Fecha de Realizacin: 18/02/2014 Fecha de Entrega: 25/02/2014 Informe: #1 Grupo: 3

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1. Tema: Identificacin de los Sistemas de Funcionamiento y Determinacin de la Informacin Tcnica de un Motor a Gasolina. 2. Objetivos: Conocer los diferentes sistemas de funcionamiento de un motor de combustin interna, as como tambin las partes principales de los mismos. Determinar el volumen de la cmara de combustin y la cilindrada del motor. Conocer y comprender las principales diferencias entre el motor Otto y el motor Diesel. 3. Marco Terico: Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. [1] Tipos principales: Alternativos. Motor de encendido provocado (ciclo Otto). Motor de encendido por compresin (ciclo Diesel).

Rotativos. [1]

Estructura y funcionamiento: Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales: bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los Diesel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de

distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas. [1] Cmara de combustin:

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La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. [1] Sistema de alimentacin: El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que atomiza el combustible, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Actualmente este dispositivo est constituido por los inyectores (en su mayora electrnicos), mientras que para vehculos antiguos el dispositivo era el carburador (sistema mecnico); esto paro los motores Otto. Los sistemas de inyeccin, gracias a su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado, reducen las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores diesel se dosifica el combustible de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin. [1] Sistema de suministro de aire: Este sistema adecua el suministro de aire necesario para la combustin, regulando tambin la calidad de la misma; es de suma importancia para el funcionamiento y vida del motor, ya que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas slidas que tiene el aire en suspensin.

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Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin, o hasta el carburador. Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y de un conducto; puede adems tener, adicionalmente, sensores y/o un turbocompresor. El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un turbocompresor (de poseerlo), o al mltiple de admisin o a un carburador. [2] Sistema de distribucin: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa (banda) de distribucin. Existen otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve). [1] Sistema de enfriamiento: Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas (aletas) de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. [1] Sistema de lubricacin:

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La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas que estn siempre en contacto entre s, para evitar desgaste excesivo y prematuro, disminuyendo as la vida til del motor de combustin interna. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el carter inferior. El tipo de lubricante, as como su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento del motor, adems, existen varios sistemas de distribucin del mismo como, salpique o bombeo. [3], [4] Sistema de encendido: En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible. De los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm. Los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan

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iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. [1] 4. Cuadro de datos obtenidos: Cilindro 1 Dimetro [cm] Altura [cm] Volumen muerto pistn [cm ] Volumen muerto cabezote [cm ]
3 3

Cilindro 2 8.60 9.50 14.00 42.00

Cilindro 3 8.60 9.50 13.00 44.00

Cilindro 4 8.58 9.50 13.00 44.00

8.60 9.50 14.00 44.00

5. Clculos:
Cilindrada de la cmara de combustin Cilindrada cilindro 1 = (/4)(8.60)2(9.50) = 551.84 cm3 Cilindrada cilindro 2 = (/4)(8.60)2(9.50) = 551.84 cm3 Cilindrada cilindro 3 = (/4)(8.60)2(9.50) = 551.84 cm3 Cilindrada cilindro 4 = (/4)(8.58)2(9.50) = 549.27 cm3 Cilindrada total = (4)(/4)(8.60)2(9.50) = 2207.35 cm3 2200 cm3 Volumen de la cmara de combustin Volumen cilindro 1 = (/4)(8.60)2(9.50) + 14.00 + 44.00 = 609.84 cm3 Volumen cilindro 2 = (/4)(8.60)2(9.50) + 14.00 + 42.00 = 607.84 cm3 Volumen cilindro 3 = (/4)(8.60)2(9.50) + 13.00 + 44.00 = 608.84 cm3 Volumen cilindro 4 = (/4)(8.58)2(9.50) + 13.00 + 44.00 = 606.27 cm3

6. Consultas: Qu significa un motor estndar?

Los motores estndar son los que tienen piezas ms seguras ante desperfectos, estas piezas de este tipo de motor son pesadas pero muy probadas antes de ser elegidas para construir el motor e integrarlo al auto, en un motor estndar las partes son de dimensiones mayores en relacin a las medidas de mnima seguridad. El motivo es aumentar la seguridad y evitar fallas. Cuando a un motor se le cambian las piezas originales deja de ser un motor estndar. [5], [6], [7]

Qu significa un motor encamisado y que tipos de camisas existen?

