Preveno da criminalidade no transporte

Transporte de mercadorias e de passageiros FIC e FIA

ELABORADO POR: TRANS/FORMATION

Sumrio
Introduo..................................................................................................................................... 4 Sinaltica ...................................................................................................................................... 4 Primeira parte: Roubos e agresses ......................................................................................... 5
1.1. Desafios econmicos ......................................................................................................................6 1.2. e humanos .......................................................................................................................................6 1.3. Nmeros que testemunham a amplitude do problema ...................................................................7

Segunda parte: Preveno e boas prticas................................................................................ 8

2.1. Antes do transporte e da viagem .......................................................................................................9 2.2. Durante o carregamento .....................................................................................................................9 2.3. Na entrega ............................................................................................................................................9 2.4. Transporte e estacionamento ..........................................................................................................10
2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 2.4.5. 2.4.6. 2.5.1. 2.6.1. 2.6.2. 2.6.3. Discrio e prudncia ..................................................................................................................................10 Chaves e dispositivos anti-roubo ...............................................................................................................10 Preveno .....................................................................................................................................................11 Estacionamento ...........................................................................................................................................11 Entrada e sada de passageiros ..................................................................................................................11 Atribuio das bagagens e bagagens no acompanhadas......................................................................12 Medidas especficas transporte de passageiros ....................................................................................13 Em caso de anomalia ou roubo de carga...................................................................................................13 Se o veculo tiver desaparecido..................................................................................................................13 Em caso de agresso ou no decorrer de um roubo ..................................................................................13

2.5. Em trnsito .........................................................................................................................................12 2.6. Que fazer em caso de emergncia, roubo ou agresso?..............................................................13

2.7. Proteger-se .........................................................................................................................................14 2.8. Anexo ..................................................................................................................................................15

Terceira parte: Quais as infra-estruturas disponveis? ........................................................... 16

3.1. A espera nas fronteiras: risco acrescido ........................................................................................17
3.1.1. 3.2.1. Uma situao inquietante ............................................................................................................................17 A Europa tem falta de parques de estacionamento seguros ...................................................................17

3.2. Parques de estacionamento seguros ..............................................................................................17 3.3. reas sensveis na Europa ...............................................................................................................18 3.4. O que um parque de estacionamento seguro?* .........................................................................18
3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. Segurana em 4 pontos ...............................................................................................................................18 Entradas e sadas .........................................................................................................................................18 reas de estacionamento............................................................................................................................18 A vigilncia ...................................................................................................................................................19

Quarta parte: Ponto de vista das seguradoras ........................................................................ 20

4.1. Preveno e responsabilidade .........................................................................................................21 4.2. As mercadorias sensveis ............................................................................................................21
4.2.1. Do ponto de vista das seguradoras............................................................................................................21

4.3. Sem medidas de preveno no h segurana .............................................................................21

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Quinta parte: Os clandestinos................................................................................................... 22

5.1. Os dados do problema......................................................................................................................24 5.2. Provenincia e destino .....................................................................................................................24 5.3. O espao Schengen ......................................................................................................................25 5.4. Meios utilizados pelos clandestinos ...............................................................................................26
5.4.1. 5.4.2. 5.4.3. 5.4.4. 5.4.5. Os veculos rodovirios mais vulnerveis so os cobertos por toldos ..................................................26 Transporte de veculos em barco ...............................................................................................................27 As responsabilidades dos transportadores ..............................................................................................27 Com destino ao Reino Unido ......................................................................................................................28 O sistema eficaz assenta em trs pontos distintos ..............................................................................28

5.6. Anexo ..................................................................................................................................................29

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Introduo
O objectivo ectivo deste mdulo fornecer as competncias necessrias preveno da criminalidade e do trfico de imigrantes clandestinos. Verifica-se, se, cada vez com maior frequncia, frequncia, a utilizao com fins criminosos do comrcio legal como cobertura para actividades ilegais, como o roubo de mercadorias e de veculos com ou sem agresso aos motoristas, motoristas, a imigrao clandestina, o trfico de droga, o branqueamento de dinheiro, a fraude raude alfandegria, a passagem de produtos contrafeitos e outros delitos. Presentemente, a segurana constitui uma das principais prioridades prioridade das empresas de transporte internacional de mercadorias e de passageiros e a necessidade de facilitar o comrcio e os transportes ansportes leva a que as questes da segurana estejam na ordem do dia. Os roubos e agresses perpe erpetrados trados contra as empresas de transporte rodovirio acarretam consequncias onsequncias econmicas e sociais que no podem ser subestimadas. Os actores da cadeia de transportes: carregadores, tcnicos de logstica, transportadoras, clientes, mas igualmente construtoras, oras, seguradoras, poderes pblicos, todos so parte interessada na luta contra este fenmeno.

