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2. *uardan una distancia lateral insuficiente respecto a otros ciclistas" ve%+culos estacionados y en circulacin" mobiliario urbano y peatones. stas distancias laterales tan reducidas imposibilitan conducir la bicicleta con se!uridad a ms de 10 #m$%. 3. ,os n!ulos de visin se ven recortados por la cercan+a al mobiliario urbano" a los ve%+culos estacionados y a los edificios. (in visin" ni ser vistos" no es posible alcan-ar con se!uridad ms de 10 #m$%. .. (us radios de curvatura son e/cesivamente cerrados y se presentan" incluso" en calles rectil+neas" lo cual tambi&n obli!a a reducir la velocidad constantemente. n se!undo lu!ar" el carril bici reproduce los accidentes ms frecuentes entre un ciclista y otro ve%+culo." los provocados por conducir la bicicleta pe!ado al lateral derec%o de la cal-ada'
1. (us intersecciones" especialmente las de los carriles bici en la cal-ada" multiplican la probabilidad de tener un accidente. l carril bici est colocado en el e/tremo derec%o de la cal-ada. l resto de conductores" para !irar a la derec%a" deben %acerlo desde el carril conti!uo a la i-quierda del carril bici. sta situacin provoca" en primer lu!ar" que los ciclistas est&n ubicados en el n!ulo muerto del ve%+culo que !ira a la derec%a y" en se!undo lu!ar" que los que !iran a la derec%a no prev&n que por su derec%a les pueda rebasar y se!uir recto al!0n ve%+culo 1. ste ries!o" en ocasiones" se trata de
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http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/1"237$2!7/%oliticas-de-promocion-de-la-bicicleta-como-medio-de-transporte-en-&spana-'-(ndalucia [ onsulta: 3! de enero 2!1"#
3 (lgunos e)emplos:
*+,- Manual de recomendaciones de diseo,construccin, infraestructura, sealizacin, balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici- 2!!1. (. .(/0- Manual de las vas ciclsitas de Gui uz!oa" #ecomendaciones arasu lanificacin y royecto - *epartamento para el desarrollo sostenible de la *iputaci1n 2oral de +uipu34oa. .eptiembre 2!!6. 5/,56/5 ..(.- Plan director de la bicicleta de M$la%a- cap7tulo 2: 8/ormas b9sicas de dise:o para ;7as ciclables<- ('untamiento de =9laga. (>,5. 0(6(+50(- Plan director de la bicicleta de &ara%oza- cap7tulo ?:8 riterios de dise:o ' e)ecuci1n de ;7as ciclables< @6&( *& +5AB&6/5 *& C6A(/B.=5- DBDB&/*( & B/26(&.,6C ,C6(. *& =(*6B*- Plan director de movilidad ciclista de Madrid- cap7tulo 3: 8 riterios para eltra3ado ' dise:o de las ;7as ciclistas<. ('untamiento de =adrid- enero 2!!7. (. A&*5>(- Manual er al disseny de vies ciclistes de Catalunya- *epartament de %ol7tica ,erritorial i 5bres %EbliFues de la +eneralitat de atalun'a. Gulio 2!!7 ( 5/,6(=(/5- Pro uesta de normativa ara el diseo de vas y otra infraestructura ciclista - octubre 2!!2. " http://www.enbicipormadrid.es/2!13/!3/los-$-accidentes-ciclistas-mas.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#
$ &stos cruces han ocasionado numerosos heridos ' accidentes mortales en las ciudades espa:olas Fue podemos comprobar con la lectura de los
peri1dicos. &n (msterdam- por e)emplo- entre 2!!1 ' 2!!$- m9s de un centenar de ciclistas heridos ' ocho muertosH en 2!!6 fueron cuatro los fallecidos. I6(2 (/,&6.- Blac! s ot mirrors 'city of Amsterdam, t(e Net(erlands) - eltis.org ,he urbanmobilit' portal- abril 2!!?. 5tros estudios indican Fue es 3." ;eces m9s probable sufrir un accidente en el carril bici Fue en la cal3ada si se ;a en el sentido del tr9fico- ' hasta 11.J ;eces m9s si se ;a en el sentido contrario al tr9fico http://en.wi4ipedia.org/wi4i/2ile: 'cleKpathKcollisionKris4s.)pg
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corre!ir de dos formas' la primera" a trav&s de dos fases semafricas que obli!a a duplicar los tiempos de espera y" la se!unda" %aciendo que la v+a ciclista invada la acera obli!ando al ciclista a dar un rodeo y cru-ar la interseccin 2unto a los pasos de peatones.
