Unidad II. Procedimientos constructivos de Obras de tierra.

Definicin de Trminos

Explanada de la va Derecho de va C.B.R. Operaciones Preliminares Actividades Preparatorias Presupuesto por partida Programa de trabajo actualizado Reclutamiento de personal Plan de inversiones\Adquisicin de Equipos y materiales Replanteo preliminar Ubicacin de const provisionales Replanteo definitivo

Preparacin del sitio

Humedad Optima Proctor Patrn de compactacin

Procedimientos constructivos en obras de tierra.

Operaciones preliminares: Actividades preparatorias, presupuesto de partida, programa de trabajo actualizado, reclutamiento del personal, plan de inversin, adquisicin de equipos y materiales, replanteo preliminar, ubicacin de construccin provisionales, replanteo definitivo. Preparacin del sitio: Deforestacin y limpieza, demolicin con o sin recuperacin, remocin ordinaria y extraordinaria. Es la actividad mediante la cual se eliminan los arbustos y/o gramneas existentes en la explanada; esta actividad se define como la superficie nivelada de la carretera, cuya rea est limitada lateralmente por su interseccin con los bordes que pueden ser de corte o rellenos; y preparado para servir de fundacin a la base del pavimento y hombrillo.

Segn la Gaceta Oficial 2198 de 22 de marzo 1997, queda definido el derecho de va en los siguientes rangos: -Principal o Troncales = 30 mt
-Secundaria, locales o Ramales = 15 mt

-Autopista = 50mt

Trazado de la va: **Estudio preliminar o actividad de avanzada: Es una exploracin o sondeo donde se ubican: centros de curvatura, B.M. de algunos puntos, ubicacin de posibles prstamos y pasos de agua con el fin de estudiar algunas rutas. **Rutas: Es la franja de terreno de ancho variable que se extiende ntrelos puntos terminales o intermedios por donde la calzada debe pasar obligatoriamente y dentro del la cual debe realizarse el trazado de la va. **Se utilizan fotografas: Areas, planos, fotografas, procesamiento de imgenes satelitales.

Fases del proyecto vial: Estudios de posibles rutas, evaluacin de las rutas, estudio del trazado de la va: establece los alineamientos correspondientes a los posibles trazados atreves de una poligonal de apoyo. Preparacin: **Deforestacin y limpieza: Es la actividad mediante el cual se eliminan los arbustos existentes dentro de la explanada, la cual se defina como la superficie nivelada de la carretera cuya rea est limitada por los taludes. **Rasante: Es la elevacin definitiva del pavimento en el eje de la carretera en el perfil longitudinal es la lnea acotada que determina las elevaciones definitivas de la superficie del pavimento en el eje de la carretera. **Sub rasante: Superficie de la explanacin sobre la cual se construye el pavimento y los hombrillos. En el perfil longitudinal es la lnea que determina las elevaciones en el eje de la carretera de la explanada preparada para servir de fundacin de la base del pavimento.

Actividades fundamentales del movimiento de tierras

1. Remocin de tierras desechables en la base de los terraplenes (Quitar la tierra
de mala calidad o capa vegetal)

Es la actividad que se realiza para eliminar todo el material orgnico y capa vegetal de mala calidad de la explanacin de la va, es decir, del rea donde va asentado el terrapln. Generalmente estas son ejecutadas por un Bulldozer (tractor) o moto tralla. La utilidad del material que se elimina, es la rellenar ciertas depresiones en el terreno natural a los

lados de la carretera. Esto es ventajoso ya que no aplica el pago de sobre acarreo (unidad de medida m3) Se clasifica en: -Ordinaria: cuando el rendimiento es interrumpido y los equipos son convencionales. -Extraordinaria: cuando el trabajo no es continuo y se tienen que utilizar equipos y mtodos no convencionales, tales como voladura, etc. 2. Cortes o banqueos (Cantidad de tierra a eliminar para llegar a la cota de la SubRasante) Son todos los trabajos que se realizan para eliminar volmenes de tierra y de esa manera llegar a la cota de Subrasante especificada en el proyecto. Se puede realizar mediante el Bulldozer o moto tralla (Su volumen se mide en m3) Corte: *Cuando es a cielo abierto Banqueo: *Cuando la excavacin se hace del terreno natural o profundo 3. Terraplenes Son volmenes de tierra que deben adicionarse para llegar a la cota de SR del proyecto (Adicin de volumen de tierra a cielo abierto) (Relleno: Adicin de volumen del terreno natural hacia abajo) a.- Control de Calidad: Durante el proceso deben controlarse las siguientes operaciones: *Preparacin de la superficie de asiento. *Replanteos con [Estaca|estaquillado] *Prever los drenajes para desagotar el agua. *Comprobar las condiciones climticas antes de comenzar. *Comprobar la humedad que contienen las tierras. *Comprobar el extendido por tongadas. *Verificar la compactacin lograda en capas de cimientos y ncleo. *Verificar el grado alcanzado de compactacin en las capas de coronacin. *Efectuar el replanteo del borde de la capa de coronacin. *Verificar la nivelacin y planeidad de la coronacin. *Verificar el acabado y refino de taludes. b.- Especificaciones de Control #Pendiente transversal mayor al 4% para evacuar las aguas sin que erosione la superficie. #Extensin de tongadas, la mxima de 30 cm., y siempre se toma mayor a los 3/2 del mximo tamao del rido empleado. #El borde de la tongada no puede sobrepasar 1 metro de ancho. #Humectacin en suelos normales: con tolerancias respecto al Prctor de referencia, menos 2% y ms 1%. #Humectacin en suelos expansivos o colapsables: con tolerancias respecto al Prctor de referencia menos 1% y ms 3%. #Compactacin: *En suelo expansivo se considera el Prctor normal como referencia. *En suelos tolerables, adecuados y seleccionados, deber indicar si es el Prctor normal o modificado. Por lo general se opta por el Prctor modificado como referencia.

