REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

NUCLEO BARINAS EXTENSIN SABANETA

SISTEMAS DE TRACCIN

PROFESOR: ING. Oscar Morales

BACHILLERES: Artahona Manuel Amaro Genaro Farias Juan Fras Roxilenys Gmez Ali Tern Antony Carrera: Ing. Civil Semestre: VII Seccin: nica C.I: 18.838.449 C.I: 19.069.257 C.I: 21.095.342 C.I: 23.032.580 C.I 19.613.718 C.I:23.032.471

SABANETA, ENERO 2014

INDICE

Pg. Introduccin SISTEMAS DE TRACCIN Tipos de sistemas de traccin, desarrollo de los medios de traccin, y comparacin desde el punto de vista energtico..7 Traccin a vapor.....7 Traccin elctrica....9 Traccin Disel..13 Traccin de sangre......15 Conclusin Bibliografa

INTRODUCCIN El nacimiento del ferrocarril, fue el primer vehculo terrestre movido por una fuerza de traccin los principales mecanismos del sistema de traccin ferroviario, fueron ruedas y fuerza motriz, la cual utilizo una mquina de vapor. Estos elementos fueron combinados por primera vez por el ing. Richard trevithick.; la primera locomotora utilizada con xito la locomotora de trevithick.

Para mover los trenes hay varios sistemas. Vamos a profundizar un poquito en los ms usados aunque hay otros cuyo uso es muy reducido. Esos sistemas son la traccin de sangre, la traccin vapor, la traccin diesel, la traccin elctrica y luego el resto de sistemas testimoniales como aire comprimido, turbinas, hlices y otros inventos extraos los cuales no tomaremos en cuenta.

TIPOS DE SISTEMAS DE TRACCIN, DESARROLLO DE LOS MEDIOS DE TRACCIN, Y COMPARACIN DESDE EL PUNTO DE VISTA ENERGTICO

SISTEMA DE TRACCION FERROVIARIO Y SU MARCO HISTORICO

El nacimiento del ferrocarril, el primer vehculo terrestre movido por una fuerza no procedente de un animal, se encuentra estrechamente ligado a la invencin de la mquina de vapor, ideada en el siglo xvii por james watt

En el marco histrico de los sistemas de traccin ferroviario, se puede decir que los egipcios persas y romanos fueron los primeros antecesores que usaron caminos: con dos fajas de piedra dura a la separacin conveniente, para disminuir el rozamiento de arrastre, resultando ms fcil el movimiento de los carruajes de madera en los caminos. Estos son unos de los antecedentes ms antiguos que se tienen del sistema de traccin sobre sistemas similares a rieles.

Los dos principios mecnicos del sistema de traccin ferroviaria, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr el sistema de traccin adatada a la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo xviii para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km. por hora arrastrando cinco vagones, cargados con 10 t de acero y 70 hombres sobre una va de 15 km. de longitud de la fundicin de pen-y-darren, en el sur de Gales.

Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor.

La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.

Hacia fines de la dcada del 20' y principios de la del 30', el ferrocarril sud comienza a incorporar dentro del rol de locomotoras que en ese momento prestaban servicios, que eran de traccin a vapor, la traccin elctrica.

SISTEMA DE TRACCION FERROVIARIO

Una de las caractersticas principales del sistema de traccin del ferrocarril es el rozamiento casi nulo que ofrece la rodadura de la rueda sobre el carril. esto permite un gran ahorro de energa, ya que con pocos kilos de esfuerzo de traccin, se pueden arrastrar toneladas de peso sea cual fuere el sistema de traccin.

Con unos pocos kilogramos de esfuerzo, sea cual fuere el sistema de traccin, es posible mover varias toneladas. Ello se debe a la fina rodadura de la rueda sobre el carril, casi sin rozamiento. Si bien estas dos personas seguramente sudaron lo suyo, est claro que el esfuerzo que pueden desarrollar dos seres humanos es pequeo pero suficiente para mover un vagn de 7 toneladas.