2.
l carril bici %ace que la distancia de rebasamiento entre los ve%+culos de la cal-ada y los ciclistas se redu-ca a .0 cm (la l+nea" el bordillo o el bolardo)" distancia muy inferior a la que un ciclista es capa- de obtener si circula por el centro del carril de la cal-ada.
n tercer lu!ar" incita a se!uir la trayectoria por la acera 3 cuando el carril bici finali-a o cuando el ciclista quiere esco!er otro itinerario distinto. sto se debe" en primer lu!ar" porque muc%os de los ciclistas invitados a conducir una bici mediante carriles bici contin0a sin saber cmo conducirla con se!uridad y autonom+a por la cal-ada y" en se!undo lu!ar" porque los carriles bici son de doble sentido de circulacin y no tienen previsto de forma adecuada las entradas y salidas del mismo %acia el trfico en la cal-ada. 4ncitan en el ciclista una l!ica peatonal 5. 6ratan al ciclista como si de un animal en2aulado se tratara. (i todo lo dic%o no fuera suficiente'
1. (on de uso obli!atorio. ,e!almente" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculacin. 9" socialmente" porque el ciclista que circula por la cal-ada en una calle que tiene carril bici se ve sometido a una presin social que le invita a abandonar la cal-ada" en ocasiones de forma violenta. 2. (uponen un !asto de dinero p0blico innecesario (210.000 euros$#m). 3. ,a circulacin ciclista por la cal-ada evita los problemas que ocasiona el carril bici 8. :unque para ello es necesario tener la oportunidad de poder aprender a conducir la bicicleta por la cal-ada de forma autnoma y se!ura. ,as pol+ticas p0blicas de promocin de la bicicleta como medio de transporte" sin embar!o" no destinan parte de sus presupuesto para esta necesaria formacin" pues lo a!otan en la inversin destinada a los carriles bici.
,a 8onse2er+a de ;omento de la <unta de :ndaluc+a" en manos de 4=" %a elaborado el >lan :ndalu- de la ?icicleta 201. @ 2020 A. n el cual incluyen una partida presupuestaria de .20 millones de euros" e/clusivamente" para la construccin de ms carriles bici 10' 1. : los 310 #m e/istentes en las 10 capitales andalu-as ms pobladas" aBaden el proyecto de 312 #m ms" con un coste de 80 millones de euros. n la ciudad de *ranada" a los 20 #m e/istentes" aBaden 31 #m ms. 2.
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n las reas metropolitanas" a los .A8 #m actuales" aBaden 8A5 #m ms" con un coste de 221 millones de euros. n cuanto a los carriles bici interurbanos" sabemos por
Ditoria- ciudad pionera en la construcci1n de una red de carriles bici- con los a:os- obtu;o com el resultado Fue un 6? M de los ciclistas utili3aba la acera como infraestructura para despla3arse habitualmente. I+. 65/*B/&LL( ' A. =CN50 LO%&0- Movilidad de los vitorianos y su relacin con la bicicleta" ,6(/.', - entro de Bn;estigaci1n del ,ransporte Cni;ersidad %olitPcnica de =adrid para el ('untamiento de Ditoria. [ onsulta: 3! de enero 2!1"#Q http://enbicialtraba)o.wordpress.com/manuales-de-conduccion/manual-para-ciclistas/ [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.)untadeandalucia.es/fomento';i;ienda/portal-web/web/areas/transportes/planKbici/teSto/dcbb!77?-f3J"-11e2-becd-2Jfcea1?2?1J [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#
7 (L25/.5 .(/0- 8Diandantes ' ciclistas atra;esando la cortina de humo ;erde< en *n%eniera y territorio- nR. ?6- 2!!J - p9gs. $!-$7
? J 1!
