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20-M NÁUTICA Domingo, 4 de marzo de 2007 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

El vapor “Bellver”
Hasta la entrada en servicio del vapor
Miramar en 1.904, el Bellverera el de
mayor tonelaje de toda nuestra flota
En 1.879 la Empresa Marítima a 1.855 y que durante tres décadas
Vapor con sede en nuestra ciudad, había establecido un importante
formalizaba la adquisición del va- tráfico con los puertos levantinos.
por Bellver. Había sido construido En 1.857 esta naviera tenía la con-
por W. Thompson de Glasgow. cesión por espacio de tres años,
Sus dimensiones eran: eslora del transporte de correspondencia
73,27 metros, manga 9,16 y puntal entre Península y Baleares. Tras
6,80 metros, con un registro de muchas incidencias, en 1.861,
1.314 TRB y casco de acero. La vuelve a obtener la concesión, en
compañía propietaria de este nue- esta ocasión por un periodo de
vo buque inició sus actividades en cuatro años. Hay pocas modifica- Ilustración del archivo de la Escuela Náutica de Palma
1.870, y antes de contar con el ciones hasta la subasta de 1.872

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Bellver disponía en su flota de que de nuevo se adjudicó la Em-
otros buques, tales como, el Unión presa Mallorquina de Vapores. A Compañía Trasatlántica, entre Entre 1.917 y 1.918 transportó
y el Lulio. partir de esta nueva concesión de ellos el trasatlántico León XIII, El capitán Juan Singala carbón desde los puertos del Can-
El vapor Bellver llegó a nues- la correspondencia, ambas empre- conduciendo a Civitavecchia una tábrico, realizando algunos viajes
tro puerto el 21 de febrero de sas comienzan una feroz compe- gran peregrinación formada por recibió un galardón por a Bélgica y Gran Bretaña. En
1.880, siendo recibido por autori- tencia, incluso vendiendo sus pa- trabajadores españoles, que querí- 1.918 La Isleña quedó convertida
dades y curiosos complacidos, ya sajes por debajo del valor real. Por an rendir homenaje al Papa León haber logrando salvar el en filial de la Compañía Trasmedi-
que aparte de ser el buque de ma- si esto era poco, en 1.879 aparece XIII por haber promulgado el 15 terránea. El Bellver navegó por
yor tonelaje de nuestra matrícula una nueva naviera denominada de mayo de 1.891 la encíclica Re- buque de un temporal cuenta de la nueva naviera y a par-
su aspecto era magnifico. Apareja- “La Isleña Empresa Marítima a rum Novarum, realmente algo tir de este año en reiteradas oca-
do de goleta, sus dos mástiles que Vapor” que seis años mas tarde, se nuevo al tratar de la situación del siones pasó a cubrir las líneas de
tenían caída hacia popa al igual uniría a la Empresa Mallorquina mundo del trabajo y la justicia so- la Trasmediterránea. En la década
que la chimenea, llevaban los co- cial. De retorno de la expedición y una velocidad de 12,2 nudos. Fue de los años veinte estuvo especial-

