N 179

Especial
Dic.- Enero 2013
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Nuevo St r al i s Hi - Way: Tr uck of t he Year 2013.
Tecnol og a punt a que r educe al mxi mo l os cost es de expl ot aci n.
Nuevos mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est abl eci endo un r cor d en el mundo de l a car r et er a.
Nuevo i nt er i or que cuent a con un i ni mi t abl e est i l o y conf or t mej or ando l a vi da a bor do.
Nuevo St ral i s Hi - Way. Cami n del ao 2013 Truck of t he Year 2013.
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N U E V O
W I N N I N G
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o St ral i s Hi - W v Nue

Cami n del ao 2013 . y a o St ral i s Hi - W
. I V E C O W W W

ear 2013. Y ruck of t he T Cami n del ao 2013
. E S

ste nmero que tenis entre manos est dedicado a la eficien-
cia, a la mejora de nuestros costes, a la economa de consumo, en de-
finitiva, por la que ya se rigen muchos profesionales. Y no puede ser de
otra manera hoy en da en muchos casos supone la diferencia entre
mantenerse en el mercado o tener que abandonarlo empujado por el
descenso de la actividad, el estancamiento de los precios ( en el mejor
de los casos) y el incremento desmesurado de los costes. Hemos querido acercaros
una pincelada de lo que la industria del motor esta haciendo en pos de la eficiencia
energtica; nuevas cadenas cinemticas que ya no buscan techos de potencia increbles,
sino ajustarse lo mximo posible a las necesidades reales de cada tipo de trabajo, neu-
mticos, semirremolques, industria auxiliar, todos los actores, sin olvidar al propio profe-
sional y su necesaria formacin, comprometidos en un nico fin: La eficiencia energtica.
El margen de mejora en la gran mayora de las empresas de transporte de este pas es
innegable y as lo reconocen todos los profesionales, un hecho que, adems, se refrenda
con el gran xito de ventas que estn teniendo las gamas de vehculos que nosotros
hemos llamado los especialistas, series en las que todo, desde el motor hasta la aero-
dinmica del conjunto, est diseada para ahorrar: ah est el xito, por poner un ejem-
plo de la gama EfficientLine de MAN, que ya ha vendido ms de 12.000 unidades en
Europa, o la gama Ate de DAF con la que se ha colocado como lder en ventas de trac-
toras en Europa. Todo un desafo para la industria.
Pero donde sigue habiendo un campo abonado para la mejora es en la formacin de los
profesionales. Cierto es
que se ha avanzado
mucho en estos ltimos
diez aos, pero es nece-
sario seguir insistiendo
en la formacin y, sobre
todo, en la rutina de tra-
bajo; que aquello que se
ha aprendido no se di-
luya en un par de meses,
sino que se convierta en
un verdadero hbito. Un
ahorro potencial de entre
1.500 y 1.800 euros por
camin y ao merecen la
pena.
Ahora bien, y haciendo
referencia al ttulo de este editorial, desgraciadamente no slo de eficiencia vive el pro-
fesional. Pese a convertirse en imprescindible para este sector, no es suficiente para
poder mantener una estructura rentable. Es impensable que se pueda seguir admitiendo
trabajar por debajo de costes slo para mantener a un cliente. O que los plazos de pago
se demoren 150 das, sin ningn tipo de sancin para quien es, y as lo reconoce la Ley,
moroso. O que haya que soportar unos costes, inflados por el injustificado precio de los
carburantes, que asfixian a cualquier empresa, independientemente de su tamao y que
sigamos sin poder aplicar la dichosa clusula de revisin. O quetantas otras cosas.
Por si fuera poco, tampoco es suficiente con la actitud de nuestros polticos de turno, los
de ahora y los de siempre. No es suficiente con que digan constantemente que el trans-
porte es un sector estratgico para la economa nacional, y luego, por poner otro ejem-
plo, aprueben la modificacin de la LOTT ( la Ley de leyes en el transporte) sin siquiera
comunicrselo a las federaciones nacionales. Eso es poco ms que una tomadura de
pelo. Otra ms.
Por todo ello, y dado que acabamos de pasar por un periodo de cierta relajacin navi-
dea, es momento de volver a la realidad, de no dejarse vencer por la pesadumbre y el
pesimismo, y ser ms combativos que nunca ( que cada uno lo entienda como quiera),
de trabajar ms y mejor, de superar, un ao ms, las dificultades, con la misma deter-
minacin y profesionalidad que hasta ahora. Y nosotros estaremos ah para contarlo.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
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Cierto es que se ha avanzado mucho en
estos ltimos diez aos, pero es necesa-
rio seguir insistiendo en la formacin y,
sobre todo, en la rutina de trabajo; que
aquello que se ha aprendido no se diluya
en un par de meses, sino que se con-
vierta en un verdadero hbito
No slo de eficiencia vive el profesional
E
EDITORIAL
4
SUMARIO
EL XF INICIA UNA NUEVA ERA
Tras su debut oficial en la ltima IAA de Hannover,
DAF ha presentado a la prensa especializada su
nuevo buque insignia, el DAF XF Euro 6, aunque
habr que esperar hasta abril de 2013 a que em-
piece a comercializarse en nuestro pas.
LA LLAVE MAESTRA DEL XITO
Con los tiempos que corren, el trmino eficiencia
energtica adquiere un valor primordial en la vida
de toda empresa de transportes. Aumentar nues-
tra eficiencia, aprovechando todos los recursos
que estn a nuestro alcance, puede suponer la di-
ferencia entre mantenerse en el mercado o tener
que abandonarlo. En este reportaje especial, os
mostramos qu aporta la industria, desde todas
las pticas relacionadas con este sector, para me-
jorar un captulo tan decisivo, como es el consumo
de carburante.
Motores cada vez ms econmicos, cajas de
cambio capaces de gestionar incluso la orografa
de la carretera, una revolucin con un objetivo
claro, el ahorro de carburante.
La tendencia iniciada con Euro V va a tener
continuidad en los prximos aos con la llegada
de Euro 6; vehculos que buscan, ante todo la efi-
ciencia, desde una visin global.
Los neumticos son el elemento que conecta al vehculo con la va y que sufre toda la
resistencia a la rodadura, uno de los principales causantes del consumo de carburante.
NOVEDAD: DAF XF EURO 6............... 14
ESPECIAL EFICIENCIA ENERGTICA... 20
CADENA CINEMTICA:
Desarrollos eco-nmicos ..... 22
LA LLEGADA DEL EURO 6:
Un paso definitivo ............. 28
NEUMTICOS:
El vnculo con la carretera .................. 32
La llave maestra del xito
SECCIONES:
Editorial................ 3
As est el patio....6
Actualidad............ 8
Panorama........... 56
CiberRuta............ 60
Off Road.............. 62
GR 247: El sendero
de los Bosques del Sur
Rastrillo.............. 64
Trmino.............. 66
Especial
Eficiencia energtica
5
La aerodinmica del conjunto en su totalidad, y del semirremol-
que en particular contribuye a mejorar la eficiencia del transporte.
Toda la tecnologa que los fabricantes ponen nuestra disposicin
no sirve de nada si el conductor no ha recibido la formacin ade-
cuada.
Qu se puede hacer con un mvil smartphone y la
surtida gama de aplicaciones para el mundo del motor?
Te damos algunas claves.
Las pruebas realizadas durante este ao en vehculos industriales
pesados corroboran que estamos ante la generacin ms eficiente de
la historia.
EL MEJOR IVECO DE TODOS LOS TIEMPOS
Recientemente galardonado con el Truck of the year, Iveco pondr
a disposicin de sus clientes, a partir de marzo de 2013, el vehculo
pesado ms eficiente y ecolgico de todos cuantos ha fabricado hasta
la fechaY Autnomos en Ruta! lo ha probado.
LA EFICIENCIA VOLKSWAGEN SE LLAMA BLUEMOTION
Esta tecnologa, que ya se utiliza en la gama de turismos, incorpora
un paquete de medidas destinadas al ahorro de combustible y emi-
siones, como la parada y arranque automticos, el control de crucero
o los neumticos de baja resistencia a la rodadura.
NUEVO IVECO HI - WAY............... 48
GAMA VOLKSWAGEN BLUEMOTION............... 54
SEMIRREMOLQUES: Cuestin de aerodinmica ........ 36
FORMACIN: El factor humano ......................... 38
APLICACIONES MVILES:
Eficiencia al alcance de la mano ................. 40
ZONA PRCTICA: La eficiencia a prueba ........ 42
AS EST EL PATIO
MARCOS BASANTE
Presidente de ASTIC
ASTIC considera que el r-
gimen de mdulos debe
dejar de aplicarse a las
empresas de transporte
por carretera por constituir
un mecanismo de subven-
cin encubierta, impedir el
correcto funcionamiento
del mercado de transporte
y propiciar frau-de fiscal.
JOHANNES HAHN
Comisario europeo
de Poltica Regional
En Espaa ha habido
mucha inversin en in-
fraestructuras, muchas de
ellas tiles, otras diga-
mos discutibles. Pero lo
que se ha hecho menos
estos aos es invertir en
personas y pymes. Es algo
que entiende tambin el
actual Gobierno y que de-
bera ser la prioridad ab-
soluta de los prximos
presupuestos europeos.
MIGUEL VALVERDE
Secretario general de
CETM
CETM no tiene nada en
contra de las cooperativas
de transporte legales que
hay en Espaa y que agru-
pan a pequeos transportis-
tas que juntas sus fuerzas
comerciales y de medios
para crear sinergas de tra-
bajo, pero hay que ser muy
crticos con que haya coope-
rativas en la que hay socios
sin autorizacin de trans-
porte e, incluso, con el he-
cho de que ciertas coope-
rativas sirven de tapadera
para alquilar licencias.
Cmo dice?...
aLo ms...
La Audiencia Nacional ha desestimado los recursos interpuestos por
Repsol y BP contra el expediente sancionador de la Comisin Nacional
de Competencia formulado en 2009 en la que consideraba que en sus
relaciones con las estaciones de servicio que operan como empresarios
independientes se llevaban a cabo prcticas comerciales que equiva-
len a fijarles indirectamente los precios de venta al pblico, actuacin
prohibida por las normas de defensa de la competencia.
La sentencia, fechada el pasado 5 de noviembre, declara las delibera-
ciones de la CNC tanto como la sancin impuesta "conforme a derecho",
al tiempo que tampoco condena a abonar ninguna de las costas. En la
resolucin del organismo se sancionaba a Repsol con una multa de 5
millones de euros y a BP con una de 1,1 millones. Competencia tambin
mult a Cepsa con 1,8 millones, aunque en el caso de la petrolera con-
trolada por Ipic an no se ha notificado el correspondiente fallo por parte
de la Audiencia.
Con la situacin actual que vive el transporte de mercancas por carre-
tera, con un descenso de la actividad que deja a las empresas al borde
de la asfixia financiera, y con el Gobierno exigiendo un esfuerzo extra a
la ciudadana, no se puede consentir que empresas de la magnitud de
los operadores petroleros ejerzan su poder para vulnerar la libre com-
petencia de mercado que, sin duda, redundara en una bajada de los
precios del carburante.
aLo menos...
Seis meses despus de haber analizado el Anteproyecto de Ley,
sobre el que informamos en nuestra publicacin ampliamente, y tras
pasar por el filtro del sector, al que poco se ha escuchado, el Gobierno
aprob el pasado mes de diciembre un Proyecto de Ley de Modifica-
cin de la LOTT . En palabras de Ana Pastor, esta reforma busca tres ob-
jetivos bsicos; la mejora de la competitividad y eficiencia del sector;
lograr una optimizacin de los servicios pblicos del transporte de via-
jeros por carretera; y mejorar la transparencia y las labores de control.
Pero lo cierto es que poco o nada ha cambiado la redaccin finalmente
aprobada, de la que present en verano y sobre la que ya expresaron
duras crticas las asociaciones profesionales. Entre los aspectos ms
cuestionados de esta modificacin, el principio de que slo quien tenga
autorizacin de transporte puede contratar y facturar en su nombre, y se
regula una infraccin para poder sancionar y que en la prctica se trata
de una decisin que pone en grave riesgo un buen nmero de coope-
rativas de transporte asociado. El otro punto conflictivo de esta reforma
es la desregulacin propuesta para el sector de vehculos ligeros hasta
3,5 ton. Al eximir a dichos vehculos de los requisitos exigidos por la
Unin Europea para ejercer la actividad de transporte, esto es, honora-
bilidad, capacidad econmica y capacitacin profesional as como de no
tener que realizar el actual visado peridico, en la prctica se deja fuera
de control y supervisin a un amplio en el que, entre otras cosas, la si-
niestralidad vial es elevadsima.
Esperemos que el siguiente trmite parlamentario nos deje alguna mo-
dificacin.
Hacia donde mira el Gobierno para no darse cuenta
de que los lunes (curioso..el da que se toman datos
para publicar precios) los carburantes son sensible-
mente ms baratos? A su ombligo..quizs
VISTO / OIDO
A DESTACAR
8
NOTICIAS BREVES
Segn datos aportados por la Segu-
ridad Social, uno de cada dos autno-
mos jubilados - concretamente el 51%
- cotiz 35 aos o ms. Y uno de cada
tres acredit en el momento de su retiro
ms de 40 aos cotizados. Por tanto, la
Federacin Nacional de Asociaciones
de Trabajadores Autnomos-ATA agra-
dece el reconocimiento que ha mani-
festado el secretario de Estado para la
Seguridad Social, Toms Burgos, con el
colectivo de autnomos mxime cuando
los datos que ofrece su departamento
avalan la importante aportacin que re-
alizan los trabajadores por cuenta pro-
pia al conjunto del sistema.
De esta manera, la media de edad de
jubilacin entre los autnomos es de
65,4 aos mientras que la del conjunto
de trabajadores apenas si supera los 63
aos de edad. Asimismo el 51,3% de
los cotizantes que siguen trabajando
ms all de los 65 aos son autnomos
y, de ellos, el 42,9% son mujeres que
mantienen su actividad por cuenta pro-
pia. En 2011, 2.774 autnomos se jubi-
laron con 70 o ms aos. Y hubo 188
que lo hicieron pasados los 80 aos de
edad.
Durante el presente ejercicio la crisis
econmica est provocando que se re-
gistre, en el Rgimen General, un incre-
mento de las jubilaciones del 12,4%.
Por el contrario, en el Rgimen de Tra-
bajadores Autnomos ese incremento
se limita a un 4%.
Los autnomos se jubilan
ms tarde y con ms aos
cotizados
Allison Transmisin junto con otros proveedores tecnolgicos de camiones y autobu-
ses reuni a operadores de flotas de diferentes zonas del Reino Unido en la inauguracin
del Foro sobre Eficiencia en el Consumo celebrado en el centro de pruebas de Millbrook
en Bedfordshire.
El objetivo de este evento era estimular la discusin sobre la eficiencia en el consumo de
combustible y presentar desarrollos actuales y futuros de diferentes empresas de lubri-
cantes, motores y transmisiones, aerodinmica, neumticos y de nuevas tcnicas para
medir la eficiencia en el consumo
Entre los ponentes destacaron Martin Flach, Director de Producto de Iveco en el Reino
Unido; Daniel Geis-Esser, Director de I+D de Knorr-Bremse; Antonio Sale, Ingeniero Jefe
de Powertrain en Millbrook; Stuart Milne, Cluster Lubes Manager UK and Ireland en Exxon
Mobil); Andy Mathias, Director de producto y de marketing de Bridgestone en el Reino
Unido; y Manlio Alvaro, Director de marketing europeo para Allison Transmission.
Peter Shipp, Presidente y CEO del Grupo EYMS, un operador de autobuses y autoca-
res con sede en Hull, comentaba tras el evento: "Vine a este foro para aprender nuevas
formas de ahorrar combustible y contactar con otras empresas que tuviesen las mismas
necesidades que nosotros. Tuvimos un debate realmente interesante, y a partir de ahora
s que vigilar ms de cerca cmo influyen algunos componentes en la eficiencia en el
consumo de los vehculos y las tareas de mantenimiento que nos prestan algunos pro-
veedores.
Para demostrar el impacto de cmo algunos productos influyen en la eficiencia en el con-
sumo de combustible, los asistentes tuvieron la ocasin de conducir una amplia variedad
de vehculos equipados con cajas totalmente automticas Allison: autobuses, camiones
de recogida de residuos, vehculos militares y de servicios de extincin de incendios in-
cluyendo un autobs Dennis Eagle Elite, un coche de bomberos Dagger y un vehculo de
suministro MXT Husky.
Operadores del Reino Unido
se renen en el Fuel Efficiency Forum
El evento fue organizado por Allison Transmission y cont con el apoyo de Bridges-
tone UK, Knorr-Bremse Systems, Exxon Mobil, Iveco UK, Millbrook y Mitchell Po-
wersystems.
Entra en vigor la limitacin del pago
en efectivo a 2.500 entre empresas y profesionales
La limitacin del pago en efectivo a 2.500 euros entre empresas y profesionales ha en-
trado en vigor a comienzos de Diciembre, segn la nueva ley antifraude aprobada por el
Gobierno, cuyas dems medidas entraron en vigor el pasado 31 de octubre.
La puesta en marcha de la limitacin del pago en efectivo, el aspecto ms novedoso de
la norma, se retras para dar tiempo, principalmente, al pequeo comercio a adaptarse a
esta nueva prohibicin establecida por Hacienda para limitar la circulacin de dinero
negro y atajar la economa sumergida.
El incumplimiento de esta limitacin, que se eleva a 15.000 euros cuando el pagador sea
un particular no residente para no perjudicar el gasto de dinero que realizan los turistas
que visitan Espaa, conlleva una infraccin administrativa tanto para el paga-
dor como para el receptor, con una sancin del 25% del valor del pago total
realizado. Es decir, si el importe pagado en efectivo asciende a 10.000 euros,
la sancin sera de 2.500 euros a pagar entre los dos incumplidores, aunque
Hacienda puede dirigirse slo contra uno de ellos.
Asimismo, la Agencia Tributaria ha aclarado que si una operacin pagada en
efectivo supera los 2.500 euros pero se paga en varias veces fraccionando el
pago por importes inferiores al lmite legal, tambin se est incumpliendo la li-
mitacin que ahora entra en vigor. Es decir, si una operacin de 4.000 euros
se paga en efectivo en dos plazos de 2.000 euros cada uno, la sancin sera
del 25% sobre los 4.000 euros y, por tanto, de 1.000 euros en total.
Con el fin de facilitar la efectividad de esta medida, la norma contempla que
el contribuyente que voluntariamente comunique el pago en efectivo a Ha-
cienda antes del transcurso de tres meses ser exonerado de la sancin.
1
0

















La entrada en vigor el pasado 30 de octubre de la Ley 7/2012
de modificacin de la normativa tributaria y de lucha contra el
fraude fiscal, sigue provocando algunos problemas al sector de
transporte de mercancas por carretera en esta primera fase de
adaptacin.
El peor parado es el sector de la subcontratacin y transporte de
construccin, como consecuencia de la modificacin introducida
en la ley del Impuesto sobre el Valor Aadido, mediante la cual se
establece que estarn exentas de IVA todas las facturas relativas
a servicios de ejecuciones de obras, lleven o no aparejada la apor-
tacin de materiales, y que tenga por objeto la urbanizacin de te-
rrenos o la construccin o la rehabilitacin de edificaciones,
aplicndose dicho rgimen de exencin de IVA tanto al contratista
principal como a cualesquiera de los subcontratistas.
Segn la asociacin de transportistas Fenadismer, como consecuencia de dicha modificacin legal, las empresas constructoras
estn comunicando a sus proveedores, subcontratistas y transportistas de la construccin, que ante el desconcierto que la nueva
ley ha generado y la falta de clarificacin por parte de la Administracin se han visto obligados temporalmente a paralizar cualquier
tramitacin de facturas as como los pagos correspondientes a las mismas de fechas anteriores al 31 de octubre de 2012.
Adems, los subcontratistas y transportistas de la construccin que no hayan terminado su trabajo para la constructora antes del 30
de octubre, y ya hubieran emitido facturas con anterioridad a dicha fecha, debern proceder a realizar facturas rectificadas anulando
el IVA repercutido en su da y devolviendo el IVA cobrado a la empresa constructora.
Caos en el transporte de construccin
por la aplicacin de la reciente normativa tributaria y de lucha contra el fraude
La Comisin Nacional de Energa detecta
fuertes picos en el precio de los carburantes los lunes
Segn el informe de supervisin en el que se analiza la distribucin
de carburantes en estaciones de servicio para el mes de octubre de
2012, este organismo concluye que se observan fuertes picos de
descenso puntuales todos los lunes. Los precios caen el lunes res-
pecto al domingo un 1% y repuntan el martes en un valor similar. Este
efecto es mucho ms acusado en el caso del precio del gasleo A.
La importancia de este descenso puntual no es desdeable, ya que
los lunes son los das de reporte de precios que cada uno de los pa-
ses hace a la Unin Europea para realizar la comparacin de precios.
De esta manera Espaa estara falseando, de alguna manera, los pre-
cios de venta que se publican en el Boletn mensual de la Unin Eu-
ropea, pues slo corresponden a un da de la semana, mientras que
el resto est muy por encima.
Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute, Responsable de Comunicacin del
sindicato Hiru, denuncia que esta situacin se ha producido tambin
en el mes de noviembre y, aaden tambin como bajando el precio
del combustible los lunes se consigue que los datos del IPC referentes a este valor no sean tan escandalosos como son en realidad, y
que de esta manera vendemos la imagen de que las petroleras han hecho caso al Gobierno espaol despus de que el pasado mes de
septiembre el Ministro de Industria se reuniera con RepsolCepsaBp para supuestamente leerles la cartilla. Si el IPC dice que en no-
viembre el precio del gasoil ha bajado quedan bien las petroleras y queda bien el Gobierno.
Primafrio adquiere
247 unidades Ecostralis a Iveco
Iveco firm el pasado da 3 de diciembre la mayor operacin co-
mercial del ao 2012 en Espaa con la empresa murciana Primafrio,
a la que entregar 247 unidades del modelo EcoStralis AS460 des-
tinadas al transporte nacional e internacional de productos perece-
deros y bajo temperatura controlada. La murciana Primafrio, con 50
aos de experiencia, repone con esta operacin casi la mitad de su
flota que actualmente est compuesta por 650 vehculos y que se re-
nueva de forma regular cada tres aos.
El modelo seleccionado por Primafrio para renovar casi un tercio de
su flota, el Iveco EcoStralis AS460, es uno de los de mayor xito co-
mercial por su equilibrio entre la potencia y la economa y porque tiene
en la sostenibilidad su principal virtud. El nuevo Ecostralis es garan-
ta de mxima productividad, con el menor coste operativo y el m-
nimo impacto sobre el medio ambiente. Esto ha quedado demostrado
en diferentes pruebas comparativas que sealan sus excelentes resultados en la reduccin del consumo de combustible, especialmente
en largas distancias.
Jos Esteban Conesa, director de operaciones de Primafrio, declar durante la firma del acuerdo esta operacin es fruto de la estrecha
relacin que ambas empresas mantenemos desde hace tiempo y confirma nuestra mutua confianza y compromiso.
El primer camin de distribucin
DAF LF ha salido de la lnea de pro-
duccin de FASC (Formosa Au-
tomobile Sales Corporation),
en Taiwn, continuando con
el trabajo realizado en
estos ltimos aos en el
pas asitico, donde ya
se han fabricado
ms de 1.000 uni-
dades del mo-
delo CF85.
FASC, responsable del marketing y las ventas de los ca-
miones DAF en Taiwn, se encarga del montaje de dos
versiones del popular camin de distribucin: el LF45
de 12 toneladas y el LF55 de 17 toneladas.
Los camiones DAF LF se montan en Taiwn utili-
zando los denominados paquetes "SKD" ("Semi
Knocked-Down", kits semi-ensamblados para
su montaje en destino; que se envan desde
Leyland (Gran Bretaa) hasta Taipi. Los
empleados encargados del montaje en
FASC han recibido formacin por
parte de DAF, lo que garantiza que la
calidad de un camin montado en
Taiwn sea tan alta como la de
un vehculo fabricado en Eu-
ropa. Adems del LF, For-
mosa tambin monta
desde 2006 la popular
serie DAF CF85.
A finales de 2014, los sistemas de control electrnico de estabili-
dad (o ESC, de Electronic Stability Control) sern obligatorios en
los vehculos industriales. Para anticiparse la demanda, cumplir la
futura normativa R13-11 y satisfacer las expectativas de sus
clientes, Renault Trucks ofrece desde ahora esta tecnologa
en el Midlum. "Los clientes se anticipan a la reglamenta-
cin en sus pliegos de especificaciones", indica Rmi Le-
moine, responsable productos de la gama Distribucin
de Renault Trucks, "Damos as una respuesta a su
voluntad de estar listos para 2014, sabiendo que
el ESC ya es un requisito habitual en las flotas de
vehculos de transporte de combustible".
La tecnologa ESC brinda beneficios impor-
tantes para el conductor. Permite reforzar
la estabilidad direccional del vehculo
asegurando de manera continua el
control de la trayectoria. Es especialmente til en condiciones meteorolgicas difciles, con lluvia o nieve.
