Pontificia Universidad Catlica de Valparaso Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Mecnica

Trabajo de Lubricacin LUBRICACION DE COJINETES LISOS Y CON RODAMIENTOS

Integrantes: Carlos Bastias Gabriel Castro Tapia Italo Vilches Prof. Juan Roncagliolo Ziomi

8 de Noviembre del 2012

ndice.
Contenido
INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 5 Descripcin de la aplicacin. ............................................................................................................ 6 Cojinetes........................................................................................................................................... 6 Materiales para cojinetes. .............................................................................................................. 7 Rodamientos. ................................................................................................................................... 8 Tipos de Rodamientos: ................................................................................................................... 8 Rodamientos rgidos de bolas. ...................................................................................................... 9 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular. .......................................................... 9 Rodamientos de agujas. .............................................................................................................. 10 Rodamientos de rodillos cnicos. ............................................................................................... 10 Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje. ......................................................................... 11 Rodamientos axiales de rodillos a rtula. ................................................................................... 11 Rodamientos de bolas a rtula. ................................................................................................... 12 Rodamientos de rodillos cilndricos............................................................................................ 12 Rodamientos de rodillos a rtula. ............................................................................................... 13 Rodamientos axiales de bolas de simple efecto. ......................................................................... 13 Rodamientos de aguja de empuje. .............................................................................................. 14 Materiales para rodamientos. ...................................................................................................... 14 Descripcin de los equipos y partes que requieren lubricacin. ..................................................... 15 Cojinetes......................................................................................................................................... 15 Rodamientos. ................................................................................................................................. 15 Procedimientos de lubricacin utilizados en las diferentes partes o sistemas. ............................... 16 Rodamientos. ................................................................................................................................. 16 Procedimiento de lubricacin con grasa: .................................................................................... 16 En la relubricacin: ...................................................................................................................... 16 Lubricacin con aceite:................................................................................................................. 18 Cojinetes......................................................................................................................................... 19 Teora o fundamento que definen las caractersticas que gobiernan la lubricacin. ...................... 21 TIPOS DE LUBRICACION ........................................................................................................ 21 Lubricacin lmite ....................................................................................................................... 22 Lubricacin fluida o hidrodinmica ............................................................................................ 23 Lubricacin elastohidrodinmica o EHL .................................................................................... 25 Lubricacin fluida EHL? ....................................................................................................... 27 Lubricacin hidrosttica............................................................................................................. 28 Clculos de para rodamientos .................................................................................................. 29 Clculo de para cojinetes lisos ................................................................................................. 30 Caractersticas de los lubricantes con aditivos EP ..................................................................... 31 Lubricantes EP de 1ra generacin............................................................................................... 31 Lubricantes EP de 2da generacin .............................................................................................. 31 Lubricantes EP de 3ra generacin............................................................................................... 32 La curva de stribeck ..................................................................................................................... 32 2

Fundamentos de la lubricacin .................................................................................................... 34 Funcin del lubricante................................................................................................................. 34 Seleccin del tipo de lubricacin ................................................................................................ 35 Criterios para la lubricacin con grasa: ...................................................................................... 35 Criterios para la lubricacin con aceite:...................................................................................... 35 Diseo de las conducciones de lubricante: ................................................................................. 36 Factores que influyen en la Lubricacin..................................................................................... 36 Factores a considerar en la seleccin de lubricantes ................................................................. 37 Consideraciones para seleccin de un lubricante para cojinetes lisos ........................... 39 Mtodo de Seleccin de lubricante para Cojinetes ................................................................ 39 Especificaciones tcnicas de los Aceites Lubricantes ................................................................ 41 Viscosidad ................................................................................................................................. 41 ndice de viscosidad (V) ............................................................................................................. 42 Estabilidad a la oxidacin ........................................................................................................ 43 Densidad..................................................................................................................................... 43 Nmero de Neutralizacin ....................................................................................................... 44 Nmero de Saponificacin ...................................................................................................... 44 Punto de fluencia ...................................................................................................................... 44 Punto de inflamacin ................................................................................................................ 44 Punto de combustin ................................................................................................................ 44 Demulsibilidad .......................................................................................................................... 44 Oleosidad ................................................................................................................................... 45 EL Programa de lubricacin utilizado ............................................................................................ 46 Diferencias de Tamao. .............................................................................................................. 47 Procedimiento De Lubricacin. .................................................................................................. 48 Evitando la sobre lubricacin...................................................................................................... 49 MonitoreoUltrasnico ................................................................................................................. 49 DeterminandounaLneaBase ...................................................................................................... 50 EstableciendolaProgramacin delasInspecciones ....................................................................... 51 MonitorearmientrasLubrica ........................................................................................................ 51 Accesibilidad .............................................................................................................................. 52 SistemasdeAutoLubricacin ....................................................................................................... 53 Lubricantes comerciales utilizados y sus caractersticas. ............................................................... 54 Cojinetes: ....................................................................................................................................... 54 La grasa para rodamiento skf: ................................................................................................... 54 Fallas debidas a la lubricacin. .................................................................................................... 55 Cojinetes......................................................................................................................................... 55 Desgaste abrasivo........................................................................................................................ 55 Desgaste adhesivo ....................................................................................................................... 55 Cavitacin ................................................................................................................................... 56 Descarga elctrica. ...................................................................................................................... 56 Depsitos y/o corrosin. ............................................................................................................. 57 Giro y deformacin ..................................................................................................................... 58 Rodamientos. ................................................................................................................................. 58 Fatiga superficial ......................................................................................................................... 59 Descarga elctrica ....................................................................................................................... 59 3

Desgaste abrasivo........................................................................................................................ 60 Desgaste adhesivo ....................................................................................................................... 61 Corrosin..................................................................................................................................... 61 Identacin. ................................................................................................................................... 62 Fractura. ...................................................................................................................................... 62 Conclusin ..................................................................................................................................... 64 Bibliografa. ................................................................................................................................... 65

INTRODUCCIN
Los rodamientos y sus cojinetes deben de operar de manera confiable, ellos tendrn que ser lubricados adecuadamente para evitar el contacto directo metal - metal entre los cuerpos que conforman el rodamiento (cuerpos, pistas y jaulas). El lubricante evita el desgaste y protege las superficies de contacto contra la corrosin. La eleccin de un lubricante adecuado y el mtodo de lubricacin para cada tipo de rodamiento son de suma importancia, como tambin un correcto mantenimiento. El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de un material fcilmente cizallable, de modo que el deslizamiento se realice en seno, entre elementos de mquinas con movimiento relativo y cargados

En este trabajo damos a conocer lo que es un rodamiento y un cojinete, los tipos, los materiales de los cuales se conforman, etc. Adems del procedimiento de lubricacin, los lubricantes utilizados, la teora de la lubricacin y las fallas que estos elementos de mquinas pueden tener debido a la lubricacin.

Descripcin de la aplicacin.
Cojinetes.
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente. Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio. Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.

El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera. En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt. Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presin y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.

Materiales para cojinetes.

Se han de tener en cuenta unas cualidades importantes que ayuden a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido. El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado. El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre l.

En el ao 1839 se produjo un adelanto concreto e importantsimo en el perfeccionamiento de los materiales para cojinetes al obtener I. Babbitt la patente para los Estados Unidos de una aleacin especial de metal. Esta aleacin. en su mayor parte de estao, contena pequeas cantidades de antimonio, cobre y plomo. Con estas materias y otras similares se han logrado cojinetes excelentes. Tienen una apariencia plateada y son conocidos generalmente por metales blancos o metales Balbbitt. Durante muchas dcadas han servido de pauta y comparacin para establecer la calidad de otros materiales para cojinetes. Todava se utilizan cojinetes de madera, aunque slo para aplicaciones limitadas en maquinaria ligera, estn hechos frecuentemente de arce o pino duro impregnado de un aceite neutro. Tambin se emplean cojinetes de madera hechos de guayaco. que es la ms dura y densa de todas las maderas. El guayaco slo se encuentra en la zona del Caribe. Esta madera pesa aproximadamente 1.280 kg/m' y tiene un contenido de resina de un 30% en volumen, por lo que es muy autolubricante, Al ser el grano densamente entrelazado. Este material ofrece una alta resistencia al desgaste y compresin y resulta muy difcil de astillar. Tiene mltiples aplicaciones, pues el guayaco es capaz de resistir la accin destructiva de los cidos dbiles, lcalis, aceites, fsforo lquido, productos blanqueadores, de alimentacin, drogas y cosmticos. Alrededor de 1930 empezaron a realizarse algunos progresos importantes en el campo de los metales para antifriccin. En un solo cojinete se combinan hoy distintas composiciones que constituyen algunos de los sistemas ms logrados. Este paso viene determinado por la teora de la friccin, ampliamente aceptada, que dice que la substancia ideal para cojinetes debe tener cierta dureza y resistencia, pero tambin una superficie blanda fcilmente deformable. La goma ha resultado ser un material extremadamente bueno para cojinetes, en especial cuando el lubricante puede contener abrasivos. Los cojinetes de goma tienen gran aplicacin en las bocinas de popa marinas, en los cangilones de las dragas. en ciertas bombas centrfugas y en los ejes de las bombas para pozos profundos. La goma empleada es un compuesto de alta resistencia, de estructura similar a las cubiertas de rueda de automvil Estos cojinetes rinden el mximo con lubricacin de agua que sirve tanto de refrigerante como de lubricante. 7

El hierro fundido es uno de los materiales ms antiguos para cojinetes En la antigedad ya se utilizaba en la India y en China. Con el advenimiento de maquinaria ms compleja en la evolucin industrial, el hierro fundido lleg a ser un material corriente para cojinete, y todava se utiliza cuando se destina a un uso relativamente ligero. Investigaciones recientes en ciertos campos han demostrado. Aunque parezca extrao, que materiales muy duros pueden tener caractersticas adecuadas para cojinetes en aplicaciones especiales. Se utilizan materiales como Stellite, Carboloy. Colmonoy, Hastelloy y Alundum, A causa de su dureza, estos cojinetes deben ser extremadamente suaves y su geometra perfecta, pues existen pocas posibilidades de que se corrijan faltas de alineacin por desgaste.

Rodamientos.
Tambin denominado rulemn, rolinera, cojinete, balinera o balero (en Mxico), rodaje (en Per), es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste, sirvindole de apoyo y facilitando su desplazamiento. De acuerdo al tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede ser deslizante o lineal y rotativo. El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin pueden ser: bolas, rodillos o agujas. Los rodamientos de movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales. Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axialradial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.

Tipos de Rodamientos:
Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos esfricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequeas desalineaciones entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

Rodamientos rgidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable. 9

Rodamientos de agujas.

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.

Rodamientos de rodillos cnicos.

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

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Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje.

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula.

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.

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Rodamientos de bolas a rtula.

El rodamiento de gran capacidad de carga axial que transmite movimiento con poca friccin y desgaste. Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos filas de bolas que corren en una va de rodadura de esfera hueca conjunta en el anillo exterior. Gracias a su modo de construccin estos rodamientos pueden absorber cargas radiales en todos los casos de alojamientos en los cuales no se puede lograr una alineacin perfecta entre el eje y el asiento en el eje debido al modo de construccin.

Rodamientos de rodillos cilndricos.

El rodamiento de rodillos cilndricos tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de los aros. El otro aro, el aro libre, generalmente no tiene pestaas. Esta ejecucin presenta la ventaja de permitir que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto al soporte. Los rodamientos con pestaa tambin en el aro libre pueden fijar axialmente el eje, siempre que los empujes axiales sean muy reducidos. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede tambin soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados con ajuste fuerte.

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Rodamientos de rodillos a rtula.

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada. Rodamientos axiales de bolas de simple efecto.

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contra placa. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.

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Rodamientos de aguja de empuje.

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.

Materiales para rodamientos.

