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1. Introduccin3 2. Objetivos..4 2.1 Objetivo general....4 2.2 Objetivos especficos..4 3. Marco terico..5 4. Conclusin....18 5. Bibliografa....18

1. INTRODUCCIN La friccin es la fuerza, que existe en todas partes, opone resistencia al movimiento de los cuerpos cuando estos se encuentran en contacto. Con lo que trasforma la cintica en calorfica. Lo que en este proceso es que supone un freno de los objetos y un ligero aumento en la temperatura de su superficie que algunos casos resulta til para los humanos, ya que de este modo. Se consigue encender el fuego con la ayuda de madera o de una cerilla y se pueden utilizar diferentes tipos de sistemas (como lo rodamientos, los frenos o los lubricantes) esto para mejorar el efecto de friccin y utilizarlo en nuestro propio beneficio. Pero no solamente se aprecia en cuerpos que se desplazan por una superficie tambin lo vemos en objetos que son lanzados al aire la fuerza friccionante en este caso es la ofrecida por el viento que interfiere en el libre movimiento de los objetos

2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL Determinar el coeficiente de friccin de cada una de las correas. Por medio de la utilizacin de la norma ASTM D-378.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Definir el efecto del Angulo con respecto a la fuerza de tensin. Relacionar el coeficiente de friccin de cada una de las correas (de cuero, compuesta, en v). Instruirse en el manejo de cada uno de los equipos de friccin.

3. MARCO TERICO FRICCIN Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin, entre dos superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las imperfecciones, mayor mente microscpicas, entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza perpendicular R entre ambas superficies no lo sea perfectamente, si no que forme un ngulo con la normal N (el ngulo de rozamiento). Po r tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento F, paralela a las superficies.

TIPOS DE ROZAMIENTO Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica (FE) y la friccin dinmica (FD). El primero es la resistencia que se debe superar para poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El segundo, es la resistencia, de magnitud considerada constante, que se opone al movimiento pero una vez que ste ya comenz. En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el esttico acta cuando los cuerpos estn en reposo relativo en tanto que el dinmico lo hace cuando ya estn en movimiento. a fuerza de friccin esttica, necesaria para vencer la friccin homloga, es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los dos objetos (nmero medido empricamente y que se encuentra tabulado) multiplicado por la fuerza normal. La fuerza cintica, en cambio, es igual al coeficiente de rozamiento dinmico, denotado por la letra griega, por la normal en todo instante. No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso micro soldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies, del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s.

Un ejemplo bastante comn de friccin dinmica es la ocurrida entre los neumticos de un auto y el pavimento en un frenado abrupto. Ffe = ue * N Dnde: Ffe = fuerza de friccin esttica ue = coeficiente de friccin esttica N= fuerza normal Ffc = uc * N Ffc = fuerza de friccin cintica Uc = coeficiente de friccin cintica CORREA DE TRANSMISIN Se conoce como correa de transmisin a un tipo de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las primeras en cierto arco y en virtud de las fuerzas de friccin en su contacto arrastra a las ruedas conducidas suministrndoles energa desde la rueda motriz. Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre los distintos elementos de la transmisin. Ec. 2 Ec. 1

Correa de transmisin entre distintas poleas.

TIPOS DE BANDAS BANDAS PLANAS Generalmente, las bandas planas estn hechas de cuero curtido con corteza de roble, o de tela, como de algodn o rayn, impregnada de caucho o hule. Tienen su mayor aplicacin donde las distancias entre centros son bastante grandes. Debido a la accin de embrague que puede obtenerse y a su adaptabilidad a distancias relativamente grandes, las bandas planas son muy tiles en instalaciones de transmisin de potencia o grupos de mquinas. Debido a la conveniencia y mejor aspecto de las unidades de impulso individual, la mayor parte de las mquinas impulsadas que se fabrican actualmente tienen su propia unidad impulsora. Sin embargo, las bandas planas son muy eficientes para altas velocidades, pueden transmitir grandes potencias, son muy flexibles, no requieren poleas de gran dimetro y pueden transmitir potencia al otro lado de una esquina.

