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A CIRCULAO NA MANAUS DA BELLE POQUE: MODERNIZAO E EXCLUSO

Prof. Dr. Jos Aldemir de Oliveira Departamento de Geografia/UFAM jaldemir@ufam.edu.br Msc. Soraia Pereira de Magalhes Tcnica da EMTU, pesquisadora do GPECAB soraia_mag@yahoo.com.br

RESUMO
Este artigo busca, a partir de fontes primrias, jornais dirios e documentos oficiais, tais como: decretos, mensagens e leis, analisar a implantao dos bondes eltricos na cidade de Manaus em 1896 e a expanso ocorrida at 1910. Se de um lado, a implantao de sofisticado servio de transporte, que coincide com o perodo ureo da borracha, significava o sinal da modernizao numa cidade tropical, de outro assinalava a excluso de parte significativa da populao desse servio. Palavras chave: Amaznia, transporte coletivo, bondes.

ABSTRACT
The article seeks from primary sources, daily papers and official documents, such as: decree, messages and rules to analyze the beginning of transportation by trolley in Manaus in 1896, as well as its expansion until 1910. The beginning of sophisticated transportation that took place at rubber boom period, whether means modernization in a tropical town, on the other hand, it emphasizes the exclusion of a significant part of the population.

Key words: Amazon region, public transportation, trolley.

Introduo A pesquisa que deu origem ao texto utilizou-se de fontes primrias, jornais dirios e documentos oficiais como decretos, mensagens e leis. Retoma-se um tema recorrente na Geografia desde os clssicos: o que sustenta serem os elementos geogrficos os tipos mais simples de circulao. Os caminhos por onde passamos aparecem a ns e aos outros com uma fisionomia, mas importante considerar o quadro geogrfico que os determina. Jean Brunhes sustenta que no caminho em que se d o contato entre o mar ou rio e a terra, entre a atmosfera e a terra, que o desenvolvimento dos meios de transporte deixa suas marcas com portos, visveis estaes, pontos de paradas etc. (BRUNHES, 1962, p. 95). Por outro lado, toda circulao possui uma repercusso geogrfica, mas nenhuma to significativa como a rua, a estrada, o caminho de terra batida e a trilha, pelas modificaes que ocasionam ao meio. Desde a mais simples at a mais complexa instalao humana, so acompanhadas de sinais visveis de circulao que possibilitam, no caso do espao urbano, a compreenso de como e para onde a cidade se expande. O estudo, do ponto de vista geogrfico, da rede de circulao dos bondes na cidade de Manaus pode contribuir para o entendimento da cidade, apontando pistas para o desvendamento da complexa morfologia urbana de Manaus e a articulao dos eventos que se desenrolavam no espao. A idia da introduo dos bondes eltricos surgiu vinculada a outros implementos de infra-estrutura, sendo justificada em funo da necessidade de promover o crescimento urbano, especialmente durante o processo de comercializao da borracha no mercado internacional, criando grandes receitas para o poder pblico local e carreando recursos para a modernizao da infra-estrutura urbana. O texto visa a analisar de um lado a introduo de um servio urbano moderno e de outro as contradies que permeiam esse processo.
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46 Os antecedentes da implantao dos bondes em Manaus No perodo provincial, j se discutia a implantao dos bondes em Manaus, apresentando-se as vantagens que esses veculos exerciam no desempenho das modernas sociedades, sendo desse perodo a aprovao da Lei n 595, de 1882, que autorizava o presidente da Provncia a contratar a empresa paraense Almeida & Fialho ou interessada outra para a instalao do sistema de transporte de viao movido por trao animal com carros americanos sobre trilhos railways e sobre trilhos de sistema Bourgois para carga e passageiros (COLLEO DE LEIS, 1882, p. 90). Apesar desses servios no terem sido implantados, tal iniciativa demonstra a preocupao com a mobilidade urbana. Em 1894, o poder local criou as condies para a implantao de bondes por trao animal, tendo em vista o Decreto n. 79, em que o Governo afirmava estar disposto a contractar desde j, mediante concorrncia pblica, a construco, na Cidade e seus subrbios, de linha de bonds de traco animal ou electrica para o servio da locomoo pblica (COLLEO DE LEIS, 1894, p. 44-46)(1). O mesmo documento estabelecia a tarifa a ser cobrada, afirmando que o preo da passagem inteira no poderia exceder o valor de 200 ris. Apesar de j dispor, na poca, de recursos financeiros para adoo dessa melhoria, a Cidade enfrentou dificuldades que se sobrepunham ao pronto estabelecimento da poltica de modernizao, que, no caso dos transportes por bondes, contou, em primeiro momento, com a falta de interessados em promover a implantao e posterior explorao dos servios, talvez em razo das condies topogrficas da Cidade, que, circundada por igaraps(2), constitua um desafio para os investidores, fator que levou o Governo em 1893 a viabilizar vrias obras e servios de imediata utilidade pblica, uma das quais visava corrigir o relevo acidentado do solo, tornando-o exeqvel ao estabelecimento de um train-waay (bonds) (MENSAGEM do Governador Eduardo Ribeiro, 10/7/1893), com o objetivo de oferecer transporte coletivo de boa qualidade populao. Essas obras tinham por fim o ordenamento da Cidade com o aterramento de vrios igaraps na rea central, bem como a implantao de pontes para interligao das reas urbana e suburbana, com modificaes das condies morfolgicas da Cidade, visando construo da rede eltrica e dos trilhos, sinais da modernidade na selva. A primeira modalidade de veculos empregados para o transporte coletivo de passageiros foram as locomotivas de trao a vapor, implantadas pelo engenheiro Frank Hirst Heblethwaite e inauguradas de forma provisria em 24 de fevereiro de 1986, na administrao de Eduardo Ribeiro, conforme se pode inferir pela declarao do prprio governador:
Apraz-me communicar-vos que est inaugurado o servio de viao pblica do permetro urbano da capital para os subrbios [...]. O servio provisrio inaugurado a 24 de Fevereiro, limita-se presentemente aos trechos compreendidos, na Estrada Epaminondas, entre a Praa Uruguayana e 5 de Setembro e entre esta e o Igarap do Baptista naquella Estrada e o Cemitrio So Joo do Alto no Moc. [...] As tabelas de passagens, fretes e do horrio para o trfego provisrio esto approvadas pelo governo [...] O concessionrio dentro do praso de oito meses substituir todo o actual material rodante por outro daccordo com o progresso da sciencia e das artes [...]. (MENSAGEM: lida perante o Congresso dos SenhoresRepresentantes em 1. de Maro de 1896, por Eduardo Ribeiro).