Los materiales de los rodamientos se han ido perfeccionando y mejorando con el tiempo, para tener un mejor uso, y utilidad de estos. En tiempos antiguos, y todava en la actualidad, se usan rodamientos de madera, aunque solamente en maquinarias ligeras. Tambin se hacen rodamientos de guayaco, que es la ms dura y densa de todas las maderas. La goma, tambin ha sido un material bastante bueno para los rodamientos, especialmente cuando el lubricante contiene abrasivos. El hierro fundido es uno de los materiales ms antiguos. Tambin, existen rodamientos porosos, estos se deben emplear cuando falta espacio o inaccesibilidad para la lubricacin, no son prcticos a los rodamientos normales de metal. En trminos generales, se utilizan materiales como carboloy, hastelloy y aludum, a causa de su dureza.

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Descripcin de los equipos y partes que requieren lubricacin.

Cojinetes
El cojinete de deslizamiento se compone de dos partes, el mun o gorrn que es una pieza cilndrica giratoria u oscilante y el manguito que le rodea que puede ser, segn casos, estacionario o mvil. El manguito que rodea al mun puede hacerlo completamente o parcialmente. En el primer caso se dice que se trata de un cojinete completo y en el segundo caso que se trata de un cojinete parcial. Segn la holgura existente entre el manguito y el gorrn los cojinetes se pueden clasificar en cojinetes holgados y cojinetes ajustados. Se define huelgo a la diferencia existente entre los radios del manguito y del gorrn.

Mun

Rodamientos.

Un rodamiento permite que cualquier eje gire libremente y sin esfuerzo por medio de unas bolas o rodillos. Estos rodillos o bolas ya estn lubrificados por lo que no es necesario aadir ningn tipo de grasa o aceite. Por ejemplo, los rodamientos de los trenes de laminacin se deben examinar cuando se cambien los cilindros. Despus de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado (petrleo refinado, parafina, etc) debern aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su oxidacin. Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos periodos de inactividad.

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Procedimientos de lubricacin utilizados en las diferentes partes o sistemas.

Rodamientos.
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que estos adecuadamente lubricados al objetivo de evitar contacto metlico entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin. Por lo tanto la eleccin de un lubricante y el mtodo de lubricacin adecuado, as como un correcto mantenimiento, son de gran importancia. Ah rodamientos que necesitan lubricacin y otros que tiene placas de obturacin que no necesitan de re lubricacin por que la grasa que se usa por lo general tiene una duracin mucho mayor que la vida til de rodamiento.

Procedimiento de lubricacin con grasa:

En condiciones normales de funcionamiento, en la mayora de las aplicaciones, es posible utilizar grasa para lubricar rodamientos. La grasa presenta varias ventajas con respecto al aceite de que es ms fcil de retener en la disposicin de rodamiento, particularmente en ejes inclinados o verticales, y tambin contribuyen a la obturacin contra los contenientes, humedad y el agua. Un exceso de lubricante provoca un rpido aumento de temperatura de funcionamiento, particularmente los rodamientos giran a grandes velocidades. Por lo tanto, como regla general, el rodamiento debe quedar totalmente lleno de grasa mientras que el espacio libre que queda en el soporte debe llenarse parcialmente ( entre un 30 un 50 %). Cando los rodamientos han de funcionar a velocidades lentas, pueden obtenerse una buena proteccin contra la corrosin llenando completamente el soporte con grasa. Si se lubrica con grasa ser necesario asegurar que los contactos entre los extremos de los rodillos y la pestaa reciban el suministro de grasa adecuado. Dependiendo de la funcin lo mejor es llenar totalmente el rodamiento y su soporte o re lubricar a intervalos regulares.

En la relubricacin:
Los rodamientos necesitan relubricacin cuando la duracin de la grasa usada para lubricar es inferior a la duracin prevista del rodamiento. Los rodamientos deben ser relubricados en un momento en el que su lubricacin sea aun satisfactoria. La determinacin del momento en que debe emprenderse la relubricacin depende de muchos factores entre los cuales existe una relacin muy compleja. Estos factores 16

incluyen el tipo de rodamiento y el tamao, la velocidad, la temperatura de uso, el tipo de grasa, el espacio que rodea el rodamiento, y su entorno. El procedimiento de relubricacin depende del intervalo de relubricacin Existen 2 caminos: a) Si el intervalo de lubricacin es inferior a 6 meses, se recomienda reponer (completamente) la grasa que ha perdido la disposicin, el cambio de toda la grasa debe realizar despus de efectuadas tres reposiciones como mximo. b) Cuando los intervalos de relubricacin son superiores a 6 meses, se recomienda extraer toda la grasa contenida en la disposicin del rodamiento y sustituirla por grasa nueva. El lmite de 6 meses se da como una recomendacin muy general que se puede adaptar a las a las recomendaciones de lubricacin y mantenimiento vlidas para cada mquina especfica.

Que es la reposicin: la adicin de pequeas cantidades de grasa nueva a intervalos regulares solo supone una sustitucin de la grasa usada contenida en la disposicin del rodamiento. Renovacin de la grasa: una vez concluido el intervalo de relubricacin, toda la grasa usada que contiene la disposicin del rodamiento deber ser extrada y reemplazada por grasa nueva. Para poder renovar la grasa, es esencial que el soporte sea accesible y pueda abrirse fcilmente. Para tener acceso, se quita la parte superior de los soportes partidos, o la tapa lateral de los soportes enterizos. Despus de extraer la grasa se remplaza por grasa nueva entre los elementos rodantes.

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Lubricacin con aceite:

Los aceites minerales puros, sin aditivos, son los que generalmente se prefieren para lubricar los rodamientos. Los aceites con contenidos de aditivos para mejorar ciertas propiedades como su comportamiento a presiones externas, su resistencia al envejecimiento, etc. Normalmente solo se emplea en casos especficos. Los aceites sintticos solo se utilizan en casos excepcionales para lubricar rodamientos, por ejemplo, a muy baja velocidad o muy altas temperaturas. Debe recordarse que la formacin de pelcula de lubricante cuando se utiliza aceite sinttico puede ser diferente a la que se forma con un aceite mineral de igual viscosidad. La seleccin del lubricante de un aceite est basada fundamentalmente en la viscosidad que este requiere para proporcionar una lubricacin adecuada del rodamiento a la temperatura de funcionamiento. La viscosidad de un aceite depende de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la viscosidad disminuye. Los aceites ms adecuados para lubricar rodamientos son los que tengan un alto ndice de viscosidad (aceites cuya viscosidad vara poco con la temperatura). Este ndice debe tener como mnimo un valor de 85. Para que se forme la pelcula de aceite de suficiente espesor en la zona de contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, el aceite deber conservar un mnimo de viscosidad a la temperatura de funcionamiento. Los aspectos a considerar al seleccionar un aceite. La duracin de un rodamiento puede alargarse seleccionando un aceite con una viscosidad v1 a la temperatura de funcionamiento, algo ms elevado que v2 (v1>v2). No obstante, puesto que el incremento de viscosidad eleva la temperatura de funcionamiento existe frecuentemente un lmite prctico para la mejora de la lubricacin por este medio. Cambio de aceite: La frecuencia con que se debe efectuar el cambio del aceite depende principalmente de las condiciones de funcionamiento y de la cantidad de aceite. Cuando se emplea lubricacin por bao de aceite, generalmente es suficiente cambiar el aceite una vez al ao, con tal de que la temperatura de funcionamiento no exceda los 50 C y de que haya poco riesgo de contaminacin. Para temperaturas ms elevadas, es preciso efectuar los cambios con ms frecuencia, por ejemplo para temperaturas de funcionamiento cada 3 meses. Para condiciones de funcionamiento ms duras, tambin es preciso cambiar de aceite con mayor frecuencia. Para lubricar por circulacin de aceite, el intervalo entre 2 cambios depende tambin de su frecuencia de circulacin y de si se efecta o no la refrigeracin del aceite. Normalmente, el intervalo ms adecuado solo puede determinarse mediante ensayos y examinando frecuentemente el aceite para asegurar que no est contaminado, ni excesivamente oxidado. Esta misma prctica tambin es vlida para lubricacin por chorro de aceite. En caso de lubricar por goteo de aceite, este pasa por el rodamiento una sola vez y no recircula.

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Cojinetes.
Se han hecho experimentos acerca de la cantidad de aceite que un aro suministra al cojinete y el cojinete se puede proyectar de modo que este abandonantemente regado de aceite. Obsrvese que la mitad inferior del cojinete con arco de engrase, posiblemente la parte que soporta la carga, puede no tener discontinuidad, pero en un cojinete de collar tiene que estar dividido necesariamente en 2 partes.

La carga acta en la parte superior de un mun, debe ser posible que el eje quede sumergido en un pozo de aceite, o bien que este en contacto con una mecha o hilazas de algodn empapada en aceite, como en algunos cojinetes de rueda de ferrocarril. En mecanismos de movimiento alternativos u otros con conexiones mviles, se puede lubricar los cojinetes por salpicadura, procedimiento en el cual un miembro mvil salpica aceite de un colector o sumidero. Entre los sistemas que son o pueden ser de lubricacin limite se incluyen los siguientes: cazoleta de aceite y grasa, dispositivo de alimentacin por goteo y alimentacin por mecha (por accin capilar). Como seguridad contra una discontinuidad de la superficie que soporta la carga, la lnea de accin de la carga resultante debe caer dentro de un Angulo de 60, por ejemplo, en el centro de unas de las mitades del cojinete; a este respecto pueden ser favorables las cajas de cojinete con lneas de particin inclinada. En cojinetes pequeos con castillos de una pieza entrado a presin, se debe prever la disminucin del dimetro del cojinete al ser calado, o bien para que tenga el dimetro correcto el casquillo debe ser acabado despus de colocado en su sitio. Son innumerables las maneras de fabricar los cojinetes, pero una caracterstica frecuente, especialmente en los cojinetes 19

grandes, es la muesca en V en la particin o el abocordado o en el ensanchamiento. Este espacio vaciado situado delante de la seccin en que el aceite llega a la superficie que soporta la carga es muy adecuado para la entrada del lubricante, y a veces la mayor parte de este se deposita y sale por l. Si el cojinete est alimentado a presin, la superficie rebajadas deben terminar cerca de los extremos de los cojinetes a fin de evitar que el flujo lateral de aceite sea excesivo antes de llegar al rea cargada.

Las ranuras en el rea que soporta la carga de un cojinete suelen estar justificada para la lubricacin de pelcula delgada, pero exceptuando la ranura circunferencial, en un cojinete hidrodinmico no se deben emplear.

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Teora o fundamento que definen las caractersticas que gobiernan la lubricacin.

La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor) Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos

TIPOS DE LUBRICACION
La pelcula lubricante que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lubricacin bajo el cual va a trabajar un mecanismo; las que se presentan en cualquier tipo de mecanismo lubricado son: slida lmite, fluida o hidrodinmica , elastohidrodinmica e hidrosttica. Cuando el mecanismos lubricado alcanza la velocidad nominal de operacin, solo puede quedar trabajando bajo condiciones de lubricacin fluida Elastohidrodinmica (EHL), lo que hace que sea muy importante por parte de los responsables del correcto funcionamiento de los equipos rotativos, conocer la diferencia entre lubricacin fluida y EHL, ya que son muchos los daos que se presentan en la prctica por no tener claros estos conceptos.