* En cimiento, espaldones y ncleo, el 95% del Prctor de referencia. * En coronacin, el 10% del Prctor de referencia.

Terrapln: son los trabajos que se realizan para la construccin y compactacin de tierra con el fin de lograr la cota de subrasante y las secciones especificadas en el proyecto. Su medicin se hace por volumen compactado y su unidad de medida en m3. Equipo utilizado. Bulldozer, Moto tralla, cargadores frontales, vibro compactadores y pata de cabra.

4. Excavacin en prestamos Es la actividad de excavacin que se realiza con el objeto de proveer el material de buena calidad al terreno de fundacin. Se mide por m3 de volumen de material excavado, puede ser de tres maneras: Medicin del Volumen extrado en el prstamo 1. Por Topografa 2. Por Camiones 3. Por Densidades:

Pnatur = Pcom. D=P/V ------>

-----> P=D/V

DnVn = DcVc

DcVc = DnVn

donde: Vn=

5. Transporte (Unidad de medicin m3) Es la actividad que se realiza con el objeto de movilizar el material desde el sitio de prstamo hasta el sitio de disposicin final. Se mide por la distancia recorrida desde el centro de gravedad del prstamo hasta el centro de gravedad del sitio de disposicin final. (A esta movilizacin se le llama Acarreo) Es de hacer notar que esta distancia se divide en 2:

200mt

Acarreo Libre: Distancia que no se toma en cuenta para el pago y equivale a 200mts. Sobre acarreo: Es la distancia que realmente paga el contratista por la actividad de transporte y se mide a partir de los 200 mts de acarreo libre. Acarreo= Acarreo libre + Sobre acarreo

Formas de pago: a) M3-50: se paga por cada estacin de 50 metros hasta una distancia de 1000 metros. Generalmente se usa cando el material se transporta con moto tralla en esa distancia. Ejemplo: Volumen a mover: 30000 m3 Dt: 900 metros # Estaciones = =14 estaciones

M3-50= (14)(30000) = 540000 M3-50 b) M3 x Kms: se utiliza para distancias mayores a un kilometro. Se paga el volumen transportado para cada kilometro (en camiones) c) Debe aplicarse el volumen de esponjamiento al volumen de la base granular compactada Psuelt = Pcompact ------> VsDs = DcVc

Ejemplo 1: Dt= 5 -0.2 +1.5 = 6.3Km Vt= x 1 x 3000 = 38400 m3 1

10.8

14.8 M3-Kms= Vt Dt = 38400 m3 x FE x 6.3 Km M3-Kms= Vt Dt = 38400 m3 x 1.3 x 6.3 Km = 314.496,00 M3-Kms

Ejemplo 2:

M3- 50 = (#Est / 50 ) (Vt)

donde: Vy= (V)(FE)

#Est / 50 = Dt / 50 = 550/50 = 11 Est

M3-50 = 11Est

(1)(500) (1.3) = 91520 m3-50

Cuando se usa el pata de cabra, no se escarifica. Escarificar es mover o remover el material superior

Procedimientos constructivos para el cuerpo de una carretera

1.- Ejecucin de Terraplenes: Los terraplenes deben construirse escalonadamente cuando existan laderas cuya inclinacin sea > 15% o ms. Tambin cuando se pase de una seccin de corte a una seccin de terrapln o se adosen a una ya existente. se cortaran longitudinalmente formando una base mnima de 1.5m de ancho.

