Interrogatorio Cojinetes de deslizamiento

Cmo est formado el sistema gorrn-cojinete? Est formado por tres elementos que son gorrn, cojinete y lubricante

En la primer figura el gorrn no gira por lo que la lnea que une los centros es vertical; el gorrn comienza a girar y la lnea que une los centros se inclina, se puede pensar que el gorrn gira sobre el cojinete, por ltimo el gorrn girando arrastra el aceite creando una corriente que al pasar por la parte estrecha de la cua que se forma crea una fuerza que separa al gorrn del buje una distancia. La lnea que une los centros es inclinada, el centro del gorrn se desplaza acercando al centro del cojinete Para qu son adecuados? Son adecuados para soportar grandes cargas Por qu? Porque al haber una gran superficie de apoyo la carga especifica es muy baja Hay un nmero de vueltas mnimo? Si el necesario para que se forme una pelcula de lubricante El gorrn de que material es? De acero, puede ser tratado trmicamente, con superficies con baja rugosidad

El material del cojinete que caractersticas debe tener? Bajo coeficiente de rozamiento Baja dureza Buena disipacin de calor Buena conservacin de las dimensiones frente a incrementos de temperatura Sea maleable

Por qu tiene que ser maleable? Para que se amolde al gorrn, para que la distribucin de presin sea pareja

Qu materiales se adaptan a esto? Bronces, bronces fosforosos, bronces al aluminio

El bronce aumenta su dureza con el Aluminio, si pienso usar este material que tengo que hacer con el gorrn? Endurecerlo para que no sea el que se desgaste, es ms fcil reemplazar el buje.

Cmo debe ser la terminacin superficial? Debe ser muy fina, con rugosidades muy bajas, como las crestas pueden ser del orden de 3 a 5 veces la rugosidad media, hay que tratar de proveer una pelcula de seguridad de por lo menos igual a la suma de las cimas del gorrn y del cojinete, el espesor mnimo de la pelcula de aceite debe ser por lo menos 20 veces la rugosidad promedio

Qu tipo de lubricantes usamos? Aceites o grasas

Se puede considerar un cojinete sin lubricante? No, porque sin lubricante la cantidad de calor generada llevara a la destruccin del sistema

Qu datos necesito averiguar para el clculo? Revoluciones, carga actuante, determinar materiales

De acuerdo al tipo de utilizacin del gorrn cojinete que podemos relacionar? La relacin entre largo y dimetro que es el ndice geomtrico del cojinete

Qu pasa si l es extremadamente largo? Mayor disipacin de calor, dificultosa la alineacin

Qu pasa si es corto? Peor disipacin de calor, necesito implementar un sistema ms sofisticado de lubricacin

Cmo me aseguro que l tiene la capacidad de disipar el calor generado en el cojinete? Para ello tengo que verificarlo al calentamiento planteando que el calor generado es igual al calor disipado

si quiero reducir l que debo mejorar? El sistema de lubricacin

Qu es la presin media? Es la relacin entre la presin sobre el largo y el dimetro

Este valor de presin media se puede medir? No, no se puede medir porque es una superficie proyectada

De qu depende la viscosidad? De la temperatura

Cmo es la curva de los hnos Mackee? Es una curva a la que determinaron la relacin entre el rozamiento y el modulo del cojinete

Todos los cojinetes tienen la misma forma de la curva? Si

Si el cojinete se encuentra en 1 que sucede? La temperatura aumenta y la viscosidad tambin, entonces k es menor y tambin baja el rozamiento por lo que baja la temperatura, y al bajar la temperatura vuelve a subir la viscosidad y por consecuencia sube k, es un ciclo que vuelve a reiniciarse

Si el cojinete se encuentra en 3 que sucedera? Si estamos en 3 y aumenta la temperatura, baja la viscosidad y baja k por lo que sube el rozamiento, y vuelve a subir la temperatura y baja la viscosidad y baja k por lo que vamos a la destruccin del cojinete

Por qu estimo trabajar de 3 a 5 veces de k0? Porque debajo de k0 voy a la destruccin del cojinete, por eso me alejo de ese valor

Si hago una ranura de reservorio para el lubricante (en el taller la llaman ranura de lubricacin) donde debe de estar ubicada? Alejada del lugar de mxima presin

Cul es el huelgo diametral? Se toma en general como 0,001 del dimetro del gorrn el huelgo entre las partes mviles, para que forme una capa intermedia de lubricante con el espesor adecuado debe ser en funcin del dimetro del mun d, del orden de:

-2-3 d para velocidades altas y presiones bajas. -1,5 - 2d para velocidades altas y presiones altas. -0,7 - 2 d para velocidades bajas y presiones bajas. - 0,3 0,6 d para velocidades bajas y presiones altas.

