El boom de la bicicleta revolucin cultural sobre pedales? M. Bravo, R. Bosch, D. Gmez. 1. Introduccin.

La bicicleta es uno de los vehculos ms importantes en la historia de la humanidad. Inventada y desarrollada en la segunda mitad del siglo XIX, se ha mantenido vigente hasta nuestros das. Ha servido como medio de transporte, de forma recreacional y para la prctica deportiva, tanto amateur como especializada. Posee, hoy por hoy, una altsima pentracin en los asentamiento modernos, tanto urbanos como rurarles. Su produccin anual alcanza los cien millones de unidades, doblando a los automviles, y se estima que las unidades en existencia a nivel mundial llegan al millardo ( billion).1 Los picos de popularidad en su uso se han dado principalmente durante las dcadas de 1890, 1950, 1970, y desde 1990 se experimentan nuevas tendencias en su uso. No obstante, el crecimiento, desarrollo y planificacin de las ciudades, as como la conectividad de zonas rurales, ha estado centrado en el automvil como principal forma de movilidad, ya sea el automvil privado como la locomocin pblica, trenes includos. En este sentido en lugar de la bicicleta como forma transporte ha sido relegado y postergado, considerandola principalmente como un objeto de carcter recreacional o deportivo, y an as, los espacios para el deporte y la recreacin tampoco son parte de los ejes principales de la ciudad moderna. Esto nos lleva a una situacin paradojal, siendo la bicicleta uno de los vehculos ms abundantes en el mundo, es decir, estando ampliamente masificado, no existen las condiciones adecuadas para la masificacin de su uso. En el ltimo tiempo algunas de estas tendencias mayoritarias han comenzado a ser cuestionadas y reemplazadas hacia formas de movilidad ecolgicas y sustensbles, lo que ha permitido una revaloracin de la bicicleta como medio de transporte. Al mismo tiempo, la preocupacin por salud preventiva ha llevado a la promocin de la actividad deportiva, encontrando en el ciclismo recreacional y amateur una oportunidad ante la facilidad de su acceso producto de su alta disponibilidad. Esto ha ayudado a configurar lo que podriamos llamar el boom de la bicicleta durante la ltima dcada.

1 http://www.worldometers.info/bicycles/

2. Revolucin sobre pedales? En los ltimos aos se ha ido presentando un fuerte y sostenido crecimiento en el uso de la bicicleta en Chile, y en Santiago en particular. Esto podra entenderse al menos de dos modos, (i) como deporte o (ii) como medio de transporte. Si es la actividad deportiva en general la que ha aumentado, es posible inferir que una disciplina particular como lo es el ciclismo deportivo y recreacional se vea a su vez aumentada. Y es posible, adems, que en el contexto de la actividad deportiva, sean discilpinas como el ciclismo, trote (running) o escursionismo (trekking) las que acaparen las preferencias de los usuarios, por ser econmicas o de fcil acceso. Hablaramos entonces de un cambio en la sociedad en cuanto a su actividad deportiva, y la influencia cultural de algunas disciplinas deportivas particulares. Pero es posible que este boom tambin tenga relacin con la utilizacin de la bicicleta como medio de transporte, es decir, que sta sea utilizada como reemplazo o complemento de otros medios ms tradicionales como el automvil o la locomocin pblica, aumentando los viajes en bicicleta no slo durante periodios de ocio, sino durante horarios laborales o de viajes laborales, y adems cambiando hbitos de movilidad urbana, como la distribucin y uso del espacio pblico Esto tiene repercusiones, pues, si los hbitos deportivos y los medios de locomocin estn sufriendo algun tipo de cambio, la cultura urbana podra verse afectada en dos de sus ejes constitutivos, a saber, la movilidad y la recreacin. De este modo, aparece la pregunta central de sta investigacin; Si el boom de la bicicleta es realmente significativo, tal vez, podra estar frente a una revolucin sobre pedales, pero, si la bicicleta no es algo nuevo para la sociedad moderna, cmo es posible hablar de una revolucin cultural?. Esta pregunta es la gua todo este trabajo y la que se intentar responder, a su vez, a travs de otras que dan forma a esta investigacin: Existe un boom ciclista en Chile? Cmo puede justificarse y entenderse este boom? Qu dificultades y conflictos se generan y pueden generarse a partir de este boom? Qu elementos permiten hablar de una revolucin cutural, con cambios y conflictos? La prctica ciclistica recreacional ha sido una constante, especialmente durante la infancia y adolescencia, donde el tiempo de ocio parece ser mayor, adems, sta parece distribuirse de forma homognea en los distintos grupos socioeconmicos. Es fcil ver cmo cada Navidad la bicicleta se

