El eslabn perdido de la movilidad urbana de Lima Metropolitana: los Centros Generadores de Viajes.

Una vieja prctica metodolgica de las autoridades de turno, de hace por lo menos 3 dcadas atrs, ha sido la de planificar a travs de 49 planos de zonificacin la Regin Metropolitana de Lima . En la actualidad con un fenecido PLANDEMET y un Plan Maestro de Transporte Urbano no retroalimentado convenientemente, pues su data principal es del 2005, se extraen a manera de lotera, o de acuerdo a intereses polticos, las obras que nuestra ciudad capital necesita. El transporte urbano, no escapa de tan desfasada y anacrnica lgica planificadora. Es as que aparecen, proyectos como los nuevos intercambios viales, ensanchamientos de vas, corredores viales, y dems soluciones que prometen hacer ms eficiente la movilidad urbana, favoreciendo al transporte motorizado, que congestiona y contamina el ecosistema urbano. Es como una persona que sufre de obesidad y en lugar de hacer dieta, se compra una talla ms grande de ropa segn va subiendo de peso. El problema no se soluciona estirando y ampliando nuestro sistema vial, ya bastante forzado y mal diseado, la solucin estriba bsicamente en analizar la interaccin entre las reas residenciales y las reas que concentran servicios y empleo. Esa interaccin es la que define la naturaleza de nuestra movilidad urbana y promueve la actividad del transporte urbano. Un elemento inherente a la estructura urbana y componente constitutivo de las reas concentradoras de servicios y empleo, producto de las trasformaciones de las reas metropolitanas debido a la nueva economa mundial y que es incorporado desde 1983 por los planificadores urbanos en ciudades de Latinoamrica, menos en Lima, son los Centros Generadores de Viajes. Los Centros Generadores de Viajes (CGVs), son equipamientos urbanos notables de gran dimensin o conglomerados comerciales formados a partir de las economas de aglomeracin generadas por actividades urbanas de gran escala que abarcan reas significativas de sectores urbanos, estos poseen alcance metropolitano y que por su naturaleza, demandan e intensifican el uso de la infraestructura vial y aumentan significativamente los flujos de transporte urbano. Los CGVs deben de tener una normativa especfica y responder a las condicionantes que las vas que le otorgan acceso presentan. Por otro lado, la planificacin debe considerar la promocin y consolidacin de nuevas centralidades a fin de descentralizar funciones urbanas localizadas en centros consolidados de la regin metropolitana y migrar hacia un modelo urbano polinuclear. Un trabajo de investigacin que se decant de mi tesis magistral en Logstica de la Movilidad, a partir de la metodologa usada y publicada por el Institute of Transportation Engineers (ITE) con sede en Washington D.C. USA, en su Trip Generation Manual, indic que la Regin Metropolitana de Lima tiene aproximadamente 44 Centros Generadores de Viajes claramente identificados, algunos de ellos son una sola empresa o unidad de produccin, mientras que otros centros son conglomerados comerciales y/o productivos o clsteres de servicios.

Del estudio se desprende que por ejemplo, los CGVs ms notables como la Universidad Csar Vallejo en su sede de Lima Norte genera 88,076 viajes/da, el conglomerado comercial del mercado de Jess Mara 82,500 viajes/da, el conglomerado del Mercado de Magdalena del Mar 78,768 viajes/da, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en sus sede de San Miguel 67,889 viajes/da, el Emporio Textil de Gamarra 60,151 viajes/da, el Conglomerado de autopartes y ventas de autos en la Av. Arriola 41,250 viajes/da, el conglomerado comercial de autopartes de la Av. Parinacochas y Canad 41,250 viajes/da y el conglomerado comercial productivo de Caquet 38,500 viajes/da. En hora punta de la maana la Universidad Csar Vallejo genera 33,447 viajes, mientras que las Universidades de San Marcos y Federico Villareal 25,781 y 22,500 viajes respectivamente, los conglomerados comerciales del Mercado de Magdalena y de Jess Mara 15,371 y 16,012 viajes respectivamente y el Emporio Textil de Gamarra 11,890 viajes. En hora punta de la tarde, la Universidad Csar Vallejo genera 26,014 viajes, la Universidad Nacional de San Marcos 20,052 viajes, la Universidad Federico Villareal 17,500 viajes, los conglomerados comerciales del Mercado Jess Mara y del Mercado de Magdalena 13,343 y 12,809 viajes respectivamente. De manera ms local, podemos indicar que los supermercados generan alrededor de 5,000 viajes/da y los Malls generan entre 24,000 y 33,000 viajes/da, en hora punta de la maana sus valores fluctan entre los 4,800 y 6,500 viajes y por la tarde entre los 4,000 y 6,500 viajes. Los Colegio Emblemticos generan un promedio de 2,200 viajes/da y el Mercado Mayorista de Caquet 5,500 viajes/da. Estos CGVs ocasionan un aumento de la demanda de uso de los Ejes Estructurantes de la Movilidad, como son la avenida, Tpac Amaru, el eje conformado por las avenidas La MarinaFaustino Snchez Carrin (Pershing)-Javier Prado Este-Oeste, la Panamericana Norte, el eje conformado por las avenidas Larco-Arequipa-Wilson-Tacna, la avenida Sucre en Pueblo Libre y Magdalena del Mar, la avenida Universitaria, la avenida Aviacin, etc., y por consiguiente alteran y modifican la movilidad urbana provocando congestionamiento y contaminacin ambiental. Un hecho interesante es que, lo que denominamos Central Business District (CBD) o Centro de Negocios Metropolitano, conformado por los distritos de La Victoria, Lima Cercado, Jess Mara, Lince, San Isidro y Miraflores, por contener CGVs notables y de alcance metropolitano, genera aproximadamente 643,602 viajes/da, en hora punta de la maana 152,758 viajes y en hora punta de la tarde 122,567 viajes. Una poltica urbana de promocin de la descentralizacin de funciones del CBD es un trabajo pendiente de nuestras autoridades distritales y del gobierno metropolitano. Es necesario comprender que los CGVs son los que motivan cada da las decisiones de desplazamiento de los limeos y gobiernan la demanda de movilidad urbana en las horas de mayor necesidad de desplazamientos.