Vision de Negocios Del Eje de La Hidrovia Paraguay-Parana

EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE
VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY-PARAN
ADOLFO KOUTOUDJIAN NOVIEMBRE DE 2007
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
INDICE
PRESENTACIN 9
AGRADECIMIENTOS
12
OBJETIVOS
14
I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y

AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY- PARANA--------15
1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL

EJE.............................................................................................................. 15
2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE

DE LA HIDROVA PARAGUAY PARANA. 28
2.1.
LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL
INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY- PARAN.................................................... 28
3.
ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL 79
REA DE INFLUENCIA......................................................................
3.1.
CARACTERIZACIN DEMOGRFICA DEL REA DE 79
INFLUENCIA ........................................................................................
3.2.
LOS PRINCIPALES CENTROS URBANOS
95
4.ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES
101
4.1.INTRODUCCIN CONCEPTUAL ..........................................
101
4.2.LOS PRINCIPALES INDICADORES SOCIOAMBIENTALES.............................................................................. 102
4.3.TIPOLOGA DE ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES EN LA HPP............................. 104
4.4.CONSIDERACIONES FINALES.........................................
121
II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP ..
122
1.PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN................
122
2.COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN
137
2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP.
137
2.2.PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR..
157
3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA
163
3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS
163
3.2. PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL
163
3.3. ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP ..
206
3.4. SECTOR HIDROCARBUROS..
207
3.5. PRODUCTOS MINERALES
213
3.6. SECTOR FORESTAL.
216
III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS... 221
1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL EJE PARAGUAY PARAN. 221
2. ACTIVIDADES DOMINANTES.
233
IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
264
1. SISTEMA FLUVIAL
266
1.1. VAS NAVEGABLES.
266
1.2. PUERTOS......................
306
2. SISTEMA FERROVIARIO ..
398
3. SISTEMA CARRETERO..
424
4. INFRAESTRUCTURA ENERGTICA..
459
4.1. REDES ENERGTICAS
459
4.2. GASODUCTOS
475
V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y CORREDORES. 484
1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS... 484
2. CARGAS HIDROVIARIAS..
485
3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES FERROVIALES .. 500
4.RESUMEN GENERAL DE CARGAS POR PAS
529
5.DEFINICIN DE ORGENES Y DESTINOS POSIBLES NODOS DE GENERACIN Y ARRIBO DE CARGAS HACIA LA HIDROVA. 533
6. IDENTIFICACIN SOBRE TARIFAS Y COSTOS DE OPERACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .. 534
7. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS. 539
VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP
545
1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN
545
2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS
551
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN
559
4. SNTESIS.
561
VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS 573 CON LA INFRAESTRUCTURA..
1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN VINCULADOS CON LA DOTACIN DE INFRAESTRUCTURA.. 2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE POTENCIALES IMPACTOS ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO. 3. CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS REGULATORIOS, NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL DESARROLLO DEL REA 652 642 573
VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN . 665
1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA 665
1.1. LA CUENCA DEL PLATA Y LA HIDROVA PARAGUAYPARAN .. 668
1.2. LAS GRANDES OBRAS Y PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA 1.3. IMPACTOS MACROECONMICOS Y GEOPOLTICOS DE LA HIDROVA PARAN PARAGUAY EN LOS PASES DE LA CUENCA DEL PLATA.. 1.4. LOS CORREDORES BIOCENICOS 675 674
677
2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE... 681
2.1.TIPOS DE PROYECTOS .
682
2.2.REDES DE INFRAESTRUCTURA
683
2.3. PROYECTOS RELEVADOS
684
3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) . 3.1. CRITERIO PARA SELECCIN DE INVERSIONES
723 723
3.2.DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS
727
IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL .. 1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA .. 730 730
X. CONCLUSIONES GENERALES .
732
XI. FUENTES CONSULTADAS ..
736
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Anexo T1: Resumen general puertos argentinos sobre el Paran.
Nombre
Localizacin Orilla sur del Ro Paran de la Palmas en el Km 97, a 52 millas nuticas de Buenos Aires va canal Mitre. Sobre el cauce principal del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 108, a 57 millas nuticas de Buenos Aires por el canal Mitre y a 155 millas de Martn Garca. Sobre la margen derecha del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 111, ocupa un predio de 115 hectreas, bordeando el ro a lo largo de 1.000 m. En el Km.. 197, sobre la margen izquierda del ro del mismo nombre, a unos 6 Km.. de su desembocadura en el Ro Paran Guaz.
Longitud de muelle
Accesos
Campana
116 m
Vial
Zrate
52 m
Vial
ZrateTerminales Privadas (3)
200 m.
Vial
Ibicuy
160 m.
Vial Ferroviario
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
Nombre
Localizacin Sobre la margen derecha del Ro Paran a 71 millas de Rosario y a 115 millas de Bs. As., va canal Mitre. En el Km 326 sobre el margen derecha del Ro Paran, en la provincia de Buenos Aires. En el Km:343, a 34 millas de Rosario y 152 millas de Bs. As. Va canal Mitre En las proximidades de la ciudad del mismo nombre, Pcia. de Santa Fe Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 420
Longitud de muelle
Accesos Vial Ferroviario
San Pedro
216m
Ramallo
248 m
Vial
San Nicols
537m
Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario
Villa Constitucin
240 m.
Rosario
Muelle Cabotaje 250 m Muelle Nuevo 616 m
Rosario
Unidad N 1
150 m
Nombre Rosario
Localizacin Unidad N 2
Longitud de muelle
Accesos Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario Vial Ferroviario
Rosario
S. A. Genaro Garca limitada
138 m
Rosario
Unidad N 3.
230 m
Rosario
Unidad N 4
200 m
Rosario
Unidad N 5
257 m
Rosario
Guide S. A.
400 m
Nombre Rosario
Localizacin Unidad N 6
Longitud de muelle 240 m
Accesos Vial Ferroviario Vial Ferroviario
Rosario
Unidad N 7
180 m
Complejo San Lorenzo - San Martn Louis Dreyfus y Cia S.A.C.E.I.F General Lagos, departamento de Rosario, sobre el Ro Paran en el Km 396. Sobre el Ro Paran en el Km 406,5, en jurisdiccin del puerto de Rosario Unidad de campaa, ubicada muy cerca de la Va Acutica, en el Km 441,5. Vial Ferroviario Vial Ferroviario
142 m
Punta Alvear S.A.
225 m
Pecom Agra S.A..
No tiene muelle. El embarque se realiza a travs de Vicentn S. A.
Vial
Nombre
Localizacin En el Km 442, sobre el Ro Paran, a la altura de San Lorenzo, 25 Km.. al norte de Rosario. En el Km 446,2 del Ro Paran en las instalaciones de la unidad VIII de laex Junta Nacional de Granos.
Longitud de muelle
Vicentn S.A.I.C.
150 m
Terminal A.C.A
290 m.
Vial Ferroviario
Refinera San Lorenzo
Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 446,80.
Debido al calado natural, que presenta cualquier embarcacin que ingresa al complejo de la Hidrova, puede amarrar con seguridad en el muelle 1. Dos muelles de 125m y 160 m respectivamente
Slo fluvial
La Plata Cereal S. A.
En el Km 448,5 del Ro Paran margen derecha. En la margen derecha del Ro Paran a la altura del Km 449.
Vial Ferroviario Vial Ferroviario
Toepfer S.A..
150 m
Nombre
Localizacin
Longitud de muelle Se trata de un pontn transbordador Dallila que est amarrado entre dos dolphines y permite descargar granos y subproductos. 200 m
Accesos
Puerto Lapacho
En el Km 449,3 del Ro Paran.
Vial
I.M.S.A. (Nidera)
Se encuentra ubicada a la altura del Km 451 del Ro Paran. En el Km 453 del Ro Paran, destinado a la carga de productos qumicos perteneciente a la empresa Petroqumica S. A.
Vial Ferroviario
PASA
80 m
s/d
Cargill S. A. C. I (Elevador el Quebracho) Resinfor Metanol S.A..
A la altura del Km 454,5 del Ro Paran
130 m
Vial Ferroviario
En el Km 454,7 sobre la ribera derecha del Ro Paran
55 m
Vial
Nombre
Localizacin A 6 Km al norte del puerto General San Martn, sobre la margen del Ro Paran a la altura del Km 455 Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 457, distrito de puerto San Martn, en el departamento San Lorenzo; a 40 Km de Rosario, y a 450 Km de Buenos Aires. En la provincia de Entre Ros, a 26 millas nuticas de Santa Fe, a 1.250 millas de Buenos Aires va canal Mitre, y a 286 millas del canal Martn Garca, sobre la margen izquierda del Ro Paran, a la altura del Km 533 de la ruta Gral. de Navegacin.
Longitud de muelle
Terminal 6 S. A.
155 m
Terminal Minera Alumbrera Ltda.
166 m
Vial Ferroviario
Puerto Diamante
150 m
Vial
Santa Fe
Sobre un canal artificial a 10 Km de la red troncal del Ro Paran (Km 584), a 90 Dos muelles de 640 m y 554 m respectivamente. millas de Rosario, a 312 millas de Buenos Aires por el canal Mitre, y a 378
Vial Ferroviario
Nombre
Localizacin millas por el canal Martn Garca. A la altura del Km 950 del Ro Paran sobre la margen derecha del Ro San Jernimo En la provincia del Chaco, sobre la margen derecha del riacho Barranqueras, a la altura del kilmetro 1.198 de la ruta general de navegacin. Est separado del canal principal de navegacin por la isla de Barranqueras. Es el primer puerto argentino en la Hidrova Paran - Paraguay. Se encuentra ubicado en la margen derecha del Ro Paraguay. Proximidades de la ciudad homnima, Pcia. de Corrientes
Longitud de muelle
Accesos
Reconquista
s/d
Vial
Barranqueras
800 m
Vial Ferroviario
Formosa
383 m
Vial Ferroviario
Corrientes
384 m
Vial Ferroviario
Nombre Nueva Palmira(Uruguay)
Localizacin En la desembocadura frente a la confluencia del Paran Bravo
Longitud de muelle 240 m
Accesos Vial
10
Anexo T2: Toneladas transportadas por empresas brasileras

Cuadro 4.6. Cargas por empresa.
Mayor diversificacin Empresa

Compaa Ferroviaria do Nordeste Aluminio Cemento Derivados de Petrleo Maz Otros Ferrovas Bandeirantes(exFE PASA) Soja Bauxita Derivados de Petrleo Fosfato Subproductos de granos Otros Productos siderrgicos Cemento Contenedores Ferrova Centro Atlntica Productos calcreos Otros Productos
Menor diversificacin % Empresa

Ferrov Tereza Cristina
Mmiles de tn
1.370 290 190 250 140 500 11.700 2.040 1.590 1.570 1.210 1.170 2.970 540 470 140 19.620 4.060 5.000 2.640 20.70 25.50 13.50 17.40 13.60 13.40 10.30 10.00 25.40 4.60 4.00 1.20 21.90 13.90 18.20 10.20 36.50
Miles de tn
3.650 3.650 100
Carbn Mineral
MRS Logstica S.A. Mineral de hierro Productos siderrgicos Soja Otros
66.070 48.500 4.300 2.410 10.860 73.40 6.50 3.60 16.40
EM.Ferroviaria Carajs Mineral de hierro Otros
51.290 47.890 4.030 92.20 7.80
11
Mayor diversificacin Empresa

siderrgicos Granos Cemento Derivados de Petrleo Arrabio+clinquer Ferrova Noroeste S.A. Derivados de Petrleo Pallets de soja Mineral de hierro Soja Otros Amrica Latina Logstica do Brasil Soja Subproductos de granos Derivados de Petrleo Cemento Trigo Clinquer Arroz Otros 2.430 1.700 1.600 2.190 2.660 340 340 1.000 630 350 17.510 3.760 3.560 1.470 830 760 410 360 6.360 21.50 20.30 8.40 4.70 4.30 2.30 2.10 36.30 12.80 12.80 37.60 23.70 13.20 12.40 8.70 8.20 11.20 E. de F. Do Amap E. de F. Mineracao Bauxita
Menor diversificacin % Empresa Miles de tn %
Mmiles de tn
11.300 11.300 100
220 150 70 68.20 31.80
Mineral de cromo Otros E. de F. DoJari Madera Otros E.de F. Vitria a Minas Mineral de hierro Otros
1.200 1.010 190 111.790 86.340 25.450 77.20 22.80 84.20 15.80
Ferrova Paran S.A. Fertilizantes Cemento Soja Otros
1.320 190 110 850 170 14.40 8.30 64.40 12.90
Fuente: Ministerio de Transporte del Brasil (2002).
12
Anexo T 3: Empresa All Logstica S.A. Red Ferroviaria
13
Fuente: CNRT, 2006
14
Anexo T 4: Ferrocarril General Belgrano. Red Ferroviaria
Fuente: CNRT, 2006
15
Anexo T 5: Nuevo Central Argentino S.A. Red Ferroviaria
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO Fuente: CNRT, 2006
16
Anexo T 6: Ferro Expreso Pampeano S.A. Red Ferroviaria
Fuente: CNRT, 2006
17
Anexo T 7: Repblica Argentina. Red Ferroviaria Nacional.
18
Fuente: CNRT, 2006
Anexo T 8: Sistema Ferroviario. Red Ferroviaria del Uruguay
19
Anexo T 9: Sistema Vial de la Repblica Argentina
20
Fuente: Direccin Nacional de Vialidad. Argentina
21
Anexo T 10: Red Vial del Uruguay
Fuente: Intergremial de Transportes Profesional de Carga Terrestre del Uruguay http://www.intergremial.com.uy/secciones/informacion/red_vial.htm
22
Anexo T 11: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas
Mapa de la Regin 1: Brasil
REGION 1
No se consideraron a los fines de este estudio
23
REGION 2
24
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2550
2550
- (no hay ramal)
2020
3150
2000
1150 (si se construyen desvos)
25
Proyeccin de Exportaciones por Hidrova (En miles de Toneladas). Brasil, Santa Catarina/Paran. (Corredor Curitiba Itaip).
PRODUCTOS
AO BASE AO REFER.
AO 2010
AO 2020
PRODUCCIN Productos del agro Maderas y papel Carbn TOTAL
POR POR PRODUCCIN HIDROVA PRODUCCIN HIDROVA
6.200
2005
8.500
850
10.500
950
7.200 650 14.050
2005 2005
9.000 1.000 18.500
1.500 200 2.550
11.000 1.500 23.000
1.800 400 3.150
26
REGION 3
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
5600
3500
2100
2020
6900
4000
2900
1800 Uruguayana 300 Resto 2000 Uruguayana 900 Resto
27
Zona 3: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil, Rio Grande do Sul. (Corredor Porto Alegre Uruguaiana).
PRODUCTOS
AO BASE
Ao refer.
AO 2010
Por hidrova
AO 2020
Por hidrova
Produccin
Produccin
Produccin
Cereales(incluye soja) Arroz Madera y papel Frutas TOTAL
25.000 6.500 3.000 1.500 36.000
2004 2004 2005 2004
30.000 8.000 5.000 3.000 46.000
4.000 800 500 300 5.600
37.000 10.000 8.000 5.000 60.000
4.600 1.000 800 500 6.900
28
REGION 4
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
5500
BR158 4500
BR053 500
BR050 500
En construccin
2020
8500
BR158 4000
BR053 750
BR050 7500
3000
29
30
Zona 4: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil. Mato Grosso / Mato Grosso do Sul / Goiania (Regin Central )
Productos
Ao Base Ao refer. 2005
Ao 2010 Por Produccin hidrova 75.000 3.000
Ao 2020 Por hidrova 5.000
Produccin Mineral de hierro Prod. Agricol.(incl.soja) Maderas TOTAL 59.000
Produccin 95.000
50.000 35.000 144.000
2005 2005
70.000 45.000 190.000
1.000 1.500 5.500
90.000 60.000 245.000
1.500 2.000 8.500
31
Mapa de la Regin 5, 6 y 7: Uruguay
32
REGION 5
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
1800 3250
2100 2100
_ 1450 (si reconstruye) se
2020
REGION 6
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2300
2300
2020
3200
2200
1000 (si reconstruye)
se
REGION 7 (Montevideo) No se consider a los fines de este estudio.
EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
33
Zona 5,6 y 7: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Uruguay. Departamentos considerados.
Productos Ao Base Ao 2010 Por hidrova Zona 5 300 0 0 Zona 6 1.500 400 0 Zona 7 1.200 1.600 600 Ao 2020
Produccin Produccin Trigo/maz/Cebada Arroz Frutas Prod. Forestales(a granel) Pulpa madera Minera (excl. Cemento) Cemento TOTAL TOTAL HIDROVIA 800 500 200 Ao refer. 1998 1998 1998 Total 3.000 2.000 600
Produccin total 4.000 3.000 1.000
Por hidrova Zona 5 400 0 0 Zona 6 2.000 600 0 Zona 7 1.600 2.400 1.000
300 1.300
2000 2000
1.000 4.000
400 1.600
600 2.400
0 0
1.500 6.000
600 2.400
900 3.600
0 0
1.500 500 5.100
1998 1995
2.500 1.000 14.100 5.300
500 500 3.300 1.800
0 0 4.900 2.300
2.000 500 5.900 1.200
4.000 2.000 21.500 8.780
800 1.000 5.200 3.520
0 0 7.100 3.200
3.200 1.000 9.200 2.060
EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
34
Mapa de la Regin 8 y 9: Argentina
REGION 8
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
N81 2010 280 280 N86 N81 2020 400 300 N86
180 100 150 150 100 (si se mejora) - (no hay ramal)
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
35 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Zona 8: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Argentina. Formosa / Norte Salta
Productos
Ao Base Ao refer. 1996 1996 1996 2004
Ao 2010 Por hidrova 40 60 100 80 280
Ao 2020 Por hidrova 60 90 150 100 400
Produccin Cereales(incluye soja) Forestales Arena Petrleo TOTAL 130 170 49 178 527
Produccin 400 600 400 400 1.800
Produccin 600 900 600 800 2.900
Adolfo Koutoudjian
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 36 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
REGION 9
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2100
1900
R14
200 Belgrano
2020
3250
2600
R14
650 Belgrano
Adolfo Koutoudjian
37
Zona 9: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas).Argentina. Salta / Jujuy / Tucumn / Catamarca / Santiago del Estero.
Productos
Ao Base Produccin Ao refer.
Ao 2010 Produccin Por hidrova
Ao 2020 Produccin Por hidrova
Petrleo Soja/Cereales Minerales Siderrgica Forestales TOTAL
1.160 4.160 1.600 150 1.500 8.570
2004 2004 2004 2005 2004
2.000 8.000 3.500 300 3.000 16.800
100 1100 500 100 300 2.100
3.000 13.500 5.000 500 5.000 27.000
150 1.600 800 200 500 3.250
Anexo T 12: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas
Adolfo Koutoudjian
38
DE
RUTA
ESTADO NODO NODO LONGITUD (KM.)
MODO 1
MODO 2
MODO 3
TIPO DE TRAMO
HIDROVIARIO CARRETERO FERROVIARIO
Corumb Morrinhos Miranda
Morrinhos Miranda Aquidaguana (Anastasio) Campo Grande
262 262 262
MGS MGS MGS
101 102 103
102 103 104
64 160 66
64 160 66
64 160 66
64 160 66
2 2 2
Aquidaguana (Anastasio) Campo Grande Aguidaguana (Anastasio) Campo Grande Sidrolandia
262
MGS
104
105
143
143
143
143
Tres Lagoas Int. 060
262 419
MGS MGS
105 104
106 120
340 87
340 87
340 87 87
2 2
Sidrolandia Int. 419
60 60
MGS MGS
105 121
121 120
63 102
63 102
63 102
63 102
2 2
Int. 419
Int. 267
060 - 419
MGS
120
117
37
37
37
37
Adolfo Koutoudjian

DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD (KM.) MODO 1 MODO 2
39
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Int. 267 Sidrolandia Puerto Murtinho Jardim Int. 060 - 419 Maracaj Campo Grande
Jardim Maracaj Jardim
060 - 267 162 267
MGS MGS MGS
117 121 114
115 118 115
13 88 204
13 88 204
13 88 204
13 88 204
2 2 2
Bela Vista Maracaju Ro Brilhante Nova Alvorada Ro Brilhante
60 267 267 163
MGS MGS MGS MGS
115 117 118 105
116 118 119 122
93 105 76 104
93 105 76 104
93 105 76 104
93 105 76 104
2 2 2 2
Nova Alvorada Ro Brilhante
163 - 267
MGS
122
119
41
41
41
41
Dourados
163
MGS
119
124
53
53
53
53
Adolfo Koutoudjian

40
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Dourados
Sete Quedas (Guaira) Ponta Por Pto. San Jos Lmite Paulo Lte SP Campo Grande Morrinhos Sao
163
MGS
124
126
254
254
254
254
Dourados Dourados Nova Alvorada Tres Lagoas Coxim Corumb
463 376 267
MGS MGS MGS
124 124 122
125 127 123
119 203 249
119 203 249
119 203 249
119
2 2 2
262 163 FC Novoeste FC Novoeste FC Novoeste FC
MGS MGS MGS
106 178 201
107 105 202
7 255 70
7 255 70
7 255 255 70
2 2 3
Morrinhos
Miranda
MGS
202
203
169
169
169
Miranda
Aquidaguana (Anastasio)
MGS
203
204
72
72
72
148
Aquidaguana
Adolfo Koutoudjian

41
MODO 3
TIPO DE TRAMO
(Anastasio) Campo Grande
Campo Grande Tres Lagoas
Novoeste FC Novoeste FC Novoeste FC Noroeste FC Novoeste FC Novoeste 267 300 300 - 267
MGS MGS
204 205
205 206
148 398
148 398 398
3 3
Campo Grande
Sidrolandia
MGS
205
221
63
63
63
Sidrolandia
Maracaj
MGS
221
222
88
88
88
Maracaj
Ponta Por
MGS
222
223
74
74
74
Tres Lagoas
Lte SP
MGS
206
207
Lte. MGS Lte. MGS Penapolis
Penapolis Penapolis Baur
SP SP SP
123 107 108
108 108 109
249 179 152
249 179 152
249 179 152
2 2 2
Adolfo Koutoudjian

42
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Baur Botucatu Itatinga San Pablo Lte. MGS
Botucatu Itatinga San Pablo Santos Aracatuba
300 209 280 - 374 160 FC Novoeste FC Novoeste FC Novoeste Ferroban Ferroban Ferroban
SP SP SP SP SP
109 110 111 112 207
110 111 112 113 208
104 20 206 70 164
104 20 206
104 20 206 70
2 2 2 2 164 3
164
Aracatuba
Lims
SP
208
209
111
111
111
Lims
Baur
SP
209
210
129
129
129
Baur Botucatu Iper
Botucatu Iper Mairinque
SP SP SP
210 211 212
211 212 213
143 146 76
143 146 76
143 146 76
3 3 3
Adolfo Koutoudjian

43
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Mairinque
San Bernardo Do Campo Santos
Ferroban
SP
213
214
43
43
43
San Bernardo Do Campo Iper Itapetininga Itapera Lte. Con SP Ponta Grossa Pto. San Jos Ponta Grossa Guaira Cascavel
Ferroban
SP
214
215
106
106
Itapetininga Itapera Lte. Paran Ponta Grossa Paranagua Ponta Grossa Int. 277 Cascabel Int. 376
Ferroban Ferroban Ferroban ALL ALL 376 376 163 277
SP SP SP PAR PAR PAR PAR PAR PAR
212 216 217 218 219 127 128 126 131
216 217 218 219 220 128 129 131 129
45 100 56 166 239 475 57 148 439
45 100 56 166
45 100 56 166 239
3 3 3 3 3 2 2 2 2
475 57 148 439
475 57 148 439
Adolfo Koutoudjian

44
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Int. 376 Foz do Iguaz
Paranagua Cascabel
277 277
PAR PAR
129 132
130 131
151 145 145
151 145
2 2
Foz do Iguaz
Ciudad Este
del
BRPAR 2 2 PAR PAR PAR
132
133
10
10
10
10
Asuncin Cnel. Oviedo Int. R6
Cnel. Oviedo Int. R6 Ciudad Este del
134 135 136
135 136 133
137 168 25
137 168 25
137 168 25
137 168 25
2 2 2
Asuncin Pilar San Ignacio Encarnacin
San Ignacio San Ignacio Encarnacin Ruta 2
PAR PAR
134 138 137 139
137 137 139 136
230 140 140 250
230 140 140
230 140 140 250
230 140 140 250
2 2 2 2
1 6
PAR PAR
Adolfo Koutoudjian

45
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Ciudad del Este Asuncin Asuncin Tacuara Concepcin Yby - Ya
Salto Guayra Villa Hayes Tacuara Yby Ya Yby Ya Pedro Caballero Pozo Colorado Filadelfia
de
PAR
133
126
220
220
220
220
PAR PAR PAR PAR J. PAR
134 134 141 143 142
140 141 142 142 125
32 160 200 120 100
32 160 200 120 100
32 160 200 120 100
32 160 200 120 100
2 2 2 2 2
Villa Hayes
PAR
140
144
250
250
250
250
Pozo Colorado Concepcin
PAR
144
145
190
190
190
190
Pozo Colorado
PAR
143
144
150
150
150
150
Adolfo Koutoudjian

46
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Clorinda
Asuncin
ARGGPAR 11 11 ARG ARG ARG ARG 11 11 11 11 34 9-34 9 ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG
146
134
35
35
Clorinda Formosa Resistencia Resistencia Resistencia Reconquista Santa Fe San Lorenzo Rosario Int. RN 16 Salta
Formosa Resistencia Barranqueras Corrientes Reconquista Santa Fe San Lorenzo Rosario Int. RN 16 Salta Jujuy
146 147 148 148 148 150 151 152 153 154 155
147 148 149 159 150 151 152 153 154 155 156
103 166 12 28 215 318 146 27 1046 123 85 123 85 12 28
103 166 12 28 215 318 146 27 1046 123 85 146 27 166 12 28
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Adolfo Koutoudjian

47
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Salta Int. RN 34 Rosario Metn Jujuy Perico Salta Gemes Perico Metn Pto. Iguaz Pto. Iguaz
Yacuiba Resistencia Tucumn Barranqueras Perico Gemes Gemes Metn Yacuiba Tucumn Foz do Iguaz Posadas
34 16 NCA BC BC BC BC BC BC BC 12 12
ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG
155 154 225 227 232 231 230 229 231 227 157 157
179 148 226 228 231 229 229 227 233 237 132 158
359 686 885 690 35 35 46 110 335 195 10 298
359 686
359 686 885
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2
690 35 35 46 110 335
690 35 35 46 110 335 195
10
10 298
10 298
Adolfo Koutoudjian

48
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Posadas Posadas Corrientes Goya La Paz Santa Fe Paran Posadas San Jos Santo Tom
Encarnacin Corrientes Goya La Paz Paran Paran Diamante San Jos Santo Tom Paso de Libres Concordia los
Puente 12 dic-27 12 12 tnel 11 105 14 14
ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG ARG
158 158 159 160 161 151 162 158 164 165
139 159 160 161 162 162 163 164 165 166
15 315 217 193 162 30 44 42 105 190
15
15 315 217 193
15
2 2
217 193 162 30 44
2 2 2 2 2 2 2 2
162 30 44
162 30 44 42 105 190
Paso de Libres
los
14
ARG
166
167
246
246
Adolfo Koutoudjian

49
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Concordia Coln Gualeguaych Fray Bentos Mercedes
Coln Gualeguaych Fray Bentos Mercedes Nueva Palmira San Jos Pto. Quijarro Santa Cruz San Jos Pto. Quijarro Cochabamba
14 14 Ruta Ruta Ruta
ARG ARG ARG ARG ARG
167 168 169 170 171
168 169 170 171 172
103 90 40 22 86
103 90 40 22 86
2 2 2 2 2
Santa Cruz San Jos Yacuiba Santa Cruz San Jos Santa Cruz
FCOriente FCOriente FCOriente Ruta Ruta Ruta
BOL BOL BOL BOL BOL BOL
234 235 233 173 174 173
235 236 234 174 175 176
266 374 536 270 377 476
266 374 536 270 377 476 270 377 476
266 374 536
10 10 10 9 9
476
Adolfo Koutoudjian

50
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Cochabamba Corumb
Arica Pto. Esperanza Pto. Murtinho
Ruta Hidrova
BOL BR
176 250
177 251
667 70 70
667
667
2 1
Pto. Esperanza Pto. Murtinho
Hidrova
BR
251
252
460
460
Vallem
Hidrova
BRPAR PAR PAR PAR PAR ARGPAR
252
253
70
70
Valle-mi Concepcin Villa Hayes Asuncin Villeta
Concepcin Villa Hayes Asuncin Villeta Formosa
Hidrova Hidrova Hidrova Hidrova Hidrova
253 254 255 256 257
254 255 256 257 258
222 284 26 40 102
222 284 26 40 102
1 1 1 1 1
Adolfo Koutoudjian

51
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Formosa
Confluencia
Hidrova
ARG
258
266
238
238
Confluencia Barranqueras Reconquista
Barranqueras Reconquista Santa Fe Paran Diamante -
Hidrova Hidrova Hidrova
ARG ARG ARG
266 259 260
259 260 261
52 250 356
52 250 356
1 1 1
Santa Fe Paran Diamante
Hidrova
ARG
261
262
45
45
San LorenzoSan Martn Rosario Nueva Palmira
Hidrova
ARG
262
263
100
100
San LorenzoSan Martn Rosario
Hidrova Hidrova
ARG ARG
263 264
264 265
27 281
27 281
1 1
Adolfo Koutoudjian

52
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Confluencia
Encarnacin
Hidrova
ARGPAR
266
267
315
315
Encarnacin
Ciudad Este
del
Hidrova
PAR
267
268
310
310
Coxim
Rondonpolis
BR 163
MGSMG MG
178
180
235
235
235
Rondonpolis
Int. BR 070
BR 163/364 BR 163/364 BR 163/364 BR 163 BR 364
180
181
125
125
125
125
Int. BR 070
Cuib
MG
181
182
74
74
74
74
Cuib
Int. 246
MG
182
183
78
78
78
78
Int. 246 Int. BR 163
Int. BR 364 Diamantino
MG MG
183 184
184 185
85 46
85 46
85 46
85 46
2 2
Adolfo Koutoudjian

53
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Int. BR 364 Sorriso Int. BR 163 Tangar da Serra
Sorriso Sinop Tangar da Serra Campo Novo do Parecis Cceres Pontes e Lacerda Porto Velho
BR 163 BR 163 246 BR 364
MG MG MG MG
184 186 183 188
186 187 188 189
247 83 150 148
247 83 150 148
247 83 150 148
247 83 150 148
2 2 2 2
Cuiab Cceres
BR 070 BR 174
MG MG
182 190
190 191
215 222
215 222
215 222
215 222
2 2
Pontes e Lacerda Int. BR 163/364 Primavera de Leste
BR 174/364 BR 070
MG-Ro
191
192
1032
1032
Primavera de Leste Rondonpolis
MG
181
193
143
143
143
130
MG
193
180
124
124
124
Adolfo Koutoudjian

54
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Rondonpolis Santos Alto Taquar Rondonpolis Cuiab Sinop
Alto Araguaia Alto Taquar Alto Araguaia Alto Araguaia Rondonpolis Santarem
BR 364 Ferronorte Ferronorte Ferronorte Ferronorte BR 163
MG MG-SP MG MG MG MGPA AZ
180 241 240 238 300 187
194 240 239 239 238 195
202 1262 48 292 180 1265
202
202
202 1262 48 292 180
2 3 3 3 3 2
1265
Porto Velho
Itacoatiara
Hidro Madeira Hidrova
275
276
1056
1056
11
Corumb
Puerto Cceres Cachoeira Rasteira Santarem
MGSMG MG
250
270
680
680
16
Campo Novo do Parecis Cachoeira
Ruta
189
196
600
600
Hidro
PA
280
281
1043
1043
11
Adolfo Koutoudjian

