3208 79v Spañol

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613B TRACTOR 38W00001-UP (MACHINE) ACCIONADO POR MOTOR 3208 (SEBP1071 - 01) - Documentacin
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Operacin de Sistemas
3208 MOTOR VEHICULAR
Nmero de medio-SENR7109-02 Inters Fecha de publicacin -01/08/1979 Fecha de A ctualizacin -12/10/2001
Sistemas de Operacin
Introduccin
NOTA: Para conocer las especificaciones con ilustraciones, hacen referencia a las especificaciones para 3208 MOTOR VEHICULAR, Formulario No. SENR7110. Si las especificaciones en el Formulario SENR7110 no son los mismos que en la Operacin de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mira la fecha de impresin en la contraportada de cada libro. Utilice las especificaciones dadas en el libro con la ltima fecha.
Sistema de combustible - Los motores con nmeros de serie 79V1408-Up

El sistema de combustible de medicin de la manga es un sistema de combustible del tipo de presin. El nombre para el sistema de combustible es del mtodo utilizado para controlar la cantidad de combustible enviado a los cilindros. Este sistema de combustible tiene una bomba de inyeccin para cada cilindro del motor. Tambin tiene una bomba de transferencia de combustible en la parte frontal de la carcasa de la bomba de inyeccin. El gobernador est en la parte trasera de la carcasa de la bomba de inyeccin. El engranaje de accionamiento de la bomba de transferencia de combustible est en el frente del rbol de levas para las bombas de inyeccin. El vehculo para los pesos gobernador est atornillado a la parte trasera del rbol de levas para las bombas de inyeccin. La carcasa de la bomba de inyeccin tiene un cojinete en cada extremo para apoyar el rbol de levas. El rbol de levas para el sistema de combustible de medicin de la manga es impulsado por los engranajes de sincronizacin en la parte delantera del motor. Las bombas de inyeccin, elevadores y los rodillos, y el rbol de levas son todos dentro de la carcasa de la bomba. La carcasa de la bomba y la caja del gobernador estn llenos de combustible a presin de la bomba de transferencia (la presin del sistema de combustible).
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AVISO
El combustible diesel es la nica lubricacin para las partes mviles de la bomba de transferencia, caja de la bomba de inyeccin, y el gobernador. La carcasa de la bomba de inyeccin debe estar lleno de combustible antes de encender el rbol de levas.
Este sistema de combustible tiene pesos gobernador, un collar de empuje y dos muelles de gobernador. Un resorte del regulador es de ralent alto y el otro resorte del regulador es la velocidad de ralent. La rotacin del eje de control del regulador, la compresin de los resortes del regulador, el movimiento de la conexin de enlace en el gobernador y la bomba de inyeccin de vivienda controla la cantidad de combustible que enva a los cilindros del motor. Combustible del tanque de combustible (7) se extrae mediante una bomba de transferencia de combustible (11) a travs de un separador de agua (F) (si lo tiene) y el filtro de combustible (9). Desde el filtro de combustible (9) el combustible pasa a la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible (14). El combustible entra en el alojamiento (14) en la parte superior y se va a travs del paso interior (20) para alimentar la bomba de transferencia (11).
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Bomba de cebado de combustible (posicin cerrada). 2. Bomba de cebado de combustible (posicin abierta). 3. Lnea de retorno de la vlvula de purga constante. 4. Vlvula de purga constante. 5. Vlvula de purga manual. 6. Boquilla de inyeccin de
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combustible. 7. Del depsito de combustible. 8. Lnea de entrada de combustible. 9. El filtro de combustible. 10. La vlvula de derivacin para la bomba de cebado de combustible. 11. Bomba de transferencia de combustible. 12. Vlvula de derivacin de combustible. 13. Del rbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. A. La vlvula de retencin. B. vlvula de retencin. C. La vlvula de retencin. D. La vlvula de retencin. F. separador de agua.
SECCIN TRANSVERSAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON AMORTIGUADOR GOBERNADOR 11. Bomba de transferencia de combustible. 13. Del rbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. 15. Lever. 16. Vivienda Gobernador. 17. Cargar pasador de tope. 18. Cubra. 19. Ejes de control de la manga (dos). 20. En el interior de paso de combustible. 21. Accionamiento Engranaje de la bomba de transferencia de combustible. 22. Haga palanca en el eje del gobernador. 23. Pistn para gobernador amortiguador. 24. Primavera para gobernador amortiguador. 25. Manantiales Gobernador (resorte interno es la velocidad de ralent: muelle exterior es para ralent alto). 26. Asiento del muelle. 27. Durante alimentando primavera. 28. Collarn de empuje. 29. Palanca de parada de carga. 30. Carrier y pesas gobernador. 31. Manga de palancas. E. orificio para amortiguador.
Desde la bomba de transferencia de combustible (11), el combustible bajo presin, llena la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible (14). Presin del combustible en el alojamiento (14) est controlado por la vlvula de derivacin (12). Presin del combustible a plena carga es de 30 5 psi (205 35 kPa). Si la presin del combustible en la caja (14) se eleva demasiado, la vlvula de derivacin (12) se mueve (abierto) para permitir que algunos de los de retorno de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible (11). La palanca (15) para que el gobernador est conectado por vinculacin y gobernador muelles (25) a los ejes de control de la manga (19). Cualquier movimiento de la palanca (22) provocar un cambio en la posicin de los ejes de control de la manga (19). Cuando la palanca (15) se mueve para dar ms combustible al motor, la palanca (22) pondr resortes del regulador (25) de compresin y mover el collar de empuje (28) hacia adelante. Como collar de empuje (28) se
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mueve hacia adelante, el enlace de conexin har que los ejes de control de la manga (19) para convertir. Con este movimiento de los ejes, control de la manga de las palancas (31) levantar mangas (32) para hacer un aumento en la cantidad de combustible enviado a los cilindros del motor. Al arrancar el motor, la fuerza sobre el resorte de abastecimiento de combustible (27) es suficiente para empujar el collar de empuje (28) a la posicin completa de combustible. Esto permite que el motor tenga la mxima cantidad de combustible para la inyeccin cuando se inicia. Aproximadamente a 400 rpm, pesos gobernador (30) hacen de la fuerza suficiente para empujar el resorte (27) juntos. Collarn de empuje (28) y el asiento del resorte (26) entran en contacto. A partir de entonces, el gobernador trabaja para controlar la velocidad del motor.
GOBERNADOR DE PARTES 23. Pistn para gobernador amortiguador. 24. Primavera para gobernador amortiguador. 26. Asiento del muelle. 27. Durante alimentando primavera. 28. Collarn de empuje.
Cuando los resortes del regulador (25) se ponen en la compresin, el asiento del resorte en la parte delantera de los resortes del regulador se pondr en contacto con la palanca de parada de carga (29). El giro de la palanca de parada de carga de pasador de tope de carga se mueve (17) hasta que el pasador de tope de carga entra en contacto con la barra de parada o detener tornillo. Esto detiene el movimiento del collar de empuje (28), las palancas de conexin, y los ejes de control de la manga (19). En esta posicin, la cantidad mxima de combustible por carrera est siendo inyectado por cada bomba de inyeccin. El soporte para los pesos gobernador (30) se mantiene en la parte trasera del rbol de levas (13) por medio de pernos. Cuando las revoluciones del motor aumenta, rbol de levas de la bomba de inyeccin (13) gira ms rpido. Cualquier cambio de rpm del rbol de levas va a cambiar el nmero de revoluciones y la posicin de los pesos del regulador (30). Cualquier cambio de posicin de peso gobernador har collar de empuje (28) se mueva. Como gobernador pesos (30) gire ms rpido, el collar de empuje (28) es empujado hacia los resortes del regulador (25). Cuando la fuerza de los resortes del regulador (25) se equilibra con la fuerza centrfuga de los pesos gobernador, mangas (32) de las bombas de inyeccin se mantienen en una posicin especfica para enviar una cantidad especfica de combustible a los cilindros del motor. Cuando la palanca de control del regulador se gira hacia la posicin COMBUSTIBLE-apagado con el motor en marcha, hay una reduccin de la fuerza de los resortes del regulador (25). El movimiento de la articulacin en el gobernador har que los ejes de control de combustible (19) para mover las mangas (32) hacia abajo, y menos combustible se inyecta en los cilindros del motor. Para detener el motor, gire la llave de encendido a la posicin "OFF". Esto har que el solenoide de corte para mover los vnculos existentes en la carcasa de la bomba de combustible. Movimiento de la articulacin har que las palancas de la manga (31) para mover las mangas (32) hacia abajo, y no hay combustible se enva a los cilindros del motor. Sin combustible va a los cilindros del motor, el motor se detendr.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. 19. El manguito de control de ejes. 31. Manga de palancas. 32. Mangas.
Flujo del gasleo mediante la bomba de cebado

Cuando el mango de la bomba de cebado se extrae (2), la presin de aire negativa en el cebado de la bomba (2) abre la vlvula de retencin (A) y tira de combustible del depsito de combustible (7). Empujar el mango en cierra la vlvula de retencin (A) y se abre la vlvula de retencin (B). Esto empuja el aire y / o combustible en la carcasa (14) a travs de los pasos de combustible y la vlvula de retencin (C). Ms funcionamiento de la bomba de cebado (2) tirar de combustible del tanque de combustible (7) hasta que las tuberas de combustible, filtro de combustible (9) y el alojamiento (14) estn llenos de combustible. Haga esto hasta que el flujo de combustible desde la vlvula de purga manual (5) est libre de burbujas de aire. La vlvula de descarga (10) se abrir y dejar que el combustible vaya a la entrada de la bomba de cebado de combustible (2) si la presin es superior a 20 psi (140 kPa) cuando se utiliza la bomba de cebado (2).
Vlvula de purga constante
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CONSTANTE vlvula de purga 4. Vlvula de purga constante. D. La vlvula de retencin.
Vlvula de purga constante (4) permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora regresan al tanque de combustible (7). Este combustible se remonta al depsito de combustible (7) a travs de la lnea de retorno de la vlvula de purga constante (3). Este flujo de combustible elimina el aire de la carcasa (14) y tambin ayuda a enfriar la bomba de inyeccin de combustible. La vlvula de retencin (D) hace que una restriccin en este flujo de combustible hasta que la presin en la carcasa (14) es 8 3 psi (55 20 kPa).
Funcionamiento de las bombas de inyeccin de combustible

Los principales componentes de una bomba de inyeccin de combustible en el sistema de combustible de medicin de la manga son barril (A), el mbolo (B), y el manguito (D). mbolo (B) se mueve hacia arriba y hacia abajo en el interior del barril (A) y el manguito (D). Barril (A) es estacionaria, mientras que la manga (D) se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre el mbolo (B) para hacer un cambio en la cantidad de combustible para la inyeccin. Cuando el motor est funcionando, el combustible bajo la presin de la bomba de transferencia de combustible va en el centro del mbolo (B) a travs de entrada de combustible (C) durante la carrera descendente del mbolo (B). El combustible no puede ir a travs de salida de combustible (E) en este momento, ya que se detuvo por el manguito (D), (vase la posicin 1). Aperturas de inyeccin de combustible (vase la posicin 2) cuando el mbolo (B) se alzaron en barrica (A) lo suficiente para cerrar la entrada de combustible (C). Hay un aumento en la presin de combustible por encima del mbolo (B), cuando el mbolo es levantada por el rbol de levas (4). El combustible por encima de mbolo (B) se inyecta en el cilindro del motor.
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INYECCION SECUENCIA 1, 2, 3. Carrera de inyeccin (posiciones) de una bomba de inyeccin de combustible. 4. rbol de levas de la bomba de inyeccin. A. Barrel. B. mbolo. C. de entrada de combustible. D. manga. Salida E. combustible. F. Lifter.
La inyeccin se detendr (ver posicin 3) cuando salida de combustible (E) se levanta por encima del borde superior del manguito (D) por rbol de levas (4). Este movimiento permite que el combustible que est por encima, y en, el mbolo (B) ir a travs de salida de combustible (E) y regresar a la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. Cuando el manguito (D) se eleva sobre el mbolo (B), salida de combustible (E) est cubierto por ms tiempo, causando ms de combustible que se inyecta en los cilindros del motor. Si la manga (D) es baja en el mbolo (B), salida de combustible (E) est cubierta por un tiempo ms corto, causando menos combustible a inyectar.
Operacin De 9L6969 y 9N3979 combustible Boquilla de inyeccin

La entrada de combustible (6) y punta de la boquilla (13) son partes del cuerpo de la boquilla (11). La vlvula (8) se mantiene en su posicin por la fuerza del resorte. Fuerza del resorte es controlado por el tornillo de ajuste de
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presin (3). Contratuerca (4) Sujetar el tornillo de ajuste de presin (3) en su posicin. La elevacin de la vlvula (8) es controlado por el tornillo de ajuste de la carrera (2). Contratuerca (10) mantiene el tornillo de ajuste de elevacin (2) en su posicin. Sello de compresin (7) que pasa cuerpo de la boquilla (11). El sello de compresin va en contra de racor de entrada (6) y previene la fuga de compresin del cilindro. Presa de carbono (12), en el extremo inferior del cuerpo de la boquilla (11), impide que el depsito de carbono en el taladro en la cabeza del cilindro.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE BOQUILLA 1. Cap. 2. Tornillo de ajuste de elevacin. 3. Tornillo de ajuste de presin. 4. Contratuerca para tornillo de ajuste de presin. 5. Oanillo de sello. 6. De entrada de combustible. 7. Sello de compresin. 8. Valve. 9. Los orificios (cuatro). 10. Contratuerca para tornillo de ajuste de la carrera. 11. Cuerpo de boquilla. 12. Presa de carbono. 13. Boquilla.
Combustible, bajo alta presin desde la bomba de inyeccin de combustible pasa a travs del agujero en entrada de combustible (6). A continuacin, el combustible va alrededor de la vlvula (8), llena el interior del cuerpo de la boquilla (11) y empuja contra la gua de la vlvula. Cuando la fuerza realizada por la presin del combustible es mayor que la fuerza del resorte, la vlvula (8) se levante. Cuando la vlvula (8) se levanta, el combustible a alta presin pasar a travs de los cuatro 0,0128 pulgadas (0,325 mm) orificios (9) en el cilindro. Cuando el combustible se enva al cilindro, la fuerza realizada por la presin del combustible en el cuerpo de la boquilla ser menos. La fuerza del muelle ser entonces ms que la fuerza de la presin del combustible en el cuerpo de la boquilla. Vlvula (8) se mover a la posicin cerrada. Vlvula (8) es un ajuste estrecho con el interior de la punta de la boquilla (13), esto hace que un sello positivo para la vlvula. Cuando el combustible se enva al cilindro, una muy pequea cantidad de combustible se fuga por la gua de la vlvula. Este combustible da lubricacin de las partes mviles de la boquilla de inyeccin de combustible.
Funcin de combustible del tablero de conexiones

La ubicacin del bloque de unin de combustible (4) es en la parte trasera derecha del motor. Las lneas de combustible desde el depsito de combustible y el motor se conectan al bloque de unin de combustible (4).
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CONEXIONES DE TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexin para la lnea de purga constante a la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible. 2. Conexin para la lnea de purga constante al tanque de combustible. 3. Conexin para la tubera de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de unin de combustible. 5. Conexin para la tubera de suministro de combustible al tanque de combustible.
Separador de agua
Algunos motores tienen un separador de agua. El separador de agua est instalado entre el depsito de combustible y el resto del sistema de combustible. Para la eficiencia en la accin del separador de agua el flujo de combustible debe venir directamente desde el depsito de combustible y a travs del separador de agua. Esto se debe a la accin de ir a travs de una bomba o vlvulas antes de que el separador de agua disminuye la eficiencia del separador de agua. El separador de agua puede eliminar el 95% del agua en un flujo de combustible de hasta 33 GPH (125 litros / hora) si la concentracin del agua en el combustible es 10% o menos. Es importante comprobar el nivel de agua en el separador de agua con frecuencia. La cantidad mxima de agua que el separador de agua puede contener es de 0.8 pt. (0,4 litros). En este punto, el agua llena el vaso a 3/4 de su capacidad. No deje que el separador de agua tiene esta cantidad de agua antes de drenar el agua. Despus de que el nivel del agua es a las 3/4 partes, el separador de agua pierde su eficacia y el agua en el combustible pueden pasar por el separador y causar daos en la bomba de inyeccin de combustible. Vace el agua del separador de agua todos los das o cuando el nivel del agua llega a 1/2 lleno. Esto le da a la proteccin del sistema de agua en el combustible. Si el combustible tiene una alta concentracin de agua, o si la tasa de flujo de combustible a travs del separador de agua es alta, el separador de agua se llene de agua ms rpido y debe ser drenado con ms frecuencia. Para drenar el separador de agua, la vlvula de drenaje abierta (2) en la lnea de drenaje y vlvula de ventilacin (1) en la parte superior del separador de agua. Dejar escurrir el agua hasta que est todo fuera del separador de agua. Cierre ambas vlvulas.
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SEPARADOR DE AGUA 1. Vlvula de purga. 2. Vlvula de drenaje.
Sistema de Combustible - Motores con nmeros de serie 79V1-79V1407

El sistema de combustible de medicin de la manga es un sistema de combustible del tipo de presin. El nombre para el sistema de combustible es del mtodo utilizado para controlar la cantidad de combustible enviado a los cilindros. Este sistema de combustible tiene una bomba de inyeccin para cada cilindro del motor. Tambin tiene una bomba de transferencia de combustible en la parte frontal de la carcasa de la bomba de inyeccin. El gobernador est en la parte trasera de la carcasa de la bomba de inyeccin. El engranaje de accionamiento de la bomba de transferencia de combustible est en el frente del rbol de levas para las bombas de inyeccin. El vehculo para los pesos gobernador est atornillado a la parte trasera del rbol de levas para las bombas de inyeccin. La carcasa de la bomba de inyeccin tiene un cojinete en cada extremo para apoyar el rbol de levas. El rbol de levas para el sistema de combustible de medicin de la manga es impulsado por los engranajes de sincronizacin en la parte delantera del motor. Las bombas de inyeccin, elevadores y los rodillos, y el rbol de levas son todos dentro de la carcasa de la bomba. La carcasa de la bomba y la caja del gobernador estn llenos de combustible a presin de la bomba de transferencia (la presin del sistema de combustible).
AVISO
El combustible diesel es la nica lubricacin para las partes mviles de la bomba de transferencia, caja de la bomba de inyeccin, y el gobernador. La carcasa de la bomba de inyeccin debe estar lleno de combustible antes de encender el rbol de levas.
Este sistema de combustible tiene pesos gobernador, un collar de empuje y dos muelles de gobernador. Un resorte del regulador es de ralent alto y el otro resorte del regulador es la velocidad de ralent. La rotacin del eje de control del regulador, la compresin de los resortes del regulador, el movimiento de la conexin de enlace en el gobernador y la bomba de inyeccin de vivienda controla la cantidad de combustible que enva a los cilindros del motor.
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Combustible del tanque de combustible (7) se extrae mediante una bomba de transferencia de combustible (11) a travs del filtro de combustible (9). Desde el filtro de combustible (9) el combustible pasa a la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible (14). El combustible entra en el alojamiento (14) en la parte superior y se va a travs del paso interior (20) para alimentar la bomba de transferencia (11).
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Lnea de boquillas de inyeccin de combustible de retorno. 2. Bomba de cebado de combustible. 3. Lnea de retorno de la vlvula de purga constante. 4. Vlvula de purga constante. 5. Vlvula de purga manual. 6. Boquilla de inyeccin de combustible. 7. Del depsito de combustible. 8. Lnea de entrada de combustible. 9. El filtro de combustible. 10. La vlvula de derivacin para la bomba de cebado de combustible. 11. Bomba de transferencia de combustible. 12. Vlvula de derivacin de combustible. 13. Del rbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. A. La vlvula de retencin. B. vlvula de retencin. C. La vlvula de retencin. D. La vlvula de retencin.
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SECCIN TRANSVERSAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 11. Bomba de transferencia de combustible. 13. Del rbol de levas. 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. 15. Lever. 16. Vivienda Gobernador. 17. Cargar pasador de tope. 18. Cubra. 19. Ejes de control de la manga (dos). 20. En el interior de paso de combustible. 21. Accionamiento Engranaje de la bomba de transferencia de combustible. 22. Haga palanca en el eje del gobernador. 23. Manantiales Gobernador (resorte interno es la velocidad de ralent: muelle exterior es para ralent alto). 24. Asiento del muelle. 25. Collarn de empuje. 26. Durante alimentando primavera. 27. Palanca de parada de carga. 28. Carrier y pesas gobernador. 29. Manga de palancas.
Desde la bomba de transferencia de combustible (11), el combustible bajo presin, llena la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible (14). Presin del combustible en el alojamiento (14) est controlado por la vlvula de derivacin (12). Presin del combustible a plena carga es de 30 5 psi (205 35 kPa). Si la presin de combustible en la caja (14) se eleva demasiado, la vlvula de derivacin (12) se mueve (abierto) para permitir que algunos de los de retorno de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible (1). La palanca (15) para que el gobernador est conectado por vinculacin y gobernador muelles (23) a los ejes de control de la manga (19). Cualquier movimiento de la palanca (22) provocar un cambio en la posicin de los ejes de control de la manga (19). Cuando la palanca (15) se mueve para dar ms combustible al motor, la palanca (22) pondr resortes del regulador (23) de compresin y mover el collar de empuje (25) hacia adelante. Como collar de empuje (25) se mueve hacia adelante, el enlace de conexin har que los ejes de control de la manga (19) para convertir. Con este movimiento de los ejes, control de la manga de las palancas (29) levantar mangas (30) para hacer un aumento en la cantidad de combustible enviado a los cilindros del motor. Al arrancar el motor, la fuerza sobre el resorte de abastecimiento de combustible (26) es suficiente para empujar el
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collar de empuje (25) a la posicin completa de combustible. Esto permite que el motor tenga la mxima cantidad de combustible para la inyeccin cuando se inicia. Aproximadamente a 400 rpm, pesos gobernador (28) hacen de la fuerza suficiente para empujar el resorte (26) juntos. Collarn de empuje (25) y el asiento del resorte (24) entran en contacto. A partir de entonces, el gobernador trabaja para controlar la velocidad del motor. Cuando los resortes del regulador (23) se ponen en la compresin, el asiento del resorte en la parte delantera de los resortes del regulador se pondr en contacto con la palanca de parada de carga (27). El giro de la palanca de parada de carga de pasador de tope de carga se mueve (17) hasta que el pasador de tope de carga entra en contacto con la barra de parada o detener tornillo. Esto detiene el movimiento del collar de empuje (25), las palancas de conexin, y los ejes de control de la manga (19). En esta posicin, la cantidad mxima de combustible por carrera est siendo inyectado por cada bomba de inyeccin. El soporte para los pesos gobernador (28) se mantiene en la parte trasera del rbol de levas (13) por medio de pernos. Cuando las revoluciones del motor aumenta, rbol de levas de la bomba de inyeccin (13) gira ms rpido. Cualquier cambio de rpm del rbol de levas va a cambiar el nmero de revoluciones y la posicin de los pesos gobernador (28). Cualquier cambio de posicin de peso gobernador har collar de empuje (25) se mueva. Como gobernador pesos (28) gire ms rpido, el collar de empuje (25) es empujado hacia los resortes del regulador (23). Cuando la fuerza de los resortes del regulador (23) se equilibra con la fuerza centrfuga de los pesos gobernador, mangas (30) de las bombas de inyeccin se mantienen en una posicin especfica para enviar una cantidad especfica de combustible a los cilindros del motor. Cuando la palanca de control del regulador se gira hacia la posicin COMBUSTIBLE-apagado con el motor en marcha, hay una reduccin de la fuerza de los resortes del regulador (23). El movimiento de la articulacin en el gobernador har que los ejes de control de combustible (19) para mover las mangas (30) hacia abajo, y menos combustible se inyecta en los cilindros del motor. Para detener el motor, gire la llave de encendido a la posicin "OFF". Esto har que el solenoide de corte para mover los vnculos existentes en la carcasa de la bomba de combustible. Movimiento de la articulacin har que las palancas de la manga (29) para mover las mangas (30) hacia abajo, y no hay combustible se enva a los cilindros del motor. Sin combustible va a los cilindros del motor, el motor se detendr.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14. Vivienda para bombas de inyeccin de combustible. 19. El manguito de control de ejes. 29. Manga de palancas. 30. Mangas.
Flujo del gasleo mediante la bomba de cebado

Cuando el mango de la bomba de cebado se extrae (2), la presin de aire negativa en el cebado de la bomba (2) abre la vlvula de retencin (A) y tira de combustible del depsito de combustible (7). Empujar el mango en cierra la vlvula de retencin (A) y se abre la vlvula de retencin (B). Esto empuja el aire y / o combustible en la carcasa (14) a travs de los pasos de combustible y la vlvula de retencin (C). Ms funcionamiento de la bomba de cebado (2) tirar de combustible del tanque de combustible (7) hasta que las tuberas de combustible, filtro de combustible (9) y el alojamiento (14) estn llenos de combustible. Haga esto hasta que el flujo de combustible desde la vlvula de purga manual (5) est libre de burbujas de aire. La vlvula de descarga (10) se abrir y dejar que el combustible vaya a la entrada de la bomba de cebado de combustible (2) si la presin es superior a 20 psi (140 kPa) cuando se utiliza la bomba de cebado (2).
Vlvula de purga constante

Vlvula de purga constante (4) permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora regresan al tanque de combustible (7). Este combustible se remonta al depsito de combustible (7) a travs de la lnea de retorno de la vlvula de purga constante (3). Este flujo de combustible elimina el aire de la carcasa (14) y tambin ayuda a enfriar la bomba de inyeccin de combustible. La vlvula de retencin (D) hace que una restriccin en este flujo de combustible hasta que la presin en la carcasa (14) est en 8 3 psi (55 20 kPa).
CONSTANTE vlvula de purga 4. Vlvula de purga constante. D. La vlvula de retencin.
Funcionamiento de las bombas de inyeccin de combustible

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INYECCION SECUENCIA 1, 2, 3. Carrera de inyeccin (posiciones) de una bomba de inyeccin de combustible. 4. rbol de levas de la bomba de inyeccin. A. Barrel. B. mbolo. C. de entrada de combustible. D. manga. Salida E. combustible. F. Lifter.
Los principales componentes de una bomba de inyeccin de combustible en el sistema de combustible de medicin de la manga son barril (A), el mbolo (B), y el manguito (D). mbolo (B) se mueve hacia arriba y hacia abajo en el interior del barril (A) y el manguito (D). Barril (A) es estacionaria, mientras que la manga (D) se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre el mbolo (B) para hacer un cambio en la cantidad de combustible para la inyeccin. Cuando el motor est funcionando, el combustible bajo la presin de la bomba de transferencia de combustible va en el centro del mbolo (B) a travs de entrada de combustible (C) durante la carrera descendente del mbolo (B). El combustible no puede ir a travs de salida de combustible (E) en este momento, ya que se detuvo por el manguito (D), (vase la posicin 1). Aperturas de inyeccin de combustible (vase la posicin 2) cuando el mbolo (B) se alzaron en barrica (A) lo suficiente para cerrar la entrada de combustible (C). Hay un aumento en la presin de combustible por encima del mbolo (B), cuando el mbolo es levantada por el rbol de levas (4). El combustible por encima de mbolo (B) se
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inyecta en el cilindro del motor. La inyeccin se detendr (ver posicin 3) cuando salida de combustible (E) se levanta por encima del borde superior del manguito (D) por rbol de levas (4). Este movimiento permite que el combustible que est por encima, y en, el mbolo (B) ir a travs de salida de combustible (E) y regresar a la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. Cuando el manguito (D) se eleva sobre el mbolo (B), salida de combustible (E) est cubierto por ms tiempo, causando ms de combustible que se inyecta en los cilindros del motor. Si la manga (D) es baja en el mbolo (B), salida de combustible (E) est cubierta por un tiempo ms corto, causando menos combustible a inyectar.
Operacin De 9L7883 de combustible Boquilla de inyeccin

La entrada de combustible (7) y punta de la boquilla (14) son partes del cuerpo de la boquilla (12). De la vlvula (9) se mantiene en su posicin por la fuerza del muelle (4). Fuerza del muelle (4) es controlado por las cuas (11). La elevacin de la vlvula (9) es controlado por el tornillo de ajuste de elevacin (1). Contratuerca (2) tiene ascensor tornillo de ajuste (1) en su posicin. Sello de compresin (8) que pasa cuerpo de la boquilla (12).
INYECCIN DE COMBUSTIBLE BOQUILLA 1. Levante el tornillo de ajuste. 2. Contratuerca. 3. Tornillo de presin. 4. Primavera. 5. Asiento del muelle. 6. Gua de la vlvula. 7. De entrada de combustible. 8. Sello de compresin. 9. Valve. 10. Los orificios (cuatro). 11. Las cuas. 12. Cuerpo de boquilla. 13. Presa de carbono. 14. Boquilla.
El sello de compresin va en contra de racor de entrada (7) y evita la fuga de compresin del cilindro. Presa de carbono (13), en el extremo inferior del cuerpo de la boquilla (12), impide que el depsito de carbono en el taladro en la cabeza del cilindro. Combustible, bajo alta presin desde la bomba de inyeccin de combustible pasa a travs del agujero en entrada de combustible (7). A continuacin, el combustible va alrededor de la vlvula (9), llena el interior del cuerpo de la boquilla (12) y empuja contra la gua de la vlvula (6). Cuando la fuerza realizada por la presin del combustible es mayor que la fuerza del muelle (4), la vlvula (9) va a levantar. Cuando la vlvula (9) se levanta, el combustible a alta presin pasar a travs de los cuatro 0,0128 pulgadas (0,325 mm) orificios (10) en el cilindro. Cuando el combustible se enva al cilindro, la fuerza realizada por la presin del combustible en el cuerpo de la boquilla ser menos. La fuerza del muelle (4) ser entonces ms que la fuerza de la presin del combustible en el cuerpo de la boquilla. Vlvula (9) se mover a la posicin cerrada.
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Vlvula (9) es un ajuste estrecho con el interior de la punta de la boquilla (14), esto hace que un sello positivo para la vlvula. Cuando el combustible se enva al cilindro, una pequea cantidad de combustible se fuga por la gua de vlvula (6). Este combustible proporciona lubricacin a las partes mviles de la boquilla de inyeccin de combustible Este combustible pasa a travs de una fuga de arranque en la parte superior del cuerpo de la boquilla (12) y se devuelve al tanque de combustible.
Funcin de combustible del tablero de conexiones
CONEXIONES DE TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexin para la lnea de purga constante al tanque de combustible. 2. Conexin para la tubera de suministro de combustible al tanque de combustible. 3. Conexin para la tubera de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de unin de combustible. 5. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible al tanque de combustible. 6. Conexin para la lnea de purga constante a la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible. 7. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado derecho del motor. 8. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado izquierdo del motor. 9. Tee.
La ubicacin del bloque de unin de combustible (4) es en la parte trasera derecha del motor. Las lneas de combustible desde el depsito de combustible y el motor se conectan al bloque de unin de combustible (4).
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CONEXIONES DE TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexin para la lnea de purga constante al tanque de combustible. 2. Conexin para la tubera de suministro de combustible al tanque de combustible. 3. Conexin para la tubera de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de unin de combustible. 5. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible al tanque de combustible. 7. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado derecho del motor. 8. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado izquierdo del motor. 9. Tee.
CONEXIONES DE TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN EL TABLERO DE CONEXIONES DE COMBUSTIBLE 1. Conexin para la lnea de purga constante al tanque de combustible. 3. Conexin para la tubera de suministro de combustible para el filtro de combustible. 4. Bloque de unin de combustible. 6. Conexin para la lnea de purga constante a la vivienda para las bombas de inyeccin de combustible. 7. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado derecho del motor. 8. Conexin para lnea de purga de las toberas de inyeccin de combustible en el lado izquierdo del motor.
Sistema de admisin y de escape
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ENTRADA DE AIRE Y SISTEMA DE ESCAPE 1. Tubo de entrada de aire. 2. Tapn de la tubera. 3. Brida de montaje para el filtro de aire. 4. Montaje. 5. Positivo vlvula de ventilacin del crter. 6. Colectores de entrada. 7. Valve cover. 8. Colectores de escape.
El sistema de entrada de aire est en el lado superior del motor. El filtro de aire pasa sobre el tubo de entrada de aire (1). El tubo de entrada de aire enva aire a ambas cabezas de los cilindros. El tubo de entrada de aire no puede ser invertido los extremos de porque la brida de montaje para el filtro de aire (3) tiene un pequeo ngulo hacia la parte delantera del motor. Los colectores de entrada de aire (6) se realizan como parte de las culatas. Las aberturas de entrada de aire y el diseo de la cmara de combustin dan el aire necesario para la combustin completa. El sistema de escape es en cada lado del motor. Los colectores de escape (8) estn a lo largo del exterior de las cabezas de los cilindros. El colector de escape para el lado derecho del motor no va a ir en el lado izquierdo del motor. El colector de escape para el lado izquierdo del motor no va a ir en el lado derecho del motor. Una vlvula de ventilacin positiva del crter (5) va en tapa de la vlvula (7). Vlvula (5) devolver vapores del crter del motor a travs del tubo de entrada de aire (1). Valve cover (7) tambin se puede poner en la otra culata. Cuando la cubierta de la vlvula (7) se pone en la otra culata, montaje (4), hay que cambiar con el tapn del tubo (2) en la tubera de entrada de aire (1).
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Culata y vlvulas - Motores con Nmeros de Serie 79V1408-Up
CULATA Y VLVULAS 1. Empuje la varilla. 2. Seguidor de leva. 3. Gua de apoyo. 4. Eje de balancn. 5. El balancn. 6. Vlvula de escape. 7. Asientos de vlvulas. 8. La vlvula de admisin. 9. Resorte de la vlvula.
Las vlvulas y los componentes del sistema de vlvula de control del flujo de aire y gases de escape de entrada dentro y fuera del cilindro durante el funcionamiento del motor. Las vlvulas de admisin y de escape se abren y cierran por el movimiento de estos componentes; cigeal, rbol de levas, los seguidores de leva, varillas de empuje, balancines, y muelles de vlvula. La rotacin del cigeal provoca la rotacin del rbol de levas. El engranaje del rbol de levas es accionado por, y programada para que, un engranaje en la parte delantera del cigeal. Cuando el rbol de levas gira, las levas del rbol de levas tambin la vuelta y hacer que los seguidores de leva que suben y bajan. Este movimiento hace que las varillas de empuje se mueven los brazos de balancn. El movimiento de los balancines har que las vlvulas de admisin y de escape en la culata de cilindro de apertura y cierre de acuerdo con el orden de encendido (secuencia de inyeccin) del motor.
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Un resorte de la vlvula para cada vlvula ayuda a mantener las vlvulas en la posicin cerrada. Hay una admisin y una vlvula de escape para cada cilindro. El inserto de asiento de la vlvula de la vlvula de escape puede tener reemplazo. El asiento de vlvula para la vlvula de admisin se mecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro. Cuando el asiento de la vlvula de admisin se ha mecanizado a los lmites establecidos en las especificaciones, puede ser aburrido (a mquina) para un asiento de vlvula. El agujero de gua de vlvula se mecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro.
Culata y vlvulas - Los motores con nmeros de serie 79V1-79V1407
CULATA Y VLVULAS 1. Empuje la varilla. 2. Seguidor de leva. 3. Gua de apoyo. 4. Eje de balancn. 5. El balancn. 6. Vlvula de escape. 7. Asientos de vlvulas. 8. La vlvula de admisin. 9. Resorte de la vlvula interna. 10. Resorte de la vlvula exterior.
Las vlvulas y los componentes del sistema de vlvula de control del flujo de aire y gases de escape de entrada dentro y fuera del cilindro durante el funcionamiento del motor.
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Las vlvulas de admisin y de escape se abren y cierran por el movimiento de estos componentes; cigeal, rbol de levas, los seguidores de leva, varillas de empuje, balancines, y muelles de vlvula. La rotacin del cigeal provoca la rotacin del rbol de levas. El engranaje del rbol de levas es accionado por, y programada para que, un engranaje en la parte delantera del cigeal. Cuando el rbol de levas gira, las levas del rbol de levas tambin la vuelta y hacer que los seguidores de leva que suben y bajan. Este movimiento hace que las varillas de empuje se mueven los brazos de balancn. El movimiento de los balancines har que las vlvulas de admisin y de escape en la culata de cilindro de apertura y cierre de acuerdo con el orden de encendido (secuencia de inyeccin) del motor. Dos muelles de vlvula para cada ayuda de la vlvula para mantener las vlvulas en la posicin cerrada. Hay una admisin y una vlvula de escape para cada cilindro. El inserto de asiento de la vlvula de la vlvula de escape puede tener reemplazo. El asiento de vlvula para la vlvula de admisin se mecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro. Cuando el asiento de la vlvula de admisin se ha mecanizado a los lmites establecidos en las especificaciones, puede ser aburrido (a mquina) para un asiento de vlvula. El agujero de gua de vlvula se mecaniza en y es una parte de la cabeza del cilindro.
Sistema de Lubricacin - (motores con vlvula de derivacin del filtro de aceite en el filtro de aceite)
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

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1. Bomba de vaco o compresor de aire. 2. Culata. 3. Cubierta frontal para el motor. 4. El colector de aceite. 5. Base para el radiador de aceite. 6. Vlvula de derivacin de la bomba de aceite. 7. Refrigerador de aceite. 8. La bomba de aceite. 9. La cobertura de la bomba de aceite. 10. Campana de succin de la bomba de aceite. 11. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite. 12. Vlvula de derivacin del filtro de aceite. 13. Los filtros de aceite.
El sistema de lubricacin utiliza un lbulo de seis, la bomba de aceite del tipo de rotor (8). Pernos de sujecin de la cubierta de la bomba de aceite (9) en la portada para el motor (3). El engranaje en el cigeal acciona el rotor exterior. El rotor exterior tiene rotacin en un cojinete en la cubierta frontal para el motor. El rotor interior va en un eje corto en la portada para el motor. El rotor interior es impulsado por el rotor exterior. Vlvula de derivacin de la bomba de aceite (6), en la cubierta de la bomba de aceite (9), controla la presin del aceite procedente de la bomba de aceite (8). La bomba se puede poner ms petrleo en el sistema de lo necesario. Cuando la presin del aceite entra en el motor es ms de 75 a 85 psi (520-590 kPa), vlvula de derivacin (6) se abrir. Esto permite que el aceite que no es necesario para evitar el sistema. El aceite del crter de aceite se extrae a travs de la campana de succin de la bomba de aceite (10) por la bomba de aceite (8). El aceite se enva por la bomba a un paso de aceite en la cubierta frontal para el motor (3). Aceite de este pasaje va al bloque de cilindros y en la base para el enfriador de aceite (5). La base para el refrigerador de aceite est en el lado izquierdo del motor, cerca de la parte delantera del motor. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite (11), en la base para el refrigerador de aceite, permitir que el aceite vaya alrededor del enfriador de aceite (7) cuando el aceite est fro o si la restriccin en el enfriador de aceite es ms que las otras partes del sistema . Una diferencia de presin de 12 a 15 psi (del 85 al 105 kPa) entre la entrada de aceite y la salida de aceite se abrir la vlvula de derivacin. El aceite del enfriador de aceite va a los filtros de aceite. Vlvula de derivacin del filtro de aceite (12) en los filtros de aceite permitir que el aceite vaya alrededor de los filtros si hay una restriccin en los filtros. Hay dos salidas de presin en la base para el refrigerador de aceite. Las salidas de presin estn en el lado de salida de los filtros de refrigerador de aceite y de petrleo. Las salidas de presin son para la unidad emisora y el interruptor para la presin del aceite. La grasa de los filtros de aceite (3) pasa a travs de un pasaje en el bloque de cilindros para el colector de aceite (4). El colector de aceite est en el centro del bloque de cilindros, por encima de la del rbol de levas, y va toda la longitud del bloque de cilindros. Aceite va desde el colector de aceite a los cojinetes para el rbol de levas. Hay ranuras en los taladros en el bloque de cilindros alrededor de los rodamientos para el rbol de levas. Las superficies de apoyo (revistas) en el rbol de levas quedan lubricacin de estas ranuras a travs de un agujero en los rodamientos para el rbol de levas. Parte del aceite va alrededor de las ranuras y hacia abajo a travs de un pasaje a un agujero y la ranura en la mitad superior del cojinete principal. Aceite desde el orificio y la ranura da lubricacin a las superficies de apoyo (revistas) del cigeal para los cojinetes principales. Petrleo se mete en el cigeal a travs de agujeros en las superficies de apoyo (revistas) de los cojinetes principales. Los pasajes conectan la superficie de apoyo (Diario) para el cojinete principal con la superficie de apoyo (Diario) para la varilla de conexin. Los bulones conseguir la lubricacin de aceite arrojado por otras partes. Aceite para los balancines viene desde el colector de aceite (4) a travs de pasajes en el bloque de cilindros. Los pasajes en el bloque de cilindros estn en alineacin con un paso en cada culata. El paso a la cabeza del cilindro en el lado izquierdo es cerca de la parte delantera del bloque de cilindros. El paso a la cabeza del cilindro en el lado derecho est cerca de la parte trasera del bloque de cilindros.
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El pasaje en cada culata enva el aceite en un orificio de aceite en la parte inferior de la superficie de montaje del soporte que sostiene el eje de los balancines. El agujero de aceite est en el soporte delantero en el lado izquierdo y en el soporte trasero en el lado derecho. Entonces, el aceite sube a travs del soporte y en el centro del eje de los balancines. Aceite va a lo largo del centro del eje de los cojinetes de los brazos oscilantes. De los balancines, el aceite es empujado a travs de pequeos agujeros para dar lubricacin a las vlvulas, varillas de empuje, los seguidores de leva, y los lbulos del rbol de levas. Despus de que el aceite de lubricacin ha hecho su trabajo, volver a la bandeja de aceite para el motor.
ESQUEMA DE PASAJES DE ACEITE EN CIGEAL
Sistema de Lubricacin - (motores con vlvula de derivacin del filtro de aceite de refrigerador de aceite base)
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ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN 1. Bomba de vaco o compresor de aire. 2. Culata. 3. Cubierta frontal para el motor. 4. El colector de aceite. 5. Base para el radiador de aceite. 6. Vlvula de derivacin de la bomba de aceite. 7. Refrigerador de aceite. 8. La bomba de aceite. 9. La cobertura de la bomba de aceite. 10. Campana de succin de la bomba de aceite. 11. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite. 12. Vlvula de derivacin del filtro de aceite. 13. Los filtros de aceite.
El sistema de lubricacin utiliza un lbulo de seis, la bomba de aceite del tipo de rotor (8). Pernos de sujecin de la cubierta de la bomba de aceite (9) en la portada para el motor (3). El engranaje en el cigeal acciona el rotor exterior. El rotor exterior tiene rotacin en un cojinete en la cubierta frontal para el motor. El rotor interior va en un eje corto en la portada para el motor. El rotor interior es impulsado por el rotor exterior. Vlvula de derivacin de la bomba de aceite (6), en la cubierta de la bomba de aceite (9), controla la presin del aceite procedente de la bomba de aceite (8). La bomba se puede poner ms petrleo en el sistema de lo necesario. Cuando la presin del aceite entra en el motor es ms de 75 a 85 psi (520-590 kPa), la vlvula de derivacin (6) se abrir. Esto permite que el aceite que no es necesario para evitar el sistema. El aceite del crter de aceite se extrae a travs de la campana de succin de la bomba de aceite (10) por la bomba de aceite (8). El aceite se enva por la bomba a un paso de aceite en la cubierta frontal para el motor (3). Aceite de este pasaje va al bloque de cilindros y en la base para el enfriador de aceite (5). La base para el refrigerador de aceite est en el lado izquierdo del motor, cerca de la parte delantera del motor. La vlvula de derivacin (11), en la base para el refrigerador de aceite, permitir que el aceite de ir alrededor del enfriador de aceite (7) cuando el aceite est fro o si la restriccin en el refrigerador de aceite es ms de las otras partes del sistema. Una diferencia
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de presin de 12 a 15 psi (del 85 al 105 kPa) entre la entrada de aceite y la salida de aceite se abrir la vlvula de derivacin. El aceite del enfriador de aceite va a los filtros de aceite. La vlvula de derivacin (12), en la base para el radiador de aceite dejar aceite circunda los filtros de aceite (13), si hay una restriccin en los filtros de aceite. Hay dos salidas de presin en la base para el refrigerador de aceite. Las salidas de presin estn en el lado de salida de los filtros de refrigerador de aceite y de petrleo. Las salidas de presin son para la unidad emisora y el interruptor para la presin del aceite. La grasa de los filtros de aceite (13) pasa a travs de un pasaje en el bloque de cilindros para el colector de aceite (4). El colector de aceite est en el centro del bloque de cilindros, por encima de la del rbol de levas, y va toda la longitud del bloque de cilindros. Aceite va desde el colector de aceite a los cojinetes para el rbol de levas. Hay ranuras en los taladros en el bloque de cilindros alrededor de los rodamientos para el rbol de levas. Las superficies de apoyo (revistas) en el rbol de levas quedan lubricacin de estas ranuras a travs de un agujero en los rodamientos para el rbol de levas. Parte del aceite va alrededor de las ranuras y hacia abajo a travs de un pasaje a un agujero y la ranura en la mitad superior del cojinete principal. Aceite desde el orificio y la ranura da lubricacin a las superficies de apoyo (revistas) del cigeal para los cojinetes principales. Petrleo se mete en el cigeal a travs de agujeros en las superficies de apoyo (revistas) de los cojinetes principales. Los pasajes conectan la superficie de apoyo (Diario) para el cojinete principal con la superficie de apoyo (Diario) para la varilla de conexin. Los bulones conseguir la lubricacin de aceite arrojado por otras partes. Aceite para los balancines viene desde el colector de aceite (4) a travs de pasajes en el bloque de cilindros. Los pasajes en el bloque de cilindros estn en alineacin con un paso en cada culata. El paso a la cabeza del cilindro en el lado izquierdo es cerca de la parte delantera del bloque de cilindros. El paso a la cabeza del cilindro en el lado derecho est cerca de la parte trasera del bloque de cilindros. El pasaje en cada culata enva el aceite en un orificio de aceite en la parte inferior de la superficie de montaje del soporte que sostiene el eje de los balancines. El agujero de aceite est en el soporte delantero en el lado izquierdo y en el soporte trasero en el lado derecho. Entonces, el aceite sube a travs del soporte y en el centro del eje de los balancines. Aceite va a lo largo del centro del eje de los cojinetes de los brazos oscilantes. De los balancines, el aceite es empujado a travs de pequeos agujeros para dar lubricacin a las vlvulas, varillas de empuje, los seguidores de leva, y los lbulos del rbol de levas. Despus de que el aceite de lubricacin ha hecho su trabajo, volver a la bandeja de aceite para el motor.
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ESQUEMA DE PASAJES DE ACEITE EN CIGEAL
Sistema de refrigeracin - Motores con Nmeros de Serie 79V1408-Up
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON LA NORMA VERTICAL DEL RADIADOR 1. Tapa del radiador. 2. Tanque superior del radiador. 3. Manguera superior del radiador. 4. Derivacin de lnea. 5. Vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 6. Refrigerante a la vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 7. Culatas (dos). 8. Vent tubo. 9. Sobretensiones tanque. 10. Dentro de derivacin. 11. Tanque inferior del radiador. 12. La manguera inferior
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del radiador. 13. Bomba de agua. 14. Lnea de salida para el refrigerador de aceite. 15. Refrigerador de aceite. 16. Lnea de entrada para el enfriador de aceite. 17. El bloque de motor. A. Orificios entre culata y la tapa delantera. B. Orificio de entrada del enfriador de aceite.
Bomba de agua (13) est instalado en la cara frontal de la cubierta frontal para el motor y es accionado por correas en V de la polea del cigeal. La abertura de entrada de la bomba de agua (13) est conectado a la manguera de radiador inferior (12). El flujo de salida de refrigerante de la bomba de agua (13) pasa a travs de pasajes en el interior de la cubierta frontal para el motor. A medida que el refrigerante pasa de la bomba de agua, se divide y va a travs de los pasajes en el interior de la cubierta frontal para que el motor del bloque de cilindros (17). La mayor parte del refrigerante pasa a travs del bloque de cilindros (17) y hasta cabezas de cilindro (7). Desde culatas (7) el refrigerante va hacia adelante a travs de orificios (A) a la portada para el motor. Parte del refrigerante que va hacia el lado izquierdo (como se ve desde el volante de inercia) del bloque de cilindros (17) pasa a travs de orificio (B) a la lnea de entrada (16) y en al enfriador de aceite (15), para enfriar el aceite para la lubricacin de el motor, y de vuelta a la portada para el motor a travs de la lnea de salida (14). Desde la cubierta frontal para el motor, el refrigerante o bien entra a la entrada de la bomba de agua (13) o para el radiador. Si el lquido refrigerante est fro (cool), los reguladores de la temperatura del agua (18) se cerrarn. El refrigerante pasar por derivacin en el interior (10) para la bomba de agua (13). Si el lquido refrigerante est caliente, los reguladores de la temperatura del agua (18) estarn abiertas. Cuando los reguladores de temperatura del agua (18) estn abiertos, hacen una restriccin en la carretera de circunvalacin en el interior (10) y el refrigerante pasa a travs de la manguera superior del radiador (3) y en el tanque superior del radiador (2). El refrigerante a continuacin pasa a travs del ncleo del radiador al tanque inferior del radiador (11) donde se enva de nuevo a travs del sistema de refrigeracin. Una pequea parte del lquido refrigerante pasa por el interior de derivacin (10), cuando los reguladores de temperatura (18) estn abiertos.
FLUJO DE REFRIGERANTE 3. Manguera superior del radiador. 5. Viviendas (reguladores de la temperatura del agua). 6. Refrigerante a la vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 10. Dentro de derivacin. 18. Reguladores de temperatura del agua (dos). C. Flujo de refrigerante caliente. D. Flujo de refrigerante fro.
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AVISO
Nunca encienda el motor a menos que se hayan instalado los reguladores de temperatura del agua. Sin reguladores de temperatura del agua en el sistema, el refrigerante pasar por alto continuamente el radiador y el motor se caliente demasiado.
UBICACIN DE LOS REGULADORES DE TEMPERATURA DEL AGUA
El radiador vertical se hace con el depsito superior (2) por encima del ncleo y un tanque de compensacin (9) por encima de la parte superior del tanque. Tubo de ventilacin (8) conecta tanque superior del radiador (2) y tanque de compensacin (9). Tanque de compensacin (9) tiene una lnea de derivacin (4) que se conecta a la entrada de la bomba de agua (13). Este tipo de sistema de derivacin mantiene una presin positiva en la entrada de la bomba de agua (13) en todo momento. Al poner de refrigerante en el sistema de refrigeracin, el refrigerante del depsito de compensacin (9) pasa por la lnea de derivacin (4) a la entrada de la bomba de agua (13) y se llena el bloque de cilindros (17) de la parte inferior. Al llenar el sistema desde la parte inferior, cualquier aire en el sistema es empujado hacia fuera a travs de tanque superior del radiador (2), a travs del tubo de ventilacin (8) en tanque de compensacin (9). Tapn del radiador (1) se utiliza para mantener la presin correcta en el sistema de refrigeracin. Esta presin mantiene un suministro constante de refrigerante para la bomba de agua (13). Si esta presin va demasiado alto, una vlvula en la tapa del radiador (1) se mueve (se abre) para conseguir una reduccin de la presin. Cuando la presin es correcta en el sistema de refrigeracin, la vlvula en la tapa del radiador (1) se mueve hacia abajo (a la posicin cerrada). El orificio de ventilacin se encuentra en la carcasa frontal y el codo de salida se utiliza para dejar salir el aire del bloque de cilindro y la cabeza cuando se llena el sistema de refrigeracin con refrigerante. Es importante mantener el orificio de ventilacin limpia y abierta. Si el orificio de ventilacin no est abierto que se mantendr el motor completo con refrigerante.
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UBICACIN DEL AGUJERO DE VENTILACIN
NOTA: Los motores ms recientes tienen una vlvula de ventilacin instalado en el orificio de ventilacin. La vlvula de ventilacin se utiliza para dejar salir el aire del sistema de refrigeracin cuando se llena el sistema de refrigeracin. Cuando el motor est en funcionamiento, la vlvula de purga se cerrar y no dejar que el refrigerante pasa por. Esto ayudar a aumentar la temperatura del lquido refrigerante a baja carga del motor.
Sistema de refrigeracin - Motores con nmeros de serie 79V1-79V1407
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON VERTICAL DEL RADIADOR 1. Tapa del radiador. 2. Tanque superior del radiador. 3. Manguera superior del radiador. 4. Derivacin de lnea. 5. Bomba de agua. 6. Culatas (dos). 7. Vent tubo. 8. Sobretensiones tanque. 9. Dentro de derivacin. 10. Tanque inferior del radiador. 11. La manguera inferior del radiador. 12. Vivienda para los reguladores de temperatura del agua. 13. Lnea de salida para el refrigerador de aceite. 14. Refrigerador de aceite. 15. Lnea de entrada para el enfriador de aceite. 16. El bloque de motor. A. Orificios entre culata y la tapa delantera. B. Orificio de entrada del enfriador de aceite.
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Bomba de agua (5) est instalado en la cara frontal de la cubierta frontal para el motor y es accionado por correas en V de la polea del cigeal. El flujo de salida de refrigerante de la bomba de agua (5) pasa a travs de pasajes en el interior de la cubierta frontal para el motor. A medida que el refrigerante pasa de la bomba de agua, se divide y va a travs de los pasajes en el interior de la cubierta frontal para que el motor del bloque de cilindros (16). La mayor parte del refrigerante pasa a travs del bloque de cilindros (16) y hasta cabezas de cilindro (6). Desde culatas (6) el refrigerante va hacia adelante a travs de orificios (A) a la portada para el motor. Parte del refrigerante que va hacia el lado izquierdo (como se ve desde el volante de inercia) del bloque de cilindros (16) pasa a travs de orificio (B) a la lnea de entrada (15) y en al enfriador de aceite (14), para enfriar el aceite para la lubricacin de el motor, y de vuelta a la portada para el motor a travs de la lnea de salida (13). Desde la cubierta frontal para el motor, el refrigerante o bien entra a la entrada de la bomba de agua (5) o para el radiador. Si el lquido refrigerante est fro (cool), los reguladores de la temperatura del agua (18) se cerrarn. El refrigerante pasar por derivacin en el interior (9) y el paso (17) para la bomba de agua (5). Si el lquido refrigerante est caliente, los reguladores de la temperatura del agua (18) estarn abiertas. Cuando los reguladores de temperatura del agua (18) estn abiertos, hacen una restriccin en la carretera de circunvalacin interior (9) y el refrigerante pasa a travs de la manguera superior del radiador (3) y en el tanque superior del radiador (2). El refrigerante a continuacin pasa a travs del ncleo del radiador al tanque inferior del radiador (10), a travs de la manguera inferior del radiador (11), a la vivienda (12) y para la bomba de agua (5), donde se enva de nuevo a travs del sistema de refrigeracin. Una pequea parte del lquido refrigerante pasa a travs de bypass interno (9) cuando los reguladores de temperatura (18) estn abiertos.
FLUJO DE REFRIGERANTE 9. Dentro de derivacin. 11. La manguera inferior del radiador. 12. Viviendas (reguladores de la temperatura del agua). 17. Refrigerante paso a la bomba de agua. 18. Reguladores de temperatura del agua (dos). C. Flujo con refrigerante fro. D. Flujo de refrigerante caliente.
AVISO
Nunca encienda el motor a menos que se hayan instalado los reguladores
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de temperatura del agua. Sin reguladores de temperatura del agua en el sistema, el refrigerante pasar por alto continuamente el radiador y el motor se caliente demasiado.
El radiador vertical se hace con el depsito superior (2) por encima del ncleo y un tanque de compensacin (8) por encima de la parte superior del tanque. Tubo de ventilacin (7) se conecta tanque superior del radiador (2) y tanque de compensacin (8). Tanque de compensacin (8) tiene una lnea de derivacin (4) que se conecta a la entrada de la bomba de agua (5). Este tipo de sistema de derivacin mantiene una presin positiva en la entrada de la bomba de agua (5) en todo momento. Al poner de refrigerante en el sistema de refrigeracin, el refrigerante del depsito de compensacin (8) pasa a travs de la lnea de derivacin (4) a la entrada de la bomba de agua (5) y se llena el bloque de cilindros (16) de la parte inferior. Al llenar el sistema desde la parte inferior, cualquier aire en el sistema es empujado hacia fuera a travs de tanque superior del radiador (2), a travs del tubo de ventilacin (7) en tanque de compensacin (8). Tapn del radiador (1) se utiliza para mantener la presin correcta en el sistema de refrigeracin. Esta presin mantiene un suministro constante de refrigerante para la bomba de agua (5). Si esta presin va demasiado alto, una vlvula en la tapa del radiador (1) se mueve (se abre) para conseguir una reduccin de la presin. Cuando la presin es correcta en el sistema de refrigeracin, la vlvula en la tapa del radiador (1) se mueve hacia abajo (a la posicin cerrada).
Bloque Bsico
Bloque de cilindros
Los cilindros son una parte del bloque de cilindros. No hay camisas de cilindro reemplazables. Los cilindros se pueden mecanizar (aburrido) hasta 0,040 pulgadas (1,02 mm) de gran tamao para su reacondicionamiento. Los cilindros en el bloque son en un ngulo de 90 entre s. Hay cinco cojinetes de bancada en el bloque para apoyar el cigeal.
Culata
Hay una cabeza de cilindro para cada lado (banco) del motor. Uno de admisin y una vlvula de escape se utiliza para cada cilindro. Las guas de vlvulas son una parte de la cabeza del cilindro y no pueden ser reemplazados. Un inserto de asiento de la vlvula se utiliza para la vlvula de escape y puede ser sustituido. Cuando el asiento de la vlvula de admisin se ha mecanizado a los lmites establecidos en las especificaciones, puede ser aburrido (a mquina) para un asiento de vlvula.
Pistones, anillos y bielas

Los pistones tienen dos anillos que se encuentran por encima de los agujeros del buln. Hay un anillo de compresin y un anillo de control de aceite. El anillo de aceite est hecho en una sola pieza y tiene un resorte de expansin detrs de l. El anillo de compresin es tambin una pieza y entra en una banda de hierro que se echa en
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el pistn. El pasador del pistn se mantiene en el pistn por dos anillos de seguridad que van en las ranuras en los agujeros del buln. La varilla de conexin est instalado en el pistn con el jefe en la varilla de conexin en el mismo lado que el crter en el pistn. Los cojinetes de biela se mantienen en su lugar con una ficha que va en una ranura en la biela.
Cigeal
La fuerza de la combustin en los cilindros se cambia a la energa de rotacin utilizable por el cigeal. El cigeal puede tener seis o ocho contrapesos. Un engranaje en la parte delantera del cigeal gira el engranaje del rbol de levas del motor y la bomba de aceite del motor. El juego longitudinal del cigeal es controlado por el cojinete de empuje en el hoyo 4 del cojinete principal.
Amortiguador de vibraciones
La torsin del cigeal, debido a los impactos de energa regulares a lo largo de su longitud, se llama torsin (torsin) de vibracin. El amortiguador de vibraciones est instalado en el extremo delantero del cigeal. Se utiliza para la reduccin de vibraciones de torsin y se detiene la vibracin de la construccin de hasta cantidades que causan daos. El amortiguador est hecho de un anillo de volante de inercia (1) conectado a un cubo interior (3) por un anillo de goma (2). La goma hace un acoplamiento flexible entre el anillo del volante y el cubo interior.
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Seccin transversal de un amortiguador de vibraciones 1. Anillo del volante. 2. Anillo de goma. 3. Cubo interior.
Sistema elctrico
El sistema elctrico tiene tres circuitos independientes: el circuito de carga, el circuito de arranque y el circuito de bajo amperaje. Algunos de los componentes del sistema elctrico se utilizan en ms de un circuito. La batera (bateras), interruptor de circuito, ampermetro, cables y cables de la batera son comunes en cada uno de los circuitos. El circuito de carga est en funcionamiento cuando el motor est en marcha. Un alternador produce electricidad para el circuito de carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla la salida elctrica para mantener la batera a plena carga. El circuito de arranque est en funcionamiento slo cuando se activa el interruptor de arranque. El circuito de bajo amperaje y el circuito de carga estn ambos conectados al mismo lado del ampermetro. El circuito de arranque se conecta en el lado opuesto del ampermetro.
Componentes del sistema

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Alternador (Prestolite) 2P1204

El alternador es accionado por correas en V de la polea del cigeal. Es un 24 voltios, 19 amperios unidad con un regulador que no tiene partes mviles (estado slido) instalados en el lado opuesto de la polea. El alternador se compone de las siguientes partes: cabeza de montaje en el lado de accionamiento, el conjunto del rotor, el montaje del estator, rectificador y asambleas de eliminacin de calor, conjunto de cepillo y el soporte, el montaje de la cabeza en el extremo del anillo y del regulador.
2P1204 ALTERNADOR
El alternador tiene diodos que cambian la corriente alterna (CA) hecha por el alternador a corriente continua (CC). Esta corriente se utiliza para hacer el imn, como lneas de fuerza en un espacio de todo el conjunto de estator (corriente de campo). La corriente de campo es controlada por el regulador.
Alternador (Delco-Remy)
El alternador es un trifsico, unidad de auto de rectificacin de carga. El regulador para el alternador es parte del alternador. El alternador se controla desde la polea del cigeal por dos cinturones del tipo V. La nica parte en el alternador que tiene movimiento es el rotor. El rotor se mantiene en posicin por un cojinete de bolas en el extremo de accionamiento y un cojinete de rodillos en el extremo del rectificador. El compartimento para el regulador est sellado. El regulador controla la salida del alternador de acuerdo a las necesidades de la batera y los otros componentes en el sistema elctrico.
De arranque
El arranque del motor se utiliza para activar el volante del motor lo suficientemente rpido para obtener el motor en marcha.
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MOTOR DE ARRANQUE 1. Campo. 2. Solenoide. 3. Embrague. 4. Pin. 5. Conmutador. 6. Cepille montaje. 7. Armadura.
El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se activa el interruptor de arranque, la electricidad del sistema elctrico causar el solenoide para mover el pin de arranque para acoplarse con la corona dentada del volante de inercia del motor. El pin de arranque se comprometer con la corona antes de los contactos elctricos en el solenoide se cierran el circuito entre la batera y el motor de arranque. Cuando se suelta el interruptor de arranque, el pin de arranque se alejar de la corona dentada del volante de inercia.
Solenoide
Un solenoide es un interruptor magntico que utiliza corriente baja para cerrar un circuito de alta corriente. El solenoide tiene un electroimn con un ncleo (6) que se mueve.
ESQUEMA DE UN SOLENOIDE 1. Coil. 2. Encienda el terminal. 3. Terminal de la batera. 4. Contactos. 5. Primavera. 6. Core. 7. Terminal de componente.
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Hay contactos (4) en el extremo del ncleo (6). Los contactos se mantienen en la posicin de apertura en la primavera (5) que empuja ncleo (6) desde el centro magntico de la bobina (1). Baja intensidad se energizar la bobina (1) y hacer un campo magntico. El campo magntico tira de ncleo (6) al centro de la bobina (1) y los contactos cercanos.
Cortacircuitos
El interruptor es un interruptor de seguridad que se abre el circuito de la batera si la corriente en el sistema elctrico va ms alto que el valor nominal del disyuntor. Un disco de metal activado por calor con un punto de contacto completa el circuito elctrico a travs del interruptor de circuito. Si la corriente en el sistema elctrico se pone demasiado alta, hace que el disco de metal se caliente. Este calor causa una distorsin del disco de metal que abre los contactos y rompe el circuito. Un interruptor de circuito que est abierto se puede reiniciar despus de enfriarse. Pulse el botn de reinicio para cerrar los contactos y reinicie el disyuntor.
INTERRUPTOR ESQUEMA 1. Botn de reposicin. 2. Disco en posicin abierta. 3. Contactos. 4. Disco. 5. Terminales del circuito de la batera.
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