Igual fenmeno ocurre cuando el trazado del ferrocarril alcanza terrenos con pendiente, y se precisa un esfuerzo de traccin mucho mayor para elevar el peso que hasta ahora solo debamos arrastrar. Aumentando el esfuerzo de traccin se ver reducida la adherencia de la locomotora, por lo que el gradiente tambin se ver muy limitado.

Tipos principales de traccin ferroviaria

Elctrica. La fuente de energa elctrica es externa (catenaria, directamente o mediante transformadores o

tercer rail y alimenta

convertidores (las ms recientes con tecnologa IGBT) alimenta el o los motores de traccin elctricos.

Disel-hidrulica. Uno o varios motores disel accionan los

ejes. La transmisin es generalmente por turbinas hidrulicas.

Disel-elctrica. Un motor disel mueve un generador elctrico

que, directamente o mediante un rectificador alimenta el o los convertidores y el o los motores elctricos de traccin. A estos ltimos se les denomina generalmente motores de traccin para diferenciarlos del motor disel del generador elctrico. La mayora de las locomotoras pesadas disel desde los aos 1960 son disel-elctricas.

Dual,

hbrida,

elctrico-disel.

Existen

dos

fuentes

alternativas de energa: (1) corriente elctrica externa o (2) un motor disel que acta como grupo electrgeno. La traccin dual puede considerarse como una traccin disel-elctrica en la que en tramos electrificados se puede prescindir del grupo electrgeno disel. La disminucin del peso de los equipos de traccin debido a los avances en la electrnica de potencia y de los motores, permite cada vez ms abordar esta alternativa,

especialmente interesante para redes parcialmente electrificadas y para trficos en terminales de mercancas. Varios fabricantes importantes como Bombardier y Siemens utilizan los trminos traccin dual y traccin hbrida como sinnimos.

Hbrida. Otros fabricantes reservan el trmino "traccin hbrida"

para los vehculos de traccin elctrica (o menos frecuentemente diesel elctrica) que cuentan con un sistema de almacenamiento de energa elctrica (por ejemplo mediante bateras o ultra condensadores).

Especialmente para tranvas modernos se est desarrollando con fuerza a partir de los aos 2000 este tipo de traccin que permite salvar tramos cortos sin catenaria.

Otros tipos: r.p.m. En el arranque se necesita una fuente de energa

De turbina de gas De vapor Traccin animal (tambin llamada de sangre)

Caractersticas traccin diesel Los motores ms utilizados son los de 4 tiempos (aspiracin, Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 1800

compresin, combustin y escape).

independiente. Sentido de giro nico. Son muy sensibles a bruscas variaciones. TRACCIN ELCTRICA

Aunque parezca mentira, la traccin de trenes gracias a la electricidad es anterior a la traccin con motores trmicos (diesel, en su mayora). Y es que, la primera locomotora elctrica la invent un escocs llamado Robert Davidson en 1837. Se mova gracias a celdas galvnicas (una especie de bateras muy primitivas) que daban muy poca potencia. Por eso, la gran locomotora que construy en 1839 para el ferrocarril de Edimburgo a

Glasgow qued en el olvido. Lamentablemente, no hay imgenes de esta mquina.

No fue hasta 1879 cuando un alemn, Werner von Siemens (seguro que el apellido os suena de algo) invent el primer tren elctrico. Y si por tren elctrico os estis imaginando a un nio jugando con el "Ibertren" en el suelo de su habitacin haciendo que un tren d vueltas y ms vueltas a un valo, Eso es exactamente lo que invent von Siemens. Bueno, exactamente no, pero muy parecido. Se trataba de un recorrido circular de 300 metros de longitud en el que se mova una locomotora con tres vagones y la gente se suba en l para dar una vuelta. Eso s, fue el primer tren elctrico en el que la fuente de alimentacin era externa al propio tren, y es que la corriente la tomaba de un tercer carril instalado en el centro de la va. Primer tren elctrico, fabricado por Werner von Siemens (imagen 4). Y aqu, la carrera la ganaron los alemanes, puesto que lo primeros trenes comerciales con traccin elctrica fueron los tranvas de la ciudad de Lichterfelde en 1881, cmo no, construidos por Werner von Siemens. Dos aos ms tarde, en 1883 se inauguraba el primer ferrocarril elctrico de Gran Bretaa.