55
MODO 3
TIPO DE TRAMO
Rasteira Sorriso Cachoeira Rasteira Barra do Garas Jata
Tapajs Ruta MG 186 196 713 713 2
Primavera de Leste Barra do Garas Jata Alto Araguaia
BR 070
MG
193
197
289
289
289
289
BR 158
MGGO GO-SP MGGO
197
198
280
280
280
Penapolis Jata
Ruta BR 364
198 194
108 198
683 198
683 198 198
2 2
Adolfo Koutoudjian
56
Descripcin del tramo y tipo de tramo
TIPO DE TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
DESCRIPCIN TIPO DE TRAMO Hidrova Paraguay-Paran desde Corumb hacia el sur Carretero pavimentado Ferroviario Brasil - Argentina Conector de zona interna Conector de zona interna receptora Conector de zona externa Transferencia entre Hidrova y tramo carretero o ferroviario Transferencia entre tramo carretero y ferroviario Carretero de tierra Ferroviario Bolivia Hidrova interna Brasil Compensador martimo Pacfico Compensador martimo Ro de la Plata - Pacfico Compensador martimo Amazonas-Atlntico Compensador martimo Brasil-Pacfico Hidrova Paraguay-Paran entre Pto.Cceres y Corumb Conexin martima entre Argentina y Brasil
Adolfo Koutoudjian
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN ASPECTOS PROSPECTIVOS
545
1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN Siempre resulta difcil prever la evolucin de unos cultivos que como en el caso de la soja, el maz o la caa de azcar se vienen comportando con un gran dinamismo en los ltimos aos. El sentido comn ms all de los clculos estadsticos permite pensar que una expansin semejante tiene un lmite inexorable. Lo complicado es establecer cuando se tocar ese lmite.
De un lado existe un lmite fsico y social global para la expansin extensiva de los cultivos. Existe una cantidad determinada de hectreas que an pueden entrar en produccin si se liberan tierras con otros usos, como por ejemplo, el forestal, y particularmente los bosques nativos. En Argentina, por ejemplo ese nmero de hectreas ronda los 6 millones y en Brasil, los 20 millones. Podra establecerse un potencial de incorporacin de tierras de labranza en el conjunto del AIHPP de un mximo de 30 millones de ha. Ello slo, permitira un incremento como mximo del 50% de la produccin actual de soja por ejemplo (es decir unos 50 millones ms en el conjunto de los cinco pases). Este lmite fsico, tiene un segundo lmite que podramos denominar social o ambiental, dado que ya las actuales reas en proceso de incorporacin estn comenzando a afectar tanto a comunidades de pueblos originarios y sus correspondientes recursos y estilos de vida, como a ecosistemas enteros y sus potenciales en materia de biodiversidad. Dicho de otra manera, la produccin agrcola en Sudamrica est tocando el lmite de la
546
sustentabilidad. Las voces contrarias a esta forma de expansin agrcola han comenzado a tener relevancia social y poltica. Pero, por otro lado, los avances tecnolgicos en materia de rendimientos por hectrea en la regin han estirado en un 50% las posibilidades de expansin de los cultivos en los ltimos 10 aos, con lo cual es previsible, si se considera un piso similar para los prximos 10 aos, un incremento total terico de hasta 225 millones de toneladas anuales de soja, por ejemplo, pudiendo entonces incrementarse en un 125% la produccin sojera actual en slo 10 aos. Ello en teora. La otra cuestin que hace difcil el clculo de proyecciones es la competencia entre diversos usos del suelo. El aumento de la capacidad productiva de un cultivo lder como la soja, estar pues, condicionado por la expansin de otros usos, entre ellos la tambin fuertemente expansiva caa de azcar (especialmente si se considera su uso estratgico como productora de combustibles vegetales, aunque recientemente tambin la soja y el maz han obtenido valor estratgico en el mismo sentido para la produccin de biocombustibles), el maz y la explotacin forestal. Ya existe y seguramente se incrementar la puja de usos del suelo entre estas diferentes actividades econmicas, todas actualmente devenidas estratgicas en la regin. Hechas estas consideraciones podemos establecer algunos criterios para la realizacin de proyecciones y escenarios de la produccin agrcola regional hacia 2025. Si bien la expansin que muestra la soja en el perodo es del orden del 8,1% acumulativo anual, la acelerada evolucin de los 90 comienza a mostrar una cierta fatiga en Brasil (5,6% anual) y es previsible que en la prxima dcada algo similar suceda con la produccin Argentina que lidera el dinamismo en el perodo
547
considerado. Ello nos lleva a pensar en una tasa de crecimiento anual del orden del 6% anual acumulativo, que an alta, nos parece ms prudente que el ritmo actual. En el caso del maz, trigo y caa de azcar preferimos mantener un ritmo de incremento muy cercano a la evolucin mostrada en la dcada considerada, del orden del 5% anual acumulativo. Si bien, como decamos ms arriba, el cultivo de la soja se comport de manera mucho ms dinmica, entendemos que en los prximos aos habr ligeros reajustes entre los tres productos lderes (soja, maz, y caa de azcar) por razones estratgicas, vinculados a su uso como biocombustibles, pero tambin por sus diferentes impactos ambientales (lo que juega fundamentalmente a favor del maz). Para el resto de los cultivos estimamos un incremento del orden del 3% anual acumulativo.
Aplicados estos criterios, las proyecciones realizadas en el Cuadro N 11 muestran para 2010 un escenario productivo del orden de los 427 millones de toneladas (28% de incremento de la produccin); en 2015, un volumen global de 548 millones de toneladas (es decir un 64% ms que en el mximo de la serie 19952005); en 2020, una produccin del orden de los 703 millones de toneladas (110% ms), y finalmente, en 2025 unos 903 millones de toneladas, lo que implica un incremento global de la produccin agrcola seleccionada, respecto del mximo de la dcada considerada, del orden del 171%. As, el cultivo de la soja, alcanzara un volumen de 200 millones de toneladas en 2025, incrementndose en un 217% sobre la produccin actual, en tanto que el maz llegara en 2025 a las 82 millones de toneladas, con un incremento del orden del 165% y la caa de azcar llegara a los 547 millones de toneladas, con un incremento similar al del maz.
548
As la soja continuara avanzando ligeramente en la estructura de la produccin agrcola, pasando del 19 al 22 % de la produccin total, en tanto la caa de azcar descendera del 62 al 60% de la produccin total regional.
Grfico n 18:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)

600.000
547.650
Produccin en miles de toneladas
500.000
429.100
400.000
336.200
300.000
263.400
200.000
206.404
200.700
150.400 112.400 84.300 63.227 31.040 17.804 50.600 39.600 20.640

11.700
100.000
64.500
82.400 32.150
24.450
23.900
15.000
27.700
19.150
9.216
6.144
7.840
10.000
12.700
16.300
mxima 95-05 soja
2010 maz trigo
2015 arroz
2020 caa de azcar otros
2025
Grfico n 19:
549

600.000 547.650 206.404 263.400 336.200 429.100 84.300 112.400 150.400 200.700 64.500 82.400 63.227 39.600 50.600 31.040 27.700 20.640 23.900 17.804 19.150 24.450 15.000 11.700 9.216 mxima 95-05 6.144 2010 7.840 2015 10.000 2020 12.700 2025
500.000
400.000
300.000
200.000
soja
maz
trigo
arroz
caa de azcar
otros
16.300
32.150
100.000
550
Grfico n 20:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP) Ao 2010 - miles de toneladas

Otros 20.640 5% Soja 84.300 20% Maz 39.600 9%
Trigo 11.700 3% Caa de azcar 263.400 61% Arroz 7.840 2%
soja
maz
trigo
arroz
caa de azcar
otros
Grfico n 21:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP) Ao 2025 - miles de toneladas

Otros 32.150 4% Soja 200.700 22% Maz 82.400 9%
Caa de azcar 547.650 60%
Trigo 24.450 3% Arroz 16.300 2%
soja
maz
trigo
arroz
caa de azcar
otros
551
2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS El anlisis de los resultados planteados en el estudio marca algunos aspectos que sern tratados en este anlisis. En primer lugar se menciona que se ha analizado los potenciales exportables de cada regin, a partir de datos de produccin, industrializacin y exportacin Por otra parte, se han estimado los potenciales totales exportables por regin, y en base a los datos con que se contaba y las estimaciones propias, se intent asignar a la hidrova los flujos posibles. Debe aqu mencionarse que dichos flujos son exclusivos de transporte por la hidrova Paran-Paraguay, y no incorporan cargas que salen por va fluvial de la regin y son transportadas fuera de la zona de influencia del estudio. Por ltimo se menciona que en el caso del sector de hidrova correspondiente al Tiet, se analizan por separado los resultados obtenidos. Tambin se menciona que se han seleccionado por regin los principales productos, no slo en lo que hace a su cantidad sino tambin en cuanto a su posibilidad de transporte, pero finalmente las proyecciones realizadas se han hecho en base a las caractersticas de cada producto en cuanto a su posibilidad de viaje por agua. En este escenario, el total de produccin estimado para la regin para el ao 2010 alcanza las 371.795.000 toneladas, de las cuales el transporte por la hidrova alcanzara las 27.546.000 toneladas, o sea el 7,4%. Por otra parte, y respectivamente para el ao 2020 esos valores alcanzaron las 482.627.000 toneladas y las 38.208.000 toneladas, o sea en este caso alrededor del 8 %.
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Pero si se eliminan los flujos generados en el Uruguay, se estara en las 22.246.000 toneladas y en las 29.428.000 toneladas de cargas a travs de la hidrova para los aos 2010 y 2020 en el contexto definido. En lo que hace a los principales productos, el mineral de hierro, los cereales includa la soja, algunos productos industrializados del agro, los productos forestales y los combustibles, son los que se destacan como futuros potenciales de trficos en la hidrova. Con respecto a la asignacin modal puede decirse que para el ao 2010 el camin capta la mayor cantidad de los flujos que alimentarn a la hidrova. En cambio de desarrollarse las redes como estn programadas, el ferrocarril tendr un importante rol para el ao 2020 capturando gran parte del potencial creciente de cargas durante esos diez aos. De esta forma el camin transportar 32.330.000 toneladas en el 2010 y 37.800.000 de toneladas para el 2020. Mientras que las estimaciones indican, que recuperado y desarrollado en algunas regiones el sistema ferroviario, este pasar de 4.830.000 toneladas a 15.830.000 toneladas anuales entre esos mismos dos aos. La otra caracterstica que surge del anlisis realizado es que los mayores flujos de carga generados por las regiones producirn trficos en la hidrova en sentido descendente, debido bsicamente a que el trfico de mineral de hierro desde el Brasil se convierte en uno de los ms atractivos para canalizar a travs de este tipo de transporte. Analizando la situacin del transporte por regiones puede decirse lo siguiente: En la primera regin, la Regin 1 que corresponde al estado de San
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Pablo, si bien su produccin y comercializacin es de importancia para el Brasil, se considera que influenciar muy poco en los trficos futuros de la hidrova. Solamente en este caso, se considera que se producirn trficos interestatales y de exportacin hacia el Atlntico a travs de la hidrova del Tiet. En este aspecto, deben considerarse importante el transporte de algunos productos como la soja, sus derivados y algunos productos de la construccin, que para el ao 2002 registraron valores totales de alrededor de 2.000.000 de toneladas, destacndose en este caso el embarque en puertos como S. Simao, Caramur y Quintella. Para los estados de Santa Catarina y Paran (Regin 2), se consideran relevantes los trficos de maderas y papel y de productos del agro. Para el ao 2010, prcticamente el transporte por camin tiene supremaca en el desarrollo de estos trficos; esto se debe a que el ferrocarril no posee conexiones directas hacia la hidrova pues slo accede a la localidad de Cascavel. Por ello, las
2.550.000 toneladas detectadas se desplazan a lo largo de la Rutas BR277 y BR163 que permiten arribar a las localidades de Foz de Iguaz y Guaira. La situacin se estima cambiar hacia el ao 2020, pues de construirse las dos prolongaciones ferroviarias desde Cascabel a Guaira y Foz de Iguaz, los trficos seran compartidos, alcanzando el camin las 2.000.000 de toneladas y el ferrocarril las 1.150.000 toneladas. Con referencia a la tercera regin- Regin 3 -que corresponde al Estado de Ro Grande do Sul, los trficos hacia la hidrova estn compartidos. Por una parte, el camin se desplaza a travs de la Ruta BR290, pero casi paralelamente a ella se desarrolla el trazado ferroviario operado por la empresa ALL Brasil S.A., que conectan ambas a las localidades del interior del estado con Uruguaiana. En
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este caso, como se dijo se estima que ambos modos comparten trficos con predominio del camin: 3.500.000 toneladas contra 2.100.000 toneladas para el 2010 y 4.000.000 toneladas contra 2.900.000 toneladas para el 2020. Finalmente, debe mencionarse en este caso que, si bien se toma Uruguaiana como posible captor de parte de esas cargas, los problemas de navegabilidad del Ro Uruguay tal vez deriven trficos a travs del puente Paso de los LibresUruguaiana hacia Argentina o hacia otras ciudad con puertos en ese pas que permitan su trasbordo al modo fluvial. La ltima regin analizada en territorio brasileo, la Regin 4, corresponde al centro del pas y se constituye por su crecimiento y por el tipo de productos que generan la de ms potencial para el transporte de sus cargas a travs de la hidrova, no slo a travs del complejo Paraguay-Paran, sino tambin a su posibilidad de salir va Tiet hacia los puertos del Atlntico. En este caso, sin duda los productos minerales, fundamentalmente el mineral de hierro y la soja son los que tienen importantes niveles de crecimiento a travs de los aos y altas posibilidades de ser transportados por el medio bajo anlisis. Tambin merece destacarse que tanto la red vial como la ferroviaria estarn en franca expansin a lo largo de los prximos aos, por lo cual cualquier decisin estratgica de desarrollo del sistema de transporte influir sobre la derivacin o no de cargas a la hidrova. En este aspecto se destacan actualmente como potenciales corredores viales a la Rutas BR158, BR053 y BR030, como ya fueran mencionadas. Por ello, en el ao 2010 se ha considerado que todos los trficos sern canalizados a travs del modo vial, bsicamente porque a esa fecha se supone no estar construida la trama ferroviaria proyectada. En cambio para el 2020, y de estar conectadas
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importantes ciudades de la regin por ferrocarril, se considera que no habr importantes crecimientos de transporte por camin, y los potenciales crecientes de cargas se volcarn al transporte por ferrocarril. De all que este modo captar las 3.500.000 toneladas crecientes que se estima se incrementarn en esta regin hacia la hidrova. En lo que corresponde a las regiones del Uruguay, slo se analizan los flujos que se originan en las dos que se ubican sobre el ro Uruguay. Como primer comentario, se expresa que si bien son regiones que potencialmente pueden crecer y tienen enormes posibilidades de transportar cargas a travs del ro, de no mejorar las condiciones de navegabilidad aguas arriba de Nueva Palmira del ro Uruguay, los flujos evaluados no sern posibles de circular por la hidrova. Otro aspecto importante es que, de no introducir mejoras en el transporte ferroviario de cargas, habr en los aos siguientes importantes trastornos en rutas cercanas a puertos de exportacin. Finalmente, si no se mejoran las condiciones del ro, tal vez las cargas detectadas salgan en aos futuros por agua pero hacia el ocano Atlntico. En la regin norte del pas, o sea la Regin 5, se detectaron trficos totales para el ao 2010 derivables al ro en alrededor de 1.800.000 toneladas, el 100% a travs del camin. En caso de mejorarse el trazado ferroviario y para el 2020 se estiman un total de 3.520.000 toneladas, de las cuales 2.100.000 toneladas circularan a travs de camiones y el resto, o sea 1.420.000 se estiman lo harn por ferrocarril. Las rutas que acceden a los puertos de Salto, Bella Unin y Paysand, as como el mejoramiento del trazado ferroviario que accede a esos mismos puertos, constituyen la trama fundamental de transporte de cargas para esa regin.
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En el caso de la regin sur que se desarrolla sobre el ro Uruguay, se estimaron 2.300.000 toneladas y 3.200.000 toneladas totales para los aos 2010 y 2020 respectivamente. De esos totales, en el primer caso el 100% lo hara por camin, mientras en el 2020, 2.200.000 toneladas viajaran por camin y el resto, 1.000.000 de toneladas lo haran por ferrocarril. Los puertos de acceso a las cargas son Fray Bentos, Nueva Palmira y Colonia, y las redes de caminos y ferrocarriles que a ellos acceden constituyen la trama de transporte a evaluar en este caso. Si se resume a continuacin la situacin en Argentina, comenzando por la regin ms nrdica estudiada, es la de menos registro de cargas derivables a la hidrova. Por tanto, por las rutas troncales nacionales 81 y 89 circulan las cargas por camin, 280.000 toneladas anuales en 2010 y 400.000 toneladas anuales en 2020. En virtud de que recin ahora el ex ferrocarril Belgrano ha comenzado su recuperacin, slo en el 2020 se prevn trficos de alrededor de 100.000 toneladas por esa va. En el caso de la Regin 9, se han detectado trficos totales por 2.100.000 toneladas y 3.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En este caso, ya existe competencia entre el ferrocarril Belgrano y la Ruta nacional 16, ambos con acceso a la zona del puerto de Resistencia. En este caso, el camin capta 1.900.000 de toneladas en el 2010 y 2.600.000 de toneladas en el 2020. El ferrocarril Belgrano, en este caso registra 200.000 toneladas en el 2010 y 650.000 toneladas en el 2020. La Regin 10 posee importante produccin de cereales y sus derivados, a pesar de lo cual lo considerado como derivable a la hidrova aguas arriba no es significativo en cuanta. Por ello los flujos totales estimados para el 2010 y 2020 son respectivamente 1.750.000 toneladas y 2.550.000 toneladas. Para el caso, se
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destacan los trficos registrados en la ruta nacional 9 y en la empresa ferroviaria NCA S.A., la ms importante en el transporte de cereales en la Argentina. Por ello, por camin se estimaron 1.250.000 toneladas y 1.500.000 de toneladas para el 2010 y 2020, mientras que para el ferrocarril se calcul 500.000 toneladas y 1.050.000 toneladas respectivamente. Debe mencionarse en este caso que las cargas analizadas arriban en su gran mayora a la regin de puertos del gran Rosario, desde sin duda salen anualmente por agua importantes tonelajes desde la Argentina hacia pases de exportacin de esos productos. Por ello, estos valores evaluados son muy inferiores a los totales como productos de exportacin de esos puertos. De mejorarse las condiciones de navegacin aguas arriba y de crecer los indicadores econmicos del resto de los pases del MERCOSUR, sin duda puede ser muy importante el crecimiento de los trficos de cargas por la hidrova a partir de esta regin. En el caso de la Regin 11, tambin se constituye en una fuente de cargas apreciable para la hidrova pues es el nexo entre esta y las cargas que provienen del corredor central de Argentina y Chile. Se consideraron 2.990.000 toneladas totales y 3.800.000 toneladas totales como trficos asignables desde esta regin hacia la hidrova. En este caso entran en competencia el camin que circula bsicamente por la ruta nacional 7 y el ferrocarril ALL Central que circula paralelo al trazado de la ruta. En este caso, y para el 2010 se prev 2.000.000 toneladas por camin y 900.000 toneladas por ferrocarril. Para el 2020 se prev una participacin creciente del ferrocarril, por lo que se estiman 2.400.000 toneladas por camin y 1.400.000 por ferrocarril.
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La Regin 12 abarca las provincias de Misiones y Corrientes. En este caso, se estimaron 790.000 toneladas totales y 1.010.000 toneladas totales para el 2010 y el 2020.En este caso en el transporte automotor, circulan por la rutas nacionales 12 y 14 con destino a los puertos de la hidrova. En este caso se estimaron 590.000 y 600.000 toneladas para el 2010 y el 2020. En el caso ferroviario, se estimaron 200.000 toneladas y 410.000 toneladas que circulan por el ferrocarril ALL Mesopotmico para esos mismos aos. La Regin 13 corresponde a la provincia de Entre Ros, y exporta a travs de la hidrova segn las estimaciones realizadas 1.300.000 toneladas y 1.950.000 toneladas. En este caso, los camiones que circulan por las rutas nacionales 12 y 14 captan alrededor de 1.000.000 toneladas y 1.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En el caso del ferrocarril, se calcularon los trficos del ALL Mesopotmico, que transporta para los mismos aos 300.000 toneladas y 700.000 toneladas. La Regin 14 posee un trfico de cargas estimado en aproximadamente 2 toneladas entre exportaciones e importaciones (va carretera y ferrocarril), de ellas la mayor parte utiliza la hidrova Paraguay Paran, aunque es factible que permanentemente consideren su salida por los puertos del Atlntico en el Brasil. Mientras los costos de operacin de los puertos brasileros sean ms altos que los argentinos o uruguayos la parte principal de las exportaciones de graneles bolivianos saldr hacia el sur. Por ltimo, la Regin 15 tiene un flujo de cargas que puede alcanzar aproximadamente a 1.000.000 de toneladas, (sin considerar la carga de
importacin de combustible que en el 2005 alcanz a 1.162.070 toneladas y es carga netamente hidroviaria). Sin embargo las exportaciones de grano de soja y sus subproductos (torta, harina y pellets), son sumamente importantes y podran
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incrementar en forma sensible estas cargas si utilizan la HPP en vez de salir por el puerto de Paranagua en el Brasil. Un captulo especial debera considerar el Superpuerto de Santos que el actual gobierno brasileo ha anunciado para los prximos aos, con una inversin cercana a los 1000 millones de US$. Todos estos clculos presentados son estimativos y en general
conservadores, no existiendo en general informacin en ninguno de los pases de flujos de origen y destino actuales y futuros que permitan identificar con mayor precisin los estudios presentados. Tal vez, esta tambin podra ser una recomendacin futura a tener en cuenta para avanzar en estos estudios con mayor nivel de precisin. Se ver en las Conclusiones Finales de este Estudio que la necesidad de montar un Sistema Estadstico unificado en los pases estratgica sobre la infraestructura.
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN De acuerdo con la gran base de datos e informaciones consultadas, ms las numerosas entrevistas realizadas a informantes calificados, el consultor elabor un cuadro de anlisis de Macrotendencias Regionales al Horizonte 2010, 2015 Y 2020. En este sentido, en el cuadro 6.1., se toma el Marco Internacional por un lado y, por el otro, en el cuadro 6.2., el Marco Regional del Eje de la Hidrova Paraguay Paran. En ambos casos se tomaron 15 variables macroeconmicas relevantes y se les asegur tres grados de probabilidad de ocurrencia, asignndole una valoracin numrica de: Bajo = 1; Medio = 2; Alto = 3.
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En esta caracterizacin la ms alta probabilidad de ocurrencia del escenario es de 45 puntos (15 variables x 3 puntos = 45) por lo que los resultados obtenidos como sumatoria final acercan al nivel de certeza que se podra alcanzar. Los resultados del cuadro que se adjunta son los siguientes: MARCO INTERNACIONAL: Horizonte 2010 = 2 + 24 + 3 = 27 Horizonte 2015 = 4 + 14 + 12 = 30 Horizonte 2020 = 2 + 14 + 15 = 31 Esto muestra una tendencia de certidumbre media a media alta, dado que representa un 60% de probabilidad de ocurrencia en el 2010 y 66,6% (2/3) EN EL 2015 y 69% en 2020 de tendencias bsicamente macroeconmicas internacionales. MARCO DEL REA DE INFLUENCIA DE LA HPP: Horizonte 2010 = 5 + 16 + 6 = 27 Horizonte 2015 = 4 + 20 + 3 = 27 Horizonte 2020 = 5 + 16 + 3 = 24 En ambos horizontes la tendencia a la ocurrencia del mejor escenario alcanza al 60% y disminuye hacia el largo plazo (2020), es decir con ciertas complicaciones macroeconmicas y regionales a largo plazo..
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4. SINTESIS Los escenarios disponibles al 2010, 2015 y 2020 con los datos del ao 2004 y 2006 tanto en los aspectos productivos como demogrficos y de infraestructura revelan un horizonte moderadamente optimista con poco ms del 60% de posibilidad de ocurrencia de los factores que induciran a una potenciacin del Eje Hidrova Paraguay Paran. Con los nuevos horizontes estudiados durante el actual ao 2007, la tendencia Regional es, a nuestro criterio menos optimista hacia el largo plazo, aunque, de igual manera, el marco tendencial es moderadamente positivo. Esto abre un horizonte de posibilidades de aprovechamiento de las actuales tendencias econmicas que deberia ser tomado muy en cuenta para el desarrollo de la Iniciativa IIRSA de Integracin Regional. En sntesis, si se sabe aprovechar es una coyuntura histrica favorable.
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Cuadro No. 6.1.: Tendencias Internacionales en la HPP

Tendencias Internacional 2010 Probabilidad 2015 Probabilidad 2020 Probabilidad
Baja 1) Demanda Demanda de cereales Demanda de minerales Demanda de combustibles 2) Crecimiento del P.B.N. x
Media
Alta x
Baja
Media
Alta x
Baja
Media
Alta x x x
x x
3) Crecimiento de la Poblacin 4) Flujo de capitales 5) Restricciones ecolgicas 6) Efecto cambio climtico 7) Crecimiento del comercio mundial 8) Interdependencia global 9) Proteccionismo de mercados de exportacin 10) Asentamiento de la industrias de pases 11) Agotamiento de los recursos naturales 12) Demanda energtica 11) Prolongacin de las expectativas de vida x
x x x x x x x x
x x x x x x x x x
x x x x x x x x x x x x x
x x
Baja: 1
Media: 2
Alta: 3
Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian.
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Cuadro No. 6.2.: Tendencias Regionales en la HPP

