Proteccin de los motores

Proteccin frente a cortocircuitos Al igual que en los motores trifsicos, debe realizarse mediante un interruptor magnetotrmico convencional, en este caso de dos polos. No suelen utilizarse guardamotores. Proteccin frente a sobrecargas En motores pequeos (inferiores a 1 CV), es habitual que el fabricante incluya internamente un bimetal de tal forma que por l circule la intensidad total del motor. Ante una sobrecarga el bimetal desconecta al motor de la red. En la siguiente figura puedes ver la conexin del bimetal (klixon) en un motor de fase partida de arranque por condensador. Obviamente debe instalarse un magnetotrmico para proteger frente a cortocircuitos.

Para motores de mayor potencia, los fabricantes recomiendan utilizar rels trmicos exteriores. Proteccin mediante rel trmico exterior Normalmente los rels trmicos se fabrican tripolares. Ante ausencia de intensidad en una fase (una lmina bimetlica no se calienta), el mecanismo disparo se activa, produciendo la desconexin del motor. Por tanto en motores monofsicos, para que las

3 lminas bimetlicas tengan intensidad, debe de conectarse el trmico como indica la figura.

Un interruptor magnetotrmico, interruptor termomagntico o llave trmica, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente elctrica de un circuito cuando sta sobrepasa ciertos valores mximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos producidos por la circulacin decorriente elctrica en un circuito: el magntico y el trmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimn y unalmina bimetlica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la carga. No se debe confundir con un interruptor diferencial o disyuntor. Al igual que los fusibles, los interruptores magnetotrmicos protegen la instalacin contra sobrecargas y cortocircuitos.

Al circular la corriente por el electroimn, crea una fuerza que, mediante un dispositivo mecnico adecuado (M), tiende a abrir el contacto C, pero slo podr abrirlo si la intensidad I que circula por la carga sobrepasa el lmite de intervencin fijado. Este nivel de intervencin suele estar comprendido entre 3 y 20 veces la intensidad nominal (la intensidad de diseo del interruptor magnetotrmico) y su actuacin es de aproximadamente unas 25 milsimas de segundo, lo cual lo hace muy seguro por su velocidad de reaccin. Esta es la parte destinada a la proteccin frente a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy rpido y elevado de corriente. La otra parte est constituida por una lmina bimetlica (representada en rojo) que, al calentarse por encima de un determinado lmite, sufre una deformacin y pasa a la posicin sealada en lnea de trazos lo que, mediante el correspondiente dispositivo mecnico (M), provoca la apertura del contacto C. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las permitidas por la instalacin, no llegan al nivel de intervencin del dispositivo magntico. Esta situacin es tpica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se van conectando aparatos. Ambos dispositivos se complementan en su accin de proteccin, el magntico para los cortocircuitos y el trmico para las sobrecargas. Adems de esta desconexin automtica, el aparato est provisto de una palanca que permite la desconexin manual de la corriente y el rearme del dispositivo automtico cuando se ha producido una desconexin. No obstante, este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito.

Las principales prdidas de un motor elctrico de induccin y sus proporciones son las siguientes, de acuerdo con datos de la ELECTROBRAS, 2003: 1. Rotor (20%) Estas prdidas son de dos tipos: a) Efecto Joule causado por el paso de la corriente elctrica en los hilos de enrollamiento de las bobinas electromagnticas del rotor y, b) Prdidas en el ncleo de hierro alrededor del cual son enrolladas las bobinas del rotor. Como el Keppe Motor en su versin inicial y bsica utiliza imanes permanentes, estas prdidas son inexistentes porque no hay bobinas ni ncleos de hierro en el motor. 2. Estator (40%) Las prdidas en el estator son debidas a los mismos factores que en el rotor. En el caso de las prdidas en el hierro, el Keppe Motor usa bobinas de vaco y por lo tanto no tiene este tipo de perdida. Cuando el efecto Joule da paso de corriente, el Motor Keppe se beneficia de la corriente continua pulsada en una resonancia determinada por el motor y la fuente de alimentacin que optimiza el flujo de electricidad por los hilos de la bobina, aumentando la eficiencia y causando perdida mnima en forma de calor. 3. Hierro (20%) A pesar de que el Keppe Motor en su versin bsica no presenta ncleos ferromagnticos, dos tipos de prdida pueden ocurrir en los mismos: a) Prdidas Foucault causadas por corrientes alternadas que inducen corrientes parasitas en el interior del material magntico, produciendo prdidas en forma de calor. Ocurren tambin en las carcasas metlicas de algunos motores. b) Prdidas por histresis causadas por la orientacin del campo magntico sobre el paquete de lminas de acero-silicio que constituye el ncleo de las bobinas del estator y del rotor.

Por no necesitar de ncleos de hierro en su versin bsica, el Motor Keppe no tiene perdidas de Foucault, ni en los ncleos ni en las carcasas que no necesitan ser metlicas. 4. Mecnicas (7,5%) Las prdidas mecnicas en un motor de induccin son debidas a la friccin en los rodamientos y el arrastre causado por la traccin aerodinmica causada por el ventilador de refrigeracin y por irregularidades en la geometra del rotor. El Keppe Motor funciona frio con muy poca elevacin de temperatura, generalmente por debajo de 2 grados centgrados sobre la temperatura ambiente. Eso significa que el no necesita de ventilacin de refrigeracin de forma que esta rea de prdidas tambin puede ser sumada al trabajo til en el eje del motor para aumentar an ms su eficiencia. En cuanto a las irregularidades geomtricas del rotor, este si es un aspecto que puede ser mejorado porque nuestros Keppe Motor son hechos de manera artesanal y muchas veces el eje no est centrado ni alineado, provocando vibraciones indeseables que ciertamente roban una buena parte de la eficiencia del motor. 5. Adicionales (12,5%) Las prdidas adicionales de las reas tienen que ser calculadas: a) Perdidas adicionales en los embobinados: estas ocurren debido al llamado efecto pelicular que es cuando los embobinados no estn bien puestos en las ranuras, o sea, las bobinas no estn bien enrolladas y los hilos fijos unos en los otros. En este caso, el Keppe Motor todava deja mucho que desear porque no es fabricado industrialmente y como decimos, la imprecisin causada por el modo artesanal de fabricacin no permite una bobina sin ranuras, simtrica y con la hilatura totalmente fija de forma que podemos seguramente esperar ms ganancia en eficiencia con una produccin que tenga patrones de fabricacin ms rigurosos. b) Prdidas suplementarias en el ncleo de hierro. Estas prdidas ocurren en la regin del espacio (escape) entre el estator y el rotor. Las ranuras del rotor y del estator producen campos magnticos de alta frecuencia que causan prdidas adicionales. Este tipo de prdida es despreciable en el Keppe Motor (versin bsica) porque el rotor es hecho de imanes permanentes y el estator no contiene hierro.