Concreto Coloreado : Aplicacin de adoquines de hormign para pavimentacin

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Aplicacin de adoquines de hormign para pavimentacin

(Este articulo proviene de Comodoro Rivadavia, agosto de 1997) (Extractado de la publicacin : "Pavimentos de Blo ues !ntertrabados de "ormign" de #a$mond #ollings, P%E%)

Aplicaciones en pavimentos &os ado uines de 'ormign para pavimentos producen una super(icie durable $ resistente, capa) de soportar las altas cargas del tr*nsito% &os ado uines pueden ser (abricados en una gran variedad de colores $ (ormas para producir e(ectos est+ticos mu$ agradables% &a tabla ,%1 muestra el uso de los ado uines de 'ormign para pavimentacin en t+rminos relativos a la poblacin de cada pa-s% &a buena apariencia est+tica de los ado uines para pavimentacin es universal $ por ello tienen muc'a aceptacin de parte de los ar uitectos, desarrolladores $ paisa.istas de los Estados /nidos% 0olamente el 1 por ciento de las ventas de ado uines se dirigen a aplicaciones industriales% El grueso de las ventas se dirige al sector de residencias $ una pe ue2a parte a municipalidades u obras p3blicas como par ues, aceras, etc% Estas proporciones de uso contrastan (uertemente con las de otros paises% &a 4abla ,%5 ilustra las proporciones de uso de los ado uines en 6lemania del 7este en 1975, sobretodo en calles e industrias% En ese mismo a2o, 8inamarca registr un 9:; de su uso dirigido al sector industrial (6sociacin del <emento $ "ormign 197=)% En #otterdam, la pavimentacin modular, ue inclu$e principalmente ado uines, es el material dominante para super(icies, tal como se ve en la 4abla ,%,% <on base en estos e.emplos, parece ue 'a$ muc'as aplicaciones potenciales, ue tienen una gran expectativa de crecimiento en cuanto al uso de estos ado uines%

Aplicaciones Estticas &os colores, patrones $ la textura de los ado uines de pavimentacin son una venta.a distinguida $ reconocible respecto al uso de 'ormign convencional con <emento Portland $ a los pavimentos de concreto as(*ltico% <onsecuentemente los ado uines de pavimentacin, pueden ser aplicados en .ardines, pla)as, terra)as de piscina, entradas de garage $ aceras simplemente por su apariencia visual% En muc'as de estas aplicaciones, la carga aplicada es despreciable, $ por tanto la capacidad de soporte de carga del pavimento no tiene importancia para su dise2o% 8esde luego, 'a$ otras aplicaciones, como en obras p3blicas de calles $ aeropuertos, donde tanto la belle)a como la capacidad de soporte de los ado uines son importantes% Estas aplicaciones se discuten m*s detalladamente en las secciones siguientes% Es posible el uso de patrones de colores, dise2os visuales, demarcaciones (uncionales para estacionamientos, etc%> est*n limitadas solamente por la imaginacin del ar uitecto% Este producto, de gran versatilidad, es una (orma soberbia de combatir la (rialdad $ pobre)a est+tica de los desarrollos urbanos modernos%

Tabla 3.1. /so per c*pita de ado uines de 'ormign en pavimentacin (despu+s de ?<@6 19AA)

Pas Alemania Holanda Australia Canad

Poblacin (millones) 65 15 16 27

Pavimentos de adoquines colocados (millones de m2) 65-102 14.88 4.0 4.5

Per cpita (m2/persona) 1-1.6 0.99 0.25 0.17

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Reino Unido Estados Unidos

65 225

8.0 6.9

0.12 0.03

Tabla 3.2. /so de ado uines de pavimento en 6lemania en 1975 (6sociacin del <emento $ "ormign 197=)

Aplicacin Calles Zonas industriales Entradas privadas !as peatonales "ar#ues, Es$uelas %tros

USO (%) 36,4 % 29,1 % 12,5 % 12,0 % 6,8 % 3,2 %

Tabla 3.3 0uper(icies pavimentadas en #otterdam, "olanda ( seg3n Bievermans 19AA)

Funcin Pavimento Calles prin$ipales Calles a$$eso Calles industriales Calles peatonales Calles residen$iales %tras $alles ' v!as (otal

rea Total (%) 1& 11 11 3 53 5 100

Hormign asfltico(%) 50 36 5 25 6 39 19

Hormign mo ular (%) 50 64 95 &5 94 61 81

&os pigmentos colorantes ue se agregan a los ado uines durante su (abricacin son ingredientes inertes ue no participan en el proceso u-mico de 'idratacin del cemento% &a intensidad del color puede ser incrementada agregando mas pigmento, pero 'a$ un contenido ptimo de +ste, ue oscila alrededor de 1;% Por encima de este porcenta.e, el incremento en la cantidad de pigmento no produce aumento de la intensidad del color% El pigmento no a(ecta la resistencia de la me)cla a menos ue la relacin agua C cemento sea alterada% 0in embargo, el pigmento s- puede a(ectar la traba.abilidad del 'ormign (resco $ alterar el proceso de (abricacin de ado uines% Pero como el mane.o de pigmentos $a es bien conocido, los (abricantes saben bien los cuidados ue deben tener al usar me)clas pigmentadas% &os pigmentos utili)ados para dar color a los ado uines son sint+ticos u xidos naturales de 'ierro ue proporcionan colores mu$ estables ante la intemperie (ro.o, amarillo, gris, marrn, ca(+ o negro)% &os pigmentos org*nicos pueden dar m*s intensidad de color inicialmente, pero no son estables en el ambiente alcalino del 'ormign% "a$ gran variedad de (ormas de los ado uines, por lo cual los mosaicos $ patrones ue se pueden construir son ilimitados% <uando la capacidad de soporte del pavimento es importante, la seleccin de la (orma $ el patrn se vuelve m*s critica% &os ado uines de tipo entrela)able, como los "/ni C 0tone", pueden ser colocados en una variedad de patrones sin ue su(ran asentamientos indeseables% Por otra parte, los ado uines rectangulares solamente se deben colocar en patrones oblicuos o de )ig)ag% 6dem*s, las l-neas o .untas entre los ado uines de color pueden desarrollar curvas desagradables si se someten a tr*nsito perpendicular a su e.e longitudinal%

