1

co de los componentes de mquinas. El coeficiente de friccin entre dos cuerpos que se mueven puede ser por deslizamiento por rodadura dependiendo de la forma geomtrica de las superficies que interactan. El coeficiente de friccin por rodadura es menor que por deslizamiento. El valor del coeficiente de friccin por deslizamiento y por rodadura a su vez es funcin de la naturaleza del contacto que se presente entre los cuerpos sometidos a friccin, y puede ser: Metal-metal por deslizamiento (fmmd) rodadura (fmmr) Slido por deslizamiento (fsd) por rodadura (fsr) Mixto por deslizamiento (fmd) por rodadura (fmr) Fluido por deslizamiento (ffd) por rodadura (ffr)

El coeficiente de friccin metal-metal cintico es el ms alto, conlleva a elevadas prdidas de energa por friccin y alta generacin de calor y depende de la naturaleza de los materiales friccionantes en contacto. or e!emplo cuando una superficie de acero rueda so"re otra de acero es de #,$#% este puede ser el caso de un rodamiento de "olas no lu"ricado al rodar las esferas so"re las pistas de rodadura en seco. El coeficiente de friccin slida cintico depende del tipo de material que se le &aya aplicado a las superficies metlicas que interactan como material de desgaste. or e!emplo cuando se utiliza como material de desgaste el aditivo metlico ditiosfosfato de zinc so"re ditiosfosfato de zinc es de #,#'(. El coeficiente de friccin mixta por rodadura depende del tipo y cantidad de fluido y del material antidesgaste utilizado como lu"ricante que separa las dos superficies. or e!emplo cuando es aceite mineral E ' so"re aceite mineral E ' es de #,#''. El coeficiente de friccin fluida por rodadura depende del tipo de fluido utilizado como lu"ricante para separar las dos superficies. or e!emplo cuando es aceite mineral so"re aceite mineral es de #,##)(. En la Tabla No1 se especifican los valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lu"ricacin. Tabla No1 Valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin oeficiente de friccin Mixto fm $%1 $%' $%( 1ra &eneracin 'da &eneracin (ra &eneracin Minera Sinttic Minera Sinttic Minera Sinttic l o l o l o fmd fmr fmd fmr fmd fmr Mecanismo #odamiento r)*ido de bolas +,+11 +,+1+ +,++. +,++/ +,++/ +,++0 #odamiento de bolas de contacto an*ular +,+12 +,+1' +,+1' +,+11 +,+11 +,+1+ #odamiento de bolas a rtula +,++. +,++/ +,++/ +,++0 +,++0 +,++1 #odamiento axial de bolas

Metal-metal fmm !esliz #od " " fmmd fmmr

Slido fs Minera Sinttic l o fsd fsd

Fluido ff Minera Sinttic l o ffd ffr

+,(( +,(0 +,'/

+,+1+,+'+ +,+1+

+,+1( +,+1/ +,++.

+,++/+,++. +,++/

+,++01 +,++/ +,++0'

2 +,(+ +,'/ +,(2 +,2+ +,2' +,'0 +,2+,+1( +,+11 +,+1/ +,+'' +,+2+,+1+,+1+ +,+11 +,+1+ +,++. +,++. +,++/ +,++/ #odamiento de rodillos cil)ndricos +,++. +,++. +,++/ +,++/ +,++0 +,++0 #odamiento de rodillos cnicos, esfricos y a rtula +,+11 +,+1( +,+1' +,+11 +,+1+ +,+1+ #odamiento de a*ui3as +,+1. +,+1+,+1( +,+1( +,+1' +,+1' $n*rana3es cil)ndricos de dientes rectos y 4elicoidales +,+2+ +,+'0 +,+'2 +,+'2 +,+'' +,+'' $n*rana3es sinf)n-corona +,+-/ +,+2' +,+(/ +,+(/ +,+(2 +,+(1 o3inetes lisos +,+-2 +,+(2 +,+(+ +,+(+ +,+'0 +,+'/ +,++0 +,++1 +,++. +,+11 +,+'+ +,+(' +,+'+,++/( +,++/1 +,++// +,++.+,+1+ +,+'+ +,++/ +,++02 +,++0' +,++0. +,++/+,++. +,+1/ +,++0'

Notas5 (1) %or lo re*ular los en*rana3es sinf)n-corona no traba3an ba3o condiciones de lubricacin fluida sino $67" (') $n co3inetes lisos el coeficiente de friccin fluida se calcula m8s exactamente por la ecuacin de Sommerfeld (() $l coeficiente de friccin e9ui:alente f e para aceite salpicado es de +,+1+ y para aceite aplicado a presin es de +,++-" *+, fmmd y fmmr son los coeficientes de friccin metal-metal por deslizamiento y rodadura respectivamente. *(, fsd y fsr son los coeficientes de friccin slida por deslizamiento y rodadura respectivamente. *-, fmd y fmr son los coeficientes de friccin mi.ta por deslizamiento y rodadura respectivamente. */, ff y ff son los coeficientes de friccin fluida por deslizamiento y rodadura respectivamente. 1. GENERAC !N "E CA#!R 0a cantidad de calor que se genera entre superficies de componentes de mquinas que estn en contacto directo es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusin de los materiales. 1nicialmente, al originarse el contacto metal-metal, la resistencia que ofrecen al movimiento el nmero de puntos soldados es inferior al torque generado por la mquina conducida, por lo que el mecanismo sigue operando a una temperatura de operacin superior a la normal con un determinado nivel de des*aste ad4esi:o" 0uego a medida que transcurre esta situacin, la temperatura sigue en aumento con el consecuente nmero de puntos soldados de las crestas de las rugosidades, &asta que finalmente su resistencia es mayor que el torque aplicado y la mquina se 2frena3 dando lugar a la falla catastrfica del mecanismo donde ocurri el contacto metal-metal, y en muc&as ocasiones de otros componentes de la mquina, &asta el punto que es necesario reemplazarla en su totalidad.

Cantidad de calor $enerado dependiendo del tipo de fuerza de friccin

3 En una mquina comple!a, sus diferentes mecanismos estn constituidos por engrana!es, rodamientos, co!inetes lisos, guas, cadenas y acoples% los cuales estn e.puestos a "a!os altos consumos de energa por friccin, generacin de calor y por lo tanto a una temperatura de operacin mayor que la del am"iente. 0a cantidad de calor generado en un componente de mquina depende del tipo de componente, de las condiciones operacionales a las cuales est sometido y del tipo de friccin que se presente en dic&o componente. En la Tabla No' se especifican las frmulas que se pueden utilizar para calcular el calor generado en rodamientos, co!inetes lisos y engrana!es.

Tabla No% C&lculo del calor $enerado en diferentes componentes de m&'uinas Mecanismo #odamiento o3inete liso $n*rana3e %ar8metro5 ;f5 alor *enerado por friccin, ?cal@4r f5 oeficiente de friccin, adimensional =5 ar*a normal entre el e3e y el co3inete, ?*f d5 !i8metro del e3e, cm n5 Aelocidad a la cual *ira el e3e, rpm" %5 %otencia disponible en el e3e de entrada, A et5 $ficiencia total de la transmisin, adimensional Frmula ;f < 2,2'x1+-(f=dn ;f < '1,21f=dn ;f < 1(',0 % (1 > et) $cuacin No' No( No2

%. (A##A CATA)TR!( CA 0a falla catastrfica se define como aquella condicin en la cual el mecanismo de una mquina queda totalmente inservi"le por e.cesivo des*aste ad4esi:o, cam"io de su forma geomtrica desintegracin de su estructura metlica.

Falla destructi:a en los co3inetes de apoyo del e3e de una turbina de :apor 0a falla catastrfica en cualquier elemento mecnico se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies de friccin del componente mecnico. 0as causas que conllevan a que se presente la falla catastrfica son: 4emperatura de operacin superior a la m.ima permisi"le. 5iscosidad del lu"ricante inferior a la requerida. 6a!o nivel de aceite. 7ceite contaminado con agua, gases, com"usti"le, etc. 8o"recargas por pro"lemas operacionales mecnicos *des"alanceo, desalineamiento, etc,. 5alores de vi"racin por encima del valor normal.

Caso *istrico 9na "om"a centrfuga, que "om"ea gasolina en una planta petroqumica, desde un tanque a presin atmosfrica &asta otro de almacenamiento, present falla catastrfica, en los tres rodamientos de apoyo del e!e de la "om"a centrfuga como resultado de la disminucin de la abeza Neta de Succin !isponible (N%S6) d, al disminuir la altura : de la gasolina en el tanque desde el cual se alimenta la "om"a centrfuga. 8e requiere compro"ar si la causa de la falla de los rodamientos fue un pro"lema de contacto metal-metal por rotura de la pelcula lu"ricante de"ido al calor generado. !atos tcnicos5 Tipo de rodamientos5 uno r)*ido de bolas en el lado impulsor y dos de bolas de contacto an*ular en el lado acople" Aelocidad de operacin5 1/++ rpm" Temperatura de operacin5 1+B Temperatura ambiente5 (-B ar*a din8mica sobre el rodamiento r)*ido de bolas5 '-++ ?*f ar*a din8mica sobre cada rodamiento de bolas de contacto an*ular5 ('++ ?*f" !i8metro interior de los rodamientos5 1' cm" Cceite utilizado5 DSE 1/ Mtodo de lubricacin5 por anillo" ondicin de lubricacin5 fluida" Crea de transferencia de calor de la carcaza donde :an alo3ados los rodamientos5 -.-+ cm'"

alor total *enerado por los tres rodamientos5 Fn rodamiento r)*ido de bolas5

5 ;f < 2,2'x1+-(x+,++/-x'-++?*fx1'cmx1/++ rpm < '+'/,0/ ?cal@4r !os rodamientos de bolas de contacto an*ular5 ;f < 'x2,2'x1+-(x+,++.x('++?*fx1'cmx1/++ rpm < -2..,1/ ?cal@4r alor total *enerado por los tres rodamientos5 0-'0,.1 ?cal@4r Temperatura final debido al calor total *enerado5 $l calor (;) *enerado por friccin lo absorbe el aceite y lo disipa la carcaza donde :an alo3ados los rodamientos" $ste calor es i*ual a5 ; < Ct 4t GT, ?cal@4r !onde 5 Ct 5 Crea de la carcaza, -.-+ cm' 4t5 Transmitancia conducti:idad trmica del material de la carcaza, +,++'-' ?cal@cm 'xB x4r GT5 !iferencial de temperatura entre la carcaza yel ambiente, B %or lo tanto5 GT < ;@Ct 4t, B GT < (0-'0,.1 ?cal@4r)@(1,/?*xcm@minxcm'xB )x-.-+ cm' < -++,1-B Top < -++,1-B H (-B < -(-,1-B

7a Top de -++,1-B rompe completamente la pel)cula lubricante y 4ace 9ue las propiedades mec8nicas de los rodamientos se afecten a un punto tal 9ue se *enera su falla catastrfica de manera inmediata, como efecti:amente ocurri en los rodamientos de la bomba centr)fu*a"

#odamiento r)*ido de bolas destruido

#odamientos de la bomba centr)fu*a destruidos

#odamientos de contacto an*ular destruidos

+. CARACTER )T CA) "E #A (,ER-A "E (R CC !N Es directamente proporcional a la carga normal que acta entre las dos superficies. ;epende del tipo de material de los cuerpos y del estado de sus superficies. Es independiente del rea real de contacto entre las superficies. Es independiente de la velocidad relativa entre los cuerpos. ;epende de la naturaleza del proceso de lu"ricacin que ocurra entre los dos cuerpos.

.. C!N)EC,ENC A) "E #A (,ER-A "E (R CC !N rdida de potencia til aprovec&a"le para tra"a!o productivo. <eneracin de calor. Elevacin de la temperatura de operacin. =atiga trmica de los componentes de mquinas con reduccin de su vida de servicio. >.idacin prematura del aceite y altos costos de lu"ricacin. Elevados costos de produccin con disminucin del nivel competitivo de la empresa.

/. C!NTR!# "E #A (,ER-A "E (R CC !N ?e!oramiento de la rugosidad de las superficies en contacto. 9so eficiente de la lu"ricacin. 1mplementacin de lu"ricantes con aditivos antidesgaste y E de alta tecnologa. 9so de lu"ricantes con alto ndice de viscosidad. 9tilizacin de materiales con menores coeficientes de friccin.

0. 1ENE( C !) A# C!NTR!#AR #A (,ER-A "E (R CC !N 0os ms importantes son: Mayor confiabilidad y disponibilidad de las m89uinas" !isminucin de los costos de operacin por menos paros en la ma9uinaria" Menos mantenimiento al reducir el des*aste ad4esi:o en los componentes lubricados" #educcin del consumo de ener*)a por friccin en las m89uinas" Menores ni:eles de contaminacin" Mayor competiti:idad de las empresas"

Captulo %

CA#C,#! "E# A2!RR! "E ENERG A 3!R 4EN!R (R CC !N

1.

NTR!",CC !N

0a industria moderna con la glo"alizacin de la economa &a entrado en un mercado altamente competitivo que la &a o"ligado &a revaluar todos sus procesos productivos para determinar en cuales no es renta"le y reformarlos o en caso contrario prescindir de ellos porque de otra manera estara condenada a mediano o a largo plazo a tener que cerrar sus puertas con graves per!uicios para sus inversionistas y tra"a!adores. @on el fin de incrementar su productividad la industria &a venido implementando programas como los de Ae-ingeniera en todos sus procesos, @rculos de @alidad 4otal, ?antenimiento roductivo 4otal y otros tantos que &an venido apareciendo en la medida en que los que se estn utilizando muestran sus de"ilidades y quedan o"soletos. 8ea cual sea el caso la mayora de los programas cumplen "ien o mal con el o"!etivo de "a!ar los costos de produccin y me!orar la calidad de los productos% dic&o en otras pala"ras incrementan la productividad de los procesos y por consiguiente la de las empresas. @on el fin de complementar los programas que ya estn funcionando, en este tra"a!o se va a estudiar como mediante el control de los diferentes fenmenos de la friccin a los cuales estn e.puestos los mecanismos de una mquina es facti"le disminuir los costos de operacin *menos consumo de energa,, costos de mantenimiento y las prdidas de produccin *disminucin de los paros en la maquinaria,. I7a friccin presente en nuestras :idas es necesaria e imprescindible para poder lle:ar a cabo acciones como caminar, andar o frenar un :e4)culo, *enerar fue*o, fabricar piezas en un torno o en una fresadora, etc"J pero es completamente improducti:a en los elementos de una m89uina, los cuales podr)an fallar catastrficamente si no los lubric8ramos" 7a friccin es tan peli*rosa 9ue aKn utilizando un lubricante, si este no es el adecuado, el mecanismo, dentro de un proceso m8s lento tambin se daLar)a finalmente" 7a friccin tal y como la conocemos 4oy en d)a en las m89uinas se puede controlar y aKn reducir mediante la utilizacin eficiente de la lubricacin" 7os *randes desarrollos en esta materia permiten formar pel)culas m8s eficientes y resistentes al des*aste, con menores esfuerzos a la cizalladura 9ue conlle:an a reducir el des*aste en los mecanismos y el consumo de ener*)a" Mediante el estudio adecuado de los diferentes tipos de pel)culas lubricantes 9ue se forman en los mecanismos y la seleccin correcta del lubricante es factible lo*rar sistemas m8s producti:os en las empresas 9ue permitan no solamente competir sino tambin disminuir los altos ni:eles de contaminacin a los cuales estamos expuestos 4oy en d)a los seres 4umanosM" %. 3,E)TA EN 4ARC2A 5 !3ERAC !N "E ,N 4ECAN )4! Buizs una de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone en marc&a, ya sea por primera vez *an ms crtica, o despus de que &a permanecido detenido durante algn perodo de tiempo. @uando un elemento mecnico *engrana!es, rodamientos, cadenas, etc., se detiene las superficies sometidas a friccin se acercan y sus rugosidades interactan en la medida en que la velocidad tienda a cero. @uando finalmente no &ay movimiento, un "uen porcenta!e de las rugosidades de las dos superficies quedan entrelazadas en forma seme!ante a como quedan los dientes de dos serruc&os cuando se superponen.% imaginmonos que podra suceder si en la realidad tomsemos dos serruc&os y los colocramos de tal forma que todos sus dientes quedaran entrelazados y luego le aplicramos a uno de ellos una fuerza suficiente como para ponerlo en movimientoC% seguramente que todos supondramos lo mismo "asados en que si la fuerza aplicada es lo

8 suficientemente alta, la gran mayora de los dientes se fracturaran quedando inservi"les los dos serruc&os. ues "ien, algo similar sucede en las mquinas cuando sus mecanismos se lu"rican de una manera inadecuada, se utiliza el lu"ricante incorrecto o este despus de cierto tiempo de tra"a!o ya &a perdido sus propiedades lu"ricantes. En el momento de la puesta en marc&a de un mecanismo, las crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de las caractersticas de untuosidad *lu"ricidad, o de las propiedades anti-desgaste del lu"ricante que se este utilizando. Esta caracterstica del lu"ricante forma una capa que se conoce como pelcula lmite la cual aisla las dos superficies metlicas permitiendo, !unto con la elasticidad del material, que en el momento de la puesta en marc&a del mecanismo las rugosidades se deformen elsticamente y pasen deslizndose las unas con respecto a las otras sin 2soldarse3. 24ericamente 2 durante la puesta en marc&a de un mecanismo no &ay desgaste siempre y cuando el lu"ricante garantice la formacin de la pelcula lmite y el material tenga la elasticidad adecuada% sin em"argo, en la prctica se presenta el contacto metal - metal entre las dos superficies durante un instante de tiempo infinitamente pequeDo al desgastarse la pelcula lmite. El tiempo que se demora en reaccionar el producto que forma la pelcula lmite permite el desgaste ad&esivo y por consiguiente el desprendimiento de partculas metlicas. 0a eficiencia de un "uen lu"ricante para condiciones de pelcula lmite depende de la velocidad de reaccin de sus compuestos de untuosidad o de sus aditivos anti-desgaste con las superficies metlicas, del espesor de la pelcula lmite y de su coeficiente de friccin slida *entre ms "a!o sea este valor la rata de desgaste de la pelcula lmite es menor, disminuyendo as el desgaste metlico porque el nmero de contactos dentro de un perodo de tiempo determinado sern menores,. 9na vez que el mecanismo se pone en marc&a, las crestas de las rugosidades de las dos superficies c&ocan pero se irn separando lentamente de"ido al "om"eo de aceite originado por el desplazamiento de la superficie en movimiento. En operacin, el parmetro que ms influye en la formacin de la pelcula lu"ricante es la velocidad y en menor grado la viscosidad del lu"ricante. =inalmente las dos superficies quedan completamente aisladas y la una 2flota3 so"re la otra en forma similar a como navega un "arco so"re la superficie del agua. @ual ser el desgaste del mecanismo en esta nueva condicinC, 2ninguno3 al igual que en el caso de la pelcula lmite, porque las dos superficies metlicas quedan recu"iertas por una capa del lu"ricante y so"re estas se deslizan las dems capas, presentndose por lo tanto la friccin entre las capas del lu"ricante y no entre stas y las superficies metlicas. 0a resistencia a la cizalladura que estas capas presentan se conoce como friccin fluida y las condiciones de lu"ricacin como pelcula fluida. En la practica real siempre se presenta cierta cantidad de desgaste de las superficies metlicas en condiciones de pelcula fluida como resultado de la remocin de la capa del lu"ricante que se encuentra ad&erida a las superficies de"ido al cam"io del tipo de flu!o de la pelcula lu"ricante que puede pasar de laminar *Ae E###, a tur"ulento *Ae F E###% en lu"ricacin se considera tur"ulento a partir de este valor, &aciendo que el desorden generado en la pelcula fluida desprenda la capa del lu"ricante que esta ad&erida a las superficies metlicas y que el fluido friccione directamente con dic&as superficies ocasionando desgaste erosivo. El Gmero de Aeynolds *Ae, que define el tipo de flu!o se puede calcular de la siguiente ecuacin: #e < : d @ N, adimensional $cuacin No1 El Gmero de Aeynolds *Ae, que define el tipo de flu!o se puede calcular de la siguiente ecuacin: !onde5 #e5 NKmero de #eynolds, adimensional" :5 :elocidad del aceite"

9 d5 di8metro de la tuber)a" 5 :iscosidad cinem8tica del aceite" Estos parmetros de"en estar en las unidades correspondientes. 8e puede concluir que un mecanismo estar e.puesto a un menor nivel de desgaste durante su operacin normal "a!o condiciones de pelcula fluida mientras se pueda garantizar que el tipo de flu!o es laminar, el cual a su vez depende de la esta"ilidad de la viscosidad del aceite con los cam"ios de temperatura *1ndice de 5iscosidad,. 1dealmente el desgaste de un mecanismo que tra"a!a "a!o condiciones de lu"ricacin fluida sera cero si la viscosidad del aceite no variara con la temperatura, o sea que fuera constante. ;esafortunadamente la tecnologa en lu"ricacin vigente en la actualidad an no &a llegado a la formulacin de este tipo de aceites. 8e estar le!os de esta realidadC, por supuesto que noH ero mientras que esto ocurre, la clave en condiciones de lu"ricacin de pelcula fluida es utilizar lu"ricantes con altos 1ndices de 5iscosidad *15,. :asta a&ora se &a &a"lado de la reduccin del desgaste en mecanismos que una vez que alcanzan su velocidad nominal de operacin sus superficies se separan alcanzando condiciones de lu"ricacin fluida, pero que ocurrir con aquellos mecanismos como engrana!es de &ornos cementeros, co!inetes de rodillos en cilindros de laminacin, rodamientos de cilindros de secado en te.tileras y papeleras, etc., en los cuales las cargas transmitidas son tan elevadas y las velocidades tan "a!as que el suministro de aceite &acia las zonas sometidas a friccin es mnimoC. En mecanismos como estos las superficies metlicas sometidas a friccin nunca llegan a separarse y por consiguiente las crestas de las rugosidades siempre van a estar interactuando requirindose por lo tanto que el lu"ricante que se utilice forme una pelcula lmite de una resistencia al desgaste mayor que la pelcula que se forma en los mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el momento del arranque y luego se separan. Este tipo de lu"ricacin se conoce con el nom"re de lu"ricacin Elasto&idrodinmica *E:0, y requiere la utilizacin de lu"ricantes del tipo de E.trema resin *E , en los cuales el producto utilizado como antidesgaste tiene la capacidad de soportar mayores cargas sin que se rompa la pelcula lmite. +. T 3!) "E #,1R CAC !N #ubricacin #mite Es la formacin de una capa que se ad&iere a las superficies metlicas e impide que cuando estas deslicen la una so"re la otra se presente el contacto metal-metal y por consiguiente el desgaste ad&esivo. 0a lu"ricacin por pelcula lmite se presenta siempre que un mecanismo arranque se detenga.

#ubricacin 4i6ta

10 Es una condicin intermedia entre las pelculas lmite e &idrodinmica, en la cual un "uen porcenta!e de las crestas de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en las cuales la pelcula lmite no desempeDa ninguna la"or. En lu"ricacin mi.ta el desgaste y el consumo de energa dependen tanto de las caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su esta"ilidad *15,. #ubricacin 2idrodin&mica 8e presenta cuando las dos superficies metlicas estn completamente separadas y la pelcula lmite ya no desempeDa ninguna la"or. El consumo de energa depende de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y el desgaste de la esta"ilidad de sta con los cam"ios de temperatura *15,.

#ubricacin Elasto*idrodin&mica 7E2#8 Este es un tipo interesante de lu"ricacin que desde su descu"rimiento por los profesores "ritnicos ;uncan ;oIson y <ordon :igginson en la dcada de los aDos (#Js marc el verdadero comienzo a la solucin de los pro"lemas de desgaste en mecanismos que funciona"an sometidos a condiciones de altas cargas y "a!as velocidades y que &asta entonces se mane!a"an como mecanismos lu"ricados por pelcula lmite fluida. 0a lu"ricacin E:0 se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies de friccin tra"a!an siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente y el control del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula ad&erida a las rugosidades. 8e podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste muc&o ms elevadas que las que forma la pelcula lmite propiamente dic&a. En la lu"ricacin E:0 la lu"ricacin lmite es permanente, sea que no &ay muc&a diferencia entre las condiciones de lu"ricacin en el momento de la puesta en marc&a del mecanismo y una vez que este alcanza la velocidad nominal de operacin. 0a definicin de la lu"ricacin Elasto&idrodinmica se puede e.plicar as: Elasto: elasticidad, sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la interaccin con la cresta de la otra superficie se deforma elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material% :idrodinmica, ya que una vez que ocurre la deformacin elstica la pelcula de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula &idrodinmica de un tamaDo microscpico muc&o menor que el que forma una pelcula &idrodinmica propiamente dic&a. En la lu"ricacin &idrodinmica el espesor de la pelcula lu"ricante puede ser del orden de ( m en adelante, mientras que en la E:0 de ' m menos.

11

.. T 3!) "E #,1R CANTE) 3ara #ubricacin lmite 0as propiedades del lu"ricante para frotamiento lmite son independientes de la viscosidad y se denominan 2untuosidad3. 0os compuestos de untuosidad son sustancias que tienen una gran afinidad por las superficies metlicas% sus molculas ad&eridas a stas mantienen su posicin y se oponen a las fuerzas de desplazamiento. 8us caractersticas ms importantes son: esta"ilidad qumica a altas temperaturas, alta velocidad de reaccin, "a!a to.icidad por efecto de los vapores por la posi"ilidad de que se presenten infecciones en la piel y compati"ilidad con los aceites a los cuales se les aDaden estos compuestos. 0os productos ms utilizados son los cidos grasos por sus caractersticas de untuosidad y ciertos compuestos qumicos como el 4ricresil-=osfato, el ;itiosfosfato de Kinc, los Esteres @lorados, el Gaftenato de lomo *&oy en da es poco utilizado por su agresividad al am"iente,, el 4etracloruro de @ar"ono y las parafinas cloradas por su afinidad qumica con las superficies metlicas. El agua aunque tiene una "uena viscosidad, es un psimo lu"ricante para condiciones de rgimen lmite porque carece de propiedades de untuosidad y de afinidad qumica. El cido graso es un ingrediente comn en todos los aceites y grasas de origen animal, vegetal y de pescado. 0os cidos grasos ms importantes son el aceite Esterico *manteca de cerdo y se"o de carnero y de vaca,% el cido palmtico *aceite de semilla de algodn y de palma, y el aceite oleico *de origen vegetal y animal,. 0as caractersticas de untuosidad de los cidos grasos es de tipo molecular y se de"e a la cadena &idrocar"onada *>: y >, de los grupos car"o.licos en los cuales el e.tremo activo de la molcula se fi!a qumicamente a la superficie metlica. 0a velocidad de reaccin depende de la naturaleza del metal, de la carga y de la velocidad de deslizamiento. @uanto ms larga sea la cadena &idrocar"onada y mayor el nmero de tomos de car"ono ms eficiente ser la separacin de las superficies metlicas y menor el coeficiente de friccin. 0os aceites minerales de "ases parafnicas puras carecen de grupos car"o.licos >: y > *son de carcter no polar y qumicamente inactivos, por lo que son malos para condiciones de pelcula lmite, mientras que los asflticos si los tienen lo cual los &ace aptos para ste tipo de lu"ricacin. 0a utilizacin en la formulacin de un aceite de los compuestos de untuosidad de los que son qumicamente activos con las superficies metlicas, depende de la compati"ilidad de stos con los dems aditivos del aceite, de los contaminantes a los cuales va a estar e.puesto el aceite durante su funcionamiento y de las condiciones de operacin del equipo. 3ara lubricacin fluida ara este tipo de lu"ricacin se de"e seleccionar un lu"ricante que tenga una "a!a resistencia a la cizalladura de tal forma que permita reducir el consumo de energa necesario para &acer que la

12 superficie mvil se desplace fcilmente so"re la superficie estacionaria. ara este tipo de lu"ricacin, los lu"ricantes que presentan un me!or desempeDo son los sintticos que se caracterizan por tener coeficientes de friccin fluida en promedio entre un ( y un E#L por de"a!o de los aceites minerales. 3ara lubricacin Elasto*idrodin&mica 7E2#8 En lu"ricacin E:0 los aditivos de E.trema resin *E , utilizados de"en tener una "a!a resistencia a la cizalladura tanto para condiciones de pelcula lmite *condicin ms crtica, como fluida *cuando se deforman elsticamente las crestas de las dos superficies,. 0a eficiencia de estos aditivos depende de la velocidad conque reaccionen *reactividad, con las superficies metlicas, sin em"argo si es muy reactivo en una aplicacin donde no se necesita, es per!udicial, ya que se presentara una e.cesiva corrosin qumica. 0os aditivos E pueden ser de 'ra, Eda y $ra generacin. 0a utilizacin de uno u otro tipo depender del grado de desarrollo que tenga la 4ri"ologa y la 0u"ricacin *liderazgo, programas, conocimientos, etc., dentro de la empresa en la cual se quiere implementar un programa de a&orro de energa y de disminucin de desgaste "asados en el control de la friccin. #ubricantes E3 de 1ra $eneracin 8e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lu"ricante , mayores iguales a #,/#. El desempeDo de estos lu"ricantes es "ueno, pero su coeficiente de friccin com"inado fc *friccin slida y fluida, es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un E(L del rea aparente del mecanismo. ;e este tipo de lu"ricantes se tienen dos grupos generales: @ompuestos 2@ompound3 que son una mezcla de un M(-M/L de aceite mineral sinttico y un $-(L de cidos grasos *por lo regular manteca de cerdo,% reaccionan con las superficies metlicas a temperaturas menores iguales a los )#N@ y por encima de este valor se desprenden dando lugar al contacto metal-metal y por lo tanto al desgaste del mecanismo. ompuestos de tipo 9u)mico como los $steres lorados, la manteca de cerdo sulfurada y el Tricresilfosfato" $stos aditi:os reaccionan 9u)micamente con las superficies met8licas por encima de los /+O J por deba3o de esta temperatura su :elocidad de reaccin es muy ba3a no reaccionan" uando la temperatura de las ru*osidades de un mecanismo 9ue funciona ba3o condiciones de lubricacin $67 es fluctuante y puede :ariar entre menos y m8s /+O se deben utilizar lubricantes 9ue ten*an aditi:os a base de 8cidos *rasos y de tipo 9u)mico" omo en la pr8ctica es dif)cil cuantificar en forma precisa esta temperatura, se toma como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditi:os una temperatura de -+O en la superficie de la carcaza en la cual se encuentra alo3ado el mecanismo"

#ubricantes E3 de %da $eneracin 8e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lu"ricante , mayores iguales a #,E# y menores de #,/#. Estos lu"ricantes se caracterizan porque son una mezcla de un M(-M/L de aceite mineral sinttico y un $-(L de un lu"ricante de pelcula slida como el 6isulfuro de ?oli"deno, el grafito, el 4ungsteno el 4efln. El ms utilizado en la actualidad es el 6isulfuro de ?oli"deno, el cual fue desarrollado por los alemanes en la 11 <uerra ?undial. Este lu"ricante se caracteriza porque adems de recu"rir totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un +#L del rea total del mecanismo. El coeficiente de friccin com"inado de estos lu"ricantes es menor que el de los de 'ra. generacin. #ubricantes E3 de +ra $eneracin

13 8e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lu"ricante , mayores iguales a #,#/ , y se pueden utilizar en reemplazo de los de 'ra y Eda generacin. Estos lu"ricantes poseen aditivos de "ase rgano-metlica, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones li"eran tomos metlicos que eutecticamente "a!an el punto de fusin de las crestas ms so"resalientes, &aciendo que se deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las superficies. El rea de soporte de carga llega a ser &asta un /(L del rea total del mecanismo. Estos lu"ricantes presentan los coeficientes de friccin com"inados ms "a!os dentro del grupo de lu"ricantes E . ara valores del factor de seguridad de la pelcula lu"ricante lu"ricacin necesariamente de"e ser :idrosttica.

menores de #,#/, el tipo de

0as venta!as ms importantes de estos lu"ricantes son el menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas lu"ricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente descostrado en dientes de engrana!es, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vi"raciones. /. CA#C,#! "E# T 3! "E 3E# C,#A #,1R CANTE 8iempre que se vaya a llevar a ca"o un programa de a&orro de energa es necesario conocer "a!o que condiciones de lu"ricacin *fluida E:0, tra"a!an los elementos del equipo rotativo al cual se le va a &acer el estudio. 7 nivel prctico, se considera que un mecanismo tra"a!a "a!o condiciones de pelcula fluida, si el fa"ricante del equipo no recomienda para su lu"ricacin, lu"ricantes con aditivos E y E:0 si los recomienda. En caso tal de que no se conozcan las recomendaciones del fa"ricante, es necesario calcular el tipo de pelcula lu"ricante mediante la utilizacin de los mtodos de clculo e.istentes para este propsito. 0. CA#C,#! "E# C!N),4! "E ENERG A 3!R (R CC !N 7CEf8 0as siguientes ecuaciones se pueden utilizar para calcular el consumo de energa en diferentes tipos de mecanismos: Rodamientos $f < -,12x1+-1 f =dn, ?P $cuacin No' !onde5 $f5 consumo de ener*)a, ?P" f5 coeficiente de friccin del lubricante, adimensional" =5 car*a, Q*f" d5 di8metro interior del rodamiento, cm" n5 :elocidad, rpm" Co9inetes lisos $f < +,+(+00 f=dn, ?P $cuacin No( !onde5 $f5 consumo de ener*)a, ?P" f5 coeficiente de friccin del lubricante, adimensional" =5 car*a , ?*f" d5 di8metro del e3e, m" n5 :elocidad del e3e, rps" Reductores de :elocidad $f < +,0(-0%(1 > et), A $cuacin No2

14

!onde5 %5 %otencia, A et 5 eficiencia total de la transmisin, adimensional" 0a et se calcula de: et O e'-E . e$-+ . .... . ee' . eeE . ee$ . .... . ea' . eaE . .... . en. ;onde: e'-E , e$-+ , ... etc.: eficiencia del par de engrana!es '-E , $-+ , .... , etc. ee' , eeE, ee$, ....... , etc: eficiencia promedio de los rodamientos * de los co!inetes lisos, ' y E, $ y +, ( y -, ...etc, montados en los e!es ',E,$, ... etc, y se calcula en cada e!e de la suma promedio de las eficiencias de cada rodamiento * co!inete liso,. ea', eaE, ... , etc.: eficiencia equivalente del aceite salpicado * que circula, por los engrana!es E,+, ... , etc, que se sumergen parcialmente dentro del aceite. El valor de f para aceite salpicado circulado aparece en la Nota (() de la Tabla No1" en: eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad. 0a eficiencia e es igual a: e O ' P f% donde f es el coeficiente de friccin que depende del tipo de pelcula lu"ricante, sea si es fluida E:0, y se o"tiene de la Tabla No1"

;. C!E( C ENTE) "E (R CC !N El coeficiente de friccin del lu"ricante *slido, fluido com"inado E:0, es uno de los parmetros ms importantes que se de"en tener en cuenta cuando se seleccione el lu"ricante para una aplicacin especfica y depende del tipo de mecanismo que se vaya a lu"ricar. En el caso de rodamientos es muc&o menor que cuando se trata de co!inetes lisos, ya que en los rodamientos, sea la lu"ricacin lmite E:0, las rugosidades 2engranan3 por la curvatura de los elementos rodantes, mientras que en los co!inetes lisos, interactan entre s, y estn sometidas a deformacin elstica. El valor del coeficiente de friccin se encuentra en el catlogo del fa"ricante del lu"ricante, en caso contrario es necesario consultarlo con l. En al ta"la Go', se especifican valores tpicos de coeficientes de friccin para lu"ricacin lmite, fluida y E:0, en diferentes tipos de mecanismos. En caso de que no se conozca el coeficiente de friccin del lu"ricante que se va a utilizar se pueden utilizar los valores de la ta"la en forma muy apro.imada. E9emplo No1 9na :iladora de E## &usos que tra"a!a en una planta te.til tiene cada uno de estos elementos montados en tres rodamientos rgidos de "olas. 0a velocidad del &uso es de 'E.### rpm, el dimetro interior del rodamiento es de $ cm y el e.terior de ( cm% la carga que acta so"re cada rodamiento es de E Qgf y la grasa mineral con la cual se lu"rican no es del tipo E . 8e requiere calcular: $l consumo de ener*)a por friccin ( $f) con la *rasa mineral" $l a4orro econmico (C $f) en dlares para los 1++ rodamientos de la 6iladora al cambiar la *rasa mineral por una de tipo sinttica" 0a :iladora tra"a!a )./-# &orasRaDo y el costo del SI-&r es 9T #,#)#. )olucin< @omo la grasa que recomienda el fa"ricante es sin aditivos de E , se tiene que los rodamientos de apoyo de los &usos de la :iladora tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin de pelcula fluida. @onsumo de energa *@Ef, con grasa mineral por rodamiento:

15 ;e la $cuacin No' se tiene que: @Ef O #,##$' SI. @on: ff O #,##)( (Tabla No1)% U O E Sgf % d O $ cm% n O 'E.### rpm. 7&orro econmico *7@Ef, al utilizar una grasa sinttica: 7@Ef O 9T '$E,E- R aDo . @on ff O #,###)(, de la diferencia de: ff O #,##)( para grasa mineral *aceite de "ase mineral, y de ff O #,##/-( para grasa sinttica *aceite de "ase sinttica,, de la Tabla No1, ap)tulo (% U O E Sgf% d O $ cm% n O 'E.### rpm% -## rodamientos% )./-# &orasRaDo% 9T #,#)#RSI - &r. E9emplo No% En los E+ co!inetes lisos que soportan los cilindros de secado de un ?olino papelero se est utilizando un aceite mineral con aditivos E de 'ra generacin. El dimetro del e!e de cada cilindro de secado es de E# cm, la velocidad de +# rpm y la carga que acta so"re cada co!inete liso es de '.(## Sgf. Se re9uiere calcular5 $l consumo de ener*)a ( $f) en cada co3inete liso con el aceite mineral $% de 1ra *eneracin" $l a4orro econmico (C $f) en dlares en los '2 co3inetes lisos del Molino papelero al cambiar a lubricantes sintticos de 'da y de (ra *eneracin respecti:amente"

El ?olino papelero tra"a!a )./-# &orasRaDo y el SI-&r cuesta 9T #,#)#. )olucin< ;el enunciado se concluye que los co!inetes lisos de apoyo de los cilindros de secado del ?olino papelero tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0. @onsumo de energa *@Ef, en cada co!inete liso con el aceite mineral E de 'ra generacin: ;e la $cuacin No( se tiene que: @Ef O #,E#/' SI. @on fm O #,#$+ (Tabla No1, ap)tulo (,% U O '.(## Qgf% d O #,E# m% n O #,-- rps.

