UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

ING. JAIME FONSECA MECANICA DE SUELOS

SOCAVACIN EN CAUCES NATURALES

CARLOS ACOSTA GEORGEAN SIERRA DAVID BOHORQUEZ

503060 502714 504280

BOGOTA, NOVIEMBRE DEL 2013

OBJETIVOS

Reconocer las diferentes caractersticas de los cauces naturales. Identificacin de cada uno de los tipos de socavacin, encontrando las diferentes caractersticas de cada uno de estos. Aplicar la socavacin para las diferentes aplicaciones en la ingeniera civil. Reconocer los diferentes mtodos para el clculo de socavaciones. Relacionar los diferentes temas de la socavacin en cada una de las asignaturas de la ingeniera reconociendo diferentes parmetros y caractersticas para la solucin de problemas de socavacin en diferentes circunstancias.

TABLA DE CONTENIDO

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3 FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIN .................................................................................................. 6 CAUDAL PARA EL CALCULO DE SOCAVACIN ..................................................................................... 8 EL FACTOR TIEMPO ............................................................................................................................. 8 INSTRUMENTACIN DE LA SOCAVACIN ........................................................................................... 9 SOCAVACIN GENERAL ..................................................................................................................... 11 SOCAVACIN EN CONFLUENCIAS ..................................................................................................... 16 SOCAVACIN EN ROCA ..................................................................................................................... 17 SOCAVACIN POR CONTRACCIN DEL CAUCE ................................................................................. 18 EFECTO DE LOS RESIDUOS FLOTANTES ............................................................................................. 25 SOCAVACIN EN ESTRIBOS DE PUENTES .......................................................................................... 26 SISTEMAS DE CONTROL DE LA SOCAVACIN .................................................................................... 28 REFERENCIAS ................................................................................................................................. 32

INTRODUCCIN La socavacin consiste en la profundizacin del nivel del fondo del cauce de una corriente causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas, modificaciones en la morfologa del cauce o por la construccin de estructuras en el cauce como puentes, espigones, etc. La socavacin comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho del ro en el momento de una avenida o creciente, o por la construccin de una obra dentro del cauce. Debe diferenciarse la socavacin de la erosin no recuperable en el sentido de que despus de que pase la avenida o se elimine la causa de la socavacin en procesos posteriores, comnmente se vuelven a depositar sedimentos en un proceso cclico, y se puede recuperar el nivel del fondo del cauce. La socavacin est controlada por las caractersticas hidrulicas del cauce, las propiedades de los sedimentos del fondo y la forma y localizacin de los elementos que la inducen. La socavacin se la relaciona con las fallas de las cimentaciones de puentes en todo el mundo, algunas de ellas catastrficas y con prdidas de vidas humanas. Los puentes y otras estructuras representan una contraccin del ancho del cauce y al presentarse un aumento en los caudales de la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la contraccin puede generar niveles de socavacin de varios metros (Figura 4.1). La mayora de las fallas de puentes en el mundo es debida a la socavacin (Richardson, 1999). El problema es tan delicado que la FHWA (1998) recomienda disear los puentes contra socavacin para una inundacin con periodo de retorno de 500 aos, y en los Estados Unidos se realiza la inspeccin de puentes contra socavacin cada dos aos. La instrumentacin de las pilas de los puentes como medida de control, es ya un proceso comn en el manejo de puentes en los pases desarrollados. Sin embargo el estudio de la socavacin es realmente nuevo y se inici con las investigaciones de E.M. Laursen en 1949, pero los procedimientos de diseos de estructuras contra socavacin no se iniciaron hasta 1960 y fue hasta 1998 cuando se especificaron procedimientos unificados para el clculo de socavacin en los diseos de puentes por parte de la FHWA en los Estados Unidos.

FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIN COMPONENTES DE LA SOCAVACIN Al evaluar la socavacin en el sitio de un puente se deben tener en cuenta seis componentes: 1. Socavacin no recuperable Es el cambio en el nivel del fondo del cauce con el tiempo, a 10, 50, 100 o 500 aos. Esta profundizacin o agravacin del cauce ocurre en longitudes importantes de la corriente en un proceso que obedece a fenmenos geomorfolgicos, los cuales pueden ser acelerados por la intervencin antrpica de la cuenca o el cauce. La evaluacin de esta erosin o agravacin requiere de una investigacin de la hidrologa, geomorfologa e historia de la corriente y de la cuenca de drenaje y establecer modelos para predecir la evolucin futura. Se conoce de ros que en menos de 30 aos se han profundizado ms de diez metros (Richardson y Lagasse, 1999). La degradacin no recuperable en ocasiones es ignorada en los clculos de socavacin porque los ajustes del fondo del canal a lo largo de todo su sistema no son detectados o se asume que son insignificantes. Sin embargo, el conocimiento de esta degradacin puede permitir detectar grandes profundizaciones del cauce durante la vida til de una estructura. Los ros y corrientes son detalles dinmicos del paisaje que se ajustan naturalmente al alterarse sus condiciones ambientales. Esta habilidad para ajustarse implica que cualquier cambio natural o antrpico necesariamente causa un ajuste en la morfologa del canal, en las cargas de sedimentos, y en las caractersticas hidrulicas aguas arriba y aguas abajo en un intento del ro por adaptarse a la alteracin. Si el balance equivale a que la energa del flujo aumenta, el canal se ajustar a buscar un nivel menor de energa degradndose aguas arriba, amplindose y sedimentando aguas abajo. La degradacin puede ocurrir sobre un periodo grande de aos y puede afectar longitudes grandes del canal, ros completos o sistemas completos de cuencas. Por ejemplo, la degradacin de largo plazo en el ro Mississipi vara de acuerdo al sitio entre 1.6 y 9.1 metros (Wilson, 1999). Anlisis de la socavacin no recuperable La evaluacin de la erosin a largo plazo requiere del anlisis de los cambios tanto naturales como inducidos por el hombre, incluyendo los siguientes: Alteraciones del canal de la corriente por dragado, canalizacin, y otras. Minera de arena y grava en la corriente, la cual genera un desequilibrio de sedimentos.

 Construccin de represas que cambian las caractersticas del flujo y retienen el suministro de sedimentos. Cambios en el uso del suelo como quemas Cambios naturales por sismos, actividades volcnicas, cambios climticos, deslizamientos de tierra, etc. Analizando estos factores se puede realizar una evaluacin cualitativa de su efecto sobre el fondo del cauce. Adicionalmente se pueden realizar clculos extrapolando informacin usando criterios de Ingeniera. Con este objeto existen programas de computador para analizar la socavacin y la sedimentacin, tales como BRI-STAR de la FHWA (Molinas, 1993), HEC-6 del U.S. Army Corps of Engineers (1991), y CAESAR (Palmer y otros, 1999). Los problemas de degradacin de los ros por minera son muy difciles de resolver (Crossett, 1993). La degradacin de algunos ros en California por la explotacin de arenas es del orden de cinco metros. La estabilizacin de las orillas y estructuras de puentes en una situacin como esta, es prcticamente imposible. 2. Socavacin por aumento del caudal Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosin en el fondo de la corriente. Al bajar nuevamente el nivel de la corriente, comnmente esta socavacin se recupera nuevamente por sedimentacin. La socavacin ocurre en periodos de horas o das, afectando prcticamente todo el cauce. Al pasar la avenida nuevamente se produce sedimentacin y generalmente el cauce recupera, al menos parcialmente, el material socavado durante el paso de la creciente. 3. Socavacin por contraccin del cauce La construccin de un puente puede disminuir el ancho del cauce para el paso de grandes caudales y al presentarse los caudales, se produce un aumento extraordinario de las velocidades en la contraccin, producindose socavacin del fondo del cauce en el sector contrado. La socavacin por contraccin del cauce puede ser muy grande. Richardson y Lagasse (1999) describen casos de socavacin de ms de seis metros en la contraccin de un puente durante avenidas de corta duracin. Existen ecuaciones y modelos de computador que permiten calcular la socavacin en las contracciones de los puentes con bastante precisin. Algunos de los programas utilizados para calcular la socavacin en contracciones de puentes son: WSPRO, HEC-RAS, BRI-STARS, UNET, FESWMS y RMA-2V. 4. Socavacin local en los estribos Junto a los estribos del puente se genera turbulencia, la cual produce erosin adicional y disminuye localmente el nivel del fondo del cauce junto al estribo. Los vrtices junto a los estribos forman fosas profundas de erosin especialmente en los extremos del estribo junto al sitio de estrechamiento del cauce. Esta socavacin
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debe adicionarse a la profundidad de socavacin producto de la contraccin de la seccin del cauce. 5. Socavacin local en las pilas En las pilas dentro del cauce se producen remolinos de turbulencia, los cuales hacen que el nivel del ro descienda especialmente junto a estas estructuras. Alrededor de las pilas se forma una fosa profunda por socavacin, producida por un sistema de vrtices generados por la interferencia que la pila causa al flujo. 6. Inestabilidad geomorfolgica de la corriente La movilidad lateral de la corriente modifica necesariamente los niveles del fondo del cauce en sitios especficos. La precisin de los modelos de socavacin depende fuertemente de la disponibilidad de informacin para calibracin y verificacin de las frmulas empleadas. Es difcil que un modelo de socavacin pueda repetirse fcilmente en el campo, debido a la gran diversidad de variables topogrficas, hidrulicas, hidrolgicas, sedimentolgicas y geolgicas que intervienen en el proceso de socavacin, las cuales no es posible modelar con exactitud. Caudal para el clculo de socavacin Laursen (1970) recomienda que la socavacin en un puente debe disearse para el caudal mximo probable y no para un caudal de retorno especfico, debido a que la posibilidad de que ocurra la precipitacin mxima probable durante la vida til del puente es muy alta y en el caso de que esta ocurra, si el puente no est diseado para este caudal, la socavacin destruye totalmente el puente y los daos tanto econmicos como sociales son muy superiores a los costos de construir el puente para este caudal. La FHWA de los EE.UU. recomienda utilizar periodos de retorno de 500 aos para puentes importantes, cuya destruccin pueda generar daos sociales o econmicos importantes. El factor tiempo Butch (1999) en mediciones de campo encontr que la socavacin depende del tiempo de las avenidas. Entre mayor es el tiempo de la creciente mayor es la socavacin. La forma del hidrograma de creciente y el tiempo base son factores que determinan el valor de la socavacin. Sin embargo, la mayora de mtodos de anlisis no tienen en cuenta estos factores. Factores de seguridad en los clculos de socavacin