Esta formao for tem por objectivo transmitir informao de ordem ord geral sobre segurana; alertar para o aumento da criminalidade e do trfico rfico de clandestinos; dar dar formao sobre as medidas de preveno a adoptar, controlos e inspeces e referir quais as implicae mplicaes legais para as empresas.

Sinaltica

Recapitulao dos objectivos

Actividade

Relatos de experincias

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Primeira parte: Roubos e agresses

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1.1. Desafios econmicos

72% do transporte de mercadorias na Europa faz-se faz por estrada. Quem trabalha no transporte rodovirio de mercadorias muitas vezes confrontado com um certo nmero de riscos: O roubo das mercadorias O roubo do veculo

1.2. e humanos s
As agresses aos motoristas ou aos passageiros Os clandestinos

Num contexto de aumento das agresses em vrios pases (fonte IRU 2008).

Individualmente Reflectir em silncio durante 3 minutos sobre o tema da criminalidade nos transportes; Anotar 5 palavras-chave ou 5 frases curtas

Colectivamente Levantamento de 5 das ideias surgidas Anlise rpida das semelhanas e das diferenas

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1.3. Nmeros que testemunham a amplitude do problema

Segundo o IRU, 17% dos motoristas de transporte rodovirio internacional de mercadorias foram atacados durante os ltimos 5 anos. 30% foram-no mais de uma vez 61% dos ataques tiveram lugar em parques de estacionamento ou em reas de servio 2/3 dos ataques ocorrem de noite 21% dos motoristas relataram agresses fsicas durante o ataque 35% dos motoristas atacados dizem que a agresso de que foram vtimas teve impacto na sua vida profissional Em 63% dos ataques, os visados foram o veculo ou a sua carga E/ou 43% dos ataques estiveram associados ao roubo de objectos pessoais do motorista: Documentos pessoais, dinheiro, telemveis ou roupa 30% dos motoristas agredidos no chamaram a polcia, e entre as razes invocadas: Para 12%, por falta de confiana nas autoridades locais Para 5%, por dificuldades lingusticas Para 1%, por medo das consequncias 2% dos casos resultaram em detenes 18% dos motoristas relatam que o apoio das respectivas empresas foi o adequado

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Segunda parte: Preveno e boas prticas

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2.1. Antes do transporte e da viagem

Planificar os detalhes do itinerrio, em concertao com o empregador Abastecer de combustvel nos locais reconhecidos como seguros Certificar-se de que compreende bem o funcionamento dos equipamentos de segurana do veculo e de que sabe servir-se dos mesmos Verificar se todos os dispositivos de segurana esto a funcionar: alarme, anti-roubo...

2.2. Durante o carregamento

Ter em ateno os carregamentos incorrectos ou incompletos Verificar se a carga corresponde s guias levantadas Se necessrio, anotar o nmero do quadro Assinalar todas as anomalias ao nvel da carga, fecho e vedao Certificar-se de que tem os detalhes necessrios Morada de entrega Nome da pessoa que receber a mercadoria

Tentar obter, se possvel, um nmero de contacto Usar de discrio sobre a mercadoria e respectivo destino Verificar a segurana da cabine e do compartimento da carga Na carga e descarga, fechar a cabina chave. No deixar documentos de transporte e/ou objectos pessoais vista dentro da cabine

2.3. Na entrega
Verificar se a selagem continua intacta e se o nmero corresponde aos documentos de entrega Verificar se as quantidades e pesos correspondem aos documentos de levantamento e entrega Certificar-se de que a entrega efectuada na morada certa