7&orro econmico *7@Ef, al utilizar en los E+ co!inetes lisos del ?olino papelero un lu"ricante sinttico: a8 %da Generacin< 7@Ef O 9T /'/,EM R aDo. @on fc O #,##/ *de la diferencia de fc O #,#$+ para un aceite mineral con aditivos E de 'ra generacin y de fc O #,#E/ para un aceite sinttico con aditivos E de Eda generacin, de la Tabla No1J U O '(## Qgf% d O #,E# m% n O #,-- rps% E+ co!inetes lisos% )./-# &orasRaDo% 9T #,#)#RSI-&r. b8 +ra Generacin< 7@Ef O 9T MEE,E$ R aDo.

16 @on ff O #,##M *de la diferencia de fc O #,#$+ para un aceite mineral con aditivos E de 'ra generacin y de fm O #,#E( para un aceite sinttico con aditivos E de $ra generacin, de la Tabla No1, ap)tulo (% )./-# &orasRaDo% 9T #,#)# R SI-&r. E9emplo No+ 9n reductor de velocidad est constituido por dos pares de engrana!es cilndricos de dientes &elicoidales y cada uno de los tres e!es esta apoyado en dos rodamientos de rodillos cnicos% el aceite que se est utilizando es mineral con aditivos E de 'ra generacin y es salpicado por los engrana!es de mayor dimetro% la potencia en el e!e de entrada del reductor de velocidad es de '## @5. 0os engrana!es en este reductor de velocidad tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0 y los rodamientos fluida. 8e requiere calcular: $l consumo de ener*)a ( $f) al utilizar el aceite mineral con aditi:os $% de 1ra *eneracin" $l a4orro econmico (C $f) en dlares al utilizar un aceite sinttico con aditi:os $% de (ra *eneracin"

El reductor de velocidad tra"a!a )./-# &oras R aDo y el costo del SI - &r es de 9T #,#)#. )olucin< @onsumo de energa *@Ef, al utilizar un aceite mineral con aditivos E de 'ra generacin: ;e la $cuacin No2 se tiene que: @Ef O /,#ME QI. ;onde: O '## @5% e t O #,M#$- Vdel producto de: e '-E . e$-+ . ee' . eeE . ee$ . ea' . eaE % donde e'-E y e$-+ O #,M/$ *a partir de fm O #,#E/ de la Tabla No1, ap)tulo (,% ee', eeE y ee$ O #,MM'E Wa partir del coeficiente de friccin f f O #,##)), de la Tabla No1, ap)tulo ( para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria *#,##)) X #,##)),RE, para cada e!eY% ea E y ea+ O #,MM *a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite salpicado, f e O #,#'# segn la Nota (() de la Tabla No 1, ap)tulo (Z. C4orro econmico (C $f) en dlares al utilizar un aceite sinttico con aditi:os $% de (ra &eneracin5 ;e la $cuacin No2 se tiene que: @Ef O (,M( SI. ;onde: O '## @5% et O #,M'M' Vdel producto de: e '-E . e$-+ . ee' . eeE . ee$ . ea' . eaE% donde e'-E y e$-+ O #,M) *a partir de fc O #,#E# de la 4a"la Go',% ee ', eeE y ee$ O #,MME' Wa partir del coeficiente de friccin ff O #,##/M de la Tabla No1, ap)tulo ( , para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria *#,##/M X #,##/M,RE para cada e!eY% ea ' y eaE O #,MM *a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite salpicado f e O#,#'# segn la Nota (() de la Tabla No1, ap)tulo (Z. El a&orro econmico 7@Ef es: 7@Ef O 9T )##,$'RaDo. @on @Ef O ','+E SI *de la diferencia de @E O /,#ME SI para un aceite mineral con aditivos E de 'ra generacin y de @Ef O (,M( SI para un aceite con aditivos E de $ra generacin,% )./-# &orasRaDo y 9T #,#)#RSI-&r.

17 =. C!NC#,) !NE) 9no de los aspectos ms importantes y que repercute considera"lemente en los costos de produccin en una planta es el del consumo de energa en los diferentes equipos rotativos, por lo tanto es necesario implementar programas de 4ri"ologa encaminados al estudio de los diferentes fenmenos de la friccin que conduzcan a determinar los valores de los coeficientes de friccin de los lu"ricantes que se estn utilizando y compararlos con los de otros lu"ricantes que pueden dar lugar a un menor consumo de energa. ara lograr resultados altamente productivos mediante el control de la friccin se requiere que la industria innove sus prcticas y metodologa de lu"ricacin y utilice las nuevas tecnologas que &ay en el mercado so"re lu"ricacin especializada. 0os avances tecnolgicos en materia de lu"ricacin &an conducido al desarrollo de nuevos lu"ricantes como los sintticos y los de $ra generacin que pueden significar disminuciones en el consumo de energa entre el (-E#L en la mayora de los equipos rotativos donde se utilizan. 5ale la pena que la industria involucrada en procesos de produccin &aga sus propias evaluaciones y utilice las tecnologas en lu"ricacin que verdaderamente le sirvan para incrementar la productividad de los equipos rotativos. 7l disminuir el coeficiente de friccin *slida, fluida com"inada, se o"tienen otros "eneficios adicionales en los equipos rotativos como son: menor desgaste, menor consumo de repuestos, mayor disponi"ilidad y confia"ilidad del equipo rotativo y disminucin de las &oras-&om"re necesarias para &acer mantenimiento. 7l sumar los resultados econmicos de todos los "eneficios que se o"tienen al disminuir la friccin resulta verdaderamente atractivo implementar en los equipos rotativos lu"ricantes de alta tecnologa.

18

Captulo + E# 43ACT! "E# "E)GA)TE EN #!) 4ECAN )4!) #,1R CA"!)

1. NTR!",CC !N El desgaste, cualquiera que sea la forma como se presente es sinnimo de improductividad y se define como: I%rdida de material entre dos superficies 9ue se encuentran en mo:imiento relati:o y 9ue se manifiesta por su funcionamiento err8tico, siendo necesario en la mayor)a de los casos sacar de ser:icio el e9uipo rotati:o del cual 4acen parte esencial, y cambiarle las piezas defectuosasM" 0as causas del desgaste no siempre se pueden determinar, conllevando a que en muc&os casos sea imposi"le determinarlas an cuando el mecanismo se &aya lu"ricado correctamente. El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales% este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico &aciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de una manera errtica que fallen catastrficamente quedando inservi"les y causando consecuentemente costosos daDos y elevadas prdidas en el sistema productivo de la empresa. En cualquier caso el desgaste de un mecanismo es indesea"le pero es imposi"le evitarlo ya que aun cuando se controlen las causas que lo originan, no ser facti"le evitar la fatiga del material ya que sta es una caracterstica intrnseca de dic&o material y conducir a que finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar. 8i se desea que las mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad es necesario lograr que los componentes que las constituyen se cam"ien por fatiga y no por alguno de los muc&os tipos de desgaste que se pueden presentar durante su e.plotacin. %. T 3!) "E "E)GA)TE 0as superficies de los mecanismos lu"ricados de una mquina se pueden desgastar por las siguientes causas: Tipo de lubricante utilizado y a su tiempo de ser:icio" ontaminantes presentes en el aceite cuyo ori*en puede ser de ellos mismos de fuentes externas" Fallas intempesti:as del sistema de lubricacin" Sobrecar*as debidas a problemas mec8nicos u operacionales" Seleccin incorrecta del e9uipo rotati:o para el tipo de traba3o 9ue :a a desarrollar, a un mal diseLo al empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la m89uina"

0as superficies correctamente lu"ricadas tam"in se desgastan cuando se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lu"ricacin lmite y E:0 y se conoce como des*aste ad4esi:o del desprendimiento de dic&a pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de lu"ricacin fluida% en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas metlicas del orden de ' a E m y se denomina des*aste erosi:o. 0os tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son: Cd4esi:o

19 $rosi:o orrosi:o a:itacin orrientes elctricas Fati*a superficial

"es$aste Ad*esi:o El desgaste ad&esivo es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica del mecanismo lu"ricado quedando inservi"le y causando altas prdidas en el proceso productivo. 8e presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo lu"ricado de"ido al adelgazamiento de la pelcula lu"ricante en el caso de lu"ricacin fluida ya sea por la presencia de contaminantes en el aceite *agua, gases, com"usti"les, etc., a un "a!o nivel de aceite, "a!a viscosidad "a!a presin en el sistema de lu"ricacin% un alto nivel de aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lu"ricacin tam"in pueden dar lugar al desgaste ad&esivo de"ido a que el e.ceso de friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin, &aciendo que las superficies metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite. En la lu"ricacin E:0 el desgaste ad&esivo se de"e al rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo E del lu"ricante utilizado. En el desgaste ad&esivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un elemento tri"olgico que las separe, como por e!emplo, un aceite una grasa en la lu"ricacin fluida la pelcula lmite formada por los aditivos de E.trema resin *E , en la lu"ricacin E:0% las crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo pueden &acer de"ido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga transmitida por el mecanismo &ace que se fracturen dando lugar al desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaDos% la energa li"erada incrementa la temperatura de operacin &aciendo que las superficies que se encuentran en contacto metal-metal se apro.imen an ms conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga. @uando una mquina arranca para el desgaste ad&esivo, en los mecanismos lu"ricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lu"ricante, en el caso de la lu"ricacin fluida de los aditivos E.trema resin, en la lu"ricacin E:0, ya sea porque se est utilizando un lu"ricante inadecuado porque su vida de servicio &a so"repasado el tiempo m.imo permisi"le. Este tipo de desgaste en la mayora de los elementos lu"ricados no se puede eliminar completamente, pero si se puede reducir considera"lemente mediante la utilizacin de lu"ricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. @uando la lu"ricacin es fluida el lu"ricante de"e contar con aditivos antidesgaste que tra"a!en en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lu"ricacin E:0 con aditivos de E que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro, "isulfuro de moli"deno, grafito, etc, dependiendo de la generacin del aditivo de E . 0a nica manera de evitar el desgaste ad&esivo en el momento de la puesta en marc&a de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lu"ricacin &idrosttica, pero en la prctica sera imposi"le y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. 8i se eliminara el desgaste ad&esivo en el momento de la puesta en marc&a del equipo, la vida disponi"le *5d, de los mecanismos que lo constituyen sera muc&o mayor que la esperada *5e,. "es$aste Erosi:o El desgaste erosivo es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un tamaDo muc&o menor que el mnimo espesor de la pelcula lu"ricante *& o,. 0as partculas

20 aunque sean de menor tamaDo al entrar en la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan c&ocando con las rugosidades, es posi"le que cuando empiezan a c&ocar no causen desgaste, pero si van fatigando las superficies &asta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material% un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a "a!a presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de la Gorma 18> ++#- de acuerdo con el tipo de mecanismo lu"ricado. El desgaste erosivo se puede presentar tam"in, ya sea en lu"ricacin fluida E:0, como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida de"ido a que el e.ceso de capas en la pelcula lu"ricante 3"arren3 la capa lmite que se encuentra ad&erida a las superficies metlicas &aciendo que dic&as capas las desgasten por erosin. @uando se tienen condiciones de flu!o tur"ulento en la pelcula lu"ricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lu"ricante se mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de aceites con "a!os [ndices de 5iscosidad que &acen que la viscosidad del aceite se reduzca considera"lemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura am"iente que &acen que las condiciones de flu!o de la pelcula lu"ricante cam"ien de laminar a tur"ulento como resultado del incremento en el Gmero Aeynolds por encima de E###. "es$aste Corrosi:o Corrosivo El desgaste corrosivo puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos d"iles que se forman en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua con cidos del medio am"iente de los cidos fuertes de"idos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas% en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por lo tanto la situacin que ms se de"e controlar% tanto los cidos d"iles como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico. El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cam"ia dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prue"a del Gmero 7cido 4otal *47G, Gmero de Geutralizacin *GG, segn el mtodo 784? ;--+% este parmetro "a!o ninguna circunstancia puede ser mayor que el m.imo permisi"le de acuerdo con el tipo de mecanismo que est lu"ricando el aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego ro!izo de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de pequeDas partculas que cada vez aumentan su concentracin &asta que finalmente causan el desgaste por erosin y por a"rasin de las superficies sometidas a friccin, por otro lado los pequeDos crteres que de!an las partculas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza. El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce con el nom"re de &errum"re y se analiza con la prue"a de la"oratorio 784? ;--( y en los materiales "lancos como el 6a""it con la prue"a de corrosin en lmina de co"re, y se evala con la prue"a 784? ;'$#. El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas de "ronce de los reductores sinfn-corona cuando se utilizan en su lu"ricacin aceites con aditivos de E.trema resin del tipo fsforo, cloro azufre y &ay presencia de agua en el aceite. Es muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se o.ide, los in&i"idores de la corrosin presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la pro"a"ilidad de que se presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas. 0a pro"a"ilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de com"ustin interna es "astante alta de"ido a que durante el proceso de com"ustin se genera un "uen nmero de productos gaseosos como el @>, @> E, :E>, .idos de nitrgeno y de azufre, &algenos, etc., los cuales tienen un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver "astante corrosivos &acia los metales. 0os motores ;iesel son particularmente muy sensi"les al desgaste corrosivo de"ido a la presencia de azufre en el com"usti"le el cual durante el proceso de com"ustin reacciona con el agua que se

21 forma produciendo cido sulfrico que ataca los anillos, pistones, paredes del cilindro y co!inetes de apoyo del cig\eDal% de manera similar en los componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivo por &errum"re de"ido a los cidos orgnicos y a los cidos clor&drico y "rom&drico procedentes de los &aluros orgnicos *dicloruro y di"romuro de etileno, que se usan !unto con el compuesto antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quema gasolina con plomo. 8e &a podido compro"ar que mientras las paredes del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los ')# ]= el desgaste corrosivo es desprecia"le, pero es significativo a medida que la temperatura va disminuyendo de"ido a la condensacin de pequeDas gotitas de agua cida% por lo tanto es recomenda"le que un motor a gasolina no se de!e funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevita"le en circunstancias de pare y arranque como es el caso de las 2&oras pico3 en las grandes ciudades. El desgaste corrosivo en los motores de com"ustin interna se controla con los aditivos detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos "sicos. 8i se considera el p: del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste no de"e ser menor de +,( en los aceites para motores ;iesel y de - en los de gasolina% sin em"argo en la prctica de la lu"ricacin automotriz no se utiliza la prue"a del p: sino la prue"a del Gmero 6sico 4otal *46G,, segn 784? ;--+. Esta caracterstica de los aceites automotores no de"e ser inferior a los valores mnimos permisi"les de acuerdo con el tipo de motor lu"ricado. 0os aceites actuales para motores de com"ustin interna controlan muy "ien los cidos corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor de"ido a los altos niveles de calidad 7 1 que para los motores a gasolina es el 80 y en los ;iesel el @1. En los mecanismos que tra"a!an "a!o cargas vi"ratorias continuas como es el caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo por vi"racin que causa el desprendimiento de pequeDas partculas como resultado de la rotura de la pelcula lu"ricante y de la presencia de &umedad en el am"iente. Este puede ser el caso de los componentes de los telares te.tiles que tra"a!an "a!o cargas vi"ratorias continuas y en am"ientes donde es necesario mantener determinadas condiciones de &umedad relativa. El desgaste corrosivo por vi"racin se puede reducir considera"lemente evitar si se utilizan lu"ricantes con aditivos de E.trema resin, siendo los ms indicados el grafito el "isulfuro de moli"deno. "es$aste Abrasi:o El desgaste a"rasivo es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamaDo igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lu"ricante y de la misma dureza superior a la de las superficies metlicas del mecanismo lu"ricado% el desgaste es mayor en la superficie ms "landa. 0as partculas slidas como el silicio dan lugar a un considera"le desgaste a"rasivo de"ido a la elevada dureza de este material. @uando las partculas del mismo tamaDo que el mnimo espesor de la pelcula lu"ricante se encuentran entre las dos superficies 2ruedan3 removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de am"as superficies. @uando son de mayor tamaDo se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamaDo que el mnimo espesor de la pelcula lu"ricante y de un tamaDo menor que propician el desgaste erosivo de dic&as superficies metlicas el a"rasivo si la carga que acta so"re el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad. 4am"in es facti"le que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una &erramienta de corte, removiendo material de la otra. El desgaste a"rasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma 18> ++#- de acuerdo con el tipo de mecanismo lu"ricado% esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamaDo es mayor que el espesor mnimo de la pelcula lu"ricante es menor igual que el especificado% no significando esto, ausencia de desgaste a"rasivo en el mecanismo, sino que ste estar dentro de los valores m.imos permisi"les para

22 alcanzar la vida proyectada por el fa"ricante. En la actualidad no es facti"le eliminar totalmente el desgaste a"rasivo de"ido a la imposi"ilidad de contar con aceites completamente limpios. "es$aste por Ca:itacin Es el fenmeno que se presenta cuando las "ur"u!as de vapor de agua que se forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, 2e.plotan3 al llegar nuevamente a una regin de mayor presin como resultado del cam"io de estado de vapor a lquido. 8i las "ur"u!as 2e.plotan3 cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dic&as superficies. 0a cavitacin generalmente va acompaDada de ruido y vi"raciones. El desgaste por cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando aceites con presiones de vapor "a!as a altas temperaturas. "es$aste por Corrientes el>ctricas 8e presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u otras fuentes e.ternas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente equipo lu"ricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden de!ar inservi"les. Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los co!inetes lisos de tur"inas de vapor, gas, &idrulicas, generadores y compresores centrfugos. "es$aste por (ati$a )uperficial El desgaste por fatiga superficial es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente &ace que el componente lu"ricado se tenga que cam"iar. 8e presenta como resultado de los esfuerzos cclicos de tensin y compresin que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la pelcula lu"ricante que en el caso de la lu"ricacin fluida &ace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades causando su rotura, inicindose de esta manera el 2o!o3 de fatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se &ace ms crtico por la falta de rea &asta que finalmente la velocidad de propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente. En el caso de la lu"ricacin E:0, la fatiga de las rugosidades es ms crtica, de"ido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dic&as rugosidades y por lo tanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que finalmente ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lu"ricado, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado de"ido a la modificacin que sufre la curva esfuerzo-deformacin del material que &ace que el punto de fluencia se corra &acia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo quede tra"a!ando en la zona plstica y no en la elstica. 0a falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de operacin por encima de los (#N@, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un tamaDo igual al espesor de la pelcula lu"ricante y que no se ad&ieren a ninguna de las superficies en movimiento% en este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y origina &endiduras en ella de"ido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos. El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento de"ido a los mayores esfuerzos que

23 soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de los dientes de los engrana!es a la altura del dimetro de paso, y las superficies de las levas, entre otros. +. C!N)EC,ENC A) "E# "E)GA)TE 0os ms importantes son: Mo:imiento err8tico de los mecanismos lubricados" Cltos :alores de :ibracin e incremento en los ni:eles de ruido" $le:adas temperaturas de operacin" Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correcti:o" #educcin si*nificati:a de la produccin por paros de ma9uinaria" Mayor consumo de ener*)a para realizar la misma cantidad de traba3o Ktil"

24

Captulo .

#A N(#,ENC A "E #A R,G!) "A" EN E# "E)GA)TE "E #!) 4ECAN )4!)

1.

NTR!",CC !N

El tema de la rugosidad de las superficies sometidas a friccin corresponde al mundo de lo desconocido, ya que por lo regular el tamaDo de las rugosidades de los mecanismos de las mquinas est por de"a!o de las E( micras, dimensiones que el o!o &umano, sin la ayuda del microscopio, nunca podra ver. @omo a simple vista no se puede o"servar y evaluar la incidencia que tiene la rugosidad en el desgaste ad&esivo, erosivo y a"rasivo de los mecanismos lu"ricados, es muy poca la atencin que se le presta al tema de la rugosidad y por lo tanto la vida de las mecanismos se ve considera"lemente reducida cuando en la prctica se cam"ia el valor estndar de la rugosidad especificada por el fa"ricante para un determinado tipo de mecanismo. 0a rugosidad !uega un papel decisivo en el nivel de desgaste que se puede presentar en los mecanismos lu"ricados, en el momento de la puesta en marc&a, en la parada y cuando las condiciones de lu"ricacin son del tipo E:0. @uando un mecanismo se encuentra en reposo, las rugosidades de las dos superficies metlicas interactan y las crestas ms altas se introducen en los valles de las otras, dando lugar a que en la puesta en marc&a, al desgastarse la pelcula lmite conformada por el aditivo antidesgaste E.trema resin, el desgaste ad&esivo sea ms crtico entre ms irregulares sean las rugosidades de las dos superficies. En la prctica dic&o desgaste ad&esivo depende del tamaDo, forma y concentracin de las crestas y valles de las rugosidades. %. R,G!) "A" ?ediante los mtodos convencionales disponi"les &oy en da de cepillado, pulido, maquinado, etc, no es facti"le o"tener una superficie completamente lisa, por lo que microscpicamente presentan una forma rugosa muy irregular constituida por valles y crestas. 0as rugosidades de las superficies metlicas pueden tener la misma altura entre las crestas pero diferentes longitudes de onda viceversa% en superficies de mecanismos que &an estado tra"a!ando la altura de las crestas puede variar entre #,#( micras y (# micras y la longitud de onda entre #,( micras y ( micras. 0a altura promedio de la rugosidad de una superficie metlica es el promedio de la altura de las crestas y valles que la constituyen y se identifica mediante el sm"olo griego ^ *sigma, y el promedio geomtrico de las rugosidades de las dos superficies que se mueven la una con respecto a la otra se denomina ^p *sigma promedio,.

0a forma y altura de las crestas y la longitud de onda de las rugosidades de las superficies metlicas sometidas a friccin, !uegan un papel decisivo en el consumo de energa en el

25 momento de la puesta en marc&a de un mecanismo, independientemente del tipo de lu"ricacin "a!o la cual vaya a tra"a!ar% en la fatiga y en el desgaste ad&esivo de dic&as superficies% en el consumo de energa durante su funcionamiento normal en aquellos mecanismos que tra"a!an "a!o condiciones de lubricacin $lasto4idrodin8mica ($67) y en el clculo del espesor de la pelcula lu"ricante *&o, en la lu"ricacin fluida ya que entre ms altas sean las crestas mayor ser el espesor de dic&a pelcula lu"ricante, mayor la viscosidad y por lo tanto ms alto ser el consumo de energa por friccin fluida. 0a relacin entre el espesor de la pelcula lu"ricante y la rugosidad promedio se conoce con el nom"re de factor de seguridad 0 *lam"da, y se calcula a partir de: _ O &oR^p ;onde: R5 Factor de se*uridad de la pel)cula lubricante, adimensional" 4o5 $spesor de la pel)cula lubricante, micras (Sm)" Tp5 %romedio *eomtrico de las ru*osidades de las dos superficies en mo:imiento relati:o, micras (Sm)" El ^p se calcula de: ^p O *^'X ^E ,'RE ,`m ;onde: T1 y T' es la ru*osidad promedio de la superficie 1 y ' respecti:amente" En la prctica es necesario garantizar que cuando se fa"rica el repuesto de una mquina, como por e!emplo un engrana!e, un co!inete liso, etc, la rugosidad promedio ^ ' ^E de la superficie de dic&o mecanismo sea la misma que la del componente original ya que de lo contrario si es mayor y dependiendo de su magnitud, el coeficiente de seguridad _ disminuir, &asta tal punto que puede cam"iar las condiciones de lu"ricacin y pasar por e!emplo de lu"ricacin fluida a una mi.ta E:0 sin que el lubricante ten*a los aditi:os $% adecuados para compensar esta nueva condicin de lu"ricacin ya que el tipo de aceite que el usuario le aplica al mecanismo es el mismo que se vena utilizando antes de que se llevara a ca"o el mantenimiento correctivo y por lo tanto el &o es similar al del aceite originalmente utilizado. +. T 3!) "E R,G!) "A"E) En el mecanizado de las superficies sometidas a friccin se pueden o"tener "sicamente dos tipos de rugosidades, las cuales dependen del tipo de mecanismo, de las condiciones de lubricacin (fluida $67) y de las condiciones operacionales "a!o las cuales va a estar sometido dic&o mecanismo. 0os dos tipos de rugosidades son: C*udas5 Se caracterizan por9ue su forma es trian*ular y la altura de las crestas y lon*itud de onda es aproximadamente i*ual" !entadas5 Tienen la forma de dientes de en*rana3es y *eneran un menor consumo de ener*)a en el momento de la puesta en marc4a del mecanismo por9ue las crestas se entrelazan menos" N(#,ENC A "E# TA4A?! "E #A R,G!) "A" EN E# C!E( C ENTE "E (R CC !N )!# "A 5 E2#

..

El coeficiente de friccin slida y E:0 aumenta con la altura de las rugosidades cuando se tienen condiciones de friccin slida en el momento de la puesta en marc&a de un mecanismo que va a funcionar "a!o condiciones de lu"ricacin fluida cuando es E:0 *es necesario tener en cuenta que en este tipo de lu"ricacin las rugosidades de las dos superficies permanentemente estn interactuando,. @uando las rugosidades de las superficies del mecanismo interactan, la mayora de las crestas se entrelazan, en mayor menor proporcin, &aciendo que en el momento del

26 contacto se presente una mayor rea que desliza la una con respecto a la otra y una mayor deformacin elstica entre las mismas, la friccin slida que se presenta ser mayor que en aquellas superficies donde las crestas interactan menos y por lo tanto el consumo de energa por friccin slida E:0 tam"in ser menor.

En la Tabla No1 se presentan los resultados de varios e.perimentos llevados a ca"o por 6urIell para condiciones de friccin slida y E:0. Tabla No1 Coeficientes de friccin slida en funcin de la altura de la ru$osidad Tipo de ru*osidad 8uper aca"ado 5aciado 5aciado 5aciado 5aciado TamaLo de la ru*osidad Micras #,#(# #,'/( #,(## #,/(# ',-(# oeficiente de friccin slida Tipo de lubricante Mineral puro Mineral H 'U de Ccido oleico 8cido oleico puro #.'E) #,''#,#MM #,')M #,'/# #,'-$ #,$-# #,E+M #,'M( #,$/E #,E/' #,EEE #,$/) #,E$# #,E$)

/. A2!RR! "E ENERG A 3!R 4EN!R (R CC !N E2# El a&orro de energa por menos friccin en elementos de mquinas que tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin fluida y E:0 de"e estar orientado teniendo en cuenta tanto la forma y altura promedio de la rugosidad de las superficies en movimiento relativo como del tipo de aditivo antidesgaste y de E.trema resin que se van a utilizar. En la prctica es muy difcil evaluar el a&orro de energa por menos friccin slida en elementos de mquinas rotativas que tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin fluida, ya que el tiempo que permanece dic&o elemento tra"a!ando "a!o condiciones de friccin slida es muy pequeDo y solo se presenta en el momento de la puesta en marc&a cuando se detiene el mecanismo. 6a!o estas condiciones es ms significativo evaluar la cantidad de desgaste ad&esivo que se puede presentar de acuerdo con el tipo de rugosidad y el aditivo utilizado que el consumo de energa por friccin slida. or lo tanto slo es via"le evaluar el consumo de energa por friccin en mecanismos que tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0.

27 En elementos de mquinas que tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0, es facti"le reducir y cuantificar el consumo de energa por friccin teniendo en cuenta los siguientes aspectos: (orma y tama@o de las ru$osidades< 0a forma ms adecuada de las rugosidades de las superficies sometidas a friccin es la dentada, con los "ordes ligeramente redondeados% de una altura promedio de las crestas de ( micras y con una longitud de onda de ( micras. 0a rugosidad se puede evaluar utilizando un rugosmetro un perfilmetro, el cual la reproduce e.actamente. 0a rugosidad de las dos superficies de"e ser la misma, de lo contrario la superficie ms irregular termina deteriorando la otra, &aciendo que se presente un elevado desprendimiento de partculas metlicas que dan lugar a su vez a desgaste erosivo y a"rasivo. Este caso se pude aseme!ar a lo que ocurre cuando en una transmisin por engrana!es desgastados solo se cam"ia el que est ms deteriorado. Coeficiente de friccin E2#5 ;ependiendo de la generacin del aditivo de E.trema resin que se est utilizando, ser el valor del coeficiente de friccin E:0 de la pelcula slida que se ad&iere a la rugosidad de las dos superficies sometidas a friccin. El me!or desempeDo lo dan los aditivos E de $ra generacin, los cuales adems de garantizar los menores coeficientes de friccin posi"les, alrededor de #,#E' garantizan que con el tiempo las rugosidades dentadas van adquiriendo un perfil redondeado, el cual ayuda, tanto a reducir el consumo de energa por friccin, como el desgaste ad&esivo que se presenta en el momento en que la pelcula slida del aditivo E se rompe y vuelve a reaccionar con las superficies metlicas.

0. #A N(#,ENC A "E #A R,G!) "A" EN #A ( #TRAC !N "E# ACE TE Entre ms irregulares sean las superficies de los mecanismos que tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0, ms desprendimiento de partculas metlicas se presentaran y mayores sern los niveles de desgaste erosivo y a"rasivo en los mecanismos lu"ricados. 9na rugosidad redondeada y del tamaDo recomendado permitir que no &aya deslizamiento entre las crestas de las dos superficies sino rodadura minimizando el desgaste ad&esivo. 8in em"argo si esto no se puede garantizar, es necesario en el desarrollo de los programas de filtracin que se lleven a ca"o en la empresa tener en cuenta los niveles de limpieza, de acuerdo con la Gorma 18> ++#-, con los cuales se de"en tra"a!ar los aceites en las mquinas que tra"a!an "a!o condiciones E:0. 8i en la prctica se conoce el valor de la rugosidad de las superficies de los mecanismos sometidos a friccin y est es del orden de las ( micras, se puede tra"a!ar el aceite con el nivel de limpieza recomendado por la Gorma 18> ++#-, si no, se de"e tra"a!ar el aceite con un cdigo 18> menor que el especificado. ;. C!NC#,) !NE) El tamaDo y la forma de las rugosidades de las superficies metlicas es ms importante de lo que aparentemente se cree. El consumo de energa por friccin y los niveles de desgaste en los mecanismos lu"ricados "a!o condiciones de lu"ricacin E:0 pueden ser considera"lemente menores si se logra garantizar que el tamaDo promedio de las crestas no sea superior a las ( micras, la longitud de onda de ( micras y la topografa de las mismas ligeramente redondeada. En lu"ricacin E:0 la vida del mecanismo no solo depende de que se tengan presentes los factores que afectan su :ida disponible (Ad), sino tam"in que cuando se fa"rique se puedan garantizar las caractersticas de la rugosidad original. El impacto de la rugosidad de los mecanismos lu"ricados, en los costos de mantenimiento pocas veces se tiene en cuenta, porque al o!o &umano no es visi"le, solo si se utilizan tcnicas como la ferrografa ser posi"le cam"iar los conceptos que se puedan tener con respecto a este importante tema de la rugosidad.

Captulo /

28

(,N"A4ENT!) )!1RE #,1R CAC !N

1. "E( N C !N 0a lu"ricacin se define como la interposicin entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo la una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera conocida con el nom"re de lu"ricante. 9n "uen lu"ricante de"e disminuir al m.imo el desgaste de las superficies lu"ricadas, el calor generado por friccin, el consumo de energa, el ruido, y el impacto negativo so"re el am"iente cuando finalmente se desec&e, como resultado de su proceso de o.idacin normal. 8in el empleo del lu"ricante adecuado, las superficies metlicas de los mecanismos lu"ricados se soldaran, de!ando inservi"le la mquina y convirtindola en c&atarra en unos cuantos minutos. @uando las superficies son lu"ricadas la nica friccin que se de"e presentar es entre las capas del lu"ricante as la lu"ricacin sea del tipo fluida E:0. 9n mecanismo puede quedar "ien mal lu"ricado, dependiendo de factores tales como la viscosidad del aceite utilizado, la cantidad aplicada, el mtodo de lu"ricacin la frecuencia entre relu"ricaciones. 7n &oy en da &ay personas que tra"a!an en el mantenimiento mecnico de las mquinas que piensan que lu"ricar es simplemente aplicar un aceite una grasa lo cual es un grave error. %. 3E#AC,#A #,1R CANTE 0a pelcula lu"ricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se encuentran en movimiento relativo evitando que entren en contacto directo metal-metal. 0a pelcula lu"ricante puede ser slida en el momento de la puesta en marc&a de un mecanismo constituida por la unin de capas laminares cuyo nmero es alto si la lu"ricacin es fluida y "a!o si es E:0. El espesor de la pelcula lu"ricante define el tipo de lu"ricacin y aumenta con la viscosidad del aceite y con la velocidad de operacin del mecanismo. 9na de las capas que constituyen la pelcula lu"ricante, ya sea "a!o condiciones de lu"ricacin fluida E:0, se ad&iere fuertemente a la superficie en movimiento, otra a la estacionaria * en movimiento segn el caso, y las dems se deslizan entre s como resultado del esfuerzo a la cizalladura que se presenta entre ellas. 0a esta"ilidad de la pelcula lu"ricante que se ad&iere a la superficie metlica depende del ndice de viscosidad del aceite, el cual si es alto reduce las pro"a"ilidades de que el tipo de flu!o cam"ie de laminar a tur"ulento y que por lo tanto dic&a pelcula lu"ricante no se desprenda de la superficie metlica. +. T 3!) "E #,1R CAC !N 0a pelcula lu"ricante que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lu"ricacin "a!o el cual va a tra"a!ar un mecanismo% las que se presentan en cualquier tipo de mecanismo lu"ricado son slida l)mite, fluida, elasto4idrodin8mica e 4idrost8tica" @uando el mecanismos lu"ricado alcanza la velocidad nominal de operacin, solo puede quedar tra"a!ando "a!o condiciones de lu"ricacin fluida Elasto&idrodinmica *E:0,, lo que &ace que sea muy importante por parte de los responsa"les del correcto funcionamiento de los equipos rotativos, conocer la diferencia entre lu"ricacin fluida y E:0, ya que son muc&os los daDos que se presentan en la prctica por no tener claros estos conceptos. 7 mediados de los aDos de ')(#, de"ido al desarrollo vertiginoso de la mquina de vapor y del ferrocarril en 1nglaterra, la lu"ricacin de! de ser un arte y se empezaron a plantear las primeras formulaciones matemticas mediante las cuales se "usca"a una concordancia con los resultados prcticos de la lu"ricacin de los elementos de mquinas. :asta esta poca el &om"re lu"rica"a las mquinas "asado en muc&os aDos de e.periencia, la cual se transmita de una generacin a otra, pero que en la prctica a medida que el diseDo y la construccin de nuevas mquinas se i"a

29 presentando, los lu"ricantes utilizados &asta entonces no da"an los resultados esperados y por prue"a y error se de"an "uscar los lu"ricantes que verdaderamente sirvieran para esta aplicacin en particular. Esta forma de encontrar el lu"ricante correcto resulta"a muy costosa, por lo que era necesario recurrir a metodologas ms precisas y fundamentar ecuaciones mediante las cuales al asignarles las varia"les de velocidad, carga y temperatura, principalmente, se pudiese &allar la viscosidad del aceite requerido. 6a!o las nuevas filosofas de entender y llevar a ca"o la lu"ricacin se desarrollaron teoras que eran aplica"les perfectamente a mecanismos que opera"an "a!o condiciones de lu"ricacin fluida, que eran las que se presenta"an prcticamente en los mecanismos de todas las mquinas construidas &asta entonces. @on el reemplazo de la madera por el car"n como com"usti"le en las calderas de los ferrocarriles en 1nglaterra, surgi la minera y con ella nuevas mquinas cuyas condiciones de operacin eran muy diferentes a las conocidas &asta entonces. 0os mecanismos de estas nuevas mquinas esta"an sometidos a "a!as velocidades, altas cargas, y con frecuencia eran cargas de impacto, como en el caso de los molinos para triturar y pulverizar el car"n. @omo las teoras aplica"les a la lu"ricacin en ese entonces esta"an "asadas solamente en la lu"ricacin fluida, estos mecanismos se desgasta"an, an cuando se lu"ricaran, por que los diseDadores de dic&as mquinas contrarresta"an el desgaste ad&esivo que se presenta"a empelando materiales ms resistentes al desgaste, pero muy pesados, que conlleva"an a elevados consumos de energa, tanto para poderlos mover como por friccin, generando altos costos en los procesos de produccin. 8olo fue &asta la dcada de los aDos (#as, cuando mediante las investigaciones realizadas por ;oIson y :igginson, se pudo llegar a diferenciar e.actamente cules elementos de mquinas tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin fluida y cules "a!o E:0, lo cual conllev al control del desgaste y a que los mecanismos alcanzaran su vida de diseDo. #ubricacin slida lmite

9na de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone en marc&a ya sea por primera vez *an ms crtica, despus de que &a permanecido detenido durante un perodo de tiempo determinado. @uando la velocidad nominal de operacin de un mecanismo *engrana!es, rodamientos, co!inetes lisos, cadenas, etc,, disminuye, las rugosidades de las dos superficies se acercan y un gran nmero de ellas interactan &asta que finalmente, cuando la velocidad es igual a cero, se entrelazan de manera seme!ante a como quedan los dientes de dos serruc&os cuando se superponen. Es fcil imaginar lo que sucedera si en la realidad se tomasen dos serruc&os y se colocaran de tal forma que todos sus dientes quedaran entrelazados y luego se le aplicara a uno de ellos una fuerza lo suficientemente alta como para ponerlo en movimiento. @omo es o"vio lo ms pro"a"le es que un "uen nmero de dic&os dientes se fracturaran quedando inservi"les los dos serruc&os. ues "ien, en los mecanismos de las mquinas puede suceder lo mismo cuando se lu"rican de una manera inadecuada, se utiliza un lu"ricante incorrecto ste se sigue utilizando, cuando ya se &aya o.idado. En el momento de la puesta en marc&a de un mecanismo un "uen nmero de las crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de la untuosidad *lu"ricidad, de los aditivos antidesgaste del lu"ricante que se est utilizando% esta propiedad del lu"ricante se conoce como pelcula slida lmite la cual asla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendo que en el momento de la puesta en marc&a del mecanismo dic&as rugosidades no se 2suelden3 sino que se deslicen la una con respecto a la otra y se deformen elsticamente de"ido a las propiedades elsticas del material. @uando el fa"ricante del equipo diseDa los mecanismos tiene en cuenta que cuando se pongan en marc&a, las rugosidades de las superficies metlicas se deformen, para una determina carga, dentro de la zona elstica del material y muy por de"a!o de su punto de fluencia. 8i la carga es mayor que la especificada por el fa"ricante del equipo, la deformacin de la rugosidad puede quedar dentro de la zona plstica de tal manera que cuando dic&a rugosidad vuelva a interactuar con otra se fracturar dando lugar al desgaste ad&esivo del mecanismo.