Lanzado en 2000 y renovado completamente en 2006, el Midlum ha sido mejorado para responder a ne-
cesidades cada vez ms precisas. Actualmente cuenta con la mejor carga til del mercado y una gran
polivalencia. Desde septiembre de 2012, tambin est disponible con un pack Optifuel orientado
hacia la reduccin del consumo.
Renault Trucks ofrece control electrnico de trayectoria en el Midlum
DAF monta en Taiwn el primer LF
120 aos innovando
www.cargobull.es
La incomparable SPEED CURTAIN le proporciona
acceso libre a la supercie de carga en slo
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El nuevo especialista para trabajos de construccin sigue los pasos
del nuevo Actros para el transporte de larga distancia y Antos, para
trabajos de distribucin pesada. Para la gama de construccin, el fa-
bricante alemn propone una nueva gama que, a partir de 2013, se
comercializar bajo el nombre de Arocs y de la que podremos cono-
cer ms en abril, en el saln Bauma, dedicado a la construccin.
La gama Arocs constar de camiones de dos, tres y cuatro ejes, con
un total de 16 variantes de potencias, abarcando desde los 238 a los
625 CV, lo que unido a las 14 variantes de cabina disponible, cons-
tituye una oferta tan variada como verstil.
Las motorizaciones previstas para esta nueva gama de obras arrancan
en los motores de 7,7 litros y contarn con tres escalones ms, 10,7;
12,8 y 15,6 litros de cilindrada, todos ellos en versin euro 6. De
serie, por primera vez en una gama de obras, Mercedes Benz ofre-
cer una caja automtizada, la PowerShift 3, que contar con diver-
sos programas en funcin de las distintas aplicaciones. Tambin se
puede pedir, aunque en opcin, un cambio manual.
Por lo que respecta a las cabinas, inspiradas claramente en la gama Actros, se dispondr de un total de 14 versiones diferentes, y con-
tarn con dos anchuras diferentes, ya sean en variantes de 2,3 metros, S, L y M, como las de 2,5 metros, con piso plano o tnel motor.
La gama Arocs contar, al igual que los ltimos lanzamientos de la firma e la estrella, con las espeficicaciones Loader en configuracin
tractora 4x2, y rgido 8x4/4 para aquellas aplicaciones donde se necesita una carga extra til, y Grounder, diseada para trabajar en con-
diciones extremadamente duras, y est dotado con un chasis ms robusto para soportar mejor las torsin.
Mercedes Benz desvela su prxima
apuesta para el segmento de obras
Scania lanza un nuevo sistema de gestin de flotas integrado de serie en todos los vehculos
Scania FMS (Fleet Management) es el nuevo sistema de gestin de flotas
desarrollado e integrado en la gama de productos y servicios de Scania que
permite que las empresas de transporte lleven un mejor control de sus vehcu-
los y conductores, mejorando as la eficiencia de sus flotas y reduciendo los
costes en su empresa.
Todos los camiones comercializados en Scania Ibrica desde octubre de 2012
incorporan de serie el sistema de gestin de flotas, y sin coste el paquete de
Supervisin por un periodo de 4 aos. En el segmento de autobuses y auto-
cares, este sistema estar disponible de serie a partir de enero de 2013 en
todos los vehculos para largo recorrido.
El paquete Supervisin incluye el envo directo semanalmente de un resumen
del rendimiento de la flota de vehculos por correo electrnico a la empresa.
Este paquete permite controlar, entre otras variables, el consumo de combus-
tible y las emisiones de dixido de carbono, as como vigilar las tendencias y
las divergencias en cada vehculo. Scania FMS (Fleet Management) se basa en
una pequea caja negra, el Scania Communicator que automticamente registra informacin del vehculo, como el consumo de com-
bustible, el estilo de conduccin y el comportamiento de frenado. Esta caja negra brinda una plataforma flexible para un ptimo soporte
a conductores y operadores, tanto ahora como en el futuro. Facilita diversas funciones de reciente incorporacin, como la conexin con
el vehculo en tiempo real a travs del portal web Scania Fleet Management.
VDO: Eficiencia en el transporte gracias al tacgrafo digital
VDO pone al alcance de las empresas de transporte y logstica soluciones in-
novadoras, tecnolgicas que abarcan desde la gestin global de todas las activi-
dades relacionadas con el tacgrafo hasta sistemas de localizacin y ahorro de
combustible, buscando siempre el beneficio, incremento de productividad y aho-
rro de recursos, eficiencia en trminos generales.
Desde el nuevo tacgrafo digital DTCO 2.0, gracias al cual, se incrementa la efi-
ciencia en el tiempo destinado a las tareas diarias ya que gracias a la regla del mi-
nuto incorporada se obtiene un ahorro significativo de hasta 45 minutos en las
horas de conduccin, hasta la descarga remota de datos, que permite por un lado
ahorrar en el tiempo destinado a la descarga y por otro tener una fuente de infor-
macin para los sistemas de gestin de flotas.
Centrados en el conductor, la nueva funcin VDO Counter, registra y muestra
constantemente la actividad del conductor (trabajo y horas de descanso) y se pre-
senta como un ayudante perfecto en la gestin de estos tiempos.
Alrededor del tacgrafo digital, VDO present en el mes de junio una segunda no-
vedad, centrada en nuevas soluciones de telemtica y gestin de flotas. A travs
de servicios que engloban la Gestin de los datos del tacgrafo, Localizacin y descarga remota, Gestin de flotas, Gestin de tempe-
ratura controlada y Ahorro de combustible lanzan al mercado una amplia gama de soluciones de telemtica, tecnolgicas e innovadoras.
La ltima novedad en aparecer es la tarjeta ContiGo, un servicio que ofrecido a travs de la red de servicios oficiales DTCO+ se ha cre-
ado para ayudar al autnomo y a la pequea empresa en su da a da, haciendo el trabajo ms fcil y rentable: asesora, informacin, ges-
tin de sanciones, formacin, gestora son algunos de los servicios que DTCO+ pone al alcance de sus clientes.
El nombre del vehculo Caddy es una marca registrada de Caddie S.A. y es empleada por Volkswagen Vehculos Comerciales
con la autorizacin de Caddie S.A. Gama Caddy: consumo medio (l/100 km): 4,9 a 10,5. Emisin de CO
2
(g/km): 129 a 191. Gama
Transporter: consumo medio (l/100 km): 6,7 a 10,6. Emisin de CO
2
(g/km): 176 a 247. Gama Amarok: consumo medio (l/100 km):
7,4 a 7,9. Emisin de CO
2
(g/km): 194 a 209. Gama Crafter: consumo medio (l/100 km): 7,1 a 9,7. Emisin de CO
2
(g/km): 187 a 255.
Informacin: 902 45 75 75
www. volkswagen-comerciales.es
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Cuidamos de tu negocio trabajando para el futuro.
Si unimos una conduccin ms eciente y responsable a la BlueMotion Technologies y sus
sitemas de Start&Stop, los neumticos de baja rodadura, la recuperacin de la energa de
frenado o el control de velocidad Tempomat, conseguiremos bajar considerablemente el
consumo de combustible y reducir las emisiones de CO
2
al mnimo. As, mientras cuidamos
juntos de tu negocio, estamos trabajando por un futuro mejor para todos.
Ven a conocer a tu concesionario Volkswagen Vehculos Comerciales la tecnologa BlueMotion
y los nueve eco-consejos para una conduccin ms responsable.
1
4
e trata de una apuesta total-
mente nueva que parte de la ne-
cesaria adaptacin a la normativa
de emisiones Euro 6, que entrar en
vigor el 1 de enero de 2014, y que ha
obligado a redisear por completo el he-
redero de la gama XF; nueva cadena ci-
nemtica, nuevo chasis, nueva cabina
todo es de nuevo cuo en un vehculo
que marcar la lnea para el resto de la
gama del constructor holands, cuya re-
novacin se acometer el prximo ao,
segn afirmaron fuentes de la compaa
durante la presentacin que tuvo lugar
en Antequera, Mlaga, y que sirvi de pri-
mera toma de con-
tacto con la nueva
gama para el trans-
porte pesado.
Grandes expecta-
tivas para un nue-
vo vehculo con el
que DAF espera
alcanzar una cuota
del 20% en el mer-
cado europeo a medio plazo, mejorando
as el 16% actual, que, ente otras cosas,
le valen para ser lder en el segmento de
tractoras.
Sus principales armas para afianzar ese
liderazgo de mercado son unos bajos
costes totales operativos, gracias a sus
bajos consumos y sus costes de mante-
nimiento y un rendimiento francamente
muy mejorado, gracias al rediseo inte-
rior de cabina, que proporciona un
confort de con-
duccin notable y un nuevo chasis. Todo
un paquete de novedades que suponen
un salto cualitativo con el que DAF es-
pera convencer a sus clientes de que
merece la pena el sobrecoste que su-
pone acceder a esta nueva gama.
La experiencia americana
Para realizar el importante paso tecnol-
gico que supone pasar de Euro V a Euro
6, DAF ha contado con el excelente
banco de pruebas de la mecnica MX
que desde hace dos aos se comercia-
liza en Estados Unidos y que cumple la
norma EPA 10, una normativa antiemi-
siones incluso ms
severa que la euro-
pea.
Partiendo de la ex-
celente reputa-
cin que el motor
MX de PACCAR
de 12,9 litros tiene
tanto en Europa
como en Estados
Unidos, DAF ha desarrollado una gene-
racin completamente nueva de motores
para Euro 6. El motor MX-13 de PAC-
CAR combina tecnologas probadas ya
en la mecnica Yanke y numerosas in-
novaciones tcnicas, como el uso de la
tecnologa de inyeccin de combustible
common rail, que sustituye a la in-
yeccin separada
p a r a
S
NOVEDAD
En marcha, este vehculo sorprende
por la baja rumorosidad, gracias sin
duda a las mejoras efectuadas sobre
el soporte motor, el encapsulamiento
del propio motor y el aislamiento de
cabina
DAF XF EURO 6
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Tras su debut oficial en la ltima IAA de Hannover, DAF ha presentado a la prensa espe-
cializada su nuevo buque insignia, el DAF XF Euro 6, aunque habr que esperar hasta abril
de 2013 a que empiece a comercializarse en nuestro pas. Definido por la marca como El
mejor camin jams construido por DAF, el nuevo XF supone un salto cualitativo impor-
tante, tanto por el rendimiento de las mecnicas Euro 6, en prestaciones y en consumos,
como por la calidad de la nueva cabina.
Para realizar el importante paso tecnolgico que
supone pasar de Euro V a Euro 6, DAF ha contado
con el excelente banco de pruebas de la mec-
nica MX que desde hace dos aos se comercia-
liza en Estados Unidos y que cumple la norma
EPA 10, una normativa antiemisiones incluso ms
severa que la europea.
El dato
El XF inicia una...
Presentado en la feria IAA de Hannover
A pesar de contar con un motor de mayor dimensin, se
ha conseguido reducir el impacto sobre el peso total del
vehculo a tan slo 90 kg ms que la versin Euro 5.
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cada cilindro en el motor ameri-
cano, un turbo de geometra va-
riable y un eficiente sistema de
recirculacin de gases de escape
(EGR),que garantizan un ahorro
de combustible y una fiabilidad
del vehculo excepcionales. La
mayor ventaja de utilizar un turbo-
compresor con geometra variable
(VTG) es que el motor puede uti-
lizar las mejores prestaciones del
turbo en toda su gama de veloci-
dades para proporcionar el m-
ximo rendimiento. Tambin es
necesario usar un turbo de geo-
metra variable para optimizar la
eficacia del sistema de recircula-
cin de gases de escape, espe-
cialmente a bajas revoluciones.
Para alcanzar los valores Euro 6,
el MX-13 recurre tambin a un
avanzado sis-
tema de pos-
tratamiento de
emisiones de
gases de es-
cape con con-
vertidor catal-
tico DeNOx
(SCR) y filtro
de partculas activo (filtro de par-
tculas diesel) desarrollado para
lograr la mxima eficiencia.
No en vano, uno de los principios
que han guiado el desarrollo de
esta mecnica ha sido el ahorro
de combustible; Hemos querido
garantizar- afirma Javier Snchez
Ardavin, respon-
sable de DAF en
el mercado de
Espaa y Portu-
gal, que los nive-
les de consumo
sean los mismos
o ligeramente in-
feriores que los
de nuestra gama especialista en
ahorro ATe de la versin anterior.
DAF tambin ha aplicado en el
motor MX-13 Euro 6 de PACCAR
tecnologas que se han introdu-
cido recientemente como parte
del programa ATe para cumplir la
norma Euro 5. Algunos ejemplos
de estas tecnologas son el co-
lector de escape encapsulado,
que ofrece una mayor eficiencia
del turbo, la optimizacin de los
segmentos y la refrigeracin del
pistn .
Otras innovaciones importantes
que forman parte ya de su tecno-
loga Euro 6 son, entre otras, una
correa para equipos auxiliares
nica y un ventilador montado di-
rectamente sobre el cigeal sin
un eje de acoplamiento. Estas no-
1
6
Quizas donde menos novedades encontramos es en el interior de cabina pues, deliberadamente los diseadores de
la marca holandesa han querido mantener el concepto impulsado en el XF 105. Pero lo cierto es que la amplitud
que se disfruta en la cabina Super Space Cab, con 2,25 mts en su interior y un tunl motor prcticamente inexis-
tente, la movilidad interior esta garantizada. Con una capacidad de almacenamiento de 1.000 litros, la nueva (ca-
bina) XF Supers Space Cab se convierte tambin en referencia. Cuenta con tres amplios compartimentos situados
sobre el parabrisas (con espacio para un microondas) y un gran espacio de almacenamiento bajo la cama (675 li-
tros), donde puede colocarse un cajn de 65 litros o bajo pedido combinarse con un frigorfico de 42 litros con es-
pacio para incluso botellas grandes en vertical.
En el puesto de conduccin el asiento, tambin nuevo, se puede ajustar sobre 220 milmetros de longitud y 145 milmetros de altura para una ptima posicin de conduc-
cin. El volante puede inclinarse suavemente de 30 a 45 grados y ajustarse 80 milmetros en altura. Se ha vuelto a disear por completo con elegantes acabados cromados.
Los mandos del sistema de informacin y entretenimiento (radio y telfono) estn situados en el radio izquierdo del volante, mientras que las funciones relativas a la ace-
leracin estn agrupadas en el lado derecho (control de crucero, control de velocidad en pendiente y control de crucero adaptable).
El salpicadero se ha diseado pensando en el conductor. Est disponible en tres versiones: con acabado en negro o bien con paneles decorativos Argenta (con acabado en
aluminio) o Rustica (con acabado en madera). Los interruptores del salpicadero se han diseado de nuevo y estn agrupados por funciones para facilitar su uso y el panel
de instrumentos se ha renovado completamente.
En la zona de descanso se ha prolongado la litera inferior hasta los 2,20 metros. El colchn tiene un grosor de 16 cm y una anchura de 70 cm detrs de los asientos e in-
cluso 80 cm en el centro. La litera superior de la Super Space Cab cuenta con un colchn estndar (70 cm de ancho). Adems, la cama est equipada con la conocida es-
calera, que puede plegarse fcilmente contra la parte inferior de la litera superior.
INTERIOR
DE LA OFICINA AL SALN
En la zona de descanso se ha
prolongado la litera inferior
hasta los 2,20 metros. El col-
chn tiene un grosor de 16
cm y una anchura de 70 cm
detrs de los asientos e in-
cluso 80 cm en el centro.
DAF ofrece en opcin el bloqueo
nocturno Night Lock. Esta ca-
racterstica, que incluye un de-
tector de gases, es tan sencilla
como ecaz en la proteccin
contra allanamientos y robos.
Night lock
El nuevo motor MX-13 euro 6
de Paccar puede suminis-
trarse con potencias de 300,
410, 460 y 510 CV y con pares
elevados de 2.000 a 2.500Nm
vedades ahorran en costes de
mantenimiento, mejoran la fiabili-
dad y reducen el peso y el con-
sumo de combustible.
En cuanto a las potencias, el
nuevo motor MX-13 Euro 6 de
PACCAR puede suministrarse
con potencias de 300 410 CV,
460 CV y 510 CV y con pares
elevados, de 2.000 a 2.500 Nm,
disponibles en un amplio intervalo
de regmenes de motor (1.000
1.425 rpm). Sobre la fiabilidad de
los nuevos grupos, los ingenieros
de la marca recalcan que se ha
conseguido incrementar notable-
mente la vida til del motor, que
ahora llega hasta los 1,6 millones
de kilmetros, al tiempo que los
intervalos de mantenimiento se
han ampliado hasta los 150.000
km.
AS-Tronic de nuevo cuo
Completando la cadena cinem-
tica, el nuevo XF, pese a suminis-
trarse de serie con una caja
manual de 12 velocidades, la me-
cnica se acopla perfectamente,
como tuvimos ocasin de com-
probar durante la prueba din-
mica, a las nuevas cajas de
cambio automatizadas AS-Tronic,
que ahora cuentan con un soft-
ware de nuevo desarrollo y nue-
vos sensores, que consiguen que
la accin del embrague ms gra-
dual y an ms suave, mejorando
el rendimiento al arrancar y ma-
niobrar. La AS Tronic tambin in-
cluye el sistema EcoRoll de serie,
un dispositivo que permite, siem-
pre que llevemos activado el
cruise control, que la caja de cam-
bios se ponga se punto muerto en
pendientes suaves y as el camin
rueda hacia abajo con el motor
al ralent, aprovechando la energa
cintica. De esta forma, es posi-
ble reducir el consumo de com-
bustible y las emisiones de CO2
entre un 0,5 y un 1%, depen-
diendo de la ruta.
Otra de las innovaciones que nos
van a ayudar a hacer mas cmoda
la conduccin es la nueva funcin
Fast Shift. Gracias a esta tecno-
loga, el cambio entre la undcima
y la duodcima marchas no re-
quiere abrir el embrague. Esto,
adems, ofrece una ventaja adi-
1
7
La nueva suspensin de la ca-
bina, con muelle helicoidal
de forma estndar y con sus-
pensin neumtica de manera
opcional, otorga un nivel exce-
lente de estabilidad tal y como
pudimos comprobar durante la
prueba dinmica
UN AYUDANTE A BORDO
Buscando la mxima eficiencia y, por que no, la mayor motivacin de los conductores, en la pantalla TFT en color de 5 pul-
gadas, disponemos de un prctico asistente al conductor para realizar una conduccin lo ms econmica posible.
Esta pantalla muestra informacin detallada sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de anticipacin del con-
ductor y el comportamiento de los frenos. Adems, la pantalla informativa muestra mensajes automticos que ayudan a con-
ducir de forma an ms eficaz. As, nos felicitar durante la conduccin cuando anticipamos correctamente la situacin de
conduccin si suelta el pedal del acelerador de forma breve para que el vehculo circule con la inercia o si utiliza el freno motor
o el intarder para reducir el desgaste de los frenos propiamente dichos. Adems, la pantalla informativa central muestra con-
sejos para que el conductor ahorre en combustible y en costes de funcionamiento como, por ejemplo, que apague el aire acon-
dicionado cuando no sea necesario (ahorro de combustible de hasta un 2%), que circule al ralent lo mnimo posible (ahorro
de combustible de hasta 1,5 litros por hora), que ajuste los deflectores a la altura adecuada y que se asegure de que las neu-
mticos tienen la presin adecuada.
La AS Tronic tambin incluye el
sistema EcoRoll de serie, un dis-
positivo que permite, siempre que
llevemos activado el cruise control,
que la caja de cambios se ponga
se punto muerto en pendientes
suaves y as el camin rueda
hacia abajo con el motor al ralent,
aprovechando la energa cintica.
As tronic
Cruise control
cional: se pierde impulso durante
un periodo ms breve, lo que per-
mite conservar inercia y ahorrar
combustible.
Chasis
Al igual que las mayores necesi-
dades de refrigeracin que es in-
herente a las nuevas mecnicas
Euro 6 obliga a modificar el di-
seo de la parrilla frontal de la ca-
bina, tambin ha obligado a
modificar el chasis, de manera
que ahora el bastidor adquiere la
forma de Yen su parte delan-
tera, proporcionando espacio su-
ficiente para un radiador de mayor
tamao, con el objetivo de optimi-
zar el flujo de aire para la refrige-
racin del motor, y un radiador
intercooler mucho ms grande.
Tanto el eje delantero como el
trasero son tambin nuevos. La
suspensin en el delantero se ha
mejorado gracias a una mayor an-
chura de las ballestas parabli-
cas, ahora 80/90 mm ms
anchas, con opciones de 2 y 3
ballestas, para ejes de 8 y 9 ton,
respectivamente, a lo que se
aade una suspensin neumtica
para mayor confort.
Adems, el aumento de la an-
chura del vehculo hasta los 2,55
metros permite la posibilidad de
utilizar una mayor distancia entre
ruedas, lo que mejora la estabili-
dad y el agarre.
El eje trasero y su suspensin se
han rediseado completamente,
haciendo hincapi en el rendi-
miento de conduccin, confort y
reduccin de peso. El uso de un
diseo Stabilink es una novedad.
La integracin de la funcin de la
barra estabilizadora en la suspen-
sin del eje trasero genera una
estabilidad y rigidez ptimas, as
como un considerable ahorro de
peso. Para aligerar el peso la
placa de montaje de la quinta
rueda ha sido rediseada y la caja
de la batera se ha ubicado en el
voladizo trasero.
La suspensin neumtica ECAS
controlada electrnicamente de
DAF se incluye de serie en la
parte trasera de las tractoras 4x2.
En el captulo de seguridad el XF
est dotado de un nuevo sistema
de frenos de alta presin que tra-
bajan a 12 bares. El EBS, y el
control de estabilidad del vehculo
(VSC) son de serie, y todas las
tractoras equipan el sistema de
asistencia a la frenada. Hay toda
una serie de equipamiento de se-
guridad en opcin como el sis-
tema de advertencia de salida de
carril (LDWS), el control de cru-
cero adaptativo (ACC) y la adver-
tencia de colisin frontal (FCW)
Por ltimo, destacar que, pese a
las dificultades que aade el mon-
taje del SCR, el chasis conserva
espacio suficiente para albergar
una capacidad de dep- sito de
1.500 litros, adems de otro de-
psito de 909 litros para el Ad
Blue.
Llamativo diseo exterior
Lo primero que llama la atencin
es el nuevo diseo exterior de la
cabina del XF, con un frontal que
nos hace difcil reconocerlo como
sucesor de la gama anterior, re-
forzando as el carcter total-
mente novedoso del vehculo en
su conjunto.
El frontal cambia por completo
con una gran parrilla central, ne-
cesaria dadas las mayores nece-
sidades de refrigeracin del
motor Euro 6 y unos juegos pti-
cos muy personales, de gran ta-
mao y en los que se han
equipado de serie luces halge-
nas H7 y luces de conduccin
diurna integradas (4 bombillas
LED) que ofrecen una excelente
visibilidad durante el da. La tec-
nologa LED para los faros es op-
cional en el nuevo XF; una
primicia en el sector de los ca-
miones. Las "luces angulares"
tambin son nuevas. Estas pre-
sentan un diseo atractivo y for-
man parte del nuevo parachoques
de acero donde se combinan con
las luces antiniebla. Las luces an-
gulares se iluminan al maniobrar y
al girar en el sentido de la marcha.
Ofrecen un mayor confort y segu-
ridad, y reducen el riesgo de
daos.
El aumento de la anchura de la
cabina hasta 2,55 mts tambin ha
obligado a redisear los guarda-
barros (que ahora integran los in-
termitentes en una posicin ms
visible para peatones y ciclistas)
y los carenados laterales. El de-
flector del techo se puede ajustar
en altura, con un sencillo sistema,
para igualar la altura con el semi-
rremolque, ganando en aerodin-
mica el conjunto.
Para terminar, los 3 escalones de
entrada, ubicados en los faldones
laterales, y dispuestos en esca-
lera facilitan la entrada al interior
de cabina, que ahora se ha ele-
vado en tres centmetros, con res-
pecto a la gama anterior, hasta los
1,47 mts. n
1
8
El frontal cambia por completo con
una gran parrilla central, necesaria
dadas las mayores necesidades de
refrigeracin del motor Euro 6 y
unos juegos pticos muy persona-
les, de gran tamao y en los que se
han equipado de serie luces hal-
genas H7 y luces de conduccin
diurna integradas (4 bombillas LED)
que ofrecen una excelente visibili-
dad durante el da.
La nueva llave
ofrece al conductor
la posibilidad de ce-
rrar todas las venta-
nillas de forma
simultnea y con-
trolar la iluminacin
del vehculo para
disfrutar de la m-
xima seguridad y la
mayor comodidad.
El deflector del techo se puede ajustar en
altura, con un sencillo sistema, para igua-
lar la altura con el semirremolque, ga-
nando en aerodinmica el conjunto.
Todas las luces de la nueva parte frontal
tienen una excelente accesibilidad gracias
a los paneles de inspeccin.
