DISEO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL VIAS I

INTEGRANTES: Angulo Tovar Cristian Rafael Durango Reyes Jos Luis Moreno Vergara Sandy Margarita Severiche Santos Marcela Patricia Zafra Verbel Gustavo Adolfo

DOCENTE: Ing. David Daz Villalobos

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL VI SEMESTRE SINCELEJO-SUCRE JUNIO 11-2008

INTRODUCCIN Una carretera es una obra de ingeniera, cuyo principal funcionamiento es permitir la circulacin de vehculos de manera rpida, segura y confiable; la cual est constituida por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados por tramos curvos denominados curvas; los cuales se encuentran alternados unos con otros. Cuando se presentan terrenos bastante ondulados, montaosos o escarpados los tramos curvos se pueden presentar de dos formas, las cuales hacen referencia a curvas verticales y curvas horizontales. En esta ocasin nuestro estudio se limitar a los tramos curvos verticales o bien llamados curvas verticales, al diseo y clculo que a estas corresponden, a si como los parmetros de diseo vial que deben limitarse dentro de un rango de valores de acuerdo al tipo de va que se trate. El diseo geomtrico vertical de una carretera consiste en proyectar el eje real de la va sobre una superficie vertical paralela a ste (eje). Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s por curvas verticales. Estas tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente, y est limitada por dos curvas sucesivas. Cuando un vehculo pasa de una tangente o tramo recto vertical con determinada pendiente a otra tangente con igual o diferente pendiente, debe hacerlo de manera confortable y sin sobresaltos; para este logro, debe existir una curva vertical que permita los cambios graduales de las pendientes. Se hace necesario el estudio de dichas curvas con el fin de garantizar una mejor operacin de los vehculos en la carretera, disminuyendo al mximo el cambio de velocidades bruscos, generando as, tranquilidad, seguridad y armona a los usuarios, teniendo as la facilidad de comunicarse y trasladarse con comodidad de un punto a otro.

OBJETIVOS

OBJTIVO GENERAL

Disear y calcular las curvas verticales que sean necesarias en el tramo de carretera trazado y nivelado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar todos los valores de los elementos correspondientes a la curva.

Familiarizarse con la metodologa utilizada.

Determinar el punto ms alto y ms bajo de acuerdo con el tipo de curva.

Determinar los parmetros necesarios para el diseo de la va.

JUSTIFICACION

Para la realizacin de esta prctica se tomaron los datos obtenidos de la primera prctica realizada en nuestro curso de vas I (trazado y nivelacin de una lnea preliminar), la cual se realiz en los predios de la universidad de sucre con el objetivo de disear y calcular curvas verticales por criterios estudiados en dicho curso. Fue llevado a cabo aplicando los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos de cada curva que presento el perfil, teniendo en cuenta la buena preparacin y orientacin del docente. La prctica se hace pertinente, puesto que relaciona las curvaturas que se deben tener en cuenta a la hora de afrontarnos a los distintos problemas que se presentan en los diferentes tipos de terrenos, as como tambin los mtodos para la adecuada solucin a los mismos. Gracias a los buenos datos obtenidos en la primera prctica se lograron los objetivos anteriormente mencionados, lo que fue satisfactorio para el grupo ya que se afianzaron excelentes conocimientos referentes a este tipo de diseo de vas.

CLCULOS Y RESULTADOS DISEO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

PARAMETROS DE DISEO: 1. Carretera secundaria 2. Terreno ondulado 3. Vd : 70 kph. Teniendo en cuenta los tres parmetros de diseo arriba mencionados tenemos una pendiente mxima de 9%; pero como en nuestro terreno la mxima pendiente es del 4.32% procedemos a realizar los clculos de las curvas:

CURVA # 1. m: -4.32% n: +3.52% Vd: 70kpH. F: 0.330

La distancia de parada Dp, es:

El valor de es:

CRITERIO POR SEGURIDAD: Cuando

Como Cuando

, el supuesto no es vlido.

