Aproximaciones de

Circular

AFMAN 11-217 vol1 Capitulo 16 y 20

Aproximaciones de
Circular
✪ Revisar reglas de circular y TERPs
✪ Repasar como circular
✪ Como realizar una frustrada de circulando
✪ Técnicas de circular
✪ Preparación para el piloto encasó de un día
tener que circular
 Aproximación Circulando:
Una maniobra para alinear el avión a la pista de aterrizaje
después de realizar una aproximación instrumental.
Cual esta mas segura o
peligrosa?
Porque son Peligrosa?
✪ Poca practica
✪ Baja velocidad
✪ Alturas baja
✪ Pobre visibilidad
✪ Mucha tarea en la cabina
✪ Muchas veces no esta
planeado
 Variables
✪ Performancia del avión y categoría
✪ MDA y HAA
✪ Técnicas de circular
✪ Procedimientos de frustrada
✪ Instrucciones del ATC o controlador
✪ Obstáculos/obstrucciones presente
Obstrucciones/Obstáculos
 Meteo Requerido
✪ Se puede circular con visibilidad solo?
✪ Puedes circular si no hay techo/capa requerido
publicado?
✪ Que son los peligros con circulando sin
mínimos publicados?
– Ningún protección de los obstáculos por categoría
– Tienes que cumplir con separación del techo
usando reglas visuales (VFR)
– Ningún procedimiento para la frustrada publicado
(protección de obstáculos)
 Meteo Requerido
✪ Se usa PV no RVR o RVV para circular

✪ Siempre se circular con un techo y

visibilidad

✪ Nunca circula con visibilidad solo!

Runway vs Airport Environment
✪ AFM 11-217, Vol I: Runway (ambiente de pista)
– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs,
VASIs, ALSs, etc)
✪ FAR § 91.175: Runway (ambiente de pista)
– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs,
VASIs, ALSs, etc)
✪ AFM 11-217, Vol I: Airport (ambiente del aeropuerto)
– La pista, luces asociados, rodajes y luces de rodajes, el parqueo y otros edificios asociado
con el aeropuerto (torre, hangares, etc..)
✪ OACI Documento 8168-OPS/611 (PANS-OPS), Volumen 1, Parte III, Capitulo
4 : Runway (ambiente de pista)
– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs,
VASIs, ALSs, etc)
 Cual se usa para circular
✪ En la FAA EEUU – se usa el ambiente del aeropuerto
( rodajes, torre, parqueo, hangares, etc)

✪ En el OACI – Se usa el ambiente de la pista (luces de la

pista, marcaciones de la pista, la pista, etc..)
– OACI no considera el ambiente del aeródromo para circular
– El piloto tiene que mantener la pista o indicaciones de la pista
(luces) a la vista en la maniobra de circular

✪ Debe de usar mas visibilidad para los procedimientos en

el OACI
 Criterio de Construcción

Approach Categories A B C D E

HAA Requerida 350 450 450 550 550

Visibilidad Requerida (en millas) 1 1 1.5 2 2

Area de Circular Radii (en millas) 1.3 1.5 1.7 2.3 4.5

Minimum ROC = 300’

 Minimum ROC = 300’
No hay area de
Protección
secundaria
 Categorías de Aviones
FLIP GP Sección 2-2
y términos de OACI Anexo 2

✪ De bajo de Aircraft Approach Categoría

– Categoría A : Velocidad menos de 91 nudos
– Categoría B : Velocidad 91 nudos ó más pero menos de 121 nudos
– Categoría C : Velocidad 121 nudos ó más pero menos de 141 nudos
– Categoría D : Velocidad 141 nudos ó más pero menos de 165 nudos
Categoría E : Velocidad 166 nudos ó más

✪ Esto es en base de IAS!

✪ Que de Radio de viraje y el área de protección?
 Los efectos de TAS
tienen que considerarse
(EEUU)
Con el incremento de Radii…

El espacio aéreo de protección no cambia!

 ICAO Circling
✪ Tienes que mantener la “ambiente de la pista” a vista

✪ Algunas naciones no tienen pistas que se ve bien contra el terreno para seguridad
militar(camoflauge)

✪ El OACI compensa por los efectos del TAS y la protección.

 ICAO Circling

Pans Ops Chapter 4. Table III 4-2

 Como pedir una maniobra
de circulando al ATC
✪ Se debe de iniciar con el ATC de aproximación
final cuando se pide la aproximación
✪ Con la torre (si antes se repita con la torre) se pide
especifico la dirección de circular
– Pedir el lado cardinal de circulación en relación del
aeródromo (Ej.: “Requiero circular al NW)
– Pedir la dirección de la base y la pista (Ej.: “Requiero
de circular al NW, base izquierda a la pista 25)
✪ Antes de pedir estudia la carta para notas de
circular
 Como luce lo que pedimos:
NW
15 segundos
10 segundos
07

25
½ milla
- Usa 30º banqueo
- Punto de referencia en
final extendiado de ½ milla
Viraje a base por la izquierda
150 KTAS; Categoria C
 Vientos

Si tienes la opción, trata de circular para que el viraje a la base esta contra
los vientos. Si hay notas como esta es posible que no tienes la opción.
Es mejor tener un “Undershooting, que Overshooting” en el final
Mas peligro; el piloto tiene tendencia de incrementar el banqueo:
Peligro de entrar en perdida.
 Técnicas para
establecer la maniobra
de circulando
- Para todas las maniobras de circular, se tiene que corregir
para los vientos en la pierna de viento para mantener
su desplazamiento de la pista

- Si tienes la opción, es mejor de cruzar sobre la pista para mantener

a la vista constante; Usa 30 grados de banqueo máximo.