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Consumo de combustible (l/100km): ciudad: 4,7-5,0 / carretera: 4,2-4,4 / mixto: 4,3-4,6; emisiones de C0
2
(combinado): 112-119 g/km.
(1)
La CITAN tiene todo para adaptarse a todo tipo de situaciones
y empresas, para ofrecerte lo que necesitas en cada momento:
a|ora, por e[eup|o, |a pos|b|||dad de benelc|arte de| l|an ll\L.
Vax|ua versat|||dad, top en elc|enc|a, tecno|og|a 8|ueLuc|ency,
mximas prestaciones sin renunciar a un consumo superreducido.
La CITAN es todo lo que toda empresa necesita.
www.nuevamercedescitan.com
(1)
Las c|lras no se basan en |as espec|lcas eu|s|ones o consuuo de coubust|b|e de un so|o ve||cu|o, no loruando parte de n|nguna olerta y se olrecen un|cauente con lnes couparat|vos entre
d|lerentes uode|os de ve||cu|os. Cl~l cuup|e con |as cond|c|ones necesar|as para benelc|arse de| l|an ll\L. Lesde e| 1 de octubre de 2012 |asta e| 81 de uarzo de 2018 o lna||zac|on de
fondos.
La CITAN se adapta a todo. Tambin a los
requisitos del PLAN PIVE*.


Consumo de combustible (l/100km): ciudad: 4,7-5,0 / carretera: 4,2-4,4 / mixto: 4,3-4,6; emisiones de C0
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Las c|lras no se basan en |as espec|lcas eu|s|ones o consuuo de coubust|b|e de un so|o ve||cu|o, no loruando parte de n|nguna olerta y se olrecen un|cauente con lnes couparat|vos entre
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fondos.
La CITAN se adapta a todo. Tambin a los
requisitos del PLAN PIVE*.
ficiencia energtica. Ese es el
concepto clave que barajan hoy en
da todas las empresas de transporte
de nuestro pas, sabedoras de que, en un
entorno econmico tan difcil como el que
atravesamos, poder reducir la principal par-
tida de costes es crucial para su supervi-
vencia. Si analizamos la trayectoria seguida
por el combustible y su incidencia dentro de
la cuenta de costes de una empresas, el
Observatorio de costes nos dice que el
combustible ha pasado de significar un 29,6
% de los costes directos totales en 2000 a
un 38, 5% en julio de este ao. Y pese a las
pequeas oscilaciones presentes, parece
claro que el precio del combustible tirar
al alza en los prximos aos, bien sea por
las tensiones geogrficas en las que se ubi-
can los principales productores de crudo
del mundo, bien sea por motivos especula-
tivos o de falta de abastecimiento futuro.
Su influencia es total en el devenir de este
sector, hasta el punto de que, por ejemplo,
la variacin del precio del gasleo es el res-
ponsable del 65,2% del incremento de los
costes directos de julio de 2011 a julio de
2012, o de la casi totalidad del decremento
de los costes directos de abril a julio de
2012.
El otro factor que est contribuyendo de ma-
nera significativa a vincular de manera efec-
tiva consumo de carburante y eficiencia es
el estancamiento, en algunos casos (decre-
cimiento en la mayora), de los precios que
se cobran actualmente por los servicios de
transporte. Baste decir que, en trminos ge-
nerales, esto es, para todo tipo de distan-
cias, y pese al fuerte incremento de costes,
los precios que se cobran actualmente en
transportes estn por debajo del ao 2006.
La variacin del precio medio sin IVA en el
segundo trimestre de 2012, sobre el del
mismo trimestre de 2011, ha sido de -4,2%
para todas las distancias y de -1,2% para
las distancias de ms de 300 km.
Una visin global
En este contexto el sector se enfrenta a un
reto nada desdeable; Cmo incrementar
la eficiencia de las empresas de transporte
para, de alguna manera, paliar el desequili-
brio que arrastra entre ingresos y gastos?
Cada da mas se impone una visin global
del problema, estrategias que abordan la
eficiencia desde todas las pticas posibles,
vehculos, gestin, formacin del personal,
etc.
En este nmero especial que ahora os pre-
sentamos vamos a tratar de hacer un so-
mero repaso por lo que cada uno de los
actores implicados en esta cadena que es
el transporte, aporta con sus nuevos desa-
rrollos, o servicios para que el transportista
disponga de las mejores herramientas a su
alcance para conseguir la mxima eficiencia.
Desde las nuevas cadenas cinemticas, que
no slo cuidan el medio ambiente, pues se
someten con xito a las ms estrictas nor-
mativas anticontaminacin (incluso las que
estn por venir), sino que lo hacen sin que
ello suponga mayores consumos o manteni-
mientos. Ah est la nueva generacin de
Con los tiempos que corren, el tr-
mino eficiencia energtica ad-
quiere un valor primordial en la vida
de toda empresa de transportes.
Aumentar nuestra eficiencia, apro-
vechando todos los recursos que
estn a nuestro alcance, puede su-
poner la diferencia entre mante-
nerse en el mercado o tener que
abandonarlo. En este reportaje es-
pecial, os mostramos qu aporta la
industria, desde todas las pticas
relacionadas con este sector, para
mejorar un captulo tan decisivo,
como es el consumo de carbu-
rante. Las nuevas cadenas cine-
mticas, las gamas de vehculos
especialmente diseadas para este
fin, la aportacin de los fabricantes
de semirremolques, de neumti-
cos, las nuevas y sencillas aplica-
ciones para autocontrolarnos y, por
ltimo, aunque no menos impor-
tanteel factor humano, la forma-
cin como piedra angular de la
eficiencia.
ENFOQUES
- Cadena cinemtica
- Euro 6
- Neumticos ahorradores
- Semirremolques
- El factor humano: la formacin
- Apps, aplicaciones mviles
- Vehculos:
Qu dicen nuestras pruebas?
E
EFICIENCIA:
LA LLAVE MAESTRA DEL XITO
motores Euro 6, pero tambin las gamas de
vehculos especialmente diseados para ser
eficientes. Mecnicas ajustadas en combi-
nacin con cajas de cambios automatiza-
das, ajustes que afectan a la centralita de
gestin, al limitador, paquetes aerodinmi-
cos y muchas otras cosas. Qu podemos
conseguir con todo ello? Pues, en entre
otras cosas, tal y como han demostrado las
pruebas que hemos realizado durante este
ltimo ao, que un vehculo de hoy en da se
mueva, sin dificultad en el entorno de los 30-
32 litros de consumo a los 100 kilmetros,
un consumo de ensueo hace apenas
cinco o seis aos.
Esta mejora sustancial se ha conseguido, no
slo gracias a las nuevas cadenas cinemti-
cas, sino a la accin conjunta; cabinas ms
aerodinmicas, deflectores laterales y de
techo capaces de disminuir el consumo
entre un 5 y un 7%, o neumticos ahorra-
dores que disminuyen la resistencia a la ro-
dadura, causante de un porcentaje signifi-
cativo del gasto de carburante.
Pero no podemos olvidar el que es, quizs,
el parmetro que ms influye en la eficien-
cia, el factor humano. De nada nos servirn
todos los avances tecnolgicos, todos los
desarrollos embarcados hoy en da en los
vehculos, si quien los conduce no est a la
altura de su montura. Por eso la formacin
adquiere hoy en da una relevancia especial,
y a ella dedicaremos un captulo en este re-
paso multidisciplinar sobre la eficiencia en
transporte de mercancas por carretera. en
el que tambin nos detendremos en nove-
dosas aplicaciones, algunas de ellas que in-
cluso podemos manejar a travs del
telfono mvil y que nos van a servir para
controlar nuestra actividad, ya sea en cuanto
a tiempos de trabajo o simplemente para
autoevaluarnos como conductores, como un
acicate ms que nos motive a la hora de
buscar la mxima rentabilidad.
Y como no poda ser menos, tiramos de ar-
chivo para comprobar como un vehculo efi-
ciente, con las necesarias herramientas a
bordo y con un conductor que sabe cuidar
de su vehculo y sacarle el mayor rendi-
miento sin penalizar el consumo, es capaz
de ahorrar una buena cantidad de dinero,
como nos demuestran las pruebas dinmi-
cas que hemos realizado a lo largo de este
ao. n
2
1
El Observatorio de Costes nos
dice que el combustible ha
pasado de significar un 29,6%
de los costes directos totales
en 2000 a un 38, 5% en julio de
este ao
La llave maestra del xito
EFICIENCIA
La variacin del
precio del gas-
leo es el res-
ponsable del
65,2% del in-
cremento de los
costes directos
de julio de 2011
a julio de 2012,
o de la casi to-
talidad del de-
cremento de los
costes directos
de abril a julio
de 2012.
Cadena Cinemtica
Evolucin
DESARROLLOS ECO-NMICOS
TECNOLOGA, CRISIS Y AHORRO
Motores cada vez ms econmicos, cajas de cambio
capaces de gestionar incluso la orografa de la carre-
tera, componentes diseados para economizar todo
lo posible una revolucin con un objetivo claro, el
ahorro de carburante, y que tiene su mxima expre-
sin en las gamas nacidas para cumplir esos objeti-
vos, verdaderos especialistas del ahorro en las que
todo, todo, tiene su razn de ser pensando en la m-
xima eficiencia posible.
ECO-NMICOS
AYUDAS A LA CONDUCCIN
Los conductores con menos experiencia son los
que ms pueden beneficiarse de los nuevos
sistemas que incorporan las cajas automatiza-
das adquiriendo al mismo tiempo un estilo de
conduccin econmico. Los conductores ms
experimentados no se beneficiarn tanto en
rutas muy conocidas, pero en recorridos des-
conocidos, de noche y con condiciones clima-
tolgicas adversas, la anticipacin activa les
ayudar a ahorrar combustible.
CRISIS Y AHORRO
Aos de crisis, de cadas brutales de las ventas
de camiones, que no es sino el reflejo del des-
censo de la demanda de transportes y de la
grave situacin de las empresas, han empujado
a los fabricantes a disear productos cada vez
ms centrados en el ahorro de los costes de ex-
plotacin.
TECNOLOGA, CRISIS Y AHORRO
a carrera emprendida por los fabricantes de vehculos in-
dustriales desde hace aos en busca de vehculos cada vez ms
eficientes no tiene comparacin en otros segmentos del motor.
Los avances en el campo del ahorro de combustible han ido parejos,
adems, con una legislacin cada vez ms restrictiva en cuanto a emi-
siones contaminantes se refiere, dando fruto a una generacin de mo-
tores euro V entre cuyos valores destacan con creces tanto la
economa como la ecologa, y que ahora se ha visto recientemente
superada por los nuevos desarrollos adaptados a la futura normativa
euro 6, que, a pesar de no ser obligatoria hasta 2014, ya ha alcanzado
su fase de desarrollo entre los principales fabricantes y empezar a
ofertarse a partir del ao que viene.
2012 ha supuesto en este sentido una revolucin de las cadenas ci-
L
nemticas, una revolucin que va a ser la
protagonista en aos venideros, pues, pese
al reto de reducir las emisiones contami-
nantes a valores impensables hace apenas
tres o cuatro aos, la eficiencia de estos
grupos motores no se ha visto
mermada por las exigencias tc-
nicas. Al contrario, en la gran ma-
yora de los casos, el gran reto
tecnolgico que ha supuesto
para las marcas, con una inver-
sin desorbitada y miles de
horas de investigacin, se ha tra-
ducido finalmente, en el peor de
los casos, en igualar los ratios de
consumo y fiabilidad de las me-
cnicas Euro V, y en muchas oca-
siones mejorndolas.
Este impulso regenerador se ha visto, ade-
ms fortalecido por el contexto econmico
en el que se mueve la economa desde
2008. Aos de crisis, de cadas brutales de
las ventas de camiones, que no es sino el
reflejo de la cada de la demanda de trans-
portes y de la grave situacin de las empre-
sas, han empujado a los fabricantes a dise-
ar productos cada vez ms centrados en
el ahorro de los costes de explotacin. De
las grandes potencias y cabinas de lujo se
ha pasado a las mecnicas ajustadas, en el
entorno de los 400-480 CV y asociadas a
unas cajas automatizadas que se estn con-
virtiendo en el verdadero protagonista de las
cadenas cinemticas, sin descuidar el resto
de elementos que pueden influir en la re-
duccin de los consumos, como los neu-
mticos, la aerodinmica, o el uso de ele-
mentos auxiliares. Adems, durante este
ltimo ao, el ao de la presentacin oficial
de los nuevos Euro 6 (que no de su uso obli-
gatorio), se constata que la tenden-
cia iniciada con Euro V va a tener
continuidad en los prximos aos; ve-
hculos que buscan, ante todo la efi-
ciencia, desde una visin global.
Gestin a prueba de errores
Las nuevas funciones de las transmi-
siones automatizadas han dado paso
a una generacin de cajas automati-
zadas en las que el error humano ya
casi no es una opcin. Sus presta-
ciones son tales que han acabado
rindiendo el tradicional recelo de los trans-
portistas en favor de las manuales. Es un
hecho constatado por los propios fabrican-
tes que ven como entre el 60 y el 70% de
los camiones de largo recorrido son vendi-
dos con este tipo de cajas automatizadas. Y
2
4
Con los altos kilometrajes anuales de ca-
miones en el transporte de larga distancia
que se elevan a un promedio de 150.000
kilmetros, un ahorro de 3 litros de com-
bustible equivale para el empresario cerca
de 20.000 Euros
RENAULT TRUCKS
El camino de los especialistas
lo abri Renault Trucks en
2009 cuando present el Pre-
mium Optifuel, una oferta glo-
bal producto y servicio
destinada a reducir el consumo
y que ha tenido continuidad en
2011, y 2012 con nuevas incor-
poraciones a la gama de pro-
ductos Optifuel.
LOS ESPECIALISTAS
IVECO
Motores, aerodinmica y sistemas elctricos son los puntos
que han sido retocados en el camin Stralis para conseguir
minimizar las prdidas de energa durante el movimiento,
convirtindolo en una autntica versin Eco. Cuenta con
una caracterstica denominada ECO-switch que ajusta la
marcha ptima para mantener la marcha actual en cada
momento y conseguir el consumo ms bajo posible. Esta
caracterstica tambin ajusta el funcionamiento del motor
segn el peso total del vehculo (camin tractor + remol-
que) limitando el par mximo desarrollable
Los avances en el campo del ahorro de combustible han
ido parejos, adems, con una legislacin cada vez ms
restrictiva en cuanto a emisiones contaminantes se re-
fiere, dando fruto a una generacin de motores euro V
entre cuyos valores destacan con creces tanto la econo-
ma como la ecologa.
ECONOMA Y ECOLOGA
I-Torque ha despertado una gran ex-
pectacin en el ambiente rutero. Una
cadena cinemtica revolucionaria
gracias a dos componentes: el nuevo
motor D 13 Euro 6 que produce 460CV
con un par de 2.800Nm y una nueva
versin de doble embrague de la
transmision I-Shift II automatizada.
es que sus posibilidades son casi infinitas,
sobre todo en el campo de la economa.
Funciones como el EcoRoll, un dispositivo
que permite que la caja de cambios se
ponga se punto muerto en pendientes sua-
ves y as el camin rueda hacia abajo con
el motor al ralent, aprovechando la energa
cintica, y que ya incorporan muchas de
ellas permite reducir el consumo de com-
bustible y las emisiones de CO2 entre un
0,5 y un 1%, dependiendo de la ruta.
Son precisamente los controles de crucero
inteligentes en donde se est produciendo
una verdadera revolucin, que tiene una in-
fluencia directa en los consumos de estos
monstruos de la carretera. ah tenemos, por
ejemplo, el sistema de anticipacin activa
desarrollado por Scania (CCAP), un control
de crucero que incorpora los datos GPS y
topogrficos de la gran mayora de carrete-
ras de Europa, lo que permite a la caja de
cambios anticiparse dependiendo de si
vamos a iniciar una cuesta abajo o hacia
arriba. Igualmente notable es el Tempomat
de Mercedes Benz, que bajo el nombre de
Predictive Powertrain Control adems de re-
gular la velocidad y activar los frenos, inter-
viene tambin en el mando del cambio, una
vez evaluado el terreno.
De manera muy similar funciona el reciente-
mente presentado I-See, que Volvo Trucks
ha implementado en la nueva I-shift
II, creada para la ltima generacin
FH y con la que el fabricante afirma
que se puede reducir el consumo
de combustible, hasta un 5 por
ciento. La diferencia con las ante-
riores consiste en que I-See alma-
cena informacin sobre las
pendientes a medida que avanza el
camin. La prxima vez que el ca-
min siga esa misma ruta, I-See ac-
ciona el acelerador, las marchas y
los frenos para garantizar que el
progreso sea lo ms econmico po-
sible. Es decir, puede mejorar nues-
tros resultados con cada pasada
que hagamos por la misma ruta.
Los especialistas
Podemos decir, sin temor ninguno a equivo-
carnos, que durante estos dos ltimos aos
ha surgido la mayor gama de vehculos es-
pecialistas en ahorro energtico de la histo-
ria. Un camino que abri Renault Trucks en
2009 cuando present el Premium Optifuel,
una oferta global producto y servicio des-
tinada a reducir el consumo y que ha tenido
continuidad en 2011, y 2012 con nuevas
incorporaciones a la gama de productos
Optifuel. Se acuaba entonces una visin
global sobre eficiencia que tena en cuenta,
no slo el vehculo, sino tambin la forma-
cin de los profesionales, y las herramientas
para la gestin de la empresa.
El Premium Optifuel fue desde el primer mo-
mento un xito en los mercados europeos,
pues en comparacin con la versin anterior
de Premium, en configuracin normal, arro-
jaba una ahorro de combustible de un 4 %,
slo teniendo en cuenta el vehculo. Pero
tambin demostraba que, con una visin de
conjunto este porcentaje poda superarse
con creces. Segn las pruebas certificadas
por el organismo de control TV, el ahorro
fue del 6,4%, uniendo vehculo y formacin
del conductor, lo que se traduce en aproxi-
madamente 2 litros cada 100 kilmetros.
En 2011, aada ya un pack Optiroll, que
presentaba nuevas e interesantes funcio-
nalidades. En primer lugar, el Optiroll, que,
en combinacin con el regulador de veloci-
dad, activa automticamente la funcin
rueda libre controlada de la caja de cam-
bios Optidriver+ cuando las condiciones
son favorables al ahorro de combustible; as
se logra utilizar de forma ptima la inercia
del vehculo, lo que revierte en una mejora
del consumo de combustible. Tambin cabe
destacar el Soft-Cruise Control, un
regulador de conduccin ms
avanzado y econmico en los te-
rrenos ondulados.
Efficient Line
Siguiendo la estela impulsada por
Renault, el fabricante alemn
MAN, revolucion el panorama
con su gama Efficient Line, pre-
sentado oficialmente en la IAA de
Hannover del ao 2010, con la
que logra reducir el consumo en
tres litros mediante la combinacin
de actuaciones sobre la aerodin-
mica, la resistencia a la rodadura,
la prdida de energa en los auxiliares, la for-
macin y el uso de la telemtica.
El frontal de una tractora tiene unos nueve
metros cuadrados de superficie, por lo que
hay que minimizar su impacto aerodinmico.
Por eso, las tractoras EfficientLine reducen
su velocidad mxima a 85 km/h, eliminan las
viseras y las luces auxiliares, incorporan un
spoiler superior y el carenado lateral. Por
otro lado, la resistencia a la rodadura es res-
ponsable del 30% del consumo total de un
vehculo. Uno de cada tres depsitos se em-
plean en vencerla. As, es bsico elegir los
Los avances en el campo del ahorro de
combustible han ido parejos, adems,
con una legislacin cada vez ms restric-
tiva en cuanto a emisiones contaminantes
se refiere, dando fruto a una generacin
de motores euro V entre cuyos valores
destacan con creces tanto la economa
como la ecologa
2
5
MAN
El fabricante alemn MAN, revolu-
cion el panorama con su gama Effi-
cient Line, presentado oficialmente en
la IAA de Hannover del ao 2010, con
la que logra reducir el consumo en
tres litros mediante la combinacin de
actuaciones sobre la aerodinmica, la
resistencia a la rodadura, la prdida
de energa en los auxiliares, la forma-
cin y el uso de la telemtica.
DAF
DAF lanz su programa ATe en el verano de
2011 con la incorporacin de numerosas mejo-
ras en el motor MX de PACCAR de 12,9 litros
que garantizan la reduccin del consumo de
combustible en un 3%. La velocidad mxima
est establecida en 85 en lugar de en 89 km/h,
faldones laterales, deflectores sobrecabina y
guardabarros, as como neumticos con baja
resistencia a la rodadura y control de crucero
adaptativo, son algunas de sus armas
La presentacin de la
nueva generacin de mo-
tores euro 6 sigue la
misma tendencia en busca
de la eficiencia que su
predecesora euro 5.
neumticos adecuados a cada aplicacin y
comprobar que operan a la presin correcta.
Para ello, incorpora el TPM, que enva datos
sobre la presin al display del conductor de
forma peridica, aunque se puede hacer una
consulta en cualquier momento. Esto se
suma a que MAN es el vehculo con menos
tara del mercado, segn los responsables
de la marca.
En cuanto a los auxiliares, el compresor slo
demanda aire cuando lo necesita, las luces
diurnas son de 42 vatios en vez de 300 y se
suma al camin un nuevo generador de tres
fases.
Por ltimo, MAN tambin quiere incidir
sobre el factor humano. Cada adquisicin
de una tractora EfficientLine lleva aparejada
un curso de formacin ProfiDrive, tanto de
conduccin econmica como en seguridad,
que incide sobre el consumo y la seguridad
en colaboracin con la telemtica, MAN Tip-
Matic.
Stralis se hace Eco
Poco despus aparecera en el mercado la
versin Eco del reconocido Stralis, de
Iveco, un vehculo que supone una evolucin
de la cabeza tractora convencional Stralis
hacia unos nuevos parmetros de consumo
y ahorro energtico. Motores, aerodinmica
y sistemas elctricos son los puntos que
han sido retocados en el camin Stralis para
conseguir minimizar las prdidas de energa
durante el movimiento. Desde su presenta-
cin, a finales de 2010, las versiones AS,
AD y AT equipados con motores de 420 a
460 CV (Cursor 10) hasta la versin ms
potente con el motor de hasta 500 CV (Cur-
sor 13) recibieron los retoques necesarios
para cumplir con el estndar EEV. La trans-
misin encargada de gestionar estos moto-
res es la Eurotronic y es una pieza clave en
el programa eficiente de Iveco, pues cuenta
con una caracterstica denominada ECO-
switch que ajusta la marcha ptima para
mantener la marcha actual en cada mo-
mento y conseguir el consumo ms bajo po-
sible. Esta caracterstica tambin ajusta el
funcionamiento del motor segn el peso
total del vehculo (camin tractor + remol-
que) limitando el par mximo desarrollable.
Tambin hay que destacar que este modo
ECO limita la velocidad a 85 km/ hora, al
tiempo que restringe un funcionamiento ma-
nual de la caja, ( se puede cambiar manual-
mente, pero no bloquea la marcha) para
evitar malos usos que puedan perjudicar el
consumo. Sin embargo, los ingenieros de
Iveco han previsto la posibilidad de que
pueda funcionar en modo normal, para lo
cual, y mediante una llave, hay que apagar
el modo Eco que se encuentra oculto bajo el
tnel motor, en el lado del acompaante.
Junto con esta caracterstica Ecostralis, se
beneficia de los tpicos ajustes para mejorar
el coeficiente aerodinmico, es decir, un
nuevo spoiler frontal y deflectores laterales,
as como neumticos de baja resistencia al
rodamiento en medidas 305/70 R22.5. Por
ltimo, equipa de serie el monitor de presin
de neumticos TMPS, que controlamos
desde una pantalla en el salpicadero.
Daf ATe, lider en ventas
Entre los especialistas, es decir, aquellas
gamas cuya razn de ser es el ahorro de
carburante, la ltima incorporacin fue la del
fabricante holands DAF, que lanz su pro-
grama ATe en el verano de 2011 con la in-
corporacin de numerosas mejoras en el
motor MX de PACCAR de 12,9 litros. Estas
mejoras, entre las que se encuentran nue-
vos pistones, inyeccin de combustible op-
timizada y un colector de escape
completamente encapsulado garantizan la
reduccin del consumo de combustible en
un 3% y rebajan las emisiones de CO2. La
gama de transmisiones tambin se ha am-
pliado con la adicin de nuevas cajas de
cambios manuales y automticas de 12 ve-
locidades, que permiten adaptar la cadena
cinemtica de un modo ms efectivo al uso
especfico del vehculo. Adems, en los mo-
delos CF y XF105, el motor se apaga auto-
mticamente tras 5 minutos al ralent y la
velocidad mxima est establecida en 85 en
lugar de en 89 km/h, lo que permite ahorrar
de un 2 a un 3% de combustible en el sec-
tor del transporte internacional. Para con-
cienciar an ms a los conductores de la
importancia que tiene la conduccin efi-
ciente, se proporciona, de serie, informacin
detallada sobre el consumo de combustible
actual y acumulado en la pantalla central del
tablero de instrumentos.
