Bibliografa/Enlaces

ENLACES

Web oficial de Inmarsat Web de la ESA Web de la ITU Web de Matra Marconi Space Web de Comsat Web de Lockheed Martin Corporation

Pginas Web de proveedores

Trumpdale o http://www.trumpdale.com Ptt-telecom o http://www.ptt-telecom.nl/ Directemar o http://www.directemar.cl Siemens o http://www.atd.siemens.de Commercial Satellite Systems Inc. o http://www.aosusa.com/cssi-m.htm Skycom o http://www.skycom.com.pl/skycom Stratos Mobile Networks o http://www.mini-m.com/specs.htm

Otras pginas Web

http://solar.cini.utk.edu/ http://www.flatoday.com/space/explore/stories/1998/ http://online.guardian.co.uk/technology/archive/ http://www.esrin.esa.it/tidc/info/1997/ http://www.go-ariane.com/main/vols/

BIBLIOGRAFA
LIBROS

Shingo Ohmori, Hiromitsu Wakana: "Mobile Satellite Communications" o Artech House Publishers "Technical Summary: Inmarsat-M"

o Inmarsat Satellite Communications Services Issue 1, Marzo 1992 J.J.G. Ruiz de Angulo: "Los satlites de comunicaciones" o Boixareu Editores, 1989 P.R.K. Chetty: "Satellite Technology and its applications" o Tab Books Inc.,1988 Rodolfo Neri Uda: "Satlites de comunicaciones" o McGraw Hill,1991 Timothy Pratt, Charles W. Bostian: "Satellite Communications" o John Wiley & Sons, 1986

ARTCULOS

J.V. Evans: "Satellite Systems for Personal Communications" o IEEE Antennas and Propagation Magazine vol. 39, n 3 Junio 1997 Inmaculada Snchez Ramos: " Comunicaciones mviles por satlite" o Mundo Electrnico, Octubre 1995 Juan M. Castro: "Comunicaciones mviles por satlite. Estndar C" o Mundo Electrnico, Diciembre 1989 Juan M Gonzlez, Jorge M. Moreno: "Sistemas mviles aeronuticos con acceso a la red pblica" o Mundo Electrnico, Mayo 1991

Glosario de trminos

ADE El ADE (Above Deck Unit) es el conjunto de elementos de un terminal martimo de Inmarsat encargado de recibir y transmitir la seal correctamente en el enlace terminal-satlite. El ADE se compone no slo de la antena, sino tambin del radomo que la cubre y de todo los elementos que permiten la estabilizacin y el apuntamiento automtico del equipo hacia el satlite. El ADE se sita obviamente en el exterior de la nave, all donde el casco o cualquier otra parte de la nave no pueda enmascarar la seal. El ADE transmite al BDE la seal recibida va satlite y enva al satlite la seal procesada por el BDE. Banda C Banda de frecuencias entre 4 y 8 GHz. Banda L Banda de frecuencias entre 1 y 2 GHz. BDE El BDE (Below Deck Unit) es el conjunto de elementos de un terminal martimo de Inmarsat encargados de procesar la seal generada desde el propio equipo o recibida va satlite. El BDE consta de una o dos maletas del tamao de un reproductor de vdeo que realiza todas las funciones telemticas del sistema (corregir errores, establecer que tipo de comunicacin es,...). El BDE tiene una o varias conexiones exteriores para los distintos servicios que pueda ofrecer

(telefona, fax, puerto serie para conexin a PC,...). El BDE se suele situar en el puente de mando de la embarcacin. La seal procesada es recibida o transmitida hacia ADE. BPSK Modulacin digital consistente en enviar una portadora con fase de 0 o pi radianes para enviar un smbolo binario u otro. Bulletin Board Informacin sobre el estado de la red. ESA La ESA (European Space Agency) , la Agencia Espacial Europea, es la mxima responsable de I+D y creacin de nuevas tecnologas en el campo de las comunicaciones via satelite. El objetivo de la ESA es exportar su tecnologa adems de utilizarla en sistemas europeos y sistemas internacionales en los que participen pases Europeos. La ESA trabaja intensamente con la industria y operadores de sistemas europeos para ayudarles a desarrollar nuevas tecnologas para satlites y terminales terrestres, establecer estndares, probar equipos y solucionar problemas tcnicos clave a cerca del diseo de futuros sistemas de satlites. Inmarsat ha sido un socio clave de la ESA. La ESA ha tenido un impacto particularmente interesante en Inmarsat, ya que no ha realizado un gran gasto en I+D y ha usado la tecnologa avanzada de la ESA. FCC La FCC (Federal Communication Commission) tiene la misin de impulsar la competencia en todos los mercados de comunicaciones y de proteger el inters pblico. La FCC desarrolla e implementa la poltica que concierne a las comunicaciones internacionales de radio, TV, cable, satlite,...tc.

FDMA FDMA (Frecuency Division Multiple Access) es una tcnica de acceso mltiple en la que el recurso compartido es el ancho de banda.

FEC (Forward Error Correction) Correccin de errores a posteriori. Cuando se detecta un error, el receptor intenta por s solo recuperar la informacin original. Por tanto slo es necesario un enlace unidireccional. Se contrapone al ARQ (Automatic Repeat Request) donde cuando se detecta un error, el receptor pide al transmisor que repita de nuevo la informacin enviada y necesita de un enlace bidireccional. global beam La cobertura por el satlite se hace mediante un haz global para toda el rea. GMDSS EL GMDSS (Global Maritime Distress Safety System) es un sistema implementado por las naciones martimas del mundo que esta basado en una combinacin de servicios via satlite y via radio (terrestre). Este sistema ha cambiado las comunicaciones internacionales, de ser primeramente de barco-abarco a ser de barco-a-tierra. El GMDSS Proporciona una alerta automtica de peligro y un sistema de localizacin en los casos en los que el operador de radio no tiene tiempo de mandar una llamada de SOS MAYDAY. Las funciones bsicas del sistema son: alerta (incluyendo la determinacin de la posicin de la unidad en peligro), coordinacin de bsqueda y rescate, localizacin (homing), informacin general de seguridad martima, comunicaciones generales y comunicaciones puentea-puente. IMBE (Improved Multi Band Excitation) Codec desarrollado por Digital Voice Systems Incorporated (DVSI) elegido por Inmarsat para la telefona en Inmarsat-M. Ms detalles sobre el codec de voz en Inmarsat-M IMO El Convenio por el que se constituy la Organizacin Martima Internacional (International Maritime Organization) fue adoptado el 6 de marzo de 1948 por la Conferencia Martima de las Naciones Unidas que se convoc en Ginebra el 19 de febrero de 1948 y entr en vigor el 17 de marzo de 1958. Las finalidades de la Organizacin, que se resumen en el artculo 1 a) del Convenio constitutivo, son "deparar un sistema decooperacin entre los gobiernos en la esfera de la reglamentacin y de las prcticas gubernamentales relativas a cuestionestcnicas de

toda ndole concernientes a la navegacin comercial internacional; alentar y facilitar la adopcin general de normastan elevadas como resulte factible en cuestiones relacionadas con la seguridad martima, la eficiencia de la navegacin y la prevencin y contencin de la contaminacin del mar ocasionada por los buques". La Organizacin est tambin facultada para tratar de cuestiones administrativas y jurdicas relacionadas con dichas finalidades. La Organizacin cuenta con 155 Estados Miembros y dos Miembros Asociados.

LES (Land Earth Station), estaciones terrestres. Las LESs conectan el conjunto de terminales mviles de Inmarsat con las redes de comunicaciones fijas terrestres. Ms detalles de la LES en Inmarsat-M LNA El LNA (Low noise Amplifier) son amplificadores de bajo ruido utilizados actualmente en comunicaciones que pueden amplificar seales de baja magnitud sin crear distorsin en un entorno con fuertes seales cercanas.

MES (Mobile Earth Station),estaciones mviles. Las MESs son los terminales mviles de usuario del sistema Inmarsat, a travs del cual se lleva a cabo la comunicacin. Ms detalles de la MES en Inmarsat-M MMIC ( Monolithic Microwave Integrated Circuit). Recientemente, el sector de los semiconductores ha observado un gran aumento en su demanda de MMICs de GaAs, particularmente debido a la expansin del mercado de las comunicaciones sin cable. Actualmente, la tecnologa MMIC de GaAs no slo juega un importante papel en las aplicaciones militares sino que tambin lo hace en las comerciales. NCS (Network Coordination Station). Las NCSs suministran las funciones de control global de la red y las asignaciones bajo demanda de las bandas de frecuencia para una regin ocenica concreta, as como soporte de las llamadas de emergencia de las MESs martimas. Ms detalles de la NCS en Inmarsat-M O-QPSK (Offset Quadrature Phase Shift Keying) La modulacin digital QPSK consiste en asignar a la fase de la portadora uno de cuatro valores posibles. La modulacin OQPSK evita cambios de pi radianes, limitando los cambios de fase de un smbolo

al siguiente a pi/2 rad. De este modo se consigue reducir la interferencia con canales contiguos. SCADA Las aplicaciones SCADA (Supervisory Control and Data Acqisition) permiten la adquisicin de datos (para control o supervisin) desde mltiples puntos y con un destino. En el caso de Inmarsat, datos medioambientales(como meteorolgicos, hidrogrficos,...), industriales (produccin, pedidos,..) pueden ser transmitidos puntualmente desde los terminales distribuidos por todo el mundo a una base o central desde la que se gestione el conjunto. SCPC (Single Channel Per Carrier). Denominamos as al sistema en el nicamente tenemos un canal de comunicaciones por cada portadora contrapuesto a los sistemas en que mltiples canales multiplexados en frecuencia usan una portadora comn. spot-beam El haz puntual es estrecho, proveniente de la antena de un satlite que ilumina con un elevado nivel de radiacin (ms potencia concentrada en ese rea) un rea limitada de la Tierra. Esto se consigue usando antenas de tipo pincel (ms directivas) en lugar de usar antenas de cobertura global (de toda la Tierra). La cobertura por el satlite se hace mediante mltiples haces puntuales que cubren pequeas zonas cada uno pero en conjunto presentan una cobertura global. spot beam:

SSPA Los SSPA (Solid State Power Amplifier) son amplificadores de potencia que estn fabricados con GaAsFETs para funcionar en la banda de comunicaciones de

5850 a 6450 MHz. Los GaAsFETs proporcionan una elevada potencia y ganancia. Estos dispositivos incluyen tambin un diseo para la disipacin del calor y ofrecen una elevada fiabilidad.Los SSPAs pueden operar por separado o con una configuracin en pareja.

TDM TDM (Time Division Multiplex) es una tcnica de multipexacin en la que los distintos canales se transmiten en distintos instantes de tiempo (slot) utilizando todo el ancho de banda asignado. TDMA TDMA (Time Division Multiple Access) es una tcnica de acceso mltiple en la que el recurso compartido es el tiempo.

Inmarsat 3 : La nueva generacin

| Caractersticas generales | Caractersticas tcnicas | Uno de los objetivos claves de la ESA es impulsar la competitividad de la industria espacial europea con el fin de estar a la altura del mercado mundial; y fruto de esto naci la serie de satlites de comunicacin Inmarsat-3, para la cual la industria europea obtuvo el

contrato. El 4 de abril de 1996 se lanz el primero de los cinco satlites Inmarsat-3, y los dems le siguieron en intervalos regulares, hasta el ltimo de ellos, puesto en rbita el 5 de febrero de 1998. Inmarsat-3 soporta comunicaciones comerciales, proporcionando una capacidad adicional para comunicaciones mviles martimas, aeronuticas y terrestres en las regiones de cobertura de alto trfico del ocano ndico y Atlntico oriental. La tercera generacin de Inmarsat aument la posibilidad y la utilidad de la comunicacin mvil a nivel mundial, haciendo posible la disminucin de las tarifas de los servicios de comunicaciones, funcionando con terminales incluso ms pequeos, ms econmicos y transportables. En particular, en enero de 1997 y gracias al nuevo sistema, se introdujeron telfonos va satlite ms pequeos que los ordenadores porttiles A4 y que pesan 2.2 kg incluyendo la batera. Estos telfonos, utilizados por ms de 17000 usuarios a comienzos de 1998, ofrecen servicios de voz, datos a 2.4 kbit/s y fax. A lo largo de los aos 97 y 98 se han introducido otros servicios muy avanzados como los mensajes por internet y ms recientemente la comunicacin mvil multimedia va Inmarsat-B. Esta ltima proporciona datos a alta velocidad a 64 kbit/s. De hecho, Inmarsat suministra conectividad para Internet y cobertura para vdeo en directo desde el lanzamiento del satlite F5 usando el sistema Inmarsat-B. En particular, Inmarsat-3 hace posible que Inmarsat introduzca:

Terminales Inmarsat-C ms pequeas, satisfaciendo la necesidad de la transmisin y recepcin de datos y de tener mensajes de texto en cualquier sitio, sobre todo en situaciones de ayuda humanitaria, pacificacin y noticias. Telfonos Inmarsat de reducido tamao y con las nuevos servicios disponibles en los sistemas celulares, como tarjetas inteligentes, mensajes cortos y correo de voz. Inmarsat-D y D+, sistema de transmisin de datos en ambos sentidos especficamente diseado para usuarios de mvil terrestre y que utilizan equipos del tamao de un reproductor porttil de CDs. Aero-I, un nuevo servicio mvil de voz y datos usando unas antenas y un equipo aeronutico ms pequeos, ms ligeros y ms baratos, diseados para aparatos de pequeo y mediano tamao. Una capacidad de navegacin diseada para tener la precisin, disponibilidad e integridad de los sistemas de navegacin GPS y Glonass.

El diseo, ensamblaje, integracin y prueba de la nueva serie de satlites ha sido llevada a cabo por Lockheed Martin Telecommunications con base en EE.UU.. Los equipos de comunicaciones fueron fabricados por Matra Marconi Space con base en el Reino Unido. Entre estos equipos se incluyen antenas, repetidores y otros componentes electrnicos. En la actualidad Inmarsat tiene un sistema mundial con ocho satlites, cinco operativos y tres de reserva. Cada satlite Inmarsat-3 tiene un haz global (global beam) y cinco haces puntuales (spot beam). La potencia y el ancho de banda pueden ser dinmicamente reubicados entre los haces dependiendo del nivel de demanda en las diferentes reas del mundo. Adems de aumentar la capacidad y la potencia de los satlites, los haces puntuales (spot beams) permiten la reutilizacin de los escasos recursos de frecuencias disponibles para las comunicaciones mviles va satlite. Inmarsat-3 es el primer sistema de comunicaciones va

satlite comercial que maneja los equipos de navegacin y los enlaces mvil-mvil. El Centro de Control de Satlites (SCC) de Londres se encarga de monitorizar los lanzamientos y de llevar a cabo las actividades de post-lanzamiento. Los satlites se lanzan en una rbita de transferencia altamente elptica, con un punto ms bajo (perigeo) que oscila entre 200 y 1000 km y con un punto ms alto (apogeo) de aproximadamente 36000 km. Una serie de maniobras sitan el satlite en una rbita baja geoestacionaria o geosncrona. Una vez en rbita los paneles solares son desplegados y orientados hacia el sol para que la potencia elctrica sea proporcionada por sus clulas solares. En la siguiente tabla se ven con detalle los aspectos de inters de cada satlite. Satlite F1 F2 F3 F4 F5 Da de Lugar de Modelo lanzamiento lanzamiento AS 3 abril 1996 Cabo Caaveral 4000 6 septiembre AS Baikonur 1996 4000 18 diciembre AS Cabo Caaveral 1996 4000 AS 3 junio 1997 Kourou 4000 AS 4 febrero 1998 Kourou 4000 Vehculo de lanzamiento Atlas IIA Proton 8K82K / Block DM Atlas IIA Ariane 44L Ariane 44LP rbita Geoestacionaria a 64.1E Geoestacionaria a 15.5O Geoestacionaria a 157.6E Geosncrona a 54.0O Geosncrona a 25.0E

Lanzadera Ariane 44LP La constelacin completa de Inmarsat-3 tiene distribuida la cobertura de la siguiente manera:

F1 cubre la regin del Ocano ndico desde su lanzamiento. F2 cubre la regin del Ocano Atlntico Oriental desde un mes despus de su lanzamiento. F3 est sobre la regin del Ocano Pacfico tambin al mes de ser puesto en rbita. F4 proporciona cobertura a la regin del Ocano Atlntico Occidenta.l

F5 proporciona mayor capacidad a las regiones altamente saturadas del Ocano ndico y del Ocano Atlntico Oriental.

Entrando ms en detalle en cuanto al funcionamiento y los componentes que forman el sistema, es importante notar que el desarrollo y el montaje de los satlites fueron llevados a cabo por GE Astro Space (EE.UU.) y Matra Marconi (RU), y han incorporado nuevas tecnologas. Cada uno de los satlites tiene cinco haces puntuales (spot beams) de 48 dBW, permitiendo as la reutilizacin de frecuencias y un haz global (global beam) de 39 dBW. Utilizan un mayor ancho de banda (la distribucin total ITU de 30 MHz) e incrementa la capacidad a 1500 canales (un incremento sensible respecto del Inmarsat-2). Cada satlite tendr adems un paquete de navegacin y un paquete SAR. El presupuesto para el desarrollo y produccin del Inmarsat-3 es de aproximadamente 750 millones de dlares para los satlites, lanzaderas, infraestructura y soportes. Los avances tecnolgicos ms importantes del Inmarsat-3 incluyen: 1. Un avanzado sistema de antenas multihaz (multi-beam) y una red de alimentacin. 2. Una matriz de conmutacin 6x6. 3. Un paquete de comunicaciones de alta densidad, bajo peso y trabajando en la bandaL utilizando la avanzada tecnologa MMIC. 4. Un SSPA de 20 Vatios y de alta ganancia y alta estabilidad de fase. 5. Un LNA ligero y un sintetizador de frecuencia altamente estabilizado. Inmarsat3 cuenta con ciento cuarenta SSPAs de 20W (33 por satlite), ochenta y ocho LNAs para la banda-L, cuatro transpondedores en sentido de ida BFN, cuatro transpondedores en el sentido de vuelta con sus respectivos mezcladores de potencia, y diez y seis redes de salida 4x4 y cuatro 6x6, para el mezclador de potencia SSPA. Otro subsistema a destacar es el sistema de generacin de frecuencia, que tiene elevados requerimientos de estabilidad. Los SSPA utilizan transistores bipolares de silicona fabricados por Phillips. Los mismos transistores se utilizaron en los MARECS. La salida se obtiene de dos transistores de 10 W en paralelo. Estos transistores tienen una caracterstica lineal (no saturada) que incorpora un novedoso esquema de eficiencia del 33%, de mayor ancho de banda. El procesador IF ha sido desarrollado y producido por ComDev.Ltd., de Toronto, Canad. El procesador manda seales desde haces del enlace ascendente hasta el descendente y controla las amplitudes de las seales para as variar los niveles de salida. Si todas las seales son conmutadas a un haz, toda la potencia disponible estar concentrada en ese haz. Por tanto, la potencia en un haz puntual puede variar de 0 a 4*X, donde X es la potencia por haz en un diseo convencional. El sistema de la antena consiste en un reflector de 2.4 m alimentado por un array en hlice. Este array produce, los cinco haces puntuales y el haz global, de los que ya se ha hablado antes. Es un "array de plano focal" (focal plane array) que puede ser rotado mecnicamente con una orden desde tierra para as reconfigurar los haces puntuales. Como ya se ha dicho anteriormente, el sistema es capaz de variar el porcentaje de potencia en cada haz puntual o en el haz global para satisfacer la variada demanda de trfico. Una comprobacin tecnolgica cada seis meses fue requerida por Inmarsat durante las

primeras fases de del diseo. (Adems Alcatel tambin llev a cabo una comprobacin tecnolgica de la parte del diseo que le corresponda, sin peticin de Inmarsat. En Alcatel pensaban que el array rotatorio podra dar problemas de productos de intermodulacin pasivos (PIM : passive intermodulation).) En esta fase del diseo los componentes de mayor riesgo fueron probados. Entre ellos estaban los generadores de de frecuencia de bajo ruido de fase (low phase noise frecuency generator), los SSPAs, y las redes de salida de 4x4 y 6x6. Matra Marconi lleg a la conclusin de que los avances clave en el programa de Inmarsat-3 eran fruto del desarrollo de un sistema completamente novedoso y la posibilidad de conseguir niveles de potencia de RF con una masa reducida. Una masa reducida se consigue principalmente utilizando SSPAs, montajes de superficie y tecnologa hbrida de RF. Los circuitos hbridos de microondas fueron utilizados en los generadores de frecuencia. Los MMICs estn siendo utilizados en los procesadores IF, que tienen un ancho de banda variable. Inmarsat-3 usa portadora mltiple FDMA. La eficiente tecnologa de haz puntual (spot beam) tiene una novedosa antena front-end, inventada en el centro tcnico de la Agencia Espacial Europea (ESA), ESTEC en Noordwijk (Holanda) por el Dr. Antoine Roederer. Con esta arquitectura de antena semiactiva, las excitaciones de los radiadores que alimentan al reflector pueden ser variadas y as reconfigurar la cobertura del haz puntual. Esto da como resultado una ptima eficiencia de potencia de RF y de continua (DC) para el equipo, maximizando la capacidad de canal de los satlites. Esta antena ha sido reconocida actualmente como enormemente eficiente tanto en la flexibilidad como en la consumicin de potencia, y est siendo aceptada en el mundo entero para la nueva generacin de satlites geoestacionarios para comunicacin personal. Esta tecnologa cuenta tambin con otros dispositivos de inters como modificadores de fase variable (variable phase shifter) y atenuadores, incluyendo sobretodo los modificadores de fase variable con salida de alta potencia, que permiten la reconfiguracin de las zonas de cobertura con la utilizacin de amplificadores. Inmarsat, para poder llevar a cabo este proyecto ha tenido que desembolsar una cantidad importante de dinero. Por ejemplo, para el caso del ltimo satlite, el Inmarsat-3 F5, el coste estimado por la FCC (Federal Communications Commission) est desglosado en la siguiente tabla : Costes Coste de fabricacin del satelite Soporte del servicio de lanzamiento Incentivos en el desarrollo Gastos en intereses de alquiler Consultas Servicios de lanzamiento Gastos internos Seguro del lanzamiento Gasto total para Inmarsat Millones de Dlares (EE.UU) 57.1 2.6 25.6 23.2 2.6 67.5 8.0 8.4 195.6

