Curso del motor 2 Chasis Generalidades del captulo Este captulo describe el mecanismo y funcionamiento de los componentes del

chasis.

Chasis

Chasis Suspensin Direccin Frenos Neumticos Llantas

2002 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Curso del motor 2 Chasis Chasis

Chasis

Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis conforma el vehculo. Se encarga de las funciones de conduccin, giro y parada.

1. Suspensin Soporta fsicamente los ejes para asegurar una mejor conduccin. Suspensin delantera Suspensin trasera

2. Direccin Change la direction de conduite du vehculo.

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Curso del motor 2 3. Frenos Desacelera o detiene el vehculo. Frenos de servicio Freno de estacionamiento

Chasis

4. Neumticos y ruedas Soportan el vehculo mediante el contacto con la superficie de la carretera.

(1/1) Suspensin Suspensin El sistema de suspensin une las ruedas a la carrocera o al chasis con objeto de soportar el vehculo fsicamente.

Mejora la conduccin amortiguando el impacto que reciben los Garantiza una conduccin estable.
Suspensin delantera Suspensin trasera Resorte Amortiguador Barra estabilizadora Junta esfrica neumticos en la superficie de la carretera.

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Chasis Tipos de resortes El papel de los resortes es absorber los impactos con la superficie de la carretera y reducir la vibracin que se transmite a la carrocera.

Muelle helicoidal El muelle helicoidal proporciona una mejor amortiguacin de los impactos adems de ser ligero y proporciona una conduccin excelente. Se utiliza principalmente en coches de pasajeros.

Ballesta Funciona como un brazo para soportar el eje, adems de funcionar como un resorte. Supera su durabilidad, pero se obtiene una conduccin incmoda debido a su estructura pesada y robusta. Se utiliza principalmente en camiones.

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Chasis Muelle de la barra de torsin Tipo de resorte que utiliza la elasticidad de la barra de acero contra la torsin. Se utiliza en camiones debido a su estructura sencilla y a la buena conduccin que proporciona.

(2/2) Amortiguadores Los amortiguadores contienen el movimiento de los resortes mediante la resistencia del aceite que fluye a travs de una va del pistn. Absorben adems las vibraciones de la carrocera del vehculo y proporcionan una buena conduccin. Pistn Vlvula Orificio Resorte Amortiguador

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Curso del motor 2 REFERENCIA: Tipos de amortiguadores

Chasis

Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su funcionamiento, construccin y medio de trabajo. Clasificacin segn su funcionamiento Clasificacin segn su construccin Clasificacin segn su medio de trabajo

Clasificacin segn su funcionamiento Amortiguador de accin nica Tipo que amortigua la vibracin del resorte cuando se extiende el amortiguador pero que no lo hace cuando se comprime. Amortiguador multiaccin Tipo para amortiguar la vibracin del resorte cuando el amortiguador se extiende y comprime. Orificio Vlvula Lquido

Clasificacin segn su construccin Amortiguador monotubo Tipo con un nico cilindro (sin depsito). Amortiguador de doble tubo Tipo con un cilindro compuesto por una cmara de trabajo (cilindro interno) y una cmara de depsito (cilindro externo). Cmara de reserva Cmara de trabajo Aire Lquido Vlvula

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Chasis Clasificacin segn su medio de trabajo Amortiguador hidrulico Tipo que utiliza el lquido (lquido del amortiguador) como medio de funcionamiento del amortiguador. Amortiguador relleno de gas El amortiguador contiene nitrgeno. Esto presuriza el lquido y evita la cavitacin, en la que el gas mezclado en el fluido se separa y se crean burbujas. Vlvula Gas a baja presin Lquido Pistn libre Gas a alta presin

(1/1) TEMS (Suspensin modulada electrnicamente TOYOTA) El sistema TEMS emplea una unidad de control electrnico (ECU) para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de amortiguacin) de los amortiguadores de acuerdo con las condiciones de conduccin. Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena conduccin o la estabilidad del vehculo, dependiendo del estado de conduccin. La unidad de control electrnico controla la fuerza de amortiguacin del amortiguador para mantener el vehculo estable. ECU Interruptor de control de amortiguadores Sensores Servomotor de control de amortiguadores Amortiguador Inicio de la conduccin Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar la postura del vehculo. Conduccin normal Baja fuerza de amortiguacin para proporcionar una conduccin cmoda. Giro Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo. Conduccin a gran velocidad Fuerza media de amortiguacin para una conduccin cmoda y obtener estabilidad de conduccin. Frenado Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo. (1/1)

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Curso del motor 2 Junta esfrica

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Las juntas esfricas soportan cargas verticales as como horizontales, y actan adems como pivotes para los bujes de direccin cuando se gira el volante de direccin. Esprrago Funda Asiento Alojamiento Cojn de goma