Algunos de los mtodos de clculo de la socavacin como el HEC-18 de la FHWA, obtienen valores que en concepto de algunos autores son conservadores y no se requiere la utilizacin de factores de seguridad. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que para determinados caudales se puede producir acorazamiento del fondo del cauce, disminuyndose aparentemente la socavacin, pero estos acorazamientos pueden desaparecer al presentarse caudales mayores y la socavacin puede ser muy cercana a la calculada por medio de las frmulas (Richardson y Richardson, 1999). En todos los casos existe una incertidumbre involucrada en los modelos y se requiere utilizar criterios prudentemente generosos.

FIGURA 4.2 Medicin de la socavacin utilizando un collar magntico deslizando sobre una varilla enterrada.

INSTRUMENTACIN DE LA SOCAVACIN

Se han desarrollado una gran cantidad de instrumentos diferentes para medir la socavacin en el sitio en el momento de su ocurrencia (Lagasse y otros, 1999). Entre los diversos instrumentos se encuentran los siguientes:

1. Varillas medidoras Pueden ser manuales o mecnicas. Las varillas se profundizan al producirse la socavacin. Este sistema puede ser impreciso cuando las varillas penetran dentro del suelo, sin que realmente haya ocurrido socavacin. En ocasiones se les colocan placas anchas en la base para evitar la penetracin. Puede ocurrir que estas placas anchas no permitan el movimiento de la varilla hasta la profundidad de socavacin. Son tiles solamente para medir la socavacin en la direccin vertical.