El satlite Inmarsat-3 F5 Con un reducido departamento de Investigacin y Desarrollo (I+D), ha sido capaz de estimular el desarrollo de avanzadas tecnologas y las han incorporado a terminales terrestres, marinos y areos. Esto se ha conseguido gracias al gran desarrollo de la tecnologa digital, a la fijacin de sus propios estndares, al establecimiento de programas de comprobacin rigurosos, al desarrollo de nuevas ofertas de servicio, y por encima de todo gracias a crear un enorme mercado. Los nuevos terminales, tanto los recientemente introducidos en el mercado como los actualmente en desarrollo, proporcionan mayores ventajas al sistema Inmarsat. Estn diseados para para satisfacer las necesidades de los satlites Inmarsat-3, y representan un excelente ejemplo de las avanzadas tecnologas digitales y de microondas utilizadas. Por ejemplo, el terminal para Inmarsat-M introducido en 1993 es la mitad, en tamao y precio, respecto de los terminales de Inmarsat-A. Slo utiliza 10 KHz para cada canal de voz (1/5 del ancho de banda utilizado por Inmarsat-A). Los terminales estn siendo fabricados por diez o ms empresas de diferentes paises. Esta competencia en lo que se espera que sea un gigantesco mercado, 50000 para MMSS (Maritime Mobile-Satellite Service) y sobre los 25000 para LMSS (Land Mobile-Satellite Service) en el ao 2000, asegurar buena ingeniera y una mejora de la tecnologa actual. Ms an, la continua mejora gracias a la introduccin de nuevas tecnologas indudablemente harn el sistema ms eficiente.

Inmarsat-M
| 1. Introduccin | 2. Consideraciones sobre el diseo del sistema | | 3. Servicios de comunicaciones | 4. Control de acceso y sealizacin | | 5. Configuraciones de canal | 6. MES | 7. LES | 8. NCS | | 9. Ejemplos de procedimientos de establecimiento de llamadas | | Descripcin de codec de voz |

1. INTRODUCCIN

El sistema Inmarsat-M ha sido diseado para proporcionar comunicaciones digitales entre las redes terrestres conmutadas y los usuarios mviles en tierra o mar a usuarios que no requieran las caractersticas ms complejas disponibles en Inmarsat-B. Inmarsat-M tendr, por tanto, un menor coste que Inmarsat-B, al pagar el usuario nicamente por las caractersticas que piensa utilizar. En particular, Inmarsat-M soporta telefona de buena calidad y fax a 2400 bps. Los enlaces hacia y desde instalaciones mviles son establecidos a travs de los satlites geoestacionarios de Inmarsat y el segmento terrestre asociado. Se dispone de cobertura entre las latitudes 75 Norte y 75 Sur. Hay dos tipos de estaciones mviles (MES, mobile earth station):

Terrestres : mviles (land-mobile), transportables (land-transportable) y porttiles. Martimas

Inmarsat-M comprende cuatro redes de comunicaciones independientes (Satellite Ocean Regions). Cada una de ellas dispone de:

Un satlite operacional Estaciones mviles MES (mobile earth stations) Una estacin de coordinacin de red NCS (network coordination station) Estaciones terrenas LES (land earth stations)

Las LES proporcionan acceso a las redes internacionales de comunicaciones terrestres, mientras que las NCS suministran las funciones de control global de la red y las asignaciones bajo demanda de las bandas de frecuencia para una regin ocenica concreta, as como soporte de las llamadas de emergencia de las MESs martimas. Inmarsat-M comparte el control de acceso y el subsistema de sealizacin con el sistema Inmarsat-B, consiguindose as importantes ahorros econmicos en todos los componentes del sistema.

2. CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEO DEL SISTEMA

2.1 Principales objetivos de diseo El sistema Inmarsat-M ha sido diseado para satisfacer la demanda de comunicaciones mviles va satlite en el mercado de las MESs. Inmarsat-M suministra:

Servicios mviles de voz en tierra y mar. MESs pequeas y baratas con costes de instalacin y uso econmicos, usando la antena ms simple apropiada para cada aplicacin. Eficiencia en el uso de los recursos espaciales. Compatibilidad con las ltimas asignaciones de radiofrecuencias en la banda L para comunicaciones mviles va satlite.

Compatibilidad con las primeras generaciones de satlites Inmarsat y la ms reciente de satlites spot-beam de Inmarsat-3.

2.2 Implementacin tcnica En el diseo de Inmarsat-M, se han incluido las siguientes caractersticas tcnicas: 1. Uso de lo ltimo en tecnologa digital y tratamiento digital de seal para reducir los requerimientos de recursos de canal del satlite en trminos de potencia y ancho de banda. 2. Uso de codecs de voz digitales Improved Multi Band Excitation (IMBE) operando a una tasa de datos compuesta de 6.4 kbps (4.8 kbps en codificacin bsica de la voz ms el error de correccin). 3. Uso de la modulacin ptima en ancho de banda O-QPSK (Offset Quadrature Phase Shift Keying) y la correccin eficiente en potencia FEC (Forward Error Correction) en un nico canal de comunicaciones por portadora SCPC (Single Channel Per Carrier). O-QPSK permite, asimismo, el uso de amplificadores de potencia de Clase C, eficientes y de buena relacin calidad-precio para las MESs. 4. El uso de canales de frecuencias no emparejadas para transmisin y recepcin en RF para conseguir una asignacin de canales eficiente y flexible y una gestin mejorada del espectro. 5. El uso de las antenas de MESs que tienen caractersticas de ancho de haz que minimizan los requerimientos de apuntamiento y seguimiento. As se reduce sobre todo el tamao, complejidad, consumo de potencia y coste de la MES.

3. SERVICIOS DE COMUNICACIONES
3.1 Canales SCPC Todos los canales de comunicaciones Inmarsat-M estn provistos de portadoras SCPC asignadas bajo peticin. 3.2 Servicios obligatorios Como mnimo, el sistema Inmarsat-M proporciona telefona duplex empleando un canal SCPC con una tasa de codec de voz de 6.4 kbps (incluyendo cdigo de correccin de errores) en ambos sentidos, ida (LES a MES) y vuelta (MES a LES), usando finalmente una tasa de 8 kbps. La calidad de la voz es suficiente para permitir conexin a la red de telefona pblica conmutada (RTPC). 3.3 Servicios opcionales El sistema Inmarsat-M proporciona las siguientes facilidades opcionales:

1. 2400 bps de datos, duplex y simplex con origen fijo (fixed-originated). 2. Fax de grupo 3 a 2400 bps , duplex y simples con origen fijo (fixed-originated). 3. Llamadas de grupo con origen fijo (fixed-originated) para todos los servicios de comunicaciones.

4. CONTROL DE ACCESO Y SEALIZACIN

El control de acceso y el subsistema de sealizacin proporciona la infraestructura de sealizacin del satlite necesaria para permitir que se establezcan comunicaciones entre MES y LES, y est basado en la asignacin de canales de comunicaciones en respuesta a peticiones de usuarios fijos y mviles. El control de acceso est centralizado en la NCS, que asigna frecuencias a la vez a las LESs y a las MESs de un conjunto de frecuencias comn a ambos. La NCS est as activamente implicada en las asignaciones de SCPC. En caso de un fallo de NCS, las LESs pueden tener opcionalmente un modo de operacin stand-alone para todos los tipos de servicio. Si esto ocurre, el conjunto comn de frecuencias se dividira temporalmente entre las LESs en modo stand-alone de la red. En el sistema Inmarsat-M se proporcionan los siguientes canales de control y sealizacin: 1. NCS Common Channel (NCSC) : Canal continuo TDM de banda C a banda L (Cto-L, sentido de ida) que lleva mensajes de sealizacin de NCS a las MESs para avisos de llamadas originadas en la costa (shore-originated), informacin del estado de la red (Bulletin Board) y obtencin de las identidades de los grupos MES. 2. NCS Assigment Channel (NCSA) : Canal continuo TDM C-to-L que lleva mensajes de asignacin de frecuencias a la vez a llamadas originadas desde mviles o fijas. 3. NCS Inter-station Channel (NCSI) : Canal continuo TDM C-to-L que lleva informacin de sealizacin a cada LES de la red. 4. NCS Spot-beam Identification Channel (NCSS) : Canal continuo TDM C-to-L, con una frecuencia por cada spot-beam de satlite, para permitir que las MESs identifiquen el spot-beam particular en el que estn localizadas (de uso con los satlites de Inmarsat 3). 5. Network Coordination Registration Acknowledgement Channel (NCRA) : Canal continuo TDM, usado en sentido de ida (C-to-L) para llevar mensajes de reconocimiento de registro en respuesta a los mensajes de registro de regin ocenica transmitidos por los MESs. 6. LES Assignment Channel (LESA) : Implementado por los LES con capacidad stand-alone para el caso de un fallo de NCS (funcionalidad equivalente al NCSA). 7. LES Inter-station Channel (LESI) : Canal continuo TDM C-to-L que lleva la informacin de sealizacin a la NCS que da servicio a la red. 8. MES Request Channel (MESRQ) : Canal de acceso aleatorio (slotted Aloha) en modo burst L-to-C (sentido de vuelta) que lleva la informacin de sealizacin de la

MES, especficamente las peticiones de acceso desde la MES a la LES direccionada. 9. MES Response Channel (MESRP) : Canal TDMA L-to-C en modo burst, sincronizado con la NCSC que lleva la informacin de respuesta de la NCS para llamadas de origen fijo (fixed-originated) y los reconocimientos de los mensajes de MES Group Identity (identidad del grupo MES). 10. MES Call Acknowledgement Channel (MESCA) : Canal de acceso aleatorio (slotted Aloha) en modo burst usado en direccin de vuelta (L-to-C) para llevar la informacin de sealizacin de la MES a las LESs, especficamente los mensajes de reconocimiento de las llamadas simplex de origen fijo (fixed-originated). 11. MES Registration Channel (MESRR) : Canal de acceso aleatorio (slotted Aloha) en modo burst usado en direccin de vuelta (L-to-C) para llevar la informacin de sealizacin de ORR (Ocean Region Registration).

El canal NCSC (uno por regin ocenica) contiene una transmisin Bulletin Board que proporciona a las MESs informacin del estado actual de la red y el sistema para todas las regiones ocenicas, incluyendo frecuencias de sealizacin de canal (excepto NCSC en el que las frecuencias disponibles son introducidas en la MES cuando se fabrica), capacidades e identidades de la LES, localizacin de satlites sobrantes y operacionales, informacin para determinar el mnimo intervalo de tiempo permitido entre transmisiones sucesivas de MESRQ y el intervalo de tiempo entre sucesivas exploraciones de la MES para determinar el spot-beam. El NCSC tambin acta como portador de la identificacin del global-beam satlite, y proporciona una portadora continua para el seguimiento de la antena de la MES. Inicialmente, los canales NCSA, NCSC y NCSI pueden ser multiplexados en un nico canal TDM transmitido por la NCS, pero tan pronto como el sistema madure y se expanda, las transmisiones NCSA y NCSI sern transferidas a su propia portadora dedicada. Hay disponibles frecuencias de sealizacin de canal alternativas para el caso de interferencias. Las transmisiones MESRQ que inician la negociacin de una llamada con origen en el mvil (mobile-originated) incluyen la siguiente informacin:

Identificacin de la LES (ID). ID de la MES. Tipo de servicio pedido (Telefona, Datos, Fax). Prioridad (Normalmente slo pueden seleccionarla las MESs martimas). Zona del ngulo del acimut de la antena de la MES (para la asignacin de frecuencias). ngulo del acimut de la antena (slo para prioridad de emergencia martima). ngulo de elevacin de la antena (slo para prioridad de emergencia martima). ID del spot-beam. Informe del nivel de la seal recibida (Received Signal Stregth Report) (para control de la potencia del enlace de ida en mviles terrestres).

Para los canales SCPC, la LES pide y recibe asignaciones de frecuencia desde la NCS

usando los canales LESI y NCSI respectivamente, y la NCS enva la misma asignacin de frecuencias a la MES usando el canal NCSA. La informacin de ID del spot-beam del satlite permite que la NCS asigne frecuencias SCPC y la potencia de transmisin (EIRP, PIRE) de la MES apropiada para ese spot-beam. El informe del nivel de la seal recibida permite determinar si es posible una reduccin de la potencia de la seal de ida (LES to MES), para ahorrar en el EIRP de la banda L del satlite. Los canales de comunicaciones SCPC llevan sealizacin in-band y sub-band en ambas direcciones para el establecimiento de la llamada, borrado y otras funciones de supervisin. La sealizacin in-band se usa en la conexin, desconexin y en el cambio de modo de un canal SCPC. La sealizacin sub-band se usa cuando el canal SCPC est transportando trfico. Para llamadas con prioridad de emergencia desde MESs martimos, se usa un formato de mensaje especial y la asignacin de canales telefnicos a la MES tiene prioridad sobre llamadas normales si es necesario. Si la LES direccionada no responde a una peticin de acceso de emergencia, la NCS se asegura de que la llamada sea establecida desde una LES de respaldo (back-up LES). Las peticiones de acceso de emergencia MESRQ contienen los ngulos de acimut y elevacin de la antena de la MES, que permiten estimar la posicin del barco. Las llamadas de emergencia martimas son transmitidas por la LES al RCC (Rescue Coordination Centre) martimo local a travs de circuitos terrestres. Para peticiones de llamadas hacia una MES, la LES primero comprueba que la MES no est ocupada con la tabla de estado local de la MES y entonces lleva a cabo una comprobacin de red similar con la NCS sobre los canales de sealizacin LESI y NCSI.. Si la MES no est listada como ocupada, las NCS transmite un mensaje de anuncio de llamada a la MES direccionada sobre el canal NCSA, que incluye la siguiente informacin:

LES ID MES ID Tipo de servicio y prioridad Terminal ID (identidad de la extensin del telfono, terminal de datos o fax hacia donde debera ser enrutada la llamada en la MES).

La transmisin de respuesta MESRP correspondiente desde la MES a la NCS contiene spot-beam, informacin de la zona del ngulo de acimut (como el canal MESRQ) y un informe del nivel de la seal recibida, el cual, como en el caso de una peticin de llamada originada en el MES (MES-originated), es usado en la LES para determinar si es apropiada una reduccin en la potencia de ida. El procedimiento de establecimiento de la llamada es como en el caso de una llamada originada en el mvil (mobile-originated). Para llamadas de grupo a las MESs, la respuesta MESRP no es transmitida y la asignacin de canal se realiza en el global-beam del satlite con el nivel de transmisin nominal de LES (no se usa control de potencia de ida). Los canales de control de acceso y sealizacin sub-band usan unidades de longitud (SU, signal unit) de seal fijas de 96 bits, que tienen una funcin especfica de acuerdo con el tipo de mensaje definido en el primer octeto de cada SU. Cualquier SU que falle la comprobacin de CRC es descartada.

5. CONFIGURACIONES DE CANAL
Los canales de comunicaciones de Inmarsat-M usan modulacin y codificacin digital para utilizar la potencia y el ancho de banda del satlite de forma eficiente. Las tcnicas bsicas de codificacin y filtrado son:

O-QPSK filtrada (60% de roll-off) para canales SCPC en ambos sentidos (MESV, MESD, LESV, LESD). BPSK filtrada (40% de roll-off) para LESA, LESI, NCSA, NCSC, NCSS y NCRA. BPSK no filtrada para MESRQ, MESRP y MESRR.

Todas las transmisiones exceptuando aquellas cuyos campos lleven voz digitalmente codificada emplean FEC, con codificacin convolucional de longitud de constriccin k=7 y decodificacin de Viterbi con decisin por soft de 8 niveles. Los canales telfonicos usan modulacin O-QPSK filtrada, operando a una tasa de codec de la voz de 6.4 kbps, que incluye codificacin de control de errores. Posteriormente, se aplica FEC (codificacin puntual con una tasa 3/4) a los campos de sealizacin sub-band y in-band de la trama SCPC, siendo el canal SCPC transmitido sobre el satlite con una tasa de datos de 8 kbps. Los canales de sealizacin TDM de ida transmitidos por la NCS y LES (NCSA,NCSC, NCSS y NCRA) operan a 6 kbps con modulacin BPSK empleando FEC de tasa 1/2, siendo los datos codificados diferencialmente para resolver ambigedades de fase. Los canales de sealizacin de vuelta (MESRQ, MESRP y MESRR) son transmitidos por la MES a 3 kbps usando modulacin BPSK (sin codificacin diferencial del flujo de datos) y FEC de tasa 1/2. En las portadoras SCPC, se usa un mezclador de pseudorruido (PN, pseudo-noise) antes de la codificacin FEC para dispersar la energa del espectro transmitidos. Para mejorar la seguridad y privacidad en las llamadas telfonicas, de datos y fax en la direccin de ida, el estado inicial (aleatorio) de los registros de desplazamiento del mezclador en la LES es seleccionado por la MES y notificado a la LES como parte del proceso de establecimiento de la llamada. Los canales de voz de vuelta SCPC usan un patrn fijo para el vector de mezclado.