Tendencias Regionales en la Hidrova Paraguay-Paran 2010 Probabilidad 2015 Probabilidad 2020 Probabilidad
Baja 1) Incremento de comercio interregional
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
2) Incremento de las tendencias integrativas nacionales y estaduales 3) Desigual distribucin de la riqueza 4) Crecimiento del P.B.N. 5) Crecimiento poblacional 6) Incremento de las ciudades medias 7) Mejoras en el transporte masivo 8) Adquisicin de tierras por actores extranjeros 9) Restricciones ecolgicas 10) Depredacin y agotamientos de recursos naturales 11) Demandas energticas 12) Desertizacin y aumento de temperaturas medias 13) Inversin en investigacin y desarrollo 14) Crecimiento de las fronteras agropecuarias 15) Reterritorializacin y ocupacin de espacios vacos X
X X X X X
X X X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
Baja: 1 Media: 2 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian. Conclusiones de Orden Estratgico
Alta: 3
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No puede cerrarse un informe sobre la presente Visin de Negocios de la HPP sin algunos comentarios y recomendaciones que surgen de la atenta lectura de la economa y la infraestructura del rea de estudio. En especial, si dichos informes y estudios tienen el valioso aporte complementario de los importantes informantes calificados, con quienes conversamos y discutimos sobre el futuro de la Regin y sus proyectos. 1) En primer lugar y como reflexin general, debemos decir, que la dinmica productiva regional tiene tal dinamismo autnomo que dicho desarrollo buscar la salida exportadora por la va ms conveniente desde el punto de vista logstico dado que, en un panorama de demanda sostenida los costos de transporte no tienen tanta relevancia como en poca de crisis. Esto significa que la produccin buscar el ro, el ferrocarril, las carreteras y los puertos ms prcticos an si, en trminos tericos, el transporte fluvial tiene ventajas comparativas. Tal es el caso de la produccin sojera o minera que est utilizando a full los ferrocarriles, los puertos y hasta los caminos a distancias de unos 1000 Km, lo que representa tericamente una fuerte deseconoma para los pases de la Cuenca. En pocas palabras, la Hidrova tiene una gran oportunidad de mejorar sus
potencialidades, obtener rentas diferenciales que permitan mejorar a los beneficiarios directos o, dichos beneficios se desviarn hacia otros modos y otros espacios. 2) En segundo lugar, del diagnstico de las redes de transporte, surge el virtual colapso de muchas redes terrestres en algunos nodos de transferencia de cargas, con la cual pequeas mejoras en los calados y balizamientos de la Hidrova, pueden redundar en beneficios inmediatos al sistema fluvial. En este sentido, es tan baja la inversin en dragados y balizamientos necesarios que, comparndola con el costo Km de carreteras e incluso ferrocarriles, la ventaja hacia este proyecto
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son innegables. Por supuesto, lo mismo sucede con las grandes rutas interregionales y prcticamente queda todo por hacer en el sistema ferroviario. 3) Es esencial definir y resolver el DRAGADO de los pasos crticos del sistema Paraguay Paran. La escasa magnitud de inversin en este rubro, hace imprescindible resolver, por va administrativa o por concesin este tema. Es tarea esencial de los estados, dejar expedita las vas navegables: con 10 pies a Corumb desde Asuncin al Norte. Como se observa en el cuerpo principal del estudio, la produccin primaria prcticamente aumentar significativamente el simblico ao 2010 (Bicentenario del Inicio del Proceso de Independencia). 4) Dado que, el sector privado (armadores, empresas logsticas, etc.) ha ido resolviendo el problema de los mayores trficos, incrementando y mejorando las flotas o instalando y mejorando los puertos, consideramos que el financiamiento que se logre debe apuntar a las inversiones pblicas estatales, como son los PUERTOS, PUENTES, PLAYAS DE DESCARGA INTERMODAL,
FERROCARRILES Y GRANDES CARRETERAS, en especial todos aquellos que alimentan las Hidrovas. En este sentido la iniciativa PAC del GOBIERNO BRASILEO es francamente positivo si se lleva a cabo. 5) La planificacin estatal de los pases integrantes de la HPP, apoyado en las pautas de los EJES IIRSA, debe establecer prioridades de infraestructura de transporte, tanto ferroviarias como carreteras. Prcticamente dichas prioridades de inversin deben apoyar las obras en los Ejes Transversales que alimentan las Hidrovas a la altura de los grandes nodos de trfico, a saber: i) ii) iii) iv) v) Corumb Surez Busch Asuncin Clorinda Formosa Resistencia Corrientes Santa Fe Paran Complejo Rosario Zrate
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vi) vii) viii)
Triple Frontera (Par-Bra-Arg; trasposici{on de ITAIP Bajo Uruguay Ro Tiet
Otros como la recuperacin del FF.CC. Paraguayo, la Ruta Santa Cruz Surez Corumb Campo Grande, las Rutas 81, 16 y 19 en la regin chaquea argentina, el FF.CC. Belgrano Cargas, las redes de gasoductos con origen en Bolivia, los nodos ferroviarios brasileos de Cascabel o la reactivaci{on del FFCC Uruguayo. son proyectos verdaderamente estructurantes de alto impacto econmico social. En todo momento, el desarrollo de nodos, por las economas de aglomeracin que tienen, representan verdaderos polos de desarrollo e irradiacin de flujos econmicos y concentracin poblacional. El dragado de profundizacin del Ro Paraguay, el Tiet, el Alto Paran y el Ro Uruguay sumar muchos beneficios en la economa del transporte regional. 6) Por supuesto, la proliferacin de puertos privados, sumados a los pblicos, hacen necesarios mecanismos institucionales de control y monitoreo de los flujos portuarios. Es necesario implementar un adecuado sistema estadstico en la HPP, en casi todos los pases de la Cuenca. Es fundamental contar con registros confiables de exportacin e importacin, sumando entradas, salidas y series comparativas homogneas. 7) Tal como surge del informe productivo de esta Visin de Negocios es muy importante, tanto por las autoridades nacionales, municipales, provinciales y estaduales, establecer medidas de fomento de los clusters agroindustriales. Estas regiones ganadoras de los ltimos aos (ver mapa respectivo), son un verdadero motor de desarrollo y, por lo tanto, generadoras de trfico. Tal es el caso de los clusters de Tucumn (Argentina con el limn que produce se ha
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transformado en el primer exportador mundial de este ctrico), Rosario Rafaela Posadas Encarnacin, la regin Resistencia Corrientes, Asuncin y alrededores, Santa Cruz de la Sierra y su rea metropolitana, Corumb Surez y aledaos, Campo Grande, Cuiab y Varzea Grande, como as tambin el cluster agroforestal del bajo Uruguay. 8) Un captulo especial requiere el estudio detallado de los NEXOS que pueden establecerse entre la HPP y los Corredores Este Oeste promovidos por la
iniciativa IIRSA y asumidos por todos los pases. As consideramos, por ejemplo el Corredor Interocenico Central que articula la centralidad del Paraguay con Bolivia y Brasil. Tambin el Corredor de Capricornio que integra al norte Argentino y el Sur del Paraguay con los puertos chilenos y brasileos del Atlntico. Por su parte el Corredor MERCOSUR ms Chile, une al Uruguay y Brasil con Chile, a travs del centro argentino, atravesando el paso del Cristo Redentor. De esta manera la Hidrova, adecuando los nodos de transferencia con los ferrocarriles, carreteras y puertos, se convierte en el eje articulador Norte - Sur de los corredores transversales, prcticamente en la mitad del recorrido de los mismos. As consideramos que tienen importancia esencial los nodos Puerto Surez Corumb; Asuncin Clorinda; Resistencia Corrientes y Rosario Victoria y la Trasposicin de Itaip1. La creciente importancia del Asia Pacfico en el comercio mundial hace requiere hacer del Cono Sur un Puente Biocenico. 9) DRAGADOS: Tal como se dej de manifiesto, en varias partes del Informe el objetivo del DRAGADO es el PUNTO FOCAL de la estrategia del Proyecto HPP; es decir, lograr una va navegable Santa Fe Corumb de 10 pies de calado, en
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A la ligazn del transporte debemos sumarle el cierre del Anillo Energtico del Cono Sur, obra fundamental para la integracin regional sudamericana.
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todo tiempo, todo el ao. Pero, tambin la mejora en los calados actuales de Santa Fe al Ocano permitira lograr una mayor competitividad a la Hidrova, respecto de los otros modos. Tenemos en claro que algunas opiniones no muy fundamentadas plantean llevar la va navegable a 40 pies de calado; esto requiere no slo estudios muy pormenorizados de orden estructural en los puertos y el canal, sino que, adems sera de un costo altsimo para la demanda proyectada. En este sentido, consideramos ms racional tratar de llevar la profundidad de Rosario a 36 pies como ya se plante en el Plan de Infraestructura Argentino de 1995 99 porque implicara llevar los canales hasta Bs. As., y el ocano a dicha profundidad con importantes costos, con lo que de concretarse, significara ampliar el rea de Influencia de Rosario, prcticamente desde el Ro Uruguay hasta la Cordillera de los Andes. En cuanto a Santa Fe, lograr en el mediano plazo, con el nuevo puerto exterior 32 pies de calado, como hoy se tiene en Rosario, facilitara muchsimo la carga nortea a dicha ciudad. Consideramos que estas metas aparentemente ms modestas, implican un salto cualitativo al sistema portuario santafesino. No podemos dejar de sealar que an en los puertos y canales del Ro de la Plata no se tiene garantizado, an, los 32 pies de calado. De igual manera, la profundizacin del Ro Uruguay y la mejora del Canal Martn Garca es esencial para la economa del Bajo Uruguay. 10) Costos de Transporte y Logsticos: Uno de los principales frutos de este estudio es tener en claro que la clave de la economa de transporte est principalmente en los COSTOS TOTALES de los distintos modos. Llevar, por ejemplo, a profundizar el calado de los puertos de Santa Fe, implica automticamente, la competencia y mejora de los sistemas alternativos (ferrocarriles y carreteras). Por lo tanto, consideramos imprescindible hacer prximamente Estudios de Costos de Transporte, de todos los medios, con
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anlisis de sensibilidad a las distintas alternativas. Slo ah se podr definir con claridad modos ms eficaces del transporte masivo de mercancas. 11) Reglas de Navegacin: En todos los casos es necesario, como se seal anteriormente, facilitar la operatoria de navegacin en todos los pases, logrando, si no legislacin homognea, por lo menos reglas claras de trfico y carga para los productos masivos. Esto no significa vulnerar las normas de seguridad y legales de los pases, sino promover el comercio legtimo y cortar el contrabando. De igual manera, la normativizacin del transporte carretero en la Regin es esencial para establecer una sana competencia, as como tambin mejorar la integracin ferroviaria. 12) Monitoreo Ambiental: Siguiendo hoy en da la prctica de los pases ms desarrollados, se debe establecer un SISTEMA DE MONITOREO AMBIENTAL MULTINACIONAL, como son los casos de las Comisiones del Danubio o del Rhin y ms cerca nuestro, de la Comisin Administradora del Ro de la Plata. En especial es importante controlar los parmetros hidrolgicos y los vuelcos de agroqumicos, combustibles y cloacas al ro a fin de cuidar la calidad del recurso hdrico y la flora y fauna asociadas. Dada la sensibilidad social del tema ambiental ess esencial avanzar en mecanismos internacionales ya probados como en Europa. 13) Promocin Regional: A fin de profundizar su rol INTEGRADOR del Eje, consideramos se debera promover, Regionales: a) Polticos: Promoviendo encuentros entre autoridades ciudadanas e anualmente dos tipos de Encuentros
instituciones de las Regiones Polticas de la HPP tales como: Santa Cruz de la Sierra Tarija Corumb Centro Oeste del Brasil con Bolivia y Paraguay Trpico de Capricornio: Argentina Paraguay - Bolivia
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Regin Centro: Argentina- Uruguaya Puerto Alegre. Triple Frontera Estados de San Pablo (Tiet), Paraguay y Argentina. b) Geoeconmicos: Promoviendo encuentros empresarios, culturales y
polticos de los grandes clusters agroindustriales como son los de ROSAFE; Asuncin Clorinda; Resistencia Corrientes Formosa; Corumb Surez y el Bajo Uruguay; promoviendo ferias, reuniones, simposios, facilidades financieras, etc. En este sentido los encuentros como los organizados por la Bolsa de Cereales de Rosario, son un ejemplo. 14) El Consultor considera necesario tener una Publicacin del Eje de la
Hidrova Paraguay Paran Ampliado que promueva las oportunidades de negocios en la agricultura, la minera, la industria forestal, el turismo, las ciencias, etc., promoviendo intercambios con otras Comisiones de Cuencas como las de Rdano, Rhin, Danubio, San Lorenzo, etc. La misma servira de lugar de expresin de necesidades, estadsticas, direcciones empresarias, opiniones cientficas y, por ltimo, sistematizando la gran dispersin de informacin. A ttulo de cierre de conclusiones, debemos reiterar que, la Hidrova Paraguay Paran, es una realidad histrico geogrfica que va a funcionar con crecientes grados de demanda y complejidad, porque la Economa Regional e Internacional la necesitan. Est en el arte del buen gobierno aprovechar esta gran ventaja de oportunidades. 15) Conclusiones Institucionales: Uno de los ms serios inconvenientes para necesidad de mecanismos
llevar a cabo obras sobre el Eje Hidrova, es la
institucionales adecuados que permita recibir financiamiento para la ejecucin de obras en el Eje. El Consultor considera que este aspecto debera ser estudiado con
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mayor profundidad en un estudio particularizado con interconsultas a organismos americanos y europeos 16) Dentro del territorio ampliado de la HPP indudablemente la Trasposicin de Itaip es el nodo ms difcil de destrabar. El anteproyecto de Itaip Binacional de evitar la represa por un canal lateral con esclusas para facilitar la navegacin norte-sur significar un formidable impulso al desarrollo regional del Alto Paran, como as como tambin el Camino de Circunvalacin de Foz de Iguaz. 17) La Regin este de la HPP representa la unin, por va fluvial del Ro Tiet con el Paran inferior, representando la ligazn fluvial del corazn agroindustrial de San Pablo con Buenos Aires, abriendo, por vas interiores, el camino directo a la integracin regional, si excluir al Uruguay. 18) Tambin es fundamental considerar las grandes perspectivas de desarrollo econmico y territorial del Ro Uruguay, especialmente al sur de Salto Grande. Las posibilidades de un cluster agroforestal y ganadero implican grandes perspectivas de crecimiento a zonas postergadas de Uruguay y de la Provincia de Corrientes. 19) El Eje de la HPP, con la integracin territorial de la Cuenca del Tiet, el Ro Paran, el Ro Paraguay y el Ro Uruguay, significa revalorizar un espacio de 3 millones de Km, con 100 millones de habitantes, coincidente con la macro-regin de la Cuenca del Plata, uno de los espacios geogrficos ms promisorios de todo el planeta. La mejora de la infraestructura de transporte y energa es esencial para la integracin regional del MERCOSUR, regin que ya est sufriendo serios cuellos de botella tanto en transporte como energa. La interconexin de sistemas energticos y de comunicaciones es un paso concreto para mejorar las relaciones econmicas y polticas de nuestros pases. 20) Las perspectivas econmicas son buenas en el corto y mediano plazo. Las necesidades de inversiones en infraestructura abren una necesidad de articular
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MECANISMOS POLTICOS ms eficaces que los del MERCOSUR a fin de evitar controversias locales y no perder la PERSPECTIVA de una GRAN POSIBILIDAD HISTRICA de afianzar la INTEGRACI{ON DEL ESPACIO SUBREGIONAL en un MUNDO que avanza en el sentido de MACRORREGIONES y de disputa de Recursos Naturales necesarios y escasos.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN RESTRICCIONES AL DESARROLLO
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VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS CON LA INFRAESTRUCTURA
1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN INFRAESTRUCTURA1 VINCULADOS CON LA DOTACIN DE
En relacin con los obstculos existentes en el Eje Paraguay- Paran que desde el punto de vista de la infraestructura afectan futuros desarrollos, pueden identificarse dos tipos de problemas: a. Vinculados con el estado de la infraestructura en la va fluvial y el sistema de puertos. b. El estado y capacidad operativa de la infraestructura de transporte vial y ferroviario que acta complementariamente respecto a los trficos en la Hidrova. Con relacin al primero de los aspectos, existen un conjunto de problemas que han sido analizados en diversos estudios y que en todos los casos requieren de importantes montos de inversin para su ejecucin. Entre los ms importantes se encuentran los siguientes: 1. Definicin de un dragado y una profundidad de los canales de navegacin a lo largo de todo el Eje.
Este modo, el transporte fluvial, tiene particular relevancia por ser el Sistema de Transporte Fluvial el ARTICULADOR DEL EJE HPP.
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Lo que efectivamente convierte al Eje Paraguay-Paran de un ro natural con sus propiedades fsicas e hidrolgicas a una va de comunicacin de valor econmico est dado por las facilidades que brinde para la navegacin. Al respecto es importante destacar que, dado el aumento de la produccin en el rea de influencia y el crecimiento de la demanda internacional de los productos en aquella, generados, la relacin comercial y econmica que esa interaccin est promoviendo no se ver interrumpida por la ausencia de inversiones en la Hidrova. Productores e importadores buscarn alternativas de transporte an en condiciones de costos menos favorables pero compensados con la escala de las transacciones. Es por estas razones que la Hidrova como proyecto debe encontrar en esta
expansin una oportunidad y no al revs. En este marco resulta imprescindible que los Estados miembros tomen decisiones respecto cual ser el calado mximo de apertura y mantenimiento y hasta que puertos se llevar y mantendr esa profundidad. El puerto ms al norte del Eje que se vea beneficiado con esa ventaja, definir aguas arriba, la morfologa y capacidad de la red en funcin de los sucesivos calados que se adopten. En todos los casos el planteo es llegar con 40 pies de calado mnimo desde Santa Fe a Corumb. 2. En funcin de lo anteriormente expuesto el otro tema que deber ser enfrentado es el del sistema de balizamiento y ayuda a la navegacin. 3. Tambin se deber adoptar la infraestructura portuaria a las necesidades de transferencia intermodal considerando los accesos terrestres (Viales y Ferroviarios), las playas de maniobras, el utilaje portuario y los calados y
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condiciones de navegacin en los accesos fluviales y profundidades a pie de muelle. 4. Por ltimo y en relacin con los puntos anteriores, constituye una cuestin de la mayor importancia la solucin de los problemas vinculados con los pasos crticos a lo largo de los ros. El Consultor considera que ste es el aspecto ms importante, inmediato y de relativamente poco costo, que pueden adoptar los pases integrantes del Eje.
SNTESIS DEL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y FERROVIARIA DEL EJE HPP Con relacin a la infraestructura vial y ferroviaria la cuestin fue analizada en el captulo 4. La Red Vial principal del eje est hoy en serias dificultades de mantenimiento y transitabilidad. En algunos casos, como en los puertos de exportacin, la red se halla cercana al COLAPSO. Cabe sealar que la carga transportada se DUPLIC en los ltimos 10 aos y la tendencia continuar en crecimiento por lo menos los prximos 5 aos. Esto genera una PRESIN sobre la infraestructura difcilmente ignorable en la planificacin estratgica de la infraestructura de integracin regional o en los corredores de exportacin. En el caso de la red ferroviaria, alcanza un total de 70,000 Km. de vas frreas, de las cuales el 90% se encuentra actualmente en uso con distintos grados de calidad de servicios. De esa extensa red (contrastante con los 3.200 Km. de va fluvial), Brasil tiene prcticamente el 100% en operacin, en tanto
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que Argentina tiene operando el 85% aunque en el rea de Influencia de la Hidrova el porcentaje de uso de la red ferroviaria no supera el 70%. Por otra parte, Paraguay tiene prcticamente colapsada su red ferroviaria y en el caso boliviano su red se complementa con la red de la Hidrova y su estado es mediocre. Debido a la configuracin geogrfica de sus territorios y la historia de su economa, Argentina y Uruguay tienen las mayores cifras de Km. de red por habitante y por Km.
1.1. RELEVAMIENTO DE LOS PASOS CRTICOS EN LA HIDROVA Para el relevamiento de los pasos crticos en la HPP se ha tomado como referencia el informe COINHI y las entrevistas a informantes calificados durante el 2005.
CRITERIOS UTILIZADOS Definicin de los Convoyes Tipo Para dimensionar las obras de mejoramiento de la Hidrova Paraguay-Paran, es necesario definir las caractersticas de los convoyes tipo que sern adoptados. Estos convoyes tambin sern considerados para los estudios que se efectuarn en relacin con la economa del transporte fluvial, ya que por el hecho de ser los que mejor se adaptarn a la va navegable despus de su mejoramiento, presentarn el costo mnimo optimizado dentro del modo hidroviario futuro.
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Cabe aclarar que estos convoyes no necesariamente se correspondern con los que actualmente navegan en la Hidrova, ni tampoco con los tamaos mximos que resultan de las expectativas mayores de los armadores. La definicin de los convoyes tipo se ha basado en la experiencia de la navegacin adquirida en la propia Hidrova y en otras vas navegables con caractersticas semejantes. Tambin se consider en este anlisis el hecho de que buena parte de la flota existente deber ser mantenida en operaciones por un perodo relativamente largo. Cabe sealar que, de ninguna manera, los convoyes tipo resultarn una imposicin para los usuarios. Tampoco cabe suponer que esos convoyes no estarn sujetos a restricciones de trfico en ciertas ocasiones y en determinados tramos de la va, ya que por motivos tcnico-econmicos podrn mantenerse tales restricciones si resultase necesario evitar que el trfico se torne inseguro. Convoyes mayores que los convoyes tipo podrn navegar en ciertos tramos y en determinadas condiciones, como por ejemplo aprovechando pocas de aguas altas. En cada caso, los usuarios y las autoridades de control debern establecer dichas condiciones.
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CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO DE CANALES DE NAVEGACIN Las fuerzas hidrostticas y los momentos que actan sobre los convoyes son responsables por el calado, inmersin (squat) y los dems movimientos de las embarcaciones que navegan. Tambin son responsables por los esfuerzos estructurales a que estn sujetas las "obras vivas" del convoy. La interaccin entre el canal y el remolcador con sus barcazas, est gobernada por estos esfuerzos. Las fuerzas que actan en la direccin longitudinal del movimiento son la fuerza de impulsin y las debidas a la accin de los propulsores en el agua. Estas fuerzas dependen de la potencia de los motores, del tipo de sistema de propulsin, de la forma del casco y de las dimensiones del canal. El arrastre hidrodinmico correspondiente a la energa potencial gasta o gana en el desnivel (segn sea a favor o en contra de la corriente), en la friccin del agua con la superficie del casco, la energa necesaria para mantener el sistema de olas generadas por el traslado de la embarcacin y el arrastre generado por ella, incluyendo la rebaja o el cambio de la superficie lquida debido al pasaje por los canales de agua restringida, as como las turbulencias generadas por el efecto del agua sobre las partes del casco que presentan irregularidades abruptas (conexiones de las barcazas entre s y con el remolcador de empuje, timones, tneles, etc.). Una pequea porcin de la fuerza de arrastre se debe tambin a la friccin del aire y a las turbulencias causadas por el pasaje del aire sobre la superficie estructural del convoy. La fuerza de arrastre depende de las dimensiones y forma de la
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embarcacin, de las dimensiones del canal y de la velocidad del remolcador de empuje. Los momentos hidrodinmicos, responsables del desvo del rumbo, son originados por la asimetra de las presiones a lo largo del convoy causadas por la velocidad de deslizamiento del agua y del aire. La resultante y el centro de los momentos dependen del nmero y del tipo de los timones y del ngulo de los mismos, de la velocidad y de la direccin del viento, de las corrientes y de las eventuales olas que agitan la superficie lquida, as como tambin de la velocidad del convoy y las dimensiones y la geometra del canal. Debido a lo complejo de estas interacciones hidrodinmicas, buena parte del conocimiento existente sobre el asunto resulta de la experiencia de las observaciones in-situ y de los anlisis tericos simplificados. Slo es posible determinar soluciones completas para las ecuaciones hidrodinmicas cuando se consideran geometras simples y condiciones dentro de los lmites
esquematizados. Las dimensiones del canal que ms importan para la navegacin son la profundidad, el ancho de solera, la seccin transversal (forma y rea), as como el radio de curvatura de la ruta a ser seguida por el convoy. En funcin de las dimensiones de la embarcacin, motivos de seguridad imponen valores mnimos para esas dimensiones. Las velocidades de los convoyes estn definidas por las restricciones a la navegacin para las diferentes combinaciones posibles de las variables geomtricas del canal. Los parmetros geomtricos del canal pueden ser determinados para que no exista ninguna restriccin a la navegacin, incluso en lo que tiene que ver con las
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velocidades de la embarcacin, los encuentros y los sobrepasos entre convoyes. No obstante, en la mayora de los casos, esto no es econmicamente viable, muy especialmente debido a que se ha previsto el trfico de convoyes de gran porte y las posibles restricciones no ocurren en la mayor parte de la va navegable). Los beneficios obtenidos con una navegacin completamente franca pueden no ser compensados por el aumento del costo de las obras requeridas, por lo que el trfico de las embarcaciones quedara sujeto a restricciones. Como principio general, ante los anchos y profundidades naturales de los ros Paraguay y Paran, la navegacin es considerada como no restringida en aguas de toda la Hidrova. Las posibles influencias de la limitacin de las profundidades, en tramos aislados, (extensiones menores a 3 esloras de la embarcacin) son consideradas despreciables debido a la inercia de los convoyes. Cabe de todas maneras sealar que el tramo Baha Negra Corumb sigue siendo, en aguas bajas el de mayor restriccin a la navegacin.
PROFUNDIDADES MNIMAS Y CALADOS ADMISIBLES Uno de los parmetros de mayor importancia econmica para el proyecto de una va navegable es el calado y, en consecuencia, la profundidad mnima a ser garantizada. La profundidad est tambin ligada a la seguridad en la embarcacin, sobre todo cuando el lecho es rocoso y un choque con el fondo representa un riesgo de naufragio.
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Deben ser considerados: el nivel de agua de referencia o el nivel de agua mnimo de navegacin del proyecto, que no es otra cosa que el nivel de agua definido como el que limita la navegabilidad para la embarcacin tipo (lmite superior); y el nivel nominal de fondo del canal que es el nivel por sobre el cual no debe existir ningn obstculo a la navegacin (lmite inferior). Los niveles de los cursos de agua naturales (en los ros) varan de manera constante con el tiempo, en una forma semi-aleatoria, entendindose esa variacin semi-aleatoria como la imposibilidad de establecer un valor aislado para una serie temporal por proceso determinstico debido al carcter aleatorio de las lluvias, que originan esas variaciones. Existen por lo tanto limitaciones que restringen la variacin de un valor aislado a ciertos intervalos con relacin a los valores secuenciales de la serie temporal (niveles de agua de los das anteriores) y a las pocas de la serie (niveles del agua en los perodos de estiaje/ crecientes). El carcter aleatorio de los niveles de agua de los ros obliga a un tratamiento por procesos estadsticos, en lo que se refiere a la definicin de los parmetros del proyecto, incluso del nivel de agua de referencia o del nivel de agua mnimo del proyecto. En el caso de ros con grandes cuencas contribuyentes y debido a lo anterior, los tramos sin efecto de marea en que las variaciones de los niveles de agua son graduales (presentan variaciones lentas de un da para el otro, as como subidas y disminuciones de los niveles regulares acorde con la poca del ao), deben analizarse estadsticamente considerando los niveles de agua medios diarios de cada ao como eventos aislados.
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Nivel de agua de referencia La definicin estadstica del parmetro relativo al nivel de agua de referencia debe ser hecha en base econmica, ligada al nmero de das de interrupcin probable de la navegacin. Dada la caracterstica estacional de las variaciones de los niveles de agua en los grandes ros, es posible considerar las series anuales de manera independiente con lo que ser posible determinar la probabilidad de ocurrencia o el perodo de retorno de las diversas persistencias (porcentajes anuales de das de cada ao) de los niveles de agua medios diarios. Estas persistencias de niveles corresponden a los porcentajes de los aos de la serie en que los niveles de agua correspondientes no son sobrepasados, por lo que pueden ser tratados como las probabilidades respectivas (o perodos de recurrencia). Si las profundidades son referidas a estos niveles de agua, se tendr para cada perodo de recurrencia el porcentaje del ao en que las profundidades no estarn restringidas. Relacionando las profundidades y los calados en trminos estadsticos, lo anterior permite determinar el perodo de recurrencia (nmero de aos) en que la navegacin quedara interrumpida o podra ser realizada con un calado menor que el de proyecto, en un determinado nmero de das al ao. Esta forma de definir el nivel de referencia viene siendo adoptada en muchos cursos de agua navegables, lo que permite simplificar su relacin con los costos de las obras y del transporte, permitiendo homogenizar un criterio para toda la va navegable (estadsticamente los niveles de referencia deben determinarse simultneamente en todas las estaciones hidromtricas del ro, interrumpindose
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o liberndose la navegacin simultneamente, en principio, en toda la extensin de la Hidrova). Las autoridades brasileas han adoptado para las vas navegables en corriente libre, un nivel de referencia correspondiente al 10% del ao seco del perodo de recurrencia de 10 aos. Lo anterior corresponde a admitir que el nivel no sera menor que el nivel de proyecto en un mximo de 36 das (10% del ao) cada 10 aos. El nmero probable de das de interrupcin en cada uno de los aos secos depender de la distribucin estadstica adoptada para las persistencias anuales (generalmente se adopta una Distribucin Normal que haya mostrado una conexin satisfactoria con las persistencias anuales de los niveles de agua diarios). Cabe hacer notar que la distribucin temporal entre aos secos y hmedos es estadsticamente aleatoria. La confiabilidad estadstica de las probabilidades de los niveles de agua depende de la extensin de la serie histrica adoptada (nmero de aos con observaciones). En los estudios hidrolgicos, en condiciones normales, se considera que una serie de 30 a 40 aos es representativa de un largo perodo y que series menores a los 20 aos no son suficientes para definir el rgimen hidrolgico. La conveniencia de adoptar valores homogneos para toda la va, lleva a considerar las mismas series histricas para todos las estaciones fluviomtricas debindose, para el caso de ocurrir fallas, completarse las series por correlaciones con otros procesos hidrolgicos y estadsticos.
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Conviene no olvidar que las limitaciones contenidas en el criterio expuesto, se refieren al calado de la embarcacin tipo adoptada. Si el convoy puede navegar con un menor calado (en principio el calado del remolcador de empuje es el mnimo absoluto del convoy) las interrupciones sern menores. Si las barcazas se proyectasen con posibilidades de una mayor cantidad de carga, lo que equivale a decir navegar con un mayor calado, existir en funcin del rgimen hidrolgico un mejor aprovechamiento de la va. Factores relativos al fondo Los factores relativos al fondo son de inters para la fijacin de las cotas de dragado para garantizar el calado de navegacin, en el caso de obras de excavacin. Un aspecto a ser considerado, en la incertidumbre de la cota del fondo, es el del auto dragado, que en ros de lecho mvil, profundiza el fondo con el descenso del nivel de agua. Se admite que el auto dragado tiene inicio cuando los bancos de arena afloran y la profundizacin continua se prolonga hasta que se alcanza el nivel de agua mnimo. En la subida del nivel de agua el fondo vuelve a elevarse, sin embargo, segn una evolucin diferente, notndose siempre un fenmeno de histresis (el fondo sube ms lentamente que cuando desciende, con relacin a la subida y descenso del nivel de agua). En estos tramos de ro, que presentan auto dragado, el nivel del fondo depende de la poca de la creciente (y hasta cierto punto tambin de los niveles de agua ocurridos en los ciclos hidrolgicos anteriores) y el nivel mnimo (de inters para el dragado) depende del nivel de agua mnimo que ser alcanzado y que es aleatorio.
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Entonces, el margen de revancha a ser admitido debe ser considerado en cada caso en particular (tramo del ro, rgimen hidrolgico, poca de creciente, etc.). Por falta de datos, en general no se considera este factor, desprecindose los auto dragados an cuando los relevamientos son realizados con niveles de agua elevados. La sedimentacin entre los dragados, que no debe ser confundida con el auto dragado, es tambin muy compleja, dependiendo sobre todo del tipo de material de fondo, del transporte de sedimento por el ro y del rgimen hidrolgico, variable aleatoria de ao en ao. En principio es asociada a la tendencia natural del ro de reponer las condiciones naturales del lecho, tendiendo a compensar cualquier retiro artificial de material del lecho por un proceso de formacin de bancos de arena. La cuestin que se plantea es: en cunto tiempo (o en cuntos ciclos hidrolgicos) se dar esta recomposicin del lecho. Esto depende de muchos factores, especialmente de las variaciones hidrolgicas aleatorias (de las cuales depende el caudal slido, responsable por la formacin de bancos de arena), de la posicin del tramo dragado en el lecho del ro y de la orientacin del canal (en canales oblicuos la corriente genera ms bancos). Este factor, como el auto dragado, depende de las condiciones de cada tramo del ro y por lo tanto no puede ser generalizada la adopcin de un sobre dragado fijo para compensar la sedimentacin entre los dragados. A continuacin se resumen los principales criterios, haciendo la salvedad de que en circunstancias particulares (tales como los pasajes por puentes o curvas muy pronunciadas) los referidos criterios podrn ser abandonados. Es evidente que en estos ltimos casos existen restricciones y prdidas de tiempo en el pasaje de los