1.5m

Procedimientos: Se escarifica desde la base de los terraplenes hasta 20 cms. Mezclar el material e incorporar la humedad ptima a compactar. Colocacin de las capas sueltas que al compactarla queden con un espesor de 20-30cms. La compactacin se hace por capa, por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior a 5 cms, para lograr un buen adosamiento entre la capa superior e inferior, evitando as planos de falla. Cuando se tengan materiales de distintas calidad, se colocaran los mejores en la capa superior. En el adosamiento debe escarificarse 5 cms, si se utiliza para una compactacin un compactador tipo pata de cabra, la escarificacin no es necesaria No se utilizaran materiales cuya dimensin sea mayor que la mitad del espesor de la capa En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una pendiente del 2% , este con el fin de garantizar que el espesor de la capa de pavimento sea igual en

toda la seccin transversal de la carretera. Esto se hace con la moto niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformacin final se realiza con el compactador de rodillo liso. Tolerancias Admisibles: o En subrasante la diferencia aceptable es de ms o menos 3cms. Con respecto a la cota de proyecto. o En taludes la diferencia de nivel permisible es de ms o menos 20 cms con respecto a la de proyecto. Las pendientes en taludes dependern de: La altura del terrapln y del ngulo de reposo del material Tipo de terrapln: Altos y Bajos Altos: Cuyo talud se determina mediante un anlisis de estabilidad, Ejemplo: presas, embalses, etc. Bajos: El talud se construye basndose en la experiencia. Generalmente se hacen 2:1 seleccionando los materiales y utilizando buenos mtodos de compactacin, para evitar los asentamientos.

Requisitos de los materiales:

CONDICION Tamao mximo % Max. de Piedra Indice plasticidad Desgaste de Angeles BASE 150 mm 30% Menor 11% Hasta 60% PARTES DEL CUERPO 100 mm 30% Menor 11% Hasta 60% TERRAPLEN CORONA 75mm Menor 10% -

2.- Construccin de bases y Sub-bases: El procedimiento constructivo es igual al del terrapln, pero deben realizarse con mas cuidado con los ensayos para seleccionar los mejores materiales (generalmente cuando se comienza a trabajar, se comienza por rehabilitacin, donde lo primero que se debe hacer si se fuera a colocar una base, hay que hacer una actividad que nunca falla en las partidas que se llama acondicionamiento de la superficie de apoyo que tiene tres fases que son escarificacin, conformacin y compactacin, luego sobre ese material si se coloca la ase y la subbase) Realizar un acondicionamiento de la base de apoyo: Escarificacin Compactacin Conformacin La tolerancia admisible: 94% - 106%

Imprimacin Es un riego de material asfaltico diluido de curado medio con la finalidad de impermeabilizar el material granular de la base y darle cohesin a la parte superior de la misma. La unidad de medida es por m2, y debe tener al menos 25 horas antes de colocar la carpeta de rodamiento. Para su colocacin se realiza atraves de un camin Roscoe o manualmente atraves de una manguera y una flauta. Material asfaltico RC-250 (20%) + Seal Oil (80%) Propsitos: Previene que se produzca un plano de deslizamiento entre la capa base y la capa superficial Evita que el material de base se desplace bajo cargas de trnsitos durante la construccin Protege la capa base de la intemperie Riego de Adherencia Son aplicaciones de asfalto (Usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de un pavimento existente. El propsito es mejorar la ligazn entre las capas viejas y las nuevas de pavimento (T=75 C) Mezclas Asflticas Mezclas asflticas en frio: Suelo asfalto, arena asfalto en frio y emulsiones asflticas. Mezclas asflticas en Caliente Son mezclas de muy buena calidad -> Uso en Vas principales pero ms costosas Constituidas: Material asfaltico= Cemento asfalto 60-70 (AC-60-70) 20-30 (AC-20-30) + Agregados (ridos): Producidos artificialmente por trituracin y tamizado Piedra picada:1,3/4,3/8 Arena Lavada: AA min 35% Polvillo o Filler (Como material llenante)

Diseo: a) Agregados (Por mtodo grafico): Determinar el % de cada uno d los agregados, asi como su granulometra Tipo III o Tupo IV a) Determinar el % de C.A. en Mezcla -> Mtodo Marshall

2 Controles: 1. En Laboratorio de Planta Prepara una mezcla segn diseo:

% C.A. % de Agregados -> c/u -> con Granulometra Se calientan Se mezclan en la tolva de mezclado Determinar la densidad terica de la mezcla Se deben tomar 2 muestras /da Maana Tarde Muestreo aleatorio en los camiones

Muestra de la mezcla asfltica se realiza: Ensayo de extraccin

Determinar: % Cemento Asfalto +o- 0.5 (%CA)op Determinar los % de c/u de los agregados y sus granulometras

Temperatura: Rango 135 C 165 C

Anlisis: 1. Estabilidad- Flujo 2. Densidad- Vacios

2. Controles en Campo Solicitar cantidad del tipo de asfalto a clocar Tener el equipo adecuado a) Actividad Planificada Finisher Compactadores Los camiones

El personal: rastrilleros y paleros juntas

2 muestras

b) Tomar Temperatura de mezcla en camin > 110oC c) Densidad de Campo: Obtener % Comp. o D real??? > 97% DT d) Volumen colocado a travs de medicin de espesores.