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la e/periencia" que son anmalos" peli!rosos e inservibles' son estrec%os (1 1.2 metros por sentido de circulacin) no !uardan la suficiente distancia lateral respecto a los ve%+culos de la cal-ada que rebasan a los ciclistas (.0 cm" muy inferior a los 1.1 metros le!ales) no permiten de forma se!ura la salida y la entrada %acia otros itinerarios" caminos y carreteras son de uso compartido con peatones son de uso obli!atorio" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculacin no sirven para la circulacin en pelotn de las peBas deportivas 3. :dems" incluyen en el concepto carril bici a 3.000 #m de v+as pecuarias y caminos rurales. De!radan el si!nificado de este le!ado patrimonial a la cate!or+a de carril bici. 8apaces son de intervenir en ellos construyendo una v+a estrec%a de cemento y pintura ro2a para que se vea en qu& !asta el dinero la <unta de :ndaluc+a" tal y como ya %an %ec%o en otros lu!ares como en el paso de servidumbre de los r+os ?eiro y *enil de *ranada. >ara estos 3.000 #m" suponemos" destinarn los120 millones de euros restantes. ,a pol+tica de promocin del uso de la bicicleta basada en la construccin de carriles bici se basa en tres pre2uicios' 1. 8reer que la circulacin en bicicleta por la cal-ada urbana es e/tremadamente peli!rosa 2. 8onsiderar a los ciclistas como seres incapaces de ser autnomos en su conduccin 3. >ensar que la bicicleta es un estorbo para el trfico >ara 2ustificar esta pol+tica la 8onse2er+a de ;omento utili-a tres ar!umentos falsos. n primer lu!ar" quieren obtener que en las capitales andalu-as el 11 C de los despla-amientos se realicen en bicicleta. (i se alcan-ase este porcenta2e tendr+amos como resultado que los ciclistas tendr+an que circular obli!atoriamente colapsados" ya que las dimensiones de los carriles bici no permiten seme2ante densidad de circulacin ciclista. >ara <os& :ntonio 8ebrin" Diceconse2ero de ;omento e idelo!o de este >lan (as+ como lo fue de la red de aceras bici de (evilla cuando particip en el !obierno de esta ciudad por 4=)" esto no representa un problema. 8on dos co2ones" manifestaba' EFpondremos una aceraGbici" tambi&n" en el otro lado de la calleHI. n se!undo lu!ar" dicen que !racias al >lan se reducir la emisin de miles de toneladas de 8J2. (in embar!o" aunque aumente el n0mero de ciclistas (adems de que %ay otras formas ms sostenibles y eficaces de %acerlo) no si!nifica que se redu-ca el uso del coc%e. ,os territorios metropolitanos creados en los 0ltimos aBos ba2o los intereses de los !estores de las administraciones p0blicas y del sector de la especulacin del suelo y la vivienda" !eneraron
(sociaci1n ciclista Aiciescuela +ranada http://biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranadaLhotmail.com
un entorno dependiente al uso del coc%e debido al aumento de las distancias cotidianas y a la -onificacin de las actividades tren-adas mediante autov+as. ,as distancias y la dispersin urbana no se ve reducida aunque aumente el n0mero de ciclistas. >or e2emplo" en la ciudad de (evilla" con la construccin de una red de 120 #m de acera bici" aunque se %a aumentado el n0mero de despla-amientos en bicicleta ms del 50 C de los mismos ya se %ac+an de forma sostenible (a pie" en bici" en bus) antes de la e/istencia de las aceras bici. l resto de los nuevos despla-amientos en bici no alcan-an a reducir ni un 1 C del total de los despla-amientos en coc%e" que" probablemente" %ayan de2ado de usarlo por la peatonali-acin del centro de la ciudad" la eliminacin de aparcamientos en superficie y la crisis11. n las ciudades espaBolas" de carcter mediterrneo" la !ente mayoritariamente se mueve a pie12. n *ranada" por e2emplo" este porcenta2e alcan-a al 13 C y donde los despla-amientos en coc%e tan solo son del 1A C13. l lobby europeo de los carriles bici nos quiere %acer creer que en spaBa necesitamos ms ciclistas y" sin embar!o" solo el n0mero de despla-amientos a pie de las ciudades espaBolas alcan-a la suma de los que se reali-an a pie ms los de en bici de las ciudades europeas donde %ay mayor uso de la bicicleta 1.. l problema del coc%e en las ciudades espaBolas se encuentra en sus reas metropolitanas" donde las distancias son muy !randes y las viviendas dispersas. l aumento del n0mero de ciclistas nunca %a sido una traba o un obstculo para el crecimiento urban+stico" y muc%o menos el carril bici que se construye por ley 2unto a las nuevas autov+as y urbani-aciones para que estos proyectos pare-can sostenibles. >or 0ltimo" la 8onse2er+a de ;omento promete 11.000 puestos de traba2o en un periodo de 3 aBos. Kosotros nos pre!untamos por cunto tiempo sern estos contratos" al!unos meses qui-. Despu&s" Lqu&M. :dems" no nos salen las cuentas' La caso no se esfuma el dinero entre el cemento" la pintura" las seBales" etc. pero tambi&n entre las subcontratas" los intereses de los pr&stamos de los bancos" etc. y" por qu& no" entre las comisiones y el abultar los presupuestosM. (e!0n lena 8ort&s" 8onse2era de ;omento" E l carril bici es la palanca de cambio del modelo productivoI11. ,amentablemente" 4= est repitiendo el modelo productivo de la cultura del cemento que tantas ale!r+as %a dado a este pa+s" especialmente a los ms ricos. n definitiva" el >lan :ndalu- del 8arril ?ici es" por un lado" el resultado de los intereses de tecncratas funcionarios de la administracin o asesores t&cnicos de los pol+ticos que tienen sus propias empresas de diseBo de carriles bici y" por otro lado" una estrata!ema de la pol+tica electoral para atraer al consumidor ecoprogresista (o ecosocialdemcrata) liderado por los representantes de los colectivos ciclistas de :ndaluc+a >or la ?ici (: 8ontramano de (evilla" 7uedas 7edondas de )la!a" :lmer+a :l >edal" >lataforma 8arril ?ici de 8rdoba y *ranada al >edal) que observan" mediante los peridicos" que su !obierno de i-quierda y verde por fin %ace al!o para salvar este maravilloso planeta donde %abitamos.
