2/17/2014

Purgado de Motores Diesel

Purgado de motores diesel

Autor: Roberto Garro

El motor tose, se ahoga, da sus ltimas trepidaciones y finalmente se para. En el crepsculo, todo es silencioso, cuando slo faltaban un par de millas para llegar a puerto. Se ha terminado el combustible. Esto nos puede ocurrir a todos. No hay ningn problema, porque tenemos un bidn de gasoil extra. Pero no es tan fcil. No es suficiente con agregar al tanque de combustible 20 litros, ni 50 litros ni 100 para poder poner en marcha nuevamente el motor. Debemos armarnos de paciencia y comenzar un trabajo incmodo y nada limpio: Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentacin aspira aire junto con las ltimas gotas de gasoil y el aire ha entrado en la bomba de inyeccin, suministrando aire en lugar de combustible, lo que significa que ya no llega combustible a la cmara de combustin. El agotamiento de gasoil no es la nica causa de ingreso de aire. Tambin puede ingresar a travs de alguna fisura en un conducto, al cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la cuba del filtro, deficiencias en la junta del filtro, o algn purgador de inyectores flojo. Sea cual sea la causa, no lograr arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en marcha; todo lo que lograr es agotar la batera. La nica manera de arrancar el motor, cuando hay aire en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalacin y remplazarlo por gasoil. A fin de saber por donde empezar y para llevar a cabo el trabajo de una manera rpida y eficaz, veamos primero como funciona el sistema de alimentacin de combustible: El gasoil ingresa al tanque de combustible por una tapa roscada (6), generalmente ubicada en cubierta que permita el acceso de la manguera proveedora que nos alcanzan desde el surtidor o por el consecutivo vaciado de bidones. Dentro del tanque de combustible desgraciadamente no hay slo gasoil, tambin estarn presente las gotas de agua de condensacin, partculas de polvo, xido, etc. Debe existir un venteo del tanque (7) que no es ms que una manguera que conecta el tanque con el exterior, impide que se acumulen gases en el tanque y que de ser hermticas las juntas se produzca vaco a medida que baja el nivel de combustible, lo que dificultara la provisin normal al circuito. En condiciones normales de navegacin, el movimiento del gasoil dentro del tanque provoca que todas estas partculas se dispersen con el combustible, es ms los movimientos del tanque provocarn una gran cantidad de espuma en la superficie del gasoil. Es muy importante, de existir una tapa de inspeccin del tanque, poder acceder al interior del mismo, vaciarlo, introduciendo por esta tapa de inspeccin una bomba de trasvase, transferir el contenido a algunos bidones y llegar a inspeccionar sus paredes y el fondo. Limpiar con trapos
http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm 1/4