alza con el primer lugar de los regalos ms demandados por jvenes y nios.2 Por su parte, la bicicleta como vehchulo de transporte ha cargado durante mucho tiempo con el estigma de ser ocupado en zonas rurales o en la ciudad por estratos socioeconmicos bajos, a modo de quien no puede ms, es decir, cmo ltimo recurso ante adversidades econmicas, lo que implica una valoracin de la bicicleta como vehculo de pobres. En este sentido, emblemtico resulta el comercial televisivo del Banco de Santiago durante los aos 80, dnde se le conminaba a un hombre en bicicleta a comprarse un automvil; Comprate un auto Perico! 3 As, frente a un nuevo auge en el uso de la bicicleta se juega en la instancia simblica una resignificacin de su rol y lugar en la sociedad. Al mismo tiempo, este boom importa nuevas conductas de uso, consumo, recreacin, deporte y locomocin que pueden enfrentarse a una ciudad y conectividad cuya planificacin ha estado centrada en el automvil. As, si el crecimiento es fuerte y sostenido es posible estar ad portas de un conflicto que enfrente no slo la contradiccin simblica o subjetiva, sino tambien objetiva o material. La disputa por el espacio pblico comienza con la irrupcin de nuevos actores que reclaman la posibilidad efectiva de su uso. Si efectivamante estamos viviendo una revolucin cultural est por verse, en este trabajo, buscaremos en primer lugar mostrar la existencia del boom ciclista, junto con analizarlo e interpretar sus distintos elementos, para que permitan evaluar si el crecimiento es suficiente para que pueda ser considerado un cambio cultural. Si este cambio se produce sin que sea acompaado del soporte social, es decir de equipamiento urbano y legal, o se hace de forma deficiente podremos decir que se corre el riesgo de un conflicto. La hiptesis de trabajo por tanto ser Si boom ciclistico representa un cambio cultural, podremos estar frente a revolucin sobre pedales, en la medida que este sea efectivamente significativo y conflictivo. En este sentido debe entender el concepto de revolucin cultural; un cambio cultural profundo, soportado por contradicciones y mediados por conflictos. As la nocin de cambio y conflicto cultural ser una parte esencial de la hiptesis de trabajo. Es decir, si la hiptesis es correcta, no slo estaremos presentes ante nuevos usos sociales, sino frente a distintos hbitos que entran en conflicto por la disputa de la hegemona simblica y material.
2 http://www.13.cl/t13/sociedad/la-bicicleta-se-mantiene-como-regalo-favorito-en-navidad 3 http://www.revistadossier.cl/detalle.php?id=63 Para el video del comercialComprate un auto, Perico! vase http://www.youtube.com/watch?v=flVb5LehWHk

As, los objetivos principales son evidenciar el boom ciclista en Chile, particularmente en Santiago, junto con mostrar los conflictos que este crecimiento produce. Para esto en una primera instancia debe indicarse con claridad las nociones de cambio cultural y conflicto que permiten sustentar la idea de revolucin cultural, para as en un segundo momento, exponer los elementos objetivos que permiten hablar de un boom. Los conflictos se traeran a la vista mediante la interpretacin de casos particualres en el uso del espacio pblico, es decir, creacin de agrupaciones ciclistas no deportivas, diseo y uso de la infraestructura vial (ciclovas y calzada), as como los aspectios legales que tiendan a homogenizar los vechculos sin distinguir las especificidad de cada uno.

3. El boom en Chile Para hablar de un boom ciclistico en Chile, es necesario demotrar que existe un crecimiento en el uso de la bicicleta, ya sea como medio de transporte, o de forma recreacional o deportiva. Lamentablemente no existen cifras oficiales a las que se pueda recurrir para cuantificar estos elementos, ni tampoco una poltica de medicin en el crecimiento ni impacto de los flujos vehiculares, especialmente de la bicicleta. En este sentido la informacin es escasa, por tanto, es necesario aclarar la metodologa para su demostracin. Por ello es posible establecer dos modos, indirecto y directo, para la comprobacin del explosivo y sostenido aumento en el uso de la bicicleta. Indirectamente, por el aumento en infraestructura destinada a su uso y los anuncios en torno a sta. (3.1) Directamente, por el aumento en el nmero de viajes realizados en bicicleta y los anuncios en torno a estos. (3.2) En primaria instancia podra parecer bastar con el modo directo, sin embargo, como se ver esto no es del todo posible con la informacin existente, y en conjunto con el modo indirecto permite comprender la situacin social y poltica en que nos encontramos respecto al uso de la bicicleta. Ambos elementos al ser combinados podrn ayudar a comprender la situacin cultural en la que se desarrolla el boom ciclstico.