Aqu tambin hay cierta controversia, pues, dependiendo de la fuente que se consulte, los primero tranvas elctricos fueron los de la ciudad rusa de Sestroretsk, cerca de San Petersburgo. En la propia Wikipedia, dependiendo del idioma en el que se lea el artculo, aparecen ambos datos.

Caractersticas de la traccin elctrica

Existen tres tipos de electrificacin dentro de la traccin elctrica:

Con corriente continua: Fue la que primero se utiliz; al no saberse

cmo transformar la tensin se tena la misma tensin de transporte sobre la lnea de contacto que la que haca funcionar a los motores: 700-3000 v. Si la tensin es muy baja acarrea dos consecuencias:

1.

Intensidades de miles de amperios por las lneas de contacto para conseguir la potencia necesaria.

2.

Catenaria de gran seccin y subestaciones muy prximas (del orden de a 20 Km para una lnea de 1500 v) para evitar las grandes cadas de tensin.

Con corriente alterna monofsica: Existen dos tipos segn la

frecuencia utilizada:

1- De frecuencia especial: Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia normal (de 16 2/3 Hz). Esta clase de traccin elctrica se utiliza en Centro Europa (Suiza, Alemania, Austria), Suecia y Noruega.

2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.

Con corriente alterna trifsica:

Al principio se dej de lado este tipo de traccin ya que pese a usar motores trifsicos, que son robustos y baratos, presentaba dos

inconvenientes:

1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la va como tercera fase.

2- Dificultad para regular la velocidad, al depender sta directamente de la frecuencia (n=60f/p). Ms adelante, unos setenta aos despus, fue retomada esta opcin de traccin elctrica debido al gran desarrollo tecnolgico acaecido durante todos estos aos, especialmente en el campo de la electrnica de potencia y los semiconductores.

Gracias a esta traccin se ha conseguido el rcord de velocidad de 515.3 Km/h.

Comparacin entre la traccin Diesel frente a la Elctrica.

Ventajas de la traccin Diesel frente a la elctrica.

No es tan costosa su instalacin, debido al elevado gasto que supone la electrificacin de la lnea.

HISTORIA DE LA TRACCIN ELCTRICA

Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica:

1. El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del motor elctrico de continua. La locomotora elctrica es entonces una

mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula en una especie de "tnder" donde se sitan las pilas o acumuladores de alimentacin. 2. El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de corriente alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A partir de este momento la corriente se va a producir en lugares alejados de la mquina, con lo cual sta va perdiendo su autonoma. Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o alterna. 3. El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente alterna en continua en el interior de la locomotora. Desde hace mucho tiempo se conoce tanto la electricidad esttica como el magnetismo; en el siglo XVIII el italiano Volta inventa la pila y durante el XIX el dans Oerstedt, el americano G. Henry y el francs Ampre realizan grandes descubrimientos y progresos en el campo del electromagnetismo. En 1832 Faraday constata la existencia de corrientes inducidas por el movimiento de un imn en una bobina; todos estos descubrimientos son el origen de la realizacin de las primeras mquinas elctricas rotativas y el comienzo de la aplicacin de la electricidad en lugar del vapor en la traccin ferroviaria. Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este ltimo la primera que tomaba la corriente directamente del carril. En Europa, Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de hilos anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes. El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la sociedad Siemens y Halske construyen una pequea locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue construida para remolcar vagonetas con carbn en la minas alemanas,

haciendo un trayecto circular de 30.00 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el eje de la va. Locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln de 1879 Locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln de 1879 A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre todo en Estados Unidos. El primer tranva con traccin elctrica que funcion en el mundo fue realizado en Europa por Siemens en 1881, pero los avances en este campo en Europa sern lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances americanos. Es en 1888 cuando se produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los Estados Unidos con la puesta en servicio de 33 lneas ferroviarias elctricas con 210 Km y 265 vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se irn inaugurando nuevas lneas llegando hasta unos 23000 Km de lneas a principios del siglo XX. Desde los comienzos de las investigaciones en el campo de la traccin elctrica tanto los inventores europeos como americanos vieron la posibilidad de aplicarla a los metropolitanos, siendo la primera lnea de metro inaugurada en Londres en 1890. Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en vehculos atpicos como los de cremallera y los monorrales: Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en