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convoyes, motivadas por las necesarias condiciones capaces de garantizar la seguridad en la navegacin. Parmetros altimtricos Niveles de referencia Los niveles de referencia para las obras de dragado, fueron establecidos por los criterios estadsticos, a partir de series de observaciones diarias de niveles de agua en diversas estaciones hidromtricas. Profundidades mnimas Para fondos con sedimentos sueltos (limo, arena, grava, etc.), profundidades mnimas de 3,3 m, lo que corresponde a un calado de 3,0 m (10 pies), y de 2,7 m correspondiente a un calado de 2,4 m (8 pies), lo que deja una revancha de 0,30m. Para fondos resistentes (rocas o sedimentos compactos), las profundidades mnimas de 3,6 m, corresponden a un calado de 3,0 m (10 pies) y las de 3,0 m corresponden a un calado de 2,4 m (8 pies) o sea que deja una revancha de 0,60m. Parmetros planialtimtricos Trazado del eje del canal de navegacin El eje del canal de navegacin deber tener un trazado constituido por curvas circulares concordantes con tramos rectos intermedios. Las curvas debern tener preferentemente radios mayores a 10 veces la eslora del convoy, lmite por encima del cual pueden ser considerados como tramos rectilneos, a los efectos del desplazamiento de los convoyes. El radio mnimo ser de 3 veces la eslora del rectngulo de navegacin.
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Entre curvas de sentido opuesto (con centros de giros opuestos respecto al eje del canal) deber existir un tramo recto de longitud mnima de 3 veces la eslora del rectngulo de navegacin, mientras que entre curvas de igual sentido, el tramo recto deber ser de una vez y media la eslora como mnimo. Ancho del canal de navegacin En los tramos rectos y curvos, con radios de curvatura mayores a 10 veces la eslora del rectngulo de navegacin, o con ngulos al centro menores a 15, los anchos del canal debern ser como mnimo unas 2,2 veces la manga del rectngulo de navegacin, cuando no se prevean encuentros en el tramo, y 4 veces la manga ms 10 m, cuando se han previsto encuentros de dos convoyes iguales. As, el diseo de los canales tuvo en cuenta los rectngulos de navegacin establecidos por el CIH, y el hecho de que no se prevean encuentros en los tramos excavados en los pasos crticos. Se consider un ancho de canal de 110 m en el tramo de Asuncin hacia el norte (tramos de arena, material rocoso o roca) y se dise un ancho de solera de 132 m entre Santa Fe y Asuncin. Finalmente, se opt por considerar un ancho de la base del canal homogneo de 110 m en todo el tramo en estudio. En consecuencia se efectu tambin el clculo de los volmenes a dragar entre Santa Fe y Asuncin en base a dicho ancho. Ensanches graduales Para los ensanches graduales en los tramos rectos, la transicin entre anchos diferentes deber ser hecha en los dos mrgenes siguiendo un trazado lineal, con una longitud mnima de 7 veces la diferencia entre I1 y I2, siendo I1 y I2 los anchos a ser compatibilizados, pero no menor a una eslora de convoy.
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En los casos de tramos en curvas, las extensiones correspondientes al ancho del canal se realizarn nicamente en la margen convexa. En estos casos, la margen convexa deber ser constituida por un arco central y dos segmentos tangentes al mismo. Estos segmentos sern de una longitud mnima de una eslora de convoy, medida desde los extremos del eje de la curva (PC y PT). Vanos libres, torres de lneas transmisin elctrica y otras obras de ingeniera implantadas por sobre el canal. El pasaje de puentes o lneas de transmisin y obras de ingeniera que obstaculicen la navegacin, con pilas, torres u otras estructuras en el lecho, deber ser hecho preferentemente en un tramo recto de la va, con una extensin mnima de 3 esloras del convoy (con una mitad para cada lado del punto de cruce).
La distancia mnima entre las pilas o las torres (vano o espacio libre) deber ser como mnimo igual a la del canal de navegacin en el tramo considerado, aunque es recomendable un margen de 10 m (5 m de cada lado) con el correspondiente balizamiento. Para el caso en que se permitan encuentros / sobrepasos en el pasaje bajo el puente, es conveniente adoptar dos espacios libres (uno en cada sentido del trnsito), cada uno de ellos con los anchos mnimos necesarios para el trnsito sin encuentros. No se prevn sobreanchos en los tramos con restricciones (canales dragados, puentes, etc.).
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DRAGADOS: MORFOLOGA DE LOS ROS PARAGUAY Y PARAN A raz de las divergencias entre los distintos informes de consultora (Berger 1996; COINHI 2003); respecto a los volmenes a dragar, resolvimos transmitir algunos de dichos informes en los aspectos menos discutibles en lo descriptivo y sealando que la esencia del Proyecto consiste en el dragado de profundizacin en los principales pasos crticos del sistema. En el Informe COINHI se seala: El sistema hidroviario formado por los Ros Paraguay-Paran tiene ms de 3400 Km. de largo desde su origen en Cceres, Brasil hasta su terminacin en el extremo superior del estuario del Ro de la Plata. El sistema es complejo, de meandros en algunos lugares, trenzado en otros y exhibiendo una combinacin de ambas caractersticas en otros lugares. Corriendo de Norte a Sur, el ro pasa desde un rgimen de clima tropical a uno en el que el caudal est fuertemente modulado por la descarga de los ros provenientes de los Andes desde el Oeste. A lo largo de todo su curso el sistema es alimentado por una gran cantidad de grandes y pequeos tributarios que contribuyen al caudal principal con aguas y sedimentos adicionales. Anualmente una gran cantidad de sedimentos pasa por este medio fluvial de corriente libre y eso representa un problema para el desarrollo del ro como una va navegable. Una caracterstica distintiva del sistema es su baja pendiente. La navegacin en el sistema de los Ros Paraguay-Paran tuvo sus picos hace 40 o 50 aos. Desde entonces, debido al poco dragado y a la naturaleza de corriente libre del sistema, los canales de navegacin han revertido esencialmente a sus condiciones de morfologa y sedimentacin naturales. Por lo tanto, puede suponerse que estn en equilibrio el sedimento que transporta el sistema, el tamao y graduacin de los materiales sedimentarios en el lecho
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y los bancos, y el caudal hdrico. Este equilibrio se manifiesta en el proceso de transporte de sedimentos que incluye la erosin, transporte y deposicin de partculas sedimentarias. En respuesta a la variabilidad espacial y temporal de las fuerzas hidrulicas fluviales, el sedimento es tomado de ciertas reas del lecho y orillas del ro, y depositado en otras reas. Adems, el intermitente transporte de arenas y de sedimentos de granos gruesos en el lecho tiene como resultado el desarrollo y la migracin aguas abajo de formaciones de dunas, que ocupan una parte importante de la profundidad del curso. Los depsitos asociados tanto con la erosin y deposicin alternadas como con las formas del lecho tienden a reducir la profundidad del agua y en consecuencia a ejercer un fuerte control sobre la navegabilidad del sistema. La implementacin de mejoras en las vas fluviales para mejorar las condiciones de navegacin del sistema de los Ros Paraguay-Paran requerir un dragado inicial importante en los tramos donde los sedimentos se acumulan ahora naturalmente. Ms an, las ubicaciones crticas requerirn un permanente dragado peridico de mantenimiento para garantizar el calado necesario para una navegacin interrumpida. Ni el dragado inicial ni el de mantenimiento en las ubicaciones crticas podrn eliminar el potencialmente serio problema de desarrollo y migracin de formas del lecho (dunas). Las modificaciones requeridas de canales y la naturaleza y frecuencia del dragado alterarn el balance dinmico natural del sistema de los Ros Paraguay-Paran. Como se indic anteriormente, los efectos potenciales de una alteracin del balance dinmico entre el caudal y el transporte de sedimentos producir cambios en las velocidades de erosin y deposicin, cambios en las relaciones entre el nivel de la corriente y la descarga, y cambios
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en la interrelacin entre los distintos ambientes que integran la totalidad del sistema fluvial. Estos cambios tendrn una fuerte influencia sobre el diseo final de la va fluvial tanto desde el punto de vista operativo como ambiental para determinar los costos anuales de mantenimiento, por lo que es importante comprender los regmenes existentes de caudal y transporte de sedimentos y, ms importante an, los efectos que las mejoras para la navegacin, como el dragado de reas crticas tendrn sobre esos regmenes. Para identificar y cuantificar esos efectos, se ha efectuado un estudio sobre un modelo numrico de los regmenes de caudal y transporte de sedimentos en el sistema de los Ros Paraguay-Paran. El modelo examina los cambios en los regmenes hidrolgico y geomorfolgico de la va fluvial creada por el dragado de los sedimentos y la excavacin de roca en reas crticas. Los objetivos especficos del modelo incluyen:
Tramo Santa Fe-Corumb estimacin de los requerimiento de dragado de mantenimiento para los 23 tramos problemticos seleccionados y extensin de los resultados a tramos morfolgicamente similares; evaluacin de los impactos del dragado sobre los niveles de agua en tramos seleccionados; comparacin de los requerimientos de dragado con el transporte natural total de sedimentos.
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El anlisis de las 92 reas especficas identificadas como impedimentos para una navegacin continua en la va fluvial Paraguay-Paran revela tres problemas morfolgicos fundamentales: (1), deposicin de sedimentos en travesas; (2), lecho de roca en el cauce, y (3), curvas cerradas. La Categora (1) de problemas puede a su vez dividirse en (1a) cauces rectos con o sin islas centrales, (1b) bifurcaciones de cauce, y (1c) cauces complejos (mltiples). Uno por lo menos de cada uno de estos cinco problemas bsicos ha sido modelado. En la Tabla 1.1 se presenta una lista completa de pasos, con su clasificacin a efectos de modelado. Desde el punto de vista del mantenimiento de los canales, el dragado remueve peridicamente las deposiciones recurrentes de sedimentos despus del dragado de apertura. El derrocamiento provee una solucin permanente al problema creado por la obstruccin y posteriormente la remocin de sedimentos no debera ser un problema significativo debido a la concentracin de corriente que ser obtenida. El ejemplo nico de modelado de una situacin de lecho rocoso, muestra que esta observacin es correcta. La sedimentacin, en general, tampoco es un problema en curvas, debido a las mayores velocidades que ocurren a lo largo del lado cncavo del cauce. Por estas razones, y porque la categora 1 de problemas constituye ms del 80% del total, los esfuerzos de modelado se han concentrado en esa categora.
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Tabla 1.1:
LISTA DE PASOS EXAMINADOS Y CLASIFICACION PARA MODELADO
Nro. del Paso 6 12 13 15 16 Nro. del Paso 20 21 22 25 26 27 31 33 34 35 36 37 38 39 40 43 50 51 57 66 73 79 80 86 98
Nombre Riacho Zapata Travesa Feliciano Arriba Feliciano El Verde Trav. Arroyo Seco Nombre San Juan-La Palmita Curuz Chali Garibaldi Retaguardia Inga Abajo Esquina Costa Cordillerate Isla del Selzo Guaycur Mal Abrigo Los Vascos Caraguatay Las Caas Nanganui-Garapo Toro-Costa Izoro Lavalle Arriba Travesa Carrizal Tacuaral Colorado Tacuan Talar-Isla del Medio Bat. Londres Humait Desemb. Rio Bermejo Frente Puerto Pilar Tacuara Acc. Puerto Formosa
Clasificacin 1a 1c 1a 1b 1c Clasificacin 1c 1c 1c 1c 1b 1b 1a 1a 1a 1c 1a 1b 1b 1a 1a 1a 1a 1a 1c 1a 3 1a,3 1a 1a,3 3
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99 110 111 121 123 124 125 127 128 130 132 133 136 139 147 149 150 151 152 153 154 157 158 161 162 163 164 167 174 175 177 178 180 181 182 186 187
Trav. Vuelta Gmez Cortada Orange Dalmacia-Morterito Rest. Ita Piru-Guyrat Buey Muerto Frente Puerto Villeta Restinga Villeta Trav. San Antonio Medin Abajo Puerto Pilcomayo Purificacin Ita Pita Punta Remanso Castillo Tres Bocas Inf. Trav. Villa Rey San Juan Pito Cany Elvira Yvyray Palmita-Oculto Inferior Oculto Superior Rosario Superior San Luis Burro Ygua Caballero Santa Rosa Superior Curva Buena Vista Piripucu Curuz Brasilero Curuz Juanita Pedernal Riacho Negro Isla del Medio-Concepcin Saladillo Itacurub (margen derecha) Punta Irigoyen Zapatero Cu Romero Cu Trav. Leonor Inf. Trav. Leonor Sup.
3 1a 1a 1b 1a 1a 1a 1a 1a 1a 1a 1a 2 1b 1a 1a 1a 1a 1a 1a 1a 1a 1a 3 1a 1b 1b 1b 1a 2 1a 2 1a 1a 2 1a 1a
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188 189 192 193 194 195 196 198 199 200 202 203 205 209 216 220 223 233 236 239 241 243 249 250 251
Trav. Santa Ana (Nancy) La Novia Pindo-Est. Cnel Sanchez Arrecifes Piquete Camb Isla Stanley Ita Pucumi (Cerro Lorito) Trav. Max Isla Caa Pucu Guaz Aguirre-Palacio Cu Lambone (Piedra Partida) Vuelta Isla Pena Hermosa Trav. Casado Inf. Isla Do Farol - Confluencia Camb-Nupa Curva do Aboteado Estirao Braga Volta Rebojo Piuvas Inf. y Sup. Concelho Yacare Sup. Ilha Caraguata Formigueiro Santana Volta da Figueirinha
1a 1b 1a 2 1a 1a 1b 1a 1b 2 2 3 1a 1a 1a 3 1a 3 1a 1a 1a 1b 3 1a 3
Leyenda: 1= deposicin de sedimentos en travesas 1a = Cauces (canales) rectos con o sin isla central 1b = Bifurcacin de cauce. 1c = Cauces complejos (mltiples) 2 = Pasos de roca 3 = Curvas cerradas Nota: la clasificacin se ha basado en el examen de las cartas de navegacin.
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MORFOLOGA FLUVIAL El Ro Paraguay nace en la meseta central de Mato Grosso, Brasil a una altura de 300 metros sobre el nivel del mar. Se vuelve navegable unos 250 Km. aguas abajo, cerca de Cceres. Unos 30 Km. aguas abajo de Cceres, el Ro Paraguay penetra el pantanal aluvial de Mato Grosso a una altura de 120 m sobre el nivel del mar; en ese tramo, donde corre sobre un lecho arenoso, es alimentado por varios tributarios importantes incluyendo el Cuiab, Taquar y Miranda. Unos 750 Km. aguas abajo, el Ro Paraguay se une con un tributario, el Ro Apa que fluye desde el Este. El tributario Pilcomayo se une al Paraguay desde el Oeste cerca de Asuncin, unos 1850 Km. aguas abajo. Fluye entonces en direccin Sud-Sudoeste a lo largo del lmite Argentino-Paraguayo por unos 225 Km. hasta que recibe desde la orilla Oeste el Ro Bermejo. El Ro Paraguay desagua en el Ro Paran a unos 65 Km. aguas abajo desde la confluencia con el Bermejo, a corta distancia de la ciudad de Corrientes. La precipitacin pluvial en la cuenca imbrfera del ro Paraguay vara entre 1.000 y 2.000 mm (Almeida y Lima, 1956). En el informe de la Asociacin relativo al rgimen hidrolgico de la cuenca se incluyen diversos pluviogramas de estaciones representativas. Esta variacin se refleja en los caudales de ese ro entre su nacimiento y la desembocadura. Aguas arriba de Corumb, en Brasil, tiene un tpico rgimen tropical - con su mximo en febrero y su mnimo entre julio y agosto. Aguas Abajo de Corumb, el pico ocurre en julio y las aguas bajas entre diciembre y enero. La Figura 2.1 muestra los cambios anuales del nivel de agua en Ladario, unos pocos kilmetros aguas abajo de Corumb.
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Por un largo trecho a lo largo del Pantanal de Mato Grosso, la pendiente del ro vara entre 2,0 y 2,5 cm por Km. Entre Porto Conceicao y Corumb, la pendiente es 2,8 cm/Km (Figura 2.2). Entre Cceres y Porto Conceicao, sin embargo, la pendiente es de 6,3 cm/Km, ms del doble de la pendiente corriente abajo. Este cambio en la pendiente, se corresponde con un cambio importante en la morfologa del ro y tipo del sedimento (ver ms adelante) entre los Tramos B y C. Los cursos de agua de la cuenca tienen albardones o diques laterales naturales, formados cuando los sedimentos se depositan a lo largo de las partes lentas del curso de agua durante las crecidas. Cuando el ro baja, sus mrgenes permanecen elevadas sobre el nivel de las llanuras circundantes. Durante las crecidas, en el rea del Pantanal, un nivel fretico continuo, muchas veces de 25 Km de ancho, subyace a las planicies inundadas, las que pueden llegar a ocupar una superficie superior a 100.000 Km2. La explicacin del rgimen fluvial del ro Paraguay, aproximadamente a partir de Ladario hacia aguas abajo, deber basarse, si alguna vez esto fuera hecho (superando las complejas dificultades tcnicas y problemas de recursos involucrados), en el descubrimiento de las reglas de operacin de ese enorme embalse natural que es el Pantanal de Mato Grosso, interpuesto entre las cuencas imbrferas comunes de los tributarios afluentes, y el curso principal del ro. Esas normas de operacin estarn gobernadas por el rgimen de percolacin del agua de los cursos fluviales desde y hacia la planicie de inundacin circundante y su napa fretica subyacente, y la evaporacin directa de las superficies de agua libres y evapotranspiracin de las formaciones vegetales. Solo de esta forma ser posible encontrar una
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explicacin de los largos ciclos de aguas bajas y de aguas altas registradas en el pasado reciente. En Corumb, el caudal medio durante los perodos de sequa excede los 850 m3/s; la media anual los 1.600 m3/s; y el caudal medio de crecidas los 2.800 m3/s (Figura 2.4). En Puerto Sastre, en la confluencia con el Apa, el caudal medio durante las crecidas alcanza 6.370 m3/s con el mximo entre junio y agosto y el mnimo en enero. El ciclo anual de alturas hidromtricas en Puerto Sastre es similar al de la estacin de Ladario, mostrado en la Figura 2.1. La variacin del caudal no es atribuible como se ha dicho, a los regmenes de los ros tributarios sino que se explica primariamente por el vertimiento de agua hacia el pantanal en verano y la baja pendiente del lecho del ro. Consecuentemente, el Alto Paraguay registra crecientes desde diciembre a marzo, mientras que el Paraguay medio (desde Corumb hasta Asuncin) lo hace entre mayo y junio como consecuencia del retardo de los caudales del Alto Paraguay. A lo largo del Paraguay inferior (desde Asuncin hasta el Ro Paran), los tributarios con regmenes tropicales aportan su mayor volumen de agua desde diciembre hasta marzo causando inundaciones en febrero; mientras que las contribuciones de los tributarios andinos, el Bermejo y el Pilcomayo, generan crecidas entre febrero y junio. La planicie aluvial excede los 76.000 Km.2. Desde la confluencia con el Apa y por los 1.050 Km. hasta su desembocadura, el Ro Paraguay an cuando permanece navegable, corre en un lecho ancho y poco profundo con un ancho medio de 600 metros. Su orilla derecha disminuye gradualmente de altura, mientras que la izquierda se vuelve ms elevada formando acantilados. A lo largo de esta parte, las inundaciones se
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producen principalmente sobre la orilla Oeste, extendindose sobre las planicies por distancias de 5 a 10 Km.. Aguas abajo del complejo de lomas bajas al Sur de Asuncin, las crecidas se desarrollan en ambas orillas inundando zonas de 10 a 15 Km.
El Ro Paran se une en su orilla derecha con el Ro Paraguay en Confluencia. Al Sur de Corrientes, el Paran es un tpico ro de llanura, es decir con orillas formadas por sus propios depsitos aluviales con extensas planicies aluviales en la orilla derecha. Durante las crecidas, zonas de hasta 40 Km. de ancho pueden quedar inundadas. El lecho del Paran se angosta desde unos 4 Km. en Corrientes hasta menos de 2 Km. en Rosario. El Ro Paran aguas abajo de Corrientes est salpicado por cadenas de islas que crean numerosos tramos de canales mltiples. El caudal del Ro Paran es modulado por la descarga del Ro Paraguay que representa cerca de 25 por ciento del caudal total. En el Paran inferior, el perodo de aguas altas ocurre normalmente de noviembre a febrero y el de aguas bajas entre agosto y setiembre. Por lo tanto, los perodos de crecida son distintos en el Paraguay y en el Paran inferior. La variacin anual de los niveles del ro a la altura de Corrientes (Figura 2.5) refleja el rgimen de niveles del Ro Paran inferior. En su parte inferior, aproximadamente a partir de Chapetn, la crecida se retrasa en cerca de un mes. La gradacin de los sedimentos en el lecho de un ro aluvial acta tanto como control de la morfologa del lecho del canal y de las orillas, como un indicador del proceso hidrolgico responsable de la gradacin. Se observa normalmente
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que, avanzando hacia aguas abajo en cursos fluviales en general y en aluviales en particular, el tamao de las partculas de los sedimentos transportados tiende a disminuir. Esta reduccin es especialmente conspicua por el componente de arrastre de fondo. La reduccin hacia aguas abajo del tamao de las partculas est directamente relacionada con la reduccin de la velocidad media de la corriente. El anlisis de la Figura 2.6, que es un ploteo del tamao medio del grano de sedimento a partir de muestras tomadas entre Cceres y Corumb,
ALTURAS HIDROMETRICAS EN CORRIENTES (Medias 1911-1993)
4,5
Alturas (m)
4 3,5 3 2,5 2
EN E FE B M A R AB R M A Y JU N JU L AG O SE T O C T N O V D IC
Meses
muestra que, si bien el dimetro medio del sedimento disminuye hacia aguas abajo, la disminucin no es montona. El cambio distintivo de la tasa de
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disminucin de partculas corresponde aproximadamente al cambio de pendiente del lecho del ro que tiene lugar en las proximidades de Porto Conceicao. Los sedimentos presentes se encuentran dentro de una gama de tamao relativamente limitada, arena media a fina. El ripio, componente importante del lecho del ro al Sur de la confluencia del Ro Apa, no existe en el tramo del Pantanal del ro.
0,55 Dimetro medio (mm.) 0,47 0,39 0,31 0,23 0,15 0 100 200 300 400 500 600 700 Distancia (km .)
ANTEPROYECTO DE DRAGADO Y BALIZAMIENTO 3.1.1 Las alternativas propuestas y alternativa recomendada Las mejoras propuestas para la navegacin en la Hidrova, se pueden resumir en los siguientes dos principales aspectos: El dragado en 92 pasos de un canal que permita la continuidad de la navegacin, de trenes de barcazas cuya dimensin y calado da lugar
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al conjunto de alternativas estudiadas. De estos pasos, 22 de ellos son los de mayor dificultad (crticos).
Estos dragados, se concentran en estos denominados pasos, los que por la morfologa del ro, limitan la navegacin cuando el nivel del ro se encuentra en sus valores ms bajos. Las Figuras N 3.1.1 a) a d) muestran algunos ejemplos de anteproyectos del canal de navegacin. La Figura N 3.1.2 muestra dos secciones transversales del ro donde se indica el canal a dragar. De estos 92 pasos, en 8 de ellos, el material a dragar es duro, formado en general por conglomerados de arcilla y canto rodado, o roca sedimentaria, a excepcin de un lugar, Remanso Castillo, aguas arriba de la ciudad de Asuncin, donde se encuentra basalto. Los calados mximos para los cules se analizaron las alternativas de dragado, varan entre 2,00 m y 3,00 m, mientras que los anchos de canal, relacionados con la conformacin del convoy de proyecto, varan entre 60 y 125 m. El conjunto de todos los pasos a dragar, constituyen como mximo, 150 Km. de longitud, pero distribuidos a lo largo de ms de 2.000 Km. de ros. Es de hacer notar que las alternativas analizadas representan en la prctica, la ejecucin de obras que garanticen bsicamente las condiciones de navegacin actual, ya que como puede verse en otras
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partes de este informe, los niveles de agua actuales son sensiblemente ms altos que los registrados hace 22 aos, pero como se explica en el punto 5.0 Impactos del Proyecto, esta condicin de niveles bajos puede volver en cualquier momento dado que ha ocurrido con anterioridad, por ejemplo entre 1964 y 1973. El mejoramiento de las ayudas a la navegacin, a lo largo de toda la Hidrova. Esto bsicamente consiste en reponer y en algunos casos aumentar las seales en tierra y en agua, as como dar uniformidad al sistema, de modo tal de permitir la navegacin nocturna. En los pasos crticos, la sealizacin incluye la instalacin de boyas para indicar la ubicacin del canal dentro del cauce. El conjunto de alternativas estudiadas, evaluaciones tcnico-econmicas realizadas, y consideraciones sobre el futuro del trfico, permitieron recomendar la ejecucin, en estos 92 pasos, de canales cuyas dimensiones generales y volmenes de dragado preliminares se indican en la Tabla N 3.1.1.
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Tabla N 3.1.1 -Caractersticas de los Mejoramientos Propuestos Volmenes Preliminares de Dragado de Apertura de la Hidrova - Santa Fe - Corumb
TRAMO
ANCHO DEL CANAL (M)
CALADO PROFUNDIDAD GARANTIZADO A DRAGAR (M) (M)
VOLUMEN DE ARENA (M3)
VOL..DE MAT. DUROS (M3)
Santa Fe Asuncin Asuncin Corumb Canal Tamengo Totales
90 90 90
3,0 2,6 2,6
3,6 3,2 3,2
4.836.634 11.862.370 2.564.275 19.263.279
-606.891 16.809 623.700
Luego de la presentacin de las conclusiones y recomendaciones sobre la alternativa seleccionada (Tabla N 3.1.1), por decisin del CIH, tomada durante la Reunin de Jefes de Delegacin y de Grupos Tcnicos, se aprob la formacin de 4 x 5 barcazas para el convoy de proyecto correspondiente al tramo Santa Fe - Asuncin, manteniendo la configuracin propuesta de 4 x 4 para el tramo Asuncin - Corumb. Esta modificacin tuvo lugar con posterioridad al desarrollo de esta tarea de evaluacin de impacto ambiental. El cambio en la formacin del convoy de proyecto de 4x4 a 4x5 significa para los pasos ubicados entre Santa Fe y Asuncin, aumentar el ancho del canal de navegacin de 90 a 100 m manteniendo la misma profundidad.
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Este aumento de 10 m en el ancho del canal se traduce en un incremento de aproximadamente el 10 % en los volmenes de dragado. Esta variacin est dentro del rango de error que tienen los volmenes considerados, ya que los mismos corresponden a los determinados en la etapa de proyectos preliminares. Se considera entonces que ello no altera los resultados y conclusiones generales obtenidas en relacin con el impacto que las obras provocarn sobre el medio ambiente. 3.1.2 Dragados y zonas de vaciamiento El proyecto prev para el dragado de los pasos crticos, la utilizacin de dragas tipo de succin con cortador, las cuales son aptas para el dragado en los pasos con arenas y aquellos con presencia de materiales duros que no requieren el uso de explosivos. El material dragado, ser ubicado dentro del lecho del ro en zonas de energa intermedia, mediante el refulado directo, o el vaciado de la cntara de la draga o de chatas de apoyo. Esta operacin, se realizar cuidando de producir la menor perturbacin al medio. Las zonas de refulado o vaciado sern definidas en el Proyecto Ejecutivo, pero revisadas al momento de la construccin de las obras, en vista de las modificaciones que naturalmente se pueden producir en las seleccionadas previamente. El criterio bsico del proyecto establece que el material ser volcado en el ro como forma de mantener el balance sedimentolgico del ro, y que la altura mxima del depsito sedimentos no debe exceder de 2,50 m, siendo en promedio entre 1,0 y 1,5 m.
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Como se indicara precedentemente, los lugares de volcamiento, no sern fuera del cauce ni en humedales vecinos, sino dentro del cauce, pero donde las velocidades sean inferiores a la del curso principal. La nica excepcin la constituye el Canal Tamengo, donde debido al alto volumen de dragado y a las caractersticas granulomtricas del material, el vaciado se efectuar fuera del cauce sobre la margen Norte y Noreste. 3.1.3 Derrocamientos Dentro del trmino derrocamiento, se ha incluido sobre un total de 92 pasos a un conjunto de ocho pasos donde lo existente es material duro. Siete constituidos por conglomerados de arcilla y canto rodado consolidado dragable mediante draga cortador, y roca sedimentaria friable, que puede ser escarificada y extrada por medios mecnicos. Solo uno, Remanso Castillo, por la presencia de basalto en algunas secciones, requiere el uso de explosivos para su remocin. El tratamiento a dar en estos casos, a los materiales dragados es igual que al de material arenoso, ya descrito. En el caso de Remanso Castillo, el uso de microexplosivos ser el mecanismo que minimice el impacto del proceso y la remocin del material se realizar con medios mecnicos, siguiendo igual criterio al utilizado para los pasos arenosos. 3.1.4 Caractersticas de los equipos a utilizar La draga cortadora es un equipo muy difundido en las operaciones realizadas en los ros con fondos duros. Consta de un cabezal cortador
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rotativo en el extremo de la escalera que excava el fondo del lecho y gua el material a la tubera de succin. Luego ese material mezclado con agua, es impulsado por bombas a travs de caeras al lugar de deposicin. La mayor parte de la turbidez producida en la zona de corte est localizada en las proximidades del cortador. Los niveles de turbidez estn directamente relacionados al tipo y a la cantidad de material cortado que no es captado por la boca de succin. La cantidad de material suministrado a la boca de succin est controlado, tanto por la velocidad de rotacin, como por el espesor vertical que es la altura de corte y la velocidad horizontal del cortador en su desplazamiento transversal al corte. Existe tambin turbidez producida por el deslizamiento del material de los taludes en los cortes verticales, y en general por descuidos en el manejo del brazo cortador. En investigaciones en ros con similares velocidades de escurrimiento como los de la Hidrova (Herbich y Brahme, 1983) las mayores concentraciones de turbidez se han detectado en la vecindad del cortador que efecta barridos del frente de corte, en valores de 100 ppm y su influencia se extiende aguas abajo en unos 100 m. A medida que avanzan los cortes en profundidad el rea de influencia de la turbidez disminuye, siendo tambin menores los niveles de concentracin. Esto se debe a que la profundizacin del canal hace que el material suspendido producto del corte quede redepositado en el mismo lugar.
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Para el derrocamiento en basalto, se hace necesario utilizar explosivos antes de remover el material por medio de una draga cuchara de almeja. Los explosivos son ubicados en la roca dentro de agujeros perforados en la misma. Mediante un sistema de microretardo se controla la explosin, para producir la menor perturbacin al medio. 3.1.5 Instalacin de accesorios de ayuda para la navegacin El sistema de boyas y seales existente ser aumentado para incrementar la navegacin de 18 a 24 horas. El aumento y mejoramiento de la sealizacin, mejorar las condiciones de seguridad a la navegacin. Despus de un levantamiento completo de todas las seales existentes a lo largo del tramo Nueva Palmira - Corumb, se realiz un proyecto preliminar de incremento de seales en el tramo Santa Fe-Corumb. Se analiz tambin el tramo Santa Fe - Nueva Palmira, en el cul existe sealizacin adecuada para navos ocenicos. En ese tramo se incluyeron algunas boyas y balizas en el acceso al puerto de Nueva Palmira, y en algunos trechos se previ sealizacin para separar la navegacin fluvial y martima. En la Tabla N 3.1.2 se da un resumen de la sealizacin adicional requerida segn las estimaciones preliminares.
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Tabla N 3.1.2:
Sealizacin adicional requerida, Tramo Nueva Palmira Corumb
BOYAS EQUIPOS BOYAS II BALIZAS BALIZAS IIB LUMNICOS B CIEGAS LUMIN. CIEGAS Km 585-Km 853 69 49 --43 19 Km 853 Km 1.240 51 --10 79 16 Km 1.240-Km 15 --2 90 25 1.620 Km 1.620-Km 4 ----137 38 2.172 Km 2.172-Km ------14 56 2.762 Canal Tamengo ------5 --Pto. Nva. Palmira 1 ----3 2 TOTALES 140 49 12 371 156 TRAMO
Separacin trfico fluvial y martimo, diversos tramos entre Km. 213, 555: 30 boyas ciegas livianas y 2 balizas
Se utilizar el mismo tipo de boyas que actualmente se usa en la Hidrova. Estas boyas son pesadas y responden bien al impacto de los camalotes, o islas flotantes, que comnmente se encuentran en estos ros. En el captulo 17 se da propuesto. informacin detallada sobre el balizamiento existente y
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1.2. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS PASOS CRTICOS La siguiente es una descripcin de los pasos crticos que el Consultor considera relevantes, extrada del Estudio Institucional legal de ingeniera, ambiental, y econmico complementario para el desarrollo de las obras de la Hidrova Paraguay-Paran entre Puerto Quijarro, Corumb y Santa Fe. Diagnstico Ambiental Integral - Preliminar Vol. II -.del Estudio COINHI, de Febrero 2004
1.) CORTADA RAIGONES - SAN JUAN 1.1) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 776-783 Jurisdiccin: Argentina Ciudades prximas: La ciudad de La Paz se encuentra 10 Km al Sur del paso. Rutas prximas: de La Paz salen las rutas que se dirigen a San Jos Feliciano y Esquina al Norte y hacia Paran al Sur. Caractersticas del cauce: El cauce del ro Paran se presenta con un ancho del orden de los 6 Km, dentro del cual se encuentran las islas de La Paz, Raigones y la mayor de ellas, Curuz Chal, de casi 40 Km en sentido N-S. El cauce se encuentra recostado sobre la margen izquierda, desarrollando sobre la margen derecha una planicie de inundacin (resuelta en varios niveles de terrazas), de 30 Km de ancho. Si bien el canal es muy profundo, se presentan varios bancos de arena en la cortada que da nombre al paso.
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Caractersticas de la margen derecha: Presenta costas bajas e inundables. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente insular, con todos los elementos de la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales inundables y angostos bosques en galera. No hay actividades agrcolas. Caractersticas de la margen izquierda: El ambiente insular tiene costas bajas e inundables, pero frente a las islas La Paz, se presenta una costa elevada, con barrancas definidas. Entorno de la margen izquierda: El ambiente insular, presenta todos los elementos de la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales inundables y angostos bosques en galera. No hay actividades agrcolas. En tierra firme, se pueden identificar tres unidades contrastantes: ambiente urbano en la ciudad de La Paz, hacia el Norte una faja de 5 Km de ancho por 10 Km de profundidad donde se conservan elementos del Espinal (bosques y sabanas) y a partir de all, una intensa actividad agrcola.
2.).PASO CURUZ CHAL 2.1.).DESCRIPCIN DEL PASO
Km: 784-787,5 Jurisdiccin: Argentina Ciudades prximas: La ciudad de La Paz se encuentra 17 Km hacia el Sur.
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Rutas prximas: Rutas a San Jos Feliciano, Esquina y Paran. Caractersticas del cauce: El cauce del ro Paran se presenta con un ancho del orden de los 6 Km, dentro del cual se encuentran las islas La Media Luna, Palmita, San Juan y la mayor de ellas, Curuz Chal, de casi 40 Km en sentido N-S. El cauce principal pasa entre las islas. Sobre la margen
derecha desarrolla una planicie de inundacin (resuelta en varios niveles de terrazas), de 30 Km de ancho. presentan varios bancos de arena. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente insular, con todos los elementos de la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales inundables y angostos bosques en galera. No hay actividades agrcolas. 2.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual. Si bien el canal es muy profundo, se
3.) PASO LAS CAAS 3.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 940 - 942 Jurisdiccin: Argentina Ciudades prximas: La ciudad de Reconquista se encuentra a 22 Km al Noroeste la ciudad de Goya a 35 Km al Nordeste.
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Rutas prximas: Desde Goya salen las rutas a Mercedes, Bella Vista y Esquina. Por Reconquista pasa la ruta que va hacia Santa Fe y Resistencia. Caractersticas del cauce: El cauce del ro Paran se presenta anastomosado, con un ancho del orden de los 6 Km., dentro del cual se encuentran las islas Caraguatay, Las Caas y San Jernimo. El cauce principal pasa por el medio de la planicie de inundacin (resuelta en varios niveles de terrazas, de 25 Km de ancho). Si bien canal es muy profundo, se presentan varios bancos de arena. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente insular, con todos los elementos d la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales inundables y angosto bosques en galera. No hay actividades agrcolas. 3.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
4.) PASO ABAJO PUERTO EMPEDRADO 4.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.130 Jurisdiccin: Argentina Ciudades prximas: La ciudad de Empedrado se encuentra a 10 Km hacia el Norte.
