- 3er corte (Trabajo escrito) Valor 25%

Titulo: Diferentes tipos de apoyos en puentes y sus caractersticas principales de uso dependiendo del tipo de estructura de puente.
Forma de trabajo: en grupo, debe ser entregado en fsico impreso o a mano el da 27 de enero en hora de clase. - 4to corte (Ensayo tres pginas) Valor 25%

Titulo: Controles necesarios y bsicos para la operatividad de puentes de cualquier tipo, colgante, atirantado, etc.
Forma de trabajo: Individual y debe ser entregado en fsico impreso o a mano el da 30/01/2014

Espero por favor cumplan con estas actividades para evaluarlos Difndanlo a toda la clase. Saludos Ing. Raymond Brown

Caractersticas de los Puentes

.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los apoyos. 1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera. 2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc. 3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales,. 4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto. 5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje. .- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo. 1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso. 2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene varias luces. 3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin. 4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos. 5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.

Leer

ms: http://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml#i xzz2rRSMuo1k

7.1.1 Tipos de apoyos En la tabla 7.1 extrada de AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications se definen los tipos de apoyos con sus rangos de aplicacin para diferentes cargas y movimientos.

Donde:

S = Aplicable. U = No aplicable. L = Aplicable pero con limitaciones. R = Podra ser aplicable pero requiere consideraciones especiales o elementos adicionales

como deslizadores o guas

7.1.1.1 Apoyos de elastmero

Los apoyos de elastmero son los apoyos ms simples de puentes. El apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastmero. El apoyo trabaja como un material suave de transicin entre la superestructura y la subestructura que permite movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones elsticas. Este tipo de apoyo es muy usado en puentes de luces pequeas.

El inconveniente de este tipo de apoyo es que tiende a abultarse originando deslazamientos y giros verticales excesivos. Sin embargo, reforzando en capas el elastmero con delgadas placas de acero, fibra de vidrio o algodn se disminuye este efecto. (ver Fig. 7.1)

Para impedir los desplazamientos horizontales es necesario usar elastmeros con resistencia al deslizamiento. Esto se puede lograr colocando placas vulcanizadas arriba y abajo del apoyo, que se pueden conectar superestructura y subestructura por medio de pernos o fijadores ( a la

Fig. 7.2 Apoyo de elastmero fijo.

Sin embargo, este tipo de apoyo con placas vulcanizadas slo puede transmitir pequeas fuerzas horizontales, por lo que en caso de cargas altas o permanentes se requiere de una construccin de acero adicional para desplazamientos horizontales y permitir las rotaciones (ver Fig. 7.3 y 7.4). Fig. 7.4 Apoyo de elastmero con construccin de acero fijo en dos direcciones. restringir los

7.1.1.2 Apoyos de acero

Estos apoyos son los ms antiguos. El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o esfera de acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera, tericamente se obtiene un punto de contacto. Si la superficie es un cilindro se obtiene una lnea de contacto

Fig. 7.7 Apoyo basculante con rotacin en un eje.

Las superficies planas son usadas desplazamientos horizontales (apoyos

para

permitir

deslizantes), mientras que los apoyos curvos esfricos y cilndricos permiten rotaciones multiaxiales o axiales respectivamente.

Los apoyos deslizantes consisten de dos placas planas que pueden ser una bronce contra otra de acero adecuadamente lubricados, sin embargo tiene muchas limitaciones debido al incremento del coeficiente de friccin con el tiempo. Este problema se puede solucionar

con el uso de Politetrafluoroetileno (PTFE) o tefln que posee bajos coeficientes de friccin y gran resistencia qumica. Sin embargo tiene poca resistencia a la compresin y alta expansin trmica por lo que es usado en lminas sin afectar sus propiedades de baja friccin.

Los apoyos curvos esfricos y tericamente un punto o a lnea de

cilndricos

poseen

contacto respectivamente, esto lleva a suponer un esfuerzo infinito en los apoyos. Este problema fue resuelto por el fsico Heinrich Hertz quien descubri que debido a las deformaciones elsticas el punto de tangencia se convierte en una regin circular y la lnea de tangencia se convierte en una regin rectangular.

