Vuela Ultraligeros – junio-2007, Nº-1 Revista electrónica mensual de información

gratuita.

Rompamos una lanza a favor de

nuestros trikes

Un trike llamado Mambo

Ala Húngara monoplaza para trike

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 Indice

3.- II REUNIÓN
TRIKEROS
Próxima reunión del 2007 y su
cartel.
Edita: Novedades
Vuela Ultraligeros Autogiros
6.- MT-03
Director: Aviones Tubo y Tela
ARIAS 7.- “No hace falta gastarse
50.000 € en un avión para
viajar”
Diseño y Maquetación:
Trikeros
ARIAS
Muchísimas gracias. Gracias por vuestro 8.- ROMPAMOS UNA
Publicidad: apoyo y palabras de ánimo, por LANZA A FAVOR DE
NUESTROS TRIKES
Vuela Ultraligeros participar en el foro, por vuestra ayuda OIOGORTA, el pesado
IPAR Aviación incondicional hacia mi persona y nuestro defensor a ultranza del mundo
Trikero.
proyecto de Vuela Ultraligeros.
Fotografía: 9.- ALA HUNGARA
ARIAS MONOPLAZA PARA
Fjgarbar Espero que la revista esté a la misma TRIKE
Francis altura y sepa dirigirse a todos vosotros Fjgarbar nos comenta como
Chema consiguió esta estupenda ala.
Oiogorta como deseamos. 11.- UN TRIKE
LLAMADO MAMBO
Dibujos: Con este primer número, brindamos un Peripecias de nuestros
ARIAS compañeros Chema y Francis
homenaje a nuestros “trikes”, estos son para traer un trike.
Autoedición:
unos de los hermanos mayores de la 3ª generación
familia de ultraligeros, es bueno 13.- Viaje a Córdoba - Verano
Vuela Ultraligeros
2004
comentar, que somos una gran familia. Deltas-Parapentes-
Colaboradores:
Veleros
Fjgarbar
Esperemos que este esfuerzo, tenga su 14.- Mi viaje a Gijón
Francis
Accesorios
Chema recompensa y todos los que a esta familia
16.- Motor HKS 700E, para
Oiogorta pertenecemos, saquemos un gran sustituir tu viejo 2 tiempos.
beneficio en cuanto a la valoración que General
Distribución: 18.- Volando a 5.000 pies, la
Vuela Ultraligeros todos les damos a estas magníficas maravilla alada.
Ultraligeros no se hace máquinas voladoras, que coloquemos en Ventana abierta
necesariamente solidaria de su justo puesto de honor y preferencia a 19.- Cartas de los lectores,
las opiniones vertidas por opiniones, críticas,etc.
los TRIKEROS. Agenda
sus colaboradores.
20.- Eventos, campeonatos y
concentraciones.
Las informaciones Pero ante todo, que se recuerde
Campos de vuelo
mostradas, son meramente constantemente y por medio de esta 21.- Hidroaeródromo de Miño.
orientativas y propiedad de
los que la facilitan o de los
revista, que los TRIKEROS estamos Mercadillo
siempre ahí. 22.- Compra-venta
propietarios de las páginas
Publicidad
web correspondientes.
24.- IPAR Aviación. Ibis
Una vez más, gracias amigos. Ya sabéis Magic GS 450
Esta revista es gratuita y su
cometido es acercar el donde nos tenéis y donde podéis

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 mundo del volar en encontrarnos. http://foro.vuela.us
ultraligeros a sus
aficionados.

Revista creada en junio de

2007.

El 11 de agosto del 2007 se realizará la 2ª reunión de asistentes para pasárselo bien y compartir experiencias en este
TRIKEROS de España. campo de la aviación ultraligera.
Como el año anterior, esta reunión será presidida por Oiogorta y
asistirán todos aquellos que lo deseen por el sólo hecho de
sentirse TRIKERO y por supuesto poder hacerlo.
Se avisó de la fecha con bastante tiempo para que los
participantes tuviesen tiempo de realizar las negociaciones
familiares y profesionales. De esta forma no ocurriese como en
la del año pasado que debido al poco tiempo la asistencia fue
menor.

El día de la 1ª reunión, por la mañana se alternó entre tomar

algún café o cerveza en el citado bar como pasearse por los
hangares viendo la cantidad de ultraligeros, alguna avioneta,
helicoptero y como no, Toño el instructor y mecánico de Matilla
en ratos libres.

De todas formas el año pasado se pudo disfrutar del

compañerismo y amistad que este tipo de eventos a pequeña
escala nos puede brindar.
El bar y las instalaciones del aeródromo de Matilla nos facilitó
mucho el poder hacer este tipo de eventos, no poniendo ningún
tipo de pegas Manuel como socio-propietario para que éste se
llevase a cabo. Dicho sea de paso estas instalaciones como la
pista y hangares, están en perfecto estado.

En todo momento Gaviota animó a Oiogorta y le ayudo a sacar a

Betizu del hangar, en la imagen se aprecia la cantidad de agua
caída en Matilla de los Caños.

-3
 Sólo le faltó poner flotadores para navegar mejor sobre los
charcos y para ellos aletas de buceadores.
En dichas instalaciones, se realizaron dos reuniones del foro
Vuela Ultraligeros con buenos resultados.
También se tiene que tener en cuenta, que debido al mal tiempo
de esos días, algunos TRIKEROS no se animaron a venir.
Del mismo modo varios que tenían planeado venir volando
desde el norte, tuvieron que desistir por las inclemencias
del tiempo. Pero que en ningún momento desanimaron a los