Los modelos CF85 y XF105 ATe que for-
man parte del programa ATe de DAF son
versiones especiales totalmente optimiza-
das para un consumo de combustible bajo.
Estn equipados con un juego completo de
faldones laterales, deflectores sobrecabina y
guardabarros, as como neumticos con
baja resistencia a la rodadura y control de
crucero adaptativo. De serie, se incluye una
caja de cambios automatizada AS Tronic
con una estrategia de cambios completa-
mente optimizada para el consumo de com-
bustible, que permite al conductor cambiar
de marchas al maniobrar o utilizar el freno
motor de PACCAR. Adems, todos los mo-
delos CF85 y XF105 ATe incluyen la forma-
cin EcoDrive de DAF para conductores. n
2
6
I-See de Volvo es capaz de alma-
cenar informacin sobre el te-
rreno a medida que avanza el
camin. La prxima vez que el ca-
min sigue esa misma ruta, I-See
acciona acelerador, marchas y
frenos para garantizar la mayor
economa posible
La visin de oferta global, pro-
ducto y servicios para mejorar la
eficiencia la abri Renault Trucks
en 2009 con la presentacin de
sus Optifuel Solutions
Con el nuevo Predictive Powertrain Control (PPC) y el motor OM 471, el consumo de combustible dismi-
nuye en un 3% adicional. Tras las siglas PPC se esconde un Tempomat preventivo acoplado a la cadena ci-
nemtica. Este sistema de asistencia a la conduccin evala las condiciones orogrficas de la ruta a partir
de los datos del GPS e interviene en el vehculo con el fin de optimizar el consumo. Los datos del PPC cu-
bren ms del 95% de las autopistas y carreteras nacionales de 28 pases europeos.
Predictive Powertrain Control es el primer Tempomat del mundo que, adems de regular la velocidad y ac-
tivar los frenos, interviene tambin en el mando del cambio. Esta interconexin permite configurar una p-
tima secuencia de acoplamiento de las marchas en subidas, evita que se cambie a una marcha superior ante
un cambio de rasante y acopla una marcha ms corta antes de acometer una pendiente.
CON LA VISTA EN LA CARRETERA
PREDICTIVE POWERTRAIN CONTROL:
EL TEMPOMAT INTELIGENTE DE MERCEDES BENZ
l 1 de enero de 2014 entrar en
vigor la nueva normativa de emisio-
nes de los motores de vehculos In-
dustriales con una reduccin muy signifi-
cativa (un 80%) respecto de los motores
Euro 5 actuales de los xidos de Nitrgeno
(NOx) y casi la desaparicin de las partcu-
las (que debe disminuir en un 66% en rela-
cin con la norma Euro 5). Esta tremenda
exigencia ha complicado y mucho el desa-
rrollo de los motores Euro 6, aunque ya
todos los fabricantes han anunciado, y la
mayora mostrado, cmo lo han conseguido.
Y en todos los casos se han anunciado re-
sultados que mejoran o al menos no empe-
oran los datos de consumos de euro V, pese
a que tanto las complicaciones tcnicas de
cumplir estas restricciones ( en la gran ma-
yora de los casos hay que echar mano de
una combinacin EGR + SCR), como el
mayor dimensionamiento de los grupos mo-
tores ( bastante ms pesados y volumino-
sos) hacan presagiar lo contrario.
Estos nuevos grupos, y sobre todo la aso-
ciacin con cajas de cambio de ltima ge-
neracin, con unas prestaciones nunca
antes vistas, ahondan un poco ms en con-
ceptos como eficiencia energtica, respeto
al medio ambiente, seguridad y comodidad
en la conduccin. Un abanico de posibilida-
des que vamos a desgranar someramente a
continuacin.
El fabricante sueco Volvo Trucks pro-
pone una cadena cinemtica nueva euro 6
con un desarrollo muy prometedor, del que
tenis informacin detallada. Junto a la se-
guridad, un aspecto que forma parte ya del
ADN de la compaa sueca, el acento se ha
puesto tambin en esta nueva versin en el
ahorro de combustible. En total y gracias a
los nuevos desarrollos efectuados tanto de
software como en la cadena cinemtica,
esta nueva versin puede llegar hasta un
ahorro del 10% en determinadas versiones,
segn los ingenieros de la propia marca.
A las mecnicas Euro 5 le seguir el primer
motor D13 Euro 6 para Volvo FH. El primer
motor Euro 6 se basa en la unidad Euro 5
ensayada y comprobada de Volvo, que tam-
bin est disponible en la nueva gama Volvo
FH. Igual que este motor, la nueva incorpo-
racin es un motor de seis cilindros en lnea
y catalizador de reduccin selectiva (SCR)
para el sistema de gases de escape. Para
cumplir los nuevos requisitos sobre emisio-
nes, tambin se dispone de un sistema de
recirculacin de los gases de escape
(EGR), as como un filtro de partculas di-
sel (DPF). Respecto a las mecnicas dispo-
nibles, bsicamente se mantienen los
mismos escalones que en la anterior, desde
los 440, a los 750CV (obviamente esta po-
tencia solo est disponible en la gama FH
16), mientras que la gama FH, llegar hasta
los 520CV
Partiendo de la excelente reputacin en
cuanto a fiabilidad y eficiencia que el motor
MX de PACCAR de 12,9 litros tiene tanto
en Europa como en Estados Unidos, DAF
ha desarrollado una generacin completa-
mente nueva de motores para Euro 6.
El motor MX-13 de PACCAR utiliza
una inyeccin de combustible com-
mon rail; un turbo con geometra va-
riable y recirculacin de los gases de es-
cape. El avanzado sistema de postrata-
miento de emisiones de gases de escape
con convertidor cataltico DeNOx y filtro de
holln activo (filtro de partculas diesel) fue
desarrollado para lograr la mxima eficiencia
al trabajar con temperaturas y mezclas de
gases de escape ptimas en todo momento,
lo que mantiene el consumo de combustible
bajo. Por lo tanto, la regeneracin pasiva se
aplica tanto como sea posible, en lugar de
la regeneracin activa.
El nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR
puede suministrarse con salidas de 300
kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375
kW/510 CV con potencias de par elevadas,
de 2,000 a 2,500 Nm, disponible en un am-
plio intervalo de rgimen de motor (1,000
1,425 rpm).
Los motores MX Euro 6 de PACCAR estn
conectados a cajas de cambios manuales y
automatizadas de 12 y 16 velocidades redi-
seadas fabricadas por ZF. Las nuevas fun-
ciones de las transmisiones automatizadas
incluyen EcoRoll y el cambio rpido, lo que
mejora la comodidad en la conduccin y re-
ducen an ms el consumo de combustible
y las emisiones de CO2.
E
NEUMTICOS
Durante este ao, el ao de la presentacin oficial de los nuevos Euro 6 (que no de su uso
obligatorio), se constata que la tendencia iniciada con Euro V va a tener continuidad en los
prximos aos; vehculos que buscan, ante todo la eficiencia, desde una visin global.
2
8
LLEGA EL EURO 6
DEFINITIVO
UN PASO
VOLVO
DAF
Por supuesto, DAF tambin ha aplicado en
el motor MX-13 Euro 6 de PACCAR tecno-
logas que se han introducido recientemente
como parte del programa ATe para cumplir
la norma Euro 5.
La introduccin de las nuevas mecni-
cas euro 6 se ha conseguido sin penalizar
ni el peso ni el consumo, segn el fabricante
alemn, con respecto a la gama actual y los
motores Euro 5. Y tambin se anuncia una
versin EfficientLine Euro 6, dado el tre-
mendo xito que ha alcanzado la actual
gama EfficientLine, de la que ya se han ven-
dido ms de 12.000 unidades desde su lan-
zamiento en la IAA de septiembre de 2010.
Los nuevos motores Euro 6 de MAN, recu-
rren a la combinacin de, por un lado la re-
circulacin de los gases de escape (EGR)
y por otro lado el tratamiento posterior de
stos en funcin de la necesidad a partir de
la reduccin cataltica selectiva, o lo que es
lo mismo, el sistema SCR que supone la
adicin de AdBlue.
Los componentes principales con los que
cuenta el motor Euro 6 de MAN son la in-
yeccin Common Rail, que funciona con
presiones de inyeccin de hasta 1800
bares (y que MAN instala en sus motores
desde 2002 de forma que los motores ac-
tuales Euro 5, EEV y los Euro 6 incluyen un
sistema common rail de tercera generacin),
la recirculacin de los gases de escape re-
frigerada y regulada, la turboalimentacin en
dos etapas y el tratamiento posterior de los
gases de escape a travs de un sistema
SCR con catalizador de oxidacin integrado
y filtro de regeneracin continua (CRT en
sus siglas en ingls).
Partiendo de las tecnologas ECOS-
TRALIS, ya aplicadas en la gama anterior y
que consiguieron ptimos resultados en los
consumos, el nuevo STRALIS se completa
incorporando soluciones de ltima genera-
cin, que permiten obtener un ahorro de
combustible de hasta el 10%.
El vehculo se caracteriza por una nueva tec-
nologa de motores extremadamente innova-
dora que comprende el sistema patentado
Hi-eSCR, desarrollado por FPT Industrial,
que permite respetar los lmites impuestos
por la normativa Euro 6 sin incrementar el
consumo de combustible.
Gracias a la eficiencia del sistema HI-eSCR,
el nuevo STRALIS es el nico vehculo pe-
sado del mercado que respeta los lmites de
la normativa Euro 6 sin necesidad de usar el
EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Con esta exclusiva solucin, Iveco ha po-
dido simplificar el post-tratamiento de los
gases y utilizar el mismo body in white de
la cabina existente, dado que gracias al HI-
eSCR el motor no requiere un aumento de
la capacidad de intercambio trmico y por
consiguiente, no necesita una superficie ra-
diante mayor. Ade-
ms, el sistema HI-
eSCR ofrece otras
ventajas a los clien-
tes Iveco, como la re-
duccin del peso, un menor consumo de
combustible y una mayor duracin de la vida
til gracias a una tecnologa menos com-
pleja y ms eficiente.
El nuevo STRALIS lleva motores Cursor FPT
Industrial con arquitectura de 6 cilindros en
lnea, en tres variantes de cilindrada (8, 10
y 13 litros para la gama Euro 5 y de 9, 11 y
13 litros para la gama Euro 6) y ocho de po-
tencia (de 310 a 560 CV).
MAN
IVECO
Nueva tecnologa disel Euro 6: SCR y
EGR+SCR combinado.
Dos de los nuevos motores disel de 9 li-
tros, los de 320 y 360 CV, se sirven solo de
postratamiento SCR, mientras que los nue-
vos motores de 250 y 280 CV integran un
sistema que combina EGR y SCR, similar al
empleado en las unidades de 440 y 480 CV
de 13 litros. Por lo tanto, los clientes pueden
optar por la tecnologa SCR o EGR+SCR
en la gama de 9 litros.
Como suele ser habitual en Scania, los mo-
tores Euro 6 desarrollan un par excepcional-
mente elevado a bajo rgimen, lo que resulta
en una excelente maniobrabilidad, permi-
tiendo una cmoda velocidad de crucero a
bajas revoluciones para una ptima econo-
ma de combustible. Los motores de 440 y
480 CV de 13 litros dotados de EGR y
SCR fueron lanzados a comienzos de 2011.
Clientes y periodistas han podido constatar
que tanto el consumo de combustible como
las prestaciones se sitan, como mnimo, al
nivel del de los motores Euro 5 de Scania.
Todos los motores en lnea utilizan la misma
unidad silenciadora compacta, que contiene
un catalizador oxidante, un filtro de partcu-
las, dos catalizadores SCR y otros dos ca-
talizadores slip de urea.
El Actros de nuevo desarrollo impre-
siona con un consumo claramente menor
que el de su ya austero antecesor con mo-
tores Euro V. As, y a falta de obtener datos
propios en los test de prensa, la firma ade-
lanta una disminucin considerable del con-
sumo de hasta 7% en la ejecucin Euro V y
hasta 4% en la ejecucin Euro VI, en com-
paracin con sus antecesores con Euro V,
conocidos ya por su baja demanda de com-
bustible. La nueva gama de motores de 6 ci-
lindros en lnea estarn disponibles en tres
categoras de cilindrada (7,7 l, 10,7 l y 12,8
l) y un total de 13 niveles de potencia,
desde 175 kW (238 CV) hasta 375 kW
(510 CV). El bajo nivel de consumo, unido
a un despliegue de potencia mejorado, obe-
dece a una estrategia de combustin espe-
cialmente eficiente. Esto se debe, entre
otros factores, a la inyeccin directa de alta
presin common rail X-Pulse, que proyecta
el combustible con una presin mxima de
2.100 bares en cada uno de los cilindros.
La recirculacin refrigerada de gases de es-
cape ayuda igualmente a ahorrar combusti-
ble: en los motores Euro VI, esta tecnologa
conduce a una reduccin del consumo de
AdBlue en un 40% respecto al modelo
antecesor con motores Euro V.Adems, se
han introducido una serie de componentes
optimizados para reducir el consumo, como
la nueva bomba de agua regulada o el sis-
tema de inyeccin de AdBlue, que ya no
precisa aire comprimido.
El fabricante francs ha esperado hasta
la reciente IAA de Hannover para mostrar
sus mecnicas Euro 6, de hecho, habr que
esperar hasta el segundo trimestre del ao
para conocer las nuevas gamas de vehcu-
los que albergarn estos nuevos motores.
Siguiendo la filosofa de optimizar al mximo
todos los desarrollos, para respetar la nueva
normativa, el fabricante ha utilizado diferen-
tes tecnologas y ha elegido la ms eficaz en
funcin del tamao del motor y de su uso.
Para su gama alta, Renault Trucks ofrece un
nuevo motor seis cilindros de 11 litros, que
toma la denominacin DTI 11 y el DTI 13(la
misma tecnologa pero con inyector bomba
y en un rango de potencias de 440 a 520
CV). Estar disponible en tres potencias di-
ferentes: 380 cv (1800 Nm), 430 cv (2050
Nm) y 460 cv (2200 Nm). Aunque toma la
arquitectura del motor Euro V, este nuevo
motor innova en su sistema de inyeccin y
en sus sistemas anti polucin.
La inyeccin se realiza sobre la base de un
common rail, que tiene como principal ven-
taja proporcionar una gran precisin y altas
presiones de inyeccin, incluso a bajo rgi-
men. El motor DTI 11 est asociado a un sis-
tema de post-tratamiento de las emisiones
contaminantes SCR, adaptado para Euro VI.
Para asegurar prestaciones ptimas, este
sistema debe funcionar a temperaturas sufi-
cientemente altas.
El sistema de post-tratamiento se completa
con un filtro de partculas. Este filtro reduce
considerablemente las emisiones de part-
culas, incluidas las ms finas, y las capta
casi en su totalidad. n
3
0
SCANIA
Habr que esperar hasta mediados de 2013 para co-
nocer a los nuevos inquilinos de la nueva generacin
de motores Euro 6 de Renault Trucks.
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1
o en vano, hace ya
algunos aos que las
investigaciones de los
principales fabricantes de neu-
mticos, aquellos a los que so-
lemos llamar Premium, se
centran en conseguir com-
puestos, arquitecturas, escul-
turas, etc buscando mejorar las
prestaciones en todos los sen-
tidos, pero especialmente en el
ahorro de carburante.
Hasta el punto de
que de un tiempo a
esta parte se ha acu-
ado un nuevo con-
cepto que los define
como neumticos
ahorradores de car-
burante.. tal es su in-
cidencia en el
consumo.
En un estudio reali-
zado por una de las
principales marcas,
los resultados de-
mostraron que slo el
40% de los operado-
res compraron neumticos efi-
cientes en combustible para
sus vehculos. Esto implica que
ms de la mitad de las flotas de
vehculos comerciales en Eu-
ropa estn consumiendo com-
bustible innecesariamente y,
por lo tanto, perdiendo la opor-
tunidad de reducir sus costes
operativos.
Desde el 1 de noviembre, los
neumticos debern incorporar
una etiqueta en la que se faci-
lita informacin estandarizada
sobre su resistencia a la roda-
dura (y por consiguiente su in-
fluencia en el consumo y emi-
siones), su capacidad de fre-
nada en superficies mojadas y
su nivel de ruidos.
Conocer cul es el neumtico
que menos combustible gasta,
el que menos metros necesita
para frenar en carreteras moja-
das o el que menos ruido hace,
y hacerlo de forma sencilla, ya
es posible a partir del 1 de no-
viembre, fecha en la que entra
en vigor una normativa de la
Unin Europea. La misma
obliga a que los neumticos in-
corporen una etiqueta, pare-
cida a la que ya llevan los
electrodomsticos, en la que
se informe claramente sobre
tres parmetros esenciales en
seguridad y eficiencia: resisten-
cia a la rodadura, agarre en mo-
jado y el ruido que emiten. Las
asociaciones de consumidores
han recibido muy bien la noti-
cia, indicando que con ella los
usuarios podrn comparar la
eficacia de unos y otros neum-
ticos.
En el RACE han cogido la cal-
culadora y, siguiendo las esti-
maciones oficiales el de
etiqueta A consume un 7,5%
menos de combustible que
otro G, indican que a una
media de 8 l/100 km, a 1,50
el litro de combustible, y una
vida til del neumtico de
35.000 kilmetros, se ahorrara
ms de 300 a la largo de
toda la vida del neumtico.
Igualmente, calculan que si los
aproximadamente 15 millones
de neumticos que se venden
cada ao en Espaa fueran de
la clase A, se ahorraran ms de
mil millones de euros en con-
sumo de combustible.
En el caso de los camiones, la
etiqueta establece un baremo
que oscilar entre la
calificacin A y la F
(no existe G), y,
segn algunos fa-
bricantes de neu-
mticos, la diferen-
cia entre ambas
puede ser hasta de
un 15% en resis-
tencia a la roda-
dura, lo que traduci-
do a euros, puede
suponer cerca de
7.000 euros anua-
les por camin.
Los fabricantes
tambin apoyan es-
ta iniciativa, que aseguran pro-
porciona ms informacin al
comprador y le sensibiliza
sobre la importancia que tienen
los neumticos en la seguridad.
Desde Goodyear se indica que
un usuario bien informado
puede ahorrar hasta el 20% del
consumo de combustible y de
sus emisiones, incluidas las de
CO2; frenar hasta 18 metros
antes y emitir una cuarta parte
de ruido.
Por supuesto tambin se han
contemplado el espinoso tema
de quien controla la veracidad
de las mediciones, pues no ol-
videmos que se trata de una
autoevaluacin, es decir, son
los propios fabricantes los que
realizan las pruebas de cada
uno de sus productos. En el
N
NEUMTICOS
En un reportaje especial sobre eficiencia energtica no poda faltar un captulo dedicado a los neu-
mticos, el elemento que conecta al vehculo con la va y que sufre toda la resistencia a la rodadura,
culpable ltimo de buena parte del consumo de carburante en un vehculo industrial.
3
2
AHORRO Y SEGURIDAD
EL VNCULO
CON LA CARRETERA
Conocer cul es el neumtico que
menos combustible gasta, el que
menos metros necesita para frenar
en carreteras mojadas o el que
menos ruido hace, y hacerlo de
forma sencilla, ya ser posible a
partir del 1 de noviembre, fecha en
la que entra en vigor una normativa
de la Unin Europea
3
3
En el caso de los camiones, la etiqueta establece un baremo que oscilar entre la ca-
licacin A y la F (no existe G), y, segn algunos fabricantes de neumticos, la dife-
rencia entre ambas puede ser hasta de un 15% en resistencia a la rodadura, lo que
traducido a euros, puede suponer cerca de 7.000 euros anuales por camin.
Para ahorrar combustible con los neumticos, las medidas ms importantes que
debe poner en prctica son:
Utilice neumticos de baja resistencia a la rodadura, como aquellos que los inge-
nieros de Continental han ido desarrollando durante aos.
Evite un inflado insuficiente (neumtico poco inflado = alta resistencia al roda-
miento).
Permanezca dentro de los parmetros geomtricos del eje para que los neumticos
slo rueden y no "se deslicen" por un mal desplazamiento.
La velocidad aumenta la resistencia a la rodadura de forma desproporcionada. Ase-
grese de no conducir demasiado rpido sin razn. La resistencia a la rodadura y,
por lo tanto, el consumo de combustible, es mayor con una velocidad media ms
elevada, porque los neumticos ruedan con ms frecuencia en un tiempo determi-
nado, es decir, los neumticos estn ms tiempo deformados.
COMO MINIMIZAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Gamas como la que ofrece Michelin con su Savergreen se han convertido en impres-
cindibles en las series ecientes de algunos fabricantes de camiones.
caso de Espaa, y por lo que respecta al
neumtico de camin, ha habido reuniones
con el Ministerio de Industria, para estable-
cer un control en base a las mediciones de
los fabricantes. En principio ser la
ETRAMA, la Asociacin Europea De Fabri-
cantes de Neumticos, quien realizar test
peridicos para detectar posibles anoma-
las. As, aquellos que hayan sido dema-
siado optimistas en sus mediciones, por
decirlo de alguna manera, pueden enfren-
tarse a una sancin que oscilar entre los
600 y los 300.000 euros.
Neumticos ahorradores
A finales de 2005 micheln sorprenda nue-
vamente con el lanzamiento de sus ultraco-
nocidas Michelin Durable technologies,
toda una revolucin en esculturas y arqui-
tectura de los neumticos para camin, que,
entre otras cosas, aumentaba el kilometraje
en cerca de un 25%. A partir de aqu la in-
dustria del neumtico no ha dejado de inno-
var en busca de la mxima eficiencia
energtica. El propio fabricante francs
tiene en el mercado su gama Saver Green,
reconocida por todos como uno de los neu-
mticos ms ahorradores de combustible.
Tras cuatro aos de investigaciones Miche-
lin present el pasado mes de octubre , sus
gamas de neumticos X Line y X Multiway,
con los que asegura que las cubiertas des-
tinadas a larga distancia, las X Line, logran
un ahorro anual de ms de mil euros frente
a los Saver Green, tambin de la marca
gala, en un camin que recorra al ao
130.000 kilmetros. De ese ahorro dos ter-
ceras partes se logran gracias a su menor
ndice de rodadura (que supone un ahorro
de 515 litros anuales de gasleo) y un ter-
cio al incremento de la vida til de las cu-
biertas. En total, asegura que la
combinacin de ambos parmetros reduce
en un 8% el coste por kilmetro.
Goodyear, por su parte cuenta desde el ao
pasado con su nueva gama Marathon+ ,
con la que mejora, siempre segn la propia
firma la resistencia a la rodadura en un 7%,
con respecto a la gama anterior Marathon
LHS II y LHD II, lo que implica un consumo
de combustible an mejor y menos emisio-
nes. Cuantificando el ahorro posible, Good-
year afirma que la sustitucin de cualquier
combinacin del Marathon LHS II, LHD II y
LHT II por los LHS II +, LHD II + y LHT II
podra representar una reduccin de con-
sumo de combustible del 1%. Es decir, para
un camin y un remolque con un consumo
de combustible de 32 l/100km, con un pre-
cio de combustible de 1,20 por litro y un
kilometraje anual de 120.000km, el ahorro
sera de 500 por vehculo y ao, as como
una reduccin de las emisiones de CO2 de
1.000 kg.
Hankook cuenta tambin con una nueva ge-
neracin de neumticos para vehculos co-
merciales de largo recorrido, denominada
e-cube MAX para el transporte de larga
distancia dentro del mercado europeo. La
nueva serie de neumticos para camiones
est compuesta por el neumtico AL10+
para el eje direccional, el DL10+ para el eje
de traccin y el TL10+ para el remolque.
Los tres nuevos diseos han sido desarro-
llados centrndose en la sostenibilidad y efi-
ciencia, cuestiones cada vez ms
importantes en el transporte de largo reco-
rrido.
No slo influye la calidad del neum-
tico
Pero no slo a travs de la calidad de los
neumticos se puede minimizar el consumo.
Consciente de este hecho, Goodyear Dun-
lop present recientemente en Bruselas, du-
rante un simposio, el informe Road to 2020.
En este estudio del mercado del transporte
se plasman, entre otros datos, algunas re-
comendaciones imprescindibles para con-
seguir que el sector del transporte comercial
por carretera reduzca sus emisiones y me-
jore la eficiencia energtica.
Entre las recomendaciones propuestas por
Goodyear, destaca, a nivel administrativo, la
imposicin de la obligatoriedad de los siste-
mas de control de la presin de los neum-
ticos en cualquier nuevo vehculo comercial.
Adems se recomienda a nivel de las em-
presas, invertir en mejores tecnologas de
control de la presin de los neumticos para
vehculos comerciales. Los estudios mues-
tran que los neumticos que circulan con
baja presin incrementan el consumo de
combustible, y por tanto, las emisiones de
CO2. Por ejemplo, un neumtico con una
presin recomendada de 9 bar utilizar un
5% ms de combustible cuando circula con
una presin de 7 bar.