(1/1) Barra estabilizadora Cuando el vehculo toma una curva, tiende a ir hacia el exterior debido a la fuerza centrfuga. La barra estabilizadora controla dicha fuerza con la potencia del resorte que se inclina y mantiene los neumticos pegados al suelo. Tambin acta si los neumticos de un lado se sitan a una altura diferente. Cuando el vehculo se inclina y los neumticos se comprimen en un lado, la barra estabilizadora se tuerce y acta como resorte, elevando los neumticos del lado que se comprime. En caso de que los neumticos de ambos lados se compriman por igual, la barra estabilizadora no acta como resorte porque no se dobla. Barra estabilizadora (1/1) Tipos de suspensin Existen dos tipos de suspensin, en funcin de cmo se soportan las ruedas.

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Curso del motor 2 Suspensin de eje rgido

Chasis

Suspensin independiente

(1/3) Suspensin de eje rgido Ambas ruedas est unidas mediante un nico eje, que se monta en la carrocera mediante muelles. Debido a que ambas ruedas y el eje se mueven verticalmente a la vez, los movimientos de las ruedas influyen al resto de las ruedas. Este tipo de suspensin cuenta con una construccin sencilla y slida.

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Chasis Tipo de barra de torsin Consiste en ejes de salida situados a la derecha e izquierda conectados a la barra transversal. Parecido a la suspensin de tipo de muelle helicoidal, los muelles slo soportan la fuerza vertical. Tiene una estructura sencilla y proporciona una buena conduccin. Este tipo de suspensin se utiliza en la suspensin trasera de vehculos FF ligeros. Amortiguador Muelle helicoidal Barra transversal Eje de salida Barra estabilizadora

Tipo de muelle helicoidal Los ejes de control superior e inferior se montan longitudinalmente en cada extremo del eje a la carrocera del vehculo y otro eje se monta longitudinalmente de un extremo del eje a la carrocera. Estos ejes soportan las fuerzas longitudinales y latitudinales que actan en el eje, lo que permite que los resortes soporten simplemente la fuerza vertical. La estructura de este tipo de suspensin es ligeramente ms complicada, aunque proporciona una mejor conduccin que las ballestas. Se utiliza en la suspensin trasera de los vehculos de 1 estructura, SUV (siglas en ingls para vehculo utilitario deportivo), FR y 4WD (traccin en las cuatro ruedas). Muelle helicoidal Varilla de control lateral Eje de control superior Amortiguador Eje de control inferior Tipo ballesta Cada extremo del eje que une las ruedas est conectado a una ballesta. Las ballestas, que estn colocadas de forma paralela entre s, estn montadas longitudinalmente. La fuerza que acta en el eje se transmite a la carrocera gracias a los resortes. Este tipo se utiliza principalmente en la suspensin trasera de camiones y furgonetas debido a su estructura sencilla y robusta. Alojamiento del eje trasero Amortiguador Ballesta

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Chasis Suspensin independiente Cada rueda est sostenida por un eje independiente, que est montado en la carrocera del vehculo gracias a un resorte. Este tipo de suspensin puede absorber de forma eficaz los baches de la carretera y proporciona una conduccin excelente ya que cada rueda se mueve arriba y abajo independientemente del resto de las ruedas.

Suspensin Mcpherson Este es un tipo de suspensin que no cuenta con un brazo superior, lo que se traduce en una estructrura ms sencilla que la de la suspensin de horquilla doble. Se puede reparar de forma ms sencilla porque tiene menos componentes. Se utiliza principalmente en la suspensin de vehculos FF. Estabilizador Brazo inferior Muelle helicoidal Amortiguador

Suspensin de tipo de horquilla doble Est compuesto por brazos superiores e inferiores que soportan la rueda y un pivote que une los brazos. Los brazos reciben las fuerzas longitudinales y latitudinales, lo que permite que los resortes soporten nicamente la carga vertical. Aunque esta construccin es compleja debido a que involucra a muchas piezas, es extremadamente rgida para soportar firmemente las ruedas. Debido a que la distribucin de esta suspensin se puede disear libremente, ofrece una conduccin y una estabilidad de conduccin cmodas. Se utiliza habitualmente en vehculos FR. Brazo superior Amortiguador Muelle helicoidal Brazo inferior Estabilizador

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Chasis Suspensin de rueda tirada El brazo trasero de suspensin se monta en un ngulo prescrito con respecto al bastidor trasero con el fin de soportar una mayor fuerza lateral. Este diseo ofrece el mismo efecto que si el brazo fuera ms rgido. Se utiliza en la suspensin trasera de algunos vehculos FR. Amortiguador Estabilizador Muelle helicoidal Bastidor trasero de suspensin Brazo trasero de suspensin