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http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/2!!?/11/la-acera-bici-'-el-carril-bici-urbano.html http://bicicletasciudades;ia)es.blogspot.com.es/2!11/!2/cambio-modal-realidad-o-ficcion.html http://www.consorciotransportes-se;illa.com/pro'ectos/busbici/pdf/estudioKusoKbicicletaKse;illaK2!1!.pdf [ onsulta: 3! de enero 2!1"#
12 8&n &spa:a la bicicleta es toda;7a anecd1tica- pero se anda mucho m9s ITQ se puede decir Fue los despla3amientos andando en &spa:a son como
los Fue resultan de la suma de peatones ' ciclistas en el norte de &uropa<I5le ,horson- presidente de la 2ederaci1n internacional de peatonesQ 13 (probaci1n definiti;a del %=C. de +ranada por el %leno del ('untamiento de +ranada de 22 de febrero de 2!13. *isponible en internet:http://www.mo;ilidadgranada.com/cieu/descargalo.php [consulta 3! enero 2!1"# 1" http://blogs.elpais.com/eco-lab/2!11/1!/lo-Fue-un-espanol-puede-ensenar-a-un-danes-en-bicicleta.html [consulta 3! enero 2!1"# 1$ http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html
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Dentro de esta luc%a electoral" como no" 4= se encuentra con la respuesta de su contrincante en las alcald+as donde se quiere aplicar este >lan" los !obiernos municipales del >>. stos ayuntamientos deben poner el 21 C del coste de las obras. 6iene narices que no sea una oposicin vecinal como la del barrio de *amonal en ?ur!os" sino que son los ayuntamientos del >> los que se nie!an a llevar a cabo dic%o >lan porque estn endeudados" no tienen dinero o tienen otras prioridades. Desde las primeras semanas del mes de enero de 201. los vecinos del barrio de *amonal (?ur!os) salieron a la calle para protestar contra los abusos de la clase pol+tica" los medios de comunicacin y la polic+a. 6odo ello porque el ayuntamiento quer+a !astarse 8 millones de euros para remodelar una avenida contratando a :ntonio )&nde- >o-o" un famoso especulador y ma!nate" dueBo de !ran parte de los medios de comunicacin de 8astilla ,en" in!resado en prisin por corrupcin y liberado a los pocos aBos por su ami!o <os& )ar+a :-nar. ,os vecinos de *amonal denunciaban que antes que remodelar la avenida e/ist+a en su barrio" en su ciudad y en todo el pa+s muc%+simas prioridades sociales que estaban sin atender. ,a remodelacin de la avenida respond+a a la prcticas que nos tiene acostumbrada la clase pol+tica" beneficiando a unos pocos y a los mismos de siempre. >ero" Lqu& tiene que ver esto con el >lan :ndalu- del 8arril ?iciM n primer lu!ar" el proyecto previsto para la avenida de *amonal inclu+a un carril bici a modo de plataforma central" como si los ciclistas condu2&ramos un tranv+a o como si fu&ramos animales de -oo" pues como todo carril bici no se prev+a la posibilidad de que el ciclista saliera del mismo para !irar %acia las calles laterales" sino que se le invitaba a invadir las aceras para acceder a las calles perpendiculares. :!radecemos a los vecinos de *amonal que" una ve- ms" %ayan metido el dedo en cuestiones sociales y pol+ticas relacionadas con qui&n" cmo y ba2o qu& intereses decide sobre lo que se va a %acer en un lu!ar. ,es a!radecemos que" una ve- ms" no %ayan focali-ado su protesta en cuestiones t&cnicas sobre cmo va a quedar la avenida" al!o a lo que" sin embar!o" nos tiene acostumbrado el movimiento ciudadano y que podemos e2emplificar con la propuesta de ?ur!os 8on?ici que" mediante la participacin social" quiere 2ustificar la remodelacin de la avenida (incluyendo carril bici" Esi se puedeI) 13. Dolviendo a :ndaluc+a" y como conclusin" es