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En consecuencia, si un pavimento estar* su.eto a tr*nsito de ve'-culos, debe tenerse cuidado de 'acer una seleccin de ado uines $ (ormas apropiadas para la estabilidad%

Carreteras

Calles

<omportamiento &as obras viales son el uso principal de los ado uines de 'ormign% &os ado uines producen un pavimento (uerte con capacidad de soporte importante, ba.o costo de mantenimiento $ muc'o atractivo visual para el medio urbano% El tr*nsito ue un pavimento debe soportar var-a muc'o, una calle residencial probablemente soporta menos de 1:%::: pasadas de e.es de 1A%::: libras (9 toneladas) durante su vida 3til% 0in embargo, las calles urbanas pueden soportar millones de pasadas de e.es de ese tipo durante la vida 3til% En las residenciales, el camin de reparto o el bus escolar pueden ser las ma$ores cargas ue deben tomarse en cuenta en el dise2o del pavimento% En una autopista principal de una )ona urbana, por e.emplo <'icago, las cargas de tr*nsito pueden llegar a ser las m*s intensas en (recuencia $ magnitud en todo el mundo% &a posibilidad de dise2ar $ construir apropiadamente los pavimentos con ado uines para soportar las cargas de tr*nsito est* mu$ bien de(inida% Ensa$os de tr*nsito reali)ados su.etaron a los ado uines a ciertas magnitudes o intensidades de tr*nsito $ demostraron claramente su capacidad de carga% (Es importante denotar ue los ensa$os de tr*nsito com3nmente usados son pavimentos sub C dise2ados de tal manera ue las (allas se desarrollen ba.o una cantidad mane.able de ciclos de carga)% 0e obtuvieron mu$ buenos resultados a partir de pruebas de 0'acDel (1979) para un blo ue de =: mm sobre una base de 1: cm en una subrasante 0<% 6 pesar del espesor reducido del pavimento, se lograron 'acer ,:%::: pasadas de cargas de rueda entre 1%9:: $ 11%7:: libras (5%9:: $ 7%1:: Eg%) sin ue se alcan)ara una de(ormidad de 5%1 cm la cual es la ue de(ine la (alla% Para comparacin, el dise2o est*ndar para carreteras est* en el orden de 9%1:: libras (5%::: Eg%) por rueda (Foder, Gitc)aD, 1971)% &os ensa$os como los descriptos, brindan una amplia evidencia de ue los pavimentos de ado uines soportan e(ectivamente los tipos de tr*nsito pro$ectados en calles $ carreteras% /na revisin de los pavimentos constru-dos por el <uerpo de !ngenieros de los Estados /nidos para las bases militares en 6lemania revelaron tambi+n buen comportamiento% En el sitio denominado Barracas Hulda, se encontr ue el 7:; de los pavimentos tradicionales se 'ab-an sustituido por ado uines en los 3ltimos 1: a2os (#ollings, 19A,)% En uno de los casos, el pavimento as(*ltico existente re uer-a el reempla)o de la super(icie cada , o 9 a2os debido al da2o producido por las orugas de los tan ues de guerra% Esa seccin se reconstru$ con ado uines de 'ormign $ 9 meses despu+s se report ue el comportamiento era mu$ bueno (#ollings,19A,)% 6nderton (1991) describe la construccin de una interseccin con pavimento de ado uines en el campo de maniobras militares 6berdeen en @ar$land% Esa parte estaba sometida a abrasin intensa $ cargas 'ori)ontales $ verticales por los ve'-culos especiales de tipo militar, lo cual implicaba la necesidad de un mantenimiento mu$ (recuente% El pavimento actual 'ec'o con ado uines mostr mu$ buen comportamiento a pesar de ue la subrasante no era mu$ buena, el clima es agresivo $ los altos es(uer)os ue impone el tr*nsito de tipo militar%

Aplicaciones Especiales &a estabilidad in'erente de los ado uines de 'ormign o(rece una venta.a importante para la pavimentacin% /n reciente via.e de inspeccin en Europa, reali)ado por ingenieros de los Estados /nidos, conclu$ ue la condicin general de las carreteras de este pa-s es peor ue sus similares de Europa% Esta in(ormacin 'a sido $a divulgada en reportes p3blicos (Gas'ington Post) $ t+cnicos, (revista E?#)% "a$ gran variedad de ra)ones para este problema, pero una de ellas es la (alta de estabilidad de las me)clas de concreto as(*ltico% Es posible producir $ construir un concreto as(*ltico de gran calidad $ resistente al desgaste cuando se usan los agregados adecuados $ el dise2o de me)cla es conveniente> pero esto no siempre se da en la pr*ctica% &as obras pe ue2as, tales como entradas a residencias, bac'eos $ re'abilitacin, su(ren de problemas especiales ue imposibilitan el logro de un as(alto de calidad% El es(uer)o necesario en lo ue respecta a ingenier-a, inspeccin $ control de la construccin no se puede e.ercer en obras pe ue2as tal como se 'ace en obras grandes con la coordinacin de un 8epartamento de 4ransportes u otra entidad similar% En consecuencia, la poca estabilidad de la me)cla permite la (ormacin de canales (donde se acumula agua de lluvia) $ el paso de los ve'-culos no resulta e(iciente ni seguro% Estos problemas super(iciales se notan especialmente en intersecciones, paradas de autob3s $ lugares similares donde se desarrollan grandes cargas 'ori)ontales $ estacionarias% En contraste con el concreto as(*ltico, los ado uines de pavimentacin de 'ormign son mu$ resistentes a la de(ormacin, cargas 'ori)ontales o concentradas% 0u produccin se reali)a en una (*brica donde 'a$ un control de calidad constante $ por lo tanto no tiene in(luencia el