30 24ericamente3 durante la puesta en marc&a de un mecanismo no &ay desgaste siempre y cuando el lu"ricante garantice la formacin de la pelcula lmite y el material tenga la elasticidad adecuada% sin em"argo en la prctica cuando se desgasta la pelcula lmite se presenta el contacto metal-metal entre las rugosidades de las dos superficies y persiste &asta que el aditivo antidesgaste del lu"ricante reaccione nuevamente con dic&as rugosidades normalizando la situacin e impidiendo que contine el desgaste ad&esivo y por lo tanto el desprendimiento de partculas metlicas. 0a eficiencia de un "uen lu"ricante para evitar el desgaste ad&esivo en condiciones de pelcula lmite depende de la velocidad de reaccin de sus compuestos de untuosidad de sus aditivos antidesgaste con las superficies metlicas, del espesor de la pelcula slida lmite y del coeficiente de friccin de dic&a pelcula slida. El valor del coeficiente de friccin slida del lu"ricante !uega un papel muy importante en la reduccin del desgaste ad&esivo ya que entre mas "a!o sea su valor, la rata de desgaste de la pelcula slida ser menor y por lo tanto tam"in el nmero de contactos metal-metal dentro de un perodo de tiempo determinado. 5er =igura E.+. #ubricacin fluida

7 medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies c&ocan menos y se van separando lentamente de"ido al "om"eo de aceite originado por el movimiento de dic&as superficies% antes que el mecanismo alcance su velocidad nominal de operacin se presenta una condicin intermedia entre lu"ricacin slida y fluida conocida como lu"ricacin mi.ta% en este caso solo una parte de la carga es soportada por la accin &idrodinmica y la otra, por la pelcula slida que recu"re las rugosidades que an interactan. 9na seleccin incorrecta de la viscosidad del aceite al igual que una disminucin de sta en operacin pueden dar lugar a que el mecanismo quede funcionando "a!o condiciones de lu"ricacin mi.ta. 9na vez que el mecanismo queda operando a su velocidad de rgimen y si sta es lo suficientemente alta, las rugosidades de las dos superficies quedarn completamente aisladas y 2flotando3 entre s de manera seme!ante a como navega un "arco so"re la superficie del agua y se tendrn por lo tanto condiciones de lu"ricacin fluida &idrodinmica% en este tipo de lu"ricacin es ms influyente la velocidad del mecanismo que la viscosidad del aceite. En lu"ricacin fluida las rugosidades de las dos superficies quedan completamente cu"iertas por una capa del lu"ricante y las dems se deslizan entre s presentndose entre ellas friccin fluida% la intensidad de esta friccin depende del valor del coeficiente de friccin del lu"ricante utilizado y del espesor de la pelcula lu"ricante. 0a lu"ricacin fluida de"e tener caractersticas de flu!o laminar para garantizar que la capa limite que se encuentra ad&erida a las dos superficies metlicas no se desprenda *velocidad cero, evitando que el desgaste erosivo que se presenta durante la e.plotacin normal del mecanismo sea superior a su valor normal% este tipo de flu!o se caracteriza por tener un Gmero Aeynolds menor igual a E###. En la prctica, sin em"argo, si se pretendiera garantizar condiciones de flu!o laminar permanentemente en la pelcula fluida la viscosidad del aceite de"era ser constante con la temperatura, lo cual en la actualidad con la tecnologa disponi"le en lu"ricacin no es facti"le, por lo que es necesario utilizar lu"ricantes con un ndice de viscosidad *15, lo ms alto posi"le *mayor de '##, para garantizar que el tipo de flu!o de la pelcula lu"ricante no pase de laminar a tur"ulento durante los cam"ios en la temperatura de operacin que se presenta como resultado de las fluctuaciones en la temperatura am"iente entre el da y la noc&e y muc&o ms en aquellos pases donde &ay estaciones. En lu"ricacin se considera que la pelcula lu"ricante es tur"ulenta a partir de E### de"ido a que las pequeDas "ur"u!as que empiezan a formarse una vez que llegan a la zona de carga 2e.plotan3 fatigando las rugosidades y &aciendo que finalmente se desprendan pequeDas partculas metlicas las cuales incrementan el desgaste erosivo normal. El Gmero Aeynolds *Ae, que define el tipo de flu!o se puede calcular de la siguiente ecuacin: #e = : d @ !onde5 #e5 NKmero #eynolds, adimensional" $cuacin No1

31 :5 Aelocidad lineal del mecanismo" d5 !i8metro de la tuber)a, en este caso es i*ual al espesor de la pel)cula lubricante (4 o)" 5 Aiscosidad cinem8tica del aceite a la temperatura de operacin del mecanismo"

8e puede o"servar de la $cuacin No1 que el parmetro que ms influye en las condiciones de flu!o de la pelcula lu"ricante es la viscosidad del aceite, la cual disminuye a medida que la temperatura de operacin aumenta *esta temperatura est influenciada por la temperatura am"iente y por el incremento de temperatura de"ido a la friccin fluida en la pelcula lu"ricante,, este ltimo parmetro es constante mientras que la temperatura am"iente es varia"le, dando lugar a que si la viscosidad disminuye significativamente con el aumento en la temperatura de operacin *aceite con un "a!o ndice de viscosidad, las condiciones de flu!o de la pelcula lu"ricante pueden pasar de laminar a tur"ulento y por lo tanto propiciar un incremento en el desgaste erosivo de las superficies metlicas del elemento lu"ricado. 0os otros parmetros de la ecuacin de Aeynolds como la velocidad *v, de rgimen del mecanismo por ser constante no tiene ninguna incidencia mientras que el espesor de la pelcula lu"ricante *&o, al variar ligeramente con los cam"ios en la temperatura de operacin puede incidir en la misma proporcin en el tipo de flu!o, pero en un porcenta!e muy "a!o con respecto a la que tiene la viscosidad. 0a tendencia normal al desgaste erosivo en lu"ricacin fluida es caracterstica de cada aceite y se puede reducir con aceites de alto ndice de viscosidad *15,, por lo regular de tipo sinttico, me!orando la limpieza del aceite por encima del valor recomendado por la Gorma 18> ++#- y manteniendo la temperatura de operacin del mecanismo en un valor igual menor a los (# N@. 0a teora de la lu"ricacin &idrodinmica fue descu"ierta en la dcada de '))# por el ingls 6eauc&amp 4oIer% este cientfico realiz un e.perimento consistente en poner a girar un e!e soportado en un co!inete liso sumergido en aceite con la carga actuando &acia arri"a y colocando un tapn en un orificio practicado en la parte superior del co!inete liso, cuando el e!e alcanz su velocidad nominal de operacin el tapn fue e.pulsado suavemente de su alo!amiento compro"ando de esta manera que "a!o estas condiciones de operacin el aceite desarrolla"a una presin &idrulica que mantena separadas las dos superficies metlicas. osteriormente el tapn fue reemplazado por un manmetro y se compro" que la presin &idrulica de la pelcula lu"ricante era apro.imadamente el do"le de la presin mecnica calculada como la relacin entre la carga que actua"a so"re el co!inete liso *U,, y el rea proyectada, que es equivalente al producto de la longitud por el dimetro del co!inete *0;,. @on "ase en los resultados o"tenidos se realizaron otros e.perimentos para determinar la distri"ucin de la presin &idrulica a lo largo de la periferia de todo el co!inete liso. #a influencia de la :elocidad del mecanismo y de la :iscosidad del aceite en el establecimiento de la lubricacin fluida 7os factores 9ue inciden en el establecimiento de la lubricacin fluida son la :elocidad del mecanismo y la :iscosidad del aceite 9ue se est8 utilizando, pero cada uno de ellos influye de una manera espec)fica dependiendo de las circunstancias 9ue se presenten en el mecanismo lubricado" Si el mecanismo opera a altas :elocidades, este factor ser8 el m8s influyente en el lo*ro de la lubricacin fluida 4idrodin8mica y para estos casos se utilizan aceites de ba3a :iscosidad y tanto m8s ba3a ser8 sta, cuanto m8s alta sea la :elocidad de funcionamientoJ por el contrario, si la :elocidad es muy ba3a, es factible 9ue la lubricacin 4idrodin8mica por :elocidad no se lo*re alcanzar y sea necesario compensar la falta de :elocidad con aceites de alta :iscosidad, pero entonces se presenta el incon:eniente del consumo de ener*)a por friccin fluida en el interior de la pel)cula lubricante, 9ue ser8 tanto mayor cuanto mayor sea la :iscosidad del aceite, dando lu*ar a 9ue si se 9uiere lo*rar una condicin de lubricacin 4idrodin8mica mediante el uso de aceites de alta :iscosidad, no sea factible desde el punto de :ista ener*tico y de las altas temperaturas 9ue se :an a presentar en el mecanismo lubricado" $n este ultimo caso se considera 9ue la lubricacin es $67, y se deben emplear por lo tanto aditi:os de $% y la :iscosidad del aceite 9ue se debe utilizar se selecciona de tal manera 9ue *arantice un consumo de ener*)a por friccin razonable pero 9ue adicionalmente ayude a formar una pel)cula 9ue prote3a las superficies lubricadas sin lle*ar a ser fluida"

32 7a :iscosidad es el factor mas importante en el establecimiento de la pel)cula 4idrodin8mica cuando para una :elocidad dada se tiene un :alor especifico de :iscosidad, en este caso, el factor 9ue m8s impacta la pel)cula 4idrodin8mica es la :iscosidad por9ue es la Knica :ariable 9ue 4ay y si esta se reduce (altas temperaturas, sobrecar*as, dilucin del aceite por combustible, etc"), la condicin de lubricacin 4idrodin8mica puede lle*ar a ser $67 sin 9ue el aceite ten*a aditi:os $% dando lu*ar a 9ue se presente el contacto metal-metal y por consi*uiente el des*aste ad4esi:o entre las superficies lubricadas" #ubricacin elasto*idrodin&mica E2#

En la industria &ay un "uen nmero de mecanismos como engrana!es de &ornos cementeros, co!inetes lisos de rodillos laminadores, rodamientos de cilindros secadores en te.tileras y papeleras, mecanismos de palas elctricas y mecnicas, transmisiones de camiones car"oneros, etc., en los cuales las cargas transmitidas son tan altas y las velocidades tan "a!as que el suministro de aceite por la accin de "om"eo de los mismos mecanismos &acia las zonas sometidas a friccin es mnimo &aciendo que las rugosidades de las dos superficies en operacin nunca se separen dando lugar a que permanentemente interacten, requirindose por lo tanto la utilizacin de aceites de alta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar una pelcula slida lmite de una resistencia al desgaste ad&esivo mayor que la pelcula lmite que se forma en los mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el momento del arranque y que luego se separan, por la accin &idrodinmica del lu"ricante utilizado. Este tipo de lu"ricacin se denomina Elasto&idrodinmica *E:0, y los aditivos utilizados se conocen con el nom"re de E.trema resin *E ,, cuya caracterstica ms importante es que tienen la capacidad suficiente de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes sin que se rompa la pelcula lmite. 0a lu"ricacin E:0 fue descu"ierta por los profesores "ritnicos ;uncan ;oIson y <ordon :igginson en la dcada de los aDos (#bs, pero ;uncan ;oIson fue la persona que ms tiempo le dedic durante su larga carrera ingenieril, al estudio de la 4ri"ologa. C continuacin se detallan al*unos aspectos importantes del desarrollo de !uncan !oPson5 !uncan !oPson, fue un in*eniero mec8nico in*ls de la Fni:ersidad Vrit8nica de 7eeds, 9uien le dedic m8s de 2+ aLos al estudio y difusin de la Tribolo*)a a ni:el mundial y uno de los *randes descubridores de las teor)as de la lubricacin $lasto4idrodin8mica, aplicable 4oy en d)a no solo a controlar el des*aste ad4esi:o en en*rana3es, rodamientos, co3inetes lisos en cual9uier tipo de elemento mec8nico sometido a altas car*as y a ba3as :elocidades, sino tambin en la lubricacin de las articulaciones 4umanas" !uncan !oPson naci en 1.1/ en un pe9ueLo pueblo llamado Qir?bymoorside en el sur de Dn*laterra, era 4i3o Knico de un 4errero de nombre =ilfred !oPson por 9uien !uncan siempre mostr una *ran admiracin y de 9uien con frecuencia dec)a5 IMi padre era extremadamente diestro en su profesin 4asta tal punto de ser un artista" !iseLaba sus propios 4erra3esJ 4ac)a traba3os para los notables de la sociedad y para la i*lesia y participaba en exposiciones" Sent)a una *ran debilidad por los 4erra3es ornamentales lo 9ue lo lle: a fabricar un sinnKmero de portones para las 4aciendas de la poca, 9ue aun 4oy en d)a est8n en pieM" !oPson siempre 9uiso traba3ar con su padre y con:ertirse en uno de los me3ores 4erreros de la poca, sin embar*o las recomendaciones insistentes de su madre 6anna4 lo lle:aron por los caminos de la academia, iniciando sus estudios en Dn*enier)a de Minas en la Fni:ersidad de 7eeds, pero al poco tiempo de iniciarlos se cambi de carrera y termin *radu8ndose en Dn*enier)a Mec8nica" Su tesis doctoral la 4izo sobre las teor)as de la lubricacin 4idrodin8mica aplicadas al mo:imiento de elementos mec8nicos" $n ese entonces el comentaba5 I$n resumen, todos los mecanismos de las m89uinas flotan sobre unas del*adas capas de l)9uidos 9ue obedecen a las leyes de la 4idrodin8micaJ era la aplicacin de esas leyes a estos problemas, lo 9ue me intri*aba" Cl*o en lo 9ue nunca 4ab)a pensadoM" $n 1.-' !oPson se traslad a o:entry y se uni a ="&" Crmstron* en la compaL)a de a:iacin =4itePort4" Fn encuentro casual en un tren con su anti*uo profesor de la c8tedra de lubricacin 4ristop4ersson le 4izo cambiar sus planes de continuar su carrera industrial

33 en anad8 y en cambio acept un car*o de docente en la Fni:ersidad de 7eeds suponiendo 9ue permanecer)a all) por dos o tres aLos solamente, sin embar*o se 9uedo all) desde entonces" !oPson en la Fni:ersidad de 7eeds, traba3 con profundidad en los temas de 6idrodin8mica y Tribolo*)a impulsando el estudio de los problemas de la lubricacin y el des*aste tanto en la teor)a como en la pr8ctica" $n los aLos 1+Ws fue el primer profesor en desarrollar y dictar una materia sobre Tribolo*)a, lo cual para la poca era un *ran ries*o dedicarse a esto (aKn 4oy en d)a lo es)" $n ese entonces, dec)a !oPson5 I uando la *ente 4abla de lubricacin, piensa solo en una lata de aceite y en un trapo sucio, y 4ay una *ran dosis de :erdad en elloJ por e3emplo, los rodamientos son demasiado sencillos y es f8cil desatenderlos" Sin embar*o, continuaba diciendo, el tema es econmicamente rele:ante, ya 9ue si el rodamiento soporta el rodillo de laminacin del acero en una siderKr*ica, su reemplazo puede *enerar altos costos de mantenimiento y altas prdidas en la produccin de la plantaM" $n 1.12 !oPson 4izo parte de un *rupo de traba3o con:ocado por el *obierno brit8nico para estudiar la importancia de la lubricacin como medida pre:enti:a para reducir el des*aste en los rodamientosJ dos aLos m8s tarde el *obierno emiti un informe oficial en el cual constataba 9ue prestando mayor atencin a la lubricacin y al diseLo de los rodamientos la industria brit8nica podr)a a4orrar 4asta -++ millones de libras anualmente" $ste estudio fue la base de los primeros estudios serios sobre Tribolo*)aJ palabra 9ue en ese entonces fue creada por un editor del diccionario de in*les de la Fni:ersidad de Exford, partiendo de las ra)ces *rie*as Tribos5 friccin y lo*os5 tratado" $l trmino Tribolo*)a sur*i como una necesidad de abarcar en un solo concepto materias tan rele*adas como lubricacin, rozamiento y des*aste" $n los aLos .+Ws como resultado de la necesidad de contar con procesos industriales m8s producti:os la Tribolo*)a 4a ad9uirido un nue:o status y la in:esti*acin actual se basa en las cuatro dcadas de traba3o lle:adas a cabo por !oPson y sus cole*as" !oPson fue el autor del libro 6istoria de la Tribolo*)a, una :erdadera 3oya de la literatura tcnica en la cual se 4ace un recuento 4istrico del desarrollo tecnol*ico del 4ombre desde la edad de piedra (per)odo paleol)tico, mesol)tico y neol)tico), pasando por las culturas de Mesopotamia, Dndia, 4ina, &recia, %ersia y el Dmperio #omano 4asta lle*ar a nuestros d)as" Se analizan con profundidad aspectos tan importantes como el descubrimiento del fue*o por el 4ombre primiti:o, su e:olucin e incidencia definiti:a en su desarrollo *entico, cultural, pol)tico y tecnol*ico" $l diseLo y fabricacin de las primeras 4erramientas y armasJ la fabricacin de la rueda del alfarero, la in:encin de la rueda maciza y lue*o la radial, y de los primeros rodamientos de rodillos y radiales" $ste libro fue un proyecto de once aLos 9ue escribi como un tributo a la memoria de su 4i3o Step4en 9uien muri de c8ncer en los 4uesos en el aLo de 1.1/ a la corta edad de 1' aLos" $l :erdadero aporte de !oPson a la Tribolo*)a esta basado en los traba3os desarrollados con3untamente con otro docente, &ordon 6i**inson sobre las teor)as $lasto4idrodin8micas aplicadas a los en*rana3es de reductores de :elocidad, las cuales permitieron analizar y resol:er problemas de des*aste ad4esi:o en en*rana3es cuyas causas 4asta ese momento eran desconocidas" &ran parte del traba3o se bas en las in:esti*aciones realizadas por Esborne #eynolds, 9uien en 1//1 reconoci 9ue las propiedades de una pel)cula lubricante pod)an ser pre:istas mediante la mec8nica de los fluidos" 7as primeras soluciones, dadas por !oPson y 6i**inson, 9ue se basaban en factores tales como la deformacin el8stica, la reolo*)a y el contacto de los dientes de los en*rana3es, implicaron aLo y medio de c8lculo manual" $l resultado final fue el desarrollo de la teor)a $lasto4idrodin8mica 9ue explicaba por9u en la lubricacin correcta de los dientes de los en*rana3es se deb)a tener en cuenta no solamente la :iscosidad del aceite a utilizar sino tambin el uso de sustancias 9ue ellos denominaron aditi:os de $xtrema %resin" $sta teor)a la publicaron !oPson y 6i**inson en 1.-. en 7ondres en un

34 on*reso de la Csociacin de Dn*enier)a Vrit8nica" !oPson comenta dic4o acontecimiento de la si*uiente manera5 IXramos dos 3:enes acadmicos de la in*enier)a, excitados por lo 9ue est8bamos descubriendo" Fna :ez publicado nuestro traba3o esper8bamos reacciones de nuestros cole*as pero no pas nada" Fn d)a recibimos una carta de un :eterinario de Custralia 9uien 4ab)a le)do nuestro traba3o" $l estaba preocupado por9ue sus toros de reproduccin estaban siendo afectados por un problema de artritis lo cual le *eneraba *randes prdidas econmicas" $l se pre*untaba si nuestra teor)a de la lubricacin $lasto4idrodin8mica pod)a dar al*una explicacin al problema de la artritis en las articulaciones de los animales" $l interro*ante de nuestro ami*o el :eterinario, nos abri un nue:o camino de in:esti*acin y es as) como 4oy en d)a 4emos lle*ado a la conclusin de 9ue la lubricacin de las articulaciones 4umanas es netamente de tipo $lasto4idrodin8micoM" !esde 1.1+, !oPson, conform un *rupo de bioin*enier)a en la uni:ersidad de 7eeds para traba3ar en articulaciones artificiales 3unto al famoso ciru3ano Yo4n 4amley, ortopedista brit8nico 9ue desarroll la primera prtesis completa de cadera 9ue funcion satisfactoriamente" 7a *ran mayor)a de los conceptos de la teor)a de la lubricacin $lasto4idrodin8mica, 9ue se utiliza en los componentes de los e9uipos es aplicable a la lubricacin de las articulaciones 4umanas" $ste tema fascinaba a !oPson y se con:irti en su mayor inters" !oPson afirmaba 9ue el estudio de la Tribolo*)a debe 4acerse simult8neamente entre la industria y la uni:ersidad de tal forma 9ue se puedan implementar a ni:el pr8ctico los conceptos tericos 9ue se 4a*an en los laboratorios de in:esti*acin, de lo contrario ser8 muy dif)cil contar con nue:os desarrollos 9ue permitan resol:er los *ra:es problemas de des*aste ad4esi:o 9ue se presentan a diario en un buen nKmero de e9uipos industriales" 7a frase famosa de !oPson era5 ICmo el enseLar, amo :er a los estudiantes 4acer pro*resos y asimilar conceptos, amo la comunicacin y la in:esti*acinM"

7ntes del desarrollo de las teoras de la lu"ricacin E:0, se crea que todos los mecanismos diseDados &asta ese momento, independientemente de las condiciones operacionales, tra"a!a"an "a!o condiciones de lu"ricacin fluida y que para o"tenerla era suficiente con aplicar un aceite * una grasa , de una determinada viscosidad, sin em"argo en la prctica se presenta"an pro"lemas de desgaste ad&esivo en aquellos mecanismos que funciona"an "a!o condiciones de altas cargas y "a!as velocidades, siendo ms crtico, cuando el movimiento era oscilatorio, los perodos de operacin eran muy cortos. El anlisis de estos pro"lemas de desgaste ad&esivo condu!o al desarrollo de las teoras de la lu"ricacin E:0, fundamentadas en sus comienzos ms en la e.periencia y en la prctica de la lu"ricacin diaria que en procesos de clculos matemticos% sin em"argo desde su descu"rimiento &asta los tiempos actuales se &an desarrollado planteamientos matemticos que permiten esta"lecer con muc&a precisin cuales mecanismos en realidad tra"a!an "a!o condiciones de lu"ricacin E:0 y en cuales dic&a lu"ricacin es &idrodinmica. En la lu"ricacin E:0, las rugosidades de las superficies de friccin tra"a!an siempre interactuando entre s, y nunca llegan a separarse a la velocidad nominal de operacin, en este caso las crestas de las rugosidades permanentemente se estn deformando elsticamente y el control del desgaste ad&esivo y el consumo de energa dependern de las caractersticas de la pelcula lmite ad&erida a las rugosidades y de la forma geomtrica que tengan stas. 0a pelcula lu"ricante que forman los aditivos E se puede denominar como slida lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste ad&esivo muc&o ms resistentes que la que forman los aditivos antidesgaste en el caso de la lu"ricacin &idrodinmica. En la lu"ricacin E:0 las condiciones de pelcula lmite son permanentes, sea que &ay muc&a similitud entre las condiciones de la puesta en marc&a del mecanismo y cuando ste alcanza la velocidad de rgimen nominal. 0a lu"ricacin Elasto&idrodinmica se divide en dos conceptos fundamentales en los cuales Elasto significa elasticidad, sea que las crestas de la rugosidad de una de las superficies del mecanismo en el momento de la interaccin con las de la otra superficie se deforman elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material "a!o unas condiciones determinadas de

35 carga y temperatura y luego una vez que termina de actuar la carga regresan a su posicin original% :idrodinmica significa que a pesar de que la velocidad de funcionamiento del mecanismo no es la ptima para que se desarrolle una pelcula &idrodinmica, no o"stante, sta se forma a un nivel ms microscpico de"ido a que el aceite que queda atrapado entre las dos crestas deformadas elsticamente e!erce una presin &idrulica entre ellas formando una pelcula fluida de un espesor muc&o menor que el que tendra la que se forma en un mecanismo que funciona "a!o condiciones de lu"ricacin fluida. El aumento de la viscosidad del aceite de"ido a la presin y la deformacin elstica de las crestas de las superficies se com"inan para atrapar el lu"ricante en el momento en que ste penetra en la zona de contacto% la viscosidad del aceite puede llegar a ser &asta cinco veces mayor que la viscosidad que tiene a la entrada de las rugosidades y la pelcula lu"ricante puede desarrollar presiones &asta de $(#.### psi. En la lu"ricacin &idrodinmica el espesor de la pelcula lu"ricante puede ser del orden de los ( m en adelante, mientras que en la lu"ricacin E:0 de E m menos. Estos espesores de pelcula lu"ricante tan pequeDos &acen ms suscepti"les al desgaste erosivo y a"rasivo los mecanismos que funcionan "a!o condiciones de lu"ricacin E:0, siendo necesario por lo tanto mantener los aceites que se utilizan en su lu"ricacin dentro de cdigos 18> ++#- de limpieza ms rigurosos. #ubricacin fluida E2# ara determinar si un mecanismo tra"a!a "a!o condiciones de lu"ricacin fluida E:0, se calcula el factor de 2seguridad de la pelcula lu"ricante3 *lam"da,, el cual se &alla de la relacin del espesor de la pelcula lu"ricante *& o, y la rugosidad promedio * , de las dos superficies del mecanismo lu"ricado. 8i el valor del parmetro es menor de ', tericamente las condiciones de lu"ricacin son E:0 y si es igual mayor a este valor es fluida. 8in em"argo, si se considera que a partir de ' la pelcula lu"ricante es fluida se estar tra"a!ando "a!o condiciones de alto riesgo ya que si la temperatura la carga aumentan ligeramente, el espesor de la pelcula lu"ricante disminuir y por lo tanto ser menor de ' cam"iando las condiciones de lu"ricacin fluida a E:0 sin que el lu"ricante tenga los aditivos E requeridos para esta nueva condicin operacional de"ido a que la lu"ricacin inicialmente era fluida y por lo tanto el aceite utilizado no tena aditivos E , presentndose por lo tanto el desgaste ad&esivo de los elementos lu"ricados. ara evitar estos pro"lemas se &an esta"lecidos valores de , muc&o ms conservativos, para los diferentes mecanismos lu"ricados a partir de los cuales la lu"ricacin es E:0 fluida, :er Tabla No1" Tabla No1 Tipo de lubricacin de acuerdo con el :alor de Valor de No +1 +' +( #odamientos o3inetes lisos $n*rana3es 4ecanismo Tipo de lubricacin '"-+ Z '"-+ '"++ Z '"++ 1"-+ Z 1"-+ '"-+ Z '"-+

ara cada mecanismo &ay un mtodo de clculo del valor de , los cuales se especifican en Numeral 1+ ISeleccin del tipo de aditi:o $%M" Ran$o de la lubricacin fluida or encima del valor de que especifica las condiciones de lu"ricacin fluida, es muy importante tener en cuenta el valor m.imo permisi"le de este parmetro, ya que si es muy alto, el consumo de energa por friccin en el interior de la pelcula lu"ricante se incrementar dando como resultado mayores temperaturas de operacin, o.idacin ms acelerada del aceite y mayores costos por consumo de energa. En la Tabla No', se especifica, con "ase en el parmetro , el rango de la lu"ricacin fluida, con sus respectivos valores mnimo y m.imo, los cuales &asta donde sea posi"le se de"en tener en cuenta.

36 Tabla No% Ran$o de la lubricacin fluida No +1 +' +( #odamientos o3inetes lisos $n*rana3es 4ecanismo Ran$o '"-+ 2"++ '"++ 2"++ 1"-+ ("++

Criticidad de la lubricacin E2# 0a criticidad de la lu"ricacin E:0 depende del valor del factor de seguridad de la pelcula lu"ricante *lam"da,, es mayor en la medida que sea muc&o menor del valor que la define como lu"ricacin E:0, y de la forma como interacten las rugosidades de las dos superficies metlicas, as si 2deslizan3 en situaciones de mecanismos como co!inetes lisos y engrana!es sinfn-corona es ms crtica que cuando 2engranan3 y 2desengranan3 como en el caso de rodamientos y engrana!es de dientes rectos y &elicoidales *en el dimetro de paso, entre otros. ;ependiendo del valor de , el aceite de"e tener aditivos de E , de 'ra, Eda de $ra generacin. Aer Tabla No("

Tabla No+ Tipo de aditi:os de E3 de acuerdo con el :alor de Tipo de aditi:o E3 Valor de 1ra $eneracin +"- [ Z '"+"- [ Z '"+ +"- [ Z 1"%da $eneracin +"1 [ Z +"+"1 [ Z +"+"1 [ Z +"+ra $eneracin +"+- Z +"1 +"+- Z +"1 +"+- Z +"1 #ubricacin 2idrost&tic a similar No existe

No

4ecanismo

+1 +' +(

#odamientos o3inetes lisos $n*rana3es

Z +"+No existe

#ubricacin *idrost&tica @onsiste en "om"ear aceite entre dos superficies estacionarias *normalmente un e!e y un co!inete liso, altamente cargadas con el fin de separarlas evitando as que se presente el desgaste ad&esivo en el momento en que una de ellas * las dos, se ponga en movimiento. Este tipo de lu"ricacin se puede considerar como una lu"ricacin &idrodinmica artificial a "a!a velocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de E.trema resin% es poco comn y se utiliza casi e.clusivamente en co!inetes lisos so"recargados en el momento de la puesta en marc&a como es el caso de los co!inetes de empu!e verticales de generadores accionados por tur"inas &idrulicas del tipo pelton, co!inetes lisos de molinos de "olas en la industria del co"re y del oro, etc. Estos co!inetes reci"en el nom"re de co!inetes &idrostticos. 9na vez que el mecanismo alcanza su velocidad nominal de operacin la "om"a sigue suministrando el flu!o de aceite requerido para mantener separadas las dos superficies. Este tipo de lu"ricacin requiere que el sistema de lu"ricacin, cuente con una "om"a au.iliar, ya que si la "om"a que est tra"a!ando sale de servicio, y no se cuenta con "om"a au.iliar, el co!inete &idrosttico fallara catastrficamente. 7dicionalmente, la mayora de estos sistemas, tienen un depsito de aceite elevado, a una determinada altura, y con un gas *por lo regular G E,, a

37 una determinada presin, para que en caso de que falle la "om"a au.iliar, garantice el suministro de aceite durante el tiempo de parada del e!e. En los co!inetes lisos lu"ricados &idrostticamente y que soportan e!es &orizontales el aceite es atomizado a una presin mayor que la que desarrolla la carga so"re el rea de tra"a!o a travs de un "olsillo u"icado en la parte inferior de la superficie de friccin del co!inete liso. En los co!inetes de empu!e verticales el "olsillo est u"icado en el e!e que gira. .. T 3!) "E #,1R CANTE) @uando se selecciona el lu"ricante para un mecanismo lu"ricado es necesario tener en cuenta si la lu"ricacin es fluida E:0 y en el ltimo caso cual es el nivel de criticidad, de acuerdo con el valor de , ya que esto definir la generacin de aditivos E.trema resin, que ser necesario utilizar. 9n "uen nmero de los pro"lemas de desgaste ad&esivo que se presentan en los mecanismos se de"en a que los lu"ricantes utilizados no poseen las caractersticas adecuadas para el tipo de pelcula lu"ricante "a!o la cual tra"a!an% por e!emplo, el caso ms crtico es cuando se tienen condiciones de lu"ricacin E:0 y se utilizan lu"ricantes sin aditivos de E % en el caso contrario, sea cuando la lu"ricacin es fluida y se emplean lu"ricantes con aditivos E , es menos crtica aunque inconveniente, ya que se pueden presentar pro"lemas de desgaste corrosivo en los mecanismos lu"ricados. >tro caso no menos comn, es dentro de la misma lu"ricacin E:0, en la cual se utilizan aceites con aditivos E , pero de una generacin diferente a la que se sera o"ligatorio su uso. 3ara lubricacin lmite

El desempeDo de un lu"ricante para condiciones de lu"ricacin lmite en el momento de la puesta en marc&a de un mecanismo, cuando esta condicin es permanente, depende muy poco de la viscosidad, pero si en un alto grado de la untuosidad de la afinidad qumica que ste tenga con respecto a las superficies metlicas. 0os compuestos para lu"ricacin lmite son sustancias que tienen una fuerte afinidad por las superficies metlicas y cuando se encuentran ad&eridas a ellas resisten el esfuerzo cortante al interactuar las rugosidades de las dos superficies. 0as caractersticas ms importantes de estos compuestos de"en ser una alta esta"ilidad qumica a elevadas temperaturas, alta velocidad de reaccin con las superficies metlicas, "a!o coeficiente de friccin slida, "a!a to.icidad por efecto de los vapores por contacto con la piel al manipular los lu"ricantes y compati"ilidad con las "ases lu"ricantes y dems aditivos de los aceites y las grasas a los cuales se les aDaden. El agua aunque tiene una "uena viscosidad no se puede utilizar para condiciones de rgimen lmite porque carece de untuosidad y de afinidad qumica &acia las superficies metlicas, propiciando de manera inmediata el desgaste ad&esivo y corrosivo. 0os productos que comnmente se emplean para condiciones de pelcula lmite y que finalmente puede llegar a ser fluida E:0, son: Ccidos *rasos" $l ditiosfosfato de zinc, cuando la condicin final de lubricacin es fluida" $steres clorados y tricresil-fosfato para condiciones de lubricacin $67" Tetracloruro de carbono" %arafinas cloradas"

0os cidos grasos tienen caractersticas de untuosidad y se encuentran presentes en todos los aceites de origen vegetal, animal y de pescado% siendo los ms importantes, el aceite esterico *manteca de cerdo y se"o de carnero y de vaca,, el palmtico *semilla de algodn y de palma, y el oleico *de origen vegetal y animal,. 8us propiedades de untuosidad son de tipo molecular y se de"en a la cadena &idrocar"onada de los grupos car"o.licos >:->, en los cuales el e.tremo activo de la molcula se fi!a qumicamente a la superficie metlica% la velocidad de reaccin depende de la naturaleza del metal, de la

38 carga y de la velocidad de deslizamiento% cuanto ms larga sea la cadena &idrocar"onada y mayor el nmero de tomos de car"ono ms eficiente ser la separacin de las superficies metlicas y menor el coeficiente de friccin. 0os aceites minerales de "ases parafnicas puras carecen de grupos car"o.licos >:-> *son de carcter no polar y qumicamente inactivos, por lo que son poco eficientes para condiciones de pelcula lmite, mientras que los asflticos si los tienen lo cual los &ace aptos para este tipo de lu"ricacin, pero presentan como contraposicin elevados coeficientes de friccin slida. 0a utilizacin en la formulacin de un aceite de los compuestos de untuosidad de los que reaccionan qumicamente con las superficies metlicas depende de su compati"ilidad con los dems aditivos del aceite, de las condiciones de operacin del mecanismo y de los contaminantes a los cuales va a estar e.puesto el aceite durante su vida de servicio. %or e3emplo, el ditiosfosfato de zinc no se puede utilizar donde 4ay presencia de a*ua como en el caso de los aceites para turbinas de :apor por9ue *enera problemas de 4errumbre en los elementos lubricados" 3ara lubricacin *idrodin&mica

ara condiciones de lu"ricacin &idrodinmica, la pelcula lu"ricante de"e tener una "a!a resistencia a la cizalladura *"a!o coeficiente de friccin fluida, entre las diferentes capas que la constituyen de tal manera que permita reducir la cantidad de energa necesaria para &acer que la superficie mvil se desplace fcilmente so"re la estacionaria, un alto ndice de viscosidad, alta resistencia a la o.idacin y una mnima formacin de car"n, lacas y gomas cuando el aceite se o.ide. 8e utilizan aceites de "a!o y medio grado 18>. 0os comnmente utilizados son: 7ubricantes minerales, son os m8s utilizados" 7ubricantes sintticos, se caracterizan por tener coeficientes de friccin fluida en promedio entre un - y un '+U por deba3o de los aceites minerales, )ndices de :iscosidad mayores de 1-+ (excepto los steres) y resistencia a la oxidacin 9ue permite inter:alos de cambio con respecto a los minerales en promedio desde -51, 4asta '+5 1, dependiendo del tipo de base sinttica" 3ara lubricacin Elasto*idrodin&mica E2#

0os aceites que se utilizan para lu"ricacin E:0 son de un grado 18> -) en adelante, aunque son ms comunes a partir de un grado 18> '(# para que la viscosidad ayude a formar la pelcula fluida &idrodinmica que se presenta entre las crestas de las rugosidades cuando se deforman elsticamente en el momento de actuar la carga. Estos lu"ricantes de"en tener aditivos de E con una capacidad de carga mayor que el esfuerzo a la cizalladura que tiene lugar en el momento que las crestas entran en contacto y se deslizan entre s, con el fin de evitar que se presente el contacto metalmetal y por lo tanto el desgaste ad&esivo. 0a eficiencia de los aditivos E , ya sean del tipo de untuosidad qumico, depende de la velocidad conque reaccionen *reactividad, con las superficies metlicas, sin em"argo si es muy reactivo en una aplicacin donde no se necesita, es per!udicial, ya que se presentar una elevada corrosin qumica so"re las superficies metlicas. 0os lu"ricantes para lu"ricacin E:0 pueden ser de 'ra, Eda $ra generacin segn los aditivos que contengan y la utilizacin de uno u otro tipo, es o"ligatoria de acuerdo con la magnitud de la carga que acta so"re el mecanismo lu"ricado, en otros casos, depende de los resultados que se quieran o"tener, siendo los ms importantes, la disminucin del consumo de energa por menor friccin E:0, reduccin del desgaste ad&esivo en los mecanismos lu"ricados frecuencias ms amplias entre cam"ios de aceite. CA)! 2 )T!R C! "E #,1R CAC !N E2#

