GUA GENERAL PARA LA PREPARACIN Y PRESENTACIN DE ESTUDIOS DE EVALUACIN SOCIOECONMICA DE PROYECTOS CARRETEROS

Noviembre 2004

Nota

Introductoria

NOTA INTRODUCTORIA El CEPEP presenta aqu una versin revisada del libro Apuntes Sobre Evalua in So ial de Pro!e tos"# que se publi en $%%%& Para 'a ilitar su le tura ! aprove (a)iento# los ar (ivos se en uentran en su )a!ora en *ord"# des+losando ada aptulo en se iones# de a uerdo al ,ndi e -eneral que se en uentra al prin ipio& El CEPEP reali.ar/ de )anera per)anente revisiones# a tuali.a iones a este )aterial& orre deben iones en te0tos# 'r)ulas ! onsiderarse orre iones !

En esta o asin se (an reali.ado al+unas uadros# ! se presentan al+unos e1er i ios

nu)2ri os& Asi)is)o# se presentan borradores de -uas 3etodol+i as"# que o)o no o i!i"#e$% para la evalua in ! presenta in de in de (ospitales& pro!e tos arreteros ! de onstru

Paulatina)ente el CEPEP in orporar/ -uas" espe iales para la evalua in ! presenta in de otro tipo de pro!e tos de inversin&

SE-UNDA EDICI4N

5667

D&R&8 9an o Na ional de Obras ! Servi ios P:bli os# S&N&C& Centro de Estudios para la Preparacin y Evaluacin Socioeconmica de Proyectos. Re+istro en Tr/)ite IS9N; %<=>?7@?>A6>% Se pro(be la reprodu in total o par ial de esta obra sin autori.a in por es rito de su editor& 3BCICO

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GUA PARA LA PREPARACIN Y PRESENTACIN DE ESTUDIOS DE EVALUACIN SOCIAL DE PROYECTOS CARRETEROS CONTENIDO DE LA GUA El ontenido +eneral de un estudio de evalua in a nivel de per'il de pro!e tos arreteros es el si+uiente; $& Ori+en del Pro!e to ! Ob1etivo del Estudio 5& Dia+nsti o de la Situa in A tual A& Situa in sin Pro!e to 7& Situa in on Pro!e to @& Evalua in So ioe on)i a del Pro!e to <& Con lusiones# Re o)enda iones ! Di)ita iones del Estudio ?& Ane0os in'or)ativos

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&'

ORIGEN DEL PROYECTO Y O()ETIVO DEL ESTUDIO

El propsito de este apartado# es presentar de una )anera breve Euna o dos p/+inasF# la proble)/ti a que dio ori+en al pro!e to# las alternativas de solu in planteadas ! el ob1etivo del estudio& &'& Ubi!"!i*n +eo+r, i!" - ori+en .e# /ro-e!0o

Independiente)ente del tipo de pro!e to arretero que se desee evaluar E onstru in de un libra)iento# a)plia in de un ierto tra)o# onstru in de un tra.o nuevo# et &F# deber/ de presentarse un )apa del estado o entidad 'ederativa donde se pretende reali.ar el pro!e to& Este )apa deber/ ser lo )/s a tuali.ado posible ! deber/n de indi arse las ara tersti as de las arreteras ! a)inos e0istentes Eautopistas de uota# a)inos estatales# rurales# et &F# as o)o las distan ias entre las prin ipales iudades ! lo alidades& Se re o)ienda que el )apa anterior sea redibu1ado en poGer point o en al+:n otro pro+ra)a# para seHalar lo e0 lusiva)ente relevante para el pro!e to Etipo de a)ino# distan ias ! tie)pos apro0i)ados de re orrido ! a'oros ve(i ulares o TDPA$ en las prin ipales arreterasF& Deber/ onservarse al+una es ala en la 'i+ura& Asi)is)o# se deber/ des ribir la situa in que dio ori+en al pro!e to& Un pro!e to arretero podra tener o)o ori+en las si+uientes situa iones; Iue las arreteras a tuales para trasladarse entre un ierto ori+en ! un destino# se en uentran onstruidas sobre terrenos a identados# lo que se tradu e en velo idades relativa)ente ba1as" de ir ula in ! por onsi+uiente en elevados" Costos -enerali.ados de Jia1e EC-J 5F& Iue el a'oro ve(i ular o TDPA de las arreteras e0istentes# sea elevado" ! por onsi+uiente# e0istan periodos de on+estin a lo lar+o del da# redu i2ndose la velo idad ! au)ent/ndose los C-JKs por ir ular en esas vialidades&

&

En el apartado No& 5 se

e0pli a on la de)anda o Tr/nsito Diario Pro)edio Anual

a)ino# por trasladarse entre un ierto ori+en !

ETDPAF&
2

&

un destino& In lu!e tanto los ostos de opera in ve(i ular E o)bustible# lubri antes# neu)/ti os# re'a iones# et &F# o)o el valor del tie)po del (o'er ! de los pasa1eros&

El C-J es el

osto en que in urre el usuario de un

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&'2

De$!ri/!i*n .e# /ro-e!0o

En este punto deber/n seHalarse u/les son las alternativas de solu in propuestas# u/les se (an dese (ado ! porqu2# ! u/l de todas es la que se (a ele+ido para evaluar& Se deber/ )en ionar quien es el pro)otor del pro!e to# ! si es el aso# seHalar si la arretera propuesta ser/ libre o de uota& Deber/ ta)bi2n des ribirse )u! breve)ente las prin ipales ara tersti as del pro!e to Elon+itud# n:)ero de arriles# entronques# et &F& Es i)portante seHalar en un )apa al pro!e to ! ta)bi2n reali.ar una 'i+ura o un esque)a del )is)o& Por :lti)o# se deber/ )en ionar el osto total de inversin del pro!e to# seHalando si in lu!e dere (o de va# i)puestos# la 'e (a de esti)a in de esta i'ra ! el tie)po esti)ado de onstru in& &'1 Ob2e0ivo .e# e$03.io

En este punto deber/n )en ionarse los al an es del estudioL es de ir# si la evalua in se reali.ar/ a nivel de per'il# pre'a tiblidad o 'a tibilidad& Asi)is)o# deber/ indi arse si es posible separar el pro!e to por tra)os" o bien si se apli ar/ el prin ipio de separabilidad de pro!e tos ! u/l riterio de evalua in se al ular/& Si el pro!e to que se pretende evaluar es de una arretera de uota# se deber/ )en ionar si se va a reali.ar la evalua in privada Epara el on esionario o dueHo del pro!e toF# ade)/s de reali.ar la evalua in so ioe on)i a o so ial& 2' DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

