N 180

Febrero 2013
L
a

r
e
v
i
s
t
a

d
e
l

A
U
T

N
O
M
O

D
E
L

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
w
w
w
.
a
u
t
o
n
o
m
o
s
e
n
r
u
t
a
.
c
o
m
Nuevo St r al i s Hi - Way: Tr uck of t he Year 2013.
Tecnol og a punt a que r educe al mxi mo l os cost es de expl ot aci n.
Nuevos mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est abl eci endo un r cor d en el mundo de l a car r et er a.
Nuevo i nt er i or que cuent a con un i ni mi t abl e est i l o y conf or t mej or ando l a vi da a bor do.
Nuevo St ral i s Hi - Way. Cami n del ao 2013 Truck of t he Year 2013.
W W W . I V E C O . E S
N U E V O
W I N N I N G
N U E V

O N U E V

N U E V

O N U E V

Nuev
o St r Nuev
T
os mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est ab Nuev
W I N N I N G
ear 2013. Y uck of t he r T y: a al i s Hi - W o St r
l eci endo un r cor d en el m os mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est ab
ear 2013.
a. r et er undo de l a car l eci endo un r cor d en el m

i or que cuent a con un i ni mi t ab o i nt er Nuev
y a o St ral i s Hi - W v Nue
W W W

t mej or or l e est i l o y conf i or que cuent a con un i ni mi t ab
ruck of t he T Cami n del ao 2013 . y
. E S . I V E C O W W W

. ando l a vi da a bor do t mej or
ear 2013. Y ruck of t he

3
SUMARIO
CUESTIN DE COMPETENCIA
Pese al toque de atencin que el Gobierno les dio a las
petroleras en octubre, y que s se reflej en una bajada
de los precios durante el mes de noviembre, lo cierto es
que el precio de los carburantes subi una media del 8%
en 2012.
SE IMPONE EL TELEPEAJE
Las tarjetas de emisores no financieros, como Repsol,
Cepsa, Servisa, DKV o Ressa, dejan de ser vlidas en las
autopistas de Abertis en Espaa para vehculos de ms
de 3,5 toneladas a partir de 2013.
MS AUTOVAS Y MENOS RIESGO
El informe EuroRap, que mide el nivel de
riesgo de la red de carreteras europea,
y del que forma parte el RACE, confirma
la evolucin positiva de nuestra red via-
ria.
CON LA VISTA PUESTA EN LA RE-
CUPERACIN
Nuevo descalabro de las matriculaciones
de industriales, despus de un ao 2011
en el que el mercado de V.I. fue capaz de
atenuar el ritmo de cada del mercado.
SENCILLO, BUENO Y BARATO
Los Smartphones se han convertido desde hace tiempo en el compaero perfecto en carre-
tera de muchos conductores, traspasando el mbito puramente personal para adentrarse en
lo profesional.
CIUDADANO EJEMPLAR
Nos subimos al ms pequeo de
la gama de industriales del fabri-
cante alemn, la Citan, un co-
mercial ligero con pedigr.
REGRESO INCONTESTABLE
DE KAMAZ
CARBURANTES ............... 14
AUTOPISTAS DE PEAJE .............. 18
SECCIONES
INFORME DE CARRETERAS .... 22
RALLY DAKAR .............. 40
PRUEBA MERCEDES BENZ CITAN 109 CDI FURGN ............... 34
APLICACIONES MVILES PARA DESCARGA DE DATOS ............... 32
EDITORIAL...........................4
Viaje a ninguna parte.
AS EST EL PATIO...........6
ACTUALIDAD.......................8
PANORAMA.......................38
DEPORTES........................40
Rally Dakar 2013
CIBER RUTA......................44
OFF ROAD..........................46
Andaluca blanca.
RASTRILLO........................48
TRMINO...........................50
MATRICULACIONES 2012 .... 26
penas hemos acabado 2012 y ya se barruntan nubarrones en
el horizonte, y no precisamente en un horizonte lejano, sino a pocos
meses vista, si no da un giro inesperado el contexto poltico y social
en el que est inmerso Espaa y que, no puede ser de otra manera,
afecta a todas las actividades industriales, incluida el transporte de
mercancas por carretera.
No pareca que nos fusemos a encontrar con este panorama all por el mes de sep-
tiembre, cuando todo indicaba a una ligera mejora, lenta, muy lenta, pero marcando
una tendencia positiva que deba empezar a cristalizar durante el comienzo de 2013.
Sin embargo, el ltimo trimestre del ao nos ha devuelto a la incertidumbre, a la des-
confianza y a la cruda realidad de un mercado que no levanta cabeza. Lo dicen los
datos sobre el mercado, que cifran en cerca de un 2,8% la cada del volumen de
negocio del sector transportes de mercancas por carretera, hasta los 13.900 millo-
nes de euros. Lo dicen los datos sobre matriculaciones de camiones en 2012, que
nos retrotraen al abismo de 2010, con un retroceso superior al 22% con respecto a
2011 y un parque de vehculos industriales circulante preocupantemente envejecido
por la falta de sustitucin; el 60% de los vehculos industriales tiene ms de 10 aos
de antigedad, mientras prosiguen las dificultades para acceder a la necesaria fi-
nanciacin para incorporar nuevos vehculos, nuevos bienes de equipo, al fin y al
cabo.
Lo dice, y con ms deses-
peracin an si cabe, la
destruccin de empresas
en el sector, con cifras
nunca antes vistas.
La crisis econmica man-
tenida desde comienzos
del ao 2008, en especial
la recesin en el creci-
miento econmico, la res-
triccin del crdito y el
aumento del precio de los
combustibles y de los im-
puestos, ha acabado en
los cinco aos que van de
enero de 2008 a enero de 2013 con la actividad de 38.715 trabajadores autnomos
del transporte, en especial en el sector de mercancas y carga fraccionada.
Se agota el tiempo, y el transporte no parece que forme parte de la agenda inmi-
nente de la Administracin, demasiado enfangada en otras cuestiones, no de mayor
calado, pero si de mayor proyeccin en la opinin pblica.
El transporte portuario, mucho ms combativo (es cierto que su actividad centrada
en el mbito portuario se lo permite) ha sido el primero en plantarse, por diversos mo-
tivos, pero en defensa de un transporte profesional y digno. Pocos das despus ha
sido el transporte ligero el que ha anunciado acciones de protesta por lo que con-
sideran ( con buen criterio a mi juicio) el gravsimo ataque que el proyecto de Ley de
reforma de la LOTT supone para el transporte ligero.
Por ltimo, el siempre encorsetado y tibio Comit Nacional de Transportes tambin
se ha dirigido a la Ministra de Fomento, (me cuesta hasta recordar su nombre) para
decirle, una vez ms, que existen y que en el plazo de un mes debera posicionarse
sobre las propuestas hechas por el Comit y hasta ahora ignoradas por el departa-
mento que dirige Ana Pastor. Mucho nos tememos que con la que tiene encima el
Gobierno, con enfrentamientos permanentes y muy visibles con sectores cruciales
en la opinin pblica, una amenaza tan tmida como esa no sirva para nada. De ser
as, la primavera se presenta muy, pero que muy caliente.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
Director
B)0-61 A4/)41
Jefe de redacci$n
E(7%4(1 !<0',);
Coordinadora de Publicidad
C.%7(-% O52-0%
Directora de Arte
M%-6) $)4()
Dise#o
Maquetaci$n
B.%0'% (). -1
Dtor. Fotograf"a
F).-2) B%);%
Pruebas
E04-37) !<0',); P%4410(1
%/>0 $%.'%4').
Asesor t!cnico
M%07). !%0615
Colaboradores:
15% J%4%
N%6%.-% A.'>0
N74-% M)(-0%
A+756=0 M14)01
Asociacin de Trabajadores Autnomos
Redacci$n, Administraci$n
Publicidad
C/E.)'641(1, 68. 1? O*-'-0% 21
28522 -8%5 $%'-%/%(4-(
MADID
")..: 91 499 43 34
F%:: 91 474 91 98
999.%76101/15)0476%.'1/
-0*1@%76101/15)0476%.'1/
Edita:
"%.)061 E(-614-%. !. L.
Imprime:
G4<*-'%5 82, 5...
D)2>5-61 L)+%.
M-105- 1997
L% 27&.-'%'->0 )0 .%5 2<+-0%5 ()
A#"ONOMO! @E0 76%! () %46='7.15
() 12-0->0, 01 -/2.-'% 37) .15 /-5/15
5)%0 %57/-(15 1 '1/2%46-(15 214 .15
)(-614)5 () .% 4)8-56%.
4
Se agota el tiempo, y el transporte no
parece que forme parte de la agenda
inminente de la Administracin, de-
masiado enfangada en otras cues-
tiones, no de mayor calado, pero si
de mayor proyeccin en la opinin
pblica
Viaje a ninguna parte
A
EDITORIAL
Ms cmodo. Ms rpido. Mejor.
Paga los peajes sin necesidad de parar.
Infrmate en repsol.com, en el
902 136 137 o en solred@repsol.com
Formamos parte de tu negocio
Solred te ofrece las mejores soluciones para el control y
gestin de tus vehculos, adems de muchas otras ventajas:
Gestin online de tu negocio.
Las mejores condiciones comerciales.
Ms de 3.900 Estaciones de Servicio en Espaa y Portugal.






















































































































































Ms cmodo. Ms rpido. Mejor
solred@repsol.com o en 902 136 137
repsol.com Infrmate en
Paga los peajes sin necesidad de parar.





Ms cmodo. Ms rpido. Mejor
solred@repsol.com
, en el repsol.com
Paga los peajes sin necesidad de parar.