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Los motores encamisados son aquellos en los cuales en la seccin de los cilindros tienen unas camisas o partes de material postizo que son desmontables y se colocan en los cilindros de los motores que han sido reparados; son estos elementos los que soportan el contacto final con el pistn y los segmentos. Existen dos tipos de camisas de cilindros: camisas secas y hmedas. Camisas Hmedas: Las camisas hmedas son las que estn en contacto con el agua de la refrigeracin, estas camisas llevan unos anillos de cobre en la parte superior para evitar las fugas de agua; no se reparan cuando se produce una avera por gripaje del pistn o cuando tienen desgaste excesivo, se cambian por unas nuevas. Se emplean en los motores Diesel, y son de fundicin centrifugada (proceso que da ms dureza a la camisa en su interior). Las camisas hmedas son ms gruesas, y se encuentran perfectamente cerradas gracias a un anillo de caucho colocado tanto en su parte superior como inferior, pudiendo montarse fcilmente sin recurrir a presin excesiva. Camisas Secas: Las camisas secas son forros de acero que se insertan a presin en el bloque, pueden rectificarse a sobre medida cuando sea necesario ya sea por avera o por desgaste. Son llamadas camisas secas porque no estn en contacto con el lquido refrigerante, sino que son muy delgadas y van directamente en contacto con el bloque, que es el que soporta los esfuerzos mecnicos de las explosiones, este tipo de camisas son de fcil reemplazo cuando comienzan a ser defectuosas, a pesar de no brindar una favorable refrigeracin al motor y su sistema. [5], [6], [7]

Qu es el ovalamiento y conicidad, cmo se los mide?

La causa mayor de la rectificacin es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del dimetro interno. El ovalamiento: Es el desgaste transversal que sufre el cilindro, puede ser medido por la diferencia de dimetros longitudinal y transversal del cilindro. Para medir el ovalamiento se coloca el reloj comparador dentro del cilindro, introducido a una distancia aproximada de un centmetro, girando el reloj alrededor de su eje vertical se podr conocer la mayor o menor desviacin de la aguja y con esto se podr determinar el ovalamiento del cilindro.

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La conicidad: Es la diferencia entre el dimetro superior e inferior del cilindro y para medir la conicidad se introduce el reloj comparador lentamente hasta la zona baja del cilindro para efectuar all la medida que nos dar la conicidad.

[5], [6], [7]

Calibraciones principales en un motor y cules son las partes expuestas a mayor

desgaste? Las calibraciones principales son: Calibracin de vlvulas, Calibracin en los apoyos de los cojinetes del cigeal, Calibracin de bujas, Calibracin del salto de la chispa, Regulacin de los juegos de taqus.

Partes expuestas a mayor desgaste: Desgaste en la parte alta del cilindro ya que en esa zona son mayores los rozamientos debido a presiones mayores y una escasa lubricacin de las zonas de rozamiento. Cojinetes,

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Vstagos de vlvulas. [5], [6], [7]

Indique los tipos de motores segn la posicin de los cilindros.

Los tipos de posicin de los cilindros en un motor, son: Cilindros en Lnea. Cilindros en V. Cilindros en W. Cilindros Boxer. Cilindros Rotativos.

A continuacin los clasificaremos para hablar de ellos ms detalladamente: Cilindros en lnea: Es la posicin ms comn que tienen los automviles para albergar los cilindros, comparten el mismo cigeal y el bloque de los cilindros suele estar hecho de una pieza. La desventaja es que no se pueden poner muchos cilindros, ya que afectara a la longitud del bloque motor.

Cilindros en V: Esta posicin hace que los cilindros se muevan en forma de V si lo vemos lateralmente. La principal caracterstica, es el acortamiento del cigeal. As el bloque de cilindros y el cigeal corto, mejoran la estabilidad del motor. Una configuracin muy comn de este tipo, se dan en los vehculos norteamericanos, los famosos V8.

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Cilindros en W: Tres filas de cilindros se despliegan con forma de W a partir del cigeal nico. Esta configuracin de cilindros, es ms ancha que la anterior en V, aunque para un nmero elevado de cilindros (10, 12 o ms) puede resultar ms equilibrado para el motor al contar con el cigeal ms corto.