6. MOBILE EARTH STATION (MES)

6.1 General Las especificaciones para las MESs de Inmarsat-M han sido desarrolladas con el nimo de proveer telefona de buena calidad con una buena relacin calidad/precio junto con servicios de datos y fax minimizando los requisitos de potencia y ancho de banda del

satlite. Para lograr estos objetivos, se usan tcnicas de codificacin digital de la voz y modulacin O-QPSK en los canales de comunicaciones. En los canales de control de acceso de ida y sealizacin se usa modulacin BPSK habiendo sido el formato diseado para asegurar la compatibilidad con sistemas Inmarsat-B. El consumo de potencia de los mviles ha sido minimizado eligiendo los esquemas de modulacin BPSK y O-QPSK, que permiten el uso en el transmisor de amplificadores de potencia no lineales (de clase C) y de alta eficiencia. El uso de spot-beams permite una mayor reduccin en la potencia transmitida. Para conseguir esto, todas las MESs son diseadas para ser capaces de reducir el PIRE automticamente 6dB si ello es ordenado durante el establecimiento de la llamada. La MES transmite y recibe frecuencias de canal desemparejadas para proporcionar una asignacin de canales y control del espectro eficiente y flexibles. La numeracin de frecuencias de canal es compatible con el sintetizador de frecuencias de la MES de paso 5 kHz, aunque se usa un espaciado mnimo de 10 kHz entre canales SCPC. 6.2 MESs terrestres (land-mobile MESs) El funcionamiento de una MES desde un vehculo en movimiento tiene un problema particular en cuanto al seguimiento de la antena y seguimiento del satlite. Los mviles terrestres de Inmarsat-M usan arrays de antenas que generan un haz en forma de abanico (fan-shaped beams) que es ancho en elevacin y estrecho en acimut, simplificando as los requerimientos de seguimiento de la antena en el diseo de la MES. El array de antenas incluye un array de cavity-backed crossed-dipoles lineal y horizontal, cuatro de los cuales pueden proporcionar ganancia de aproximadamente 12.5 dBi. Alternativamente, se puede usar un phase array multi-elemento con guiado electrnico del haz. El amplificador de potencia de transmisin en la MES debe ser capaz de suministrar aproximadamente 13.5 dBW (22W) con la ganancia de la antena acotada, mientras que se necesita una temperatura de ruido en el sistema receptor del orden de 250 K para cumplir las condiciones de G/T. Tpicamente, las MESs terrestres funcionan en un ancho margen de temperaturas, desde 25C a +50C y con una humedad relativa del 95% a 40C. Se usa EME (Externally Mounted Equipment) para soportar los efectos del hielo, nieve, lluvia, viento y luz solar directa, as como para permitir que la antena mantenga el seguimiento bajo condiciones de movimiento del vehculo, vibracin y fluctuaciones del suministro de corriente. Parmetro G/T PIRE Especificaciones -12 dB/K mnimo 25 dBW +2dB/-3dB Toda la potencia 19 dBW+2dB/-3dB Potencia reducida para operacin en modo spot-beam 1530.0-1559.0 MHz 1631.5-1660.5 MHz

Rango de frec. (RX) Rango de frec. (TX) Polarizacin (TX y Circular a derechas RX) Tabla 1 : Especificaciones de RF para MESs terrestres

6.3 MESs martimas (maritime MESs) Las MESs martimas han sido diseadas para que su pequeo tamao fsico permita que sean baratas de fabricar y atractivas para pequeas embarcaciones donde antes haba sido imposible instalar el equipamiento necesario para comunicaciones va satlite. Para tales embarcaciones, las MESs martimas de Inmarsat-M proporcionan servicio duplex de comunicacin de voz con una calidad suficiente para permitir conexin a la RTPC, con capacidad de llamadas con prioridad de emergencia si se necesita. La reduccin del tamao ha sido logrado empleando una tcnica de codificacin de la voz que permite que se use una baja tasa de bits en el satlite. Esto permite un considerable descenso en el PIRE requerido de la MES, que a cambio permite que el tamao del amplificador de potencia de transmisin y la antena sean reducidos. El EME (externally mounted equipment) en una configuracin martima tpica comprendera una antena de unos 0.4 m de dimetro y 14.5 dBi de ganancia, una temperatura de ruido del sistema receptor de unos 250 K y un amplificador de potencia capaz de suministrar aproximadamente 13.5 dBW (22W), como en el caso de las MESs terrestres. La estabilizacin de la antena y los sistemas de seguimiento para las MESs martimas de Inmarsat-M trabajan de forma similar a como se hace en las estaciones de los barco de Inmarsar-B, pero las prestaciones requeridas son significativamente menores como resultado de un menor tamao de antena. Se podra usar una brjula para detectar cambios en el rumbo del barco y sensores de movimiento de tipo pndulo para proporcionar informacin de cabeceo (pitch) y de balanceo (roll). Cuando se ha obtenido una estabilizacin satisfactoria, el seguimiento del satlite se consigue mediante un simple y barato sistema de step-track. A causa de la reducida disponibilidad del enlace que se obtiene con ngulos de baja elevacin, las MESs de Inmarsat-M son incapaces de cumplir con los requisitos de la International Maritime Organization (IMO) de equipos para uso en el Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Parmetro G/T PIRE Especificaciones -10 dB/K mnimo 27 dBW +2dB/-3dB Toda la potencia 21 dBW+2dB/-3dB Potencia reducida para operacin en modo spot-beam 1530.0-1545.0 MHz 1631.5-1646.5 MHz

Rango de frec. (RX) Rango de frec. (TX) Polarizacin (TX y Circular a derechas RX) Tabla 2 : Especificaciones de RF para MESs martimas

7. LAND EARTH STATION (LES)

Con la incorporacin de los canales de comunicacin y sealizacin apropiados y del procesador de control de acceso, cualquier LES de Inmarsat-A en potencialmente capaz de proporcionar servicio de Inmarsat-M. Las bandas C y L existentes en las especificaciones de LES de Inmarsat-A, incluyendo el sistema de AFC (Automatic Frequency Compensation), normalmente son aplicables a Inmarsat-M. Las LES de Inmarsat-M tienen tienen como G/T de recepcin mnima en la banda C:

Primera generacin de satlites Inmarsat : 32.0 dB/K Segunda generacin de satlites Inmarsat : 30.7 dB/K

Para la recepcin del canal de sealizacin de las estaciones intermedias (inter-station) NCSI y el indicador de AFC en sentido C-to-L, las LES han de ser capaces de acceder a la banda L con un G/T en la antena mnimo de +2 dB/K. Las frecuencias de transmisin y recepcin estn desemparejadas y operan en bandas compatibles con los transpondedores del satlite Inmarsat. El paso del sintetizador de frecuencias de la LES (5 kHz como mximo) es compatible con el espaciado de canal de 10 kHz (mnimo) usado en Inmarsat-M.

8. NETWORK CO-ORDINATION STATION (NCS)

Los servicios de la NCS de Inmarsat-M son proporcionados en una determinada LES para cada red de satlite. Cada NCS est conectada mediante un enlace terrestre al Inmarsat Network Control Centre (NCC) en Londres. La NCS juega un papel fundamental en la red y es responsable de coordinar el acceso a los canales de comunicaciones de todas las LES y las MES de la red, asegurndose as conectividad total. Las principales funciones de la NCS son: 1. Control de la red o Transmisin del canal NCSC (incluyendo informacin de Bulletin Board) o Transmisin del canal NCSA o Transmisin del canal NCSI o Transmisin de los canales NCSS o Recepcin de los canales LESI o Recepcin de los canales MESRQ o Recepcin de los canales MESRP 2. Procesamiento de las llamadas : La asignacin de frecuencias para los canales SCPC, incluyendo transmisin y recepcin de los mensajes de sealizacin de establecimiento y desconexin de llamadas. 3. Monitorizar todos los controles de acceso, canales de sealizacin y peticiones de acceso a llamadas de emergencia. 4. Manejo de la base de datos, incluyendo varias listas de canales de satlite y estado de la MES.

En caso de fallo de la NCS, cada LES aislada (stand-alone) en la red tiene total capacidad para cursar llamadas originadas en el barco (ship-originated). Los avisos de llamadas con origen fijo (fixed-originated) son transmitidos por las LESs individuales, y cada MES selecciona un canal LESA apropiado para monitorizar en ausencia de un canal NCSC. Por tanto, aunque no se mantiene total conectividad para llamadas de origen fijo (fixedoriginated), la red no se desorganiza por un fallo de NCS.

9. EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE ESTABLECIMIENTO DE LLAMADAS

El plan de numeracin que permite que el usuario de red fija acceda al mvil es el siguiente: MESs martimas 87S T MID X1X2X3X4X5 donde 87S es el cdigo de pas asignado a Inmarsat para telefona, siendo S un dgito identificativo de la regin de satlite (Ocean Area and satellite system).

S=1 para el Ocano Atlntico Oriental S=2 para la regin del Ocano Pacfico S=3 para la regin del Ocano ndico S=4 para el Ocano Atlntico Occidental

Los dgitos restantes son el Inmarsat Mobile Number donde:

T distingue entre los distintos sistemas mviles. Para Inmarsat-M T=6. MID son los "Maritime Identification Digits" que definen la nacionalidad del barco, donde M es un dgito del 1 al 7.

Los 8 dgitos en negrita forman el Ship Station Identity. MESs terrestres 87S T 8 MCC X1X2X3X4 donde 87S y T son lo mismo que antes. Los 7 dgitos en negrita identifican el mvil y son denominados Mobile Terminal Identity.

MCC=Mobile Country Code Ejemplos de establecimiento de la llamada: El siguiente ejemplo muestra establecimientos de llamada relacionados con telefona duplex.

a) Establecimiento una llamada originada en el mvil (mobile-originated). La MES recibe del terminal local el nmero internacional completo a llamar (antes de comenzar el proceso de peticin) y manda a la LES mediante el canal MESRQ un mensaje de peticin de acceso (access request, de tipo 83H) que incluye la zona del ngulo de acimut de la antena de la MES y el spot-beam ID. La LES manda un mensaje de peticin de asignacin de canal (request for channel assignment, de tipo FFH) sobre el canal LESI a la NCS, a la que la NCS responde mandando un mensaje de asignacin de canal SCPC (SCPC channel assignment, de tipo 86H) a la MES sobre el canal NCSA y un mensaje (FEH) a la LES sobre el canal NCSI. Si no est disponible la frecuencia de canal spot-beam adecuada, la NCS asigna un canal global-beam. La MES se aade entonces a la lista de MESs ocupadas en toda la red en la NCS y a la lista de MESs ocupadas locales en la LES. Una vez que se ha establecido los canales de comunicaciones, la MES enva la direccin de grupo (party address) a la LES a travs del canal sub-band de ida usando los mensajes de direccin de servicio (service address, de tipo 88H y 89H) junto con el mensaje de vector mezclado (scrambling vector,de tipo 8DH). Estos mensajes son enviados contnuamente por la MES hasta que se recibe un mensaje de reconocimiento de vector mezclado (scrambling vector acknowledgement,de tipo 95H) de la LES en el canal sub-band de ida. Si la llamada tiene prioridad de emergencia martima, el mensaje inicial de la MES de peticin de acceso (access request, de tipo 84H) se transmite con los ngulos de elevacin y acimut de la antena de la MES. La LES se apropia de un canal de comunicaciones para cursar la llamada de emergencia si no hay ningn canal sobrante., y la NCS siempre mantiene un par de frecuencias global-beam de reserva para asegurarse la disponibilidad de canal de satlite. Para llamadas de emergencia con origen en barcos (ship-originated), la NCS acta como salvaguarda (back-up) de la LES direccionada si esa LES no responde. Tambin se puede hacer una comprobacin (test) de las funciones de emergencia de la MES: se activa el flag de test en el mensaje de peticin de acceso de emergencia, al cual la LES responde con un aviso grabado seguido por la desconexin de la llamada.

b) Establecimiento de una llamada telefnica de origen fijo (fixed-originated) El Centro Internacional de Conmutacin (ISC, International Switching Centre) conectado a la LES recibe y analiza el nmero de mvil marcado por el abonado fijo, donde el dgito T (6 para Inmarsat-M) se usa para enrutar la llamada al equipo Inmarsat-M adecuado en la LES. Si un canal est disponible y la MES direccionada no est incluida en la lista local de ocupadas, la LES enva un mensaje de aviso de peticin de llamada (request for call announcement,de tipo F3H) a la NCS, atravs del canal LESI. Si la MES no est includa en

la lista de ocupadas en la NCS, la NCS enva un mensaje de aviso de llamada (call announcement, de tipo 81H) a la MES a travs del canal NCSC. La MES transmite un mensaje de respuesta (response, de tipo 82H) a la NCS sobre el canal MESRP, incluyendo la zona de ngulo de acimut de la MES, nivel de la seal recibida y el spot-beam ID. El procedimiento siguiente es similar al de las llamadas originadas en el mvil, exceptuando que no se necesitan mensajes de direccin de servicio (service address).

ANEXO : DESCRIPCIN DEL CODEC DE VOZ

Anlisis/Sntesis del habla Empleando anlisis y codificacin de la voz en el transmisor junto con decodificacin y sntesis en el receptor, se puede conseguir una gran reduccin en el ancho de banda, con lo que la tasa de bits (bit-rate) puede ser mejorada. Las componentes de alta frecuencia de la voz ya no necesitan ser enviadas a travs del canal de comunicaciones sino que son regeneradas en el sintetizador reduciendo as el ancho de banda ocupado en el canal. Para reproducir la voz del hablante, slo es necesario enviar al receptor un conjunto de instrucciones codificadas que explican al sintetizador del habla cmo: a) simular las caractersticas distinguibles de la voz (por ejemplo, el nivel de las frecuencias y armnicos). b) modularlo para reproducir el mensaje del hablante. Implementacin del codec de voz de Inmarsat-M La telefona de Inmarsat-M usa codificacin de la voz a una tasa de 6.4 kbps, que incluye cdigo de correccin de errores para proteger los parmetros ms crticos de la sntesis de la voz. La tasa de codificacin se ha optimizado para proteger la calidad de la voz en entornos mviles tpicos en los que a menudo hay grandes niveles de ruido de fondo, distorsin multicamino (multipath ditortion) en el mar y obstruccin del camino de visin directa hacia el satlite. Despus de probar 7 candidatos a codecs de voz, se eligi uno fabricado por Digital Voice Systems Incorporated (DVSI). El codec elegido usa el algoritmo de codificacin de la voz IMBE (Improved Multiband Excitation Model). El codec seleccionado deba tener:

1. Una calidad de voz y reconocimiento del hablante razonables. 2. Buena inteligibilidad. 3. Tolerancia aceptable a los errores de tipo rfaga (burst) y de tipo aleatorio (hasta un 4% de tasa de error). 4. Buenas prestaciones en presencia de ruido de fondo acstico y ruido land-line. 5. Relativa inminudad a los efectos de micrfono no lineales.

6. Relativa facilidad de implementacin.

Requisitos bsicos:

Ancho de banda en banda base de 4 kHz. Tasa combinada de codificacin del canal y de codificacin de voz de 6.4 kbps. Tamao de trama de 20 ms. Retardo del codec de voz de extremo a extremo de 100 ms como mximo (95 ms tpico).

Anlisis y stesis del habla en Inmarsat-M 1. El habla es muestreada y digitalizada. 2. Se le aplica una FFT para determinar un espectro de frecuencias plano (ancho de banda estrecho). 3. Se determina la frecuencia fundamental. 4. Se generan filtros paso banda centrados en sucesivos armnicos de la frecuencia fundamental (filtro tipo peine). 5. Se mide la cada de energa de cada filtro. 6. Donde se detecte que la energa sea inferior a un umbral predeterminado, el armnico es declarado voiced. Se mide la amplitud del armnico. 7. Donde la energa est por encima del umbral, el armnico es declarado unvoiced y la amplitud medida. 8. La envolvente del espectro plano, el estado voiced/unvoiced de cada armnico y las amplitudes de ambos tipos de armnicos son transmitidos al sintetizador de voz localizado en el receptor. 9. En el receptor, la frecuencia fundamental y los armnicos voiced son reconstruidos en el sintetizador de frecuencias usando osciladores sinusoidales cuyas amplitudes son controladas por informacin de la amplitud de la voz en el transmisor. 10. Los armnicos unvoiced son simulados usando ruido de banda limitada (bandlimited noise) en el receptor. La amplitud del ruido en cada armnico se controla por la informacin de amplitud de los unvoiced transmitida por el canal de comunicaciones. 11. La informacin del espectro plano muestreado es multiplicada por el espectro de armnicos sintetizado , y se practica una IFFT para contruir una seal de voz digitalizada y sintetizada.

Estndares de Inmarsat
| Introduccin | Inmarsat-A | Inmarsat-B | Inmarsat-C | Inmarsat-D y D+ | | Inmarsat-E | Inmarsat-M | Inmarsat Phone/miniM | Inmarsat-AERO | | Caractersticas tcnicas de los estndares |

INTRODUCCIN

Este apartado contiene informacin descriptiva sobre cada uno de los estndares que proporciona Inmarsat en la actualidad. Tambin se incluye una tabla donde se comparan aspectos tcnicos de distintos estndares. Cada estndar surge con un objetivo y para un mercado distinto. Desde el primer servicio, Inmarsat-A (analgico), se han ido incorporando innovaciones tecnolgicas al sistema, de manera que Inmarsat ya no se dedica exclusivamente a cubrir las necesidades del mercado martimo: cualquier usuario tiene acceso a Inmarsat se encuentre sobre mar, tierra o aire. La necesidad de reducir el tamao y el precio de los terminales, por una parte, y el compromiso con la seguridad martima, por otra, han llevado a la aparicin de los diversos estndares. As pues, tras la aparicin de Inmarsat-B (versin digital de Inmarsat-A) los estndares se han ido especializando bien en ofrecer un servicio de telefona o bien centrndose en la seguridad. De esta manera, Inmarsat-M podra considerarse como una versin reducida de Inmarsat-B centrada en la telefona y Mini-M la versin ms reducida de Inmarsat-M. Sin embargo, estos dos estndares no cumplen las exigencias en materia de seguridad del GMDSS. Inmarsat-C, Inmarsat-D/D+ e Inmarsat-E no ofrecen un servicio de voz, pero s de datos (cada uno de una forma) que cumplen los requisitos de seguridad que sern obligatorios a partir del ao que viene. Adems se ofrece tambin un servicio a la navegacin area gracias a Inmarsat-Aero. A continuacin se presenta una tabla donde figuran los distintos estndares y sus servicios. Estndar Inmarsat-A Servicios ofrecidos telefona, fax, tlex y datos a 9.6 kbps datos hasta 64 kbps (HSD*). servicio analgico telefona, fax grupo 3, tlex datos hasta 64 kbps (HSD*). servicio digital datos a baja velocidad mensajera: unidireccional (Inm-D) bidireccional (Inm-D+) emergencia telefona, fax grupo 3, datos telefona, fax grupo 3, datos telefona, fax, datos Versiones martima terrestre martima terrestree martima terrestre global global martima terrestre global areo

Inmarsat-B Inmarsat-C Inmarsat-D/D+ Inmarsat-E Inmarsat-M Inmarsat-P/Mini-M Inmarsat-Aero * HSD: high speed data

INMARSAT-A

Inmarsat-A fue el primer sistema de Inmarsat que entr en funcionamiento, en 1982. Se trata de un sistema analgico de comunicaciones va satlite que ofrece los siguientes servicios bidireccionales:

telefona fax telex correo electrnico y transmisiones de datos hasta 9.6 kbps.

Adems de estos servicios bsicos existe la posibilidad de enviar y recibir datos con tasas de hasta 64 kbps, siempre que el terminal tenga la opcin HSD (High Speed Data). Esto es posible gracias a que desde las estaciones terrenas (LES) es posible conectar con RDSI, que transmite con tasas de 56-64 kbps. Esta opcin HSD introduce nuevas aplicaciones al estndar, como la transmisin de vdeo comprimido, audio de alta calidad (15 KHz) o la videoconferencia. El terminal de Inmarsat-A es una pequea estacin terrena de comunicacin va satlite completamente independiente compuesto por una antena parablica, unidades electrnicas, alimentacin y conexiones para telfono, telex, fax, PC,... En el mercado estn disponibles dos tipos de terminales:

martimo: la antena est cerrada en un radomo construido de cristal reforzado con plstico, recibiendo el conjunto el nombre de ADE (above deck unit). El ADE tiene un peso aproximado de 100 kg. El resto de los elementos (conexiones, equipos,...) estn incluidos en una unidad que recibe el nombre de BDE (below deck unit). El ADE se sita en el exterior del barco mientras que el BDE se aloja normalmente en la sala de mando. El direccionamiento hacia el satlite y la estabilizacin cuando el barco gira se realiza electrnicamente gracias a la informacin que proporcionan los sistemas de localizacin y giro del navo. mvil-terrestre: el equipo consta de una o dos maletas con una antena parablica plegable de aproximadamente un metro de dimetro. El equipo pesa entre 20 y 50 kg y se alimenta a travs de bateras. El direccionamiento del satlite se realiza manualmente.

El estndar Inmarsat-A fue desarrollado en principio para la comunicacin martima de buques de gran capacidad, que poseen equipos que permiten el seguimiento automtico del satlite. La aparicin de equipos mviles ha permitido el acceso a la redes de telefona, datos,... etc, en lugares remotos. Equipos montados sobre vehculos han permitido, por ejemplo, comunicaciones en carreras como el Pars-Dakar. Actualmente, ms de 25000 usuarios disponen de servicio Inmarsat-A.

INMARSAT-B

Inmarsat-B, introducido en 1993, fue diseado como sucesor de Inmarsat-A aunque en la actualidad ambos siguen coexistiendo. La diferencia bsica entre ambos sistemas radica en que Inmarsat-B es digital, frente al analgico Inmarsat-A. Para los proveedores de servicios ha supuesto reducir enormemente sus costes sin tener que reducir ni la calidad ni la fiabilidad, ya que el estndar fue diseado con los objetivos de maximizar el rendimiento de los satlites y el hardware de las LES, gracias a las posibilidades de multiplexacin de la tecnologa digital. Inmarsat-B ofrece todos los servicios que se pueden encontrar en una oficina:

telefona de alta calidad. fax del Grupo 3. telex. transmisin de datos de alta velocidad de 56 y 64kbps.

Especialmente importante en este estndar es la transmisin de datos a alta velocidad (HSD) a 64 kbps,ofrecido a travs del servicio Inmarsat-B HSD, con el cual es posible conectar con la RDSI internacional. Algunas aplicaciones posibles que requieren alta velocidad:

Multiplexacin en voz, datos y fax: Inmarsat-B soporta un canal dplex de 64 kbps donde se pueden multiplexar hasta 6 canales de voz, fax o datos (a baja velocidad ). Multidifusin de audio de alta calidad: seales de audio de 7.5 y 15 KHz empleadas para multidifusin (broadcast) pueden emplearse por ejemplo para enviar voz desde alta mar hasta los estudios de radiodifusin. Vdeo conferencia. Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo de un barco con cualquier otra LAN de forma transparente. Tele presencia. Tele medicina. Tele educacin.