3.1 Equipamiento urbano y declaraciones de intenciones La necesidad de una demostracin indirecta del boom ciclistico radica en los escasos datos que se tienen sobre las formas de movilidad urbana en Chile. Sin embargo, es posible dar cuenta de unas ciertas condiciones ambientales y culturales que ayuda a demostrar la existencia de este boom. As, una consideracin sobre el ambiente cutural servir a modo de termmetro para medir una temperatura ambiental, la cul posee, a su vez, tanto elementos subjetivos (declaraciones de intenciones) como elementos concretos (equipamiento urbano). Para esta labor revisaremos sintticamente tres polticas pblicas que ayudan a dar cuenta de la consideracin que se tiene hoy por la bicicleta a nivel pas. Uno de los primeros hechos que parece confirmar el boom ciclstico es el aumento en la construccin de ciclovas. Si hace 10 aos eran escasas las vas exclusivas para bicicleta, hoy han aumentado de la mano con nuevos corredores para el transporte pblico que han implicado una nueva urbanizacin en calles y avenidas. Si antiguamente las ciclovas eran iniciativas aisladas, hoy son parte de una red de transporte que lucha por interconectarse. De este modo, cmo parte de las obras pensadas para la conmemoracin del Bicentenario de la Repblica el ao 2010 se public el Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario, el cul fue resultado de la cooperacin entre el gobierno y organizaciones sociales en el marco de un Convenio de Asistencia Tcnica durante los aos 2007-2010. Participaron en este trabajo el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, Interface for Cycling Expertise (Holanda) y Ciudad Viva (Chile). Este plan consideraba la conexin de las escasas ciclovas existentes en una red, por lo que planteaba la creacin 550 kilmetros de ciclovas urbanas y 140 kilmetros de ciclovas rurales. Sin embargo, an siendo una obra de bajo presupuesto,4 este programa sufro varios retrasos y dificultades tanto en la administracin de Michelle Bachelet como en el gobierno de Sebastan Piera. Para 2010 se esperaba contar con un 75% de ejecucin en las obras, de tal modo que para 2012 se pudise cumplir con la completa ejecucin de las obras. Sin embargo, para el ao 2011 se haban construdo tan solo 195 kms5 y para 2012 el avance era tan slo de un 50%.6 No obstante las dificultades, el aumento en los kilmetros, tanto contrudos y proyectados, de la red de ciclovas es un claro reflejo que ha aumentado el inters por transportarse en bicicleta o -al menos-, ha aumentado el
4 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/05/11/proyecto -bocentenario-plan-maestro-de-ciclovias-para-la-regionmetropolitana/ 5 http://diario.latercera.com/2011/06/21/01/contenido/santiago/32-73603-9-plan-de-construccion-de-ciclovias-presentaevidente-deficit.shtml 6 http://www.latercera.com/noticia/nacional/2012/06/680-466748-9-plan-maestro-de-ciclovias-en-santiago-alcanza-un-50y-no-llega-a-meta-propuesta.shtml

inters por fomentar estos desplazamientos a travs de la infraestructura urbana adecuada. En el Programa de Gobierno del Presidente Sebastan Piera se incluyen por primera vez metas respecto a la infraestructura ciclistica.
Se disear e implementar un Plan Maestro de Ciclovas y Ciclobandas para las principales ciudades del pas, lo que permitir duplicar el nmero de usuarios de bicicleta en los prximos 4 aos y la construccin de guarderas para bicicletas en todas las estaciones de transporte pblico; en edificios pblicos, barrios universitarios, escuelas y liceos. As lograremos el triple objetivo de disminuir la contaminacin, descongestionar las ciudades y poner a Chile en forma. (Programa de Gobierno 2010-2014, Valores y Calidad de Vida; Deporte)