tramos con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza donde, en 1884, se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de cremallera, y en 1888 en Estados Unidos apareci la primera locomotora de cremallera. Fue a partir de entonces cuando la traccin elctrica de cremallera sufre una constante evolucin, sobre todo en aquellos pases que, como Suiza, tienen un territorio montaoso. Locomotora de cremallera suiza de 1898 Locomotora de cremallera suiza de 1898

La primera aparicin de los monorrales se produce en la Exposicin de Lyon del ao 1872, siendo en 1898 en Alemania la primera vez que se pone en funcionamiento el monorral en una lnea ferroviaria.

Tren monorral alemn (TRANSRAPID) En el corto espacio de tiempo que transcurre desde los primeros ensayos hasta la verdadera aplicacin de la electricidad a la traccin ferroviaria se ha producido un gran desarrollo tcnico de este tipo de traccin. Las locomotoras elctricas crecen en tamao, potencia, nmero de ejes y aumenta su velocidad. De esta manera, en 1903, dos automotores elctricos, uno construido por Siemens y otro por A.E.G., alcanzaron la velocidad de 210 Km/h, el doble de la que llevaban los expresos ms rpidos de la poca. Automotor elctrico trifsico construido por A.E.G. en 1903 Automotor elctrico trifsico construido por A.E.G. en 1903 Al comenzar el siglo XX tiene lugar el desarrollo a gran escala de las electrificaciones de lneas ferroviarias en Estados Unidos y Europa. Destacan ya entonces tres sistemas de electrificacin: el de corriente trifsica, corriente continua y corriente monofsica.

TRACCIN VAPOR El origen de la mquinas de las mquinas de vapor se remonta al ao 1698, cuando el ingeniero ingls Thomas Savery invent una bomba para extraer el agua de las minas de carbn inglesas que generaba un vaco gracias al enfriamiento del vapor. Posteriormente, en 1712, el tambin ingls y tambin Thomas, pero de apellido Newcomen, mejora la mquina de Savery incluyendo un cilindro con un pistn que se mova alternativamente por el mismo principio de la expansin y compresin del vapor por su enfriamiento. Pero estas mquinas, por su funcionamiento, tenan unas prdidas por calor enormes (su funcionamiento se basaba en enfriar el

vapor) y un rendimiento bajsimo, adems de que los depsitos de agua y vapor que se podan construir en la poca eran bastante frgiles, y sufran con los cambios de temperatura.

Mquina de vapor de Newcomen. Mientras se escribieron las anteriores lneas, se consult cierta documentacin, y se encontr cierto artculo de la Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vapor) en el que se afirma que la primera patente que existe sobre una mquina de vapor perteneci al inventor espaol Jernimo de Ayanz y Beaumont y data del ao 1606, cosa que me ha sorprendido bastante, ya que en la memoria popular est que las mquinas de vapor las inventaron los ingleses. Adems, se da la circunstancia de que dicha mquina se usaba para extraer el agua de las minas de Guadalcanal.

Con estas premisas el ingeniero James Watt (adivinis su nacionalidad? Ingls, por supuesto), introduce una serie de mejoras en la mquina de Newcomen analizando dnde se producan las prdidas de calor, y reducindolas, ya que descubri, que el vapor caliente tiene ms potencial que el vapor ms fro. En 1769, Watt patent su primera mquina de vapor, que construy en 1774. A partir de ah, todas las mejoras sobre la mquina hasta la invencin del cilindro de doble efecto (que se mueve cuando el vapor lo impulsa en las dos direcciones) se le han atribuido a l. Mquina de vapor de Watt ( imagen 2)

