TEMA

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniera Civil

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto de carretera consiste en el estudio de rutas. Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va

Como un estudio importante del TRAZO de una carretera tenemos el Reconocimiento. Una carretera tiene dos puntos fijos: El punto Inicial y el Punto Final. Entre estos puntos se pueden trazar varias carreteras.
El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la ms favorable, de tal forma que mediante el trazado, se ubique el eje de la carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al trfico que se espera; y que su construccin se pueda hacer de acuerdo a las normas requeridas y con un mnimo costo

El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO. Reconocimiento de ruta.- En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las cadenas de montaas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos necesarios. Con los datos recopilados, se fijar las caractersticas y el costo aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno que se extiende entre los puntos de paso. Reconocimiento de trazo.- Adems del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se efectan reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones ms convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el de ruta. Estos reconocimientos, en realidad forman parte de los Estudios Preliminares.

A) Propsitos del Reconocimiento: Descubrir si existe una ubicacin prctica entre los puntos terminales propuestos determinar cul de las rutas estudiadas es la mejor. Indicar terminantemente por que rutas se debern seguir estudios detallados de trazo. Tener una idea del costo probable de construccin de la carretera propuesta. Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos por los que atraviesa. En carreteras especiales como escnicas, se debe lograr ubicar puntos de inters paisajista o histrico y estimar los posibles efectos destructivos de la carretera en el paisaje natural. Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la topografa de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarn generalmente las posibles vas que puedan seguirse para ejecutar el trazo y obstculos que deben evitarse.

Configuracin del Terreno

Abras.- Son los puntos bajos que se encuentran en la Lnea de Cumbres. Tambin se les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos, Collados Puertos.

Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes condiciones: Menor elevacin con respecto a otras prximas Menor espesor en el cruce Ascensos favorables Se aproxime a la direccin general del trazado

Reglas de Brisson:
1. Dos ros corren sobre una misma lnea pero en direcciones opuestas Para que este fenmeno se realice, entre los ros R y R` debe de existir una divisoria tal como DV, ahora bien para que se hayan formado corrientes en el sentido SR y S`R` deben de existir divisorias de segundo orden en vv`, vv, dd`, dd que las encauzan y que se unen a la principal en los picos o puntos altos v,d de donde arrancaron. El punto de paso se encontrar pues necesariamente entre los picos V y D en la lnea que sigue la divisoria y en el cruce de ella con la recta RS RS que es la direccin que siguen los ros.

Reglas de Brisson:
2. Cuando los ros corren paralelamente en el mismo sentido Es indudable que para que se formen dos corrientes paralelas debe de existir entre ellas una divisoria secundaria tal como dv que haya impedido que se unan y que para que la direccin de las corrientes sea la de la flecha es indispensable que exista otra divisoria SS` de primer orden prximamente normal a las direcciones anteriores y que ha obligado a las aguas a seguir de S a R. El punto de encuentro de estas dos divisorias ser un pico d y los puntos x y x de encuentro de la divisoria con la lnea que sigue la corriente sern aproximadamente puntos de paso.

Reglas de Brisson:
3. Cuando dos ros corren paralelos y se apartan despus en sentido contrario Para que corran paralelos, en AB debe de existir una divisoria que los separe y se apartan en sentido contrario porque se ha interpuesto otra divisoria cuyos puntos ms altos estn en R y T, encuentro de las divisorias, y que desciende indudablemente hacia C y D; B es, pues, un pico y debe haber necesariamente puntos de paso en R S y T.

Reglas de Brisson:
4. Cuando dos ros corren en sentido prximamente paralelo pero en sentido contrario Para que estos ros hayan podido formarse es necesario que existan entre ellos una lnea de cumbres DD; ahora, para que sea posible que corran en sentido contrario es necesario que el terreno baje de S hacia R en el primero y de S` a R` en el segundo, luego sobre la lnea SS que une a las cumbres debe de haber un punto bajo p en el encuentro de esta lnea con la divisoria DD.

Reglas de Brisson:

5. De las dos vertientes de un valle, tendr mayor inclinacin transversal la ms estrecha, es decir aquella que corresponde a la menor separacin entre el talweg y la divisoria 6. La vertiente cortada por mayor nmero de cursos de agua probablemente es ms quebrada que la otra vertiente.7. Cuando la direccin general del ro se aproxima a la lnea recta la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. 8. Si el ro divaga formando grandes eses correr en un terreno de pendiente insignificante y vertientes muy tendidas. Es el caso opuesto al enunciado anterior.

