2013

INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO

EVALUACIN DE PROYECTOS

CURSO: ING. DE TRANSPORTE URBANO

DEDICADO A NUESTROS PADRES Y HERMANOS QUE SON EL SUSTENTO Y EL ALIENTO PARA SEGUIR ADELANTE ANTE TODA ADVERSIDAD.

INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO | INTRODUCCIN 2

NDICE
INTRODUCCIN .....................................................................................................4 EVALUACIN DE UN PROYECTO ............................................................................ 5 FASES DE UN PROYECTO........................................................................................ 5 FASE PREEVALUACIN ....................................................................................... 7 DIAGNOSTICO .................................................................................................7 PREFACTIBILIDAD ............................................................................................... 7 FASE DE FACTIBILIDAD Y DISEO ....................................................................... 8 FASE DE EJECUCIN Y OPERACIN ....................................................................9 EJECUCION DEL PROYECTO ............................................................................ 9 PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN ............................................................... 9 FASE DE REVISIN DEL PROYECTO ..................................................................10 EVALUACIN DE POYECTOS ................................................................................. 12 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................12 ESTABLECIMIENTO DE ESCENARIOS ................................................................ 13 Estudio de la demanda .................................................................................... 14 LA DEMANDA ............................................................................................... 14 Red de transporte pblico ............................................................................... 16 Criterios de decisin ........................................................................................ 17 EVALUACIN ECONMICA VS. EVALUACIN FINANCIERA ......................... 17 ADOPCIN DE DECISIONES .......................................................................... 19 TIPOS DE DECISIONES Y PROCEDIMIENTOS DE DECISIN ........................... 19 METODOLOGA DE EVALUACIN ........................................................................ 22 BENEFICIOS Y COSTOS...................................................................................... 22 COSTOS SOCIALES DE TRANSPORTE PBLICO ................................................. 25 VALOR DEL TIEMPO ......................................................................................... 27 SEGMENTACIN DEL MERCADO...................................................................... 30 ESTIMACIN DEL COSTO SOCIAL ..................................................................... 40 CONCLUSIONES....................................................................................................41 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 42 INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO | INTRODUCCIN 3

INTRODUCCIN
En un proyecto de inversin es busca solucionar un problema o una necesidad de una poblacin. Debido a esto, la evaluacin socioeconmica pretende establecer las condiciones necesarias para que la solucin sea la adecuada a un costo mnimo. Una vez tomada la decisin de inversin se deben realizar todas las obras previstas para que posteriormente se inicie la generacin de beneficios. Dentro de este tipo de proyectos, se incluyen los referentes a infraestructura y los de produccin de servicios de transportes urbanos. Existen proyectos que estn relacionados con acciones puntuales para la solucin de un problema o una necesidad por lo que cada fraccin de la inversin realizada genera beneficios. La posibilidad de la modificacin de las inversiones a travs de variaciones en los beneficios hace flexible la asignacin de presupuesto en cada proyecto. Dentro de este grupo de proyectos se encuentran los relacionados con la asistencia tcnica, la conservacin y mejoramiento ambiental los relacionados con la asistencia tcnica, la conservacin y mejoramiento ambiental, la capacitacin y la investigacin, entre otros.

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EVALUACIN DE UN PROYECTO FASES DE UN PROYECTO

Un programa de transportes se define como un conjunto de inversiones, polticas y medidas institucionales diseadas para lograr un conjunto de objetivos de desarrollo en un periodo determinado, que pretenden solucionar los problemas y satisfacer las necesidades de la poblacin. En su aplicacin, incurre en costos y beneficios atribuibles al programa en el que se estiman los costos y beneficios atribuibles al programa en caso de llevar a cabo el proyecto en contraposicin de no efectuarlo(es decir, no hacer nada). Un programa de transporte puede pasar por varias etapas por lo que se deben estar estrechamente vinculados y seguir una instrumentacin lgica en la que las etapas anteriores ayudan a proporcionar la base para actualizacin de programa. Para describir las diferentes etapas se considera que le problema o la necesidades y el programa en si han sido detectados (proceso de delimitacin e identificacin de los efectos) y su base de informacin ha sido preparada (etapa de preparacin o cuantificacin) para tomar una decisin sobre la convivencia de emprender el programa. Esta etapa se denomina de preevaluacin. Sin embargo, el grado de preparacin de la informacin y su confiabilidad depende de la profundidad de los estudios tcnicos, econmicos, financieros, de mercado as como antecedentes y recursos asignados a estas etapas, que fundamentan al programa. Aunque no es necesario que el programa pase por todas estas etapas una vez que se ha decidido llevarlo a cabo, el programa contina en la etapa de instrumentacin en la cual se materializan las acciones planteadas en el mismo. Una vez realizado el proyecto o programa la siguiente etapa es la operativa en el cual los beneficios y el servicio para los que fue diseado empieza a ser observado.

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FASE PREEVALUACIN
La preevaluacin es el primer paso dentro del ciclo de un proyecto. La razn por la cual los proyectos deben pasar por esta etapa se debe a la conveniencia de conocer el proyecto y sus implicaciones antes de iniciar las obras o acciones que lo harn realidad. Es importante sealas que no todos los proyectos pasan las cuatro etapas de una preevaluacin, diagnostico, planteamiento de acciones, prefactibilidad y factibilidad. Algunas de estas etapas pueden ser simplificadas si la incertidumbre que proporcionan los estudios asociados a ella no amerita el costo adicional que ello implica. A continuacin se hace una breve resea de cada una de estas etapas.

DIAGNOSTICO Durante esta etapa de trabajo de gabinete, se rene la informacin y parmetros de apoyo relacionado con el proyecto, la cual se refiere especialmente a la que se localiza en las bibliotecas, entidades pblicas y privadas que traten proyectos similares esta informacin documental ser el punto de partida para la revisin de acciones propuestas con anterioridad. Por otra parte, esta etapa permite revisar y validad las alternativas del proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera preliminar. Con base en estos resultados, el evaluador descarta algunas de las alternativas y plantea con mayor detalle las ameritan estudios ms detallados. Es importante tener presente que en proyectos pequeos en donde no existe una gran variedad de alternativas identificadas o en donde no se amerita efectuar estudios adicionales se puede proceder directamente a la etapa de diseo y ejecucin. Asimismo. Durante esta etapa es posible tomas la decisin de aplazar o descartar el proyecto

PREFACTIBILIDAD
Durante esta etapa de prefactibilidad, el evaluador considera las opciones del proyecto, por lo que se requiere contar con los recursos necesarios para efectuar los estudios y anlisis de detalle que se requieran. El paso de una etapa a otra depende fundamentalmente del detalle de la informacin y anlisis requeridos para poder tomas una decisin adecuada. Este detalle adicional implica costos, cuyo gasto no hace sentido solo para reducir ligeramente el margen de incertidumbre.