(3/3) REFERENCIA: Suspensin neumtica Utiliza resortes de aire que hacen uso de la elasticidad del aire en lugar de resortes de metal. Absorbe pequeas vibraciones y proporciona una conduccin mejor, debido a que se utiliza la elasticidad del aire a presin. Dado que el ordenador cambia la presin y el volumen del aire de acuerdo con las condiciones de conduccin, se puede modificar la suavidad de los resortes y su longitud (y por tanto, la altura del vehculo). Resorte neumtico Cmara de aire secundaria Cmara de aire principal Diafragma de giro Compresor OBSERVACIN: Existe otro tipo de suspensin denominada "AHC" (control activo de altura) que utiliza presin hidrulica para ajustar la altura del vehculo. (1/1) Alineacin de las ruedas Los automviles deben tener un rendimiento en lnea recta adecuado para un rendimiento de conduccin y toma de curvas estable. Por lo tanto, las ruedas de un automvil se montan con ngulos especficos con respecto al suelo y la suspensin para cada fin. Esto se llama alineacin de las ruedas. Inclinacin de la rueda Inclinacin del eje de direccin (perno maestro) Ruedas Radio de giro ngulo de convergencia (convergencia y divergencia) OBSERVACIN: Tanto las ruedas delanteras como las traseras se alinean, excepto las ruedas de vehculos FR con suspensin trasera de eje rgido.

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Curso del motor 2 Inclinacin de la rueda Es el ngulo de inclinacin de la rueda visto desde la parte delantera del vehculo. Afecta al agarre de los neumticos, lo que influye en el rendimiento del vehculo al tomar las curvas. a : ngulo de inclinacin de la rueda

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Este ngulo se forma por la lnea central de la rueda y la lnea que se extiende perpendicularmente desde la tierra.

Inclinacin del eje de direccin (perno maestro) Esta es la inclinacin del eje del perno maestro, que amortigua el impacto en los neumticos. b: ngulo del perno maestro Es la inclinacin del perno maestro. L: Desviacin del perno maestro Es la distancia medida en la superficie de la carretera entre la lnea central del neumtico y el punto en el que la lnea extendida desde que el eje del perno maestro cruza la superficie de la carretera. OBSERVACIN: El ngulo del perno maestro es la lnea que une la junta esfrica superior con la inferior y la lnea central rotatoria de la rueda delantera cuando se gira el volante. Junta esfrica superior Junta esfrica inferior Ruedas Si se observa desde el lateral del vehculo, el eje del perno maestro est dirigido hacia atrs. c : ngulo de las ruedas Es el ngulo entre el eje del perno maestro y la vertical del centro de perspectiva. Este ngulo crea una fuerza para devolver las ruedas a su posicin recta, lo que permite la alineacin de las ruedas del vehculo. L : Huella de las ruedas Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y el punto de contacto a tierra de la lnea que se extiende desde el eje del perno maestro . La capacidad del vehculo para desplazarse en lnea recta aumenta en funcin de la distancia de la huella de las ruedas.

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Chasis Radio de giro Este es el ngulo de giro de cualquiera de las ruedas delanteras cuando se gira el volante. Las ruedas delanteras interna y externa giran a ngulos distintos de forma que pueden dibujar crculos alrededor del mismo centro, para asegurar el rendimiento de toma de curvas del vehculo. o:ngulo de giro de la rueda externa i :ngulo de giro de la rueda interna O: Centro de giro

ngulo de convergencia (convergencia y divergencia) Si se observa el vehculo desde la parte superior, las ruedas delanteras y las traseras apuntan hacia adentro. Este estado se llama "convergencia" y ayuda a la alineacin correcta del vehculo. Se denomina "divergencia" si las ruedas delanteras apuntan hacia afuera. Convergencia Divergencia

(1/1) Direccin Direccin En el sistema de direccin, las ruedas delanteras del vehculo se manejan girando el volante. Hay dos tipos de direccin: la direccin tipo cremallera y pin, y la direccin tipo de recirculacin de bolas. Tipo cremallera y pin Convierte el movimiento giratorio del volante en un movimiento a derecha e izquierda de la cremallera de direccin. La estructura es sencilla y ligera. La direccin es slida y la respuesta del volante de direccin es muy precisa. Volante Eje principal de direccin y tubo de la columna de direccin Engranaje de direccin Alojamiento de la cremallera de direccin Pin Cremallera (1/1)

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Chasis Tipo de recirculacin de bolas Dispone de mltiples bolas entre el eje sin fin y la tuerca del eje del sector de la direccin. Volante Eje principal de direccin y tubo de la columna de direccin Engranaje de direccin Varillaje de la direccin Bolas de acero Tuerca esfrica Eje del sector Eje sin fin

(1/1) Volante El volante es la pieza que cambia la direccin de las ruedas delanteras de acuerdo con la intencin del conductor. Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin de los elementos de direccin. Servodireccin Eje principal de direccin Tubo de la columna de direccin

(1/1) REFERENCIA: Funciones diversas del sistema de direccin

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Chasis Direccin de basculacin Permite al conductor ajustar el ngulo vertical del volante de acuerdo con la complexin y preferencia del conductor.