Al igual que en Inmarsat-A, existen dos tipos de terminales:

martimo: la antena (80 cms) va protegida por un radomo situado el equipo all donde la estructura de la nave no pueda enmascarar la comunicacin. La estabilizacin del ADE se consigue automticamente, a pesar del movimiento del barco. El BDE, se limita en este estndar, a una maleta del tamao de un reproductor de vdeo. mvil terrestre: el equipo se limita a una maleta ms la antena desplegable, que ha de apuntarse manualmente hacia el satlite.

La introduccin de la tecnologa digital en las comunicaciones comerciales va satlite ha permitido a numerosas empresas, instituciones,... etc enlazar con las redes terrestres, incluida la RDSI con todos sus servicios. Barcos cientficos de exploracin, cruceros,

asociaciones de cooperacin en el tercer mundo,etc obtienen servicios a travs de Inmarsat-B que de otra forma no obtendran. Alrededor de 5000 terminales estn dados de alta en este servicio.

INMARSAT-C
El objetivo de Inmarsat-C es proveer de un servicio digital bidireccional de intercambio de datos a travs de terminales simples, baratos y porttiles que puedan ser llevados en cualquier vehculo terrestre, martimo o areo. Todo aquello que pueda ser codificado en datos puede ser transmitido por Inmarsat-C. Los mensajes se transmiten a una tasa de 600 bps. Estos son algunos de los servicios que ofrece:

mensajera bidireccional: los mensajes de un terminal son enviados a la LES en paquetes de hasta 32 kbytes de longitud. En la LES son reensamblados los paquetes para ser enviados al destino por las redes de comunicaciones internacionales. En el sentido LES hacia terminal es posible enviar un mensaje a mltiples terminales. data reporting and polling: muchos usuarios necesitan obtener informacin de vehculos, navos o bases de datos cada ciertos intervalos de tiempo, fijos o variables. Data reporting permite enviar paquetes de hasta 32 bytes por peticin o en intervalos previamente acordados. Polling permite a una base interrogar a un MES a cualquier hora, enviando automticamente la transmisin de informacin. transmisin de la localizacin: los terminales de Inmarsat-C pueden integrarse con muchos de los sistemas de navegacin para proveer un servicio de localizacin alrededor del mundo altamente eficiente. Datos de diversos sistemas de localizacin como los terrestres Decca y Loran-C, los va satlite como GPS y Glonass o los equipos de a bordo pueden ser transmitidos automticamente bajo demanda o cada ciertos intervalos. aviso en caso de emergencia/seguridad: la mayora de terminales estn equipados con un sistema de alerta que en caso de emergencia automticamente genera y enva un mensaje prioritario de emergencia incorporando la posicin u otra informacin y con destino a un centro de coordinacin de rescates. GMDSS: Inmarsat-C cumple los requerimientos de GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). correo electrnico.

Adems de estos servicios, los terminales pueden ser programados para recibir mensajes enviados a grupos, lo que se conoce como EGC (Enhanced Group Calls). Una cabecera especial se aade al texto para indicar el grupo determinado de usuarios o el rea geogrfica que va a recibir el mensaje. Existen dos tipos:

Safety NET: se envan mensajes de seguridad a reas geogrficas especficas, como por ejemplo una regin ocenica sobre la que existe riesgo de tormenta. Este servicio lo utilizan las autoridades de costas, meteorolgicas, de rescate,... Fleet NET: permite enviar informacin a un nmero virtualmente ilimitado de mviles previamente determinado. Este servicio se utiliza para la distribucin de noticias econmicas, deportivas, anlisis meteorolgicos,...

El terminal tpico de Inmarsat-C consta de la unidad electrnica y de una antena omnidireccional, de manera que por su pequeo peso (3 4 kg) y simplicidad puede ser instalado en cualquier medio mvil terrestre o martimo. Existen tambin equipos con antenas direccionales para instalaciones semi-fijas, y la unidad electrnica est disponible como pequea maleta porttil. Algunas versiones permiten la conexin de PCs a travs de un puerto RS-232, otras disponen de facilidades en el interfaz con el usuario,... etc. Actualmente, cerca de 39000 terminales de 100 modelos distintos de Inmarsat-C estn dados de alta. Inmarsat-C se ha convertido en el servicio ms popular de Inmarsat, debido al bajo precio del terminal y a que verifica los requisitos del GMDSS.

INMARSAT-D y D+
Inmarsat-D/D+ ofrece un servicio global de comunicaciones de datos utilizando equipos del tamao de un reproductor de CD. Inmarsat-D entr en funcionamiento en diciembre de 1996 y ofrece un servicio unidireccional de base a mvil o mviles. Inmarsat-D+ entr en 1997 en funcionamiento y ofrece ya un servicio bidireccional. Completamente integrado con GPS, Inmarsat-D+ es ideal para seguimiento, bsqueda, intercambio de pequeos mensajes y aplicaciones SCADA. Inmarsat-D/D+ puede almacenar y mostrar hasta 40 mensajes de hasta 128 caracteres cada uno. En la direccin base a mvil se ofrecen los siguientes servicios:

Tono: la base enva un tono entre cuatro niveles de prioridad: prioritario, urgente, normal y no crtico. Caracteres numricos: mensajes de hasta 32 caracteres numricos o especiales (+,(,),X) acompaados con el tono de prioridad. Datos: mensajes de hasta 2000 bits junto con la seal de tono. Los datos son transparentes al sistema Inmarsat y su contenido debe estar definido dentro una aplicacin del sistema extremo a extremo. El contacto debe hacerse a travs de la servicio provisto para establecer si esta caracterstica est incorporada dentro de la aplicacin bajo consideracin. Llamada a grupos: el servicio provee la capacidad de enviar mensajes a un grupo de mviles. El mvil requerido deber disponer de un identificador de grupo adems del identificador personal. El mvil receptor no enviar reconocimiento a una llamada de grupo a menos que la aplicacin extremo a extremo as lo haya definido.

Numeracin de mensajes: cuando se envan mensajes largos en varios mensajes pequeos todos stos van numerados para que la comunicacin sea correcta en caso de prdida de alguno de ellos.

Adems Inmarsat-D+, que ofrece una comunicacin bidireccional, ofrece los siguientes servicios en el enlace mvil a base:

Reconocimiento (acknowledgement burst): enviado automticamente cuando el mensaje recibido incluye una peticin de reconocimiento y ha sido enviado con el PID individual (no de grupo). Mensajes cortos (short data burst): independientemente de que se haya recibido mensaje se pueden enviar mensajes de hasta 27 bits conteniendo informacin del usuario como el PID. Mensajes largos(long data burst)): independientemente de que se haya recibido mensaje se pueden enviar mensajes de hasta 8 bytes de informacin de usuario como la localizacin GPS,...etc

En cualquier caso, si el mensaje es ms largo se divide y luego se concatena en el mvil. Imarsat-D es un servicio de mensajera con multiples aplicaciones, entre las que podemos destacar:

mensajera personal: es posible enviar un mensaje a cualquier persona en cualquier lugar del planeta excepto los polos. broadcast: se puede transmitir informacin como datos financieros, listas de tarjetas de crdito robadas, mensajes de emergencia,...etc. transporte o alquiler terrestre: empresas dedicadas al transporte o al alquiler de automviles pueden hacer un seguimiento de su flota de camiones o de aquellos vehculos ms valiosos. Inmarsat-D es utilizado tambin para seguimiento de contenedores o vagones de ferrocarril de contenido valioso. adquisicin de datos y supervisin (SCADA): Inmarsat-D+ es un servicio efectivo a la hora de recoger datos industriales o medioambientales desde lugares remotos.

INMARSAT-E
Desde enero de 1997, Inmarsat provee un sistema global de alerta de socorro va satlite gracias a Inmarsat-E. Cualquier alerta transmitida desde una radiobaliza de Inmarsat-E, conocido como EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon o radiobaliza indicadora de la posicin de emergencia) es reconducida a travs de los satlites hacia equipos receptores dedicados localizados en cuatro estaciones costeras CESs (Coast Earth Station): Raisting (Alemania), Niles Canyon (EEUU), Perth (Australia) y BT Atlantic (Reino Unido).

Inmarsat-E soporta Float Free EPIRB que incorporan las siguientes caractersticas:

GPS: con una exactitud dentro de 200 metros. Activacin automtica cuando el EPIRB ha sido lanzado o ha cado al agua (Float Free) . Activacin y recepcin de informacin remota desde, por ejemplo, el puente de mando de la embarcacin. Activacin manual en el propio equipo, til por ejemplo cuando el EPIRB se encuentra en un bote salvavidas. SART (Transpondedor de Radar de Bsqueda y Rescate) opcional: la seal emitida por el transpondedor es recibida por los barcos, helicpteros, etc a travs de sus equipos radar. Es un elemento que aade rapidez y eficiencia al sistema. Baliza localizadora a 121.5 MHz opcional. luz parapadeante de alta intensidad y bajo ciclo de trabajo.

Normalmente el equipo se encuentra funcionando en modo Stand By, recibiendo a travs del GPS que lleva instalado la posicin, la hora y la fecha. A partir de estos datos se calcula la direccin y la velocidad de la embarcacin. Si se produce una situacin de emergencia el EPIRB lanza un mensaje con la siguiente informacin:

Identificador de barco: codificado por hardware en el sistema (Inmarsat System Code) Posicin actual. Hora en la que ha sido tomada la posicin actual. Direccin y velocidad. Tipo de emergencia (si la emergencia se activa de forma remota).

El mensaje de alerta transmitido por un EPIRB ser recibido por dos estaciones CES al mismo tiempo, para garantizar que el mensaje est duplicado y no se pierde en caso de que alguna de las estaciones CES no responda. Una vez se ha recibido la alerta, al mensaje se le aade informacin relativa al barco extrada de la base de datos de Inmarsat (cuando se compra un equipo de Inmarsat-E se est obligado a comunicar a Inmarsat el tipo de barco donde se instala ) y es entonces retransmitida hacia un Centro de Coordinacin de Rescate Martimo (MRCC) por una conexin X.25. A partir de toda la informacin recibida el MRCC toma las decisiones oportunas.El tiempo invertido desde que se enva el mensaje de emergencia hasta que se recibe en el MRCC est siempre por debajo de los 5 minutos y tpicamente se sita alrededor de los 2 minutos. Una vez activado el EPIRB transmitir el mensaje de alarma 14 veces ms en las siguientes 48 horas. El tamao de un EPIRB est entre los 500 y 700 cms y pesa alrededor de 5 kg (aunque depende bastante del modelo en concreto). Desde agosto de 1993 la Organizacin Martima Internacional (IMO), a travs del Sistema de Seguridad y Emergencia Martimo Global (GMDSS), exige el transporte de un equipo EPIRB en todas las embarcaciones de ms de 300 toneladas brutas y en los barcos de pasajeros que realicen viajes internacionales. Sin embargo, la mayor parte de emergencias tiene lugar en embarcaciones pequeas, como barcos de recreo,...etc que no

estn cubiertas por las regulaciones GMDSS de IMO. Pero existen EPIRB de Inmarsat-E disponibles para embarcaciones pequeas, proporcionando capacidad de transmisin de emergencias que les permite acceder a servicios de rescate con mayor rapidez y eficacia que con cualquier otro sistema.

INMARSAT-M
Puesto en servicio en 1993, el sistema Inmarsat-M proporciona servicio digital de telefona a travs de terminales ms compactos y de menor precio que los utilizados por Inmarsat-B. Estas mejoras se hacen a costa de reducir el nmero de servicios ofrecidos, que en Inmarsat-M son los siguientes:

voz. fax del Grupo 3 a 2.4 kbps. datos a 2.4 kbps. correo electrnico.

Como en los casos de Inmarsat-A e Inmarsat-B, la antena utilizada por el terminal Inmarsat-M es direccionable, por lo que debe apuntarse hacia el satlite. En los terminales martimos esto se consigue de forma automtica gracias a los sistemas de giro y posicin del barco. La diferencia est en que el terminal ocupa 8 veces menos volumen y pesa la mitad que sus equivalentes de Inmarsat-A y B. El BDE tiene el tamao de un reproductor de vdeo y tiene conectores para los distintos servicios como fax,...etc. Inmarsat-M puede ser utilizado para comunicaciones en caso de emergencia, pero no cumple con los requisitos exigidos por la GMDSS. Por tanto, aquellas embarcaciones que estn obligadas a cumplir las especificaciones de la GMDSS deben incorporar otro terminal, por ejemplo el Inmarsat-C. El terminal tiene el tamao de una maleta, pero hay versiones ms pequeas.Los terminales de Inmarsat-M pueden ser multicanal, aunque requieren ms potencia de transmisin y antenas de mayor tamao (incluso hasta los dos metros de dimetro). Estos sistemas soportan hasta 16 canales de Inmarsat-M. Los sistemas multicanal tienen xito en los buques de pasaje, donde los diferentes canales pueden proveer lneas exclusivas para uso de pasajeros, operando simultneamente con el PABX del barco. En tierra, los sistemas multicanal son ms simples y se utilizan sobre todo en zonas poco desarrolladas.

INMARSAT PHONE/MINI-M
Desde enero de 1997 est en funcionamiento Inmarsat Phone/Mini-M, servicio de telefona diseado para explotar toda la capacidad del spot-beam de la nueva generacin de

satlites Inmarsat-3. Los ltimos terminales de Inmarsat Phone son los ms pequeos, ligeros y con mejor precio por unidad que se hayan fabricado nunca para la comunicacin va satlite . Los servicios que ofrece Inmarsat Mini-M son los mismos que Inmarsat-M:

telefona. fax a 2.4 kbps. datos a 2.4 kbps.

El peso de un terminal se aproxima a los 2 kg. Adems del peso y el tamao, la principal diferencia entre Inmarsat-M y Mini-M se halla en que estos ltimos incluyen la disponibilidad de tarjetas SIM (mdulo de identificador de usuario). Estas tarjetas, que identifican al usuario y no al terminal, permiten que ste pueda ser compartido por mltiples usuarios con tan slo cambiar la tarjeta SIM del equipo. La tarjeta SIM protege al usuario de cualquier posible fraude, ya que la informacin que almacena (identificador de usuario, detalles del uso) est encriptada. Si la tarjeta es extraviada o robada, puede ser cancelada y sustituida rpidamente, sin necesidad de complicadas reprogramaciones del terminal. De esta manera, Mini-M est enfocado totalmente hacia el mundo de los negocios, con la enorme ventaja de dar cobertura global (el 98% de lasuperficie terrestre est cubierta). Otras empresas ofrecen ya o van a ofrecer servicios de telefona va satlite, pero Mini-M ha sido el primero en ofrecer este servicio. Mini-M est disponible tambin para vehculos, embarcaciones y telefona rural, utilizndose para este ltimo caso antenas parablicas de hasta 80 cms. Este servicio dispone actualmente de 18000 usuarios.

INMARSAT-AERO
Inmarsat es el nico proveedor de servicios de comunicaciones mviles va satlite para el sector aeronutico que cumple las especificaciones SARPS (Standards and Recommended Practices) para AMSS (Aeronautical Mobile-Satellite Services) publicados por la ICAO (International Civil Aviation Organisation). El sistema de comunicaciones va satlite Inmarsat-Aero ofrece telefona, fax y transmisin de datos tanto a pasajeros como a operadores de comunicaciones y personal administrativo adems de informacin de control de trfico areo. Las llamadas que se realizan a bordo llegan a tierra firme a travs de los satlites Inmarsat. Una vez en tierra son distribuidas hacia la red de comunicaciones pedida por el usuario. En un principio, antes de la utilizacin de satlites, las comunicaciones en la aviacin estaban sujetas a la distancia y las condiciones ionosfricas. Con el desarrollo de los satlites, todas estas limitaciones han sido solucionadas. Las principales aplicaciones de Inmarsat-Aero son:

Servicios a los pasajeros. Para este propsito, aprovechamos el hecho de que Inmarsat soporta telefona multicanal, transmisin de mensajes hasta 10.5 kbits/s cuando accedemos a la red de conmutacin de paquetes, fax y transmisin de datos hasta 4.8 kbits/s. Adems, Inmarsat ofrece un amplio rango de servicios de transmisin de datos para hacer posible la telefona y el envo de faxes a personas que se encuentren viajando. Estos servicios incluyen compras duty-free, reservas en hoteles o vuelos, alquileres de coches y obtencin de noticias financieras e internacionales en tiempo real. Control de trfico areo. Actualmente, se est desarrollando un nuevo concepto en las comunicaciones areas va satlite llamado CNS/ATM (communications navigation surveillance / air traffic management). Los satlites Inmarsat sern capaces de soportar el servicio ADS (automatic dependent surveillance) tanto en los ocanos como en las zonas ms inaccesibles del globo.

El servicio ADS dar informacin sobre la posicin del aparato as como datos ofrecidos por los propios sistemas de navegacin. La informacin ser recogida igual que en los radares utilizados en los controles martimos y permitir a los controladores de tierra conocer la posicin exacta en tiempo real as como el consumo de combustible con el objetivo de minimizar las posibles desviaciones en las rutas. Inmarsat-aero tambin puede ser utilizado para las comunicaciones rutinarias entre piloto y controlador areo. La primera vez que se utiliz esta aplicacin en concreto fue en octubre de 1995. La voz slo se utiliza en casos de emergencia o situaciones no rutinarias.

Comunicaciones administrativas y operacionales de la compaa. El uso de comunicaciones va satlite para tener una mayor comunicacin con la compaa correspondiente, agiliza tanto los trmites administrativos como operacionales del vuelo en cuestin. Como posibles aplicaciones de este servicio tenemos la solucin de problemas tcnicos durante el vuelo y la optimizacin a la hora de tomar decisiones para que los retrasos debidos a las condiciones atmosfricas o de cualquier otra ndole sean .

Alrededor de 1400 terminales aeronuticos funcionan en la actualidad. Los servicios de Inmarsat-Aero son ofrecidos por cuatro sistemas: Aero-C Este estndar es la versin aeronutica de Inmarsat-C, de manera que ofrece el mismo servicio que ste: comunicacin bidireccional a 600 bps de datos con el mtodo store-andforward. Aunque Aero-C resulta til para las comunicaciones a baja velocidad necesarias en los vuelos areos, no cumple las especificaciones SARPS de ICAO, y por tanto no puede ser utilizada para aplicaciones de seguridad. Aero-C es utilizado para comunicaciones personales, informacin sobre la posicin en vuelo, actualizacin de planes de vuelo,...etc.

Aero-L (Low-speed) Este estndar ofrece transmisin de datos en tiempo real a baja velocidad (600 bits/s) principalmente para comunicaciones administrativas y operacionales de la compaa. Con este servicio, se accede a las redes de conmutacin de paquetes tanto pblicas como privadas. Las principales caractersticas de este estndar son:

Comunicaciones bidireccionales en tiempo real 600-1200 bits/s. Interfaces con las redes internacionales establecidas X.25/PSTN/PSDN. Compatible con el estndar ISO 8208 de Internet. Satisface los requisitos de ICAO sobre seguridad y control de trfico areo. Antenas omnidireccionales en las aeronaves.

Entre las aplicaciones que ofrece este estndar podemos encontrar la comprobacin en tiempo real del estado del motor y la cubierta, actualizaciones de los planes de vuelo y del tiempo atmosfrico, transmisin de datos punto-multipunto o servicio de informacin y organizacin del personal,...tc Aero-H (High-speed) Este estndar ofrece un servicio de alta velocidad, hasta 10.5 kbits/s, con transmisin de voz multicanal, fax y transmisin de datos tanto para pasajeros como para aplicaciones administrativas y operacionales de la compaa, gracias al uso de una antena directiva de 12 dBi de ganancia. Accede tanto a las redes de conmutacin de paquetes como de conmutacin de circuitos. Las principales caractersticas de este estndar son:

Compatible con el estndar ISO 8208 de Internet en las redes de conmutacin de paquetes En las redes de conmutacin de circuitos, la comunicacin se puede establecer con cualquier protocolo. Satisface los requisitos de ICAO sobre seguridad y control de trfico areo. Se utiliza una antena de haz de seguimiento (steered beam antenna) que apunta siempre hacia el satlite a medida que la aeronave avanza.

Un tpico enlace de Aero-H est dotado de 6 canales de comunicacin simultneos. Frecuentemente, cuatro de los canales se reservan para comunicaciones pblicas (para pasajeros), uno para telefona de la cabina del piloto y uno para datos tambin de la cabina del piloto. Todas las aplicaciones ofrecidas por Aero-L estn tambin cubiertas por este estndar, que adems posibilita servicios interactivos para pasajeros. Aero-I (Intermediate-gain) Este estndar ha sido diseado para aprovechar al mximo la gran potencia disponible en los Inmarsat-3. Aero-I permite al aparato volar siempre dentro de la cobertura de un haz

puntual (spot beam) y ofrecer as los mismos servicios que Aero-H con unos terminales ms baratos y ligeros. As, la antena de haz de seguimiento slo requiere 6 dBi (frente a 12 dBi de su predecesor) y cuesta entre un tercio y un medio del precio de una antena AeroH.Este estndar ofrece un servicio de transmisin de datos a 4.8 kbps conectando con redes de conmutacin de paquetes, 2.4 kbps para fax y 4.8 kbps para los servicios de voz, los cuales, gracias al algoritmo de codificacin de voz AMBE (Advanced Multi-Band Excitation ) desarrollado por DVSI ( Digital Voice Systems Inc ), reduce el ancho de banda de un canal de 17.5 kHz hasta 5 kHz. El acceso de este estndar a la red de conmutacin de circuitos slo es posible a travs de los Inmarsat-3. De entre todas las aplicaciones de Aero-H, este estndar soporta las de difusin de noticias y predicciones meteorolgicas, transmisin de datos punto-multipunto y los servicios interactivos para pasajeros.

Ms de 1500 aviones incorporan en la actualidad terminales de Inmarsat-Aero. Esto incluye ms de 500 aviones gubernamentales y privados y alrededor de 1000 instalaciones en aerolneas. Los aviones privados hacen un mayor uso de los servicios de telefona y fax, frente a las aerolneas que utilizan mayoritariamente el enlaca de datos. Adems, alrededor de 850 helicpteros, aviones privados y de transporte militar utilizan terminales de Aero-C.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS ESTNDARES

Sistema Servicio Barcos de cualquier Aviones tipo y comunicaciones terrestres 1991 39000 1990 1400 Barcos de cualquier tipo y comunicaciones terrestres 1993 18000 InmarsatInmarsat-B A Inmarsat-C Inmarsat-Aero Inmarsat-M

Barcos grandes

Barcos grandes

Inicio del servicio 1982 Usuarios 25000 Especificaciones del servicio G/T -4 dBK -4 dBK -23 dBK -13 dBK -10 dBK (mar) (Aero-H) -26 dBK (Aero-12 dBK (tierra) L) 25.5 dBW (Aero-H) 13.5 dBW (Aero-L) 5000 1993

PIRE

36 dBW

33 dBW

16 dBW

27 dBW

Antena Parablica Circular a derechas 110 kg Peso tpico del terminal tranportable 40 kg Modulacin Voz

Parablica Omnidirecional Circular a derechas 110 kg Circular a derechas 0.5 kg

Phased array Circular a derechas 30 kg

Array Circular a derechas 40 kg

Polarizacin Peso tpico de la antena

40 kg

5 kg

40 kg

15 kg

FM Q-PSK (24 kbps)

Slo mensajes

A-QPSK (21 kpbs)

O-QPSK (8 kbps)

Datos

BPSK Rx 1.2 kbps Tx 4.8 kbps

O-QPSK (24kbps) BPSK (6 kbps)

BPSK Rx 1.2 kbps Tx 1.2 kbps

A-BPSK (0.6/1.2/2.4) BPSK (6 kbps) kbps

CODEC de voz Codificacin FEC

NO

APC-MLQ (16 kbps)

NO

MultipulsoLPC 9.6 kbps

IMBE (6.4 kbps)

SCPC/punctured/ Viterbi (R=3/4, Interleaved, k=7) Convolucional/ Punctured/ convolucional/ TDM,TDMA/ NO Viterbi (R=1/2, Viterbi (R=3/4, Viterbi (R=1/2, convolucional/ k=7) k=7) k=7) Viterbi (R=1/2, k=7) Bandas de frecuencias (MHz) Mvil=>CES/GES CES/GES=>Mvil Coste del terminal (miles $) 25-35 (+10 HSD*)
*

1636.5-1645.0 1535.0-1543.5

1626.5--1654.5 1626.5--1645.5 1626.5--1660.5 1626.5--1646.5 1525.0--1545.0 1530.0--1545.0 1525.0--1559.0 1525.0--1559.0

25-35 (+5 HSD *)

5-8

25

3-8

HSD: coste adicional con high speed data

Introduccin a Inmarsat
| Historia y evolucin | Cobertura y satlites | La red Inmarsat | | Servicios de Inmarsat | La seguridad martima | El futuro de Inmarsat

Historia y evolucin
Inmarsat, Organizacin Internacional de Satlites Martimos, fue fundada con el objetivo de mejorar las comunicaciones martimas, incrementando as la seguridad en el mar. Inmarsat opera con un sistema de comunicaciones va satlite de cobertura mundial. La necesidad de desarrollar un sistema de comunicaciones va satlite surgi debido a que las comunicaciones por radio estaban sujetas a las variaciones de las condiciones atmosfricas y a la saturacin del espectro radioelctrico. Esta mejora en las comunicaciones slo fue posible a partir de la dcada de los 70, ya que la tecnologa permiti que se lograra un gran avance en el desarrollo de los satlites. El sistema Marisat se alz como el primero que permita comunicaciones martimas comerciales va satlite. Fue desarrollado por COMSAT, organizacin formada por un consorcio de empresas norteamericanas, y utilizaba uno de los satlites de la Marina de este pas. En 1979 funcionaba el primer sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial, con un satlite sobre cada uno de los ocanos Atlntico, Pacfico e ndico. Al mismo tiempo en la Agencia Espacial Europea, ESA, se estaban desarrollando una serie de satlites experimentales orientados tambin a una mejora del servicio de comunicaciones martimo, los Marecs. Estos satlites fueron redefinidos en algunos de sus parmetros para conseguir la compatibilidad con el sistema Marisat. Fue en la conferencia de 1976 cuando concluy la Convencin y el Acuerdo Operacional de Inmarsat. La creacin de Inmarsat ha sido, en todo momento, impulsada por la IMO (Organizacin Martima Internacional). Tanto la Convencin como el Acuerdo entraron en vigor en julio de 1979, tras alcanzarse la firma por 26 estados, entre ellos Espaa, una vez cubierto el 95% de las participaciones de inversin previstas. La organizacin est compuesta por tres rganos: 1. La Asamblea de todos los Estados firmantes o Partes: cada parte tiene un voto. 2. El Consejo de los Signatarios: un signatario es una entidad privada o pblica de telecomunicaciones firmante. Cuanto mayor aporte econmico realice la empresa, le corresponde un voto de mayor peso. 3. La Direccin General: es el organismo permanente de la gestin del sistema. El sistema Inmarsat es operativo desde el 1 de febrero de 1982. Para poder ofertar un sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial en un plazo tan corto opt por una primera generacin heterognea de satlites alquilados (3 Marisat, 2 Marecs y 3 subsistemas MCS incorporados por los satlites Intelsat). Actualmente Inmarsat est formada por 84 pases, el ltimo en ingresar fue Kenia, y no slo presta sus servicios a la comunidad martima sino que tambin ofrece aplicaciones aeronuticas y telefona mvil terrestre en regiones aisladas.

Cobertura y satlites
El sistema Inmarsat utiliza una constelacin de cuatro satlites operativos, y al menos uno de reserva, que nos proporcionan cobertura mundial (excepto los cascos polares). Para poder ofrecer esta cobertura, los satlites de rbita geoestacionaria han sido distribuidos sobre los ocanos de la siguiente forma: 1. Atlntico, que se divide a su vez en dos regiones:

-Atlntico este (AOR-E) -Atlntico oeste (AOR-W) 2. ndico (IOR) 3. Pacfico (POR)

La primera generacin de satlites utilizados por Inmarsat estaba formada por un conjunto heterogneo de satlites alquilados. Concretamente, se utilizaron 2 satlites a travs de COMSAT que trabajaban en el sistema Marisat, 2 satlites MARECS proporcionados por la ESA y 3 satlites de Intelsat con subsistemas MCS.

Modelo (activo/reserva) Marecs B2 / MCS-B (Intelsat

Capacidad (enlaces bidir simultneos) 50 / 30

Cobertura Atlntico

rbita 26 W /

V) MCS-A (Intelsat V) / Marisat F2 MCS-D (Intelsat V) / Marecs A

18.5W 30 / 10 30 / 50 ndico Pacfico 63 E / 66 E 180 E /178 E

Satlite MARECS Entre 1990 y 1992 fueron enviados los 4 primeros satlites especficos de Inmarsat , la generacin de los Inmarsat-2. Cada uno de estos satlites tena una capacidad equivalente de 250 circuitos simultneos de voz del estndar Inmarsat-A. Los Inmarsat-2 han sido fabricados por un consorcio liderado por British Aerospace. Los Inmarsat-2 son satlites estabilizados en tres ejes basados en la plataforma Eurostar de Matra Marconi Space. El tiempo de vida estimado del diseo es de 10 aos y cada satlite pesa 1.300 kg en el momento del lanzamiento, reducindose a 800 kg de peso en la entrada a la rbita. La potencia desarrollada mxima por los paneles solares es de 1200 W. El equipo de comunicaciones est compuesto por dos transpondedores que soportan los enlaces satlitemvil en la banda L (1.6GHz en enlace ascendente, 1.5GHz en el enlace descendente) y los enlaces satlite-estacin terrena (alimentador) en la banda C (6.4GHz en el ascendente, 3.6GHz en el descendente). La EIRP (Effective L-band Isotropic Radiated Power) es de 39 dBW. Cada satlite ofrece cobertura aproximadamente a un tercio de la superficie

terrestre.

Satlite F1 F2 F3 F4

Da lanzamiento 30 octubre 1990 8 marzo 1991 16 diciembre 1991 15 abril 1992

Modelo Eurostar 1000 Eurostar 1000 Eurostar 1000 Eurostar 1000

Masa (kg) 1385 1385 1310 1385

Lugar lanzamiento Cabo Caaveral Cabo Caaveral Kourou Kourou

Vehculo de lanzamiento Delta 6925 Delta 6925 Ariane 44L Ariane 44L

rbita 64.5 E 15.5 W 178 E 55 W

Satlite Inmarsat-2 La tercera y ltima generacin de satlites, Inmarsat-3, forma una constelacin de 4 satlites ms uno de reserva. Cada uno de estos satlites tiene una capacidad equivalente, en circuitos de voz simultneos, ocho veces superior a la de los Inmarsat-2. El desarrollo de los Inmarsat-3 ha sido liderado por Lockheed Martin Corporation y el desarrollo de los equipos de comunicaciones por Matra Marconi Space. La potencia desarrollada por los paneles solares es de 2800 W. El equipo de comunicaciones en los Inmarsat-3 incluye tambin un transpondedor de navegacin que ha sido diseado para mejorar tanto la precisin como la disponibilidad e integridad de los sistemas de navegacin va satlite Glonass y del sistema GPS. La EIRP de los Inmarsat-3 puede alcanzar los 48 dBW en la banda L, ocho veces superior a Inmarsat-2.

La red Inmarsat
La red Inmarsat est formada por un conjunto de "subredes", cada una de las cuales corresponde a un estndar. Desde el punto de vista de la arquitectura de la red son todas

iguales, por lo que se realiza la descripcin de forma general. Cada "subred" est dividida, a su vez, en cuatro regiones ocenicas. Para cada regin se dispone de los siguientes elementos: 1. 2. 3. 4. Los satlites La NCS (network coordination station) Las LES (land earth station) Las MES (mobile earth station) o terminales

En cada regin ocenica existe un satlite activo y normalmente tenemos otro de reserva. En la siguiente tabla queda resumida la posicin de los satlites operativos y de reserva en la actualidad (Febrero 98): AOR-W IOR POR Inmarsat-2 F4 Inmarsat-3 F2 Inmarsat-3 F1 Inmarsat-3 F3 Operativos Inmarsat-3 F4 -Inmarsat-2 F2 Inmarsat-2 F3 Inmarsat-2 F1 Reserva Como la divisin en regiones ocenicas es la misma para todas las subredes, los satlites ubicados en cada regin proveen de servicios a todas ellas. La NCS se encarga de la gestin de la subred y tiene asociadas muchas funciones especficas, tales como la asignacin de canales de satlite en cada llamada, la liberalizacin de los propios canales, el mantenimiento de las bases de datos de terminales autorizados, tc. La LES sirven de acceso a las redes fijas (RPTC, red Tlex, tc.). Se observa que en cada regin hay ms de una, lo que permite al usuario (propietario de un terminal) escoger libremente entre las de la regin ocenica en cuestin. Se han descrito de manera muy breve los elementos de la red Inmarsat, explicando slo aquellos que intervienen directamente en la comunicacin. No se debe olvidar que existen una serie de elementos de control de los satlites para las operaciones de monitorizacin que garantizan su correcto funcionamiento, es decir, por un lado las estaciones de Seguimiento, Telemedida y Telemando y por otro, el Centro de Control de Satlites. AOR-E

Servicios de Inmarsat
Inmarsat ofrece un amplio rango de servicios que incluye telfono, fax, telex y datos. La telefona es automtica de la embarcacin a tierra y se realiza de la misma forma que una llamada internacional, una vez elegida la LES deseada. En el sentido tierra a embarcacin se marca un cdigo internacional de acceso, seguido del correspondiente a la regin ocenica donde se supone que est la embarcacin y del nmero de identificacin del mismo. Desde algunos pases este servicio se realiza a travs de operadora. El servicio de tlex es totalmente automtico con toda la red internacional. Aprovechando los canales telefnicos y con terminales adecuados, es posible el servicio de fax. Actualmente el uso de la transmisin de datos est creciendo de forma importante por parte de los operadores de comunicaciones de barcos, yates, torres de perforacin,... debido a la necesidad de contacto sistemtico con tierra firme. Algunas de estas nuevas funciones son: 1. Gestin de las embarcaciones. Los operadores de comunicaciones de cada flota utilizan Inmarsat-A/B para monitorizar el inventario, acceder al servicio de informacin de meteorologa y adaptar las rutas, gestionar los archivos del personal

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como por ejemplo las nminas,tc... Este servicio permite a las embarcaciones cumplir con la normativa del ISM (International Safety Management). Transmisin de imgenes y vdeo. En horas de poco trfico se enva TV comprimida, codificada y digitalizada hacia embarcaciones que disponen del equipo de recepcin adecuado. Las empresas proveedoras ofertan este servicio con tasas muy elevadas de transmisin va Inmarsat-A/B. El servicio HSD (high speed data) permite a los pasajeros de embarcaciones que realizan trayectos transocenicos participar en videoconferencias. Tambin es til para transmitir informacin sobre movimientos ssmicos. Por ltimo, pero no menos importante, permite asistencia tcnica por parte de ingenieros de tierra firme en el caso de que fuera necesario. Intercambio de datos electrnico, EDI (electronic data interchange). El servicio EDI es utilizado para la entrega de documentos en las estaciones aduaneras va Inmarsat-A/B antes de la llegada de la embarcacin. Este servicio agiliza los trmites en las aduanas permitiendo a las embarcaciones reanudar su viaje ms rpidamente. Informes sobre posicin y otros datos. Inmarsat-C soporta la transmisin de datos tales como la posicin, ruta, velocidad, reserva y consumo de combustible de las embarcaciones cada cierto intervalo de tiempo preestablecido. El hecho de que sea Inmarsat-C el que provea este servicio se debe, sobre todo, a que es capaz de integrarse con un amplio grupo de sistemas de navegacin tales como GPS o Glonass. Este servicio es de gran utilidad para las propias navieras y para los servicios de rescate. Correo electrnico. Todos los estndares de Inmarsat soportan este servicio en las comunicaciones martimas. Inmarsat es capaz de establecer conexin con X.400, X.25 e Internet y de permitir el establecimiento de redes WAN (wide area network) para usuarios remotos. Cabinas telefnicas (payphones). Cualquier persona a bordo puede tener acceso a los servicios de Inmarsat a travs de unos telfonos en los que se paga con tarjetas de crdito. Correcciones de la carta de navegacin electrnica. La actualizacin peridica de las cartas de navegacin electrnicas permite un incremento muy significativo de la seguridad en el mar.

Tambin se ofrecen servicios de llamada de grupo o EGC (enhanced group calls ) en los que es posible enviar informacin desde tierra a todas las embarcaciones de una zona, de una nacionalidad o de una flota. Los terminales de las embarcaciones deben ser programados para recibir este servicio. Una cabecera especial se aade al texto para indicar el grupo determinado de usuarios o el rea geogrfica que va a recibir el mensaje. Existen dos tipos:

Safety NET: se envan mensajes de seguridad a reas geogrficas especficas. Este servicio lo utilizan las autoridades de costas, meteorolgicas, de rescate,... Fleet NET: permite enviar informacin a un nmero supuestamente ilimitado de mviles previamente determinado. Este servicio se utiliza para la distribucin de noticias econmicas, deportivas, anlisis meteorolgicos,...

La radiodifusin por canal telefnico es otro servicio dirigido a grupos de embarcaciones. Este servicio slo est disponible si se utilizan procedimientos especficos para completar el margen de las frecuencias bajas (50 a 300 Hz) y se mejora la audicin. Las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad martimas tienen prioridad absoluta y mxima fiabilidad, siendo considerados aspectos clave del sistema Inmarsat. Los equipos del barco tienen un botn de "pnico", que cuando se pulsa realiza una transmisin de un mensaje de SOS, incluyendo la identificacin del barco y su posicin, que llega al centro de coordinacin de rescate a travs de la LES enlazada.

La seguridad martima
Hasta hace slo unos aos, segn los requisitos obligatorios del Convenio de la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), todos los barcos de ms de 300 t requeran radiotelefona en 2.182 MHz (onda corta) y en 156.8 MHz (VHF), y los buques de ms de 1600 t deban contar adems con radiotelegrafa Morse en 500 kHz (onda media). Este equipo mnimo de socorro tena limitaciones de alcance por lo que slo era realmente til en la comunicacin con otros barcos de la misma zona. En la actualidad, el desarrollo de la tecnologa ha impuesto la necesidad de una modernizacin en las exigencias mnimas. La IMO propuso un sistema sustitutivo llamado Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos, GMDSS. Este nuevo sistema se basa en la mxima automatizacin y sencillez de operacin, y pone especial nfasis en las comunicaciones embarcacin-costa, responsabilizando a las autoridades costeras de la coordinacin en el rescate. En el ao 1999 ser obligatorio contar con el nuevo equipo en todos los barcos de pasajeros y los que superen las 300 t y en el 2001 en el resto de embarcaciones. Los terminales de Inmarsat en las embarcaciones implicadas en alertas o accidentes en el mar son utilizados tanto para la comunicacin con las embarcaciones cercanas como para la comunicacin con el Centro de Coordinacin y Rescate, RCC. Para estos casos de emergencia existen una serie de cdigos de dos cifras que agilizan en gran medida la comunicacin barco-costa para una serie de funciones especficas. Exactamente existen 6 cdigos que permiten una comunicacin instantnea con la RCC, oficina de informacin meteorolgica, centro de control del trfico martimo o centros mdicos. El equipo mnimo depender de las reas en que navegue cada embarcacin. Se han delimitado cuatro zonas: 1. 2. 3. 4. Zona A1: dentro del alcance de las CES en VHF. Zona A2: dentro del alcance de las CES en onda media excepto zona A1. Zona A3: cobertura de los satlites geoestacionarios excepto zonas A1 y A2. Zona A4: rea fuera de A1, A2 y A3, es decir, regiones polares.

El futuro de Inmarsat

1. Privatizacin de Inmarsat En la reunin del 24 de septiembre de 1998 en Rodas (Grecia), la Asamblea de los Estados firmantes acord por consenso que el 1 de abril de 1999 la organizacin internacional Inmarsat se convertir en una sociedad limitada. La nueva estructura estar formada por dos entidades: 1. Una sociedad limitada que tardar aproximadamente dos aos en formarse completamente y que solicitar una inversin inicial de dinero pblico. 2. Un rgano intergubernamental que asegurar que Inmarsat ofrece unos servicios pblicos mnimos, incluyendo GMDSS. La nueva compaa seguir teniendo su sede en Londres y estar dirigida por 15 personas integradas en un Cuerpo de Directores, de los cuales habr un director ejecutivo jefe y 14 directores no ejecutivos. Este Cuerpo de Directores ser fiduciario, es decir, estar bajo la proteccin de las Naciones Unidas. Este hecho convertir a Inmarsat en la primera organizacin intergubernamental que se autoprivatiza. 2. Nuevas perspectivas de Inmarsat Inmarsat apuesta por un nuevo milenio en el que todos podamos observar el verdadero potencial de las comunicaciones va satlite. Los datos obtenidos a partir una serie de encuestas recientes arrojan que en el 2005 el mercado mundial de comunicaciones mviles va satlite estar valorado en unos 20 billones de dlares en su totalidad, superando en ms de 10 veces su valor actual. En la actualidad, Inmarsat es responsable de un negocio valorado en un billn de dlares. Uno de los objetivos principales que Inmarsat sigue manteniendo es el de reducir tanto en coste como en tamao sus terminales. La persecucin y obtencin constante de este objetivo es uno de los secretos del xito de esta organizacin internacional. Inmarsat est actualmente inmersa en un plan estratgico establecido en 1997 que orienta sus actividades y revisa sus objetivos durante un intervalo de 5 aos. Este plan estratgico est basado en cuatro objetivos principales: 1. Reforzar de manera continuada su posicin en el mercado martimo y aeronutico. 2. Mejorar el rendimiento de los Inmarsat-2 e Inmarsat-3 para poder ofertar una gama ms amplia de servicios con el fin de ampliar su mercado. 3. Aumentar su nmero de canales de distribucin. 4. Obtener una mayor presencia en los mercados regionales de latinoamrica, frica, el sudeste de Asia, China y los pases costeros del Pacfico, as como ofrecer un servicio eficiente de comunicaciones en las comunidades rurales y aisladas. Las comunicaciones va Inmarsat cubren una amplia gama de necesidades tanto en la industria (petrolfera, minera,...tc) como en la agricultura. Las cabinas telefnicas ( payphones ) de Inmarsat estn siendo actualmente utilizadas en comunidades aisladas. El xito de este servicio reside en el hecho de que estas cabinas se utilizan de la misma forma que las cabinas telefnicas convencionales. En esta lnea, Inmarsat est desarrollando una

nueva versin de Inmarsat Mini-m con una antena mayor que permita comunicaciones a bajo coste en estas regiones. Este nueva versin de Inmarsat Mini-m est dentro de una serie de proyectos piloto cuyo objetivo es facilitar la incorporacin de las telecomunicaciones en las regiones rurales y aisladas. La ampliacin de servicios ofrecidos por Inmarsat se puede dividir en tres grandes objetivos. El primero de ellos es el desarrollo de una nueva generacin de servicios. Actualizar continuamente sus productos actuales para adaptarlos a las nuevas necesidades que surgen es el segundo objetivo. La definicin clara y concisa de los objetivos de la nueva generacin de servicios est permitiendo los reajustes en los Inmarsat-2 e Inmarsat-3 para que estos sean operativos en el 2001 o 2002, proveyendo una amplia gama de servicios multimedia. Por ltimo, actuar como mayorista de estos servicios a travs de ICO. Inmarsat ha empezado a anticiparse a las necesidades del prximo milenio en el marco de las comunicaciones va satlite. El futuro de las comunicaciones pasa irremediablemente por Internet e Inmarsat est reajustando ya sus productos para hacer posible esta conexin va satlite y conseguir ser lderes en el mercado. 3. Inmarsat e ICO La formacin de ICO es la culminacin del Proyecto 21 de Inmarsat (Inmarsat-P), una iniciativa emprendida en septiembre de 1991. El objetivo principal de Proyecto 21 era la implementacin de un servicio global de telefona cuyos terminales fueran tamao bolsillo, a travs de enlaces va satlite. Sin embargo, este proyecto no ha sido llevado a cabo a travs del propio sistema Inmarsat (satlites, estaciones terrenas,...), sino que fue creada una empresa nueva para que diera el servicio. As pues, en enero de 1995 se cre en Londres la ICO Global Communications, financiada por Inmarsat y por proveedores y fabricantes de productos de telecomunicaciones de 47 pases distintos. Todos juntos llevan ya una inversin de 2.1 billones de dlares. Inmarsat es el mayor accionista de ICO. Gracias a esto 2 de los 15 directivos de ICO son miembros de Inmarsat y el director ejecutivo de ICO es Olof Lundberg, director general de Inmarsat. Actualmente Hughes Spaces est fabricando los satlites. El primer servicio de ICO est previsto para el ao 2000 y proveer un servicio de telefona fax, datos y mensajera, ser completamente compatible con la telefona terrestre celular y por tanto, extender los beneficios de la comunicacin mvil personal mundial. El sistema. Consta de 12 satlites (10 operacionales y 2 de reserva) localizados a una altura de 10.335 km y en dos rbitas circulares en planos inclinados 45 respecto al ecuador. Los satlites estn comunicados con una red terrestre (la ICO-NET) a travs de 12 nodos de acceso al satlite (SAN), localizados estratgicamente alrededor del mundo. Cada SAN comprende una estacin terrena, mltiples antenas para comunicacin con los satlites, equipos de conmutacin y bases de datos. Los SAN e ICO-NET se encargarn de que la ruta escogida para cada llamada sea aquella que ofrezca la mejor calidad. A travs de puertas (gateways), ICO-NET estar conectada con las redes pblicas nacionales de telefona fija y celular. El sistema ha sido diseado para dar una cobertura total sobre la Tierra y para optimizar

la diversidad de caminos (path diversity). Esto ltimo significa que si el enlace terminalsatlite se ve atenuado de repente por la presencia de un obstculo (por ejemplo un edificio o una montaa), el sistema tendr mecanismos para establecer la misma comunicacin sobre otro satlite, que dispondr de un mayor ngulo de elevacin. El terminal. Los terminales de usuario son porttiles que incorporan dos modos, uno celular y otro satlite. El modo celular puede utilizar el estndar GSM, D-AMPS o cualquier otro. El modo de funcionamiento podr ser elegido para el control del usuario, pero queda sometido a la disponibilidad del sistema y a las preferencias que se hayan establecido. El mercado. Inmarsat ofrece servicios de ICO en los siguientes mercados:

martimo: especialmente para barcos pesqueros, yates,... aeronuticos: aviacin en general.

Se prevee captar muchos usuarios de la telefona celular que desempeen sus tareas viajando mucho o en lugares donde el acceso a telfono celular sea imposible.

INTRODUCCIN A LA COMUNICACIN MARTIMA:

Como parte de la importancia de comunicacin que se da hoy da en los sistemas martimos, ha sido necesario la utilizacin de sistemas estabilizados, dentro de los cuales se incurre en el uso de Antenas parablicas con sistemas inteligentes para poder mantener una comunicacin abierta, aun cuando las embarcaciones se encuentren en navegacin anclados quedando expuestos al movimiento continuo del mar. Esto nos permite la comunicacin entre barcos o si no a tierra para la utilizacin de recursos como la pesca el petrleo etc. Tambin a la utilizacin de ubicacin del barco que permitir la mayor seguridad, pero tambin esta la comunicacin del ejrcito ya al tener una segura comunicacin secreta le permitir la mayor seguridad de que no conozcan sus movimientos. DESARROLLO DE LA COMUNICACIN: Su desarrollo a lo largo del tiempo le permiti la comunicacin con diferentes elementos u embarcaciones del ocano como por ejemplo: LA COMUNICACIN MARITIMA ENTRE BUQUES PETROLEROS: La necesidad de comunicacin en Buques Petroleros es primordial para poder mantener el monitoreo de la embarcacin para cualquier emergencia o intercambio de informacin con las plataformas petroleras, y con la oficina central. O puede ser tambin; Plataformas Petroleras Semisumergibles El uso de los sistemas estabilizarles en plataforma permite dejar la comunicacin abierta para cuando la plataforma esta en perforacin sin que la continua bibracin de la misma le perjudique al enlace. As como al momento de ser reubicada la comunicacin no se pierde pese a haber sido movida de su origen.

Tambin para la diversin de la poblacin; Cruceros Para los Cruceros se convierte en una medio de comunicacin primordial el sistema estabilizable, ya que es necesario poder tener canales de televisin, transacciones de tarjetas de crdito, acceso a Internet y servicios de telefona tanto privados como para el pblico en general. El avanza de la tecnologa permiti que la comunicacin pasara de ser de la tierra al mar tambin y lograr una mayor cobertura del planeta y poder relacionarse con todo el mundo CONCLUSION: La comunicacin, antes que todo, es una actitud de apertura al otro, que implica disponibilidad generosa para compartir, es decir para dar y recibir. Sin embargo, sta no es fcil; es un arte que se debe practicar continuamente para desarrollarlo en toda su plenitud y poder as obtener el mejor provecho de l. Nosotros como seres humanos necesitamos practicar al mximo y mejorar cada da la calidad de nuestra comunicacin. Y hablamos de calidad cuando nos referimos a que estamos llamados a compartir con las otras personas no solamente las cosas que hacemos durante el da y lo que hemos aprendido, sino ir ms al fondo de nosotros mismos.por eso debemos agradecer al avance de la comunicacin ya que sin ella no podramos solucionar problemas de nuestra vidas ya que sin ella resultara mas difcil el intercambio de ideas en el mundo. Por eso yo opino que antes de criticar un medio de comunicacin debemos pensar que sin el no seria lo mismo que ahora asi que pensmoslo dos veces hasta tres veces antes de criticar o aborrecer o hasta tratar de desaparecer un medio de comunicacin.

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMOS (SMSSM) Aporte Eduardo C. Castro

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMOS (SMSSM)

S.M. Challo

1 Introduccin 1.1 El anterior sistema de socorro y seguridad y la necesidad de mejorarlo 1.1.1 El antiguo sistema de socorro y seguridad martimos, definido por el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) de 1974 de la Organizacin Martima Internacional (OMI), se basaba en las premisas de que ciertas clases de barcos, cuando navegan por el mar, mantienen un servicio de escucha continua en las frecuencias internacionales de socorro (500 kHz para Morse y 2 182 kHz para telefona) destinadas en todo el mundo a las comunicaciones de socorro, de conformidad con el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, y disponen a bordo de un equipo de radiocomunicaciones capaz de transmitir mensajes de seguridad en los mismos canales. Al recibir una seal de socorro que indica que una unidad mvil (un barco, una aeronave u otro vehculo) se encuentra en peligro, el capitn del barco en navegacin tena la

obligacin de acusar recibo inmediatamente de la llamada de socorro en la misma frecuencia y proceder con la mayor celeridad posible a prestar ayuda a la unidad mvil en peligro. Como el alcance prctico de las comunicaciones del equipo de radiocomunicaciones a bordo en ondas hectomtricas se limitaba a unas 150 millas nuticas, la asistencia al barco en peligro la prestaban normalmente otros barcos situados en las proximidades del lugar del incidente. Por consiguiente, el antiguo sistema de socorro estaba centrado fundamentalmente en las operaciones barco a barco y adems, en el supuesto (nada irrazonable) de que los barcos solan navegar por rutas martimas muy frecuentadas, era probable que alguien escuchara la seal de alarma SOS del mvil en peligro y respondiera a ella. Adems, el Reglamento de Radiocomunicaciones solicitaba a las estaciones costeras que mantuviesen una escucha continua en las frecuencias de socorro durante sus horas de servicio para reforzar el sistema. 1.1.2 Durante muchos aos no hubo avances tecnolgicos al respecto y no fue posible lograr progresos significativos en los dispositivos de comunicaciones de socorro y seguridad ms all del alcance del funcionamiento de las estaciones radioelctricas costeras en ondas hectomtricas y de los correspondientes equipos de comunicaciones a bordo del barco. Sin embargo, con la aparicin de las comunicaciones por satlite y los avances experimentados por la moderna tecnologa digital de las comunicaciones, incluidas las tcnicas de impresin directa de banda estrecha (NBDP) y de llamada selectiva digital (DSC), fue posible definir un nuevo sistema automtico mundial para las comunicaciones de socorro y seguridad.

1.2 Historia del SMSSM 1.2.1 En 1979, la Conferencia Internacional sobre bsqueda y salvamento martimos (SAR) aprob el Convenio Internacional sobre bsqueda y salvamento martimos (Convenio SAR, 1979), cuyo principal objetivo era establecer un plan mundial de bsqueda y salvamento martimos. Dicho plan se bas en un marco de acuerdos multilaterales y/o bilaterales entre estados martimos vecinos sobre la prestacin de servicios de bsqueda y salvamento destinados a lograr la mxima cooperacin y el apoyo mutuos para hacer frente a las situaciones de peligro. La Conferencia invit tambin a la OMI a que elaborara un sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM) para la ejecucin eficaz del plan de bsqueda y salvamento establecido en el Convenio SAR de 1979. 1.2.2 La Asamblea de la Organizacin Martima Internacional (OMI), en su undcima reunin de 1979, consider los dispositivos existentes de las comunicaciones de socorro y seguridad martimos y decidi que deba establecerse un nuevo sistema mundial de socorro y seguridad martimos a fin de mejorar las comunicaciones y los procedimientos de socorro y seguridad. Ese nuevo sistema incorporara la tecnologa moderna dotada de los ltimos avances en comunicacin, comprendidas las comunicaciones por satlite, apoyada por una infraestructura coordinada de bsqueda y salvamento basada en tierra, con lo cual se obtendran importantes mejoras en la seguridad de la vida humana en el mar. 1.2.3 Con la ayuda decisiva de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT CCIR), y de otras organizaciones internacionales, en especial la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM), la Organizacin Hidrogrfica Internacional, INMARSAT y los asociados COSPAS SARSAT, la OMI desarroll y puso a prueba numerosos equipos y diversas tcnicas utilizadas en el sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM). Adems, la UIT estableci el marco reglamentario adecuado para la aplicacin

de dicho sistema. 1.2.4 Las Conferencias Administrativas Mundiales de Radiocomunicaciones para los servicios mviles de 1983 y 1987 (CAMR Mob-83 y 87), la CAMR-92 y la CMR-97 aprobaron la introduccin de enmiendas al Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT que establecen las frecuencias, los procedimientos de explotacin, los requisitos mnimos para los operadores de radiocomunicaciones de barcos del SMSSM, as como disposiciones transitorias adecuadas.

2 Filosofa y conceptos bsicos del SMSSM 2.1 La diferencia fundamental entre el antiguo y el nuevo sistema de socorro es que el nuevo sistema est centrado y coordinado en la costa y hace ahora ms hincapi en el alerta barco a barco que en el alerta barco a costa. El nuevo sistema est automatizado y, lo que es ms importante, es ms eficaz y fiable que la antigua telegrafa Morse manual y el sistema de alerta de radiotelefona. El SMSSM est diseado especficamente para automatizar la funcin de alerta de socorro del sistema radioelctrico de un barco y, en consecuencia, eliminar la necesidad de escucha manual (humana) en los canales de socorro. 2.2 La prdida de vidas humanas a causa de un accidente o catstrofe se ha reducido gracias a la velocidad de respuesta del servicio de salvamento. El objetivo fundamental del SMSSM es permitir a la infraestructura costera de bsqueda y salvamento dar la respuesta ms rpida posible, resumida en las etapas siguientes: reconocer la naturaleza del peligro y notificar al centro de coordinacin de salvamento (RCC) adecuado; establecer contacto inicial con el barco en peligro y con los grupos de accin rpida; aceptar la responsabilidad e iniciar la transmisin del acuse de recibo por llamada selectiva digital; poner en contacto por radio al centro de coordinacin de salvamento con el barco en peligro y con el grupo de accin rpida requerido. 2.3 Para soportar estas acciones, el concepto bsico del SMSSM, como muestra la figura 1, es que la infraestructura de bsqueda y salvamento en la costa, as como los barcos que se encuentran en las proximidades inmediatas del buque en peligro, han de recibir rpida y automticamente el aviso de una situacin de socorro de manera que puedan participar sin demora en una operacin SAR coordinada. El sistema tambin proporciona comunicaciones de urgencia y seguridad, as como informacin sobre seguridad martima (MSI), incluidos avisos nuticos, previsiones meteorolgicas y otro tipo de informacin de seguridad urgente destinada a los barcos. En otras palabras, cada barco, adecuadamente equipado para el SMSSM, e independientemente en la zona en que opera, est en condiciones de llevar a cabo las funciones de comunicacin esenciales para la seguridad del propio barco y de otros barcos que navegan en la misma zona.

3 Clasificacin de zonas martimas 3.1 No todos los barcos realizan viajes internacionales. Adems, los viajes martimos se efectan por rutas diferentes y a distintas distancias de la costa. Debido a ello, es necesario

que el nuevo sistema mundial de socorro y seguridad martimos incluya subsistemas destinados a satisfacer los distintos tipos de viajes martimos. Los diferentes subsistemas radioelctricos del SMSSM tienen limitaciones especficas con respecto a la cobertura geogrfica y a las zonas de servicio proporcionadas. La zona de servicio est determinada principalmente por la zona de operacin del barco y se definen del modo siguiente: Zona martima A1 - Es una zona que se encuentra dentro de la cobertura radiotelefnica de al menos una estacin costera en ondas mtricas y en la que se dispone de un sistema de alerta continua de llamada selectiva digital (DSC) en ondas mtricas. Esta zona est delimitada por cada gobierno contratante responsable. Zona martima A2 - Es una zona, excluida la zona martima A1, que se encuentra dentro de la cobertura radiotelefnica de al menos una estacin costera en ondas hectomtricas y en la que se dispone de un sistema de alerta continua de DSC en ondas hectomtricas. Esta zona est delimitada por cada gobierno contratante responsable. Zona martima A3 - Es una zona, excluidas las zonas martimas A1 y A2, donde el medio principal de cobertura es por ondas decamtricas utilizando propagacin por onda ionosfrica; y se encuentra tambin dentro de la zona de la cobertura de los sistemas de satlites geoestacionarios (entre las latitudes de 70 N y 70 S), lo que permite al sistema INMARSAT ofrecer un mtodo alternativo de transmisin de alertas y establecimiento de comunicaciones. Zona martima A4 - Es una zona que se encuentra fuera de las zonas martimas A1, A2 y A3 y en la que es posible disponer de un sistema de alerta DSC en ondas decamtricas. As pues, en todas las zonas de operacin es obligatoria la disponibilidad continua del sistema de alerta DSC. Al mismo tiempo, es necesario que los barcos habilitados para el SMSSM lleven a bordo un sistema de alerta alternativo, aparte del sistema de alerta DSC terrenal bsico. Esto se asegura normalmente utilizando radiobalizas de localizacin de siniestros por satlite (EPIRB, satellite emergency position indicating radio beacons) con el sistema Cospas/Sarsat a 406 MHz o el sistema INMARSAT a 1,6 MHz. En la zona martima A1 pueden utilizarse, excepcionalmente, las EPIRB de ondas mtricas a 121,5 MHz. Es necesario que las EPIRB se instalen cerca de la zona donde est navegando el barco o que puedan activarse a distancia.

4 Funciones y dispositivos de comunicaciones en el SMSSM (vase la Regla IV/4 del Convenio SOLAS y el captulo VII del Reglamento de Radiocomunicaciones) El SMSSM comprende las siguientes funciones y dispositivos bsicos de comunicaciones estipulados tanto por la Regla IV/4 del Convenio SOLAS de la OMI (tratado internacional fundamental) como por el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, captulo VII, para las estaciones costeras y del servicio mvil martimo que participan en el sistema. 4.1 Alerta de socorro mediante llamada selectiva digital 4.1.1 Todas las estaciones participantes deben ser capaces de iniciar, recibir y retransmitir un alerta de socorro que indique que la estacin mvil (barco, aeronave u otro vehculo o persona) se encuentra amenazada por un peligro grave e inminente y necesita auxilio inmediato. El alerta primario normalmente se realiza mediante radiocomunicaciones terrenales en frecuencias reservadas de llamada selectiva digital (DSC) utilizando un formato de llamada de socorro destinado a la recepcin por las estaciones costeras, que deben mantener una escucha continua en las frecuencias de socorro DSC. Alternativamente, se utilizan transmisiones por satlite en las que el alerta de socorro goza

de prioridad absoluta en los canales de comunicacin general. Las estaciones costeras, que reciben dicho alerta de socorro, deben retransmitir una seal de acuse de recibo a barco en peligro, deben interrumpir inmediatamente todas las transmisiones que puedan interferir con el trfico de socorro y deben continuar a la escucha de dicho trfico. En todos los casos, las estaciones costeras, al recibir y acusar recibo de un alerta deben hacer el traspaso al centro de coordinacin de salvamento adecuado para que se haga cargo de las correspondientes actividades de salvamento. Cuando un RCC recibe un alerta, lo retransmitir a las unidades de bsqueda y salvamento (SAR) y a los barcos que se encuentren en las proximidades de la zona del siniestro. Para evitar que reciban el alerta todos los barcos que se encuentren en una amplia zona martima, normalmente se transmite una "llamada de zona" para alertar nicamente a los barcos que se encuentran en las proximidades del lugar del incidente. Al recibir la retransmisin de un alerta de socorro, los barcos situados en esa zona deben establecer la comunicacin con el RCC correspondiente para coordinar las tareas de auxilio. 4.1.2 Normalmente, los alertas de socorro se inician en forma manual y su acuse de recibo tambin se efecta manualmente en la misma frecuencia. Cuando se hunde un barco, se activa automticamente una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (EPIRB) flotante que suministra informacin sobre la localizacin del barco y posible informacin de radiorrecalada. Los barcos que navegan exclusivamente en la zona martima A1 pueden utilizar EPIRB en ondas mtricas por el canal 70 (156,525 MHz) en lugar de las EPIRB por satlite. 4.2 Trfico de socorro El trfico de socorro comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que necesite un barco en peligro, incluidas las comunicaciones de bsqueda y salvamento y las comunicaciones en el lugar del siniestro, comprendidas las comunicaciones de localizacin y radiorrecalada. 4.2.1 Una vez recibida una alerta de socorro, las comunicaciones iniciales deberan estar a cargo de un Centro de Coordinacin de Salvamento. Esta comunicacin suele efectuarse mediante radiotelefona utilizando frecuencias exclusivas asignadas para comunicaciones de socorro y seguridad por radiotelefona o mediante impresin directa de banda estrecha (NBDP) utilizando frecuencias exclusivas asignadas para comunicaciones de socorro y seguridad por NBDP. 4.2.2 Las comunicaciones en el lugar del siniestro son las establecidas entre la unidad mvil en peligro y las unidades mviles de auxilio, y entre stas y la unidad que coordina las operaciones de bsqueda y salvamento. La unidad que coordina las operaciones de bsqueda y salvamento, denominada autoridad en el lugar del siniestro, es responsable del control de las comunicaciones en dicho lugar. Se utilizarn comunicaciones smplex, de modo que todas las estaciones mviles que se hallen en el lugar del siniestro puedan compartir la informacin pertinente relativa a la situacin de socorro. Las frecuencias preferidas en radiotelefona para las comunicaciones en el lugar del siniestro son 156,8 MHz y 2 182 kHz. La frecuencia 2 174,5 kHz puede utilizarse tambin para la telegrafa de impresin directa de banda estrecha barco a barco. Pueden utilizarse adems las frecuencias 3 023 kHz, 4 125 kHz, 5 680 kHz, 123,1 MHz y 156,3 MHz para las comunicaciones de barco a aeronave en el lugar del siniestro. 4.2.3 Las seales de localizacin son transmisiones radioelctricas destinadas a facilitar la localizacin de una unidad mvil en peligro o el paradero de sus supervivientes. Dichas seales incluyen las transmitidas desde las unidades de bsqueda y desde la unidad mvil

en peligro, la embarcacin o dispositivo de salvamento, las radiobalizas de localizacin de siniestros en flotacin libre, las radiobalizas de localizacin de siniestros por satlite, en particular las del sistema COSPAS SARSAT a 406 MHz, y los respondedores de radar de auxilio a las unidades de bsqueda. 4.2.4 Las seales de radiorrecalada son las seales de localizacin que transmiten las unidades mviles en peligro o las embarcaciones o dispositivos de salvamento, con el fin de proporcionar a las unidades de bsqueda una seal que pueda emplearse para determinar la marcacin de la estacin transmisora. En el SMSSM, esta funcin se realiza mediante respondedores de radar de bsqueda y salvamento (SART, search and rescue radar transponders) a 9 GHz. Estos respondedores, a bordo de la unidad en situacin de peligro, genera una serie de seales de respuesta al ser interrogados por cualquier radar simple de barco o avin a 9 GHz, que funciona en la misma banda de frecuencia. 4.3 Comunicaciones de urgencia y seguridad, informacin sobre seguridad martima (MSI) 4.3.1 Los procedimientos y subsistemas mencionados anteriormente se aplican en los casos en que una unidad mvil se encuentra en una situacin real de peligro. Para evitar situaciones de socorro reales, el SMSSM establece reglamentaciones obligatorias adicionales para sistemas y procedimientos destinados a la radiodifusin de comunicaciones de urgencia y seguridad. Estas comunicaciones son las siguientes: avisos nuticos y meteorolgicos e informacin urgente; comunicaciones de barco a barco relativas a la seguridad de la navegacin; comunicaciones de notificacin e informacin relativas a los barcos; comunicaciones de apoyo para operaciones de bsqueda y salvamento; otros mensajes de urgencia y seguridad; y comunicaciones relativas a la navegacin, los movimientos y las necesidades de los barcos y mensajes de observacin meteorolgica destinados a un servicio meteorolgico oficial. Para la transmisin de informacin sobre seguridad en alta mar de estaciones costeras a barcos, se reservan frecuencias especiales mediante la telegrafa de impresin directa de banda estrecha. 4.3.2 Como alternativa a los medios terrenales mencionados supra para la comunicacin de informacin sobre seguridad martima, el SMSSM establece que la informacin sobre seguridad martima se transmita a barcos equipados con estaciones terrenas a travs del sistema de llamada a grupos de barcos mejorada (EGC, enhanced group call) INMARSAT, conocida comnmente como sistema SafetyNET internacional. 4.3.3 Finalmente, como complemento de los sistemas de ondas decamtricas destinados a barcos que navegan por rutas martimas muy frecuentadas que se encuentran dentro del alcance normal de ondas hectomtricas, los servicios NAVTEX proporcionan informacin sobre seguridad martima. Los sistemas NAVTEX utilizan las frecuencias 518 kHz, 490 kHz y 4 209,5 kHz para la difusin de informacin sobre seguridad martima con telegrafa de impresin directa de banda estrecha.

5 Las funciones de la OMI y la UIT 5.1 Hay que reconocer la importancia de que la Organizacin Martima Internacional (OMI) desempee la funcin rectora en la gestin del SMSSM. Las disposiciones obligatorias que han de cumplir los barcos en el rgimen SMSSM figuran en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) de la OMI. Adems, la OMI tiene a su cargo la responsabilidad de elaborar el Plan General del SMSSM, incluida la supervisin del establecimiento de centros de coordinacin de

salvamento, y la coordinacin de estaciones y servicios NAVTEX. 5.2 Por su parte, la UIT desempea una funcin no menos importante. La Unin se ocupa de la definicin de los procedimientos operacionales para las comunicaciones de socorro y seguridad; la proteccin de las frecuencias asignadas al SMSSM; la elaboracin y revisin de las especificaciones de equipo para unidades y sistemas en el SMSSM; la asignacin de nmeros al servicio mvil martimo; el registro y publicacin de los estados descriptivos de un barco, incluido el suministro de un sistema de base de datos martimos al que tienen acceso las Administraciones las 24 horas del da, todos los das de la semana; la publicacin de estados descriptivos de estaciones terrestres que participan en el SMSSM (estaciones de llamada selectiva digital, estaciones terrenas costeras, estaciones NAVTEX y las dems estaciones MIS). 6 Referencias GMDSS Handbook (Manual del SMSSM) (OMI). Reglamento de Radiocomunicaciones. Recomendaciones UIT R de la Comisin de Estudio 8. INTERNET www.gmdss.com.au y www.inmarsat.org/safety/index.html. ANEXO 1 Lista de frecuencias de las comunicaciones de socorro y seguridad en el SMSSM Banda de frecuencias Llamadas de socorro y seguridad, llamada selectiva digital Trfico de socorro y seguridad, radiotelefona Trfico de socorro y seguridad, impresin directa de banda estrecha NAVTEX Informacin sobre seguridad martima por ondas decamtricas Operaciones de bsqueda y salvamento coordinada 500 kHz - - - 518 kHz (+ 490 kHz) - 2/3 MHz 2 187,5 kHz 2 182 kHz 2 174,5 kHz - - 3 023 kHz 4/5 MHz 4 207,5 kHz 4 125 kHz 4 177,5 kHz 4 209,5 kHz 4 210 kHz 5 680 kHz 6 MHz 6 312 kHz 6 215 kHz 6 268 kHz - 6 314 kHz 8 MHz 8 414,5 kHz 8 291 kHz 8 376,5 kHz - 8 416,5 kHz 12 MHz 12 577 kHz 12 290 kHz 12 520 kHz - 12 579 kHz 16 MHz 16 804,5 kHz 16 420 kHz 16 695 kHz - 16 806,5 kHz 18/19 MHz - - - - 19 680,5 kHz 22 MHz - - - - 22 376 MHz 25/26 MHz - - - - 26 100,5 kHz Ondas mtricas 156,525 MHz 156,8 MHz - - - 121,5 MHz 123,1 MHz 156,3 MHz 156,8 MHz

Comunicaciones Maritimas
Enviado por anadilsa, sept. 2011 | 24 Pginas (5884 Palabras) | 19 Visitas |

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COMUNICACIONES MARITIMAS TEMAS: EXPRESIONES DE COMUNICACIN MARTIMA COLREG CODIGO DE BANDERAS IALA

Introduccin En el siguiente trabajo se encuentra informacin sobre las expresiones utilizadas en la comunicacin martima. Al decir expresiones no es solo las frases que se utilizan en el mbito martimo, sino todo lo necesario para poder comunicarse correctamente. El propsito de este trabajo es informar un poco ms sobre ciertas frases, banderas y seales que se deben aprender correctamente para poder comunicarnos de manera adecuada en el mar. Tenemos la terminologa las cuales son palabras que para las personas en general son desconocidas y es por eso que hay que estudiarlas para as poder manejar correctamente estos trminos. Entre estas palabras encontramos lo que son maniobras, puntos importantes del mar o

partes del buque. Las frases martimas son reguladas por el documento de la OMI donde se especifica cmo se debe comunicar, la manera de hablar y responder situaciones comunes que se dan al navegar. Es de gran importancia conocer estos trminos para evitar malentendidos en las comunicaciones que puedan ocasionar accidentes martimos. El primer cdigo internacional fue presentado en 1855 por la Agencia de Comercio Britnica, publicada en 1857 en dos partes: la primera conteniendo seales internacionales, y la segunda seales britnicas exclusivamente. Se utilizaron 18 banderas para combinar ms de 70.000 mensajes diferentes. La agencia revis el cdigo en 1887, para ser luego modificado en la conferencia internacional de Washington en 1889. El Cdigo de Banderas son banderas las

cuales muestras con diferentes diseos y colores un alfabeto para as mandar mensajes. Las banderas de seales se utilizan en la navegacin martima para transmitir mensajes, ya sea entre dos o ms barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto, y en las regatas de vela segn el Reglamento de Regatas a Vela. A tal efecto existen banderas de diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, as como los nmeros del 1 al 0. El sistema de boyado martimo IALA (International Association of Lighthouse Authorities) AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin Martima) es una norma internacional dictada para estandarizar las caractersticas del boyado que delimita canales navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar criterios. Este sistema de boyado se divide en dos sistemas, sistema A (Europa, frica, Oceania y Asia; excluidos Japn, Corea y Filipinas) y el Sistema B (America del Sur, Central y Norte, adems de Japn, Corea y Filipinas). El semforo es un sistema de transmisin y recepcin de mensajes de forma manual empleando banderas. Se utilizan dos banderas de color amarillo con rojo que dependiendo de las diferentes posiciones en que se coloquen dictas diferentes letras del abecedario como tambin nmeros. Estas son empleadas para comunicarse de manera visual entre un buque con tierra, o de buque a buque. Tambin se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo caso tienen un significado determinado segn un cdigo internacionalmente vigente. El COLREG o Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) es el que regular todo lo que debe contar un buque, tanto aparatos como maniobras, entre otros para que se eviten abordajes. Expresiones de Comunicacin Martima Alfabeto

En la comunicacin martima se cuenta con un alfabeto el cual es el siguiente: a Alfa b Bravo c Charlie d Delta e Echo f Foxtrot g Golf h Hotel i India j Juliet k Kilo l Lima m Mike n November o Oscar p Papa q Quebec r Romeo s Sierra t Tango u Uniform v Victor w Whiskie x X RAY y Yankee z Zul Terminologa En el documento de las frases normalizadaspor la OMI encontramos cierta terminologa que es necesario conocer para poder comunicarse en el mbito martimo. A continuacin est una lista de ciertos trminos: 1 Trminos generales Abandon vessel/Abandono del buque Evacuacin de la tripulacin y los pasajeros tras haberse producido una situacin de peligro Accomodation ladder/Escala real

Escala fija a una plataforma en el costado del buque provista de peldaos planos y pasamanos que permite embarcar y desembarcar desde el agua o desde tierra Adrift/A la deriva Movimiento incontrolado del buque en la mar por efecto de las corrientes, las mareas o el viento Air draft/Guinda Altura de la parte ms alta del buque por encima de la lnea de flotacin Assembly station/Puesto de reunin Lugar en cubierta, comedores, etc., designado para reunir a la tripulacin y a los pasajeros de acuerdo con el cuadro de obligaciones cuando se d la correspondiente alarma o aviso
Backing (of wind)/Viento levgiro Cambio de la direccin del viento en sentido contrario a las agujas del reloj, por ejemplo, de norte a oeste (lo contrario de un viento dextrgiro) Beach (to)/Varada voluntaria Varada voluntaria del buque en una playa para evitar que se hunda en aguas profundas Berth .1 Resguardo. Distancia de seguridad que se deja alrededor de un buque, roca, plataforma, etc. .2 Atraque. Puesto asignado a un buque anclado o fondeado aun muelle, etc. Blast/Pitada Seal de silbato del buque Blind sector/Sector muerto Zona que el radar del buque no puede vigilar por encontrarse tapada por partes de la superestructura, los mstiles, etc. Boarding arrangements/Medios de embarque Todo el equipo, tal como escala de prctico, escala real, gancho de izada, etc., necesario para el traslado sin riesgos del prctico Boarding speed/Velocidad de embarque Ajuste de la velocidad del buque a la de la embarcacin del prctico para que ste pueda embarcar o desembarcar sin riesgos. Bob-cat/Bobcat Pequea gra oruga con hojas empujadoras que se utiliza para distribuir cuidadosamente las

mercancas sueltas en las bodegas de carga de los graneleros Briefing/Informacin Explicacin sucinta para la tripulacin o los pasajeros Cable .1 cadena que conecta el buque al ancla .2 cabo o cable empleados principalmente para amarrar el buque .3 unidad de longitud de cien brazas o la dcima parte de una milla marina Capsize/Zozobrar Volcar el buque en el agua

Cardinal buoy/Boya cardinal Marca nutica, como por ejemplo una boya, que indique el norte, este, sur u oeste, es decir, los puntos cardinales, desde un punto fijo, tal como restos de naufragio, aguas poco profundas, bancos, etc. Cardinal points/Puntos cardinales Los cuatro puntos principales del comps: norte, este, sur y oeste Casualty/Vctima Check (to)/Controlar Caso de muerte en un accidente o catstrofe marina .1 cerciorarse de que el equipo, etc. se encuentra en buen estado y que todos los elementos son adecuados y seguros .2 regular el movimiento de un cable, cabo o cadena que est largndose demasiado de prisa Close-coupled towing/Remolque con enganche directo Mtodo de remolque de buques por el hielo polar en el que los remolcadores rompehielos van provistos de una ranura especial en la popa donde introducen y sujetan la proa del buque que est siendo remolcado Close-up (to)/Acercarse Reducir la distancia con respecto al buque de delante incrementando la velocidad del buque propio Compatibility (of goods)Compatibilidad (de mercancas) Indicacin de si es posible estibar juntas distintas mercancas de manera segura en un mismo espacio de carga o en bodegas adyacentes. Vessel constrained by her draft/Buque restringido por su calado

Buque que, por razn de su calado en relacin con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que est siguiendo. Convoy/Convoy Grupo de buques que navegan juntos, por ejemplo, por un canal o por el hielo. Course/Rumbo Direccin que el buque tiene intencin de seguir por el agua. Course made good/Rumbo efectivo El rumbo que toma un buque con respecto al fondo, tras corregir los efectos de las corrientes, mareas, y el abatimiento producido por el viento y la mar. COW Siglas de Crude Oil Washing (Lavado con crudo) Sistema de limpieza de los tanques de carga de hidrocarburos en el que se limpian con el crudo que se est descargando. CPA/TCPA Siglas de Closest Point of Approach (Punto de aproximacin mxima) y Time to Closest Point of Approach (Tiempo al punto de aproximacin mxima): Lmite, definido por el observador, para dar un aviso cuando se est siguiendo un blanco (o varios blancos) que se estn acercando a estos lmites. Crash-stop/Parada de emergencia Dar marcha atrs con la mquina principal del buque en situacin de emergencia para evitar un abordaje Damage control team/Equipo de lucha contra averas Grupo de miembros de la tripulacin entrenados para luchar contra posibles inundaciones en el buque Datum/Dtum .1 la situacin ms probable de un blanco objeto de bsqueda en un momento determinado .2 plano de referencia al que se refieren todos los datos sobre profundidad de las cartas Derelict/Derrelicto Buque, an a flote, abandonado en el mar Destination/Destino Puerto hacia el que se dirige el buque

Disabled/Inservible Buque con averas o desperfectos tales que impiden que prosiga su viaje. Disembark (to)/Desembarcar Salir de un buque Distress alert (GMDSS)/Alerta de socorro (SMSSM) Seal radioelctrica de un buque en peligro dirigida automticamente a un centro de coordinacin de salvamento martimo, que indica la situacin, identificacin, rumbo y velocidad del buque, as como la naturaleza del peligro Distress/Urgency traffic / Trfico de socorro/urgencia Intercambio verbal de informacin por radio buque-tierra y/o buquebuque, o buqueaeronave, acerca de una situacin de peligro o urgencia, tal y como se define en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Draught or draft/Calado Profundidad de agua en que flota el buque Dragging (of anchor)/Garreo (del ancla) Movimiento no intencionado del ancla sobre el fondo del mar porque ha dejado de impedir el movimiento del buque Dredging (of anchor)/Arrastre (del ancla) Movimiento del ancla sobre el fondo del mar destinado a controlar el movimiento del buque. Drifting/Deriva Abatimiento del buque por efecto de los vientos, las mareas y las corrientes Drop back (to)/Alejarse Aumentar la distancia con respecto al buque de delante reduciendo la velocidad del buque propio DSC/LSD Llamada selectiva digital (SMSSM) Embark (to)/Embarcar Subir a bordo de un buque

EPIRB/RLS Emergency Position Indicating Radio Beacon (Radiobaliza de localizacin de siniestros) Escape route/Va de evacuacin Va claramente sealizada en el buque que debe seguirse en caso de emergencia Escort/Escolta Unidad que debe encontrarse disponible para prestar asistencia a un buque en caso de necesidad (por ejemplo, rompehielos, remolcadores, etc.) ETA Estimated time of arrival (Hora estimada de llegada) ETD Estimated time of departure (Hora estimada de salida) Fathom/Braza Unidad de longitud de seis pies Fire patrol/Patrulla de incendios Miembro de la guardia que da una ronda de vigilancia en el buque a intervalos peridicos para detectar con prontitud los posibles incendios, obligatoria en buques que transporten ms de 36 pasajeros. Flooding/Inundacin Entrada importante e incontrolada de agua de mar en el buque. Fire monitor/Can contraincendios Can fijo a base de espuma, polvo o agua que proyecta agentes extintores de incendios sobre la cubierta de tanques, los colectores, etc. Foul (of anchor)/Enredada/encepada (ancla) Ancla que se ha enredado/encepado en su propia cadena o ha quedado apresada en una obstruccin. Foul (of propeller)/Enredada (hlice) Enredo de un cabo, cable, red, etc., en la hlice. Full speed/Velocidad mxima La mayor velocidad a que puede ir el buque Fumes/Humos

Gases, con frecuencia perjudiciales, generados por incendios, productos qumicos, ombustibles, etc. General emergency alarm/Alarma general de emergencia Seal acstica consistente en siete pitadas cortas y una pitada larga transmitida por el sistema de megafona del buque. Give way/Ceder el paso Ceder el paso a otro buque GMDSS/SMSSM Global Maritime Distress and Safety System (Sistema mundial de socorro y seguridad martimos) (D) GPS Sistema mundial de posicionamiento (por satlite) (diferencial) Half cardinal points/Rumbos cuadrantales Los cuatro principales rumbos cuadrantales comprendidos entre los puntos cardinales, a saber: nordeste, sudeste, sudoeste y noroeste Hampered vessel/Buque impedido Buque cuya capacidad de maniobra est restringida por la naturaleza de su trabajo Hatchrails/Pasamanos (escotillas) Cabos, sostenidos por candeleros, que se colocan alrededor de una escotilla abierta para evitar posibles cadas a la bodega. Heading/Rumbo de proa Direccin horizontal de la proa del buque en un momento dado, medida en grados a partir del norte, en direccin de las agujas del reloj. Hoist/Elevador Cable utilizado por los helicpteros para izar o arriar a personas durante operaciones de evacuacin. Icing/Engelamiento Acumulacin de hielo sobre un objeto, por ejemplo, el mstil o la superestructura de un buque. IMO-Class/Clase de la OMI Atendiendo a su clasificacin en el Cdigo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG), grupo de mercancas peligrosas o potencialmente peligrosas, sustancias

perjudiciales o contaminantes del mar que se transportan por va martima Inert (to)/Inertizar Reducir el oxgeno de un tanque inyectando gas inerte para evitar que se cree una atmsfera explosiva. Initial course/Rumbo inicial Rumbo indicado por el jefe en el lugar de siniestro u otra persona autorizada para gobernar al comienzo de una bsqueda Inoperative/Inoperante Dcese de lo que no est funcionando Jettison (to) (of cargo)/Echazn (de la carga) Echar mercancas al mar para aligerar el buque o mejorar su estabilidad en situacin de emergencia Launch (to)/Poner a flote Arriar al agua, por ejemplo los botes salvavidas Leaking/Fuga/Va de agua Escape de lquidos tales como agua, hidrocarburos, etc., de conductos, calderas, tanques, etc., o pequea entrada de agua del mar en el buque debido a una avera en el casco. Leeward/A sotavento A o hacia la parte resguardada del buque Leeway/Abatimiento Desvo del buque a sotavento de su rumbo Let go (to)/Soltar/largar Dejar suelto, liberar o largar (anclas, cables, etc) Lifeboat station/Puesto de botes salvavidas Lugar designado para reunir a la tripulacin y a los pasajeros antes de que se les ordene embarcar en los botes salvavidas List/Escora Inclinacin del buque a una u otra banda