39 $n una planta cementera despus de 4aber alineado los rodillos de soporte de las llantas del 6orno #otatorio para la produccin de clin?er, la temperatura de operacin de traba3o de la carcasa (Topcarcasa) de cada uno de los dos co3inetes lisos 9ue soportan el rodillo No 1 (en total el 6orno #otatorio tiene / rodillos) subi de (+O a -+O , con tendencia a se*uir aumentando" $l aceite utilizado era el ylesso TQ 21+ (tipo ompound compuesto) de la $sso" Se analiz la causa del problema y se lle* a la conclusin 9ue el incremento en la Topcarcasa se estaba presentando debido a 9ue los pernos de ancla3e de una de las carcasas de los co3inetes lisos se aflo3aron dando lu*ar a 9ue el rodillo se desalineara con respecto a la llanta del 6orno #otatorio y por lo tanto *enerara car*as adicionales sobre los co3inetes lisos 9ue daban lu*ar al incremento en la Topcarcasa, disminucin de la :iscosidad del aceite, desprendimiento de los 8cidos *rasos del aceite compuesto y por lo tanto 9ue se presentar8 el contacto metal-metal entre la superficie del e3e y el cas9uete del co3inete liso" %ara compensar la prdida de :iscosidad, y e:itar la falla catastrfica de los co3inetes lisos se recomend utilizar el aceite ylesso TQ 1+++ de la $sso, 9ue es un aceite de mayor :iscosidad y de las mismas caracter)sticas 9ue el aceite ori*inal" No obstante, aun implementando este nue:o aceite, la Topcarcasa si*ui aumentando, por lo 9ue se su*iri como una me3or alternati:a emplear el aceite Meropa 1+++ de TexacoJ con este aceite, la Topcarcasa en los co3inetes lisos se estabiliz por un per)odo de dos 4oras entre /+B-.+O , sin embar*o intempesti:amente subi a 1-+O y los e3es se a*arrotaron en los cas9uetes present8ndose la falla catastrfica de los co3inetes lisos" Se cambiaron los co3inetes lisos, se alinearon y se les aplic de nue:o el aceite ylesso TQ21+ normaliz8ndose la situacin" Criticidad de la lubricacin E2# 0os co!inetes lisos de los rodillos que soportan las ruedas de un :orno Aotatorio para la produccin de clinSer son quizs uno de los casos ms representativos de lu"ricacin E:0, porque estn sometidos a elevadas cargas y los e!es giran a velocidades muy "a!as, dando lugar a valores de muy pequeDos. 0a criticidad de la lu"ricacin E:0 en este caso se determina &allando el valor de , para lo cual es necesario calcular primero el valor del parmetro de :ersey * nsR , y luego dividirlo por la constante -$M,M *ver @aptulo $, 0u"ricacin de @o!inetes 0isos, 4omo 11,. "atos t>cnicos de cada co9inete liso para condiciones normales de operacin< Cceite5 ylesso TQ 21+ Aelocidad del e3e (ns)5 (+ rpm ar*a (=)5 11"+++ ?*f" 7on*itud del co3inete liso (7)5 (+ cm !i8metro del co3inete liso (!)5 (+ cm Temperatura de la pel)cula lubricante (Toptraba3o)5 -+ O Temperatura de la carcasa (Topcarcasa)5 (+ O

@on los datos del co!inete liso, se calcula el parmetro de :ersey: nsR O E## @ps . $# rpm R '/.// SgfRcmE O $$/.-+ nsR O $$/.-+ @ps . rpm . cmE R Sgf. !onde5

< '++ ps ( entipoises), del &r8fico ("1 ( ap)tulo () con el *rado DSE 21+ (aceite ylesso TQ21+) y la Toptraba3o de -+O J ns < (+ rpmJ % < =@7! < 10,00 ?*f@cm ', donde 7 < (+ cm, ! < (+ cm y = < 11"+++ ?*f"
El coeficiente de seguridad de la pelcula lu"ricante es igual a:

40 O nsR R-$M.M O $$/.-+R-$M.M O #,(E O #,(E or lo tanto las condiciones de lu"ricacin de los co!inetes lisos son del tipo E:0, y los aditivos E del aceite de"en ser del tipo compuesto de 'ra generacin, de"ido a que el valor &allado de es de #,(E, *:er Tabla No() y la 4opcarcasa es de $#]@ * (#]@,. Este clculo coincide con el aceite utilizado, ya que el aceite @ylesso 4Q+-# cuenta aditivos E a "ase de cidos grasos compuestos y es de 'ra generacin. An&lisis del problema $l desalineamiento del rodillo con respecto a la llanta del 6orno #otatorio, dio lu*ar a una sobrecar*a 9ue ele: la T optraba3o de los co3inetes lisos de apoyo del rodillo No1 del 6orno #otatorio" $l incremento en la T opcarcasa del co3inete liso de '+B (pas de (+B a -+B ), se debi a 9ue el co3inete liso sufri el mismo incremento en la Toptraba3o, lo 9ue si*nifica 9ue esta temperatura subi de -+B a 0+B , ocasionando el desprendimiento de los 8cidos *rasos del aceite ylesso TQ21+ de las ru*osidades de las superficies met8licas del e3e y del cas9uete, y consecuentemente 9ue se presentara el des*aste ad4esi:o" 7a recomendacin de utilizar el aceite ylesso TQ1+++ para resol:er el problema 9uiz8s para mantener una condicin IestableM 9ue permitiera pro*ramar la parada del 6orno #otatorio fue e9ui:ocada, ya 9ue este aceite tiene el mismo tipo de aditi:os $% a base de 8cidos *rasos 9ue el aceite ylesso TQ21+, y por lo tanto no reaccionan por encima de los -+B con las superficies met8licas" %osiblemente se utiliz este aceite para compensar la prdida de :iscosidad del aceite ylesso TQ21+, con el incremento en la T optra9ba3o, pero realmente lo 9ue se debi 4aber 4ec4o fue utilizar un aceite, inclusi:e de la misma :iscosidad 9ue el ylesso TQ21+, cuyos aditi:os $% reaccionaran a la nue:a T optraba3o con las superficies met8licas para e:itar el contacto metal-metal" 7a decisin 9ue se tom posteriormente de utilizar el aceite Meropa 1+++ con aditi:os de $% del tipo 9u)mico, 4ubiera sido muy acertada cuando inicialmente la Toptraba3o super los -+B , sin embar*o al utilizarlo reaccionaron con las ru*osidades de las superficies met8licas del e3e y los cas9uetes restableciendo la pel)cula $67 y estabilizando la T opcarcasa entre /+ - .+O " %osiblemente el des*aste ad4esi:o 9ue sufri el e3e y el cas9uete de cada co3inete liso fue cr)tico, dando lu*ar a la prdida de un buen porcenta3e de 8rea de soporte de car*a lo 9ue conlle: a 9ue definiti:amente, aKn utilizando el aceite Merota 1+++, el daLo fuera irre:ersible y se presentar8 finalmente la falla catastrfica de los co3inetes lisos"

Conclusiones $l deterioro de los co3inetes lisos se 4ubiera podido e:itar si se empieza a utilizar el aceite Meropa 1+++ desde el momento en 9ue se increment la T opcarcasa de los co3inetes lisosJ con este aceite se 4ubiera estabilizado el funcionamiento de los co3inetes lisos y se 4ubiera podido pro*ramar la parada del 6orno #otatorio" Etra alternati:a, para mantener una condicin IestableM cuando la T optraba3o lle* a los 0+B , 4ubiera podido ser la de 4aber utilizado un aceite con aditi:os $% de (ra *eneracin" %osibilidades de accidentes ante el peli*ro de roturas de componentes de m89uinas"

41

Captulo 0

)E#ECC !N C!RRECTA "E ,N ACE TE N",)TR A#

1. NTR!",CC BN 0a correcta lu"ricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseDo y que garanticen permanentemente la disponi"ilidad del equipo, reduciendo al m.imo los costos de lu"ricacin, de mantenimiento y las prdidas por lucro cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lu"ricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lu"ricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite la grasa, partiendo de las recomendaciones del fa"ricante del equipo, si estas no se conocen, calcular el lu"ricante correcto partiendo de los parmetros de diseDo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio am"iente en el cual tra"a!a el equipo, etc. %. )E#ECC BN "E ,N ACE TE N",)TR A# 4oda planta industrial, cualquiera que sea su magnitud de"e utilizar lu"ricantes industriales. En equipos industriales al emplear lu"ricantes de tipo automotor no quiere decir necesariamente que se vaya a producir una falla catastrfica de los mismos, pero si puede dar lugar a una disminucin considera"le de su vida de servicio a que se presenten pro"lemas que &acen inopera"le la mquina como es el caso, por e!emplo, de utilizar aceites para motores de com"ustin interna *que cuentan con aditivos detergentes - dispersantes, en compresores alternativos de dos ms etapas en los cuales la presencia de agua puede llegar a ser crtica dando lugar al emulsionamiento del aceite automotor en equipos rotativos donde en lugar de utilizar un aceite industrial, por e!emplo, de un grado 18> '## se utiliza un 87E M# un '+#. En este ltimo caso el e.ceso de viscosidad dar lugar a un incremento considera"le en las prdidas de energa por friccin fluida, a elevacin de la temperatura de operacin que acelerar la o.idacin del aceite y la dilatacin de los retenedores del equipo &aciendo que se presenten fugas de aceite. 7dicionalmente se tiene el so"re costo en la lu"ricacin de los equipos rotativos de la planta porque los aceites automotores son entre ',( y E veces ms costosos que los de tipo industrial. or consiguiente, si una mquina industrial se est lu"ricando, se especifica en su lu"ricacin un aceite de clasificacin 87E, es recomenda"le &allar, de la Tabla No', su equivalente en el sistema 18> e implementar su utilizacin. )istema )! 0a >rganizacin 1nternacional para la Estandarizacin *18>, esta"leci desde 'M/( el sistema 18> para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo &asta 'M/M fue puesta en prctica por la mayora de los fa"ricantes de lu"ricantes. El sistema 18> clasifica la viscosidad de los aceites industriales en c8t a +#N@, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nom"re del aceite industrial. Este sistema reduce las posi"ilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lu"ricantes de diferentes viscosidades% facilita adems &allar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nom"re del aceite de"e traer al final el grado 18> correspondiente. $l &r8fico No1 permite pasar de un sistema de unidades de :iscosidad a otro"

42 Cs) por e3emplo, si se tiene el aceite Tellus 1/ de marca S4ell y se sabe 9ue este fabricante est8 utilizando la clasificacin DSE en sus aceites industriales, entonces el nKmero 1/ del aceite Tellus indica 9ue tiene una :iscosidad de 1/ cSt a 2+O " ara sa"er si el nmero que acompaDa el nom"re del aceite es un grado 18> es necesario conocer la clasificacin 18>, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nom"re traen un nmero y sin em"argo este no corresponde a un grado 18> como podra ser el caso de aceites como el 4ellus +', 4eresso /E, ?acoma +(, ;4E E-, etc.% estos aceites se colocan a manera de e!emplo, ya que en &oy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin 18>. En la Tabla No1 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema 18>% los grados "sicos de viscosidad estn comprendidos entre el E y el -), los siguientes grados 18> despus del -) se o"tienen aDadiendo uno dos ceros a partir del '# &asta llegar al '(##. El lmite mnimo y m.imo de un grado 18> es el '#L de dic&o grado. Tabla No1 Clasificacin )! para los aceites industriales Lmites de viscosidad c8tR'##]@ 889R'##]= ?nimo ?.imo ?nimo ?.imo $E,) $+,+ $-,# $),E +#,+ +$,( +/,E (E,# (/,-(,$ /(,) )M,' '#(,# 'E-,# '+M,# ')E,# E'+,# E-E,# $'/,# $)M,# +-M,# (/(,# /#M,# )/',# '#+/,# 'E)$,# '($$,# '))',# EE'+,# E/'M,# $EM),# +#+),# +)-+,# (M/(,# /)-(,# M#/M,#

E $ ( / '# '( EE $E +-) '## '(# EE# $E# +-# -)# '### '(##

c8tR+#]@ ?nimo ?.imo ',M) E,+E E,)) $,(E +,'+ (,#-,'E /,+) M,## '',## '$,(# '-,(# 'M,)# E+,E# E),)# $(,E# +',+# (#,-# -',E# /+,)# M#,## ''#,## '$(,## '-(,## 'M),## E+E,## E)),## $(E,## +'+,## (#-,## -'E,## /+),## M##,## ''##,## '$(#,## '-(#,##

889RE'#]= ?nimo ?.imo $+,$(,/ $/,# $),$ $M,/ +',+ +$,# +(,# +/,' +M,M (E,M (-,M -',E --,M /$,) )',M M#,+ '#',# ''E,# 'E-,# '$M,# '(),# '/),# E#E,# EE-,# E(-,# EM',# $$',#

Caractersticas del sistema )! 7lgunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin 18> son: \nicamente clasifica la :iscosidad de los aceites industriales" $standariza la :iscosidad del aceite en cSt a 2+O " Slo se relaciona con la :iscosidad del aceite industrial y no tiene nada 9ue :er con su calidad" $l *rado DSE aparece al final del nombre del aceite industrial, cual9uiera 9ue sea su marca"

Cur:as caractersticas de los aceites industriales

43 El &r8fico No', CSTM !(21, permite o"tener la curva caracterstica de viscosidad temperatura para cualquier aceite industrial derivado del petrleo, entre un grado 18> '# y '(##, con un ndice de viscosidad *15, entre )# y M(. En la escala vertical de la izquierda se da la viscosidad del aceite en c8t * en mm ERs, y en la escala &orizontal inferior, la temperatura en N@ y en N= respectivamente. ara &allar el grado 18> correspondiente a un aceite industrial se u"ica la viscosidad del aceite en c8t en la escala vertical de la izquierda y se traza una &orizontal &asta que corte la vertical correspondiente a la temperatura dada% el punto de interseccin de las lneas trazadas puede coincidir con alguna de las curvas que aparecen En el &r8fico No1, en cuyo caso, el nmero que la identifica sera el grado 18> del aceite industrial correspondiente% en caso contrario, se selecciona la curva ms cercana al punto. 8i el punto de interseccin queda u"icado en la mitad de dos curvas se selecciona la curva del mayor grado 18>% en este caso es posi"le que se incremente ligeramente el des*aste erosi:o del elemento lu"ricado de"ido al e.ceso de friccin fluida, pero no el des*aste ad4esi:o como podra ocurrir si se seleccionara la curva del aceite de menor grado 18>. 0a elevacin de temperatura y el incremento en el consumo de energa, en caso que se seleccione el mayor grado 18>, no son crticos, ya que el e.ceso de viscosidad no es lo suficientemente alto como para que esto llegue a ser significativo. 7as cur:as *raficadas se pueden prolon*ar dentro de un ran*o comprendido cerca del punto de fluidez 4asta el punto de inflamacin del aceite" En el &r8fico No(, se puede graficar la curva de cualquier aceite conociendo dos valores de la viscosidad a sus respectivas temperaturas de referencia. 3asos 'ue se deben tener en cuenta en la seleccin del aceite industrial 8iempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se de"e tener presente que se de"e utilizar un aceite de especificacin 18> y que cualquier recomendacin que se d, se de"e llevar a este sistema. 0os siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta en la seleccin del aceite para un equipo industrial: - @onsultar en el catlogo del fa"ricante del equipo, las recomendaciones del aceite que se de"e utilizar. - 8eleccionar el grado 18> del aceite requerido a la temperatura de operacin en los mecanismos lu"ricados, teniendo en cuenta la temperatura am"iente. - 8eleccionar un aceite industrial, en la misma marca que el lu"ricante que se est utilizando en la empresa. - 7plicarle el aceite al equipo rotativo, teniendo en cuenta los procedimientos esta"lecidos. (orma correcta de recomendar el aceite 0as siguientes son las formas como pueden aparecer en el catlogo del fa"ricante del equipo rotativo las especificaciones del aceite y el procedimiento que se de"e seguir en cada caso para seleccionar correctamente el aceite. En cualquiera de ellas el fa"ricante de"e especificar el rango de la temperatura de operacin y el de la temperatura am"iente. Es muy importante que el fa"ricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo rotativo se de"e poner en contacto con l con el fin de que le aclare las dudas que pueda tener. !os :alores de la :iscosidad del aceite, en cual9uier sistema de unidades de medida, a sus respecti:as temperaturas de referencia, el ran*o de la temperatura de operacin y el de la temperatura ambiente" 0os pasos que se de"en seguir en este caso son:

44 8i las unidades de la viscosidad no estn dadas en c8t, se pasan a este sistema mediante el &r8fico No1" En el &rafico No(, se traza la curva del aceite recomendado, con los dos valores de la viscosidad en c8t a sus respectivas temperaturas de referencia, en ]@ en ]=. or la curva &allada del aceite se su"e &asta que corte la lnea vertical correspondiente a +#]@ y por el punto de interseccin se traza una lnea &orizontal y en la escala vertical de la izquierda se leen el nmero de c8t del aceite a +# ]@. 0uego por medio de la Tabla No1 se estandariza dic&a viscosidad y se &alla el grado 18> correspondiente. 8e analiza si la temperatura de operacin y la temperatura am"iente a la cual van a tra"a!ar los mecanismos lu"ricados estn dentro del rango especificado por el fa"ricante con respecto al aceite recomendado, si es as, el grado 18> del aceite &allado es el correcto, de lo contrario, es necesario &allar el nuevo grado 18> del aceite mediante la metodologa e.puesta en el tema ?odificacin del grado 18> de acuerdo con la temperatura de operacin y am"iente. @on "ase en el <rado 18> del aceite seleccionado y teniendo en cuenta las propiedades fsico-qumicas del aceite recomendado, se selecciona el aceite a utilizar en la misma marca de los lu"ricantes utilizados en la empresa.

Fn :alor de la :iscosidad del aceite, en cual9uier sistema de unidades de medida, a su respecti:a temperatura de referencia, el )ndice de :iscosidad, el ran*o de la temperatura de operacin y el de la temperatura ambiente" 0os pasos que se de"en seguir en este caso son: 8i las unidades de la viscosidad no estn dadas en c8t, se pasan a este sistema mediante el &r8fico No1" En el &r8fico No2(a) 2(b), segn el caso, con el valor de la viscosidad recomendada en c8t a +#]@ a '##]@ y el ndice de viscosidad del aceite, se &alla el otro valor de la viscosidad en c8t, a +#]@ a '## ]@, segn el caso. 0os dems pasos son los mismos que los del caso anterior.

Fn :alor de la :iscosidad del aceite, en cual9uier sistema de unidades de medida, a su respecti:a temperatura de referencia, sin especificar el )ndice de :iscosidad, el ran*o de la temperatura de operacin ni el de temperatura ambiente" $ste caso es 9uiz8s el m8s frecuente 9ue se encuentra en la pr8ctica y el 9ue m8s conduce a problemas a corto a mediano plazo en los mecanismos lubricados" 7o m8s recomendable en este caso es ponerse en contacto con el fabricante del e9uipo rotati:o y pedirle la informacin 9ue falta para poder seleccionar correctamente el aceite" $n caso tal de 9ue esto no sea factible, se deben se*uir los si*uientes pasos5 En el &r8fico No', en la escala vertical de la izquierda se &alla la viscosidad dada del aceite en c8t y se traza una lnea &orizontal por este valor. 8i la viscosidad no est dada en c8t, se pasa a este sistema de unidades mediante el <rfico Go'. 0uego en la escala &orizontal inferior se localiza el valor de la temperatura de referencia en ]@ en ]=, y por este valor se traza una lnea vertical &asta que corte la lnea &orizontal de la viscosidad en c8t. 8e localiza el punto de interseccin y se selecciona la curva del aceite ms cercano a este punto con su correspondiente grado 18>. El 15 del aceite seleccionado de"e ser de M(, de"ido a que las curvas de los aceites especificados en este grfico se &icieron con "ase en este 15. 8i el punto de interseccin da e.actamente en la mitad de dos curvas se selecciona la del grado 18> mayor, en este caso es posi"le que se incremente ligeramente el desgaste erosivo del elemento lu"ricado de"ido al e.ceso de friccin fluida, pero no se presentar desgaste ad&esivo como podra ocurrir si se seleccionara la curva del aceite de menor grado 18>. 0a elevacin de temperatura y el incremento en el consumo de energa al seleccionar el aceite de mayor viscosidad no sern crticos, ya que el e.ceso de viscosidad no es lo suficientemente alto como para que esto llegue a ser significativo. Es necesario

45 tener en cuenta que la curva del aceite seleccionado, en la prctica puede diferir de la curva real que el fa"ricante del equipo rotativo &all para calcular el grado 18> del aceite. 0os pasos siguientes son los mismos que se tuvieron en cuenta en los dos casos anteriores, pero teniendo en cuenta que se va a asumir que la temperatura de operacin del mecanismo y la temperatura am"iente en la cual va a tra"a!ar el equipo rotativo estn en concordancia con las que tuvo en cuenta el fa"ricante cuando calcul el grado 18> del aceite a utilizar en los mecanismos lu"ricados.

>tras formas como el fa"ricante del equipo rotativo puede dar las recomendaciones de lu"ricacin son las siguientes: $l nombre y la marca del aceite a utilizar y las e9ui:alencias en otras marcas de lubricantes" $l *rado DSE del aceite y las dem8s propiedades f)sico-9u)micas, como )ndice de :iscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc" 7a :iscosidad del aceite en el sistema C&MC en el SC$"

Estas recomendaciones son iguales al tercer caso analizado y se de"en analizar como tal. 0a nica diferencia es que el fa"ricante ya est recomendando el nom"re y marca del aceite el grado 18> del aceite a utilizar. En el caso del grado 7<?7 y 87E, se &alla su equivalencia en el sistema 18> por medio de la Tabla No'" E9emplo No1 El fa"ricante de un compresor alternativo de pistones de simple efecto y de una etapa que comprime aire, recomienda para lu"ricar el crter y el cilindro *la superficie del cilindro y los anillos del pistn se lu"rican con el aceite salpicado por la ca"eza de "iela del cig\eDal, un aceite cuyas propiedades fsico-qumicas de"en ser: &ra:edad espec)fica, +,/0- *r@cm(, CSTM !-'/0" Aiscosidad ((+ SSF@1++OF, CSTM !-22-" %unto de inflamacin, ''1O , CSTM !-.'" %unto de Fluidez, -1'O , CSTM !-.0"

En la planta donde va a funcionar el compresor se cuenta con el aceite Turbine 1++ de marca S4ell, 8e requiere determinar si este aceite es no equivalente al recomendado por el fa"ricante del compresor, con el fin de utilizarlo en su lu"ricacin. )olucin< 0os datos especificados por el fa"ricante del compresor en su recomendacin de lu"ricacin estn incompletos, ya que solo da un valor de la viscosidad y no especifica el rango de la temperatura de operacin y am"iente para los cuales se recomienda este aceite. or lo tanto el aceite que se seleccione en este caso puede diferir del que realmente se de"e utilizar. En este caso el procedimiento para seleccionar el aceite correcto para lu"ricar el compresor alternativo de pistones corresponde a la metodologa 29n valor de la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a su respectiva temperatura de referencia, sin especificar el ndice de viscosidad, el rango de la temperatura de operacin ni el de temperatura am"iente3. $n el &r8fico No1 se localizan en la escala de la :iscosidad en Se*undos Saybolt Fni:ersal, ((+ SSF y por este punto se traza una l)nea 4orizontal 4asta 9ue corte la escala de la :iscosidad cinem8tica y se leen /1 cSt a 1++OF" $n el &r8fico No' se localizan los /1cSt en la escala :ertical de la iz9uierda y por este punto se traza una l)nea 4orizontal 4asta 9ue corte la l)nea :ertical 9ue se traz con la temperatura de referencia de 1++OF" Se localiza el punto de interseccin y se tiene 9ue 9ueda m8s cerca del *rado DSE 1/, por lo tanto, se selecciona ste"

46 on el *rado DSE 1/ y con las dem8s propiedades f)sico-9u)micas del aceite y con el tipo de m89uina a lubricar, en este caso un compresor alternati:o de pistones 9ue comprime aire se :a a los cat8lo*os de los fabricantes de lubricantes y se selecciona el 9ue cumpla con todas las especificaciones dadas" $l aceite Turbina 1++ 9ue se tiene disponible es m8s :iscoso 9ue el re9uerido, por lo tanto no se puede utilizar" $s necesario tener en cuenta 9ue se debe seleccionar, 4asta donde sea posible, la misma marca de lubricantes empleada en los dem8s e9uipos rotati:os de la empresa" $n este caso al*unos aceites de diferentes marcas 9ue podr)an ser:ir son5 Turbine 1/ (S4ell), Nuto 1/ ($sso), #e*al 1/ (Texaco), !T$ 6ea:y Mdium (Mobil), Turbina 1/ (Terpel)"

E9emplo No% En una empresa se adquiere un compresor de tornillo de cmara de compresin &meda y las especificaciones del fa"ricante con respecto al aceite que se de"e utilizar son: Aiscosidad, (-1 SSF@1++BF, CSTM !22-" Aiscosidad, -- SSF@'1+BF, CSTM !22-" ]ndice de Aiscosidad, .0, CSTM !.0" %unto de inflamacin, 22-BF, CSTM !.'" %unto de fluidez, +BF, CSTM !.0" orrosin en l8mina de cobre, 1b, ( 4r a '1'BF, CSTM !1(+" %rueba de espuma, (+@+, 1+ y + ml de espuma, secuencia DD, en - y 1+ minutos, CSTM !/.'" 7a temperatura de operacin en los rodamientos de apoyo de los rotores del compresor oscila entre -+B y -/B , y las propiedades f)sico-9u)micas del aceite recomendado son para un ran*o de temperatura ambiente entre 1-B y '(B " 7a temperatura ambiente en la cual :a a operar el compresor de tornillo es de '+B "

)olucin< En este caso el procedimiento para seleccionar el aceite correcto para lu"ricar el compresor de tornillo de cmara de compresin &meda, corresponde a la metodologa 2;os valores de la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a sus respectivas temperaturas de referencia, el rango de la temperatura de operacin y el de la temperatura am"iente3. 0os pasos que se de"en seguir son los siguientes: omo los :alores dados de la :iscosidad del aceite no est8n en cSt, se pasan a estas unidades por medio del &r8fico No1 y se tiene 9ue5 (-1 SSF@1++BF es i*ual 0/ cSt@1++BF y -- SSF@'1+ BF es i*ual a /,/ cSt@'1+BF" on los :alores 4allados de la :iscosidad del aceite en cSt a 1++BF y '1+BF, se traza la cur:a del aceite en el &r8fico No(" $n la escala 4orizontal inferior, se traza una l)nea :ertical por 2+ B 4asta 9ue corte la cur:a trazada, y por el punto de interseccin se traza una l)nea 4orizontal 4asta la escala :ertical de la iz9uierda y se leen en dic4a escala 1/ cSt" 7a :iscosidad de 1/ cSt@2+ B se estandariza en la Tabla No1 y se tiene 9ue la :iscosidad del aceite re9uerido corresponde a un *rado DSE 1/" omo la temperatura ambiente en la cual :a a traba3ar el compresor de tornillo es de '+B y est8 dentro del ran*o especificado por el fabricante de 1-B y '(B , el *rado DSE 1/ del aceite 4allado no es necesario modificarlo" on el *rado DSE del aceite 4allado, se :a al catalo*o del fabricante de los lubricantes utilizados en la empresa, y se 4alla el aceite 9ue sir:a para lubricar compresores de c8mara de compresin 4Kmeda y 9ue sea de un *rado DSE 1/" Cdem8s el aceite seleccionado debe cumplir con las dem8s propiedades f)sico-

47 9u)micas especificadas por el fabricante del compresor" %or el :alor del DA de .-, se puede concluir 9ue se trata de un aceite mineral deri:ado del petrleo, sinttico del tipo dister" Si se 9uisiera utilizar un aceite sinttico para lubricar este compresor de tornillo es necesario tener en cuenta la metodolo*)a respecti:a para seleccionar correctamente el aceite sinttico" 4odificacin del $rado )! del aceite de acuerdo con al temperatura ambiente @uando la temperatura de operacin la temperatura am"iente en la cual va a tra"a!ar el equipo rotativo es diferente al rango especificado por el fa"ricante, es necesario modificar el grado 18> del aceite requerido, ya que de lo contrario se presentarn los siguientes pro"lemas en los mecanismos lu"ricados: Si la temperatura ambiente real es menor 9ue la 9ue tu:o en cuenta el fabricante del e9uipo rotati:o en sus c8lculos, la :iscosidad del aceite seleccionado aumentar8 por encima del :alor re9uerido, dando lu*ar a problemas de des*aste erosi:o, altas temperaturas de operacin, y mayor consumo de ener*)a por exceso de friccin fluida en los mecanismos lubricados" Si la temperatura ambiente real es mayor 9ue la 9ue tu:o en cuenta el fabricante del e9uipo rotati:o en sus c8lculos, la :iscosidad del aceite seleccionado disminuir8 por deba3o del :alor re9uerido, dando lu*ar a problemas des*aste ad4esi:o, altas temperaturas de operacin, y mayor consumo de ener*)a por friccin slida en los mecanismos lubricados"

0os siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para modificar el grado 18> del aceite requerido: $n el &r8fico No( se traza la cur:a del aceite recomendado" $n la escala 4orizontal inferior del &r8fico No(, se localiza el ran*o de la temperatura de operacin y por dic4os :alores se trazan dos l)neas :erticales 4asta 9ue corte la cur:a del aceite recomendado, por los puntos de interseccin se trazan dos l)neas 4orizontales, las cuales definen el ran*o de la :iscosidad de traba3o, en cSt" $n la escala 4orizontal inferior del &r8fico No(, se localiza la temperatura de operacin real del e9uipo rotati:o, y se procede de la si*uiente manera5 - Si es menor 9ue el :alor del ran*o m)nimo especificado por el fabricante del e9uipo rotati:o, con el :alor conocido de dic4a temperatura de operacin, se traza desde la escala 4orizontal inferior, una l)nea :ertical 4asta 9ue corte la l)nea 4orizontal correspondiente a la :iscosidad m)nima re9uerida, por el punto de interseccin se traza una cur:a (l)nea) paralela a la del aceite seleccionado y se lee la :iscosidad del aceite en cSt a 2+B , lue*o se estandariza el *rado DSE del aceite 4allado, mediante la Tabla No1" $n este caso el *rado DSE del aceite 9ue se seleccione es menor 9ue el del aceite recomendado por el fabricante del e9uipo rotati:o" - Si es mayor 9ue el :alor del ran*o m8ximo especificado por el fabricante del e9uipo rotati:o, se procede de la misma manera 9ue el caso anterior, pero con el :alor conocido de la temperatura operacin real" $n este caso el *rado DSE del aceite 9ue se seleccione es mayor 9ue el del aceite recomendado por el fabricante del e9uipo rotati:o"

0a temperatura de operacin *4op, de un mecanismo se define como: Top = Ta + Tf, B (BF) !onde5 Top5 Temperatura de operacin, B (BF)" Ta5 Temperatura ambiente, B (BF)" Tf5 Dncremento de temperatura por friccin, adimensional" $cuacin No1

48 E9emplo No+ El fa"ricante del reductor sinfn-corona que acciona el e!e vertical de una llenadora de "otellas de cerveza, recomienda para su lu"ricacin un aceite que de"e tener una viscosidad de E$# c8tR+#N@ y '( c8tR'##N@. El aceite especificado es para un rango de temperatura am"iente entre '(N y EEN@ y una temperatura de operacin entre $)N y +(N@. 8e requiere &allar lo siguiente: 7a nue:a temperatura de operacin, si el lu*ar donde :a a funcionar el reductor sinf)n-corona es de ('O " $l *rado DSE del aceite re9uerido, teniendo en cuenta la nue:a temperatura de operacin.

)olucin< - Temperatura de operacin para una temperatura ambiente de +%CC . 0os pasos que se de"en seguir son los siguientes: ;e la Ecuacin Go', 4op = 4a + 4f, ]@, se tiene el 4f, para la condiciones dadas inicialmente es igual a: 4f = $)N-'(N@ = E$N@ tam"in es igual a 4f = +(NEEN@ = E$N@. ara la nueva condicin de 4a, se tiene que la nueva 4 op = $EN X E$N@ = ((N@, sea 4op = ((N@.

- &rado DSE del aceite re9uerido para una Top de --B " 0os pasos que se de"en seguir son los siguientes: on los :alores dados de la :iscosidad del aceite de '(+ cSt@2+O cSt@1++O , se traza la cur:a del aceite, en el &r8fico No(" y de 1-

$n la escala 4orizontal inferior, con los :alores de la T op de (/B y 2-B , correspondientes a Ta de 1-O y ''O , respecti:amente, se trazan l)neas :erticales 4asta 9ue corten la cur:a del aceite recomendado y por los puntos de interseccin se trazan l)neas 4orizontales, las cuales demarcan el ran*o de la :iscosidad en el cual se puede utilizar el mismo *rado DSE del aceite recomendado" omo la nue:a Ta de ('B da lu*ar a una T op de --B , y sta est8 por fuera del ran*o m8ximo permisible de 2-B , es necesario 4allar el nue:o *rado DSE del aceite re9uerido" $n la escala 4orizontal inferior del &r8fico No(, se localiza el :alor de la nue:a Top de --O , y se traza una l)nea :ertical 4asta 9ue corte la l)nea 4orizontal 9ue define el :alor m8ximo del ran*o de :ariacin de la :iscosidad" %or el punto de interseccin se traza una l)nea paralela a la Icur:aM del aceite y sobre esta nue:a Icur:aM se lee la :iscosidad en cSt a 2+O del aceite re9uerido" $n este caso la :iscosidad del aceite re9uerido es de 21+ cSt@2+O , sea 9ue el aceite debe ser de un *rado DSE 21+"

+. ED, VA#ENC A) ENTRE " (ERENTE) ) )TE4A) "E C#A) ( CAC !N "E #A V )C!) "A" ?uc&os fa"ricantes de maquinaria industrial acostum"ran a dar sus especificaciones de lu"ricacin en otros sistemas de clasificacin de la viscosidad diferente al 18> y ello o"liga, por lo tanto a &allar el grado de la viscosidad equivalente en este sistema. En la

49 Tabla No' se dan las equivalencias entre el sistema 18>, 784?, 7<?7 y 87E *de motor y engrana!es,. Tabla No% E'ui:alencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la :iscosidad Grado )AE Grado )! 1+ 1'' (' 21 1/,1/$% 1++,1++$% 1-+,1-+$% ''+,''+$% ('+,('+$% 21+,21+$%,21+ 1/+,1/+$%,1/+ 1+++,1+++$%,1+++ 1-++,1-++$%,1-++ Notas< (1) uando se 4alla el *rado DSE e9ui:alente de un aceite uni*rado para motores de combustin interna su DA puede ser menor i*ual a .-J si es de especificacin P debe ser mayor de .- y si es multi*rado, debe estar por encima de 11+" uando se trate de aceites para en*rana3es se procede de la misma manera" (') 7a en los aceites especificados en el sistema DSE C&MC si*nifica ompuesto aceites con aditi:os a base de 8cidos *rasos para condiciones de lubricacin $67 donde la temperatura de la carcasa del componente es menor i*ual a -+O " (() uando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cual9uier sistema de unidades de :iscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario 4allar el *rado DSE correspondiente (recurdese 9ue el *rado DSE de un aceite est8 dado en cSt a 2+O ) para lo cual es necesario, en primer lu*ar, con:ertir las unidades de :iscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt), utilizando el &r8fico No1 y, en se*undo lu*ar, con las unidades de :iscosidad en cSt a cual9uier temperatura, se 4alla el *rado DSE correspondiente del &r8fico No'" Grado A)T4 Grado AG4A 4otor ,n$rado 4ult$rado En$rana9es ,n$rad 4ult$rad o o

01+1-+ '1(1210++ 1+++ 1-++ '1-+ (1-+ 21-+ 0+++

1 ', '$% (,($% 2,2$% -,-$% 1,1$% 0,0$%,0 /,/$%,/ .,.$%,. 1+,1+$%,1+

+P, -P 1+P 1+,1-P '+P,'+ '-P,(+ 2+ -+ 1+P(+,'+P' + -P-+, 1-P2+ 1-P-+, '+P2+

0-=

/+,/+P

.+ 12+

/-P.+ /-P12+

'-+

50

Gr&fico No1 Carta de con:ersin de la :iscosidad a Cual'uier temperatura

51

Gr&fico No% Gr&fico ViscosidadEtemperatura para *allar el Grado )! del aceite

52 Gr&fico No+ Gr&fico ViscosidadEtemperatura para trazar la cur:a de un aceite industrial

Gr&fico No. 7a8 Gr&fico para *allar el ndice de :iscosidad 7 V8 en funcin de de la :iscosidad del aceite en c)t a .FCC y a 1FFCC.

53

Gr&fico No. 7b8 Gr&fico para *allar el ndice de :iscosidad 7 V8 en funcin de de la :iscosidad del aceite en c)t a .FCC y a 1FFCC.

54

Captulo ;

)E#ECC BN "E# T 3! "E A" T V! EGTRE4A 3RE) !N E E3

55

1.

NTR!",CC !N

En la prctica, cuando se tienen condiciones de lu"ricacin Elasto&idrodinmica *E:0,, en los mecanismos lu"ricados de los equipos rotativos, con no poca frecuencia se presenta el caso de que el personal de mantenimiento no tiene claro que tipo de aditivo E de"e contener el lu"ricante que est va a utilizar, y puede terminar aplicando un lu"ricante con aditivos E , que no le van garantizar una pelcula lmite con la suficiente capacidad de soporte de carga, producindose por lo tanto el contacto metal-metal entre las superficies lu"ricadas y consecuentemente el desgaste ad&esivo de las mismas. En estos casos lo primero que se de"e &acer es consultar la recomendacin de lu"ricacin del fa"ricante del equipo e interpretarla correctamente y si no es facti"le acceder a ella se presentan dudas con le que recomienda el fa"ricante, se de"e recalcular la condicin de lu"ricacin del mecanismo lu"ricado. 0os mecanismos de un equipo solo pueden tra"a!ar "a!o condiciones de lu"ricacin fluida E:0, y para &allar cul de las dos es la que se est presentando, es necesario calcular primero el parmetro que define el tipo de pelcula lu"ricante y de acuerdo con este valor, si es E:0, se define cul es la criticidad de la misma y por lo tanto el tipo de aditivo E que se de"e utilizar. En el caso de la lu"ricacin E:0, el valor del parmetro determina si el lu"ricante de"e tener aditivos de 'ra, Eda de $ra generacin, y mediante la rue"a de + "olas 784? ;E/)$, se comprue"a si el lu"ricante que se va a utilizar si contiene el tipo de aditivos E requeridos. 8i no se tienen en cuenta estos dos aspectos, puede ocurrir que se presenten pro"lemas de desgaste ad&esivo en los mecanismos lu"ricados. %. T 3!) "E #,1R CAC !N #ubricacin 2idrodin&mica 8e presenta cuando las rugosidades en movimiento relativo de las superficies metlicas de los mecanismos lu"ricados, estn completamente separadas por una serie de capas de aceite, evitando el contacto metal-metal y el desgaste ad&esivo de las mismas. En este tipo de lu"ricacin el consumo de energa por friccin depende de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y el desgaste erosivo que se presenta es causado tanto por la presencia de partculas slidas en el lu"ricante de un tamaDo menor que el espesor de la pelcula lu"ricante, como por la inesta"ilidad de la pelcula lmite de"ido a los cam"ios de temperatura *15,. #ubricacin Elasto*idrodin&mica 7E2#8 0a lu"ricacin E:0 se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies en movimiento relativo tra"a!an siempre entrelazadas y las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente. 6a!o estas condiciones de operacin, el control del desgaste ad&esivo y el consumo de energa por friccin dependen de la pelcula lmite ad&erida a las rugosidades y de las capas de aceite de la pelcula &idrodinmica que se forma cuando el lu"ricante es sometido a elevadas presiones, en el momento de la deformacin elstica de las crestas. +. CA#C,#! "E# T 3! "E #,1R CAC !N En la prctica, para determinar si el tipo de lu"ricacin en un mecanismo es fluida E:0, es necesario calcular el parmetro de la pelcula lu"ricante, el cual depende del mecanismo lu"ricado. En el caso de la lu"ricacin E:0, el valor de define adicionalmente el tipo de generacin de lu"ricantes E que se de"e utilizar en el mecanismo lu"ricado. 7 continuacin se especifican los mtodos de clculo de , para rodamientos, co!inetes lisos y engrana!es, que son los mecanismos ms comunes en los equipos rotativos.