Direccin telescpica Permite al conductor ajustar el volante longitudinalmente de acuerdo con la complexin y preferencia del conductor.

Mecanismo de suspensin Si el volante recibe un golpe fuerte en caso de una colisin, el eje principal y el tubo de columna absorben la energa del impacto mediante un proceso de compresin y deformacin. Estado normal Tras una colisin

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Chasis REFERENCIA: Mecanismo de bloqueo de la direccin sta es una prestacin antirrobo que deshabilita la direccin, bloqueando el eje principal de la direccin en el tubo de la columna cuando se saca la llave de contacto. Estado libre Estado bloqueado Llave de contacto Bloqueo Eje principal de direccin

(1/1) Servodireccin El dispositivo para el esfuerzo de direccin se instala en el mecanismo de direccin para reducir el esfuerzo realizado por el conductor para dirigir el vehculo. Hay dos tipos del dispositivo para esfuerzo de direccin: el hidrulico y el de motor elctrico. Servodireccin hidrulica El sistema de servodireccin utiliza la fuerza del motor para dirigir la bomba de paletas que genera la presin hidrulica. Cuando se gira la servodireccin, se activa un circuito de aceite en la vlvula de control. Dado que se aplica presin de aceite en el pistn de fuerza del cilindro de fuerza, se reduce la potencia necesaria para hacer funcionar la servodireccin. Es necesario realizar inspecciones peridicas en busca de fugas en la servodireccin. Depsito de reserva Bomba de paletas Vlvula de control Cilindro de fuerza Pistn de fuerza Volante Motor

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Curso del motor 2 REFERENCIA: EHPS (servodireccin hidrulica elctrica)

Chasis

Generalmente, el sistema de servodireccin utiliza la fuerza del motor para dirigir la bomba de paletas que genera la presin hidrulica. Sin embargo, la EHPS utiliza el motor y reduce la fuerza necesaria para manejar el volante. EMPS (servodireccin elctrica asistida por el motor) El sistema EMPS ayuda en el funcionamiento de la direccin directamente con la fuerza de direccin del motor de corriente continua, no con la presin hidrulica. Depsito de reserva Bomba de paletas con motor ECU (unidad de control electrnico) del sistema EMPS Motor de corriente continua (1/1) Frenos Frenos Los frenos desaceleran o detienen un vehculo en movimiento, o evitan que un vehculo aparcado se pueda mover.

Frenos de pie

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Curso del motor 2 Frenos de estacionamiento

Chasis

(1/1) Frenos de servicio Los frenos de servicio se usan para controlar la velocidad del vehculo y para detener el vehculo. Normalmente, se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras, y frenos de disco o de tambor en las ruedas traseras. Pedal de freno Servofreno Cilindro maestro Vlvula de dosificacin (vlvula P) Freno de disco Freno de tambor

(1/3) Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presin hidrulica y funciona de la siguiente manera.

Frenos de disco: Detiene la rotacin de las ruedas debido a la friccin que se produce cuando la pastilla del freno de disco se presiona contra el rotor del freno de disco. Frenos de tambor: La zapata del freno se extiende. Esto detiene la rotacin de las ruedas debido a la friccin que se produce por la presin del forro del freno contra el tambor del freno. Pedal del freno Servofreno Cilindro maestro Pinza del freno de disco Pastilla del freno de disco Rotor del freno de disco Tambor del freno Forro del freno Zapata del freno (2/3)

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Chasis Pedal del freno Piezas controladas por la fuerza del pie del conductor. Esta fuerza se convierte en presin hidrulica, lo que acta en el sistema de frenos. La fuerza de frenado se determina por la cantidad de esfuerzo de pedal aplicada por el conductor. Es necesario inspeccionar el recorrido libre, la altura y la distancia de reserva del pedal del freno en el mantenimiento. Servofreno Dispositivo para aumentar la fuerza que acta sobre el cilindro maestro de acuerdo con el esfuerzo del pedal aplicado por el conductor. El vaco provocado por la entrada del motor se utiliza como el origen de la energa de impulso. Cilindro maestro Piezas para convertir el esfuerzo del pedal del conductor en presin hidrulica. Est compuesto por una reserva que almacena el lquido de frenos y un cilindro que genera la presin hidrulica. El cilindro maestro convierte el esfuerzo del pedal del conductor en presin hidrulica. La presin hidrulica se aplica a continuacin a las pinzas del freno de disco de los frenos delantero y trasero, y a los cilindros de ruedas de los frenos de tambor. Entre los elementos de mantenimiento se incluye la sustitucin del lquido de frenos. (3/3) Frenos de disco Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de disco de rotacin con las ruedas y crea friccin. Controla la rotacin de las ruedas mediante la friccin. Pinza del freno de disco Los pistones empujan la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de disco mediante la presin hidrulica del cilindro maestro. Antes de su uso Durante su uso Pinza del freno de disco Pastilla del freno de disco Rotor del freno de disco Pistn Lquido (1/3)