Usualmente, los apoyos curvos esfricos son usados para reacciones de 500KN a 2500KN, mientras que los apoyos de rodillos y balancines son ms comunes en el rango de 200KN a 20 000KN. Adems, de los apoyos curvos esfricos que permiten rotaciones tambin se puede lograr

que deslicen. Esto se puede lograr por medio de un platillo de PTFE como se muestra en la fig. 7.8. Esta capa de PTFE tiene que ser lubricada. La parte superior de la superficie cncava lleva tambin otro platillo PTFE y la parte de la esfera tiene una superficie lisa cromada inoxidable. Tambin, la placa superior lleva una superficie lisa de acero inoxidable.

Adems, se debe tener en cuenta que la friccin resistente de las partes deslizantes causa momentos debido a las rotaciones que deben ser considerados en el diseo de los apoyos.

Para restringir el desplazamiento horizontal en una direccin es necesario una construccin adicional que gue el desplazamiento en una sola direccin. Esto se puede observar en la fig. 7.9 y 7.10. Fig. 7.10 Apoyo curvo esfrico deslizante restringido en una sola direccin.

En general los apoyos esfricos son usados para fuerzas verticales de 1000 kN a 100 000 kN. Adems, se debe mencionar que existen diversas variantes como usar slo una superficie PTFE deslizante y muchas se veces se pueden combinar con otro tipo de apoyos para restringir o permitir desplazamientos o giros en los apoyos.

Adems, existen otros apoyos como los balancines que consisten en una superficie curva colocada sobre otra superficie plana o curva. En la fig. 7.11 se muestra un esquema de este dispositivo. Ambas partes deben ser restringidas por un pin para evitar los movimientos laterales. 7.1.1.3 Apoyos de elastmeros confinados

Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad de rotacin con la transmisin de las fuerzas sobre un rea definida. El apoyo consiste en un recipiente de acero, llenado con un disco de elastmero ms un tope o un pistn encima

Cuando el apoyo es sujeto a compresiones altas, el elastmero se comporta como un lquido. Las rotaciones son posibles gracias al volumen constante de elastmero. El sello debe trabajar adecuadamente ya que si llega a fallar, el elastmero escapar como un lquido viscoso.

El tipo standard de apoyo slo permite rotaciones, sin embargo con ayuda de ms dispositivos se pude lograr desplazamientos horizontales en dos o en solo una direccin. Esto objetivo se puede lograr con una capa de PTFE, la superficie lisa de acero inoxidable, y la lubricacin. La lmina de PTFE tiene un espesor de 5-6 mm donde la mitad del PTFE se encuentra encajada en la parte superior de la tapa o pistn. El apoyo puede ser libre o fijo como en la fig. 7.12 o 7.13, pero en caso de querer restringir el deslizamiento a una sola direccin es necesario colocar una gua sobre la tapa. Este mecanismo se pude observar en la fig. 7.14.

En general, estos apoyos de elastmeros confinados son usados para resistir reacciones de 1000 a 100 000kN, donde la compresin entre la tapa y el elastmero no debera exceder 4.0 kN/cm2 dependiendo de la calidad del material. Igualmente, la compresin admisible del PTFE es de 3.0 kN/cm2 para cargas permanentes y 4.5 kN/cm2 para cargas transitorias aproximadamente (Ramberger, Gnter. 2002).

7.1.1.4 Apoyos de disco

Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastmero confinado con un mecanismo adicional para restringir parcialmente el corte La diferencia con los apoyos confinados vistos anteriormente consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales elastomricas del disco. Su capacidad a compresin es parecida a la de los apoyos de elastmero. Tambin, al igual que los apoyos confinados, las rotaciones alrededor de los ejes horizontales son originadas

por deflexiones diferenciales del disco. Sin embargo, se debe tener en cuenta en el diseo que las rotaciones causan un cambio del eje central de cargas.

El modelo bsico de este tipo de apoyo es fijo. Donde las fuerzas transversales son transmitidas por la restriccin al corte que permite deformaciones y rotaciones verticales. Adems de este tipo de disco bsico con mecanismos adicionales se pueden lograr apoyos con superficie deslizantes en una o dos direcciones (ver fig. 7.16 y 7.17).

En la actualidad, existen muchos tipos de apoyos y a su vez cada tipo de apoyo tiene sus respectivas variantes o combinaciones con otros tipos de apoyos para restringir o permitir los distintos grados de libertad.

7.1.2 Diseo y anlisis de apoyos de elastmero.

A continuacin expondremos los principales criterios y recomendaciones de AASHTO. En

la fig. 7.18 se observa las diferentes partes del elastmero.

AASHTO especifica que los apoyos deben satisfacer los criterios de diseo bajo cargas de servicio sin impacto.

La altura del elastmero , hrt no debe ser menor que dos veces la mxima deformacin cortante, s, para prevenir desplastificacin de los bordes. el levantamiento y la

El factor de forma del elastmero podr ser estimado como:

Si = 2h (L W) LW ri +

Donde:

hri = Espesor de la capa i. L = Longitud de la configuracin rectangular. W = Ancho de la configuracin rectangular.

Asimismo, AASHTO tambin regula los esfuerzos de compresin por medio de las siguientes expresiones

112 s 1.66 GS s 11.0 MPa L 0.66 GS

Donde:

s = Esfuerzo de compresin promedio debido a la carga total (MPa). L = Esfuerzo de compresin promedio debido slo a la carga viva (MPa). G = Mdulo de corte del elastmero (MPa).

Adems, para estimar las deflexiones en los elastmeros se puede hacer uso de los grficos esfuerzo deformacin, que dependen de la dureza del material y del factor de forma. En la fig. 7.19 se muestra las curvas esfuerzo deformacin para elastmeros reforzados de dureza 60. Fig. 7.19 Curva esfuerzo deformacin para elastmeros reforzados de dureza 60 Extrado de Standard Specifications for Highway Bridges. AASHTO (1996).

Para apoyos sujetos a compresin y rotacin combinada debern ser diseados para evitar cualquier levantamiento o esfuerzos excesivos. El levantamiento para de compresin

elastmeros rectangulares se puede garantizar si se cumple:

s > upmin = 1.0 GS 2

hri B n s

Donde:

s = Rotacin de diseo. n = Nmero de capas interiores.

B = Longitud en la direccin de la rotacin. G = Mdulo de corte. (Usar el valor mximo para el criterio de levantamiento).

El requerimiento de para evitar esfuerzos excesivos de compresin en apoyos sujetos a deformaciones cortantes se expresa en la siguiente condicin:

2 1 0.20 ri h B n s Donde:

G = Mdulo de corte. Se debe usar el valor mnimo para el criterio de cortante.

Adems se debe asegurar la estabilidad de los apoyos bajo la combinacin de cargas del

estado lmite de servicio. Esto se logra limitando el esfuerzo de compresin promedio que para puentes con losa libres de trasladarse horizontalmente es:

s cr = A B G 2

Donde:

A= W LS L hrt 2.0 1 1.92 +

B= ) 4.0 ( 2.0)(1

2.67 W LSS++

El reforzamiento deber soportar los esfuerzos de tensin producidos por la compresin en el apoyo. Entonces el espesor de las placas de acero hs podr estimarse por las siguientes expresiones:

Estado lmite de servicio:

hs Fy 3hmaxS Estado lmite de fatiga:

hs TH L F

h 2 max hmx = Mximo valor de los hri: Fy = Esfuerzo de fluencia del refuerzo, usualmente = 345 MPa. Fth = Esfuerzo de fatiga, usualmente para superficies lisas sin uniones = 165 MPa.

cuanto a la forma de dibujarlos, tenemos:

Apoyos simples
Este apoyo restringe un slo desplazamiento. Utilizados generalmente en puentes, donde es necesario este tipo de vinculacin para lograr una estructura isosttica. Pero esta idealizacin es factible en cualquier estructura, como se detalla a continuacin:

Apoyos dobles
Los hay de diferentes formas y materiales, pero como su nombre lo indica, ahora este tipo de apoyo puede restringir dos desplazamientos, el horizontal y el vertical, pero puede permitir el giro. Puente metlico en la Ruta Provincial N11 de la Ciudad Entrerriana de Victoria

Los Apoyos de puentes

Los apoyos de puentes juegan un papel importante en el diseo de puentes.

Los apoyos son diseados para transmitir la carga de la superestructura a la subestructura, permitiendoa movimientos especficos y rotacin de la superestructura causada por el viento o efectos ssmicos, variaciones de temperaturas, desviaciones de cubierta, hundiendo de cualquiera de los apoyos, el elstico que se acorta debido a se arrastra, el encogimiento o la preacentuacin, etc. Si el Eslabn de e elastomeric apoyos, portes de pote de Max de v, Max de r que el apoyo esfrico u otros tipos de apoyo son usados depende de la estructura, cargas y movimientos del puente. Los ingenieros de Agom puede ayudar al diseador de puente a escoger el derecho que lleva el tipo para la estructura. .

Agom engineers can help the bridge designer choose the right bearing type for the structure.

Los apoyos de Agom son diseados y fabricados conforme a normas internacionales. Cada componente es fabricado, moldeado, mecnicamente trabajado y montado por trabajadores totalmente calificados en nuestra fbrica bajo la ISO estricta 9001:2000 normas de control de calidad certificadas..

Tipos de puentes

Puente de Minneapolis
Introduccin | Materiales | Elementos | Resistencia especfica | Tipos | Causas de fallos | Normativa Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.

Segn el material empleado

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

mampostera madera hormign armado hormign pretensado acero hierro forjado compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro.

Segn el obstculo que salvan

Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:

acueductos: soportan un canal o conductos de agua. viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren. carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos. alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada.

Segn el sistema estructural

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

isostticos hiperestticos Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo: Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen. Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Segn el sistema estructural

Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

tablero superior

acero con tmpano de celosa arcadas y de hormign con tmpano abierto o macizo tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

Segn su destino
Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.) pasarelas: pequeos puentes para peatones.

Segn el anclaje
Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo estan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las autopistas.

Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.

Segn el sistema constructivo

Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.). tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados.

tblero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

Segn la ubicacin de la calzada

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada ntegramente debajo de la calzada. de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la misma. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de Brooklin.

Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la construccin de un puente.

Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas. Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongacin Se diferencian 4 tipos: de la de misma alcantarilla. cajn:

Alcantarillas

formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.

Alcantarillas tubos de dimetros grandes son muy costosos.

circulares:

Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;.

Bvedas

de

concreto

armado. Casi siempre

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo.

formadas por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.

Alcantarillas

metlicas.

Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

Segn el fundamento arquitectnico

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:

colgantes con armadura superior con armadura inferior atirantados con forma de arpa con forma de abanico con forma de haz en arco superior inferior a nivel intermedio mviles giratorio basculante levadizo losa maciza un tramo varios tramos (isosttica e hiperesttica) articulado o gerber con vigas simplemente apoyadas un tramo varios tramos articuladas o gerber articuladas o gerber con pilas tipo consolas losa apoyada en vigas cajn prticos empotrados triltero biarticulado con soportes inclinados de prticos triangulados armadura metlica armadura y arriostramiento inferior armadura y arriostramiento superior tipo Bayley

compuestos

Otros tipos
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos. Los puentes ms grandes

Puente de vigas isosttico en un tramo

Puente de vigas isosttico en varios tramo

Puente de losa maciza de concreto armado

Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior.

Puente con armadura metlica inferior tipo Ba

Puentes Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, camino o cualquier otro obstculo. El diseo en cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseo que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las condiciones econmicas, entre otros factores. Tipos de puentes fijos De Arco: Este tipo de puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en la tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.

Cantilever:

El peso en este tipo de construcciones (de acero u hormign) se divide en dos partes simtricas y se sostiene desde el centro, como sucede en muchos puentes levadizos.

De Tirantes: Esta clase de puentes se sujeta cerca del centro de sus vigas. El de Normanda alcanza los 2143.21 m de longitud y el de Forth se construy en 1890.

De Armadura: Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes distancias y admiten la zona de trnsito entre las sujeciones o por encima de ellas.

Atirantado: El mayor puente atirantado de hormign en el mundo es el del embalse de Barrio de Luna (Espaa), que se inaugur en el ao 1985 y alcanza 440 m.

Puentes Colgantes: En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los soportes verticales que se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las torres se fijan a los pilares de sujecin, que pueden estar muy separados entre s, y sirven de apoyo para los distintos cables.

Los materiales usados en la construccin de puentes: piedra, madera, acero, hormign armado, hormign pretensado, hormign postensado, mixtos. Componentes bsicos de los puentes Los componentes de los puentes caen en dos categoras; componentes de la super estructura y componentes de la sub estructura. Superestructura: Es la parte del puente donde acta la carga mvil, y esta constituido por: Losa del tablero Vigas longitudinales y Transversales Aceraras y pasamanos Capa de rodadura Otras instalaciones Subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y esta constituida por: Estribos

Pilas Muros de Ala

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Puente
Para otros usos de este trmino, vase Puente (desambiguacin).

Puente sobre el ro Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un can, un valle, uncamino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo

fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

ndice
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1 Historia de los puentes o 1.1 De la prehistoria a los grandes constructores romanos o o o 1.1.1 Puente de arcos 1.1.2 Puente de cuerdas

1.2 El puente en la Edad Media 1.3 La Edad Moderna en los puentes 1.4 La revolucin del acero y el hormign

2 Partes de un puente 3 Tipos de puentes o o 3.1 Por su uso 3.2 Puentes decorativos y ceremoniales

4 Taxonoma estructural y evolucionaria 5 Eficiencia 6 Fallas en puentes 7 Instalaciones especiales o 7.1 Materiales

8 ndice visual de puentes o o 8.1 ndice de tipos de puentes 8.2 ndice de estructuras relacionadas con puentes

9 Rcords mundiales 10 Puentes mviles 11 Referencias

12 Enlaces externos

Historia de los puentes[editar editar cdigo]

Artculo principal: Historia de los puentes

Puente Romano de Crdoba, con laMezquita de Crdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigedad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII

Puente del Medio Penique en Dubln,Irlanda. La aparicin del acero como material constructivo y posteriormente del hormign revolucion la construccin de puentes.

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad, sino en smbolo de su capacidad tecnolgica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar editar cdigo]

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes.

Puente de arcos[editar editar cdigo]

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes habran destruido a cualquier puente. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca dePortugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista en agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas[editar editar cdigo]

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI.

El puente en la Edad Media[editar editar cdigo]

Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho tiempo antes. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta.

Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. A la cada del Imperio romano, el arte sufri un gran retroceso durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes[editar editar cdigo]

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Pretil escultrico en el puente de Abetxuko enVitoria, Espaa.

La revolucin del acero y el hormign[editar editar cdigo]

Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente[editar editar cdigo]

En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras. Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo.

Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.

Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.

Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la mnsula. Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o pilas. Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura. Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en estos dos ltimos caso se les llama "puente canal"; o una tubera, en cuyo caso se llama puente tubo.

Viga trasversal.- armadura de conexin entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosa)

Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).

Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez. Otras secciones: goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas de unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.1

En cuanto a la estructura arquitectnica, en un puente distinguimos:

Andn. Arcada (arcos). Encachado.2 Cabeza de puente. Estribos y manguardias. Ojo. Pila, pilar, pilote, zampa. Pretil, acitara, antepecho, barandilla. Tajamar (ver 20 en visualizacin). Zapata.

Tipos de puentes[editar editar cdigo]

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en mnsula.

En mnsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivacin de este estilo.

En arco (Puente de Alcntara), trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigedad.

Colgante (Golden Gate), trabaja a traccin en la mayor parte de la estructura.

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensin, compresin o ambos.

Atirantado ("Puente del amor", Taiwn). Su tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.

Por su uso[editar editar cdigo]

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Un puente es diseado para ferrocarriles, trfico automovilstico o peatonal,tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas.

El rea debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar. Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti. Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.

Puentes decorativos y ceremoniales[editar editar cdigo]

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho ms altos de lo necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asitico oriental, es llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso. Otros puentes de jardn pueden cruzar slo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando nicamente transmitir la sensacin de un verdadero arroyo. Comnmente en palacios un puente ser construido sobre una corriente artificial de agua simblicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardn de la Ciudad Prohibida enPekn, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.

Taxonoma estructural y evolucionaria[editar editar cdigo]

Puente Ing. Antonio Doval Jaime en la regin deMinatitln, Veracruz en Mxico.