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Lubricacin lmite Una de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone en marcha ya sea por primera vez (an ms crtica) despus de que ha permanecido detenido durante un perodo de tiempo determinado. Cuando la velocidad nominal de operacin de un mecanismo (engranajes, rodamientos, cojinetes lisos, cadenas, etc), disminuye, las rugosidades de las dos superficies se acercan y un gran nmero de ellas interactan hasta que finalmente, cuando la velocidad es igual a cero, se entrelazan de manera semejante a cmo quedan los dientes de dos serruchos cuando se superponen. Es fcil imaginar lo que sucedera si en la realidad se tomasen dos serruchos y se colocaran de tal forma que todos sus dientes quedaran entrelazados y luego se le aplicara a uno de ellos una fuerza lo suficientemente alta como para ponerlo en movimiento. Como es obvio lo ms probable es que un buen nmero de dichos dientes se fracturaran quedando inservibles los dos serruchos. Pues bien, en los mecanismos de las mquinas puede suceder lo mismo cuando se lubrican de una manera inadecuada, se utiliza un lubricante incorrecto ste se sigue utilizando, cuando ya se haya oxidado. En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen nmero de las crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de la untuosidad (lubricidad) de los aditivos antidesgaste del lubricante que se est utilizando; esta propiedad del lubricante se conoce como pelcula slida lmite la cual asla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendo que en el momento de la puesta en marcha del mecanismo dichas rugosidades no se suelden sino que se deslicen la una con respecto a la otra y se deformen elsticamente debido a las propiedades Elsticas del material. Cuando el fabricante del equipo disea los mecanismos tiene en cuenta que cuando se pongan en marcha, las rugosidades de las superficies metlicas se deformen, para una determinada carga, dentro de la zona elstica del material y muy por debajo de su punto de fluencia. Si la carga es mayor que la especificada por el fabricante del equipo, la deformacin de la rugosidad puede quedar dentro de la zona plstica de tal manera que cuando dicha rugosidad vuelva a interactuar con otra se fracturar dando lugar al desgaste adhesivo del mecanismo. Tericamente durante la puesta en marcha de un mecanismo no hay desgaste siempre y cuando el lubricante garantice la formacin de la pelcula lmite y el material tenga la elasticidad adecuada; sin embargo en la prctica cuando se desgasta la pelcula lmite se presenta el contacto metal-metal entre las rugosidades de las dos superficies y persiste hasta que el aditivo antidesgaste del lubricante reaccione nuevamente con dichas rugosidades normalizando la situacin e impidiendo que contine el desgaste adhesivo y por lo tanto el desprendimiento de partculas metlicas. 22

La eficiencia de un buen lubricante para evitar el desgaste adhesivo en condiciones de pelcula lmite depende de la velocidad de reaccin de sus compuestos de untuosidad de sus aditivos antidesgaste con las superficies metlicas, del espesor de la pelcula slida lmite y del coeficiente de friccin de dicha pelcula slida. El valor del coeficiente de friccin slida del lubricante juega un papel muy importante en la reduccin del desgaste adhesivo ya que entre ms bajo sea su valor, la rata de desgaste de la pelcula slida ser menor y por lo tanto tambin el nmero de contactos metal-metal dentro de un perodo de tiempo determinado.

Lubricacin fluida o hidrodinmica A medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies chocan menos y se van separando lentamente debido al bombeo de aceite originado por el movimiento de dichas superficies; antes que el mecanismo alcance su velocidad nominal de operacin se presenta una condicin intermedia entre lubricacin slida y fluida conocida como lubricacin mixta; en este caso solo una parte de la carga es soportada por la accin hidrodinmica y la otra, por la pelcula slida que recubre las rugosidades que an interactan. Una seleccin incorrecta de la viscosidad del aceite al igual que una disminucin de sta en operacin pueden dar lugar a que el mecanismo quede funcionando bajo condiciones de lubricacin mixta. Una vez que el mecanismo queda operando a su velocidad de rgimen y si sta es lo suficientemente alta, las rugosidades de las dos superficies quedarn completamente aisladas y flotando entre s de manera semejante a como navega un barco sobre la superficie del agua y se tendrn por lo tanto condiciones de lubricacin fluida hidrodinmica; en este tipo de lubricacin es ms influyente la velocidad del mecanismo que la viscosidad del aceite. En lubricacin fluida las rugosidades de las dos superficies quedan completamente cubiertas por una capa del lubricante y las dems se deslizan entre s presentndose entre ellas friccin fluida; la intensidad de esta friccin depende del valor del coeficiente de friccin del lubricante utilizado y del espesor de la pelcula lubricante. La lubricacin fluida debe tener caractersticas de flujo laminar para garantizar que la capa limite que se encuentra adherida a las dos superficies metlicas no se desprenda (velocidad cero) evitando que el desgaste erosivo que se presenta durante la explotacin normal del mecanismo sea superior a su valor normal; este tipo de flujo se caracteriza por tener un Nmero Reynolds menor igual a 2000. En la prctica, sin embargo, si se pretendiera garantizar condiciones de flujo laminar permanentemente en la pelcula fluida la viscosidad del aceite debera ser constante con la temperatura, lo cual en la actualidad con la tecnologa disponible en lubricacin no es factible, por lo que es necesario utilizar lubricantes con un ndice de viscosidad (IV) lo ms alto posible (mayor de 100) para garantizar que el tipo de flujo de la pelcula lubricante no pase de laminar a turbulento durante los cambios en la temperatura de operacin que se presenta como resultado 23

de las fluctuaciones en la temperatura ambiente entre el da y la noche y mucho ms en aquellos pases donde hay estaciones. En lubricacin se considera que la pelcula lubricante es turbulenta a partir de 2000 debido a que las pequeas burbujas que empiezan a formarse una vez que llegan a la zona de carga explotan fatigando las rugosidades y haciendo que finalmente se desprendan pequeas partculas metlicas las cuales incrementan el desgaste erosivo normal. El Nmero Reynolds (Re) que define el tipo de flujo se puede calcular de la siguiente ecuacin: Re = V d /v Ecuacin No1 Donde: Re: Nmero Reynolds, adimensional. V: Velocidad lineal del mecanismo. d: Dimetro de la tubera, en este caso es igual al espesor de la pelcula lubricante (h o). v: Viscosidad cinemtica del aceite a la temperatura de operacin del mecanismo. Se puede observar de la Ecuacin No1 que el parmetro que ms influye en las condiciones de flujo de la pelcula lubricante es la viscosidad del aceite, la cual disminuye a medida que la temperatura de operacin aumenta (esta temperatura est influenciada por la temperatura ambiente y por el incremento de temperatura debido a la friccin fluida en la pelcula lubricante), este ltimo parmetro es constante mientras que la temperatura ambiente es variable) dando lugar a que si la viscosidad disminuye significativamente con el aumento en la temperatura de operacin (aceite con un bajo ndice de viscosidad) las condiciones de flujo de la pelcula lubricante pueden pasar de laminar a turbulento y por lo tanto propiciar un incremento en el desgaste erosivo de las superficies metlicas del elemento lubricado. Los otros parmetros de la ecuacin de Reynolds como la velocidad (v) de rgimen del mecanismo por ser constante no tiene ninguna incidencia mientras que el espesor de la pelcula lubricante (ho) al variar ligeramente con los cambios en la temperatura de operacin puede incidir en la misma proporcin en el tipo de flujo, pero en un porcentaje muy bajo con respecto a la que tiene la viscosidad. La tendencia normal al desgaste erosivo en lubricacin fluida es caracterstica de cada aceite y se puede reducir con aceites de alto ndice de viscosidad (IV), por lo regular de tipo sinttico, mejorando la limpieza del aceite por encima del valor recomendado por la Norma ISO 4406 y manteniendo la temperatura de operacin del mecanismo en un valor igual menor a los 50C. La teora de la lubricacin hidrodinmica fue descubierta en la dcada de 1880 por el ingls Beauchamp Tower; este cientfico realiz un experimento consistente en poner a girar un eje soportado en un cojinete liso sumergido en aceite con la carga actuando hacia arriba y colocando un tapn en un orificio practicado en la parte superior del cojinete liso, cuando el eje alcanz su velocidad nominal de operacin el tapn fue expulsado suavemente de su alojamiento comprobando de esta manera que bajo estas condiciones de operacin el aceite desarrollaba una presin hidrulica que mantena separadas las dos superficies metlicas. Posteriormente el tapn fue reemplazado por un manmetro y se comprob que la presin hidrulica de la pelcula lubricante era aproximadamente el doble de la presin mecnica calculada como la relacin entre la carga que actuaba sobre el cojinete liso (W), y el rea proyectada, que 24

es equivalente al producto de la longitud por el dimetro del cojinete (LD). Con base en los resultados obtenidos se realizaron otros experimentos para determinar la distribucin de la presin hidrulica a lo largo de la periferia de todo el cojinete liso. La influencia de la velocidad del mecanismo y de la viscosidad del aceite en el establecimiento de la lubricacin fluida (hidrodinmica) Los factores que inciden en el establecimiento de la lubricacin fluida son la velocidad del mecanismo y la viscosidad del aceite que se est utilizando, pero cada uno de ellos influye de una manera especfica dependiendo de las circunstancias que se presenten en el mecanismo lubricado. Si el mecanismo opera a altas velocidades, este factor ser el ms influyente en el logro de la lubricacin fluida hidrodinmica y para estos casos se utilizan aceites de baja viscosidad y tanto ms baja ser sta, cuanto ms alta sea la velocidad de funcionamiento; por el contrario, si la velocidad es muy baja, es factible que la lubricacin hidrodinmica por velocidad no se logre alcanzar y sea necesario compensar la falta de velocidad con aceites de alta viscosidad, pero entonces se presenta el inconveniente del consumo de energa por friccin fluida en el interior de la pelcula lubricante, que ser tanto mayor cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, dando lugar a que si se quiere lograr una condicin de lubricacin hidrodinmica mediante el uso de aceites de alta viscosidad, no sea factible desde el punto de vista energtico y de las altas temperaturas que se van a presentar en el mecanismo lubricado. En este ltimo caso se considera que la lubricacin es EHL, y se deben emplear por lo tanto aditivos de EP y la viscosidad del aceite que se debe utilizar se selecciona de tal manera que garantice un consumo de energa por friccin razonable pero que adicionalmente ayude a formar una pelcula que proteja las superficies lubricadas sin llegar a ser fluida. La viscosidad es el factor ms importante en el establecimiento de la pelcula hidrodinmica cuando para una velocidad dada se tiene un valor especifico de viscosidad, en este caso, el factor que ms impacta la pelcula hidrodinmica es la viscosidad porque es la nica variable que hay y si esta se reduce (altas temperaturas, sobrecargas, dilucin del aceite por combustible, etc), la condicin de lubricacin hidrodinmica puede llegar a ser EHL sin que el aceite tenga aditivos EP dando lugar a que se presente el contacto metal-metal y por consiguiente el desgaste adhesivo entre las superficies lubricadas. Lubricacin elastohidrodinmica o EHL En la industria hay un buen nmero de mecanismos como engranajes de hornos cementeros, cojinetes lisos de rodillos laminadores, rodamientos de cilindros secadores en textileras y papeleras, mecanismos de palas elctricas y mecnicas, transmisiones de camiones carboneros, etc, en los cuales las cargas transmitidas son tan altas y las velocidades tan bajas que el suministro de aceite por la accin de bombeo de los mismos mecanismos hacia las zonas sometidas a friccin es mnimo haciendo que las rugosidades de las dos superficies en operacin nunca se separen dando lugar a que permanentemente interacten, requirindose por lo tanto la utilizacin de aceites de alta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar una pelcula slida lmite de una resistencia al desgaste adhesivo mayor que la pelcula lmite que se forma en los mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el momento 25