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Rutas prximas: Desde Empedrado sale una ruta hacia Corrientes, ciudad que queda a 50 Km. hacia el Norte. Caractersticas del cauce: El cauce del ro Paran se presenta con un ancho del orden de los 6 Km, dentro del cual se encuentran las islas Manuelln Cu, Hermes Cu, Montenegro, ati, del Tabaco y Chimbolar. El cauce principal est recostado sobre la margen izquierda del ro. Sobre la margen derecha, existe una amplia planicie de inundacin, de 30 Km de ancho, resuelta en varios niveles de terrazas. Si bien el canal es muy profundo, se presentan varios bancos de arena. Caractersticas de la margen derecha: Las costas son bajas e inundables. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente insular, con todos los elementos de la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales inundables y angostos bosques en galera. No hay actividades agrcolas. Caractersticas de la margen izquierda: Las costas son bajas e inundables. Entorno de la margen izquierda: Aparte de algunas islas pequeas, de costas deprimidas, la margen izquierda se caracteriza por presentar tierras medianamente elevadas, con presencia de barrancas, ambiente donde se localiza la forestacin de la denominada Mansin de Invierno. 4.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
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5.) PASO PUENTE GRAL. BELGRANO 5.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.204 Jurisdiccin: Argentina Ciudades prximas: El puente une las ciudades de Corrientes con Barranqueras y Resistencia. La ciudad de Corrientes, capital de la provincia homnima, se encuentra sobre la margen izquierda del ro y Barranqueras sobre la margen derecha. La ciudad de Resistencia, capital de la Provincia de Chaco, se halla a 25 kilmetros del ro. Rutas prximas: El puente permite conectar a las Rutas Nacionales 11, 12 y 16. Caractersticas del cauce: El ro presenta un cauce nico de poco ms de 2.500 metros de ancho. La ciudad de Corrientes, asentada sobre una saliente rocosa, genera una angostura notable en el cauce y en la planicie de inundacin, que en conjunto se extienden por 7 Km Los perfiles de fondo fluvial muestran que los canales de los ros Paraguay y Paran se mantienen diferenciados. Tambin es posible discernir el origen de las aguas
superficiales, ya que las de Paraguay presentan una carga sedimentara superior a las del Paran. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente insular, con todos los elementos de la planicie de inundacin: lagunas elongadas, pajonales
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inundables y angostos bosques en galera. No hay actividades agrcolas, pero si el asentamiento correspondiente a una importante colonia de pescadores. Caractersticas de la margen izquierda: La margen izquierda es elevada, con barrancas destacadas. Entorno de la margen izquierda: El ambiente est ocupado por la ciudad de Corrientes. 5.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Mantiene la traza actual.
6.) PASO PILAR 6.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km 1.329 - 1.331,5 Jurisdiccin. Margen derecha: Argentina; Margen izquierda: Paraguay Ciudades prximas: La ciudad de Pilar est sobre la margen izquierda del paso. Sobre la margen derecha se encuentra la poblacin de Colonia Cano. Rutas prximas: La principal ruta que sale de Pilar, se dirige hacia el Oeste, hacia San Juan Bautista y Encarnacin. Caractersticas del cauce: El ro Paraguay presenta un cauce nico del orden de 1 Km de ancho, que al Sur de Pilar se angosta hasta unos 500 metros. En
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su porcin terminal, el ro Paraguay desarrolla una planicie de inundacin de 10 Km de ancho. A 6 Km al Sur de Pilar desemboca el ro Bermejo sobre la margen derecha, lo que aumenta sustancialmente la carga sedimentara del ro Paraguay. Caractersticas de la margen derecha: La margen derecha es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente que presenta todos los elementos de la planicie de inundacin- lagunas elongadas, pajonales inundables y angostos bosques en galera. Sobre la costa est el asentamiento de Colonia Cano. Caractersticas de la margen izquierda: La primera lnea costera es baja e inundable, para presentarse elevada y con barrancas un poco ms hacia el Este. Entorno de la margen izquierda: Entre el paso y la ciudad de Pilar, se encuentran tres pequeas islas (Ribori). En los alrededores de Pilar hay varias forestaciones importantes y campos ganaderos.
7.) PASO RESTINGA VILLETA 7.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.593 - 1.594 Jurisdiccin. Margen derecha: Argentina; Margen izquierda: Paraguay
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Ciudades prximas: La nica localidad es Villeta, sobre la margen izquierda. Rutas prximas: Desde Villeta hacia el Sur la ruta corre a 1-2 Km de la costa en direccin a Villa Oliva, mientras que la ruta hacia Asuncin (a 20 Km de distancia), se aleja primero hacia el Este y luego al Norte. Caractersticas del cauce: El ro presenta un nico cauce, con un ancho del orden de 1 Km. Hay dos islas muy prximas a Villeta, situadas una sobre la margen argentina y la otra sobre la margen paraguaya. La obra de dragado no afectar a la restinga (fondo duro del ro), ya que sta se encuentra entre el canal y la localidad de Villeta. Caractersticas de la margen derecha: Costa muy deprimida. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente fuertemente inundable, formado por dos niveles de la planicie de inundacin del ro Paraguay, donde alternan amplios esteros, lagunas y angostos bosques en galera. No existe agricultura ni localidades prximas. Caractersticas de la margen izquierda: Sobre Villeta es una costa elevada. Hacia el Sur aparece un rea de costas bajas. Entorno de la margen izquierda: Al Este y al Sur de Villeta hay un rea de intensa ocupacin agrcola con parcelas de pequea superficie., que alterna con terrenos deprimidos, cuya superficie aumenta hacia el Norte, colindantes con el Sur de Asuncin. 7.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
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8.) PASO SAN ANTONIO - TRAVESA SAN JUAN 8.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.602,5-1.605,5 Jurisdiccin: Margen derecha: Argentina; Margen izquierda: Paraguay Ciudades prximas: Sobre la margen izquierda se encuentra la periferia Sur de la ciudad de Asuncin. Rutas prximas: Sobre la margen derecha hay un acceso a la ciudad de Clorinda. Sobre la margen izquierda se encuentran las calles suburbanas de Sur de Asuncin. Caractersticas del cauce: El ro tiene un ancho de 1,5 Km incluyendo a las islas Montaner y Morales. Tomando slo el canal principal, el ancho se reduce a poco ms de 500 m, mientras que el canal menor o Riacho Palona, se reduce a 100 - 200 m. Caractersticas de la margen derecha: Tanto el ambiente insular como la costa son bajas e inundables. Entorno de la margen derecha: Es un ambiente fuertemente inundable, formado por la planicie de inundacin del ro Paraguay, sobre el que se vuelca la desembocadura del ro Pilcomayo. Alternan amplios esteros,
lagunas y angostos bosques en galera. No existe agricultura ni localidades prximas. Caractersticas de la margen izquierda: Presenta un primer nivel bajo, formado por un segmento angosto de la planicie de inundacin del ro.
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Luego alternan las desembocaduras de cuatro arroyos con segmentos ms elevados, donde hay asentamientos suburbanos. Entorno de la margen izquierda: Hacia el Norte es definidamente urbano (periferia de Asuncin), hacia el Este alternan el paisaje suburbano con varios arroyos y hacia el Sur predominan tierras bajas, no urbanizadas.
9.) PASO ITA PITA PUNTA 9.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km. 1.626 Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: Sobre la margen izquierda est la ciudad de Asuncin, mientras que a 3 Km sobre la margen derecha se encuentra la ciudad de Clorinda (Argentina). Rutas prximas: Sobre la margen derecha, se encuentran las rutas que unen Clorinda con Formosa hacia el Sur, y con Puerto Pilcomayo hacia el Norte. Sobre la margen izquierda se encuentran las calles de la ciudad de Asuncin. Caractersticas del cauce: El ro presenta un cauce nico del orden de 1 Km de ancho. Caractersticas de la margen derecha: La margen derecha es baja e inundable.
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Entorno de la margen derecha: Es un ambiente fuertemente inundable, formado por las islas, que son segmentos de la planicie de inundacin del ro Paraguay, donde alternan amplios esteros, lagunas y angostos bosques en galera. En la margen hay escasa actividad agrcola. Caractersticas de la margen izquierda: Tiene un pequeo sector deprimido e inundable, tras el cual se sita el centro histrico de la ciudad de Asuncin sobre terrenos elevados. Entorno de la margen izquierda: Predomina la zona urbana prxima al centro de la ciudad de Asuncin. En la zona costera, colindante con el paso, existe un asentamiento precario de unas 200 personas. 9.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
10.) PASO REMANSO CASTILLO 10.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.645 Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: El puente une los suburbios del Norte de Asuncin (prximos al Aeropuerto), con la localidad de Villa Hayes, en el sector Occidental del Paraguay.
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Rutas prximas: La ruta que atraviesa el ro Paraguay por el puente, conecta a Asuncin con todas las localidades del sector Occidental del Paraguay. Caractersticas del cauce: Es un cauce nico, con un ancho inferior a 1 Km Al Norte se encuentra la isla San Francisco, que es un amplio sector de la planicie de inundacin, separada de la costa por el riacho San Francisco (cauce menor del ro Paraguay, de unos 150 m de ancho). Al Norte del puente, el ro tiene una profundidad del orden de 6-10 m con mximos de 19 m. Al Sur las profundidades son menores (del orden de 4 m), debido a la presencia de un manto rocoso. Caractersticas de la margen derecha: Al Norte del puente es una costa medianamente elevada, mientras que al sur es una costa baja por la presencia de las espiras de meandro de la planicie de inundacin. Entorno de la margen derecha: Hacia el Norte predominan tierras altas, con dos asentamientos urbanos (el mayor es Villa Hayes), en cuya periferia hay actividad agrcola. Tambin hay pequeos asentamientos en la costa, al Norte del puente. Al Sur predominan tierras bajas e inundables, en gran parte vinculadas con la planicie de inundacin del ro Paraguay. Caractersticas de la margen izquierda: Al Norte del puente es una costa baja e inundable (isla San Francisco). elevada, con una barranca definida. Luego de la misma, la costa es
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Entorno de la margen izquierda: Al Norte se encuentra la isla San Francisco, que es un amplio sector de la planicie de inundacin, separada de la costa por el riacho San Francisco (cauce menor del ro Paraguay, de unos 150 m de ancho). A partir de all las barrancas marcan las tierras altas, donde se encuentran los ambientes suburbanos del Norte de Asuncin.
11.) PASO PEDERNAL 11.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.881-1.886
Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: La ciudad de Concepcin est a 30 Km al Norte del paso. Rutas prximas: Hay una va ferroviaria que conecta el puerto de Yabapob (agua arriba de Pedernal), con la ruta que va a la ciudad de Concepcin. Caractersticas del cauce: En este sector el ro tiene una configuracin con numerosos meandros, de unos 3 Km de radio. Aguas arriba del paso el ro presenta un cauce nico, con un ancho del orden de 1 Km. Por la presencia de la isla Pedernal, el curso se divide en un lecho mayor que mantiene un ancho de 1 Km (al Este) y un lecho menor, del orden de 300 m. Por la aparicin de un afloramiento rocoso en el Norte de la isla, las profundidades en el cauce principal son inferiores (en torno a 1 m), mientras que en el cauce menor las profundidades son del orden de 4 m, llegando hasta 7 m. Por estas
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razones la navegacin se hace por el lecho menor, aunque tiene un problema para el giro en el Suroeste de la isla, debido que este brazo es muy angosto (200 m). Caractersticas de la margen derecha: La margen derecha es baja e inundable formada por un conjunto de espiras de meandro de la planicie de inundacin del ro Entorno de la margen derecha: Se destaca la presencia de la Estancia Pedernal del Ejrcito Paraguayo. Predominan dos niveles de terrazas del ro Paraguay, hacia el Oeste comienzan los terrenos inundables que alternan con bosques, tpicos de esta porcin del Chaco Paraguayo. Caractersticas de la margen izquierda: La margen izquierda es elevada, con barrancas ntidas. Entorno de la margen izquierda: La presencia de barrancas destacadas, permite instalacin de puertos (Tacurupyta y Santa Isabel). Aguas abajo del paso actividad agrcola y potreros ganaderos de la Estancia Desaguadero.
12.) PASO GUGGIARI / ISLA DEL MEDIO 12.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.935-1.942
Jurisdiccin: Paraguay
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Ciudades prximas: La ciudad de Concepcin se encuentra en la margen izquierda del paso. Rutas prximas: Desde Concepcin hacia el Nordeste, sale la ruta que va hacia Pedro Juan Caballero, en la frontera con el Brasil. Al Sur de
Concepcin sale la ruta que se dirige al puente que atraviesa el ro, conectando con la ruta Trans-Chaco. La punta sur de la isla Chaco- fue cortada para facilitar el trazado del puente. Caractersticas del cauce: En este sector aparecen varias islas, que dividen al ro. La mayor, situada frente a Concepcin, es la isla de Chaco- de 10 Km de largo, recostada sobre la margen izquierda. En este punto, el canal
principal del ro presenta una marcada angostura, con slo 200 m de ancho. Caractersticas de la margen derecha: La margen derecha tanto en el canal principal como en el canal secundario es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: Predominan terrenos bajos e inundables pertenecientes a la planicie de inundacin del ro, con sus clsicas espiras de meandros, donde alternan pajonales, lagunas y bosques en galera. La parte de la isla Chaco- ms prxima a Concepcin presenta asentamientos de carcter suburbano. Un poco ms hacia el Oeste aparecen grandes
pajonales, donde se localizan potreros de una estancia ganadera. Caractersticas de la margen izquierda: Toda la margen izquierda presenta terrenos elevados, con barrancas definidas. El sector Norte de Concepcin presenta costas bajas e inundables.
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Entorno de la margen izquierda: En los terrenos elevados de la margen izquierda, se localizan la ciudad de Concepcin y su extensa rea agrcola. Al sur de Concepcin aparecen reas con pajonales inundables donde hay estancias ganaderas y ms al sur, una extensa rea pantanosa con numerosas lagunas y bosques en terrenos ms elevados.
13.) PASO ITACURUB / YAGUARET 13.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 1.952-54 Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: La ciudad de Concepcin est localizada 10 Km al Sur del paso. Rutas prximas: Sobre la margen izquierda hay una ruta que conduce a Loreto. Otra ruta con rumbo Norte se dirige hacia el ro Apa. Caractersticas del cauce: Aguas arriba y abajo del paso, el ro presenta un cauce nico, con un ancho ligeramente inferior a 1 Km. En el paso, la presencia de 4 islas agrupadas, lleva el ancho entre mrgenes a casi 1,5 Km. Caractersticas de la margen derecha: Toda la margen derecha (incluidas las islas) presenta terrenos bajos e inundables. Entorno de la margen derecha: Predominan terrenos bajos e inundables pertenecientes a la planicie de inundacin del ro, con sus clsicas espiras de
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meandros, donde alternan pajonales, lagunas y bosques en galera. Un poco ms hacia el Oeste aparecen grandes pajonales, que alternan con isletas de bosques y una gran laguna, caractersticos de este sector del Chaco Paraguayo. Caractersticas de la margen izquierda: Presenta costas bajas, pero poco inundables. Entorno de la margen izquierda: En la costa se presentan bosques vinculados con pequeos riachos, que alternan con pajonales medianamente inundables. Estos riachos provienen de las tierras ms altas (ubicadas a 5-10 Km. al Este), que forman parte de las reas agrcolas de Concepcin. 13.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
14.) PASO ARRECIFES 14.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 2.047-2.050 Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: Puerto Pinasco se encuentra a 25 Km hacia el Norte. Rutas prximas: Sobre la margen derecha hay caminos vecinales que se dirigen hacia Filadelfia y hacia Puerto Casado. Por la margen izquierda se accede a la ruta que va hacia Concepcin.
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Caractersticas del cauce: Al afloramiento rocoso de Arrecifes genera una marcada angostura en el ro, que presenta un lecho nico de poco ms de 600 m de ancho. Aguas arriba y aguas abajo del paso, el ro Paraguay desenvuelve una planicie aluvial de 5-6 Km de ancho. Caractersticas de la margen derecha: Sobre la isla Arrecifes, es una costa baja e inundable. En sus bordes aparecen los afloramientos rocosos que cruzan el lecho del ro. Al Sur de la misma, la costa es elevada, con barrancas. Entorno de la margen derecha: Presenta dos elementos diferentes: la planicie de inundacin (que incluye a las islas Arrecifes y Pind), tiene una alternancia de lagunas, pajonales inundables y angostos bosques en galera, con muy baja actividad antrpica. Hacia el Oeste, los ambientes de tierra firme presentan una importante cobertura boscosa, donde se observa un sensible avance de la frontera agrcola. Caractersticas de la margen izquierda: Presenta costas elevadas, con barranca definidas, en especial frente a la isla Pind. Entorno de la margen izquierda: Presenta una fuerte cobertura boscosa, que en gran parte est siendo desplazada por los desmontes agropecuarios. 14.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin, En proceso de revisin.
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15.) PASO AGUIRRE - PALACIO CUE 15.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km.: 2.095-2.100
Jurisdiccin: Paraguay Ciudades prximas: Puerto Fonciere est 15 Km al Norte sobre la margen izquierda, y Puerto Casado 30 Km al Norte, sobre la margen derecha. Rutas prximas: Caminos vecinales. Caractersticas del cauce: Aguas arriba el cauce tiene un ancho de unos 800 m. Por la presencia de la isla Puc-Guaz (o Palacio-Cu), el ro Paraguay se divide en dos canales de 400 y 600 m. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: A lo largo de aproximadamente 30 Km, se presenta diseo muy complejo, formado por los ambientes de la planicie de inundacin del ro Paraguay, a los que se sobre imponen geoformas generadas por riachos locales. Caractersticas de la margen izquierda: La costa es elevada, con contornos ntidos. Entorno de la margen izquierda: En ntido contraste con la otra margen, son terrenos relevados (inclusive con algunas colinas), ocupados por un bosque denso, que en gran parte est siendo desmontado por el avance de la frontera agrcola.
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15.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
16.) PASO VOLTA DO REBOJO 16.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 2.541,5 - 2.544 Jurisdiccin. Margen derecha: Bolivia; Margen izquierda: Brasil Ciudades prximas: Los nicos asentamientos urbanizados se encuentran a distancias superiores a aproximadamente 25 Km, Forte Coimbra (Brasil) al Norte y Baha Negra (Paraguay) al Sur, ambos sobre la margen derecha. Puerto Busch (Bolivia) se encuentra a aproximadamente 20 Km. aguas abajo. Rutas prximas: No hay rutas ni caminos secundarios en las proximidades. El transporte es exclusivamente fluvial o areo. Caractersticas del cauce: Frente a Forte Coimbra, la presencia de dos morros (Coimbra en la margen derecha y da Marinha en la margen izquierda), generan la formacin de un meandro de 3 Km. de radio, donde el ro tiene un cauce nico muy estrecho, de 500 m que se reducen a 250 m al pasar por el Morro da Marinha. A partir de all, el ro presenta un largo trecho de 25 Km prcticamente recto (estiro de Coimbra y estiro da Baha Verde). En la Volta do Rebojo, el cauce corre entre dos sectores de la
planicie de inundacin del ro: el de la margen derecha se encuentra conectado con la antigua costa (Bolivia). El canal fluvial se recuesta contra
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este sector, con profundidades superiores a 5 m y con un mximo que llega a 19 m en la misma curva. En la margen izquierda (Brasil) hay una isla, junto a la cual se forman bancos de arena. A pesar de la excelente
profundidad, aparecen problemas para la navegacin por lo cerrado de la curva del ro. Caractersticas de la margen derecha: Toda la margen derecha es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: En la margen derecha se encuentra el Parque Nacional Otuquis (Bolivia). Sobre la costa hay una faja de 2-3 Km. ocupada por elementos de la planicie de inundacin del ro. Ms hacia el Oeste los terrenos son fuertemente inundables. humana. Caractersticas de la margen izquierda: La margen izquierda es baja e inundable, con escasos puntos elevados, como donde se encuentra la sede de la Fazenda Rebojo. No hay evidencias de ocupacin
17.) PASO PIUVAS SUPERIOR E INFERIOR 17.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km.: 2.570,5-2.577
Jurisdiccin: Brasil Ciudades prximas: El nico asentamiento urbanizado es Forte Coimbra, localizado 5 Km. al Sur del paso Piuvas Inferior.
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Rutas prximas: No hay rutas. El transporte se hace por barco o por avin. Caractersticas del cauce: entre la Volta da Ferradura, donde el ro genera un meandro sobre la margen derecha y Forte Coimbra, donde se forma un meandro sobre la margen izquierda, el ro presenta un trecho de 25 Km. recto o suavemente curvo, con un ancho inferior a 1 Km. Al Norte se encuentra el Estiro Barranca Pelada con profundidades superiores a los 5 m. Al Sur se encuentran los pasos Pivas Superior e Inferior. Al Norte la planicie de inundacin se recuesta sobre la margen derecha (incluyendo a la isla Dos Bugres), mientras que al Sur la planicie de inundacin presenta varios canales, lo que genera un aspecto anastomosado. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen derecha: La primera lnea de costa est formada por elementos de la planicie de inundacin en forma casi continua, con un ancho de 1-2 Km. Hacia el Oeste los terrenos son fuertemente inundables. Se observan escasos potreros ganaderos. Caractersticas de la margen izquierda: La costa es baja e inundable. Entorno de la margen izquierda: La primera lnea de costa est formada por elementos de la planicie de inundacin, con un ancho de 1-3 Km. Hacia el Este los terrenos son muy inundables, con potreros ganaderos detectables a ms de 10 Km. de la costa. 17.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
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18) PASO CONSELHO 18.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 2.606,5 - 2.610
Jurisdiccin: Brasil Ciudades prximas: Porto Esperanga se encuentra 15 Km al Norte (en lnea recta). Rutas prximas: 17 Km al Norte cruza el puente Baro do Ro Branco, por donde circula el ferrocarril que une Santa Cruz de la Sierra-CorumbCampo Grande-So Paulo y un poco ms al Norte el puente carretero por el que atraviesa la ruta que vincula dichas ciudades. Caractersticas del cauce: El ro presenta meandros y una amplia planicie de inundacin, salvo en donde se encuentra el Morro do Conselho. Las aguas son profundas, del orden de 6-8 m en la Volta do Conselho, para decrecer sensiblemente en el paso. Caractersticas de la margen derecha: La costa es baja e inundable, salvo frente al Morro do Conselho, donde se presenta escarpada. Entorno de la margen derecha: La planicie de inundacin se extiende por 2-3 Km, seguida por terrenos fuertemente inundables hacia el Oeste. No se detecta actividad antrpica. Caractersticas de la margen izquierda: Toda la costa es baja e inundable
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Entorno de la margen izquierda: La planicie de inundacin se extiende en forma casi continua por 2-3 Km. Los terrenos en gran parte inundables, presentan una importante fazenda. 18.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
19.) PASO CARAGUAT 19.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 2.660 Jurisdiccin: Brasil Ciudades prximas: 50 Km hacia el Noroeste se encuentra la ciudad de Corumb (Brasil) Rutas prximas: 15 Km al Norte se encuentra la antigua ruta que une Santa Cruz de la Sierra-Corumb-Campo Grande-So Paulo pasando por Porto da Manga. La ruta nueva se encuentra a 10 Km al Sur, mientras que 18 Km al Sur cruza el puente Baro do Ro Branco, por donde circula el ferrocarril que une las ciudades ante citadas. Caractersticas del cauce: El ro presenta varios meandros. La isla Caraguat divide dos canales de menos de 500 m cada uno. En el nordeste de la isla, se encuentra el paso. Las profundidades aguas arriba y abajo del paso, son del orden de 3-5 m.
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Caractersticas de la margen derecha: La margen derecha se presenta definida con algunas barrancas. Entorno de la margen derecha: Sobre la costa hay dos puertos y varios balnearios Ms adentro, hay una intensa actividad agrcola, vinculada a la zona de influencia de Corumb. Caractersticas de la margen izquierda: predominan terrenos bajos y anegadizos. Entorno de la margen izquierda: Al Norte del paso est la desembocadura del ro Miranda. Al Sur, una extensa planicie de inundacin de ms de 5 Km de ancho. Hacia el Sur se encuentran potreros ganaderos de la Fazenda Bodoquena. 19.2.) DESCRIPCIN DE LA OBRA Canal de navegacin: Se mantiene la traza actual.
20.) PASO AURORA 20.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 3,5 del Canal Tamengo Jurisdiccin. Brasil Ciudades prximas: Se encuentra pegado al sector Oeste de la ciudad de Corumb (Brasil) y a menos de 2 Km de Puerto Quijarro (Bolivia).
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Rutas prximas: Calles urbanas que conectan con la ruta Santa Cruz-So Paulo. Caractersticas del cauce: El cauce del canal Tamengo tiene 200 m de ancho y recorrido meandroso. Caractersticas de la margen derecha: Terrenos elevados, con barrancas definidas. Entorno de la margen derecha: Se presentan los terrenos del aeropuerto y enseguida el rea urbana de Corumb. Caractersticas de la margen izquierda: Son terrenos bajos, fuertemente inundables. Entorno de la margen izquierda: Predominan grandes lagunas y pajonales inundables.
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21.) PASO SAN SEBASTIN. 21.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 4,4 del Canal Tamengo Jurisdiccin. Margen derecha: Bolivia; Margen izquierda: Brasil. Ciudades prximas: Se encuentra pegado a la localidad de Puerto Quijarro (Bolivia) y a menos de 5 Km de la ciudad de Corumb (Brasil). Rutas prximas: Calles urbanas que conectan con la ruta Santa Cruz-So Paulo. Caractersticas del cauce: El cauce del canal Tamengo tiene 200 m de ancho y recorrido meandroso. Caractersticas de la margen derecha: Presenta una angosta costa inundable, seguida por terrenos elevados, con barrancas definidas. Entorno de la margen derecha: Se encuentra junto al rea urbanizada de Central Aguirre y al este estn los terrenos del aeropuerto y el rea urbana de Corumb. Caractersticas de la margen izquierda: Son terrenos bajos, fuertemente inundables. Entorno de la margen izquierda: Predominan grandes lagunas y pajonales inundables.
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22.) PASO OASIS 22.1.) DESCRIPCIN DEL PASO Km: 5,4 (del canal Tamengo) Jurisdiccin. Margen derecha: Bolivia; Margen izquierda: Brasil Ciudades prximas: Se encuentra pegado a la localidad de Puerto Quijarro (Bolivia) y a menos de 5 Km de la ciudad de Corumb (Brasil). Rutas prximas: Calles urbanas que conectan con la ruta Santa Cruz-So Paulo. Caractersticas del cauce: El cauce del canal Tamengo tiene 200 m de ancho y recorrido meandroso. Caractersticas de la margen derecha: Presenta una costa inundable de 500 metros, seguida por terrenos elevados, con barrancas definidas. Entorno de la margen derecha: Se encuentra junto al rea urbanizada de Puerto Quijarro y al este, ms all del arroyo Concepcin, estn los terrenos del aeropuerto y el rea urbana de Corumb. Caractersticas de la margen izquierda: Son terrenos bajos, fuertemente inundables. Entorno de la margen izquierda: Predominan grandes lagunas y pajonales inundables. 22.2) DESCRIPCIN DE LA OBRA
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Canal de navegacin: se mantiene la traza actual pero se ha ampliado el ancho del canal a 60 metros A continuacin, en el cuadro C.7.1., se elabora una descripcin resumida de las obras de dragado en los pasos crticos analizados, sobre la base del captulo 5, Aspectos Puntuales de los Pasos Crticos, del Informe COINHI y el mapa M.5.2.1.
Cuadro 7.1. DESCRIPCION RESUMIDA DE LAS OBRAS DE DRAGADO LOCALIZACIO N Km776-783 Km784-787,5 Km940-942 Km 1130 Km 1204 MATERIAL A DRAGAR Arenas Arenas Arena Arena
PASO 1-Cortada RaigonesSan Juan 2.Curuz Chali 3-Las Caas 4.Abajo Puerto Empedrado 5.Puente Gral. Belgrano 6.Pilar 7.Restinga Villeta 8.San AntonioTravesa San Juan 9.Ita Pita Punta
VOLUMEN 411.000 a 483.000m3 33.000 a 46.000m3 186.000 a 213.000m3 258.000 a 303.000m3
No especificado No especificado 238.000 a 313.000m3 435.000 a 829.000m3 29.000 a 124.000m3
Km 13229-1331,5 Arena Km 1593-1594 Arena Km 1602-1605 Arena Km 1626 Arenas y rocas
10.Remanso castillo Km 1645 11.Pedernal Km 1881-1886
12.Guggiar-Isla del Medio
Km 1935-1942
Arenas: 28.000 a 52.000m3 Rocas: 350.000 a 429.000m3 Rocas(basaltos) 14.000 a 35.500m3 Arena y roca Arena: 791.000 a 1.170.000m3 Rocas: 350.000 a 429.000m3 Cantos y arenas Arenas: 630.000 a 948.000m3
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13.ItacurubiYaguaret
Km 1952-1954
15.Aguirre-Palacio Cue
Km 2095-2100
16.Volta do Rebojo 17.Piuvas superior e inferior 18.Conselho 19.Caraguat 20.Aurora 21.San Sebastin 22.Oasis
Km 2541,5-2544 Km 2570-2575 Km 2606-2610 Km2660 Km 3,5 del Canal Tamengo Km 4,4 del Canal Tamengo Km5,4 del Canal Tamengo
Cantos89.000 a 140.000m3 Cantos, arenas y Arenas: 1080.000 a rocas 1609.000m3 sedimentarias Rocas: 141.000 a 168.000m3 Rocas Arenas: 499.000 a sedimentarias y 676.000m3 arenas Rocas: 714.000 a 1.192.000m3 Arenas 1.938.000 a 2.271.000m3 Arenas 1.617.000 a 2.175.000m3 Arenas Arenas Arenas, arcillas, rocas Arenas, arcillas, rocas Arenas arcillas, rocas 454.000 a 653.000m3 436.000a a597.000m3
Mat. duros: 438.000 a 527.000 Mat. blandos: 544.000 a 577.000
Nota. En el canal Tamengo se dan las cantidades del material a remover en conjunto Fuente: Estudio COINHI.
641
Mapa 7.1.
642
2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE. POTENCIALES IMPACTOS ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO Para este tema nos remitimos al Vol. II Diagnstico Ambiental Integrado Preliminar, captulo 3.2. del Informe COINHI. 1.) SOBRE EL MEDIO FSICO a) Modificacin de las condiciones batimtricas, hidrodinmicas y sedimentolgicas del rea de dragado y de vertido de productos de dragado. Observaciones: En general las obras de dragado y/o de vertido de productos de dragado implican la potencial afectacin de las condiciones de circulacin y de transporte de sedimentos; no obstante ello, - el impacto ser, generalmente, despreciable dado la limitada extensin, tanto espacial como temporal, de las modificaciones que, a su vez, sern localizadas y, en la mayora de los casos, relativamente imperceptibles. A este respecto cabe citar los estudios realizados por Hidroservice - Louis Berger - EIH (1996) que analiz los potenciales impactos hidrolgicos y sedimentolgicos que producirn las obras de dragado y de vertido de productos de dragado mediante la comparacin de las situaciones con y "sin proyecto en cuanto a la variacin de los parmetros representativos del escurrimiento (nivel del ro y transporte de sedimentos) utilizando para ello un modelo matemtico de escurrimiento a superficie libre.
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En particular, los resultados obtenidos en el estudio de los niveles de los ros Paraguay - Paran indican que: i. la seccin del canal dragado representa, siempre, una pequea proporcin de la seccin del cauce referida con cota cero (es decir: aguas mnimas) y que, en esta situacin, se produce una disminucin del nivel del agua de 20 cm. en correspondencia con la zona de mayor dragado (Porto do Manga, progresiva Km. 2685 - Puerto Pinasco, progresiva Km. 2080 que incluye los pasos
Caraguat, Yacar, Conselho, Piuvas, Estirao Braga, Camb Nup, llha do Farol, Casado, Lambon (Piedra Partida), Aguirre Palacio Cu, Caa Puc Guaz y Travesa Max), extendindose sus efectos hacia aguas arriba (con una magnitud decreciente) teniendo, ms all de los 100 Km., valores inferiores a 8 cm., ii. el efecto anteriormente comentado decrece a medida que el caudal del ro aumenta por lo que, durante los perodos de crecidas, cuando los niveles de agua son an mayores, los efectos de las obras de dragado, sobre las condiciones de escurrimiento, son apenas perceptibles, y iii. el aumento de las secciones, como consecuencia de las obras de dragado y suponiendo que el vertido de los productos de dragado no se realice en el ro, no producir aumentos en los caudales sino una disminucin ya que, de acuerdo a la ecuacin de continuidad, un aumento de la seccin lleva aparejado una disminucin de la velocidad y una menor pendiente de la superficie libre.
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Finalmente, debe tomarse en consideracin que: i. la modificacin de las condiciones batimtricas, hidrodinmicas y sedimentolgicas del rea de dragado son inevitables, y ii. la magnitud y extensin de la modificacin de las condiciones batimtricas, hidrodinmicas y sedimentolgicas en el rea de vertido de productos de dragado depender de la adecuada seleccin de su emplazamiento tendiendo a desaparecer con el transcurso del tiempo, ya que los sedimentos sern transportados por las corrientes y su permanencia en el sitio de vertido depender tanto de las condiciones hidrodinmicas como del volumen de materiales vertidos. b) Bloqueo de las bocas de salida de arroyos. observaciones: los sedimentos producto de las obras de dragado deben ser vertidos aguas abajo, apartados de las desembocaduras de los arroyos para evitar la colmatacin e inundacin de las tierras circundantes c) Modificacin de las condiciones sedimentolgicas en trminos de las caractersticas y calidad de los sedimentos del rea de dragado y de vertido de productos de dragado. Observaciones: en lneas generales los sedimentos removidos son iguales a los propios del ro en cada tramo. d) Induccin de procesos de erosin y/o sedimentacin en el rea de influencia de las obras de dragado y/o de vertido de productos de dragado.
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Observaciones: Las obras de dragado y/o de vertido de productos de dragado, al constituir una modificacin de las condiciones batimtricas e hidrodinmicas locales, pueden inducir procesos de erosin y/o
sedimentacin tanto en el cauce de los ros como en las reas costeras prximas. Sin embargo, en lneas generales, debe considerarse que la
mejora de la ruta de navegacin implica una potencial mejora de algunos problemas de erosin de costas, existentes en la actualidad, como efecto de la accin mecnica del oleaje asociado a las embarcaciones; al mismo tiempo, las obras de vertido de productos de dragado puede aprovecharse para mitigar algunos de los problemas existentes. e) Modificacin de la calidad del agua debido al incremento de la turbiedad y del contenido en slidos suspendidos del rea de dragado y de vertido de productos de dragado pudiendo implicar la potencial creacin de "plumas turbias" y la potencial reduccin de la capa ftica, de la actividad fotosinttica y de la produccin primaria. Observaciones: Durante las obras de dragado los sedimentos del rea
de dragado pueden ser resuspendidos y transportados por las corrientes como "plumas turbias"; la importancia de este proceso depender de la duracin de las obras de dragado, de la proporcin de materiales finos (contenido en limos y arcillas), del volumen de materiales a dragar, de la profundidad del agua y de la velocidad de las corrientes. Del mismo modo, durante las obras de vertido de productos de dragado tambin pueden generarse "plumas turbias" sin embargo, teniendo en cuenta las caractersticas granomtricas de los productos de dragado es posible afirmar que:
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i.
en los pasos correspondientes a los ros Paraguay - Paran los productos de dragado formados, predominantemente, por materiales gruesos (arenas), alcanzarn el fondo en un corto intervalo de tiempo y, una vez que alcancen el fondo, la mayor parte del mismo lograr "condiciones de reposo" y
ii.
en los pasos correspondientes al Canal Tamengo formados, predominantemente, por una mezcla de materiales gruesos (arenas finas) y finos (limos y arcillas), es posible que una cierta parte del material se mueva horizontalmente, como una "capa de fondo" durante un perodo de tiempo superior al de las arenas, hasta que las turbulencias se reduzcan lo suficiente como para permitir que tambin alcancen las "condiciones de reposo". En ambos casos, la permanencia de las condiciones de elevada turbiedad depender de la velocidad de las corrientes y del tamao promedio de las partculas.
f)
Potencial afectacin de la calidad del agua por liberacin de la materia orgnica atrapada en los sedimentos; a su vez esta liberacin puede provocar: i. un abatimiento de los niveles de oxgeno capaz de afectar las condiciones de vida de la ictiofauna y ii. un aumento en los niveles de nutrientes disponibles (particularmente, nitrgeno y fsforo) favoreciendo el
aumento de la produccin fitoplanctnica. g) Potencial afectacin de la calidad del agua debido a la ocurrencia, como
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consecuencia de las obras de dragado y de vertido de productos de dragado, de procesos de desercin con liberacin de contaminantes (naturales o antropognicos) desde el sedimento y potencial
incorporacin a la columna de agua y/o a la biota. h) Potencial afectacin de la calidad del agua por descargas accidentales de residuos de las dragas y dems equipos afectados a las obras (ya sean estos residuos lquidos y/o slidos). Observaciones: La manipulacin y/o generacin de residuos oleosos, aceites, grasas y/o slidos a bordo de las dragas y dems equipos afectados a las obras puede afectar, potencialmente, por descargas o derrames accidentales, la calidad del agua del sitio de dragado y de vertido de productos de dragado. Por supuesto estas afectaciones son de mxima, sabido es que en cualquier navegacin, pequeos derrames son normales y se absorben por la capacidad geotransformadora de los grandes ros. i) Potencial afectacin a la calidad del aire como consecuencia de las emisiones sonora y de gases de combustin asociadas a las embarcaciones, a las dragas y a todo tipo de maquinaria a utilizar durante las obras. Observaciones: Medidas de mitigacin: Las embarcaciones, las dragas y todo tipo de equipos utilizados en las obras debern ser sometidos a revisiones peridicas del estado de funcionamiento de los motores; en especial, en cuanto a los niveles de emisin de gases y ruido, como forma de mantenerlos dentro de valores aceptables.
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2.) SOBRE EL MEDIO BITICO a) Potenciales impactos sobre la fauna y flora acutica dados por: a) la destruccin y/o prdida localizada de hbitats (sustrato) y de la fauna asociada (bentos) en las reas directamente afectadas a las obras de dragado y/o al vertido de productos de dragado, b) la expulsin (temporaria) de la ictiofauna, y c) potenciales afectaciones debidas a la incorporacin de contaminantes naturales o antropognicos liberados a la columna de agua, por procesos de desercin, como consecuencia de las obras de dragado y/o de vertido de productos de dragado. b) Disturbios a la fauna terrestre y/o alteracin de hbitats terrestres. Observaciones: Las obras de dragado y/o de vertido de productos de dragado implican, necesariamente, la destruccin y/o prdida de hbitats en el rea de dragado y sepultamiento" de los mismos en las reas de vertido de productos de dragado no obstante ello, dichos impactos son temporarios y la fauna y flora acutica poseen la capacidad necesaria para adaptarse a los mismos a travs de la autoregeneracin ,hasta lograr un nuevo punto de equilibrio, dado que la naturaleza es dinmica en sus procesos .A su vez, las obras pueden implicar el ahuyentamiento (temporario) de la ictiofauna y/o la potencial incorporacin de contaminantes a la biota (naturales o antropognicos liberados a la columna de agua como consecuencia de las obras de dragado y de vertido de productos de dragado 3.) SOBRE EL MEDIO ANTRPICO
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Si bien el Consultor considera que prcticamente no hay afectacin a ttulo conceptual puede plantearse: a) Potencial afectacin a la calidad de vida de la poblacin residente en las proximidades del rea de dragado y/o de vertido de productos de dragado. b) Potencial afectacin a actividades recreativas (pesca deportiva, deportes acuticos, turismo, etc.) y/o comerciales (pesca artesano y/o comercial) as como a la navegacin. c) Potencial afectacin a obras de infraestructura (tomas de agua, emisarios subacuticos, etc.) d) Potencial afectacin a sitios (subacuticos) de inters histrico y/o arqueolgico. e) Potencial afectacin a sitios de alto valor escnico, paisajstico y/o natural. Pero la experiencia en casi 100 aos de dragado en este sistema de ros, seala que las afectaciones son imperceptibles y que los beneficios econmicos sociales son mucho mayores. 4.) POTENCIALES IMPACTOS ASOCIADOS A LAS OBRAS DE
REMOCIN DE ROCAS a) Potenciales impactos sobre la fauna y flora acutica dados por: a) la destruccin y/o prdida localizada de hbitats (sustrato) y de la fauna asociada (bentos) en las reas directamente afectadas a las obras de remocin de rocas ("voladura"); b) La destruccin y/o prdida, localizada, de ictiofauna por la expansin de las ondas generadas durante las explosiones ("voladuras"); y c) la
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afectacin (temporaria) de la ictiofauna como consecuencia de la presencia fsica de las obras. Del total de 22 pasos crticos estudiados, dos de ellos requerirn la remocin de rocas mediante la utilizacin de explosivos ("voladuras"): 1) Remanso Castillo : de acuerdo a las muestras extradas la roca corresponde a: a) una brecha tenaz con clastos de basalto de hasta 1 cm., angulosos, de color general rosado y con manchones blancos de material calcreo, con escasa resistencia a la compresin y b) a un basalto muy fresco, aunque sin fracturas recientes por lo que las caras externas corresponden a diaclasas o fracturas previas, con baja resistencia a la compresin simple 2) Paso Arrecifes: corresponde a una cuarcita de naturaleza metamrfico, extremadamente tenaz, con venas subparalelas de cuarzo blanco lechoso de entre 0.2 y 1.0 cm de ancho, y una resistencia a la compresin simple que vari entre 1.499 y 2.886 Kg/cm2 (es decir: alta a muy alta resistencia a la compresin). Observaciones: Las obras de dragado de apertura implican,
necesariamente, la remocin del lecho rocoso. Los materiales rocosos despus de su voladura sern depositados en la cercana del paso, en el mismo lecho del ro. Debido a la fragmentacin de las rocas, la deposicin del material removido genera una serie de espacios intersticiales a los que se denomina "esponjamiento" lo cual lleva a un sensible aumento de la superficie de contacto entre la roca y el medio acutico. Ello trae aparejado que en el mediano plazo los
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efectos negativos se reviertan, pudiendo ser neutros o, eventualmente, positivos por tener una mayor superficie de sustratos duros para la colonizacin por las especies asociadas a los mismos. Medidas de mitigacin: Adecuada seleccin del momento en el que se realizarn las explosiones y la remocin de rocas teniendo en cuenta para ello los ciclos de cra y reproduccin de especies acuticas (en especial: los peces); en particular, se entiende necesaria la restriccin temporal de las actividades a pocas no coincidentes con dicho fenmeno: el perodo de restriccin se indica en cada paso en particular. Implementacin de medidas de deteccin y/o ahuyentamiento de la ictiofauna en los momentos previos a la realizacin de las "voladuras".
652
3.
CARACTERIZACIN
DE
LOS
SISTEMAS
REGULATORIOS,
NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL DESARROLLO DEL REA.
RECOMENDACIONES NORMATIVAS PARA EL PROYECTO DE LA HIDROVA PARAGUAY- PARAN Para los propsitos de este estudio conviene transcribir el punto 2.3.1 del Captulo 15 del Informe COINHI (2004) referente a Legislacin para la navegacin en la Hidrova. LEGISLACIN PARA LA NAVEGACIN EN LA HIDROVA En cuanto a la legislacin propia de la Hidrova relacionada con la navegacin aprobada hasta el presente, valen los compromisos de las Partes puestos de manifiesto en: Tratado de la Cuenca del Plata, del 23/4/1969. Estatuto del Comit Intergubernamental de la Hidrova Paraguay - Paran, del 9/12/1992. Reglamento Interno del Comit Intergubernamental de la Hidrova ParaguayParan, del 5/12/1992. Y las especificaciones concretas tendientes a la unificacin normativa, incluidas en: Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay - Paran del 26/6/1992.
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Protocolos Adicionales al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay- Paran, sobre: a) Asuntos Aduaneros. b) Navegacin y Seguridad. c) Seguros. d) Condiciones de Igualdad de Oportunidades para la Mayor Competitividad. e) Solucin de Controversias. f) Cese Provisorio de Bandera. Y en los: Reglamentos surgidos del Acuerdo de Transporte para el Proyecto Hidrova Paraguay -Paran, aprobados por el CIH hasta el mes de julio de 1994, que comprenden: 1.- Reglamento sobre Dimensiones Mximas de los Convoyes. 2.- Reglamento nico de Balizamiento. 3.- Reglamento para el Transporte de Mercaderas Peligrosas. 4.- Reglamento nico para la Asignacin del Francobordo a Buques de Carga. 5.- Reglamento nico para el Transporte de Mercaderas sobre Cubierta de Embarcaciones.
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6.- Reglamento de Inspecciones Tcnicas de Seguridad para Buques de la Hidrova. Tambin es importante sealar que el Anexo Legal correspondiente al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay- Paran fue publicado en el Boletn Oficial del 21 de Noviembre de 1994. Por ltimo, en lo ateniente a Recomendaciones, el Grupo Consultor COINHI seala lo siguiente: En lo referente a la ejecucin de obras de navegacin en la Hidrova Paraguay Paran slo existen en la actualidad acuerdos bilaterales entre Argentina Paraguay y Argentina - Uruguay, adems de las legislaciones internas de esos pases, por los cuales existe un compromiso, quedando de hecho asegurado el mantenimiento de la va navegable entre Asuncin y el Ro de la Plata, incluyendo los canales de navegacin en este ltimo. No existen disposiciones semejantes para el tramo del Ro Paraguay entre Asuncin y Corumb, y aguas arriba de Corumb. El Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay - Paran del 26 de junio de 1992, suscripto por los Cancilleres de los cinco Estados ribereos no contiene, en sus disposiciones, ningn compromiso de esos Estados, semejante a los tomados por los Estados participantes de las Convenciones del Rhin y del Danubio, de ejecutar y mantener las obras de navegacin de la Hidrova. Segn se indica en el informe relativo al anlisis de Divisin Modal, en la parte referente a la descripcin de la "Situacin Actual", o "Situacin sin Proyecto', se da por sentado que existe de hecho un compromiso ineludible de los Estados ribereos de mantener una va navegable en el tramo de la Hidrova aguas abajo de Corumb. Ese compromiso, como se ha visto, se encuentra formalmente documentado por Acuerdos
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bilaterales slo en el tramo aguas abajo de Asuncin, pero debera existir tambin en el tramo superior hasta Corumb. Lo que est involucrado en esto es una cuestin de garanta, de vital importancia para las actividades econmicas y comerciales en el rea de influencia. En efecto, el cumplimiento de los pactos comerciales de exportacin e importacin, as como el mantenimiento de precios y fletes de mercaderas, slo pueden tener credibilidad suficiente en los mercados nacionales e internacionales si existe una garanta suficiente de mantenimiento de la va navegable, y sta depende del compromiso formal de los Estados Miembros de ejecutar y mantener las obras respectivas. Deber verificarse mediante anlisis de derecho constitucional internacional y acordarse, segn la legislacin de los cinco pases, si el compromiso indicado debe tomar la forma de un Tratado con ratificacin de los Congresos, o si es suficiente una extensin del Acuerdo existente a nivel de Cancilleras.
RECOMENDACIONES NORMATIVAS E INSTITUCIONALES Sobre la base de la documentacin analizada y bibliografa obtenida por el Consultor, practicado su anlisis y evaluacin, y planteadas las alternativas de modo que requieren definiciones propias del Comitente, se formulan las Recomendaciones o sugerencias que se estiman oportunas para la futura Implementacin del Proyecto, de acuerdo con las siguientes consideraciones: Los instrumentos convencionales que rigen actualmente las relaciones entre los cinco pases integrantes de la Cuenca del Plata -ribereos de la Hidrova- tratan, como se ha visto, gran cantidad de cuestiones relativas a los objetivos bsicos, formas de representacin de las Partes, creacin de los rganos del Programa y establecimiento de sus funciones y - a travs de los Protocolos y Reglamentos IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
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temas especficos que hacen a la normativa general de asuntos relacionados con la navegacin y su seguridad. Se ha sealado ya que esos instrumentos han servido eficientemente para desarrollar las acciones primarias y que a partir del momento que se cuente con los resultados de los estudios de factibilidad de ingeniera y los proyectos de mejoras con sus costos estimados, se iniciar una nueva etapa. Esta etapa, eminentemente ejecutiva, tendr como objetivos prioritarios la realizacin de las obras, su contralor, y la administracin posterior del sistema de navegacin. Evidentemente, una ms amplia y distinta demanda de funciones deber ser incorporada, por lo que se har necesario establecer definiciones concretas de las Partes Signatarias de los Acuerdos, para que la puesta en marcha del Proyecto y su implementacin pueda hacerse efectiva. A tales fines, se recomiendan las acciones siguientes:
RECOMENDACIONES GENERALES Estas recomendaciones son necesarias, dada su aplicacin general, cualquiera sean las alternativas de modo, a que se escojan para la ejecucin de las obras y cualquiera la organizacin administrativa e institucional que finalmente se adopte. Se considera, con carcter de recomendacin primera y principal, que el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay - Paran, del 26 de junio de 1992, debera ampliarse mediante el compromiso formal de los cinco Estados
Miembros de ejecutar y mantener las obras que permitan asegurar la
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navegabilidad de la Hidrova en toda su extensin. Asimismo se recomienda principalmente: a) Evaluar - por intermedio de las Autoridades competentes - la conveniencia de ampliar las atribuciones y obligaciones del rgano Poltico - CIH - y/o del rgano Tcnico - Comisin del Acuerdo -, para adaptar esos organismos a las nuevas funciones ejecutivas que demandar la implementacin del Proyecto. b) Evaluar - paralelamente - la conveniencia de establecer un Ente de los Pases Signatarios - de carcter semejante (incluyendo personalidad jurdica) a los existentes en otros sistemas hidrogrficos afectados a la navegacin. Vgr.: Comisin Central para la Navegacin del Rhin, Comisin del Danubio, Comisin del Ro de la Plata, Comisin Mixta Internacional CANADA -EEUU, Comisin Tcnica Mixta de las Aguas del Nilo, Comisin del Ro Indo, Comisin del Ro Nger, etc. c) Definir - antes de encarar la ejecucin de las obras las cuestiones relacionadas con los modos de ejecucin de las obras, financiamiento y pago de las obras, etc., segn el planteo de alternativas del apartado 4.2. d) Incluir para la definicin anterior las cuestiones relacionadas con la evaluacin del Impacto Tarifario y la de las consecuencias de los Acuerdos bilaterales preexistentes entre los Pases ribereos de la Hidrova, en particular el de Argentina - Paraguay del 15 de julio de 1969. e) Evaluar la posibilidad de acordar entre la totalidad de las Partes Signatarias la obligacin de no contaminacin de la Hidrova con
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lquidos cloacales no tratados, efluentes qumicos, etc., estableciendo la reglamentacin y vigilancia de comn acuerdo y en forma operativa (Vgr.: Acuerdo Comunidad Econmica Europea y Comisin del Rhin).
RECOMENDACIONES PARTICULARES Las cuestiones a definir referidas a la ejecucin de las obras incluidas en el Proyecto ataen particularmente a los aspectos operativos siguientes: 1. Programa de obras y licitaciones. 2. Responsabilidad de la ejecucin de las obras de mejoras y mantenimiento. 3. Financiacin y pago de las obras, sea por el valor total o parcial de la licitacin. 4. Impacto Tarifario. 5. Sistema de ejecucin y contratacin de las obras. 6. Rgimen legal de la licitacin y contratacin. De los estudios de Consultora sobre la Hidrova de Berger (1996) y COINHI (2003) en trminos generales coinciden en las siguientes opiniones:
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1. Programacin de las Obras Seguramente este aspecto resultar el de ms compleja resolucin dentro de la Implementacin del Proyecto Hidrova, debido a la cantidad de factores y opiniones que intervendrn en su establecimiento. Las obras de ingeniera, consistentes en dragados, derrocamientos y sealizacin de la va navegable han sido proyectadas por el Consultor de los Mdulos A y B1, y los estudios de impacto ambiental realizados por el Consultor del Mdulo B2 segn las definiciones modulares del CIH de 1992. Los resultados de ambos estudios y las acciones a emprender debern ser compatibilizados en un programa que considere la oportunidad de las obras, plazos y secuencias, disminucin de impactos, posibilidades econmicas y financieras, intereses de los pases, etc. Es aconsejable que el Programa cuente con la aprobacin de los rganos del Acuerdo... 2. Responsabilidad de la ejecucin de las obras de mejoras y mantenimiento En razn de las acciones ejercidas en forma independiente - durante muchos aos en amplios sectores de la Hidrova - por los pases ribereos; considerando la vigencia de acuerdos bilaterales entre los pases en algunos tramos, la existencia y experiencia de Organismos Nacionales con infraestructura de personal y equipos disponibles o, bien, de compromisos contractuales - por concesin de obra pblica para el dragado y sealizacin... Sera recomendable: Que la responsabilidad de la ejecucin y financiacin de las obras sea asumida por los pases en su conjunto a travs de Acuerdos Multilaterales.
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Que tal recomendacin, pueda aplicarse en forma separada a los Tramos Asuncin Nueva Palmira y Canal Tamengo - Corumb-Asuncin. Esta recomendacin no invalida la posibilidad de que cualquiera de los pases intervinientes realice las obras en el tramo en que el ro cruce su territorio. 3. Financiacin y pago de las obras, sea por el valor total o parcial de la licitacin. El Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata - FONPLATA -est siendo sometido a una reestructuracin tendiente a incrementar su capacidad operativa. Consecuentemente, es esperable que a travs de ese rgano puedan canalizarse las ayudas financieras que los Pases Miembros requieran para la ejecucin y pago de las obras. 4. Impacto tarifario Al presente, la Repblica Argentina ha otorgado mediante el sistema de Concesin de Obra Pblica los trabajos de dragado y sealizacin, y el respectivo mantenimiento de la ruta navegable de Santa Fe al Ocano, va Paran de Las Palmas - Canal E. Mitre y Paran Guaz - Bravo hasta frente a Nueva Palmira. El pago de las obras se hace mediante un sistema mixto de pago efectivo parcial y recaudacin por la aplicacin de una tarifa de peaje. Sobre esa base, y atento la variabilidad de los precios internacionales de los productos transportados por la Hidrova y el mantenimiento de una aconsejable competitividad de ese medio para el transporte, se recomienda: - Que previo al establecimiento de tarifas por servicios de dragado y sealizacin por parte de los pases responsables de las obras de mejoras y mantenimiento de la Hidrova, se someta a la consideracin de la Comisin del Acuerdo o Ente que haga sus veces, los pliegos de la licitacin con el correspondiente anlisis de impacto
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tarifario al momento de su puesta en marcha, para servir a una apreciacin de la factibilidad econmica de los valores propuestos. 5. Sistema de ejecucin y contratacin de las obras. Si bien cada pas es libre de ejecutar las obras por el sistema que considere ms eficiente desde su punto de vista y necesidad, debe evitarse que se involucren modificaciones al rgimen del ro o se ponga en peligro la seguridad de la navegacin o se causen impactos ambientales no admisibles. Para la implantacin de un sistema tarifario, cabe la recomendacin del prrafo anterior. A fin de optimizar la ejecucin de las obras entre los Pases Miembros y atento el principio de integracin que rige el Acuerdo de Transporte Fluvial, se recomienda: - Toda obra de dragado, sealizacin, encauzamiento, etc. de la va navegable debera ser realizada bajo conocimiento del conjunto, de manera tal de tener un sistema nico y armnico que responda a un programa secuencial de ejecucin adecuado. 6. Rgimen legal de la licitacin y contratacin. Se recomienda: El rgimen legal para la contratacin de mejoras a la Hidrova debe ser el que se acuerde entre los Pases Integrantes. En sntesis, en el ao 2004 se cumplieron 16 aos de la primer reunin realizada para activar el transporte fluvial por los ros Paraguay y Paran. La misma fue patrocinada por los Estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, de Brasil, y llevada a cabo en la ciudad de Campo Grande en 1998.
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En Septiembre de 1989, en Chile, se constituy el Comit Intergubernamental de la Hidrova Paraguay- Paran, que involucra a los 5 pases que territorialmente estn ligados a la Cuenca del Plata, es decir: Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Conviene aclarar que el Programa Hidrova Paraguay- Paran no incluye el tramo desde Confluencia hasta Puerto Iguaz (Alto Paran), en una extensin de 687 Km. El 26 de Julio de 1992 se firm en la localidad de Las Leas, Mendoza, Argentina, el Acuerdo de Transporte Fluvial Paraguay- Paran, ms conocido como el Tratado de Las Leas, que fue rubricado por los Presidentes de los cinco pases integrantes de la Cuenca del Plata, con el espritu de crear una zona comn que permita la concrecin del proceso de integracin regional a travs del transporte y comunicaciones eficientes. Tuvo por objeto facilitar la navegacin y el transporte comercial, fluvial longitudinal en la Hidrova Paraguay- Paran, mediante el establecimiento de un marco normativo comn que favorezca el desarrollo, modernizacin y eficiencia de las operaciones y permita el acceso en condiciones competitivas a los mercados de ultramar. Nadie puede discutir el mejoramiento de las vas navegables en estos ltimos aos, por ende, si queremos seguir creciendo econmicamente no slo en funcin de los objetivos propuestos, sino fundamentalmente por lo que demanda el mundo actual, los reglamentos deben estar a la altura de las circunstancias para que los costos del transporte lleguen a los pases de consumo a precios de competencia. En la actualidad estn en aplicacin una serie de reglamentos dictados por el CIH los que, lamentablemente, parecieran no consustanciarse con el espritu del Acuerdo de Las Leas, ya que son considerados por los propios usuarios de las hidrovas
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como ms estrictos y antieconmicos que las propias normas de cada uno de los pases que regulan sobre la materia.(2002) De acuerdo a lo informado por la Asociacin Latinoamericana de Integracin, ALADI, en la sesin N 691 del Comit de Representantes del 16.12.98, se procedi al registro ante la Secretara General de dicha Asociacin reglamentos: 1. Reglamento nico para el Transporte de Mercaderas sobre Cubierta en de los siguientes
Embarcaciones de Hidrova, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R1) 2. 3. Reglamento nico de Balizamiento, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R2) Glosario Uniforme de los Servicios Portuarios de la Hidrova Paraguay-
Paran, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R3) 4. Reglamento para Prevenir los Abordajes, de fecha 19.96.96
(AAP/A14TM/5.R4) 5. Reglamento para la Determinacin del Arqueo de las Embarcaciones de las
Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R5) 6. Plan de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin de la Hidrova
Paraguay- Paran, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R6) 7. Rgimen nico de Dimensiones Mximas de los Convoyes Hidrova
Paraguay- Paran, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R7) 8. Reglamento nico para la Asignacin del Francobordo y Estabilidad
Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 04.04.97.
664
9.
Documento de Exigencias Comunes para la Matriculacin de Embarcaciones,
de fecha 04.04.97. 10. Reglamento, Reconocimiento, Inspecciones y Certificados de Seguridad para
Embarcaciones de la Hidrova, de fecha 08.12.97. 11. Rgimen nico de Infracciones y Sanciones, de fecha 08.12.97.
Debemos aclarar que estos Reglamentos tienen vigencia 30 das despus de la fecha en que la Secretara General de la ALADI comunique a los pases signatarios la recepcin de la ltima notificacin relativa al cumplimiento de las disposiciones legales internas para su puesta en vigor y tendr una duracin de 10 aos (Art. 30. Acuerdo del Transporte Fluvial por la HPP). Hasta el presente slo los han introducido en sus legislaciones Brasil y Bolivia, y est en trmite de hacerlo Uruguay. Por lo tanto, el exceso de reglamentaciones que hoy regulan la utilizacin de las hidrovas deber actualizarse y elaborarse en concordancia con la realidad del transporte fluvial si es que, efectivamente, se pretende obtener un comercio fluido y una operativa eficiente.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN ASPECTOS ESTRATGICOS DEL EJE
665
VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN
1.
MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA REGIONAL SUDAMERICANA
DE
INTEGRACIN
De la trascripcin de un documento oficial del INTAL (2002) extraemos las siguientes consideraciones:
ANTECEDENTES Disear una visin ms integral de la infraestructura, abarcando transporte, energa y comunicaciones.
1) La Iniciativa IIRSA tiene su origen en la Reunin de Presidentes de Amrica del Sur, realizada en la ciudad de Brasilia (Brasil), entre los das 30 de Agosto y 1 de Septiembre de 2000. En ella, los doce pases acordaron acciones conjuntas para la modernizacin y desarrollo de la infraestructura regional, con el propsito de estimular la organizacin del espacio sudamericano y el crecimiento econmico sustentable de los pases. Contempla mecanismos de coordinacin entre los Gobiernos, las instituciones financieras multilaterales y el sector privado de forma tal de:
a) b)
Coordinar la visin poltica y estratgica de Amrica del Sur. Coordinar los planes y programas de inversin, adems de priorizar los ejes de integracin y desarrollo (as como sus proyectos especficos).
El Plan de Accin bsico acordado se resume a continuacin:
666
a) Telecomunicaciones. b) Identificacin de ejes de integracin y desarrollo regional. c) Modernizar y actualizar los sistemas regulatorios e institucionales nacionales que norman el uso de la infraestructura (especialmente a nivel de pasos de frontera, sistema de transporte multimodal, transporte areo). d) Armonizar las polticas, planes y marcos regulatorios e institucionales entre los estados. En trminos especficos, armonizacin de criterios para el diseo y la evaluacin tcnica, econmica ambiental integrada de los proyectos de infraestructura regionales (contemplando efectos sinrgicos). e) Valorizar la dimensin ambiental y social de los proyectos. f) Mejoramiento de la calidad de vida y las oportunidades de las poblaciones locales, entendiendo que las obras de infraestructura generen la mayor cantidad de impactos locales de desarrollo. g) Desarrollar nuevos mecanismos regionales para la programacin, ejecucin y gestin de proyectos: se establecern mecanismos para la gestin y el financiamiento compartido de proyectos de integracin fsica. h) Estructurar esquemas financieros adaptados a la configuracin especfica de riesgos de cada proyecto.
2) Los ejes de Integracin y Desarrollo son franjas geogrficas multinacionales que concentran flujos de comercio actuales y potenciales, en los cuales se busca optimizar la provisin de los servicios de infraestructura fsica (transporte,
energa y telecomunicaciones), con el fin de apoyar la conformacin de cadenas productivas y, de esta forma, estimular el desarrollo regional. En estas reas se ha
667
realizado para cada eje el estudio la Visin de Negocios como instrumento orientador que:
a) Alinea y compatibiliza sinergias entre los pases e identifica proyectos estratgicos y articulantes. b) Forma un vnculo entre la infraestructura existente y futura y la articulacin con las actividades productivas. c) Analiza las principales restricciones en infraestructura para el desarrollo del Eje. d) Es un elemento ordenador de un portafolio de proyectos con impacto en integracin. e) En la primera etapa de IIRSA se ha levantado un portafolio de proyectos con informacin proporcionada por los pases. f) Se han identificado 10 ejes de integracin:
1. Eje Andino 2. Eje Andino del Sur 3. Eje de Capricornio 4. Eje de la Hidrova Paraguay Paran 5. Eje del Amazonas 6. Eje del Escudo de Guayanas 7. Eje del Sur 8. Eje Interocenico Central 9. Eje MERCOSUR - Chile 10. Eje Per - Brasil Bolivia
668
La primera etapa del estudio de los ejes identific una cartera de ms de 350 proyectos en el marco de la integracin sudamericana.
En una segunda etapa de la Iniciativa se validar la Visin Estratgica de Amrica del Sur, se profundizarn las Visiones de Negocios en los Ejes de Integracin y Desarrollo y de los procesos de Integracin. Este trabajo conjunto entre la Iniciativa y los pases se desarrollan en el marco de los Grupos Tcnicos Ejecutivos que tienen una agenda definida.
En el caso de los ejes de integracin y desarrollo, los pases analizan los proyectos estructurantes en los ejes, proyectos que podrn integrar un portafolio de proyectos a ser financiados por las agencias de financiamiento que apoyan esta iniciativa.
1.1. LA CUENCA DEL PLATA Y LA HIDROVA PARAGUAY- PARAN Como se observa en el mapa 8.1., la Cuenca del Plata, con sus 3.200.000 Km de superficie, del tamao de la India, es un territorio compartido por 5 pases, donde los ros internacionales: Paraguay, Paran, Uruguay y del Plata son el factor unitivo bsico.
1) La Cuenca del Plata- definida como la superficie drenada por el Ro de la Plata y sus afluentes- abarca un inmenso territorio, que desborda los lmites
internacionales, y engloba un rea de enormes potencialidades. Por sus dimensiones, variedad morfolgica y climtica, ha generado una riqueza de recursos hdricos variados, an no explotados en todas sus posibilidades.
669
Si a esta realidad fsica se le suman los recursos humanos y las actividades econmicas que en ella se desarrollan, se podra conformar una visin general de las dimensiones y potencialidades que ofrece el rea en estudio.
2) Poblacin de la Cuenca del Plata: la cantidad y distribucin de la poblacin est relacionada con las condiciones naturales y la estructuracin econmica e histrica desarrollada, es decir fundamentalmente al Este del Eje Paraguay Paran y con San Pablo y Buenos Aires como sus dos metropolis cabeceras.
En la Cuenca, las reas con mejores condiciones de suelo, clima y vegetacin coinciden con el uso agropecuario y con densidades medias, segn el tipo de explotacin.
Las zonas sujetas a inundaciones peridicas, como a lo largo del ro Paraguay y Paran Medio, presentan una densidad baja, como as tambin las reas que por su topografa dificultan el desarrollo de actividades econmicas, salvo aquellas donde existen explotaciones mineras. Adems, la carencia de una infraestructura adecuada que permita el asentamiento de la poblacin, explica algunas reas con baja ocupacin.
Las
mayores
concentraciones
ocupan
espacios
donde
coinciden
las
condiciones naturales propicias, por sitio y posicin, con las facilidades de navegacin del sistema del Plata. As se han desarrollado los centros de importancia nacional y regional como Buenos Aires, Montevideo, Rosario y Asuncin, Foz de Iguaz y San Pablo.
670
La densidad rural vara segn el tipo de explotacin; es mayor en reas agrcolas de la llanura pampeana, las tierras altas del Paraguay y el planalto central brasileo. En cambio, las reas destinadas a la explotacin ganadera con pastos naturales se caracterizan por las grandes propiedades de uso extensivo, que redunda en una baja ocupacin humana. Algunos sectores de la llanura chacopampeana, los campos de crianza de ganado en Goias y Mato Grosso, y el Hinterland uruguayo son ejemplos de esta categora. Cabe acotar, sin embargo, que cerca del 70% de la poblacin rural de la Cuenca se halla en Brasil, en reas drenadas por el Paran superior y el Alto Uruguay.
Los pases con mayor proporcin de sus habitantes incluidos en el rea en estudio eran Paraguay (100%), Uruguay (97%) y Argentina (75%). Sin embargo, dada la disparidad entre el tamao y nmero de habitantes de cada pas, surge que en Brasil vive el 67% de la poblacin de la Cuenca, que con el 24% de la Argentina, suman entre ambos el 90%.
671
MAPA 8.1. SUPERFICIE DE LA CUENCA DEL PLATA
672
Considerando que el incremento de la poblacin es desigual, segn las tasas medias anuales de crecimiento, tericamente, la duplicacin de la poblacin se producira en: Argentina, en 54 aos; Brasil, 27 aos; Paraguay, 24 aos y Uruguay, 117 aos con la hiptesis de un proceso de crecimiento constante.
Cuadro 8.1. PBI PER CAPITA NACIONALES POBLACIN PBI US$ MILES DE MILL. ARGENTINA BRASIL BOLIVIA PARAGUAY URUGUAY MILL. DE HABITANTES 39 184 8,8 5,5 PBI PER CPITA US$
183,1 797,3 9,3 7,4
4,695 4,333 1,057 1,345
16,7 3,3 5,061 Fuente: CEPAL, valores corrientes de 2006. Poblacin estimada segn oficinas estadsticas nacionales
Como puede observarse en el cuadro 8.1., las cifras globales indican que Uruguay tiene el producto per cpita ms alto de la regin. Bolivia, el ms bajo, aunque es de destacar que el departamento de Santa Cruz se diferencia del total del pas, al ser el rea ms rica de Bolivia, con un producto regional mucho ms alto.
673
El total producido en el presente es de 611.014 millones de dlares en la Cuenca, teniendo en cuenta una poblacin de 144 millones de habitantes, representa un producto per cpita de 4.243 US$/hab., lo que en trminos internacionales sita a la regin entre las reas de mediano desarrollo.
Paralelamente, se observa en el cuadro 8.2. que el producto per cpita de la Cuenca est por debajo de la media nacional, a excepcin de Argentina.
Cuadro 8.2. PBI DE LA CUENCA DEL PLATA PARTICIPACIN DE LA CUENCA EN EL PBI TOTAL (%) ARGENTINA BRASIL BOLIVIA PARAGUAY URUGUAY Total 80 55 35 100 92 146,48 438,515 3,255 7,4 15,364 611,014
PBI DE LA CUENCA (MILL. US$)
Fuente: Elaboracin Propia sobre datos de CEPAL, a precios corrientes de 2006.
674
1.2. LAS GRANDES OBRAS Y PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA1
Se pueden definir las G.O.I. (Grandes Obras de Infraestructura) como aquellas que tienen, por su magnitud y funcionalidad, capacidad para modificar sensiblemente comportamientos econmicos, polticos, sociodemogrficos y
ambientales. Por lo tanto, definimos el impacto regional como aquel que provoca una sensible modificacin de los comportamientos regionales como efecto de la inversin realizada.
Esto significa que, si el impacto ejerce un efecto de permanencia en la regin afectada, puede llegar a cambiar las curvas del crecimiento tendencial del rea.
El impacto de las G.O.I. se da en dos tiempos bien caractersticos:
1. Tiempo o etapa de construccin, son una alteracin momentnea del sistema urbano regional. 2. Etapa de operacin, donde hay, o debera haber, una permanencia del cambio.
Dado que uno de los problemas bsicos de la infraestructura es la difusin y transmisin de los impactos, a ttulo ilustrativo, sealamos algunos beneficios, que trae aparejada la Hidrova Paraguay-Paran y las obras complementarias:
1. Mejora de la navegacin 2. Pesca