Bridgestone, por ejemplo, est difundiendo
en Europa un innovador sistema de control
de la presin, el TPMS (Tyre Pressure Mo-
nitoring System), con el objetivo de propor-
cionar a sus flotas clientes un sistema de
mantenimiento del nivel de presin ms
completo. Con este servicio, proporcionado
por Truck Point, no solo se identifican los
neumticos que requieren atencin sino que
se presta el servicio necesario para que
vuelvan a estar en condiciones ptimas. Los
dos principales beneficios que aporta este
sistema a las flotas son un consumo efi-
ciente de combustible y una reduccin de
las averas. El sistema comprende un sensor
montado en la vlvula, un receptor instalado
en la entrada de la sede de la flota, un sis-
tema de datos instalado en la red y en el ser-
vicio del proveedor de neumticos.
Optimizar todo el proceso
La empresa Continental Tires Germany co-
menz el 2010 con una oferta de servicios
completamente novedosa: Conti360 Fleet
Services. Esta amplia gama de productos y
servicios dedicada a los neumticos y a la
movilidad para el sector del transporte eu-
ropeo por carretera fue la respuesta del fa-
bricante alemn a los nuevos requisitos del
transporte internacional de mercancas. Con
su nueva oferta, estructurada por mdulos,
los expertos en flotas de Continental apues-
tan por la minimizacin de costes por medio
de un claro control de gastos y unos tiem-
pos de funcionamiento fiables, especial-
mente en el caso de los operadores de
flotas transfronterizas. Se trata de una visin
global para mejorar la eficiencia de la em-
presa, no tanto relacionada con el ahorro de
combustible, sino con la optimizacin de los
procesos de compra, mantenimiento, y vigi-
lancia del producto. La gama Conti360
Fleet Services incluye todos los servicios re-
lacionados con los neumticos para las flo-
tas de transporte por carretera. Empieza con
la compra y el montaje especializado de
neumticos, recauchutado, a travs del ser-
vicio profesional de carcasas llamado Con-
tiCasingManagement. Asimismo, Durante
todo el periodo de utilizacin del neumtico
premium, el cliente puede obtener el anlisis
de los datos relevantes de los neumticos y
los informes de estado, realizados por ex-
pertos de Continental, como parte del Fle-
etManagementReport. n
La aportacin de los neumticos
es tan importante que se ha
acuado un nuevo concepto que
los define como neumticos
ahorradores de carburante
3
4
Estudios internos reali-
zados por algn fabri-
cante Premium indican
que, de media, un 25%
de los neumticos de
las flotas circulan con
la presin, al menos un
10% por debajo de los
niveles recomendados
y ms del 5%, al
menos, un 20% por de-
bajo de dichos niveles
El transporte, en
especial el de
largo recorrido,
se realiza en un
conjunto formado
por cabeza trac-
tora y semirremol-
que, y aqu
tambin hay bas-
tante margen de
mejora en materia
de consumo de
combustible,
simplemente
actuando sobre la
aerodinmica del
conjunto en su
totalidad, y del
semi, en particular.
SEMIRREMOLQUES
asta ahora hemos hablado de los
grandes avances que se han hecho hasta
la fecha en las cadenas cinemticas para
conseguir camiones cada vez ms eficientes, ms
ahorradores de combustible. Sin embargo, El mar-
gen de mejora potencial que resentan los semirre-
molques, simplemente actuando sobre la aero-
dinamica del con-
junto es tal, que la
Comisin Europea
ultima una direc-
tiva que permitira
una modificacin
de las dimensio-
nes de los conjun-
tos, para poder
mejorar su aerodi-
nmica, reducien-
do al mismo tiem-
po las emisiones
de CO2 a la at-
msfera.
La aerodinmica es uno de los puntos clave en el
consumo de combustible de un camin pesado, si
tenemos en cuenta que cerca de un 25% de la re-
sistencia aerodinmica total la causa la parte tra-
sera del camin o del semi, segn hablemos de un
rgido o un articulado. Esto adquiere especial rele-
vancia cuado hablamos de transporte de largo re-
corrido, con enormes tramos a velocidades
constantes por encima de 80 km/ hora de media,
ya que, a mayor velocidad, mayor resistencia aero-
dinmica.
Los remolinos que se forman en la parte posterior
de un camin frenan el avance del vehculo, pro-
duciendo una especie de efecto aspirador tras el
vehculo que dificulta el trabajo del motor y por
ende, le obliga a un mayor consumo de carburante.
La Comisin Europea, consciente del margen de
mejora existente ha iniciado un procedimiento para
modificar la normativa que establece los pesos y
dimensiones de los vehculos industriales que rea-
lizan, en principio, transporte internacional. La Co-
misin no hace sino dar cobertura a una iniciativa
propia ya esbozada en 2011, en el Libro Blanco
del transporte,
donde ya se ha-
blaba de la nece-
sidad de adaptar
el peso y las di-
mensiones de los
vehculos indus-
triales a las nue-
vas circunstan-
cias, tecnologas y
necesidades que
aseguren la re-
duccin global del
consumo energ-
tico y las emisiones Se trataba entonces, y ahora,
de adaptarse para facilitar la introduccin de la ae-
rodinmica mejorada de los vehculos, en especial
los semirremolques, centrndose en la reduccin
de la resistencia del aire de los vehculos, que por
si slo es la causante de entre el 20 y el 30% del
gasto de combustible. La Comisin ya alertaba de
que actuando sobre determinadas mejoras en la
aerodinmica se pueden conseguir reducciones en
el consumo de combustible de entre el 5 y el 6%.
Los fabricantes marcan la lnea a seguir
Y este mensaje no caera en saco roto; los princi-
pales fabricantes de semirremolques cuentan,
entre su oferta de productos con vehculos, en
unos casos, especialmente diseados para contri-
buir a la reduccin del consumo, y en otras, de Kits
H
Cuestin de
El transporte, en especial el de largo recorrido, se realiza en un conjunto formado por cabeza tractora y
semirremolque, y aqu tambin hay bastante margen de mejora en materia de consumo de combustible,
simplemente actuando sobre la aerodinmica del conjunto en su totalidad, y del semi, en particular.
AERODINMICA
El margen de mejora es tal, que
la Comisin Europea ultima una directiva que permiti-
ra una modificacin de las dimensiones de los con-
juntos, para poder mejorar la aerodinmica de los
semirremolques, mejorando a mismo tiempo las
emisiones de CO2 a la atmsfera
Gracias a las innovaciones que incorpora el pro-
totipo Aerodynamics Trailer, un conjunto articu-
lado que recorriera anualmente unos 150.000
kilmetros lograra un descenso en el consumo
de gasleo de unos 2.000 litros. Con un precio
medio del litro de disel de 1,4 euros por litro, el
ahorro sera de 2.800 euros al ao.
aerodinmicos de fcil montaje y desmontaje
para ganar la partida al consumo.
En este caso est el fabricante lder europeo
del segmento, Schmitz Cargobull, que va un
paso ms all con desarrollos que marcarn,
sin duda, el camino de la aerodinmica en se-
mirremolques. Fruto de la investigacin nace
el S.CS ECOCARGO, un semirremolque di-
seado para explotar sobre todo en trayectos
largos todo el potencial de ahorro que ofrece
este concepto de vehculo con 4 ejes y 38 t
de peso total admisible en vez de 40 t: mien-
tras con el carenado aerodinmico y el con-
junto de eje ROTOS de 2 x 10 t va
reduciendo los costes S.CS Ecocargo aade
adems un sistema llamado Sliding Micro
Post (SMP), una innovadora tecnologa que
simplifica radicalmente la apertura y cierre del
espacio de carga.
Aunque especialmente llamativo es el con-
cepto desarrollado en colaboracin con Mer-
cedes Benz, que pudimos admirar en la ltima
IAA de Hannover, el Aerodynamics Trailer. un
prototipo de semirremolque que permite un
ahorro de combustible del 4,5%. Desde la
marca de la estrella se explica que un deflec-
tor de aire reduce la distancia entre la trac-
tora y el semi, mientras que los paneles
laterales dirigen el paso del aire hacia el difu-
sor trasero.
Gracias a las innovaciones que incorpora un
conjunto articulado que recorriera anual-
mente unos 150.000 kilmetros lograra un
descenso en el consumo de gasleo de unos
2.000 litros. Con un precio medio del litro de
disel de 1,4 euros por litro, el ahorro sera
de 2.800 euros al ao.
Aunque se trata de un Concept su desarro-
llo prctico se nota en todos los detalles; El
alern trasero del boat-trail bascula auto-
mticamente unos 10 grados hacia arriba
para liberar las puertas posteriores del portal
trasero y facilitar la carga y descarga. Si el
conjunto de carretera est detenido, los ele-
mentos laterales del boat-tail se abaten au-
tomticamente hacia el interior con ayuda de
motores de ajuste, apoyndose sobre los ba-
tientes de la puerta. De ese modo es posible
abrir las puertas posteriores hasta un ngulo
aproximado de 245 grados.
La colaboracin entre fabricantes de vehcu-
los industriales y semirremolques tien, no obs-
tante, su mximo exponente en el desarrollo ,
este si con vistas a un futuro no cercano) que
han llevado a cabo MAN en lo referente a ve-
hculos y Krone en lo concerniente a semis y
carroceras, colaborando para mejorar la ae-
rodinmica del conjunto de vehculos. En el
estudio de camiones se han unido con preci-
sin el Concept S de MAN y el triler Aeroliner
de la marca Krone, dando como resultado una
unidad con forma aerodinmica. Este vehculo
ofrece el volumen de carga de un camin con-
vencional, alcanzando, sin embargo, un coefi-
ciente de resistencia aerodinmica extremada-
mente bajo, similar al de un turismo. Esto per-
mite un ahorro de hasta un 25% de combus-
tible, con la consecuente reduccin de las
emisiones de CO2. Esta innovadora combi-
nacin de camin y triler proporciona nota-
bles potenciales aerodinmicos. Sin embargo,
para ello, el vehculo tractor y el triler necesi-
tan una mayor longitud, tanto por la parte de-
lantera (para poder concebir el frontal del ve-
hculo de forma aerodinmica con un radiador
redondeado) como por la parte trasera (para
obtener un acabado aerodinmico sin que la
capacidad de carga se vea afectada).
La nueva concepcin completa del deflector
de techo lo integra en unin continua en el
techo de la cabina, cerrando por completo el
espacio entre la cabeza tractora y el triler y
permitiendo que el aire pase de una forma uni-
forme y continua por encima del vehculo. Con
el integral revestimiento lateral del triler y el
progresivo estrechamiento de la parte trasera
finaliza la conduccin ptima del aire alrede-
dor del tren de carretera. Esto produce efec-
tos sinrgicos adicionales: as, por ejemplo, el
revestimiento lateral contribuye al aumento de
la seguridad y, adems, a reducir el impacto
medioambiental gracias a su amortiguacin de
ruido. n
En la carrera por reducir los consumos, hemos visto como la aerodinmica juega un papel fundamental cuando
hablamos de semirremolques. Dispositivos tan aparentemente sencillos como el SDR, contribuyen a mejorar esa
aerodinmica, aportando una reduccin del consumo de carburante nada despreciable.
El SDR, se coloca en la parte superior de la trasera del semirremolque y actua sobre el campo de turbulencias
creado por el camin en la parte trasera, insuflando el aire que circula por el techo del camin, a la zona de tur-
bulencias consiguiendo reducirlas en ms de un 50%.
Segn la compaa, el dispositivo puede ahorrar entre 1,4 y 1,5 litros cada 100Km., unos datos obtenidos en de-
cenas de empresas que ya han realizado pruebas de consumo durante meses. Este ahorro tambin se traduce
en menos emisiones contaminantes, que pueden llegar a una reduccin de 7500Kg. de CO2 por camin y ao.
Recientemente, la compaa ha renovado su producto con una versin 2.0.1 ms resistente a los golpes, tan ha-
bituales en las aproximaciones a los muelles de carga y que haca que la vida til del dispositivo se redujera no-
tablemente.
Systems Drag Reduction, S.L., es una empresa joven nacida en Espaa, se fund como empresa en 2006, de la
idea y preocupacin por conseguir optimizar al mximo las posibilidades de reducir el ahorro de combustible y
las emisiones a la atmsfera del CO2 y cualquier otro tema sensible con la ecologa. Actualmente la montan como
primer equipo fabricantes lderes del mercado europeo como Krone y Schmitz Cargobull y la gran mayora del
resto la ofrece en opcin.
SDR: SENCILLO Y EFECTIVO
Conceptos como el Aerodynamics Trailer desarrollado por
Daimler y Schmitz Cargobull marcan las evoluciones futu-
ras en el campo de la aerodinmica.
3
7
Los costes de
combustible repre-
sentan entre el 25
y el 35% de los
gastos totales de
las empresas de
transporte, lo que
significa que cual-
quier ahorro, por
pequeo que sea,
puede marcar una
notable diferencia,
y esa diferencia
empieza a mar-
carla el conductor,
cuando ha reci-
bido la formacin
adecuada.
FORMACIN
ace ya bastante tiempo que la forma-
cin de los conductores profesionales dej
de ser vista como una prdida de tiempo
(esto lo he odo personalmente y en no pocas oca-
siones hace apenas diez aos) para pasar a con-
vertirse en una inversin interesante para cualquier
empresa de transporte, y, lo ms importante, con
un retorno, en forma de ahorro econmico, palpa-
ble, sin distincin de la dimensin que tengan las
empresas.
En los ltimos
aos, la formacin
no reglada, ha sido
apoyada decidida-
mente desde la
Admi ni st r aci n,
concr et ament e
desde el ministerio
de Fomento, con
importantes sub-
venciones para la
realizacin decursos de conduccin eficiente, de
seguridad, etc. Sin embargo, la crisis empieza a
hacer estragos en los presupuestos pblicos y esta
partida, imprescindible para muchos, est ahora
mismo en peligro.
Resulta prioritario el incrementar las cuantas asig-
nadas en las Ayudas a la Formacin Profesional, re-
cuperando las otorgadas en los aos anteriores y
que el pasado ejercicio, ms necesarias que nunca
por estar viviendo momentos de mayor necesidad
en este apartado, se vieron reducidas en un 25 %,
por parte del Ministerio de Fomento y en ms de
un 60%, las asignadas al sector por parte de la
Fundacin Tripartita.
Las propias marcas de vehculos industriales son,
desde hace tiempo, conscientes de que de poco
sirve poner unos vehculos cada vez ms eficientes
en manos de profesionales que no van a sacarles
todo el rendimiento de que son capaces y por ello
tambin han apostado decididamente por la for-
macin, bien como un servicio ms de marca, o
como un complemento de la propia venta del veh-
culo. As, la mayora de las gamas comercializadas
como especialistas en eficiencia, llevan aparejada
algn tipo de formacin especfica en este campo.
Y no es para menos; una conduccin ms sosteni-
ble permite por
ejemplo, en veh-
culos industriales,
entre un 10 y un
15 por ciento de
ahorro de com-
bustible respecto
a su conduccin
habitual, lo que
supone un atrac-
tivo ahorro econ-
mico
Formacin continua
Desde hace algunos aos se ha empezado a tra-
bajar en otra dimensin de la formacin, una di-
mensin que tendra ms que ver con la formacin
continua de los profesionales, incluso con el se-
guimiento de los progresos que van realizando los
conductores en los meses siguientes a haber reci-
bido la formacin en conduccin eficiente.
La gran mayora de los especialistas consultados
coinciden en su diagnstico: la formacin en con-
duccin eficiente produce unos benefcios inme-
diatos en quien la recibe, pero las prcticas
aprendidas se van diluyendo con el tiempo y en
pocos meses el conductor ha vuelto a sus hbitos
de toda la vida.
Conscientes de ello, la gran mayora de los fabri-
cantes de camiones han desarrollado algn tipo de
H
El factor
HUMANO
La gran mayora de los especialistas consultados
coinciden en su diagnstico: la formacin en con-
duccin eficiente produce unos benefcios inmedia-
tos en quien la recibe, pero las prcticas aprendidas
se van diluyendo con el tiempo y en pocos meses el
conductor ha vuelto a sus hbitos de toda la vida.
Una conduccin ms sostenible permite por
ejemplo, en vehculos industriales, entre un 10 y
un 15 por ciento de ahorro de combustible res-
pecto a su conduccin habitual, lo que supone
un atractivo ahorro econmico
oferta para ayudar a las empresas a mantener
los beneficios que les ha aportado la forma-
cin recibida. Este es el caso de Volvo, que
ha puesto en marcha un servicio denominado
Fuel Advice (an en fase piloto en empresas
espaolas), de asesoramiento de combustible
que ayuda a las empresas de transporte a re-
cortar sus gastos en combustible, gracias a la
planificacin y al seguimiento de su consumo
de combustible. Los resultados se pueden
traducir a largo plazo en un ahorro de hasta el
5%.
Se trata de un asesor personal cuyo come-
tido es ayudar a los transportistas a reducir
los costes de combustible y, al mismo tiempo,
mantener estas mejoras a largo plazo. Este
servicio consta de tres mdulos: Fuel Coa-
ching, es como disponer de un entrenador
personal; Los asesores aportan consejos
prcticos sobre cmo se puede reducir el
consumo de combustible, y tambin sobre la
planificacin y la estructura del necesario se-
guimiento posterior.
Fuel Management Toolbox , son una serie de
herramientas basadas en web que aportan di-
rectrices e informacin prctica sobre las for-
mas ms sencillas y mejores de trabajar y
ahorrar combustible al mismo tiempo, mien-
tras que Fuel Management Support ofrece
una Interfaz del cliente para contactar con su
asesor personal, para solucionar dudas y
ofrecer asesoramiento.
El programa requiere que la empresa de
transportes designe un especialista respon-
sable del rea de eficiencia de consumo
quien, al mismo tiempo, desempear la fun-
cin de enlace con el asesor de Volvo. Se
trata, por tanto de ofrecer un seguimiento
pormenorizado de la empresa y sus conduc-
tores, y cada fabricante ha diseado una he-
rramienta a su medida.
En esta lnea se encuentran el servicio de
asesoramiento Scania Driver Follow-up, in-
cluido dentro del paquete genrico Ecolution
by Scania, que prev charlas peridicas de se-
guimiento entre el conductor y un experto de
Scania acerca del estilo de conduccin y las
mejoras potenciales, que brinda una soluci-
nptima a aquellos operadores que aspiran a
una mxima economa de combustible con un
bajo nivel de emisiones de CO2, o el Optifuell
Programme, de Renault Trucks, por poner
otros ejemplos, de los muchos que se pueden
encontrar en el mercado. n
En los tiempos de crisis que vivimos, la informacin y sobre todo la formacin tienen una vital importancia. En
el caso de los cursos de conduccin eficiente siempre se puede aprender algo mas. Si bien lo ideal es hacer un
curso con un camin de la marca que usamos normalmente para tener datos mas especficos del motor o de la
cadena cinemtica, en cualquier caso, la tcnica en cuanto a la forma de conducir siempre nos llevara a redu-
cir el consumo y alargar la vida de nuestro camin.
Recientemente Renault preparo una jornada de prensa Optifuel Training, en la que presento su nuevo Infomax 6,
el cual utilizo para analizar los datos de consumo y la forma de conduccin de los all presentes, indicando los
datos a mejorar y la forma de hacerlo. Sin duda una forma novedosa y mas completa de dar las explicaciones
que los cursos que conocemos hasta ahora. Aunque desde aqu pensamos que se impondr esta forma a corto
plazo, ya que utiliza mas cantidad de datos y es mas amplio el anlisis que se puede hacer de cada conductor.
Datos como la marcha de arrancada, la forma y sistemas de frenado, tiempo al relent, tanto por cientos en zonas
no econmicas y unos cuantos ms, nunca los usaron en los cuatro cursos de eficiencia a los que asist.
Como suele ser habitual en estas formaciones realizamos un pasada por la maana al circuito. Cuando tenemos
ya todos los datos, es cuando
viene la parte mas importante de
un curso de conduccin eficiente,
ya que los analizamos y sobre
todo se aprende a mejorar. Es tan
importante y tan til que tan solo
hay que decir que todos los pro-
badores que asistimos a la jor-
nada de Renault, mejoramos los
resultados por la tarde con una
reduccin media de dos litros a
los cien e incrementando muchos
casos la velocidad media.
Apostando por la formacin po-
dremos mejorar y superarnos,
aparte de conseguir rentabilizar
mejor nuestro negocio.
MARGEN DE MEJORA
3
9
Qu se puede
hacer con un
mvil smartphone
y la surtida gama
de aplicaciones
para el mundo del
motor? Pues casi
de todo, aunque
aqu nos vamos a
quedar con algu-
nas que nos han
llamado la aten-
cin por que estn
directamente rela-
cionadas con la
eficiencia energ-
tica controlando y
mejorando nues-
tra forma de con-
ducir.
APLICACIONES MVILES
o queramos cerrar este amplio repaso
sobre el esfuerzo de la industria del trans-
porte por mejorar la eficiencia energtica,
sin dar una pequea pincelada sobre algunas pro-
puestas que, tanto por su sencillez como por lo
econmicas que son, acabarn a buen seguro im-
ponindose entre los transportistas, especialmente
entre los transportistas autnomos y microempre-
sas. Hablamos de aplicaciones para telfonos m-
viles, tablets y ordenadores, que mediante sencillos
programas nos permiten llevar un control muy com-
pleto de nuestra
actividad; hbitos
de conduccin,
seguimiento de la
flota, e incluso del
tiempo de conduc-
cin y descanso
que acumulamos,
estn desde hace
tiempo al alcance
de cualquiera que
disponga de un
smartphone.
En el mbito de la
economa, la apli-
cacin NavTruck, el GPS especial para camiones
de Renault Trucks disponible en iPhone y en An-
droid, ha incorporado en su versin 2.0 nuevas fun-
cionalidades orientadas minimizar el tiempo de
recorrido y a la reduccin de consumo de carbu-
rante.
Con slo descargar la aplicacin, las nuevas fun-
cionalidades de la aplicacin guan a los conduc-
tores a actuar de una manera concreta en su
consumo, reaccionando en el momento necesario
e incorporando buenos hbitos de conduccin y
como complemento ideal tras una formacin en
conduccin econmica. Los conductores pueden
as poner en marcha los efectos beneficiosos de la
formacin, reforzados por los consejos en tiempo
real facilitados por la aplicacin.
Las nuevas funcionalidades de NavTruck estn di-
seadas sobre el principio de la anticipacin, un
factor clave en la reduccin del consumo, a partir
de los datos del mapa de carreteras del GPS. La
aplicacin incluye adems cerca de un centenar de
consejos y trucos, destinados a desarrollar los bue-
nos reflejos desde el inicio.
Otros fabricantes
como Volvo, Sca-
nia o MAN tam-
bin han empeza-
do a trabajar en
las aplicaciones
para mviles. Dy-
nafleet, el sistema
de gestin de flo-
tas de Volvo
Trucks basado en
la Web, ahora es-
t disponible a tra-
vs de una nueva
aplicacin dise-
ada para telfonos mviles haciendo la informa-
cin incluso ms accesible.
La aplicacin Dynafleet permite a las empresas
gestionar sus flotas de forma remota, desde cual-
quier lugar, a travs de Smartphone o Tablet. Tam-
bin se puede acceder a un gran nmero de
funciones a tiempo real, incluyendo la localizacin
exacta, el consumo de combustible, los tiempos de
los conductores, las emisiones de Dixido de Car-
bono y las ubicaciones de la red Volvo.
En combinacin con la formacin de conductores,
la informacin recogida a travs de Dynafleet
N
al alcance de la mano
EFICIENCIA
En el mbito de la economa, la aplicacin
NavTruck, el GPS especial para camiones de
Renault Trucks disponible en iPhone y en An-
droid, ha incorporado en su versin 2.0 nuevas
funcionalidades orientadas minimizar el tiempo
de recorrido y a la reduccin de consumo de
carburante.
Cada vez son ms los fabricantes de camiones que
apuestan por estas aplicaciones para mviles como
una forma de incentivar y controlar al mismo tiempo
una conduccin eficiente
puede ayudar a reducir el consumo de com-
bustible hasta un 7%. Y con el lanzamiento de
esta aplicacin mvil, Dynafleet tambin in-
cluye resultados y puntuaciones en eficiencia,
que potencialmente puede derivar en ms
ahorro. Esta aplicacin para mviles est ya
disponible para iPhone y iPad y se puede des-
cargar de forma gratuita en la Apple App
Store. Eso s, es necesario estar suscrito a
Dynafleet para que sea operativa.
En el caso de Scania, la aplicacin Scania
Fleet Management permite supervisar en
tiempo real la flota de vehculos a travs de
un smartphone o una tableta, incluyendo las
funciones esenciales del paquete Control,
como son localizacin de cada vehculo de la
flota mediante texto y a travs de un mapa di-
nmico, de imgenes por satlite o hbrido, e
informacin completa sobre cada uno de
ellos como lectura del cuentakilmetros, ve-
locidad actual del vehculo, nivel de combus-
tible, direccin fsica, identificacin del
conductor a partir del nmero de tarjeta in-
sertada en el tacgrafo y otros datos como
nmero de telfono del conductor para lla-
marle directamente, actividad en curso y
tiempo de conduccin acumulado durante el
perodo o el da (24 h)
Del especialista en gestin reflotas VDO nos
llega Tis Track & Trace una solucin eficiente
y econmica para todo gestor que desee op-
timizar la productividad de su flota, adems
de conocer exactamente donde se encuen-
tran sus vehculos y el histrico de dnde han
estado. Es la perfecta solucin y herramienta
de trabajo para pequeas y medianas empre-
sas que quieren disfrutar de las ventajas de la
localizacin sin tener que invertir en software
adicional, y es compatible con iPhone y iPad.