del arranque y que luego se separan, por la accin hidrodinmica del lubricante utilizado. Este tipo de lubricacin se denomina Elastohidrodinmica (EHL) y los aditivos utilizados se conocen con el nombre de Extrema Presin (EP), cuya caracterstica ms importante es que tienen la capacidad suficiente de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes sin que se rompa la pelcula lmite. La lubricacin EHL fue descubierta por los profesores britnicos Duncan Dowson y Gordon Higginson en la dcada de los aos 50s, pero Duncan Dowson fue la persona que ms tiempo le dedic durante su larga carrera ingenieril, al estudio de la Tribologa. Antes del desarrollo de las teoras de la lubricacin EHL, se crea que todos los mecanismos diseados hasta ese momento, independientemente de las condiciones operacionales, trabajaban bajo condiciones de lubricacin fluida y que para obtenerla era suficiente con aplicar un aceite ( una grasa ) de una determinada viscosidad, sin embargo en la prctica se presentaban problemas de desgaste adhesivo en aquellos mecanismos que funcionaban bajo condiciones de altas cargas y bajas velocidades, siendo ms crtico, cuando el movimiento era oscilatorio, los perodos de operacin eran muy cortos. El anlisis de estos problemas de desgaste adhesivo condujo al desarrollo de las teoras de la lubricacin EHL, fundamentadas en sus comienzos ms en la experiencia y en la prctica de la lubricacin diaria que en procesos de clculos matemticos; sin embargo desde su descubrimiento hasta los tiempos actuales se han desarrollado planteamientos matemticos que permiten establecer con mucha precisin cuales mecanismos en realidad trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL y en cuales dicha lubricacin es hidrodinmica. En la lubricacin EHL, las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre interactuando entre s, y nunca llegan a separarse a la velocidad nominal de operacin, en este caso las crestas de las rugosidades permanentemente se estn deformando elsticamente y el control del desgaste adhesivo y el consumo de energa dependern de las caractersticas de la pelcula lmite adherida a las rugosidades y de la forma geomtrica que tengan stas. La pelcula lubricante que forman los aditivos EP se puede denominar como slida lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste adhesivo mucho ms resistentes que la que forman los aditivos antidesgaste en el caso de la lubricacin hidrodinmica. En la lubricacin EHL las condiciones de pelcula lmite son permanentes, sea que hay mucha similitud entre las condiciones de la puesta en marcha del mecanismo y cuando ste alcanza la velocidad de rgimen nominal. La lubricacin Elastohidrodinmica se divide en dos conceptos fundamentales en los cuales Elasto significa elasticidad, sea que las crestas de la rugosidad de una de las superficies del mecanismo en el momento de la interaccin con las de la otra superficie se deforman elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material bajo unas condiciones determinadas de carga y temperatura y luego una vez que termina de actuar la carga regresan a su posicin original; Hidrodinmica significa que a pesar de que la velocidad de funcionamiento del mecanismo no es la ptima para que se desarrolle una pelcula hidrodinmica, no obstante, sta se forma a un nivel ms microscpico debido a que el aceite que queda atrapado entre las dos crestas deformadas elsticamente ejerce una presin hidrulica entre ellas formando una pelcula fluida de un espesor mucho menor que el que tendra la que se 26

forma en un mecanismo que funciona bajo condiciones de lubricacin fluida. El aumento de la viscosidad del aceite debido a la presin y la deformacin elstica de las crestas de las superficies se combinan para atrapar el lubricante en el momento en que ste penetra en la zona de contacto; la viscosidad del aceite puede llegar a ser hasta cinco veces mayor que la viscosidad que tiene a la entrada de las rugosidades y la pelcula lubricante puede desarrollar presiones hasta de 350.000 psi. En la lubricacin hidrodinmica el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de los 5 m en adelante, mientras que en la lubricacin EHL de 2 m menos. Estos espesores de pelcula lubricante tan pequeos hacen ms susceptibles al desgaste erosivo y abrasivo los mecanismos que funcionan bajo condiciones de lubricacin EHL, siendo necesario por lo tanto mantener los aceites que se utilizan en su lubricacin dentro de cdigos ISO 4406 de limpieza ms rigurosos. La criticidad de la lubricacin EHL depende del valor del coeficiente de friccin de la pelcula lubricante (lambda), es mayor en la medida que sea mucho menor del valor que la define como lubricacin EHL, y de la forma como interacten las rugosidades de las dos superficies metlicas, as si deslizan en situaciones de mecanismos como cojinetes lisos y engranajes sinfn-corona es ms crtica que cuando engranan y desengranan como en el caso de rodamientos y engranajes de dientes rectos y helicoidales (en el dimetro de paso) entre otros. Dependiendo del valor de , el aceite debe tener aditivos de EP, de 1ra, 2da de 3ra generacin. Ver Tabla No1.

Tabla No1 Tipo de aditivos de EP de acuerdo con el valor de No Mecanismo 1ra generacin 01 02 03 Rodamientos Cojinetes lisos Engranajes 0,5 <2,5 0,5 < 2,0 0,5 < 1,5 Tipo de aditivo EP Valor de 2da 3ra generacin generacin 0,1 <0,5 0,1 <0,5 0,1 <0,5

Lubricacin Hidrosttica similar 0,05< 0,1 < 0,05 0,05< 0,1 < 0,05 0,05< 0,1 < 0,05

Lubricacin fluida EHL? Para determinar si un mecanismo trabaja bajo condiciones de lubricacin fluida EHL, se calcula , de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado, el cual tericamente si es menor de 1 las condiciones de lubricacin son EHL y si es igual mayor a este valor es fluida. Sin embargo, si se considera que a partir de 1 la pelcula lubricante es fluida se estar trabajando bajo condiciones de alto riesgo ya que si la temperatura la carga aumentan ligeramente, el espesor de la pelcula lubricante disminuir y por lo tanto ser menor de 1 cambiando las condiciones de lubricacin fluida a EHL 27

sin que el lubricante tenga los aditivos EP requeridos para esta nueva condicin debido a que la lubricacin inicialmente era fluida y por lo tanto el aceite utilizado no tena aditivos EP, presentndose por lo tanto el desgaste adhesivo de los elementos lubricados. Para evitar estos problema se han establecidos valores de , mucho ms conservativos, para los diferentes mecanismos lubricados a partir de los cuales la lubricacin es EHL fluida, ver Tabla No2.
Tabla No2 Tipo de lubricacin de acuerdo con el valor de No Mecanismo Valor de Tipo de lubricacin Fluida EHL < 2,50 2,50 < 2,00 2,00 < 1,50 1,50

01 02 03

Rodamientos Cojinetes lisos Engranajes

Lubricacin hidrosttica Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente un eje y un cojinete liso) altamente cargadas con el fin de separarlas evitando as que se presente el desgaste adhesivo en el momento en que una de ellas ( las dos) se ponga en movimiento. Este tipo de lubricacin se puede considerar como una lubricacin hidrodinmica artificial a baja velocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de Extrema Presin; es poco comn y se utiliza casi exclusivamente en cojinetes lisos sobrecargados en el momento de la puesta en marcha como es el caso de los cojinetes de empuje verticales de generadores accionados por turbinas hidrulicas del tipo pelton, cojinetes lisos de molinos de bolas en la industria del cobre y del oro, etc. Estos cojinetes reciben el nombre de cojinetes hidrostticos. Una vez que el mecanismo alcanza su velocidad nominal de operacin la bomba sigue suministrando el flujo de aceite requerido para mantener separadas las dos superficies. Este tipo de lubricacin requiere que el sistema de lubricacin, cuente con una bomba auxiliar, ya que si la bomba que est trabajando sale de servicio, y no se cuenta con bomba auxiliar, el cojinete hidrosttico fallara catastrficamente. Adicionalmente, la mayora de estos sistemas, tienen un depsito de aceite elevado, a una determinada altura, y con un gas (por lo regular N2), a una determinada presin, para que en caso de que falle la bomba auxiliar, garantice el suministro de aceite durante el tiempo de parada del eje. En los cojinetes lisos lubricados hidrostticamente y que soportan ejes horizontales el aceite es atomizado a una presin mayor que la que desarrolla la carga sobre el rea de trabajo a travs de un bolsillo ubicado en la parte inferior de la superficie de friccin del cojinete liso. En los cojinetes de empuje verticales el bolsillo est ubicado en el eje que gira.

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En la prctica, cuando se tienen condiciones de lubricacin Elastohidrodinmica (EHL), en los mecanismos lubricados de los equipos rotativos, con no poca frecuencia se presenta el caso de que el personal de mantenimiento no tiene claro que tipo de aditivo EP debe contener el lubricante que est va a utilizar, y puede terminar aplicando un lubricante con aditivos EP, que no le van garantizar una pelcula lmite con la suficiente capacidad de soporte de carga, producindose por lo tanto el contacto metal-metal entre las superficies lubricadas y consecuentemente el desgaste adhesivo de las mismas. En estos casos lo primero que se debe hacer es consultar la recomendacin de lubricacin del fabricante del equipo e interpretarla correctamente y si no es factible acceder a ella se presentan dudas con le que recomienda el fabricante, se debe recalcular la condicin de lubricacin del mecanismo lubricado. Los mecanismos de un equipo solo pueden trabajar bajo condiciones de lubricacin fluida EHL, y para hallar cul de las dos es la que se est presentando, es necesario calcular primero el parmetro que define el tipo de pelcula lubricante y de acuerdo con este valor, si es EHL, se define cul es la criticidad de la misma y por lo tanto el tipo de aditivo EP que se debe utilizar. En el caso de la lubricacin EHL, el valor del parmetro determina si el lubricante debe tener aditivos de 1ra, 2da de 3ra generacin, y mediante la Prueba de 4 bolas ASTM D2783, se comprueba si el lubricante que se va a utilizar si contiene el tipo de aditivos EP requeridos. Si no se tienen en cuenta estos dos aspectos, puede ocurrir que se presenten problemas de desgaste adhesivo en los mecanismos lubricados. Clculos de para rodamientos Para rodamientos el factor de seguridad de la pelcula lubricante se calcula de la siguiente ecuacin: = ho / , adimensional Ecuacin No1 Donde: ho : espesor de la pelcula lubricante, m ( pulg). : Promedio geomtrico de las rugosidades de los elementos rodantes y de las pistas de rodadura Tabla No2 Valores tpicos de para diferentes tipos de rodamientos No Tipo de rodamiento

Valor de
plg

01 De bolas. 02 De rodillos cilndricos. 03 De rodillos cnicos y de agujas.

0,05 0,11 0,07

2,33 4,66 2,99

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Clculo de para cojinetes lisos Para cojinetes lisos el factor de seguridad de la pelcula lubricante se calcula de la siguiente ecuacin: = ( ns /P) /639,9, adimensional Ecuacin No5 Donde: : viscosidad absoluta del aceite a la temperatura de operacin, centipoises ns: velocidad de giro del eje, rpm. P: presin unitaria debida a la carga que soporta el cojinete liso, Kgf/cm 2 (Lbf/pulg2). 639,9: es el valor numrico lmite entre condiciones de lubricacin EHL y fluida. Ver grfico No2

Grfico No2 Condiciones de lubricacin EHL y fluida en cojinetes lisos

La capacidad de carga del lubricante, de acuerdo con la generacin de aditivos EP que contenga se especifica en la Tabla No4.

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Tabla No4 Capacidad de carga de los aditivos EP No Generacin de aditivo EP Capacidad de carga Hasta 350 Mayor de 350 kgf y hasta 750 Mayor de 750 kgf y hasta 1300

01 1ra generacin 02 2da generacin 03 3ra generacin

Caractersticas de los lubricantes con aditivos EP

Lubricantes EP de 1ra generacin El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin combinado fc (friccin slida y fluida) es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un 25% del rea aparente del mecanismo. De este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales: Compuestos Compound que son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y un 3-5% de cidos grasos; reaccionan con las superficies metlicas a temperaturas menores iguales a los 80C en el punto de contacto, y por encima de este valor se desprenden dando lugar al contacto metal-metal y por lo tanto al desgaste del mecanismo. - Compuestos de tipo qumico como los esteres clorados, la manteca de cerdo sulfurada y el tricresilfosfato. Estos aditivos reaccionan qumicamente con las superficies metlicas por encima de los 80C en el punto de contacto; por debajo de esta temperatura su velocidad de reaccin es muy baja no reaccionan. - Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que funciona bajo condiciones de lubricacin EHL es fluctuante y puede variar entre menos y ms 80C se deben utilizar lubricantes que tengan aditivos a base de cidos grasos y de tipo qumico. Como en la prctica es difcil cuantificar en forma precisa la temperatura de 80C en el punto de contacto, se toma como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivos EP una temperatura de 50C en la superficie de la carcasa en la cual se encuentra alojado el mecanismo. -

Lubricantes EP de 2da generacin Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y un 3-5% de un lubricante de pelcula slida como el bisulfuro de molibdeno, grafito, tungsteno, Tefln boratos. El ms utilizado en la actualidad es el bisulfuro de molibdeno. Este lubricante se caracteriza porque 31

adems de recubrir totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del rea total del mecanismo. El coeficiente de friccin combinado de estos lubricantes es menor que el de los de 1ra generacin. Lubricantes EP de 3ra generacin Estos lubricantes poseen aditivos de base rgano-metlica, a base de cloro y de fsforo, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones liberan tomos metlicos que eutcticamente bajan el punto de fusin de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las superficies. El rea de soporte de carga llega a ser hasta un 75% del rea total del mecanismo. Estos lubricantes presentan los coeficientes de friccin combinados ms bajos dentro del grupo de lubricantes EP. Las ventajas ms importantes de los lubricantes de 3ra generacin son el menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas lubricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vibraciones. Son de obligatoria utilizacin si el factor de seguridad de la pelcula lubricante , es menor de 0,07, independientemente del tipo de mecanismo lubricado.