Reserva Cilindro Hacia los frenos delanteros Hacia los frenos traseros

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Chasis REFERENCIA: Tipos de pinzas de freno de disco Tipo de pinza fija El tipo de pinza fija tiene un par de pistones que empujan el rotor del freno de disco a ambos lados. Tipo de pinza flotante Este tipo de pinza est unido al pistn slo por un lado de la pinza. Los pistones generan la presin hidrulica. Si se pulsa la pastilla del freno de disco, la pinza se desliza en la direccin opuesta al pistn y empuja el rotor del freno de disco desde ambos lados. Como resultado, interrumpe la rotacin de la rueda. Hay varios tipos de pinza flotante, en funcin de los mtodos de unin de la pinza a la placa de torsin. Tipo FS (tipo de dos pinzas) Tipo AD (una pinza, un perno)

Pasador

Perno

Pinza

Placa de torsin

Tipo PD (tipo de dos pernos) (1/1) Pastilla de freno de disco Es el material de friccin que se empuja contra el rotor del freno de disco giratorio. Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin del grosor de la pastilla del freno de disco. Cua antichirridos Evita ruidos inusuales ya que la pastilla de freno vibra en el momento del frenado. Pastilla de frenos de disco Cua antichirridos

(2/3) Rotor de freno de disco Es el disco de metal que gira junto con la rueda. Hay un tipo slido que est fabricado en un nico rotor de disco y un tipo ventilado que es hueco en el interior. Asimismo, hay un rotor de freno de disco del tipo freno de tambor de estacionamiento. Tipo slido Tipo ventilado Tipo con tambor

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Curso del motor 2 Frenos de tambor

Chasis

Un tambor de freno rota junto con la rueda. Las zapatas del freno presionan el tambor desde el interior. Esta friccin controla la rotacin de la rueda. Es necesario inspeccionar el tambor del freno y el forro del freno. OBSERVACIN: Las zapatas del freno presionan el tambor giratorio desde el interior para obtener la potencia de frenado. Cuando se pulsan en la misma direccin que la rotacin del tambor, las zapatas limitan la direccin de giro debido a la friccin con el tambor. Como resultado, la potencia de friccin aumenta, lo que se denomina accin autoenergtica.

Cilindro de rueda Existe un pistn en el cilindro al que est conectado un tapn de caucho. El pistn transmite la presin hidrulica a la zapata del freno desde el cilindro maestro, y presiona contra el forro del freno. Zapata del freno / Forro del freno El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el vehculo. La zapata de arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance. Zapata del freno / Forro del freno El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el vehculo. La zapata de arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance. Tambor de freno Tambores que giran junto a las ruedas. Pistn Piezas que generan la presin hidrulica desde el cilindro maestro y que presionan la zapata del freno contra el tambor del freno. Taza del pistn La taza del pistn es la pieza de caucho que mantiene el aceite sellado entre el cilindro de rueda y el pistn. (1/1)

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Curso del motor 2

Chasis REFERENCIA: Tipos de freno de tambor Hay diferentes tipos de freno de tambor, dependiendo de la combinacin de la zapata de avance y arrastre. Utilcelo de forma apropiada, dependiendo del objetivo, con la caracterstica que se genera a travs de la zapata de avance y de arrastre. Tipo de avance y de arrastre Tipo de dos avances Tipo uniservo Tipo de dos servos Cilindro de rueda fija Soporte fijo Cilindro de ajuste Flecha roja: direccin de giro de la rueda Flecha rosa: direccin en que se desplaza el pistn El diagrama de la izquierda indica el color de la zapata de freno. Zapata de avance: naranja Zapata de arrastre: azul

(1/1) Vlvula de dosificacin (vlvula P) Esta vlvula se sita entre el cilindro maestro y los frenos traseros. Ditribuye la presin hidrulica de forma apropiada por las ruedas delanteras y traseras con objeto de proporcionar una fuerza de estacionamiento estable. La mayor presin hidrulica que se aplica a los frenos traseros (que son susceptibles de bloquearse durante la desaceleracin) se establece en valores inferiores que en los frenos delanteros. Servofreno Cilindro maestro de freno Vlvula de dosificacin Freno delantero izquierdo Freno trasero izquierdo