Densmetro Nuclear Extraccin de ncleos o Coredril Densidad Espesor Vol de mezcla asf. Colocado

Rendimiento de Maquinarias (Muy Importante)

Es muy importante porque resuelve el problema de: Produccin Costo

Productividad Mover el Mayor volumen de metros cbicos al menor costo posible. Factores que influyen en dicho rendimiento: Equipos Material Tiempo

Produccin de maquinas:
Los contratistas del movimiento de tierras buscan: Como mover mas tierra en un tiempo determinado y al mnimo costo posible por m3. El xito depende de la eficiencia de resolver el problema produccin costo. Factores bsicos que influyen en el rendimiento de los equipos son: Equipos, tiempo, material, eficacia (experiencia del personal y del mtodo del trabajo adoptado) 1. Equipos: Este factor es estudiado atravez de la caractersticas dadas por el fabricante en cuanto a lo siguiente: Fuerza Motriz Requerida: es la fuerza necesaria para mover una maquina en una superficie (Kg/m3). Los factores que determina la FMR son la resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente.

FMR= Rr +- Rp, ambos trminos medidos en Kg. de empuje Resistencia a la rodadura: Es la fuerza que opone el suelo al giro de l rueda de un vehculo, para que el mismo pueda moverse tiene que contrarrestar esta fuerza. Depende de 4 factores: Friccin Interna Flexin de los neumticos Penetracin de los neumticos El peso sobre las ruedas

Hay un nmero Ilimitado de factores de Rr, sin embargo tomaremos los aceptados por la industria

FRr (Kg/Ton) Condiciones del camino 30 Estabilizado, duro y liso 35 Firme, liso y ondulado 100-200 Blando, Fangoso y con surcos
Ciclo: operaciones que realiza la maquina Ciclo = Carga+ Acarreo + Descarga

FMR=Rr +- Rp (Todos en Kgs) Pc= Rr +- Rp (Todos en %) Rt = Rr +- Rp (Tdos en % o Kgs)

+ Regreso (Vacia) + Maniobras Tciclo= T fijo + T variable Tciclo= Tacraga+T Descaga + T acarreo + t regreso

De los factores anteriores, el que ms influye en la resistencia a la rodadura es el camino de acarreo. Entonces si estn conservados, las maquinas utilizan un mayor porcentaje de su capacidad de velocidad y pueden mover el material con mayor eficacia y rapidez, con ello se obtienen ciclos mas rpidos y mayor produccin. Resistencia a la pendiente: Es la fuerza de gravedad que debe vencer un vehculo cuando asciende sobre un a pendiente. Se ha determinado que por cada 1% de pendiente hay una fuerza de ayuda equivalente a 10Kg/Ton del peso bruto de la maquina.

Rp= PBM x I Ej: PBM= 150Ton i=4%

Rp=PBM x I -> 150 x 4 x 10 = 6000Kgs

Resistencia Total = Rr +- Rp (Puede ser expresado en % o Kgs) Pendiente Compensada: es lo mismo que la fuerza motriz requerida o la resistencia total solo que debe ser expresada en %, se determina convirtiendo a Rr en %, basndose en la relacin de que 1% de pendiente equivale a 10 km/ton y luego se le suma a la pendiente existente. FMR= Resistencia Total = Pendiente compensada Kgs Kgs o % %

2. El Tiempo:
El contratista sabe cuntos m3 hay que mover en la ejecucin de un trabajo. Adems tiene un periodo de tiempo para llevarlo a cabo. Con esto debe calcular cuantos m3/hora debe mover para terminar el trabajo a tiempo.

En cualquier tipo de trabajo una maquina debe cumplir tres funciones bsicas: Carga, Acarreo, descarga y regreso. Tiempo de ciclo: es el periodo que invierte una maquina para ejecutar las operaciones de carga, acarreo, descarga y regreso. La razn mas importante de calcular el tiempo de ciclo es el de determinar la produccin. As mismo el de reducir el Tc mediante el mejoramiento del plan de operaciones. Tiempo de ciclo: Tiempo Fijo: Carga, descarga y maniobras necesarias. En general dependen del equipo y son dados por el fabricante (deben ser ajustada). Son independientes de la longitud de acarreo y regreso. Tiempo variable: Tiempo de viaje. Vara segn la distancia y las condiciones del camino entre la carga y la descarga. El tiempo de ciclo determina el numero de viajes/hora -> como meta debe hacerse el mayor numero de viajes/hora manteniendo el mnimo de Tiempo de ciclo. Sugerencias para reducir el Tiempo Fijo Siempre que sea posible los fosos de prstamos deben estar situados de forma que la carga se realice cuesta abajo. Elimine el tiempo de espera en el corte equiparando las trallas y los empujadores en relacin correcta para la obra Los tractores empujadores pueden estar provistos de escarificadores Sugerencias para reducir el tiempo variable Trace con cuidado el camino de acarreo, manteniendo el principio geomtrico que la distancia mas corta entre dos puntos es la lnea recta. Conserve los caminos de acarreo continuamente mediante una moto niveladora mientras dure el trabajo.

3. Material:
Al mover la tierra cambian las caractersticas de los materiales que la componen. Lo importante es que se deben conocer las caractersticas fsicas del material con el cual se esta trabajando para determinar la facilidad de carga 3.1.Densidad: conocer peso x m3 del material para poder evaluar el rendimiento de un equipo IMPORTANTE. Ejemplo: Capacidad Colmada (Cc) = 34 m3 Limite de peso de carga = 47200 Kgs. Ceniza -> Alcanza el volumen pero faltara mucho para alcanzar la capacidad de peso. Grava mojada-> Se dara el caso contrario. La densidad afecta el movimiento del equipo en toda operacin que se mueve: Viraje, maniobras y acarreo. A mayor densidad se requiere mayor fuerza para moverlo. M3banco= m3 de tierra como se encuentra en estado natural (1m x 1m x 1m)

M3Suelto= Volumen de tierra despus de expandirse como resultado de haberse excavado y mide (1m x 1m x 1m) 3.2.Expansin: Es el aumento de volumen de material cuando se excava del banco, se expresa como % del volumen del banco. Ejemplo: Expansin 30%, significa que un metro cubico de tierra vegetal en estado natural tendr un volumen de 1.3 m3
Factor de esponjamiento

M3 suelto= m3banco (1+% expansin) M3banco= Cc / (1 + Expansin) 3.3.Compresibilidad: La disminucin de volumen que se produce en un m3 al compactarlo y se expresa mediante la relacin que tiene con un m3 en banco M3c = m3b x (1 - %Compactacin)

Fases tpicas en movimiento de tierras

BANCO 1M3 1000KGS SUELTO (30% DE EXP) 1,3 M3 1000KGS COMPACTADO (25% DE COM) 0.75 M3 1000 KGS

4. Factor de eficiencia:
Considera el factor humano, tiempo atmosfrico y metodologa de trabajo. 4.1.Factor de eficiencia en el trabajo: Considera habilidad del operador, reparaciones pequeas y ajustes, demoras en el plan de trabajo. FE = Tiempo Promedio Efectivo de trabajo (min) / 60 4.2.Factores de correccin: Ajustan la produccin al as caractersticas de un trabajo en particular y a las condiciones de la localidad. Varan segn el tipo de maquina utilizada en la obra afectan bsicamente la produccin basndose en la experiencia y en condiciones similares (Mtodo de produccin)

Procedimiento para determinar la produccin de una maquinaria

1. 2. 3. 4. Determinar la capacidad de la maquina (Carga/ ciclo) Determinar el tiempo de ciclo (Numero de ciclos por hora) Determinar la produccin estimada (Prod Est= Carga/Ciclo x n de ciclos/ hora) Determinar la produccin definitiva (Prod Def= Prod Estimada x FE x FC) Cargadores Frontales
Neumticos (Pay Loaders) Retro excavadoras

Produccin de cargadores

Orugas (Showell)

Se tiene que elegir un cucharon que no sea tan grande que la maquina pierda su estabilidad, en las operaciones. Para elegir maquinas, deben tenerse en cuenta las 3 evaluaciones siguientes: 1. Capacidad a Ras: Volumen de material que permanece en el cucharon despus de pasar un rasero, para evitar derrames. 2. Capacidad Colmada o indicada: Se obtiene situando al cucharon de modo que la lnea a ras sea paralela al suelo, y luego se coloca el material adicional sobre la carga a ras a un ngulo de reposo 2:1 3. Carga limite de equilibrio con la maquina estacionada: Es el peso mnimo en el centro de gravedad del cucharon que haga girar la maquina a tal punto que las ruedas posteriores se levanten del suelo y en las siguientes condiciones: a) El cargador esta sobre una superficie dura y a nivel b) El cargador tiene peso estndar c) El cucharon esta inclinado hacia atrs d) La carga se encuentra en su posicin mxima hacia delante, durante el ciclo de ascenso. Las operaciones de los cargadores estn reguladas por las normas SAE Cargas de Operacin = 50% Carga Limite de Equilibrio. Cargadores de Neumtico. Carga de operacin = 35% Carga limite de equilibrio de cargadores de oruga con la maquina estacionada.

Otro factor adicional a considerar es que debido a las caractersticas fsicas del material que se carga la cantidad de material en el cucharon no siempre constituye la capacidad indicada que retienes el cucharn. Vara con cada clase de material y se denomina factor de acarreo o factor de derrame o de carga. Procedimiento: 1. Chequear si la carga de operacin real del cucharon es menor de la carga de operacin mxima. 1.a. Determinar si la maquina es de neumticos o de oruga:
Neumtico = 50% CLE

C.O.M.
Oruga = 35% CLE

Por lo tanto el Vol del Camin y Densidad del material = Peso real

2. Carga/Ciclo: hay que tener en cuenta si la maquina (cargador) esta movilizando material en estado natural o suelto. Estado Natural; m3b = x F.A. (Cc)

Estado suelto: Capacidad = Volumen suelto x F.A. Tiempo de Ciclo: Tiempo de carga: Depende del material en cuestin.

Tiempo de descarga: falta

Tiempo de acarreo y regreso para cargadores de oruga se obtiene de la tabla 14.Caso contrario recoge el material gira y descarga en un punto cercano de modo que no hay acarreo: maniobras 0.22 minutos. En cargadores de neumticos se utiliza la tabla 17.

Drenajes Y Subdrenajes
Tanto el drenaje como el sub-drenaje son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas tanto para la estructura del pavimento como para los usuarios (derrumbes por saturacin de suelos, por ejemplo); por ello, el presente documento tiene por objetivo dar a conocer los principales impactos ambientales que se generan durante la construccin y operacin del drenaje y sub-drenaje, incluyendo los procedimientos constructivos.

La construccin de cortes y terraplenes en proyectos carreteros incluye un aspecto muy importante que se refiere a la construccin de los drenajes y subdrenajes.

El diseo y construccin de un sistema de drenaje requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. Los objetivos bsicos para el drenaje de los caminos son la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y econmica que representa y el elevado costo de construccin; la prevencin del impacto negativo al ambiente con la reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje natural y disminucin de la accin erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.

El diseo y construccin de sub-drenajes requiere estudios geolgicos especializados. Los sub-drenajes son mtodos para remover el agua

subterrnea y se denominan tambin drenajes franceses. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en remover el agua del terreno para interceptarla con un material ms poroso que el suelo nativo.

Los tipos de drenajes incluyen estructuras transversales, naturales, travesas, superficie y sub-drenajes. Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la velocidad o transportar el agua y para evitar la acumulacin y reducir la fuerza erosiva del agua. DESCRIPCION DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.

La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las molestias causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que pueden ser considerables.

Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una obra de drenaje, son los siguientes:

1) Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.

2) rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del Parteaguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.

3) rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin del lugar.

4) Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima seguridad.

Para una buena eleccin de tipo de obra, debe tomarse en cuenta: a) rea hidrulica necesaria b) Pendiente de la obra (las pendientes debern ser >2% y <1.5% en la superficie del camino) c) Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos d) Materiales de construccin e) Capacidad de carga del terreno f) No deben trabajar a presin Se conocen como obras de drenaje y sub-drenaje las siguientes: a) Puentes y alcantarillas b) Cunetas c) Vados d) Tubos y tubos perforados e) Bombeo f) Contracunetas g) Lavaderos h) Bajadas i) Bermas j) Bordillos k) Vegetacin Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que deben hacerse slo en el lugar en que se requieran, pues de otra

manera se pierden recursos econmicos y se producirn, inclusive, resultados que pueden ser contrarios.

Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenajes y sub-drenajes, as como los criterios para su ubicacin y construccin.

TIPOS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

1. Puentes o Alcantarillas Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor.

2. Cunetas Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado del corte en secciones de esta naturaleza; en cortes en balcn hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, en ambos lados.

La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contra-cuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contra-cunetas. Tambin la cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello.

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua

que recolecte. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables.

0.60

0.60

Triangular

Rectangular
0.40 0.40

0.50

Trapezoidal
0.35

Semicircular (1/2 tubo de 20")

0.50

Tipos de Cunetas.

Contra-cuneta
Las contra-cunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera, construidas a una distancia mnima de 1.50 metros de la parte superior de un talud en corte. Su seccin transversal es variable, siendo

comunes las de forma triangular o cuadrada. Su ubicacin, longitud y dimensiones deben ser indicadas por personal con experiencia en el campo de las carreteras. Se acostumbra a construir las contra-cunetas cuando el agua que llega al talud es mucha, y para taludes que sobrepasan los 4 metros de alto.

0.25

0.45

Contracuneta

L C

Terreno natural Material producto de la excavacin de la contracuneta

rasante S= 2 - 6 %

Cuneta

sub-base

3. Vado Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin actual.

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en el caso de un puente, adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.

4. Tubos y Tubos Perforados Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va construir.

Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de seccin circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si est correctamente calculado.

El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente.

5. Contra-cunetas Se denominan contra-cunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre.

La contra-cuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un rea susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves, pequeos abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.

