ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE MECNICA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIN

TEMA: PROCESO DE CARGA DEL REFRIGERANTE EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

TEMA: Proceso de carga del refrigerante en el sistema de aire acondicionado OBJETIVOS: GENERAL: Explicar cmo se realiza el proceso de carga del refrigerante en el sistema de aire acondicionado. ESPECIFICOS: Identificar los diferentes elementos que conforman el sistema de aire acondicionado. Detectar si un vehculo se encuentra con refrigerante en el sistema antes mencionado. Describir el funcionamiento del sistema. EQUIPOS: Bomba de vaco Manmetros y mangueras

Adaptadores (Alta y baja) presin

Lquido refrigerante

Vehculo kia sportage

MARCO TERICO: Compresor: Es un motor electromecnico, movido por la correas de los accesorios del motor, es el encargado de hacer funcionar el refrigerante por dentro de las tuberas de alta y baja presin. Siempre debe trabajar con refrigerante en estado gaseoso, si esta estado liquido puede sufrir una sobrecarga, provocando la disminucin de su vida til.

La tubera de alta presin se identifica por ser de menor dimetro, mientras que la tubera de baja presin es de mayor dimetro. Condensador: Lleva incorporado un ventilador elctrico el cual fuerza que corriente de aire lo atraviesa, haciendo que el refrigerante de su interior baje la temperatura y la presin. Constituido por tuberas de aluminio.

Presostato: Viene en el condensador en algunos vehculos, calcula en todo momento la presin que tenemos en el circuito haciendo que pegue o suelte el embrague del compresor y haciendo que funcione o deje de funcionar el ventilador del condensador. Presin mayor de 12 BAR = Suelta el embrague del compresor y conecta el ventilador Presin menor de 9 BAR = Ancla el embrague del compresor y desconecta el ventilador Presin excesivamente baja = Desconexin de todos los componentes a su cargo. Filtro dshidratador: Siendo este el encargado de extrer la humedad posible del refrigerante, constituido por 2 semideros (Carbn mineral y bolitas silicas). Ningn sistema puede funcionar si no tiene un filtro deshidratador.

El refrigerante 134 A tiene la particularidad de absorber agua, siendo necesario que intercalemos un filtro de este tipo. Tambin este gas no es inflamable y no cambia su estado fsico. Vlvula de expansin: Es aquella que regula el paso del refrigerante por medio de una sonda instalada encima de ella. El sistema mecnico es lubricado con partculas de lubricante que fluye con el refrigerante. Esta sonda va ubicada en el evaporador y dependiendo de la temperatura de este, hay ms o menos caudal de paso en la vlvula, provocando 2 niveles de presin de alta y de baja.

Evaporador: Este es atravesado por el aire forzado por el ventilador, disipa el fluido refrigerante a baja presin y temperatura para refrescar la cabina.

FUNCIONAMIENTO: El fluido en estado gaseoso es aspirado por el compresor a baja presin y baja temperatura (3 bar, 5C) y sale comprimido a alta presin y alta temperatura (20 bar, 110C). El fluido en estado gaseoso entra en el condensador a alta presin y temperatura. Empieza la cesin de calor del fluido al aire que atraviesa el intercambiador, producindose la condensacin del fluido frigorfico, saliendo del condensador en estado lquido a alta presin y temperatura media (19 bar, 60C) El fluido en estado lquido pasa por el filtro deshidratante. Adems, pasa a travs de un elemento filtrante que retiene las impurezas presentes en el lquido. El fluido en estado lquido a 19 bares y 60C penetra en la vlvula de expansin termosttica, producindose una cada brusca de presin y temperatura. El fluido sale de la vlvula en estado difsico, a una presin de 3 bares y una temperatura de 0C.Etapa El fluido en estado difsico penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de calor con el aire exterior que penetra al habitculo. El fluido necesita absorber calor para poder evaporarse, y lo toma del aire que atraviesa el evaporador.

Una vez garantizada la evaporacin de la totalidad del fluido, ste pasa de nuevo por el compresor y el ciclo comienza de nuevo.

PROCEDIMIENTO: 1. Localizar la respectiva toma de alta y baja presin del circuito del vehculo, conectar el racor azul en la tubera de baja presin y el racor de color rojo en la tubera de alta presin.

. 2. Arrancar el motor a 1500 rpm y activar el aire acondicionado, lo cual permite observar la cantidad de refrigerante que hay en cada parte del circuito.

Para tomar la lectura aflojar el vstago de la vlvula y abrir el nanmetro. La presin de alta y baja deben estar nivelado, como se pudo observar 85 PSI en baja y 85 PSI en de alta.

3.

Apagar el motor, se procede a conectar la manguera de servicio de color amarillo a la bomba de vaco, mediante la cual se realiza el vaco en el sistema. Se puede observar en los manmetros como va disminuyendo la presin, en un tiempo estimado de 25 min. Se termina de realizar el mismo.

4.

Para realizar la carga del refrigerante se lo hace por el lado de alta presin, desconectamos la manguera de la bomba de vaco y procedemos a conectarla en el fluido refrigerante siempre que todas vlvulas estn cerradas.

5.

Proceder a revisar en el manual del vehculo la cantidad correcta de refrigerante con el que se debe llenar. Abrir la vlvula de refrigerante y lentamente la vlvula

de alta presin, la presin dentro del vehculo ira aumentando tanto en el lado de bajo y alta. El vehculo debe estar encendido y el aire acondicionado al mximo.

6.

Una vez cargado con la cantidad correcta de refrigerante se procede cerrar la vlvula de alta y del refrigerante. El circuito ya est cargado,

7.

Comprobar el fro en el sistema, los manmetros indicaran las presiones de cada parte el circuito, se constata que la temperatura en el aireador del salpicadera es conforme a lo indicado en el manual de reparacin. Al detener el sistema las presiones de alta y baja se irn igualando progresivamente

8.

Desconectar la manguera de baja presin y poner el tapn, de misma manera con la manguera de alta presin.

RECOMENDACIONES: Usar guantes y gafas de seguridad, pues los gases son irritantes. Tenga adems la precaucin de recargar el aire acondicionado del coche en un lugar abierto o, en su defecto, muy bien ventilado. CONCLUSIONES: Al producirse una ruptura en la tubera tanto de alta y baja presin no debe ser reparada ya que siempre va haber fugas, lo correcto es reemplazarla por una nueva. No hay forma de saber cuanto refrigerante ha perdido un circuito, pero los valores de presiones nos pueden dar una idea sobre la necesidad de carga. Para cargar correctamente hay que vaciar el circuito en su totalidad y volverlo a cargar. Si vemos que el aire acondicionado ha perdido potencia, no utilizar ya que la carga de refrigerante puede ser escasa y daarse el compresor. Conviene hacer funcionar el aire acondicionado de manera peridica durante todo el ao, de esta forma los retenes y tuberas quedarn impregnados de aceite y la fuga por permeabilidad ser menor.

BIBLIOGRAFA:

http://www.renovacap.es/herramienta/documentos/temas/14Tema%2014%20Carga%20Circuito.pdf http://www.escueladerefrigeracion.com.pe/docs/AIRE%20ACONDICIONADO %20AUTOMOTRIZ.pdf http://www.youtube.com/watch?v=PsgEvNq2rqo