-4

De todas formas, Oiogorta intentó volar por encima de todo,
pero se tubo que conformar con levantar el vuelo durante unos
segundos.
Oiogorta realizó dos intentos, pero al final desistió. No sin antes
pensárselo bien un buen rato. Siempre prueba el sólo cuando no
está seguro de poderse realizar el vuelo con seguridad, la
seguridad ante todo y espero poder decir lo mismo de mi, cuando
sea piloto.
De regreso al bar del aerodrómo con la intención de hacer un
poco de tiempo para poder ir hasta Tordesillas en visita turística.
Nos tomamos la cervecita de rigor y pudimos comentar la
situación TRIKERA, que si no pasa por un buen momento, si
podemos tratar en estos momentos de arreglarla.
La charla se alargó un poco entre los miembros de la reunión,
pero de ella pudimos sacar que como inicio, lo mejor es intentar
unirnos todos, que de esta forma podríamos conseguir algo más
que si permanecemos desperdigados por la geografía Española.
Llegado el momento y después de aparcar los vehículos y andar
un poco por Tordesillas, llegó el momento del tentempié en el
famoso restaurante “Los Toreros” de esta localidad Vallisoletana.
En este mismo sitio ya nos hemos reunido en dos ocasiones
anteriores, por cierto se come muy bien y con un magnífico
servicio.
Las especialidades de la zona pasaron por nuestros platos,
acompañados por los caldos del lugar.
Alguno se decantó por los pescados, pero la mayoría por la carne
y en especial el tostón.
Como podéis apreciar, es sólo un resumen de lo acaecido y que
para algunos se remontó a volar en día siguiente ya que varios se
quedaron a pernoctar en los hoteles de la localidad.
El día se nos hizo corto, pero como ya queda menos para la
siguiente reunión del día 11 de Agosto del presente año, empiezo
a prepararme mentalmente y a imaginar lo bien que me lo pasaré,
como serán mis compañeros de foro que asistirán y cuanto volaré
esos días.
Eso es lo malo de organizar estas reuniones con tanto tiempo,
que día a día no acaba por llegar el momento y se hace eterna la
espera.
Pero en fin, se que llegará el gran día.
Podéis encontrar el enlace al vídeo en
http://www.youtube.com/watch?v=k_xBAjiAqv4
Un saludo del TRIKERO ARIAS
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 MT-03
El MT-03 es todo un avión nuevo diseñado y desarrollado
en Alemania, y ahora, en sociedad con RotorSport Reino
Unido, se ha creado para ser el mejor del mundo en
demostrar conformidad completa con la sección T, el
estándar más resistente de BCAR sobre navegabilidad
para los autogiros deportivos. El avión también tendrá la
orgullosa distinción de ser el primer dos-asientos. Es un
avión “recto” sobre la tierra, ofreciendo:
• Diseño en tándem de dos-asientos
• Fuselaje de acero inoxidable
• Carrocería compuesta de alta tecnología y
estabilizador horizontal
• Motor 115cv Rotax 914 de 100cv Rotax 912S
• Estructura y acabado final magníficos en calidad
de fábrica
• Sistema del rotor del aluminio de alto rendimiento
• Capacidad del combustible de 70 litros
• Ajuste trim neumático en vuelo.
• Frenos de disco en las ruedas principales con el
freno de estacionamiento bloqueable
• Carga útil de 210kg máximo
• Tranquilidad – estrictas regulaciones Alemanas
de ruido
• Buen diseño (y colores diversos)
Información técnica:
Peso vacío 239 kilogramos
Peso de despegue 450 kilogramos
máximo
Carga útil 211 kilogramos
Vne 100 mph
Velocidad de crucero 80 mph
Velocidad mínima 20 mph
Índice de subida fpm 980
Distancia de despegue 10-70 m
Distancia del 0-15 m
aterrizaje
Capacidad de 70 litros
combustible
Alcance sobre 300 millas
Altura 2.7m
Anchura 1.82m
Longitud 4.95m
Los precios para este autogiro, rondan los 37.750,00 € con
motor Rotax 912 y los 45.300,00 en Rotax 914.
No son precios actualizados al momento, ya que son tomados
del año anterior y estos cambian constantemente.
Estos precios no son altos comparados con otras marcas en
iguales fechas para este tipo de aviones y a los que nos tienen
acostumbrados otras marcas.
El autogiro Europa MT-03 es un girocóptero de dos-
asientos con un chasis todo de metal construido por HTC
en el aeródromo de Hildesheim en Alemania a nombre del
autogiro Europa GmbH. El MT-03 fue diseñado por
AutoGyro Europa GmbH y HTC en 2002 y volado por
primera vez en 2003. El MT-03, está conceptuado como
un Ultraligero, era el primer autogiro que recibió la
certificación Alemana de la UL de DULV (Asociación
Alemana de Ultraligeros). El proceso de la certificación del
autogiro de dos-asientos comenzó en el verano de 2003
en el que aplicando GmbH de Europa al autogiro para la
certificación. A finales de septiembre de 2003 recibieron
finalmente el preciado pedazo de papel. El MT-03 se
certifica en dos versiones: un autogiro básico sin cabina,
como el de la imagen D-MILL y de una versión más
cómoda con los parabrisas compuestos, etc. Para el
sistema-rotor del MT-03 el rotor anodizado sacado del
probado aluminio NACA 8 H 12 construido y utilizado por
Air Copter. Las palas del rotor de aluminio están
disponibles en diversas longitudes: diámetros 6,50m -
8,40m. El MT-03 tiene una hélice de 3 palas en
compuesto. El motor usado es el Rotax 912 ULS (100
CV). Con el Rotax 912 ULS, el carburator y el reloj de la
temperatura son estándares. El MT-03 tiene un alcance
de 400km a una velocidad de 130km/h; la velocidad
máxima es 162km/h. ARIAS
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 “NO HACE FALTA GASTARSE 50.000 €
EN UN AVIÓN PARA VIAJAR"
Si tu economía la reservas para otros menesteres o
simplemente no deseas gastarte una cantidad
elevada de dinero, pero quieres que tu avión
pueda servirte para viajar, siempre puedes optar
por una gama alta en tubo y tela.
Estos aviones no desarrollan grandes velocidades
como los nuevos de 3ª generación realizados en
metal o compuestos. Ni necesitan grandes pistas
para el despegue y aterrizaje, pero por el contrario
pueden volar más despacio y usarse para filmar,
fotografiar o pasear a baja altura además de para
viajar.
Tienes en el mercado, no sólo de segunda mano a
precios muy asequibles, sino nuevos en marcas
muy prestigiosas y que tan buenos resultados nos
han dado y por supuesto que la mayoría ya
conocemos.
Por mencionar algunos, tenemos el El Coyote II S-
6ES inicio su producción en Abril de 1.990. Es la
segunda generación del diseño original del S-6. Se
incremento la envergadura alar y sé re-diseño el
fuselaje, resultando mejorado en prestaciones y
apariencia. ES significa "Extended span"
(Envergadura Extendida ). Con una velocidad de
crucero de 137 Km/h con el Rotax 582. precio final
$33.770 montado.
SkyRanger pensado para satisfacer las
necesidades que durante muchos años,
experimentados pilotos de todo el mundo hicieron
llegar a los ingenieros franceses.
Avión de diseño simple y competitivo, con muy
buenas características de vuelo y unas
inmejorables prestaciones. Con una velocidad en
crucero de 130 Km/h con el motor HKS desde
12.490€ en Kit.
El GT 500 estándar viene con el motor 503 Rotax.
Esto es tanto comoponer un motor de 4 cilindros
en un carro del mismo tamaño. El GT 500
realmente viene a la vida con este motor, pero los
técnicos en la materia puede demostrarte las
prestaciones cuando subes de motor a un 582 o
912.
Con el 582 la subida general es de 1000 pies por
minuto, crucero a 130 Km/h.
La visibilidad desde el asiento es buena,
experiencia excelente para el asiento delantero y
un poco menos para el trasero. Puede volar con o
sin puertas.
El Tucano Delta3 VTW se deriva directamente
del Tucano igual motor Delta3 TW, al cual se le han
unido los mismos conceptos que han conducido al
Tucano V: una aerodinámica más limpia, cabina
nueva, guardabarros nuevos. ¡El resultado es una
máquina con la funcionalidad asombrosa para un
avión verdaderamente ultraligero!
Con una velocidad de crucero de 145 Km/h. En el
motor 582 Rotax.
Esto es sólo una pequeña muestra de como un
avión en tubo y tela de bajo precio puede usarse
par viajar, y en muchos casos más cómodamente
que en un avión realizado en materiales de 3ª
generación. Las velocidades de crucero se
aproximan muchísimo a los aviones normales de 3ª
generación.
Si bien la mayoría son puestos con motores de 50
a 60 CV. También son opcionales los de 80 y 100
CV. Con el aumento considerable en la velocidad o
también en muchos casos con alguna que otra
opción en el cambio de tipo de ala, aumentando
entre 5 y 10 millas por hora la velocidad de
crucero.
Espero compañero Carlomax, que la presentación
de este artículo, cumpla con al menos parte de lo
solicitado en el foro de Vuela Ultraligeros. -7
Los datos son tomados y en algunos casos
traducidos de las respectivas páginas de sus
fabricantes o representantes. ARIAS
 ROMPAMOS UNA LANZA A FAVOR DE
NUESTROS TRIKES
Bueno, en primer lugar me presentaré: Soy
Oiogorta, el pesado defensor a ultranza del
mundo Trikero, si, ese que pintó de vaca un
trike y después lo llamó “Betizu”.
Mi reflexión es acerca de cómo este mundo
de la aviación ULM está avanzando,
(gracias a dios), y de que forma, pero creo
que hay algunos aspectos que no debemos
dejar en el camino, tales como nuestra
exacta pasión por los Ultraligeros, sean
cuales fueren, o el simple y mero echo de
levantar nuestro precioso culito del suelo, en
definitiva, Volar.
Creo que ha llegado el momento de que
alguien se manifieste al respecto de algunas
“diferencias” que al parecer, veo que existen
en casi todos los campos de vuelo en la que
campen Trikes, si, esos “artilugios” para
algunos y nuestros aviones para los que los
tenemos o simpatizamos con ellos.
Ni por un momento tengo la intención de
enfrentar aquí a nadie, al contrario, me
gustaría que esto sirviese de información
para todos a la hora de juzgar a alguien solo
por que vuela en Trike o tiene mas de uno.
Hay un pensamiento (erróneo, por
supuesto), de que aquellos que operan con
Trikes son los “pobres” del mundo ULM, y
realmente no es así ni por asomo, al menos
en muchos de los casos que conozco, (quizá
el 95%), y en los cuales me incluyo. Yo no
tengo un ULM de tercera generación por
que su operabilidad no se adecua a mis
gustos a la hora de volar. Bien es verdad que
con los ULM de tercera generación y como
dice mucha gente que los posee, se puede
viajar, yo no lo dudo, pero hay una gran
diferencia entre Volar y Viajar, y eso amigos
míos, Nadie, y repito Nadie la conocerá
hasta que no se monte en un Trike. Es mas,
algunos pilotos comerciales vuelan en Trike
para apagar esta adicción que tienen a volar
y que no pueden curar con un viaje en un
Airbús.
Después no hay que olvidar que los seguros
cuestan lo mismo para las diferentes
modalidades, el hangar, idem de idem,
mantenimiento…
En fin, quede claro que esta es una reflexión
particular y soy consciente de que habrá
gente que esté de acuerdo y gente que no,
pero personalmente tenía esta necesidad de
manifestarme al respecto, por eso se me
ocurrió intentar “Reagrupar” a los amantes
de los Trikes en un club, que aunque no
llegue a ser como un gran equipo de Fútbol,
pues me alegro viendo como poco a poco se
va uniendo la gente que comparte esta
pasión por esta modalidad de vuelo.
La idea de este club no es otra que intentar
reagrupar a los máximos “Trikeros” y hacer
que lleven orgullosos su condición de
“TRIKEROS/AS” y repito, con el único
ánimo de darnos a conocer y respetar, que
aunque sea un derecho, hay quien cree que
somos los halcones de los campos y que
solo estamos para espantar los pájaros para
que el resto vuele tranquilo.
Dicho esto y habiéndome despachado a
gusto, os invito a seguir aumentando nuestro
Club “TRIKEROS” y como no nuestro foro,
ante el cual me descubro el sombrero por su
buen hacer.
Gracias a todos/as.
-8
 ALA HUNGARA MONOPLAZA
PARA TRIKE
Hoy he ensamblado el ala nueva
que he comprado para el
monoplaza.
Foto 18
Todavía tarderé un tiempo en
volarla ya que la tiene que revisar
el ingeniero de DGAC por los
tramites de matriculación por
construcción amateur.
Como podreis ver por las fotos que
adjunto, es un ala bastante
diferente a lo que estamos
acostumbrados a ver. Me la han
fabricado en Hungría y tiene 100%
doble superficie. Los tejidos son
diferentes a los que solemos ver y
son carbo-dacrón para la parte
superior (las fibras negras son de
fibra de carbono) y dacrón para la
inferior. Aeros usa estos materiales
también y los fabrica Polyant en
Alemania.
Foto 13
Foto 14
Foto 13
Foto 21
Dado que hay pocos fabricantes
de alas para monoplazas y que las
alas de Air-creation salen bastante
más caras, me he decidido por
este ala pues las otras opciones
eran comprarlas en USA con lo
que ello conlleva en el precio.
Cuando la vuele podré comprobar
sus prestaciones pero espero unas
prestaciones superiores a la Fun
14 y algo inferiores a la XP11 (que
ya solo fabrican por encargo).
Es un ala de 11 metros y su
velocidad a barra suelta ronda los
80 km /h aunque su velocidad
máxima son 125, la V.N.E es 130 y
la velocidad de maniobra son 100.
Foto 15
Foto 16
Foto 17
Los materiales son resistentes y
por ejemplo la tornillería es de la
misma calidad que Air-Creation.
Tiene algunos detalles que me han
gustado mucho como por ejemplo
los cables de seguridad por si se
rompiesen los cables que tensan
las transversales.