Divisin Geogrfica del Per:

La accin elica, que da lugar a la formacin de dunas. Constituyen vallas a la circulacin invadiendo la plataforma de las carreteras Inconveniente en la ubicacin de los puentes que deben de proyectarse casi en la desembocadura de los ros.

COSTA

SIERRA

compleja orografa (montaas), que obliga a vencer diferencias de altitud notables accin de los glaciares, as como tambin los problemas de huaycos y aluviones.

SELVA

Calidad del suelo, que presentan problemas de drenaje Fuertes lluvias producen enormes deslizamientos de los flancos que comprometen la estabilidad de las carreteras Sistema hidrogrfico que inunda grandes zonas de muy difcil drenaje

Clasificacin del terreno por su relieve:

Topografa Plana
Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinacin menor de 10 . Tambin se dice que es toda regin en la cual el promedio de inclinacin del terreno, en una longitud de 30 km, es menor del 2%.

Topografa Ondulada
Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinacin entre 10 y 20 . Tambin se dice que es toda regin en la cual el promedio de inclinacin del terreno, en una longitud de 30 km, est entre 2% a 4%

Topografa Accidentada
Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinacin mayor de 20 . Tambin se dice que es toda regin en la cual el promedio de inclinacin del terreno, en una longitud de 30 km, es mayor del 4%.

B) Controles para localizar una carretera: Todo elemento que origine una orientacin del trazo se llama CONTROL. Podemos distinguir dos tipos de controles

Los grandes controles de paso o Primarios

Consideraciones de orden poltico imponen el paso de la carretera por ciertas localidades Deben ser respetados escrupulosamente por el Ingeniero

Los controles Secundarios.

La topografa. Las caractersticas fsicas y geolgicas del terreno. La necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va y el uso de las tierras atravesadas.

Clases de controles Secundarios: Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la siguiente clasificacin:

Controles Naturales.Son los controles que son productos de la naturaleza, por ejemplo: Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc. Controles Artificiales.Son controles hechos por el hombre, por ejemplo: Lugares apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.

Clases de controles Secundarios:

Controles Positivos.Son controles que atraen el trazo de la carretera por esa zona. Por ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una carretera por una montaa, las ubicaciones favorables para desarrollos, cuando se tiene el problema de obtener mayor longitud en subidas difciles. Controles Negativos.Son controles que tratan de alejar evitar el trazo de la carretera; ejemplo. Las reas pantanosas y las reas sujetas deslizamientos inundaciones. Tambin son controles negativos, los trabajos hechos por el hombre como: Represas, reservorios, ferrocarriles, etc.

Clases de controles Secundarios:

Controles Naturales Positivos.Son aquellos que siendo productos de la naturaleza, atraen el trazo de la carretera por esa zona; por ejemplo: de las dos laderas de una quebrada, se elegir la que sea ms uniforme y que tenga menos pendiente. Controles Naturales Negativos.Son aquellos que siendo productos de la naturaleza, tratan de evitar alejar en el trazo de la carretera; por ejemplo: la zona de una ladera que tiene una longitud apreciable de roca fija.

Clases de controles Secundarios:

Controles Artificiales Positivos.Son controles hechos por el hombre y que atraen el trazo de la carretera por esa zona. Como ejemplo podemos indicar que una carretera debe procurar unir el mayor nmero de pobladores. Controles Artificiales Negativos.Son controles hechos por el hombre y que tratan de alejar evitar el trazado de la carretera. Por ejemplo: la presencia de una zona agrcola bien estructurada puede ser motivo de un desvo de la carretera para no malograr esa infraestructura.

Veamos algunos ejemplos de controles secundarios:

1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control. 2. Se puede dar el caso que el abra sera difcil alcanzar de uno de los dos lados entonces se busca una solucin alternativa trazo de tnel, entonces esto constituye un control. 3. Cuando el trazo obliga obtener mayor longitud en subidas difciles, la ubicacin de los desarrollos son un control. 4. Si la carretera cruza un ro ancho, entonces el emplazamiento favorable de un puente es un control. 5. Las reas pantanosas y las reas con deslizamientos son puntos de control negativos, esto debe EVITARSE. 6. Calles angostas en poblaciones pequeas son controles negativos. 7. Sitios favorables para pasos a desnivel son controles positivos.

Adems de los controles topogrficos, tenemos otros, como el uso actual y futuro que se da a la tierra y que puede tener una influencia primordial en el trazo. Por ejemplo, se tiene que conectar los pueblos A y B con una carretera. El trazo mas econmico y mas directo sera por el abra C. Pero la presencia de la poblacin en E y la futura carretera, puede decidir para que el trazo se realice por el abra D

En el caso de la figura, se tiene los siguientes controles: 1. Parte mas estrecha en el cause de un ro, especial para la ubicacin de un puente. Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr un trazo en forma diagonal. Zona pantanosa y plana, que obliga a alegar el trazo por ser muy extensa, sin drenaje y no apropiada para la va. Mala fundacin. Huaca zona arqueolgica. Por ser un centro turstico, el trazo debe hacerse muy prximo a esta zona.