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FASE DE FACTIBILIDAD Y DISEO

Se denomina proyecto factible la elaboracin de una propuesta viable, destinada a atender necesidades especficas a partir de un diagnstico. Tambin consiste en la investigacin, elaboracin y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos necesidades de organizaciones o grupos sociales que pueden referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos, o procesos. El proyecto debe tener el apoyo de una investigacin de tipo documental, y de campo, o un diseo que incluya ambas modalidades. Para llevar a cabo el proyecto factible, lo primero que debe realizarse es un diagnstico de la situacin planteada, en segundo lugar, es plantear y fundamentar con basamentos tericos la propuesta a elaborar y establecer, tanto los procedimientos metodolgicos as como las actividades y los recursos necesarios, para llevar a delante la ejecucin de la propuesta con respectiva evaluacin.

La factibilidad, indica la posibilidad de desarrollar un proyecto tomando en consideracin la necesidad detectada, beneficios, recursos humanos, tcnicos, financieros, estudio de mercado, y beneficiarios por ello. Una vez culminado el diagnstico y la factibilidad, se procede a la elaboracin de la propuesta, lo que conlleva necesariamente a una tercera fase del proyecto.

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FASE DE EJECUCIN Y OPERACIN

EJECUCION DEL PROYECTO Esta es la etapa de desarrollo del trabajo en s. Esta etapa es responsabilidad del contratista, con la supervisin del cliente. Durante la ejecucin del proyecto, se debe poner nfasis en la comunicacin para tomar decisiones lo ms rpido posible en caso de que surjan problemas. As, es posible acelerar el proyecto estableciendo un plan de comunicacin, por ej., a travs de: el uso de un tablero que muestre grficamente los resultados del proyecto, permitiendo que el director del proyecto arbitre en caso de variaciones. un informe de progreso que permita a todas las personas involucradas en el proyecto estar informadas sobre las acciones en progreso y aquellas terminadas. Generalmente, "informar" incluye la preparacin completa y la presentacin de informes sobre las actividades. Adems, se debern organizar regularmente (una vez por semana, preferentemente) reuniones para administrar el equipo del proyecto, es decir, discutir regularmente el progreso del proyecto y determinar las prioridades para las siguientes semanas. PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN En todas las empresas se llevan a cabo una gran diversidad de proyectos, desde algunos ms sencillos y con pocos recursos implicados, hasta proyectos de gran magnitud con impactos en los productos o estructura de la organizacin. Es por esto que la gestin de proyectos no puede tomarse a la ligera, se debe adoptar un determinado mtodo de administracin de los proyectos, utilizar las herramientas y establecer procedimientos que vayan estandarizando los procesos y haciendo ms eficiente el uso del tiempo y los recursos y de esta manera lograr proyectos ms exitosos. Es necesario tomar en consideracin dentro de la planificacin del proyecto, que ste no acaba mientras no se haya realizado el Puesta en Marcha del mismo, estas actividades se encuentran al final de todas las etapas dentro de la gestin de proyectos y que muchas veces no son incluidas pero que sin embargo son muy importantes para dar por cerrado efectivamente un proyecto. INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO | FASES DE UN PROYECTO 9

Entre las actividades primordiales que se deben llevar a cabo durante el Puesta en Marcha se encuentran las siguientes: Se debe llevar a cabo el Monitoreo de los Indicadores que se encuentren involucrados o que puedan ser afectados por el proyecto, estos pueden ser relacionados a Calidad, Seguridad, Mantenimiento (fallas del equipo), Eficiencia y otros que se consideren pertinentes. Debe ocurrir una Entrega de documentacin por parte del equipo gestor a las personas o departamento que quedarn a cargo de la operacin o convivencia rutinaria con el resultado del proyecto. Entre esta se debe considerar el traspaso de conocimientos o habilidades que no se tengan previamente, planos elctricos y arquitectnico, manuales de equipos, procedimientos especficos, permisos y cualquier otro tipo de documentacin legal relacionada. Si el proyecto es de gran magnitud y se encuentran muchas reas y recursos implicados, se puede elaborar un Contrato de Puesta en Marcha en este se debe especificar cuntos das de puesta en marcha se consideraran, qu condiciones se fijarn para dar por entregado el proyecto, qu valores mnimos se debern alcanzar en los indicadores para dar por satisfecha la entrega del proyecto, etc. Debe drsele una alta relevancia a la Seguridad de tal manera que el proyecto no debe entregarse con algn riesgo que pueda ocasionar un accidente, debe realizarse una evaluacin o Entrega Segura del proyecto, de tal manera que vayan contempladas todas las medidas que evitarn un potencial accidente.

FASE DE REVISIN DEL PROYECTO

Todos los proyectos (independientemente de su origen) necesitan de una evaluacin hecha por la Unidad Tcnica Pertinente (UT), para asegurar que sean tcnicamente vlidos. Es posible que los proyectos que tienen repercusiones sobre ciertos pases tambin se sometan a la consideracin de la Oficina del Subdirector (AD) Adems, hay que considerarlos desde el punto de vista de las polticas y otros aspectos administrativos, que es el propsito fundamental del PRP y de las reuniones de revisin de proyectos. Tras ser recibida esta informacin, es posible que sea necesario modificar los perfiles del proyecto.

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EVALUACIN DE POYECTOS
En gestin de proyectos, la evaluacin de proyectos es un proceso por el cual se determina el establecimiento de cambios generados por un proyecto a partir de la comparacin entre el estado actual y el estado previsto en su planificacin.1 Es decir, se intenta conocer qu tanto un proyecto ha logrado cumplir sus objetivos o bien qu tanta capacidad poseera para cumplirlos. En una evaluacin de proyectos siempre se produce informacin para la toma de decisiones, por lo cual tambin se le puede considerar como una actividad orientada a mejorar la eficacia de los proyectos en relacin con sus fines, adems de promover mayor eficiencia en la asignacin de recursos.2 En este sentido, cabe precisar que la evaluacin no es un fin en s misma, ms bien es un medio para optimizar la gestin de los proyectos.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Identificacin de los agentes afectados Salvo excepciones (como los viajes de placer), los servicios que se ofrecen en los mercados de transporte no se demandan por s mismos, sino para trasladar personas y mercancas entre distintos lugares con el fin de que stas participen en otros mercados y actividades. Sin embargo, no resulta prctico ni viable supeditar el anlisis del funcionamiento de los mercados de transporte a todos los mercados de los que se alimenta. Esto no quiere decir que los consumidores y productores en esos mercados no se beneficien de un proyecto que, por ejemplo, reduzca los costes de transporte y permita bajar los precios en dichos mercados. Al contrario, estos consumidores y productores son, en principio, los beneficiarios finales del proyecto, y puesto que el cambio que se produce en su bienestar social aparece reflejado en la demanda derivada de transporte, suele medirse a travs desta.

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ESTABLECIMIENTO DE ESCENARIOS
De manera general, y aunque el grado de agregacin pueda variar en cada proyecto, resulta importante considerar como punto de partida al menos los siguientes grupos de agentes: Los usuarios de los servicios e infraestructuras de transporte , como consumidores de dichos servicios e infraestructuras (en el transporte de carga). Puede tratarse de individuos, grupos sociales o incluso otras empresas, que estn recogidos en la Demanda derivada de transporte.