La curva de stribeck
La curva de Stribeck es un grfico clsico basado en el estudio de la lubricacin de un eje liso, en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste. A medida que aumenta el nmero de revoluciones, se forma una cua de aceite lubricante que produce una pelcula protectora entre el cojinete y el eje. Este fenmeno se reconoce por lo que llamamos lubricacin hidrodinmica e impide el desgaste. A muy bajas velocidades predomina la lubricacin por capa lmite. Toda la carga es soportada por las crestas de la superficie en el rea de contacto A velocidades altas se crea un efecto de cua entre el fluido y el objeto. La presin hidrodinmica separa completamente el objeto de la superficie. La curva de Stribeck puede dividirse en tres zonas: 1 . Zona I: lubricacin hidrodinmica y elastohidrodinmica. Las superficies del cojinete estn perfectamente separadas con un pelcula gruesa de fluido: no hay contacto directo entre las superficies que deslizan y por tanto prcticamente no hay desgaste. A medida que la viscosidad disminuye, decrece la pelcula hasta el punto C

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2. Zona II: lubricacin mixta o elastohidrodinmica parcial. Es una transicin entre la lubricacin hidrodinmica y la marginal, generalmente observada en el arranque o en la parada de maquinaria. 3. Zona III: lubricacin marginal. Donde toda la lubricacin depende de los aditivos del lubricante que esta inmvil o con un despliegue de velocidad casi nula.

Fig. 8 Efecto de la viscosidad en la lubricacin

De la Fig. 8 se puede deducir: 1. Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye tambin decrece el espesor de la pelcula hasta el punto C. Una mayor disminucin de la viscosidad hace que pasemos al punto B en el que se produce contacto ocasional entre las dos superficies debido a que la pelcula es de muy pequeo espesor: el rozamiento en B y C es prcticamente igual, aunque en B la viscosidad del fluido es menor la resistencia al desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperezas. 2. El punto C es el punto ideal de funcionamiento -delimita adems la zona estable de la inestable- puesto que proporciona un rozamiento mnimo con prcticamente desgaste nulo. En la prctica se prefiere trabajar ligeramente a la derecha de C para tener un margen de seguridad. 3. Si en el punto B reducimos ligeramente la viscosidad rpidamente crece el coeficiente de rozamiento hasta el punto A. A partir de este punto la mayor parte de la carga es soportada por las asperidades y por tanto un reduccin mayor de la viscosidad tiene muy poca influencia en el coeficiente de rozamiento.

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Fundamentos de la lubricacin
Una lubricacin correcta y un mantenimiento regular son importantes para un funcionamiento fiable y una prolongada duracin de vida de los rodamientos. Funcin del lubricante El lubricante sirve para, figura 1: Formar una pelcula lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en contacto y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga prematuras En la lubricacin con aceite, evacuar el calor En la lubricacin con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que penetre suciedad slida o lquida Amortiguar el ruido de funcionamiento Proteger contra la corrosin .

Figura 1. Funcin del lubricante 1.- Formar una pelcula lubricante capaz de absorber carga 2.- En la lubricacin con aceite, evacuar el calor 3.- En la lubricacin con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior contra las impurezas 4.- Amortiguar el ruido de funcionamiento 5.- Proteger contra la corrosin

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Seleccin del tipo de lubricacin Durante la construccin, definir lo antes posible si los rodamientos se deben lubricar con grasa o aceite. Para el tipo de lubricacin y la cantidad de lubricante son esenciales: -Las condiciones de funcionamiento -El tipo y el tamao del rodamiento -La construccin anexa - La forma de aportacin del lubricante Criterios para la lubricacin con grasa: En la lubricacin con grasa, deben respetarse los siguientes criterios: Costes constructivos muy reducidos -El efecto obturador -La capacidad de depsito -Larga duracin en servicio con bajos costes de mantenimiento (segn las circunstancias, es posible la lubricacin para toda su vida til) -Para el reengrase tener en cuenta, en caso necesario, un espacio para la grasa usada y para las conducciones de alimentacin -No hay evacuacin de calor por el lubricante -No hay efecto de lavado de partculas procedentes del desgaste u otras partculas. Criterios para la lubricacin con aceite: En caso de lubricacin con aceite, tener en cuenta: -Buena aportacin y distribucin de lubricante en el rea de contacto -Es posible la evacuacin de calor del rodamiento (importante, especialmente para elevadas velocidades de giro y altas cargas) -Lavado de partculas procedentes del desgaste -En caso de lubricacin mnima, las prdidas debidas al rozamiento son muy reducidas -Se requiere una conduccin y unas obturaciones ms sofisticadas.

Bajo condiciones de funcionamiento extremas (por ejemplo, altas temperaturas, vaco, entornos agresivos) se pueden realizar, previa consulta con el servicio de ingeniera de Schaeffler, procedimientos especiales de lubricacin, como la lubricacin mediante lubricantes slidos.

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Diseo de las conducciones de lubricante: Los tubos de conduccin y de los agujeros de lubricacin en los alojamientos y en los ejes, figura 2 y figura 3: -Deben llevar directamente al punto de lubricacin del rodamiento -Ser lo ms cortos posible -Prever, para cada rodamiento, su propia conduccin. Prestar atencin a los tubos llenos, figura 2 y, si es preciso, purgar el aire Tener en cuenta las indicaciones del fabricante del dispositivo de engrase

Figura 2 Conducciones de lubricante

Figura 3 Disposicin de las conducciones de lubricante para varios rodamientos sobre un mismo eje.

Factores que influyen en la Lubricacin

Existen muchos factores que influyen en una buena lubricacin de maquinaria, algunos de estos factores son los siguientes: a. La viscosidad del lubricante: Es el factor ms importante, si la viscosidad del lubricante es demasiado baja, significa que el lubricante es muy delgado, y no ser capaz de formar una cua de aceite adecuada, esto quiere decir que le ser imposible generar suficiente presin para separar las superficies mviles. Si por otro lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor de la pelcula de lubricante puede restringir el movimiento relativo entre las dos superficies. 36

b.- El diseo del elemento de mquina: La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las superficies mviles para la correcta lubricacin de estas. c.- Alimentacin del lubricante: Claramente la lubricacin hidrodinmica no se puede desarrollar si hay falta de lubricante. El mtodo de alimentacin ya sea este manual o por algn otro sistema de lubricacin (automtico, centralizada, bao, niebla, por goteo, etc.) debe ser el adecuado. d.- La carga de trabajo: A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tendera a disminuir la pelcula de aceite. Una carga excesiva tiende a incrementar la friccin y por ende el desgaste de los elementos constitutivos del equipo. e.- Condiciones del medio de trabajo: Se le llaman condiciones del medio de trabajo a las distintas amenazas en contra del lubricante producidas por el medio en que se encuentra, ya sean estas el polvo del medio, el lavado por agua de los elementos de mquina, etc

Factores a considerar en la seleccin de lubricantes

Al elegir un lubricante conveniente para un trabajo especfico es frecuentemente difcil. En primer lugar el diseador podr decir el tipo de lubricante que debe usarse, bien sean: grasa, aceite o slidos y proveern los aditamentos de lubricacin apropiados Muchas mquinas son diseadas y construidas y no se dice la manera de como los rodamientos y otras partes deben ser lubricadas. Usualmente hay que decir qu tipo de aceite se debe usar. Frecuentemente es fcil y sale barato usar un aceite innecesariamente bueno, caro para un trabajo particular si la mayora de las mquinas de la planta requieren el mejor aceite. Los lubricantes slidos son usados para las siguientes aplicaciones: Para rodamientos que deben permanecer estacionarios por tiempos muy largos pero los cuales deben permanecer libres y listos para usarse en cualquier momento, especialmente bajo condiciones de altas temperaturas o cuando la lubricacin fluida puede ser lavada. Ejemplo. vlvulas de emergencia para vapor. Para facilitar el desmontaje de roscas y partes similares expuestas al calor o a la corrosin. Entre superficies expuestas a daos debido a vibraciones. Para guas deslizantes o ejes en cojinetes planos operando bajo cargas muy pesadas y bajas velocidades o a temperaturas muy altas.

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Para todas estas aplicaciones se puede emplear grafito o sulfitos de tungsteno o molibdeno. Otras pastas dentro de la superficie como polvos o aplicadas como suspensin en el aceite voltil o agua, las cuales se evaporan despus que han depositado el lubricante slido dentro del cojinete. Adhesivos "portadores" tales como glicerina o jarabe de maz. Pueden usarse cuando se dificulta llevar el lubricante sobre la superficie y se ha formado una capa o placa sobre el metal.

Las grasas se usan para: Rodamientos donde el aceite puede salirse o cuando es necesario prevenir el goteo sobre otras partes o productos. Cuando las temperaturas estn sobre o bajo aquellas a que normalmente pueden usarse los aceites. Normalmente en rangos de temperatura de 1 O a 30F y a 175 a 250F Cuando la lubricacin deba extenderse por grandes penados sin ninguna normalmente atencin. Un ejemplo son los motores elctricos que deben lubricarse cada ao. Los aceites son los lubricantes normalmente preferidos y son indudablemente los lubricantes ms efectivos en CoJinetes planos, son ms convenientes y fciles de manejar y aplicar que los lubricante slidos o grasas. Cuando sean necesarias sustituciones se pueden seguir reglas generales. Un aceite de automvil o diesel puede usarse para aplicaciones hidrulicas, cuando la contaminacin con agua no e s mucha; pero no deben usarse para turbinas u otras aplicaciones donde el agua es mucha. Aceites compuestos no deben usarse en aplicaciones donde el aceite est expuesto a mucha oxidacin, y nunca deben usarse en sistemas de Circulacin. Si no puede conseguirse aceite de la viscosidad correcta. Un aceite ms pesado es preferible a uno m s liviano dentro de lmites razonables. Excepto en mecanismos muy delicados, que debe ser lo contrario. Cuando un eje gira muy caliente aceites para cilindros de vapor o lubricantes para piones E. P. pueden ayudar a conservarlo trabajando hasta que pueda ser reparado, antes de que quede fuera de servicio. A pesar de que ya se analizaron los diferentes criterios tcnicos para la correcta seleccin de un aceite, se reiteraran factores y conceptos crticos. Igualmente se presentarn anlisis prcticos, como ayuda para la seleccin.

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Consideraciones para seleccin de un lubricante para cojinetes lisos La Viscosidad del lubricante juega un papel Importante en la seleccin del lubricante y debe ser Inversamente proporcional a la velocidad y directamente proporcional a la carga Tericamente debe estudiarse a los cojinetes bajo lubricacin hidrodinmica, pero en la realidad tenemos lubricacin untuosa o lmite para la cual debe contarse con la untuosidad buena del lubricante como en guas y deslizadores de lenta velocidad de traslacin y fuertes cargas Las altas temperaturas de trabajo exigen alta resistencia a la oxidacin en el lubricante y adecuada seleccin de la viscosidad. Las altas cargas dinmicas, vibraciones , choques y cambios de direccin exigen altas resistencias a la pelcula , o sea aditivos E. P o milo presiones; adems de la viscosidad adecuada . El sistema de lubricacin que se usa influye tambin en la seleccin del lubricante.

Mtodo de Seleccin de lubricante para Cojinetes Existen varios parmetros que se utilizan para la seleccin del lubricante de un cojinete de cualquier tipo que este sea, esto vara dependiendo del fabricante ya que en sus catlogos se encuentran algunos lineamientos generales con respecto a la lubricacin de sus productos. Generalmente se recomiendan aceites de alta calidad con inhibidores de herrumbre y oxidacin (R & O), especialmente cuando las condiciones de altas temperaturas pueden oxidar el aceite y llevar a la formacin de contaminantes, en el caso de la grasa esta se elige en ocasiones en donde el cojinete trabaja a bajas velocidades y en reas en donde es poco probable que reciban atencin. Para seleccionar la viscosidad adecuada del lubricante de un cojinete se utiliza la figura N1 la cual relaciona el dimetro del eje, la velocidad y la temperatura de trabajo [6]. Con estos antecedentes se puede obtener una viscosidad con la cual se seleccionar el lubricante adecuado.

