TRANSMISIN POR CORREAS Y POLEAS Se utilizan para transmitir potencia entre dos ejes cuando la misma est formada

por una alta velocidad tangencial y reducido torque. A diferencia de la transmisin por engranajes y cadenas engranajes, sta no es sincronizada, o sea, existe la posibilidad de producirse patinamiento. Existen distintos tipos de correas:
Planas Trapezoidales Mltiples en V Dentadas

Correas Planas: Se usan para transmitir movimientos entre dos ejes paralelos cruzados hasta 90. Constituyeron el primer tipo de correas y en la actualidad su uso ha disminuido excepto en aquellos casos donde no existe ningn otro tipo que pueda suplantarla, como es en el caso de cintas transportadoras, norias, etc.

Arriba: Diferentes maneras de montar la correa para obtener el sentido de giro deseado en la polea conducida. Abajo: disposicin a 90 entre los ejes conductor y conducido. El material usado para su construccin ha cambiado desde su invencin, ya que las primeras se hacan de cuero lona, y en la actualidad se utilizan materiales sintticos como nylon, polister, y caucho sinttico. Son cintas abiertas que para cerrarlas sobre las poleas se utilizan broches especiales, se pueden montar y desmontar fcilmente ya que no es necesario extraer las poleas.

Se caracterizan por el ancho, el espesor y el nmero y cantidad de telas; de esto ltimo depende su dureza y fortaleza, ya que ha mayor nmero mayor ser su dureza y durabilidad. Las correas planas pueden estar recubiertas de caucho no. En algunos casos poseen los bordes protegidos con una tela que las envuelve totalmente.

Montaje de broches para la unin de los extremos de la correa plana. Desventajas de las correas planas La principal desventaja de estas correas es el Patinamiento sobre las poleas, por lo tanto no transmite de una polea a la otra toda la velocidad y torque. Se considera normal un patinamiento que no supere el 2% de la prdida de movimiento. Para corregir esto existen varias alternativas: 1- Tensor en el eje de una de las Poleas

2- Tensor en la Correa

3- Reducir el dimetro de la polea conducida: al achicarla y de existir patinamiento se contrarresta el patinamiento con su mayor velocidad tangencial.

4- Agrandar la polea conductora: al ser tener ms dimetro imprime a la conducida una mayor velocidad tangencial que se anula con el patinamiento.

En estas transmisiones existe un ramal tenso y uno flojo, el primero se debe a que conecta el movimiento de la polea conductora a la conducida, y el segundo es el retorno desde la conducida a la conductora.

A travs del tramo tenso la polea conductora arrastra a la conducida. En el tramo flojo generalmente se producen ondulaciones que se deben a la tendencia de la correa a seguir girando alrededor de la polea conductora.

Correas Trapeciales: Estas correas se caracterizan porque en un corte transversal poseen una figura de trapecio regular. Sus tamaos se hallan normalizados, existiendo las siguientes medidas.

La denominacin de una de estas correas est dado por letras que indican el tipo de seccin y un nmero que indica el desarrollo de la misma, es decir, su longitud medida sobre su cara externa y expresada en pulgadas, por ejemplo:

Izq.: corte transversal de una polea acanalada alojando una correa. Abajo: seccin de una correa trapezoidal mostrando los cordones y telas embebidas en caucho. Una de las condiciones para que en este tipo de correas no se produzca patinamiento es que la misma no debe llegar a tener contacto con el fondo de la llanta acanalada, ya que de ese

modo produce un contacto firme por el efecto de cua que asegura un fuerte contacto con las paredes laterales. De acuerdo al siguiente cuadro existen variaciones de correas trapezoidales, como las Hexagonales, y de Velocidad Variable tambin llamadas Correa Variador.

Dimensiones de los distintos tipos normalizados de correas trapezoidales para agricultura. La siguiente ecuacin sirve para calcular la longitud L de una correa trapezoidal

Correas Mltiples en V: Constituyen una derivacin de las correas trapezoidales, las cuales cuando deben transmitir torques elevadas obliga a tener que montar varias de ellas en poleas con ms de una acanaladura. En esos casos puede ocurrir que algunas de ellas no tengan la suficiente tensin que las dems haciendo que todo el esfuerza se recargue en las otras. Para evitar esto ltimamente se fabrican las Correas Mltiples en V que no son ms que varias correas trapezoidales unidas por su lado externo, pero por debajo mantienen la morfologa de aquellas, y de esta manera al estar formando un solo cuerpo desaparece la posibilidad de que alguna de ellas no transmita la potencia. En su parte externa tiene la apariencia de una correa plana.

Correa Mltiple en V de tres canales.

Correas Dentadas: De todos los tipos de transmisiones por correa, es sta la nica capaz de transmitir movimiento de forma sincronizada, ya que presenta un dentado transversal en su cara interna que se acoplan a ranuras similares en las poleas. Esta caracterstica permite que se usen en muchos casos reemplazando a otras transmisiones sincronizadas como de engranajes engranajes y cadenas, ya que es mucho ms eficiente y de menor costo, como por ejemplo en la transmisin de movimientos al rbol de levas de muchos motores a explosin.

Diferentes tamaos de correas dentadas y Montaje de una correa

MECANISMO MULTIPLICADOR Y REDUCTOR DE VELOCIDAD Se denomina mecanismo multiplicador de velocidad a aqul que transforma la velocidad recibida de un elemento motor (velocidad de entrada) en otra velocidad mayor (velocidad de salida). Se denomina mecanismo reductor de velocidad a aqul que transforma la velocidad de entrada en una velocidad de salida menor. En todo mecanismo de transmisin existen como mnimo dos eje, llamados eje motriz y eje conducido o arrastrado. El eje motriz es el que genera el movimiento y puede estar acoplado a un motor o ser accionado manualmente por medio de una manivela. El eje conducido es el que recibe el movimiento generado por el eje motriz.

La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos formas: Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto (r.p.m.). Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).