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Se houve alteraes, obter uma confirmao escrita dessas alteraes na morada de entrega ou junto da entidade patronal Se necessitar de informaes complementares durante o trajecto no seguir as indicaes de desconhecidos sem verificar primeiro junto da entidade patronal Certificar-se de que uma assinatura ou um nome em caracteres de imprensa so visivelmente apostos sobre os documentos de entrega

Na medida do possvel, supervisionar pessoalmente as operaes de descarga

2.4. Transporte e estacionamento

2.4.1. Discrio e prudncia
Evitar falar do contedo da carga, do seu valor, dos itinerrios escolhidos e dos locais de carga e descarga Evitar levar a bordo pessoas estranhas empresa. No dar boleia Nunca deixar objectos pessoais vista Tanto quanto possvel, no transporte de mercadorias, evitar escolher sempre os mesmos itinerrios ou parar nos mesmos locais; um esquema facilmente identificvel faz do veculo um alvo fcil para os ladres/criminosos

2.4.2. Chaves e dispositivos anti-roubo

Nunca deixar as chaves do veculo na ignio Ao sair, fechar sempre o veculo chave e lev-la Retirar a chave da ignio, mesmo para ir pagar o combustvel ou fazer uma entrega Assegurar que as chaves no so identificveis no deixar nada sobre o molho de chaves que revele a quem pertencem ou a que veculo correspondem Se as chaves forem guardadas na empresa, certificar-se de que ficam num local seguro, fora do alcance de pessoas estranhas empresa

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Manter o compartimento da carga fechado chave, mesmo durante a conduo As portas dos compartimentos das bagagens devem estar sempre fechadas chave

2.4.3. Preveno
Efectuar um controlo visual do veculo a cada paragem: verificar o carregamento, as selagens (esto intactas?) Verificar o compartimento das bagagens (est intacto?). Retirar dos cacifos todos os objectos pessoais que ainda a se encontrem No caso de paragem imprevista, manter as portas fechadas. Se for necessrio sair da cabina, esta dever ser fechada e activado o alarme Na medida do possvel, pedir a um colega para vigiar o veculo, durante as ausncias

2.4.4. Estacionamento
No estacionar em locais isolados Na medida do possvel, o local de estacionamento nocturno dever ser escolhido antes de iniciar o trajecto. Em caso de alterao, informar a empresa Evitar a utilizao de reas de estacionamento no conhecidas ou sem segurana Tentar estacionar o veculo de maneira a que este fique visvel Estacionar o veculo de maneira a que as portas da carga fiquem perto de outro veculo, de um edifcio ou de uma parede De volta ao veculo, inspeccionar as imediaes para detectar qualquer sinal de manipulao, nomeadamente as selagens de proteco da carga Inspeccionar o veculo aps uma pausa, incluindo o compartimento da bagagem

2.4.5. Entrada e sada de passageiros

Certificar-se de que ningum embarca sem razo e sem documento de autorizao vlido: ttulo de transporte ou livre-trnsito para a viagem em questo Comparar a lista dos passageiros e a lista de presenas e anotar eventuais alteraes. Assegurar que o nmero de passageiros a bordo corresponde ao nmero anunciado para a viagem. Efectuar esta verificao no incio da viagem e a cada novo embarque aps as paragens

Retirar todos os objectos provenientes de uma viagem anterior Certificar-se de que as bagagens dos passageiros que no desejam participar na viagem so retiradas do autocarro antes da partida

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2.4.6. Atribuio das bagagens e bagagens no acompanhadas

No embarque das bagagens, certificar-se que todas as bagagens pertencem aos passageiros. Ter a certeza de que nada foi adicionado nem retirado pelos passageiros ou por terceiros Estabelecer um sistema de etiquetagem simples mas eficaz e bem visvel para identificao das bagagens e garantir que nada foi esquecido antes da partida No caso de bagagens no acompanhadas detectadas em trnsito, o motorista/pessoal de bordo dever contactar imediatamente a empresa e organizar-se para retirar as bagagens logo que possvel. As disposies para recuperar estas bagagens sero estabelecidas o mais rapidamente possvel Se as bagagens no acompanhadas forem transportadas com total conhecimento de causa, particularmente no caso de viagens internacionais, a empresa de transporte dever informar as autoridades competentes do pas de destino ou o operador antes da chegada A empresa dever poder explicar a presena das bagagens no acompanhadas e, se necessrio, o tipo de aco a realizar para remover as bagagens, inspeco completa includa Tomar as disposies necessrias para identificar as bagagens no licenciadas o mais rapidamente possvel