- La configuración para circular es en base del manual de su

avión; normalmente es menos de lo que es para un final de aterrizaje
(menos de full flaps y con extra velocidad. Ej.: V ref para 10 flaps
mas 10 KIAS con los 10 flaps y 10 KIAS mas para banqueo
de 15 grados o mas en la maniobra = V ref + 20 KIAS)

- Mantenga la MDA y velocidad de maniobra hasta la base de final para

configurar final, reducir al final de velocidad y descender del MDA.
 Un 90 Viraje al pierna de
viento
La técnica de perpendicular
Abandona la MDA si estas a un punto de
descender normal al final;
termina de configurar

✪ Usa el tiempo de 10% del

2r
TAS para los segundos de
r
volar perpendicular. Usa
30 grados de banqueo al
Time r pierna de viento y el viraje
al final. Mantenga la MDA
r hasta el punto en base.

10% del TAS para el tiempo en segundos perpendicular

 2r
Dos virajes de 90 o
✪ Inicia el viraje sobre el umbral o
antes dependiendo del lento de
la pista; correjel para los vientos
en el paralelo pierna de viento.
– Pros:
• Se vuelo como un patrón visual pero
a baja altura
• Segura desplazamiento propio y
asegurado
r – Cons:
• Es posible de perder vista de la pista
r
momentaria
 45 Método
o

✪ Vire 45o de la pista. Vire

paralelo cuando tienes el
1 NM
desplazamiento que
2 NM
requieres; usa la distancia de
la pista como referencia.
– Pros:
12000'

6000' • Puedes mantener la pista a la

6000'

45o vista siempre

• Bueno para el aterrizaje a la pista
opuesta
– Cons:
• Pista corta tienes que iniciar el
viraje antes de la pista
Usa la tabla al fin del
Capitulo 20 en el
AFMAN 11-217
Volumen 1 para calcular su
radie de viraje
(o diámetro = 2 r)
 30o de Rumbo de
2r Pista
✪ Vire 30o de la pista por
4 veces del 10% de su
TAS.
– Pros:
• Puedes mantener pista a
la vista
– Cons:
4 r • Tienes que realizar
30 o antes de la pista que
posible requiere mas
r = 10% visibilidad.
of TAS in
seconds Formula es 4 x r = Tiempo a 30º
CL Tiempo para mantener con 30 grados de la pista
 Consideraciones
virando al final de la
base
 Consideraciones para el
piloto
✪ El piloto tiene que tener en cuenta el trafico de seguir
– Tener el trafico a la vista y mantener la separación de viento de
estela de aviones “Heavy” por lo menos 3 minutos
✪ Si la torre le mande de extender el viraje a base, tienes que
asegurar que se puede mantener dentro la área de protección
para su categoría
– “Echo 25 extend your base” o “Echo 25 I will call your base
✪ Si no se puede, asciende a un MDA para la separación de la
pista que puede mantener la protección.
 Procedimientos para la
frustrada del circulando
 Missed Approach Procedures
✪ En cualquiera tiempo que se pierda la O.E.! Siempre
manténgase orientado durante la circulación.

✪ Se vuela los procedimientos de la aproximación que se voló

para llegar a la pista (no de la pista que vas a circular) si no
te da instrucciones diferentes el ATC (i.e., climbout
instructions)

✪ Requiere un viraje y ascenso a la pista inicial para asegurar

mantener libre de obstáculos y traer en la proximidad de la
ruta inicial de la frustrada
X
 M
Es mejor mantener en la área del aeropuerto, X
Manteniendo un asenso con viraje así a la pista que
Salir con la frustrada y no lograr el obstáculo
Por no exigir los 152 pies/NM

TERPs es del MAP

 REPASO
✪ Educación y Entrenamiento
– Revisa los peligros de circulación y manenja
los riesgos en operaciones reales
– Entrena otros pilotos
– Entrena realistamente
• Entrena a la MDA publicada para circulando
• Practica en condiciones y lugares donde puedes
practicar los procedimientos
• Mantenga la preeficiencia
 REPASO
✪ Ten cuidado con dos errores común
– Malas técnicas de circular
• Ninguna planificación o preparación
• Solución – Planifica antes; prepara los cálculos de
radié de viraje, separación de la pista, TAS, etc..
• Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las
maniobras eficaz y regular
– Mala control del avión durante la maniobra
• Saturación del piloto durante la maniobra
• Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las
maniobras eficaz y regular
• Solución – Sabe su avión y como usar control
cruzado
 REPASO
✪ Planificación Antes
– Evalúa las condiciones de METEO
– Evalúa la aproximación y NOTAS importantes
– Evalúa como vas a circular y los vientos y TAS
✪ Cuando realizas circulando real……….
– Circula mas alto si puedes (hasta las alturas normal de
patrones visuales que se practica durante condiciones
visuales)
– Pide eficaz al ATC lo que quieres
– Considere los vientos y el TAS
– Tenga buen coordinación con el copiloto en los se pide
de comunicación durante la maniobra (falta de altitud,
velocidad, etc.); Llamadas estandarizadas.
 Conclusión
✪ Revisamos reglas de circular y TERPs
✪ Repasamos como se circula
✪ Como se realiza una frustrada de circulando
✪ Técnicas de circular
✪ Que tiene que ser el piloto para mantenerse
preparado encasó de un día tener que
circular
Buen Aterrizaje