Foto 19
Foto 20
La construcción se ve que es
bastante artesanal, sobre todo en
algunos acabados que son menos
perfectos, pero creo que en ningún
momento se ve disminuida la
-9
resistencia.
Es un ala bastante sencilla en
todos los aspectos incluido el corte
de la vela.
Foto 01
Foto 02
Foto 03
El ala viene muy bien
empaquetada y el servicio que he
recibido del fabricante ha sido
destacable pues llevo mas de un
año machacándole con e-mails y
me ha aclarado todas las dudas
que tenia. En ningún momento me
ha intentado "vender la moto" y me
ha dejado muy claro lo que puedo
esperar del ala.
Foto 04
Foto 05
Foto 11
Foto 06
Foto 12
El punto flaco es que el manual
viene en Magiar (Húngaro) y ni
papa, aunque viene una secuencia
fotográfica del montaje (que si bien
es la misma que he usado, no es
del todo correcta pues el ala que
Foto 07 muestran las fotos es uno de los
modelos biplazas que fabrica y el
ala monoplaza que he comprado
difiere en algunos detalles). Un e-
mail y una rápida respuesta a las
dudas me han sido muy útiles.
El ala es probada en vuelo por el
fabricante (la mía viene con una
hoja de pruebas que han realizado
durante 38 minutos) y después
Foto 08
desmontada y empaquetada para
su envío.
Si alguien tiene interés en ver el
ala estaré encantado de
enseñársela si se pasan los
Gurrea.
Para quien pueda interesar, este
fabricante hace este modelo
monoplaza y 2 modelos biplazas
Foto 09 de 14 y 16 metros de construcción
y características similares y el
precio de cualquiera de estas alas
son alrededor de 4200 euros con
el transporte y los impuestos
pagados.
F.J.Garbar.
Foto 10
-10
 UN TRIKE LLAMADO MAMBO
Pues un buen día por la mañana, recibo
una llamada de chema, el cual me dice que
ha encontrado un trike, que tiene buena
pinta, y un buen precio, por lo que sin dudar
ni un solo instante, emprendemos la visita a
Villanueva de la Cañada, en la Provincia de
Madrid.
El primer viaje lo realizamos con unas
condiciones más que malas, ya que se
desarrolla con unas inclemencias
meteorológicas notables, lo cual no nos
hace desistir y con paciencia y sobre todo
ilusión, continuamos nuestro camino.
Durante el recorrido, tenemos oportunidad
de hablar de muchos y distintos temas,
pero sobre todo y una vez llegado a Madrid,
nuestra conclusión es la de lo afortunados
que somos de vivir en una ciudad como
Granada, y no es que Madrid no nos guste,
al contrario, para mi Madrid tiene, esta
ciudad si y no Sevilla, un Color especial,
hay algo en el ambiente que me gusta y me
hace sentir como en casa, pero la forma de
vida deja mucho que desear. El tráfico es
para dar susto, cuando entramos en
Brunete, nos encontramos un núcleo
urbano fantasma, no encontramos a nadie,
ni tan solo para que nos informase donde
tomar café, por un momento denotamos la
actividad que sufren las gentes que viven
alli, desde las 7 de la mañana o antes en la
calle para cumplir con sus obligaciones
laborales y diarias. En Granada, lo normal
es levantarse a las 8 o a las 9 en mi caso
salvo un día que entro a las 7 los demás
me dan las 8:30 o 9 AM, sin prisa, pero digo
sin prisa y es ninguna, puedo ir andando a
cualquier lado, o en coche sin atascos,
entras a un bar a tomar un café y una
buena tostada de aceite, te encuentras a
gente a la que conoces y saludas, en
definitiva cualquier pueblo esta rebosante
de vida, y esa vida la capta uno y es
participe de la misma, siendo muy grato y
saludable.
Una vez visto el aparato, creemos esta en
condiciones de comprarlo y volvemos a
Granada para buscar un remolque, antes
ponerle al coche de Chema una bola, y salir
pitando hacia Madrid para recoger el
aparato. Esta vez el viaje se desarrolla con
buen tiempo, nos acompaña mi mujer, y
después de haber pasado mil y una
complicación de todo tipo, no
encontrábamos donde pasar la ITV a
tiempo, no teníamos carro, ya que no
pudimos avisar con tiempo a nuestro amigo
Tiger, el cual se casaba el día que
subíamos a por el trike, con lo cual nos
daba apuro el presionarle por el carro de
los cojones, gestión que llevaba nuestro
amigo Bitan.
Al final incluso pensamos subir a por el de
Fran, el cual nos brindo encantado, aunque
lo más prudente era encontrar alguno en
Granada, y este estaba en manos de
Fernando, amigo del foro, más
concretamente de su hermano, compañero
de vuelos también, cediéndonos el suyo,
que no es para transportar un trike, sino
dos motocicletas, pero, ya encontraríamos
una forma de subirlo.
Una vez de nuevo en la pista de Villanueva
de la Cañada, donde somos atendidos por
los miembros de allí, por cierto muy
cordialmente, desde aquí un saludo y
espero lo lean, solventamos lo de acoplar el
trike al carro, a demás en compañía de un
muy buen amigo de aquí nuestro foro, y
hablo de “Gaviota”, el cual tubo la gentileza
de acudir para saludarnos, y como no podía
ser de otra forma, conversar con él, quien
nos pareció un tipo estupendo y de haber
estado el tiempo aceptable y una vez
probado el trike “llamado mambo” por mi y
Chema le hubiéramos invitado a volar con
nosotros, aunque sabe que ese
ofrecimiento lo tiene para en otra ocasión, o
cuando nos visite en Granada.
Una vez todo perfecto y comprobado,
emprendemos la salida hacia Granada,
con una pequeña espinita, y es la de no
haber podido volar el trike y ver que todo
esta ok. No creemos que la cosa salga mal,
y en la vuelta ya estamos planificando la
mañana del día siguiente para probar el
trike.
El viaje se desarrolla dentro de lo normal,
pero ya cansados de tanta hora en la
carretera, de la cual tenemos que ir
efectuando diversas paradas para
comprobar que todo esta en orden, y que
mambo no continuará el viaje por sus
propios médios, solo tenemos en mente
llegar, comer algo y descansar.
El Capitulo de comida, tenemos que dar las
gracias de nuevo a nuestroamigo Samet,
propietario de un Restaurante de Comida
Turka, amante de los trike, al cual con
asiduidad montamos para que disfrute del
mundo del vuelo y al cual llamamos para
indicarle que llegaremos sobre las una de
la madrugada, y que nos acoja en su
cocina, ya que desde que salimos solo
comimos un bocata y atragantandonos.
EL DIA DE LA PRUEBA.
Sin dudarlo, y después de un largo día y no
menor noche, a las 8 de la mañana del
siguiente día, o del mismo, según se mire,
quedamos Chema, Samet el cual se apunta
a la aventura de probar el nuevo trike,
“llamado Mambo”, y yo, decidimos ir a una
pista de aviones de radio control, que no es
muy larga pero no tiene obstáculos a la
-11
salida ni a la entrada, por lo que pensando
en un posible e hipotético fallo, creemos es
la mejor zona para ir a volar a Mambo.
Durante el traslado a dicho lugar, pasamos
por núcleos poblacionales típicos rurales,
donde las gentes trabajan el campo, sobre
todo el espárrago, pueblos como Villanueva
del Mesías,
Tocón, Obeilar, Brácana y Huetor Tajar, es
impresionante ver como la gente se queda
mirando y espontáneamente intenta
averiguar que es el dichoso aparato que
llevamos, saliendo comentarios tales como
“Que barquichuelo es ese”, o uno muy
granaino, “Que pollas es eso”, o uno muy
bueno “eso es un ventilador para la
aceituna”, por lo que no paramos de reír,
imaginando lo que imaginan estos hombres
de vega y duro trabajo.
Una vez en el campo de radio control, que doble carburador y con un solo encendido o lo que a mi modesto y personal punto de
cuenta con una pista de 185 m de longitud, bujía por cilindro. Pero desde el primer
por unos 20 de ancho, comenzamos a
montar el trike, tardamos una hora
aproximadamente, entre el montaje del ala, la distancia hasta la barra y pedales es más Leonardo Da Vinci, el genio del
20 minutos, bajar el triciclo del carro y otros que considerable, Chema y yo no somos
40 en montar el ala y realizar las
comprobaciones prevuelo.
Estamos algo nerviosos, pero muy
impacientes por volar, pero intentamos no
caer en las prisas, por lo que Chema, no de
comprobar una y otra vez que todo este en retrasado, el carrito en vuelo, esté digamos
orden. con un ángulo de ataque algo más elevado
y resulte incomodo de pilotar. Debimos
jugar a la primitiva, ya que dimos en el
clavo, una vez en vuelo, la barra se nos
queda algo lejos, a la hora del aterrizaje,
cuesta llegar con la barra hasta el fondo de
su recorrido, y hasta que no nos
habituamos, la sensación es anómala,
como se puede comprobar en la foto de
abajo, ya que estoy volando recto y
nivelado.
Contamos con la admiración, de quien
demuestran un amor por lo que conlleva la
aviación fuera de lo normal, ya que los
amigos del campo de vuelo de Radio
Control Ala Sur de Huetor Vega, se
muestran allí para ayudarnos en lo que
necesitemos, cosa que desde aquí les
agradecemos. En una ocasión Chema
rompió el ventilador de su trike, y allí
estuvieron con él hasta que pudieron
arreglarlo, llamando a torneros, mecánicos
y a quien hiciese falta para reparar el trike y
continuar su vuelo. Para nosotros, unos
pilotos más.
Por lo demás, el ala fun 18 me sorprende
por su suavidad, manejo y vitalidad, en
cuanto a que si le metes barra, el aparato
gira, gira todo lo que quieras hasta aprox, y
este parámetro es un calculo personal sin
Al final, una vez montado y debidamente ningún tipo comprobación científica o
comprobado, ya esta listo para volar, para
medianamente cualificada, pero calculo el
lo cual estamos preparados tanto Chema, ala se inclina unos 60º en un giro potente.
como yo, si bien en esta ocasión, seré el
En este primer contacto con este
encargado de echar a volar a Mambo por maravilloso aparato, nuestras sensaciones
primera vez y espero no la última en
han sido de lo más positivas.
Granada.
PRIMERAS PRUEBAS DE VUELO A
MAMBO.
En resumidas cuentas, esta ha sido nuestra
pequeña, pero gran aventura a la compra
de un trike, llamado Mambo, espero al
menos os haya hecho revivir en vuestro
subconsciente las mismas sensaciones que
Como sabéis, Mambo es un trike, con a Chema y a mi, y sobre todo esperamos
carrito GTBI, Ala Fun 18 y motor Rotax 503 poder contar con este espacio para divulgar
vista, considero como el placer de volar, y
momento, mambo nos llamo la atención por hacerlo en el mismo aparato que un día
una cosa: el piloto estaba muy retrasado, y hace muchos años soñó y plasmo
Renacimiento que soñó con volar y que de
bajitos, en mi caso 1.85m pero llego justo, existir hoy en día, no me cabe la menor
incluso para frenar he de sacar el ponéis duda sería un gran trikero más y una gran
del asiento. Esto, nos hace pensar tanto a amante del tipo de aviación que nos gusta,
Chema como a mi, que posiblemente una
tanto trike como los tubo y tela.Francis
vez en vuelo el peso de gravedad se vea
-12
 Viaje a Córdoba - Verano 2004
A las 7:30 de la mañana de un caluroso día de verano de
2004, despegamos con rumbo a Córdoba, mi socio y
compañero de vuelo Ilan Dalva y yo. Teníamos previsto
una parada en el campo de Fuenteobejuna, para hacer
una visita a nuestro antiguo avión, que actualmente esta
basado en esta pista, y a su actual dueño y amigo Damián
Junior, que ese día recibía su suelta en un Quicksilver y a
su Padre Damián Romero.
Al cabo de 1h 20' de vuelo llegamos a Fuenteobejuna y
debido a la hora intempestiva a la que llegamos, no
encontramos a nadie, así que esperamos a que llegaran y
al rato vimos aparecer a Damián que nos saludó y con el
que estuvimos departiendo un rato. Nuestra intención
era dar un vuelo en el Skyranger, pero debido a que se
nos echaba la hora encima y a que Damián padre se le
pegaron las sábanas y no apareció, nos conformamos con
hacernos unas fotos y emplazarnos para otra ocasión.
Despegamos con rumbo a Córdoba con celeridad, ya que
el calor arreciaba y había que atravesar la sierra
cordobesa, los meneos podrían ser importantes, pero
para nuestra sorpresa fue mas tranquilo de lo esperado.
Hacer constar que este tramo lo hizo Ilan, ya que yo lo
había llevado hasta Fuenteobejuna.
La toma en la soberbia pista del aeropuerto de Córdoba,
fue algo nuevo para nosotros, que nunca antes habíamos
aterrizado en una pista de esas dimensiones, fue una
pena no haber hecho alguna foto, ya que se me olvido
sacar la cámara del maletero del Zephyr antes de
despegar de Fuenteobejuna.
Pedimos un taxi después de pagar las correspondientes
tasas y nos fuimos de turismo por Córdoba, que estaba
preciosa, como podéis ver en la foto.
La vuelta la demoramos todo lo posible, por el intenso
calor reinante, y aun así el ascenso hasta la altura de
crucero fue bastante movida. Después de repostar (Fue
un "pastón") pusimos rumbo a Casarrubios, no sin mi
protesta, ya que me apetecía hacer noche en Córdoba,
pero Ilan no podía quedarse.
El retorno, que lo realizo Ilan, no tuvo mas incidencias
que el susto que nos dieron un par de buitres. Esos
"bichejos" se lanzan como Kamikaces hacia toda criatura
volante que invada su territorio.
Adoma
-13
 Mi visita a Gijón
Paseando a las 11:30 horas del día 02-07-06 por esta
bonita ciudad, me encontré a unos compañeros que
intentaban levantar vuelo pese a la velocidad del viento,
en un principio éste era el correcto, pero que a los pocos
minutos aumentó considerablemente. Una y otra vez el
dichoso viento aumentaba y disminuía a su antojo,
poniendo todo tipo de trabas para que el vuelo se iniciase
con seguridad.