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Curso del motor 2 REFERENCIA: P y BV, LSPV y LSPV y BV P y BV (Vlvula de dosificacin y de bypass)

Chasis

La vlvula P y BV contiene una vlvula de bypass para evitar que el lquido de freno pase por la vlvula P en caso de un fallo en el freno delantero. LSPV, Vlvula dosificadora de sensibilidad de carga (Load Sensing Proportioning Valve) Esta vlvula detecta la carga y aumenta la presin hidrulica hacia los frenos traseros si la carga es pesada. LSPV y BV (Vlvula dosificadora de sensibilidad de carga y vlvula de bypass) La vlvula LSPV y BV es una combinacin de LSPV y BV. Vlvula P (dosificadora) Vlvula B (de bypass) Desde la parte delantera del cilindro maestro Hacia el cilindro de la rueda delantera Desde la parte trasera del cilindro maestro Hacia el cilindro de la rueda trasera Muelle de sensibilidad de carga (1/1) Frenos de estacionamiento Los frenos de estacionamiento se utilizan principalmente cuando el automvil est aparcado . Bloquean mecnicamente las ruedas traseras. Los elementos de mantenimiento incluyen el ajuste de la palanca del freno de estacionamiento. Palanca del freno de estacionamiento Palanca del freno de estacionamiento. Cable de freno de estacionamiento Cable para transmitir la fuerza de la palanca del freno de estacionamiento al freno de estacionamiento. Freno trasero Presiona la zapata del freno (pastilla del freno de disco) contra el tambor (rotor de disco) para fijar el coche en posicin. (1/1)

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Curso del motor 2 REFERENCIA: Tipos de palancas de freno de estacionamiento Tipo palanca Se utiliza principalmente en vehculos de pasajeros y comerciales. Tipo palanca de mando Se utiliza en algunos vehculos comerciales.

Chasis

Tipo pedal Se utiliza en algunos vehculos de pasajeros y de gama alta. En la actualidad, el frenado se efecta con el pedal. Palanca de liberacin Pedal (1/1) REFERENCIA: Tipos de carrocera de freno de estacionamiento Hay varios tipos, en funcin del tipo de frenos traseros. Tipo de comparticin de frenos de servicio Tipo freno de tambor Empuja la palanca de la zapata con un cable y presiona la zapata del freno contra el tambor para fijarlo en su posicin. Tipo freno de disco Empuja la palanca con un cable y pulsa la pastilla del freno de disco contra el rotor del disco de freno con el pistn para fijarlo en posicin. Tipo freno de estacionamiento dedicado Tipo freno central Zapata del freno Palanca de la zapata Pistn Pastilla del freno de disco Rotor del freno de disco Cable del freno de estacionamiento (1/1)

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Curso del motor 2 ABS (sistema antibloqueo de frenos)

Chasis

Si las ruedas se van a bloquear cuando se aplican los frenos, el ABS utiliza un ordenador para controlar la presin hidrulica que se aplica a los cilindros de las ruedas y a los pistones de los frenos de disco. Al evitar que las ruedas se bloqueen, este sistema evita que el vehculo derrape o se vuelva inestable. ECU (unidad de control electrnico) Servomotor de ABS Sensores

Con ABS Sin ABS

(1/2) REFERENCIA: ABS con EBD (distribucin electrnica de fuerza de frenado) Adems de las funciones del ABS, el ABS con EBD distribuye una fuerza de frenado apropiada entre las ruedas delanteras y traseras, as como entre las ruedas de la derecha y de la izquierda, segn las condiciones de la conduccin. Este sistema controla la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras segn la carga del vehculo, o segn las fluctuaciones de carga asociadas a la desaceleracin. Asimismo, este sistema controla la fuerza de frenado de las ruedas de la derecha y de la izquierda mientras se toman curvas. Estado normal Estado de carga Durante frenado en curva

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Chasis REFERENCIA: BA (asistencia de frenado) Este sistema ayuda en el esfuerzo de frenado del conductor en caso de emergencia, aumentando la fuerza de frenado. Si bien el ABS maximiza la eficacia de los frenos cuando el pedal se pisa completamente, podra no activarse si el esfuerzo del pedal es pequeo. El sistema de asistencia en el frenado se activa cuando el conductor requiere una potente fuerza de frenado, propia de un frenado de emergencia, conduciendo cuesta abajo o cuando el vehculo est repleto de pasajeros o de carga. Cuando el ordenador determina un estado de frenado de emergencia, controla la presin hidrulica con objeto de ayudar en la fuerza de frenado. El ordenador determina si se necesita una fuerza de frenado potente midiendo la velocidad de pulsado del pedal del freno, o mediante la tasa de aumento de la presin del clilindro maestro de freno.