Pero tambin esta tabulada (como una aproximacin) con la relacin dimetro nominal y revoluciones de giro Temperatura de funcionamiento? Es una temperatura que se elije en funcin de las condiciones en que va a trabajar el sistema, y se usa para determinar la viscosidad del aceite que voy a usar a esa temperatura Qu es la tribologa? Es el estudio de la lubricacin, friccin y desgaste de partes mviles. stas tienen una funcin importante en la vida de los elementos de mquinas. Muy pocos elementos de mquinas no dependen de las consideraciones tribolgicas. Que son superficies concordantes y no-concordantes? Las superficies concordantes se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geomtrica, de manera que la carga se transfiere a un rea relativamente grande. Un ejemplo de superficies concordantes son los cojinetes. No obstante, muchos elementos de mquinas lubricados por una pelcula fluida tienen superficies que no concuerdan entre s. Entonces un rea pequea de lubricacin debe

soportar todo el peso de la carga. El rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es comnmente tres rdenes de magnitud menor que la de una superficie concordante. Algunos ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento de los dientes de un engranaje, levas y los rodamientos.

Porque se caracteriza la lubricacin hidrodinmica? La lubricacin hidrodinmica (HL por sus siglas en ingls) se caracteriza por estar presente en superficies concordantes con una lubricacin por pelcula fluida. Una presin positiva se desarrolla en un cojinete lubricado hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de dicha presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una carga normal. Por lo general, la magnitud de la presin que se desarrolla nunca supera los 5 MPa (50 kg/cm2 o 50 bar), y no es lo suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en las superficies. El espesor mnimo de la pelcula es funcin de la carga normal que se aplica W, de la velocidad ub de la viscosidad absoluta del lubricante 0 y de la geometra Rx y Ry. El espesor mnimo de pelcula excede normalmente 1 m

En general, en la lubricacin hidrodinmica las pelculas son gruesas, de manera que se previene que las superficies slidas opuestas entre en contacto. Con frecuencia a esta condicin se le denomina la forma ideal de lubricacin, porque proporciona friccin baja y resistencia alta al desgaste Qu es la lubricacin elastohidrodinmica? La lubricacin elastohidrodinmica (EHL por sus siglas en ingls) es una forma de lubricacin hidrodinmica, cuya deformacin elstica de las superficies lubricadas resulta significativa. Normalmente la lubricacin elastohidrodinmica se asocia con superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida. La EHL dura, se relaciona con materiales de mdulo de elasticidad alto, como los metales. En la figura se proporcionan las caractersticas de las conjunciones duras lubricadas elastohidrodinmicamente. El espesor mnimo de la pelcula es una funcin de los mismos parmetros de la lubricacin hidrodinmica con las adiciones del mdulo de elasticidad efectivo E y del coeficiente presin-viscosidad . Es comn que la presin mxima est entre 0.5 y 4 GPa (5098 kg/cm2 y 40788 kg/cm2) y el espesor mnimo de la pelcula excede 0.1 m. Las deformaciones elsticas de los elementos de mquinas no concordantes debidas a cargas normales son dos rdenes de magnitud mayores que el espesor mnimo de la pelcula. Entre las aplicaciones de ingeniera en las cuales es importante la lubricacin elastohidrodinmica para materiales de mdulos de elasticidad alto, se incluyen los engranajes, los cojinetes de elementos rodantes o rodamientos y las levas.