2. Varillas enterradas Son varillas enterradas dentro del cauce con sensores sobre un soporte vertical (Figura 4.2) Las mediciones se realizan por medio de pelculas piezomtricas, sistemas de mercurio o switches magnticos, los cuales miden con precisin el aumento de los huecos de socavacin. Los switches de mercurio utilizan una tecnologa simple pero presentan el problema del riesgo de contaminacin en el caso de que sean destruidos por la corriente. Los collares magnticos deslizantes estn diseados para deslizar alrededor de la varilla a medida que progresa la socavacin y activar una serie de switches que estn instalados a intervalos predeterminados. Las pelculas piezomtricas requieren estar revestidas en un material a prueba de agua que no se deteriore a la exposicin de la luz solar, al agua y a los qumicos. Algunas de estas pelculas se afectan fcilmente y dejan de funcionar al poco tiempo. 3. Fatmetros Los ecosondas son muy utilizadas para determinar la profundidad de los cauces (Figura 4.3). Los fatmetros son instrumentos que utilizan ondas snicas o ultrasnicas similares a las que se utilizan en medicina para realizar ecografas. En la prctica miden el eco del sonido emitido. Hay equipos muy sofisticados y costosos pero tambin se consiguen fatmetros de bajo costo que solamente miden la socavacin final, pero la medicin no debe ser obstruida por residuos transportados por la corriente. Las frecuencias altas (> 200 kHz) dan una mejor resolucin pero una penetracin ms pobre en flujos con muchos sedimentos (Mueller y Landers, 1999). Para el anlisis de los diversos sistemas de instrumentacin se recomienda consultar el informe 396 del Transportation Research Board (Lagasse y otros, 1997). Utilizacin de programas de computador Como se indic anteriormente existen varios programas de software que calculan la socavacin. Uno de los ms conocidos hasta el momento es el programa HEC-RAS (River Anlisis system). Las ecuaciones propuestas en el HEC-18 (FHWA, 1998) se agregaron al software como una subrutina especfica para calcular la socavacin.
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El usuario realiza primero los clculos hidrulicos y despus de calcular los perfiles del agua, puede calcular la socavacin en los puentes cuya seccin previamente se ha introducido al programa. El resultado puede obtenerse analtica o grficamente. (Brunner, 1999). El Transportation Research Board desarroll un sistema experto para evaluar la socavacin y la estabilidad de las corrientes (Palmer y otros, 1999). Este sistema llamado CAESAR permite determinar no solamente la socavacin, sino tambin la posibilidad de movimientos laterales e inestabilidad general de la corriente. El programa CAESAR permite identificar una gran cantidad de amenazas para las cuales se deben disear soluciones.

SOCAVACIN GENERAL La socavacin general se puede producir por varias causas: a. Aumento del caudal durante las avenidas b. Incremento de la pendiente del cauce por a iteracin del canal, o corte de meandros. c. Remocin de sedimentos del flujo por la construccin de una presa o por extraccin de materiales del fondo del cauce.
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d. Transferencia de agua de una cuenca a otra, la cual altera la capacidad de transporte de sedimentos de ambas corrientes. e. Disminucin de la rugosidad del cauce por obras de regulacin del canal. Esta socavacin es una erosin general de todo el cauce y no depende de que exista o no un puente u otra estructura. La socavacin general tiene como resultado una disminucin en el nivel del fondo del cauce y los niveles de agua y por lo tanto puede producir exposicin de las fundaciones, de los oleoductos y otras estructuras colocadas en el cauce del ro. Maza define la socavacin general como el descenso del fondo de un ro cuando se presenta una avenida, debido a la mayor capacidad que tiene la corriente de transportar partculas en suspensin; partculas que toma del fondo del cauce. Segn Maza al aumentar la velocidad de la corriente, aumenta su capacidad de transporte por lo que erosiona el fondo, al erosionar aumenta el rea de la seccin y disminuye la velocidad hasta que ya no es capaz de erosionar ms. La socavacin puede ocurrir a todo lo largo y ancho del cauce durante el paso de una avenida. Los niveles de socavacin general varan de acuerdo a los caudales (Figura 4.4) y la profundidad de socavacin no es la misma en toda la seccin. Generalmente la socavacin es mayor en el sector ms cercano al Thalweg.

CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL Segn Lschtvan-Levediev (Maza, 1967) las expresiones para evaluar la socavacin general son las siguientes:

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Para suelos granulares:

Para suelos cohesivos:

Donde:

yS = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida y el fondo erosionado. Ho = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida, y el nivel del fondo original (medido antes de la avenida). yS , yo = Se miden en cada seccin vertical donde se desea hacer el clculo. ym = Tirante medio medido entre la superficie del agua al pasar la avenida y el fondo original. Se obtiene de dividir el rea hidrulica entre el ancho de la superficie libre Be. We = Ancho libre de la superficie al presentarse la avenida Qd = Gasto del diseo Dm = Dimetro medio; si el material del fondo es friccionante. S = Peso volumtrico seco; si el material es cohesivo. x, y = Exponentes en funcin de Dm o S segn el tipo de material del fondo (Tabla 4.2). = Coeficiente que depende de la concentracin del material transportado en suspensin (Tabla 4.4). = Coeficiente, depende del perodo de retorno del gasto de diseo (Tabla 4.3). = Coeficiente que depende de la contraccin del cauce (Tabla 4.1). SOCAVACIN GENERAL EN CASOS ESPECFICOS

