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g
= Eficiencia de un grupo de pilotes
m = Nmero de filas
n = Nmero de pilotes
d
= arctg (en grados)
s
d = Dimetro de pilote
2. Metdo de Poulos y Davis (1980).
Formulas de Eficiencia para
Formulas de Eficiencia para
Grupos de Pilotes
Grupos de Pilotes
2
B
Q
2
B
Q
2
(m.n)
2
g
1
.
=
Q
B
= Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes
Q
O
= Capacidad de carga ltima del pilote individual
3. Metdo de Sayed y Clemente (1990).
Formulas de Eficiencia para
Formulas de Eficiencia para
Grupos de Pilotes
Grupos de Pilotes
)
'
1 ( 1 k
2
g
S
=
= Eficiencia geomtrica de un grupo de pilotes
circulares
= Factor de friccin
K = Factor de interaccin de grupo
}
) [(
{ 2
d x n x m x
d] s 1 - m d] s x 1) [(n
'
s
+ + +
= x
s
Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 d se
reemplaza por b (ancho del pilote)
Suelos que Contienen Estratos
Suelos que Contienen Estratos
Blandos
Blandos
a) Pilotes de friccin en arcilla
b) Pilotes de punta en arena o grava
H) 1.15 (L ) H 1.15 (B
Q
+ +
Donde:
Q = carga del grupo
B = ancho del grupo
L = longitud del grupo
H = del grfico correspondiente
Figura 2.4: Distribucin de Carga para Pilotes de Friccin
RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA
(PUEDE ESTAR AUSENTE)
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)
D
B
2
3
D
60
CAPA DEBEIL
60
B
H
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA O GRAVA)
CAPA DEBEIL
Figura 2.5: Distribucin de Carga para Pilotes de Punta
Figura 3.1: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un
Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.2
= 0.2
Figura 3.2: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un
Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.4
= 0.4
Figura 3.3: Valores del Factor de Interaccin para Pilotes en un Estrato
Compresible de Profundidad Finita, = 0.5
= 0.4
Figura 3. 4: Relacin del Asentamiento del Grupo de Pilotes al Asentamiento
de un Pilote
Figura 3. 5: Mtodo Simplificado para Estimar el Asentamiento del Grupo de Pilotes
Mediante la Cimentacin Profunda Equivalente
Asentamientos de Pilotes y Grupos
Asentamientos de Pilotes y Grupos
- Asentamiento de un pilote en arcilla
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla
- Asentamiento de un pilote en arena o grava
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava
- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo
- Compresin del pilote
Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
I
s
E L
Q
=
Donde:
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
E
s
= mdulo de Young del suelo para asentamiento
a largo plazo.
) (
- 1 m
) 2 - (1 ) (1
E
v
s
+
=
m
v
es el valor promedio de cada capa y es la relacin de
Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC
blanda firme.
I = factor de influencia, obtenido de las Figuras 3.1 y 3.2
Asentamiento de Pilotes Dentro de un Grupo en Arcilla
) Q (Q
ij
i j
1 j
j i i
+ =
=
k
1
Donde:
1
= asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Q
i
= carga del pilote i.
Q
j
= carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo
otros pilotes en el grupo, en turno.
ij
= es el factor de interaccin entre los pilotes i y
j. El valor de de pende del espaciamiento de
los pilotes y se obtienen de la Figura 3.3.
Unico mtodo confiable es ejecutar un ensayo de carga.
(asentamiento del grupo de pilotes
(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)
=
Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Asentamiento de un Grupo de Pilote Individual en
Arena o Grava
Formula de Hinca
Formula de Hinca
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la
capacidad portante de un pilote con su resistencia al
hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una
verificacin de las predicciones de diseo utilizando la
mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a
pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al
ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un
pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron
aparentes durante la investigacin de campo.
Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base
a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben
estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se
recomienda precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la
muy conocida frmula del Engineering News Record. La
Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de
frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas
frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las
capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de
carga.
Formula de Hinca
Formula de Hinca
Para martillos en cada libre Para martillos de accin
simple
Para martillos de doble accin
diferencial
1 S+
WH 2
= ) Q (
c
ad v
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
c a,
ad v
0.1 S+
E 2
= ) Q (
a
ad v
W
W
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
D
c b,
ad v
W
W
0.1 S+
E 2
= ) Q (
D
b
ad v
Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)
a = usar cuando los pesos hincados son menores que los
pesos de martillo
b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los
pesos del martillo
c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de
Engineering News
(Q
v
)
ad
= carga admisible del pilote en libras
H = altura efectiva de cada en pies.
E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra
S = promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe
para las ltimas 6 pulgadas del hincado.
W
D
= pesos hincados incluyendo el pilote.