Os primeiros servios atendiam aos limites compreendidos pela: Estrada Epaminondas entre a Praa Uruguayana e 5 de Setembro e entre esta praa e o igarap do Baptista, na Estrada Epaminondas e o Cemitrio So Joo no alto do Moc. O percurso era extensivo ao subrbio e, segundo informaes coletadas no Relatrio Oficial do Governo de Fileto Pires, no item que trata da prestao de contas das transaes realizadas em torno dos deslocamentos, os servios se desenvolveram de forma representativa, apesar das crticas recebidas. Observa-se neste relatrio a quantidade de carros destinados para carga de mercadorias, que excedia ao total dos carros para a circulao de pessoas, fato

47 que nos leva a perceber a importncia dos transportes para a movimentao de gneros diversos em muitos setores da vida urbana.

Tabela 1 Movimento de Viao Urbana e Suburbana de Manos, 1897

Concessionrio Linha de Trfego Linha em Construo Bitola Declividade Mxima Raio Mnimo das Curvas Estaes Paradas Locomotivas Carros de Passageiros Carros de Carga Passageiro por conta prpria Passageiro por conta do Governo Viagens Realizadas Kilometros Percorridos Importncia das Passagens de Particulares Importncia das Passagens do Governo OBSERVAES 01 16Km 2Km 61 3% 38m 02 24 03 10 25 TOTAL 171.783 15.132 67.512 40..232$750 TOTAL 42.9656$750 2.733$000 As passagens esto calculadas por 250 ris cada uma, importncia cobrada de parada a parada.

160.931 10.852

Fonte: Relatrio Livro de Arquivo 1896-1897. Org. Gisele Lima.

Para instalao dos bondes eltricos, outras negociaes foram realizadas com o Senhor Heblethwaite, que firmara novo contrato com o Estado em 24 de setembro de 1897, o qual determinava que o concessionrio obrigava-se a explorar e custear pelo menos 15 quilmetros de linha com trao eltrica, criando seis linhas que cruzariam o permetro central, se estendendo rea suburbana, visando a percorrer os bairros de Flores e Cachoeirinha. Esse documento deixava claro que seria obrigao do concessionrio manter o trfego regular das linhas de modo a desempenhar o servio de transporte, quer de passageiro, quer de bagagem, quer de mercadoria, com toda segurana preste a comodidade (RELATRIO apresentado ao Governador Fileto Pires em 1898, p. 102). Com a receita advinda da explorao do ltex, foi possvel a implementao dos servios de locomoo num perodo em que ocorriam na Capital, alm das intervenes urbansticas e sanitrias, a ampliao da malha viria, bem como a edificao de suntuosos prdios pblicos, praas e avenidas, gerando a necessidade de eficincia na circulao com vista a cobrir o percurso do permetro urbano, reproduzindo desse modo mensagens positivas da elite local que demonstrava aos visitantes sinais de modernizao da Cidade nos trpicos.

A belle poque, a circulao e a modernidade Atravessando anos com uma economia pouco representativa, a Cidade que nasceu da Fortaleza da Barra de So Jos do Rio Negro, em 1669, foi descrita ao longo dos anos por viajantes e naturalistas(3) mais pela simplicidade do aspecto urbano do que pelos hbitos de seus habitantes. Esse quadro mudou no final do sculo XIX, com a entrada da borracha no mercado internacional a partir de 1890, fazendo com que se intensificassem as transformaes urbansticas. Ao mesmo tempo em que exibia padres cosmopolitas, escondia ou expulsava para o subrbio os pobres, pois o projeto modernizador era excludente, passando como uma mquina, aterrando igaraps, ampliando ruas, edificando construes que no se adequavam nem s condies naturais nem cultura dos habitantes locais.
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48 Na construo do projeto urbanstico, apareceu o papel do Estado como o de produtor do espao urbano, no na perspectiva da mediao, mas na defesa dos interesses que se interpunham claramente contrrios aos das populaes locais. No urbanismo que se produziu no perodo da borracha, o Estado fixou sua racionalidade, explodiu as dimenses pretritas, quer fossem naturais ou sociais. A borracha propiciou a Manaus o alargamento de seu espao e a redefinio de sua organizao. Pela cidade circulavam recursos de milhares de toneladas de produtos para exportao, vindos dos mais distantes seringais da regio Amaznica, e circulavam tambm variados tipos de mercadorias e pessoas. A Capital da borracha adquiriu nova fisionomia, corrigiram-se acidentes de terrenos e fez-se o nivelamento da Cidade a fim de estabelecer normas aos novos projetos de construo, aterraram-se igaraps, estes muitas vezes usados como via de comunicao, fonte de abastecimento dgua e local de lazer (DIAS, 1999: 37). Produziu-se o espao em funo das novas necessidades de expanso das relaes capitalistas e por isso um urbanismo pretensamente moderno apareceu como o elemento privilegiado, revelador do papel imanente do Estado, assinalado pelo signo da violncia contra a natureza e especialmente contra a cultura. A adoo de um urbanismo que foi esquadrinhando a cidade surgiu como uma maneira de interveno no espao, fragmentando-o, ocupando-o aos pedaos para fazer frente s necessidades impostas pelas demandas para a insero de Manaus e da Amaznia na escala mundo. O papel do Estado na produo do espao urbano ocorreu como interventor e instrumento de reproduo social diferenciada, por meio da construo de pontes, rede de esgoto, energia eltrica, trilhos de bondes, porto e edifcios pblicos suntuosos. Os melhoramentos visavam a apoiar a economia capitalista em expanso com grandes investimentos que tinham por fim no apenas destacar o aspecto visual da cidade, com as medidas de aformoseamento, como tambm a adoo de uma srie de melhorias urbanas, dentre as quais a implantao dos servios de transportes por bondes movidos a eletricidade, de que Manaus precocemente pde dispor, numa poca em que raras eram as utilizaes desses veculos, at mesmo por trao animal, em outras cidades brasileiras. Esse investimento transformou o ritmo local, garantindo as condies para interligao das reas em expanso da Cidade. As empresas responsveis pelos servios de viao urbana em Manaus foram de origem inglesa. A primeira a exercer o controle dos servios foi a Manos Railway Company, em 1898, e, posteriormente, a Manos Tramways, a partir de 1908. Por meio dos incentivos despendidos pelo Estado para instalao e execuo das atividades de transporte coletivo, a Manos Railway no conseguiu atender aos servios de maneira eficiente, recebendo duras crticas advindas do prprio governador Fileto Pires, que, aps a aplicao de multas e da suspenso imposta a esta concessionria, assegurou que o servio era muito irregular e mantinha-se pssimo (MENSAGEM do Governador Fileto Pires Ferreira, 1898, p. 33). No que se refere ao desempenho dos servios, no s o poder pblico cobrava melhor desempenho da empresa concessionria, como tambm os jornais publicavam muitas reclamaes relatando as irregularidades nos servios. Da imprensa, uma das mais antigas informaes sobre os servios consiste em uma pequenssima nota datada de 26 de outubro de 1899, publicada no jornal Comrcio do Amazonas, em que se l: pelo chefe de segurana foi requisitada uma fora para policiamento dos bonds (COMRCIO DO AMAZONAS, 1899). No h clareza na nota do porqu da interferncia policial, entretanto possvel que alguns segmentos da sociedade, como prostitutas, mendigos, menores abandonados, entre outros, no fossem bem-vindos aos bondes. Acompanhando as reclamaes registradas pela imprensa sobre a situao dos transportes por bondes em 1900, pode-se concluir que havia insatisfao, pois as queixas destacavam o mau atendimento prestado por funcionrios, falta de troco, irregularidade de horrios e, ainda, condies de desgaste dos veculos, sendo os maiores problemas, no entanto, relacionados ao comportamento inadequado dos funcionrios, que, desrespeitando usurios, causavam justificadas crticas que os jornais reproduziam, como essa, publicada no jornal Comrcio do Amazonas, de 8 de dezembro de 1899:

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Todos os dias h um novo caso. Se o senhor Mardock tivesse bons fiscaes decerto sanaria todas estas faltas. Ante-hontem, no bond da linha Flores o condutor, sem pedir licena, atravessou duas vezes o espao da frente de um banco onde se assentavam distintas senhoras incommodando-as. Tambm no bonde da Avenida Circular, um condutor insultou com palavras obscenas um passageiro que lhe havia dado 5$ para pagamento de uma passagem pela razo de no haver troco. demais! Na estao o Sr. Macferlane com outros passageiros, esperaram hontem tarde mais de meia hora pela chegada do bonde do Plano Inclinado.

Alm dessas dificuldades, outros aspectos inviabilizavam o bom atendimento dos servios, como a questo operacional, haja vista que, ligados ao fornecimento eltrico, os veculos careciam de manuteno na viao frrea, bem como de reparos nos trilhos que, quando, desalinhados, geravam a paralisao das viagens. Paralelamente a esses problemas, a populao passou a conviver tambm com alto ndice de acidentes provocados pela alta velocidade dos carros da viao, em ocorrncias que envolviam a populao junto a outros veculos pelas reas de trfego. Uma reclamao publicada em agosto de 1900 apresentou a descrio de um desses acidentes envolvendo veculos:
Lamentvel incidente deu-se ontem uma hora da tarde nesta cidade. A subida da rua Guilherme Moreira para a rua Municipal o carro de praa n 34, sem que tivesse tempo o respectivo boleieiro de recu-lo, foi de encontro ao bonde n 55 que ao mesmo tempo descia por ali, a rua Municipal, em disparada, como sempre andam e contra tal abuso j por vezes a imprensa tem censurado, sem que at agora tenhamos sido atendidos. fcil de calcular-se o susto que causou tal acontecimento e a confuso que se deu entre os passageiros do bonde e as pessoas que iam no carro. Iam neste veculo nosso amigo coronel Francisco Pblio Ribeiro e o Sr. Joo Pinto Ayres que felizmente ficaram inclumes assim como as pessoas que iam no bonde. Morreu instantaneamente um dos animais do carro. o caso para se ver que no imprudncia nossa, quando retratamos os nossos pedidos sobre a velocidade com que andam dentro da capital os veculos eltricos. Fica assim feita mais uma reclamao. (AMAZONAS: rgo do Partido Republicano, 22 de agosto de 1900).

bem possvel que a velocidade dos carros da viao eltrica tenha provocado assombro nas pessoas que assistiram s primeiras movimentaes dos veculos pelas ruas da Cidade, principalmente a populao local que desconhecia esse tipo de implemento, assim como os aspectos que envolviam normas de segurana, fator que contribuiu para maior ocorrncia de acidentes. Contudo, aos poucos foram se acostumando com a novidade, que, mesmo exercendo grande importncia para a circulao, trazia tambm efeitos negativos, como, por exemplo, poluio sonora, causada pelo atrito dos carros sobre os trilhos, que, de to barulhentos, fizeram com que os veculos ficassem tambm conhecidos por rangedores. Outro elemento desfavorvel foi a extrao de grande quantidade de madeira da floresta para ser utilizada no consumo dirio das caldeiras, que, segundo Mavignier de Castro (1948, p. 170), consumiam diariamente cento e noventa toneladas de lenha, que serviam para atender s necessidades de iluminao das ruas e ambientes, bem como ao funcionamento dos veculos. Apesar dos dados negativos que envolviam as atividades da Viao Inglesa Manos Railway Company, uma informao elaborada no lbum do Amazonas (1901-1902) destacou a atuao desses servios como em perfeita sintonia com a Cidade:
[...] os bonds electricos da companhia Manos Railway, que funcionando ininterruptamente das 5 horas da manh at s 12 horas da noite, se no decorrer do dia so utilizados por necessidade, de manh muito cedo e sobretudo de escurecer, o so muito mais como recreio ou passatempo por assim dizer obrigado. Os bonds do ponto terminal de Flores, o mais distante da cidade, esto no primeiro destes casos. Flores um local pittoresco onde h magnfico banho de igarap e restaurants, frutos da regio venda, em abundncia, caa morta, etc. Frequentadissmo, principalmente aos domingos -o em geral, todas as manhs, pois muita gente l vae tomar banho e almoar.
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Desce a noite e raro o carro que passa vasio, leve o destino que levar, pois que em passeio apenas os tomam a maior parte das pessoas, e a fim de respirarem a plenos pulmes o ar oxigenado dos campos e da floresta que eles atravessam numa velocidade por vezes estonteadora. (LBUM DO AMAZONAS, 1902, p. 70-71).

Esta informao foi publicada no lbum de divulgao da Cidade, e por isso mesmo procura refletir uma situao e infra-estrutura ideais: os prdios pblicos, pontes, ruas foram apresentados como estando em consonncia com as necessidades da populao usuria. Este era um dos mecanismos utilizados pela administrao pblica para atrair a ateno do capital estrangeiro, mostrando desta forma que a Cidade j estava preparada para atend-lo, vivendo, enfim, aliada aos suportes tcnicos da modernidade, o que nem sempre correspondia realidade. Quanto distribuio das linhas, em 1901 j estava praticamente implantada e em operao toda a extenso que a Cidade iria dispor para o trfego dos veculos eltricos, dado que pode ser constatado num relatrio do Governo que, traando consideraes sobre a Manos Railways, afirmou:
As linhas que a Empreza trafega actualmente so as de Flres, Cachoeirinha, Avenida Circular, Plano Inclinado, Circular Cachoeirinha e Saudade, sendo esta ultima um trecho da primeira, comprehendido entre as praas 15 de Novembro e 5 de Setembro. Todas essas linhas tem percurso de 19.700 metros, em via simples, com os indispensaveis desvios, no contando-se os trechos que as mesmas linhas so communs. (DIRIO OFICIAL, 3 de maio de 1901).

Esses veculos faziam o atendimento populao que, ao longo de 1900, foi superior a 50.000 habitantes, com uma frota de veculos que provavelmente atendia demanda. Segundo a fonte anteriormente citada, os veculos que compunham a frota de bondes em 1901 eram dez carros-motores e quatro reboques puxados por locomotivas em dias de grande movimento; dispe a Empreza de trs reboques, onze carros-motores e o carro Amazonas destinado ao Servio do Governo do Estado. Com o passar dos anos, no foram estendidas por outras reas de trfego as linhas de bondes em vista das dificuldades financeiras que, diminuindo os recursos pblicos do Estado, inviabilizaram a expanso das linhas. Crescimento urbano e excluso na Manaus da borracha As providncias tomadas em torno da promoo visual da Cidade foram acompanhadas pela imposio de um projeto de mudanas de ordem comportamental, pois, para o poder pblico, Manaus somente alcanaria a projeo almejada se seus habitantes tambm estivessem em sintonia com os padres de modernizao. Nesse sentido, o encaminhamento do projeto modernizador implicou a excluso de parte da populao que passou a sofrer as mais diversificadas influncias, como analisou Selda Vale da Costa, ao destacar que:
No final da dcada de 90, Manaus era outra. Dos 3.640 habitantes em 1848, pulou para 45.000, em 1897. As rendas de exportao da borracha enchiam os cofres pblicos e o governo se esmerava em criar as melhores condies para transform-la em uma cidade moderna, o novo habitat do capital estrangeiro: mandou escritores e polticos como propagandistas Europa, fotografou a cidade em lbuns que percorreram capitais europias, metamorfoseou-a aos gostos estrangeiros. Manaus despiu-se de suas vestes indgenas, abandonou sua gua de moringa por gua de Vichy, trocou perfumes de flores e razes silvestres por sofisticados frasquinhos parisienses, desprezou seus alus e o saboroso guaran por bourbons franceses e pelo schopp alemo. (COSTA, 1996, p. 21).

Sobre esta nova condio da Cidade, reformulada para dar sustentculo ao poderio econmico, criou-se por longo tempo, no imaginrio de muitos, a idia de que na Manaus da borracha havia um

51 estado de graa e riqueza, compartilhado pelos ricos comerciantes estrangeiros, bem como pelos seus habitantes que viviam em situao invejvel. Era fato completamente infundado, j que, por trs da modernidade aparente, ampla parcela da populao no se beneficiou das melhorias urbanas implantadas e, ao contrrio, passou a sofrer as medidas discriminatrias formadas especificamente para conter os efeitos de sua presena. Foi por meio de cdigos de posturas que o poder pblico passou a criar normas visando a estabelecer os padres urbansticos, bem como os procedimentos para convivncia dos habitantes.
O Cdigo Municipal de Manaus de 1893, fornece as indicaes de uma cidade pensada como moderna. Ele no apenas um instrumento de ao sobre o espao; tambm um artifcio para a consecuo de uma nova sociedade. Por outro lado, restringia posturas e hbitos indesejveis; por outro estimulava atitudes mais apropriadas a uma cidade sonhada e adequada ao progresso e a ordem pretendidos. (DAOU, 2000, p. 35).

No quadro destas exigncias, constavam as orientaes para a construo das moradias que deveriam estar condizentes com as reas propensas valorizao. Tal determinao fez com que grande parcela daqueles que no possuam recursos para empreender melhorias em suas residncias fosse obrigada a buscar espaos mais afastados, criando as condies para a formao dos chamados arrabaldes, que no contavam com o mnimo de infra-estrutura urbana, fato comentado pelo jornal Comrcio do Amazonas, de 10 de janeiro de 1900, que destacava as dificuldades de acesso ao mercado central por parte da populao moradora dos bairros mais distantes, observando ser admitido como verdade irrefutvel, que a cidade se alarga diariamente e que j hoje bairros h, como Moc, Cachoeirinha e outros, que a despeito dos bonds, se acham muito afastados do seu centro. A idia era alertar o poder pblico para as dificuldades que os moradores das reas mais distantes estavam enfrentando, aps terem sido deslocados da rea central para os chamados arrabaldes, passando a enfrentar dificuldades extensivas, inclusive para compra de alimentos. O autor encerrava sugerindo que no seria de todo mau proceder-se tambm a criao de outros mercados locais, de menores dimenses. Diante dessas dificuldades, mesmo com o rigor das imposies, vrios moradores das habitaes consideradas inadequadas buscaram criar mecanismos que lhes assegurassem a permanncia, surgindo construo de casas com fachadas imitando os padres estabelecidos quando os cortios de alvenaria substituam as palhoas, satisfazendo temporariamente o embelezamento puramente visual das fachadas (COSTA, 1997, p.109). possvel inferir que as medidas disciplinadoras tinham vrias finalidades, dentre as quais a de excluir a populao mais pobre que estaria alijada dos investimentos implantados para o atendimento do embelezamento da Cidade. A estratgia consistia em criar dificuldades de circulao para as pessoas que dependeriam dos mecanismos de locomoo para os diversos afazeres da vida urbana, principalmente acesso aos postos de trabalho (e que no havia suficientes para dar conta da demanda de desempregados). O controle da circulao urbana se dava principalmente pela limitao das linhas concentradas na parte central da cidade e pela tarifa. Delimitou-se o espao para a moradia e conseqentemente tornou-se fcil exercer o controle social sobre a prtica de vida dos trabalhadores, disciplinando-se suas vidas quanto ao trabalho, ao lazer, ao mesmo tempo em que tambm se restringia o acesso aos servios (DIAS, 1999, p. 57). Os transportes por bondes, apesar de terem sua extenso interligada aos subrbios, eram mecanismos criados com o objetivo de dar suporte dinmica capitalista, promovendo meio de acesso limitado dos trabalhadores s reas produtivas, porm com um princpio bastante significativo: refletir os critrios de identificao dos padres de modernidade dos grandes centros numa cidade dotada de todas as melhorias urbanas, sem, contudo, valorizar o aspecto pblico dos servios. Estes veculos consistiam no que havia de mais moderno em termos de melhorias por deslocamentos, sendo, portanto, implantados com o objetivo de atender elite que necessitava de meios de locomoo.
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52 Crise econmica e permanncia dos bondes A partir da dcada de 1910, a cidade de Manaus estava vencida, j que passara quase meio sculo com toda a economia voltada para a borracha e no foram criadas alternativas para a produo de uma cidade perene. E, o que mais espantoso, persistia a crena da revalorizao da borracha nativa, permanecendo as mesmas formas que caracterizavam a produo no perodo ureo e todas as relaes de produo, mantidas na perspectiva da sociedade extrativista, que se apegava aos processos anteriores sem capacidade de mobilizao e de busca de novas alternativas. Do ponto de vista das finanas pblicas, Manaus era uma cidade em crise, o que se acentua a partir de 1912. At esse ano, Manaus viveu sob os efeitos imediatos do boom da borracha que tinha no ltex o principal produto e que se completava numa economia voltada para a exportao de matrias-primas e gneros tropicais, que se findara. Nessa poca, os servios de transportes por bondes j estavam sob a responsabilidade da empresa inglesa Manos Tramways and Light Company Ltda, que, desde 27 de abril de 1908, havia arrendado do engenheiro Antonio Lavandeyra a concesso dos servios de viao que se estendiam tambm aos encargos no fornecimento de energia eltrica. Sobre a atuao desta empresa, uma informao publicada em 1910, durante a administrao do governador Antnio Clementino Ribeiro Bittencurt, no item que se referia situao dos servios eltricos, comenta que se achavam bastante adiantados os trabalhos contratados pela empresa arrendatria e que aproximadamente 75% dos servios j haviam sido ampliados. O documento enfatizava a solidez do edifcio e das mquinas da Usina do Plano Inclinado, entretanto as informaes referentes aos veculos de transportes no eram muito animadoras, porquanto havia,
[..] descontentamentos relacionados aos ltimos bondes chegados e montados em Manaus. So incmodos pela proximidade dos bancos e imprestveis segundo a opinio do fiscal. Este j declarou empresa que o governo no os aceita como em satisfao ao que foi prometido no contrato. Apenas por tolerncia, e em falta de outros esto temporariamente em servio. (MENSAGEM de 1910, Sesso de Obras da Imprensa Oficial).

Tabela 2. Trabalhadores em atuao no transporte urbano.

01 02 03 04 INSPETORIA DE VECULOS Categoria das atividades profissionais Chofeur Motorista Cocheiro Carroceiro Total Total 40 72 131 199 442

Fonte: Mensagem ao Conselho Municipal de Manos, 1911. Org.: Soraia Magalhes.

Paralelo s atividades de transportes por bondes, outros meios de locomoo, seja de passageiros ou de mercadorias, ganham importncia como se pode acompanhar nas tabelas a baixo em que consta a quantidade de trabalhadores que atuavam na manuteno da circulao, bem como nmero de veculos registrados. Havia por conta desta demanda de trfego a preocupao por parte do poder pblico em estabelecer parmetros normativos com o objetivo de disciplinar velocidade de automoveis, uso de phrases do permetro urbano, prohibio de escapamento, grande produo de fumaa, etc. (MENSAGEM do Superintendente Dr. Jorge de Moraes, 1911, p. 6).

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Em relao s crticas e solicitaes quase dirias publicadas durante os primeiros anos dos servios de transportes por bondes no perodo de concesso da Manos Railway, o volume das queixas nos jornais durante os primeiros anos da concessionria Manos Tramways foi menor, o que nos leva a concluir que pode ter havido melhoria dos servios prestados, pois, em termos operacionais, o sistema da empresa era superior ao anteriormente adotado. Uma nota publicada em 31 de dezembro de 1913 revelava, de maneira pomposa, a disponibilidade dos servios durante o perodo festivo, proclamando que:
A The Manos Tramways And Light Co. Ltda, tem a honra de avisar ao pblico que nas noites de vsperas do dia de Natal e Anno Bom, haver bondes para todas as linhas durante toda noite e ser augmentado o nmero de bondes para a linha de Flores. (O TEMPO, dezembro de 1913, p. 2).

Tabela 3 - Veculos registrados como transporte urbano INSPETORIA DE VECULOS Categoria do veculo Automveis Carros de praa Caminhes Carroa Carrocinhas, carros de refresco, caf, sorvete, aves, etc.

01 02 03 04 05

Total
43 48 22 362 72 547

Total

Fonte: Mensagem ao Conselho Municipal de Manos, 1911. Org.:Soraia Magalhes

Por outro lado, podem ter ocorrido mudanas na conjuntura, o que levou a imprensa a no mais tecer crticas aos servios de transporte coletivo. Acrescente-se o aumento do nmero de desempregados, o que pode ter diminudo a demanda, conforme pode ser aferido pela matria publicada no jornal A Pimenta, de 27 de julho de 1915, descrevendo as dificuldades econmicas que a Cidade enfrentava, ao avaliar os efeitos da crise sobre os festejos juninos:
s festas de So Joo deste anno correram pouco animadssimas. Quem passeou pelas ruas, avenidas e praas desta cidade, devia ter visto o desnimo que reinava por toda a parte. Os bonds da Manos Tramways no logrou este anno ter a mesma sorte que tem tido nos annos anteriores, por que a quebradeira era medonha. Os cafs e os botequins, estes, ento que no ganharam para o cigarro, quanto mais para as despezas de empregados e da eltrica que esteve funcionando a noite inteira. Os autos e carros de praa sofreram tambm um pouco com a tal quebradeira. E o povo que se contenta com tudo, brincava l a seu modo cantando o seu mineiro-po, com um grog e um caf. E assim correram este anno as festas tradicionais do glorioso So Joo.

Os anos que se seguiram no afetaram, de forma imediata, a estrutura urbana implantada a partir da economia da borracha. O transporte coletivo urbano por bondes, porm, foi sendo continuamente degradado at a dcada de 1940. Pode-se lamentar, como muitos j o fizeram, a partir do ponto de vista da elite exploradora da borracha e sua derrocada, entretanto, vlido tambm analisar a expanso da Cidade a partir da viso dos que foram excludos das melhorias ocorridas no espao urbano, como o ndio, o nordestino e o caboclo.
Mercator - Revista de Geografia da UFC, ano 02, nmero 04, 2003