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tama2o de la obra en su calidad% <omo resultado, parece mu$ (actible reali)ar pavimentacin o reparacin con ado uines en a uellas secciones de v-a donde 'a$ problemas de de(ormacin% 0i se utili)a concreto as(*ltico para 'acer estas reparaciones, lo m*s probable es ue la calidad sea in(erior a la del pavimento original ue est* siendo reparado% 0i se utili)a 'ormign de cemento Portland, los tiempos de curado (59 'oras si se usan materiales de (raguado r*pido o entre 7 $ 5A d-as para materiales convencionales) impedir*n la r*pida apertura de la reparacin al tr*nsito% Por otra parte, los ado uines de pavimentacin $a est*n curados cuando se utili)an $ por tanto no re uieren de este tiempo% &a estabilidad de estos ado uines, su alta calidad $ la (acilidad de poder abrir al tr*nsito tan pronto como se conclu$e la construccin, los 'acen un material mu$ conveniente de reparacin% &a naturale)a modular de los pavimentos de ado uines o(rece una venta.a 3nica para pavimentos residenciales $ municipales% En un concreto as(*ltico de una calle residencial donde una reparacin de !as tuber-as 'icieron necesario abrir 'uecos para meter nuevas l-neas $ luego parc'arlos, las reparaciones resultantes tienen una apariencia desagradable $ re uieren mantenimiento especial $ por ende m*s costoso% Este es un problema com3n en las )onas urbanas m*s transitadas% &os ado uines modulares de pavimentacin permiten ue la super(icie sea abierta para 'acer traba.os en instalaciones subterr*neas, etc%> $ los ado uines originales simplemente deben ser recolocados%

Caracter!sticas de la super"icie &os ado uines de pavimentacin normalmente est*n limitados a carreteras de velocidad ba.a $ media (menor ue =1 EmI')% &os ado uines pueden desarrollar $ mantener buena resistencia al desli)amiento cuando se utili)an agregados apropiados para su (abricacin% Jeneralmente, la uni(ormidad super(icial de los ado uines no puede igualar la de un pavimento de 'ormign o as(alto ue est+ mu$ bien constru-do% &esDo (19A:) report ue en mediciones de uni(ormidad super(icial usando un per(ilmetro, el pavimento de ado uines di lecturas m*s uni(ormes ue otras super(icies de otros materiales% &as mediciones 'ec'as por Jarrett $ Gals' (19A9) dan cuenta de ue la uni(ormidad de los ado uines es buena para )onas urbanas% &os ado uines para pavimentos tienen una larga 'istoria de +xito en carreteras $ calles% &as mediciones de resistencia al desli)amiento, re(lexin de lu) $ nivel de ruido muestran ue estos pavimentos son satis(actorios $ (uncionales% 8e 'ec'o, Ean)aDi et al% (19A9) report ue una interseccin ue (ue reconstruida con ado uines de colores alternados para ue sirviera de prevencin visual a los conductores del sitio, 'i)o ue ba.ara el -ndice de accidentes de 1: a 1 en un per-odo de = meses% <omo resultado, parece ser adecuado aprovec'ar los colores $ texturas de los ado uines para destacar )onas de precaucin% &os pavimentos de ado uines tienen buena aceptacin de parte del p3blico en general% /na encuesta entre los residentes .aponeses $ los conductores de taxi determin ue A:; de los residentes di.eron ue la vibracin $ ruido producidas por los pavimentos (ue m*s ba.a $ ue el A7; de los conductores de taxi di.eron ue su via.e (ue m*s suave o igual ue en otras carreteras%

#antenimiento &a 4abla ,%9 muestra los da2os reportados por un estudio en A7 calles alemanas, reali)ado por Bauberaturg Kement "annover (datos reportados por #ollings en 19A,, basados en traducciones de la 8ivisin Europea del <uerpo de !ngenieros de los Estados /nidos)% Estas calles (ueron construidas entre 1917 $ 19=7 $ la encuesta se reali) en 19=9% Lued mu$ claramente ilustrado el gran impacto ue tiene la subrasante en el mantenimiento de las v-as% &os pavimentos de una terminal de contenedores de #otterdam ue reciben grandes cargas re uirieron el mantenimiento cada 1: a2os, comparado con los per-odos de 1 a2os entre mantenimiento de pavimentos de as(alto (&eeMen 19A:)% Eellersmann (19A:), reporta ue en "olanda las )onas de pavimentos de ado uines re uieren reconstruccin total cada 9: a2os $ ue entre 9: $ 91; de los ado uines se pueden reutili)ar nuevamente%

Tabla 3.$ 8a2os reportados en calles de ado uines en 6lemania

Dao anual observado Depresiones (m2/km) Adoquines rotos (m2/km)

Subrasante arcillosa 6.22 0.62

Subrasante arenosa 3.73 0.62

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&os costos de mantenimiento para los pavimentos de ado uines generalmente son m*s ba.os ue otros tipos de pavimentos% El concreto as(*ltico se enve.ece $ oxida, aun ue no tenga es(uer)o de traba.o, adem*s permite la (ormacin de canales, marcas $ agrietamiento super(icial% 8ependiendo de las condiciones de carga, el ambiente $ la calidad del concreto as(*ltico $ la pol-t-ca de mantenimiento del due2o, se re uiere un proceso de mantenimiento importante en los primeros 1: a 5: a2os de vida del pavimento de as(alto% &os pavimentos de 'ormign no su(ren tan severamente por la exposicin a los agentes ambientales como s- ocurre con los de as(alto> $ cuando son constru-dos $ dise2ados apropiadamente, pueden brindar 'asta 9: a2os de servicio e(iciente con un mantenimiento m-nimo% &a necesidad de mantenimiento m*s importante de estos pavimentos es la revisin del sellado de las .untas% 8ependiendo del tipo de sellado usado $ la calidad de la construccin, este mantenimiento puede ser re uerido peridicamente entre 5 $ 1: a2os% &os pavimentos de ado uines tienen la misma resistencia ambiental de los pavimentos de 'ormign colado, pero no re uieren del mantenimiento del sellado en .untas% 0in embargo, s- re uieren de colocacin de nueva arena entre los ado uines para asegurar su estabilidad, dependiendo de las condiciones clim*ticas% El 'ormign de los ado uines generalmente tiene m*s calidad ue el ue se puede construir en sitio debido a los controles especiales ue se tienen en su (abricacin en planta comparado con las operaciones de construccin en sitio% <onsecuentemente, los datos e in(ormes existentes sugieren ue los pavimentos de ado uines tienen un mantenimiento in(erior al re uerido por otros tipos de pavimentos%