2.

3.

5.

Cruce con una va existente de importancia; deber hacerse en lugares apropiados para evitar el congestionamiento. Zona agrcola. Procurar no malograr la infraestructura concebida e implementada; por lo tanto el trazo debe apartarse.

4.

6.

C) Obtencin de la Informacin Tratar de reunir la mayor informacin posible referente a la zona en estudio. Planos de la regin. Fotografas. Recorridos de la zona del proyecto y estudios ya existentes. Informacin verbales de viajeros que recorren el rea. Informacin suministrada por los lugareos. En el Per, las fuentes de informacin donde podemos recurrir son: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Direccin de Ingeniera de la Direccin General de Transporte Terrestre. Ministerio de Defensa. Instituto Geogrfico Nacional. Ministerio de Aeronutica. Fuerza Area Peruana. Direccin General de Aerofotografa (DIGAF).

D) Elaboracin de los croquis

Con toda la informacin recopilada se harn croquis de las rutas en estudio, indicando la informacin importante como los controles, desniveles, cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Las cartas ms usadas para elaborar los croquis estn editadas en escalas 1/25,000 y 1/100,000.

E) Formas de Realizar el Reconocimiento

(1) Recorriendo la ruta por tierra

(2) Sobrevolando la Regin

(3) Interpretacin de fotografas areas

(1) Recorriendo la ruta por tierra Se realiza a pie, a caballo o en vehculo si fuera posible Se establecern las jornadas de trabajo diario para el recorrido de la ruta Instrumental mnimo necesario: Eclmetro Brjula Barmetro aneroide (altmetro) Podmetro Reloj Prismticos Cmara fotogrfica Winchas, jalones, libretas de campo, etc.

Toma de datos

Se deber tomar la mayor cantidad de datos tiles que permita apreciar la importancia de las rutas que se estudia y poder establecer con certeza la MEJOR. Los datos a tomar sern:
Influencia de la carretera para futuro desarrollo de la Regin. Corrientes de agua Las poblaciones que une. Industrias, y el desarrollo agropecuario agrcola. Puntos notables de difcil configuracin topogrfica (tramos en roca, abras; y El valor del terreno por hectrea para el caso de expropiaciones.

Toma de datos

Cuando se llega a cualquier punto se anotar: Hora de llegada, Distancia recorrida desde la ltima estacin. Altitud, direccin que se marcar en un croquis Clasificacin del terreno y Algunos datos sobre inclinacin de laderas.

Toma de datos

Cuando se llega a una poblacin. Nombre e importancia. Actividades de sus habitantes. Desarrollo comercio industria, etc. Nmero total de habitantes, poblacin econmicamente activa (PEA). Facilidades de aprovisionamiento de agua, vveres, materiales, herramientas, combustibles, lubricantes, repuestos, etc.

Toma de datos Importante: Las poblaciones ejercen influencia atrayendo las carreteras hacia ellas de acuerdo a su importancia. En el reconocimiento se debern determinar las que se encuentren sobre la va principal y las que han de ser unidas a ellas por ramales con recorridos cortos.

Toma de datos

Llegando a un ro. Nombre del ro. Recorrer el cause aguas arriba y aguas abajo del punto de paso, para buscar la mejor ubicacin del puente. Se harn secciones transversales y perfiles aproximado del cauce (naturaleza de las orillas). Tipo de suelo (para cimentacin). Altura mxima del nivel del agua. Volumen y velocidad de las aguas.

Toma de datos

Toma de datos

Llegando a un divisoria. Nombre y particularidades de la quebrada de orden superior por las que se ha subido. Condiciones climatolgicas del punto de paso: existencia de hielo. Realizar un reconocimiento de puntos de pasos prximos (buscar el ms bajo). Condiciones de las quebradas de acceso: naturaleza de laderas y su inclinacin. Cuando la zona de acceso al abra es rocosa, se deber medir para establecer la conveniencia de construccin por el alto costo que representa.

Toma de datos

Teniendo los datos de la clase de terrenos atravesados y habiendo tomado de vez en cuando el dato de la inclinacin de las laderas estamos en condiciones de tener una cubicacin aproximada de los kilmetros y en consecuencia el costo aproximado del movimiento de tierras.