BANDAS EN V Son fabricadas en caucho. Se colocan sobre poleas acanaladas, de tal forma que tres de sus lados estn en contacto con la polea, lo que permite mayor friccin y por ende una mayor trasmisin de potencia que las bandas planas.

ROZAMIENTO En mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con relacin a otro con el que est en contacto. El rozamiento externo puede ser de 3 clases: FRICCIN DE DESLIZAMIENTO En el rozamiento de deslizamiento, la resistencia es causada por la interferencia de irregularidades en las superficies de ambos cuerpos. ROZAMIENTO DE RODADURA La resistencia es provocada por la interferencia de pequeas deformaciones o hendiduras formadas al rodar una superficie sobre otra. En ambas formas de rozamiento, la atraccin molecular entre las dos superficies produce cierta resistencia. En los dos casos, la fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza que comprime un objeto contra el otro. El rozamiento entre dos superficies se mide por el coeficiente de friccin, que es el cociente entre la fuerza necesaria para mover dos superficies en contacto mutuo y la fuerza que presiona una superficie contra otra. El rozamiento entre dos objetos es mximo justo antes de empezar a moverse uno respecto a otro, y es menor cuando estn en movimiento. El valor mximo del rozamiento se denomina rozamiento esttico o rozamiento en reposo, y el valor del rozamiento entre objetos que se mueven se llama rozamiento cintico o rozamiento en movimiento. El deslizamiento de dos cuerpos en contacto es discontinuo y puede considerarse que el rozamiento cintico est producido por una serie de episodios de rozamiento esttico. Rozamiento de Adherencia La fuerza impartida por uno de los cuerpos es insuficiente para producir el movimiento.

4. PROCEDIMIENTO Y MONTAJE se coloca la correa alrededor de la polea.

los extremos de la correa se sujetan por medio de dinammetros, los cuales van fijados a la base del equipo.

Se fijan el Angulo del brazo que determina la inclinacin de la correa y una carga de dinammetros.

Cuando este el montaje realizado se procede a girar la manivela a una velocidad constante hasta que las lecturas de los dinammetros se estabilicen

Finalmente se tomas las lecturas finales en los dinammetros y se procede a calcular el coeficiente de friccin. El anterior proceso se repite para cada correa

5. DESARROLLO EXPERIMENTAL Formula correas planas

CORREA COMPUESTA 1Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 120 2.0944 135 2.3562 T1 0.6 0.4 T2 1.4 1.4 T2/T1 2 3.5 MIU
0.404554928

0.531689117

T2/T1 VS ANGULO
3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 115 120 125 130 135 140 Series1

CORREA COMPUESTA 2Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 120 2.0944 135 2.3562 T1 1.2 1.2 T2 3 3 T2/T1 2.5 2.5 0.437496597 0.388885864

T2/T1 VS ANGULO
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 50 100 150 200 Series1

CORREA DE CUERO 1Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 135 2.3562 120 2.0944 T1 0.2 0.8 T2 1.3 1.2 T2/T1 6.5 1.5 0.794417517 0.193595328

T2/T1 VS ANGULO
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 50 100 150 200 Series1

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CORREA DE CUERO 2Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 120 2.0944 135 2.3562 T1 1.2 1.2 T2 1.8 3 T2/T1 1.5 2.5 0.193595328 0.388885864

T2/T1 VS ANGULO
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 50 100 150 200 Series1

CORREA DE NYLON 1Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 135 2.3562 120 2. 0944 T1 0.8 0.9 T2 1.2 1.2 T2/T1 1.5 1.33 0.172084736 0.137358071

T2/T1 VS ANGULO
3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 50 100 150 200 Series1