No obstante las buenas intenciones, no existiendo datos previos del nmero total de usuario de bicicleta resulta imposible cuantificar el xito o fracaso de ciertas medidas, menos an duplicar una cifra que es desconocida. Adems, las medidas concretas para las metas propuestas no han sido explicitadas ni forman parte de ningn plan o programa que pueda seguirse y evaluarse. De tal modo las obras realizadas, pendientes o desechadas se desconocen. An as, cabe mencionar que una de las obras propuestas por esta administracin dentro del programa Legado Bicentenario es la construccin de una ciclova de 42 kms. de extensin en el borde del ro Mapocho, la cual hasta el momento no ha presentado avances y se encunetra en fase de estudio.7 No obstante, el hecho de instalarse por primera vez la cuestin ciclista en un programa de gobierno es suficiente para destacar la importancia del asunto a nivel de reconocimiento de una cuestin por desarrollar, ya sea concebido como una necesidad, oportunidad o problema. Otro de los hechos que posee cierta relevancia pues grafica la importancia que la cuestin ciclista ha adquirido a nivel nacional, particularmente en Santiago, es el Programa CicloRecreoVa, el cual busca habilitar calles libres de vehculos motorizados durante todos los domingos del ao por la maana para permitir el paseo y la recreacin de miles de personas.8 Este programa est organizado por particulares en conjunto con las municipalidades que buscan su implementacin. El Club Deportivo CicloRecreoVa es su principal responsable, el cual adems pertenece a la Red de Ciclovas (Ciclorecreovas) Unidas de Las Amricas formada en 2005. Este programa se ha implementado de momento en las comunas de Las Condes, La Reina, Pealoln, La Florida, San Joaqun, San Miguel, Santiago y Quinta Normal. Si bien esta iniciativa permite y busca mejorar los espacios recreativos en la evaluacin de sus impactos consideran que la habitualidad en el uso de bicicleta es importante para su masificacin como medio de transporte.

7 http://www.gob.cl/legado-bicentenario/legado-bicentenario-fichas/2012/08/28/mapocho -42-k.htm 8 http://www.ciclorecreovia.cl/que-es/

La CicloRecreoVa facilita el acostumbramiento en la utilizacin de la bicicleta, lo cual es un buen impulso para la masificacin de su uso no ya slo como un medio de entretencin, sino tambin como un medio eficiente, sano, limpio, responsable y sustentable de transporte. 9

Todo lo indicado anteriormente permite concluir que existe un ambiente poltico-cultural que hoy por hoy tiene presente a la bicicleta. Esto permite concluir que la existencia de un boom ciclista es un hecho, si bien, an es posible cuestionar si ste es previo las polticas implementadas, es posterior a las mismas, o es ms bien un resultado de conjunto. En cualquiera de los casos, se desprende adems que la no existencia de estudios previos no permiten una correcta medicin del impacto de las polticas implementadas, aunque su ejecucin se vea fuertemente atrasada o dificultada.

3.2 Mediciones directas de los flujos ciclistas. En el ltimo tiempo se han realizado diversos estudios por organizaciones privadas, comunitarias y gubernamentales para comprender el boom ciclista, no obstante, son pocos los que permiten cuantificar los viajes realizados en bicicleta. Estos son de suma importancia, pues representan la posibilidad de confirmar la impresin que se tiene al transitar por las calles, es decir, si observamos a simple vista un mayor nmero de bicicletas en la ciudad, esto deber verse reflejado necesariamente si se establecen puntos de control de flujo. Lamentablemente mucha de la informacin disponible es de sentido comn, no es significativamente relevante para establecer tendencias o no es contrastable entre s. No obstante, uno de los estudios ms importantes en este sentido es el estudio Nostros Contamos realizado por la ONG Ciudad Viva en conjunto con la Consultura Urabanismo y Territorio (UyT), pues en l se realizn mediciones que son a su vez contrastadas con informacin levantada por el Programa de fomento al uso de la bicicleta perteneciente al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. (PNUD). De esta forma es posible extreaer tendencias estadsticamente relevantes y comparar informacin recogida entre los aos 2005-2012. Si se analiza la informacin obtenida en la primera etapa del estudios Nosotros Contamos (2012; I) para los dos puntos de control de flujo, Antonio Varas y Simn Bolvar respectivamentye, es posible observar como en dos ciclovas diferentes se producen fenmenos similares, a saber

El flujo de ciclistas en los das laborales es mayor que en un da no laboral Es posible distinguir horas pico coincidentes con los horarios de entrada y salida al trabajo.