Estos dos compañeros, en ningún momento se

desanimaron y lo intentaron una vez tras de otra.

Ganas, todas. Entusiasmo, mucho. Afición, de sobra. Y

viento, mucho más.

Me comentó uno de ellos, que pese a ser nuevo en este

deporte, solían venir frecuentemente a este lugar los
parapentistas cercanos y que era un buen sitio para
practicar este deporte.

Pero para todo ello, esperanzas de que modere o se

estabilizase un poco la velocidad del viento para poder
lanzarse.
Esta era mi primera experiencia en este mundo del
parapente, he hizo que desease poder verlos volar de una
forma u otra. No sabía se seguir filmando y sacando fotos
de ellos o de tratar de ayudarles a volar.
De todas formas el ver como se levantaba toda esa tela
empujada por el viento y tan rápidamente, me hizo desear
aprender a volar en parapente y aún hoy lo deseo, pero Pero llegó el momento de dejarles y a mi pesar pero
siempre parte por parte que detrás del uno va el dos y mi mucho más la de ellos tuve que dejarles sin verlos volar.
cometido a pronto plazo será terminar de sacar la licencia Cosas del tiempo y que la visita fue familiar y no lúdica.
de ultraligeros. Por suerte, no tardé mucho tiempo en verlos volar.....