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Factor dn = Dimetro del eje en mm * RPM

Si se supone un rodamiento con dimetro de eje de 80mm girando a 200RPM y a una temperatura de trabajo de 90C, la viscosidad correcta ser: Factor dn = 80*200=16000

En el grfico se toma la lnea horizontal de los 16000 hasta el punto de interseccin con los 90C transformados a grados Fahrenheit esto sera 194F, este punto se encuentra entre las curvas de viscosidad 1400 y 1600 SSU, aproximadamente 1500 SSU equivalente a un grado ISO N320 (ver anexo A). Con este mtodo se selecciona el aceite ISO N320 que tenga adems inhibidores e herrumbre y oxidacin (R & O), estas caractersticas son deseables en los lubricantes de cojinetes. En caso de que la carga no se conozca es recomendable utilizar un aceite por lo menos que tenga la siguiente viscosidad de la que se obtiene con la temperatura (procedimiento antes efectuado), en este caso especfico sera un ISO N460, N460EP o N460C dependiendo de la aplicacin. En el caso de que se requiera utilizar grasa es importante elegir la ms blanda, podra ser una de grado NGLI1 (la ms utilizada en la industria para esta aplicacin) y as probar hasta la NGL3 (estas son las que se utilizan comnmente en la lubricacin de cojinetes), adems se debe tener en cuenta que estas deben estar compuestas por una base jabonosa de alto grado y un aceite refinado libre de cidos [6]. 40

Especificaciones tcnicas de los Aceites Lubricantes

Las diversas propiedades fsico qumicas de los aceites, definen y caracterizan el uso de estos. Por lo tanto se hace necesario uniformar criterios tanto de medicin de sus especificaciones, como de clasificacin y denominacin. Es as como organismos internacionales tales como SAE, API y ASTM, se han preocupado de normalizar las denominaciones, caracterizacin y medicin de propiedades de los lubricantes. En la figura siguiente se esquematiza lo indicado.
SAE Define la necesidad de lubricar

API Desarrolla el lenguaje para el consumidor

ASTM Define los mtodos de prueba

Figura N5 Relacin entre las asociaciones tcnicas de la industria de los lubricantes A continuacin se procede a detallar las caractersticas ms importantes de los lubricantes lquidos Viscosidad Viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y es la cualidad singular ms importante a tener en cuenta para la seleccin del aceite. Existen dos tipos de viscosidad uno de ellos es la viscosidad absoluta y la cinemtica. La viscosidad absoluta representa la viscosidad real de un lquido y se mide por el tiempo que demora un lubricante en fluir por una serie de tubos capilares estrechos a una temperatura dada. Las unidades de viscosidad absoluta mas utilizadas son las siguientes: - Poise (en sistema mtrico): 1 Poise = 1 (dina * s)/cm2 - Reyn (en sistema ingles): 1 Reyn = 1 (lbf * s)/pulg2

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La viscosidad cinemtica es la ms utilizada para expresar esta propiedad del fluido. La viscosidad cinemtica o de movimiento del fluido equivale a la viscosidad absoluta dividida por su densidad (ambas propiedades bajo las mismas condiciones de temperatura y las mismas unidades). La unidad ms utilizada para expresar la viscosidad cinemtica es el Centistoke. En general la viscosidad de un aceite se puede especificar en alguna de las siguientes unidades: - Segundos Saybolt Universal (SSU) - Segundos Saybolt Furol (SSF) para aceite s de mayor viscosidad -Centistokes (Cst) - Segundos Redwood No. 1, Universal - Segundos Redwood No. 2, Admiralty - Grados Engler (E) La viscosidad es medida generalmente segn ASTM-D-445, en este mtodo se emplea un Viscosmetro Saybolt Universal (VSU), que mide el tiempo que tardan 60 ml de lubricante en escurrir por un tubo de 17.6 mm de dimetro y 12.25 mm de longitud a una temperatura dada. Los lubricantes que fluyen libremente; se dice que tienen baja viscosidad y puede que no soporten cargas entre los elementos. En cambio los que tienen alta resistencia a fluir, se dice que tienen alta viscosidad, este sin embargo, en algunos casos no es capaz de llegar a todos los intersticios. La viscosidad de todos los lubricantes decrece con la temperatura, pero no de la misma manera. Como la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura. La viscosidad necesaria para lubricar un equipo va a depender de las condiciones a que estn expuestos los equipos y sus distintos elementos. ndice de viscosidad (V) El ndice de viscosidad se considera como una importante caracterstica para la seleccin de un aceite lubricante. Las variaciones de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. Para la creacin del ndice de Viscosidad se tomaron arbitrariamente diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40C y 100C, el aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 de ndice. 42

Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejorados del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

De lo sealado se deduce que es ms conveniente el uso de lubricantes con un alto ndice de viscosidad, dado que en procesos en los cuales se presenten variaciones importantes de temperatura el lubricante se mantendr con una viscosidad relativamente constante. Estabilidad a la oxidacin Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reaccin qumica llamada oxidacin. Los productos de esta reaccin incluyen lodos, barnices, resinas y cidos corrosivos y no corrosivos. La oxidacin suele ser acompaada por un aumento en la viscosidad. Los aceites de petrleo son compuestos orgnicos y por ende pueden sufrir oxidacin, esta propiedad es de suma importancia, dependiendo del uso que se le d al lubricante. La rapidez de oxidacin va a depender de las propiedades qumicas del aceite, de la temperatura ambiente, etc. Adems de la presencia de catalizadores de la oxidacin como algunos contaminantes. La prueba que se utiliza para medir la oxidacin es la D-943 (ASTM). Se realiza en condiciones estndar y se mide el tiempo que demora la acidez del lubricante en aumentar hasta una cantidad preestablecida. Mientras ms estable es el lubricante mas tiempo tardar en llegar al nivel de acidez. Densidad Tambin llamada Gravedad API, est definida como la masa de un aceite lubricante por unidad de volumen de la misma, a determinada temperatura.

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Nmero de Neutralizacin Es una medida de la acidez o alcalinidad de un aceite. Usualmente se indica como el nmero cido total (TAN) que es la cantidad de componentes de tipo cido en el lubricante y el nmero total base (TBN) que es una expresin de la cantidad de aditivos alcalinos en el lubricante, los que pueden neutralizar los productos cidos. Estos ndices se expresan en miligramos de hidrxido de potasio requerido para neutralizar el contenido cido o bsico de una muestra de 1g de aceite (mg KOH/gr) Nmero de Saponificacin Tambin llamado nmero SAP, es un indicador de la cantidad de material graso contenido en un lubricante. El nmero SAP vara de cero para un aceite que no contiene material graso a 200 para un lubricante compuesto en su totalidad por materiales grasos. Punto de fluencia El punto de fluencia es la temperatura ms baja a la cual el aceite permanece fluido sometido a cierta prueba de laboratorio. Indica a cun baja temperatura se podr usar un aceite confiando todava en el valor de la densidad. Muchos aceites contienen ingredientes parafnicos que le comunican ciertas caractersticas deseables al aceite, pero que tienen la desventaja de cristalizar a bajas temperaturas Punto de inflamacin Al calentar un aceite, las fracciones ms livianas tienden a evaporarse. La temperatura a la cual los vapores ante la presencia de una llama se inflaman, se denomina punto de inflamacin. El descenso del punto de inflamacin indica contaminacin, con aceite liviano o por dilucin del combustible, esta caracterstica es de suma importancia cuando se seleccionan aceites para motores de combustin interna. Punto de combustin El punto de combustin es la temperatura a la cual los vapores del aceite se inflaman y son capaces de mantener una llama continua. Este punto de combustin suele ser en general de unos 330C por arriba del punto de inflamacin Demulsibilidad Se refiere a la capacidad del aceite para separarse del agua, mientras mejor sea la demulsibilidad del lubricante ms rpidamente se separar del agua cuando ambos se encuentren mezclados.

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Los aceites hidrulicos sometidos a condiciones en donde el agua en alguna de sus formas est presente tienen problemas de condensacin causados por diferenciales de temperatura dentro del depsito de aceite. Una buena separacin del agua da menor desgaste de la bomba y una mejor resistencia de la pelcula. Oleosidad Es la propiedad del lubricante para adherirse a las superficies en contacto (cojinetes, metales, etc.). La oleosidad no tiene relacin con la viscosidad. Los lubricantes con gran oleosidad disminuyen el desgaste que puede ocasionarse entre las piezas debido a la capa multimolecular que se adhiere a las superficies.

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EL Programa de lubricacin utilizado

Tradicionalmente, la programacin de la lubricacin ha sido basada en el tiempo. Los proveedores de equipos regularmente recomiendan que la programacin de la lubricacin se lleve a cabo basado en las horas de operacin. Adicionalmente, frecuentemente proveen instrucciones sobre la cantidad de lubricacin que se tiene que aplicar durante estos procedimientos de mantenimiento programado. El problema es que no todos los rodamientos tienen que ser lubricados cuando se cumple el programa de relubricacin. O si necesitan ser lubricados, es posible que no necesiten que se agregue tanto lubricante como se establece en las rdenes de trabajo programado. El nivel de lubricacin debe de ser fino y agregar ms de lo adecuado resultara en un rodamiento sobre lubricado. El concepto de establecer los intervalos de lubricacin es basado en una simple premisa: mantener el rodamiento corriendo ptimamente mediante prevenir una condicin de resequedad que causara un dao catastrfico. Este es un slido concepto preventivo. Sin embargo existe un balance que debe cumplirse entre prevenir la falta de lubricacin y el otro extremo, es decir la sobre lubricacin. De hecho, una de las mayores causas de fallas en rodamientos es la sobre lubricacin, aun ms comn que las fallas causadas por la falta de lubricacin. Para alcanzar la meta de la optimizacin de los equipos, es mejor saber cundo hay que lubricar y cuando dejar de lubricar un rodamiento. Esto puede lograrse mediante una estrategia de lubricacin basada en condicin. Simplemente, la condicin del rodamiento determina cuando hay que lubricar. Si el rodamiento est trabajando correctamente y no muestra ningn cambio que nos pudiera hacer pensar en re lubricar, ese rodamiento debera de quedarse de la misma manera. Si las condiciones cambian y el rodamiento demuestra una disminucin en la cantidad de lubricante, entonces debemos de re lubricar. Monitorear el lubricante mientras este es aplicado tambin determinara que tanto lubricante hay que agregar y cuando detener su aplicacin. La tecnologa de ultrasonido es ideal para los mtodos de lubricacin basados en condicin. Con un equipo de inspeccin ultrasnica se puede establecer un programa que informara a los inspectores que rodamientos necesitan lubricacin y ayudar a los tcnicos de lubricacin a saber exactamente cuanta lubricacin hay que aplicar.