56 E C&lculo de para rodamientos ara rodamientos el factor de seguridad de la pelcula lu"ricante se calcula de la siguiente ecuacin:

< 4o @ , adimensional $cuacin No1

;onde: &o : espesor de la pelcula lu"ricante, m *pulg,. 8e calcula de: %ara rodamientos de bolas y de rodillos car*ados radialmente5 4o < !(7n)+,02 , m (x1+-1 m), pul* (x1+ >1 pul*)" $cuacin No' %ara rodamientos axiales de bolas y de rodillos5 4o < +,++(/. (#V +,02 # # +,'1) (7n)+,02 , m (x1+-1 m), pul* (x1+ >1 pul*)" $cuacin No( !onde5 5 Factor *eomtrico del rodamiento" Se selecciona de la Tabla No1, de acuerdo con el tipo de rodamiento" Tabla No1 (actor $eom>trico C No #' #E #$ Tipo de rodamiento ;e "olas ;e rodillos cilndricos ;e rodillos cnicos y de agu!as Anillo que gira Interior ),-( . '#-+ ),$/ . '#-+ ),#' . '#-+ Exterior M,+$ . '#-+ ),MM . '#-+

;: ;imetro e.terior del rodamiento, m *pulg,. 0: armetro del lu"ricante, seg. 8e determina del &r8fico No1, en funcin del grado 18> del aceite y de la temperatura de operacin del rodamiento. 0 tam"in se pude calcular a partir de la ecuacin: 0 O . '#'' seg, donde es un lu"ricante de presin-viscosidad en m ERG *pulgERl", y es la viscosidad del aceite a la temperatura de operacin en G.sRm E *l".sRpulgE,. n: velocidad del rodamiento, rpm. 8i am"as pistas giran n es la diferencia de velocidades entre el aro interior y el e.terior. A6 : Aadio de paso entre los elementos rodantes del rodamiento, m *pulg,. AA: Aadio de la esfera del rodillo en su longitud media, m *pulg,. : romedio geomtrico de las rugosidades de los elementos rodantes y de las pistas de rodadura. 8e calcula de la siguiente ecuacin:

= ( 1' H '')1@', m (x1+-1m), pul* (x1+-1pul*)

$cuacin No2

;onde: ': Augosidad promedio de la superficie del elemento rodante, m. E Augosidad promedio del camino de rodadura de la pista so"re la cual se desplaza elemento rodante, m. El valor de se determina de la Tabla No', de acuerdo con el tipo de rodamiento. Gr&fico No1

57

Tabla No% Valores tpicos de para diferentes tipos de rodamientos No +1 +' +( Tipo de rodamiento !e bolas" !e rodillos cil)ndricos" !e rodillos cnicos y de a*u3as" Valor de

m +,+-. +,11/ +,+01

pul$ ',(( 2,11 ',..

E C&lculo de para co9inetes lisos ara co!inetes lisos el factor de seguridad de la pelcula lu"ricante se calcula de la siguiente ecuacin:

< (ns @%) @1(.,., adimensional $cuacin No;onde: : viscosidad a"soluta del aceite a la temperatura de operacin, centipoises *@ps,. ns: velocidad de giro del e!e, rpm. : presin unitaria de"ida a la carga que soporta el co!inete liso, QgfRcm E *0"fRpulgE,. -$M,M: es el valor numrico lmite entre condiciones de lu"ricacin E:0 y fluida. Aer &r8fico No'

58 Gr&fico No% Condiciones de lubricacin E2# y fluida en co9inetes lisos

- Clculo de para engranajes ara engrana!es el factor de seguridad de la pelcula lu"ricante se determina del &r8fico No( conociendo el valor de la velocidad lineal v en mRs *pulgRs,, en el crculo primitivo de los engrana!es. 8i el reductor de velocidad tiene ms de un par de engrana!es, se considera los engrana!es donde la velocidad lineal sea menor. En el &r8fico No(, se localiza el valor de v en la escala &orizontal inferior, en mRs en pulgRs, y se traza una lnea vertical &asta que corte la curva, y por el punto de interseccin se traza una lnea &orizontal &asta la escala vertical de la izquierda y se lee el valor de .

Gr&fico No+

59 C&lculo del para en$rana9es

)eleccin del tipo de lubricante E3 9na vez que se &a calculado el factor de seguridad de la pelcula lu"ricante se procede de la siguiente manera: @on el valor calculado de se va a la Tabla No( y se determina si las condiciones de lu"ricacin del mecanismo lu"ricado son del tipo E:0 fluida. 8i las condiciones de lu"ricacin son del tipo E:0, es necesario tener en cuenta si los aditivos E que de"e contener el lu"ricante son de 'ra, Eda de $ra generacin. Esto lo define el valor de calculado, al compararlo con el valor de que define cada generacin de lu"ricantes. 8i las condiciones de lu"ricacin son del tipo fluida, el lu"ricante no requiere aditivos de E .

60 Tabla No+ Tipo de pelcula lubricante dependiendo del :alor de No Mecanismo Tipo de pelcula lu ricante Lu ricaci!n E#L $ra generaci!n %da generaci!n &ra generaci!n #,( c d E,( #,' c d #,( #,#( d #,' #,( c d E,# #,' c d #,( #,#( d #,' #,( c d ',( #,' c d #,( #,#( d #,'

#' Aodamiento #E @o!inetes lisos #$ Engrana!es Gota: (1) En el caso de co!inetes lisos, cuando se tienen valores del factor de seguridad de la pelcula lu"ricante menores de #,#(, el tipo de lu"ricacin, necesariamente de"e ser &idrosttica. (') En el caso de rodamientos y engrana!es, cuando se tienen valores del factor de seguridad de la pelcula lu"ricante menores de #,#(, no &ay lu"ricantes con aditivos E disponi"les en el mercado que soporten esta condicin de lu"ricacin, por lo que es necesario contar con rodamientos y engrana!es con mayor capacidad de carga. . 'eri"icaci!n del tipo de lu ricante E( 9na vez que se &a determinado "a!o que condiciones de lu"ricacin tra"a!a el mecanismos se selecciona el tipo de lu"ricante. 8i el tipo de lu"ricacin es E:0, se de"e verificar que el lu"ricante que se va a utilizar tenga los aditivos E de acuerdo a la generacin requerida, lo cual se &ace verificando en la rue"a de desgaste de + "olas segn el mtodo 784? E/)$, cul es la capacidad de carga, en Sgf, del aditivo E que contiene el lu"ricante. Este dato se consulta en la fic&a tcnica del lu"ricante que aparece en el catlogo del fa"ricante del lu"ricante. 0a capacidad de carga del lu"ricante, de acuerdo con la generacin de aditivos E que contenga es igual a: 1ra *eneracin5 4asta (-+ ?*f" 'da *eneracin5 mayor de (-+ ?*f y 4asta 0-+ ?*f" (ra *eneracin5 mayor de 0-+ ?*f y 4asta 1(-+ ?*f"

Lu ricaci!n "luida E,( c E,# c ',( c

Caractersticas de los lubricantes con aditi:os E3 - #ubricantes E3 de 1ra $eneracin 7E318 El desempeDo de estos lu"ricantes es "ueno, pero su coeficiente de friccin com"inado fc *friccin slida y fluida, es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un E(L del rea aparente del mecanismo. ;e este tipo de lu"ricantes se tienen dos grupos generales: ompuestos I ompoundM 9ue son una mezcla de un .--.0U de aceite mineral sinttico y un (--U de 8cidos *rasosJ reaccionan con las superficies met8licas a temperaturas menores i*uales a los /+O en el punto de contacto, y por encima de este :alor se desprenden dando lu*ar al contacto metal-metal y por lo tanto al des*aste del mecanismo" ompuestos de tipo 9u)mico como los esteres clorados, la manteca de cerdo sulfurada y el tricresilfosfato" $stos aditi:os reaccionan 9u)micamente con las superficies met8licas por encima de los /+O en el punto de contactoJ por deba3o de esta temperatura su :elocidad de reaccin es muy ba3a no reaccionan" uando la temperatura de las ru*osidades de un mecanismo 9ue funciona ba3o condiciones de lubricacin $67 es fluctuante y puede :ariar entre menos y m8s /+O se deben utilizar lubricantes 9ue ten*an aditi:os a base de 8cidos *rasos y de tipo 9u)mico" omo en la pr8ctica es dif)cil cuantificar en forma precisa la temperatura de /+O en el punto de contacto, se toma como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditi:os $%

61 una temperatura de -+O mecanismo" en la superficie de la carcasa en la cual se encuentra alo3ado el

#ubricantes E3 de %da $eneracin 7E3%8 Estos lu"ricantes se caracterizan porque son una mezcla de un M(-M/L de aceite mineral sinttico y un $-(L de un lu"ricante de pelcula slida como el "isulfuro de moli"deno, grafito, tungsteno, 4efln "oratos. El ms utilizado en la actualidad es el "isulfuro de moli"deno. Este lu"ricante se caracteriza porque adems de recu"rir totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un +#L del rea total del mecanismo. El coeficiente de friccin com"inado de estos lu"ricantes es menor que el de los de 'ra generacin. #ubricantes E3 de +ra $eneracin 7E3+8 Estos lu"ricantes poseen aditivos de "ase rgano-metlica, a "ase de cloro y de fsforo, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones li"eran tomos metlicos que eutcticamente "a!an el punto de fusin de las crestas ms so"resalientes, &aciendo que se deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las superficies. El rea de soporte de carga llega a ser &asta un /(L del rea total del mecanismo. Estos lu"ricantes presentan los coeficientes de friccin com"inados ms "a!os dentro del grupo de lu"ricantes E . 0as venta!as ms importantes de los lu"ricantes de $ra generacin son el menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas lu"ricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente descostrado en dientes de engrana!es, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vi"raciones. 8on de o"ligatoria utilizacin si el factor de seguridad de la pelcula lu"ricante , es menor de #,#/, independientemente del tipo de mecanismo lu"ricado. E9emplo No1 3re$unta< 8e tiene un reductor de velocidad con un par de engrana!es cilndricos de dientes rectos, en el cual el piDn tiene un dimetro de paso de E# cm, gira a ')## rpm, y est soportado en dos rodamientos de "olas, cuyo dimetro e.terior es de '+ cm. El engrana!e gira a $## rpm, est apoyado en dos co!inetes lisos 2c&umaceras3, y so"re cada una de ellas acta una carga de '### Sgf, el dimetro y la longitud del co!inete liso es de ) cm. El aceite que se est utilizando en la lu"ricacin del reductor de velocidad es de un grado 18> EE# y la temperatura de operacin de -#N@. 8e requiere calcular la condicin de lu"ricacin de cada mecanismo del reductor de velocidad y si son del tipo E:0, determinar la generacin del tipo de aditivo E que se de"e utilizar. Respuesta< - %ara los rodamientos5 ;e la $cuacin No1 * O &o R ,, se tiene que el valor de es igual a '+,#M% donde: 4o es i*ual a 1,10 m, se calcul de la ecuacin No', con < /,1-x1+ -2J ! < +,12 mJ 7 < 1(- (del *r8fico No1, con la Top < 1+O y un aceite de un *rado DSE ''+)J n < 1/++ rpm" es i*ual a +,+/(, se c8lculo de la ecuacin No2, con 1 < ' < +,+-. m de la Tabla No1 para rodamientos de bolas"

ara O '+,#M se tiene de la 4a"la Go$, que las condiciones de lu"ricacin de los rodamientos son de pelcula fluida. - %ara los co3inetes lisos5

62 ;e la $cuacin No- * O *ns R , R-$M,M, se tiene que el valor de es igual a ',/+% donde: -

es i*ual a -/ ps, se determin del &r8fico ("1 (libro Tribolo*)a y 7ubricacin Dndustrial y Cutomotriz, Tomo D, 'da edicin), para un aceite de *rado DSE ''+ y una Top de 1+O " ns es i*ual a (++ rpm" % es i*ual a 1-,1' ?*f@cm' , se calcul de 1+++ ?*f@ (/cm x /cm)"

ara = ',/+ se tiene de la Tabla No(, que las condiciones de lu"ricacin de los co!inetes lisos son de pelcula E:0. - %ara los en*rana3es5 ;el &r8fico No(, se tiene que el valor de es igual a #,-/% donde: : = dpns y es i*ual a (,12 m@s" Se localiza este :alor en la escala 4orizontal inferior del &r8fico No( y se traza una l)nea :ertical 4asta 9ue corte la cur:a, por el punto de interseccin se traza una l)nea 4orizontal y se tiene 9ue el :alor de es i*ual a +,10" %ara R < +,10 se tiene de la Tabla No(, 9ue las condiciones de lubricacin de los en*rana3es son de pel)cula $67, y el tipo de aditi:os 9ue debe contener el aceite son de 'da *eneracin ($%')" $l aceite con9ue se debe lubricar este reductor de :elocidad debe ser de un *rado DSE ''+ con aditi:os $% de 'da *eneracin($%')"

63

Captulo =

V "A "E #A) 4AD, NA)

1. "E( N C !N 0a :ida de las m89uinas tam"in conocida como vida a la fatiga, se define como el nmero de &oras que podrn alcanzar los diferentes componentes mecnicos que las constituyen garantizando una produccin continua, con "a!os costos tanto por mantenimiento preventivo como por consumo de energa. 0a vida proyectada de las mquinas se "asa en los parmetros que el fa"ricante tuvo en cuenta durante su diseDo como cargas, velocidades, temperatura, medio am"iente y materiales utilizados. 0as nuevas teoras de vida esperada de los componentes de las mquinas se "asan, tanto en las condiciones operacionales "a!o las cuales las someten los usuarios como en el Dndice de Aiscosidad (DA) del lu"ricante utilizado, su aplicacin y su nivel de limpieza de acuerdo con la Norma DSE 22+1" %. C,RVA TR 1!#!G CA 0a cur:a tribol*ica de los componentes de una mquina es muy similar a la curva de la "aDera de ;avis *referida a las diferentes etapas en las que pueden fallar los componentes de las mquinas, y se conoce tam"in como la curva de desgaste normal de cada uno de ellos a travs del tiempo% es caracterstica para cada uno de los diferentes metales que constituyen la metalurgia de los mecanismos de la mquina y su contenido se especfica en las partes por milln *ppm , que pueden &a"er presentes en el aceite que se est utilizando al cumplirse su frecuencia de cam"io. 0a cur:a triblo*ica tiene tres etapas fundamentales que son: improductiva asentamiento del componente, productiva vida a la fatiga y final vida remanente *enve!ecimiento moral,.

+. ETA3A 43R!",CT VA ! A)ENTA4 ENT! "E# 4ECAN )4! El asentamiento despe*ue de dos superficies que van a tra"a!ar movindose la una con respecto a la otra en el mecanismo de un equipo, es la etapa ms importante en la vida del mecanismo y de ella depender que alcance su vida a la fatiga que sta se vea reducida considera"lemente *conocida como mortalidad infantil,% se presenta en las primeras &oras de operacin del mecanismo y el tiempo de duracin vara de acuerdo con el tipo de mecanismo, los materiales utilizados, la rugosidad de las superficies, la clase de lu"ricante utilizado y la operacin del equipo.

64 ;urante el proceso de mecanizado de las dos superficies del mecanismo nuevo es prcticamente imposi"le garantizar que las crestas que componen su rugosidad sern uniformes, por lo que &a"r necesidad de eliminar intencionalmente las ms so"resalientes cuando las rugosidades se muevan la una con respecto a la otra% en la cur:a tribol*ica aparecer un elevado desgaste durante las primeras &oras de operacin de dic&o mecanismo% est situacin es normal y el desgaste ir disminuyendo en la medida que las crestas ms so"resalientes se vayan puliendo. 0as partculas metlicas que se desprenden se de"en evacuar del mecanismo lu"ricado ya que de lo contrario darn lugar a que se presente el desgaste a"rasivo el cual disminuir considera"lemente la vida de servicio del mecanismo. ara o"tener un correcto asentamiento de las rugosidades de las superficies del mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: No aplicar la car*a normal de traba3o, sino la m)nima posible ya 9ue en ese momento el 8rea real de traba3o slo estar8 constituida por los picos de las crestas de mayor tamaLo" 7a presin 9ue actKa sobre la superficie de traba3o es i*ual a la fuerza sobre el 8rea, as) por e3emplo si se tiene una fuerza de 1++ ?*f y un 8rea real de soporte de car*a de 1++ cm ', se tendr8 una presin i*ual a 1?*f @ cm', si el mecanismo est8 nue:o el 8rea ser8 muc4o menor, supn*ase -+ cm ', lo 9ue dar)a como resultado 9ue si se le aplicara la car*a normal de traba3o de 1++ ?*f la presin ser)a i*ual a ' ?*f@cm', sobrepasando posiblemente la de diseLo y en la cur:a esfuerzo - deformacin de los materiales cuando el mecanismo se pon*a en mo:imiento la lubricacin sea del tipo $lasto6idrodin8mica ($67) y las irre*ularidades de las superficies interactKen es factible 9ue el punto de traba3o 9uede localizado en la zona pl8stica dando lu*ar a la fractura de las crestas y al inicio de micro *rietas internas 9ue se ir8n propa*ando 4asta destruir las superficies de friccin y por lo tanto el mecanismo" Si el mecanismo 9ue se :a a asentar son los en*rana3es de un reductor de :elocidad, la recomendacin es traba3arlo en :ac)o (acoplado solamente a la fuente motriz) por lo menos 2/ 4oras, al cabo de las cuales se le puede ir incrementando la car*a 4asta normalizar las condiciones de operacin" %ropiciar des*aste erosi:o entre las crestas de las ru*osidades de las dos superficies mediante la utilizacin de un aceite de un *rado DSE de :iscosidad mayor 9ue el especificado por el fabricante del mecanismo" 7as capas de aceite en exceso entran forzadas entre las crestas 9ue se mue:en la una con respecto a la otra, remue:en la pel)cula l)mite 9ue se encuentra ad4erida a ellas y las ir8n des*astando lentamente por erosin 4asta 9ue la ru*osidad promedio de las dos superficies lle*ue a su :alor normal" $l exceso de :iscosidad acelerar8 el asentamiento del mecanismo, sin embar*o si 4ay suficiente tiempo para esta temprana etapa de la :ida del mecanismo, se podr8 lle:ar a cabo con el aceite recomendado por el fabricante de la m89uina" $l empleo de un aceite de menor :iscosidad propiciar8 el des*aste ad4esi:o entre las crestas de las dos superficies con la des:enta3a de 9ue al soldarse al entrar en contacto se fracturar8n *enerando *rietas internas 9ue se propa*ar8n y destruir8n las superficies de friccin del mecanismo" Si el sistema de lubricacin del mecanismo es por salpi9ue, el aceite se debe cambiar cada 2/ 4oras de operacin continua en su defecto se debe filtrar para retirarle las part)culas met8licas 9ue se :an desprendiendo durante el proceso de asentamiento" $n caso de 9ue el aceite no se pueda filtrar directamente en el e9uipo rotati:o sino 9ue sea necesario cambiarlo, se debe ir almacenando 4asta 9ue se ten*a la cantidad suficiente para filtrarlo ya 9ue sus propiedades f)sico - 9u)micas est8n en buen estado" Si el sistema de lubricacin es por circulacin es necesario 4acerle al aceite cada 2/ 4oras de operacin continua un conteo de part)culas se*Kn DSE 22+1 para determinar en 9ue momento se debe cambiar" 6acerle al aceite cada 2/ 4oras un an8lisis del contenido de metales en partes por milln (ppm) y conteo de part)culas se*Kn DSE 22+1 para determinar en 9ue momento se estabiliza el des*aste del mecanismo y se da por terminada la etapa de asentamiento" $l an8lisis del des*aste se puede complementar con el c4e9ueo de la temperatura de operacin ya 9ue sta ir8 disminuyendo 4asta estabilizarse en la medida en 9ue las crestas se :ayan puliendo" uando finalmente las ru*osidades de las dos superficies se asientan el des*aste erosi:o se estabiliza en un :alor y permanece aproximadamente constante durante la etapa producti:a :ida a la fati*a del mecanismo" .. ETA3A 3R!",CT VA ! V "A A #A (AT GA "E# 4ECAN )4!

65 Esta etapa es la ms importante en la vida del mecanismo y tiene un rango de desgaste erosivo que permanece apro.imadamente constante a lo largo de su perodo de e.plotacin y que con los lu"ricantes que se conocen en la actualidad no puede llegar a ser cero% es caracterstico para cada uno de los metales que constituyen el mecanismo y depende de sus condiciones de operacin, del tipo de aceite utilizado, del ndice de viscosidad *15, y de la eficiencia de la filtracin. 0a frecuencia de cam"io del aceite la determina la tendencia al desgaste erosivo del mecanismo, la cual la especifica el fa"ricante y en caso tal de que no se conozca es necesario determinarla mediante el anlisis peridico del contenido de metales en ppm presentes en el aceite cada vez que ste se cam"ia. 0os factores que ms inciden para que el mecanismo alcance su vida a la fatiga, para que sea mayor para que sta se reduzca considera"lemente son el 15 y la calidad de la filtracin del aceite. El contenido de metales en ppm presentes en el aceite se analiza por espectro fotometra de emisin atmica y se lleva a ca"o cada vez que el aceite se cam"ie% la cantidad de partculas metlicas de"e ser apro.imadamente igual a la tendencia al desgaste del mecanismo, si es menor es un "uen sntoma de que el mecanismo est tra"a!ando correctamente y si es mayor es porque algo anormal est sucediendo. En este ltimo caso se cam"ia el aceite y en el perodo que sigue se le analiza el contenido de metales por lo menos tres veces antes de que se cumpla la frecuencia de cam"io, si la situacin se normaliza el pro"lema fue ocasionado pro"a"lemente por so"recargas por contaminacin del aceite con polvo del medio am"iente lo cual se podra compro"ar si el contenido de 8ilicio *8i, en ppm fue alto cuando se present el desgaste del mecanismo por fuera de su tendencia normal, en caso contrario si el pro"lema del alto contenido de partculas metlicas en ppm en el aceite persiste, es necesario en el perodo que sigue &acerle un seguimiento al mecanismo con tcnicas como el c&equeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vi"raciones para determinar si &ay algn tipo de pro"lema en el mecanismo como desalineamiento, des"alanceo, roces, solturas, etc, conteo de partculas segn 18> ++#- y ferrografa% comparando los resultados de estas tcnicas es facti"le conocer con muc&a e.actitud la causa real del desgaste del mecanismo. /. ETA3A ( NA# ! RE4ANENTE "E# 4ECAN )4! 9na vez que se &a alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de desgaste se vuelve ascendente y el anlisis del contenido de metales en ppm entre cam"ios del aceite va mostrando una rata de crecimiento e.ponencial lo cual es un claro indicio de que la vida del mecanismo est llegando a su fin. En esta etapa es muy importante conocer con muc&a apro.imacin cuando se de"e parar la mquina para cam"iarle dic&o mecanismo, ya que si se &ace a destiempo se desaprovec&ara parte de su vida residual generando costos de mantenimiento y prdidas de produccin y por el contrario si se so"repasa el tiempo m.imo que puede tra"a!ar el mecanismo con confia"ilidad se producira su falla catastrfica con graves consecuencias para el sistema productivo de la empresa. ara determinar con muc&a e.actitud el momento en que se de"e parar la mquina para intervenirla, es necesario utilizar tcnicas de monitoreo como el c&equeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vi"raciones , conteo de partculas segn 18> ++#- y ferrografa. Esta ltima tcnica es una de las ms importantes ya que conociendo el tamaDo de las partculas, su forma y el tipo de material es facti"le conocer la gravedad y el tipo de desgaste que se est presentando en el mecanismo. 0. C,RVA TR 1!#!G CA 3!) T VA ! NEGAT VA "E ,N 4ECAN )4! 0a curva tri"olgica positiva de un mecanismo se proyecta por de"a!o de la tendencia al desgaste especificada por el fa"ricante y se presenta cuando en su lu"ricacin se utiliza un aceite que por lo regular es sinttico con un 15 mayor que el que se &a venido utilizando y R se mantiene el aceite con un cdigo 18> de limpieza mayor que el especificado para el tipo de mecanismo lu"ricado. Esta curva es de alta productividad y aumenta la confia"ilidad de la mquina% no es fcil de o"tener en la prctica porque se requiere un alto nivel de conocimientos por parte del personal de mantenimiento en los temas de la lu"ricacin y de la filtracin.

66

0a curva tri"olgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima de la tendencia al desgaste especificada por el fa"ricante y se presenta por mltiples causas entre las que se tienen un mal asentamiento de las rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala lu"ricacin y altas vi"raciones ocasionadas por desalineamiento , des"alanceo, etc. Esta curva es muy fcil de que se presente en la prctica y da lugar a que el mecanismo lu"ricado se tenga que cam"iar muc&o antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando altos costos de mantenimiento. 9na vez que se detecta que la tendencia al desgaste del mecanismo es anormal se pueden &acer algunos correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin de lu"ricantes sintticos con altos 15 y la implementacin de programas preventivos de filtracin del aceite. 8i la temperatura de operacin del mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los (#N@ se de"e analizar si el calor generado es por e.ceso de friccin en el mecanismo en cuyo caso se de"e &acer un estudio del coeficiente de friccin de la pelcula lu"ricante del lu"ricante utilizado y finalmente considerar la posi"ilidad de refrigerar el aceite para mantenerlo como m.imo en (#N@.

67

Captulo H

C!N( A1 # "A" "E 4AD, NA)

1. NTR!",CC !N 0a confia"ilidad de las mquinas est fundamentada en lograr que sus diferentes componentes logren la vida disponi"le especificada por el fa"ricante, para lo cual es necesario implementar programas de monitoreo o"!etivos y prcticos que conduzcan al anlisis de las varia"les operacionales y por consiguiente a la solucin de las causas que pueden conllevar a un desgaste acelerado a una falla catastrfica. 0as tres tcnicas "sicas que permiten lograr altos ndices de confia"ilidad en mquinas, siempre y cuando las metodologas utilizadas para su uso y la interpretacin de los resultados sean correctos, son: Cn8lisis de la condicin del lubricante, contaminacin y ni:el de des*aste de los componentes lubricados" Monitoreo de las :ibraciones mec8nicas Monitoreo de la temperatura por termo*raf)a

68

%. !1IET V!) 0os o"!etivos de un programa so"re ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS ( M), son los siguientes:

Dmplementar la #uta de onfiabilidad mediante el monitoreo de las :ariables operati:as utilizando 4erramientas como las :ibraciones en modo espectral, termo*raf)a y an8lisis de la condicin del lubricante por pruebas CSTM" Dnterpretacin correcta de los resultados obtenidos de la e3ecucin de las rutas de monitoreo orrelacin de los :alores obtenidos en :ibraciones, termo*raf)a y an8lisis del lubricante de tal manera 9ue se interrelacionen entre s) y se pueda 4allar el estado mec8nico real de la m89uina" 7o*rar 9ue las m89uinas criticas y esenciales funcionen siempre dentro de las :entanas operati:as" $laborar un informe mensual sobre onfiabilidad y !isponibilidad de las m89uinas especificando cu8les est8n traba3ando bien, cu8les en falla y cu8les se deben reparar"

+. "ENT ( CAC !N "E# T 3! "E 4AD, NA 7ntes de implementar un programa so"re ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS es muy importante definir claramente los diferentes tipos de mquinas que pueden estar involucradas en los diversos procesos industriales. 0as mquinas se clasifican en: r)ticas5 son m89uinas 9ue son Knicas en un determinado proceso industrial, 9ue paran toda una planta empresa, *eneran alto lucro cesante, impactan ne*ati:amente el ambiente, deterioran la ima*en de la empresa atentan contra la se*uridad de las personas" $senciales5 son m89uinas respaldo de las cr)ticas y tambin se conocen como m89uinas stand-by"

69 !e propsito *eneral5 son importantes para el sistema producti:o, pero su falla mantenimiento no tiene un impacto si*nificati:o en la producti:idad del proceso"

.. "E)ARR!##! "E# 3R!GRA4A 9n programa so"re ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS ( M) se desarrolla teniendo en cuenta los siguientes aspectos: o o o o o o 8eleccionar las mquinas crticas y esenciales de la empresa que estaran incluidas en el programa. Aecopilar y definir claramente la informacin tcnica de las mquinas seleccionadas tales como, tipo de lubricante, ran*o de la temperatura de operacin y ni:el Normal, y orte de las :ibraciones en cada punto monitoreado" Esta"lecer una frecuencia mensual para la toma de vi"raciones, termografa y toma de muestra de aceite. ;efinir en cada mquina el punto de toma de muestra de aceite y colocar las facilidades necesarias para e.traer la muestra correctamente. <arantizar que las mquinas incluidas en el programa cuentan con mirilla para c&equear el nivel de aceite, tu"o de venteo, vlvula de drena!e y rtulo con la informacin del tipo de aceite que utiliza. ?arcar en los co!inetes rodamientos de apoyo de los e!es de las mquinas, el punto donde se van a tomar las vi"raciones y la termografa *&orizontal, vertical y a.ial,.

/. 4ET!"!#!G A 3ARA #A E#A1!RAC !N "E# N(!R4E "E C!N( A1 # "A" 0a siguiente es la metodologa que se va a seguir para la ela"oracin del informe de ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS5 la #uta de onfiabilidad se de"e desarrollar teniendo en cuenta el siguiente orden: lu"ricacin, termografa y vi"raciones. El monitoreo de la condicin de lu"ricacin, termografa y vi"raciones se de"e e!ecutar el mismo da y a la misma &ora. En el monitoreo de la condicin de lu"ricacin se de"en tener en cuenta el siguiente orden y aspectos: 7"rir vlvula de drena!e y evacuar el agua condensada por contaminacin en el aceite. - 8i la degradacin del aceite es evidente *color y olor, se toma la muestra de aceite y se cam"ia si el volumen de aceite es menor de ' galn, de lo contrario se esperan los resultados de los anlisis de la"oratorio para llevar a ca"o los correctivos que sean necesarios. >"servar la mirilla y completar el nivel de aceite si es necesario. @&equear el estado del filtro de venteo. 4omar muestra de aceite siguiendo la metodologa esta"lecida para este propsito. 4omar termografa en los puntos marcados de la mquina. 4omar valores de vi"racin en los puntos marcados de la mquina en direccin &orizontal, vertical y a.ial *son los mismos donde se tom la termografa,. eunto con el envo de las muestras de aceite se de"en enviar los termogramas y los valores de vi"racin en gravedades y en mmRs *pulgRs, registrados en cada una de las mquinas y puntos monitoreados. 7 medida que se analiza la condicin de lu"ricacin, se toman las termografas y los valores de vi"racin, se de"en corregir los pro"lemas encontrados y que sea facti"le su solucin de manera inmediata, de lo contrario, se reportan para generar la orden de tra"a!o respectiva y corregirlos en la fec&a programada. 0os aceites que qumicamente estn en "uen estado se filtran se dializan y no se cam"ian, para lo cual se utilizar un equipo porttil de filtracin de dilisis. .

70 En caso de que no sea facti"le filtrar dializar los aceites contaminados en la misma mquina, se cam"ian, se almacenan y posteriormente se someten al proceso de filtracin y dilisis.

0. 3R,E1A) "E #A1!RAT!R ! 0as siguientes son las prue"as de la"oratorio que se le efectuaran a los aceites de las mquinas incluidas en el programa: 5iscosidad c8tR+#]@, 784? ;++( 5iscosidad c8tR'##]@, 784? ;++( 47G * 7G,, mgrQ>:Rgr.ac.usado, 784? ;--+ L 5olumen de agua, 784? ;M( @ontaminacin por partculas slidas, 18> ++#-. ;esgaste por Emisin atmica, contenido de metales *=e, @u, @r, 8n, 7l, ..,

;. ANA# ) ) "E RE),#TA"!) @on los valores de la viscosidad del aceite en c8tR+#]@ y a '##]@, o"tenidos en el la"oratorio, se ela"ora la curva del aceite en servicio, y con los valores de la temperatura de operacin mnima y m.ima a las cuales esta"a tra"a!ando el componente mecnico el da en que se analiz la condicin de lu"ricacin, se &allan los valores de la pelcula lu"ricante en c8t y se comparan con respecto al rango de tra"a!o. Este procedimiento permite verificar si la viscosidad de tra"a!o &a cam"iado, y analizar y solucionar en caso tal, las causas que &an conllevado a que vare. @on los datos o"tenidos del anlisis de desgaste por emisin atmica, se verifica si el nivel de desgaste est dentro de la tendencia normal al desgaste, en caso contrario, se comparan los resultados con los valores de temperatura y vi"raciones o"tenidos y se procede a corregir los pro"lemas encontrados *intercam"iador de calor o"struido, tu"os rotos, desalineamiento, des"alanceo, resonancia, etc,. =. N(!R4E "E C!N( A1 # "A" "E 4AD, NA) @on "ase en los resultados o"tenidos del anlisis fsico - qumico del aceite segn las prue"as CSTM y su nivel de contaminacin segn DSE 22+1, el grado de desgaste de los mecanismos lu"ricados, evaluado por espectrofotometra de emisin atmica, la temperatura de operacin evaluada por termografa y el nivel de las vi"raciones en modo espectral, se determina el estado de las m89uinas cr)ticas y esenciales de la empresa, el cual puede ser: E%5 e9uipo rotati:o operando en ptimas condiciones" SV5 e9uipo rotati:o en estado Stand Vy en ptimas condiciones" EF5 e9uipo rotati:o operando en falla" SF5 e9uipo rotati:o en estado Stand Vy en falla" $F5 e9uipo rotati:o en falla y no se puede operar" MT5 e9uipo rotati:o en mantenimiento en el taller" M%5 e9uipo rotati:o en mantenimiento en la planta"

@on el estado del e9uipo rotati:o cr)tico y esencial, se determinan los )ndices de onfiabilidad, de disponibilidad y el factor stand by de los equipos rotativos de una seccin, planta de toda la empresa. El ndice de @onfia"ilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin: Dndice de onfiabilidad < (E% H SV) @ ^(E% H SV H EF H SF H $F H MT H M%)

El )ndice de !isponibilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin: Dndice de !isponibilidad < (E% H SV H EF H SF ) @ ^(E% H SV H EF H SF H $F H MT H M%)

71 H. A#CANCE) "E# 3R!GRA4A 0os alcances del programa ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS ( M) incluye lo siguiente:

7nlisis a las propiedades fsico P qumicas del aceite segn las prue"as CSTM y su nivel de contaminacin segn DSE 22+1, el grado de desgaste de los mecanismos lu"ricados, evaluado por espectrofotometra de emisin atmica. Ela"oracin del informe mensual de onfiabilidad y !isponibilidad de las mquinas. Aeunin trimestral para evaluar los resultados de la @onfia"ilidad y ;isponi"ilidad de las mquinas incluidas en el programa. 0os anlisis de la"oratorio a los aceites se de"en llevar aca"o con una frecuencia entre uno y tres meses. 1nterrelacin permanente con el grupo de tra"a!o de vi"raciones y de termografa de la empresa, en su defecto con la empresa contratista que lleva a aca"o estos programas.

1F. 1ENE( C !) 0a implementacin del programa siguientes "eneficios: ENFDCVD7D!C! !$ MC;FDNCS ( M) , permite o"tener los

- 0u"ricar los componentes de las m89uinas cr)ticas y esenciales, por condicin y no por frecuencias constantes, asegurando que permanentemente estn "ien lu"ricados. - 7segurar en tiempo real y de manera inmediata que los componentes de las m89uinas cr)ticas y esenciales, que se encuentran en operacin no tienen pro"lemas de desgaste al conocer el nivel de contaminacin del aceite y la cantidad de partculas metlicas, la temperatura de operacin, la intensidad y el espectro de las vi"raciones. - Aeducir los costos de lu"ricacin por menor compra de aceites y menos mano de o"ra al cam"iar los aceites en el momento preciso, al dializar filtrar los aceites contaminados que se encuentran tra"a!ando en los componentes de las mquinas monitoreadas. - @onocer el estado de la condicin real (E%, EF, SV, SF, $F, MT, M%) de las m89uinas cr)ticos y esenciales en todo momento, permitiendo ela"orar un informe mensual de confia"ilidad y disponi"ilidad. - 0ograr que los componentes de las m89uinas cr)ticas y esenciales, alcancen la vida de diseDo, y garantizar que en ningn momento se va a presentar una falla catastrfica en alguno de ellos. - Aetorno de la inversin en su totalidad y en muc&os casos con un porcenta!e aprecia"le en la reduccin de compras de lu"ricantes, al filtrar y dializar los aceites contaminados. - 7os aceites 9ue se filtran se dializan se certifican mediante pruebas de laboratorio CSTM efectuadas al aceite antes y despus del proceso"

72

Captulo 1F

ANA# ) ) "E #A1!RAT!R ! A ACE TE) #,1R CANTE)

1.

NTR!",CC !N

?uc&as empresas que &an intentado implementar programas de mantenimiento predictivo "asados en el anlisis de la"oratorio al aceite en servicio &an desistido de l porque eran ms los inconvenientes que se presenta"an tratando de cumplir con los o"!etivos que los "eneficios que o"tenan a cam"io. Estas dificultades en su mayor parte se presentan porque los resultados de los anlisis no se entregan a tiempo, no se le analiza al aceite lo que se requiere para sacar conclusiones que conduzcan a la solucin de pro"lemas, los la"oratorios o los fa"ricantes de aceites entregan los resultados sin recomendaciones, la veracidad de los resultados no es confia"le, las frecuencias del monitoreo no corresponden a las requeridas para &allar tendencias, falta de capacitacin del usuario en lu"ricacin y en 4ri"ologa o no se presupuestan recursos econmicos para efectuar anlisis con la"oratorios privados. Es muy importante que las compaDas vinculadas con el sector productivo del pas y que estn interesadas verdaderamente en reducir sus costos de mantenimiento, se involucren de una manera seria, decidida y con un alto nivel tcnico en los programas de monitoreo de los aceites lu"ricantes% al principio surgirn dificultades como en todos aquellos programas que requieren tiempo, estudio y dedicacin, pero estas fcilmente se podrn resolver con paciencia y muc&o entusiasmo. 0os anlisis de la"oratorio al aceite usado !unto con el monitoreo de las vi"raciones en los equipos rotatorios permitir tener &erramientas precisas que conduzcan a la solucin glo"al de pro"lemas que pueden llegar a ser crticos. El anlisis clsico de un aceite industrial *viscosidad, contenido de agua, nmero cido total y contenido de metales en ppm, que se realice en forma aislada y sin ninguna periodicidad, no es suficiente para tomar decisiones acerca de si el equipo puede continuar en servicio o se de"e parar para desarmarlo con el fin de cam"iarle las partes que 2posi"lemente3 estn averiadas. El monitoreo tomado de esta manera conducir a que los costos de mantenimiento y de produccin se aumenten considera"lemente y que el personal de mantenimiento no tome los programas de anlisis de aceites como una &erramienta eficaz que le permita programar mantenimientos correctivos en los equipos.