En este apartado se deber/n des ribir las ondi iones de o'erta ! de)anda A que se en uentran a tual)ente en la red vial relevante# as o)o saber lo que su ede al intera tuar la o'erta on la de)anda& 2'& Re. vi"# re#ev"n0e

Da red vial relevante est/ onstituida por aquellas vialidades que o)o onse uen ia de la e1e u in del pro!e to# ven )odi'i ados sus 'lu1os ve(i ulares !Mo Costos -enerali.ados de Jia1e EC-JF& Asi)is)o# se deber/ in luir o)o relevante al )is)o pro!e to&
3

&

En pro!e tos arreteros se entiende o)o ONERTA a la disponibilidad ! ara tersti as 'si as ! +eo)2tri as que presentan las vialidades# a)inos o arreteras& Por su parte# la DE3ANDA la onstitu!en los ve( ulos que utili.an estas vialidades para trasladarse entre un ori+en ! un destino&

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En la Ni+ura $ se )uestra un e1e)plo de red vial relevante& Para unir las iudades A" ! 9" se uenta on un a)ino sinuoso# lo que (a e que las velo idades de ir ula in de los ve( ulos que la utili.an sean relativa)ente ba1as" ! sus C-JKs sean elevados"& El pro!e to onsiste en unir a a)bas iudades a trav2s de una autopista de altas" espe i'i a iones Eruta on pro!e toF& Por lo tanto# en este e1e)plo la red vial relevante sera la ruta a tual ! la ruta propuesta on el pro!e to&

Ruta a tual

Ruta on pro!e to

4i+3r" &' Red vial relevante 2'2 "5 An,#i$i$ .e #" o er0" C"r"!0er6$0i!"$ 6$i!"$ - +eom70ri!"$

Para ada una de las vialidades interurbanas que 'or)en parte de laEsF rutaEsF a tualEesF relevanteEsF# se tiene que obtener lo si+uiente; N:)ero de arriles de ir ula in por sentido& An (o de orona en )etros ! seHalar si la arretera uenta on a ota)ientos& Tipo de super'i ie de roda)iento E on reto (idr/uli o# pavi)ento as'/lti o o terra eraF& Condi iones a tuales de la super'i ie de roda)iento de la arretera& Es de ir# seHalar el ,ndi e de Ru+osidad Interna ional en unidades IRI E)MO)F# que vara entre 5 E ondi iones e0 elentes en un a)ino pavi)entadoF ! 5@ E ondi iones )u! pobres en un a)ino no pavi)entadoF& Pendiente )edia as endente& Su)a de todos los as ensos dividida entre la lon+itud de la arretera# en por enta1e& Jara entre 6 ! $5P& Pendiente )edia des endente& Su)a de todos los des ensos# en valor absoluto# dividida entre la lon+itud de la arretera# en por enta1e& Jara de 6 a

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$5P& Propor in de via1e as endente& Don+itud de los tra)os en via1e as endente# dividida entre la lon+itud total del a)ino# en por enta1e& Jara entre 6 ! $66P& Curvatura (ori.ontal pro)edio& Pro)edio ponderado de las urvaturas de los se+)entos urvilneos del a)ino& Para la pondera in# se utili.an las lon+itudes de esos se+)entos& Da urvatura de un se+)ento urvilneo es el /n+ulo Een +radosF# subtendido en el entro de urvatura# por unidad de lon+itud de ar o de la urva Een O)F& Jara de 6 a $#666 +rados por O)& Altitud del terreno& Altitud pro)edio del terreno sobre el nivel del )ar# en )etros& Asi)is)o# deber/n seHalarse las ondi iones a tuales de la lnea divisoria ! laterales# as o)o indi ar si e0iste ! est/ en buenas ondi iones el seHala)iento (ori.ontal ! verti al& Tr"mi i!"!i*n /or o er0"

b5

Es i)portante que la in'or)a in anterior sea separada para ada tipo de a)ino Etra)i'i a in por o'ertaF& Es de ir# puede ser que para trasladarse de la iudad A" a la iudad 9" (a!a slo una arretera de dos arriles# pero parte de ella se en uentra onstruida en terreno )ontaHoso# otra parte en lo)ero ! otra estar ubi ada en terreno plano& Do anterior quiere de ir que aunque para trasladarse entre A ! 9 se utili e slo un a)ino# de di+a)os 5 arriles de ir ula in en todo el tra)o# la topo+ra'a del lu+ar o asione que los C-JKs sean di'erentes al ir ular sobre un terreno plano# de lo)ero o )ontaHoso 7 EJer Ni+ura 5F&

A
Terreno plano 5@ Q)& Terreno )ontaHoso $@ Q)& Terreno lo)ero $@ Q)&

4i+3r" 2' Tra)i'i a in por o'erta de la arretera a tual

&

Se+:n el 3anual de Capa idad de Carreteras se lasi'i a a los terrenos en; Plano o llano; pendientes entre $ ! 5P Do)ero u ondulado; pendientes entre 5 ! 7P 3ontaHoso; pendientes )a!ores a 7P

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2'1 "5

An,#i$i$ .e #" .em"n." Tr,n$i0o Di"rio Prome.io An3"# Da de)anda est/ onstituida por los ve( ulos que ir ulan por las arreteras a tuales& Al n:)ero total de ve( ulos que ir ulan en pro)edio al da por un ierto punto de una arretera# se le deno)ina Tr/nsito Diario Pro)edio Anual ETDPA@F& Para la prepara in del estudio resulta i)portante ontar on el TDPA a tual# !a que es el a'oro ve(i ular base que se utili.a para pro!e tar la situa in sin pro!e to& En el aso de arreteras 'ederales# la Se retara de Co)uni a iones ! Transportes publi a los Datos Jiales de )u (as de las arreteras del pas ! al ula el TDPA& Esta in'or)a in +eneral)ente est/ desa+re+ada por tipo de ve( ulo ! sentido de ir ula in& Su ede lo )is)o on las arreteras estatales# donde la Runta de Ca)inos de ada una de las entidades 'ederativas# reali.a +eneral)ente onteos ve(i ulares en iertos puntos de los a)inos a su ar+o& No obstante de ontar on esta in'or)a in# en )u (as o asiones el TDPA no se en uentra a tuali.ado# o bien# el onteo ve(i ular 'ue reali.ado en otros puntos di'erentes al que se requiere para llevar a abo la evalua in del pro!e to& Por ello# resulta onveniente que el equipo evaluador del pro!e to# reali e nuevos onteos ve(i ulares ! trate de o)pletar un a'oro de 57 (oras& En el Ane0o $ se )uestra un 'or)ato para reali.ar los onteos&

b5

Com/o$i!i*n ve9i!3#"r - .ire!!ion"#i.". El TDPA deber/ desa+re+arse para ada tipo de ve( ulo ir ula in& Da o)posi in ve(i ular que se re o)ienda estudio es la si+uiente; Auto)viles li+eros# a)ionetas autobuses de pasa1eros# a)iones de ar+a unitarios o a)iones de ar+a arti ulados o trailers EJer Cuadro $F& ! sentido de utili.ar en el o pi O upKs# tipo torton !