. Ms cmodo. Ms rpido. Mejor










AS EST EL PATIO
JAVIER GIMENO
Presidente de Trans-
cont valencia
No puede ser que nos
tengamos que hacer
responsables de conte-
nedores en mal estado
que luego el receptor no
quiere, o que vayan con
sobrepeso y seamos
sancionados con 6.000
u 8.000 euros nada ms
salir por los accesos del
puerto.
JOS MANUEL
MACHADO
Presidente de la Asocia-
cin Espaola de Fabri-
cantes de Automviles y
Camiones (Anfac)
El nuevo PIMA, que in-
centivar la venta de co-
merciales medios y
ligeros, servir para im-
pulsar el mercado de
este tipo de vehculos,
que cay un 26% en
2012, hasta cerca de
78.000 unidades, y cre-
cer un 28% en 2013,
gracias a esta iniciativa,
que cuenta con una do-
tacin presupuestaria de
40 millones de euros.
JAVIER SNCHEZ
ARDAVIN
Consejero delegado de
DAF Trucks en Espaa
En 2013 prevemos que el
efecto euro 6 anticipe un
nmero de operaciones y
se cierre con un creci-
miento ms o menos im-
portante. pero, en la
medida en que ese anti-
cipo sea ms o menos
importante, el primer y se-
gundo trimestre de 2014
acusar un descenso de
las ventas.
aLo ms...
El Gobierno ha optado finalmente por mantener el in-
centivo a la compra de vehculos, una vez agotado el primer Plan
PIVE, para estimular un mercado que se mueve bajo mnimos,
Adems, y como interesante novedad para este ao, lo hace ex-
tensivo a los vehculos comerciales con el Plan PIMA Aire y una do-
tacin de 40 millones de euros. Hay que recordar que este tipo de
vehculos, cay un 26% en 2012, hasta cerca de 78.000 unidades,
y que, gracias a este incentivo podra crecer un 28% en 2013 hasta
alcanzar las 100.000 unidades.
La industria automovilstica espaola atraviesa horas muy bajas,
pero sigue siendo uno de los motores industriales de este pas,
gracias en parte al esfuerzo y sacrificio de las plantas que los fa-
bricantes mantienen en nuestro pas, un sacrificio que ha recaido,
como casi siempre en los trabajadores, con recortes de sueldo,
Eres, y un empeoramiento de las condiciones laborales en su con-
junto. El esfuerzo que pueda hacer la Administracin para incen-
tivar el consumo interno, se antoja casi una obligacin, que no
hace sino corresponder a los esfuerzos que ya llevan a sus espal-
das tanto los trabajadores de estas fbricas como los ciudada-
nos en general.
aLo menos...
La Comisin Nacional de la Energa (CNE) calcula que los
precios de la gasolina y del gasleo subieron una media del 8%
en 2012 con respecto al ejercicio anterior, a pesar de que la de-
manda cay durante el ao a tasas "inauditas" del 6%.
Una vez pasado el efecto de la regaina que el Gobierno de-
dic a las grandes petroleras de este pas, las cosas han vuelto a
su cauce normal, es decir, yo impongo mi ley y el que pueda
pagar que siga cogiendo el coche y el que no, que utilice el trans-
porte pblico, a la sazn, an ms caro que el transporte particu-
lar.
Con el comienzo del ao, vuelve a subir el precio del carburante
sin control ninguno, se sigue produciendo el vergonzoso efecto
lunes, por el que ese da de la semana (el que se recogen los
datos para las estadsticas) el carburante est 3 4 cntimos ms
barato, y el Gobierno mira para otro lado, por que, mucho nos te-
memos, su absoluto poder poltico, no alcanza a determinadas
esferas del poder real, el poder econmico. Lamentable.
La ministra de Fomento sigue desaparecida
y el Comit dispara con balas de fogueo. Con
media Espaa realizando huelgas y paros no
va a bastar con una infantil amenaza.
VISTO / OIDO
A DESTACAR
Cmo dice?...
7
TRIBUNA LIBRE
A DEBATE
Debe asumir el conductor la responsabilidad por las san-
ciones impuestas por incumplimiento de los tiempos de
conduccin y descanso?
CCOO: Las empresas son las responsables de hacer cumplir los tiempos de conduccin y descanso y, por
tanto, las responsables de las sanciones
El Sector de Carretera de la Federacin de Servicios a la Ciudadana (FSC) de CCOO denuncia que las patronales del trans-
porte por carretera, por decisin del Comit Nacional del Transporte (formado exclusivamente por empresarios), insisten en que
determinadas sanciones por infracciones sobre tiempos de conduccin y descanso y uso del tacgrafo sean trasladadas a los
conductores, por estimar que son negligencias de los mismos. Este argumento es el que van a plantear a los diputados del
Congreso en el trmite de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT), que se est debatiendo este mes.
CCOO recuerda que son las empresas las responsables de hacer cumplir los tiempos de conduccin y descanso y, por tanto,
las responsables de las sanciones. Los conductores tendrn que cumplir los horarios y la planificacin de trabajo de la empresa,
pero nunca podrn asumir sanciones de las empresas. Por ello, el Sector de Carretera de CCOO exige que retiren inmediata-
mente esta propuesta, gestada a espaldas de los sindicatos, y que la responsabilidad siga recayendo en el empresario.
Para el sindicato esta pretensin es absolutamente impresentable, y de muy dudosa legalidad, y recuerdan que ya ha provocado
el rechazo del Ministerio de Fomento en la modificacin de la LOTT. Desde el sindicato consideran que supondra reforzar cier-
tos abusos, y encima hacer recaer sobre los conductores las posibles sanciones impuestas. Incluso son prcticas utilizadas con
conductores inmigrantes y ms desprotegidos, a las que pretenden darle un cauce legal.
CCOO aclara que la organizacin del trabajo es potestad exclusiva del empresario, y as se lo recuerdan a los sindicatos en la
negociacin de todos los convenios. Asimismo aaden que los empresarios pretenden hacer creer que el conductor acta por
su cuenta, que no quiere seguir las instrucciones del empresario y comete las infracciones en su propio beneficio. El posible be-
neficio por esos incumplimientos es para el empresario y, si fuera por negligencia del conductor, es porque la empresa no quiere
asumir la formacin necesaria sobre el uso del tacgrafo.
ASTIC: Permitirles una absoluta impunidad sobre las infracciones que cometen contribuye a privar a la norma
de su efectividad disuasoria, lo que va en contra precisamente de la seguridad de los conductores
Ni ASTIC, ni ninguna asociacin patronal, que sepamos, han pretendido nunca que la responsabilidad general por las
infracciones de tacgrafo o de tiempos de conduccin y descanso se atribuya automticamente a los conductores.
No obstante, ASTIC y otras organizaciones del Comit Nacional s defienden que en determinados casos y para determinadas
infracciones en los que pueda demostrarse que el conductor ha sido convenientemente formado para el cumplimiento de las nor-
mas y que acta en contra de una instruccin expresa del empleador sea l y no el empleador el que tenga que sufrir las con-
secuencias del incumplimiento.
En la prctica del transporte internacional los conductores, sobre todo los de larga distancia, actan con un elevado grado de
independencia y, por la lejana, lejos del mbito de control del empleador. Permitirles una absoluta impunidad sobre las infrac-
ciones que cometen contribuye a privar a la norma de su efectividad disuasoria,
lo que va en contra precisamente de la seguridad de los conductores, los primeros interesados, pero tambin de la de los otros
usuarios de la carretera.
La inmunidad absoluta de los conductores, adems, les permite en determinadas ocasiones, y por motivos de enfrentamientos
al interno de la empresa cometer esas infracciones con la nica intencin de perjudicarla. No debemos olvidar que la comisin
de determinadas infracciones comporta para la empresa o el gestor del
transporte la prdida de la honorabilidad, por lo que la empresa se podra ver obligada a cerrar, o su gestor debera perder su
trabajo, colocando a ambos en la ms absoluta indefensin. No queremos decir que sea una prctica absolutamente generali-
zada pero s lo suficientemente grave para poner en peligro, adems de la seguridad en
carretera y de los conductores las relaciones internas de la empresa y en ocasiones la propia viabilidad de una empresa con con-
ductores asalariados.
A FAVOR
EN CONTRA
8
NOTICIAS BREVES SECTOR
El Ministerio de Fomento
impugnar la aprobacin para
circular en Catalua con hasta
44 toneladas de MMA
Como cada ao, las empresas trans-
portistas y taxistas dadas de alta en el
Censo de Beneficiarios del Gasleo
Profesional estn obligados a comunicar
los kilmetros que han realizado sus ve-
hculos de transporte en el ao anterior a
la Agencia Tributaria.
El importe que se devuelve en concepto
de Gasleo Profesional se calcula por la
diferencia entre el impuesto de hidro-
carburos que se aplica al gasleo de uso
particular. Como al repostar los camio-
nes y autobuses en una gasolinera (o
unidad de suministro propio) se est pa-
gando el impuesto aplicado a los parti-
culares (no hay un surtidor diferenciado),
posteriormente la Agencia Tributaria de-
vuelve dicha diferencia a travs del Ga-
sleo Profesional.
Asimismo, a travs de dicho sistema de
gestin, la Agencia Tributaria devuelve a
los transportistas y taxistas el recargo
autonmico del cntimo sanitario (en
concreto hasta 48 cntimos por litro)
sobre los carburantes de aquellas Co-
munidades Autnomas que han acor-
dado su aplicacin y devolucin a dichos
colectivos. As en la actualidad devuel-
ven el gravamen proveniente del cntimo
sanitario recaudado a los transportistas
y taxistas las Comunidades Autnomas
de Valencia, Castilla-Len, Baleares,
Castilla-La Mancha, Cantabria, Navarra,
Extremadura y Murcia, a las que se unir
prximamente Asturias. Por el contrario
no devuelven el impuesto recaudado las
Comunidades Autnomas de Andaluca,
Galicia, Madrid y Catalua (sta ltima
slo lo devuelve a los transportistas re-
sidentes en Catalua y no del resto de
Espaa que repostan en Catalua in-
cumpliendo lo establecido en la ley es-
tatal que regula el rgimen de
devolucin del cntimo sanitario a los
transportistas).
As se lo ha comunicado el director general de Trans-
porte Terrestre, Joaqun del Moral, a las organizaciones
del Comit Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)
durante el transcurso de una reunin para debatir las re-
clamaciones presentadas por el sector en cada una de
las cuatro reas de trabajo (Unidad de mercado, Fiscali-
dad, Asuntos Laborales y Modificacin de la LOTT) fijadas
por la ministra de Fomento, Ana Pastor, el pasado 10 de
septiembre, con el objetivo de avanzar conjuntamente en
la solucin de los graves problemas por los que atraviesa
el transporte de mercan-
cas por carretera.
En esta reunin el Minis-
terio ha reiterado asi-
mismo su compromiso
en contra de la puesta
en marcha de la eurovi-
eta en nuestro pas,
pues entiende que su
efecto sera tremenda-
mente negativo para el
transporte por carretera
en particular y para la
economa espaola en general.
Con respecto a las reclamaciones presentadas por el
sector que no son competencia de su Ministerio, Ana
Pastor se ha comprometido a dar traslado ntegro de las
mismas a los ministerios correspondientes. En este sen-
tido, el Comit Nacional de Transporte por Carretera ha
reclamado la mxima urgencia en la tramitacin de las
mismas y en el establecimiento de un calendario de reu-
niones que permita comenzar a trabajar en la solucin de
estos problemas lo antes posible.
Mediante Decreto n
2012-1359 de 4 de di-
ciembre de 2012, el
Gobierno francs ha
procedido a modificar
el Cdigo de la circula-
cin al objeto de permi-
tir la circulacin por las
carreteras francesas de
conjuntos de vehculos de hasta 44 toneladas de M.M.A.
Asimismo, mediante Orden de 4 de diciembre, el Ministerio de
Transportes francs ha establecido las condiciones especficas
en las que se permitir la circulacin de estos vehculos, esta-
bleciendo que a partir de 1 de enero de 2013 los vehculos de
5 ejes de hasta 44 toneladas (tractor ms remolque con eje
doble) podrn circular en los siguientes trminos:
Hasta el 30 de septiembre de 2014 cuando el vehculo motor
haya sido matriculado con posterioridad al 1 de octubre de
2001 (vehculos Euro 3).
Hasta el 30 de septiembre de 2017, cuando el vehculo motor
haya sido matriculado con posterioridad al 1 de octubre de
2006 (vehculos Euro 4 y 5).
Los vehculos matriculados con posterioridad al 1 de octubre
de 2009.
Asimismo, se fijan reglas ms estrictas respecto al peso mximo
por eje, de forma que se pasa a 12 T de MMA por eje motor (en
lugar de las 13 existentes ahora) y 27 T por eje tridem (en lugar
de las 31.5 T actuales).
La regulacin aprobada slo afectar al transporte interferir que
se realice dentro de Francia, por lo que en transporte interna-
cional con origen o destino en dicho pas seguir vigente el l-
mite mximo de 40 toneladas para los referidos vehculos de
transporte.
Francia admite a partir de Enero de 2013
la circulacin de camiones con 44 tonela-
das por las carreteras francesas
Abierto el plazo para las devoluciones del gasleo profesional
9
Un mes ms, el Rgimen Especial de
Trabajadores Autnomos (RETA) sigue
arrojando cifras negativas, con una pr-
dida de 4.142 trabajadores autnomos
durante el mes de diciembre, 138 aut-
nomos menos cada da, y cerrando 2012
con una prdida neta total de 47.017 au-
tnomos, lo que representa un descenso
del -1,5%.
Como dato positivo, hay que destacar
que esta cada de la afiliacin durante el
mes de diciembre es inferior a la regis-
trada el mismo mes del ao pasado,
cuando el nmero de afiliados al RETA
descendi en 6.699 autnomos. A pesar
de este dato, la prdida total de autno-
mos durante 2012 (47.017) ha sido muy
superior a la registrada en el conjunto de
2011, cuando el nmero de autnomos
se redujo en 32.579 autnomos.
nicamente la comunidad autnoma de
Canarias registra un leve crecimiento en
el nmero de emprendedores a lo largo
de 2012, con un total de 26 nuevos au-
tnomos. Adems de Canarias, las ciu-
dades autnomas de Ceuta y Melilla tam-
bin consiguen cerrar el ao en positivo,
con 113 nuevos emprendedores en el
caso de Ceuta y 118 en el de Melilla.
Por el contrario, los mayores descensos
en cuanto a la prdida de autnomos a
lo largo de 2012 los registraron el Prin-
cipado de Asturias, con un descenso del
-2,4% de sus autnomos, es decir, 1.873
autnomos menos, y Catalua, con un
descenso del -2%, 10.649 autnomos
menos que en diciembre de 2011.
En cuanto a los sectores de actividad,
construccin (-32.607 autnomos, -
8,2%), industria (-6.973 autnomos, -
2,9%) e agricultura (-5.556 autnomos,
-2%) han sido los sectores ms afecta-
dos en cuanto a la prdida de empleo au-
tnomo en 2012. Es decir, siete de cada
diez prdidas de autnomos a lo largo de
2012 (69,3%) ha sido del sector de la
construccin.
"En un momento como el actual, es fun-
damental el apoyo al tejido empresarial
espaol, a los autnomos apunta el
Presidente de ATA . Espaa saldr de
la crisis el da que los autnomos empie-
cen a crecer de una forma estable y con-
tinuada, porque los autnomos son la
pieza clave para la generacin de empleo
y riqueza. En definitiva, si a los autno-
mos les va bien, a Espaa le va bien.
2012 cierra con 47.017 autnomos menos
Segn la consultora DBK, filial de In-
forma D&B (Grupo CESCE), especiali-
zada en la generacin de informes
sectoriales, en los ejercicios 2010 y
2011 se registraron crecimientos del
mercado ibrico de transporte de mer-
cancas por carretera situados en torno
al 2% anual, sustentados en el aumento
de los precios del servicio, en un con-
texto de fuerte encarecimiento de los
combustibles.
El segmento de transporte internacional
mostr el mejor comportamiento, tanto
en el mercado espaol como en el por-
tugus, impulsado por el crecimiento
del comercio exterior de ambos pases.
En 2012 se produjo un cambio de ten-
dencia, como consecuencia del des-
censo de la produccin industrial y el
fuerte deterioro de la actividad cons-
tructora tanto en Espaa como en Por-
tugal. As, para el cierre de dicho
ejercicio se estima un volumen de ne-
gocio en el conjunto del mercado ib-
rico de 16.550 millones de euros, lo
que supone un 3,5% menos que en el
ao anterior.
Por pases, el mercado espaol registr
un comportamiento menos desfavora-
ble que el portugus, disminuyendo un
2,8%, hasta los 13.900 millones de
euros. La cada en Portugal alcanz el
7%, situndose el volumen de negocio
en 2.650 millones.
El descenso de la demanda y la intensi-
ficacin de la competencia entre los
operadores del sector estn provo-
cando, en un contexto de altos precios
de los carburantes, un estrechamiento
de los mrgenes de rentabilidad.
A corto plazo se mantendr la tenden-
cia descendente de los ingresos, de
manera que para 2013 se prev un re-
troceso adicional del mercado de alre-
dedor del 1%.
Por lo que respecta a la oferta de trans-
porte, la consultora estima que el ex-
ceso de capacidad de transporte ha
originado una reduccin del nmero de
operadores en los ltimos aos. En
2011 operaban en el conjunto del mer-
cado ibrico 113.500 empresas, de las
cuales 105.000 se ubicaban en Espaa
y las 8.500 restantes en Portugal. En
este ejercicio el nmero total de em-
presas disminuy un 0,5% respecto al
ao 2010.
El parque de vehculos de transporte
pblico de mercancas, por su parte, as-
cendi a 373.913 unidades (exclu-
yendo en Portugal los vehculos lige-
ros), resultando una media en de 3,3
vehculos por empresa.
En el sector se observa una notable
atomizacin de la oferta, aunque las em-
presas de mayor tamao tienden a
ganar cuota de mercado. Los cinco pri-
meros operadores del sector generaron
conjuntamente en 2011 el 8,1% del vo-
lumen de negocio total, elevndose
esta participacin hasta el 13,9% al
considerar a los diez primeros.
El mercado portugus presenta una
concentracin empresarial ligeramente
mayor, de forma que los diez primeros
operadores reunieron en ese ao una
cuota del 19,9%. En Espaa la partici-
pacin de las diez primeras empresas
se situ en el 15,3%.
El mercado espaol de transporte de mercancas por
carretera disminuy un 3% en 2012
En el Boletn Oficial del Estado del
pasado 5 de Enero se ha publicado la
Orden FOM/2861/2012, de 13 de di-
ciembre, por la que se regula el docu-
mento de control administrativo para la
realizacin de transporte pblico de mer-
cancas por carretera, la cual prev que
entrar en vigor a los seis meses de su
publicacin, esto es, el prximo 5 de julio.
Dicha Orden modifica la actual regula-
cin del documento de control que obli-
gatoriamente deben llevar los
transportistas en cada uno de los servi-
cios de transporte de mercancas que re-
alicen. Dicha modificacin afecta a as-
pectos importantes como el contenido
del documento de control, ya que se eli-
minan datos que antes deban figurar
como datos identificativos del cargador
inicial o remitente de la mercanca, del in-
termediario y del destinatario de la mer-
canca, as como la posibilidad de incluir
el precio a percibir por el servicio de
transporte.
Por lo que respecta a los sujetos obliga-
dos a formalizar el documento de control,
ahora, adems del transportista efectivo
que realiza el transporte, estn obligados
tambin el cliente del transportista efec-
tivo (cargador contractual) que puede
ser: el cargador inicial o remitente, la
agencia o intermediario, una cooperativa,
el operador logstico o incluso un trans-
portista que subcontrate el servicio de
transporte. (la normativa anterior estable-
ca la obligacin de formalizarlo slo al
cargador, no al transportista efectivo).
En cuanto a las exenciones previstas, se
mantienen las mismas, exceptuando el
transporte de residuos que ahora s tiene
obligacin de llevarlo.
Esta Orden no ha contado con el res-
paldo de las asociaciones de transpor-
tistas, que mayoritariamente haban
rechazado su contenido, en la reunin
celebrada por el Comit Nacional de
Transporte por Carretera el da 11 de
Julio de 2012, al considerar que la citada
Orden no mejora absolutamente en
nada la regulacin actual, antes bien, em-
paa notablemente la deseada transpa-
rencia del mercado de transporte,
motivo por el cual se rechaz el proyecto
de Orden propuesto en su da, que sin
embargo el Ministerio de Fomento ha de-
cidido aprobar.
Renovado el documento de control para el transporte
de mercancas por carretera
Con fecha de 4 de febrero de 2013
ha sido publicada en el B.O.E. la Reso-
lucin del Ministerio de Fomento de 24
de enero de 2013 por la que se convo-
can las ayudas a transportistas autno-
mos por carretera que abandonen la
actividad.
La principal novedad de esta convoca-
toria, se encuentra nuevamente en la re-
duccin de la cuanta de las ayudas a
poco ms de 11 millones de euros, por
lo que se limita la edad mnima de soli-
citud, que se establece en 63 aos para
los transportistas en los que no concurra
causa alguna de incapacidad declarada.
La fecha lmite para presentar las solici-
tudes ser el 4 de marzo de 2013.
La cuanta establecida por el Ministerio
de Fomento para las ayudas econmi-
cas asciende a 30.000 euros por la au-
torizacin o autorizaciones de transporte
pblico, adems, de 5.300 euros para
transportistas con edad inferior a 65
aos, por cada semestre completo
hasta cumplir los 65.
La persona que resulte beneficiaria de la
ayuda, adems de disponer de la autori-
zacin de transportes en vigor hasta el
momento de la renuncia, deber renun-
ciar a la/s autorizacin/es de transporte.
Igualmente asume el compromiso formal
de abandono de la profesin de trans-
portista, as como a no aportar su capa-
citacin profesional y renunciar, en su
caso, a la titularidad de permisos de
conducir vlidos para vehculos de ms
de 3.500 kg de MMA y/o autobuses..
Pubicada la convocatoria de ayudas al abandono de la actividad en 2013
1
0
El Ministro francs de Interior, D. Ma-
nuel Valls, confirm recientemente que
deroga la obligatoriedad de llevar etil-
metros en los vehculos que circulen por
las carreteras francesas en razn de las
dificultades de fiabilidad y de aprovisio-
namiento de los etilmetros. Dicha deci-
sin ser sometida en prximas fechas a
consulta del Consejo Nacional de Segu-
ridad Vial y de las asociaciones de con-
ductores y de vctimas de la carretera.
Como se recordar, el anterior Gobierno
francs aprob mediante el Decreto n
2012/284 de 28 de Febrero de 2012 la
obligatoriedad de que desde julio del pa-
sado ao todos los vehculos a motor
(esto es, camiones, autobuses, turismos
y motocicletas de ms de 50 cm) que
circularan por las carreteras francesas
deban llevar obligatoriamente un etil-
metro a bordo, estableciendo un rgimen
sancionador en caso de incumplimiento
que entrara en vigor en Noviembre.
Sin embargo, ante las dificultades que ha
venido existiendo para suministrar etil-
metros suficientes ante la demanda de
los conductores tanto franceses como
de los pases europeos limtrofes, y la li-
mitacin de la capacidad de produccin
por parte de los fabricantes de dichos
aparatos (situados principalmente en
China y el Norte de frica), unido a los
abusos cometidos por algunos estable-
cimientos, que llegaron a quintuplicar los
precios de venta de los etilmetros de-
bido a su escasez, as como la falta de
fiabilidad de alguno de los aparatos que
se vendan en el mercado, oblig al ac-
tual Gobierno francs a aplazar el pa-
sado mes de Octubre la entrada en vigor
de su rgimen sancionador hasta el 1 de
Marzo de 2013, el cual con la nueva de-
cisin adoptada queda aplazado sine
die.
El Gobierno francs deroga la obligatoriedad de llevar etilmetros en los vehculos
que circulen por sus carreteras
Talleres Pamendi S.L., Servicio Oficial
DAF ha inaugurado sus instalaciones en
una nueva ubicacin, con la finalidad de
ofrecer un espacio ms moderno y fun-
cional a sus clientes.
Su nueva presencia en la localidad gui-
puzcoana de Lezo, permite el acceso a
este nuevo servicio directamente desde
la Ctra. N-1 a la altura del Km. 472 y a
poco menos de 10 kilmetros de la fron-
tera con Francia.
Las instalaciones cuentan con una su-
perficie de 3.000 metros cuadrados, con
20 calles y 1.000 metros cuadrados para
el almacenamiento de recambios.
Este nuevo espacio ha superado todas
las exigencias de calidad requeridas po-
niendo, adems, de manifiesto la profe-
sionalidad de su personal. Lo que
permitir mejorar el servicio y atencin al
cliente con unas instalaciones acorde a
las exigencias establecidas por el sector.
Nuevas instalaciones del Servicio Oficial DAF, Talleres Pamendi S.L, en Guipuzcoa
1
1
La empresa riojana de almacenaje,
transporte y distribucin de mercancas
Grupo Logstico Arnedo, acaba de in-
corporar a su flota 10 unidades del
nuevo Iveco Stralis Hi-Way, las prime-
ras que se entregan a una empresa es-
paola de este camin, que se fabrica
en exclusiva en la planta de Iveco en
Madrid, y flamante ganador del Truck
of the Year 2013, galardn que anual-
mente otorgan 25 periodistas de las
ms importantes revistas europeas es-
pecializadas en el sector de vehculos
industriales.
La empresa riojana ha optado por veh-
culos equipados con el motor de 450
caballos, con caja de cambios autom-
tica de 12 velocidades, Intarder ZF, aire
acondicionado, calefactor automtico,
nevera y otros equipamientos de con-
fort, seguridad y gestin, como los sis-
temas ECOSWITCH y ECOFLEET,
que ayudan al ahorro de combustible, y
el IVECONNECT FLEET, que incluye
pantalla tctil con navegacin y facilita
al operador de la flota evaluar, a distan-
cia, el rendimiento del vehculo y el con-
ductor. Adems las 10 unidades
incorporan la exclusiva funcin "Driving
Style Evaluation", una herramienta que
permite al profesional mejorar su estilo
de conduccin en tiempo real. El nuevo
Stralis Hi-Way est equipado con mo-
tores Cursor de FPT Industrial, que ase-
guran un reducido consumo de
carburante, bajas emisiones y excelen-
tes prestaciones. Gracias al sistema de
reduccin cataltica de alta eficiencia
SCR (HI-eSCR), desarrollado, paten-
tado y fabricado por FPT Industrial, es
el nico camin pesado del mercado
que cumple los lmites de emisiones de
la normativa Euro 6 sin comprometer la
eficiencia del consumo.
El Grupo Arnedo incorpora a su flota las 10 primeras unidades del Iveco
Stralis Hi-Way entregadas en Espaa
Scania Hispania ha entregado 25 ca-
miones Scania R 500 a la empresa
Transportes Cerezuela, con sede en
Hurcal-Overa en la provincia de Alme-
ra. La relacin entre Scania y Transpor-
tes Cerezuela empez en el ao 2010.
En los ltimos aos la colaboracin se ha
intensificado y al da de hoy la flota de
esta empresa cuenta con 46 vehculos
de la marca. Los vehculos incorporan el
emblemtico motor V8 y caractersticas
de diseo interior y exterior especial-
mente concebidos para esta gama, que
los distinguen de otros vehculos de la
marca. El acuerdo con Transportes Ce-
rezuela, llevado a cabo a travs del de-
partamento de Ventas a Flotas de Scania
Hispania, incluye servicios de financia-
cin, contratos de reparacin y manteni-
miento, as como el seguro Scania.
Adems, los nuevos camiones incorpo-
ran de serie el nuevo sistema de gestin
de flotas Scania FMS, y sin coste el pa-
quete de Supervisin por un periodo de
4 aos. El paquete Supervisin incluye el
envo directo semanalmente de un resu-
men del rendimiento de la flota de veh-
culos por correo electrnico a la
empresa. Este paquete permite contro-
lar, entre otras variables, el consumo de
combustible y las emisiones de dixido
de carbono, as como vigilar las tenden-
cias y las divergencias en cada vehculo.
Scania FMS (Fleet Management) se
basa en una pequea caja negra, el
Scania Communicator que automtica-
mente registra informacin del vehculo,
como el consumo de combustible, el es-
tilo de conduccin y el comportamiento
de frenado. Esta caja negra brinda una
plataforma flexible para un ptimo so-
porte a conductores y operadores, tanto
ahora como en el futuro. Facilita diversas
funciones de reciente incorporacin,
como la conexin con el vehculo en
tiempo real a travs del portal web Sca-
nia Fleet Management.
Scania entrega 25 camiones con sistema de gestin de flotas a Transportes Cerezuela
NOTICIAS BREVES FABRICANTES
1
2
En respuesta, al crecimiento de DAF en el mercado europeo
y a la demanda creciente de camiones usados DAF, el fabricante
de camiones holands ha creado una nueva etiqueta comercial
para los vehculos usados ms jovenes en el marco del actual pro-
grama de camiones usados de DAF. Los camiones que tienen la
etiqueta DAF First Choice cuentan con menos de cinco aos de
antigedad, un mximo de 500.000 kilmetros y se entregan con
un historial de servicios completo. Estos vehculos se encuentran
en perfecto estado gracias a la revisin de casi 200 puntos dife-
rentes que los concesionarios llevan a cabo en los vehculos First
Choice. Para asegurar que se ofrecen vehculos de calidad, los
concesionarios DAF entregan los camiones First Choice con una
garanta de seis meses para la cadena cinemtica. Adicional-
mente, los contratos de reparacin y mantenimiento estn dispo-
nibles como opcin, as como competitivos programas de
financiacin a travs de PACCAR Financial. La gama completa
de camiones First Choice, adems de una descripcin detallada
y fotografas, est disponible en el nuevo sitio web:
www.dafusedtrucks.com
DAF lanza First Choice
MAN Trucks & Bus Iberia ha puesto
en marcha una nueva campaa de ser-
vicio dirigida a los camiones y autobu-
ses que ya han cumplido cinco aos,
ofertando importantes descuentos tanto
en los Recambios Originales como en
la mano de obra. El aumento de la media
de edad del parque circulante ha pro-
vocado que MAN lleve a cabo esta y
otras acciones para asegurar las pres-
taciones de este tipo de vehculos.
Esta campaa, que estar vigente du-
rante todo el ao 2013, propone a par-
tir de un 15% de descuento para la
mano de obra y a partir de un 20% en la
compra de recambios, en un intento de
que los clientes que tienen vehculos
que superan el lustro de vida puedan
seguir contando con un MAN en per-
fectas condiciones, con la garanta de
calidad de los puntos de servicio oficia-
les de la red nacional de MAN Truck &
Bus. Adems, el fabricante ofrece ga-
ranta internacional de 12 meses tanto
en la mano de obra como en las piezas,
la disponibilidad inmediata de Recam-
bios Originales MAN y la profesionali-
dad del personal de MAN, altamente
cualificado gracias a las ms de
100.000 horas de formacin que reci-
ben anualmente.
Los clientes interesados pueden po-
nerse en contacto con su MAN Truck &
Bus Center o Service participante ms
cercano. Mas detalles de la campaa::
http://www.mantruckandbus.es/es
/servicios/man_service/campa_as/
segunda_vida/Segunda_Vida.html,
el listado de las piezas que estn suje-
tas a los descuentos incluye, entre
otras, pinzas de freno, vlvulas, elemen-
tos internos de la caja de cambios, si-
lenciosos etc.
MAN Truck & Bus Iberia pone en marcha la campaa de servicio Segunda Vida
Tras comenzar la comercializacin del
Renault Kerax 8x4 XTREM en el mercado
europeo en 2012, Renault Trucks va an
ms lejos y presenta ahora una nueva
versin dotada con neumticos de 24
pulgadas. El Kerax 8x4 XTREM 24 pul-
gadas es actualmente el nico vehculo
con ruedas de 24 pulgadas homologado
para circular por las vas pblicas en Eu-
ropa (dentro de los lmites de la regla-
mentacin).
El Kerax 8x4 XTREM 24 pulgadas ha de-
mostrado su vala ya en el mbito inter-
nacional, donde Renault Trucks ya lo
comercializaba para los terrenos ms ac-
cidentados, especialmente en frica Oc-
cidental, -para la construccin de oleo-
ductos y de carreteras-, o en Chile, -para
las minas de la Cordillera de los Andes, a
4.500 metros de altitud-. El Kerax 8x4
XTREM 24 pulgadas est desde ahora
disponible en Europa (salvo Alemania)
con distancias entre ejes de 4.350 mm y
de 4.500 mm, con neumticos Michelin
X Works de serie.
La gama Kerax 8x4 XTREM ya est dis-
ponible con ruedas de 22,5 pulgadas y
con todos los equipos indispensables
para abordar las tareas ms exigentes:
un chasis reforzado mediante largueros
dobles, que van desde el motor hasta el
extremo del voladizo trasero, una sus-
pensin robusta de cuatro ballestas pa-
rablicas y un puente reforzado de 36
toneladas de capacidad de carga verti-
cal. Es ideal para el transporte de cargas
pesadas en labores todo terreno, y para
hacer frente a las condiciones ms seve-
ras.
Renault Trucks ampla su gama de Kerax 8x4 XTREM en
Europa y ofrece una versin con ruedas de 24 pulgadas.
Despus de la prensentacin en
2011 del Actros y Antos, Mercedes con-
tina con la renovacin de toda su gama,
para adaptarla a la nueva generacin de
motores euro . Siguiendo, esta lnea, este
ao es el turno del Arocs, el camin di-
seado para el segmento de obras. Los
motores BlueTec 6 se ofrecen en confi-
guracin de seis cilindros en lnea, con
turbocompresor de gases de escape e
intercooler para proporcionar gran po-
tencia de traccin. En cuanto a las cabi-
nas, heredadas de la gama Actros, se
dispondr de un total de 14 versiones di-
ferentes, tanto las variantes de 2,3 me-
tros de anchura, S, L y M, como las de
2,5 metros, con piso plano o tnel motor.
Los responsables de Mercedes-Benz es-
timan que el consumo del Arocs se ha re-
ducido hasta en un cinco por ciento. Se
comercializarn en dos versiones Loader
y Grounder. En la primera el objetivo ha
sido optimizar el peso del vehculo en
vaco para conseguir la mxima capaci-
dad de carga. Por su parte Grounder
est diseada para trabajar en las condi-
ciones ms extremas y desenvolverse a
la perfeccin en los ms duros.
Mercedes Benz lanzar a partir de mayo
de 2013 este nuevo vehculo de cons-
truccin, y progresivamente ir introdu-
ciendose en todos los mercados
europeos.
Mercedes Benz presenta su nueva gama de camiones de obras; Arocs
1
3



Tacgrafo DTCO 2.0,
tu nuevo gestor de fotas.