Los productores de servicios e infraestructuras de transporte , generalmente empresas pblicas o privadas que ponen a disposicin de los usuarios dichos servicios o infraestructuras. En algunos casos, como ocurre con el transporte por cuenta propia, los productores son tambin usuarios, dado que se prestan servicios a s mismos. Debe sealarse que el trmino productores engloba a agentes econmicos que hacen uso de recursos productivos que, o bien aportan ellos mismos o bien adquieren en los mercados de factores. En la medida en que la evaluacin as lo requiera y especialmente cuando sea preciso identificar a los destinatarios finales de los beneficios y costes de un proyecto por cuestiones relacionadas con la equidad o la financiacin de los proyectos puede resultar recomendable distinguir dentro de los productores entre los propietarios del capital, del factor trabajo y del suelo.

Los contribuyentes, en los casos en los que el proyecto produzca modificaciones de impuestos y subvenciones que alteren el saldo fiscal.

El resto de sociedad, grupo que incluye los efectos externos no internalizados.

Los grupos de agentes no son mutuamente excluyentes. Un individuo podra pertenecer simultneamente a varios de los grupos anteriores. Por ejemplo, podra tener acciones de una empresa beneficiada por la reduccin de costes de transporte, ser consumidor de los productos transportados cuyo precio INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO | FASES DE UN PROYECTO 13

cambia con el proyecto y contribuir a travs del pago de impuestos a la financiacin del proyecto. Es importante elegir razonablemente la amplitud con la que se defina el mbito del proyecto. Si la definicin es excesivamente amplia, una valoracin global positiva podra ocultar proyectos que no seran socialmente aceptables si se evaluaran de manera separada. No es recomendable presentar un proyecto agregado que, en realidad, constituya la suma de distintos proyectos perfectamente separables; aunque tampoco conviene utilizar un grado de desagregacin tcnicamente inviable (separando por ejemplo un proyecto que no sera factible si no se ejecutaran tambin otros).

ESTUDIO DE LA DEMANDA
LA DEMANDA

Una funcin de demanda para un producto o servicio en particular, representa el deseo de los consumidores o usuarios, para comprar el producto o servicio a precios alternos. La demanda de bienes y servicios en general, depender en buena medida del ingreso de los consumidores y del precio de un producto o servicio en particular, relativo a otros precios. Por ejemplo, la demanda de viajes depender del ingreso del viajero, mientras que la seleccin del modo de transporte queda sujeta a una serie de factores tales como el propsito del viaje, distancia por recorrer e ingreso del viajero. En el caso del transporte una funcin de demanda muestra, por ejemplo, un nmero de pasajeros deseando utilizar un servicio de autobuses a los diferentes niveles de precios o tarifas entre un par origen y destino, para un viaje especfico durante un periodo determinado. Cuando el precio de un bien o servicio aumenta, manteniendo constantes otras condiciones o factores como: gustos, utilidad del bien, ingreso y riqueza, los precios de bienes relacionados y de la cantidad de consumidores o usuarios potenciales, la cantidad demandada decaer; a este fenmeno se conoce como: "Ley de la demanda".

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Es posible representar grficamente la demanda de un determinado bien o servicio, mediante una curva de demanda, la cual grafica la relacin entre el precio de un bien y la cantidad demandada en el mercado; una funcin lineal de demanda de viajes se muestra en la figura 1.1 para un par de puntos (origen y destino), un tiempo especfico en el da, y para un propsito en particular. Es decir, una curva de demanda es la representacin grfica de la funcin de demanda, para predecir los viajes sobre un amplio rango de condiciones. Esta funcin asume un nivel y distribucin dados del ingreso, de la poblacin, y de las caractersticas socioeconmicas de la misma. La funcin de demanda lineal de la figura 1.1, puede expresarse como sigue:

Donde Q es la cantidad demandada del producto o servicio, p es el precio del producto o servicio, y a y b los parmetros constantes. Como puede observarse, la funcin de demanda se dibuja con pendiente negativa, expresando una situacin donde un decremento en el precio percibido resultara en un incremento en los viajes, aunque esto no siempre es cierto.

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Para el caso de los servicios de transporte, la demanda se considera como una demanda derivada. Esto es, el transporte es un servicio raramente demandado por sus propias caractersticas ya que usualmente se deriva de alguna otra funcin o necesidad; por ejemplo, la demanda de un producto en determinado lugar originar la necesidad de transportar el producto desde los centros de origen hacia los centros de consumo, de ah que el volumen de demanda producir a su vez una demanda de transporte.

RED DE TRANSPORTE PBLICO

En la evaluacin econmica de un proyecto de transporte pblico se utiliza la demanda para el ao base y se cuantifican las proyecciones de demanda, a partir de una tasa de crecimiento. Asimismo, los valores de la demanda para aos intermedios del horizonte del proyecto pueden ser interpolados.

La red de transporte pblico deber analizarse para los casos siguientes: Red para ao base, sin el proyecto o sin el proyecto pero revisada, la cual se caracteriza por el carecer de inversiones y se ha revisado en cuanto a sus caractersticas operativas con un tratamiento adecuado de derroteros, velocidades y frecuencias sobre la red existente. Red para cada alternativa, en la situacin con el proyecto, tanto para el ao base como para otros periodos de la vida til de la propuesta. Se destaca la necesidad de identificar, por separado, los datos relativos al movimiento de pasajeros o transito que se genera.

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CRITERIOS DE DECISIN
En esta seccin se presentan los criterios de decisin para aprobar-rechazar, elegir entre alternativas mutuamente excluyentes o elegir entre un conjunto de proyectos dentro de un presupuesto limitado. El que esta seccin aparezca despus de la de definicin del proyecto, determinacin del caso base y anlisis de las alternativas relevantes es exclusivamente expositiva. De hecho, los criterios se han decidido y son conocidos pblicamente antes del proceso de elaboracin del proyecto.

EVALUACIN ECONMICA VS. EVALUACIN FINANCIERA

La evaluacin de un proyecto de transporte ayuda a adoptar decisiones sobre el mismo a partir de la comparacin entre los beneficios y costes que dicho proyecto genera a lo largo del tiempo. Cuando estas decisiones se formulan desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto, la comparacin debe incluir todos los beneficios y costes sociales de los agentes afectados por el proyecto, incluso aunque algunos de ellos no realicen directamente transacciones en el mercado de transporte. Sin embargo, cuando las decisiones se plantean nicamente desde el punto de vista de quien ejecuta el proyecto, lo relevante suelen ser slo los ingresos y costes que genere el mismo para ellos, especialmente si adems tambin son stos quienes lo financian. Resulta importante sealar que, en contraposicin a los beneficios y costes sociales, estos ingresos y costes se denominan generalmente beneficios y costes privados. Sin embargo, este ltimo adjetivo no debe asociarse al hecho de que el proyecto sea ejecutado por empresas privadas. De hecho, estos ingresos y costes del proyecto tambin resultan fundamentales desde la perspectiva de la financiacin pblica ya que cuanto ms autosuficiente sea el proyecto, menor ser la aportacin de los contribuyentes.