&

El TDPA onsidera el 'lu1o ve(i ular en a)bos sentidos de ir ula in

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<

C3".ro &' TDPA# Co)posi in ve(i ular ! dire

Sentido de ir ula in Ote S Pte Pte S Ote Auto> )vil A@P AAP Pi O up 56P 55P

ionalidad# por tra)o

Co)posi in ve(i ular EPF Auto> Ca)in Unitario Ca)in TDPA buses ETortonF arti ulado EtrailerF $@P $@P TOTAD $5P $6P $=P 56P $#@@6 $#7@6 A#666

!5

Perio.i;"!i*n En el aso de (aber on+estin ve(i ular en al+unos de los tra)os que on'or)en la red vial a tual# resulta indispensable periodi.ar la de)anda& Es de ir# obtener los a'oros (orarios a lo lar+o del da# para as ono er los periodos de alta" on+estin# )edia" on+estin ! sin on+estin& Do anterior resulta i)portante para no sobre>esti)ar o subesti)ar los bene'i ios dire tos !Mo indire tos del pro!e to EJer Cuadro 5F& C3".ro 2' A'oro ve(i ular (orario ETDPA en las 57 (oras del daF# sentido oriente>poniente# por tra)o
Toras Toras de al de)anda daUM Alta 3edia 9a1a Total % ? = 57 Auto> )vil A5< $A< =$ @7A Co)posi in ve(i ular EPF Pi O Auto> Ca)in Ca)in up buses Unitario arti ulado ETortonF EtrailerF $=< ?= 7? A$6 $76 @= A@ 5AA $$5 7? 5= $=< $<? ?6 75 5?% TDPA

%A6 A== 5AA $#@@6

UM Alta; 6<;66>%;66 Trs# $A;66>$@;66 Trs ! $=;66>55;66 Trs 3edia; %;66>$A;66 Trs# $@;66>$=;66 Trs 9a1a; 55;66>6<;66 Trs

Da periodi.a in de la de)anda debe reali.arse para ada sentido de ir ula in# !a que no ne esaria)ente oin iden las (oras de on+estin para a)bos sentidos& .5 T"$"$ .e o!3/"!i*n Se deber/n obtener las tasas de o upa in ve(i ular para ada uno de los di'erentes tipos de ve( ulos en los uales se desa+re+ la de)anda& Es

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de ir# se debe seHalar u/ntos pasa1eros via1an en pro)edio en ada tipo de ve( ulo# in lu!endo al (o'er& Do anterior resulta i)portante para poder uanti'i ar el osto del tie)po de los pasa1eros e in luirlo en el C-J EJer Cuadro AF& C3".ro 1' Tasas de o upa in ve(i ular
Tipo de ve( ulo Auto)vil Pi O up Autobuses Ca)in Unitario ETortonF Ca)in arti ulado EtrailerF Tasa Epasa1eros por ve( uloF A&7@ 5&5 55 $&@ 5&$

Para al ular la tasa de o upa in# se re o)ienda que al )is)o tie)po que se reali.a el a'oro ve(i ular# se uanti'iquen uantos pasa1eros via1an en ada tipo de ve( ulo& Posterior)ente# en traba1o de +abinete se reali.a un pro)edio de las tasas& En lo que se re'iere a los autobuses# se re o)ienda entrevistar al personal de las e)presas de autobuses# para que propor ionen la tasa de o upa in pro)edio& e5 Tr"mi i!"!i*n /or .em"n." Al i+ual que en la o'erta# supon+a)os que para trasladarse de la iudad A" a la iudad 9" e0iste slo una arretera que uenta on dos arriles de ir ula in en todo el tra)o& No obstante# entre estas dos iudades se en uentra una lo alidad C" que (a e que se in orporen ! desin orporen ve( ulos a la arretera ! por onsi+uiente el a'oro ve(i ular de A" a C" sea di'erente al n:)ero de ve( ulos que ir ulan de C" a 9" EJer Ni+ura AF&

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C A
Terreno plano 5@ Q)& $@ Q)& $6 Q)& Terreno )ontaHoso $@ Q)& Terreno lo)ero $@ Q)&

4i+3r" 1' Tra)i'i a in por de)anda ! o'erta 5 Pro-e!!i*n .e# " oro ve9i!3#"r Debido a que los pro!e tos arreteros presentan bene'i ios re ientes en el tie)po# se deber/ reali.ar una pro!e in a lo lar+o del tie)po del a'oro ve(i ular o TDPA& Da SCT +eneral)ente dispone de tasas de re i)iento ve(i ular o bien# se puede (a er una esti)a in (a iendo re er el TDPA base# to)ando o)o base las esti)a iones del Produ to Interno 9ruto EPI9F na ional o estatales& 2'4 "5 In0er"!!i*n o er0" - .em"n." Ve#o!i.".e$ .e !ir!3#"!i*n Se deber/n esti)ar las velo idades pro)edio de ir ula in para ada tra)o de la red vial a tual# por tipo de ve( ulo# por sentido de ir ula in ! por (ora de de)anda Esi e0iste on+estinF& Se re o)ienda utili.ar el )2todo del se+ui)iento de las pla as# que onsiste en que un +rupo de al )enos uatro personas# se ubiquen dos al ini io del tra)o donde se quiere ono er la velo idad ! dos personas )/s se oloquen al 'inal del )is)o tra)o& A)bos +rupos de personas deber/n ontar on relo1es sin roni.ados que )arquen )inutos ! se+undos# para que anoten la (ora# )inutos# se+undos ! pla as en que pasan los ve( ulos al ini io ! al 'inal del tra)o& Posterior)ente# en traba1o de +abinete# se ru.a la in'or)a in ! se obtiene el tie)po pro)edio de re orrido del tra)o de los di'erentes tipos de ve( ulos ! o)o se ono e la distan ia# se apli a la 'r)ula de; Jelo idad V distan ia M tie)po& En el Cuadro 7 se )uestra un e1e)plo de las velo idades de ir ula in pro)edio por ve( ulo ! sentido de ir ula in& Si la ruta a tual 'ue tra)i'i ada por o'erta ! de)anda# se deben esti)ar las velo idades para ada uno de los tra)os&