Ahorra 45 m
in.
de conduccin y
visualiza tus tiem
pos.




































































































































Ah


de c

Ah


visual


de c











horra 45

duccin
conducc

li
tus tiem
po
horra 45 m
in.
liza tus tiem
pos.
.dtco.vdo.es
conduccin y
www










eado para que puedas ganar ms y gastar menos. Este gran sistema ser tu aliado. Benecia a clientes, conductor DTCO 2.0 cr
y otas: Permite ahorrar tiempo con la r
, facilita el acceso a toda la informacin a travs de tu smartphone, posibilita una descarga manual sencilla y una descarga VDO Counter
emota cuando y donde t quieras. Y ahora, conductor r
T A
Automotive S Continental










eado para que puedas ganar ms y gastar menos. Este gran sistema ser tu aliado. Benecia a clientes, conductor
egla del minuto, evita sanciones gracias a la visualizacin de tiempos que ofr y otas: Permite ahorrar tiempo con la r
, facilita el acceso a toda la informacin a travs de tu smartphone, posibilita una descarga manual sencilla y una descarga
emota cuando y donde t quieras. Y ahora, conductor
Acude a la r
Spain S.A.
I
Alcobendas (Madrid 1, 28108 C/ Seplveda 1










eado para que puedas ganar ms y gastar menos. Este gran sistema ser tu aliado. Benecia a clientes, conductor
egla del minuto, evita sanciones gracias a la visualizacin de tiempos que ofr
, facilita el acceso a toda la informacin a travs de tu smartphone, posibilita una descarga manual sencilla y una descarga
es ms satisfechos gracias a las nuevas impr emota cuando y donde t quieras. Y ahora, conductor
ed Acude a la r DTCO+ y consigue un mayor r
Alcobendas (Madrid)
I
6 Tfn.: 91 657 21 1
I
E-mail: info@vdo.es










eado para que puedas ganar ms y gastar menos. Este gran sistema ser tu aliado. Benecia a clientes, conductor
egla del minuto, evita sanciones gracias a la visualizacin de tiempos que ofr
, facilita el acceso a toda la informacin a travs de tu smartphone, posibilita una descarga manual sencilla y una descarga
esiones en hora local y UTC. es ms satisfechos gracias a las nuevas impr
endimiento para tu ota. y consigue un mayor r










