CARBURADORES WEBER

Carburador muy utilizado en vehculos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). n la fi!ura inferior se ve una representaci"n es#uem$tica de un modelo de carburador %eber, donde se distin!ue un centrador (&&), al cual afloran el surtidor principal (&') y el surtidor del econostato ((). l combustible lle!a hasta la cuba a trav)s del punz"n (*), #ue movido por el flotador (&() mantiene constante el nivel. l punz"n se fi+a a la boya en la len!,eta (*'), unida a la palanca de mando #ue se articula en el e+e (*&). n marcha normal, la !asolina necesaria es suministrada por el calibre principal (&-), siendo dosificada en el tubo emulsionador (&.) con aire #ue entra por el soplador (.). sta mezcla es vertida en el centrador (&&), donde se produce la carburaci"n de la misma. Al mismo lu!ar se hace lle!ar tambi)n la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (/) toma combustible directamente de la cuba a trav)s del calibre (0), mezcl$ndose con aire #ue entra por el soplador (1) y saliendo por (() al centrador. sta mezcla #ueda re!ulada por el calibre (2). l econostato permite a+ustar el circuito principal a las ri#uezas m$s d)biles, compatibles con un funcionamiento econ"mico. 3a mayor ri#ueza necesaria para las plenas car!as del motor ser$ establecida !racias al complemento de mezcla aportada por el econostato, #ue solamente suministra en los altos re!menes con plenas aperturas de la mariposa de !ases.

l circuito de ralent (fi!ura inferior) es i!ual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores #ue emplean un difusor fi+o. 4oma el combustible del pozo (&/) del surtidor principal, despu)s del calibre principal (&-).

3a bomba de aceleraci"n (fi!ura inferior) es del tipo de membrana, accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. Cuando se cierra la mariposa de !ases, la leva (0&) unida a ella tira de la varilla (0*) y palanca (0.), #ue basculando en su e+e de !iro, se retira de la membrana (0/), la cual, es desplazada hacia la iz#uierda por la acci"n del muelle (0-), permitiendo la entrada de !asolina procedente de la cuba, a trav)s de la v$lvula de bola (02). n estas condiciones, el cuerpo de bomba se llena de !asolina. Cuando se abre la mariposa de !ases, la membrana (0/) es empu+ada hacia la derecha, impulsando la !asolina a trav)s de conducto (0') y v$lvula (*(), para salir por el surtidor (*2) al conducto de admisi"n. A mariposa de !ases completamente abierta, la membrana (0/), ba+o la acci"n del muelle (01), completa un posterior desplazamiento, obteni)ndose de este modo una inyecci"n pro!resiva del combustible en el conducto de admisi"n.

5ara el arran#ue en fro, este modelo de carburador (fi!ura inferior) dispone de un estran!ulador, cuya leva de mando (..) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. Activando el dispositivo (posici"n representada en la fi!ura), la mariposa (.*) del estran!ulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (..), mientras se obli!a a la mariposa de !ases (&0) a abrirse un poco, por medio de la varilla de mando (.') y la palanca (.&). n estas condiciones, suministra el surtidor principal (&') una mezcla suficientemente rica, #ue facilita la puesta en marcha del motor 6na vez conse!uido el arran#ue, el aumento de la depresi"n abre parcialmente la mariposa del estran!ulador (lo #ue permite el resalte de la leva de mando), venciendo la acci"n del muelle (.0). 3a puesta en servicio del dispositivo de arran#ue en fro se lo!ra accionando la leva (..) por medio del tirador, #ue a su vez, hace retroceder a la mariposa de !ases hasta su posici"n de ralent.

n la fi!ura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora, en el se pueden ver todos los componentes #ue lo forman.