Qu es un lubricante? Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la friccin y el desgaste, adems proporciona una operacin uniforme y una vida satisfactoria de los elementos de

mquinas. La mayora de los lubricantes son lquidos como aceites minerales, esteres sintticos, fluidos silicnicos y agua, aunque tambin pueden ser slidos como el politetrafluorotileno o PTFE, como los usados en los cojinetes secos, grasas, que se usan en cojinetes de elementos rodantes, o gases como el aire usado en cojinetes de gas. Un lubricante, slido, lquido o gas se interpone entre las superficies slidas para facilitar su movimiento relativo deslizante o rodante. Adems tienen otras propiedades y caractersticas secundarias deseables: 1. Se pueden eliminar de entre las partes mviles por medio de una accin hidrodinmica. 2. Tienen una capacidad de disipacin trmica relativamente alta para enfriar las partes en contacto. 3. Se pueden mezclar fcilmente con otros productos qumicos para obtener una variedad de propiedades, como resistencia a la corrosin. 4. Pueden eliminar capas producidas por el desgaste. Para que un lubricante resulte efectivo debe ser lo suficientemente viscoso como para mantener una pelcula lubricante en condiciones de operacin; pero debe ser tan fluido como para eliminar calor y evitar la prdida de la potencia debida a un arrastre viscoso. La propiedad ms importante de un lubricante, la viscosidad Qu efectos provoca en los aceites con la temperatura? La viscosidad de los aceites minerales y sintticos disminuye con el incremento de la temperatura. Por lo tanto, la temperatura en la cual se mide la viscosidad se debe registrar con cada viscosidad que se reporte. En la figura se muestra cmo la viscosidad absoluta vara con la temperatura.

Qu es desgaste por abrasin? El desgaste por abrasin se origina cuando dos superficies que actan de forma recproca se encuentran en contacto fsico directo y una es significativamente ms dura que la obra. Bajo una carga normal las asperezas de la superficie ms dura penetran la superficie ms suave, lo cual produce deformacin plstica e implica una deformacin permanente. Las leyes de desgaste se enuncian como sigue: 1. El desgaste se incrementa con la distancia de deslizamiento. 2. El desgaste se incrementa con la carga normal aplicada. 3. El desgaste disminuye a medida que se incrementa la dureza de la superficie de deslizamiento

Qu es desgaste por fatiga? Para contactos no concordantes de los elementos de mquinas, como rodamientos, engranajes, levas, etc., una forma prevalente de falla es el desgaste por fatiga. En estas situaciones la eliminacin del material ocurre por la variacin cclica de la carga. El desgaste por fatiga se causa por la propagacin del dao subsuperficial debido a cargas cclicas. A medida que la carga cclica contina, se forman fallas o grietas debajo de la superficie. Eventualmente, las fallas se agrupan y se acerca a la superficie. Entonces el material superficial se descompone fcilmente, degradando la superficie del componente y liberando los contaminantes corpusculares que el endurecimiento por deformacin produce. El desgaste por fatiga ocurre en elementos de mquinas no concordantes an en situaciones de buena lubricacin. Las cargas cclicas en la superficie no concordantes causan en el material slido esfuerzos extremadamente elevados, aunque quiz las superficies nunca tengan contacto directo, debido a la carga y a su naturaleza no concordante. Despus de varios millones de estos encuentros las asperezas se fatigarn y una pieza de material se desprender de la superficie. Un grupo de elementos de mquinas no concordantes aparentemente idnticos en condiciones idnticas de carga, velocidad, lubricacin y entornos pueden presentar una amplia variacin en los tiempos de falla. Por tal razn el proceso de desgaste por fatiga se debe tratar estadsticamente. Es decir, es normal que la vida a fatiga de un cojinete redefina en trminos de su capacidad estadstica para sobrevivir durante un cierto periodo, o por el desgaste permisible antes de que el componente ya no funcione adecuadamente. El nico requisito para la falla por fatiga es que el material de la superficie est sometido a una carga. En los otros mecanismos de desgaste no slo se requiere la aplicacin de una carga, sino tambin la existencia de un contacto fsico entre las superficies. Si las superficies se separan por una pelcula lubricante, el desgaste por adhesin y abrasin virtualmente se elimina, pero aun puede ocurrir el desgaste por fatiga.