%avimentos &ndustriales Estacionamiento, @antenimiento $ Konas de 6lmacenamiento 0e re uieren grandes )onas de pavimento en estacionamientos, patios de contenedores $ otros usos similares en industrias% @uc'os de estos sitios son patios de intercambio de cargas, sitios de estacionamiento de camiones o )onas de maniobras $ descarga de pasa.eros de autobuses% Jeneralmente estos sitios resisten altas cargas $ los problemas asociados con +stas, ue muc'as veces se deben a montacargas ue tienen ruedas met*licas, pero tambi+n a apo$os met*licos $ derrames de aceite, diesel $ (lu-dos 'idr*ulicos% &os ado uines de alta resistencia son capaces de soportar este tipo de cargas $ o(recen una resistencia superior, a cargas puntuales, ue los pavimentos de as(alto% 6dem*s el pavimento de ado uines no es a(ectado por los l- uidos derramados, como s- ocurre con los pavimentos de as(alto% El as(alto est* su.eto a de(ormaciones super(iciales de tipo pl*stico cuando se expone a cargas pesadas $ estacionarias, especialmente en clima o ambientes c*lidos% Esto no es ning3n problema con los ado uines de 'ormign% El <uerpo de !ngenieros de los Estados /nidos 'a conocido bastante de los pavimentos de ado uines debido a sus (uer)as estacionadas en 6lemania% Por e.emplo, un ingeniero en Boum'older, 6lemania, us un patio con pavimento de ado uines para guardar e uipo militar de gran peso, inclu$endo un rodillo "pata de cabra" para compactacin de arcillas% &os ado uines de pavimentacin o(recen una super(icie e(iciente $ de ba.o mantenimiento para este tipo de pavimentos industriales $ las aplicaciones en el (uturo ser*n m*s amplias con toda seguridad%

'odegas

%isos &ndustriales

&as bodegas $ pisos industriales pueden resistir una gran variedad de cargas inclu$endo cargas concentradas de gran magnitud de las estructuras de almacenamiento, ve'-culos especiales de transporte, ruedas de montacargas, productos masivos $ abrasin por cargas ue se arrastran o por el tr*nsito de peatones% &a ma$or parte de estas instalaciones se 'acen con 'ormign convencional colado en sitio, sin embargo, su comportamiento a menudo no es el esperado% @uc'as veces estas )onas son pe ue2as $ no permiten usar e uipos so(isticados de control de pavimentacin, ni usar la experiencia de un contratista especiali)ado en pavimentos% En consecuencia, el contratista general normalmente debe construir estos pavimentos en (ran.as $ mediante una armadura o codal vibratorio% &a consolidacin del 'ormign se reali)a mediante vibradores internos de espiga ue se usan manualmente $ el acabado (inal puede variar en calidad dependiendo de las 'abilidades del personal% Por ello, el 'ormign obtenido no necesariamente tiene la calidad del ue se puede obtener en un traba.o m*s grande de pavimentacin% En t+rminos generales, 'a$ insatis(accin por los resultados (inales de estos traba.os ue se evidencian en problemas como: super(icies polvorientas o en (ragmentacin, poca resistencia a abrasin, pobre curado, pobre consolidacin, .untas mal construidas o ausentes, etc% &os ado uines de pavimentacin o(recen una alternativa viable para evitar estos problemas del 'ormign colado en sitio% En general, los ado uines tienen alta resistencia, son resistentes a la abrasin, est*n bien consolidados $ no se (ragmentan% &a literatura o(rece varios e.emplos de aplicacin satis(actoria de ado uines en bodegas $ pisos industriales% #ollings (19A,) describe dos plantas de (abricacin con ado uines en los Estados /nidos% En

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una planta de alambre soldado del estado de Carolina del Norte, se usaron adoquines al final de la lnea de fabricacin donde las ruedas de los montacargas llegan para levantar los pesados rollos de alambre y hacen giros de 90 grados y acarrean estas cargas. Los adoquines en este caso son de 0 mm, de tipo entrela!able sobre una base de "#.$ cm de piedra partida y no muestran signos de agrietamiento, fragmentacin o da%o importante en & a%os de servicio intenso donde se han producido apro'imadamente ".000.000 de toneladas de alambres. (l piso s evidencia un desgaste superficial como podra e'istir en un pavimento similar de hormign. )na planta de tuberas de acero en el estado de *lorida plane e'pansiones futuras que implican la readecuacin de las rutas de produccin y control de fabricacin. +qu se us pavimentos de adoquines en todas las instalaciones para facilitar los cambios futuros. ,iller y Coo- ."9 0/ describe varios pavimentos hechos con adoquines de 0 mm por donde pasa un montacargas que lleva rollos de acero de un peso superior a #& toneladas y para el paso de trailetas cargadas que imponen cargas puntuales de hasta 9.$ toneladas en 0reas de contacto de "9 cm#. La venta1a de los pavimentos de adoquines de poder ser construidos en partes segmentadas, permite acomodar la construccin a las necesidades del due%o. ,iller2Coo- ."9 0/ describi que una f0brica de Londres que requera una reparacin del pavimento no poda detener sus operaciones de produccin. 3urante un descanso de la Navidad, el pavimento e'istente de asfalto y hormign y ciertas secciones de piso de granito fueron sustituidas por adoquines de pavimentacin.