-14
 Mi regreso
Por motivos familiares el día 05 de
agosto del 2006, tuve la dicha de
volver a visitar Gijón, esta ciudad y
entorno tan bonito.
Paseaban por la cala en vuelo circular
y regresaban. O bien extendían el
recorrido hasta la cala siguiente, según
fuesen principiantes o no.
Un paisaje verdaderamente
espectacular con sus playas y calas,
una costa verde y con una inmejorable
afición por el parapente.
Me encontré un gran número de
jóvenes y a las mismas personas que
en mi visita anterior, entre sus
intentos, ayudas y preparativos, tuve la
suerte de poder saludarles y
preguntarles si consiguieron volar el
día de mi visita anterior. Me
respondieron que no, el viento no
disminuyó en ningún momento y
tuvieron que desistir, pero que hoy
hacía un buen día para volar, y así lo
comprobé al verles volar una y otra
vez.
Este día, se iniciaban varios jóvenes en
su primer vuelo en solitario, se les
notaba ansiosos por volar, tenían que
retenerles y forzar a escuchar sus
enseñanzas antes de salir, como
revisarles el equipo, ya que la con las caras alegres y llenas de
seguridad es primordial ante todo. sorpresa por su primer vuelo en
solitario y al aterrizaje sus ansias de
contar a los demás sus sensaciones en
el vuelo, doble envidia para mi.
Pero como todo, mi tiempo de
visitarles se acabó, a pesar mio, ya que
por mi, me habría quedado hasta que
volase el último.
Se veía entre ellos, algún experto que
otro, en su forma de vuelo, en su
seguridad de aterrizaje;
Es mi obligación reiterar que en Gijón,
y por lo que he tenido la suerte de ver,
la afición a este deporte para unos y
disfrute para otros, está muy metido
entre los jóvenes de los alrededores.
y sobre se hacía notar y ver todo, en
los buenos instructores y maestros que
tenían, atentos en todo momento a que
sus alumnos sacasen el máximo
partido de las clases, que disfrutasen
de esta afición tan bonita y sobre todo
que se enganchasen a este deporte, una ¡¡Suerte para todos ellos.!! ARIAS
envidia para mi.
Les miraba una vez y otra, viendo
como despegaban, paseaban volando
-15
 Motor HKS 700E, para sustituir
tu viejo 2 tiempos.
El fabricante, HKS de Shizouka, Japón, es
bien conocido en el mundo de los motores
de carrera y los negocios de piezas de
automóviles de alto rendimiento. HKS es
tecnología desarrollada por una compañía
formada hace más de veinte años. HKS
hoy produce turbocargadores de alto
desempeño, amortiguadores deportivos y
motores completos distribuidos en el
mundo entero. A través de desarrollos
continuos durante tres años, HKS ha
creado el motor que ensambladores,
distribuidores y usuarios estaban
esperando.
El HKS-700E es una maquina que
desarrolla 60hp, dos cilindros horizontales superior o inferior
opuestos y cuatro tiempos. El HKS 700-E simplemente invirtiendo
usa una combinación de alta tecnología y
simplicidad, para obtener dos metas claras: la volante. La gran masa
Poder y confiabilidad. El HKS-700E es un de la volante y el
producto de altísima calidad. Cada
componente fue diseñando para usarse en en el balance interno de
aviación liviana y están fabricados con los la maquina, son la llave
mejores materiales, estándares y técnicas
disponibles en el mercado mundial.
Las reducidas dimensiones y el liviano
peso del HKS-700E, permiten su
instalación en muchos ultralivianos que
ahora usan motores Rotax de dos tiempos.
Rotax ha hecho un excelente trabajo
suministrando a la industria de aviación
liviana con plantas motrices confiables,
pero el verdadero hecho es que muchos
pilotos hoy no quisieran comprar
ultraligeros con motores de dos tiempos.
En cuanto a potencia comparada con el
peso, el HKS-700E encaja con los motores
convencionales de dos tiempos. Sin
embargo la diferencia sustancial con estos
radica en el alto torque que este puede
entregar (62 Lb/pie) y su curva de potencia Los carburadores usados son Bing de
sumamente plana. Esto permite al HKS-
700E empujar mejor y ascender
manteniendo más alta carga de hélice que
cualquier motor de 60HP.
La caja de reducción integral del HKS-
700E usa piñones de diente recto con
arandelas de presión y acoples de tipo
torsional delante de una gran volante de
compensación. La caja reductora esta
fijada a la cavidad de la
volante; los piñones son
lubricados por el
sistema de lubricación
principal, de igual
forma que en los
motores Rotax 912. La
reductora puede
funcionar en posición
la posición de la base de
extremo cuidado puesto
para un silencioso funcionamiento y baja
vibración del HKS-700E. A bajas
revoluciones usted podrá
oír los piñones cantando,
no rumbando.
Las relaciones estándar
disponibles son: 2.58 a 1,
y 3.47 a 1, así como el
máximo permisible de
vueltas del motor es de
6200 r.p.m. lo cual brinda
una salida entre 1800 y
2400 r.p.m.
El patrón de aseguramiento
de la hélice en el eje de
salida es convencional de
75mm y la dirección de
rotación es la misma de los
motores Rotax de dos
tiempos. Después de
múltiples pruebas se ha determinado el uso
de cualquier tipo de hélice, para dos palas
hasta 72"y tres palas hasta 68". Este se
comportará igual de silencioso de ambas
maneras.. Además permite la utilización de
hélices ligeras de madera en cualquier
aplicación.
presión constante, los cuales varían la
mezcla dependiendo de la potencia
requerida y brinda una modesta cantidad
de compensación dependiendo de la
altitud. Estos son exactamente iguales a los
usados en los Rotax 912.
El tren de válvulas del HKS-700E es
operado con impulsadores simples
localizados sobre el cigüeñal, y las
válvulas son ajustadas automáticamente
con actuadores hidráulicos. El cigüeñal
bielas e impulsadores son forjados y
montados sobre balineras. Durante el
overhaul ninguna de estas piezas deberá
ser reemplazada, únicamente sus
rodamientos. Los cilindros son recubiertos
con NICKEL- CEBAMIC para mayor
resistencia a la fricción y mejor
compatibilidad térmica en la expansión del
pistón.
El sistema de encendido de doble CDI es
una unidad inteligente programada que
varia el tiempo de encendido
automáticamente para dar un
funcionamiento silencioso y evitando
posibles detonaciones. Los conectores del
sistema eléctrico son sellados para evitar la
influencia del agua y solamente permiten
ser conectados de un modo especifico
siendo diferentes para cada componente
eléctrico del motor. El sistema de carga es
de 15 amperios y 180 watt. Además el
tacómetro usado en el motor puede ser el
mismo de los motores de dos tiempos y
doble CDI. Nosotros estamos en
disponibilidad de suministrar todos los
instrumentos de monitoreo del motor
( cht,egt,oil press, oil
temp,tach,fueI
press,vott, hour).
El sistema de escape
es suministrado como
equipo de norma en
acero inoxidable, en
cinco tipos diferentes
de acuerdo a la instalación requerida, y
-16
puede ser modificado con componentes
originales. HKS es un gran productor de
sistemas de escape para todo tipo de
vehículo y nuestra experiencia esta
demostrada en el diseño y fabricación de
muchos y e iguales..
Los sistemas de lubricación y suministro
de combustible son muy importantes en el
buen desempeño del HKS-700E. Puesto
que este motor es refrigerado por aire y
aceite, la temperatura del segundo es un
parámetro supremamente critico y debe ser
manejada como lo es la temperatura del
agua en los motores enfriados por esta. Por
lo tanto el aumento de temperatura de
aceite es sinónimo de mala refrigeración, y
si bien no apagara el motor si lo hará
incurrir en una perdida sustancial de
potencia por cavitación de la bomba de
lubricación. Por lo cual la ubicación y el
tamaño del enfriador de aceite deben de ser
muy bien determinados para evitar el
manejo de temperaturas inadecuadas que
en ningún momento desdicen de la
excelente calidad de la maquina.
La presión del suministro de combustible
debe de ser estandarizada de acuerdo a las
normas dadas por el fabricante, evitando
así posteriores mal funcionamientos, ya
sea apagadas súbitas por falta de
combustible o por el contrario ahogo del
motor por exceso de presión en la línea.
Una elemental manera de garantizar un
estándar de presión es instalando en la
línea un regulador de presión de
combustible, que debería ser indispensable
en cualquier motor de aviación.
Hpower Itd. Ha estado probando el HKS-
700E en sus Flightstar 2SL desde Julio de
1997 y los resultados han sido
impresionantes. El motor demasiado fácil prestaciones, turbos, amortiguadores de
de usar y encender, además de confiable y competición y piezas distribuidas en todo
económico en su operación. El rendimiento el mundo.
de Flightstar fue efectivamente doblado
con este cambio, con respecto al Rotax Este motor, desarrollado desde hace 3
503. La tasa de consumo enviada desde años, fue creado enteramente por HKS,
Japón ha sido altamente superada ya que especialmente para la industria de la
indicaba un consumo superior al obtenido aviación ultraligera.
en nuestras pruebas. Las especificaciones
de fabrica están basadas en una constante El motor HKS 700E es un bicilindro plano
de torque en dinamometro. a 4 tiempos. Utiliza una combinación de
simplicidad y de tecnología para producir
una potencia
importante con una
fiabilidad excelente.
Todos los
componentes del
700E fueron
concebidos y
probados para ser
utilizados en los
ULM.
El 700E utiliza a
técnicas modernas,
como las válvulas
múltiples, los
cilindros tratados
níquel-cerámica y el
doble encendido
electrónico.
Las válvulas vienen
activadas por una
simple cuila con
impulsores incluidos
en el cárter, con
arreglo hidráulico.
Las vibraciones en
torsión quedan
Esto equivaldría a una muy alta carga de equilibradas por un ancho volante entre el
hélice con aceleración al máximo. Nuestras árbol y la caja de reducción integrada. Un
pruebas en condiciones típicas, con hélices sistema de cárter seco viene utilizado para
fijas mostraron promedios de consumo la lubrificación, permitiendo la instalación
entre 1.8 y 2.25 galones hora a velocidades en versión de tractor o de empuje.
de crucero.
Debido a que los requerimientos de Para garantizar las prestaciones y la
instalación son diferentes para los motores conformidad con las especificaciones, cada
de cuatro tiempos nosotros estamos aquí HKS 700E viene entregado completamente
para ayudarle a elegir los componentes y rodado y testado por 1 hora y media en la
diseños adecuados para su instalación. fabrica.
Nuestra empresa puede suministrarle
accesorios tales como líneas y elementos CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
para lubricación, instrumentos, repuestos yPeso total:53 kg
servicio. Nosotros hemos investigado Peso del motor nu:47 kg
acerca de todos los componentes Peso del escape:3 kg
disponibles y estamos dispuestos para ser Peso radiador y depósito de aceite:2.7 kg
lideres en el suministro de equipo Potencia:60 CV a 6'200 g/m
especifico para motores HKS-700E en el (3 min., con starter electrico y reductor)
mundo. Giro:52 ft.lbs à 4'200 g/m (75 %)
Consumo:13 lt/h à 4'200 g/m (75 %)
Su fabricante, la empresa HKS de MTBO:500 horas Reductor integrado:2.58
Shizouka en el Japón, ya es bien conocida a 1.
en el campo de la competición automóvil y ARIAS
de los accesorios automóviles http://www.hpower-ltd.com
complementarios. HKS es una empresa se http://www.hks-power.co.jp/hks
desarrollo tecnológico creada hace 20 años %5Faviation
y produce motores de carrera con altas
-17