1
Cabe sealar que el Consultor agrega un Tomo Especial dedicado a la recopilacin de los proyectos del Eje con una cartera de 285 obras.
675
3. Turismo 4. Desarrollo regional, en especial, industrias de la construccin. 5. Incremento poblacional 6. Interconexin de redes de transporte 7. Facilitacin de las exportaciones
En cuanto a los beneficios indirectos:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Incremento del Ingreso Nacional Ahorro Neto de divisas por sustitucin energtica Utilizacin de factores productivos, en especial naturales y humanos Redistribucin del ingreso y mejora del bienestar Incremento de las actividades comerciales y financieras Posibilidades de investigacin aplicada Especializacin de recursos humanos Influencia psicosocial en tanto se generan pautas de modernizacin
1.3. IMPACTOS MACROECONMICOS Y GEOPOLTICOS DE LA HIDROVA PARAN PARAGUAY EN LOS PASES DE LA CUENCA DEL PLATA
En el informe esquemtico que se presenta a continuacin, el Consultor intent resumir, en base a toda la informacin estudiada, volcada en este Informe, y a los entrevistas realizadas en todos los pases, y, particularmente estudiando los planes de transporte, energa, infraestructura y desarrollo regional del rea de
676
influencia del Eje HPP, las principales conclusiones que se obtienen del impacto de la mejora de esta histrica Hidrova en la economa y la poblacin de los sectores involucrados. En todos los casos, procuramos puntualizar ventajas y desventajas para cada pas del Proyecto. Como se observar, la mayor conceptualizacin de desventajas sobrevienen de las inversiones a realizar en el Proyecto (dragados, balizamientos, etc.) suponiendo que la erogacin de recursos monetarios puede ser tomada como una desventaja.
Otra probable desventaja podra surgir de la adscripcin de algunos sectores a antiguas teoras geopolticas confrontativas y que no vean en la integracin regional un aliciente al desarrollo territorial. Tal es el caso de algunos grupos que ven con preocupacin la mayor internacionalizacin de aguas interiores en el caso argentino, de los sectores ligados a intereses portuarios del Atlntico Brasilero, u otros por la presencia de extranjeros en la frontera del Ro Apa en Paraguay. Pero, en general, el Proyecto es percibido con ms ventajas o hechos positivos que negativos, en esta nueva etapa de la INTEGRACIN SUDAMERICANA impulsada por la IIRSA.
Tambin debe destacarse que la imposicin de reglas de mercado a favor de los sectores privados ha hecho de la HPP un proyecto donde los estados deben cumplir su rol esencial mejorando y garantizando la libre y adecuada navegacin, estableciendo reglas bsicas de monitoreo, control y seguridad, ya que en los ltimos 10 aos, los sectores privados han desarrollado en gran medida los otros grandes componentes de la Hidrova, es decir las flotas y los puertos, siendo la va navegable responsabilidad de los estados.
677
De ah que sostenemos y sintetizamos a la HPP no slo como un proyecto sino como una realidad histrico geogrfica que sirve a la INTEGRACIN REGIONAL de los pases de la Cuenca del Plata penetrando, sin alterar los grandes ecosistemas, en el corazn geogrfico y productivo de Amrica del Sur. De ah su rol de sistema articulado del Eje HPP
1.4. LOS CORREDORES BIOCENICOS
El actual acuerdo de integracin del MERCOSUR Ampliado con la Comunidad Andina, que a travs de la iniciativa IIRSA defini 31 proyectos de integracin fsica, puede ser ampliado y profundizado por iniciativas provinciales, municipales y privadas vinculndose a los llamados Corredores Biocenicos (Ver Mapa 8.2.) conformados por autoridades oficiales y grupos privados. En un interesante trabajo del Centro de Estudios Estratgicos de la Armada Argentina2 se seala sobre los Corredores:
Los Corredores Biocenicos permiten una conexin entre dos ocanos a travs de un Continente y constituyen un sistema privilegiado para favorecer el desarrollo del comercio internacional, estructurndose sobre la base de elementos geogrficos, polticos, comerciales, jurdicos, sociales y ambientales.
Esencialmente, el sistema se compone de reas que interactan entre s con el ambiente con el que se conectan, constituyendo un sistema abierto, con
Lic. Ramn Bautista Gonzlez- C.E.E.A.R.A. 2004
678
intercambio de energa entre sus componentes e influyendo, asimismo, en sistemas cercanos.
Un Corredor Biocenico es como un puente terrestre entre litorales martimos, acortando las distancias, indicando los servicios que requieren, el papel de las Terminales Interiores de Carga y de las Zonas de Actividad Logstica.
En junio de 1996 se firm el Acuerdo de Complementacin Econmica MERCOSUR-Chile que sent las bases de ampliacin del espacio econmico con una zona de libre comercio, facilitacin del transporte sobre todo terrestre, a travs del Corredor Biocenico, para favorecer la libre circulacin de bienes y personas, la defensa de la competencia y del consumidor, la doble imposicin internacional, la propiedad intelectual y la cooperacin cientfica tecnolgica.
En la Ciudad de Fortaleza, Brasil, en diciembre de 1996, se firm el Acuerdo de Complementacin Econmica MERCOSUR-Bolivia, con alcances similares a los de Chile y para lo cual debera terminarse la ruta nacional N 81 y reactivar o cambiar el Ramal C25 del Ferrocarril General Belgrano en la Provincia de Formosa que por su situacin geogrfica es parte del Corredor Biocenico Natural Norte
De igual manera, es dable recordar que el principio de Corredores fue establecido por el BID y el Banco Mundial hacia la dcada del ochenta ante la eventualidad de dificultades en el Canal de Panam que algunos sectores de EEUU vean con problemas polticos.
679
Hoy en da los Corredores del Cono Sur que atraviesan el Eje HPP son una realidad asumida por todas las autoridades polticas nacionales, estaduales e incluso municipales (Ej.: Reuniones de Campo Grande, Asuncin, Asuncin , Junn, Salta, etc.).
680
MAPA 8.2.
Fuente: IIRSA.
681
2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE. Los Consultores efectuaron un relevamiento, a junio del 2007, de las principales obras proyectadas en el Sector Transporte. Debe aclararse que en este caso se han relevado los proyectos de la Repblica de Chile por dos razones: una, que son fundamentales en la determinacin de los Corredores Biocenicos Centro Norte (Capricornio), Central Argentino (por Crdoba, Mendoza); la otra razn es porque algunas de estas obras son claramente competidoras de la Hidrova.
El cuadro 8.3. da cuenta del total de proyectos de transporte relevados, con la siguiente distribucin geogrfica:
Cuadro 8.3. CANTIDAD DE PROYECTOS RELEVADOS Brasil: Bolivia: Paraguay: Argentina: Uruguay: Chile: TOTAL 6 11 12 72 9 14 127 Proyectos de Transporte
PAS
En relacin a la superficie del rea de influencia medida de la HPP, descontando los proyectos en Chile, se tienen 109 proyectos, los que distribuidos en 3.100.000 Km da una relacin de un proyecto por 28.440 Km,
682
es decir una superficie equivalente a la Provincia argentina de Misiones. Esta relacin Proyecto x Superficie revela que los relevados son proyectos estratgicos, de importancia regional, con impactos directos o indirectos en la HPP.
2.1. TIPOS DE PROYECTOS
Como es lgico en la cultura del transporte en Amrica del Sur, el grueso de los proyectos son viales. En el cuadro 8.4., estos. se presentan distribuidos de la siguiente manera:
Cuadro 8.4. PAS Brasil Bolivia Paraguay Argentina Uruguay Chile TOTAL VIALES 3 6 7 39 7 9 71 FFCC 0 1 1 17 2 1 22 PORTUARIOS ENERGTICOS 3 2 3 15 3 4 30 0 2 1 1 0 0 4
683
2.2. REDES DE INFRAESTRUCTURA
El Consultor relev, como se ve en este informe; las redes de infraestructura existentes sobre la Hidrova en su tramo Norte y Sur. Se adjunta las fichas de proyectos respectivas en el hipervnculo 11a_ANEXO FICHAS DE
PROYECTOS
En todos los casos y en opinin del Consultor es francamente interesante la creciente importancia de los proyectos ferroviarios. Este hecho, si bien es auspicioso para la economa del transporte, siembra dudas, en algunos casos, sobre la captura de demanda potencial de cargas por el modo ferroviario y su posible competencia con el transporte fluvial. Este aspecto, al igual que la mejora de algunas rutas troncales de sentido Norte-Sur son los aspectos ms importantes que el Consultor evaluar en este captulo del Informe Final.
684
2.3. PROYECTOS RELEVADOS 2.3.1. PROYECTOS RELEVADOS TOTALES (PERODO 2005-2007) Tal como sealramos en la Introduccin, el Consultor relev informacin fehaciente correspondiente a 285 proyectos de infraestructura de transporte y energticos3. Esto signific un gran salto numrico respecto a la primera cartera de proyectos que slo alcanzaban a 127. Tambin se seal que estos nuevos proyectos tienen que ver no slo con los nuevos territorios del Este incorporados al Eje HPP sino tambin que ahora se toman en cuenta proyectos energticos de generacin y distribucin. Tambin en el territorio del Eje original se incorporaron nuevos proyectos de comn acuerdo con los requerimientos de las autoridades del presente ao 2007. Cabe sealar que, en algunos casos, se tuvo la informacin fehacientemente verificada recin durante el transcurso del presente mes de junio del 2007. A continuacin, en el cuadro N 8.5, se exponen los 285 proyectos. Cabe sealar que lo que el Consultor consider factible de ser definido como Proyecto Estructurante no necesariamente ha sido tomado en el agrupamiento de proyectos por subregiones del Eje, como se definiera en Santa Cruz de la Sierra en Agosto del 2007.
El relevamiento finaliz el 15 de junio de 2007.
685
Cuadro N 8.5: Proyectos Relevados Totales 2005 - 2007 Proyecto Estructurante 2005 Proyecto Relevado 2005 Proyecto Estructurante 2007 Observaciones
(Referencia Mapa 2005) INTERNACIONAL A) Proyecto Transporte Fluvial Dragado y Balizamiento Hidrova Paraguay 1 Paran
BRASIL A) Proyectos Viales Pavimentacin del tramo carretero Sete Quedas 2 Ponta Por Adecuacin del Anillo Rodoviario (Circunvalacin) 3 de Campo Grande BR-262/163/MS 4 Adecuacin del Anillo Rodoviario (Circunvalacin) de Corumb (MS) BR-262/MS
5 Pavimentacin Ruta 461 Tramo: Ituiutaba- Iturama 6 Pavimentacin Ruta 464 Tramo: Ituiutaba-Uberaba 7 8 9 10 11 12 Pavimentacin Ruta 158 Tramo Campo MouraoTamboara Pavimentacin Ruta 373 Tramo: Marmeleiro- Cnel. Vivida Pavimentacin Ruta 283 Tramo: Capinzal-Emp Ruta 153 Pavimentacin Ruta 158 Tramo: Campo EreMaravilha Pavimentacin de la Ruta 474 Tramo: Sao BorjaPorto Xavier Pavimentacin Ruta 293- Tramo Emp. Ruta 290Quara
686
13 14 15 16 17
Pavimentacin de la Ruta 174 Tramo Dez DasVilhena Pavimentacin Ruta 364- Tramo: Mondo Novo- Ro Papagano Pavimentacin Ruta 80 Riberao Bonito- Lmite Goias-Mato Grosso Pavimentacin Ruta 242- Tramo Riberao BonitoEmp. Ruta 140 Pavimentacin Ruta 251- Tramo Chapada GimaraesNova Xavantina
18 Pavimentacin Ruta 359 Tramo Ro Taquar- Coxim 19 Pavimentacin Ruta 454- Tramo Tramo s/n- Forte Coimbra
20 Ruta 158 Tramo Santa Mara-Rosario do Sul 21 Puente Carmelo Peralta- Porto Murtinho 22 Puente Presidente Franco-Porto Meira 23 Puente Epitafio: Ampliacin 24 Transposicin de Itaip 25 BR-153: Icm - Prata BR-158: Ponte sobre o Rio Paran (entre Paulica26 SP e Brasilndia-MS) 27 SP-270: Ourinhos - Presidente Epitcio 28 BR-158: Trs Lagoas Selvria BR-060: Chapado do Sul Serranpolis Tramo 29 Goias 30 BR-277: Santa Terezinha de Itaipu - Cascavel Acesso Rodovirio ao Terminal em Santa Terezinha 31 de Itaipu 32 BR-282: So Jos Cerrito Campos Novos 33 BR-158: Santa Maria - Rosrio do Sul BR-290: Eldorado do Sul Uruguaiana (Ro 34 Grande do Sul) 35 Ponte sobre o Rio Uruguai na RS-472 36 RS-135: Erexim - Passo Fundo 37 BR-050: Divisa GO/MG - Divisa MG/SP 38 BR-153: Divisa GO/MG - Entronc. BR-365 39 BR-265: Ilicnea - Divisa MG/SP
687
BR-352: Abadia dos Dourados - Divisa MG/GO BR-364: Divisa GO/MG - Comendador Gomes BR-158: Ribeiro Cascalheira - Divisa MT/PA BR-364: Cuiab - Rondonpolis BR-364: Diamantino - Sapezal - Comodoro MT-170: Campo Novo dos Parecis - Juna 45 Cotriguau 40 41 42 43 44 46 MT-220/235: Juruena - Juara 47 MT-235: Comodoro - Campo Novo dos Parecis MT-343 : Barra do Bugres - Cceres BR-070: Divisa DF/GO - Divisa GO/MT BR-153: Aparecida de Goinia - Itumbiara Pavimentacin y Extensin R5 BR-153/365: Aparecida de Gois - Monte Alegre de 52 Minas - Uberlndia 48 49 50 51 B) Proyectos Ferroviarios 53 Nuevo Trazado Ferroviario Porto Velho Cuiba 54 Nuevo Trazado Ferroviario Cuiba Uberlandia Nuevo Trazado de Vas Frreas entre Guiaira 55 Cascabel Foz de Iguaz 56 Recuperacin del Tramo Corumb Campo Grande Reconstruccin del Anillo Ferroviario de Campo 57 Grande 58 Ferrovia entre Panorama e Adamantina Ferrovia entre Presidente Epitcio e Presidente 59 Prudente 60 Ramal Ferrovirio em Jales 61 Ferrovia entre Araguari e Santos Ligaes Ferrovirias Cascavel - Foz de Igua e 62 Cascavel - Guara 63 Ferrovia entre Guara e Cianorte Acesso Ferrovirio ao Terminal Multimodal de Sta. 64 Terezinha de Itaipu 65 Rebaixamento de Linha Frrea em Maring C) Proyectos Portuarios 66 Ampliacin del Puerto de Ladario 67 Construccin del Puerto Morrinhos 68 Ampliacin del Puerto Murtinho 69 Terminal Hidrovirio de Cceres
688
70 Ampliacin Puerto Bataguaz en el Alto Paran 71 Puerto del Mundo Novo" (Alto Paran) Terminal Portuaria Estadual en Zona Alto Paran en 72 el Lago de Itaip Terminal Portuaria de Santa Teresina en Lago de 73 Itaip 74 Terminal Intermodal, com Armazns, em Rubinia
D) Proyectos Fluviales 75 Dragado del Ro Tiet 76 Dragado del Ro Alto Paran 77 Esclusa do Reservorio de Itaip E) Proyectos Energa Usina Hidroelctrica en Foz do Chapec (Ro 78 Uruguay) 79 Usina Hidroelctrica Itapirang (Ro Uruguay) 80 REPLAN (Refinera de PETROBRAS en Planalto) 81 Represa Hidroelctrica de Sao Paulo (Ro Paran) 82 Sistema de Itaip BOLIVIA A) Proyectos Viales 83 Pavimentacin de la Carretera Chane Colonia Pira 84 Pavimentacin Carretera Concepcin San Matas 85 Pavimentacin Carretera Pailn Puerto Surez Pavimentacin del Tramo Carretero Villamontes 86 Caada Oruro 87 Pavimentacin de la Doble Va Warnes Montero 88 Paso de Frontera Puerto Surez Corumb 89 Pavimentacin Puente Banegas Okinawa 90 Paso de Frontera San Matas Porto Limao 91 Pavimentacin San Matas Porto Limao 92 Rehabilitacin Trampo El Sillar Pavimentacin Antigua Carretera Santa Cruz 93 Cochabamba 94 Construccin del Puente Banegas B) Proyectos Ferroviarios 95 Ferrova Motacucito Puerto Busch
MC
IC IC IC IC IC IC
689
96
Ferrova Aiquile Santa Cruz de la Sierra
IC
Estudio de Factibilidad Tramo Ferroviario Guabir NP 97 Puerto Grether Estudio de Factibilidad Tramo Ferroviario NP 98 Cochabamba Puerto Grether C) Proyectos Portuarios 99 Construccin de Puerto Busch 100 Construccin de Nuevo Puerto Quijarro D) Proyectos Fluviales 101 Navegacin de los Ros Paraguay (Canal Tamengo) NP
NP
E) Proyectos de Energa 102 Proyecto Exportacin de LNG a EEUU o a Mxico Proyecto Gasfero Termoelctrico Bolivia 103 Paraguay 104 Central Hidroelctrica Rosita Abap 105 Central Termoelctrica en Puerto Surez Central Termoelctrica Ciclo Combinado en Santa 106 Cruz Central Termoelctrica en Yacuiba (exportacin 107 Argentina) F)
IC NP NP NP NP
Proyectos de Comunicaciones Instalacin de Fibra ptica a lo largo de la Carretera IC 108 Pailn Puerto Surez Proyectos Productivos 109 Concesin de la Explotacin del Mutn
G)
HPP
PARAGUAY A) Proyectos Viales Pavimentacin del Tramo Carretero Pdte. Franco 110 M. Otao-Natalio y Acceso a 9 Puertos sobre el Ro Paran Pavimentacin del Tramo Carretero San Estanislao 111 Puerto Rosario Pavimentacin del Tramo Carretero Santa Rosa 112 Puerto Antequera
690
Pavimentacin del Tramos Carmelo Peralta Loma 113 Plata y construccin Carmelo Peralta Puerto Murtinho 114 Paso de Frontera Carmelo Peralta Puerto Murtinho 115 Optimizacin Nodo Clorinda - Asuncin Concesin Mejoramiento Ruta N 6 Ciudad del Este 116 - Encarnacin Pavimentacin del Tramo Vial San Alberto Puerto 117 Indio Puente Bimodal (Vial Ferrocarrilero) 118 eembuc/Pilar (PY) Chaco (AR) Nuevo Puente Presidente Franco Porto Meira con 119 Centro de Frontera Paraguay - Brasil Construccin de Puente eembuc Ro Bermejo 120 (Binacional con Argentina) 121 Mejoramiento del Puente Encarnacin - Posadas 122 Pavimentacin y extensin de la Ruta 5 B) 123 124 125 126 Proyecto Ferroviario Ferrocarril Asuncin Ciudad del Este - Foz de Iguaz Construccin Ferrova Asuncin - Encarnacin Construccin Ferrova Presidente Franco Pilar Ferrocarril Asuncin - Montevideo
IC
IC C C HPP C C C
C C C
C) Proyectos Portuarios 127 Puerto de Asuncin: Desarrollo de la Franja Costera 128 Terminal Portuaria Multimodal de Pilar 129 Ampliacin del Puerto de Villeta 130 Relocalizacin del Puerto de Asuncin 131 Construccin Puerto Multimodal Sur (Ro Paraguay) Construccin del Puerto de Caanendy sobre el Ro 132 Paran Construccin de Puerto Indio sobre el Ro Paran 133 (Norte de Itaip) D) 134 135 136 137
C C HPP HPP
Proyectos Energa Lnea de Transmisin de 500 kv Yacyret Ayolas MC Carayao Repotenciacin de la Central Hidroelctrica de HPP Acaray Construccin de las Centrales Hidroelctricas de HPP Iguaz y Aa Cu Gasoducto Villamontes Puerto Casado
691
138 Gasoducto Loma Plata - Asuncin E) Proyectos Comunicaciones Conexin Fibra ptica Puerto Murtinho Carmelo 139 Peralta
IC
URUGUAY A) Proyectos Viales 140 Ruta 21/24 Colonia - Paysand 141 Ruta 1 Colonia Montevideo 142 Reconstruccin de tramos Montevideo-Colonia 143 Reconstruccin de tramos Rosario-Fray Bentos 144 Reconstruccin de tramos Radial Ruta 3-Paysand 145 Reconstruccin de tramos Colonia-Mercedes 146 Puente Buenos Aires Colonia B) Proyectos Ferroviarios Ferrocarril Salto Paysand (Grupo IIRSA) 147 148 Rehabilitacin del Tramo Guichn - Paysand 149 Rehabilitacin del Tramo Guichn - Fray Bentos 150 Rehabilitacin del Tramo San Jos - Colonia 151 Rehabilitacin del Tramo Bella Unin Salto Nuevo Trazado del Tramo Mercedes Nueva 152 Palmira Rehabilitacin del tramo ferroviario Piedra Sol153 Tres rboles Rehabilitacin del tramo ferroviario Tres rboles154 Guichn Estudio para la rehabilitacin del tramo San Jos155 Colonia 156 Rehabilitacin del tramo Mercedes-Fray Bentos Estudio para la rehabilitacin del tramo ArtigasSalto (por Interseccin 157 B.Unin) C) Proyectos Portuarios 158 Ampliacin Puerto de Nueva Palmira 159 Ampliacin Puerto Fray Bentos 160 ConstruccinPuerto Juan Lacaze (Ro de la Plata) D) Proyectos Fluviales
692
161 Esclusa de Salto Grande 162 Dragado y Profundizacin Canal Martn Garca Dragado del Rio Uruguay (E/ Nueva Palmira y Fray 163 Bentos): Accesos E) Proyectos Energa Potenciacin Energtica de Futura Esclusa de Salto 164 Grande 165 Represa Hidroelctrica Centurin Talavera 166 Central Trmica de Ciclo Combinado 167 Gasoducto Paysand - Colonia 168 Gran Gasoducto URUPABOL ARGENTINA A) Proyectos Viales Ruta Nac. 7 - Entre Buenos Aires y Las Cuevas 169 (lmite con Chile) (Grupo IIRSA) Ruta Nac. 81 - Las Lomitas - Pluma de Pato (Grupo 170 IIRSA) Plan de Pasos Cordilleranos: Jama, Sico, San Fernando, Pircas Negras y Agua Negra 171 172 Plan de Pasos Cordilleranos - Paso Cristo Redentor Ruta Nac. 118 - Construccin de puente sobre 173 esteros Batel-Batelito 174 Ruta Nac. 9 - Rosario Crdoba 175 Ruta Nac. 18 - Paran Concordia 176 Ruta Nac. 9/ 12 / 14 - Buenos Aires Posadas Iguaz 177 Ruta Nac. 8 - Buenos Aires Lmite con Santa Fe 178 Ruta Nac. 95 - Lmite con Formosa - Chaco Ruta Nac. 89: Villa ngela - Samuh y Acc. A 179 Enrique Urien y Villa Angela 180 Ruta Prov. 26: Nogoy Victoria 181 Ruta Prov. S/N - Acceso Puerto Ibicuy Ruta Nac. 86 Gral. Gemes-Gral. Belgrano / El 182 Solitario - El Churcal 183 Red de Accesos a Rosario 184 Red de Accesos a Santa Fe Ruta Nac. 19 San Francisco Ruta Nac. 11 (Grupo 185 IIRSA) Ruta Nac. 16 Cnel Olleros El Cabur (Grupo 186 IIRSA)
693
Pavimentacin Ruta P N 9 Tramo Colonia Cano Gral. Lucio V. Mansilla Gral. Lucio V. Mansilla El Colorado Tramo Capitn Solari Colonias Unidas Tramo Colonias Unidas Las Garcitas. Circunvalacin Colonias Unidas y acceso a las Garcitas
187 Ruta Provincial N 40 Mercedes - Santo Tom 188 (Corrientes) Ruta Provincial 2 Tramo: Pte Paraso - Salto de 189 Mocon (Misiones) 190 Ruta Provincial 5 Ober - Empalme Ruta Nro 6 191 Ruta Provincial 225 Caa Yari - Instituto Alberdi Autova Ruta Nacional N 11 en su paso por 192 Resistencia Tramo Rotonda con Ruta Nac. N 16 Autova Ruta Nacional N 16 en su paso por Senz 193 Pea Repavimentacin Tramo San Bernardo Las Breas 194 y sus accesos Pavimentacin Ruta P N 16B Tramo Cacu Puerto 195 Tirol Ensanche y Repavimentacin Ruta P N 63 (Avenida San Martn - Barranqueras) Tramo 196 Avenida Laprida acceso Junta Nacional de Granos Obras Bsicas y pavimentacin entre Empalme RN 197 11 (Los Palmares) y Villa ngela RN 11 Construccin de Variante Santa Fe 198 Empalme RP 4 RN 11 Doble traza y traslado de vas del FFCC Belgrano Cargas entre San Lorenzo y Capitn 199 Bermdez Circunvalacin Rosario 200 Circunvalacin a Formosa 201 Variante a la Ciudad de Esquina (Corrientes) 202 Pavimentacin Ruta P N 3 Tramo Piran 203 Empalme Ruta N N 86 (Formosa) N NG N N N N N N N N
694
Construccin de la Ruta Nacional N 14- Tramo Emp. Ruta Nacional N 20- Emp. Ruta Provincial 204 N 17 Construccin de variante en Ruta Nacional N 11205 Tramo Santa Fe-Emp.Ruta Provincial N 4 Ruta Nacional 14 Tramo Paso de los Libres206 Gualeguaych Tunel Subfluvial Santa Fe Paran: mejoras 207 Ruta Nacional N 81- Las Lomitas-Emp. Ruta 208 Nacional N 34 y tramos varios Ruta Provincia N 18 Tramo: Empalme Ruta 209 Nacional N 32-Villaguay Reconstruccin de la RN 136 E/ RN14 y RP 20 210 (Misiones) Construccin de 2 Puente Bimodal: Resistencia Corrientes 211 212 Construccin de Puente: Goya Reconquista Construccin de Puente Salto Concordia 213 (Binacional) Puente Tres Pozos sobre el ro Bermejo Chaco 214 Formosa 215 Mejoras de Puente Posadas-Encarnacin Puente San Javier Sao Borja (Binacional) 216 Construccin Puente Pte Franco-Puerto Iguaz con 217 Centro de Frontera (PY-AR) B) Proyectos Ferroviarios 218 Ferrocarril Zrate-Rosario (Ex FFCC Mitre) Ferrocarril Buenos Aires - Rosario Tucumn (Ex 219 FFCC Mitre) 220 Ferrocarril Rosario Crdoba (Ex FFCC Mitre) Ferrocarril Santa Fe-Santo Tom (Ex Ferrocarril 221 Belgrano) 222 Ferrocarril Mendoza-Limite con Chile 223 Ex Ferrocarril Belgrano Tramos (Grupo IIRSA) Ferrocarril Resistencia-Posadas (con puente 224 Resistencia Corrientes) 225 Ferrocarril Belgrano: Jujuy - La Quiaca 226 Ferrocarril Urquiza: Paran - Corrientes 227 Rehabilitacin Ferrocarril Belgrano Cargas
695
(Formosa Embarcacin) Ferrocarril Ramal Formosa Clorinda, Estudio de N 228 Factibilidad Construccin Ferrova Corrientes Limite con C 229 Brasil. Rehabilitacin Ferrocarril Belgrano Cargas (Chaco) C 230 Ferrocarril Belgrano: Rosario Tostado - Gemes 231 Rehabilitacin ALL Mesopotmico: Virasoro Posadas / La Criolla Chajar / Yuquer Concordia 232 Magnasco / Obras Varias Corrientes Entre Ros Reordenamiento Accesos Ferroviarios a la ciudad de 233 Santa Fe C) Proyectos Portuarios 234 Puerto San Martn CARGILL 235 Puerto San Martn - Terminal 6 236 Puerto San Lorenzo Molinos 237 Puerto San Lorenzo Vicentn 238 Puerto Timbes - Grupo Noble 239 Puerto Timbes Dreyfus 240 Puerto Villa Gobernador Glvez CARGILL 241 Puerto zona Gral. Lagos Dreyfus 242 Puerto San Pedro - NYK Reefers Puerto San Lorenzo - Terminal 6 (Bunge y Aceitera 243 Gral. Deheza) 244 Puerto Ibicuy 245 Puerto Barranqueras 246 Puerto de Formosa (a una Terminal Multipropsito) 247 Puerto de Santa Fe 248 Puerto de Diamante 249 Puerto de San Nicols y San Pedro * Mejoramiento de la Infraestructura del Embarcadero 250 de Colonia Cano Mejoramiento de la Infraestructura del Puerto 251 Pilcomayo Terminal de Transferencias de Cargas para el Puerto de Corrientes (Proyecto vinculado al Puente Bimodal Chaco Corrientes con posibilidad de 252 realizarse en forma independiente) Construccin de Puerto nuevo en Ituzaing sobre el ro Paran, (con estudios completos) Posible 253 financiamiento del Banco Mundial
N N N
696
254
255 256 257 258 259 260 261 262 263
Construccin de Puerto Nuevo en Ita Ibat sobre el ro Paran, (con estudios completos) Posible financiamiento del BID Construccin de un Atracadero en Alvear sobre el ro Uruguay (con estudios completos) Sin financiamiento an Estudios de factibilidad para los puertos de Goya, Bella Vista y Esquina sobre el ro Paran Centro de Frontera Puerto Iguaz (AR BR) Relocalizacin de Puerto de Santa Ana (Puerto de Posadas) Reubicacin y Reconstruccin del Puerto la Esquina Construccin de Puerto Empedrado Ampliacin de Puerto Concordia Construccin de Puerto Baradero Readecuacin Estructura y Acceso al Puerto de Concepcin del Uruguay
N C N
D) Proyecto Transporte Fluvial 264 Dragado y profundizacin del Ro Uruguay
E) Proyectos Energa 265 Gasoducto del Noreste Interconexin elctrica 500 KV NOA NEA (en la 266 parte que le corresponde) Estacin Transformadora Bastiani Formosa (en la 267 parte que le corresponde) Estacin Transformadora Monte Quemado (en la 268 parte que le corresponde) Estacin Transformadora San Juancito (en la parte 269 que le corresponde) LAT (Lnea de Alta Tensin) 220 KV Formosa 270 Clorinda LAT 132 KV Clorinda Espinillo y Estacin 271 Transformadora LAT 132 KV Gral. San Martn (Chaco) El 272 Colorado (Formosa) y Estacin Transformadora LAT 132 KV Ibarrea Las Lomitas y Estacin 273 Transformadora 274 E.T. 500 KV Vinculacin - Mercedes Lnea de Transmisin Yacyret Buenos Aires 3 275 Lnea Aprovechamiento Hidroelctrico San Pedro 276 (Provincia de Corrientes -Ro Grande)
MC C NG NG NG NG NG NG NG NG MC
697
277 278 279 280 281 282
Prefactibilidad Dique Compensador de Salto Grande Aprovechamiento Hidroelctrico Garab Central Termoelctrica Manuel Belgrano (Campana, Bs.As.) Central Termoelctrica San Martn (Santa Fe) Construccin de Planta Hidroelctrica de Corpus MC Christi Represa Hidroelctrica de Yacyret llenado a cota MC 83
F) Proyectos Hidrulicos Defensa contra Inundacin Formosa, Clorinda, 283 Herradura, El Colorado y localidades del Departamento Ramn Lista G) Proyectos Varios Defensa Casco Urbano en San Nicols (Buenos 284 Aires) 285 Relleno Sanitario (Buenos Aires)
Fuente: Elaboracin propia, sobre la base de informantes oficiales calificados, 2004, 2006 y 2007.
Nota: Los proyectos marcados como MC/N/IC/C corresponden a los ejes TRANSVERSALES, que son considerados tambin como relevantes en el EJE HPP Norte Sur.
A. Distribucin por Pas El cuadro N 8.6 muestra la distribucin de proyectos totales por pas al ao 2007. Llamativamente puede observarse el equilibrio que se conserva entre la cantidad de proyectos y la masa territorial y poblacional de los integrantes del Eje. As es que los 3 pases de menor rango relativo URU-PABOL, tienen un total de proyectos que oscila en el 10% del total, mientras que
698
los territorios de las cuencas brasileas tienen el 30% de los proyectos y Argentina tiene el 40% restante. Cuadro N 8.6: HPPA: Proyectos Totales por Pases 2005 2007 Proyectos Totales: 285
Pas
Brasil Bolivia Paraguay Uruguay Argentina Totales
Proyectos Totales
82 27 30 29 117 285
Porcentaje
28,8% 9,5% 10,5% 10,2% 41,1% 100,0%
Fuente: Elaboracin propia.
B. Distribucin por Sector En cuanto a la distribucin sectorial de los proyectos, obviamente son ms numerosos los de transporte, en especial por el gran peso de los proyectos viales, tradicionalmente el sector de mayor dinmica operativa en los 5 pases. Del total de proyectos relevados, el transporte reporta el 86% y la energa el 14%.
699
El cuadro N 8.7, muestra la distribucin por sectores donde, tal como sealramos anteriormente, se visualiza el peso de los proyectos viales. Tambin cabe sealar la gran cantidad de proyectos ferroviarios en la regin (48) que revela una saludable bsqueda del equilibrio en la economa de transporte sudamericano, dada la gran postergacin del sector en las ltimas dcadas y la necesidad de mejorar la infraestructura, renovar y rehabilitar viejos ramales, etc. En el tema puertos, si bien tenamos registrados 51 proyectos portuarios, gran parte de ellos corresponden a Argentina y, en ella, la mayora son puertos privados que no requieren mayormente de aportes crediticios oficiales. Por supuesto, si bien las centrales energticas no son numerosas como en la dcada de los setenta, s tienen un fuerte peso por el volumen de inversiones que representan y por el gran efecto estructurante en el territorio por las sinergias que producen. Cuadro N8.7: HPPA : Proyectos Totales por Sectores 2005 2007
Proyectos Totales : 285