Estaciones de Servicio Las estaciones de servicio est0n e'puestas a derrames de combustibles u otros lquidos, por lo cual son buenas candidatas para utili!ar los pavimentos de adoquines. 4in embargo, la venta1a principal que ofrecen los adoquines es la facilidad de llegar a los tanques o accesorios subterr0neos que pueden requerir reparaciones en este tipo de edificaciones. (l hecho de que las regulaciones ambientales se est0n volviendo m0s restrictivas en cuanto a tanques con combustibles y derrames subterr0neos, obligan a construr faclidades para el acceso a los tanques para efectuar revisiones y reparaciones oportunas . Los pavimentos de adoquines son buenos candidatos para las estaciones de servicio y se encuentran e1emplos de ellos en todo el mundo. (stos pavimentos ofrecen una apariencia est5tica agradable, son resistentes al combustible, permiten el acceso a los tanques subterr0neos y son capaces de soportar cargas estructurales. La preocupacin de que el combustible penetre en las 1untas y cree un riesgo de e'plosin no ha sido comprobada efectivamente. (l 6nico problema que se ha encontrado es con los derrames abundantes de diesel .que de por s son problema en cualquier tipo de superficie/, pero queda a6n as, la posibilidad de sellar las 1untas, usar una base especial o un recept0culo para recoger los derrames.

Minerales, Carbn, Madera y otros Materiales Apilados (n muchas industrias es necesario contar con productos primarios apilados, tales como minerales, carbn, madera o fertili!antes, mientras se utili!an en los procesos de transformacin o se embarcan con otro destino. (stos materiales se mane1an por medio de distintos equipos, que pueden ser7 cintas transportadoras, cargadores, etc. (sos patios de almacenamiento deben permitir el acceso f0cil de los equipos de transporte, deben proteger los materiales de la contaminacin del suelo y no propiciar el desperdicio o p5rdida del material. Las cargas que mane1an los equipos son generalmente grandes debido a su tama%o y dise%o especial para abaratar los costos de transporte. +dicionalmente, cuando se usan equipos para mover hori!ontalmente los materiales dentro del patio, tambi5n se imponen esfuer!os importantes de tipo hori!ontal y abrasivos sobre el pavimento. 3e las secciones anteriores, debe quedar claro que los pavimentos de adoquines tienen las propiedades para resistir este tipo de esfuer!os con gran capacidad y solvencia. 3o8son describe un patio para almacenar fertili!antes hecho con adoquines que utili!a cargadores frontales para mover y cargar el producto. 9tro e1emplo del uso de adoquines para los patios de almacenamiento es la terminal portuaria :; en Ne8port Ne8s, estado de <irginia, (.).+. (ste proyecto se describe en detalle en =runstrom ."9 >/. (l patio de almacenamiento tiene apro'imadamente "# hect0reas y puede almacenar ".> millones de toneladas de carbn en doce pilas separadas. +pro'imadamente $?.000 m# de las instalaciones fueron construidas con adoquines de pavimentos de )ni24tone. (l carbn se entrega desde un vagn de ferrocarril que puede descargar en las tolvas de distribucin. (l carbn se transporta por cintas transportadoras hasta un cargador de barcos en el muelle. (l tr0nsito en este patio incluye cargadores frontales y tractores de orugas tipo 3 2"0. (n "990, @ollings A @ollings investigaron las fallas reportadas en la superficie de la terminal del muelle :;, esto es cuando el pavimento tena B.$ a%os de servicio. La superficie de los adoquines presentaba desgaste menor y algunos pocos adoquines quebrados por impactos y cargas abravisas, pero en general el da%o mec0nico era ba1o. 4in embargo, el deterioro principal y mas importante suceda debido al ataque de los sulfatos. Cuando el pavimento se construy, se haba identificado este problema de ataque de sulfatos

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debido a que son subproductos del carbn y se haban fabricado adoquines con cemento resistente a sulfatos .Cipo </. Dero este procedimiento no se mantuvo igual durante toda la construccin y despu5s de cierto momento se cambi la me!cla y se utili! cemento Cipo :: .moderadamente resistente a sulfatos/ combinado con escoria .que tambi5n brinda resistencia a sulfatos/. (n la etapa final del proyecto se hi!o un nuevo cambio, esta ve! el cemento Cipo :: se utili! sin ning6n otro ingrediente especial. Lo peor de todo es que no se conoce e'actamente cuales secciones se hicieron con cada tipo de me!cla. )n an0lisis de los li'iviados producidos por el carbn dieron cuenta de que contienen &.B00 ppm de sulfatos. (l hormign e'puesto a esta cantidad de sulfatos debe contener cemento Cipo < para resistir el ataque qumico .+C: "99"/. Los li'iviados de los patios de almacenamiento de materiales especiales pueden contener subproductos qumicos que atacan al hormign. (sta situacin debe ser prevista durante el dise%o para concebir una me!cla durable para el tipo de ataque previsto. (sto es v0lido para pavimentos colados o de adoquines, sin distincin ninguna.

Otras Cargas Especiales (n los climas muy fros, el uso de ruedas especiales para traccin y cadenas para la nieve son un elemento que produce severa abrasin en los pavimentos. 4ato et al. ."9 / describe el uso satisfactorio de pavimentos de adoquines para resistir este tipo de esfuer!os en una ciudad de Eo--aido, Fapn. Los pavimentos de asfalto se estaban desgastando a ra!n de ? mm por cada invierno, pero el pavimento de adoquines promedi #.$ mm despu5s de un invierno y ? mm despu5s de tres inviernos. =a1o estas severas condiciones, los pavimentos de adoquines proporcionan tres veces me1or comportamiento que los pavimentos equivalentes de asfalto. Los vehculos que tienen orugas de traccin son un problema particular de cargas. No solamente son pesados, sino que tambi5n sus sistemas de direccin producen cargas hori!ontales y las orugas de traccin generan mucha abrasin superficial. Los adoquines se han comportado bien en superficies de pavimentos de instalaciones militares donde abundan este tipo de vehculos. @ollings ."9 &/ reali! ensayos repetitivos de giro de vehculos con orugas .de un tanque de $0 toneladas/ sobre un pavimento de adoquines rectangulares de 0 mm para establecer su estabilidad a cargas hori!ontales. +nderton ."990/ ofrece una descripcin adicional del comportamiento satisfactorio de una interseccin con adoquines que est0 su1eta a unos "# giros de tanques de $? toneladas .tipo , / y de otros vehculos por da. Los adoquines de pavimentacin constituyen una opcin efectiva para el tr0nsito de pesados vehculos de tipo militar, tal como se coment en una seccin anterior de este informe. La alta calidad de los pavimentos de adoquines de hormign les permite ofrecer muy buena resistencia a cargas pesadas, abrasin y e'posicin t5rmica. 4in embargo, cuando la obra requiere m0s resistencia se puede aplicar la tecnologa moderna de produccin de hormigones con agregados especiales, cementos especficos, aditivos, pu!olanas y microslice para fabricar adoquines de me1ores propiedades. (sto obviamente implica que los adoquines costar0n m0s dinero. 9tra forma de aplicar los adoquines es como material de sacrificio, donde se acepta que se deterioren hasta cierto punto y enseguida se reempla!an con material nuevo como parte de un mantenimiento rutinario.