Cilindros bxer: Los cilindros se alternan horizontalmente, coincidiendo en el centro del cigeal. Los cilindros se mueven de izquierda a derecha como los brazos de un boxeador. La principal caracterstica de esta formacin, es su centro de gravedad bajo, lo que hace que el bloque motor sea pequeo con ms espacio para otros componentes.

Cilindros rotativos: Estos cilindros o mejor dicho, estas cmaras rotativas, hacen los 4 tiempos de un cilindro normal, lo nico que le caracteriza, es que hace los tiempos mientras rota, es decir, cada movimiento circular completo hace los 4 tiempos. La desventaja de este tipo de motores, aparte de su alto consumo de aceite y gasolina, es que necesita un alto rgimen de giro, para obtener la misma potencia que otros motores a menor rgimen de giro. Estos motores suelen utilizarlos la marca Mazda.

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[8]

Con qu material es fabricado el bloque de un motor a gasolina y diesel

actualmente, escriba que propiedades debe tener este material.

Qu significa Potencia al freno y Potencia Indicada, como se calcula? Qu significa un motor reparado +10, +20, +30, +40? Plantear y resolver un ejercicio donde estn involucradas las variables de
cilindrada, relacin de compresin, carrera del pistn y rectificacin del cilindro.

Consultar las especificaciones tcnicas de un motor a gasolina y uno de Diesel de

cualquier marca de vehculo, escriba un comentario sobre la comparacin de estos valores.

7. Impronta de vehculo:

Motor VOLKSWAGEN 2013 N motor: G1T145457

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8. Conclusiones y Recomendaciones:
Ricardo Tatamus Al variar la cilindrada de un motor se aumenta la potencia pero esta requiere de una mayor cantidad de combustible. Los volmenes muertos en los pistones y en el cabezote del motor sacrifican rendimiento del sistema, y aunque es posible reducir estos volmenes muertos para aprovechar de mejor manera el recorrido del pistn, se tiende a desbalancear la configuracin del motor (deja de ser estndar). La distribucin de los cilindros y el aumento de vlvulas permite obtener mejores resultados en cuanto a potencia y rendimiento, esto mejora el desempeo del vehicul, pero requiere mayor consumo de combustible. Calibrar un motor es un proceso que requiere una precisin alta debido a los muchos componentes que funcionan en conjunto, razn por la cual esta labor debe ser realizada por un profesional. Se recomienda revisar bien el marco terico previo a la realizacin de la prctica. Se recomienda al empezar a desarmar el motor guardar todas las partes en un contenedor porque existen piezas muy pequeas que pueden perderse. Carlos Guallpa La cilindrada de un motor determina la potencia del mismo, pero tambin a su vez la cantidad de combustible necesario para su funcionamiento regular. Existen varias distribuciones de cilindros y vlvulas para aumentar el rendimiento del motor, es decir asegurar una mejor combustin de la mezcla. La sincronizacin del motor es clave para su funcionamiento, ya que muchos elementos tienen que trabajar en secuencia o en conjunto con otros. Evitar cambios innecesarios o inadecuados de piezas del motor, ya que esto puede alterar drsticamente el funcionamiento del mismo.

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Usar slo los lubricantes, refrigerantes y piezas especificadas por el constructor para un adecuado funcionamiento del motor. Desmontar el motor con sus debidas precauciones como, sealar posiciones relevantes de engranajes u otras piezas, separar

adecuadamente cada sistema de funcionamiento del motor con sus piezas respectivas, etc. Esteban Totoy La cilindrada de un motor determina la potencia del mismo, pero tambin a su vez la cantidad de combustible necesario para su funcionamiento regular.

9. Bibliografa:
[1] http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustin_interna [2] http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/sedes/medellin/3007073/und_4/html/ali mentacion_aire.html [3] http://www.ecured.cu/index.php/Sistemas_de_lubricacin_(Motores_de_com bustin_interna) [4] http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indiceintroduccion-aceites.html [5] http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/performance/deportiva/motor.ht ml [6] Tcnicas del Automvil/ J M Alonso/ Editorial Teresa Gmez/ Espaa/ pg. 144 [7] http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=rectificadoBloque [8] http://coches-turismo.blogspot.com/2011/04/el-motor-y-diferentesposiciones-de-los.html [9]

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