En cortes de altura normal es frecuente que las contra-cunetas se encuentren a una distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo de la contra-cuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del corte.

6. Lavaderos Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica principal de stos.

Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas,

cuando corresponden a secciones tambin en terrapln. En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona.

7. Bajadas Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la distincin respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como lavaderos entubados. 8. Berma El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de no ser as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general.

9. Bordillos Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino.

10. Vegetacin Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas retardan el escurrimiento,

disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los suelos en cuanto al contenido de agua. Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin sistemtica, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en la zona de influencia de una va terrestre deben verse como mala prctica de ingeniera.

ESTABILIZACIN DE TALUDES EN CORTES Y CON FILTRACIONES DE AGUA

El agua subterrnea ocasiona serios problemas en los caminos; debilita los suelos, especialmente si son de formacin geolgica en donde predomina la matriz arcillosa, adems crea una condicin difcil o imposible para su compactacin y por ende, debido a la carga repetida por el trnsito pesado, se ocasionar hundimiento, por la saturacin del suelo, hasta el colapso completo de la base del camino.

Por lo siguiente, la mejor manera de resolver el problema, es drenar el agua subterrnea por medio de sub-drenajes longitudinales, que consisten en la apertura de zanjas al pie de los taludes de cortes, con profundidad mnima de 1.5 metros, hasta profundidades mayores, segn el caso especfico.

Ejemplo de instalacin tpica de sub-drenaje

Sub-rasante Tierra compactada

Material permeable (filtrante, apisonado)

Zona de escurrimiento

15 cms

Zona impermeable

15 cms

Grava o piedrn Tubo perforado

Profundidad variable (1.00 m Mnimo)

22 22

22 22

10 cms

Perforaciones de +/- 1 cm (o 3/8") de dimetro

Disposicin de las perforaciones en tubera para sub drenaje

Las perforaciones de la tubera se harn en la parte inferior a lo largo de la misma. Cuando existen fuertes filtraciones en un talud de corte, para evitar el colapso del talud y derrumbes, es conveniente la utilizacin de sub-drenajes transversales de penetracin del talud, los cuales consisten en la introduccin a travs de los taludes, de tubos de acero o plstico (PVC) de 5 7 cm de dimetro, perforados lateralmente, con pendiente hacia arriba de 5 a 20 %. La longitud de los drenajes debe ser tal, que cruce la probable zona de falla.

Superficie del terreno natural Lnea inicial de corriente superior (nivel fretico)

Sentido de las fuerzas de filtracin (direccin del flujo)

Condicin de flujo en la ladera antes de efectuar el corte

Las perforaciones se hacen con equipo especializado. La grfica muestra la condicin de flujo en la ladera y la necesidad de colocar horizontales. sub-drenajes

Superficie del terreno natural Lnea de corriente superior (nivel fretico)

Co rte

Sentido nuevo de las fuerzas de filtracin (direccin del flujo)

Condicin de flujo en la ladera despus de efectuar el corte

Despus de efectuar el corte se observa una variante en la direccin del flujo.

Superficie del terreno natural Lnea final de corriente superior

Condicin de flujo en la ladera despus de efectuar el corte y colocar el sub-drenaje horizontal de penetracin transversal
Finalmente se procede a la colocacin del sub-drenaje horizontal que contribuir a remover el agua subterrnea.

Co rte

Area filtracin (direccin del flujo) drenada

Sentido final de las fuerzas de

Remocin de agua subterrnea con subdrenes horizontales tal Subdren horizon

EXCAVACIN ESTRUCTURAL Y SISTEMAS DE MEZCLADO

Excavacin en tierra
Cuando la cimentacin tenga que asentarse sobre una superficie excavada que no sea roca, debe tenerse especial cuidado en no disturbar el fondo de la excavacin, y la remocin final del material de la excavacin hasta la cota indicada, debe hacerse hasta que est por colocarse el cimiento.

Excavacin en roca
Cuando se encuentra un fondo rocoso, la excavacin se debe efectuar en tal forma: que la roca slida quede expuesta y preparada en lechos horizontales o dentados para recibir el concreto. Deben ser removidas todas las rocas sueltas o fracturadas, as como los estratos delgados. Las grietas o cavidades que queden expuestas, deben ser limpiadas y rellenadas con concreto de los cimientos.

Cuando se encuentre roca en las excavaciones para cimientos de muros o cabezales de concreto o mampostera para alcantarillas y la roca sea de tal calidad que evite la erosin, podr eliminarse la parte del muro debajo de la superficie del estrato rocoso, con la autorizacin escrita del supervisor.

Excavacin estructural para alcantarillas

Cuando se vaya a colocar una alcantarilla debajo de la lnea de terreno original, se debe excavar una zanja a la profundidad requerida, conformndose el fondo de la misma, de manera que se asegure un lecho firme en toda la longitud de la alcantarilla.