9 http://www.ciclorecreovia.cl/impactos/

Ciclova Antonio Varas Grfico 1. Fuente: Nosotros Contamos (2012; I) Ciclova Simn Bolvar

Grfico 2. Fuente: Nosotros Contamos (2012; I) Flujo ciclista en da laboral para ambas ciclovas (2008-2012)

Grfico 3. Fuente: Nosotros Contamos (2012; I)

Flujo ciclista en da no laboral para ambas ciclovas (2008-2012)

Grfico 4. Fuente: Nosotros Contamos (2012; I)

Dichas conclusiones son consistentes con la informacin relativa a los aos 2008-2012 para das laborales y no laborales. Lo que permite asegurar el uso de ciclovas como espacio para el ciclismo de transporte, aunque sea slo en un horario punta. Adems, es posible ver con claridad en el Grfico 3 un aumento significativo en el flujo de ciclistas en horario laboral entre los aos 2008 y 2012. Todo esto permite asegurar que el ciclismo de transporte es un tendencia en crecimiento. Si se aaden los datos de la tercera etapa del estudio Nosotros Contamos (2012; III) es posible confirmar las conclusiones anteriores, pues, para la Ciclova de Andrs Bello en horario punta maana y tarde el crecimiento entre 2005 y 2012 es equivalente.
Ciclova Andrs Bello (2005 - 2012)

Grfico 5. (Cf. Nosotros Contamos, 2012; II)

Las informacin recogida por el estudio Nosotros Contamos contrastada con la del PNUD,

permite estimar las tasas de crecimiento ciclistico entre un 18,2% y un 20% anual (2012; I y III), resultando para el periodo 2005-2012 un crecimiento por sobre el doble del incial. Evidentemente los puntos de control no son suficientes para hablar de una realidad pas, sin embargo, la tendencia el crecimiento es tan fuerte, ms del doble para Antonio Varas y Andrs Bello, que resulta imposible desconocer la importancia de los resultadoos, precisamente por tratarse de un crecimiento explosivo y constante. Y an con fluctuaciones, el crecimiento para Simn Bolvar para 2006-2012 tambin se acerca al doble. (Grficos 6 y 7).
Flujo ciclista en da laboral (2005-2012)

Grfico 6. Fuente: Nosotros Contanmos (2012; I) Flujo ciclista en da no laboral (2005-2012)

Grfico 7. Fuente: Nosotros Contamos (2012; I)

Se confirman as el crecimiento de los flujos ciclitas, con clara distincin de en horarios punta maana y tarde (Nosotros Contamos, 2012; III, p. 13), para das laborales superando significativamente el crecimiento del flujo para das no laborales. Mostrando una tasa de crecimiento a anual explosiva y constante cercana siempre al 20%.

4. Las calles son nuestras. El boom ciclista es un hecho, ha quedado demostrado tanto directa como indirectamente, sin embargo; Qu nos permite hablar de una revolucin cultural? La nocin revolucin en este sentido ser crucial, ms que entenderse como cambio brusco y completo de paradigma, ser entendida como cambio y conflicto en gestacin que puede propiciar la instauracin de un nuevo paradigma, en este caso de movilidad urbana. La normativa legal vigente hoy en da considera a la la bicicleta como un vehculo -al igual que un automvil-, y por tanto su lugar es la calzada, es decir, la calle (Ley de Trnsito, N18.290). Sin embargo, el diseo de las calzadas y de toda la infraestructura vial esta diseada para slo un tipo de vehculo; el automvil particular. Hace tan slo algunos aos Chile se ha encontrado de golpe con el problema del equipamiento vial para la locomocin pblica, pues anteriormente esta deba compartir en la mayora de los casos los espacio con el automvil particular. Una situacin similar podra generarse con la bicicleta, pues al no reconocer ni asumir su especificidad se producen consecuencias problemticas o conflictos, pues se genera una distancia entre el estatuto legal de la bicicleta y el diseo del equipamiento urbano existente y planificado. Gran parte de las ciclovas construdas han sido instaladas sobre las aceras lo que junta en un mismo lugar dos flujos con caractersticas muy diferentes, peatones y ciclistas deben hoy compartir el espacio, an cuando la bicicleta sea considera un automvil. Esto desde ya es un conflicto, aunque sea en trminos legales, pues aunque si bien la bicicleta no es un vehculo motorizado la embergadura y velocidad promedio de sta es por mucho superior a las caractersticas del flujo peatonal. Si se consideran adems el deficiente diseo de dichas ciclovas y las transiciones de stas, se produce por parte de la misma urbanizacin el conflicto de obligar a un ciclista que termina de ocupar una ciclova a seguir por la vereda. Lugar que ni legal ni espacialmente le corresponde. (Ver Imagen 1)

Transicin de ciclova a vereda.

