LA MQUINA QUE CAMBIO EL MUNDO

Ilustracin 1

James P. Womack Daniel T. Jones Daniel Roos Massachusetts Institute of Technology (MIT) Traduccin R!"#I$#% %RTI& #'!P!RR% Mc(ra)*'ill Introduccin es+ecial al mercado es+a,ol -a industria automo.il/stica es+a,ola ha im+ulsado0 durante dos d1cada2. el im+resionante crecimiento de la econom/a es+a,ola. -a confian3a en 4ue esto +ueda continuar +roduci1ndose se ha .isto sacudida +or los recientes aconteci mientos del este de 5uro+a. 5s+a,a no +uede seguir ya confiando en los ala r/os 6a7os y en un mercado en r8+ida e9+ansin +ara continuar atrayendo m8s in.ersiones de la industria automo.il/stica. :5s este el . del camino de la industria es+a,ola del motor; -a res+uesta m8s sencilla es <no0 en a6soluto=0 +ero su futuro dc+end> (le 4ue se com+renda 4ue toda la industria euro+ea se enfrenta ahora a un reto muy diferente> el +lanteado +or el hecho de 4ue los 7a+oneses entran en 5uro+a c2nio +roductores. 5ste li6ro mira mas all8 de los mitos y leyendas so6re los 7a+oneses y +one de manifiesto0 en t1rminos +erfectamente concretos0 las causas de 4ue hayan tenido tanto 19ito. 59+lica0 +or .e3 +rimera0 el +rofundo cam6io 4ue se est8 +roduciendo en la econom/a mundial ?*+rinci+almente0 la transicin de la +roduccin en masa a la 4ue hemos denominado +roduccin a7ustada. 5ste li6ro intenta descri6ir los elementos y +rinci+ios su6yacentes a la +ro duccin a7ustada0 y el modo de a+licarlos en 5uro+a y en cual4uier otro lugar. @la +ro.ocado ya enorme inter1s en 5uro+a y muchos fa6ricantes de autoni.i les y (le com+onentes se han com+rometido a con.crtirse a la +roduccin a7us tada. !dem8s de la creciente +resencia 7a+onesa en el Reino Anido0 4ue ha +u2 o en marcha tina re.olucin en el ni BCDD0 D +cI est8 a +u lito (le a6rir tina +l @ti en la !lemania del 5ste0 segEn el modelo de la asociacin de ca+ital iesgo crea da entre Toyota y (eneral Motors en #alifornia. 5sto aca6ar8 +or a.entar todas las e9cusas en !lemania y contri6uir8 a 4ue tam6i1n all/ se +rodu3ca la re.olucin.

Introduccin especial al mercado espaol

Ponemos de manifiesto 4ue no hay nada inherentemente 7a+on1s en la +roduccin a7ustada. $e trata de un siste ira 4ue funciona en cual4uier +arte> en F.i e? 9ico. en #orea. en el Reino Anido y en A$!. Guienes hayan efectuado esta transicin0 du+licar8n su +roducti.idad y calidad en un corto +eriodo de tiem+o. mientras 4ue los 4ue no la hayan reali3ado se agostaran y 4uedaran fuera del negocio. "o hay eleccin +osi6le. -a industria automo.ilistica euro+ea no se en frenta a una situacin de so6rcca+acidad. sino slo a la escase3 de +lantas a7us tadas y a un e9ceso de +lantas de +roduccin en masa0 !demas0 aun4ue liemos tomado como e7em+lo la industria automo.il/stica *?*y es0 desde luego0 la indus tria automo.il/stica la 4ue est8 marcando el camino de la +roduccion atustada tiene a+licacin a todas las acti.idades industriales en 5s+a,a. $i hu6iera seguido el mismo camino 4ue recorri a /innics (le los a,os sctcn ta0 M19ico ha6r/a terminado +or tener sueldos 6a7os0 una fuer3a de tra6a7o con ca+acitacin (lc/icicnte y una +roduccin masi.a de 6a7a calidad. Por o+timista 4ue fuera su imagen a corto +la3o0 a la +ostre el futuro ha6r/a sido som6r/o> es casas +osi6ilidades de creacin de ri4ue3a y de ocu+ar un lugar im+ortanl en el mundo. C*loy M19ico ha .uelto a crecer> slo 4ue esta .e3 +uede recorrer un camino distinto0 a condicin de 4ue los funcionarios del go6ierno0 los industriales0 los l/deres de la fuer3a de tra6a7o y el +ue6lo en general com+rendan la naturale3a del nue.o sistema (le +roduccin a7ustada. 5n este li6ro nos +ro+onemos e9+licar el sistema y cmo a+licarlo. -a indus tria 4ue estudiamos en 1l (la industria del autom.il) co6rar8 im+ortancia e9 traordinaria +ara la econom/a me9icana en el siglo HHI0 +ero nuestros halla3gos e ideas no se limitan a ella sino 4ue +ueden a+licarse a cual4uier otra acti.idad industrial. 5sta transicin +or la 4ue ha +asado M19ico en una d1cada tam6i1n +resen? * ta otro as+ecto igualmente im+ortante. ! finales de los a,os setenta0 la mayor +arte de los +a/ses conci6ieron su desarrollo con una .isin muy limitada s na cionalista. 5n la Eltima d1cada0 ha em+e3ado a .islum6rarse el hecho de 4ue el futuro desarrollo se reali3ar8 en el seno de econom/as regionales integradas. 9ii Introduccin es+ecial al nercado me9icano !s/ +ues0 los inno.adores conce+tos de la +roduccin a7ustada y (le las re giones econmicas han ido consolid8ndose en los Eltimos a,os. 5n la decada (le CIID seguramente +resenciaremos una di.isin de la fuer3a de tra6a7o en las grandes econom/as regionales> 5uro+a0 !m1rica del "orte0 %riente. @Jo +a/s se es+eciali3ar8 en una categor/a de +roductos dentro de un sector industrial. otro +a/s se es+eciali3ar8 en otra categor/a del mismo sector y se reali3ar8 as/ un in tenso intercam6io comercial intrasectorial de +roductos manufacturados en la re gin.

Por e7em+lo0 en 5uro+a los alemanes construir8n autom.iles (le lu7oJ +or su +arte0 los +a/ses de 5uro+a %riental se es+eciali3ar8n en +roductos (le ni.el 68sico. 5n !m1rica del "orte0 5stados Anidos y #anad8 construir8n grandes .e h/culos0 mientras 4ue M19ico se lle.ar8 la +arte del len al fa6ricar autom.iles y camiones +e4ue,os y econmicos en instalaciones nue.as y totalmente inte gradas. (5n el momento actual0 este ti+o de .eh/culos se im+ortan a 5stados ti ni dos y #anad8 desde el %riente0 mientras 4ue en M19ico escasean los autom.i les y camiones de dise,o moderno y de +recio 6a7o.) 5s im+ortante entender 4ue estos +roductos me9icanos no ser8n <6aratos= en el sentido negati.o de mala calidad o de falta de comodidad y seguridad. Por el contrario0 se fa6ricar8n con una calidad seme7antc a la de los me7ores +roduc tos del mundoJ slo 4ue se .ender8n a +recios m8s 6a7os de6ido a una +roduc cin a7ustada y a menores costcs de +roduccin. -a +lanta de ord situada en 'ermosillo0 como se,alamos en las +8ginas del li6ro0 ya ha demostrado sin lu gar a dudas 4ue este camino del desarrollo es facti6le en la industria automo .il/stica. Por desgracia0 M19ico no +uede ado+tar la +roduccin a7ustada sin +ro6le mas y dificultades. Pese al estancamiento de su desarrollo en la d1cada (le CIKD. la actual 6ase de +roduccin industrial es muy am+lia y re4uerir8 una reestruc turacin a fondo. Todas las instalaciones anteriores a esa d1cada0 muchas (le ellas situadas en el Lalle de M19ico0 ha6r8n de ser transformadas y muchas de ellas tendr8n 4ue ser reu6icadas. !lgunas no lograr8n reali3ar la transicin. !dem8s0 M19ico necesitar8 un tratado comercial fa.ora6le con norteameri canos y canadienses0 lo mismo 4ue una firme decisin de a+ro.echar totalmente sus .enta7as a+licando +ara ello +ol/ticas de a+oyo a la infraestructura del trans +orte0 a las relaciones industriales y a la educacin. "o o6stante los retos 4ue aca6amos de mencionar0 M19ico es hoy un +a/s con muchas o+ortunidades. #onfio en 4ue sus l/deres +ol/ticos e industriales0 as/ como el +E6lico en general0 lean -a @n84uina 4ue cam6i el inutulo y decidan ado+tar la +roduccin a7ustada. $i no se ado+ta esa decisin0 dificilmcntc M19i co lograr8 asegurar el 6rillante +or.enir 4ue ahora est8 a su alcance. J!M5$ P. W%M!#M (Fam6ri8 Mossach ussells !6ril de NIIO !ntes de 4ue comience a leer este li6ro 5n una soleada tarde del oto,o de CIKP0 nos encontr86amos en las cscalin de granito del Instituto Tecnolgico de Massachusetts y refle9ion86amos so el futuro. !ca6a6a de finali3ar una conferencia internacional organi3ada + anunciar la +u6licacin de nuestro li6ro anterior0 F uture of @he !uiomol en el 4ue e9amin86amos los +ro6lemas a 4ue se cnfrQ la industria mun de .eh/culos de motor en a4uella 1+oca. "uestros halla3gos acerca del autom.il0 en s/ mismo0 eran cautelosame o+timistas. -leg86amos a la conclusin de 4ue ten/amos a mano los medios nicos

+ara resol.er los +ro6lemas m8s acuciantes del entorno y la energ/a or nados +or la utili3acin de coches y camiones. Gueda6an algunos interrogan a largo +la3o0 en +articular so6re el efecto <in.ernadero= causado0 en +arte. el di9ido de car6ono arro7ado +or los tu6os de esca+e0 +ero +ens86amos el autom.il se +odr/a ada+tar al +ro6lema. $in em6argo. 1ramos muy +esin tas en lo referente a la industria automo.il/stica y a la econom/a mundial. -leg86amos a la conclusin de 4ue las industrias automo.il/sticas Fte !m ca del "orte y de 5uro+a se 6asa6an en t1cnicas 4ue se diferencia6an +oco sistema de +roduccin en masa (le 'enry ord y 4ue tales t1cnicas no +od com+etir0 sencillamente0 con un nue.o +lantel de ideas en las 4ue eran +ionu las com+a,/as 7a+onesas0 unos m1todos +ara los 4ue ni si4uiera ten/amos un n 6re. -as com+a,/as 7a+onesas se encontra6an con una resistencia +ol/tica ciente a medida 4ue gana6an cuotas de mercado0 al tiem+o 4ue las com+a occidentales +arec/an no ser ca+aces de a+render de sus com+etidores 7a+o ses. 5n .e3 de dedicarse a ello0 concentra6an sus energ/as en erigir 6aro comerciales y en im+oner otros im+edimentos a la com+etencia 4ue. + 9i. -a rn8 4uina 4ue ca0n6i el mundo !ntes (le 4ue comience a leer este li6ro 9. nosotros0 no su+on/an m8s 4ue demorar el enfrentamiento con cf .erdadero +ro 6lema. Tem/amos 4ue cuando se +rodu7era el siguiente descenso econmico. "or team1rica y 5uro+a se encerrar/an en s/ mismas ante la amena3a 7a+onesa y 4ue0 en el +roceso0 recha3ar/an la o+ortunidad de +ros+eridad y de un tra6a7o mas reconfortante 4ue ofrecen esas nue.as t1nicas. Tu.imos la sensacin de 4ue el +aso m8s constructi.o 4ue +od/amos dar +ara e.itar 4ue se +rodu7era todo esto era em+render un estudio detallado de las nue .as t1cnicas 7a+onesas0 4ue denominamos <+roduccin a7ustada= R0 al com+arar las con las antiguas t1cnicas de +roduccin en masa occidentales0 y reali3arlo en sociedad con todos los fa6ricantes mundiales (le .eh/culos de motor. Pero0 :cmo; #uando nos +lante86amos esta cuestin en a4uella soleada tarde0 (CCCD de los altos e7ecuti.os 4ue ha6/an asistido a nuestra conferencia se acerc a no sotros..0 con esta idea +recisamente. <70Por 4u1 no incluir tam6i1n a los go6iernos +reocu+ados +or re.itali3ar sus industrias de .eh/culos de motor y o6tener0 con ello0 los fondos necesarios +ara hacer 6ien el tra6a7o;=0 +regunt. !s/ fue como naci el Programa Internacional de Leh/culos de Motor0 en el Instituto Tecnolgico de Massachusetts y0 final mente0 este li6ro. 5- PR%(R!M! I"T5R"!#I%"!- D5 L5'I#A-%$ D5 M%T%R ! comien3os de CIKB0 un acontecimiento fortuito acaecido en el MIT +ro+or cion el marco institucional ideal +ara el PILM. "os referimos a la constitucin de un #entro de Tecnolog/a0 Pol/tica y Desarrollo Industriales0 con Daniel Roos como +rimer director. 5l #entro ten/a unos estatutos atre.idos> ir m8s all8 (le la in.estigacin con.encional +ara e9+lorar el mecanismo creati.o (le una IIA#LiI In teraccin de la industria0 el go6ierno y la uni.ersidad0 (le 6ase internacional0 con el

fin de com+render las fuer3as fundamentales del cam6io industrial y me7orar el +roceso de decisin +ol/tica relati.o al cam6io. 5l PILM era un +rograma ideal +ara 4ue el nue.o centro re+resentara un +a+el creati.o en el tra6a7o (le la uni.ersidad con el go6ierno y la industria. ! medida 4ue a.an386amos en la +lanificacin del PILM dentro (leS nue.o #entro0 nos dimos cuenta de 4ue nuestro 19ito de+ender/a0 de manera cr/tica0 de seis elementos> minuciosidad0 com+etencia0 conce+cin glo6al0 inde+enden cia0 acceso a la industria y realimentacin continua. 5n +rimer lugar0 ten/amos 4ue e9aminar todo el con7unto de tareas necesa rias +ara fa6ricar un coche o un camin> e.aluacin del mercado0 diseno del +ro ducto0 ingenier/a detallada0 coordinacin de la cadena de suministros0 o+eracin de las factor/as0 y .entas y ser.icios de +roducto final. $a6/amos 4ue muchos es fuer3os +ara com+render esta industria ha6/an fracasado +or4ue nunca contem R "ota del traductor al final del ca+/tulo. r +Ia6an m8s 4ue la f86rica0 un elemento im+ortante del sistema0 +or su+uesto. Pelo (IA# slo es una +e4ue,a +arte del total. "os dimos cuenta de 4ue0 si 4uer/amos reali3ar un tra6a7o concien3udo0 ne cesitar/amos de muchos es+ecialistas distintos y de un ti+o 4ue no se suee en contrar en un claustro uni.ersitario. Precisar/amos de in.estigadores 4ue co nocieran cada uno de los as+ectos del sistema y 4ue fueran ca+aces de a+licar rigurosos m1todos de in.estigacin0 +ero 4ue se sintieran tam6i1n a gusto den tro del desorden inherente al mundo industrial0 en el 4ue nunca son las cosas tan claras como en los modelos acad1micos. -a solucin consisti en 6uscar in .estigadores 4ue estu.ieran tra6a7ando en el mundo acad1mico +ero 4ue +ro cedieran (Id mundo industrial y 4ue 4uisieran .ol.er a talleres de dise,o0 com il (le la industria au9iliar y f86ricas durante semanas o meses +ara reunir la informacin 4ue necesit86amos si 4uer/amos 4ue nuestras conclusione2J fue seti .8lidas0 l2or e7em+lo0 Richard -amming y Tosh/hiro "ishiguchi. nuestros es+e(>ialis? tas en sistemas de suministros0 estu.ieron haciendo un doctorado en Inglaterra. en las uni.ersidades de $usse9 y %9ford0 res+ecti.amente0 mientras 4ue tra6a7a ron en el PILM. $in em6argo. esta6an interesados en el suministro +or sus e9 +eriencias la6orales en com+a,/as occidentales y 7a+onesas. Richard ha6/a tra 6a7ado como com+rador de +ie3as +ara Jaguar y Toshihiro ha6/a tra6a7ado +ara Pioneer 5lectric en Ja+n. Durante los cuatro a,os 4ue tra6a7aron +ara el PILM .isitaron centenares (le com+a,/as y +lantas suministradoras de com+onentes en "orteam1rica0 5uro+a %ccidental y Ja+n. !dem8s0 e9aminaron sistemas de su ministros en los +a/ses m8s desarrollados0 incluidos #orea0 Tai)an y M17i o. Tamhi1n !ndre) (ra.es0 nuestro es+ecialista en tecn esta6a tratando (le (loctorarse en la Ani.ersidad (le $usse9. des+u1s de ha6er tra6a7ado .arios a,os en la lu6ricacin de coches (le rmula C. !isdy $# Pas meses .ia7ando a los +rinci+ales centros de dise,o e ingenier/a (Id mundo automo.il/stico. 5n cad una de sus .isitas se dedic a e9+erimentar algunas ideas so6re cmo +od/an iii

troducir me7or las com+a,/as las tecnolog/as nue.as0 ideas 4ue ha6/an surgido inicialmente en el mundo de las carreras de coches0 en el 4ue el continuo lide ra3go t1cnico es la cla.e del 19ito. Ano de nuestros es+ecialistas en f86ricas0 John Mrafcik. fue el +rimer inge niero americano contratado +or "AMMI0 la em+resa de riesgo com+artido de Toyota y (eneral Motors. $u formacin en "AMMI incluy largos +eriodos de tiem+o en Ja+n0 en las factor/as de Toyota en Toyota #ity0 donde a+rendi0 en su nlisnto origen0 los fundamentos de la +roduccin a7ustada. John reali3 un mEster en la 5scuela de (estin $loan0 del MIT0 al tiem+o 4ue .ia7a6a +or CD(CD el mundo +ara estudiar ID +lantas de monta7e de autom.iles en CB +aTseJ0 en el 4ue creemos 4ue es el estudio industrial m8s e9hausti.o em+retlclido nunca en una industria. %tros dos estudiantes (le mu/ster en el MIT. !ntony $heri/f y Mentaro "o heoka0 contri6uyeron a nuestros estudios de desarrollo de +roductos. mediante estudios de casos so6re el +roceso de desarrollo (le +roductos 6asados en sus e9* 9.i -a Nn84uina 4ue cam6i el mundo !ntes de 4ue comience a leer este hhro 9.ii +eriencias como +lanificadores de +roductos en #hrysler y Ma3da0 res+ecti.a mente. 5l sim+le listado de estos nom6res muestra una caracter/stica adicional (le nuestro tra6a7o 4ue creemos esencial> el desarrollo de un e4ui+o de in.estigado res aut1nticamente internacional con el +reciso 6aga7e idiom8tico y cultural +ara entender los m1todos de +roduccin en +a/ses distintos y las ganas de e9+licar sus halla3gos a colegas de formaciones muy diferentes. 5stos in.estigadores (4ue +resentamos en el !+1ndice U) no fueron fundamentalmente del MIT ni ameri canos. Por el contrario0 creamos un e4ui+o de 8m6ito mundial sin ningEn cen tro geogr8fico y sin 4ue constituyeran mayor/a los de ninguna nacionalidad. $i 4uer/amos 4ue se nos tomara en serio tanto en la industria de los .eh/cu los de motor como fuera de ella0 ten/amos 4ue ser inde+endientes. Por eso de cidimos 4ue los cinco millones de dlares 4ue necesit86amos +rocedieran (le las contri6uciones de muchas com+a,/as automo.il/sticas0 fa6ricantes de com+onen tes y go6iernos. (5n el !+1ndice ! damos la lista de las VW organi3aciones 4ue contri6uyeron al PILM.) -imitamos las contri6uciones de cada una de las com +a,ias y de los go6iernos al B +or l%% del total de los cinco millones de dlares y colocamos todos los fondos en su cuenta0 de manera 4ue ningEn +atrocinador +udiese influir en nuestro tra6a7o0 al asignar su contri6ucin a un +ro+sito de terminado. Tam6i1n nos +reocu+amos +or o6tener los fondos +or igual en "or team1rica0 Ja+n y 5uro+a %ccidental0 +ara 4ue nuestras conclusiones no se .ie ran sometidas a +resiones nacionales o regionales. "uestros in.estigadores necesita6an tener am+lio acceso a las com+a,/as (le .eh/culos de motor de todo el mundo0 desde los talleres a los des+achos de los m89imos e7ecuti.os0 +ara tra6a7ar con eficacia. Por tanto0 de7amos claro a los +a trocinadores +otenciales 4ue su contri6ucin m8s .aliosa no ha6r/a de ser en di nero0 sino en el tiem+o 4ue dedicaran $A$ em+leados a contestar nuestras +re

guntas. 5n todos los casos0 estas com+a,/as han sido incluso m8s a6iertas de lo 4ue es+er86amos. "os hemos .isto aut1nticamente sor+rendidos +or el es+/ritu de +rofesionalidad e9istente en esta industria0 4ue ha mo.ido a los directi.os (le las +eores instalaciones y de las com+a,/as m8s d16iles a com+artir francamente sus +ro6lemas y a los de las me7ores +lantas y las com+a,/as m8s fuertes a e9 +oner sinceramente sus secretos. inalmente0 +ara 4ue nuestro tra6a7o saliera 6ien0 decidimos +ensar en un con7unto de mecanismos de realinientacin0 de manera 4ue +udi1semos e9+licar nuestros halla3gos a la industria0 los go6iernos y los sindicatos0 y o6tener sus reac ciones0 +ara 6eneficio mutuo. -o lle.amos a ca6o de tres formas> Primero0 organi3amos un encuentro anual de las +ersonas 4ue cada +atroci nador ha6/a asignado como enlace con nosotros. 5n estas reuniones les e9+usi mos con detalle la in.estigacin reali3ada el a,o anterior y les +edimos 4ue nos hicieran cr/ticas y sugerencias +ara los +asos siguientes. $egundo0 organi3amos un foro +ol/tico anual en diferentes localidades de todo el mundo ?"iagara*on*the*-ake en #anad80 #omo en Italia0 !ca+ulco en M17ico? +ara +resentar nuestros halla3gos a los altos e7ecuti.os y a los funcio narios de las com+a,/as y los go6iernos +atrocinadores0 adem8s de a o6ser.ado res interesados en los mismos de los sindicatos y de la comunidad financiera. 5s tos encuentros +ri.ados +ro+orcionaron a los +rinci+ales l/deres de la industria la o+ortunidad de discutir los +ro6lemas aut1nticos del cam6io de la +roduccin en masa a la +roduccin a7ustada0 fuera de los fulgores de la +u6licidad y de la necesidad de ado+tar una +ose +E6lica. (5n el !+1ndice # se da la lista dc asis tentes a los foros +ol/ticos del PILM.) inalmente0 hemos cele6rado .arios centenares de sesiones informati.as +ri .adas +ara com+a,/as0 go6iernos y sindicatos. Por e7em+lo0 nuestro e4ui+o de +r8ctica de factor/a dirigi un seminario en cada una de las ID +lantas de mon ta7e 4ue .isitamos como +arte del 5studio mundial so6re +lantas de monta7e del PILM. 5n estos seminarios0 e9amin86amos el rendimiento mundial. e.alu> mos el de las +lantas 4ue .isit86amos y e9+lic86amos las ra3ones +or las 4ue la +lanta se +od/a 4uedar re3agada con res+ecto al rendimiento mundial. #ele6ra mos tam6i1n sesiones informati.as con conse7os (le gestin cor+orati.a0 comit1s e7ecuti.os sindicales0 ministros y l/deres de la comunidad de in.ersores. e9+lican do en cada caso las diferencias entre la +roduccin en masa y la +roduccin a7us tada0 7unto con ideas so6re cmo +asarse a esta Eltima. 5" T%R"% ! 5$T5 -5UR% "os hemos +asado cinco a,os estudiando las diferencias entre la +roduccin en masa y la +roduccin a7ustada en una industria enorme. 'c estado tanto den tro0 al tener acceso a .astas cantidades de informacin +ri.ada y contacto diario c%il los l/deres i id (lst rial es0 como fuera0 con ani+l /a +ers+ecti.a0 a menudo muy cr/tica0 de las +r8cticas e9istentes. 5n este +roceso nos hemos con.encido de 4ue los +rinci+ios de la +roduccin a7ustada se +ueden a+licar (le la misma manera en todas las industrias del glo6o y de 4ue la con.ersin a esta +roduccin influi r8 +rofundamente en la sociedad humana ?cam6iar8 el mundo realmente.

Por eso decidimos no escri6ir un informe acad1mico so6re nuestro tra6a7o0 un 8rido sumario de halla3gos de un comit10 en 6usca de consenso. 5n lugar de ello0 en las +8ginas 4ue siguen0 los tres0 en cuanto l/deres del Programa0 conta mos la historia de cmo la sociedad humana hi3o las cosas durante la ascensin y0 ahora0 el decli.e (le la +roduccin en masa y de cmo algunas com+a,/as en algunos +a/ses han sido +ioneras en una forma nue.a de hacer las cosas en la era naciente (le la +roduccin a7ustada. 5n la Eltima +arte de nuestro li6ro da mos una .isin de cmo el mundo entero +uede entrar en esta nue.a era. "uestro relato se 6asa en las CCW monograf/as de la in.estigacin +re+aradas +or los !sociados a la in.estigacin del PCLM. listadas en el !+1ndice C)0 aun 4ue slo re+resenta0 necesariamente0 una +e4ue,a fraccin de todo lo 4ue hay tras de nuestro an8lisis. CXos lectores 4ue tangan m8s inter1s en cuestiones es+e c/ficas de6er/an consultar el !+1ndice D y +edir co+ias al PILM #enter tor FC ccli* 9.iii -a m84uina 4ue cam6i el inundo nology0 Policy and Industrial De.rlo+ment0 5PD*OCI0 MIT0 #am6ridge. M! DOCVI0 A$!. -os lectores ha6r8n de su+oner 4ue0 con esta rica di.ersidad de recursos in telectuales y +untos de .ista0 los in.estigadores del PILM no han estado (le acuer do en todos los +untos. 5ste .olumen +resenta el +unto de .ista +ersonal (le los tres l/deres del +rograma y no se de6er/a tomar como una afirmacin oficial acor dada +or todos los +artici+antes. Desde luego0 no se de6e cul+ar a ellos de nin gEn error o omisin. "uestro relato no .a dirigido a un auditorio industrial0 sino a todas las +er sonas ? funcionarios gu6ernamentales0 l/deres la6orales0 e7ecuti.os industriales y lectores en general? (le todos los +a/ses interesados en el modo en cmo hace las cosas la sociedad. 5n el +roceso0 hacemos necesariamente com+araciones +oco halagYe,as de com+a,/as y de +a/ses. Pedimos al lector 4ue las tome con el 8nimo adecuado. "o (leseamos molestar ni +iro+ear a este res+ecto sino ilus trar so6re la transicin de la +roduccin en masa a la +roduccin a7ustada0 con e7em+los concretos 4ue los lectores +uedan com+render. Pedimos tam6i1n al lector 4ue com+renda 4ue los +atrocinadores han a+o yado e9traordinariamente nuestro tra6a7o. lan en.iado a altos e7ecuti.os a mies? tros encuentros anuales y .arios de ellos nos han facilitado su cr/tica al 6orrador de este .olumen ?en algunos casos0 e9+resando desacuerdos. $in em6argo0 ni han e7ercido el +oder de .eto so6re nuestros halla3gos ni han a.alado nuestras conclusiones. -as o+iniones e9+resadas en las +8gina.s siguientes son e9clusi.a men te nuestras. 5stamos +rofundamente agradecidos a nuestros +atrocinadores +or ha6er +ermitido 4ue nos las demos de listos0 sin interferirse0 en un momen to de transicin +rofunda. A" R5T% I"!- P!R! 5- I. !l +resentar nuestra o6ra a una am+lia audiencia0 nos em6arga un gran temor>

4ue nuestros lectores la ala6en o la condenen como si se tratase de otro li6ro <7a+on1s= m8s0 +reocu+ado +or cmo un su6con7unto de la +o6lacin (IA# ha 6ita en un +a/s relati.amente +e4ue,o +roduce 6ienes manufactura(los de una manera Enica. "uestra intencin es totalmente diferente. #reemos 4ue las i(lcas fundamentales de la +roduccin a7ustada son uni.ersales ?a+lica6les en cual 4uier lugar +or cual4uier +ersona? y 4ue muchas com+a,/as no 7a+onesas lo han a+rendido ya. Por eso nos dedicamos en las +8ginas siguientes a dar una cuidadosa e9+li cacin de la lgica y de las t1cnicas de la +roduccin a7ustada. Prestamos +oca atencin a las caracter/sticas es+eciales de la sociedad 7a+onesa ?*las altas tasas de ahorro0 el alfa6etismo casi uni.ersal0 la homog1nea +o6lacin. la tan a menu do +retendida inclinacin a su6ordinar los deseos +ersonales a las necesidades del gru+o y la .oluntad0 el deseo incluso0 de tra6a7ar muchas horas? a las 4ue 99 -a ;n84uina 4ue cam6i el mundo "ota del traductor> 5l t1rmino utiliZado en ingl1s es lean +roduction y0 como refieren m8s ade lante los autores del li6ro0 lo acu, uno de los in.estigadores del +royecto 4ue ellos dirig/an. Desde entonces0 este t1rmino de lean +raduction ha conocido un 19ito +arecido a otros acu,ados +or otros autores en otros cam+os (+i1nsese en el famos/simo de @la2 tNurd [rare0 la tercera ol acunado +or !l.in Toffler0 como e7em+lo o0 mucho antes0 el de +roduccin en masa). \ si la e9+licacin del conce+to 4ue se 4uiere e9+resar con el t1rmino <lea0>= no +resenta dificultad alguna al lcctor *en realidad0 es una de las constantes de este li6ro y0 +or ello0 ahorramos nuestra +ro+ia e9+licacin la traduccin al castellano es0 +or contra0 dificil. #omo todo m/nimo conocedor del ingl1s .ahe0 lea significa <magro0 en7uto0 frugal0 sin grasa0 +o6re0 escaso0 malo=0 de acuerdo con el Diccionario (le %9ford (-5!" @hin0 not +lu0n+J meng[]0 of +one 4uaNiNt> *.). !lgunas de estas ace+ciones se ade cuan ciertamente al conce+to 4ue 4uieren e9+resar los autores. Por eso hemos encontrado en al gunos te9tos las traducciones de +rodsacin <sin grasa= o0 tam6i1n0 <magra=. "osotros nos it cariamos me7or +or <so6ria[00 +ero ninguna de ellas nos gusta0 so6re todo teniendo es cuenta la di.ulgacin 4ue ha de tener el t1rmino0 +ues0 canto dicen los autorcs0 este sistema de +roduccin aca6ar8 im+regn8ndolo todo y dar8 nom6re a toda una edad +or la manera (le hacer las cosas. (#on anterioridad a la acu,acin del t1rmino lean 4ue0 re+etimos0 +rocede de este estudio0 al gunos autores es+a,oles em+lea6an la e9+resin $istema de Produccin Toyota **$ I2T** o. tam6i1n0 a de T1cnicas de +roduccin 7a+onesas L1ase0 +or e7em+lo. Miguel $8en3 (le Liguera. 5l caso roca0 un e7em+lo a seguir0 <Dyna=0 diciem6re CIKZ0 Z*l$). Por %tra +arte0 el sistema 4ue se e9+resa con el t1rmitso tiene una serie de caracter/sticas y con notaciones 4ue a6arcan much/simos as+ectos> el modo de organi3ar la financiacin de las em+re sasJ de organi3ar la fa6ricacinJ de organi3ar la C^ DJ de organi3ar el tra6a7o0 de organi3Jtr si +er sonal0 de tratarlo0 de

formarlo0 de moti.arloJ el modo de tratar al cliente0 de rcali el marketing y de enfocar las .entas0 etc. Por eso hemos decidido ol.idar las ace+ciones literarias del .oca6lo ingl1s Jean y tratar de 6uscar un l1rmino en es+a,ol 4ue refle7e todo ello. "aturalmente0 hemos 6ara7ado .arios ya acu,ados en algunos de los su6cam+os de la +roduccin> <a medida= +or el enfo4ue al cliente0 00fle9ihle= +or el sistema de fa6ricacin0 <+or o67eti.os= y %tros0 Todos0 sin em 6argo0 hacen referencia a un solo as+ecto del sistema (el cliente0 la fa6ricacin...) y no al sistcnta glo6al. Para calificar a 1ste0 nos ha +arecido m8s adecuada la +ctlahra =a7ustada +recisamente +or 4ue se +uede a+licar a todos los as+e(tos del sistema> +roduccin aNasutilo al ciie0ttc0 fa6ricacin a7ustado al o67eti.o y a las t1cnicas dis+oni6les en cada momento0 organi3tsn del tra6a7o a7usta da a la naturale3a del tra6a7ador0 a su rnentalidttd0 a su ca+acitacin0 a las herramientas ile clac ch=* +oneJ formacin ocu+acional a7ustada a la finalidad +t[ra la 4ue se fariosJ e9istencias a7 a la situacin de los mercadosJ suministros a7ustados a las necesidades riel corto y el medio +la3oJ C^D a7us(ada a los o67eti.osJ etc. De ah/ nuestra traduccin. C -a industria de las industrias encuentra en transicin -a mayor +arte (le DD Posee ttno0 muchos de nG .arios y0 attn4uc +uede 4ue no nos dem% cuenta0 estos coches y camiones son una +arte itrt+or tati te (le nue$tra .ida di arta. Pero la industria autDmD. es incluso m8s im+ortante +ara nosotros de lo 4ue +arece. Por dos cs en lo 4ue .a de siglo ha cam6iado tuestras ideas m8s fundamentales DC el modo de hacer las cosas. \ el modo de hacer las cosas dieta no slo la D en 4ue tra6a7amos0 sino lo 4ue com+rarnos0 el modo de +ensar y la forma de .i.ir. Des+u1s de la Prinicta (uerra Mundial. 'enry ord y !lfred $loan0 de (e neral Motors0 sacaron mundo de la fa6ricacin de d1cadas de +roducctn ar tesana ? liderada +or itt firmas euro+eas? y lo introdu7eron en la edad de la +ro duccin en masa. -os estados Anidos dominaron +oco des+u1s la econom/a mundial0 en gran +artc como resultado de ello0 Des+u1s de la $egt7tldiu (uerra Mitndial0 5i7i Toyoda y Taiichi Ghno de la Toyota Motor #om+arl\ de Ja+n0 fueron +ioneros en el conce+to de +roduc citt a7ustJtda. Pronto +rodu7o el ascenso del Ja+n hasta su actttJtl +otemi nenein econmica muri cuando otras com+a,/as e industrias 7a+onesas co +iaron este nota6le B -os fa6ricantes (le todo el mundo esn tratando ahora de ado+tar a +ro duccin a7ustJtda0 +ero e est8n encontrando con 4ue el ctttnino es accidc*tttado. I cuarenta a,os0 Drucker la denomin <la industria de las industrias=20 !ctualmente0 la industri% de fa6ricacin de autom.iles sigue siendo la mayor acti.idad mttnufacturert2 del mundo0 con la +roduccin de casi cincuenta millo nes (le .eh/culos nue.os cada a,o. C

*_ X.J >* O -a m84uina 4ue cam6i el inundo i.a u0dustria (le las i00dustrias se ene :eolia en transicin V Todas las com+a,/as 4ue +rimero dominaron este sistema ten/an su sede en un +a/s ?Ja+n. #uando la +roduccin a7ustada se ha e9tendido a "orteam1rica y a la 5uro+a %ccidental 6a7o sus sus+icios0 se han originado guerras comerciales y una creciente resistencia a las in.ersiones e9tran7eras. 5n la actualidad escuchamos decir constantemente 4ue el mundo se en/renta a una crisis de so6redimensionamiento ?4ue algunos e7ecuti.os industriales es timan en un e9ceso de m8s de ocho millones de unidades so6re las actuales .en tas mundiales de casi cincuenta millones de unidades2. 5sta calificacin es0 (le hecho0 inadecuada. 5l mundo tiene una aguda escase3 de ca+acidad de +roduc cin a7ustada com+etiti.a. -a crisis se de6e a 4ue la +rimera amena3a a la Eltima. Muchas com+a,/as occidentales com+renden ya 6ien la +roduccin a7ustada y al menos una est8 en 6uen camino +ara introducirla. $in em6argo0 im+oner a la fuer3a los m1todos de la +roduccin a7ustada so6re sistemas e9istentes (le +ro duccin en masa +roduce un trasforno y una distorsin grandes. De no darse una crisis 4ue amenace la misma su+er.i.encia de la com+a,/a0 slo +arece +o si6le reali3ar +rogresos limitados. 5l e7em+lo m8s nota6le es el de (eneral Motors. 5sta com+a,/a gigantesca es aEn la mayor em+resa industrial del mundo y fue0 sin duda0 la me7or en la +roduccin en masa0 un sistema 4ue contri6uy a crear. !hora0 en la era (le la +roduccin a7ustada0 se encuentra con 4ue tiene demasiados directi.os0 denia siados tra6a7adores y demasiadas +lantas. $in em6argo0 la (eneral Motors no se ha enfrentado a una crisis (le .ida o muerte como la 4ue hu6o (le afrontar la ord Motor #om+any a +rinci+io de los ochenta y0 +or ello0 no ha sido ca+a3 de cam6iar2. 5ste li6ro su+one un esfuer3o +or facilitar la necesaria transicin de la +ro duccin en masa a la a7ustada. !l centrarnos en la industria automo.il/stica glo 6al0 e9+licamos en t1rminos sencillos y concretos 4u1 es la +roduccin a7ustada0 de donde +rocede0 cmo funciona realmente y cmo se +uede e9+andir a todos los rincones del glo6o +ara 6eneficio de todos. $in em6argo0 los fa6ricantes mundiales de6en deshacerse con cuidado (le d1 cadas de +roduccin en masa +ara ado+tar la +roduccin a7ustada0 +or4ue la ado+cin de esta Eltima se e9tender8 ine.ita6lemente m8s all8 de la industria au tomo.il/stica y ello har8 4ue cam6ie todo en casi todas las industrias ***las o+cio nes de los consumidores0 la naturale3a del tra6a7o0 la fortuna de las com+a,/as y0 en Eltimo t1rmino0 el destinG de las naciones. :Gu1 es la +roduccin a7ustada; Gui38 el me7or modo de descri6ir este sis tema de +roduccin inno.ador sea contrastarlo con la +roduccin artesana y la

+roduccin en masa0 los otros dos m1todos de hacer cosas ideados +or los liu manos. 5l +roductor artesano em+lea a tra6a7adores muy cualificados y herramien tas sencillas0 aun4ue fle9i6les0 +ara hacer e9actamente lo 4ue +ide el cliente ***y un e7em+lar cada .e3. 5l mue6le hecho segEn es+ecificaciones del cliente0 las o6ras de arte decorati.o y algunos coches de+orti.os e9ticos +ro+orcionan e7em +los de ello en la .ida diaria. ! todos nos gusta la idea de la +roduccin ar tesana. +ero el +ro6lema 4ue +lantea es o6.io> los 6ienes +roducidos segEn el m1todo artesano ***como se +roduc/an antiguamente los coches de manera e9clu si.a ** cuestan demasiado +ara 4ue la mayor +arte de nosotros nos los +odamos +ermitir. Por eso0 a +rinci+ios de los a,os .einte se desarroll. como alternati.a0 la +roduccin en masa. 5l +roductor en masa em+lea a +rofesionales +oco cualificados +ara dise,ar +roductos 4ue reali3an tra6a7adores no cualificados o semicualificados mane7an do ma4uinas costosas y uni+ro+osito. $e +roducen con +rofusin +roductos es? tandari3ados. #omo4uiera 4ue la ma4uinaria cuesta much/simo y tolera mal las interru+ciones0 el +roductor en masa a,ade muchas otras cosas ?*suministros0 tra 6a7adores y es+acio e9tras*** +ara asegurarse (le 4ue no haya +ro6lema en la +roduccin. l )ado (IA# el ca mh/ o a un +m neto n (le.o cuesta incluso ni is. el +roductor en masa mantiene todo lo +osi6le en +roduccin dise,os cstEndai*. #omo resultado0 el consumidor o6tiene costes menores0 +ero a e9+ensas de la .ariedad y mediante m1todos ile tra6a7o 4ue la mayor +arte de los em+leados encuentran a6urridos y desalentadores. 5l +roductor a7ustado0 +or contra0 com6ina las .enta7as (le la +roduccin en misa y (le la artesana0 al tiem+o (lA# e.ita los altos costes (le la +rimera y la ri gide3 (le la Eltima. #on este fin0 los +roductores a7ustados em+lean e4ui+os Ile tra6a7adores multicualilicados a todos los ni.eles de la organi3acin y utili3an m8 4uinas altamente fle9i6les y cada .e3 m8s automati3adas +ara +roducir grandes .olEmenes de +roductos enormemente .ariados. -a +roduccin a7ustada (t1rmino acu,ado +or el in.estigador del Pl LM John Mrat es ((a7ustada= +or4ue utili3a menos de todo en com+aracin con la +ro (C ucci n en @nasa ?*la ni i tad del estime r3o h u mano en la hmct la ni it ad (le c +acio en la fa6ricacin0 la mitad de in.ersin en herramientas0 la mitad (le horas de tra6a7o de ingenier/a +ara desarrollar un +roducto nue.o en la mitad de tieir? +o0 Tam6i1n re4uiere mantener mucho menos (le la mitad de e9istencias0 fa6rica con muchos menos defectos y +roduce una .ariedad de +roductos mayor y cre c/ en te. -a diferencia m8s nota6le entre +roduccin en masa y +roduccin a7ustada reside 4uiZ, en sus o67eti.os finales. -os +roductores en masa se +lantean un o2 di.o limitado ?*ohastante 6ueno=0 4ue se concreta en un nEmero de defectos ace+ta6le0 un ni.el m89imo de e9istencias ace+ta6le0 una estrecha gama de +ro* duetos estandari3ados. C lacerlo me7or0 argumentan0 costar/a demasiado o e9ce der/a a las ca+acidades humanas.

5n cam6io0 los +roductores a7ustados +onen su mirada e9+l/citamente en la +erfeccin> reduccin continua de costes0 cero defectos0 e9istencias cero e imiti? nita .ariedad de +roductos. Por su+uesto0 ningEn re+resentante de la +roduc cin a7ustada ha llegado nunca a esta tierra +rometida ** *y 4ui38 no llegue ni2i? guno * +ero la 6Es4ueda sin fin de la +erfeccin genera giros sor+rendentes. Para em+e3ar0 la +roduccin afusta(la cam6ia el modo de tra6a7ar de la gen te0 +ero no siem+re en la manera en 4ue +ensamos. -a mayor +arte ile las +er sonas incluyendo los llamados tra6a7adores de cuello a3ul? encontrarin su t/a* P -a m84uina 4ue cam6i el nuntlo 6a7o m8s sugerente a medida 4ue se e9tienda dicha +roduccin. \0 desde luego0 se har8n m +roducti.as. Pero0 al mismo tiem+o0 su tra6a7o ser m8s estresante +or4ue un o67eti.o cla.e de la +roduccin a7ustada es res+onsa6ili3ar al +erso nal a todo lo largo de la escala organi3ati.a. 5l tener res+onsa6ilidad su+one la li6ertad de controlar el tra6a7o +ro+io ?lo 4ue es muy +ositi.o? +ero tam6i1n +roduce ansiedad ante la +osi6ilidad de incurrir en costosos errores. Tam6i1n la +roduccin a7ustada cam6ia el significado de las carreras +roft sionales. 5n el mundo occidental estamos acostum6rados a +ensar en las carre* -%$ %iRI( D5 I.i`. ras como en una +rogresin continua a ni.eles de conocimiento t1cnico y de efi cacia cada .e3 mayores en un 8rea de es+eciali3acin cada .e3 m8s reducida y en tener la res+onsa6ilidad de un nEmero de em+leados cada .e3 mayor **direc tor de conta6ilidad0 7efe de +roduccin. etc. -a +roduccin a7ustada re4uiere ad4uirir muchas m8s cualificaciones +rofe sionales y a+licarlas creati.amente en el marco de un e4ui+o en lugar de en el de una 7erar4u/a r/gida. -a +arado7a consiste en 4ue cuanto me7or reali3as el tra 6a7o en e4ui+o0 menos conocimiento +uedes tener de una es+ecialidad concreta y reducida 4ue te +uedas lle.ar a otra com+a,/a o con la 4ue +uedas em+e3ar un negocio nue.o. 5s m8s0 muchos em+leados +ueden encontrar desanimadora y desconcertante la falta de una em+inada escala +rofesional con t/tulos y des* cri+ciones de +uestos de tra6a7o cada .e3 m8s ela6orados. Para 4ue los em+leados +uedan +ros+erar en este entorno0 las com+a,/as tie nen 4ue ofrecerles est/mulos continuamente. #on ello0 se les har8 grato ca+aci tarse y se les e.aluar8 de acuerdo a las muchas clases de cualificaciones 4ue al cancen. $in estos continuos est/mulos0 los tra6a7adores +ueden tener la sensacin de ha6er entrado en un calle7n sin salida en un momento muy tem+rano de sus carreras. \0 como consecuencia0 sus conocimientos y sus ni.eles de com+romiso disminuir8n0 con lo 4ue desa+arece la .enta7a +rinci+al de la +roduccin a7ustada. 5ste es4uema de la +roduccin a7ustada y de sus efectos est8 muy sim+lili cado0 +or su+uesto. :De dnde surgi esta nue.a idea y cmo funciona0 en la +r8ctica; :Por 4u1 originar8 tan +rofundos cam6ios +ol/ticos y econmicos en todo el mundo; 5n este li6ro damos las res+uestas. 5n <-os or/genes de la +roduccin a7ustada= tra3amos su e.olucin. -uego contem+laremos a-os elementos de la +roduccin a7ustada= y cmo o+eran en el

tra6a7o de las factor/as0 el desarrollo del +roducto0 la coordinacin del sistema de suministros0 las relaciones con el cliente y el a7uste total de una em+resa. inalmente0 en <-a difusin de la +roduccin a7ustada=0 e9aminamos cmo se difunde +or el mundo y +or otras industrias y cmo0 en el +roceso. est8 re.olucionando el modo en 4ue Li.imos y tra6a7amos. $in em6argo0 conrn .e remos tam6i1n0 la +roduccin a7ustada no se est8 e9+andiendo +or do4uier de manera uniforme0 de manera 4ue contem+laremos las 6arreras 4ue est8n im+i diendo a com+a,/as y em+resas entrar en la +roduccin a7ustada. \ sugeriremos modos creati.os de alcan3ar el a7uste. "inguna idea surge realmente del .ac/o. !l contrario0 las ideas nue.as surgen de un con7unto de condiciones en las 4ue no +arecen funcionar ya las antiguas. 5sto ha sido cierto0 desde luego0 en lo referente a la +roduccin a7 4ue surgi en un +a/s en un momento determinado +or4ue las ideas con.encion.iles +arec/an no funcionar en el desarrollo industrial de ese +a/ tanto0 +ara en tender +lenamente la +roduccin a7ustada y sus or/genes es im+ortante remon tarse a los or/genes de la industria del motor0 a finales del siglo 9i9. 5n el #a+/tulo O contem+lamos los or/genes de la industria artesana en la d1 cada CKKD*CKID y la transicin a la +roduccin en masa0 en torno a CICB0 chan do la +roduccin artesana se encontr con +ro6lemas 4ue no +udo resol.er. "os tomamos la molestia de descri6ir el sistema maduro de la +roduccin en ni tal como lleg a ser +or los a,os .einte de este siglo0 incluyendo sus fortale3as y sus de6ilidades +or4ue la de6ilidad del sistema aca6ar/a siendo fuente de ins +iracin +ara el a.ance 4ue se +roducir/a a continuacin en el +cnsamientc in dustrial. #on ello0 estaremos +re+arados +ara e9aminar la g1nesis de la +roduccin a7ustada en los cincuenta y cmo ech ra/ces. Tam6i1n resumiremos las carac tcr/sticas cla.es del desarrollo +leno de este sistema de +roduccin0 4ue tu.2 lu gar en Ja+n en los a,os sesenta0 mucho antes de 4ue tomara nota de ella el res tu del mundo. Z C O !scenso y ca/da de la +roduccin en masa 5n CKIP0 el honora6le 5.elyn 'enry 5llis0 un acaudalado miem6ro del Parla mento ingl1s0 decidi com+rarse un coche. "o fue a un concesionario ?no ha 6/a. "o se +uso en contacto con ningEn fa6ricante de autom.iles ingl1s ?tam +oco ha6/a ninguno. u lugar de ello0 .isit la famosa com+a,/a +arisina dcX herramien tas de l2anhard y -e.assor y le encarg un auto. 'oy0 corno sa6emos0 P_-0 como se la conoc/a0 slo es recordada +or coleccionistas de coches cl8sicos y los entusiastas de la historia del autom.il0 +ero en CKIP era la +rinci+al em+resa automo.il/stica del mundo

Tu.o sus comien3os ?y salt so6re otros com+etidores +otenciales? cuan do0 en CKKZ0 5milie -e.assor0 la <-a de P_-0 se reuni con (ottlich Daimier0 fundador de la com+a,/a 4ue fa6rica actualmente el Mercedes lVen-. -e.a negoci con 1l la licencia +ara fa6ricar el nue.o ingenio de gasolina de <atta .e locidad= de Daimier. C*lacia +rinci+ios de los no.enta0 P_- fa6rica6a .arios cientos de autom.i les al a,o. -os coches se dise,a6an de acuerdo con el $istema PanI0ard0 con el motor delante y los +asa7eros sentados en filas detr8s0 con traccin a las ruedas traseras. #uando 5llis lleg a P_-0 4ue aEn era fa6ricante de sierras +ara cortar me tales antes 4ue de autom.iles0 se encontr con el cl8sico sistema de +roduccin artesana. -os tra6a7adores de P_- eran0 en una a6rumadora mayor/a. artesanos cualificados 4ue constru/an a mano0 cuidadosamente0 coches en +e4ue,as can tidades. 5stos tra6a7adores conoc/an +erfectamente los +rinci+ios del dise,o mec8ni I C D -a m84uina 4ue cam6i el inundo .P.scenso C canNu de lo +radureiii en n)sa C C co y los materiales con 4ue tra6a7a6an. 5s m8s0 muchos cran sus +ro+ios 7efes y tra6a7a6an0 a menudo0 como contratistas inde+endientes en la +lanta de P_- o0 m8s frecuentemente0 como +ro+ietarios de talleres inde+endientes a 4uienes la com+a,/a contrata6a +artes o com+onentes es+ec/ficos. -os dos fundadores de la com+a,/a0 Panhard y -e.assor0 y sus asociados m8s inmediatos0 eran res+onsa6les de ha6lar con los clientes +ara determinar las es+ecificaciones e9actas del .eh/culo0 de encargar las +artes necesarias y ensam 6lar el +roducto final. (ran +arte del tra6a7o0 incluido el de dise,o e ingenier/a. se reali3a6a en talleres artesanos indi.iduales dis+ersos +or todo Par/s. Ana de nuestras su+osiciones m8s 68sicas en la edad de la +roduccin en masa ?la de 4ue el coste +or unidad se reduce enormemente a medida 4ue se incrcmcnta el .olumen de +roduccin? no era cierta +ara la P_-0 6asada en la artesan/a. $i la com+a,ia hu6iera tratado de fa6ricar ODD.DDD coches id1nticos cada a,o0 el coste +or coche no hu6iera descendido muy +or de6a7o del coste +or coche haciendo die3. M8s aEn0 P_- no +odr/a hacer nunca dos ?y mucho menos ODD.DDD? coches id1nticos0 incluso aun4ue se hu6ieran fa6ricado a +artir de los mismos +royectos originales. :Ra3ones; Guienes contrata6an con P_C. no utili3a6an sis temas de medida est8ndar y las m84uinas herramientas de CKID no hu6ieran cor tado el acero endurecido. -as distintas +artes las reali3a6an contratistas distintos0 4ue utili3a6an medi das ligeramente diferentes. Des+u1s0 met/an estas +artes en un horno +ara en durecer sus su+erficies lo 6astante como +ara 4ue +udieran resistir un trato duro. Pero las +artes se deforma6an en el horno0 frecuentemente0 y necesita6an nue .o$ +rocesos en las m84uinas +ara .ol.er a sus formas originales.

#uando0 finalmente0 estas +artes llega6an a la na.e de ensam6le de P_-0 sus es+ecificaciones se +odr/an definir como a+ro9imadas. -a la6or de los a7ustado res cualificados 4ue o+era6an en la na.e consist/a en tomar las dos +artes +ri meras y limarlas hasta 4ue a7ustaran +erfectamente. ! continuacin0 lima6an la +arte tercera hasta 4ue enca7ara con ns otras dos y as/ hasta 4ue estu.iera com+leto el .eh/culo0 formado +or cientos (le +artes. 5ste ensam6le secuencial origina6a lo 4ue aEn se denomina6a <desli3amien to dimensional=. De manera 4ue cuando los ensam6ladores llega6an a la Eltima +arte0 el .eh/culo +od/a diferir significati.amente0 +or sus dimensiones0 del co che 4ue esta6an fa6ricando en el st and de al lado0 de acuerdo al mismo +royecto. #omo P_- no +od/a +roducir en masa coches id1nticos0 no trat de hacer lo. 5n lugar de ello se centr en ada+lar cada +roducto a los deseos e9+resos (le los com+radores indi.iduales. Tam6i1n destacaron las +restaciones de sus coches y su +ericia artesana al conseguir 4ue las uniones entre las distintas +artes fueran casi in.isi6les. Para los consumidores 4ue Panhard esta6a tratando de satisfacer0 este mon ta7e ten/a +erfecto sentido. 5stos acaudalados clientes ten/an chferes y mec8ni cos entre sus em+leados. -as +reocu+aciones +rinci+ales no eran el coste0 la ** facilidad de conduccin y el mantenimiento sencillo0 sino la .elocidad y la ada+ tacin a sus gustos. 5.elyn 5llis era0 sin lugar a dudas0 el cliente t/+ico de P_-. "o desea6a un coche cual4uiera0 sino uno construido de forma 4ue satist8ciera sus necesidades y gustos. 5sta6a dis+uesto a ace+tar el chasis y el motor 68sicos de P_-. di7o a los +ro+ietarios (le la firma0 +ero desea6a 4ue un carrocero +arisino le hiciera una carrocer/a es+ecial. C li3o tamhi1n a P_- una +eticin 4ue sor+render/a al fa6ricante actual de coches +or e9tra.agante> +idi 4ue la +alanca del cam6io0 los frenos y los mami dos del motor se cam6iaran del lado derecho del coche al i34uierdo. (-a ra3n no era 4ue los ingleses circularan +or la i34uierda ?en ese caso0 el mudar los mandos a la +arte i34uierda del .eh/culo era +recisanlente lo e4ui.ocado. !de m8s0 la ca,a (id .olante continua6a en el centro. -o 4ue seguramente +ens fue 4ue era m8s f8cil utili3ar los mandos en esa +osicin.) ! l2_-0 la +eticin de Vllis le +arecer/a +ro6a6lemente sencilla y ra3ona6le. #omo todas las +artes se hac/an de una en una0 se trata6a sim+lemente de incli nar las 6arras (le mando a la i34uierda cm lugar de a la derecha y de re.ertir las cone9iones. Para el +roductor en masa de hoy d/a0 esta modificacin re4ueriria a,os ?y millones0 o cientos de millones de dlares. (-as em+resas americanas aEn no ofrecen .ersiones de coches +ara conducir +or la i34uierda entre los 4oe .enden en Ja+n0 donde se conduce +or la i34uierda0 +uesto 4ue +iensan 4ue el coste de introducir la o+cin ser/a +rohi6iti.o.)

#uando le terminaron el coche0 5llis0 acom+a,ado de un mec8nico contra tado +ara este fin0 lo +ro6 e9hausti.amente +or las calles de Par/s. Por4ue0 a diferencia de los coches actuales0 el .eh/culo 4ue aca6a6a dc era un +ro toti+o en todos los sentidos. #uando se con.enci de 4ue su coche nue.o fun ciona6a adecuadamente ?casi con toda seguridad des+u1s de .ol.er muchas .e ces a la factor/a P_- +ara efectuar a7ustes? 5llis sali +ara Inglaterra. $u llegada0 en 7unio de CKIB0 fue histrica. 5llis se con.irti en la +rimera +ersona 4ue condu7o un coche en tnglaterra. !tra.es las BW millas desde $out ham+ton a su tierra en slo B horas y VO minutos ?sin contar las +aradas* 0 a una .elocidad media de I0KP millas +or hora. De hecho0 esta .elocidad era tia grantemente ilegal0 +uesto 4ue el l/mite +ara los .eh/culos no tirados +or ca6a llos esta6a en Inglaterra en unas sosegadas P millas +or hora. Pero 5llis no +re tend/a seguir siendo un infractor. Para CKIW se ha6/a con.ertido en el +romotor +arlamentario de la dero cin de la ley 4ue limita6a la .elocidad de automocin y ha6/a organi3ado una carrera (fc emanci+acin entre -ondres y Urighton0 un .ia7e en el 4ue algunos coches e9cedieron el nue.o l/mite de .elocidad legal de CO millas +or hora. Por esta 1+oca0 un cierto nEmero di e firmas inglesas comen3aron a fa6ricar coches0 (lando muestras de 4ue la edad del autom.il se esta6a e9tendiendo desde sus or/genes en rancia a Inglaterra0 en su +roceso (le e9+ansin +or todo el mundo. Lale la +ena recordar a 5.elyn 5llis y a P_-0 a +esar del fracaso +osterior de la firma Panhard y de la tos4uedad del auto de 5llis de CKIP (4ue se encuen C O -a m84uina 4ue camhi8 el mundo ilsee0i..o C2 ( (le lo +ro en 0iiasa CV tra en el Museo de la #iencia de -ondres0 donde +uede .erse aEn). !m6os re sumen +erfectamente la edad de la +roduccin artesana en la industria del motor. 5n resumen0 la +roduccin artesana ten/a las siguientes caracter/sticas> b Ana fuer3a la6oral altamente cualificada en el dise,o0 las o+eraciones ma nufactureras y el ensam6le. -a mayor +arte de los tra6a7adores +rogresa 6an en el a+rendi3a7e hasta alcan3ar todo un con7unto de ca+acidades ar tesanas. Muchos +od/an al6ergar la es+eran3a de regir su +ro+io taller de ma4uinaria0 con.irti1ndose en contratistas de las firmas ensam6ladoras. b Ana organi3acin descentrali3ada en e9tremo0 aun4ue concentrada en una sola ciudad. -a mayor/a de las +artes y una 6uena +ro+orcin del dise,o del .eh/culo +roced/an de +e4ue,os talleres. 5l sistema lo coordina6a un +ro+ietarioNem+resario 4ue esta6a en contacto directo con todos los im+li cados ? clientes0 +atronos y suministradores. b 5l em+leo de m84uinas herramienta de +ro+sito general +ara +erforar0 es merilar y reali3ar otras o+eraciones en metal y madera. b An .olumen de +roduccin muy reducido ?mil autom.iles al a,o o me nos0 de los cuales slo unos cuantos (BD o menos) se constru/an con arre glo al mismo

dise,o. Pero incluso entre estos BD +od/a no ha6er dos e9ac tamente iguales0 +or4ue las t1cnicas artesanas introduc/an .ariantes. "inguna com+a,/a0 +or su+uesto0 +od/a e7ercer el mono+olio con estos re cursos y caracter/sticas0 y Panhard y -e.assor se .ieron +ronto com+itiendo con montones de otras com+a,/as 4ue +roduc/an .eh/culos de manera similar. 'acia CIDB0 menos de .einte a,os des+u1s de 4ue P_- +rodu7era con 19ito su +rimer autom.il comercial0 cientos de com+a,/as de 5uro+a %ccidental y (le "ortea m1rica +roduc/an coches en +e4ue,o nEmero y utili3ando t1cnicas artesanas. -a industria del autom.il camin hacia la +roduccin en masa des+u1s de la Primera (uerra Mundial y P_- termin +or hundirse cuando se trata6a de recon.ertir. $in em6argo0 algunas firmas de +roduccin artesana han so6re.i.i do hasta el +resente. #ontinEan centr8ndose en diminutos nichos en torno al seg mento m8s alto y lu7oso del mercado0 +o6lado +or com+radores 4ue desean una imagen Enica y la +osi6ilidad de tratar directamente con la factor/a al +edir sus .eh/culos. !ston Martin0 +or e7em+lo0 ha +roducido menos de CD.DDD coches en su ta ller ingl1s en WB a,os y0 generalmente0 +roduce un solo autom.il +or d/a la6o ra6le. $o6re.i.e manteni1ndose +e4ue,a y e9clusi.a0 con.irtiendo en .irtud los ele.ados +recios 4ue re4uieren sus t1cnicas de +roduccin artesana. 5n sus tu lleres de carrocer/a0 +or e7em+lo0 cualificados cha+istas fa6rican la carrocer/a de aluminio martilleando +lanchas de aluminio con ma3os de madera. 5n los a,os ochenta0 a medida 4ue el ritmo de los a.ances tecnolgicos en la industria del autom.il se ha acelerado0 !ston Martin y firmas similares han tenido 4ue aliarse con los gigantes automo.il/sticos ( ord0 en el caso de !ston Martin) +ara acceder a los conocimientos e9+ertos en 8reas 4ue .an desde el control de los gases emitidos a la seguridad ante los cho4ues. 5l coste (le desa rrollar estos conocimientos +or s/ mismos hu6iera sido sencillamente +rohi6iti.o. 5n los a,os no.enta surge otra amena3a +ara estas firmas artesanas a mcdi* (la 4ue las firmas 4ue dominan la +roduccin a7ustada ?*lideradas +or los 7a+o neses ? comien3an a ir detr8s de sus nichos de mercado 4ue eran demasiado +e4ue,os y es+eciali3ados +ara los 4ue +roductores en masa0 como ord y (e neral Motors0 los hu6ieran atacado con 19ito. 'onda0 +or e7em+lo0 aca6a de sa car su de+orti.o "$*H de carrocer/a (le aluminio 4ue constituye un ata4ue di recto al nicho de errari en de+orti.os de ultra +restaciones. $i estas firmas de +roduccin a7ustada +ueden recortar los costes de dise,o y fa6ricacin y me7o rar la calidad del +roducto con res+ecto a la 4ue ofrecen las firmas artesanas *?y seguramente +ueden?0 los +roductores artesanos tradicionales tendr8n 4ue ado+ tar tam6i1n los m1todos de la +roduccin a7ustada o desa+arecer como es+ecie des+u1s de m8s de un siglo. -os nost8lgicos consideran 4ue la era de Panhard y de sus com+etidores fue la edad dorada de la +roduccin automo.il/stica> la artesan/a se .alora6a y las com+a,/as dedica6an toda su atencin a los consumidores indi.idualmente. !de m8s0 artesanos orgullosos +erfecciona6an sus ha6ilidades y muchos se con.er t/an en +ro+ietarios de talleres inde+endientes.

Todo eso es cierto0 +ero los incon.enientes de la +roduccin artesana on igualmente o6.ios cuando se la contem+la en +ers+ecti.a. -os costes de +roduc cin eran ele.ados y no descend/an con el .olumen0 lo 4ue significa 4ue slo t ricos se +od/an +ermitir tener coches. !dem8s0 como cada coche 4ue se +rodu c/a era realmente un +rototi+o0 resulta6a dificil conseguir dotarles de consisten cia y fia6ilidad. (5ste es0 +or cierto0 el +ro6lema 4ue se + a los sat1lites y a la lan3adera es+acial americana0 los m8s nota6les +roductos artesanos de la actualidad.) -os +ro+ietarios (le los coches0 como 5.elyn 5llis0 o sus chferes y mec. cos ten/an 4ue +ro6arlos en la carretera. 5n otras +ala6ras0 el sistema falla6a en lo referente a calidad del +roducto ?en forma de fia6ilidad y duracin m8s 4ue en lo 4ue se refiere a la a6undancia de cuero y nogal** de6ido a la falta de che (lA#% sistem8tico. Tam6i1n resulta6a fatal en a4uella edad la inca+acidad de los +e4ue,os ta lleres inde+endientes0 en los 4ue se fa6rica6a la mayor +arte de la +roduccin0 +ara desarrollar tecnolog/as nue.as. -os artesanos indi.iduales no ten/an0 sen cillamente0 recursos +ara +rocurar inno.aciones fundamentales> el aut1ntico a.ance tecnolgico hu6iera re4uerido in.estigacin sistem8tica en lugar de com +osturas +recisas. Pnganse 7untas estas limitaciones y 4uedar8 claro. retros+ec ? ti.amente0 4ue la industria esta6a alcan3ando una meseta cuando lleg 'enry ord. #uando el dise,o general de coches y camiones comen3 a con.erger en el ahora familiar .eh/culo (le com6ustin interna de cuatro ruedas y motol de lantero0 la industria alcan3 una +rematura madure30 terreno f1rtil +ara una nue .a idea (le la +roduccin. 5n este +unto0 'enry ord encontr un modo de su+erar los +rihlema in C CW -a Nn84uina 4ue ca0nhi e2S i0undo +icando t1cnicas de monta7e m.il y estacionario y dieron al mundo una .i.a imagen de lo 4ue ha6/a conseguido ord (.1ase la igura O.C). -as me7oras de +roducti.idad de esta magnitud ca+taron la atencin y es+o learon la imaginacin de %tros ensam6ladores de autom.iles. -os com+etidores de ord se dieron cuenta +ronto de 4ue ha6/a hecho un nota6l descu6rimiento. $u nue.a tecnolog/a reduc/a las necesidades de ca+ital. Por eso es +or lo 4ue ord no gast +r8cticamente nada en su l/nea de monta7e ?menos (le V.BDD d lares en 'ighland Park?2 e increment la .elocidad de +roduccin tan dr8stica* mente 4ue los ahorros 4ue +od/a reali3ar al reducir las e9istencias (le +artes 4ue es+era6an ser ensam6ladas su+era6an0 con mucho0 este desem6olso tri.ial. (-a cadena de monta7e m.il de ord consist/a en (los cintas de metal * una 6a7o las ruedas a cada lado del coche? 4ue recorr/an toda la factor/a. !l final de la cadena0 las cintas0 montadas so6re un cinturn0 roda6an 6a7o el sucio y .ol ./an al comien3o. 5l dis+ositi.o era totalmente similar a las largas cintas trans +ortadoras 4ue sir.en como aceras m.iles en algunos aero+uertos. #omo ord slo necesita6a el cinturn y un motor el1ctrico +ara mo.erlo0 $A coste fue m/ nimo.)

-o 4ue es aEn m8s sor+rendente0 el descu6rimiento de ord redu7o sirnult neamente la cantidad de esfuer3o humano necesario +ara ensam6lar un autom .il. M8s aEn0 cuantos m8s .eh/culos +roduc/a ord0 m8s 6a7a6a el coste +or .e h/culo. Incluso cuando se lan30 en CIDK0 el modelo T de ord0 con sus +artes igura O.C. Produccin artesana .ersus +roduccin en masa en la na.e do monta7e> CICV .ersus CICP J2roduccin Produccin en Porcenta7e de la Minutos de ensam6le de> artesana otono CICV CICP riduu.ion Motor BIP Magneto 57e CBD OOW OD OW0B WO B KV IV KK ZB masa +rima.era

Princi+ales com+onentes en un .eh/culo com+leto ZBD "ola> -a +roduccin artesana en e oto,o de CICV contcn/a ya muchos de los elementos de la +roduccin en masa0 en +articular las +artes intercam6ia6les y el cronometra7e y di.isin del tra6a7o. 5l gran cam6io entre CICV y CICP fue la transicin del monta7e estacionario al m.il. uente> #alculado +or los autores a +artir de los datos de Da.id !. C Ion iishell0 @son0 CN 0t0fl( $iystern @o Masa Produetion0 NKDD*CIVO0 Ualtiniore> John I*lo+kins Ani.ersity Press0 CIKP0 +8ginas OPK0 OBP0 OBB y OBW. CXos datos de Ilounshell se 6asan en las o6ser.aciones de los +eriodistas 'orace !rnold y ay aurotc0 en su .olumen ord Meihod0 (DC(C th( lord $Nu4ss0 "ue.a \ork> 5ngineering Maga3ine0 CICB. !0ae0ro 72 ((CC(C(C ele la +rYiltiicn6t i2it masa CZ totalmente intercam6ia6les0 cost menos 4ue sus ri.ales. Por el tiem+o en 4ue ord alcan3 el +ico de +roduccin de dos millones de .eh/culos id1nlicis al a,o0 a comien3os de los .einte0 ha6/a reducido en dos tercios m8s el coste real +ara el consumidor

#on el fin de atraer a este mercado +re.isto de consumidores medios0 ord ha6/a dise,ado tam6i1n un coche susce+ti6le de re+aracin y mantenimiento con una facilidad sin +recedentes. Lio con claridad 4ue su com+rador ser/a un gran 7crc) con mm modesta ca7a de herramientas y el ti+o de ca+acitacin t1cnica su ficiente +ura ocu+arse de la ma4uinaria de la gran7a. Por eso0 el manual del +ro +ietario del Modelo T0 escrito en forma de +reguntas y res+uestas0 e9+lica6a en WP +8ginas cmo utili3ar sencillas herramientas +ara resol.er cual4tticra de los CPD +ro6lemas +ro6a6les. Por e7em+lo0 los +ro+ietarios +od/an 4uitar la car6onilla de la ca6e3a de los cilindros0 4ue +roduce gol+eteo y +1rdida de +otencia0 y de otros lugares corno las coronas de los +istones ras+Endolas con una es+8tula0 des+u1s de aflo7ar los CB tornillos 4ue su7eta6an la ca6e3a del cilindro. De manera similar0 con un sen cillo +8rrafo y un diagrama se indica6a a los clientes cmo remo.er el car6n de+ositado en las .8l.ulas de sus coches con la herramienta +ara .El.ulas de ord0 4ue se suministra6a con el auto2. \0 si ha6/a 4ue reen una +ie3a. los +ro+ietarios +od/an com+rar una de recam6io en un concesionario de ord y limitarse a atornillarla o em+ernarla. #on el ord T no se necesita6a a7uste. -os com+etidores de ord esta6an tan e9tra,ados +or este dise,o enfocado a la facilidad (le re+aracin corno +or la cadena de monta7e m.il. 5sta com6i nacin de .enta7as com+etiti.as eata+ult a ord a la ca6e3a de la industria mun dial del motor y elimin .irtualmente a las com+a,/as de +roduccin artesana /ne>t+ac#s (le igualar stts econom/as en la fa6ricacin. ($in em6argo. corno se,a lamos anteriormente0 tinos cuantos artesanos euro+eos +roductores de coches de hi7o +e4ue,os +udieron ignorar la fuer3a irresisti6le de la +roduccin en masa.) -a +roduccin en masa de ord domin la industria automo.il/stica durante m8s (le medio siglo y la aca6aron ado+tando en casi todas las acti.idades itsdus? triales de "orteam1rica y 5uro+a. $in em6argo0 ahora0 esas mismas t1cnicas0 tan arraigadas en la filosof/a manufacturera0 est8n frustrando los esfuer3os de mu chas com+a,/as occidentales +ara cam6iar hacia la +roduccin a7ustada. :#u8les on las caracter/sticas de la +roduccin en masa tal como la im+lan t ord en CICV y 4ue +ersisten en tantas com+a,/as hoy; Leamos. -a mano de o6ra ord no slo +erfeccion la intercam6iahilidad (le las +arles o +ie3as0 sino tam 6i1n la de los tra6a7adores. C*lacia CICB0 cuando las cadenas de nsotita7e estJ.ic ? ron +lenamente instaladas en 'ighland Park y la +roduccin lleg a su +unto m89imo0 tra6a7a6an en el monta7e m8s de Z.DDD o6reros. -a mayor/a de ellos ha 6/an llegado recientemente a Detroit y. a menudo0 +roced/an (lirectanlente (le las gran7as. Muchos otros aca6a6an de llegar a los 5stados Anidos. CK -a m84uina 4ue cam6i el mundo .lscenso i onda de @a +r( duc/an c n C I Ana encuesta de @ICB +on/a de manifiesto 4ue los tra6a7adores de @lighland Park ha6la6an m8s de BD idiomas y 4ue muchos de ellos a+enas si cran ca+aces de

ha6lar ingl1s :#mo +od/a coo+erar este e71rcito de e9tran7eros +ara +ro ducir un +roducto com+le7o (el modelo T) en mayor cantidad de lo 4ue ninguna com+a,/a hu6iera imaginado nunca ?y hacerlo con +recisin; -a res+uesta est8 en el hecho de ha6er lle.ado al e9tremo la idea de di.isin del tra6a7o. 5l montador cualificado de la +lanta de +roduccin artesana (le lord de @IDK ha6/a reunido todas las +artes necesarias0 ha6/a o6tei..do las herramien tas del almac1n0 las ha6/a re+arado si era necesario y ha6/a efectuado todo el tra6a7o de monta7e y ensam6le del .eh/culo> des+u1s ha6/a +ro6ado su o6ra an tes de en.iar el .eh/culo com+leto al de+artamento (le em6ar4ue. Por contra0 el ensam6lador de la cadena de +roduccin en masa (le ord te n/a una sola tarea ?colocar dos tuercas o dos tornillos o0 4ui380 +oner una rueda a cada coche. "o solicita6a +ie3as ni se +rocura6a sus herramientas0 no re+ara 6a sus e4ui+os ni ins+ecciona6a la calidad o0 incluso0 ni si4uiera sa6ia 4u1 ha c/an los dem8s tra6a7adores en otros lugares. 5l hecho de 4ue ni si4uiera +udie ra ha6lar el mismo idioma 4ue sus com+a,eros de ensam6le o el ca+ata3 carec/a de im+ortancia +ara el 19ito del sistema ord. (Atili3amos deli6eradamente el masculino> hasta la $egunda (uerra Mundial0 los tra6a7adores de las factor/as automo.il/sticas de los 5stados Anidos y 5uro+a eran e9clusi.amente hom6res.) Por su+uesto0 alguien ten/a 4ue +ensar en el modo de unir las +artes y en lo 4ue tendr/a 4ue hacer cada ensam6lador. 5ste era el cometido de un +rotesional de nue.a creacin0 el ingeniero industrial. Igualmente0 alguien tenia 4ue ocu+ar* se del suministro de las distintas +artes a la cadena0 un ingeniero (le +roduccin0 generalmente0 4ue dise,a6a cintas trans+ortadoras o ram+as al efecto. De .e3 en cuando0 se en.ia6a a los distintos lugares a +ersonal (le lim+ie3a +ara 4ue hm +iara las 3onas de tra6a7o y mec8nicos cualificados circula6an de un lado a otro +ara re+arar las herramientas (le los ensam6ladores. %tro es+ecialista com+ro 6a6a la calidad. 5l tra6a7o 4ue no esta6a 6ien hecho no se descu6r/a hasta el fi nal de la cadena de monta7e0 donde se llama6a a escena a otro gru+o de tra6a 7adores ?los <re+asadores=0 4ue conser.a6an muchas de las cualificaciones (le los montadores. (racias a esta se+aracin del tra6a7o0 el ensam6lador se forma6a en solo unos minutas. !dem8s0 el ritmo de la cadena0 cuya .elocidad aligera6a a los len tos y ralenti3a6a a los r8+idos0 le disci+lina6a im+laca6lemente. 5l ca+ata3 ?4ue fue +rimero el 7efe de un 8rea (le la factor/a con am+litud de de6eres y res+on sa6ilidades +ero 4ue ahora se ha6/a 4uedado reducido a controlador semicuali ficado? +od/a +erci6ir inmediatamente cual4uier disminucin o cual4uier 5tilo en la reali3acin de la tarea asignada. #omo consecuencia de todo ello0 los tra 6a7adores de la cadena eran tan reem+la3a6les como las +ie3as del coche. 5n esta atmsfera0 ord dio +or su+uesto 4ue sus tra6a7adores no dar/an in formacin alguna so6re las condiciones en 4ue o+era6an ?+or e7em+lo0 4ue una m84uina herramienta funciona6a mal? y0 mucho menos0 sugerir/an forma algu na de me7orar el +roceso. 5stas funciones reca/an0 res+ecti.amente0 so6re el ca* +ata3 y el ingeniero industrial0 4ue informa6an de sus halla3gos y sugerencias a los directi.os de ni.eles m8s aRos0 +ara 4ue actuaran. !s/ naci el 6atalln (le los

tra6a7adores indirectos (le 6a7a cualificacin ?los 4ue efectua6an las re+ara ciones0 los ins+ectores (le calidad0 los de la lim+ie3a y los <re+asadores=. 4ue se sumaron al ca+ata3 y al ingeniero industrial. o6reros casi no e9ist/an un la +roduccin artesana. De hecho0 a aurote y !rnoid no se les ocurri 6uscarlos cuando confeccionaron las cifras de +roducti.idad 4ue damos en la igura O.C. 5stas cifras se refieren slo a los tra6a7adores (hrectos 4ue esta6an ante la (ade mt (le monta7e. $in em6argo0 los tra6a7adores indirectos se hicieron m8s im+or tantes en las factor/as fordistas de +roduccin en masa a medida 4ue la intro (C ucetn (le la automati3acin fue reduciendo gradualmente0 a lo la go de los a,os0 la necesidad (le ensam6ladores. ord di.idi el tra6a7o no slo en la f86rica. sino tam6i1n en el taller (le ingenier/a. -os ingenieros industriales se situaron cerca de los ingenieros de +ro? duccin 4ue dise,a6an la ma4uinaria de fa6ricacin. ! ellos se unieron los in genieros de +roductos0 4ue dise,a6an y +royecta6an el coche. Pero estos es+e cialistas slo fueron el comien3o. !lgunos ingenieros industriales se es+eciali3aron en o+eraciones de ensam 6le0 otros en la o+eracin de las m84uinas es+ec/ficas 4ue fa6rica6an +artes con cretas. #iertos ingenieros de +roduccin se es+eciali3aron en el dise,o de las herramientas (le ensam6le0 otros dise,aron las m84uinas es+ec/ficas +ara cada +arte es+ecial. !lgunos ingenieros de +roductos se es+eciali3aron en motores0 otros en carrocer/as y otros m8s en sus+ensiones o en sistemas el1ctricos. 5stos originales <tra6a7adores del conocimiento= ?indi.iduos 4ue mane7a 6an ideas e informacin0 +ero 4ue rara .e3 toca6an un co real o entra6an en la laetor/a * reem+la3aron a los +ro+ietarios (le talleres es+eciali3ados y a los ca+ataces de las factor/as +asadas de moda de la era artesana +recedente. 5stos tra6a7adores* directi.os lo ha6/an hecho todo ?contratado con el ensam6lador0 di se,ado la +ie3a0 in.entado y fa6ricado una m84uina +ara hacerla y0 en muchos casos0 su+er.isado la o+eracin de la m84uina en el taller. Por contra0 la fusin fundamental de estos nue.os es+ecialistas era dise,ar tareas0 +ie3as y herramien tas 4ue +udieran mani+ular los tra6a7adores no cualificados 4ue constitu/an el grueso de la mano de o6ra de la nue.a industria de .eh/culos de motor. 5n este sistema nue.o0 el o6rero de talleres no ten/a +osi6ilidad de hacer ca rrera0 sal.o 4ui380 de llegar a ca+ata3. -os nue.os ingenieros +rofesionales s/ te n/an un camino directo +ara ascender. $in em6argo0 a diferencia del artesano cualificado0 sus carreras no conduc/an a la +ro+iedad de un negocio. Tam+oco +ermanec/an en una sola com+a,/a0 como ord es+era6a0 +ro6a6lemente. M8s 6ien0 a.an3ar/an dentro de su +rofesin ?*de ingeniero de entrada0 7o.en0 a in geniero <senior= 4ue +or entonces0 al estar en +osesin de todo el cuer+o de co nocimientos (le la +rofesin0 ten/a a su cargo la coordinacin de los ingenieros de ni.eles inferiores. !lcan3ar el +in8culo (le la +rofesin ingenieril significa6a. a menudo. actar de com+a,/a en com+a,/a en el curso de la .ida la6oral. ! medida 4ue0 can el OD -a 0n84uina 4ue cam6id i2I DV ilscenso V2 ca/do lI# la +roduccioii (FV; NV[D.VD O

tiem+o0 la ingenier/a se fue di.idiendo en m8s es+ecialidades0 estos ingenieros se encontraron con 4ue cada .e3 ten/an m8s 4ue decir a los de sus su6es+ecia lidades y menos a los ingenieros de otras es+ecialidades. #uando los coches y los camiones se hicieron aEn m8s com+licados0 esta minuciosa di.isin del tra 6a7o de ingenier/a se traducir/a en disfunciones en masa0 cosa 4ue contem+lare mos en el #a+/tulo B. %rgani3acin 'enry ord era aEn0 en gran +arte0 un ensam6lador cuando a6ri C lighland Park. #om+r sus motores y chasis a los hermanos Dodge y les ,adi multitud de +ie3as +edidas a otras firmas +ara lu6ricar un .eh/culo com+leto. $in em6argo0 hacia CICB ha6/a instalado en su casa todas estas funciones y esta6a en camino de conseguir la integracin .ertical com+leta (esto es. fa6ricar todo lo relaciona do con sus coches a +artir de las materias +rimas 68sicas). 5ste desarrollo alcan 3 su conclusin lgica en el com+le7o Rouge de Detroit0 4u a6ri en CIVC. ord +ersigui la integracin .ertical en +arte +or4ue ha6/a +erfeccionado las t1cnicas de +roduccin en masa antes 4ue sus +ro.eedores y +od/a conseguir sus tanciales ahorros de costes haci1ndolo todo +or s/ mismo. Pero tam6i1n ten/a otras ra3ones> +ara em+e3ar0 su +eculiar car8cter disgusta6a +rofundamente a todo el mundo0 menos a 1l mismo. $in em6argo0 la ra3n m8s im+ortante 4ue ten/a +ara reunirlo todo en su casa era 4ue necesita6a +ie3as con menores defectos y calendarios de entrega m8s a+retados de los 4ue nadie ha6/a imaginado antes. #onfiar en las com+ras en el mercado a6ierto0 se figura6a0 +odr/a estar lleno de dificultades. De manera 4ue decidi reem+la3ar el mecanismo del mercado +or la <mano .isi6le= de la coordinacin organi3ati.a. !lfred #handler0 +rofesor de la 'ar.ard Uusiness $chool0 acu, el t1rmino ((mano .isi6le= en CIZZ. 5n su li6ro del mismo t/tulo intent defender a la mo derna firma grande]. -os defensores de la teor/a de la <mano in.isi6le= de !dam $mith (4ue dec/a 4ue si cada uno +ersigue el +ro+io inter1s el mercado li6re aca 6ar8 +or +roducir el me7or resultado +ara la sociedad glo6al) se .ieron descon certados con a ascensin0 en ci siglo 990 de la cor+oracin moderna integrada .erticalmente. $egEn ellos0 la integracin .ertical interfer/a las fuer3as del li6re mercado. #handler argumenta6a 4ue era necesaria una mano .isi6le si las cor +oraciones modernas 4uer/an introducir en sus o+eraciones la necesaria ca+aci dad de +rediccin. #handler em+le el t1rmino en ci sentido de 4ue las materias +rimas. los ser .icios0 etc0 necesarios +roced/an de di.isiones o+erati.as internas coordinadas +or altos e7ecuti.os en las sedes cor+orati.as. -a mano .isi6le0 +or el contrario0 su+one com+rar las +artes y ser.icios necesarios a firmas inde+endientes sin nin guna relacin financiera ni de otro ti+o con el com+rador. -as transacciones es tar/an 6asadas en el +recio0 el +la3o de entrega y la calidad0 sin e9+ectati.a al guna de relacin a largo +la3o o continua entre el com+rador y el .endedor. 5l +ro6lema0 como .eremos0 fue 4ue la integracin .ertical total introdu7o una ho rocracia a escala tal 4ue a+ort sus +ro+ios +ro6lemas0 de no f8cil solucin.

Tam6i1n las +ol/ticas gu6ernamentales im+usieron0 a menudo y como ahora. 6arreras a las unidades terminadas. De manera 4ue ord decidi dise,ar0 +ro yectar y +roducir sus +ie3as de manera centrali3ada0 en Detroit0 +ero los coches se montar/an en localidades remotas. 'acia CIOW0 los autom.iles de ord se en sam6la6an en m8s de VW ciudades en los 5stados Anidos y en CI +aises e9tran 7eros "o trascurri mucho tiem+o antes de 4ue esta solucin creara otro ro6le ma> un +roducto est8ndar no se adecua6a a todos los mercados dci mundo0 Por e7em+lo0 a los americanos0 el ord T les +arec/a un coche +e4ue,o0 +articular mente des+u1s de 4ue los descu6rimientos +etrol/feros del este de Te9as lii cieran 6a7ar los +recios de la gasolina y resultaran facti6les .ia7es m8s largos en coche. Pero en Inglaterra y en otros +a/ses euro+eos. con sus su+er+o6ladas ciu dades y sus estrechas carreteras0 el modelo T +arec/a mucho m8s grande. !de m8s0 cuando los euro+eos fracasaron en su 6Es4ueda de +etrleo en su suelo. comen3aron a gra.ar fuertemente la gasolina0 en los a,os .einte0 +ara reducir las im+ortaciones. -os euro+eos comen3aron +ronto a solicitar coches mis +e 4ue,os 4ue los 4ue ord desea6a suministrar. !dem8s0 la masi.a in.ersin directa en +a/ses e9tran7eros cre resentimiento +or el dominio 4ue e7erc/a ord so6re la industrial local0 5n Inglaterra. +or e7em +lo. (londe ord se ha6/a con.ertido en el +rinci+al fa6ricante de autom.iles hacia CICB. se denunci a6iertamente su +acifismo en la Primera (uerra Mun dial y los directi.os ingleses de la com+a,/a local aca6aron +or con.encer a De troit (le 4ue .endiera una sustanciosa minor/a de las ac del negocio a los ingleses +ara difuminar la hostilidad. ord se encontr con 6arreras en rancia y !lemania. tam6i1n des+u1s de la Primera (uerra Mundial0 cuando su6ieron constantemente los +recios de las +ie3as y de los .eh/culos com+letos. #omo resultado de ello0 a +rinci+io de los a,os treinta0 ord ha6/a instalado tres sis temas (le fa6ricacin totalmente integrados en Inglaterra. !lemania y rancia. 5stas com+an/as fli6ricahan +roductos es+eciales +ara los gustos nacionales y es ta6an dirigidas +or directi.os nati.os 4ue trata6an de reducir al m/nimo la intromisin de Detroit. -as herramientas -a cla.e (le las +artes intercam6ia6les reside0 como .imos. en el dise,o de nue .as herramientas 4ue +od/an corlar el metal endurecido y tro4uelar +lanchas de acero con +recisin a6soluta. Pero la cla.e (le las +artes intercam6ia6les 6ara se encontrar/a en las herramientas 4ue +od/an reali3ar esto en grandes .olEme nes con un coste 6a7o o nulo entre +ie3as. 5s decir0 +ara 4ue una nu/4uina +ue da hacer algo con una +ie3a de metal0 alguien tiene 4ue +oner el metal en la m84uina y0 des+u1s0 alguien tiene 4ue a7ustarla. 5n el sistema de +roduccin C OO -a m84uina 4ue cam6i el niundo !scen$o V #%i I2 fa +roiliu cian (Ffl nI%T% O artesana ?en el 4ue una sola m84uina +od/a reali3ar muchas funciones0 +ero necesita6a muchos a7ustes? esto ten/a 4ue hacerlo un nia4uinisla cualificado.

ord redu7o dram8ticamente el tiem+o de monta7e fa6ricando m84uinas 4ue slo +od/an hacer una cosa. Des+u1s0 sus ingenieros +usieron a +unto sencillos a+aratos y +lantillas +ara colocar a la +ie3a 4ue se i6a a tra6a7ar en su m84uina. -os tra6a7adores no cualificados no ten/an m8s 4ue colocar la +ie3a en un su lu gar y +ulsar un 6otn o le.antar una +alanca +ara 4ue la m84uina real/3ara la tarea. 5sto significa6a 4ue la m84uina se +od/a cargar y descargar +or un em +leado 4ue slo ha6/a costado cinco minutos formar. (De hecho0 cargar las m8 4uinas de ord era e9actamente igual 4ue ensam6lar +ie3as en la cadena (le monta7e> las +ie3as slo a7usta6an de una manera y el tra6a7ador se limita6a a introducirlas.) !dem8s0 como ord fa6rica6a un solo +roducto. +od/a colocar sus m84ui nas en una secuencia tal 4ue cada +aso de la fa6ricacin condu7ese inmediata mente al siguiente. Muchos .isitantes (le lighland Park tu.kron la scnsacii de * 4ue la factor/a de ord era realmente una gran m84uina en la 4ue cada +aso de la +roduccin esta6a estrechamente ligado al siguiente. #omo los tiem+os (le monta7e se ha6/an recudido de minutos ?o incluso horas** a segundos. ord +o d/a o6tener mucha m8s +roduccin con el mismo nEmero de m84uinas. M8s in +ortante aEn0 los ingenieros encontraron tam6i1n el modo de tra6a7ar en la m8 4uina muchas +ie3as al mismo tiem+o. 5l Enico incon.eniente (le este sistema era la infle9i6ilidad. 5l cam6iar estas m84uinas dedicadas a una tarea +ara 4ue hicieran otra lle.a6a tiem+o y era caro. -a fresadora del 6lo4ue del motor de ord es un 6uen e7em+lo (le su nue.o sistema. 5n casi todos los motores de autos0 (le antes y (le ahora0 la +arte su+e rior del 6lo4ue del motor se aco+la a la inferior de la ca6e3a del cilindro +ara formar un motor com+leto. Para mantener la com+resin en los cilindros0 el a7us te entre el 6lo4ue y la ca6e3a de6e ser a6solutamente +erfecto. de nlitnera 4ue la +arte su+erior del 6lo4ue y la inferior de la ca6e3a del cilindro tienen 4ue es tar fresadas con una herramienta esmerilada. 5n la +lanta de #adillac de 'enry -eland0 en Detroit (donde0 incidentalmen te0 se consigui +or +rimera .e30 en CIDW0 la +lena intercam6ia6ilidad de todas las +ie3as de2un .eh/culo de motor)0 un tra6a7ador +od/a colocar el 6lo4ue en una fresadora y des+u1s fresarlo cuidadosamente0 de acuerdo con las es+ecifica ciones. 5l tra6a7ador re+et/a el +roceso con las ca6e3as de los cilindros0 4ue se coloca6an de una en una en la misma fresadora. De esta manera0 las +artes eran intercam6ia6les0 el a7uste entre el 6lo4ue y las ca6e3as era +erfecto y la fresadora +od/a tra6a7ar (listintas +ie3as. Pero este +roceso ten/a un lado d16il> c tiem+o y el est2uer3o ***y0 +or tanto0 el coste* (tel ma4uinista cualificado 4ue o+era6a la m84uina. 5n CICB0 ord introdu7o en 'ighland Park dos m84uinas dedicadas0 una a fresar los 6lo4ues y otra las ca6e3as0 +ero no de uno en uno0 sino +ara CB 6lo 4ues y VD ca6e3as al mismo tiem+o. \0 m8s significati.o aEn0 un a+arato co locado en am6as m84uinas +ermit/a a tra6a7adores sin cualificacin colocar los 6lo4ues y las ca6e3as so6re una 6atea adicional mientras fresa6a el lote anterior 5l tra6a7ador em+u7a6a des+u1s toda la 6atea hacia la fresadora y el +ro2aiso s

efectua6a autom8ticamente. !hora0 toda la cualificacin necesaria +ara fresar es ta6a incor+orada en la m84uina y el coste del +roceso cay en +icado. -as herramientas de ord eran muy +recisas y en muchos casos autom8ti cas0 o casi0 +ero esta6an tam6i1n dedicadas a +roducir un solo art/culo0 en algu nos casos hasta un grado a6surdo. Por e7em+lo0 ord com+r +rensas +ara tro 4uelar +lanchas de acero a+tas0 +or su tama,o0 +ara mani+ular slo una +ieZ/i es+ec/fica. #uando la factor/a necesita6a una +ie3a mayor de6ido a un cam6io es+ecifico o0 en CIOZ0 +ara el modelo ! (le ord0 redise,ado totalmente0 ord sol/a desechar la ma4uinaria 7unto con la +ie3a o el modelo antiguos. 5l +roducto 5l +roducto original de ord +roducido en masa0 el modelo T0 se fa6rica6a cii nue.e carrocer/as distintas ?entre ellas un dos +la3as0 un turismo de cuatro asien tos0 un sed8n cu6ierto de cuatro asientos y un camin de dos asientos con ca7a detr8s. Pero todos i6an so6re el mismo chasis0 4ue conten/a todas las +ai tes me c8nicas. 5n CIOV0 el a,o cum6re de la +roduccin del modelo T0 ord +rodu7e O0C millones de chasis del mismo0 cifra 4ue i6a a ser la m89ima en la +roduccin en masa estandari3ada (aun4ue el LW escara6a7o la igualar/a m8s tarde). 5l 19ito de sus autom.iles se 6asa6a0 en +rimer lugar y so6re todo0 en lo 6a7os +recios. 4ue continuaron 6a7ando. ord no de7 de re6a7ar sus +recios des (le el d/a en 4ue a+areci el modelo T. !lgunas de la estu.ieron ligadas a las .ariaciones de los +recios de consumo generales ?antes de 4ue los go6iernos trataran de esta6ili3ar la econom/a0 los +recios al consumo 6a7a6an su6/an? +ero la mayor +arte de las .eces la reduccin se de6i a 4ue el crecien te .olumen de fa6ricacin +ermit/a reducir los costes0 lo 4ue0 a su .e30 gcncrah un .olumen mayor. $in em6argo0 al final de la .ida del modelo T0 en CIOZ0 ord esta6a sufrien do una ca/da de su demanda y esta6a .endiendo0 induda6lemente0 +or de6a7o del coste. (-a demanda cay +or4ue (eneral Motors oferta6a un +roducto m8s moderno +or slo un +oco m8s de dinero. !dem8s0 un coche de un a,o de an tigYedad de (M era m8s 6arato 4ue otro nue.o de ord.) -a sor+rendente +o+ularidad del coche de ord deri.a6a tam6i1n de lo du radero de su dise,o y de sus materiales y0 como se ha se,alado0 del hecho de 4ue el usuario medio +udiera re+ararlo con facilidad. -as +reocu+aciones +rin ci+ales +ara los consumidores de hoy a+enas si e9ist/an en el mundo dc ord Por e7em+lo0 las condiciones y aca6ados ?o los as+ectos de la cosm1tica de un coche tales como 4ue los guarda6arros se unieran sin res4uicios0 el 4ue ny hu6iera gotas en la +intura o el hecho de 4ue las +uertas hicieran un sonido agra da6le al cerrarse de gol+e? no +reocu+a6an a los clientes de ord. 5l modeli T no ten/a +lanchas e9teriores de metal0 e9ce+to la ca+otaJ la +intura era tau i OP -a m84uina 4ue cam6i el inundo !scenso (alda (le la +roduccin en masa OB

ruda 4ue dif/cilmente se hu6ieran notado las gotas0 y .arios de los modelos de carrocer/a ni si4uiera ten/an +uertas. Tam+oco las a.er/as o los +ro6lemas del uso diario ?motores 4ue <+etar dean=0 +or e7em+lo0 o misteriosas dificultades el1ctricas? a6urr/an a los com+ra dores del ord. $i el motor del modelo T <+etardea6a=0 se limita6an a 6uscar la causa en el folleto de +reguntas y res+uestas 4ue +ro+orciona6a la com+a,/a y arregla6an el +ro6lema. Por e7em+lo0 +od/an .aciar el de+sito (le gasolina y eliminar del mismo cual4uier indicio de agua con una gamu3a. #uando una +ie 3a no a7usta6a adecuadamente o esta6a mal instalada0 se es+era6a 4ue la arre glara el +ro+ietario. \0 como todos los coches se a.eria6an con mucha frecuen cia0 la facilidad de re+aracin resulta6a cla.e. 5n I Park0 ord a+enas si ins+ecciona6a los autom.iles termina dos. "adie +on/a en marcha un motor hasta 4ue el coche esta6a listo +ara salir de la cadena de monta7e y ningEn modelo T se +ro6 7am8s en carretera. $in em6argo0 a +esar de un sistema de fa6ricacin 4ue +ro6a6lemente no su ministra6a una calidad muy ele.ada0 de acuerdo a nuestro conce+to actual0 ord fue ca+a3 de dominar la 4ue +ronto se con.irti en la mayor industria (Id mun do al ser el +rimero en a+licar los +rinci+ios de la +roduccin en masa. C fasta BD a,os m8s tarde0 las +lantas organi3adas de acuerdo con los +rinci+ios (le la +roduccin a7ustada no +udieron +ro+orcionar una calidad casi total sin necesi dad de efectuar e9tensas ins+ecciones al final de la cadena y una gran cantidad de reto4ues. -%$ -IMIT5$ -%(I#%$ D5 -! PR%DA##I%" 5" M!$!>R%A(5 -a +roduccin en masa comen3 con lighland Park0 +ero no se le .cia el fin. ord crey 4ue la Eltima +ie3a del rom+eca6e3as era a+licar una <mano .isi6le= en cada eta+a de la +roduccin0 desde la materia +rima al .eh/culo terminado. 5sto fue lo 4ue intent hacer en el com+le7o de Rouge0 4ue a6ri cerca de De troit en CIOZ. 5n CIVC a6ri co+ias del mismo0 a menor escala0 en Dagenham0 Inglaterra0 y ei #olonia0 !lemania. 5n estas instalaciones0 ord continu con su o6sesin de un solo +roducto ?el modelo ! en Rouge0 el \ en Dagenham y el ord LK en !lemania. !,adi tam6i1n una f86rica de acero y otra de .idrio a las acti.idades (le tra6a7o y corte del metal 4ue se hac/an en 'ighland Park0 Todas las materias +rimas entra6an ahora +or una +uerta y los coches terminados sal/an +or otra. ord ha6/a con seguido eliminar +or com+leto la ayuda e9terna. Incluso a,adi materias +rimas y trans+orte a la mano .isi6le ?mediante una +lantacin de caucho totalmente de su +ro+iedad en Urasil0 minas de hierro en Minnesota0 6u4ues +ara lle.ar el mineral de hierro y el car6n a tra.1s de los (randes -agos hasta Rouge y un ferrocarril 4ue conecta6a las instalaciones (le ord de la regin de Detroit. !l final0 ord intent +roducir en masa todo ?desde alimentos (mediante la fa6ricacin de tractores y una +lanta de tratamiento de so7a) al trans+orte a1reo

(+or medio del TriMotor ord0 4ue se su+on/a i6a a reducir el +recio del tr8fico a1reo comercial0 y el < lying li.er= R0 +retendido e4ui.alente a1reo del modelo T). -a idea (le ord era 4ue0 al +roducirlo todo. desde los alimentos a los trac tores o los a.iones0 de forma estandari3ada y en gran cantidad0 +od/a reducir dr8sticamente el coste de los +roductos y hacer ricas a las masas. inanci todos sus +royectos internamente +or4ue a6orrec/a a los 6ancos y a los in.ersores e9 ternos y esta6a decidido a mantener el control total so6re su com+a,/a. 5stos +asos +osteriores a C lighland Park aca6aron fracasando. co +arte +or 4ue la sinergia entre las industrias0 4ue los +ro+ietarios (le las mismas 6uscan re +ctidaiiente y raras .eces encuentran0 no se dio nunca en este caso0 +ero tam 6i1n +or4ue el mismo ord no ten/a ni la m8s remota idea (le #dm% organi3ar un negocio glo6al sino era mediante la concentracin total de la toma de deci siones en una +ersona en la cum6re ?1l mismo. 5ste conce+to era irreali3a6le incluso cuando ord se encontra6a en sus me7ores a,os y estu.o a +unto de aca 6ar con la com+a,/a cuando sus facultades mentales declinaron en los a,os trein ta. $-%!"0 #%MP-5M5"T% "5#5$!RI% D5 %RD !lfred $loan0 (le (eneral Motors0 tu.o ya una idea me7or. a comien3os (le lo a,os .einte0 cuando le llamaron +ara 4ue solucionar= los l/os 4ue ha6/a foimado William Durant0 el .olu6le fundador de la com+a,/a. D era el cl8sico fun dador de im+erios financieros0 +ero no ten/a ni idea de cmo gestionar nada. una .e3 com+rado. Por eso aca6 teniendo una docena (le com+a,/as automo .il/sticas0 cada una (le las cuales se gestiona6a +or se+arado0 y con un alto grado de sola+e de sus +roductos. #omo no ten/a modo de sa6er 4u1 era lo 4ue ocu rr/a en estas com+a,/as0 fuera de la cuenta de +1rdidas y ganancias trimestrales. se sor+rendi re+etidas .eces al descu6rir 4ue se esta6an fa6ricando demasiado coches de acuerdo con las condiciones del mercado o 4ue no dis+on/a de mate rias +rimas suficientes +ara mantener la +roduccin. -a enorme so6re+roduc cin 4ue condu7o a la de+resin econmica de CIOD aca6 +or defenestrarlo> sus 6an4ueros insistieron +ara 4ue entregara el timn a alguien cualificado +ara la gestin. !s/ fue como lleg a +residente (le (eneral Motors Pierre du Pont0 +re sidente de 5. C. do Pont0 (lu7en0 a su .e30 nom6r director general (le (i Motors a $loan. (raduado del MIT (dedic +arte (le $%$ ganancias en (M a fundar la $loan $chool of Managcment0 en el MIT. des+u1s (le la $egunda (uerra Mundial). $loan o6tu.o el control0 a +rinci+ios de siglo0 de la C*lyatt Roller Uearing #om +any0 una firma com+rada +or Uilly Durant en torno a CICB. ue .ice+residente R #acharro .otador (". del T). OP -a m84uina 4ue ca0n6i el mufld% iIsce C2 (D de la +roduccin en (fl(I$(l OB C ruda 4ue dificilmente se hu6ieran notado las gotas0 y .arios de los modelos de carrocer/a ni si4uiera ten/an +uertas.

Tam+oco las a.er/as o los +ro6lemas del uso diario ?motores 4ue ((+etar dean=0 +or e7em+lo0 o misteriosas dificultades el1ctricas? a6urr/an a los com+ra dores del ord. $i el motor del modelo T <+etardea6a=0 se limita6an a 6uscar la causa en el folleto de +reguntas y res+uestas 4ue +ro+orciona6a la com+a,/a y arregla6an el +ro6lema. Por e7em+lo0 +od/an .aciar el de+sito de gasolina y eliminar del mismo cual4uier indicio de agua con una gamu3a. #uando una +ie 3a no a7usta6a adecuadamente o esta6a mal instalada0 se es+era6a 4ue la arre glara el +ro+ietario. \0 como todos los coches se a.eria6an con mucha frecuen cia0 la facilidad de re+aracin resulta6a cla.e. 5n I*lighland Park0 ord a+enas si ins+ecciona6a los autom.iles ternuna? dos. "adie +on/a en marcha un motor hasta 4ue el coche esta6a listo +ara salir de la cadena de monta7e y ningEn modelo T se +roh 7am8s en carretera. $in em6argo0 a +esar (le un sistema de fa6ricacin 4ue +ro6a6lemente no su ministra6a una calidad muy ele.ada0 de acuerdo a nuestro conce+to actual0 ord fue ca+a3 de dominar la 4ue +ronto se con.irti en la mayor industria dci mun do al ser el +rimero en a+licar los +rinci+ios de la +roduccion en masa. C lasta BD a,os m8s tarde0 las +lantas organi3adas de acuerdo con los +rinci+ios (le la +roduccin a7ustada no +udieron +ro+orcionar una calidad casi total sin necesi dad de efectuar e9tensas ins+ecciones al final de la cadena y una gran cantidad de reto4ues. -%$ -IMIT5$ -%(I#%$ D5 -! PR%DA##I%" 5" M!$!> R%A(5 -a +roduccin en masa comen3 con 'ighland Park0 +ero no se le .eia el fin. ord crey 4ue la Eltima +ie3a del rom+eca6e3as era a+licar una <mano .isi6le= en cada eta+a de la +roduccin0 desde la materia +rima al .eh/culo terminado. 5sto fue lo 4ue intent hacer en el com+le7o de Rougc0 4ue a6ri cerca de De troit en CIOZ. 5n CIVC a6ri co+ias del mismo0 a menor escala0 en Dagenham. Inglaterra0 y ei #olonia0 !lemania. 5n estas instalaciones0 ord continu con su o6sesin de un solo +roducto ?el modelo ! en Rouge0 el \ en Dagenham y el ord LK en !lemania. !,adi tam6i1n una f86rica de acero y otra de .idrio a las acti.idades de tra6a7o y corte del metal 4ue se hac/an en 'ighland Park. Todas las materias +rimas entra6an ahora +or una +uerta y los coches terminados sal/an +or otra. ord ha6/a con seguido eliminar +or com+leto la ayuda e9terna0 Incluso a,adi materias +rimas y trans+orte a la mano .isi6le * una +lantacin de caucho totalmente de su +ro+iedad en Urasil0 minas de hierro en Minnesota0 6u4ues +ara lle.ar el mineral de hierro y el car6n a tra.1s de los (randes -agos hasta Rouge y un ferrocarril 4ue conecta6a las instalaciones (le ord de la regin de Detroit. !l final0 ord intent +roducir en masa todo ?desde alimentos (mediante la fhricacin de tractores y una +lanta de tratamiento de so7a) al trans+orte a1reo

(+or medio del TriMotor ord0 4ue se su+on/a i6a a reducir el +recio del tr8fico a1reo comercial0 y el < lying li.er=R0 +retendido e4ui.alente a1reo del modelo T). -a idea de ord era 4ue0 al +roducirlo todo0 desde los alimentos a los trac tores o los a.iones0 de forma estandari3ada y en gran cantidad0 +od/a reducir dr8sticamente el coste de los +roductos y hacer ricas a las masas. inanci todos sus +royectos internamente +or4ue a6orrec/a a los 6ancos y a los in.ersores e9 ternos y esta6a decidido a mantener el control total so6re su com+a,/a. 5stos +asos +osteriores a C J/ghland Park aca6aron fracasando0 en +arte + 4ue la sinergia entre las industrias0 4ue los +ro+ietarios (le las mismas 6uscan re +etidamente y raras .eces encuentran0 no se dio nunca en este caso0 +ero tam 6i1n +or4ue el mismo ord no ten/a ni la m8s remota idea de cmo or un negocio glo6al sino era mediante la concentracin total de la toma de deci siones en una +ersona en la cum6re ?*1l mismo. 5ste conce+to era irreali3a6le incluso cuando ord se encontra6a en sus me7ores a,os y estu.o a +unto de aca 6ar con la com+a,/a cuando sus acultades mentales declinaron en los a,os trein ta. $-%!"0 #%MP-5M5"T% "5#5$!RI% D5 %RD !lfred $Imm0 de (eneral Motors0 tu.o ya una idea me7or. a comien3os de lo a,os .einte0 cuando le llamaron +ara 4ue solucionara los l/os 4ue ha6/a foirnado William Durant0 el .olu6le fundador de la com+a,/a. l era el cl8sico fun dador de im+erios financieros0 +ero no ten/a ni idea de cmo gestionar nada. una .e3 com+rado. Por eso aca6 teniendo una docena (le com+a,/as automo .il/sticas0 cada una de las cuales se gestiona6a +or se+arado. y con un alto grado de sola+e de sus +roductos. #omo no ten/a modo de sa6er 4u1 era lo 4ue ocu rr/a en estas com+a,/as0 fuera de la cuenta de +1rdidas y ganancias trimestrales. se sor+rendi re+etidas .eces al descu6rir 4ue se esta6an fa6ricando demasiados coches de acuerdo con las condiciones del mercado o 4ue no dis+on/a de mate rias +rimas suficientes +ara mantener la +roduccin. -a enorme so6re+roduc cin 4ue condu7o a la de+resin econmica de CIOD aca6 +or defenestrarto> sus 6an4ueros insistieron +ara 4ue entregara el timn a alguien cualificado +ara la gestin. !s/ fue como lleg a +residente (le (eneral Motors Pierre do Pont0 +re sidente (le 5. C. du Pont0 4uien0 a su .e30 nom6r director general (le (i Motors a $loan. (raduado del MIT (dedic +arte (le $A$ ganancias en (M a fundar la $loan $chool of Management. en el MIT. des+u1s (le la $egunda (uerra Mundial- $loan o6tu.o el control0 a +rinci+ios de siglo0 de la I*Iyatt Roller iVcaring #om +any0 una firma com+rada +or Uilly Durant en torno a CICB. ue .ice+residente R #acharro .olador (". del T). OW C a an84uina 4ue cam6i el 0nundo de (M cuando destituyeron a Durant y lleg a la +residencia en .irtud de una memoria 4ue escri6i en CICI so6re cmo lle.ar una com+a,/a multidi.isional. $loan .io r8+idamente 4ue (M ten/a 4ue resol.er dos +ro6lemas cr/ticos si 4uer/a triunfar en el cam+o de la +roduccin en masa y des6ancar a ord del liderato de la industria> la com+a,/a ten/a 4ue gestionar de forma +rofesional las enormes

em+resas 4ue las nue.as t1cnicas de +roduccin ha6/an tanto necesita do como hecho +osi6le y ten/a 4ue tra6a7ar con 6ase en el +roducto 68sico (le ord0 de manera 4ue sir.iera0 como $loan e9+uso0 <a todos los 6olsillos y +ro +sitos[). -a ord Motor #om+any0 +or su+uesto. no sufr/a el +ro6lema de sola+e de +roductos de (M0 +or4ue ord +roduc/a un solo +roducto. $in em6argo0 te n/a toda clase de +ro6lemas organi3ati.os. +ero l*lenry ord se neg a recono cerlo. Triunf con la +roduccin en masa en la factor/a0 +ero nunca +udo idear el sistema de organi3acin y gestin 4ue necesita6a +ara gestionar efica3mente el sistema total de factor/as0 o+eraciones de ingenier/a y marketing 4ue reclama 6a la +roduccin en masa. $loan har/a com+leto el sistema en 4ue ha6/a sido +io nero ord0 y es a este sistema com+leto al 4ue se a+lica hoy el t1rmino +roduc cin en masa. $loan encontr r8+idamente solucin a cada una de las dificultades (le (M. Para resol.er el +ro6lema de gestin cre di.isiones (lescentrali3adas gestiona das o67eti.amente <+or los nEmeros= desde +e4ue,as sedes centrales. 5sto es0 $loan y los otros altos e7ecuti.os su+er.isa6an cada uno de los centros (le 6ene ficios se+arados de la com+a,/a ?las cinco di.isiones de coches y las di.isiones fa6ricantes de com+onentes. tales como generadores (Delco)0 mecanismos (le di reccin ($agina)) y car6uradores (Rochester). $loan y su gru+o ciecuti.o +ed/an informes detallados a intcr.alos frecuentes so6re .entas0 cuota de mercado0 e9is tencias0 y 6eneficios y +1rdidas0 y re.isa6an los +resu+uestos de ca+ital cuando las di.isiones re4uer/an fondos de las arcas centrales cor+orati.as. $loan no consider necesario ni con.eniente 4ue los altos directi.os a ni.el cor+orati.o su+ieran muchos detalles so6re el modo de o+erar de cada una de las di.isiones. #uando los nEmeros +on/an de manifiesto 4ue el rendimiento era +o6re0 se cam6ia6a al director general. -os directores generales 4ue o6ten/an 6ue nos resultados eran candidatos +ara +romocin a ni.el de .ice+residencia en las sedes centrales. #on el fin de satisfacer el am+lio mercado 4ue (eneral Motors as+ira6a a ser.ir0 $loan desarroll una gama de +roductos com+uesta +or cinco modelos. 4ue i6an del m8s 6arato al m8s caro0 del #he.rolet al #adillac. 5llo0 ra3ona6a $loan0 se acomodar/a +lenamente con los ingresos de los com+radores +otencia les a lo largo de sus .idas. $loan ha6/a ela6orado esta solucin estrat1gica a los +ro6lemas de la com +a,/a hacia CIOB0 +ero slo la e9+uso al mundo e9terior a (eneral Motors cuan do escri6i sus memorias al a+ro9imarse a los no.enta a,os0 en los sesenta2. Tam6i1n encontr soluciones a otros dos grandes +ro6lemas con 4ue se en frenta6a la com+a,/a. ! tra.1s de sus la3os con DuPont y con la Uanca Morgan l.c/2n C2 ((CC(CD i C0a ro ( aCCCC.DC O esta6leci fuentes esta6les de financiacin e9terna 4ue estar/an dis+oni6les cuan (lo se las necesitara. !l mismo tiem+o0 su idea (le di.isiones descentrali3adas localmente funcio n igual (le 6ien a la hora de organi3ar y gestionar las sucursales e9teriores d (M.

-as o+eraciones (le fa6ricacin y .enta en !lemania. (ran Ureta,a y mu chos otros +a/ses se con.irtieron en com+a,/as autosulicientes gestionadaJ a tra L (le los nEmeros desde Detroit. 5sta solucin re4uer/a muy +oco tiem+o (Ca gestin o su+er.isin directa. "o nos e9cedemos en conceder im+ortancia a $loan si decimos 4ue sus idea 68sicas de gestin resol.ieron los Eltimos +ro6lemas gra.es 4ue im+ed/an la e9 tensin de la +roduccin en masa. $e crearon nue.as +rofesiones de directi.o financieros y es+ecialistas (le marketing +ara com+lementar las +rofesiones inge nieriles0 (le manera 4ue cada 8rea funcional de la firma ten/a ahora sus +ro+io e9+ertos. -a di.isin del tra6a7o +rofesional era com+leta. 5l +ensamiento inno.ador de $loan +areci resol.er tam6i1n el conflicto en trc la necesidad (le estandari3acin +ara reducir los costes (le fa6ricacin y la dV .ersidad de modelos 4ue re4uer/a la alta gama de demanda de los consumido res. !lcan3 am6os o67eti.os mediante la estandari3acin (le muchos elemento mec8nicos0 tales como 6om6as y generadores0 +ara toda la gama (le +roducto (le la com+a,/a y +roduci1ndolos a lo largo (le muchos a,os con herramienta (le +roduccin es+eciales. !l mismo tiem+o0 alter anualmente el as+ecto e9ter no (le los coches e introdu7o una serie sin fin de <accesorios=0 tales como ean 6ios autom8ticos0 aire acondicionado y radios 4ue se +od/an instalar en disco (le carrocer/a e9istentes +ara mantener el inter1s del consumidor. CXas inno.aciones (le $loan constituyeron una re.olucin en l markcting la gestin (le la industria automo.il/stica. Pero no hicie2 nada +or cam6iar C idea0 institucionali3ada +rimero +or 'enry ord. (le 4ue los tra6a7adores de lleres eran sencillamente +artes intercam6ia6les del sistema de +roduccin. C) manera 4ue0 en cuestiones de talleres0 las cosas fueron de mal en +eor. ord esta6a 6astante satisfecho con los altos .olEmenes de negocio 4ue s filosofia y +r8cticas del tra6a7o incenti.aron0 Pero ad.irti 4ue. una .e3 4ue sistema de flu7o continuo estu.o +lenamente instalado en 'ighland Park c CIC la eficacia (le su com+a,/a era tan su+erior a las de sus ri.ales 4ue +od/a +erla tirse simult8neamente do6lar los salarios (hasta los famosos cinco dlares +o d/a) y reducir dr8sticamente los +recios. 5stas acciones le +ermitieron +resent/n se como em+leador +aternalista (y e.itar a los sindicatos) y +oner contra las cucr das a sus com+etidores artesanales. 5l incon.eniente (le la ele.acin de los salarios0 como se +uso (le manifiesta fue 4ue funcion> el .olumen de negocios 6a7 cuando los tra6a7adores (le or decidieron +ermanecer en sus +uestos de tra6a7o. !l final0 comen3aron a +one t1rmino a su sue,o de regresar a la gran7a o al +a/s de origen y se dieron euent de 4ue un +uesto (le tra6a7o en ord era +ro6a6lemente un tra6a7o +ara toda .ida. #uando se dieron cuenta (le ello. sus condiciones de em+leo comcr a +arecerles r8+idamente menos lle.aderas. C C OK -o 0na4uina eN%c cam6i el mundo

0C.s C2 ca/da d. la +ro(lu( B.NDD (FIt %til OI !dem8s0 el mercado del autom.il demostr ser incluso m8s c/clico 4ue el resto de la econom/a. -as com+a,/as automo.il/sticas americanas0 +or su+uesto. considera6an a su fuer3a la6oral como un coste .aria6le y echa6an a los tra6a 7adores de sus +lantas al +rimer signo de descenso de las .entas. Todo esto sig nifica 4ue +or el tiem+o de la (iran De+resin0 se da6an +lenamente las condi ciones +ara 4ue triunfara un mo.imiento sindical en la industria aulomo.iltstica. $in em6argo0 1ste fue un mo.imiento sindical de +roduccin en masa. $us l/deres ace+taron +lenamente tanto el rol de la gestin como la naturale3a del tra6a7o en una factor/a de monta7e en cadena. "o es +or tanto sor+rendente 4ue cuando el sindicato de los tra6a7adores de la industria automo.il/stica firmara ti nalmente acuerdos con los 4ue se ha6/an con.ertido en los Tres (randes a fina les de CIVD0 las +rinci+ales cuestiones fueran la antigYedad y los derechos del +uesto de tra6a7oJ al mo.imiento se le llam sindicalismo de control (le +uestos de tra6a7o2 -a naturale3a c/clica de la industria lle.a6a consigo la e9igencia de des+edir frecuentemente tra6a7adores0 con lo 4ue la cla.e determinante (le 4ui1n se ir/a y 4ui1n se 4uedar/a ser/a la antigYedad0 no la com+etencia. \ como algunos +ues tos de tra6a7o eran m8s f8ciles de desem+e,ar (o m8s interesantes) 4ue otros0 +ero todos se remunera6an a+ro9imadamente con el mismo salario0 la antigYe dad se con.irti tam6i1n en el +rinci+io 4ue go6erna6a la asignacin de los +ues tos de tra6a7o. 5l resultado fue una lista creciente de normas la6orales 4ue re duc/an incuestiona6lemente la eficacia de la factor/a de +roduccin en masa (le ord al luchar los tra6a7adores continuamente +or la c4i.udad. 5- !P%(5% D5 -! PR%I)A##I%" 5" M!$!> !M5RI#! 5" CIBB Tomemos las +r8cticas de fa6ricacin de ord. a,ad8mosles las t1cnicas (le m8r keting y de gestin de $loan0 me3cl1mosles la nue.a organi3acin del tra6a7o con ci control de la asignacin0 y control de +uestos y tareas0 y tendremos la +roduc cin en masa en su forma madura final. 5ste sistema fue de .ictoria en .ictoria durante d1cadas. -as com+a,/as automo.il/sticas norteamericanas (lominaron la industria mundial de la automocin y el mercado estadounidense conta6ili3 el mayor +orcenta7e de las .entas de autos en el mundo. -as com+a,/as (le +r8cti camente todas las dem8s industrias ado+taron m1todos similares0 4uedando ge neralmente unas cuantas firmas artesanas en nichos (le P%#% .olumen (le nego cios. 5l a,o CIBB ilustra0 como ninguno otro antes0 las dimensiones y +enetracin a 4ue ha6/an llegado la industria automo.il/stica y el sistema en 4ue se 6asa6a0 al ser el +rimer a,o 4ue se .endieron en los 5stados Anidos m8s de siete millo nes de coches. ue tam6i1n el a,o en 4ue se retir $loan des+u1s (le ha6er sido durante VP a,os +residente o conse7ero delegado (le (eneral Motors. Tres em+resas gigantes ? ord0 (eneral Motors y #hrysler*** conta6ili3a6an

el IB +or CDD de todas las .entas y seis modelos el KD +or CDD de todos los co ches .endidos. 5n los 5stados Anidos ha6/a desa+arecido todo .estigio de la +ro duccin artesana0 4ue fue en un tiem+o el modo de o+erar de toda industria. Pero la gloria es ef/mera0 como la entonces +oderosa industria automo.il/s tica americana ha6/a a+rendido. Irnicamente0 CIBB fue tam6i1n el a,o en 4ue comen3 la cuesta aha7o0 como +onen de manifiesto las iguras O.O y O.V. -a cuota de mercado de las im+ortaciones comen3 su firme ascenso. $u tem+rana +erlcccin en la +roduccin en masa no +od/a seguir manteniendo a estas com +a,/as A$! en sus +osiciones (le .anguardia. loo "ota> 5sta figura inctuye todos tos .eh/cutos +roducidos en tas tres regiones +rinci+ales +or to? (tas tas coin+aiiias 4ue o+era6an en ellas. !denitis0 agrura la +rsducciou Ptc tos +ai B#B (te reciente industriali3acin y ttt resto det mundo. "! ? "orteam1rica> 5stados Anidos y #anatii0 5 "S# 5uro+a %ccidental0 inctuida 5scandina.ia. Pa/ses de reciente industriatiZacin. +rinci+almente #orea. Urasil y M17ico. Ja+n. R%W Resto del inundo0 incluidas la Anin $o.i1tica. 5uro+a del tisi #hiita. igura O.O. #uotas de la +roduccin mundial de .eh/culos de motor0 +or regioniss0 CIBB*CIKI ZB so o o C no) "I# OB % "! CIBB IBK . CIZW CIZI CIKO CVKB IKV CIZV !,o C CIWC CIWP CIWZ IZD J7

J>uei00e. #alculado +or tos autores a +artir de 0luSo0notire "e)s Jelarket Dala Uank0 edicin IID. +/igina V. VD -a m84uina 4ue cam6i el inundo !scenso t2 ca @da de la +rodui sin en masa VC igura O.V. #uota del mercado automo.il/stico americano de las m+a,/as (te +ro+iedad americana0 CIBB*CIKI -! DI A$I%" D5 -! PR%DA##I%" 5" M!$! Ana ra3n +rinci+al +or la 4ue las Tres (randes americanas csta6an +erdiendo su .enta7a com+etiti.a era 4ue hacia CIBB0 la +roduccin en masa se ha6/a con .ertido en un lugar comEn en tcdos los +aises del mundo. De hecho0 mucha gen te ha6/a es+erado 4ue !m1rica comen3ara a descender mucho antes0 en los a,os inmediatamente +osteriores a la Primera (uerra Mundial. Incluso antes de la guerra0 una constante corriente de +eregrinos0 incluidos !ndr1 #itriBen0 -ouis Renault0 (io.anni !gnelli (de Ciat)0 'er6crt !ustin y William Morris (de Mo rris y M( en Inglaterra) ha6/an .isitado 'ighland Park0 CIenry ord era nota 6lemente a6ierto a discutir sus t1cnicas con ellos y0 en los a,os treinta0 mostr directamente todos los as+ectos de la +roduccin en masa en 5uro+a con sus factor/as de Dagenham y #olonia. Por tanto0 las ideas 68sicas su6yacentes en la +roduccin en masa ha6/an es tado dis+oni6les li6remente en 5uro+a a,os antes de 4ue comen3ara la $egunda (uerra Mundial. $in em6argo0 el caos econmico y el estricto nacionalismo e9is tente en ella durante los a,os .einte y +rinci+ios de los treinta0 7unto con un fuerte arraigo de las tradiciones de +roduccin artesana0 im+idieron 4ue se e9+andieran mucho. ! finales de los treinta0 Lolks)agen y iat comen3aron am6iciosos +lanes de +roduccin en masa en Woltis6urg y Mirafiori0 +ero la $egunda (uerra Mundial o6lig a a+la3ar la +roduccin ci.il. De manera 4ue hasta los a,os cincuenta0 m8s de treinta a,os des+u1s de 4ue lcnry ord fuera +ionero de la +roduccin en masa en gran .olumen0 esta tec nolog/a0 lugar comEn en los 5stados Anidos0 no se (hfundl +lenamente m8s all8 del terru,o de ord. lacia finales de los cincuenta. Wolfshurg (LW). lins (Re nault) y Miratior/ ( iat) +roduc/an a escala com+ara6le a las grandes instalacio nes de Detroit. !dem8s0 un cierto nEmero de firmas euro+eas (le +roduccioti ar tesana0 lideradas +or Daimler Uen3 (Mercedes)0 efectua6an tam6i1n la transicin hacia la +roduccin en masa. Todas estas com+a,/as ofrec/an +roductos diferentes de los coches y camio netas +referidos +or los fa6ricantes americanos. 5n los +rimeros d/as0 los euro +eos se es+eciali3aron en dos ti+os de coches 4ue los americanos no ofrec/an> coches com+actos0 econmicos0 cuyo +rinci+al e7em+lo es el LW 5scara6aio0 y coches de+orti.os0 de conduccin alegre0 como el M(. M8s tarde0 en los srten ta0 redehnieron el coche (le lu7o como un .eh/culo m8s corto con alta tectJolo g/a y caracter/sticas m8s de+orti.as (el Mercedes de V.BDD li6ras0 inyeccin con sus+ensin inde+endiente0 carrocer/a (le un solo cuer+o0 frente al (Fadillas> (le

B.DDD li6ras0 con car6urador0 de e7e fi7o y carrocer/a sohr (5l coche de un solo cuer+o +esa menos +ara un tama,o dado (le +la3as (le +asa7eros 4ue el coche so6re chasis. !un4ue tiene la .enta7a de la mayor rigide3 y0 +or tanto0 me nos tendencia al tra4uetreo0 es m8s costoso de construir.) 5stos cam6ios en el +roducto0 com6inados con los inferiores salarios euro +eos0 +osi6ilitaron su a+ertura com+etiti.a a los mercados mundiales. \0 al igual 4ue los americanos antes 4ue ellos0 los euro+eos consigtueron 19ito tras 19iTo en los mercados e9tran7eros +or un +er/odo de OB a,os0 desde +rinci+ios (le los cin cuenta a los setenta. Tam6i1n se concentraron . lo 4ue no hi3o Detroit durante este +eriodo * en introducir nue.as caracter/stica.s en el +roducto. -as inno.aciones euro+eas en los sesenta y setenta inclu/an traccin delantera0 frenos de disco0 inyeccin0 ca rrocer/as monocuer+o0 ca7as de cam6io de cinco .elocidades y motor con ele.a das relaciones +otencia*+eso. (-as carrocer/as monocuer+o no tienen estructura de .igas de acero 6a7o el coche. 5n lugar de ello0 la +lancha de metal de la su +erficie mantiene com+acto al coche0 como si fuera una lata.) -os americanos0 +or contra0 eran l/deres en as+ectos de confort ?aire acondicionado0 direccin asistida0 est1reos0 cam6io autom8tico y motores grandes (y sua.es). -a historia +od/a ha6er transcurrido +or el camino 4ue marcaron los amen canos si los +recios del +etrleo hu6iesen continuado cayendo ?como ocurri o o -I BD F0 .F . . OB CIBB CIBK CIWC lIW !,o "ola> 5stas cuotas incluyen .eh/culos im+ortados +or las firmas de +ro+iedad americana de ii factor/as en el e9tran7ero0 (le $A +lena +ro+iedad o de +ro+iedad com+artida. "i tclti.cs las im+ortaciones <cauti.as= +rocedentes de firmas e9tran7eras inde+endientes. fuente> CIBB?CIKC de 0luSuntolii2e2 iLes .o Markei Da Ilook. 6asado c los regia ro (le .eh #II ((B. CIKO*CIKI de Ward 0lulontotii2e Re+orts0 6asado eis las .enias de .eh/culos. C CIWZ CIZD CIZV CIZW CIZI CIWO CIWB CIWW

VO -a in8 4uina 4ue cam6i el inundo !scenso y ca/da de la +roduccion en o usa VV durante una generacin0 hasta CIZV? y si los americanos hu6ieran continuado demandando coches 4ue les aislaran del entorno en 4ue conduc/an. Pero los +re cios de la energ/a su6ieron y los americanos m8s 7.enes0 +articularmente los adi nerados0 desea6an algo di.ertido de conducir. 5l +ro6lema (le Detroit era 4ue sus accesorios0 tales como aire acondicionado y est1reo0 se +od/an oiadir f8cil mente a los coches euro+eos. Pero introducir carrocer/as m8s eficientes desde el +unto de .ista del es+acio0 sus+ensiones m8s sensi6les y motores 4ue necesita ran menos +etrleo en los coches americanos su+ondr/a un redise,o total (le los mismos y la necesidad de ma4uinarias de +roduccin nue.as. $in em6argo0 tal como se hi3o e.idente a finales de los ochenta y +ondremos de manifiesto en los ca+/tulos siguientes0 los sistemas de +roduccin euro+eos no eran m8s 4ue co+ias del de Detroit0 +ero con menos eficacia y +recisin en la f86rica. -as +lantas de autos euro+eos e9+erimentaron en los a,os cincuenta lo 4ue las americanas ha6/an e9+erimentado en los treinta. Durante los +rimeros a,os de la +osguerra0 la mayor +arte de las +lantas euro+eas em+lea6an gran nEmero de inmigrantes ?turcos y yugosla.os en !lemania0 sicilianos y otros italianos del sur en Italia0 y marro4u/es y argelinos en rancia? en los +uestos de ensam6le intercam6ia6les. !lgunas de estas +ersonas .ol.ieron a casa cuando amain la escase3 de mano de o6ra en la 5uro+a de la +osguerra. %tros0 sin em6argo0 se 4uedaron +ara unir* se a grandes cantidades de tra6a7adores nati.os. inalmente0 al igual 4ue ha6/a ocurrido en los 5stados Anidos0 los tra6a7adores de Tur/n0 Par/s y Wolfshurg se dieron cuenta de 4ue el tra6a7o de la +roduccin en masa no era una estacin de +aso en la .uelta a casa0 al autoem+leo> en lugar de ello0 era el tra6a7o (le $A$ .idas. De re+ente0 la monoton/a intercam6ia6le0 el calle7n sin salida (le las +lan tas de +roduccin en masa comen3aron a +arecer inso+orta6les. Ana ola de ma lestar se sigui de ello. -os sistemas euro+eos de +roduccin en masa se .ieron +archeados en los a,os setenta +or el crecimiento de los salarios y la rcduceii constante de las horas de tra6a7o semanales. -os fa6ricantes de coches euro+eos lle.aron a ca6o tam6i1n unos cuantos e9+erimentos marginales. con +artici+acin (Id tra6a7a dor0 tales com2o el de la +lanta de Malmar (le Lol.o 4ue ?en una resurreccin de la na.e de ensam6le de ord de CICD? .ol.i a introducir las t1cnicas arte sanas otorgando a gru+os +e4ue,os de tra6a7adores la res+onsa6ilidad (le en sam6lar un .eh/culo com+leto. !dem8s0 las serias condiciones econmicas +os teriores a CIZV desalentaron las e9+ectati.as de los tra6a7adores y redu7eron las alternati.as de em+leo. $in em6argo0 estas e9+eriencias slo fueron +aliati.os. 5n los a,os ochenta0 los tra6a7adores euro+eos continuaron encontrando el tra6a7o de la +roduccin en masa tan +oco recom+ensante 4ue las +rioridades en las negociaciones con tinuaron siendo la reduccin de las horas +asadas en la +lanta.

5sta situacin de la +roduccin en masa estancada tanto en los 5stados Ani dos como en 5uro+a +od/a ha6er continuado indefinidamente si no hu6iera sur* gido en Ja+n una nue.a industria del motor. 5l .erdadero significado de esta industria fue 4ue no consist/a sim+lemente en otra r1+lica del ahora .enera6le enfo4ue americano de la +roduccin en masa. -os 7a+oneses esta6an desa lIando un modo totalmente nue.o de hacer las cosas0 4ue nosotros llamamos +ro (IA(T7%fl ci7usiada. C V 5l ascenso de la +roduccin a7ustada 5n la +rima.era de CIBD0 un 7o.en ingeniero 7a+on1s. 5i7i Toyoda. real3 un +cregrinacion de tres meses de duracin a la +lanta Rouge (le ord. en Delroi De hecho0 el .ia7e constitu/a una segunda +eregrinacin +ara la familia0 +uesi 4ue el t/o de 5i7i0 Miichiro0 ha6/a .isitado a ord en CIOI. Desde esa +rimera .e3 ha6/an ocurrido muchas co a la familia To.oda a la Toyota Motor #om+any 4ue ha6/an fundado en CIVZ . ( -I a+ellido l liar0 Toyoda. significa <cam+o de arro3 fecundo= en 7a+on1s. +or lo 4ue cons deraciones de marketing hicieron 4ue la no.el com+a,/a tomara un nueso non 6re. De acuerdo con ello0 en C IVW0 la com+a,/a efectu un concurso +E6lico 4n le +ro+orcion OZ.DDD sugerencias. ((Toyota))0 4ue no tiene significado alguno e 7a+on1s. fue la ganadora.) -a mayor +arte de esas cosas ha6/an sido desastrosas +ara la com+a,/a. C go6ierno militar ha6/a frustrado su esfuer3o de construir coches de +asa7eros e los a,os treinta y en su lugar fa6ricaron camiones0 +rinci+almente con in1tod. artesanos. en el desdichado esfuer3o de guerra. \0 a finales de CIPI. un cola+so de las .entas o6lig a Toyota a des+edir una gran +arte de la mano de o6ra0 +ero slo des+u1s (le una larga huelga 4n no finali3 hasta 4ue no dimiti Miichiro ace+tando la res+onsa6ilidad de los l6s en la gestin. 5n trece a,os de esfuer3o0 hacia CIBD0 la Toyota Motor #on +any ha6/a +roducido O.WKB autom.iles0 mientras 4ue en Rouge se esta6an +o duciendo Z.DDD en un solo d/a 5sto i6a a cam6iar de +ronto. 5i7i no era un ingeniero corriente ni +or su ca+acidad ni +or su amhiciC C)es+u1s (le ha6er estudiado cuidadosamente cada +ulgada de la .asta Rou+ VW -a m84uina 4ue cam6i el inundo 5l ascenso (le la +racIucci a7ustada VZ 4ue era la instalacin manufacturera mayor y m8s efica3 del mundo0 escril=o a su sede central 4ue <+ensa6a 4ue se +od/a me7orar el sistema de +roduccin=2.

Pero slo la co+ia y la me7ora de Rouge i6a a demostrar ser una tarea d7hcil. De .uelta a casa en "agoya0 5i7i Toyoda y su genio de la +roduccin0 Taiiclu %hno0 concluyeron +ronto ?+or ra3ones 4ue e9+licaremos 6re.emente* 4ue la +roduccin en masa no +od/a funcionar nunca en Ja+n. De este comien3o .a cilante ha6/a nacido lo 4ue Toyota .ino a llamar el sistema de Produccion lo yota y0 finalmente0 +roduccin a7ustada 5- -A(!R D5 "!#IMI5"T% i)5 -! PR%DA##I%" !.JA$T!I)! ! Toyota se la llama a menudo la m8s 7a+onesa ele las com+a,/as automo.il/s ticas 7a+onesas y est8 locali3ada en la insular "agoya en lugar de en la cosmo +olita Tokio[. Durante muchos a,os0 su mano de o6ra estu.o com+uesta +rin ci+almente +or antiguos tra6a7adores agr/colas. 5n Tokio se mofa6an a .eces ele la firma0 calific8ndola de <un +u,ado de gran7eros=. Pero hoy0 la mayor +arte de los o6ser.adores de la industria la consideran como el +roductor mundial ele .eh/culos m8s efica3 y de m8s calidad. -a familia fundadora0 Toyoda0 triunf +rimero en el negocio de la ma4uina ria te9til0 a finales del siglo HIH0 +or la su+erioridad de sus telares. ! fines ele los a,os treinta0 y a re4uerimientos del go6ierno0 la com+a,/a entr en la indus tria de .eh/culos de motor0 es+eciali38ndose en la fa6ricacin ele camiones +ara los militares. !+enas ha6/a ciado unos +asos en la fa6ricacin de unos cuantos +rototi+os de coches con m1todos artesanos cuando estall la guerra y elio fin a la +roduccin de coches. Des+u1s de la guerra0 Toyota esta6a decidida a entrar +lenamente en la fa6ricacin ele coches y camiones comerciales0 +ero se enfren ta6a con un montn de +ro6lemas. b 5l mercado dom1stico era +e4ue,o y demanda6a una am+lia gama de .e h/culos ?coches de lu7o +ara los miem6ros del go6ierno0 camiones grandes +ara lle.ar mercanc/as a los mercados0 camiones +e4ue,os +ara las +e4ue ,as gran7as 7a+onesas0 y coches +e4ue,os adecuados a as +o6ladas ciuela des de Ja+n y a los +recios de la energ/a. b -a mano de o6ra nati.a 7a+onesa no esta6a dis+uesta y 4ue se la trata ra como coste .aria6le o +ie3as intercam6ia6les0 como a+rendieron +ronto Toyota y otras firmas0 M8s aEn0 las nue.as leyes la6orales introducidas +or la ocu+acin americana refor3aron grandemente la +osicin ele los tra6a 7adores en la negociacin de condiciones de em+leo m8s fa.ora6les. $e res tringi se.eramente el derecho de la direccin a des+edir a los em+leados y se refor3 considera6lemente la +osicin negociadora de los sindicatos de em+resa 4ue re+resenta6an a todos los em+leados. 5stos sindicatos uti li3aron su fuer3a +ara re+resentar a todos0 eliminando la distincin entre tra6a7adores de cuello 6lanco y de cuello a3ul0 y aseguraron la com+arti cin ele 6eneficios ele la com+a,/a en forma de gratifi a,adidas al sueldo 6ase . !dem8s0 en Ja+n no ha6/a ((tra6a7adores in.itados= ?esto es. inmi grantes tem+orales 4ue 4uisieran tra6a7ar en condiciones la6orales +or de 6a7o de lo normal a cam6io de un salario ele.ado? o minor/as con +osi6i lidades ele

eleccin ocu+acional limitadas 5n cam6io0 en %ccidente estos indi.iduos ha6/an constituido el nEcleo de la mano de o6ra en la mayor +arte ele las com+a,/as de +roduccin en masa. b -a econom/a 7a+onesa0 asolada +or la guerra0 carec/a de ca+ital y de di.i sas0 lo 4ue significa6a 4ue era casi totalmente im+osi6le efectuar com+ras masi.as de la Eltima tecnolog/a de +roduccin occidental. b I mundo e9terior esta6a lleno de grandes +roductores ele .eh/culos a mo tor ansiosos +or enta6lar o+eraciones en Ja+n y dis+uestos a defender los mercados conseguidos contra las e9+ortaciones 7a+onesas. 5sta Eltima dificultad +ro.oc una res+uesta del go6ierno 7a+on1s. 4ue esta 6leci +ronto la +rohi6icin de in.ersiones e9tran7eras directas en la industr[a7a +onesa del motor. 5sta +rohi6icin fue cr/tica +ara 4ue Toyota (al igual 4ue otros +artici+antes en la industria 7a+onesa del motor) consiguiera un tram+ol/n en el negocio de fa6ricacin de coches. $in em6argo0 no era suficiente +ara garanti3ar el 19ito de las com+a,/as 7a+onesas fuera de Ja+n. !dem8s. el go6ierno fue casi demasiado le7os. Tras de la +rohi6icin de la +ro+iedad e9tran7era y la im+osicin de ele.ados aranceles 4ue ha6/an anonado a un con7unto ele firmas 7a+onesas a entrar en la industria automo.il/stica a +rin ci+ios (le los a,os cincuenta +or +arte del ministerio 7a+ de comercio e in dustria internacionales (MITS)0 ha6/a unas segundas intenciones. 5l MITS cre/a 4ue el +rimer re4uisito ele una industria automo.il/stica internacionalmente com +etiti.a era la +roduccin en gran escala0 de manera 4ue +ro+uso una scrie de +lanes +ara fusionar a las doce com+a,/as automo.il/sticas 7a+onesa$ em6riona rias en dos o tres grandes 7a+onesas 4ue dieran la 6atalla a las Tres (randes ele Detroit. -as com+a,/as fusionadas i6an a es+eciali3arse en diferentes tama,os de coches con ci fin de e.itar la <e9cesi.a= com+etencia dom1stica y o6tener los 6eneficios de las econom/as de escala a fin de com+etir en +recio en los rnerca dos de e9+ortacin. :Gu1 hu6iera ocurrido si hu6ieran tenido 19ito estos +lanes; -a industria 7a+onesa +od/a ha6er crecido r8+idamente al +rinci+io0 +ero +ro 6a6lemente hu6iera com+artido el destino de la industria del motor coreana ac tual. 5sto es0 4ue a medida 4ue desa+areciera la .enta7a +ro+iciada +or lo 6a7os salarios0 los reci1n llegados +roductores 7a+oneses0 carentes de una oferla nue.a en las t1cnicas de +roduccin y con la com+etencia limitada en el interior0 se hu 6ieran .isto .encidos en la industria mundial del motor. Pod/an ha6er si%o ca +aces de +roteger su mercado dom1stico. +ero no hu6ieran +lanteado amena3a alguna a largo +la3o a las firmas ya instaladas +or todo el mundo y 4ue utili3a 6an las mismas t1cnicas. VK -a m84uina 4ue cam6i eS inundo 5l ascenso de la +roduccin a7ustada VI 5n lugar de ello0 Toyota0 "issan y las otras com+a,/as desafiaron al MITI y decidieron con.ertirse en +roductores de coches con todas sus consecuencias0 con .ariedad de modelos nue.os. 5l ingeniero 7efe de +roduccin de Toyota0 Tau*

chi %hno0 se dio cuenta r8+idamente de 4ue las herramientas de Detroit ?*y sus m1todos? no se adecua6an a esta estrategia. -os m1todos artesanos de +roduc cin eran una alternati.a 6ien conocida0 +ero no +arec/an conducir a ninguna +arte a una com+a,/a 4ue +retendiera +roducir +roductos +ara los mercados de masas. %hno sa6/a 4ue necesita6a un enfo4ue nue.o0 y lo encontr. Podemos contem+lar su taller de for7a como un 6uen e7em+lo de cmo funciona6an estas t1cnicas2. A" 5J5MP-% #%"#R5T% I)5 PR%I)A##I%" !0J A$T!I)! Desde la a+aricin del modelo ! (le 'enry ord0 con su carrocer/a totalmente de acero0 han transcurrido m8s de sesenta a,os. \ aEn0 en todo el nundo0 casi todas las carrocer/as de .eh/culos a motor se siguen +roduciendo mediante la sol dadura de unas VDD +ie3as de metal for7adas a +artir (le +lanchas de acero. -os fa6ricantes de coches han reali3ado estos <for7ados= mediante uno o (los m1todos diferentes. Anos cuantos fa6ricantes artesanos0 como !ston Martin0 cor tan +lanchas de metal ?generalmente de aluminio? de un grosor (lctcrminado. des+u1s las moldean a mano so6re una matri3 hasta darles su forma final (una matri3 es0 sim+lemente0 una +ie3a dura de metal con la forma +recisa 4ue la +lan* cha de metal ha de tomar des+u1s de gol+earla). #ual4uier +roductor 4ue fa6ri4ue m8s (le unos cuantos (le cientos (le coches al a,o ?una categor/a 4ue incluye una gama de fa6ricantes 4ue .a desde Pors che a (eneral Motors? comien3a con una gran +lancha de acero. Des+u1s ha cen +asar esta +lancha a tra.1s de una +rensa de <acu,acin= automati3ada +ara +roducir un montn de cs+eles +lanos0 ligeramente mayores 4ue la +ie3a final 4ue desean o6tener. -uego insertan los cs+eles en +rensas de for7ado en masa 4ue contienen una matri3 su+erior y otra inferior 4ue casan entre s/. #uando es tas matrices se 7untan 6a7o miles de li6ras de +resin0 el cos+el de dos dimensio nes toma la form tridimensional del guarda6arros de un coche o de la +uerta de un camin. 5l +ro6lema de este segundo m1todo0 6a7o la +ers+ecti.a de %hno0 era la m/ nima econom/a de escala 4ue necesita6a. -as grandes y caras l/neas (C e +rensas occidentales esta6an dise,adas +ara o+erar a ((nos CO gol+es +or minuto0 a lo largo de tres turnos diarios0 a fin (le reali3ar un milln o ni8s (le e7em+lares de una +ie3a dada en un a,o. 5n cam6io0 en los +rimeros d/as0 toda a +roduccin de Toyota era de unos cuantos miles de .eh/culos al a,o. -as matrices se +od/an cam6iar de manera 4ue la misma l/nea de +rensa +u diera fa6ricar muchas +ie3as0 +ero hacer esto +lantea6a grandes dificultades. #ada matri3 +esa6a muchas toneladas y los tra6a7adores ten/an 4ue colocarla en la +rensa con a6soluta +recisin. An ligero defecto de colocacin +roduc/a arru gas. An defecto mayor +od/a +roducir una +esadilla en la 4ue la +lancha de me tal se fundiera en la matri30 necesitando re+araciones e9tremadamente caras y lentas. Para e.itar estos +ro6lemas0 Detroit0 Wolfs6urg0 lins y Mirafiori encar ga6an el cam6io de las matrices a es+ecialistas. -os cam6ios de matri3 se efec tua6an metdicamente y0 +or lo general0 transcurr/a un d/a com+leto entre la fa6ricacin

de la Eltima +ie3a con las matrices antiguas y la de la +rimera +ie 3a ace+ta6le con las nue.as. #uando el .olumen de fa6ricacin de la industria occidental se ele. tras la $egunda (uerra Mundial0 la industria encontr una solucion aEn me7or al +ro6lema (Id cam6io de matri3. -os fa6ricantes se (lic? ron cuenta de 4ue a menudo +od/an dedicar un con7unto de +rensas a lina +i#? 3a es+ec/fica y fa6ricarla durante meses0 o incluso a,os0 sin cam6iar las ma trices. Pero +ara ()hno0 esta solucin no ser.ia. -a +r8ctica occidental dominante re4uer/a cientos de +rensas de for7ado +ara hacer todas las +ie3as de las carro cer/as de coches y camiones0 mientras 4ue el +resu+uesto de %hno le o6liga6a a for7ar +r8cticamente todo el coche con unas cuantas +rensas. $u idea consisti en desarrollar t1cnicas sencillas de cam6io de matrices y cam6iarlas frecuentemente ?*cada dos o tres horas0 en lugar de c dos o tres meses*? em+leando rodillos +ara mo.er las matrices y mecanismos sencillos de a7uste. #omo las nue.as t1cnicas cran f8ciles de dominar y los tra6a7adores de +roduccin esta6an +arados mientras se +roduc/an los cam6ios de matri30 %huo tu.o la idea de hacer 4ue los tra6a7adores de +roduccin efectuaran tam6i1n til les cam6ios. Tras com+rar unas cuantas +rensas americanas usadas y e sin des canso desde finales de los a,os cuarenta0 %hno +erfeccion su tcnica +ara efec tuar los cam6ios r8+idamente. C*lacia finales de los cincuenta ha6/a reducido el tiem+o necesario +ara cam6iar las matrices de un d/a a unos asom6rosos tres minutos0 y ha6/a eliminado a los es+ecialistas en cam6io de matrices. 5n el +ro ceso cfectu un ines+erado descu6rimiento> cuesta realmente menos +or +ie3a efectuar hornadas cortas 4ue fa6ricar enormes lotes. 5ste fenmeno se +roduc/a +or dos ra3ones. 5l efectuar +e4ue,as hornadas elimina6a el coste de trans+orte de grandes e9istencias de +ie3as terminadas 4ue los sistemas de +roduccin en masa re4uer/an. M8s im+ortante aEn> el fa6ricar slo unas +ocas +ie3as antes de ensam6larlas en un coche +ermit/a 4ue los erro res salieran a la lu3 casi inmediatamente. -as consecuencias (le este Eltimo (lescu6rimiento fueron enormes. C*li3o (fli# los tra6a7adores en los talleres (le for7a se +reocu+aran mucho m8s +or la cali dad y ello elimina6a el des+erdicio de grandes cantidades (le +ie3as defectuosas ***4ue ten/an 4ue re+ararse a coste muy alto o incluso desecharse? 4ue slo se descu6r/an mucho des+u1s de su fa6ricacin. Pero +ara hacer 4ue funeion/ia este sistema ?4ue idealmente +roduc/a e9istencias slo +ara dos horas o menos? %hno necesita6a una mano de o6ra e9tremadamente ca+a3 y muy moti.ada. $/ los tra6a7adores de7a6an de antici+arse a los +ro6lemas antes de 4ue se C PD -a m84uina 4ue cam6i el mundo 5l ascenso (le la +mducci8n a7ustada P C +lantearan y no toma6an iniciati.as +ara idear soluciones0 todo ci tra6a7o (le la factor/a +od/a detenerse f8cilmente. -a falta de conocimientos y de esfuer3o *4ue

los socilogos industriales han constatado re+etidamente como una caracter/sti ca so6resaliente de los sistemas de +roduccin en masa? conducir/a r8+idamen te al desastre a la factor/a de %hno. -! PR%DA##I%" !JA$T!D!> -! #%MP!fJ! 5" #A!"To #%MA"ID!D -os tra6a7adores de %hno resol.ieron este +ro6lema +or 1l a flnales (le los cua renta. #omo consecuencia de los +ro6lemas macrocconmicos del Ja+n las fuer3as de ocu+acin americanas ha6/an decidido aca6ar con la inflacin me diantes reducciones crediticias0 +ero se +asaron y ocasionaron una de+resin. Toyota se encontr con 4ue su naciente negocio automo.il/stico cay en una +rofunda de+resin y agot r8+idamente los +r1stamos 4ue le conced/an sus 6an4ueros. -a familia fundadora0 con el +residente Miichiro Toyoda al frente0 +ro+uso como solucin a la crisis echar a la cuarta +arte de la +lantilla0 +ero la com+a,/a se .io r8+idamente en.uelta en una re.uelta 4ue termin con la ocu+acin de la factor/a +or los tra6a7adores. !dem8s0 el sindicato de la com+a,/a esta6a en una +osicin lo suficientemente fuerte como +ara ganar la huelga. 5n CIPW0 cuando el go6ierno 7a+on1s0 incitado +or los americanos0 refor3 los derechos de los sin dicatos e im+uso luego se.eras restricciones a la facultad de los +ro+ietarios de las com+a,/as +ara echar a los tra6a7adores0 la 6alan3a del +oder cay dci lado de los em+leados. Tras +rolongadas negociaciones0 la familia y el sindicato llegaron a un com +romiso 4ue aEn sigue informando las relaciones la6orales en la industria auto mo.il/stica 7a+onesa. $e des+idi a una cuarta +arte de la mano de o6ra0 como se +ro+uso en +rinci+io0 +ero Miichiro Toyoda dimiti como +residente0 asu miendo la res+onsa6ilidad del fracaso de la com+a,/a0 y los tra6a7adores 4ue se 4uedaron reci6ieron dos garant/as. Ana era la del em+leo .italicioJ la otra. ci sa lario gradual regulado m8s +or la antigYedad 4ue +or las funciones es+ec/ficas del +uesto de tra6a7o y ligado a tos 6eneficios de la com+a,/a mediante grati licaciones. 5n resumen0 4ue se hic miem6tc de la comuoid3d To`a co uo con _ F ias ie T a e2 4ue era mucho m8s de lo 4ue los sindicatos ha6/an stdo ca+aces de ne gociar +ara los em+leados de la +roduccin en masa en %ccidente. ! cam6io0 la com+a,/a es+era6a 4ue la mayor +arte de los tra6a7adores +ermanecieran en Toyota durante toda su .ida la6oral. 5sta era una e9+ectati.a ra3ona6le0 +or4ue otras com+a,/as 7a+onesas ado taron al mismo tiem+o un sistema de salarios 6asados en la antigYedad y los tra 6a7adores 4ue se fueran a otra em+resa tendr/an 4ue +onerse a la cola del siste ma de antigYedad en ella0 lo 4ue les acarrear/a grandes +1rdidas. -a escala (te +rogresin salarial era muy em+inada. An tra6a7ador de cuarenta a,os gana6a mucho m8s 4ue otro de .einticinco en el mismo +uesto de tra6a7o. $i el de cua renta a,os se i6a a tra6a7ar con otro +atrn tendr/a 4ue em+e3ar con antigYe dad cero y ganar/a incluso menos 4ue el de .enticinco.

-os em+leados acordaron tam6i1n ser fle9i6les en las asignaciones (le las +uestos (le tra6a7o y acti.os en la +romocin de los intereses de la com+a,/a ta mando la iniciati.a (le me7oras en lugar (le limitarse a resol.er los +ro6lemas. 5n electo0 los re+resentantes de la com+a,/a di7eron> <$i tenemos 4ue dines em +leo de +or .ida0 ustedes tienen 4ue +oner de su +arte reali3ando las tareas 4ue necesitamos=0 y los sindicatos ace+taron. !l regresar a la f86rica0 Tai/chi %hno se dio cuenta de las im+licaciones de este acuerdo histrico> la mano de o6ra era ahora0 a corto +la3o0 un coste tan fi7o #omo la ma4uinaria de la com+an,/a y0 a largo0 los tra6a7adores eran un cos te ti7o m8s significati.o incluso. Des+u1s de todo0 la ma4uinaria .ie7a se +od/a eliminar y desgua3ar +ero Toyota necesita6a o6tener el m89imo de sus recurso2J humanos durante un +eriodo cte PD a,os ?es decir0 desde el momento en 4ue tos nue.os tra6a7adores entra6an en la com+a,/a0 lo 4ue en Ja+n se +roduce generalmente entre los dieciocho y los .eintids a,os0 hasta 4ue se retiraran a los sesenta. Por eso0 ten/a sentido me7orar continuamente la ca+acitacin de los tra6a7adores +ara sacar +ro.echo a su conocimiento y e9+eriencia0 al igual 4ue a sus mEsculos. -! PR%DA##I%" !0JA$T!D!> 5- I"!- D5 -! P-!"T! D5 M%"T!J5 -a nue.a idea de %lmo so6re el monta7e final +one de manifiesto cmo este nue* yo enfo4ue cte los recursos humanos +ro+orcion a Toyota enormes di.idendos Recordemos 4ue el sistema de ord asum/a 4ue tos tra6a7adores de la cadena de monta7e slo reali3ar/an una o dos tareas sencillas de manera re+etiti.a y ord es+era6a 4ue sin 4ue7arse. 5l ca+ata3 no reali3a6a tareas de monta7e. +ero ase gura6a 4ue los tra6a7adores cte la cadena cum+lieran tas rdenes. 5stas rdenes o instrucciones +roced/an del ingeniero industrial0 4ue era res+onsa6le tam6i1n de idear modos de me7orar el +roceso. Tra6a7adores es+eciali3actos en re+araciones re+ara6an las herramientas. -os encargados de la lim+ie3a lim+ia6an +eridicamente el 8rea de tra6a7o. Ins+ec tores es+eciales controla6an la calidad0 y el tra6a7o defectuoso0 una .e3 descu 6ierto0 se rectifica6a en un 8rea de reto4ues tras el final de la cadena. Ana ca tegor/a final de tra6a7ador0 el su+lente o <correturnos=0 com+leta6a la di.isin del tra6a7o. #omo4uiera 4ue incluso los altos salarios eran inca+aces de im+edir ni.eles de a6sentismo de dos d/gitos en la mayor +arte de las cadenas de mon C PO -a m84uina 4ue cam6i el inundo 5l asccns Ie la +roduccin a7ustada PV *Ir ta7e0 las com+a,/as necesita6an tener a mano un gran gru+o de su+lentes +ara sustituir a los em+leados 4ue no se +resenta6an +or la ma,ana. -os directi.os de las sedes centrales califica6an generalmente a la dircccin de la f86rica de acuerdo a dos criterios> +roduccin y calidad. Produccin era el nEmero de coches +roducidos realmente en relacin con el +rogramado y cali clacS0 la calidad al salir de la f86rica0 des+u1s de 4ue se hu6ieran re+arado las +ie 3as

defectuosas de los .ehiculos. -os directi.os de las f86ricas sa6/an 4ue el 4ue dar +or de6a7o de la +roduccin asignada su+on/a un gran incon.eniente y 4ue los defectos ten/an 4ue su6sanarse0 si era necesario0 en ci 8rea destinada a ello. des+u1s (le finali3ada la cadena0 +ero antes (le 4ue los coches llegaran al contro lador de calidad de la sede central0 situado en el muelle (le em6ar4ue. Por tanto0 era crucial no detener la cadena a no ser 4ue fuera a6solutamente necesario. C correcto +ermitir 4ue los coches llegaran al final de la cadena con defectos 4ue se +udieran re+arar en el 8rea de rcto4ue0 +ero los minutos y los coches +erdidos como consecuencia de la +arada de la cadena solamente se solucionar/a con costo sas horas e9traordinarias tras el cam6io de turno. !s/ fue como naci la menta lidad de <mo.er el metal= de la industria automo.ilistica (le +roduccin en masa. %hno0 4ue .isit Detroit .arias .eces inmediatamente des+u1s de la guerra. +ens 4ue en este sistema glo6al ha6/a a6undante muda0 t1rmino 7a+on1s 4ue significa des+erdicio y 4ue engloha el esfuer3o0 los materiales y el tiem+o +erdi dos. Ra3ona6a 4ue ninguno de los es+ecialistas 4ue segu/an al montador a,ad/a realmente .alor alguno al coche. -o 4ue es m8s. %hno +ensa6a 4ue los monta dores +od/an +ro6a6lemente reali3ar la mayor +arle de las funciones del es+e cialista y hacerlas mucho me7or +or su conocimiento directo ele las condiciones de la cadena. (De hecho0 1l ha6/a confirmado ya esta o6ser.acin en el taller de +rensa.) $in em6argo0 el rol del montador ten/a el estatus m8s 6a7o de la f86rica. 5n algunas +lantas occidentales0 la direccin dec/a 4ue realmente necesita6an a los montadores +or4ue la automati3acin no +od/a reem+la3arlos. De .uelta a Toyota #ity0 %hno comen3 a e9+erimentar. 5l +rimer +aso fue agru+ar a los tra6a7adores en e4ui+os con un l/der (le e4ui+o en lugar de un ca +ata3. $e asign a los e4ui+os un con7unto ele o+eraciones ele monta7e0 su +arte de la cadena0 y se les di7o 4ue tra6a7aran con7untamente +ara encontrar el modo me7or de reali3ar las o+eraciones necesarias. 5l l/der del e4ui+o reali3ar/a tareas de monta7e0 al tiem+o 4ue coordina6a al con7unto y0 en +articular. rellenar/a el hueco de cual4uier tra6a7ador ausente ? desconocidos en las +lantas de +roduccin en masa. %hno as/gn des+u1s al e4ui+o las tareas ele lim+ie3a0 re+aracin ele herra mientas menores y control de calidad. inalmente0 como Eltimo +aso0 una .e3 4ue los e4ui+os funciona6an sin no.edad0 de7 a un lacIo el tiem+o +eridica mente +ara 4ue el e4ui+o sugiriera colecti.amente modos ele me7orar ci +roceso. (5n %ccidente0 este +roceso de sugerencia colecti.a se llamar/a <c/rculos de ca lidad=.) 5ste +roceso continuo y acumulati.o de me7ora0 kai>en en 7a+on1s0 se lle. a ca6o en cola6oracin con los ingenieros industriales0 4ue e9ist/an tam 6i1n +ero en mucho menor nEmero. #uando lleg al <reto4ue=0 el +ensamiento de %hno estu.o realmente ilis+i rodo. Ra3on 4ue la +r8ctica de la +roduccin en masa de +asar los defectos +ara mantener en funcionamiento la cadena hac/a 4ue los errores se multi+lica sen sin fin. Todo tra6a7ador +od/a +ensar ra3ona6lemente 4ue los defectos se ca 3ar/an a final ele la cadena y 4ue era +ro6a6le 4ue se le saneionara +or cual4uier accin

4ue hiciera detenerse a la cadena. -os o6reros de monta7e 4ue se encon tra6an m8s adelante en la cadena su6sanar/an r8+idamente el defecto inicial0 ya fuera una +ie3a defectuosa o una +ie3a correcta mal instalada. Ana .e3 4ue se ha6/a fi7ado una +ie3a defectuosa en ini .eh/culo com+le7o0 +od/a nccesitarse mu? clin tra6a7o +ara su6sanar el defecto0 \ como el +ro6lema no se descu6rir/a las? ta el final de la cadena0 se ha6r/a fa6ricado un gran nEmero de .eh/culos con el mismo defecto antes ele 4ue se descu6riera el +ro6lema. !s/. en chocante contraste con la +lanta ele +roduccin en masa0 en la 4ue la res+onsa6ilidad ele +arar la cadena reca/a so6re el director ele la misma0 %hno coloc una cuerda encima de cada estacin de tra6a7o e instruy a los tra6a7a elores +ara 4ue detu.ieran toda la cadena de monta7e en cuanto surgiera un t 6Ienio 4ue no +udieran arreglar. ! continuacin0 todo el e4ui+o se +ondr/a a tra 6a7ar +or solucionar el +ro6lema. %lmo fue luego mucho m8s all8. 5n las +lantas de +roduccin en masa se tend/a a tratar los +ro6lemas como acontecimientos aleatorios. -a idea consist/a sim+lemente en re+arar cada uno ele los defectos y es+erar 4ue no .ol.iera a ocu rrir. %hno instituy0 en cam6io0 un sistema +ara solucionar los +ro6k2mas llama? do (le <los cinco +or4u1s=. $e di7o a los tra6a7adores ele +roduccin 4ue siguie ran sistem8ticamente la huella a todos los errores o defectos hasta encontrar su Eltima causa (+regunt8ndose <+or 4u1= siem+re 4ue no se descu6ierto la causa del +ro6lema)0 y +ensaran luego en una solucin0 de manera 4ue nunca +udiera .ol.er a +roduc/rse. "o fue sor+rendente0 cuando %hno em+e3 a e9+erimentar con sus ideas0 4ue su cadena de +roduccin estu.iera +arada todo el tiem+o y 4ue los tra6i7a dores se desanimaran f8cilmente. $in em6argo0 cuando los e4ui+os de tra6a7o ad4uirieron e9+eriencia en la identificacin y el seguimiento de la +ista a los +ro 6lemas hasta su causa Eltima0 el nEmero de defectos comen3 a descender dr8s ticamente. 'oy. en las +lantas de Toyota0 en las 4ue cual4uier tra6a7ador +uede detener la cadena0 el rendimiento se a+ro9ima al l%% +or CDD. 5s decir0 @la ca* elena no se detiene +r8cticamente nuncaS (Por contra0 en las +lantas de +roduc? cion en masa0 en 4ue nadie +uede +arar la cadena0 e9ce+to el director0 1sta se detiene aEn constantemente. \ no se hace +ara rectificar defectos ?4ue se solu cionan al final sino +ara solucionar +ro6lemas de suministro (le materiales y de coordinacin. -a consecuencia es 4ue un renelimicnto del ID +or CDD se con sidera a menudo signo de 6uena gestin.) M8s chocante aEn fue lo 4ue ocurri al final ele la cadena. #uando el siste ma ele %lmo se +uso en marcha0 la cantidad de tra6a7o de reto4ue necesario an tes del em6ar4ue deseeneli continuamente. "o slo eso0 la calidad de los co ches em6arcaelos me7or continuamente. 5sto fue +or la sim+le ra3n (le 4ue la PP -a m84uina 4ue cam6i el mundo 5l ascenso (fr la +roduccin a7ustada PB ins+eccin de calidad0 +or muy diligente 4ue sea0 no +uede detectar todos los defectos o errores 4ue se +ueden +roducir en los com+le7os .ch/culos (le hoy d/a.

'oy0 las +lantas de monta7e de Toyota no tienen +r8cticamente 8reas de re* to4ue y casi no los efectEan. 5n cam6io0 como +ondremos de manifiesto0 cada cierto nEmero de d/as0 las +lantas de +roduccin en masa dedican el OD +or CDD del 8rea de la +lanta y el OB +or CDD del total de las horas de tra6a7o a solucio nar errores. Gui38 el testamento +rinci+al de las i(leas de %lmo consista en la calidad de los coches 4ue se entregan al consumidor. -os com+radores america nos dicen 4ue los .eh/culos de Toyota son de los 4ue menor nEmero (le defectos tienen entre todos los del mundo y son com+ara6les a los me7ores de los +ro ductores alemanes de coches de lu7o 4ue dedican muchas horas del tra6a7o ile las +lantas de monta7e a efectuar rectificaciones. PR%D-J##I%" !JA$T!D!> -! #!D5"! D5 $AMI"I$TR% 5n la +lanta de monta7e final0 donde se ensam6lan los com+onentes +rinci+ales +ara formar un .eh/culo com+leto0 se reali3a slo el CB +or CDD0 a+ro9imada mente0 de todo el +roceso de fa6ricacin. 5l grueso del +roceso im+lica la con ce+cin y fa6ricacin de m8s de CD.DDD +ie3as distintas y su ensam6le en 4ui38 CDD com+onentes +rinci+ales *motores0 ca7as de cam6io0 mecanismos (le direc cin0 sus+ensiones0 etc. -a coordinacin de este +roceso. de manera 4ue todo est1 unto en el mo mento +reciso con una calidad alta y un coste 6a7o0 ha sido un reto continuo +ara las firmas de monta7e final en la industria automo.il/stica. Ua7o la +roduc cin en masa0 como se,alamos antes0 la intencin inicial fue integrar todo el sis tema de +roduccin en una gran estructura de mando 6urocr8tica en la 4ue las rdenes .an de arri6a a a6a7o. $in em6argo0 ni si4uiera las inno.aciones (le ges tin de !lfred $loan consiguieron este o67eti.o. -os montadores de +roduccin en masa mundiales terminaron +or ado+tar un am+lio rango de grados de integracin formal0 4ue .an desde alrededor del OB +or CDD de +roduccin dom1stica en +e4ue,as firmas es+eciali3adas0 tales como Porsch $aa60 a cerca del ZD +or l%% en (eneral Motors. ord0 el +ri mer l/der en la integracin .ertical0 4ue hac/a casi el CDD +or l%% en Rouge0 re du7o este +orcenta7e des+u1s de la $egunda (uerra Mundial al BD +or l%%0 a+ro 9i madarnente. $in em6argo0 las decisiones de fa6ricar o com+rar0 4ue tanto de6ate suscita ron en las firmas de +roduccin en masa0 +arecieron totalmente irrele.antes a %hno y a otros en Toyota cuando comen3aron a considerar la o6tencin de com +onentes +ara coches y camiones. -a cuestin real era cmo +od/an tra6a7ar con* 7unta y fluidamente el ensam6lador y los +ro.eedores +ara reducir costes y me 7orar la calidad0 cu4luiera 4ue fuese la relacin formal o legal 4ue +udieran tener. \ en esto0 el enfo4ue de la +roduccin en masa ** 6ien hi6ricando o com +rando +arec/a am+liamente insatisfactorio. 5n ord y en (eneral Motors0 los sta7fs ingenieriles centrales dise,a6an la mayor +arte de las CD.DDD o m8s +ie3as de un .eh/culo y los sistemas de 4ue consta6an. -as firmas da6an luego los di se,os a sus suministradores0 formaran +arte oficialmente de la firma ensam 6ladora o fueran negocios inde+endientes0 y les +ed/a ofertas so6re un nEmero determinado de +ie3as con una calidad dada (e9+resada generalmente como un

nEmero m89imo de +artes defectuosas +or C.DDD)0 a entregar en un tiem+o se,alado. 5ntre todas las firmas e9teriores y di.isiones internas a las 4ue se +e cha 4ue ofertaran0 la oferta m8s 6a7a se 4ueda6a con el encargo . 5n el suministro de algunas categor/as de +ie3as0 generalmente las com+ar tidas +or muchos .eh/culos (neum8ticos0 hater/as0 alternadores) o 4ue im+li4uen alguna tecnolog/a es+eciali3ada 4ue la firma ensam6ladora no tenga (ordenado res0 +or e7em+lo) com+et/an firma.s suministradoras inde+endientes0 modifican do generalmente dise,os est8ndares ya e9istentes +ara a7ustarse a las es+ecifica ciones de un .eh/culo +articular. 5l 19ito de+ende0 una .e3 m8s0 del +recio. la calidad y la fia6ilidad en los +la3os de entrega. -os directi.os cor+orati.os y los +ro+ietarios de negocios +e4ue,os ten/an claro 4ue cada firma ten/a 4ue arregl8rselas +or s/ misma cuando las .entas che clinaran en la c/clica industria automo.il/stica. #ada uno de ellos +ensa6a 4ue su relacin mercantil era0 generalmente0 a corto +la3o. #uando al firma Toyota0 en crecimiento0 consider este enfo4ue del suminis tro de com+onentes0 %hno y otros .ieron muchos +ro6lemas. -as organi3acio nes suministradoras0 4ue tra6a7a6an so6re 6ocetos0 ten/an +ocas o+ortunidades o incenti.os +ara sugerir me7oras en el dise,o de +roduccin 6asado en su +ro +ia e9+eriencia como fa6ricantes. !l igual 4ue a los em+leados de la +lanta de monta7e de la +roduccin en masa0 se les dec/a0 en la +r8ct. 4ue mantu.ieran agachadas las ca6e3as y siguieran tra6a7ando. Por otra +arte0 los suministrado res 4ue ofrec/an dise,os estandari3ados +ro+ios. modificados +ara .eh/culos es +ec/ficos0 no ten/an modo en la +r8ctica de o+timi3ar estas +ie3as0 +or4ue no se les da6a +r8cticamente informacin alguna so6re el resto del .eh/culo. -os en sam6ladores se considera6an +ro+ietarios de esta informacin. C*la6ia0 adem8s0 otras dificultades. -a organi3acin de los suministradores en cadenas .erticales y el hacer 4ue se enfrentaran entre ellos a la 6Es4ueda del cos te menor a corto +la3o 6lo4uea6a el flu7o de informacin hori3ontal entre los su ministradores0 +articularmente en el cam+o de los adelantos en las t1cnicas de fa6ricacin. 5l ensam6lador +od/a asegurarse de 4ue los suministradores ten/an escasos m8rgenes (le 6eneficio0 +ero no de 4ue disminuir/a costantemente el cos te de +roduccin mediante la me7ora de la organi3acin y de +rocesos inno.a dores. -o mismo +odia decirse de la calidad. #omo el ensam6lador sa6/a realmente muy +oco so6re las t1cnicas de +roduccin de sus suministradores **tanto si el suministrador en cuestin +ertenec/a a su firma como si era inde+endiente? era dificil me7orar la calidad0 e9ce+to esta6leciendo un ni.el m89imo ace+ta6le de defectos. #omo4uiera 4ue la mayor +arte (le las firmas (le la industria +roduc/an con casi el mismo ni.el de calidad0 era dificil ele.ar ese ni.el. PW -a m84uina 4ue cam6i el inundo inalmente0 esta6a el +ro6lema de coordinar a diario el flu7o de +ie3as den tro del sistema de suministro. -a infle9i6ilidad de las herramientas en las +lantas de los suministradores (an8loga a la infle9i6ilidad de las +rensas de for7a en las +lantas ensam6ladoras) y la cam6iante naturale3a de los +edidos de los ensam 6ladores

de acuerdo con la .aria6le demanda del mercado hac/a 4ue los sumi nistradores fa6ricaran grandes cantidades de una determinada +ie3a antes de cam6iar la ma4uinaria +ara la siguiente y mantu.ieran grandes stocks de +artes terminadas en almac1n +ara 4ue el ensam6lador no tu.iera nunca moti.os de 4ue 7a (o0 +eor aEn0 4ue cancelara un contrato) +or cul+a de la demora en la entre ga. 5l resultado se traduc/a en altos costes de in.entario y en la rutinaria +ro duccin (le miles (le +ie3as 4ue m8s tarde0 al instalarlas en la +lanta de monta7e. se demostra6an defectuosas. #on el fin de contrarrestar estos +ro6lemas y res+onder a la oleada (le la de manda de los a,os cincuenta0 Toyota comen3 a instaurar un enfo4ue nue.o0 de +roduccin a7ustada0 +ara el suministro de com+onentes. 5l +rimer +aso cofl$ ti en organi3ar a los suministradores en filas funcionales0 cual4uiera 4ue fuera su relacin formal o legal con el ensam6lador. $e asignaron res+onsa6ilidades di ferentes a las firmas de cada fila. -os suministradores de la +rimera fila cran res +onsa6les de tra6a7ar como +arte integral del e4ui+o de desarrollo del +roducto en el desarrollo de un +roducto nue.o. Toyota les di7o 4ue desarrollaran0 +or e7em+lo0 la direccin0 los frenos o el sistema el1ctrico0 4ue ha6r/an (le funcionar en armon/a con los otros sistemas. Primero0 se les dio es+ecificacin del rendimiento. Por e7em+lo0 se les (li7o 4ue dise,aran un 7uego de frenos 4ue +udiera detener a un coche de O.ODD li 6ras a WD millas +or hora en ODD +ies die3 .eces sucesi.as sin +erder eficacia. -os frenos ten/an 4ue a7ustarse en un es+acio de W] 9 K] 9 g] al final de cada e7e y entregarse a la +lanta de monta7e +or PD dlares el 7uego. Des+u1s se di7o a los suministradores 4ue entregaran un +rototi+o +ara e9amen. $i el +rototi+o funciona6a0 se les hac/a un +edido. Toyota no es+ecifica6a el material de 4ue te n/an 4ue estar hechos los frenos o cmo ten/an 4ue funcionar. 5stas decisiones de ingenier/a las ten/an 4ue tomar los +ro.eedores. Toyota ani a sus suministradores de la +rimera fila +ara 4ue ha6laran en tre ellos del modo de me7orar el +roceso de dise,o. #omo la mayor/a (le los su ministradores esta6an es+eciali3ados en un ti+o de com+onente y no com+et/an a ese res+ecto con otros suministradores del gru+o0 el com+artir esta informa cin era agrada6le y les 6eneficia6a a todos. Des+u1s0 cada suministrador de la +rimera fila form una segunda lila de su ministradores de+endientes de 1l. $e asign a las com+a,/as de la segunda lila la fa6ricacin de +ie3as indi.iduales. 5stos suministradores eran e9+ertos en la fa6ri cacin0 no muy e9+ertos +or lo general en la ingenier/a de +roductos. +ero con una gran e9+eriencia en el +roceso de fa6ricacin y en las o+eraciones (le +lanta. Por e7em+lo0 un suministrador de la +rimera fila +od/a ser res+onsa6le de fa 6ricar alternadores. #ada alternador tiene unas cien +ie3as y el suministrador de la +rimera +od/a o6tenerlas de suministradores de la segunda lila. 5l ascenso (le la +roduccin (CNli$iada PZ #omo4uiera 4ue todos los suministradores de la segunda fila eran es+ecialis tas en +rocesos de fa6ricacin y no com+etidores en un ti+o es+ec/fico de corn

+onentes0 resulta6a f8cil agru+arlos en asociaciones de suministradores0 de ma nera 4ue intercam6iaran tam6i1n informacin so6re t1cnicas de fa6ricacin. Toyota no 4uer/a integrar .erticalmente a sus suministradores en una sola y gran 6urocracia. Tam+oco desea6a desintegrarlos en com+a,/as totalmente in de+endientes relacionadas solamente +or el mercado. 5n lugar de hacer una u otra cosa0 Toyota eonfi sus o+eraciones de suministro dom1stico a com+a,/as sumuiistradoras casi inde+endientes de la +rimera lila en las 4ue Toyota reten/a un lote (le acciones y desarrolla6a relaciones similares con otros suministradores 4ue ha6/an sido com+letamente inde+endientes. ! medida 4ue a.an3a6a el +ro ceso0 los suministradores de la +rimera fila de Toyota ad4uir/an gran +arte del resto de las acciones de las dem8s. Por e7em+lo0 Toyota +osee hoy el OO +or l%% de "i++ondenso0 4ue fa6rica com+onentes el1ctricos y ordenadores +ara motores> el CP +or l%% (le Toyoda (osei0 4ue fa6rica asientos y sistemas de instalacin el1ctricaJ el CO +or CDD (le !ishin $ciki0 4ue fa6rica las +artes met8licas de los motores0 y el CI +or CDD de Moito0 4ue fa6rica elementos de ta+icer/a y +l8sticos. 5stas firmas0 a su .e30 tienen sustanciales lotes de acciones de cada una de las otras. !dem8s. Toyota actEa a menudo como 6an4uero de su gru+o de +ro.eedores0 concediendo +r1stamos +ara financiar la ma4uinaria necesaria +ara un +roducto nue.o. inalmente0 i2oyota com+artir/a +ersonal con sus gru+os de firmas +ro.ee doras0 de dos formas. -es +restar/a +ersonal cuando surgieran cargas e9cesi.as de tra6a7o y les transferir/a a altos directi.os 4ue no estu.ieran en camino de al can3ar altos +uestos en Toyota +ara 4ue ocu+asen +uestos recti.os en las fir mas suministradoras. Por consiguiente0 los +ro.eedores (le Toyota eran com+a,/as inde+endien tes. con li6ros totalmente se+arados. 5ran centros de 6eneficio real y no los cen tros de 6eneficio simulado de muchas firmas de +roduccin en masa integrados .erticalmente. !dem8s0 Toyota les anim a tra6a7ar 6astante +ara otros ensam 6ladores y +ara firmas de otras industrias0 +or4ue los negocios e9ternos genera 6an casi siem+re altos m8rgenes de 6eneficio. ("i++ondenso. +or e7em+lo0 una #oni+a,/a de Z.DDD millones de dlares0 es el mayor fa6ricante del mundo de sis temas el1ctricos y electrnicos y de ordenadores +ara motores. #omo ya di7imos0 l2oyota +osee el OO +or.l%% de sus acciones y "i++ondenso reali3a con Toynta el WD +or CDD de su negocio. Pro6a6lemente el gru+o de com+a,/as suministia (loras (le Toyota +oseen otro VD +or l%% (le las acciones y el W +or CDD est8 en +ro+iedad (le Ro6ert Uosch0 la firma de com+onentes gigante alemana. 5l resto se negocia +E6licamente.) !l mismo tiem+o0 estos +ro.eedores est8n /ntimamente im+licados en el oc sarrollo de +roductos de Toyota0 al tener acciones com+artidas con Toyota y los miem6ros de su gru+o0 confian en Toyota +ara su financiacin e9terna y ace+ tan al +ersonal de Toyota en sus sistemas de +ersonal. 5n realidad0 com+arten sus destinos con Toyota. PK -a m84uina 4ue cam6i el inundo 5l ascenso de la +roduccin aNusf ada PI

C inalmente0 %hno desarroll1) un modo nue.o de coordinar el flu7o diario de las +ie3as dentro del sistema de suministro0 el famoso sistema 7u.sN *7o*lime0 llama do kan6an en Toyota. -a idea de %hno consisti sim+lemente en con.ertir un .asto gru+o de +ro.eedores y +lantas de +ie3as en una gran m84uina. como la +lanta de 'ighland Park de 'enry ord0 se,alando cu8les eran las +ie3as 4ue se ten/an 4ue +roducir solamente en cada +aso +re.io +ara satisfacer la mmc diata demanda del +aso siguiente. 5l mecanismo consist/a en 4ue unos contene dores trans+orta6an las +ie3as al +aso siguiente. #ada .e3 4ue se .acia6a el con tenedor0 se de.ol./a al +aso anterior0 lo 4ue era se,al autom8tica de 4ue ha6/a 4ue fa6ricar m8s +ie3as. -a +uesta en +r8ctica de esta sencilla idea fue enormemente dilicil +or4ue elimina6a +r8cticamente todas las e9istencias y significa6a 4ue cuando falla6a una +e4ue,a +arte del .asto sistema de +roduccin0 todo 1l se +ara6a. 5n o+i nin de %hno0 a4u/ resid/a +recisamente la fuer3a de su idea ?4uita6a todas las redes de sal.amento y hac/a 4ue todos los miem6ros del .asto +roceso (le +ro duccin trataran de antici+arse a los +ro6lemas antes de 4ue fueran lo 6astante seiios como +ara +ararlo todo. 5i7i Toyoda y %hno tardaron m8s de .einte a,os de esfuer3o constante #i) +oner en +r8ctica totalmente todo este con7unto de ideas ?incluido el 7misS*in time? en la cadena de monta7e de Toyota. !l final triunfaron con e9traordinarias consecuencias +ara la +roducti.idad0 la calidad del +roducto y la res+onsa6ili dad en el cam6io de la demanda del mercado. #omo .eremos en los #a+/tulos P y B0 la cadena de suministro a7ustada se con.irti en la mayor fuer3a del sis tema de +roduccin a7ustado. D5$!RR%--% 5 I"(5"I5RI! D5- PR%DA#T% 5" -! PR%DA##I%" !JA$T!D! Donde 4uiera 4ue se +rodu3ca ?en los centros de ingenier/a de los cuarteles ge nerales o en as organi3aciones de suministros? el +roceso de ingenier/a de un o67eto manufacturado tan com+le7o como el .eh/culo a motor actual demanda un esfuer3o enorme de gran nEmero de +ersonas con un am+lio a6anico de ca +acitaciones. Por tanto0 es f8cil cometer errores en la organi3acin del +roceso de manera 4ue los resultados glo6ales alcan3ados sean misteriosamente menores 4ue la suma de las +artes. -as com+a,/as de +roduccin en masa tratan de resol.er el com+le7o +ro 6lema di.idiendo la la6or en tro3os +e4ue,os entre muchos ingenieros con es +eciali3aciones muy es+ec/ficas. 5l +rofesor Mim #lark0 de la 'ar.ard Uusiness $chool0 informa0 +or e7em+lo0 4ue encontr a un ingeniero de una com+a,/a au tomo.il/stica de +roduccin en masa 4ue se +as toda su carrera dise,ando ce rraduras de +uertas de coches. $in em6argo0 no era un e9+erto en cmo hacer cerraduras de +uertas> esto era cosa del ingeniero de fa6ricacin de cerraduras (le +uertas. 5l ingeniero de dise,o de cerraduras de +uertas slo sa6/a cmo te n/an 4ue cerrar y 4ue funcionar si se fa6rica6an correctamente.

-a de6ilidad de este sistema de di.isin del tra6a7o era f8cil de .er y las com +a,/as de +roduccin en masa trataron de idear mecanismos de coordinacin a lo largo de los a,os. $in em6argo0 incluso a mediados de los a,os ochenta0 la me7or solucin 4ue ha6/an encontrado era el e4ui+o de desarrollo de +roductos0 con un l/der d16il (un coordinador0 realmente) cuyos miem6ros segu/an siendo res+onsa6les ante el directi.o 7efe de sus es+ecialidades t1cnicas indi.iduales. $ig nificati.amente0 las carreras en la mayor +arte de las firmas occidentales se de sarrolla6an aEn de acuerdo a una +rogresin restringida a tra.1s (le $A cle+arta mento t1cnico> ingeniero de +istones de entrada a ingeniero de +istones de +rimera0 luego ingeniero de entrada de direccin a ingeniero de +rimera de di reccin0 etc. $e +od/a tener la es+eran3a de alcan3ar algEn d/a el +uesto de in geniero 7efe de +roduccin0 el ni.el al 4ue se +lantea6an en las +lantas los desa cuerdos entre los ingenieros de +roduccin0 los de +roceso (le fa6ricacin y los industriales. Por contra0 %lmo y Toyoda decidieron +ronto 4ue la ingenier/a del +roduc to aharcara a la ingenier/a de +roceso y a la industrial. De este modo. formaron e4ui+os con l/deres fuertes 4ue conten/an en s/ todas las ca+acita rele.an tes. -as carreras se estructuraron de modo 4ue las recom+ensas se conced/an a los 4ue tra6a7a6an duro en un e4ui+o m8s 4ue a los 4ue des+lega6an su gerio en una sola 8rea de ingenier/a del +roducto0 el +roceso o industrial0 +ero sin re* acin con su funcin como e4ui+o. #omo .eremos en el #a+/tulo B0 la consecuencia de este enfo4ue +ara a ingenier/a a7ustada fue un .uelco dram8tico en la +roducti la calidad dcl +roducto y la res+onsa6ilidad en el cam6io de la demanda del consumidor -! I2R%DA##I%" !JA$T!D! \ 5- #!MUI% D5 -! I)5M!"D! D5#%"$AM5D%R 5l nue.o sistema (le +roduccin de Toyota se adecua6a es+ecialmente 6ien a ca +itali3ar las cam6iantes demandas de los consumidores relati.as a sus coches y al cam6io de la tecnolog/a del .eh/culo. Por los a,os sesenta0 los coches y los camiones ligeros forma6an +arte cada .e3 m8s de la .ida diaria en los +a/ses (le sarrollados. #asi todos0 incluso las +ersonas 4ue no tienen inter1s inherente en los coches0 de+enden de ellos +ara desen.ol.erse cotidianamente. $imult8neamente0 los .eh/culos esta6an ad4uiriendo unas caracter/sticas 4ue hac/an im+osi6le 4ue los +udiera re+arar el usuario medio. 5l destornillador y la lla.e inglesa 4ue +od/an re+arar casi todo lo 4ue fuera mal en el modelo T eran de +oca utilidad en los a,os ochenta +ara arreglar las a.er/as de una 4uina regida +or un ordenador o un sistema de frenos antidesli3ante. Tam6i1n0 cuando las familias comen3aron a ad4uirir m8s de un .eh/culo. la gente no desea6a ya el coche o el camin estandari3ados. 5l mercado comen3 BD -a m84uina 4ue cam6i el mundo 5l ascenso de la +roduccin 47u .tada BC

a fragmentarse en muchos segmentos de +roductos. Todos estos cam6ios eran una 6endicin +ara el sistema de +roduccin de Toyota> los consumidores co men3aron a informar de 4ue la caracter/stica m8s im+ortante de su coche o su camin era la fia6ilidad. Ten/a 4ue arrancar todas las ma,anas y no +od/a de7ar tirado nunca al usuario. 5l mal funcionamiento del .eh/culo no era ya un reto +ara el manitas sino una +esadilla ine9+lica6le incluso +ara a4uellos +ro+ietarios 4ue ten/an considera6les a+titudes +ara la mec8nica. #omo el sistema de Toyota +od/a +roducir m8s fia6ilidad0 Toyota se encontr +ronto con 4ie ya no ten/a 4ue com+etir con el +recio (le los +roductos (le la com+etencia (le +roduccin en masa. !dem8s0 el sistema de +roduccin fle9i6le (le Toyota y su ca+acidad +ara re ducir los costes de ingenier/a de la +roduccin +ermiti a la #%m+a,/a suminis trar la .ariedad de +roductos 4ue desea6an los com+radores0 con +oco incre mento de +recio. 5n CIID. Toyota ofrece a los consumidores de todo el mundo tantos +roductos como (eneral Motors ?aun4ue el tama,o de Toyota es aEii la mitad del de esta Eltima. #am6iar la +roduccin y las es+ecificaciones (Id mo delo en las firmas de +roduccin en masa lle.a muchos a,os y cuesta una for tuna. Pero un +roductor a7ustado eminente0 como Toyota0 necesita la mitad del tiem+o y el esfuer3o 4ue re4uiere un +roductor en masa0 como (M0 +ara hacer un coche nue.o. De manera 4ue Toyota +uede ofrecer dos .eces m8s coches con el mismo +resu+uesto de desarrollo. Irnicamente0 la mayor +arte de las com+a,/as occidentales llegaron a la con clusin de 4ue los 7a+oneses ten/an 19ito +or4ue +roduc/an +roductos estanda ri3ados en cantidades enormes. 5n fecha tan reciente como CIKZ0 un director (le fa6ricacin de Detroit di7o en una entre.ista con miem6ros de nuestro +royecto 4ue ha6/a encontrado el secreto del 19ito 7a+on1s> < a6rican latas id1nticas> si yo hiciera eso o6tendr/a tam6i1n alta calidad y 6a7os costes=. 5sta ilusin se (le ri.a del hecho de 4ue las com+a,/as 7a+onesas redu7eron al m/nimo0 al +rinci +io0 los costes de distri6ucin0 centr8ndose en una o dos categor/as de +roduc tos en cada mercado de e9+ortacin. $in em6argo0 la cartera total de +roductos de las firmas 7a+onesas ha ido au mentando siem+re y han incrementado constantemente la gama de sus +roduc tos en todos los mercados mundiales. 5n la actualidad0 ofrecen casi tantos mo delos como todas las firmas occidentales 7untas. como .eremos en el #a+/tulo BC0 !dem8s0 la .ariedad de sus +roductos continEa creciendo r8+idamente in cluso en un momento en 4ue las firmas occidentales siguen sin salirse (Id +ro medio y reducen realmente el nEmero de modelos diferentes 4ue l en cada una de sus factor/as. ord y (M0 +or e7em+lo0 ha ido <centrando= sus +lan tas de monta7e en el o67eti.o (le un +roducto 68sico +or +lanta. Por el contrario0 todas las +lantas de los 7a+oneses en "orteam1rica fa6rican dos o tres +roductos. #omo la .ida media de los +roductos es ahora de cuatro a,os0 el .olumen de +roduccin medio de un coche 7a+on1s de acuerdo con el +er/odo de su +ro duccin es ahora un cuarto del de los fa6ricantes occidentales (le +roduccin en masa0 y la distancia entre ellos aumenta. 5s decir0 los 7a+oneses fa6rican0 gene*

ralmente0 unos COB.DDD coches de cada uno de sus modelos0 al a,o. -as siete gran* (les com+a,/as occidentales fa6rican casi el do6le. $in em6argo. los 7a+oneses mantienen a +roduccin de un modelo durante un +romedio de cuatro a,os0 mientras 4ue las com+a,/as occidentales la mantienen casi die3 a,os. 5sto sig nilica 4ue durante la .ida (le un modelo los 7a+oneses fa6rican BDD.DDD unidades (COB.DDD 9 P)0 mientras 4ue las com+a,/as occidentales fa6rican O millones (ODD.DDD CD). una diferencia de cuatro a uno. M8s chocante aEn0 los fa6ricantes 7a+oneses0 como Toyota0 se est8n acercan (lo a las firmas euro+eas es+ecialistas0 tales como Mercedes y UM LL0 en los co ches (le BA$ caracter/sticas. De hecho0 con la llegada (le un montn (le coches <ni cho= 7a+oneses0 tales como el 'onda "$*H0 los 7a+oneses +ueden ser ca+aces (le hacer lo 4ue nunca +udieron conseguir las firmas de +roduccin en masa> ata car a los +roductores su+er.i.ientes del <nicho= 6asado en la artesania0 tales c%mo !ston Martin y errari0 +ara hacer 4ue todo el mundo entre en la edad de la +roduccin a7ustada. 5- TR!T% #%" 5- #-I5"T5 5" -! PR%DA##I%rs !JA$T!I)! -a .ariedad de oferta 4ue +ermite la +roduccin a7ustada carecer/a (le sentido si el +roductor a7ustado no fa6ricara lo 4ue desea el cliente. Por eso0 5i7i Toyo da y su e9+erto en markcting $hotaro Mamiya comen3aron muy +ronto a +en sar en la cone9in entre el sistema de +roduccin y el consumidor. Para henry ord0 esta cone9in era muy sencilla> como 4ue no ha6/a .ariedad (le +roductos y 4ue la mayor +arte de las re+araciones las +od/a efi tuar el +ro+ietario0 el +a+el del concesionario se reduc/a a tener dis+oni6les co ches y re+uestos suficientes +ara satisfacer la demanda es+erada. !dem8s0 como la demanda en el mercado de coches americanos fluctu 6ruscamente desde los +rimeros d/as (le la industria0 el ensam6lador tend/a a utili3ar al concesionario como amortiguador +ara +roteger a la factor/a de la necesidad de incrementar y reducir la +roduccin continuamente. 5l resultado0 4ue esta6a totalmente .i gente en los a,os .einte0 era un sistema (le +ocos concesionarios0 inde+endientes desde el +unto (le .ista financiero0 4ue manten/an un gran sock de coches y ca miones en es+era de com+radores. -as relaciones entre el concesionario y la f86rica eran distintas y generalmen te tensas cuando la factor/a trata6a de o6ligar a los concesionarios a @ ecihir m8s coches +ara ali.iar la +roduccin. Tam6i1n las relaciones entre el concesionario y el cliente eran tensas a causa de (Inc los +rimeros <a7usta6an= continuamente los +recios +ara adecuar la demanda a la oferta y o6tener el m89imo 6eneficio. #omo sa6e cual4uiera 4ue haya com+rado un coche en "orteam1rica o en 5u ro+a0 1ste ha sido un sistema marcado +or la carencia de com+romiso a largo +la3o +or am6as +artes0 4ue ele.a al nC el sentido de la desconfian3a. #on el fin de ma9imi3ar la +osicin negociadora0 todos oculta6an informacin **el g77. ;r BO -a m84uina 4ue cam6i el mundo 5l ascenso de la +roduccin a7usiada BV

concesionario so6re el +roducto0 el com+rador so6re sus .erdaderos deseos? y todos sal/an +erdiendo0 a largo +la3o. Mamiya ha6/a a+rendido este sistema al tra6a7ar en la distri6ucin de los +ro ductos de la (eneral Motor 7a+onesa en los a,os treinta0 +ero +arec/a estar muy +oco satisfecho con 1l. Por eso Toyoda y 1l comen3aron a +ensar en modos nue .os de distri6uir coches0 des+u1s de la guerra $u solucin0 a la 4ue fueron dan do forma gradualmente0 consist/a en esta6lecer una red de .entas muy similar al gru+o de suministradores de Toyota0 sistema en el 4ue se enta6la6a una relacin con el cliente muy diferente. -a em+resa de .entas de Toyota (Toyota Motor $ales #oin+any) F esta6le ci es+ec/ficamente una red de distri6uidores0 algunos de ellos de su +ro+iedad y otros en los 4ue ten/a una +e4ue,a +artici+acin accionarial0 4ue ten/an un <destino com+artido= con Toyota. 5stos distri6uidores desarrollaron un nue.o con7unto de t1cnicas 4ue Toyota .ino a llamar <.enta agresi.a[). -a idea 68sica era desarrollar una relacin a largo +la3o0 +ara toda la .ida0 en realidad0 entre el fa6ricante0 el concesionario y el com+rador0 insertando al concesionario en el sistema de +roduccin y al com+rador en el +roceso de desarrollo del +roducto. 5l concesionario se con.irti en +arte del sistema de +roduccin cuando Toyo ta de7 gradualmente de fa6ricar coches +or antici+ado +ara com+radores des conocidos y reali3 la con.ersin a un sistema de fa6ricacin 6a7o +edido0 siste ma kanhan0 en el 4ue el concesionario da6a el +rimer +aso0 en.iando a la f86ri ca +e(lidos de coches ya com+rados +ara entregarlos a clientes es+ec/ficos dos o tres semanas des+u1s. $in em6argo0 +ara 4ue ci sistema +udiera funcionar0 el concesionario ten/a 4ue tra6a7ar en estrecho contacto con la f86rica a fin de efec tuar los +edidos con una secuencia determinada0 de modo 4ue la factor/a +udie ra atenderlos. !un4ue el sistema de +roduccin de %hno era nota6lemente adecuado +ara fa6ricar +roductos 6a7o +edidos es+ec/ficos no +od/a atender grandes oleadas de +roductos distintos o a6ru+tos cam6ios en la demanda entre +roductos 4ue no +od/a fa6ricar con la misma ma4uinaria ?+or e7em+lo0 entre los coches m8s grandes y m8s +e4ue,os de la gama o entre coches y camiones. ! su .e30 el tra6a7ar de acuerdo a una secuencia era +osi6le +or4ue el +er sonal de ntas de Toyota no +ermanec/a en las tiendas es+erando los +edidos0 sino 4ue se dirig/an directamente a los clientes. #uando la demanda comen3 a caer0 tra6a7aron m8s horas y cuando cam6i se concentraron en las casas 4ue ellos cre/an 4ue ten/an m8s +ro6a6ilidad de +edir el ti+o de coches 4ue la fue tor/a +odr/a fa6ricar. 5sto Eltimo era +osi6le +or una segunda caracter/stica de la .enta agresi.a> una gran 6ase de datos so6re las familias y sus +referencias de com+ras 4ue To yota construy gradualmente a +artir de todos los 4ue ha6/an mostrado inter1s alguna .e3 +or un +roducto Toyota. #on esta informacin en la mano0 los .en dedores de la em+resa +od/an centrar sus esfuer3os en los com+radores m8s +ro 6a6les. 5l sistema +od/a incor+orar tam6i1n al com+rador al +roceso de desarrollo del +roducto y de manera muy directa. Toyota se centr sin descanso en los com

+radores 4ue re+et/an0 algo fundamental en un +a/s en 4ue las ins+ecciones de los .eh/culos +or +arte del go6ierno0 el famoso shoken0 o6liga6an a desechar +r8c ticamente todos los coches 4ue tu.ieran m8s de seis a,os. Toyota esta6a decidi da a no +erder nunca a un com+rador antiguo y +od/a reducir al m/nimo la +osi6ilidad de 4ue ocurriese esto utili3ando los datos de su 6ase de datos de con sumidores +ara +redecir lo 4ue i6an a desear los com+radores cuando cam6ia ran sus ingresos0 el tama,o de sus familias0 sus modos de conducir y sus gustos. !l contrario 4ue los +roductores en masa0 4ue centra6an la in.estigacin so6re la e.aluacin del +roducto y otras encuestas en com+radores seleccionados al a3ar ?com+radores 4ue. +resumi6lemente0 guarda6an +oca lealtad a las mar* cas? Toyota i6a directamente a sus antiguos clientes a la hora de +lanificar un +roducto nue.o. ! los clientes antiguos se les trata6a como miem6ros (le l <fa milia Toyota= y la lealtad a la marca se con.irti en una caracter/stica sohmesa liente del sistema de +roduccin a7ustada de Toyota. 5- ATAR% D5 -! PR%DA##I%" !JA$T!D! Toyota ha6/a +uesto en +r8ctica totalmente los +rinci+ios de la +roduccin a7us tada a +rinci+ios (le los a,os sesenta. -as otras firmas automo.il/sticas 7a+one sas ado+taron tam6i1n la mayor +arte de ellos0 aun4ue tardaron .arios a,os. Por e7em+lo0 Ma3da no ado+t totalmenta las ideas (le %hno so6re la gestin de las factor/as y el sistema de suministro hasta 4ue no se enfrent a una crisis en CIZV. cuando ces la demanda e9terior de sus coches de motor Wankcl0 grandes con sumidores (le gasolina. 5l +rimer +aso del gru+o $umim al ofrecer ayuda a Ma3da fue insistir en 4ue la imagen del com+le7o de +roduccin cte 'iroshima de la com+a,/a se aseme7ara r8+idamente a la de Toyota #ity0 en "agoya. M8s aEn0 no todas las firmas ace+taron el sistema de la misma forma. (Ano de nuestros o67eti.os m8s im+ortantes con este .olumen es mostrar al +E6lico 4ue algunas firmas 7a+onesas son m8s ((a7ustadas[) 4ue otras y 4ue algunas de las firmas occidentales de la +asada de moda +roduccin en masa se est8n con .irtiendo tam6i1n en <a7ustadas=.) $in em6argo0 a mediados de los a,os sesenta0 el +romedio de las firmas 7a+onesas ha6/an o6tenido una enorme .enta7a so6re las de +roduccin en masa en todas +artes y eran ca+aces de ele.ar constante mente su cuota de +roduccin mundial de .eh/culos a motor durante OD a,os e9+ortando desde sus com+le7os de +roduccin en Ja+n0 como se +one de ma nifiesto en la igura V.C. 5ste camino de e9+ortacin 4ue conduce al desarrollo se interrum+i 6rus camente des+u1s de CIZI0 cuando la econom/a mundial se des+lomn0 los dese 4uili6rios comerciales con "orteam1rica y 5uro+a alcan3aron +ro+orciones ini magina6les y se erigieron 6arreras aduaneras. 5n los a,os ochenta0 el mundo esta6a en el mismo +unto de la difusin de la +roduccin a7ustada 4ue estu.o en los a,os .einte res+ecto a la +roduccin en @nasa. -os +rinci+ales +racticantes del nue.o m1todo se .en en ese momento en la necesidad de intentar incremen BP CW -a m84uina 4ue ea0n6i el mundo -%$ 5-5M5"T%$ igura V.C. #uota 7a+onesa de la +roduccin de .eh/culos de motor0 CIBB*C IKI

CO IBB !,o

D5 -! PR%DA##I%" CIBW CIWC CIWC CIWZ CIZD ICV CDZW IZV IWO IBB IDI

!JA$T!D!

"ota> Incluye la +roduccin dom1stica y la e9terior. uente. !utooioti.e "e)r Market flato Ilook. tar su cuota del mercado mundial mediante la in.ersin directa en "orteani1ri ca y en 5uro+a (como se demuestra en el 8rea som6reada de la igura VC) en lugar de mediante las e9+ortaciones crecientes de sus unidades terminadas. Mien tras tanto0 las firmas euro+eas0 americanas e incluso coreanas maestros consu mados0 a menudo0 de la ahora o6soleta +roduccin en masa tratan de igualar o su+erar el rendimiento de sus ad.ersarios de la +roduccin a7ustada. 5ste +r2oceso es enormemente e9citante. Tam6i1n +roduce enormes tensio nes. 'a6r8 +erdedores reales (incluyendo a algunas de las firmas 7a+onesas m8s +e4ue,as e incom+etentes) y ganadores0 y en todas +artes se tiende con denia siada +reci+itacin a inter+retar el com6ate en t1rminos nacionalistas> sim+les <nosotros= frente a <ellos=0 <nuestro= +a/s frente al a(suyo=. Lol.eremos so6re el +ro6lema de difundir la +roduccin a7ustada en los ca +/tulos finales +or4ue creemos 4ue es una de las cuestiones m8s im+ortantes a 4ue se enfrenta la econom/a mundial en los no.enta. Pero +rimero tenemos 4ue com+render m8s +rofundamente los elementos (le la +roduccin a7ustada. X $ ?? . ?* * ?* *** . * *** .. ? *. * .? ?*? ? 5l +E6lico0 en general0 tiene una imagen sencilla y gr8fica de Ja +roduccin de autom.iles> la +lanta de monta7e en la 4ue se ensam6lan todas las +artes +ara crear el coche o camin terminados. Pero aun4ue este +aso final de la fa6rica cin es im+ortante0 slo re+resenta en torno a un CB +or l%% del esfuer3o hu mano reali3ado +ara fa6ricar un coche. $i 4ueremos eu7 6ien la +roduc cin a7ustada tenemos 4ue contem+lar cada uno de los +asos del +roceso. comen3ando +or el dise,o y la ingenier/a del +roducto y terminando +or el cliente 4ue conf/a en el autom.il +ara desen.ol.erse a diario. !dem8s0 es fundamental com+render el mecanismo de coordinacin necesario +ara armoni3ar todas es tas eta+as a escala glo6al0 mecanismo al 4ue llamamos la em+resa a7ustada. 5n los ca+/tulos inmediatos +asaremos +or cada una de las eta+as o +asos de la +roduccin a7ustada. #omen3amos +or a4uella +arte del sistema 4ue todo el mundo cree conocer> la f86rica0 re+resentada +or la +lanta de monta7e0 +ara mos trar de forma sistem8tica lo diferente 4ue es la +roduccin a7ustada de las ideas de 'enry ord. #ontinuamos con el desarrollo del +roducto y la ingenier/a y des +u1s con el sistema de suministro0 donde tiene lugar el grueso de la fa6ricacin. Des+u1s contem+lamos el sistema de .enta de coches y camiones ?el final del +roceso de +roduccin en el mundo de la +roduccin en masa0 +ero el comien 3o del +roceso en la +roduccin a7ustada. inalmente0 e9aminamos el ti+o (le cm

+resa a7ustada glo6al necesario +ara hacer 4ue funcione todo el sistema0 el Enico as+ecto de la +roduccin a7ustada 4ue no est8 desarrollado totalmente aEn. BZ ? ?? P %rgani3acin de la f86rica -a instalacin en la 4ue se encuentra la cadena de monta7e automotora domina su +aisa7e en cual4uier lugar dci mundo en 4ue est1 locah3ada. Lista a distancia. es una gran masa des+ro.ista de .entanas y rodeadas +or hect8reas de terreno de almacenamiento y metros de ./as de ferrocarril. -a com+le7a forma det cdi tici o y la carencia (le fachada hacen a menudo (Ii fici C (le l i3ar la cnt rada. C. J n a .e3 dentro0 el +anorama es0 en +rinci+io0 desconcertante. Miles de tra6a7adores en un gran edificio se ocu+an de sacar una corriente (le .eh/culos 4ue se mue.en +or el suelo0 mientras 4ue una com+le7a red de cm tas trans+ortadoras en el ele.ado techo mue.e +ie3as de a4u/ +ara all8. -a esce na es a6igarrada. a7etreada. ruidosa. 5n un +rimer momento0 +arece como si nos encontr8ramos dentro (le un relo7 sui3o> fascinador +ero incom+rensi6le y algo es+antoso tam6i1n. 5n lI$W0 a comien3os de PILM. nos +ro+usimos contrastar la +roduccin a7ustada con la +roduccin en masa0 estudiando detenidamente tantas f86ricas de monta7e (le .eh/culos a motor en todo el mundo como +udi1ramos. !l /inal. hah/amos .isitado y o6tenido informacin de m8s de no.enta +lantas o f86ricas en CZ +a/ses0 es decir0 cerca de la mitad de las instalaciones de monta7e de todo el mundo. Gui38 sea el nuestro uno (le los estudios internacionales m8s e9ahus ti.os em+rendidos en la industria del autom.il o en cual4uier otra. :Por 4u1 elegimos la +lanta de monta7e +ara nuestro estudio en lugar de0 +or 5ste ca+/tuto est8 6asado en ci 5studio so6re las +tantas de monta7e en ct mundo. del PILM. merado +or John Ca rafcik0 at 4ue se uni m8s tarde John Paul M act)u /Pc. #ontri6uy ta7 i6it 1t 'amo $himada. B WD -a m84uina 4ue cam6i el mundo e7em+lo0 las de motores0 frenos o alternadores; :\ +or 4u1 tantas +lantas en tan tos +a/ses; $eguramente0 la me7or +lanta de +roduccin a7ustada del Ja+n y la +eor de las de +roduccin en masa en "orteam1rica o 5uro+a hu6ieran demos trado suficientemente las diferencias entre am6os ti+os de +roduccin. ? ? ?. ?* ?

Tres factores nos con.encieron de 4ue la 4ue se lle.a a ca6o en la +lanta dc monta7e era la acti.idad 4ue +od/amos estudiar con m8s +ro.echo en el sistema de +roduccin de .eh/culos a motor. Primero0 una gran +arte del tra6a7o de la industria automo.il/stica im+lica monta7e +or el sim+le hecho de la gran cantidad de +ie3as y +artes 4ue tiene un coche. Ana 6uena +arte de este monta7e o ensam6le se reali3a en las +lantas de com+onentes. Ana +lanta de alternadores0 +or e7em+lo0 reunir8 las a+ro9imada mente cien +ie3as distintas de un alternador suministradas +or los +ro.eedores o las fa6ricar80 +ara ensam6larlas luego en una unidad com+leta. $in em6argo0 es dif/cil de entender el monta7e en una +lanta como esa +or4ue la acti.idad fi nal no forma generalmente m8s 4ue una +e4ue,a +arte de la total. Por contra0 en la +lanta de monta7e final la Enica acti.idad es el monta7e> la soldadura y ator nillamiento de .arios miles de +ie3as indi.iduales y de com+onentes com+le7os en un .eh/culo terminado. $egundo0 en todas las +lantas de monta7e del mundo se hacen e9actamente las mismas cosas +or4ue +r8cticamente todos los coches y camiones +e4ue,os actuales se hacen con t1cnicas de fa6ricacin muy similares. 5n casi todas las +lantas de monta7e se sueldan en una carrocer/a com+leta unas trescientas +lan chas de acero for7ado. -uego se sumerge y roc/a la carrocer/a +ara +rotegerla de la corrosin. Des+u1s0 se +inta. inalmente0 se insertan en la carrocer/a +in tada miles de +artes o +ie3as mec8nicas0 de elementos el1ctricos y de ta+icer/a hasta terminar un autom.il. #omo estas tareas son tan similares0 tiene sentido 4ue com+aremos una +lanta del Ja+n con otra de #anad80 de !lemania o in cluso de #hina0 aun4ue fa6ri4uen coches 4ue +are3can muy diferentes al salir de la factor/a. inalmente0 elegimos +ara nuestro estudio la +lanta de monta7e +or4ue los esfuer3os 7a+oneses +ara difundir la +roduccin a7ustada construyendo f86ricas en "orteam1rica y 5uro+a inclu/an inicialmente +lantas de monta7e. #uando co men3amos nuestro estudio en CIKW funciona6an ya en los 5stados Anidos tres +lantas de monta7e dirigidas +or los 7a+oneses y esta6a a +unto de a6rirse otra en Inglaterra. Por contra0 las +lantas de motores0 frenos0 alternadores y otros com+onentes en "orteam1rica y 5uro+a esta6an aEn en fase de +lanificacin0 aun4ue se 6a 6ia anunciado su instalacin +E6licamente. $a6emos +or e9+eriencia 4ue no tiene sentido e9aminar los +royectos de una +lanta nue.a de una com+a,/a u ocu+arse de una +lanta cuando aca6a de comen3ar a +roducir. $i 4uer/amos .er todas las diferencias e9istentes entre la +roduccin a7ustada y la +roduccin en masa a ni.el de +lanta ten/amos 4ue com+arar +lantas 4ue estu.iesen en +leno funcionamiento. Por lo 4ue se refiere a la segunda cuestin0 nos +reguntan frecuentemente %rgani3acin de la fiNrica WC 4ue +or 4u1 estudiamos tantas +lantas en tantos +a/ses. -a res+uesta es muy sim +le> la +roduccin a7ustada se est8 e9+andiendo desde Ja+n a +r8cticamente to

das las naciones y las +lantas gigantes de +roduccin en masa de la era i trial anterior se encuentran directamente en su camino. 'emos encontrado en todos los +a/ses y en todas las com+a,/as ?incluidas0 +odr/amos a,adir0 las menos com+etentes de Ja+n? un deseo intenso0 deses +erado incluso0 de conocer la res+uesta a dos +reguntas sencillas> < es tamos;= y <704u1 tenemos 4ue hacer +ara alcan3ar el nue.o ni.el (le com+eten cia re4uerido +or la +roduccin a7ustada;=. !hora conocemos las res+uestas. -! PR%DA##I%" 5" M!$! #-!$T#!> -! !#IT%RI! R!MC"('!M D5 (M #omen3amos nuestro estudio en CIKW en la +lanta de monta7e de ram/ngham0 Massachusetts0 de (eneral Motors0 unas cuantas millas al sur de nuestra sede en Uoston. \ la elegimos no +or4ue estu.iese cerca0 sino +or4ue est86amos con .encidos de 4ue encarna6a todos los elementos de la +roduccin en masa cl8sica. "uestra +rimera entre.ista con los altos directi.os de la +lanta no fue +ro metedora. !ca6a6an de regresar de una .isita a la +lanta del 7oint .enmre de To yota y (M ("AMMI) en la 4ue ha6/a tra6a7ado John Mrafcik0 el director de nuestro estudio so6re +lantas de monta7e. Ano de ellos dec/a 4ue detr8s de di cha +lanta ten/a 4ue ha6er 8reas secretas de re+araciones y suministros +or4ue lo 4ue ha6/a .isto no le +arec/a suficiente +ara una +lanta <real=. %tro directi.o se +regunta6a la causa del 7aleo 4ue se ha6/a formado. a6rican coches e9ac tamente igual 4ue nosotros=. An tercero ad.ert/a 4ue <Todo lo 4ue se dice en "AMMI (so6re la +roduccin a7ustada) no ser8 6ien acogido a4u/=. ! +esar cte este fr/o comien3o0 encontramos a la direccin de la +lanta enor memente ama6le0 #omo ha6r/amos de constatar una y otra .e3 a +artir (le en tonces0 los directi.os y tra6a7adores de todo el mundo casi no 4uieren sa6er dn (le est8n y cmo +ueden me7orar. -a hostilidad inicial +rocede0 a menudo0 del miedo a sa6er lo mal 4ue +odr/an ir las cosas. 5ncontramos en la +lanta lo 4ue ha6/amos es+erado encontrar> un entorno cl8sico de +roduccin en masa lleno de disfunciones. #omen3amos e9aminando las na.es +r9imas a la cadena cte monta7e. 5sta6an a6arrotadas de los 4ue lla mamos tra6a7adores indirectos ?tra6a7adores en camino de rele.ar a com+a,e ros0 re+aradores de ma4uinaria en ruta +ara solucionar un +ro6lema. +ersonal cte lim+ie3a0 +ersonas 4ue lle.a6an +ie3as. "inguno de estos tra6a7adores a,ade .alor alguno realmente y las com+a,/as +ueden encontrar el modo de hacer las cosas de otra manera. Des+u1s contem+larnos la cadena. #erca de cada +uesto de tra6a7o ha6/a montones de +ie3as ?en algunos casos +ara semanas de tra6a7o. Por todas +ar tes ha6/a ca7as y otros materiales de en.oltorio. 5n la cadena en s/0 el tra6a7o esta6a distri6uido de forma desigual +ues algunos tra6a7adores corr/an locamen WO -a m84uina 4ue cam6i el 0nundo %rgani3acin (fr la f86rica WV te +ara mantener el ritmo y otros ten/an tiem+o +ara fumar o incluso +ara leer el +eridico. !dem8s0 en ciertos +untos0 los tra6a7adores +arec/an a/8narse +or

colocar malamente determinadas +ie3as en los modelos #iera de %ldsmohile 4ue esta6an fa6ricando. -as +ie3as 4ue no enca7a6an se arro7a6an a 6idones0 sin ce remonia alguna. !l final de la cadena encontramos lo 4ue 4ui38 sea la me7or e.idencia de 4ue la +roduccin en masa est8 +asada de moda> una enorme 8rea de tra6a7o re+leta de coches terminados y llenos de defectos. Todos estos coches necesita6an re+a raciones antes de su e9+edicin0 tarea 4ue +uede lle.ar much/simo tiem+o y en la 4ue a menudo se fracasa en arreglar totalmente los +ro6lemas enterrados 6a7o ca+as de +ie3as y de ta+icer/a. 5n nuestro camino de regreso +or la +lanta +ara comentar con los altos di recti.os lo 4ue ha6/amos encontrado0 .imos dos signos finales de la +roduccin en masa> grandes +aracho4ues es+erando +asar +or la sala de +intura y desde la sala de +intura a la cadena de monta7e final y grandes .riocks de +ie3as0 muchas de ellas aEn en las .agonetas en 4ue se las ha6/a e9+edido desde la +lanta de com+onentes de (eneral Motors en el 8rea de Detroit. Anas +ala6ras finales so6re la mano de o6ra. -a Enica eti4ueta 4ue se le +o d/a +oner era la de desalentada. -os tra6a7adores de ramingham se ha6/an .is to des+edidos una media docena de .eces desde el comien3o de la crisis de la industria americana en CIZI y +arec/an no tener a+enas es+eran3a de 4ue la f8 6rica se +udiera mantener durante mucho tiem+o frente a las instalaciones de +roduccin a7ustada locali3adas en el medio oeste americano. -! PR%DA##I%" !JA$T!D! #-h$I#!> -! !# T!M!%M! D5 T%\%T! "uestro siguiente +aso fue la +lanta de monta7e de Toyota en Takaota0 Toyota #ity. !l igual 4ue raminghain (construida en CIPK)0 se trata de una 6ictor/a de mediana edad (de CIWW). 5n CIKW ten/a muchos m8s ro6ots de soldadura y +in tura0 +ero no llega6a a ser una instalacin de alta tecnolog/a del ti+o (le la 4ue esta6a consttuyendo +or entences (eneral Motors +ara sus nue.os modelos (M* l% en la 4ue +ortadoras guiadas +or ordenador reem+la3a6an a la cadena de monta7e final. -as diferencias entre Takaoka y raminghani son sor+rendentes +ara cual 4uiera 4ue entienda la lgica de la +roduccin a7u Para em+e3ar0 no ha6/a casi nadie en las na.es. "o ha6/a e71rcitos de tra6a7adores indirectos0 tan .isi 6les en (M0 y +r8cticamente todos los tra6a7adores 4ue esta6an a la .ista a,a d/an realmente .alor al coche. 5ste hecho resalta6a m8s incluso +or4ue las na .es de Takaoka son muy estrechas. -a filosof/a de Toyota so6re el es+acio total de +lanta 4ue se necesita +ara un .olumen de +roduccin (lado es 7ustamente la o+uesta de la de (JM en ra mingham> Toyota cree 4ue de6e ha6er el menor es+acio +osi6le entre los tra6a 7adores a fin de 4ue sea m8s f8cil la comunicacin entre ellos y no haya sitio +a ra acumular re+uestos. Por contra0 (M ha cre/do 4ue el es+acio e9tra es ne cesario +ara tra6a7ar en los .eh/culos 4ue re4tnercn re+araciones y +ara alniace nar la gran cantidad de +ie3as necesarias +ara asegurar la fluide3 de la +roduc cin.

-a cadena de monta7e final +on/a (le relie.e m8s diferencias. 5l tra6a7ador de Takaoka no necesita6a tener +ie3as +ara m8s de una hora de tra6a7o. -as +ie 3as le llega6an con m8s fluide3 y las tareas esta6an me7or e4uili6radas. (le ma nera 4ue casi todos los tra6a7adores tra6a7a6an al mismo ritmo. #uando uno de ellos *en las +lantas (le Toyota en Ja+n no tra6a7an mu7eres**? encontra6a ina +ie3a defectuosa0 le +on/a una eti4ueta y la en.ia6a al 8rea de control (le calidad +ara 4ue le dieran otra de re+uesto. Ana .e3 llegada la +ie3a a control de cali dad0 los em+leados la somet/an al tcst 4ue Toyota llama de <los cinco +or4u1s= en el 4ue0 como e9+licamos en el #a+/tulo O0 se 6usca la causa Eltima del defec to0 de manera 4ue no .uel.a a +roducirse. #omo ya di7imos0 todos los tra6a7adores de la cadena +ueden tirar (le una cuerda situada encima del +uesto de tra6a7o +ara detener la cadena cuando se encuentra con algEn +ro6lema> en (eneral Motors slo +ueden +arar la cadena los altos directi.os0 a no ser +or ra3ones de seguridad ?+ero la adena se detie ne con frecuencia de6ido a +ro6lemas en la ma4uinaria o en la entrega de ma teriales. 5n Takaoka0 todos los tra6a7adores +ueden detener la cadena0 +ero 1sta no se detiene casi nunca +or4ue los +ro6lemas se solucionan +or adelantado y el mismo +ro6lema no se +lantea nunca dos .eces. 5st8 claro 4ue el hecho de +restar atencin constante a la +re.encin de defectos ha hecho 4ue desa+are3 can la mayor +arte de las ra3ones +ara detener la cadena. -a diferencia entre la +roduccin en masa y la a7ustada era m8s chocante aEn al final de la l/nea. 5n Takaoka a+enas .imos 8reas de reto4ue. #asi todos los coches i6an directamente de la cadena al 6arco o a los camiones 4ue los trans +orta6an hasta el com+rador. 5n el camino de .uelta +or la +lanta o6ser.amos aEn otras diferencias entre 1sta y ramingham. !+enas s/ ha6/a +aracho4ues entre el taller de soldadura y el de +intura y entre 1ste y el final de la cadena. \ tam+oco ha6/a almacenes de +ie3as. 5stas llega6an directamente a la cadena a inter.alos horarios de tiem+o desde las +lantas de suministro en 4ue las aca6a6an de fa6ricar. (De hecho0 el formulario (le nuestro estudio (le la +lanta +lantea6a la +regunta de +ara cu8n tos (l/as ten/an +ie3as en la +lanta. An directi.o de Toyota nos +regunt cort1s mente si se trata6a de un error de traduccin. $eguramente 4uer/amos decir mi alilos.) Ana diferencia Eltima y sor+rendente con ramingham fue la moral de la mano de o6ra. 5l ritmo de tra6a7o en Takaoka era claramente mayor y0 sin em 6argo0 ha6/a un clima de decisin0 no sim+lemente tra6a7adores 4ue +ulula6an entre los mecanismos con sus mentes en otra +arte 6a7o la mirada .igilante del ca+ata3. "o ca6e duda de 4ue esto se de6/a en +arte considera6le al hecho de 4ue todos los tra6a7adores de Takaoka esta6an em+leados en Toyota de +or .ida0 C a M X*.0XX ? ?a??. * ? * C C WP -a m84uina 4ue cam6i el mundo

%rgani>acin de la C / 6ria t con +uestos de tra6a7o totalmente seguros a cam6io de su com+romiso con el tra6a7o2. PR%DA##I%" 5" M!$! L5R$A$ !JA$T!D! Ana .e3 4ue el e4ui+o hu6o estudiado las dos +lantas0 umen3amos a constr0uir una sencilla ta6la 4ue nos refle7ara la +roducti.idad y +recisin (le cada una (le ellas (+or <+recisin= 4ueremos e9+resar a4u/ el nEmero (le defectos de monta7e de los coches0 de acuerdo a la informacin de los com+radores) ue f8cil com +arar la +roduccin 6ruta di.idiendo el nEmero de horas tra6a7adas +or todos los em+leados de la +lanta +or el nEmero de .eh/culos +roducidos0 tal corno se muestra en la l/nea su+erior de la igura P.C2. Pero ten/amos 4ue asegurarnos de 4ue todas las +lantas esta6an reali3ando e9actamente las mismas tareas +ara +oder com+arar man3anas con man3anas. De manera 4ue hicimos una lista de acti.idades comunes a am6as +lantas ?soldadura de todos los +aneles de la carrocer/a0 a+licacin de las tres ca+as de +intura0 instalacin de todas las +ie3as0 ins+eccin final y re+araciones? y ano tamos las tareas 4ue hac/a una +lanta y la otra no. Por e7em+lo0 rarningharn hac/a slo la mitad de la soldadura y em+lea6a muchas +artes ya soldadas +or contratistas e9ternos. Reali3amos un a7uste +ara refle7ar este hecho. Tam6i1n sa6/amos 4ue no ten/a mucho sentido com+arar +lantas de montale igura P.C. Planta de monta7e de ramingham de (eneral Motors .ersos Planta de monta7e de Takaoka de Toyota0 CIKW ramingham Takaoka 'oras de monta7e 6ruto +or coche 'oras de monta7e a7ustado +or coche 5s+acio dQ monta7e +or coche K0C PD0Z VC P0K O horas CK0D lW CVD PB

Defectos de monta7e +or cada CDD coches 59istencia de +ie3as (+romedio) O semanas

"ota.2 -as horas de monta7e 6ruto +or coche se han calculado di.kliendo las horas totales lc tra 6a7o ca la +lanta +or el total de coches +roducidos0 -as <horas de nionta7e a7ustado +or coche= incor+oran el a7uste ca acti.idades csti/ndar y atri6utos del +roducto descritos en el te9to. -os defectos +or coche se estimaron a +artir del Initial Guality $ur.cy +ara C I$Z de J. C).

Po)er. 5l es+acio de ensam6le +or coche se e9+resa en +ies cuadrados +or .eh/culo y +or a,o0 corregido de acuerdo con el tama,o del .eh/culo. -as e9istencias e9+resan0 a gro.ro modo0 el +orcenta7e de tas +idas +rinci+ales. uente> IMPL World !ssem6ty Plant $ur.ey. de .eh/culos de tama,os muy distintos y con grandes diferencias de e4ui+amic to o+cional0 de manera 4ue a7ustamos la cantidad de esfuer3o de las +lantas con si se estu.iese ensam6lando en am6as un .eh/culo est8ndar de un tama,o det minado y o+ciones comunes !l finali3ar el tra6a7o nos encontramos con un e9traordinario halla3go0 con refle7a la igura P.C. Takaoka era casi el do6le de +roducti.a y el tri+le de +i eisa 4ue ramingham reali3ando el mismo con7unto de acti.idades comunes nuestro coche est8ndar0 5n t1rminos de es+acio dedicado a la fa6ricacin0 e el PD +or l%% m8s efica3 y sus e9istencias de +ie3as eran slo una +e4ue,a fr cin de las de ramingham. Recordando la igura O.C del #a+/tulo O +odemos +reguntarnos s/ este sal en el rendimiento desde la +roduccin en masa cl8sica0 tal como se +ractica (eneral Motors0 a la +roduccin a7ustada cl8sica0 tal como se reali3a en F oyot merece realmente 4ue se le a+li4ue el t1rmino resolucin. Des+u1s de todo0 o consigui di.idir +or nue.e el esfuer3o de monta7e en C*lighland Park. De hecho0 y en algunos as+ectos0 Takaoka su+one un logro m8s im+resi nante aEn 4ue el de ord en 'ighland Park +or4ue re+resenta un a.ance en rn chas dimensiones. "o es slo la reduccin del esfuer3o a lamitad y la ele def. tos a la tercera +arte0 sino0 adem8s0 la de e9istencias y la de es+acio (es dcc reduccin de tra6a7o y de ca+ital en relacin con el estilo ramingham de +i duccin en masa). 5s m8s0 Takaoka es ca+a3 de cam6iar en unos cuantos di de un ti+o de .eh/culo a la siguiente generacin (Id +roducto0 mientras 4ue C*li latid Park0 con su .asta coleccin de m84uinas herramientas es+ec/ficas0 cc0 durante .arios meses en CIZO al cam6iar ord del modelo T al nue.o mode !. -as +lantas de +roduccin en masa continEan cerrando durante meses cu>i do tienen 4ue fa6ricar +roductos nue.os. -! DI A$I%" D5 -! PR%DA##I%" !JA$T!D! -as re.oluciones en el cam+o de la fa6ricacin slo son Etiles si se e9tienden todos. Por eso est86amos .italmente interesados en a.eriguar si las nue.as it talaciones 7a+onesas a6iertas en "orteam1rica y 5uro+a +od/an im+lantar re mente la +roduccin a7ustada en un entorno diferente. Desde luego0 conoc/amos muy 6ien uno de estos <trans+lantes= 7a+oneses "orteam1rica +or cslar em+Icado en 1l John Mrafcik0 in.estigador asociado d PILM. -a +lanta "AMMI ("e) Anited Motor Manufacturing Inc.) de t mont0

#alifornia0 es una em+resa de riesgo com+artido entre el +rodttctor masa cl8sico0 (M0 y el +roductor a7ustado cl8sico0 Toyota. "AMMI utili3a una antigua f86rica de (eneral Motors construida en C a,os sesenta +ara montar coches y camionetas destinados a la costa occidenl de los 5stados Anidos. !l descender constantemente la cuota de merQado (M en dicha 3ona0 la +lanta se fue 4uedando sin tra6a7o y termin +or cerr. definiti.amente en CIKO. 5n CIKP (M ha6/a decidido ya 4ue ten/a 4ue a+rc WW -a m84uina 4ue cam6i el mundo %rgani>aeiPn de lo f86rica WZ C der la +roduccin a7ustada de su maestro0 de manera 4ue con.enci a Toyota +ara 4ue le dirigiera la f86rica .uelta a a6rir +ara +roducir coches +e4ue,os di se,ados +or Toyota y destinados al mercado estadounidense. Todos los altos directi.os de "AMMI +roced/an de Toyota y r8+idamente +usieron en marcha una co+ia e9acta del sistema de +roduccin de Toyota. An hecho cla.e +ara ello fue la construccin de una nue.a +lanta de for7ado adya cente al 8rea de soldadura de carrocer/as0 de manera 4ue los +aneles de 1sta slo se for7aran en +e4ue,os lotes0 segEn se fueran necesitando. Por contra0 la anti gua +lanta de remont ha6/a de+endido de los +aneles suministrados +or ferro carril desde las +lantas de for7ado centrali3adas de (M en el medio oeste0 don de se for7a6an +or millones en +rensas dedicadas a ello. 5l sindicato de los tra6a7adores del sector automo.il/stico coo+er tam6i1n +ara hacer +osi6le la +roduccin a7ustada. 5l KD +or l%% de los tra6a7adores de "AMMI eran antiguos em+leados de (eneral Motors en remont. $in em6ar go0 en lugar del con.enio sindical usual con miles de +8ginas de letra +e4ue,a 4ue define estrictamente las categor/as la6orales y otras cuestiones referentes al control del +uesto de tra6a7o0 el con.enio de "AMMI incluye slo dos catego r/as de tra6a7adores0 ensam6ladores o montadores0 y t1cnicos. 5l sindicato acce di tam6i1n a 4ue todos sus miem6ros se agru+aran en e4ui+os +e4ue,os +ara tra6a7ar con el menor esfuer3o y la m89ima calidad. 5n el oto,o de CIKW0 "AM MI funciona6a ya a toda marcha y +odenios com +ararla con Takaoka y ramingham (.1ase igura P.O). Descu6rimos 4ue "AMMI iguala6a la calidad de Takaoka y casi su +roduc ti.idad. -a utili3acin del es+acio no era tan eficiente como consecuencia del de ficiente tra3ado de la antigua +lanta de (M. -a cantidad de +ie3as de suminis tro era tam6i1n considera6lemente mayor 4ue en Takaoka +or4ue casi todas las +ie3as se trans+orta6an a lo largo de B.DDD millas +or el Pac/fico en lugar de +or las cinco o die3 millas de las cercanas +lantas de suministro de Toyota #ity. (Pero igura P.O. ramingham de (ennral Motors .ersus Takaoka de Toyota .ersus remont de "AMMI0 CIKc

ramingliam Takaoka Ircinunt 'oras de monta7e +or coche VC CW CI Defectos de monta7e +or cada CDD coches CVB PB PB 5s+acio +ara monta7e +or co che K0C P0K Z.D 59istencias de +ie3as (+rome dio) O semanas O horas O (has uente> tMPL World !sscmhly P lant $ur.cy. incluso as/ +udo "AMMI funcionar con un suministro de +ie3as +ara dos d/as0 mientras 4ue ramingham necesita6a +ie3as +ara dos semanas.) ! finales de CIKW ten/amos claro 4ue Toyota ha6/a conseguido re.olucionar de .erdad la fa6ricacin0 4ue las antiguas f86ricas de +roduccin en masa no +o d/an com+etir con ella y 4ue el nue.o y me7or modo de fa6ricar ?la +roduccin a7ustada?* se +od/a trans+lantar con 19ito a otros entornos0 como "AMMI. Ana .e3 com+rendido esto0 a+enas si nos sor+rendimos de los acontecimientos +os teriores> Takaoka continEa me7orando0 ahora m8s automati3ada. "AMM C .a tam6i1n cada .e3 me7or y se est8 a,adiendo una segunda cadena +ara montar Rirgonetas Toyota. ramingham se cerr definiti.amente en el .erano de CIKI. 5l0 5$TAI)l% ! "IL5- MA"I)I!-

Ana .e3 finali3ado nuestro estudio inicial0 decidimos continuar y hacerlo esten si.o a todo el mundo. 5st86amos moti.ados en +arte +or el hecho de 4ue las com+a,/as y los go6iernos 4ue nos +atrocina6an desea6an sa6er dnde se en contra6an y en +arte +or el con.encimiento de 4ue un estudio so6re tres f86ri cas no +od/a contestar ciertas +reguntas so6re los +a+eles 4ue la automati3acin. la manufaetura6ilidad0 la .ariedad de +roductos y las +r8cticas de gestin re+re sentan en el 19ito (le la fa6ricacin. $in em6argo0 nos dimos cuenta enseguida de 4ue al informar de nuestros ha lla3gos tendr/amos 4ue omitir los nom6res (le las com+a ,ias y (le las +lantas. Mu chas com+a,/as esta6an dis+uestas a fitcilitarnos el acceso a sus +lantas slo 6a7o la condicion de 4ue no re.el8rar el nom6re de las mist al +resentar los re sultados. lIemos res+etado sus deseos y este li6ro slo identifica a las +lantas cuando las com+a,/as lo han 4uerido. Des+u1s (le transcurridos otros cuatro a,os de in.estigacin0 hemos encon trado a lo largo de todo el mundo lo 4ue se refle7a. resumido0 en las iguras P.V y P.P so6re la +roducti.idad y calidad (o +recisin). "o todos estos halla3gos se corres+onden con lo 4ue ha6/amos es+erado en coritrar. 'a6/amos +ensado 4ue todas las firmas 7a+onesas 4ue tra6a7a6an en Ja +n eran m8s o menos com+ara6les en cuanto a rendimiento * *es decir0 esta6an igual (le <a7ustadas=. !dem8s0 ha6/amos su+uesto 4ue todas las +lantas ame ricanas (le "orteam1rica y las euro+eas de +ro+iedad americana o euro+ea tendr/an el mismo ni.el (le rendimiento a+ro9imadamente y estar/an retrasadas res+ecto al +romedio de las +lantas 7a+onesas en casi el mismo grado 4ue ra mingham res+ecto de Takaoka en CIKW. inalmente0 su+on/amos 4ue las +lan tas de monta7e (le los +a/ses en ./as de desarrollo se caracteri3ar/an +or la 6a7a +roducti.idad y calidad. -a realidad es diferente. 5n lugar de todo ello nos hemos encontrado con 4ue en Ja+n hay conside ra6les diferencias en cuanto a rendimiento 4ue0 de hecho0 son de dos a uno en tre la me7or +lanta y la +eor en lo 4ue se refiere a +roducti.idad y calidad. -as diferencias entre otras .aria6les ?utili3acin (le es+acios0 ni.el de e9istencias0 +or* C WK -a m84uina 4ue cam6i8 el mundo %rgani>ocin de C= f86rica W -ocali3acin de la casa matri3Nlocali3acin de la +lanta "ota> 5n <grandes fa6ricantcs= incluimos a los <Tres (randes= americanosJ a iat0 P$!0 Re nault y Lolks)agen en 5uro+aJ y a todas las #om+a,/as de Ja+n0 JNJ JI"! A$T"! A$_JN5 i

5N5 "I# Plantas 7a+onesas en Ja+n. Plantas 7a+onesas en "orteam1rica0 ocio klas las +lantas de ricsgo corn+ar. tido con firmas americanas. Plantas americanas en "orteam1rica. Plantas americanas y 7a+onesas en 5uro+a. Plantas euro+eas en 5uro+a. Plantas en +aises de reciente industriali3acin (ne uuIu0oriaIi .un? @riea7> M17ico0 Urasil0 Tai)an y #orea. o ( e [ e0 o a0 o c o 5 e o o e e Fo Fo o Fo o u igura P.V. Producti.idad de la +lanta de monta7e0 grandes fa6ricantes. CIKI o a oe

[ o Fo C0 Fo [ -i a Fo o a* igura P.P. #alidad de la +lanta de monta7e0 grandes fa6 icantes0 CIKI Ji.) K) Ji.) (OD) 0-%! A$i"! (B) 0J (W) (CP) (I) A$_.L5 ( 5 5

"I# (T ( A$i"! (PO) (B)

-ocali3acin do la casa matri3Nlocali3acin de la +lanta uente. @MPL World !ssem6ly Plant $ur.cy. M# ($ (Z) ie -a calidad se e9+resa en el nEmero de defectos +or cada l%% coches (le 4ue se tiene ii C cia en la +lan la de monta7e0 (le acuerdo con la informacin facilitada +or los com+rad res en os tres +rimeros meses (le -is)). -os informes slo incluyen coches .endidos en Ii 5stados Anidos. uente> IMPL Lorld !ssem6ly Planl $ur.ey0 utili3ando una tahulas es+ecial +ara los defcci en las +lantas de monta7e +ro+orcionada +or J. D. Po)er y !sociados. centa7e de la factor/a dedicado a las re.isiones y reto4ues? son mucho menores0 +ero incluso en ellas hay .ariaciones. Por lo 4ue se refiere a "orteam1rica0 enseguida descu6rimos 4ue la de ra mingham era0 de hecho0 la +eor de las +lantas de +ro+iedad americana. 5l ren dimiento medio de los Tres (randes era0 a finales de CIKI0 mucho me7or ?el PK +or CDD m8s de tra6a7o y el BD +or CDD m8s de defectos en lugar de los cerca del

do6le del tra6a7o y del tri+le de defectos 4ue se+ara6an a ramingham de Takaoka en CIKW. M8s sor+rendente aEn> ord0 el creador de la +roduccin en masa hace setenta a,os0 es ahora +r8cticamente tan <a7ustado= en sus +lantas de monta7e norteamericanas como el +romedio de los <trans+lantes= de los 7a* +oneses en "orteam1rica -as me7ores +lantas de +ro+iedad americana en "o) team1rica son ahora casi tan +roducti.as como el +romedio de las +lantas 7a+ ncsas? y consiguen casi la misma calidad. 5l halla3go m8s sor+rendente fue 4ui38 el relati.o a 5uro+a. raminghati la +lanta norteamericana 4ue i6a tan mal en com+aracin con la de Takaoka 4ue ha6/a cerrado0 ten/a0 de hecho0 m8s +roducti.idad en CIKW de la 4ue ha6/a alcan3ado el +romedio de las +lantas euro+eas en CIKI. De hecho0 cuando fu mos +lanta tras +lanta llegamos a una nota6le conclusin> 5uro+a0 4ue ha6/. sido la cuna de la +roduccin artesana en la industria del motor0 es ahora real mente la sede de la +roduccin en masa cl8sica. 5l rendimiento medio amcnicJ2 no ?6a7o la im+laca6le +resin de las +lantas 7a+onesas en "orteam1rica? Ii. me7orado dr8sticamente0 en +arte mediante el cierre de las +eores +lantas0 coro ramingham0 y en +arte mediante la ado+cin de las t1cnicas de la +roducci ZD -a m84uina 4ue cam6i el mundo %rgani>acin ale la f86rica ZC a7ustada en otras. 5uro+a0 +or ci contrario0 no ha comen3ado a reducir el hueco de la com+etiti.idad. !l estudiar las +lantas 7a+onesas en "orteam1rica encontramos m8s o me nos lo 4ue ha6/amos su+uesto. $u rendimiento medio es casi com+ara6le al (le la +lanta 7a+onesa en t1rminos de calidad0 +ero se 4ueda atr8s en un OB +or CDD0 a+ro9imadamente0 en t1rminos (le +roducti.idad. #reemos 4ue estas (liferenclas se de6en +arcialmente al hecho de 4ue las +lantas 7a+onesas en "orteam1rica est8n aEn en un +unto muy tem+rano de la cur.a de a+rendi3a7e (le la +roduc cin a7ustada. Tam6i1n a los diferentes m1todos de o6tener suministros 4ue +re cisan de tra6a7o e9tra0 un +unto so6re el 4ue .ol.eremos en el #a+/tulo W]. $in em6argo0 hay tam6i1n una .ariacin im+ortante entre las +lantas tras +lantadas. Ana de ellas0 +or e7em+lo0 tiene la utili3acin menos efica3 del es+a cio de fa6ricacin de toda la muestra mundial. 5n general0 nos encontramos con 4ue las com+a,/as 7a+onesas de mayor rendimiento rigen las cians+lanladas 4ue m8s rinden en "orteam1rica0 lo 4ue sugiere 4ue la mayor +arte (le las .ariacio nes o6ser.adas se de6en a diferencias en la gestin. inalmente0 l4s +lantas de monta7e ele los +a/ses en ./as (le desarrollo0 +rin ci+almente Urasil0 #orea0 M17ico y Tai)an0 ofrecen una e9traordinaria .ariedad de rendimiento. -a me7or +lanta en t1rminos (le calidad0 la (le ord en C lermo? sillo. M17ico0 tiene de hecho la mayor calidad de las +lantas (le monta7e en todo el .olumen de la muestra de +lantas0 me7or 4ue el (le las nie7ores +lantas 7a+o nesas y 4ue el de las me7ores de las trans+lantadas en "orteam1rica. l.a meor +lanta de los +a/ses en ./as de desarrollo fue tam6i1n sor+rendentemente ctica30 +articularmente dado su modesto ni.el de automati3acin. Por contra0 las +eo res

+lantas de los +aises en ./as de (lesarrollo ofrec/an 6a7os rendimientos (le ca lidad y diferencias a6ismales de +roducti.idad. :! 4u1 se de6e la diferencia2; #reemos 4ue se remonta al monta7e (le un +ro* dueto a +artir de un +roceso de desarrollo a7ustado (como en llermosillo0 (londe el coche montado era una .ariante del Ma3da VOV) y reali3arlo con asistencia en la gestin +or +arte de una firma 4ue domine la +roduccin a7ustada. (5n el caso de 'ermosillo0 1sta la +ro+orciona6a directamente ord0 +ero en otros casos una firma inde+endiente ha6/a reci6ido una significati.a y continua asistencia de ges tin +or +arte tie los 7a+oneses0 con.irti1ndose0 en la +r8ctica0 en un trans+lante.) 5stas constataciones re4uieren un reordenamiento dram8tico (le nuestro ma+a mental del mundo industrial 4ue creemos 4ue +arecer8 muy (lificil a mu chos lectores. Tenemos 4ue de7ar ele e4ui+arar <7a+oneses= y +roduccin <a7us tada= y <occidentales= y +roduccin <en masa=. De hecho0 algunas +lantas de Ja+n no son +articularmente a7ustadas y un cierto nEmero de +lantas +ro+ie dad de los 7a+oneses en "orteam1rica est8n demostrando tue la +roduccin a7ustada se +uede +racticar muy le7os del Ja+n. !l mismo tiem+o0 las me7ores +lantas americanas de "orteam1rica demuestran 4ue la +roduccin a7ustada se +uede +oner en +r8ctica +lenamente en las com+a,/as occidentales y las me7ores +lantas en los +a/ses en ./as de desarrollo demuestran 4ue la +roduccin a7usta da se +uede introducir en cual4uier lugar del mundo. 5- 5HTR!f% #!$% D5 -%$ PR%DA#T%R5$ <!RT5$!"%$= CXos datos so6re +roducti.idad y calidad (le las iguras P.V y P.P se refieren slo a los coches destinados a grandes mercados0 esto es0 a los ord. +ero no a los -incoln0 a los Toyotas y no a los -e9us0 a los Lolks)agen mas no a los Mer cedes. l*lcmos cre/do desde el +rinci+io 4ue todas las +lantas de monta7e son iguales con res+ecto a lo 4ue realmente hacen0 con inde+endencia del +restigio ele la marca 4ue est1n montando. Rohois del mismo ti+o0 id1nticos incluso a me nudo0 +rocedentes del mismo fa6ricante0 efectEan los soldaduras (le las carroce r/as (le los Mercedes y los Wolks)agen. -a +intura0 se a+lica en ca6inas id1nti cas y el monta7e final im+lica la instalacin0 +rinci+almente a mano0 de miles de +ie3as a medida 4ue el .eh/culo se mue.e +or una larga cadena de monta7e. -a diferencia real entre el coche destinado al mercado masi.o y el de lu7o re side en 4ue la carrocer/a (le este Eltimo +uede ser de cina +lancha (le acero m8s gruesa0 tendr8 ca+as e9tra de +intura0 m8s aislamiento y e9tras niucho m8s lo 7%$%s. !un4ue a nosotros nos +arece oh.ia0 esta idea no la ace+tan todos ni si4uie ra en la industria del autom.il y no es ciertamente la .isin 4ue tiene el +E6lico en general. CXos e7ecuti.os nos di7eron una y otra .e3 4ue nuestros halla3gos de +roducti.idad y calidad +od/an ser correctos +ara el coche medio y los eamione ligeros0 +ero 4ue <los coches ele lu7o son diferentes=. "os +ro+usimos asegurarnos de 4ue esta6an en lo cierto mediante un estu dio es+ecial a escala mundial ele las +lantas ele monta7e 4ue fiihrican coches de hi7o. uimos a la +lanta 7a+onesa 4ue +ens86amos 4ue era la me7or del mundo de acuerdo con nuestro estudio de las +lantas de coche al mercado masi.o ele la misma com+a,/a. 5n "orteam1rica nos dirigimos a las +lantas -ii eolo y #adillac.

5n 5uro+a .isitamos !udi0 UMW0 Mercedes. Lol.o. Ro.er. $aa6 y Jaguar. 5n todos los casos estandari3amos cuidadosamente las tareas a reali3ar y las es+ecificaciones del .eh/culo0 de manera 4ue est86amos +reguntan do de hecho 4u1 cantidad de tra6a7o necesitar/a cada +lanta +ara distintas eta +as ele monta7e est8ndares en el coche est8ndar m8s +e4ue,o y menos ela6o rado y cu8ntos errores cometer/a en el +roceso. !s/0 la cantidad de tra6a7o real reali3ado en cada +lanta es realmente mucho mayor de la 4ue se mucs en las iguras P.B y P.W. !dem8s0 reali3amos a7ustes +ara el a6sentismo0 4ue llega al OB +or CDC) en muchas de estas +lanta.s euro+eas y a slo con el B +or CDD. o menos0 en Ja+n. -as horas de nuestras ta6las re+resentan horas tra6a7adas realmente0 no horas +agadas +or nmina. "uestros halla3gos fueron re.eladores. -a +lanta 7a+onesa necesita la mitad de la cantidad de tra6a7o de las +lantas americanas de coches de lu7o0 la mitad del de la me7or +lanta euro+ea0 la cuarta +arte del de la +lanta media euro+ea y la se9ta del +eor fa6ricante euro+eo de coches de lu7o. !l mismo tiem+o0 la +lanta 7a+onesa e9cede con mucho el ni.el de calidad de todas las +lantas0 e9 ce+to cina en 5uro+a ?y esta +lanta euro+ea re4uiere cuatro .eces el tra6a7o de la +lanta 7a+onesa +ara montar un +roducto com+ara6le. "o es raro 4ue los +ro* ZO -a m84uina 4ue cam6i el mundo %rgani3acin eli la C 8Niric ZV A$! O Regin "ota> 5n los <coches dc lu7o= sc incluyen los +roducidos +or %$ <+roductores es+cci/ilii euro+eos ?Daimler*Uen30 UMW0 Lol.o0 $aa60 Ro.er0 Jaguar0 !udi y !lfa Romeo y +or #adillac y -incoln en "ortc -a categor/a de coches de lu7o 7a+oneses incluye el 'onda -egend0 el Toyota #rcssida y el Ma3da IOI0 los tres scd/in mus caros fa6ricados +or las com+a,/as 7a+onesas con destino a la c9+ortacu en CIKI. los modelos -e9us de royota e Infiniti de "issan cran demasiado recientes +ara incluirlos. uente> IMLP World !ssem6ly Plant $ur.ey. ductores occidentales de coches de lu7o est1n aterrori3ados +or la llegada de los -e9us0 Infiniti20 !cura y las marcas 7a+onesas de lu7o 4ue han de .enir aEn. !l contem+lar estos datos0 muchos lectores se +ueden +reguntar si la dife rencia reside en la mayor .ariedad de +roductos y en la menor escala (le +roduc cin en 5uro+a. #iertamente0 nuestra idea de estas com+a,/as es la de +ro duccin artesana de +oco .olumen. De hecho esto no es .erdad0 sencillamente. -as +lantas euro+eas0 con una e9ce+cin0 +roducen las mismas cantidades 4ue los fa6ricantes en masa 4ue .imos al +rinci+io y en la mayor/a de los casos +ro ducen una me3cla de +roductos menos com+le7os 4ue la +lanta de coches de lu7o 7a+onesa 4ue estudiamos0

#uando .isitamos la +lanta euro+ea de alta calidad +ero 6a7a +roducti.idad 4ue aca6amos de mencionar no tu.imos 4ue andar mucho +ara dar con el +ro 6lema 68sico> el con.encimiento e9tendido entre los directi.os y los tra6a7adores de 4ue eran artesanos. !l final de la cadena de monta7e ha6/a un 8rea enorme de re.isin y rectificacin en la 4ue e71rcitos de t1cnicos en 6atas 6lancas de la 6oratorio se afana6an +or conseguir 4ue los .eh/culos 4uedaran terminados con el legendario est8ndar de calidad de la com+a,/a. "os dimos cuenta (le 4ue un tercio de todo el tra6a7o de monta7e se desarrolla6a en este 8rea. 5n otras +ala 6ras0 la +lanta alemana em+lea6a m8s esfuer3o en solucionar los +ro6lemas 4ue ha6/a creado del 4ue necesita6a la +lanta 7a+onesa +ara fa6ricar un cnche casi +erfecto a la +rimera. Preguntanios cort1smente a los tra6a7adores de 6atas 6lancas 4u1 era la 4ue hac/an e9actamente. <$omos artesanos0 la +rue6a de la dedicacin a la calidad de nuestra com+a,/a=0 re+licaron. 5stos <artesanos= se hu6ieran sor+rendido de sa6er 4ue esta6an haciendo realmente lo mismo 4ue los a7ustadores de ord en CIDB ?a7ustando +artes no estandari3adas0 afinando +ie3as dise,adas de manera 4ue necesita6an a7ustes y rectificando el incorrecto tra6a7o +re.io de monta7e de manera 4ue todo funcionara 6ien al final. #iertamente0 estos tra6a7adores est8n altamente cualificados y no ca6e duda (le 4ue el tra6a7o 4ue hacen es e9citante0 +uesto 4ue cada +ro6lema es distinto. igura P.B. Producti.idad de las +lantas de monta7e de coches de lu7o0 CIKI CODC loo o o (C ( o Fo Fo *c [ i0 PD o o igura P.W. #alidad en las +lantas de monta7e de coches de lu7o Me7or

o Modia +onderada b Peor Ti/ F o u C) o) [ ca o a0 u o 5 e0 t o o a) a) F *o *D ( "00ta> I conce+to ile coche de lu7o se ha definido en la igura P.B. @*lien=2> IMLP World !ssemhly $iir.ey0 6asado en datos +ro+orcionados +or J. C). Po)er y !so ciados. Regin (T000 ZP -a m84uina 4ue cam6i el mundo %rgani>acin (le la f6rica ZB y A

$in em6argo0 desde el +unto de .ista del fa6ricante a7ustado esto es +ura touda ?des+erdicio. $u causa> el fracaso en el dise,o dc +ie3as fciles (le ensam6lar y en 6uscar la causa de los defectos tan +ronto como se descu6ren0 de manera 4ue no se .uel.an a +roducir. #uando los em+leados no dan este Eltimo e im+ortan te +aso0 el tra6a7o de ensam6le consiguiente agra.a el +ro6lema inicial y hay 4ue recurrir al artesano +ara 4ue arregle las cosas. "uestro conse7o a cual4uier com+a,/a 4ue +racti4ue el <artesanado= (le este ti+o en cual4uier acti.idad manufacturera0 de autornocion o de otra clase0 es sim +le y enf8tico> elim/nelo. Introdu3ca la +roduccin a7ustada tan rE+idanicntc como le sea +osi6le y elimine la necesidad de cual4uier artesanado en la tuenle. De otro modo0 los com+etidores a7ustados le su+erarNtu en los no.enta. R5$AM5" D5- 5$TADI% PILM $%UR5 -!$ P-!"T!$ D5 M%"T!J5 D5 T%D% 5- MA"D% -a igura P.Z resume un cierto nEmero de dimensiones de- rendimiento actual. en todo el mundo de los grandes fa6ricantes a ni.el de +lanta de monta7e en fun cin de la +roducti.idad y la calidad. 5n +articular0 es chocante anotar la di ferencia entre el rendimiento medio 7a+on1s y el +romedio en "ortcan y 5uro+a en t1rminos del 8rea de re+araciones necesaria0 de la fraccin (le tra 6a7adores organi3ados en e4ui+os0 dci nEmero (le sugerencias reci6idas (y la falta0 en lo 4ue se+amos0 de sistemas de sugerencias en las +lantas 7a+onesas tras+lantadas) y de la cantidad de formacin im+artida a los tra6a7adores de monta7e nue.os. Merece 4ue se +onga en relie.e un halla3go adicional y muy im+ortante (le nuestro estudio> la relacin entre la +roducti.idad y la calidad. !l relacionar la +roducti.idad con la calidad en todas las +lantas al comien3o (le nuestro estudio no encontramos casi relacin alguna entre ellas. !dem8s0 esto no cam6i con el tiem+o. 5n la igura P.K0 en 4ue se recoge la relacin en todo el mundo a fina les de CIKI0 tal relacin es de D0CB. 5sto nos2+areci desconcertante. Pens86amos 4ue ten/a 4ue ha6er entre am 6as una relacin negati.a ?las +lantas 4ue alcan3aran mayor calidad tendr/an 4ue tra6a7ar m8s0 como ha6/an +ensado siem+re los directi.os de las f86ricas oc cidentales? o +ositi.a ?la calidad ser/a <li6re= o es+ontEnca0 como ha6/an su gerido muchos de los 4ue escri6/an so6re la fa6ricacin 7a+onesa. -a res+uesta al rom+eca6e3as0 como muestra la igura P.K0 es 4ue am6as tendencias son ma nifiestas y se contrarrestan. ludas las instalaciones 7a+onesas en el Ja+n o fue ra de 1l se concentran en el 8ngulo inferior i34uierdo de la figura. Para estas +lan tas0 la calidad es .erdaderamente es+ont8nea. $i +rescindimos (le estas +lantas .emos 4ue el resto tiende a tener una ele.ada calidad o una gran +r4duct/.idad0 +ero no am6as al mismo tiem+o. ! los +roductores en masa0 la calidad les re sulta cara cuando tienen 4ue conseguirla. igura P.Z. Resumen de las caracter/sticas de la +lanta de monta7e0 grandes fa6ricantes. CIKI (+romedios +or +lantas en cada una de las regiones) Ja+onesa en Ja+n

Ja+onesa en "orteam. !mericana en "orteare. Toda 5uro+a Re0id0m)nio Producti.idad (horasN.eh/culo) CW0K OC0O OB0C #alidid (defectos de monta7eS WB0D KO.V IZ0D l%% .eh/culos) WD0D @o rersin %s+acio (+ies cuad B0Z I0C Tama,o P.C P0I CO0I O0D (en e (tel es+acio monta7e) 9istcncias (d/as +ara +ie3as O C0W O.I O0D como muestra) re+araciones

Mano (le oltra CZ.V D.W e de ruano de o6ra en e4ui+os el i WI0V ZC.V en em+leo (D O0Z D.I C.I P i frecuente) V0D C.P D.P (C.P $ugerenciasNem+leado la6orales K0Z WZ0C CP.K "Emero de clases ormacin de @u uc.os tra6a7adores VKD.V VZD.D PW.P CZ.C.V de +roduccin (horas) B0D P0K CC0Z CO0C

it u/o00iuti>acin ZW.O ZW.W $oldadura (e (le +asos directos) KW.O KB0D PD.Z VV.W VV0O Pintura (ident C0O V0C Monta7e idem) Ji IMt2L World !sscm6ly Piant $ur.cy0 IKI y J. C). Po)er C nitial Gualmty $ur.ey. CIKI. 5- #!MI"% h!#I! 5- !JA$T5 'emos re.isado +eridicamente los halla3gos de nuestro estudio con +r8ctica mente todos los +roductores mundiales (le .eh/culos a motor0 +atrocinadores +rinci+ales del PILM. Por ello0 las cifras 4ue +resentamos a4u/ no les +illan de sor+resa y las han ace+tado en general en cuanto resumen +reciso del estado glo 6al de la com+etencia a ni.el de factor/a. $in em6argo0 una cosa es .er 4ui1n est8 en 4u1 sitio dentro de la com+eten cia mundial y otra e9+licar con +recisin 4u1 es lo 4ue necesitan +ara +onerse ZW -a in8 4uina 4ue cainhiE el 0nundo igura P.K. Producti.idad .ersos calidad en la +lanta de monta7e0 grandes fa6ricantes0 CIKI o >O C) *c a) [

PD o *o lo VD a o o b o OD l% D OD PD WD KD l%% COD I I CKD ODD al d/a a4uellos 4ue no .an <colocados= en la carrera. #uando hemos re.isado nuestros datos con estas com+a,/as0 sus e7ecuti.os y directi.os nos han interro gado so6re cuatro +untos en +articular. Primero +reguntan si el secreto est8 en la automati3acin. "uestra res+uesta es 4ue s/ y no. -a igura P.I muestra la relacin entre la fraccin de los +asos de monta7e automati3ados ?6ien mediante ro6tica o mediante automati3acin <hard)are= tradicional? y la +roducti.idad de las +lantas. C*lay una clara incli nacin descendente hacia la derecha ?m8s automati3acin su+one menos tra6a 7o. j de otro modo0 los altos ni.eles de automati3acin muestran una fuer te correlacin negati.a (?D0WZ) con los altos ni.eles de tra6a7o.c 5stimamos 4ue la automati3acin incide0 +or t1rmino medio0 en un tercio a+ro9imadamente so 6re la diferencia total de +roducti.idad entre las +lantas. $in em6argo0 lo m8s sor+rendente en la igura P.I es 4ue0 cual4uiera 4ue sea el ni.el de automati3acin0 la diferencia entre la +lanta m8s efica3 y la me nos efica3 es enorme. Por e7em+lo0 la +lanta 7a+onesa dom1stica menos automa ti3ada de las de la muestra (en la 4ue se reali3an autom8ticamente c VP +or CDD de todos los +asos)0 4ue es tam6i1n la +lanta m8s efica3 del mundo0 necesita la mitad del tra6a7o de una +lanta euro+ea de automati3acin com+ara6le y un ter* l% OD OD BD do del tra6a7o de otra. Mirando m8s a la derecha en la igura P.I. +odemos .er 4ue la +lanta euro+ea 4ue es la m8s automati3ada del mundo (con el PK +or l%% de los +asos (le monta7e automati3ados) necesita el ZD +or CDD m8s de tra6a7o +ara alcan3ar nuestro con7unto est8ndar de tareas estandari3adas en nuestro co che est8ndar (leS 4ue necesita la +lanta 7a+onesa m8s efica3 con slo el VP +or CDD de automati3acin.

-a +regunta oh.ia es> :cmo +uede ser esto; 'emos llegado a la conclusin0 con los datos de nuestro estudio y las .isitas a las f86ricas0 de 4ue las +lantas con alta tecnolog/a organi3adas de modo inadecuado terminan a,adiendo tantos tra6a7adores indirectos t1cnicos y de ser.icio como tra6a7adores directos no cua lificados eliminan de las tareas manuales de monta7e. 5s m8s0 les cuesta mucho mantener una +roduccin ele.ada +or4ue las a.e r/as en la com+le7a ma4uinaria reducen el tiem+o en 4ue la +lanta est8 +rodu ciendo .eh/culos realmente. Tras de o6ser.ar mucha tecnolog/a ro6tica a.an3a da en muchas +lantas0 hemos llegado al sencillo a9ioma de 4ue la organi3acin ! %rgani3acin (le C= lE6rico ! % A$N"! ! "I# o JN"! b JNJ !5 o % !l % o bo . o o % o. % o > WD o . D [ % ZZ igura P.I. !utomati3acin .ersus +roducti.idad0 grandes fa6ricantes0 CIKI

o >O. PD D D o D D O OD o A$N"! ! "I# o JN"! b JNJ !5 ! !^ !! ! ! ..II u #alidad (defectos de montaieNCDD .eh/culos) uente> tMPL World !ssem6ty Plata $ur.cy0 CIKI. !utomati3acin )kNo de +asos de monta7e automati3ados) Loki> <!utoniati3acin= significa nEmero de tareas de monta7e 4ue se han automatiZado. C nccu ye la a utomal iN>tcion fi7a canto la ile las soldaduras mElti+les y l fle9i6le 4ue u Na t( ho7s. "o se incluye la automati3acin del mane7o de los materiales. fl)i>tc> IMPL World !ssemhly Plant $ur.cy. tIKI. ZK -a 0n8 4uina 4ue cam6i el inundo %rgani3acin (le la @;uIniea ZD a7ustada de6e +receder al +roceso automati3ador (le alta tecnolog/a si una con +a,/a 4uiere o6tener el m89imo 6eneficio de 1l -a segunda +regunta de los no <colocados= es> :"o estar8 la (liferencla en la manufactura6ilidad (facilidad de monta7e) del +roducto en .e3 de en el fun !! ! !! ! ^ !ustralia ! !

cionamiento de la factor/a; 5s com+rensi6le 4ue los l/deres sindicales nos hayan formulado tam6i1n esta +regunta. Donald 5+hlin. retirado ya (le su +uesto (le .ice+residente del sindicato (le los tra6a7adores del autom.il (le los 5stados Anidos0 mantu.o con nosotros un di8logo so6re este tema a lo largo ele todo el estudio. Desea6a sa6er 4u1 +arte (le la diferencia coni+etiti.a entre las firmas 6uenas y las malas es atri6ui6le a los tra6a7adores sindicados (le las +lantas y 4u1 +arte es atri6ui6le a ingenieros y directi.os 4ue tra6a7an le7os de ellas. en las oficinas de desarrollo cor+orati.o. $u argumentacin ha sido sim+le> <$e est8 cul+ando a los tra6a7adores 4ue re+resento0 en las +lantas americanas0 (le +ro6lemas 4ue ellos no +ueden solucionar=. 5+hlin argumenta6a 4ue la ado+cin de me7oras or gani3ati.as ?e9istencias 7usC*in*tiine0 una cuerda 4ue +ermitiera a los tra6a7ado res detener la cadena0 y otras? me7orar/a las cosas0 +ero 4ue ninguna (le estas me7oras +od/a hacer a una +lanta +lenamente com+etiti.a si el (hse,o del +ro ducto era defectuoso. 5s dif/cil res+onder de manera definiti.a la +regunta so6re manufacturahili dad +or4ue +ara ello tendr/amos 4ue reali3ar un an8lisis e9hausti.o (le todos los coches montados en cada una de las +lantas 4ue estudiamos. $lo as/ +odr/amos .er cu8ntas +ie3as tiene un coche y con 4u1 l se Fiueden montar. Ial an8 lisis lle.ar/a una gran cantidad de tiem+o y seria asom6rosamente costoso. FPor eso slo +odemos dar cuenta de alguna manifestacin +arcial (le 4ue la manu factura6ilidad es realmente muy im+ortante. Ana +rue6a la constituye un estudio 4ue reali3amos en la +rima.era (le CIID so6re los fa6ricantes automo.il/sticos mundiales2. -es +edimos 4ue clasificaran a todos lo dem8s fa6ricantes en t1rminos de la manufactura6ilidad de los +ro ductos en la +lanta de monta7e. Ten/an 4ue 6asar su clasificacin en los estudios e9hausti.os 4ue reali3an las com+a,/as como +arte de sus +rogramas de e.alua cin de la com+etiti.idad0 desmontando los coches. (Por e9tra,o (c +arcNca0 las +rimt unidades de los modelos nue.os es dif/cil 4ue lleguen a los consu midores. -os com+ran los com+etidores y los desmontan inmediatamente C)Cra e.aluar la com+etiti.idad.) 5l resultado (le dichas informaciones se +resenta en la igura P.CD. "o +odemos confirmar la +recisin de estos resultados +or4ue no sa6emos hasta 4u1 +unto o cmo han efectuado las com+a,/as esros an8lisis. #uando co men3amos nuestro estudio so6re la +lanta de monta7e nos sor+ren(limos al (les* cu6rir 4ue eran +ocas las com+a,/as 4ue reali3a6an estudios sistem8ticos (le este ti+o so6re sus com+etidores. $in em6argo0 las com+a,/as 4ue res+ondieron es ta6an muy de acuerdo so6re cu8les son los fa6ricantes 4ue reali3an los dise,os m8s manufactura6les y los resultados se corres+onden 6astante con el rendimien to de la com+a,/a de acuerdo a nuestros /ndices de +roducti.idad y de calidad. igura P.CD. Manufacturahilidad de los +roductos en la +lanta de monta7e. clasificacin de los fa6ricantes efectuada +or los dem8s. CIID Productor O0O C*V -ugar medio %scilacin entre +uestos

C Iokt C?K V0I Ma3da V*W P0K iat O*C C B0V "issan P*Z B0P ord B0W Mitsu6ishi B*C C K0Z C*lV Molors 'yundai CD*l #hrysler CV.I CD*CZ CP.D CP*CK Jaguar tas entre CI !rola 5stas clasificaciones se com+ilaron res+uestas a una grai CK0W CZ*CI CC*CW CV*CK $aa6 CW0P CO*CZ CV.B I*CZ CC.V I*CV O*K V*I O*CD Lolks)agen W0P

des lirnias. %cho firmas * dos 0rnericanas. cuatro euro+eas0 una 7a+onesa una cireana $e les clasificaran tuJ CI rol de.ol.ieron el #uestionario en forma +idi a acuerdo cada designa de 6ien los +roductos0 de ma0i2rra a como cree 4 sea f8cil emsam6larlos en una +lanta de monta7e=. uente> l M PL Manufaclurahility $ur.ey0 CIID. 5sto sugiere 4ue la manufacturahilidad es causa de alto rendimiento de la 5tc tor/a. De una reciente com+aracin 4ue hi3o (eneral Motors entre su nue.a +lan la de monta7e en ai r Mansas0 4ue fa6rica la .ersi u ( rand C Fri 9 ele PDCCC de su modelo (M*lD. y la +lanta de monta7e de ord +ara sus modelos Tauru y Mercury $a6le cerca de !tlanta se des+renden nue.as ra3ones. -a com+ara cin se has en el desguace (le am6os coches y en la reconstruccin del +rocesi de monta7e utili3ando los manuales de talleres. (M se encontr con una gran diferencia de +roducti.idad entre su +lanta la ele ord ?am6as fa6rican coches de la misma clase res+ecto a tama,o0 coi ni.eles similares de e4ui+amiento o+cional y (lestinados al mismo segmento de2 mercado. Tras reali3ar una cuidadosa in.estigacin0 (M sac la conclusin di y KD -a m84uina 4ue cam6i el mundo %rgani3acin (le la f86rica KC C 4ue el PC +or CDD de la diferencia de +roducti.idad resid/a en lii manufactura 6ilidad de los dos dise,os0 como se +one de manifiesto en la igura P.CC. 5l co che de ord0 +or e7em+lo0 tiene muchas menos +ie3as ?*die3 en su +aracho4ues frontal contra CDD d Pontiac de (eneral Motors? y a7ustan m8s f8cilmente. (-a otra gran causa de la diferencia de +roducti.idad resid/a en las +r8cticas or gani3ati.as de las +lantas del ti+o de las 4ue hemos de6atido. 5l estudio de la (M descu6ri 4ue el ni.el de automati3acin ?mucho m8s ele.ado realmente en la +lanta de (M? no era un factor e9+licati.o de la diferencia de +roduc ti.idad.)

-a facilidad de fa6ricacin no es un accidente sino0 +or el contrario0 uno de los resultados m8s im+ortantes del +roceso de dise,o a7ustado. "os ocu+aremos de este tema con m8s detenimiento en el #a+/tulo B. Ana tercera +regunta 4ue surg/a a menudo cuando coment86amos los resul tados de nuestro estudio con las com+a,/as era la .ariedad y com+le7idad de los +roductos. 5l director de factor/a 4ue contem+lamos en el #a+/tulo V. 4ue man ten/a 4ue +od/a com+etir con cual4uiera si +udiera centrarse en un solo +roduc to est8ndar0 es t/+ico entre muchos directi.os occidentales. Desde luego. se trata de una idea interesante y lgica. $in em6argo0 no +udimos encontrar en nuestro estudio la m8s m/nima rela cin entre el nEmero de modelos y estilos de carrocer/as 4ue +asan +or una cadena de +roduccin y la calidad o la +roducti.idad. Para estudiarlo0 com+a ramos lo 4ue se fa6rica6a en +lantas de todo el mundo en t1rminos de com+le 7idad <oculta= ?una medida com+uesta +or el nEmero de adornos +rinci+ales en las carrocer/as0 el de colores de +intura e9terna clifeferentes y el de coni6ina ciones de motorNcam6ios 4ue sal/an de la cadena cte +roduccin0 m8s el nEmero* de +ie3as distintas instaladas y el nEmero de suministradores diftrentes de una +lanta de monta7e. -os resultados fueron incluso menos fa.orecedores +ara 4uie nes +ensa6an 4ue una factor/a concentrada en un +roducto es la solucin a sus +ro6lemas de com+etiti.idad> las +lantas de nuestro estudio con la mayor com +le7idad <oculta= ten/an tam6i1n las m8s altas +roducti.idad y calidad. \ eran0 +or su+uesto0 las +lantas 7a+onesas en Ja+n. igura P.CC. Planta de monta7e de !tlanta0 de ord. .ersos Planta de monta7e de airfa90 de (M0 CIKI Diferencia de +roducti.idad de acuerdo con las causas> $uministro Ie Proceso Oe Dise,o +ara la fa6ricacin PC e Pr8ctica fa6ril PK DN ioo uente> (eneral Motors. ? tMWMP 0 00 XR0X * -! %R(!"I&!#I%" !JA$T!D! ! "IL5- D5 P-!"T! -os e7ecuti.os de las com+a,/as0 directores de +lanta y l/deres sindicales 4ue ace+ta6an nuestra conclusin de 4ue la automati3acin y la manufactura6ilidad

son im+ortantes +ara las +lantas 4ue consiguen altos rendimientos y 4ue +ara conseguir el +leno +otencial de am6as se re4uiere una gestin me7or de la +lanta +lantea6an generalmente una Eltima cuestin 4ue a nosotros nos +arece la m8s interesante> :cu8les son las caracter/sticas organi3ati.as realmente im+ortantes de una +lanta a7ustada ?los as+ectos es+ec/ficos de las o+eraciones de la + c +ro+orcionan m8s de la mitad de la diferencia total de rendimiento entre +lantas en todo el mundo; \0 :cmo se +ueden introducir; -a aut1ntica +lanta a7ustada tiene dos caracter/sticas organi3ati.as cla.es> transfiere el m89imo nEmero (le tareas y res+onsa6ilidades a los tra6a7adores 4ue reali0ienie ci/Tcult .alor al (ocNte en la cadena y +onen en marcha un sistc2ma +cira detectar defectos +or el 4ue se 6usca r8+idainene la causa Eltima (le cual4uier +ro ? C)Netna0 una .e3 descu6ierto. 5sto significa0 a su .e30 tra6a7o en e4ui+o entre los tra6a7adores de la cadena y un sistema (te informacin sim+le. +ero coni+rehensi.o0 4ue hace +osi6le 4ue todos en la +lanta res+ondan r8+idamente a los +ro6lemas y entiendan la situa cin glo6al de la +lanta. 5n las anticuadas +lantas de +roduccin en masa0 los directi.os se guardan celosamente la informacin so6re las condiciones de la +lan ta +or4ue creen cttmc constituye la 6ase de su +oder. 5n una +lanta a7ustada. conto Takauka0 toda la ii formacin ?o67eti.os diarios de +roduccin. coches +rodu cidos hasta ese d/a0 a.er/as de los e4ui+os0 insuficiencias de +ersonal. necesida cies de tra6a7o e9tra0 etc.? se e9+one mediante ta6leros andan (+e4ue,as +an-a has electrnicas) .isi6les desde todos los lugares de traha7oT .e3 4ue alJ .a mal en algEn lugar de la +lanta0 cual4uier em+leado 4ue se+a cmo ayudar corre a echar una mano. De este modo0 lo 4ue emerge al final como nEcleo de la factor/a a7ustada es el tra6a7o en e4ui+o din8mico. #onstituir estos eficaces e4ui+os no es f8cil. Pri mero hay 4ue formar a los tra6a7adores en una am+lia .ariedad de cometidos *?de hecho0 en todos los +uestos de sus gru+os de tra6a7o0 de manera 4ue se +ue dan rotar las tareas entre ellos y 4ue cada uno +ueda reem+la3ar a los dem8s. -os tra6a7adores han de a+render luego muchos otros cometidos adicionales> re? +/irac/n de una m84uina0 control de calidad0 lim+ie3a y +edidos de materiales. C )es+u1s hay ci ue animarlos a +ensar act i .aniente0 +roact i .amcn te cte hecho0 +ara 4ue sean ca+aces de idear soluciones antes de 4ue los +ro6lemas se con.iertan en serios. "uestros estudios de las +lantas 4ue tratan de ado+tar la +roduccin a7us tada re.elan 4ue los tra6a7adores slo res+onden cuando hay algEn sentimiento de o6ligacin rec/+roca0 de 4ue la direccin .alora realmente a los tra6a7adores cualificados0 har8 sacrificios +or retenerlos y est8 dis+uesta a delegar res+on sa6ilidades en el e4ui+o. 5l mero cam6io del es4uema organi3ati.o +ara incluir a(e4ui+os= y la introduccin de los c/rculos de calidad como medios de me KO -a m84uina 4ue cam6i el inundo %rgani>acion (le la f86rica KV

C 7orar los +rocesos de +roduccin es im+ro6a6le 4ue o6tengan muchos resul tados. 5ste sencillo conocimiento lo o6tu.imos de uno de nuestros +rimeros estu dios de las +lantas de ord y de (eneral Motors en los 5stados Anidos. 5n la +lanta de ord descu6rimos 4ue el contrato 68sico entre la direccin y el sindi cato no ha6/a cam6iado desde CIVK0 cuando ord se .io for3ado a firmar un con .enio la6oral con el sindicato de tra6a7adores de la industria automo.il/stica. -os tra6a7adores continua6an sometidos a estrictas es+ecificaciones de sus +uestos de tra6a7o y no se ha6/a im+lantado ninguna estructura formal de tra6a7o en e4ui +o. $in em6argo0 des+u1s de .isitar .arias +lantas nos dimos cuenta de 4ue el tra6a7o en e4ui+o esta6a realmente .igente y funciona6a 6ien. -os tra6a7adores esta6an ignorando masi.amente los detalles t1cnicos del contrato con el fin de coo+erar +ara 4ue se hicieran las cosas. Por contra0 en un cierto nEmero de +lantas <esca+arates= (le (eneral Mo? tors encontramos un nue.o con.enio de e4ui+o y todo el a+arato formal (le la +roduccin a7ustada. Pero0 tras o6ser.ar un momento0 se +on/a de manifiesto 4ue se esta6a reali3ando muy +oco tra6a7o en e4ui+o y 4ue la moral (le la +lanta era muy 6a7a. :#mo nos e9+licamos estas a+arentes contradicciones; -a res+uesta es sen cilla. -os tra6a7adores de las +lantas de ord ten/an gran confian3a en la direc cin o+erati.a0 4ue tra6a7a6a duramente a comien3os de los ochenta +ara enten der los +rinci+ios de la +roduccin a7ustada. #re/an tam6i1n firmemente 4ue si todos los em+leados tra6a7a6an codo con codo +ara hacer el tra6a7o del me7or modo +osi6le0 la com+a,/a +odr/a conscr.arlcs sus +uestos. Por el contrario0 en las +lantas de (M nos encontramos con 4ue los tra6a7adores confia6an +oco en 4ue la direccin su+iera gestionar la +roduccin a7ustada. "o es (le e9tra,ar0 +or 4ue la atencin de (eneral Motors a +rinci+ios (le los oc nta se centra6a en idear una tecnolog/a a.an3ada 4ue le +ermitiera deshacerse (le los tra6a7adores.2 -os tra6a7adores de (M ten/an tam6i1n el sentimiento fatalista de 4ue muchas +lantas esta6an condenadas0 (le todos modos. 5n estas circunstancias0 dif/cilmen te +uede sor+render 4ue el com+romiso de los altos ni.eles de la cor+oracin y del sindicat4 con la +roduccin a7ustada no se hu6iera traducido nunca en +ro greso a ni.el de talleres. 5n el #a+/tulo I .ol.eremos so6re esta +eliaguda cuestin (le cmo se +uede introducir la +roduccin a7ustada en las factor/as (le +roduccion en masa. :5$ $!TI$ !#T%RI! -! PR%DA##I%" !JA$T!-)! l)5$D5 5- PA"T% D5 LI$T! hAM!"%; #omo +usimos de relie.e en el #a+/tulo O0 la es+ada de 'enry ord ten/a do6le filo. -a +roduccin en masa hac/a +osi6le el consumo en masa +ero con.ert/a en 8rido el tra6a7o en la f86rica. :Resta6lece la +roduccin a7ustada la satisfac cin +or el tra6a7o al tiem+o 4ue ele.a los ni.eles de .ida o es una es+ada de m8s do6le filo aEn 4ue la (le ord;

-as o+iniones est8n di.ididas. Dos miem6ros del sindicato de tra6a7adores de la industria automo.il/stica de los 5stados Anidos han dicho recientemente 4ue la +roduccin a7ustada es +eor incluso +ara el tra6a7ador 4ue la +roduceion en masa22. Lan tan le7os 4ue eti4uetan al sistema de +roduccin a7ustada im +lantado entre los directi.os de "AMMI en #alifornia de estresante +or4ue o6li ga a tales directi.os a tratar de identificar continuamente fallos en el sisteiria tiem+o (le tra6a7o des+erdiciado0 e9ceso de tra6a7adores0 e9ceso de e9istencias? y su+rimirlos. -os cr/ticos (ticen 4ue este enfo4ue hace 4ue Z modernos +are3ca una e9cursin. !l menos en la f86rica (le (Fharlie #ha+lin los tra6a7ado res no ten/an 4ue +ensar en lo 4ue hac/an +ara tratar de me7orarlo. Ana segunda cr/tica a la +roduccin a7ustada se +roduce en fornia de lo #RI# se +odr/a denominar <neoartesan/a=. 5sta slo se ha +uesto en +r8ctica en unas cuantas +lantas de $uecia0 +ero ha atra/do la atencin de todo el mundo +or4ue gusta a la a+arentemente firme fe del +E6lico en la artesan/a. Tomemos como e7em+lo la nue.a +lanta de Lol.o en Ade.alla0 al oeste de $uecia. 5n ella0 los tra6a7adores de Lol.o0 formados en e4ui+os0 en reducidas c1lulas (le tra6a7o0 montan los modelos ZPD y ZWD so6re +lataformas de monta7e fi7as. #ada uno de los e4ui+os de die3 tra6a7adores es res+onsa6le de ensam6lar un .eh/culo com+leto desde 4ue sale del horno de +intura. #ontem+lado de una cierta forma0 este sistema significa la .uelta a la na.e de monta7e de C lenry ord (le CI(CV 4ue tanto nosotros como el resto del mundo (te7amos atr8s en el #a+/? C(CCD O. 5l ciclo ***inter.alo (le tiem+o transcurrido antes de 4ue el tra6a7ador co mience a re+etir los mismos actos? se am+l/a en Ade.alla a .arias horas0 de>Jde casi un minuto en la +lanta (le monta7e (le la +roduccin inasa o (le la a7us tada. !dem8s0 los tra6a7adores del e4ui+o de monta7e +ueden esta6lecer su +iXo +io ritmo de tra6a7o0 siem+re 4ue terminen cuatro coches al d/a. Pueden tam 6i1n rotar los +uestos (le tra6a7o dentro (tel e4ui+o cuando 4uieran. Mecanisr.ios autom8ticos a+ortan las +ie3as necesarias +ara cada coche al e4ui+o. -os (teten sores del sistema de Ade.alla arguyen 4ue +uede igualar la eficacia de las +lan tas de +roduccin a7ustada0 al tiem+o 4ue +ro+orciona un entorno la6oral mu* elio m8s liii ma no. "osotros disentimos a6iertamente de am6os +untos. #reemos 4ue entre la tensin y el reto continuo y entre la neoartesan/a y la +roduccin a7ustada hay una di tere ncia .ital0 a u n4 oc no com+rendida frecuen te mcii te. $i tomamos el +unto +rimero0 estamos de acuerdo en 4ue un sistema (le +ro duccin a7ustada organi3ado adecuadamente elimina todo e9ceso +or #$% es aNustada. Pero tam6i1n +ro+orciona a los tra6a7adores las cualificaciones 4ue ne cesitan +ara controlar su entorno (le tra6a7o y el reto continuo de hacer 4ue el tra6a7o sea cada .e3 m8s fluido. Mientras la +lanta de +roduccin en masa est8 im+regnada a menudo de un estr1s 4ue +arali3a la mente cuando los tra6a7ado res luchan +or ensam6lar +roductos inmanufactura6les y no tienen modo de me 7orar su entorno de tra6a7o. la +roduccin a7ustada ofrece una tensin creadora * KP -a m8 4uina 4ue ca0nhi el inundo

%rgani3acin (le la f86rica KB C en la 4ue los tra6a7adores tienen muchos modos de hacer frente a los retos. 5sta tensin creadora im+licada en la solucin de +ro6lemas com+le7os es +recisa mente lo 4ue ha se+arado el tra6a7o manual de la f86rica del tra6a7o de <+ensa miento= +rofesional en la edad de la +roduccin en masa. Por su+uesto 4ue +ara hacer 4ue este sistema funcione0 la direccin de6e ofre cer su +leno a+oyo a la mano de o6ra de la factor/a y0 cuando el mercado auto mo.il/stico se hunde0 hacer sacrificios +ara asegurar la seguridad en el tra6a7o 4ue histricamente slo se ha ofrecido a los +rofesionales (le reconocida .alia. $e trata0 .erdaderamente0 de un sistema de o6ligaciones rec/+rocas. 5s m8s0 creemos 4ue una .e3 4ue hayan a+licado +lenamente los +rinci+ios de la +roduccin a7ustada0 las com+a,/as de6en ser ca+aces de caminar r8+ida mente en tos no.enta hacia la automati3acin de la mayor +arte de las tareas re +etiti.as 4ue restan +or automati3ar en el monta7e del autom.il ?y otras m8s. #on ello es+eramos 4ue a finales de siglo las +lantas de ensam6la7e a7ustado es t1n +o6ladas casi totalmente +or solucionadores de +ro6lemas altamente cualifi cados cuya tarea consistir8 en +ensar continuamente en cmo hacer +ara 4ue el sistema funcione m8s fluida y +roducti.amente. 5l gran fallo de la neoartesan/a es 4ue nunca alcan3ar8 este o67eti.o0 +uesto 4ue as+ira a ir en la otra direccin0 de .uelta a una era artesana como fin en s/ mismo. $omos esc1+ticos a la hora de +ensar 4ue esta forma (le organi3acin +uede llegar a ser tan incitante o satisfactoria como la +roduccin a7ustada. 5m+ernan do y atornillando sim+lemente de manera con7unta un nEmero grande de +ie3as en un ciclo largo en lugar de un nEmero +e4ue,o en un ciclo corto es una .isin muy limitada del enri4uecimiento del tra6a7o. -a satisfaccin real +rocede +re sumi6lemente de retocar y a7ustar todas las +ie3as +e4ue,as de manera 4ue en ca7en adecuadamente. 5n el sistema de +roduccin a7ustada0 6ien organi3ado0 esta acti.idad es totalmente innecesaria. inalmente0 es casi seguro 4ue la +roducti.idad del sistema de Ade.alla no es com+etiti.a ni si4uiera res+ecto a la +roduccin en masa y mucho menos a la a7ustada. "o hemos auditado Ade.alla o Malmar0 las d s +lantas de Lol.o * 4ue tra6a7an segEn el modelo neoartesano0 +ero unas cuantas y sencillas o+era ciones aritm nos sugieren 4ue si CD tra6a7adores necesitan K horas +ara montar solamente cuatro .eh/culos (sin incluir la soldadura (le la carroceria0 la +intura y la reunin de todos los materiales necesarios) ??con un total de OD CCD* ras de monta7e +or .eh/culo** Ade.alla dif/cilmente +uede as+irar a com+etir con la +lanta l/der en la +roduccin a7ustada (le nuestro estudio0 4ue slo tarda CV0V horas en soldar0 +intar y ensam6lar o montar un .eh/culo ligeramente m8s +e4ue,o y menos ela6orado. !ntes de a6andonar este +unto0 ofrecemos una Eltima ra3n +or la 4ue es im+ro6a6le 4ue la +roduccin a7ustada demuestre ser m8s o+resi.a 4ue la +ro

duccin en masa. Por decirlo de manera sencilla0 la +roduccin a7ustada esfr8 gil. -a +roduccin en masa est8 dise,ada con amortiguadores +or todas +artes ?e9istencias e9tra0 es+acio e9tra0 tra6a7adores e9tra? +ara conseguir 4ue funcio nc. -a +roduccin en masa funciona incluso cuando las +ie3as no llegan a tiem +o o cuando muchos tra6a7adores caen enfermos o aun4ue otros tra6a7adores de7en de detectar un +ro6lema antes de 4ue se termine el +roducto +roducido en masa. $in em6argo0 +ara hacer 4ue funcione un sistema a7ustado sin 6a7ar el ren dimiento ?y sin red de sal.amento? es esencial 4ue todos los tra6a7adores se esfuercen al m89imo. 5l sim+le hecho de efectuar los mo.imientos (le a +roduc cin en masa con la ca6e3a agachada y +ensando en cual4uier otra cosa lle.a r8+idamente al desastre a la +roduccin a7ustada. De manera 4ue si la direccin fracasa al dirigir y el o6rero +erci6e 4ue no se +onen en 7uego o6ligaciones rec/+rocas0 es totalmente +redeci6le 4ue la +roduccin a7ustada .ol.er8 a con .ertirse en +roduccin en masa. #omo se,ala6a un directi.o de la +roduccin a7ustada durante -ina .uelta +or una +lanta> <-a +roduccin en masa es sim+le mente la +roduccin a7ustada regida +or el manual de reglamento. de manera 4ue nadie toma iniciati.as ni se res+onsa6ili3a +ara 4ue el sistema me7ore con tinuamente=. 5ste Eltimo +unto +lantea +rofundos interrogantes acerca de la difusin de la +roduccin a7ustada +or todo el mundo0 un tema 4ue ocu+ar8 nuestra aten cin en el #a+itulo I. $in em6argo0 en este +unto necesitamos segur la lgica (le la +roduccin a7ustada desde la +lanta de monta7e hasta el desarrollo del +ro ducto. #omo .eremos0 la naturale3a del coche a motor moderno ?un +roducto altamente com+le7o con m8s de die3 mil +ie3as o +artes? re4uiere un sistema de dise,o y cte ingenier/a altamente com+le7o. \. como en todo otro as+ecto de la +roduccin0 el enfo4ue a7ustado de coordinacin de este sistema es radical mente diferente del de la +roduccin en masa. B Dise,o del coche 5- #M*l%> D5$!RR%--% D5- PR%DA#T% 5" A"! IRM! D5 PR%I)A##I%" 5" M!$! 5n CIK 0 (eneral Motors comen3 a +lanificar el recm+la3amicnto dc sus reci1n lan3ados coches ! (le traccin delantera y de su coches ( de traccin trasera 4ue constitu/an las ofertas de la com+a,/a en el segmento inter medio del mercado norteamericano. -os coches ! ?el #he.rolet #ele6rity0 el Pontiac W.DDD0 el %ldsmohile #iera y el Uuick #entury? se hu6ieran seguido +ro duciendo durante die3 a,os en circunstancias normales0 +ero (M su+o 4ue ord esta6a desarrollando un nue.o modelo de tama,o medio +ara lan3arlo en CIKB y 4ue las com+a,/as 7a+onesas esta6an +ensando en +lanificar una +resen cia mucho mayor en este segmento. (-a iniermedia es una (le las cuatro catego r/as est8ndar utili3adas tradiQionalmente en la segmentacin del mercado auto no.il/stico americano> suhcom+acto. com+acto0 intermedio yfi b

5l segmento intermedio del mercado se ha6/a con.ertido +or entonces en la 6ase del .olumen de fa6ricacin de (M y su+on/a casi un tercio de las .entas anuales de coches de la com+a,/a en "orteam1rica. -os altos directi.os de (M llegaron a la conclusin (le 4ue no se atre./an a es+erar m8s all8 (le CIKW +ara lan3ar un nue.o modelo. $a6/an 4ue si trata6an de mantener el ciclo usual de die3 a,os con las carrocer/as !0 al tiem+o 4ue continua6an fa6ricando la anti gua carrocer/a (. aca6ar/an 4ued8ndose atr8s res+ecto a ord y a los 7a+oneses. 5ste ca+/ttilo esta 6asado en a in.estigacin de Takahiro uilinoto. !ndre) (ra.es. Mentaro "o6eoka y !ntony $herif/. KK -a o 4uina 4ue cam6i el 0nu0ulo Dise,o del coche KI De modo 4ue +usieron en mo.imiento el e9traordinariamente com+le7o y caro +roceso de desarrollar un nue.o coche. Todas las grandes com+a,/as automo.il/sticas ?ya scan de +roduccin co masa o a7ustada? se enfrentan al mismo +ro6lema 68sico de desarrollar un +ro ducto nue.o. An cierto nEmero de de+artamentos funcionales ?markcting0 ingenier/a del tren motor0 ingenier/a de la carrocer/a0 ingenier/a del chasis0 ingenieria de +rocesos y o+eraciones de f86rica** han de cola6orar intensamen te durante un e9tenso +eriodo de tiem+o +ara desarrollar con e9ilo el nuc.o coche. -a cuestin es cmo hacerlo. 5l enfo4ue m8s sim+le seria crear un e4ui+o (le +royecto com+letamente tu? tnomo0 formado +or el necesario nEmero de +lanificadores e ingenieros. An di rector de e4ui+o +od/a or4uestar los esfuer3os (le este gru+o durante .arios a,os hasta 4ue se com+letase el +royecto. De hecho0 ninguna com+a,/a del mundo0 (le +roduccin en masa o a7ustada0 hace esto. -as ra3ones son sim+les. Toda com+a,/a tiene una gama (le modelos0 com+onentes mec8nicos y factor/as 4ue de6en com+artir. 5l modelo ! com+ar tir8 el cam6io con el modelo U y se fa6ricar8 7unto al modelo # en la misma factor/a. !islar a los ingenieros de cam6io y a los directi.os de factor/a +ara el modelo ! en un e4ui+o autnomo no dar/a resultado nunca0 +uesto 4ue sus es fuer3os tendr/an +ronto fines o+uestos a los (le los e4ui+os 4ue tra6a7aran en los modelos U y #. Tam+oco dar/a resultado aislar a los +lanificadores (le +roduc tos +%r4ue sus dise,os +odr/an sola+arse con otros nue.os +roductos en tr8mite de +lanificacin. !dem8s0 los ingenieros 4ue tra6a7aran aislados +erder/an +ron to el contacto con la frontera t1cnica de su es+ecialidad cuando 1sta a.an3ase como consecuencia de la in.estigacin reali3ada en los de+artamentos funciona les. \0 en consecuencia0 reali3ar/an sus dise,os sin tener en cuenta el estado (le la cuestin. Por todo ello0 la mayor +arte de las com+a,/as automo.il/sticas desarrollan alguna es+ecie de matri3 en la 4ue todos los em+leados im+licados en el desa rrollo de un +roducto de+enden al mismo tiem+o de un de+artamento funcional y de un +rograma de desarrollo. 5l reto con el 4ue se encuentra el lidera3go es gestionar

la matri3 de modo 4ue satisfaga las necesidades tanto del de+artamen to funcionar como del +rograma de desarrollo del +roducto. 5n (eneral Motors0 el enfrentarse a este reto ha sido +articularmente cr/ti co. Desde los a,os treinta hasta finales de los cincuenta0 la com+a,/a lan3 cinco modelos 68sicos ?#he.rolet0 Pontiac0 %ldsmo6ile0 5luick y #adillac. los cinco tienen chasis0 carrocer/as y motores distintos0 +ero com+arten cientos o 4ui 38s miles de +artes o +ie3as ***6om6as0 com+onentes el1ctricos0 co7inetes. hallcs tas y cristales. Por eso0 el desarrollo de un modelo nue.o +or cual4uiera (le las di.isiones automo.il/sticas im+lica6a una com+le7a interaccin con las otras di .isiones automo.il/sticas y con las di.isiones de com+onentes 4ue fa6rica6an las +artes com+artidas. 5sta era la consecuencia desde el +unto de .ista organi3ati yo de la determinacin de !lfred $loan de com+artir tantas +artes como fuera +osi6le +ara 6eneficiarse de las econom/as de escala. Des+u1s de CIBI0 cuando (eneral Motors sac sus +rimeros coches +e4ue ,os0 la situacin se com+lic aEn m8s. ! finales de los sesenta0 la com+a,/a ofer ta6a cuatro tama,os distintos de coches en cada una de las di.isiones0 e9ce+to en la (le #adillac0 4ue oferta6a slo dos. #on el fin de seguir 6enefici8ndose de las econom/as (le escala en esta nue.a situacin. (M comen3 a com+artir entre sus di.isiones un modelo 68sico0 d8ndose al modelo .endido 6a7o el nom6re de cada una de las (li.isioncs una a+ariencia ligeramente distinta. De manera 4ue el nue.o modelo intermedio lan3ado en CIWK se comerciali3 como #he.rolet (Fhe.elle0 Pontiac Tem+est0 %lds f*KB y Uuick $kylark. 5stos coches ten/an cha +as0 sal+icaderos y marcos de las +uertas diferentes0 +ero lle.a6an e9actamente los mismos com+onentes 68sicos0 incluidos motores y chasis0 6a7o sus +ieles me 8 lic rs. 5n nl ras +a la6ras0 todo lo 4ue esta6a oculto a la .ista era e9actanien le igual. Para desarrollar estos +roductos. la com+a,/a ha6/a tenido 4ue coordinar ahora tam6i1n cuatro di.isiones de marketing. eada una de ellas con un car8cter diferente ***de+orti.o0 conser.ador0 a.an3ado tecnolgicamente. lu7oso*? de acuerdo con su .ersin +ara satisfacer las es+ectati.as (le los com+radores tra dicionales (le los coches (le esas di.isiones. 5l enfo4ue 4ue dio (M al desarrollo de su nue.o modelo0 conocido dentro de la com+a,/a como el (M*lD. fue est8ndar. -os altos e7ecuti.os nom6raron a un director de +rograma +ara 4ue tomase el mando de la coordinacin (le los de+artamentos funcionales im+licados en el +roceso de desarrollo. $e seleccion a Ro6ert Dom0 ingeniero 7efe (le la di.isin Ponliac (le #M +ara director del #M*lo y se le dio un +resu+uesto +ara el desarrollo (le Z.DDt) millones de dla res. Instal una oficina en la di.isin #he.rolct de #M0 rcclut a un reducido nEmero de +ersonas y se +uso a tra6a7ar. (#omo el sisic) de #M no tiene un director de la oficina de +rogramacin0 los seleccionados +ara este +a+el son. efecti.amente0 nmadas y de6en encontrar una di.isin 4ue les aco7a.) $u +rimer +aso consisti en hacer 4ue las cuatro di.isiones automo.il/sticas se +usieran de acuerdo so6re el segmento del mercado a 4ue ir/a destinado el coche y las caracter/sticas 4ue estos com+radores encontrar/an m8s atracti.as en el

+roducto. Para facilitar el tra6a7o0 encarg gran cantidad de encuestas entre los consumidores y un an8lisis de las +autas de .entas en el mercado. -as decisiones cla.e tomadas durante este +roceso inclu/an las dimensiones l/sieas (le los nue.os coches0 la a+ariencia general y las +restaciones. el mercado al 4ue se dirig/an y el +recio (en torno a los CP.D(CD dlares)0 7unto con el coste a conseguir0 el consumo de com6usti6le (en torno a un galn cada OP millas) las estilos de carrocer/as. -as cuatro di.isiones desea6an un cu+1 de dos +uertas y un sed8n (le cuatro. y .arias +idieron un <hreak=. 5l gru+o (le Dom anot esta informacin y consult con el centro (le (liseno de (M so6re la e9acta a+ariencia interna y e9terna de los modelos. 5ste (roce* so comien3a con 6ocetos +oco ela6orados0 a los 4ue siguen detallados modelos en 6arro0 des+u1s adelantos de +rototi+os reales 4ue se muestran a +otenciales com+radores re+resentati.os +ara .er sus reacciones. Ana .e3 Ftomadas las miles (le decisiones so6re es+ecificaciones0 as+ecto o ID -a m84uina 4ue cam6i el mundo Dise,o del coche I C a+ariencia y +restaciones0 el gru+o (le Dom transmiti los detalles al gru+o si guiente de es+ecialistas de la 4ue era entonces di.isin (le carrocer/as de (ene ral Motors y a las di.isiones de ingenier/a de com+onentes. 5n ellas0 los inge nieros ela6ora6an las es+ecificaciones +recisas de todas las +artes +rinci+ales y0 lo 4ue es m8s im+ortante0 decid/an 4u1 +artes de los coches ! se conser.ar/an y cu8les se sacar/an de otros +roductos de (M. -as +artes 4ue no se +udieran a+ro.echar o com+artir tendr/an 4ue dise,arsc. (5sta ingenier/a a.an3ada es la +arte m8s cara y 4ue m8s tiem+o consume (le todo el +rograma (le desarrollo y necesita em+e3ar tan +ronto corno sea +osi6le.) -legados a este +unto0 Ro6ert Dom se mostra6a +reocu+ado. 5l +rograma (M*l% esta6a so6re+asando su calendario de cinco a,os y el reducido estado mayor de Dom se sent/a inca+a3 de hacer 4ue fuera m8s r8+ido. Uuena +arte del +ro6lema se deri.a6a del hecho de 4ue Dom y su gru+o eran. (le facto0 coor dinadores m8s 4ue directi.os. 5n otras +ala6ras0 ra3ona6an con la gente +ara coordinar esfuer3osJ no eran l/deres 4ue dieran rdenes y es+eraran ser o6ede cidos. #uando urg/an a los de+artamentos de ingenier/a +ara 4ue acelerasen se encontra6an con +romesas0 +ero con +ocos hechos. 5st8 claro 4ue en esta ma tri3 los em+leados est8n m8s +reocu+ados +or com+lacer al 7efe (le su de+arta mento funcional 4ue al coordinador del +rograma (M*l%. Por e7em+lo0 si el coordinador a+unta6a 4ue ten/a 4ue cfcctuarsc algEn cam6io co el motor +ara 4ue funcionara correctamente0 el e4ui+o re+resentante de la ingenier/a del mo tor se resistir/a0 +ues sa6/a 4ue el motor de los coches 4ue su+on/an la mayoi +arte del .olumen de +roduccin de (M* era +recisamente magnifico. #uando el +rograma continu a.an3ando0 sus +ro6lemas se multi+licaron. -a erosin del segmento <6reak=0 de6ida a las minifurgonetas0 hi3o 4ue se can celara

esa .ersin del (M*lD y el lan3amiento del ord Taurus en CIKB o6lig a redise,ar la carrocer/a de los (M*lD +or4ue los altos e7ecuti.os consideraron 4ue si no se +arecer/an demasiado a los +roductos ord. !l final0 en CIKB0 Dom no aguant m8s y dimiti. -e sustituy (Jary Dic kenson0 4ue se enfrent al mayor o6st8culo en el +rograma (M*l%> trasladar el dise,o del +roducto terminado desde la di.isin de carrocer/a y los de+artamen tos de ingenier/a de com+onentes a la entonces di.isin de monta7e de (eneral Motors (DM encargada de fa6ricar los coches realmente. -a DM(M era una organi3acin monol/tica (ahora disuelta en una organi3acin su+erior) con su +ro+ia cultura interna y $A$ escalafones0 y Dickenson se sinti +ronto tan frus trado como Dom +or la dificultad de im+ulsar el +rograma dentro de un gru+o 4ue esta6a fa6ricando una docena de otros grandes +roductos. 5l +la3o +re.isto continu alarg8ndose. #uando el (M*CD esta6a finalmente listo +ara salir al mercado en CIKK0 die ron otro cargo a Dickenson y se encomend la tarea (le su+er.isar el lan3amien to a un tercer director del +rograma0 Paul $michdt. $u tarea consisti en des +e7ar las cuatro +lantas de monta7e de a.an3ada tecnolog/a designadas +ara fa6ricar el (M*lD y coordinar el .asto a+arato (le marketing y +romocin. !dem8s0 ten/a 4ue ocu+arse de los muchos cam6ios efectuados en el dise,o de los coches des+u1s de su lan3amiento0 con el fin de incrementar la satisfaccin del consumidor0 disminuir los costes de la garant/a y fluidificar las o+eracioiies de la factor/a. 5l +rimero de los modelos (M*l%0 el Uuick Regal de dos +uertas cu+10 lleg a los com+radores en la +rima.era de CIKK. siete d/as des+u1s de la decisin ini cial (le comen3ar el +royecto y dos a,os m8s tarde del +la3o original. -e siguie ron0 a comien3os de CIKI0 los modelos de dos +uertas %lds #utlass $u+rema y Pontiac (rand Pr/9. 5l Eltimo de los modelos0 c Uu/ck Regid sedEn de cuatro +uertas0 lleg a los esca+arates de los conccsiona+ios en el .erano (le CIID0 n Le iinos des+u1s (le 4ue comen3ara el +rograma (JM*l D. Mientras tanto0 C*ord ha6/a lan3ado sus modelos Flaurus y $a6le a fines de CIKB0 como se es+crahi y C*6uda ha6/a sacado dos generaciones de su modelo !ccord incrementando su tama,o hasta alcan3ar casi las dimensiones fisicas de los (M*l%. "o es sor+rendente 4ue los (M*l % se hayan encontrado con una fierte com +etencia en ci mercado0 a +esar (le 4ue e9iste general acuerdo de 4ue son 6ue nos. 5n CIKW0 (M ha6/a llegado a la conclusin (le 4ue el oi de +roduc cin anual (le C0W millones de unidades de los modelos ! y A no era realista y ha6/a reducido los +lanes de +roduccin de los (M*l % a un milln de unidades anuales (y (le siete +lantas de monta7e final se ha6/a 4uedado con cuatro). -a com+a,/a desea6a alcan3ar este o67eti.o en CIID +ero las .entas de CIKI slo fueron el WD +or CDD de las +re.istas0 lo 4ue su+on/a ciue incluso continuaudo las .entas (le algunos modelos !0 (M +erdi ZDD.DDD unidades en su +rinci+al segmento de .entas durante los ochenta. M8s aEn0 como .imos en el ca+/tulo anterior. la fa6ricacin de los A "l? l% no es f8cil ni 6arata. De modo 4ue la 4ue era anteriormente una de las 8reas de m8s 6eneficio (le (M ?el segmento intermedio? ya no cor al mismo. De hecho0 los

modelos ! 4ue (M*lD i6a a sustituir ha6/an demostrado ser mucho m8s renta6les a finales de los ochenta y la com+a,/a +royecta ahora continuar indefinidamente la +roduccin de .ariantes del %ldsmo6ile y del Uuick. 5- h%"D! !##%RD> 5- D5$!RR%--% !.JA$T!D% D5- PR%DA#T% ! comien3os de CIKW0 cuando el +rograma (M*l % ten/a ya unos cuatro anos0 C*honda comen3 a +royectar su +ro+io +roducto +ara el segmento intermedio0 el !ccord de cuarta generacin0 a lan3ar en el oto,o (le CIKI como modelo +ara CIID. 5l !ccord ha sido0 desde su introduccin en el mercado en CIZW0 la cla.e del 19ito de @*6uda en los mercados (le e9+ortacin y ha crecido continuamente de tama,o0 +asando del su6com+acto al intermedio como refle7o de los ingresos y el tama,o familiar creciente de sus leales com+radores. 5l +roceso de desarrollo de +roductos de 'onda es totalmente diferente del de (M. 5n CIKB0 se nom6r 7efe de grandes +royectos a Tateomi Miyoshi con el fin de 4ue se ocu+ara del nue.o !ccord y se le dieron +oderes 4ue sohR+a IO -a m84uina 4ue ca0n6i el 0nundo Dise,o del coche IV C sa6an con mucho a los 4ue hu6iera +odido so,ar alguna .e3 Ro6ert Doro. !un 4ue 'onda utili3a6a tam6i1n una matri3 en la 4ue todos los miem6ros del +ro yecto est8n cedidos +or un de+artamento funcional0 $# (li7o a Miyoshi 4ue eligiera al +ersonal adecuado de los de+artamentos 4ue hiciera falta y los trans firiera al +royecto !ccord +ara toda la .ida del mismo. -a tarea de Miyoshi con sist/a realmente m8s en dirigir 4ue en coordinar. Pod/a hacer 4ue el +royecto a.an3ara r8+idamente +or4ue se +usieron 6a7o su control directo todos los re cursos necesarios. #uando se termin el +lan !ccord0 4ued claro 4ue el coche satisfar/a a di ferentes demandas del mercado en distintas +artes del mundo. Para el mercado de los 5stados Anidos ser/a im+ortante contar con un cu+1 de dos +uertas y un 6reak0 +ero tam6i1n con un sed8n de cuatro +uertas. Para el mercado 7a+on1s se necesitar/an un desca+ota6le de cuatro +uertas0 un sed8n y un cu+1. 5ste El timo se im+ortar/a de los 5stados Anidos. inalmente0 5uro+a 4uedar/a ser.ida con un sed8n fa6ricado en Ja+n y un cu+1 y un 6reak fa6ricados en los 5sta dos Anidos. !dem8s0 'onda necesita6a una .ersin ligeramente distinta de cada uno de los coches +ara sus distintos canales (le distri6ucin0 C*londa y Ligor0 en Ja+n. 5n .ista de ello0 'onda decidi su6di.idir el tra6a7o de desarrollo entre un e4ui+o 7a+on1s res+onsa6le del modelo 68sico (con el sed8n de cuatro +uertas) y dos su6e4ui+os0 uno en los 5stados Anidos0 res+onsa6le de las .ariantes cu+1 y 6reak0 y otro en Ja+n0 res+onsa6le del desca+ota6le (le cuatro +uertas. 5l cu+1 y el 6reak se +roducir/an e9clusi.amente en los 5stados Anidos0 en el com +le7o de 'onda en Marys.ilie0 %hio0 utili3ando m84uinas herramientas dise,a das y

fa6ricadas en Marys.ille0 mientras 4ue el sed8n se fli6ricar/a en Ja+n y en 5stados Anidos y el desca+ota6le en Ja+n solamente. Ana .e3 decidido ci +lan del +roducto0 el e4ui+o 'onda a.an3 a .elocidad suicida y sin interru+ciones. !un4ue los miem6ros del e4ui+o continuaron tra 6a7ando estrechamente con sus de+artamentos funcionales0 +or las ra3ones 4ue aca6amos de mencionar0 Miyoshy y +r8cticamente todos los miem6ros del e4ui +o continuaron en sus +uestos de tra6a7o hasta mucho des+u1s de 4ue se lan* 3ara el nue.o modelo de acuerdo con el calendario +re.isto0 en oto,o de CIKI. -uego retomaron a sus de+artamentos funcionales o se les asign a un nue.o +royecto de desarrollo de un +roducto0 4ui38 la generacin siguiente del !ccord0 cuyo lan3amiento est8 +re.isto +ara el oto,o de CIIV. !un4ue su dise,o es conser.ador0 el !ccord ha tenido un resonante 19ito en el mercado0 +articularmente en "orteam1rica. De hecho0 desde CIKI ha siclo el modelo de m8s .enta all/0 +osicin 4ue ha6/a corres+ondido siem+re durante ochenta a,os a un +roducto de (M o de ord. I"$T!"T!"5! D5- D5$!RR%--% D5- PR%DA#T% 5" 5- MA"D% -os casos del (M*l% y del !ccord +onen de manifiesto una sor+rendente dife rencia entre los enfo4ues del desarrollo del +roducto de la +roduccin a7ustada y de la +roduccin en masa y de sus consecuencias +ara el 19ito com+etiti.o. Pero son slo dos e7em+los y ser/a +eligroso sacar conclusiones definiti.as de una e.idencia tan limitada0 aun4ue significati.a. !fortunadamente. +reci amen te cuando est86amos +oniendo en marcha nuestra in.estigacin en CIKW. el +ro fesor Mim #lark0 de la har.ard iVusincss $chooi0 esta6a em+rendiendo ui estu dio a escala mundial so6re acti.idades de desarrollo de +roductos en la industriu del motor. #on ayuda de Takahiro u7imoto. doctorado en la Uusincss$chool. #lark estudi +r8cticamente a todos los montadores de autos en "orteam1rica. Ja+n y 5uro+a %ccidcntal -es +regunt cu8ntas horas che tra6a7o de iri r/a +recisa6an y cu8nto tiem+o les ha6/a lle.ado +roducir sus +roductos nue.os m8s recientes. !un4ue nuestros +royectos eran totalmente distintos +or ins+ira cin0 financiacin y +rocedimiento0 nos 6eneficiamos de largas discusiones con el e4ui+o de #lark y su o6ra com+lementa nuestros estudios glo6ales de la +r8c tica fa6ril y de la gestin del sistema de suministro. #lark y su e4ui+o se enfrentaron0 al +rinci+io0 al mismo +ro6lema 4ue se nos +lantc a nosotros en la +lanta de monta7e> :#mo asegurarse de 4ue se esta6an com+arando man3anas con man3anas; -os +royectos de desarrollo de un auto m.il +ueden .ariar mucho de acuerdo al tama,o y com+le7idad de los Fieh/cu los0 al nEmero de carrocer/as distintas a +artir de un modelo (o <+lataforma=. en t1rminos automo.il/sticos) 68sico0 al de +artes a+ro de modelos an teriores y al de las com+artidas con otros modelos de la misma gama. #omo di 7imos0 las +artes a+ro.echadas y com+artidas re4uieren mucho menos tra6a7o di ingenier/a 4ue las 4ue son totalmente nue.as. #omo ya se han desarrollado0 slc re4uieren modificaciones menores +ara a7ustarse en un modelo nue.o. Tras de efectuar a7ustes +ara tener en cuenta esas .aria6les0 los halla3gos de e4ui+o de #lark fueron sim+les y sor+rendentes. #on 6ase en OI +royectos di

desarrollo <de nue.a +lanta= 4ue alcan3aron el mercado entre CIKV y CIKZ. #Iad descu6ri 4ue un coche 7a+on1s totalmente nue.o re4uer/a C0Z millones de ho ras de tra6a7o de ingenier/a +or t1rmino medio y 4ue entre el +rimer dise,o las entregas a los clientes transcurr/an PW meses (!l decir <de nue.a +lanta 4ueremos significar 4ue se trata6a de coches con carrocer/as totalmente nue.as. aun4ue algunos a+ro.echa6an o com+art/an motores.) Por contra0 el +roinedi de los +royectos americanos y euro+eos de coi++le7idad com+ara6le y con la mis ma +ro+orcin de +artes a+ro.echadas o com+artidas necesita6an tres niillonc de horas de ingenier/a y se lle.a6an WD meses. 5sta es0 +ues. la .erdaderJs mag nitud de la diferencia de rendimiento entre la +roduccin en masa y la a7ustada una diferencia casi de dos a uno en tra6a7o de ingenier/a y un ahorro de un ter cio del tiem+o de desarrollo. Gui38 la caracter/stica m8s destaca6le del estudio de #lark sea el descu6ri IP -a md 4uina 4ue cam6i el inundo Dise/lo del coche I> miento de 4ue las t1cnicas a7ustadas de desarrollo del +roducto reducen simul t8neamente el esfuer3o y el tiem+o de fa6ricacin. 5ste hecho +one de manifies to uno de nuestros asertos m8s comunes0 6asado en ZD a,os de e9+eriencia con la +roduccin en masa0 a sa6er> 4ue todo +royecto se +uede acelerar en un mo mento de crisis0 +ero 4ue el hacerlo incrementa enormemente ci coste y el tra6a7o. ! todos nos resulta familiar la frase> <seguro 4ue +uedo tenerlo listo antes. +ero .a a costar una fortuna=. $ugerimos 4ue el <m8s r8+ido es m8s caro= se 7untar8 Qon <la calidad cuesta m8s= (tina idea echada +or tierra en el ( a+/t u? lo P) en el montn de chatarra de ideas so6rantes de la edad de +roduccin en masa. T5#"I#!$ D5 DI$5fo !JA$T!D% 5s mara.illoso sa6er 4ue se +ueden +roducir +roductos nue.os m8s r8+idamen te y con menos esfuer3o y defectos. $in em6argo0 como hemos o6ser.ado. las inno.aciones son m8s Etiles cuando est8n dis+oni6les +ara todos y. como hemos .isto0 las +r8cticas de (eneral Motors y de otros +roductores en masa est8n muy atrasadas. :#u8les son las t1cnicas +recisas de dise,o a7ustado 4ue em+lean las me7ores firmas automo.il/sticas y cmo se +ueden transferir a los +roductores en masa actuales; #on el fin de encontrar la res+uesta comen3arnos .iendo el tra6a7o de #lark y u7imoto0 +ero luego +edimos a !ntony $hcrif/ y a Mentaro "o6coka0 de nues tro e4ui+o de PILM0 4ue reali3aran in.estigaciones adicionales. $heriff0 antiguo +lanificador de +roducto en la #hrysler0 esta6a desilusionado con los enfo4ues americanos de desarrollo del +roducto cuando se uni al PCLM0 y "o6coka era un +lanificador de +roducto 4ue ha6/a de7ado Ma3da +ara doctorarse en el MIT. 5ntre los dos ten/an un .asto conocimiento del desarrollo de +roductos tal como se .e desde dentroi.

! +artir del tra6a7o de (ilark y de u7irnoto0 y de nuestras +ro+ias in.estiga ciones0 llegamos a la conclusin de 4ue hay cuatro diferencias 68sicas en los m1 todos de dise,o utili3ados +or los +roductores en masa y a7ustados. $e trata de diferencias de lidera3go0 tra6a7o en e4ui+o0 comunicacin y desarrollo sirmilt8 neo. Tomadas con7untamente0 las t1cnicas a7ustadas en estas cuatro 8reas hacen +osi6le reali3ar un tra6a7o me7or con menos esfuer3o y m8s r8+idamente. -idera3go #ontem+lemos0 en +rimer lugar0 el lidera3go de un +royecto. -os +roductores a7ustados em+lean in.aria6lemente alguna .ariante del sistema shuso del 4ue fue +ionera Toyota (y 4ue en 'onda se denomina sistema (al/der de un gran +royec to=). 5l sNiusa es sim+lemente el 7efe0 el l/der de un e4ui+o cuya tarea es dise,ar y construir un +roducto nue.o y lle.arlo hasta su +lena +roduccin. 5n las me* 7ores com+a,/as 7a+onesas0 la +osicin del sNiusa entra,a un gran +oder y es0 4ui 380 el +uesto m8s codiciado de la em+resa. -os em+leados +ueden as+irar a este +uesto como tram+ol/n +ara la cum6re +ero0 +ara 4uienes gustan .erdaderamen te de hacer cosas0 el +uesto acarrea satisfacciones e9traordinarias. De hecho0 c la me7or +osicin del mundo moderno desde la 4ue or4uestar todas las ca+aci taciones necesarias +ara hacer realidad la fa6ricacin de un +roducto mara.illo samente com+le7o0 como el autom.il. $e +odr/a decir incluso 4ue el .rhusa es el nue.o su+er artesano tue dirige u[[ +royecto 4ue ahora re4uiere de muchas m8s ca+acitaciones de las 4ue +uede reu nir una +ersona. 59tra,amente0 y mientras 4ue estarnos acostum6rados a +ensa en el e4ui+o de tra6a7o su+eres+eciali3ado como la su6limacin Eltima de la in di.idualidad0 los nue.os +roductos se conocen en la industria automo.il/stica 7a +onesa +or el nom6re del sNmsa> 5n las com+a,/as 7a+onesas se escuchan fre cuentemente frases como <5s el coche de u7i*san= o <!koika*san ha +lasmad[ realmente su +ersonalidad en ese coche=. Gui380 des+u1s de todo0 no +oclamo esca+ar a la necesidad 4ue tiene el ser humano de 4ue e9ista la artesan/a. $ii em6argo0 en una era en 4ue las ca+acitaciones necesarias no son tanto t1cnica2 como sociales y organi3ati.as ?y 4ue su+eran con mucho a la ca+acidad de u[ indi.iduo? la artesan/a de6e tomar la forma del shusa. -os +roductores en masa occidentales han creado tam6i1n l/deres de e4ui +os0 como .imos en el e7em+lo del (M*l%. :#u8l es la (liferencia entre am6o sistemas; #reemos 4ue reside en el +oder y en el +roceso curricular del l/der de e4ui+o. 5n los e4ui+os occidentales se suele considerar al l/der un coordinado[ cuyo tra6a7o consiste en con.encer a los miem6ros del mismo +ara 4ue coo+c ren. 5s un +uesto frustrante +or4ue el l/der tiene en re una autoridad Ii mitada y +or eso +ocos l/deres de e4ui+o informan de 4ue disfruten en 1l. D hecho0 muchos e7ecuti.os de las com+a,/as lo .en conio una ./a muerta en li 4ue el 19ito re+orta escasa recom+ensa y el fracaso es muy .isi6le (como .imo en la historia del +royecto (M*l% 4ue a6r/a este ca+/tulo). Pero lo +eor es 4ue el l/der del e4ui+o tiene una +osicin enormemente d16i dentro de la com+a,/a +ara ca+itanear un +royecto. 5n Detroit. Woif y Pa r/s es comEn 4ue la alta direccin se salte al l/der del e4ui+o en lo referente

es+ecificaciones y dis+osiciones del +roducto ** It) 4ue hace0 a .eces re+ctictamcn te0 en el curso del desarrollo. 5s com+rensi6le 4ue ocurra as/0 dada la necesidad 4ue tiene la alta direccin (le con7ugar otras necesidades cor+orati.as cuand[ cam6ian las condiciones del mercado. $in em6argo0 en el +eor caso ?*y con de masiada frecuencia0 +articularmente en los 5stados Anidos? el resultado es iii[ +roducto sin +ersonalidad o distincin 4ue la com+a,/a ha de .ender con la so6ase del +recio 6a7o. 54ui+o de tra6a7o 5l +ro6lema se clar/fica m8s si contem+lamos al scgrmdo elemento del [lise,[ a7ustado0 el e4ui+o estrechamente unido. #omo .imos0 en el +roceso de desa IW -a m84uina 4ue cam6i el inundo Dise,o dc caeNii2 IZ rrollo a7ustado0 el shusa forma un e4ui+o +c4ue,o 4ue se asigna al desarrollo de un +royecto durante toda la .ida de 1ste. 5stos em+leados +roceden de cle+ar tamentos funcionales de la com+a,/a ?e.aluacin de mercados0 +lanificacinde +roductos0 dise,o0 ingenier/a a.an3ada0 ingenier/a +articulari3ada (carrocer/a0 motor0 cam6io0 electricidad)0 ingenier/a de +roduccin y o+eraciones fa6riles. Permanecen ligados a sus de+artamentos funcionales ?es .ital 4ue sea as/0 como e9+licamos ya en este ca+/tulo* +ero durante la .ida del +rograma est8n clara mente 6a7o el control dc 0shusu. $u rendimiento dentro del e4ui+o0 4ue e.aluar8 el sNiusa0 informar8 su nue.o destino 4ue ser80 +ro6a6lemente0 otro e4ui+o de desarrollo. Por el contrario0 en la mayor +arte de las com+a,/as occidentales un e4ui+o de desarrollo de +royectos se com+one de indi.iduos0 incluido el l/der del e4ui +o0 cedidos +or +oco tiem+o +or un de+artamento funcional. !dem8s0 el nhismo +royecto se lle.a de de+artamento en de+artamento a lo largo de una es+ecie de cadena de +roduccin 4ue .a de un e9tremo a otro (le la com+a,/a. -s decir. 4ue el +royecto +asa del de+artamento de markcting a las di.isiones de ingenie r/a y luego al de+artamento de o+eraciones de fa6ricacin durante toda su du racin0 del mismo modo 4ue los coches se mue.en (le soldadura a +intura y iii de+artamento de monta7e en la +lanta de ensam6le. De manera 4ue toman +ar te en 1l +ersonas diferentes en cada una de las 8reas. -os miem6ros del e4ui+o sa6en 4ue el 19ito en sus carreras de+ende atel as censo en sus es+ecialidades funcionales ***+romocin desde ingeniero 7eh (le +is tones a ingeniero ad7unto 7efe (le motores y (le a4u/ a ingenierio 7efe (le motores0 +or e7em+lo? y tra6a7an mucho en el e4ui+o +ara atraer el inter1s de su (le+ar tamento. 5n otras +ala6ras0 4ue el ser miem6ro (tel e4u+o (i M* l% no lle.a a ninguna +arte0 como si di71ramos. 5l l/der del e4ui+o no .er8 nunca los archi.os +ersonales de los em+leados y la e.aluacin de rendimientos 4ue haga no influi r8 mucho en la carrera de los mismos. -as e.aluaciones cla.e .endr8n del 7efe de la di.isin funcional del em+leado0 4ue desea sa6er ni4u1 hi3o +or mi de+ar tamento;=. #omo resultado0 la discusin so6re la me7or manera (le armoni3ar el motor con la carrocer/a0 +or e7em+lo0 +uede deri.ar f8cilmente a un de6ate +o

liti3ado entre los intereses del de+artamento de ingenier/a de motores y el de in genier/a de c -a continuidad en los e4ui+os de desarrollo 7a+oneses se refle7a en otro (le los halla3gos de #lark y u7imoto. Descu6rieron 4ue en una com+a,/a america na o euro+ea se im+lican en un +royecto t/+ico0 y a lo largo de lii .ida (tel mis mo0 unos no.ecientos ingenieros. mientras 4ue ani e4ui+o t/+ico 7a+on1s slo eni +Ica en torno a cuatrocientos ochenta y cinco -o 4ue es aEn m8s im+ortante> las firmas 7a+onesa m8s com+rometidas con el sistema shusa (4ue #lark y u 7imoto califican de gestin de e4ui+os <de tra6a7o duro=) necesitan slo VVV miem6ros en el e4ui+o +or t1rmino medio0 mientras 4ue las firmas occidentales 4ue menos tienen (+rinci+almente en !lemania) em+lean durante la .ida del +ro yecto a un +romedio de CC.POC miem6ros. -os 7a+oneses em+lean a menos +er sonas en +arte +or4ue la organi3acin efica3 necesita menos. +ero tam6i1n +or la +oca rotacin 4ue se da en los e4ui+os. #omo los directi.os de los de+arta melitos occidentales consideran a miem6ros de los e4ui+os como sim+les re+re sentantes de sus de+artamentos matrices en el desarrollo (tel +roceso. les im+or ta +oco reclamar a los miem6ros de sus de+artamentos frecuentemente cuando surgen en ellos necesidades 4ue necesitan de sus ca+acitaciones. $in em6argo0 +ara el e4ui+o estas reclamaciones su+onen una gran +1rdida +or4ue 6uena +ar te (tel conocimiento esencial de un e4ui+o de desarrollo de +ro.ectos reside en los +untos (le .ista y e9+eriencias com+artidos cte los miem6ros (tel e4ui+o du r un e9tenso +eriodo de tiem+o. #ornlIflica#idil * 5ste +unto nos lle.a a la tercera caracter/stica del dise,o a7ustado. la comunica cin. #lark y u7imoto descu6rieron 4ue muchos esfuer3os de desarrollo occi dentales no consiguen resultados im+ortantes (le dise,o hasta muy a.an3ado el +royecto. Ana de las ra3ones de ello es 4ue los miem6ros de los e4ui+os I son muy renuentes a enfrentarse a los conflictos directamente y acuerdan coni +romisos .agos res+ecto a un con7unto de (lecisiones referentes al dise,o. 5n Ja+n0 +or el contrario0 los miem6ros de los e4ui+os firman com+romisos for mides (te hacer lo acordado dentro atel gru+o. De esta manera0 los (Fonllictoc en torno a los recursos y +rioiida(les se +roducen al comien3o0 en .e0 cte al final (tel +roceso. %tra ra3n es 4ue un +roceso (te dise,o secuencial. en el 4ue el +ro yecto .a de un (le+artamento al siguiente en lugar de +ermanecer en la sede del e4ui+o0 hace 4ue la comunicacin +ara resol.er tos +ro6lemas sea0 en cual4uier caso0 muy dificil. 5l resultado es una nota6le diferencia en el calendario del tra6a7o dedicado a un +royecto. 5n los me7ores +royectos a7ustados 7a+oneses0 el nEmero de +er sonas im+hcadas es mayor al comien3o. Todas las es+ecialidades rele.antes es t8n +resentes y el cometido del shusa consiste en for3ar al gru+o +ara 4ue se enfrente con todas las dificultades 4ue encierre el +onerse de acuerdo en el +royecto. ! medida 4ue a.an3a el desarrollo0 el nEmero de es+ecialistas im+li cados (tesciende +or4ue .an de7ando de necesitarse es+ecialidades0 tales como e.aluacin (tel mercado y +lanificacin (tel +roducto.

Por contra0 en muchos e7ercicios (te dise,o de +roduccin en masa. el nEnie? ro de +ersonas im+licadas es muy +e4ue,o al +rinci+io y llega a su in89inio muy cerca atel momeiito del lan3amiento0 a medida 4ue se a+ortan cielitos o incluso miles (le elementos e9tra +ara resol.er +ro6lemas 4ue se de6er/an ha6er de7ado solucionados al +rinci+io. 5l +roceso es muy similar al 4ue .imos en la +ianta de monta7e> el +roductor en masa mantiene la cadena en mo.imiento a toda cos ta +ero0 al final0 tiene 4ue reali3ar grandes reto4ues0 mientras 4ue el +roductor a7ustado tra6a7a m8s en la correccin de +ro6lemas antes de 4ue se multi+li4uen y termina con mucho menos esfuer3o total y calidad su+erior. C IK -a m84uina 4ue cam6i el mundo J)i0.eih del [ odie II C Desarrollo simult8neo -a t1cnica final 4ue distingue a la +roduccin a7ustada de la en masa es el de sarrollo simult8neo. Para com+render lo 4ue 4ueremos decir con este t1rmino0 tomemos el e7em+lo del desarrollo de la matri3 #omo se,alamos en el #a+/tulo P0 +r8cticamente todos los coches y los ca miones ligeros fa6ricados en el mundo actualmente cuentan con una carrocer/a de +aneles de acero tro4uelados. -as +esadas formas (le metal0 llamadas mal ri ces o tro4ueles0 necesarias +ara reali3ar los +aneles a +artir de +lanchas (le acero0 est8n entre las herramientas m8s com+le7as y caras del mundo industrial. 5st8n reali3adas en aleaciones de acero +oco comunes0 de e9trema dure3a y re sistencia y se les de6e dar forma de modo 4ue slo se toleren fallos microm1tri cos a lo largo de su+erficies cur.as. 5s m8s0 las caras enfrentadas (le la matri3 (los elementos su+erior e inferior0 o <macho= y <hem6ra=) de6en enca7ar con +recisin a6soluta. De otro modo0 la +lancha de acero rom+er8 o incluso fundi r8 las caras de las matrices cuando se 7unten sometidas a toneladas (le +resin. 5l +lanteamiento de la fa6ricacin de tro4ueles en la +roduccin en masa ha sido sim+le> es+erar hasta 4ue los dise,adores del +roducto den es+ecificaciones +recisas de las +artes a tro4uelar. Des+u1s. +edir un 6lo4ue (le acero adecuado en el de+artamento de +roduccin de matrices y cortarlo0 utili3ando costosas m8 4uinas de cortar tro4ueles0 mane7adas +or ordenador. #omo este +roceso consta de muchos +asos y em+lea muchas m84uinas0 las matrices se a+ilan es+erando a 4ue la siguiente m84uina 4uede dis+oni6le. 5l tiem+o (le (lesarrollo total0 (les? de el +rimer d/a en 4ue los dise,adores del +roducto +iden un nue.o con7unto de matrices hasta 4ue 1stas comien3an a tro4uelar los +aneles +ara +roducir co ches0 es de alrededor de dos a,os. Por contra0 los me7ores +roductores a7ustados ?y son todos 7a+oneses. aun 4ue no slo en Ja+n (l*londa disc,a y corta sus matrices +ara su +lanta (le Marys .ille0 %hio0 en Marys.ille)? comien3an la +roduccin de matrices al mismo tiem+o 4ue el dise,o de la carrocer/a. :#mo +ueden hacerlo; Por4ue los dise*. ,adores

de matrices y los de carrocer/a est8n en estrecho contacto y +ro6a6le mente han tra6a7ado 7untos en e4ui+os de desarrollo de +roductos anteriores. -os disc,tidores de matrices conocen eS tama,o a+ro9imado dci nue.o co che y el nEmero a+ro9imado de +aneles0 de modo 4ue +ueden a.an3ar y +edir +lanchas de acero +ara matrices. Des+u1s comien3an a cortar el acero (le inane ra a+ro9imada a como ha de 4uedar0 con el fin de 4ue est1 listo +ara comen3ar el corte final tan +ronto como se entreguen los dise,os finales (le los +aneles. 5ste +roceso su+one0 +or su+uesto0 un considera6le grado (le antici+acin. 5l dise,ador de la matri3 de6e entender el +roceso de dise,o de +aneles tan 6ien como el dise,ador del +anel y ser ca+a3 de antici+ar con +recisin la solucin final del dise,o del +anel. #uando dicho dise,o es errneo (algo 4ue ocurre in frecuentemente)0 la com+a,/a +aga una costosa +enali3acin. Tam6i1n los fa6ricantes de matrices a7ustados +arecen ser mucho me7ores al esta6lecer el calendario de +roduccin en el taller (le tro4ueles. $u solucin no de6er/a sor+render si recordamos el +roceso del taller de for7a de %hno en el #a+/tulo V> los cortadores de matrices tienen herramientas es+eciales 4ue cam 6ian r8+idamente0 +ermitiendo 4ue una m84uina se ocu+e de muchos ti+os di ferentes de cortes0 de manera 4ue las matrices 4ue se .an a cortar est1n mucho menos tiem+o en cola. :#u8l es el resultado final (le esta intensa comunicacin entre los disenado? res (le +aneles y los hi6ricantes de las matrices0 m8s la antici+acin +recisa de los fa6ricantes y el calendario inteligente (le las m84uinas (le cortar fle9i6les; Pues 4ue los me7ores +roductores a7ustados en Ja+n (y en %hio) +ueden +ro ducir una serie com+leta (le matrices listas +ara fa6ricar +ara un coche nue.o en un solo a,o0 la mitad e9actamente del tiem+o 4ue se necesita +ara fa6ricar las matrices en la +roduccin de rnasa "o es sor+rendente 4ue este +roceso +re cise menos herramientas0 menos e9istencias (+uesto 4ue el elemento cla.e0 la (DB* tosa matri3 de acero0 slo est8 en el taller la mitad de tiem+o) y menos tra6a7o humano. M!R#!I)%R C)5 D5$!RR%--% D5 -! PR%DA##I%"> !0JA$T!D! L5R$A$ 5" M!$! * a igura B.C resume todas las .enta7as del desarrollo del +roducto i7iistado en forma (le marcador. #uando re.isamos este cuadro0 +odemos .er .arias .enta7as adicionales del dise,o a7ustado. 5n +rimer lugar0 con este dise,o0 una +ro+orcin de +ro.ectos mucho mayor entra en +roduccin a tiem+o. De hecho0 ci de cada seis gio? yectos 7a+oneses alcan3an el mercado en el +la3o esta6lecido al comien3o (leS de sarrollo0 mientras 4ue slo la mitad de los +royectos americanos lo consiguen. 5l alum6ramiento del +royecto (M*l% fue +eor 4ue la media0 +ero no es inusual. %tra (le las .enta7as reside en la ca+acidad de la factor/a a7ustada de a6sor .er nue.os +roductos sin +agar una +en en +roducti.idad. Muchos ana listas occidentales se han .isfo enga,ados (lesfa.ora6lemente +or los lentos calendarios (le comien3o (ode lan3amiento=0 en el argot automo.il/stico) de fas +lantas

7a+onesas en "orteam1rica y 5uro+a. "o se dan cuenta de 4ue estas f8 6ricas est8n construyendo el +roceso social (le +roduccin +aso a +aso y ello lf*>.a tiem+o. Por e7em+lo0 los e7ecuti.os (le Toyota en la +lanta (eorgeto)n. Men tucky0 (ficen 4ue la +lanta tardar8 una d1cada en dominar totalmente el $istema de Produccin Toyota. Por eso han esta6lecido muy lentamente el indice de +roduccin (le la +lanta +arando cuando era necesario +ara hacer 4ue todo funcionara +erfectamente en lugar de correr y tener 4ue dar marcha atr8s m8s tarde +ara retocar errores0 no +recisamente en el coche0 sino en toda la organi 3acin (le la +roduccin. $in em6argo. una .e3 4ue la +roduccin a7ustada se a+lica totalmente en la f86rica resulta 8cil introducir nue.os +roductos desarrollados +or un +roceso de desarrollo a7ustado. Por e7em+lo0 las +lantas 7a+onesas 4ue lan3an nue.os mo* CDD -a md 4uina 4ue cam6i el mundo Diseno del coclu2 D C igura B.C. Desarrollo en el rendimiento del +roducto +or industrias automo.il/sticas regionales a mediados de tos ochenta Productores Productores (randes Productores 7a+oneses americanos +roductores euro+eos euro+eos es+eciali 'oras +romedio de ingenier/a +or coche nue.o (millones) Tiem+o de desarrollo medio +or coche nue.o (meses) "Emero de em+leados en ci e4ui+o de +royecto "Emero de ti+os de carrocer/a +or cada coche nue.o Indice medio de +artes com+artidas $uministro com+artido de ingenier/a #ostes de cam6io de ingenier/a como +arte de coste total de la

matri3 Indice de +roductos retrasados Tiem+o de desarrollo de la matri3 (meses) Tiem+o de entrada del +rototi+o (meses) Tiem+o desde comien3o de +roduccin hasta +rimera .enta (meses) Regreso a la +roducti.idad normal con el modelo nue.o (meses) Regreso a la calidad normal con el modelo nue.o (meses) uente> Mim It. (i2tark0 Takahiro u7imoto y W. ttnicc ( lic)0 < l2rod C )c.clo+rnc ni lic World !uto Industry=0 DrookingB SFa+ers un 5cononue !eti.iy0 nEm. V0 ICCZJ y C akatmiro u7inso? lo0 <%rgani3ations for 5ffi Product De.elo+mcnt> flic #ase of thc (lo6al Motor In dustry=0 tesis doctoral0 ilar.ard lVusiness $chool0 CIKI0 Ta6las Z.C0 Z.P y Z.CC. delos recu+eran su ni.el de +roducti.idad anterior en cuatro meses0 mientras 4ue los americanos necesitan cinco y los euro+eos un a,o entero -a diferencia de calidad es mucho m8s sor+rendente. -as +lantas 7a+onesas de +roduccin a7ustada +ueden introducir nue.os dise,os a7ustados con slo 6re .e ca/da en la calidad (le entrega0 mientras 4ue las +lantas euro+eas y america nas luchan durante un a,o +ara recu+erar el ni.el anterior de calidad 4ue. +ara em+e3ar0 es inferior al de los 7a+oneses. #%"$5#A5"#I!$ D5- DI$5f% !JA$T!D%0 #!R! !- M5R#!D% :Gu1 hacen las com+a,/as 4ue han dominado el dise,o a7ustado +ara o6tener .enta7a de su fortale3a en el mercado; %6.iamente0 ofrecer8n una .ariedad ma yor de +roductos y los reem+la3ar8n con m8s frecuencia 4ue los com+etidores de la +roduccin en masa. \ esto es e9actamente lo 4ue ha estado sucediendo en la industria automo.il/stica de todo el mundo en los a,os ochenta. 5n la igura B.O ofrecemos el nEmero de modelos 4ue las com+a,/as auto ino.il/sticas 7a+onesas estu.ieron .endiendo entre CIKO y l -uego com+a ramos este nEmero con el del total de +roductos ofertados en todo el mundo +or los fa6ricantes 4ue tienen su sede en los 5stados Anidos y +or las cinco glan des com+a,/as euro+eas0 +or cantidad de .eh/culos (P$!0 Renault0 iat0 Ro.er y Lolks)agen). Tam6i1n hemos efectuado c8lculos0 +or se+arado0 +ara cinco fir mas euro+eas es+eciali3adas0 con menos .olumen de +roduccin> UMW0 Mer cedes0 Lol.o0 $aa6 y Jaguar. -a tendencia es sor+rendente. -as firmas 7a+onesas est8n utili3ando su .en ta7a en la +roduccin a7ustada +ara e9+andir r,+idamente la gama (le sus +ro? duetos0 a +esar de 4ue 1stos los renue.an cada cuatro a,os. 5ntre CIKO y CIID do6laron casi sus carteras de +roductos0 +asando de PZ delos a ochenta y cuatro.

!l mismo tiem+o0 las grandes firmas euro+eas segu/an estrategias de +roduc cin en masa +asadas de moda al luchar +or a6sor6er a otras com+a,ias en los a,os setenta y ochenta. Redu7eron ligeramente el nEmero de modelos ofertados0 de PI a PV0 y +ermitieron 4ue en.e7ecieran nota6lemente. #oncretamente. P$! (Peugeot) racionali3 las ofertas (le +roductos de #itroi y (le #hrysler 5uro+a0 al tiem+o 4ue iat consolida6a las ofertas de !lfa Romeo. Recientemente0 Lolks )agen ha a6sor6ido al fa6ricante es+a,ol $eat (4ue con anterioridad tit6ric i6a dise,os iat 6a7o licencia)0 Lol.o y Renault han llegado a un acuerdo +ara co la6orar y (eneral Motors se ha con.ertido en el socio mayoritario de una em +resa (le riesgo com+artido 4ue incluye las o+eraciones automo.il/sticas (le $ua6. 5stos acontecimientos sugieren 4ue se +uede dar en 5uro+a una nue.a ronda de racionali3acin (le +roductos a comien3os de los no.enta. Por contra0 los americanos han incrementado sustancialmente sus gamas de +roductos0 +asando de VW modelos a BV. +ero con un alto coste0 como +uede .er se en la igura B.O. -as cifras se refiren al nEmero medio de a,os 4ue ha estado en +roduccin el +roducto +romedio. 5n el caso de los +roductores 7a+oneses0 esta cifra es (le C0B a O0D a,os ?a+ro9imadamente lo 4ue +od/a cs+crarsc de com +a,/as 4ue mantienen la +ol/tica de reem+la3ar todos los modelos cada cuatro C0Z PW0O PKB O0V V0C WD0P IDV C0Z O0I BZ0V IDP O0Z C0V V0S BI0I

CKe VKe OKe VDe BCe CPe VZe VOe CD?OC) e ldeW CV0K W.O P P C0P 0C CDO -a md 4uina 4ue cam6i el mnunclo "ota. $e ha agru+ado a las com+a,/as en categor/as segEn la locali3acin (le sus sedes centrales. Todos los +roductos desarrollados +or cada una de las com+a,/as dentro de las tres re giones +rinci+ales se incluyen en la cifra de la regin de las sedes centrales. !s/0 los coches desarrollados +or la (eneral Motors y ord en 5uro+a se incluyen en la <cuenta= imeri cuna. $e e9cluyen los modelos desarrollados fuera de las tres grandes regiones0 con e9ce+ cin del ord #a+ri de ldcO OB0D CO0P O B I CO CO VD?BD e IdeV OK0C) CD0I C(C?VCC e

!ustraha. De manera 4ue no se cuentan los modelos desarrollados +or (eneral Motors0 iat0 ord y Lolks)agen en Urasil y los desarrollados +or ord y (M en !ustralia. $e incluyen todos los autoinsiles y las minifurgonctas de traccin delantera. $c e9cluyen las furgonetas de traccin trasera0 los de+orti.os y los camiones. $e considera <modelo= a todo .eh/culo 4ue tiene una earrnccria totalmente diferente a la de cual4uier otro +roducto ofertado +or la com+a,/a. !s/0 el (M*l% se cuenta nono cus tro modelos y el ord TaurusN$a6le como dos. l0as .ersiones de dos0 tres0 cuatro y cinco +uertas los <fam/liares= se cuentan como sin solo modelo. -a edad media del +roducto se ha calculado a +artir del .olumen de .entss +l o4ue un cierto nEmero (le +roductos de muy 6a7o .olumen euro+eos y 7a+oneses coiitinEui en +ro duccin durante +er/odos muy largos. $e han e9cluido los +roductos ile los fii6ricantcs ar tesanos0 tales como errari y !ston Martin0 y las 4ue continEan en +roduccidn durante m8s de .einte a,os0 como el Morr/s Mini y el #itri$en Dos #a6allos. uente> #alculado +or !ntony $heriff a +artir de los datos +ro+orcionados +or 0iutamo6ils2 Re. riele. (ine6ra0 CIID y a,os anteriores. Dise,o del coche CDV a,os. Para los americanos0 +or el contrario0 la edad media ha su6ido de O0Z a P0Z a,os0 lo 4ue indica 4ue el modelo +romedio se mantiene en +roduccin ah ra durante cerca de die3 a,os en lugar de los ocho a,os 4ue eran comunes en el +asado. #reemos 4ue la ra3n es sim+lemente 4ue los americanos0 con su ine fica3 +roceso de desarrollo de +roductos0 se encuentran con 4ue no tienen dine rs) o ingenieros suficientes +ara incrementar su gama de +roductos y reno.arlos con frecuencia. f J ti a r/s+ida o7eada al mercado norteamericano (le .eh/culos a rnol or. c%tTt% se muestra en la igura B.V0 indica 4ue es +ro6a6le 4ue la estrategia 7a+onesa igura B.V. #uotas de los distintos fa6ricantes en el mercado americano de .eh/culos de motor0 CIKI o "I# i Pa/ses de desarrollo reciente 5uro+a % !m1rica W Ja+n $il C DO 5O . % s0s aC D

aPs

B0P0 CDB Ps00. +i F mo rs B a+a*%$ %+i%0 FCVC -L Ti+o de .eh/culo "oNa> #uotas de mercado y .olEmenes de .enta de +roductores con sedes en Ja+n. 5uro+a y "orteims y en los +aises de reciente desarrollo0 +rinci+almente (ores. $e incluyen entre los de los distintos fi6ricanles lodos los .eh/culos .endidos +or ellos0 cual4uiera sea el lugar sloiide se hayan l7i6ricailo. Por ello0 la cuoli 7a+onesa incluye .eh/culos ni Fit? tados en sus +lantas de "orteam1rica. lCI2L -L i # -i $i (Ftrotones de re+arto grandes y furgonetas grandes. Minifurgonclas. (Foches de tama,o medio. #oches com+actos. #oches sic lu7o de cual4uier tama,o y +recio su+erior a OB.DD)) ili #oches su6com+actos. #alculado +or los autores a +artir de los rtuiird !uSoosoli.e Re+orNs. 5$ i #oches grandes de +recio infeor a OB.DDD dlares.

-5L i #amionetas de re+arto.

uente>

igura B.O. "Emero de modelos y edad media del modeo +or origen regional de los +roductores0 CIKO*CIID as o $o

o 5 e D o PD a u 3 ZD ? 5s+ocia)istas "orteam1rica XXX Ja+n * 5uro+a KO C o) ca o 5 aO o) [ $u C J Id% B * OB %0+ ZO.CC BWD .C CDP -a m84uina 4ue cam6i el mundo Dise,o (I coche CDB DD % .BVB +a O V P B B Z K

5dad del +roducto (a,osi

de los ochenta continEe en los no.enta. -as com+a,/as 7a+onesas no ofrecen da./a +roductos0 entre los modelos de CIIC. en coches grandes. furgonetas y [ miones de re+arto. Tam6i1n su gama de ofertas en las clases es+eciales de c ches de lu7o y de+orti.os euro+eos es aEn muy modesta0 a +esar de la reciente e9+ectacin des+ertada +or el -e9us0 el Inf/niti y el !cura. -as 8reas en 4ue in8 6eneficio se o6tiene en el increado mundial son las (le los coches grandes y lo camiones de re+arto. Por eso ser/a digno de e9tra,e3a 4ue los fa6ricantes 7a+o neses no manio6ren r8+idamente +ara com+letar sus ofertas en las clases (le #% ches grandes0 camiones y furgonetas0 y desarrollen 4ui38 tam6i1n nue.os seg mentos del mercado. !l mismo tiem+o0 los grandes fa6ricantes euro+eos com+letar8n +ronto su +roceso de consolidaein de +roductos y es +ro6a6le 4ue las com+a,/as de las tres regiones sa4uen otros0 como mini*mini furgonetas en las clases m8s +e4ue ,as. :#onsecuencias; Todos los fa6ricantes su+er.i.ientes ofrecer8n una gama de +roductos m8s am+lia en los no.enta0 +ero a menos 4ue los +roductores en masa occidentales transformen sus sistemas de desarrollo de +roductos0 los fa 6ricantes 7a+oneses +odr8n am+liar sus gamas mucho m8s de+risa e0 incluso aun 4ue lo hagan0 +odr8n seguir manteniendo <frescos)[ sus +roductos. reem+la3En dolos cada cuatro a,os. 5sta tendencia tiene chocantes im+licaciones en los .olEmenes de +roduc cin0 tanto anualmente +ara cada modelo como acumulati.amente +ara la .ida de cada uno de ellos. -a igura B.P muestra el .olumen (le +roduccin anual me dio de todos los modelos +roducidos en todo el mundo +or las com+a,/as con sedes en las distintas regiones. 5l .olumen americano0 o cantidad (le .eh/culos +roducida de cada modelo0 ha ido disminuyendo0 no slo +or4ue el nEmero (le modelos en oferta se ha incrementado0 sino +or4ue los americanos como gru+o han estado +erdiendo cuota (le mercado y reduciendo su .olumen total. $in em 6argo0 los americanos +roducen aEn un WD +or l%% m8s de unidades de su mo delo medio 4ue los 7a+oneses. -a +roduccin euro+ea de cada modelo (entre los grandes +roductores) ha estado su6iendo tam6i1n0 en +arte +or la consolidacin del modelo y en +arte +or el e9tremadamente slido mercado automo.ilistico eu ro+eo. -os euro+eos est8n +roduciendo tam6i1n normalmente un WD +or l%% m8s de unid del modelo medio cada a,o 4ue los 7a+oneses. -a igura B.B toma el an8lisis un +aso m8s adelante. C lenios do6lado la edad media del +roducto (4ue se muestra en la igura B.O) y luego la hemos multi+li cado +or el .olumen de +roduccin anual medio +or modelo (mostrado en la igura B.P) +ara los americanos0 los grandes fa6ricantes euro+eos0 los fa6rican tes euro+eos es+eciali3ados y los 7a+oneses. #omo los modelos 7a+oneses0 con muy +ocas e9ce+ciones0 slo se mantienen en +roduccin cuatro a,os en lugar de los ocho o die3 a,os 4ue los fa6ricantes americanos y los grandes fa6ricantes euro+eos mantienen a los suyos0 no es sor+rendente 4ue los 7a+oneses est1n +ro duciendo la cuarta +arte de unidades de cada coche durante su .ida de +roduc cin. -o4ue resulta sor+rendente es 4ue0 dada la gran cantidad de a,os 4ue los fa6ricantes es+eciali3ados euro+eos mantienen la fa6ricacin de sus modelos0 se

igura B.P. Lolumen de la +roduccin anual del modelo medio0 +or +roductores regionales0 CIKO*CIID +rodu3can el $t) +or l%% m8s ele unidades de ellos 4ue (le los coches 7a+oneses de <increado masi.o= medios. :Gui1nes son los .erdaderos <es+ecialistas= en la industria automo.il/stica mundial actual; #uando .ariamos nuestro enfo4ue +asando de los .olEmenes de +roduccin mundiales a lo 4ue ha estado ocurriendo en un mercado es+ecifico0 +rinci+al mente en el americano (le coches0 furgonetas y camiones0 nos encontramos con una Eltima +ers+ecti.a de la estrategia de +roducto a7ustada. liemos .isto ya en la igura B.V 4ue en una am+lia serie de segmentos de mercado B# (la ahora un ni.el de .entas sor+rendentemente regular a lo largo de los segmentos. -a igu ra B.W muestra el dr8stico incremento del nEmero de +roductos en oferta de los d/as culminantes de la +roduccin en masa en CIBB y el continuamente me nor nEmero de .entas +or +roducto. ('emos elegido los a,os CIBB0 CIZV y CIKW +or4ue en ellos se +rodu7o un +ico en la demanda en un mercado altamente c/ clico. Para +oder com+arar las .entas +or +roducto de CIKI con las (le a,os an teriores0 hemos su+uesto 4ue las .entas de CIKI esta6an al ni.el de las de C IBW0 cuando en realidad eran en torno al I +or l%% inferiores.) O[D c o o ODD o o *o o DD WO c CDD BD ?fr**? !mericana ?R*?* 5uro+ea ?o**? Ja+onesa eciaI IIO !,o IKB IKP DKB IKW IKZ IKI IKI CI

Lot=. 5l <modelo= se define en la igura BO. $e suma 6a7o la regin de la sede central tods la +roduccin mundial de un modelo. -a +roduccin cte CIID es estimada. @F (Fatculado +or !ntony $l a +artir de datos de +roduccin de la PR$. : Pil r CDW -a m84uina 4ue cam6i el ntu0tdo Disi20Zo (C(C ((ii2h(2 C %h ? !mericana ?.?? 5uro+ea CIDO CIKV IKP !,o "ota> 5l <modelo= se ha definido en las iguras B.O y B.P. 5sta igura se ha estimado dolilaisdi[ la edad inedia del +roducto 4ue se mostra6a cii la C figura B.O y inilti+licEridola +s los .olEmenes anuales de +roduccin 4ue se mostra6an en la igura B.P. 5s ine.ita6le hacer algEn ti+o de estimacin +or4ue la mayor +arte de los modelos tenidos cii cuenta en la igura continuar8n en +roduccin durante .arios a,os. uente> #alculado +or !ntony $hs2riff a +artir de datos de PR$ y !utmsioNsIe Rer0eii. De hecho0 desconocemos cu8l ha6r8 de ser la e.olucin final de la +roduc cin a7ustada en t1rminos de .ariedad de +roductos o ertados0 liemos ha6lado recicnteme con e7ecuti.os 7a+oneses de la industria del autom.tl 4ue esl8n +lanificando reducciones continuas e im+ortanles de sus o67eti.os de .enIas de cada uno de los +roductos. n el caso e9tremo0 aun4ue tardar/a .arias d1cadas en +roducirse0 :es +osi6le 4ue0 cerrando el c/rculo0 regresemos al mundo de la +roduccin artesana0 en la 4ue cada com+rador +od/a +edir un .eh/culo 4ue se ada+tase a sus necesidades; 5sta +osi6ilidad se re+resenta gr8ficamente en la igura B.Z. 4ue +one de ma nifiesto cmo al +rinci+io de la edad automo.il/stica ha6/a una e9traordinaria gama de +roductos en .enta0 con un +romedio muy 6a7o de +roduccin y .entas de cada uno de ellos. ! menudo0 como .imos en Panhard y -e.assor0 cada co che se fa6rica6a es+ecialmente +ara satisfacer las necesidades de su due,o. #on 'enry ord0 el nEmero de coches +or modelo se increment hasta alcan3ar los igura B.W. ragmentacin del mercado americano de coches0 furgonetas y camiones ligeros0 CIBB*CIKI CIBB CIZV CIKW CIKI(O) j Productos en .enta (C IIB IKW IIZ l%R! l%U% IDD

LentasN+roducto (tllfls Auota (le mercado ca+lurado +or los scus .endedores +rinci+ales ProiNucSo0s ooteriea0toi (V) "Emero en .enta LentasN+roducto (%PAs) I euro+eos (V) "Emero en .enta B II LcntasN+rodticto (tt%%s) "Emero en .enta LentasN+rod ticto (DDDs) "ota.0> (C) 5ntendemos +or +roducto a4uel .eh/culo del 4ue se .enden mEs de mil unidades anuales ca el mercado uneric0ino y 4ue no com+arte la carrocer/a ni la 6atalla (distancia entre e7es) con ningE n otro .eh culi0 del nusmo fa6ricante. l)e acuerdo con ello0 el ord Taurus y el Mercury $a6le se cuen tan corno uno solo0 al igual ctuc los cuatro coches (M* CD .endidos 6a7o los distinti.os de ( se.ro let0 Pontiac0 %klsmohile y ltaick. !un4ue los coches ord y #M tienen carrocer/as totalmente diferentes0 com+arten la distancia entre e7es y un gran nEmero cte cle interiores. 7unio con muchos com+onentes mec8nicos. Re+aremos en 4ue los +roducio.s 4ue se consideran a4u/ no son los mismos 4ue los <modelos= considerados en las iguras B.O y B.B. (O) lIemos elegido CIBB0 CIZV y CIKW +or4ue son a,os <+ico= en un mercado tan c/clico corno el automo.il/stico. CXas .entas ile CIKI fueron inferiores en un I +or I a las de lIK( +or lis clic las cifras ile CIKI no +ro+orcionan un 6uen 6aremo +ara com+arar las tendencias de las .entas niedias +or +roilucto. Por eso hemos utili3ado las cifras de CIKW +ara calcular las .entas totales +or +ro ducto en CIKI. Tam6i1n hemos tomado las cuotas de mercado de CIKI +ara los fa6ricantes regio nales0 mul t i+lic8 ndol +or las .entas glo6ales ile CIKW +ura o6tener las +i sr fa6ricante re gional y des+u1s tiernos utili3ado estas cifras +ara calcular las .entas medias ile cada +roducto +or regiones +ara CIKI (V) C Froductos fJihricailos cii cual4uier lugar del ni ando +ara .enderse en el merciuclo A $! +or las firmas con sedes en cada una de las regiones. !s/0 el niodelo Lolk s)agen o9 fa6ricado en Urasil se cuenta como euro+eo y los ord Merkur fa6ricados en !lemania se cuentan como amen anos. ui20iie> #alculado +or los autores a +artir de datos ile .entas ile tL .P riiomoiiii2 Re+ori0 K ile enero de CIID (+ara CIKI) y del W)2d 0Puioniouie \earhook (+ar/s CIBB0 CIZV y CIKW).

@FroeNunos 7DJ)% ti2$#$ (V)

dos millones de unidades anuales del modelo T. con lo 4ue la .ariedad de +ro ductos de +r8cticamente todos los +roductores artesanos de la industr/a 6a7 de miles a docenas de unidades. -a +roduccin en masa cl8sica0 6a7o !l/red $loan. igura B.B. Lolumen estimado de +roduccin de un modelo a lo largo de su .ida0 +or regiones. CIKO*CIID I e e *o o o . o I0 *ma e o0 e> o [ OOBD ODDD ZBD Iseo COBD snos ZBD $uc OBK VD OBI ZV OB VDI KP CWI PV VK VOO CCZ CVW OB PZ OVK lPO CCO OP BD OCI

OZ VB D %

OZ OW CI BB

VD CK PC IP ZC

CDK -a m84uina 4ue cam6i el mundo Dise,o del coche CDI C igura B.Z. Progresin de la .ariedad de +roductos y del .olumen de +roduccin en la industria automo.il/stica o [ o o u D o o D o o 5 3 increment modestamente la .ariedad de +roductos. +ero hu6o 4ue es+erar a la llegada de la +roduccin a7ustada +ara 4ue se +rodu7era un aut1ntico renacimien to de la eleccin del consumidor. 5l final de este +roceso aEn no +uede .erse. 5- $I(AI5"T5 P!$% D5- DI$5f% !JA$T!D% #uando +resentamos estos halla3gos a las em+resas automo.il/sticas occidenta les0 los al e7ecuti.os dec/an a menudo 4ue el hecho de 4ue los 7a+oneses se centraran en ciclos de modelos cortos y en una mayor .ariedad de +roductos es interesante0 +ero slo como curiosidad0 no como amena3a. <"o +odrri mante ner este ritmo y los consumidores se cansar8n +ronto de los ciclos cortos y de tantas +osi6ilidades de elegir=0 di7o un alto e7ecuti.o euro+eo (ado+tando una +o sicin 4ue ignora el 19ito 4ue han tenido las firmas 7a+onesas con las mismas estrategias de +roliferacin de +roductos en much/simos otros +roductos de con sumo ? motos0 c8maras0 relo7es0 electrnica de consumo).

-a entrada en escena de los coches de lu7o 7a+oneses +arece ha6er refor3ado incluso esta +osicin. #omo dec/a otro e7ecuti.o> <-os com+radores de coches de lu7o no desean 4ue los modelos cam6ien constantemente0 +or4ue ello soca.a su .alor de re.enta. -os 7a+oneses tendr8n 4ue de7ar de hacer esto)). Disentimos res+etuosamente. #once6imos el desarrollo de +roductos a7usta l0* do como una +osi6ilidad 4ue tiene mElti+les facetas y 4ue ha cam6iado funda mentalmente la lgica de la com+etencia en esta industria. -os +roductores 4ue est8n en +osesin de estas t1cnicas +ueden ofrecer una gama mayor de +roduc tos o modelos de ciclos m8s cortos con el mismo +resu+uesto ?o +ueden gas tarse el (linero 4ue ahorran en un +roceso de desarrollo efica3 +ara desarrollar nue.as tecnolog/as. $i los com+radores de coches de lu7o se resisten a comrrar modelos (le ciclo ms corto0 el +roductor a7ustado +uede concentrarse en tina mayor .ariedad de modelos. $i esta mayor .ariedad de modelos no atrae a los consumidores0 las nue.as tecnolog/as s/ +ueden atraerlos ?4ui3 la sus+ensin electrnica0 una carrocer/a inmune a la corrosin 4ue +ueda ser o67eto de ga rant/a de +or .ida o incluso un nue.o ti+o de motor. \0 en todo caso0 el ciclo de desarrollo mEs corto har8 4ue las com+a,/as a7ustadas +uedan res+onder me 7or a los cam6ios re+entinos en la demanda del consumidor. -a +osi6ilidad0 y la .enta7a0 ser8n siem+re (Id +roductor a7ustado. 5sto se hace m8s e.idente cuan do contrastamos los enfo4ues del desarrollo de nue.as tecnolog/as en la +roduc cin a7ustada y en la +roduccin en masa. I"L5"T!R !-(% "A5L% -as +ersonas im+licadas en las tareas (le desarrolln del +roducto 4ue aca6amos (le .er esta6an com+rometidas en la rutina de resol.er +ro6lemas. #om6ina6an com+onentes ya e9istentes y +rinci+ios de ingenier/a +ro6ados +ara desarrollar nue.os +roductos 4ue se acomodaran a los deseos corrientes de los consumido res. 5n otras +ala6ras0 resol./an +ro6lemas sin tener 4ue c%nstruir nada 4ue fue ra fundamentalmente nue.o. Pero. :4u1 ocurre cuando las soluciones antiguas ya no funcionan ?cuando el mundo e9terior cam6ia de tal manera 4ue los com+onentes e9istentes y los +rinci+ios de dise,o no se adecuan ya a la tarea; :\ 4u1 hace una com+a,/a cuan do la com+etencia es re,ida y demanda algo me7or 4ue una solucin meramente mim1tica +ara conser.ar su +osicionamiento en el mercado; 5sta es la tarea de la in.estigacin como o+uesta al desarrollo * +roceso consciente de in.entar0 +erfeccionar e introducir algo nue.o. #omo .eremos. ios +rod u ci o res a7ustados en fiica n el +ro6lema (le manera muy dieren te a los +ro ? (luctores en masa. -a in.encin en la +roduccin en masa !lfred $loan era un ingeniero el1ctrico formado en el MIT0 +or lo 4ue su con se7o en inno.acin tecnolgica nos sor+rendi. 5n sus memorias. M. \eaes i2ith (eneral Motors0 dec/a lo siguiente so6re el tema> aP...c no era necesario estar a la

ca6e3a en el dise,o t1cnico o correr el riesgo (le hacer e9+erimentos j trado como esta6ac 4ue nuestros coches eran al menos iguales en dise,o a los me7ores de nuestros com+etidores de igual ni.el= Lolumen +or +roducto CCD -a ni 4uina 4ue cam6i el m unJo Dise,o (frS coche CCC #uando escri6i estas +ala6ras. en su retiro a +rinci+ios de los sesenta. $loan se ha6/a dado cuenta de 4ue el tama,o de (eneral Motors y el doniinio del mercado 4ue e7erc/a +lantea6an un +ro6lema es+ecial. Por a4uella 1+oca0 en (lu# la com+a,/a ten/a mono+oli3ada la mitad del mercado automo.il/stico nortea mericano0 cual4uier inno.acin de 1+oca aut1ntica ***un camin a tur6ina o un coche con carrocer/a de +l8stico0 +or e7em+lo** +odr/a ha6er lle.ado a la 6an carrota a ord y a #hrysler. -a crisis (le los fa6ricantes automo.il/sti#os C)* 6iera atra/do desde luego la atencin del go6ierno A$!0 4ue hu6iera tratado (le im+edir la formacin de un mono+olio en su industria +rinci+al. Por eso ten/a sentido la +recaucin. (M dif/cilmente desea6a inno.ar en el canlino del cIes mem6ramiento cor+orati.o Fk. $in em6argo0 el modo en 4ue (M y otros grandes +roductores en masa in cluidos los euro+eos? se ocu+an de organi3ar su in.estigacin fundamental ha c/a altamente im+ro6a6le 4ue +udieran conseguir asom6rosas inno.aciones en cual4uier caso. Por desgracia0 no se han +ercatado de este triste hecho hasta hace muy +oco. Pensando en la inno.acin0 $loan lle. hasta su e9tremo lgico las ideas de 'enry ord so6re la di.isin del tra6a7o. Decidi concentrar en el centro t1cni co de (M0 en las afueras de Detroit0 a los cient/ficos e ingenieros 4ue tra6a7a 6an en torno a ideas de +re+roduccin a.an3ada. !ll/0 +ens0 estar/an li6res (le las distracciones comerciales diarias y +odr/an centrarse en las necesidades de la com+a,/a a largo +la3o. ! lo largo de .arias d1cada.s0 (M form un gran e4ui+o (le +ersonas muy cualificadas e hi3o gran nEmero de descu6rimientos fundamentales. De hecho0 a mediados de los setenta0 los recursos tecnolgicos de (M demostraron ser .i tales +ara toda la industria automo.il/stica mundial0 cuando sus cient/ficos e in genieros +erfeccionaron0 en muy +oco tiem+o0 el tratamiento catal/tico (le los gil ses del esca+e0 em+leado ahora +or todas las com+a,/as automo.il/sticas en todo el mundo +ara fa6ricar autom.iles 4ue se a7usten a las normas so6re emisin de gases. (M demostr 4ue cuando el entorno e9terior re4uer/a de una accin r8+ida0 +od/a0 y +uede0 inno.ar. Por desgracia0 en ausencia de crisis ?una situacin en la 4ue esta6a en 7uego el futuro de la com+a,/a y 4uedaron en sus+enso las 6arreras organi3atiLas @mr* males al flu7o de informacin? las nue.as ideas del centro de in.estigacin se filtra6an al mercado muy fentamente. \ cuando se +rodu7o la crisis0 la falta de contacto diario entre los +ensadores del centro de in.estigacin y los ingenieros de desarrollo de +roductos originaron a menudo meteduras (le +ata em6ara3osas.

5n el caso de (eneral Motors0 1stas incluyeron el +royecto #or.air a finales de los cincuenta0 el +royecto Lega a fines de los sesenta0 el +royecto H*car a fines de los setenta y las factor/as de alta tecnolog/a +ara los +roductos (M*l% (le fi nes de los ochenta. 5n todos estos ca.sos0 las ideas inno.adoras +ara +roductos y factor/as nue.os se hundieron al no conseguirse0 en la +r8ctica0 cum+lir con los o67eti.os t1cnicos originales. 5stos resultados contrastan asom6rosamente con lo 4ue sucedi en la Eltima d1cada en las com+a,/as de +roduccin a7ustada. -a in.encin en la +roduccin a7ustada -os ingenieros mec8nicos0 el1ctricos y de materiales de muchos de los +roduc tores a7ustados 7a+oneses comien3an sus carreras de modo interesante2. Mon tan coches. 5n C*fonda0 +or e7em+lo0 todos los ingenieros de entrada +asan sus tres +rimeros meses en la com+a,/a tra6a7ando en la cadena de monta7e. Des +u1s0 y +ara los tres meses +osteriores0 +asan a marketing. 5l a,o siguiente lo +asan rotando +or los de+artamentos de ingenier/a * carrocer/a0 cha sis y ma4uinaria de +roceso. inalmente0 des+u1s de ha6er +asado +or toda la gama de acti.i(lades im+licadas en el dise,o y la fa6ricacin de un coche0 est8n +re+arados +ara 4uedar asignados a una es+ecialidad de ingenier/a0 4ui38 en el de+artamento (le motores. * !l +rinci+io0 es +ro6a6le 4ue se les asigne al e4ui+o cte desarrollo de un +ro dueto IC%#L%. !ll/ har8n un tra6a7o muy rutinario0 +rinci+almente de ada+tacin (le dise,os ya dados a las necesidades +recisas del nue.o modelo. 5sta tarea dura cuatro a,os0 como .imos en el ca+/tulo anterior. Des+u1s de tra6a7ar con 19ito en un nue.o +royecto de desarrollo0 es +ro6a 6le 4ue se .uel.a a trasladar al 7o.en ingeniero al de+artamento de motores +ara 4ue tra6a7e en algo m8s im+ortante0 4ui38 en el dise,o de un motor nue.o0 tal como las unidades LW y LK introducidas recientemente +or los fa6ricantes 7a+o neses en una gama com+leta de modelos nue.os. (An +rograma de desarrollo de un motor0 al igual 4ue el +rograma de desarrollo de un modelo nue.o0 re 4uiere tres o cuatro a,os entre el conce+to inicial y la +roduccin real.) Ana .e3 4ue los ingenieros finali3an con 19ito su tra6a7o en este segundo ti+o (le desarrollo de +royectos0 se selecciona a algunos d m8s +rometeclo res +ara darles una formacin acad1mica adicional y des+u1s se les +one a tra 6a7ar en +royectos a largo +la3o y m8s a.an3ados. Por e7em+lo0 el ingeniero +o dr/a estudiar cmo incor+orar refuer3os de fi6ra a +artes met8licas e9+uestas a un gran desgaste0 como las 6ielas 4ue unen el cigYe,al a los +istones. !l tra6a7ar en estos +royectos0 los ingenieros est8n en estrecho contacto con los e9+ertos aca d1micos contratados +or la com+a,/a. $in em6argo0 incluso estos +royectos de desarrollo a largo +la3o tienen un o67eti.o muy e9+ecifico> remediar algunos +untos d16iles de los +roductos de la com+a,/a detectados +or los e4ui+os (le desarrollo del +roducto o de sus +rin ci+ales com+onentes0 (le manera 4ue est8 ligado estrechamente a las necesidades y al calendario de +royectos de desarrollo es+ec/ficos. \ el tra6a7o fo dirigen in genieros 4ue entienden +erfectamente las +osi6ilidades de desarrollo y +roduc cin del +roducto. #on el fin de asegurarse de 4ue los ingenieros

conser.en su sensi6ilidad0 'onda0 +or e7em+lo0 hace incluso 4ue sus ingenieros m8s a.an3a dos +asen un mes al a,o tra6a7ando en una de las 8reas funcionales de la com +a,/a ?di.isiones de .entas0 o+eraciones fa6riles0 coordinacin de suministros0 etc1tera. -os +roductores a7ustados 7a+oneses +onen sumo cuidado en no aislar . tecnolog/as a.an3adas de las tareas diarias de la com+a,/a y de las incesantes de* CCO -a m84uina 4ue cam6i el mundo Dise,o del coche CCV mandas del mercado. Uasados en sus o6ser.aciones de los +roductores en masa americanos y euro+eos han llegado hace tiem+o a la conclusidi de 4ue. +ara ser efica30 la ingenier/a0 incluso la m8s a.an3ada0 de6e estar ligada a las acti.idades cla.es de la com+a,/a en el mercado. -! I""%L!#I%" !JA$T!D! 5" -! l2R!#Ii#!> D5 -!$ D5UI-ID!D5$ D5 -! <U!J! T5#"%-%(I!= ! -!$ M!R!LI--!$ D5 -! <!-T! T5#"%-%(I!= -a e.olucin de los dise,os de motores 7a+onese$ durante los a,os ochenta i6is tra +erfectamente so6re cmo funciona este +roceso. !l comien3o de la d1cada0 las com+a,/as 7a+onesas se enfrentaron con un +ro6lema comEn> ha6/an su+ues to 4ue los +recios energ1ticos continuar/an su6iendo y 4ue los consumidores +e dir/an coches m8s +e4ue,os de manera 4ue in.irtieron miles de millones de d lares a final de los setenta en nue.as +lantas +ara fa6ricar motores +e4ue,os de cuatro cilindros. Pero los +recios del +etrleo 6a7aron y los consumidores solici ta6an coches m8s grandes con motores m8s +otentes. :Gu1 hacer; -as +ro+orciones de los motores se +ueden incrementar ligera mente con las herramientas de +roduccin e9istentes aumentando el cali6re y re corrido de los cilindros0 $in em6argo0 ir m8s all8 ?a,adiendo cilindros o cam 6iando la configuracin del motor desde0 digam%s cuatro cilindros en l/nea a seis en L? ser/a incrc/6lenlcntc caro +or4ue re4uerir/a desechar la mayor +arte de las herramientas de +roduccin e9istentes. ! su .e30 las nue.as +lantas de mo tores de miles de millones de dlares detraer/an recursos a los e4ui+os de desa rrollo de +roductos 4ue esta6an tra6a7ando intensamente +ara incrementar r8+i damente la gama de +roductos 7a+oneses. 5s seguro0 +ensa6an los +roductores a7ustados0 4ue ha6r8 una solucin m8s r8+ida y f8cil. De hecho0 la ha6/a. -os e4ui+os de desarrollo de +roductos se dirigieron a los gru+os de ingenier/a a.an3ada 4ue sugirieron el a+ro.echamiento de todas las +osi6ilidades t1cnica$ dis+oni6les +ara incrementar el rendimiento de los mo tores 68si de cuatro cilindros. 5stas +osi6ilidades eran sencillas0 conce+tual* mente ? inyeccin en lugar de car6uradores0 cuatro .8l.ulas +or cilindro en lugar de dos (con el fin de conseguir m8s entrada de com6usti6le y una salida mayor de gases en cada recorrido)0 e4uili6rar los e7es en la 6ase del motor (+ara amortiguar la 6rus4uedad inherente a los dise,os (le cuatro cilindros)0 tur6ocar gadores y

su+ercargadores (+ara conseguir m8s +otencia con motores del mis mo tama,o)0 un segundo con7unto de le.as <a1reas= (+ara hacer m8s +reciso el timing de las .8l.ulas) e incluso un con7unto adicional de le.as +ara utili3arlas en motores de alta .elocidad (+ara conseguir m8s +otencia del motor en condi ciones de funcionamiento muy diferentes). !dem8s0 los ingenieros tra6a7aron muy duro en lo 4ue se conoce en la in dustria como afinacin ?+restar atencin a los m8s m/nimos detalles del dise,o de un motor +ara 4ue funcione con sua.idad y sin +ro6lemas a todas las .elo cidades y en todas las condiciones de la conduccin0 imitando el rendimiento de un motor mucho mayor. inalmente0 los ingenieros +restaron atencin e9hausti.a a la manufactura hihdad. #omo esta6an yendo en contra de una 6uena ingenier/a +r8ctica ?a,a diendo +artes y com+le7idad a un artefacto ya com+le7o? ten/an 4ue tra6a7ar much/simo m8s en la manufaeturahilidad0 de manera 4ue los com+le7os motores luncionaran adecuadamente siem+re y su+usieran slo el m/nimo coste e9tra de +roduccin. 5stas +osi6ilidades +rodu7eron un efecto interesante ?y 4ui38 no antici+a do en las +erce+ciones del +E6lico cuando se fueron incor+orando0 a lo largo (le los a,os ochenta. #omo4uiera 4ue incrementa6an la +otencia del mismo mo tor 68sico0 do6l8ndola a .eces0 con.encieron a los com+radores0 es+ecialmente en "orteam1rica0 de 4ue los coches 7a+oneses incor+ora6an una alta tecnolog/a y las +osi6ilidades m8s a.an3adas. 'a6/an +asado de la de6ilidad de la <6a7a tec nolog/a= en los ochenta a las mara.illas de la <alta tecnolog/a= en los no.enta0 al tiem+o 4ue manten/an su in.ersin 68sica en instalaciones de +roduccin de motores +e4ue,os. 5sta o+inin de los consumidores fue enormemente frustrante +ara los inge nieros de muchas de las com+a,/as de +roduccin en masa 4ue sa6/an 4ue todas estas <inno.aciones= ha6/an estado rondando la industria del motor durante d1 cadas. -as cuatro .8l.ulas +or cilindro y el do6le 8r6ol de le.as0 +or e7em+lo0 esta6an incor+orados en el Uentley de CIOP y la so6realimentacin era comEn a los mayores coches (le lu7o euro+eos de los a,os treinta. Pero la direccin los 6a6ia .etado a menudo +or su e9cesi.a carest/a o com+le7idad de +roduccin o +or4ue su uso se reduc/a a una gama limitada de modelos Beciales. Pero cuando los +roductores en masa0 +articularmente en los 5stados Aii dos0 trataron de co+iar estas <inno.aciones= a gran escala 4ued de manifiesto la de6ilidad de sus sistemas de ingenier/a. 5n muchos casos tardaron a,os en iii troducir me7oras com+ara6les y a menudo se .ieron acom+a,adas +or +ro6le mas o +or altos costes de +roduccin. (M0 +or e7em+lo0 fue cuatro a,os +or detr8s de Toyota en la incor+oracin de muchas de las +osi6ilidades 4ue aca6a mos de dictar en su motor de cuatro cilindros y necesit dos a,os m8s +ara al can3ar su ni.el de afinacin. Pero incluso entonces0 los cuellos de 6otella 4ue se +rodu7eron en la fa6ricacin hicieron 4ue este motor slo se +udiera incor+orar a una estrecha gama de coches (M con motores de cuatro cilindros. PR%DA##I%" !JA$T!D! L5R$A$ PR%DA##I%" 5" M!$!

5" I"L5$TJ(!#I%" \ D5$!RR%--%> !-(A"!$ #I R!$ #%MP!R!TIL!$ Dados los contra+uestos enfo4ues de la inno.acin0 no es sor+rendente 4ue les e7em+los 4ue hemos citado sean t/+icos y 4ue el rendimiento en el desarrollo de las nue.as tecnolog/as difiera sistem8ticamente. 5n +articular0 no es sor+rende=* Id ?e C CCP -a m84uina 4ue cam6i el inundo Df.e,o (C(C (%#Nte CC B te 4ue las com+a,/as estadounidenses gasten m8s en acti.idades de in.estiga cin0 como +one de relie.e la igura B.K0 +ero no +ueden seguir a las com+a,/as 7a+onesas en un indicador cla.e de la fortale3a tecnolgica * +atentes* como se .e en la igura B.I. (5stos Eltimos datos se refieren a todas las +atentes re gistradas en los 5stados Anidos +or todas las firmas de .eh/culos de motor y +ro .eedores de diferentes regiones mundiales.)2 5s m8s0 en la Eltima d1cada0 los +roductores a7ustados 7a+oneses han de7ado firmemente atr8s a los americanos e incluso a los euro+eos en lii incor+ al mercado de esas inno.aciones. :$5 "5#5$JT!" I""%L!#I%"5$ GA5 M!RGA5" 5P%#!; 'asta a4u/0 hemos ha6lado de inno.aciones 4ue su+onen la incor+oracin a la +roduccin de .eh/culos de ideas 6astante 6ien conocidas ya a ni.eles tccnicos. igura B.K. (asto anual en in.estigacin y desarrollo de la industrie de .eh/culos cte motor0 +or regiones0 en CIWZ*CIKK CDDDD "ota> -as cifras se refieren a tos gastos en in.estigacin y desarrollo de las firmas de la industria de .eh/culos de motor0 agru+adas segEn la regin de sus sedes centrales. !s/0 el gasto en todo el mundo de (eneral Motors se incluye 6a7o el e+/grafe amcricanas= y el de Lolks )agen 6a7o <euro+eas -as cifras est8n dadas en dlares constantes de CICCK al cam6io cte lICCCC. uente> #alculadas +or Daniel iones a +artir de la anual i#om+ilation of $ur.eys of R_l) hy Mcm 6er (o.ernments=0 de la %#D5. * -as +atentes de las firmas +ro.eedoras se estimaron confeccionando una lista de los +rin ci+ales suniinistradorcs con sede en las tres regiones +rinci+ales0 a +artir de las fuentas si guientes> Ja+n0 C)od)ell #onsultanis0 ZNie $tructure of (lic Ja+ane.Qe .P to+ar/a hilu Tokio0 Dod? )ell0 CIKW.

"orteam1rica> 5lm International0 ZC) en guia2e (o 0tutoinotire $ourcing0 @IKZ*K. 5ast -an sing0 Michigan0 Cdm International0 CIKZ. 5uro+a> PR$0 ZNu2 5uro+ean 0lutoinoi0.e #2o0n+onemi ImNu.orr NIKW0 -ondres0 PR$0 CIKW. 5sta lista se com+ar luego con los datos de +atentes +or com+a,/as +ro+orcionado +or la %ficina 5stadounidense de 5.aluacin FIecnolgica. $e reali3aron a7ustes +al a es c luir las +atentes +ertenecientes a la industria de la automocin inscritas +or grandes lirinas muS ti+roducto0 como !llicd $ignal en 5stados Anidos e C litachi en Ja+n. 5stimada +or la Anidad de In.estigacin de la Pol/tica #ient/fica de la Ani.ersidad de $us oc90 a +artir de datos +ro+orcionados +or la %ficina 5stadounidense de 5.aluaeinTecno lgica0 Washington0 D.#. " @ as cifras se refieren a las +atentes0 +rotegidas +or la %ficina ile Patentes A$!. de las fir mas cnsain6ladoras y +ro.eedoras locali3adas en las +rinci+ales regiones. 5n el caro de las filiales cuya casa matri3 est8 en una regin aun4ue o+eran en otra0 las +atentes se #on ta6ili3aron en la regin en 4ue o+era6an. Por e7em+lo !lfred Te.es es una filial gerirana de la ITT0 con sede en A$!. -as +atentes de Te.es se han conta6ili3ado en la regin eu ro+ea. igura B.I. -as +atentes en la industria de .eh/culos de motor. CIWI*CIKW ?R*? !mericono ?.?F 5uro+eo ?o?2 Ja+on1s VDDD ODDD ODDD e D I c DK t o a) 5 FD 3 BDD !,o CDDD BDD

o SKDDD F P0 WDDD o F PC BDDD FCV o o ODDD CDDD CIWZ CIZD DZV !,o ue0ite> C "os hemos referido a adelantos de este ti+o en los ochenta y en los no.enta es tar8n dis+oni6les muchos m8s ?en +articular0 la a+licacin de la electrnica a sistemas mec8nicos del .eh/culo0 como la sus+ensin y la +osi6ilidad de como* CCW -a m84uina 4ue cam6i el mundo Dise,o del coche II nicaciones m.iles a menor coste en una mayor .ariedad dc Leh/cuk)$. :Pero 4u1 hay acerca de las inno.aciones 4ue marcan una 1+oca ?los saltos realmente im+ortantes en el kno)*I0o) tecnolgico tales como los 4ue su+ondr/an las 6ate* rius el1ctricas e9+lota6les en cuanto com6usti6le0 o las estructuras de las carro cer/as totalmente de +l8stico o los sofisticados sistemas de na.egacin y de cia* sin de los em6otellamientos; #omo .eremos0 los no.enta +ueden demostrar ser el momento de 4ue se +rodu3can tales inno.aciones. :Pueden res+onder los +ro ductores a7ustados a estos restos mucho m8s com+le7os; De hecho0 el mundo de la industria automo.il/stica ha .i.ido durante su +ri mer siglo de e9istencia en un entorno 6enigno ?la demanda (le sus +roductos se ha incrementado continuamente0 incluso en los +a/ses m8s (lesarrollados en la mayor +arte de las 8reas ha ha6ido es+acio suficiente +ara e9+andir enorme mente las redes de ./as de circulacin y la atmsfera ha +odido tolerar el cre ciente uso de los .eh/culos de motor con a+uros t1cnicos menores en los setenta y los ochenta0 +ues se han tenido 4ue 6uscar soluciones a los +ro6lemas (le la contaminacin en las 8reas ur6anas congestionadas. Pero el entorno en 4ue o+e ren los .eh/culos a motor se +uede hacer mucho m8s e9igente +ronto. CIZW IZI IKO CIK20 IID

-a demanda de coches est8 +r9ima a la saturacin en "orteam1rica0 Ja+n y la mitad occidental de 5uro+a. 5n los no.enta +uede +roducirse un +e4ue,o incremento marginal0 +ero +ara el final del siglo0 los +roductores de estos mer cados tendr8n 4ue +ro+orcionar a los consumidores algo nue.o si 4uieren incre mentar sus .olEmenes de .entas (medidos en dlares0 marcos o yenes m8s 4ue en unidades). !dem8s0 el crecimiento del uso del .eh/culo y la cada .e3 mayor resistencia a construir carreteras han hecho 4ue las ./as de comunicacin de es tos +a/ses est1n cada .e3 m8s congestionadas0 +ri.ando gradualmente a la utili 3acin del .eh/culo de motor de uno de sus grandes +laceres. -as nue.as tecnolog/as electrnicas 4ue +ermitan al .eh/culo circular en tor no a las 3onas congestionadas e incluso0 algEn (l/a0 autoconducirse. +ueden re sol.er am6os +ro6lemas> el ceder la conduccin del .eh/culo al ordenador +uede +ermitir a las com+a,/as automo.il/sticas co6rar mucho m8s +or coche0 aun4ue no .endan m8s unidades0 y los sistemas de mantenimiento internos (Id .eh/culo +ueden0 dar dinero0 as/ como el hecho de 4ue los conductores no necesiten mirar a la carretera. Mientras tanto0 en los no.enta0 coches y camiones ca+aces de reco+ilar in formacin de las ./as acerca de la situacin del tr8fico y encontrar la ruta m8s r8+ida a sus destinos +odr/an hacer un uso mucho me7or del limitado es+acio de las auto+istas. Dada la im+ortancia de la recom+ensa +otencial. no es sor+ren dente 4ue los go6iernos y las com+a,/as de .eh/culos de motor en "orteam1ri ca0 5uro+a %ccidental y Ja+n hayan iniciado recientemente +rogramas (le in .estigacin coo+erati.a financiados con fondos +E6licos en todas las regiones. con el fin de encontrar soluciones t1cnicas a estos +ro6lemas2. Pero hacer 4ue estas tecnolog/as sean una realidad no es f8cil0 ni mucho me nos. -a industria inform8tica est8 toda./a muy le7os de encontrar un ordenador adecuado +ara el auto+ilota7e y la fia6ilidad de tales sistemas tendr/a 4ue set niuy ele.ada. !un4ue los .eh/culos a motor 6a7o control (le la +ersona human> matan a m8s de cien mil +ersonas al a,o en "orteam1rica0 5uro+a %ecidenta y Ja+n 7untos0 es dificil imaginar 4ue el +E6lico ace+tar/a un sistema controla do +or ordenador 4ue matase a la mitad o incluso a la d1cima +arte de gente 5s m8s0 las soluciones se tendr8n 4ue 6uscar muy le7os de los la6oratorio (le in.estigacin de las com+a,/as indi.iduales0 tanto +or4ue las carreteras de +ro +iedad +E6lica han de ser un elemento cla.e en los necesarios sistemas de infor macin como +or4ue los est8ndares seleccionados +ueden tener una gran mci dencia en la salud de las industrias del motor nacionales. 5l reciente de6ati so6re los est8ndares mundiales de la tele.isin de alta definicin ?en el 4ue lo go6iernos de las +rinci+ales regiones han +ugnado +or o6tener .enta7a +ara su sistemas dom1sticos? es 4ui38 un indicio de lo 4ue ha de suceder en la industri del motor. An adelanto en la conduccin y el auto+ilota7e +odr/a re.itali3ar el deseo de consumidor de gastar m8s en los .eh/culos de motor0 incluso en los mercado m8s saturados. Pero si se confirman las +eores +redicciones so6re el efecto in .ernadero0 +uede ser 4ue se necesiten a.ances m8s llamati.os en la tecnolog/ (le

los .eh/culos de motor. Tales +redicciones se refieren a los efectos +otenciale (le los crecientes ni.eles de di9ido de car6ono (+rocedente0 en +arte0 de lo .ehiculos (le motor)0 metano y clorofluorcar6onados (+rocedentes0 en +arte0 d los acondicionadores de aire) en la atmsfera. 5stas emisiones +ueden ele.ar la tem+eraturas dram8ticamente y alterar el clima glo6al0 si se +ermite 4ue conti nEen +roduci1ndose. 5n el +eor (le los casos0 a +rinci+ios del siglo +r9imo +odremos .er una dra m8tica su6ida del ni.el de los mares cuando se derritan hielos ant8rticos se inundar8 una 6uena +arte (le las llanuras costeras mundiales en 4ue se con centra la +o6lacin. Podremos .er tam6i1n cmo cam6iar8n las +autas +lu.io m1tricas0 con.irtiendo a los graneros mundiales en terrenos +elados +or la ero sin0 incluso cam6ios mucho m8s modestos +odr8n amena3ar la ca+acidad d la Tierra +ara mantener a su +o6lacin actual . 5n la actualidad0 el de6ate cient/fico so6re el efecto in.ernadero es estraor dinariarnente confuso. Todo el mundo est8 de acuerdo en 4ue los ni.eles le di 9ido de car6ono0 metano y clorofluorcar6onados est8 su6iendo0 +ero las eonsc cuencias +recisas de este incremento distan mucho de estar totalmente claras. cla.e de la +rediccin est8 en los modelos inform8ticos 4ue incor+oran datos de sistema clim8tico0 +ero las +redicciones de tales modelos son muy am+liaJ. \ e* m8s0 el destino de muchas regiones ante los cam6ios de clima es aEn menos claro Por otra +arte0 la sociedad est8 destinando actualmente enormes recurscr cient/ficos a encontrar res+uestas +recisas0 4ue se +ueden +roducir +ro6a6lemen te dentro de los +r9imos a,os. "os sor+render/a 4ue la industria de .eh/culo de motor no tu.iera 4ue res+onder de modo dram8tico ?y su res+uesta +ucd +ro+orcionar el tesi final de los enfo4ues a7ustados de la in.estigacin y el de sarrollo. Por e7em+lo0 en el caso e9tremo0 tendr/an 4ue su+rimirse totaimenT las emisiones de di9ido de car6ono0 lo 4ue har/a necesaria la fa6ricacin d C CCK -a m84uina 4ue cam6i el mundo .eh/culos im+ulsados +or hidrgeno0 4ue +roduce slo agua como +roducto de la com6ustin0 o incluso +or energia solar. 'asta a4u/0 los fa6ricantes a7ustados 7a+oneses no han fracasado en la 6Es 4ueda de inno.aciones de esta clase 4ue marcan 1+ocas> sim+lemente no se han ocu+ado de ellas al enfrascarsc en un 6rillante +roceso <de re6usca= 4ue ha 6a rrido el +anorama t1cnico con el fin de hallar ideas listas +ara c mercado0 como es el caso de los motores de cuatro cilindros (le alta tecnolog/a (le lo0s anos ochen ta. Pro6a6lemente les aguarde un reto m8s dif/cil. #oordinacin de la cadena de suministro I coche moderno es com+licado casi hasta lo inimagina6le. #omo hemos dicho ya0 un modelo t/+ico est8 hecho de m8s de die3 mil +ie3as. cada una de las cua les se tiene 4ue dise,ar y fa6ricar. -a organi3acin de esta enorme tarea es +ro

6a6lemente el reto +rinci+al en la fa6ricacin de un .eh/culo de motor. \0 sin em6argo0 es la menos com+rendida y a+reciada +or el muu e9terior a los fa 6ricantes. l*Icnry ord crey 4ue ha6/a resuelto el +ro6lema hacia comien3os (le la Pri mera (uerra Mundial> h8galo todo usted mismo en su +ro+ia com+a,/a0 + su solucin +lantea6a tantos +ro6lemas como resol./a> :cmo organi3ar y ccor dinar a cientos o miles (le em+leados en cientos de f86ricas y centros de inge? nier/a; :Gu1 hacer con las m84uinas y las f86ricas dedicadas a +roducir +ie3as es+ec/ficas (le $A$ +ro+ios +roductos cuando .ar/a la demanda o entra en crisis la econom ia; !lfred $loan encontr una solucin a estos +ro6lemas en los a,os .einte> h8galo todo en su +ro+ia em+resa0 +ero cree di.isiones descentrali3adas +ara fa6ricar +ie3as como centros em+resariales inde+endientes ****+or e7em+lo. 'ea rrison Radiator0 $agina) $teering !# $+ark Plug? 4ue fa6ri4uen unas +ie3as determinadas +arir toda la com+a,/a. $loan +ens 4ue al tratar a las di.isiones como negocios inde+endientes0 +od/a im+oner los costes y la efica3 disci+lina del mercado0 al tiem+o 4ue conser.a6a las .enta7as de coordinacin de una cum +a , /a u iii ficada. C s h t fund ment Intente en It n con d- T oslihiro umo < R COD -a @i3 4uina 4ue cam6i el inundo #oordinacin (le la a.ide @3a (le $u%Iilii$lro C OC $toan ten/an tam6i1n la solucin al +ro6lema del car8cter c/clico dc merca* do automo.il/stico> cuando el mercado cae0 se des+ide a los tra6a7adores del sis tema de suministro al igual 4ue a los de la +lanta de monta7e. Pero en los a,os cincuenta0 la ord Motor #om+any0 regida ahora +or C lcnry ord II0 tu.o una nue.a idea 4ue0 +uesta en +r8ctica0 result ser realmente una idea antigua. ord sac a suhasta entre firmas +ro.eedoras totalmente inde+en dientes muchas clases de com+onentes suministrados anteriormente +or la +ro +ia com+a,/a. $e facilita6an a los +ro.eedores los dise,os detallados de las +ie 3as 4ue se necesita6an y se les +ed/a 4ue dieran el +recio +or +ie3a. -os lici tantcs 4ue ofrec/an el menor +recio gana6an un contrato +or un a,o. #uando el mercado ca/a0 se <des+ed/a= a estos suministradores0 canccl8ndoles los con tratos0 como si fueran tra6a7adores. De hecho0 1ste era el mundo 4ue lord ha6/a a6andonado en CICV0 (le relaciones distantes0 6asadas en el mercado y a corto +la3o con negocios inde+endientes. 5n los a,os ochenta0 las #om+a,/as (le +roduccin en masa de todo el mun do em+lea6an am6os enfo4ues. (M era la m8s integrada0 al suministrar sus +ro +ias di.isiones casi el ZD +or l%% de las +ie3as (le cada coche y camin. $aa60 en el e9tremo o+uesto0 slo fa6rica6a el OB +or l%% cte sus +ie3as0 reser.8ndose siem+re tas m8s .isi6les a tos consumidores ?*la carrocer/a \ el motor2 5l grado de integracin real de cada com+a,/a era funcin de su historia y su tama,o. -as enormes in.ersiones efectuadas +or la (eneral Motors en las o+e raciones de fa6ricacin de sus +ie3as hac/an muy dificil 4ue +udiera +ensar en

soluciones alternati.as y0 en cam6io0 $aa6 era demasiado +e4ue,a +ara fa6ricar sus +ro+ias +ie3as. (De hecho0 una de tas cla.es de la com+ra de Jaguar +or ord y de la asociacin de riesgo com+artido de (M y $aa6 ha sido 4ue Jaguar y $aa6 +ueden conseguir el a6aratamiento de sus +ie3as a+ro.echando el mayor +oder de negociacin de un gran fa6ricante y com+artir algunas +ie3as comu nes0 como conmutadores y luces0 con ord y (M0 res+ecti.amente.) $in em6ar go0 ni el sistema de suministro interno ni el de relaciones a distancia funcionan muy 6ien. ! mediados de tos ochenta0 en el cre+Esculo de la +roduccin en masa0 mu chas com+a,/as0 incluidas (eneral Motors y #hrysler. e9+erimentaron redu ciendo la +r2o+orcin de +ie3as 4ue o6ten/an de sus suministradores dom1sti cos. 5sta t8ctica se ins+ir en la creencia de 4ue el secreto coni+etiti.o cte los sistemas de suministro 7a+oneses esta6a en los menores salarios cte las com+a ,/as suministradoras 7a+onesas. 5n nustra o+inin0 este cam6io de direccin ?en sus+enso ahora en #hrysler y (eneral Motors +or la resistencia de los directi.os medios y del $indicato cte Tra6a7adores del !utom.il** es errneo -a cla.e de un sistema com+etiti.o de suministro de +ie3as es el modo en 4ue un ensam6lador (+or e7em+lo. ord o Renault o Toyota) tra6a7a con sus suministradores (+or e7em+lo0 la !utomo? ti.e Trim %+erations o Uendi90 de ord0 la Di.isin de Transmisin o Laleo cte Renault0 la Di.isin de Motores o "i++ondenso de Toyota). $or+rendentemente0 el hecho de 4ue el suministro +roceda cte la misma com +a,/a o sca e9terno a ella no im+lica grandes diferencia[. Para .er +or 4u es as/0 tomemos el tema donde lo de7arnos en el #a+/tulo B y sigamos el +roceso cte suministro de com+onentes tal como ha funcionado (y en muchos casos aEn funciona) en las com+a,/as automo.il/sticas de +roduccin en masa. $igamos el rastro al sistema desde el momento en 4ue comien3a el dise,o cte un coche nu -! PR%DA##I%" 5" M!$! M!DAR!> 5- DI$5f% D5 -!$ PI5&!$ Recordemos 4ue el +roceso cte dise,o en una com+a,/a de +roduccin en masa e.utuciona +aso a +aso0 de acucrcto con una secuencia determinada. Primero0 el ec de +lanificacin de +roductos es+ecifica el conce+to del nue.o modelo y la alta direccin lo re.isa. -uego se +lanifica el +rocicicto con detalle hasta de fraccin de +ulgada (+or e7em+lo. la distancia entre e7es y la huella) y el ti+o es +ec/fico de material a em+lear en cada +ie3a (+or e7em+lo0 +aracho4ues de ace ro0 .olante cte +l8stico0 motor de aluminio). Des+u1s0 se reali3an detallados di se,os cte ingenier/a de cada +ie3a. es+ecificando los materiales +recisos 4ue se utili3ar8n (acero de un cali6re determinado con do6le ca+a giil.ani3ada +or los +aracho4ues0 +or e7em+loJ +l8stico es+ecial refor3ado con fi6ra de car6ono +ara el .olante> una aleacin es+ec/fica cte aluminio +ara el 6lo4ue motor. etc.). $lo en este +unto se con.oca a tas organi3aciones 4ue fa6ricar8n realmente las +ie 3as. 5stas organi3aciones ascienden generalmente a C.DDD y O.BDD +ara todo el coche0 incluyendo las com+a,/as inde+endientes y las di.isiones internas de los fa6ricantes.

#uando al final se con.oca a los suministradores ?*dom1sticos o incle+endien tes ?0 se les muestran los dise,os y se les +iden ofertas. $e les +regunta0 +or e7em +lo0 < ser8 el coste +or unidad de PDD.DDD .olantes al a,o;=. 5l ensam6la dor cte la +roduccin en @nasa esta6lece tam6i1n es+ecificaciones cte caticlad0 el nEmero de +ie3as defectuosas +or cada mil 4ue se ace+tar/an y el calendario de entregas ?4u38 a ra3n cte una o dos .eces +or semana? con cina +enali3acin +or fallo en el +la3o cte entrega o en la cantidad adecuada. 5l +la3o del contrato es muy corto0 generalmente ?usualmente0 un a,o +ara +ie3as 4ue recluicren nne? .as in.ersiones cte ca+ital0 +ero incluso menos +ara a4uellas +ie3as tales como hater/as o neum8ticos0 4ue la mayor +arte de tas com+a,/as de la industria >om +ran a los mismos suministradores y 4ue ya est8n en +roduccin. De manera 4ue los cuatro elementos cla.es de la relacin ensam6lador*suministrador son el +recio0 la calidad0 la fia6ilidad de los +la3os de entrega y la duracin del contrato. #uando los suministradores .en tos dise,os sa6en0 +or larga e9+eriencia0 4ue est8n im+licados en cm 7uego com+le7o en el 4ue ninguna de las reglas realcs es t8n escritas en la oferta. $e dan cuenta de 4ue la oficina de com+ras de los en sam6ladores est8 sometida a una tremenda +resin +ara reducir costes. <5l cos te es lo +rimero=0 es el dicho del ensam6lador. cte manera 4ue ofertar un +recio 6a7o +or +ie3a es a6solutamente esencial +ara ganar un concurso. Pero los +ro? C COO -a m84uina 4ue cam6i d #oordinacin (N# la codc2na de suministro C OV .eedores sa6en tam6i1n 4ue el negocio0 cuando se trata de un modelo nAeL%. +uede e9tenderse a lo largo de die3 a,os. Des+u1s est8 el nercado (te las +ie3as de re+uesto0 4ue +uede durar considera6lemente m8s. De modo 4ue. en reali dad0 no est8n ofertando +or un contrato (le un a,o0 sino +or un negocio (III# +ue de durar .einte a,os. !l ser esto as/0 :ofertar8n +or de6a7o (le C coste; Resulta en tador hace rl o0 +or 4ue la e9+eriencia de los suministradores les dice tam6i1n 4ue Ana Let 4ue est8 en +roduccin una +ie3a0 con ace+ta6le calidad y sin +ro6lemas (le entrega0 +ue den +edir un a7uste de +recios al ensam6lador> <"o +odemos conseguir acero de las +ro+orciones 4ue necesitarnos y los costes (le los desechos su+eran nuestras estimaciones=0 +ueden decir (lo 4ue significa 4ue las Enicas +lanchas (le acero 4ue +ueden conseguir son demasiado grandes y de6en cortar m8s +ara conseguir el tama,o de la +ie3a 4ue necesitan0 un +roceso 4ue entra,a costes ini ciales mayores y desechos)0 o <nuestro si nd ica tu nos ha ohS i gado a can hi a r nues tras normas de tra6a7o y han su6ido los costes=0 o <la nue.a m84uina 4ue hemos com+rado +ara moldear los .olantes no +uede +ro+orcionar la calidad suficiente y tenemos 4ue terminar el +roducto a mano=. !dem8s0 hay una larga tradicin de a7ustes anuales en la reno.acin (le los contratos +ara com+ensar la inflacin. 5l ensam6lador tiende a conceder este a7uste a tra.1s de su comisin de com+ras sin in.estigar las circunstancias indi .iduales. 5l +onerse a e9aminar todos los casos re4uerir/a demasiado esfuer3o.

Por su+uesto 4ue los suministradores est8n +r8cticamente seguros (le 4ue redu cir8n los costes de fa6ricacin0 con el tiem+o0 al ganar e9+eriencia en la +roduc cin de la +ie3a. De manera 4ue el incremento del coste anual en los siguientes +uede con.ertir una oferta inicial en la 4ue se +erd/a (linero en un negocio renta6le. inalmente0 cuando se trata de +ie3as 4ue re4uieren grandes in.ersiones en nue.as m84uinas herramienta0 +uede ser e9tremadamente costoso y di cd al en sam6lador encontrar un nue.o suministrador una .e3 4ue se est8 a +lena +ro duccin. -os +ro.eedores de estas +ie3as +ueden confiar en 4ue su +osi6ilidad de ele.ar los +recios ser8 mayor con el tiem+o. 5sta mentalidad hace 4ue la ten tacin de <com+rar el negocio= ?es decir0 de +u7ar con un +recio deli6erada mente 6a7o con el fin de +oner un +ie en la +uerta? sea casi irresisti6le. 5l ensam6lador de la +roduccin en masa ha 7ugado este 7uego miles (le .e ces y es+era 4ue los +ro.eedores 4ue han ganado el concurso realicen a7ustes de +recios. Por eso resulta im+ortante 4ue los (hise,adores (le +roductos (leS ensam6lador tengan idea de los costes reales (le los +ro.eedores. (le manera 4ue +uedan estimar adecuadamente los a7ustes de +recios 4ue ha6r8n (le +ro ducirse. Desde luego0 es dificil. tina caracter/stica fundamental dci concurso 6asado en el mercado es 4ue los suministradores slo com+arten con el ensam6lador una informacin> la del +recio de la +ie3a su6astada. 5l resto (le la informacin so6re sus o+eraciones se la guardan celosamente incluso en el caso en 4ue son una di.isin de la com+a,/a e usam6ladora. !l mantener oculta la iii formacin so6re cmo +iensan fa6ricar la +ie3a y so6re su eficacia interna creen 4ue e>t8n ma9imali3ando su ca+acidad de esconder sus 6eneficios al ensam6lador. IJna .e3 4ue el ensam6lador designa a los concursantes 4ue han ganado. los +ro.eedores se +onen a tra6a7ar +ara reali3ar +rototi+os de +ie3as. 5s +ro6a6le 4ue este +roceso de7e al descu6ierto muchos +ro6lemas0 +or4ue el +roductoc en masa tradicional arrienda las muchas +artes de un com+onente com+le7o a mu chos suministradores 4ue no mantienen contacto entre s/. l2or e7em+lo0 (cne tal Motors reali3a6a +r8cticamente todos sus asientos0 hasta hace +oco. +idien do unas .einticinco +artes +or asiento a otros tantos +ro.eedores. #uando al final se un/an las +artes en el asiento terminado0 no era sor+rendente 4ue una +ie3a DC) enca7ase o (C(CD dos materiales colindantes demostraran ser incoin+a ti6Ies entre s/. Pod/an .i6rar o chirriar en el tiem+o fr/o0 +or e7em+lo0 a causa de sus distintos coeficientes de dilatacin. Ana .e3 (lli# el +ro.eedor +rue6a las +ie3as de los com+onentes y el ensam 6lador0 a su .e30 +rue6a los com+onentes en el .eh/culo terminado0 1ste es+eci S iea los cam6ios 4ue se han de efectuar en cada una de las +ie3as y da la salida +ara (C(CD comience la +roduccin a gran .olumen. $in em6argo. +ara el ensam 6lador de la +roduccin en masa aEn no ha terminado el +roceso de seleccin de +ro.eedores. -! PR%DA##I%" 5" M!$! M!DAR!> 5- $AMI"I$TR% D5 -!$ PI5&!$

5n este +unto0 el de+artamento de com+ras est8 menos +reocu+ado +or +oner el .eh/culo en +roduccin y m8s +or cmo controlar cosi entre los +ro.eedo res cuyas o+eraciones slo conoce .agamente. 5l modo o6.io de hacerlo consis te en identificar +ro.eedores adicionales +ara cada una de las +ie3as y +ro+or cionarles los dise,os finales0 listos ya +ara la +roduccin0 como 6ase +ara 4ue realicen ofertas. -os suministradores 4ue ya han sido seleccionados se asustan. +or su+uesto0 y 1sa es +recisamente la idea. 5l suministrador inicial se siente tam 6i1n estafado +or4ue el nue.o concursante no tendr8 4ue so+ortar el coste de +oner a +unto los dise,os originales. Por su+uesto 4ue el +ro.eedor original ha 7ugado tam6i1n este luego incon ta6les .eces y +ro6a6lemente ha de7ado algEn res4uicio en su oferta +ara efcc titar a7ustes en los a,os siguientes. cuando el ensam6lador haga 4ue se enfrenten entre s/ (los o incluso tres o cuatro +ro.eedores. 5s m8s0 muchas (le las amena 3as de los ensam6ladores de 6uscar una fuente alternati.a +ueden result/ .a* mis0 +articularmente cuando se dirigen a +ro.eedores internos. Tomemos el e7em+lo de uno de los +ro.eedores internos de (eneral Motors. Imaginemos 4ue el director del +rograma +ara un nue.o +roducto (M est8 dis gustado con la oferta del +ro.eedor interno ?su +recio es demasiado alto y0 en el +asado0 el +ro.eedor tu.o +ro6lemas de calidad y de entrega. $in emiargo. en cuanto el director identifica un ofertante alternati.o (le fuera (le la com+a,/a. C J COP -a in8 4uina 4ue cam6i el mundo #oordinacin de la cadena de suministro C * el +ro.eedor interno .a a la sede central cor+orati.a y e9+lica 4ue la +1rdida eco nmica 4ue le su+one la +1rdida de esta +ie3a re4uerir8 4ue se incremente el coste de +ie3as similares 4ue se est8n suministrando ya +ara otros +roductos de (M. :Por 4u1; Por4ue se +erder8n las econom/as de escala y el +ro.eedor iii* terno 4uedar8 con e9ceso de ca+acidad. -as sedes centrales0 muy res+etuosas siem+re de la ec%nom/a de escala y de las 7ustificaciones de utili3acin (le la ca+acidad en una firma de +roduccin ci masa tal como (M0 ha6lan entonces con el director del +rograma. I +ro.eedor interno +romete solemnemente tra6a7ar m8s duramente +ara reducir costes en el futuro y me7orar la calidad y el cum+limiento en la entrega ***y consigue el ne gocio. De este modo se (liluye gradualmente el mercado interno 4ue es el 4ue su+uestamente mantiene honestamente a las di.isiones internas de suministro. 5ste +roceso e9+lica cmo (M consigui contar con el .olumen de +roduc cin mayor del mundo y los costes m8s altos de todo el mundo en muchas de sus di.isiones de suministros de com+onentes a lo largo de 6uena +arte (le la E tima d1cada !l final del +roceso (le seleccin0 el ensam6lador termina generalmente con un solo +ro.eedor +ara los com+onentes m8s com+le7os y a.an3ados tecnolgi camente. Para las +artes comunes0 como los neum8ticos0 se suele hacer un con

trato con tres o cuatro +ro.eedores. $in em6argo0 la confeccin de la lista com +lcta de +ro.eedores y el comien3o de la +roduccin a gran escala es slo el fin de la +rimera eta+a de la cola6oracin entre el ensam6lador y el +ro.eedor +ara un +roducto nue.o. Inmediatamente des+u1s de 4ue salga al mercado un modelo nue.o comien 3a un largo +roceso de +erfeccionamiento 4ue im+lica una intensa cola6oracin entre el ensam6lador y sus +ro.eedores. ! +esar de los a,os de +rue6a de los +rototi+os0 el ensam6lador descu6re frecuentemente0 a +artir de la informacin +ro+orcionada +or los +rimeros com+radores0 4ue algo no .a 6ien ?una +ie3a 4ue no funciona 6ien o 4ue no funciona0 sim+lemente. Por e7em+lo0 los frenos de un modelo nue.o funcionan adecuadamente0 +ero chirr/an cuando est8n fr/os. :$olucin; An <cam6io so6re la marcha=0 4ue en este caso su+one sustituir los materiales del freno en la cadena (le +roduccin en cuanto se +ueda. 5n los a,os ochenta0 muchas com+a,/as occidentales incor +oraron miles de cam6ios so6re la marcha en el +rimer o el segundo a,o de .ida de los modelos nue.os. #ada uno de estos cam6ios +uede ha6er re4uerido la renegociacin de los contratos de suministro ?lo 4ue su+one incrementos en los costes +ara el ensam6lador. %tro as+ecto del +erfeccionamiento es el 4ue se refiere a la manufacturahi lidad. -a +lanta de monta7e +uede informar de 4ue los tra6a7adores encuentran casi im+osi6le a7ustar adecuadamente una +ie3a +or su (lisc,o o +or4ue0 4ui380 hay sencillamente demasiadas +ie3as en un 8rea dada del .eh/culo **die3 donde de6er/a ha6er una0 +or e7em+lo. -a Enica solucin +uede ser redise,ar la +ie3a o todo el com+onente0 +aso 4ue los ensam6ladores casi nunca (lieron antes de los a,os ochenta ?+or4ue es caro? +ero 4ue han dado frecuentemente en los a,os recientes a medida 4ue crec/an la demanda de calidad y la toma de co ciencia de la carga 4ue su+one el coste de fa6ricacin de un com+onente di ,ado inadecuadamente a lo largo (le toda la .ida de +roduccin de un model inalmente0 +uede 4ue el +ro.eedor no consiga alcan3ar los o67eti.os de e lidad. Recordemos 4ue el +roductos en masa e9+resa estos o67eti.os ea forn (le +orcenta7e ace+ta6le (le +ie3as defectuosas. #uando el ensam6lador se cuentra con menos +artes defectuosas 4ue las ace+ta6les0 generalmente ins+e cionando las +ie3as a medida 4ue se .an entregando a la +lanta de monta7e0 tira al cu6o de la 6asura o las de.uel.e. $lo cuando el nEmero de +ie3as deft tuosas su+era el ni.el de lo ace+ta6le hace algo decisi.o el ensam6lador> dc. .er toda la +artida0 +or e7em+lo0 y negarse a +agarla. Pero incluso en este caso 4ueda de la total res+onsa6ilidad del +ro.eedor e contrar el +ro6lema y solucionarlo. -a mayor +arte de los +ro.eedores creen memente 4ue <lo 4ue ocurra en mi f86rica slo me incum6e a m/=. -a intron sin del ensam6lador en los +ro6lemas (le +roduccin del +ro.eedor se recil claramente mal +or4ue a4u1l +odr/a descu6rir datos de incalcula6le .alor soh las o+eraciones y costes del +ro.eedor ?y el ensam6lador +odr/a utili3ar esta i formacin +ara regatear una reha7a en los +recios en los contratos siguientes.

l.a relacin ensam6lador?+ro.eedor +uede seguir siendo contlicti.a i nctir una .e3 4ue el nue.o modelo est1 +erfeccionado totalmente. $i la corn+etenc es ino+inadamente r/gida0 +or e7em+lo0 la +roduccin no +uede alcan3ar num el .olumen +laneado. De manera 4ue el coste se incrementa incluso aun4ue a mente la +resin +ara reducir los +recios. 5l ensam6lador +uede sentirse teni (lo a 6uscar fuentes a un coste menor0 incluso fuera de las com+a,/as 4ue tiem contrato ya -os +ro.eedores 4ue se aca6an de e4ui+ar con m84uinas herraniientas y 4u de hecho0 est8n .endiendo +or de6a7o del coste0 +ueden ser o67eto de (luni+iN +or +arte de un ofertante 4ue +u7e m8s 6a7o. "o ca6e duda de 4ue este +a recorta los costes a corto +la3o0 +ero reconfirma a todos los +ro.eedores. inclt dos los nue.os ganadores del concurso0 en la creencia de 4ue se de6e ocultar i2 lormacin al ensam6lador y 4ue toda confian3a en el largo +la3o es nula. #omo si todos estos o6st8culos no fueran suficientes0 est8 aEn el +rohlco de la fluctuacin del .olumen. #omo .eremos en el #a+/tulo I. los +rinci+al mercados automo.il/sticos de los +roductores en masa tienden a ser muy e clicos0 es+ecialmente en "orteam1rica. Tam6i1n +ueden +roducirse r8+id cam6ios en los +roductos 4ue demandan los consumidores aun4ue se mantent esta6le el nEmero total de coches y camiones .endidos. 5l ensam6lador de la +r duccin en masa ado+ta la +ostura (le 4ue estos cam6ios son im+rede* 4ue los +edidos de +ie3as se +ueden anular en cual4uier momento. 5l e9ceso ( oferta 4ue +ueda resultar de ello es +ro6lema del +ro.eedor. Peor aEn0 os +o .eedores de la +roduccin en masa tienden a tener grandes e9istencias tanto c +ie3as terminadas como en +roceso de fa6ricacin. Por eso incluyen en sus ofc tas las contingencias de los e9cesos de e9istencias y. al final0 es el consumidor 4ue termina +agando la marcha err8tica del negocio. C r COW -a ni8 4uina 4ue cam6io el inundo #oordi0iocin de la (ocNeno (le suIninistro C OZ ! estas alturas de6er/a estar claro 4ue el sistema (le surniili$tro de la +roduc cin en masa madura es am+liamente insatisfact%rio +ara todos los im+licados en 1l. ! los +ro.eedores se les con.oc% al final del +roceso de dise,o y +oco +ue den hacer +or me7orar 1ste0 4ue +uede ser dif/cil y costoso (le +oner en +r8ctica. $e encuentran sometidos a una intensa +resin en lo referente a costes +or un com+rador 4ue no com+rende sus +ro6lemas es+eciales. #onlo resultado0 ganan los concursos ofertas inadecuadas so6re las 4ue han de cfcctuars# a7ustes 4ue +oe*2 den hacer 4ue el coste de la +ie3a aca6e siendo mayor 4ue el +ro+uesto +or otras ofertas m8s realistas de concursantes 4ue +erdieron. 5ste +roceso hace dif/cil al ensam6lador estimar con +recisin los costes. !dem8s0 el esfuer3o 4ue reali3a +or enfrentar a unos ofertantes con otros hace a 1stos mu*y renuentes a com+ar tir ideas so6re me7ora de las t1cnicas de fa6ricacin mientras 4ue est8 en +ro duccin una +ie3a. 5n otras +ala6ras0 no tienen incenti.o +ara com+artir sus co nocimientos.

5n el me7or de los casos0 el sistema t/+ico de oferto en la +roduccin en masa +uede hacer 4ue el 6eneficio del +ro.eedor sea muy reducido y el de+artamento de com+ras del ensam6lador +uede citar este hecho como e.idencia +rinci+al de su 19ito. Pero los costes de las +ie3as ? 4ue es un terna muy distinto al (le los 6eneficios del +ro.eedor? +ueden seguir siendo muy ele.ados y la calidad +ue de ser muy insatisfactoria y dif/cil de me7orar. Todo ello +or la falta (le comuni cacin aut1ntica entre los actores. $eguro 4ue hay un modo me7or de reali3ar todo esto. 5- $AMI"I$TR% D5 #%MP%"5"T5$ 5" -! PR%I)A##I%" !JA$T!D! 'ay un modo me7or y de nue.o .ia7amos a Ja+n +ara encontrarlo. Lol.amos al +roceso de desarrollo de +roductos liderado +or el sJ>usa0 4ue ya contem+la mos en el #a+/tulo B0 +ara .er cmo funciona el sistenla. 5l +roductor a7ustado selecciona a todos los +ro.eedores necesarios en el mismo momento en 4ue co mien3a el esarrollo del +roducto. -os +rinci+ales +roductores a7ustados 7a+o neses im+lican en cada +royecto a menos de trescientos +ro.eedores (en lugar de los entre mil y dos mil 4uinientos de los +roductores en masa occidentales). 5stos +ro.eedores son f8ciles de elegir +or4ue0 generalmcnte se trata (le em+re sas 4ue suministran las mismas +ie3as +ara otros modelos del fa6ricante y son miem6ros antiguos del gru+o de suministros del ensam6lador0 (M8s adelante e9 +licaremos la naturale3a de estos gru+os). 5s significati.o 4ue no se les eli7a me diante ofertas sino +or sus relaciones anteriores con el fa6ricante y +or su ren dimiento +ro6ado. $e im+lica a slo una cantidad com+rendida entre un tercio y un octa.o de los 4ue im+lica la +roduccin en masa +or4ue los +roductores a7ustados ad7udi can un solo com+onente ? los asientos0 +or e7em+lo? al 4ue ellos denominan +ro .eedor de +rimera fila. 5ste +ro.eedor se encarga de entregar el asiento com +leto a la +lanta de monta7e. 5n consecuencia0 "/ssan0 +or e7em+lo0 slo tiene un +ro.eedor de asientos +ara su nue.o modelo Inliniti GPB. mientras 4ue (e neral Motors est8 toda./a tratando0 en muchos casos0 con OB +ro.eedores 4ue suministran las OB +ie3as necesarias al de+artamento (le fa6ricacin (le as2cntos (le sus +lantas de ensam6le. 5l +ro.eedor (le +rimera lila cuenta0 generalmente0 con un e4ui+o de +ro .eedores (le segunda fila ***com+a,/as inde+endientes es+eciali3adas 4ue. a su .e30 +ueden im+licar a au9iliares de tercera o incluso (le cuarta fila de la +ir8 mide (le suministros. 5stas Eltimas em+resas fa6rican las +ie3as indi.idu-ces (le acuerdo a los disenos 4ue les suministro el +ro.eedor de segunda lila. (5n l #a +/tulo V .imos los origenes histricos (le este sistema.) -os +ro.eedores (le +rimera lila (le un +rograma de elesarrollo a7ustado des tinan a miem6ros de su +ersonal ?llamados ingenieros (le diseno residentes? al e4ui+o (le (lesarrollo muy +oco des+u1s (le 4ue comience el +roceso (le +lanifi cacin y dos o tres a,os antes (le 4ue se inicie la +roduccin. lina .e3 4ue se ha com+letado la +lanificacin del +roducto0 con las continuas a+ortaciones de los ingenieros (le los +ro.eedores0 se +asan las es+ecificaciones de las (liferentes 8reas (Id coche ?sus+ensin0 sistema el1ctrico0 luces0 climati3acin. asientos0 eh reccin0 etc. ** al +ro.eedor es+eciali3ado en cada una (le ellas0 a un ele 4ue rea

lice el tra6a7o detallado de ingenier/a. -os +ro.eedores de +rimera fila tienen en tonces res+onsa6ilidad +lena +ara dise,ar y fa6ricar sistemas de com+onentes a7ustados a las es+ecificaciones de +restaciones del coche terminado. 5l e4ui+o (le desarrollo del suministrador0 4ue cuenta con su +ro+io .sliu.sa y con la ayuda (le ingenieros residentes ele la com+a,/a ensam6ladora y de los +ro.eedores de segunda lila0 se encarga entonces de dirigir el desarrollo yP_ingenier/a en detalle. 5n CIKK0 +or e7em+lo0 "isshin Mogyo0 l/der 7a+on1s en la fa6ricacin de fre nos0 ten/a un e4ui+o de desarrollo de +roductos com+uesto +or siete ingerneros. dos analistas de costes y una +ersona de enlace destinada generalmente en el cen tro (le in.estigacin y desarrollo de 'onda. 5l e4ui+o tra6a7a6a diariamente con los ingenieros de desarrollo de 'onda en el dise,o (le un nue.o modelo de la marca -a naturale3a ele los acuerdos ele suministros su+one 4ue el ensamhlador sa6e relati.amente +oco acerca de ciertas +artes o sistemas. 5ntre.istamos al director de una em+resa occidental 4ue se ha6/a con.ertido recientemente en +ro.eedor ele asientos de una firma 7a+onesa radicada en "orteam1rica. Para comen3ar0 ha 6/a .olado a Tokio y +edido al ensam6lador una serie detallada de dise,os de ingenier/a +ara +oder +re+arar una oferto. Pero el ensam6lador le res+ondi 4ue sa6/a muy +oco ele los as+ectos t1cnicos de los asientos y 4ue. desde luego. no ten/a dise,os> <5stos 4uedan totalmente 6a7o la res+onsa6ilidad de nuestros dos +ro.eedores ele asientos tradicionales. Tendr8 4ue +reguntar a ellos=0 di7o. (!l final0 la com+a,/a occidental constituy una em+resa de ca+ital riesgo con uno de los +ro.eedores 7a+oneses +ara surtir a la +lanta norteamericana.) 5l ens/inihlaelor a7ustado no elelega en el +ro.eedor el dise,o detallado ele ciei2 tas +artes consideradas .itales +ara el 19ito del coche +or la tecnolog/a o + la C ** C OK -a 0n84uina 4ue cam6i el mundo #oordinacin de la cadena de suministro C OI C +erce+cin del +roducto +or +arte del consumidor. -os motores0 el cam6io los +rinci+ales +aneles de la carrocer/a y0 cada .e3 m8s0 los sistemas (le mando elec trnico 4ue coordinan el funcionamiento de muchos sistemas del .eh/culo son los e7em+los +rinci+ales de +artes 4ue los ensam6ladores reser.an a sus (lILi$I% nes de suministro internas. Pero el +roductor a7ustado se +reocu+a de a+render todo lo 4Ae +uede so 6re los costes de +roduccin y la calidad del +ro.eedor in# cuando $# trata de +artes de cuya tecnolog/a slo est8 informado .agamente y en las 4ue es t(P talmente de+endiente de un solo +ro.eedor e9terno. :Pero 4u1 ocurre con este sistema 4ue +ermite el intercam6io (le infurma cin tan delicada; -a res+uesta es sencilla. 5l sistema slo funciona +or4ue e9is te un marco racional +ara determinar costes0 +recios y 6eneficios. 5ste morco hace 4ue

las dos +artes deseen tra6a7ar 7untas en 6eneficio mutuo0 en lugar (le contem+larse con sos+echa rec/+roca. #asi todas las relaciones entre el +ro.eedor y el ensam6lador se desarrollan dentro del conte9to de un llamado contrato 68sico 4ue es0 +or una +arte. e9 +resin del com+romiso ad4uirido +or los ensam6ladores y los +ro.eedores de tra6a7ar 7untos a largo +la3o. +ero 4ue tam6i1n esta6lece reglas 68sicas +ara determinar +recios0 al tiem+o 4ue se asegura la calidad0 el +edido y la entrega0 los derechos de +ro+iedad y el suministro de materialesa. 5n resumen0 el contrato +one las 6ases +ara una relacin de coo+eracin fun damentalmente diferente de las relaciones relati.amente enfrentadas entre el en sam6lador y el +ro.eedor occidentales. -os +ro.eedores de segunda y de tercera fila 7a+oneses han estado suscri6iendo tam6i1n contratos similares desde los se* senta. 5- $AMI"I$TR% !JA$T!D% 5" -! PR!#TI#! #ontem+lemos m8s detenidamente el funcionamiento de la relacin entre el en samhlador0y el +ro.eedor0 en la +r8ctica. 5n el fondo del suministro a7ustado hay un sistema diferente (le fi7acin de +recios y de an8lisis con7unto de costes. 5n +rimer lugar0 el ensam6lador a7us tado fi7a un +recio tentati.o +ara el coche o el camin y luego0 7unto con los +ro .eedores0 retrocede +ara .er cmo se +uede fa6ricar un .eh/culo (le este +recio0 al tiem+o 4ue tanto 1l como los +ro.eedores o6tienen un 6eneficio ra3ona6le. 5n otras +ala6ras se trata de un sistema (le <+recio del mercado0 menos2) en lu gar de <coste de la oferta0 m8s=. Para conseguir el coste deseado. tanto el ensam6lador como el +ro.eedor uti li3an t1cnicas de ingenier/a de e.aluacin con el fin de reducir los costes de cada eta+a de la +roduccin. identificando todos los factores 4ue +odr/an 6a7ar el cos te de cada una de las +ie3as. Ana .e3 com+letada esta la6or0 el +ro.eedor de +rimera fila elegido +ara dise,ar y fa6ricar cada com+onente negocia con el en* sam6lador0 no el +recio0 sino el modo de alcan3ar el o67eti.o y conseguir un 6e neficio ra3ona6le. 5ste +roceso es o+uesto al enfo4ue de fi7acin de +recios de la +roduccin en masa. Ana .e3 4ue la +ie3a est8 en +roduccin0 en +roduccin a7ustada. se utili3a otra t1cnica llamada an8lisis de .alor +ara tratar de reducir aEn m8s el coste. 5ste an8lisis0 4ue se continEa durante todo el tiem+o 4ue dura la fa6ricacion de la +ie3a0 es otra t1cnica +ara anali3ar detalladamente los costes de todos los +a sos de la +roduccin0 con el fin de identificar com+onentes cr/ticos del coste y esta6lecer o67eti.os de reduccin de los mismos mediante un esfuer3o mayor. 5s tos ahorros se +ueden alcan3ar con me7oras incrementales0 o kai3c2n0 mediante la introduccin de nue.as herramientas o el redise,o de la +ie3a. Por su+uesto 4ue todos los +roductores ***en masay a7ustados*? tratan de ana* i3ar costes0 +ero la +roduccin a7ustada hace mucho m8s f8cil el an8lisis +reci so. #omo los tiem+os de fa6ricacin se han a7ustado continuamente hasta con seguir

reducirlos a unos cuantos minutos y como las series de +roduccin son frecuentes0 cortas e ininterrum+idas0 los e.aluadores de costes no tienen 4ue es +erar durante d/as o semanas +ara o6tener el rendimiento medio so6re .arias series (le +roduccin. Pueden reco+ilar r8+idamente (latos +recisos y re+resen tati.os. De hecho0 la reco+ilacin de datos se +uede de7ar en manos (le los mis mos o+eradores de las m84uinas. 5sto hace +osi6le reali3ar un an8lisis de costes com+leto .arias .eces al a,o y controlar con +recisin el +rogreso en la reduc cin (le costes %6.iamente0 +ara 4ue funcione el enfo4ue a7ustado el +ro.eedor de6e com +artir una +arte sustancial de su informacin so6re costes y t1cnicas de +roduc cin. 5n ensam6lador y el +ro.eedor e9aminan todos losP del +roceso de +roduccin (le este Eltimo en 6usca de medios de reducir costes y me7orar a ca lidad. #omo contra+artida0 el ensam6lador de6e res+etar la necesidad 4ue tiene el +ro.eedor de o6tener un 6ene/icio ra3ona6le. -os acuerdos esta6lecidos entre el ensam6lador y el +ro.eedor +ara com+artir 6eneficios incenti.an a los +ro .eedores +ara me7orar el +roceso de +roduccin +or4ue garanti3an 4ue el +ro .eedor retiene todos los 6eneficios deri.ados de sus +ro+ias inno.aciones +ara ahorrar costes y de sus kai>en. tina segunda caracter/stica del suministro a7ustado es la continua 6a7ada de los +recios durante la .ida del modelo. Mientras 4ue los +roductores en masa asumen 4ue los concursantes .enden realmente +or de6a7o del coste al coniien 3o del contrato y es+eran recu+erar su in.ersin ele.ando los +recios a,o tras a,o0 los +roductores a7ustados asumen ?o0 al menos0 conocen? 4ue el +recio del +rimer a,o de +roduccin es una estimacin ra3ona6le (lel coste real m8s el 6eneficio del +ro.eedor. -os ensam6ladores son tam6i1n +erfectamente cons cientes (le la cur.a de a+rendi3a7e 4ue se da en +r8cticamente todos los +rcduc tos. Por eso sa6en 4ue los costes 6a7ar8n en los a,os siguientes incluso aun4ue se incrementen algo los +recios de las materias +rimas y los salarios. De hcho0 las me7oras en las com+a,/as de +roduccin a7ustada se +roducir8n mucho m8s r8+idamente ?*esto es0 las cur.as (le a+rendi3a7e ser8n mucho m8s +ronunciadas**** CVD -a m84uina 4ue cam6i el mundo ( (le la cadena (le sunhinisl0o CVC C 4A# en las com+a,/as de +roduccin en masa0 como consecuencia del kai>en0 la continua me7ora incremental del +roceso de +roduccin. -a cuestin es0 :4ui1n se 4ueda estos ahorros; 5l ensam6lador y el +ro.ee dor se +onen de nue.o de acuerdo mediante discusin y regateo y acuerdan una cur.a de reduccin de costes 4ue ahar4uc los cuatro a,os (le .ida del +roducto. con la condicin de 4ue cuales4uiera ahorros de costes 4ue e ectEe el +ro.eedor +or encima de lo acordado ser8n +ara 1l. 5ste es el +rinci+al mecanismo 4ue t le ne el sistema de suministro a7ustado +ara animar a los +ro.eedoresaconi+ro meterse en una me7ora r8+ida y continuada.

'e a4u/ un e7em+lo del funcionamiento del +roceso. $u+oncamos 4ue el +re cio de una +arte. un cuadro de instrumentos0 +or e7em+lo0 se ti7a en C .ODD yencs +ara el +rimer a,o de +roduccin. $u+ongamos tam6i1n 4ue gracias a los cs fuer3os con7untos del ensam6lador y el +ro.eedor se consigue un coste de C .CD)) yenes ese +rimer a,o. 5n este caso0 el ensam6lador +aga al +ro.eedor C.CBD ye nes durante ese a,o. 5l ensam6lador y el +ro.eedor se re+arten el 6eneficio. $u+ongamos ahora 4ue el +ro.eedor consigue introducir una inno.acin 4ue reduce aEn m8s el +recio ese +rimer a,o0 de78ndolo cii C.DKD yenes. $eguir8 +ci cihiendo los C.CBD yenes y en los tres a,os siguientes el +roceso se (lesarrollara de la misma forma !l acordar com+artir los 6eneficios (le las acti.idades con7untas y +ermitir 4ue los +ro.eedores se 4ueden con los 6eneficios de las acti.idades adicionales 4ue em+rendan0 el ensam6lador renuncia al derecho (le mono+oli3ar os 6enefi cios 4ue se deri.en de las ideas (tel +ro.eedor0 6eneficios 4ue a las com+a,/as occidentales les horrori3ar/a ceder. Por otra +arte0 el ensam6lador 7a+on1s se he nelicia de la creciente .oluntad (le sus +ro.eedores (le introducir inno.aciones0 efectuar sugerencias de ahorro de costes y tra6a7ar en cola6oracin. 5l sistema reem+la3a a un c/rculo .icioso de e4u/.ocos +or un c/rculo .irtuoso de coo+e racin. Ana .e3 dise,ado el com+onente y comen3ada la +roduccin0 a+arecen di ferencias adicionales entre el suministro en masa y el a7ustado. Piura em+elar. en la +roduccin a7ustada se +roducen +ocos cam6ios so6re la marcha +or la sen cilla ra3n de 4ue el coche o el camin nue.os suelen funcionar (le la 6irnia en 4ue se +rctend/ 4ue lo hicieran. %tra diferencia im+ortante es el modo en 4ue se entregan los com+onentes al ensam6lador. -a +r8ctica actual casi uni.ersal en las me7ores com+a,/as (le +roduccin a7ustada consiste en entregar los com+onentes directamente a las ca denas de monta7e0 casi cada hora o0 al menos0 .arias .eces al d/a0 sin 4ue se ins +eccionen en a6soluto las +ie3as 4ue llegan. 5ste +rocedimiento entra dentro del famoso sistema 7ust*in*tirne0 in.entado +or Taiichi %hno. Para conseguir 4ue funcione el 7usS*in*tiNnc ?un sistema en eS 4ue las ca7as de +ie3as .ac/as 4ue el ensam6lador de.uel.e al +ro.eedor dan la se,al de (Inc hay 4ue hacer m8s +ie3as? es esencial otra inno.acin de la +roduccin austa cia> la sincroni3acin de la +roduccin. -a +roduccin a7ustada0 como conside raremos con m8s detalle en el #a+/tulo I0 se caracteri3a +or su e9traordinaria tie9ihilidad en el cam6io del con7unto de +roductos manufacturados y en hacer lo con slo unas horas de a.iso +re.io. !l mismo tiem+o0 el sistema es e9trema clamente sensi6le a las fluctuaciones del nEmero total de coches y camiones 4ue se fa6rican. 5stos ti+os de cam6ios son muy dificiles de incor+orar en un siste ma en el 4ue los em+leados constituyen un coste fi7o como consecuencia de la garant/a del em+leo. l[or eso0 Toyota y otros +ractican) es de la +rod uccin a7ustada tra6a7an muy duramente en la N>eiNunka (sincroni3acin de la +roduccin)0 en la 4ue el ensamn?

6lador mantiene tan constante como le sea +osi6le su .olumen total de fiu6rica? cin. 5l agresi.o sistema de .entas 4ue e9aminaremos en el ca+/tulo siguiente contri6uye en gran +arte a 4ue sea +osi6le el 19ito cte la heiNunka en eS increado cloni1stico 7a+on1s0 mientras 4ue en los mercados de e9+ortacin los +roducto res a7ustados 7a+oneses han disfrutado durante treinta a,os de la .enta7a del ces te o de la calidad. 5sto les ha hecho +osi6le reducir +recios durante las ca/dis del mercado con el fin de mantener constante el .olumen cte +roduccin. -os 7a+oneses tienen otro moti.o +ara +racticar la sincroni3acin de la +ro duccin> desean asegurar un .olumen de negocios esta6le a sus +ro.eedores. De ese modo0 1stos +ueden utili3ar mucho m8s efecti.amente a su +ersonal y su ma 4uinaria 4ue en %ccidente0 donde se enfrentan continuamente a cam6ios re+en tinos en el .olumen (le +roduccin y al cam6io de rdenes cte +edido con muy +oco tiem+o +ara reaccionar. 5stos cam6ios no anunciados +or el ensam6lador son los cul+a6les de 4ue los +ro.eedores occidentales acumulen siocks innecesa rios s 4ue han cte +rotegerse de las re+entinas oleadas de +edidos de los ensam6ladores. Des+u1s de todo0 cuando se est8 sometido a constantes cam6ios en los +edidos del ensam6lador y se tienen 4ue efectuar las a tiem+o0 slo hay una solucin> fa6ricar +artes com+letas en es+era de +edidos y +ro.eer* te de materias +rimas en cantidad. 5n Ja+n0 los ensam6ladores a.isan con tiem+o a los +ro.eedores de los cara* 6ios im+ortantes. #uando es +ro6a6le 4ue estos cam6ios +ersistan0 el ensam6la (6r mirar8 con el +ro.eedor la fornia de 6uscar otro negocio. "o trasladar8 d +ronto0 como en %ccidente0 todas sus acti.idades a las di.isiones internas ccii el un de cIar tra6a7o a su +ro+io +ersonal. 5n Ja+n e9iste el com+romiso de com+artir los momentos 6uenos y los malos. Por ello0 y hasta cierto +linto0 se considera 4ue los +ro.eedores constituyen un coste fi7o0 al igual 4ue los em+lea dos (tel ensam6lador l2or su+uesto 4ue incluso el me7or sistema de suministro de com+onentes tie ne defectos y 4ue el <cero defectos= es m8s un o67eti.o 4ue una realidad incluso +ara los me7ores +roductores a7ustados. Pero cuando surge un defecto0 se +one de manifiesto una Eltima diferencia im+ortante entre el suministro a7ustado y el suministro en masa. 5n tos sistemas +asados cte moda de la +roduccin en masa0 los +ro6lemas de los com+onentes los descu6ren generalmente los encargados de e9aminar las +ie3as en el muelle de descarga del ensam6lador. #omo .imos0 cuando los defectos son +ocos0 estas +ie3as se desechan sim+lemente o se de .uel.en. #uando son muchos0 se recha3a y de.uel.e todo el cargamento. 5s CVO -a m84uina 4ue cam6i el inundo #oordinacin de la cadeia de sluninisiro CVV C es facti6le +or4ue el ensam6lador suele contar con +ie3as +ara una semana o m8s y +uede continuar +roduciendo f8cilmente mientras aguarda la llegada de un cargamento ace+ta6le.

-a actitud del +roductor a7ustado es muy diferente. #omo no tiene e9isten cias en reser.a0 la falta de un en./o +uede causarle una cat8strole. 5n el +eor de los casos +uede +ararse toda la +lanta de monta7e con sus O.BDD tra6a7adores. Pero este desastft casi nunca se da0 en la +r8ctica0 a +esar de 4ue no se ins+ec cionan las +ie3as hasta 4ue est8n instaladas en el coche o el camin. :Por 4u1; Por dos ra3ones> el suministrador de las +ie3as sa6e lo 4ue +uede su+oner la falta de las mismas y se +reocu+a +or 4ue no ocurra. #omo flos dec/a un +ro .eedor0 <tra6a7amos sin red (le seguridad0 +or lo 4ue no nos +odemos +ermitir caemos del alam6re. \ no nos caemos=2 \ cuando se +r el e9tra,o #A$% de 4ue se encuentre una +ie3a defi el de+artamento (le control (le calidad del ensam6lador la somete inmediatamente a lo 4ue Toyota llama los <cinco +or 4u1s=. 5l ensam6lador y el +ro.eedor se com+rometen a seguir la huella del de fecto hasta el final +ara asegurarse de 4ue se encontrar8 la solucin y ese defec to no se .ol.er8 a +roducir. 5s muy +ro6a6le 4ue el +ro.eedor mantenga a un ingeniero residente en la +lanta de ensam6le ocu+8ndose de los +ro6lemas. $i este ingeniero no Puede des cu6rir 4u1 es lo 4ue .a mal0 los ingenieros del ensam6lador .an a la +lanta del +ro.eedor. Pero esta .isita no se considera in4uisitorial0 sino una misin +ara resol.er los +ro6lemas 6ilateralmente. 5n el mundo de la +roduccin en masa0 el +ro.eedor +uede +rohi6ir categ ricamente estas .isitas> < +lanta es asunto m/oS[)0 es una res+uesta t/+ica de los +ro.eedores occidentales. Por contra0 los acuerdos de suministro a7ustado en Ja+n +ro+orcionan siem+re acceso a las +lantas al +ersonal del ensam6lador2. Leamos 4u1 es lo 4ue +uede suceder cuando llega. Primero0 descu6ren 4ue el defecto lo ha causado una m84uina 4ue no fun ciona adecuadamente. Pero la m84uina no es la Eltima causa. Por eso el e4ui+o +regunta> < 4u1 no funciona adecuadamente esta m84uinaS=. 5l +ersonal del +ro.eedor informa 4ue se de6e a 4ue no se ha +odido formar 6ien a los 4ue la mane7an. -os miem6ros del e4ui+o +reguntan> <70+or 4u1;=. 5l +ro.eedor con testa 4ue +or4ue estos em+icados se 6uscan otro tra6a7o y se .an0 lo 4ue signi fica 4ue los o+eradores son siem+re nue.os. < 4u1 se .an los tra6a7adores;=0 +reguntan entonces los miem6ros del e4ui+o. Res+uesta> <+or4ue el tra6a7o es mo ntono0 ruidoso y +oco estimulante=. $olucin final> .ol.er a +lantearse el +roce so de tra6a7o +ara reducir la rotacin. 5sta es0 al fin0 la causa Eltima *?un +ro 6lema de organi3acin0 casi siem+re. Ana .e3 su+erada la dificultad0 es 6astante im+ro6a6le 4ue el +ro6lema se .uel.a a +roducir. 5n el +roceso de +lantearse una .e3 y otra los cinco +or4u1s y de tratar de encontrar me7oras en el +roceso 4ue redu3can costes e incrementen los 6eneficios0 los +ro.eedores a7ustados a+renden una enormidad so6re los caminos +r8cticos +ara fa6ricar me7or. *.. . J -! (5$TI%" D5 -! R5-!#I%" *

Ana caracter/stica final del suministro a7ustado son las asociaciones de +ro.ee dores en las 4ue se agru+an los de la +rimera fila de un ensam6lador +ara com +artir los nue.os descu6rimientos en el modo de fa6ricar las +ie3as. Toyota. +or e7em+lo0 ten/a tres asociaciones regionales de +ro.eedores> Manto Miohokai0 Tokay Miohokai y Mansai Miohokai ?con WO0 CVW y OB +ro.eedores de +rune ra fila0 res+ecti.amente0 en CIKWJ "issan ten/a dos0 $hohokai y Takarakai0 con BK y CDB +ro.eedores2 -a mayor +arte de los dem8s fa6ricantes 7a+oneses cuentan tam6i1n con asociaciones de +ro.eedores. !dem8s0 muchos de los +ro .eedores mayores tienen asociaciones +ara sus +ro.eedores (le segunda fila0 +or e7em+lo. Denso Myoryokukai y "i++ondenso. -a mayor +arte de los +ro.eedores +rinci+ales +ertenece a estas asoci.icio @les0 4ue han sido e9tremadamente im+ortantes a la hora de difundir conce+tos nue.os tales como control estad/stico de +rocesos y control total de la calidad a finales (le los cincuenta y +rinci+ios de los sesenta0 an8lisis de .alores e inrnie r/a (le .alores a finales de los sesenta0 y dise,o asistido +or ordenador0 en los ochenta F 5stos encuentros no hu6ieran sido nunca +osi6les entre los suministradores de la +roduccin en masa. 5stos sa6en 4ue el com+artir cual4uier halla3go so 6re el modo de a6aratar las +ie3as con menos esfuer3o slo les asegurar8 +crder la su6asta siguiente a manos de sus ri.ales ?o 4ue +odr8n ganar0 +ero con una oferta tan 6a7a 4ue no les +ermitir8 o6tener 6eneficio alguno. De manera 4ue el +roceso de me7ora de las t1cnicas de +roduccin 4ueda en manos de las socie dades de ingenieros +rofesionales0 como la $ociedad de in industriales de los 5stados Anidos. $e reali3a el tra6a7o0 +ero muy lenta e indirectamente. Por contra0 los +ro.eedores (le un +roductor a7ustado sa6en 4ue si se esfuer 3an y tra6a7an de 6uena fe +ara rendir como de6ieran0 el ensam6lador les ase gurar8 un ra3ona6le retorno de sus in.ersiones. Por eso0 el com+artir con otros miem6ros del gru+o significa 4ue el rendimiento de todo el gru+o me7orar8 y todos los miem6ros del mismo se 6eneficiar8n. 5n otras +ala6ras. la +artici+a cin acti.a en la resolucin con7unta de +ro6lemas comunes a tra.1s del gru+o (le +ro.eedores se hace en 6eneficio +ro+io. !ntes (le a6andonar este tema tenemos 4ue aclarar un malentendido so6re la +roduccin a7ustada ***la frecuente su+osicin en %ccidente de 4ue en un sis tema de suministro a7ustado todas las +ie3as +roceden de una sola fuente*? es decir0 4ue cada +ie3a +rocede de un solo +ro.eedor. 5sto suele ser .erdad cuan do se trata de grandes sistemas com+le7os 4ue re4uieren in.ersiones masi.as en m84uinas herramienta ?sistemas de inyeccin electrnica0 ordenadores de a 6or do0 etc.? +ero no suele serlo +ara las +ie3as sim+les. -os ensam6ladores a7ustados se +reocu+an de 4ue sus +ro.eedores tra6a7en duramente0 al igual 4ue Toyota y otros se +reocu+an de mantener el ritmo de tra6a7o en la +lanta (le monta7e. 5n 1sta siguen em+leando la a+arentemente an ticuada cadena de monta7e continua +or4ue es un dis+ositi.o altamente clica3 * *r *I

CVP -a in8 4uina 4ue cam6i el mundo #oordinacin (le la cad2iia l su0ninS.Qtro CV>B +ara mantener el ritmo de +roduccin. Para asegurarse de 4ue todos se esfuer 3an continuamente0 los ensam6ladores di.iden sus +edidos normalmente entre dos o m8s miem6ros de su gru+o de +ro.eedores2 +ero @lo con el fin de o6te ner +recios m8s 6a7os ?recordemos 4ue los +recios no se determinan mediante concurso0 sino +or estudio con7unto del ensam6lador y el +ro.eedor elegido (le antemano. -o hacen +ara e.itar 4ue alguno 6a7e en calidad o en +laZ.os (le en trega. #uando un +ro.eedor 6a7a un +oco la calidad o la +untualidad en las entre gas0 el ensam6lador no +rescinde de 1l0 4ue ser/a lo normal en %ccidente0 $I%% 4ue +asa una fraccin del negocio 4ue ten/a con 1l a su otra fuente (le suininis tro de esa +ie3a y durante un cierto tiem+o0 como +enali3acin. \ como4uiera 4ue los costes y los m8rgenes de 6eneficio se han calculado cuidadosamente so 6re un .olumen de +roduccin determinado y est8ndar0 la $u+resin (le +edidos +uede causar un efecto de.astador en las ganancias del +ro.cdor 4ue no con* +era. Toyota y otras com+a,/as han descu6ierto 4ue esta forma de +enali3acin es muy efecti.a a la hora de hacer 4ue todos cum+lan0 al tiem+o 4ue mantiene la relacin a largo +la3o 4ue es esencial a todo el sistema. -os +roductores a7ustados +rescinden (le +ro.eedores en ocasiones0 +ero no ca+richosamente. "unca se arro7a a las tinie6las a los +ro.eedores +or su rendi miento. !l contrario. De hecho0 todos los fa6ricantes 7a+oneses mantienen sis temas relati.amente sim+les de clasificar a los suministradores> les dan +untua ciones 6asadas +rinci+almente en el nEmero de +ie3as defectuosas 4ue se han descu6ierto en la cadena de monta7e0 en el +orcenta7e de entregas efectuadas a tiem+o en secuencia y cantidad adecuadas y en el rendimiento en la reduccin (le costes. -os +ro.eedores com+aran regularmente sus +untuaciones con las (le $A$ com+etidores0 d/scuten los descu6rimientos y resaltan las 8reas +ro6lem8ticas +ara 4ue se les +reste atencin0 a menudo con ayuda de ingenieros cedidos +or el ensam6lador. 5l sistema de +untuacin no es un sim+le e7ercicio estad/stico0 +uesto 4ue se .alora tam6i1n la actitud del +ro.eedor y su .oluntad (le me7orar. $lo cuando no hay signos de me7or/a se +rescindir8 del +ro.eedor. #omo se ,al en una entre.ista un agente de com+ras de un ensam6lador> <$eguiremos con cual4uier + siem+re 4ue creamos 4ue est8 tra6a7ando +ara me7orar sin ahorrar esfuer3os0 y slo +onemos fin a la relacin cuando +ensamos 4ue ha a6andonado=. 5stos son0 +ues0 los elementos del suministro a7ustado. 5n lugar (le utili3ar el +recio ?fi7ado +or el relati.o +oder de negociacin de las dos +artes? como la3o +rinci+al de unin con los +ro.eedores e9ternos y la 6urocracia como la3o +rinci+al de unin con las di.isiones internas0 el ensam6lador a7ustado constitu ye un acuerdo a largo +la3o en el 4ue se esta6lece un marco racional +ara ana li3ar costes0 fi7ar +recios y com+artir 6eneficios. Interesa0 +or tanto0 a todas las +artes me7orar constantemente su rendimiento mediante la total a+ertura de l%s unos

hacia los otros0 sin 4ue ninguna de ellas tema 4ue la otra esta sacando .en ta7a de la situacin +ara sus +ro+ios fines c9clusi.amnte. -a relacin entre los A ensam6ladores y los +ro.eedores en Ja+n no se construye fundamentalmente so6re la confian3a0 sino so6re la de+endencia mutua conser.ada en el acuerdo so6re las reglas del 7uego. Pero el hecho de hasarse en reglas esta6les no signi fica 4ue nadie +ueda 6a7ar el rendimiento0 sino 4ue0 al contrario0 hace 4ue todos se esfuercen constantemente +or me7orarlo. !l ha6er de.uelto con tanto 19ito a los +ro.eedores una 6uena +arte de l res+onsa6ilidad de la ingenier/a y la fa6ricacin de +ie3as0 los +roductores a7uJ lados necesitan hacer menos cosas +or s/ mismos 4ue las com+a,/as de +rodue. cin en masa. -a Toyota Motor #om+any slo a+orta +or s/ misma un OZ +or CD del coste total (le los materiales0 las herramientas y las +ieZas. l.a com+a,ia +roduce cuatro millones (le .eh/culos al a,o con slo VZ.DDD em+leados. 5n can hio0 (eneral Motors +one el ZD +or l%% del .alor de sus ocho millones de .e h/culos y necesita KBD.DDD em+leados en todo el mundo +ara fa6ricarlos. Desde luego 4ue +arte de la diferencia est8 en 4ue Toyota es m8s efica3 en todo lo 4ue hace. Pero otra gran +/irte consiste en 4ue Toyota y otros +rodu e tores a7ustados hacen muchas menos cosas. #lark y u7imoto descu6rieron0 +or e7em+lo0 4ue los +roductores a7ustados 7a+oneses0 +or t1rmino medio0 solo reo li3an el tra6a7o (letallado de ingenier/a del VD +or CDD de las +ie3as de sus co ches22. (5l tra6a7o detallado de ingenier/a es el +roceso de etcctuiir dise,os d e? tallados ile las +ie3as +ara 4ue los +ro.eedores las fa6ri4uen). -os +ro.eedores reali3an c resto. Por contra0 durante los +rimeros a,os de la d1cada de los ochen ta0 los +roductores en masa americanos reali3a6an la ingenier/a detallada del K +or l%% de sus +ie3as. !dem8s0 estos +roductores en masa tra6a7a6an con una cantidad de +ro.edores e9ternos entre tres y ocho .eces mayor 4ue la de Toyo ta. 5n otras +ala6ras0 como los americanos hac/an mucha m ingenier/a deta llada y fa6rica6an dentro de la com+a,/a un +orcenta7e mayor de las +ie3as 4ue necesita6an0 hu6i1ramos +odido es+erar 4ue el nEmero de sus +ro.eedores es* ternos fuera mucho menor. Pero la situacin es 7ustamente la o+uesta. M8s sor +rendente aEn> necesita6an m8s +ersonal en sus de+artamentos de com+ras. 5n CIKZ. (eneral Motors ten/a W.DDD em+leados en sus o+eraciones de com+ras de +ie3as0 mientras 4ue Toyota ten/a slo VVZ R5 %RM! D5 -%$ $I$T5M!$ D5 $AMI"I$TR% l)5 -! PR%DA##I%" 5" M!$! C*lemos estado ha6lando0 hasta a4u/0 como si hu6iera en el mundo dos ti+os (le sistemas de suministro> en masa y a7ustado. (eneral Motors y Toyota. De he* clin0 los sistemas de suministro de la +roduccin en masa no se dan en forma +ura0 ni en (eneral Motors ni en ninguna otra +arte. Ana d1cada de com+e tencia creciente y la introduccin de muchas tecnolog/as nue.as en los autom .iles han originado grandes cam6ios en el modo en 4ue los +roductores en masa occidentales tratan a sus +ro.eedores. 5n la actualidad o/mos muchas cosas so 6re trusts0 sociedades y e9clusi.as de suministro. 5stos cam6ios no son slo @e

7 CVW I..a m84uina 4ue ca0n6i el mundo #2oordinaein (le la cadena (le suministro CVZ tricos0 +ero tam+oco su+onen necesariamente la ado+cin del suministro a7us tado. #on el fin de estudiar el alcance de estos cam6ios0 Richard -amming0 in.es tigador del PILM0 .isit a los mayores suministradores de com+onentes y los de +artamentos de com+ras de los ensam6ladores en 5uro+a y "orteam1rica Tam6i1n nosotros0 y con el fin (le com+lementar sus e9tensas entre.istas0 reali 3amos un estudio0 +or correo0 de los +ro.eedores nortcamericanos :#on 4u1 resultados; -a creciente +resin de la com+etencia ha o6ligado a los ensam6ladores oc cidentales a intensificar el ahorro en sus facturas de com+onentes. !lgunos de los ensam6ladores ?como #hrysler0 en CIKC? afrontaron la crisis decidiendo sim +lemente en su conse7o de administracin reducir los +recios +agados a sus +ro .eedores. %tros0 en cam6io0 trataron de re+ercutir los costes a largo +la3o0 recurriendo a mayores econom/as de escala en la +roduccin de +ie3as. sto significa racionali3ar la estructura de suministro y reducir el numero de sumi nistradores. 5sta racionali3acin se est8 lle.ando a ca6o0 como lo demuestra la reduccin del nEmero de suministradores0 +or todos los +roductores en masa durante los a,os ochenta0 +asando de ser entre O.DDD y O0BDD a #%mien3o$ (le la d1cada0 a ser entre C.DDD y C.BDD al final de la misma -os +roductores en masa est8n tratando de reducir el nEmero de suministradores de todas las +lantas de en 6le entre VBD y BDD0 y lo han conseguido en gran +arte. corno se +one (le mani fiesto en la igura W.C. 5ste desarrollo se +rodu7o al mismo tiem+o 4ue muchos ensam6ladores co men3aron a encargar a em+resas e9ternas la +roduccin de +ie3as 4ue los +ro .eedores es+eciali3ados +od/an +roducir m8s econmicamente 4ue las di.isiones internas. ! +rinci+ios de los ochenta0 +or e7em+lo0 ord0 en 5stados Anidos0 a6andon sus o+eraciones de ensam6le del ca6leado internas y dio el negocio a CO +ro.eedores e9ternos. M8s adelante0 y dentro de la misma d1cada0 redu7o a cuatro el nEmero de +ro.eedores -os ensam6ladores +ueden reducir el nEmero de +ro.eedores de tres formas> Primero0 +ueden clasificar a los +ro.eedores en filas0 asignando com+onen tes com+letos F?los asientos0 +or e7em+lo? a suministradores (le +rimera fila0 como hacen los 7a+oneses. 5sto +uede reducir el nEmero de +ro.eedores de ese com+onente de OB a uno0 como .imos anteriormente. 5l coste administrati.o (le coordinar a los +ro.eedores se reduce enormemente +ara el ensam6lador. $egundo0 incluso aun4ue no +racti4uen esta clasificacin en tilas0 los ensam 6ladores +ueden reducir el nEmero de +ro.eedores reduciendo el nEmero de +ie 3as +or com+onente. 5n el #a+/tulo P .imos 4ue los +aracho4ues montados en

sus coches +or (eneral Motors conten/an die3 .eces m8s +ie3as 4ue otros si milares de los de ord0 +or lo 4ue la +rimera ten/a 4ue tener die3 .eces m8s +ro.eedores. #omo4uiera 4ue los coches y los camiones se est8n haciendo m8s com+licados cada .e30 en +arte +or las demandas del entorno y en +arte +ara satisfacer a los consumidores0 ha6r8 siem+re una dualidad entre un creciente nE I2roinedios +or regiones en .Ja+n Ja+oneses en !m1rica !mericanos 5uro+a en !m1rica Z.I OC0P CCP.V COV.Z CC0C CI0V VP0B PD.D O0I V0P I0B B.C Z0P P0C O0B O.Z C.B P.D K.C CW.V Z.I C0W C.W D.Z Ja+oneses

D0OP sin datos * D0VV D0WO C.W O0I O0D VB0P CP0K Z0I IK0D WI.V * VO.I II) ! +artir de una muestra +onderada de BP +lantas suministradoras en Ja+n CCK). !m1rica (l% de +ro+icdad americana y K 7a+onesas) y 5uro+a It K). T. "ishiguchi0 $irategie Dualis0nJ .Pn aher. natin2 7o Industrial $ocieties. tesis doctoral0 "ufDetd #ollege0 %9ford. CIKI0 ca+. Z0 +8gs V V*VPZ. (O) #alculado a +artir del 5studio inicial so6re calidad de J. C). Po)er0 CIKK. (V) Del estudio de OI +royectos de desarrollo de +roductos reali3ado +or #lark y u7imoto. M. K. iark0 T. u7inioto y W. It. #hc)0 oProduct Dc.elo+ment iii the World !uto tndustryu0 Urook0ng I2a un 5esno0ur !ctiritr. nEm .V0 CIKZ0 ZPC0 T. u7insoto. %reani>ation0r fr 5ffeiire I2rotluet Dets2No+nien Jite (ase of tite (lo6al Motor Nndustry. tesis doctoral0 C*lar.ard t7nt.ersit.. CIKI. ta 6la Z.C. (P) C )el IeSl2t2 t Lorid Nlsse0nhIr Pl it $urrer. CIID. (F) Ju.st*in*(inu2 )". del T.). mero (le sistemas +or .eh/culos y un nEmero cada .e3 menor de +ie3as +or sis tema. Por el momento0 sin em6argo0 el nEmero de +ie3as se est8 reduciendo r8 +idamente0 con el resultado de 4ue los ensam6ladores est8n reduciendo el nE ulero (le +ro.eedores. Tercero0 los ensam6ladores +ueden surtirse a +artir (le un +ro.eedor Enico igura W.C. #om+aracin de suministradores en las distintas regiones J;ettdu0tie0tto del +roreedor (C Ttcm+o de cam6io de tro4ueles (mm.)

Tiem+o +ara nue.os tro4ueles (sem.) (Flasi/icaciones de +uestos de tra6a7o M84uttias +or tra6a7ador "i.eles (le e9isleitcias (d/as) "Emero (le entregas diarias Jl2I2 (R) l2ie0as defectuosas (+or coche) (O) lnt+l *aci0t del +ro reedor (FNt t (Ni$ (V) Ingenier/a hecha +or el +ro.eedor Ce horas totales) Pie3as +ro+iedad del +ro.eed. (e) Pie0as 6locNe ho9 (V/ Pie3as (tise,adas +or el ensanshl Reloc7one.s +roreed.Neits)0thlod. (P) "Emero de +ro.eedores +or +lanta de monta7e In.entario (d/as. ref. a K +ie3as) Pro+. +ie3as entregadas i (R) (e) Pro+. +ie3as de una sola fuente "otas F (7icotes> BC K WO VD CZD D.O PB0D CO0C C CVK -a 0n84uina 4ue cam6i el mundo (Fnordinacin (It2 la eads20ia de su0n7nisfro C VI C de +artes 4ue +re.iamente han suministrado dos o tres +ro.eedores. Pueden cam 6iar a un solo suministrador dentro de un conte9to de mercado tradicional0 so licitando ofertas y dando luego el negocio al 4ue m8s 6a7o +u7e. 5l +ro.eedor 4ue o6tenga todo el +edido +uede heneficiarse de mayores econom/as de escala y0 s.d. s.d. s.d. s.d. CP V CW KC VB Z VI BP

+or tanto0 conseguir +recios menores. -as res+uestas a nuestra encucsta +or correo confirmaron 4ue se est8 tendiendo realmente a la fuente Enica de sumi nistro. 5ntre CIKV y CIKK0 el nEmero medio de +ro.eedores 4ue fa6rica6a una +ie3a es+ec/fica +or cada ensam6lador americano 6a7 (le O a C0B0 y el nEmero de +ro.eedores 4ue +roduc/an el mismo ti+o general de +ie3a +or cada ensam 6lador se redu7o de O0V a C0IOP. (#omo se muestra en la igura WC0 esto contras ta nota6lemente con la situacin de Ja+n0 donde la regla es la fuente mElti+le.) -a ra3n +rinci+al +or la 4ue los ensam6ladores .an hacia una fuente Enica de suministro es la o6tencin (le lotes de +roduccin m8s numerosos (le un com +onente y e.itar la du+licacin de m84uinas herramientas. Pero este suministro Enico tiene tam6i1n un lado malo0 +uesto 4ue hace .ulnera6le al ensam6lador ante las interru+ciones en la fa6ricacin 4ue suf2ran los +ro.eedores0 como ocu rri durante las recientes huelgas 4 afectaron a ord y a Renault en 5uro+a. !un4ue muchos o6ser.adores han o+inado 4ue la fuente (le su ni iii ist ro liii? ca es otra de las t1cnicas Etiles 4ue los ensam6ladores occidentales +ueden a+ren der de Ja+n0 .emos 4ue realmente este argumento es errneo. 5stos mismos o6ser.adores su+usieron 4ue el suministro a +artir de una fuente Enica era la cau sa de las relaciones duraderas entre +ro.eedores y cnsam6lauores en Ja+n. De hecho0 como .imos0 las relaciones a largo +la3o (le los 7a+oneses no de+enden de la fuente Enica0 sino de un marco contractual 4ue +romue.e la coo+eracin. %tro cam6io en el sistema de suministro occidental es la modificacin (le la actitud de los ensam6ladores hacia la calidad. Todos los ensam6ladores (le los 5stados Anidos han constituido sistemas de calificacin de +ro.eedores segEn la calidad ?no so6re una 6ase cargamento a cargamento0 sino so6re todas las +ie3as entregadas durante un +eriodo de tiem+o considera6le. ord instaur un sistema de calificacin llamado Gl0 a mediados de los ochenta. -e siguieron los +rogramas $+earR0 de (M y PentastarRR0 de #hrysler. $e trata (le com+le7os sis temas estad/sticos 4ue clasifican a los +ro.eedores segEn el nEmero (le (letectos descu6iertos n la +lanta de monta7e0 la +untualidad en las entregas0 los +rogre sos reali3ados en la me7ora de la calidad0 los +rogramas de me7ora im+lantados en sus f86ricas0 el ni.el tecnolgico0 los sistemas de gestin y otros. Todo ello con el +ro+sito de me7orar +rogresi.amente los ni.eles (le rendimiento y cali dad de los +ro.eedores. 5stos +rogramas tu.ieron un gran im+acto en la difu sin entre ellos de las t1cnicas de control de calidad0 tales como el control esta d/stico de +rocesos (#5P)0 +or e7em+lo. #on el #5P0 los o+eradores de las m84uinas herramientas com+rue6an las dimensiones de cada +ie3a +roducida ?o de una muestra de ellas. $i .en 4ue es* R !r+n o 7a6alina (" (I -). RR #inco estrellas (". del Tm. tas dimensiones se des./an de las 4ue de6ieran ser0 reali3an los a7ustes necesa rios en la nii/4uina o0 si se trata de un +ro6lema m8s dif/cil0 tal como un mal funcionamiento (le la m84uina0 solicitan ayuda. 5n teor/a no se de6er/a fa6ricar ninguna +ie3a defectuosa. Parte del +rograma Gl consist/a en dar un +aso m8s y com+artir con el ensam6lador los registros del #5P.

"uestra encuesta +or correo +uso de manifiesto 4ue el IV +or C (7o (le lo2J +ro .eedores inclu/an el #5P en todas sus o+eraciones en CIKK. mientras 4uc en CIKV slo lo inclu/an el CI +or CDDOB. -os 7a+oneses comen3aron a me7orar la calidad de sus +ro.eedores mediante el mismo +roceso0 aun4ue (lifundieron en tre ellos el #5P al final de los a,os cincuenta0 es decir0 hace unos treinta a,os. %6.iamente0 los +roductores en masa tienen aEn +or delante un largo camino. De hecho0 una .e3 4ue los +ro.eedores em+lean los sistemas de #5P durante un cierto tiem+o +ara identificar cu8ndo es +ro6a6le 4ue una m84uina +rodu3ca +ie3as defectuosas0 consiguen encontrar la causa y toman las medidas necesarias +ara asegurar 4ue no se .uel.a a +roducir0 el #5P se con.ierte en una acti.idad rutinaria +ara los tra6a7adores de fa6ricacin0 algo 4ue muchas com+a,/as 7a+o nesas consiguieron a mediados (le los sesenta. 5l +aso s/ guien te en el cam / no hacia la +roduccin a 7ustada ha6r/a de ser. +or su+uesto0 la com+imrticin (le informacin detallada so6re el coste (le cada +aso de la +roduccin utili3ando t1cnicas de an8lisis de .alor0 irnicamente0 es tas t1cnicas las desarroll en +rinci+io0 y en CIPZ0 la (eneral 5lectric. +e2o la ado+taron los 7a+oneses entusi8sticamente a +rinci+ios tic los sesenta =. 5n cam 6io. en CIKK. slo el CI +or CDD de los +ro.eedores A$! +ro+orciona6an este ti+o (le informacin a sus clientes ensam6ladores. 5ste hecho no de6er/a sor +render. +uesto 4ue no se ha6/a +roducido cam6io algu la relacin d.er $a0 6asada en el +oder de cada tino0 entre los ensam6ladores y los +ro.eedores. iemos .isto algunos cam6ios en la frecuencia de las entregas en %ccidente. n CIKV0 m8s dei ZD +or CDD tic los +ro.eedores americanos hac/a entregas de +ie3as +ara m8s de tina semana (es decir0 4ue efectua6an una entrega cada se* @nana0 o menos). !ctualmente0 este nEmero se ha reducido al OD +or CDD . 5n Ja+n0 slo el CW +or l%% de los +ro.eedores hac/an entregas semanales en C)KO . 5se a,o0 el BO +or CDD tic los +ro.eedores 7a+oneses hac/a entregas diariamente y un VC +or l%% m8s entrega6a +or horas. 5n los 5stados Anidos0 slo el CD +or l%% de los +ro.eedores entrega6a diariamente o +or horas0 en CIKK. $in em6argo0 la me7ora de los +la3os de entrega americanos no re+resenta un +aso hacia el suministro a7ustado sino0 m8s 6ien0 un intento de reducir la acu mulacin de e9istencias en la +lanta de monta7eJ las e9istencias las acumula el +ro.eedor. Por eso el cam6io no su+one una .ariacin conce+tual0 sino solamen te un intento de los ensam6ladores de hacer 4ue sean los +ro.eedores los 4ue so+orten los costes. !dem8s0 una cosa es entregar lotes m8s +e4ue,os de +ie3as con m8s frecuen cia y otra totalmente distinta fa6ricar estas +ie3as en lotes menores0 como ha* rial) los +roductores a7ustados. De hecho0 el BB +or l%t) tic los +ro.eedorc.s ame ricanos fa6rica6a de cada +ie3a la cantidad suficiente +ara m8s de una semana CPD -a m84uina 4ue camhid el inundo (i2oordinacion (le la cadena de suministro CPC C

de suministro antes de cam6iar las m84uinas +ara fa6ricar otra +ie3a. lo 4ue casi no su+one cam6io alguno con res+ecto al WD +or CDD 4ue +ractica6a esta +ol/ti ca cinco a,os antcsn. Muchos de los +ro.eedores encuestados se muestran aEn esc1+ticos del conce+to 7ust*in*lilne0 lo 4ue no resulta sor+rcndente dado el modo en 4ue han utili3ado el conce+to hasta a4u/. -os +ro.eedores .en el @usl*fa*lime como un modo de cargar so6re ellos el +eso de las e9istencias0 y fl% les falta ra3n. Par te del +ro6lema consiste en 4ue0 inicialmente0 se +efls 4ue el 7ust*in*flme consis t/a en entregas frecuentes a la +lanta de monta7e. $in em6argo0 como .imos en el #a+/tulo P0 el 7usi*in*tiNne slo es tal .erdaderamente cuando se a+lica a la fa 6ricacin. -a disci+lina 4ue im+one en la +lanta la fa6ricacin de lotes +e4ue ,os es uno de los +asos cla.es +ara conseguir m8s eficacia y calidad en la +ro duccin a7ustada. %tros signo de 4ue las condiciones no est8n cam6iando radicalmente es 4ue nuestra encuesta +or correo fo +uso de manifiesto nada 4ue sugiriera 4ue los +ro.eedores A$! +ensaran 4ue los ensam6ladores americanos fueran m8s dig nos de confian3a 4ue cinco a,os antes ?aun4ue detectamos algunos cam6ios ha cia contratos a largo +la3o. -a duracin del contrato medio se increment desde C0O a O0V a,os y la +ro+orcin de +ro.eedores con contratos (te tres a,os o m8s se ele. desde el CP al PD +or CDD . !l mismo tiem+o. los +ro.eedores intorma ron de 4ue los ensam6ladores les ha6/an ayudado +oco a reducir costes y a ado+ tar nue.as t1cnicas ?re.elacin 4ue a+oya nuestra im+resin de 4ue estas rela ciones son tan distantes como siem+re. 5s cierto 4ue la reali3acin de tra6a7o de ingenier/a +or +arte del +ro.eedor. 7unto con los contratos a largo +la3o (de tres a cinco a,os0 en lugar de un a,o o menos)0 los mayores ni.eles de calidad0 la mayor frecuencia en las entregas y el +ro.eedor Enico +ara muchos com+onentes caracteri3a al nue.o sistema de suministro norteamericano de comien3os de los no.enta. Pero no nos de6emos enga,ar +or estos a.ances y +ensar 4ue los +ro.eedores occidentales se han es tado mo.iendo en direccin al suministro a7ustado. "o lo han hecho. !un4ue muchos de los cam6ios +udieran dar la im+resin de 4ue el mundo occidental ace+ta el suministro a7ustado 7a+on1s0 casi todos ellos se han .isto inducidos +or +resiones de costes y +or la lgica de la +roduccin en masa> +ro.eedor Enico +ara conseguir econom/as de escala0 7usi*in*lime +ara eludir la carga (te las e9is tencias0 y otros. De hecho0 es im+osi6le caminar hacia el suministro a7ustado sin 4ue se +ro du3ca un cam6io fundamental en la relacin negociadora 6asada en el +oder re lati.o de los contendientes. $i los ensam6ladores no im+lantan un con7unto de reglas 68sicas 4ue englo6e el an8lisis de costes0 la fi7acin de los +recios y el re +arto de 6eneficios0 los +ro.eedores continuar8n actuando como siem+re. 5nfrentados a esta relacin de +oderes0 el o67eti.o +rinci+al de los ensani 6ladores es o6tener sus +ro+ias .enta7as. $u modo +rinci+al de hacerlo ha con sistido en introducir nue.as tecnolog/as y montar com+onentes discretos en sistemas. $in efectuar an8lisis de .alor detallados0 el ensam6lador es inca+a3 de

hacer algo m8s 4ue adi.inar cu8l es el +recio de un com+onente com+le7o o en frentar a los +ro.eedores entre s/. -a incor+oracin de muchas tecnolog/as nue.as al autom.il0 tales como fre nos anti6lo4uco0 sistemas de encendido electrnico y elementos de +l8stico en las carrocer/as0 est8 dando a muchos +ro.eedores un +a+el mayor en el dise,o no slo de +artes concretas0 sino de sistemas glo6ales. Tam6i1n est8 atrayendo +or +rimera .e3 a la industria a muchos +ro.eedores ?algunos de ellos gigantes. como Motorola. $iemens y (eneral 5lectric Plastics. #uanto m8s com+le7a es la tecnolog/a0 menos se a7usta a los sistemas de suministro de +roduccin en masa0 en 4ue el ensam6lador tiene la sart1n +or el mango. CXas com+a,/as suminisi7a doras de com+onentes tecnolgicamente a.an3ados o com+le7os tienen la o+or tunidad de a,adir m8s .alor o. en otras +ala6ras0 de me7orar su relacin de +r= dercs con el ensam6lador. Para muchos suministradores0 1ste ha sido el moti.o +rinci+al +ara incor+orar tecnolog/as m8s a.an3adas. R5"DIMI5"T% D5- PR%L55D%R :Gu1 ha estado ocurriendo con el rendimiento en la fa6ricacin del +ro.eedor el) los 5stados Anidos mientras 4ue se +roduc/an todos estos cam6ios entre los +ro.eedores y los ensam6ladores; :Gu1 distancia hay entre los +ro.eedores 7a +oneses. los euro+eos y los americanos; #on el fin de res+onder a estas +regun tas0 Toshihiro "ishiguchi reali3 un estudio entre BP f86ricas de com+onentes e4ui+aradas en Ja+n0 5uro+a y "orteam1rica -os resultados0 resumidos en la igura W.C0 +onen de relie.e 4ue los rendimientos en la entre las com+a,/as de com+onentes occidentales no han sido me7ores 4ue los de los en sam6ladores. 5n otras +ala6ras0 la diferencia de rendimiento 4ue encontrarnos cuando com+aramos las +lantas de monta7e se refle7a en la industria de com+o nentes como en un es+e7o. CXos 5stados Anidos esta6an a relati.a distancia de Ja+n en t1rminos de ca lidad (le los com+onentes ?con VV com+onentes defectuosos +or cada l%% co ches0 +or OP (le los 7a+oneses. 5n cam6io0 los euro+eos esta6an muy +or detr8s0 con WO com+onentes defectuosos +or cada ID% coches. $in em6argo. en todas las otras mediciones0 tales como el tiem+o 4ue lle.a6a cam6iar las m84uinas (le tro4uelar0 el ni.el de e9istencias0 el nEmero de clasificaciones de los +ues tos (le tra6a7o en las +lantas0 el grado de tra6a7o 4ue e9ig/a una ca+acitacin mElti+le y la frecuencia de entregas. "ishiguchi descu6ri una distancia signifi cati.a entre los fa6ricantes de +ie3as de los 5stados Anidos y de 5uro+a y los del Ja+n (.1ase la igura W.C). 5n la mayor/a de los casos0 la distancia era mayor 4ue en el monta7e ?un hecho 4ue +one de manifiesto 4ue la industria de com+onentes est8 (le algEn modo detr8s de los ensam6ladores en la ado+cin de la fa6ricacin a7ustada. Pero no todo se ha +erdido0 +uesto 4ue hay actualmente al menos CPB su ministradores de com+onentes 7a+oneses instalados en "orteam1rica y muchos m8s suministras est8n comen3ando a +ro.eer las +lantas 7a+onesas en los 5stados Afl7 suministradores americanos 4ue han conseguido aisc gurarse contrat 5n +lantas 7a+onesas tienen una o+ortunidad e9cclGn de a+render to # 7a

fa6ricacin y el desarrollo de +roductos a7ustados a las relaciones aJ el +ro.eedor. \ lo +ueden hacer. #uando0 +e 0 la Packard 5lectric D7.ision de (M cfectu sus +ri meras entregas do a la +lanta de ca+ital riesgo "AMMI en #alifor*nia0 se las 7u3go cot en +recio0 +ero no en calidad Tras discutir la s7tua cidn con "AM destin a 1sta0 a 7ornada com+leto0 a un ingeniero residente0 con ; inmediatamente los +ro6lemas de calidad. t 6i1n +ro+orcio d t1cnica (en forma de cesin +or seis meses (le tres ingenieros ind $urnimoto Wiring $istems0 uno de los +ro.eedores tra dicionales de c Toyota. -os ingenieros de $umimoto ayudaron a Pac kard a instalar ( islema de +roduccin de Toyota en Ju8re30 M17ico0 de dicado a +ro.e c2 Resultados de los continuos esfuer3os (le Poe kard +or a+render> " ha +asado de ser ci Eltimo al +rimero en la escala de suministrad CK AMMl. Pero aEn dc s +osi6ilidades (le entender errneamente las (lifcrc en las fiiosofia tal como ilustra el siguiente e7em An sumini lo de una +ie3a com+le7a consigui +e-udos de "AMMI \ dof0 su tasa de defectos y (le fia6ilidad e n los +la3os de entr alcan3ar casi la +erfeccin. 5ntonces +idi un gra in cremento en l h una 7ugada 4ue +arec/a ra3onahlc segEn los ifl%d de com+ortamien +uesto 4ue ha6/a demostrado su ca+acidad. Pero la +ro+uesta + occ +atente e7em+lo de mala fe al +cr (le #om+r for mado en Toy 7 sistema Toyota. los suministradores no se com+rome terian nunca gt materiales a +recio irreal0 +ero0 en cam6io. ten/a 4ue estar dms+uest continuamente los +recios a lo largo (le la .ida d mo delo. 5ste ma7 a ilustra la diferencia (le enfo4uc en las relaciones entre los ensam6lad +ro.eedores en la +roduccin a7ustada y en la +roduc cion en masa as\ ha de climinarse. ad/l 5AR%P! % T!-0 ! M5DI% #!MI"% #2L 5l sistema de de "orteam1rica0 al cam6iar0 no se est8 +arccien.lo tan to al de Ja+r k de 5uro+a %ccidental. !un4ue los ensam6ladores e +ro duccion en m %ccidental0 como .imos en el #a+/tulo P0 son ahora los mas ortoo mundiales de 'enry ord en sus +ro+ias fE5ricas0 el sistema de kossf Qo euro+eo ha diferido siem+re de los m1todos de -i +ro duccion en Ci7Ci estado algo m8s cercan al suministro a7ustados 5so es0 e los ensam6ladores euro+eos han sido siem+l*e m8s +e4uenos y B $eis com+a,/as se di.iden el mercado (le grandes fahri cantes con cl CD al CB +or CDD de la +roduccin total0 y el resto se lo a$ (i de lo rodeno /h ru7ninislro C PV re+arten una media docena de com+a,/as es+eciali3adas. 5sto se demuestra en la igura W.O +or las .entas de CIKI. 5stos ensam6ladores m8s +e4ue,os no han tenido nunca la escala o los fon dos necesarios +ara +lantearse el hacerlo todo +or s/ mismos0 como hi3o inicial* mente 'enry ord y casi0 durante cincuenta a,os0 la (M. 5s m8s0 siem+re hu6o un cierto

nEmero de suministradores euro+eos fuertes ?liderados +or la firma alemana lVosch y entre los 4ue se encuentran tam6i1n (M" f7untas card8n) y $ M (co7inetes)? con un claro lidera3go t1cnico en ciertas 8reas de com+onen* (es. De modo 4ue lo tradicional en 5uro+a ha sido siem+re 4ue hu6iera grandes +ro.eedores. 5n lugar de tra6a7ar en los dise,os0 muchos han reali3ado la inge nier/a com+leta de los com+onentes +ara los ensam6ladores. #lark y u7imoo encontraron0 +or e7em+lo0 4ue mientras los ensam6ladores americanos reali3a* han en detalle ci tra6a7o de ingenier/a del KC +or CDD de sus +ie3as y los 7a+o neses el VD +or CDD0 los euro+eos hac/an el BP +or CDD]. 5l tama,o de los +ro .eedores l/deres euro+eos se +one de manifiesto +or ci hecho de 4ue el mercado euro+eo de com+onentes es el mayor del mundo y las OC) com+a,/as +rinci+ales aca+aran un tercio de las .entas totales de com+onentes a los ensam6ladores. 5n el mercado estadounidense0 ligeramente m8s +e4ue,o. +or contra0 son las VD com+a,/as +rinci+ales las 4ue aca+aran un tercio del total de .entas de com+o nentes. . a6ricante #uota de mercado (Fy0) .entas . (millones) Lolks)agen (!udi0 $eat) CB0D O.DOC iat -ancia0 !lfa Romeo) l P0K C0IIC Peugeot (#itren) O0Z C0ZDP ord CC.W C.BWO (eneral Motors (%+el0 Lau9hall) CC0D C.PKK

Renault CD.P C0VIO Mercedes Uen3 V0O D.PVP Ro.er V.C D0PCO CVMW O0K D0VZZ Lol.o O0D D.OWW Ja+oneses CD0I C0PBZ Total CDD CV0PZK ue00 Cu0)iria Tinu2r0 OO cacro CIID. CPO -a rn84t 0n6i el mundo igura W.O. #uotas de mercado de la industria de la automocin en 5uro+a %ccidental0 CIKI CPP -a m84uina 4ue cam6i el mundo #oordinacin de la cadena de sunhi0ltstro C P.B Ana caracter/stica adicional de la industria au9iliar euro+ea 4ue la asimila m8s al suministro a7ustado 4ue al de en masa es la agru+acin de los +ro.eedo res en el +a/s de los ensam6ladores0 tanto desde el +unto de .ista (le situacin f/sica como de relaciones duraderas. -os fa6ricantes franceses0 +or e7em+lo0 se han surtido histricamente de +ro.eedores franceses concentrados en el 8rea (le Par/s y han tra6a7ado con ellos durante d1cadas.

-o 4ue no ha sido a7ustado sin duda alguna en el sistema euro+eo de su ministro es el gran nEmero de +ro.eedores ?entre C.DDD y O.DDD ** +or cada 5t 6ricante. 5ste gran nEmero re.ela 4ue no se ha +uesto en +r8ctica el sistema a7ustado de filas y los ensam6ladores en masa euro+eos est8n tra6a7ando mucho ahora +ara reducir la com+le7idad de sus sistemas de suministro0 encargando com+onentes com+letos a algunos +ro.eedores. 5ste desarrollo se est8 +rodu ciendo 7ustamente cuando la misma 5uro+a est8 cam6iando de un coniunto de sistemas de +roduccin de .eh/culos de motor nacionales a un sistema aut1nti camente regional0 de manera 4ue el ni.el de reorgani3acin estructural 4ue se est8 lle.ando a ca6o es sustancial0 incluso aun4ue no se +rodu3can +resiones +or +arte de los +roductores a7ustados. 5stamos asistiendo a un cam6io hacia la estructura +or filas en 5uro+a. Re nault0 +or e7em+lo0 est8 agru+ando los com+onentes del coche en CBD <fami lias=. Peugeot en OBZ y iat en OBD -as com+a,/as est8n 6uscando a dos o tres +ro.eedores +or cada una de estas familias 4ue scan ca+aces (le entregar el sistema com+leto. % tratan de reunir a los +ro.eedores de las +ie3as indi.idua les dentro de un sistema y ellas han coo+erado entregando un sistema com+leto a la +lanta de monta7e. 5sta es una .ariante de la agru+acin +or filas y +uede reducir en un BD +or CDD la cantidad de +a+eleo em+leado en la es+ecificacin igura W.V. "Emero estimado de suministradores de com+onentes en "orteam1rica y 5uro+a %ccidental (randes P.CCCCD PBD PDD VDD BD BD B.DD)) C.BDD C.B)))) BDD BDD P#( C .DDC) "ortcam1rica

OBC) C.DDD

C.BD(C CD.DDD uente> Richard -amming0 <#auses and 5tTects of $tructurat #hange in he uro+ean !utomoti .e #om+oncnts lndustry=. documento dci PILM0 CIC)I0 +8g. CV. del com+onente. An +ro.eedor franc1s estima 4ue este reagru+amiento de los +ro.eedores +uede conseguir una reduccin de 4uince a uno. 5n los Eltimos a,os0 los suministradores han comen3ado a tomar la iniciati .a de restructurar la industria so6re una 6ase euro+ea. An cierto nEmero (le BD* iflini$tr han com+rado com+a,/as en otros +a/ses +ara crear aut1nticas com+a,/as

euro+eas 4ue suministren a clientes de toda 5uro+a. -os e7em+los in cluyen la ad4uisicin (le Jaeger y $ole9 en rancia y los negocios el1ctricos dc -ucas +or Magncti Marelli (le Italia y las muchas ad4uisiciones efectuadas +or ci gru+o Laleo de rancia. An cierto nEmero de +ro.eedores han construido nue .as +lantas +or toda 5uro+a. Uosch y otras com+a,/as alemanas0 +or e7em+lo0 han construido f86ricas en el Reino Anido +ara eludir los altos costes de +ro duccin en !lemania y .ender a las +lantas ensam6ladoras montadas +or los 7a +oneses. #omo consecuencia de la mayor fuer3a (le muchos suministradores de conJ +onentes euro+eos0 +articularmente en !lemania. no es+eramos 4ue .engan a 5uro+a tantos +ro.eedores 7a+oneses como han ido a "orteam1rica De los 4ue Itati .enido0 slo el PD +or CDD ha montado f86ricas de su com+ieta +r F? +iedad0 en lugar del WP +or CDD en "orteam1rica. -a estrategia declarada de muchos +ro.eedores 7a+oneses es0 en cam6io0 entrar en asociaciones (le ca+itat riesgo con suministradores euro+eos. -os ensam6ladores 7a+oneses han dicho tam6i1n 4ue es+eran tener m8s f8cil la 6Es4ueda de +ro.eedores en 5uro+a de lo 4ue lo tu.ieron en "orteam1rica. 5s decir0 4ue los 7a+oneses +iensan 4ue los +ro.eedores euro+eos son mucho me7ores 4ue los de los 5stados Anidos y #anad80 y creen 4ue +ueden tra6a7ar con ellos. $in em6argo. +or muy slida 4ue +ueda ser la industria o+ea de com+o nentes. aEn ha de afrontar un gran +roceso de reesti*ucturacion a lo largo de la +r9ima d1cada. #omo .imos antes0 est8 tan retrasada res+ecto a los 7a+onescs como los ensam6ladores euro+eos0 en t1rminos de rendiniiento y calidad (le ta6ricacin. -as estrechas relaciones 4ue mantienen con los ensam6ladores eu ro+eos 6ien +ueden acarrear tcnsione +or4ue los ensam6ladores luchan +or re ducir la distancia 4ue les se+ara (le los ensam6ladores 7a+oneses 4ue llegan. Me diante sus o+eraciones en los 5stados Anidos0 muchos +ro.eedores euro+eos han .isto +or adelantado 4u1 es lo (7A# .a a .enir a 5uro+a y 4u1 es lo 4ue (t#he ha cerse +ara acortar distancias. !dem8s0 mediante las asociaciones de ca+ital rie go con los suministradores 7a+oneses y la e9+eriencia en la +ro.isin de +ie3as a los ensam6ladores 7a+oneses reci1n llegados0 los +ro.eedores euro+eos +ueden.. de hecho0 conducir a los ensam6ladores hacia la +roduccin a7ustada en 5uro+a. %U$T!#A-%$ GA5 !A" '! D5 $AP5R!R 5- $AMI"I$TR% !JA$T!D% -os +roductores en masa occidentales .an ahora camino de crear un nue.o sis tema (le suministro (le +roduccin +ost?masa 4ue tiene las siguientes caia#t#T2/s ticas> !lemania %ccidcntal rancia Reino Anido Italia 5s+a,a %tros +a/ses Total 5uro+a %ccidental C

a .X * .. .0... C CPW -a m84uina 4ue cam6i el mundo # (le la cadena (le $ inistro C PZ :#omo +uede caminar hacia un aut1ntico suministro a7ustado el sistcm/ de suministro de la +roduccin +ost masa occidental; #reemos 4ue el medio /n daniental ser8 la creacin de sistemas de +roduccin a7ustada en %ccidente +or m8s largos. C #a+/tulo I. 5l o los +roductores 7a+oneses tema so6re ci 4ue .ol.eremos en el

b 5st8ndares de calidad mucho m8s ele.ados. .imicnto 7a+on1s o6ligar8 a los ensam6ladores occidentales y a sus +ro.eedores b #ostes mucho m8s 6a7os. J a reali3ar el esfuer3o final Por desgracia0 como .imos anteriormente0 las reformas efectuadas hasta la fecha han su+uesto lle.ar al sistema de suministro en masa hasta sus +ro+ios l/mites 6a7o +resin0 en lugar dr2 cam6iar Jiindaineiitahnc2nie el modo (le tun cionamniento del sistema. 5l +rogreso hacia el suministro a7ustado +ermanece 6lo 4ueado +or la falta de .oluntad de los fa6ricantes occidentales de +rescindir de la forma de negociacin 6asada en el +oder0 en la 4ue han confiado durante tan to tiem+o. De nuestras entre.istas con los ensam6ladores y +ro.eedores occi dentales hemos sacado el firme con.encimiento de 4ue todos se sa6en la letra de la nue.a cancin0 +ero +ocos +ueden ciar con el tollo. -os +ro6lemas fundamentales son inherentes a la lgica y a la estructura de incenti.os del sistema. Muchos occidentales creen aEn 4ue la relacin entre los +ro.eedores y los fa6ricantes del Ja+n est8 6asada slo en la asociacin y en la confian3a. Anicamente si +udi1ramos recrear estas condiciones en %ccidente0 dicen0 dar/amos grandes +asos en la direccin de +onernos a su altura en efica cia. De hecho0 no encontramos e.idencia de 4ue los +ro.eedores 7a+oneses es timen a sus clientes ensam6ladores m8s 4ue los +ro.eedores occidentales. 5n lugar de ello0 o+eran en un marco com+letamente diferente 4ue canali3a los esfuer3os de am6as +artes hacia fines mutuamente 6eneficiosos con un m/ nimo derroche de energ/as. -as relaciones 6asadas en el enfrentamiento dar/an +aso a las coo+erati.as si se a6andonasen las relaciones comerciales 6asadas en el +oder de negociacin y se sustituyesen +or una estructura racional 6asada en el acuerdo +ara anali3ar con7untamente costes0 fi7ar +recios y com+artir 6enefi cios. #oo+eracin no significa atmsfera rela7ada y cmoda0 ni mucho menos. #omo .imos0 los suministradores 7a+oneses se enfrentan a constantes +resiones +ara me7orar el rendimiento0 tanto a tra.1s de la continua com+aracin con otros +ro.eedore como de los contratos 6asados en la reduccin de costes. $in em 6argo0 tam6i1n tienen mucha mayor li6ertad decisoria 4ue en %ccidente0 con ma yor res+onsa6ilidad +ara dise,ar y reali3ar sus +ro+ios +roductos.

!l final del #a+/tulo P hicimos la im+ortante distincin entre la tensin em 6otadora 4ue +roduce el tra6a7o de +roduccin en masa y el reto creati.o de la me7ora continua de la +roduccin a7ustada. Ana 6uena +arte del mismo contras te se da en los sistemas de suministro. 5n la +roduccin en masa0 los +ro.eedo res se sienten constantemente frustrados al tratar de adi.inar el +r9imo mo.i miento del ensam6lador. 5n la +roduccin a7ustada0 los +ro.eedores no tienen +or 4u1 estar mirando constantemente +or encima del hom6ro. 5n lugar de ello0 +ueden centrarse en la tarea de me7orar sus +ro+ias o+eraciones con el con .encimiento de 4ue ser8n 6ien recom+ensados +or hacerlo as/. b Pro.eedores de +rimera fila mayores y m8s ca+acitados har8n todo el tra 6a7o de ingenier/a de los com+onentes +or los ensam6ladores. $uministra r8n estos com+onentes a inter.alos m8s frecuentes 6a7o contratos a +la3os C Z -a relacin con los clientes C @cmos segutdo los +asos del +roceso de +roduccin de .eh/culos de motor la / la in.estigacin y el desarrollo del +roducto y el suministro de comco? nentes. 5n cada una de estas treas hemos encontrado una gran diferencia entre los m1todos y resultados de la +roduccin en masa y los de la +roduccin a7us tada. 5l Eltimo alto en nuestro camino nos lle.a a la ra3n2 de estos esfuer 3os de +roduccin> el consumidor. 5chamos un .ista3o a cmo sa6e el sistema (le +roduccin lo 4ue desea el cliente y el modo en 4ue se com+orta 1ste a la hora (le com+rar y mantener un autom.il. 59aminamos tam6i1n lo 4ue hace el fa6ricante en su +roceso de entregar el coche al cliente. :Por 4u1 no comen3amos nuestra odisea con la relacin entre el cliente y sistema (le +roduccin; 5ste +arecer/a ser el modo lgico de comen3ar a enten? der cual4uier +roceso de fa6ricacin (lestinado al mercado0 pc a4ui la ra3n a lo largo (le este .olumen hemos e9aminado cada uno (le los +asos del +roceso (le +roduccin0 comen3ando con la +ers+ecti.a de la +roduccin en masa. \0 como hemos +uesto de maniflesto en los ca+/tulos +recedentes0 el 19ito cte la +ro duccin en masa ha estado tan ligado a las necesidades de los +rocesos de dise ? ,o y fa6ricacin 4ue se ha tendido a de7ar al cliente en Eltimo lugar. \ 1sta es la secuencia 4ue hemos seguido nosotros tam6i1n. 5ste ca+ituto se 6asa en a in.cstteaci (te Daniel Jones. Jan t*telting y Moichi $liirnokana. CPI CBD -a m84uina 4ue cam6i el inundo -a relacin con los clientes CBC 5- PR%DA#T%R 5" M!$! \ 5- #-I5"T5

'enry ord sa6/a cmo tratar al cliente. De7 4ue se ocu+ara ile ello el conce sionario. \ tam6i1n sa6ia cmo mane7ar al concesionario> lo mantu.o +e4ue,o. aislado y 6a7o un contrato su6astado 4ue le o6liga6a a .ender sol>unente +roduc tos ord. inalmente0 ci concesionario tenia 4ue com+rar coches a la f86rica +or adelantado0 en +ro+orcin a las dimensiones geogr8ficas de su 8rea de .entas. De ese modo0 +odr/a tener a mano un stock de +roductos +ara el cliente de +aso. 5n la +r8ctica0 esta Eltima caracter/stica del sistema ten/a enormes .enta7as +ara ord0 +uesto 4ue le +ro+orciona6a un colchn de unidades terminadas 4ue actua6a como amortiguador contra las oscilaciones de los .olEmenes de .enta. M8s aEn> ord e9ig/a a sus concesionarios 4ue le +agasen totalmente el coche antes de Ile.8rselo0 al tiem+o 4ue 1l com+ra6a las +ie3as y las materias +rimas a+la3adas. 5llo le +ermit/a lle.ar el negocio sin tener 4ue efectuar in.ersiones muertas en e9istencias. $us clientes (los concesionarios0 +or su+uesto. no los coto +radores finales) le agahan antes de 4ue le .encieran los +agos de materiales. $i los concesionarios se resist/an ante sus esfuer3os +or ohligarlesacom+ritr co ches +or adelantado0 como ocurr/a a .eces en los malos momentos econmicos0 em+lea6a contra ellos su Eltima arma> les cancela6a la concesin. Gui38 1ste fuera el me7or sistema en los d/as de ord. %ferta6a un solo +ro ducto0 al 4ue ten/an 4ue reducirse los +edidos de los clientes. 5stos +od/an tam 6i1n com+rar a +artir de e9istencias. !dem8s0 la mayor +arte de los com+rado res ten/an la ca+acidad de efectuar sus +ro+ias re+araciones y0 si era necesario0 +od/an +edir +ie3as directamente a la f86rica. "ecesita6an +oco de un concesio nario o de un mec8nico 4ue +restara atencin a su coche. Pero el sistema de ord sent un mal +recedente0 +ues inslaur la +auta de 4ue lo +rimero eran las necesidades de +roduccin de la f86rica0 y el concesio nario yeS cliente ten/an 4ue acomodarse a ellas. #uando las ofertas de +roduc tos se hicieron m8s .ariadas 6a7o la 1gida de !lfred $loan y los coches se hicie ron cada .e3 m8s com+le7os desde el +unto de .ista mec8nico0 el cnft4uc de las relaciones con los clientes de ord se re.el cada .e3 menos satisfactorio. $in em6argo0 el sistema cam6i muy lentamente. ! fines ile los a,os cuaren ta0 el Tri6u $u+remo de los 5stados Anidos derog el derecho dc los fi6ri cantes a incluir cl8usulas de e9clusi.idad de .entas en las concesiones a sus concesionarios0 5stas cl8usulas otorga6an a la f86rica el derecho a cancelar la concesin a cual4uier concesionario 4ue intentara .ender los +roductos de un com+etidor a tra.1s de los mismos canales. 5l fin de la e9clusi.a no signific nada en a4uel momento. -a industria es ta6a ya dominada +or los Tres (randes fa6ricantes de aa m.iles 4ue ha6/an creado sus +ro+ias cadenas de distri6ucin y la situacin no ha6r/a de cam6iar durante al menos otra d1cada. 5n teor/a0 la sentencia del Tri6unal $u+remo te n/a 4ue ha6er ayudado a so6re.i.ir a las com+a,/as +e4ue,as. como "ash y $tu de6aker. Pero como 1stas ten/an sus +ro+ios canales0 esta sentencia tam+oco les afect. Pero cuando em+e3aron las im+ortaciones a finales de los cincuenta0 mu*

dios de los concesionarios menores y m8s d16iles comen3aron a <do6lar= su ofer la0 es decir0 a a,adir una segunda o tercera l/nea de coches de un fa6ricante e9 tran7ero0 con el fin de me7orar su negocio. -a +osi6ilidad de dar r8+idamente y sin e9cesi.os gastos con concesionarios ya instalados facilit el camino +ara el r8+ido crecimiento de las cuotas de mer cado 4ue e9+erimentaron los nue.os com+etidores en los 5stados Anidos0 como Lolks)agen y Renault. !s/0 +or e7em+lo0 la cuota de im+ortacin del mercado automo.il/stico norteamericano creci del O al CD +or l%% en slo dos a,os ***de CIBZ a CIBI?0 /ndice de crecimiento 4ue hu6iera sido (y sigue siendo) tota6rien te im+osi6le de conseguir en 5uro+a y Ja+n0 como .eremos dentro de +oco. Durante las Eltimas d1cadas se han +roducido otros cam6ios en el mundo de los concesionarios de coches estadounidenses. 5l bnEmero de concesionarios descendi r8+idamente a medida 4ue se increment la in.ersin en el e4u miento necesario +ara atender a los clientes. De PB.BDD en CIPZ +asaron a ser VD.KDD en CIZD y OB.CDD en CIKI2. Durante los no.enta0 este nEmero descerde r8 +ro6a6lemente a OD.DDD . #omo el mercado (le coches ha crecido s2 el nu/me? ro ile concesionarios ha disminuido0 el nEmero ile coches .endidos +or cada concesionario se ha incrementado desde ZD en CIPZ a VIV en CIKI ( BKC) t se incluyen los camiones ligeros)0 como +one de manifiesto la igura Z.C . Recien teniente0 los lu6ricantes 7a+oneses y coreanos han sido cantos en la e9+ansin (le sus reiles ile concesionarios y. en cam6io0 han +ro.ocado 4ue el nEmero de coches .endidos +or cada uno de ellos haya alcan3ado ni.eles r1cord0 como se muestra en la igura Z.C. Tam6i1n han surgido en los Eltimos a,os un cierA nE mero de <megaconcesionarios= 4ue desafian al tradicional0 instalado en un solo lugar. 5stos em+resarios mantienen cuarenta o m8s tienda en muchos cusos0 .enden una docena de marcas0 o m8s. igura Z.C. #oches .endidos +or cada concesionario en 5stados Anidos a6ricanle CIBW CIWB CIZK CIKZ (Jcnemal Motors CKV VBC PWP OP) lord CKI VCK

VKI OB) #hrysler CC)P OCV OVI II C 6uda VIW WIV Toyota POV BZ "issan VOV PT t* .VWI Lolks)agen OBV OCI Lol.o COD OBZ CC0en0e> #oo+tada tc 0P tire "eta llarNel I)%a lV0 .arios aiiis. CBO -a m84uina 4ue cam6i el inundo -a relacin con N%$ clientes CBV $in em6argo0 hay as+ectos en los 4ue el sistema de #oncesionarios ha cam 6iado +oco desde los d/as de 'enry ord. -os concesionarios son aEn a6ruma doramente +e4ue,os y se trata de negocios de +ro+iedad indi.idual. Anos CC.ZDD de ellos0 el PZ +or CDD0 o+eran aEn en un solo lugar. 5n muchos casos0 siguen +agando los coches +or adelantado y continEan 4ue78ndose de 4ue los fa6rican

tes les o6liguen a cargar con coches 4ue no desean com+rar. -as e9istencias si guen siendo ele.adas ?con un +romedio de s/ocks de WW d/as a lo largo de la Eltima d1cada +or encima incluso de los WD d/as 4ue se consideran en la indus tria como ni.el +timo. $e trata de tener a mano muchos coches +ara +ro+or cionar .ariedad al com+rador de +aso0 +ero los costes (le mantenimiento no $on e9cesi.os. 5n cierto modo0 el sistema de concesionariado ha retrocedido desde los (l/as de ord. #ada ensam6lador mantiene una enorme di.isin de m8rketing +ara cada una de sus di.isiones de .entas (#he.rolet0 Mercury0 Dodge0 +or e7em+lo). con una oficina +rinci+al cercana a la sede central y oficinas regionales +ara su+er.isar a los concesionarios de cada 8rea geogr8fica. (eneralmente0 las rela ciones entre la di.isin de mErketing y los concesionarios son tirantes +or4ue la +rimera considera 4ue su misin consiste en asegurar 4ue los concesionarios .endan el nEmero suficiente (le coches +ara 4ue la f86rica mantenga firmemen te su +roduccin. -a acti.idad +rinci+al de la di.isin de .entas es in.entarse incenti.os +ara los com+radores y los concesionarios0 de modo 4ue se .endan todos los coches. Para alcan3ar este o67eti.o0 la di.isin de mErketing tiene 4ue condicionar los +edidos de coches +o+ulares 4ue efectEan los concesionarios a su ace+tacin de coches im+o+ulares ?un m1todo efica30 aun4ue muy im+o+ular. (le engranar la oferta y la demanda. Por e7em+lo0 hace +oco .isitamos la sede (le una (li.ision de una com+a,/a A$! en la 4ue se esta6an +lanteando cmo .ender CD.DDD coches fa6ricados y 4ue no desea6a ningEn concesionario. -a com+a,/a ha6/a fa6ricado los coches de acuerdo con su +ros+ecti.a del mercado y no +or4ue tu.iera +edidos reales de clientes o de concesionarios. Pero el mercado ha6/a cam6iado y nadie 4uer/a los coches. Ana +osi6le solucin era +recisamente la 4ue estamos de6atiendo> condicio nar los +ed de los concesionarios (le modelos m8s +o+ulares a 4ue ace+ten tam6i1n los 4ue menos se .enden. De manera 4ue0 +ara conseguir cinco coches de modelos +o+ulares0 cada concesionario ha de ace+tar uno de los im+o+ula res. %tra solucin +uede consistir en ofrecer descuentos en los modelos no (le seados. 5sta o+cin era mucho m8s ace+ta6le +ara los concesionarios0 +ero mu cho m8s cara +ara la com+a,/a. Para em+eorar las cosas0 la coordinacin entre la di.isin de .entas y los +la nificadores de +roductos en las grandes com+a,/as de +roduccin en masa es +o 6re. !un4ue los +lanificadores de +roductos reali3an multitud (le estudios con gru+os y de cam+o al comien3o del +roceso de desarrollo el +roducto +ara ca li6rar la reaccin del consumidor ante el nue.o modelo 4ue +ro+onen0 no hai encontrado el modo de incor+orar la realimentacin continua de la di.isi de t * F*. ?.?* * * . ?* .entas y de los concesionarios. De hecho0 1stos casi no tienen relacin con las di.isiones de .entas y (le m8rketing0 4ue son las res+onsa6les de la comerciali 3acin. 5l concesionario es es+ecialista en +ersuadir y negociar0 no en dar infor macin a los +lanificadores del +roducto.

"o est8 de m8s recordar 4ue ningEn em+leado de una com+a,/a automo.i l/stica tiene 4ue com+rar un coche a un concesionario (+or4ue lo com+ra en la misma com+a,/a o lo reci6e gratis0 como +arte de los incenti.os). De manera 4ue no tiene la e9+eriencia del concesionario ni del cliente. !dem8s0 el corice sionario no se .e incenti.ado a com+artir con el fa6ricante la informacin acer ca de sus clientes. $u actitud es 4ue lo 4ue ocurra en su negocio es cosa suya. (! este res+ecto0 la relacin entre el concesionario y el fa6ricante recuerda la e9is tente entre el +ro.eedor de com+onentes y el ensam6lador.) $ucedi 4ue .isitamos a un director de di.isin en Detroit el d/a 4ue se es ta6a ense,ando +or +rimera .e3 la .ersin lista +ara +roduccin de un gran @no delo nue.o. 5l director nos di7o 4ue el coche 4ue esta6a .iendo era totalmente distinto en car8cter y atracti.o +ara el consumidor al +rototi+o 4ue ha6/a acor dado .ender dos a,os antes. Desde entonces0 la di.isin de .entas ha6/a tenido escaso contacto con el e4ui+o de desarrollo del +roducto0 cinc ha6/a cfecti.ado muchos cam6ios en el .eh/culo +ara hacer m8s f8cil su fa6ricacin. Pero +ara el director de .entas0 sin em6argo0 estos cam6ios +on/an en +eligro el atracti.o del coche en el mercado y ya era demasiado tarde +ara reali3ar cual4uier a7uste. !l final0 la o+inin del director de di.isin demostr ser acertada. 5l +rocluct ha siclo un desastre. De hecho0 las di.isiones cte .entas de los ensam6ladores se han con.ei tido en enormes 6urocracias 4ue no +ueden comunicar eTica3rn la dcmand del mercado a lo.s +lanificadores del +roducto. !dem8s0 se enfrentan a los concesio narios0 con los 4ue de6er/an mantener una relacin de cola6oracin. 5s m8s0 la tradicin del regateo en 4ue consiste la .enta de un coche ?en la 4ue el cliente y el concesionario tratan de enga,arse en el +recio? est8 aEn +le namente .igente en el concesionariado. a +esar de 4ue son cada .e3 m8s los com +radores 4ue informan en las encuestas de 4ue les disgusta aut1nticamente. \ ello significa 4ue el flu7o de informacin entre el cliente y el concesionario es am? hi1n restringido. I hecho es 4ue 4uienes se dedican a la .enta no est8n interesados en la2J ne cesidades o deseos del cliente. Desean cerrar el trato lo antes +osi6le y se imi tan a ofrecer reta3os (le informacin so6re el +roducto0 con el fin de conseguir lo. Ana .e3 firmado el contrato0 el .endedor no tiene m8s inter1s +or el cliente. Todo el sistema de .entas y negociacin se 6asa en dar al cliente la menor in formacin real +osi6le ?el mismo +rinci+io en 4ue se 6asan las relaciones entre los concesionarios y los fa6ricantes. :Resultado; #uando la f86rica y el taller de ingenier/a han incrementado su eficacia como consecuencia de la +resin de los com+etidores a7ustados. el com +onente +ost*f86rica del negocio del autom.il *?un com+onente 4ue incluye no slo los costes de salida (+u6licidad y +romocin del fa6ricante0 flete0 +ersonal CBP -a m84uina 4ue cam6i el mundo I.o reloc0on #% Io clic0itcs CBB C

y gastos generales y otros)0 sino tam6i1n la +u6licidad del concesionario y el tra6a7o 4ue +ueda su+oner la garant/a? se ha con.ertido una fraccin cada .e3 mayor del coste total 4ue +aga el consumidor. -a mayor +arte de los ana listas actuales estiman 4ue el CB +or CDD del coste total 4ue +aga el com+ra dor se origina des+u1s de salir el coche +or la +uerta de la f86rica0 cuando el nue.o coche se entrega a la di.isin de .entas del fa6ricante +ara 4ue lo en./e a un concesionario. #omo los costes +ost*f86rica su+onen un +orcentaJe cada .e3 mayor de los totales0 es com+rensi6le 4ue los ensam6ladores hayan comen3ado a +restar m8s atencin a la tarea de reducirlos. Pero los estudios de .enta al +or menor +onen de manifiesto0 a menudo. 4ue los costes de distri6ucin en "orteam1rica y 5u ro+a son ya considera6lemente menores0 en cuanto fraccin del coste total. 4u los de muchos otros +roductos. incluidos los alimenticios. De hecho0 el sistema de distri6ucin ofrece ya un coste 6a7o0 +ero con un ni.el de ser.icio incluso me nor aEn Podemos .er cmo se mantienen .igentes otros elementos del sistema (le con cesionariado de C*lenry ord. 5n los a,os ochenta0 la eliminacin (le los +edidos es+eciales se con.irti en el m1todo fli.orito (le los +roductores en masa +a a tratar de me7orar la eficacia de sus f86ricas y cadenas de suministro. 5l +edido es+ecial es a4uel 4ue el cliente sol/cita al concesionario0 es+ecific8ndole un con 7unto +articular de o+ciones. 5l coche se fa6rica una .e3 reci6ido c +edido. -a solicitud de un coche nue.o +or el cliente era un ritual anual o hianual +ara mu chos americanos y canadienses0 +ero ahora es mucho menos coinun. #omo nos di7o recientemente0 con cierta satisfaccin0 el director general0 retirado0 de una di.isin de .entas de una com+a,/a de las Tres (randes0 < no hu6iera conseguido nada m8s en los a,os 4ue lle.o a4u/0 ha6r/a triunflido +or cargarme los +edidos es+ecialesS)). -os e9+ortadores euro+eos y 7a+oneses a los 5stados Anidos no han ace+ tado nunca +edidos es+eciales +or la distancia a 4ue ha6/a 4ue efectuar la en trega. -o 4ue hicieron fue centrarse en a,adir una .ariedad (le o+ciones como e4ui+amiento est8ndar en los coches 4ue e9+ortan. #on el crecimietito (le las conccsioIes de im+ortacin a lo largo de los a,os0 los consumidores tienen mu chas m8s +osi6ilidades de elegir. 5n CIBK0 +or e7em+lo0 los consumidores A$! +od/an ad4uirir OC marcas distintas de coches de die3 fa6ricantes distuitos cii CIKI +od/an com+rar CWZ modelos diferentes .endidos 6a7o VZ marcas diferen tes0 +or OB fa6ricantes distintos. De manera 4ue ci consumidor americano tiene ahora una enorme y creciente .ariedad de +roductos +ara com+rar en la tienda del concesionario. $in em6argo0 si un cliente no encuentra un .eh/culo 4ue se ada+te a sus re4uisitos0 +uede tener dificultades a la hora de +edir uno es+ecial. 5l cliente en 5uro+a 5l sistema de distri6ucin euro+eo se ha +arecido en muchos as+ectos al ame ricano0 aun4ue en algunos de estos as+ectos .a VD a,o +or detr8s. 5n 5uro+a %ccidental no slo hay m8s concesionarios 4ue en los 5stados Anidos0 sino 4ue en muchos +aises hay aEn una estructura concesionarial de dos filas0 algo 4ue

(lesa+areci en los 5stados Anidos en los a,os treinta. 5s decir0 4ue adem8s de los VW.ODD concesionarios +rinci+ales hay PO.BDD suhconcesionarios[. la mayor/a de 1stos son +e4ue,os talleres de re+araciones 4ue .enden coches nue.os sumi rostrados +or el concesionario +rinci+al0 4ue actEa como mayorista. Mientras 4ue en los 5stados Anidos ca(la concesionario .ende VIV coches al a,o +or t1r mino medio0 los +rinci+ales concesionarios euro+eos .enden slo unos OKD co ches +or a,o y0 si se suenta a los su6concesionarios0 COK. (5n la iguia Z.O damos datos com+arati.os de .entas +or concesionarios en los 5stados Anidos. 5uro+a y Ja+n.) 5l sistema euro+eo tiene tam6i1n la com+licacin adicional de otro elemento entre el fa6ricante y el concesionario> la com+a,/a im+ortadora nacional0 4ue rea li3a muchas (le las funciones ?tales como la de su+er.isar a los concesionarios? (le las oficinas regionales de .entas en los 5stados Anidos. l2ero0 en muchos de estos casos0 estas com+a,/as no son +ro+iedad del fa6ricante. Por e7em+lo0 los Lol.o se .enden en Inglaterra a tra.1s (le Lol.o #oncessionaires0 +ro+iedad del gru+o -e90 4ue tiene otras muchas concesiones (le coches en ci Reino nido. !dem8s0 en la Eltima d1cada se ha incrementado el nEmero (le conce nos +rinci+ales y de su6concesionarios en 5uro+a %ccidental. \. con la a *a de los mercados franc1s0 es+a,ol0 italiano y +ortugu1s a los 7a+oneses durante igura Z.O. #oches .endidos +or concesionario0 +or regiones0 CIKP #onces0 de #onces. marcas +ral. y $u6conces. VBB OVV OOD WC OOO .. s. d. VBI CKI WP BK s.l. KD irn+irt. VIW CPK CCI CIO BI OOB domesticas 5stados tinidos 5uro+a> Reino Anido VOC Italia VVI Irancia Ja+n OOO III VOB s. d. !lemania %ccidental Princi+ales #onces. de

i`2ola> 5n 5stados Anidos y Ja+n no hay su6concesionarios. 5n IKP no ha6ia +r8cticamente im+ortaciones en Ja+n. 5n <Princi+ales y $uhconcesionarios= se recoge el +orcenta7e de am6os. uen $RI International0 <itie 5nture of #ar Dcalcrshi+ 7o 5uro+e=. CIKW> .lulnniol7re "c y Mar No2S Dala Uook> y M. $himokas.a0 <ihe $tudy o# !utontoti.e $ales.

Distrihution aiid $er .ice systems amI lis tirihcr Re.otutionu0 documento de tra6a7o del PILM. masa IKZ. +agan I. CBW -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a relacin con los clientes C C los no.enta0 el nEmero de concesionarios seguir8 aumentando ****incluso aun4tic algunos de los nue.os concesionarios de coches 7a+onese$ en estos +a/ses hayan .endido +re.iamente otras marcas. -a Enica e9ce+cin a esta tendencia en 5uro+a la constituye el Reino Ani do0 donde el nEmero de concesionarios ha 6a7ado constantemente **CO.DDD en CIWK y K.CPP en CIKK2. 5n algunos as+ectos. la .enta de .eh/culos al +or menor en el Reino Anido ha tendido hacia el megaconce$ionario incluso m8s 4ue cii los 5stados Anidos0 con el crecimiento de grandes gru+os concesionarios (le +ro +iedad +E6lica 4ue +oseen muchas concesiones y .enden distintas marcas en lu gares se+arados. -os mayores de estos gru+os concesionarios de +ro+iedad +E 6lica0 tales como -e90 se est8n e9+andiendo hacia los 5stados Anidos y hacia la 5uro+a continental. Pero la diferencia entre los 5stados Anidos y 5uro+a no reside slo en la estructura del sistema de distri6ucin0 sino tam6i1n en el marco legal. -os ensam6ladores euro+eos no han +erdido nunca legalmente su derecho a incluir cl8usulas de e9clusi.as en sus concesiones0 +or lo 4ue el acceso al nierca do de nue.os e9+ortadores ha sido siem+re mucho m8s dif/cil 4ue en los 5sta dos Anidos. $i alguna .e3 se ha +reguntato +ot2 4u1 los coches 7a+oneses se han .endido durante a,os fuera de los gara7es0 +or la <+uerta falsa=0 en la mayor +ar te de los +a/ses euro+eos0 no tiene 4ue 6uscar la res+uesta muy le7os de la letra +e4ue,a de las concesione$ euro+eas. 5n la mayor/a de los casos0 estas conce siones +rohi6/an la .enta de otra marca en el mismo lugar. lo 4ue hac/a dif/cil a los 7a+oneses encontrar concesionarios. !dem8s0 los 7a+onese$ se han .isto constre,idos +or cuotas en muchos mercados euro+eos0 +or lo 4ue el .olumen de .entas 4ue +ueden ofrecer no es siem+re lo suficientemente grande como +ara intentar 4ue un concesionario ya esta6lecido cam6ie su concesin +or la (le ellos0 aun4ue esta situacin est8 cam6iando. 'asta a4u/0 y nue.amente con la e9ce+cin del Reino Anido0 no se ha +ro ducido una e9+ulsin de los concesionarios m8s d16iles en 5uro+a %ccidental. -a mayor +arte de los suhconcesionari%$ .enden aEn coches fa6ricados +or los fa6ricantes locales. 5stos concesionarios ser8n los +rimeros en a6andonar el mci cado cua+do las +resiones com+etiti.as o6liguen a racionali3ar la red concesio naria !s/ ocurri en el Reino Anido en los a,os setenta0 cuando Ro.er redu7o el nEmero de sus concesionarios de W.KDD en CIWK a C.IDD en CIKO0 como res +uesta a la ca/da de su cuota de mercado2. 5ste cam6io se con.irti en una o+or tunidad de oro +ara 4ue los im+ortadores 4ue esta6an entrando +recisamente entonces en el mercado +udieran hacerse con los concesionarios so6rantes y es ta6lecer sus +ro+ias redes. #reemos 4ue en rancia0 !lemania e Italia se +rodu cir8 una

racionali3acin similar de las redes de concesionarios cuando aumente la integracin del mercado automo.il/stico euro+eo y se incrementen las +resio nes com+etiti.as de los 7a+oneses. $in em6argo0 hasta a4u/0 los 7a+oneses han en carado la costosa tarea de crear sus canales de distri6ucin desde cero. 5n CIIB se +lantear8 a la reci1n unificada 5uro+a una cuestin im+ortante0 al someterse a re.isin la actual e9encin de los concesionarios de coches res* +ecto de las leyes so6re la .enta restricti.a. 5n el caso de casi todos los otrn +roductos (le consumo0 la #omunidad 5uro+ea o6liga a las em+resas a flermil a sus concesiones .ender marcas de la com+etencia. 5n CIIB la #omunidad deh decidir si se seguir8n las +r8cticas americanas0 7a+onesas o euro+eas tradicion les en la organi3acin (le sus redes de distri6ucin de autom.iles. #omo henin .isto0 se trata m8s de una cuestin comercial 4ue de +ol/tica (le la com+etenci +or4ue la ca+acidad de los concesionarios +ara <do6lar= facilitar8 casi con tod seguridad el camino a los im+ortadores. !dem8s de una estructura m8s com+le7a. el sistema euro+eo +resenta las mi mas ineficacias 4ue el americano. -os ni.eles de e9istencias de unidades termJ nadas de los concesionarios euro+eos son similares a los de los americanos. Po otra +arte0 la fraccin del coste total 4ue tiene 4ue +agar el com+rador. origina do una .e3 4ue sale el coche de la f86rica0 es casi la misma en 5uro+a 4ue e !m1rica. Ana caracter/stica del sistema de distri6ucin se ha desarrollado en 5uro+ cte modo diferente. "os referimos a la .enta de los lu7osos coches de+orti.o de ele.adas +restaciones. !lgunos fa6ricantes es+eciali3ados han esta6lecido ui mayor ni.el de ser.icio al cliente como +arte de una estrategia deli6erada +arJ tratar cte diferenciar a estos coches de los de los grandes fa6ricantes. Por e7em + Lol.o0 en com6inacin con el im+ortador en el Reino Anido. Lol.o #on eessionaires (+ro+iedad de -e9 $er./ces)0 ha sido +ionera en ofrecer un colJ trato de ser.icio al cliente de +or .ida 7unto con otras formas de me7ora de C atencin. 5ste enft4ue lo co+iaron r8+idamente otros fa6ricantes es+eciali3ados eur +eos y lo han a+licado en sus concesiones en "orteam Parte del 19ito #I la recu+eracin de .entas e9+erimentado +or Jaguar en "orteam1rica a +rinc +ios de los ochenta se de6i0 +or e7em+lo0 a la me7ora en la atencin al client 4ue su+er la +reocu+acin del consumidor +or la fia6ilidad del +roducto. Re cicntcmente0 las nue.as marcas de lu7o 7a+onesas ? !cura0 C.e9us e lnf/nit/ ha a.an3ado m8s en este sentido0 o6ligando a sus concesionarios a gastar ele.ada sumas en lugares de .enta dedicados a ellas construidos de acuerdo a dse,o est8ndar y con +ersonal formado es+ecialmente. -os fa6ricantes es+eciali3ados euro+eos han continuado con la +osi6i de hacer +edidos es+eciales e incluso la han incenti.ado. 5n el mercado dom1 tico alem8n0 +or e7em+lo0 Mercedes no ofrece +a4uetes o+cionales0 sino 4ue tu das las o+ciones son li6res y se incor+oran de f86rica a +eticin del cliente. (-J inca+acidad de la f86rica +ara reali3ar esto de manera f8cil o con +recisin e. una de las causas de la 6a7a +roducti.idad de las +lantas es+eciali3adas euro+ea$ 4ue .imos en el #a+/tulo P.)

Pero0 en otros as+ectos0 la estructura concesionarial 68sica ha seguido sien do la misma0 incluso en el caso de estos concesionarios de coches (le lu7o. $e hJ tomado como hecho consumado 4ue el alto ni.el de ser.icio entra,a altos coste* de distri6ucin y 4ue esto slo se +uede 7ustificar +ara las marcas lu7osas 4m ofrecen grandes m8rgenes de 6eneficio. -os coches m8s 6aratos slo se +uedci CBK -a m84uina ue #%flhN)Id el 0lii%ido -a reNacto0 (DD ND.L cltente C .ender0 lgicamente0 a tra.1s de concesionarios 4ue %frecen el m/nim% de asis tencia al consumidor. 5- PR%DA#T%R !JA$T!I)% \ 5- #%"$AMII)%R :59iste una alternati.a0 un cnfo4ue a7ustado de .ender coches y de dar ser.icio al cliente 4ue com+lete el sistema de +roduccin a7ustada; Pensamos 4ue e9iste0 al menos +or lgica0 y en el Ja+n actual se +uede .er un cierto nEmero de elementos 4ue lo confirman. 5l sistema 7a+on1s no es un modelo ideal de sistema de distri6ucin a7ustada +or .arias ra3ones y. de hecho. est8 cam6iando0 como .eremos enseguida. Pero el modo en 4ue los fa6ricantes 7a+oneses +iensan en la distri6ucin en su mercado dom1stico y el modo en 4ue se unen las +ie3as de su sistema a+untan hacia el sistema (le distri6ucin a7usta da del futuro0 un sistema dif/cilmente imaginado en %ccidente. Para .er la distri6ucin a7ustada como es de6ido0 no +odemos comen3ar con una +ers+ecti.a estrecha de reduccin de costes0 4ue es el enfo4ue normal occi dental0 en el 4ue el 19ito se mide +or factores tales como el nEmero (le .entas efectuadas +or cada .endedor al mes. 5n lugar de ello0 de6emos .erla corno un com+onente esencial de todo el sistema de +roduccin a7ustada. #omencemos +or .isitar a un concesionario automo.il/stico t/+ico en casi cual4uier +a/s occidental. $us instalaciones constan de una gran su+erficie de a+arcamiento en la 4ue un gran nEmero de coches nue.os acumulan +ol.o y ele .an los costes de los intereses financieros. 5l +ersonal de .entas0 4ue tra6a7a en funcin de comisiones indi.iduales0 .i.e a 6ase de una +ro+orcin fi7a +or cada .enta0 m8s un reducido salario 6ase. -a mayor/a de ellos son .endedores +role sionales y no es+ecialistas del +roducto. 5s decir0 4ue se han formado en t1cni cas de .enta0 +articularmente en cmo conducir efica3mente una negociacin0 en lugar de en las caracter/sticas es+eciales de lo 4ue .enden. De mancia 4ue realmente no im+orta 4ue .endan 3a+atos0 ordenadores0 enciclo+edias o coches. 'emos .isitado tiendas durante .arios a,os0 como +arte ele nucsti o tra6a7o en el PJLMJ y nos hemos sor+rendido +or lo +oco 4ue el +ersonal de .entas sa6e so6re sus +roductos> el .endedor 4ue defiende las .enta7as ele la traccin trasera en el coche de traccin delantera 4ue nos est8 .endiendoJ el 4ue ha6la de la econom/a de com6usti6le del motor de cuatro cilindros en el modelo LW 4ue muestraJ el 4ue argumenta 4ue es mucho m8s flicil .ender ta+atos0 su es+e cialidad +re.ia en .entas0 4ue los coches 4ue ha6/a estado .endiendo las dos semanas anteriores..0 son slo unos cuantos e7em+los de la manifiesta falta de conocimiento del +roducto 4ue tienen los .endedores0 +ro6lema 4ue es +arti cularmente agudo en

"orteam1rica. (-a rotacin del +ersonal ele .entas es mu cho menor en 5uro+a y los .endedores +arecen sa6er m8s so6re el +roducto es+ec/fico 4ue .enden.) !un4ue aEn se +ueden reali3ar +edidos es+eciales ele algunas marcas ele co che0 en "orteam1rica0 el +ersonal ele .entas casi o6liga al cliente a tomar un coche de los 4ue ya tenga0 ofreci1ndole 4ui38 un descuento mayor. Ana cerrado el negocio0 des+u1s de regateo intenso0 el cliente0 com+rador ahoi +asa a la 7urisdiccin del +ersonal financiero +ara decidir los +agos y des+u al +ersonal de ser.icio +ara solucionar la entrega. 5l de+artamento ele ser.k se encarga ele cual4uier otro +ro6lema su6siguiente. Tres meses des+u1s de la .enta0 el cliente suele reci6ir un cuestionario fa6ricante. <70Gued satisfecho con el coche y con el concesionario;=0 desea 6er la com+a,/a. \0 durante algunos a,os des+u1s ele la .enta0 es +osi6le 4 reci6a una re.ista mensual o trimestral del fa6ricante con unos cuantos art/cu de inter1s general e informacin so6re los nue.os +roductos. 5ste) es toda la relacin (lele $# enta6la entre el com+rador y el .endodor res+ecto a la mayor com+ra de un 6ien de consumo 4ue la mayor +arte de sotros reali3amos a lo largo de nuestras .idas. (Recordemos 4ue el .alor de casa0 el otro gran elemento ele nuestro consumo +ersonal. se suele a+reci. mu tras 4ue el coche se de+recia en una d1cada o menos0 hasta llegar a no .n naela. De manera 4ue los coches son mucho m8s im+ortantes 4ue las Fa t1rminos ele consumo neto.) :5n 4u1 se diferencia el escenario 4ue aca6amos ele es6o3ar ele las ori/cti ele .enta de los +roductores a7ustados 7a+oneses; Tomemos ele nue.o a To. como e7em+lo Toyota tiene cinco <canales= de distri6ucin en Ja+n ***Toyu Toyo+ct0 !uto. Lista y #orolla? y est8 a +unto de a6rir un se9to. ("issan y M chi tienen tam6i1n cinco canales se+arados cada una0 y C*lonela y Mitsu6ishi C nen tres cada lina.) 5n los 5stados Anidos0 el nom6re dci canal +odr/a Jer el +ro+ietario indi.idual ?*Joe $mith lVuick0 +or e7em+lo. 5n Ja+n es Toyota ` la o Toyota #orolla. -os canales a6arcan toda la naci y en muchos casos +ro+iedad del fa6ricante. #ada canal .ende una +orcin de la gama de +roel tos com+leta de Toyota. Por e7em+lo0 un canal +uede .ender los modelos mci caros0 otros los de+orti.os0 etc. -os canales tienen distinti.os y nom6res de modelos diferentes +ara seis ches0 +ero lo 4ue los diferencia fundamentalmente es el atracti.o 4ue e7ercen 6re los diferentes gru+os ele clientes. #omo todos los coches ele cual4uiera los cinco canales se identifican claramente como Toyota. el +ro+sito de los nales no es crear una identidad ele marca0 como las di.isiones ele .entas en 5stados Anidos0 $ino esta6lecer un la3o directo entre ci sistema de fa6ricac y el cliente * eiue Toyota llama el +ro+ietario0 no accidentalmente. i71monos en tino ele los cinco canales0 el #orofla0 +ara .er cmo funci el sistema Toyota. -a em+resa cre este canal en CIWC +ara .ender el mod Pu6lica0 +ero cam6i el nom6re +or el de #orolla en CIWW cuando el nue.o delo reem+la3 al Pu6lica en la gama de +roductos Toyota. Desde entonces e9+andido su surtido

+ara incluir a los modelos $u+ra. #amry. #elica y #or CC y a las furgonetas To)nali. 5l canal #orolla est8 ligado directamente al +roceso ele desarrollo do +rod tos. Durante todo el +eriodo ele desarrollo ele los nue.os coches elcstinados a derse a tra.1s del canal0 algunos miem6ros del +ersonal ele 1ste se inccr+or>r CWD -a m84uina 4ue camhi (C inundo -a relacin con los clientes C WC los e4ui+os de desarrollo. 5stos re+resentantes dci canal est8n cii situacin de hacer una in.alora6le contri6ucin al desarrollo del +roducto +or ra3ones 4ue e9aminaremos m8s adelante. 5l canal0 4ue es +arte de la com+a,/a Toyota0 .ende sus coches a tra.1s de ZK firmas concesionarias0 cada una de las cuales cuenta con unos CZ lugares de .enta. (5sto contrasta con los .arios cielitos o miles de firmas concesionarias con 4ue tienen 4ue tra6a7ar los +roductores en masa.) !lrededor dei OD +or CD de las firmas concesionarias son +ro+iedad del canal #orolla k. 5l resto son +ro+ie dad +arcial de #orolla o inde+endientes0 aun4ue la formacin de su +ersonal co rre a cargo de #orolla. #ada uno de estos concesionarios ha tenido una larga y estrecha relacin con Toyota y se le +uede considerar +arte de una e9tensa fa milia +lenamente integrada con el +adre. !deni8s (le la formacin0 el canal +ro +orciona +ersonal y una gama com+leta de ser.icios a a4uellos concesionarios de cuyas instalaciones no es due,o. 5l canal .endi cerca de WVB.DDD coches y camiones en CIKI y tiene VD.PDD em+leados. 5stos em+leados0 muchos (le los cuales son licenciados0 se contratan des+u1s de la graduacin0 cada +rima.era. 5m+renden un intensi.o +rogrania (le tuirnia cin en la <Ani.ersidad= de #orofla 4ue ofrece WD cursos0 la mayor +arle (le ellos relacionados con el m8rkcting. Ana .e3 4ue el nue.o em+leado est8 +lena mente formado ?aun4ue la formacin formal se continEa anualmente +ara to dos los em+leados?0 se les asigna a concesionarios es+ec/ficos y comien3an a .en der coches. 5l +ersonal de .entas de cada concesionario se organi3a en e4ui+os (le siete u ocho miem6ros0 una organi3acin muy similar0 de hecho0 a los e4ui+os (le tra6a7o en las +lantas de monta7e Toyota y "AMMI 4tie descri6imos en el #a +/tulo P. \0 al igual 4ue los de la f86rica0 estos e4ui+os son multidisci+linares> todos los miem6ros est8n formados en todos los as+ectos (le la .enta ***informa cin so6re el +roducto0 reci6o de +edidos0 financiacin0 seguro y reco+ilacin (le (latos (4ue e9+licaremos m8s adelante). 5st8n entrenados tam6i1n +ara resol.er sistem8ticamente los +ro6lemas de los +ro+ietarios en cuanto se +resenten. Todo e4ui+o de tra6a7o comien3a y termina la 7ornada con una reunion con? 7usita. Durante la mayor +arte (le (licha 7ornada0 los miem6ros (le los e4ui+os se dis+ersan +alRa .ender coches +uerta a +uerta0 a e9ce+cin de un e4ui+o 4ue 4ue da en la sede del concesionario +ara atender a los clientes. Todos los meses0 todo el e4ui+o se toma un d/a +ara resol.er sistem8ticamente cual4uier +ro6lema 4ue haya surgido0 utili3ando los <cinco +or4u1s= y otras t1cnicas (le solucin de +ro

6lemas. 5stas reuniones son el e4ui.alente en el cam+o de la .enta (le los c/rcu los de calidad de la f86rica. -a .enta de coches +uerta a +uerta es e9clusi.a de Ja+n y desconcierta a todos los o6ser.adores e9tran7eros. sin e9ce+cin. 'e a4u/ cmo funciona. -os miem6ros del e4ui+o tra3an un +erfil de cada uno de los 7efes (le familia del 8rea geogr8fica 4ue rodea al concesionario y luego les .isitan +eridicamente des+u1s de llamarlos +ara concertar una cita. Durante sus .iBita$0 el .ende(lor actuah3a el +erfil del cliente> :#u8ntos coches tiene cada familia y cu8ntos a,os tienen; :De 4u1 marcas y caracter/sticas; :De cu8nto es+acio dis+one +ara a+arcar; :#u8ntos ni,os hay en la casa y 4u1 uso hace la familia de sus coches; :#u8ndo cree la familia 4ue necesitar8 cam6iarlos; -a Eltima res+uesta es +articularraen te im+ortante +ara el +roceso de +lanificacin de +roductos> los miem6ros del e(lui+o +ro+orcionan esta informacin a los e4ui+os de desarrollo. $o6re la 6ase (le la informacin reco+ilada y (le sti conocimiento (le la g*lma de +roductos #orolla0 el .endedor sugiere la es+ecificacin m8s adecuada +ara un nue.o .eh/culo 4ue satisfaga las necesidades +articulares (le $A$ clientes. -a familia +uede tener dudas so6re 4u1 com+rar0 +or su+uesto. incluso aun4ue el coche 4ue (lesee est1 realmente en el mercado y. +ara ayudarle0 el .endedor +ue (le lle.ar en su +r9ima .isita un .eh/culo +ara demostracin. Ana .e3 cine el +adre (le familia est8 dis+uesto a com+rar0 hace un +edido es+ecial a tra.1s del .endedor. Ana gran mayor/a de los coches en Ja+n se fa6rican de acuerdo al +edido del cliente0 +recisamente cuando en los 5stados Anidos est8n eliminan do esta +osi6ilidad. 5l +edido del .eh/culo incluye tam6i1n generalmente un +a 4uete 4ue a6arca la financiacin0 la com+ra del .eh/culo .ie7o y el seguro. +or? (lile el .endedor tiene la fiirmacin suficiente +ara (lar al com+rador un ser.icio com+leto. Podemos +reguntarnos cmo se las arreglan en la factor/a+ara fa6ricar los coches de acuerdo con la +eticin es+ecial del cliente. Leamos. -os e7ecuti.os de la f86rica tratan de adi.inar0 de acuerdo a su formacin y e9+eriencia0 la demanda +ara las diferentes .ersiones0 colores0 etc. -uego esta 6lecen el +lan de fa6ricacin de la +lanta0 con 6ase en esta +ros+ecti.a. y lo fa cilitan a los suministradores de com+onentes +ara 4ue se+an 4u1 es lo 4ue tie nen 4ue fa6ricar. -a +recisin de esta +ros+eccin de+en o6.iamente0 de la frecuencia con 4ue se re.ise el +lan de fa6ricacin0 4ue generalmente se reali3a cada die3 d/as en Ja+n0 en lugar de cada mes o cada seis semanas0 como en %ccidente. Ana .e3 4ue entran los +edidos. el ensam6lador a7usta el +lan de fa6ricacin +ara hacer los coches es+ec/ficos 4ue (lesean los clientes. -a +ractica 7a+onesa (le +roduccin 7u..C?in?SiNne +ermite hacer esto m8s facilmente 4ue en %c cidente. (londe las f86ricas son mucho menos lle9i6les y sus +la3os (le +edidos (le +ie3as son mucho m8s largos (y mantienen e9istencias (le +idas sin utili3ar d u rau te ni ucho tic m +o). Por su+uesto 4ue el +lan de fa6ricacin 7a+on1s es m8s +reciso y se +uede acomodar a los +edidos es+ec/ficos de los clientes m8s f8cilmente como conse cuencia (le la mucho mayor ra+ide3 en la ohteneion (le inlorinacion so6re lo 4ue el cliente desea realmente y +or4ue los concesionarios 7a+oneses .igilan mudio m8s

atentamente las tendencias de los gustos. -a +lanta de monta7e y los +ro .eedores de com+onentes +ueden +lanificar +or adelantado con mayor +recisin y o6tener el adecuado mi9 de +roductos 4ue ha de montar la cadena ?*me3clan (lo0 +or e7em+lo0 coches con muchas es+ecificaciones. 4ue se tardan un +oco m8s en fa6ricar0 con otros de +ocas es+ecificaciones0 en los 4ue se tarda menos. las fa6ricas a+onesas +ueden entregar un coche +edido +or un cliente en menos (le dos semanas0 en Ja+n. 5n los 5stados Anidos se tardar/an seis semanas colad) CWO -a m84uina 4ue c)n6i el mindo -a reNacin con los (lienNes C WV C m/nimo en atender el mismo +edido ?si el cliente tu.iera la +osi6ilidad de ha* cerio? y +uede 4ue el +la3o se alargase a tres meses. :#mo se fi7a el +recio; #omo el cliente est8 com+rando un coche Ia6ncado de acuerdo con sus necesidades0 el sistema 7a+on1s elimina casi cl regateo. tan desagrada6le +ara los com+radores occidcntalcs. 5l .endedor no necesita reali 3ar descuentos +ara deshacerse de un coche 4ue el cliente0 a lo me7or0 CCD 4uiere com+rar. !dem8s0 el +rimer o67eti.o de los concesionarios 7a+one$e$ es hacer sentir al cliente 4ue forma +arte de una <familia=. -os concesionarios 4uieren 4ue los clientes +iensen 4ue se les ha tratado 6ien y 4ue han +agado un 6uen +recio. Recordemos 4ue 1sta es0 +ro6a6lemente0 una de las muchas transacciones 4ue el cliente hace con este .endedor. 5s +ro6a6le 4ue 1ste le haya .endido ya otro coche en el +asado0 se haya ocu+ado de las formalidades 6urocr8ticas0 de 4ue se le d1 un 6uen ser.icio y de 4ue +ase las rigurosas ins+ecciones t1cnicas gu6ernamentales. 5s +osi6le tam6i1n (l el .endedor haya 6atallado #%fl la coiTi +a,ia de seguro +ara reclamar atencin tras un accidente0 en nom6re del chen te0 y 4ue haya +restado a 1ste un coche mientras se re+ara6a el suyo. 5iC %cci dente se e7erce la mayor +resin +osi6le +ara sacar el m89imo +ro.echo (le una sola transaccin entre dos e9tra,os 4ue no tienen +or 4u1 sentirse com+rometi dos o de6erse lealtad +osteriormente. (5s +ro6a6le 4ue incluso en el caso (le 4ue el cliente se diri7a al mismo concesionario +ara com+rar otro coche no est1 ya el .endedor 4ue le atendi.) 5n el sistema 7a+on1s se as+ira a ma9imi3ar la co rriente de ca+tacin de clientes a largo +la3o. Dado los +ocos defectos 4ue tienen los coches 7a+oneses y la intensa com +etencia del mercado automo.il/stico 7a+on1s. se com+rende claramente 4ue el concesionario solucione cual4uier +ro6lema 4ue se +lantee al cliente con su co che incluso des+u1s de 4ue haya finali3ado el +la3o (le garant/a formal. 5l clien te no necesita discutir con los concesionarios +ara 4ue ace+ten sus res+onsa6ili dades de garant/a0 una e9+eriencia desagrada6le 4ue generalmente coi).ciice a los clientes occidentales de 4ue han de com+rarse su +r9imo coche en cual4uier otro sitio0 +articularmente en el 4ue .endan una marca 4ue tenga fama (le tener +ocos defectos. Ana .e3 4ue se ha firmado el contrato0 el +edido .a directanlen te a la f86rica. #uando el coche est8 listo0 (le die3 d/as a dos senianas des+u1s0 el .endedor entrega +ersonalmente el coche en casa del +ro+ietario. 5l com+ra dor de un coche nue.o no ten/a 4ue ir nunca a la tienda del concesionario.

5l concesionariado a7ustado 5n cam6io0 ahora0 algunos com+radores 7a+oneses0 +articularmente los 7.enes en las grandes ciudades0 s/ .an a la tienda del concesionario. !l contrario de lo 4ue ocurre a las +ersonas mayores0 les interesa m8s <ir de com+ras= y .er 4u1 +roductos son los 4ue se ofertan. 5sta tcndencia se est8 dando en el +reciso mo mento en 4ue los fa6ricantes encuentran cada .e3 m8s dif/cil reclutar +ersonal dis+uesto a .ender coches +uerta a +uerta. Por una +arte0 los ensam6ladores es* t8n contratando a m8s mu7eres +ara sus e4ui+os de .entas y algunas no est8n dis+uestas a llamar a las +uertas0 +articularmente de noche. #omo consecuencia (le ello0 cada .e3 son m8s los 7a+oneses 4ue com+ran sus coches en la tienda del concesionario ***un OD +or l%% a+ro9imadamente en el canal #orolla y un +or centa7e mayor en otros canales. !dem8s0 y como .eremos0 todos los com+r>do? res aca6ar8n .isitando el concesionario a la hora de o6tener ser.icio. An t/+ico concesionario #orolla moderno +uede +arecer similar a los cc*ncc sionarios occidentales en un as+ecto ??su tienda?*0 +ero todo lo dem8s es dife rente. "o hay e9tensas 8reas de a+arcamiento y0 de hecho0 .eremos +ocos co* elles en sus locales0 a e9ce+cin de tres o cuatro0 como modelos. #omo la mayor +arte (le los coches se fa6rican 6a7o +edido0 no e9iste esa gran cantidad de .e h/culos aca6ados 4ue su+onen un .stock +ara sesenta o setenta d/as y 4ue ele.an los costes de los intereses. 5n Ja+n0 el siock +romedio de coches aca6ados es slo +ara .eintiEn d/as C $egundo0 no se a6ate ningEn .endedor so6re el des.enturado com+rador. #omo se +aga al e4ui+o (le acuerdo a la comisin del gru+o0 los siete u ocho miem6ros del e4ui+o 4ue est8 en la tienda no est8n moti.ados +ara +illar al clien te antes (le 4ue lo haga cual4uier otro o +ara tratar de con.encerle de 4ue le ir8 me7or si trata con 1l. o con ella. 5n lugar de ello0 todos los miem6ros del e4ui+o se unen a la con.ersacin cuando el cliente se (hrige a ellos +ara hacerles una +regunta es+ec/fica. 5l cora3n de cual4uier concesionario 7a+on1s es su 8rea de ser.icio. 5l +ro +sito +rinci+al de este 8rea no es solucionar +ro6lemas o dar un ser.icio d ru tina0 como en el caso de los concesionarios occidentales. $u ra3n de ser es0 +or el contrario0 +re+arar a los .eh/culos +ara 4ue +asen las in del Minis terio de Trans+ortes0 algo 4ue +ro+orciona una gran fuente de ingresos. (-a*J ins +ecciones gu6ernamentales se reali3an tam6i1n en 5uro+a0 aun4ue son m8s sua .es0 y en 5stados Anidos0 donde son ya aut1nticamente sua.es com+aradas. con las (le Ja+n). Todos los coches dehen +asar la +rimera ins+eccin a los tres a,os. -uego el Ministerio o6liga a +asarla cada dos a,os0 hasta los dicZ0 a lartir de los cmi les 6A (le i$. anual mcii te. 5l coste de estas ins+ecciones se ele.a a medida 4ue aumenta la edad del co* elle +or4tie los -ests CCD slo son ill8s Irecuentes0 $ilo m8s e9igentes. Por e7em +lo0 a los siete a,os es +ro6a6le 4ue haya 4ue cam6iar todo el sistema de /re aun4ue funcione normalmente. 5sto hace 4ue los 7a+oneses se $ientan muy in centi.adosaeom+rarsc un coche nue.o transcurridos cuatro a,os de la com+ra del anterior0 y la mayor +arte (le ellos los desecha con esta antigYedad. (-os con*

cesionarios slo re.enden en el mercado local un tercio de los coches usados. %tra tercera +arte se en./a a los +a/ses del sureste de !sia y el tercio restante se desgua3a +or4ue las re+araciones a 4ue tendr/an 4ue someterlos +ara su+erar las ins+ecciones t1cnicas ser/an +rohi6iti.amentc caras. # .eremos0 y de7an* (lo a+arte el (leterioro +or el uso0 los concesionarios re+aran todo lo 4ue .i mal +ara no arriesgarse a tener 4ue gastar m8s en el futuro o em+a,ar su reuta? cin.) -os com+radores tienen +ocas o+ortunidades de +os+oner la com+ra de CWP -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a relacin con los clientes C(B C un coche nue.o en los momentos dif/ciles0 algo 4ue constituye una res+uesta co mEn a los tiem+os de .acas flacas en %ccidente. -ealtad al canal en la +roduccin a7ustada 5n el mercado automo.il/stico occidental nos hemos hecho a la idea de 4ue la lealtad del com+rador a una marca determinada es0 en gran +arte0 un .estigio del +asado. 5l hecho de 4ue un cliente com+re un #he.rolet o un Renault una .e3 no incrementa0 ni mucho menos0 la +ro6a6ilidad de 4ue ese cliente .uel.a a com+rar otro #he.rolet u otro Renault la +r9ima .e3 4ue com+re un coche. -a mayor +arte de los consumidores occidentales 6uscan +or las tiendas (le co ches una ganga o un .eh/culo 4ue satisfaga sus necesidades y +restan +oca aten cin a las marcas es+ec/ficas. 5n el Reino Anido0 +or e7em+lo0 la lealtad a la marca ha descendido desde el KD +or CDD0 a+ro9imadament# en los a,os sesenta0 al BD +or l%% actual. 5n los 5stados Anidos es incluso menor y0 adem8s0 el +orcenta7e de com+ra de un .eh/culo de la misma marca es menor cuanto menor es la edad del consumidor ?cerca del VD +or CDD +ara los de edad su+erior a BW a,os. OO a OV +or CDD en las edades de BW a OB a,os y CV +or CDD +ara los menores de OB a,os]. 5sta situacin no se da en Ja+n. An o67eti.o cla.e de todo canal de distri 6ucin es crear y nutrir la lealtad al canal de +or .ida. #ontem+lemos de nue.o el canal #orolla. Ana .e3 4ue se entrega un coche nue.o0 su +ro+ietario entra a formar +arte de la familia #orolla. 5sto significa llamadas frecuentes de la +ersona 4ue ha .en dido el coche0 4ue a +artir de a4u/ se con.ierte en el agente +ersonal de .enta del +ro+ietario. 5l re+resentante se asegurar8 de 4ue el coche funciona adecua damente e informar8 a la f86rica de cual4uier +ro6lema 4ue +ueda tener el +ro +ietario. 5l agente de .entas en./a tam6i1n al com+rador una tar7eta de felicitacin +or su cum+lea,os o de condolencia en caso de 4ue se muera alguien (le su fa milia y le llamar8 +ara +reguntar si el hi7o o la hi7a necesita un coche cuando se licencien o encuentren su +rimer tra6a7o. 5n Ja+n suele decirse 4ue el Enico modo de esca+ar del agente de .entas 4ue te .endi un coche es a6andonar el +a/s.

"o ca6e duda de 4ue los com+radores de coches occidentales reci6ir/an 6ien un as+ecto de esta relacin. #omo el canal est8 o6sesionado con las cuotas de mercado y trata de no +erder nunca ni si4uiera a un solo cliente0 se ignoran las garant/as a +la3o relati.amente corto 4ue ofrecen los fa6ricantes occidentales. 5l canal continuar80 en general0 arreglando coches defectuosos con ningEn coste +ara el +ro+ietario a lo largo de toda la .ida del .eh/culo0 con el con.encimiento de 4ue los +ro+ietarios no a6usar8n de este hecho. (%6.iamente0 esta garant/a im+l/cita no se a+lica a las re+araciones de6idas al desgaste rutinario0 tales como reem+la3ar tas 3a+atas de los frenos y el em6raguc.) l)-$TRIUA#I%" !0JA$T!D! L5R$A$ DI$TRIUAA%" 5" M!$!> R5$AM5" #omo hemos .isto0 el conce+to de trato con los clientes del enfo4ue a7ustado es significati.amente diferente del de los +roductores en masa. 5n +rimer lugar0 el sistema de .entas 7a+on1s es acti.o0 no +asi.o> de hecho0 los 7a+oneses ha6l de <.enta agresi.a=. 5n lugar de es+erar en la tienda del concesionario a 4ue llegen los clientes atra/dos +or la +u6licidad y las +romociones 4ue anuncian re* 6a7a de costes0 el +ersonal de .entas .isita +eridicamente a los com+radores del 8rea de ser.icio del concesionario. #uando las .entas disminuyen0 los .endedo res tra6a7an m8s horas y cuando caen hasta el +unto de 4ue la f86rica no tiene +edidos suficientes +ara mantenerse a +leno rcndimient(0 se transfiere +ersonal de +roduccin al sistema de .entas. (5ste ti+o de transferencia se dio durante la crisis (le Ma3da (le CIZP y0 m8s recientemente0 en $u6aru0) 5n segundo lugar0 el +roductor a7ustado trata al com+rador ?o +ro+ietario?* como +arte integral del +roceso de +roduccin. -a ela6orada coleccin de datc2 so6re las +referencias de los +ro+ietarios hacia los .eh/culos nue.os se +asa sis* tem8ticamente a los e4ui+os de desarrollo de nue.os +roductos y*la com+a,/a lle.a a e9tremos e9traordinarios la .oluntad de no +erder nunca a un +ro+ieta rio0 una .e3 4ue ha ca/do en la red. 5n tercer lugar0 el sistema es a7ustado. 5l sistema com+leto de distri6ucin slo contiene .stocks +ara tres semanas de unidades terminadas0 la mayor +arte (le las cuales est8n ya .endidas. 5l sistema 4ue da este alto ni.el (le ser.icio es tam6i1n muy diferente al sh> tema de concesionariado de la +roduccin en masa. -a indust est8 mucho m8s concentrada ?hay solamente C.WOC firmas concesionarias en Ja+n0 en lugar de los alrededor de CW.VDD concesionarios +rinci+ales en los 5stados Anidos0 un mercado dos .eces y media mayor 4ue el 7a+on1s. #asi todos los concesionarios 7a+oneses tienen mElti+les distri6uidores y algunos de los mayores se aseme7an f8cilmente a los megaconcesionarios 4ue encontramos en los 5stados Anidos. Del mismo modo 4ue los +roductores a7ustados slo tienen un nEmero limitado (le +ro.eedores0 slo tra6a7an con un nEmero limitado de concesionarios0 4ue fom man +arte integrada de su sistema de +roduccin a7ustada F 5- ATAR% C)5 -!$ R5-!#I%"5$ !JA$T!D!$ #%" 5- #-I5"T5 $i muchos elementos del sistema 7a+on1s son su+eriores0 como creemos. :+or 4u1 no los han co+iado en %ccidente; #uando formulamos la +regunta a los +roductores a7ustados 7a+oneses y a los +roductores en masa occidentales no

dieron (los res+uestas totalmente distintas. -os fa6ricantes occidentales argumen taron un8nimemente 4ue el sistema es demasiado caro. Lender un coche all/ re 4uiere un esfuer3o enorme0 dicen0 como se demuestra +or el hecho (le 4ue la* CWW -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a reNacin con los clienies C WZ .entas medias re+resentati.as de un concesionario A$! son de die3 coches +or mes (o casi un coche cada dos (l/as)0 mientras 4ue las .entas medias 7a+onesas +or re+resentante son de cuatro coches al mes (casi uno a la semana). Desde la +ers+ecti.a del +roductor en masa0 en la 4ue los costes de .enta son ya denia siado ele.ados0 este coste e9tra +arece com+letamente im+osi6le (le 7ustificar. -a +ers+ecti.a 7a+onesa es com+letamente diferente. Primero0 el sistema (le .enta +uerta a +uerta se .e como un anacronismo adecuado a unas condiciones es+eciales en Ja+n. $e est8 a6andonando gradualmente0 (le manera 4ue slo son los otros elementos del sistema lo 4ue los 7a+oneses desear/an introducir en "orteam1rica y 5uro+a. $in em6argo0 y m8s im+ortante0 como nos (li7o un e7e cuti.o 7a+on1s0 <el sistema no tiene sentido0 a menos 4ue los coches se fli6ri4uen 6a7o +edido y se entreguen casi inmediatamente. $lo +odremos hacerlo cuando desarrollemos un sistema de fa6ricacin de arri6a a aha7o en "orteam1rica y en 5uro+a0 +ara finales de los a,os no.enta=. 5n la situacin actual0 en 4ue los coches 7a+oneses se fa6rican a ZDDD millas y a muchas semanas del cliente A$! y en la 4ue las com+a,/as 7a+onesas est8n constre,idas +or las limitaciones de la cuota de mercado en muchos mercados0 tales com+a,/as han decidido com+ortarse como los +roductores en masa occi dentales. #reemos 4ue esta ado+cin del sistema occidental no es su Eltima +a la6ra y 4ue los +roductores en masa occidentales de6en estar +re+arados +ara lle.arse una sor+resa antes de 4ue terminen los no.enta0 cuando emer7a este El timo elemento del sistema de +roduccin a7ustada. -as com+a,/as 7a+onesas son +lenamente conscientes (le los costes (le su sis tema ?nadie es me7or 4ue ellos a la hora (le anali3ar cmo reducir los costes (le cada +aso de la +roduccin hasta el Eltimo yen. !rgumentan 4ue estos costes no tendr/an sentido si la .enta a7ustada e7erciera las mismas funciones 4ue la de +roduccin en masa. $in em6argo0 +untuali3an0 hace mucho m8s. 5l sistema de .enta a7ustado0 con sus +eridicas encuestas entre +r8cticamente todos los con sumidores en el mercado 7a+on1s0 es el +rimer +aso en el sistema (le desarrollo de +roductos. 5.ita la necesidad de reali3ar los estudios (le mercado (le los +ro ductores en masa occidentales 4ue lle.an tanto tiem+o y son tan caros e im+re cisos. 5l sistema Fde .entas a7ustado reduce tam6i1n dr8sticamente los costes de las e9istencias y fluidifica el +roceso de +roduccin en la f86rica. !l asegurarse (le 4ue sus .endedores com+renden claramente las necesidades de la f86rica0 en +ar ticular la de tener un flu7o constante de +edidos glo6ales incluso cuando fluctEa el mi9 de +edidos0 hacen +osi6le 4ue la f86rica tra6a7e me7or.

!dem8s0 el sistema 7a+on1s ayuda a afinar los nue.os +roductos y +ermite afrontar la solucin de errores em6ara3osos o +eligrosos antes (le 4ue lo e9i7an las masi.as ?y tan .isi6les? reclamaciones del +E6lico. inalmente0 el sistema de .enta a7ustado inocula en el com+rador la lealtad al canal y hace e9traordinariamente dif/cil ganar cuota (le mercado a los nue.os com+etidores. 5s 1sta una de las ra3ones cla.es (le 4ue los +roductores en masa occidentales hayan encontrado tan dif/cil la +enetracin en el mercado 7a+on1s. $lo en los cinco Eltimos a,os0 cuando firmas occidentales como UMW y Daim ler* Uen3 han reali3ado la in.ersin necesaria en sus +ro+ios canales de (listri 6ucin0 se han hecho significati.as las .entas de coches im+ortados0 4ue han ascendido al B +or l%% en CIID0 cuando durante d1cadas se han mantenido en menos del C +or CDD F. -as tecnolog/as de la informacin y las relaciones a7ustadas con el cliente #omo ya liemos se,alado0 las com+a,/as 7a+onesas son +lenamente conscientes (le $A$ costes de .enta0 +articularmente los de la .enta +tierta a +uerta0 al igual 4ue son conscientes (le sus costes en todas las dem8s 8reas de +roduccin0 y creen 4ue el modo m8s +rometedor de reducirlos es el recurso a las tecnolog/as de la informacin0 llagamos tina .isita m8s a nuestro concesionario #orolla +ara .er cmo +ueden funcionar tales tecnolog/as. -o +rimero con 4tie se encuentra el consumidor 4ue entra en un concesio nario #ornIl= es un dis+oti.o inform8tico. Todo +ro+ietario de la familia #oro la tiene una tar7eta de miem6ro 4ue se +uede insertar en el dis+ositi.o0 al igual 4ue en un ca7ero autom8tico de 6anca. -a +antalla del mismo muestra toda la informacin 4ue tiene el sistema so6re el com+rador y +regunta si ha cam6iado algEn dato. $i ha cam6iado0 la m84uina in.ita al +ro+ietario a 4ue introdu3ca ia nue.a informacin. Des+u1s0 le sugiere los modelos m8s adecuados a sus nec sidades e incluye sus +recios. (eneralmente0 en la tienda se e9hi6e una unidad de cada uno de los modelos. !l llegar a este +unto0 si el +ro+ietario est8 .erdaderamente interesado co com+rar se +uede acercar al mostrador en el 4ue es+eran lo u ocho mieni 6ros del e4ui+o y tratar con ellos de la .enta. #ada .e3 son m8s los coches 4i>e se .enden de esta manera en Ja+n (cerca del OD +or CDD en la actualidad) y las com+a,ias es+eran 4ue a largo +la3o +uedan tratar de esta forma con la mayor +arte de los +ro+ietarios actuales. De hecho0 es+eran 4ue en algEn momento fu turo el +ro+ietario +ueda reci6ir en su casa la misma informacin a tra.1s de Ja +an tal la de u u ordc n ad or o de la tele.isin. 5l cliente tiene acceso tam6i1n a otras 6ases de datos 4ue tratan desde cmo o6tener financiacin o hacer el segtiro hasta las licencias de a+arcamiento (ni[. cesarias en muchas ciudades 7a+onesas antes de +oder com+rarse un coche). -os clientes +ueden o6tener tam6i1n informacin so6re coches de segunda mano si 4uieren eonl+rarse uno y datos de todas sus transacciones con el concesionario relati.as a las re+araciones o ins+ecciones.

!un4ue cada +ro+ietario seguir8 teniendo tina +ersona de la red de .entas con la 4ue +onerse en contacto en caso de necesidad0 la mayor +arte (le los .en dedores se +odr8n dedicar ahora a <con4uistar= .entas entre los +ro+ietarios (lti# son fieles a otras marcas. -as com+a,/as es+eran 4ue el resultado final sci la ca/da sustancial (le los costes medios de .enta (le los coches nue.os0 al tiem+o 4ue se mantendr8n la reco+ilacin de informacin y el sentimiento de fidelidad al canal. $i los fa6ricantes 7a+oneses consigtien alcan3ar este o67eti.o e im+oner B CWK -a m84uina 4ue cam6i8 el inundo -a rclac/o00 con los clicn(es C WI des+u1s este aut1ntico sistema de .enta a7ustada +or todo el mundo0 el sistema de +roduccin a7ustada se ha6r8 com+letado. -o 4ue .emos en Ja+n es 4ue la distri6ucin es una +arte +lenamente in tegrada del sistema glo6al de +roduccin y no sim+lemente un costoso sistema de .enta +uerta a +uerta. 5n esencia0 es un sistema 4ue +ro+orciona un ele.ado ni.el de ser.icio al cliente y un alto ni.el de rciilimentacin real al fa6ricante. #uando se consideran con7untamente los costes de +lanificacin del +roducto0 m8rketing y distri6ucin0 y los 6eneficios de a7ustar de manera m8s +recisa la +roduccin a la demanda (4ue se traduce en menos descuentos y en menor an gustia ante la .enta)0 se .e 4ue el sistema 7a+on1s ofrece realmente un alto ni.el de ser.icio +or un coste real mucho menor del 4ue creen los analistas occiden tales. #uando se haya a,adido +lenamente al sistema la tecnolog/a de la infor macin +ara +roducir una aut1ntica red de distri6ucin a7ustada0 ser8 +osi6le eli minar otro de los +untos de com+romiso inherentes a la +roduccin en masa. #omo la calidad cuesta menos0 en lugar de m8s0 en la f86rica alustada0 y como el dise,ar m8s r8+idamente los +roductos reduce los costes y errores0 ser8 +osi 6le .ender coches de modo a7ustado con un alto ni.el de ser.icio a mucho me nor coste real 4ue en la +roduccin en masa0 4ue ofrece un ni.el (le ser.icio mu cho m8s 6a7o. -a distri6ucin a7ustada ser8 la culminacin de un sistema 6asado en las necesidades del cliente0 no en las de la f86rica. 5n un mercado mundial cada .e3 m8s com+etiti.o en el 4ue0 como .imos en el #a+/tulo B0 los clientes m8s ricos as+iran a tener m8s ca+acidad de eleccin en el trans+orte +ersonal ?y +ueden +agarla? esta reorientacin de todo el sistema de +roduccin en masa ser8 cr/tica +ara la su+er.i.encia. !ctualmente se ha6la mucho en %ccidente de falta de idoneidad del sistema de distri6ucin. -os clientes no est8n contentos0 los fa6ricantes tam+oco0 y los concesionarios slo o6tienen 6eneficios marginales. Pero la discusin en %cci dente so6re el futuro de la distri6ucin automo.il/stica se ha centrado en gran +arte en encontrar una nue.a estructura del concesionariado megaconcesiona r/os0 cadenas de concesionarios de +ro+iedad +E6lica0 se+aracin entre las fun ciones de .entas y ser.icio al cliente o es4uemas de mantenimiento +or toda la .ida del coche 4ue hagan 4ue el cliente .uel.a +ara efectuar las re+araciones (les +u1s de las tres +rimeros a,os de la .ida del +roducto. $in em6argo0 como hemos .isto0 1ste no es el me7or modo de enfocar la cuestin. 5n lugar (le ello0 de6emos

+ensar so6re la distri6ucin en un conte9to m8s am+lio0 como +arte integral de un sistema de +roduccin a7ustada centrado en el cliente. -as es tructuras 4ue se a7usten a este sistema +ueden resultar totalmente diferentes de lo 4ue +ensamos ahora. De hecho0 +odemos terminar +or no tener slo una estructura0 sino .arias 4ue se ada+tan a los diferentes ti+os de clientes0 +roduc tos y segmentos del mercado. #on este re+aso a la distri6ucin hemos recorrido ya todas las eta+as de la inmensamente com+le7a tarea de fa6ricar un .eh/culo de motor0 tina de las ca racter/sticas de la +roduccin a7ustada 4ue hemos anotado en todos los ca+/tulos ha sido la necesidad de coordinar estrechamente todas las eta+as0 lo 4ue a me nudo im+lica el contacto cara a cara. $or+rendentemente0 esto es cierto incluso en la distri6ucin0 +or4ue un sistema de (listri6ucin aut1nticamente a7ustado re 4uiere +ro6a6lemente 4ue el sistema de +roduccin est1 en el mercado (le .enta o muy cerca (le 1l. #omo consecuencia de la gran distancia e9istente entre los mercados mayo res del mundo y la +ersistencia de las 6arreras comerciales0 esto sugiere. a su .e30 4ue los +roductores a7ustados 4ue 4uieran triunfar en la industria del motor glo6al a largo +la3o necesitar8n desarrollar sistemas com+letos de +rodue cinNdistrihucin en todas las grandes regiones. :Pero cmo crea y gestiona una com+a,/a una tal red glo6al de com+le7os de +roduccin; 5ste es el reto 4ue e9a minaremos en el ca+/tulo siguiente. C K -a gestin de la em+resa a7ustada -as eta+as de la fa6ricacin 4ue se cum+len desde el d/a en 4ue se inicia el di $ (le un nue.o autom.il hasta el momento en 4ue el cliente sale conduci1n dolo no son m8s 4ue +artes del +roceso de +roduccin. Para 4ue tales eta+as +uedan cum+lirse tiene 4ue ha6er un dinero 4ue asegure un esfuer3o de desa rrollo 4ue se +rolonga durante .arios a,os0 un +ersonakdtamente moti.ado y formado y una coordinacin de acti.idades 4ue se +roducen en diferentes luga res distri6uidos +or todo el mundo. !un4ue no hay ninguna com+a,/a 4ue haya conseguido triunfar en todo ello hasta el momento0 creemos 4ue los +roductores a7ustados de6en enfocar las tareas de financiacin0 gestin de +ersonal y coor dinacin glo6al (le niodo muy distinto a los +roductores en masa. 5l enfo4ue a7us tado de estas necesidades com+letar80 si es 4ue se +uede conseguir0 la em+resa a7ustada. I"!"#I!#I%" #omo ya di7imos en el #a+/tulo O0 'enry ord no necesita6a financiacin e9 terna. #omo co6ra6a los coches 4ue .end/a antes de 4ue sus +ro.eedores fueran a reci6ir su (linero0 consigui ser totalmente autosuf/ciente y mane7ar un nego cio gigantesco +ro+iedad totalmente de sus familiares m8s allegados. De hecho0 cuando 'enry ord II sustituy a su a6uelo en CIPB0 +regunt 4ue dnde esta 6an de+ositadas las reser.as financieras de la com+a,/a y se enicr de 4ue todo el

(linero (cerca (le ZDD millones de dlares) esta6a en la c8mara acora3ada de la com+a,/a0 en 6illetes. 5l +rimer 'enry ord no ha6/a dc+osita(lo nunc. di? CZC CZO -a 0n84uina 4ue cam6i el mundo -a gestin de la em+resa a7ustada C ZV C nero en un 6anco y mucho menos ha6/a reci6ido un +r1stamo de ninguno y. cuan do muri0 todas las acciones de la com+a,/a esta6an en manos (le miem6ros (le la familia. Dif/cilmente ha ha6ido nadie nunca tan inde+endiente en la industria auto mo.il/stica de +roduccin en masa. -a mayor +arte de las +rinci+ales com+a ,/as automo.il/sticas occidentales han 6uscado a su accionariado +E6licaincntc desde un momento tem+rano de sus historias0 a medida 4ue las demandas finan cieras e9igidas +or el crecimiento r8+ido o6liga6an a los fundadores a a6ando nar la e9clusi.a financiacin +ri.ada o familiar y salir al mercado de .alores. (-a ord Moto #om+any aca6 +or seguir este camino en CIBW.) Por su+uesto 4ue0 en muchos casos0 la familia +ro+ietaria (Peugeot. iat0 ord) retu.o y sigue te niendo una +artici+acin dominante. Des+u1s de la $egunda (uerra Mundial0 un cierto nEmero (le com+a,/as euro+eas encontraron una nue.a fuente de financiacin en forma (le +ro+ie dad +E6lica. $urgi una nue.a Lolks)agen con el go6ierno alem8n como +rin ci+al accionista0 al tiem+o 4ue Renault0 !lfa Romeo0 la com+a,/a es+a,ola $eat (+ro+iedad actualmente de Lolks)agen) y Uritish -eyland cayeron 6a7o control +E6lico en diferentes momentos y +or distintas ra3ones. 5n el caso de Renault0 el estado franc1s consider a la com+a,/a como motor (le crecimiento 4ue difundir/a +or todo el +a/s los +rinci+ios de +roduccin en masa. Por con tra0 los go6iernos italiano0 es+a,ol y 6rit8nico se negaron a .er caer a una (le sus em+resas m8s im+ortante$R. 5n cual4uier caso0 esta era de +ro+iedad +E6li ca ha finali3ado en gran +arte. #on la +ri.ati3aein de Ro.er0 !lfa Romeo y $eat a finales de los a,os ochenta0 y la reciente .enta de los intereses del go6ier no de la !lemania ederal en Lolks)agen. slo Renault +ermanece 6a7o con trol +E6lico. $us dirigentes han dicho 4ue tam6i1n se de6e +ri.ati3ar. !s/0 las acciones de +r8cticamente todas las com+a,/as automo.il/sticas se han a+ro.echado de los fondos +E6licos. -o mismo han hecho los +roductores a7ustados 7a+oneses0 +ero ah/ finali3an sus similitudcs. Recordemos la historia (le los esfuer3os de Toyota +ara conseguir una +osicin financiera shda des+u1s de la $egunda (uerra Mundial0 4ue narramos en el #a+/tulo V. $u e9+eriencia se +uede 0e9tendcr a los otros fa6ricantes automo.il/sticos 7a+oneses. 5n la +rimera era de la industriali3acin 7a+onesa0 tras la restauracin Mei7i de CKZD0 las grandes em+resas se financia6an mediante el >ai6alsu. 5stos @tul dings familiares controla6an im+erios industriales 4ue ten/an una gran com+a,/a en cada uno de los +rinci+ales sectores ?*acero0 construccin na.al0 construccin0 seguros0 finan3as. #ada 3aihaisu inclu/a un 6anco cuyos de+sitos constitu/an la fuente +rinci+al de fondos de in.ersin de las com+a,/as del gru+o.

-os americanos eliminaron estos agru+amientos tan estrechamente organi3a dos durante su ocu+acin de Ja+n0 des+u1s de la $egunda (uerra Mundial. R 5sta afirmacin no se corres+onde con la realidad en el caso de la $eat. +ues l desde un +rimer momento del Instituto "acional de Industria (I"I) y. +or tanto0 de +ro+iedad +Ehliut ( del T). #uando se marcharon0 el 3aihaisu se reem+la3 +or una nue.a forma de finan ciacin industrial0 el la27reisu0 cada uno de los cuales consta de tinas .einte gran* des com+a,/as0 una en cada sector industrial. l2ero0 a diferencia del >ai6at0su0 la organi3acin no est8 +residida +or ningEn holding. -as com+a,/as no est8n uni das legalmente sino 4ue se mantienen ligadas +or estructuras de accionariado cru 3ado en las 4ue cada em+resa +osee una +orcin de acciones de todas las dem8s segEn una <+auta circular= y tienen un sentimiento de o6ligacin rec/+roca. To yota0 +or e7em+lo0 est8 afiliada al keireisu Mitsui0 mientras 4ue Ma3da es miem 6ro de $umitomo y la Mitsu6ishi Motor #om+any es miem6ro de Mitsu6ishi. 5ntre las com+a,/as cla.es de cada gru+o hay un 6anco0 una com+a,/a ile se guros y otra comercial0 cada una de las cuales tiene sustanciales recursos0 dis+o ni6les +ara los miem6ros del gru+o. De hecho0 su finalidad +rinci+al es ayudar* se mutuamente a conseguir fondos +ara in.ersin. 5stos agru+amientos surgieron gradualmente a medida 4ue Ja+n se recons tru/a des+u1s (le la marcha de los americanos. -as acciones de los 3aihaisu +re cedentes ha6/an sido declaradas nulas en CIPB0 Inicialmente0 las com+a,/as 7a +onesas se financiaron casi enteramente con +r1stamos de los grandes 6ancos de Tokyo. garanti3ados +or el go6ierno americano. -as com+a,/as conta6an slo con estos +r1stamos y con sus acti.os f/sicos0 y su accionariado era muy modes to. c>u la econom/a des+eg y muchas em+resas comen3aron a ser renta6i les se em+e3aron a +reocu+ar +or la +osi6ilidad de 4ue las com+raran los e9tran 7eros. Tam6i1n *desconfiaron del mercado 6urs8til como medio +rinci+al de ge nerar accionariado +or4ue no +od/an imaginar un sistema en el 4ue no hu6iera o6ligaciones rec/+rocas. #omo consecuencia de estas +reocu+aciones. las cor ,/as en crecimiento de los a,os cincuenta y sesenta dieron con la idea de .enderse acciones entre s/0 a menudo sin intercam6io de dinero. De manera 4ue cada uno de los miem6ros de los gru+os de la +reguerra y algunos reci1n llegados se unieron al nue.o kei ret.su0 en el 4ue las acciones circula6an en circulo. -os grandes gru+os eran fundamentalmente de +ro+iedad +ri.ada0 +ero de naturale3a es+ecial. $e coti3a6an +e4ue,os .olEmenes de sus acciones en el al tamente .ol8til mercado 6urs8til de Tokyo0 +ero el grueso de las mismas no sal/a a la .enta. -os americanos y otros e9tran7eros descu6rieron esto en CIZC. 5se a,o se li6erali3 el mercado 7a+on1s con el fin de +ermitir 4ue los e9tran7eros +udieran tener mayor/a en cual4uier com+a,/a0 +ero ninguno de los miem6ros del keirctsu consent/a .ender sus acciones <cauti.as= a ningEn +recio. De ma nera 4ue +ocas em+resas se +od/an com+rar. *

5l sistema esta6a aglutinado +or el sentido de la o6ligacin rec/+roca ?cada miem6ro del gru+o ten/a acciones de cada uno de los otros0 formando una es +ecie de @rusS. Pero si se 4ue6ra6a el sentido de la o6ligacin0 ha6/a otro m8s +r8ctico +ara im+edir la .enta> el de reh1n. $i una com+a,/a +retend/a .cnder sus acciones en otra a un e9tra,o 4ue intentara hacerse con el control0 la segun da com+a,/a +od/a .engarse .endiendo tam6i1n las acciones de la .endedora a e9tra,os. "adie .end/a. C ZP -a m84uina 4ue cam6i el mundo -2i gestin (le la em+resa a7ustada C ZB Pronto se e9tendi tam6i1n a los gru+os de +ro.eedorcs una .ariante de este sistema. \a .imos en el #a+/tulo V el te7ido de com+a,/as suministradoras mon tado +or Toyota0 tales como "i++ondcn$o y Toyocla (osci. FC oyota ten/a una +ar*. tici+acin en estas em+resas y ellas tcn/an una +e4ue,a +artici+acin en Toyota. Pronto mostr el gru+o industrial de Toyota algo de la estructura de accionaria do circular .isto en el keirel aun4ue Toyota mantu.o una +osicin fuerte en el centro. -os recientes intentos efectuados +or el <in.asor= americano T. Uoone ic kens +ara hacerse con el control de Moito0 un miem6ro dc gru+o Toyota. +o nen de manifiesto lo +oderoso 4ue es el sistema de gru+o. Toyota +osee slo el CB +or CDD de Moito y Pickens consigui com+rar acciones +or .alor (le m8s dci OW +or l%%0 +ero no +udo conseguir sentarse en ci conse7o de administracin (le Moito. !dem8s0 ya no a+arecieron m8s acciones en .enta ni si4uiera ofreciendo un +recio muy su+erior al 4ue +udieran alcan3ar en el mercado a6ierto. 5ste sistema de accionariado de gru+o ha e9has+erado a las em+resas y go 6iernos occidentales0 de mentalidad tan diferente. -as com+a,/as 7a+onesas0 (l +arecen en +rinci+io de +ro+iedad +E6lica0 en el sentido (le 4ue sus acciones se negocian +E6licamente0 son en realidad em+resas +ri.adas. 5sto no lo +ermi tir/an las leyes de in.ersin (le los 5stados Anidos y de un cierto nEmero (le +a/ses euro+eos0 +or4ue las com+a,/as tendr/an 4ue e9+licar el +or4u1 de 4ue slo estu.iera en .enta +arte (le sus acciones. !un4ue creemos 4ue el keiret0.u y los gru+os industriales son0 de hecho0 el sistema de financiacin industrial m8s din8mico y efica3 ideado nunca0 en %ccidente no se le entiende adecua damente. !dem8s de +ro+orcionar +roteccin a sus miem6ros contra com+radores hos tiles0 una .enta7a 4ue se cita a menudo del sistema keiretsu es el 6ato coste de la financiacin +ara los miem6ros del gru+o. -as financiaciones 6aratas se +ro ducen de dos formas. Primero0 muchas com+a,/as 7a+onesas a+enas +agan di .idendos. (eneralmente +agan el l% +or CDD so6re el .alor (le sus acciones a la +ar0 y ha de tenerse en cuenta 4ue el .alor a la +ar0 esta6lecido en el tiem+o en 4ue se inicia6a la comerciali3acin de las acciones en los a,o$ cincuenta0 es sus tancialmente cero. !s/0 las acciones de Toyota. +or e7em+lo0 +agaron en el a,o fiscal de CIKI un di.idendo de CK0B yenes o el CD +or CDD de los 6eneficios0 mien tras 4ue "issan +ag slo Z yenes o el Z +or CDD (le los 6eneficios.

$egundo. en los a,os ochenta. el +rs+ero mercado 6urs8til de Tokyo +er miti a las em+resas 7a+onesas +oner en circulacin grandes cantidades de ac ciones nue.as en forma de 6onos con.erti6les 4ue se +od/an cancelar +or acciones cuando las de la em+resa alcan3aran un cierto .alor en el mercado. -os com+radores de estos 6onos ace+ta6an0 +or tanto0 de 6uena gana ti+os de inte r1s muy 6a7os con la +resuncin de 4ue su retorno real .endr/a dado +or la con .ersin en acciones en el mercado de Tokyo0 en continuo crecimiento. Durante los a,os ochenta0 Toyota +uso en circulacin W.ODD millones (le (llares en 6onos con.erti6les a ti+os de inter1s del C0O al P +or CDD0 un coste de ca+ital muy +or de6a7o del 4ue +od/an coneguir las com+a,/as atitomo.il/sticas occidentales. Tam6i1n com+a,/as mucho mas d16iles0 como Isu3u y u7i 'ca.y Industries ($u 6aru)0 +udieron o6tener financiacin a 6a7o coste a tra.1s de estos medios $er/a interesante sa6er cu8nto +uede durar esta segunda forma (le fina icia cin a 6a7o coste. Por una +arte0 la ca/da del mercado de Tokyo en CIID hi3o 4ue los in.ersores se dieran cuenta0 (le re+ente0 de 4ue la con.ersin no Jcria +osi6le siem+re y la emisin de 6onos con.erti6les ces0 al menos tem+oralmen te. Por otra0 Ja+n es aEn un +a/s de ahorradores o6sesos0 y estos ahorrar tie nen 4ue encontrar alguna salida. $in em6argo0 incluso cuando carece de financiacin 6arata0 el sistema 7a+o n1s de gru+o sigue confiriendo una significati.a .enta7a com+etiti.a0 es+ec/fica mente al asegurar 4ue los fondos de in.ersin se gastan sa6iamente. Para +ro 6ar esta hi+tesis no necesitamos mirar m8s all8 del modo en 4ue los sistemas financieros occidentales y de Ja+n tratan a las com+a,/as en a+uros. 5l e7em +6 cla.e 7a+on1s es el de las dificultades de Ma3da en CIZP. C @asta a4uel mo mento0 Ma3da ha6/a estado go6ernada +or la familia fundadora0 muy orientada a la ingenier/a de +roductos. 5l sello de la com+a,/a era su motor rotati.o Wan kel0 4ue consum/a mucho com6usti6le0 +ero era muy a.an3ado t1cnicamente. #uando los +recios de la energ/a su6ieron .ertiginosamente0 de +ronto0 en CIZV0 Ma3da hu6o de enfrentarse a un gran +ro6lema. "ecesita6a un con7unto total mente nue.o de motores a +istn eficaces desde el +unto de .ista del consumo y una nue.a gama de modelos +ara los nue.os motores. -a com+a,/a se enfrenta6a tam6i1n a otro +ro6lema acuciante. Ma3da ha 6/a estado fi7ando +recios su+eriores a la media en los coches de su segmento de mercado0 aun4ue la fa6ricacin del Wankel era m8s 6arata 4ue la de los mo tores corrientes. -a ra3n de los ele.ados +recios era el in# sistema de +ro duccin de Ma3da0 4ue recorda6a mucho m8s a la +roduccin en masa 4ue a la a7ustada. 'asta ese momento0 los coches de Ma3da +od/an .enderse a +re(ios su+eriores +or la imagen de alta tecnolog/a 4ue da6a el motor Wankel. 5l dese char el Wankel significa6a 4ue Ma3da ten/a 4ue .ender ahora coches corrientes y 4ue los +recios ten/an 4ue haiar. \ +ara ello era esencial 4ue Ma3da reforma ra su sistema (le +roduccin. -a sal.acin de Ma3da .ino del gru+o $umitomo. 4ue controla6a el accio nariado de la com+a,/a automo.il/stica mediante relaciones cru3adas. 5l 6arco $umitomo reem+la3 la gestin familiar +or un gru+o de sus e7ecuti.os y la de cisin cla.e

fue co+iar el sistema (le +roduccin de Toyota en el com+le7o de +ro duccin de Ma3da0 en 'iroshima0 a fin de 4ue +udiera com+etir en calidac y costes con las com+a,/as 7a+onesas. Ana segunda decisin cla.e fue conceder cr1 ditos masi.os +ara nue.os motores y +ara una nue.a gama de modelos0 de ma nera 4ue la em+resa +udiera e9+ansionar0 en lugar de contraer0 su +resencia en el mercado. 5l contraste con la +r8ctica 6rit8nica y americana en los a,os setenta y ochenta es sor+rendente. #uando IVritish -eyland y #hrysler comen3aron a hundirse0 sus 6an4ueros y sus in.ersores institucionales ?*.arios cientos?* se + re cu +a ron (le minimi3ar sus riesgos. 5n am6os casos0 el ca+ital esta6a m uy dS C ZW -a m84uina 4ue cam6i el inundo -a gestin Ne la em+resa a7ustada C ZZ tri6uido y no ha6/a ninguna organi3acin de accionistas 4ue +udiera hacerse +or ta.o3 de sus +reocu+aciones. -os miem6ros 4ue no +ertenec/an al conse7o de administracin no conoc/an los +ro6lemas reales ni sah/ar 4u1 hacer. -os con se7os de administracin +ermanecieron en actitud +asi.a0 los 6an4ueros cance laron sus +r1stamos y los in.ersores institucionales se limitaron a .ender sus ac ciones0 +erdiendo dinero0 y se largaron. -a Uritish -eyland termin +or 4uedar 6a7o control del go6ierno durante una d1cada0 mientras 4ue #hrysler necesit un +r1stamo a.alado +or el go6ierno +ara recu+erarse. $in em6argo0 ninguna de las dos firmas ins+ir la confian3a suficiente a los go6iernos o a los in.ersores como +ara 4ue hicieran m8s de lo m/nimo suficiente +ara mantenerlas en funcionamiento. !m6as com+a,/as lu charon a lo largo de los ochenta con estrictos im+edimentos +ara financiar el de sarrollo de +roductos. -o 4ue es m8s significati.o0 en ninguno de los casos fue ron ca+aces el sistema financiero o el go6ierno de a6ordar el +ro6lema real. los sistemas de +roduccin en masa disfuncionales 4ue no +od/an com+etir ya en el mercado mundial. -os sistemas de in.ersin financiera 4ue ha6/a detr8s de otras com+a,/as oc cidentales han sido m8s eficaces0 al menos a la hora de +ro+orcionar a las com +a,/as los fondos necesarios +ara resistir la crisis. \ ello es as/ +or4ue el destino de la mayor +arte de las com+a,/as euro+eas lo ha controlado un Enico y gran accionista con +ers+ecti.a (le largo +la3o> la familia !gnelli en iat0 las fui* has Peugeot y Michelin en P$!0 la familia Guandt en UMW0 el llandelshank en Lol.o0 la familia Wallen6erg en $aa60 la familia PorscheNPeich en Porsche y el Deutsche Uank en Mercedes. Renault0 +or su+uesto0 est8 toda./a en manos del estado y Lolks)agen ha tenido una gran +artici+acin estatal hasta tiem+os muy recientes. De manera 4ue ninguna com+a,/a se ha .isto <desam+arada=. sin ningEn accionista significati.o com+rometido con la com+a,/a y sin una fuer te relacin con un gran 6anco. $in em6argo0 aun4ue los gru+os 7a+oneses cometen errores0 algunas .eces muy gordos. el sistema keiretsu ha dado como +romedio un rendimiento su+e rior com+arado tanto con el sistema financiero anglosa7n (americano y 6rit8ni co) como con el euro+eo. l.a financiacin occidental tiende a ser im+aciente y

generalmente desinformada de los +ro6lemas de una em+resa (como en el caso de los in.ersores institucionales y los 6ancos americanos y euro+eos 4ue se des hacen de sus acciones y cancelan los +r1stamos ante el +rimer indicio de dificul tades) o +acientes0 +ero +asi.os (como en el caso de los directi.os e9ternos en los 5stados Anidos y (ran Ureta,a y de los accionistas familiares de 5uro+a). 5stos Eltimos han fracasado a menudo a la hora de afrontar el +ro6lema del cla ro res6aln en el +osicionamiento com+etiti.o hasta muy a.an3ado el 7uego. Por el contrario0 el sistema 7a+on1s de gru+o es +aciente y e9tremadamente orientado al largo +la3o0 y muy 6ien informado y altamente critico ante el ren dimiento inadecuado. -os gru+os +ueden +ermitirse hacer grandes in.ersiones +ara financiar las crisis cor+orati.as +or4ue su considera6le conocimiento redu ce el riesgo de fallos. -! #!RR5R! PR% 5$I%"!#omo ya hemos +uesto (le manifiesto en otros lugares. la +roduccin en masa mio +ro+orciona una carrera +rolesional a los tra6a7adores de +roduccin. -os ingenieros0 los analistas financieros y los es+ecialistas de m8rketing +rogresan a tra.1s (le la es+eciali3acin t1cnica. -a +rogresin del directi.o general se +ro duce a lo largo de ni.eles cada .e3 m8s altos de la 7erar4u/a cor+orati.a. -os tres caminos son dis/uncionales +ara la organi3acin como un todo. Por el con trario. la em+resa a7ustada +rocura +ro+orcionar a cada em+leado una clara +ro gresin en la carrera0 aun4ue muy diferente de la de la +roduccin en masa. Para em+e3ar. todos los em+leados comien3an tra6a7ando en la cadena de +roduccin durante un cierto tiem+o. Por e7em+lo0 cuando .isit86amos la +lan ta de C honda en Marys.ille. %hio0 recientemente0 solicitamos entre.istamos con el director de asuntos e9ternos0 la +ersona de C londa encargada (le las relaciones con los go6iernos y el +E6lico en general. "o esta6a accesi6le0 nos di7eron0 +or 4ue se aca6a6a (le incor+oral> a la em+resa y esta6a montando coches. -os me 7ores +roductores a7ustados creen 4ue el +unto en 4ue se a,ade .erdaderamente .alor es en la +roduccin0 no en acti.idades gestoras indirectas0 y 4ue todos los em+leados tienen 4ue sa6er esto (lesde el momento en 4ue entran en la com+a,/a. -os 4ue +ermanecen en la f86rica a+renden cada .e3 m8s a resol.er +ro6le mas. -a direccin recalca 4e la solucin de los +ro6lemas es la +arte mus im +ortante de cual4uier +uesto de tra6a7o. -os directi.os tienen como o67eti.o +o ner a los em+leados ante retos cada .e3 m8s dificiles de .encer +ara com+ro6ar constantemente su ca+acitacin incluso cuando0 algo 4ue no ocurre en las com +a,/as occidentales0 no es +osi6le efectuar ninguna +rom a la 7efatura de la seccin0 +or e7em+lo. o a director de factor/a. -a su6ida de salarios se +rodu ce generalmente +or antigYedad0 aun4ue hay tam6i1n incenti.os +or rendimien to. 5n otras +ala6ras0 los fa6ricantes a7ustados0 4ue o+eran sin 6uena +arte de la 7era r4u i3acion 4 nc e ncont ra oms en las com+a,/as occidentales0 tratan (le ha cer com+render a sus em+leados 4ue su ca+acidad +ara resol.er +ro6lemas cada .e3 m8s di liciles es el ti+o m8s significati.o (le +rogreso 4ue +ueden alcan3ar. incluso aun4ue no cam6ien sus calificaciones.

Para los ingenieros con una es+eciali3acin ?**la m8s corriente es la de inge nieros mec8nicos***0 el +roductor a7ustado intenta acomodar la ca+acitacin a un +r/sceso de e4ui+o en el 4ue ser8 de m89ima utilidad. \a .imos cmo funciona esta t1cnica0 en el #a+/tulo B. Tam6i1n .imos cmo se cam6ia a otros e4ui+os a los miem6ros y cmo se les +uede +edir 4ue ad4uieran ca+acitaciones total mente nue.as a medida 4ue a.an3an en sus carreras. Para los em+leados 4ue se necesitan +ara la direccin en general. es igual mente sor+rendente el contraste entre la +roduccin en masa y la a7ustada. #omo la toma de decisiones y la solucin de +ro6lemas se u6ican muy aha7o en la es cuila (le la com+a,/a a7ustada0 hay mucha menos necesidad (le directi.os medios y altos 4ue hagan circular las ordenes hacia aha7o en la escala 7er8r4uica y rea? limcnten de informacin. 5n lugar de 1stas0 las funciones cla.es (le los (hirecti.os C _P A ltCRd . .XXXRXXX CZK -a m84uina 4ue cam6i el m)uNo -a gestin de la em+resa a7ustarla C ZI son ligar las organi3aciones de +ro.eedores a la organi3acin del ensam6lador y enla3ar unidades geogr8ficas dis+ersas de la com+a,/a. (eneralmente0 la com+a ,/a en./a a los directi.os de ni.el medio a +osiciones de alto ni.el cn las com +a,/as suministradoras del gru+o del ensam6lador y rota a os directi.os medios y altos entre las o+eraciones (le la com+a,/a. +articularmei entre las o+eracio nes e9ternas. 5stas +r8cticas tienen dos .enta7as. #rean una red com+le7a (le relaciones in ter+ersonales0 de manera 4ue el ensam6lador y los +ro.eedores y todos los 4ue tra6a7an en las o+eraciones internacionales de la com+a,/a se cono3can a tra.1s de contactos +ersonales. 5stos son tam6i1n los conductos a tra.1s de los 4ue se difunde la cultura de la com+a,/a +or el sistema de +ro.eedores y las regiones nue.as. DI$P5R$I%" (5%#R! I#! 5l mundo en general0 incluido0 de6emos hacerlo notar0 un cierto nEmero (le +ro ductores a7ustados 7a+oneses0 no entienden toda./a una caracter/stica .ital de la +roduccin a7ustada. 5ste modo de +roduccin alcan3a su mayor eficacia0 cali dad y fle9i6ilidad cuando todas las acti.idades0 desde el dise,o al monta7e0 se +ro ducen en el mismo lugar. #omo se,ala6a recientemente un alto e7ecuti.o de 'onda0 <deseamos dise,ar0 desarrollar0 fa6ricar y montar todo el coche en una na.e grande0 de manera 4ue todos los 4ue inter.ienen en el +roceso +uedan .er se las caras=. \0 como .imos en el Eltimo ca+/tulo0 el +aso final del sistema0 las .entas y el ser.icio +ost*.enta a7ustado0 no +uede darse sin un sistema de +ro duccin locali3ado en la misma 8rea 4ue el mercado de .entas. Por esta ra3n0 los +roductores a7ustados necesitar8n crear en los a,os no .enta0 de arri6a a a6a7o0 desde la conce+cin so6re el +a+el al coche terminado0 sistemas de fa6ricacin en los tres grandes mercados del mundo "orteam1ri ca.

5uro+a y este de !sia (con centro en Ja+n). 5ste +roceso est8 muy a.an 3ado en "orteam1rica0 donde las firmas 7a+onesas comen3aron a a6rir +lantas de monta7e en CIKO. !l final de la d1cada esta6an funcionando II y en CIID cons titu/an m8 del OD +or CDD de los ensam6les de autom.iles en "orteam1rica0 como se muestra en las iguras K.C y K.O. Por su+uesto 4ue no ser8 +osi6le reali3ar todo el tra6a7o en una gran na.e. Tam+oco ser8 +osi6le reali3arlo en un 8rea tan constre,ida como la Fl2oyota #ity0 +ero la +auta geogr8fica de la +roduccin a7ustada en "orteam1rica est8 ya clara. -as o+eraciones de ensam6le de las +lantas 7a+onesas (a e9ce+cin de "AMMI) est8n locali3adas dentro de un radio de VDD millas en el medio oeste americano* canadiense. -os .eh/culos ensam6lados en estas +lantas al +rinci+io ten/an slo un OD +or CDD canadiense y estadounidense0 +ero esta ci fra aument constantemente hasta cerca dc WD +or ID% en CIID y es+cranms 4ue alcance el ZB +or CDD a finales de los no.enta. t8n situadas cerca0 de manera 4ue se +uedan suministrar las +ie3as a los ensam 6ladores en menos de un d/a de .ia7e. (-as com+araciones con el Ja+n en t1r minos de concentracin geogr8fica cte los suministradores +ueden inducir a error. -a congestin de las carreteras en Ja+n es tan grande 4ue los suministradores u6icados a BD kilmetros de una +lanta de monta7e +ueden tardar m8s tiem+o realmente en entregar sus +ie3as 4ue los situados a ODD kilmetros de las +lantas de monta7e 7a+onesas locali3adas en las 8reas rurales del medio oeste A$!* #anad8.) C londa0 Toyota0 " issan0 Ma3da y Mitsu6ishi han instalado ahora tam6i1n en "orteam1rica o+eraciones de ingenier/a de +roducto y de +roceso. 'onda0 fiel a su con.iccin de hacerlo todo en un mismo lugar0 ha locali3ado su centro de ingenier/a en su com+le7o de Marys.ille0 %hio0 al tiem+o 4ue las otras coni+a ,/as se han u6icado en el 8rea de Detroit. -a ra3n es 4ue desean estar cerca de las sedes de los +ro.eedores A$! y +oder reclutar f8cilmente ingenieros en l)ctroit. 5stos centros est8n creciendo r8+idamente0 aun4ue hasta 4ue no se haya do6lado el siglo no alcan3ar8n el tama,o de las Tres (randes com+a,/as arito* igura K.C. #uota de las +lantas 7a+onesas en la +roduccin de autom.iles norteamericana i IKO*C IID o o "ota> S !,o -a de CIID se ha estimado en funcin de la +roduccin de tos tres +rimeros meses #2alculado +or los autores a +artir de Ward !uto0noi7ce Re+orts -a mayor +arte de las +lantas de +ro.eedores0 unas nue.as y otras .ie7as0 es*

C CKD -a m84uina 4ue cam6i el mnumulo -ci gestin (le C(C #ili+re9A a7ustuda KC igura K.O. Instalaciones de +roduccin 7a+onesas en "orteam1rica $cntra0 4ue se ensam6lar8 e9clusi.amente en $myrna. Tenncssc0 +ara todos los mercados mundiales. 5n 5uro+a0 el a.ance 7a+on1s ha sido mucho m8s lento0 +or ra3ones 4ue e9a minaremos en el +r9imo ca+/tulo. $in em6argo. el ritmo de las in.ersiones 7a +onesas est8 ahora creciendo r8+idamente0 como se muestra en la igura .V. Laticinamos 4ue +ara finales de los no.enta0 .arias firmas ensamhladoras 7ano? tiesas tendr8n sistemas com+letos de +roduccin tam6i1n en 5uro+a. igura K.V. Instalaciones de +roduccin 7a+onesas en 5uro+a Produccin #a+acidad irma -ocali3acion CIKI alititIciatIa Plantas de monta7e 'ondaMarys.ille0 %' 5ast -i6crty. DCC "urnmi Toyota "issan Ma3da C )iantoit $tar #!M C $t! !llislon0 G" KW.PPZ VBC.WZD (C) VPD.DDC) (O) CDD.DDD CBC .CBD BD.DDC) PKD.DC)C) t) C.KVI (B) (WC CV) OPD.DD)) )P C OCW.ODD OPD.DD)) OPD.DD(C VWD.DDD C BC)DDD "otas

remont0 #! IO.OVB (eorgeto)n0 M\ OD.KBI

#am6ridge0 G"

$myrna0 T" OVK.WP)) Iat Rock0 MI Uloomingtoii. C CO(C.C)C)))

Ingersoll0 %"ODD.DC)D

-a/aycttc0 C "

T%T!- M%"T!J5 C.VPI.DDD Plantas de fa6ricacin 'onda!nna0 %' "issan Toyota $myrna0 T" (eorgeto)n. M\

O.BOD.DD(C

T%T!- !URI#!$ "otas> (C) %+eraciones comen3adas en CIKI.

(O) #a+ital riesgo (M $e a,ade cadena monta7e de camiones. (V) $e a,ade segunda cadena de monta7e. (P) #a+ital riesgo #hryslerNMitsu6ishi. (B) #a+ital riesgo (MN$u3uki. (W) #a+ital riesgo $uharuNIsu3u. -a ca+acidad anunciada se refiere generalmente it dos turnos de odio horas al d/a0 cinco d/as a la semana. 5sta utili3acin de las horas e9traordinarias +uede +erniii ir +roilticir cmi e9ceso de <ca+acidad= hasta del COD +or l%% de la ca+acidad durante estemos +etados. uente> Produccin de CIKI de WarilQ !iaoniotire Rc+ort.i. -os +lanes de ca+acidad +roceden de las comisa,/as. C2 irma CIKK #a+acidad anunciada mediados (Fa+acidtid +otencial adicional l2la0ttas (le %t% tfA7# "issan FWashington. AM BZ.DDD CBD.DDD OWD.DDD PDD.DDD II) ODD.DDD CO) (V) B CP) ODD.DDD CB.DDD KD.DDD OO.DDD ODD.DC)D ODC)DDD Uarcelona0 5s+a,a ZW.DDD 'onda$)indon0 IJMCPD.DDD -ong6ridge0 A M Toyota Uurnaston0 AM CP.DDD VB.DDD -ocali3acin Iroduecuni

P.DDD P)C.DDD CB.DDD

'anno.er0 !lemania -is6oa0 Portugal Isu3u -uton. AM $u3uki Ma3da M itstthishi

t.inares. 5s+a,a CDD.DDD B) ; C)D.DDD CB)

5s3tergom0 'ungr/a

BD.DDD

T%T!l. M%"I2!J 5 ODK.DDD l2l(l0tt ( 0nofor/ "issan Toyota Washington0 A M

IPD.DDD ODD.DDD VVD.DDD

C.OWD.DDD ODD.DDD

I onda $)indon0 AM ZD.DDD T%T!- M%T%R5$

$hotton0 %M ODD.DDD

ODD.DDD

"otas> (C) Produccin +ara Ro.er +or honda. -a cifra +otencial su+one la ad4uisicin de Ro.er +or 'onda. (O) Leh/culos Toyota ensam6lados +or Lolks)agen. (V) #a+ital riesgo con %M> (P) 59cluido el ensam6le de t.andRo.ers. (B) $in decidir. orn%2J #omit1 (les #onstructcurs /ranQais d2!utomohiles0 Re+ertoire 0$londiai Par/s. ilicieinhre CIKI0 +i/g. I0 ela6orado +or tos autores. ricanas de Detroit. Pero est8n haciendo ya la6ores significati.as de dise,o e ingenier/a. -a ingenier/a de las modificaciones del 6astidor +ara crear el @*londa !ccord cu+1 y el 6reak del 'onda !ccord sed8n inicial se reali3 en Marys.ille y todos los tro4ueles se cortaron all/ tam6i1n. 5l cu+1 y el 6reak se ensam6lar8n e9clusi.amente en Marys.ille0 +ara todo el mundo0 con e9+ortaciones a Ja+n y a 5uro+a. 5l centro de ingenier/a (le "issan en !nn !r6or. Michigan0 est8 ha ciendo una la6or de ingenier/a similar so6re la .ersin cu+1 (le su tsue.o modelo PZD.DDD ZVD.DDD CKO -a m84uina 4ue cam6i el nuncNo -a gestin de la em+resa a7ustada C KV -!$ L5"T!J!$ D5 -! 5MPR5$! (-%U!!dem8s de la .enta7a .ital de hacerlo todo en un lugar cercano al +unto de .en ta0 la creacin de un sistema total de fa6ricacin en cada uno (le los +rinci+ales mercados mundiales 6eneficia a una com+a,/a en cinco modos distintos cu la com+aramos con los ri.ales 4ue tratan (le -i6ricar y e9+ortar desde una sola regin. 5n +rimer y m8s o6.io lugar. +ro+orciona +roteccin contra las 6arreras co merciales y los cam6ios de las monedas. Para las #%m+a,i 4ue +roducen en un lugar de una regin determinada0 tales como Jaguar en (ran Ureta,a o $aa6 en $uecia0 los cam6ios en las di.isas +ueden acarrear unas ganancias ines+era das en la e9+ortacin ?+or e7em+lo0 los ele.ados 6eneficios 4ue estas com+a,/as

o6tu.ieron en los 5stados Anidos a mediados de los a,os ochenta0 cuando el d lar esta6a fuerte en relacin con las di.isas euro+eas. Pero el desastre es igualmente +ro6a6le. 5ntre CIKZ y C IKI0 a Jaguar y a $aa6 no les fue +eor en la fa6ricacin de coches. De hecho0 nuestro estudio (le las +lantas de monta7e del PILM +uso de manifiesto una modesta me7ora de la +roducti.idad en la fa6ricacin y de la calidad del +roducto. !dem8s0 am6as com +a,/as lan3aron nue.os modelos 4ue refor3aron sus gamas (le +roductos. Pero durante este +eriodo0 la de6ilitacin de la moneda de los 5stados Anidos0 +ri mer mercado +ara sus e9+ortaciones0 lle. a Jaguar y a $aa6 desde la +ros+eri dad a casi la 6ancarrota. 5ntonces fueron a6sor6idas res+ecti.amente +or ord y (eneral Motors0 com+a,/as 4ue ten/an 6ases de +roduccin mult/rregionales. Para las grandes com+a,/as 4ue deseen ca+turar una fraccin sustancial de cada mercado regional. la leccin de los a,os ochenta es clara> no hay sust/tuti .os +ara el hecho de +roducir dentro de la regin0 sencillamente. -a com+ra de coches y camiones significa cerca del CB +or CDD del consumo +ersonal en nor team1rica0 5uro+a y Ja+n. $e trata de una cifra tan grande ?OPD.DDD millones de dlares en el caso norteamericano? 4ue es dif/cil de imaginar com+ensar las e9+ortaciones hasta e4uili6rar el comercio entre regiones cuando una de ellas (Ja +n) +roduce .eh/culos a motor en cantidades masi.as y otras regiones los con sumen. -a e9+eriencia de los a,os ochenta sugiere tam6i1n 4ue si el comercio (le .e h/culos de motor no se contrae4uili6ra mediante la ele.acin (le las 6arreras co merciales lo har8 mediante los cam6ios (le di.isas. 5stos m1todos tienen conse cuencias diferentes. -a im+osicin. +or el go6ierno0 de cuotas (le im+ortacin de unidades terminadas tienden a enri4uecer a los im+ortadores +or4ue ele.a los +recios +ara racionar la demanda0 mientras 4ue los cam6ios (le moneda +ro ducen el efecto contrario. $in em6argo0 en am6os casos0 el hecho sigue siendo 4ue0 a largo +la3o0 los +roductores tienen 4ue esta6lecerse dentro del mercado de .entas (como est8n haciendo los 7a+oneses en "orteam1rica y 5uro+a) o ce der esa +orcin del mercado mundial de .eh/culos a motor (como +arece ser 4ue est8n haciendo los grandes +roductores euro+eos en "orteam1rica). Ana segunda .enta7a +ara la com+a,/a 4ue desarrolla un sistema (le +roduc cin multirregional total es el enri4uecimiento de la di.ersidad de +roductos. (orno .imos en el #a+/tulo B0 el mercado (le .eh/culos a motor en 5uro+a. "or team1rica y Ja+n est8 cada .e3 m8s fragmentado y no se .e el final (le esta tendencia. An sistema (le +roduccin a7ustado +uede heneficiarse de mayores econom/as (le escala con un .olumen mucho menor de +roduccin +or cada +roducto indi.idual 4ue otro (le +roduccin en masa0 como tam6i1n .imos en el #a+/tulo B. Pero la consecucin de este o67eti.o +resu+one 4ue los (listin tos +roductos se +ueden ensam6lar secuencialmente en una gran cadena de +ro duccin con motores y cam6ios de .arios tama,os +rocedentes de una gran f86rica (le motores y (le una gran f86rica de cam6ios. De manera 4ue las com +a,/as con mayores .olEmenes de +roduccin +ara todos sus +roductos com6ina dos siguen teniendo .enta7a #om+etiti.a. ! medida 4ue la gestin cor+orati.a sea ca+a3 (le gestionar la

com+le7idad0 ser grande seguir8 significando ser me7or0 y la com+a,/a 4ue 4uiera ser grande en los no.enta tiene 4ue fa6ricar en todas las grandes regiones. 5l hecho (le 4ue los consumidores de las tres regiones continEen demandan* (lo (liferentes ti+os (le +roductos y ?este +unto es cla.e? .inculando diferentes im8genes al mismo +roducto es igualmente im+ortante. #onsideremos el e7em +lo (le los coches de lu7o alemanes 4ue se .enden como ta9is en !lemania con el fin de crear una gran 6ase +ara sus fa6ricantes0 +ero 4ue en los 5stados Ani (los se .enden en mucha menor cantidad y a +recios mucho m8s altos como 6ie nes (le lu7o. De manera similar0 C*londa se ha em6olsado recientemente saluda 6les 6eneficios e9+ortando su !ccord cu+10 fa6ricado y .endido en los 5stados Anidos0 en grandes cantidades al mercado 7a+on1s como un +roducto mucho m8s lu7oso y en cantidad limitada. @ @onda +arece ha6er sido la +rimera en darse cuenta de la .enta7a de este enfo4ue y +lanifica desarrollar durante los no.enta un con7unto de +roductos En co +ara cada una (le las grandes regiones. 5stos se fa6ricar8n en la regin +ara ser.ir a determinados segmentos (le la misma en grandes cantidades. -uego0 la com+a,/a los e9+ortar8 a otras regiones +ara llenar nichos (le mercado en lo$ (Inc es+era 4ue $A limitado .olumen y su e9clusi.idad le +ermitan +oner +recios ele.ados. $i este enfo4ue se lle.a a sus conclusiones lgicas0 el +roductor multirregio mil tendr8 una am+lia cartera (le +roductos y el flu7o comercial ser8 tal como se muestra en la igura K.P. De acuerdo con ello0 la mayor/a de la demanda se $a tisflice +or el sistema (le +roduccin 4ue o+era dentro de cada regin y el co mercio interregional 4ueda ra3ona6lemente e4uili6rado. Ana tercera .enta7a 4ue +uede conseguir el +roductor multirregional so6re el +roductor limitado a una sola regin es la sofisticacin 4ue +ueden ad4uirir los directi.os al tra6a7ar en entornos muy diferentes. -a sofisticacin es. +or su +uesto. algo su67eti.o0 +ero en nuestras relaciones con e7ecuti.os a lo largo del mundo0 en to(las las +rinci+ales firmas ensam6laduras y suministradoras0 no he? mus .isto sor+rendidos (le la +ers+ecti.a e9tra 4ue o6tienen los directi.os 4ue se ocu+an (le fa6ricar +roductos en entornos dili C * CKP -a m84uina 4ue cam6i el 0n)0do -a gestin de la em+resa a7ustada C K igura K.P. lu7o interregional de +roductos en una com+a,/a Por e7em+lo0 estamos con.encidos de 4ue una (le las ra3ones +or las (iue ord ha funcionado me7or 4ue (eneral Motors en los Eltimos a,os es sim +lemente +or4ue ord tiene m8s acti.idades (le fa6ricacin fuera (le los 5sta dos Anidos y mue.e m8s al +ersonal entre $us (lilerentes unidades o+erati.as iii* ternacionales. 5s raro ahora encontrar a un alto e7ecuti.o de ord 4ue no s haya +asado a,os dirigiendo o+eraciones fuera de los 5stados Anidos.

Por el contrario0 y aun4ue (M tiene muchas filiales e9tran7eras0 es aEn co mEn encontrar a e7ecuti.os suyos 4ue se han limitado a darse una .uelta d dos a,os +or %+el de !lemania o +or (M euro+ea de $ui3a0 +ero 4ue a+art de eso no han tra6a7ado fuera deS medio oeste americano. -a mayor 9+osI cin a esta influencia en ord tiene como consecuencia un ni.el mayor d sofisticacin en la gestin de o+eraciones. #omo los directi.os se han .isto e9 +uestos a modos radicalmente diferentes de solucin de +ro6lemas0 tienen tam 6i1n la fle9i6ilidad de +ensar m8s creati.amente so6re las cuestiones estrat1gica2 a 4ue se enfrenta la com+a,/a. (-a o6tencin del rendimiento +leno de las o+e raciones internacionales re4uiere0 o6.iamente0 un sofisticado sistema de +erso nal +ara rotar a los directi.os (leS modo m8s +roducti.o0 un tema so6re el 4ue .ol.eremos +ronto.) Ana cuarta .enta7a +ara el +roductor multirregionaS es la +roteccin contr el car8cter c/clico regional del mercado de .eh/culos de motor. 5stos .eh/culo son los +rimeros entre los 4ue los economistas llaman 6ienes duraderos. -os +ro +ietarios +ueden hacer siem+re 4ue sus coches anden un +oco m8s con algi +arche0 de manera 4ue las .entas de .eh/culos de motor tienden a ser ni8s yo lu6les 4ue la econom/a general en cual4uier +a/s. $in em6argo. los +rinci+ale mercados mundiales no su6en y 6a7an al mismo tiem+o. Por e7em+lo0 el nierc do 7a+on1s esta6a en e9+ansin a finales de los ochenta al tiem+o 4ue deca/a e americano. Por eso0 una com+a,/a 4ue est1 +resente en todos los mercados +rin ci+ales est8 m8s +rotegida contra los ciclos econmicos. -a creacin de un sistema (le +roduccin glo6al es im+or tante +ara a4uellas com+a,/as estadounidenses 4ue descansan +redoniinantemen te so6re el es+ecialmente c/clico mercado norteamericano. -as com+a,/as 7a+o nesas .enden aEn la mayor +arte de sus coches en el mercado 7a+on1s0 4ue e mucho menos c/clico0 +or ra3ones 4ue .eremos en el +r9imo ca+/tulo. Por eso les ser8 m8s f8cil a6rirse camino a tra.1s de la +r9ima recesin del mercado d la automocin en "orteam1rica y 6a7ar8n los +recios si fuera necesario con d fin de mantener la +roduccin en sus nue.as instalaciones. Por contra0 (M #hrysler fa6rican y .enden +rinci+almente en los 5stados Anidos y #anad8 #ual4uier descenso de las .entas les o6ligar8 a detraer fondos de las acti.idades (le desarrollo de +roductos y de sus alian3as e9ternas +ara cu6rir los costes de fa6ricacin a corto +la3o. -as consecuencias +ara el desarrollo de +roductos no se har8n e.identes has ta mediados de los no.enta0 en 4ue estas com+a,/as A$! sufrir8n +ro6a6lemen te m8s +1rdidas en sus cuotas de mercado. "o o6stante0 las 6a7as condiciones del mercado en CIKI y CIID han +roducido ya algunos efectos. #hrysler redu7o su +artici+acin en Mitsu6ishi Motors del OP al CO +or CDD. 5stas acciones +or o6tener li4uide3 est8n lle.ando a estas com+a,/as +recisamente en la direccin errnea en t1rminos del esta6lecimiento de una +resencia (le +roduccin t 5ste hecho se hace e.idente cuando consideramos la .enta7a final (le tlcsn r CJ..

#om+a,/a gto6al CKW -a m84uina 4ue catn6i el mundo -a gestin de la em+resa a7uttada CKZ rrollar un sistema de +roduccin totalmente e.olucionado en cada uno cte los mercados +rinci+ales> el hacerlo niega a los com+etidores mercados defendidos de los 4ue <es+umar= 6eneficios +ara utili3arlos en las 6atallas com+etiti.as #hi# se desarrollan en cual4uier lugar del mundo. 5l mercado 7a+on1s durante los a,os ochenta +ro+orciona el e7em+lo m,s sor +rendente de lo 4ue sucede cuando las com+a,/as e9tran7eras ceden un gran mer cado regional a las com+a,/as dom1sticas. -as com+a,/as occidentales +odian ha6er +u7ado fuerte +ara com+rar las com+a,/as 7a+onesas m8s d16iles ****isu3u y $u3uki0 en el caso de (M y 4ui38 Ma3da en el ile ord. "o ca6e duda 4ue ello hu6iera +roducido una <friccin in.ersora= en Ja+n donde0 como aca 6amos (le .er0 la estructura de e4uidad de gru+o e9cluye en la +r,ctica a los e9 tran7eros0 a menos 4ue el gru+o decida incluirlos conscientemente. $in em6argo. 1sta es una cuestin 4ue ha de afrontarse +ronto en cual4uier caso y liuhierit re dundado en inter1s de las firmas occidentales el ha6er +u7ado m8s fuerte en este +unto. 5n lugar de ello0 +u7aron +or la li6erali3acin comercial con el liii de +oder e9+ortar m8s f8cilmente a Ja+n coches terminados y +ie3as. l.a li6erali3acin comercial fue una lucha +enosa ?aun en ausencia de 6arreras comerciales*** +or 4ue los americanos no ten/an realmente nada 4ue .ender 4ue fuera com+etiti.o en +recio o en calidad en el mercado automo.il/stico 7a+on1s0 a e9ce+cin ile unos cuantos +roductos <de fantas/a=0 como limusinas #adillac0 el coche +refe rido +or los gansers 7a+oneses hasta 4ue transfirieron sus lealtades a Mercedes0 en los ochenta. Mientras tanto0 las com+a,/as 7a+onesas reci6ieron un regalo con las cuotas euro+eas y norteamericanas. #uando le di7eron a los 7a+oneses 4ue slo +od/an .ender una fraccin de los coches 4ue ha6/an .endido +re.iamente0 se limitaron a su6ir los +recios hasta 4ue las .entas cayeron al ni.el re4uerido. \ en el +ro? ceso o6tu.ieron grandes 6eneficios. De hecho0 las cuotas occidentales son 4ui38 el mayor est/mulo +rocedente de la +ol/tica +E6lica 4ue los 7a+oneses han reci 6ido 7am8s ?m8s Etiles a este res+ecto de lo 4ue nunca fue el Ministerio 7a+on1s de Industria y #omercio Internacional (MITI). -as com+a,/as 7a+onesas em+lea ron sus 6eneficios en li6rar una guerra en torno a la cuota del mercado en Ja +n0 .endien +ro6a6lemente +or de6a7o de los costes en muchos casos \ ase gur8ndose de 4ue los im+ortadores occidentales no tu.ieran 19ito .endiendo all/0 incluso aun4ue no hu6iera 6arrera comercial alguna. Des+u1s0 a fines de los ochenta0 la situacin dio un giro ile CBD grados. -as com+a,/as 7a+onesas utili3aron los grandes 6eneficios generados durante el <6oom= del mercado dom1stico (en el 4ue el go6ierno 7a+on1s ayud reducien do dr8sticamente los im+uestos en la com+ra de coches) +ara asegurar seis in .ersiones masi.as en las instalaciones de +roduccin de "orteam1rica y 5uro+a. Pod/an ir adelante sin temor a 4ue los +roductores A$! tu.ieran la sensacin de 4ue esta6an haciendo dum+ing o +racticando re+resalias comerciales0 + no

esta6an utili3ando sus 6eneficios +ara .ender coches a +recios 7a+oneses. 5n lugar de ello utili3aron sus 6eneficios en in.ersiones ele ca+ital y en nue.os +ro* duetos0 tales como el Toyota -e9us -$PDD y el "issan Infiniti GPB. dise,ados fundamentalmente +ara los mercados A$! y euro+eo. -as com+a,/as A$! y euro+eas0 sin +resencia +roductora en Ja+n. o .ieron algunos 6eneficios en el +rs+ero mercado 7a+on1s mediante un goteo de im+ortaciones0 +ero se de7aron ir la me7or o+ortunidad. 5l hecho ile no im+lan tar una +resencia corno fa6ricantes en Ja+n o en cual4uier otro lugar del su reste de !sia ?+ara desafiar seriamente a Toyota0 "issan y 'onda en su mer cado dom1stico y e9+lotar este rico filn de 6eneficios?* es seguramente uno de los mayores la+sus com+etiti.os occidentales. -! (5$TI%" I) -! 5MPR5$! (-%U!l0 Dada la a6ru maclora e.idencia de 4 oc ahora es esencial +ara tener 19ito en la industria de .eh/culos de motor mantener una +resencia +roducti.a mu C tirre mil0 4ueda +or resol.er una cuestin> cmo gestionar una em+resa a7ustada glo 6al0 consistente en tres com+le7os de +roduccin totales en los no.enta y 4ui38 m8s en el siglo 99i (+or e7em+lo0 en la India +ara el mercado del sureste ile !sia. en lVrasi C y ! rgent i i +ara el me reacIo i6eroamericano0 en Indonesia e) !ust rafia +ara el mercado de %cean/a e incluso en la Re+E6lica $urafricana ?si continEa el mo.imiento actual hacia la integracin en la comunidad mundial? +ara la re gin surafricana). "o es 1sta una cuestin tri.ial desde el +unta de .ista de la gestin em+re sarial. De hecho0 la gestin din8mica y efica3 de las organi3aciones de +rociuc cin glo6ales ha desafiado generalmente la ingenuidad Glos +roductores en masa automo.il/sticos durante casi un siglo. -a +rimera com+a,/a automo.il/stica 4tie +retendi im+lantar una estrategia de fa6ricacin a escala mundial fue ord -a ord Motor #om+any actual se fund en CIDV +ara fa6ricar el modelo ! original. 'acia CIDB. y a +esar de 4ue la +roduccin anual totali3a6a toda./a menos de mi millar de unidades. C lcnry ord ha6/a instalado una +lanta de fa6ricacin en #anad8 +ara montar coches ord destinados al mercado canadiense. 5n CICC. tres a,os des+u1s del lan3amiento del modelo T0 a6ri una +lanta de monta7e en Manchester. Inglate rra. C u C IOW0 ten ia +lantas de mo ni a7e en l I +a/ses. $in em6argo0 estos +asos a+enas si constitu/an una internacionali3acin. -as moti.aciones +rimeras de ord eran reducir los fletes ?las +ie3as eran m8J f8 ciles de trasladar 4tie las unidades terminadas? y eludir los aranceles 4ue enton ces0 como ahora0 eran m8s ele.ados +ara las unidades terminadas 4ue +ara las +ie3as. C Ienry ord de7 claro 4ue todo el dise,o y la mayor +arte +osi6le de la fa6ricacin de com+onentes se ten/a 4ue seguir haciendo en Detroit. !dem8s0 las +lantas filiales e9tran7eras0 como se las llama6a0 esta6an casi siem+re gestio nadas +or directi.os americanos en.iados desde Detroit. 5ste modelo continu a lo largo de los a,os .einte. $in em6argo0 como un +a/s tras otro erigieron 6arreras comerciales des+u1s dc cola+so de la econom/a

C CKK -a m84uina 4ue cam6i el inundo -a ge..tin de la em+resa a7ustada C I C mundial de CIOI0 ord se .io o6ligado a ir m8s adelante. #onstruy un com+le 7o manufacturero totalmente integrado en Dagenham0 Inglaterra0 en CIVC0 y otro similar0 aun4ue m8s +e4ue,o0 en #olonia0 en el mismo a,o. ! mediados de los a,os treinta0 estas +lantas +roduc/an +r8cticamente todas las +ie3as de los +ro ductos ord. Mucho m8s radical aEn desde el +unto de .ista de ord fue la fa6ricacin de un nue.o +roducto0 el modelo \0 4ue no se +roduc/a en los 5s tados Anidos. ue el reconocimiento tard/o +or +arte de ord de 4ue los euro+eos no desea6an conducir grandes coches de estilo americano. Recordemos0 sin em6argo0 4ue el modelo \ se dise, en Detroit0 y muchas de las m84uinas herramientas necesarias +ara fa6ricarlo se hicieron tam6i1n all/. !un4ue los ingenieros ingleses sugirieron modos de acomodar el coche a los gus tos euro+eos0 el modelo \ y todos los +roductos ord de los a,os treinta eran +r8cticamente al CDD +or CDD tic ingenier/a americana. $lo des+u1s de la guerra comen3aron la ord de Inglaterra y la de !lema nia a contratar a sus +ro+ios ingenieros de desarrollo de +roductos y hasta CIWC0 con el lan3amiento del ord !nglia0 no se dise, totalmente +or +rimera .e3 un +roducto ord en un +a/s e9tran7ero 5ste desarrollo se +rodu7o e9actamente CB a,os des+u1s de 4ue ord comen3ara sus o+eraciones tic monta7e euro+eas en Trafford Park0 Manchester. 5n este momento0 la ord Motor #om+any ha6/a dado u giro de CKD gra dos en su +r8ctica original. Mientras 4ue 'enry ord ha6/a demandado el control del +roducto al CDD +or CDD y asegurado 4ue todas las decisiones de fa6ricacin .en/an de Detroit0 'enry ord II +residi un nota6le +roceso de descentrali3acin en el 4ue la nue.a ord 5uro+a no com+art/a +roductos con Detroit. Tam6i1n ten/a limitadas transferencias de +ersonal ?es decir0 slo unos cuantos americanos en los +uestos altos. 5ra en todos los as+ectos0 sal.o en el financiero0 una com+a,/a totalmente se+arada. #omo4uiera 4ue se dio cuenta de 4ue emerg/a una 5uro+a %ccidental uni ficada antes de 4ue lo hicieran las com+a,/as alemanas0 francesas o inglesas ?con.irti1ndose en la +rimera com+a,/a <euro+ea= en 5uro+a la ord 5uro +a (fundada en CIWZ) tu.o un nota6le 19ito y fue un contri6uyente cla.e a la su+er.i.encia de ord en "orteam1rica. -os +r1stamos masi.os de la ord 5uro+a sacaron del a+uro a ord durante la gran de+resin de la industria auto mo.il/stica americana0 entre CIKD y CIKO. $in em6argo. desde la +ers+ecti.a de los altos directi.os de Detroit. la e.o lucin de una com+a,/a am+liamente descentrali3ada dista6a mucho de ser ideal. Por los a,os setenta0 la com+a,/a ha6/a desarrollado en "orteam1rica una gama de +roductos m8s +e4ue,os 4ue el coche medio americano de los cincuenta. Mu

chos de estos coches ten/an dimensiones id1nticas a los +roductos desarrollados +or se+arado +or la ord 5uro+a. $lo +arec/a lgico 4ue la estandari3acin glo 6al de los +roductos de cada clase de tama,o +rodu7eran enormes ahorros en los costes de desarrollo de +roductos y econom/as en la fli6ricacin. 5l +rimer intento de ord (le estandari3ar so6re una 6ase glo6al fue el 5s cort0 lan3ado en CIZI. $e eligi a un e4ui+o mundial de dise,o +ara desarrollar este coche0 con contri6uciones de todas las com+a,/as o+erati.as de la ord g 6al. Pero en el +roceso ocurri una cosa curiosa> los euro+eos de ord 5uro+a y los americanos de la "orth !merican !utomoti.e %+erations efectuaron un cam6io tras otro en este coche <mundial= +ara acomodarlo. res+ecti.amente0 a los gustos y +referencias de fa6ricacin euro+eos y americanos. 5l d/a del hn 3amiento0 los 5scorts euro+eos y americanos slo ten/an en comEn dos +ie3as> el cenicero y una a6ra3adera del +anel de instrumentos0 a +esar de 4ue su as +ecto e9terno era +r8cticamente indiferencia6le. 5n CIZI0 ord com+r un +a4uete del OB +or CDD de Ma3da0 en Ja+n. #omo Ma3da fa6rica6a tam6i1n una gama com+leta de +roductos. de +e4ue,os a grandes0 +arec/a lgico integrar algunos tic los +roductos de Ma3da en el +ro ceso mundial de +lanificacin y desarrollo de +roductos tic ord. Para em+e3ar0 ord cre su +ro+io canal de distri6ucin en Ja+n (!utora ma) y comen3 a .ender los modelos Ma3da COC. VOV y WOW redise,ados0 con distinti.os ord. 5stos modelos se .endieron tam6i1n como ord en muchos mercados del sureste tic !sia. Poco des+u1s0 ord decidi im+ortar una .ersin reestili3ada del Ma3da COC a los 5stados Anidos0 clestie #orea. donde los en sam6la6a MI!0 una +e4ue,a firma en la 4ue ord y Ma3da ten/an una +e4ue,a +artici+acin. 5ste modelo se .ende 6a7o el nom6re tic ord esti.a. l el tiem+o en 4ue se esta6leci la relacin +lena entre ord y Ma3da era demasiado tarde +ara considerar un dise,o con7unto dci TaurusN$a6le (lan3ado en CIKB)0 +ero se reali3 un dise,o con7unto so6re el nue.o Ma3da VOV y el ord 5scort (lan3ado en CIKI en Ja+n y en CIID en los 5stados Anidos). An e7ercicio similar de <cruce= regional 4ue in.olucra a ord 5uro+a y ord "or team1rica (llamado #DWOZ) est8 en marcha ahora en el nue.o ord Tern+ofTo +a3 +ara el mercado norteamericano y +ara el reem+la3o de2 $ierra en 5u ro+a0 +re.isto +ara CIIC. ord denomina <#entros de res+onsa6ilidad= a estos +rocesos de dise,o con 7unto. Dentro de ellos ha asignado el +a+el conductor a Ma3da en C liroshiina ( ord VOVN5scort)0 a ord "orteam1rica en Dear6orn (+ara la +r9ima genera cin de coches grandes 4ue han de reem+la3ar al TaurusN$a6ie). y a ont 5uro +a en el Reino Anido y !lemania ( ord Tem+oN$ierra). -os altos e7ecuti.os de la com+a,/a han +retendido 4ue este enfo4ue es el Enico modo de controlar la es+iral de su6idas de costes de los nue.os +roductos en un momento en 4ue se necesitan en todos los mercados regionales una gran .ariedad de coches y ca mione$.

$in em6argo0 hasta ahora0 los esfuer3os tic ord no han conseguido lle.ar a la +r8ctica totalmente la idea de los #entros de Res+onsa6ilidad. -a ord 5u ro+a argument 4ue el nue.o VOVN5scort era demasiado +e4ue,o +ara 5uro+a y ha lle.ado adelante su +ro+io dise,o +ara lan3arlo al mismo tiem+o. $imilar* mente0 en CIKI sac un nue.o iesta en el segmento inmediatamente inferior des+u1s de recha3ar el dise,o del Ma3da COC (4ue se considera6a demasiado +e 4ue,o). inalmente0 los e7ecuti.os euro+eos se est8n resistiendo a la inclusin de su coche m8s grande (el $cor+io) en el +rograma de reem+la3o del TaurusN$a CID -a m84uina 4ue cam6i eS mundo -a gestin de la em+resa a7ustada C I C 6le0 6as8ndose en 4ue un solo modelo no +uede satisfacer a) mismo tiem+o a los consumidores euro+eos y americanos en esta clase de coches 5s m8s. Ma3 da0 4ue se sinti feli3 de ser uno de los +rinci+ales dise,adores ca ci +royecto VOVN5scort0 ha continuado dise,ando sus +ro+ios modelos +ara otros tama,os y clases de mercado ?COC0 Miata0 WOW y IOI?0 modelos 4 siguen com+itiendo directamente con los +roductos ord en los +rinci+ales mercados regionales. Resulta reconfortante com+ro6ar cmo incluso con el limitado +rogreso en la glo6ali3acin del dise,o y la +roduccin. ord continEa siendo el lider claro entre todas las com+a,/as0 incluidas las 7a+onesas. en esta6lecerse como una au t1ntica organi3acin glo6al con instalaciones de dise,o y fa6ricacin en los tres mercados +rinci+ales. Por contra0 #hrysler slo tiene una reducida +resencia manufacturera fuera de "orteam1rica0 consistente en un acuerdo con $teyr. en !sutria0 +ara ensam6lar VD.DDD furgonetas #hrysler anualmente0 a +artir de CIIS. (eneral Motors tiene una fuerte +resencia en 5uro+a y Urasil0 + continEa lle.ando su gestin de manera descentrali3ada0 como si /tcran conl+ indi .iduales 4ue a+enas se relacionan con sus o+eraciones en "orteam1rica. linaS mente0 las com+a,/as euro+eas no han comen3ado el +roceso de glo6ali3acitt o0 como .eremos0 slo han dado +e4ue,os +asos en unas cuantas locali3aciones en +a/ses en ./as de desarrollo. Por el contrario0 los 7a+oneses est8n demostrando una clara intencin de glo 6ali3ar la +roduccin des+u1s (le ha6erse resistido /uertemcnte y han tenido al gunos 19itos iniciales. $in em6argo0 se enfrentan a dif/ciles o6st8culos en la d1* * cada .enidera0 como .eremos. 5- R!#!$% 5AR%P5% 5" -! IMI2-!"T!#I%" D5 A"! PR5$5"#I! (-%U!-a industria euro+ea .a detr8s de la americana y la 7a+onesa en la glu6ali3acin como se +one de manifiesto en la igura K.B. #uando consideramos la e9+erien cia de los euro+eos surge un a9ioma fundamental> es im+osi6le im+lantar una +roduccin a7ustada a escala glo6al cuando no se la ha dominado en casa. 5l caso de Lolks)agen es ilustrati.o al res+ecto. 5n CIZP0 Lolks)agen instal una +lanta de ensam6le en Westmoreland0 Pennysl.ania0 con el o67eti.o de esta6lecer una 6ase de fa6ricacin americana a coste menor cuando se a+reci el mareo alem8n y los +roductores 7a+%neses iii crementa6an su ofensi.a de .entas en "orteam1rica. Pero Lolks)agen no sa6/a

nada so6re la +roduccin a7ustada y reclut al +ersonal (le su +lanta estadouni dense con directi.os de fa6ricacin de la antigua cadena sacados de (eneral Mo tors. -os resultados fueron desastrosos. 5n +rimer lugar. los ahorros de costes no se materiali3aron. Igualmente da,ino fue el hecho de 4ue los a7ustes 4ue se rea li3aron +ara el mercado americano hicieron descender la calidad y +erdieron a los com+radores 4ue se sent/an atra/dos +or los +roductos germanos tradiciona igura K.B. -a internacionali3acin del monta7e cte .eh/culos. CIKK (+orcenta7e cte .eh/culos totales fa6ricados +or lugar cte monta7e final) Pa/s de origen lord (JcticrJil Motors (ru+o Lolks)agen iat (c9c. l.cco) Renault (e9c. RLI) I2$! C 6uda " issan Ma3da (6icI. Mia) . r tsul6.hi WB BW CD OB OB I ZI WC ZZ ZO I VP OD V Regin local %tras regiones

CD B V OB ZB WB KI KCC P OD O CV OC CB I Z "oNaJ l.os con7untos sIc +ie3as ensam6lados fuera no se cuentan itos .eces. Regiones locales> americanos> A$!. # y Me euro+eos ( 5. T!. Polonia. Tur4u/a y \ugosla.iaJ 7a+oneses> Ja+n0 #orea del $ur0 tai)an. lailandia0 "Cala C n lo? ncsia0 ili+inas. CC0e0in2.2 5stimado +or tos autores a +artir del Re+crtaire Mundial del #omit1 des #onstructears r d Par/s. diciem6re IKI. les. Tras CB a,os de frustracin0 la Lolks)agen se traslad a M17ico en CIKI en la es+eran3a de 4ue los 6a7os salarios de all/ le +ro+orcionaran la 6ase +ara res taurar la +osicin 4ue ten/a cuando entraron en el mercado estadounidense. Renault e9+erirnent un desastre m8s costoso aEn. #om+r la !merican Mo tors en CIZI con la intencin de conseguir una +resencia a 6a7o coste en "or team1rica. Pero Renault tam+oco entend/a la +roduccin a7ustada e hi3o +ocos +rogresos en la re.itali3acin (le algunas de las +eores +lantas de +roduccin en masa norteamericanas. 5n CIKZ Renault consider 4ue ya ha6/a tenido 6astante. Lendi +or me nos (le lo (ltI# le ha6/a costado la +ro+iedad a #hrysler. 4ue est8 intentando tard/amente reformar estas .ie7as instalaciones0 cerrando0 +ara em+e3ar0 las +eores0 corno la +lanta de monta7e de Menosha0 Wisconsin0 construida en CI(CB. Podemos a+reciar +lenamente el coste de la retirada de Renault en los 5s tados Anidos si consideramos 4ue la com+a,/a no tiene ahora +resencia ira nufaeturera alguna fuera de rancia0 5s+a,a y Portugal. tres de los mercados euro+eos m8s

+rotegidos0 a e9ce+cin de una +lanta de monta7e en U1lgica. -a Lolks)agen retiene +or lo menos la mitad de los intereses de !uto -atina en Urasil0 +osee un com+le7o integrado de fa6ricacin en Pue6la. M17ico0 y una r CIO -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a gestin (le la em+resa a7ustada C IV 4ue,a0 aun4ue in4uietante0 acti.idad en $hangai. $i +udiera dominar la +roduc cin a7ustada en las o+eraciones (le fa6ricacin y en el dise,o del +roducto y transferirlas a sus acti.idades en Urasil0 M19ico y #hina0 sus +ers+ecti.as +odr/an me7orar r8+ida y dr8sticamente. 5sto es +articularmente im+ortante dada su .en ta7a geo+ol/tica en la im+lantacin de acti.idades en ci este de 5uro+a. #laramente0 el +rimer +aso 4ue han de dar las com+a,/as euro+eas es domi nar la +roduccin a7ustada en todas las 8reas de la fa6ricacin0 de manera 4ue +uedan defenderse en sus regiones dom1sticas. De otro modo0 los 7a+oneses e incluso0 sor+rendentemente0 los americanos +ueden ser los Enicos +roductores a7ustados en la 5uro+a +osterior a CIIO. ( ord ha me7orado enormemente sus acti.idades manufactureras en 5uro+a0 transfiriendo a ella lo 4ue ha a+rendido de Ma3da.) $lo cuando los euro+eos dominen los m1todos de +roduccin a7us tada estar8n en +osicin de re.itali3ar su +resencia manufacturera en "orteam1 rica y el este de !sia. Pero +ara entonces +uede 4ue sea demasiado tarde. -%$ J!P%"5$5$ \ -! PR5$5"#I! (-%U!-os 7a+oneses +arten en me7or +osicin0 +ero se enfrentan tam6i1n a e9traordi narios retos glo6ales. An 6re.e .ista3o a la estrategia (le C*londa arro7a conside ra6le lu3 so6re los +ro6lemas 4ue acechan. #omo ocurre tan a menudo0 la com+a,/a 4ue da el salto m8s intr1+ido hacia el mercado mundial es la 4ue tiene una +osicin m8s de6il en casa. Mientras 4ue los americanos con.ert/an +r8cticamente a los 'onda en +roductos de culto0 la com+a,/a se considera6a en el Ja+n como algo menor0 +o6re y un tanto e9c1n trica. ! diferencia (le Toyota0 "issan0 Mitsu6ishi y Ma3da0 'onda no ten/a la 3os estrechos con un keiretsu y ninguna gran acti.idad distinta a las de los co ches y motocicletas. Tam6i1n eran reducidos sus intereses en el mercado (te los camiones0 en el 4ue limita6a sus ofertas a una sim+le mini*mini furgoneta. algo com+letamente at/+ico entre las com+a,/as 7a+onesas. #omo consecuencia de su a6rumadora confian3a en las e9+ortaciones0 4ue se remonta6an a casi el ZD +or CDD de su +roduccin 7a+onesa0 decidi a media dos de los a,os2setcnta 4ue tendr/a 4ue fa6ricar fuera. $u .ulnera6ilidad ante los cam6ios en los .alores de las di.isas y las 6arreras comerciales era (lemasia do alta si no e9+andia su 6ase de fa6ricacin. $u +lanta (le monta7e (le coches en los 5stados Anidos se a6ri en CIKO0 +ero inicialmente se limita6a a +roducir coches con seguramente slo un OB +or l%% de contenido de fa6ricacin ameri cana y un ZB 7a+onesa. !l mismo tiem+o0 'onda 6usca6a una 6ase de fa6ricacin en 5uro+a. 5sta fue mucho m8s dificil de conseguir +or4ue 'onda comen3 a .ender en 5uro+a considera6lemente des+u1s de Toyota y "issan e incluso des+u1s 4ue Mitsu6ishi

y Ma3da. De manera 4ue esta6a la Eltima en la cola (le cuotas im+lantadas a las im+ortaciones 7a+onesas en (ran Ureta,a0 rancia e Italia a +rinci+ios de los ochenta y ten/a una red de distri6ucin muy d16il en mercados m8s a6iertos0 como el alem8n. #on .entas en 5uro+a de slo CPD.DDD unidades en CIKI. dis* tri6uidas entre cinco modelos. 'onda esta6a en una +osicin d16il +ara ir inme diatamente a una acti.idad de ensam6le total. 5n su lugar0 'onda esta6leci una 6orrascosa alian3a con el gru+o Ro.er. una com+a,/a 4ue ha6/a sido de +ro+iedad estatal0 +ero 4ue ahora forma6a +ar te de Uritish !eros+aee0 en el sector +ri.ado. Des+u1s de .arios acuerdos de +a tentes +or los 4ue Ro.er fa6rica6a dise,os 'onda en Inglaterra0 cola6oraron en el dise,o de un modelo 4ue se con.irti en el 'ondaN!cura -egend y en el Ro* .er $terling. C*londa +royect .ender -egends +roducidos en la +lanta inglesa de (Fo)ley de Ro.er +ara refor3ar su .olumen de .entas en 5uro+a. $in em6argo0 encontr los coches (le calidad inace+ta6le incluso des+u1s de retocarlos en la nue.a +lanta de 'onda en $)indon. en el oeste de Inglaterra. De manera 4ue a6andon esta acti.idad +oco des+u1s de ha6erla iniciado. 5l +aso siguiente fue dise,ar y +roducir con7untamente un coche cte tama,o mediano0 el C*londa #oncertoNRo.er ODD. 5n CIKI0 'onda ad4uiri el OD +or CDD de las acciones de Ro.er y +ro+orcion una muy am+lia asistencia a la fa 6ricacin del nue.o #2oncertoNRo.er ensam6lado en la +lanta de -onghnde de Ro.er0 cerca de Uirmingham. 5l +roducto se lan3 en 5uro+a a linales de CIKI y ser8 seguido en CIIO +or un nue.o +roducto con7unto. el $yncro. +roducido en la +lanta de monta7e de $)indon. 4ue 'onda a6rir8 entonces. 'onda se ha mo.ido0 +or tanto0 tra6a7osamente0 hacia un sistema de fa6ri cacin con 6ase en 5uro+a cuya forma final no est8 +erfilada aEn0 mediante una com+le7a cola6oracin con Ro.er. Mientras tanto0 en los 5stados Anidos y #a nad8 ha am+liado constantemente sus +lantas de monta7e en Marys.ille y 5a -iherty0 %hio0 y !ltiston. %ntario. -a ca+acidad de +roducei a fines de CIIV era cte WDD.DDD unidades0 lo 4ue. com6inado con las im+ortaciones. har8 4ue C su+ere +ro6a6lemente a #hrysler y se con.ierta en el nEmero tres (le las .endedores de coches de turismo en "orteam1rica !lgo 4ue tiene m8s inter1s a nuestros fines es 4ue 'onda ha incrementada constantemente el contenido norteamericano de sus coches al a,adir una +lanta de motores de BDt).DDD unidades en !nna0 %hio0 y una multitud de acti.idades de fa6ricacin (le com+onentes totalmente de su +ro+iedad cerca de all/. Tam 6i1n reci6e una am+lia gama de com+onentes de los suministradores tradiciona les de C londa en Ja+n 4ue han a6ierto +lantas en "orteam1rica. cerca de all/. y cte suministradores americanos. !un4ue los c8lculos relati.os a la +roduccin local son notoriamente +oco fia6les0 la +retensin de 'onda de 4ue el .alor de lo fa6ricado en "orteam1rica llegue al ZB +or CDD en sus coches montados en los 5stados unidos y #anad8 en CIIO no est8 +ro6a6lemente muy le7os de al can3arse. (5l <contenido local= es la +ro+orcin del coche fa6ricado en 5stados Anidos. Por e7em+lo0 el motor fa6ricado en !nna0 %hio. es local0 mientras 4ue el ordenador (le a 6ordo hecho en Ja+n es im+ortado.)

5l modo en 4ue las com+a,/as +ueden a,adir .alor ingenieril se con.iene en una cuestin mucho m8s interesante cuando llegan a alcan3ar +resencia glo 6al. C lon(la ha siclo la +ionera entre las +lantas 7a+onesas en los 5stados Anidos y CIP -a m84uina 4ue cam6i el mundo en instaurar una acti.idad de ingenier/a americana0 tanto en los +rocesos (le (Ii se,o de +roducto como en los de fa6ricacin. 5s m8s0 'onda ofrece ya un mo delo0 el !ccord cu+10 estili3ado y tro4uelado en !m1ricaJ tiene un segundo cii +re+aracin0 el !ccord 6reak0 y ha6la de dise,ar y reali3ar el +roceso (le inge nier/a de los +roductos +ara el gru+o en "orteam1rica a fines de los no.enta. $in em6argo. no de6er/amos infra.alorar el alcance de su tarea. 'onda ten dr8 ZDD ingenieros en %hio y Michigan en CIIC0 un gran nEmero a+arenteilien te si no recordamos 4ue ord y (M em+lean a decenas (le miles de ingenieros en Detroit. Incluso teniendo en cuenta nuestro halla3go del #a+/tulo B de (IA# C londa y otras com+a,/as 7a+onesas utili3an +ro6a6lemente a los ingenieros (le manera el do6le de efica3 4ue los americanos. 'onda tiene un largo camino 4ue recorrer +ara instaurar la +roduccin a7ustada glo6al en "orteam1rica. 5ste +ro ceso lle. a ord BD a,os en 5uro+a. C*londa tiene fama de hacer las cosas (le +risa0 +ero no de6er/amos infra.alorar los +ro6lemas inherentes al desarrollo de un sistema com+leto de desarrollo del +roducto en un continente nue.o. Incluso en el caso (le 4ue 'onda se +ueda mo.er muy r8+idamente. tenemos (l(te +reguntarnos cmo se gestionar8 la creciente acti.idad glo6al (le la coni+a? ,/a. -a res+uesta +E6lica de l*Ionda es 4ue esta6lecer8 alian3as con com+a,/as regionales autode+endiente$ en Ja+n0 "orteam1rica y 5uro+a %ccidental e in cluso en I6eroam1rica (Urasil) y el sureste de !sia (Tailandia). -as +rinci+ales com+a,/as regionales tienen 4ue hacer de arri6a a a6a7o el dise,o0 la ingenier/a y la fa6ricacin de los +roductos. 5stos los tienen 4ue .ender +rinci+alniente en la regin en 4ue se fa6rican0 +ero tienen 4ue e9+ortar tam6i1n .olEmenes limi tados a otras regiones +ara ser.ir a nichos del mercado de manera similar a la com+a,/a hi+ot1tica <+ostnacioflal= de la igura K.P. 5l !ccord cu+10 4ue se #H +orta ahora de los 5stados Anidos a Ja+n y 4ue se e9+ortar8 tam6i1n +ronto a 5uro+a. es el +rimer e7em+lo de este +roceso. Pero0 :cmo tienen 4ue coordinar sus acti.idades las regiones; :#mo ser8 un sistema +ersonal 'onda mundial; :$e continuar8n reser.ando los altos +ues tos directi.os de las sedes centrales a los 7a+oneses 4ue se incor+oraron a la coru +a,/a a los .eintids a,os; :#u8nto tiem+o se tardar8 en esta6lecer las alian3as en las regiones autode+endientes; 'onda ha de contestar a todas estas +regun tas si 4uiere con$eg2Air con.ertirse en una em+resa aut1nticamente glo6al. -! 5MPR5$! MA-TIRR5(ID"!ord y 'onda0 las dos com+a,/as m8s adelantadas en la creacin de un sistema de +roduccin multirregioflal0 han hecho considera6les +rogresos0 aun4ue nin guna de las dos +uede +retender 4ue ha encontrado la solucin +erfecta. $in em 6argo0 +or com+aracin0 los euro+eos y #hrysler aEn no han tomado la salida0

mientras 4ue el resto de los 7a+oneses. incluida Toyota. siguen sustancialmente a 'onda. 5st8 claro 4ue el mundo y la industria automo.il/stica han (le recorrer un largo camino antes de 4ue se im+lante +lenamente la +roduccin regional. ? 0* . **X -a geslin (le la em+resa a7ustada C IB 5n el Eltimo ca+/tulo consideraremos este reto desde una +ers+ecti.a +ol/tica. !4u/ nos ocu+aremos del reto a 4ue se enfrentan estas com+a,/as desde el +un to (le .ista (le la gestin0 +lanteando las caracter/sticas 4ue ha de tener una em +resa aut1nticamente glo6al +ara conseguir la +roduccin a7ustada multirregio nal en los a,os no.enta. "uestro o67eti.o es es+ecificar la em+resa ideal en 6uena +arte0 al modo en 4ue los com+radores de coches artesanos como el !ston Martin es+ecifica6an el coche de sus sue,os. Por desgracia0 no e9iste actualmente tal m84uina so,a da0 de manera 4ue la crearemos> Multirregional Motors (MRM). #reemos 4ue el reto0 desde el +unto de .ista (le la gestin. es slo de con ce+to> idear una forma de em+resa 4ue funcione sin +ro6lemas a escala niulti rregional y o6tenga la .enta7a del estrecho contacto con los mercados locales y la +resencia como em+resa dom1stica en todas las regiones +rinci+ales. !l mis mo tiem+o. de6e heneticiarse (tel acceso a sistemas de +roduccin0 suministro0 desarrollo del +roducto0 ad4uisicin de tecnolog/a0 finan3as y distri6ucin glo 6ales. +ro6lema central es el +ersonal cmo retri6uir y muti.ar a miles de in di.iduos (le muchos +a/ses y culturas +ara 4ue tra6a7en en armon/a. Por desgra cia0 los tres modelos desarrollados hasta ahora +ara esta em+resa son inade cuados. 5l +rimero es la centrali3acin e9trema (le la toma (le decisiones en las sedes centrales situadas casi in.aria6lemente en el +a/s de origen y nutridas con +ersonal del mismo. 5ste fue el enf o4ue de ord0 como .imos0 desde CIDK hasta los sesenta y es el enfo4uc de muchas com+a,/as 7a+onesas 4ue se est8n instalando fuera de Ja +n. 5.a centrali3acin no es 6uena +ara la toma (le decisiones. \ el +unto (le .ista +ol/tico es mucho +eor +or4ue genera intensos resentimientos en otras regiones. +uesto 4ue enseguida se hace e.idente 4ue las decisiones m8s ini+or tantcs se las reser.an siem+re las sedes centrales y los em+leados 4ue tienen el +asa+orte adecuado. -a alternati.a (lI# normalmente se ha dado ha sido la (lcscentr>iliiacin e9 trema en las filiales regionales0 cada una de las cuales desarrolla sus +ro+ios +ro (llicto$0 sistemas de fiihrieacin y +lanes de carreras +rofesionales0 totalmente ais ladas (le las otras regiones. 5sta fue la +ostura (le la ord 5uro+a en los a,os setenta y descri6e aEn la +r8ctica de (M en el mismo continente. 5sta di.i sin herm1tica +or regiones se traduce en un enfo4ue estrecho0 ignora las .en ta7as de la integracin interregiunal y crea 7aulas doradas +ara e7ecuti.os nacio nales magn/ficamente +agados0 inca+aces de llegar m8s le7os en su organi3acin. 5l tercer modelo lo constituyen las alian3as estrat1gicas con firmas inde+en dientes en cada regin. Pueden citarse como e7em+los los de Mitsu6ishi con

#hrysler y los de (eneral Motors con Isu3u y $u3uki. (De hecho0 -ee Iaecoea ha ha6lado a menudo (le una alian3a Mitsu6ishiN#hryslerNeuro+eos a la 4ue lla ma (lo6al M otors.) C)esafiintu miada mente0 estos acuerdos de7an sin contestar la cucst ion cent ial de la coordinacin y la gestin glo6al. Por ello es dificilmente sor+rendente 4ue 5 C C IW -a m84uina 4ue ca0n6i el 0nu0ul00 -a ge0.iin di2 la cm+re..a a7ustada C IZ la mayor +arte de las alian3as estrat1gicas en la industria dci motor (en cuanto diferenciadas de las organi3aciones de ca+ital riesgo tales como "AMMI> con o67eti.os es+ec/ficos a corto +la3o) hayan demostrado ser +oco din8micas y es ta6les. -as continuas dis+utas entre ord y Ma3da0 (M e Isu3u0 y #hrysler y Mitsu6ishi no sugieren 4ue estos acuerdos necesiten una gestin me7or0 sino 4ue son ingestiona6les a no ser 4ue se den condiciones de mercado totalmente es ta6les. 5n este .ac/o de elecciones0 .amos a +ro+oner una nue.a forma cor+orati.a a la 4ue denominaremos +ost*nacional. -as caracter/sticas cla.es de lo 4ue he mos 6auti3ado como Multirregional Motors son las siguientes> An sistema +ersonal glo6a integrado0 4ue +romuei2e al +erso de cual4uier +a/s en la com+a,/a corno si no e9istieran las nacionalidades. 5l llegar a esto re 4uerir80 o6.iamente0 +restar una gran atencin al a+rendi3a7e (le idiomas y a la sociali3acin y la dis+osicin del +ersonal m8s 7o.en a desarrollar gran +arte de su carrera en el e9tran7ero. Pero tenemos ya e.idencias de 4ue los directi.os m8s 7.enes encuentran atracti.a una carrera de este ti+o. "os hemos encontrado con numerosos directi.os 7a+oneses en las f86ricas 4ue han montado en los 5stados Anidos 4ue se +lantean +ermanecer all/ duran te mucho tiem+o y tener futuros destinos en 5uro+a. ! diferencia (le los direc ti.os m8s .ie7os0 4ue frecuentemente no sa6en idiomas0 .en este ti+o de carrera tanto como un modo interesante de .ida cuanto la ruta m8s segura +ara triunfar dentro de su com+a,/a. $imilarmente. ord 5uro+a ha alcan3ado recientemente un 19ito considera 6le en el reclutamiento de directi.os euro+eos 4ue no es+eran o desean tra6a7ar en su +a/s de origen y 4ue se +lantean ser.ir durante +eriodos considera6les en los 5stados Anidos tam6i1n. \ un gran nEmero de americanos est8n deseosos de tra6a7ar en Ja+n. An con7unto de +neca0nsnio.s 4ue +ermitan un fuiNo de informaeion hori>on tal y eoniinuo entre fa6ricacin0 siXsien ia.r de suministro0 desarrollo de +roductos. iuNX 4uisieidNi (le tecnolog/a y distri6ucin. 5l me7or modo de +oner en marcha estos mecanismos es desarrollar fuertes e4ui+os de desarrollo de +roductos liderados +or un shusa 4ue a las distintas ca+acitaciones con un o67eti.o claro.

5n la mayor +arte de las com+a,/as occidentales0 gran +arte de la acti.idad carece de un fin. -os +lanificadores de +roductos tra6a7an so6re +roductos 4ue nunca o6tendr8n lu3 .erde y 6uena +arte de su +ersonal des+erdieia el tiem+o en fuegos de artificio. Por el contrario0 las me7ores com+a,/as 7a+onesas creen firmemente en el hecho de 4ue cuando no se tra6a7a duramente en un +roducto dirigido realmente al mercado no se est8 a,adiendo .alor. Por eso es .ital im +licar en el tra6a7o de desarrollo y +roduccin a tantos em+leados como sea +o si6le. -as com+a,/as no de6er/an de7ar de mantener la .ista fi7a en el +roducto 4ue com+rar8 el consumidor. -os e4ui+os +odr/an +ermanecer unidos durante toda la .ida del +roducto y sus miem6ros se trasladar/an des+u1s a otros e4ui+os de desarrollo de +roduc tos0 +osi6lemente en otras regiones y 4ui38 en diferentes es+ecialidades (+or e7em+lo0 +lanificacin de +roductos0 coordinacin (le sumiaistros0 mErketing). De este modo0 los mecanismos cla.es del flu7o de informacin +odr/an ser los mismos em+leados cuando .ia7an entre las distintas es+ecialidades t1cnicas y las diferentes regiones (le la com+a,/a. Todos se mantendr/an en forma y a lo largo de la com+a,/a se desarrollar/an canales (le informacin hori3ontales. -os e4ui+os en el Ja+n se mantienen unidos0 +ero no se destina a los miem 6ros a nue.os +royectos en regiones nue.as como modo de crear un flu7o glo6al de conocimiento hori3ontal y ciar a todos los em+leados un entendimiento sofis ticado del mundo0 (-a cuestin0 +or su+uesto0 no es si se trata de una 6uena idea en +rinci+io0 sino si la encontrar8n atracti.a un nEmero suficiente de em+lea ulos.) ! medida 4ue se trasladan +or diferentes regiones y +artes de la com+a ,/a0 estos directi.os crear8n tam6i1n una cultura de la com+a,/a uniforme **un modo general me n te ini +l /ci tu de +ensar y Ii acer cosas 4ue necesita CD(C a orga iii? tacion 4ue 4uiera funcionar 6ien. b An mccamsmno +a coordinar el desarrollo (fc nuei2os +roductos en (Fada re? gNdmi y de factNllar su renio como +roductos <nicho= en otras ?*sin +roducir +rodue? tos nc mns 6uNo comnEn denominador. 5l modo lgico de alcanZar este o67eti.o es autori3ar a cada regin a desarrollar todo un con7unto de +roductos +ara su niercaclo regional. %tras regiones +ueden +edir estos +roductos +ara <em6ar4ues cru3ados= como +roductos nicho donde e9ista demanda. (Fmiio MRM har8 en./os de +roductos en .olumen a+ro9imadamente igua les a todos sus mercados regionales +uede ignorar0 en general. los cam6ios de moneda. -as +1rdidas de los coches en.iados en tina direccin se com+ensar8n generalmente con los mayores 6eneficios de los en.iados en otri !ctualmente0 cuando el .alor ile las di.isas cam6ia0 la direccin suele sentir +8nico y e9+lora el modo de locali3ar r8+idamente la +roduccin en 8reas de me nor coste. % 6usca +rotecciones comerciales. -os directi.os de M RM0 4ue tendr8n un com+romiso a largo +la3o con un sistema ile +roduccin a7ustada de 8m6ito mundial en cada regin +rinci+al0 +ue den .i.ir mucho m8s rela7ados. gr/icias a un elemento adicional de la em+resa +ost? nacional> la financiacin y el accionariado internacionali3ados.

-a mayor +arte cte las com+a,/as actuales de .eh/culos de motor tienen el grueso (le sus acciones y +r1stamos en sus regione.s de origen y +agan los di.i denclos y los +r1stamos en sus di.isas dom1sticas. De manera 4ue los cam6ios de .alor de las di.isas continEan siendo un +ro6lema incluso cuando han conse guido esta6lecer un sistema de +roduccin multirregional. #onsideremos a una firma americana con sus +r1stamos y cli.idendos 6asa* (los en el dlar. 5l fortalecimiento de esta moneda +odr8 ser muy da,ino si la com+a,/a o6tiene fuera el grueso de sus 6eneficios ****incluso aun4ue el +osieio nain ient o de la com+a,/a en el mercado y los 6eneficios en t1rminos cJe tI .isa local en los tres mercados regionales +ermanecieran inaltera6les. -a iii te ro nc ional i 3acin del acciona rindo cor+orati.o cJe ni anera 4 oc los fu dos se generen en cada una de las regiones en corres+ondencia no estricta con C IK -a m84uina 4ue cam6i el nunclo el .olumen de .entas y la in.ersin en facturacin +odr/a eliminar generalmente esta +reocu+acin. -os di.idendos se +odr/an +agar en ese caso en la (liLisa (le la regin con el fin de aislar a la organi3acin de los canihios en las di.isas (IA# se +roducen entre las distintas regiones. #on estos nue.os enfo4ues de gestin de +ersonal0 de los flu7os de infor macin0 dc desarrollo de +roductos0 del comercio interregional y de interna cionali3acin de finan3as +uede ser +osi6le crear una MRM adecuada al mun do regional de los no.enta0 #reemos 4ue es +articularmente im+ortante 4ue CJIII DI III a+are3can com+a,/as de .eh/culos de motor como la MRM0 no +recisamente +or ra3ones comerciales0 sino +or la a+aricin de un reto +ol/tico glo6al. Lol* -PJtJ$T- .eremos so6re este +unto en el Eltimo ca+/tulo. m e9aminado los elementos de la +roduccin a7ustada en la flictor/a0 el de sarrollo de +roductos0 el sistema de suministro0 la red de .entas y de ser.icio +ost* .enta y hemos formulado la hi+tesis de una em+resa a7ustada multirregional. "uestra conclusin es sencilla> la +roduccin a7ustada es un i su+erior de hacer cosas. Pro+orciona me7ores +roductos0 con mayor .ariedad y menor cos te. \ lo 4ue es igualmente im+ortante es 4ue +ro+orciona m8s incenti.o y gra tificacin aS tra6a7o (le los em+leados de todos los ni.eles0 desde la factor/a a las sedes centrales. De a4u/ se sigue el 4ue todo el mundo de6er/a ado+tar la +ro duccin a7ustada y tan r8+idamente como sea +osi6le. $in em6argo0 y tal como ocurre con muchas otras cosas0 esto es m8s f8cil de decir 4ue de hacer. Donde est8n firmemente esta6lecidas un con7unto de insti tuciones +lenamente desarrolladas ?como es el caso de la +roduccin en masa? y surge un nue.o con7unto de ideas 4ue desaf/an el orden e9istente0 es +ro6a6le 4ue la transicin (le un modo de hacer las cosas a otro se demuestre muy +eno sa. 5sto es +articularmente cierto cuando las nue.as ideas +roceden del e9tran 7ero y amcna3an la e9istencia (le grandes instituciones (le muchos +a/ses0 en este caso las grandes com+a8/as de .eh/culos (le motor de +roduccin en masa de

+ro+iedad dom1stica. 5stas instituciones +ueden resistirse al cam6io durante d1 cadas0 con ayuda de sus go6iernos0 o incluso a+lastar el nue.o modo de +ensar. Por eso no estamos seguros de 4ue +re.ale3ca la +roduccin a7ustada. #ree nos 4 oc los a ,os Ii o.cnta lo (fi r8 o 5si)no.. con .encidos (le 4 oc la +re.ale nci a de la +roduccin a7ustada de+ende cr/ticamente de la am+lia com+rensin +E 6lica de sus 6eneficios y (le acciones +rudentes de los +roductores en masa +a OAl ODO -a m84uina 4ue cam6i el mui3do . sados de moda0 de los +roductores a7ustados en ascenso y de los go6iernos de todos los lugares. 5n los ca+/tulos restantes +asaremos del analisis ?4ue es la +roduccion a7us tada y de dnde +rocede? a la +rescri+cin. Daremos una .islon (le como +iic de el mundo hacer la transicin a un modo me7or y nue.o de hacer cosas con un coste m/nimo de incon.enientes y de tensin. I -a confusin en torno a la difusin 5ntre CICP y CIOP. las inno.aciones industriales de 'enry ord y !lfred $loan destruyeron una .igorosa industria americana0 el negocio artesano de .eh/culos de motor. Durante este +eriodo0 el nEmero de com+a,/as automo.il/sticas ame ricanas descendi (le m8s de cien a una docena a+ro9imadamente0 tres de las cua les ? ord0 (eneral Motors y #hrysler? aca+ara6an el ID +or C %Gdc todas las .entas \0 sin em6argo0 no se +rodu7o +8nico. no hu6o +rotestas0 no se +idi la in ter.encin del go6ierno. 5s cierto 4ue una serie de cr/ticas sociales cuestionaron c nue.o ti+o de .ida fa6ril 4ue la +roduccin en masa esta6a introduciendo0 +ero nadie +idi la +roteccin de los atrincherados +roductores artesanos. "o es dif/cil .er el +or4u1 de esta falta de resistencia. !un4ue ord y $loan esta6an demoliendo una industria0 esta6an creando una segunda ?la industria del motor (le +roduccin en masa? y lo esta6an haciendo en la misma ciudad en luc ha6/a florecido con m8s .igor la fa6ricacin artesana. 5l crecimiento de esta segunda industria fue tan im+ortante 4ue +r8cticamente todos los tra6a7a* (lores cualificados de la industria artesana +od/an encontrar tra6a7o en la fa6ri cacin de m84uinas herramientas y en otras tareas es+eciali3adas en 4ue se 6a sa6a ci sistema de +roduccin en masa0 De hecho0 hasta CIOZ0 en 4ue cayeron las .entas del modelo T0 'enry ord se enfrenta6a con el continuo +ro6lema de * 4ue encontrar suficientes tra6a7adores es+eciali3ados en el 8rea de Detroit +ara

(lescm+c,ararV estas o+eraciones de fa6ricacin de m84uinas herramienta. Mien

tras tanto0 el r8+ido crecimiento de las .entas (le coches y camioneB0coin6inado con la continua 6a7ada de los +recios de los mismos0 crea6a cientos (le miles (le +uestos de tra6a7o no cualificados en la l/nea de monta7e. ODV C ODP -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a con fiP.sin en torno a la di usin ODB !dem8s0 ord y $loan eran americanos ?de la misma ciudad0 incluso?* y 'enry ord se retrat0 h86ilmente0 como un h1roe +o+ular 4ue +ro+orciona6a un alto est8ndar de .ida al hom6re de la calle. 5n el triunfo de la +roduccin en masa en Detroit no hu6o indicios de amena3as e9tran7eras. "adie ha .uelto a disfrutar de la facilidad 4ue encontraron ord y $loan en la sustitucin de un m1todo de +roduccin +or otro. De hecho0 en cuanto la +ro duccin en masa comen3 a tras+asar las fronteras de los 5stados Anidos. co men3 a encontrar resistencias. 5sta +auta se re+ite a medida 4ue la +roduccin a7ustada des+la3a a la +roduccin en masa. 5l +ro6lema 68sico era0 y es0 4ue las com+a,ias e9istentes y los tra6a7adores 4ue utili3an t1cnicas de +roduccin m8s antiguas encuentran dificil ado+tar modos nue.os +rocedentes (le otros +a/ses. 5l m1todo alternati.o de difundir las nue.as t1cnicas ? la llegada de com+a,/as e9tran7eras? tiende a des+ertar r8+idamente una reaccin nacionalista en los +a/ ses en 4ue est8n ancladas las com+a,/as del .ie7o estilo. 5l resultado ha sido0 a menudo0 una demora de d1cadas en la sustitucin de los .ie7os m1todos (le +ro duccin +or los nue.os. -! PR%DA##I%" 5" M!$! #'%#! #%" -! PR%DA##I%" !RT5$!"! 5" (R!" UR5T!f! 5n octu6re de CICC0 'enry ord a6ri una +lanta de monta7e en Trafford Park0 cerca de Manchester0 Inglaterra 5sta fue la +rimera a.entura de ord en el e9 tran7ero0 si e9ce+tuamos una +e4ue,a +lanta de monta7e en Windsor0 %ntario0 en la orilla o+uesta +recisamente del r/o Detroit a 'ighland Park. ord constru y la f86rica de Trafford Park +ara su+erar las limitaciones del trans+orte en a4uella 1+oca0 +ero +ronto necesit su+erar tam6i1n las 6arreras comerciales. 5n CICB0 (ran Ureta,a ha6/a a6andonado el li6re comercio y ado+tado la tarifa McMenna0 4ue im+on/a una tasa del OB +or CDD a todos los coches termi nados im+ortados. (-a mayor +arte (le las im+ortaciones +roced/an de 5stados Anidos.) -as +ie3as0 +or el contrario0 slo esta6an su7etas a un im+uesto del CD +or -%%0 +or lo 4u los fa6ricantes e9tran7eros se .ieron fuertemente incenti.a dos a instalar +lantas de ensam6le en Inglaterra. Inicialmente0 todo fue 6ien en Trafford Park. ord traslad a gran nEmero (le directi.os desde Detroit +ara instalar una r1+lica e9acta del sistema (le +ro duccin en masa 4ue esta6a +erfeccionando en 'ighland Park. !l contratar a los tra6a7adores se les dec/a e9+l/citamente 4ue slo ten/an 4ue *ser ma,osos ?es

decir0 4ue no hacia falta 4ue tu.ieran una es+ecialidad artesana? y estar dis+ues tos a cam6iar de +uesto de tra6a7o dentro de la na.e de monta7e2. (De hecho0 un directi.o de Trafford Park estim 4ue slo se tarda6a de cinco a die3 minu tos en formar a un tra6a7ador +ara 4ue hiciera +r8cticamente cual4uiera de las funciones de monta7e de la +lanta.) 5n se+tiem6re de CICP se instal la +rimera cadena de monta7e mec8nica0 unos nue.e meses des+u1s de 4ue se hu6iera ms talado la +rimera de este ti+o en 'ighland Park. 5n CICB esta6anya instaladas e im+lantadas en Trafford Park toda la tecnolog/a y la t1cnica de ord. -as im+licaciones del sistema de +roduccin en masa de ord afectaron tam 6i1n a los tra6a7adores 4ue contrata6a +ara la fa6ricacin de otras +artes. 5l de +artamento de ta+icer/a0 +or e7em+lo0 utili3a6a moldes es+eciales +ara eliminar el tra6a7o cualificado del relleno a mano. 5l cosido de las ta+icer/as de los asien tos se estandari3 y sim+lific. 5n el taller de carrocer/as0 las +rensas de estam +acin eliminaron a los 6atidores de +aneles cualificados (con cuyos descendien tes nos encontramos recientemente en !ston Martin). An sistema de +intura mediante s+ra72 sustituy a los +intores de 6rocha cualificados. 5l resultado fue (lli# en CICV ord se encontr con una huelga 4ue cerr el taller de carrocer/as +or4ue los contructores cualificados de coches +rotestaron +or los m1todos de lord y +idieron el retorno al sistema de tra6a7o cualificado en el 4ue se +aga6a tradicionalmente +or +ie3as fa6ricadas ( ord ha6/a roto filas con los em+lea dores 6rit8nicos y +aga6a en Trafford Park +or horas0 al igual 4ue en Detroit.) #omo se +od/a reem+la3ar f8cilmente a los tra6a7adores 4ue hac/an tareas sim+lificadas en la cadena de +roduccin y0 en cual4uier caso0 ord +od/a traer (le Detroit coches terminados0 la huelga fracas +ronto. 5ra m8s caro traer +or mar coches terminados desde Detroit ?los im+uestos 6rit8nicos a la im+ortacin y los costes de los da,os sufridos en el camino ha6/an su6ido? +ero ord lo +o d/a hacer hasta 4ue los huelguistas agotaran sus ahorros y cedieran. 5n CICB0 nadie desafia6a al sistema de ord en la f86rica y un directi.o de ord de De troit informa6a de 4ue la +roducti.idad de Trafford Park era com+ara6le a la (le l* lighland Park !l +arecer0 la +roduccin en masa ha6/a triunfado en un nue .o lugar. -gicamente0 +ronto ha6r/a de con.ertirse en el modo d dominante en Inglaterra y en 5uro+a. $in em6argo0 este caso no se +uede tomar como demostracin0 +uesto 4ue tina serie (le acontecimientos nos hacen muy +reca.idos acerca del r8+ido y f8cil triunfo de la +roduccin a7ustada en los no.enta. -!$ TRIUA-!#I%"5$ D5 -! PR%DA##I%" 5" M!$! 5" (R!" UR5T!f! -os +ro6lemas (le ord comen3aron en CICB0 con un acontecimiento im+re.is to. la misin (le $A Uarco (le la Pa3 ord era un ardiente aislacionista y defen (l/a 4ue los 5stados Anidos se mantu.ieran fuera de la Primera (uerra Mun dial. #on ese fin0 organi3 un .ia7e a 5uro+a a 6ordo de un 6arco fletado +ara hacer de agente +ri.ado de la +a3 entre Inglaterra y !lemania. Pero en (ran Ureta,a la +erce+cin de los moti.os de ord +or +arte del +E6lico fue enf8ti camente diferente de los

su+uestos de ord. Todos +ensaron 4ue era +ro ger mano. 5l resultado fue la resistencia +o+ular a los +roductos ord ?muchos +e ridicos0 +or e7em+lo0 se negaron a ace+tar la +u6licidad de ord? y la +1rdida de moral de los em+leados de ord en (ran Ureta,a. ODW -a m84uina 4ue cam6i eS mundo -a co00fiisin en torno a la qNifu..7n ODZ -a en1rgica actuacin de los directi.os de la ord 6rit8nica com+ens algo este sentimiento contrario0 +ero los +ro6lemas de ord se multi+licaron +ronto. -os im+uestos so6re la energ/a y los ca6allos fiscales +romulgados des+u1s de la guerra fueron es+ecialmente duros +ara los +roductos ord. 5n +articular0 el im+uesto so6re los ca6allos fiscales0 4ue fue +ro+uesto al go6ierno +or los com +etidores de ord y 4ue fa.orec/a a sus dise,os de +istones de <gran recorrido= frente a los motores de ord de corto recorrido0 demostraron ser un gol+e +a rali3ante. 5l modelo T de ord0 4ue se considera6a como el coche <uni.ersal=0 fue +ronto el coche +rohi6ido +ara los 6rit8nicos. -a consecuencia de la mala fortuna de ord fue 4ue su factor/a tra6a7a6a a .eces +or de6a7o de su ca+aci dad y la com+a,/a de Detroit +arec/a +erder inter1s en su funcionamiento. "o resulta sor+rendente 4ue el rendimiento de la factor/a +areciera decaer constantemente. "inguno de los directi.os ingleses ten/a un conce+to (le la ges tin com+ati6le con la +roduccin en masa. -a idea (le hacer carrera en act/.i dades de fa6ricacin no resulta6a atracti.a +ara la clase media inglesa +rocedeo te (le un sistema educati.o 4ue les dirig/a hacia el funcionariado0 el derecho y otros +uestos de alto ni.el administrati.o. "o 4uer/an .erse en.ueltos en el +io 7oso cometido de hacer funcionar nada0 sino 4ue as+ira6an a delegar los detalles o+erati.os0 al igual 4ue hicieron con el im+erio. !dem8s0 los directi.os 6rit8nicos esta6an +ersuadidos de 4ue los ingleses0 4ue ten/an una larga e9+eriencia en el tra6a7o artesano0 no tolerar/an los m1to dos de ord. Durante un corto +eriodo de tiem+o ?6a7o el l8tigo de los direc ti.os americanos? 4ui380 +ero desde luego no a largo +la3o. #onsecuentemente0 la gestin de los talleres se con.irti +ronto0 +or defecto0 en res+onsa6ilidad de los ca+ataces de talleres0 4ue generalmente eran artesanos ca+acitados altamente renuentes a la +roduccin en masa. 5stos directi.os (le +rimera l/nea cons+iraron +ara conser.ar las es+eciali3aciones tradicionales y los sistemas de +ago +or +ie3as0 4ue no ten/an sentido en la +roduccin (le flu7o con tinuo en el 4ue el ritmo de tra6a7o de cada tra6a7ador .iene marcado +or el de todos los dem8s. 5l rendimiento de las f86ricas inglesas de ord cay hasta un +unto en 4ue se a6ri un enorme agu7ero entre la acti.idad de Detroit y la de Trafford Park. #uando ord a6and%n Trafford Park y esta6leci un sistema (le fa6ricacin to talmente nue.o en Dagenham0 Inglaterra0 en CIVC0 el agu7ero se ha6/a agranda do. !En +erdura.

#on esta +o6re re+resentacin de la ord Motor #om+any ?in.entora del nue.o sistema y l/der de la industria? casi no +uede sor+rendernos 4ue los com +etidores de la ord inglesa a+enas ado+taran la +roduccin en masa. Ana corriente continua de +eregrinos industriales comen3 a llegar en torno a CICC0 iniciando un flu7o 4ue continu durante cuarenta a,os. (De hecho0 la +eregrinacin slo termin con la .isita de 5i7i Toyoda en CIBD.) 5l archi.o ord en Dear6orn0 Michigan0 contiene una e9traordinaria galer/a de +eregri nos fotografiados con el maestro. Lan desde !ndr1 #itri (#itren)0 -ouis Renault (Renault) y (io.anni !g nelli ( iat) a annimos rusos ansiosos de a,adir las t1cnicas de la +roduccin en masa a la frmula de -en/n <$o.iets m8s electrificacin igual a comunismo=. (-e nin enmend m8s tarde esta frmula0 sustituy1ndola +or <$o.iets m8s adminis tracin +rusiana del ferrocarril m8s organi3acin industrial americana igual a so cialismo=) Ana foto +articularmente chocante de CIOC ca+Ia a #harlie #ha+lin y @ lenry ord sonriendo con admiracin mutua en la cadena de monta7e de 'igh latid Park0 en una 1+oca en 4ue se considera6a a ord como un tra6a7ador mi lagroso +ara las masas en lugar (le como un enemigo la6oral William Morris0 fundador (le la %9ford Motor #om+any (y su filial M() y C lcr6ert !ustin0 fundador de la !ustin Motor #om+any0 esta6an entre estos +e regrinos. Des+u1s de .isitar 'ighland Park en CICP0 Morris regres a Inglaterra (lecidido a co+iar inmediatamente las t1cnicas de +roduccin en masa en su +ro +ia factor/a. $in em6argo0 no encontr ninguna clase de facilidades. -a guerra interrum+i la +roduccin y hasta CICI no se consigui +oner en marcha una cadena de monta7e mo.ida a mano0 en la 4ue los coches se mo./an en +lataformas rodantes montadas so6re ra/les0 +ero em+u7ados a mano hacia la +r9ima estacin de tra6a7o0 +or lo 4ue toda la l/nea funciona6a al +aso del tra 6a7ador m8s lento. -a cadena de monta7e no se mecani3 hasta CIVP. .einte a,os des+u1s de la +rimera cadena de monta7e mecani3ada de ord0 cn Mo rris tam6i1n tu.o dificultades +ara di.idir el tra6a7o hasta los e9tremos en 4ue lo ha6/a hecho ord. Por e7em+lo0 en su cadena de monta7e final se reali3a 6an CK (arcas distintas en CICI0 mientras 4ue en la de ord ha6/a PB en CICP. inalmente0 tam6i1n tu.o dificultades +ara formar a directi.os dis+uestos y ca+aces +ara hacer funcionar un sistema de +roduccin en masa del ti+o del de C>ord -o 4ue +arece incre/6le es 4ue Morris continuara +agando a sus tra6a7ado res de acuerdo al nEmero de +ie3as fa6ricadas0 hasta des+u1s de la $egunda (ue rra Mundial0 a +esar de 4ue todas las tareas esta6an ligadas entre s/0 en una cadena continua. "aturalmente0 la Enica +reocu+acin de los tra6a7adores era tra6a7ar lo m8s de +risa +osi6le +ara conseguir la cuota diaria y ganarse una 6o nificacin. Des+u1s0 +ara6an. Podemos imaginarnos f8cilmente las consecuen cias de este sistema +ara la calidad del +roducto. Morris conser. el sistema de +ago +or +ie3a +or4ue no +od/a imaginar nin gEn otro medio de hacer tra6a7ar a sus em+leados. $u de6ilidad en la gestin (le la cade mi a le o6liga6a a go6ernar la +lanta i u directamente con ayuda de ca +a a ? ces de talleres 4ue media6an entre sus tra6a7adores y 1l en la negociacin del

ritmo de tra6a7o y de los o67eti.os de +ie3as fa6ricadas. 5n resumen0 4ue mien tras 4ue trata6a de co+iar e9actamente a 'ighland Park0 lo 4ue esta6a consi -.XX P5R5(RI"%$ I"DA$TRI!-5$> 5- LI!J5 ! CII(II-!"D P!RM 5n la +rima.era de CICP0 'enry ord +roduc/a dos +roductos realmente en 'ighland Park> coches del modelo *r y ca+itanes de industrias recon.ertidos. ODK -a m84uina 4ue cam6i ci mundo -a co;;fus7fl +n @orno a la difi ODI guiendo era imitar a la Trafford Park de ord des+u1s de 4ue se marcharan los directi.os americanos0 rustrado0 Morris a+ost +or lo 4ue +odr/amos llamar hoy alta tecnolog/a. Pro+uso automati3ar totalmente la fa6ricacin de motores0 direcciones y ca7as de cam6io con el fin de eliminar al mayor nEmero +osi6le de tra6a7adores0 tanto cualificados como no cualificados. #omo .eremos0 su e9+eriencia se +arece mu cho a los e9+erimentos de la (eneral Motors y la iat con la automati3acin a.an3ada en los a,os ochenta0 automati3acin 4ue se ado+t des+u1s de frustra ciones similares. #uando Morris termin su e4ui+amiento en CIOB0 se dio cuenta de 4ue +o d/a efectuar considera6les ahorros si los tra6a7adores mo./an los 6lo4ues moto res y las ca7as de cam6io a lo largo de ra/les0 de una m84u/na a otra. Des+u1s0 cada una de las m84uinas +od/a tra6a7ar m8s o menos autom8ticamente hasta com+letar una determinada tarea. (-as m84uinas ha6/an 4uedado agru+adas +re .iamente +or ti+os ?todas las fresadoras en un 8rea0 las de esmerilado en otra y los tornos en una tercera? y las +ie3as se ten/an 4ue lle.ar de tina en una so 6re carretillas0 un +rocedimiento 4ue su+on/a le.antar y trasladar en todas las m84uinas.) Pero lo 4ue la tecnolog/a no +od/a hacer era eliminar totalmente la inter.encin humana transmitiendo autom8ticamente las +ie3as de una m84uina a otra. De hecho0 este o67eti.o e9ced/a aEn la ca+acidad de la tecnolog/a. 'er6ert !ustin tu.o una e9+eriencia muy +arecida en todo menos en 4ue 1l nunca consider 4ue la solucin estu.iese en el salto tecnolgico. Des+u1s de .i sitar 'ighland Park en CIOO0 .ol.i a Inglaterra decidido a co+iar el sistema de ord. Triunf a medias. Instal cadenas de monta7e0 aun4ue no estu.ieron au tomati3adas hasta CIOK o incluso des+u1s0 y di.idi el tra6a7o en +e4ue,as ta reas no cualificadas. Pero la gestin de talleres era aEn muy flo7a0 +or lo 4ue tu.o 4ue mantener el +ago +or +ie3as como modo me7or de moti.acin de sus tra6a7adores. An tra6a7ador de !ustin cant a,os des+u1s0 en una entre.ista en la UU#0 cmo funciona6a este sistema en la +r8ctica> ((Uien..0 ha6/a mucho tiem+o +ara hacer las cosas. $i tra6a7a6as al ritmo ordinario0 gana6as (los li6ras a la semana. de manera 4ue tensas 4ue tra6a7ar m8s r8+idamente cada .e3 +ara ganar m8s. !s/0 la j de monta7ec comen3a6a a un determinado ritmo 4ue luego se i6a acelerando y llega6as a ganar tres li6ras a la semana. j direccinc se a+resu ra6a a incrementar

el ritmo a media 4ue nos acostum6r86amos al anterior. \ cuando consegu/a llegar a do6lar el ritmo0 se deten/a. \a no m8s0 no m8s r8+i do. \ entonces lo 4ue sol/amos hacer0 lo +as86amos realmente 6ien0 era descol gar los 6astidores y em+u7arlos j los coches m8s r8+idamente 4ue la cade na de monta7ec y lleg86amos a conseguir incrementar el ritmo hasta dos .eces y media0 lo 4ue su+on/a cinco li6ras a la semana0 4ue en a4uellos tiem+os era 6as tante dinero= -a idea de los tra6a7adores corriendo a lo largo de la cadena haciendo 4ue los coches fueran m8s r8+idos 4ue en la cinta trans+ortadora +arece cmica hoy d/a. \ el sistema +udo ha6er tenido horrendas consecuencias +ara la calidad de 0.fl fl00000r los coches0 +ero !ustin no +od/a imaginar otro modo de gestionar. #omo argu menta6a uno de sus altos e7ecuti.os en defensa del sistema de +ago +or +ie3as0 <si se 4uiere 4ue una +ersona tra6a7e m8s ha6r8 4ue darle alguna forma de sa lario e9tra. -a Enica alternati.a es +agarle un salario alto similar al del sistema ord e insistir en el cum+limiento de la tarea000 5l sistema de tareas diarias a cam 6io de un salario fi7o +uede funcionar 4ui38 en las f86ricas americanas0 +ero +ue (le 4ue ni la direccin ni los tra7a6adores ingleses ace+ten esa manera de lle.ar la h/6rica= -a consecuencia de este sistema hi6rido0 llamado ahora sistema 6rit8nico de +roduccin en masa0 fue 4ue las +lantas inglesas0 incluidas las de (eneral Mo tors y ord0 no alcan3aron nunca la +roducti.idad o la calidad de las +lantas A$!0 De hecho0 hasta la crisis financiera de los a,os ochenta0 WZ a,os des+u1s de la introduccin (le la cadena de monta7e mccani3ad en l*lighland Park. no ado+t Ro.er (anteriormente Uritish -eyland)0 sucesor de las com+a,/as !ustin y Morris 5nsionadas0 los +agos +or horas est8ndares y se +uso en camino e9+l/ citamente +ara igualar la +roducti.idad de los americanos. (Uritish -eyland fue nacionali3ada en CIZB. 5n CIZI esta6a totalmente en nEmeros ro7os y se nom 6r un nue.o e4ui+o directi.o +ara 4ue o6tu.iera 6eneficios o la eerrara.) Por su+uesto 4ue +ara este momento el estilo americano de +roduccin en masa es ta6a ya sitiado +or la +roduccin a7ustada ins+irada +or los 7a+oneses0 -! PR%I)A##J%" 5" M!$! 5" 5AR%P! -as e9+eriencias francesa0 alemana e italiana de +roduccin en m fueron tina .ariacin del tema /ngl1s0 con la diferencia de 4ue los americanos hahian lucha do ya (lArante mucho tiem+o +ara e9+andir su sistema a tra.1s de in.ersiones directas. #itrYen0 Renault y !gnclli0 +or citar a los tres industriales m8s ca+ta (los +or el conce+to (le +roduccin en masa0 lucharon en los a,os .einte y trein ta +ara +oner co +r8ctica la idea en caticas condiciones econmicas y +ol/ticas. $u +ro6lema +roced/a +arcialmente de la resistencia de los artesanos0 +ero tam 6i1n (le la fitlta de un mercado esta6le dom1stico0 al oscilar las econom/as euro +eas entre la hi+crin/lacin y la de+resin0 ord trat de +redicar con el e7em+lo con sus in.ersiones en #olonia0 en la !lemania %ccidental0 y en Poissy0 cerca de Paris0 y (M com+r la +e4ue,a f86rica %+cl en CIOB. Pero Italia cerr firmemente sus +uertas a am6as com +a,/as. 5s m8s0 la necesidad de ord y de (M (le +roducir +r8cticamente cada

+ie3a (le cada coche en cada +a/s euro+eo0 de6ido a las 6arreras comerciales e9istentes en el interior de 5uro+a y tras el !tl8ntico0 +ro.oc la su6ida de los +recios0 restringi el tama,o del mercado y0 en general0 retras la difusin (le la +i oduccin en masa. #uando 5uro+a se sumi en la guerra una .eZ m8s a fina les de los treinta0 el +rogreso de la +roduccin en masa ha6/a sido mu)2 limitado0 ! su .e30 el fracaso de la econom/a euro+ea a la hora de crecer fue una de las causas su6yacentes de la guerra. 5s decir0 al no ha6er +rogresado la +roduccin O CD -a m84uina 4ue cam6i el mundu -a can fusin en Snr/;o a lo (lifi-Qin O C C en masa0 la econom/a euro+ea se cstanc0 creando las condiciones 4ue ayudaron al desencadenamiento de la guerra. Des+u1s de la guerra se +rodu7o el cam6io muy r8+idamente. lVuena +arte del milagro econmico euro+eo de los a,os cincuenta y sesenta no fue causado m8s 4ue +or la ado+cin tard/a de la +roduccin en masa. Lolks)agen constru y en Wolfs6urg la mayor +lanta del inundo de coches 6a7o un solo techo0 y Re nault y iat res+ondieron con lins y Mirafiori0 +lantas todas incluidas en el es tudio de 4ue hemos informado en el #a+/tulo P. lacia mediados de los sesenta0 la 5uro+a continental ha6/a aca6ado +or do minar las t1cnicas americanas (+recisamente cuando 5i7i Toyoda y Ta/ichi %hno las esta6an su+erando) y comen3a6a a retar a Detroit en los mercados e9terio res !l mismo tiem+o0 los americanos in.ert/an agresi.amente en 5uro+a y ha6/an desarrollado com+letamente la +roduccin y los sistemas de suminis tro so6re una 6ase glo6almente euro+ea. 5l +roceso de reem+la3ar la +roduc cin artesana +or la +roduccin en @nasa se ha6/a com+letado0 +ero ha6/a lle .ado cincuenta a,os. -! PR%DA##I%" !JA$T!D! $5 5"#A5"TR! #%" -! PR%DA##I%" 5" M!$! 'emos +restada cuidadosa atencin a la sustitucin de la +roduccin artesana +or la +roduccin en masa +or la +ers+ecti.a 4ue +ro+orciona en el reto actual 4ue su+one la im+osicin de la +roduccin a7ustada so6re la +roduccin en masa0 De hecho0 el nue.o reto +arece ser mucho mayor. 5n la 5uro+a de los a,os .einte0 la industria automo.il/stica 6asada en la ar tesan/a era muy +e4ue,a. $u sustitucin +or la +roduccin en masa0 de ha6er tenido lugar0 hu6iera aumentado el em+leo es+ectacularmente. como ocurri cuando lleg0 ya en forma madura0 en los cincuenta. Pero se tem/a tanto la ame na3a de la dominacin e9tran7era (americana) y las diferencias entre las institu ciones e ideas e9istentes (tales como las nociones inglesas de gestin y las nocio nes continentales de tra6a7o cualificado) eran tan grandes 4ue 5uro+a se ale7 en lugar de ada+ta a ella. 5n los a,os no.enta0 el miedo a la dominacin e9tran7era (esta .e3 a los 7a +oneses) ser8 tan grande seguramente como el anterior. Pero la madure3 del incr eado de .eh/culos de motor en "orteam1rica y 5uro+a. 7unto con las ganancias en eficacia inherentes a la +roduccin a7ustada0 su+ondr8n 4ue no +odr8 ha6er solucin alguna sin incon.enientes. #uando la +roduccin a7ustada reem+lace a la

+roduccin en masa y se sigan construyendo el mismo nEmero de coches y camiones desa+arecer8n muchos +uestos de tra6a7o. 5s m8s0 la actual masa la6oral de la industria automo.il/stica occidental est8 +recisamente en la +osicin o+uesta a la de los artesanos de CICV. -a introduc cin de la +roduccin en masa cre nue.os +uestos de tra6a7o +ara los artesa nos ?4ue hac/an las m84uinas herramientas necesarias +ara el nue.o sistema. Por contra0 la +roduccin a7ustada des+la3a a e71rcitos de tra6a7adores de +ro duccin en masa #loe0 +or la naturale3a del sistema0 no tiene ca+acitacin alguna ni sitio a donde ir. A"! !M5"!&! 5" 5- '%RI&%"T5> -! !-$! P5R#5P#I%" I"I#I!- D5 -! PR%DA##I%" !JA$T!D! Todo lo nue.o corre el +eligro de ser mal entendido0 generalmente +or4ue se intenta e9+licar el nue.o fenmeno en t1rminos de categor/as y causas tradicio nales. 5n cuanto la re.olucin industrial 4ue han for7ado Toyoda y %hno co men3 a sentirse en el e9tran7ero. a tra.1s de la e9+ortacin0 se comen3 a in lcr+retar mal sus logros. Ana e9+licacin +o+ular en los a,os setenta al 19ito de los 7a+oneses era sen cillamente 4ue los salarios 7a+oneses cran m8s 6a7os0 e9+licacin 4ue casa +er h con las teor/as esta6lecidas del comercio internacional. Ana segunda e9+licacin 4ueda resumida en la frase <Ja+n0 $. !.=0 teor/a 4ue atri6u/a el 19i to 7a+on1s a la +roteccin +or el go6ierno del mercado dom1stico y el a+oyo fi nanciero a las com+a,/as automo.il/sticas 7a+onesas mediante reducciones de im +uestos y 6a7os ti+os de inter1s0 cuando se dirig/an a mercados de e9+ortacin. Ana tercera e9+licacin fue la de la alta tecnolog/a0 +rinci+almente el e9ten dido em+leo de rohots en las f86ricas. Todas estas teor/as con7untamente ha c/an com+rensi6le la ascensin del Ja+n0 +ero tam6i1n siniestra ?salarios ar tificialmente 6a7os com6inados con a+oyo financiero gu6ernamental (+or e7em+lo0 las leyes fiscales de los setenta 4ue +romo./an la inst de ro 6ots) +ara .encer a los +roductores en masa occidentales en su +ro+io 7uego. -o +rinci+al es 4ue ha6/a elementos ciertos en cada una de estas e9+licacio nes. -os salarios 7a+oneses eran sustancialmente m8s haios 4ue los americanos antes de las .ariaciones +roducidas en los .alores de las di.isas en los setenta. -os esfuer3os del go6ierno 7a+on1s +ara +roteger el mercado y la +ro+iedad do m1sticos fueron a6solutamente esenciales al crecimiento inicial de la industria 7a +onesa. \ el ni.el de automati3acin medio de Ja+n a +rinci+ios de los ochen ta era m8s alto 4ue en %ccidente. Pero estas e9+licaciones no +od/an dar ra3n (le +or 4u1 las com+a,/as 7a+onesas continua6an a.an3ando en los a,os ochenta a +esar de los cam6ios en los .alores de las di.isas y de sus masi.as o+eraciones en el e9tran7ero0 donde el MITI era de +oca ayuda. Tam+oco e9+lica6an +or 4u1 las firmas 7a+onesas o6ten/an 6eneficios de la automati3acin mientras 4ue las firmas occidentales +arec/an a menudo gastar m8s de lo 4ue ahorra6an. $i sc 4uer/a com+render me7or estos misterios ha6/a 4ue recurrir a la com+rensin (le la +roduccin a7ustada. C

OCO -a m84uina 4ue cam6i el 0nui3do @JI (DD tur6it en torno Y C(C rliNiisioii O C V -%$ "A5L%$ P5R5(RI"%$ I"DA$TRI!-5$> 5- LI!J5 ! 'IR%$'IM! \ ! T%\%T! #IT\ !fortunadamente0 +ronto surgi un nue.o camino de +eregrinacin esta .e3 de Detroit a Ja+n. -os m8s nota6les de los +rimeros +eregrinos fueron los inte grantes de un gru+o en el 4ue i6an miem6ros de la ord Motor #om+any y del sindicato de tra6a7adores del autom.il0 desandando los +asos 4ue dio 5i7i To yoda en CIBD. 5n CIKD0 ord sufri lo 4ue demostr ser una crisis .erdaderamente o+or tuna. -a com+a,/a comen3 a +erder grandes cantidades de dinero y e9tensas +orciones de mercado. Por fortuna0 la alta direccin de la com+a,/a y los l/deres del sindicato mencionado en ord se dieron cuenta de 4ue el +ro6lema no era +rinci+almente c/clico0 a +esar de 4ue la ca/da del mercado en CIKD fue la +eor desde los a,os treinta. -legaron a la conclusin de 4ue los com+etidores 7a+o neses esta6an haciendo algo totalmente nue.o ?en resumen0 4ue las e9+licacio nes tradicionales 4ue aca6amos de .er no 6asta6an +ara e9+licar el 19ito 7a+on1s. Decidieron ir a Ja+n a .er las cosas +or si mismos. 5l .ia7e se hi3o facti 6le gracias a la com+ra del OP +or CDD de Ma3da +or ord en CIZI0 lo 4ue sig nifica6a 4ue los altos e7ecuti.os de ord y los l/deres del sindicato en la com+a ,/a +od/an acceder +erfectamente al +rinci+al com+le7o de +roduccin de Ma3 da en 'iroshima y .er +or s/ mismos +or 4u1 ord esta6a reci6iendo una +ali3a en el cam+o de la com+etencia internacional. ord tu.o un segundo gol+e de suerte en su cone9in con Ma3da en el he cho de 4ue la misma Ma3da ha6/a e9+erimentado una o+ortuna crisis en @IZP. 5l fracaso de su estrategia de +roducto 6asado en la tecnolog/a ?centrada en el motor Wankel0 gran consumidor de com6usti6le? o6lig a Ma3da a transformar su com+le7o de +roduccin en liroshima en una co+ia fiel del sistema de +ro duccin a7ustada de Toyota en Toyota #ity. $i los e7ecuti.os y los sindicalistas de ord hu6ieran .isitado 'iroshima en @IZV en lugar de en CIKC0 hu6ieran +o dido sacar conclusiones e4ui.ocadas. Des+u1s de .arias semanas en 'iroshima0 seguidas de meses de cuidadoso tra6a7o0 los e7ecuti.os y los l/deres sindicales de ord descu6rieron la causa del 19ito 7a+on1s> la +roduccin a7ustada. 5s+ec/ficamente0 se dieron cuenta de 4ue Ma3da +od/a fa6ricar su modelo VOV con slo el WD +or CDD del tra6a7o 4ue ne cesita6a ord +ara fa6ricar su 5scort0 4ue se .end/a en el mismo segmento del mercado. !dem8s0 Ma3da comet/a muchos menos errores en la fa6ricacin. Igualmente sor+rendente era el hecho de 4ue Ma3da +udiera desarrollar nue.os +roductos mucho m8s r8+idamente y con menos esfuer3o 4ue ord y 4ue las re laciones con sus +ro.eedores fueran mucho m8s fluidas2 De .uelta a los 5stados Anidos0 la se.era crisis de ord ?4ue en CIKO ame na3a6a la su+er.i.encia de la com+a,/a? esta6a aca6ando con modos antiguos de +ensar y con intereses atrincherados. De +ronto0 los em+leados a todos los

ni.eles de la com+a,/a esta6an dis+uestos a de7ar de +ensar en sus carreras o en los intereses de sus de+artamentos y a comen3ar a +ensar en cmo sal.ar a la com+a,/a. sta situacion es la aut1ntica definicin de una crisis creati.a y las noticias de los +eregrinos a 'iroshima llegaron en el momento o+ortuno. D rante los a,os ochenta0 ord fue ca+a3 de +oner en +r8ctica muchos elementos (le la +roduccin a7ustada y los resultados se de7aron .er +ronto en el mercado. Mientras tanto0 #hrysler esta6a +asando muchos m8s a+uros 4ue ord o 4ue (M y era ya una +u+ila del go6ierno A$!. Resulta un tr8gico misterio el +or 4u1 de su fracaso en com+render 6uena +arte de sus +ro6lemas reales en tiem +o de crisis0 a +esar de su relacin con Mitsu6ishi y de su acceso a ella. -a e9+eriencia de (M fue com+letamente diferente de la de ord. -a com +a,Ta estu.o re+resentada tam6i1n en la ruta de los +eregrinos0 +ero hasta a,os recientes no se +rodu7o en ella la crisis 4ue se necesita en toda com+a,/a de +roduccin en masa +ara a+render de memoria las lecciones (le la +roduc cin a7ustada. (M era rica en @IKD. ! +esar de +erder mil millones de dlares en CIKO0 ten/a aEn +ocas deudas y era0 con mucho0 la mayor em+resa riel mun? do. $e enfrent a sus +ro6lemas +rinci+almente retir8ndose de un segmento riel mercado tras otro e intentando dar saltos dram8ticos en la +roducti.idad me diante la introduccin de todas las nue.as tecnolog/as de +roduccin dis+oni6les al lan3ar nue.os modelos como el (M*CD. "adie se 4ue7 cuando los 7a+oneses se mo.ieron +ara ocu+ar el .ac/o com+etiti.o hasta tiem+os recientes en 4ue los in.ersores institucionales comen3aron a +onerse ner.iosos ante el hecho de 4ue (M se esta6a li4uidando a s/ misma lentamente. 5n los a,os ochenta0 los medios +rinci+ales de educacin se +lasmaron en el +roceso de +lanificacin +ara su asociacin de ca+ital riesgo con Toyota en #a lifornia. #uando este +lan comen3 a ser una +osi6ilidad real en CIKV. los altos e7ecuti.os de (M +asaron mucho tiem+o en Toyota #ity. #om m8s tarde Jack $mith0 actual .ice+residente (le (M0 <fue la +rimera .e3 4ue llega mos a com+render .erdaderamente cmo funcionan... -os datos j +roducti.i dad eran incre/6les= =. #omo mostramos en el #a+/tulo P. la institucin de ca+ital riesgo "AMMI fue un e9traordinario 19ito. Pero la difusin de las lecciones a+rendidas a lo lar go de la .asta organi3acin de (M ha demostrado ser dificil. 5l +ro6lema fun damental es 4ue la transicin de la +roduccin en masa a la +roduccin a7ustada cam6ia el tra6a7o de todos los tra6a7adores y de todos los directi.os. 5s m8s0 cuando el mercado no crece0 se eliminan muchos +uestos de tra6a7o. #omo (M no afront la crisis en los ochenta y tam+oco su+o encontrar o+ortunidades cte crecimiento0 no fue sencillamente ca+a3 de afrontar el reto. Por la misma ra3n0 las com+a,ias euro+eas de .eh/culos de motor slo han tenido una modesta re+resentacin en la +eregrinacin a Toyota #ity y a la +ro duccin a7ustada. 5l mercado automo.il/stico euro+eo era .igoroso en la Eltima mitad de los ochenta en la 4ue cada a,o0 entre CIKB y CIKI0 se esta6lec/a un nue .o r1cord de .entas y la #om+etencia 7a+onesa esta6a contenida mediante harte ? ras comerciales y un re.olti7o de acuerdos entre ca6alleros]. #omo consecuen

cia0 las com+a,/as euro+eas no esta6an sometidas a una fuerte +resin e9terna 4ue las hiciera cam6iar. #omo hemos mencionado0 el +aso m8s nota6le hacia la C C OCP -a 0n84uina 4ue cam6i c I;lt -a con fi en torno o la cliN6.sion O C B +roduccin a7ustada en 5uro+a no lo dieron las coni+aflias euro+eas. sino la cot +a,/a americana ord0 4ue intent a+licar en 5uro+a lo 4ue ha6/a a+rendido en Ja+n. Ana e9+eriencia de nuestro gru+o resume +erfectamente esta situacin. 5n CIKO0 cuando .isit86amos una +lanta de monta7e francesa en el 8rea de Paris0 nos encontramos con un 7o.en ingeniero 4ue aca6a6a de regresar de una .isita de intercam6io en una com+a,/a automo.il/stica 7a+onesa de a,o y medio (le duracin. 5sta6a re6osante de entusiasmo +or el contraste entre la +roduccin a7ustada0 tal como 1l la ha6/a descu6ierto casi accidentalmente en Ja+n0 y las +r8cticas de +roduccin en masa de su com+a,/a. 5sta6a 8.ido +or introducir las t1cnicas de +roduccin a7ustada lo antes +osi6le. $u +reocu+acin +rinci+al con sist/a en sa6er +or dnde em+e3ar y cmo ca+tar la atencin de lii alta direccion. "uesta con.ersacin 4ued interrum+ida +ronto +or un nota6le suceso> una .iolenta dis+uta entre dos facciones distintas de los traha7a(l%re$ norteafricanos 4ue ocu+a6an +r8cticamente todos los +uestos de tra6a7o de la +lanta de f6ri cacin. 5stos tra6a7adores esta6an re+resentados +or dos sindicatos distintos y ha6/an enta6lado una dis+uta so6re las normas la6orales. #uando la tensin en tre las dos facciones alcan3 el grado de confrontacin en la 4ue se destruyeron .and8licameflte un gran nEmero de .eh/culos terminados0 los directi.os (le la +lanta aconse7aron a nuestro e4ui+o 4ue la a6andonaran. Deseamos al 7o.en in geniero suerte +ara im+lantar la +roduccin a7ustada mientras sal/amos de all/ a+resuradamente. 5n el oto,o de CIKI nos encontramos0 accidentalmente0 con el mismo inge niero en una de las +lantas +ro.inciales de su com+a,/a0 donde desem+e,a6a el cargo de director de fa6ricacin. -e +reguntamos en 4u1 ha6/an 4uedado sus es fuer3os +or im+lantar la +roduccin a7ustada. Durante un momento +areci des concertado0 +ero luego record nuestro +rimer encuentro y nos hi3o una nota 6le reinter+retacin de los acontecilflientos ha6/a llegado a la conclusin de 4ue el +ro6lema real eran los tra6a7adores e9tran7eros de las +lantas automo.il/sti#/ts francesas en el 8rea de Par/s. $in em6argo0 en +ro.incias los tra6a7adores e9 tran7eros no constitu/an +ro6lema alguno. Todos los tra6a7adores eran franceses0 +redomina6a el e de coo+eracin y era ca+a3 de com+arar su +lanta ac tual con cual4uiera otra del mundo. -legados a este +unto0 encontramos una considera6le dificultad en +roseguir la con.ersacin +or4ue ci estudio 4ue aca686amos de finali3ar +on/a de mani tiesto 4ue en esta +lanta se tra6a7a6a tres .eces m8s y se comet/an tres .eces m8s errores 4ue en las me7ores +lantas de +roduccin a7ustada de Ja+n +ara fa6ricar

un +roducto com+ara6le. 5s m8s0 la cantidad de es+acio y los ni.eles de e9istencias de la +lanta eran .arias .eces su+eriores a los ni.eles 7a+oneses y la +lanta francesa esta6a centrada en un solo +roducto con un estilo (le carroce r/a en cada una de sus cadenas de +roduccin. 5n resumen0 como esta em+resa no se ha6/a enfrentado al reto (le un +ro ductor a7ustado0 no fue ca+a3 de iniciar el cam6io de mentalidad necesario +ara im+lantar la +roduccin a7ustada. 5l 7o.en mensa7ero ha6/a .uelto de la +ercgri 7i nacion y se ha6/a acomodado al contorno industrial familiar de la +roduccin cn masa. "os sentimos +rofundamente entristecidos al a6andonar la f86rica. 5- #!MI"% ! -! PR%DA##I%" !JA$T!D! "osotros. en el PILM0 liemos sido tam6i1n +eregrinos0 +rimero a las me7ores instalaciones de +roduccin a7ustada ?todas ellas en Ja+n hasta fecha muy re ciente*? y luego a los 6aluartes de la +roduccin en masa en "orteam1rica y en 5uro+a. ( 4ue hemos tra6a7ado m8s y hemos efectuado m8s com+ara ciones 4ue nadie0 dentro o fuera de la industria de .eh/culos de motor. :\ en 4u1 +unto del camino a la difusin glo6al de la +roduccin a7ustada nos encon tramos; :Gu1 de6e suceder +ara 4ue todo el mundo ado+te este sistema; R ecorde mus 4 tic0 en la +r8ctica0 slo hay dos ca ni i nos (le difundir la +roduc cin a7ustada +or el mundo. -os +roductores a7ustados 7a+oneses +ueden e9+an dirla construyendo +lantas y com+rando com+a,/as en el e9tran7ero o 6ien los +roductores en masa americanos y euro+eos +ueden ado+tarla. 5l hecho de 4ue triunfe un m1todo u otro tendr8 +rofundas im+licaciones +ara la econom/a ntun (C ial en esta d1cada. l)I A$I%" ! TR!L5$ D5 -! I"L5R$I%" J!P%"5$! 5" "%RT5!M5RI#! -a salida al e9terior de Ja+n comen3 en los a,os sesenta en forma de goteo. la +rimera gran iniciati.a fue la +lanta de motores y de ensam6le (le "issan en M19ico en CIWW. Durante 6astante tiem+o no ocurri nada m8s ?a menos 4ue tengamos en cuenta +lantas de ensam6la7e e9tremadamente reducidas (+lantas <kit000 en terminos (le la industria automo.il/stica)0 gestionadas generalmente +or em+resas 6a7o licencia m8s 4ue +or la misma em+resa 7a+onesa en mercados +ro tegidos de +a/ses en ./as de desarrollo. Por e7em+lo0 en CIWW0 cuando el go6ier no 6rasile,o +rohi6i las im+ortaciones de .eh/culos terminados. Toyota conce dio licencia a una com+a,/a 6rasile,a +ara 4ue ensam6lara kiis de +ie3as de $u .eh/culo utilitario -and #ru/ser. C londa efectu la +rimera in.ersin 7a+onesa seria en el e9tr>ttflero con su com+le7o (le Marys.ille0 %hio0 4ue comen3 a ensam6lar coches en @ IKO. Ana .e3 4ue una com+a,/a se hu6o com+rometido seriamente en el e9tran7ero ?y cuando se hi3o e.idente 4ue los cam6ios en el .alor (le las di.isas y las +ersis tentes 6arreras comerciales (+or e7em+lo0 el !cuerdo (le Restriccin Loluntaria de e9+ortacin (le coches ternii nados 7a+oneses a los C stados A ti(los) hac/an tic?

.ita6le la in.ersin en el e9tran7ero**? todas las com+a,/as 7a+onesas se a+resu ramo it seguir a C 6oda en "orteam1rica. 5l gran nEmero (le com+a,/as 7a+onesas de autom.iles (once) y su gran ri O CW -a m84uina 4ue cam6io el mundo -a co4fu0sii3 en torno a lo diJi O C Z .alidad +ro.ocaron un e9traordinario mo.imiento in.ersor0 corno +one (le ma nifiesto la igura K.O del ca+/tulo anterior. Primero fueron las +lantas de monta7e0 seguidas de las (le motores y0 ahora. de +lantas de una gran .ariedad de +ie3as. 5s m8s0 el flu7o in.ersor continEa am +li8ndose. 'onda0 "issan y Toyota han anunciado +lanes +ara dise,ar y fa6ri car .eh/culos com+letos en "orteam1rica a fines de los no.enta. ! ese +aso0 com +letar8n el +roceso de construir un sistema de fa6ricacin de arri6a a aha7o. -as dem8s com+a,/as 7a+onesas ha6r8n de seguirlas0 de seguro. -a .elocidad y escala de este +roceso son .erdaderamente e9traordinarias. De hecho0 nada como eso ha ocurrido nunca en la historia industrial. 5n efecto0 entre CIKO y CIIO los 7a+oneses ha6r8n construido en el medio oeste A$! una industria automo.il/stica mayor 4ue la de (ran Ureta,a o Italia o 5s+a,a y casi del tama,o de la de rancia. 'acia finales de los no.enta0 las com+a,/as 7a+o nesas su+ondr8n al menos un tercio de la ca+acidad (le +roduccin autonio.ilis tica norteamericana ?o 4ui38 mucho m8s?* y tendr8n ca+acidad +ara dise,ar y fa6ricar .eh/culos com+letos en una cultura totalmente e9tra,a a Z.DDD millas (le sus or/genes. 5s m8s0 si la +ol/tica lo +ermite0 estas in.ersione$ continuar8n hasta 4ue las com+a,/as americanas re.italicen sus o+eraciones y se asienten en el mercado o sean eliminadas. #omo contraste0 ord instal una +lanta inicial de monta7e en 5uro+a en CICC0 des+u1s comen3 a hacer toda la fa6ricacin en dos lugares XXDagenhanl. Inglaterra y #olonia0 !lemania? en CIVC y com+let el +roceso con un e4ui+o de desarrollo com+leto de +roductos en CIWC. -e cost cincuenta a,os com+le tar lo 4ue los 7a+oneses +ueden alcan3ar en 4uince. (eneral Motors no fue m8s r8+ida. !d4uiri la +e4ue,a com+a,/a %+el alemana en CIOB0 +ero slo co men3 la +roduccin a gran escala des+u1s de la $egunda (uerra Mundial y no im+lant un sistema com+leto de desarrollo de +roductos hasta mediados de los sesenta. #hrysler no intent ena6soluto el monta7e y la fa6ricacin en el e9tran 7ero hasta finales de los sesenta y +ronto se esfum de la escena. -a crisis (le la com+a,/a a fines de los setenta la o6lig a .ender su$ instalaciones euro+ea$ Pero aun as/0 5ur++a ha6l a fines de los sesenta del <desafio americano= en el 4ue se considera6a 4ue las multinacionales americanas amena3a6an con com +rar toda la industria euro+ea del motor J!P%"5$ "% 5$ I(A!- ! !JA$T!D% 5n la e9citacin +roducida +or las +lantas 7a+onesas en "orteam1rica0 mucha gente +arece ol.idar un +unto 4ue se,alamos en el #a+/tulo P> 4ue todas estas

+lantas no tienen el mismo ni.el de rendimiento. 5n la +lanta de mayor rendi miento0 la de la com+a,/a \0 se tardan CK0K horas en reali3ar las tareas (le mon ta7e 4ue hemos considerado est8ndar de nuestro coche est8ndar y se necesitan unos cinco +ies cuadrados de es+acio fa6ril +or coche y a,o. 5n una com+eti (lora u6icada cerca (le ella0 la com+a,/a &0 se tardan OV0P horas +or coche y se necesitan m8s de trece +ies cuadrados de es+acio fa6ril0 muy le7os de la utili3a cin efica3 del es+acio en toda nuestra muestra mundial. !m6as +lantas son 7a+onesas0 +ero una es mucho m8s a7ustada 4ue la otra. :Gu1 es lo 4ue e9+lica esta sustancial diferencia en el rendimiento; Ana ra3n> la com+a,/a & no es tan efica3 en la +roduccin a7ustada en Ja +n. 5l rendimiento de sus +lantas all/ .a +or detr8s tam6i1n del de la com+a,/a \. Ana .e3 m8s de6emos recalcar 4ue <a7ustada= no es igual a <7a+onesa=. !un 4ue el rendimiento medio 7a+on1s es muy im+resionante0 unas cuantas com+a ,/as 7a+onesas +arecen ins+iradas m8s en 'enry ord 4ue en el Taiichi %hno0 al tiem+o 4ue unas cuantas com+a,/as occidentales ?ironicamente0 la ord Mo tor #om+any es el me7or e7em+lo*? han modificado mucho sus f86ricas y se han acercado mucho a lo a7ustado en los ochenta. C Jn a segunda ra3n (le la diferencia (le re 7i (C @ ni 7eitos e u t re las me7ores y las +eores +lantas 7a+onesas en "orteam1rica es 4ue la com+a,/a & deleg la ma yor +arle de los as+ectos o+erati.os de su +lanta0 incluido el dise,o0 a america nos sacados de Detroit. 5s +ro6a6le 4ue este enfo4ue acarree gra.es riesgos del ti+o de los 4ue mencionamos cuando contem+lamos el intento de ord de trans ferir la +roduccin en masa a 5uro+a en CICC ?*a sa6er0 ctue los (lirecti.os 4ue no entienden +lenamente y no se com+rometen con el sistema de +roduccin de la com+a,/a no +ueden ser ca+aces de introducir o (le mantener la +roduccin a7ustada en un medio nue.o. 5l enfo4ue de la com+a,/a \ 4ue tan alto rendi miento o6tiene ha sido en.iar un gran nEmero de directi.os e9+erimentados des de Ja+n +ara 4ue lle.en sus +lantas americanas y ello les est8 dando resultados su+erlati.os com+ara6les totalmente0 (le hecho0 a los rendimie de la com+a ,/a en Ja+n. De6emos se,alar 4ue la diferencia no consiste en 4ue los (lirecti.os de la com +a,/a \ sean 7a+oneses *?o de cual4uier otra nacin0 +or lo 4ue concierne a este tema? sino (CA# +osean0 colecti.amente0 muchos a,os de e9+eriencia y <sa6er hacer= en conseguir 4ue la +roduccin a7ustada funcione 6ien en las +lantas de monta7e. #omo resalta6a en una entre.ista un alto e7ecuti.o de la com+a,/a \0 <cremos 4ue nuestro sistema de +roduccin0 con sus muchos incon.enientes0 lo +uede a+render cual4uiera... +ero re4uiere die3 a,os de +r8ctica 6a7o una gu/a e9+erta)[. $i ace+tamos la estimacin 4ue hace este directi.o del tiem+o y del +ersonal 4ue lle.a transferir la +roduccin a7ustada ?y la ace+tamos?0 ello su+one 4ue las me7ores com+a,/as 7a+onesas se +ueden .er constre,idas a la hora (le inten tar esta6lecer acti.idades (le +roduccin en el e9tran7ero r8+idamente. $lo el he*

elio de necesitar tantos directi.os e9+erimentados con los conocimientos lingii/s ticos necesarios +ara o+erar en entornos e9tran7eros0 +uede 4ue im+ida a estas com+an/as a6rir nue.as +lantas tan r8+idamente como les gustar/a. !dem8s0 los go6iernos (le los distintos +a/ses +ueden ralenti3ar los esfuer3os (le las com+a,/as 7a+onesas restringiendo el nEmero (le directi.os e9tran7eros con +ermiso +ara tra6a7ar en ellos. 5l go6ierno A$!. +or e7em+lo0 ha tomado una OCK -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a conJiisin ca torno a la NiNiisin O CI actitud cada .e3 m8s rigurosa con los 7a+onese$ 4ue dirigen las +lantas 7a+one sas en "orteam1rica0 a+arentemente desde el #%flL#fl#iflil#flt% de 4ue ci +ro+ sito de estas +lantas es crear +uestos de tra6a7o +ara los americanos. Por eso re sulta ingenuo su+oner 4ue los 7a+oneses +ueden trans+lantar instaflt8ne la +roduccin a7ustada ?al igual 4ue es ingenuo +ensar 4ue todas las #om+a,/as 7a+onesas son igualmente a7ustadas y com+etiti.as cuando se instalan en el e9 tran7ero. De hecho0 y como consecuencia de la de6ilidad en el (liserio de +ro ductos y en el m8rkcting0 es incluso +osi6le 4ue algunas de estas +lantas a6iertas recientemente +or las firmas 7a+onesas m8s d16iles +uedan fracasar. -! DI A$I%" M5DI!"T5 5- !PR5"DI&!J5 D5 -!$ IRM!$ !M5RI#!"!$ Pero0 :4u1 +asa con los americanos; :5n 4u1 +unto del #anliti% hacia la +roduc cin a7ustada se encuentran; "o hay duda de 4ue la industria A$!0 romo un todo0 .a me7or en las o+eraciones de fa6ricacin. Todas las em+resas han me7o rado considera6lemente0 +ero (M y #hrysler han me7orado sim+lemente sus ac ti.idades +or4ue han cerrado las +eores +lantas0 como la de ramingham de (M0 m8s 4ue +or4ue hayan me7orado en cada una de ellas. -a +lanta (le mon ta7e $t. -ouis C de #hrysler ilustra este +roceso. $t. -ouis C ha estado ensam6lando OCD.DDD Dodge Daytona y #hrysler -e Uaron con V.PDD em+leados. -as me7ores +lantas 7a+onesas en !m1rica +ueden montar el mismo nEmero de coches con unos O.CDD tra6a7adores. #2hrysler y su sindicato se enfrentaron a una eleccin Enica> +asar de la +roduccin en masa a la +roduccin a7ustada y des+la3ar a C.VDD tra6a7adores o cerrar. "i la com +a,/a ni el sindicato encontraron el modo de efectuar la transicin a la +roduc cin a7ustada y la +lanta hu6o de cerrar a comien3os de CIIC. 5ste resultado se ha +roducido re+etidamente en (M y en #hrysler durante los tres Eltimos a,os. como se +one de manifiesto en la igura I.C. -as dos em+resas han cerrado0 en con7unto0 nue.e +lantas en "orteam1rica0 al tiem+o 4ue no han efectuado la tran sicin +lena de ninguna a la +roduccin a7ustada2. ! medida 4ue continEa este +roceso0 (M y #hrysler se .en en.ueltas +or una sensacin de +esimismo cada .e3 m8s +rofundo0 4ue les lle.a a una retirada lenta 4ue0 a su .e30 +arece im+e dir 4ue se desencadene la crisis 4ue +odr/a sacudir la dif/cil situacin a 4ue han conducido una mentalidad directi.a anticuada y las relaciones entre el stndicato y la com+a,/a0 y conducir a la re.italt3acin0 ord ha utili3ado 6ien0 como hemos .isto0 su crisis de CIKC y su +eregrina cin a 'iroshima y ha encontrado el modo de igualar la +roducti.idad (le las +lantas

7a+onesas en "orteam1rica. $in em6argo0 estamos +reocu+ados +or4ue este rendimiento a ni.el de +lanta es me7or cuando +uede centrar la acti.idad (le sus f86ricas en un solo modelo con unas cuantas o+ciones solamente. 5n las +lantas con una com+le7a .ariedad de modelos0 el rendimiento de ord es mu cho menos im+resionante. De manera 4ue la com+a,/a ha recorrido slo +arte igura I.C. Plantas de monta7e norteamericanas a6iertas o cerradas +or com+a,/as automo.il/sticas americanas0 CIKZ*CIID #7eNTer (ND (M Detroit. Michigan CIKZ OCO.DDD (M (M #hrysler 'M 'M 'M "or)ood0 %hio -ecds0 Missouri Menosha0 Wisconsin Ponliac0 Michigan ramingham0 Massachusetts CIKZ CIKK CIKK CIKK IKI @IID F OBD.C)DD OBD.DDD VDD.DDD CDD.DDD

ODD.D(C(C ODD.D( #hrysler (Itrysler (C M !+erturas (C) (eorgia Detroit0 Michigan $t. -ou/s0 Missouri Pontiac0 Michigan @II)) @IIC) @ IIt) OVD.DC OCD.D(CC) BP.DD)) 'M ($atuni) $+ring 'ill0 Tenncssee CIID OBD.DDD RPDIJ#( " PT! DP #!P!#ID! ). @IKZ *CIID C0ZBW.DDD (/d camino +or el sendero de lo a7ustado incluso en la factor/a. $in em6argo. ord ha tenido un intr1+ido comien3o y ha com+rado tiem+o ra +erfeccionar su +ro+ia .ersin de la +roduccin a7ustada. #omo .imos en el #a+/tulo W0 los americanos han comen3ado a racionali3ar su sistema (le suministros. $e ita reducido dr8sticamente el nEmero de suminis tradores de cada com+a,/a y la actitud hacia la calidad se ha transformado de man era funda me ti tal. Pero aEn It ay m ticho +or it acer. Tam6i1n encontramos claros signos de intentos de mo.erse hacia lo a7ustado en el 8rea (le desarrollo de +roductos. Por desgracia0 ningEn +roducto de los lan3ados hasta la fecha se ha 6eneficiado de un +roceso de desarrollo aut1n ticamente a7ustado y tenemos 4ue es+erar a 4ue un +roducto est1 +lenamente (lesarrollado e introducido en el mercado antes de sacar conclusiones so6re su

desarrollo. -as me7oras en el +rograma im+lantado en CIID slo se +ondr8n (le manifiesto si el nue.o modelo a+arece en CIIV o CIIP ?es decir0 en tres a,os o en tres a,os y medio en lugar de los t/+icos cinco a,os?* y con un ni.el de a6a7o (le ingenier/a reducido grandemente. $in etu6argo. no hemos encontra? (lo It asta a4 u @ u ita e.idencia clii ra de 4ue las con +a , /as americanas +ueda it acor tar la distancia con las me7ores em+resas 7a+onesas eti t1rminos (le tiem+o de desarrollo y esfuer3o0 sohuiente 4ue ellos +ueden reducir dr8sticamente los ni .eles tradicionales de esfuer3o y los marcos tem+orales incluso cuando las me* @res em+resas 7a+onesas continEan reduciendo los suyos. OOD -a m84uina 4ue cam6i :C mundo CXa co4fi/siii (Fo forno (C ND (Iifui(00 OO C 'ace cinco a,os0 los fa6ricantes de coches 7a+oneses considera6an 4ue PO me ses era un ritmo de desarrollo satisfactorio. 'oy0 las me7ores com+a,/as ha6lan de OP meses como o67eti.o ra3ona6le. De manera 4ue si c grado de a7uste con tinEa aumentando0 los +roductores en masa occidentales necesitar8n ir .erdade ramente de +risa +ara alcan3arlos. A"! D5#!D! D5 I"T5"$! T5"$I%" P!R! "%RT5!M5RI#! Desde una cierta +ers+ecti.a0 la transicin a la +roduccin a7ustada se est8 +ro duciendo con nota6le ra+ide3 y sua.idad ?las +lantas 7a+onesas <trans+lanta das= han +uesto de manifiesto 4ue la +roduccin a7ustada se +uede desarrollar en "orteam1rica y algunas de las em+resas americanas muestran signos de do ninar tam6i1n el nue.o sistema. 5s m8s0 a +esar de las e9tendidas +re de una crisis de so6reca+acidad0 el a.ance de las +lantas 7a+onesas ha estado casi +erfectamente sincroni3ado con la retirada de las firmas de +ro+iedad ame ricana. 5ntre CIKZ y CIID0 las im+ortaciones de unidades terminadas +roceden tes de Ja+n0 coches m8s camiones ligeros0 6a7aron en casi un milln de unida des y la ca+acidad de la +roduccin de las em+resas de +ro+iedad americana se redu7o en dos millones de unidades. !l mismo tiem+o0 la ca+acidad de las +lan tas 7a+onesas se increment en O0B millones de unidades. De manera 4ue la re duccin de las im+ortaciones m8s la ca+acidad su+rimida e9cedieron en BDD.DDD unidades la ca+acidad de las nue.as +lantas0 y la utili3acin de la ca+acidad real en CIID fue solamente inferior al ni.el de CIKZ0 de6i1ndose la disminucin al des censo de las .entas de CIID en com+aracin con las de CIKZ=. $in em6argo0 en otro ni.el0 aEn de6en de su+erarse muchos +ro6lemas en "orteam1rica si 4uiere e.itarse re+etir la historia euro+ea cte los a,os .einte0 en 4ue las reformas en la +roduccin se demoraron durante una generacin. Mu chas de estas dificultades son internas al mismo sistema de +roduccin0 mientras 4ue otras son +ol/ticasJ algunas son de am6as clases al mismo tiem+o. 5ntre ellas se incluyen> b 5l com+ortamiento c/clico del mercado A$! de .eh/culos de motor0 4ue es incom+ati6le con la +roduccin a7ustada. b -os conce+tos de las carreras +rofesionales en "orteam1rica0 4ue son in com+ati6les tam6i1n con la +roduccin a7ustada.

b 5l hecho de 4ue el r8+ido decli.e de las com+a,/as estadounidenses y ca nadienses0 4ue muchos consideran como instituciones nacionales0 es +ro 6a6le 4ue sea demasiado dif/cil de ace+tar +or los +ol/ticos y +or el +E6li co en generaC 5chemos un .ista3o r8+ido a cada uno de estos +ro6lemas. -! PR%DIJ##I%" !.JA$T!D! 5" 5- M!R D5- #I#-% 5#%"%MI#% -os occidentales est8n resignados a la idea del ciclo econmico. 5st8 ah/0 scnci lamente0 al igual 4ue la gra.edad0 aun4ue nadie sa6e e9actamente +or 4u1. ! nadie le gusta y se han +ro+uesto frecuentemente remedios0 el m8s reciente de los cuales es la +ol/tica niacrocconmica keynesiana. 'asta la fecha no ha fun cionado ninguno. -a +roduccin en masa es0 de hecho0 un sistema idealmente adecuado +ara la su+er.i.encia de las grandes em+resas en una econom/a altamente c/clica. Tan to los tra6a7adores como los +ro.eedores se consideran costes .aria6les. #uando el mercado 6a7a0 las com+a,/as cnsamhladoras ce6an +or la horda su lastre 6u? mano y organi3ati.o0 y es+eran encontrar a sus tra6a7adores y +ro.eedores en el mismo lugar en 4ue los a6andonaron0 cuando me7oren las condiciones ecDDD? micas. -as iguras I.O y I.V muestran el com+ortamiento de la demanda y de la +roduccin en los 5stados Anidos en los cuarenta Eltimos a,os. -a igura I.P muestra las consecuencias so6re el em+leo en la industria au igura I.O. 5l car8cter c/clico del mercado de .eh/culos de motor. com+aracin entre 5stados Anidos y Ja+n. CIPW*CIKI II e o 5 Fa o a0 [ flu2 Lenias Psiados t Jnidos> Motor `Fehiclc Muiu/acturcrs !ssociation0 !futor L CD(C.I a ligures. Lentas 7a+onesas> Ja+an !utomohile Manu/acturers !ssociation0 Stiok0r ti2* hiele $to of Jo+an. !,o * OOO -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a conJ/isin en @orno a la :it :isin OOV igura I.V. #ar8cter c/clico de la +roduccin de .eh/culos0 com+aracin entre 5stados Anidos y Ja+n. CIPW*CIKI

igura I.P. 5l em+leo en la industria de .eh/culos de motor de los 5stados Anidos. CIPW*CIKI tomo.il/stica A$!. (Re+8rese en 4ue el em+leo de los +rofesionales asalariados ha sido mucho m8s esta6le 4ue el de los tra6a7adores +or horas 4ue constituyen c grueso de la fuer3a la6oral.) 5l +ro6lema del modelo americano es 4ue resulta e9traordinariamente corro si.o +ara las relaciones +ersonales 4ue son el centro de cual4uier +roc de +ro duccin. -os tra6a7adores de la +roduccin en masa no tienen la ilusin de 4ue su em+leo .aya a ser duradero. De hecho0 la funcin m8s im+ortante de los sin dicatos de la +roduccin en masa es la negociacin de derechos de antigYedad y de com+ensaciones +or des+idos +ara los arro7ados +or la horda del 6arco de la com+a,/a. Del mismo modo0 los +ro.eedores de las com+a,/as ensam6lado* ras de la +roduccin en masa no se hacen ilusin alguna de com+artir su desti no. #uando los tiem+os son malos0 cada em+resa mira +or s/ misma y los +o .eedores0 a su .e30 se des+renden de sus +ro+ios tra6a7adores y su6contratantes. #omo ya se ha +uesto de relie.e0 la consecuencia es la clara falta de com+romi so +or +arte de los tra6a7adores y de los +ro.eedores. Por el contrario0 la +roduccin a7ustada es inherentemente un sistema (le o6li gacin rec/+roca. -os tra6a7adores com+arten el destino de su +atrn y los su ministradores el del ensam6lador. #uando el sistema funciona adecuadamente0 genera la .oluntad de +artici+ar acti.amente y de em+render continuas me7oras 4ue est8n en el centro mismo del a7uste. "o C a cifra incluye todos los +uestos de tra6a7o de la $tandard Industrial #lassificatton VZC. a.eli culos (le notar y #om+onentes=. N De+artamento de Tra6a7o de los 5stados Anidos. %ficina de 5stad/sticas la6orales. :Pero +uede l2uncionar este sistema en una econom/a c/clica; #omo +onen (le manitieslo as iguras I.O y I.V0 el +ro6lema no se +lantea nunca en Ja+n +or4ue ni el mercado automo.il/stico dom1stico ni la +roduccin dom1stica son c/clicas. (De6ido al 6a7o coste y a la alta calidad glo6al de sus +roductos0 la in dustria dotn1stica automo.il/stica 7a+onesa ha sido siem+re #/l+aZ de a6rirse ca mino a tra.1s (le las de+resiones en los mercados de e9+ortacin0 reduciendo los nitu2gencs.) De hecho0 la mayor contraccin en la +roduccin en Ja+n durante los :iltimos cuarenta a,os es menor 4ue la menor contraccin en "orteam1rica. :Gu1 sticede cuando los +roductores a7ustados0 sean 7a+oneses o americanos0 se encuentran con los mares em6ra.ecidos en "orteam1rica (y en menor grado. en 5uro+a); An e7ecuti.o de (eneral Motors nos dio tina res+uesta cuando con tem+la6a una .ersion de las iguras I.O y I.V durante una entre.ista> <#uando los hi6ricantes 7a+oneses fl1ase a7ustadosc encuentren estas olas gigantescas en el mercado se liar8n tan mediocres como nosotros. Tendr8n 4ue em+e3ar a con tratar y des+edir tra6a7adores y +ro.eedores0 y terminar8n como los +roducto res en masa a corto +la3o=.

"o estamos seguros. +ero nos +arece 4ue 1sta es tina cuestin .ital so6re la 4ue a+enas ha +ensado nadie en %ccidente> la gestin (le la macroeconom/a +ue a0 a> o 5 a> o o o Fo o u. a0 5 o a) c a> uJ !,o uente> .P uronroti .e "ei.a Markei Dato Uank. I0W !,o C OOP -a m84uina 4ue cam6i el mundo de tener un efecto dram8tico a largo +la3o so6re la calidad fundamental del sis tema de +roduccin dom1stico. -os funcionarios +E6licos 4ue han sentido +e ridicamente la necesidad de rom+er la es+alda a las e9+ectati.as iflacionistas deflaccionando la econom/a +uede 4ue hayan de re+lantearse las consecuencias 4ue esto tendr8 +ro6a6lemente +ara el sistema de +roduccin. $i los +roducto res a7ustados 4ue emergen actEan en +ro.echo de su +ro+ia sal.acin cuando la de+resin se acentEe0 des+rendi1ndose de su acti.o m8s .alioso ?su +ersonal el coste real de la +o6re3a de la gestin macroeconmica occidental +uede llegar a ser incluso mayor de lo 4ue ha demostrado ser en el +asado. IBD IBP IBK CIWO CIWW CIZD CIZP IZK IKO IKW

M8s +ositi.o0 la e9+ansin de la ado+cin de la +roduccin a7ustada +uede amorti3ar la inflacin y el ciclo econmico. $i la +roduccin en masa est8 dccli* cada idealmente a la su+er.i.encia de las grandes com+a,/as a tra.1s (le +rofun dos ciclos en la demanda0 +uede ser tam6i1n incitadora del ciclo. 5sto es0 su in clinacin a in.entarios masi.os de e9istencias0 tanto de +artes en +roceso como de unidades terminadas0 +arecer/a e9acer6ar el ciclo> cuando la inflacin a+are ce0 crecen los s/ocks ante las e9+ectati.as de o6tener mayores +recios aEn. 5ste mo.imiento em+u7a a los +recios m hacia arri6a. -uego0 cuando la econom/a se 4uie6ra de re+ente0 se des+renden de los stocks acumulados0 ahondando la de +resin aguas arri6a del sistema de +roduccin. !lgunos o6ser.adores se han +reguntado incluso si la falta de un mercado c/clico de 6ienes duraderos en Ja+n es resultado directo de la +roduccin a7us tada> un sistema sin stocks de e9istencias0 altamente fle9i6le0 +uede amortiguar significati.amente el mo.imiento c/clico. -os 7a+oneses tienen otro amortiguador c/clico en su arsenal en forma de re muneracin fle9i6le. -a mayor +arte de los em+leados 7a+oneses de todos los ni .eles de las com+a,/as 7a+onesas reci6en una gran +arte de sus remuneraciones ?m8s de un tercio? en forma de incenti.os ligados directamente a a renta6ili dad de la em+resa. De manera 4ue cuando los increados caen0 al menos en teo r/a0 la com+a,/a +uede recortar dr8sticamente los costes de o+eracin y hacer regresar a la +roduccin a su ni.el anterior. De hecho0 este sistema slo se ha +ro6ado en em+resas como Ma3da c ha e9+erimentado una crisis inde+endiente de las condiciones generales del merca do. -a Enica ra3n e 4ue generalmente no ha ha6ido cielos +rofundos en la eco nom/a 7a+onesa y +or ello no se han reali3ado tcst reales de la tolerancia de los em+leados ante grandes recortes de salarios -!$ <#!RR5R!$= %##ID5"T!-5$ L5R$A$ -! <#%MMA"IT\= J!P%"5$! 5ste +unto nos lle.a directamente a una segunda cuestin referente al futuro de la +roduccin a7ustada en occidente. :Por 4u1 los 4ue tra6a7an en las com+a,/as 4ue reducen los salarios tem+oralmente no 4uieren de7arlas +ara 6uscar me7ores o+ortunidades en otras com+a,/as o industrias; -a res+uesta en Ja+n es sim I0a conNi0si03 (Ffl @%rn% (C la diNim8n OOB +Ie> +or con.iccin. Pr8cticamente toda contratacin en las com+a,/as se hace solamente desde aha7o y0 como +usimos de relie.e0 la remuneracin en la cm +i.cs est8 6asada en gran +arte en la 5l saltar de una em+resa a otra carece de sentido +or4ue el em+leado casi siem+re estar/a +eor. al tener 4ue comen3ar +or a6a7o en todas +artes en lugar de es+erar 4ue la situacin me7ore con el +atrn 4ue tiene. 5sta situacin no se da0 o6.iamente0 en occidente. !dem8s0 como se,alamos en el #a+/tulo B0 las nociones de las carreras en occidente son totalmente distin tas de las 4ue re4uiere la +roduccin a7ustada.

-a mayor +arte de los tra6a7adores occidentales conceden un gran .alor al hecho de tener una ca+acitacin +ort8til ?algo 4ue uno se +uede lle.ar consigo si las cosas no .an 6ien en una com+arl/a determinada. 5ste conce+to est8 liga do muy estrechamente a los sistemas de educacin occidentales 4ue fa.orecen la indi.iduali3acin (le las com+etencias y ceri iticau 4ue los estudiantes han con seguido las es+eciali3aciones. 5sta +reocu+acin +or la es+eciali3acin es muy similar a la mentalidad de los artesanos cualificados 4ue esta6an ??y est8n?* o6 sesionados +or mantener su es+ecialidad +ort8til0 aun4ue los tra6a7adores +ro fesionales en occidente raramente se dan cuenta de este +aralelismo.* 5n cam6io0 como .imos0 +ara 4ue el sistema de +roduccin a7ustada tenga 19ito es necesario 4ue haya una .oluntad generali3ada cte a+render muchas es +ecialidades y a+licarlas en un tra6a7o en e4ui+o. 5l +ro6lema0 como +usimos de manifiesto tam6i1n en el #a+/tulo B0 es 4ue el funcionamiento 6rillante del e4ui+o cualilica a los tra6a7adores +ara un tra6a7o m8s e9tenso y me7or en el mis mo e4ui+o0 +ero les hace cada .e3 m8s dif/cil a6andonarlo. De manera 4ue e9is te el +eligro cte 4ue los tra6a7adores 4ue se sientan atra+ados cii organi3acin a7ustada oculten su sa6er o incluso sa6oteen el sistema acti.amente. $i las eom +aii/>is occideotalcs 4uieren llegar a ser a7ustadas ha6r8n cte +ensar m8s cuida dosamente en los sistemas de +ersonal y en el desarrollo de las carreras de lo 4ue creemos 4ue nadie lo ha hecho hasta la fecha. l2%liT D5 A"! P5"%$! TR!"$I#I%" 5n nuestro de6ate a4u/ solamente hemos informado de lo o6.io> la +roduccin a7ustada se est8 difundiendo r8+idamente en "orteam1rica0 +ero fundamental mente 6a7o el lidera3go de las com+a,/as 7a+onesas. Mas a lo largo cte toda la historia humana0 la in.ersin y la +ro+iedad e9tran7eras +arecen o+erar so6re el filo de una cuchilla0 o6ligadas a com+ro6ar continuamente la tolerancia del +a/s anfitiiii. -os recientes cam6ios ha6idos en las actitudes americanas confirman este aserto. tnieialmente0 el go6ierno de los 5stados Anidos se alegr de 4ue los 7a+one ses enterraran dinero en las +lantas de construccin de autom.iles A$!. !l mis mo tiem+o0 los go6iernos estatales se dis+utaron entre ellos las in.ersiones me* OOW -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a con fusin en torno a la (Cff usin OOZ diante la concesin de incenti.os. \. a medida 4ue crec/an las in.ersiones0 el +E 6lico comen3 a ace+tar las nue.as +lantas como +arte del +aisa7e. $in em6argo0 recientemente ha cam6iado el tono0 cuando los funcionarios +E 6licos0 las com+a,/as automo.il/sticas americanas0 el sindicato de los tra6a7ado res del autom.il y las com+a,/as de la industria au9iliar americana han comen 3ado a caer en la cuenta de lo 4ue significa la in.ersin 7a+onesa. 5n +rimer lugar0 las com+a,/as 7a+onesas no creen 4ue +uedan a+ro.echar las instalaciones de +roduccin en masa e9istentes. Por tanto0 todas las +lantas 7a+onesas ?los <tras+lantes=? son com+letamente nue.as0 con e9ce+cin (le

"AMMC0 4ue era casi nue.a en el sentido de 4ue (eneral Motors la ha6/a te nido cerrada totalmente dos a,os antes de .ol.erla a a6rir 6a7o la gestin (le To yota. 5n segundo lugar0 los 7a+oneses no est8n construyendo esas +lantas sim+le mente +ara e.itar las 6arreras aduaneras o el efecto (le un yen tem+oralmente fuerte. 'an descu6ierto 4ue +ueden C coches en los 5stados Anidos igual 4ue en Ja+n y0 lo 4ue es incluso m8s im+ortante0 4ue +ueden a6ricar coches en "orteam1rica me7or 4ue dos de las tres com+a,/as de +ro+iedad americana. -o 4ue significa 4ue estas +lantas seguir8n creciendo hasta 4ue las com+a,/as americanas me7oren su rendimiento y recu+eren la iniciati.a0 o sean eliminadas. 5n tercer lugar0 no +arece 4ue el sindicato de tra6a7adores del autom.il sea ca+a3 de organi3ar estas +lantas0 cuyos +ro+ietarios no tienen la3os con las em +resas americanas. 5l sindicato fue derrotado en una eleccin cele6rada en l]Jis san en CIKI y0 hasta ahora0 ha sido inca+a3 de reunir los .otos 4ue necesita +ara resultar elegido en 'onda o Toyota. 5n las +lantas de Ma3da. Diamond*$tar (Mitsu6ishi*#hrysler) y #!M5 ((M*$u3uki) se han organi3ado0 como en "AM MI0 +or4ue0 en cada caso0 la +lanta est8 conectada a una firma A$! sindicada. Pero la mayor +arte de los o6ser.adores es+eran 4ue las +lantas (le las Tres (ran des 7a+onesas (Toyota0 "issan y 'onda) cre3can m8s r8+idamente. 5n conse cuencia0 el $indicato ha comen3ado a +reguntarse +or su futuro institucional si las +lantas no sindicadas continEan des+la3ando a las sindicadas de las Tres (ran des A$!. $i fracasa en organi3arse en las +lantas0 la Enica o+cin del sindicato +uede ser +rocurar limitar0 la e9+ansin de las mismas mediante medidas +ol/ticas. Re cientemente0 el sindicato ha +edido 4tie los .ehiculos ensam6lados en los <tras +lantes= se detraigan del nEmero de coches 4ue se +ermite im+ortar a cada en sam6lador 7a+on1s 6a7o el !cuerdo (le Restriccin Loluntaria. 5l efecto lgico de una +ol/tica tal ser/a esta6lecer l/mites +ermanentes a las cuotas de merca(lo de cada com+a,/a 7a+onesa. 5sto +odr/a garanti3ar la su+er.i.encia (le las com +a,/as sindicadas de +ro+iedad americana. 5n cuarto lugar0 a medida 4ue las com+a,/as 7a+onesas incrementan r8+ida mente su contenido dom1stico (es decir0 la +ro+orcin del coche fa6ricado en los 5stados Anidos)0 los +ro.eedores A$! est8n a+rendiendo 4ue no es f/ su ministrar a los <tras+lantes=0 +or ra3ones 4ue e9aminamos ya en el #a+itulo W0 y 4ue es dif/cil ganar mucho dinero haci1ndolo. $i +onemos 7untos todos estos factores0 nos damos cuenta de 4ue dif/cilmen te +odemos sor+rendernos de 4ue los miem6ros del #ongreso A$!. los etecuti .os de las em+resas y los l/deres sindicales est1n comen3ando a +reguntarse si el indiscuti6le 19ito (le las f86ricas 7a+onesas es moti.o de alegr/a o de alarma. -a industria del motor norteamericana afronta la re.itali3acin con el fin de re cu+erar su situacin mundial a k largo de los no.enta. 5l enorme (tcficit comer cial en .eh/culos de motor es +ro6a6le 4ue se redu3ca o incluso 4ue desa+are3 ca. $in em6argo0 esta m84uina a7ustada +uede ser en gran +arte de +ro+iedad e9tran7era y no sindicada si los +roductores en masa americanos no me7oran r8 +idamente su rendimiento.

#reemos 4ue el +eriodo m8s tenso concluir8 a fines (le CIIO. $i A M y #hrysler no fueran ca+aces (le su+erar una crisis de creacin 4ue roni+a el con7unto de .ie7as ideas y estrechos intereses0 y a6ra el camino a la +roduccin a7ustad a0 y si la econom/a fuera muy ni al duran te este +er/odo0 tenemos grandes +reocu+aciones so6re el resultado. 'emos +uesto de manifiesto hasta 4u1 +unto +ueden ir mal los +lanes al ocu+arnos de la e9+eriencia euro+ea con la +roduc cin en masa. -! TR!"$I#I%" ! -! PR%DA##I%" !JA$T!I)! 5" 5AR%P! Pero. :4u1 +uede decirse de la +roduccin a7ustada en el 6aluarte actual de la +roduccin en masa; #omo hemos .isto0 la industria automo.il/stica euro+ea es hoy. des+u1s de una transicin (le cincuenta a,os desde la +roduccin artesana. la +rinci+al defensora de la anticuada +roduccin en masa ? .olumen (le +roduccin0 grandes series de +roductos0 fragmentacin infinita de tareas0 cali dad del +roducto <suficientemente 6uena=0 enormes ..toeks0 f86ricas masi.as. \0 como .imos en la e9+eriencia del 7o.en directi.o franc1s0 ha ha6ido +oca +re sin +ara introducir el a7uste. Pero esa +resin se +roducir8 a medida 4ue trans curran los no.enta. Primero0 el mercado +uede no ser tan .igoroso como lo fue en los ochenta. CD(CD el mundo +uede hacer (linero en un mercado en e9+ansin. \ la a+ertura de la 5uro+a del 5ste +uede +roducir un hootit sosteni6le en los no.enta. Des +u1s0 de nue.o0 la congestin de6ida al crecimiento0 los +ro6lemas del entorno y el acercamiento a la saturacin en 5uro+a %ccidental +ueden mantener a la demanda +or de6a7o de ni.eles recientes. Ana +e4ue,a disminucin en la de manda +ro.ocar8 una gran diferencia en la renta6ilidad de las grandes firmas euro+eas 4ue de+enden mucho m8s 4ue las americanas de la utili3acin (le su ca+acidad. $egundo. los americanos estar8n a+licando lo 4ue han a+rendido en una d1? ca(la de lucha deses+erada en "orteam1rica. ord es ya el fli6ricante m8s efica de 5uro+a0 si e9ce+tuamos unas cuantas de $A$ acti.idades en Inglaterra. tales como la de Dagcnham 4ue0 en realidad0 nunca ado+t la +roduccin en masa. Tercero0 y m8s im+ortante0 los 7a+oneses est8n llegando. 5n los ochenta es* C OOK -a m84uina 4ue cam6i el ni undn -a con fiisi en lo20io a la ci fusin OOI tu.ieron dedicados a "orteam1rica0 un continente sin normas de contenido lo cal 4ue +ertur6aran la instalacin de +lantas de ensam6la7e y un mercado en el 4ue ha6/an ca+turado ya una cuota del OO +or CDD antes de 4ue se le.antaran 6arreras comerciales. 5n 5uro+a0 +or contra0 los l/mites comerciales en rancia (V +or l%% del mer cado)0 Italia (en torno al C +or CDD)0 c Reino Anido (el II +or l%%) y 5s+a,a (una tasa del PD +or CDD so6re los coches de im+ortacin) han mai0tenido a los 7a+oneses en una cuota glo6al del II +or CDD0 y las normas so6re la entrada de +roductos manufacturados ?esta6lecidas de modo sor+rendente +or el go6ierno

<de li6re em+resa= de Thatcher en (ran iVreta,a*?* inclu/an el re4uisito de 4ue el contenido dom1stico ten/a 4ue alcan3ar el WD +or CDD a los dos a,os de la ins talacin y el KD +or CDD unos cuantos a,os dcs+u1s . ! su .e30 estas restriccio nes han tenido como consecuencia 4ue las com+a,/as 7a+onesas no hayan +odi do construir +lantas de monta7e. Tienen 4ue construir una +lanta de motores y0 simult8neamente0 desarrollar a +ro.eedores locales +ara un 6uen nEmero de com +onentes0 ele.ando grandemente sus costes de arran4ue. ! +esar de lo cual0 los 7a+oneses est8n haciendo sentir su +resencia r8+idamente0 como ya +usimos de manifiesto en la igura K.O. Muchos euro+eos se han felicitado +or su agresi.a +ostura ante la in.ersin 7a+onesa. #onsideran 4ue el enfo4ue estadounidense ?es decir0 mercado (le li 6re acceso +r8cticamente +ara cual4uier com+a,/a 4ue 4uiera construir una +lan ta de monta7e a,adiendo el OB +or CDD o incluso menos del .alor total de cada coche? es e9tremadamente ingenuo. (-os coches fa6ricados en las +lantas 7a+o nesas en los 5stados Anidos no se cuentan como +arte de la cuota de unidades 7a+onesas terminadas de im+ortacin. \ esto es as/ aun4ue el ensam6lador no haga m8s 4ue atornillar0 unas 7unto a otras0 +ie3as 7a+onesas.) !rgumentan 4ue este enfo4ue +ro+icia +lantas <atornilladoras= solamente0 con muy +oco .alor a,adido de fa6ricacin0 y mantienen 4ue el nEcleo de la industria seguir8 estan do en Ja+n. ! nuestro modo de .er0 no es cuestin de ser realista o ingenuo0 sino m8s 6ien de entender la lgica interna de la +roduccin a7ustada. 5s un sistema 6a sado fundamentalmente en el hecho de fa6ricar tanto como sea +osi6le en el +un to del monta7e final.2Ana .e3 4ue un +roductor a7ustado comien3a el camino de ensam6lar en un gran mercado regional0 la lgica del sistema tiende +oderosa mente a reunir todas las acti.idades de +roduccin0 incluyendo hasta el desarro llo del +roducto. \ m8s 6ien +ronto 4ue tarde0 como est8 ocurriendo en "or team1rica. 5l efecto real de las +ol/ticas euro+eas es hacer 4ue la transicin (le los no .enta sea mucho m8s dif/cil. !l comen3ar el +roceso de ada+tacin0 las com+a ,ias euro+eas han +retendido +erfeccionar la +roduccin en masa al tiem+o 4ue los 7a+oneses han continuado +erfeccionando el a7uste0 y est8n mucho m8s re trasadas de lo 4ue lo esta6an los americanos en CIKD ?con un ritmo de ada+ta cin tres o cuatro .eces m8s lento en muchos +a/ses0 en t1rminos de +roducti .idad fundamental. Uas8ndonos en la e9+eriencia del +asado0 se increnientar las +resiones +ara esta6lecer una +ol/tica 4ue haga de 5uro+a una fortale3a ****+or e7em+lo0 limita ciones +ermanentes (le cuota de mercado +ara una com+a,/a0 con inde+enden cia de dnde se fa6ri4ue el +roducto. De hecho0 el +residente de Peugeot0 Jac 4ues #al.et0 a6og recientemente +or una +ol/tica as/0 Pero ello congelar/a las ineficacias actuales de los +roductores euro+eos y asegurar/a su retraso res+ecto a los +roductores a7ustados en todos los lugares0 con resultados desastrosos. "o o6stante0 es+eramos 4ue se alcance un com+romiso +or el 4ue se ralen tice el a.ance de los 7a+oneses. +ero 4ue no se detenga +or +ol/ticas emanadas de

Uruselas y como consecuencia del cual se +rolongue hasta el siglo +r9imo ci +eriodo de transicin a la +roduccin a7ustada. Por e7em+lo0 la #omunidad eo? nomica 5uro+ea esta6lecer8 +ro6a6lemente una cuota total a las im+ortaciones 7a+onesas en 5uro+a y algunos re4uisitos de contenidos +ara las +lantas de iiion ? a7e si iio 4lii eren 4i me sus .eh/culos e misa ni6lados en u ro+a se (letra i ga n ale la cuota de im+ortacin. $in em6argo0 todos los +a/ses euro+eos +ermitir8n in.er siones 7a+onesas y la cuota se reducir8 con el tiem+o. #on ello0 la industria eu ro+ea de +roduccin en masa aca6ar8 a+rendiendo a com+etir con los +roduc tores a7ustados. lo -a finali3acin de la transicin -a +roduccin en masa tard m8s de cincuenta a,os en e9tenderse +or todo el mun do. :$e +uede e9+andir m8s r8+idamente la +roduccin a7ustada; #reemos since ramente 4ue interesa a todos introducir la +roduccin a7ustada en todas +artes lo antes +osi6le0 y ser/a ideal 4ue dicha introduccin se +rodu7era dentro de esta d1cada. 5n "orteam1rica0 la +lena im+lantacin de la +roduccin a7ustada +uede eli minar el enorme d1ficit comercial de los .eh/culos de motor. 5stamos seguros de 4ue cuando no haya ya diferencias entre las industrias del motor norteame ricana y 7a+onesa en lo referente a +roducti.idad0 calidad del +roducto y ca+a cidad de res+uesta a la cam6iante demanda del mercado0 la 6alan3a comercial se e4uili6rar8 de forma m8s o menos natural. 5n 5uro+a0 sede actual de la +roduccin en masa cl8sica0 la +roduccin a7us tada +uede tri+licar r8+idamente la +roducti.idad de la industria del motor al tiem+o 4ue +ro+orcione +uestos de tra6a7o m8s satisfactorios a los tra6a7adores fa6riles0 los ingenieros y los directi.os medios. Tam6i1n +uede e4uili6rar el cc mercio euro+eo de .eh/culos de motor. 5n muchos de los +a/ses en ./as de desarrollo0 la +roduccin a7ustada es un medio de desarrollar r8+idamente las ca+acitaciones de fa6ricacin sin efectuar in.ersiones masi.as de ca+ital. 5stos +a/ses slo necesitar/an encontrar merca? dos +ara sus nue.as ca+acitaciones industriales0 un +unto so6re el 4ue .ol.ere CCCDB dentro de +oco. Realmente0 la necesidad de mo.erse r8+idamente es acuciante. 5n este ca+/ tulo final ofrecemos algunas ideas +r8cticas so6re el modo en 4ue +uede 4uedar finali3ada la transicin a la +roduccin a7ustada hacia el final de este siglo. OVC OVO -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a finali>a ion (le la transicin OVV TR5$ %U$T!#A-%$ 5" 5- #!MI"% %6st8culo C> los +roductores en masa occidentales 5l mayor o6st8culo en el sendero de un mundo a7ustado es li de identificar>

la resistencia de las cor+oraciones de la +roduccin en masa masi.a 4ue 4uedan de la era anterior de la industria mundial. 5stas com+a,/as * **(eneral Motors0 Renault0 Lolks)agen0 iat? son tan grandes e influyentes en el +aisa7e indus trial de "orteam1rica y de 5uro+a %ccidental 4ue ningEn go6ierno +uede +er nhitir 4ue caigan de +ronto. $in em6argo0 muchas se han mostrado nota6lemen te inca+aces de reformar sus modos de actuacin en los ochenta0 5s m8s0 la mayor +arte de los medios con.encionales 4ue utili3an los go6ier nos +ara ayudar a sus com+a,/as do m1st cas soii con t Fa +roducen tcs a la rg +l a? 3o. \a hemos +uesto de manifiesto c +er.erso efecto de las cuotas negociadas +or los go6iernos A$! y euro+eos al comien3o de los ochenta. !un4ue las cuo tas tu.ieron la utilidad de en.iar a los 7a+oneses una se,al de 4ue a largo +la3o ser/a necesario fa6ricar en el e9tran7ero (en un momento en 4ue la situacin de los cam6ios en las di.isas en.ia6a +recisamente el mensa7e %+uesto a corto +la 3o)0 generaron 6eneficios masi.os +ara las com+a,/as 7a+onesas 4ue los em+lea r/an en financiar sus cam+a,as de in.ersin directa en "orteam1rica y 5uro+a. #reemos 4ue no es +r8ctico ni desea6le 4ue estas grandes em+resas occiden tales sean 6arridas +or los fa6ricantes a7ustados 7a+oneses0 +ero necesitan solu ciones m8s creati.as de las 4ue han Pro+uesto con.encionalmente. 5sas solucio nes de6en tomar .arias formas> Primero0 todos los +roductores en masa necesitan encontrarse en su camino con un com+etidor a7ustado. "os hemos encontrado una y otra .e3 con 4ue los directi.os medios y los o6reros de las em+resas de +roduccin en masa slo em +ie3an a cam6iar cuando .en un e7em+lo concreto y cercano de +roduccin a7us tada 4ue ofrece todas las e9+licaciones culturales y econmicas de +or 4u1 el otro fa6ricante est8 triunfando. Todas las f86ricas A$!0 canadienses e inglesas de +roduccin en masa tienen ahora a un +roductor a7ustado en su canhino0 +ero los +aises euro+eos continentales .an +or detr8s de ellos en esta e9+eriencia. $u rendimiento relati.o0 +uesto de manifiesto +or nuestro estudio de +roducti.idad0 muestra el resultado. Pero incluso los estadounidenses0 canadienses e ingleses slo han tenido oca sin de e9aminar de cerca e7em+los (le +r8ctica fa6ril a7ustada. C*fasta ahora no se ha6/an esta6lecido cerca acti.idades de in.estigacin y desarrollo a7ustado0 Por ello0 los norteamericanos y los ingleses no han hecho +rogresos significati .os en la ado+cin del dise,o a7ustado0 aun4ue es+eramos .erlos me7orar +ron to. 5sta tendencia se est8 +roduciendQ ya en los sistemas de suministro0 +ues mu chos +ro.eedores norteamericanos est8n a+rendiendo m1todos me7ores a +artir de su relacin con las +lantas 7a+onesas y utili3an este conocimiento +ara me7o rar sus relaciones con los ensam6ladores A$!. De manera 4ue las me7oras0 4ue cre/amos 4ue se i6an a +roducir de arri6a a a6a7o ?los ensam6ladores har/an me 7orar a sus +ro.eedores? se est8n +roduciendo de a6a7o a arri6a. $egundo0 los +roductores en masa occidentales necesitan un sistema me7or de financiacin industrial 4ue les e9i7a tra6a7ar me7or al tiem+o 4ue les suminis tra las grandes sumas 4ue se necesitar8n +ara dar la .uelta a estas grandes com +a,/as. !ctualmente0 la mayor +arte del de6ate en el 8rea financiera se centra en la

dotacin de fondos a 6a7o coste a las com+a,/as occidentales y a los mo dos de desarmar al sistema de gru+o 7a+on1s. Tales +ro+uestas est8n sin duda 6ien intencionadas0 +ero e4ui.ocan el o67eti.o> el dar a los +roductores en masa m8s (linero +ara 4ue lo gasten en un inefica3 desarrollo de +roductos0 en acti.i dades fa6riles ineficaces y en un e4ui+amiento m8s sofisticado de lo 4ue nccesi a n slo est8 destinado a em+eorar las cosas a largo +la3o. \ desman telar el sis tema de gru+o 7a+on1s seria desechar el sistema de financiacin industrial m8s efica3 y di n8 inico 4ue se ha ideado nunca. Tercero0 la mayor +arte de los +roductores en masa necesitar8n una crisis0 lo 4ue hemos llamado una crisis creati.a0 +ara cam6iar .erdaderamente. ord0 como ya .imos0 +as esa crisis en CIKO. -a com+a,/a se escor tanto 4ue los altos e7ecuti.os 4ue esta6an en el +uente se .ieron +r8cticamente cata+ultados al torrente. I resultado fue 4ue una com+a,/a +lagada hasta entonces de disen siones internas como consecuencia de 4ue los e7ecuti.os trata6an de ascender en sus carreras y los tra6a7adores +retend/an salarios y 6eneficios di.orciados de la +roducti.idad encontr de +ronto un +ro+sito nue.o y un es+/ritu de e4ui+o +ara sal.arse (le la inconsciencia. #am6ios organi3ati.os 4ue +arec/an im+osi 6les fueron f8ciles de reali3ar de re+ente. Por el contrario0 (M y los +roduc tores en masa euro+eos han conocido +eriodos de 6a7os henefl y crisis +or otras causas0 +ero nunca han tenido la sensacin de 4ue su enfo4ue glo6al (le la +roduccin esta6a condenado. Por eso +arecen estar muriendo de una muerte lenta al tiem+o 4ue todos los +roductores a7ustados0 incluyendo ahora a ord. ganan terreno constantemente. 5l m1todo de los in.ersores y 6an4ueros cuando llega la crisis ha de consis tir en ofrecer ayuda ?+ero slo a cam6io de +lanes realistas de la coni+a,/a +ari alcan3ar un rendimiento de ni.el mundial con.irti1ndose a la +roduccin a7us tada. -os go6iernos +ueden ayudar tam6i1n creando +rogramas de formacir su6.encionados +ara los em+leados 4ue la com+a,/a no necesite ya. 5stos tra 6a7adores so6rantes constituyen el +ro6lema fundamental de la con.ersin y se de6e a 4ue los tra6a7adores de las +lantas de +roduccin en masa no ad4uieren cualificaciones. De manera 4ue cuando una com+a,/a de +roduccin en masa se hunde0 la mayor +arte de sus tra6a7adores slo est8 cualificada +ara los tra 6a7os m8s inferiores en otros sectores. -a formacin de estos tra6a7adores des +la3ados +ara 4ue +uedan desem+e,ar un tra6a7o Etil ha6r8 de ser esencial. De hecho0 un gran +ro6lema de la con.ersin de la +roduccin en masa a la a7ustada es el de 4ue en un mercado altamente com+etiti.o donde es im+osi* 6le incrementar las cuotas so6ra una +orcin sustancial de la fuer3a lahoi2al. $i los grandes fa6ricantes euro+eos se tu.ieran 4ue con.ertir hoy en +roductores r OVP -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a JinaliJacii3 de la transicin OVB a7ustados sin incrementar sus cuotas de mercado0 necesitar/an menos de la mi tad de su masa la6oral actual. "o ca6e duda de 4ue el mercado de coches y ca

miones crecer/a a medida 4ue la com+etencia hiciera 6a7ar los +recios0 +ero no es realista +ensar 4ue se +udiera e.itar el des+edir tra6a7adores. Ano de los +rinci+ios m8s im+ortantes del sistema Toyota de +roduccin con siste en no .ariar nunca el ritmo de tra6a7o. Por eso0 cuando se +roducen me 7oras de eficacia en la f86rica o en el taller de dise,o0 o cuando caen las tasas de +roduccin es .ital 4uitar tra6a7adores innecesarios del sistema de manera 4ue se mantenga la misma intensidad de tra6a7o. De otro modo se +erder/a el reto de la me7ora continua. -o mismo se +uede decir de las m+rcsas de +ro duccin en masa 4ue se con.ierten a la +roduccin a7ustada. -os tra6a7adores 4ue so6ran han de a+artarse com+leta y r8+idamente (tel sistema sic +roduccion si no se 4uiere 4ue fracasen los esfuer3os +or me7orar. 5m+resas como (eneral Motors han tratado de hucerh as/ rc ha u? cos de tra6a7o +ara 4ue los tra6a7adores so6rantes reci6an formacin 4ue los ca +acite +ara ocu+ar otros +uestos en la com+a,/a. 5l +ro6lema es 4ue0 si se es realista0 nunca ha6r8 otros +uestos de tra6a7o en las com+a,/as de +roduccin en masa y la ca+acidad de las em+resas de financiar los 6ancos de tra6a7o ser8 tam6i1n cada .e3 menor. De manera 4ue +uede ser necesario alguna es+ecie de a+oyo +E6lico +ara esos 6ancos de +uestos de tra6a7o y los tra6a7adores ha6r8n de reci6ir formacin +ara ocu+arse fuera de las industrias manufactureras tradi cionales. Muchos funcionarios y l/deres sindicales de muchos +a/ses occidentales se resisten a esta idea0 los +rimeros +or el coste 4ue su+one +ara los go6iernos. los Eltimos +or4ue el sindicato +ierde fuer3a a medida 4ue los tra6a7adores a6an donan las em+resas. Pero el enfo4uc alternati.o de a+oyar a los +roductores en @nasa mediante 6arreras comerciales y fondos +ara in.ersin0 de manera 4ue +ue dan continuar utili3ando de manera inefica3 el tra6a7o humano0 es much/simo m8s costosa a largo +la3o. %6st8culo O> conce+to anticuado de la econom/a mundial 5rase una .e30 no hace mucho tiem+o0 en 4ue la mayor/a de la gente +ensa6a 4ue la econom/a mundial a.an3a6a mediante el traslado de la fa6ricacin de +ro ductos estandari3ados0 de +recio 6a7o ?tales como autom.iles y camiones +e 4ue,os? a nue.as factor/as de +roduccin en masa en +a/ses de reciente indus triali3acin. 5n los a,os setenta se e9+lic a menudo de esta forma el ascenso de Ja+n. 'ace cinco a,os0 cuando comen3amos nuestro +royecto0 muchos o6ser.ado res es+era6an 4ue Ja+n se dar/a cuenta +ronto de 4ue no +odr/a seguir coiii +itiendo en la e9+ortacin de camionetas y camiones +e4ue,os +or el hrtaleci miento del yen y su efecto so6re los salarios 7a+oneses. #orea0 Tai)an0 Tailandia y Malasia0 la siguiente fila de +a/ses con salarios 6a7os y una masa la6oral cua lificada e industriosa0 se con.ertir/an colecti.amente en el nue.o Ja+n. 5stos +a/ses0 se dec/a0 le.antar/an r8+idamente sus econom/as al modo como lo ha6/a hecho Ja+n *mediante la e9+ortacin de coches y camiones +e4ue,os a 5sta dos Anidos y a 5uro+a0 su+lantando en el +roceso a los +roductos 7a+oneses. "osotros nunca com+artimos este +unto de .ista +or4ue sa6/amos 4ue la +roduccin a7ustada es m8s 4ue una com+eticin de +roduccin en masa con

salarios 6a7os. 5n +rimer lugar0 la +roduccin a7ustada ele.a dr8sticamente el um6ral de calidad ace+ta6le it un ni.el 4ue la +roduccin en masa no +uede al can3ar f8cilmente0 +articularmente en los +a/ses con salarios 6a7os. 5n segundo lugar0 la +roduccin a7ustada ofrece una .ariedad de +roductos en constante e9 +ansin y res+uestas r8+idas a los gustos cam6iantes del consumidor0 algo 4ue a la +roduccin en masa con salarios 6a7os le resulta dificil (le conseguir0 a no ser 4ue 6a7e m8s aEn los +recios. Pero la reduccin constante de los +recios no es +ro6a6le 4ue d1 resultado +or4ue una tercera .enta7a (le la +roduccin a7us tada es 4ue reduce dr,sticamentc la cantidad de tra6a7o necesario +ara fa6ricar liii +roducto sic unas caracter/sticas dadas y mantiene la reduccin a lo largo de continuas me7oras incrementales0 como .imos en el #a+/tulo P. inalmente0 la +roduccin a7ustada +uede utili3ar +lenamente la automati3acin en manera 4ue no +uede hacerlo la +roduccin en masa0 reduciendo m8s la .enta7a de los sala r/os 6a7os. -a e9+ansin de la industria coreana del motor en los a,os ochenta resume esta situacin. 5n CIZI0 #orea no era nadie en la industria automo.il/stica. ! +esar de la +roteccin gu6ernamental so6re el mercado dom1stico desde CIWO0 la industria coreana0 ciue consta6a de cuatro fa6ricantes +e4ue,os0 no ha6/a llegado muy le 7os. l*lyundai era la m8s a.an3ada y0 a diferencia de sus ri.ales0 era inde+endien te en grado considera6le de los ensam6ladores A$!. euro+eos y 7a+oneses. $u modelo Pony utili3a6a un chasis reali3ado con ingenier/a inde+eud y un mo tor y una ca7a (le cam6io fa6ricados totalmente en #orea 6a7o licencia de dise,o de Mitsu6ishi. C Ja6/n disfrustrado (le cierto 19ito e9+ortador0 la mayor +arte en mercados del Tercer Mundo0 como I6eroam1rica. -as otras com+a,/as +e4ue ,as * Dae)oo. Mm y Dong !? fa6rica6an .eh/culos 4ue se .end/an slo en el mercado coreano 6a7o licencia de em+resas euro+eas. ! diferencia de 'yundai0 eran totalmente de+endientes de sus socios euro+eos en lo referente a tecnolog/a. -a crisis econmica mundial de CIZI y cIKD gol+e con +articular dure3a a #orea. -as .entas dom1sticas se interrum+ieron0 al igual 4ue las e9+ortaciones (le lyundai una .e3 4ue las em+resas 7a+onesas 6a7aron sus +recios con el fin de mantener sus .entas en los mercados e9teriores. 5sta crisis +ro+orcion al Mi* nisterio de Industria coreano la o+ortunidad 4ue ha6/a estado es+erando de ra cionali3ar la industria frente a la o+osicin del chachoS (.ersin coreana (le la kei retsu 7a+onesa) al modo en 4ue lo ha6/a 4uerido hacer el Ministerio de Industria y #omercio Internacional (MITJ) 7a+on1s en los cincuenta. 5l Ministerio ech fuera (le la industria a Mia y a Dong ! durante cinco a,os0 al tiem+o 4ue asigna6a a l*lyundai los coches +e4ue,os y a Dae)oo los grandes. I* Iyundai0 en +articular0 tom esta directri3 como signo de internamien to en el camino de la +roduccin en masa en grandes .olEmenes. #omen3 a +lanificar un ntte.o modelo0 el 59cel0 4ue se fa6ricar/a en una f86rica nue.a en C OVW -a m84uina 4ue ca0n6i el mundo

-a finali3acin de la transicin OVZ Alsan0 la mayor +arte +ara e9+ortarlo a los 5stados Anidos y a 5uro+a. 5l 59 cel esta6a 6asado casi com+letamente en licencias de Mitsu6ishi. De hecho0 casi no se +od/a distinguir en sus caracter/sticas generales del modelo #olt (le Mit su6ishi. -a estrategia de 'yundai era sim+le> com+etir/a con +recios menores 4ue los de los coches m8s inferiores 7a+oneses con 6ase en los 6a7os salarios y las grandes series de fa6ricacin. -a estrategia funcion 6rillantemente durante un 6re.e +eriodo. 5l 59cel de 'yundai lleg al .ital mercado A$! en CIKW0 +recisamente cuando los 7a+one ses esta6an su6iendo sus +recios +ara contrarrestar el fortalecimiento del yen. -os americanos su+on/an 4ue cual4uier coche asi8tico0 +articularmente los 4ue lle.aran dise,o 7a+on1s0 tendr/an la calidad 7a+onesa. \ el 59cel0 4ue se .endia a un +recio menor en C .DDD dlares a los (le los .eh/culos 7a+oneses del mismo segmento0 +arec/a im6ati6le. -as .entas se ele.aron r8+idame%te a las VBD.DDD u nidades anuales e llyu ndai se esfor3 +or aumentar su ca+acidad (le fa6rica cin en #orea con una +lanta de monta7e de VDD.DDD unidades. 5l Ministerio de Industria de #orea esta6a tan im+resionado con el triunfo de 'yundai 4ue +ermiti +ronto a Mia .ol.er al mercado automoilistico. 5sta em+resa fa6ricar/a un coche +e4ue,o 6asado en el Ma3da COC 4ue se .ender/a en los 5stados Anidos +or ord con el nom6re de esti.a. !dem8s0 se +ermiti a Dae)oo fa6ricar un segundo modelo0 m8s +e4ue,o0 6asado en el %+el Madctt alem8n0 +ara .enderlo en los 5stados Anidos +or los concesionarios de (eneral Motors como el modelo -eMans de Pontiac. 5n CIKK0 los fa6ricantes coreanos .end/an BDD.DDD coches en los 5stados Anidos0 lo 4ue su+on/a el P +or CDD del mercado total. Des+u1s0 la estrategia coreana se derrum6. C*Iyundai era0 de hecho0 un +ro (luctor en masa anticuado 4ue tra6a7a6a con salarios 6a7os0 +ero 4ue em+lea6a muchas horas en la fa6ricacin de un coche. #uando la di.isa coreana comen3 un r8+ido fortalecimiento frente al dlar en CIKK y los tra6a7adores de la indus tria automo.il/stica coreana demandaron incrementos de salarios0 gran +arte de las .enta7as coreanas de6idas a los costes desa+arecieron. 5n ese momento sur gi la cuestin de la calidad. -os +rimeros coches 'yundai .endidos en "ortea m1rica eran de 6a7a calidad0 como se demuestra +or los datos de J. D. Po)er 4ue utili3amos en nuestros estudios de +lantas de monta7e del #a+/tulo P. 5n CIKZ0 cuando los +ro+ietarios de coches 7a+oneses informaron (le 4ue el coche medio 7a+on1s ten/a D0W defectos0 los l*lyundai ten/an V0C. #uando comen 3 a e9tenderse esta noticia0 los fa6ricantes coreanos se .ieron en la necesidad de 6a7ar los +recios +ara mantener las .entas en el +reciso momento en 4ue sus costes se dis+ara6an. -as consecuencias fueron 4ue las .entas coreanas en los 5stados Anidos cayeron el BD +or CDD enh02e CIKK y CIID. 5l segundo Ja6n de7 de ser el segundo Ja+n2. 5s m8s0 a finales de los ochenta se ha6/a hecho e.idente (IA# ya no ha6r/a segundo Ja+n incluso aun4ue un +a/s en ./as de desarrollo crease una industria

de +roduccin a7ustada 4ue +udiese igualar la calidad del +roducto y la +roduc ti.idad la6oral de los me7ores fa6ricantes a7ustados. 5l 19ito de Ja+n ha6/a sen* si6ili3ado tanto el sistema de comercio mundial a flu7os masi.os de +roductos industriales de una regin a otra 4ue ningEn +a/s +od/a es+erar con realismo ha cer lo 4ue los 7a+oneses. De hecho0 en el momento culminante de las .entas de autom.iles coreanos en "orteam1rica en CIKK. c go6ierno A$! +resion fuer temente al coreano +ara 4ue redu7ese en el BD +or CDD el su+er8.it comercial0 lo 4ue los coreanos hicieron. 'yundai se con.enci de 4ue si 4uer/a +roteger su acceso al mercado nor teamericano tendr/a 4ue seguir el e7em+lo de los 7a+oneses construyendo una f8 6rica de monta7e en "orteam1rica. $u +lanta de Uromont. Gue6ec0 +ara CDD.DDD unidades0 se a6ri en CIKI con la finalidad de ensam6lar el $onata0 un modelo de tama,o mediano con el 4ue es+era6a re+roducir su 19ito en el mercado nor teamencano. l0a idea de 4ue una em+resa (le un +a/s en ./as de desarrollo cons truyera una gran instalacin manul2aclurera en un +a/s altamente desarrollado y (le salarios ele.ados hu6iera sido im+ensa6le slo cinco a,os antes0 en un mo mento en 4ue la niayor +arte de los o6ser.adores +redec/an un ine9ora6le des +la3aniiento de la fa6ricacin (le 6a7a tecnolog/a0 incluidos los coches 6aratos. hiera del mundo desarrollado. Des+u1s de todo0 se es+era6a 4ue toda la .enta7a (le los coreanos residiera en los 6a7os salarios0 +ero como 1stos esta6an acerc8n C r8+idamente a los (le "orteam1rica0 y consideraciones +ol/ticas re4uer/an fa6ricar dentro de la regin norteamericana0 #orea ensam6l coches en #anad8. :Gu1 conclusin +odemos sacar de la e9+eriencia de 'yundai y de los otros hi6ricantes coreanos; Gue la econom/a mundial ha cam6iado de manera nota6le en un corto +eriodo de tiem+o. 5n +rimer lugar0 el triunfo de la +roduccin a7us tada ha creado un nue.o um6ral de calidad de +roductos 4ue ningEn fa6ricante +uede es+erar su+erar slo mediante +recios 6a7os 6asados en salarios 6a7os. #omo consecuencia de ello0 los fa6ricantes de la siguiente flla +a/ses en ./as (le desarrollo de6en con.ertirse tam6i1n en +roductores a7ustados. #omo .ere mos enseguida0 +ueden conseguirlo +erfectamente en los no.enta. 5n segundo lugar0 tam6i1n a4uellos +a/ses en ./as de desarrollo 4ue domi nen la +roduccin a7ustada necesitar8n +lantearse de nue.o el m8rketing de sus +roductos. 5n +arte0 de6er8n mirar hacia el interior +or4ue las ganancias de +ro ducti.idad de la +roduccin a7ustada +ondr8n a los .eh/culos de motor al alcan ce de muchos m8s consumidores dom1sticos. 5n Urasil0 +or e7em+lo0 com+ro 6amos 4ue se necesita6an BD horas +ara ensam6lar nuestro coche utilitario est8ndar0 mientras 4ue el me7or +roductor a7ustado 7a+on1s necesita6a CV. "o resulta sor+rendente0 +ues0 4ue el mercado automo.il/stico 6rasile,o haya es tado atascado en torno a milln de unidades anuales durante muchos a,os. An tercio a+ro9imadamente de la diferencia en estos rendimientos se de6e a la ma yor automati3acin de las f86ricas 7a+onesas de mayor +roducti.idad0 +ero la introduccin com+leta de la +roduccin a7ustada sin tecnolog/a a.an3ada re? ducir/a a la mitad la cantidad de tra6a7o necesario en lVrasil0 a6riendo un .asto y nue.o merca(lo dom1stico.

-os +a/ses en ./as de desarrollo de6er/an mirar tam6i1n a los mercados re gionales. De hecho0 la caracter/stica m8s sor+rendente de la econom/a mundial OVK -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a finali3acin (le la transicin OVI en los Eltimos cinco a,os es el re+entino cam6io de orientacin dc las +autas comerciales de 6ienes manufacturados 4ue han +asado de ser interregionales0 a tra.1s de los grandes oc1anos0 a intrarregionales0 dentro de las grandes regiones ***"orteam1rica0 5uro+a0 este de !sia. -a industria del motor 4ui38 sea la l/der en esta tendencia. -as e9+ortacio nes desde Ja+n a 5uro+a se mantienen esta6les0 mientras 4ue las e9+ortaciones Ja+onesas y euro+eas a "orteam1rica est8n descendiendo dr8sticamente y las e9 +ortaciones euro+eas a Ja+n est8n creciendo tam6i1n dr8sticamente a +artir de un ni.el muy 6a7o. (Por su+uesto0 no contamos como e9+ortaciones los coches fa6ricados en 5stados Anidos y 5uro+a +or las em+resas 7a+onesas.) !l final de la d1cada es+eramos 4ue el .olumen de e9+ortaciones totales entre las regiones ea mucho menor0 4ue el flu7o comercial remanente se e4uili6re m8s y (IA# el comercio interregional 4ue reste se concentre en nichos0 +ara +roductos es+ecia* i3ados. Desde luego 4ue este enfo4uc es +recisamente el +ro+uesto +ara las cm @ a7ustadas +ostnacionalcs 4ue descri6imos en el #a+/tulo K. Mientras tanto0 en el interior de las grandes regiones0 el flu7o (le +roductos entre los distintos +aises ha6r8 de incrementarse enormemente. #omencemos con "orteam1rica. -os 5stados Anidos y #anad8 comen3aron a integrar sus in dustrias automo.il/sticas en CIWB0 al entrar en .igor el Pacto !utomo.il/stico A$!* #anad8. Para las tres com+a,/as ensam6ladoras 4ue +artici+aron en 1l ?las Tres (randes americanas?0 taJ +acto significa6a 4ue se +od/an fa6i ear coches y camiones en uno cual4uiera de los +a/ses y en.iarlos +ara su .enta al otro sin +agar tasas ?en tanto los ensam6ladores res+etaran el modesto re4uisito cana diense de mantener la +roduccin canadiense a+ro9imadamente +ro+orcional a las .entas en #anad8. (5ste +unto se +uso a discusin +ronto0 en cuanto 4ue #a nad8 comen3 a tener un nota6le su+er8.it comercial con los 5stados Anidos.) 5n CIKI0 el !cuerdo de -i6re #omercio entre #anad8 y A$! +uso en moLi miento el +roceso final de integracin del mercado automo.il/stico0 +ues elimi nar8 hacia mediados de los no.enta todas las tasas restantes en el (lu7o (le +ie3as entre los dos +a/ses. An tema interesante en la regin norteamericana es el de M19ico. Durante un +eriodo de unos treinta a,os0 a +artir de +rinci+ios de los sesenta0 M19ico trat de desarrollar t/na industria del motor dom1stica 4ue +udiera satisfacer las necesidades del mercado me9icano. Para ello0 el go6ierno +rohi6i en CIWO las im+ortaciones de .eh/culos terminados e im+uso a las cinco com+a,/as e9tran 7eras 4ue .end/an coches en M19ico ?* ord0 (M0 #hrysler0 "issan y Lolsk)a gen ? el 4ue tales coches tu.ieran un alto contenido local -a +ol/tica fue un 19ito y un fracaso es+ectacular al mismo tiem+o. 'acia CIKD0 M19ico ten/a una industria automo.il/stica 4ue +roduc/a BDD.DDD unidades con

4ui38 el BD +or CDD de contenido local. Por desgracia0 la industria **con res tricciones de cuotas de mercado y muchas otras medidas +roteccionistas +ara los ensam6ladores dom1sticos y la indusiria au9iliar? no era com+etiti.a cii a6so luto tanto en t1rminos de coste como (le calidad en los mercados mundiales. #on cinco fa6ricantes 4ue +roduc/an cada uno tres o cuatro modelos distintos en un mercado de BDD.DDD unidades0 la +roduccin media anual de cada uno de los +ro ductos era de OB.DDD unidades0 muy +or de6a7o incluso de lo 4ue los +roducto res a7ustados actuales +ueden fa6ricar desde el +unto de .ista econmico. 5s m8s0 las f86ricas me9icanas no eran a7ustadas en ningEn sentido. 'asta "issan0 4ue es un +roductor a7ustado en Ja+n0 em+lea6a en su f86rica de #uerna.aca una com6inacin (le m1todos de +roduccin en masa y artesanos. -a +ol/tica me9icana +odr/a ha6er seguido su curso si no hu6iera sido +or el cola+so econmico 4ue comen3 en CIKC. #uando la demanda dom1stica cay y la deuda e9terna me9icana su6i en CIKV0 el go6ierno re+lante su +ol/tica au tomo.il/stica. $u estrategia inicial consisti en adentrarse m8s incluso +or el ca mino de la +roduccin en masa haciendo 4ue cada fa6ricante se limitara a un solo +roducto0 al tiem+o 4ue ele.a6a el ni.el (le contenido dom1stico necesario. -os funcionarios gu6ernamentales +ensa6an 4ue aun4ue los com+radores de co ches y camiones .er/an limitadas sus +osi6ilidades de eleccin0 las econom/as (le escala har/an 4ue el coste de los coches y camiones descendiera a medida 4ue se cle.ara el .olumen de +roduccin. M8s aEn0 el d1ficit comercial me9icano en +roductos de automocin descender/a a medida 4ue creciera su contenido do m1stico. Pronto se hi3o e.idente 4ue esta estrategia no funcionar/a. 5l mercado (lo m1stico era0 sencillamente0 demasiado reducido y los fa6ricantes dom1sticos +ro tegidos demasiado +oco eficaces. M19ico tendria 4ue unirse al resto del mundo. 5l +rimer +aso fue +ermitir a ord construir una nue.a +lanta de monta7e en la ciudad norte,a de 'ermosillo. 5sta f86rica no estar/a sometida a o6ligacin al guna (le contenido dom1stico en tanto 4ue e9+ortara la gran mayor/a de su +ro duccion. -a +lanta de C*lerniosillo +ro+orcion tam6i1n la +rimera o+o de e9 +erimentar la +roduccin a7ustada en M19ico. ord a+lic en ella lo 4ue ha6/a a+rendido de Ma3da al +roducir un coche con dise,o Ma3da .endido en 5sta dos Anidos como el Mercury Tracer. Ilermosillo fue un gran 19ito en t1rminos de +roducti.idad y calidad. -os tra6a7adores me9icanos ado+taron la +roduccin a7ustada con la misma ra+ide3 4ue los tra6a7adores norteamericanos en las +lan tas 7a+onesas en "orteam1rica y en las +ro+ias f86ricas de ord en 5stados Ani dos y #anad8. $in em6argo0 la +lanta no consigui sus o67eti.os de coste +or 4ue lo 4ue hac/a era ensam6lar coches con +artes y +ie3as en.iadas +or 6arco (lesde Ja+n. #uando se fortaleci el yen0 'ermosillo0 una +lanta conce6ida +or Ma3da y ord a comien3os de los ochenta como un modo de o6.iar la cuota de unidades terminadas de im+ortacin 7a+onesas0 instigada +or los 5stados Ani dos0 de7 de tener sentido de +ronto. -o 4ue tiene sentido ?y es tam6i1n coIte* rente con el conce+to de +roduccin a7ustada? es fa6ricar una gran +ro+orcin (le las +artes

?motor0 cam6io0 etc.? del coche en 'ermosillo y ser.ir a todo el mercado regional norteamericano0 incluido M19ico. 5l go6ierno me9icano alter dr8sticamente su estrategia a fines de CIKI +ara hacer m8s facti6le este enfo4ue no slo +ara 'ermosillo0 sino +ara toda la in dustria me7icana de .eh/culos de motor. Redu7o dr8sticamente sus e9igencias de C OPD -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a finali3acin de la transicin OPC contenido local de los +roductos y sua.i3 su normati.a so6re la im+ortacin (le coches y camiones terminados al tiem+o 4ue manten/a sus e9igencias de 4ue las em+resas 4ue .endiesen coches en M19ico ten/an 4ue e4uili6rar su comercio e9 +ortando tanto como im+ortaran2. #on este +aso +udo surgir una nue.a configuracin de la +roduccin de toda la regin norteamericana. (M. ord0 #hrysler0 "issan y LW +od/an ensam6lar en M19ico ?+ara .ender en todo el mercado norteamericano? de modo 6arato0 coches y camiones +e4ue,os0 y utili3ando +ie3as +roducidas +or los com+le7os de +roduccin en el norte de M19ico0 cerca de las +lantas de monta7e. !l mismo tiem +o0 las +lantas de los 5stados Anidos y del medio oeste canadiense +od/an sumi nistrar coches y camiones m8s grandes a los consumidores me7icanos. !un4ue M1 9ico conseguir/a un sustancial su+er8.it comercial res+ecto a los 5stados tinidos y #anad80 esta integracin de M19ico en la regin norteamericana se con.ertir/a real mente en una ganancia neta +ara las industrias automo.il/sticas A$! y canadiense. \ ello0 +or4ue las e9+ortaciones a M19ico desde las f86ricas A$! y canadiense cons tituir/an negocios adicionales (en los treinta a,os anteriores no se les ha6/a +er mitido e9+ortar .eh/culos terminados). 5s m8s0 el mercado me7icano +uede cre cer muy r8+idamente desde su 6ase actual de BDD.DDD unidades a (los millones o m8s hacia el a,o ODDD. -os coches y camiones +e4ue,os fahrk en M19ico +ara .enderse en los 5stados Anidos y #anad8 reem+la3ar/an lgicamente a las im+ortaciones de Ja+n0 #orea y Urasil. !ctualmente0 estos .eh/culos +e4ue,os 4ue se im+ortan no +ro+orcionan +uestos de tra6a7o en los 5stados Anidos y #anad8. Para 4ue esta lgica sea satisfactoria es necesario 4ue se +rodu3ca un cam 6io en la +ol/tica A$!. 'a6r8n de modificarse las regulaciones (le ahorro (le com 6usti6le del go6ierno estadounidense (le modo 4ue los coches +e4ue,os fa6ricados en M19ico +or com+a,/as A$!0 con altos ni.eles de .alor a,adido (le fa6ricacin me9icana0 se consideren como (a+roductos dom1sticos=. De otro modo0 las com+a ,/as estadounidenses no +odr8n +artici+ar +lenamente en M19ico0 de7ando 4ue su negocio +otencial lo e9+loten com+a,/as 7a+onesas o euro+eas 4ue no han (le cum+lir re4uisitos seme7antes. \ de6e encontrarse alguna manera de modificar la tasa americana del OB +or CDD so6re camionetas de re+arto. -a +ro+uesta dci go6ierno me9icano de mar3o de CIID +ara a6rir negociaciones so6re una 3ona de li6re comercio norteamericana +uede +ro+orcionar el me7or medio (le tratar este +ro6lema.

5n 5uro+a se es+era 4ue durante los no.enta se +rodu3ca un +roceso simi lar de integracin regional. 5l im+ulso inicial fue la decisin de la #omunidad 5uro+ea de su+rimir las 6arreras comerciales internas a +rinci+ios de CIIV. 5sto moti. 4ue los +aises del !rea 5uro+ea de -i6re #omercio ("oruega0 $uecia0 Islandia0 !ustria0 $ui3a y inlandia) +rocuraran su +ro+ia integracin en el mer cado euro+eo. 5stas histricas decisiones se han .isto ensom6recidas0 +or el mo mento0 +or los dram8ticos cam6ios acaecidos en la 5uro+a del 5ste y en la Anin $o.i1tica0 cam6is 4ue hacen surgir0 (le re+ente0 la +ers+ecti.a de un gigantesco mercado euro+eo de m8s de ZBD millones de consumidores (incluidos los de Ru* sia y las otras re+E6licas de la e9 Anin $o.i1tica). $i este mercado se llega a consolidar0 ser8 tres .eces m8s grande 4ue los de 5stados Anidos y #anad80 y siete .eces mayor 4ue el 7a+on1s. Para la industria de .eh/culos de motor0 la lgica de una regin euro+ea uni da es similar a la de la formada +or un mercado integrado +or M19ico0 5stados Anidos y #anad8. 5s+eremos 4ue la 5uro+a del 5ste sustituya a 5s+a,a como lugar de fa6ricacin +ara los coches y camiones 68sicos y m8s 6aratos0 y 4ue las econom/as en crecimiento de 'ungr/a0 #hecoslo.a4uia0 Polonia y !lemania del 5ste0 en +articular0 +ro+orcionen un mercado a los coches y camiones mayores +roducidos en 5uro+a %ccidental. Por e7em+lo0 Lolks)agen ha comen3ado a ensam6lar su modelo m8s +e4ue,o0 el Polo0 en la f86rica de Tra6ant0 en !lema nia del 5ste. $us +lanes son incrementar la +roduccin hasta OBD.DDD unidades hacia CIIP. (M ha constituido tam6i1n una asociacin de ca+ital riesgo con el otro fa6ricante alem8 n oriental0 Wart6urg. +ara fa6ricar C BD.DDD %+cl M ad cii0 iat0 mientras tanto0 ha anunciado grandes asociaciones de ca+ital riesgo en Po lonia y la Anin $o.i1tica +ara +roducir m8s de IDD.DDD .eh/culos0 muchos de los cuales se .ender8n en 5uro+a %ccidental como iat. #omo en el caso de M19ico0 es+eramos tam6i1n 4ue los +a/ses del este de 5uro+a o6tengan su+er8.it en el comercio de .eh/culos de motor. !l igual 4ue M19ico0 est8n endeudados +rofundamente y a+enas +ueden +ermitirse tener d1 ficit con los autom.iles0 4ue son aEn consumo de lu7o en la mayor +arte de ellos. !l igual 4ue la regin norteamericana0 la industria automo.il/stica euro+ea +uede ganar realmente .olumen de +roduccin en una 5uro+a +lenamente inte grada si los +roductos +e4ue,os de 6a7o coste +roducidos en 5uro+a del 5ste +ara .enderlos en la %ccidental des+la3an a las im+ortaciones del este de !sia. -a del este de !sia es0 en s/ misma0 la tercera regin 4ue /ge0 aun4ue de tr8s (le "orteam1rica y 5uro+a +or su ni.el de desarrollo. C*lace slo unos cuan tos a,os0 las econom/as indi.iduales de Ja+n0 #orea y Tai)an lucha6an +ara colocar sus e9+ortaciones (le +roductos manufacturados en los mercados nortea mericanos y euro+eos. #ada uno de ellos +arec/a casi ol.idarse de los dem8s y se resist/an duramente a ace+tar 6ienes manufacturados im+ortados de sus .eci nos. 5sta situacin est8 cam6iando r8+idamente0 de6ido en +arte a #hi# las 6arreras comerciales y los cam6ios en las di.isas cierran los mercados de otras regiones y0 en +arte0 como res+uesta al mo.imiento hacia la regionali3acin en 5uro+a y "orteam1rica. 5n CIKI0 +or +rimera .e3 desde la $egunda (uerra Mundial0 el

comercio en el interior de la regin del este de !sia su+er el co inercio e9trarre con "orteam1rica y 5uro+a. -a lgica del desarrollo de la industria de .eh/culos de motor en el este de !sia es similar0 sal.o en un as+ecto0 a la de "orteam1rica y 5uro+a. 5s+eramos 4ue se hagan .eh/culos m8s 68sicos en com+le7os de fa6ricacin construidos de arri6a a a6a7o en +a/ses en ./as de desarrollo de la regin +ara .endersc en tu* (los los +a/ses de la misma. Tam6i1n es+eramos 4ue la fa6ricacin de .eh/culos m8s com+le7os y caros se centre en Ja+n y se e9+orten a los otros mercados de la regin. De hecho0 esta tendencia est8 comen3ando a +roducirse. llyundai. Mia 5 OPO -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a finali3acin de la transicin OPV y Dae)oo +lanean .ender .eh/culos +e4ue,os en Ja+n en CIIC. 5l mercado do m1stico coreano0 cerrado hasta entonces a los .eh/culos terminados 7a+oneses0 a6rir8 una rendi7a al mismo tiem+o. !un4ue es im+ro6a6le 4ue la industria (lo m1stica 7a+onesa0 a diferencia de las de "orteam1rica y 5uro+a %ccidental0 .aya me7or 6a7o este acuerdo0 +uede f8cilmente no ir +eor si sus e9+ortaciones (le .e h/culos m8s lu7osos crecen lo suficiente como +ara com+ensar la menor +roduc cin dom1stica de .eh/culos 68sicos. -a anomal/a en el este de !sia es0 +or su+uesto0 #hina. 'asta la +rima.era de CIKI +arec/a estarse mo.iendo hacia una +osicin m8s a6ierta con res+ecto a su econom/a y hu6iera +odido lgicamente ha6er entrado en un mercado re gional del este de !sia0 al menos so6re unas 6ases limitadas. Gui38 +ueda hacer lo en los no.enta0 +ero0 +or el momento0 la industria china est8 orientada al in terior con una com6inacin de +roduccin en masa e9tremadamente r/gida en us com+le7os de +roduccin de #hangchuri y llu6ai0 y de +roduccin artesana de 6a7a calidad en casi un centenar de instalaciones adicionales de fa6ricacin de .eh/culos re+artidas +or toda #hina 5sta desastrosa com6inacin +ro+orciona a #hina el distinti.o de tener la ma yor industria de .eh/culos de motor en t1rminos de em+leo (m8s de C0W millones de tra6a7adores) y una de las menores en t1rminos de resultado (WDD.DDD unida* des en CIID). Por contra0 en CIKI0 los BDD.DDD em+leados en la industria auto mo.il/stica 7a+onesa +rodu7eron CV millones de .eh/culos0 +oniendo de manifies to un desfase de +roducti.idad de casi setenta a uno entre dos + se+arados +or un centenar de millas a lo ancho del Mar del Ja+n. 'asta a4u/0 las tres grandes regiones 4ue com+renden cerca del ID +or CDD del mercado de .eh/culos de motor en la actualidad. :Gu1 hay (le +a/ses como Urasil y !ustralia 4ue tienen industrias del motor sustanciales0 y de Iros0 como la India0 4ue tienen grandes as+iraciones; :Dnde enca7arlos dentro del riacien te mundo de regiones y de sistemas de +roduccin regional; #reemos 4ue de 6en comen3ar +or 6uscar mercados dentro de sus +ro+ias regiones0 +ero de modo creati.o. Leamos los dos e7em+los diferentes de Urasil y de !ustralia.

Urasil comen3 a fines de los a,os cincuenta a le.antar un sistema de +ro (luccin de .eh/culos de motor0 +or arri6a. Permiti a las com+a,/as automo.i l/sticas multinacionales0 +rinci+almente (M0 ord0 Wolks)agen y iat0 conser .ar el CDD +or CDD de las acciones de sus acti.idades 6rasile,as0 +ero insistieron en 4ue de6/an de7ar de ser +ronto sim+les ensam6ladores 4ue utili3a6an +ie3as y +artes im+ortadas0 y llegar a utili3ar +r8cticamente el CDD +or CDD de +ie 3as 6rasile,as en todos los .eh/culos. ! mediados de los sesenta0 en medio del milagro econmico 6rasile,o0 se ha6/a alcan3ado esta mcta. -a industria 6rasi le,a +roduc/a un milln de .eh/culos anualment_. Por desgracia0 Urasil ha sido un caso t/+ico de estancamiento durante .einte a,os0 #omo ya di7imos0 los com+le7os de +roduccin en masa le.antados en Ura sil eran un logro nota6le si lo com+aramos con su alternati.a> la total de+enden cia de las im+ortaciones. Pero estas f86ricas .an ahora muy +or detr8s del ritmo mundial en t1rminos de +roducti.idad y de calidad del +roducto. !dem8s0 a co mien3os de los setenta0 des+u1s (le la su6ida de los +recios del +etrleo0 el go 6ierno o6lig a 4ue la industria fa6ricara motores mo.idos +or alcohol0 re4uisi to 4ue centr las energ/as del desarrollo de +roductos de la industria en una tec nolog/a 4ue no ha encontrado mercados en ningEn otro lugar del mundo. !l mis mo tiem+o0 el nEmero de a,os 4ue se manten/a en +roduccin cada modelo se ele. a catorce0 casi cuatro .eces el +romedio 7a+on1s. -a industria 6rasile,a crey0 durante un 6re.e +eriodo0 a mediados de los ochenta0 4ue ha6/a encontrado una nue.a estrategia> sacar/a .enta7a de sus 6a7os salarios e9+ortando coches 6aratos a 5uro+a y a los 5stados Anidos. (-os mo (lelos en cuestin fueron el Lolks)agen o9 su6com+acto0 .endido en 5stados Anidos0 y el iat Duna0 .endido en 5uro+a). $e trata6a de una .ariante de la estrategia coreana con las mismas caracter/sticas de suscitar grandes es+eran3as. 6asadas en las .entas iniciales0 seguida +or la desilusin cuando cam6iaron los .alores de las di.isas y las escaseces (le los +roductos com+ensaron una .enta7a inicial en el +recio. -as .entas del o9 en los 5stados Anidos0 +or e7em+lo0 des cendieron desde su m89ima de WD.DDD unidades en CIKZ0 a PD.DDD en CIKI. 5n tre tanto0 (M canecI un +lan tentati.o de +roducir en Urasil una mini furgo neta 6asada en su %+el Madett alem8n0 destinada a e9+ortarse +rinci+almente a los 5stados Anidos.* An camino m8s +rometedor +ara Urasil en los no.enta ha de constar de tres elementos. Primero0 los +roductores a7ustados de6en mostrarle el camino hacia la Wthricacin de ni.el mundial. -a +lanta de motocicletas de 'onda en Manaus0 en el !ma3onas0 ha demostrado claramente 4ue la +roduccin a7ustada +ue (le funcionar en Urasil 6a7o las condiciones m8s dif/ciles0 +ero los e7em+los de la industria automo.il/stica en el cora3n industrial 6rasile,o0 cerca de $ao Paulo0 son fundamentales -a introduccin de la +roduccin stada +uede reducir dr8sticamente los costes de +roduccin y es+olear el estancado mercado (lom1stico0 en el 4ue actualmente slo la clase media alta se +uede +ermitir acceder aS resultado de la inefica3 industria automo.il/stica de +roduccin en masa.

$egundo0 Urasil necesita a6rir su industria a las im+ortaciones de .eh/culos com+letos y de +ie3as0 de manera 4ue se introdu3ca la com+etencia regional en lo 4ue es ahora un r/gido oligo+olio. #omo Urasil a+enas si +uede +ermitirse el d1ficit en el comercio de .eh/culos de motor0 dada su enorme deuda e9terna0 ha* 6rin de necesitar sin duda 4ue los fa6ricantes e4uili6raran su comercio. $in em 6argo0 con una +ol/tica fle9i6le se +uede conseguir aEn un mercado aut1ntica mente com+etiti.o. 5l nue.o decreto me7icano so6re el autom.il muestra un modo de conseguirlo. FI2ercero0 Urasil necesitar8 integrar su sistema de +roduccin con el de sus .e cmos0 comen3ando +or !rgentina !l +oner en marcha un +roceso de regiona li3acin al tiem+o 4ue 6a7a los costes de +roduccin. Urasil +uede desarrollar un gran crecimiento del mercado I6eroamericano 4ue no de+ende de +ol/ticas co merciales y cam6ios de di.isas fa.ora6les en las otras grandes regiones. !un4ue ser/a +osi6le reali3ar un comercio +roducti.o con esas regiones0 no ha de ser la OPP -.a m84uina 4ue ca0n6i el mundo -a finali3acin (le la transicin OPB cla.e de su estrategia. De este modo0 Urasil y sus .ecinos +odr8n controlar sus +ro+ios destinos. !ustralia +resenta 4ui38 el e7em+lo m8s dif/cil de un +a/s con una industria de .eh/culos de motor +e4ue,a y altamente desarrollada0 con un mercado do m1stico insuficiente y0 hasta a4u/0 con falta de +ers+ecti.a regional. 5l go6ierno australiano decidi en los a,os sesenta desarrollar una industria automo.il/stica desde arri6a +ara reem+la3ar a los .eh/culos im+ortados y el ensam6le de +ie3as +roducidas en 5uro+a y "orteam1rica. ! fines de los sesenta lo ha6/a consegui do0 +ero con todas las des.enta7as de la +roduccin en masa en un mercado de 6a7o .olumen y alto grado de +roteccin. ! +esar de los esfuer3os australianos de los ochenta +ara consolidar a los cinco fa6ricantes en tres sistemas de +ro duccin m8s .ia6les y la +resencia de .arios fa6ricantes 7a+oneses0 nuestros estudios de +lantas de monta7e han encontrado los ni.eles (le +roducti.idad y calidad muy ale7ados de los est8ndares alcan3ados +or los +roductores a7ustados en Ja+n y "orteam1rica. Durante un cierto tiem+o0 a mediados de los ochenta0 !ustralia +ens 4ue . +udiera triunfar siguiendo el e7em+lo de #orea. ord +ro+uso e9+ortar un .eh/culo es+ecial0 el Ma3da VOV modificado como un dos +la3as con.erti6le +ara .enderlo en los 5stados Anidos con el nom6re de Mercury #a+ri. 5ra un mo mento en 4ue el dlar australiano esta6a muy d16il y el americano muy fuerte. $in em6argo0 +ara cuando el coche estu.o listo +ara su fa6ricacin y se ha6/an resuelto un cierto nEmero de +ro6lemas de calidad0 los cam6ios de moneda se ha6/an modificado y la o+eracin ha6/a de7ado de tener sentido econmicos. 5l esfuer3o ilustra0 una .e3 m8s0 el riesgo de una estrategia de e9+ortacin e9tra rregional en un mundo de di.isas fluctuantes. 5l camino lgico +ara !ustralia ser/a el de reorientar su industria hacia el mercado regional oce8nico 4ue incluya a Indonesia0 $inga+ur y las ili+inas. #ada +a/s de esta regin +odr/a e4uili6rar su comercio (le .eh/culos de motor de modo

colecti.o0 +ermitiendo el en./o cru3ado de coches termin y de +ie 3as0 con lo 4ue conseguir/an la escala necesaria +ara reducir costes y +ermitir 4ue flore3ca la +roduccin a7ustada. !ustralia0 como +a/s m8s adelantado de la regin0 concentrar/a +resumi6lemente su +ro+ia +roduccin en .eh/culos de lu7o com+le7os0 al tiem+o 4ue Indonesia0 en el otro e9tremo0 fa6ricar/a +roductos 6a ratos. Por desgracia0 no ha ocurrido nada de esto. !ustralia se considera a s/ mis ma +arte del mundo desarrollado y +iensa0 naturalmente0 e9+ortar a "orteam1 rica0 5uro+a y Ja+n0 mientras 4ue Indonesia se considera +arte del mundo en ./as de desarrollo de la !sociacin de "aciones del $ureste de !sia y se centra en desarrollar el comercio con Malasia0 las ili+inas y Tailandia. -os re+etidos esfuer3os +or desarrollar un autom.il de la !sociacin0 +oniendo en comEn +ie 3as +roducidas +or diferentes com+a,/as en cada uno de los +a/ses0 han 4ueda do en nada +or4ue no tiene sentido hacerlo en t1rminos de estrategia comercial de las firmas multinacionales de monta7e y de com+onentes. De este modo0 los +a/ses oce8nicos del hemisferio sur conforman una regin sin hacer. -o mismo se +uede decir de los +a/ses del su6continente indio y de los del sur de !frica. 5s+eremos 4ue0 a medida 4ue el resto del mundo camine +or el sendero de la regionali3acin durante los no.enta0 se desarrolle tam6i1n en estas 8reas un +ensamiento regional. -a com6inacin de la escala regional y (le la +roduccin a7ustada +uede ser un est/mulo +articularmente +oderoso +ara el crecimiento si se siguen las +ol/ticas adecuadas. %6st8culo V> enfo4ue interno de los +roductores a7ustados 7a+oneses 5l o6st8culo final a un mundo a7ustado es0 de hecho0 el mismo +roductor a7us b tado 7a+on1s. :#mo +uede ser esto; "o ca6e duda 4ue muchos de ustedes ha 6r8n llegado a la conclusin de 4ue creemos 4ue todo lo 4ue hacen estas com +a,/as es 6ueno en com+aracin con las deficientes +r8cticas (le los +roductores en masa occidentales. 5sta im+resin es acertada en un as+ecto> estas com+a ,/as han hecho al mundo un regalo de .alor incalcula6le al hacerse +ioneras de un modo nue.o de hacer las cosas 4ue es realmente su+erior. Pero en otro as +ecto les falta una inno.acin esencial final> la ca+acidad de +ensar y actuar glo 6almente en lugar de hacerlo desde una estrecha +ers+ecti.a nacional. #ual4uiera 4ue lea los +eridicos es consciente del creciente reA de la in.ersin directa 7a+onesa en "orteam1rica y 5uro+a0 lo 4ue los mismos 7a+o neses llaman <friccin=0 +or cul+a de las in.ersiones. #onsideramos esta tenden cia como una amena3a mucho mayor a la creacin final de un mundo a7ustado de lo 4ue +odr/an ser las 6arreras comerciales contra las unidades terminadas. \ esto es +or4ue0 en el +eor caso0 las restricciones a la in.ersin +ueden con .crtirse en 6arreras 4ue sellen +ermanentemente a "orteam1rica. 5uro+a y las otras regiones ante la amena3a de los com+etidores a7ustados 7a+ 4ue +ue den o6ligar a todos a hacerse a7ustados. :Por 4u1 se est8 le.antando este im+edimento a las in.ersiones cuando las com+a,/as 7a+onesas est8n creando nue.os +uestos de tra6a7o en nue.os com

+le7os de fa6ricacin 4ue fa6rican coches0 camiones y +ie3as con unos ni.eles de calidad y +roducti.idad iguales 4ue los de las +lantas 7a+onesas; Parece ser 4ue0 en +arte0 +or las amena3as 4ue estas instalaciones re+resentan +ara instituciones ya esta6lecidas ?em+resas y sindicatos de +roduccin en masa. Por estas ra3o nes0 la friccin es un com+onente ine.ita6le del cam6io y el +rogreso. Pero hay otra ra3n m8s fundamental de la friccin. Muchos funcionarios gu 6ernamentales0 dirigentes em+resariales y tra6a7adores occidentales se dan cuen ta de 4ue los +roductores a7ustados 7a+oneses ofrecen dos clases de ciudadan/a en sus organi3aciones> una a los tra6a7adores 7a+oneses y otra a los e9tran7erosJ una +ara los +ro.eedores 7a+oneses y otra +ara los e9tran7erosJ y una a los miem 6ros 7a+oneses de sus keiretsu y ninguna a las em+resas e9tran7eras. ! medida 4ue los occidentales contem+lan el a+arentemente ine9ora6le a.ance de las com +a,/as 7a+onesas0 esta segunda clase de ciudadan/a comien3a a ser inace+ta6le. #omo +on/a de manifiesto un directi.o de (MJ <+uedo tener la es+eran3a de llegar al m89imo en (M0 +ero nunca +uedo tenerla de su+erar el ni.el medio OPW -a m84uina 4ue cam6i el mundo -a finali3acin (le la transicin OPZ de una filial 7a+onesa en el e9tran7ero0 aun4ue mi rendimiento sea muy ele.a do=. 5l resultado es una creciente friccin en el asunto de la in.ersin y0 como consecuencia0 la incertidum6re. -os e7ecuti.os de las em+resas 7a+onesas son +lenamente conscientes de este +ro6lema y han +ensado mucho en 1l. Ana solucin 4ue est8n tratando de +o ner en +r8ctica .arias de las em+resas automo.il/sticas es nom6rar a directi.os nati.os 7efes de sus acti.idades de fa6ricacin en "orteam1rica y 5uro+a. Del mismo modo0 un cierto nEmero de em+resas 7a+onesas est8n eligiendo em+resas +ro.eedoras nati.as +ara cierta categor/a de com+onentes. -os go6iernos de am 6as regiones est8n a+oyando este enfo4ue mediante restricciones en los .isados de los em+leados 7a+oneses de las nue.as instalaciones y0 en 5uro+a0 mediante fuertes +resiones +ara 4ue lleguen a ele.ados ni.eles de contenido dom1stico tan +ronto como sea +osi6le. (5sta Eltima +ol/tica ele.a el coste y el tiem+o (le lan 3amiento de las instalaciones iniciales sustancialmente0 a menos 4ue la mayor +ar te de las +ie3as se +uedan o6tener de +ro.eedores dom1sticos ya instalados.) "os tememos 4ue las consecuencias +uedan ser la re+eticin de la e9+erien* cia 6rit8nica de ord des+u1s de CICB. -a com+leta sustitucin de directi.os y suministradores +or otros dom1sticos +ara e.itar la friccin in.ersora degrad r8+idamente el rendimiento del sistema de +roduccin de ord0 de78ndolo en el actual ni.el ingl1s. !un4ue ord es+ole a los fa6ricantes ingleses +ara 4ue ado+ taran nue.as formas0 nunca consigui 4ue alcan3aran todos los 6eneficios de la +roduccin en masa. 5ste no es un temor insano 6asado en acontecimientos muy le7anos. 5n nues tro estudio de las +lantas de monta7e de las f86ricas 7a+onesas instaladas en los 5stados Anidos y en 5uro+a encontramos claros indicios de 4ue las +lantas 4ue funciona6an me7or eran las 4ue tu.ieron una fuerte +resencia directi.a Ja+onesa

en los +rimeros a,os de fa6ricacin y las 4ue ha6/an ido introduciendo el suini nistro dom1stico lenta y metdicamente. 5l rendimiento de otras +lantas0 con ma yor/a de directi.os norteamericanos y euro+eos reclutados entre los ni.eles su +eriores de los fa6ricantes de coches occidentales y 4ue han formado de +risa un e4ui+o de +ro.eedores0 es me7or 4ue el +romedio occidental0 +ero en mu chos casos no es tan 6ueno como el de las com+a,/as occidentales ?* ord*** 4ue han a+rendido de memoria la +roduccin a7ustada. De6er/a 4uedar claro 4ue la cuestin no es la <7a+onesidad= de directi.os y suministradores0 sino el modo en 4ue los directi.os y +ro.eedores (le las +lantas 7a+onesas entienden la +roduccin a7ustada y el grado de com+romiso 4ue tie nen +r hacerla funcionar. Por desgracia0 y +or el momento0 una gran +ro+or cin de los directi.os mundiales 4ue conocen el a7uste y est8n com+rometidos con 1l son 7a+oneses. $ugerir/amos a las com+a,/as 7a+onesas 4ue un me7or enfo4ue +odr/a ser or gani3ar un sistema de +ersonal aut1nticamente glo6al en el 4ue se contrate a los nue.os tra6a7adores de 5uro+a0 "orteam1rica y cual4uier otra regin en 4ue una em+resa tenga instalaciones de dise,o0 ingenier/a y +roduccin a edades tem +ranas y se les +ro+orcionen ca+acitaciones0 incluidas las idiom8ticas y de ges* tin orientada a diferentes regiones0 necesarias +ara 4ue se con.iertan en ciuda danos +lenos de esas com+a,/as. 5sto lle.ar8 consigo la igualdad de o+ortuni dades +ara llegar a dirigir algEn d/a la em+resa. De manera similar0 los ensam6ladores a7ustados 7a+oneses tendr8n 4ue for mar gru+os de +ro.eedores en todas las regiones donde o+eren0 intercam6iando cuotas en las firmas suministradoras y ofreci1ndoles la +lena ciudadan/a. Tam 6i1n necesitar8n regionali3ar la 6ase de su accionariado y de sus +r1stamos0 de manera 4ue los cam6ios de .alor de las di.isas no entor+e3can el desarrollo m8s a+ro+iado de la +roduccin en cada regin. inalmente0 un a.ance realmente im +ortante en t1rminos de imagen ser8 4ue el keiretsu incluya entre sus miem6ros a com+a,/as e9tran7eras. Por e7em+lo0 a4uellos keireisu como el de Dai*lchi Mangyo IVank 4ue tengan entre sus miem6ros a com+a,/as automo.il/sticas d1 6iles (Isu3u o $u3uki en este e7em+lo) +odr/an in.itar a 4ue se les uniera una com+a,/a automo.il/stica occidental fuerte. Por otra +arte0 la Enica com+a,/a au tomo.il/stica 7a+onesa no afiliada a un keiretsu0 'onda0 +odr/a tratar de formar un keirelsu internacional con .arias em+resas manufactureras occidentales y un 6anco. Para 4ue funcione cual4uiera de estas inno.aciones ha de ser esencial un claro entendimiento en los dos sentidos. -as em+resas occidentales y sus em +leados han de ado+tar el conce+to de o6ligacin rec/+roca esta6leciendo un com+romiso a largo +la3o con la com+a,/a o el gru+o. ! su .e30 las em+resas 7a+onesas tienen 4ue a6andonar su estrecha +ers+ecti.a nacional y a+render r8+idamente a tratar a los e9tran7eros 4ue ace+ten las o6ligaciones im+licadas en el com+romiso como a ciudadanos de +leno derecho. $omos +lenamente conscientes de lo dif/cil 4ue es lle.ar a la +r8ctica estas inno.aciones. -as em+resas americanas y euro+eas han lucha d1ca (las en muchos casos +ara otorgar la +lena ciudadan/a a los e9tran7eros dentro (le sus

organi3aciones. Pero aun as/ no hay aEn e9tran7eros en la alta direccin o en el conse7o (le administracin de (eneral Motors y recientemente fue o67eto de titulares en +rensa el hecho de 4ue Lolsk)agen nom6rara miem6ro de su con se7o de direccin al +rimer e9tran7ero0 el franc1s Daniel (oude.ert. !dem8s0 los 7a+oneses tendr8n 4ue enfrentarse a cuestiones de naturale3a t1c nica y de g1nero al otorgar la ciudadan/a a em+leados e9tran7eros0 cuestiones a las 4ue no han tenido 4ue enfrentarse en Ja+n (donde no hay minor/as +r8cti camente y las mu7eres est8n nota6lemente ausentes de la alta direccin)0 cuyas +r8cticas est8n muy retrasa(las con res+ecto a las normas occidentales. $in em6argo0 los 7a+oneses de6en ser lgicamente los inno.adores en la con ce+cin (le formas cor+orati.as multirregionales0 +ostnacionales0 y conceder la +lena ciudadan/a a sus em+leados y +ro.eedores de muchos +a/ses y regiones de todo el mundo. Tienen los recursos financieros de 4ue carecen muchas com+a ,/as occidentales y tienen la necesidadJ si no lo hacen se arriesgan a encontrar 6arreras a la in.ersin y otros im+edimentos a la e9+ansin (le sus sistemas de +roduccion. De6er/an comen3ar +or declarar su intencin de +roceder como +ostnacio PK -a m84uina 4ue cam6i el mundo iaies (a4uellas com+a,/as en 4ue la nacionalidad no est8 ligada a las +ers+ccti as de +romocin) y +or +oner en +r8ctica sistemas +ostnacionaies de +ersonal0 uministro0 finan3as y keiretsu 4ue el mundo e9terior +ueda e9aminar. -a <trans+arencia= ?la ca+acidad de 4ue los e9tra,os +uedan .er el sistema n accin0 com+render su lgica y .erificar su rendimiento? es cr/tica +ara 4ue os occidentales los ace+ten0 de6ido al mucho tiem+o 4ue ha de transcurrir entre t im+lantacin de un sistema tal y la demostracin de 4ue funciona (+or e7em Flo0 cuando lleguen a la cima los 7.enes em+leados 4ue entren). An modo al* mente .isi6le de demostrar su intencin +odr/a ser 4ue las em+resas 7a+onesas a.iaran a occidentales reci1n ingresados a tra6a7ar durante .arios a,os a Ja n0 donde en la actualidad no hay +r8cticamente em+leados no 7a+oneses en a grandes em+resas. $olamente un com+romiso enf8tico con estas inno.aciones organi3ati.as fi. 5+ilogo des ?4ue las com+a,/as occidentales de6en igualar tam6/1n asegurar8 el tr/an* (le la +roduccin a7ustada +ara las com+a,/as 7a+onesas y +ara todo ci mun o. An com+romiso tal +ro+orcionar8 tam6i1n +arte de la materia aglutinante encial +ara mantener unidas a las regiones mundiales 4ue surgen en "ortea* 1rica0 5uro+a y !sia ?regiones no unidas ya +or el familiar conflicto esteNoes* y en +eligro de 4uedar a la deri.a en ci siglo HH*

#uando 'enry ord y !lfred $loan crearon la +roduccin en masa0 incor+ora ron ideas 4ue esta6an en el aire en torno a ellos. 5n todas +artes se ten/a la sen sacin de 4ue los antiguos m1todos de +roduccin 6asados en la artesan/a ha 6/an alcan3ado sus l/mites. 5s m8s0 muchos as+ectos del sistema de +roduccin en masa se ha6/an +ro6ado ya en otras industrias. -as industrias c8rnicas0 +or e7em+lo0 ha6/an sido +ioneras en el mo.imiento de cadenas dc +ara des+ie3ar canales antes del final del siglo. 5n la d1cada de CKID. la indus tria de 6icicletas ha6/a utili3ado muchas de las t1cnicas de for7a del acero e in .entado muchas herramientas 4ue ord utili3ar/a m8s tarde. !ntes0 incluso0 los ferrocarriles transcontinentales ha6/an desarrollado muchos de los mecanismos organi3ati.os de gestin de grandes firmas actuando en grandes 8reas. Pero ord y $loan fueron los +rimeros 4ue +erfeccionaron todo el sistema *o+eraciones de las +lantas0 coordinacin de +ro.eedores0 gestin de toda la em +resa? y lo unieron a un nue.o conce+to del mercado y a un nue.o sistema de distri6ucin. De esta manera0 la industria automo.il/stica se con.irti en el s/m 6olo glo6al de la +roduccin en masa. 5l sistema glo6al se e9tendi r8+idamente a otras industrias de los 5stados Anidos en los a,os .einte y +ronto lo ado+taron +r8cticamente todas las gran* * en des industrias manufactureras. !dem8s0 se intent im+lantar la +roduccin

masa0 sin mucho 19ito0 en industrias (le ti+o artesano ?en +articular la construc cin de casas0 en la 4ue un cierto nEmero de em+resarios se +ro+usieron con .ertirse en ci 'enry ord del hogar. 5n 5uro+a0 la idea de +roduccin en masa fue un +ro6lema no slo +ara la industria automo.il/stica0 sino +ara todas. 5n un ni.el0 los intelectuales0 +articu OPI OBD -a m84uina 4ue cam6i el mundo larmente los de i34uierda0 consideraron 4ue la idea de la +roduccin en masa era el medio o6.io de ele.ar las condiciones de .ida de las masas. -as im8genes de la +roduccin en masa y de la modernidad fueron +ronto un tema central del arte euro+eo. $in em6argo0 dentro de la f86rica de todo ti+o de manufactura0 la escasa adecuacin entre los re4uerimientos de la +roduccin en masa y la orien tacin artesana tanto de los tra6a7adores como de los directi.os hi3o 4ue la ado+ cin de las nue.as t1cnicas fuera muy lenta. -a falta de un mercado euro+eo in tegrado fue un im+edimento adicional. 'asta des+u1s de la $egunda (uerra Mundial no se ado+t +lenamente en toda 5uro+a la +roduccin en masa0 en muchos casos gracias al em+leo de tra6a7adores e9tran7eros0 +rocedentes de otros +a/ses y culturas0 dis+uestos a tolerar la monoton/a de la +roduccin en masa cl8sica en la f86rica. Precisamente cuando ord y $loan esta6an nadando en el mar de las nue.as ideas0 el caos de +osguerra en el Ja+n cre un entorno f1rtil +ara un +ensa

miento nue.o. Muchas de las ideas 4ue 5i7i Toyoda y Taiichi %hno integraron en su sistema de +roduccin a7ustada se esta6an e9+erimentando al mismo tiem +o en otras industrias. Por e7em+lo0 muchas em+resas 7a+onesas de una am+lia gama de industrias ado+taron casi al mismo tiem+o las ideas de me7ora de la ca lidad del consultor americano W. 5d)ards Deming. %tras ideas0 en +articular la de considerar a los tra6a7adores como costes fi7os una .e3 4ue 4ued claro 4ue los em+leados se resistir/an frontalmente a las +ol/ticas la6orales de tornar* y*echar0 las im+usieron las fuer3as sociales. Pero0 como en el caso de ord y de $loan. su logro consisti en 7ugar todas las +ie3as +ara crear el sistema com+leto de +roduccin a7ustada0 desde la +la nificacin del +roducto a todos los +asos de los sistemas de +roduccin y de coor dinacin de suministros0 hasta llegar al cliente. !s/0 la industria automo.il/stica cam6i0 una .e3 m8s0 el mundo y se ha con.ertido en el s/m6olo glo6al de la nue.a era de la +roduccin a7ustada. 5s m8s0 como hemos .isto0 la +roduccin a7ustada com6ina las me7ores ca racter/sticas de la +roduccin artesana y de la +roduccin en masa ?la ca+aci dad de reducir costes +or unidad y de me7orar dr8sticamente la calidad al mis mo tiem+o 4ue +ro+orciona una gama de +roductos cada .e3 m8s am+lia y un tra6a7o m8s e9citante. -os limites del sistema no se conocen toda./a y su difu sin0 tanto dentro de la industria del autom.il como de otras0 est8 toda./a en un estadio +rimiti.o0 casi similar al de la +roduccin en masa a +rinci+ios (le los a,os .einte. Pero al final creemos 4ue la +roduccin a7ustada su+lantar8 tanto a la +roduccin en masa como a los restos de la +roduccin artesana en todas las 8reas de acti.idad industrial0 +ara con.ertirse en el sistema (le +roduccin es t8ndar a ni.el glo6al del siglo 99i. An mundo 4ue ha de ser un lugar (litcrcntc y mucho me7or. "otas finales !ntes (le 4ue comience a leer este li6ro C. !lan !ltshulcr0 Martin !nderson. Daniel Jones0 Daniel Roos y James `Lomack. ZC) uture of @he 0luio0nohiNe0 #ani6ridge> MIT Press0 CIKP. #a+/tulo C C. Pcter Drucker0 ZZ) (Fonce+t of @he #or+ora "ue.a \ork. John Day. CIPW. O. L1ase0 +or e7em+lo0 ci discurso del +residente de la ord Motor (Fom+any en el #ongreso mun. dial le .Pulon0o(7.e "e)s0 Z de 7unio de CIID0 en el 4ue estima 4ue el <e9ceso de ca+acidad= de la industria mundial de .eh/culos de motor era de K0P millones de unidades en CIID. V. Para una e9celente e.aluacin de la im+ortancia de (eneral Motors0 .1ase Maryann Meller0 Ruile .P)ake0u llie Ra/se0 Pali ami $truggle Jor Reco.ery al (eneral Motoes0 "ue.a \ork> William Morro)0 CIKI. #a+itulo V

C. 5l material de esta seccin so6e 5.elyn 5llis y sus coches se o6tu.o de los archi.os del museo de la #iencia (le -ondres. #onsta ile los relatos en los +eridicos de las +roe3as de 5llis y de una memoria interna +re+arada +or el +ersonal del museo so6re el Panhard (le CIKP +ro+ie dad tld mismo. O. I material so6re Pa nhard y -e.assor es (le 7ames -aus0 in Piral (ear> TI=2 Prencli .Puto lii dustr. lo CINP0 -i.er+ool> C.i.er+ool Ani.ersity Press0 CIZW. V. ord se hi3o con el control mayoritario (le !ston Martin en CIKZ. !d4uiri tam6i1n en ese a,o la +e4ue,a firma 6rmtuinica !# de fa6ricacin de de+orti.os. %tros fa6ricantes. ir tesanot a6sor6idos +or firmas automo.il/sticas nsultinacionales en los ochenta fueron -otus ((cnera Motors)0 errari ( iat) y -am6orghini (#hrysler). OBC C OBO -a m84uina 4ue cam6i el mundo "oii* finales OBV P. ord +ro+uso este t1rmino en su articulo +ara la .o3 <Mass Production= de la 5ne72i2No+edia Urita0mica) (CV edicin0 su++l. .ol. O0 +8gs. KOC*KOV). Muchos otros denonsinahan ca a4uella 1+oca a estas t1cnicas < ordismo=. B. Dos estudios e9traordinariamente Etiles so6re la +roduccin en masa en la f86rica0 al modo cii 4ue la introdu7o ord0 son Da.id 'ounshcll. roni the !turnean $t2sie0n to VNu.a ProNu ion. NKDD*CIVO0 Ualtimore> John 'o+kins Ani.crsity Press0 IKP. +articularmente los #a+/tulos W y Z0 y Wayne -e)chuk0 !merican Technologt . ihe Uniti.Nt LeNticNe lnduslrr0 #amhridge> #ani 6ridge Ani.ersity Press0 CIKZ0 +articularmente el #a+itulo V. -os informes 4ue damos a4u/ de los or/genes del sistema ord est8n sacados de estas fuentes0 a menos 4ue indi4uemos otra cosa. ti. 5n CICI0 el ca+ital em+leado en ci e4ui+amiento de todo el de+artamento de monta7e (le L# hiculos de C*lighland Park ascend/a solamente a V.PID dlares (-e)chuk0 !merican Jii2iiiutl.ig.0 +8gina PI). Z. -a ca+acidad de ord +ara re6a7ar +recios durante la .ida del modelo T 4ueda resumida en William !6ernathy. Jite Producti.iiy DiNcototo.2 Roa.Nhlock lo ln0utt2al>on tu tiie 0ftitonii0Ni7im2 l dustry0 Ualtimore> John 'o+kins Ani.ersity Prcss0 CIZK. +8g. VV. K0 Jite ord V Detroit> ord Motor #otn+any (sin fecha)0 +8gs. CV*CP. I. 5ste estudio se cita en Daniel RaIT0 <LNage Determination Fllseory and tIme Li.e*Dallar Day st ord=0 tesis doctoral0 MIT. CIKZ0 un interesante estudio so6re las im+licaciones sociales del sis tema ord. (C. 5sta su+er.isin +uede ayudar a e9+licar +or 4u1 la +roducti.idad de toda la factor/a no me 7ora con la misma tasa 4ue las cade4as de monta7e. L1ase -c)chuck. +8gs. PI*BD. !lfred D. #handler0 Jite Lisi6le llane-2 lite i.l2anager Re.olut 7o .lnierii2a0i @mon #ato* 6ridge> 'ar.ard Ani.ersity Press0 CIZZ.

O. 5sta informacin y el material siguiente so6re la organi3acin y las acti.idades de ord est8 tomado de !llan "e.ins y rank 5rnest 'ill0 ord.2 lite flotes0 tite Man0 CNte %nn+ant2. "ue.a \ork2. $cri6ners0 lIBP !llan "c.ins y rank 5rnest 'ill0 und> .s2+ansion tnid (FNialltsige. CICB*C IVO0 "ue.a \ork0 $cri6ners0 CIBZ. y Mira Wilkens y rank 5rnest 'ill0 !ntt2riean l>2n ter+rise 0Phroad> ord on $ir #ontinents. Detroit> Lainc $tate Ani.crsity Press0 CIWP. -a tnlor macin es+ec/fica so6re las +lantas de ensam6le en los 5stados Anidos es de "e.ins e hill. ord> 59+ansion and #Ntallenge. +8g. OBW. -as cifras de las +ituitas (le ensam6le e9tran7eras se deri.an de Wilkens e 'ill. a+1ndice O. V. !lfred P. $loan0 M2y \ears )itit (eneral MoNoes0 (arden #ity0 "ue.a \ork> Dou6leday0 CIWV. Peter Drucker +resent su +ro+ia codificacin en lite (onee+t oc CNte (Foo+erauomt co CIPW. 'enry ord II ley este .olumen cuando sustituy a su a6uelo ese a,o y se +ro+uso rehacer ord a imagen de (M. P. Para la me7or e9+licacin de la lgica del sindicalismo de la +roduccin en masa .1ase 'arry Mat30 $Nt (ears> changing -a6or Relatio0ts @o tite A.$> !taontohile Imtdustrr. #am6ridge> MIT Press0 CIKB. (Fa+/tulo V C. ToroNa> ! @linarJ2 of the irst BD \ears0 Toyota #ity0 Toyota Motor #or+oratii.n0 CIKK0 +ro+or ciona un resumen Etil de la historia de Toyota. O. -a +roduccin total de Toyota se ha calculado a +artir de Toyota0 ! lli.slorr0 +8g. PIC. Toyota ha6/a fa6ricado tam6i1n COI.BPK camiones entre CIVZ y CIBD0 la mayor +artQ +ara uso militar. -a cifra de +roduccin de Rouge incluye ZDD .eh/culos ensam6lados all/ y W.VC)D con7untos coto +letos de +ie3as 4ue ord en.i a sus +lantas de ensam6le re+artidas +or los 5stados Anidos. V. Torota> los +rimeros VD a,os. Tokio> Toyota Motor #om+any0 CIWZ0 +8gs. VOZ* VOK (en7a+tni1s). P. 'emos +asado +or alto0 en inter1s de la 6re.edad0 las muchas contri6uciones conce+tuales del genio fundador de la Toyota Motor #or+oration0 Miichiro Toyoda. 5ste tu.o .arias ideas 6ri llantes en los treinta0 ins+iradas en +arte +or su .isita a ord en Detroit0 en iI $e inclu/a entre ellas el sistema de coordinacin de $uministros 7ust*in*tinte. $in em6argo0 las caticss con diciones de Ja+n en los a,os treinta le im+idieron +oner en +r8ctica la mayor +arte. B. Para un e9celente resumen del desarrollo de la Toyota Motor #or+oration y de las t1cnicas de la +rt9luccion a7ustada0 .1ase Mtchael (Fusumano0 Jite Ja+anese !ntontohile l0idtm.ort2> Z logi2 ami Managente00t al "7s.cmt ami utt2ota0 #amhridge> 'ar.ard Ani.ersity Press. CIWB.

W. Toshihiro "ishiguchi0 =$tratcgic Dualism> !n !lternati.e in Industrial $ocieties=0 tesis doc toral. "urnel #ollege0 %9ford Ani.ersit. CIKI0 +8gs. KZ*ID0 +ro+orciona un 6uen an8lisis de las consecuencias de las nue.as leyes la6orales im+uestas +or la ocu+acin americana. Ana de las muchas iron/as de las relaciones americano*7a+onesas es 4ue tanto el nue.o enio4ue de las relaciones la6orales como el nue.o sistema sIc financiacin industrial lo im+usieron funciona rios americanos (le ocu+acin +artidarios dci <"e) Deal= del +residente Roose.elt. 4ue ha6/a sido inca+a3 de o6tener a+oyo +ura medidas similares en 5stados Anidos. Dos cte los o+onen tes m8s .ehementes y emocionales en el 8rea de la reforma la6oral ftteron !lfred $loan y 'enry ord. Z. Toyota y las otras com+atV/ automo.il/sticas em+learon a un considera6le nEmero de traha 7utdores tctn+oreros dtt ratttc tnttchos silos tnicnt ras lucha6an +or incremetttar la demanda y se resistieron a garanti3ar el em+leo de +or .ida a los em+leados 4ue no esta6an seguras i6an a +oder mantener. h2ero esta +r8ctica dio fin en tos a,os setenta a medida 4ue las em+resas se confiaron en 4ue el crecimiento no era un accidente y 4ue se +odr/a sostettcr. K. CXa Ini roslttcc/n a la o6ra de Michael #usumano0 Ja+ane.se !tao0noliile Industrr +ro+orciona un relato sucintst del esfuer3o de .einte a,os del MIll +or reorgani3ar la industria y de su fra caso. I. $e sttgiere a los interesados 4ue consulten directamente la o6ra de %hno si 4tticren conocer iletallcs de sits tntto. Taiicht %hnt0 Jite Toyota ProiNuetio0t $r../ent0 Tokio> t)iaitiond CIZK (en 7a+on1s). C*lay un e9celente relato en ingl1s0 +re+arado con ayuda de %hno. en \asu tiro Monden. lite l2hrota Produetion $y.s !tlanta> Institute for Industrial 5ngineerm0 CIKV. l%. #otsio .eremos en el #a+/tttlo W0 tin +ro6lema cla.e adicional de este sistema es conce6ir un sistetttut de cotttahiltdad efecti.o +or el 4tte se +ueda conocer el coste real de fuihricacttt de las +ie3as reali3adas en a +ro+ia em+resa. -os +ro.eedores e9ternos tets/an a mentido la sensa cin de 4tte la ar6itraria utsigttacin +or +arte de las altas instancias cor+orati.its con.ert/an a las decisiones de %thricacin y com+ra en +rocedimientos .ergon3osos trucados en fa.or del ltri)eedtor dom1stico. II. %hmio y Monden dan e9+licaciones detalladas cte este sistema en Mis .olEmetics so6re et $i%c ma de h2roclttcctn de Fro C O. Dctittitnos como titodelo al .ch/cttlo 4ite tiene ttna carrocer/a totalmente distinta a la dr otros +rodttctos eti itt gut tus de tt n fa6ricante. II. L1ase. +itra ni8s detalles de su esfuer3o. $hotaro Mamiya. Mi2 -u/2 a*%h Tot2ota0 Tokio> T.i.ota Motor $ales #om+any0 CIZW. CP. la Toyota Motor $ales se cre dttrsnte la crisis de CIPI a re4uerimietito de los 6an4ueros de Toyota. 5stos cre/an 4ue una em+resa de .entas se+arada era +ro6a6le 4ue reali3ara +ros+ec %.as de .enta menos o+timistas y e.itara la so6re+roduccin 4ue el sistema +re.io en ci 4ue la de ni8rkcting era utta di.isin m8s che Toyota. #iertamente0 el trauma causado +or un gran .utnek de +roclitclos sin .ender es+ole a Toyota a +ensar en cmo conseguir el sistema sin e9is

tcnciuts cute aca6ar/a im+lantando. CXa Toyota Motor $ales se .ol.i a unir a la Toyota Motor #otu+any +ara formar Itt act.tal Toyota Motor #or+oration. #a+/tulo P hh 6o iiti gran cam6io a +artir de Itt aguda cr/tica de $atoshii M amata che las condiciones de t ra? 6a7o de Toyota a +rinci+io de los setenta (Jo+an @mt CNii* /2us.imtg -i*ini2> !mi ln.2ider .Pci*oioit of liNe @o u Jo+iotese !ulo l2iu2tor72. "ue.a \ork> I2>ttitheon. IKO0 +u6licado originaliticn te cii Ja? +ti en IZV). ! +rinci+ios de CIWD0 m8s del PD +or l%% de la mano de o6ra de Toyota erais trah.t7adores tem+oreros0 sin gutrant/uts de tra6a7o +ermanente. 5n CIZB todos los tra6a7adores tem+oreros se lsahiutn con.ertido en fi7os0 situacin 4ue continu hasta CIKI0 en 4ue Toyota. OBP -a m84uina 4ue cam6i el mundo "otas finales OBB en su esfuer3o +or hacer frente al enorme crecimiento de la demanda automo.il/stica ca Ja +n0 .ol.i a contratar tra6a7adores sin garant/as de +ermanencia. 5n el #a+/tulo I .ol.ere mos so6re los +ro6lemas 4ue +lantean a la +roduccin a7ustada las fluctuaciones en la demanda. O. ! lo largo del +rograma y de este .olumen hemos utili3ado informacin so6re la calidad del +rodueto +ro+orcionada +or V. D. Po)er and !ssociates0 firma americana es+eciali3ada en e.a luar la o+inin de los consumidores de .eh/culos de motor. Pero no utilt los <nEmeros de Po)er= citados rutinariamente en los anuncios de autom.iles en "oricam1rtca. 5stos nE meros se refieren a los defectos en todo el .eh/culo. #omo 4uiera 4ue nosotros slo estamos interesados en las acti.idades de una +arte deS sistema de fa6ricacin0 la +lanta de monta7e0 hemos o6tenido datos de Po)er so6re los defectos 4ue se +ueden atrthutr directamente a l acti.idades de esta +lanta. 5stos son0 es+ec/ficamente0 esca+es de agua0 defectos de las cone 9iones el1ctricas0 en la +intura. en la cha+a0 de alineacin de +ie3as internas o e9ternas y chi rridos y ruidos. #omo slo dis+onemos de datos Po)er +ara los .eh/culos .endidos en 5stados llniilos0 cI nE mero de +lantas euro+eas0 7a+onesas y de li0s nue.os +a/ses 4ue +artici+an en esta industria ile las 4ue +odemos ofrecer datos so6re calidad es menor 4ue el nEmero (le +lantas de las (lite te nemos datos so6re +roducti.idad y otros indicadores de rendimiento en la fa6ricacin. V. 5ste es el m1todo utili3ado +or muchas de las com+araciones de +roducti.idad en la industria automo.il/stica de 4ue se dis+one +E6licamente. L1ase0 +or e7em+lo0 'ar6our !ssociates0 ! de* ende -au2r> (=n+etitire !ssessrnt ftNte "orili !meric)t 0liitomotii2e Immdmntr.0 @IZI*NIKI. CIKI. P. Para una e9+licacin com+leta de nuestros m1todos el lector ha de consultar Johts Mrafcik0 r! Methodology for !ssem6ly Plant Performance Dcterminatioit documento de tra6a7o del PILMJ octu6re de CIKK. B. "os hemos com+rometido a no re.elar la identidad de +lantas es+ec/ficas y0 +or lgica0 de las em+resas. $in em6argo0 la dr8stica me7ora en el rendimiento de

ord0 a ni.el de +lanta. en los ochenta es tan conocida 4ue no seria realista desconocerla. W. -a .enta7ade contar con +ro.eedores al litro lado de la calle 4ue +uedan entregar +ie3as de alta calidad a la cadena cada una o dos horas es considera6le. 5n las +lantas 7a+onesas en "or team1rica0 en 4ue la mayor +arte de las +ie3as se entregan con mucha menos frecuencia0 se efectEa aEn un considera6le esfuer3o en ins+eccionar las +ie3as 4ue llegan y en tramts+ortarl>ms al +unto de la cadena en 4ue se instalan. Z. 5ste halla3go se est8 .iendo confirmado tam6i1n en otras industrias +or uit cierto nEnicro de estudios. L1ase0 +or e7em+lo. Jose+h Tidd0 <"e9t $te+s in !sscmhly !utomalion=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI0 +ara una com+aracin de la reciente e9+eriencia con la su tomnati3acin cts las industrias automotoras y electrnica0 y R. Jaikumar0 aFPost Industrial Ma nufacturing=0 'ar.ard Uusiness Re.ie)0 no.iem6reNdiciem6re CIKW0 +8gs. WI*ZW0 +ara sin estu dio de la automati3acin fle9i6le en talleres mec8nicos y en la industria relo7era. K. Para los detalles de este estudio0 .1ase John Mrafcik0 <The 5ffect of Design i on Producti.ity and Guality> !n A+date of the IMPL !ssem6ly Plant $ur.ey<0 documento de tra6a7o del PILM0 emlero CIID. I. L1ase John Mrafcik y John Paul MacDu6Tie0 <59+laining 'igh Performance Manufacturing> The International !utomoti.e !ssem6ly Plant $tudy=0 documento de tra6a7o del J2ILM0 mayo CIKI. l%. "o 4ueremos sugerir 4ue ord no tu.iese +lanes de reisegociar finalmente sus r/gidos contra tos de control del tra6a7o. 5n la +lanta de monta7e de Wayne0 Michigan. se renegoci recien tcmnentc el coms.enio en la direccin de un conce+to de e4ui+o comiso re4uisito +re.io a la de cisin de ord de asignar a la +lanta el nue.o ord 5scort. II. L1ase Mike Parkcr y Jane $laughter0 <Managing 6y $tress> Tite Dark $ide of thc I2eam (Fos ce+tll0 en C-R Re+or(0 oto,o CIKK0 +8gs. CI*OV0 y Parker y $laughter0 (iioosing $u Anions and time Team (Fo0tce+t0 Uoston> $outh 5mS Prcss0 CIKK. #a+Itulo B C. $e informa de los halla3gos del e4ui+o de #lark en los siguientes> Mim %. #lark0 W. lruce #he) y Takahtro u7imoto0 <Product De.elo+ment in the World !uto Industryii0 Urookitigs Pa+ers on 5conomic !cti.ity0 nEm. V0 CIKZ. Takahiro u7imoto0 <%rgani3ation for 5ffecti.e Product De.elo+ment> TIte #ase of the (l_ hal !utomohile Jndustry=0 tesis doctoral. 'ar.ard Uttsiness $chool0 CIKI. Mim II. #lark y Takahiro u7imoto0 <The 5uro+ean Model of Product De.elo+nicnt> #ha llcnge and %++ortunityia0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKK.

Mim II. #lark y Takahiro u7irnoto0 <%.erla++ing Pro6lem.$ol.ing in Proahmict De.elo+ mnent<0 en M. crdo)s0 0 Inti2maiional ullanufacmuring0 !msterdam> "orth IJollaud. CIKI Mim I #lark y Takahiro l*u7tmoto0 <l2roduct De.elo+ment and #om+etiti.eness +o+er +resentado al $eminario de la %#D5 so6re #iencia0 Tecnolog/a y #recimietito 5conmico0 Pa r/s0 7uni% CIKI. O0 Iakihiro u7intoto0 <%rgamsi3ation for 5/fccti.e Product De.elo+ment[a0 Ta6las Z.P y Z.K. V. $us halla3gos estsimi resumidos cmi> !ntoity $iten II0 <l2roduct Dc.elo+ment iii tIte !uto C ndustry> #or+orate $t rategies sud Pro? 7ect Perform>mncc<0 tesis de nsaster0 $loan $citool of Management0 Ml CIKK. Mcntaro "o6eoka0 <$trategy of Ja+anesc !utomohile Manul7icturers> ! #om+arison Uet. )ecn 'onda Motor #om+any and Ma3da Motor #or+orationia0 tesis de master0 $losn .$chool of Management0 MIT0 CIKK. P. (Flark y u7itnoto0 <Prodtict Dc.elo+tsient in the World !uto @ndustry<0 +8g. ZBB. B. 5ste c7cm+ki est8 6asado en el material +resentado en #lark y u7itusoto0 <%.erla++ing Pro 6lem*$ol.ing in Product De.elo+nient=. W. #lark y u7imnoto0 ENeni. Ta6la O. Z. #lark y u7imoto0 <Product Dc.elo+ment in the World !uto lndustry<0 +8g. ZWB. !dem8s0 aun 4ue #lark y u7imoto no ofrecen datos so6re esto0 el tiem+o en 4ue una +lanta est8 +arada durante uit cam6io de modelo es mucho menor en las +lantas de +roduccin a7ustada. K. $e informa de los +rimeros resultados y de la metodolog/a utili3ada en> !ntony $heriff0 <Tite #om+etiti.e Product Position of !utomo6ile Manufacturers> Perfor maitce amid $tramegy<0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKK. !mi tony $lserifl y Takihiro u7imoto0 <#onsistent l2attcrtis in !utotuoti.e Products $tratcg.0 I2roduct Dc.clo+mnent and Maiuufacturimsg Performance0a0 docunsento de tra6a7o del l2ILM0 mayo CIKI. I. !lircd C2. $lo>in0 Mi2 \ears <FitNu (eneral 7i totora0 (arden #ity0 "ue.a \ork> Dott6leda.0 CIWV0 +8gina ZO. l%. 5ste +ro6lema es tino de los e9+licados en William !6ernathy0 lite Produciii2it72 DiNemma> Road hNo72k tu @nnoi2aNao0m @u @li !mito Indti.ory0 Ualuimore> John C lo+kins Ani.ersity Press0 CIZK. II. 5l mnatcrmal de esta seccin est8 6asado en !ndre) (ra.es0 <#or+orati.e Trends in !utomoti .e R_D<0 documento de tra6a7o del PILMJ mayo CIKZ. O. 5stas cifras actuali3an los datos ofrecidos anteriormente en !ndrc) (ra.es0 <#om+arati.e FC rcnds mm !utomoti.e R_Dia0 y Daniel Jones0 <Measuning Techological !d.antage in tite World Lchuclc Industryai0 documento de tra6a7o del PILM0 mnayo CIKK.

CV. t2ara informacin ile los esfuer3os ansericanos y euro+eos cts este 8rea0 .1ase !ndres. (ra.es. aiPronsetlmeus> ! "e) De+arture in !utomoti.e R_D=0 documento de tra6si7o del PILM. mayo IKe0 y C laus Mlemmm. <To)strds a A.$. "ational Progranm in lniclligemit LclsiclcNl lighi)ay $ystcnms=0 documento de tra6a7o del Pl LM0 mayo CIKI. CP0 Gui38 lo m8s interesante0 entre la enorme +rofusin de literatura so6re el efecto in.ernadero0 sea Jauuies -o.clock0 iiua2 !ges of (alia> ! iliogra+lmy oN %ur -ii2i0ig 5artNi0 "ue.a \ork> "or? 6u0 CIKK. OBW -a m84uina 4ue cam6i el mundo "oS as finales OBZ #a+itulo W C. Toshihiro "ishiguehi0 <#om+eting $ystems of !utomoti.e #om+onents $u++ly> !n 59amina tion of the Ja+anese F#lustered #ontrol2 Modal and the F!l+s2 $tructure=0 documento (le tra 6a7o del PILM0 mayo CIKZ. O. 5n la +retensin de 4ue <los menores costes de los suministros= conforman la .enta7a com+e titi.a 7a+onesa se onfunden realmente do= cuestiones. Ana de ellas es el nEmero de horas de tra6a7o necesarias +ara reali3ar un con7unto de acti.idades. #omo .eremos0 hay una 6uena ra 3n +ara +ensar 4ue los +ro.eedores 7a+oneses necesitan muchas @nenas horas0 al igual 4ue los ensam6ladores 7a+oneses necesitan menos cantidad de tra6a7o +ara dise,ar coches y ensam6lar las +ie3as. -a segunda cuestin es el coste +or hora de tra6a7o. 'u6o una .e3 en Ja+n un gran desfase entre los salarios de las firmas ensam6ladoras y los menores ni.eles en la industria au9iliar. $in em6argo0 como ha +uesto de relie.e recientemente Toshihiro "ishiguchi (r$tratc gic Dualism=0 tesis doctoral0 %9ford Ani.cmity0 CIKI0 +8gs. CBB*CBW) este desfase se redu7o en los sesenta a slo un OD +or l%%0 4ue es m8s o menos el dcsfsse entre los salarios de las firmas ensam6ladoras y au9iliar en los 5stados Anidos actualmente. Para un ensam6lador 4ue est8 muy integrado .erticalmente ? (eneral Motors es el e7em+lo o6.io? este desfase +roduce aEn un desfase costoso con los com+etidores * tales como #hrysler * 4ue se surten (le +ieNas0 en una gran +ro+orcin0 de +ro.eedores e9ternos. V. Richard -amming0 <The international !utomoti.e #om+onents lndustry> #ustomer*$u++lier Relationshi+s0 Past0 Present and uture=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKZ0 +ro +orciona una 6uena +ers+ecti.a histrica de las cam6iantes relaciones entre ensam6ladores y +ro.eedores en "orteam1rica y 5uro+a. P0 Richard -amming recuerda la situacin en Jaguar hace una d1cada cuando se le di7o 4ue 7us tificase su +uesto de tra6a7o <ahorrando su salario=0 es decir0 consiguiendo inmediatos y sufi cientes recortes de costes en la com+ra de +ie3as como +ara cu6rir lo 4ue 1l costa6a a la ram +a,ia. !dem8s0 todos entend/an 4ue la siguiente +romocin 6uscar/a al agente de com+ra 4ue consiguiera los ahorros mayores0 4ui38 de (los o tres .eces su salario. 5ste enfo4ue fue t/+ico de los de+artamentos de com+ra de las com+a,/as occidentales hasta tiem+os recientes

y sir.i +ara institucionali3ar un sistema 4ue hac/a 6a7ar los +recios a corto +la3o a e9+ensas tanto de los costes como de las relaciones entre el ensam6lador y la industria au9iliar a largo. B. Uuena +arte del material de esta seccin est8 6asado en la o6ra del in.estigador asociado al PILM Tashihiro "ishiguchi> <#om+eting $ystems of !utomoti.e #om+onent $u++ly=J documento de tra6a7o del PILM mayo CIKZ. <Reforming !utomoti.e Purchasing> -essons for 5uro+e=0 documento de tra6a7o de PILM0 mayo CIKK. <$trategic Dualism=. tesis doctoral0 %9ford Ani.ersity0 CIKI. W. Richard -amming0 <The #auses and 5fl2ects of $tructural #hange in the 5uro+eas !utomoti .e #om+onents lndustry=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI0 +8gs. OO*OV. Z. Toshihiro "ishiguchi0 <$trategic duaiism=. +8g. ODO. K. Para una descri+cin com+leta de este sistema0 i6i +8g. CIC. I. -os autores agradecen a Richard tler.ey0 de $igma !ssociates. +or llamarle la atencin so6re este +unto. CD. "ishiguchi0 o+. cii.0 +8g. ODO. II. L1anse numerosos e7em+los de la com+articin de su6idas y 6a7adas entre ensam6ladores y +ro .eedores en "ishiguchi0 o+. cii.0 +8gs. OKC*VCC. CO. Para e7em+los es+ecificas0 i6idem. CV. !cceso a esa +arte de la +lanta 4ue fa6rica la +ie3a en cuestin0 5s im+ortante recordar 4ue la mayor +arte de los +ro.eedores de Ja+n tra6a7an +ara m8s de un ensam6lador y0 a mcmi* do0 +ara firmas e9teriores a la industria automo.il/stica tam6i1n. -as acti.idades +ara otros en sam6ladores no tienen limites0 +uesto 4ue el +ro.eedor +uede mantener una relacin estrecha y confidencial tam6i1n con esas firmas. CP. Monosuke %naka0 Meinosuke %no0 umihiko !dachi0 <The !utomohile tndustry in Ja+an> ! $tudy of !ncillary irm De.elo+ment=0 %9ford> %9ford Ani.ersity Press0 y Tokio0 Minokuni ya0 CIKK0 +8gs...VC W*VCZ. CB. "ishiguchi. o+. ci- +8gs. ODV*ODW0 +ro+orciona numerosos e7em+los. l6. 5s im+ortante se,alar 4ue la +r8ctica actual difiere considera6lemente de unos ensam6ladores a otros. Toyota elige a dos o m8s +ro.eedores +ara las +iceas m8s +e4ue,as. "issan y lorida0 +or el contrario0 tienen .arios suministradores +ara una categor/a de +ie3as determinada. $in em6argo0 "issan y 'onda no du+lican o tri+lican la fuente de una +ie3a es+ec/fica. sino 4ue asignan una de estas +ie3as a cada +ro.eedor y com+aran luego el rendimiento. $i un +ro.ee dor falla en una +ie3a es+ec/fica0 resulta relati.amente f8cil transferir +arte del negocio a otro +ro.eedor (le este ti+o de +ie3as. De manera 4ue0 en la +r8ctica0 los

sistemas de "issan y lan* da son e4ui.alentes desde el +unto de .ista funcional al de Toyota. Z. "ishiguchi. <#om+eting $ystems of !utomoti.e #om+onents $u++ly=. It0 Ft2akihiro u7imoto0 <%rgsni3ations for 5fI Product De.elo+ment=0 Ta6la Z.C0 .1ase tam 6i1n la igura W.V (le este ca+/tulo. C I. " oh iguchi. <#om+eting...=0 o+. df.. +8g. CB. OD $e inhrma de sus halla3gos en Richard -amming. <$tructural %+tions fsr the 5uro+ean auto moti.e #otn+onents $u++tier lndustry=0 documento de tra6a7o del l2ILM0 mayo CIKK> =Fl2hc #auses and 5ffects of $tructural #hanges in the 5uro+ean !utomoti.e #ons+onent ludustry[0 documento de tra6a7o del PILM0 CIKI0 y <The International !utomoti.e #om+onents lndustry> Tite "e9t Itcst Practice for $u++liers=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI. OC. 5ste estsudio fue dirigido +or $usan 'el+er0 de la Uoston Ani.ersity $chool of Management. ita informado sic sus halla3gos en <$u++lier Relations st a #rossroads> Results of $ur.ey Re search i9 the !utomo6ile lndustr.=0 docunento de tra6a7o KI*OW de la Uoston lJni.ersity $chool of Management0 CIKI. OO. Richard -uiniming0 #auses and 5ffects of$tructural #hange in the 5uro+ean !sitomoti.e #oto +onents lndustry=0 +8gs. OO*OV. OV. "ishigsichi0 <$trategic Dualism=0 +8g. CIZ. OP. $usan llel+er0 <$u++liers Relations st a #rossroads=0 +8g. Z. OB. CNdde t0 +8g. CO. OW. "ushuguchi0 <$trategic Du +i/gs. CCW0 ODV0 ODP. OZ. C tel+er0 <$u++lier Retations=0 igura Z. OK. "ishiguchi0 =$trategic Dualism=. +8g. OCK. OI. C Icl+er. <$u++lier Rrlations[00 igura Z. VD. I6/dem0 +8g. Z. VC. "ishiguchi0 <$trategtc Dualism=0 +8gs. VCV*VPZ0 y "ishiguchi0 <Is JIT Really JIT;=0 docunien to de tra6a7o del l2ILM0 mayo CICCI. VO. John Mrafcik0 <-earning from "AMMI=. documento de tra6a7o del PCLM0 se+tiem6re CIKW0 y "rs6iguc6i. <$trategic Dualism=0 +8g. OCV. VV. Mrafcik0 s-earning from "AMMI=. +8g. VO. VP. 5sta seccin se 6asa en Richard -amming. <#auses and 5ffects of $tructural #hanges in the liuro+can !utomoti.c #om+oncnts lndustry0[. VB. Takahiro u7imoto0 <%rgani3ations for 5ffecti.e Produci De.elo+mcnt=0 Ta6la Z.C. VW. l.amming0 <#auses and 5ffects=0 +//g. VI. VZ. -amming0 <#auses and 5iTects=. +8g. PV.

(Fa+/lulo Z * .P ult(2 iLeii Niluurke7 Dala Uook0 .arios a,os. O. John J. erron0 s"!D!2s -ook !head> Pro7ect ODDD=0 documento de tra6a7o (le/ PILM0 mayo CIKK. V. 0tuu2ototi.e "s2iu20s Market Dala Uook. .arios a,os. 5 C OBK -a @n8 4uina 4ue cam6i el inundo "otas finales OBI P. #alculado +or los autores a +artir de !uIan "ra> Markel Dala Uank0 edicin IKI0 +8g. VK. B. John J. erron y Jonathan Uro)n. <What2 )ill Cla++en to ihe #omer (Jarage;=0 ltrighton I2oly technic0 -ectura inaugural. OW 7unio CIKK. W. $Rl International0 li7e uture @nr (Fnr Dealcrshi+.s 7a 5uro+e> 5roluiuni nr Re.al un (roydon. Reino Anido> $RI International0 7ulio CIKW. Z. erron y Uro)n0 <li7e uture of #ar Retailing=. +8g. II. K. Datos suministrados +or el +rofesor (arel Rhys de #ardiff I7usiness $chool. I. 5sta seccin se 6asa en la o6ra del +rofesor Moichi $hiissoka)a0 (le la Ani.ersidad C losci de Tokio yen un estudio del sistema de distri6ucin de Toyota +re+arado +or Jan Melling0 ile $aa6. l%. lite !utomo6ile Jndustrr Ja+an aud ToroNa0 +u6licado +or Toyota Motor (or+oration. C okio. II. Moichi $himoka)a0 <The $tudy of !utomoti.e $ales0 $er.ice and Distri6ution $ystems ans lIs urther Re.olution=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKZ. CO. Moichi $himoka)a0 <The $tudy of !utomoti.e $ales=0 +8g. VDJ !u "ess !farki2t I Uook. y !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !utom.iles0 Molar i2ehicNi2 0$20alislies aN .Ja+a0i. Tokio> J!M!0 CIKI. CV. erran y Uro)n0 <Thc uture of #ar Retailtng=. +8gs. P*B. P. John J. erron y Jonathan Uro)n0 <The 5nture of #ar Retailing=. documento de tra6a7o del PILM0 CIKI0 +8g. II0 y comunicacin +ri.ada con Moichi $hiniokas.a. CB. %tros cam6ios necesarios han sido la reciente eliminacin de los im+uestos es+eciales so6re co ches con motores grandes (4ue +enali3a6a a los coches grandes im+ortados de los 4ue e7erc/an m8s atracti.os +ara la .enta en Ja+n) y la .oluntad de .arios ensam6ladores Ja+oneses0 6a7o una nota6le +resin2 internacional0 de .ender los .eh/culos de im+ortacin a tra.1s de sus +ro +ios canales de distri6ucin. Por e7em+lo. 'onda ha comen3ado a .ender recientemente los +roductos de Ro.er en Ja+n a tra.1s de su canal Lerno. #a+/tulo K

C !llan "e.ins y rank 5rnest 'ill0 ord> Decline and Re,irNli. "ue.a \ork0 $crihner2s. CIWV. O. 5stamos en deuda con Maryann ". Mcller. de urman $eI3 Mager Diet3 and Uirney0 +or su e9+licacin del sistema 7a+on1s de formacin de ca+ital en los ochenta y las cifras es+ec/ficas citadas. V Para un e9celente resumen de las o+eraciones e9teriores de ord Motor #om+any cnti2e CIC)B y +rinci+ios de los sesenta0 .1ase Mira Wilkens y rank 5rnest CC>CC. .Flaii2riisn ltusint2.r.s !N0rand> ord on $ir con Detroit> Wayne $taie Ani.ersity Press0 CIWP. -as informaciones so6re los negocios de ord en el e9tran7ero de 1ste y del #a+/tulo I +roceden de esta fuente0 a no ser 4ue se indi4ue lo contrario. P. Martin !deney0 \ Motor N.fakers> llie itirhulrni @listar)2 of Uriiai (Fair l0ulustrr0 -ondres> #ollins0 CIKK0 +8g. OCW. B. De hecho0 'onda su ya las Lentas ile .eh/culos de +asa7eros de #hrysler a +rinci+ios de CIID. $in em6argo0 es im+ortante .er 4ue #hrysler fa6rica tam6i1n muchas mtnifurgonetas y camiones0 +or lo 4ue 'onda tiene antes 4ue recorrer un largo camino iiites de so6re+asar la +roduccin glo6al de #hrysler. #a+itulo I -a)rence $elt3er0 ! i0iancial @lisNnrJ2 ofNNu2 !ou2ric)i 0Putao I "ue.a \ork0 CIOK. O. 5l material de esta seccin est8 6asado en Wayne -e)chuk0 !nteriiait li2ch0talagy asid >Nu2 Uri lisS> #ae lndustry0 #ans6ridge> #am6ridge Ani.ersity I2ress0 CIKCC. V. -e)chuk0 !merican Technology. +8g. CBV. P. I6/dem. +8g. CBB. B. I6/dent. +8g. CBZ. W. Mira `Lilkens y ratik 5rnest C CPC0 !nu2r7ean lndustr !6road ord es $ir (Fnnh7ni2neQ. o. e. Z. FIhomas C liisher0 0Pn (Fcursis> ! #enturr of lnrenuon amid Technalagical 50>tNiu..iasni0 "ue .a \ork> Penguin Uank=. CIKI. +8g. PZP. CC. 5sta foto est8 re+roducida en Da.id llounshell0 5rmit CNu2 !merican $istema so Masa Production. NKDD*CIVO. Ualtimore> John I*lo+kins Ani.ersity Press0 CIKP. +8g. VOD. I. #itado en C 0e)chuk0 !merica0t iechnalagr0 +8g. CZB. It). #itado en iN0idcsn. +8g. C ZW. II. 5ste t1rmino lo ha in.entado -e)ehuk.

CO. -os euro+eos continentales han su+erado con mucho tam6i1n a la industria 6rit8nica0 4ue nun ca a+lic +lenamente la +roduccin en masa (hasta los ochenta) y 4ue se 4ued atr8s r8+ida. titenNe un te el asalto de la industria alemana0 francesa e italians. CV. 5ste material +rocede de <(Fmt of Uuilding a #om+ara6le $mall #ar in the A$ and in Ja+an $smmary of #onshiant2s Re+on to Ilse A!`L $e trata del resumen (le un estudio m8s deta llado +re+arado +or ord y el sindicato ale tra6a7adores de la industria automo.il/stica con ayu da de consultantes y 4ue es c CP. 5sta cita es (le Maryann ". MelK Rin2 !nakemong0 +8gs. CCZ*CCK. CB. las em+resas 7a+onesas est8ti limitadas a un II +or l%% del mercado en (ran Ureta,a0 un V l sr C (ttt en rancia. O.DDtt cuches al a,o en Italia0 y en 5s+a,a se les a+lica un im+uesto del PC) +ar DC). !dem8s0 los otros +a/ses de <li6re comercio=0 liderados +or !lemania y $uecia0 han indicado +eridic/imente 4ue su continuado a+oyo a un mercadi) a6ierto +ara los coches 7a+oneses est8 condicionado al com+ortamiento <adecuado= de las firmas 7a+onesas. lo 4ue sig nifica en la +r8ctica (Inc su cuoia (lc mercado de6er8 crecer muy lentamente y sin serias ame na3as a los fa6ricantes (lom1siicos. CW. #hrysler ad4uiri RooNes (6rit8nica) y $ime/i (francesa) en CIWVNCIWP0 amalgam8ndolas en #hrysler 5uro+e. 5sta firma la .endi a P$! en CIZK. CZ. J. J. $er.an $creiher0 llie !merimm (Fhailenge0 "ue.a \ork> !theneum0 CIWK. It). (iM a6ri su nue.o com+le7o $ainrn en $+ring 'ill0 Tennessee. a mediados de CIID. $e irala del es+ecial y muy am6icioso esfuer3o de la com+a,/a +ara +oner en +r8ctica iodo el con7un ti) de t1cnicas a7ustadas de desarrollo de +roducto0 coordinacin de +ro.eedores y o+eraciones fa6riles en una +lanta de nue.a constniccin en la 4ue han (le mantenerse ale7ados los aniiiisos nsodos de +ensar. $>ttumn se a6ri cuando ya esta6a demasiado a.an3ado '2lML +ara +oder la e.aluar ett este .olumeit. Ii). l enumeracin com+leta de las +lantas de monta7e en "orteam1rica tendria 4ue a,ail/r la i+eriura de la +anta (le monta7e +ara C %tt.tt%% unidades ile C Iyundai en Itrornont. Guchec. en CIKI y el cierre ile la +lamita de monta7e de OBD0DDD unidades (le Wcstmorcland. Pennysls2ania0 de Lolks)agen0 tam6i1n en IKI. l5sta +lanta se .endi des+u1s a $ony +ara fa6ricar0 recon .ertida. tu6os de rayos catdicos +ara tele.isin.) 5ste a7uste reducir/a la ca+acidad de monta7e neto en "orteam1rica en otras CBD.CC(CD unidades. OC). $ectores industriales com+letos en Ja+n han sufrido +rolongadas ca/das como consecuencia de los cam6ios en la econom/a mundial. CXos e7etmi+los tn8s nota6les ile los aicheista han sido las industrias del acero y la construccin na.al. #uando se +roducen tales caidas. el go6ierno y la industria 7a+oneses dan muestra de tina nota6le ca+acidad de reestructuracin y raciona li3acin mediante el mecanismo de <cartel de recesin0[0 en el 4ue se su+rime el e9ceso de ca +acklad de tnanera ordentda y el 4ue6ranto financiero se com+arte e4uitati.amente rutie las industrias +artici+antes. (eneralmente0 en lugar de efectuar reducciones (le salarios0 lo 4ue se hace es su+rimir ca+acidad y transferir

a los tra6a7adores 4ue so6ran ti com+a,/as cii creci miento0 dentro del keiri2t.su. Pero esta situacin no se ha dado nunca en la industria a utomo? .il/stica. OC. 5l go6ierna 6rit8tiico e9+lic de modo no oficial 4ue era necesario garanti3ar 4ue los coches no contar/an contra las cuotas de i in+ortaesn cuando se et a rancia e Italia. $in cii 6arga0 el go6ierno reconoci tam6i1n 4ue It> +rodueciti de Ro.er y de ord llritish +odr/a des cender a medida 4ue las +lantas 7a+onesas en (ran Ureta,a se incor+oraran a la corriente0 \ esta6a +reocu+ado +or el destino de la industria au9iliar inglesa. C OWD -a m84uina 4ue cam6i el inundo #a+itulo CD C. 5l lector no de6er/a sacar la conclusin de 4ue la industria coreana est8 <aca6ada= en la com +etencia internacional. !un4ue la calidad inicial de los +roductos m*lyundai era 6a7a0 sus coches me7oraron constantemente en los /ndices Po)er hasta alcan3ar casi el +romedio en CIKI. 5sto +one de manifiesto 4ue las com+a,/as coreanas tienen la ca+acidad y el deseo de a+render de sus errores y de hacer +rogresos r8+idamente. !dem8s0 las firmas coreanas han me7orado r8 +idamente sus f86ricas. Ana firma ha introducido muchas t1cnicas de +roduccin a7uoada y en CIKI slo necesita6a OB0Z horas de tra6a7o de monta7e +ara alcan3ar a nuestros est8ndares de acti.idad en el coche est8ndar0 un ni.el muy cerca del +romedio Ja+on1s0 a +esar del ni.el de automati3acin considera6lemente inferior de #orea. De manera 4ue la aut1ntica cuestin es silos coreanos +ueden conseguir la inde+endencia tecnolgica de 7a+oneses y americanos. y si +ueden llegar a encontrar un rol esta6le en la naciente regin del este de !sia. #on res +ecto a lo +rimero0 .1as# \oung*$uk C lyun0 <! Technology $tratcgy for the Morean Motor lndustry=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI. O. Para la situacin me9icana0 .1ase James P. Womack0 <lIme Mesican Motor li $trategies for the CIIDs=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo IKI. V. L1ase el Decreto Me9icano so6re el !utom.il +romulgado en el Diario %ficial de CI de di ciem6re CIKI. P. Para la situacin china0 .1ase Giang Hiie. <lime #hinese Motor lndustry> (Fhallengcs for thc CIIDs=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI. B. Para la situacin 6rasile,a0 .1ase Jos1 erro0 <$trategic !ltrrnaii.es 5r tIme llrJiiilian Motor Lehicle lndustry in the lIIDs=0 documento de tra6a7o del PILM0 mayo CIKI. W. Jos1 erro0 in.estigador asociado al PILM. .isit la +lanta de motocicletas C londa en Manaus. !ma3onas arri6a0 cerca de la frontera +eruana0 y se 4ued asom6rado +or el grado en 4ue C Ion* da ha6/a conseguido +oner en +r8ctica la +roduccin a7ustada con inmigrantes rurales (ltI# no tenian e9+eriencia industrial alguna. 5ste es seguramente el entorno m8s di//cil en 4ue se ha e9+erimentado la +roduccin a7ustada y +one de manifiesto 4ue las ideas 68sicas son uni.ersales.

Z. 5sta idea se ha ace+tado formalmente en Urasil y !rgentina0 +ero hasta la fecha0 el caos de am6as econom/as ha retrasado la e9+erimentacin. Para la situacin argentina0 .1ase Ja.ier (sr doro0 <The !rgentine !utomot/.e lndustry> $orne Ana.oidahie lssues for a Re*cntry $tramegy=0 documento del tra6a7o del PILM0 mayo CIKI. K. 5ste coche lleg al mercado americano a mediados de CIID. 5+/logo C. Para una .isin del im+acto de la +roduccin en masa so6re el +ensamiento euro+eo0 .1ase Thomas 'ughes0 !merican (e00es-e ! #enlury of Inrention and Teri0moNogiral 5nihusiasni0 "ue .a \ork0 PenguinUooks. CIKI0 +articularmente el #a+/tulo W. <Taylorismus ^ ordisnmus !merikanismus=0 y el #a+/tulo Z0 <The $econd disco.ery of !merica=. !P5"DI#5 ! %rgani3aciones +atrocinadoras del +rograma internacional de .eh/culos de motor !M&% n3 !sociacin de a6ricantes de !utom.iles de Ja+n !sociacin de a6ricantes del Motor y de 54ui+os !sociacin de la Industria de Pie3as +ara !utom.iles de Ja !sociacin (le la Industria de Pie3as +ara !utom.iles de Me9ico !sociacin Me7icana de la Industria !utomo.il/stica !ustralia> De+artamento de Industria0 Tecnolog/a y #omercio !utoridad Industrial !utomo.il/stica de !ustralia #anad8> De+artamento de 59+ansin Industrial Regional #omisin de las #omunidades 5uro+eas #omit1 de a6ricantes de !utom.iles del Mercado #omEn #hrysler Motor #or+oration Daimler*Uen3 !( De+artamento $ueco de Desarrollo T1cnico Dtt Pont de "emours _ #o. !utomoti.e Products 5stados Anidos> De+artamento de #omercio 5stados Anidos> De+artamento de Trans+ortcsN"IIT$! 5stados Anidos> %ficina de 5.aluacin Tecnolgica iat !uto $+! ord Motor #om+any

(eneral Motors #or+oration Montedison !utomoti.e #or+orate (rou+ Motorola0 Inc. OWC OWO -a m84uina 4ue cam6i el Inund% %ntario> Ministerio de Industria0 #omercio y Tecnolog/a Peugeot0 $. !. Gue6ec> Ministerio de Industria y #omercio Regie "ationale des Asines Renault Reino Anido> #onse7o de In.estigacin 5conmica y $ocial Reino Anido> De+artamento de #omercio e Industria Ro6ert Uosch (m6' Ro.er (rou+ $aa6 #ar Di.ision Tai)an> Ministerio de 5conom/a TRW !utomoti.e Lolks)agen !( Lol.o #ar #or+oration !P5"DI#5 U 54ui+o in.estigador asociado al +rograma internacional de .eh/culos de motor #aren !ddis. MIT Jonaihan Uro)n0 Urighton Uusiness $chool * Reino Anido Ja.ier #ardo3o0 Ani.crsity of $usse9 ?Reino Anido Matts #arlsson0 #halrncrs Ani.ersity of Technology ?$uecia !l #hcn0 MIT Joen #lark. M IT Mim #lark0 'ar.ard Uusiness $chool Michael #usurnano0 MIT Dennis DesRosiers. DesRosiers !utomoti.e Research ?*#anad8 Josi Ro6erto erro0 Ani.ersidad ederal de $ao #arlo ?Urasil John erron. JD Po)er and !ssociates rank ield0 MIT Cakahiro u7irnoto. 'ar.ard Uusincss $chool

-ars*5rik (addc0 #halrners Ani.ersity of Technology ?*$uecia !ndre) (ra.es0 Ani.ersity of $usse9 ?Reino Anido $usan 'el+er0 Uoston Ani.crsity (iary llerrigel0 MIT John lcy)ood0 MIT \oung*suk 'yun0 'an "am Ani.ersity ?#orea Masayoshi Ikeda. #huo Ani.crsity ***Ja+n l)aniel Jones0 #arditT Uusiness $chool ?Reino Anido Tre.or Jones0 !sesor senior0 MIT #hrister Marlsson0 5uro+ean Institute for !d.anced $tudies in Management ****U1lgica C Iarry Mat30 #ornell Ani.ersity C*tana Mlein0 MIT OWV OWP -a m84uina 4ue cam6i el inundo Thomas Mochan0 MIT John Mrafcik0 MIT Donaid Mress0 !sesor senior0 MIT Richard -amming. Urighton Uusiness $chool *Reino Anido Richard -ocke0 MIT John Paul MacDuflie0 MIT Dennis Marler0 MIT -ars*(unnar Mattsson0 $tockholm $chool of 5conomics ?$uecia "oah Melt30 Ani.ersity of Toronto ?#anad8 (ian ederico Micheletti0 Politecnico di Tormo ?Italia Roger Miller. Ani.ersity of Guc6ec ?#anad8 roshihiro "ishiguchi0 MIT Mentaro "o6eoka0 MIT John %2Donnell0 MIT /aku %shima0 %saka #ity Ani.ersity ?Ja+n Da.id Ragone0 !sesor senior0 MIT Da.id Ro6ertson0 MIT Daniel Roos0 MIT

#harles $a6el0 MIT $oichiro $ei0 Manto (akuin Ani.crsity ?Ja+n -u6a $hamrako.a0 MIT !ntony $heriff0 MIT llamo $himada0 Meio Ani.ersity ?Ja+n Moichi $himoka)a0 I*Iosei Ani.ersity ?Ja+n Jose+h Tidd0 Ani.crsity of $usse9 ?Reino Anido Monomi Tomisa)a0 -ong*Term #redit Uank ?Ja+n Mung Wang0 "ational #entral Ani.ersity ***Tai)an James Womack0 MIT Lictor Wong0 MIT Giang Hue0 MIT !P5"DI#5 # Parfici+antes en el PILM y en el foroR AMU5RTD !("5--I> Presidente0 iat !uto $+! $uotsni !M5MC\!> Director (eneral0 "issan Me9icana J%'" IV!"I(!"> Director general. $eccin del !utom.il0 Marina y errocarril. De+ar tamento de 59+ansin Regional Industrial. (o6ierno de #anad8 Th5%D%R5 U!RD%R> I2residente del #onse7o de directores0 T5U%. B. !. de #. L. y %to +o T5IV%0 M19ico T. R. II5!MIsII> I2residcnte0 Woodhriclgc (rou+0 #anad8 5R"!"I) UR!tJ"> Director general de Mercado Interno y !suntos Industriales0 #omi sin +ara las #omunidades 5uro+eas (I!"#!R C.D U5R5TT!> Director0 !utomoti.e #or+orate (rou+0 Montedison $T5I2'5" UDW5"> $u6secretario0 De+artamento de #omercio e Industria. Reino Anido MI#I #!I.i.!(i (erente0 5strategia comercial0 ord of 5uro+e0 Reino Anido #!IA0os #!--5J! PI"5D%> Presidente del #onse7o de !dministracin0 Mac 5lectrnica0 $. !. de #. L.0 M19ico M!ARI#I% D5 M!RT! \ #!MP%$> $u6secretario de omento Industrial. $ecretar/a de #o mercio y omento Industrial. M19ico III!"o%I$ #!$T!I"(> Lice+residente0 Ingenier/a de Lchicutos0 #hrysler #or+oration J!\ #'!l> Lice+residente e7ecuti.o0 #. ltoh _ #o. (!m1rica) Inc.

(FlI5" &tIT!D> Presidente. #or+oracin Industrial de !utomocin "acional de #hina. Re +u6lica Po+ular #hina C I" ?$t IR #I R o> Director. Di.isin de Pol/tica Industrial0 Ministerio (le #omercio e In dustria0 Re+E6lica de #orea. R -os cargos de las +ersonas 4ue a+arecen a4u/ son los 4ue ten/an en el momento de su +r tici+acin en el I2ILM. OWB OWW -a m84uina 4ue cam6i el fliund% Partici+antes en el I2Sl2 e en el N;rD OWZ MI#'!5- #D#'I I"> $u6secretario0 De+artamento (le #omercio e Industria. Renio Anido R%U5RT D!-5> Director gerente0 !utomocin0 -ucas Industries +ie0 Reino Anido MI#'!5- DRI((s> !yudante es+ecial del Presidente (le Desarrollo Pol/tico0 #asa Ulan ca0 Washington0 D. #. M!"A5- D5 -! P%RTI--!> Director0 #omercial Transmisiones y 54ui+os Mec8nicos0 $. !. de #. L.0 M19ico J%'" 5U\> Director e7ecuti.o0 %ficina (le Planificacin cor+orati.a0 ord Motor #oni +any D%"!-D 5P'u"> Lice+residente0 $indicato Internacional0 A!W (A$T!L% 5$PI"%$! #!RLM!-> Director general0 f86rica de !utotrans+ortes me9icana. $. !. de #. L.0 M19ico #s$!R -%R5s> Presidente e7ecuti.o0 !sociacin Me9icana de Industria !utomotri30 M1 9ico Joss !"T%"I% RItAd> Director de gru+o0 Du l2ont0 $. !. (le #. L.0 M19ico P5T5R R5RM> Miem6ro del #onse7o de (estin0 Lolks)agen !( JA-I% !- R5Do (5"5R (!RcT!> Director general de Industria0 $ecretaria (le #omercio y fomento Industrial0 M19ico Ln ('ID5--!> Presidente y conse7ero delegado0 iat !uto $+! !-59!"D5R (I!##%> Presidente y conse7ero delegado. Motedison $+! J%'" (I-c'RIsT> Director ad7unto de Proyectos0 %ficina de 5.aluacin tecnolgica0 #ongreso A$! (%RD%" (o)> Ministro ad7unto0 Ministerio de Industria0 #omercio y Tecnolog/a0 (o 6ierno de %ntario0 #anad8 J%'" (R!"T> Director e7ecuti.o0 $taff (le 5strategia #or+orati.a0 ord Motor #om+any D%"!-D ($c')I"D> Lice+residente e7ecuti.o0 Desarrollo de Productos0 (hryslcr #or +oration

'5"RIM (ABT!L$sD"> Lice+residente0 Relaciones T1cnicas0 $aa6*$cania !U0 $uecia MI#'!5- '!MM5$> Lice+residente0 %+eraciones Internacionales0 #hrysler #or+oration MIc'!5- '!)-)\> !d7unto a la Planificacin #omercial0 ord of 5uro+e0 Reino tJnido 'IRosul '!y!"%> Presidente de 'onda of #anada Manufacturing0 Inc. M!" 'I(!$'I> Presidente0 "e) Anites Motor Manufacturing0 Inc. -DAI$ 'A('5$> Lice+residente y director financiero0 (eneral Motors 5uro+e !( M!RTI" J%$5P'S> Presidente del #onse7o 57ecuti.o0 Lolks)agen de M19ico0 $. !. (le #. L.0 M17ico M5"I#'I M!T%> Director0 Miem6ro del #onse7o de !dministracin0 Toyota Motor #or +oration \%sI*itM!3A M!)!"!> Miem6ro del #onse7o de Directores0 director de gru+o0 Lentas en 5uro+a0 "issan Motor #o.0 -td. M!R\!"" M5--5R> Lice+residente0 irman $el3 Mager Diet3 _ Uirney J5!"*PI5RR5 M5MP5R> Director general0 !utomagneto0 B. !. de #. L.0 M19ico !-5H!"D5R L%" M5AD5--> Lice+residente0 TRW0 Inc.0 !lemania J%'" MIR$#'5"> Director del De+artamento de Relaciones 59ternas0 Delegacin del (ru+o iat en la #omunidad 5uro+ea $'D"5I MARI'!R!> Director general gerente0 Toyota Motor #or+oration MIcI -!s!--5> !sistente ad7unto al ministro0 Ministerio de industria y #omercio0 go6ierno de Gue6ec0 #anad8 P!TRI#M -!L5--5> Ministro ad7unto0 Ministerio de Industria0 #omercio y Tecnolog/a. go6ierno de %ntario0 #adan8 R!t"ID"D -5L\> Presidente y conse7ero delegado0 Regie nationale (le Asincs Renault J%'" -5)I$> Director gerente0 5. C. du Pont de "emours _ #o.0 Inc. #!R-os M!DR!&%> Presidente0 cor+oracin Industrias $an -uis0 B. !. de #. y.0 M17ico JA!" I("!ctD M!RTI> Director general de Industria !utomotora0 $ecretaria de #omer cio y omento Industrial0 M19ico (I!" P!D-D M!$s!> Lice+residente +rimero0 M8rketing 5strat1gico0 iat !uto $+! MI>" M!TrItt)s> $ecretario ad7unto0 !utomocin y Gu/mica0 De+artamento de Indus tria0 Tecuologia y #omercio0 !ustralia $!D!% M!T$AMtJR!> Director general0 %+eraciones internacionales0 !ke6ono Urake In dustry #o.0 -td. Jou" M!#!"%R5W$> Lice+residente de gru+o0 Productos de automocin0 5. C. du I2ont de "emours _ #o.0 Inc.

5MI-I% M5"D%&! $!5U> Director general0 Diresc+ieer0 B. !0 de #. \.0 M19ico II!"$ MI Presidente0 #onse7o $u+er.isor0 Ro6ert Uosch (m6' I2!R.t3 MDMI* rr!RI> Lice+residente cor+orati.o y director general ad7unto0 Motorola0 Inc. C*I5I"RIc5I L%" M%-TM5> Director0 Direccin (eneral III Mercado Interno y !suntos Industriales0 #omisin de las #omunidades 5uro+eas 'tRosIIt M%RI\%s'I> Presidente0 Ma3da R _ D of "orth !merica0 Inc. IItiMIt5RT% Mosco"i #!B2rI--o> #onse7ero delegado y director general0 Diesel nacio md0 B. !.0 M19ico M!R-*'5I"3 "!RJ5$> Lice+residente0 #omisin de las #omunidades 5uro+eas RI#'!RD "5RDo> Presidente y director gerente0 (eneral Motors M17ico \!sus!D! "%Itu"I%TD> Presidente0 !sociacin Industrial de a6ricantes de Pie3as !u tomo.il/sticas de Ja+n RDI.!"DD %I.L5R!> Presidente0 Industria "acional de !uto+artes0 M19ico WIllI!M P!& #!$TI--%> Director (le !utomocin0 Ministerio de Desarrollo0 Lene3uela R!"oDI$ PI $ecretario general0 #omit1 de (le !utom.i les del Mercado #omEn Wo-I Pl Director general0 di.isin de !utom.iles0 Daimler*Uen3 !( (o"3!lo P5R5\R!> Lice+residente0 #ham+ion Interamericana0 -td. Uu7/as #ham+ion de M17ico0 B. !. (le #. L. M!Rt0 @*C. PIT&> #N% J( Metal0 !lemania WI-I.I!M R!T 5Ry> Presidente0 Motor and 54ui+mcnt Manufacturers !ssociation (R5#DRID R!MP!> Presidente0 !" I!0 Italia llt>ItM!" R5IIA!"> $ecretario general0 ederacin Internacional (le Tra6a7adores del Me tal0 $ui3a RI#M RI>tcMt>Rr> Presidente y director gerente0 #hrysler M19ico. B. !. Rotttuu R5t--\> Director e7ecuti.o0 #onse7o de 5strategia #or+orati.a0 ord Motor #om+any P5DRo Rtit3 MI Lice+residente e7ecuti.o0 #ondume9 !utomoti.c. (ru+o #on dume90 M19ico (A$T!L R\DM!"> Director0 desarrollo +ol/tico e industrial0 $aahLalmet !U0 inlandia 5R"!"D% $h"ch53 A(!RT5> $ecretar/a de #omercio y de omento Industria0 M19ico DDMt"IGA5 $!.r Director0 Pianes y Productos0 Peugeot0 $. !. "tctoI.!s $ctI55-I Presidente y director gerente0 ord Motor #om+any of M19ico -outs $#'W5IT&5R> Lice+residente e7ecuti.o0 inan3a y +lanificacin0 Regie "ationale des Asines Renault C

OWK -a m84uina 4ue ca0n6k/ el tnuiulo Partici+antes (FCC el @FC l20eS u en el @ura OWI WI--I!M $c!-5$> Presidente0 !utoridad Industrial !utomo.il/stica de !ustralia (5R'!RD $#'A-M5\5R> L/cc+residente +rimero0 director general0 (ru+o de !utomo cin y electrnica industrial. Motorola0 Inc. lp\A" DD"( $'I"> !sesor e7ecuti.o0 'yundai Motor #o. `L5R"5R $I5U5RT> 5conomista 7efe0 Lolks)agen !( #-5M5"T5 $I("%RI"I> Lice+residente +rimero. Desarrollo y control cor+orati.o. iat $+! %'" $MIT' JR.> Presidente0 (eneral Motors 5uro+e !( %tI" $T5P'5"s%"> (ru+o Ro.er lID5o $A(IAR!> !sesor0 'onda Motor #om+any0 -td. r!M!D $A&AMI> Jefe0 $eccin de !utomocin0 %ficina de Ma4uinaria e Informacin0 Mi nisterio de #omercio Internacional e Industria0 Ja+n (!R-*%-D T5R"R\D> !sociacin $ueca de a6ricantes y Mayoristas (le !utom.iles %t#tItR% T%\%I!> Presidente0 !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !utom.iles 5T5R TuR"UA--> Director gerente0 -e9 $er.ice +ie0 Reino Anido ) L5RDI!"I> Director0 #omisin de las #omunidades 5uro+eas R%(5R Lt"c5 Director gerente0 Uankers Trust #om+any RoU5RT W!TMI"s> $ecretario ad7unto0 !suntos !utomo.il/sticos y Uienes de consumo0 De+artamento de #omercio A$! D!" W5RUI"> Lice+residente e7ecuti.o0 Lol.o #ar #or+oration R%U5RT W'IT5> Presidente0 #!W*T#! #anad8 F.I!RI"! W'ITM!"> Lice+residente0 (eneral Motors #or+oration -`#M WmiR%)> Lice+residente e7ecuti.o0 Desarrollo de Productos0 #hrysler #or+ora tion * \!M!MDTD> Presidente0 'ino Motors0 -td. \!"( -I"#A"> uncionario del De+artamento de Pol/tica #ient/fica y Tecnolgica0 #o misin 5statal de #iencia y Tecnolog/a. Re+E6lica Po+ular #hina \!"( $ ''*#'I5"> Director general0 %ficina de I)esarrollo Industrial0 Ministerio de !suntos 5conmicos0 Re+E6lica Po+ular #hina l!l3o \%M%\!M!> Director0 (erente general e7ecuti.o ad7unto. %ficina +residencial0 Mitsu6ishi Motors #or+oration .!R-%$ &!MUR!"%> Director e7ecuti.o0 (ru+o Industrial Ramire30 $. !.0 M17ico -"RIGA5 &!MUR!"%> Director general0 Metalsa0 M17ico Nttu $ul \o> #or+oracin Industrial de !utomocin "acional de #hina0 Re+E6lica Po +ular #hina sociados al PILM

C I !'-I"D5R> Director de Proyectos0 #om+ras0 Lol.o #ar #or+oration j !-5ssI%> iat !uto $+! I)!LID U5#M> Director gerente0 -e9 Rctail (rou+ -td.0 Reino Anido M!AR55" U5!RD* R55DM!"> !nalista +ol/tico +rimero0 I)e+artamento de 59+ansin Industrial Regional0 (o6ierno de #anad8 `- UDs-5\> Ingeniero 7efe0 Planificacin de Programas de Ingenier/a0 #hrysler #or+o ration -!AR5T! U%R$5R%> (erente0 Planificacin estrat1gica0 iat !uto $+! #'5"0 -I3't> Ingeniero 7efe0 #or+oracin Industrial de !utomocin "acional de #hina0 Re+E6lica Po+ular #hina I!IcR\ #ooM> Director0 In.estigacin automo.il/stica0 Ministerio (le Industria. #omer cio y Tecnoiogia0 (o6ierno de %ntario0 #anad8 "Inois! DIL-J!"> Director de Planificacin 5strat1gica0 &asta.a. \ugosla.ia 5t.tn !R!II> #onsultor industrial0 Ministerio de Industria y #omercio0 (o6ierno de Gue.. hcc0 #anad8 Mictt!5t. I"M5t0BT5I"> !dministrador asociado +ara in.estigacin y Desarrollo0 !dmi nistracin "acional de $eguridad del Tr8gico en !uto+istas0 A$! R%tmMT tT& I5"R\> Lice+residente0 (ru+o Woodhridgc0 #anad8 M%"T#%"IIRy R!3I5R> Director0 Lentas y m8rketing0 TRW !utomoti.e $tI5t.DD" RI5DM!"> Director de in.estigacin0 sindicato internacional0 $indicato de Tra6a7adores del !utom.il (tbI (III!R!> !lcan0 -td.0 #anad8 $!M (I"DI"> !d7untoaI +residente0 $indicato #and/ense de Tr dci !utom.il $ttI"Ic2ut (oTo> (erente de gru+o0 Toyota Motor #or+orate $er.ice of "orh !merica U!$tI0 '!R#RD.I> !d7unto al +residente0 $indicato #anadiense de Tra6a7adores del !u tom.il #-!5s*(DR!" '5-!"D5R> Director de #alidad0 Lol.o Passenger #ars !U J!" lr (erente0 5strategia #or+orati.a0 $aa6 #ar Di.ision0 $aa6*$conia !U M!RM '%(!"> "e) Anited Motor Manufacturing Inc. J%II" '%-Iis> $ecretario general ad7unto0 #omit1 de a6ricantes cte !utom.iles del Mercado #omEn D!IR%M ti '%$%MI> Lice+residente e7ecuti.o +rimero0 #oordinacin #or+orati.a. $u6a ru of !merica0 Inc. JI!" I*IDDDT> Director ad7unto de Planificacin a largo +la3o0 Peugeot0 B. !.

#!"D!c5 C*I%W5$> $indicato Internacional0 $indicato de Tra6a7adores del !utom.il. A$! '!"s*LI((D L%" 'A-$5"> $ecretario general y 7efe del De+artameu Jur/dico 59tran 7ero. Lolks)agen !( !lo"so IUhf5& \ DARh"> Lice+residente e7ecuti.o. Industria "acional de !uto+artes0 M19ico T$tJTDMu M!(!)!> Director asociado0 !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !utom .iles $TtI!RT M5IT&> Director0 %ficina de la Industria de la !utomocin0 De+artamento de #omercio A$! Ruso M5--y> Jefe. Di.isin de !utomocin0 Ministerio de Industria y #omercio0 (o 6ierno de Guehec $u"%$ItI" MIM> Ingeniero 7efe0 In*%ne De.elo+ment #or+oration. Re+E6lica cte #orea MI"%Ic% MtyoM!sli> Director general0 De+artamento cte In.estigacin de Tokio0 Toyo ta Motor #or+. Rt>IJIR% MARDMI&IJ> Director general cor+orati.o ad7unto0 %ficina de !suntos Interna cionales0 Mitsu6ishi Motors #or+. ( -!#\> Presidente0 #entro de Tecnolog/a de I2ie3a.s +ara !utom.iles0 %ntario0 #anad8 Uot -5"!$> %ficial de !dministracin +rinci+al0 De+artamento de +lanificacin0 #onse7o "acional sueco +ara el Desarrollo T1cnico M!"A5-! -5RD\> $ecretaria ad7unta0 !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !utom .iles0 Par/s0 rancia OZD -a m84uina 4ue cam6i el mundo Partici+antes en el Pll2itf y en elJiro OZC I) -5.IT%"> 5conomista internacional senior0 Di.isin de Leh/culos de Motor. De+ar tamento de #omercio A$! -i $'%A&'%"(> Director0 %ficina !dministrati.a0 #or+oracin Industrial de !utomo cin "acional #hina0 Re+E6lica Po+ular #hina -I \I" 'u!"> Lice+residente0 #or+oracin Industrial de !utomocin "acional #hina0 Re+E6lica Po+ular #hina M!R\I" MI--5R> Lice+residente cient/fico senior0 De+artamento de Ingenier/a "uclear y #entro de 5studios Internacionales0 MIT MA$T! ! M%'!T!R5M> Director de !n8lisis comercial0 (eneral Motors #or+oration !- R5D Mousr!c'I> Lice+residente de Planificacin y #ontrol de In.ersiones0 Rcgic "ationale des Asines Renault

M!RTI" "%"'5U5-> Di.isin de Leh/culos0 De+artamento de #omercio e Industria0 RA P "ooy7> Director0 5strategia #or+orati.a. Motorola0 Inc. ADIT %2#o""5--> !nalista de Pol/tica comercial0 De+artamento de Industria !uto motora0 !ustralia #u!R-5$ %u> Jefe de la $eccin de Trans+orte. %ficina de Desarrollo Industrial0 Re+E 6lica Po+ular #hina R%(5R$ P55r5Rs> Jefe de Di.isin0 Mercado interno y !suntos industriales0 #omisin de las #omunidades 5uro+eas #!R-%T! PsR5&> %ficina de Planificacin0 Ministerio de Industria0 Lene3uela ` C!R\ PD)5R> Lice+residente0 Uankers Trust #o. D%RI!" PRI"#5> Mercado intel*no y !suntos industriales0 #omisin de las #oniunida des 5uro+eas (A!-U5RT% R!"I5RS> Lice+residente0 #omunicaciones cor+orati.as. iat A$! Inc. l)!.SD R5!> Director0 Tecnolog/a y Planificacin0 5. C. du Pont de "emours _ #o.0 Inc. (oRDo" RI((s> Director0 5studios 5strat1gicos0 $tafl de 5strategia cor+orati.a0 ord Motor #om+any $T5P5'" R%(5Rs> Director de Planificacin0 Magna International0 Inc. #anad8 \%$'I!MI $!5(A$!> Lice+residente0 "issan Motor #o.0 -td. Jefe %ficina #or+orati.a0 Washington R%U5RT% $!M!R#%> $ecretario ad7unto0 Rama de !utomocin0 e4ui+amiento el1ctrico y +roductos de consumo0 De+artamento de Industria0 Tecnolog/a y #omercio0 !us tralia $'I"I#'I $5T%> (erente0 De+artamento de a+oyo o+erati.o0 Di.isin de Partes y !cce sorios0 'ino Motora0 -td. $tI5" HIJI"> Ingeniero senior0 Di.isin de Informacin0 #or+oracin Industrial de !u tomocin "acional #hina0 Re+E6lica J2o+ular #hina $I*u DI"('A!"> De+artamento de Tecnolog/a industrial0 #omisin estatal de #iencia y Tecnolog/a0 Re+E6lica Po+ular #hina MoRtt*i!Ru $'I&AM5> Director general0 !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !uto m.iles0 Par/s0 rancia $-!W5M $MDRuPI"sMI> Director0 Direccin de automocin0 De+artamento de 9+an sin Industrial Regional0 (o6ierno de #anad8 M!RM $"%WD%"> Uoo3 !llen and 'amilton0 Par/s0 rancia $T5P'5" $%D5RU5R(> $ocio0 Wellington Management #o. "I#%-5 $D-y%M*D5M5BM!\> $ecretario general ad7unto0 #omit1 de a6ricantes de !u tom.iles del Mercado #omEn

RI#It!Rr) $rRo; !dministracin "acional A$! de $eguridad del Tr8fico en !u to+istas r!M5o T!M!MS> Director general ad7unto0 %ficina de Planificacin Internacional0 'on da Motor #om+any0 -td. $r T!"!M!> Director y gerente general0 Ma3da Motor #or+oration 5uro+e0 %ficina de re+resentacin de l^D0 !lemania $Itt"l#III T!"!M!> !d7unto al .ice+residente +rimero. Relaciones +E6licas cor+orati.as0 !merican I*Ionda Motor0 #o.0 Inc. IVl TIDItA-TJ (erente del Programa +rinci+al0 #onse7o "acional $ueco +ara el De sarrollo T1cnico J!M5$ TR!$M> Director0 !n8lisis com+etiti.o0 $taff econmico0 (eneral Motors #or+o ration R5D tA#M5R> Director general0 (ru+o de !utomocin y de 5lectrnica industrial0 Mo torola0 C nc. \%$tlt"%Rt Asut> Director general ad7unto0 %ficina de In.estigacin y Planificacin cor +orati.a0 Toyota Motor #or+oration ( -dP5& L!-!DC Director de la Industria automotri3 y #oordinacin. $ecre tar/a de #omercio y omento Industrial0 M19ico $t25t2II5" W0`ti.M!"> Ingeniero 7efe0 Lol.o #ar #or+oration !- W!R"5R> Director0 Di.isin (le Leh/culos de Motor. %ficina de la Industria de !u tomocin0 De+artamento de #omercio A$! I WII5-!"> Ingeniero 7efe0 Ingenier/a0 +lanificacin y control de recursos. #hrysler #or+oration Joti" W !sociado a la Planificacin de "egocios0 %ficina de 5strategia cor +orati.a0 ord Motor #o. D!.ID WoRTs> Director general. !sociacin Ja+onesa de a6ricantes de !utom.iles0 #anad8 Mtctt!tit0 W\""5*IltJ(tt5$> Director e7ecuti.o0 De+artamento de I de la !uto nocion0 !ustralia M5"I#'t \!M!$'IRD> Director general0 (ru+o de In.estigacin0 %ficina de Planifica cin #or+orati.a0 Ma3da Motor #or+. TD$III!MI \Ds'I"D> Director general0 secretar/a0 'ino Motor0 -td. *C !P5"DI#5 D -ista de +u6licaciones del PILM R e IVro)n Jonathan0 Urigton Uusiness $chool0 RA

ZZ) Jr)3elused (Far Retailing Jndustry in tite AM (octu6re CIKK) ihe uture of #ar Relailing con John J. erron0 J. D. Po)er and !ssociates0 A$! (mayo CIKI) #ardo3o0 Ja.ier0 A nidad de In.estigacin de #iencia Pol/tica. Ani.ersidad (le $usse90 RA Tite !rgentine !utomot7re Inclusiry> $oine Anaroidahie @cenes fi)r a Re*entrt $trateg. (mayo CIKI) #arlsson0 Matts0 #halmers Ani.ersity of Tcchnology0 $uecia #hallc2ngers fir %rgani3alion 4f Techo feoS unctions #%tI #lirister Marlsson "c Practice 7o Managing Produc*t De.elo+inent con #hrister Marlsson0 5uro+ean Institute for !d.anced $tudies in Managemcnt0 U1l gica (mayo CIKK) "e9t Praelice iii Produci Dereio+ment> Integration of TechnicaS unctions con #hrister Marlsson (Flark0 Joel P.. Materials $ystems -a6oratory0 MIT R -as +u6licaciones listadas a4u/ fueron redactadas +or tos in.estigadores del PILM como +ar te (leS +rograma de in.estigacin. -a mayor +arte de ellas est8n dis+oni6les como documentos de tra6a7o. !lgunas se han +u6licado tam6i1n en +u6licaciones +eridicas o como ca+/tulos de li6ros. OZV OZP -a m84uina 4ue cam6i el tnundo -!to ch2 +uhiic2acione.e c7eS PC L OZB itfodeling Production Processes> Post 59+erience aoci uNore l2Ians con rank R. ield III0 Materials $ystems -a6oratory0 MIT (se+tiem6re CIKW) cosi Modeling of !liernatire !utomohile !ssenthly Technologies> ! #ont+circitire !nalr sis con rank R. ield III0 \oungun -ee0 Joonchul Park y Dehorah -. Thurston0 Ma tcrials $cience and 5ngincering De+ariment MIT (mayo CIKZ) DcsRosicrs0 Dennis0 DesRosiers !utomoti.e Rcsearch0 Inc.0 Toronto. #anad8 The $i>e0 $inicture and Performance of ihe ( !uioo)lire I2arls inilustr.J @clin t ring #ritical $uccess actors (mayo CIKZ) Ferro0 Jose Ro6erto0 Ani.ersidad ederal (le $ao #arlos0 $ao #arlos0 Urasil (Uecario .i .itantc0 PILM0 MIT)

@himan Resources efc3nage0itertt antS cor+orate (FuiNore Trcin.Ni2r @o CNti2 llru>tlion it (o Lehicle Indusiry (slo gr8ficos0 octu6re CIKK) $ircitegic !liernatiresfi0r tite Uro3ilian Motor LeNtule Industr @o CNIt2 CIIDs (mayo CIKI) >erron John J.. J. D. Po)er and !ssociates (anteriormente con la !sociacin "acional e concesionarios de autom.iles0 Lirginia) "!D! e -ook !ltead2 Pro7ect ODDD (mayo CIKK) Disirihution Dynamics (slo gr8ficos0 octu6re CIKK) Tite uture of #2ar Reiaihng con Jonathan Uro)n0 Urighton Uusiness $chool0 AM (mayo CIKI) rield0 rank R.0 III0 Matcrials $ystems -a6oratory0 MIT Modeling Production Process> Post 59+erience anci uture Plans con Joel P. #lark0 Materials $ystems -a6oratory0 MIT (se+tiem6re CIKW) #osi !2/odeling of !lternaii.e !utontohile !s.retnhiy TecNtnologies> ! ( e0ioli2 sis con Joel P. #lark0 \oungun -ee0 Joonchul Park y De6orah -. FT2hurston0 Materials $cience and 5ngineeering De+artment0 MIT (mayo CIKZ) u7imoto0 Takahiro0 'ar.ard Uusiness $chool Tite 5uro+ean Model of Produci De.elo+ment.2 #itallenged aoci %++orttiniry con Mim U. #7ark0 'ar.ard Uusiness $chool (mayo CIKK) (Fonsisteni Paiterns @o !uto0notire Produci $trateg ProcNud /)c2relo+oteitt0 ano Mono facturing Performance.2 Road Ma+ for tite @ IID0s con !ntony $herilT0 PILM0 MIT (mayo CIKI) (iadde0 -ars*5rik0 IMIT0 #halmers Ani.ersity of Technology0 $uecia fl De.elo+meni> Market $truciure Dereio+ment aoci D7str7N0ut7c "etit2orks con 'akan 'akansson0 A++sala0 y -ars*(unnar Mattsson0 $tockholm $chool of 5co nomics0 $uecia (se+tiem6re CIKW) Inilustri2 Dinamies ano2 Distri6ution con -ars (unnar Mattsson0 $tockholm $chool of 5conomics0 $uecia (mayo CIKZ) $tahiliit2 anci (itaoge @it !utoototi.e Di.s2trihutioi0 con C*takan 'akansson0 A++sala0 -ars*(unnar Mattsson y Mikael %herg. $tockholm $chool of 5conomics0 $uecia (mayo CIKK) Ikaler Per.s+ec?tit2es no Manufacturers2 Total Perf6rmc0nce $2rategies con -ars*(urtnar Mattsson0 $tockholm $chool of 5conomies0 $uecia (mayo CIKI) Reorgani3ing Distrihutioo @6r Total Performance *Tite Ma0tufacturing Lieii+oi con -ars*(unrtar Mattssoti0 Per !ndcrsson y Mikacl %6erg0 $tockholm $chool of 520conomics0 $uecia (mayo CIKI)

(h !ndrc)0 $ciencc Policy Rcscarch I7nit0 C Jni.ersity of $iissc90 Rl) Zi2ehctolog. ( aciog tite Motor Jnclusir.> Rigiti aitd Wrong2 $C02aSegie0r (se+ tiem6re CIKW) (Font+arison of International Research and Det2elo+meitt itt tltc2 ! utontohile Jndustrt2 con Dantel FC2. iones0 $PRA0 Ani.ersity of $usse90 RA (se+tiem6re CIKW) (6m+ciralit2e Trends @o !utomotiee Resecireh aoci Derelo+ment (mayo CIKZ) (re.isad). se+tiem6re CIKZ) * 5uro+ean Design otul 5ngineering (Fa+ahiiities> ! (tnonuing $trengtit (mayo CIKKC Design @loores atul tite lnirociuction of "e) Teehnolog.> ! #ase $tucli2 (mayo C IKK) (re.isado0 octu6re CIKK) ii2eitnolog. Tr in tite J7*2orlci !utootohile JncNusti2i2 (slo gru/fico octu6re CIKK) Pronu2iheus> ! "eo2 Dc2+arture @it 0Putontohile R_D; (mayo C IRG C Icl+er0 $usan0 Dc+aruncnt of %+erations Managernent0 Uoston Ani.ersity (Fhci0tging $u++luer Reiaiionshi+.r @o tite A.$. !uto Jnciu0rtr.0 ! ra0nen2ork @6r 0 Pnuf sis aoci J2ro+osalJ6r $urrei2 Researc2h (octu6re CIKK) #2hattging $u++lier Relaiionsiti+s @o tite Aoited $iales.2 Resoles of $urrey Resc2arc2h (mayo CIKI) C Icrrigcl0 (ary0 Dc+artment of Political $cience0 MIT (Follc06oratit2e Ir2fanuf6cSuri0tg> "e) $u++lier Relations @o tite !utontohile C a2tcl tite Redel iititio0t of tite I0tciustriai #or+oratiott con #harles 50 $a6cl0 De+artment of Political $cience0 MIT0 y 'orst Mern0 Ani.er sity of (ltingen0 !lcmattia (mayo CIKI) C Icy)ood. John U.. y Lictor W. Wong0 $loan !tttomoti.c -a6oratory0 MIT ! $tttclt2 of2 ilcni2 "eo2 Procitici Tecitoologies !re !cio+ted 6y !utomohile cnnt+cinic2s @it @he Anitecl $totes0 5uro+e coto2 ta+an (se+tiem6re CIKW) Ilyetn0 \ortng*suk0 'annam Ani.crs/ty0 Morea (6ecario .isitante0 PILM0 MIT) ! Z $trateg72for tN0i Morean Motor lncNti.rtr (mayo CIKI) W -a m84uina 4ue cam6i el inundo -ista de +u6licaciones deS PJLM OZZ da0 Masayoshi0 #huo Ani.ersity0 Ja+n !a International (Fom+ariroi3 of $uhcontracting $t2ste0ns i CNle ! u(omo(7re #oni7ioneni Manufacturing Indu.stry (mayo CIKZ) @Fhe Ja+anese !uto com+onent Manuflicture Is $ystem for (he Dii2>sion of Productu0n (mayo @IKZ) A*-ine aulo Paris Produci ion

con $hoichiro $ei0 Manto (akuin Ani.crsity0 Ja+n y Toshihiro "ishiguchi0 PILM0 MIT (octu6re CIKK) Pie TransJer of le..i6le Production $ystems fo Ja+anese !uto J2artsou0ker Tr) @% CNA; A.$. con $hoichiro $ei0 Manto (akuin Ani.crsity0 Ja+n (mayo C IKI) c Daniel T.0 Director de in.estigacin euro+eo. PSLM0 (Fardiff Uusincss $chool0 Ani ity of Wales0 RA (anteriormente $PRA0 tini.crsity of $usse90 RA) @he Dynamics of @he World Motor LeNncNe Indusiry> issues 7or !nali (se+tiem 6re @IKW) #om+arison of International Research and J)e.eNo+ment 7a @he !uiomolnle Industr. con !ndre) (ra.es0 $icience Policy Rescarch Anit0 Ani.crsity of $ussc90 RA (se+ ticm6re CIKW) Uro)nfields0 Trans+lants and "e) 5nirants> lite %.erca+acity Pro6lein (mayo C IKZ) $iructural !d7usiment in @he !utomo6ile Industry $TS Re.ie)0 %5#D0 nEm. V0 a6ril CIKK @he (Fom+etiti.e Position of @he 5uro+ean Motor lndustry> TNu2 Roce f !tided Lalue (mayo CIKK) bt/easuring Technological !d.ania7e ifl CNle Motor LeNncNe Jndu.slry (in ayo C IKK) Met2 indings of @he MIT International Motor L Prograni CIKZNc IKK C $ummary of @he Research Policy orum0 $+ring CIKK con Richard -amming0 Urighton Uusiness $chool0 RA Tite "et. 5ntrants> $earching for a Role in @he World con James P. Womack02 Director de in.estigacin0 PILM. MIT (mayo CIKK) ! $econd -ook al @he 5uro+ean Motor Industrr (mayo CIKI) @Fhe 5uro+ean Motor Indusiry and Ja+an iii @he CIIDs The f!M! orum0 nEmero es+eciaS so6re la Industria de la !utomocin y ( Mercado (Inico 5uro+eo (se+tiem6re @IKI) #or+orale $tralegy and Technology tl CNle !utomo6iNe Induslrt2 en Mark Dodgson0 ed.0 Technology $irategy and CNle irmo> Manage0nent and PuhNie Policy. -ondres> -ongman0 CIKI li3e #om+eii(i.e %utlookfor @he 5uro+ean !uto Indtistry International Journal of Lehicle Design0 mayo @IID Jtfeasuring A+ lo CNu2 Ja+anese> -es..ons froto CNle Motor Industrr Anirersity of R husmeas and 5cononncs Rerieti20 nEm. B0 (IID Marlsson0 #hristcr0 5ro+ean Institute for !d.anced $tudies 7o Managemcnt0 Uruselas0 U1lgica #2NiaNNet fir %rgani>alion of TeehnicaN unctions

con Matts #arlsson0 IMIT0 #halmcrs Ani.ersity of Technology. $uecia (mayo CIKZ) "e9t I2racliee @a Managing Product De.elo+ment con Matts #arlsson0 @MIT0 #halmers Ani.crsity of Tcchnology0 $uecia (mayo CIKK) ! @Fractice @a Produet De.elo7i0nent> Integration oS TecNinicaN unctions #%Il Matts ( @MIT0 #halmcrs tini.crsity of Tcchnology0 $uecia0 (mayo IKI) Mati20 C larry #.0 "e) \ork $iate $chool of Industrial and -a6or Relations. #ornell @(ni .ersity lite Industrial ReNations #itaNNcoges acing CNte WorNd !uto Industr. (mayo CIKZ) 5f 7ets of Industrial Relations o Productii2i/t2> 5ridence from cnt !merican !ulo (Zont N con FIilonuts !. Mochan0 $loan $chool of Managemcnt0 MIT (mayo CIKK) (Fhangiog Work Practices and Productirit+ @a CNle !ulo Industr.> ! A$.*# orn +arison con "oah M. Melt30 lini.ersity of Toronto0 #anad8 (de Industrial Relation9 i.sues J CNle NIID y0 Proceedings de la OW #onferencia de la #anadian Industrial Rclations !ssociation0 P*W 7unio0 CIKI0 -a.al Ani.ersity0 Gue6ec) Mlein0 @laos0 PILM0 MIT C a A. B. "otional Prograin in lnielligent LeN3icleNIIikNt $rsteot.s (mayo C IKI) Mochan0 Thomas !.0 $loan $chool of Management0 MIT 5ffi2cls 4f Industrial Relotions on Producti.it.> 5rideneefrom an !nier7ean !tila #om +an con 'arry #. Mat30 "e) \ork $tate $chool of Industrial and -a6or Relations. #or ne% Ani.crsity (mayo CIKK) Mrafcik0 John 5.0 PILM0 MIT -earningfrom "AMMI (se+tiem6re CIKW) %nJi+nralo2e Manufiicturing Praetice> Im6aNances ciad Jot+Nications con James C2. Womack0 Director de in.estigacin0 PILM0 MIT (mayo CIKZ) Trend. ia International !ulooiotii2e !ssemnhly Praclice (se+tiem6re CIKZ) #2om+aratire 0fool.sis of Perfor0nanee Indica tors al World !uto !ssemhlr Planta ( Te sis de Mastcr of $cicnce0 $loan $chool of Managcment. MIT. cncto CIKK) 5uro+ean Manufacturing Praclice in a World Pers+eeti.e (mayo CIKK) OZK -a m84uina 4ue cam6i el inundo -i de +u6licaciones del Pl L!l OZI #2om+le9it. and ie9i6ility @o Motor LeNdele !ssem6l 72> ! Worldaide l2ers+ecdt2e (mayo CIKK)

! $ummary of inding and uture Research @o Matttifiiciuring Praetice (octu6re CIK(t) ! Meihodolog.for !ssein6ly Plani Performance Determination (octu6re CIKK) Tite Pro6leni of le9i6ilityfor CNle $u++lier lndustr.> !a !ssemhly J2Iant Per.s+ecti te (oc tu6rc CIKK) 59+laining @lig! Perforntance l./anufticturing> lite International !utantoti.e !sseot6lt2 PlanS $t udy con John Paul MacDufl7e0 PILM0 MIT (mayo CIKI) !semhly PIai I Perfor0nance ao #ltanging Market $/ructure in l!r2 -u..ur. #ar $ litenS (Fmayo CIKI) ! com+arati.e !i0aNt of !ssemhly NFIa00t !ufontanon (mayo CIKI) ! irst -ook al Perforrnancc -e.e at "et72 5niran/ !ssemhly Plaios (mayo (IKI) Tite Team #once+t> Modeis J6r cliange con John Paul MacDufflc0 PILM0 MIT (Tite f!M! orum0 .ol. Z0 nEm. V0 fe6rero CIKI) ! "e) Diel for A.$. Manufacturing TecNtnology Re.ie)0 MIT0 OK enero CIKI Triunt+h of tite -ean Production $yste0n $loan Management Re.ie)0 MIT0 .ol. VD. nEm. C. oto,o (IKK Tite 5ffect of Design lt.Canu7 oit Productiri/y aoci Gual//t2> !tt A+date on @he IMLP !ssem6ly Plant $tudy (enero CIID) Mrcss0 Donald -.0 !sesor senior0 PILM0 MIT lm+lications of 5uro+ean An Jor tite Motor LeNticNe Jndus/rr (mayo CIKK) Mey Issues in Motor Lehicle Distru6ution (mayo CIKK) -amming0 Richard0 #.0 Urighton Uusiness $chool0 RA Tite International !.+tontoti.e #om+onents Indusiry> #ustonter*$u++lier RelaiionsNti+s.2 Past0 Present and uture (mayo CIKZ) #Ntonging RalationsNn+s in tite "orti3 !merican !utatno #oin+onents lndu.trt2> "ori! !mericanN5uro+ean Pers+ecti.es (se+tiem6re CIKZ) $tructural %+tionsfor tite 5uro+ean !utontotire (Fom+onenis $u++lier Indusiry (mayo CIKK) Tite International !utontoti.e #om+onents $u++ly l0uNustr.> Tite 5nterging N I2racti ce (slo gr8ficos0 octu6re CIKK) Tite Post Ja+anese Model for lnterttalio0tal !u #otn+onents $u++lr (octu 6re CIKK) Tier $tructures in tite "orth !merican !utontoli.e (Fom+onenis Iitdustry (octu6re CIKK)

Moy indings f @he MIT lnter2taoonai !lotar Lehi6le J2rogront CIKZNCIKK con DanielT. iones0 #ardiff Uusincss $chool0 Ani.ersity of Wales. RA (octu6re lIKV) lite litternational !utoinotire #ant+onents $ti+7tlt lndustry> Tite 5nterging Uesi Prac2i ce (octu6re CIKK) Tite International !u/o0no/ire #oot+onent.s Indusiry> Tite "e.t UesS Practice $ur2? +Niers (mayo CIKI) RcsearcNt aoci Dr2i2eNo+nu2nt in CNte !utoinoti.e #o0n+one0tis $u++liers of "e) 5ntranS #ountrie..> Tite l2roV+r2cts 7 Me9ico (mayo CIKI) lite #auses ami 5NJecis of $truc/uraN #itange iii lite 5uro+ean !utoinotire #oni+onentr Indus/rr (CIKI) MacDufflc0 John Paul0 $loan $chool of Management0 MIT l0ulu..iriaN Relaiions otul FFIlumanitore F> Jo+aite2s2 J0trestnie Et Cutontohiie tfanufac ? turing itt @he Anited !toles con 'amo $himada. De+artmeni of 5conomics0 Meio Ani.ersity. Ja+n (se+tietn 6re CIKW0 re.isado +ara la reunin de mayo CIKZ) lite I0tterac of Produetio0t Meihocir0 llumatt Resource..0 and Technoiog. @u Ssta0tu? 7itcturittg Praetice (octu6re CIKK) 59+Nainittg Iligit Perfi.trntance Mantif23cttring> lite Inlernalional !utomolire !..senthlt2 @Floiti $tudy con John . Mrafcik0 PCLM0 MIT (mayo CIKI) C Lorld)ide ZZe0td. itt I2rod0scoon $rstent Managentent> Work $t2sients0 PoeNart2 Proc2i ce0 ond lluntatt Resaurce Maitagenteni (mayo CIKI) Jite Teatn cottce+i> Model.. J cha0 con John 5 Mrafcik0 lite f!M! orunt0 .ol. Z0 nEm. V0 fe6rero CIKI Marler0 Dcnnis -.0 PILM0 MIT Tite Po.. MorNel %f !utontoti.e #ont+oneni $u++ly.2 $eleced "orth !oterican (Farr2 $iurlies (mayo CIKI) Mattsson0 -ars*(unnar0 $tockholm $chool of 5conomics0 $uecia leeNitt @cal Dereio+nteni0 tt/arkei $irticture Derelo+tnent and Di.strihulion "ei)orks con -ars*5rik (adde0 IMIT0 #halmers Ani.ersity of Technology0 y 'akan 'akars son0 A++sala0 $uecia (se+tiem6re CIKW) S0tdu..irt2 Dt2nantics ci0td Distriht0lio0t con -ars*5rik (adde0 C MII20 #halmers Ani.ersity of Technology0 $uecia (mayo CIKZ) $tahiiit. aoci (Fhange @o ! uSontoli.e Di0siri6utir0n

con -ars*5rik (addc0 @MIT0 #halmers Ani.crsity of Technology0 'akan m* Iakansson0 A++sala y Mikeal %6erg0 $tockholm $chool of 5conomics0 $uecia (mayo (IKK) Dealer Pers+eclires no Manufiicturers2 Total Perforntanee $trategie.r con -ars*5rik (adde0 IMIT0 #halmers Ani.ersity of Techrtology0 $uecia (mayo CIKI) OKD -a m84uina 4ue cam6i el inundo -iria (le +u6licaciones del Pi L C OKC Reorgani3ing Distri6ution for Total J2erfor Ii/anufacturing LieoZoint con Per !ndersson and Mikael %6crg0 $tockholm $chool of 5conomics. y -ars* (adde0 IMIT0 #halmers Ani.ersity of Tcchnology0 $uecia (mayo CIKI) Melt30 "oah M.0 Ani.ersity of Toronto0 #anad8 cNianging Work Proctices and Produciiriti in @he !uto lndusir ! A F *#a (Fam +arison con 'arry #. Mat30 #orneil Ani.ersity (de Industrial ReNcAicas I$$ii#.L for dic CIID y0 Proceedings de la OW #onferencia de la #anadian Industrial Relations !ssociation. P*W 7unio CIKI0 -a.al Ani.ersity0 #anad8) Micheletti0 (ian ederico0 Politecnico di Tormo0 Italia uture Trends in Process Technolog.> Gualiti2 atid Reliahilit. Ini+ro.enu2nt 0.iih ! ula nadc Production (mayo CIKK) Miller0 Roger0 Ani.ersity of Gue6ec0 Montreal0 #anada "e) -ocai7onal actors 7o @he 0Puto0noh INe Indusiri (octu6re CIKK) li7e "e) -acational Dynamics iii fi7e !utomoN Industri2> !s.scml I2 Par/s Pianes and R_D> liie -ocational Im+acis (CIID) "ischiguchi0 Toshihiro0 PILM0 MIT coin+eting $yste0ns of 0Puto0notire (Fom+onents $u++lt2 0Fln 5ramination of CC) Jo+o 0icsc FcI control] Model aoci @he r!N+s] $trueiure (mayo CIKZ) ! Trcnds in !merican ! 7ito com+o $u++li2> Ji (ood h/anagcment !Nira i9 (FuS? @uralNy Uound; (se+tiem6re CIKZ) Refornnng !utomoti.e Purchasing %rgani3ation i "orth !meriea> -essonsJor 5uro (mayo CIKK) A*-ine !uto Parts Production con Masayoshi Ikeda0 #huo Ani.ersity0 y $hoichiro $ci0 Manto (akuin Ani.eruity0 Ja+n (octu6re CIKK) Is JIT RealNy ffZZ (mayo CIKI) (ood Management Is (ood Managemeni.2 CZ) Ja+ani3ation ;f @he A.$ !uto C li7e J!M! oru0n0 .ol0 Z0 nEm. P0 a6ril CIKI

%2Donnell0 John0 P.0 PILM0 MIT (tam6i1n del Trans+ortation $ystems #enler0 De+ar tamento de Trans+ortes A$!) #om+etiti.e Product Progranis and !ntici+ated Doinestie Produci7on amI !uto* Related 5ni+loyinent for CIID (se+tiem6re CIKW) Uro)nfields0 Trans+lants and "e) 5ntran C lZie %.erea+aeiti2 Prohi (F A. B. Pees +ecti.e0) con -aurie 'ussey0 Trans+ortation $ystems #enter0 De+artamento de Trans+ortes A$! (mayo CIKZ) !dde0ulu0n to UroirnJield.s20 Trans+ianis ami "c00 5ntrones> llu2 %i2erca+acili Pro6Ncni (The A $I Per0s+eeti2e) llie "orth !nu2rican C.ight Truek @lfarkci con -aurie I*Iusscy0 Trans+ortation $ystems #cnter. De+artamento de Trans+ortes A$! (se+tiem6re CIKZ) ! $eeoiuN i.ook al Derclo+oien/s iii @Nic A. $. Industry (mayo C IKI) %shima0 Taku0 %saka #ity Ani.ersity. Ja+n (6ecario .isitante. PILM0 MIT) $iruetural (Foni+arison of ilie Ja+anese and #lii0 ie0se !utomohile /0idusiries (se+tiem 6re CIKZ) Fl i2 l2ransfi2r of .Ia+anesc ! uioniakers l% dic (Jniicd $iotcs> B So>da ! miar (Fo02? +oration (Fase 5 (mayo CIKI) Rohcrtson0 Da.id0 PILM0 MIT #!l) $.sic0ns iii dic Dcsign 5ngioecring Proee (mayo CIKI) $ahcl0 #harles .0 Dc+artment of Political $cicnce0 MIT * ( Foilaliorati2e Manuf2acturing> "cii2 $u++licr Relatio0is oi ili ! utoniohile Iu0lusiri2 aJid @he RecieJinition of @lic Industrial #or+oralion con (ary Ilerrigel0 De+artment of Political $cience0 MIT y 'orsi Mern. Ani.ersity of (dttingen0 !lemania $ci0 $hoichiro0 Manto (iakuin Ani.crsity0 Ja+n Thc 5Necl ronie fil2 $ystems ciad J2rodueoon Teehnoh (may IKZ) A*-ima2 .P ii Paris @Frodueiion con Masayoshi Ikcda0 #huo Ani.crsity0 Ja+n0 y Toshihiro "ishiguchi. PILM0 MIT (octu6re CIKK) CZ) Tran.sfrr of le9i6le @Froduction $rsNcm.0 @o Ja+anese !ulo Parismaker Trans+lants iii @lic A.$. con Masayoshi Ikeda. #huo Ani.ersity0 Ja+n (mayo CIKI) $hamrako.a0 -uha0 #onsultor0 PILM0 MIT lii $o.iet !uto0noii.e Industri2 and Market @o -igio of @lic "c00 5eonomnic Refiirms (mayo CIKI)

$hcriff0 !ntony0 PILM0 MIT llic (Foni+etilii2e Produci Po.siiion of !utomohile Manufacturero Perfi0rmnanee amici $ira tegies (mayo CIKK) J2roduct -Ai2 #icles cuid Tlieir $irategie Ini+lications @o ihe !uto Indusiry (octu6re CIKK) liic ragnicntoiion of @lic World Motor LeNileNe Markct ami lis Potential loi+aet an @lic $u++licr Industr. (octu6re CIKK) OKO -a m84uina 4ue ca0n6i el mundo -isio (le @0t del PIJ2 OKV #onsisieni Paiierns 7a !utomoi7re Produci $trateg.0 Produci Derelo+ineni0 and Mano fricturing Performance> Road Ma+for li7e CIIDs con Takahiro u7imoto0 'ar.ard Uusiness $chool (mayo CIKI) $himada0 'aruo0 De+artment of 5conomics0 Mcio Ani.ersity0 Ja+n lite 5conom7cs of ffunian)are (en 7a+on1s). Tokio> Diamond0 CIKI Industrial Relations and r'uman)are2 Ja+anese In.est0nc2n-r @fl .PC(CDN; 7a6/Ne Ma fue? luring i tite Anited $iales con John Paul MacDuffie0 $olan $chool of Managcment0 MIT (se+tlemure CIKW0 re .isado mayo CIKZ) !2co2 5cono DNZ(C JS3.iian Resouret2 $traiegies .P (halIe2tge fi)r Ihe Ja+ai3ese !ula ? nioh0Ne Indusiry (mayo CIKI) $htmoka)a0 Moichi0 'osci Ani.ersity0 Ja+n lite $tucl7 of !uioniotire $ales0 D-Qir7hution aun $er.ia2 $ystc2ms aitd lis I2 Re* (DNui ion (mayo CIKZ) Litali>ing !utoinoNdie $ales $Xysient To)ards De?Matured !ge> (Fhonging .la+anese !ti toino6ile Markei and ReceNli 59+eriences fJa+aiiese !uto0nohile ManuNacturers (ma yo CIKK) De.elo+ment of (he !sian "J(2$ !u(on)hile Indusiry and uNore Pras+eets of tui2 (lo 6al D7.7s7on of -a6or?Jo+an0 R%M0 # a0 Thailand (mayo CIKI) Tite uture of !utoino6ile Disiri6ution> Re.olution and Rerie0. c @he it uNa uohilc $ale0; and Disir76ution $ysiem Ander #hanging #onsumer "eeds auul Markei $irucf ore (ma yo CIKI) fidd0 Jose+h0 $cience Policy Research Anit0 Ani.crsity of $ussc90 RA "e9i $ie+s in !ssem6ly !utomaiion (mayo CIKI) omisa)a0 Monomi0 -ong*Term #redit Uank0 -td. Tokyo0 Ja+n De.elo+ment of and uiure %uilook for an Jnternaiional Di.i.rion of -a6or 7o tite !a tonio6ile Industries of !sian "I#2s (mayo CIKZ) Wang0 Mung0 De+t. of Uusiness !dministration. "ational #entral Ani.ersity0 Tai)an

De.ela+inent $irategies for tite ! uio aitd Paris Industru 4N @ Re+ 0ihlie of #hina (mayo CIKI) Womack0 James P.0 Director de in.estigacin0 PILM0 MIT #ross*"ational #olla6orations iii ihe Motor Industry> lite ir #auses and #anse 4uences (se+tiem6re CIKW) Moi2ing To)ard World)ide Uesi Practice02 #ritical (Fho7ees for #ountries ami #oin+a nies (mayo CIKZ) (Faot+aratire Mattufi Praelice> Joihalances amI Jnt+licauians con John 0 Mrafc/k. I2ILM. MIT (mayo CIKZ) Tite uture $ha+e of2 tite World !uto J0tdusir0y> Reilunking /ndustr $Sruct ore (se+tiem 6re CIKZ) #alNahora (ion as a $trafeg. for !chie ring Uest Practice (se+tiem6re CIKZ) Tite $eareh lar @lesi Praelice (se+tiem6re CIKZ) Mali utaita tal Jaini Lentores @it ihe Motor Leiticie $ector (CIKZ) Pras+ects Niir tite A.$0*Me9icon Relatianshi+ in lite Matar Lel0iele $ector (CIKZ) CNu2 De t2eia+iucnt of tite #hinese Malar LeNticNe Jndustry> $irategie ! liernatires oiinl tite Role of Srareiga lirios (diciem6re CIKZ) FCNu2 ura+ean Malor htdu.rlr02 @it a World (Fante.i> $oau2 $irotegte D0lentmas (ma yo IKK) ! Rerieis2 of @he IMLP Re0search l2rogrum (slo grEficos0 octu6re CIKK) lite $ta te afilie !ula I0 Mo fo tite rPasi*Ja+anese] 5ra (octu6re CIKK) $traNegies Ji a Past*"ational Motor l00du..tr (mayo CIKI) ZNu2 "e) 50ttra0tt.Q> $earehing 7ar a Role in dic World can Daniel C2. Janes. Director de in.estigacin euro+eo. #ardiff Uus0ncss $cltoal. Ani .ersity of Wales0 RA (mayo CIKI) lite iLTe9iean l. ator htclustry> $tratcgies fin2 @he CIIDs (mayo CIKI) ! J2asi*"ationai ! uNo Indusiry h72 @he \ear ODDD lite f!M! orio7i0 .ol. K0 nEm. C0 se+tiem6re CIKI Wang0 Lictor0 $loan !utomoti.e -a6oratory0 MIT ! $tudy of CNatt2 "e) Prodtict Teehnologies !re !do+tc2d he !utaniahile #oot+aitu2s ihe Anited $iales0 5uro+e and Ja+an con John U. 'ey)ood0 De+artment of Mcchanieal 5ngineering. MIT (se+tiem 6re CIKW) Hue. Giang0 PILM0 MIT %titline of Research an @lic2 (0i0tese O C]i2hieie Ju (octu6re CIKK) ZNte c2hi00ese Motor Jitdusfrt2.2 #hoilenges fin* @he lIID. (mayo CIKI)

C ir