2.5. Em trnsito
Fazer um relatrio para a entidade patronal, de acordo com as instrues recebidas Ser prudente em caso de paragem forada do veculo, por exemplo, no local de um acidente ou de uma urgncia, ou a pedido das foras policiais Avisar a empresa sobre estradas fechadas durante o trajecto, com ou sem indicao de um itinerrio alternativo No caso de alertas de segurana, seguir as recomendaes das foras policiais locais. Certificar-se de que algum fica perto do veculo, se tiver de se afastar. Se estiver sozinho, deixar em evidncia uma nota explicando onde se encontra, como contact-lo e quando estar de volta. Durante as paragens embarque de novos passageiros, pausas certificar-se de que nenhuma bagagem retirada sem razo vlida, nem esquecida antes de partir Certificar-se de que todos os passageiros so portadores de um bilhete ou livre-trnsito vlido durante o embarque e aps cada paragem Certificar-se de que ningum no autorizado beneficia da subida e descida dos passageiros, bem como da carga ou descarga das bagagens

Antes do embarque dos passageiros ou depois da viagem, inspeccionar minuciosamente o interior do veculo procura de objectos suspeitos. Essa inspeco

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inclui todas as zonas do veculo: debaixo dos bancos, compartimento das bagagens, compartimentos interiores e instalaes sanitrias Por segurana, efectuar uma inspeco completa ao veculo antes de iniciar uma viagem, incluindo o interior, os compartimentos de bagagens e o chassis

2.5.1. Medidas especficas transporte de passageiros

para utilizao do motorista e pessoal de bordo a fim de proteger o veculo contra qualquer intruso durante as viagens internacionais Estar sempre vigilante os passageiros sem ttulo de transporte vlido e os clandestinos podem ser agressivos Se necessrio, anotar a data e a hora de todas as verificaes efectuadas, de acordo com a lista de controlo e, se possvel, em presena de uma testemunha Se as inspeces apontarem para uma violao da segurana do veculo ou intruso de uma ou mais pessoas a bordo, anotar as circunstncias e apresentar um relatrio polcia do pas em questo e mais tarde polcia fronteiria

2.6. Que fazer em caso de emergncia, roubo ou agresso?

2.6.1. Em caso de anomalia ou roubo de carga
Se o encerado ou a porta traseira estiverem abertos, verificar o estado da carga Se tiver havido roubo, tentar avaliar as perdas Avisar imediatamente a entidade patronal e a polcia

2.6.2. Se o veculo tiver desaparecido

Avisar o empregador: se o veculo estiver equipado com um sistema inteligente, a entidade patronal tomar as medidas necessrias Avisar a polcia e participar o roubo

2.6.3. Em caso de agresso ou no decorrer de um roubo

Evitar resistir/opor-se aos atacantes Aps o acidente, avisar a polcia o mais rapidamente possvel atravs de um telefone fixo (a chamada ser localizada com preciso) ou de um telemvel (neste caso, indicar precisamente o local onde se encontra) Avisar a entidade patronal Apresentar queixa polcia Se o veculo ou o reboque tiverem um nmero na cobertura, comunicar esse nmero polcia

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2.7. Proteger-se
A segurana em primeiro lugar. Ser prudente Certificar-se de que beneficia de uma cobertura de seguro (de empresa) adequada Estar na posse de nmeros de telefone e endereos teis Anotar nmeros de urgncia (se possvel de todos os pases respeitantes): Polcia, unidade anti-terrorismo, proteco civil, bombeiros, empresas especializadas em segurana, com as quais a empresa de transportes possa entrar em contacto Servio nacional para o roubo de veculos e cargas Embaixada (no estrangeiro)

J foi confrontado com dificuldades deste gnero? Alterao da morada de entrega durante o transporte com ou sem meios para verificar a autenticidade do novo destino? O que fez? J lhe aconteceu no poder supervisionar a descarga? Por que razes? J se perdeu? Como reagiu? Tem autonomia na escolha de um itinerrio ou a entidade patronal impe-lhe um trajecto?