F : fuerza de frenado H : tiempo : potencia de asistencia

Con BA

Sin BA

ECU (unidad de control electrnico) Sensor Pedal de freno

Servomotor

(1/1) REFERENCIA: TRC (control de traccin) Cuando se aplica una fuerza de impulsin a las ruedas, como por ejemplo cuando se empieza a mover el vehculo, el TRC asegura la establidad de la conduccin evitando que las ruedas derrapen. Cuando una rueda derrapa, el ordenador reduce la salida del motor y aplica los frenos para contener el derrape. OBSERVACIN: Asimismo, hay otro tipo de sistema de control de traccin denominado "TRC activo" para uso en modo de traccin a las cuatro ruedas en vehculos todoterreno. En superficies adversas, este sistema evita que los neumticos se eleven por encima del suelo y derrapen. Permite arrancar el vehculo y acelerar en una superficie mojada. Asegura la maniobrabilidad y estabilidad adecuada incluso durante la aceleracin. Permite girar al vehculo de forma estable, incluso si se acelera al tomar la curva. Permite al vehculo arrancar y acelerar de manera estable incluso cuando las ruedas delantera y trasera se agarran a la carretera de forma distinta. (1/1)

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Chasis REFERENCIA: VSC (Control de estabilidad del vehculo) El sistema VSC garantiza la estabilidad del vehculo en las curvas. Cuando el vehculo se vuelve inestable en una curva, el ordenador reduce la potencia del motor y aplica los frenos para estabilizar el vehculo. OBSERVACIN:

Nombre del sistema VSC

Norteamrica: Vehicle Skid Control (control de derrapaje del vehculo) Otros: Vehicle Stability Control (control de estabilidad del vehculo) ECU (unidad de control electrnico) Sensor G Servomotor VSC Sensor de velocidad del vehculo Servomotor del regulador Sensor del porcentaje de desviacin de trayectoria Durante un subviraje: los frenos traseros generan una fuerza hacia el interior. Durante un sobreviraje: los frenos frontales exteriores generan una fuerza hacia el exterior.

Sensor del ngulo de direccin (1/1) Funcionamiento del ABS 1. Este sistema controla las velocidades de giro de las cuatro ruedas. Cuando una rueda est a punto de bloquearse, este sistema libera instantneamente el freno de dicha rueda permitiendo que la mencionada rueda recupere su rotacin. 2. Cuando la rueda que estaba a punto de bloquearse recupera su rotacin, la aplicacin de la fuerza de frenado sobre dicha rueda se reanuda. 3. Si la rueda est a punto de bloquearse de nuevo, el sistema libera el freno de dicha rueda en particular. 4. Este sistema repite los procesos anteriores docenas de veces por segundo, con objeto de maximizar el potencial de los frenos as como de asegurar la estabilidad y la capacidad de maniobra del vehculo. ECU (unidad de control electrnico) Servomotor Sensor (2/2) Neumticos Neumticos

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Curso del motor 2 Neumticos

Chasis

Cmara Vlvula Revestimiento de goma interior Refuerzo lateral de caucho

(1/1) Entre las numerosas piezas que se utilizan en un automvil, los neumticos son los nicos que entran en contacto con la superficie de la carretera y tienen tres funciones bsicas: REFERENCIA: conduccin, giro y parada. Tipos y funciones de los neumticos Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin de los neumticos (dao externo, profundidad de los canales y desgaste con cmara delNeumtico dibujo), ajuste de la presin del aire y la rotacin de los Contiene una cmara inflada con aire. neumticos. Neumtico sin cmara (Tubeless) Tiene una capa de caucho especial llamada "revestimiento Goma interior" vez de una cmara. que protege la carcasa y previene Capa en externa del neumtico Neumtico de bajo perfil el desgaste y los cortes. "Perfil" hace referencia al contorno del lateral del neumtico y un Cintura neumtico de "bajo perfil" transversal baja con Un anillo fijado entre la tiene gomauna y laseccin carcasa. una relacin porcentual de aspecto mxima del 60 %*. Carcasa Los flancos son bajos y la deformacin de la goma en las curvas Es el armazn del neumtico y soporta la carga. es reducida, con lo que la fuerza de agarre en curvas se mejora Revestimiento de goma interior sustancialmente. Una capa de caucho equivalente a un tubo fijada a la pared *: Relacin porcentual de aspecto = H/W x 100 % interior del neumtico. Neumtico sin cmara (Run-flat) Taln Los flancos de los neumticos contienen caucho reforzado, de Asegura el neumtico a la llanta. forma que si un vehculo equipado con este tipo de neumticos sufre un pinchazo durante la conduccin y pierde toda la presin de Neumtico aire, puede radial continuar viajando otros 100 km (62 millas) a una Comparado con un neumtico diagonal, velocidad mxima de 60 km/h (37 mph). su deformacin de la goma es menor. De esta forma, estos neumticos Neumtico de repuesto compacto (tipo T) ofrecen una mayor adherencia y rendimiento en una la toma de curvas. Debido a Un neumtico temporal utilizado en emergencia, como la mayor rigidez de su goma, transmite ms claramente cuando el neumtico normal no se puede utilizar debido los a un baches de la carretera, lo que se traduce en una calidad de pinchazo. conduccin ligeramente inferior. Se trata de un neumtico diagonal de alta presin de aire. Neumtico diagonal Comparado con un neumtico radial, este neumtico proporciona (1/1) una conduccin ms suave, pero su rendimiento en la toma de curvas es ligeramente inferior.