Una solucin idnea para los actuales clien-
tes de TisWeb y equipados con el sistema de
descarga remota de larga distancia del tac-
grafo digital.
El RACC, el mayor Automvil Club de Espaa,
con la colaboracin de RoadPilot, ha creado
RACC Radar, la nueva aplicacin que ofrece
la informacin de radares de Espaa ms am-
plia y actualizada. La aplicacin, disponible
para iPhone y Android, ofrece informacin de
todos los radares de velocidad fijos, mviles, y
de control de paso de semforo en rojo. Para
informar al conductor, RACC Radar utiliza for-
matos visuales y sonoros diseados especial-
mente para evitar distracciones al volante.
La nueva aplicacin, diseada por expertos en
seguridad vial, dispone de la mayor base de
datos de radares en Espaa, actualizada y
contrastada por un equipo de profesionales
que recorre y verifica todas las ubicaciones de
los radares peridicamente. n
Continental est desarrollando un nuevo concepto de control de la presin del neumtico, mediante una nueva
aplicacin para smartphones. Gracias a la conexin inalmbrica entre el vehculo y el smartphone del conduc-
tor, ser posible conocer estos datos. El asistente de inflado de la divisin de Interior de Continental ofrecer
la presin exacta para cada neumtico. La App avisar con sonidos e intermitencias cuando el neumtico alcance
la presin correcta. Los requisitos tcnicos para utilizar esta aplicacin de Continental consisten en contar con
un sistema de control de presin -con sus correspondientes sensores en los neumticos- y que el vehculo in-
corpore de fbrica sistemas electrnicos con interfaz inalmbrico. Con esta aplicacin, el conductor recibir
avisos en su mvil de las prdidas graduales de presin, debidas por ejemplo a un clavo incrustado o una vl-
vula daada.
A partir de 2013, Continental espera comenzar la produccin en serie de los primeros neumticos que incorpo-
rarn sensores directamente bajo la banda de rodadura para recoger datos de los neumticos. Con este hecho
dar comienzo la era del neumtico inteligente.
CONTROLAR HASTA LOS NEUMTICOS
Aplicaciones como Dynaeet de Volvo (en la foto), o
Scania Fleet Management pueden ayudar a reducir el
consumo de combustible.
4
1
l Volvo FH16 750 est concebido
tanto para tareas de transporte ver-
daderamente pesadas como para
tareas que exigen una velocidad media ele-
vada en carreteras de montaa normales o
con gran pendiente.
Volvo fabrica este motor con especificacio-
nes Euro 5 y EEV(vehculo tecnolgica-
mente avanzado). Los gases de escape
reciben un tratamiento posterior mediante la
tecnologa SCR (Selective Catalytic Reduc-
tion, reduccin cataltica selectiva), de ma-
nera que el motor cumple la normativa sobre
emisiones EEV (vehculos ecolgicamente
mejorados) de la Unin Europea. Adems,
gracias a una calibracin optimizada del sis-
tema de control electrnico del motor, las
emisiones de partculas se han reducido en
un 33% y el humo, en un 70 %, con res-
pecto a los correspondientes niveles en
Euro 5.
Este motor que a priori sera para un tipo de
transporte condicionado a grandes pesos,
lo probamos con una combinacin de
40.000 Kg. El motor, aparte de potente, es
agradecido y a poco que le pongamos el pie
en el acelerador, nos estar dando desde
las 900r.p.m. un par de 2.800Nm y en ape-
nas 100 vueltas ms desarrolla 3550Nm
hasta las 1.400 en las que empieza a de-
caer. Por supuesto en su zona de mejor con-
sumo (1.000-1.400r.p.m.) es un camin
sper eficiente como buen Volvo que es.
Como prueba de potencia se podra desta-
car que en subidas de ms del 6,5% tipo
Guadalajara o Torija con apenas medio
pedal el camin consigue superarlas en la
marcha once y a un ritmo de unos 75Km/h.
La cabina est muy bien insonorizada y ape-
nas notamos el ronroneo de la bestia que
est bajo nuestros pies.
La prueba
Antes de probar un camin con tantos ca-
ballos tienes la idea de que el camin sacara
una media en el viaje digna de su potencia,
pero que ser imposible hacer un consumo
eficiente con este motor. La sorpresa salta
al tomar los datos y tramo a tramo nos
damos cuenta de que adems de ser estu-
pendo subidor, sus consumos no suben en
exceso. Hasta el punto de que, al termino
de la prueba y tras comprobar los consumos
repostando el camin (el camin consumi
un litro menos de lo que deca el ordenador)
las sospechas de que estbamos ante otro
sueco eficiente se hicieron realidad con un
consumo medio de 30,49l/100 y una velo-
cidad media de 81,52Km/h. n
E
ZONA PRCTICA
4
2
Test 2012
A PRUEBA
LA EFICIENCIA
Autnomos en Ruta tuvo la oportunidad de probar el camin europeo en potencia, una serie que
saca Volvo para celebrar el 25 aniversario de su motor de 16 litros, llevndolo a 750CV que le otorga
a da de hoy el mencionado galardn, completado con una cabina llena de detalles de calidad, co-
modidad y seguridad.
PROBADO
VOLVO FH 16 750CV 25 ANIVERSARIO
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
Seguridad (ACC, ESP, lector de carril)
Consumo 30,49l./100km de media
Equipamiento (nevera, mesa, caja fuerte)
Precio elevado
Aviso del lector de carril
No se puede pedir A/A en parado
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
El D16G750 es un motor disel
muy potente de 750 CV y 16,1 li-
tros con seis cilindros en lnea
equipado con turbocompresor e
intercambiador de calor y cumple
los requisitos de las normativas
EEV relativas a emisiones de
gases de escape de la Unin Eu-
ropea
a unidad de pruebas que nos
dejan tiene unos complementos que
ya quisieran para s, muchos autno-
mos y choferes al uso. Nuestro amigo Mg-
num tiene un motor de 520 CV en versin
EEV (mejora los lmites de emisiones mar-
cados por Euro 5) y con sistema SCR . Sin
embargo, lo verdaderamente novedoso que
presenta este vehculo es que, al igual que
a su hermano pequeo, el Premium Ruta, se
le ha dotado del programa Optifuel, que tan
buenos resultados ha cosechado hasta
ahora, y al que se le ha potenciado con la
instalacin del pack Optiroll.
Y es precisamente en su comportamiento
dinmico donde encontramos algunas de
sus mejores cualidades; el motor es muy
elstico y junto con el cambio Optidriver,
hacen que la conduccin sea muy cmoda,
hasta tal punto que apenas notas los cam-
bios por la suavidad y la insonorizacin de
la cabina. Durante la prueba se oa mas el
ruido del viento (que era muy fuerte), que in-
cluso el motor o la caja de cambios, lle-
gando a cambiar de marcha el camin y tan
solo notarlo por el rgimen de vueltas.
El consumo de este camin segn la prueba
nos indica dos cosas. La primera es que con
viento fuerte lateral el consumo sube, pero
no en exceso, ya que manteniendo una
buena velocidad media, con obras, desvos
e incluso partes en las que hubo que ir por
la carretera antigua, obtuvo un consumo
medio de ida de 33.82 L/100Km, sin poder
casi usar el sistema Optiroll, pues con el
viento el camin se frenaba y no consegua
incrementar la velocidad. La segunda y ms
llamativa es que en los tramos de vuelta, en
cuanto el viento aflojo un poco, los consu-
mos fueron bajando considerablemente,
aunque tambin haba obras y desvos, lle-
gando a ser de 28.89 L/100Km, gracias en
gran parte al sistema Optiroll.
OPTIROLL para favorecer la eficiencia
Una de las novedades que presenta Renault
con esta unidad es el Optiroll, que es un sis-
tema ya usado en su hermana gemela de
Volvo. el pack Optiroll incluye nuevas funcio-
nalidades, como el Optiroll y el Soft-Cruise
Control y la supresin del modo power.
Unido al regulador de velocidad, Optitroll
activa automticamente la funcin "rueda
libre controlada" de la caja de cambios Op-
tidriver+ cuando las condiciones son favo-
rables al ahorro de combustible, utilizando
as de manera ptima la inercia del vehculo
y mejorando el consumo de combustible.
La fase Optiroll se termina cuando las con-
diciones de rodado ya no ahorran combus-
tible o cuando lo solicita el conductor. La
desactivacin del sistema se hace instant-
neamente ya que durante la fase Optiroll, la
caja Optidriver+ siempre est pre-engra-
nada. n
4
3
No podamos finalizar este monogrfico
especial sobre eficiencia, sin comprobar
como, en la prctica, toda la investiga-
cin, todo el desarrollo de nuevas cade-
nas cinemticas, neumticos,
semirremolques, etc, contribuyen en la
economa real que ofrecen las nuevas
gamas de vehculos. Y para ello, nada
mejor que una visin sobre las pruebas
que hemos realizado durante 2012. Son
el presente y el futuro de una nueva
manera de entender el transporte.
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
Comodidad en cabina
El tamden motor-caja de cambios
Calidad de acabados
El software del Optiroll
Sin posibilidad de pedir con ACC integrado.
El que monta solo avisa, no frena.
Este camin consigue muy buenos resultados en
manos de un conductor eficiente, pero no penalizara
al que no lo sea tanto, pues la simbiosis del motor y
del cambio hacen el equipo perfecto.
Renault Magnum es conocido por todos como el buque insignia de la marca francesa, pero esta
vez probamos una versin con un apellido ms actual y una configuracin preparada para dar las
mejores prestaciones con el menor consumo.
PROBADO
RENAULT MAGNUM 520.18T OPTIFUEL
L
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
4
4
on la moda de los vehculos eco-
lgicos las marcas se han puesto a
trabajar en pos de una eficiencia y
una reduccin de consumos. Scania a la vez
de reducir consumos nos ofrece un sistema
que l solo nos ahorrar gasoil, el nuevo
CCAP (Anticipacin Activa Scania). Es muy
importante en esta poca de crisis que las
marcas sigan investigando y desarrollando
sistemas, motores, frenos, etc. cada vez ms
econmicos y eficientes.
La unidad de pruebas que nos deja Scania
es un 480 Euro 6, de 13 Litros, que si bien
es mas ecolgico que su predecesor, en
ningn momento parece ser menos eficaz.
El motor probado de 480 CV (de momento
el nico, junto al 440 disponible en euro 6)
se basa en la ltima plataforma modular de
motores de Scania, con cilindros de 130
mm de dimetro, lanzada en 2007 como el
Euro 5 con EGR. Incorporan la inyeccin de
combustible de ral comn (Scania XPI),
EGR y turbo alimentacin de geometra va-
riable (VGT). Para reducir el consumo de
combustible, se utilizan camisas de cilindro
revestidas con plasma de baja friccin. La
capacidad de refrigeracin fue aumentada
para las necesidades de Euro 6 con motivo
del lanzamiento de la nueva Serie R, en
2009. Se utiliza un inteligente ventilador de
refrigeracin que interacciona con el sis-
tema de gestin del motor para ahorrar com-
bustible y optimizar las prestaciones del
ralentizador.
La entrega de potencia de 2.500 Nm. a un
rgimen tan bajo como las 1.000 a las
1.300 r.p.m., ayudan a subir la cuesta de To-
rija (7% de desnivel) sin apenas esfuerzo y
con medio pedal a 53Km/h en la marcha 9.
Como todos los Scania hay que tener en
cuenta que el par motor es superior a las
dems marcas para una potencia igual o pa-
recida, y es este el que nos proporciona una
marcha alegre en un rgimen de vueltas
bajo.
La caja de cambios Opticruise tambin
viene mejorada, y el resultado es tan bueno
como el que tenamos con la antigua. Sigue
teniendo 12 velocidades, est muy bien es-
calonada y se entiende a la perfeccin con
el motor, con el que consigue un funciona-
miento maravilloso y como en otras ocasio-
nes es un tanto difcil poder ayudar a la
caja a elegir una marcha mejor que la que
tiene engranada.
Control de crucero inteligente
Como novedad Scania nos presenta su
CCAP(anticipacin activa Scania) que sin
duda nos ha sorprendido muy gratamente.
Este sistema que se puede pedir desde fe-
brero en nuestro pas, consiste en un control
de crucero que tiene los datos GPS y to-
pogrficos de las distintas carreteras, y se
va anticipando dependiendo de que vaya-
mos a iniciar una cuesta arriba o una cuesta
abajo.
Dado que la eficiencia energtica es uno de
los parmetros que ms importancia conce-
demos en estas pruebas, tengo que decir
que desde Guadalajara hasta Calatayud lo
use en todo el camino (menos en las obras)
y que hubo momentos que mi sorpresa era
impresionante, constatando que yo lo
habra hecho igual. Se puede comprobar
que el sistema es maravilloso y que es muy
eficiente, ya que la media que saco de
79,10Km/h y un consumo de 31,59L/100,
no muchos conductores serian capaces de
hacerla y este sistema lo hace el solo. n
Scania pone a prueba las primeras unidades en versin Euro 6 de su aclamada serie R. La estrategia
de Scania para alcanzar esta restrictiva normativa la consigue gracias a la combinacin del EGR
y del SCR, pero sin penalizar el consumo y manteniendo el gran comportamiento dinmico que ca-
racteriza a esta firma. Ahora, adems, contamos con un control de crucero inteligente que sin
duda es una de las mejoras ms sobresalientes de los ltimos tempos.
PROBADO
SCANIA R 480 EURO 6
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
El CCAP
Cabina Topline (comodidad, espacio,
almacn)
Consumo de un Euro 6
Alto precio de compra
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
La entrega de potencia de 2.500
Nm. a un rgimen tan bajo como
las 1.000 a las 1.300 r.p.m., ayu-
dan a subir la cuesta de Torija (7%
de desnivel) sin apenas esfuerzo
y con medio pedal a 53Km/h en
la marcha 9.
C
4
5
olvemos a tener una prueba de
un camin con apellido econmico, y
no es otro que el nuevo Daf XF 105
ATe (eficiencia de transporte avanzada), el
cual viene equipado por ejemplo con care-
nados, deflectores, limitador a 85Km/h y
neumtico perfil 70 para conseguir un gran
consumo. La serie especial que lanza Daf
trae su propio color identificativo y el ana-
grama ATe, que la diferenciar de cualquier
otro vehculo. La potencia del XF es 460CV
y sin duda es una de las usadas en nuestro
pas, ya que hay que recordar que esta fue
la cabina ms vendida en el 2010 y este, el
motor mas montado.
Con el objetivo de reducir el consumo de
combustible al mximo, lo primero que se
analiz fueron las medidas para optimizar la
aerodinmica. Una de las consecuencias es
la inclusin de un nuevo paquete de deflec-
tores sobrecabina y guardabarros que se
combinan con los cubre chasis laterales.
Todo este paquete se suministra de serie en
los XF105 ATe
El motor 460 de Daf, denominado por la
marca MX340, con emisin de gases
EEV(vehculo ecolgicamente avanzado),
consigue su potencia mxima a las 1.400
vueltas y sin duda una de las virtudes que
tiene es que su par mximo de 2.300Nm
nos los entrega desde las 1.000 hasta las
1.410 R.P.M., con lo que conseguimos estar
en un rgimen econmico sin apenas es-
fuerzo, pues la horquilla de trabajo eficiente
es muy amplia.
El cubicaje elegido por la marca Holandesa
es de 12.9L, con seis cilindros en lnea, con-
figuracin parecida en casi todas las marcas
en posicin de motor, numero de cilindros y
capacidad.
La caja de cambios AS Tronic de doce velo-
cidades ha sido mejorada y los cambios de
marcha son ms suaves. Es un cambio au-
tomatizado sin restricciones para el cambio
manual (hoy en da se pueden pedir los ca-
miones sin esa posibilidad, con lo que solo
acta el modo automtico).
En marcha
Como buen ahorrador que es, este holan-
ds tiene sus armas para conseguir ser ms
eficiente, como por ejemplo el limitador a
85Km/h, carenados y spoilers laterales y su-
perior completos (este ltimo se puede gra-
duar de altura muy fcilmente con una
manivela que tenemos en el lateral). El fin
para el que ha sido creada esta serie es fcil
de conseguir, ya que sin apenas intervenir
en la eleccin de la marcha y dejando actuar
el corte del limitador, su consumo medio de
30,12L/100Km es muy bueno, teniendo
unas media de velocidad de 76.84Km/h, lo
que le convierten en un autntico campen
del ahorro.
Los modelos ATe tambin incluyen un con-
trol de crucero adaptativo que contribuye a
la reduccin del consumo de combustible.
El freno motor DAF, que reduce tanto el con-
sumo de combustible como la capacidad de
carga, se ha incorporado como un retarda-
dor.
Adems, todos los modelos CF85 y XF105
ATe incluyen la formacin* EcoDrive de DAF
para conductores, que contribuye a la re-
duccin permanente del consumo de com-
bustible y las emisiones de CO2 entre un 3
y un 5% de media. n
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
Eficiencia
Cambio As Tronic
LGW nunca falla
No disponible con retarder
Radio sin mandos al volante
Software ACC mejorable
Siguiendo la tendencia actual en la que prima, por encima de cualquier otra consideracin, con-
seguir vehculos cada vez ms eficientes, pusimos a prueba el buque insignia de la firma holandesa
DAF, el XF 105 en su versin ATe, siglas que responden (en su versin inglesa) al programa Eficacia
de Transporte Avanzada. Todo un reto de consumo, sin lastrar por ello el comportamiento dinmico
del vehculo.
PROBADO
DAF XF 105 Space Cab ATe
V
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
Gracias al paquete aerodinmico,
la mejora de la caja de cambios
Astronic y el control de crucero
adaptativo, se consigue un con-
sumo muy contenido
odo, o casi todo en este vehculo
responde al fin de conseguir un con-
sumo optimizado, lo que, por ejemplo,
no nos permite elegir el tamao de la ca-
bina, que ser siempre el XLX, la intermedia
de las que configuran la gama TGX. Ade-
ms, esta serie viene configurada con un pa-
quete aerodinmico formado por los
carenados y spoilers laterales y el deflector
superior, que, junto con el limitador a
85Km/h y los neumticos Energy con TPM
(sistema de control de presin), nos prome-
ten un gran ahorro, adems de un buen des-
gaste .
Los motores Euro 5 que monta la marca ale-
mana tienen 400, 440 y 480CV siendo
estas dos ltimas las ms usadas y pudin-
dose pedir opcionalmente el motor EEV(ve-
hculo ecolgicamente mejorado), como la
unidad probada.
El motor D2676 con seis cilindros en lnea y
un cubicaje de 12,4 litros, lleva inyeccin
Common Rail EDC7, turboalimentador y
nos ofrece una potencia de 2.300 Nm.
desde las 1.000 r.p.m. hasta las 1.400
donde empieza a perder su eficacia. Cumple
con la directiva EEV, lo que significa que re-
duce las emisiones.
En subidas como Torija corono con 55Km/h
contando que partimos de los 85 por el li-
mitador, lo que da cuenta de su extraordina-
rio podero. El motor parece pedir ms
cuando se empina el terreno, ya que es
cuando puede dar todo su potencial y lo
hace con una alegra abrumadora y sin ape-
nas ruborizarse.
En bajadas prolongadas podemos seleccio-
nar la velocidad de descenso tocando el
freno de servicio, quedando la velocidad
grabada. La combinacin de freno de servi-
cio y secundario, parece de los mas seguro
y efectivo del mercado, y junto con la pro-
gresividad y la facilidad de uso nos com-
place darle la nota ms alta.
MAN TipMatic Prof; En perfecta sinto-
na
En esta serie de MAN tan solo podemos
elegir entre una caja de cambios totalmente
automtica, denominada MAN TipMatic
Fleet, o la que monta este vehculo de prue-
bas que tiene la opcin de manual o auto-
mtica, denominada MAN TipMatic Profi .
Una caja de doce velocidades muy bien es-
calonada y en perfecta sintona con el motor
con el que consigue una unin perfecta.
Aprovechamos al rodar por la autova para
poner la caja de cambios en Neutro, sin ape-
nas notar la diferencia entre llevar la veloci-
dad quitada (funcin Eco-roll) o tener la
marcha doce, por el suave rodar de la caja
de ZF, con lo que el vehculo se beneficia de
unos magnficos consumos sin por ello des-
virtuar el comportamiento dinmico de este
rutero.
Despus de darnos unos resultados tan
buenos como son los 29,04 en gasoil y 1,78
en Adblue, en la gasolinera nos corroboran
que no se equivoca. Sin duda es un gran
ahorrador y si practicamos una conduccin
eficiente conseguiremos un camin c-
modo, seguro y econmico. n
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
Funcionamiento Intarder
Consumo
Intervalos de mantenimiento elevados
Ubicacin nevera. Molesta para sentarse
o acceder a la cama
Ventanillas en zona de cama
Hablar de eficiencia en grandes ruteros, es hablar de la gama EfficientLine del fabricante alemn
MAN, una de las primeras en consagrarse en cuerpo y alma a la tan de moda eficiencia energtica.
Unos atributos que demuestra en este recorrido, aadiendo adems otras cualidades como una
buena ergonoma en cabina, y una seguridad al ms alto nivel.
PROBADO
MAN TGX 18.480 EfficientLine
T
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
Pese a no llevar demasiado
tiempo en el mercado (se pre-
sent en la IAA de 2010) la gama
Efficient Line ya se ha convertido
en un autntico superventas
4
6
o normal es que las marcas trai-
gan un conjunto ya preparado para
las pruebas que duran un da, y en
esta ocasin hemos tenido la oportunidad
de hacer al vehculo 6.655 Km. algo que
hay que agradecer a Itarsa, concesionario
que nos ha posibilitado la prueba. Hay que
decir que la prueba es de lo ms real que se
pueda realizar, pues es con el trabajo tpico
de un transportista en su da a da, con re-
molques normales, sin deflectores laterales
al uso de los vehculos de prueba. Toda una
prueba para un coche con tan poco tiempo
en el mercado, de la que, no obstante sale
bastante bien parado.
Respondiendo a una
concepcin completa-
mente nueva del veh-
culo en su conjunto,
Mercedes Benz estrena
motorizaciones en esta
nueva generacin Ac-
tros. El primer miembro
de la nueva familia de
motores es el grupo de
seis cilindros Mercedes
Benz OM 471, un motor
de 12,8 litros, con una
arquitectura de cuatro
vlvulas por cilindro, dos
rboles de levas en ca-
beza y un sistema de in-
yeccin nico en el
mundo con amplifica-
cin de presin y ges-
tin completamente
electrnica.
El motor de esta unidad
nos da 450CV con sua-
vidad entre las 1000 y
las 1200 R.P.M. y con-
tundencia entre las
1200 y las 1500, es
raro que en un motor
Euro 5 sea as, pero se-
guramente se deba a
que el grupo es demasiado largo para eco-
nomizar, y se mueve con mas soltura en la
parte alta de la zona econmica.
As, el consumo que nos ha salido ha sido
bastante bueno, teniendo en cuenta que
hemos tenido das de mucho viento y lluvia,
que lo aumentan considerablemente. Des-
pus de quince das el consumo ha sido de
2021 litros, realizando 6.655 Km, lo que su-
pone una media 30.36litros a los 100
(segn el ordenador del camin
29.97l/100Km, por lo que apenas hay un
desvo de 25 litros o 1,23%), usndolo con
un conjunto que pesa en vaco con los de-
psitos llenos unos 19.000Kg y yendo con
una carga media de unas 11-12TN. Hay que
destacar como hemos dicho antes que el
conjunto era de calle, sin carenados en la
cabeza y en el semirremolque, como pode-
mos observar en otras pruebas.
Powershift de tercera generacin
Para trasmitir la fuerza en el nuevo Actros,
la nica opcin que ofrece Mercedes Benz
es el Powershift 3, de doce velocidades que
destaca por su buen escalonamiento y su
suavidad en el funcionamiento. En la pa-
lanca que se encuentra a la derecha de la
columna de la direccin, tenemos un botn
en el cual se puede seleccionar tres modos
de actividad, dos de ellas automticas y una
manual. Dentro de las dos automticas esta
la normal y la Eco que nos ajusta los cam-
bios de marcha para que sean a bajas vuel-
tas y adems nos limita el vehculo a
85Km/h que ya nos har ahorrar simple-
mente con eso. Como en anteriores versio-
nes uno de los puntos fuertes de la
Powershift es el Eco-roll o desconexin de
la caja de cambios, que nos ayudara a eco-
nomizar en varias ocasiones al dejar la caja
loca sin quitarnos nada de inercia. n
LO MEJOR
LO PEOR
NUESTRA VALORACIN
Piso plano
Caja de cambios con sistema Eco-roll
La cama
Cajones exteriores altos
Ms de 6.000 kilmetros en condiciones reales de trabajo. Todo un lujo para probar el nuevo Actros
de Mercedes Benz en versin Euro V, unos motores que prometen un incremento palpable de la
eficiencia.