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Una gran cantidad de ros presentan trenzas o anaramificacin de canales. La seccin del ro consiste en una serie de canales con profundidades y anchos diferentes (Figura 4.5). Por modificaciones en el caudal o por comportamiento natural, estos canales pueden no solamente profundizarse o socavarse, sino que tambin pueden moverse lateralmente. En la misma forma pueden formarse nuevos canales. Los ros trenzados son por naturaleza inestables y la socavacin puede alcanzar valores muy altos prcticamente imposibles de predecir. Los movimientos laterales del cauce pueden ser hasta 1000 metros por ao (Joglekar, 1971), e incluso los ros trenzados ms estables pueden moverse entre 10 y 100 metros por ao.(Schumm 1977, Shen 1979).
TABLA 4.1 Valores del coeficiente de contraccin del cauce (Maza, 1967).

TABLA 4.2 Valores de x y z (Maza, 1967).

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TABLA 4.3 Valores de (Maza,1967).

TABLA 4.4 Valores de (Maza, 1967).

FIGURA 4.5 Socavacin y desplazamiento lateral en cauces trenzados.

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Socavacin en confluencias Cuando dos ros se unen, o dos canales bifurcados se reunifican, el resultado de los movimientos espirales que se producen, genera niveles de socavacin significativos. Esta socavacin depende del ngulo de la confluencia y los caudales aportados por cada corriente. Entre mayor es el ngulo de confluencia la socavacin es mayor y si los caudales aportados son muy similares entre las dos corrientes, la socavacin es tambin superior. (Figura 4.6) = Angulo de confluencia = Relacin de caudales ys = Profundidad mxima de cauce socavado yo = Promedio de la profundidad de los dos canales independientes.

FIGURA 4.6 Influencia del ngulo de confluencia y la relacin de caudales sobre la socavacin en una confluencia. (Klaassen y Vermeer, 1988).

Socavacin por rectificacin del cauce o eliminacin de un meandro Al eliminar un meandro o rectificar un cauce se aumenta la pendiente del cauce en el sitio, lo cual genera una socavacin o profundizacin del cauce por aumento de la velocidad. Esta profundizacin puede afectar varios kilmetros de cauce, tanto aguas abajo como aguas arriba. El ro trata de auto ajustarse a las nuevas
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condiciones y se pueden demorar varios aos para que el ro logre un nuevo equilibrio a una profundidad mayor. Socavacin en las curvas La socavacin en las curvas es un fenmeno muy difcil de analizar, en razn de los flujos secundarios y la gradacin de los sedimentos. Ni el nivel de agua ni la profundidad del cauce son constantes a lo largo de la curva y ambos son difciles de predecir. La superficie del agua aumenta hacia el extrads de la curva y el cauce tiende a profundizarse por accin de los flujos secundarios. No existe una teora para analizar con precisin el fenmeno de socavacin en una curva. Segn Maza la socavacin en el extrads de una curva puede ser hasta tres veces mayor que en un tramo recto y propone la siguiente relacin: ys (tramo curvo) = k . ys (tramo recto) Donde k depende del radio de curvatura r y del ancho del cauce W (ver tabla 4.5) Socavacin por corrientes provenientes del mar Las corrientes provenientes del mar ocasionan los mismos mecanismos de socavacin que las corrientes propias de los ros (Richardson y Lagasse, 1999), degradacin a largo plazo, socavacin por contraccin, socavacin local, etc. Aunque las condiciones de flujo son diferentes en las corrientes marinas que son reversas, se utilizan ecuaciones muy similares a las de las corrientes de ros. En estos casos no se disean para un periodo de retorno sino para una determinada elevacin del nivel de la ola. La socavacin en estos casos es un fenmeno muy complejo debido a la dificultad de predecir mareas debidas a fenmenos astronmicos, a vientos y a huracanes y la combinacin de efectos con el de las corrientes del ro.

Socavacin en roca Aunque para muchos la roca se considera como un material ideal para la cimentacin de puentes, han ocurrido fallas de puentes cimentados en roca a causa de la socavacin (Froehlich y otros 1995). Las rocas fracturadas son extraordinariamente propensas a la socavacin. Los bloques producto de la fracturacin son fcilmente erosionados por las corrientes de agua. Las rocas solubles son susceptibles a la socavacin no recuperable. En las rocas el fenmeno de Corrosin es fundamental en los procesos de socavacin.