As las cosas, en 1804, Richard Trevithick decide aplicar la mquina de vapor de Watt a un vehculo que se mueve sobre rales de hierro para arrastrar las vagonetas de las minas, con lo que invent la primera

locomotora de vapor. Este invento, hasta 1825, slo se us en las minas, ya que ese ao, el tambin ingls George Stephenson construy la primera locomotora de vapor (que llam Locomotion n 1) para el ferrocarril de Stockton a Darlington, aunque slo para mercancas. El primer ferrocarril en usar una locomotora de vapor para viajeros fue el Canterbury-Wishtable, y el primer ferrocarril considerado "moderno" (es decir, no tan primitivo como los otros) fue el Manchester-Liverpool (parece que hablamos de un partido de ftbol) que se abri en 1830. Estos tres ferrocarriles usaron locomotoras construidas por el propio Stephenson. Locomotora de vapor de Trevithick (imagen 3)

TRACCIN DIESEL

Una locomotora diesel es la que se mueve gracias a un motor de combustin interna de ciclo Diesel. Esto tan raro que he dicho es que lleva un motor diesel dentro, como el de cualquier coche que veis por la calle, pero a lo bestia.

El origen de los motores de combustin interna se remonta al ao 1853 en que dos italianos, Eugeni Barsanti y Felice Matteucci (un sacerdote y un ingeniero), describieron cmo debera de funcionar un motor capaz de generar movimiento al quemar un combustible dentro del mismo (por eso lo de combustin interna). Posteriormente, en 1862, el francs Alphonse Beau de Rochas hizo una serie de estudios para mejorar el rendimiento del motor de los italianos, que era pauprrimo. Pero fue un alemn, el ingeniero Nikolaus Otto, quien, en 1886 construy un motor de combustin interna con un rendimiento aceptable basndose en los estudios de los anteriores. Pero la gasolina tena un problema y es que puede reaccionar muy violentamente provocando una explosin. As que otro alemn, Rudolf Diesel se dedic a

investigar con motores de combustin interna, pero que usaran un combustible alternativo menos peligroso. As, en 1897, construy para la firma MAN el primer motor Diesel, que quemaba "fuel-oil" ligero, un derivado del petrleo que hoy da llamamos gasleo.

No vamos a entrar en detalle de cmo son los motores, su ciclo de funcionamiento y dems, porque nos desviaramos totalmente del tema de los trenes, pero slo aclarar que en el motor Otto, o motor de gasolina, es necesaria una chispa que inflame la mezcla de combustible y aire comprimida en el cilindro, mientras que en el motor Diesel, se inyecta a alta presin una cantidad determinada de combustible dentro del cilindro con el aire comprimido y ste se inflama espontneamente. Debido a sus diferentes caractersticas, los motores de gasolina son los ms utilizados en aplicaciones ligeras, y los Diesel en aplicaciones ms pesadas, como en el caso que nos ocupa, los trenes.

Las primeras aplicaciones de motores de combustin interna a los trenes datan de 1891 en que construy una pequea locomotora de maniobras (un motor de gasolina) pero con pobres resultados, por lo que se descart seguir construyndolas. En 1912 se construye la primera locomotora diesel de gran potencia del mundo, adquirida por los ferrocarriles prusianos (lo que hoy da sera Alemania, ms o menos), pero tena el problema (junto con todas las que se desarrollaron esos aos) de que sus transmisiones mecnicas (como una caja de cambios, pero a lo bestia) no eran tan resistentes como necesitaban las grandes cargas del ferrocarril. As que a un ingeniero ruso, el profesor Yuri Vladimirovich Lomonosov ide las locomotoras diesel-elctricas. Su primera locomotora, y por tanto la primera diesel del mundo, fue construida en Alemania por la AG fr Lokomotivbau Hohenzollern bajo su direccin entre 1923 y 1924. Posteriormente, en Estados Unidos, construyeron, en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica

del continente americano.. El siguiente hito en las locomotoras diesel es la aparicin, en 1935 de la primera locomotora diesel hidrulica de gran potencia.