es eado para que puedas ganar ms y gastar menos. Este gran sistema ser tu aliado. Benecia a clientes, conductor
ece el servicio egla del minuto, evita sanciones gracias a la visualizacin de tiempos que ofr
, facilita el acceso a toda la informacin a travs de tu smartphone, posibilita una descarga manual sencilla y una descarga
esiones en hora local y UTC.
os datos, extrados
del ltimo informe de su-
pervisin de la distribu-
cin de carburantes en esta-
ciones de servicio, publicado
por la Comisin Nacional de
la Energa (CNE), calcula que
los precios de la gasolina y
del gasleo subieron una me-
dia del 8% en 2012 con res-
pecto al ejercicio anterior, a
pesar de que la demanda
cay durante el ao a tasas
"inauditas" del 6%.
En ese mismo informe el re-
gulador seala adems que el
margen bruto de distribucin
de las empresas super los
20 cntimos por litro entre
enero y agosto, lo que supone
"el nivel ms alto en los lti-
mos aos".
Tampoco parece que las pre-
visiones para este ao sean
demasiado alentadoras , pues
pronostica que en 2013 ha-
br nuevas presiones al alza
sobre los precios derivadas
por un lado del fin de las exen-
ciones al biocarburante, que
encarece en
4,01 cntimos
por litro la gaso-
lina y en 2,15
cntimos el ga-
sleo, y por otro
lado del incre-
mento de cuo-
tas de la Corpo-
racin de Reser-
vas de Produc-
tos Petrolferos
(Cores).
Los precios de
la gasolina y el gasleo llega-
ron a diciembre con subidas
del 1,17% y del 0,44%, res-
pectivamente, con respecto a
enero, pero esta aparente
contencin no es tal, ya que
en septiembre y agosto se al-
canzaron mximos histricos
que situaron el precio medio
del conjunto del ao en nive-
les reales de un 8% superio-
res a los del
conjunto de
2011. "Tras el
anuncio del Go-
bierno en otoo
de la bsqueda
de frmulas diri-
gidas a mejorar
la competitivi-
dad", seala la
CNE, se pro-
dujo una "con-
tencin" de los
mrgenes de
las empresas y, con ello, un
abaratamiento en el precio en
la parte final del ao.
Efecto frontera
La CNE tambin aprecia una
fiscalidad "asimtrica" entre
las distintas comunidades au-
tnomas que genera un "claro
efecto frontera" en las esta-
ciones de servicio colindan-
tes. En todo caso, la carga
impositiva media de Espaa
es inferior a la media comuni-
taria.
Si bien esta menor fiscalidad
permite que los precios fina-
les sean ms bajos que en la
media comunitaria, los pre-
cios antes de impuestos en
Espaa superan "general-
mente" al de la media de los
pases del entorno. En agosto,
coincidiendo con los rcord
histricos, esta diferencia fue
"la ms elevada de los ltimos
aos", advierte.
En cuanto al mes de diciem-
bre, el organismo presidido
por Alberto Lafuente sigue
apreciando un 'efecto lunes',
1
4
L
CARBURANTES
El precio de los carburantes subi una media el 8% en 2012
La Comisin interminis-
terial se centra en el
sector minorista, es
decir en las estaciones
de servicio, para
favorecer una mayor
competencia
Pese al toque de atencin
que el Gobierno les dio a las
petroleras en octubre, y que
s se reflej en una bajada de
los precios durante el mes de
noviembre, lo cierto es que el
precio de los carburantes
subi una media del 8% en
2012. Adems, en su ltimo
informe de supervisin de la
distribucin de carburantes
en estaciones de servicio, el
regulador seala adems que
el margen bruto de distribu-
cin de las empresas super
los 20 cntimos por litro
entre enero y agosto, "el
nivel ms alto en los ltimos
aos".
PRECIOS AL ALZA... OTRA VEZ
COMPETENCIA
Cuestin de
1
5
consistente en bajadas de
precios del 1% durante ese
da de la semana, que es
cuando se reporta a la Comi-
sin Europea, y posteriores in-
crementos.
Por otro lado, la Comisin no
public los precios de la l-
tima semana del ao, pero la
CNE s los ha recogido y ha
encontrado una particularidad
en su evolucin. En el ltimo
viernes del ao, con el inicio
del puente de Nochevieja, ad-
vierte, "los precios experimen-
taron una fuerte subida que
se mantuvo hasta fin de ao".
Por provincias, Granada, Al-
mera y Castelln marcaron
los precios ms bajos antes
de impuestos, incluso por de-
bajo de Lleida, mientras que
las comunidades autnomas
donde no hay 'cntimo sanita-
rio', que son Aragn, Pas
Vasco y La Rioja, registraron
los mayores precios antes de
impuestos.
La cifra de descenso del con-
sumo del 6% adelantada por
la CNE es la mayor de la serie
histrica de seguimiento de
demanda elaborada por
Cores desde 1997. Adems,
el descenso superar a todos
los que anualmente se han
producido desde el inicio de
la crisis en 2007. Aquel ao
fue el ltimo con subidas,
mientras que 2008 se cerr
con bajadas del 4,1%, segui-
das de cadas del 5,2% en
2009, del 1,8% en 2010 y del
4,2% de 2011.
Elevar la competencia
Con el comienzo del ao, el
Gobierno parece que vuelve a
la carga y ha filtrado la infor-
macin de que est ultimando
Las medidas deben ir encaminadas no solo a facilitar el establecimiento de
ms estaciones de servicio, sino especialmente a fortalecer y favorecer la pre-
sencia de operadores alternativos a los anteriores.
una serie de medidas encami-
nadas fundamentalmente a
favorecer la competencia,
prcticamente inexistente en
estos momentos.
Las medidas que estn
siendo estudiadas por la co-
misin interministerial creada
ex profeso para ello se cen-
tran fundamentalmente en el
sector minorista, es decir, en
las estaciones de servicio.
Esto se debe a que hay tres
compaas que dominan tra-
dicionalmente este mercado:
Repsol, Cepsa y BP, las cua-
les detentan el 62% de los
puntos de suministro y el 72%
de las ventas de carburantes.
Por ello, las medidas deben
ir encaminadas no solo a faci-
litar el establecimiento de ms
estaciones de servicio, sino
especialmente a fortalecer y
favorecer la presencia de ope-
radores alternativos a los an-
teriores, segn un informe de
la CNC. Hay que recordar
que en los ltimos aos deja-
ron el mercado espaol multi-
nacionales como las nortea-
mericanas Chevron y Exxon, la
britnica Shell y la italiana Eni.
Segn han publicado algunos
diarios, las citadas medidas
se refieren, por ejemplo, a que
los planes generales de urba-
nismo no limiten el nmero de
emplazamientos posibles para
instalar gasolineras y que en
las zonas urbanas o de suelo
urbanizable se garantice un
mnimo de parcelas aptas
para la construccin de esta-
ciones de servicio.
Asimismo, el Gobierno pre-
tende acabar con la exclusivi-
dad de algunas compaas en
la reas de servicio, permi-
tiendo la existencia de dos o
ms gasolineras de distintos
operadores.
Tambin se buscar una fr-
mula para excluir en las adju-
dicaciones o en las autoriza-
ciones directas para nuevos
emplazamientos a aquellas
compaas que ya estn ins-
taladas en la zona. De la
misma manera, en los concur-
sos se dara ms puntos a los
solicitantes que no estn en el
trmino municipal.
Otro de los puntos donde el
Ejecutivo quiere hacer ms
hincapi es el de los centros
comerciales. As, quiere alige-
rar la apertura de nuevas ga-
solineras en los hper, elimi-
nando los numerosos trmites
y trabas burocrticas de las
distintas administraciones au-
1
6
Los precios de la gasolina y el gasleo llegaron a diciembre con subidas del
1,17% y del 0,44%, respectivamente, con respecto a enero, pero esta apa-
rente contencin no es tal, ya que en septiembre y agosto se alcanzaron
mximos histricos que situaron el precio medio del conjunto del ao en ni-
veles reales un 8% superiores a los del conjunto de 2011.
NO SON LO QUE PARECEN...
PRECIOS
El Gobierno parece que vuelve a la
carga y podra estr ultimando una
serie de medidas encaminadas fun-
damentalmente a favorecer la com-
petencia, prcticamente inexistente
en estos momentos.
La cifra de descenso del consumo del 6% adelantada por la CNE es la mayor
de la serie histrica de seguimiento de demanda elaborada por Cores desde
1997. Adems, el descenso superar a todos los que anualmente se han pro-
ducido desde el inicio de la crisis en 2007.
tonmicas y locales. Su int-
cin es que el aumento de la
competitividad no venga solo
por la entrada de nuevos ope-
radores. Para ello se buscara
homogeneizar todas las auto-
rizaciones ne-
cesarias, esta-
bleciendo pla-
zos mximos
para su tramita-
cin.
Adems, los es-
tablecimientos
comer ci al es
que dispongan
de licencia de
apertura no
precisaran de
autorizaciones
a d i c i o n a l e s
para la instala-
cin de un pun-
to de venta de
carburantes.
Precisamente, el pasado mes
de diciembre, el PSOE ha re-
gistrado una proposicin no
de ley para su debate en el
Pleno del Congreso en la que
pide al Gobierno que fomente
la competencia entre estacio-
nes de servicio para contribuir
a reducir el precio de los com-
bustibles, y que adopte medi-
das como revisar las conce-
siones en autopistas o redu-
cir la duracin de los contra-
tos.
En su opinin, "si en Espaa
se aplicasen precios antes
de impuestos similares a los
de Francia, la
factura sera
unos 2.000 mi-
llones de euros
menos al ao",
aseguran los so-
cialistas.
En su iniciativa,
las medidas que
propone ven-
dran a coincidir,
en lo sustancial,
con la lnea de
trabajo del Go-
bierno, en lo que
se refiere al sec-
tor minorista,
aunque tambin
proponen cam-
bios en la regulacin del sec-
tor mayorista, ya que, en su
opinin, es necesario "ase-
gurar que ninguna empresa
que opere en los segmentos
de refino y comercializacin
de carburantes pueda ejer-
cer un control o una influen-
cia significativa sobre la
Compaa Logstica de Hi-
drocarburos (CLH)". n
1
7
En opinin del PSOE
hay que asegurar que
ninguna empresa que
opere en los segmentos
de refino y
comercializacin de
carburantes pueda
ejercer un control o una
influencia significativa
sobre la Compaa
Logstica de
Hidrocarburos (CLH)
OPININ
El fenmeno de los lunes no es nuevo. Como ya se ha denun-
ciado en multitud de ocasiones, en el Estado espaol los lunes
el repostaje es ms barato porque precisamente ese es el da
en que se recogen los precios de los surtidores y se envan
esos datos al Boletn Petrolero de la Unin Europea, y a las pe-
troleras bsicamente por una cuestin de imagenles inte-
resa que los precios que publica la Unin Europea con respecto
al Estado espaol sean ms bajos de lo que realmente son.
Sin embargo, el hecho de que este fenmeno de los lunes se
estuviera dando de forma tan exagerada durante este mes de
noviembre nos ha hecho sospechar a muchos, entre otros a los
y las responsables del sindicato Hiru, que algo raro estaba pa-
sando. Nos hemos dedicado a ello de forma constante durante
las ltimas semanas, y fruto del anlisis que hemos hecho
hemos llegado a la conclusin de que no sera extrao que el
mismo dato que se recoge el lunes para el Boletn Petrolero de
la Unin Europea se est usando por parte del Gobierno espa-
ol para calcular el IPC (Indice de Precios al Consumo). As
que si al Gobierno espaol le interesa que el IPC no se dispare
en noviembre, slo tiene que presionar de alguna manera a las
tres petroleras que manejan el mercado del combustible para
que bajen sus precios los lunes y listo, el martes ya pueden vol-
ver a subirlos porque al Gobierno de turno le importa un pi-
miento.
Ahora mismo, con los datos en la mano, y analizando el hist-
rico del precio de los combustibles en el Estado espaol esta-
mos convencidos de que se estn trampeando las estadsticas
del clculo del IPC de noviembre porque precisamente el IPC
del mes de noviembre es la clave para calcular la revaloriza-
cin de las pensiones. As que si cuatro das al mes uno de los
precios clave para calcular el IPC como es el del combustible
es bastante ms bajo que el resto de das del mes, lo que
vamos a tener es un IPC inferior al real, y una revalorizacin
de las pensiones a la baja,
EFECTO LUNES; UNA TRAMPA CON MUCHO CALADO
Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute
Responsable de Comunicacin del sindicato Hiru
El Gobierno podra estar ultimando un paquete de medidas encaminadas a po-
tenciar la competencia en el mercado de los hidrocarburos.
1
8
TELEPEAJE
Abertis deja de admitir
las tarjetas de carburantes para pago de peajes
Las tarjetas de emisores no financieros, como Repsol, Cepsa, Servisa,
DKV o Ressa, dejarn de ser vlidas en las autopistas de Abertis en
Espaa para vehculos de ms de 3,5 toneladas a partir de 2013. Los
argumentos que han propiciado este cambio van desde mejorar la se-
guridad de los sistemas de pago, evitando los fraudes cometidos con
este tipo de tarjetas, hasta ir avanzando hacia el reto comn de crear
un sistema de telepeaje interoperable para toda Europa.
LAS TARJETAS DEJARN DE PRESTAR ESTE SERVICIO
El telepeaje
SE IMPONE
bertis autopistas ha
dado el primer paso, y
seguro que pronto el
resto de concesionarias pre-
sentes en Espaa seguirn
sus pasos. La concesionaria
de autopistas de peaje ms
grande de Espaa deja de
aceptar, a partir del 1 de
enero de 2013, como medio
de pago las tarjetas profesio-
nales (tarjetas emitidas por un
emisor no financiero) para ve-
hculos de masa mxima auto-
rizada (MMA) igual o superior
a 3,5 toneladas en su red de
autopistas en Espaa. A partir
de esta fecha, slo se acep-
tarn tarjetas de emisores fi-
nancieros y dispositivos de
telepeaje, como Va-T.
La red de Abertis Autopistas
en Espaa acapara casi el
57% del total de autopistas
de peaje en nuestro pas y
comprende las siguientes
vas: AP-7 La Jonquera-Ali-
cante, AP-2 Zaragoza-Medite-
rrneo, C-33 Barcelona-
Montmel, C-32 Montgat-Bla-
nes, C-32 Castelldefels-El
Vendrell, AP-68 Bilbao-Zara-
goza, AP-4 Sevilla-Cdiz, AP-
6 Villalba-Adanero, AP-61
Villacastn-vila, AP-51 San
Rafael-Segovia y AP-71 Len-
Astorga.
Segn fuentes de la propia
concesionaria, esta es una
medida conjunta de Abertis
Autopistas y los emisores no
financieros (Repsol, Cepsa,
Servisa, DKV, Ressa, entre
otros), dirigida a combatir el
fraude que se comete con
esta tipologa de tarjetas, f-
cilmente falsificables. De he-
cho desde Abertis Autopistas
sealan que ellos han tomado
esta decisin respondiendo a
la peticin de los emisores de
este tipo de tarjetas, en las
que el fraude, aparentemente,
estaba bastante extendido.
Estas tarjetas sern sustitui-
das por el dispositivo embar-
cado Va-T, que es hoy por
hoy el sistema de pago en au-
topista ms seguro, ya que se
basa en una tecnologa ms
avanzada y es vlido en la to-
talidad de la red de autopistas
espaolas. Asimismo, este
sistema de telepeaje ofrece
descuentos y beneficios a los
profesionales del transporte.
Con el dispositivo VaT se re-
aliza el pago del trayecto sin
necesidad de detener el veh-
culo, ya que gracias a un dis-
positivo que se coloca en el
coche y otro dispositivo de
lectura electrnica situado en
las estaciones de peaje, auto-
mticamente se gestiona la
apertura de la barrera de se-
guridad.
En coches o vehculos ligeros,
Va T debe colocarse en el in-
terior del parabrisas (luna de-
lantera), en la parte superior
central a unos 5 centmetros
del marco su-
perior, detrs
del espejo re-
trovisor. En el
caso de ca-
miones o veh-
culos pesa-
dos, Va T de-
ber colocarse
en la parte in-
ferior central
interior del pa-
rabrisas en po-
sicin vertical.
Ignacio Lina-
res, responsa-
ble de Mrke-
ting de tarjetas
de Cepsa afirma que la adap-
tacin de un sistema a otro se
ha producido sin demasiada
dificultad, ya que tanto Aber-
tis, a nivel exterior como des-
de nuestras oficinas hacia
nuestros clientes se ha infor-
mado de este cambio desde
el mes de octubre, cuando se
tom la decisin. Desde esta
compaa adems se ha es-
tado ofreciendo el receptor
Via T de forma gratuita hasta
el mes de diciembre, mientras
que para los clientes que
vayan a efectuar el cambio a
partir de enero , el dispositivo
tiene un coste entre 35 y 40
euros.
El sueo del telepeaje eu-
ropeo
Es el verdadero sueo de la
Comisin europea en el
campo de los peajes en el te-
rritorio de la Unin Europea:
poder establecer un Servicio
Europeo de Telepeaje, intero-
perable en todos los Estados
Miembros, especialmente di-
seado para los vehculos pe-
sados. Sin embargo, a tenor
de los sucesivos retrasos que
acumula el proyecto, no debe
ser una tarea fcil de conse-
guir. Segn la Comisin Euro-
pea, el estableci-
miento de un
servicio electr-
nico de pagos
paneuropeo de
autopistas est
sufriendo graves
retrasos en los
Estados miem-
bros. La ltima
fecha lmite pre-
vista expiraba el
8 de octubre de
2012, para la
di sponi bi l i dad
del Servicio Eu-
ropeo de Tele-
peaje a los veh-
culos pesados.
En un informe publicado por
la Comisin Europea se des-
taca que persisten algunos
problemas como la insufi-
ciente cooperacin entre los
diferentes grupos de interesa-
dos; marcos nacionales legis-
lativos y reglamentarios in-
completos en la mayora de
Estados miembros, en los que
empresas que estaran dis-
puestas a proporcionar este
servicio an no se pueden re-
gistrar oficialmente ni tam-
poco registrar sus quejas
contra los operadores que
gestionan las autopistas; re-
traso en las inversiones nece-
sarias para que sea compa-
tible el equipo tcnico para el
servicio con la legislacin eu-
ropea, y la falta de mecanis-
mos vlidos para financiar las
pruebas requeridas por los
perceptores de peaje.
No todo es negativo, tambin
se han realizado logros desde
la adopcin de la decisin de
A
Se trata de una medida
conjunta de Abertis Au-
topistas y los emisores
no financieros (Repsol,
Cepsa, Servisa, DKV,
Ressa, entre otros),
dirigida a combatir el
fraude que se comete
con esta tipologa de
tarjetas, fcilmente
falsificables
TELEPEAJE
EL TELEPEAJE SE IMPONE
la Comisin sobre las especi-
ficaciones tcnicas del servi-
cio en el ao 2009, como por
ejemplo la publicacin por la
Comisin de una gua de apli-
cacin del servicio para ayu-
dar a los profesionales intere-
sados, incluyendo una lista de
normas y documentos norma-
tivos de inters para los fabri-
cantes y diseadores de
servicios de peaje; la publica-
cin por los Estados miem-
bros de sus registros de
matrculas del servicio que
proporcionan informacin a
los proveedores potenciales
en todas las infraestructuras
de peaje en su territorio, y la
adopcin por los organismos
europeos de normas esencia-
les de normalizacin.
Con el fin de establecer el
servicio europeo de telepeaje
lo antes posible, la Comisin
tambin ofrece su asistencia
tcnica y financiera para faci-
litar este tipo de proyectos.
Estos proyectos puede im-
plantarse sobre una base re-
gional, que luego se extende-
ra a toda la UE en una etapa
posterior. Por tanto, la Institu-
cin Europea invita a los Es-
tados miembros a implemen-
tar el servicio a nivel regional
como primer paso hacia la in-
teroperabilidad europea com-
pleta.
El objetivo es establecer la in-
teroperabilidad transfronteriza
de los servicios de peaje elec-
trnicos cubriendo al menos
un nmero limitado de Esta-
dos miembros.
Experiencias pioneras de
cooperacin
A fin de adquirir experiencia
en materia de interoperabili-
dad tcnica y contractual, al-
gunos perceptores de peajes
han establecido empresas
conjuntas que ofrecen a los
clientes unidades instaladas a
bordo del vehculo que pue-
den utilizarse en todas las
redes bajo su responsabilidad
(EasyGo+, un servicio de in-
teroperabilidad contractual
actualmente en funcionamien-
to, que combina varias tecno-
logas de comunicacin de
corto alcance (DSRC) utiliza-
das en Dinamarca, Suecia,
Noruega y Austria y TOLL-
2GO, un servicio de intero-
perabilidad tcnica que ya
est en funcionamiento y que
garantiza la interoperabilidad
de DSRC y satlite entre Aus-
tria y Alemania).
En nuestro pas tambin han
empezado a surgir proyectos
de interoperabilidad transfron-
teriza, como el acuerdo en
materia de interoperabilidad
tanto tcnica como contrac-
tual entre TIS-PL y VIA-T, lo
que permite a los proveedo-
res de servicios regionales
ofrecer servicios de telepeaje
que abarquen los dominios de
peaje de Espaa y Francia. n
2
0
Basta con acudir a la hemeroteca para descubrir un nmero importante de
casos de estafa y fraude cometido con este tipo de tarjetas. No en vano,
recientemente caa una red que venda tarjetas falsas a camioneros para
pea-jes y gasleo. Slo el fraude detectado en esta operacin habra su-
puesto unas prdidas de alrededor de 500.000 euros para la empresa DKV,
especializada en servicios de pago electrnico en peajes de autopistas y t-
neles, y de ms de 200.000 para Repsol, por repostajes no pagados en sus
gasolineras a lo largo de la autopista AP-7. Los camioneros compraban las
tarjetas falsificadas en laboratorios instalados en tres pisos de Barcelona
y luego las utilizaban a lo largo de un mes, tiempo que las compaas per-
judicadas tardaban en descubrir que los pagos no se hacan efectivos, ya
que haban sido realizados con tarjetas clonadas cuyos autnticos dueos
ya haban descubierto
el fraude y las haban
bloqueado o anulado.
Las tarjetas eran ven-
didas a unos cien
euros, aunque no a
todos los transportis-
tas les cobraban lo
mismo. El ahorro para
cada camionero era
considerable, ya que
repostaba y viajaba
sin ms coste que el
de renovar cada mes
la tarjeta clonada.
UNA VENTANA ABIERTA AL FRAUDE
En Espaa han empezado a surgir proyectos de interope-
rabilidad transfronteriza, como el acuerdo en materia de
interoperabilidad entre TIS-PL y VIA-T, que permite a los
proveedores de servicios regionales ofrecer servicios de
telepeaje que abarquen los dominios de peaje de Espaa y
Francia
Con el dispositivo VaT se realiza el pago del trayecto sin necesidad de de-
tener el vehculo, ya que gracias a un dispositivo que se coloca en el coche
y otro dispositivo de lectura electrnica situado en las estaciones de peaje,
automticamente se gestiona la apertura de la barrera de seguridad.
Poco a poco se van solventando los problemas tcnicos para alcanzar una
Red transeuropea de peajes totalmente interoperable.
2
2
INFORME CARRETERAS
European Road Assement Program
El informe EuroRap, que mide
el nivel de riesgo de la red de
carreteras europea, y del que
forma parte el RACE, confirma
la evolucin positiva de nues-
tra red viaria. En su ltima
evaluacin del ao pasado, se
observa un descenso signifi-
cativo de los tramos de riesgo,
que disminuyen casi un 84%,
coincidiendo con el paulatino
incremento de kilmetros de
vas de gran capacidad en las
que el ndice de accidentali-
dad es mucho menor.
MENOS RIESGO
EuroRAP
Ms autovas y
l programa EuroRAP
(European Road Asses-
ment Program), del que
es miembro el Real Automvil
Club de Espaa - RACE,
forma parte de un proyecto
europeo llevado a cabo por
clubes de automovilistas de
toda Europa. Se inici inter-
nacionalmente en el ao
2000, y los datos de la Red
de Carreteras del Estado se
introdujeron por pri-
mera vez en el ao
2002, realizndose el
anlisis de los datos
de accidentalidad del
periodo 1999-2001.
Actualmente, EuroRAP
es un consorcio for-
mado por la Comisin
Europea, los clubes
automovilsticos representa-
dos en la FIA Foundation, To-
yota, AA Motoring Trust y la
Asociacin de Constructores
Europeos de Automviles
ACEA.
Con esta campaa EuroRAP
2012, el programa dispone
de accidentes en las vas es-
paolas desde el ao 1999
hasta el 2011, por lo que exis-
ten suficientes datos para ob-
servar la evolucin de los
tramos ms problemticos,
ver cuales experimentan una
mayor mejora y comparar
estos datos con las actuacio-
nes que las administraciones
correspondientes han reali-
zado.
Los resultados de esta ltima
inspeccin nos dejan unos
datos que hablan de una pro-
gresiva mejora, al menos en
cuanto al riesgo de los tramos
analizados. As, del total de
24.350 kilmetros analizados,
el informe del RACE alerta del
riesgo que existe en 385 de
estos kilmetros, pero des-
taca que en los ltimos 4
aos se han erradicado el
84% de tramos peligrosos.
ndice de riesgo
El programa europeo de eva-
luacin del riesgo en la carre-
tera, EuroRAP, en el que
participa el RACE, analiza la
peligrosidad de las vas te-
niendo en cuenta la
evaluacin de los si-
niestros durante tres
aos, su gravedad y
su relacin con las
caractersticas de la
va. El resultado se
estructura segn un
ndice de Riesgo,
definido como el n-
mero de accidentes mortales
y graves ocurridos en un
tramo por cada 1.000 millo-
nes de vehculos/kilmetro.
Los datos se han distribuido
entre autopistas y autovas,
carreteras ordinarias y prefe-
rentes, que han sido categori-
Se han localizado un total de 33 tramos
de Riesgo Elevado, de los cuales 3 son
tramos Negros, considerados de Riesgo
Alto para la seguridad de sus usuarios,
dos en Galicia y uno en Asturias
E
2
3
Al tiempo que el nmero de kilmetros de au-
topistas y autovas se incrementa un 50%, de
4.400 a 6.600 kilmetros, caen los accidentes
mortales y graves casi un 46%, de 12.900 a
7.000.
GRFICA DE RIESGO
zados en tramos de nivel de
riesgo segn su peligrosidad.
En el trabajo se han conside-
rado las vas con una IMD (In-
tensidad Media Diaria) por
encima de los 2000 veh./da,
lo que da una mayor precisin
de resultados.
Al analizar cmo se distribu-
yen los tramos de la red en
funcin del ndice de Riesgo,
se observa que un 89,8% de
los tramos presentan un
riesgo bajo o medio-bajo, por
tan slo un 1,8% de los tra-
mos que presentan un riesgo
alto o medio-alto.
Con respecto al informe ante-
rior, se observa una reduccin
en los tramos de riesgo alto y
medio-alto, pasando del 4,7%
al 1,8% de la actual campaa
de evaluacin de carreteras.
En estos 33 tramos de riesgo,
que representan un total de
386 kilmetros de carreteras,
se producen cada ao una
media de 15 accidentes mor-
tales y 58 graves, que provo-
can cada ao 16 muertes y
80 heridos graves. Paralela-
mente, aumentan del 34,2%
al 39% el nmero de tramos
con riesgo bajo, lo que tam-
bin significa una mejora en la
seguridad de nuestras vas.
Los tramos a destacar de
mayor riesgo son la N-640 en
Lugo, entre los Km. 36 y 57,
con una Intensidad Media de
Vehculos de 2.043, y la N-
632 en Asturias, entre los Km.
53.4 y 65, con una Intensidad
Media de Vehculos de 2.159.
Es de destacar que en los l-
timos cuatro aos se han erra-
dicado 4 de cada 5 tramos de
riesgo elevado, con una re-
duccin del 83.6% en el n-
mero de kilmetros de carre-
teras peligrosas, pasando de
2.350 km en 2008 a los 385
kilmetros del presente in-
forme. Los kilmetros de m-
ximo riesgo denominados
como Tramos negros han te-
nido tambin una fuerte re-
duccin, ya que mientras en
2008 se computaban 37 tra-
mos catalogados como de
mximo riesgo, para un total
de 521 kilmetros, en 2012 el
nmero de tramos negros
se ha reducido hasta slo 3,
que suman un total de 34 ki-
lmetros.
Mas autovas y menos
riesgo
En los ltimos cuatro aos,
vemos como el nmero de ki-
lmetros de autopistas y au-
tovas se ha incrementado un
50%, pasando
de 4.400 a
6.600 kms. en la
actualidad. Se
ha producido un
eleccin por par-
te de los usua-
rios a utilizar
este tipo de ca-
rreteras ms se-
guras, reducin-
dose el trfico
en las carreteras
convencionales,
hecho funda-
mental para con-
seguir reducir
los accidentes
mortales y graves en un 46%,
pasando de 12.907 acciden-
tes en 2008, a los 7.002 ac-
tuales.
Y es que al analizar cmo se
distribuyen los tramos, en fun-
cin del riesgo, por categora
de trfico se observa que el
mayor porcentaje de tramos
negros (ndice de riesgo alto)
y rojos (ndice de riesgo
medio-alto) aparece en los
rangos de intensidad media
diaria inferior a 10.000 veh-
culos, disminuyendo el n-
mero de tramos peligrosos a
medida que aumenta el tr-
fico.
De hecho, por encima de
20.000 vehculos al da no
existen tramos que se consi-
deren de Riesgo, y en las vas
de alta capacidad existen solo
tramos de riesgo bajo o
medio bajo.
La separacin de carriles me-
diante medianas, los cruces a
distinto nivel, una mejor sea-
lizacin e iluminacin, y unos
arcenes, zonas de escape y
barreras de proteccin que
evitan muchas de las tan te-
midas salidas de va, hacen
que las autopistas y autovas
sean las vas ms seguras, ya
que se reduce la probabilidad
de sufrir un accidente, y si se
produce, las consecuencias
del mismo sern menores.
La distribucin de los tramos
de la red en funcin de la ti-
pologa de intersecciones
pone de manifiesto que las in-
tersecciones al
mismo nivel (las
que normalmente
estn presentes
en las carreteras
convencionales)
son las que tie-
nen una distribu-
cin de riesgo
ms alto. De he-
cho, 4 de cada 5
tramos de Ries-
go Elevado (Alto
y Medio-alto) se
encuentran en
carreteras con in-
tersecciones al
mismo nivel.
Si atendemos a la distribucin
del riesgo en funcin de la ti-
pologa de calzadas que di-
chos tramos presentan, se
observa que casi el 4% de los
tramos de la red con una sola
calzada tienen ndices de
Riesgo Alto o Medio-alto,
frente a menos del 1% de los
tramos de dos calzadas.
Tambin puede verse la in-
fluencia del desdoblamiento
de la calzada sobre la acci-
dentalidad en el hecho de que
9 de cada 10 tramos de
Riesgo Elevado pertenecen a
tramos de carretera de cal-
zada nica.
Tras este anlisis, se puede
concluir que el perfil de tramo
con nivel de riesgo elevado
correspondera a una carre-
tera convencional de calzada
nica, con intersecciones al
mismo nivel y con una IMD
por debajo de 10.000 vehcu-
los/da (todos los tramos ne-
gros corresponden a
carreteras con entre 2.000 y
10.000 vehculos da). n
2
4
En estos ltimos aos, aunque ha descendido el nmero total de acci-
dentes, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mor-
tal y grave se ha venido incrementando.
Tanto es as que, desde el ao 2003, se ha duplicado la representatividad
del colectivo de motoristas en la accidentalidad, pasando de un 7,8% en
2003 a un 17,5% en el ao 2012.
El informe tambin refleja que la lesividad de los motoristas est ms
concentrada en tramos concretos de nuestras vas. En 20 tramos, de 451
kilmetros de longitud en total, se producen 192 accidentes, el 17,3% de
los accidentes mortales y graves de motociclistas (casi 1 de cada cinco),
frente al 9,7% de los resultados para la totalidad de los vehculos.
Como caractersticas comunes en estos tramos de riesgo para las moto-
cicletas podemos destacar que corresponden en general a carreteras
convencionales, ubicadas en zonas de media montaa, con multitud de
curvas y cambios de rasante, utilizados por el colectivo de motociclistas
por el propio hecho del disfrute de la conduccin especialmente en fines
de semana. Con la mejora del firme, la colocacin de sistemas de con-
tencin para motoristas, una mejora de la sealizacin, y un mayor con-
trol de la velocidad, se podran reducir en estos tramos los siniestros
graves o mortales del colectivo de la moto.
MOTORISTAS EN GRAVE RIESGO
El perl de tramo con nivel de riesgo elevado correspondera a una carretera
convencional de calzada nica, con intersecciones al mismo nivel y con una
IMD (Intensidad Media Diaria) por debajo de 10.000 vehculos/da.
Los motoristas tienen cada vez ms implicacin en la accidentalidad
mortal y grave, pasando del 7,8% en 2003, al 17,5% actual.
La N-640 en Lugo,
entre los Km. 36 y 57,
que ha registrado un
accidente mortal
y 9 graves, con resul-
tado de 1 fallecido y
9 heridos graves y la
N-632 en Asturias,
entre los Km.54 y 65,
con 5 accidentes
graves, son las vas
de mayor riesgo
2
6
INFORME DE MERCADO
El mercado cierra uno de sus peores aos desde que se inici la crisis
Despus de un ao 2011 en
el que el mercado de vehcu-
los industriales fue capaz de
atenuar el ritmo de cada del
mercado, despus de cuatro
aos de descensos brutales,
2012 ha sido una sorpresa
para la gran mayora de los
fabricantes de vehculos in-
dustriales, que no contaban
con un nuevo descalabro de
las matriculaciones (al
menos no de esta magnitud)
a comienzos de ao.
I
N
F
O
R
M
E