73 0os programas de anlisis de aceites de"en me!orar la calidad de las decisiones de mantenimiento, incrementando la integridad de las mquinas y reduciendo los costos de mantenimiento, de lo contrario no sern eficientes desde ningn punto de vista. ara lograr este o"!etivo es necesario sa"er que programas de monitoreo se le de"en efectuar al aceite en servicio y cuando realizarlos. %. ANJ# ) ) "E# ACE TE 0os anlisis de la"oratorio a los aceites usados se de"en llevar a ca"o teniendo en cuenta una programacin peridica de toma de muestras para su anlisis y el re-anlisis cuando sea necesario. Gingn programa de muestreo tendr .ito, si un aceite que presenta algo anormal no se vuelve a analizar una o ms veces dentro del intervalo normal del muestreo para investigar ms a fondo las causas de un pro"lema que se puede presentar a mediano a largo plazo en el equipo rotativo. or e!emplo, este puede ser el caso del aceite de un sistema &idrulico que se analiza cada dos meses y que en el ltimo anlisis present un alto contenido de agua, pero que para llevar a ca"o los correctivos necesarios se espera el pr.imo anlisis de la"oratorio. *dentro de E meses,. En este caso el re-anlisis del aceite &idrulico permitir predecir una posi"le falla e implementar los correctivos que sean necesarios para evitar que sta se presente. 8iempre se de"e "uscar, cualquiera que sea el pro"lema, que el anlisis peridico del aceite y el re-anlisis sean el me!or seguro de vida que puedan garantizar la longevidad del equipo rotativo. %.1 !b9eti:os del an&lisis de aceite El anlisis de aceite que se le efecte a un aceite que se encuentra en servicio de"e tener los siguientes o"!etivos: Cn8lisis de las caracter)sticas f)sico-9u)micas, se*Kn las normas CSTM, con el fin de detectar cmo est8n las propiedades del aceite, y definir si est8 oxidado de tal manera 9ue se pueda de3ar en ser:icio sea necesario cambiarlo" Cn8lisis de contaminantes, tales como5 ontenido de a*ua5 CSTM !.-" !ilucin por *ases combustibles5 CSTM !.' ontenido de part)culas slidas5 DSE 22+1"

Cn8lisis del ni:el de des*aste de los mecanismos lubricados, mediante la espectrofotometr)a de emisin atmica y la ferro*raf)a"

%.% 3ruebas de laboratorio 0os anlisis de la"oratorio al aceite usado de"en tener como o"!etivo evaluar la condicin del aceite, monitorear su grado de contaminacin y el nivel o la gravedad del desgaste que se esta presentando en el equipo rotativo. Es muy importante tener cuidado de que la muestra de aceite que se tome del equipo si sea lo ms representativa posi"le, que las "otellas para muestreo estn completamente limpias y que el procedimiento empleado para tomar la muestra de aceite si sea el correcto. 0as diferentes prue"as de la"oratorio a realizar dependen del tipo de aceite *industrial automotriz, y del equipo en el cual est tra"a!ando. El anlisis de las propiedades fsico-qumicas del aceite usado se llevan a ca"o mediante los mtodos esta"lecidos por las normas 784? y el anlisis del desgaste utilizando la espectrofotometra por emisin atmica, el conteo de partculas y la ferrografa. +. ANA# ) ) A #A) CARACTERA)T CA) ( ) C!ED, 4 CA) "E# ACE TE El .ito de un anlisis =sico-Bumico al aceite usado depende en un alto porcenta!e en conocer e.actamente cules son las prue"as que se le de"en efectuar, ya que mientras, por e!emplo, la

74 prue"a de demulsibilidad para un aceite para tur"inas de vapor es importante, no as para un aceite de tipo automotor con aditivos deter*entes-dispersantes" En la Tabla No1 se especifican las diferentes prue"as de la"oratorio segn las normas CSTM que se le de"en efectuar a los aceites usados de acuerdo con el tipo de servicio. Tabla No1 3ruebas de laboratorio al aceite en ser:icio de acuerdo con el tipo de mecanismo
Mecanismo lubricado N %ropiedad F)sico-9u)mica CSTM +1 +' +( +2 ++1 +0 +/ +. 1+ 11 1' 1( 12 111 10 1/ 1. '+ &ra:edad $specifica Aiscosidad Dndice de Aiscosidad %unto de Dnflamacin arbn onradson TCN NN TVN Dnsolubles %entanoVenceno Tensin Dnterfacial !ilucin"por combustible !emulsibilidad Formacin de $spuma C*ua y Sedimentos orrosin al cobre 6errumbre ontenido de cenizas #i*idez dielctrica ontenido de azufre ontenido de cloro !'/0 !// !-10 !.' !-1/. !-112 !-112 !-/.( !-.01 !-('' !-12+1 !-/.' !-.!-1(+ !-11!-2/' !-1/11 !-1'11 !-/+/ (1) _ (.) (') _ (1) (1) _ (.) Mtodo Cire ompresores #efri*" &ases Sistema 6idraulc ?otores elctric. y bombas Turbina s de :apor (1) _ (.) Turbina s a *as M D &asolin a y !iesel (1) _ _ _ (') _ (1) #educt" $n*ran" Cutomt" Transm" Cutomt (1) _ (.) (') _ (1) !ielctricos

6' S Dsobutil, %ropan o

(1) _ (.) _ _ (1)

(1) _ (.)

(1) _ (.)

(1) _ (.)

(1) _ (.)

_ (1)

_ (1)

_ (1)

_ (1) _

_ _ (1)

_ (1) _

_ (1+) (() (2) (-) (1+) (() (2) (-) (1+) (() (2) (-) _ (() (1+) (() (2) (-) (1+) (() (2) (-) _ (1+) (() (2) (-) _ (1) (1) (1) (1+) (1+) (1+) (() (2) (5) _ (2) (5) X

@ontenido de metales
$spectrofotometria de $misin Ctmica alcio Vario Ma*nesio 6ierro romo Cluminio $staLo obre %lata %lomo Aanadio Sodio N)9uel Voro X X X X X X X X (8) X X X X X

(0)

(0)

(0)

(0)

(0)

(0)

75
Notas5 (1) (') (() (2) Epcional" Se 4ace para corroborar los resultados de otros an8lisis" %ara temperaturas de operacin por encima de los /+O " Si el contenido de a*ua ocasional permanentemente es alto ( +,-+ :ol")" Se analiza cuando el contenido de a*ua en el aceite es alto ( +,- :ol") y 4ay presencia de bronce, babbitt cobre (metales blandos) en el mecanismo lubricado" (-) Se analiza cuando el contenido de a*ua es alto ( +,-U :ol") y 4ay presencia de materiales ferrosos en el mecanismo lubricado" Siempre 9ue se analiza ((), se debe analizar (2) (-)" (1) Si el aceite es del tipo $xtrema %resin" (0) Si 4ay cobre, bronce babbitt en el mecanismo lubricado" (/) Si los co3inetes de apoyo del ci*`eLal son de plata" (.) Se le 4ace solamente al aceite nue:o" (1+) Se 4ace cuando persista la formacin de *randes cantidades de espuma de burbu3as de *ran tamaLo"

0os anlisis de la"oratorio son una valiosa &erramienta en los programas de mantenimiento siempre y cuando los resultados se sepan interpretar. En la Tabla No' se especifican los valores m.imos y mnimos permisi"les para las diferentes prue"as de la"oratorio efectuadas "a!o las normas 784?. Tabla No% Valores m&6imos mnimos permisibles para las diferentes pruebas de laboratorio
F1. Gra:edad especficaK $rLcm+ 4>todo A)T4 "%=;

aracter)sticas
8u valor en servicio no es fundamental para determinar el estado del aceite, pero sirve para compro"ar otras caractersticas como la viscosidad, el contenido de insolu"les en entano y el Gmero de Geutralizacin 47G.

#esultad o del an8lisis 7lta

Aalor m)nimo m8ximo permisible

ausas posibles del estado del aceite

>.idado. @ontaminacin con otro aceite de mayor viscosidad. ;iluido. @ontaminado con agua. @ontaminado con partculas slidas. @ontaminado con otros aceites de mayor viscosidad. 7ceite en "uen estado. >.idado diluido en la misma proporcin. ;ilucin gasolinaR7@ ?. @ontaminacin con aceite de menor viscosidad. >.idacin. @ontaminacin con aceite de un 15 menor.

6a!a
F%. Viscosidad c)tL.FCC y c)tL1FFCC 4>todo A)T4 "==L"../ (L tur"inas vapor, gas e &idrulicas. 7lta '#L sistemas &idrulicos y circulatorios. E(L reductores y compresores. E(L fluidos trmicos. +#L en aceites automotores.

ermite evaluar el espesor de la pelcula lu"ricante.

1gual 6a!a

F+. ndice de ViscosidadK adimensional 4>todo A)T4 "/0; En aceites para transmisiones automticas tipo 74=, es importante analizar esta propiedad porque permite evaluar la esta"ilidad de los aditivos me!oradores de 15.

7lto 6a!o

76
;ilucin com"usti"le. 7ditivos de cizallados. F.. 3unto de nflamacinK CC 4>todo A)T4 "H% Es importante en aceites de compresores que compriman gases con :E8, propano e iso"utano. por 15

7lto 6a!o
')#N@ mnimo en fluidos trmicos y en aceites automotrices gasolina y diesel. '(#N@ en los dems tipos de aceite.

@ontaminado con otro aceite de un 1 mayor. ;ilucin com"usti"le. @ontaminacin :E8, propano, "utano. por con iso-

F/. Residuos de Carbn ConradsonK Mpeso 4>todo A)T4 "1=HL"/%. ara altas temperaturas se de"e evitar el 7lto :asta #,'L por peso en los aceites uso de aceites derivados del petrleo con para cilindros de compresores. altos contenidos de @ar"n @onradson. ara otros tipos de aceite &asta #,(L por peso.

4emperaturas operacin superiores a )#]@. 8o"re-lu"ricacin en cilindros de compresores. 6ases lu"ricantes de mala calidad. >.idado.

F0. NNmero Acido TotalK m$rO!2L$r.ac.us. 4>todo A)T4 "00. 1ndica el grado de o.idacin del aceite 7lto 1ncremento de #,/ en aceites con usado. 8in em"argo, no es definitivo en aditivos de E . el cam"io del aceite usado porque 1ncremento de #,$ en aceites sin pueden &a"er cidos presentes no aditivos de E , tur"inas de vapor, gas corrosivos gases corrosivos diluidos en e &idrulicas, compresores y el aceite que an no atacan las transformadores. superficies metlicas de los mecanismos 1ncremento de #,( en sistemas lu"ricados. &idrulicos F;. NNmero 1&sico TotalK m$rO!2L$r.ac.us. 4>todo A)T4 "00. Es importante para evaluar la capacidad 6a!o 0a mitad del valor original en aceites detergente-dispersante de los aceites automotrices ;iesel con 7@ ? con automotores. ms de #,(L por peso de azufre. :asta ',# en aceites automotrices a gasolina. F=. nsolubles en 3entanoK Mpeso 4>todo A)T4 "=H+ #,##(L tur"inas vaporR&idrulicasRgas. #,(L reductores de velocidad. #,'L compresores aire y refrigeracin. 'L transferencia de calor. ',(L motores gasolinaR;iesel. #,(L motores a gas.

;isminucin de reserva alcalina aceite automotor.

la del

roductos resultantes de la degradacin del aceite. ?etales procedentes del desgaste y de los aditivos de tipo metlico. @ar"n formado por una com"ustin incompleta.

FH. 3roductos de o6idacin resinasK Mpeso #,/ L aceites automotrices gasolina. ',#L aceites automotrices ;iesel. 1F. Tensin nterfacialK "inas6cm 4>todo A)T4 "H;1 ') minutos aceites tur"inas de vapor. E# minutos aceites dielctricos. @ar"n formado por una com"ustin incompleta.

Evala la capacidad de separar el agua del aceite por centrifugacin.

@ontaminacin con agua. >.idacin del aceite.

77
11. (actor de potencia 2zLCC 4>todo A)T4 "H%. #,$L m.imo para aceites de 7lta transformadores. 1%. "ilucin por combustibleK M:olumen 4>todo A)T4 "+%% ermite analizar pro"lemas de desgaste 7lto EL en aceites automotrices a en los anillos y camisas del motor. 0a gasolina. presencia de com"usti"le en el aceite - (L en aceites automotrices ;iesel. corro"ora la disminucin de la viscosidad y del punto de inflamacin del aceite.

?arc&a en vaco a "a!a temperatura. ;esgaste anillosRcilindros ?ala car"uracin filtro de aire sucio. 5entilacin deficiente. @ontaminacin con e.cesiva cantidad de agua.

1+. "emulsibilidadK emulsinLtiempo 4>todo A)T4 "1.F1 ermite verificar el contenido de aditivos 7lta El aceite tiene una "uena demulsi"ilidad anti-emulsionantes que an le quedan al si se separa totalmente del agua en un aceite industrial usado. minuto. El resultado se e.presa como *+#-+#-#,'J% sea +# cc de aceite, +# cc de agua y # cc de emulsin. En tur"inas industriales son permisi"les &asta $ cc ml de emulsin en ' &ora. 1.. Estabilidad a la espumaK ml ccLmin 4>todo A)T4 "=H% En aceites de circulacin es importante E(L m.imo de volumen en aceites 7lta que tengan "a!a tendencia a la formacin para tur"inas industriales. de espuma. ara otros tipos de aceites el fa"ricante lo especifica. 1/. A$ua y sedimentosK M:olumen 4>todo A)T4 "H/LH0 #,EL para cualquier tipo de aceite. 7lto #,##(L para los de transformador. #,##/$L para los de refrigeracin. 10. CorrosinK nNmeroLletra 4>todo A)T4 "1+F :asta (a en mecanismos donde &ay 7lto co"re "ronce *metales "lancos,.

6a!o nivel de aceite. Entrada de aire en la succin de la "om"a. @ontaminacin con agua. @ondensacin de agua. 8ellos defectuosos. =alta tu"o de ventilacin. >.idacin del aceite. @ontaminacin con agua. @ontaminacin con :E8. ?ateriales ferrosos en presencia de aceite contaminado con agua. 8e puede incrementar por partculas metlicas de desgaste contaminantes del medio am"iente.

8e de"e drenar peridicamente el agua del depsito de aceite.

8e puede elevar por contaminacin con :E8, pero se puede restituir a su valor original con proceso de dilisis.

8e de"e efectuar cuando el aceite opera con altos contenidos de agua.

1;. 2errumbreK adimensional 4>todo A)T4 "00/ asa Go pasa 1=. Contenido de CenizaK M peso 4>todo A)T4 ".=%L=;.

#,'L

1H. 3unto de anilinaKCCLC( 4>todo A)T4 "011 ermite determinar la composicin de la "ase lu"ricante: parafnica, naftnica o aromtica.

7lto
%F. Estabilidad a la o6idacinK2rLTAN 4>todo A)T4 "H.+ or de"a!o de '### &oras para un 47G 6a!a

6ase

lu"ricante

78
de E,#. 1nesta"le. 6a!o contenido de aditivos anti-o.idantes.. para para @ontaminacin con agua.

1mportante en los fluidos dielctricos.

%1. Ri$idez "iel>ctricaK O: 4>todo A)T4 "=;;L"1=10 ?nimo E+ Qv en fluidos 6a!a transformadores y en aceites compresores de refrigeracin.

;e las prue"as ms importantes, adems de la viscosidad y del 47G *Gmero 7cido 4otal,, que se le de"en efectuar al aceite usado es el contenido de &umedad. El agua tiene un efecto devastador so"re el aceite y las piezas lu"ricadas porque da lugar a o.idacin y corrosin respectivamente. En los aceites con aditivos antidesgaste a "ase de ;itiosfosfato de Kinc *K;; , reacciona con ellos y da lugar a la formacin de cido sulfrico eliminando la pelcula lmite. .. ANJ# ) ) "E "E)GA)TE El desgaste es multifactico y no &ay una manera e.acta de definir este fenmeno altamente costoso para los departamentos de mantenimiento. 8in em"argo se puede considerar como la prdida de material que sufre un elemento, en este caso mecnico, que &ace que su forma geomtrica cam"ie y que su funcionamiento se vuelva errtico y antifuncional. El anlisis de la tendencia normal al desgaste de un mecanismo permite ela"orar la curva tri"olgica para cada uno de los elementos metlicos que lo constituyen. Aer Fi*ura No 1"

(i$ura No1 Cur:a tribolo$a de des$aste del pistn de un 4otor de combustin interna :ay mltiples razones por las cuales en un mecanismo se puede presentar el desgaste ya sea ad&esivo, a"rasivo, corrosivo, erosivo, por cavitacin, o por corrientes elctricas. @ualquiera de ellos puede ser el resultado del acercamiento de dos superficies en movimiento relativo que tra"a!an "a!o condiciones de pelcula fluida o por la presencia de partculas slidas en una concentracin por encima de la m.ima permisi"le, ya sea en lu"ricacin E:0 o fluida. 0as tcnicas ms importantes para evaluar el desgaste en un mecanismo son: E Espectrofotometra por emisin atmica

79 Es la prue"a "sica de desgaste que se le realiza a los aceites usados y permite analizar peridicamente el contenido en ppm *partes por milln, de cada elemento metlico presente en la muestra refle!ando la tendencia constante al desgaste de los elementos mecnicos que lu"rica el aceite. 0a Espectrofotometra por emisin atmica se efecta paralelamente con el anlisis =sico-Bumico del aceite usado. ;entro del intervalo de cam"io del aceite se pueden llevar a ca"o uno o ms anlisis% el nmero depender del tipo de mquina y de sus condiciones de operacin. El contenido en ppm de los diferentes metales presentes en la muestra de aceite usado de"e estar dentro de la tendencia constante al desgaste de ese elemento mecnico% si est por encima e.iste la 2posi"ilidad3 de que se est presentando un pro"lema en el mecanismo. 0os principales inconvenientes que presenta la Espectrofotometra por emisin atmica para tomarla como &erramienta nica en la toma de decisiones so"re la criticidad del desgaste de un componente mecnico es que no permite evaluar las partculas mayores de '# m, ni el nmero ni su forma. Go es lo mismo tener '## ppm de &ierro de un tamaDo de E# m que de E m, o '## partculas de un tamaDo de E# m que ( partculas de E# m. or lo tanto cuando la tendencia constante al desgaste de un componente mecnico de un determinado metal se sale en forma continua y peridica *cada vez que se cumple la frecuencia de cam"io del aceite, de su valor normal y tiene una tendencia ascendente *si es constante es posi"le que &ayan variado las caractersticas del lu"ricante utilizado, es necesario recurrir inicialmente a la tcnica del conteo y clasificacin de las partculas y finalmente a la =errografa para verificar si el incremento de la tendencia normal al desgaste del mecanismo reviste alguna gravedad y es necesario en caso tal programar la parada del equipo y reemplazar el componente desgastado. ;urante la etapa productiva del mecanismo y si ste tiene una tendencia normal al desgaste no es necesario recurrir al conteo de las partculas ni a la ferrografia% en la etapa del enve!ecimiento moral si es necesario &acerlo para determinar e.actamente en que momento se de"e parar el equipo y reemplazarle el componente desgastado. 0a tendencia constante normal al desgaste es tpica para cada mecanismo y tipo de lu"ricante y se determina *cuando el fa"ricante del equipo no la especifica, con "ase en la duracin del aceite que se est utilizando% puede ser diferente si se cam"ia el tipo de lu"ricante. 0a presencia de metales dentro de la tendencia constante es normal y tiene su origen en el desgaste que sufre la pelcula lmite cuando el mecanismo se pone en movimiento o se detiene y entran en contacto directo las superficies metlicas, o cuando en lu"ricacin de pelcula fluida &ay variaciones del tipo de flu!o, pasando de laminar a tur"ulento. 9n "uen lu"ricante se caracteriza porque da lugar a una tendencia constante al desgaste mnima. @uando dentro de una frecuencia de cam"io del aceite, ste se analiza varias veces, el contenido de cada metal es acumulativo llegando al valor de la tendencia constante cuando se cumple la frecuencia de cam"io del aceite. Aer Fi*ura No'"

80
Tendencia Constante Normal
(( (# +( +# Contenido de particulas ppm $( $# E( E# '( '# ( # # 70 70 @7: @am"io de aceite 70: 7nalisis de la"oratorio ' @7 70 70 A)os E @7 70 70 70 @ontenido de =e f (# ppm @ontenido de @u f E( ppm @ontenido de 8i f '# ppm $ @7 70

70

Tendencia Constante Normal * Constante Ascendente

(#

+(

+#

$(

Conenido de Cu ppm

$#

E(

E#

'(

'#

# # ' E $

;esgaste normal

70

70

;esgaste anormal

@7 70

70

A)os

4endencia constante normal 4endencia constante ascendente

70

@7 70

70

70

@7 70

(i$ura No% 7a8 Tendencia constante normal al des$aste de (eK Cu y )i en ppm de los componentes de una m&'uina. 7b8 tendencia constante ascendente en el contenido de Cu en ppm de un mecanismo. En ambos casos el aceite se cambia cada a@o y se analiza cada . meses. E Conteo de 3artculas 8e lleva a ca"o mediante la utilizacin de un @ontador de artculas *funciona con una "ase ptica lser, que permite una medicin a"soluta de las partculas de E m en adelante presentes en una muestra del aceite *no especifica el tipo de material,. Estos equipos tra"a!an de acuerdo con las normas internacionales de filtracin 18> ++#- y G78 '-$). 0a ms utilizada es la 18> ++#-, la cual permite clasificar las partculas en tamaDos de + m, -m y '+m. $n la Tabla No( se especifica la norma DSE 22+1 y en la Tabla No2 la NCS 11(/ Tabla No+ Normas internacionales de limpieza se$Nn )! ..F0 Cdi$ o NNmero de partculas por 1FF cc Cdi$o )! NNmero de partculas por 1FF cc

81 )! '2 '( '' '1 '+ 1. 1/ 10 11 112 1( 4&s de /W+++"+++ 2W+++"+++ 'W+++"+++ 1W+++"+++ -++"+++ '-+"+++ 1(+"+++ 12"+++ ('"+++ 11"+++ /"+++ 2"+++ 2asta e incluyendo 11W+++"+++ /W+++"+++ 2W+++"+++ 'W+++"+++ 1W+++"+++ -++"+++ '-+"+++ 1(+"+++ 12"+++ ('"+++ 11"+++ /"+++ 4&s de '"+++ 1"+++ -++ '-+ 1(+ 12 (' 11 / 2 ' 1 2asta e incluyendo 2"+++ '"+++ 1"+++ -++ '-+ 1(+ 12 (' 11 / 2 '

1' 11 1+ . / 0 1 2 ( ' 1

0a norma 18> se especifica con "ase en tres nmeros que corresponden a los cdigos estandarizados en la Tabla No( y que indican, el primero, el nmero de partculas mayores iguales a +m% el segundo a - m y el ltimo a '+m, presentes en '## ml de una muestra del aceite evaluado. or e!emplo un cdigo 18> E#R'/R'$ indica que &ay presentes en le aceite entre (##.### y 'a###.### de partculas mayores iguales a + m% entre -+.### y '$#.### a -m y entre +.### y ).### a '+m. En la Tabla No- se especifica el cdigo 18> de limpieza que de"e cumplir el aceite de acuerdo con el tipo de mquina donde est tra"a!ando. Tabla No. Clases de pureza se$Nn NA)10+= lase de pureza ++ + 1 ' ( 2 1 0 / . 1+ 11 1' NKmero m8ximo de part)culas en 1++ ml TamaLo de part)culas en micras m a 1--'a '---+ a -+-1++ '' 2 1 22 / ' /. 11 ( 10/ (' 1 (-1 1( 11 01' 1'1 '' 1"2''-( 2'"/-+ -+1 .+ -"0++ 1"+1' 1++ 11"2++ '"+'(1+ ''"/++ 2"+-+ 0'+ 2-"1++ /"1++ 1"22+ .1"'++ 11"'++ '"//+ 1/'"2++ ('"2++ -"01+

a --11''-+ -++ 1"+++ '"+++ 2"+++ /"+++ 11"+++ ('"+++ 12"+++ 1'/"+++ '-1"+++ -1'"+++ 1"+'2"+++

a1++ + + 1 1 ' 2 / 11 (' 12 1'/ '-1 -1' 1"+'2

Tabla No/ Cdi$o )! de limpieza de acuerdo con el tipo de m&'uina

82 Sistemas 4idr8ulicos %resin del sistema %si 6asta ("+++ E#R')R''MR'/R'( ')R'-R'+ 'MR'/R'+ E#R')R'( ')R'-R'$ '-R'+R'' ')R'-R'$ E#R')R'( E#R')R'( 'MR'/R'+ E'R'MR'/ ')R'-R'+ M8s de ("+++ 'MR'/R'( ')R'-R'+ '/R'(R'$ ')R'-R'$ 'MR'/R'+ '/R'(R'E '(R'$R'# '/R'(R'E 'MR'/R'+ ')R'-R'$ '/R'(R'E 'MR'/R'+ '-R'+R'E 'MR')R''/R'-R'+ 'MR')R''/R'-R'+ ')R'/R'( ')R'/R'( '/R'-R'+ ')R'/R'( '/R'-R'+ '/R'-R'+ '-R'(R'$ ')R'/R'( '/R'-R'+ ')R'/R'( '/R'-R'+ ')R'/R'( '-R'(R'$ ')R'/R'( '-R'(R'$ '/R'-R'+ '/R'-R'+ '-R'(R'$ ondicin de lubricacin en mecanismos de e9uipos rotati:os Fluida $67

No

omponente

Mecanismo

#' 6om"as

#E 5lvulas

#$ 7ctuadores

#$ 4ransmisione s #+ Aeductores de velocidad #( Aodamientos

Engrana!es, paletas istones 5aria"les de paletas, pistones @ontrol de presin y de flu!o 8olenoide, c&eque, de prellenado ;e cartuc&o 8ervo-vlvula @?g, :A@ @ilindros ?otores de paletas ?otores de pistones a.iales, radiales ?otores de engrana!es ;e levas ondulantes Engrana!es automotores 7utomticas Engrana!es y rodamientos

;e "olas ;e rodillos #- @o!inetes lisos 0isos c&umaceras Empu!e #/ @ompresores ;e pistn 4ornillo, paletas, centrfugo #) 4ur"inas :idrulicas 5apor , gas #M ?otores <asolina ;iesel, gas '# 6om"as ;e pistones @entrfugas

a.ial,

9na vez que el anlisis de desgaste por espectrofotometra por emisin atmica indique que &ay un contenido de algn metal por fuera de su tendencia normal *e.iste la posi"ilidad de un pro"lema de desgaste,, se procede a efectuar el conteo de las partculas presentes en ese aceite. 8i las de + y - m estn por fuera del rango esta"lecido para ese componente es un indicativo de que se est presentando desgaste erosivo y se de"en analizar las causas que lo estn generando *"a!o Dndice de Aiscosidad del aceite, alta viscosidad o presencia de partculas slidas,, sin em"argo este tipo de desgaste no es crtico pero se de"en tomar las medidas correctivas necesarias *como la filtracin del aceite, ya que de lo contrario a mediano o a largo plazo puede llegar a causar la falla catastrfica del componente. 8i las de '( m en adelante estn por fuera del cdigo 18> es seDal inequvoca de que un daDo ms grave se est presentando en el mecanismo y por consiguiente se de"e recurrir a la ferrografa para tener un panorama analtico de mayor amplitud que permita tomar decisiones ms acertadas. Es conveniente peridicamente, an cuando el anlisis de espectrofotometria de emisin atmic a de dentro de la tendencia normal al desgaste, efectuarle al aceite un conteo de partculas, ya que si en este caso el cdigo 18> del aceite da por fuera del esta"lecido para ese componente es

83 porque &ay presencia de contaminantes *polvo, consiguiente se de"e filtrar. partculas slidas, etc., en el aceite y por

@uando se utiliza el conteo de partculas *si no se va a utilizar la espectrofotometria de emisin atmica) para evaluar el desgaste peridico de un componente es necesario graficar el contenido de las partculas mayores o iguales a + m, - m y '+ m respectivamente y compararlos con el cdigo 18> esta"lecido para dic&o componente. 0a curva ms crtica depende del espesor mnimo de la pelcula lu"ricante *&o,. 0as partculas de un tamaDo igual o superior a & o y en una concentracin por encima de la m.ima permisi"le son las peligrosas, por lo tanto es necesario conocer el valor de &o, o en caso contrario calcularlo de acuerdo con el elemento que se est lu"ricando *las recomendaciones de la ta"la Go.( o"vian este clculo,. @uando el contenido de partculas se sale del cdigo 18> esta"lecido es necesario programar el cam"io del filtro de aceite del sistema yRo proceder a filtrar el aceite &asta que quede "a!o el cdigo 18> recomendado. Aer Fi*ura No("
Curva de +esgaste Normal

Cantidad de partculas por tama)o o c!digo I,-

'( micrones

( micrones

E micrones

/ @7 @

) @7 @ @ @ @ @7: @am"io de aceite @ : conteo de partculas

A)os

M @7 @ F'( micrones F( micrones FE micrones

'# @7 @ @ @

Curva de +esgaste Anormal

Cantidad de partculas por tama)o o c!digo I,'' @7 @ ;esgaste normal

'E @7 @ @ @ ;esgaste anormal @

A)os @

'$ @7 @ @ @

'+ @7 @

@urva de desgaste normal ( micrones @urva de desgaste anormal ( micrones

(i$ura No+ Cur:a de des$aste 7a8 peridico normal para un componente de acuerdo con el cdi$o )! ..F0 establecido. 7b8 AnormalK por e9emplo para las partculas de 1. m. E (erro$rafa 0a ferrografa capta partculas metlicas en el rango de #.' a (## m, con lo cual cu"re no solamente el campo del desgaste anormal y traumtico *'# a '## m,, sino que opera tam"in en el rango de la Espectrofotometra de emisin atmica. 0a =errografia permite clasificar las partculas metlicas en el rango de '# m y F de '# m% y por medio del microscopio y de

84 patrones de reconocimiento, realiza un anlisis de la forma y del tamaDo de las partculas metlicas, determinando el tipo de desgaste. 9na vez que se &a determinado por Espectrofotometra de emisin atmica que se tiene una tendencia al desgaste ascendente y que el cdigo 18> de limpieza del aceite est por fuera de especificaciones, se procede a realizarle al aceite un anlisis de =errografia para evaluar la gravedad del desgaste que se est presentando en el componente del equipo. Es recomenda"le continuar realizando durante un periodo de tiempo determinado, tanto el conteo de partculas como la ferrografia &asta que la situacin se normalice, o se tome la decisin de parar el equipo rotativo para cam"iarle el componente afectado. 8i la tendencia de las partculas mayores de '# m analizadas por ferrografia es constante y su forma es redondeada, &ay un pro"lema crtico de desgaste a"rasivo y es necesario corregir las causas que lo estn originando% si la tendencia es ascendente es necesario parar el equipo rotativo y cam"iarle el componente afectado% esto tam"in se de"e llevar a ca"o cuando la tendencia de las partculas mayores de '# m sea constante pero si su forma es alargada puntiaguda. /. ENVEIEC 4 ENT! 4!RA# "E# C!43!NENTE 4ECAN C! 8e conoce como enve!ecimiento moral la etapa en la cual el elemento mecnico ya &a alcanzado la vida a la fatiga y en cualquier momento de a& en adelante podra fallar intempestivamente. ara evitar que esto ocurra y se daDen otros elementos que estn en "uen estado, es necesario utilizar simultneamente la Espectrofotometra de emisin atmica, el conteo de las partculas y la ferrografia y &acer las evaluaciones respectivas siguiendo la metodologa tratada anteriormente. ;. C!NC#,) !NE) ara tomar decisiones que conduzcan a la parada de un equipo con el fin de cam"iarle determinadas piezas es necesario contar con suficiente informacin estadstica "asada en los anlisis de desgaste por Espectrofotometra de emisin atmica, conteo de partculas y =errografia. 8in esta informacin se pueden correr grandes riesgos que pueden conducir al cam"io a destiempo del componente o a su falla catastrfica con altos costos de mantenimiento. 7dicionalmente, en cualquier caso, se de"en correlacionar los resultados de los anlisis de la"oratorio efectuados a las propiedades =sico-Bumicas del aceite usado y los del desgaste% solo as se podr contar con una &erramienta eficaz que le permitir a los departamentos de mantenimiento tomar decisiones acertadas.

85

Captulo 11

3R,E1A "E . 1!#A)

$:aluacin de la car*a a la soldadura $% CSTM !'0/(@'-.1

1.

NTR!",CC !N

0a prue"a de + "olas permite determinar la capacidad de carga en Sgf de los aditivos E.trema resin *E ,, la carga de gripado y de soldadura, desgaste ad&esivo, carga media de :ertz, y coeficiente de rozamiento. %. "E)ARR!##! En este ensayo los elementos rozantes son + "olas de acero de ',E/ cm de dimetro, unidas en contacto puntual y formando un con!unto a manera de tetraedro equiltero. 0as tres "olas inferiores se alo!an en una pieza que tiene una cavidad cilndrica en la cual quedan fi!as y la "ola superior se &ace girar so"re ellas, sometida a distintas cargas. 0a cavidad cilndrica inferior se llena con el aceite con la grasa que se quiere evaluar, a una temperatura entre '),$$N y $(N@ *-(N a M(N=,. 0a velocidad de rotacin de la "ola superior es de './-# +# rpm. 0a carga se va incrementando cada '# segundos, durante el nmero de veces que sean necesarias *corridas,, &asta que se produzca la soldadura de las + "olas, y la carga a la cual ocurre esta situacin se conoce como car*a a la soldadura. 0a prue"a tam"in concluye, cuando el dimetro de la &uella del desgaste en los tres puntos de friccin de las "olas sea igual mayor a + mm, y en este caso la carga a la soldadura es la que dio lugar a esta &uella. 7a prueba de 2 bolas se puede lle:ar a cabo para aceites se*Kn el mtodo CSTM !'0/( y para *rasas se*Kn el mtodo CSTM !'-.1"

86

+. CARACTER )T CA) Esta prue"a tiene las siguientes caractersticas: %unto de soldadura5 es la car*a en ?*f a la cual las bolas sueldan entre s)" ar*a de pasa5 es la car*a en ?*f inmediatamente anterior a la car*a a la cual se sueldan las bolas" $sta es la car*a 9ue se debe tener en cuenta como car*a m8xima de traba3o del aditi:o $%" Dndice de des*aste5 es la relacin entre la car*a a la soldadura en ?*f y el di8metro de la 4uella de des*aste en mm"

ara efectuar un menor nmero de corridas, durante la evaluacin de la capacidad de carga E de un lu"ricante es muy importante tener sa"er ms menos cul es su capacidad de carga en esta prue"a, de lo contrario la se inicia con E## Sgf. .. T 3!) "E A" T V!) EGTRE4A 3RE) !N El tipo de aditivo E *'ra, Eda $ra, que de"e tener el lu"ricante para una aplicacin E:0, se puede correlacionar con la capacidad de carga de la pelcula E en la prue"a de + "olas. ara ello se calcula inicialmente el parmetro de la condicin E que se presenta en el mecanismo lu"ricado, y este valor se compara con el rango de para cada generacin de lu"ricantes E , y dependiendo del rango en que quede el valor de calculado se selecciona la generacin del aditivo E que de"e llevar el lu"ricante. Aer Tabla No1" Tabla No1 Tipo de aditi:os de E3 de acuerdo con el :alor de Tipo de aditi:o E3 Valor de %da +ra $eneracin $eneracin E3% E3+ +"1 [ Z +"+"+- Z +"1 +"1 [ Z +"+"1 [ Z +"+"+- Z +"1 +"+- Z +"1

No

4ecanismo

+1 +' +(

#odamientos o3inetes lisos $n*rana3es

1ra $eneracin E31 +"- [ Z '"+"- [ Z '"+ +"- [ Z 1"-

#ubricacin 2idrost&tic a similar No existe

Z +"+No existe

87

9na vez que se &a determinado cul es el tipo de generacin del aditivo E que se de"e utilizar, mediante el clculo del factor de se*uridad de la pel)cula lubricante , (), se verifica que el lu"ricante que se va a utilizar si tenga los aditivos E correspondientes a la generacin requerida, lo cual se &ace determinando en la prueba de des*aste de 2 bolas se*Kn el mtodo CSTM !'0/(, cu8l es la capacidad de car*a, en ?*f, del aditi:o $% 9ue contiene el lubricante" Este dato se consulta en la fic&a tcnica del lu"ricante que aparece en el catlogo del fa"ricante del lu"ricante, en caso contrario es necesario o"tener este dato mediante prue"as de la"oratorio.