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Curso del motor 2 Sistema de codificacin de caractersticas

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El tamao, rendimiento y estructura del neumtico se indican en el flanco del mismo. El diagrama de la izquierda muestra los nombres de los tamaos de las diversas zonas de un neumtico. Altura del neumtico Anchura del neumtico Dimetro de la llanta Dimetro externo del neumtico.

(1/2) REFERENCIA: Cmo leer el tamao del neumtico 1. Neumtico radial 2. Sistema de codificacin de neumticos de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) 3. Neumtico diagonal 4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)

1. Neumtico radial

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Chasis 2. Sistema de codificacin de neumticos de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO)

3. Neumtico diagonal

4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)

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Chasis Factor de forma La proporcin de la altura del corte transversal del neumtico con respecto a la anchura (que se considera 100) se indica como un porcentaje (%). Factor de forma = / x 100(%) Anchura de neumtico Altura de neumtico

Un neumtico con un factor de forma elevado El rendimiento en las curvas es ligeramente inferior. Proporciona una conduccin mejor y es adecuado para vehculos familiares. Un neumtico con un factor de forma bajo Proporciona una conduccin ligeramente inferior. Es ms apropiado para vehculos deportivos porque el rendimiento en las curvas es mejor.

(2/2) Llantas Llantas Un llanta es una pieza con forma de disco en la que se monta un neumtico. Junto con el neumtico, soporta tres funciones bsicas: conduccin, giro y parada. Llanta de acero prensado Esta llanta est fabricada en acero prensado. Es pesada pero resistente. Llanta de aleacin ligera Esta llanta est fabricada en aluminio. Es ligera y ofrece un excelente rendimiento de diseo. En comparacin con la llanta de acero, tiene menor resistencia de amortiguacin.

(1/2) Cdificacin de especificacin de llantas En el borde de la llanta se indica el tamao de la rueda. Llanta de acero prensado Llanta de aleacin ligera Anchura de llanta Forma de la brida de la llanta Desviacin Dimetro de llanta Centro de llanta P.C.D (dimetro del crculo primitivo) Superficie montada en cubo

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Curso del motor 2 REFERENCIA: Cmo leer el tamao de la rueda

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*1 : A menudo se utilizan los cdigos "J" y "JJ", dependiendo de la forma de la brida de la llanta. El cdigo JJ es ligeramente ms alto que el J, lo que hace que el neumtico sea ms susceptible de perder aire.

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Curso del motor 2 Exercises

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Utilice los ejercicios para verificar su nivel de entendimiento del material de este Captulo. Despus de responder cada ejercicio, puede utilizar el botn de referencia para verificar las pginas relacionadas con la pregunta actual. Cuando tiene una respuesta equivocada, vuelva al texto para revisar el material y encuentre la respuesta correcta. Cuando haya respondido correctamente a todas las preguntas, podr ir al siguiente Captulo.

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Exercises
Pregunta-1
Cul de las siguientes oraciones acerca de un muelle en espiral de la suspensin es la correcta?

n 1. j k l m n 2. j k l m n 3. j k l m n 4. j k l m

Un muelle en espiral es ligero y excelente para la amortiguacin de los impactos. Se utilizan principalmente en los coches de pasajeros. Un muelle en espiral tiene gran duracin. Funciona como un muelle y tambin puede sujetar el eje. Se utiliza principalmente en camiones. Un muelle en espiral es un muelle que utiliza la resistencia contra la torsin de la barra de acero. Debido a su estructura simple y liviana, se utiliza en camiones. La altura del vehculo y la constante del muelle pueden cambiarse cambiando la presin de aire de la presin de espiral del muelle en espiral. Se utiliza principalmente en automviles de lujo.

Pregunta-2
La siguiente figura muestra la estructura del neumtico radial y el neumtico biselado. Seleccione el nombre de cada pieza del siguiente grupo de palabras.

Radial

Neumtico biselado

a) Carcasa (biselado cruzado) b) Correa (ruptor rgido) c) Pista d) Cable de reborde e) Forro interior

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

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