D
E

M
E
R
C
A
D
O
Mercado V.I. 2012
Con la vista puesta en la
RECUPERACIN
laro que, pronto el
mercado se encarg
de recordarnos que
en esto de la crisis quien hace
pronsticos se equivoca, ya
que la situacin es tan cam-
biante de un ao para otro,
que lo mejor es no hacer de
adivinos.
As lo constata Laurent Far-
man Director General Re-
nault Trucks Espaa
Portugal, para quien el primer
semestre de 2012 se com-
port de forma muy dinmica,
lo que hizo aflorar un cierto
optimismo ante la evolucin
del mercado de vehculo in-
dustrial. Sin embargo, agosto
y el fin del verano fueron testi-
gos de un importante bajn
en las matriculaciones, que se
han dejado sentir en la parte
final del ao
Los datos son apabullantes:
Con el -26%
de cada este
mercado (Ca-
miones + Bu-
ses) registra
ya cinco aos
consecutivos
de cada, cin-
co aos que
han dejado
este mercado
en apenas 14.701 vehculos
matriculados, lo que repre-
senta menos de un tercio del
volumen matriculado en el ao
2007 (51.184).
Por lo que respecta a los ca-
miones de ms de 3,5 ton de
MMA, segn los datos facili-
tados por ANIACAM, 2012
se cerr con
un total de
13.268 uni-
dades matri-
c u l a d a s ,
frente a las
17.033 del
ao anterior,
lo que arroja
una cada
del
-22,1%. Con un poco ms de
perspectiva, estas matricula-
ciones slo suponen cerca
del 27% de las conseguidas
en 2007 (45.000 unidades),
lo que da una idea ms clara
del retroceso experimentado
por este mercado en los dif-
ciles aos de la crisis.
Todos los segmentos caen
Si atendemos a los diferentes
segmentos en que se divide el
mercado, encontramos cadas
muy significativas en todos
ellos, aunque con ciertas dife-
rencias. As, el segmento li-
gero, comprendido entre las
3,5 y 6 ton de MMA, segn
ANIACAM, cerr el ao con
un total de 825 unidades,
esto es un -47,4%, con res-
pecto a 2011. Adems conti-
na perdiendo peso en el
C
El Mercado de Vehculos
Industriales registr en
2012 una cada del -26%
y representa menos del
29% del volumen
matriculado en 2007
Camiones ligeros
Camiones medios
Rgidos de carretera
Tractocamiones
Total camiones >6 ton.
Total camiones
-19,6%
-100% -90% -80,0% -70,0% -60,0% -50,0% -40,0% -30,0% -20,0% -10,0% 0,0%
-41,2%
-26,3%
-47,4%
Rgidos de obras
MATRICULACIONES POR SEGMENTOS
MATRICULACIONES VEHCULOS INDUSTRIALES
Segmentos 2012 2011 % Variacin Peso 2012 Peso 2011
Ligeros 825 1.569 -47,4% 6,2% 9,2%
Medios 1.831 2.486 -26,3% 13,8% 14,6%
Pesados >=16ton. 10.612 12.982 -18,3% 80,0% 76,2%
Rgidos ctra. 1.230 2.093 -41,2% 9,3% 12,3%
Rgidos obras 243 687 -64,6% 1,8% 4,0%
Tractocamiones 9.139 10.202 -10,4% 68,9% 59,9%
Total > 6ton. 12.443 15.468 -19,6% 93,8% 90,8%
Total camiones 13.268 17.037 -22,1% 100,00% 100,00%
Camiones pesados >=16ton.
-10,4%
-18,3%
-22,1%
-64,4%
computo general del mercado
de vehculos industriales, al
que tan slo aporta el 6,2%
(frente al 9,2% de 2011).
El segmento de los camiones
ligeros esta liderado por Mer-
cedes Benz (al menos en la
clasificacin que establece
ANIACAM y que difiere de la
ofrecida por otras asociacio-
nes), con 257 unidades, que
le otorgan una cuota de mer-
cado del 31,15%. Eso si, no
es un buen dato para el fabri-
cante alemn, pues acumula
una cada cercana al 65,5%,
con respecto al ejercicio an-
terior, en el que matricul ms
de 700 unidades.
Le siguen Nissan con 222
unidades (26,9%), e Iveco,
que con 149 unidades acu-
mula una cuota del 18,6%.
Hay que destacar que entre
estos tres fabricantes matri-
culan ms del 76% de todo el
segmento, pero que en con-
junto suponen menos que las
unidades matriculadas por
Mercedes Benz en 2011.
Algo mejor ha sido el cierre
final del ejercicio para los ca-
miones medios (6 a 15,9 TM),
aunque tampoco se libran de
un descenso porcentual im-
portante. No obstante, al con-
trario que en el segmento
ligero, los medios han conse-
guido amortiguar la cada en
el segundo semestre del ao,
hasta quedarse en una cada
del -26,3%, para un total de
1.831 unidades, frente a las
2.486 del ao anterior.
Un ao ms Iveco renueva su
incontestable dominio en este
segmento, gracias su modelo
Eurocargo, que, de momento,
no parece tener rival entre los
camiones de reparto. Ha con-
seguido matricular 803 unida-
des y obtiene una penetracin
del 43,8%, pese a haber re-
ducido cerca de un 30% el
nmero de matriculaciones
con respecto a 2011. Le si-
2
8
MATRICULACIONES DE TRACTORAS
2012 2011
MARCA Unidades Cuota Unidades Cuota % Variacin
Daf 987 10,80% 1.487 14,58% -33,62%
Iveco 1.599 17,50% 1.260 12,35% 26,90%
Man 1.188 13,00% 1.389 13,61% -14,47%
Mercedes 1.348 14,75% 1.654 16,21% -18,50%
Renault 1.555 17,01% 1.382 13,55% 12,52%
Scania 1.027 11,24% 1.304 12,78% -21,24%
Volvo 1.435 15,70% 1.726 16,92% -16,86%
TOTAL 9.139 10.202 -10,42%
LA OPININ DE LOS FABRICANTES
El vehculo industrial es uno los segmentos ms perjudi-
cados por la falta de nanciacin y la falta de actividad in-
dustrial. El descenso de la demanda con un consumo bajo
mnimos y el sector de la construccin en horas bajas, han
pasado factura al transporte, cuyo nivel de actividad ha
descendido de manera brusca
En 2012, el 80% de los vehculos matriculados en Espaa eran ya vehculos
pesados, y slo las tractoras suponen el 69% del total
2012 ha sido un ao que ha es-
tado un poco distorsionado en lo
que se reere a cuotas de mer-
cado por algunas operaciones muy
agresivas, en la que los actores
principales han sido las otas, y
en particular ciertos nichos de
mercado que han respondido bien
a la crisis.
JAVIER SNCHEZ ARDAVIN,
Consejero delegado
de DAF trucks Espaa.
Para 2013 prevemos un creci-
miento del mercado de entorno al
20% basado en, por un lado, el
crecimiento del transporte inter-
nacional, y por otro, la llegada
obligatoria de la normativa Euro 6
en 2014, lo que podra provocar un
adelanto de los pedidos de algu-
nos clientes para invertir en la
normativa Euro 5 a nales de ao.
STPHANE DE CREISQUER, consejero delegado
de Volvo Trucks Espaa
Indudablemente, el transporte est ntimamente vinculado a la coyuntura
econmica en la que se integra y de la que muchas veces sirve de ter-
mmetro. Por ello, consideramos que la falta de conanza en la mejora de
la situacin econmica, por un lado, y la dicultad de acceso al crdito
para los profesionales del transporte, por otro, son dos razones de peso
que hacen que el sector siga lastrado.
LAURENT FARMAN
Director General Renault
Trucks Espaa Portugal
Para el ao que comienza es-
peramos un mercado en lnea
con el de 2012, con una leve re-
cuperacin en el segundo se-
mestre, debido al efecto de
compra de vehculos Euro 5
previo a la obligatoriedad de
compra de Euro 6 a partir del 1
de enero de 2014.
Jean Paul Ocquidant
Director de Comunicacin y Marketing de Man
Espaa.
2
9
Dentro de la debacle general que ha sufrido el mercado, slo las tracto-
ras han conseguido mantener el tipo, aunque tambin han sufrido un des-
censo en el nmero de matriculaciones. AL final, se han conseguido
matricular 9.139 unidades, lo que supone una contraccin superior al -
10%, con respecto a 2011, ao en
el que se matricularon 10.200
tractoras. Su peso dentro del
mercado sigue en lnea ascen-
dente y pasa de ser el cerca del
60% en 2011 al 69%. Su as-
censo ha sido espectacular du-
rante los aos de la crisis, pues
en 2007 slo representaban el
47%.
Por lo que respecta a las marcas,
Iveco ha conseguido desbancar a
Volvo, lder durante 2011, y, junto
con Renault Trucks, es el nico
fabricante que ha incrementado
el nmero de matriculaciones en
2012. Carmelo Impelluso, director
general comercial de Iveco Es-
paa explica este resultado "por
la buena aceptacin del modelo
EcoStralis 460, que se produce
en la planta de Madrid, y se ca-
racteriza por el importante ahorro
de combustible y su elevada eficiencia". Cierra el ao con 1.599 unidades
y una cuota del 17,5%. A poca distancia le sigue el fabricante francs
con 1.555 unidades y 17,1% de penetracin.
3 DE CADA 4 VENTAS SON TRACTORAS
2012 se ha caracterizado por la renovacin de la gran ma-
yora de las gamas pesadas de los principales fabricantes
anticipando la llegada de Euro 6
Hay una cierta unanimidad al armar que una penetracin razonable para una
nanciera de marca debera estar en torno al 25%, que son precisamente las
cifras en las que se movan todas las marcas antes de la crisis, muy por de-
bajo de la penetracin que asumen hoy en da, en el mejor de los casos,
siempre por encima del 40%
guen, aunque a mucha distan-
cia Renault Trucks y Merce-
des Benz, que se disputan el
segundo puesto por unas
pocas unidades (273 frente a
263), aunque ste ltimo os-
tenta el honor de ser el nico
fabricante de este segmento
que ha incrementado sus ma-
triculaciones (+10%).
El 80% del mercado son
pesados
Una tendencia que viene con-
solidndose ao tras ao es el
progresivo incremento del
peso del segmento pesado
dentro del mercado total, apo-
yado, sobre todo en la in-
fluencia creciente que tienen
las tractoras en el parque de
vehculos industriales. En
2012, el 80% de los vehcu-
los matriculados pertenecen a
este segmento, y slo las trac-
toras suponen el 69% del
total.
En Espaa se matricularon
10.612 unidades pesadas en
2012, esto es un -18,3%, que
suponen unas 1.300 unida-
des menos. Claro que existe
una gran diferencia entre los
subsegmentos que concurren
en esta categora. Los rgidos
de carretera acumulan una
cada del 41%, mientras que
los rgidos de obras continan
con su particular calvario, y
han quedado reducidos a
unas pocas unidades, concre-
tamente 243 en todo el ao,
tras una cada superior al
64% con respecto a un 2011
ya exiguo, y quedndose con
una presencia marginal que
tan slo supone ya el 1,8%
del mercado.
Por lo que respecta a las mar-
cas, en rgidos de carretera
domina el segmento Iveco,
con un 20,6% de penetra-
cin, pero, en general se trata
de una categora muy compe-
tida, pues entre Volvo, que es
el segundo y MAN que es el
sexto tan slo hay una dife-
rencia de 4,5 puntos porcen-
tuales.
En rgidos de obras, Renault
Trucks (30,8%) supera a
Iveco (27,1%) gracias a una
cada de las matricualciones
ms atenuada.
Falta de financiacin y
baja actividad
Segn la consultora DBK, fi-
lial de Informa D&B (Grupo
CESCE), especializada en la
generacin de informes sec-
toriales, en los ejercicios
2010 y 2011 se registraron
crecimientos del mercado ib-
rico de transporte de mercan-
cas por carretera situados en
torno al 2% anual, sustenta-
dos en el aumento de los pre-
cios del servicio, en un
contexto de fuerte encareci-
miento de los combustibles.
Sin embargo, en 2012 se pro-
dujo un cambio de tendencia,
como consecuencia del des-
censo de la produccin in-
dustrial y el fuerte deterioro de
la actividad constructora tanto
en Espaa como en Portugal.
As, para el cierre de dicho
ejercicio el volumen de nego-
cio en el conjunto del mer-
cado ibrico se calcula en el
entorno de 16.550 millones
de euros, lo que supone un
3,5% menos que en el ao
anterior.
Y dentro de esta regin Iberia,
que muchos fabricantes ya
contemplan como una unidad,
el mercado espaol registr
un comportamiento menos
desfavorable que el portu-
gus, disminuyendo un 2,8%,
hasta los 13.900 millones de
euros. La cada en Portugal al-
canz el 7%, situndose el vo-
lumen de negocio en 2.650
millones.
Esto, obviamente tiene un re-
flejo directo en las cifras de
matriculaciones de vehculos
industriales. Unas cifras que
son inferiores a lo que caba
esperar a comienzos de ao,
cuando se hablaba de un re-
troceso con respecto a 2011
pero no de esta magnitud.
Stphane de Creisquer, con-
sejero delegado de Volvo
Trucks Espaa corrobora esta
visin afirmando que lo cierto
es que no esperbamos estos
resultados, si no que ramos
ms bien optimistas. Perso-
nalmente esperaba una cada
de entorno al 20%, pero tam-
bin esperaba que el mer-
cado comenzara a tomar ms
fuerza despus del verano,
algo que no ha ocurrido.
Carmelo Impelluso, director
general comercial de Iveco
Espaa resalta que "el ao
2012 se ha visto afectado por
una situacin econmica que
es, posiblemente, la ms difcil
de las ltimas dcadas. Esto
ha llevado al mercado espaol
de vehculos industriales a re-
troceder a niveles similares a
los que tena en 1993, lo que
es un reflejo de la falta de fi-
nanciacin adems del des-
censo de la actividad
econmica y del consumo".
La falta de financiacin apa-
rece como uno de los argu-
mentos recurrentes entre las
dificultades que lastran hoy
en da la compra de vehculos
industriales. Quizs, se trata
de- como afirma Javier Sn-
chez Ardavin, consejero dele-
gado de DAF Trucks en
Espaa que desgraciada-
mente este sector ha sido
identificado como un sector
de riesgo para las entidades
financieras, que no entienden
la complejidad del sector y
estn dejando de financiar ac-
tivamente bienes de equipo,
como son los vehculos.
En este contexto asumen un
papel protagonista las finan-
cieras de la marca. Las hay
que asumen un papel mucho
ms agresivo en cuanto a su
propio negocio con el objetivo
de poner ms unidades en el
mercado. En el caso de algu-
nos fabricantes como Paccar
Financial ha alcanzado el ao
pasado un 45% de cuota del
total de las ventas de DAF,
pero somos conscientes de
que hay otras financieras de
marcas que tienen una pene-
tracin mucho mayor, y pienso
que tcnicamente esos ratios
no son razonables, porque es
asumir riesgos que no debe-
ran de ser el objeto de las fi-
nancieras de marca, opina
Javier Snchez. Hay una
cierta unanimidad al afirmar
que una penetracin razona-
ble para una financiera de
marca debera estar en torno
al 25%, que son precisa-
mente las cifras en las que se
movan todas antes de la cri-
sis.
Los comerciales cierran el
ao con una cada del
26,4%
Las matriculaciones de veh-
culos comerciales ligeros han
seguido una lnea paralela a la
3
0
IVECO LIDERA EL MERCADO
La actual situacin podra
empezar a mejorar a medio
plazo, quizs antes de lo
que prevemos".
El Nuevo Hi-Way aportar al Mer-
cado un vehculo moderno con
bajos costes de explotacin y
emisiones, pero supondr un in-
cremento en el precio de salida
de entorno al 8% Qu objetivos de venta tiene Iveco para el Hi-Way este
ao?
Nuestros objetivos de venta del nuevo modelo estarn condicionados por la evolu-
cin de la demanda. Sin embargo tenemos la ventaja y la capacidad de atender de
forma muy rpida cualquier peticin ya que contamos con la ventaja de la proximi-
dad de la planta. El Stralis Hi-Way se produce en exclusiva en la factora de Madrid,
que se ha convertido en el centro de excelencia de vehculos pesados de Iveco.
Estimamos que en el primer semestre de este ao el mercado estar en lnea con
el del pasado ejercicio. El mercado sigue estando en unos volmenes muy bajos, de-
masiado bajos para la dimensin del pas, y condicionados por la evolucin de la co-
yuntura econmica y la dicultad para acceder al crdito.
En ese escenario tan complejo, el objetivo de Iveco Espaa es mejorar su cuota de
mercado.
A la vista de que uno de los principales problemas que tiene el Mercado es
el acceso a la nanciacin, qu opciones ofrece Iveco en este sentido?
qu porcentaje de las operaciones realizadas durante el 2012 han sido -
nanciadas con la marca?
Iveco Capital, la nanciera de Iveco en Espaa y en todo el mundo, ofrece a los
clientes de la marca diferentes opciones de nanciacin, que cubren todas las de-
mandas y necesidades de los clientes, y de los diferentes tipos de empresas: nan-
ciacin, leasing (arrendamiento nanciero) o renting (alquiler a largo plazo con
servicios).
De media podemos decir que, del total de ventas de Iveco en Espaa en 2012, alre-
dedor de un 40% utilizaron los servicios nancieros de Iveco Capital, lo que supuso
un importante crecimiento sobre 2011, aunque ese porcentaje es diferente por tipo
de vehculos. Nuestra penetracin, por ejemplo, es mucho mayor en las tractoras.
Eres capaz de enviar un mensaje positivo para este ao?
En Iveco hemos tomado la decisin de concentrar toda la produccin europea de ve-
hculos pesados en Espaa, con una inversin de 500 millones de euros hasta 2016
y la creacin de unos 1.200 nuevos puestos de trabajo. Esta decisin conrma que
en Iveco creemos en Espaa, creemos en el pas y en los espaoles.
Por otro lado, yo tengo un sentimiento positivo, creo que la actual situacin podra
empezar a mejorar a medio plazo, quizs antes de lo que prevemos.
CARMELO IMPELLUSO, director gene-
ral Comercial de Iveco Espaa
3
1
MATRICULACIONES VEHCULOS COMERCIALES LIGEROS
DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK UP
Dic. 2012 %2012/2011 Acum 2012 %2012/2011
Derivado de turismo 284 33,3% 2.335 -21,6%
Furgonetas 3.247 -33,6% 41,49 -26,5%
Pick up 208 -44,5% 3.401 -33,9%
TOTAL 3.739 31,7% 47.230 -26,9%
FURGONES Y CAMIONES / CHASIS LIGEROS
Comerciales lig. <2,8tn. 540 -41,6% 8.303 -27,4%
Furg./Combi >=2,8<=3,5 tn. 1.301 -30,7% 17.582 -22,6%
Cam./Chasis >=2,8<=3,5 tn. 251 -33,9% 3.588 34,7%
TOTAL 2.092 -34,2% 29.473 -25,7%
TOTAL COMERCIALES 5.831 -32,6% 76.703 -26,4%
Los vehculos industriales juegan un papel fundamental en nuestro pas.
Los medios de transporte son un input trasversal para el conjunto de la
economa. Por ese motivo los fabricantes han reforzado los equipamien-
tos con tecnologas altamente avanzadas en seguridad y medio ambiente.
Esta modernizacin, tiene que llegar al usuario final porque la renovacin
de la flota de transporte eleva la productividad global. Sin embargo, en el
contexto actual las ventas que actualmente se estn registrando, res-
ponden exclusivamente a necesidades puntuales de reposicin de veh-
culos que llegan a su fin de ciclo de vida y no pueden seguir prestando
el servicio.
Esto est provocando que la antigedad del parque espaol de vehculos
industriales est alcanzando unos niveles de antigedad inditos: el 60%
de los vehculos tiene ms de 10 aos de antigedad, quizs demasiado
mayor como para proporcionar un transporte en condiciones en opinin
de Stphane de Creisquer , una carencia que podra tener una no dese-
able influencia directa en el medioambiente y en la seguridad vial.
Por eso desde diferentes instancias constatan que es absolutamente ne-
cesario aplicar polticas de ayudas a la compra, para contribuir a la Se-
guridad Vial y mejora del Medio Ambiente as como la recuperacin de un
sector de la economa que est padeciendo el impacto de la crisis como
ningn otro.
UN PARQUE DE ANCIANOS
En el cmputo total de todos los segmentos que concurren en la cate-
gora de vehculos comerciales, el lderato este ao, lo ha conquistado Ci-
troen, con 13.227 unidades y una cuota de mercado del 17,1%.
de los industriales, con unos
volmenes que han seguido
cayendo con 76.703 unida-
des y un descenso del
26,4%. Segn la Asociacin
Nacional de Fabricantes de
Automviles y Camiones (An-
fac), este dato contrasta con
las alrededor de 275.000 uni-
dades registradas en 2007, lo
que supone una tasa de cada
del 71 %.
Este tipo de segmento est
siendo especialmente casti-
gado por la coyuntura econ-
mica, ya que la falta de
actividad por parte de las em-
presas y autnomos, hace