0a capacidad de carga del lu"ricante, segn el mtodo CSTM !'0/(, de acuerdo con la generacin de aditivos E se especifica en la Tabla No'" Tabla No% Car$a a la soldadura e ndice de des$aste A)T4 "%;=+ de acuerdo a la $eneracin del aditi:o E3 del lubricante N o +1 +' +( +2 Notas5 (1) 7a car*a a la soldadura y el )ndice de des*aste de los aditi:os $% se obtienen de la prueba CSTM !'0/( para aceites y CSTM !'-.1 para *rasas" (2) Si #,#(#, no &ay algn tipo de aditivo E que sirva para estas condiciones de lu"ricacin y por lo tanto es necesario rediseDar el mecanismo repartiendo la carga en ms elementos de apoyo, utilizar la lubricacin 4idrost8tica, pero esta solo se puede implementar en el caso de co3inetes lisos" &eneracin aditi:o $% Cntides*aste (C=) $%1 (1ra *eneracin) $%' ('da *eneracin) $%( ((ra *eneracin) ar*a a la soldadura ?*f b '/ - Z 1-+ b 1-+ - Z (-+ b (-+ - Z 0-+ b 0-+ - Z 1(-+ Dndice de des*aste b 0 - Z (/ b (/ - Z // b // - Z 1// b 1// - Z ((/

88

Captulo 1%

C!" G! C!#!RE) 3ARA "ENT ( CAC BN "E #!) #,1R CANTE)

1. NTR!",CC BN 0os lu"ricantes utilizados en los mecanismos de los componentes de los equipos rotativos se de"en identificar de acuerdo con el cdigo internacional de colores, que se &a esta"lecido con este propsito, esto evitar confusiones en la aplicacin de los mismos, garantizndose que el lu"ricante utilizado est de acuerdo con el que especifica el fa"ricante del equipo rotativo. 9na vez que se esta"lece el color con el cual se va a identificar el tipo de lu"ricante a utilizar, se define la forma geomtrica que de"e tener el rtulo metlico que se le va a pegar al mecanismo. El color del rtulo metlico, el de las letras y nmeros que lleva, de"en estar de acuerdo con lo especificado en la Tabla No1" %. CARACTER )T CA) 0a codificacin de los lu"ricantes de"e ser conocida por todo el personal de mantenimiento y de operaciones, por lo que se recomienda colocar una pancarta metlica en diferentes sitios de la planta y en el cuarto de lu"ricantes, donde aparezca el nom"re del aceite de la grasa y el color con el cual se est identificando. eunto a cada tam"or de aceite y de grasa en el cuarto de lu"ricantes se de"e colocar una pancarta *puede ser rectangular, de +#.E# cm,, pintada con el color que identifica el tipo de lu"ricante, y marcada con la marca y nom"re del aceite. 0as aceiteras y pistolas engrasadoras, utilizadas para aplicar los lu"ricantes, se de"en pintar de acuerdo con el cdigo del colores, que identifica el tipo de lu"ricante que alo!an. 7s por e!emplo, si se tratar del aceite 8partan E $E#, de la E..on?o"il, utilizado en la lu"ricacin de varios reductores de velocidad que tra"a!an en una planta industrial, se tendra, de acuerdo con la 4a"la Go', que los rtulos metlicos se de"en pintar de color "lanco, la pala"ra 27@E14E3, y el fondo donde se va a colocar la pala"ra 28 7A47G E $E#3, de color ro!o% y la pala"ra 28 7A47G E $E#3 de color "lanco. 0a aceitera para aplicar este aceite, se pinta de color "lanco, la pala"ra 27@E14E3 y el fondo donde se va a colocar la pala"ra 28 7A47G E $E#3, de color ro!o% y la pala"ra 28 7A47G E $E#3 de color "lanco. 9na vez que se le asignan los colores a los lu"ricantes utilizados, se fa"rican los rtulos metlicos y se pegan en un lugar visi"le de los mecanismos lu"ricados. 0as aceiteras y pistolas engrasadoras, se de"en pintar con el color que identifica el lu"ricante que alo!an. 8i se implementa el cdigo de colores, en todos los mecanismos lu"ricados de las mquinas de una empresa, es prcticamente imposi"le que se le aplique, un aceite una grasa diferente a la especificada por los fa"ricantes de las mquinas.

89 +. C!" G! NTERNAC !NA# "E C!#!RE) En la Tabla No1, se especifica el color con el cual se de"en identificar los lu"ricantes, de acuerdo con el tipo de componente lu"ricado, el color con el cual se de"e pintar el rtulo metlico que se le pega al mecanismo lu"ricado, el color del nom"re del aceite de la grasa, el color del fondo en el cual va el grado 18>, 87E G0<1 del lu"ricante y el color con el cual se de"e identificar dic&o grado de viscosidad de consistencia.

Tabla No1 Cdi$o nternacional de colores para dentificacin de los lubricantes y de los rtulos met&licos N o +1 +' +( +2 ++1 +0 +/ +. 1+ 11 1' 1( 12 111 10 1/ 1. '+ '1 '' '( Color Rtulo Grado )!K )AE N#G Aceites minerales Cmarillo Ne*ro #o3o Cmarillo Cmarillo Cmarillo Morado Aerde Vlanco Vlanco Ne*ro Ne*ro Ne*ro Vlanco Vlanco #o3o

Aplicacin

Nombre del aceite de la $rasa Ne*ro Vlanco Ne*ro Ne*ro Ne*ro Vlanco Vlanco #o3o #o3o Ne*ro Ne*ro Vlanco Vlanco Vlanco Cmarillo Ne*ro #o3o #o3o Ne*ro Vlanco Vlanco Vlanco Cmarillo

Turbina de :apor, *as, 4idr8ulica" ompresor alternati:o, centr)fu*o, de tornillo" Soplador de lbulos, paletas" Aentiladores de calderas, 4ornos" Turbocompresor, turbo*enerador" Motor elctrico, bomba centr)fu*a, alternati:a" Vomba dosificadora de 9u)micos"

#eductor de :elocidad, motorreductor" Dncrementador de :elocidad" adena de transmisin" Ccople de piLones, cadena, re3illa"

Vlanco #o3o Czul claro Ne*ro Czul claro Ne*ro Aerde Sistema 4idr8ulico" Vlanco oscuro &obernador de :elocidad" Czul Vlanco oscuro Motor de combustin interna, ca3a, Czul Vlanco diferencial" oscuro Transferencia de calor, dielctricos" Ne*ro Cmarillo Grasas minerales &rasas multipropsito de comple3o de rema Ne*ro litio" &rasas de 3abn de sodio" &ris claro #o3o &rasas de 3abn de calcio" Vlanco #o3o &rasas para altas temperaturas" &ris claro Ne*ro Aceites sint>ticos %ara cual9uier tipo de mecanismo Aino tinto Vlanco lubricado" Grasas sint>ticas &rasas multipropsito" Morado Vlanco &rasas para altas temperaturas" #o3o Vlanco #ubricantes de pelcula slida %ara cual9uier tipo de mecanismo af Cmarillo lubricado"

90 Aceite usado '2 %ara cual9uier tipo de mecanismo lubricado" Ne*ro Cmarillo Cmarillo

.. R!T,#!) 4ETA# C!) 9na vez definido el color con el cual se de"e identificar el lu"ricante con el cual se van a lu"ricar los mecanismos de los componentes de los equipos rotativos, se fa"rican los rtulos metlicos que se le van a pegar a cada uno de dic&os mecanismos. 0os rtulos metlicos para identificacin de los lu"ricantes tienen las siguientes caractersticas: Se fabrican en l8mina de acero inoxidable, calibre '+" Si la lubricacin de los mecanismos se lle:a a cabo por frecuencias constantes (lubricacin pre:enti:a), la forma de la fi*ura *eomtrica depende de la frecuencia de lubricacin" Si la lubricacin de los mecanismos se lle:a a cabo por condicin (lubricacin predicti:a), la forma *eomtrica es redonda y de - cm de di8metroJ de lo contrario tendr8n diferentes formas *eomtricas, :er Tabla No'" Aan pintados de acuerdo con el cdi*o internacional de colores, especificado en la Tabla No1, 9ue identifica el tipo de aceite de *rasa, se*Kn el mecanismo lubricado, y deben lle:ar impresa la si*uiente leyenda5

)i es un aceite<

7a palabra IC $DT$M" Nombre del aceite" &rado DSE SC$"

)i es una $rasa< 7a palabra I&#CSCM" Nombre de la *rasa" &rado N7&D"

El lado de los cuadrados, la altura vertical de los tringulos, la dimensin a travs de los planos de los &e.gonos y los dimetros de los crculos y semicrculos de"e ser de E( mm ( mm% donde no sea posi"le se recomienda una medida alternativa de '( mm ( mm. ara el primer caso el tamaDo de las letras y nmeros es de ( mm. y para el segundo de $ mm. El color del fondo, de las letras y nmeros del rtulo metlico, se especifican en la Tabla No1"

91

Tabla No% (ormas $eom>tricas de acuerdo a la frecuencia de lubricacin ,IM.-L/0EC1ENCIA @7;7 49AG> ;17A1> @7;7 ;>8 ;[78 ;>8 5E@E8 7 07 8E?7G7 8E?7G70 ,IM.-L/0EC1ENCIA ?EG8970 61?EG8970 4A1?E84A70

8E?E84A70

7G970

B91G@EG70

AE5EG415>

92

Captulo 1+ (ACT!RE) D,E A(ECTAN #A V "A " )3!N 1#E "E #!) 4ECAN )4!) #,1R CA"!)
En la prctica se &a"la de 5ida Esperada *5 e, de 4?E=A y no de 5ida ;isponi"le *5d, 4?E=8, ya que &ay factores que la afectan y pueden reducirla considera"lemente, por lo que es necesario controlarlos y reducir al m.imo el impacto negativo que tienen so"re ella, de tal manera que se logre que la 5e sea igual a la 5d. 0a 5e de los mecanismos lu"ricados de una mquina, se especifica de la siguiente manera en funcin de la 5d y de los factores que en un momento dado la pueden afectar. Ae < Ad x fc x fTop x f: x fTCN x f6'Ex fDSE22+1 !onde5 Ae5 Aida $sperada del mecanismo, 4oras" Ad5 Aida !isponible del mecanismo, 4oras" 7a especifica el fabricante del mecanismo" fc5 Factor de car*a" fTop5 Factor de la temperatura de operacin" f:5 Factor de la :iscosidad" fTCN5 Factor del NKmero Ccido Total del aceite" f6'E5 Factor del contenido de a*ua en el aceite" fDSE22+15 Factor de limpieza del aceite"

El valor de los factores modificadores de la 5 d, como m.imo de"e ser de uno, e.cepto, el de f18>++#-, que puede ser mayor de uno, alcanzndose con esto una 5 e mayor que la 5d especificada por el fa"ricante de los mecanismos lu"ricados, siempre y cuando los dems factores sean iguales a uno.

93

(actor de car$a 7fc8< se define como la relacin entre la carga @ d que tuvo en cuenta el fa"ricante del mecanismo en el momento de diseDarlo y la carga m.ima real de tra"a!o @r que se espera que acte so"re ellos cuando estn tra"a!ando. 8i el valor de este factor es menor de uno, como resultado de un @ r mayor que @d, la vida esperada ser menor que la vida disponi"le especificada por el fa"ricante del mecanismo, en una proporcin que depender de que tan alta sea la @r con respecto a la @d. En la prctica, el valor del f@ dR@r, puede ser considera"lemente menor que uno de"ido a so"recargas, des"alanceos, desalineamientos, vi"raciones, etc. (actor de la temperatura de operacin 7f Top8< se define como la relacin entre la temperatura de operacin de diseDo 4 opdiseDo *especificada por el fa"ricante del mecanismo y que no de"e ser mayor de (#N@, segn las normas 7<?7, y la temperatura de operacin real de tra"a!o, 4 optra"a!o. Este factor puede alcanzar valores muy "a!os, cuando la 4 optra"a!o est muy por encima de los (#N@. El estndar de la 4opdiseDo para un "uen nmero de mecanismos es de (#N@, pero puede ser ligeramente mayor de acuerdo con los estndares especificados por los fa"ricantes para un determinado mecanismo en particular. (actor de :iscosidad 7f:8< se define como la relacin entre la viscosidad de tra"a!o vtra"a!o y la viscosidad de diseDo v diseDo. 0a vtra"a!o es la que presenta el aceite cuando se encuentra lu"ricando los mecanismos de la mquina y se calcula con el grado 18> del aceite que se est utilizando y la temperatura de operacin real de tra"a!o, 4optra"a!o. El valor de la vtra"a!o es muy suscepti"le de variar en la prctica y puede ser mayor menor que el de la v diseDo dependiendo de las variaciones en la 4optra"a!o, la cual es afectada por los cam"ios que se puedan presentar en la temperatura am"iente *4optra"a!o O 4a X incremento de temperatura por friccin,. 0a vdiseDo se calcula con el grado 18> recomendado por el fa"ricante del reductor de velocidad y la 4opdiseDo, que de"e ser como m.imo de (#N@. (actor del NNmero Acido Total 7fTAN)5 el 47G de un aceite determina su nivel de o.idacin y su tendencia a corroer las superficies metlicas de"ido a los cidos solu"les e insolu"les que tiene en suspensin. El f47G se calcula de la relacin entre el 47GdiseDo m.imo permisi"le *para los aceites minerales es de ',# mgrQ>:Rgr.ac.us., y para los sintticos de $,# mgrQ>:Rgr.ac.us, de acuerdo con la norma 784? ;---+, y el 47G tra"a!o, el cual se evala en el la"oratorio en el momento de cam"iar el aceite. (actor del contenido de a$ua en el aceite 7f 2%!8< la presencia de agua en el aceite da lugar al rompimiento de la pelcula lu"ricante &o y por consiguiente al desgaste ad&esivo en los mecanismos lu"ricados. En la prctica es imposi"le que un aceite tra"a!e completamente e.ento de agua, por lo que se permite,

94 segn la norma 784? ;-M(, una cantidad m.ima de #,EL por volumen, independientemente del tipo de mecanismo que est lu"ricando el aceite. El f:E> se calcula de la relacin entre el contenido de agua m.ima permisi"le en el aceite de diseDo :E>diseDo, que es de #,EL por volumen, y la cantidad de agua real presente en el aceite :E>tra"a!o la cual se evala tomando una muestra del aceite que se encuentra tra"a!ando en el mecanismo lu"ricado y analizndola en el la"oratorio. (actor de limpieza del aceite 7f )!..F085 este factor se calcula de la relacin entre el nivel de limpieza recomendado 18>++#- diseDo para el aceite, y que lo especifica la norma 18> ++#- en funcin del mecanismo que se vaya a lu"ricar y el nivel de limpieza real del aceite que est tra"a!ando en el mecanismo 18>++#- tra"a!o el cual se evala tomando una muestra del aceite en servicio y &acindole un conteo de partculas. El f18>++#- es el nico factor que en la prctica puede ser mayor de uno. @uando esto ocurre, el desgaste erosivo y a"rasivo en los mecanismos lu"ricados es menor, y ser tanto menor, cuanto ms limpio est tra"a!ando el aceite en dic&os mecanismos. or el contrario, si el f 18>++#- es menor de uno, el desgaste erosivo y a"rasivo en los mecanismos lu"ricados se intensificar y ser mayor cuanto ms contaminado est el aceite en el mecanismo.

Captulo 1.

R,TA "E TR 1!#!G A R,TA "E C!N( A1 # "A"

1. NTR!",CC BN ara garantizar la correcta operacin de los equipos rotativos lu"ricados con aceite con grasa que tra"a!an en las plantas de la empresa, es necesario contar con la informacin tcnica que sea reciente, real, y de fcil comprensin, de tal manera que la mayora de las anomalas que se presenten en lu"ricacin, por altas temperaturas por so"recargas, se puedan resolver de manera inmediata y las que tengan algn grado de dificultad sea facti"le programarlas con el fin de corregirlas lo ms pronto posi"le. ara determinar el estado de las mquinas es necesario monitorearles las varia"les de la condicin de lu"ricacin, temperatura y vi"raciones, de tal manera que al interrelacionar los resultados o"tenidos se pueda garantizar, mediante los correctivos que sean necesarios, la :entana operati:a de la mquina. Estas varia"les se pueden c&equear llevando a ca"o la #uta de Tribolo*)a y la #uta de onfiabilidad. %. T 3! "E 4AD, NA) 7ntes de efectuar las rutas de monitoreo es necesario clasificar los equipos rotativos de la empresa en los siguientes tipos: r)ticos5 en este *rupo se incluyen todos los e9uipos rotati:os 9ue paren planta, *eneren alto lucro cesante, atenten contra la se*uridad de las personas, deterioren la ima*en de la empresa, y traba3en con *randes :olKmenes de aceite" $senciales5 son respaldo de los cr)ticos (Stand Vy) y por lo tanto se consideran cr)ticos cuando ste est8 en mantenimiento" !e propsito *eneral5 son e9uipos rotati:os 9ue no *eneran nin*Kn tipo de trauma, pero no de3an de ser importantes por el rol 9ue 3ue*an dentro del proceso producti:o de la empresa"

95 +. R,TA "E TR 1!#!G A 0a #uta de Tribolo*)a consiste en &acer una visita semanal, quincenal mensual *depende del tipo de proceso industrial, a todos los mecanismos de los e9uipos rotati:os lubricados con aceite con *rasa , ya sean cr)ticos, esenciales de propsito *eneral, con el fin de conocer de manera inmediata por parte del personal de mantenimiento, lu"ricacin de operaciones, los datos "sicos del estado del aceite, del valor de la temperatura de operacin y de la intensidad de las vi"raciones de cada uno de los mecanismos lu"ricados de las plantas de la empresa. $stos datos si se correlacionan adecuadamente permiten sacar conclusiones 9ue *arantizan la confiabilidad y disponibilidad de los e9uipos rotati:os" +.1 Caractersticas 0a #uta de Tribolo*)a consiste en: Aerificar el estado de la lubricacin de los mecanismos de los e9uipos rotati:os, de manera cualitati:a, ya sea 9ue se lubri9uen con aceite con *rasa" Aerificar el ni:el de :ibraciones cuantitati:amente, pero sin entrar a analizar en detalle cu8les son las causas probables de los altos ni:eles de :ibracin 9ue se puedan estar presentando en los mecanismos lubricados" Tomar los :alores de la temperatura de operacin de dic4os mecanismos"

0as &erramientas de monitoreo que se pueden utilizar en este caso, su equivalente, son: 7nalizador de aceite 8Q= 4?E: ': evala cualitativamente el estado del aceite, determinando si es no necesario cam"iarlo. El resultado del anlisis del aceite se reporta como VF$NE MC7E. @uenta con softIare para el mane!o de la informacin y tendencias. 7nalizador de ruido A?1-E: evala cualitativamente el nivel del ruido en las c&umaceras y rodamientos, lu"ricados con grasa y determina la necesidad de re-lu"ricarlos no. 7nalizador de vi"raciones 8Q= @?5 (#: evala cuantitativamente el nivel de vi"raciones, mostrando su valor en pulgRs. Go analiza espectros y por lo tanto no da informacin so"re las causas que pueden estar ocasionando altos valores de vi"racin, en un momento dado, en un mecanismo. ro"ador de temperatura 8Q= @?88E###-80: permite tomar la temperatura de operacin del mecanismo lu"ricado. 8oftIare para el mane!o de la informacin recopilada.

0a frecuencia de monitoreo de la #uta de Tribolo*)a, es de una vez semanal y la efecta el personal de mantenimiento, lubricacin y de operaciones" +.% 4etodolo$a El programa #uta de Tribolo*)a, la lleva a ca"o el mecnico, el lu"ricador el operador de la planta, con la auditoria de un supervisor de mantenimiento de operaciones. ara llevar a ca"o este programa se de"en seguir los siguientes pasos: $stablecer las rutas de monitoreo, incluyendo los mecanismos lubricados, con aceite con *rasa, de todos los e9uipos rotati:os de la empresa" $stablecer la frecuencia de monitoreo, la cual depende del proceso industrial" $n *eneral se lle:a acabo una :ez a la semana" olocarle en el drena3e, a todos los mecanismos lubricados con aceite, una :8l:ula de cM de dM, para tomarles la muestra de aceite" &arantizar 9ue los mecanismos lubricados con aceite de todos los e9uipos rotati:os, incluidos en la ruta de monitoreo, cuentan con tubo de :entilacin, indicador del ni:el de aceite y est8n rotulados con el tipo de aceite 9ue utilizan" $3ecutar las rutas de monitoreo establecidas"

+.+ "esarrollo

96 0a #uta de Tribolo*)a, se de"e realizar, en los equipos rotativos incluidos en la ruta de la siguiente manera: An&lisis de la condicin del aceite

7 las mquinas no es recomenda"le cam"iarles el aceite "a!o frecuencias constantes, ya que su nivel de calidad puede cam"iar dentro del mismo intervalo de tiempo de"ido a imprevistos, como una tu"era del sistema de enfriamiento rota, recipientes para aplicar los aceites sucios, mal almacenamiento y mane!o de los lu"ricantes, altas temperaturas de operacin como resultado de aislamientos deficientes, etc% estos factores, adems de afectar la vida del aceite, rompen la pelcula lu"ricante, dando lugar a altos valores de vi"racin que finalmente causan la falla del mecanismo lu"ricado. 7 cada uno de los mecanismos lu"ricados con aceite, se les analiza la condicin en la cual se encuentra el aceite. Es el primer paso que se de"e llevar a ca"o y con el cual se asegura que el mecanismo tenga su aceite en ptimas condiciones. Go tiene ningn sentido, tomar valores de vi"racin, si no se &a asegurado primero la calidad de la lu"ricacin, ya que si sta no es la correcta, los valores que se tomen pueden dar por encima de los m.imos permisi"les. Toma de la muestra de aceite5 antes de tomar la muestra de aceite, se de"e drenar el agua que pueda tener el aceite, luego se de!a salir una cantidad suficiente de aceite de tal manera que el anlisis que se le &aga si sea representativo de la condicin real "a!o la cual est tra"a!ando en el mecanismo del equipo rotativo. 9na vez evacuada el agua, se de!a salir apro.imadamente un E(L del volumen total del aceite del depsito del equipo rotativo, se recoge en los recipientes aceiteras que de"en &a"er dispuestas en las plantas para este propsito y vuelve y se le aplica al equipo rotativo por el tu"o de llenado. 7 continuacin se procede a tomar la muestra de aceite, en una "otella de vidrio, que est limpia y seca. Este tipo de "otellas permitirn &acer un anlisis preliminar de manera visual del estado del aceite y evaluar si contiene agua en suspensin, est emulsionado, contaminado con partculas slidas, etc. An&lisis del aceite< el aceite usado se analiza mediante la utilizacin del 7nalizador de aceite 8Q= 4?E:', y dependiendo de los resultados o"tenidos, del tipo de quipo y del volumen de aceite que ste contenga, se le &ace un nuevo anlisis, ya sea con el 7nalizador de aceite @81 ('##, en los la"oratorios del fa"ricante del aceite. 5er el procedimiento que se descri"e a continuacin. ,so e interpretacin de resultados con el Analizador de aceite )O( T4E2 1< es muy importante tener en cuenta que el 7nalizador de aceite 8Q= 4?E: ', solo permite analizar el aceite de una manera cualitativa, sea, predice si el aceite est VF$NE est MC7E pero no dice que tiene. El analizador de aceite se opera de la siguiente manera: '. 8e prende, accionando el "otn u"icado en la parte inferior, al &acerlo una "arra cursor se desplaza por la periferia del censor circular pasando por tres escalas identificadas con los colores verde, amarillo y ro!o, respectivamente. En caso de que no aparezca el cursor es porque la pila del equipo est mala y es necesario reemplazarla. E. 8e cali"ra, para lo cual se coloca en el censor *se de"e limpiar previamente con un papel suave, una muestra del aceite que se va a monitorear pero nuevo y se oprime el "otn identificado con la pala"ra C7DV#C DEN. 7 continuacin el cursor se desplaza desde la escala verde &asta la ro!a y vuelve a su punto original, quedando de esta manera disponi"le para la evaluacin de la condicin del aceite que se encuentra tra"a!ando en el equipo rotativo. $. 8e evacua la muestra de aceite nuevo del censor y se limpia, se coloca en el censor una pequeDa muestra del aceite usado y se acciona el "otn identificado con la pala"ra CNe7DSDS, al &acerlo el cursor empieza a desplazarse por las escalas de colores y queda detenido en una de ellas de acuerdo con la condicin del aceite. 8i se posiciona en la escala A$#!$, el aceite est VF$NE y no es necesario &acer alguna accin. 8i queda en la escala CMC#D77C *casi nunca ocurre,, es necesario cam"iarle al equipo el (#L del aceite, y si queda en la escala #EYC, el aceite est MC7E *malo puede significar que est o.idado, emulsionado, contaminado con agua, con partculas slidas, etc, y es necesario llevar a ca"o

97 algn tipo de accin que garantice que el mecanismo lu"ricado queda con su aceite en ptimas condiciones. +. En el caso anterior, si el aceite sale MC7E, se procede de la siguiente manera: - si la cantidad de aceite que lleva el mecanismo lu"ricado, es menor igual a ( galones, el operador cam"ia la totalidad del aceite% - si es mayor de ( galones, se toma una muestra de '## cc del aceite, se marca con el nom"re del equipo rotativo y del aceite, y se evala en el 7nalizador de aceite @81 ('##% en caso tal de que la empresa no cuente con este analizador de aceite, se le enva la muestra de aceite al proveedor de lu"ricantes para que la analice en sus la"oratorios de acuerdo con las %#F$VCS CSTM. 9na vez que se conozcan los resultados se procede a cam"iar el aceite a de!arlo en servicio, segn el caso. (. 8i el cam"io del aceite se va a &acer con el equipo rotativo en operacin, que es lo ms pro"a"le, es necesario reemplazar como mnimo, una vez y media, el volumen total del aceite que se encuentra tra"a!ando en el equipo rotativo. 8i se &ace con el equipo rotativo parado, es recomenda"le &acerle un 2flus&ing3 lavado al carter del equipo rotativo, con el mismo tipo de aceite pero nuevo y con una cantidad equivalente al E#L del volumen total. El aceite usado contaminado que se saca del equipo rotativo, y el utilizado para el 2flus&ing3 se de"en almacenar por tipos y luego cuando se tengan como mnimo, dos tam"ores de (( galones de aceite, se dializa. El aceite dializado, se puede utilizar para futuros cam"ios de aceite, en los mismos equipos rotativos de donde se dren, para reponer niveles de aceite. -. 0os equipos rotativos a los cuales se les cam"i el aceite de"en quedan consignados en el respectivo formato de reportes, y posteriormente en el softIare. - ntensidad de las :ibraciones $ste monitoreo es cualitati:o, y lo Knico 9ue se pretende con l, es 9ue el operador ten*a una idea muy aproximada de cu8les mecanismos de los e9uipos rotati:os de su planta est8n traba3ando con :alores de :ibraciones por encima de los l)mites m8ximos permisibles" 7a e:aluacin de las :ibraciones por este mtodo no permite determinar cu8l es la causa de un :alor anormal de :ibraciones, sino detectar cuando se est8 presentando, con el fin de 9ue sea monitoreado de nue:o por fuera de la ruta de monitoreo de :ibraciones peridica 9ue se 4ace en la empresa, determinando de esta manera exactamente cu8l es el problema en el mecanismo del e9uipo rotati:o (desalineamiento, desbalanceo mec8nico, desbalanceo 4idr8ulico, etc")" %ara tomar las :ibraciones por parte del operador, se utiliza el Cnalizador de Aibraciones SQF MA%-+, 9ue permite medir la intensidad de las :ibraciones en mm@s en pul*@s" 7os :alores de la :ibracin, los toma el operador una :ez a la semana en los mismos puntos donde los toma el personal de monitoreo cada mesJ esto es, en cada sistema se deben tomar seis :alores de :ibracin" Cs) por e3emplo, si se trata de la M%1(-C (con3unto motor y bomba), los puntos de medida ser8n5 MC6, MCA, MV6, MVA, MV , % 6, % A, % C, %!6, %!A" 7os :alores m8ximos permisibles de las :ibraciones tomadas con el Cnalizador de :ibraciones SQF MA%-+ dependen del tipo de mecanismo monitoreadoJ por lo 9ue es necesario tener el :alor NE#MC7, C7$#TC y E#T$ especificados por el fabricante del e9uipo rotati:o" $l :alor de la :ibracin, considerado como NE#MC7, para los si*uientes elementos de m89uinas, es5 1" '" (" 2" #eductores de :elocidad5 / mm@s" Vombas centr)fu*as5 / mm@s" Motores elctricos5 1 mm@s" Turbinas de :apor5 2 mm@s"

8i alguno de los valores de vi"racin tomados, est por encima del valor NE#MC7, el operador se lo reporta al supervisor de operaciones, para que ste a su vez lo &aga conocer del personal de monitoreo, y ste lo monitoree de nuevo, con un Cnalizador de :ibraciones SD '1'+, su equivalente, con el fin de tener el diagnstico de qu es lo que puede estar sucediendo en estos equipos rotativos y proceder a corregir, si es el caso, la causa del pro"lema. - Temperatura de operacin 0a temperatura de operacin del mecanismo se toma mediante la utilizacin de un %robador de temperatura SQF MSS'+++-S7, su equivalente. El procedimiento para tomar la temperatura de operacin es el siguiente:

98 Se toma en a9uel punto del mecanismo lubricado donde se presente la m8xima friccin" $ste punto debe estar marcado en el mecanismo del e9uipo rotati:o, de tal manera 9ue siempre se tome en el mismo punto" Se re*istra el dato de la temperatura de operacin y se compara con respecto al :alor m8ximo permisible" Si este es anormal, el operador debe analizar y corre*ir de manera inmediata, las causas 9ue pueden estar incidiendo en el incremento de la temperatura de operacin, tales como un aislamiento deficiente en el caso de turbinas de :apor, sistema de enfriamiento con a*ua deficiente taponado, mecanismos daLados, condiciones operacionales por fuera de especificaciones, etc" $l :alor m8ximo permisible de la temperatura de operacin, para diferentes mecanismos lubricados, es5 1" '" (" 2" #eductores de :elocidad5 -+O " Vombas centr)fu*as5 1+O " Motores elctricos5 0+O " Turbinas de :apor5 /+O "

- An&lisis de la condicin de la $rasa En las c&umaceras y rodamientos lu"ricados con grasa se analiza la condicin de lu"ricacin mediante la utilizacin del Cnalizador de ruido #MD-'" El anlisis de la condicin de la grasa se &ace de manera cualitativa, para lo cual se coloca el censor del analizador de ruido, en el punto de m.ima carga del rodamiento, si el ruido es intenso, la cantidad de grasa en el rodamiento es mnima por lo que es necesario re-lu"ricar el rodamiento, si por el contrario, el funcionamiento del rodamiento es suave, la condicin de lu"ricacin es ptima y no es necesario aplicarle grasa. +.. Re$istro de la informacin 0a informacin recopilada durante la #uta de Tribolo*)a, se de"e registrar y analizar con el fin de llevar a ca"o los correctivos que sean necesarios de manera inmediata por parte del operador a corto plazo por parte del personal de monitoreo de mantenimiento. ara registrar la informacin de la condicin del aceite grasa, vi"racin y temperatura se puede utilizar el formato de la Tabla No1" Tabla No1 Resultados del pro$rama de la Ruta de Tribolo$a E'uipo rotati:o con dos puntos de lubricacin #ado e6terior Vb pul$Ls

E'uipo rotati:o con un solo punto de lubricacin "epsito de aceite

No

Cdi$o del e'uipo rotati:o

Aceite Grasa

#ado acople Vb pul$Ls

#ado #ado acople E6terior Vb Vb To To Ac Ac Ac pul$Ls pul$Ls PC PC To To 2 V A 2 V A PC PC 2 V A 2 V A

99

Notas< (1) Se utiliza la si*uiente nomenclatura5 Cc5 condicin del aceiteJ Ab5 :alor de la :ibracinJ To5 temperatura de operacin" (') $n el caso de las :ibraciones se deben tomar los :alores en cada punto en las direcciones 65 4orizontal, A5 :erticalJ C5 axial" +./. nformes y recomendaciones 9na vez recopilada la informacin de la #uta de Tribolo*)a, se de"en ela"orar los siguientes informes: ondicin y comportamiento 4istrico del estado del aceite (MC7E VF$NE)" del ni:el de :ibraciones y temperatura de cada uno de los mecanismos de los e9uipos rotati:os lubricados" $9uipos rotati:os a los cuales se les cambi el aceite de manera inmediata" $9uipos rotati:os a los 9ue se les debe me3orar el sistema de enfriamiento de aceite del componente y a los 9ue es necesario 4acerles un an8lisis de :ibraciones por fuera de la ruta mensual 9ue se lle:a a cabo por parte del personal de monitoreo"

+.0 1eneficios del pro$rama 0a e!ecucin de la #uta de Tribolo*)a permite o"tener los siguientes "eneficios: Cse*urar en tiempo real y de manera inmediata 9ue los componentes de los e9uipos rotati:os 9ue se encuentran en operacin, traba3an correctamente" #ecopilar datos tcnicos del funcionamiento mec8nico de los mecanismos de los e9uipos rotati:os con el fin de lle:ar a cabo pro*ramas de rediseLo de los mecanismos lubricados, sistemas de lubricacin de ser necesario cambiar el e9uipo rotati:o" #educir los costos de lubricacin al recopilar y dializar los aceites 9ue se sacan de los e9uipos" #educir los costos de mano de obra y por menor compra de lubricantes al no cambiar aceites reen*rasar rodamientos a destiempo sino cuando su estado realmente lo amerite"

.. R,TA "E C!N( A1 # "A" 0a #uta de onfiabilidad permite conocer de manera inmediata por parte del personal de monitoreo de mantenimiento, el estado del aceite, sus propiedades fsico-qumicas, el espesor real de la pelcula lu"ricante en los rodamientos lu"ricados con grasa, el valor de la temperatura de operacin y la intensidad de las vi"raciones de cada uno de los mecanismos lu"ricados de los equipos rotativos de la empresa, y en caso de que stas estn por fuera de los lmites condenatorios, las causas que estn &aciendo que se presenten y los correctivos que es necesario llevar a ca"o. 0a frecuencia de monitoreo de la #uta de cada tres meses. ..1 4etodolo$a 0a #uta de onfiabilidad consiste en: Aerificar el estado de la lubricacin de los mecanismos de los e9uipos rotati:os, de manera cuantitati:a, ya sea 9ue se lubri9uen con aceite con *rasa" Aerificar el ni:el de :ibraciones cuantitati:amente, de tal manera 9ue se puedan analizar cu8les son las causas de los altos :alores de :ibracin 9ue se puedan estar presentando y su solucin, mediante el an8lisis espectral" Tomar los :alores de la temperatura de operacin de los mecanismos lubricados" 7as 4erramientas de monitoreo 9ue se pueden utilizar en este caso, su e9ui:alente, son5 onfiabilidad, puede estar comprendida entre una vez al mes y

100 Cnalizador de aceite SD -1++5 e:alKa cuantitati:amente la :iscosidad del aceite, su ni:el de oxidacin, contenido de a*ua, porcenta3e de :ida residual, ni:el de contaminacin del aceite y contenido de metales como 4ierro y cobre en el aceite, determinando si es no necesario cambiarlo" uenta con softPare para el mane3o de la informacin y tendencias" 7aboratorio del pro:eedor de lubricantes, para an8lisis cuantitati:o de las propiedades f)sico9u)micas del aceite de acuerdo con las Normas CSTM" ontador de part)culas SD -1% 5 e:alKa el contenido de part)culas mayores i*uales a 2, 1 y 12 micras, por cada 1++ cc de aceite" Cnalizador de impulsos de c4o9ue S%M C(+5 e:alKa el espesor de la pel)cula lubricante en los rodamientos lubricados con *rasa y determina la necesidad de re-lubricarlos no" uenta con un softPare para 4acer las pro*ramaciones de rutas de monitoreo, mane3o de la informacin recopilada y tendencias" Cnalizador de :ibraciones SD '1'+5 e:alKa cuantitati:amente el ni:el de :ibraciones de los mecanismos lubricados, y mediante espectros permite determinar el tipo de problema 9ue se est8 presentando" uenta con softPare para 4acer las pro*ramaciones de rutas de monitoreo, mane3o de la informacin recopilada y tendencias" 8mara termo*r8fica, permite tomar termo*ramas a los componentes de las m89uinas 4allando los puntos m8s calientes en el mecanismo lubricado" uenta con un softPare para el mane3o de la informacin recopilada y tendencias"

..% "esarrollo El desarrollo de la #uta de onfiabilidad, es el siguiente: 1" Se analiza, de acuerdo con la frecuencia estipulada, la condicin del aceite de todos los mecanismos lubricados 9ue cuentan con carteres, con depsitos de aceite, mediante la utilizacin del Cnalizador de aceite SQF TM$6 1" 7a muestra de aceite se toma si*uiendo los pasos descritos en la #uta de Monitoreo de Eperaciones" Si el aceite sale en condicin MC7E, se cambia si el :olumen es menor i*ual a - *alones, y se almacena para su posterior di8lisis" Si el aceite, es del mecanismo de un e9uipo rotati:o esencial el :olumen es de m8s de - *alones, se analiza de nue:o en el Cnalizador de aceite SD -1++, y de acuerdo con los resultados 9ue se obten*an se procede a de3arlo en operacin, cambiarlo a 4acerle al*Kn tipo de mantenimiento (filtracin, centrifu*acin di8lisis)" $n caso de 9ue la $mpresa no cuente con el Cnalizador de aceite SD -1++, entonces se le en:)an las muestras de aceite al pro:eedor de lubricantes para 9ue las analice de acuerdo con las Normas CSTM" Fna :ez 9ue lle*uen los resultados de los an8lisis de laboratorio, se procede a cambiarlo a efectuarle al*Kn tipo de mantenimiento" '" ada tres meses, con la frecuencia 9ue se ten*a establecida, se le en:)an al pro:eedor de lubricantes, las muestras de aceite, de los e9uipos rotati:os incluidos en el pro*rama pre:enti:o de an8lisis de aceites, para su an8lisis en el laboratorio de acuerdo con las Normas CSTM" $stos e9uipos rotati:os son los esenciales y los 9ue tienen carteres depsitos de aceite con m8s de - *alones de aceite" (" $l pro*rama de an8lisis de aceites con el pro:eedor de lubricantes es independiente del 9ue se 4ace mensualmente con el Cnalizador de aceite SD -1++, pero no son excluyentes, esto si*nifica 9ue si se le en:i en un momento dado, al pro:eedor de lubricantes, una muestra de aceite de un e9uipo rotati:o esencial, por9ue con los an8lisis efectuados con el Cnalizador de aceite SD -1++ se tu:ieron dudas acerca del estado del aceite, de todas maneras cuando sal*a pro*ramado el aceite de este e9uipo rotati:o en el pre:enti:o de an8lisis de aceites, :uel:e y se le en:)a" 2" $l personal de monitoreo debe contar con la disponibilidad del aceite 9ue se re9uiera, ya 9ue debe cambiarlo a medida 9ue lo :a monitoreando" -" $l Cnalizador de aceite SD -1++, permite adicionalmente detectar a9uellos aceites 9ue presentan altos ni:eles de contaminacin por part)culas slidas, por lo tanto, los 9ue sal*an contaminados es necesario analizarlos con el ontador de part)culas SD -1% , con otro e9uipo similar, siempre y cuando su ni:el de oxidacin no est en el :alor m8ximo permisible" 1" %aralelamente con la ruta de an8lisis de aceite, el personal de monitoreo, :a c4e9ueando la condicin de la pel)cula lubricante en los rodamientos lubricados con *rasa, mediante la

101 utilizacin del Cnalizador de impulsos de c4o9ue S%M C(+" 7os rodamientos, cuya pel)cula lubricante sea menor 9ue la m)nima permisible se lubrican de manera inmediata" $n el Cnalizador de impulsos de c4o9ue S%M C(+, el personal de monitoreo pre:iamente 4a *rabado la respecti:a ruta del softPare 9ue se encuentra montado en el computador" $l personal de monitoreo, debe contar con pistolas en*rasadoras para cada una de las *rasas 9ue :a a aplicar" on el %robador de temperatura SQF MSS'+++-S7, se le toma la temperatura de operacin a los mecanismos lubricados" Si se encuentra al*Kn :alor por encima del m8ximo permisible, se corri*e la causa 9ue lo 4a ori*inado, con el finde 9ue esta condicin por fuera de especificaciones no afecte el espesor de la pel)cula lubricante y por consi*uiente los :alores de :ibracin" Fna :ez ase*urada la correcta lubricacin de los mecanismos de los e9uipos rotati:os incluidos en la ruta de monitoreo, el personal de monitoreo, mediante la utilizacin del Cnalizador de :ibraciones SD '1'+, con otro e9uipo similar, e:alKa cuantitati:amente el ni:el de :ibraciones de los mecanismos lubricados, y si estos son anormales, mediante el an8lisis de espectros, determina el tipo de problema 9ue se est8 presentando" uenta con softPare para 4acer las pro*ramaciones de rutas de monitoreo, mane3o de la informacin recopilada y tendencias"

0" /" ."

