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12-M NÁUTICA Domingo, 21 de agosto de 2005 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

Los vapores propulsados por hélice en

las Islas Baleares
En Octubre del año 1870, se ins-
cribió en la matricula de Palma el
vapor denominado Unión, siendo
este el primero propulsado por
hélice, o “tornillo”, que apareció
en ella. A partir de entonces, to-
dos los buques de máquina con-
tarían con el propulsor de héli-
ce.Este avance tecnológico fue el
primer motivo para que los va-
pores movidos por ruedas de pa-
letas, fueran retirados paulatina-
mente de nuestros mares. No
obstante, algunos, como ejemplo
el primer Mallorca, siguieron na-
vegando en aceptables condicio-
nes marineras durante un par de
décadas.
El ya mencionado vapor
Unión, había sido construido en
Inglaterra en el año 1852 y fue
comprado por la Empresa Marí-
tima a Vapor, a una compañía na-
viera catalana.
La mencionada empresa, pre-
sidida por D. José Astier, era por
entonces la gran competidora de
la Empresa Mallorquina de Va-
pores
Con una eslora de 54 metros
Cambiado con la DEMO
y proporcionadas VERSION
formas, el de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Unión, aparejada de goleta, y al
igual, que tantos otros buques de
la época, llevaba velamen en pre- Reproducción del vapor Unión primero de su clase en la matrícula de Palma propulsado por hélice
visión de posibles averías en las
máquinas. Durante tres décadas
el Unión, siguió prestando servi-
cio, siendo finalmente vendido a
una empresa italiana.
En 1871, llegó a Palma, el se-
gundo vapor de hélice, el Lulio.
➔ En 1870 se inició en las
Islas la transición entre los
de eslora. La compañía armado- de nuestros buques de mayor to-
ra, lo dedicó a viajes transatlánti- nelaje. La Empresa Mallorquina
cos, pero la falta de rentabilidad de Vapores, pagó por el María la
de su explotación, obligó, apenas cantidad de 60.000 duros.
había pasado un año, a la venta Dos vapores llevaron sucesi-
igual nombre, que se perdió en
Ibiza en 1913, tenía 96 metros de
eslora, 11,7 de manga y 8,4 me-
tros de puntal, con 3.850 tonela-
das de desplazamiento, fue el
Al mando del capitán D. Anto- vapores impulsados por del mismo. vamente, el nombre de Palma, y mayor vapor de las Baleares de
nio Palmer, llegó a Palma, con la En 1880 se matriculó en Pal- otros tres el de Balear. Cuatro todos los tiempos. Su máquina le
natural expectación que acompa-
ruedas de palas y las de ma, el primer barco de casco de más se llamaron Mallorca, sien-
ñaba este tipo de acontecimien- hélice o tornillo acero, el Bellver, con 73 metros do precisamente el cuarto de esta

➔
tos. Medía 65,7 metros de eslora, de eslora, fue buque insignia de denominación, el último buque
8,5 metros de manga y 4,9 me- nuestra matricula durante largos movido a vapor de Baleares. Así El Miramar fue el mejor
tros de calado, con un registro de años, hasta 1904, en que se vio mismo cabría mencionar, el Ca-
635 toneladas, propulsado por la hacía más confortable para el obligado a pasar el “testigo” al taluña, el Cabrera y el Isleño, que buque de su tiempo de la
una máquina de 150 caballos, pasaje. La cámara estaba decora- recién llegado Miramar. estuvieron en servicio durante
que le permitía un andar de 11 da por el celebre pintor mallor- Entre los muchos vapores de muchos años. flota Balear, tuvo un trágico
nudos. Su coste fue de 100.000 quín Ricardo Anckermann, que nuestra matricula de finales del Como dijimos, ya en el siglo
duros. Arbolado de goleta, con se trasladó a Inglaterra, durante siglo XIX, podríamos nombrar, XX, en el año 1904, fue adquiri-
final, naufragando en las
palos en caída, lucía en proa, un la construcción del buque, para entre otros a los siguientes: do el Miramar , que con sus más costas gallegas en 1918
mascarón con la efigie del Doc- realizar las pinturas. El María, antigua fragata de de ochenta metros de eslora, pasó
tor Iluminado. Tenía el Lulio la Por las mismas fechas que el vela, transformada a vapor, per- a ser el mejor buque de la flota
cámara principal, en el centro del Lulio, fue adquirido el Argos tenecía al tipo clásico de aquellos balear de su tiempo. Tuvo un trá-
buque, en vez de tenerla a popa, con unas dimensiones pareci- enormes veleros ingleses de me- gico final, al naufragar en 1918, permitía alcanzar una velocidad
como era habitual, posición que das,este vapor medía 65 metros diados del siglo XIX, siendo uno en las costas gallegas, pereciendo récord para ese tipo de buque, los
el capitán y otros nueve tripulan- 17 nudos.
tes. Navegó en líneas regulares.
También cabe destacar que en prestando un excelente servicio
el pasado siglo figuraban en durante muchos años. Al estallar

M ERCA N AUTIC
nuestra matrícula el Ciudad de
Palma, que más tarde pasó a de-
nominarse Ciudad de Alcudia,
así como los magníficos Rey Jai-
me I, Rey Jaime II y destacando
sobre todos ellos el reconocido
Pase a recoger el catálogo más completo, Mallorca.
con precios incluidos. Fue este Mallorca, como ya
hemos comentado, el último de
La mejor relación calidad/precio. la lista con este nombre, y tam-
bién el último buque a vapor de
Totalmente gratuito las Baleares; ya que a partir de
entonces, los siguientes serian
equipados y propulsados por los
MAS DE 500 NOVEDADES modernos motores Diesel de la
época.
El Mallorca fue construido en
Pº Marítimo, 38 - 07014 Palma de Mallorca. Tel. 971 28 10 11 - Fax 971 28 08 88. e.mail: Palma@mercanautic.com
Italia para sustituir al anterior de
la guerra civil, fue convertido en
crucero auxiliar, instalándole
piezas de artillería.
Acabada la guerra, continuó
prestando servicios regulares y a
principios de los años cincuenta,
fue modernizado en los talleres
Vulcano de Barcelona sufriendo
una reforma total. También le
suprimieron los hornos de car-
bón, incorporando modernos
quemadores de fuel oil, lo que
mejoró su rendimiento económi-
co y velocidad. Causó baja en
1.973.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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