Foto de la primera locomotora diesel-elctrica, construida por Lomonosov para los ferrocarriles soviticos en 1924 (imagen 5)

TRACCIN DE SANGRE

Eso de la traccin de sangre que suena un poco impactante no es otra cosa que trenes (ms bien vagonetas o vagones) tirados por animales. Normalmente eran caballos o mulas. Fueron muchsimos los ferrocarriles mineros que usaron este tipo de traccin para sacar las vagonetas de las minas o para moverlas en el interior de ellas. Algunas vagonetas incluso eran traccionadas por los propios mineros. Pero esto no slo se dio en las minas, sino que tambin hubo ferrocarriles de sangre en otros sitios, como por ejemplo, redes de tranva en las ciudades. Los primitivos tranvas se movan gracias a animales que tiraban de los coches del tranva. Lgicamente, la capacidad de traccin y la potencia eran limitadsimas para lo que el ferrocarril permite, as que, en cuanto la tecnologa lo permiti, se pas a usar otros tipos de traccin ms potentes. Tranva de traccin de sangre de la London Tramways Company de la lnea Tooting-Blackfriars Bridge alrededor de 1890. (imagen 1)

ANEXOS

Tranva de traccin de sangre de la London Tramways Company de la lnea TootingBlackfriars Bridge alrededor de 1890. Imagen 1

Mquina de vapor de Newcomen. (imagen2)

Mquina de vapor de Watt.(imagen2)

Locomotora de vapor de Trevithick (imagen3)

La locomotora Locomotion No.1 de Stephenson en el Darlington Railway Centre and Museum, Reino Unido. (

primer tren elctrico, fabricado por Werner von Siemens. En el Deutsches Museum, Munich, en septiembre de 2010.(imagen 4)

la primera locomotora diesel-elctrica, construida por Lomonosov para los ferrocarriles soviticos en 1924.(imagen5)

Rplica de la primera locomotora de vapor de la pennsula ("Matar"), construida en 1948 para celebrar el centenario del ferrocarril en Espaa, mientras estaba de reparacin en los talleres de ARMF en Lrida. Foto ma en noviembre de 2005.

Locomotora elctrica trifsica N 3 del Grgal-Santa Fe

Primera locomotora diesel de maniobras de Espaa de va ancha, la 10201 (302-001) de Renfe (ex-MZA WT-201).

Locomotora diesel 2T "Virgen de Arnzazu" (350-002) construida especficamente para remolcar los Talgo II. Primera locomtora diesel de lnea de Espaa (en va ancha)

CONCLUSIN El sistema a traccin es la accin y efecto de tirar de algo para moverlo y arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre la va. El trmino carruaje es un trmino no ajustable al argot ferroviario donde se debe diferenciar entre vagones de viajeros y vagones de mercancas. Los vagones de viajeros son conocidos como coches, mientras que los de mercancas s que conservan este nombre. El remolque o traccin de los coches y vagones se realiza mediante una locomotora, de aqu surge el concepto de material remolcado que se diferencia del denominado material autopropulsado, que es un conjunto de coches que poseen todos los elementos necesarios para su propio movimiento en ellos mismos. Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones, bien sean autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de la va frrea. Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan traccin diesel y traccin elctrica, en el caso de a traccin diesel, que todo se reduce a producir energa elctrica para alimentar los motores de traccin (que son siempre motores elctricos), siendo estos motores los que estn acoplados a los ejes para producir el desplazamiento. As, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras elctricas que son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en material autopropulsado si consiste en traccin elctrica (tomando la energa mediante catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se denominarn unidades de transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel (o varios) se las denominar automotores.

BIBLIOGRAFIA

http://commons.wikimedia.org/wiki/file:london_tramways_horse_tram.jpg, http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=datei:newcomens_dampfmaschine_ aus_meyers_1890.png&filetimestamp=20091105213346, (http://es.wikipedia.org/wiki/m%c3%a1quina_de_vapor) http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=datei:dampfma_gr.jpg&filetimestamp =20081029144637 http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=datei:coalbrookdale_loco.jpg&filetim estamp=20090910082131 http://en.wikipedia.org/wiki/file:locomotion_no._1..jpg http://de.wikipedia.org/wiki/s%c5%bdd-baureihe_%d0%ad%d1%8d%d0%bb2 www.buenastareas.com