1+"

..+ Re$istro de la informacin 0a informacin recopilada durante la #uta de onfiabilidad se registra automticamente en los respectivos softIare que poseen los diferentes equipos de monitoreo utilizados. ... nformes y recomendaciones 9na vez registrada la informacin de la #uta de onfiabilidad, se de"en ela"orar los siguientes informes: $9uipos rotati:os a los cuales se les debe cambiar el aceite" $9uipos rotati:os a los 9ue es necesario filtrarles el aceite" $9uipos rotati:os 9ue es necesario inter:enir para corre*irles al*Kn tipo de problema mec8nico 9ue se les est presentando"

../ 1eneficios del pro$rama 0a e!ecucin de la #uta de onfiabilidad permite o"tener los siguientes "eneficios: Tener la informacin real del estado de la lubricacin de los mecanismos lubricados de los e9uipos rotati:os" &arantizar 9ue los mecanismos de los e9uipos rotati:os traba3an sin problemas mec8nicos" #educir los costos de lubricacin al lubricar los mecanismos en el momento preciso, dializar los aceites 9ue aKn tienen un buen porcenta3e de :ida de ser:icio y filtrar los aceites contaminados" #educir los costos de mano de obra al no cambiar aceites reen*rasar rodamientos a destiempo sino cuando su estado realmente lo amerite"

102

Captulo 1/ #,1R CAC !N CENTRA"A EN #A C!N( A1 # "A" 7#CC8

1. !1IET V!) 0os o"!etivos de la 7FV#D C DEN siguientes: $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C! (7 ) son los

1mplementacin de los programas de lu"ricacin que constituyen el 0@@ y que permitirn asegurar que todos los mecanismos de los equipos rotativos de la empresa, sern lu"ricados eficientemente, dentro de intervalos de tiempo precisos, y con el lu"ricante que ms se adecue a las condiciones operacionales de los mismos, con "a!os costos de lu"ricacin y generando un efecto nulo so"re al am"iente al disponer de la manera ms adecuada posi"le de los lu"ricantes luego de &a"er cumplido con su ciclo de servicio. 1mplementar el rograma de 5i"raciones me!orarlo en caso de que ya se est e!ecutando, en los equipos rotativos de la empresa. 1mplementar el programa de monitoreo de la temperatura de operacin. 1mplementar el rograma de @onfia"ilidad en los equipos rotativos de la empresa de tal manera que se pueda garantizar que todos estarn en estado > *>perando correctamente, y 86 *8tand 6y disponi"le, mediante el aseguramiento de la filosofa de la onfiabilidad, !isponibilidad y Mantenibilidad de dic4os e9uipos rotati:os"

%. "E)ARR!##!

103 0a 7FV#D C DEN $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C! se desarrolla "a!o la filosofa de interrelacionar los %ro*ramas de 7ubricacin, Aibraciones y onfiabilidad , en los cuales estarn incluidos todos los equipos rotativos de la empresa, con miras a o"tener resultados que permitan garantizar la onfiabilidad y !isponibilidad de dic&os equipos rotativos. 0os equipos rotativos que se van a tener en cuenta en este plan de tra"a!o se clasificarn como e9uipos rotati:os cr)ticos, esenciales y de propsito *eneral , y a cada uno de estos grupos de equipos rotativos, se le seleccionar el programa de lu"ricacin y de vi"raciones que ms le convenga, dentro del esquema de la 7FV#D C DEN $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C!. +. "E)CR 3C !N "E #!) ED, 3!) R!TAT V!) r)tico5 $s a9uel e9uipo rotati:o 9ue al fallar para la planta *enerando alto lucro cesante para la empresa" $sencial5 $s a9uel e9uipo rotati:o 9ue cuenta con e9uipo rotati:o auxiliar, y 9ue al fallar no para la planta, pero *enera una situacin de incertidumbre, ya 9ue si mientras se repara lle*ar8 a fallar el e9uipo rotati:o auxiliar, dar)a lu*ar a parada de planta" !e propsito *eneral5 $s a9uel e9uipo rotati:o 9ue cuando falla no *enera parada de planta ni situaciones de incertidumbre, pero 9ue a mediano a lar*o plazo puede *enerar lucro cesante parada de planta

.. #,1R CAC !N CENTRA"A EN #A C!N( A1 # "A" 0a lu"ricacin no puede ser a!ena al desarrollo de la filosofa ?@@ *?antenimiento @entrado en la @onfia"ilidad,, aplicada a los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general de la empresa, por lo que de"e estar enmarcada dentro de programas interdisciplinarios, que permitan garantizar que todos los mecanismos lu"ricados alcanzarn su vida de diseDo, con "a!os costos por consumo de energa y mantenimiento y que los equipos rotativos incluidos dentro de esta filosofa tendrn los ndices de @onfia"ilidad y ;isponi"ilidad esperados. or otro lado las rutas para medicin, anlisis y diagnostico de las vi"raciones mecnicas de"en estar intrnsecamente relacionadas con los programas de lu"ricacin, ya que en un "uen nmero de mecanismos lu"ricados, el estado real de la condicin vi"racional de dic&o mecanismo solo se podr determinar si se complementan estas dos tcnicas, ya que un mecanismo con una deficiente lu"ricacin dar lugar a elevados valores de vi"racin, los que a su vez causarn el deterioro del mecanismo. 0a @onfia"ilidad es el resultado de la implementacin eficiente de los programas de lu"ricacin y de vi"raciones, y su o"!etivo ser la de medir la efectividad de los mismos. El programa 7 7FV#D C DEN $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C! , de"e estar complementado con el de Aibraciones, temperatura y onfiabilidad" /. 3R!GRA4A) "E# #CC El programa 7ubricacin entrada en la onfiabilidad (7 ) es una filosofa desarrollada dentro de un programa que permite evaluar el estado actual de la lu"ricacin de los equipos rotativos y la eficacia de los programas de lu"ricacin que la empresa est desarrollando, con el o"!etivo de analizar y evaluar sus Fortalezas y !ebilidades y especificar las #ecomendaciones necesarias para involucrar la lu"ricacin de la empresa entre de los me!ores estndares mundiales en lu"ricacin y dentro de la filosofa del T%M (Mantenimiento %roducti:o Total)" En el CN$_E No1, se muestran los diferentes programas que constituyen la 7FV#D C DEN $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C! (7 )" 0os diferentes procesos que se analizan y se evalan dentro del %7% y sus caractersticas son las siguientes: 3roceso No1 #ubricacin Correcti:a

104 Evala que todos los equipos rotativos y los procesos relacionados con ellos cuenten con los elementos necesarios para garantizar su correcta lu"ricacin, lo cual se logra evaluando los siguientes pasos: %aso No15 %ersonal de lubricacin %aso No'5 uarto para almacenamiento de lubricantes %aso No(5 arta de lubricacin %aso No25 #tulos met8licos para identificacin del tipo de lubricante %aso No-5 %ancartas met8licas %aso No15 A8l:ula de drena3e y tapn %aso No05 Sistema de :enteo %aso No/5 Dndicador del ni:el de aceite %aso No.5 Fu*as de aceite %aso No1+5 Cceiteras entre 1 y - *alones %aso No115 %istolas en*rasadoras %aso No1'5 &raseras en los mecanismos lubricados con *rasa %aso No1(5 arro port8til de lubricacin %aso No125 $9uipo de filtracin port8til para el trasie*o de aceites nue:os %aso No1-5 &uardas met8licas para cadenas %aso No115 asetas para almacenamiento de lubricantes %aso No105 7icitacin de lubricantes y estandarizacin marca de lubricantes

3roceso No% #ubricacin 3re:enti:a Evala los programas preventivos que la empresa est llevando a ca"o para aplicarle de manera sistemtica los lu"ricantes a los componentes de los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general y el softIare que est utilizando con este propsito. 8e tienen en cuenta los siguientes pasos: %aso No15 lasificacin de los e9uipos rotati:os en cr)ticos, esenciales y de propsito *eneral" %aso No'5 7ubricacin de mecanismos de m89uinas cr)ticas y esenciales 9ue no se pueden monitorear" %aso No(5 ambio de filtros de aceite" %aso No25 Toma de muestras de aceite" %aso No-5 SoftPare para la pro*ramacin de lubricacin"

3roceso No+ #ubricacin 3redicti:a Evala las metodologas utilizadas por la empresa para lu"ricar los componentes de los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general, por condicin y las rutas de monitoreo esta"lecidas con este propsito. 8e tienen en cuenta los siguientes pasos: %aso No15 Dnclusin de las m89uinas cr)ticas, esenciales y de propsito *eneral en las rutas de monitoreo" %aso No'5 Dnstrumentos y e9uipos para monitoreo de la condicin del lubricante, temperatura y :ibraciones" %aso No(5 !efinicin y seLalizacin de los puntos de monitoreo en los e9uipos rotati:os" %aso No25 Seleccin de los puntos de toma de muestra de aceite y monta3e de las facilidades" %aso No-5 Dmplementacin de la #uta de Tribolo*)a" %aso No15 Dmplementacin de la #uta de onfiabilidad" %aso No05 ambio de filtros de aceite por conteo de part)culas DSE 22+1" %aso No/5 %re-filtracin de aceites nue:os" %aso No.5 Filtracin y di8lisis de aceites usados" %aso No1+5 7impieza interna de m89uinas"

105 %aso No115 Flus4in* a sistemas de lubricacin" %aso No1'5 Dnforme de onfiabilidad y disponibilidad de m89uinas" %aso No1(5 Cuditoria interna de lubricacin"

3roceso No. #ubricacin 3roacti:a Evala los programas que la empresa est desarrollando en ingeniera de lu"ricacin para me!orar la lu"ricacin de los e9uipos rotati:os cr)ticos y esenciales , con "ase en los datos recopilados durante el desarrollo de la #uta de Tribolo*)a y la #uta de onfiabilidad. Se tienen en cuenta los si*uientes pasos5 %aso No15 Sistemas de lubricacin nue:os autom8ticos" %aso No'5 Sensores de temperatura en sitio en l)nea" %aso No(5 Sistemas de enfriamiento de aceite" %aso No25 Dmplementacin de sistemas de filtracin de aceites" %aso No-5 Dmplementacin de lubricantes sintticos" %aso No15 Dmplementacin de pro*ramas de a4orro de ener*)a por menor friccin"

3roceso No/ Gestin Ambiental 8e analiza que est &aciendo la empresa con los aceites usados y se especifican los pasos y tcnicas que se de"en implementar para prolongar su vida de servicio para desec&arlos sin que impacten negativamente el am"iente. %aso No15 %ro*ramas para incrementar la :ida de ser:icio de los aceites" %aso No'5 !i8lisis de aceites usados" %aso No(5 #ecoleccin de los aceites usados %aso No25 %unto ecol*ico y biode*radacin de los aceites usados"

3roceso No0 Capacitacin en #ubricacin y Confiabilidad 8e especifican los programas de capacitacin en tri"ologa, lu"ricacin y confia"ilidad que la empresa de"e desarrollar para su personal de mantenimiento, lu"ricacin y de proceso. %aso No15 $:aluacin peridica del ni:el de conocimientos" %aso No'5 4arlas peridicas de 2 4oras de intensidad sobre actualizacin en lubricacin" %aso No(5 %ro*rama inteli*ente para autoformacin y certificacin en lubricacin" %aso No25 Seminario %7% > Ni:el D, 7ubricacin $fecti:a" %aso No-5 Seminario %7% > Ni:el DD, 7ubricacin C:anzada" %aso No15 Seminario %7% > Ni:el DDD, 7ubricacin de Ma9uinas" %aso No05 Seminario %7% > Ni:el DA, 7ubricacin entrada en la onfiabilidad" %aso No/5 Seminario terico pr8ctico %7% > Ni:el D, 7ubricacin de M89uinas" %aso No.5 Seminario terico pr8ctico %7%-Ni:el DD, Cn8lisis de 7aboratorio y Toma de Muestras de Cceite" %aso No1+5 Seminario terico pr8ctico %7%-Ni:el DDD, 7impieza interna de m89uinas y flus4in* 4idr8ulico y oleo9u)mico" %aso No115 Seminario terico pr8ctico %7%-Ni:el DA, Sistemas 6idr8ulicos" %aso No1'5 Seminario terico pr8ctico %7%-Ni:el A, #utas de Monitoreo"

0. 3R!GRA4A "E V 1RAC !NE) El o"!etivo del programa de vi"raciones es el de medir, analizar y diagnosticar peridicamente el valor de las vi"raciones mecnicas y el de otras varia"les mecnicas de los equipos rotativos crticos y esenciales de la empresa, "a!o rutas de monitoreo previamente esta"lecidas. En este caso los datos recopilados permitirn determinar la condicin de los componentes de los equipos

106 rotativos y corregir las causas que pueden dar lugar a pro"lemas de desgaste a fallas catastrficas. ;. 3R!GRA4A "E C!N( A1 # "A" El o"!etivo de este programa es el de identificar los procesos de me!ora y esta"lecer un plan de tra"a!o para lograr un me!or desempeDo de los activos de la empresa. 0a administracin de la confia"ilidad forma parte de un proceso e!ecutado por operaciones, mantenimiento, ingeniera, proyectos, y por otras dependencias como gestin de personal, proveedura, materiales, contratacin, para asegurar un desempeDo ptimo en confia"ilidad y mantenimiento a costos ptimos. El proceso de administracin de confia"ilidad se enfoca en lo siguiente: $stablecer una cultura de dueLos de los acti:os de la empresa" Dmplantar un proceso de reduccin de fallas utilizando la metodolo*)a de Cn8lisis de ausa #a)z" $stablecimiento de un pro*rama ptimo de mantenimiento" Fortalecer el Mantenimiento Vasado en ondicin VM Cn8lisis y reporte del desempeLo de unidades y e9uipos, y establecimiento de indicadores reales de desempeLo"

(uentes de informacin

#,1R CAC !N CENTRA"A EN #A C!N( A1 # "A" #CC

#ubricacin Correcti:a #ubricacin 3re:enti:a ECL
Elementos requeridos para garanti2ar una correcta lu ricaci!n 0eengrase de mecanismos * acoples ,istema de Anlisis de aceites usados M3todo de pulsos de c4oque Todos los e'uipos rotati:os de la empresa Todos los e'uipos rotati:os de la empresa E'uipos rotati:os crticos y esenciales Todos los e'uipos rotati:os con rodamientos Todos los e'uipos rotati:os con filtro E'uipos rotati:os de propsito $eneral Todos los e'uipos rotati:os lubricados con aceite E'uipos rotati:os crticos y esenciales lubricados con aceite

0MA ,AA1 )34

(L(
(rograma de Lu ricaci!n (roductiva #ubricacin 3redicti:a

C(A RT1 "AC

Cam io de "iltros de aceite 0uta de Tri ologa +ilisis de aceites contaminados /iltraci!n de aceites usados ,istemas de lu ricaci!n nuevos Censores de temperatura En"riamiento de aceites lu ricantes Lu ricantes sint3ticos A4orro de energa por menor "ricci!n +ilisis de aceites contaminados

"ia$nostico

V TR 1

(A, )#N

(ortalezas "ebilidades Recomendaciones

CTE #ubricacin 3roacti:a EA# #1) AE( Gestin Ambiental Capacitacin "AC

Auditoria a los pro$ramas de lubricacin

E'uipos rotati:os crticos y esenciales

Todos los e'uipos rotati:os de la empresa lubricados con aceite 3ersonal de mantenimiento y proceso

3C#

(rograma de capacitaci!n

107

#,1R CAC !N CENTRA"A EN #A C!N( A1 # "A" E #CC

#CC Q 3roceso F1 #ubricacin Correcti:a 3unta9e "ebilidad positi: o 1++ Se impro:isa Falta capacitacin No est8n certificados %ersonal insuficiente + 1++ Mal ubicado Mal almacenamiento Clta contaminacin !iseLo inadecuado + 1++ Faltan m89uinas Dnformacin incompleta Falta foto dibu3o No est8n difundidas + 1++ Falta cdi*o de color Forma no definida Falta rotular m89uinas No se rotula en el taller + 1++ Dnformacin incompleta NKmero insuficiente Mal ubicadas + 1++ Faltan m89uinas A8l:ulas inadecuadas Mal ubicadas

No +1

Elemento %ersonal lubricacin de

(ortaleza Si tiene

+'

uarto lubricantes

de

No tiene Si tiene

+(

artas lubricacin

de

No tiene Si tiene

+2

#tulos met8licos

No tiene Si tiene

+-

%ancartas met8licas

No tiene Si tiene No tiene Si tiene

+1

A8l:ula de drena3e y tapn

3unta9e ne$ati: o -'+ -'+ -'+ -'+ + -'+ -'+ -'+ -1+ + -'+ -1+ -1+ -1+ + -'+ -'+ -1+ -1+ + -'+ -1+ -1+ + -(+ -'+ -1+

3unta9 e parcial

(actor parcia l +,1+

3unta9 e $lobal

+,++ +,1+

+,++ +,1+

+,++ +,+-

+,++ +,+( +,++ +,1+

108 +0 Sistemas :enteo de No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene + 1++ + 1++ + 1++ + 1++ Faltan m89uinas Aenteos inadecuados Aenteos mal ubicados Faltan m89uinas Son inadecuados $st8n mal montados Son comunes No se corri*en a tiempo Son inadecuadas No son suficientes Material inadecuado Fna :arias para todo olor no estandarizado Sin rotulacin Son inadecuadas No son suficientes Se llenan manualmente No son acero inoxidable Fna :arias para todo olor no estandarizado Sin rotulacin $s inadecuado apacidad insuficiente No tiene calentador Tiene un solo filtro Faltan al*unas cadenas No sir:en para lubricar Mal ubicado Clta contaminacin !iseLo inadecuado Aarias marcas No se 4ace licitacin Sin asesor)a Sin an8lisis de aceites + -(+ -'+ -1+ + -(+ -'+ -1+ + -(+ -'+ + -1+ -1+ -1+ -1+ -'+ -'+ + -1+ -1+ ---'+ -'+ -'+ -1+ -'+ + 2 -'+ -1+ + 2 -'+ -2+ + -'+ -'+ -1+ + ' -2+ -'+ -1+ -1+ + + +,++ +,1+ +,++ +,1+ +,++ +,+' +,++ +,+-

+/

Dndicadores ni:el de aceite

del

+ +

+. 1+

Fu*as de aceite Cceiteras de 1 y de - *alones

11

%istolas en*rasadoras

No tiene Si tiene

+ 1++

+,++ +,+-

1'

arro port8til lubricacin

de

No tiene Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene

+ 1++ + 1++ 1++ + 1++ 1++ + 1++ 1++ + 1++ 1++

+ + 2 + 2 + -

+,++ +,+2 +,++ 2 +,+2 +,++ 2 +,++"++ +,+' + ' +,+-

1(

$9uipo para prefiltracin y filtracin de aceites &uardas met8licas para cadenas

12

1-

!epsito de aceites

auxiliar

+ '

11

Marca lubricantes

de

No tiene 3unta9e total<

+"++

%unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'%unta3e total m8ximo < '+

109

No +1

Elemento lasificacin de las m89uinas en cr)ticas, esenciales y propsito *eneral 7ubricacin de m89uinas cr)ticas y esenciales 9ue no se pueden monitorear ambio de filtros de aceite

(ortaleza Si tiene No tiene Si tiene

+'

+(

No tiene Si tiene

+2

Toma de muestras de aceite

No tiene Si tiene

+-

SoftPare para pro*ramacin de lubricacin

No tiene Si tiene

No tiene 3unta9e total<

#CC Q 3roceso F% #ubricacin 3re:enti:a 3unta9e "ebilidad positi: o 1++ No 4ay clasificacin lasificacin impropia Faltan m89uinas + 1++ No 4ay pro*ramacin No se lubrican todas Se lubrican en exceso Se lubrican poco + 1++ No 4ay pro*ramacin Se utiliza cual9uier filtro Se cambia cuando falla No 4ay estandarizacin + 1++ No 4ay pro*ramacin Faltan procedimientos Frascos inadecuados ual9uier :olumen Frasco sin informacin Falta an8lisis tendencia + 1++ Faltan m89uinas Falta informe de costos Falta informe anomal)as Falta repro*ramacin +

3unta9e ne$ati: o -2+ -'+ -1+ -'+ -'+ -1+ -1+ + -'+ -1+ -'+ -1+ + -'+ -'+ -1+ -1+ --+ -'+ -'+ -'+ -'+ +

3unta9 e parcial

(actor parcia l +,1+,++ +,'+

3unta9 e $lobal

+,++ +,1-

+,++ +,(+

+,++ +,'+

+,++

%unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial

110 Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'+ %unta3e total m8ximo < 1-

No +1

Elemento Dnclusin m89uinas cr)ticas, esenciales y de propsito *eneral en las rutas de monitoreo Dnstrumentos para monitoreo de la condicin del lubricante, temperatura y :ibraciones SeLalizacin de los puntos de monitoreo en las m89uinas Fbicacin punto de toma de muestra de aceite y monta3e de las facilidades Dmplementacin de la #uta de Tribolo*)a

(ortaleza Si tiene

+'

No tiene Si tiene

+(

No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene

+2

+-

+1

Dmplementacin de la #uta de onfiabilidad

No tiene Si tiene

#CC Q 3rocesos F+ #ubricacin 3redicti:a 3unta9e "ebilidad positi: o 1++ Faltan m89uinas Dnclusin al azar #utas mal diseLadas #utas sin pro*ramacin + 1++ Son inadecuados $st8n incompletos Falta capacitacin Se utilizan poco Son de mala calidad + 1++ $st8n incompletos Faltan puntos Fbicacin incorrecta + 1++ Fbicacin incorrecta Faltan m89uinas Cccesorios incorrectos + 1++ Se 4ace sensorialmente Sin pro*ramacin Faltan Dnstrumentos Falta capacitacin Faltan m89uinas + 1++ Faltan instrumentos Falta capacitacin Faltan m89uinas

3unta9e ne$ati: o -1+ -1+ -1+ -'+ + -1+ -1+ -'+ -1+ -+ -1+ -1+ -(+ + -(+ -1+ -1+ + -'+ -1+ -'+ -(+ -1+ + -'+ -1+ -1+

3unta9 e parcial

(actor parcia l +,'+

3unta9 e $lobal

+,++ +,'+

+,++ +,1+ +,++ +,++,++ +,'+

+,++ +,'+

111 Falta an8lisis de aceites Falta termo*raf)a Falta :ibraciones +0 ambio de filtros de aceite por onteo de %art)culas DSE 22+1 %re-filtracin de aceites nue:os No tiene Si tiene + 1++ Filtros sin toma muestra No se calcula el fx No se calcula eficiencia Filtros sin estandarizar $9uipos inadecuados Se 4ace al azar Filtros inadecuados Sin an8lisis laboratorio Se mezclan aceites %ara otras aplicaciones No se certifican Se desec4an aceites Sin fluido de limpieza Sin e9uipos adecuados No se certifica Faltan m89uinas Falta capacitacin Sin fluido de limpieza Sin e9uipos adecuados Se 4ace manualmente No se certifica Faltan m89uinas Falta an8lisis laboratorio Falta termo*raf)a Falta :ibraciones Frecuencia inadecuada Faltan m89uinas Frecuencia inadecuada %ersonal inexperto -1-1-1+ -(+ -'+ -1+ + -(+ -'+ -1+ + -'+ -'+ -1+ -'+ -1+ + -'+ -'+ -1+ -'+ -1+ + -'+ -'+ -1+ -'+ + -1+ -'+ -'+ -'+ -+ -1+ -'+ -1+ + +,++ +,++,++

+,++ +,1+

+/

No tiene Si tiene No tiene Se tiene

+ 1++ + 1++

+,++ +,1+ +,++ +,1+

+.

Filtracin y di8lisis de usados

1+

7impieza interna de m89uinas

No tiene Si tiene

+ 1++

+,++ +,1+

11

Flus4in* a sistemas de lubricacin y cambio de aceites Dnforme confiabilidad disponibilidad m89uinas de y de

No tiene Si tiene

1++

+,++ +,+-

1'

No tiene Si tiene

+ 1++

+,++ +,1+

1(

Cuditoria interna de lubricacin

No tiene Si tiene No tiene

+ 1++ +

3unta9e total< %unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'%unta3e total m8ximo < '-

112

No +1 +' +(

Elemento Sistemas de lubricacin nue:os autom8ticos Sensores de temperatura

(ortaleza Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene

Sistemas de enfriamiento de aceite +2 Dmplementacin de lubricantes sintticos" +- Dmplementacin de lubricantes :e*etales" +1 Dmplementacin de pro*ramas de a4orro de ener*)a" 3unta9e total<

#CC Q 3roceso F. #ubricacin 3roacti:a 3unta9e "ebilidad positi: o 1++ Falta in:esti*acin Falta in:ersin + 1++ Falta in:esti*acin Falta in:ersin + 1++ Falta in:esti*acin Faltan in:ersin + 1++ Falta capacitacin Falta in:ersin + 1++ Falta in:esti*acin Falta in:ersin + 1++ Faltan in:esti*acin Falta in:ersin +

3unta9e ne$ati: o -(+ -(+ + -'+ -'+ + -1+ -1+ + --+ -(+ + --+ -(+ + -'+ -1+ +

3unta9 e parcial + + + + + +

(actor parcia l +,1+ +,++ +,1+ +,++ +,'+ +,++ +,'+ +,++ +,'+ +,++ +,'+ +,++

3unta9 e $lobal

%unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'%unta3e total m8ximo < 1-

113

No +1

Elemento %ro*rama para incrementar la :ida de ser:icio de los aceites usados

(ortaleza Si tiene

+' +(

#ecoleccin de aceites usados %unto ecol*ico

No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene Si tiene No tiene

+2

Viode*radacin aceites usados

#CC Q 3roceso F/ Gestin ambiental 3unta9e "ebilidad positi: o 1++ Falta an8lisis laboratorio Falta filtrar Falta dializar Falta enfriamiento + 1++ Se mezclan aceites Se entre*an sin control + 1++ Falta in:esti*acin Falta in:ersin Se 4ace sin control + 1++ Falta in:esti*acin Falta in:ersin +

3unta9e ne$ati: o -'+ -'+ -'+ -'+ + -'+ -(+ + -2+ -1+ -'+ + -'+ -1+ +

3unta9 e parcial

(actor parcia l +,2+

3unta9 e $lobal

+ +

+,++ +,'+ +,++ +,'+ +,++ +,'+ +,++

+ +

3unta9e total< %unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'%unta3e total m8ximo < 1',-

No +1

Elemento $:aluacin peridica del ni:el de conocimientos 4arlas mensuales de 2 4oras sobre actualizacin de conocimientos en lubricacin %ro*rama inteli*ente para autoformacin y certificacin en lubricacin Seminario 7 Ni:el D 7ubricacin $fecti:a

+'

+(

+2

#CC Q 3roceso F0 Capacitacin en #ubricacin y Confiabilidad (ortaleza 3unta9e "ebilidad 3unta9e positi: ne$ati: o o Si tiene 1++ $s incompleta -(+ Frecuencia inadecuada -(+ Falta personal a e:aluar -'+ No tiene + + Si tiene 1++ $s incompleta -'+ Frecuencia inadecuada -'+ Dntensidad inadecuada -'+ Falta de asistencia -1+ No tiene + + Falta in:ersin -(+ Faltan temas -'+ Falta certificacin -1+ Faltan facilitadores -'+ No tiene + + No necesita 1++ 1+ Si tiene 1++ Falta in:ersin --+ Falta de asistencia -(+ Falta de instructores -1+ No tiene + + No necesita 1++ 1+

3unta9 e parcial

(actor parcia l +,++,++

3unta9 e $lobal

+,++,1+

+ 1+

+,++ 1+ +,++,++ 1+

+ 1+

114 +Seminario 7 Ni:el DD 7ubricacin C:anzada Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita 1++ + 1++ 1++ + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita Si tiene No tiene No necesita + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores + 1++ Falta de in:ersin Falta de asistentes Falta de instructores + 1++ Falta in:ersin Falta de asistencia Falta de instructores Faltan in:ersin Falta de asistencia Falta de instructores --+ -(+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ --+ -1+ -1+ + 1+ +,++ 1+ +,++ 1+ +,1+ +,++ 1+ +,1+

+1

Seminario 7 Ni:el DDD 7ubricacin de M89uinas

+ 1+

+0

+/

Seminario 7 Ni:el DA 7ubricacin entrada en la onfiabilidad Seminario tericopr8ctico 7 -Ni:el D 7ubricacin de m89uinas Seminario tericopr8ctico 7 -Ni:el DD Cn8lisis de laboratorio Seminario tericopr8ctico 7 -Ni:el DDD 7impieza interna de m89uinas Seminario tericopr8ctico 7 -Ni:el DA Sistemas 4idr8ulicos Seminario tericopr8ctico 7 -Ni:el A #utas de monitoreo

+ 1+

1+ +,1+ +,++ 1+ +,1+ +,++ 1+ +,1+ +,++ 1+ +,1+ +,++ 1+ +,1+ + 1+

+ 1+

+.

+ 1+

1+

+ 1+

11

+ 1+

1'

+ 1+

3unta9e total< %unta3e *lobal < %unta3e parcial x factor parcial Factor neto pro*rama 7ubricacin orrecti:a5 +,'%unta3e total m8ximo < 1',-

115

Captulo 10 V ) TA "E TR 1!#!G A 7V TR 18

Dnspeccin del proceso de lubricacin de los e9uipos rotati:os 1. !1IET V! El o"!etivo de la 518147 ;E 4A16>0><17 *514A16,, es el de verificar el estado de la lu"ricacin de los mecanismos lu"ricados con aceite con grasa, incluyendo el lu"ricante, el sistema de lu"ricacin y otros aspectos que tengan que ver con su correcto funcionamiento, y emitir un informe en el cual se especifiquen aquellos equipos rotativos a los cuales es necesario corregirles el estado de la lu"ricacin me!orarla mediante lu"ricantes me!ores mtodos de lu"ricacin, que garanticen su correcto funcionamiento, alta confia"ilidad y "a!os costos de mantenimiento. %. 3R!GRA4A) "E #,1R CAC !N 0os programas de lu"ricacin que se de"en desarrollar en la empresa son: #uta de Tribolo*)a (#T)" %ro*rama de #een*rase de Mecanismos de %ropsito &eneral (%#M&)" %ro*rama de #een*rase de Mecanismos $speciales (%#M$)" %ro*rama de Cn8lisis de Cceites Fsados (SCCF)" %ro*rama #een*rase de Ccoples (%#C)"

116 %ro*rama Monitoreo y #een*rase de Motores $lctricos (S%M)" %ro*rama de ambio de Filtros de Cceite (% FC)"

+. RE)3!N)A1#E) "E #!) 3R!GRA4A) "E #,1R CAC !N 0os responsa"les de la e!ecucin de los programas de lu"ricacin en la empresa son las siguientes personas: Eperadores5 deben :erificar y corre*ir el estado de la lubricacin de los mecanismos lubricados con aceite" #uta de Tribolo*)a Eperati:a (#TE)" Eperadores5 deben re-en*rasar los mecanismos contemplados en el %ro*rama #een*rase de Mecanismos de %ropsito &eneral (%#M&)" Eperadores5 deben tomarle las muestra de aceite a los e9uipos rotati:os contemplados en el %ro*rama de Cn8lisis de Cceites Fsados (SCCF)" Mantenedor de primera l)nea 7ubricador5 debe reen*rasar los mecanismos contemplados en el %ro*rama #een*rase de Mecanismos $speciales (%#M$)" Mantenedor de primera l)nea 7ubricador5 debe reen*rasar los acoples de piLones contemplados en el %ro*rama #een*rase de Ccoples (%#C)" Mantenedor de primera l)nea 7ubricador5 debe cambiar los filtros de aceite contemplados en el %ro*rama de ambio de Filtros de Cceite (% FC)" Monitoreo5 deben monitorear y lubricar los motores elctricos contemplados en el %ro*rama Monitoreo y #een*rase de Motores $lctricos (S%M)" Dn*eniero de onfiabilidad5 debe elaborar las ETWs correcti:as y predicti:as con base en los resultados del SCCF"

.. 3ART C 3ANTE) 0os responsa"les de llevar a ca"o la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV , son las siguientes personas: $l in*eniero de onfiabilidad" $l super:isor de operaciones" $l operador de planta"

/. 3ER !" C "A" 0a ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV) se lleva a ca"o una vez al mes, la intensidad depende del nmero de equipos rotativos que se vayan a inspeccionar, y el da en que se de"e realizar puede ser cualquier da del mes, y de"e ser diferente para cada mes. 0. 4ET!"!#!G A 0a metodologa para llevar a ca"o la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV) es la siguiente: #. 1nspeccionar visualmente, mediante la ayuda de &erramientas de monitoreo, tales como analizadores de aceite porttiles e instrumentos de medida de la temperatura, el estado de la lu"ricacin de los mecanismos de todos los equipos rotativos que estn funcionando, teniendo en cuenta lo programado en el FE#MCTE ADSDTC !$ T#DVE7E&DC" '. 0lenar el FE#MCTE ADSDTC !$ T#DVE7E&DC, con las anomalas encontradas. E. 0os responsa"les de realizarla de"en firmar el FE#MCTE ADSDTC !$ T#DVE7E&DC. $. El ingeniero de @onfia"ilidad ela"ora un informe que incluye el nom"re del equipo en el cual se encontr alguna anomala, el tipo de anomala, los correctivos que es necesario llevar a ca"o y el responsa"le de corregirla. +. El ingeniero de @onfia"ilidad le enva el informe ela"orado a los ;epartamentos de >peraciones y ?antenimiento. ;. AN!4A# A) RE3!RTA"A)

117 0as siguientes son las anomalas que se pueden reportar en la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV)5 FD (+1)5 Falta Dndicador del ni:el de aceite" FA (+')5 Falta A8l:ula y tuber)a de drena3e" FT (+()5 Falta Tubo de :entilacin" FV (+2)5 Falta Votella !epsito de Cceite Cuxiliar" FM (+-)5 Falta #tulo met8lico 9ue identifica el tipo de lubricante" CN (+1)5 Clto Ni:el de aceite" VN (+0)5 Va3o Ni:el de aceite" FC (+/)5 Fu*a de Cceite" C% (+.)5 Cceite con part)culas met8licas" C; (1+)5 Cceite ;uemado" C$ (11)5 Cceite $mulsionado" CC (1')5 Cceite on C*ua" CT(1()5 Clta Temperatura del mecanismo" $D (12)5 $nfriador de Cceite Dnadecuado" T! (1-)5 Tuber)a de !rena3e de aceite taponada" TD (11)5 Tuber)a de !rena3e Dnadecuada" T (10)5 Tuber)a de irculacin de aceite taponada" TC (1/)5 Tuber)a de irculacin de a*ua Taponada" F$ (1.)5 Falta Tuber)a de enfriamiento" FC ('+)5 Falta aislamiento Dnadecuado" &! ('1)5 &rasera !efectuosa no tiene" F# ('')5 Falta reen*rasar" T# ('()5 Tuber)a para #een*rase en mal estado no 4ay"

=. REG )TR! "E #A N(!R4AC !N 0a informacin recopilada durante la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV) se de"en registrar y analizar con el fin de llevar a ca"o los correctivos que sean necesarios de manera inmediata por parte del ingeniero de confia"ilidad, del operador, del mantenedor de primera lnea lu"ricador y del personal de ?onitoreo. ara registrar la informacin en planta de la condicin de la lu"ricacin de los equipos rotativos se utiliza el FE#MCTE ADSDTC !$ T#DVE7E&DC" H. N(!R4E) 5 REC!4EN"AC !NE) 9na vez recopilada la informacin de la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV), el ingeniero de confia"ilidad de"e ela"orar un informe que incluya los siguientes aspectos: NKmero total de anomal)as en lubricacin encontradas" NKmero total de cada tipo de anomal)a en lubricacin encontrada" orrecti:os 9ue es necesario lle:ar a cabo a corto y a mediano plazo" #esponsable de corre*ir la anomal)a en lubricacin" $l porcenta3e de e9uipos rotati:os con anomal)as en lubricacin, con respecto al total de e9uipos rotati:os 9ue est8n operando, por seccin, planta y para toda al empresa"

El informe descrito se ela"orar para cada !epartamento, %lanta y para toda la $mpresa" 1F. 1ENE( C !) 0a e!ecucin de la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV) permite o"tener los siguientes "eneficios: Cse*urar en tiempo real y de manera inmediata 9ue los mecanismos de los e9uipos rotati:os 9ue se encuentran en operacin, est8n correctamente lubricados" orre*ir las anomal)as en lubricacin 9ue presentan los e9uipos rotati:os"

118 Cse*urar 9ue los pro*ramas de lubricacin pre:enti:a y predicti:a 9ue lle:an a cabo el operador, el mantenedor de primera l)nea el lubricador y el personal de monitoreo, sean eficientes en cuanto a su calidad y cumplimiento" &arantizar 9ue los e9uipos rotati:os cuentan con los elementos necesarios para ase*urar su correcta lubricacin" &arantizar 9ue el proceso de lubricacin establecido en la empresa est8 basado en la filosof)a de la 7FV#D C DgN $NT#C!C $N 7C ENFDCVD7D!C!"

11. (EC2A "E N C ! 0a fec&a de inicio de la ADSDTC !$ T#DVE7E&DC (ADT#DV) se de"e programar una vez que se &ayan implementado los diferentes programas de lu"ricacin especificados en el Gumeral

119

120

121

122

123

124