Formula de Hinca
Formula de Hinca
Nota : la relacin de pesos (WD/W) debe ser < 3
Ensayo de Carga en Pilotes
Ensayo de Carga en Pilotes
Generalidades
Formas y tipos de aplicacin de carga
Procedimientos de carga
Criterios de carga de falla
Generalidades
Generalidades
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la
carga
- Mide caractersticas de carga-deformacin
- Permite verificar el mtodo de diseo
- Predice asentamiento
Formas y Tipos de Aplicacin de
Formas y Tipos de Aplicacin de
Carga
Carga
- Carga aplicada contra marco de reaccin
Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra plataforma cargada
- Carga aplicada directamente
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Plancha de prueba
Viga
referencia
Micrmetro
Pilote de prueba Pilote de anclaje
a) Pilotes simple
Viga de prueba
Micrmetro
Gata hidralica
Viga de
Pilotes de anclaje
Plancha
de prueba
referencia
b) Grupo de pilotes
Cabezal de
Figura 5.1: Sistema de Marco de Reaccin para Pilotes de Anclaje
Viga de acero
concreto
de pilotes
Figura 5.2:
Primera Carga con Anclajes Enterrados
3
.
6
0
1
0
1
0
Vigas de referencia
Micrmetros
1
.
2
0
1
.
4
5
3
.
4
0
1
.
2
0
1
.
4
5
5
0
5
0
.60
3.60
.73 2.14
variable de
10 a 20
.
6
0
.
9
0
.
6
0
Vigas de referencia
Plancha
Micrmetros
Bloque de
concreto
Pilote de prueba
E
s
p
a
c
i
o
L
i
b
r
e
CORTE A-A
ESC. 1:50
E
s
p
a
c
i
o
a
n
c
l
a
d
o
Figura 5.3: Sistema de Aplicacin de Carga por Gata Hidrulica
Actuando frente a Plataforma Cargada
Caja plataforma cargada
Plancha de
acero
Vigas de prueba
Gata
hidralica
Micrmetros
Plancha de
prueba
Viga de
referencia
Pilote de prueba
Diamantes de madera
Viga transversal
Figura 5.4: Sistema de Aplicacin de Carga Directamente al Pilote Usando una
Plataforma Cargada
Viga transversal
Vigas de prueba
Pesos
Viga de
referencia
Plancha de
acero
Cuas
Durmientes
Pilote de prueba
1. Limitado el asentamiento total
a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)
2. Limitado el asentamiento plstico
0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3. Limitando la resolucin asentamiento plstico/asentamiento
elstico 1.5 (Christiani y Nielsen)
4. Relacin mxima Incremento asentamiento elstico
Incremento asentamiento plstico
Reglas para Determinar la Carga de Ruptura
(Szechy)
5. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)
6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)
7. Relacin mxima Incremento asentamiento (Vesic, 1963)
Incremento carga
8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)
9. Postulado de Van der Veen (1953)
Reglas para Determinar la Carga de Ruptura
|
|
|
.
|
\
|
=
max
Q
Q
1 W ln
a) Mtodo de Davisson.-
La carga lmite propuesta es definida como la cargaque
corresponde a un asentamiento que excede la
compresin elstica del pilote por un valor X dado por:
120
D
+ 3.8 = X
donde:
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de
penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.
b) Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la
rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es
dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa
a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento.
Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la
inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este
mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el
tiempo de aplicacin de los estados de carga es
constante.
c) Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico
log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos
tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga
de rotura.
d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen
La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el
doble del asentamiento medido para una carga que
corresponde al 90% de la carga de rotura.
e) Mtodo de Fuller y Hoy
De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella
que corresponde al punto en la curva carga-asentami-
ento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.
f) Mtodo de Butler y Hoy
La carga de rotura es definida como aquella correspon-
ente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la
primera corresponde a la tangente a la curva y que
tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda
recta tangente es aquella paralela a la lnea de
compresin elstica del pilote y tangente a la curva.
Figura 5.5: Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Davvisson b) mtodo de Chin
c) mtodo De Beer d) mtodo al 90%.
0 1 2 3
Q
va
= (AE/L)
Deformacin, pulg.
(a)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
Deformacin, pulg.
(b)
x = 0.15 + D/120
1
Q
v
)
ult
/Q
va
= C
1
C
2
(Q
v
)
ult
= 1/ C
1
Q
va
((Q
v
)
ult
) / ( + (Q
v
)
ult
C
2
)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
C
a
r
g
a
,
t
o
n
s
100
200
0
(Q
v
)
ult
C
B
A
x
0.008
0.006
0.004
0.002
0.000
/
Q
v
a
p
u
l
g
/
t
o
n
s
0 1 2 3
C
a
r
g
a
,
t
o
n
s
1000
100
10
0.01 0.10 1.00 10.00
Deformacin, pulg.
(c)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
(Q
v
)
ult
5
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
50% x u u
90% x (Q
v
)
ult
(Q
v
)
ult
0 1 2
200
100
Deformacin, pulg.
(d)
0
Figura 5.6 Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Hansen al 80% b) mtodo
de Mazurkiewicz c) mtodo de Fuller y Hoy d) mtodo de Vander Veen
ANEXO
ANEXO
PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA
CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas
para el clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales.
Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados de
acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P.
Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos
clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y
limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el
usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de
Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y
4.0 para carga por punta. El programa fue presentado
originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln
(1993).
Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del
sondaje siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.
(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente
inferior, es decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre
1.0 y 2.0 m. de profundidad del sondaje.
(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del
estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.;
en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del
estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde
al metro subsiguiente. Con relacin a la ltima
simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso de
los resultados en los niveles de transicin y tambin evitar
la introduccin de estratos menores que un metro de
espesor.
cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor
de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la
que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual)
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son
definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los
siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o
dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.
Tabla A-1: Factores de Correlacin
P.P. VELLOSO
(*)
6.3 1.00 250 120 9.90 3.0 330 321 Arcilla Limosa-
Arenosa
6.3 1.00 250 120 8.80 4.0 220 320 Arcilla Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.8 300 312 Arcilla Arenosa-
Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.4 350 310 Arcilla Arenosa
6.3 1.00 250 120 12.00 6.0 200 300 Arcilla
10.0 1.00 430 200 7.50 3.0 250 231 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 1.00 430 200 7.82 3.4 230 230 Limo Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.60 2.8 450 213 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.10 2.2 550 210 Limo Arenoso
10.0 1.00 430 200 12.00 3.0 400 200 Limo
8.5 1.00 500 400 14.00 2.8 500 132 Arena Arcillosa-
Limosa
8.5 1.00 500 400 18.00 3.0 600 130 Arena Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.80 2.4 700 123 Arena Limosa-
Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.00 2.0 800 120 Arena Limosa
5.0 1.00 600 400 14.00 1.4 1000 100 Arena
a b
a
(KPa)
K (Pa) Kl (KPa)
(%)
Kp
(kPa)
CODIGO
TIPO DE
SUELO
DECORT-
QUARESMA
AOKI-VELLOSO
Los mtodo usados son los siguientes:
(1) Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el
mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de los
parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2. Estos
valores son proporcionados por el usuario y se
indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE F1 F2
FRANKI 2.50 5.0
ACERO 1.75 3.5
CONCRETO 1.75 3.5
STRAUSS 1.70 3.0
PREMOLDEADO
80
(cm) D
+ 1
2F1
EXCAVADO 3.00 6.0
Tabla A-2: Parmetros Relativos al Tipo de Pilote: Aoki-Velloso
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de
longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las
frmulas son las siguientes:
)
K
x
N
( x
2 F
A
=
R
i i
CA = i
l I
l
I1
1 F
N
x
K
x
A
=
R
p p
p p
Donde:
R
l
= resistencia lateral
A
l1
= rea lateral por metro lineal de pilote
N
i
= SPT en el punto i
K
li
= i x Kl (factor de correlacin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
R
p
= resistencia por punta
A
p
= rea de la punta
K
p
= factor de correlacin
N
p
= SPT de la punta
(2) Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y los
resultados se presentan para longitudes del pilote
desde 1.00 m. Hasta la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
(
(
1 +
3
N
x L x p x 10 =
R
L
CA
l
N K x x
A
=
R
1 P+
1 P-
p P
N
L
CA SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
N
1 P+
1 P-
SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la
punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m.
debajo de la punta).
Donde:
(2) Mtodo de Pedro Paulo Velloso
Se empieza la entrada de datos con los valores de lamba
y theta, que son los factores relativos de carga del pilote
y el tipo de pilote. Los valores propuestos son:
PILOTE EN TRACCION
0.7 =
PILOTE EN COMPRESION
1.0 =
PILOTE HINCADO
1.0 =
PILOTE EXCAVADO
0.5 =
El programa genera el valor de " " :
0.035
D
* 0.016
- 1.016 =
e
R
l
=
2
a N
+
a N
x x
A
i
b
i
D
3.5 P+
P
i
b
i
P
D
8 P-
p
e
e
R
p
=
Donde:
a N
i
b
i
P
D
8 P-
e
= promedio de los productos N
b
.a desde 8D
e
por
encima de la punta del pilote hasta la punta del
pilote (b se adopta igual a 1).
a N
i
b
i
D
3.5 P+
P
e
= idem, desde la punta hasta 3.5 D
e
por debajo de
la punta del pilote.
D
e
= dimetro efectivo del fuste del pilote
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m.
hasta una profundidad de 2.0 m. por encima de la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
N
x
A
x
M i
L
CA = i
1 l n
R
l
=
R
p
=
Q x
A
x
N
p m
Donde:
Q = es el valor menor entre Q
1
y Q
2
Q
1
= N x
T
x 10
D
P+
1 P+
s
e
Q
2
= es el valor mayor entre Q
3
y Q
4
Q
3
=
N x
D
Z
x
T
1 P-
Z
P-
e
b
s
b
Q
4
=
N
x
D
T
p
e
s
con:
T
s
= 40 KPa para suelos no cohesivos y
T
s
= 30 KPa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
Z
b
= longitud del pilote limitada a 10 D
e
El mtodo de Meyerhof se presenta sin correccin de los
valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes
frmulas:
a K 100 < para N
,
P
N
c
=
N
c
=
Donde:
N
c
= SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado