Determinação Do Módulo de Resiliencia Por Compressão Diametral

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Engenharia e consulto&
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Relatrio Final de Pesquisa
Avaliao da Metodologia de Clculo para Determinao do Mdulo de Resilincia por Compresso Diametral para Fins de Projeto de Pavimento e Controle de Qualidade de Obras
Cliente: Concessionria da Rodovia Osrio-Porto Alegre - CONCEPA

Documento N' 08-0003
Dezembro de 2008
Relatbrio de pesquisa preparado por Prime Engenharia e Consultoria LTDA.

Rua Fernando Machado 8051103 -Porto Alegre/RS
CNPJ 10.446.085/0001-90
PESQUISA CONCEPA /ANl"T
2008
Preparado por: Llio Antnio Teixeira Brito & ngela Gaio Graeff
A Prime Engenharia considera o contehdo deste relatbrfo correto ate a data de sua edio. Assim, todo e qualquer topico abordado que seja dependente de nomatizao e/ou legislao deve sempre ser verificado para a versao mals atual dos mesmos quando de consultas futuras a este ~latrlo.Fatores corno preo, custo, taxas, cornposifies e outras variaiveis regulatorias utilizados neste documentotambem devem ser consideradas como referncia-base a data de sua edigo. #%ose considera que este relatrio seja exaustiva a todos os detalhes tknicos do mntehdo tratado, da mesma forma que n%ocobre todos os produtos e especificaes disponveis no mercado nacional efou internacional. Apesar de um cauteloso trabalho para
certificar-se da preciso no assunto tratado, a Prime Engenharia no pode a e b r responsabilidade ou ser julgada por perdas ou danos causados pela utllza%o das informaes contidas neste documento.
PESQUISA CONCEPA /ANTT
RESUMO
Os ensaios resilientesvm sendo amplamente utilizados no contexto rodovirio para a anlise propriedades elsticas de materiais de pavimentao. Por esta razo, a vasta maioria dos mtodos de projeto de pavimentos flexveis e baseado, em essncia, nos valores de m6dulo de resilincia de camadas granulares e asflticas. Devido i grande mudana dos sistemas de instrumentao disponveis, vrios protocolos de ensaio acabam por fornecer diferentes resultados de M R principalmente para misturas betuminosas. Neste intuito, a Concessionria da Rodovia Osrio-Porto Alegre solicitou uma pesquisa para que fossem investigados os diferentes mtodos de determinao de M R para misturas asflticas, com vistas i sugesto do protocolo de ensaio mais adequado para fins de projeto de pavimento e controle de qualidade. Este relatrio traz os resultados encontrados, sintetizando a problemtica dos ensaios de MR, seu equacionamento, uma descrio das protocolos de ensaio encontrados na literatura nacional e internacional bem com o uso da ferramenta de elementos finitos para uma anlise do mesmo. Mostra-se que a determinaio do deslocamento resiliente e uma das principais fontes de variao na determinao do MR, juntamente com os procedimentos laboratoriais de ensaio empregados. Variaes prximas de 70% no valor de MR foram medidas apenas variando-se o algoritmo utilizado na determinao do deslocamento resiliente a partir de ensaios em corpos-deprova extrados de campo e moldados em laboratrio. An6lises empirico-mecansticas em um projeto padro de uma estrutura rodoviria de cinco camadas e em uma estrutura simplificada de trs camadas, revelou que uma variao desta magnitude pode levar a senslveis alteraes na estimativa do ciclo de vida dos pavimentos, sendo portanto, imperativo que o valor de M R seja caracterizado adequadamente. Sugere-se assim, que o algoritmo proposto pelo NCHRP 1-28/-28A seja utilizado em paralelo ao protocolo P07 do LTPP para caracteriza30 das misturas asflticas para fins de projeto e controle tecnologico.
PESQUISA CONCEPA /ANlT
2008
1.1 OBJETIVOS DA PESQUISA 1.2

ESTRUTURA DO RELAT~RIO
12
12
2.1 2.2
2.3
2.4 2.4.1
HIST~RICO
14
15
18
METODOS
DE ENSAIO
M ~ D L0 U DE RESILINCIA POR COMPRESSO DIAMETRAL

EQUACIONAMENTO
20
21
MODELO DE LOBO CARNEIRO

MODELO DE HONDROS
SOLUODE ZHANG
2.4.2
2.4.3
21
22
3 PROTOCOLOSPARAENSAIOSDEMR
3.1
24
24 25
26
NORMA NORTE-AMERICANA ASTM 0-4123

NORMA NORTE-AMERICANA AASHTO TP-31-96
3.2 3.3
PROTOCOLO LTPP P07 PESQUISA 1-28A DO MCHRP
3.4
3.5
28
NORMA BRITNICA BSI DD 213

NORMA EUROPIA EN 12697-26/ 2004
29
3.6
3.7
31
32
NORMA AUSTRALIANA AS 2891.13.1
3.8
NORMA DNER 133/94
33
4 AVALIA~~ PARAMTRICA O DO ENSAIO DE MR

4.1 4.2 4.3
4.4 4.5
35
36
FORMA DO PULSO DE CARGA
DURAO DO PULSO DE CARGA E PER~ODO DE DESCANSO
37
38
39
VARIAO DA DEFORMABIUDADE COM O NUMERO DE CICLOS

EFEITO DO COEFICIENTE DE POISSOM
CALCULO
DAS DEFORMA~ESRESILIENTES
40
5
5.1 5.2
5.3
ANALISEDE ELEMENTOS FINITOS

O MODELO DE UM OITAVO
42
43
44
46
CARACTER~STICAS DA ANLISE
CALIBRAO COEFICIENTE DE ATRITO RESULTADOS DA ANALISE - TENSES E DEFORMAES
5.4 5.5
48
SENSIBILIDADE DO EQUACIONAMENTO EM FUNAO DO PONTO DE ANALISE
51 54
54 55
6
6.1 6.2 6.3
SELEGO DO ALGORITMO PARA ENSAIOS DE M R

COMPARATIVO ENTRE OS VARIOS ALGORITMOS O DESLOCAMENTO RESILIENTE (D.R.) COMPARATIVO ENTRE OS ALGORITMOS PARA DETERMINAO DO D.R.
57
7
7.1 7.2
ENSAIOS DE M ~ D U L O DE RESILI~NCIA
EXTRAODOS CORPOS-DE-PROVA EM PISTA RESULTADO DOS ENSAIOS DE MDULO DE RESILI~NCIA
60
60 61
8.1
8.2
A ESTRUTURA PADRO INVESTIGADA ANALISES REALIZADAS COM O PROGRAMA KENLAYER
66 68
8.2.1 8.2.2
8.2.3
8.3
O PROGRAMA KENUYER
A MATRIZ EXPERIMENTAL
RESULTADOSDAS A #ALISES
68
69
71
75
IMPACTO DA VARIAO DO M R N A VIDA PROJETADA DE UM PAVIMENTO

PREVISO DA VIDA DE UM PAVIMENTO
8.3.1
75
8.3.2 F U N ~ EDE S TRAMFER~NCIA PARA TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAAO PERMANENTE UTILIZ4DOS - 77

8.3.3
RESULTADODA VIDA DE PROJETO PARA AS ESTRUTURAS ANALISADAS
78
PESQUISA CONCEPA /ANll
CNDICE
DE FIGURAS
Figura 1. Corte esquemtim do equipamento de modulo de resiligncia
....................................................................... 18
Figura 2 . Esquema do carregamento do corpo-de-prova no ensaio de MR.................................................................... 19 Figura 3 . Pulso de carga e deslocamento tipicos em um ensaio de M R ......................................................................... 19 Figura 4 . Foto de um equipamento de ensaio de m6duto de resiliGncla por compresso diametral Figura 5 -Considerao
.............................. 20 de m, n nas equaes apresentadas por Zhang ......................................................................... 23
Figura 6 - Deslo~amentos totais e deslocamentos resilientes instantaneose totais ........................................................ 25 Figura 7 -Ilustrao do mtodo para determinao do deslocamento resiliente segundo AASHTO TP31-96 ................. 26 Figura 8 - Ilustrao do mtodo para determinao do deslocamento resiliente segundo LTPP P07 .............................. 27
Figura 9 - Ilustrao do mCtodo para determinao do deslocamento resillente segundo NCHRP 1-28/1-28? ............... 29
Figura 10 . IlustraZodo mbtodo utilizado pelo NAT conforme apresentado por Rowe (1996)
....................................... 30
Figura 1 1 - Forma do pulso de carga preconizado pela BSI DD213:1993 ..........................................................................30
31 ........................................ 33 Figura 13 - Forma de pulsos de deslocamento e carga de acordo com AS 2891.13.1 ................................................. 36 Figura 14 - Forma de pulso de carga de semi-seno-verso e triangular............................................................................ 36 Figura 15 -Tempo de carga varivel com a profundidade Segundo Medina e Motta (1995) ...........................................
Figura 12 -Tela do software de um equlpamento NAT operando segundo a BSI DD213.1993 Figura 16 - Pulso de tenso em uma estrutura tpica de recape ensaiada no simulador UFRGS - DAER/RS
37 ....................
37 Figura 17 .Pulso de tenso vertical sob em um pavimento. segundo Barksdale 11971)...................................................
39 ................................................................. 40 Figura 19 -Sensibilidade do valor do M R ao coeficiente de Poisson .................................................................................

Figura 18 . Evoluo do MRi e MRt em funo do nmero de cicios aplicado
44 Figura 20 - Corpo-de-prova Marshal com uma malha composta por 158040 elementos.................................................
Figura 21 - Planos de simetria para gerao de um elemento equivalente a um-oitavo de um cilindro Marshall ........... 44
........................................ 45 46 Figura 23 -Condies de contorno utlllzadas nas anlises.............................................................................................. 46 Figura 24 - Pomos de Analise A1.M. 01-85 e CO-C1 .........................................................................................................
Figura 22 - Ns e graus de liberdade de um elemento Abaquse C3D8R utilizado nas anlises Figura 25 - Sensibllldade do modelo ao nlvel de atrito no contato friso-amostra .......................................................47
48 Figura 26 - Deslocamentos no eixo z magnificado 150x ..................................................................................................
Figura 27 - Invariantede tenses Mises gerado no corpede-prova
................................................................................. 48
Figura 28 -Tenses normais e ciralhantes nos trs eixo (x.y.2. xy. nz e yz de cima para baixo da esq. para a dir.)
..........49 50 Figura 29 - Deslocamentos nos trs eixo (x,y. z de cima para baixo) .................................................................................
51 Figura 30 -Tipos de suporte para posicionamento de LVDT(s) externo(s) ao corpo-de-prova ......................................... Figura 3 1 -Tipos de suporte para posicionamentode LVDTs preso a face do corpc-de-prova
52 ........................................ Figura 32 - Deslocamentos horizontais medidos nos pontos BlC1. 03. C0 e C05 ............................................................. 53 Figura 33 - Conidera@o sobre a frequsncia de solicita8es ............................................................................................ 56 Figura 34 - Ilustrao esquematica das componentes de deslocamento resiliente................................................... 57 57 Figura 35 -Comparativo entre os diversos algoritmos de determina30 do deslocamento resiliente............................. Figura 36 - Extrao de corpo-de-prova de pista .............................................................................................................. 60 60 ....................................................................................................... Figura 37 - Detalhe de um corpo-de-prova extrado
PESQUISA CONCEPA
Algoritmos de determinao Figura 38 .
delocamento resiliente implementados

65
CPs de campo ................................. Figura 39 -Comparativo dos valores de M R em funo dos algoritmos avaliados . Figura 40 -Comparativo dos valores de MR em funo dos algoritmos avaliados . CPs de laboratdrio ..........................
65
Figura 4 1 . Estrutura de pavimento considerando nas anlises Lote 1 ............................................................................. 67 Figura 42 . Detalhe da seo transversal da ampliao da rodovia no km5 da BR.290/RS, Pista Norte
.........................67
Figura 43 . Representaogrfica dos modelos k-0 para os materiais de base simulados ............................................... 68
Figura 44 -Tenso de trao na base do revestimento para as estruturas simuladas ...................................................... 71 Figura 45 . Deformao de trao na base do revestimento para as estruturas simuladas.............................................. Figura 46 . Deformao de compress30 no topo do subleito ................................
71
72
. . ..................................................
Grdfico de resultados para tenso na fibra inferior da capa -Cenrio 1....................................................... 73 Figura 47 . Figura 48 -Grfico de resuitados para tenso na fibra inferior da capa -Cenario 2 ................................................ 73 Figura 49 . Grhfico de resultados para tenso na fibra inferior da capa -Cenario 3 ........................................................ 74 Figura 50 -Grfico de resultados para tenso na fibra inferior da capa . Cenrio 4 ................................................... 74
78 Figura 5 1 . Niimero de ciclos de carregamento maximo para trincamento por fadiga admissivel ...................................
Figura 52 -Comparativo da vida dos pavimentos do Cenrio 3 & 4...........................
. . ..........................................
79
Figura 53 . Numero de ciclos de carregamento mhximo para deformao permanente adrnissvel ................................
80
Nmero de cidos de carregamento mximo para deformao permanente admissfvel................................ 80 Figura 54 .
PESQUISA CONCEPA / A N T
LISTA DE SIG I A S E ABREVIAES

AASHO
American Association of Stcite HigAwoy Officbl (a tua l AASHTO)

American Association of State Highway and Transportation Oflicials
AASHTO
adm ANTT A S
ASTM
AI-A5
Adimensional
Agncia Nacional de Transportes Terrestres
Australian Standards Americon Society of Testing and Materiab
Pontos de Analise na modelagem FEM no Eixo Y

Pontos de AnCilise na modelagem FEM no Eixo X
B1-B5 co-C1
Pontos de Anlise na modelagem FEM no Eixo Z

British Standards
BSi CONCEPA
COPPE
D
Concessiondria da Rodovia Osrio-Porto Alegre Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e Pesquisa de Engenharia da UFRJ Dano
Departamento Autdnome de Estradas de Rodagem
Discrete Element Modeling- Modelagem por Elementos Discretos
DAER
DEM
DNER DNIT
d.r.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (atual DNIT) Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (ex-DNER) Deslocamento resiliente
d.r.i dr.t
E
Deslocamento resiliente instantneo

Deslocamento resiliente total
Modulo de Elasticidade
EN
FEM
fiif2if3
Finite Element Modeling
- Modelagem por Elementos Finitos
Constantes determinadas atravs de ensaios laboratoriais de fadiga, sendo f l modificado para correlacionar comportamento com observaes de
campo
Constantes determinadas a partir de testes em pista ou performance em campo em funo do desenvolvimento de deformao permanente. IPR Institutos de Pesquisas Rodovirias
w
kPa
Kilopascal (unidade de preso/tens30) Modelo de rigidez no-linear para materiais granulares em funo do somatrio de tenses principais Laboratrio de Pavimentao da UFRGS
k-8
PESQUISA COMCEPA / A N F
z&a"
LTPP
Long Term Pavement Performance
M R MRi
Modulo de Resilincia determinado no ensaio de compresso diametral Modulo de Resiliencia instantneo Mdulo de Resilincia total Mdulo de Resilincia calculado segundo o algoritmo do protocolo P07 do LTPP Modulo de Resilincia total calculado segundo o algoritmo do protocolo do NCHRP 1-2811-28A Mdulo de Resilincia instantneo calculado segundo o algoritmo do protocolo do NCHRP 1-2811-28A DistSincia relativa do ponto de an6lise de deslocamento a origem Nmero de ciclos permissvel para a preveno de trincas por fadiga (vida de fadiga)
MR t
MR~~p~-p07,
Nd
Nmero de ciclos permissvel para limitao de deformao permanente

Trdfego para o periodo i RepetiBes permissveis ate a falha sob condiries no perodo i Megapascal (unidade de presso/tenso)
Strategic Highway Research Progrum
ni
Ni
M Pa
SHRP RT
S?
Resistencia a Trao
Tenso na direo 1,2,3ou X, Y, Z ( S I , S2,S3 ou SX, SY, SZ)

Modulo de Rigidez
Numkro total de perodos
Sm
T
TECNAPAV
U?
Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis segundo norma DNIT
PR0269/1994.
Deslocamento na direSio 1,2,3ou X, Y, I (Ul, U2, U3 ou UX, UY, UZ) Universidade Federal do Rio de Janeiro Universidade Federal do Rio Grande do Sul
UFRI
UFRGS
Coeficiente de Poisson
Deformao de compress30 no topo do subleito

Deformaqo de trao na base do revestimento asfltico
PESQUISA CONCEPA
c . ,
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vem sendo utilizado como parmetro chave nos projetos de pavimentos flexveis no Brasil desde os anos 80 do sculo passado. As primeiras pesquisas sobre o comportamento de dinmica em pavimentos foram iniciadas atravs da parceria IPR/DNER e COPPE/UFRJ em 1978, com vistas A elaborao de procedimentos que possibilitassem considerar explicitamente a resilincia na avalialio estrutural de pavimentos flexveis, assim como no dimensionamento de reforo dos mesmos (Pinto e Preussler, 2001).
O Mbdulo de resilincia (MR)
O M R foi inicialmente introduzido atravs de correlaes com os coeficientes de equivalgncia estrutural pelo procedimento normativo PRO 159 (DMER, 1985) e ganhou foras em 1994 com a
normatizao do procedimento para projeto de reforos de pavimentos flexveis TECNAPAV, fundamento nos modelos analticos do procedimento proposto por Preussler e Pinto em 1982. O TECNAPAV, ou PRO 269, (DNER, 1994) um dos primeiros procedimentos de dimensionamento de pavimentos flexveis brasileiros a considerar explicitamente as propriedades resilientes de solos e materiais asfSilticos.
Os primeiros ensaios resilientes eram realizados em ensaios de trao direta e vigas bi apoiadas j na dcada de 60. Em 1972, o pesquisador R J Schmidt, da Chevron, (Schmidt, 1972), props um mtodo prtico para determinao do MR em misturas asfslticas atraves do ensaio de trao indireta. A poca, transdutores de deslocamento eram registrados em oscilgrafos e a interpretazodos resultados era realizada manualmente.
Com a evoluo dos sistemas de instrumenta%o em meio 3 corrida da era digital do sculo XXI, os ensaios de MR, juntamente com a evolu3o dos equipamentos laboratoriais de todas as reas do conhecimento, passaram a sofrer consecutivas reformularies e re-conceituaes. Estas mudanas ocasionaram uma alterao na faixa de valores de M R esperados para as misturas betuminosas no mbito nacional e internacional, que precisa ser estudado e esclarecido.
Em detrimento destas sucessivas modificaes, v6rios estudos norte-americanos, e alguns europeus, propuseram diferentes protocolos de ensaio e algoritmos de calculo para determinao R reatizado sobre compresso diametral dos parmetros calculados durante o ensaio de M (AASHTO, ASTM, LTPP, SHRP, BSI, AS). Com efeito, o uso destes diferentes protocolos e dos variados algoritmos propostos influenciam diretamente a determinao do modulo de resilincia.
Assim, e possvel dizer que a faixa de valores antes "recomendada" pelo PRO 159185 (DNER, 1985) para concretos asflticos que n%opudessem ser ensaiados em laboratdrio valores ao redor de 30.000 kg/cm2 (2942MPa) - no pode hoje ser considerada um valor padro, face aos valores encontrados nas pesquisas brasileiras mais atuais como, por exemplo, as pesquisas de Marques (2004) e Brito (2006).
Neste contexto, esta pesquisa tem como principal objetivo avaliar as metodologias de ensaio existentes para determinao do modulo de resilincia (MR) por compress%o diametral, investigando as diferenas existentes nos sistemas mecnicos de ensaio, na sua instrumenta30 e ainda nas rotinas matemsticas utilizadas para determinao deste parmetro.
fundamental que exista um entendimento do mecanismo de funcionamento deste ensaio e do princpio utilizado na determinaao do M R para que se possa, desta forma, propor a melhor escolha dentre as vrias metodologias utilizadas nos diversos centros de pesquisa. Isto contribuir para que os projetos de pavimentos flexveis, tanto para estruturas novas quanto para projetos de
Prime Engenharia e Consultoria LTA
P ESQ" ISA CONCEPA
recuperao estrutural, sejam embasados num valor confivel e realistico que assegur melhor desempenho possvel. Foi em busca de informaes que pudessem ajudar a responder esta questo que a CONCEPA, Concessionria da Rodovia Osbrio-Porto Alegre, solicitou junto a Prime Engenharia, uma pesquisa que pudesse auxiliar o entendimento desta problemdtica e beneficiar um amplo intemalo de usurios, acadmicos e profissionais em nvel nacional. Com este intuito foi proposta e aprovada pela A N l l (Agncia Nacional de Transportes Terrestres) a pesquisa intitulada "Avaliao da metodologia de clculo para determinao do mdulo de resilincia por compresso diametral para fins de projeto de pavimento e controle de qualidade de obras", sobre a qual este relatrio versa.
1 . 1
OBJETIVOS DA PESQUISA
Esta pesquisa tem por objetivo principal avaliar as metodologias de ensaio existentes para determinao do mbdulo de resiliencia (MR) por compressiio diametral, investigando as diferenas existentes nos sistemas mecnicos de ensaio, na sua instrumentao e ainda nas rotinas matemticas utilizadas para determinaio deste parmetro.
0 s objetivos especficos que nortearo esta pesquisa so:

1 ) Detalhar os vrios parmetros que influenciam na determinao do mddulo de resilincia e quantificar seu impacto do clculo do MR.
2) Investigar na literatura nacional e internacional os mtodos taboratoriais empregados no ensaio de compresso diametral ciclica.
3) Comparar os vrios algoritmos de clculo utilizados na determinazo do deslocamento resiliente, principal responsvel pela separaao da parcela recupervel obtida no ensaio.
4) Realizar uma an61ise sensitiva da variao do MR para um projeto de uma seo de pavimento representativa das rodovias do Rio Grande Sul e verificar o impacto desta variaso na vida projetada do pavimento. 5) Selecionar o protocolo de ensaio mais adequado irealidade brasileira para determinao do MR, o qual garanta o maior nvel de confiabilidade nos projetos de pavimentos a serem realizados.
Este relatdrio de pesquisa estd estruturado num total de nove captulos mais um ultimo contendo as referncias bibliograficas utilizadas como material de pesquisa e apoio.
O Captulo 2 deste relatrio, que descreve "O Mdulo de Resili&ncia", compila os conceitos deste
parmetro, situando os aspectos a serem aproximados no restante da pesquisa. EstS apresentado seu conceito, principio do ensaio de compresso diametral e tambm o seu equacionamento.
O Captulo 3, "Protocolos para Ensaios de MR", fez uma reviso dos procedimentos de ensaio
utilizados na determinaio do MR por compresso diametral, segundo protocolos nacionais e internacionais. Um total de oito procedimentos entre normas e protocolos est3o detalhados.
PESQUISA CONCEPA /A
Uma investigao paramtrica sobre a importncia de cada uma das variveis que diretamente a determinaao do M R e descrita no Capitulo 4 , mostrando o efeito de cada um dos parmetros com vista determinaao daqueles mais importantes a serem investigados.
No Capitulo 5, por sua vez, realizada uma modetagem computacional numrica do ensaio de Modulo de Resilincia por cornpress30 diametral com um programa de elementos finitos, no intuito de modelar numericamente a realizao de um ensaio convencional de MR. Com isto foi possvel realizar uma investigao da sensitividade do equacionamento elstico simplificado R e tambm fazer observa6es sobre o sistema de utilizado na modelagem tradicional do M medida de deslocamentos resilientes no ensaio.
A partir das observaes dos captulos anteriores, realizada uma avaliao dos algoritmos de clculo do deslocamento resiliente, so entio selecionados no Captulo 6 os algoritimos a serem utilizados nas anlises e ensaios a realizados na pesquisa.
O Captulo 7 sintetiza os resultados dos ensaios realizados em corpos-de-prova extrados de pista e moldados em laboratrio analisados segundo os algoritmos selecionados no capitulo anterior.
J no Capitulo 8, feito uma analise sensitiva do Mbdulo de Resilincia atravs de uma anlise empirico-mecanistica em um projeto padro, representativo da regio sul do pas, utilizando-se uma seo da BR290, Freeway, e tambem uma outra estrutura simplificada composta de apenas trs camadas, para efeitos comparativos. tambm apresentado neste capitulo uma verificaso do impacto da variaa do M R na vida projetada de um pavimento rodovirio.
No Capitulo 9 esto apresentadas as concluses feitas a partir desta pesquisa juntamente com uma discussSo a cerca dos resultados encontrados.
Prime Engenharia e Consultoria LTDA
PESQUISA CONCEPA
Os projetos de pavimentos flexveis tm evoludo das sistemticas empricas proposta no inicio da segunda metade do sculo passado para metodologias empirico-mecansticas. Enquanto nas rnetodologias puramente empricas toda a caracterizao dos materiais representativa to somente das condies nicas do momento de sua determinao, nas metodologias mecansticas, as propriedades constitutivas dos materiais so medidas. Tais propriedades podem ser uma constante ou uma funo de uma ou mais variveis independentes.
Em sua essgncia, um projeto de pavimento puramente mecanstico ainda no pode ser alcanado dada a complexidade da modelagem do comportamento de materiais de pavimentao como os agregados e ligantes asfalticos em suas varias fases constitutivas e variedades. Ficam desta forma os projetos mecansticos sempre vinculados a uma fase de validajo e calibrao (empirica) que ajusta o comportamento modelado ao desempenho esperada em campo.
Um dos principais parmetros utilizada nas ltimas dcadas, e ainda vastamente empregado e pesquisado no mbito nacional e internacional, e o mdulo de elasticidade de materiais asfalticos. Por ser um dos materiais mais nobres e caros dos pavimentos flexiveis, o entendimento de seu funcionamento chave para um projeto bem sucedido.
Para tanto, o parmetro conhecido como "Modulo de Resilincia" (MR) foi introduzido inicialmente na primeira metodologia de projetos mecanisticos pelo Instituto do Asfalto Norteamericano, em 1972. Pelo fato das estruturas rodovidrias estarem sujeitas a cargas ciclicas e n3o estiticas, a determinaio de um mdulo de elasticidade, determinado sob carregamento monotnico, teria pouca representatividade da condio real de solicitao. Da mesma forma, como as camadas flexveis trabalham constantemente em dominio de deformao e recupera30, em uma magnitude muito diferente daquela at ento usual para os materiais de engenharia tradicional, convencionou-se o mdulo de resilincia como parmetro chave das propriedades elsticas dos materiais asf6lticos. O M R , nos dias de hoje, o parmetro mais importante tanto para projetos empirico-mecanstico de pavimentos flexiveis novos como para pavimentos restaurados, e ainda utilizado vastamente no controle de qualidade de obras rodovirias.
R por compresso diametral em misturas asflticas ao Atribui-se os primeiros ensaios de M pesquisador da Chevron, R J Schmidt (Schmidt, 1972). Entendia Schmidt que era necessrio que fosse desenvolvido um ensaio para determinaao das caractersticas resilientes dos materiais betuminosos de forma simples e eficaz. Props, assim, que fosse realizado um ensaio de cargas cclicas no ent%oconhecido Ensaio Brasileiro -ensaio de compresso diarnetral proposto em 1943 pelo professor Fernando L. L. B. Carneiro, at ent%outilizado para a determinao da resistncia a traa0 de corpos-de-prova de concreto de cimento Portland.
No Brasil, o mdulo de resilikncia foi determinado primeiramente atravs de ensaios triaxiais de cargas repetidas em solos pela COPPEJUFRI em 1977 (Medina e Motta, 2005). As primeiras pesquisas com materiais asfalticos tambm foram desenvolvidas na COPPE/UFRJ com pesquisas R foi universalmente introduzido em 1986 como de Pinto e Preussler no incio dos anos 1980. O M
PESQUISA CONCEPA /AN
um parmetro de projeto de pavimentos flexveis com a edio do guia da AASHTO "Guide for Design of Pavement Structures".
Nos dias de hoje, ainda se constitui como um dos mais difundidos parmetros correntemente adotados, na integra ou como refergncia-base, por vrios outros mtodos emprico-mecansticos para projeto de pavimentos.
Contudo, as normas atuais, nacionais e internacionais para este ensaio, no so suficientemente especficas de forma a produzir resultados consistentes e reprodutivos. Diferenas nos equipamentos de teste, instrumentao, preparao de amostras, condio final das amostras e processamento de dados aparentemente tem consideravel efeito no valor do M R obtido a partir do ensaio. Muitos foram os estudos feitos na inteno de padronizar as varias metodologias de ensaio existentes, mas ainda no h um consenso sobre qual a metodologia, ou fuso delas, a adotar. A pesquisa 1-28 do NCHRP - Laboratory Determination of Resilient Modulus for Flexible Pavement Design - (Barksdale et al, 1997) concluda em 1997 e desenvolvida pelo Instituto de fecnologia da Gergia (EUA) em parceria com North Carolina State University (EUA) fez grandes avanos neste sentido, propondo novos mtodos de ensaio na forma de procedimentos da ASSHTO.
A Pesquisa 1-28A do NCHRP (Harrigan, 2004) - Harrnonized Test Methods for Laboratory Determination of Resilient Modulus for Flexible Pavements, dando continuidade a estes esforos, foi conduzida de 1998 a 2003 pelo College Park da Maryland University (EUA) com o intuito de harmonizar as proposies feitas pela pesquisa NCHRP 1-28, implementadas sob mtodo de ensaio AASHTO TP-31, para misturas asfilticas e TP-46, T-292, e T-294para materiais granulares, com aquelas feitas pelo FHWA LTPP Laboratory Start-Up and Quality Control Procedure (FHWARD-96-176).
Embora outras tantas pesquisas, congressos e simpsios tenham sido dedicados a mesma problemtica: homogeneizar o procedimento de ensaio e/ou melhor interpretar o MR, ainda h um grande esforo na busca desta padronizao. Isto se deve, em grande parte, 5 constante modernizao dos sistemas mecnicos, eletr6nicos e dos recursos computacionais para automao e aquisio de dados. Por viabilizarem testes cada vez mais minuciosos, precisos e confiaveis, h uma demanda de novos padres, na grande maioria das vezes com notveis diferenas daquelas impostas h uma dcada. Adicionalmente, modelos para prever o desempenho de pavimentos em servio, tanto das condies estruturais quanto funcionais, so alvo de vrias pesquisas, a exemplo de Queiron (1981),Marcon (1996),Yshiba (20031, Vitorello (2008). Sendo o MR um dos fundamentais parimetros para muitos modelos de previso de desempenho de pavimentos asfalticos, fica evidente que a sua determinao seja a mais precisa possvel.
2.2
METODOS DE ENSAIO
O mdulo de resilincia (MR) anlogo ao modulo de elasticidade (E) com ambos os termos tendo a mesma definizo peta teoria da elasticidade, com a diferena que o MR determinado a
partir de um ensaio de cargas repetidas. Valores de pico de tens30 e deformao recupervel (resiliente) no ensaio s30 usados para calcular as constantes elsticas resilientes, ainda que o pico de tens30 e o pico de deforma'do recuperhel no ocorram ao mesmo tempo em um ensaio dinmico deste tipo (Barksdaleet al., 1997).
A determinao do MR de misturas asflticas pode ser realizada utilizando-se vrios tipos de ensaios de cargas repetidas. Os mais comumente utilizados so os seguintes:
Ensaio de trao uniaxial
Ensaio de compress3o uniaxial

i
Ensaio de viga A flex3o Ensaio de traa0 por compresso diametral (traio indireta)
Ensaio de compress30 triaxial
As camadas de pavimentos apresentam efeito anisotrbpico cruzado. As propriedades radiais so constantes em todas as direEies, mas s%odiferentes das propriedades apresentadas na direo vertical. Wallace e Monismith (1980) salientam que para uma adequada descrio das propriedades resilientes de um material, os cinco parmetros a seguir s3o necessrios:
I) Deformao vertical devido a um incremento na tenso vertical

2) Deformao radial devido a um incremento na tenso vertical
3) DeformaZo radial devido a um incremento na tenso radial

4) Deformaco vertical devido a um incremento na tens30 radial
5) Deformao radial devido a um incremento na tenso radial em uma direo perpendicular deforma30
Eles relatam que os ensaios triaxiais medem o primeiro e algumas vezes o segundo parametro enquanto o ensaio diametral mede uma composio do terceiro com o quinto parmetro com ponderao razovel entre eles. Devido a efeitos anisotr6picos do concreto asfltico, a discrepncia do MR entre ensaios diametrais e triaxiais pode ser bastante pronunciada.
Uma camada asfaltica de espessura tpica est sujeita A flex%oquando da ao de uma carga de roda. Esta ao primeiramente resistida pela rigidez radial ao invs da rigidez vertical desta camada. Portanto, para corpos-de-prova verticais extradas do pavimento, o ensaio diametral ou viga i flexo leva a avaliaaes mais representativas da rigidez da camada asfltica.
Resultados de ensaios diametrais so, assim, particularmente atrativos para avaliao das deformaes de trao radiais nas analises de fadiga. O ensaio diametrat tem ainda vantagens adicionais; por utilizar corpos-de-prova delgados, permite avaliar diversas sees de um pavimento espesso (Wallace e Monismith, 1980).
H, ainda, varias motivos para este ensaio ter sido considerado por muitos pesquisadores como um dos mais indicados A avaliao das caractersticas resilientes de misturas asfalticas. Entre eles, Gonzalez et a1.(1975), Queiroz e Visser (1978),Preussler (1983),Barksdale et al. (1997) e Kim e Wen (2002) citam:
a) E relativamente fcil de ser executado.

b) O tipo de corpo-de-prova e o equipamento so os mesmos do ensaio de compresso.
c) O corpo-de-prova pode ser obtido facilmente a partir do Compactador Girat6rio SuperpaveTM (SGC).
da tenso de trao critica do campo.
e) A ruptura n3o seriamente afetada pelas condies superficiais.

fJ A ruptura inicia-se em uma regio de tenso de trao relativamente uniforme.
g3 O coeficiente de variazo dos resultados do ensaio baixo comparado com outros

metodos.
h) Pode ser feito com carga esttica ou cargas repetidas.

i} Pode fornecer informaes sobre a resistncia trao, mdulo de elasticidade, coeficiente de Poisson, caractersticas de fadiga e de deformabes permanentes.
j)
Simula o estado de tenso na parte inferior da camada asfltica de um pavimento, que uma zona de trao.
Adiciona-se a estes itens, o fato do corpo-de-prova ser moldado em equipamento utilizado na metodologia Marshall de dosagem de mistura asflticas (corpo-de-prova cilndrico de 101,6mm de diimetro e 63,5mm de altura), amplamente difundida nos EUA durante a segunda metade do sculo XX e ainda utilizada em larga escala no Brasil e outros pases, facilitando assim, a obten~%o de corpos-de-prova para o ensaio. Outra grande vantagem a de ser um ensaio no-destrutivo, permitindo que sejam determinadas outras propriedades do material aps sua caracterizao modular, como, por exemplo, teor de ligante, resistncia a trao, desgaste, densidade, etc.
Kim e Wen (2002) chamam a ateno para algumas desvantagens dos ensaias por compresso diametral, a saber:
a) A deformao permanente junto aos frisos de carregamento indesejvel para a avaliao do potencial de fissura30 das misturas asflticas.
b) 0s ensaios s6 devem ser feitos sob tenso-controlada.
c) A distribuiso de deformaes no centro da amostra 4 razoavelmente n%o-linear.
0 s autores retificam, entretanto, que os erros na medio de deslocamentos podem ser superados a partir da disposio de sensores em vos adequados, como pot exemplo, utilizando
distncias pequenas o suficiente de modo a ficar longe da zona afetada pelos frisos de carregamento. A questo de deformao-controlada versus tenso-controlada pode ser considerada insignificante se um modelo real do material puder ser desenvolvido. A terceira desvantagem mencionada tambem pode ser superada atravs do uso de soIues tedricas apropriadas que validem as medies atuais.
Um estudo de Bonaquist et al. (1986) avaliou vrios mtodos para determinao do mdulo de elasticidade. O estudo lanou m%ode ensaio de campo e laboratrio e tambem de correlaes tericas e empiricas existentes. Conclui o estudo, a partir de comparabes entre deflexes medidas e previstas, que, para os materiais estudados, o ensaio de rnbdulo de resilincia por trao indireta e o mais apropriado para uso com a teoria de camadas elsticas.
PESQUISA CONCEPA
2 . 3
MOULO DE RESILIENCIA
POR COMPRESS~O DIAMETRAL
,a,: '',. . ..
L
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-
'..
. . e
.."
A Figura 1 mostra um desenho esquemtico do tipo de equipamento utilizado no ensaio de mdulo de resiliencia por compresso diametral mais utilizado no pais. O ensaio consiste, basicamente, da aplicao de uma tenso desvio pulsante controlada por uma vlvula 3 vias conectada a um temporizador - atravs de um cilindro de presso. A carga gerada pela ao da pressao de ar comprimido liberada pela vlvula 3 vias (solenide) medida pela clula de carga e ento distribuda pelos frisos de carregamento ao corpo-de-prova. O deslocamento resultante medido pelo LVDT (Linear Variable Displacement Transducer) preso ao corpo-de-prova por um suporte. Este deslocamento ento amplificado por um condicionador de sinais e armazenado em um sistema de aquisio de dados para anilise.
@ Cilindm de Prea980
@ CYuls de Carga
Figura 1-Corte esquemarico do equipamento de modulo de resilisncia
O principio de aplicao de carga e o mesmo do ensaio de compresso diametral, porm neste, alm de o carregamento ser pulsante, ao invbs de esttico e monotnico, o corpo-de-prova no e levado a ruptura. O carregamento e de magnitude equivalente a um percentual da resistncia h trao da mistura, usualmente ao redor de 15%. Para o calculo do M R 4 ento considerada a carga B que o corpo-de-prova est submetido por ao do carregamento ciclico e o deslocamento gerado por ele, como mostra a Figura 2.
PESQUISA CONCEPA JANn
- Frisos
Figura 2 - Esquema do carregamento do corpo-de-prova no ensaio de MR
Onde:
Pcicl
ARl
= carga cclica aplicada = parcela 1do deslocamento resiliente = parcela 2 do deslocamento resiliente
= deslocamento resiliente total
AR2
AR
OC
= tens30 de compresso no centro do corpo-de-prova = tens30 de traa0 no centro do corpo-de-prova
at
A Figura 3 mostra um resultado tpico das curvas de carga e deslocamento durante um ensaio de
modulo de resilincia tipicamente obtidos num prtico de carregamento como ilustrado na Figura 4. A partir destes gr6ficos ento determinado o valor da carga pulsante aplicada e do deslocamento resiliente (dar.)para a determinao do MR.
0 . m
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.0
0.9
1.0
Tempo (s)
Figura 3
- Pulso de carga e deslocamento tpicos em um ensaio de MR
PESQUISA CONCEPA
Figura 4 - Foto de um equipamento de ensaio de mdulo de resilincia por compresso diametral
2.4
EQU ACIONAMENTO
So dois os modelos usualmente empregados para obteno do Mddulo de Resiligncia a partir da parcela elstica do deslocamento total de um dado pulso de carga:
Modelo de Lobo Carneiro (1943)

Modelo de Hondros (1959)
Ambos os modelos representam uma situao de Estado Plano de Tenses (EPT) - um estado plano de tenses ocorre quando uma das tensries principais zero. Embora esta condio admita a caracterstica de distribuio do carregamento ao longo da espessura do corpo-de-prova, a geometria real no satisfaz a condio de EPT, pois o dimetro das amostras cilndricas R esta na faixa dos 100 mm, com espessuras variando normalmente utilizadas nos ensaios de M entre 40 a 70 mm; ou seja, a espessura do corpo-de-prova no pode ser considerada suficientemente delgada em comparao ao dismetro. Desta forma, as tenses que na condio EPT seriam consideradas nulas, nas condi2ies reais de ensaio n%opodem ser assim certificadas, pois podem sofrer influgncia no campo de deslocamentos do elemento testado. Embora haja contrapostos como este, a simplificao utilizada por ambos os modelos faz uma boa aproximao da distribuio de tenses durante o ensaio de compresso diametral, e permite que a relao entre os deslocamentos e tenses atuantes no centro da amostra seja calculada com relativa simplicidade. E por esta razo que ambas as teorias continuam a ser amplamente empregadas na determinao do MR.
formulrio no qual o equacionamento para um ensaio de compress3o diametral 6 possvel tanto para um estado plano de tenses quanto para um estado plano de deformaes. As solues apresentadas tm validade para um intervalo de pontos de anlise realizada em amostras cilndricas de uma dada relao de largura do friso de carregamento pelo dimetro do corpo-deprova.
2.4.1 Modelo de Loba Carneiro

O modelo de Lobo Carneiro foi inicialmente desenvolvido em 1943 para determinao da resistencia a trao de corpos-de-prova cilndricos de concreto. O modelo considera um corpo cilndrico constitudo de material elstico linear, homoggneo e isotrpico sob ao de cargas concentradas P nos extremos verticais. O deslocamento entre os extremos do eixo x, para o diimetro de um corpo-de-prova do tipo Marshall(101,6 mm)e dado pela seguinte equao:
Equao 1
Onde
E - Mdulo de Elasticidade do material
P Carga aplicada no eixo vertical
A - Deslocamento entre os extremos do eixo horizontal

h - Espessura do corpo de prova
v - Coeficiente de Poisson do material
2.4.2
Modelo de Hondros
A solu%ode Hondros se aplica ao caso de um cilindro de material elstico linear, homogneo e
isotrpico, carregado por uma carga uniformemente distribuda em um arco finito da circunferncia e ao longo de toda a espessura do cilindro. O deslocamento entre os dois extremos horizontais, para um diametro de 101,6 mm e comprimento do arco de circunferncia de 12,7 mm dado pela equao abaixo, onde as vari6veis so as mesmas como definidas anteriormente.
Equao 2
A vantagem da equao de Hondros sobre a equao de Lobo Carneiro o fato da considerao da carga distribuda por um friso, e n%oapenas a considera30 de uma carga pontual. Segundo Zhang et al(1997), na aplicao de uma carga distribuda por frisos rigidos so esperadas presses
PESQUISA CONCE
de contato maiores nos cantos do friso do que na parte central, caracterizando uma distribuio no uniforme de presso de contato.
O
G E ~ ,
z %
Gonzalez et at (1975) ressalta que as equaries propostas por Hondros requerem que as integraes sejam feitas utilizando-se programas computacionais. Entretanto, para um dado dimetro de corpo-de-prova e uma dada largura do friso de carregamento estas equaes podem ser simplificadas e usadas sem o auxilio de programas. Assim, Gonzles et al. (1975) propuseram uma adaptao da fdrmula de Hondros para a situazo tpica de um ensaio sob compressao diametral, propondo, o seguinte equacionamento para o clculo do MR:
Este e o equacionamento para calculo do M R hoje amplamente difundido no Brasil. importante salientar que sua validade 4 restrita as medies de deslocamento realizadas entre os extremos do di3metro do corpo-de-prova, ou seja, com os extensmetros, ou LVDTs, presos no limites externos das bordas no plano perpendicular ao de aplicao da carga. Para medies realizadas com sensores de deslocamento presos na face do corpo-de-prova, com uma distncia entre os pontos de fixao diferentes de um dimetro (101,6mm), tal formulao no valida. Para estes casos, Zhang et al(1997) apresenta um formulrio derivado da Lei de Hook.
2.4.3 Soluo de Zhang

Zhang et al(1997) derivaram a partir das equaes de Hondros, e suplementadas pelas equaes de deforma6es derivadas da Lei de Hook, tanto equaes vlidas para um estado plano de tens2ies quanto equaes vlidas para um estado plano de deforma6es. As solues apresentadas so para um corpo-de-prova cilndrico de dimetro qualquer com um friso de carregamento de largura "p" com diversas distncias de pontos de anlise. Para efeitos desta pesquisa, so apresentadas somente as equaes relativas a determinao dos deslocamentos horizontal e vertical para um estado plano de tensbes, conforme as equabes abaixo.
Equao 4
OUzmR = variao do dimetro da seo na direo x

AVZnR = varia%o do diametro da seo na direo y
11,2,14
= coeficientes em funo da relao a12R e m,n (ver Tabela 1 )
Para validade das equates apresentadas, deve ser considerado um setor centralmente locado no eixo horizontal x de comprimento 2mR, e um setor centralmente locado no eixo y de , conforme mostra a Figura 5. comprimento ZnR, tal que O m,n 4
PESQUISA CONCEPA / A N l l
Figura 5
- Consideraao de m,n nas equaes apresentadas por Zhang
A Tabela 1 apresenta os valores dos coeficientes , I 11, 13 e 1, para homogeneizao das equaes para a relao a/ZR = 1/8 (largura do friso de carregamento / dimetro do corpo-de-prova) e m,n (distncia relativa do ponto de anlise de deslocamento 3 origem).
Tabela 1-Valores das Constantes 11.2,3,4
para a Equao 4 e Equao 5 na condio a/2R=1/8
Para o clculo do mbdulo, deve-se isolar a constante E na equaio referente ao deslocamento medido (vertical e/ou horizontal), conhecer a relao a12R (largura do friso/diAmetro do mrpode-prova) e a distncia que os pontos de avaliao do deslocamento est%odo centro do corpo-deprova.
PROTOCOLOS PARA ENSAIOS DE M R
Faz-se, neste item, uma descriao dos mtodos nacionais e internacionais de maior relevancia utilizados para determinaao do mdulo de resilincia em misturas asflticas no ensaio de trao indireta, ressaltando detalhes em relao ao tipo de equipamento solicitado pela norma, procedimentos de ensaio e critrios de determinao dos deslocamentos resilientes, assim como a carga de ensaio e o tempo do pulso de carga utilizados.
Alguns pontos so comuns em todas as recomendaes, e so portanto omitidos dos procedimentos a baixo. So eles, uso de corpos-de-prova cilndricos de diametro nominal de 102 ou 152 mm; carga aplicada por frisos cncavos de largura igual a 12,7 mm, para o primeiro dimetro de corpode-prova, e 19 rnm para o segundo, e em ambos os casos com a curvatura do friso igual a do corpo-de-prova restado.
3 . 1
NORMA NORTE-AMERICANA ASTM D-4123
A norma ASTM 0-4123, de 1982 e revista em 1995, apresenta nvel mdio de detalhamento em
relaLo 5s outras comentadas neste item. Sabe-se, entretanto, da existncia de uma reforrnuta30 em tramitao, com a colaborajo de pesquisadores brasileiros, que elevar (i grau de detalhamento da mesma. Esta norma recomenda ensaios de M R is temperaturas de 5", 25" e 40C (condicionadas em estufas termo-controladas) a uma ou mais frequ4ncias de ensaio, por exemplo, de 0,33, 0 , 5 e1
Hz.
O equipamento sugerido do tipo eletro-hidrulico com gerador de funes capaz de produzir as formas de onda preconizadas, semi-seno-verso ou outra adequada, ou ainda sistemas pneumticos disponveis comercialmente ou produzidos em laboratrio. A durao da carga dever ser de 0,l s a 0,4 s, chamando-se a ateno que esta a varidvel mais importante e , portanto, recomendado que se faa uso do menor tempo que puder ser gravado, sendo o 0 , ls o mais representativo do carregamento transiente a que os pavimentos sao expostos.
recomendado o uso de dois sensores do tipo LVDT, de ponta retrtil ou de ponta colada ao corpo-de-prova, ou outro sistema adequado, presos em lados opostos no dimetro horizontal. Deve-se proceder a duas medies de MR por corpo-de-prova; uma a O" e a outra a 9 0 ' , obtidas pela rotao deste.
Quanto ao procedimento de ensaio, a norma preconiza a aplicao mnima de 50 a 200 ciclos de condicionamento. A carga de ensaio devera ser de 10 a 50% da RT, ou, alternativamente, aplicar 4 a 35 N/mm da espessura do corpo-de-prova testado (para um corpo-de-prova de 63,5 mm de espessura, a carga deve ficar entre 254 a 2223 N).
Em relao a determinaao dos deslocamentos resilientes, no se faz meno a algoritmos matemticos, apenas A refergncia grfica, conforme Figura 6, de onde devem ser determinados apenas os deslocamentos resilientes total e instantneo. A equao para determinao do M Re aquela descrita na Equao 2, sendo determinado um valor de M R para cada deslocamento resiliente, totalizando dois valores de M R (total e instantaneo) e dois valores de v (total e instantaneo).
PESQUISA COMCEPA
Tempo
(a\ Deslocamentovertical versus termo
(b) Deslocamento horizontal versus tempo

Figura 6 - Deslocamentos totais e deslocamentos resilientes instantneos e totais
3 . 2
NORMA NORTE-AMERICANA AASHTO TP-31-96
Esta norma foi inicialmente aprovada em 1994, e publicada oficialmente em 1996. Em janeiro de 2001 foi revisada. Pode ser considerada uma norma de alto grau de detalhamento. Recomenda ensaios 5s temperaturas de S", 25" e 40C e i freqncia de 1Hz. O pulso de carga preconizado do tipo semi-seno-verso com durazo de 0,l S. O equipamento sugerido do tipo eletrohidrulico com gerador de funes capaz de produzir a forma de onda descrita.
O sistema de registro de dados deve proporcionar informaes de deslocamento e carga em tempo real. Tanto os deslocamentos horizontais quanto verticais devem ser obtidos com auxilio de LVDTs. Os LVDTs para leitura dos deslocamentos horizontais devem estar em contato efetivo com o corpo-de-prova atravs do uso de sensores de ponta retrtil em forma de meio-cilindro com diametro de 9,5 mm, posicionados a meia altura do corpo-de-prova e presos em lados opostos no dimetro horizontal. Os sensores verticais devem ser tambm de ponta retrtil e
posicionados externamente ao corpo-de-prova, e equidistantes das hastes do prtico de carregamento, de maneira a medir a aproximao dos frisos de contato.
Em relazo ao procedimento de ensaio, o M R deve ser medido a partir da mdia dos deslocamentos de 5 pulsos gravados aps 30 pulsos de carga ou mais. Quatro dos cinco pulsos de deslocamento devem estar dentro de uma faixa de 15% da mdia do mdulo resiliente. A carga usada para ensaio deve ser equivalente a 30, 15 e 5 % da RT medida a 25"C, para ensaios conduzidos a 5, 25 e 40C, respectivamente. Dois vaIores de modulos de resilincia devem ser obtidos. Um a partir do deslocamento resiliente instantaneo horizontal e outro obtido a partir do deslocamento resiliente total horizontal, conforme ilustrado na Figura 7. A regresso linear 1e essencialmente uma extenso da poro linear da reta de descarregamento, e abrange todos os pontos entre o pico de deslocamento at o ponto equivalente a 75% do retorno do deslocamento resiliente total. A segunda regresso 4 baseada em todos os pontos dos ltimos 0,75 s de um pulso. O deslocamento resiliente total
Prime Engenharia e Consultorla LTDA
PESQUISA CONCEPA
obtido pela diferena entre o mximo deslocamento e a mdia de todos os pontos dos ltimo 75% do ciclo.
As equaes para determinaso do M R aquela descrita Equao 2. Dois coeficientes de Poisson (resiliente totat e resiliente instantneo)tambm devem ser determinados, devendo estar ambos entre 0,10<v<0,50, caso contrrio estes limites devem ser assumidos como mximo e mnimo, para calculo do MR.
Po@n de dados uiilmda para a regtess3o Ilnear da mia 1 (dopomo de mhlmo deslocamenb, ao p ~ t nquIvB1ante a a 75% de m m a dodesbmmento totat)
Figura 7 - Ilustrao do m4todo para determinao do deslocamento resiliente segundo AASHTO
3.3
PROTOCOLO LTPP P07
Este protocolo foi preparado inicialmente em 1992 pelo Programa SHRP/LTPP. A verso disponvel, entretanto, a verso 1 . 1de agosto de 21. Pode ser considerado um procedimento de ensaio de alto nivel de detalhamento. Esto citadas neste trabalho somente as recomendaes feitas pelo protocolo referente ao ensaio de MR em misturas asfdlticas.
As questes referentes a equipamento, temperaturas de ensaio e forma de pulso de carga s3o idnticas aquelas preconizadas pela norma da AASHTO TP-31-96, a exceo da especificao da freqncia de aquisio de dados, sugerindo um sistema que disponha de uma taxa de amostragem igual a 500 pontos por segundo.
A determinao dos deslocamentos resilientes e o sistema de leitura de deslocamentos,
entretanto, apresentam mudanas em relao aos modelos anteriormente apresentados. A Figura 8 ilustra o algoritmo para determinao dos deslocamentos resilientes conforme preconizado pelo protocolo. Para cada ciclo, duas regressries lineares so usadas no clculo do deslocamento resiliente instantneo. A primeira, entre os pontos 5 e 17 aps o pico de deslocamento; e a segunda nos ltimos 299 pontos do ciclo, considerando uma taxa de amostragem de 500
pontos/$. Colocando estes ndices numa referncia temporal, tm-se os limites apresentados na Tabela 2.
Tabela 2 Tempos usados pela AASHTO e LTPP para determinao dos deslocamentos resilientes instantneos
AASHTO TP31-96
LTPP FHWA W7
trli trlf tr2i
tm+ tlponto t75% do desl. total
tm + 0,Ols
tm +0,034s.
0,400s
I i I
0,255
1,OOs
tr 2 f
1,005 + tlponto
Em relao ao sistema de leitura de deslocamentos, o Protocolo P07 sugere que seja utilizada a rnetodologia proposta por Roque e Buttlar (1992), cuja medio deve ser feita por LVDTs colados as duas faces do corpo-de-prova ao longo dos diametros vertical e horizontal, com distncia de meio raio entre os pontos. O equacionamento tanto do dtculo do M R quanto do v (limitado ao intervalo 0,1Ikv<0,50) esta contemplado na metodologia selecionada que prev para estes clculos uma correo embutida do abaulamento gerado durante o ensaio. O protocolo sugere, ainda, o USO do software MRFHWA para que este calculo seja efetuado; entretanto, de acordo com o FHWA, o mesmo n%o se encontra mais em distribuio.
mencionado, na verso consultada do protocolo, que a carga a ser usada no ensaio deve ser aquela necessria para manter os deslocamentos horizontais entre 0,038 e 0,089 mm. Entretanto, considerando-se um corpo-de-prova com M R de 5000 MPa e RT de 1,s MPa, para fins de exemplo, para que se tenha um deslocamento horizontal de 0,038 mm, seria neces6ria uma carga de 140% da resistncia i tra%o do corpo-de-prova, o que leva a crer que h uma inconsist$ncia no registro do texto.
-Pulsa de Deslocamento
-tempo de mximo d ~ l ~ t a m e n h i
til -tempo inmal da reta I

frll
3
5 O K
O
i0
S
B
k q tempo inicial da reta 2
- tempo flnal da tetal
t;>r -tempo final da reta 2
g
e
0
kigura 8 - Ilustrao do mtodo para determinao do deslocamento resiliente segundo LTPP P07 Prime Engenharia e Consultoria LTDA
PESQUISA
3.4
PESQUISA 1-28A DO NCHRP
A pesquisa 1-28A, que 4 o procedimento de ensaio sugerido para determinao de M R em misturas asfalticas mais atual, data de janeiro de 2004. Trata-se da continuao dos trabalhos iniciados por Barksdale et al. (1997) com a publicao do Web Doc 14 Pesquisa 1-28 do NCHRP. Tem por objetivo homogeneizar os procedimentos propostos pela Pesquisa 1-28, a norma existente AASHTO TP-31 e o mtodo do F HWA - SHRP/LTPP Protocolo P07. um procedimento de alto grau de detalhamento.
Os requisitos de equipamento s3o aqueles mesmos descritos pela AASHTO-TP31. A temperatura de ensaio preconizada de 25C. A freqncia de aquisio de dados do sistema, que deve ser capaz de promover informaes de deslocamento e carga em tempo real, deve ser capaz de reatizar 200 leituras por segundo dos transdutores de deslocamento e carga. O algoritmo proposto esta esquematicamente apresentado na Figura 9.
O sistema de medio de deslocamentos deve ser semelhante quele utilizado pelo Protocolo
P07, com LVDTs colados is faces do corpo-de-prova. Entretanto, a distncia entre os pontos de apoio dos sensores vertical e horizontal deve ser de meio diimetro. N3o e feita referncia a correes pelo efeito de abaulamento do corpo-de-prova.
A carga utilizada no ensaio deve ser de 15% do valor da RT medido a 25C e est previsto que o corpo-de-prova seja ensaiado em dois eixos, com diferena de 90" entre eles. Um nmero minimo de 100 pulsos deve ser aplicado para um przondicionamento do corpo-de-prova. O pulso de carga deve ser do tipo semi-seno-verso e com perodo de aplicaio de carga de 0 , l S. O ensaio R e do coeficiente de Poisson, limitado ao deve ser realizado a frequgncia de 1Hz. O clculo do M intervalo de 0,25cv<0,45, devem ser feitos de acordo com Equao 6 e Equao 7 , respectivamente.
Equao 6
Onde:
A , = deslocamento resiliente vertical medido entre dois pontos distantes o equivalente a X dimetro do corpo-de-prova.
A, = deslocamento resiliente horizontal medido entre dois pontos distantes o equivalente a H diimetro do corpo-de-prova.
PESQUISA CONCEP
FL.
Figura 9 - Ilustrao do mtodo para determinao do deslocamento resiliente segundo NCHRP 1-
28/1-28"
3.5
NORMA BRITANICA BSI DD 213
A norma britnica BSI DD 213 data de 1993. Com a conveno europia de adoo de normas unificadas em todos os pases constituintes da chamada UE - Unio Europia, a 5SI DD 213 passou ao status de "retirada" em 2003. Apesar de no ter sido substituda por outra norma britnica, passaram os ento conhecidos ensaios NAT (Nottingham Asphalt Tester) a serem preconizados pela norma EN 12697 - parte 26.
Os ensaios de mdulo de rigidez (5,) por compresso diametral na Europa foram introduzidos por pesquisadores britanicos da Universidade de Mottingham (Cooper e Brown, 1989). Este ensaio l denominado ITSM (indirect Tensile StifJness Modulus) e executado atravbs de equipamentos NAT.
Note-se a diferena na nomenclatura sugerida pelos autores Cooper e Brown (1989) para atribuir ao parmetro determinado no ensaio de ITSM, como sendo mdulo de rigidez, e no modulo de resilincia. Brown (comunica30 pessoal, 2008) credita este fato questso da determinaao do mdulo levar em conta a parcela de deslocamento total medida no ensaio, e n3o apenas iporo elstica como realizado por outras normas e procedimentos.
-Pulso de Deslocamento
Deslocamanto Horizontal. Mtoda NAT
y..
r .
<'-<'
Llnha qrse IIga a lenura Inlcial de dmkmsnto d Isitura fim.
Tempo
>
Figura 10 - Ilustrao do mtodo utilizado pelo NAT conforme apresentado por Rowe (1996)
A s temperaturas de ensaio recomendadas sCia de T, 10' e 20C.As medidas de deslocamentos horizontais devero ser efetuadas com auxllio de LVDTs presos aos corpos-de-prova por meio de sistema de posicionamento coma o indicado pela norma da ASTM D4123, e n3o h meno As medidas de deslocamentos verticais.
O pulso de carga indicado para ensaio aquele ilustrado na Figura 1 1 .Conforme ilustrado, o tempo de carregamento e definido pelo tempo de elevao da carga no pulso, padronizado em
0,124IOJO04 S.
Figura 1 1- Forma do pulso de carga preconizado pela BS1 DD213:1993
No h registro da frequncia de ensaio. Sabe-se, entretanto, que os laboratdrios da Universidade de Nottingham, no NTEC (Nottingham Transportation Engineering Centre) que operam equipamentos NAT construidos pela empresa COOPER - maior fornecedora europia destes equipamentos, que os ensaios s3o realizados a freqncia de 0,33 Hz. Cabe salientar que muitos dos equipamentos operados ainda no continente europeu no so completamente adequados nova norma Europia EN 12697/26,e operam baseados na norma BSI DD213. Abaixo, na Figura 12, uma cpia da tela de um ensaio ITSM sendo executado em um NAT. Por fim, difere este
ensaio de outros procedimentos de ensaio por executar um ensaio a deformao controlada e no a tens30 controlada. A carga aplicada e selecionada de forma a gerar um deslocamento horizontal de 7+_2 pm para corpos-de-prova de 150 mm de diametro ou 5+2 pm para corpos-deprova de 100 mm de dismetro.
Figura 12-Tela do software de um equipamento NAT operando segundo a BSI DD213-1993.
O Anexo A da norma faz uma proposi30 de modificaSo para o item 8.2.2 da mesma, o qual se refere A correso do coeficiente de Poisson em funo da temperatura. proposta uma correo do valor do mdulo de rigidez em funo do seu valor medido. Para valores de Sm menores que 4000 MPa calculados com valor assumido de Coeficiente de Poisson igual a 0,35, o valor de Sm deve ser aumentado em 25%.
Para valores de Sm maiores do que 20000 MPa calculados com v=0,35, o valor final deve ser reduzido em 35%. Se o valor estiver num intervalo entre 4000 a 20000 MPa, a equajo abaixo
deve utilizada.
Equao 8
5 ,
= sm,0.35 (1, 4 - 3,75
s,,.~,)
3.6
NORMA EUROPIA EN 12697-26 / 2004
Com a cria20 da Uniao Europia, as normas de ensaio dos pases participantes passaram a ser unificadas. Apesar deste processo ainda n5o estar completo, a norma referente aos ensaios de modulo de rigidez, na qual se insere a de mdulo de resiliencia, j se apresenta sob forma de norma europia, prevalecendo tambm sobre a norma britanica BSI DD-213-93. A norma EN
PESQUISA CONCEPA
12697-26 pode ser considerada uma norma de m6dio grau de detalhamento em comparao com as outras referenciadas neste estudo.
Aparentemente, esta norma possui forte influncia da norma britnica BSI DD-213,com vrias diferenas para as normas americanas citadas anteriormente. As temperaturas de ensaio recomendadas 530 de 2", 1 0 " e 20C. A s medidas de deslocamentos horizontais devero ser efetuadas com auxilio de LVDTs presos aos corpos-de-prova por meio de sistema de posicionamento como o indicado pela norma da ASTM D-4123, e n%oh meno 2s medidas de deslocamentos verticais.
O sistema de aquisio de dados deve registrar um minimo de 500 pontos/segundo em cada sensor (deslocamento e carga). O pulso de carga e o mesmo preconizado pela BSI 00-213, conforme ilustrado na Figura 1 1 ,seguindo a recomendao de um tempo de elevao da carga no pulso, padronizado em OJ12410,004 S. O ensaio deve ser realizado com um perodo de repetio do pulso (tempo entre o inicio do pulso de carga anterior e o posterior) igual a 3,0fOJ1 S. A carga de ensaio deve ser aquela necessria de forma a gerar um deslocamento horizontal de 712 Hrn para corpos-de-prova de 150 mm de dimetro ou 552 Mrn para corpos-de-prova de 100 mm de
diametro. Deve-se executar o ensaio em dois eixos do corpo-de-prova, com o segundo eixo a 90" de diferena do primeiro. Um mnimo de 10 pulsos deve ser aplicado com pr-condicionamento, seguidos de cinco pulsos para determinao do mdula. Mao h algoritmo de calculo elaborado para determinao do deslocamento elstico, apenas uma recomendao grfica que sugere a subtrao do ponto de mximo pelo ponto de minimo de cada pulso para determinao deste deslocamento. O coeficiente de Poisson, se no determinado, deve ser considerado 0,35 para todas as temperaturas.
O clculo do mdulo de rigidez, como denominado pela norma, seguindo a mesma nomenclatura da BSI 00213, tambm feito pela Equao 2. H6 ainda uma corre30 a ser feita em funo do fator de superfcie da carga medida, como mostra Equaso 9.
Equao 9
Sf, = 8 , x (1- 0,322 x (log(s,)- 1,82)x (0,60 - k))
Onde:
SJ, = m6dulo de rigidez, expresso em MPa, corrigido por um fator de supercie de carga de 0,60
k = fator de superfcie de carga medido
Sm = mdulo de rigidez, expresso em MPa, a um fator de carga k, expresso em graus Celsius ("C).
3 . 7
NORMA AUSTRALIANA AS 2 8 9 1 . 1 3 . 1
Datada de 1995 esta norma apresenta algumas semelhanas com as normas apresentadas anteriormente, porem com outros aspectos singulares. Pode ser considerada com um grau de detalhamento de nvel mkdio.
O equipamento especificado para ensaio deve ser um sistema pneumtico ou hidrulico capaz de aplicar cargas com formato triangular ou do tipo semi-seno-verso. O pulso de carga deve ter um tempo de elevao da carga no pulso (definido como sendo o tempo necessrio para que a carga
PESQUISA CONCEPA /
H
seja elevada de 10 para 90% do pico de carga) de 0,04 s e perodo de descanso (10%a 10%) para que resulte em valores no padro de referncia.
A Figura 13 ilustra o esquema de deterrnina30 dos tempos de eleva$o e descanso. Salienta-se

que para um pulso de carga do tipo semi-seno-verso, com periodo de carregamento de 0,l s, o tempo para que a carga seja elevada de 10 para 90% de aproximadamente 0,03 S.
Ainda na Figura 13 se verifica como se deve proceder h medida do deslocamento horizontal; n3o consta na norma qualquer algoritmo elaborado para determinao do mesmo. A carga a ser aplicada deve ser aquela que ocasione no corpo-de-prova uma deformaSio recupervel de 50I20 pS que, para corpos-de-prova de 101,6 rnm de dimetro, corresponde a um deslocamento de 5k2
v.
Figura 13 Forma de pulsos de deslocamento e carga de acordo com AS 2891.13.1

A temperatura de ensaio recomendada de 25C. O sensor preconizado pela norma para leitura dos deslocamentos 4 do tipo extensdmetro a ser montado em um dispositivo capaz de ficar em contato com o corpode-prova durante todo o ensaio.
O nmero de pulsos de pre-condicionamento de no mnimo cinco pulsos,
seguidos por mais cinco pulsos para determinao do MR. O equacionamento do clculo do M R segue tambm a Equao 2 .
3.8
NORMA PNER 133/94
Esta norma teve sua primeira publicao em 1986, tendo sido revisada apenas quanto 2 forma em 1994, permanecendo o contedo inatterado. No Brasil, permanece at hoje como norma de refergncia aos ensaios de mdulo de resiligncia por compresso diametral para misturas asfalticas. Pode ser considerada uma norma de baixo nvel de detalhamento.
A norma preconiza o uso de um sistema pneumtico de carregamento com dispositivo mednico de controle de aplicao de carga. O tipo de sensor de deslocamento a ser utilizado 6 do tipo LVDT, preso ao corpo-de-prova por meio de um suporte como aquele descrito pela norma ASTM D-4123.
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Recomenda-se utilizar a menor carga possvel capaz de fornecer um registro mensurvel com perodo de aplicao de carga de 0,l s 5 freqncia de 5 Hz. O calculo do mdulo segue a Equao 3, apresentada anteriormente.
O coeficiente de Poissan sugerido de 0,30 (para temperatura de 30C). O nmero de ciclos de pr4-condicionamento deve ser de 300 pulsos e a determinao do M R nos prximos trgs grupos de 100 ciclos. A temperatura de referencia do ensaio de 30C.
PESQUISA CONCEPA /ANl7
AVALIAO PARAMTRICA DO ENSAIO DE M R

Muitos s%oos estudos dedicados a avaliar os fatores aos quais o mdulo de resiliencia sensvel e em que magnitude isto ocorre. Alguns destes fatores que influenciam o comportamento das misturas asflticas so: tipo de agregado, graduao, teor e propriedades do ligante asfaltico, densidade, entre outros. Adicionalmente, as variveis ambientais como a temperatura, a umidade e qualquer outro fator que altere as propriedades do material durante sua vida de servio, influenciam no MR. O efeito da temperatura nas propriedades de elasticidade de misturas asfilticas j foi largamente estudado. No Brasil, as ltimas pesquisas sobre este assunto foram de Specht (2004) e Marques (2004). Widyatmoko (2002) relata que para uma varia%o de 1C um material asfltico pode variar sua rigidez em ate 10%.
Brown e Foo (1989) dizem que como a norma americana ASTM 0-4123faz a mdia do MR a partir de trgs corpos-de-prova e a duas orientaes, 4 introduzido trgs fontes de erro, ou variao, a saber: erro experimental, associado a erros aleatrios que ocorrem na medio do M R geralmente funo do operador e tipo de equipamento utilizado; variaio com a orientao relacionado com a homogeneidade do corpo-de-prova; variao simples, que e associada a
variao do M R dentro do grupo de corpos-de-prova. H ainda o efeito combinado destas trs fontes que tambm resulta em variao na determinao do MR. Como resultado da pesquisa realizada para quantificar esta variabilidade, foi verificado que a menor fonte de variao foi o erro experimental. Comparado a outros dois mtodos de medidas de deformao, o sistema utilizado pela norma ASTM D-4123 (LVDTs de ponta bolhada retrtil colocado em contato com o corpo-de-prova), com uso adicional de membrana entre o corpo-de-prova e o LVDT, foi o que apresentou menor erro de medio. Adicionalmente, constataram que a homogeneidade diminui com o aumento do tamanho msximo de agregado. A variao no m6dulo de resilincia causado tem efeito significativo. Esta a menor variao dentre por diferentes orientaes C mlnima e n%o as fontes apresentadas. Outro importante fator responsvel pela variabilidade do ensaio, tema abordado no Captulo 3 deste relatrio, e a sua falta de padronizao normativa de ensaio. A forma e carregamento, incluindo magnitude, o modo, a freqncia, a duraso e o perodo de descanso entre pulsos de carga so muito significativos, alm dos procedimentos de calculo do deslocamento resiliente, de desenvolvimento do ensaio e fatores peculiares ao equipamento. Apesar de haver pesquisas sobre estas temticas, a evoluo dos sistemas de aplicao de carga, medio de deslocamentos e aquisio de dados fazem com que os limites de erro h uma dcada sejam hoje limites pouco adequados. Buscam-se, assim, atravs de padronizaes mais exigentes, margens de erro menores, e , conseqentemente, valores mais repetitivos e confiveis de MR.
A seguir faz-se uma avaliao dos parametros responsveis pela variabilidade dos ensaios resilientes em misturas asflticas. Para isto, os seguintes parametros s%odiscutidos:
i
Forma do pulso de carga Durao do pulso de carga e perodo de descanso Variao da deformabilidade com o nmero de ciclos Efeito do Coeficiente de Poisson Clculo das deformaes resilientes
PESQUISA CDNCEPA
4.1
FORMA DO PULSO DE CARGA
Huang (2004) diz que o tipo e durao do carregamento usado em ensaios de cargas repetidas devem simular o que de fato ocorre em campo. Quando uma carga de roda est consideravelmente distante de um dado ponto do pavimento, a tens30 neste ponto nula. Quando a carga de roda esta diretamente acima deste ponto, a tenso neste ser mxima. t, portanto, razovel assumir que pulsos de carga tenham a forma de um semi-seno-verso (hoversine) ou, ainda, triangulares, cuja durao dependa da velocidade do veculo e da posio do ponto do pavimento em analise.
Barksdale (1971) investigou pulsos de carga verticais em diferentes pontos de pavimentos flexveis. De acordo com seus estudos, o pulso de carga pode ser simulado por uma funso do tipo semi-seno-verso ou triangular, como mostra a Figura 14. Medina e Motta (1995) mostram, atravs da Figura 15, a explicao de por que o tempo de pulso ou durao de carregamento varia com a profundidade e porque a forma de um semi-seno-verso prevalece a pequenas profundidades e a forma de tringulo issceles achatado a grandes profundidades.
triangular
nu
Pulso Real
L-
d
Tempo
-+I
. .
...
d Tempo
I.
Figura 14 - Forma de pulso de carga de semi-seno-verso e triangular
v - velocidade do velaiio o - orig~m (superffde da pavimento)
Figura 15 -Tempo de carga varivel com a profundidade Segundo Medina e Motta (1995)
Azambuja et a1.(2004), atravs da utilizao de simulao de trfego em verdadeira grandeza do Laboratrio de Pavimentao da UFRGS, fizeram um estudo comparativo de recapeamentos asfSilticos com uso de sensores instalados na face inferior da revestimento. Os autores mediram pulsos de tenso durante a solicitao aplicada por um semi-eixo de rodas duplas trafegando a velocidade de 6 krn/h, como mostra a Figura 16.
2008
Figura 16 - Pulso de tenso em uma estrutura tlpica de recape ensaiada no simulador UFRGS DAER/RS Nota-se que o formato do pulso de carregamento medido na pesquisa tem um formato de um semi-seno-verso como aquele identificado por Barksdale (1971). E importante tambkm salientar que, como discutido no prximo item. para a velocidade do simulador de trfego, 6 km/h. o pulso , 2 segundos, o que leva a indicao de que apresentou um tempo de carregamento prximo de 0 em uma rodovia com trfego prximo de 80 a 100 km/h este valor ser bastante menor, apesar do formato do pulso se manter.
4.2
DURA~~ DO O PULSO DE CARGA E PER~ODO DE DESCANSO
Aps considerar a inrcia e os efeitos viscosos baseados em pulsos de tenso vertical medidos pelo AASHO Road Test, Barksdale (1971), props para um pavimento flexvel uma relao entre a velocidade do veiculo e a profundidade de anlise com o tempo equivalente do pulso de tenso vertical, como mostra a Figura 17.
R I L I F u W ~ D A W WPIBI*PICT(I ~ E
Figura 17 - Pulso de tenso vertical sob em um pavimento, segundo Barksdale (1971)
PESQUISA CONCEPA
Verifica-se que os 0,2 s de pulso de carga registrado no trabalho de Azambuja et al. (2004), conforme a Figura 16, para uma velocidade de trfego de 6 km/h, a uma profundidade de 40 mm, esto em conformidade, de forma aproximada com o estudo proposto por Barksdale (1971) - que considerou uma estrutura composta por um revestimento asfaltico de 100 mm, base de brita de 380 mm e subleito de argila siltosa. Conclui-se, desta forma, que os ensaios resilientes executados em laboratrio, para que possam simular da maneira mais prxima o carregamento de campo, devem ter pulsos de carga menores do que 0 , l s e maiores do que 0,01 s para que possam assim simular a velocidade de um veculo prximo de 80-100 km/h (velocidade operacional de rodovias como a Freeway e outras do estado do RS). Isto se fazendo a considerao que o pulso deve ter um formato senoidal (ou semi-senoverso).
Em relao ao efeito do periodo de descanso no mdulo de resiliGncia, Barksdale et al. (1997) relatam que, sob baixas temperaturas e tempos de carregamento curtos, a dependncia ao periodo de descanso no significativa, mas que sob temperaturas mdias e carregamentos longos este quadro reverso. Assim, para temperaturas mdias e carregamentos longos a resposta viscoelstica deve ser includa como uma varivel de caracterizaso do material.
Monismith (1989) sugere que a taxa entre o perodo de descanso e o periodo de carregamento importante, pois afeta diretamente a intensidade de deformaties recuperveis que ocorrem, afetando, conseqentemente, o mddulo de resilincia. Quanto mais prximo for o perodo de descanso do perodo de carregamento, menor ser a deformao recupervel e , portanto, valores R sero medidos. maiores de M Fairhurst et al. (2990) investigaram o efeito do periodo de descanso na magnitude do valor do modulo de resilincia. Os resultados indicaram que o modulo de resilincia aumenta levemente para perodos de descanso menores. Isto no surpreendente, uma vez que perodos de descanso menores para amostras entre pulsos de carregamento resultam em menos tempo para a recuperaodas deformabes, levando, assim, a valores maiores de MR.
Os resultados de testes executados por Barksdale et al. (1997) em corpos-de-prova de campo, indicam pequeno efeito do periodo de descanso nos valores de MR. Em alguns casos o valor de
M R chegou a aumentar levemente com o aumento do periodo de descanso. Isto foi obsenrado com mais freqncia nos corpos-de-prova mais velhos. Em conjunto com uma srie de ensaios realizados, Barksdale et al. (1997) sugerem que o uso de um perodo de carregamento de 0,l s seguido de um perodo de descanso de 0,9 s adequado para minimizar o efeito deste ltimo.
Possivelmente a sugesto de um perodo de carregamento de 0,1 s deva-se a restrio dos sistemas pneumiticos (os mais utilizados neste sistema de ensaio) em atingirem valores menores. Devido a compressibilidade do ar, 4 muito difcil de conseguir ensaios com tempos de
carregamento menores. Sendo assim para que um periodo de descanso de 0,9 s seja atingido, necessrio que a freqncia de carregamento seja de a de 1Hz, como preconizado por vrios dos procedimentos discutidos no item 3 deste relatrio.
4.3
VARIAO DA DEFORMABILIDADECOM O NMERO DE CICLOS
R por compress30 diametral, assim como Um corpo-de-prova quando submetido ao ensaio de M em qualquer tipo de carregamento ciclico, apresenta uma evoluao de sua deformabilidade com o crescimento do nmero de ciclos aplicados. Isto se deve em grande parte a energia resistente das fibras solicitadas que tm uma fra3o dissipada a cada ciclo aplicado.
mdulo resiliente total (MRt) em funo da repetio de cargas. O efeito de carregamento cclica na deformao resiliente apresenta-se com uma funo do nmero de ciclos, podendo ser dividido em trs zonas: (1) Zona de condicionamento: a poro inicial das curvas, ate aproximadamente 10% da vida de fadiga - a forma da curva no e definida, pode variar de cncava para dma a cncava para baixo. (2) Zona de estabilidade: a poro das curvas entre 10% e aproximadamente 80% da vida de fadiga - esta poro aproximadamente linear, com uma gradual reduo no modulo com o aumento do nmero de ciclos; tambm representa a vida til da vida de fadiga; (3) Zona de falha: os ltimos 20% da vida de fadiga, na qual a curva tende a rapidamente decair, com queda acentuada na magnitude do modulo. A Figura 18 ilustra um exemplo deste comportamento.
Mbduio biuente Instantneo o M6dulo Resiliente Total o
Zona de Estabilidade
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Nlmem de Cicioai, % vida de fadiga

Figura 18 - Evoluo do MRi e MRt em fun3o do nmero de ciclos aplicado
possvel interpretar-se do grfico acima que a medio do valor de MR estar sujeita a variao dependendo no nmero de ciclos de condicionamento utilizados. No entanto, esta variao deve ser baixa deste que a carga utilizada corresponda a um baixo percentual do valor da resistncia. Para um alto percentual da resistncia a trao, a zona de estabilidade passa a ser muito curto e a zona de falha passa a ser mais facilmente atingida, mascarando os valores do resultado obtidos na ensaio de MR. Idealmente, os valores de mddulo sero determinados ainda na zona de condicionamento e correspondero ao valor de M R inicial da mistura asfiltica. E razovel, no entanto, aceitar que um pequeno nmero de golpes durante o ensaio seja utilizado para que o friso de teste faa um contato prprio com a amostra, fazendo assim uma melhor distribuio da carga no plano de carregamento.
4.4
EFEITO 00 COEFICIENTE DE POISSON
O coeficiente de Posson (v) muitas vezes arbitrado durante os ensaios de MR. Devido as dificuldades de medio dos deslocamentos verticais, visto que os frisos de carregamento impelem o uso de pequenos sensores (caros e trabalhosos). Para que isto seja vivel, acaba-se na
maioria das vezes adotando-se valores de coeficiente de Poisson baseado na literatura, tendo-se a mais uma fonte de variabilidade no ensaio.
A Figura 19 mostra a sensibilidade do mdulo de elasticidade A sua variao, considerando o 6lculo do u de acordo com a Equao 10, obtida a panir do formulrio de Zhang para uma relao a/2R=1/8 e m=n=l (medida de deslocamento entre os extremos do dimetro). Obsenra-se que uma variao de I0,05 no valor de v resulta em uma flutuao no valor de MR de I9%.
0,30
0,35
0,40
Coeficiente de Poisson
Figura 19 Sensibilidade do valor do MR ao coeficiente de Poisson
Equao 10
Barksdale e t al. (1997) sugerem que o coeficiente de Poisson deve estar submetido aos seguintes limites: para ensaios a 5"C, 0,105 v S 0,30;Para ensaios a 2SCJO,25 I v 5 0,45; Para ensaios a 40'C, 0,40 s v 5 0,50. Relatam tambm que quando houver dvida sobre a validade do coeficiente de Poisson calculado, por estarem fora dos limites preconizados, devem-se assumir valores de 0,20 para 5"C,0,35 para 2YC e 0,50 para 40C.
4.5
CALCULO DAS DEFORMA~ES RESILIENTES
Encontra-se outra parcela de contribuio significativa na variabilidade do MR no clculo dos deslocamentos horizontais e verticais. Na literatura pesquisada, parece haver uma carncia de informades acerca deste tema. Pouco se relata sobre as variaties na determinao dos deslocamentos resilientes. Considerando-se que o comportamento de uma mistura asfltica se aproxima de um comportamento visco-elasto-plstico, de se esperar que os deslocamentos apresentem componentes elsticas, viscoelsticas e plsticas. Tendo em vista que o M R se aproxima do modulo de elasticidade, porem, determinado sob carregamentos repetidos, a parcela a ser R tende a ser aquela cujos deslocamentos sejam essencialmente computada no clculo do M elisricos. Evidencia-se, assim, a importhcia de uma acurada determinao dos deslocamentos resilientes para clculo do MR.
Observa-se, a partir da anlise comparativa da Figura 7 a Figura 10, que h uma considerve fonte de variao do valor de mdulo a partir dos clculos de deslocamento, sobretudo naqueles algoritmos que contemplam os denominados deslocamentos instantineos. Parece bastante pertinente que esta pesquisa analise o equacionamento de cada algoritmo e selecione aquele que melhor contribui para a determinao de um valor de mdulo que seja adequado para uso em projetos de pavimentos novos e restauraes de pavimentosflexveis.
y3
E / "
PESQUtSA CONCEPA
Devido a grande variao nos procedimentos laboratoriais encontrados para determinao do modulo de resiligncia, e necessrio que se estude a lgica de comportamento do corpo-de-prova durante o estado de tenses gerado no carregamento. Desta forma, possvel que sejam feitos alguns testes para verificazo de elementos como distribuio de tenses, efeitos do friso de carregamento, sensitividade do equacionamento utilizado, etc.
Para realizao destas anlises, a ferramenta mais adequada parece o uso de ferramentas que empreguem o mtodo de elementos finitos, tambm conhecido com FEM - Finite Element Modeling. Foi tambm investigada a possibilidade de uso de mtodos de elementos discretos, ou DEM - Discrete Element Modeling, para realizao das anlises, sendo o primeiro julgado como o mais adequado.
O mbtodo de elementos finitos (FEM) e uma tcnica numrica para encontro de solues aproximadas de equates diferenciais parciais (EDP) e tambm equaes integrais. O mtodo da soluo baseado na eliminao completa das equae diferenciais (problemas de estado esttico), ou na transformao das EDP em um sistema aproximado de equaes diferenciais
ordinrias, as quais podem ser ento numericamente integradas utilizando tknicas padr30 como mtodo de Euler, Runge-Jutta, etc. Para a resoluo de equaries diferenciais parciais, o desafio primordial a criao de um sistema de equaBes a ser estudado, mas que seja numericamente estvel, o que significa que os erros nos dados de entrada e nos clculos interrnedi6rios no acumulem e gerem dados de saida no significantes. H muitas maneiras de se fazer isto, todas com vantagens e desvantagens. O mtodo de elementos finitos uma boa escolha para a soluo de EDP para um vasto nmero de aplicaes. Aplicativos baseados em FEM so hoje uma potente ferramenta utilizada na engenharia para simula3o de problemas complexos.
O mtodo de elementos discretos (DEM) e uma famlia de mtodos numricos para estudo da
movimentao de um grande nmero de partculas como molculas de gros de areia. O mtodo foi originalmente aplicado por Cundall em 1971 para soluo de problemas de mecnica das rochas. A base terica do mtodo foi detalhada por vrios pesquisadores na dhcada de oitenta, que mostram que DEM poderia ser visto como um mtodo de elementos finitos generalizado. Analises realizadas com DEM utilizam processamento computacional intensivo, o que limita a amplitude da simulao ou o nmero de partculas. Avanos na engenharia de software comeam a utilizar-se das vantagens oferecidas por processamentos em paralelo (sistemas compartilhados ou distribudos) para aumentar o nmero de partculas ou a extensso da modelagem. Uma alternativa a tratar todas as particulas de uma forma independente e ponderar a fsica atravs de muitas particulas e , desta forma, tratar o material como um continuo. No caso da modelagem de um comportamento granular slido, como na mecnica dos solos, a alternativa de tratar o material como um contnuo normalmente trata o material como elstico ou elasto-pldstico, modelando o mesmo com mtodo dos elementos finitos ou um mtodo de malha livre. Entre as desvantagens do mtodo de elementos discretos sobre a modelagem de elementos finitos esto: os recursos computacionais utilizados por DEM so consideravelmente mais exaustivos do que os recursos utilizados por FEM, muitas veres fazendo a mesma modelagem em ambos os mtodos pode levar dezenas de vezes mais tempo quando realizada com elementos discretos; o tamanho e a complexidade de geometrias muito mais difcil de ser atingida com DEM, uma vez que para que qualquer forma seja modelada, esta dever ser realizada com uma
composio de esferas de variados tamanhos; os softwares que utilizam DEM so ainda mais restritos e de interface bastante mais complicadas. Para esta pesquisa foi assim escolhido o emprego do mgtodo de elementos finitos, baseado em estudos preliminares de ferramentas disponveis para modelagem de um corpo-de-prova sob um ensaia de compresso diametral. Vrios trabalhos na literatura internacional, como os de Massad et al. (1996),Nazarian e Boodapati (19951,Kim e Tutumluer (2007), entre virios outros, apontam esta ferramenta como sendo de uso atrativo para modelagem em assuntos relativo a mecnica de pavimentos e ensaios laboratoriais. Dos softwares disponiveis para anlises pelo mtodo dos elementos finitos, um dos mais conhecidos e o pacote ABAQUS/CAEm. Este sofhvare uma ferramenta poderosa, complexa e bastante cara para ser adquirida. Desta forma, fez-se a opo de uso de um servidor da Universidade de Sheffield / UK para as modelagens apresentadas a seguir. A verso do software utilizada foi a 6.7-1 com build de 2007.
5.1
O MODELO DE UM OITAVO
Utilizar os recursos computacionais disponveis de uma forma otimizada e fundamental para que se possa realizar o maior nmero de anlises em um prazo de tempo hbil. Numa anlise de elementos finitos um dos fatores mais importantes a serem analisados o nmero e a forma de elementos que ser divido o corpo modelado. Pequenas divises geram distores nos resultados e uma baixa acurcea de resultados. No entanto, quanto maior o ndmero de nbs a ser utilizado para gerao da malha de anlise, hd um aumento do processamento solicitado, requerendo um grande intervalo de tempo para conclusajo da anlise.
A Figura 20 mostra uma amostra cilndrica do tipo Marshall (102 m m de dimetro por 63,5 mm de altura), modelado por completo com uma malha densa ao longo de toda a amostra. A densidade da malha um dos principais fatores contribuintes para o tempo de processamento e acuracia requerida na anlise. Assim, muito importante que uma malha seja suficientemente densa para dar resultados com a precisSio requerida, mas que seja possvel de ser rodado num perodo de tempo que permite o numero de anlises necessria ao estudo em questzo.
Desta forma, fez-se a escolha de se utilizar um modelo de um quarto de crculo, meia-espessura, o qual usa apenas um oitavo do nmero de elementos de um modelo completo, sem perda de qualquer acurcia ou informaes (Roque e Butlar, 1992). Para tanto, trs eixos de simetria foram utilizados para divir a amostra nas tr?s direes, como mostra a Figura 21. Nota-se que a reduo no nmero de elementos na malha de um cilindro marshall inteiro para o modelo de um oitavo cai de 158040 para 21756 elementos, considerando-se uma malha com o mesmo tamanho de elementos base.
Figura 20 Corpo-de-prova Marshal com uma malha composta por 158040 elementos.
Figura 21 Planos de simetria para geraso de um elemento equivalente a um-oitavo de um cilindro Marshall
A anlise numhrica foi baseada em um fragmento 3D correspondente a 1/8 do corpo-de-prova, como discutido anteriormente. O modelo consiste em 1/4 de um cilindro, com profundidade em z equivatente a 31,75 mm (metade da espessura de um corpo-de-prova real), como ilustrado na Figura 21. O tipo de elemento finito utilizado foi o hexaedro composto por 8 ns (um n em cada vrtice do elemento), o que resulta em interpelao linear para os deslocamentos e conseqentemente para as solicitages. O tipo de elemento denominado de C3D8R no programa Abaqus' e classificado como "8-node linear brick, reduced integration, hourglass control". Cada no possui 3 graus de liberdade (deslocamento em x, y e z), como mostrado na
Figura 22. O tamanho das arestas de cada elemento finito para a criao da malha foi da o de 1,6mrn.
Figura 22 - N6s e graus de liberdade de um elemento Abaqus' C3D8R utilizado nas anlises
Dois materiais foram utilizados na simulao. Um ao convencional para simular a ao da carga distribuida pelo friso e um concreto asfiltico para simular o corpo-de-prova. As propriedades utilizadas de cada material esto descritas abaixo:
Ao
Mdulo de Elasticidade: 210000 MPa Coeficiente de Poisson 0,30
Concreto Asfltico
Mdulo de Elasticidade: 5000 MPa Coeficiente de Poisson: 0,35
A carga utilizada foi uma fora distribuda de compresso sobre o friso de carregamento com a intensidade equivalente a 30% da carga mxima de ruptura num ensaio de resistgncia a traso, considerando-se um material com RT igual a 2 MPa. O friso utilizado na simulao equivale a
metade da largura e metade do comprimento de um friso convencional, devido aos eixos de simetria aplicados.
As condies de contorno impostas foram as seguintes: na face YZ foi restringido o deslocamento da direo 1 , na face XZ foi restringido o deslocamento da direo 2 e na face XY foi restringido o deslocamento da direo 3, todas as faces com um ponto na origem. A Figura 23 ilustra
visualmente as condies de contorno. Para as andlises realizadas foram estabelecidos 9 pontos de referhcia ao longo da face exterior da amostra ao longo do plano YZ. Os pontos foram codificados de A 1 ate A5 na direo do eixo Y (ou eixo 2) e os pontos na direo do eixo X (ou eixo 1 ) os pontos foram codificados de B 1 a B5, todos com valores numricos crescentes em direio iorigem do plano; o ponto A5 fica assim coincidente com o ponto B5, e recebe desta forma o cdigo A5B5. A Figura 24 ilustra os pontos codificados para a anlise. Prime Engenharia e Consultoria LTDA
2008
Figura 23
- CondiZies de contorno utilizadas nas analises
Figura 24
- Pontos de Anlise A I - A 5 , B l - 0 5
e CO-C1
5.3
CALIBRA~~ COEFICIENTE O DE ATRITO
Uma das primeiras analises a ser realizada foi a calibrao do coeficiente de atrito a ser utilizado entre o friso e a amostra na modelagem. Em ensaios reais, necessrio e recomendado por vrios procedimentos normativos que o friso seja sempre mantido limpo e intacto de imperfeies para que no haja concentrao de carga em qualquer ponto da amostra. No entanto, no so utilizados recursos para assegurar que o friso seja livre de atrito entre as superfcies. Assim,
PESQUISA CONCEPA
procedeu-se a uma anlise preliminar para que se pudesse verificar a sensitividade da ao nvel promovido de atrito entre as faces.
O resultado desta anilise est apresentado na Figura 25. O grfico apresenta o valor de deslocamento U1 no n 01, ponto no qual usualmente 6 medido o deslocamento para determinao do M R num ensaio convencional com LVDTs posicionados nos extremos do
dimetro horizontal.
o ' % O
0.2
0.4
0.6
0.8
Cmficiente de Atrito no contato Friso-Amwtra (" Pendty ")
Figura 25 -Sensibilidade do modelo ao nvel de atrito no contato friso-amostra
Nota-se que h uma reduo mxima de 2% no valor quando se utiliza o valor unitrio, que corresponderia ao mximo atrito entre as partes. A curva mostra um rdpido aumento na redu30 quando se passa da condio de nenhum atrito Ifull siip) para uma condio de penalidade de atrito (penaiy) igual a 0,25. Este crescimento tende 2 estabilizao em direo ao valor unitrio. Devido ao faro do valor mximo de reduo determinado ser de apenas 2%, pode-se inferir que h uma baixa sensibilidade na determinao dos deslocamentos modelados ao coeficiente de atrito utilizado na modelagem. Como a maior alterao ocorre entre os valores de O e 0,25,foi utilizado o valor de 0,25 como sendo o atrito nos modelos seguintes. Este valor parece tambm ser o mais razovel a ser utilizado uma vez que a condi%oexistente durante o ensaio no nem de atrito pleno nem de deslizamento pleno entre o friso e a amostra. A figura 26 mostra uma deformada do corpo-deprova com os deslocamentos na direzo Z. possvel visualizar com um fator de arnplificaqo de 150x que h um deslocamento de aproximadamente 8 milsimos de millmetro na regi30 de contato com o friso, causado pelo coeficiente de atrito de 0,25.
PESQUISA CONCEPA / A P I l l
Figura 26 - Deslocamentos no eixo z magnificado 150x
5.4
RESULTADOS DA ANALISE
- TENSES E DEFORMAES
A seguir so apresentados os resultados obtidos das anlises realizadas. Os grficos a seguir mostram os estados de tenses e deformaes gerados durante um ensaio de compresso diametral em um corpo-de-prova submetido a uma carga uniformemente distribuda no friso e com amplitude da carga aplicada em rampa. Todos os grficos esto ilustrados para o momento do pico de carga que o instante no qual as tenses e deformaes so mximas. Na Figura 27 est apresentado o invariante de Mises para ilustrao do estado de tenses.
Figura 27 - tnvariante de tensbes Mises gerado no corpo-de-prova
A Figura 28 e a Figura 29 apresentam os resultados obtidos para a modelagem do corpo-de-prova. A primeira ilustra os resultados de tenses normais e cisalhantes nos trs planos. A segunda mostra os curvas de contorno para os deslocamentos obtidos nos eixos analisados. Ambas as figuras est3o com um fator de amplificao da deformada de 150 vezes.
,, . ., .. -. .....
I I
'
I"",
I ! *
Figura 28 -Tenses normais e cisalhantes nos tr&s eixo (x,y,z, xy, xz e yz de cima para baixo da esq. para a dir.)
Prime Engenharia e Consuitoria LTDA

2008
Figura 29
- Deslocamentos nos trs eixo (x,y,z de cima para baixo) -
Da anlise dos resultados, duas conclus6es chamam a atenao por sua importancia. Uma se refere ao nvel das tenses cisalhantes 512 medidas no plano XY nas proximidades da aresta do friso ver Figura 28. O desenvolvimento de tenaes cisalhantes faz com que haja rotao das tensbes principais naquela regi30 gerando uma regi20 de comportamento no-linear, fazendo desta forma com que as equaes para clculo de M R n3o sejam validas. Pode-se inferir que esta regi30 localiza-se, sobretudo, no quarto superior do eixo Y. Assim, recomenda-se que no sejam feitas
inconsistentes. Adicionalmente, os deslocamentos medidos na direao 2 , U3, ilustrados no ltimo grfico da Figura 29, mostram um abaulamento da amostra na regio pr6xima dos frisos. Isto 4 causado pelo grande nvel de tenses de compressao medidos no plano YZ, como se pode verificar na Figura 28. Isto vem a corroborar para a recomendao feita anteriormente. Adicionalmente, da an61ise da Figura 29, percebe-se uma diferena nas leituras de destacamento U 1 no plano XZ para os valores de raio mdximo. Esta diferena significa que um sensor de deslocamento posicionado no centro do corpo-de-prova ou em direzo a s bordas ir levar a valores de M R diferentes. Esta uma importante observao pois indica que diferentes suportes de LVDTs utilizados nos ensaios, dependendo do seu sistema de apoios, poder levar a valores de M R calculados de forma diferentes.
5.5
SENSIBILIDADE DO EQUACIONAMENTO E M FUNGO DO PONTO DE ANALISE
A andlise anterior evidencia a importncia de uma anlise da sensibilidade do equacionamento do MR em funo do ponto de analise utilizado. Isto fundamentalmente necessrio face aos
diferentes tipos de suporte utilizado no ensaio de compresso diametral para determinaao do MR. Alguns suportes ficam presos atravs de suportes-guia que podem ser apoiados na lateral do corpo-de-prova (Figura 30 esq.) ou apoiados diretamente no mesmo plano de medida dos deslocamentos (Figura 30 dir.). Outros tipos de fixao dos sensores de deslocamento podem ser feitos diretamente sobre a face lateral do corpo-de-prova, como mostra a Figura 31. Nota-se que o posicionamento dos sensores neste caso pode ser em diversos pontos da face. Tradicionalmente, utilizam-se os sensores posicionados ou equidistantes meio-raio do centro, um raio do centro ou % de raio, levando aos valores de m , n , conforme discutido no item 2.4.3 deste relatrio, iguais a 0,25, 0,50 ou 0,75.
Figura 30 Tipos de suporte para posicionamento de LVDT(s) externo(s) ao corpo-de-prova
No caso da Figura 31, a foto i esquerda, a mesma ilustra um sistema cujos pontos de apoio so fixados a uma distncia de meio raio equidistantes do centro (m,n=0,25). A foto i direita, mostra um sistema montado com sensores de deslocamento equidistantemente posicionados a um raio da amostra.
Para que fosse possvel realizar a sensibilidade do clculo do mdulo em detrimento destas variveis, realizou-se a determinao dos valores de deslocamento nos pontos referentes a estes pontos de medida, tanto para os pontos nas bordas do corpo-de-prova (caso dos suportes externos) quanto dos pontos de medida posicionados em vrios pontos da face do mesmo.
I
Figura 31 - Tipos de suporte para posicionamento de LVDTs preso iface do corpo-de-prova Para a realizao da modelagem foram utilizados os pontos de refergncia estabelecidos , identificados pela letra anteriormente, conforme ilustrado na Figura 24.0s pontos sobre o eixo 2 C , s8o os pontos de interesse para o cfculo, simulando o posicionamento dos sensores de deslocamento posicionados sobre um suporte externo ao corpo-de-prova. Os pontos sobre o eixo X, designados pela letra B, servem para simulao dos sensores horizontais colados a face do corpo-de-prova (a exceo de BlC1) e, finalmente, aqueles identificados pela letra A, sobre o eixo Y, simula sensores horizontais tambm colados na face do corpo-de-prova.
A anlise realizada considerou as caractersticas de uma amostra de concreto asfltica conforme descrio no item 5.2. Os resultados graficados na Figura 32 salientam as diferenas medidas nos valores de deslocamentos horizontais nos pontos CO, C05, B1C1 e B3. Como esperado, o valor de i 3 3 o menor entre eles. No entanto, a diferena medida no ponto 83, em compara30 com o ponto M , e surpreendente. O valor medido no ponto B I C 1 o mais alto de todos eles, o que significa que os sensores externos posicionados atravs de suportes que tocam as bordas do corpo-de-prova, iro levar As medidas de MR menores. Em contraponto, sensores que tocam o centro da amostra, simulado pelo ponto CO, ir levar a condio de maior modulo.
A Tabela 3 resume todas as andlises realizadas registrando os deslocamentos medidos em vrios R para os vrios pontas, utilizando-se pontos. Procedeu-se, a partir destes dados, ao clculo do M as equaes apropriadas. Como o valor de mdulo utilizado nas simula$Zies foi de 5000 MPa, o ponto que fornecer o valor mais prximo deste, indica uma melhor condies para determinao do MR. Ou seja, isto significa dizer que as equaes aproximam analiticamente o comportamento tenso/deformao na regi30 em questo.
Fwce
Figura 32 - Deslocamentos horizontais medidos nos pontos B1C1, B3, C0 e C05
Tabela 3 -Sensibilidade do equacionamento do MR em funodo ponto de analise

Direo do eslocamento
U1
Ponto de Anfise
Deslocamento
Carga
(N)
M R
(mm)
5.482E-03
C0
B1C1
3000
(MPa) 5329
4911
4451
Equa~o
Equao 3
b
1
$:
5.482E-03
6.563E03
3000 3000
3000
Equao4
Equa~o3
Equao4
m,n=l
U1
6.563E-03
5.37%-03
4103
4110
m,n=l
U1
I
B3
82
3000
3000
Equao 4
Equao 4
Equao 5
m,n=0,5 m,n=O,75
m,n=0,5
UI
U2
6.346E03
4108
A3
-1.147E-02
-2.907E-02
3000
4850
U2 A2 -1.963E-02 3000 Li2 -
A1
possvel verificar a partir dos resultados obtidos que o valor mais prximo do usado na modelagem foram aqueles determinados nos pontos A2 e CO. O M R determinado em funo do deslocamento obtido no ponto A2, no entanto, parece ser o menos recornendavel dos dois, uma vez esta sujeito As tenses cisalhantes na regi30 de proximidade do friso que pode causar variaaes indesejveis em um ensaio real, como j discutido. Em adio, o ponto A2 requer que o sensor seja colado na face do corpo-de-prova no eixo vertical de carregamento, o que e instrumentalmente mais complicado do que um sensor preso externamente com o auxilio de um suporte no ponto CO. Finalmente, o valor determinado em A 1 parece ser o de pior comportamento, o que no inesperado, tendo em vista a proximidade da friso e todo o distrbio na distribuio de tens6es causado pelo mesmo. Da compara30 do valor de M R calculado em C0 como funzo da Equao 3 (recomendada pela norma do DNIT) e a Equao 4 , proposta por Zhang, esta ltima mostra-se bastante mais representativa do comportamento esperado.
SELEODO ALGORITMO PARA ENSAIOS DE M R
A reviso bibliogrfica apresentada no Capitulo 3, intitulado "Protocolos para Ensaio de MR", revelou oito diferentes protocolos de ensaio para o ensaio de MR, a saber:
a)
Norma Norte-Americana ASTM 0-4123
b} Norma Norte-Americana AASHTO TP-31-96

c)
Protocolo LTPP P07
dJ Pesquisa 1-28A do NCRHP
e) Norma Britnica BSI DD 213

f)
Norma Europia E N 12697-26 / 2004
g) Norma Australiana AS 2891.13.1
h) Norma DNER 133/94

Dos oito protocolos apenas 'b", "c", "d" e "e" explicitam os protocolos para determinao do deslocamento resiliente com vistas ao calculo do m6dulo de resilincia, atentando-se para o fato de que o ltimo destes, BSI DD 213, n3o apresenta o algoritmo explcito em seu texto; a metodologia para determinao do deslocamento resiliente foi buscada de outra literatura de referncia do pais de origem. Os protocolos b" e & 'f a 'z e m algumas referncias gr6ficas sobre a maneira da determinao do referido deslocamento sem precisar os pontos de referncia adotados, deixando desta forma margem a variaes no clculo do MR.
O protocolo sugerido pela Norma Europia n3o faz referncia sobre algoritmos ou mtodos para determinao da parcela do deslocamento elstico. No entanto, este ensaio por ser principalmente realizada na Inglaterra acaba por ser fortemente influenciado pela norma e " . Vrios laboratdrios que realizam o chamado ensaio ITSM britnica apresentada no item " (Indirect Tensile Stiffness Modulus) na Europa, e que seguem a norma Europeia EN12697-26, usam o algoritmo matemtico conforme representando na Figura 10.
A nica norma que baliza o ensaio no Brasil a DNER 133/94. Esta no faz qualquer meno a sistemtica de clculo do deslocamento resiliente que deve ser utilizado para clculo do MR. No entanto, vArios centros de pesquisa, como por exemplo U FRGS, USP, COPPE/UFFLi e UFCE, vem h anos utilizando uma metodologia muito prxima aquela preconizada pelo Protocolo P07 do LTPP, conforme descrito em detalhe por Medina e Motta (2005).
A seguir faz-se a considerao do que seria(m) o(s) algoritmo(s) mais adequado para ser utilizado nos ensaios de MR para projeto e cantrok de qualidade pavimentos flexveis de acordo com a reviso bibliogrfica e estudos apresentados anteriormente.
6 . 1 COMPARATIVO ENTRE OS VARIOS ALGORITMOS

O concreto asfltico, material mais comumente utilizado nas misturas asfalticas quentes no Brasil, apresenta um comportamento visco-elasto-plstico. Ou seja, a cada solicitao que o material sofre, h trs componentes distintas de deslocamento que o material ir apresentar: uma componente puramente elstica - que ir retornar imediatamente depois de cessada a aplicao da carga; uma componente viscosa - que far com que o material demore a retornar a sua
posio inicial; e por fim, uma componente plstica - que levar o material a permanecer com uma fra3o do seu deslocamento total, irrecupervel. Apesar d e se conhecer alguma das propriedades visco-elsticas dos materiais asflticos, os projetos de pavimento so ainda realizados levando-se em conta a simplificao de materiais elsticos lineares. Isto se deve em essncia a dificuldade de se modelar adequadamente um material visco-elasto-plstico. Mesmo com varias frentes de pesquisa nacionais e internacionais na busca de conhecimento sobre o comportamento dito complexo dos materiais asflticos, ainda muito restrito a sua aplicabilidade. Desta forma, os projetos so feitos considerando-se simplificaes da mecnica clssica que consideram assim o pavimento como um sistema de multi-camadas de comportamento elstico. Num projeto, o valor chave que ir6 conduzir a anlise na camada referente ao material asfltico utilizado no revestimento, C o Mdulo de Resiligncia.
A formula3o camumente utilizada na determinao do M R nos ensaios realizados no Brasil e aquela apresentada na Equaao 3. Nela pode-se ver que o valor de MR diretamente proporcional carga e ao coeficiente de Poisson e inversamente proporcional a altura do corpode-prova e deslocamento resiliente. Partindo do pressuposto que a determinao da carga nao e motivo de avaliao no que tange a magnitude (a forma e a freqncia do carregamento influenciaram fortemente a deforma30 do corpo-de-prova), uma vez que seja definido um percentual da resistncia h trao - ou ainda carga de ensaio seja em funo do tipo de teste ou para limitar a deforma~o obtida este pode ser desconsiderado como uma fonte de variao do modulo para efeitos de equacionamento!
O coeficiente de Poisson tambm se assume como constante para os materiais asfaftico, variando ao redor de valores prximos de 0.30 a 0.35; uma discusso mais detalhada pode levantar questes a cerca da sua variabilidade, mas como mostrado na Figura 19, este n3o parece ser uma grande fonte de variaao para ser levando em considera50 nesta pesquisa. O valor da altura do R em fun3o corpo-de-prova sendo uma constante tambm no influencia a determinao do M do algoritmo de clculo ou formula%o a ser utilizada. Desta forma, fica por do deslocamento linear - j6 discutido em amplitude ao longo deste relatrio - a varivel que mais influenciar a determinao do modulo enquanto equacionamento matemtico. Excluem-se neste momento as variveis de ensaio j discutidas anteriormente que so referentes a tcnica de ensaio, como suporte de sensores de deslocamento, forma e
frequencia do pulso de carregamento, modo de ensaio: tensao ou deforma30 controlada, percentual da resistncia i traqo em ensaios de tenso controlada ou valor de deformao nos ensaios de deformao controlada, etc.
6.2
d bESLOCAMEW6 RESILIENTE (D.R.)
Faamos agora uma analise do tipo de deslocamento linear o qual deseja ser obtido no ensaio de
M R para que se possa desta forma, determinar este parmetro da forma mais apropriada para o
projeto de um pavimento.
A Figura 35 ilustra o principio da funco da freqncia de solicitaes na considerao de um projeto. Nesta figura dois tipos de pulsos de deslocamento esto apresentados; o primeiro representa um material de baixa viscosidade - a deformao sofrida pela passagem de um veculo retorno rapidamente - este so os pulsos representados pelas linhas slidas; o segundo um material com uma viscosidade mais prxima de um material asfltico a uma temperatura prxima
agora, mas tempo a retomar) estes so os pulsos representados pelas linhas pontilhadas. Percebe-se que se nas altas frequncias de carregamento (representado pelas linhas em tons avermelhados) as deformaes plasticas se desenvolver%obastante mais rpido do que no caso das frequncias de solicitaes mais baixas (representado pelas linhas em tons esverdeados). Nota-se tambm que se a viscosidade do material for diferentes como representado pelas linhas slidas em oposio As linhas tracejadas - os valores de deformao permanente tambm sero considerados de uma forma diferente, ainda que as deformabes plsticas para ambos os materiais sejam muito prximas, como se pode ver no primeiro golpe de cada uma das sirnulaTies.
Este efeito esta diretamente ligado a forma como a parcela do deslocamento linear segmentado num ensaio de M R segundo um comportamento visco-elasto-plstico. Ou seja, a freqncia utilizada no ensaio ira afetar diretamente na interpretao desta anlise.
Tempo
Figura 33 -Considerao sobre a frequncia de solicitaSSes
A Figura 34 mostra como seria a segmentao de um pulso obtido num ensaio resiliente nas componentes puramente elsticas, visco-elsticas e plisticas segundo, realizada segundo o principio da correspondnciavisco-elstica com o uso de um elemento Kelvin. Tendo em vista que oM R se aproxima do miidulo de elasticidade, porem, determinado sob carregamentos repetidos, a parcela a ser computada no calculo do M R tende a ser aquela cujos deslocamentos sejam essencialmente elsticos.
Theisen (2005) realizou vrias anlises aplicando o principio da correspondsncia elasto viscoelstica para misturas asflticas atravs de ensaios de mbdulo de resilincia sob compresso diametral ciclica, com um, dois e at tr&s elementos Kelvin. A Figura 34 baseada em um dos resultados obtidos por Theisen e que utilizou o mesmo pulso de deslocamento utilizado para a determinao grfico dos deslocamentos resilientes mostrados adiante na Figura 35.
PESQUISA CONCEPA
Pulso de Deslocamenb Pawcela elhstica do deslocamento Parcela v i s w l 8 s W do deslocamento Parcela p88stica do deslocamento
Figura 34 Ilustrao esquemtica das componentes de deslocamento resiliente
6.3
COMPARATIVO ENTRE OS ALGORITMOS PARA DETERMINAO DO D.R.
Para que se pudesse avanar no estudo e sugerir qual(is) (so) o(s) algoritmo(s) mais adequado ao cSilculo do MR, importante que seja feito um comparativo inicial para verificar o nivel de variao provocado com a mudana do algoritmo.
Para tanto, fez uma anlise grfica dos algoritmos em questo, conforme apresentados nas Figuras 7 a 10 e procedeu-se assim a determinao grfica dos deslocamentos resilientes em um pulso de carga apenas, proveniente de um ensaio real de um concreto asfdltico A temperatura de 2SC com uma carga equivalente a 15% do valor da resisthcia 2 trao caracterstica do material, igual a 1.25MPa. A Figura 35 ilustra a diferena obtida para o deslocamento resiliente obtido em um mesmo ensaio, apenas alterando-se a sistemtica de calculo para determinao do deslocamento resiliente.
Figura 35 Comparativo entre os diversos algoritmos de determinao do deslocamento resiliente
PESQUISA CONCEPA
Percebe-se claramente que o algoritmo proposto pelo NCHRP 1-28/1-28A para determinao do deslocamento resiliente instantneo (d.r.i) aquele que resulta no menor valor de deslocamento resiliente, conseqentemente no maior valor de MR. Da mesma forma, o mesmo algoritmo, porem para determinao do deslocamento total (d.r.t), aquele que resulta no maior valor de deslocamento resiliente, e portanto, no menor valor de mdulo. Na seqncia, os valores de deslocamento resiliente aumentaram na seguinte ordem: d.r.i NCHRP 1-28/1.28A, d.r.i AASHTO TP31-96, d.r.i LTPP P07, deslocamento elstico NAT (BSI DD213), d.r.t NCHRP 1-28/1.28A. Os valores de M R crescem na ordem inversa.
A Tabela 4 mostra os resultados da analise comparativa dos algoritmos analisados. Para facilidade
de comparao entre os resultados, fez o clculo do valor percentual de todos os mdulos em funo do menor valor determinado (MR - funo do d.r.i calculado segundo NCHRP 1-2811.28A). Com a finalidade de exemplificar o impacto deste algoritmo num valor convencional de MR para uma mistura do tipo CBUQ, a segunda coluna da tabela mostra o valor obtido para cada uma das metodologias aplicadas considerando-se uma mistura com M R calculado pelo primeiro algortimo igual a 5000MPa. Note-se que a diferenca mxima chega prximo de 55% entre os valores extremos, o que resultaria em uma mesma mistura asfallica ser caracteriza com um modulo de 5000MPa por um mtodo e 3228MPa por outro.
rabela 4 - Resultado da Anlise Comparativa de Algoritmos

(MPa)
I
(adm.)
I
1.000
I
5000
4444
AASHTO TP31-96 - Inst.
1.125 rn1.398
1.498
LTPP P07
NCHRP 1-28/1-28A -Total
3577
3337
Fica evidente que os valores de M R como medidos na Europa (segundo BSI DD213j e naqueles pases que seguem a mesma metodologia j partem com um fator de reduo do valor do mdulo apenas em funo da metodologia de determinao do valor do deslocamento resiliente. Adicionalmente, conforme salientado no item 3.5, os ensaios conforme a BSI 00213 apresentam ainda um tempo de pulso de carga superior aqueles realizados no Brasil. No obstante, as frequncias de ensaio tambbm s3o menores do que aquelas usadas no pais ao invs de 1H2, como utilizado no Brasil, utilizam-se freqncias de 3HZ, o que leva a um tempo de recuperao prximo de 2.8s de tempo de recupera30, promovendo desta forma um tempo de recuperao dos deslocamentos viscoso muito superior ao tempo utilizado no protocolo usualmente adotado no Brasil.
importante, no entanto, que o algoritmo selecionado para a determinao do M R seja aquele que melhor reflita o comportamento da mistura em campo, e que seja desta forma, o valor mais coerente a ser utilizado em projetos de pavimentos e como valor Indice para controle de qualidade das misturas aplicadas. A luz dos estudos de Barksdale (1971), conforme ilustrado pela Figura 14 e Figura 15, mostra-se que o pulso de carga deve ser na forma de um semi-seno-verso e com tempos de pulso de carga prdximo de 100ms,ou menor.
PESQUISA CONCEPA /A
1 -
No que refere algoritmo ctculo, importante R como funo da esta descreva o M parcela elstica linear uma vez que o MR utilizado com uma varivel da teoria da elasticidade an61ises mecanisiticas de pavimentos. Assim, possvel deduzir a partir anlises descritas acima que o algoritmo transcrito pelo protocolo P07 do LTPP aquele que mais se aproxima do valor do deslocamento da fase puramente elstica do CBUQ para o caso do pulo em analise -como mostra um comparativo entre a Figura 34 e Figura 35.
O protocolo descrito pelo NCHRP 1-28/1-28A no entanto aquele mais rico em informaes, uma vez que permite uma analise qualitativa do ndice de viscosidade da mistura em questo atravs do quociente do M R como funo do d.r.i e d.r.t. Quanto mais prximo o MRi (funo do d.r.i) do MRt (funo do d.r.t), to mais elstica a mistura - o que um importante parametro de anlise de misturas - principalmente para julgar a qualidade do ligante asfiltico. Espera-se, por exemplo, que um ligante modificado por asfalto-borracha, nas mesmas condies de temperatura e reologia do ligante virgem, possua propriedades visco-elsticas diferentes de um CAP convencional, e que a relao MRt/MRi apresente-se diferente em ambas as misturas. Da mesma forma, o grau de envelhecimento em diferentes tipos de mistura ir causar uma variao MRt/MRi caracterstica - o que pode auxiliar fortemente em ensaios para controle de qualidade de execuo de misturas.
Ficam assim selecionados para avaliao neste trabalho os protocolos propostos LTPP P07, pelo acima discutido e por ser em adio aquele que mais se aproxima da metodologia em prtica corrente no Brasil, e tambm o protocolo sugerido pelo NCHRP 1-28/1-28A por apresentar a vantagem adicional de calcular o MRi e MRt
PESQUISA CONCEPA /A
2 @
7
7.1
ENSAIOS DE ~ 6 0 ~ DE 10 RESILI~NCIA
EXTRAGO DOS CORPOS-DE-PROVA EM PISTA
Corpos-de-prova foram extrados da rodovia BR290, Freeway, sob concesso da CONCEPA, para verificao do impacto dos algoritmos matemticos selecionados no item anterior. O objetivo quantificar a variabilidade que ambos os algoritmos propostos ir30 apresentar em amostras de pavimentos em servico. Para tanto, amostras cilndricas de 10cm de dimetro foram serrados da camada de revestimento da capa de rolamento executado em concreto asfltico, como mostra a Figura 36 e Figura 37.
Figura 36 - Extrao de corpo-de-prova de pista
Figura 37 - Detalhe de um corpo-de-prova extrado
PESQUISA CONCEPA /A
A Tabela 5 lista os pontos de loca3o utilizados para extrao dos corpos-de-prova utilizados na pesquisa. Em cada ponto de extra%opelo menos duas amostras foram serradas do pavimento. Em adio aos CPs extrados em pista tambm foram utilizados CPs moldados em laboratrio para realizao de ensaios de mdulo de resilincia com vistas iavalia3o dos algoritmos de clculo em questo.
Tabela 5
- Pontos de localizao das amostras eictraldas na BR290 - Freeway
0 s ensaios realizados com corpos-de-prova moldados em laboratrio, so proveniente de misturas asfalticas de usina, usadas normalemente no controle tecnoldgico das misturas asflticas aplicadas em pista.
Os ensaios de m6dulo de resiliencia realizados nesta pesquisa foram executados atravs de um ensaio de compresso diametral sob cargas ciclicas em um equipamento pneumtico cujo esquema est descrito na Figura 1 . O equipamento utilizado foi um SEEPAVSZOO do Laboratrio de Pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, descrito em detalhe por Brito
(2006).
O SEEPAV e um sistema de controle e aquisio de dados para ensaios especiais para materiais de
pavimentao que incorpora uma serie de vantagens, tais como: portabilidade do sistema, sistema de controle digital, software de controle de freqncia de ensaio, durao do pulso de carga, ciclos de condicionamento, nmero de pulsos gravado para determinao do MR, etc. Apresenta tambm o sistema dois estgios de ganho para os sensores de deslocamento o que permite uma maior estabilidade das leituras num maior intervalo de rigidez de misturas do que um sistema convencional.
controlador tipo CMOS e taxa de aquisio de 200Hz/canal. Possui dois canais de controle (uma vlvula proporcional para controle de tenso desviadara e outra para controle da tenso confinante), seis canais de leitura (2 LVDTs, 1sensor de temperatura, 1temporizador externo, 1 clula de carga e 1transdutor de press%o) e controle de uma vlvula solenide.
O programa de controle tem interface visual programada em BorlandQ C++ Builder 6, cuja interface bastante amigvel, facilitando a opera5o de ensaio e reduzindo a variabilidade do valor de M R pela interferncia do operador. Uma das principais vantagens deste equipamento seu potencial de ps-analise o que permite que aps o ensaio seja realizado, sejam realizadas variaes no algoritmo de clculo do deslocamento resiliente e os valores de M R sejam recalcufados a partir dos dados gravados durante o ensaio. Figura 38 mostra a tela de configura30 do software para escolha do clculo de M R e os limites utilizados pelos algoritmos.
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quando selecionado protocolo LTPP P07
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utilizados
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Limites quando selecionado
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13
Figura 38 Algoritmos de determinao do deslocamento resiliente implementados no SEE PAU8200
Todos os ensaios foram realizados considerando-se a resistencia a trao caracteristica da amostra (um valor de RT determinado para cada lote de amostras). O modo de ensaio foi tenso controlada, sendo a carga de ensaio utilizada foi 15% da RT caracterstica, com um pulso de carga do tipo semi-seno-verso A freqncia de lhz com tempo de carregamento igual a 100ms. A temperatura adotada foi a de 2S0C. O sistema de fixao de LVDTs utilizado foi aquele ilustrado na Figura 30- direita, com apenas um LVDT utilizado durante o ensaio.
Aps a realizao dos ensaios, foi determinado o valor de resistncia trao de todas as amostras e os valores registrados. Com os dados obtidos durante o ensaio foram ps-analizados com o software SEEPAV8ZOO os valores de MR tanto segundo o algoritmo proposto pelo Protocolo P07 quanto o algoritmo do protocolo NCHRP 1-28/1-28A. Para o primeiro, apenas os valores de MRi foram determinados, como sugere a metodologia, e para o segundo tanto os valores de MRi quanto de MRt foram calculados.
A Tabela 6 apresenta os valores de M R determinados nos corpos-de-prova extrados de pista, enquanto a Tabela 7 resume os valores encontrados para os corpos-de-prova moldados em laboratrio. Um corpo-de-prova para cada grupo (estava e faixa, ou dia de moldagem) foi
PESQUISA CONCEPA /A
escolhido para determinao da resistncia caracterstica; o restante foi ensaio p/ M R e depois determinado a RT. A determinao do M R foi calculada a partir da mhdia do valor do deslocamento resiliente medido em trs ciclos de carregamento consecutivos.
Tabela 6 - Resultados de M R obtido para corpos-de-prova extrados de pista
Tabela 7 - Resultados de M R obtidos para corpos-de-prova moldados em Ia boratrio

RT
CP
Grupo
29
(MPal 1.84
MRi w7
IMPJ
8616 7493
MRt NCHRP 1 28/A (MPa)
MRf NCHRP I- MRi/MRt 28/A (adm) (MPa)
30
31
Lab - Dia1
1.85 1.68
7306
6047
15200 12127
2.08
2.01
2 0 @
59 60
Lab-Dia
1.61
1.59
11197
9345
11
18960
2.03
possivel obsewar das anlises realizadas valores bastante mais altos para os valores de MRi calculados como funo do algoritmo MCHRP 1-28/1-28A. Os valores determinados pelo protocolo LTPP P07, que segue em essncia h lgica utilizada pela maioria dos centros de pesquisas brasileiros, fornece valores intermedirios entre aqueles determinados. Em mdia os valores de MRi MHCRP 1-28/1-28A foram superiores em quase 70% aos valores determinados segundo o LTPP P07. Da mesma forma, estes foram superiores em aproximadamente 30% aos valores de MRt NCHRP 1-2811-28A. O intervalo de valores verificados e coerente com a analise qualitativa das algoritmos apresentado na Figura 35.
No que se refere i relajo MRi/MRt para os valores de modulo calculados pelo NHCRP 1-28/128A uma interessante tendncia e observada. A rela%o obtida para os corpos-de-prova de campo apresentaram uma mdia de 1.79 em contraste a mdia de 1.63 para as amostras ensaiadas em laboratdrio. Isto significa dizer que os deslocamentos totais e instantaneos para as misturas moldadas em laboratrio ficaram mais prbximos dos que os dos corpos-de-prova extraldos de
campo, sugerindo um comportamento mais elstico destas misturas.
PESQUISA COMCEPA
Identiicao CP
Figura 39 - Comparativo dos valores de M R em funo dos algoritmos avaliados - CPs de campo
MRi NCHRP 1-=/A
MRt NCHRP 1-28/A
Figura 40 - Comparativo dos valores de M R em fun%odos algoritmos avaliados - CPs de laboratrio

As figuras acima, Figura 39 e Figura 40, mostram graficamente os resultados apresentados anteriormente. A mesma tendencia de valores foi observada tanto nos corpos-de-prova extraldos de campo quanto nos corpos-de-prova moldados em laboratrio para todas as amostras ensaiadas.
PESQUISA CONCEPA /
@
k n
ANALISE SENSITIVA DO M RE M UM PROJETO EMPIRICO-MECANISTICO

O mdulo de resilincia um dos parmetros chave num projeto emprico-mecanistico de pavimentos flexiveis, uma vez que ele quem ir definir a relao modular entre as camadas. Desta forma, o MR , juntamente com as espessuras das camadas, a principal varivel para a distribuio de tenses no pavimento o que ira comandar o comportamento desta estrutura quando das solicitaes devido as cargas do trfego.
Vrios estudos sugerem que este a tenso de trao na base da camada de revestimento 4 o parmetro que definira a vida de um pavimento em relaqo a sua vida de fadiga. Este parmetro essencialmente determinado pela relao entre mdulo de elasticidade e espessura das camadas. ascendente; comeam na base do revestimento e Tipicamente, as trincas de fadiga tm uma a%o propagam at a superiicie. A partir deste momento, quando vrias trincas so desencadeadas, comea haver um entrelaamento entre elas, causando o que se conhece como trincas interligadas ou "trincas couro de crocodilo", o que normalmente caracteriza o fim da vida de servio do pavimento. R tem um impacto no Como vem sido discutido neste relatrio que a modalidade de ensaio de M valor do mesmo, ainda que seja testado em uma mesma mistura, importante que se conhea a magnitude da sensibilidade na vida de um pavimento em detrimento desta variaao. Como se pode verificar no Capitulo 6 e confirmado pelos ensaios realizados no Capitulo 7, h uma grande variao na determinao do M R apenas em funo do algoritmo utilizado no clculo do deslocamento resiliente. Outrossim, faz necessrio que seja verificado o quanto a magnitude destas variaes, quantificadas anteriormente como da ordem de at 70%, pode ser responsvel pela alterao na vida de um pavimento, seja o valor de M R calculado por um ou outro algoritmo de determinao do deslocamento resiliente.
Para realizar esta anlise da sensitividade do valor de M R em um projeto empirico mecanstico, alguns testes simplificados foram realizados baseados em uma estrutura padro de um pavimento rodovirio, e modelos de fadiga utilizados para estimativa da vida de um pavimento em um projeto de uma estrutura rodoviria.
8 . 1
A ESTRUTURA P A D ~ INVESTIGADA O
Uma das estruturas escolhidas para anlise nesta pesquisa foi uma das estruturas utilizadas na BR290 no trecho da Freeway. A escolha foi feita pelo fato de serem conhecidas as propriedades
mecnicas do material empregado naquele pavimento e por esta estrutura tambm fazer parte de outras pesquisas j6 realizadas anteriormente, o que corrobora para uma anlise global dos dados e proporciona, em adio, um banco de dados mais detalhado para pesquisas futuras. Tal estrutura est apresentada na Figura 41 esquematicamente. Ela consiste de um pavimento flexvel com revestimento de CBUQ de 8cm, uma base de brita graduada de 1Scm sobre uma subbase de macadame seco de 30cm e um reforo de subleito executado em areia com uma espessura de 6Ocm sobre um subleito argiloso. A Figura 42 ilustra um detalhe da seo transversal de uma das situaes que utilizada tal configurao na BR290, Freeway, ao longo de um segmento da ampliao da rodovia.
Figura 4 1 - Estrutura de pavimento considerando nas analises Lote 1
, 2POm
3 , ~ m
375m
3,?5m
1@m Fisssqsm
s m m
Alargamento
Figura 42
- Detalhe da seo transversal da ampliao da rodovia no km5 da BR-290/RS, Pista

Norte
A outra estrutura considerada foi uma estrutura simples composta apenas de revestimento, base
e subleito local, com a mesma configurao de espessuras respectivas da Figura 41.

Para valores de M R do revestimento foi utilizado um intervalo de valores que cobrisse aqueles encontrados nesta pesquisa e tambm na literatura para valores tpicos de um CBUQ e extrapolados para valores limites que este possa assumir, de modo a facilitar tambm a compresso de resultados com valores extremos. O coeficiente de Poisson da camada de revestimento foi assumido 0.30.
A camada de base em brita graduada foi um material de granulometria prxima ao centro da Faixa A do DNER e estudada na dissertao de mestrado de Casagrande (2003). A variaao do MR em funo da soma das tenses principais (modelo k-e), o que descreve melhor o
comportamento das britas atravs de uma relago elstico nSo-linear, est apresentada na Equaao 11.O valor de Coeficiente de Poisson utilizado foi de 0.35.
Equao 11
Onde
0 - soma das tenses principais (MPa)
Para algumas das analises realizadas tambm foi simulado o efeito de uma base de comportamento mais linear e com um mdulo tangente inicial maior, com valor de k igual a 361 e 9 de 0.35. Uma representao grfica dos modelos k- 8 para ambas as bases investigadas esta apresentada na Figura 43 - Representao grfica dos modelos k-0 para os materiais de base simulados.
PESQUISA CONCEPA / A N n
0.2
0.4
0.6
,
0.8
Somatorio das Tenses Principais
(MPa)
Figura 43 - Representao grfica dos modelos k-8 para os materiais de base simulados
Para as estruturas simuladas com sub-base e reforo de subleito, os valores de mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson adotados foram respectivamente 300 & 2OOMPa e 0.35 & 0.40. Dois tipos de subleito foram simulados, um com rigidez igual a 100MPa (v = 0.40), e outro com MR=SOMPa e mesmo valor para coeficiente de Poisson.
8.2
ANALISESREALIZADAS COM O PROGRAMA KENIAYER
Para as analises mecantsticas realizadas, foi escolhido o programa computacional Kenlayer por permitir a considerao de materiais granulares atravs do modelo k- 0, e portanto levando em considerao o efeito da no-linearidade destes materiais e tambm por apresentar uma facilidade na execuo de arquivos em lote, o que minimiza o tempo de processamento a de entrada de dados.
Foi realizado um total de 50 analises no total, compreendendo quatro cenrios simutados; dois cenrios simulando uma estrutura composta de revestimento, base, sub-base, reforo de subleito e subleito e outros dois cenrio considerando-se apenas uma estrutura simples de trs camadas: revestimento, base e sub-leito.
8.2.1 O programa Kenlayer

O Programa computacional Kenlayer faz parte de um pacote de softwares intitulado "Kenpave", um software para anlise e projeto de pavimentos. O pacote composto de um modo para pavimentos de concreto e outros para pavimentos asflticos, utilizado nesta pesquisa. O
programa foi desenvolvido por Huang (2004) da Universidade de Kentucky, Estados Unidos.
A hiptese bsica considerada pelo Kenlayer e a de um sistema multi-camadas que permite a aplicao de mltiplas cargas com cargas de eixo simples - roda simples, simples - rodas duplas, tandem duplo ou tandem triplo, sendo cada carga aproximada por um carregamento circular homogneo. Cada camada pode ser considerada linear elstica, elstica no-linear ou, ainda, visco-elstica.
Umas das importantes vantagens da considerao de modelos no-lineares para materiais de base que esta disponvel neste programa, e o fato da variao da rigidez da camada de revestimento, alvo de estudo das analizes realizada, ser considerada na determinao das tenses atuantes nas camadas subjacentes, adequando assim um novo valor de M R a base para cada estado de tenses simulado.
As solues do Kenlayer so superpostas para mltiplas cargas e aplicadas iterativamente para as camadas nio-lineares ou colocada em variados tempos para as viscoelsticas. O software permite ainda a analise de dano do pavimento atravs de consideraes sobre dano por fadiga causado pela deformao de trao na base do revestimento ou deformaes permanente, calculada como funo da tenso de compresso no topo da camada de escolha. Isto permite a avalia3o da vida do pavimento para um dado trfego.
8.2.2
A matriz experimental
Duas configuraes base de estruturas foram consideradas para a analise sensitiva do M R em um projeto emprico-mecanstico. Uma que seguiu uma configurao utilizada na BR-290 no trecho da Freeway, composta de cinco camadas, e uma outra estrutura idealizada, simplificada com apenas 3 camadas constituintes. Para a primeira configurao, dois cenrios so propostos: um com a exata caracterizao de projeto do trecho e uma outra que sugere um material alternativo de base, com agregados de comportamento mais lineares e maior rigidez tangencial inicial. Na segunda configurao, e sugerido a base de maior mdulo secante, sobre uma fundao considerada "pior" e um outro cenrio com uma base de menor modulo secante sobre uma fundao considerada "melhor". A inteno desta escolha e amplificar o efeito das diferenas modulares para que seja mais evidente a ao da variao do M R da capa.
A matrix experimental foi assim composta de quatro cenGrios chaves, sendo que as dois primeiros
cenrios (estrutura BR-290, Freeway - 5 camadas) esto compostos de 15 exerccios cada, enquanto que os dois ltimos (estrutura simplificada - 3 camadas) estio compostos de 10 exercicios cada. A um exerccio atribuido um valor de MR da capa que foi variado entre 18000MPa e SOOMPa, para os cenirios 1 e 2, e 15000 a 500MPa para os cenrios 3 e 4. Desta forma, os cen6rios podem ficar assim resumidos:
Cenrio 1- Estrutura BR-290, Freeway - 5 camadas - 15 exerccios MR da capa variando entre 18000 e 5OOMPa - material de base k- 8 de maior variao modular. Cenrio 2 - Estrutura BR-290, Freeway 5 camadas - 15 exerccios MR da capa variando entre 18000 e 5OOMPa - material de base k- 0 de menor variao modular. Cenrio 3 - Estrutura simplificada - 3 camadas - 10 exercicios - M R da capa variando entre 15000 e 5OOMPa - base de maior variao modular sobre fundaso "pior". Cenrio 4 - Estrutura simplificada - 3 camadas - 10 exercicios MR da capa variando entre 15000 e 500MPa -base de menor variao modular sobre fundao "melhor".
A Tabela 8 abaixo identifica em detalhe cada um dos exerccios simulados. Cada exerclcio foi numerado com o primeiro algarismo seguindo a numerao dos cendrios, e o segundo grupo com
algarismos sequenciais.
Tabela 8 Matriz de anilises realizada para avalia2io da sensitividade de projeto ao MR.
1 w
ncr
Valores de Modulo em MPa. prime@primengenharia.com
PESQUISA
8.2.3 Resultados das analises

Os resultados obtidos a partir das anlises com o Kenlayer esto agrupados em funo da estrutura analisada (cenrio) e de trs variveis resposta que etaio resumidas nos grficos a baixo: tenso & deformaao de trao na base do revestimento e deformao de compresso no subleito. A notao utilizada segue o padr%ousado pelo Kenlayer, valores negativos para tens8es de trajo e positiva para tenses de compress30; da mesma forma, deformao negativas so de alongamento/extenso e valores positivos de deformao para encurtamento das fibras.
Os resultados esto apresentados graficamente entre a Figura 44 e a Figura 50. As trs primeiras figuras apresentam os resultados quantitativamente, enquanto as ltimas trs visam a representao grfica 3 0 qualitativa do crescimento de tres variveis simultaneamente: tenso de trazo para cada cen6rio em funo do M R da capa e da base. As unidades utilizadas em todos os resultados apresentados e de MPa para as tenses e microstrain (pS) para as deformaes.
Nmero Exerccio
Figura 44 -Tens30 de traa0 na base do revestimento para as estruturas simuladas
~ y ~ q y q ~ q q o ~ ~ r n ~ m ~ q m ~ q q ~ c q ~ o r i ~ r n w L n r l N m q ~ ~ ~ m m o r l w m q q w y m ~ ~ ~ r l ~ r l ~ ~ ~ ! ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ r * 1 r * 1 ~ ~ ~ r ! r ! ~ r ! ~ m ~ m r n r drlrlrlrlr( NHfYNhlN m V
Nmero Exerccio
Figura 45 - Deformajo de rra3o na base do revestimento para as estruturas simuladas Prime Engenharia e Consultoria LTDA
PESQUISA
Nmero Exerclcio
Figura 46 - Deformao de compresso no topo do subleito
Da anlise dos grdficos acima, percebe-se imediatamente valores crescentes da tenso de tra3o na fibra inferior do pavimento para valores crescentes de rigidez da capa. Isto era esperado, uma vez que quanto maior a diferena modular entre as camadas, maior a concentrao de tenses na camada mais rgida. No entanto, como possvel ver na Figura 45, isto ocorre ao custo de uma R da capa. grande deformao de trao para os baixos valores de M
Em relao a diferena evidenciada no desempenho obtido para as diferentes estruturas, notvel o melhor compottamento do pavimento com cinco camadas - melhor distribuio de tenses no pavimento, gerado pelo gradual cascatearnento modular fornecido atk chegar ao subleito. Apesar das tenses de trao terem um comportamento relativamente semelhante nos quatro cenlrios, as deformages de trao na base do revestimento sao relativamente maiores no pavimento com tr?s camadas. Esta diferena e radicalmente amplificada nas deformaes de compresso no topo do subleito, o que sugere uma potencial falha do pavimenta por deforma30 permanente da funda@o.
Observa-se, ainda, que para os exerccios simulados no pavimento com cinco camadas, uma pequentssima deformao no topo do subleito observada. Mesmo com diferentes materiais de base, pequenas mudanas so observadas nesta anlise. O caso mais evidente a variazo na deformajo de trao na base do revestimento da estrutura com cinco camadas, que do exerccio um para o exerclcio dois - baixos valores de M R da capa notvel um grande crescimento das deformabes para os baixos valores de modulo. Isto acontece pelo fato de os baixos valores de M R da capa, levarem a um estado de tens6es que condiciona o valor de M R da base no cenrio 1 com valores muito semelhantes entre capa e base, ao passo de que esta diferena no cenArio 2 permanece ainda relativamente grande.
Para visualizar mais claramente a importncia dos modelos no-lineares para os materiais de base, e tambm para que fosse possvel, com isto, enriquecer a anlise com concluses a cerca da diferena ocasionada nos altos e baixos valores de M R quando bases mais ou menos lineares so utilizadas, os grficos apresentados entre a Figura 47 e Figura 50 mostram o valor da tens30 de trao na fibra inferior do revestimento como uma funao de ambas as variveis: M R da capa e M R da base atravs de grficos em trs dimenses.
PESQUISA CONCEPA
Figura 47 -Grfico de resultados para tens30 na fibra inferior da capa - Cenrio 1
Figura 48 - Grfico de resultados para tenso na fibra inferior da capa - Cenrio 2
PESQUISA
Figura 49 Grfico de resultados para tens30 na fibra inferior da capa - Cenrio 3
Figura 50 - Grfico de resultados para tensao na fibra inferior da capa - Cenrio 4
PESQUtSA CONCEPA
Em uma comparao entre os grficos da Figura 47 e Figura 48 percebe-se uma sensvel mudana no intervalo de valores do M R da base pela maior inclinaio da superfcie quando se passa de um material com menos linear para um material mais linear. Note-se ainda, que por este fato, as tenses de trao crescem mais rapidamente no Cenrio 2, caso no qual os valores de M R da base ficam bastante prximos de 130MPa.
A Figura 49 mostra o caso na qual a maior variao entre todas as tr4s variveis ocorre. Pelo fato
da estrutura modelada ser composta por apenas trs camadas, uma pequena varia530 na rigidez da camada de revestimento causa uma grande variao na rigidez da base granular ascente sobre uma fundaao mole, levando a uma grande variao na distribuio de tenses, ainda que com pequenas mudanas no valor de M R da capa.
M o que se refere ao comportamento de uma estrutura simplificada como aquelas simuladas nos Cenrios 3 e 4, mostra-se que frequentemente o mdulo da base e chave para o comportamento a fadiga da camada de revestimento, que ira facilmente desenvolver altas tenses de trao com camadas de rigidez muito elevadas. Isto significa, que para estruturas simples, com poucas camadas e valores de rigidez muito alto no revestimento, e imprescindvel que se tenha uma mistura com alta resistncia h trao, ou rapidamente o pavimento ir6 degradar por fadiga.
Conclui-se finalmente, que as anlises do Kenlayer foram satisfatrias para mostram como as variaes das condicionantes do desempenho do pavimento se manifestam frente a variao da estrutura do pavimento, e mais importante, frente a variaso dos valores de mdulo da camada de revestimento. No caso mais brando das variaBes detectadas nesta investigajo, uma mudana em 50% do valor mdulo da capa um valor realistico para as variaes causadas pelos algoritmo de determinao do d.i. - pode causar um aumento de 14% no valor da tenso de trao [identificado para os altos valores de mdulo) na base do revestimento, ao passo que numa situao mais extrema, uma mudana no valor de 50% durante a determinao do MR, a mesma varivel pode superar um aumento de 400% (identificadoem variaes nos baixos valores de mdulo).
8.3
IMPACTO DA VARIA-
DO MR NA VIDA PROJFTADA DE UM PAVIMENTO
8.3.1 Previsao da vida de um Pavimento

Um dos impactos causados pela variao do mdulo de resilincia num projeto de pavimento, e a variaao na distribuio de tenses que ird ser gerada nesta estrutura. Conforme discutido no item anterior, uma das caractersticas que ir6 ser imediatamente alterada ser a tenso e a deformaao gerada na fibra inferior da camada de revestimento.
Esta alteraao ir influenciar a vida para a qual o pavimento esta sendo projetado. Por isto, importante que a determinao do valor de M R das camadas, seja a mais precisa possvel, para que a determinao da vida de projeto da estrutura em questo n3o seja incorretamente avaliada.
A tenso de traio determinada por uma anlise mecanstica, 6 comparada em relao as caractersticas das misturas utilizadas; poder ou no ser suportada pela resistgncia itrao do material. Uma determinao incorreta do M R durante a fase de projeto poder levar o projetista a sub ou super-dimensionar o pavimento, n3o gerando a melhor soluo de engenharia em ambos os casos.
PESQUISA CONCEPA /A
6 importante ainda salientar que crithrios de ruptura que consideram a deformaao de compresso no topo do subleito para prever a deformao permanente dos pavimentos, s so validos quando a deformao permanente e causada pelo deformazo do subleito e no pela outras camadas componentes do pavimento.
Cada material utilizado em um pavimento apresenta um tipo nico de comportamento critico, que necessariamente ligado a um parmetro de resistncia. Este deve ser calculado no ponto no qual ter maior significancia do comportamento global da estrutura. A partir da sua determinao e possvel estabelecer uma previso de desempenho, considerando resultados anteriores, ou atravs de comparaes com ensaios de laboratorio. Neste ltimo caso, as chamadas funes de transferncia campo-laboratrio fornecem meios de comparao entre o que ocorre nos ensaios realizados a partir de amostras feitas em ensaios mecanicos de laboratrio, e o comportamento que aquele material ir desempenhar quando em uso no campo.
A vida de fadiga de misturas asfalticas, causa mais frequente da falha de pavimento rodovirios no Brasil, 6 influenciada por muitos fatores. Varias propriedades da mistura, tais como tipo de asfalto, teor de betume e volume de vazios so sabidamente variveis de influncia na vida de fadiga. Outros fatores como temperatura, freqncia, e perlodo de descanso da carga aplicada tambm influencia a fadiga destes materiais. H ainda outras propriedades que podem afetar a vida de fadiga.
Na literatura, o modelo mais comumente utilizado para prever a vida de fadiga das misturas e normalmente funo da deformao de tralio e rigidez da mistura (modulo). Os pontos criticos da tens30 de trao, como j discutido, podem ser ou na topo da camada (o que ir resultar no chamado top-down cracking) ou na base da camada asfltica (o que ira resultar num trincamento ascendente); sendo este ltimo o mais conhecido por ser causa do processo de fadiga dos
materiais betuminosos.
O trincamento por fadiga normalmente baseado no conceito de dano cumulativo dado pela Lei de Miner, conforme mostra Equazo 12. O dano e calculado como uma taxa do nmero previsto de repeties de trfego para o nmero permisstvel de repeties de carga (para um dado nvel de falha) como mostrado na equao abaixo. Teoricamente, o trincamento por fadiga deve ocorrer em um nvel de dano acumulado igual a 1.Se uma distribuio normal assumida para a taxa de dano calculada, a percentagem da rea trincada pode ser computada e verificada com o desempenho em campo.
Onde:
O
= dano = nmero total de perodos = trafego para o perodo i

= repeties permissveis ate a falha sob condies no periodo i
ni
Ni
Os modelos mais comumente utilizados so aqueles desenvolvidos pela Shell, descrito por Bonnaure et al (1980), e Instituto do Asfalto MS-1 (1982). Outras metodologias abordam este assunto de forma diferente; algumas com correla2ies diretas e outras mais sofisticadas que consideram diversas variveis do comportamento dos materiais. A forma que a maioria dos modelos segue, no entanto, so quase todas muito semelhantes, variando essencialmente os coeficientes de regresso nas equaes de ajuste laboratrio-campo.
PESQUISA CONCEPA
Para esta pesquisa, como o foco est na interpretao da variao da vida projetada pavimento flexvel em funo da variao do modulo de resilincia, optou-se por utilizar os modelos do Instituto do Asfalto, uma vez que estes modelos j so discutidos e aceitos amplamente na literatura e por apresentarem a vantagem adicional de estarem includos no pacote do Kenpave, j utilizado anteriormente na pesquisa para a avaliao mecanstica das estruturas.
8.3.2
Funes de transferncia para trincas de fadiga e deformao permanente utilizados
O software Kenlayer, do pacote de softwares Kenpave, desenvolvido por Huang (2004) da Universidade de Kentucky, Estados Unidos, possui a potencialidade de incorporar nas anlises realizadas, uma avaliao do dano causado em funzo do trincamento por fadiga e tambm por
deformao permanente.
O critrio de falha utilizado pelo Kenlayer para trinca por fadiga est expresso na Equao 13. Esta modelagem uma modelagem utilizada por vrios modelos e amplamente aceita na literatura. Em essgncia, so utilizados os parsmetros de deformao de trao na base do revestimento e rigidez da camada asfltica (MR) para determinao das propriedades de fadiga da mesma. Coeficientes de correta30 laboratorio-campo tambm so aplicados ao modelo e podem ser determinados para cada mistura e utilizado como dados de entrada pelo usurio.
Onde:
Nf
Et
= nmero de ciclos permissvel para a preveno de trincas por fadiga (vida de fadiga) = deforma2lo de trao na base do revestimento asfltico = Mbdulo de elasticidade da camada asfltica = constantes determinadas atravs de ensaios laboratoriais de fadiga, sendo fl modificado para correlacionar comportamento com observaes de campo
E1
fhf,f3
Como n3o faz parte do escopo desta pesquisa determinar os coeficientes laboratrio campo, nem para as propriedades de fadiga, nem para as propriedades de deformao permanente, optou-se por utilizar aquelas propostas pelo Instituto do Asfalto, uma vez que so valores j consagrados na literatura. Naturalmente esperado que alguma variao na determinaao final da vida de fadiga seja otisenrada. Mas como o propsito desta avaliao meramente comparativo, no haverd problemas para determinao a taxa com a qual os ciclos de vida dos pavimentos iro oscilar em funo da variaajo do MR. Assim, os valores utilizados para as constantes do modelo descrito na Equao 13 pelo Instituto do Asfalto, e utilizados nesta pesquisa, s3o de 0.0796,3.291, e 0.854 para os valores de " f , lf , f 3 " respectivamente.
J o modelo utilizado para o critrio de falha em funo da deformao permanente causada por deformao excessiva do subleito est apresentando na Equao 14.
Onde:
Nd
&C
= nmero de ciclos perrnissivel para limitao de deformao permanente
= deformao de compresso no topo do subleito = constantes determinadas a partir de testes em pista ou performance em campo.
fhf5
Os valores sugeridos pelo Instituto do Asfalto para fhf5, e que foram aqueles adotados nesta pesquisa, so 1.365 x lU9 e 4.477 respectivamente. Com este modelo apresentado na Equao 13 para determinaso da vida de fadiga da mistura, e com o modelo apresentado na Equao 14 para determinalio do nmero de ciclos admissveis para deformao permanente, foi
determinado a vida de projeto para cada uma das estruturas analisadas tambm seguindo a matriz experimental apresentada na Tabela 8.
8.3.3 Resultado da vida de projeto para as estruturas analisadas

Os resultados das analises realizadas esto apresentados abaixo. A Figura 5 1 ilustra o ndmero de
ciclos mximo de carregamento at a qual a estrutura poder ir apresentar desempenho

satisfatrio em relao ao trincamento por fadiga. A Figura 53 mostra os resultados obtidos para o nmero de ciclos admissivel em relao ao desenvolvimento de deformao permanente
A primeira observao a ser feita a partir da anlise dos resultados obtidos para a vida de fadiga ilustrados pela Figura 51 o fato de haver uma constante perda do ciclo de vida do pavimento para o decrescimento de MR da capa. Isto prontamente explicvel em funo dos resultados obtidos anteriormente na Figura 45 que mostra um constante crescimento da deformao de trao na base do revestimento para o crescimento de M R da capa. importante novamente sailientar que, ainda que haja este crescimento do Nf com o crescimento de MR, h tamb6m um crescimento da tenso de trao (Figura 44). o que irA requerer um material com grande resistencia a trao; o que normalmente muito difcil de ser conseguido com misturas asfalticas convencionais.
Nmero Exerccio
Figura 5 1 Numero de ciclos de carregamento mximo para trincamento por fadiga admissvel
exerccio 15 (MR da capa igual a 500MPa). Isto ocorre devido a grande elasticidade da camada apresentada. No entanto, para a mesmo caso o Nd observado na Figura 53, ciclos aceitveis para deformao permanente, o menor. Isto mostram que camadas muito flexveis de revestimento asfaltico, esta0 sujeitos a elevados nveis de deformao permanente. Apesar do pavimento modelado no Exerccio 1.15 ainda apresentar um menor Nf (vida de fadiga}, ao invs de deformaso permanente (Nd), o que seria de se esperar, este fato deve-se principalmente i estrutura em questo apresentar cinco camadas. Isto quer dizer que muito possivelmente, o pavimento pode apresentar neste caso, uma excessiva deformao permanente tanto da camada asfltica, quanto das camadas granulares (propriedades no investigadas neste trabalho). Isto poder reduzir o ciclo de vida daquela estrutura. Atente-se ainda que os coeficientes do Instituto do Asfalto, estzo sendo modelados apenas com uma funo comparativa. E todos os valores de Nf e Nd obtidos, no so necessariamente absolutos para o projeto padro em anlise. Muitas outras variveis esto sendo desconsideradas para que se permita uma anlise relativamente simplificada, viabilizando a discusso em foco neste projeto.
Com o inutuito de aprofundar parcialmente a discusso a cerca dos resultados obtidos para as estruturas com apenas tr8s camadas, a Figura 52 apresenta um comparativo entre os valores de Nf e Nd para os Cenirios 3 & 4, ou seja, tanto para as analises em funo da vida de fadiga quanto ao desenvolvimento de deformao permanente no subleito. Observa-se que os valores obtidos para estas estruturas so muito baixos para todo o intervalo de MR. A nica estrutura que parece apresentar um pouco mais de durabilidade s3o aquelas de alta mdulo no Cenario 4 em relao i deformao permanente, mas que apresentam uma baixissima vida de fadiga.
I~f - Fadiga Cenario 3

Nf - Fadiga Cenrio 4
Nd
- Def. Perm. Cenrio 3
d - Def. Perm. Cenrio 4
1 .EM6 0.E-
ni~~m rnm ' -r n 8, m momr h ~ m 'Nf Fadiga Cenliio 3 " 2 2 2 2 $'j:lnla'ml,, *+*+
7
-,
Nd - Def. Perm. Cenrio 4 Nd - Def. Perm. Cenrio 3 Nf - Fadiga Cenrio 4
Nmero Exerccio Figura 52 -Comparativo da vida dos pavimentos do Cenrio 3 & 4
O fato de na Figura 53 os Cenrios 3 & 4 no aparecer, deve-se ao Nd ser muito pequeno em comparao aos do Cenrios 1 & 2. Isto ocorre certamente devido as estruturas testadas nos Cenrios 3& 4 figurarem apenas 3 camadas, como discutido acima. Assim, o subleito, mais exposto a deformaries permanente, acaba por resultar em um baixo Nd.
PESQUISA CONCEPA
1.40E+09
w w
1.20E+09 l.OOE+m
C C
CENARIO
u : w
I
E ,,.,
6.00E+08
ri Z
4.00E+08
2.0OE1-08 0.00Ern
Numero Exerccio
Figura 53 - Nmero de ciclos de carregamento mdixirno para deformao permanente admissivel
A Figura 54 mostra os resultados apresentados na Figura 53, porm com escalas diferentes para os Cenrios 3 & 4 (escala no eixo Y da direita). As cores dos contornos identificam o eixo de representao. Aqui fica evidente o pequeno ciclo de vida em funo da deformao permanente,
para as estruturas com material de subleito muito deformivel e estruturas subjacentes esbeltas. No cen6rio 3, pior caso apresentado, o subleito tem um M R de 50MPa e a camada intermediria, base granular, tem um comportamento consideravelmente no-linear, ficando sensivelmente exposto as cargas de trfego, e assim, levando a baixos Nd.
~ ~ m + ~ y w y m ~ m o ~ N m m ~ w m ~ q ~ ~ m q o ~ N m ~ y I ~ N r n e q ~ ~ ~ o ~ ~ m
d 4 4 ~ n n ~ n d ~ + + ? l + ~ i ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ t ! ~ ~ ~ ~ ~ m m m m m m m m m r ! ~ ~ ~ rlFLMrWU NNNNNN m U
Nmero Exerccio
Figura 54- Nmero de ciclos de carregamento mximo para deformao permanente admissivel
- Escalas Modificadas
PESQUISA
possvel concluir das anlises acima que, variaes no M R da camada de capa influenciam diretamente os valores de Nf e P d d . Portanto, erros de determinao de MR, ou uso de protocolos variados, iro necessariamente causar variaes num projeto de pavimento, seja novo, ou restaurado. A s variaes de Nf e Nd dentro de um mesmo cenrio investigado, mostram que as variaes para uma variao absoluta de 1000MPa no M R da capa, leva a variaes de Nf entre 5 e 30%. A mesma variao para o caso de Nd, fica entre 1 e 4%, dependendo da estrutura analisada. No caso de variaes de MR da capa em valores percentuais ao redor de 50%- conforme j i discutido anteriormente, um valor realistico para as variaes causadas pelos algoritmo de determinaao do d.i. - as variabes de Nf ficam prximas de valores entre 30 a 120% (no caso de reduties de M R de 8000MPa para 4000MPa). As mesmas variaes para Nd, entre os cenrios avaliados, a vairao ficou entre 5 e 150%. Para uma reduzo no valor de Mdulo de Resilincia da capa asfltica de 6000MPa para 4000MPa, por exemplo, os Cena rios de 1a 4 apresentaram reduo da vida de fadiga de 31, 46, 47 e 58%, respectivamente. Para os mesmos casos, as redu2les na vida do pavimento em funo do desenvolvimento de deformao permanente no subleito, ficaram de 8, 8, 6 1 e 66%, respectivamente. Por fim, reitera-se que as modelagens de desempenho referentes ao desenvolvimento de deformaa0 permanente no subleito e trincamento por fadiga (com trincas ascendentes) realizadas nesta pesquisa, tm puramente o carter comparativo do estudo. Todas as quantificaes apresentadas s i o baseadas em coeficientes padro de mistura e idealizabes do comportamento dos materiais. Estes valores podem, portanto, ser utilizados apenas como referGncia em outras pesquisas, mas nSio devem ser utilizado para fins de projeto, uma vez que isto requer conhecimento das condies de trfego, clima, materiais, processos construtivos, entre outros, sendo que nenhuma destas considera6es foi levada em conta nesta pesquisa.
PESQUISA CONC
As observaes que puderam ser estabelecidas em fun3o da pesquisa bibliogrfica e anlises
realizadas podem ser resumidas como segue:
H um grande nmero de protocolos de ensaio com variadas metodologias que podem influenciar consideravelmente na determinao do M R em laboratdrio. Este fato R sob necessita ateno e uma recomendao de protocolo para uso no ensaio de M compresso diametral fundamental.
A norma brasileira 6 carente de detalhes e deixa muitas varidveis abertas, o que permite que os diversos centros de pesquisa possam operar o mesmo ensaio com detalhes de equipamento e anlise diferenciados.
O mtodo de modelagem por mtodos dos elementos finitos (FEM) apresentou-se
adequado A modelagem proposta e os resultados obtidos foram consistentes. As tenses cisalhantes prxima ao friso devem ser obsewadas durante os ensaios de M R e devem ser evitadas medies de deslocamento na regio com m,n entre 0,75 e 1 , devido ao efeito de rotao das tenses principais e , portanto, invalidade das equaes utilizadas para determinao do MR.
Em relao ao sistema de medio de deslocamentos, aquele que apresentou melhor coerncia de resultados foi a mediCio executada no centro do plano horizontal da amostra para distancia de apoio igual a dois raios (m,n=l).
Dos protocolos de ensaio pesquisados na literatura, aquele que apresenta menor valor de MR quando aplicado, o preconizado pela BS1 DO213 (protocolo descrito por Rowe, 19961, e o valor com MR mais alto o proposto pelo NCHRP 1-28/1-28A - MR instantneo.
Os protocolos selecionados para avaliao neste projeto de pesquisa foram: Protocolo P07 do LTPP e Protocolo NCHRP 1-28/1-28A. O primeiro por trazer o principal beneficio de ser o protocolo que mais se assemelha do procedimento de ensaio usado no Brasil at o momento, e o Protocolo MHCRP por avaliar as misturas de uma forma mais completa, uma vez que abrange tanto o conceito de deformao instantanea quanto total.
Nos ensaios de laboratrio realizado em corpos-de-prova extrados de pista e moldados em laboratrio, observou-se resultados de M R sempre maiores para o algoritmo de determinao do d.r.i segundo o NCHRP 1-28/1-28A, numa taxa mdia de 70% acima R daqueles determinados pelo LTPP P07. Estes por sua vez, levou a resultados de M superiores 30% em mdia em relao aos valores de M R determinados segundo o d.r.t do NCHRP 1-28/l-28A -valores de M R mais baixos encontrados nesta pesquisa.
Nas anlises mecansticas realizadas, foram medidos nos valores da tenso de trao da base do revestimento, aumentos variando entre 14%e 400% para uma variao do M R da capa de 50%, sendo as maiores variaes identificadas nos baixos valores de rigidez. Da mesma forma, as deformaes de trao crescem a taxas semelhantes que decrescem as tenses de trao observadas no pavimento.
As deformaes de compress%o no subleito pouco foram afetadas nas estruturas

avaliadas com o projeto padr%ode cinco camadas. J no projeto simplificado avaliado com trGs camadas, os valores das deformaties de compresso aumentaram com a reduso do valor de M R da capa.
PESQUISA
No que se refere verificao do impacto da variao dos valores de MR na vida projetada de um pavimento, obseniou-se que para uma reduo do MR, h normalmente uma reduio da vida de fadiga do pavimento. Da mesma forma, a reduo do M R tambm causa uma reduo do nijmero de ciclos admissveis para a limitao da deformao permanente do subleito.
i
Uma reduo do M R de 6000MPa para 4UOMPa, a titulo de ilustrao, resultou para as estruturas propostas, com as variveis consideradas nas analises e simplificaes feitas, uma reduo da vida de fadiga entre 31 e 58%. A vida do pavimento em funo do desenvolvimento de deformao permanente no subleito apresentou uma reduo entre 8 e 61%, para uma mesma reduSio de rigidez da camada asfltica.
Finalmente, conclui-se que o projeto permitiu uma detalhada investigao dos mtodos de ensaio de modulo de resilincia, amplamente empregado no pas para a caracterizao dos materiais asflticos e permitiu a identificao de variveis que influenciam na sua determinao. Ficou evidente que o algoritmo matemtico utilizado para o clculo dos deslocamentos resilientes , juntamente com outras variveis de ensaio, aquele que mais frequentemente causa variaes na determinao do MR. H evidncias na literatura que identificam a importancia da freqncia de carregamento, tempo de descanso, nvel de carga, coeficiente de Poisson, entre outros, que so tambdm fundamentais na determinao do m6dulo de resiliencia.
A modelagem numrica executada com o programa computacional Abaqusa revelou resultados coerentes, e identificou potenciais diferenas nos resultados de MR em funo do suporte de LVDTs utilizado nos procedimentos de ensaio. O nvel de tenses cisalhantes prxima ao friso grande e deve, portanto, ser levado em considerao quando o MR 4 calculado como funo dos
deslocamentos verticais. Isto significa dizer que h uma maior coerncia nos resultados de ensaio nos quais o M R medido com pontos de fixao no plano horizontal equidistantes ao equivalente a distncia de dois raios da amostra.
O contraponto e que as analises horizontais levam em considera30 varias simplificaes matemticas, o que levaria a preferncia de M R calculado em funo dos deslocamentos R seja determinado no plano vertical de um ensaio de verticais. Assim, parece ideal qw o M compresso diametral ciclico, porm em corpos-de-prova grande para que a distncia dos pontos
de medida aos frisos seja suficientemente grande; para tanto, os pontos de fixao devem ser estar prximos (rn,n=0.25), mas devem permitir, ainda, um segmento representativo do tamanho mximo de agregado da mistura. Assim, como a distncia entre os pontos de fixaso devem ser minimamente maior do que trs vezes o tamanho de agregado m6ximo da mistura, apenas em corpos-de-prova maiores do que 15cm de dismetro permitiria uma razovel situao para medio do M R em funo dos deslocamentos verticais de misturas asflticas tradicionais.
No tangente 3 sele3o do algoritmo, aquele proposto pelo NCHRP 1-28/1-28A parece ser a metodologia que fornece maiores vantagens na investigao da propriedade dos materiais R so fornecidos, MRi e MRt. A rela3o entre MRi e MRt asfalticos, uma vez que dois valores de M parece ser uma boa indicao das caracteristicas visco-elsticas da mistura, e a sua comparaao com a valor de referncia obtido para mistura de projeto pode ser utilizada como um ndice de avaliao para controle tecnologico.
O valor de MRi parece indicar coerentemente caractersticas da linearidade da mistura ao ponto que o MRt parece ser um bom indicador da sua rigidez. Como pode ser visto graficamente em uma comparao entre a Figura 34 e Figura 35, o valor do d.r.t e uma aproximao razo6vel da parcela elstica do deslocamento, Similarmente, o valor de M R determinado pelo Protocolo P07 do LTPP tambm apresenta uma boa correlao com o deslocamento el6stico determinado a
estas hipteses esto baseadas em to somente uma evidncia, seria necessrio que mais investigaes fossem realizadas para validao destas hipbteses.
Portanto, sugere-se que ambos os valores de M R sejam calculados de acordo com ambos os algoritmos indicados anteriormente. Uma an61ise sensitiva deve ser realizada utilizando-se os trs valores de M R (MRLTPP-PO-I~ MR~NMRPI-Z~,~-ZBA, MR~NCHRPI-~~/I-ZSA 1, para que a partir de entzo o projetista possa fazer o melhor julgamento para os projetos de pavimentos novos e restauraes.
E imperativo que estas consideraes sejam realizadas, uma vez que a analise do ciclo de vida se mostrou bastante sensvel as variaes do MR. Erros na sua determinao podem levar o projeto a perder desempenho consideravelmente, ou, no outro extremo, ao desperdcio de recursos financeiros.
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Determinação Do Módulo de Resiliencia Por Compressão Diametral

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Relatrio Final de Pesquisa

Cliente: Concessionria da Rodovia Osrio-Porto Alegre - CONCEPA

Relatbrio de pesquisa preparado por Prime Engenharia e Consultoria LTDA.

PESQUISA CONCEPA /ANl"T

PESQUISA CONCEPA /ANTT

PESQUISA CONCEPA /ANlT

1.1 OBJETIVOS DA PESQUISA 1.2

M ~ D L0 U DE RESILINCIA POR COMPRESSO DIAMETRAL

MODELO DE LOBO CARNEIRO

NORMA NORTE-AMERICANA ASTM 0-4123

PROTOCOLO LTPP P07 PESQUISA 1-28A DO MCHRP

NORMA BRITNICA BSI DD 213

NORMA AUSTRALIANA AS 2891.13.1

NORMA DNER 133/94

4 AVALIA~~ PARAMTRICA O DO ENSAIO DE MR

FORMA DO PULSO DE CARGA

DURAO DO PULSO DE CARGA E PER~ODO DE DESCANSO

VARIAO DA DEFORMABIUDADE COM O NUMERO DE CICLOS

ANALISEDE ELEMENTOS FINITOS

SENSIBILIDADE DO EQUACIONAMENTO EM FUNAO DO PONTO DE ANALISE

SELEGO DO ALGORITMO PARA ENSAIOS DE M R

A ESTRUTURA PADRO INVESTIGADA ANALISES REALIZADAS COM O PROGRAMA KENLAYER

IMPACTO DA VARIAO DO M R N A VIDA PROJETADA DE UM PAVIMENTO

8.3.2 F U N ~ EDE S TRAMFER~NCIA PARA TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAAO PERMANENTE UTILIZ4DOS - 77

PESQUISA CONCEPA /ANll

Figura 1. Corte esquemtim do equipamento de modulo de resiligncia

.............................. 20 de m, n nas equaes apresentadas por Zhang ......................................................................... 23

Figura 1 1 - Forma do pulso de carga preconizado pela BSI DD213:1993 ..........................................................................30

37 Figura 17 .Pulso de tenso vertical sob em um pavimento. segundo Barksdale 11971)...................................................

39 ................................................................. 40 Figura 19 -Sensibilidade do valor do M R ao coeficiente de Poisson .................................................................................

Figura 27 - Invariantede tenses Mises gerado no corpede-prova

Algoritmos de determinao Figura 38 .

delocamento resiliente implementados

Nmero de cidos de carregamento mximo para deformao permanente admissfvel................................ 80 Figura 54 .

LISTA DE SIG I A S E ABREVIAES

American Association of Stcite HigAwoy Officbl (a tua l AASHTO)

Australian Standards Americon Society of Testing and Materiab

Pontos de Analise na modelagem FEM no Eixo Y

Pontos de Anlise na modelagem FEM no Eixo Z

Deslocamento resiliente instantneo

Finite Element Modeling

- Modelagem por Elementos Finitos

Long Term Pavement Performance

Nmero de ciclos permissvel para limitao de deformao permanente

Tenso na direo 1,2,3ou X, Y, Z ( S I , S2,S3 ou SX, SY, SZ)

Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis segundo norma DNIT

Deformao de compress30 no topo do subleito

Prime Engenharia e Consultoria LTA

P ESQ" ISA CONCEPA

0 s objetivos especficos que nortearo esta pesquisa so:

Prime Engenharia e Consultoria LTDA

PESQUISA CONCEPA /AN

PESQUISA CONCEPA /ANlT

Ensaio de trao uniaxial

Ensaio de compress3o uniaxial

Ensaio de compress30 triaxial

I) Deformao vertical devido a um incremento na tenso vertical

3) DeformaZo radial devido a um incremento na tenso radial

a) E relativamente fcil de ser executado.

da tenso de trao critica do campo.

e) A ruptura n3o seriamente afetada pelas condies superficiais.

g3 O coeficiente de variazo dos resultados do ensaio baixo comparado com outros