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CORREA DE NYLON 2Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 135 2.3562 120 2. 0944 T1 1.4 1.6 T2 2.4 2.4 T2/T1 1.71 1.5 0.228757 0.1935953

T2/T1 VS ANGULO
2.8 2.75 2.7 2.65 2.6 2.55 2.5 2.45 0 50 100 150 200 Series1

CORRA EN (V) 1Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 120 2.0944 135 2.3562 T1 T2 T2/T1

T2/T1 VS ANGULO
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
0 50 100 150 200

Series1

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CORRA EN (V) 2Kg

CARGAS NGULOS RADIANES 120 2.0944 135 2.3562 T1 T2 T2/T1

T2/T1 VS ANGULO
23.2

23
22.8 22.6 22.4 22.2 22 21.8 0 50 100 150 200 Series1

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6. ANLISIS DE LOS RESULTADOS Se puede analizar que en las correas compuestas cuando se le aplica una fuerza de 1 kg; da un resultado menor ya que se divide T2/T1 entre los radianes para poder ver la capacidad de rozamiento que tiene esta correa. Podemos analizar tambin que en las correas de cuero cuando se le aplica una fuerza de 1kg est ms en rozamiento que cuando se le aplica una fuerza de 2kg Analizamos tambin que la correa de nylon es casi constante a la hora del rozamiento cuando se le aplica unas fuerzas de 1 kg y una de 2kg. Y por ltimo la correa en v que es en material de caucho la cual la hace una correa de poco rozamiento como lo muestran los clculos, es la de menor rozamiento que todas las anteriores. ANLISIS GRAFICO Como se puede notar en todas las grficas no son muy constantes ya que los valores obtenidos en el laboratorio variar mucho ya que las condiciones y la tomas de datos no son las ptimas.

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7. CUESTIONARIO 1. en que afecta la inclinacin del brazo de la correa el coeficiente de friccin? Por la tendencia que tienen nuestros clculos se pueden decir que al aumento del Angulo el coeficiente de friccin tiende a disminuir caso contrario que pasa con la correa en (v) con peso de 3kg y 1kg que tiende a aumentar. Pero en lo que si puede afectar que se not claramente al realizar la experiencia que al aumentar el Angulo se aumentaba proporcionalmente la tensin que por medio de esta el coeficiente tendra un ligero cambio. 2. cmo influye la tensin inicial en el clculo del coeficiente de friccin? La tensin inicial no afecta tanto si aumente y o disminuye el coeficiente de friccin no refleja grandes cambios eso depende en que Angulo que se le coloque tambin tenemos que ver el tipo de bandas que estemos utilizando 3. la velocidad de giro de la manivela influye en el coeficiente de friccin? No influye, ya que la fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad esto quiere decir que despus que el objeto se encuentre en movimiento el rozamiento que alcanza en este instante es mayor que el valor que alcanza una vez que el movimiento est establecido.

4. Que correa obtuvo el mayor coeficiente de friccin? Por qu? La correa en (V) fue la que obtuvo el mayor coeficiente de friccin, esto se da ya que este tipo de correas tienen forma de artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre la correa y las poleas con que interacta, esto se da ya que al tensionarse la correa que tiene forma trapezoidal posee una acanaladura en forma de (V) sta tiende a clavarse en la polea de manera que el rozamiento conseguido va ser muy elevado.

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Conclusin Del trabajo anterior puedo decir o argumentar que los tipos de bandas no tienen el mismo coeficiente de rozamiento depende de su Angulo y de sus tensiones y su material aprendimos el rozamiento de cada unas de las bandas Bibliografa Mecnica vectorial para ingenieros. Beer, ferninad JHONSTON, Rusell 8 edicin mexico: Mc Graw Hill Mecanica de materiales. Beer, ferninad JHONSTON, Rusell 3 edicion mexico: Mc Graw Hill

http://www.profesorenlinea.cl/fisica/Fuerza_Roce.html http://www.jfinternational.com/mf/fuerzas-friccion.html

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