Pavimentos sujetos a Cargas Pesadas 4e denomina as a ciertos pavimentos que son su1etos a cargas m0s grandes que las que se encuentran en una carretera, autopista o calle com6n de una !ona urbana. La Cabla &.$ muestra algunos e1emplos de cargas representativas que pueden presentarse en pavimentos para tr0nsito pesado. Las cargas pesadas pueden variar mucho dependiendo de los vehculos que usan el pavimento. 4u orden de magnitud es bastante mayor que la de cargas de autopistas y por tanto son un reto para los dise%adores de pavimentos. Las presiones de las ruedas generalmente son mucho mayores que las de automviles y camiones. (stas cargas son comunes en aeropuertos, ciertos patios de industrias, terminales de puertos, donde se mane1a mucha carga. Los adoquines de hormign bien dise%ados son perfectamente capaces de soportar estas cargas. La diferencia principal del dise%o es que el pronstico de cargas pesadas generalmente especfica cientos de miles de repeticiones, en ve! de millones de repeticiones como ocurre con el tr0nsito en autopistas.

Pavimentos de puertos Los pavimentos portuarios son un reto especial. Las mayores cargas e'istentes a menudo se encuentran en las terminales portuarias y estos pavimentos deben soportarlas sobre terrenos blandos y muchas veces sobre rellenos artificiales. )n e1emplo muy bueno de esta situacin es la terminal de contenedores de @otterdam, en EolandaG donde se han instalado desde "9?B unos >.> millones de metros cuadrados .>>0 Ea./ de pavimento de adoquines

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.<an Leeu8en, "9 0 y "9 &/. (ste pavimento tiene adoquines de "#0 mm, $ cm de piedra triturada, >0 cm de base estabili!ada con cemento2arena y arena sobre un relleno que se espera se asentar0 de 9$ a "$0 cm durante los primeros "0 a%os de carga. (l pavimento est0 su1eto a la carga de grupos de contenedores apilados en tres y cuatro niveles y una gran variedad de aparatos de acarreo, montacargas, cargadores frontales y gr6as para contenedores. =a1o estas severas condiciones de carga y asentamiento, los adoquines han mostrado muy buen comportamiento y requieren mantenimiento cada "0 a%os, lo que es me1or que las opciones de asfalto u hormign colado en sitio .cada $ a%os/. La capacidad de los adoquines para soportar grandes cargas, su resistencia a los fludos y combustibles, la facilidad con la que son removidos para reparar los asentamientos en suelos compresibles, son las claves de su e'itoso y econmico uso en este puerto.

Tabla 3 ! Cargas @epresentativas de Davimentos su1etos a Cargas Desadas

Vehculo Boeing 747-400 B-727 C-5A F-15A Montacargas Hyster 620 Montacargas Cat. 988B Acarreador !ore"aster Acarreador C#ar$ 512 Acarreador Be#otti B67% &r'a de 80 tone#adas &r'a de 140 tone#adas Carga de (n e)e si"*#e nor"a#

Peso Bruto vehculo (ton) 425 105 385 27 72.2 83 64.5 82.3 80 65.2 84.4 9

Nmero de ruedas 18 6 28 3 6 4 8 6 4 4 12 4

Presin de inflado (kg/cm2) 14.7 12.9 7.4 18.2 9.1 6.4 7.0 9.2 8.8
&.>

Carga m !ima "or rueda (ton) 25 24.2 15 11.8 16.7 34.4 8.1 13.9 21.9 18.8

7.0 4.9-8.4

8.8 2.3

Nota7 (l espaciamiento entre las ruedas tienen gran importancia para el dise%o. La carga no siempre se distribuye uniformemente entre todas las ruedas, por e1emplo, varios aviones tienen solamente un "0H de su peso en la nari!, o en el caso de montacargas, el e1e frontal tiene la carga m0s alta.

Las venta1as que ofrecen los pavimentos de adoquines han sido ampliamente reconocidas y por ello su utili!acin en puertos est0 aumentando. (l primer uso que se les di en el @eino )nido fue en los muelles Cardiff en "9B$ .Ierrard, "9 0/. 3esde entonces, los adoquines han sido utili!ados en m0s de #0 puertos ingleses sumando m0s de &>$.000 m# de pavimento de esta clase .Jnapton, "9 /. Eay otros e1emplos en todo el mundo7 Nigeria, (miratos +rabes )nidos, :ndonesia y +ustralia. +ctualmente, el puerto de Nueva 9rleans est0 instalando apro'imadamente > .000 m# de adoquines rectangulares de 0 mm y se espera que las e'pansiones futuras tambi5n los utilicen. La mayor aplicacin en puertos en los (stados )nidos hasta la fecha es la terminal :; de carbn que se describi anteriormente.