Por ejemplo: Un terreno inclinado 20 con una plataforma en corte abierto de 6.50 de ancho nos dar unos 5 m3 por ml. de corte que si consideramos que en la zona el material suelto cuesta S/. 4.00 el m3, se tendr que el ml de la Carretera costar S/. 24.00 y el Km. S/. 24.000.00

Clases de Longitudes en un trazo

1. El alineamiento ideal (AB) 2. El alineamiento terico (ACDB) 3. El Alineamiento real.

Longitud aproximada de la ruta

Cuando el terreno es llano

Directamente de los datos dados por el reloj y el podmetro

Mediante la lnea de vuelo Longitud aproximada = Lnea de vuelo x C C: Constante que depende del terreno y varia de 1.3 a 2. (de 1.3 a 1.4 para terreno ondulado, 1.8 para terrenos accidentados y para casos especiales 2 o ms)

Longitud aproximada de la ruta

Por medio de la pendiente media de la carretera L = H / P% Por ejemplo. Si entre dos puntos del reconocimiento tenemos cotas de 2.100 y 2.900 m.s.n.m. respectivamente, la diferencia de nivel entre ambos es H=800 m., que para ser vencida con una pendiente de 4% requerir una carretera de 800/0.04 = 20,000 m. = 20 km.

De los datos obtenidos tambin se puede obtener lo siguiente: 1. Perfil longitudinal aproximado.- Para sacar las gradientes medias en subida y en bajada. Estas, as como las alturas de los puntos de paso se ponen en el Cuadro comparativo de conclusiones. 2. Puentes.- Con luces aproximadas en cada quebrada importante podemos tener el nmero total de metros de puentes que se requerir en cada ruta. 3. Afirmado.- Segn la clase de Carretera a construir, se supone que la clase de afirmado por utilizar habr sido prefijada. 4. Alcantarillas.- De acuerdo a los datos de la regin y datos pluviomtricos se pueden terminar el nmero aproximado de alcantarillas. 5. Expropiaciones.-Cuando sea necesario efectuar expropiaciones, se averiguar el costo por hectrea del terreno de la zona, conociendo el ancho de derecho de va de la futura carretera, se podr valorizar las expropiaciones a realizar

Conocido los costos medios de puentes por ml, afirmado por Km y alcantarillas por ml, se puede estimar el costo aproximado de la carretera

(2) Reconocimiento en fotografa Area

En caso de disponer de fotografas areas, estas resultan ser ventajosas para el reconocimiento. En ellas se puede identificar lo siguiente: Forma del terreno, su uso, los diferentes tipos de suelos, etc. Sealar los puntos terminales, los objetivos y controles secundarios. Seleccin de la mejor ruta basndose en las pendientes, curvas y caractersticas de las pendientes.

(2) Reconocimiento en fotografa Area

F) Evaluacin de las Rutas Se evaluar las ventajas que ofrece cada ruta como su costo aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va y compararlos con los beneficios probables que producir su explotacin (beneficio-costo).

Para la comparacin de las rutas y seleccionar la mejor, se tendrn en cuenta los siguientes parmetros fundamentales: Distancias, Cambios de pendientes, Costo de construccin, ubicacin de puentes, Uniones con otras vas, Alineamiento, Derecho de va, etc.

F) Evaluacin de las Rutas La seleccin de la mejor ruta para el trazo de la carretera estar en funcin de: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Que sea la ruta ms corta, Que tenga las pendientes ms favorables al trfico, Las zonas tengan vertientes tendidas fciles de trabajar, Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de influencia), Tenga el mejor alineamiento, Suministre mejores y mayor cantidad de materiales de construccin, Tenga el menor costo de construccin, etc

La comparacin de las rutas se puede hacer por diferentes mtodos: por ejemplo asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de dificultad tendrn un mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje ser la ms conveniente.

F) Evaluacin de las Rutas

La comparacin de las rutas se puede hacer por diferentes mtodos: por ejemplo asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de dificultad tendrn un mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje ser la ms conveniente.

F) Evaluacin de las Rutas

En el cuadro se observa que la Ruta N 2 es la ruta seleccionada por tener la menor suma de los pesos asignados a cada criterio.

G) Preparacin del Informe Culminado el reconocimiento, se presentar un informe escrito o Memoria Descriptiva que deber contener lo siguiente: 1. Descripcin de la ruta seleccionada dando las razones de su seleccin. 2. Mapas marcados con las rutas estudiadas, resaltando la ruta seleccionada (lnea roja). O en su defecto croquis o bosquejos. 3. Fotografas areas si las hay, 4. Panel fotogrfico de los puntos importantes, 5. El costo aproximado de la obra, y 6. El trfico probable.