lamentable la posicin que %a tomado 4= en esta comunidad autnoma. n primer lu!ar" por entrar en el !obierno pactando con el >(J y reali-ando numerosos recortes sociales. n cambio" presupuesta .20 millones de euros para que la 8onse2er+a de ;omento los mal!aste en carriles bici innecesarios. n su lu!ar" con tal cantidad de dinero podr+an traba2ar 511 personas durante 31 aBos. stas personas podr+an cubrir muc%+simas necesidades que no se estn siendo atendidas. >or e2emplo" en el campo de la discapacidad" la <unta de :ndaluc+a debe varios millones de euros a las asociaciones de discapacitados a las que subcontrata para reali-ar estos servicios. stas or!ani-aciones se %an visto obli!adas a abandonar casi por completo su labor" as+ como a despedir a prcticamente todos sus traba2adores por no poder pa!ar sus sueldos. ,a asociacin ciclista ?iciescuela *ranada" 2unto al movimiento ecolo!ista de *ranada" present a la 8omisin de 7edaccin del >lan :ndalu- de la ?icicleta una propuesta 15 para la
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https://docs.google.com/file/d/!A1U15c**1f(Dc2?3,!2$6VD5D2=/editWpliX1 [consulta 3! enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/12!66"$?!/%ropuestas-para-el-%lan-(ndalu3-de-la-Aicicleta-en-+ranada-'-su-area-metropolitana [consulta 3! enero 2!1"#
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promocin del uso de la bici basada en el uso de la infraestructura e/istente y en la formacin para conducir la bicicleta de forma se!ura y autnoma por la cal-ada. 8on .20 millones de euros se podr+a contratar a 511 personas durante 31 aBos. n realidad" ni siquiera ser+a necesario tanto dinero. 8on tan solo 10 profesionales por provincia durante 31 aBos (10 millones de euros) ser+a suficiente para impartir formacin ciclista a todos los alumnos de primaria y secundaria si!uiendo el m&todo biNeability 18 (10 %oras prcticas en la calle) que se imparte desde %ace 10 aBos en el 7eino =nido. l ob2etivo es que los alumnos aprendan a conducir la bicicleta de forma autnoma y se!ura" y usen la bicicleta de forma natural" como quien se pone unos -apatos para salir a la calle" sin los miedos que atena-an a los adultos que no %an tenido esta oportunidad. :s+ mismo" esta formacin se puede e/tender a todos los adultos1A que deseen despla-arse en bicicleta. De esta manera se consi!ue combatir los pre2uicios sobre la inse!uridad de la bicicleta como medio de transporte" as+ como normali-ar su uso" lo!rar una sociedad ciclista madura y utili-ar la cal-ada como espacio natural e %istrico. ,a 8onse2er+a de ;omento de 4=" supuestamente un partido que quiere representar los intereses de la clase traba2adora" %i-o caso omiso de dic%a propuesta !ranadina. >refieren se!uir con el mismo modelo productivo que nos %a llevado a esta crisis' la subcontrata" las comisiones" la dependencia a los bancos" el traba2o precario.... la cultura del cemento. 9" mientras" muc%os de nosotros se!uimos traba2ando (si es que tenemos esa suerte) en subcontratas de la <unta de :ndaluc+a (para que les sal!amos bien baratos) por 3.1 euros la %ora" 11 %oras semanales y durante 5 meses al aBo con contratos por obra y servicio. Kecesitamos ms *amonales contra los que asesoran y los que deciden utili-ar el dinero p0blico en beneficio particular y sin la menor sensibilidad %acia los que estamos aba2o. =n *amonal tambi&n contra el >lan :ndalu- del 8arril ?ici. :sociacin ciclista ?iciescuela *ranada %ttp'$$biciescuela!ranada.blo!spot.com biciescuela!ranadaO%otmail.com *ranada" 1 de febrero 201.
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