PROBADO
Nuevo Mercedes Actros 1845
L
La primera impresin que tene-
mos sobre el comportamiento del
nuevo motor es que, ciertamente
es ms econmico que la anterior
gama, (no s si llega al 6% de
ahorro que declara la firma ale-
mana), pero en general y afron-
tando todo tipo de situaciones
cllimatolgicas y de trfico el resul-
tado es francamente bueno, a
nivel general
Kilmetros totales 6.655
Litros consumidos 1996 (2021 reales)
Consumo medio 29.97 (30,36 real)
Consumo en Parado 17,2 litros
Tiempo de conduccin 92h 1029
Velocidad media 72,20Km/h
Porcentaje velocidad superior a 85Km/h 29%
Distancia recorrida con Eco-roll activado 1065Km
Distancia recorrida con retarder 369Km
Distancia recorrida con freno de pie 12Km
Condiciones de utilizacin 4,9 (ruta exigente)
Peso Medio 31TN
Estilo de conduccin
(media de nueve acciones distintas) 9,7 (sobre 10)
FICHA TCNICA DE LA PRUEBA
En esta ocasin en vez de someter al Mercedes a la ruta de Calatayud, pensamos que es
mejor y ms prctico hablar de los datos generales, ya que los otros vehculos que probamos
no llevan la misma configuracin como por ejemplo los carenados en cabeza y semirremol-
que, y la comparacin sera un tanto desigual. Los datos son el resumen del total que nos
han dado los de Fleetboard, que nos han ido aportando datos diarios con informacin de
carga, forma de conducir, tipo de carretera, etc. Los datos de consumos estn contrastados
al llenar los depsitos.
4
7
NOVEDAD
de todos los tiempos
EL MEJOR IVECO
Nueva gama de vehculos pesados IVECO HI - WAY
l nuevo Stralis Hi - Way es la
respuesta de la firma italiana
para adaptarse a las nuevas ne-
cesidades del mercado dentro del
sector de la larga distancia. Ha sido
presentado, a nivel nacional, el pa-
sado mes de Noviembre en el circuito
valenciano Ricardo Tormo donde pu-
dimos ponerle a prueba y comprobar
in situ las nuevas cualidades y me-
joras que incorpora.
El nuevo Stralis incorpora los moto-
res Cursor FPT Industrial con nuevo
sistema de reduccin cataltica High
Efficiency SCR (HI-eSCR), desarro-
llado y patentado por FPT Industrial, y
es el nico vehculo pesado del mer-
cado que respeta los lmites de la nor-
mativa Euro 6 sin necesidad de EGR.
Este sistema permite simplificar el sis-
tema de post tratamiento de gases y
utilizar la misma estructura de la ca-
E
Recientemente galardonado con el Truck of the Year 2013 y fabricado en ex-
clusiva para todo el mundo en la planta de Madrid, bajo los ms elevados es-
tndares de calidad, Iveco pondr a disposicin de sus clientes, a partir de
Marzo de 2013, el vehculo pesado ms eficiente y ecolgico de todos cuan-
tos ha fabricado hasta la fecha, y Autnomos En Ruta! lo ha probado.
bina, ya que con el Hi-eSCR el
motor no exige un sistema de re-
frigeracin adicional.
La gama de motores, con arqui-
tectura de 6 cilindros en lnea, se
ofrece en tres variantes de cilin-
drada (8, 10 y 13 litros para la
gama Euro 5 y de 9, 11 y 13 litros
para la gama Euro 6) y ocho de
potencia (de 310 a 560 CV), ade-
ms de tres versiones CNG (de
270 a 330 CV).
Todos los motores estn dotados
de freno motor de descompresin
Iveco Turbo Brake (integrado con
el sistema del freno principal y
con el ralentizador auxiliar Intar-
der. Adems estan equipados
con un turbocompresor de geo-
metra variable e incorporan una
centralita electrnica que permite
optimizar los parmetros de res-
puesta de la carga con regmenes
bajos y aumentar la eficiencia del
freno motor.
La gama de motores Euro 6 tiene
un sistema de inyeccin common
rail de ltima generacin, con una
presin mxima de inyeccin de
hasta 2.200 bares, elementos
fundamentales para optimizar la
eficiencia de la combustin. Esto
permite reducir las emisiones de
partculas producidas por el
motor, y no es necesaria la rege-
neracin forzada del filtro DPF, as-
pecto importante en trminos de
consumo y mantenimiento peri-
dico.
Los perodos de sustitucin del
aceite tienen intervalos de mante-
nimiento hasta de 150.000 km.
El depsito de hasta 1.400 litros
ayuda a lograr una mayor autono-
ma.
Nuevas cabinas
La gama STRALIS se ofrece con
dos anchos de cabina. La cabina
ancha Hi-Way (2.500 mm), dise-
ada para garantizar el mximo
confort en los viajes de largo re-
corrido, est disponible en las ver-
siones larga con techo alto y bajo.
La cabina media (de 2.300 mm
de ancho), disponible en versio-
nes Hi-Road, larga con techo
medio-alto y bajo, y la Hi-Street,
corta con techo bajo.
Los interiores de la cabina han
sido rediseado totalmente. Los
mandos han sido distribuidos al-
rededor del cuadro de a bordo y
en la zona central, para hacerlos
ms visibles y al alcance sin ne-
cesidad de despegar la espalda
del respaldo del asiento.
Se ha aumentado la capacidad y
el nmero de los huecos portaob-
jetos y la mejora en la calidad de
los acabados y los materiales em-
pleados es patente en cada deta-
lle.
El volante est dotado de un sis-
tema neumtico de regulacin y
con mandos integrados para el te-
lfono. El nuevo asiento est ven-
tilado y calefactado, con cinturn
de seguridad integrado, regulable
en altura.
La litera tambin es nueva, tiene
80 cm de ancho y una longitud de
ms de dos metros, lamas de ma-
dera, colchn de alto confort y
respaldo reclinable. En la versin
de techo alto, la litera superior se
abre mediante un sistema de aba-
timiento con amortiguadores de
aire, y se cierra hasta ocultarse en
la pared, para liberar espacio en
la cabina.
En el panel del techo se puede
instalar un acondicionador adicio-
nal, silencioso y de bajo consumo,
que mantiene la temperatura ade-
cuada incluso con el motor apa-
gado.
En el exterior el frontal se carac-
teriza por la nueva calandra cen-
tral y los deflectores laterales
El sistema HI-eSCR ofrece ventajas como la reduccin de peso, un
menor consumo de carburante y una mayor duracin gracias a
una tecnologa ms simple y eficiente
Motores Cursor FPT Industrial con
arquitectura de 6 cilindros en lnea,
en tres variantes de cilindrada (8, 10
y 13 litros para la gama Euro 5 y de
9, 11 y 13 litros para la gama Euro 6)
y ocho de potencia (de 310 a 560
CV), adems de tres versiones CNG
(de 270 a 330 CV).
Sistema HI-eSCR, desarrollado y pa-
tentado por FTP Industrial, que res-
peta los lmites impuestos por la
normativa Euro 6.
Avanzados sistemas electrnicos, como el EBS con
la funcin Brake Assistant, el Lane Departure War-
ning System, el ESP, ACC (Adaptative Cruise Con-
trol), faros bi-xenn y DRL (Daytime Runninng
Light), la nueva funcin Driver Attention Support, y,
en los vehculos Euro 6, el Advanced Emergency
Braking System.
Cambios automatizados EUROTRO-
NIC ZF de 12 velocidades con mando
electrnico del embrague
Dos anchos de cabina. La cabina
ancha Hi-Way (2.500 mm), diseada
para garantizar el mximo confort en
los viajes de largo recorrido, est dis-
ponible en las versiones larga con
techo alto y bajo. La cabina media (de
2.300 mm de ancho), disponible en
versiones Hi-Road, larga con techo
medio-alto y bajo, y la Hi-Street,
corta con techo bajo.
Nuevos instrumentos para la gestin
operativa del vehculo como el
DRIVING STYLE EVALUATION
que evala el estilo de conduccin, y
lo visualiza en la pantalla con un gr-
fico claro e intuitivo y ofrece sugeren-
cias para reducir el consumo.
5
0
Los mandos han sido distribuidos alrededor del cuadro
de a bordo y en la zona central, para hacerlos ms visi-
bles y al alcance sin necesidad de despegar la espalda
del respaldo del asiento.
El nuevo frontal se caracteriza por una nueva calandra central,
deectores laterales rediseados y paragolpes optimizados con
los grupos pticos integrados.
rediseados, la nueva visera pa-
rasol con luces de LED, el diseo
optimizado de los paragolpes, los
grupos pticos equipados con
Daytime Running Lights de LED y
los faros de Xenn
Tecnologa a bordo
El nuevo Stralis est equipado
con el sistema IVECONNECT
que permite gestionar de manera
sencilla e integrada informacin y
entretenimiento, navegacin, ins-
trumentos de ayuda a la conduc-
cin y servicios de gestin de la
flota. Est dotado de una pantalla
tctil de 7 pulgadas integrada en
el salpicadero y equipada con
radio, lector de CD, toma USB
compatible con iPod / iPhone y
archivos MP3 / MP4, conexin
Bluetooth con mandos en el vo-
lante y toma AUX / vdeo. El servi-
cio permite acceder a dos grupos
de funciones especficas, para el
conductor y para el administrador
de la flota: IVECONNECT DRIVE
e IVECONNECT FLEET. El pri-
mero incluye el navegador con
funciones "truck navigation", el
sistema Driving Style Evaluation,
que cumple las funciones de
ayuda a la conduccin eficiente, y
el dispositivo de seguridad "Dri-
ver Attention Support", que alerta
al conductor ante signos de can-
sancio o de sueo.
La misma pantalla tctil se utiliza
como terminal de a bordo de los
servicios avanzados de gestin
de flota IVECONNECT FLEET,
un nuevo sistema que permite
gestionar la localizacin del veh-
culo e integrar los datos con los
sistemas logsticos de la em-
presa. Adems, posibilita la ges-
tin automtica de las obligacio-
nes legales relativas a la des-
carga, gestin y archivo de los
datos del tacgrafo y de los
mapas de los conductores.
Sistemas de seguridad
El STRALIS Hi-Way incorpora
avanzados sistemas electrnicos,
como el EBS con la funcin
Brake Assistant, el Lane Depar-
ture Warning System, el ESP,
ACC (Adaptative Cruise Control),
faros bi-xenn y DRL (Daytime
Runninng Light), la nueva funcin
Driver Attention Support, y, en los
vehculos Euro 6, el Advanced
Emergency Braking System.
Durante las pruebas realizadas en
el circuito pudimos comprobar
IVECONNECT est dotado de una pantalla tctil
de 7 pulgadas integrada en el salpicadero y equi-
pada con radio, lector de CD, toma USB compati-
ble con iPod / iPhone y archivos MP3 / MP4,
conexin Bluetooth con mandos en el volante y
toma AUX / vdeo. El servicio permite acceder a
dos grupos de funciones especficas, para el
conductor y para el administrador de la flota:
IVECONNECT DRIVE e IVECONNECT FLEET.
IVECONNECT
5
1
como actan algunos de estos
sistemas, en situaciones de m-
xima exigencia, como la frenada
de emergencia sobre suelo mo-
jado, donde el Electronic Braking
System (EBS), un sistema elec-
trnico de frenada que integra,
tambin, las funciones ABS (Anti-
lock Braking System), ASR (Ac-
celeration Slip Regulation) y EBL
(Electronic Brake Limiter), nos
mostr su capacidad para dete-
ner el vehculo en menor espacio
y con un control total, combi-
nando la accin del freno motor y
del "intarder", que se activan au-
tomticamente para aumentar la
eficacia y minimizar el desgaste
de los frenos de servicio.
Tambin en la simulacin de pista
de hielo pudimos realizar una
serie de esquivas en las que el
(ESP) en caso de sobreviraje,
subviraje o desviacin imprevista
de la trayectoria, regulaba la po-
tencia del motor y frenaba indivi-
dualmente cada rueda para
estabilizar la po-
sicin del veh-
culo, lo que
convierte al Stra-
lis en una m-
quina extremada-
mente obedien-
te, fcil de con-
ducir hasta en
situaciones com-
plicadas y por lo
tanto, segura.
Como conclu-
sin os diremos que el nuevo
Stralis Hi - Way nos caus una
ms que buena impresin, por su
nivel de acabado, equipamiento y
confort interior, con materiales de
gran calidad, y por las buenas
sensaciones que transmite su
conduccin fcil, silenciosa y se-
gura.
En trminos de rentabilidad eco-
nmica el nuevo Iveco promete,
segn la marca, una reduccin de
los costes de explotacin del 4%,
a pesar de que, segn nos ade-
lant Carmelo Impelluso, mximo
representante de Iveco en Es-
paa, el nuevo Stralis tendr un
incremento del coste de adquisi-
cin que estar
en torno al 8%.
A todo ello Iveco
aade su pro-
grama de asis-
tencia 24h. don-
de el servicio de
atencin al clien-
te est disponi-
ble todos los
das, las 24 ho-
ras, con 80 ope-
radores que res-
ponden en 10 idiomas, listos para
activar el Centro Iveco ms pr-
ximo y para asistir al cliente hasta
que su vehculo pueda reanudar
el viaje.
Tambin su sistema de abasteci-
miento y distribucin de recam-
bios originales garantiza su
entrega, diurna o nocturna, en 24
horas en cualquier pas, todos los
das, aade un plus de servicio a
la adquisicin del nuevo Stralis.
Y adems es Made in Spain. n
AS FU LA TOMA DE CONTACTO EN CIRCUITO Por Enrique Snchez, probador de Autnomos En Ruta
El nuevo STRALIS ofrece la
posibilidad de elegir entre tres
tipos de cambio: manual de 9 y
16 velocidades; automatizado
EUROTRONIC, con palanca
integrada en el grupo de
mandos del volante, y
automtico de 6 velocidades
Quiz sea en el interior donde mas se note el salto cualitativo, ya que contamos con nuevos
materiales de mayor calidad, mas sobrios y un puesto de conducir mas cmodo e intuitivo.
Gracias al asiento y su variedad de ajustes conseguimos una cmoda postura de conduccin.
En las pruebas que se realizaron en circuito, tan slo con la cabeza, se noto enseguida que el
camin es muy estable. Al hacerle pasar por pruebas como eslalon, arrancadas en rampa, acua-
planing o simulacin de pista de hielo la seguridad con la que se desenvolvi el nuevo Stralis
era de resear, gracias a las ayudas electrnicas y lo bien gestionadas que estn.
El balanceo de la cabeza en estas pruebas sorprende por su comodidad, ya que en las curvas
cerradas no se inclinaba apenas.
En la prueba de la ayuda a la arrancada en rampa, el sistema nos da dos segundos para cam-
biar el pie del freno al acelerador y s tan slo apoyamos el pie en el
acelerador el sistema entender que seguimos necesitando la reten-
cin y no desbloquear el freno hasta que no tenga la suficiente fuerza
para salir, lo que nos result novedoso y prctico sobre todo para ma-
niobras en pendiente y a plena carga.
El primer contacto con la caja de cambios automtica ha sido bueno.
Sus cambios rpidos y dinmicos hicieron que disfrutaramos en la
rplica del circuito, siendo lo ms destacable lo gil y manejable que
parece incluso en curvas cerradas.
Adems del sistema neumtico de regu-
lacin del volante, el nuevo STRALIS
cuenta con un nuevo asiento ventilado y
calefactado, con cinturn de seguridad
integrado, regulable en altura.
El nuevo Hi-Way de Iveco es una apuesta
por la calidad, abilidad, seguridad y co-
modidad en la conduccion. Cada detalle
esta pensando para una funcion con-
creta, asi por ejemplo los deectores la-
terales delanteros tienen la funcion en
caso de lluvia de evitar la incidencia del
agua en las ventanas o el DAM que evita
las turvulencias del aire a su paso por el
inferior del camion.
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El banco de las mejores empresas. Y el tuyo.
on la incorporacin de esta tec-
nologa a la gama de comerciales, el
fabricante alemn refuerza su estra-
tegia en la direccin que marca el mercado,
el ahorro de combustible, los bajos costes
de explotacin y la reduccin de emisiones
contaminantes.
La oferta queda as totalmente actualizada,
empezando por la Caddy que ofrece Blue-
Motion de serie con motores TDI de 75, 102
y 140 CV de potencia, adems del TSI de
105 CV, todos ellos con traccin delantera
ya que no es compatible con el sistema de
traccin integral 4Motion, y est disponible
en las variantes Furgn, Kombi, Trendline y
Comfortline.
Esta nueva generacin del Caddy, la cuarta,
es la ms ahorradora de todas. Por poner un
ejemplo el motor 1.6 TDI de 102 CV ofrece,
segn la marca, un consumo en ciclo com-
binado de 4,9 litros de disel por cada 100
kilmetros recorridos y unas emisiones de
CO2 de129g/km. La autonoma aproximada
resultante es de 1.176 kilmetros con un
slo depsito de combustible. Todo ello gra-
cias a el sistema Start-Stop del motor, la re-
cuperacin de la energa de frenado, el
control automtico de la velocidad (Tempo-
mat) y la incorporacin de los neumticos
de baja resistencia a la rodadura.
La gama T5 de Volkswagen, compuesta por
Multivan, California, Transporter y Caravelle,
aprovecha tambin las ventajas de la Blue-
Motion Technology y las aplica a toda su
gama diesel, incluidos los modelos con trac-
cin total 4MOTION.
El propulsor TDI de la gama es el 2.0 en sus
distintas versiones, las de 102, 140 y 180
CV. Todas se combinan con la traccin tra-
sera, excepto la de 140 que puede adqui-
rirse en versin 4MOTION.
El Transporter Kombi Pro BlueMotion Tech-
nology con techo normal, tiene una distancia
entre ejes de 3.000 mm y un peso mximo
de 2,8 toneladas, incorpora el motor 2.0 TDI
de 114 CV y consume, siempre segn
datos facilitados por la marca, 6,8 litros de
gasoil a los 100 kilmetros y emite 179 gra-
BLUEMOTION
en toda la gama de comerciales
Volkswagen Vehculos
Comerciales ha elegido
la comarca del Mata-
rraa, en Teruel, para
presentar la incorpora-
cin de la tecnologa
BlueMotion a toda su
gama. Esta tecnologa,
que ya se utilizaba en la
gama de turismos, in-
corpora un paquete de
medidas destinadas al
ahorro de combustible
y emisiones como la
parada y arranque auto-
mticos, el control de
crucero o los neumti-
cos de baja resistencia
a la rodadura
Adems se incorporan
nuevos niveles de aca-
bado para Caddy y T5
tanto para su uso profe-
sional como particular.
La eficiencia
Volkswagen...
C
CADDY
El motor 1.6 TDI de 102
CV ofrece un consumo
en ciclo combinado es
de 4,9 litros de disel
por cada 100 kilmetros
recorridos y unas emi-
siones de CO2 de tan
slo 129 g/km. La auto-
noma aproximada resul-
tante es de 1.176
kilmetros con un slo
depsito de combustible.
GAMA T5
El Transporter Kombi
BlueMotion Technology
incorpora el motor 2.0 TDI
de 114 CV, Consume 6,8 li-
tros de gasoil a los 100
kilmetros y emite 179
gramos de CO2 por kil-
metro.
AS ES LA NUEVA GAMA
REDUCE CONSUMO
Y EMISIONES
mos de CO2 por kilmetro.
En cuanto a el nuevo Crafter BlueMotion
cuenta con cuatro opciones de motor, de
109, 136 CV y los BiTDI de 143 y
163 CV respectivamente, que
ofrecen un ajustado consumo de 7
litros de gasoil a los 100 km, con
un nivel de emisiones de tan solo
184 gramos de CO2 por km. Las
BlueMotion Technologies aplica-
das al Crafter son opcionales e in-
cluyen el sistema Start&Stop, la
recuperacin de la energa de fre-
nado, el control de crucero y una
relacin de transmisin al eje tra-
sero ms larga que reduce las re-
voluciones por minuto.
Para terminar las novedades de la
gama, el Amarok nos ofrece la po-
sibilidad de poder equipar a este
pick-up con un cambio automtico de 8 ve-
locidades, el mismo que equipa el Volkswa-
gen Touareg, y que basa su funcionamiento
en un sistema de convertidor de par. La
combinacin del Amarok con BlueMotion
Technology (opcional) y cambio automtico
puede llegar a ahorrar hasta 0,5 l cada 100
km en comparacin con un modelo Amarok
sin esta tecnologa y cambio manual y ofre-
cer unas emisiones por debajo de los 185
gramos por kilmetro.
Nuevas versiones Pro y Edition
Volkswagen Vehculos Comerciales pre-
senta una nueva gama que se estructura en
dos lneas de acabado, Pro y Edi-
tion. El acabado Pro est dirigido a
aquellos clientes que hacen un uso
ms profesional del vehculo como
herramienta de trabajo e incorpora
elementos tales como el Bluetooth,
el Climatic o Climatronic (en funcin
del modelo), los faros antiniebla con
luz de giro y el Tempomat.
El acabado Edition, se aplica ahora
tambin a las versiones orientadas
al ocio y el tiempo libre de la gama
Caddy, las versiones Trendline y
Comfortline. Ofrece la pintura meta-
lizada, los sensores de luz y de llu-
via, el sistema Tempomat y faros
antiniebla con luz de giro, adems
del Bluetooth, el sistema Climatronic y el
volante multifuncin. Para la versin Com-
fortline, el acabado Edition aade el nave-
gador RNS 315. n
La combinacin de la tecnologa ms
eficiente y las ms altas prestaciones
irrumpe ahora en el sector de los vehcu-
los comerciales con la tecnologa
BlueMotion Technology e incluyen siste-
mas que permiten reducir los niveles de
emisiones y consumo de los vehculos
Think Blue. no es solo una idea, ni un proyecto, ni el simple nombre de una
campaa o promocin. Tampoco se trata de una gama de automviles o un
acabado en concreto. Think Blue. de Volkswagen es una actitud, un com-
promiso ante la movilidad ms sostenible y ante el futuro de nuestro planeta.
Bajo el paraguas Think Blue. se agrupan iniciativas con objetivos y plantea-
mientos globales, tanto en su filosofa como en su mbito de actuacin, y va
mucho ms all del hecho de poner la tecnologa al servicio de la protec-
cin del medio ambiente. Unir tecnologas ms eficientes y naturaleza. Eso
es Think Blue.. Con este lema se recogen las tres premisas bsicas de la
filosofa de Volkswagen en materia de movilidad sostenible:
reducir, compensar y contribuir.
Qu es Think Blue.?
...se llama
CRAFTER
Los resultados de la
tecnologa BlueMo-
tion Technology en
este modelo, equi-
pado con el motor
TDI de 136 CV, se
logra un consumo de
tan slo 7,6 l/100 km
para la versin Craf-
ter Kombi y de 7,9
l/100 km para la
Crafter Plataforma.
AMAROK
La Bluemotion Technology
est disponible en todas las
versiones de Amarok (salvo
en la traccin 4Motion co-
nectable), llegando a lograr
consumos por debajo de los
7l./100Km y 185g/km de
CO2. El Amarok con cambio
automtico se combina con
el motor ms potente de la
gama de motores diesel, el
BiTurbo TDI de 180 CV.
BLUEMOTION
5
6
a Asociacin de Trans-
porte Discrecional de Mer-
cancas TRADISMER y el
operador Vodafone, a travs de
su distribuidor oficial Lander, han
firmado recientemente un acuer-
do para que los asociados pue-
dan descargar directamente en
su telfono mvil los datos del ta-
cgrafo digital, facilitando el con-
trol y el uso de los datos sobre
conduccin y descanso de los
profesionales.
El acuerdo alcanzado vincula
adems a Blackberry, que sumi-
nistrar los telfonos necesarios
para acceder a la oferta y a Open
Tach, prestador de servicios de
descarga y custodia de datos
que actualmente ya ofrece ese
servicio a la asociacin.
La oferta de servicios comprende
una lnea de telefona de Voda-
fone para la que se han previsto
varias tarifas(*), con la que el
transportista recibe un telfono
Blackberry y un cable especial-
mente diseado para este termi-
nal por Opentach, con el que se
puede conectar el terminal al ta-
cgrafo digital y almacenar los
datos de la descarga, bien me-
diante una aplicacin propia de
Opentach instalada en el mvil, o
de forma directa si vamos a vol-
car los datos a nuestro propio or-
denador, para, posteriormente
descargarlos.
El acuerdo cerrado ahora, ofrece
adems a los asociados de TRA-
DISMER un ao sin coste del
servicio de descarga y custodia
de datos que Opentach presta
en la asociacin. Para el resto de
profesionales que quieran aco-
gerse a esta oferta, la descarga
se puede realizar en servidores
propios o en los servicios que
tengan contratados para la cus-
todia de los datos.
(*) Puede consultar las tarfias en
las oficinas de Tradismer.n
TRADISMER y Vodafone firman un acuerdo para gestionar la
descarga de datos del tacgrafo.