Volando a 5.000 pies, la
maravilla alada.
El hombre ha soñado con volar desde que nuestros
ancestros contemplaron por primera vez a las aves
planeando en el cielo.
E incluso el día en que el sueño se realizó, primero
gracias a los globos aerostáticos y más tarde en aviones
más pesados que el aire, el sueño permaneció
incumplido.
Rossy ha realizado sus vuelos desde el aeródromo de por los militares estadounidenses en la década de
Porque ser verdaderamente uno con el cielo, ser capaz
de descender en picado y planear como un halcón o un
albatros, siguió siendo algo imposible. Y en las
leyendas donde el sueño se hizo real, tal y como relató
el mito de Ícaro, el hombre-pájaro de la Grecia clásica,
el precio fue muy alto: un ignominioso impacto contra
el suelo.
Pero para un valiente pionero suizo, un expiloto militar,
llamado Yves Rossy, el sueño ha terminado por hacerse
realidad.
Tal y como mostramos en estas asombrosas fotografías,
Rossy de 45 años, ha logrado obtener de la manera más
real posible, la sensación de ser como un ave
verdadera.
Allá en el año 2003, Rossy (ahora capitán de líneas
aéreas comerciales) comenzó su proyecto Flying Man
(Hombre Volador) atando un par de alas cortas a su
espalda y saltando desde un avión, planeando casi 12
kilómetros mientras descendía en caída libre desde
apenas 1.000 pies de altitud.
Atado al artilugio, fabricado con varios metales, fibra
de vídrio, Kevlar y fibra de carbono, Rossy se sube a la
pequeña aeronave que le eleva hasta su punto de
lanzamiento.
A una altitud en torno a los 7.750 pies, Rossy salta abrir sus alas, planeó durante 2.360 metros, encendió
como cualquier paracaidista. Pero al contrario que los motores y esperó 30 segundos para estabilizarse,
estos, no cae en picado sobre los Alpes, allá abajo. tras lo cual comenzó a acelerar.
Simplemente, el perfil alar de 3 metros atado a su A 5.000 pies, logró el vuelo horizontal durante más de
espalda, genera la elevación necesaria como para negar 4 minutos a una velocidad de 185 kilómetros por hora,
los efectos de la gravedad. Al principio, una vez que las más rápido que la pequeña avioneta que lo lanzó al
alas se despliegan electrónicamente, Rossy se convierte aire.
en un planeador, después cuando se activan los cuatro
motores de keroseno, se convierte en un avión a
reacción.
Gracias a los motores, cada uno de los cuales desarrolla
un empuje de 22 kilos, Rossy no solo puede mantener
la altitud, sino que de hecho puede ganarla a un ritmo
de varios cientos de pies por minuto; hasta que se agota
el combustible seis minutos más tarde. Luego aterriza
gracias a un paracaídas convencional.
“No ha habido estudios aerodinámicos apropiados
sobre el modo de simular esta clase de vuelo”, comenta
Rossy. “Todas las simulaciones incorporan una nave
voladora rígida. Mis alas son rígidas, pero por supuesto Rossy se gobernó simplemente controlando el peso de
yo no lo soy. “Fabriqué el artilugio puramente por su cuerpo, y aterrizó con la ayuda de un paracaídas, una
intuición”, añadió. vez agotado el combustible.
Tal y como hacen los pájaros, Rossy puede ajustar su “Me sentí increiblemente bien, como en un sueño.
“compensación” con una precisión increíble con un Cuando estás en un avión tienes que maniobrar
movimiento rápido del pie, o simplemente inclinando empleando los mandos. No tienes contacto con los
su cuerpo en un sentido u otro. elementos”, comentó Rossy al Daily Mail.
“Así es como los niños querrían volar”, comenta. Su Su extraordinario vuelo puede observarse en la página
objetivo final es despegar desde el suelo empleando la web de Rossy: www.jet-man.com.
propulsión de sus alas, sin necesidad de que un avión lo
eleve previamente por los aires.
Los cuatro motores a turboreacción de keroseno son
miniversiones de los empleados en aviones regulares y
parecidos a los usados en aeromodelismo. De este
modo Rossy ha creado lo que en realidad es el primer
ala-delta propulsado por cohetes: lo último en
ultraligeros; el minimalismo ha llegado a los vuelos a
reacción.
Su pasión por volar como un pájaro le llegó a la edad
de 30 años, cuendo empezó a practicar caída libre y
paracaidismo. Rossy ha saltado ya 1.200 veces.
Según sus propias palabras: “He probado a bajar
haciendo surf, pero no dura lo suficiente, de modo que
decidí crear mis propias alas para poder volar más
tiempo”.
Como la casi mítica mochila voladora (que fue probada
1960), la máquina voladora de Rossy, valorada en unos
222.500 Euros y cuyo peso con motores, alas y
combustible es de solo 50 kilos, suena un poco a
ciencia ficción.
“Sería un dispositivo genial para James Bond, de este
modo podría traspasar las líneas enemigas”, comenta
Rossy. “Quiero volar, no conducir”.
“Allá arriba con mi invento, soy tan libre como un
pájaro”.
Es mejor que los inspectores de seguridad laboral no
escuchen hablar de esto.
Traducido de Flying like a bird at 5,000ft, the winged
wonder
Verdaderamente el sueño de Icaro hecho realidad y que
a partir de ahora será superado unos por otros, como ha
pasado a lo largo de la historia década tras década y es
que esto del volar siempre nos cala muy hondo y nos
hace superar en tecnología y habilidad.
ARIAS.
Yverdon, en el oeste de Suiza. La semana pasada, tras
-18
En esta sección tiene cabida las cartas ánimos y pequeñas protestas realizadas en el foro o directamente
llegadas a esta redacción.
Empezado con las de agradecimiento que he recibido en el foro por esta iniciativa y que siempre nos
ayudará más y mejor a comprender el mundo de la aviación ultraligera.
Carlomax: Mooola....
Podrías poner también algún articulillo tal como ... "no hace falta gastarse 50.000 euros en un avión para viajar", Tubo y Tela que
permiten cruceros de más de 80mph...
- Coyote II
- SkyRanger
- GT 500
- Chaos
- Sakota
- Tucano V
- Avid Flyer
- Kitfox
etc, etc, etc....

Lo que no se es cuántos se siguen fabricando.

C €-SGB: ofu la ke se está fraguando,yo comoentiendo muy poco de poner afotos y demas temitas solo os puedo adelantar el invento
del FOGONAZO aparato ke aunke no volará nos hará unas risas ya cuando nos reunamos con los trikeros
Fjgarbar: Adelante compañero. Eres un crack. Cuenta con mi colaboración en lo pueda ser util. Por mi parte pienso ir imprimiendo
la revista y la colocaré en mi aeroclub para que la puedan leer mis compañeros de club.
Y como bien sugiere carlomax no nos olvidemos de los demás ULM que siguen manteniendo el espíritu inicial. Habrá que hacer un
reportaje de un Quick que yo me sé para que vean otros que también se disfruta con aparatos mas modestos pero no por ello menos
aviones.
Isv: Coño Arias! que buena idea, una publicación electrónica, si la distribuyeras, mediante una lista de correo electronico (usuarios
del foro) seria ya la bomba.
He visto grupos y mas referente al tema aeronautico, aeroclubs, o tema de simulacion virtual (airhispania), que la realizan.
OIOGORTA: Joder que idea mas buena!, me apunto!. Y yo que le iba a mandar artículos a los de aviación deportiva, y un jamón!,
que se queda aqui en casa, y el quiera leerlo que se moje y venga a leerlo al foro. Enhorabuena tio, siempre he dicho que eras grande.
Bítan: Somos la ostia.....Vamos a tener nuestra propia editorial. Venga ánimo que ya verás como se corre la voz por todos los campos
del territorio nacional. Como han dicho anteriormente somos muchos trikeros desperdigados por todo el territorio. Poco a poco este
será nuestro punto de encuentro.
Saludos.
OIOGORTA: Ya estoy manos a la obra con un articulillo de los bautismos del otro día, en cuanto lo tenga mas o menos arreglado te
lo mando.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Esta iniciativa, se realiza ya que en la mayoría de las revistas comerciales del sector de la aviación general, no
comentan o exponen temas de la aviación propiamente dicha “ultraligera”. O si comentan es relativo a éstos últimos
pero de la 3ª generación, que dicho sea de paso es o son los que más dinero dan a estas revistas.
Los Tubo y Tela y entre ellos los trikes, autogiros, parapentes, alas delta, etc al ser de menor precio y ser preferidos por
un sector de pilotos de forma general “más de la calle” (aficionados sin ánimo de gastarse mucho dinero para volar) y
me incluyo en este tipo, preferimos volar en naves más sencillas. Pero también y mientras sean catalogados como
ultraligeros, trataremos de igual manera a los de 3ª generación.
Por consiguiente, que esta revista no tiene fin monetario, mas bien informativo para los aficionados a lo sencillo y con
el único propósito de llegar a todos los que les gustan los ultraligeros, sencillamente.
Espero que podamos conseguirlo con la ayuda de todos nosotros.