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En la mayora de los proyectos de transporte los beneficios y costes sociales no se limitan a una mera contabilizacin de ingresos y costes. Por ejemplo, cuando se desea cuantificar cunto aporta un servicio de transporte urbano de viajeros a la sociedad, sus beneficios brutos no pueden limitarse a los ingresos obtenidos por quienes los suministran a la ciudad, sino que deben incorporar la valoracin total que realiza la sociedad, medida por su disposicin total a pagar, incluidos los usuarios y los no usuarios que, por ejemplo, pueden circular con sus vehculos privados a mayor velocidad. De igual forma, cuando los costes privados estn valorados al coste de oportunidad social, los costes sociales se obtienen sumando a los costes privados todos los costes asociados a los efectos externos (por ejemplo, la contaminacin atmosfrica) que normalmente no son considerados explcitamente por quienes suministran los servicios, tanto si son empresas pblicas como privadas. Este caso los costes sociales son mayores que los privados. En otras ocasiones (por ejemplo, cuando existe un nivel de desempleo elevado), el verdadero coste de oportunidad de los recursos utilizados es inferior al precio de mercado al que se valoran los costes privados, por lo que la ejecucin del proyecto hace que los costes sociales sean inferiores a los privados.

En resumen se puede decir que la evaluacin de un proyecto de transporte puede abordarse desde dos perspectivas distintas: evaluacin econmica, considerando los beneficios y costes que ste aporta a la sociedad en su conjunto, o evaluacin financiera, centrada nicamente en los ingresos y costes generados por el proyecto.

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ADOPCIN DE DECISIONES

Tras la homogeneizacin y comparacin de los flujos de beneficios y costes de un proyecto de transporte, el proceso de evaluacin econmica permite finalmente establecer criterios para la adopcin de decisiones basadas en ellos. Entre otros factores, estas decisiones suelen estar condicionadas por dos elementos: el nmero de alternativas consideradas por el evaluador y la manera en la que ste decide internalizar la incertidumbre asociada al proceso de evaluacin.

TIPOS DE DECISIONES Y PROCEDIMIENTOS DE DECISIN

En los proyectos consistentes en la evaluacin econmica de una nica alternativa ex ante, la nica decisin relevante es la de aceptar o rechazar el proyecto, esto es, decidir si el proyecto - en las condiciones planteadas - debe ser acometido o no por la sociedad. Incluso en el caso en el que el VAN del proyecto sea positivo, se plantea el problema del momento ptimo de su puesta en marcha, tema que se aborda al final de esta seccin. En otros casos la decisin a tomar consiste en la comparacin de dos o ms proyectos que compiten por la misma financiacin. Aunque el tipo de decisin a tomar depende de las circunstancias del proceso de evaluacin y de las caractersticas de los proyectos, corresponde al evaluador determinar explcitamente la manera en la que desea internalizar la incertidumbre asociada a la evaluacin dentro de los criterios de decisin. En general, dispone de tres posibilidades: 1. Ignorar completamente la existencia de incertidumbre. En este caso, debe formular criterios de decisin sin incertidumbre basados en valores deterministas del VAN social y VAN financiero que le permitan adoptar las decisiones solicitadas. Esta aproximacin - tradicional en el anlisis coste-beneficio - puede ser razonable en proyectos donde la magnitud de la incertidumbre sea reducida, o bien el riesgo de equivocarse sea mnimo o tenga un coste bajo para el evaluador.

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2. Incorporar la incertidumbre mediante anlisis de sensibilidad . Se trata de una opcin intermedia, en la que la decisin se toma con criterios deterministas, pero se considera la posibilidad de que los resultados de la evaluacin varen al modificarse determinados parmetros de la misma. El evaluador repite su anlisis con los distintos valores posibles de dichos parmetros (incluso definiendo escenarios alternativos donde varan mltiples parmetros), considerando nicamente cambios parciales en los mismos. Aunque la riqueza de la informacin obtenida as es mayor, podra conducir a una falsa sensacin de certeza, ya que el procedimiento ignora la posibilidad de que muchos de los cambios sucedan de manera simultnea y correlacionada. 3. Incorporar la incertidumbre en las herramientas de decisin . En este caso, debe formular criterios de decisin con incertidumbre. Esta tercera posibilidad es la ms completa pero tambin la que requiere mayor informacin. Se trata de considerar, tal como se ha presentado, que el VAN social y el VAN financiero consisten en realidad en distribuciones de probabilidad sobre dichos valores, por lo que la decisin debe tomarse en funcin de las propiedades de dichas distribuciones.

Esta incorporacin de la incertidumbre a las herramientas de decisin en la evaluacin de proyectos de transporte se hace a travs de cuatro etapas:

En primer lugar, es necesario identificar las variables en las que el evaluador sita la incertidumbre (sea sta propia del proyecto o externa al mismo). La lista puede ser amplia: tasas de crecimiento de la demanda, valores de costes, parmetros del modelo, etc.

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A continuacin, el evaluador debe - con la mejor informacin disponible y la consulta a tcnicos y especialistas - determinar los valores extremos de dichas variables (mximos, mnimos) y caracterizar en lo posible sus distribuciones de probabilidad (media, moda, varianza). Un elemento adicional importante es determinar el grado de correlacin existente entre las variables, el cual debe basarse en criterios tcnicos y econmicos (por ejemplo, la correlacin entre la renta y el trfico). Si se elige un valor para cada variable independientemente del valor que se haya elegido para las otras, esto puede conducir a resultados inconsistentes. Cuando algunas variables varan de manera conjunta, dicha relacin debe incluirse siempre en el modelo para evitar escenarios poco probables. El tercer paso consiste en el clculo de la distribucin de probabilidad del VAN, a partir de la extraccin de un nmero suficientemente elevado de posibles valores de cada una de las variables aleatorias que lo integran y de la posterior aplicacin de las expresiones, convenientemente desarrolladas para incluir distribuciones de probabilidad. Finalmente, una vez cumplidos los pasos anteriores, puede procederse a adoptar la decisin.

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METODOLOGA DE EVALUACIN
BENEFICIOS Y COSTOS
Cuando se ignoran las transferencias para evitar la doble contabilizacin, los principales beneficios y costes asociados a la construccin y explotacin de un proyecto de transporte pueden encuadrarse en alguna de las categoras. Posteriormente, se analizar el papel de la incertidumbre, completndose finalmente este captulo con cuestiones ms especficas sobre el modelo bsico. discutiremos un ejemplo que servir para ilustrar de forma prctica cmo se aplica el modelo a un caso consistente en la construccin de una carretera y un tnel que ahorran tiempo de viaje con relacin a la ruta existente, modificando tambin los costes operativos de los vehculos e infraestructura y reduciendo el nmero de accidentes. Por ltimo, los principios generales de estimacin de las principales categoras de beneficios, as como algunos ejemplos de posibles valores de variables relevantes transferibles desde la experiencia internacional.