que no remonten, presen-
tando unos niveles realmente
bajos.
Sin embargo nos encontra-
mos ante un momento hist-
rico en cuanto a condiciones
y tecnologa se refiere para la
adquisicin de este tipo de
vehculos.
Los vehculos comerciales es
un sector que est muy vincu-
lado a los autnomos, pymes
y empresas. Est unin hace
que su principal instrumento
de trabajo, el vehculo, siga
con unas tasas de renovacin
realmente decepcionantes, ya
que la falta de actividad en
este colectivo es especial-
mente preocupante. Esto
afecta directamente al medio
ambiente, ya que los vehcu-
los antiguos son los que cau-
san los problemas actuales
de contaminacin. El parque
de vehculos comerciales cie-
rra el ao con una antigedad
superior a los 10 Aos.
En el cmputo total de todos
los segmentos que concurren
en la categora de vehculos
comerciales, Comerciales Li-
geros, Micro Van, pick up, De-
rivados De turismo y Furgo-
nes hasta 3,5 ton, el lderato
este ao, lo ha conquistado
Citroen, con 13.227 unidades
y una cuota de mercado del
17,1%,seguido de Renault,
12.357 matriculaciones, que
le otorgan una penetracin
del 16%. n
Camiones lig. Camiones med. Rg. pesados Tractocam. Buses
68% 72% 61% 46% 58%
Porcentaje de vehculos, en parque circulante, con ms
de 10 ao de antigedad, distribuidos por segmentos
TECNOLOGA
Aplicaciones mviles para descarga de datos
Los Smartphones se han con-
vertido desde hace tiempo en
el compaero perfecto en ca-
rretera de muchos conducto-
res, proporcionndoles infor-
macin fiable a travs de in-
ternet y convirtindose en el
medio de comunicacin con
los jefes de flotas. Las inago-
tables posibilidades que nos
proporcionan traspasan el m-
bito puramente personal para
adentrarse en lo profesional.
BARATO
Nuevas herramientas de gestin
Sencillo, bueno y...
n este artculo pre-
sentamos algunas de
las aplicaciones que
acaban de ver la luz en el mer-
cado y que tienen por objeto
facilitarnos la descarga, y uso
de los datos extrados del ta-
cgrafo digital. Frmulas sen-
cillas y asequibles para que
cualquier transportista pueda
cumplir con sus obligaciones
sin necesidad de costosos y
complicados programas, ms
enfocados hacia una gestin
de flotas de mayor dimensin.
Y comenzamos con el lder
del mercado en lo que a tac-
grafos digitales y herramien-
tas de control de los mismos
se refiere: VDO. El gigante
alemn present reciente-
mente el nuevo DTCO Smar-
tLink y la app gratuita VDO
Driver, los conductores pue-
den acceder al tacgrafo digi-
tal a travs de sus smartpho-
nes. Para ello, el DTCO Smar-
tLink es el nexo de unin entre
ambas partes y es el encar-
gado de es-
tablecer una
conexin va
Bl u e t oot h
entre el ta-
cgrafo y el
telfono del
conductor.
Para que
esto ocurra,
el conductor
slo debe in-
sertar el
D T C O
Smar t Li nk
en el inter-
face frontal del DTCO. En el
momento en el que se esta-
blece la conexin con el
smartphone, ya se puede co-
menzar a utilizar el telfono
como si fuera el mando a dis-
tancia del tacgrafo. Una vez
que la app VDO Driver est
activada, los conductores
pueden reali-
zar conve-
nientemente
operaciones
relacionadas
con el tac-
grafo a travs
de su propio
telfono.
Adems de
esto, pueden
disponer de
otras ventajas
como que los
conductores
podrn dispo-
ner de sus tiempos de con-
duccin y descanso directa-
mente en la pantalla de su
smartphone con grficos sim-
ples y muy fciles de leer.
Esto es posible gracias a que
la app utiliza los datos del
VDO Counter, novedad lan-
zada en la ltima versin de
tacgrafo 2.0 y futuras versio-
nes, que calcula los tiempos
de conduccin y descanso
restantes en tiempo real, y los
lleva directamente a la panta-
lla del DTCO 2.0 y ahora gra-
cias al DTCO SmartLink y la
app VDO Driver, al smart-
phone. El principal beneficio
de todo esto, es que los con-
ductores pueden saber de un
solo vistazo el tiempo que han
dejado de conducir o cuando
tienen que parar para descan-
sar.
Gracias al display que pode-
mos ver una vez instalada la
app VDO Driver, los conduc-
tores podrn tambin planifi-
car fcilmente sus descansos
o estar avisados de que la tar-
Las nuevas aplicaciones se
presentan como sencillas y
asequibles frmulas para
que cualquier transportista
pueda cumplir con sus obli-
gaciones sin necesidad de
costosos y complicados
programas, ms enfocados
hacia una gestin de flotas
de mayor dimensin
E
jeta de conductor est inser-
tada. Adems, los usuarios de
la solucin de VDO TIS Web
tendrn una ventaja adicional
gracias a otra nueva app gra-
tuita, TIS Web Fleet, que tiene
la misma funcin que la del
conductor pero con un servi-
cio adicional de mensajes.
Proporciona una rpida y sen-
cilla comunicacin entre los
conductores y los gestores de
flotas as como el acceso di-
recto a la solucin de gestin
de flotas VDO TIS Web.
DTCO SmartLink es compati-
ble con todas las versiones de
DTCO a partir de la 1.3. Con
la ltima versin de tacgrafo
digital 2.0a y prximas versio-
nes, los usuarios tienen ac-
ceso a los datos de VDO
Counter. Estas aplicaciones
gratuitas estn disponibles
para Android y prximamente
para iPhone
Tacho Link de Stoneridge
De la mano de Stoneridge,
junto con VDO los dos ni-
cos fabricantes que han ho-
mologado de momento
tacgrafos de ltima genera-
cin nos llega una herra-
mienta muy similar para usar
con su nuevo tacgrafo
SE5000 EXAKT DUO.
Con el nuevo Tacho link , que
permitir conectar el tco-
grafo digital con el telfono a
travs de una conexin Blue-
tooth. y solo para este tac-
grafo nos ofrecen una
aplicacin para android gra-
tuita, el DUO MOBILE. Se
trata de una de las aplica-
ciones gratuitas que permi-
ten sincronizar el telfono
con el Duo SE5000 Exakt
mediante Tacho Link, para
convertir el mvil en una se-
gunda pantalla de informa-
cin. Por lo que desde el
telfono se puede acceder a
la informacin en tiempo real
de la conduccin diaria, se-
manal mensual, adems de
los tiempos de descanso.
Adems, Stoneridge ofrece
tambin el sistema Tacho
Center, compatible con cual-
quier tipo de tacgrafo digital
aprobado por la UE, que per-
mite a los conductores ges-
tionar los datos del tacgrafo
sin necesidad de cables, co-
nectando la llave al Tacho Link
en el frontal del tacgrafo se
empezarn a copiar los datos
en el mvil.
Esta aplicacin fue creada
junto con el Tacho link para
darnos los datos que ofrece el
tacgrafo en nuestra pantalla
de telfono de una forma ms
cmoda y clara.
De la mano de OpeTach, y
gracias al acuerdo con Black-
Berry, nos ofrecen soluciones
y sistemas para la descarga y
gestin de los datos de los ta-
cgrafos digitales y tarjetas
de conductor de forma senci-
lla y va remota a travs de su
Smartphone BlackBerry.
Cumpliendo con los requisi-
tos tcnicos y legales exigi-
dos por la Unin Europea.
Con las aplicacin gratuita
descargable en su BlackBerry
y el cable de descarga Open-
Tach se puede prevenir la co-
misin de infracciones (exce-
sos de tiempos de conduc-
cin, minoraciones de des-
canso, no realizar anotaciones
manuales, excesos de veloci-
dad, etc.)
Como aspecto positivo hay
que destacar que el uso del
cable conector no requiere
configuraciones ni manipula-
ciones previas a su utilizacin.
Simplemente, debe conec-
tarse el cable al tacgrafo y al
smartphone y los datos se in-
corporan de forma automtica
a la plataforma de anlisis,
gestin y alojamiento de
datos OPENTACH. n
VDO ha presentado recientemente el nuevo
DTCO SmartLink y la app gratuita VDO Driver,
con el que los conductores pueden acceder al
tacgrafo digital a travs de sus smartpho-
nes. Para que esto ocurra, el conductor slo
debe insertar el DTCO SmartLink en el inter-
face frontal del DTCO.
NUEVO TACGRAFO DTCO SMARTLINK DE VDO
LA HERRAMIENTA DEL LIDER
Con la app VDO Driver
podemos saber de un
vistazo cuanto tiempo
hemos conducido y cuando
hay que parar para efectuar
el descanso.
o es fcil entrar en
un segmento tan com-
petido (es el que
mayor nmero de ventas
arroja en nuestro mercado),
partiendo desde cero y te-
niendo que bregarse con su-
perventas tan consolidados
como los que proporcionan
Renault, Peugeot o Citron.
Quizs por eso Mercedes ha
tardado tanto tiempo en de-
cidirse a asaltar este seg-
mento, pero una vez tomada
la decisin, la Citan demues-
tra que sus cualidades la
hacen merecedora del reco-
nocido prestigio de la marca.
La Citan complementa la ac-
tual oferta de comerciales de
Mercedes, que conforman los
Vito, Viano y Sprinter.
Y ello a pesar de que el pro-
ducto surge de la colabora-
cin de Daimler y el grupo Re-
nault, que, entre otras cosas,
ha permitido a Mercedes con-
tar con un comercial ligero
desar r ol l ado
en un tiempo
rcord... apro-
vechando la
experiencia y la
base del popu-
lar Kangoo.
Con todo, aun-
que la Citan
parte de la pla-
taforma del
Kangoo, se
han introduci-
do numerosos
cambios para dotarlo de la
imagen y "personalidad" de
un vehculo Mercedes. Estos
cambios parten del diseo,
con una esttica exterior en la
que se ha transformado todo
el frontal, muy parecido al del
Clase A 2012 gracias a sus
faros y a su amplia parrilla,
aunque tam-
bin destaca
su cap alar-
gado, as como
los pasos de
rueda, las llan-
tas, los para-
golpes... etc.
Por lo que res-
pecta a las mo-
torizaciones, de
inicio se ha ve-
nido vendiendo
con los grupos
que ms volumen tienen: dos
diesel 1.5 de 75 y 90 CV (
ambos de origen Renault),
acoplados a un cambio ma-
nual de cinco velocidades.
Recientemente se han venido
a sumar otro 1.5 diesel de
110 CV y un 1.2 turbo gaso-
lina de 114 CV; en ambos
casos, con caja manual de
seis velocidades.
La Citan se ofrece con tres
tamaos de carrocera: corta
de 3,9 m de longitud, interme-
dia de 4,3 m y larga de 4,7 m;
En cuanto a las varientes,
junto al furgn de carga que
cuenta con dos plazas y zona
de carga de mercancas, se
comercializan una versin de
pasajeros, o Combi, de cinco
plazas ms un amplio espacio
para equipaje y una Mixta, con
cinco plazas y espacio espe-
cfico de carga.
Pese a sus dimensiones com-
pactas, la nueva Citan Furgn
3
4
N
CONTACTO
Mercedes Benz Citan 109 CDI furgn
Con la Citan Mercedes
Benz ofrece un vehculo
comercial ligero prc-
tico, con un nivel de
acabado notable y a un
precio razonable, tratn-
dose de un vehculo de
la firma de la estrella
EJEMPLAR
Ciudadano...
Este mes tenemos el placer de probar la nueva apuesta de Mercedes para el segmento de los co-
merciales ligeros, en la que ha entrado de la mano de la Citan, un vehculo que cumple con cre-
ces el cometido para el que ha sido creada: la distribucin urbana, sin olvidar su versin Combi
que siempre es una buena opcin para el transporte familiar
demuestra su ADN profesional con
una notable capacidad de carga. El
espacio de carga del furgn mide
1,36 m, para la versin compacta
1,75 m en la versin intermedia (la
versin probada), y 2,13 m de largo
en la extralarga o Crew). El volumen
de carga correspondiente es 2,4 m,
3,1 m 3,8 m segn la versin ele-
gida. La carga til, en funcin de la
longitud y la variante de peso elegi-
das, asciende a 500 kg (Citan Com-
pacta), 650 kg (Larga) o 800 kg (Ex-
tralarga).
El borde de carga en la parte trasera
tiene una altura de slo 568 mm
sobre la calzada, mientras que la an-
chura til entre los pasarruedas es de
1.219 mm, suficiente para cargar un
europalet. Adems, segn la longitud
de la carrocera, la carga se puede
asegurar con cuatro, seis u ocho ar-
gollas de sujecin enrasadas en el
piso.
Un panel separador de lado a lado
delimita de serie el espacio de carga
en el furgn. Como opcin se ofrece
una rejilla abatible de proteccin de
la carga. En combinacin con un
asiento del acompaante abatible,
este equipo prolonga el espacio de
carga en el lado derecho hasta el ta-
blero de instrumentos y, al mismo
tiempo, protege al conductor de po-
sibles desplazamientos de la carga
FICHA DE LA PRUEBA
Km totales 358 km
Recorrido urbano 160 km
Consumo urbano 5,8 l./100km
Recorrido carretera 198km
Consumo carretera 5,3 l./100km
Consumo medio 5,5 l./100km
Versin: 109 CDI furgn compacto
Cilindrada: 1.461 cc.
Potencia: 90 CV
N de cilindros: 4 en lnea
Par mximo: 200Nm a 1.750-3.000 rpm
Alimentacin: Diesel Common rail
Traccin: Delantera
Distribucin: Doble rbol de levas
en cabeza (DOHC)
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.
Suspensin delantera: Tipo McPherson/
resorte helicoidal
Suspensin trasera: Rueda tirada con elemento
torsional/resorte helicoidal
11.500kg. Regul. elec. ECAS.
Freno delantero: Disco 280mm.
Freno trasero: Disco
Direccin: Cremallera, asistencia elctr.
N puertas: 3
Largo/ancho/alto: 3.937 / 1.829 / 1.810 mm.
N plazas: 2
Depsito combustible: 60 litros
Peso: 1.295 kg.con conductor
Neumticos: 195/65 R15
Emisiones Co2: 123gr/km
MERCEDES BENZ CITAN 109 CDI
MOTOR
TRANSMISIN
FRENOS Y DIRECCIN
DIMENSIONES
transportada.
Otro de sus puntos fuertes es
la accesibilidad, un aspecto
fundamental cuando habla-
mos de vehculos profesiona-
les.
Aqu podemos acceder al es-
pacio de carga desde los
lados a travs de una o dos
puertas correderas, ( dos en
nuestro caso). Adems, la
doble puerta trasera asim-
trica de serie se puede abrir
hasta 180 grados, con una
sencilla operacin que libera
las bisagras de ambas puer-
tas, que de otra manera se en-
clavan a 90 grados. La puerta
trasera est revestida en la
parte inferior y opcionalmente
se ofrece con cristal, en cuyo
caso se incluye de serie un
limpialuneta en la batiente iz-
quierda, ms grande.
Excelente comportamien-
to dinmico
En nuestro caso, la versin
probada ha sido el 109 CDI
de 90 CV, en ejecucin fur-
gn, para el que este motor
ha dado muestras de su gran
capacidad, en vacio, sobre
todo en recorrido urbano,
donde podemos apreciar la
elasticidad de este motor, que
nos permite circular por de-
bajo de las 1.100 rpm sin
tener que cambiar de marcha.
Adems contamos con el pa-
quete BlueEFFICIENCY, que
incluye la funcin de parada y
arranque ECO, que por cierto
funciona a la perfeccin, con
una respuesta en el encen-
dido prcticamente inmediata
nada ms posar el pie sobre
el pedal del embrague, as
como la gestin de la batera y
del alternador. Esta ltima
permite recuperar energa de
frenado, reduciendo la poten-
cia que debe generar el alter-
nador y, por tanto, el consumo
de combustible.
Es en carretera cuando echa-
mos de menos una sexta mar-
cha, que alivie un poco la
mecnica, lo que sin duda fa-
vorecera el confort de mar-
cha, con menos rumorosidad,
al tiempo que mejorara los ya
de por si notables consumos
que arroja este furgn.
En marcha, rpidamente se
puede apreciar que los inge-
nieros de Mercedes han me-
jorado el comportamiento di-
nmico con respecto a Kan-
goo. Ello se debe fundamen-
talmente a que se han variado
la suspensin y el chasis, se
han hecho mejoras para in-
crementar el confort de mar-
cha incluyendo modificacio-
3
6
En el interior del vehculo la firma de la estrella tambin ha querido dejar
claro que se trata de uno de los nuestros, y para ello, recibe un salpica-
dero especfico, un volante distinto, as como mandos, palanca del cambio
e instrumentacin desarrollados por Mercedes, aunque sigue habiendo de-
talles que nos relevan su origen francs como el ordenador de a bordo o
el testigo de chequeo del coche.
Sin embargo en muchos otros aspectos la mejora con respecto a su ho-
mlogo, la Kangoo es significativa, empezando por los asientos que son
nuevos y resultan comodsimos, al tiempo que nos sujetan mucho ms, lo
que favorece la conduccin. Tambin es destacable la excelente ergono-
ma del puesto de conduccin, con una postura al volante muy cmoda,
una visibilidad correcta, un pomo del cambio que queda muy a mano y
todos los elementos principales bien ubicados. No obstante, si hay que
poner un pero, hay dos aspectos que , a mi modo de ver, son mejorables:
por un lado el botn que maneja el ordenador de a bordo, que al estar
situado por detrs del volante dificulta su uso en marcha y, por otro, la pa-
lanca situada a la izquierda en el volante que acoge los mandos del lim-
piaparabrisas y que nos obliga a soltar una mano para accionar las distintas
velocidades del limpiaparabrisas y el limpia de la luneta trasera.
INTERIOR
UNO DE LOS NUESTROS
En marcha, rpidamente se puede apreciar que los ingenieros de Merce-
des han mejorado el comportamiento dinmico. Ello se debe fundamental-
mente a que se han variado las suspensin y el chasis, se han hecho
mejoras para incrementar el confort de marcha incluyendo modificaciones
para ofrecer un tacto ms convincente de la direccin, mucho ms precisa.
Pese a sus dimensiones compactas, la nueva Citan Furgn demuestra su
ADN profesional con una notable capacidad de carga. El espacio de carga del
furgn mide 1,36 m, para la versin compacta 1,75 m en la versin inter-
media (la versin probada), y 2,13 m de largo en la extra larga.
Para mover este comercial ligero disponemos de dos die-
sel 1.5 de 75 y 90 CV ( ambos de origen Renault), acopla-
dos a un cambio manual de cinco velocidades, a los que
se ha aadido recientemente otro 1.5 diesel de 110 CV y un
1.2 turbo gasolina de 114 CV; en ambos casos, con caja ma-
nual de seis velocidades
3
7
Aunque la Citan
parte de la plata-
forma del Kangoo,
se han introducido
numerosos cambios
para dotarlo de la
imagen y "persona-
lidad" de un veh-
culo Mercedes,
tanto en el diseo
exterior como en su
comportamiento di-
nmico.
NOS HA GUSTADO
- Comportamiento dinmico
- Consumo reducido
- Accesibilidad zona de
carga
NOS PARECE MEJORABLE
- Ausencia de sensor de
aparcamiento de serie
- Ubicacin del mando del
limpiaparabrisas
Para completar esta
prueba, nos ponemos a los
mandos de la versin
combi, para pasajeros, una
variante que acapara un
porcentaje nada desdea-
ble de las ventas en cual-
quier comercial ligero y en
la que el nivel de equipa-
miento y prestaciones au-
menta para competir
incluso con el segmento de
los monovolmenes.
Y lo cierto es que se trata de una opcin mas que interesante, con ca-
pacidad para cinco plazas, con banco trasero abatible, basada en el fur-
gn largo. Se entrega de serie con una puerta corredera en el lado derecho,
aunque opcionalmente, se dispone tambin en el lado izquierdo. Tanto
el espacio como la comodidad de esta banqueta trasera es suficiente para
acomodar a tres pasajeros, y cuentan con paredes laterales de acrista-
ladas por completo y con lunetas abatibles. De serie se incluye tambin
un portn trasero con luneta y equipo limpia/lavaluneta.
El espacio de portaequipajes es bastante amplio y contamos con un estor
cubreequipajes, que puede encastrarse en dos posiciones horizontales o
conservarse recogido en el respaldo del banco trasero.
Por lo que respecta al puesto de conduccin, tambin contamos con al-
gunos extras que no tenamos en la versin furgn, como el volante de
cuero, y asientos calefactables para el conductor y pasajero (ambas estn
disponibles en opcin).
Otra diferencia que apreciamos es que en la versin combi, disponemos
de avisadores de aparcamiento trasero, (una opcin que debera incluirse