Pavimentos de aeropuertos (l primer uso de adoquines de pavimentos en aeropuertos se dio en el Luton del @eino )nido .(mery l9 >/. +lgunos intentos hechos en "9 " fueron destinados a !onas de giros de aeronaves y entradas a pista en los a%os "9 #2"9 > .(mery "9 ?/. +ntes de hacer estos traba1os, los pavimentos e'istentes haban sufrido una gran variedad de problemas incluyendo fragmentacin, grietas refle1adas en las sobrecapas asf0lticas y da%os importantes debido a la accin de combustibles derramados. (stos intentos de pruebas se ensayaron con adoquines de ?$, 0 y "00 mm, pero finalmente se escogi el de 0 mm como el tama%o ideal para reparaciones. La falta de niveles de estas secciones de aeropuerto requiri la colocacin de capas de arena

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de ?.$ cm apro'imadamente. (sta capa se compact muy bien antes de colocar los adoquines y luego el pavimento final fue compactado con un rodillo neum0tico de 9 toneladas para evitar asentamientos posteriores. Las 1untas fueron selladas con polmero porque se ha comprobado que es la 6nica manera de evitar su erosin por las corrientes de aire de los motores 1et .(mery "99#/. (l 5'ito del pavimento en el aeropuerto Luton ha propiciado m0s aplicaciones en en @eino )nido, tal como se muestra en la Cabla &.?.

Tabla 3 " +doquines en aeropuertos del @eino )nido . (mery "9 >, "9 ?, "9

Aeropuerto Luton RAF Abingdon Blackpool Britis# Aerospace $uns!old London eat#ro%

Aplicacin Areas de giro y estacionamiento Estacionamiento elipuerto y !inal pista Final de pista &istas au'iliares Entrada y pista au'iliar Estacionamiento angares propuestos Estacionamiento

Area aproximada (m2) 12.200 46 ".000 1.000 ".000 (."00 2.*44 4."00 ".000

RAF Lyne#am RAF )ort#olt +ualitair A,iation -tansted RAF .ood /ale

Los pavimentos de adoquines han sido utili!ados en aeropuertos por un poco m0s de "0 a%os, pero su aceptacin y uso est0 aumentando. 4on muy apropiados para las secciones de ba1a velocidad como estacionamientos, rampas, pistas au'iliares, !onas de giro, etc. 4u resistencia comprobada, la estabilidad ante los derrames de combustible y la facilidad para traba1arse en forma modular o por secciones son caractersticas importantes para evitar cierres prolongados de las !onas de traba1o de los aeropuertos. Las aeronaves m0s pesadas, tal como el =oeing B>B, los han utili!ado en aeropuertos como el de 3allas o el Cairns. (l problema potencial de erosin de 1untas debido a los motores 1et se puede evitar utili!ando polmeros como sellos de 1untas.

An#lisis Econmico (l costo de los adoquines est0 muy relacionado con el sitio donde se producen, el tama%o de la obra y su locali!acin. La Cabla &.B muestra algunos costos de adoquines que han sido informados por la literatura t5cnica. 4e requiere alg6n cuidado al comparar estos datos porque son de varios a%os diferentes. +dem0s hay factores especficos de cada proyecto que afectan los costos, por e1emplo, las pistas au'iliares del aeropuerto 3allas *ort2Korth tuvieron que ser construidas por la noche con m6ltiples restricciones sobre la construccin, todo lo cual hi!o subir los costos. 4in embargo, la informacin de la Cabla &.B sugiere que el costo de los pavimentos con adoquines tiende a ser menor en mercados maduros, como el de (uropa, que en mercados en desarrollo como el de (stados )nidos. La Cabla &. muestra los costos estimados para un pavimento militar en +lemania preparado usando los m5todos de dise%o de los alemanes y del Cuerpo de :ngenieros de los (stados )nidos para asfalto, hormign y adoquines.

Tabla 3 $ Costos reportados de pavimentos de adoquines

Ao 1**1 1*3* 1*33

Localizacin $allas0Ft..ort#1 2e'as Aberdeen1 4aryland -ud5!rica 30 mm

Tamao (m2) 22.600 1.120

Costo ($ /m2) 4210 4611 1211

Fuente E)R1 1**1 Anderton1 1**1 4ic#au 6.ilson

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100 mm 1986 1980 1979 Reino Unido Holanda Este de E.U.A. #ali$ornia 1978 1978 1977 1976 &o'er, Reino Unido )ert*, Australia El #errito, #ali$ornia +ulda ,arra-.s, Alemania 860 !.780 !6.970

14,3 17,0 14,9 19,9 3!,! 3!,! %9,1 1!,6 16,6 13,3 3!,3 37,6 1!,3

1988 Emery, 1986 Leeuwen, 1980 Rollin"s, 1983

(errard, 1980 Harris, 1978 Rollin"s, 1983 Rollin"s, 1983

La seleccin de la superficie del pavimento sobre la base de costos iniciales es un enfoque que est0 siendo sustituido por uno de an0lisis de costo total durante la vida de servicio del pavimento, donde s se incluyen costos de mantenimiento. Cuando el an0lisis incluye los costos econmicos del mantenimiento de un pavimento de adoquines, se obtiene una venta1a econmica importante para esta alternativa. +lgunas veces esto puede ser decisivoG por e1emplo, si se incluyen los costos inicial y de mantenimiento en los dise%os en asfalto de la Cabla &. , se encontrar0 que no son factibles porque son usados por vehculos con orugas que har0n los costos de mantenimiento muy altos.

Tabla 3 % Costos (stimados para un pavimento su1eto a cargas pesadas @ollings "9 ?

Aplicacin /u0er$i-ie de ado1uines, #uer0o 2n"enieros /u0er$i-ie de ado1uines, &ise3o Alem4n /u0er$i-ie de as$alto, #uer0o de 2n"enieros /u0er$i-ie de as$alto, &ise3o Alem4n /u0er$i-ie de *ormi"5n, #uer0o 2n"enieros /u0er$i-ie de *ormi"5n, &ise3o Alem4n

Costo ( u$s / m2 ) 33,0 !%,8 31,0 47,7 3!,! 46,8

Conforme el tr0nsito se incrementa, los adoquines resultan ser m0s econmicos. 4imilarmente, los adoquines resultan ser m0s econmicos conforme la subrasante tiene menor capacidad de soporte .C=@/. +lgunos otros factores a tomar en cuenta en la evaluacin pueden ser los costos del usuario .demoras del tr0nsito que son menores para los adoquines/ y plusvala incrementada de las propiedades .debido a que la me1or apariencia est5tica de los adoquines me1ora el valor del n6cleo urbano/.