Notacin matemtica Veamos a continuacin cmo se obtienen las expresiones bsicas para poder cuantificar los beneficios y costes sociales de un proyecto de transporte. En el anlisis que sigue utilizaremos los superndices 0 y 1 para referirnos respectivamente a la situacin 0 (sin proyecto) y la situacin 1 (con proyecto).

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Por su parte, los subndices siempre tendrn una connotacin temporal. De esta manera, por ejemplo, una variable como p0 se interpretara como el precio que habra que pagar en el perodo t=1 si no se realizase el proyecto, mientras que p1 correspondera al precio en dicho perodo pero considerando que el proyecto s ha sido realizado.

Fundamentos de la medicin de beneficios sociales en el transporte Existen dos procedimientos alternativos para estimar el cambio en el excedente social asociado a la realizacin de un determinado proyecto de inversin:

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Mtodo 1: calcular la suma de las variaciones en los excedentes obtenidos por los diferentes grupos sociales Afectados por el proyecto este procedimiento consiste en estimar los cambios en los excedentes de los diferentes agentes sociales que se Producen tras la realizacin del proyecto. . Principales beneficios y costes en proyectos de transporte 1. Reduccin del tiempo total de viaje, ya sea esperando, en el vehculo o en el acceso/salida de las paradas, estaciones o terminales. Esta reduccin de tiempo de viaje puede tener su origen en: un aumento de la velocidad, de la frecuencia, por cambios en la red, por reduccin en congestin o en escasez. 2. Ahorros en los costes operativos de la infraestructura o de los vehculos e instalaciones como consecuencia de los efectos del proyecto en mercados relacionados. 3. Mejoras en la calidad o la fiabilidad de los servicios de transporte ya existentes. 4. Disposicin a pagar del trfico de nueva generacin. 5. Reduccin de accidentes y prdida de vidas. 6. Externalidades (positivas y negativas). 7. Costes de inversin del proyecto. 8. Variacin en los costes de mantenimiento y explotacin. Manual de evaluacin econmica de proyectos de transporte que pierde cada agente con la ejecucin del proyecto, es decir, al pasar de la situacin 0 a la situacin 1. Esta diferencia es una manera de estimar lo que estaran dispuestos a pagar por dicho proyecto. Despus se suman todos los excedentes, de manera que el saldo positivo o negativo habr eliminado las transferencias de renta de unos grupos a otros.

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Mtodo 2: calcular los cambios en la disposicin a pagar y en la utilizacin de recursos por parte de los implicados en el proyecto Este mtodo consiste en calcular los cambios en la disposicin a pagar y en la utilizacin de recursos por parte de los usuarios y otros agentes econmicos implicados en el proyecto (empresas privadas, gobierno, etc.), ignorando las transferencias entre ellos. Con este mtodo hay que olvidarse de la identificacin de los cambios en los excedentes de los grupos afectados y concentrarse en si el proyecto ha cambiado la disposicin a pagar de los usuarios y en si el coste de los recursos empleados ha cambiado al pasar de la situacin 0 a la situacin 1.

COSTOS SOCIALES DE TRANSPORTE PBLICO

Los beneficios relacionados con el viaje son aquellos que resultan de un incremento en la accesibilidad cuando se mejoran un sistema de transporte pblico. Estos beneficios representan una ventaja al usuario ya que el viaje puede ser realizado en menor tiempo, costo o inconveniencias por medios del transporte pblico que por otra alternativa. Los beneficios tambin pueden presentarse como ventajas al automovilista o al pasajero ya que se puede reducir el congestionamiento en algunas vialidades debido al incremento en el uso del transporte pblico. Finalmente, tambin puede representarse una ventaja al usuario que puede decidirse hacer un viaje adicional por cualquier medio o pude cambiar de forma de viaje. El beneficio ms importante para el usuario del transporte pblico se refiere a los ahorros en tiempo de viaje, mientras que otros beneficios adicionales se refieren a ahorros en el costo de combustible, peaje, tarifa y mantenimiento de los vehculos. Entre los beneficios intangibles del usuario se encuentra la comodidad de viaje, la posibilidad de hacer nuevos viajes que antes no realizaba o la satisfaccin de su viaje de una mejor manera.

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En el caso del transporte pblico se hace necesario estimar el costo social generalizado de los viajes que efectan los usuarios. Este costo bien dado por una expresin del tipo:

Consideremos una determinada infraestructura o servicio de transporte, cuya demanda de utilizacin diaria por parte de los usuarios depende inversamente de su precio generalizado (g). El precio generalizado viene dado por la expresin:

Donde p es el importe (tasa, peaje, tarifa o billete) pagado por el usuario por cada viaje, z es el coste variable medio de utilizar el equipo mvil por parte del usuario, es el tiempo total invertido en el viaje y v representa el valor unitario del tiempo de viaje, en trminos monetarios. La demanda de transporte est relacionada de manera inversa con el precio generalizado: cuanto menor (mayor) sea el precio generalizado un mayor (menor) nmero de usuarios desearn utilizar esta infraestructura. Donde p es el importe (tasa, peaje, tarifa o billete) pagado por el usuario por cada viaje, z es el coste variable medio de utilizar el equipo mvil por parte del usuario, es el tiempo total invertido en el viaje y v representa el valor unitario del tiempo de viaje, en trminos monetarios.

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La demanda de transporte est relacionada de manera inversa con el precio generalizado: cuanto menor (mayor) sea el precio generalizado un mayor (menor) nmero de usuarios desearn utilizar esta infraestructura. EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE ESTOS ESTUDIOS CONSISTE EN EMPLEAR ECUACIONESDE LA SIGUIENTE FORMA:

VALOR DEL TIEMPO

Para un viaje dado es posible realizar un clculo de sus costos e inconvenientes, conocido como los costos sociales de viaje. Su expresin es del siguiente tipo

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En la mayora de los proyectos de transporte los ahorros de tiempo de viaje constituyen la fuente principal de beneficios sociales.69 Consecuentemente el valor que se asigne a la unidad de tiempo es determinante en los resultados de la evaluacin. Mtodos de valoracin En general, para determinar cmo valorar los ahorros de tiempo el evaluador de un proyecto debera considerar las siguientes opciones, ordenadas por orden de prelacin:

1. Realizar un estudio especfico para los usuarios del caso particular evaluado, basado en una metodologa tericamente slida y contrastada empricamente a nivel internacional. sta es la mejor opcin siempre que se disponga de recursos financieros y tiempo suficiente. 2. Cuando lo anterior no es posible, se pueden aplicar los valores recomendados a nivel nacional o internacional para la evaluacin social de proyectos de transporte, atendiendo en lo posible a sus caractersticas particulares. 3. Finalmente, si no existen tales recomendaciones, se puede intentar transferir datos de otros estudios o de pases similares, realizando los ajustes que se consideren pertinentes. El problema de la transferencia de valores entre pases puede suavizarse de varias maneras, aunque una de las opciones ms utilizadas consiste en ajustar de acuerdo con los niveles de renta per cpita reales expresados en paridad de poder adquisitivo (PPA).