El Director.

-19

Campeonato Nacional Ultraligeros
Los días 16 y 17 de junio en el campo de vuelo
de Camarenilla, provincia de Toledo.
Posiblemente asistirá nuestro compañero Carlos
Bautista que ha quedado segundo en el
Campeonato de Andalucía.
Liga Andaluza de Ala Delta
Los días 16 y 17 de junio. Organizado por Delta
Club Sur. La Comisión Técnica de Ala Delta
(CTADL) de la FEADA ha aprobado el
Calendario de la Liga Andaluza de Ala Delta del
año 2007, a expensas de su aprobación por la
Asamblea General de la FEADA. Un total de 5
clubes de ala delta asumirán la organización de
diferentes pruebas de la liga, junto con la
Comisión Permanente de la Liga.
Como novedad destaca la inclusión en el
calendario de una prueba a celebrar en la Sierra
de Cazorla (Jaén). Asimismo la clausura tendrá
lugar, al igual que este año, en Zújar (Granada).
Además de estas dos zonas, se celebrarán
pruebas en Algodonales (Cádiz), El Bosque
(Cádiz), Loja (Granada), Valle de Abdalajís
(Málaga), Jumilla (Murcia) y Arcones
(Segovia).
III SOLSTICIO DE VERANO
El día 23 de Junio celebraremos en el Club de
Vuelo Aguasalada de Tudela (Navarra), la
concentración de la III
Cena del Solsticio de Verano, donde serán bien
recibidos e invitados a cenar todos aquellos que
tengan a bien en acompañarnos.
El motivo de dicho evento es por dos razones
importantes. La celebración del solsticio de
verano y darnos el gustazo de disfrutar de un
montón de amigos voladores en nuestro campo
de vuelo.
El único requisito que pedimos es que nos
confirméis la asistencia con dos días de
antelación como mínimo.
609 550692 Luis Miguel
609 566125 Rudi
ulmaguasalada@hotmail.com
N – 42º 06’ 630”
W – 001º 41’ 260”
Tierra 350 y 500 m.
¡Os esperamos!
Primera reunión de aviones ULM y
de motores Jabiru
Nos es grato presentarles nuestra sociedad,
ubicada en Francia, somos especializados en la ayuden a gestionar nuestro paso por su territorio
importación y exportación de motores, aviones y con su Aviación Civil. No obstante Chaves será
ULM de marca JABIRU.
Puede conocer nuestros productos en nuestro
site web www.jabiru.fr.
Por la presente, nos permitimos a invitarles a verano).
conocer nuestra gama de aviones ULM,.
Aprovechamos la ocasión para invitarles a la
primera reunión de aviones ULM y de motores culto de los Romanos, donde para ellos la tierra
Jabiru en Francia.
Del 30 de Junio al 1 de Julio de 2007
se trata principalmente de presentar la nueva
gama Jabiru y las maquinas equipadas de un
motor Jabiru. En ese week-end se organizara
pruebas en vuelo, presentación de los locales
Jabiru Francia, conferencia sobre los motores así mi opinión) de toda la península.
como sobre los montajes de los kit JABIRU.
Liga Extremeña
Prueba junto con la Liga Centro en
Extremadura, el 7 y 8 de Julio.
Vuelta Iberica 2007
Como cada año, volvemos a estas páginas para
contaros lo que será una nueva edición de la
Vuelta Ibérica. Este año podremos pasar nada
menos que por 3 campos de vuelo de nueva
factura, cada cual mejor, con unas magníficas
instalaciones, o actividades de turismo activo
que ofrecer, o ubicaciones excelentes..., cada
cual enfoca su iniciativa de la mejor manera
posible.
Como novedad, este año hemos decidido
gestionar las reservas de Alojamiento, pues es
una creciente demanda que está surgiendo en los
últimos años.
Respecto a la ruta elegidahay que decir que su
diseño se encuadra en el tercio norte ibérico,
después de haber realizado en las últimas
ediciones de la Vuelta rutas más portuguesas y
sureñas, por lo que este año eran muchas las
razones por las que teníamos que volver al
norte, con permiso de la meteo claro. Nuestras
costas gallegas, cantábricas y catalanas, serán
nuestro escenario.
Nuestro paso por Portugal este año será
testimonial, dando un descanso a nuestros
amigos de la APAU, pues cada año les
requerimos mucha dedicación para que nos
el lugar de paso para refrendar nuestro paso
cancelado en la edición del 2003 por motivos de
fuerza mayor (recordemos los desastrosos
incendios acaecidos en el país hermano en ese
El nuevo campo de vuelo de Marugán será
nuestro punto de partida, con unas instalaciones
envidiables por muchos aeródromos de la
aviación general. Su ubicación es perfecta por
situarse en la zona centro de la península.
Entrada a Galicia
Para entrar por Galicia aumentando las
posibilidades de éxito por la meteorología
adversa, su entrada debe hacerse por el sur,
entrando por el norte de Portugal, llegando hasta
el mar (Rías Baixas), hasta el cabo de Finisterre,
lugar respetado por los marineros y lugar de
terminaba. Las Rías Baixas con toda su belleza,
sus cabos, playas, mejilloneras
e imponentes islas paraíso, nos abrigarán en la
tierra del marisco y las muñeiras. La salida de
Galicia se hace por el norte sin perder de vista la
costa galaico-astur, quizá de las más bonitas (en
Picos de Europa
Tendremos la posibilidad de, si el tiempo lo
permite, admirar unas de las cordilleras más
hermosas de la Península, si no, podremos
continuar por la costa cantábrica, la cual, estoy
seguro, no defraudará.
Desierto de los Monegros y Pirineos
Podremos sobrevolar los Monegros, zona que
ofrece un contraste paisajístico importante
comparada con la zona pirenaica que se
encuentra a sólo..........
-20
 En esta sección, nos limitaremos a exponer los distintos
campos de vuelo o aeródromos de nuestra geografía
Española.
El orden será irregular y se realizará según los datos e
informaciones encontradas en la red de internet o por
envíos particulares de los usuarios de esta revista.
Empezaremos por un deseado y que todos nos
preguntamos existe alguno en España. El hidroaeródromo
o hidrobase.
A continuación expongo lo que encontré en la red y que
preguntando por correo electrónico a las mismas fuentes,
no tenemos más noticias por el momento.
seguirá una fase de entrenamiento y habilitación de los
pilotos del Club para dar lugar a las actividades para el
público en general en fecha aún sin determinar. En este
proyecto colabora el Profesor Luís Rodríguez, Ingeniero
aeronáutico del departamento de Fluidos de Industriales.
Es también de recibo reconocer el trabajo que ha
desarrollado a nivel nacional la Asociación de Aviones
Anfibios que en los últimos años ha conseguido que se
incorpore la legislación referente a hidroaviones. Bajo
estas líneas incluimos una muestra del proyecto del
hidroaeródromo

CLUB UNIVERSITARIO DEPORTES AÉREOS VIGO

2005

Como parte de la Universidad que somos, nos gustaría

aportar algo más que un deporte y así darle un sentido un
poco más sólido a nuestra actividad. Por eso siempre a
estado en nuestra mente el desarrollar, construir idear..... y
colaborar en estudios, proyectos e investigaciones que se
hagan dentro de la universidad. Así que si tienes alguna
idea que pueda encajar con nuestro Club no dudes en
contactar. Como primer proyecto a desarrollar por parte
del Club Universitario de Deportes Aéreos Vigo, está el
hidroaeródromo de Muiños, que muy probablemente
pueda ser el primero de España, hay que tener en cuenta
que la legislación al respecto es muy reciente. Este
Pantano de Las Conchas. En esta foto se intuye, en la
proyecto se encuentra en la fase de solicitud de permisos
parte derecha arriba, el embalse de Salas donde empieza
a las instituciones correspondientes y con un poco de
el parque natural del Xeres, al fondo la llanura del Limia,
suerte este verano podremos empezar a volar. Después le
y justo en el centro
el embalse de Las
Conchas, donde
estaría ubicada la
hidrobase. A los pies
de este pantano y en
la parte centro
derecha de la
imagen se encuentra
el Concello de
Muiños, que cuenta
con un albergue
juvenil, camping e
instalaciones
deportivas que
hacen muy
interesante el
enclave para la
organización de
futuras actividades y
cursos de verano.