2/17/2014

Purgado de Motores Diesel

limpios y verificar la cantidad de partculas que se han mudado a los bidones. Colocar nuevamente la tapa de inspeccin con mucha precaucin de reemplazar la junta y ajustar los tornillos en forma eficiente para evitar prdidas de gasoil a travs de ella. Llene el tanque de combustible lo ms posible para reducir la superficie de condensacin en las paredes vacas. El combustible viaja desde el tanque al motor a travs de un grifo adjunto al tanque (8), que debe permanecer abierto, para evitar que el motor pueda funcionar en seco. Es necesario verificar de vez en cuando que este grifo permanezca abierto, pues las vibraciones pueden ir aflojndolo y el peso del vstago hace que vaya bajando hasta cerrarlo. En el trayecto el gasoil pasar primero por un primer filtro separador de agua (2) , donde quedarn las gotas de condensacin. Las gotas de agua caen al fondo de este filtro por su propio peso comparado con el del gasoil y la mayor cantidad de partculas quedan atrapadas en el elemento filtrante que puede ser de papel o de malla metlica. Lo ideal es que este filtro est instalado por debajo del nivel del tanque, para que cuando abramos el grifo para la purga del agua, la gravedad vuelva a llenar el vaso de gasoil. De no existir este filtro es necesario instalarlo, no es difcil si se tiene cuidado en preservar la estanqueidad total de toda la instalacin. Es importante que desde el filtro a la bomba de alimentacin la conexin este hecha de un tubo flexible para evitar que las vibraciones del motor se transmitan al casco y que las mismas vibraciones deterioren el tubo si es de cobre, aluminio o similar. Deberemos revisar este filtro constantemente a fin de detectar la presencia de agua; tambin es necesario proceder a su vaciado antes de poner en marcha y proceder a su mantenimiento cada 50 horas de funcionamiento del motor cambiando el cartucho o el elemento filtrante segn su modelo. Es ideal que luego de la bomba alimentadora (3) exista otro filtro que denominamos secundario (4) , muy fino, en el que quedarn atrapadas las partculas ms finas que burlaron el filtro primario. Este filtro tiene un sistema de bomba que permite presionar gasoil al sistema en forma manual. El cartucho de este filtro debe cambiarse cada vez que se realice un cambio de aceite al motor. Luego del filtro secundario el gasoil se dirigir a la bomba de inyeccin, la que lo forzar a pasar por unos finos tubos metlicos con la suficiente presin para comprimir el resorte y levantar la aguja de los inyectores (5). El gasoil que no es rociado dentro de la cmara de combustin regresa por otro conducto al tanque de depsito de combustible. El espacio que ocupaba el combustible que se consume debe ser reemplazado por aire fresco en el tanque que ingresa por el tubo de venteo (7), el que debe ser revisado peridicamente para verificar que no se ha obstruido. Purgando el sistema: Localizada la falla que permiti el ingreso de aire en el circuito, o llenado el tanque de gasoil si se agot el combustible, purgaremos el sistema con la siguiente secuencia:

http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm

2/4

2/17/2014

Purgado de Motores Diesel

Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el tornillo. Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo. Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga. Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleracin al mnimo. El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar.

4 5

Filtro Primario: Este filtro est compuesto por un cartucho filtrante construido con papel plegado. La superficie de filtrado es de 20 dm2, lo cual permite un caudal de pasaje de 50 litros por hora. Este filtro principal es el que realiza la tarea ms refinada del filtrado. El vaso es de vidrio transparente que permite localizar impurezas y verificar que el combustible circule con normalidad y sin burbujas de aire. FIltro primario 1 2 3 4 5 6 7 8 9
http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm

Vlvula de purga de aire Tornillo de acople Tapa Acople en llegada del gasoil Junta estanca Elemento filtrante Resorte de presin Vaso de vidrio Tapn para drenar las impurezas
3/4

2/17/2014

Purgado de Motores Diesel

10 11

Salida hacia la bomba Tuerca de ajuste.

Condensacin de humedad y bacterias: Es aconsejable mantener el tanque de combustible lo ms lleno posible para disminuir la superficie de paredes libres del tanque, la condensacin de humedad en las chapas metlicas del tanque generan gotas de agua que atentan contra la calidad del gasoil. El movimiento en navegacin normal genera gran cantidad de espuma, cuanto ms lleno est el tanque de combustible menos espuma podr generarse. Todos los hidrocarburos contienen cierto grado de humedad que se aumenta con la condensacin en las paredes de los tanques de almacenamiento. La humedad y contaminaciones en los depsitos crean el campo propicio para la generacin de microorganismos. La cantidad de combustible en los tanques de la embarcaciones, en relacin a la demanda, sobre todo en veleros con motores diesel, determina que el combustible permanezca tiempos muy prolongados sin su recambio. Los microorganismos beneficiados con estas condiciones, pueden llegar en su desarrollo a formar colonias densas que tapan filtros, inyectores y tubos de alimentacin. Estos organismos generan tambin cidos orgnicos que aceleran la oxidacin del combustible. En la actualidad se desarrollaron biocidas, disponibles en el mercado, que en la proporcin de 250 y 1.000 ppm segn sea preventivo o para el tratamiento de colonias ya desarrolladas, eliminan las colonias de bacterias; este tratamiento no elimina la humedad de condensacin ni las impurezas incorporadas al combustible.

http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm

4/4