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En cualquiera de las situaciones anteriores y como primer paso conviene clasificar los distintos tipos de tiempo relevantes. Para el caso de pasajeros y si los datos disponibles lo permiten conviene tener presente la clasificacin presentada en el Cuadro 4.5. En cuanto a la carga debe procederse de un modo similar, distinguiendo idealmente por modo, tipo de mercanca y tamao de los vehculos. Tras esta clasificacin, y a modo de ilustracin, presentamos algunos valores obtenidos en diversos estudios para Amrica Latina, Europa y Estados Unidos. La evidencia disponible para Amrica Latina .Se trata de valores recogidos de diversos estudios, en ningn caso de valores recomendados a nivel nacional. Lo primero que se observa es la escasez de datos. No existen valores disponibles para todos los pases y el nivel de desagregacin es mnimo. Adems las aproximaciones son distintas, en ocasiones se hace referencia al salario medio y en otras a valores concretos en trminos de dlares por hora.

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SEGMENTACIN DEL MERCADO

Un mercado no es un todo homogneo. Est compuesto por cientos, miles e incluso millones de individuos, empresas u organizaciones que son diferentes los unos de los otros en funcin de su ubicacin, nivel socioeconmico, cultura, preferencias de compra, estilo, personalidad, capacidad de compra, etc. Todo est "diversidad", hace casi imposible la implementacin de un esfuerzo de mercadotecnia hacia todo el mercado, por dos razones fundamentales: Primero, el elevado costo que esto implicara y segundo, porque no lograra obtener el resultado deseado como para que sea rentable. Por esos motivos, surge la imperiosa necesidad de dividir el mercado en grupos cuyos integrantes tengan ciertas caractersticas que los asemejen y permitan a la empresa disear e implementar una mezcla de mercadotecnia para todo el grupo, pero a un costo mucho menor y con resultados ms satisfactorios que si lo hicieran para todo el mercado. A la tarea de dividir el mercado en grupos con caractersticas homogneas, se le conoce con el nombre de "segmentacin del mercado"; el cual, se constituye en una herramienta estratgica de la mercadotecnia para dirigir con mayor precisin los esfuerzos, adems de optimizar los recursos y lograr mejores resultados. Definicin de Segmentacin del Mercado Se define como la estrategia utilizada para dividir el mercado en distintos grupos de compradores que se estiman requieren productos diferentes o marketing mix distintos. De esta forma la empresa incrementa su rentabilidad, los mercados se pueden segmentar de acuerdo con varias dimensiones: Segmentacin geogrfica, psicogrfica, demogrfica, basada en criterios de comportamiento del producto y por categora de cliente. Segmentacin Geogrfica: Los mercados se dividen en diferentes unidades geogrficas, como pases, regiones, departamentos, municipios, ciudades, comunas, barrios. Debe tenerse en cuenta que algunos productos son sensibles a la cultura de una nacin, pueblo o regin.

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Segmentacin Psicogrfica: El mercado se divide en diferentes grupos con base en caractersticas de los compradores tales como clase social, estilo de vida, tipos de personalidad, actitudes de la persona hacia si misma, hacia su trabajo, la familia, creencias y valores. La segmentacin por actitudes se la conoce como segmentacin conductual y es considerada por algunos mercadelogos como la mejor opcin para iniciar la segmentacin de un mercado. Segmentacin Demogrfica: El mercado se divide en grupos de acuerdo con variables tales como sexo, edad, ingresos, educacin, etnias, religin y nacionalidad. Lo ms comn es segmentar un mercado combinando dos o ms variables demogrficas. Segmentacin basada en criterios de comportamiento del producto: Se refiere a la forma en que los compradores utilizan el producto y la forma en que ste encaja en sus procesos de percepcin de sus necesidades y deseos. Segmentacin por Categora de Clientes: Los mercados pueden dividirse de acuerdo al tamao de las cuentas y stas segn sean del sector gubernamental, privado o sin nimo de lucro. En cada clasificacin el proceso de decisin de compra tiene caractersticas diferentes y est determinado por distintas reglas, normas y sistemas de evaluacin, y tambin por distintos niveles de especializacin en la compra. Las anteriores variables de segmentacin estn orientadas hacia los mercados de consumo. Sin embargo, los mercados industriales pueden segmentarse utilizando tambin estas variables pero tambin otra muy importante como es la segmentacin por enfoque de nido.

El "Diccionario de Trminos de Mercadotecnia" de la American Marketing Asociation, define a la segmentacin del mercado como "el proceso de subdividir un mercado en subconjuntos distintos de clientes que se comportan de la misma manera o que presentan necesidades similares. Cada subconjunto se puede concebir como un objetivo que se alcanzar con una estrategia distinta de comercializacin".

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Por su parte, Charles W. L. Hill y Gareth Jones definen la segmentacin del mercado como "la manera en que una compaa decide agrupar a los clientes, con base en diferencias importantes de sus necesidades o preferencias, con el propsito de lograr una ventaja competitiva". Para PatricoBonta y Mario Farber, la segmentacin del mercado se define como "el proceso por medio del cual se divide el mercado en porciones menores de acuerdo con una determinada caractersticas, que le sea de utilidad a la empresa para cumplir con sus planes. Al segmentar el mercado se pueden maximizar los esfuerzos de marketing en el segmento elegido y se facilita su conocimiento". En sntesis, la segmentacin del mercado se puede definir como, "el proceso mediante el cual, una empresa subdivide un mercado en subconjuntos de clientes de acuerdo a ciertas caractersticas que le son de utilidad. El propsito de la segmentacin del mercado es la de alcanzar a cada subconjunto con actividades especficas de mercadotecnia para lograr una ventaja competitiva". Beneficios de la Segmentacin del Mercado: Segn Stanton, Walker y Etzel, la segmentacin del mercado ofrece los siguientes beneficios a las empresas que la practican: Muestran una congruencia con el concepto de mercadotecnia al orientar sus productos, precios, promocin y canales de distribucin hacia los clientes. Aprovechan mejor sus recursos de mercadotecnia al enfocarlos hacia segmentos realmente potenciales para la empresa. Compiten ms eficazmente en determinados segmentos donde puede desplegar sus fortalezas. Sus esfuerzos de mercadotecnia no se diluyen en segmentos sin potencial, de esta manera, pueden ser mejor empleados en aquellos segmentos que posean un mayor potencial. Ayudan a sus clientes a encontrar productos o servicios mejor adaptados a sus necesidades o deseos.