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2.8. Anexo

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Terceira parte: Quais as infra-estruturas disponveis?

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3.1. A espera nas fronteiras: risco acrescido

A espera de vrias horas ou dias nas fronteiras aumenta significativamente o risco de roubo de mercadorias ou do veculo. Uma situao que dever mudar, por aplicao do Anexo 2.8 da Conveno das Naes Unidas sobre a harmonizao dos controlos das mercadorias nas fronteiras de 21 de Outubro de 1982: A fim de facilitar o transporte internacional de mercadorias, as partes contratantes devem informar regularmente todas as partes envolvidas neste tipo de transporte, de maneira harmonizada e coordenada, sobre as formalidades em vigor ou previstas nas fronteiras, para as operaes de transporte internacional rodovirio, bem como sobre o estado real da situao nas fronteiras.

3.1.1. Uma situao inquietante

Em 2006, a Organizao Internacional do Trabalho assinalava tempos de espera particularmente longos nas fronteiras da Europa Em 2005, a durao mdia para obter um visto Schengen era de 4 dias H motoristas que relatam esperas de 12 a 48 horas entre a Finlndia e a Federao Russa De 12 a 48 horas entre a Polnia e a Bielorrssia

3.2. Parques de estacionamento seguros

3.2.1. A Europa tem falta de parques de estacionamento seguros
Num contexto em que o tempo de conduo est limitado pela lei, por vezes no possvel encontrar um parque seguro Um estudo conduzido em Inglaterra mostrou que o custo dos parques de estacionamento constitua um entrave sua utilizao por parte dos motoristas, que preferem parar nas reas das auto-estradas, arriscando a sua segurana.
[http://www.dft.gov.uk]

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3.3. reas sensveis na Europa

Existe um certo nmero de zonas sensveis na Europa A maior parte dessas zonas ou so urbanas ou fronteirias

3.4. O que um parque de estacionamento seguro?*

(*Dados do projecto SETPOS: O projecto SETPOS (Secure European Truck Parking Operational Service) um projecto piloto da Comisso Europeia DG TREN

3.4.1. Segurana em 4 pontos

1. Um permetro de segurana 2. Uma barreira exterior reforada por uma barreira interior ou controlada regularmente 3. Uma zona desimpedida entre a barreira, os edifcios e os veculos 4. O conjunto das infra-estruturas deve ser iluminado e coberto por um sistema de videovigilncia

3.4.2. Entradas e sadas

Os veculos devem ser controlados entrada e sada Os pees tambm As entradas e videovigilncia as sadas so controladas pela

So bem iluminadas Apenas os veculos e as pessoas autorizadas podem entrar

3.4.3.

reas de estacionamento

Videovigilncia Iluminao suficiente

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3.4.4. A vigilncia
Por pessoal formado em vigilncia de parques de estacionamento Postos de segurana nas entradas Meios de comunicao entre a equipa de vigilncia e os socorros exteriores Vigilantes com acesso aos sistemas de videovigilncia O sistema de vigilncia deve ser mantido em segurana J utilizou parques de estacionamento com o nvel de segurana preconizado pelo SETPOS? Conhece esses parques? De que modo adapta o seu comportamento nas zonas que considera sensveis?

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Quarta parte: Ponto de vista das seguradoras

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4.1. Preveno e responsabilidade

O roubo pode ter consequncias dramticas para um sector cujo equilbrio econmico frgil, sabendo-se que a taxa de roubo representa 1 a 1,5 vez o preo do transporte. Em 2003, uma carga mdia valia 75000 , uma concentrao de valor pouco protegida.

4.2. As mercadorias sensveis

4.2.1. Do ponto de vista das seguradoras
Os txteis, o vesturio O calado, a marroquinaria Os material e equipamentos de lazer e desporto A mercearia fina Os crustceos e os bivalves O tabaco e o lcool O material hi-fi, informtico, electrodomstico e telefnico A perfumaria Os pneumticos As ferramentas O material oftlmico

4.3. Sem medidas de preveno no h segurana

No aceitar fretes de sexta-feira noite Exigir que os carregadores tenham o cuidado de fretar empresas de transporte qualificadas Formar os motoristas Adoptar embalagens standardizadas Utilizar dispositivos anti-roubo homologados Recorrer a parques de estacionamento seguros Sente uma evoluo na responsabilizao da entidade patronal pela segurana da mercadoria e do veculo? Se sim, como se manifesta? (formao interna, dispositivos de segurana)

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Quinta parte: Os clandestinos

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Mais conhecido como um fenmeno existente no transporte rodovirio de mercadorias, a intromisso de clandestinos verifica-se tambm no transporte rodovirio de passageiros, tal como testemunham os 2 artigos que se seguem.