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rrespondientes puntales - dos el de con 470 pasajeros sobrevino un el Bellver el buque insignia de la mente dedicado al sector de Balea-
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gran temporal que le originó una flota de la Isleña Marítima desde res y solamente en contadas oca-
trabajos de carga y descarga. El El vapor Bellver fue el vía de agua. Para colmo, el Bell- su constitución en 1.891 hasta la siones pasó a otros servicios. Du-
puente de mando, por aquel enton- ver, iba lastrado con 200 toneladas entrada en servicio en 1.904 del rante 1.922 cubrió temporalmente
ces, iba al descubierto. Sobre la primer buque de matrícula de arena, que al mezclarse con el vapor Miramar, el de mayor tone- el servicio de Alicante a Orán; en
proa de violín, adornada con el es- agua y desplazarse a una banda laje de su flota. En 1.900 fue abor- 1.924 embarcó en Palma un Bata-
cudo de Palma, sobresalía un pe- Balea, cuyo casco estaba por un fuerte golpe de mar le pro- dado por el trasatlántico italiano llón del Regimiento de Infantería
queño botalón. En conjunto era un dujo una importante escora. Esta Regina Marguerita, resultando da- destinado a Ceuta. Al año siguien-
clásico de la época. En cuanto la construido en acero situación se prolongó durante unas ñadas varias planchas. En 1.906 te, también actuó, como transporte
acomodación para el pasaje conta- sesenta horas en las que su capitán colisionó con las rocas de la Mola de tropas y material bélico entre
ba con cámaras de primera, segun- Juan Singala logró mantenerse a la de Andratx, y faltó poco para su puertos del sur de la península y
da y tercera clase. capa en lo peor del temporal arri- naufragio. norte de África. En 1.931, encalló
Comenzó realizando algunos de Vapores, formando La Isleña bando al puerto de Cagliari, en Durante años continuó el Bell- en las cercanías de Cabrera, sien-
viajes a Cardiff, en el país de Ga- Empresa Mallorquina de Vapores. Cerdeña, donde se procedió a re- ver cubriendo líneas de Baleares, do reflotado por dos buques de la
les, trayendo cargamento de car- Ya por último, en 1.891 la última parar las averías. Esta meritoria y durante la Primera Guerra Mun- compañía. El Bellver concluyó su
bón. Desde 1.880 y hasta el final mencionada se fusionó con la Ma- acción le valió al capitán la Real dial buques de las potencias beli- vida activa en 1.933, en la línea de
de la década, en diversas ocasio- rítima a Vapor, formando la im- Encomienda de Isabel la Católica. gerantes ejercieron el derecho de Palma a Cabrera. Fuera ya de ser-
nes estuvo arrendado a una navie- portante Isleña Marítima. La flota En 1.895 el Bellver es someti- visita, recibiendo en diversas oca- vicio, y con más de cincuenta
ra francesa, por cuenta de la cual contaba ahora con los siguientes do a importantes reparaciones en siones, al igual que otros mercan- años permaneció el nuestro buque
efectuó viajes de altura, principal- vapores: Bellver, Isleño, Lulio, máquinas, instalándole calderas tes, la inspección por parte de los en el puerto de Mahón. A princi-
mente a América, Mallorca, María, Palma y Unión. nuevas y chimenea, todo ello de oficiales de dichos buques particu- pios de 1.936 fue vendido para su
Hay que decir que desde su Y volviendo al Bellver, en factura mallorquina al ser cons- larmente franceses. En ruta de desguace.
fundación, la Empresa Marítima a abril de 1.894 formó parte de un truidas en los talleres de la fundi- Barcelona a Palma, en septiembre
Vapor, entró en abierta competen- gran convoy en el que además del ción de D. Juan 0liver. Concluidas de 1.914, fue detenido por un cru-
cia con la veterana Empresa Ma- vapor Menorquín, participaban las reparaciones, y en el recorrido cero francés, repitiéndose el hecho MANOLO RIVES
llorquina de Vapores fundada en media docena de buques de la de la milla media medida, alcanzó en varias ocasiones. Director Escuela Náutica Palma

VELA: Internacional

La Hublot Palma Vela, puntuable para el campeonato de España

En monotipos participarán unidades de La Hublot PalmaVela será, un
año más, prueba puntuable para
el Campeonato de España de
FC8, Platú25,J80 y Melges 24. Época y Clásicos, con lo que la
organización espera que el inte-
rés y la participación sea verda-
deramente importante en esta
clase.
La regata tendrá lugar en la
bahía de Palma entre los días 18
y 22 de abril y como hasta ahora
bajo la organización del Real
Club Náutico de Palma.
Asimismo, la prueba puntua-
rá para la Copa de España, Zona
Mediterráneo Norte, en la clase
Rating Nacional (RN), que in-
cluye a la mayoría de las flotas
sociales de los clubes náuticos
del Mediterráneo.
Este aliciente “puede influir”
en una significativa mayor parti-
cipación, según la organización
del Náutico de Palma.
Uno de los aspectos más des-
tacados de la edición 2007 de
PalmaVela será la presencia de
al menos cuatro clases distintas
de monotipos, lo que dará ma-
yor interés y vistosidad a la ce-
lebración de las pruebas.
Participarán los Platú 25, cu-
ya implantación en España a lo
largo del último año ha sido ver-
daderamente espectacular; los
Melges 24, que ya han empeza-
do a inscribirse; los J80 y los
First Class 8, además también es
bastante previsible la participa-
ción de los Flying Fifteen.
Completarán la flota de Pal-
maVela las clases Maxi, Box
Rule, IMS, IRC, Vela Latina,
Radio Control, Vela Adaptada y
Empresa.
RCNP / TONI REAL

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