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Requisitos Para Una ptima Segmentacin del Mercado Segn Kotler y Armstrong, para que los segmentos de mercado sean tiles a los propsitos de una empresa, deben cumplir los siguientes requisitos: Ser medibles: Es decir, que se pueda determinar (de una forma precisa o aproximada) aspectos como tamao, poder de compra y perfiles de los componentes de cada segmento. Ser accesibles: Que se pueda llegar a ellos de forma eficaz con toda la mezcla de mercadotecnia. Ser sustanciales: Es decir, que sean los suficientemente grandes o rentables como para servirlos. Un segmento debe ser el grupo homogneo ms grande posible al que vale la pena dirigirse con un programa de marketing a la medida. Ser diferenciales: Un segmento debe ser claramente distinto de otro, de tal manera que responda de una forma particular a las diferentes actividades de marketing. Segmentacin por Enfoque de Nido Se le llama de nido porque es una estructura de criterios que se va construyendo de afuera hacia adentro. Estos criterios son factores demogrficos, variables operativas tales como tamao de la cuenta, necesidad de servicios y de tecnologa; enfoques de compra del cliente como son las estructuras de poder en la empresa, criterios y polticas de compras; factores situacionales como la urgencia, el tamao del pedido y la aplicacin especfica del producto. En el ncleo del nido estarn las caractersticas personales del comprador como son su actitud hacia el riesgo, lealtad hacia el proveedor y semejanzas entre vendedor y comprador.

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CRITERIOS DE SEGMENTACIN GEOGRFICOS Regin

SEGMENTOS TPICOS DEL MERCADO

Nuevo Len, regin norte, regin sur, regin oriente

Tamao de la ciudad Menos de 25000, o rea estadstica 25000-100000, 100001metropolitana 500000, etc.. Urbana-rural Clima DEMOGRFICOS Ingreso Edad Gnero Ciclo de vida familiar Clase social Escolaridad Ocupacin Origen tnico PSICOLGICOS Personalidad Estilo de vida Valores CONDUCTUALES Beneficios Deseados Depende del producto Tasa de uso No usuario, pequeo usuario, etc... Ambicioso, seguro de s mismo. . . Actividades, opiniones e intereses Valores y estilos de vida (VALS2) Menos de 10,000 , 10,000 - 25,000 6-10aos, 10-15, 1520. 20- 25, etc.. Masculino Femenino Joven, soltero, casado, con hijos, divorciado, viudo Alta, Media, Baja. Primaria, Secundaria, etc.. Profesionista, oficinista, hogar Africano, asitico, hispnico Urbana , suburbana, rural Caluroso, fro , seco, lluvioso.

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El objetivo principal de la Segmentacin del Mercado es analizar las operaciones de un cliente para definir si son o no son sospechosas. El sistema de deteccin de operaciones mediante segmentacin del mercado se basa en los siguientes principios: Cada segmento o grupo de operaciones debe corresponder a un grupo de clientes que tiene caractersticas comunes. Los clientes que realizan normalmente operaciones en un determinado segmento, no tienen justificacin financiera para realizar operaciones en ciertos segmentos (segmentos superiores). Si un cliente cambia a un segmento diferente, esto necesariamente se debe a un cambio en su actividad econmica. Ciertos cambios de segmento, por ejemplo cuando disminuye el volumen de las operaciones (segmentos inferiores), no son inusuales. Requerimientos para la Segmentacin eficaz Evidentemente, hay muchas otras formas para segmentar un mercado. Sin embargo, no todas las segmentaciones son eficaces. Por ejemplo, los compradores de sal de mesa podran dividirse en consumidores rubios y trigueos. Pero el color del cabello no tiene ninguna importancia para la compra de sal. Adems, si todos los compradores del sal adquieren la misma cantidad cada mes, si creen que toda la sal es igual y si quieren pagar el mismo precio, este mercado seria mnimamente segmentable desde el punto de vista de la mercadotecnia.

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Para ser til, los segmentos de mercado deben exhibir las siguientes caractersticas: Mensurabilidad, el grado en el cual puede medirse el tamao y el poder adquisitivo de los segmentos. Cierras variables de segmentacin son difciles de medir. Una ilustracin sera el tamao de los segmentos de fumadores adolescentes, que fuman principalmente para rebelarse contra sus padres. Accesibilidad, el grado en el cual se pueda alcanzar y servir eficazmente a los segmentos. Supngase que una compaa de perfumes descubre que los grandes usuarios de su marca son mujeres solteras que salen por la noche y frecuentan bares. A no ser que este grupo viva o compre en ciertos lugares y sea expuesto a ciertos medios de comunicacin, ser difcil ubicarlo. Sustanciabilidad, el grado en el cual los segmentos sean lo bastante grandes o lucrativos. Un segmento debera ser el grupo homogneo ms grande posible que valiese la pena buscar con un programa especfico de mercadotecnia. Por ejemplo, a un fabricante de automviles no le convendra desarrollar automviles para personas cuya altura fuese menor a 1.22 metros. Accionamiento, el grado en el cual sea posible formular programas para atraer y servir a los segmentos. Por ejemplo, una aerolnea pequea identific siete segmentos de mercado, pero su personal era demasiado reducido para desarrollar diferentes programas de mercadotecnia para cada segmento. Perfiles de los segmentos del mercado Una vez que usted ha dividido el mercado en segmentos y ha determinado que variables de segmentacin utilizar, usted necesita evaluar el grado hasta el cual los posibles productos o servicios de su empresa podrn satisfacer las necesidades de los clientes potenciales. Con ste propsito usted desarrolla perfiles de los segmentos de mercado preseleccionados, donde usted describir las similitudes entre los clientes potenciales de cada segmento y las diferencias entre personas de diversos segmentos.

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Recuerde que en los segmentos, las personas deben ser muy similares con respecto a varias caractersticas o necesidades de un producto o servicio y diferir considerablemente de las personas que estn en otros segmentos del mercado. Mediante el desarrollo de perfiles de los segmentos del mercado usted podr tener una mejor visin de cmo su empresa puede utilizar sus capacidades para atender a grupos de clientes potenciales. Evaluacin de los segmentos relevantes del mercado Una vez que se ha analizado los perfiles de los segmentos de mercado, posiblemente se encontrar uno o varios segmentos de mercado relevantes que exigirn un mayor anlisis, as como tambin segmentos que se decidir eliminar al hacer estimativos de ventas, de la competencia y de los costos para acceder a cada segmento. Aqu usted har simulaciones en el computador con diferentes mezclas de mercadeo, para evaluar rentabilidad y ver si su empresa est en capacidad de desarrollar y mantener una mezcla de mercadeo que satisfaga los deseos y las necesidades del segmento especfico. Seleccin del mercado meta Hoy en da, las empresas encuentran cada vez menos rentable hacer mercadeo masivo o hacerlo basado en la variedad del producto. Los mercados masivos se estn fraccionando en cientos de micro mercados donde se encontrarn grupos con diferentes estilos de vida que buscan diversos productos en distintos canales de distribucin y que estn expuestos a mltiples canales de comunicacin. Es por esto que las empresas adoptan cada vez ms el concepto de seleccionar mercados meta. Aqu usted analizar los perfiles de los segmentos del mercado, escoger los ms relevantes y se fijar como meta uno o ms de estos segmentos y desarrollar productos y programas de mercadeo a la medida de cada segmento seleccionado. El hacer mercadeo de metas significa que estamos avanzando hacia el micro mercadeo donde los programas de mercadeo se disean y ejecutan para cubrir las necesidades y deseos de grupos especficos de clientes en una base de mercadeo local (por rea geogrfica, por cadena de almacenes, por almacn).