Biarritz: Jovem clandestino marroquino descoberto escondido debaixo de um autocarro

Um clandestino marroquino, de 14 anos, foi descoberto na quinta-feira noite, escondido debaixo de um autocarro proveniente de Tanger (norte de Marrocos), durante um controlo dos servios aduaneiros em Biarritz (Pirinus Atlnticos). O adolescente explicou que saiu de Tanger escondido debaixo do veculo. Os funcionrios aduaneiros, ao fazer o controlo, tiveram a surpresa de ver um jovem sair debaixo do autocarro, coberto de leo e num estado bastante precrio, explicou o vice-procurador, Stphane Lambert. O imigrante clandestino, que no falava francs, "foi de imediato sujeito a exames mdicos que mostraram no estar o jovem intoxicado por CO2", esclareceu o procurador. O jovem, que pretendia seguir para Bordeaux, disse ter efectuado um trajecto de vrios milhares de quilmetros escondido ao nvel do eixo traseiro do veculo. Segundo Stphane Lambert, a paragem prolongada do autocarro devido ao controlo alfandegrio ter feito crer ao adolescente que chegara ao destino. O menor foi entregue a um lar de acolhimento nos Pirinus Atlnticos. Publicado a 26.10.2008

Clandestino atravessa o Canal da Mancha debaixo de um veculo da polcia: os factos

Na semana passada, um clandestino encaixou-se entre o reservatrio e o chassis de um veculo em Coquelles, Pas-de-Calais. Assim escondido, o clandestino conseguiu atravessar o tnel da Mancha. Chegado ao destino, saltou para a estrada. O motorista do veculo viu-o e ps-se a correr atrs dele. Em vo A situao anedtica reside no facto de o veculo sob o qual o clandestino atravessou a Mancha transportar uma vintena de agentes da polcia fronteiria britnica. Polcias encarregados de perseguir a imigrao ilegal, que faziam parte de uma nova brigada criada para o efeito.

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5.1. Os dados do problema

Segundo a conveno de Dublin de 1993, assinada pelo Reino Unido, qualquer pas a que seja apresentado um pedido de asilo obrigado a examin-lo. Sendo que esse pedido s pode ser apresentado a um nico Estado. Os clandestinos conhecem, na maioria, esta disposio e esperam ter chegado ao pas que lhes parece mais favorvel para formular o pedido, nas circunstncias, a nvel europeu, o Reino Unido.

5.2. Provenincia e destino

Os clandestinos provm de diversos pases, e, geralmente, graas a canais de origem mais ou menos mafiosa, introduzem-se na Europa, entrando no espao Schengen, at chegarem ao Reino Unido. por via terrestre por via martima ou, muito raramente, por via area.

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5.3. O espao Schengen

O espao Schengen composto por 24 Estados-membros da UE, e ainda os Estados da Islndia, Noruega, Sua e Liechenstein. O acordo de Schengen autoriza a livre circulao de pessoas e harmoniza os controlos dos passageiros no seio do espao constitudo por estes Estados.

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5.4. Meios utilizados pelos clandestinos

5.4.1. Os veculos rodovirios mais vulnerveis so os cobertos por toldos
Os clandestinos introduzem-se soltando os pontos de fixao ou cortando a cobertura com um xis ato. Para o fazer, e como constatado, beneficiam frequentemente de um cmplice que volta a colocar os agrafos e, eventualmente, o cabo TIR cortado. Escondem-se sobre o tecto da cabine do condutor (deflector). Sobem durante as paragens nas estaes de servio ou durante a passagem sob as pontes da auto-estrada, saltando para a cobertura. Aproveitam a existncia de zonas porturias sem segurana, uma antes do controlo CO2, a outra, mais protegida embora ainda insuficientemente, entre o controlo e o embarque. Podem, de maneira excepcional, introduzir-se igualmente nos decks dos ferrys e, em seguida, subir para os veculos.