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Para entender como estos instrumentos pueden trabajar efectivamente en ambientes ruidosos de una planta tpica, uno debe de entender la tecnologa de ultrasonido, como el ultrasonido es producido por los rodamientos y como el equipo de monitoreo de ultrasonido puede ayudar a mantener los niveles de lubricacin adecuados en los rodamientos. La tecnologa es basada es el censado de sonidos de alta frecuencia. Se considera que ultrasonido empieza a 20,000 ciclos por segundo, o 20 KHz. Este es considerado el rango de alta frecuencia a la cual la audicin humana no es capaz de alcanzar. Muchos de los instrumentos ultrasnicos empleados para monitorear equipos censaran desde 20 KHz hasta 100 KHz. El rango de la audicin humana cubre frecuencias desde 20 ciclos por segundo hasta 20 KHz. Sin embargo en promedio el humano escucha hasta 16.5 KHz y no ms. Estas comparaciones de frecuencias son importantes porque hay diferencias en como viajan las ondas de baja frecuencia con respecto a las de alta frecuencia, lo que nos ayudara a entender porque el ultrasonido puede ser instituido efectivamente en un monitoreo de rodamientos y en los programas de lubricacin. Diferencias de Tamao. Existe una substancial diferencia en el tamao de la baja frecuencia, o sonidos audibles, con respecto al tamao de las ondas de alta frecuencia o ultrasonido. El tamao de una onda de sonido audible de baja frecuencia estar en el rango de 1.9 cm hasta 17 m. Las ondas de ultrasonido estn en un rango de 0.3 cm hasta un mximo de 1.6 cm. Estas diferencias fsicas en la longitud de onda nos ayudan a entender porque el ultrasonido tiene una ventaja en cuanto al monitoreo de condicin. Los sonidos de baja frecuencia, al ser tan grandes, tienden a mantener una alta intensidad del volumen del sonido a ms grandes distancias que los sonidos de alta frecuencia. Los sonidos de alta frecuencia al tener magnitudes ms pequeas que los sonidos de baja frecuencia, no viajaran tan lejos. Como consecuencia, la amplitud caer rpidamente mientras las ondas de sonido de alta frecuencia se vayan alejando de la fuente de sonido. Las ondas de sonido de baja frecuencia tienden a viajar largas distancias y trabajar en ambientes de baja frecuencia complica en demasa la identificacin de la fuente de sonido. Adicionalmente estas seales gruesas pueden producir efectos confusos en las cuales un sonido puede viajar de una parte a otra de la maquina produciendo resultados confusos e inexactos para las pruebas. 47

La longitud de onda de los sonidos ultrasnicos estn en el rango de 0.3 cm hasta 1.6 cm

La longitud de onda de los sonidos audibles estn en el rango de 1.9 cm hasta 17 m Se les llama traductores ultrasnicos a los instrumentos basados en la tecnologa de ultrasonido propagado en aire/estructuras. Ellos reciben los sonidos inaudibles de alta frecuencia y los traducen electrnicamente a la baja frecuencia audible a travs de un proceso denominado heterodino. El mtodo heterodino trabaja de una manera similar al radio AM. Mientras que no podemos escuchar las ondas de radio, este mtodo nos ayuda a identificar de manera sencilla diferentes voces e instrumentos musicales cuando escuchamos la radio. De manera similar el proceso heterodino provee una traduccin exacta del ultrasonido producido por un equipo en operacin y habilita la capacidad de los usuarios de poder identificar los sonidos de cada componente. La mayora de los traductores ultrasnicos proveen retroalimentacin de dos maneras: a travs de los audfonos y en un medidor donde se puede ver la amplitud de estos sonidos ya sea como intensidad o como decibeles. Procedimiento De Lubricacin. Es imperativo considerar dos elementos de una falla potencial: la falta y el exceso de lubricacin. Las cargas normales de un rodamiento causan una deformacin elstica de los elementos en el rea de contacto proveyendo una distribucin elptica suave. Pero las superficies no son perfectamente lisas. Por esta razn, la distribucin del estrs actual en el rea de contacto se ver afectada por las rugosidades aleatorias de la superficie. En presencia de una pelcula de lubricante en la superficie del rodamiento, hay un efecto de humedecimiento y distribucin del estrs, y la energa acstica producida ser baja. Si el lubricante fuera reducido a un punto en donde la distribucin del estrs ya no estuviera presente, las rugosidades normales haran contacto con las caras de las superficies e incrementara la energa acstica. Estas deformidades microscpicas normales empezaran a producir desgaste y las posibilidades de que se desarrollen pequeas fisuras contribuirn a la condicin de pre falla. As que, adems del 48

desgaste normal, la fatiga o la vida de servicio del rodamiento est influenciada enormemente por el grosor relativo de la pelcula de un lubricante adecuado. Evitando la sobre lubricacin. Cuando se agrega demasiado lubricante en un rodamiento, se incrementa la presin que puede llevar a un incremento de temperatura, que puede causar estrs y deformacin de los rodamientos. O puede romper el sello del rodamiento permitindole al lubricante derramarse en reas no deseadas, o permitirle a los contaminantes entrar en las pistas del rodamiento. Todas estas causas pueden llevarnos a la falla del rodamiento. La cantidad apropiada del rodamiento es muy importante. Si el rodamiento es sobre lubricado este puede ser empujado excesivamente por el lubricante causando desgastes adicionales en el rodamiento. Por otro lado, si no hay suficiente lubricante el rodamiento frotara en las superficies slidas, nuevamente acusando friccin y desgaste en el rodamiento. Cualquiera de los dos casos es perjudicial para la vida de los rodamientos. Utilizar el ultrasonido propagado en aire/estructuras elimina el dilema de la lubricacin. MonitoreoUltrasnico Los instrumentos ultrasnicos detectan cambios relacionados con la friccin. Un rodamiento correctamente lubricado tendr muy poca friccin. El lubricante iguala cualquier estrs que el rodamiento se encuentre mientras gira en las pistas, reduciendo el potencial de tener friccin destructiva. Mientras el rodamiento gire, produce un sonido reconocible similar al de una cascada de agua similar al del sonido suave de una fuga de aire en un neumtico. A este sonido se le conoce como ruido blanco. Incluye todos los sonidos, de baja y alta frecuencia. Las ondas de alta frecuencia generadas por este ruido blanco son ms localizables que las de baja frecuencia. Utilizando un traductor ultrasnico, estas seales pueden ser detectadas con poca o ninguna interferencia de otros sonidos mecnicos generados por otros componentes, como ejes u otros rodamientos cercanos. Mientras el nivel de lubricacin en un rodamiento disminuye o se deteriora, el potencial de friccin se incrementa. Habr un incremento correspondiente en el nivel de amplitudes ultrasnicas que pueden ser escuchados. El mtodo para determinar cundo lubricar y cuando dejar de hacerlo con un instrumento ultrasnico es tan simple como: determinar una lnea base, establecer el tiempo entre las inspecciones y monitorear mientras lubrica. 49

DeterminandounaLneaBase Una lnea base para un rodamiento refleja en decibeles el nivel al que est operando bajo condiciones normales sin defectos observables y una lubricacin adecuada. Existen tres mtodos para establecer la lnea base: 1. Comparacin: cuando hay ms de un rodamiento del mismo tipo, carga y RPM, es posible comparar uno con otro. Cada rodamiento ser inspeccionado en el mismo punto y ngulo. Se comparan los niveles de decibeles y la calidad de sonido. Si no hay diferencias substanciales (menos de 8 dB) se establece un nivel de dB como lnea base para cada rodamiento. Esto se lleva a cabo usualmente con un traductor ultrasnico porttil. 2. Establecerla mientras se lubrica. Mientras aplica la lubricacin, escuche hasta que el sonido caiga a su nivel ms bajo y despus empiece a subir. A ese punto no se debe de agregar ms lubricante y el valor de dB se usa como lnea base. 3. Histrico. Se obtienen los niveles de dB de una inspeccin inicial. Treinta das despus de vuelven a tomar los niveles de dB y se comparan. Si hay poco (menos de 8 dB) o nulos cambios se establecen como lnea base y se utilizan esos valores para futuras comparaciones.

Las lneas base regularmente se establecen con un traductor ultrasnico porttil

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EstableciendolaProgramacin delasInspecciones La criticidad de los equipos est relacionada con la produccin, con el impacto ambiental o con las consecuencias operativas de su falla potencial, estos factores son primordiales para saber qu equipo inspeccionar y que tan seguido. Despus de que se haya llevado a cabo la inspeccin de establecimiento de lneas bases, en la mayora de los casos se recomienda llevar una inspeccin mensual. Para rodamientos que tiene un nivel muy alto y que han sido frecuentemente re lubricados quizs sea necesario inspeccionarlos ms constantemente para notar cualesquier cambio. Si un rodamiento est en la etapa de falla, el lubricante temporalmente enmascarara la falla. Sin embargo la falla rpidamente causara un incremento en el nivel de dB. En ciertas instancias esto ocurrir en minutos, en otras, das. MonitorearmientrasLubrica Si un rodamiento excede los 8 dB sobre la lnea base se puede llegar a la conclusin de que necesita lubricacin. Una vez que se haya identificado el rodamiento que necesita lubricacin, para prevenir la sobre lubricacin, el tcnico debera de saber cundo dejar de aplicar el lubricante. Esto se puede alcanzar de 2 maneras:

Lubrique hasta que el nivel de dB caiga hasta la lnea base. 1. El tcnico de lubricacin monitorea el rodamiento con un instrumento ultrasnico mientras se aplica el lubricante. Pero tenga cuidado, algunos lubricantes necesitan tiempo para cubrir uniformemente la superficie del rodamiento. Lubrique poco a poco hasta que el nivel de dB caiga hasta el nivel de la lnea base. 2. Si no es posible utilizar un nivel de dB como gua, el lubricante ser aplicado hasta que el sonido caiga y empieza a subir. En ese momento exacto el tcnico debe de dejar de aplicar lubricante.

Si las lecturas no regresan a sus niveles originales y se mantienen altas, considere a ese rodamiento como que est en camino al modo de falla y revselo constantemente.

Accesibilidad Habr muchas situaciones en donde ser difcil tener acceso a algunos rodamientos. Por ejemplo, hay maquinas complejas en donde los rodamientos estn en un rea donde solamente un tubo de relubricacin se extiende por fuera de la cubierta de la mquina. Si el tubo de lubricacin es de un metal conductivo como el cobre, el rodamiento todava puede ser inspeccionado y establecer un nivel de accin de la lubricacin. Si la adecuacin es de un material que no conduce el sonido como el plstico, se puede instalar al rodamiento una gua de ondas independiente de un metal conductivo para poder monitorearlo. La gua de ondas puede ser aislada del ruido estructural de la maquina con un material plstico de aislamiento. Si no es posible colocar una gua de onda, an hay una alternativa posible. Montar un transductor permanente en la carcasa del rodamiento con un cable hacia el exterior. El cable puede tener un conector especializado que se pueda conectar al sensor ultrasnico como se muestra a continuacin.

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SistemasdeAutoLubricacin Existen muchos debates acerca del uso de equipos de lubricacin automtico. En algunas instancias un sensor ultrasnico permanente puede utilizarse para encender o pagara un engrasador automtico en vez de tener operndolo a flujo constante. Cuando el nivel de sonido supera los 8 dB, el rodamiento ser lubricado automticamente. Si no sucede esa condicin el lubricante no ser liberado. Este mtodo puede asegurar una lubricacin adecuada ya que no existe ningn otro mtodo que de manera tan eficiente detecte cambios en friccin y lubricacin.

La tecnologa de ultrasonido es ideal para llevar a cabo programas de lubricacin basados en condicin. La naturaleza de ondas cortas reduce la interferencia de sonidos competidores y permiten al inspector monitorear efectivamente la condicin del rodamiento. Al establecer el nivel de alarma a 8 dB por encima de la lnea base, los inspectores sabrn cuando lubricar y cuando no hacerlo. La sobre lubricacin se puede evitar al aplicar solamente la cantidad de lubricante necesaria para llegar a la lnea base o notar una disminucin en la intensidad de sonido cuando no hay un nivel de dB disponible.

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Lubricantes comerciales utilizados y sus caractersticas.

Cojinetes:
Como lubricantes se emplean slidos, gases y lquidos, pero aqu tratamos brevemente de los lubricantes lquidos nicamente. Los ms importantes son los aceites de petrleo, que ordinariamente contienen uno o ms aditivos que mejoran alguna de las propiedades. Las finalidades de los aditivos son entre otras: reducir la velocidad de oxidacin(antioxidantes: fosforo, azufre, etc.); conservar limpias las superficies de un motor de combustin interna (detergentes) manteniendo en suspensin las partculas insolubles: reducir la corrosin (anticorrosivos o inhibidores de corrosin), por adicin de compuestos que tienen molculas polares las cuales ataquen a la superficie; aumentar la capacidad de carga para lubricacin limite (agente para extrema presin), necesario para diferenciales hipoidales de automocin, por ejemplo, para bajar el punto de congelacin; para manejar el punto de viscosidad; para impedir la formacin de espuma, beneficiosos cuando el aceite est sometido a batido intenso. Cuando el uso de los aceite de petrleo est limitado a un margen de temperaturas de aproximadamente -23 C a 121C, se han creado y estn siendo desarrollados los lubricantes lquidos sintticos. Se cuentan entre los preferidos las siliconas, que tienen un alto ndice de viscosidad y han sido utilizados a -73C y a 104C o ms.