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Ventajas de la segmentacin de Mercado Los beneficios ms directos de una segmentacin eficiente, es que la empresa u organizacin est en mejor posicin para localizar y comparar las oportunidades que el medio le presenta. Ello le permite una mejor posicin para realizar modificaciones y ajustes a sus productos o satisfactores, cuando el mercado as lo requiera y, finalmente, la empresa u organizacin puede preparar un programa de marketing o mix comercial, teniendo claramente definidas las caractersticas propias de cada segmento especfico. La segmentacin de mercado es la base para la eleccin de los mercados objetivos. Dependiendo del tipo de mercado objetivo, la organizacin o empresa debe elegir entre una estrategia de marketing indiferenciada, diferenciada o concentrada para abordar de mejor forma el mercado meta o segmento Proceso de Segmentacin de mercados. Estudio: Se examina el mercado para determinar las necesidades especficas satisfechas por las ofertas actuales, las que no lo son y las que podran ser reconocidas. Se llevan a cabo entrevistas de exploracin y organiza sesiones de grupos para entender mejor las motivaciones, actitudes y conductas de los consumidores. Recaba datos sobre los atributos y la importancia que se les da, conciencia de marca y calificaciones de marcas, patrones de uso y actitudes hacia la categora de los productos; as como, datos demogrficos, psicogrficos, etc. Anlisis: Se interpretan los datos para eliminar las variables y agrupar o construir el segmento con los consumidores que comparten un requerimiento en particular y lo que los distingue de los dems segmentos del mercado con necesidades diferentes. Preparacin de Perfiles: Se prepara un perfil de cada grupo en trminos de actitudes distintivas, conductas, demografa, etc. Se nombra a cada segmento con base a su caracterstica dominante. La segmentacin debe repetirse peridicamente porque los segmentos cambian. Tambin se investiga la jerarqua de atributos que los consumidores consideran al escoger una marca, este proceso se denomina particin de mercados. Esto puede revelar segmentos nuevos de mercado.

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METODOS PARA LA SEGMENTACION DEL MERCADO Mercadotecnia indiferenciada: la empresa no encauza sus esfuerzos hacia un solo segmento del mercado no reconoce a los diferentes segmentos del mercado sino que los considera un todo comn con necesidades similares y disea un producto y un programa de mercadotecnia para un gran nmero de compradores, auxilindose de medios publicitarios. Mercadotecnia diferenciada este mtodo se caracteriza por tratar a cada consumidor como si la nica persona en el mercado. La empresa pasa por dos o ms segmentos del mercado y disea productos y programas de mercadotecnia por separado para cada uno de esos segmentos. Mercadotecnia concentrada este mtodo trata de obtener una buena posicin de mercado en pocas reas es decir busca una mayor porcin en un mercado en lugar de buscar menor porcin en un mercado grande. ESTRATEGIAS PARA LA SEGMENTACION Hacer una clasificacin de clientes mediante las estadsticas que registre la adquisicin de un producto especfico por edades y por periodos. Hacer un estudio de mercado utilizando la mayora de las variables (bases) dentro de todo sistema. Produccin de mercado no se ofrece un solo producto en el mercado se considera varios productos que el consumidor vaya a comprar. La segmentacin de mercado es una forma de buscar nuevas oportunidades en el mercado total a travs del conocimiento real de los consumidores. Se lleva a cabo a travs de un proceso que consta de 3 etapas: Estudio, Anlisis y Preparacin de perfiles. El segmento de mercado debe de ser homogneo a su interior, heterogneo al exterior, con un nmero suficiente de consumidores para que sea rentable; y operacional, es decir, que incluya dimensiones demogrficas para poder trabajar adecuadamente en la plaza y promocin del producto. Los segmentos van cambiando por ello es importante realizar la segmentacin de forma peridica.

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ESTIMACIN DEL COSTO SOCIAL

La estimacin de los costos futuros constituye uno de los aspectos centrales del trabajo del evaluador, tanto por la importancia de ellos en la determinacin de la rentabilidad del proyecto como por la variedad de elementos sujetos a valorizacin como desembolsos del proyecto. Lo anterior se explica, entre otras cosas, por el hecho de que para definir todos los egresos se deber previamente proyectar la situacin contable sobre la cual se calcularn stos. Para la toma de decisiones asociadas a la preparacin de un proyecto, deben considerarse fundamentalmente, los costos efectivamente desembolsables y no los contables. Estos ltimos sin embargo, tambin debern ser calculados para determinar el valor de un costo efectivo como el impuesto. Se puede considerar los siguientes tems de costos como prioritarios: Materia prima Tasa de salario y requerimientos de personal para la operacin directa. Necesidades de supervisin e inspeccin Desperdicios o mermas Valor de adquisicin Valor residual del equipo en cada ao de su vida til restante Impuestos y seguros Mantenimiento y reparaciones Se hace necesario sealar que el costo de oportunidad externo a las alternativas es imprescindible para tomar la decisin adecuada. Todos los costos deben considerarse en trminos reales y para ello debe considerarse el factor tiempo en el anlisis. Dependiendo del tipo de proyecto que se evala, deber trabajarse con costos totales o diferenciales esperados a futuro.

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CONCLUSIONES
Este proyecto se presta a ser imaginativo en el diseo de los contratos para la participacin privada. Dependiendo de la restriccin presupuestaria del gobierno, y de la capacidad del sistema de atraer a operadores privados para participar en un futuro concurso pblico, podra ser interesante disear contratos que incentivaran el comportamiento eficiente de las empresas, que redujeran el riesgo que estas no pueden controlar mediante indexacin (parcial) de costes incontrolables por las empresas, y que recogieran algn tipo de contribucin a la infraestructura fija en el caso en que se generasen excedentes que as lo permitiesen (reparto de las ganancias entre contribuyentes y empresas y usuarios).
El proceso involucra, ya sea explcita o implcitamente, un peso total de los gastos previstos en contra del total de los beneficios previstos de una o ms acciones con el fin de seleccionar la mejor opcin o la ms rentable. Muy relacionado, pero ligeramente diferentes, estn las tcnicas formales que incluyen anlisis costo-eficacia y anlisis de la eficacia del beneficio.

Los aspectos redistributivos de este proyecto son importantes porque no todos se benefician del cambio, y la identificacin de los ganadores y perdedores puede ayudar a la poltica econmica del proyecto. Muchos usuarios se beneficiarn del sistema por los ahorros de tiempo y otros porque realizarn nuevos viajes. Algunos puede que no, especialmente aquellos de trayectos cortos y muy bajo valor del tiempo, ya que lo que se ahorran en tiempo estar ms que contrarrestado por la subida de tarifas.

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BIBLIOGRAFA

Manual De Evaluacin Econmica De Proyectos De Transporte / Gins De Rus Mendoza, Ofelia Betancor Cruz, JavierCampos Mndez.

Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin Y Administracin

ESCRITO POR ANGEL MOLINERO, LUIS IGNACIO SNCHEZ ARELLANO

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INGENIERA DE TRANSPORTE URBANO | Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, 43 Operacin Y Administracin Escrito por Angel Molinero, LUIS Ignacio Snchez ArellanO