El acuerdo ofrece adems a los asociados de TRADISMER un
ao sin coste del servicio de descarga y custodia de datos que
Opentach presta en la asociacin
MADRID
L
n un encuentro con ms
de 35 empresarios cnta-
bros, que expusieron al
presidente Ignacio Diego sus
principales problemas relativos a
la fiscalidad y financiacin al
tiempo que le reclamaron solu-
ciones concretas, el jefe del Eje-
cutivo se comprometi a revisar
el cntimo sanitario, ese im-
puesto que en junio encareci la
gasolina en Cantabria en 4,8
cntimos por litro y ech a los
transportistas en brazos de sus
vecinos de Vizcaya, donde el gra-
vamen no se aplica.
Diego dijo ser consciente de que
las reglas del juego haban
cambiado, porque cuando el Go-
bierno de Cantabria se plante el
impuesto se pensaba que iba a
existir una armonizacin fiscal en
el corredor del Cantbrico, una
previsin que posteriormente no
se cumpli porque cada comuni-
dad autnoma legisl por su
cuenta. El Pas Vasco jug a la
contra y no aprob el cntimo sa-
nitario, convirtindose as en una
isla fiscal que actu de imn
para los transportistas de las co-
munidades vecinas, dejando a las
estaciones de servicio de Canta-
bria en clara desventaja. Ahora, el
jefe del Ejecutivo ha accedido a
reunirse con los empresarios del
sector, analizar los nmeros de
fin de ao y reconsiderar el gra-
vamen. Desde la implantacin del
impuesto, las ventas de carbu-
rante en Cantabria han descen-
dido un 20%, mientras que en la
vecina Vizcaya han subido un
23%. El presidente de la Asocia-
cin de Estaciones de Servicio
de Cantabria, Jorge de Benito,
reiter al presidente la reconsi-
deracin de una medida, que, de
mantenerse, abocar al cierre a
muchas estaciones de servicio.n
Cantabria revisar la aplicacin del Cntimo sanitario
As lo ha declarado Ignacio Diego, presidente de esta comunidad, en la cumbre Cantabria
Empresarial organizada por la CEOE
CANTABRIA
E
os transportistas aut-
nomos del Puerto de Bilbao
iniciaron el pasado mes de
noviembre un paro indefinido
ante la negativa de las empresas
cargadoras y agencias a regula-
rizar la situacin laboral de los
transportistas mediante la firma
de un Acuerdo de Inters Profe-
sional. Tres semanas en las que
el puerto de Bilbao sufri las con-
secuencias de una cada de la
actividad muy notoria y en la que
los sindicatos convocantes, Sin-
trabi y Egas, mantuvieron nego-
ciaciones permanentes con las
empresas para superar el con-
flicto. Finalmente, ambos sindica-
tos acordaron en asamblea, por
286 votos a favor y 283 en con-
tra, abandonar la huelga indefi-
nida para reclamar a las
empresas comercializadoras del
transporte la firma de un
"acuerdo de inters profesional"
como futuro marco contractual
en sus relaciones laborales, lo
que sera un convenio colectivo
para trabajadores asalariados.
Esta asamblea se produca des-
pus de que los sindicatos Egas
Sintrabi y Asotraba se reunieran
con representantes de las dife-
rentes empresas para las que tra-
bajan los transportistas autno-
mos del Puerto de Bilbao, en la
que se ha materializado un com-
promiso "formal y expreso" de
que en el plazo de un mes se ma-
terialice un acuerdo de inters
profesional que regule las condi-
ciones laborales y sociales de los
transportistas autnomos.
En una rueda de prensa, Carmelo
Gonzlez (Sintrabi), Amaia Mart-
nez (Asotrava) y Jorge Arrondo y
Jon Mikel Abellanal (Egas) han re-
cordado que el paro se inici par-
tiendo de una situacin de
rechazo a regular por parte de las
empresas las relaciones labora-
les existentes entre los transpor-
tistas autnomos y las empresas
para las que trabajan, que en su
"inmensa mayora", (800 de 900
transportistas) trabajan exclusi-
vamente para una empresa y
para que se les reconozca la con-
dicin de 'trade' (trabajador aut-
nomo dependiente).
A lo largo de estas semanas, se
ha pasado a una serie de com-
promisos para que en un plazo
de un mes se recoja por escrito,
de una forma legal, el acuerdo
profesional que vincule a trans-
portistas autnomos y comercia-
lizadoras y agencias que trabajan
en el Puerto de Bilbao.
Los portavoces sindicales han
denunciado que se ha intentado
"criminalizar una justa reivindica-
cin" y han criticado a la Autori-
dad Portuaria por "no estar en su
sitio, entrando a saco, pidiendo a
la Consejera de Interior que re-
vocase el permiso a manifestar-
nos en el puerto, y se ha puesto
todo en manos de la fiscala, ne-
gndonos el derecho a poder rei-
vindicar lo que nos corresponde
por ley".
"Hemos ido a la Comisin Na-
cional de la Competencia y es-
tado con los tcnicos de la
direccin de investigacin. Les
hemos entregado copias de
nuestros planteamientos, con
dos horas y media de reunin y ni
uno solo de los puntos que plan-
teamos es objeto de conducta
ilegal", han explicado, para aa-
dir que les ratificaron verbal-
mente que es "perfectamente
legal el acuerdo de inters profe-
sional, pero que tenemos que
cuidar el lenguaje".
Cuestionados por el anuncio de
la Autoridad Portuaria de Bilbao
de emprender acciones judicia-
les de responsabilidad civil para
reclamar los daos ocasionados
por el paro indefinido de los
transportistas autnomos y esta-
blecer un rgimen de condicio-
nes para autorizar la actividad del
transporte dentro del Puerto, han
considerado esta iniciativa
"cuanto menos totalmente des-
proporcionada", que parece
"ms de un estado de excep-
cin".n
PAIS VASCO
L
Tres semanas de huelga en el puerto de Bilbao para reclamar
Acuerdos de Inters Profesional
La huelga indefinida se inici el pasado 5 de noviembre para reclamar a las empresas comercializadoras del transporte la firma
de un "acuerdo de inters profesional" como futuro marco contractual en sus relaciones laborales y finaliz tres semanas des-
pus con un compromiso de estudio por parte de las empresas comercializadoras y agencias
Ahorro de combustibIe, ecoIoga y seguridad viaI a su aIcance
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SDR es un dispositivo aerodinmico que colocado en la parte posterior del semiremolque,
consigue ahorrar entre un 4 y 6% de combustible.
El SDR acta sobre el campo de turbulencias creado por el camin en la parte trasera, in-
suflando el aire que circula por el techo del camin, a la zona de turbulencias consiguiendo
reducirlas en mas de un 50%. En consecuencia el efecto de succin que generan estas tur-
bulencias sobre el camin se reducen proporcionalmente precisando el mismo menos ener-
ga para producir el mismo avance.
El nuevo SDR versin 2.0.1 ha sido diseado aumentando en ms de un 70% Ia
resistencia a Ios goIpes. Adems ahora dispone de una referencia especfica
para Lonas, una para Frigos y una referencia universal mejorada.
Pnganos a prueba, empresas como Liderkit, Schmitz CargobuII,
LecitraiIer, Chereau o Frueauf ya Io han hecho.
SDR est siendo testado por Autnomos En Ruta!, prximamente pubIicaremos Ios resuItados.
2 aos de garanta
total ante roturas o
problemas.
Adems, si no
consigue ningn
ahorro devoIvemos
eI dinero.
5
8
a Justicia condena por
segunda vez a una em-
presa cargadora por impo-
ner a los transportistas el precio
del transporte por debajo de cos-
tes y por incumplimiento de los
plazos. Ahora, tras el fallo del Tri-
bunal Supremo, la compaa de-
ber indemnizar por los daos y
perjuicios causados al existir un
quebrantamiento de la condena
anterior.
La sentencia dictada por el Su-
premo, sobre la que inform am-
pliamente Autnomos En Ruta!,
se produjo el pasado mes de fe-
brero, y confirmaba el fallo dic-
tado en su da por la Audiencia
Provincial de Crdoba, contra la
multinacional Cunext Cooper In-
dustries, demandada por Usintra,
una de las organizaciones provin-
ciales de Fenadismer.
La sentencia condenaba a la em-
presa por imponer a los trans-
portistas precios del transporte
por debajo de costes, asimismo
se le acusaba de negarse a retri-
buirles por los tiempos de espero
y los cambios de ruta, obligando
a la empresa a cesar en la men-
cionada conducta.
Sin embargo, la compaa ha
hecho caso omiso durante este
tiempo de la sentencia, conti-
nuando con la aplicacin de las
mismas prcticas abusivas, por lo
que la Audiencia Provincial de
Crdoba ha dictado un auto judi-
cial con fecha 7 de noviembre, en
el que se requiere a la empresa
condenada a cumplir la sentencia
judicial anterior por lo que deber
cesar en las conductas que su-
pongan un quebrantamiento de
la condena, por lo que se le ha
obligado a indemnizar por los
daos causados. n
La Audiencia Provincial de
Crdoba ratifica la
condena a un cargador por
prcticas abusivas
La sentencia condenaba a la empresa por imponer a los transportistas pre-
cios del transporte por debajo de costes, as como de negarse a retribuirles
por los tiempos de espera y los cambios de ruta
ANDALUCIA
L
s de medio centenar
de detenidos y un
fraude superior a los
700.000 euros. Es el resumen de
una operacin desarrollada a
principios de Diciembre por
agentes de la Polica Nacional en
al menos seis comunidades au-
tnomas, entre ellas la valen-
ciana, para desmantelar una red
integrada por camioneros que
compraba tarjetas de crdito clo-
nadas para circular gratis y re-
postar a coste cero por Espaa y
otros pases europeos. Las tarje-
tas eran vendidas por los tres
presuntos cabecillas en Barce-
lona.
La operacin policial, supervi-
sada por el Juzgado de Instruc-
cin nmero 3 de Figueres
(Girona), fue desarrollada de ma-
nera simultnea el pasado da 7
en Valencia, Alicante, Castell,
Barcelona, Tarragona, Madrid,
Sevilla, Badajoz y vila. Todos los
detenidos son espaoles y en su
inmensa mayora -50 de los 53-
son transportistas autnomos
que cubren rutas internacionales.
Del medio centenar de camione-
ros apresados, alrededor de 20
lo fueron en la Comunitat Valen-
ciana.
El fraude, segn ha destapado la
investigacin policial durante el
ltimo ao y medio, ha supuesto
unas prdidas de alrededor de
500.000 euros para la empresa
DKV, especializada en servicios
de pago electrnico en peajes de
autopistas y tneles, as como en
estaciones de servicio de toda
Europa, y de ms de 200.000
para Repsol, por repostajes no
pagados en sus gasolineras a lo
largo de la autopista AP-7.
Los camioneros compraban las
tarjetas falsificadas en laborato-
rios instalados en tres pisos de
Barcelona y luego las utilizaban a
lo largo de un mes, tiempo que
las compaas perjudicadas tar-
daban en descubrir que los
pagos no se hacan efectivos, ya
que haban sido realizados con
tarjetas clonadas cuyos autnti-
cos dueos ya haban descu-
bierto el fraude y las haban
bloqueado o anulado.
Las tarjetas eran vendidas a unos
cien euros, aunque no a todos
los transportistas les cobraban lo
mismo. El ahorro para cada ca-
mionero era considerable, ya que
repostaba y viajaba sin ms cos-
te que el de renovar cada mes la
tarjeta clonada. n
Cae una red que venda tarjetas falsas a camioneros para peajes
y gasleo
CATALUA
M
l sector del transporte
ha perdido en los ltimos
cuatro aos cerca de
2.000 empresas, al pasar de las
9.000 que tena en enero de
2008 a 7.182, segn los datos
aportados por el Ministerio de
Fomento en octubre de este ao.
Esto se ha traducido en la pr-
dida de 10.000 empleos, segn
destacaron ayer el presidente del
Clster de Logstica de Galicia,
Anbal Blanco Vila, y el gerente
de Apetamcor, Alberto Vila Gon-
zlez, en el acto de presentacin
del primer Foro de la Logstica y
del Transporte en Galicia que se
celebrar el da 1 de diciembre
en la Escuela Galega de Admi-
nistracin Pblica en Santiago.
El sector ha perdido unos
10.000 vehculos, de los 30.000
que tena. De todas formas, man-
tiene por encima de 40.000 em-
pleos, entre conductores, opera-
dores logsticos, personal de al-
macn y consignatarios. Ponte-
vedra cuenta con el 30% del par-
que mvil del sector del trans-
porte en la actualidad; Ourense,
el 12%; Lugo, el 21%; y A Co-
rua el 37%.
Entre los objetivos ms ambicio-
sos que tienen previsto abordar
los transportistas, se encuentra la
creacin de una central de com-
pras, que les permitir reducir los
costes entre el 5 y el 10%, aun-
que hay productos en los que el
ahorro podra llegar al 20%. El
sector del transporte representa
el 5% del PIB de Galicia.
Anbal Blanco explica que la cen-
tral de compras ya cuenta con
estatutos.
Se va a constituir como una aso-
ciacin de inters empresarial.
Tiene como finalidad "negociar
con los proveedores, para abara-
tar los costes y lograr que las em-
presas del sector sean ms
competitivas". n
El sector del transporte en
Galicia ha perdido en los
ltimos cuatro aos cerca
de 2.000 empresas
El sector ha perdido unos 10.000 vehculos, de los 30.000 que tena, pero se
mantiene por encima de 40.000 empleos, entre conductores, operadores lo-
gsticos, personal de almacn y consignatarios.
GALICIA
E
El fraude ha supuesto unas prdidas de alrededor de 500.000 euros para la empresa DKV,
especializada en servicios de pago electrnico en peajes de autopistas y tneles, y de ms
de 200.000 para Repsol, por repostajes no pagados en sus gasolineras a lo largo de la au-
topista AP-7.
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0
Se presenta ARTEMIS, una plataforma web de
informacin, diseada especficamente para
promover el transporte multimodal
Continental facilita la bsqueda de empleo
con Conti Karriere
Novedad
Novedad
6
1
Renault Trucks disea una aplicacin gra-
tuita para entender bien la conduccin
econmica de un camin
Lo ms prctico
Funda Waterproof
para iPhone 4/4S
Lo ms descargado
Line
Lo ms pensado
Nuevo Descorcha-
dor Elctrico
Lo ms nuevo
Reparador para
Pantallas Tctiles
Novedad
ituado en la parte oriental de la
provincia de Jan, limitando al nordeste
con la Sierra de Alcaraz (Albacete) y al
sudoeste con el Parque Natural de la Sierra
de Castril (Granada), las Sierras de Cazorla,
Segura y Las Villas ocupan una quinta parte
del territorio provincial jienense, lo que las
convierte en el espacio natural protegido ms
grande de Espaa y encierra desde ahora un
nuevo atractivo. En su territorio se despliega
un sendero circular de 478 kilmetros que
atraviesa el corazn del mayor pulmn verde
peninsular, un gran recorrido que conecta los
lugares ms bellos de uno de los parques na-
turales ms valiosos de Europa.
El GR 247 Bosques del Sur es una oportuni-
dad nica para conocer los secretos que en-
cierra el gran macizo montaoso jiennense,
sus pueblos y aldeas, sus gentes, la gastro-
noma y costumbres, la flora y fauna de un
lugar nico catalogado como Reserva de la
Biosfera.
Se trata de una ruta circular que permite
hacer el camino en ambos sentidos, comen-
zando el recorrido desde cualquiera de los 18
trminos municipales por los que discurre. El
nivel de dificultad de cada etapa est indi-
cado de acuerdo con el mtodo oficial de va-
loracin M.I.D.E. Cuenta con alojamientos
reglados en la vereda del GR o en sus cer-
canas, as como de zona de acampada con-
trolada, refugios y casas forestales adecua-
dos para ello. Los trminos municipales por
los que discurre son: Siles, Benatae, Orcera,
Segura de la Sierra, Hornos, Beas de Segura,
Sorihuela de Guadalimar, Villanueva del Ar-
zobispo, Iznatoraf, Villacarrillo, Santo Tom,
La Iruela, Cazorla, Quesada, Hinojares, Pozo
Alcn, Peal de Becerro y Santiago-Pontones.
El recorrido incluye aldeas de gran encanto
como Caada Morales, Belerda, Arroyo Fro,
Coto Ros, Fuente Segura, Pontn Alto y Pon-
tn Bajo, La Toba, Los Anchos, Poyotello y al-
gunas ms.
Este sendero atraviesa espacios tan signifi-
cativos de este parque natural jiennense
como el nacimiento del ro Guadalquivir o el
del Segura, y los embalses de Aguascebas,
Anchuricas y La Bolera. Adems recorre pa-
rajes tan espectaculares como Puntal de la
Misa, Arroyo Fro, Banderillas, Caballo To-
rraso, Calar del Espino, Navalperal, El Yelmo,
Mirador de Juan Len o Pealta.
A vista de pjaro, el corazn de las Sierras de
Cazorla, Segura y Las Villas impresionan por
lo extenso y tupido de la cubierta vegetal que
forman sus bosques, que constituyen la
mayor masa forestal de Espaa. Pero, si mi-
ramos con detalle, an quedamos ms im-
pactados por la enorme variedad de especies
que la integran: se conocen ms de 2200 es-
pecies de plantas con tallo. Es decir, que en
una superficie que no alcanza el 0,5% del te-
rritorio espaol peninsular se acumula nada
menos que el 25% del total de las especies
de plantas que viven en l. Entre las plantas
del Parque destaca la familia de las bellas y
sofisticadas orqudeas, con 52 especies, que
constituyen ms de la mitad de las que hay
en la pennsula ibrica. Cuando entras en el
parque natural te da la sensacin de estar co-
bijado por una acogedora bveda verde, bajo
la que te sorprende esta gran variedad de
plantas.
En pocos lugares de Europa podrs ver tan-
tos animales salvajes en plena libertad como
aqu, donde la fauna ibrica tiene un refugio
excepcional. La cabra, el ciervo, el gamo y el
mufln tambin aparecern en cualquier rin-
cn. Contemplars los grupos familiares for-
mados por hembras y jvenes, incluso
grandes machos solitarios.
Si miras al cielo, te sorprenders de lo fcil
que es contemplar al buitre leonado domi-
nando con vuelo pausado los nevados alti-
planos y los encajados valles.
Y si tienes suerte vers a un animal que hoy
es el orgullo del parque: el quebrantahuesos.
Tras extinguirse en 1986, su vuelta a estas
sierras es fruto de un ambicioso y complejo
proyecto de reintroduccin. Su elegante si-
lueta junto a los cantiles ms agrestes es la
mejor prueba de que el ser humano, puede
S
GR 247
El sendero de los Bosques del Sur
Bautizado con el nombre Bosques del Sur, el Sendero de Gran Recorrido constituye la gran apuesta del Parque
natural de las Sierras de Cazorla, Segura y las Villas para los amantes del senderismo. Supone adems la restau-
racin de un buen nmero de Casas Forestales, que se habilitarn como refugios para unirse a la oferta de aloja-
miento ya existente.
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corregir el rumbo y volver a vivir en armona
con el resto de la naturaleza, y reintroducirse
en el sur de Espaa, jugando este parque el
papel de ncleo de cra y suelta en libertad,
para el conjunto de la Comunidad Autnoma
de Andaluca, y ms all.
Las montaas del Parque son la mejor repre-
sentacin del Dominio Prebtico de estas
cordilleras, predominando las rocas carbona-
tadas, las calizas y las dolomas, con gran
abundancia de fsiles, e intercalaciones de
margas y de niveles detrticos, principalmente
arenas.
El Parque Natural tiene un clima de montaa
muy equilibrado. Temperaturas medias men-
suales: 6C en enero y 27C en julio. Precipi-
tacin media anual: 770 mm. Puede definirse
como clima mediterrneo continental de mon-
taa, lo que implica fuertes contrastes, aun-
que matizados por la altitud. Pero, si
comparamos el clima de estas montaas con
el de otras de nuestro pas, es muy difcil en-
contrar otras donde la luz, la temperatura, el
agua y la nieve se den de manera ms pro-
porcionada que en el parque natural.
En definitiva, recorrer el GR 247 Bosques del
Sur es comprender y valorar las riquezas que
encierran estas sierras. Las etapas de este
fascinante viaje a pie discurren por parajes na-
turales de extraordinario valor ecolgico. Es
el caso del nacimiento del ro Guadalquivir,
que nace en la Sierra de Cazorla, en el tr-
mino municipal de Quesada. O el nacimiento
del ro Segura, cuyas aguas fras y cristalinas
brotan de una poza ubicada en el trmino de
Santiago-Pontones, uno de los mayores terri-
torios municipales de Andaluca.
El recorrido atraviesa, adems, los embalses
del Aguascebas, Anchuricas y La Bolera, ade-
ms de parajes como Puntal de la Misa,
Arroyo Fro, la cumbre de Banderillas, Caba-
llo Torraso, el mirador de Juan Len o Pealta,
el calar del Espino, la montaa de Navalperal
o el pico de El Yelmo, una de las alturas em-
blemticas del parque y pista de despegue
para vuelos sin motor.
Las etapas
Los 478 kilmetros del sendero GR247 Bos-
ques del Sur, estn distribuidos en 21 etapas
principales, once derivaciones y tres varian-
tes que permitirn al excursionistas a elabo-
rar su propia estrategia para recorrerlo.
Una de las grandes apuestas en Cazorla, Se-
gura y Las Villas ha sido la recuperacin de
emblemticas casas forestales, convertidas
desde ahora en refugio para caminantes y
senderistas. Todas estn convenientemente
sealizadas y mantenidas. Orillan los caminos,
son lugar de encuentro de amantes de la na-
turaleza y los espacios abiertos y quedan pr-
ximas a zonas de acampada controladas y
otro conjunto de refugios, alojamientos rurales
y hoteles que fortalecen la infraestructura de
la ruta.
Nacimiento del Guadalquivir
El nacimiento del ro ms importante de An-
daluca se produce en una zona de gran valor
ecolgico dentro Parque Natural. Es un lugar
fresco y agradable, donde fresnos, arces y
majuelos acompaan al Ro Grande, como
lo llamaban lo rabes, en estos primeros
pasos. A su alrededor encontramos curiosas
formaciones geolgicas con densos pinares
de pino laricio y negral. Unos cien metros ms
arriba est la casa forestal de la Caada de
las Fuentes donde hay una zona recreativa a
la que acuden con frecuencia gamos y cier-
vos en pequeos grupos. Desde aqu podrs
acceder a la subida del pico Cabaas, a cuyo
pie se encuentra una pista forestal en acep-
table estado, de diez kilmetros aproximada-
mente. Siguiendo la pista que va hacia Pozo
Alcn desde el nacimiento llegamos, tras 2,5
km, al pino de las tres cruces. Aqu comienza
la pista que sube a este soberbio mirador de
la Sierra del Pozo.
Calar del Espino
Una de las rutas ms atractivas de la Sierra
de Segura, por la relevancia ecolgica de la
zona y los paisajes que se divisan. Al des-
arrollar un giro casi completo alrededor del
monte El Espino, el sendero es un autntico
balcn desde el que se contempla prctica-
mente la totalidad de las zonas ms agrestes
de la comarca. Hacia el nordeste se ve la Sie-
rra del Agua, cuyo nombre se debe a la exis-
tencia en tiempos lejanos de ingeniosos
mecanismos hidrulicos para aserrar madera,
impulsados por el agua del ro Tus, que nace
en las cercanas. La ruta discurre en su mayor
parte por el rea de Reserva de Las Acebeas-
Nava del Espino, que como tal goza del mayor
nivel de proteccin dentro del Parque Natural
debido a la presencia de numerosas especies
vegetales endmicas y en peligro de extin-
cin. Atravesando impresionantes pinares de
pino laricio, salpicados de arces, quejigos y
majuelos, as como un bien conservado enci-
nar a media ladera. Buena parte de la gran
fauna segurea frecuenta estos parajes,
como la cabra monts, el ciervo, el guila real
y el buitre leonado, aunque su avistamiento a
pleno da es cuestin de suerte.
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Natural Sierras de Cazorla, Segura y
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EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO AGENDA
HUMOR GRFICO
Cooperativas de transporte.
En el ojo del huracn
Sealadas desde hace bastante tiempo
como posibles bolsas de fraude por al-
gunas federaciones, la tramitacin de la
reforma de la LOTT ha vuelto ha encen-
der el debate sobre su legalidad. Os
desvelamos todas las claves, y las dife-
rentes formas en que se constituyen.
Informe de matriculaciones:
Vehculo Industrial.
2012: UN AO PARA OLVIDAR
No ser recordado el ao que acaba de
terminar por el dinamismo de un seg-
mento, el de los vehculos industriales
que vuelve a retroceder a los peores
aos de la crisis.
Aplicaciones para
descarga de datos.
La gestin de los tiempos de
conduccin y descanso es cada vez
ms sencilla, gracias a las nuevas
aplicaciones lanzadas al mercado por
los principales fabricantes, que nos
permiten, entre otras cosas, gestionar
los periodos de conduccin desde el
propio mvil.
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