La grasa para rodamiento skf:

La gama de grasas lubricantes para rodamientos comprende 6 tipos y cubren virtualmente los requisitos de todas las aplicaciones. Estas grasas han sido desarrolladas en base a los ms modernos conocimientos relacionados a la lubricacin de rodamiento y han sido sometidas a rigurosas pruebas tanto pruebas tanto prcticas como de laboratorio y skf supervisa constantemente su calidad. Los datos tcnicos ms importantes de las grasas se dan a en las tabla siguiente.

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Fallas debidas a la lubricacin.

Cojinetes.
Desgaste abrasivo Presenta rayado o acanalado de la superficie por accin de partculas abrasivas con desprendimiento de material. Puede llegar a notarse partculas incrustadas en los extremos de las canales.

Algunas causas: - Partculas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o ser resultado del desgaste interno de la maquina) - Partculas desprendidas del mismo cojinete por cavitacin o fatiga superficial, que generan el rayado. - Sistema de filtrado en el sistema de lubricacin deteriorado.

Desgaste adhesivo Presenta barrido del material en la direccin de deslizamiento y/o decoloracin por prdida del mismo, debido a contacto ntimo entre el cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece a la prdida total o parcial de la pelcula lubricante, se le conoce tambin como falla por ruptura de pelcula lubricante.

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Algunas causas: - Arranques fros que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad. - Bajo caudal y/o presin de aceite por obstruccin o fugas. - Baja viscosidad por aceite inapropiado o alta temperatura. - Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete - Desalineamiento que generan roces entre eje y cojinete (en bordes). - Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto) - Arranque inapropiado de mquina por no encender la bomba de lubricacin primero cuando ello es necesario. Cavitacin Desprendimiento de material a causa de la implosin intermitente de burbujas formadas en el aceite por cambios bruscos de presin. Tiende a presentarse cerca de agujeros de lubricacin o en las superficies de los cojinetes orientadas en la direccin de aplicacin de las mayores cargas por parte del eje.

Algunas causas: - Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas. - Fuerzas cclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo las producidas por autoencendidos o detonaciones en motores. - Juego entre eje y cojinete inapropiado. - Vibracin excesiva. - Diseo no apropiado del cojinete o del mun. - Contaminacin del aceite con gases o presin inadecuada. - aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.

Descarga elctrica. El paso de corriente elctrica entre cojinetes y ejes a travs de la pelcula lubricante, genera finas picaduras similares a las de la fatiga superficial, 56

producto de la fusin de pequeas zonas por la accin del arco elctrico. Este modo de falla es comn en motores y generadores elctricos.

Algunas causas: - Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores elctricos, que desemboca en corrientes parsitas entre carcazas y rotores a travs de los cojinetes. - Degradacin del aislamiento de los embobinados. - Procedimiento inadecuado de reparacin por soldadura en una mquina que haya originado paso de corriente elctrica entre eje y cojinetes, por ubicacin no apropiada de la pinza (masa). - Contaminacin del lubricante con partculas o lquidos conductores.

Depsitos y/o corrosin. Se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un depsito producto de degradacin u oxidacin de aceite o cuando el material de deslizamiento se corroe. La corrosin puede ser generalizada, por gradiente de concentracin o por rendija, mediante los mecanismos uniforme o por picadura.

Algunas causas: - Sobretemperatura del aceite - Contaminacin del aceite por agua o gases en el caso de compresores - Contaminacin del lubricante con agua salada 57

- Uso de un lubricante con aditivos ricos en azufre

Giro y deformacin Se presenta desgaste adhesivo y/o deformacin en la cara de asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posicin normal.

Algunas causas: - Excesiva carga sobre los cojinetes. - Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricacin - Juego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje - Ausencia de pestaas o arandelas de fijacin en los cojinetes, o fuerza de apriete insuficiente entre cojinete y asentamiento. - Consecuencia del desgaste adhesivo severo

Rodamientos.
Si no hay suficiente lubricante o si este ha perdido sus propiedades lubricantes, no es posible formar una pelcula de aceite con suficiente capacidad de carga. Se produce contacto metlico entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura. En su fase inicial, el desgaste que all se origina tiene ms o menos el mismo efecto que el lapeado (operacin de mecanizado en la que se frotan dos superficies con un abrasivo de grano muy fino entre ambas, para mejorar el acabado y disminuir la rugosidad superficial.). Los picos de rugosidad, remanentes del proceso de fabricacin, se desprenden y, al mismo tiempo, se obtiene un efecto de laminado. Esto confiere a las superficies correspondientes un grado irregular de acabador especular. La fatiga superficial tambin puede surgir en esta etapa.

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Si el lubricante est completamente agotado, la temperatura se elevar rpidamente. Entonces el material templado se reviene y la superficie adquiere matices azules a pardo. La temperatura puede llegar incluso a ser tan alta como para producir el gripado del rodamiento. Un 36% de las fallas de rodamientos son causados por mala lubricacin. Esto puede ser por grasa inadecuada, exceso de grasa o falta de grasa. Los lbricos que aprendieron a engrasar crucetas de camiones son los responsables de este constante problema porque se engrasa la cruceta hasta que salga la nueva grasa, pero no es correcto hacerlo con el rodamiento. Existen diversas causas para la mayora de las fallas en los rodamientos, de las cuales la lubricacin es un factor importante a tomar en cuenta, a la hora de buscar la causa de la falla. E aqu algunas fallas donde la lubricacin puede ser la responsable.

Fatiga superficial Se desarrolla en servicio un agrietamiento en las superficies con posterior prdida de material, el cual puede ser poco profundo (micropicado) o generar descascaramiento de reas grandes y profundas (macropicado).

Algunas causas: - Carga de servicio superior a la esperada o fuerza de apriete (montaje) elevada - Montaje inadecuado que distorsione las pistas o genere desalineamientos - Gradientes de temperatura que generen esfuerzos trmicos elevados - Consecuencia de la identacin, corrosin, descarga elctrica o ludimiento - Lubricante o lubricacin inadecuada.

Descarga elctrica Por paso de corriente elctrica AC o DC a travs del rodamiento se generan arcos elctricos entre los elementos rodantes, las pistas y las jaulas, que erosionan las superficies debido a fusin a pequea escala. Producto de 59

los arcos se pueden generar patrones de estras o crteres profundos si la corriente es alta.

Algunas causas: - Problemas en el aislamiento elctrico, contaminacin del lubricante con lquidos o partculas conductoras o ausencia de polo a tierra en maquinaria que lo requiera. - No usar rodamientos con aislamiento elctrico cuando la aplicacin lo requiere. - Proceso de reparacin inadecuado por soldadura de una mquina, que haga circular la corriente a travs de los rodamientos (inapropiada ubicacin de la pinza o masa) Desgaste abrasivo Se presenta en servicio la generacin de un rayado abrasivo sobre las superficies de rodadura y tambin sobre las jaulas, indicando que se est perdiendo material por abrasin. Normalmente est acompaado el proceso por la identacin.

Algunas causas: - Contaminacin del lubricante con partculas abrasivas provenientes del medio - Contaminacin del lubricante con partculas metlicas provenientes de una zona desgastada. - Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin. - Montaje y/o mantenimiento inapropiado que permite el acceso de partculas al lubricante. 60

Desgaste adhesivo Se presenta en servicio prdida de material por contacto metal-metal entre las partes en rodamiento incluyendo las jaulas, producto de la prdida parcial o total de la pelcula lubricante. Si la perdida de lubricacin es parcial las zonas de contacto se pulen y si es total se eleva fuertemente la temperatura quemando el lubricante, oxidndose las partes o incluso fundindose.

Algunas causas: - Lubricante inapropiado por baja viscosidad y/o bajo ndice de viscosidad y/o falta de aditivos de extrema preson y/o temperatura de operacin alta. - Lubricacin inapropiada por bajo caudal y/o baja presin. - Degradacin del lubricante por sobretemperatura y/o contaminacin con otros fluidos. - Sobrevelocidad y/o sobretemperatura de operacin.

Corrosin Se genera ataque corrosivo sobre las superficies de rodadura o las jaulas, por la accin del lubricante o de otro fluido que entra en contacto con el rodamiento, generndose dao superficial y depsitos. Se puede presentar corrosin generalizada, por gradiente de concentracin o por rendija, con mecanismo uniforme o por picadura.

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Algunas causas: - Contaminacin del lubricante con agua, otros lubricantes o fluidos de la mquina. - Degradacin del lubricante por tiempo o por sobretemperatura. - Mala seleccin del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos antioxidantes y antiherrumbe. - Problemas en sellos del sistema de lubricacin. - Mal almacenamiento o manipulacin. Identacin. Se trata de generacin de crteres o hendiduras sobre las superficies de rodadura, producto de la deformacin pltica derivada de fuerzas de contacto excesivas entre los elementos del rodamiento (macroindentaciones) y/o por presencia de partculas contaminantes entre ellos (microindentaciones).

Algunas causas: - Contaminacin del lubricante con partculas abrasivas provenientes del medio. - Contaminacin del lubricante con partculas metlicas provenientes de una zona desgastada. - Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin. - Sobrecarga sobre el rodamiento especialmente por impactos durante operacin o un mal montaje. - Fuerza de apriete (montaje) elevada. Fractura. Las pistas o las jaulas presentan agrietamiento o fractura en montaje o servicio, llevando algunas veces a destruccin total del rodamiento. Estas fracturas son generalmente sbitas.

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Algunas causas: - Montaje incorrecto con impactos o excesiva fuerza de apriete. - Mala lubricacin, carga excesiva o desgaste adhesivo. - Excesiva velocidad y/o alta vibracin (crtico para las jaulas) - Desalineamiento, lubricante contaminado con partculas, consecuencia de picaduras e identaciones, giro por ajuste muy holgado o mecanizado irregular de eje o alojamientos.

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Conclusin

Es importante para un Ingeniero conocer todo lo que una buena Gestin de Lubricacin ofrece como herramienta para mantener en ptimo estado los equipos de los cuales est encargado. Entendindose por Gestin de Lubricacin el tener todo tipo de conocimientos en cuanto a la teora en que se sustenta, sus diversas aplicaciones, composiciones usos, entre otros.

Existe mucha informacin referida al tema de los lubricantes y lubricacin, informacin que en general es fcil de obtener, pero si no somos capaces de clasificarla e identificar lo que realmente sirve, podemos caer en malas prcticas. Este trabajo tiene el valor de haber investigado y recopilado la informacin desde una ptica terica prctica, para presentarla en forma ordenada y de esta manera sirva como gua en un tema tan importante como es la lubricacin.

En muchas aplicaciones podremos contar con la referencia de algn fabricante de lubricantes, el cual nos recomendara supuestamente lo que nos conviene, recordemos que su misin siempre ser vender ms. Pero se nos pueden presentar situaciones en las cuales no hay un seguimiento o plan de lubricacin, es entonces cuando debe actuar nuestro criterio, y elegir de forma correcta si se debe utilizar grasa, aceite. Y qu tipo de aditivos se debe usar, teniendo en cuenta ciertos factores La viscosidad del lubricante, El diseo del elemento de mquina, Alimentacin del lubricante, La carga de trabajo Condiciones del medio de trabajo entre otros.

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Bibliografa.
http://rodamientos.wordpress.com/ http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema09.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Rodamiento http://www.monografias.com/trabajos83/lubricacion-rodamientosseleccion-grasa/lubricacion-rodamientos-seleccion-grasa.shtml http://www.clubdemantenimiento.com/predictivo_proactivo/boletinnoticias _20.pdf http://widman.biz/boletines_informativos/10.pdf http://www.docentes.unal.edu.co/eespejom/docs/Afiches_Modos_de_Fall a/Afiche_Falla_Rodamientos_E_Espejo_Sept_2011_500x700.pdf

catalogo skf libro elementos de mquinas (Norton)

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