Located/Ubicado En avisos nuticos: confirmacin de la situacin de un objeto. Make water (to)/ Hacer/embarcar agua Entrada de agua de mar en el buque debido a una avera en el casco o a que las escotillas no se han cerrado correctamente y estn sometidas a la accin del agua de mar MMSI/ISMM Maritime Mobile Service Identity (number) (Identidades del servicio mvil martimo) Moor (to) /Amarrar Atracar un buque en un lugar determinado por medio de cables o cabos hechos firmes en tierra, anclas o boyas de amarre; dcese tambin de la navegacin con las dos anclas largadas. MRCC/CCSM Maritime Rescue Co-ordination Centre (Centro coordinador de salvamento martimo): autoridad en tierra responsable de organizar eficazmente las operaciones de bsqueda y salvamento martimos y de coordinar la puesta en prctica de tales operaciones dentro de una determinada regin de bsqueda y salvamento. Muster (to)/Reunir Reunir a la tripulacin, los pasajeros o ambos en un lugar determinado para comprobar que estn todos. Muster List/Cuadro de obligaciones Lista de la tripulacin, los pasajeros y todas las personas a bordo, en la que se especifican sus funciones en caso de emergencia o durante un ejercicio Not under command (NUC)/Sin gobierno Buque que, por circunstancias excepcionales, no puede maniobrar con arreglo a lo prescrito en el Reglamento de Abordajes Obstruction/Obstruccin Objeto, tal como restos de naufragio, redes, etc., que bloquea un paso, una va, etc. Off air/Fuera del canal de conversacin Interrupcin, suspensin o terminacin de las transmisiones de una estacin de radio Off station (of buoys)/Fuera de su posicin (boyas)

No se encuentra en la posicin indicada en las cartas Oil clearance/Limpieza de hidrocarburos Remocin con raseras de los hidrocarburos de la superficie del agua Operational/Operativo Disponible para su uso inmediato Ordnance exercise/Ejercicio naval Prctica de tiro de la armada OSC/CLS On-scene Co-ordinator (Coordinador en el lugar del siniestro): persona designada para coordinar las operaciones de bsqueda y salvamento en un rea determinada Overflow/Rebose Escape de los hidrocarburos o lquidos de un tanque, debido a dos de las siguientes causas: llenado excesivo, expansin trmica, cambio del asiento del buque o movimiento del buque Polluter/Contaminante Buque que emite sustancias perjudiciales a la atmsfera o derrama hidrocarburos en el mar
Preventers/Ostas Cabos o cables mediante los que se sujetan los puntales de carga para evitar que oscilen durante las operaciones de manipulacin de la carga Proceed (to)/Arrumbar Navegar o poner a proa a una determinada situacin o proseguir el viaje PA-system/Sistema de megafona Altavoces instalados en los camarotes, comedores, etc. del buque, y en cubierta a travs de los que se puede comunicar informacin importante desde un puesto centralizado, generalmente el puente Recover (to)/Recuperar En este contexto, recoger nufragos

Frases As mismo, existen ciertas frases normalizadas por la OMI para la comunicacin martima. Estas son encargadas de regular la manera en que se deben comunicar las personas que se encuentren

en el mar. Estas frases se dividen en diferentes temas, entre las ms importantes tenemos: Trafico de socorro Comunicaciones de socorro Comunicaciones de bsqueda y salvamento Solicitud de asistencia medica Trafico de urgencia Comunicaciones de seguridad Condiciones meteorolgicas e hidrogrficas Practicaje Solicitud de practico Embarque y desembarque de practico Solicitud de remolque Frases especiales

Sistema de boyado martimo IALA El sistema de boyado martimo IALA (International Association of Lighthouse Authorities) AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin Martima) es una norma internacional dictada para estandarizar las caractersticas del boyado que delimita canales navegables y sus aguas

adyacentes a fin de unificar criterios. El sistema se divide en dos y es aplicado alrededor del mundo de la siguiente manera: Sistema A (Europa, frica, Oceania y Asia; excluidos Japn, Corea y Filipinas) Sistema B (America del Sur, Central y Norte, adems de Japn, Corea y Filipinas)

El sistema de boyado fue instaurado para delimitar canales navegables, sealizar obstculos a la navegacin y servir de ayuda al navegante. Comprende cinco tipos de seales diferentes que pueden emplearse en forma combinada. Seales laterales. Seales de peligro aislado. Seales de aguas seguras. Seales especiales. Seales cardinales.

Ambos sistema de boyado, A y B, son anlogos. Difieren nicamente en cuanto a la ubicacin de las marcas y boyas laterales mientras el resto de las seales es comn a los dos. En el sistema A un buque que entra desde el mar hacia puerto haciendo uso de un canal boyado debe dejar las boyas y marcas verdes por estribor (por su derecha). En el sistema B es a la inversa. Seales laterales

Marcas laterales en el sistema B Las marcas laterales puede o no ser luminosas pero cuando lo sean sus destellos sern de igual color al de la marca (verde rojo). Las marcas son numeradas en forma ascendente a medida que se avanza hacia aguas interiores. Existen tres tipos de marcas laterales recomendadas y su ubicacin respecto a un buque que ingresa desde altamar segn se est en zona A B respectivamente. Las formas de estas boyas pueden ser tres: Babor: cilndricas (tambor), castillete o espeque.
Estribor: cnicas, castillete o espeque. Sistema A: Marcas de babor son rojas y pueden tener una luz roja. Marcas de estribor son verdes y pueden tener una luz verde. (Babor) (Izquierda) (Rojo) _____________________________ (estribor) (derecha) (verde) Sistema B: Marcas de babor son verdes y pueden tener una luz verde. Marcas de estribor son rojas y pueden tener una luz roja. (Babor) (Izquierda) (Verde) _____________________________ (estribor) (derecha) (rojo) En ambos casos la figura geomtrica o marca de tope que corona las boyas - balizas es: Marcas a babor un cilindro. Marcas a estribor un cono. Cuando un canal navegable se coloca una boya denominada "Canal preferido" a fin de indicar cul es la va recomendable o principal y cual la secundaria.

Canal preferido a babor, regin A.

Canal preferido a estribor, regin A.

Al igual que las seales laterales estas boyas difieren segn la regin A B. Cuando decimos canal preferido a estribor (regin B) debe entenderse que al llegar a la bifurcacin esta boya debe dejarse por la banda de babor. Es decir el canal principal continua doblando o cayendo a la derecha o estribor. En la regin A a la inversa. Cuando estas boyas sean luminosas su luz ser verde, con una caracterstica de grupo compuesto. Ejemplo (2+1). Su marca de tope es un cono. Cuando decimos canal preferido a babor (regin B) debe entenderse que al llegar a la bifurcacin esta boya debe dejarse por la banda de estribor (ver ejemplo). Es decir el canal principal

contina doblando o cayendo a la izquierda babor. En la regin A a la inversa. Cuando estas boyas sean luminosas su luz ser roja, con una caracterstica de grupo compuesto. Ejemplo (2+1). Su marca de tope es un cilindro. A continuacin todas las marcas son comunes a ambas regiones geogrficas sin distincin. Seales de peligro aislado

Peligro aislado. Son las marcas, boyas o balizas que se colocan sobre un obstculo a la navegacin que tiene aguas navegables en todo su entorno. Es una boya (zona) que debe evitarse pero puede ser franqueada por cualquier banda. Sus colores son negro y rojo, su marca de tope dos esferas en lnea vertical. Su caracterstica luminosa: Grupo de dos destellos blancos. Cuando la extensin del peligro requiera ms de una boya se recurre a la combinacin de varias boyas cardinales como se explicar ms adelante. Seales de aguas seguras

Aguas seguras o medio canal. Tambin conocidas como boyas de medio canal, se las emplea para demarcar aguas profundas en una vasta zona en su proximidad. Estas boyas dejadas o franqueadas a distancia prudencial le garantizan al navegante encontrarse seguro. Son utilizadas en canales naturales cuyo ancho es muy amplio, como boyas de recalada a un canal angosto, y en estuarios profundos para delimitar la va a seguir para atravesarlo con seguridad. Estn pintadas con franjas verticales rojas y blancas y tienen una marca de tope consistente en una esfera. Su luz es blanca, su caracterstica luminosa o ritmo puede ser: Isofsica. Ocultaciones. Un destello largo cada 10 segundos. La letra "A" en cdigo Morse (punto raya)

Seales Especiales

Seales especiales. Son seales empleadas para demarcar un rea de inters particular o para boyas de tareas anexas a la navegacin. Sistema de adquisicin de datos (ODAS) boyas oceanogrficas, meteorolgicas etc. Esquemas de separacin de trfico como soporte o refuerzo al balizamiento convencional. Delimitacin de zonas de refulado de material de dragado. Delimitacin de zonas de ejercicios militares. Seales indicadores de presencias de tuberas de dragado o cables. Relimitacin de reas destinadas a la recreacin Estas boyas son de color amarillo, su marca de tope es una "X", su seal luminosa cuando la tenga es amarilla y el ritmo cualquiera que no pueda ser confundido con las precedentes. o con las boyas cardinales. Seales cardinales

Seales cardinales. Estas marcas estn compuestas por un grupo de cuatro diferentes tipos de boyas, la cual indica un punto cardinal de la rosa de los vientos. Se colocan al norte, este, sur u oeste de un peligro para alertar sobre la presencia de una amenaza a la navegacin. Son seales para indicar la mayor profundidad en el rea, o el lado ms seguro para evitar un peligro, o para llamar la atencin sobre una configuracin especial de un canal navegable. Cuando la extensin de un peligro, por ejemplo un banco o bajo fondo requiera de ms de una boya, como las empleadas para sealizar peligros aislados, entonces se prefiere demarcar esta zona con boyas cardinales que le indiquen al navegante como debe franquearse tal dificultad. Debe entenderse que una boya cardinal norte debe dejarse al sur de la embarcacin o navegar ms al norte de esta marca, igual razonamiento se aplicar para las otras marcas cardinales. Semforo o Sistema de Transmisin de Seales y Mensajes por Medio de Banderas El semforo o sistema de transmisin y recepcin de mensajes de forma manual empleando banderas, es un antiguo mtodo de comunicacin visual a corta distancia muy simple, que emplean fundamentalmente las marinas de guerra de diferentes pases para comunicarse entre un barco y tierra, entre dos barcos, o entre dos puntos fijos en tierra.

Para transmitir los mensajes se utilizan dos banderas cuadradas, de iguales medidas y con los mismos colores (amarillo y rojo), ubicados diagonalmente. Esas banderas corresponden, a su vez a la letra O del Cdigo Internacional de Banderas de Seales Martimas. Para representar cada letra, la persona encargada de enviar los mensajes se sita de frente al receptor (que tambin puede actuar como trasmisor para contestar los mensajes) y mueve ambas banderas con los brazos describiendo crculos. La forma en que se sita la bandera en cada uno de los movimientos que se realizan, corresponden a una letra determinada del alfabeto o a un nmero, tal como se puede ver a continuacin. LETRAS Y NMEROS:

A (1) B (2) C (3) D (4) E (5)

F (6) G (7) H (8) I (9) J

K (0) L M N O PQRST

UVWXY Z OTRAS SEALIZACIONES:

Inicio y final de la transmisin de nmeros Anulacin Error Atencin Inicio y final de la transmisin de cada palabra Cdigo de Banderas El Cdigo Internacional de Banderas descendiente del primer cdigo dictado por el British Board of Trade en 1855, cuya ltima revisin fue aprobada por la Organizacin Martima Internacional (IMO) en 1965, tiene como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad de la navegacin y de las personas. Es el cdigo visual internacional ms antiguo de todos, incluso de las seales de trfico. Est inspirado en normas herldicas. El Cdigo Internacional de Seales es el cdigo adoptado por todas las naciones martimas y en el cual cada letra o grupo de letras, representadas por banderas, tiene un significado particular. Consta de veintisis banderas alfabticas, diez gallardetes numricos, tres gallardetes repetidores y un gallardete caracterstico. Una bandera es un lienzo o reunin de paos en forma rectangular y otra cualquiera que sirve para hacer seales o como insignia de mando. A tal efecto existen banderas de diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, as como los nmeros del 1 al 0. Por su forma, una bandera se llama cuadra cuando es rectangular, corneta si remata en dos puntas en el lado opuesto a la vaina, y gallardete si es triangular. Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en

una o varias palabras, o nmeros, iza en el mstil delantero las banderas que representan las letras y nmeros del mensaje, alineadas de arriba hacia abajo. Si el mensaje es ms largo, se repetir la operacin con nuevas banderas.

LETRAS Bandera Letra Fontica Morse Significado A ALFA (lfa) _ Tengo un buzo sumergido. mantngase alejado de mi y a poca velocidad. B BRAVO (brvo) _ Estoy cargando, descargando o transportando mercancas peligrosas. C CHARLIE (chrli) _ _ Afirmativo"SI", o "El significado de los grupos debe interpretarse en sentido afirmativo". D DELTA (dlta) _ Mantngase alejado de m, estoy maniobrando con dificultad. E ECHO (co) Caigo a estribor. F FOXTROT (fxtrot) _ Tengo avera, pngase en comunicacin conmigo. G GOLF (golf) _ _ Necesito prctico. (Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando las redes"). H HOTEL (jtel) Tengo prctico a bordo. I INDIA (ndia) Caigo a babor. J JULIET(yliet) _ _ _ Tengo incendio y llevo a bordo mercancas peligrosas, mantngase bien alejado de m. K KILO (qulo) _ _ Necesito comunicarme con usted. L LIMA (lma) _ Pare su buque inmediatamente. M MIKE (mik) _ _ Mi buque est parado y sin arrancada. N NOVEMBER (novmber) _ Negativo "NO", o "El significado del grupo anterior debe ser interpretado en sentido negativo".

O OSCAR (scar) _ _ _ Hombre al agua! P PAPA (pap) _ _ En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo por tener el buque que hacerse a la mar. Q QUBEC (quebk) _ _ _ Mi buque est "sano" y pido libre pltica. R ROMEO (rmeo) _ "Recibido" o "He recibido su ltima seal" S SIERRA (serra) Estoy dando atrs. T TANGO (tngo) _ Mantngase alejado de m. Estoy pescando al arrastre en pareja. U UNIFORM (uniform) _ Se dirige usted hacia un peligro. V VICTOR (vctor) _ Necesito auxilio. W WHISKEY (usqui) _ _ Necesito asistencia mdica. X X-RAY (ks-rey) _ _ Suspenda usted lo que est haciendo y preste atencin a mis seales. Y YANKEE (inqui) _ _ _ Mi ancla esta garreando. Z ZULU (zul) _ _ Necesito remolcador. Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando redes"

COLREG o Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA), o Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGs), fue adoptado por la Organizacin Martima Internacional (International Maritime Organization, IMO) en 1972, en sustitucin de las regulaciones establecidas en 1960. El RIPA fue creado en base de lo ocurrido con el gran transatlntico SS Andrea Doria que colision con otro barco hundindose en 11 horas cerca de Nueva York, entr en vigor en julio de 1977 y es de

aplicacin a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables por los buques de navegacin martima. Una de sus innovaciones ms importantes es el reconocimiento de los dispositivos o esquemas de separacin de trfico (Regla 10). La regla nmero uno detalla las generales del siguiente reglamento. REGLA 1. mbito de aplicacin a) El presente Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables por los buques de navegacin martima. b) Ninguna disposicin del presente Reglamento impedir la aplicacin de reglas esenciales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ros, lagos o aguas interiores que tengan comunicacin con alta mar y sean navegables por los buques de navegacin martima. Dichas reglas especiales debern coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el presente Reglamento. c) Ninguna disposicin del presente Reglamento impedir la aplicacin de reglas especiales establecidas por el gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de situacin y seales luminosas, marcas o seales de pito adicionales para buques de guerra y buques navegando en convoy o en cuanto a utilizar luces de situacin y seales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla. En la medida de lo posible, dichas luces de situacin y seales luminosas, marcas o seales de pito adicionales sern tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o seal autorizada en otro lugar del presente Reglamento. d) La Organizacin podr adoptar dispositivos de separacin de trfico a los efectos de este Reglamento. e) Siempre que el Gobierno interesado considere que un buque de construccin especial, o destinado a un fin especial, no pueda cumplir plenamente con lo dispuesto en alguna de las presentes reglas sobre nmero, posicin, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas, y sobre la disposicin y caractersticas de los dispositivos de seales acsticas, tal buque cumplir con otras disposiciones sobre nmero, posicin, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas y sobre la disposicin y caractersticas de los dispositivos de seales acsticas que, a juicio de su Gobierno, representen respecto de ese buque el cumplimiento que ms se aproxime a lo dispuesto en el presente Reglamento.

Conclusines Luego de realizar este trabajo he llegado a la conclusin de que es de suma importancia aprenderse de manera correcta y enfocarse al estudio con empeo de todas las frases, expresiones, banderas, etc. que ayuden a la comunicacin martima. Ya que sin el debido conocimiento y dominio de estos trminos se convierten en peligrosas todas las funciones

en el mar. Instrucciones dictadas de manera incorrecta pueden llegar a confundir a alguno de las personas que se estn comunicando conllevando a accidentes que ponen en riesgo la vida de todos los tripulantes y/o personas que se encuentren cerca del buque en ese momento. Ya que los accidentes pueden ocurrir tanto en mar abierto como en el muelle de un puerto. Es por ello que creo que es bueno realizar trabajos como este para tener una mejor nocin de cosas que no sabamos pero es necesario conocer ya que de cierta manera dependiendo de qu reas del mbito martimo nos vayamos a desempear, haremos uso de los trminos e informaciones que se encuentran en el siguiente trabajo. Tambin he llegado a la conclusin de que el Cdigo de Banderas es uno de los cdigos que los tripulantes deben conocer y tener algn documento que les indique el significado de las banderas ya que todas ellas muestran situaciones en las cuales se solicita ayuda o se puede poner en riesgo la vida de alguien si se tiene desconocimiento del significado de las mismas. Como por ejemplo la bandera Alfa que indica buzo sumergido, la bandera Bravo que indica que el buque transporta mercanca peligrosa, la bandera Foxtrot que indica que el buque tiene avera y necesita ayuda, la bandera Victor que indica auxilio. Como se puede notar cada una de ellas indica un significado realmente importante, y es por ello el valor de conocer los significados de cada una de ellas. Los abordajes se dan con mayor frecuencia de lo que creemos a pesar de que el mar tenga una enorme extensin y es por ello que se cre el COLREG o Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes. Este reglamento debe ser de conocimiento como lo he mencionado anteriormente de todos los tripulantes ya que en este se dictan parmetros para evitar y prevenir los abordajes. Los abordajes se clasifican de las siguientes maneras: Abordaje culpable (unilateral, si es culpa de un solo barco) (bilateral, si es culpa de los dos buques) (mltiple, aquel en el que intervienen dos buques). Abordaje fortuito (abordaje entre buques fondeados). Abordaje dudoso y supuestos especiales. Mientras en mayor medida las personas que trabajen en el mbito martimo pongan ms responsabilidad al momento de conocer todos los cdigos y normas de comunicacin, tanto verbales como visuales a travs de banderas, sealizaciones entre otros; en mayor medida se disminuirn sucesos indeseados en los buques. Es por ello que los encargados de reclutar personal para los buques deben tener mayor rigurosidad al escoger a su personal, en mi opinin personal cuando esto suceda las escuelas, universidades y centros de enseanza encargados de instruir a los futuros encargados de empresas martimas y los que tendrn la tarea de administrar los buques pondrn ms empeo en inculcar de mejor manera todas estas seales. Esto conllevara a economa hacia los dueos de los buques ya que se evitaran en gran medida situaciones que pongan en riesgo personas, instalaciones, que al final sern gastos y prdidas para los dueos de los buques. Bibliografa Semaforo http://www.asifunciona.com/tablas/semaforo/semaforo.htm

Abordaje http://www.robertexto.com/archivo7/abordaje.htm COLREG http://www.diccionario-nautico.com.ar/ripa.php Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones martimas Pdf de la OMI IALA http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_boyado_mar%C3%ADtimo_IALA Cdigo de Banderas http://es.wikipedia.org/wiki/Banderas_de_se%C3%B1ales