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas detensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en toda su

estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. La separacin de fuerzas puede estar bastante clara. En unpuente suspendido, los elementos en tensin son distintos en forma y disposicin. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran nmero de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes tambin pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia[editar editar cdigo]

Puente "Octavio Fras de Oliveira" en So Paulo, Brasil. Es el nico puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una nica estructura.
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La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente. Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin y, finalmente, demolicin y

eliminacin de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. Los puentes que emplean slo compresin, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econmicamente donde los materiales necesarios estn disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamao medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los ms econmicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes ms grandes generalmente deben construirse suspendidos.

Fallas en puentes[editar editar cdigo]

En una estadstica realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el mundo, result:

1 fallo debido a corrosin, 4 a la fatiga de los materiales, 4 al viento, 5 a un diseo estructural inadecuado, 11 a terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de construccin, 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones, 22 por materiales defectuosos 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavacin, 46% del total).

Esto muestra que los aspectos hidrulicos son fundamentales en los puentes; un buen conocimiento de estos aspectos har el puente mas seguro y barato.4

Instalaciones especiales[editar editar cdigo]

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nov Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse antenas de transmisin. Un puente puede contener lneas elctricas, como el Puente Storstrm. Adems los puentes tambin soportan tuberas, lneas de distribucin de energa o de agua mediante una carretera o una lnea frrea.

Materiales[editar editar cdigo]

Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Ms recientemente se han construido los puentes metlicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se emplean para la edificacin de los puentes son:

Piedra Madera Acero Hormign armado (concreto) Hormign pretensado Hormign postensado Mixtos

ndice visual de puentes[editar editar cdigo]

ndice de tipos de puentes[editar editar cdigo]

Puente en arco

Puente viga

Puente atirantado

Puente en mnsula

Puente atirantado de piln contrapeso

Puente levadizo

Puente de viga metlica

Puente de troncos

Puente suspendido

Puente transbordador

Puente colgante

ndice de estructuras relacionadas con puentes[editar editar cdigo]

Puente Bailey

Pozo de cimentacin

Pasarela de acceso a aeronaves

Puente canal

Viaducto

Rcords mundiales[editar editar cdigo]

Puente de la baha de Hangzhou, China: el puente ms largo del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km;

El Puente Akayashi Kaikyo, Japn: el puente colgante ms largo del mundo; El Gran Puente DanyangKunshan, China: el puente ms largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;

El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado ms largo del mundo. Tiene una longitud de 2460 m.

El Puente Baluarte Bicentenario, Mxico: el puente atirantado ms alto del mundo, con 520 m de altura, ostenta ahora el rcord Guiness;

El Puente Lupu, China: el puente de arco ms largo del mundo, con una longitud total 3.9 km;

Puente de madera que une Punta del Caimn con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.

Puentes mviles[editar editar cdigo]

Artculo principal: Puente mvil

A continuacin se muestran algunas de las construcciones de puentes mviles:

Puente levadizo

Puente basculante

Puente plegable

Puente rodante

Puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal

Puente de mesa

Puente de elevacin vertical o de levante

Puente sumergible

Puente balanceador

Puente de inclinacin

Puente giratorio o de oscilacin

Puente transbordador

Referencias[editar editar cdigo]

1. Ir a Gamboa Asch, Federico, Manual de inspeccin de puentes Ministerio de Obras Pblicas y Transportes. San Jos, Costa Rica, 1972 2. Ir a (visualizacin) Consultado el 31 de agosto de 2013 3. Ir a Loturco, Bruno (en portugus). Malha de estais. Consultado el 20 de noviembre de 2008. 4. Ir a Ctedra de obras fluviales

LOS PUENTES. CLASIFICACIN.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas. Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y

la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera. Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio. Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra) Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es

el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Acueductos. Puent es que conducen agua.

Atendiend Viaductos. Puentes o a la destinados al paso funcin primordial de vehculos. que cumplen.

Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo. Atendiend o al material del que estn hechos. De piedra. La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra.

De hierro. La revolucin industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.

De hormign y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.

De viga. Es la primera y ms sencilla solucin que inventa el Atendiend hombre para salvar o a la una distancia. En la forma en antigedad, antes que se de conocer el soportan hormign armado, los hubo que esfuerzos. descartarlos ya que la madera por flexin no permita cubrir grandes

distancias.

Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que est colgado.

De arco . Bajo tablero. El tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del puente. Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aqu no hay arcos.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn

anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin. Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una aproximacin torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso de los puentes. Si quieres seguir viendo puentes...