de serie en el furgn) muy prcticos, as como un modo automtico en
el mando de las luces.
CITAN COMBI
VERSTIL Y CONFORTABLE
nes para ofrecer un tacto ms
convincente de la direccin,
mucho ms precisa.
Con respecto al consumo de
carburante, ste es bastante
contenido, aunque a nosotros
no nos salen los 4,3 litros de
consumo combinado que
afirma la marca, pese a contar
con el paquete BlueEFFI-
CIENCY. No obstante hay
que resear que durante los
dias en que se efectu esta
prueba dinmica, las condi-
ciones meteorolgicas fueron
bastante adversas, con lluvia,
y viento moderado, que, sin
duda han penalizado algo el
resultado final. A pesar de
todo ello, con un consumo en
ciclo combinado de 5,5 litros
a los 100 Km se posiciona
francamente bien en su seg-
mento, sobre todo teniendo
en cuenta que es en el con-
sumo urbano donde si que
muestra su verdadera eficien-
cia, pues registramos unos ex-
celentes 5,8 l/100 km.
Como equipamiento de segu-
ridad, el nuevo modelo de
Mercedes dispone de control
de estabilidad adaptativo de
serie o ADAPTIVE ESP, que
tiene en cuenta la carga efec-
tiva que transporta el vehculo.
Este elemento se combina
con el sistema ABS, el control
del sobreviraje y subviraje
VDC (Vehicle Dynamic Con-
trol) o el control de traccin
TCS. La Citan se suministra
de serie con neumticos de
tamao 185/70 R14 (Citan
Compacta) o 195/65 R 15
(Larga, Extralarga).
Como equipo opcional se
ofrecen neumticos hasta el
formato 205/55 R 16 y llantas
de aleacin. n
3
8
os autnomos recla-
man ms seguridad en las
operativas dentro de la
terminal con el fin de cumplir
con la ley de riesgos laborales.
Son muchos los aspectos a
mejorar, pero entre ellos des-
tacan acabar con las prcticas
del sobrepeso, establecer un
protocolo de actuacin para
procesos como la carga sus-
pendida, que est generando
no pocos problemas de segu-
ridad y una elevada accidenta-
lidad, y que la entrega de
contenedores se haga en con-
diciones ptimas de higiene y
mantenimiento, ya que, segn
denuncian, una vez entregado
el contenedor son los propios
transportistas los que tienen
que ocuparse de estas tareas,
que en modo alguno les co-
rresponden y que les colocan
en situaciones de grave riesgo
potencial para su salud.
En el extenso informe de de-
nuncia que la asociacin ha
presentado ante el INVASSAT
y ante la inspeccion de trabajo
de Valencia, se detallan, las
condiciones con las que se en-
cuentran a diario los transpor-
tistas. Por poner slo uno de
los mltiples ejemplos que se
detallan, nos muestran conte-
nedores vacos que tienen que
abrir para inspeccionar su es-
tado y en los que se observa
que se han raspado las eti-
quetas del ADR, por lo que pu-
dieran contener restos de
materiales peligrosos.
Desde 2008, en Transcont
hemos llevado estos proble-
mas a todas las mesas a las
que hemos podido pero nadie
parece sentirse responsable,
as que, como ya anunciamos,
los asociados han tomado la
decisin de no trabajar con
Noatum hasta que las cosas
cambien.
No puede ser que nos tenga-
mos que hacer responsables
de contenedores en mal es-
tado que luego el receptor no
quiere, o que vayan con sobre-
peso y seamos sancionados
con 6.000 u 8.000 euros nada
ms salir por los accesos del
puerto.
8 das de paro
En respuesta a las nulas reac-
ciones de los responsables de
la terminal, Transcont decidi
dejar de dar servicio en esta
terminal no vamos a continuar
trabajando en estas condicio-
nes, no vamos a poner en
riesgo a nuestros asociados.
Ya no es cuestin de sentarse
con nadie. No se pueden en-
tregar los contenedores en las
condiciones que se estn en-
tregando, las incidencias, las
roturas en los camiones... no
se puede seguir as, denun-
ciaban entonces desde la aso-
ciacin.
Finalmente, tras 8 das de paro
total el Puerto de Valencia re-
cuperaba la normalidad el pa-
sado 28 de enero, a medioda.
La asamblea de la asociacin
de transportistas Transcont
adopt la decisin de descon-
vocar las acciones de protesta
para denunciar el incumpli-
miento de la normativa sobre
seguridad laboral, en concreto
por el sobrepeso de los conte-
nedores que cargan los camio-
nes.
Segn explic el secretario de
esta asociacin, Vctor Gonz-
lez, la asamblea de Transcont
se reuni para votar la descon-
vocatoria de los paros ante el
ofrecimiento del presidente de
Puertos del Estado, Jos
Llorca, de sentarse a negociar
para solucionar el conflicto.n
Los transportistas autnomos de
Transcont denuncian graves riesgos
laborales en la carga de contenedores
VALENCIA
L
Segn el informe presentado por esta asociacin sobre prevencin de riesgos laborales, las condiciones
en las que se desarrolla la operativa terrestre de contenedores en la terminal portuaria valenciana no sa-
tisfacen los requerimientos de los transportistas de cara a garantizar su seguridad.
radisna, ha solicitado
la rebaja de la fiscalidad
del transporte por carre-
tera y en concreto la elimina-
cin del cntimo sanitario, apli-
cado en Navarra desde el
pasado julio.
El consejero de Fomento del
Gobierno de Navarra, Luis Za-
rraluqui, se ha reunido con re-
presentantes de la Asociacin
de Transportistas Autnomos
de Navarra, Tradisna, quienes
han solicitado la rebaja de la
fiscalidad del transporte por
carretera y en concreto la eli-
minacin del cntimo sanitario,
aplicado en Navarra desde el
El sector del transporte de Navarra solicita la eliminacin del
cntimo sanitario
T
NAVARRA
3
9
a Comunidad de Ma-
drid ha atendido durante
2012 91.200 consultas
de profesionales del sector del
transporte por carretera a tra-
vs del servicio de atencin al
pblico de la Direccin Gene-
ral de Transportes, la mayora
de ellas, casi 83.500 mediante
atencin presencial y el resto
telefnicamente.
Del total de gestiones, aproxi-
madamente 33.500 fueron so-
licitudes de informacin, la
mayora realizadas por particu-
lares y en menor medida por
asociaciones y gestoras. En
cuanto a los trmites, los ms
numerosos se refieren a solici-
tudes de autorizacin y gestio-
nes relacionadas con el
tacgrafo. Madrid aglutina el
12,5% de las autorizaciones
de transporte de Espaa. El
ao pasado la Consejera de
Transportes tramit 67.635 ex-
pedientes de autorizacin de
transporte.
Las gestiones que realiza la Di-
reccin General de Transpor-
tes afectan a cuestiones muy
diversas como la autorizacin
de transporte de viajeros, mer-
cancas, actividades auxiliares
y complementarias y trans-
porte escolar y de trabajado-
res; la expedicin de tarjetas
de tacgrafo y certificados de
aptitud profesional o la gestin
del registro de tarjetas de es-
tacionamiento para personas
con movilidad reducida de la
Comunidad de Madrid.
Su mbito de actuacin tam-
bin abarca la homologacin
de cursos para profesionales
del sector y la gestin de di-
versas subvenciones dirigidas,
por ejemplo, a la formacin, la
mejora de la accesibilidad o la
eficiencia energtica de la flota
de vehculos al igual que la au-
torizacin e inspeccin de ins-
talaciones aeronuticas. n
Atendidas 91.200 consultas y trmites de profesionales del
transporte por carretera
pasado julio, por las diferen-
cias que establece en la com-
petitividad con las comuni-
dades vecinas que no lo apli-
can.
En esta primera toma de con-
tacto entre el departamento de
Fomento y la nueva junta di-
rectiva de la asociacin, Tra-
disna ha propuesto que se que
se defina con prontitud el
modo en el que se efectuar la
devolucin en tiempo y forma
de este recargo autonmico al
transportista, y le ha informado
de que este impuesto supone
un pago extra de aproximada-
mente 100 euros mensuales
por vehculo. Asimismo, los
transportistas le han solicitado
que los impuestos que paga
este colectivo reviertan en la
mejora del propio sector. A
este repecto, Zarraluqui se
comprometi a trasladar al de-
partamento de Economa y Ha-
cienda la necesidad de agilizar
la devolucin de este pago a la
mayor brevedad posible. Ade-
ms, los transportistas han su-
gerido al consejero que se
aplique rigurosa- mente la Ley
de Morosidad, ya que si bien
este ao el plazo mximo de
pago legal es de 60 das, en la
prctica un porcentaje muy
elevado de empresas lo in-
cumplen producindose retra-
sos de hasta cien das. n
MADRID
a Comisin Nacional
de la Competencia ha im-
puesto multas por valor
de ms de 20 millones de
euros a las asociaciones ALTC
y Cotraport y a la Autoridad del
Puerto de Barcelona por su
participacin en un crtel en el
mbito del transporte de con-
tenedores por carretera en el
puerto de Barcelona.
Como se recordar, el 14 de
junio de 2011 la CNC abri un
expediente sancionador por
posibles conductas anticom-
petitivas llevadas a cabo en el
sector del transporte terrestre
de contenedores por carretera
con origen o destino en el
Puerto de Barcelona. Con ca-
rcter previo, el 23 de marzo
de 2011, se realizaron inspec-
ciones en las sedes de diver-
sas asociaciones del sector.
Ahora, en su sentencia, el
CNC considera acreditado un
acuerdo de fijacin de precios
y condiciones comerciales
(plazos de pago, formas de
pago), de limitacin o control
de la produccin y de reparto
de mercado en el transporte
por carretera de contenedores
con origen y/o destino en el
Puerto de Barcelona, entre
enero de 2006 y marzo de
2011. La forma de no compe-
tir entre los transportistas, ya
fuesen autnomos o empre-
sas, era fijar las condiciones
del servicio a los clientes fina-
les, asegura Competencia.
Para ello, ALTC elaboraba, con
el consenso de Transcont, el
denominado observatorio de
costes de las empresas que
contempla un listado de pre-
cios estructurado bsicamente
en funcin de una serie de tra-
mos kilomtricos, y de otras va-
riables.
Por lo que respecta a la res-
ponsabilidad de la Autoridad
del Puerto de Barcelona,
consta acreditado segn el or-
ganismo que, al menos desde
2007 participaba en la organi-
zacin y operativa del observa-
torio de costes, primero
subcontratando el servicio y
despus de manera interna,
elaboraba los documentos de
base para calcular el coste del
transporte. Su presencia
consta a lo largo del periodo
estudiado en gran parte de los
contactos entre ALTC y Trans-
cont, relacionados especial-
mente con el observatorio de
costes. n
La CNC multa con 20 millones a ALTC, Contraport y al puerto
de Barcelona por crear un cartel de precios en el transporte
de contenedores
L
CATALUA
L
4
0
EL REGRESO INCONTESTABLE DE
El Dakar 2013 ha termi-
nado, y lo ha hecho de-
jando una sensacin grata
de que esta carrera crece
con el paso de las edicio-
nes, desde que la organi-
zacin decidiera trasladar
la mayor aventura sobre
ruedas del mundo a tie-
rras americanas.
En el plano deportivo, esta
edicin nos deja el re-
greso al monopolio de
KAMAZ en camiones y la
consagracin de dos su-
percampeones: Stephane
Peterhansel, en coches y
Cyril Despres, en motos
Rally Dakar
n su 5 edicin en el
continente americano,
el rally renueva la tradi-
cin de una trayectoria
norte-sur, que esta vez bordea
las costas del Pacfico. La r-
pida confrontacin con el
desierto peruano y con Ata-
cama ha modificado la curva
de dificultad habitual, para
luego, en el tramo en Argen-
tina, poner a prueba todas las
calidades de resistencia de
los pilotos y equipos. Para lle-
gar a Santiago los pilotos han
tenido que afrontar un trptico
de alta intensidad en pleno
desierto de Atacama.
La geografa de Per, que por
primera vez reciba la salida
del rally, nos ha dejado una
oportunidad nica en la histo-
ria del rally: los competidores
E
El piloto checo Alex Loprais volva a subirse a su viejo
compaero de aventuras, un Tatra con el que brill en
ediciones pasadas. Finalmente ha acabado sexto de la
general con un buen rendimiento.
El segundo piloto del team De Rooy, Miki Biason
negociando el siempre difcil trazado de las dunas, donde
se puede ganar mucho tiempo.. pero tambin perder todas
las opciones de triunfo fnal.
KAMAZ
atravesando los primeros cor-
dones de dunas desde el se-
gundo da de carrera.
As, Tras la etapa inicial, que
no suele deparar grandes sor-
presas, y que este ao trans-
curri por tierras peruanas
entre Lima y Pisco, el Do-
mingo 6 de enero los pilotos
ya se enfrentaron a una espe-
cial circular Pisco Pisco de
242 km. Con esta etapa se
sumergan en un ambiente
arenoso y atravesavan dunas
ms bien dciles.
El equipo ruso KAMAZ
acapara el podio
En la edicin de 2013 asisti-
mos al regreso al primer plano
de los Kamaz, que ganan su
11 ttulo y, adems, se hacen
con el podio completo en
Santiago de Chile, con los
rusos Eduard Nikolaev, Ayrat
Mardeev y Andrey Karginov,
por ese orden. Un bonito re-
galo para celebrar el primer
ao de Vladimir Chagin como
Team Manager. La diferencia
frente a la era del dominio del
Zar es que la tabla de resulta-
dos no ha estado casi exclu-
sivamente teida de azul. De
hecho, el ganador Nikolaev es
el primer piloto en la historia
de la categora de camiones
en triunfar sin haber ganado la
ms mnima etapa y, en total,
los mastodontes rusos tan
solo suman cuatro, frente a
las seis victorias del anterior
campen, Gerard de Rooy. El
piloto holands, indudable-
mente el ms rpido en pista,
perdi sus opciones cuando
se le averi el turbo en la 9
etapa. Perdera una hora que
no conseguira recuperar
jams y se queda al final 4 a
4'19'' del podio y justo de-
lante de los dos Tatra, algo
envejecidos, de Martin Ko-
lomy y de Ales Loprais, su
nico rival al inicio de la ca-
rrera y efmero lder de la ge-
neral al trmino de la 4 etapa,
antes de que un problema de
batera al da siguiente arrui-
nara todas sus posibilidades
de finalizar en lo ms alto.
Quizs el equipo que ms ex-
pectativas haba generado,
tras su triunfo en la ltima edi-
cin de la carrera era el Iveco
Team De Rooy, que con su
jefe de filas Gerard De Rooy
a los mandos del Iveco Po-
werstar se postulaba como
claro favorito para alzarse con
un nuevo ttulo. Sin embargo,
algunos problemas tcnicos
hacia la mitad de la prueba, le
alejaron mucho del podio, y
slo una gran actuacin en la
segunda parte de la carrera,
le coloc al final con opciones
de meterse en el podio, a tan
slo 4 minutos del tercero de
los Kamaz. Pero en la ltima
etapa, una especial corta de
128 kilmetros, dura y tc-
nica, no pudo restar el tiempo
necesario y tuvo que confor-
marse con un meritorio cuarto
puesto en la general de ca-
miones.
Por su parte, el KH-7 Epsilon
Team cumpli con su objetivo
de revalidar el triunfo en la ca-
tegora 6x6, despus de un
Dakar muy ajetreado por su
responsabilidad de asistir en
carrera al Team De Rooy. Jordi
Juvanteny y Jos Luis Criado
acumulan ya 10 ttulos, mien-
tras que es el primero para el
navegante Enric Gonzlez
que debutaba en sustitucin
de Fina Romn. Al final, 37
plaza de la general, 6 en pro-
duccin y primer equipo es-
paol clasificado.
Estamos muy satisfechos
con nuestro papel en este
Dakar, aunque de no haber-
4
1
El cambio de trazado Norte-
Sur, con la salida en Per ha
sido todo un acierto de los or-
ganizadores que ha revestido
de mayor dureza, aun ms, el
itinerario de esta quinta edi-
cin en tierras americanas
nos tenido que parar tantas
veces para hacer de asisten-
cia podamos haber acabado
10 puestos por encima en la
general. No ha sido una ca-
rrera nada fcil, pero lo hemos
dado todo y la victoria en 6x6
es una gran recompensa, va-
lora el tro de MAN.
Coches: la rebelin de los
buggys y el control de Pe-
terhansel
Si tan solo se echa un vistazo
rpido a la 35 edicin, se po-
dra pensar que este Dakar ha
sido un camino de rosas para
Stephane Peterhansel, lder
imbatible en la general, desde
el segundo da, que rubrica su
11 victoria en el Dakar todas
las categoras incluidas, un r-
cord absoluto. Sin embargo,
esta 5 victoria en coches,
con una ventaja de 42'22
sobre Giniel de Villiers y de
1h28' sobre su compaero de
equipo Leonid Novitskiy, se
debe ms a los fallos de sus
rivales que a la supremaca
del piloto de Mini en pista. Pe-
terhansel, que se ha adjudi-
cado dos especiales, se vea
amenazado durante la primera
semana por el buggy de Nas-
ser Al-Attiyah y el lujo de
poder limitarse a gestionar
la segunda semana se debe al
abandono del piloto catar en
la 9 etapa, al contar ya con
un cmodo margen frente al
piloto sudafricano, vctima de
un error de navegacin en la
3 etapa, que le ha costado
muy caro.
Nani Roma, otro de los firmes
candidatos al podio ha finali-
zado el Dakar 2013 a lo cam-
pen. El piloto de KH-7 ha
vuelto a tirar de casta para ad-
judicarse el triunfo en la ltima
especial de 128 kilmetros
por slo 13, con un tiempo
de 1h 4410. De esta forma,
el cataln se despide de la ca-
rrera con cuatro victorias de
etapa, cantidad que ningn
otro rival ha alcanzado en co-
ches, ni siquiera el campen
final . Este xito al volante del
Mini All4 Racing, sin embargo,
no le ha bastado para escalar
posiciones en la general. Con
un tiempo total acumulado de
40h 0922, ha acabado en
cuarto lugar, a 1h 3643 del
ganador y a 821 del podio.
Motos: Despres-Faria una
pareja rompedora
El favorito ha defendido su
trono. Con su quinta victoria
en el Dakar, en su 12 partici-
pacin, Cyril Despres sigue
haciendo historia en la disci-
plina, al igualar el palmars en
la categora de Cyril Neveu. El
piloto francs puede, por
tanto, aspirar a emular a Ste-
phane Peterhansel, poseedor
del rcord de victorias en
moto. Sin embargo, los laure-
les de la edicin 2013 vienen
acompaados de lecciones
sobre la complejidad de los
futuros retos que esperan a
Despres. En primer lugar, su
victoria ha requerido optimizar
los ingredientes tradicionales:
el rendimiento fsico y tcnico,
clarividencia en la navegacin
y buen feeling en carrera.
Sin embargo, tambin ha sido
posible gracias a una con-
fluencia de circunstancias y,
no necesariamente golpes de
suerte, imposibles de contro-
lar con la mera voluntad. Prc-
ticamente durante la primera
semana, el vigente campen
ha avanzado desde atrs, de-
jando el protagonismo princi-
palmente a las Yamaha. Pare-
ca incluso que sus opciones
podan peligrar hacia la mitad
de la etapa maratn, que se
disputaba en dos das con
una pausa en el vivac aislado
de Cachi, al que llegaba en el
5 puesto de la general, con
un motor que se caa a ca-
chos y la certidumbre de que
perdera 15 minutos de pena-
lizacin por realizar un inter-
cambio estndar con el
polaco Marek Dabrowski.
Con tranquilidad y sangre fra,
Cyril Despres supo a conti-
nuacin encarar los retos y,
sobre todo, evitar un error de
navegacin en el que cayeron
sus rivales principales. En la
etapa de Crdoba, la ms
larga del rally, asestaba un
duro golpe a la competencia,
aprovechando el abandono
de David Casteu y los proble-
millas de Olivier Pain. Desde
entonces, va libre hasta San-
tiago de Chile, con la misin
adicional de llevar a su mochi-
lero y cmplice Rubn Faria al
segundo cajn del podio.
Otro objetivo logrado pese a
la dura pugna. El piloto portu-
gus del equipo KTM se be-
neficiaba, a su vez, de los
problemas de Chaleco Lpez,
obligado a cambiar el motor y
a abandonar su segundo
puesto tras la aplicacin de la
penalizacin subsiguiente la
vspera de la llegada a la meta
final. n