-21
Sólo se muestran los de particulares.
COMPRA
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matriculado como VLA certificado o VLA de construcción
amateur.
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descarbonillado, por eso lo vendo barato). Arranque electrico y
cabinado completo (regalo dos "medias" puertas) Boom de cola
reforzado. Regalo casco original de helicóptero
Dos depósitos (70 litros) en las alas (+ regalo depósito auxiliar
detrás asientos). Hélice cuatripala de madera
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frenos y amortiguacion hidraulica en todo el tren ,triciclo,
carenado cabina y ruedas ,entelado en ceconite ,doble
instrumentacion, boom de cola ,rotax 532 encendido electrico
con helice tripala arplast paso variable en tierra ,compensador,
paraca brs4 , a falta de matricular semi desmontado para
matricular ,lo vendo por que si no, no podre venderlo en cuatro
años y tengo intención de pasarme a PPL, los gastos de
matriculación no superan los 300€.
puedo enviar fotos del avion semi desmontado para matricular,
y documentacion de pruebas de vuelo de la revista volar ,si
teneis alguna pregunta 653974022 , 916752387 ,
rmolina_17@yahoo.es ,el precio 6000€ , si no lo vendo para
finales del verano lo matriculare ,el proceso es muy sencillo a
pesar de lo que dicen. un saludo compañeros.......
* Air Command biplaza, motor subaru 100 Cv. pocas horas,
Matriculado, listo para volar, envio fotos. Saludos.
grancoto@wanadoo.es
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Motor Rotax 912 ULS 100 HP
Equipado e instrumentado, ver fotos.
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nombre, ya ha transcurrido el tiempo reglamentario.
Precio 39.000,- € con el equipamiento al completo.
La foto es actual.
Mas información justinoguzman@teleline.es
El avión esta totalmente domado y enseñado, solo teneis que
decirle a donde quereis ir...........
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avion a falta de revision sin ningun daño ni golpes ,desmontado
de otro avion hace un mes ,si tienes un ulm y te gustaria llevar
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Pintado y tapizado.
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jgarciaca@yahoo.es
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-22
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muy cuidado ,dobles mandos completos, flap , compensador, realizado.
patin de cola de muy facil manejo , paracaidas brs, frenos - Ahora mismo tiene un potencial de 300 horas hasta nuevo
hidraulicos ,motor 532 de 64 cv revision general realizada hace Overhaul completo.
solo 40 horas de vuelo ,helice paso variable en tierra, cabinado, - Arranque eléctrico
instrumentado ,noble en vuelo,crucero 90-100 km/h ,mando - Depósitos con capacidad para 70 litros
fotos ,contactar en 653974022 o 916752387 , precio - Bomba auxiliar de combustible
negociable.. gracias un saludo. - Frenos de disco superefectivos con mando independiente de
los pedales
- Cabinado semicompleto (preparado para cabinado completo)
- Tren de aterrizaje principal reforzado (a prueba de
principiantes)
Precio: a convenir!!!
Incluye: (Aparte del avion)
- Radio Banda aerea ICON seminueva con menos de 150 horas
de uso,
comprada nueva a principios del 2005
- Paracaidas balístico, montado y preparado en el avión.
Ahora mismo el avion esta en el Aerodromo de Medina Sidonia
en Cádiz.

X-Air recién construído. Construcción impecable, Rotax 582,

nuevo 25h tanto de motor como de célula, matriculado,
arranque eléctrico, luces, terminación muy cuidada y mejorada
con respecto al de serie, bancada antivibracion, totalmente
cabinado, puertas reforzadas, maletero, bien instrumentado,
enseño a volarlo. PRECIO: 15.000 €. Información en:
http://iparaviacion.com/Castellano/Ocasion.htm
* AIR CREATION GTBI ALA SX 16 MOTOR ROTAX 582
170 HORAS CERTIFICADO. 9000 EUROS. MOVIL 687 438
135. ESTÁ EN GRANADA
* Zenair CH 601 rotax 80cv, en perfecto estado tanto motor
como avión, airbox, gascolator....muy instrumentado, helice de
paso variable en tierra, matricula española, siempre hangarado
y muy cuidado. Aqui podeis ver algunas fotos,
http://photos.yahoo.com/sanber58 Telf: 652 85 30 44.
* Se vende ULM Flamingo interesados llamar al 609289023
* Helice Tripala de madera. Para motor Rotax 912 80cv ó 582
motor trasero. El motivo de la venta es porque he cambiado a
otra helice de fibra. Esta helice tiene pocas horas. Precio a
convenir. Tel. 625 117 701 manuelbadajoz@hotmail.com
* Tacometro VDO de 80mm. Para Rotax 912. Motivo de venta:
Cambio a uno de 52mm. para poder poner el horizonte en el
tablero de instrumentos. Precio a convenir. Tel 625 117 701
manuelbadajoz@hotmail.com
* Anemometro de 80mm de 0 - 150 millas. Motivo de venta:
cambiado a otro en km. Precio a convenir. Tel. 625 117 701
manuelbadajoz@hotmail.com
* Pues si señores forofos, ha llegado la hora de afrontar un
nuevo desafío en mi vida como "pilotillo" y buscar nuevos
horizontes en mi pilotaje. Por ello y por la marcha de dos de
nuestros socios por propios retos y circunstancias geograficas,
vamos a vender nuestros querido S-12 Airaile "El Japaco"
Características:
- Rans S-12 Airaile
- Motor Rotax – Bombardier 582 - 2 T de 65 CV
- Motor con Overhaul completo de las 150 horas recién
Para mas información, podeis contactarme!
beni.hackl@web.de
* Matriculado EC-Cl5
Rans s-12 xl airaile doble mando
Semicabinado
Rotax 582 con 6 horas de ultima revision
Bujías nuevas
Bateria con dos meses. en garantia
Frenos hidraulicos de discos
Gps garmin 195 aeronautico
Intercomunicador y cascos
Luz de aterrizaje
Telas barnizadas de dacron
Dos tanque de combustible de 33 litros cada uno
Velocidad de crucero 65 mhp (5200 rpm)
Precio ultimo y definitivo no negociable:
11.500 euros contacto: ftrenado@terra.es
* Autogiro Air Command Motor Rotax 582 perfecto.
Carenado, todo original. Instrumentación completa.
Apenas volado, 55 horas, la mayoría de carreteo.
Fotos en: http://es.photos.yahoo.com/joslan2
Ha estado unos meses parado, así que tiene algo de polvo por
: encima.
Precio 9000 euros algo revisable. Correo qqtrans-1@yahoo.es
Tlfno 914454671, José.
Gracias y un saludo.

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 IBIS MAGIC GS 450. Un avión de grandes prestaciones acabados, alta calidad general y un excelente precio son sus
cartas de presentación.
La variante GS 450 del MAGIC GS 700 está prácticamente
orientada al mercado europeo y se ha fabricado de acuerdo al Para el
cuadro de especificaciones dictado desde IPAR AVIACION. mercado
europeo, el ala
Se ha trabajado de serie
profundamente dispone de
para reducir el alerones
peso en vacío independientes
del aparato que de los flaps. Es
se ha un ala de perfil
conseguido dócil pero
aligerar casi un rápido y con
15% sin una velocidad
sacrificar por de pérdida
ello resistencia llamativamente
estructural ni baja. El ala superstol de mínima velocidad de pérdida con
efectividad. flaperones tipo Junkers y slats estará disponible bajo pedido.
El éxito de Disponible, también, en kit con diversos grados de terminación.
ventas de las nuevas unidades en Latinoamérica y su perfil y Un aparato excepcional pero una imagen vale más que mil
diseño alar, ha hecho que haya sido ampliamente copiado por palabras.
algunas empresas de la competencia.
Ultraligero ó VLA de ala alta arriostrada. Construcción completa
Una nueva idea en aviación deportiva que se resume en el en aluminio con algunos accesorios no estructurales en fibra de
concepto de aparato a medida, siguiendo los gustos y necesidades vidrio. Tres perfiles diferentes de ala a escoger:
del piloto.
Con slats y flaperón, sólo con flaperón o con los alerones y flaps
IBIS MAGIC integrados en el borde de salida.
Colombia es un La versión ULM super stol con slats y flaperón tiene la velocidad
país con tres de pérdida inferior a 50 km/h. La velocidad de crucero es
cordilleras muy superior a 190 km/h. con accesorios aerodinámicos y la hélice
elevadas adecuada en la versión ala rápida.
(ramificaciones
de los Andes) y Visibilidad de 360º. Ventana acristalada en la parte superior de la
pistas muy cabina para mejorar la visibilidad en circuítos de aeródromo.
poco Máxima seguridad.
preparadas por
Motorizaciones
lo que sus
entre 80 y 160 hp
aviones
(versión VLA).
precisan de
Excelente
unas cualidades muy superiores a las necesarias en Europa.
terminación.
Desde Colombia, país que diseñó los kits de aparatos tan
Carenados de ruedas
prestigiados como el 701 o el Savannah nos llegan los MAGIC
y de riostras de
que son aparatos originales de la Ibis y diseñados completamente
serie. Asientos de
por sus técnicos.
piel en opción,
Tanto la versión ULM como la VLA admiten toda la gama Rotax guarnecidos
de cuatro tiempos, Jabiru y -por supuesto- VERNER. interiores con
moqueta en opción,
Según versiones puede equiparse con motores desde 80 hasta 160 cinturones de seguridad tipo arnés. Muchos bolsillos
hp y sus cinco portaobjetos. Impresionante bodega portaequipajes. Ideal para
depósitos hacer cualquier tipo de viaje. Amortiguador para la sujección de
pueden las puertas. Carenas de ruedas y de riostras. Es posible volar a
contener hasta velocidad moderada con las puertas abiertas. Ventanas
38 GL de practicables en vuelo opcionales.
combustible,
más de 140 Pintura en poliuretano blanco con dos rayas decorativas en dos
litros. colores a escoger.
Como puede Protección anticorrosión previa con cromato de zinc incluída en
verse en las el precio. Todo tipo de accesorios y aviónica están disponibles.
fotos,
Por diseño y calidad muchos lo confunden con una Cessna.
excelentes

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