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TABLA 4.5 Valores de k para el clculo de socavacin en curvas (Garca, 1979).

SOCAVACIN POR CONTRACCIN DEL CAUCE

Consiste en el descenso del fondo del cauce del ro en aquellas secciones donde se reduce el ancho, debido a la mayor velocidad de la corriente en esa zona. Esto ocurre cuando se construyen obras dentro del cauce de un ro, como puentes o espigones (Figura 4.7).

FIGURA 4.7 Esquema de la contraccin de un canal.

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FOTOGRAFAS 4.1 Y 4.2 Efectos de la socavacin en pilas de puentes.

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1. Criterio de Maza Segn Maza la socavacin por contraccin del cauce se puede evaluar empleando el mismo criterio que para la socavacin general o bien mediante la expresin:

Donde: y = Tirante medio en las secciones inalteradas (o) y reducidas (t) W = Anchos de la superficie libre. 2. Mtodo de Laursen Laursen (1960) desarroll una expresin para cuantificar la socavacin en una contraccin

Donde: y2 = Profundidad promedio en la seccin contrada y1 = Profundidad promedio aguas arriba de la contraccin W1 = Ancho del fondo aguas arriba de la contraccin W2 = Ancho del fondo en la seccin contrada vara de 0.64 a 0.8 Posteriormente Gill (1981) determin que los valores reales de socavacin son superiores a los obtenidos por el mtodo de Laursen. 3. Mtodo de Laursen Modificado Una versin modificada de la teora de Laursen (1960) fue presentada por Richardson y Davis (1995) para contracciones largas.

Q1 = Flujo aguas arriba (cm/seg)

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Q2 = Flujo en la seccin contrada k1 = Coeficiente que depende del modo de transporte de los sedimentos (Tabla 4.6).
TABLA 4.6 Valores de K1 en la ecuacin de Laursen Modificada.

4. Mtodo de Richardson y Davis Con base en las teoras desarrolladas inicialmente por Laursen (1963), Richardson y Davis (1995) obtuvieron las siguientes ecuaciones para determinar la socavacin por contraccin del cauce:

Donde: Y = Profundidad promedio en la seccin contrada (m) Ks = Coeficiente de Shields el cual varia entre 0.03 y 0.1 (Vanoni, 1975) (Figura 4.8) n = 0.041 D50 1/6 Coeficiente de Manning Ss = Gravedad especifica (2.65) D = Dimetro de las partculas ms pequeas no transportables (m) V = Velocidad promedio en la seccin contrada La anterior formula puede expresarse en funcin del canal Q y el ancho del cauce W.

O en funcin del dimetro medio efectivo de las partculas Dm = 1.25 D50 (Richardson y Richardson, 1999)

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FIGURA 4.8 Coeficiente de Shields.

5. Mtodo de Komura La contraccin de los cauces ocurre en zonas donde se construyen puentes, espigones o estructuras de contencin de la orilla. La socavacin puede calcularse mediante la siguiente expresin (Komura, 1971):

Donde: z= Socavacin y = Altura del cauce inicial W = Ancho inicial W1 = Ancho contrado Fr = Numero de Froude 6. Mtodo de Michiue Otra frmula utilizada es la de Michiue y otros (1984).

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7. Mtodo de Gill Finalmente se presenta la frmula desarrollada por Gill (1972)

Donde: = El esfuerzo de corte en el cauce arriba de la contraccin c= Esfuerzo de corte crtico para el material de fondo Las anteriores frmulas tambin pueden utilizarse para contracciones debidas a espigones y otras estructuras. 8. Mtodo del TRRL Para calcular la socavacin debida a la construccin de un puente, el TRRL (1992) recomienda utilizar un procedimiento de clculos consecutivos hasta que se obtenga una velocidad estable para el caudal de diseo. La velocidad se calcula con la frmula de Manning:

Una vez obtenida la velocidad para una socavacin supuesta, se la compara con la velocidad competente de acuerdo a la figura 4.10. Se repiten nuevamente los clculos de velocidad con nuevos niveles de socavacin hasta que las dos velocidades coincidan.

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FIGURA 4.9 Diagrama para calcular la socavacin en una contraccin en un ro.