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C3".ro 4'
Sentido de ir ula in Ote S Pte Pte S Ote

Jelo idades pro)edio de ir ula in en la ruta a tual EO)&M(rF# tra)o interurbano $&
Auto> )vil <6&@ <5&A Pi O up @%&% <$&@ Jelo idad pro)edio EO)&M(rF Auto> Ca)in Unitario Ca)in arti ulado buses ETortonF EtrailerF @7&5 @<&A 77&@ 7<&$ A=&5 A%&@

Asi)is)o# si al+una de las rutas a tuales presenta on+estin# se deben esti)ar las velo idades de ir ula in para ada uno de los periodos de de)anda al da Ealta" on+estin# )edia" on+estin ! sin on+estinF& b5 Co$0o$ Gener"#i;".o$ .e Vi"2e ?CGV5 Para al ular los C-JKs de los ve( ulos que ir ulan por la red vial a tual# se re o)ienda utili.ar el )odelo o)puta ional JOC>3EC A&6# el ual es un sub)odelo del Ti+(Ga! Desi+n 3odel ETD3 7&6F reali.ado por el 9an o 3undial& Este )odelo per)ite al ular los C-J e in lu!e la opera in ve(i ular o)o onsu)o de o)bustible ! lubri antes# des+aste de los neu)/ti os# re'a iones por )anteni)iento# depre ia in del ve( ulo# et L as o)o el osto del tie)po del (o'er ! de los o upantes& Dos resultados del )odelo son en pesos por Oil)etro para $#666 ve( ulos& En el Cuadro @ se )uestra el no)bre de las o (o p/+inas de aptura del )odelo ! una breve e0pli a in de ellas& Para la valora in del tie)po de las personas puede onsiderarse o)o una buena apro0i)a in el PI9 /pita por (ora laborable# lo ual se obtiene de dividir el PI9 /pita entre las (oras laborables al aHo& Es i)portante alibrar el )odelo JOC# on'or)e a la velo idad al ulada )ediante el )2todo del se+ui)iento de las pla as& Es de ir# el JOC>3EC# en la p/+ina $ de la op in JOC# )uestra la velo idad del ve( ulo para la ual est/ al ulando el C-J& Esta velo idad debe oin idir on la observada en a)po# para que de )anera pre isa al ule el C-J a la velo idad a tual de los ve( ulos&

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C3".ro 8' Datos de entrada del )odelo o)puta ional JOC>3EC A&6
P/+ina $ No)bre de la p/+ina 9reve e0pli a in

Cara tersti as Se apturan las ara tersti as 'si as ! +eo)2tri as de de la ada uno de los tra)os Esi es el asoF en que se separ a la arretera a tual& Por e1e)plo# soli ita IRI# pendientes arretera as endentes ! des endentes# +rados de urvatura# altitud# et & Sele in del ve( ulo El )odelo per)ite sele ionar entre $6 tipos de ve( ulos# o)o son; auto)viles pequeHos# )edianos ! +randes# ve( ulos utilitarios# autob:s de pasa1eros# a)iones li+eros a diesel ! +asolina# a)iones )edianos# a)iones pesados ! a)iones arti ulados o trailers&

Cara tersti as A partir de esta p/+ina )u (os de los datos del )odelo los del ve( ulo propor iona por de'ault Eapare e una D" 1unto a la i'raF& Se soli ita por e1e)plo# peso del ve( ulo va o# ar+a transportada# poten ia )/0i)a en opera in# velo idad deseada# et & Cara tersti as Pide el n:)ero de llantas por ve( ulo# el volu)en de (ule de los utili.able por llanta# oe'i iente de des+aste# et & neu)/ti os Datos sobre la utili.a in del ve( ulo Costos unitarios Coe'i ientes adi ionales Coe'i ientes adi ionales Se debe apturar el n:)ero de (oras ! Oil)etros ondu idos al aHo# la edad del ve( ulo en Oil)etros# el n:)ero de pasa1eros por ve( ulo# et & Se deben apturar pre ios a tuales de; ve( ulo nuevo# osto del o)bustible ! lubri antes# pre io de un neu)/ti o nuevo# valor del tie)po de los operarios ! pasa1eros# et & Datos que el )odelo propor iona por de'ault Datos que el )odelo propor iona por de'ault# o)o oe'i ientes de velo idad# o)bustible# et &

<

? =

En la Ni+ura 7 se )uestra un e1e)plo de una arretera# donde se tra)i'i por o'erta ! se seHalan los C-JKs de la situa in a tual para autos li+eros EWMOil)etroF ! las lon+itudes de ada tra)o de a)ino en Oil)etros& Ntese que los C-JKs se obtuvieron on el )odelo JOC>3EC&

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&2

A
Terreno plano $<&@ Q)& Terreno )ontaHoso $A&= Q)& Terreno lo)ero 57&= Q)&

C-J Auto)viles EWMO)&F 5&7@ WMO) 5&<7 WMO) 5&@@ WMO)

4i+3r" 4' C-J por tipo de terreno& Si se desea saber u/l es el C-J de un auto)vil por ir ular entre A ! 9# se debe reali.ar la su)atoria de )ultipli ar las lon+itudes EO)F de ada tipo de terreno# por su respe tivo C-JKs EWMO)&F# tal o)o se )uestra en el Cuadro <& Para e'e tos de la presenta in el uadro se redu e a slo tres tipos de ve( ulos& En el Cuadro < se )uestra el C-J para tres tipos de ve( ulo ! tres tipos de terreno& C3".ro :' C-J para la ruta a tual EWMtra)o>ve( uloF&
Tipo de Tipo de terreno EO)FU C-J EWMO)&>ve( uloFUU C-J EWMtra)o ve( ulo Plano Do)ero 3ontaHoso Plano Do)ero 3ontaHoso ve( ulo Auto> $<&@ 57&= $A&= 5&7@ 5&@@ 5&<7 $A%&= )vil Auto> $<&@ 57&= $A&= $$&=A $5&<5 $7&5= ?6A&% buses Ca)in $<&@ 57&= $A&= @&$% @&?7 ?&6= A5@&$ de ar+a UM Dato obtenido en traba1o de a)po UUM Dato obtenido )ediante el )odelo JOC>3EC&

!5

Co$0o$ .e !on$erv"!i*n - m"n0enimien0o Deber/ esti)arse a u/nto as ienden los ostos de onserva in ! )anteni)iento anuales de las di'erentes vialidades que on'or)en la red vial a tual&

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&1

.5

A!!i.en0e$ ve9i!3#"re$ Es i)portante obtener estadsti as sobre el n:)ero de a identes ve(i ulares o urridos en las arreteras que on'or)an la red vial a tual& Si es posible# esti)ar ta)bi2n el osto )aterial de los )is)os ! ono er las prin ipales ausas por las que (an su edido los a identes&

1'

SITUACIN SIN PROYECTO

Con la 'inalidad de no atribuirle al pro!e to ostos ! bene'i ios de )anera ile+ti)a# se deber/n proponer )edidas de opti)i.a in" de la situa in a tual# de ba1o" osto de inversin# para as )e1orar o restituir el nivel de servi io para el ual 'ueron diseHadas las arreteras& Con ello# se obtiene la situa in base opti)i.ada o situa in sin pro!e to# que es la que se debe o)parar on la situa in on pro!e to& Ta)bi2n se deber/n in luir pro!e tos que se en uentren en e1e u in o on presupuesto asi+nado# que ta)bi2n )odi'iquen la situa in sin pro!e to& Dependiendo de las ondi iones a tuales de las opti)i.a in" su+eridas podran ser las si+uientes; arreteras# las )edidas de

Si la super'i ie de roda)iento de las arreteras a tuales se en uentra en )alas" ondi iones o est/ )u! deteriorada la arpeta de rodado# es de ir# el ndi e de ru+osidad EIRIF es )a!or a @ )MO)&# se re o)ienda o)o )edida de opti)i.a in )e1orar las ondi iones de la super'i ie# )ediante la apli a in de un rie+o de sello o un ba (eo& -eneral)ente estas )edidas per)iten )e1orar el IRI (asta A&@& Si no e0istieran# o bien# los seHala)ientos verti ales ! (ori.ontales se en ontraran en )al" estado de onserva in# ta)bi2n se re o)endara o)o a in de opti)i.a in )e1orar !Mo olo ar este tipo de seHala)ientos& Si las lneas laterales ! divisorias se en uentran )al" pintadas# la )edida de opti)i.a in sera )antener bien" pintadas estas lneas&

Das )edidas de opti)i.a in anteriores deber/n )antenerse a lo lar+o del (ori.onte de evalua in del pro!e to# es de ir# no son est/ti as& En +eneral# el poner en )ar (a estas )edidas per)iten que se in re)ente la velo idad de ir ula in de los ve( ulos en la situa in a tual ! por onsi+uiente que los C-J Ks sean )enores& Cabe )en ionar que la onstru in de a ota)ientos no puede onsiderarse o)o una )edida de opti)i.a in# debido a su )onto de inversin# por lo que esta alternativa deber/ de tratarse o)o un pro!e to a evaluar& Al 'inal de este apartado deber/n esti)arse nueva)ente los C-JKs# pero a(ora on las nuevas velo idades Ese+ura)ente li+era)ente )a!ores a las de la

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&4

situa in a tualF ! el nuevo ndi e de ru+osidad EIRIF& 4' SITUACIN CON PROYECTO

En este apartado deber/ des ribirse en qu2 onsiste el pro!e to propuesto# (a iendo una des rip in 'si a ! operativa del )is)o& Ade)/s# deber/ de (a erse un o)parativo de los C-J de las situa iones sin ! on pro!e to& 4'& De$!ri/!i*n 6$i!" - 3bi!"!i*n +eo+r, i!" .e# /ro-e!0o

Al i+ual que para las rutas a tuales relevantes# ta)bi2n deber/ ubi arse al pro!e to +eo+r/'i a)ente en un )apa ! de ser posible se re o)ienda ta)bi2n (a er una 'i+ura seHalando :ni a)ente la in'or)a in relevante Edistan ias ! entronques# a)inos# arreteras# prin ipales iudades# et &F& De )anera espe 'i a deber/ de presentarse la si+uiente in'or)a in; N:)ero de arriles de ir ula in An (o de orona de la arretera Ean (o de arril ! de a ota)ientosF Tipo de terreno sobre el ual estara onstruida la arretera# seHalando por sentido de ir ula in# lo si+uiente; pendiente )edia as endente# pendiente )edia des endente# propor in de via1e as endente# urvatura (ori.ontal pro)edio ! altitud del terreno<& Tipo de pavi)ento E on reto (idr/uli o o pavi)ento as'/lti oF& SeHalar si el pro!e to ser/ una arretera de ir ula in libre" o de uota"& Tr"mi i!"!i*n .e# /ro-e!0o

4'2

En pro!e tos arreteros resulta )u! i)portante seHalar si es posible apli ar el prin ipio de separabilidad de pro!e tos ? o bien tra)i'i ar el pro!e to& Por e1e)plo# supon+a)os la arretera utili.ada en la Ni+ura A# pero a(ora el pro!e to onsistira en a)pliar la arretera a uatro arriles de ir ula in# desde la iudad A" a la iudad 9" EJer Ni+ura @F&

& a tualF&

Estas ara tersti as se des riben on detalle en lo re'erente a o'erta del apartado tres de la +ua EDia+nsti o de la situa in

&

Se apli a el prin ipio uando los ostos ! bene'i ios de las a iones presentan ostos ! bene'i ios independientes entre s"&

Jer Captulo I# apartado 5&$A Separabilidad de pro!e tos# de este libro de apuntes&

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&8

Tra)o No& $

Tra)o No& 5

Tra)o No& A

Tra)o No& 7

C A
Terreno plano 5@ Q)& $@ Q)& $6 Q)& Terreno )ontaHoso $@ Q)& Terreno lo)ero $@ Q)&

4i+3r" 8' Tra)i'i a in del pro!e to propuesto Co)o se observa en la Ni+ura @# se (a apli ado el prin ipio de separabilidad de pro!e tos# obteni2ndose 7 pro!e tos o tra)os a evaluar& Dos pri)eros dos 'ueron tra)i'i ados por de)anda# !a que la iudad C" o asiona que entren ! sal+an ve( ulos de la arretera en ese punto# ! por lo tanto# el a'oro ve(i ular sea di'erente en a)bos tra)os& Dos tra)os A ! 7 'ueron tra)i'i ados por las ondi iones de o'erta Eaunque el TDPA sea el )is)o en a)bos tra)osF& En lo que se re'iere a los ostos de inversin de la a)plia in# es obvio que resultara )/s aro onstruir sobre la parte )ontaHosa de la arretera que sobre la parte plana del a)ino& Es de ir# los ostos son independientes entre un tra)o ! otro& 4'1 De$!ri/!i*n o/er"0iv" .e# /ro-e!0o

En esta parte deber/ des ribirse que es lo que su edera una ve. onstruido el pro!e to arretero& Es de ir# u/les seran las velo idades de ir ula in# uanto sera el a(orro en tie)po ! en uanto dis)inuiran los ostos de via1e o C-JKs& "5 Ve#o!i.".e$ .e !ir!3#"!i*n Se deber/n esti)ar las velo idades pro)edio de ir ula in para ada tra)o o tra)os en que 'ue separado el pro!e to propuesto& Estas velo idades deber/n ser por tipo de ve( ulo ! sentido de ir ula in& Para esti)ar las velo idades# no es onveniente utili.ar las velo idades de diseHo del a)ino# !a que esto probable)ente podra estar sobre> esti)ando los bene'i ios& Por ello se su+iere# si es posible# utili.ar el

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&:

)2todo de asi)ila in# que onsiste en al ular las velo idades pro)edio" on el )2todo de se+ui)iento de las pla as = de una arretera de las )is)as ara tersti as a la propuesta en el pro!e to& b5 Co$0o$ Gener"#i;".o$ .e Vi"2e ?CGV5 Para al ular los C-JKs de los ve( ulos que ir ularan por el pro!e to# o por ada uno de los tra)os del pro!e to# al i+ual que en la situa in sin pro!e to# ta)bi2n se re o)ienda utili.ar el )odelo o)puta ional JOC> 3EC A&6%& !5 A9orro$ en CGV Deber/ de onstruirse un uadro en el que se o)paren los C-J de las situa iones sin ! on pro!e to# de tal )anera que se puedan observar lara)ente los a(orros Etie)po ! opera in ve(i ularF que +enerara el pro!e to EJer Cuadro ?F& C3".ro <' A(orro en C-J tra)o $# sentido oriente > poniente EWMtra)o> ve( uloF&
Tipo de ve( ulo Auto)vil Autob:s Ca)in ar+a C-J EWMve(&>tra)oF Situa in SMP Situa in CMP $5@&@6 ?=A&5@ A=%&<= <7&6$ A%%&7< $%=&?7 A(orro C-J EWMve(&>tra)oF <$&@6 A=A&?% $%6&%7

8'

EVALUACIN SOCIOECONMICA DEL PROYECTO

El propsito de este apartado es identi'i ar# uanti'i ar ! valorar los ostos ! bene'i ios so iales del pro!e to arretero# para posterior)ente obtener la Tasa de Rentabilidad In)ediata ETRIF& Se apli a este riterio debido a que los bene'i ios so iales son re ientes en el tie)po Ea(orros en C-JKsF ! se onsidera que el )onto de la inversin se )antiene en el tie)po )/s o )enos" onstante en t2r)inos reales# es de ir# en este tipo de pro!e tos el riterio de a epta in no es el valor a tual neto EJANF# sino la TRI# +aranti.ando on esto la obten in del )/0i)o JAN$6&

&

En el apartado

No& 5 se (a e una breve des rip in del )2todo del se+ui)iento No& 5 ta)bi2n se (a e una breve des rip in del )odelo&

de las pla as&

9

&

En el apartado

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&<

8'&

I.en0i i!"!i*n% !3"n0i i!"!i*n - v"#or"!i*n .e !o$0o$ "5 Co$0o$ .e inver$i*n

Dos ostos de inversin representan los ostos de onstru in de la arretera# tales o)o terra eras ! terraplenes# obras de drena1e# pavi)enta in# dere (o de va# uso de )aquinaria ! equipo# )ano de obra# et & Se re o)ienda (a er un uadro des+losando estos ostos por on epto o)o se )uestra en el Cuadro =& C3".ro =' Costos de inversin del pro!e to des+losados por on epto
Con epto 3ateriales 3ano de obra 3aquinaria ! equipo Dere (o de va Otros on eptos Total P A5&% 7&6 A?&7 $%&7 <&A $66&6 3illones de pesos 5A&@ 5&= 5<&? $A&= 7&@ ?$&A

b5

Co$0o$ .e m"n0enimien0o - o/er"!i*n Deber/n presentarse los ostos de )anteni)iento del pro!e to para el pri)er aHo de opera in del )is)o& Es de ir# independiente)ente de uando se reali e el pro!e to# el pri)er aHo de opera in ! todos los si+uientes aHos# se tendr/ que in urrir en ostos de onserva in rutinarios anuales# que se+:n la SCT esti)a as ienden a apro0i)ada)ente A@#666 WMO)> arril E i'ras a a+osto de 5667F$$& En el aso de autopistas de uota# ta)bi2n deber/n de onsiderarse los ostos de opera in de las asetas de obro# o)o son el pa+o de ener+a el2 tri a# a+ua# tel2'ono ! el pa+o a los e)pleados de la esta in de obro& Estos ostos ta)bi2n deber/n ser para el pri)er aHo de opera in del pro!e to&

10

Para ver detalles de la apli a in de la TRI ver Captulo III Evalua in Ninan iera# apartado @&A 3o)ento pti)o para invertir# de este libro de apuntes&
& Para arreteras de un solo uerpo de $5 )etros de an (o de orona EA&@ )etros de an (o para ada arril ! 5&@ )etros de a ota)iento de ada ladoF&

11

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&=

Por otro lado# e0isten otros ostos de onserva in )a!ores o)o son el rie+o de sello# la sobre arpeta ! la re onstru in& Estos ostos no se in urren anual)ente ! su periodi idad es de al )enos ada = aHos& Por lo tanto# no son relevantes para el /l ulo de la Tasa de Rentabilidad In)ediata ETRIF# pero s lo son si es que se desea al ular el Jalor A tual Neto EJANF del pro!e to ! ono er en u/nto au)enta o dis)inu!e la rique.a del pas& De a uerdo on la SCT# el )onto ! la 're uen ia de los onserva in )a!ores son los que se )uestran en el Cuadro %& ostos de

C3".ro >' Costos de )anteni)iento ! onserva in E i'ras a+osto 5667F

Con epto Rie+o de sello Sobre arpeta Costo EWMO)&> arrilF @@#666 5=@#666 Nre uen ia Cada = aHos Da $X ve. en el aHo = ! posterior)ente ada $< aHos Cada $< aHos

Re onstru in

?5@#666

Nota; Ci'ras para arreteras de un solo uerpo de $5 )etros de an (o de orona EA&@ )etros de an (o para ada arril ! 5&@ )etros de a ota)iento de ada ladoF&

8'2

I.en0i i!"!i*n% !3"n0i i!"!i*n - v"#or"!i*n .e #o$ bene i!io$

Independiente)ente del tipo de pro!e to arretero que se desee llevar a abo E onstru in de un libra)iento# a)plia in de un ierto tra)o# onstru in de un tra.o nuevo# et F# estos pro!e tos tienen o)o ob1etivo dis)inuir los Costos -enerali.ados de Jia1e EC-JF& Para una des rip in de los bene'i ios dire tos e indire tos de los di'erentes tipos de pro!e tos arreteros puede onsultarse el Captulo J 3etodolo+as para la Evalua in de Pro!e tos# apartado 7&A Identi'i a in de bene'i ios so iales# de este libro de apuntes& Es de ir# !a sea )e1orando la super'i ie de roda)iento# )e1orando el tra.o a tual de una arretera sinuosa# a)pliando una arretera de 5 a 7 arriles# onstru!endo un libra)iento o onstru!endo una autopista de altas" espe i'i a iones# se lo+rar/ que los usuarios dis)inu!an sus C-J por ir ular en esas vas& Por onsi+uiente el bene'i io so ial dire to de un pro!e to arretero es el a(orro en C-J# es de ir# la so iedad per ibir/ un a(orro por )enores ostos de opera in ve(i ular ! por los a(orros en tie)po de las personas que via1an&

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&>

En este punto deber/ )ostrarse un o)parativo de los C-J de las situa iones sin ! on pro!e to# para el (ori.onte de evalua in del pro!e to $5& En el Cuadro $6 se )uestra un e1e)plo& C3".ro &0' 9ene'i ios so iales por a(orro en C-J de los ve( ulos desviados al libra)iento# aHos 5667>56$6 E)illones de pesos de a+osto de 5667F&
AHo 5667 566@ 566< 56$6 56$@ 5656 565@ 56A6 56AA C-J SMP Nte>Sur Sur>Nte 5&5 5&A 5&7 5&? A&5 A&= 7&@ @&7 <&6 7&5 7&A 7&7 @&$ <&$ ?&A =&< $6&5 $$&A C-J CMP Nte>Sur Sur>Nte 6&? 6&? 6&= 6&% $&$ $&A $&@ $&= 5&6 $&6 $&6 $&$ $&5 $&@ $&= 5&$ 5&@ 5&= A(orro en C-J Nte>Sur Sur>Nte $&@ $&< $&< $&= 5&$ 5&@ A&6 A&< 7&6 A&5 A&A A&A A&% 7&< @&@ <&@ ?&? =&< Total 7&? 7&% 7&% @&? <&? =&6 %&@ $$&A $5&@

En el aso que se onsidere que (abr/ tr/nsito +enerado 2ste se deber/ de esti)ar de a uerdo on la elasti idad de la de)anda& Una des rip in de )o se on eptuali.a este tr/nsito adi ional o +enerado se e0pone en el Captulo J# apartados 7&A&$ 9ene'i ios dire tos en pro!e tos de a)plia in# ! 7&A&5 9ene'i ios dire tos en pro!e tos de )e1ora)iento# de este libro de apuntes& Asi)is)o# se deber/ distin+uir entre tr/nsito +enerado o tr/nsito desviado# de una ruta alterna# puesto que el valor de los bene'i ios son di'erentes en ada aso& 8'1 Cri0erio .e ev"#3"!i*n

Dos pro!e tos arreteros se ara teri.an porque sus bene'i ios son re ientes en el tie)poL !a que el n:)ero de via1es au)enta on el tie)po independiente)ente del )o)ento del ini io del pro!e to# siendo su Jalor A tual Neto EJANF +eneral)ente positivo& Por onsi+uiente# lo )/s relevante en estos asos no es deter)inar si el pro!e to se reali.a o no# sino estable er u/l es el )o)ento pti)o de inversin&

12

&

En pro!e tos

arreteros se

onsidera

o)o (ori.onte de evalua in A6

aHos&

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20

El riterio de de isin para deter)inar el )o)ento so ial)ente pti)o para invertir es la Tasa de Rentabilidad In)ediata ETRIF$A& Este indi ador )uestra que di (o )o)ento es uando el bene'i io neto del pri)er aHo de opera in del pro!e to es )a!or o i+ual al osto de oportunidad so ial de la inversin# el ual se al ula )ultipli ando la tasa so ial de des uento por la inversin del pro!e to $7& Da tasa so ial de des uento que se debe utili.ar es del $5P anual# la ual es la estable ida por la Unidad de Inversiones de la Se retara de Ta ienda ! Cr2dito P:bli o ESTCPF& "5 Com/"r"!i*n .e# bene i!io ne0o !on #" "n3"#i.". .e #" inver$i*n

Se entiende o)o bene'i io neto E9NF del pro!e to# al a(orro en C-J EC-J sin pro!e to > C-J on pro!e toF# )enos los ostos de onserva in ! )anteni)iento de la arretera del pri)er aHo de opera in& Esto es; 9ene'i io neto E9NF V A(orro en C-J S Costos de )anteni)iento onserva in !

Este bene'i io neto deber/ o)pararse on la anualidad de la inversin ! uando el 9N sea )a!or o i+ual que la anualidad# es el )o)ento pti)o para operar& Da anualidad se obtiene )ultipli ando la inversin por la tasa de des uento& Esto es; Anualidad de la inversin V Inversin 0 tasa so ial de des uento EIrF

A )anera de e1e)plo# en el Cuadro $$ se )uestra el /l ulo del bene'i io neto anual de un pro!e to arretero& Donde se supone que la inversin es de ?$&A )illones de pesos ! la tasa so ial de des uento es del $5P anual& C3".ro &&' C/l ulo del )o)ento pti)o de inversin E)illones de pesos de a+osto de 5667F
AHo 5667 566@ 566< C-J Sin Pro!e to $@&%@ $<&@$ $?&6% C-J on Pro!e to <&%? ?&55 ?&7? A(orro en Costos de 9ene'i io Neto Anualidad de la C-J 3tto E9NF inversin EIrF =&%= %&5% %&<5 6&A< 6&A< 6&A< =&<5 =&%A %&5< =&@< =&@< =&@<

Se observa que desde el pri)er aHo# el 9N es )a!or que Ir# lo que indi a que el )o)ento pti)o de operar es el aHo 5667& Por lo tanto# si la onstru in de la arretera tardara un aHo# onvendra ini iar las obras en el 566A&
13

14

Para ver detalles de la apli a in de la TRI ver Captulo III Evalua in Ninan iera# apartado @&A 3o)ento pti)o para invertir# de este libro de apuntes& & Esto supone que la vida :til de la arretera es in'inita&