54 Consideraes finais A Manaus da poca da borracha era a cidade dos poderosos. No auge ou na crise era sempre a cidade harmnica; a cidade do Fausto, do poder, da harmonia; urbe sem problemas - pretendida, desejada e imaginada e, em alguns casos, vivida pela elite extrativista; a Manaus das avenidas, dos cafs, do teatro, dos palacetes, de um urbanismo higienizado e organicista, fruto de uma racionalidade que se estabeleceu a partir da abertura de ruas e de aterro de igaraps. Esta Manaus, mais do que uma cidade real, fazia parte do imaginrio da elite extrativista. A espacializao que se concretizou para uma minoria s foi possvel pela riqueza produzida pela borracha. Esta Manaus do Fausto era a cidade genrica em que o tempo cristalizava no espao experincias fundamentais para compreender-se a histria da e na Cidade. No era necessariamente, contudo, a cidade real. Na maioria das vezes, de maneira desordenada, as polticas pblicas urbanas conseguiram estabelecer as condies de produo e reproduo da Cidade para o atendimento dos interesses hegemnicos. O espao urbano apareceu como resultado de processos geradores de formas e funes modificadoras da Cidade encravada no meio da selva. Jamais, todavia, significou um espao transformado para todos, pois era privilegio apenas de uma minoria. Os pobres no eram considerados; a Cidade era sempre apresentada em largo cenrio onde s a elite tinha rosto e se destacava na paisagem. No caso dos bondes, visavam no apenas a atender demanda, mas principalmente ser os indutores do padro de ocupao. A linha mais extensa era a de Flores e visava a possibilitar o acesso s reas de floresta, por parte dos segmentos de gerenciamento, especialmente os ligados s empresas estrangeiras com vistas utilizao daquela rea para a construo de casas de fim de semana. O mesmo, de certo modo, ocorreu com a linha Circular Cachoeirinha, que se estendia at o Moc, abrangendo a Vila Municipal, onde estavam localizadas as chcaras dos segmentos mais abastados. Ao contrrio, porm, do que ocorreu em outras cidades brasileiras, a extenso da linha de bondes no contribuiu para ocupaes das reas expandidas, pelo desinteresse dos segmentos ligados s empresas estrangeiras de fazer investimentos na Cidade. Isso particularmente observado na rea que corresponde linha de Flores, um bairro de recreao cheio de igaraps onde as famlias se divertiam nos finais de semana. Essa era uma das caractersticas marcantes da produo da cidade de Manaus, qual seja, a elite ligada aos interesses extrativistas no aplicava aqui seus lucros. Portanto, preciso considerar que os bondes foram sem dvida importantes vetores da expanso da malha urbana da cidade de Manaus. preciso, todavia, relativizar esta importncia pela considerao de dois aspectos: 1) embora o bonde seja considerado como um transporte popular, o seu carter de massa questionvel, pois apesar de o bonde prestar
[...] um grande servio populao de Manaus, servio em ordem, sob os cuidados de superiores que tinham noo de responsabilidade, cada bonde, alm do motorista e condutor, conduzia um praa da Polcia Militar de sabre na cintura, que zelava pelo respeito aos passageiros, com isso, qualquer ato de indisciplina era imediatamente reprimido, bbados impertinentes ou abusados no podiam viajar. (MATA, 1991: 67),

o zelo e a ordem ocultavam o carter de classe dos bondes. Com isso, parte significativa da populao andava mesmo era a p ou em veculos de trao animal; 2) h que se considerar o reduzido papel do bonde frente ao ambiente urbano, visto que o no-desenvolvimento de atividades com caractersticas urbanas e a crise decorrente da queda da produo e do preo da borracha ensejaram uma expanso urbana restrita. Os bondes e outros melhoramentos da infra-estrutura urbana quase sempre excluam as periferias, produzindo verdadeira alienao do morador pobre em relao Cidade. Por essas e outras que a elite extrativista, at os anos 1920, concebia e imaginava Manaus como a Paris dos Trpicos. A Cidade

55 das obras suntuosas, assim como a riqueza, as ostentaes e a cultura da elite tornaram-se postias. A imitao dos estilos de fora, considerados civilizados, s foi possvel numa sociedade marcada por um processo de colonizao cuja principal caracterstica foi a destruio da natureza e da cultura local. Por isso, no perodo ureo da borracha, engendraram-se uma cidade e uma sociedade sem estilo, porque fora copiado e como tal perdera, pois s o tivera precariamente. NOTAS
(1) Nas citaes, ser mantida a grafia do perodo tal qual encontrada nas fontes. (2) Ver o artigo: A cidade de Manaus: anlise da produo do espao urbano a partir dos igaraps, de Arthemsia de Souza Valle e Jos Aldemir de Oliveira, no livro Cidade de Manaus: Vises interdisciplinares. Manaus: EDUA, 2003, p.151-184. Os autores destacam os impactos do processo de transformao ocorrido na cidade com o aterramento de igaraps no perodo das reformas de embelezamento da cidade de Manaus. (3) So deste perodo, ou de fases anteriores informaes referentes s caractersticas das vilas amaznicas formuladas por viajantes e naturalistas como Alexandre R. Ferreira (1783); Spix e Martius (1817-1820); Robert Ave Lallemant (1859); Louis e Elisabeth Agassiz (1865); Walter Bates (1848-1859), entre outros que descreveram a cidade de Manaus como uma acanhada localidade, bastante diversa que se transformaria depois, durante os anos em que a economia da borracha amaznica se manteria em privilegiada posio no comrcio internacional.

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