FIGURA 4.10 Diagrama para el clculo de velocidad competente de socavacin, mtodo TRRL (1992). TABLA 4.7 Velocidades competentes para suelos de diversas erosionabilidades TRRL (1992).

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Efecto de los residuos flotantes Cuando los residuos flotantes son bloqueados por la estructura de un puente u otro elemento en el cauce, se intensifica la erosin y la socavacin. Al inicio un pequeo bloqueo puede producir un pequeo incremento en la contraccin de la corriente y un aumento en la socavacin. Con el paso del tiempo se puede aumentar la cantidad de residuos bloqueados y la socavacin se va aumentando. Este fenmeno altera dramticamente el patrn de flujo en la pila de un puente, generndose niveles de socavacin muy superiores a los previstos. Finalmente el puente puede ser bloqueado en tal forma que el flujo sobrepase el nivel de la estructura y pueda producirse la destruccin total del puente. Las races y troncos de rboles transportados por la corriente son elementos que aumentan considerablemente los niveles de socavacin. Generalmente los mtodos convencionales para proteger los puentes como la colocacin de pilotes aguas arriba, pueden resultar inadecuados. La barrera aguas arriba acumula los residuos, los cuales pueden soltarse en un solo evento, generndose una acumulacin extraordinaria de residuos (Saunders y Oppenheimer, 1993). Las pilas en el cauce son especialmente vulnerables al efecto de los residuos flotantes.

FIGURA 4.11 Localizacin de los vrtices principales en la contraccin del cauce por un puente.

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SOCAVACIN EN ESTRIBOS DE PUENTES

FIGURA 4.12 Esquema del flujo junto a estribos de puentes.

FIGURA 4.13 Mtodo para determinar la socavacin en estribos de puentes (Breusers y Raudkivi, 1991). (EROS 4-16) B

Los estribos de los puentes representan generalmente puntos de cambio brusco de la seccin del ro generndose turbulencias, las cuales a su vez producen socavacin (Figura 4.11) La socavacin local en el estribo de un puente ocurre en dos sitios del estribo. Puede ocurrir una gran fosa de socavacin en el pie del estribo, causado por un remolino horizontal y otra fosa aguas abajo del estribo causado por un remolino vertical. La fosa formada por el remolino horizontal se forma generalmente en la punta aguas arriba del estribo. El resultado es una socavacin de hasta 2.6 veces la socavacin debida a la contraccin, si el cambio de seccin es brusco y de hasta 1.5 veces para cambios de seccin gradual (utilizando diques gua). La mayora de las frmulas desarrolladas para calcular la socavacin en el estribo se refieren a la estimacin de la fosa, producida por el remolino horizontal. La totalidad de estas ecuaciones se basan en experimentos de laboratorio y no han sido verificadas en campo (Richardson y Lagasse, 1999), por lo tanto se requiere
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criterios de ingeniera para disear las cimentaciones de los estribos. Para la proteccin contra la socavacin causada por el remolino vertical se puede utilizar riprap o en su defecto un muro o dique para guiar la corriente aguas abajo del estribo. Estas estructuras tambin deben protegerse con revestimientos para evitar la erosin. 1. Mtodo de Breusers y Raudkivi Breusers y Raudkivi (1991) en modelos de laboratorio desarrollaron una grfica para obtener la socavacin en estribos de puentes dependiendo de la altura de flujo, y la longitud de estribo dentro del cauce (Figura 4.13).

FIGURA 4.14 Tipos de estribo para clculo de socavacin.

2. Mtodo del TRRL El TRRL sugiere calcular la socavacin junto a los estribos del puente metidos en el ro, de acuerdo al sistema del TRRL explicado en la pgina 147, multiplicado por un factor de 2.25 (Tabla 4.8).
TABLA 4.8 Factores multiplicadores para calcular la socavacin junto a estribos de puentes y obras de control de ros.