CRITERIO POR COMODIDAD: La longitud mnima de la curva es:

CRITERIO POR APARIENCIA: La longitud mnima de la curva es:

CRITERIO POR DRENAJE: La longitud mnima de la curva es:

Los clculos anteriores arrojan, para el criterio de seguridad una longitud mnima de la curva vertical de 179.797m. Para el criterio de comodidad una mnima de 97.256m. , para el criterio de apariencia una mnima de 235.2m. Y para el criterio de control por drenaje una mxima de 392m. Por lo tanto, la longitud de diseo, teniendo en cuenta todos estos criterios y la longitud del terreno de nuestro proyecto es de 100m., con la que haramos una curva vertical asimtrica, partiendo desde el k 0+000 hasta el k0 +070 con: y sea que la

Sabiendo lo anterior procedemos a hacer los clculos correspondientes:

Correcciones por pendientes:

Punto mnimo:

Abscisas y cotas de PCV, PIV Y PTV. Abscisa PCV: K0+000 Cota PCV: 179.628 Abscisa PIV: K0+020 Cota PIV: 178.764 Abscisa PTV: K0+070 Cota PTV: Cota PIV +n*L2 =178.764+ (0.0352)*(50) Cota PTV: 180.524 Clculo de cotas en la tangente en puntos intermedios:

Calculo de correcciones de pendientes en puntos intermedios: Sabiendo que EV = 0.56 m Para la primera rama de la curva:

Punto 1:

X1 = 10 m; luego:

Para la segunda rama de la curva:

Punto 2:

X2 = 40 m; luego:

Punto 3:

X2 = 30 m; luego:

Punto 4:

X3 = 20 m; luego:

Punto 5:

X4 = 10 m; luego:

Al sumar las cotas en la tangente, estas correcciones de pendientes, se obtienen las respectivas cotas en la rasante, as: Punto PCV = 179.628 Punto PTV = 180 .524

TABLA 1. Cartera de diseo de rasante, curva vertical cncava asimtrica. COTAS EN LA TANGENTE 179.628 179.196 178.764 179.116 179.468 179.82 180.172 180.524 CORRECCION DE PENDIENTES 0.00 0.14 0.56 0.3584 0.2016 0.0896 0.0224 0.00 COTAS ROJAS 179.628 179.336 179.324 179.4744 179.6696 179.9096 180.1944 180.524

PUNTOS PCV 1 PIV 2 3 4 5 PTV

ABSCISAS K0+000 K0+010 K0+020 K0+030 K0+040 K0+050 K0+060 K0+070

PENDIENTES

-4.32%

+3.52%

Observando la tabla anterior, podemos ver que el punto ms bajo o mnimo de la curva esta exactamente en el PIV.

 CURVA # 2. M=+3.52% N=+0.8% Vd.=70kpH F=0.330 La distancia de parada Dp es:

El valor de es:

CRITERIO POR SEGURIDAD: Cuando

Como

, el supuesto es vlido.

CRITERIO POR DRENAJE: La longitud mxima de la curva es:

CRITERIO DE LA LONGITUD MINIMA(ESPECIAL): La longitud mnima de la curva vertical segn la expresada en kph es:

Los clculos anteriores arrojan, para el criterio por seguridad una mnima de 52.468m. , para el criterio por drenaje una mxima de 136m. y para el criterio especial una mnima de 42m. Por lo tanto, teniendo en cuenta la topografa y la longitud del terreno, la que escogemos para nuestro proyecto es de 60m; con lo que haramos una C.V. simtrica convexa, as: Abscisas y cotas de PCV, PIV y PTV. Abscisa PCV: Abscisa PCV: Abscisa PTV: Abscisa PTV: Abscisa PIV: Cota

Cota

Calculo de cotas en la tangente en puntos intermedios: Cota 1

Cota 2

Cota 3

Cota 4

Calculo de correcciones de pendiente en puntos intermedios: Calculamos primero

Para la primera rama de la curva:

Para la segunda rama de la curva:

Al restar a las cotas en la tangente, estas correcciones de pendiente, se obtienen las respectivas cotas en la rasante, as:

TABLA 2: cartera de diseo de rasante; curva vertical convexa simtrica. COTAS EN LA TANGENTE 182.637 182.989 183.341 183.693 183.773 183.853 183.933 CORRECCION DE PENDIENTE 0 0.0227 0.0908 0.204 0.0908 0.0227 0 COTAS ROJAS 182.637 182.9663 183.2502 183.489 183.6822 183.8303 183.933

PUNTOS ABSCISAS PCV 1 2 PIV 3 4 PTV K0+130 +140 +150 K0+160 170 180 K0+190

PENDIENTES

+3.52%

+0.8%

ANLISIS DE LOS RESULTADOS Al observar los resultados de los respectivos clculos, podemos decir lo siguiente: Que los resultados que se obtuvieron fueron satisfactorios, coherentes y razonables, basndonos en los principios adquiridos en la teora. Lo que podemos demostrar si observamos detalladamente la distancia de parada, las longitudes verticales, las externas verticales, correcciones por pendientes, abscisas y cotas. Podemos afirmar que la primera curva obtenida es cncava, puesto que las diferencias de pendiente de entrada y salida nos da negativa, lo que podemos ver con mayor claridad en el plano anexo. Y al mismo tiempo podemos observar que la curva vertical es asimtrica puesto que la longitud uno (L1) es diferente a la longitud dos (L2). Haciendo un estudio de los resultados obtenidos de los criterios podemos establecer una longitud vertical de 70m, lo que se acomoda a los parmetros que nos rigen dichos criterios y que con esta longitud se procedi a calcular la externa vertical as como tambin las respectivas correcciones por pendientes, abscisas y cotas en el PCV, PIV, PTV y en los puntos intermedios. Al momento de tabular los datos, notamos claramente que el punto mnimo o punto ms bajo se encuentra exactamente en el PIV. En lo referente a la segunda curva, podemos anotar que la curva vertical es convexa, puesto que las pendientes de entrada y salida nos da positiva. Y podemos darnos cuenta en el plano que es simtrica con una longitud vertical de 60m, lo que es permitido al estudiar los resultados de los distintos criterios que nos presenta el clculo de dicha longitud. Cabe anotar tambin que los resultados obtenidos son coherentes, ya que se ajustan a la curva vertical en estudio. Notamos tambin que el punto mximo o punto ms alto se encuentra exactamente en el PTV.

Por ltimo cabe mencionar que los objetivos propuestos fueron cumplidos a cabalidad, puesto que se despejaron las dudas presentes en la teora; adquiriendo as destrezas a la hora de disear y calcular una curva vertical.

CONCLUSION Al realizar los respectivos clculos de oficina podemos concluir lo siguiente: y al elaborar el presente informe

Las vas terrestres juegan un papel importante en los proyectos de infraestructura, puesto que a travs de ellas logramos comunicarnos con otras personas distantes en longitud. Las curvas verticales son elementos de diseos que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, cuyo objetivo es minimizar el cambio brusco en las velocidades de los vehculos que transiten a travs de ellas y garantizar un mejor funcionamiento de dichos vehculos en estos tramos. Para el diseo vertical lo fundamental es la pendiente y al relacionarse con diseos horizontales debemos considerar la relacin velocidad pendiente, lo que nos va a garantizar un mejor proyecto que cumpla con los criterios o normas que se deben tener en cuenta a la hora de ejecutarlos. Tambin podemos decir que una curva vertical se hace ms til en terrenos que presenten cambios fuertes de pendientes tales como terrenos ondulados montaosos y escarpados y que el buen funcionamiento depender de la destreza del ingeniero a la hora de establecer la longitud vertical que a ella corresponda. Por ltimo podemos decir que el estudio de dichas curvas se hace muy importante debido a que es una realidad que tenemos que afrontar en nuestro contexto laboral como futuros ingenieros.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

La informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es la obtenida en la prctica nmero uno, trazado y nivelacin del tramo de carretera, fundamentalmente la informacin correspondiente a la nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en estudio y luego aplicar los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos respectivos en cada curva que presente el perfil.

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