Imagen 1.

Otro conflicto comn es que ciclistas inexpertos transiten por la vereda y no lo hagan por la calzada, o cmo se vi anteriormente se vean obligados a hacerlo producto del diseo de las ciclovas. Esto puede aumenta la accidentabilidad y la conflictivilidad con peatones que ven invadido su espacio. En este sentido la reciente aparicin de cartas en el diario El Mercurio criticando a ciclistas es ilustrador. 10 11 12
Hay un fomento de las bicicletas. Maravilloso. No contaminan, promueven el ejercicio. Viva Chile! Somos un pas moderno. Sin embargo, los ciclistas no tienen Dios ni ley. Andan en las veredas, contra el trfico, aparecen desde cualquier lugar, son unas balas que, como fantasmas, no anticipan su existencia. Y qu tiene que ver esto con la salud mental? Tengo dos pacientes medicados con ansiolticos por haber atropellado a ciclistas que aparecieron de la nada. No solo eso, estn en juicio, fueron llevados a la comisara como culpables. Entre mis amigos y conocidos, est lleno de historias de bicicletas fantasmas que dejan al pobre chofer del automvil paralizado.13

De igual modo, si un ciclista est ocupando la calzada debe transitar por el lado derecho de sta (Art. 116). Sin embargo, si esta calzada cuenta en la derecha con una pista de uso exclusivo de buses y locomocin pblica (Imagen 2); Cul es lugar de la bicicleta en este caso? Debe transitar por el lado izquierdo, o acaso entre medio al pista de uso exclusivo y la pista disponible para vehculos? Aqu se genera otro conflicto pues el ciclista debe circular por un espacio que el chofer de locomocin pblica considera de uso exclusivo para l. Existe ah un vaco legal y ms importante an de infraestructura, pues una recomendacin de sentido comn (aunque ilegal) indicara transitar por el costado izquierdo, sin embargo, si la va es de doble sentido y sin bandejn central esa recomendacin no aplica.

10 http://www.elmercurio.com/blogs/2012/10/02/6172/carta_a_una_ciclista_imprudent.aspx 11 http://www.elmercurio.com/blogs/2012/12/08/7245/furioso_ciclista.aspx 12 http://www.elmercurio.com/blogs/2012/12/09/7253/ciclistas_i.aspx y http://www.elmercurio.com/blogs/2012/12/09/7252/ciclistas_ii.aspx 13 http://www.elmercurio.com/blogs/2013/04/16/10965/Ciclistas-y-salud-mental-Indignada.aspx

Avenida Macul con Juan XXIII

Imagen 2. (Fuente: Google Street View)

Como resulta evidente ante la existencia de un aumento en el uso de la bicicleta como medio de transporte que no ha sido adecuadamente acompaado de una infraestructura vial se perfila la aparicin de nuevos paradigmas de movilidad urbana que entran en conflicto con los ya existentes. El hecho que automovilistas deseen ms y mejores calles para desplazarse entra en conflicto con paradigmas de transporte pblico y sustentable, y a su vez, el aumento de los viajes en bicicleta genera una conflictividad especfica. En este sentido la revolucin cutural que se perfila hace cuestionarnos por la forma de su resolucin; o se espera a que los conflictos particulares estallen y rija le ley de la selva o se buscan soluciones que permitan la convivencia entre los diferentes actores mientras se transita a un nuevo paradigma propiciado por estas nuevas formas de movilidad. El hecho que el boom ciclista encuentre iniciativas en polticas pblicas y cambios conductuales en las formas de transporte explosivos y sostenidos en el tiempo es suficiente para hablar de un cambio cultural profundo. Si se conjugan con los conflictos que aparecen entre estos nuevos flujos de movilidad y los existentes previamente, se puede observar como se concretiza la nocin de cambio y conflicto. Por lo que tiene sentido de hablar de una revolucin sobre pedales. Ms vale tenerlo claro hoy, para saber que nos espera maana.

Bibliografa. Ley N18.290, Ley de Trnsito. Nosotros Contamos, Etapa N1, 2012. Conteo de flujo de bicicletas, uoa Providencia. Nosotros Contamos, Etapa N2, 2012. Conteo de flujo de bicicletas y peatones, Parque Metropolitano de Santiago. Nosotros Contamos, Etapa N3, 2012. Conteo de flujo de bicicletas, Ciclova del estudiante Concepcin. Nosotros Contamos, Etapa N4, 2012. Conteo de flujo de bicicletas, Providencia.