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2&

b5

C,#!3#o .e #" TRI

Para al ular la TRI# se divide el 9N entre los ostos totales de inversin& En el )is)o e1e)plo# la TRI para los aHos 5667# 566@ ! 566<# sera de $5&$# $5&@ ! $A&6P# respe tiva)ente& Para obtener el osto total de la inversin para obras que ten+an un periodo de inversin )a!or a un aHo# se deber/ onsiderar que toda la inversin se lleva a abo en el :lti)o aHo de onstru in# para lo ual se deber/ al ular el equivalente de esta inversin o)o si la inversin de aHos anteriores se (i iera ese aHo# llevando estos )ontos o)o un valor 'uturo& En la Ni+ura < se e0presa la 'or)a de al ular la inversin equivalente# para asos on n" periodos de onstru in# ! estar en ondi iones de usar 2sta para obtener la TRI& 0 1 2

I0

I1

I2

In

Donde la Inv. Equivalente se calcula: I equivalente = I0* 1! "#n ! I1* 1! "#n$1 ! I2* 1! "#n$2 ! % ! In " = tasa de descuento
4i+3r" :' Inversin equivalente on n" periodos de onstru in

I equivalente

De a uerdo a los datos anteriores# la TRI se estara al ulando para el )o)ento nY$& Asi)is)o# se deber/ reali.ar una o)para in de los )ontos de inversin por O) de onstru in para ada tipo de terreno on otros de ondi iones si)ilares# los u/les pueden ser obtenidos dire ta)ente on la Se retara de Co)uni a iones ! Transportes& Do anterior# debido a la i)portan ia que esta variable tiene en el /l ulo del )o)ento pti)o&

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!5

An,#i$i$ .e $en$ibi#i.".

Se deber/ (a er un an/lisis de sensibilidad# anali.ando a)bios en una sola variable a la ve. E)odelo unidi)ensionalF# reali.ando varia iones a variables o)o la inversin# el TDPA ! el periodo de onstru in& Estas varia iones se deber/n estable er to)ando en onsidera in el 1ui io de e0pertos# as o)o la e0perien ia que los 'un ionarios de la Unidad de Inversiones (an observado en la e1e u in de pro!e tos si)ilares& Dos resultados obtenidos de este an/lisis deber/n de o)entarse en el do u)ento& :' CONCLUSIONES% RECOMENDACIONES Y LIMITACIONES

Este apartado deber/ e0poner las prin ipales on lusiones del estudio de evalua in& Es de ir# indi ar si onviene llevar a abo la onstru in del pro!e to arretero en el orto pla.o o onviene poster+ar su inversin& Ta)bi2n se puede on luir que onviene destinar )/s re ursos para reali.ar un estudio a nivel de pre'a tibilidad ! al ular on )a!or detalle la TRI& Asi)is)o# se deber/n seHalar las re o)enda iones del estudio# o)o podra ser obtener on )a!or detalle los ostos de inversin del pro!e to# !a que un a)bio de estas i'ras pudiera )odi'i ar de )anera i)portante la on lusin de u/ndo ini iar las obras& Ninal)ente se deber/n )en ionar las prin ipales li)ita iones del estudio de evalua in& <' ANEAOS Nor)ato en uesta ori+en S destino Nor)ato de a'oros ve(i ulares

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ENCUESTA ORIGEN C DESTINO ?CARRETERAS5 I' DATOS DE CONTROL &' Nombre .e# en!3e$0".orB 2' Nombre .e #" e$0"!i*n .e en!3e$0" ori+en C .e$0ino ?ODD5B 1' Ubi!"!i*n .e #" e$0"!i*n en #" !"rre0er" B Eespe i'i ar no)bre ! n:)ero de arretera# as o)o el Oil)etro de ubi a inF II' ENCUESTA Sen0i.o .e !ir!3#"!i*n Eta (e una op inF; Re eren!i" !ono!i." 9"!i" #" E3e $e .iri+e e# ve96!3#o B Epor e1e)plo; (a ia Jalle de 9ravo# (a ia Tolu aF Norte Sur Oriente Poniente 4e!9"B

Ti/o .e ve96!3#o Esele ione una op inF AUTO34JID CA3IONETA EPi O up# o)bi# suburbanF AUTO9ZS DE PASAREROS CA3I4N UNITARIO ETortonF CA3I4N ARTICUDADO ETrailerF ORIGEN .e# ve96!3#o 1. Dnde comenz su viaje? Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF U N O DESTINO .e# ve96!3#o 2. Cul es su destino final? Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF DESTINO INTER EDI! ". Tiene al#una $a%ada o&li#ada o destino inte%medio ent%e su o%i#en ' destino final? (tac)e una o$cin* +. Cul es su !TI,! DE ,I-.E? TRA9ARO TUR,STICO OTRO /. Cul es la 0REC1ENCI- de su viaje? DIARIO

For" de apli a in de la en uesta; Eanotar en 'or)ato de 57 (orasF No' .e o!3/"n0e$B Epasa1eros por ve( uloF

SI NO

GC3,# e$H Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF

(SLO P ! "E#$C%LOS &E C !G ' 2. C-R3- t%ans$o%tada? (ton.*

JECES U SE3ANA [[[[[[[ JECES U 3ES [[[[[[[[ 4. 5u6 t%ans$o%ta?

Ti/o .e ve96!3#o Esele ione una op inF AUTO34JID CA3IONETA EPi O up# o)bi# suburbanF AUTO9ZS DE PASAREROS CA3I4N UNITARIO ETortonF CA3I4N ARTICUDADO ETrailerF ORIGEN .e# ve96!3#o 1. Dnde comenz su viaje? Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF D O S DESTINO .e# ve96!3#o 2. Cul es su destino final? Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF DESTINO INTER EDI! ". Tiene al#una $a%ada o&li#ada o destino inte%medio ent%e su o%i#en ' destino final? (tac)e una o$cin* +. Cul es su !TI,! DE ,I-.E? TRA9ARO TUR,STICO OTRO /. Cul es la 0REC1ENCI- de su viaje? DIARIO

For" de apli a in de la en uesta; Eanotar en 'or)ato de 57 (orasF No' .e o!3/"n0e$B Epasa1eros por ve( uloF

SI NO

GC3,# e$H Eespe i'i ar lu+ar# )uni ipio ! estadoF

(SLO P ! "E#$C%LOS &E C !G ' 2. C-R3- t%ans$o%tada? (ton.*

JECES U SE3ANA [[[[[[[ JECES U 3ES [[[[[[[[ 4. 5u6 t%ans$o%ta?

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