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SISTEMAS DE CONTROL DE LA SOCAVACIN La socavacin puede controlarse de varias formas as: a. Construccin de estructuras para manejar el flujo disminuir la profundidad de socavacin, tales como estructuras de cada para proteger el fondo aguas abajo de la estructura o revestimientos de la zona expuesta a socavacin. Unas de las estructuras ms populares son las estructuras gua para la proteccin de estribos de puentes.

b. Recubrimiento del cauce El enrocado es el mtodo ms comn y mejor documentado para el control de socavacin en pilas de puentes. Las alternativas de enrocado varan en cuanto al tamao, forma y masa, como tambin en su flexibilidad del diseo. La profundidad de socavacin puede reducirse colocando enrocado alrededor de la pila, en un ancho de ocho veces el ancho de la pila (Ruff y Nickelson, 1993). Otros sistemas alternativos incluyen los tetrpodos, hexpodos, gaviones, bolsacreto, adoquines unidos por cables y estructuras ancladas. c. Construccin de cimentaciones profundas muy por debajo del nivel de socavacin esperada. La mayora de los estudios realizados sobre los mtodos para el control de la socavacin se refieren a la proteccin de los puentes, sin embargo los mismos sistemas se han utilizado para la proteccin de cruces de oleoductos y similares. d. Construccin de estructuras flexibles que se adapten a la socavacin. Un ejemplo son las estructuras en gaviones o en enrocado. Estructuras gua para la proteccin de estribos de puentes La Federal Highway administration (FHWA) recomienda la utilizacin de diques laterales para conducir las aguas al acceso de un puente y disminuir

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FIGURA 4.15 Area que requiere proteccin en enrocado alrededor de la pila de un puente. (TRRL, 1992)

En esta forma la socavacin por la contraccin junto a los estribos del puente (Figura 4.23). Este sistema fue presentado en forma detallada por Lagasse y otros (1999). Al construirse un puente generalmente ocurre una contraccin del flujo. El ancho de la corriente es menor en el sitio del puente. Esta contraccin genera una socavacin local concentrada junto a los estribos. La obstruccin genera un remolino horizontal junto al estribo aguas arriba y un remolino vertical aguas abajo. Entre ms marcada y fuerte es la contraccin, los remolinos son ms fuertes y se produce una socavacin mayor. La construccin de diques que faciliten el flujo y hagan ms suave la contraccin ayuda a disminuir la socavacin y la alejan del estribo, mejorando su estabilidad. Los niveles de turbulencia son menores cuando se construyen diques gua para el flujo. Los diques gua pueden construirse en enrocado, concreto, gaviones, bolsacreto, tierra revestida o cualquier otro material utilizado para la construccin de muros o diques. Los diques gua se inician junto al estribo y se van separando del centro de la corriente hacia aguas arriba. Los mejores resultados se obtienen con una forma en planta del cuarto de una elipse, con una relacin entre el eje mayor Ls y el eje menor de 2.5: 1 (Lagasse y otros, 1999). En esta forma se logra un cambio gradual del flujo. El final del dique debe tener una forma redondeada y una pendiente suave
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(2H: 1 V o menor). Debe tenerse en cuenta que se trata de presentar una socavacin importante al final del dique. La forma del dique puede ser determinada mediante la siguiente ecuacin:

La longitud del dique puede obtenerse mediante el nomograma de Bradley. Donde: Q = caudal total de la corriente en m3/seg. Qf = Caudal lateral interceptado por el estribo y el terrapln. Q30m = Caudal por debajo del puente en los 30 metros ms cercanos al estribo. V = Q/A = Velocidad promedio por debajo del puente. Ls = Longitud requerida del dique. La altura del dique debe disearse para que no sea sobrepasada por el nivel mximo del agua. Se exige mnimo 0.6 metros de borde libre. La forma de la seccin del dique depende principalmente de la calidad y caractersticas de los materiales que se empleen para su construccin.

FIGURA 4.16 Sistema de diques gua para disminuir los efectos de socavacin localizada en los estribos de un puente.

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FIGURA 4.17 Detalle de un dique gua.

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REFERENCIAS Socavacin en cauces naturales. Tomo 4. Eulalio Juarez Badi llo. Mecanica de Suelos. Universidad de Mexico D.F. Abed, L.M., Richardson, E.V. (1999), Effect of fenders on local pier scour. Stream stability and scour at highway bridges. ASCE,pp.183-188. Abed, L.M., Richardson, E.V., Richardson, J.R. (1991), Bridges and structures. Transportation research record 1290, Vol. 2, Third bridge engineering conference, Transportation research board, Washington, D.C. Bormann N.E., Julien P.Y. (1999), Scour downstream of grade -control structures. Journal of the hydraulics division, ASCE, 117 (5), 579 594. Knighton, (1984), Fluvial form and proceses. London: Edwar Arnold (Publishers) Ltd.

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