Llenado y equilibrado de los amortiguadores

pgina(s) : 1/2

No es objeto de este artculo describir las casi infinitas combinaciones de reglajes (fluidos, durezas, inclinaciones, etc) que posibilitan los amortiguadores as como los comportamientos que generan en el automodelo, esto sin duda precisa de un gran artculo aparte que prximamente se escribir. Aunque la explicacin del equilibrado llenado de amortiguadores se aplica a los amortiguadores de aluminio que !an de serie en el "#$%n de aluminio en el "#$%n &'( (el "#$%n #uper )ombo #port lle!a otros amortiguadores diferentes de plstico que son muc*o menos sua!es que los de aluminio), la filosofa es bsicamente la misma que para el resto de amortiguadores de otros modelos, incluidos de escalas superiores de "", &+#"A, 'A,,- .A/0.

0ntrando en materia...
El funcionamiento del amortiguador es el siguiente: )ompresin1 #e recibe un impacto se produce una fuerza que comienza a comprimir el muelle, este a su !ez *ace que el !stago se introduzca dentro del amortiguador, el !stago que !a enganc*ado al pistn comienzan a desplazarse por dentro del cilindro del amortiguador lleno de aceite, el aceite comienza a fluir a tra!2s del agujero o agujeros que *a en el pistn, de tal forma que 3frena3 la !elocidad que lle!a el muelle, debido a que dentro del amortiguador *a entrado el !stago, *a un aumento de !olumen por lo que la membrana existente en la parte superior del amortiguador se dilata. 0xtensin1 ,a fuerza recibida en el impacto *a sido neutralizada, por tanto la fuerza del muelle es ma or por lo que comienza a salir el !stago, de nue!o es el aceite el que flu e a tra!2s del pistn (de los agujeros del pistn ms concretamente) que frena el mo!imiento del muelle, la membrana recupera su posicin inicial.

45u2 aceite *a que usar6 0l aceite que se usa para llenar los amortiguadores es aceite de silicona *a de diferentes densidades, lo *abitual para los amortiguadores son densidades de 788 a 9788 c.p.s. (existen otras unidades de medidas diferentes), solamente se encontrarn este tipo de aceites en tiendas de automodelismo, *an de poner en el bote claramente su densidad. ,os botes son peque:os de unos ;8 cl pero la !erdad es que cunden muc*o.

A continuacin se !an a explicar unos detalles bsicos para comprender el funcionamiento de la suspensin. ,a dureza de la suspensin lo da #+0/&'0 el muelle (con el grosor, el tipo de material, el n<mero de espiras la largura del muelle), es el aceite de silicona que *a dentro del amortiguador, es el que define a qu2 !elocidad se mue!e el muelle, bueno, el aceite de silicona entre otras cosas el pistn con su n<mero tama:o de agujeros. )uanto menos !iscoso es el aceite, ms ad*erencia *a , cuando ms !iscoso, menos ad*erencia. #i nos pasamos poniendo aceite de silicona poco !iscoso o mu !iscoso se anula la funcin del amortiguador, por lo que *a que buscar siempre el compromiso en funcin de la ad*erencia que se quiere conseguir que sea co*erente con la dureza del muelle. 0l poner ms agujeros o ms grandes en el pistn, es similar a

poner aceite menos !iscoso (pero no igual), el poner menos agujeros en el pistn o ms peque:os es similar a poner aceite ms !iscoso. &ero claro todo en todo esto *a matices muc*o tema de fondo, como a se *a dic*o no es objeto de este artculo dar ms explicaciones, slo las suficientes para entender un poco el funcionamiento.

Despiece del amortiguador de aluminio del TS-4n

,os ($'ings (slo son 7) tienen la

Llenado del amortiguador con aceite de silicona

&'0)A=)+(N0#1 0s mu importante no da:ar el !stago con alicates ni tampoco los tapones, para ello usad un trozo de tela o papel para que no se marquen con los alicates ni las tapas del amortiguador ni el !stago. "ambi2n es mu importante que los amortiguadores del mismo tren, se llenen con aceite del mismo bote, no !ale con que sea de la misma densidad marca. "ienen que ser siempre del mismo bote.

Paso 1: 0l pistn escogido se monta en el !stago de estar perfectamente colocados.

se extrae el !stago. &or supuesto los ($'ing a *an

Paso 2: #e llena el amortiguador con el aceite de silicona escogido casi *asta arriba. Paso 3: #e mue!e el !stago arriba abajo !arias !eces de tal forma que el aire que exista debajo del pistn salga *acia arriba. =na !ez *ec*o esto, se llena el amortiguador *asta arriba completamente, se deja reposar unos cuantos minutos en posicin !ertical, as !an emergiendo todas las burbujas. #i *iciese falta, llenar *asta arriba de aceite de nue!o. Paso 4 y 5: #e coloca la membrana encima, se *a de apretar justo en el centro de la membrana por los lados tiene que empezar a fluir el exceso de aceite que se limpiar con un trapo. 0sto se *ace as para asegurarnos que no quede nada de aire en el interior del amortiguador. #e tiene que notar que la membrana *ace algo de !entosa, que se queda perfectamente colocada. Paso y !: #e coloca la parte plstica posteriormente se rosca el tapn de aluminio del amortiguador, pero sujetando la parte plstica para que no gire a la !ez que se rosca el tapn de aluminio, a que si gira puedes mo!er la membrana *a que comenzar de nue!o. 0l tapn *a que apretarle bien. #i se *ace con un alicate, poned algo blando encima como un trapo para no dejar la marca del alicate. &or <ltimo, para confirmar que se *a llenado con 2xito que la membrana est en correctamente colocada, se apreta el !stago este *a de salir unos milmetros en el momento que se suelte. #i no saliese, *a que desmontarlo mirar como est la membrana.

E"uili#rado de amortiguadores
0xisten di!ersas caras *erramientas para un equilibrado mu preciso de los amortiguadores. 0ste punto es mu importante porque cualquier mnima diferencia empeora sensiblemente el comportamiento del coc*e. No obstante *a peque:os trucos caseros (ideados por nosotros) que son perfectamente !lidos para la operacin. =n truco consiste en coger los dos amortiguadores del mismo tren, uno en cada mano, con los !stagos totalmente extrados, se trata de juntar !stago contra !stago comenzar a comprimirles.

Si los dos amortiguadores est$n perfectamente e"uili#rados los %$stagos se &an de comprimir a la %e'( No !ale que se comprima uno primero luego el otro. #i ocurriera esto, *abra que quitarles el aceite comprobarlos sin aceite. #i siguieran *aci2ndolo *a que comprobar que no son los ($rings o los pistones los que generan algo ms de resistencia *acen que no est2n perfectamente equilibrados dic*os amortiguadores. 0s posible limar minmamente un pistn o cambiar un ($'ing de un amortiguador al otro con el fin de encontrar el equilibrio deseado entre los amortiguadores del mismo tren.