El papel de los equipos espa-
oles inscritos en las diversas
categoras ha sido muy desta-
cado; pese a no haber podido
subir al podio de la general,
corredores como Nani Roma,
en coches, se trae cuatro vic-
torias en la mochila, y Laia
Sanz, en motos vuelve a ser
la primera clasificada en la ca-
tegora femenina.
ALGUNAS CIFRAS
53
40
19
71
1 700
El KH-7 Epsilon Team cumpli con su objetivo
de revalidar el triunfo en la categora 6x6,
despus de un Dakar muy ajetreado por su res-
ponsabilidad de asistir en carrera al Team De
Rooy. Jordi Juvanteny y Jos Luis Criado acu-
mulan ya 10 ttulos.
Sensacin agridulce para el piloto cataln
Nani Roma; cuatro victorias de etapa, ms que
cualquier otro competidor en coches, pero fuera
del podio, cuarto, al tener que sacrificarse en la
etapa 12 para ayudar a su jefe de escudera y
ganador del Dakar, Stephane Peterhansel
Gerard De Rooy a los mandos del Iveco
Powerstar se postulaba como claro favorito
para alzarse con un nuevo ttulo. Sin
embargo, algunos problemas tcnicos hacia
la mitad de la prueba, le alejaron mucho del
podio. Tras una gran remontada se ha
quedado a las puertas del podio.
Autnomos En Ruta! es la revista de mayor difusin
entre los transportistas autnomos de toda Espaa.
Suscrbase llamando a nuestros telfonos
o envanos un email:
suscripciones@autonomosenruta.com
Recbela
comodamente
en tu domicilio
y por slo
33 al ao!
Mantente informado!
Autnomos En Ruta! Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98
www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Sguenos en Facebook
Renault Trucks crea una aplicacin que calcula el nivel
de emisiones de CO2 y de NOx
EcoCalculator indica el nivel de emisiones de CO2 y de NOx en gramos, por tonelada
transportada y por kilmetro recorrido.
4
4
Novedad
4
5
TomTom lanza una nueva aplicacin
de registro preciso de desplazamien-
tos laborales
El e-comerce llega al sector de la
mano de www.recambioactual.com
Lo ms prctico
Soporte Tablet
para Coche
App del mes
Mini Ferrari radio
control para
SmartPhones
Lo ms pensado
Guantes
Reflectantes
Lo ms nuevo
Funda cargadora
Iphone 4 MILI
Novedad
Novedad
ste es un lugar mgico que tras-
ciende a las descripciones. Su pai-
saje montaoso y multicolor, sus
recnditas sendas, la gracia y el embrujo
de sus espacios naturales... le envolvern
en un mundo tan especial que no podr ol-
vidar. Una de las sensaciones que ms
sorprenda a los viajeros romnticos de
mitad del XIX era comprobar que en ape-
nas treinta kilmetros de distancia en lnea
recta el paisaje mudaba el blanco fro de
las montaas ms altas de la pennsula por
la calidez soleada y tropical de unas pla-
yas que invitaban al permanente bao.
Cada una de las ocho provincias andalu-
zas presenta unos rasgos peculiares que
vienen dados por su situacin geogrfica y
su herencia cultural. Mientras la costa gra-
nadina goza de temperaturas ms clidas,
las cumbres de Sierra Nevada alcanzan
varios grados bajo cero en las horas cen-
trales del da.
A mitad de camino entre una y otra reali-
dad hay pueblos en Andaluca que durante
los fros meses del invierno se nos antojan
estampas idlicas, paisajes buclicos ms
propios de tierras del norte que de una re-
gin adscrita al simbolismo del sol perma-
nente. Os descubrimos cuatro paisajes
que no hay que perderse en el invierno An-
daluz.
Sierra Mgina
El Parque Natural Sierra Mgina, con una
extensin de 19.900 hectreas, se en-
cuentra en la sierra del mismo nombre, lla-
mada por algunos Sierra Grande y forma
parte de la Cordillera Subbtica.
Su cara norte se sita sobre la depresin
del Guadalquivir, mientras que su vertiente
sur enlaza con los Montes Orientales. El
relieve es muy escabroso y en l destaca
el Pico Mgina con 2.167 metros de alti-
tud.
El aprovechamiento principal del Parque
Natural es el ganadero, siendo uno de los
escasos lugares donde an persisten dos
razas de ganado autctonas en serio peli-
gro de extincin: la cabra blanca andaluza
y la oveja ojinegra.
Desde el exterior, la sierra parece desar-
bolada, pero su interior alberga extensos,
viejos y bellos encinares y quejigales, y un
pinar de pino laricio a gran altitud. De gran
importancia ecolgica son los sabinares
de sabina mora (Juniperus phoenicea), por
constituir uno de los ecosistemas ms
raros y singulares de Andaluca.
Desde el valle del Guadalquivir las monta-
as del parque natural ms pedregoso de
la provincia se vislumbran con tonos azu-
lados y violetas, cromatismos que consti-
tuyen la carta de color de estas tierras
fronterizas que dividen la Andaluca alta de
los caminos que conducen hasta Granada
y la costa.
Mgina es una sierra salpicada de pueblos
encantadores. En la cara septentrional se
hallan Jimena, Bedmar, Torres y Albanchez.
Entre estos ltimos hay una carretera de
montaa que en estas fechas queda cu-
bierta por un tapiz de nieve. All donde en
primavera florecen los almendros y los ce-
rezos el viajero encuentra ahora escarcha
y un viento fro e incesante que desciende
por las farallones rocosos del pico Alma-
dn y los parajes nveos de la Fuenmayor,
cuyas aguas muchas maanas aparecen
convertidas en hielo.
Puntos de inters: Pico Mgina, Castillo
de Albnchez de Mgina, Adelfal de Cua-
dros, Cascada del Zurren, Pinar de C-
navas, Pinar del Gargantn, Torren de
Cuadros
Sierra Mara Los Vlez
Almera no es solo sed y desierto, arena y
horizontes esteparios. Al norte, all donde
se sitan las fronteras que nos hablan de
otras regiones y otras realidades, el in-
vierno es tan fro como podemos esperar
en cualquier lugar del norte, y la nieve ta-
piza los bosques de conferas, las monta-
as rocosas y los arroyos caudalosos que
Andaluca blanca
E
Andaluca no solo es arena, mar y sol en stos das de invierno la estampa blanca y glida de las monta-
as nos dejan una postal ms propia del norte peninsular que de esta zona acostumbrada al sol del atln-
tico y mediterrneo.
4
6
estos das vomitan sus aguas a la bs-
queda de ros mayores.
De clima mediterrneo continental, es una
sierra agreste situada en el norte de la pro-
vincia almeriense y de 22.562 hectreas,
caracterizada por las bajas temperaturas en
invierno, por la presencia de importantes
masas forestales y por su gran riqueza bio-
lgica. Las formaciones boscosas propor-
cionan el hbitat ideal para especies como
el guila calzada, el azor o el gaviln. En los
escarpes y cortados nidifican otras, como
el guila real, el halcn peregrino o el bho
real. Ardilla y lirn careto, monts, jabal,
tejn, comadreja y gineta.
Fue asentamiento del hombre desde tiem-
pos primitivos, como atestiguan los nume-
rosos yacimientos arqueolgicos del
Paleoltico y Neoltico en la Cueva Ambro-
sio y en el Cerro de las Canteras, junto con
la presencia de pinturas rupestres, como
las halladas en la Cueva de los Letreros.
Vlez Blanco hace honor estos das a su
apellido. Una nevada cubre sus calles y las
almenas de la fortaleza que an resisten la
dignidad del tiempo. Kilmetros arriba el ca-
minante encuentra Mara, un pequeo po-
blacho fronterizo con una ermita dedicada a
la Virgen de la Cabeza y un puado de sen-
deros que se internan en bosques que por
un momentos nos hacen olvidar que pisa-
mos tierra de Andaluca.
Puntos de inters: Cueva de Ambrosio,
Cueva de la Gitana, Cuevas de Los Letre-
ros, Fuentes de Mara y Vlez Blanco, La Al-
fahuara, Umbra de la Virgen, Yacimiento
arqueolgico de Orce, Hoya de Taibena,
Mirador Puerto del Peral, Mirador La De-
hesa.
Sierra de Aracena y Picos de Aroche
Ocupa el Parque Natural Sierra de Aracena
y Picos de Aroche una superficie de
186.827 hectreas repartidas entre 28 mu-
nicipios. Est surcado por una red fluvial re-
cogida en tres cuencas hidrogrficas. Su
especial disposicin crea una barrera a las
masas de aire que penetran desde el Atln-
tico, determinando una alta pluviosidad. El
clima es el idneo para el desarrollo de es-
pecies frondosas, como el castao, intro-
ducido en el tiempo de los romanos, y que
ocupa ms de 4.000 hectreas entre Ara-
cena y Cortegana. Est considerada como
una de las cunas de la llamada "Espaa
Mgica".
Es posible encontrar al lince ibrico, el car-
nvoro ms amenazado de Europa, y a la nu-
tria, especie antiguamente muy abundante,
y que hoy tan slo se halla en arroyos que
mantienen an limpias sus aguas.
Sus cotas altas nos dejan una estampa
blanca en cada inviernos con temperaturas
que bajan de cero grados con mucha fre-
cuencia.
Puntos de inters: Gruta de las Maravillas,
Pea de Arias Montano
Grazalema
Declarado Reserva de la Biosfera por la
Unesco, el Parque Natural Sierra de Gra-
zalema est localizado al noreste de la pro-
vincia de Cdiz y al noroeste de la de
Mlaga, a una altitud que oscila entre los
250 y los 1.654 metros sobre el nivel del
mar. Zona de Especial Proteccin para las
Aves, el Parque cuenta con una extensin
de 53.411 hectreas y se identifica como
una de las reas de ms valor ecolgico en
el sur peninsular y por ello de gran relevan-
cia en el resto del territorio.
Tiene el ndice de lluvias ms alto de la Pe-
nnsula Ibrica, con una media anual supe-
rior a los 2.000 litros por metro cuadrado, y
constituye el macizo occidental ms impor-
tante de las cordilleras subbticas.
Su intensa pluviosidad y la naturaleza caliza
del terreno han originado un paisaje krs-
tico rico en ncleos escarpados, grutas y
cuevas y sinuosas gargantas. Tiene en su
Sierra del Pinar un importante bosque de
pinsapos, considerado una reliquia vegetal
del periodo terciario.
En la llamada Sierra del Pinar crece el mejor
pinsapar del pas, reliquia vegetal del pe-
riodo terciario, autntico fsil viviente, que
crece slo por encima de los 1.000 m. de
altura.
Grazalema adems de una sierra es un
pueblo encantador donde los vecinos tejen
mantas de lana para hacer ms llevadero el
invierno y arquean cestas de mimbre cuyas
ramas encuentran en las inmediaciones de
la Garganta Verde, una profunda cuenca
fluvial que en estos meses est de creci-
das. La Sierra de Grazalema, que es par-
que natural al igual que los tres destinos
anteriores, est moteada por otros pueblo
encantadores como Zahara de la Sierra
cuya silueta nazar reflejan las aguas tur-
quesas del embalse del mismo nombre.
Puntos de inters: Cueva de la Pileta, Mi-
rador Cintillo y Aguas Nuevas, Mirador
Puerto de las Palomas, Mirador Puerto de
los Acebuches, Garganta Verde, Sierra del
Pinar.
NO TE LO PIERDAS...
Informacin:
www.andalucia.org
Compramos cabezas tractoras y semi-
remolques de todo tipo y marca, no im-
porta estado, solo es necesario la ITV en
vigor, mxima tasacin, Ttes.Bernal Es-
cudero, S.L. Marino Bernal 629891371,
trafico@bernalescudero.es
Compro tarjetas de sp pesadas , dejar
precio y aos al correo:
grupogruasestrada@hotmail.com
Compro camin frigorfico, con capaci-
dad entre 10 y 12 palet, con tranpilla y
imprescindible equipo de fro FRC .
email: miferestal@gmail.com
Necesitamos tarjetas de servicio p-
blico y privado, pagamos al contado el
mejor precio. Tel: 958 971 715
Compramos cabezas tractoras de cual-
quier tipo y ao, camiones de obra y ma-
quinaria. Empresa nacional seria. Pago
rpido y al contado. Tel: 669 412 018
Carlos.
Alquilo plaza de parking para vehculo
industrial ( camiones de cualquier tipo ,
furgonetas y maquinaria agricola de
obras ). Zona dehesa vieja, en San Se-
bastian de los Reyes junto a la antigua
N1. Precio por plaza segn tipo de veh-
culo. Contacto: Javier Carrasco.
Tel: 649 883 730.
javi-carrasco@hotmail.com.
Se vende tarjetas de transporte con
ms de 10 aos de antigdad. Julio. Tel:
629 709 132
Se vende empresa S.L con ms de 10
aos de antiguedad, ms tarjeta de
transportes. Antonio. Tel: 637 796 989
Se venden tarjetas de transporte MDP.
Tel: 629 143 067
Se vende tarjeta de transportes MDPN
con ms de 10 aos con o sin vehculo,
con o sin trabajo, en Madrid (particular).
Transporte maquinaria de manutencin y
O.P. Flix Grana. Tel: 629 23 57 97
Se transmite empresa ntegra, tarjeta
con camin marca DAF, modelo 85430,
rgido, hormigonera del ao 2006. Tam-
bien vendera la tarjeta por un lado y el
vehculo por otro. Interesados preguntar
por Carlos al telfono 665 674 955
Se vende cabeza tractora, marca MAN
460 TGA matriculado en 2003. En buen
estado, con embrague nuevo. Preguntar
por Vicente, telf. 916 962 368
Se vende: Nissan Atleon 130.56, ao
2005, Importe: 18.500 . Plataforma
Monza, con cabrestante hidrulico, largo
de la plataforma 6.00m, ancho 2.20m ,
carga til 2400kg. ITV al da, cabina aba-
tible. Extras: A/A, C/C, E/E, Km gra
366.000. Tel: 629 886 947. Hctor.
Se vende: Nissan Cabstar 120.45. Ao
2001, Importe: 11.800 . Plataforma de
aluminio de Encabo, cabrestante Hidru-
lico, largo de la plataforma 5.10m, y
ancho 2.10m, Bajada a 3500Kg, cabina
abatible. Extras: C/C, A/A, E/E, Km gra
390.000. Tel: 629 886 947. Hctor.
Se vende: Nissan Cabstar 120.45. Ao
2000, Importe: 9.800 . Plataforma En-
cabo, cabrestante hidrulico, largo pla-
taforma 5,10 m aprox., ancho 2.10,
Bajada a 3500Kg, cabina abatible. Km
gra 590.000. Tel: 629886947. Hctor.
Se vende : tarjeta de transporte ligero
con ms de 22 aos de antigedad. Tel:
911 561 466 / 619 521 501. Jos.
Se vende empresa de transportes pe-
sados con 2 camiones rgidos: uno con
trampilla y otro comercial. Tambin otro
con gra de carga pluma, mando a dis-
tancia palfinger con sus tarjetas S.P.
Tel: 629 061 557. Preguntar por Rafael.
Se vende: Iveco 75-E-14 capacidad 15
palets, con buen mantenimiento y a toda
prueba. M9557-ZF. Tel: 619 521 501 -
91 156 14 64.
Se vende: Camin Volvo FL 6-12.220
del 20/10/2004 caja semitauliner de 7.5
mts , trampilla elevadora Zepro de 1.500
Kg, techo elevable y corredero, Litera,
ruedas nuevas, 2 depsitos de gasoil, ta-
cografo y revisiones al da, manteni-
miento en Concesionario Volvo, P.M.A
12.000 Kg y Carga til 4.800 Kg. Tel:
629 199 899 / 629 137 742.
Se vende empresa por abandono de ac-
tividad con 2 tarjeta de transportes
MDPN, mas de 10 aos de antigedad,
con o sin. Interesados preguntar por Pilar
Tel.: 647 767 675
Se transmite empresa integra con tres
tarjeta de transportes serie MDPN. anti-
gedad superior a 10 aos. Urge por en-
fermedad.
Interesados llamar al 916 962 368 y pre-
guntar por Vicente Jimnez.
Se transmite empresa integra con dos
tarjetas de transportes serie MDPN anti-
gedad superior a 10 aos.
Actualmente a nombre de una S.L.
Interesados llamar al 656 801 454 y pre-
guntar por Ral.
Se vende empresa con tarjeta mdpn,
con o sin vehiculo. Cabeza tractora Volvo
FH420 del 99. Semi/remolque baera
Benalu aluminio del 99. preguntar por:
francisco cceres. Tel.: 609 064 167
Se vende depsito de gasleo de 400
litros, del modelo Mercedes Benz - Ac-
tros. Precio 300 . Tel.: 629 185 110
Santiago
Se vende empresa por enfermedad. ve-
hculo del ao 2009. tarjeta de ttes serie
mdpn. Preguntar por Miguel Torres,
Tel.: 655 580 480
Se vende semirremolque vasculante
Fruehauf. Aluminio, 3 ejes, lona Morgan.
Ao 2005. Tel: 918 859 276 Jos.
Se vende camin furgn modelo Re-
nault Mascott 130.35, ao 2008. 3500
kg MMA con capacidad para 8 palets
europeos, trampilla elevadora de 1.000
kg marca Dhollandia. Caja (4,2x2,4x2,2)
con trabajo en empresa de transportes
Se compra
Se vende
4
8
de mercancas. Precio: 25.000.
Tel: 690 832 245 David.
Busco trabajo de transportista aut-
nomo, tanto nacional como internacional.
Tel: 667 472 491 por email: mo-
reno67@mixmail.com Preguntar por Jose
Antonio.
Conductor /repartidor se ofrece como
autnomo para Granada y Andaluca.
Tengo furgoneta para repartos, tiendas,
mensajera, paquetera, recambios, etc...
Contacto: germanf80@hotmail.com
Me ofrezco como conductor de furgn
para rutas nacionales o provinciales para
cualquier lugar de Espaa. Tengo mucha
experiencia y ms de 2.000.000 de Km.
en mi haber. Puedo aportar vehiculo Re-
nault master grande. Contactar con Fran-
cisco. Tel 679 119 190 o al correo:
diecisietecero@gmail.com Len o cual-
quier lugar de Espaa. Disponibilidad in-
mediata
Se ofrece chico con 27 aos y furgo-
neta propia, Renault trafic blanca, se
ofrece para empresa de transporte. Ta-
rragona. Telf: 630 385 844
Se ofrece ingeniero de la quinta rueda,
para transporte nacional o internacional.
Todos los puntos de carnet, ADR, CAP,
GPS, etc... Telf.: 639 662 167
Se ofrece hombre espaol, con una am-
plia experiencia en el secctor del tras-
porte y paqueteria, furgn propio de
3500kg, autnomo con tarjeta de tras-
porte en regla, carnet: B/C/C1/BTP. Bi-
linge. Disponibilidad inmediata. Contac-
tar nicamente por Tel: 696 423 125
preguntar por Cipri.
Se ofrece conductor con coche propio
volskwagen lt 35,3.500kg mixto, para tra-
bajar en empresas. Luciano Suteu:
luciano_valdelaguna@hotmail.com>
Se ofrece conductor de nacionalidad
espaola, con ms de 20 aos de expe-
riencia, y con permiso de conducir cate-
gora C. Vehculo utilitario propio.
Contactar por Tel: 646 377 266 al
email: luisjimenezamor@yahoo.es
Se ofrece conductor 30 aos condu-
ciendo en MADRID todos los puntos de
carnet contenedores, plataformas, bae-
ras, carnt: CI-C-BE-CE-BTP-ADR. telf:
636 579 541
Se ofrece conductor con todos los per-
misos posibles. Experiencia tanto en na-
cional como internacional muy
responsable y trabajador. Tambin soy
mecnico y muy de trabajar por mi em-
presa. Soy del sur. Tel: 606 883 053 /
606 883 053. Formalidad.
Busco trabajo como conductor, tengo
lo carnet b-c1 c- be c1+e ce, experiencia
en plataforma como en el mas y en carri-
llero y algunos mas tengo la tarjeta del
tacografo digital. he trabajao con bae-
ras en graveras y movimiento de tierra en
varios sitios mi telf: 616 863 868
Se ofrece conductor con experiencia
en camin-pluma, reparto de muebles,
helado y grandes superficies. Santiago
Sesea Rodrguez, telf. 649 599 630
email: peresanti@yahoo.es
Se ofrece conductor con todos los
cans. Bilingue francs - espaol. Dis-
ponibilidad y movilidad para trabajaren
Europa. Posibilidad de hacer misiones de
corto plazo o remplazos aunque sean
fuera de Espaa. Tel: 650 984 499
email: manuel.barrus@gmail.com
Se buscan chferes autnomos y con
furgoneta para hacer reparto de paque-
tera en la provincia de Tarragona. Intere-
sados Tel. 667 693 421
Si haces portes, mudanzas o transpor-
tes propios o ajenos como transportista
en Madrid y dispones de un vehculo in-
dustrial blanco y quieres sacarle ms
partido, lleva nuestra marca rotulada y te
pagamos por ello. Indcanos tu disponi-
bilidad llama al tel: 91 205 62 72 o al
e-mail transportes@tudespensa.com
Se necesita conductor de trailer para
llevar frigorfico, imprescindible experien-
cia en internacional y buen conocimiento
de las rutas europeas, incorporacin in-
mediata, Tel: 670 989 129
Se buscan autnomos para viajes a
nivel nacional con furgn o camione, obli-
gatorio trampilla elevadora cerrado o con
lona, se paga de 066/km a 070/km,
solo se pagan kilmetros de ida. Altura
mnima 2,5m de ancho til y largo m-
ximo total del vehculo 9m, peso no im-
porta. Interesados mandar un email con
los datos de contacto y medidas de la
caja, se carga siempre en Madrid. Tel:
606 939 376 Manuel.
www.autonomosenruta.com
Entra y busca
en nuestra
Bolsa de empleo
ACTUALIZADA
A DIARIO!
Trabajo-Demandas
Trabajo-Ofertas
L$' a#)#c$' e# e'(a 'ecc-#
'$# ($(a!"e#(e g&a()($'.
Pa&a #'e&(a& )# a#)#c$ e#
e'(e e'%ac$ d&,ge(e a:
C/ E!ec(&$d$, 68 -1.- Ofc#a
21 28522 R*a' Vaca"ad&d
Mad&d
Tf#$' : 91 499 43 34
Fa+ : 91 474 91 98
#f$@a)($#$"$'e#&)(a.c$"
La mejor manera de
encontrar lo que buscas
est en el rastrillo.
4
9
Los anuncios que aparecen publicados
en esta seccin, son suministrados por
particulares. Talento Editorial, empresa
editora de Autnomos En Ruta!, no se
hace responsable del contenido de los
mismos.
EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO
AGENDA
Cooperativas de transporte.
En el ojo del huracn
Sealadas desde hace bastante tiempo
como posibles bolsas de fraude por algu-
nas federaciones, la tramitacin de la re-
forma de la LOTT ha vuelto ha encender el
debate sobre su legalidad. Os desvelamos
todas las claves, y las diferentes formas en
que se constituyen
Informe matriculaciones
semirremolques
2012 se cierra con un total de 5.987 semi-
rremolques matriculados, lo que supone
una contraccin del 19,5% frente a 2011,
con lo que, tras el buen resultado de 2011,
el mercado vuelve a las cifras de 2010
Concepts trucks
Son, al menos de momento, estudios de di-
seo, pero la investigacin de los principa-
les fabricantes de camiones nos revela las
lneas que seguir la industria en los prxi-
mos aos.
...Y mucho ms!!
Las ms baratas de Espaa
La estacin de servicio ms barata de tu pro-
vincia, o del trayecto que vas a realizar en:
http://geoportal.mityc.es/
hidrocarburos/eess/
Logimat 2013 Stuttgart:
Feria internacional de distribucin
y Logstica, Alemania
Lugar: Stuttgart, Alemania.
Fecha: 19.02.2013 - 21.02.2013
Motortec Automechanika Ibrica
Lugar: Ifema Madrid.
Fecha: 13/03/2013 - 16/03/2013
SITL 2013 Paris,
semana transporte y logstica
Lugar: Paris, Francia.
Fecha: 26.03.2013 - 28.03.2013
Saln de Birmingham
Lugar: Recinto NEC, Birmingham.
Reino Unido.
Fecha: 09/04/2013 - 13/04/2013
FORMACIN
Programa de formacin 2013.
Destinado a transportistas de
mercancas por carretera.
Todos los cursos a impartir estn
subvencionados por organismos
oficiales y son gratuitos.
Capacitacin profesional
Obtencin y renovacin de ADR
Prevencin de riesgos laborales
Tacgrafo digital
Consejero de seguridad
Ms informacin.
Paseo de la Chopera, 29 (local)
Tel: 91 4749188/ 914742076
HUMOR GRFICO
1) Promocin vlida a partir del 01/01/2013 hasta fin de existencias. Clculos basados en la adquisicin de un Premium Optifuel 460.18 T, con leasing financiero a 5 aos. Cuota de entrada de
10.000 y un inters del 7,25%. Ahorro considerando una reduccin de consumo de 3l/100 km, un precio del gasoil de 1,35 y una media de kms. realizados de 150.000/ao. 3l/100 km: ahorro
medio constatado por nuestros clientes con Soluciones Optifuel. Consulte condiciones y clculos en su Distribuidor ms cercano. Ms informacin en www.renault-trucks.es
*Renault Trucks se compromete
RENAULT
TRUCKS
DELIVER
*
www.renault-trucks.es
TRACTORAS OPTIFUEL
Ahorros de hasta el 40%
de su cuota mensual
Con las Series Especiales Optifuel descubra el impacto de la
reduccin del consumo de carburante de su nueva tractora
y cmo puede llegar a ahorrarse hasta el 40% de su cuota
mensual!
1