El ancho de la zanja debe ser el mismo que permita trabajar con libertad a los lados de la alcantarilla y para la compactacin completa del relleno con material selecto, debajo y alrededor de la misma. Las paredes de la zanja

deben quedar lo ms verticales que sea posible, desde la orientacin, hasta por lo menos la corona de la alcantarilla.

Relleno estructural para alcantarillas

En general, las zanjas y las excavaciones deben rellenarse inmediatamente despus que el mortero de las juntas haya endurecido lo suficiente para no ocasionarle ningn dao y hasta una altura no menor de 60 cm. sobre la corona de la alcantarilla. El material de relleno, hasta el nivel de la corona, debe ser fino, de preferencia arenoso poco plstico, libre de piedras, de terrones de arcilla u otros materiales inapropiados. El material de relleno debe compactarse en capas que no excedan de 15 20 cm de espesor, debiendo ser colocados simultneamente a ambos lados de la alcantarilla para que no se produzcan presiones excntricas a lo largo de la tubera, la compactacin puede realizarse por medio de apisonadores mecnicos o de mano. No se permitir que se opere equipo pesado sobre una alcantarilla, si no hasta que haya sido hecho correctamente el relleno y esta se haya cubierto, a partir de la corona con material de por lo menos 60 centmetros de altura.

Relleno estructural
Todo el material para el relleno, debe ser de calidad aceptable y no contener terrones grandes, madera u otras materias extraas. Se pueden

utilizar piedras para los rellenos, siempre que los vacos entre ellas, sean rellenados con material apropiado, el que debe ser debidamente compactado.

El relleno debe ser depositado en capas horizontales, cuyo espesor no debe exceder de 20 cm. Y las capas deben ser compactadas como mnimo al 90% de la densidad mxima determinada con el mtodo Proctor modificado (prueba AASHTO T 180).

INTERACCIONES DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE CON EL MEDIO

Las interacciones de las obras de drenaje y sub-drenaje con el medio se clasifican de la siguiente manera: Impactos por ocupacin: Impactos originados por la simple localizacin de una actividad (industria, urbanizacin, va de comunicacin). Suelen ser de carcter irreversible y se manifiestan por la destruccin del suelo, de su potencialidad productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales localizadas en un entorno ms o menos inmediato. Tambin se modifican las pautas de drenaje interno y externo que tanto condicionan la estabilidad y evolucin de los ecosistemas y por ende el equilibrio natural. Por otra parte, la introduccin de elementos artificiales en el medio supone, en el mejor de los casos, una alteracin de sus valores naturales y, con frecuencia, una modificacin manifiestamente negativa.

En el caso de las obras de drenaje y sub-drenaje, la simple ocupacin del terreno, modifica el uso del suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que stas ocupan, a excepcin por supuesto de la opcin de la vegetacin como controlador de erosin y drenaje.

Impactos producidos por la emisin de agentes contaminantes: Si la cantidad de agentes contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de asimilacin, se producen efectos en cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos que pueden manifestarse a gran distancia del origen. Estos agentes (slidos, lquidos y gaseosos) actan a travs del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo (deposicin de residuos slidos o contaminacin de los acuferos subterrneos).

Impactos significativos: Los criterios para establecer si un impacto es significativo, son fundamentalmente espacio - temporales.

Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carcter puntual o lineal, y afectan en trminos relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica en modo alguno que el fenmeno tenga escasa importancia, pues: Afecta a gran cantidad de poblacin. Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes superficies, manifestarse en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos en cadena difciles de prever. Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente sobre los espacios ms valiosos.

BENEFICIOS DE USAR SUB- DRENAJES. Usar sub-drenajes prolonga la vida til de los pavimentos. La base es la estructura que se requiere proteger y por lo tanto drenar. Usar un mal sistema de sub-drenajes es peor que no tenerlo (efecto de presa). El dao ms comn en un sistema de sub-drenaje es el dao por compresin de su estructura. Entre mejor estructura tenga el producto ya instalado, mejor ser su desempeo al drenar.

Ejemplos de Sub-Drenaje:

Debe eliminarse la Capa Vegetal y construir un banqueo para evitar la formacin de un plano de falla.

Es recomendable colocar una alcantarilla y las protecciones que requiere un relleno.

A veces es necesario construir un muro de contencin y los respectivos subdrenajes propios de un relleno.

CONCLUSION

Las obras de drenaje y sub-drenajes, son necesarias para la preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.

Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que comnmente representan.

Las estructuras de sub-drenaje son de suma importancia pues los caminos se construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de gran intensidad: si embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de obras de drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de manera directa altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente para aves y anfibios. La consideracin en conjunto de los 2 aspectos, proteccin a la carretera y proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe

arrojar como producto obras de drenaje y sub-drenajes bien diseadas que protegern de manera ptima la infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de mitigacin que minimizan el impacto