Tabla 3 & Comparacin cualitativa de las caractersticas de los pavimentos

Aplicacin #ar"as de 'e*6-ulos 0esados #ar"as 0untuales 0esadas #ar"as a7rasi'as o desli8antes Resisten-ia a -om7usti7les A--eso a instala-iones su7terr4neas

Adoquines + + + + +

Asfalto 0

Hormign + + + + -

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Tolerancia al asentamiento Tiempo de curado Bajo mantenimiento Permite trnsito de alta velocidad Facilidad de reparacin Colocacin en reas confinadas Costo inicial Esttica

+ + + + + +

+ + + 0 + -

0 + 0 0

Nota : "+" indica buen comportamiento o buena calidad; "0" indica neutral; "-" indica mal comportamiento o baja calidad.

Conclusiones Esta seccin ha presentado algunos ejemplos de la utilizacin satisfactoria de ado uines en calles! carreteras! patios industriales " de almacenamiento! bodegas " otras aplicaciones con cargas pesadas! como puertos " aeropuertos. En estas aplicaciones! los ado uines han sido catalogados como #entajosos por la facilidad de dar acceso a instalaciones subterr$neas! uniformidad " calidad superficial! resistencia a cargas puntuales " capacidad para tolerar asentamientos del subsuelo. %lgunas de estas comparaciones cualitati#as entre distintos tipos de pa#imentos se muestran en la &abla '.(. El costo de la alternati#a de pa#imento de ado uines debe ser e#aluado en cada obra en particular. En general! los ado uines tienden a ser m$s costosos inicialmente ue el asfalto pero esto #ar)a de acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante! el ni#el de tr$nsito! las suposiciones de dise*o " las condiciones del mercado local. +uando se inclu"en los costos de mantenimiento dentro del an$lisis! la #entaja de costo de los ado uines de hormign se hace m$s importante. ,na e#aluacin completa de los costos de pa#imentos de ado uines deber)a incluir los costos de mantenimiento rutinario! los costos al usuario " la plus#al)a ue producen en las propiedades " edificios cercanos. -os ado uines tienen una gran #ariedad de aplicaciones potenciales! muchas de las cuales no se han e.plorado toda#)a en la industria de la construccin. -os pa#imentos de ado uines de hormign son una opcin comprobada para superficies de rodamiento. En muchas partes del mundo! los pa#imentos de ado uines tienen un desarrollo significati#o! sustentado en su capacidad para resistir grandes cargas! su facilidad de reparacin " bajo mantenimiento. El ma"or obst$culo para el uso de los ado uines en los Estados ,nidos ha sido la falta de contacto de los ingenieros! ar uitectos " constructores con esta tecnolog)a. +asi no e.iste historia del uso de estos materiales en este pa)s! como s) e.iste en Europa. No e.isten escuelas ue traten el tema de pa#imentos de ado uines! " por lo tanto no se considera como una alternati#a competiti#a de los otros pa#imentos. %/n las organizaciones t0cnicas americanas! tales como: el &ransportation 1esearch 2oard! 3urdue +oncrete 3a#ement +onferences! %nn %rbor %sphalt! 3a#ement +onference! la %merican %ssociation of +i#il Engineers " el %merican +oncrete 4nstitute 5%+46! carecen de informacin abundante de los pa#imentos de ado uines. -a ma"or parte de la informacin procede de afuera de los Estados ,nidos " no llega hasta los miembros acti#os de la industria de la construccin. +onsecuentemente! el objeti#o de este informe fue tratar de recopilar informes anteriores! ensa"os " e.periencia relati#a a los ado uines en el mundo " presentarla de manera /til.

La revisin de diversos documentos permiti definir los siguientes puntos: 76 -os ado uines de hormign son un m0todo factible de pa#imentacin. 86 -os ado uines se fabrican con dimensiones entre 90 " 700 mm! en gran #ariedad de colores " formas. '6 -os ado uines de forma entrelazable brindan m$s belleza " resistencia al mo#imiento horizontal. %lgunos ensa"os indican ue estas piezas entrelazables tienen m$s capacidad de soporte! pero toda#)a no ha" conclusiones definiti#as al respecto. :6 -os pa#imentos de ado uines han sido utilizados en muchos lugares del mundo " cuentan "a con buenas

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e#idencias de sus #entajas. ;6 -os pa#imentos de ado uines son apropiados para tr$nsito de #eh)culos a baja #elocidad " tienen #entajas especiales en cuanto a capacidad de carga " construccin. <u resistencia al deslizamiento! durabilidad " capacidad estructural son adecuadas para muchos propsitos. 96 No ha" razones por las cuales el uso de los ado uines de hormign no se incremente en el =undo. >6 -a e.periencia acumulada " los ensa"os e in#estigac)n realizados sobre pa#imentos de ado uines permiten dise*ar esta alternati#a con confianza. ?6 @a" muchas aplicaciones potenciales de los ado uines ue no se realizan actualmente en el mercado =undial. (6 -os pa#imentos de ado uines tienen! en t0rminos generales! ma"or costo inicial pero menor costo de mantenimiento peridico ue -os otros pa#imentos con#encionales. 706 3ara la e#aluacin de los costos relati#os de los pa#imentos debe asegurarse ue el dise*o utilice los mismos patrones o ni#eles de comportamiento para todas las alternati#as " ue los costos inclu"an mantenimiento! costos al usuario " efecto sobre el #alor de la tierra en las propiedades ad"acentes. 776 E.isten #arios m0todos de dise*o de pa#imentos de ado uines. +ada uno ofrece ciertas #entajas " des#entajas. 786 -as especificaciones o normas %<&= " los ensa"os e.istentes son adecuados para los ado uines " las capas de arena donde se sustentan! no obstante! deben realizarse ciertas adaptaciones para casos especiales. 7'6 -os pa#imentos de ado uines son de tipo fle.ible! " como todo pa#imento! el dise*ador debe conocer las condiciones de la subrasante! los efectos ambientales! los materiales de construccin disponibles " el tr$nsito pronosticado para llegar a un dise*o adecuado. 7:6 %l final de cuentas! no e.iste un pa#imento de comportamiento satisfactorio si el proceso constructi#o no ha sido el adecuado.

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