Introduzem-se igualmente nos contentores desencaixando as dobradias das portas ou cortando a cobertura com um maarico, com a necessria cumplicidade exterior (acontece especialmente em Itlia), e ainda esconderem-se nos compartimentos das bagagens, ou nos WCs Se fizer uma paragem num parque de estacionamento, (para uma refeio ou outra razo), contorne o reboque antes de voltar a partir e verifique bem se o cabo no foi cortado e substitudo por um prego []. Verifique se o cadeado ainda o mesmo. Os clandestinos podem partilo e pr outro no seu lugar []. Se tiver de parar para o repouso dirio, evite os parques de estacionamento das autoestradas que conduzem a Inglaterra. No hesite em sair da auto-estrada. Tente calcular o tempo de conduo para poder chegar ao destino sem parar durante a noite. Se conduzir um reboque em chapa ou frigorfico, utilize um cadeado grande logo no carregamento, para impedir os clandestinos de penetrar no reboque sem o seu conhecimento. Num Tautliner (semi-reboque) coloque o cabo TIR e solde-o frente do expedidor.

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5.4.2. Transporte de veculos em barco

Antes de entrar a bordo, em particular no caso de viagens internacionais, inspeccionar todas as zonas do veculo susceptveis de ocultar uma pessoa. Tranque os WCs, os compartimentos de bagagem e todos os espaos acessveis pelo exterior, at passar a fronteira. Se necessrio, antes da fronteira, verifique a presena efectiva de todas as pessoas constantes da lista de embarque.

5.4.3. As responsabilidades dos transportadores

A responsabilidade das transportadoras encontra-se referenciada na Conveno de Schengen e assenta nos cuidados a ter no transporte de pessoas originrias de pases terceiros ou seja, no pertencentes ao espao Schengen. Quando o originrio de um pas terceiro a quem tenha sido recusado um pedido de entrada encaminhado para a fronteira por uma transportadora, a autoridade localmente responsvel ordena transportadora: que volte a responsabilizar-se pelo originrio de um pas terceiro sem demora e que o reencaminhe para o pas terceiro de onde ele foi transportado, ou para o pas terceiro que forneceu o documento permitindo a passagem da fronteira, ou para qualquer outro pas terceiro onde esteja garantida a sua entrada, ou para encontrar um meio de reencaminhamento, em conformidade com o artigo 26 da Conveno de Aplicao do Acordo Schengen, de 14 de Junho de 1985, e com as clusulas da Directiva 2001/51/CE, do Conselho de 28 de Junho de 2001.

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5.4.4. Com destino ao Reino Unido

Entrou em vigor em Abril de 2000 a lei que prev o pagamento de uma multa mxima de 2000 por passageiro clandestino: Por parte das transportadoras em cujos veculos foram descobertos passageiros clandestinos entrada da zona de controlo ou do territrio britnico. A lei britnica obriga as transportadoras a utilizar um sistema eficaz para proteger os seus veculos.

5.4.5. O sistema eficaz assenta em trs pontos distintos

a) Segurana do veculo
Todos os veculos, rgidos ou com cobertura de toldo, devem possuir dispositivos de segurana. Cadeados, chumbos, cabos e cordas devem ser robustos e mantidos em bom estado de funcionamento.

b) Inspeco do veculo
As inspeces visando garantir a segurana do veculo devem ser efectuadas aps cada paragem. Deve ser efectuada uma inspeco final, imediatamente antes da entrada na zona de controlo britnica, situada em Calais, Coquelles ou Dunquerque ou, para os veculos que passam por outros portos, antes do embarque no ferry com destino ao Reino Unido. Os motoristas so, eles prprios, responsveis pela execuo do controlo final. Fiar-se no controlo exclusivo das autoridades no serve de argumento contra uma multa.

c) Documentos a bordo do veculo

Um documento a explicar a forma de impedir uma intruso deve estar presente no veculo. Os motoristas devem ter em sua posse uma lista de verificaes (check-list) a preencher nos momentos apropriados.

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5.6. Anexo
Check-list no caso de transporte com destino ao Reino Unido

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