Proyectos Totales
112 17 48 51
Sector
Rutas Puentes FFCC Puertos
Porcentaje
39,3% 6,0% 16,8% 17,9%
700
Dragados Otros Centrales Energticas L.A.T. Gasoductos Totales
9 9 23 11 5 285
3,1% 3,1% 8,1% 3,9% 1,8% 100,0%
2.3.2. PROYECTOS ESTRUCTURANTES TOTALES Del gran banco de datos de proyectos que se vuelcan en el presente informe, hemos querido destacar, por su relevancia zonal, regional o binacional, aquellos denominados ESTRUCTURANTES. Los mismos pueden apreciarse a continuacin, en el cuadro N 8.8; mientras que para un anlisis detallado se recomienda acceder al Anexo de Fichas de Proyectos: 2005 - 2007. Cuadro N 8.8: Proyectos Estructurantes Totales 2005 - 2007 Proyecto Estructurante 2005 Proyecto Estructurante 2007 Observaciones (Referencia Mapa 2005) INTERNACIONAL A) Proyecto Transporte Fluvial Dragado y Balizamiento Hidrova Paraguay 1 Paran
701
BRASIL A) Proyectos Viales Pavimentacin del tramo carretero Sete Quedas 2 Ponta Por 3 Puente Epitafio: Ampliacin 4 Transposicin de Itaip 5 SP-270: Ourinhos - Presidente Epitcio 6 BR-277: Santa Terezinha de Itaipu - Cascavel 7 8 Acesso Rodovirio ao Terminal em Santa Terezinha de Itaipu BR-290: Eldorado do Sul Uruguaiana (Ro Grande do Sul)
B) Proyectos Ferroviarios 9 Nuevo Trazado Ferroviario Porto Velho Cuiba 10 Nuevo Trazado Ferroviario Cuiba Uberlandia Nuevo Trazado de Vas Frreas entre Guiaira 11 Cascavel Foz de Iguaz 12 Recuperacin del Tramo Corumb Campo Grande Ferrovia entre Presidente Epitcio e Presidente 13 Prudente 14 Ferrovia entre Guara e Cianorte Acesso Ferrovirio ao Terminal Multimodal de Sta. 15 Terezinha de Itaipu C) Proyectos Portuarios 16 Ampliacin del Puerto de Ladario 17 Construccin del Puerto Morrinhos 18 Ampliacin del Puerto Murtinho 19 Ampliacin Puerto Bataguaz en el Alto Paran 20 Puerto del Mundo Novo" (Alto Paran) Terminal Portuaria Estadual en Zona Alto Paran en 21 el Lago de Itaip Terminal Portuaria de Santa Terezinha en Lago de 22 Itaip D) Proyectos Fluviales 23 Dragado del Ro Tiet
702
24 Dragado del Ro Alto Paran 25 Esclusa do Reservorio de Itaip E) Proyectos Energa Usina Hidroelctrica en Foz do Chapec (Ro 26 Uruguay) 27 Usina Hidroelctrica Itapirang (Ro Uruguay) 28 REPLAN (Refinera de PETROBRAS en Planalto) 29 Represa Hidroelctrica de Sao Paulo (Ro Paran) 30 Sistema de Itaip BOLIVIA A) Proyectos Viales 31 Pavimentacin de la Carretera Chane Colonia Pira 32 Pavimentacin Carretera Pailn Puerto Surez 33 Pavimentacin San Matas Porto Limao IC Pavimentacin Antigua Carretera Santa Cruz 34 IC Cochabamba B) Proyectos Ferroviarios 35 Ferrova Motacucito Puerto Busch 36 Ferrova Aiquile Santa Cruz de la Sierra IC
MC
C)
Proyectos Portuarios 37 Construccin de Puerto Busch 38 Construccin de Nuevo Puerto Guijarro NP
D)
Proyectos Fluviales 39 Navegacin de los Ros Paraguay (Canal Tamengo)
NP
E) Proyectos de Energa 40 Proyecto Exportacin de LNG a EEUU o a Mxico Proyecto Gasfero Termoelctrico Bolivia 41 Paraguay 42 Central Termoelctrica en Puerto Surez F) Proyectos Productivos 43 Concesin de la Explotacin del Mutn
IC NP
HPP
703
PARAGUAY A) Proyectos Viales Pavimentacin del Tramo Carretero Pdte. Franco 44 M. Otao-Natalio y Acceso a 9 Puertos sobre el Ro Paran Pavimentacin del Tramo Carretero San Estanislao 45 Puerto Rosario Pavimentacin del Tramo Carretero Santa Rosa 46 Puerto Antequera Pavimentacin del Tramos Carmelo Peralta Loma 47 Plata y construccin Carmelo Peralta Puerto Murtinho Concesin Mejoramiento Ruta N 6 Ciudad del Este 48 - Encarnacin Pavimentacin del Tramo Vial San Alberto Puerto 49 Indio Puente Bimodal (Vial Ferrocarrilero) 50 eembuc/Pilar (PY) Chaco (AR) Nuevo Puente Presidente Franco Porto Meira con 51 Centro de Frontera Paraguay - Brasil Construccin de Puente eembuc Ro Bermejo 52 (Binacional con Argentina) B) Proyecto Ferroviario Ferrocarril Asuncin Ciudad del Este - Foz de 53 Iguaz 54 Construccin Ferrova Asuncin - Encarnacin 55 Construccin Ferrova Presidente Franco Pilar
IC C HPP
C C
C C
C) Proyectos Portuarios 56 Terminal Portuaria Multimodal de Pilar 57 Ampliacin del Puerto de Villeta 58 Relocalizacin del Puerto de Asuncin 59 Construccin Puerto Multimodal Sur (Ro Paraguay) Construccin del Puerto de Caanendy sobre el Ro 60 Paran Construccin de Puerto Indio sobre el Ro Paran 61 (Norte de Itaip) D) Proyectos Energa
C C
HPP HPP
704
Lnea de Transmisin de 500 kv Yacyret Ayolas Carabao Repotenciacin de la Central Hidroelctrica de 63 Acaray Construccin de las Centrales Hidroelctricas de 64 Iguaz y Aa Cu 65 Gasoducto Loma Plata Asuncin 62 URUGUAY A) Proyectos Viales 66 Ruta 21/24 Colonia Paysand B) Proyectos Ferroviarios 67 Ferrocarril Salto Paysand (Grupo IIRSA) 68 69 70 71 Rehabilitacin del Tramo Guichn - Paysand Rehabilitacin del Tramo Guichn Fray Bentos Rehabilitacin del Tramo San Jos - Colonia Rehabilitacin del Tramo Bella Unin Salto Nuevo Trazado del Tramo Mercedes Nueva 72 Palmira C) Proyectos Portuarios 73 Ampliacin Puerto de Nueva Palmira 74 Ampliacin Puerto Fray Bentos 75 Construccin Puerto Juan Lacaze (Ro de la Plata) D) Proyectos Fluviales 76 Esclusa de Salto Grande 77 Dragado y Profundizacin Canal Martn Garca E) Proyectos Energa Potenciacin Energtica de Futura Esclusa de Salto 78 Grande 79 Represa Hidroelctrica Centurin Talavera 80 Central Trmica de Ciclo Combinado 81 Gasoducto Paysand - Colonia 82 Gran Gasoducto URUPABOL ARGENTINA
MC HPP HPP
705
A) Proyectos Viales Ruta Nac. 81 - Las Lomitas - Pluma de Pato (Grupo 83 IIRSA) 84 Plan de Pasos Cordilleranos - Paso Cristo Redentor Ruta Nac. 118 - Construccin de puente sobre 85 esteros Batel-Batelito 86 Ruta Nac. 9 - Rosario Crdoba 87 Ruta Nac. 18 - Paran Concordia 88 Ruta Nac. 8 - Buenos Aires Lmite con Santa Fe 89 Ruta Nac. 95 - Lmite con Formosa - Chaco Ruta Nac. 89: Villa ngela - Samuh y Acc. A 90 Enrique Urien y Villa Angela 91 Ruta Prov. 26: Nogoy Victoria 92 Ruta Prov. S/N - Acceso Puerto Ibicuy Ruta Nac. 86 Gral. Gemes-Gral. Belgrano / El 93 Solitario - El Churcal Ruta Nac. 19 San Francisco Ruta Nac. 11 (Grupo 94 IIRSA) Ruta Nac. 16 Cnel Olleros El Cabur (Grupo 95 IIRSA) Pavimentacin Ruta P N 9 96 Tramo Colonia Cano Gral. Lucio V. Mansilla
Autova Ruta Nacional N 11 en su paso por N Resistencia Tramo Rotonda con Ruta Nac. N 16 Autova Ruta Nacional N 16 en su paso por Senz 98 N Pea Ensanche y Repavimentacin Ruta P N 63 99 (Avenida San Martn - Barranqueras) Tramo N Avenida Laprida acceso Junta Nacional de Granos 97 100 Circunvalacin Rosario 101 Circunvalacin a Formosa Construccin de la Ruta Nacional N 14- Tramo 102 Emp. Ruta Nacional N 20- Emp. Ruta Provincial N 17 Ruta Nacional 14 Tramo Paso de los Libres103 Gualeguaych 104 Ruta Nacional N 81- Las Lomitas-Emp. Ruta Nacional N 34 y tramos varios
706
Construccin de 2 Puente Bimodal: Resistencia Corrientes 106 Construccin de Puente: Goya Reconquista Construccin de Puente Salto Concordia 107 (Binacional) Puente Tres Pozos sobre el ro Bermejo Chaco 108 Formosa 105 109 Puente San Javier Sao Borja (Binacional) 110 Construccin Puente Pte Franco-Puerto Iguaz con Centro de Frontera (PY-AR)
B) Proyectos Ferroviarios Ferrocarril Buenos Aires - Rosario Tucumn (Ex 111 FFCC Mitre) 112 Ferrocarril Rosario Crdoba (Ex FFCC Mitre) 113 Ferrocarril Mendoza-Limite con Chile 114 Ex Ferrocarril Belgrano Tramos (Grupo IIRSA) Ferrocarril Resistencia-Posadas (con puente 115 Resistencia Corrientes) 116 Ferrocarril Belgrano: Jujuy - La Quiaca 117 Ferrocarril Urquiza: Paran - Corrientes Rehabilitacin Ferrocarril Belgrano Cargas 118 (Formosa Embarcacin) Construccin Ferrova Corrientes Limite con 119 Brasil. 120 Rehabilitacin Ferrocarril Belgrano Cargas (Chaco) 121 Ferrocarril Belgrano: Rosario Tostado - Gemes
C C C
C) Proyectos Portuarios 122 Puerto San Martn CARGILL 123 Puerto San Martn - Terminal 6 124 Puerto San Lorenzo Molinos 125 Puerto San Lorenzo Vicentn 126 Puerto Timbes - Grupo Noble 127 Puerto Timbes Dreyfus 128 Puerto Villa Gobernador Glvez CARGILL 129 Puerto zona Gral. Lagos Dreyfus 130 Puerto San Pedro - NYK Reefers Puerto San Lorenzo - Terminal 6 (Bunge y Aceitera 131 Gral. Deheza)
707
132 133 134 135 136 137 138 139
140
141
142
143 144 145 146 147 148
Puerto Ibicuy Puerto Barranqueras Puerto de Formosa (a una Terminal Multipropsito) Puerto de Santa Fe Puerto de Diamante Puerto de San Nicols y San Pedro * Mejoramiento de la Infraestructura del Embarcadero de Colonia Cano Mejoramiento de la Infraestructura del Puerto Pilcomayo Terminal de Transferencias de Cargas para el Puerto de Corrientes (Proyecto vinculado al Puente Bimodal Chaco Corrientes con posibilidad de realizarse en forma independiente) Construccin de Puerto nuevo en Ituzaing sobre el ro Paran, (con estudios completos) Posible financiamiento del Banco Mundial Construccin de Puerto Nuevo en Ita Ibat sobre el ro Paran, (con estudios completos) Posible financiamiento del BID Construccin de un Atracadero en Alvear sobre el ro Uruguay (con estudios completos) Sin financiamiento an Relocalizacin de Puerto de Santa Ana (Puerto de Posadas) Reubicacin y Reconstruccin del Puerto la Esquina Construccin de Puerto Empedrado Construccin de Puerto Baradero Readecuacin Estructura y Acceso al Puerto de Concepcin del Uruguay
N N
N N
D) Proyecto Transporte Fluvial 149 Dragado y profundizacin del Ro Uruguay
E) Proyectos Energa 150 Gasoducto del Noreste Interconexin elctrica 500 KV NOA NEA (en la 151 parte que le corresponde) Lnea de Transmisin Yacyret Buenos Aires 3 152 Lnea Aprovechamiento Hidroelctrico San Pedro 153 (Provincia de Corrientes -Ro Grande) Prefactibilidad 154 Dique Compensador de Salto Grande
MC C MC
708
155 Aprovechamiento Hidroelctrico Garab Central Termoelctrica Manuel Belgrano (Campana, 156 Bs.As.) (en construccin) 157 Central Termoelctrica San Martn (Santa Fe) Construccin de Planta Hidroelctrica de Corpus Christi Represa Hidroelctrica de Yacyret llenado a cota 159 83 158 MC MC
Fuente: Elaboracin propia, sobre la base de informantes oficiales calificados, 2004, 2006 y 2007.
Como se sealara anteriormente, el total de proyectos relevados en el perodo 2005-2007 fue de 285, de los cuales las 2/3 partes corresponden a la ltima etapa, comprendida entre noviembre de 2006 y mayo de 2007. De estos proyectos, ya de por s relevantes para cada pas y de cierto monto proyectado de inversin, se destacaron, a juicio del Consultor y en absoluta concordancia con los funcionarios entrevistados, un total de 158 proyectos que denominamos estructurantes. Debe recordarse que como tal, este tipo de proyectos se articulan con el Proyecto Principal (en este caso los principales ejes territoriales) alimentando el flujo de cargas por las hidrovas y por lo general estn en regiones de fuerte dinmica econmica (caso de produccin de oleaginosas, cereales y minerales de exportacin) y, adems se conectan con otros proyectos de infraestructura o polos y clusters expansivos. Tal es el caso de algunos puertos, rutas, ferrocarriles, centrales hidroelctricas, lneas de alta tensin de 500 kw. El cuadro N 8.9 muestra la distribucin sectorial de dichos proyectos:
709
Cuadro N 8.9 Proyectos Estructurantes de la HPPA (Relevamiento 2005 y 2007)
N 1 2 3 4 5
Proyectos Viales Puertos Ferrocarriles Fluviales Energticos TOTAL
Totales 49 45 29 9 26 158
Porcentaje 31,0% 28,5% 18,4% 5,7% 16,4% 100,0%
Puede observarse que el 31% corresponde a rutas donde casi todos son convergentes a los grandes puertos de exportacin, es decir, no son competitivos en general con las hidrovas y tienen un carcter articulador. Le siguen los puertos con el 28%, pero de stos hay que descartar los construidos por la actividad privada en el Paran Medio e Inferior y que fueron relevados en el ao 2005. Hoy, la mayora estn en construccin y operacin dado el boom sojero y maicero que vive la regin. Son muy interesantes, adems, los 29 proyectos ferroviarios recopilados, dado el nuevo inters que revela el negocio ferroviario. En este caso hay proyectos en ideas avanzadas, otros en prefactibilidad y muchos en rehabilitacin. Cabe hacer notar que la mayora de los proyectos no son
710
competitivos con la hidrova aunque algunos, como el Proyecto Asuncin Montevideo, pueden ser vistos como de gran articulacin regional norte sur, implicando necesariamente un Proyecto TRINACIONAL y, eventualmente con ramales brasileos, de todo el MERCOSUR. En los proyectos fluviales se destacan los dragados de profundizacin del Tiet, el Alto Paran, y el Ro Uruguay. Entre los proyectos fluviales compilados se destacan la ESCLUSA de ITAIPU, en estudio, a un costo de 370 millones de dlares, y la esclusa de Salto Grande, en idea avanzada y con inters en potenciarla con turbinas energticas. En el primero de ellos (ITAIP) muy probablemente se opte por un camino de circunvalacin a Foz de Iguaz. En cuanto a los Proyectos Energticos estructurantes, se relevaron 26, es decir el 16% del total, pero, indudablemente algunos de ellos de alto impacto regional por la potencia energtica; la energa que transmitira a los centros de consumo y la gran magnitud de la inversin. Tal es el caso de Corpus (PAR-ARG), GARABI (BRA-ARG), el Gasoducto URUPABOL, la L.A.T. de 500 Kw NOA-NEA de Argentina y las Centrales de Ciclo Combinado o productoras de Gas Licuado. En todos los casos, durante el presente ao 2007 hubo acuerdos PRESIDENCIALES para impulsar su construccin. Debe destacarse que, en magnitud de inversin y en el tiempo de realizacin, los proyectos energticos igualan o superan a los de transporte. En el cuadro N 8.10 se presenta la distribucin de los nuevos proyectos estructurantes por pas y en el cuadro N 8.11 se presenta la distribucin sectorial. Estos proyectos corresponden no slo a nuevas obras que se plantean en el territorio de la HPP definido en la primera etapa, sino tambin
711
fundamentalmente a los nuevos territorios del Eje situados en el Este del Eje HPP. Tambin estn representados aqu los Proyectos Energticos de generacin y transmisin. Cuadro N 8.10: Distribucin por pas
Pas
Totales
Porcentaje
Brasil
25
25,00%
Bolivia
8,00%
Paraguay
16
16,00%
Uruguay
14
14,00%
Argentina
37
37,00%
TOTAL
100
100,00%
Por supuesto, en este centenar de proyectos de importancia regional y estratgica, los hay de variada importancia, desde las grandes centrales hidroelctricas del ro Paran hasta rehabilitaciones ferroviarias de los viejos ramales uruguayos y paraguayos que, por consideracin de sus respectivas
712
autoridades, son de importancia en esta etapa del desenvolvimiento econmico. Algunos de estos proyectos estn a nivel de factibilidad y otros son tan slo ideas avanzadas, como por ejemplo una nueva central hidroelctrica en el Alto Paran Brasilero, nuevos trazados ferroviarios (Porto Velho- CuiabUberlandia), la construccin de Puerto Quijarro en Bolivia o la Central de Ciclo Combinado en Puerto Surez, la construccin de Puerto Indio en la margen paraguaya del lago de Itaip, etc. Tambin aparecen como estratgicos algunos proyectos como ser la Repotenciacin de YACYRETA ( PAR-ARG) a cota 83 m; ITAIPU (PAR-BRA) con 2 mquinas, las esclusas de ITAIPU y SALTO GRANDE, obras necesarias que habr que analizar en qu momento se podran construir, as como tambin el Dique Compensador de Salto Grande en el bajo Uruguay. El Consultor ha ampliado la informacin de cada uno de estos proyectos en fichas IIRSA aunque, en algunos casos, la informacin disponible es escasa, por lo que habra que profundizar el anlisis en otra etapa.4
Se adjuntan las fichas de proyectos correspondientes en el Anexo de Infraestructura
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Cuadro N 8.11: Distribucin Sectorial
Proyectos
Totales
Porcentaje
Viales
26
26,00%
Ferrocarriles
19
19,00%
Puertos
23
23,00%
Dragado
7,00%
Energa
25
25,00%
Fuente: Elaboracin propia
714
2.3.3. SOLAPAMIENTO DE PROYECTOS Dado el desarrollo territorial nortesur del Eje de las Hidrovas ParanParaguay Ampliada (Cuencas del Alto Paran, Tiet y Ro Uruguay), este gran eje longitudinal se cruza, necesariamente, con los ejes latitudinales este-oeste que, de norte a sur, son el Interocenico Central, el Capricornio y el Mercosur Chile. En este inevitable solapamiento o superposicin territorial es lgica la localizacin de Proyectos estructurantes que sern repetidos en dos o ms ejes. Caso paradigmtico es el Proyecto Hidroelctrico Corpus Christie en el Alto Paran Argentino-Paraguayo, que aparece tambin en el eje Capricornio, el Mercosur-Chile y el de la Hidrova Paraguay-Paran. Este hecho se volver a repetir en especial en todos aquellos proyectos de magnitud significativa que tengan como atributos: a. b. c. d. e. Gran monto de inversin Que impacten en varias jurisdicciones polticas (ej. Binacionales) Que sus insumos o productos tengan un alcance regional. Cuya realizacin est prevista en el mediano plazo ( 5 a 10 aos) Que sus productos sean multivariados (carga, energa, mano de
obra, flujos, etc) En general, se trata de proyectos relacionados con grandes usinas elctricas, rutas de ligazn interregional como la que atraviesa Puerto SurezCorumb, o la Ruta 14 (corredor de la muerte) en la Mesopotamia Argentina,
715
el Ferrocarril Belgrano Cargas, la repotenciacin de Itaip, Yacyret y Salto Grande, el dragado de profundizacin del ro Uruguay, etc. En la ltima etapa del presente Estudio, se adjuntar un cuadro con los principales proyectos que estn en los distintos ejes y que necesariamente se solapan por lo que debern ser considerados por el Comitente para la posterior definicin de Proyectos Ancla.
716
2.3.4. PROYECTOS DE LA AGENDA DE IMPLEMENTACIN CONSENSUADA 2005 2010
Proyectos
Eje
Millones de U$S
370,00
Pases
Duplicacin de la Ruta 14 Adecuacin del Corredor Rio Branco-Montevideo-ColoniaNueva Palmira Construccin del Puente Internacional Jaguaro-Ro Branco Duplicacin del Tramo PalhoaOsorio (Rodovia Mercosur) Proyecto Ferroviario Los Andes-Mendoza Ruta Internacional 60 CH (sector Valparaso-Los Andes) Gasoducto del Noreste Argentino Construccin del Puente Binacional Salvador MazzaYacuiba Nuevo Puente Presidente Franco-Porto Meira y centro de frontera Construccin de la Carretera Pailn-San Jos-Puerto Surez Anillo Ferroviario de So Paulo (Norte y Sur) Paso de Frontera Infante Rivarola-Caada Oruro Construccin de la Carretera Caada Oruro-Villamontes-
MERCOSURChile MERCOSURChile MERCOSURChile MERCOSURChile MERCOSURChile MERCOSURChile MERCOSURChile Capricornio
AR (BR) UY (ARBR)
176,80
12,00
BR-UY BR (ARUY) AR-CH CH (AR) AR (BO)
4 5 6 7
800,00 251,00 286,00 1.000,00
10,00
AR-BO
Capricornio Interocenico Central Interocenico Central Interocenico Central Interocenico Central
55,00
PY-BR BO (BR-CHPE) BR BO-PY BO (PY)
10 11 12 13
435,30 300,00 1,20 60,00
717
Tarija-Estacin Abaroa (1 etapa) 14 15 16 17 18 19 20 21 Carretera Toledo-Pisiga Rehabilitacin de la Carretera Iquique-Colchane Rehabilitacin del Tramo El Sillar Centro de Frontera de Desaguadero Paso de Frontera Ccuta-San Antonio del Tchira Recuperacin de la Navegabilidad por el Ro Meta Carretera Pasto-Mocoa Carretera Paita-TarapotoYurimaguas, Puertos y Centros Logsticos Carretera Lima-Tingo MaraPucallpa, Puertos y Centros logsticos Puerto Francisco de Orellana Pavimentacin Iapari-Puerto Maldonado-Inambari, InambariJuliaca/Inambari-Cusco Puente sobre el Ro Acre Carretera Boa Vista-BonfimLethem-Georgetown (1 etapa: estudios) Puente sobre el Ro Takutu Carretera Venezuela (Ciudad Guayana)-Guyana (Georgetown)-Suriname (Paramaribo) (1 etapa) Interocenico Central Interocenico Central Interocenico Central Andino Andino Andino Amazonas Amazonas 76,00 19,20 30,00 7,50 2,00 108,00 183,00 338,00 BO (CH) CH (BO) BO (BR-CHPE) BO-PE CO-VE CO-VE CO PE (BR)
22 23 24
Amazonas Amazonas Per-BrasilBolivia Per-BrasilBolivia Escudo Guayans Escudo Guayans
589,00 105,30 1,055,00
PE (BR) EC PE (BR)
25
12,00
BR-PE
26 27
3,30 10,00
GY-BR GY-BR
28
Escudo Guayans
0,80
VE-GY-SU
29
Mejoras en la Va Nieuw Nickerie-Paramaribo-Albina y Escudo Guayans Cruce Internacional sobre el Ro
105,00
SU-GY
718
Marowijne 30 31 Exportacin por Envos Postales para PYMES Implementacin de Acuerdo de Roaming en Amrica del Sur TOTAL
Fuente: IIRSA, AIC, Lima 2006.
TICs TICs
1,20 1,00
Todos Todos
6,403,60
719
720
2.3.5 CARTERA DE PROYECTOS DEL EJE HPP: SNTESIS Y PRIMERAS CONCLUSIONES Surge con mediana claridad de esta etapa del estudio sobre una Visin de Negocios de la Hidrova Paraguay-.Paran. Cartera de Proyectos, que la regin del Eje Ampliada tiene una fuerte dinmica geoeconmica que se trasluce por la gran cantidad de proyectos que estn vigentes para los prximos aos. En efecto, el Consultor presenta en este Estudio el relevamiento de 285 proyectos de infraestructura de transporte y energa de este Eje, que representan una Cartera de Proyectos de las ms numerosas que se pueda encontrar en cualquiera de los Ejes IIRSA. Tal como se sealara anteriormente, aqu estn sealados proyectos en diversas etapas de realizacin, desde Ideas Avanzadas hasta Proyectos Ejecutivos en marcha. Por supuesto, la totalidad de proyectos son de mediana y gran magnitud si es que se definen por el monto de inversin. En el estudio se transcriben, en captulo especial, la nmina de entrevistados y una sntesis apretada de los coloquios. De esas entrevistas y del intercambio con dichos funcionarios pblicos surgen la totalidad de proyectos aqu presentados; es decir, no hay aqu
proyectos privados y s podemos decir que todos surgen de fuentes oficiales. Del total de proyectos relevados, las 2/3 partes corresponden a esta segunda etapa del estudio, es decir que se localizan en las cuencas hidrogrficas asociadas del este de la H.P.P.A. Esto es as, dado que estos territorios son los ms dinmicos del Eje hidroviario y, desde un punto de vista demogrfico, son
721
estados de alta densidad poblacional que en algunos casos quintuplican la densidad del Eje de la cuenca del Paraguay- Paran. Tambin aqu podemos sealar que, positivamente, se visualiza una gran cantidad de proyectos ferroviarios - sector muy postergado de la economa del transporte regional-, como as tambin proyectos energticos interregionales como gasoductos y electroductos, hecho muy auspicioso para la integracin regional. Tambin es muy positiva la presencia de nuevos proyectos de puentes, muchos binacionales que revelan un claro afn integracionista de los pases del Eje. Por otra parte el Consultor ha logrado incorporar, en los ltimos meses, ms de 200 proyectos nuevos que, tomando en cuenta los llamados estructurantes del territorio, alcanzan una cifra de 100 proyectos relevantes de los cuales se confeccion una ficha especfica de datos que obran en el informe adjunto. Como conclusin importante que se puede destacar de este Informe, es la gran riqueza informativa que surge de tan rico relevamiento de proyectos. En efecto, se analizarn posteriormente agrupamientos de proyectos para definir los eslabonamientos hacia atrs y adelante de proyectos, calcularse aproximadamente los montos de inversin, definir curvas temporales de concrecin de proyectos y magnitudes de inversin; localizacin territorial de dichas inversiones y otras numerosas variables relacionadas con la dinmica territorial. Precisamente en el siguiente captulo del estudio definiremos Agrupamientos Territoriales de Proyectos en los distintos espacios geogrficos del eje H.P.P.A. como as tambin los solapamientos de estos proyectos con los de los ejes Transversales Interocenico Central, Capricornio y Mercosur -Chile.
722
En sntesis, hay en esta Cartera de Proyectos provisoria, un enorme caudal informativo del cual se pueden deducir muchas polticas pblicas de los pases del Cono Sur Sudamericano. A primera vista, esto requiere de varias polticas, a saber: a) Supervit Fiscal para dedicar fuertes inversiones a la infraestructura. b) Una adecuada apertura a inversiones extrarregionales genuinas y de riesgo en algunos casos, dada la ingente necesidad de financiamiento de la infraestructura y el grado de obsolescencia de muchas redes de transporte. c) Tal como lo seala la iniciativa IIRSA, la infraestructura es el esqueleto bsico de la INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA.
723
3.
PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.)
De la informacin primaria y secundaria relevada, as como de los numerosos informantes calificados en los pases que integran el Eje HPP podemos hacer un esbozo de un Programa Estratgico de Accin, siguiendo los criterios de IIRSA,
3.1. CRITERIOS PARA SELECCIN DE INVERSIONES El mismo tiene como primer paso tener claro el objetivo declarado para el Proyecto, principal (ESTRUCTURADOS o ANCLA) del Eje, es decir:
Lograr una VA NAVEGABLE con 10 pies de calado desde Santa Fe a Corumb, navegable de da y de noche, los 365 das del ao. En funcin de este objetivo, a realizarse en corto (2 aos) y mediano plazo (5 aos) el objetivo fundamental est centrado en la VA NAVEGABLE, donde se deber librar los obstculos a la navegacin con ese calado y con un canal que permita el paso bidireccional y simultneo de convoyes de empuje. Por este motivo los principales obstculos a remarcar son los pasos crticos, definidos por los estudios de consultora efectuados en la Hidrova, de 92 iniciales, a 22 pasos crticos, siendo a su vez, de estos ltimos, los de sustrato rocoso (8), los ms obstaculizantes y que requieren voladuras programadas, con un mnimo de impacto ambiental. El costo de estas alternativas de eliminacin de pasos crticos oscilan entre un mnimo de 12 millones de US$ y un mximo de 44 millones de US$, segn las alternativas y variantes presentadas en el Estudio de COINHI (2004) con modelos sistemticos.
724
An suponiendo el costo mximo de este dragado de profundizacin, ms algunas correcciones y protecciones de mrgenes de canal, ms un
completamiento del balizamiento sobre todo en el Ro Paraguay, los costos de lograr en el mediano plazo una VA NAVEGABLE de 10 pies de calado, todo el ao, como se propusieron en C.I.H. en 1991, son absolutamente factibles, poco onerosos y desde todo punto de vista convenientes. Contrastan estas cifras que, entre dragado, proteccin de mrgenes, correcciones, balizamiento y ayudas a la navegacin no superan los 60 millones de dlares ejecutables entre 1 y 5 aos con el enorme flujo de trfico que ya est llevando la Hidrova, que en un periodo recesivo como el del 2002 alcanz a 8 millones de toneladas, que en el 2004 duplic ese tonelaje y hoy alcanza a 16 millones de Ha. lo que da una relacin de costos de inversiones, por mejoras en la va navegable y tonelaje transportado absolutamente bajo, lo que lleva, segn nuestros clculos a una T.I.R. cercana al 25% anual para el inversor.5
Por lo tanto, el Objetivo Fundamental del Proyecto es TERMINAR LAS OBRAS DE DRAGADO Y BALIZAMIENTO por parte de los Estados intervinientes, lo antes posible, dado que la deseconoma que, sobretodo en el Ro Paraguay se est produciendo por bajar los convoyes con poco calado (barcazas de 1.500 toneladas cargadas a la mitad por calados de 5/6 pies) es de una gran prdida para la economa regional tanto pblica como privada.
Es una funcin indelegable e impostergable de los Estados involucrados abocarse a la eliminacin fsica de los obstculos de la navegacin, para lo cual el financiamiento prcticamente no es problema, dado la escasa magnitud de lo
5 Segn la Bolsa de Comercio de Rosario, en el 2004, el total de granos y aceites transportados por va fluvial y martima alcanz en Argentina a 54 millones de toneladas y en el 2006 alcanz a 67 millones de Tn.
725
considerado. Es opinin del Consultor que estos montos a invertir en el dragado deberan ser asumidos directamente por los estados ms grandes de la Hidrova y recuperados por tasas especficas, derivadas de la navegacin o algn tipo de peaje.
En todos los casos entrevistados, los armadores que operan en la HPP estn dispuestos a pagar estos costos iniciales dada la GRAN OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS que el actual BOOM CEREALERO y, muy probablemente, la futura expansin forestal y minera estn requiriendo, en especial, en un momento histrico donde, frente a la creciente demanda, la infraestructura carretera y ferroviaria est prxima al colapso. Queda as definido entonces que el Primer Criterio para las Inversiones en el Proyecto debe apuntar al DRAGADO DE PROFUNDIZACIN.
El Segundo Criterio se define por priorizar inversiones y proyectos que incrementen o mejoren las capacidades del Proyecto ANCLA, es decir, la HIDROVA. En este caso los Proyectos Prioritarios son:
1) Proyectos Portuarios, en especial estatales. 2) Nodos de Transferencia Intermodales que estn sobre la HIDROVA o que la atraviesen perpendicularmente, como por ejemplo, los Puertos Ferroviales. (sentido de las paralelas) 3) Proyectos de Carreteras y Ferroviarios que alimenten el flujo de cargas de la HIDROVA.
El Tercer Criterio es de orden estrictamente Geogrfico o Territorial, consiste en identificar, desarrollar y priorizar Proyectos en Regiones Agroindustriales de
726
Relevancia, es decir, clusters que generen una dinmica de flujos de exportacin al resto de la regin y al mundo, que lleven necesariamente a utilizar la Hidrova. Estos clusters son especialmente importantes si se solapan con aglomeraciones urbanas de crecimiento rpido, tal es el caso de la Subregin ROSAFE en la Provincia Argentina de Santa Fe, Gran Crdoba y reas Circundantes (extremo noroeste de la Pampa Hmeda), el Polo Resistencia Corrientes con el eje Villa ngela Yacyret Posadas en Argentina, el Polo Asuncin.-.Clorinda en Paraguay, el Eje Santa Cruz de la Sierra Puerto Surez Corumb, en especial, el triangulo Surez Corumb Puerto Busch, el rea litoral Nueva Palmira Paysand y, por ltimo, aunque ms alejados de la Hidrova pero con crecientes flujos de exportacin la Subregin de las Sierras Subandinas que van de Tarija como polo gasfero al Este de Salta y Oeste de Formosa (esta subregin alejada casi 800 Km del Ro Paraguay, encuentra sus ejes de salida hacia el este Ro Paraguay- o hacia el Paran Inferior, a travs del Ferrocarril Belgrano Cargas, y las rutas nacionales 9, 34 y 16).
En el Cuarto Criterio, por ltimo, no puede dejar de destacarse (y as lo hizo el Consultor), la relacin del Eje Hidroviario Paraguay Paran, con los otros ejes de integracin definidos por la iniciativa IIRSA que, en este caso son perpendiculares al Eje HPP, a saber en el Norte de la Hidrova:
A. EJE INTEROCENICO CENTRAL, que conecta Chile, Bolivia, Paraguay y Brasil. Este macro eje, conecta perpendicularmente al Ro Paraguay, Puerto Surez, Corumb y Puerto Murtinho, yendo desde Iquique en Chile a Santos (Brasil). B. EJE CAPRICORNIO, formado por dos subejes: SUR y NORTE. El SUR, intercepta a la Hidrova en confluencia del Ro Paraguay y el Paran. Este
727
Eje atraviesa desde Chile hasta el Sur de Bolivia, Norte de Argentina, Paraguay y Brasil, uniendo los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones (ver fichas) con el eje Salta Jujuy por el Paso de Jama Resistencia Corrientes Santo Tom Sao Borja hasta Porto Alegre. El NORTE se inicia en Puerto de Iquique en Chile, llega a Tarija y por el Chaco Paraguayo pasa por Mariscal Estigarribia Asuncin Foz de Iguaz Paranagua, (este eje es particularmente importante para PARAGUAY por lo que se anexa al presente informe el Compendio de este Eje Iniciativa) Cabe sealar que, en algunas iniciativas regionales (no Nacionales) ambos ejes Norte Sur de Capricornio, se los denomina Corredor Central a Baja Altura, (ver mapa respectivo anexado). C. EJE MERCOSUR + CHILE, Que une Chile por el Paso Cristo Redentor a Crdoba Santa Fe, Entre Ros (por Rosario y Santa Fe) hasta Ro Grande (Brasil). En este eje se est estudiando tambin el Paso de Aguas Negras que unira a la Provincia de San Juan a esta iniciativa interprovincial, del cual se anexa tambin su Informe Sntesis.
3.2. DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS
En base a las consideraciones anteriores y a los criterios para seleccin de inversiones, se puede establecer el orden necesario para proyectos de inversin:
INVERSIN
Cuando se seal que el DRAGADO DE PROFUNDIZACIN DE LA HPP, un mximo de inversiones que en los pasos crticos no superan los 44 millones de
728
dlares, qued establecido que ese es el Objetivo Principal de este Proyecto, porque es el que permitira:
a) Optimizar los convoyes de empuje maximizando las cargas transportables. b) Acotar la intervencin del Estado a una TAREA casi indelegable (administrado directamente o por terceros), que es el dragado y mantenimiento de los caminos acuticos, y dejando para la actividad privada, la mejora en los elencos de la FLOTAS FLUVIALES y el desarrollo de los puertos en manos de la iniciativa privada (muy dinmicas en Argentina) o en manos de las autoridades provinciales o municipales (salvo Nueva Palmira). c) Por ltimo desde el punto de vista de la Economa Nacional, de la economa
del transporte, debe destacarse que los COSTOS DE DRAGADO (+/- 50 MM US$) vs. los costos de infraestructura carretera y ferroviaria son notablemente inferiores ya sea que se tome por Km de ruta a desarrollar o por toneladas/Km transportada. En todos los casos, la inversin en dragados y mejoras en la HPP tiene un retorno inmediato y tangible para la economa pblica y privada.
PRIORIDADES DE PROYECTOS
Definido el dragado, como el PROYECTO ESTRUCTURADOR CENTRAL o ANCLA, los otros proyectos relevados por el Consultor se ordenan segn los grandes Criterios de Preseleccin antedichos, es decir:
A. Proyectos que incrementan o mejoran las capacidades del Proyecto Principal. a. Puertos estatales. b. Nodos de transferencia.
729
c. Proyectos Viales y FFCC que alimentan la HPP B. Proyectos de Impacto Territorial: como son, a. Clusters agroindustriales. b. Polos urbanos combinados. c. Ejes urbanos carreteros. C. Proyectos Interconectados con los Ejes IIRSA a. Eje Interocenico Central. b. Eje de Capricornio Norte y Sur. c. Eje Mercosur Chile. d. Proyectos de Integracin Interregionales.
De esta suma de casi 285 proyectos relevados por el Consultor en el rea de Influencia de la HPP, analizados segn los criterios mencionados precedentes, se selecciona una serie de PROYECTOS ESTRUCTURANTES, es decir, aquellos que se articulan con el Proyecto Principal, alimentan con el flujo de cargas de la Hidrova, estn o atraviesan regiones de fuerte dinmica econmica y se conectan con otros proyectos de infraestructura de transporte o polos urbanos dinmicos. Este anlisis queda plasmado en el cuadro C.6.3.2.2.1. Posteriormente se discrimina entre estos ltimos para obtener el ranking de PROYECTOS ESTRATGICOS.
A continuacin se hace un anlisis por pases del nmero de proyectos por tipo de infraestructura del transporte en la HPP, tanto para los 127 relevados como para los proyectos estructurantes.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS
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IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL
1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA
Como fruto de las discusiones e intercambios de opiniones de las distintas delegaciones en las reuniones del 21 y 22 de agosto del GTE en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) sobre el Eje HPP, se definieron los siguientes tems: 1) rea de Influencia del Eje HPP (Ver mapa adjunto en la pgina 23 del presente informe). 2) 5 (cinco) Grupo de Proyectos Identificados siguiendo el criterio de grandes cuencas hidrogrficas.
3) Los Agrupamientos de Proyectos fueron definidos segn su funcin estratgica primordial.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS
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4) Se seleccionaron 97 proyectos relevantes segn el siguiente detalle: Grupo 1: Grupo 2: Grupo 3: Grupo 4: Grupo 5: TOTAL 12 proyectos 20 35 14 16 97
*
De ese total, 32% son Proyectos Portuarios, 19% son Proyectos Viales y 16 son Proyectos Ferroviarios. Casi todos los casos los proyectos cuentan con la estimacin de inversin a realizar, el objetivo del proyecto, la solucin tcnica, el estado de avance y su naturaleza jurdica (por lo general pblicos). A continuacin se presentan los documentos producto de la reunin del GTE en Santa Cruz de la Sierra, 2007. Notas Eje HPP Resultados de la Planificacin Territorial Indicativa Agrupamiento de Proyectos
Cabe sealar que en total se relevaron y analizaron 285 proyectos segn lo aportado por las delegaciones y la Consultora. Acceder hipervnculos en versin digital
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN CONCLUSIONES GENERALES
732
X. CONCLUSIONES GENERALES
Tal como destacbamos en la presentacin del Informe sobre la VISIN DE NEGOCIOS de la Hidrova Paraguay-Paran, este eje NORTE-SUR es uno de los ms importantes territorios definidos por la iniciativa IIRSA en agosto del 2000 en Lima, Per. En efecto, junto con el Eje Andino su desarrollo territorial de norte a sur integra regiones de estados que histricamente han estado vinculados entre s y que, en el siglo XX, por diversas circunstancias histricas han estado semiaislados con escaso intercambio econmico y social entre s. Esta importancia del Eje surge de su gran concordancia con el marco geogrfico de la Cuenca del Plata que ha sido, indudablemente, uno de los ncleos geohistricos ms importantes de Latinoamrica. Algunos historiadores hablaron hasta de grandes rivalidades entre los estados a partir del proceso de independencia sudamericano a principios del siglo XIX, a semejanza de Europa. Sobre el suelo del EJE tuvieron lugar incluso sangrientas guerras que exacerbaron la rivalidad territorial de los pases, estados y ciudades de la Regin. Otra caracterstica esencial del Eje HPP es que dado su desarrollo norte-sur a partir de la articulacin que le dan sus grandes ros, el eje atraviesa a otros tres ejes transversales de la iniciativa IIRSA: el Eje Interocenico Central, el Eje Capricornio (en sus zonas norte y sur) y el Eje MERCOSUR-Chile.
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733
De ah que, en el agrupamiento regional de proyectos, la funcin articuladora de los proyectos relevados en la cartera entre el 2005 y 2007 es uno de los propsitos fundamentales, es decir, que el Eje HPP puede ser un espaciopuente este-oeste a la produccin de vastas regiones del norte del rea y que sufren un claro aislamiento. Tal como se seala en el Informe Principal, este Eje cuenta con un Producto Interno Bruto aproximado a los 350.000 millones de U$S con una tasa media de crecimiento del 5% anual en los ltimos 5 aos. Salvo las reas densamente pobladas del este de Brasil o la lnea fluvio-industrial Rosario-Buenos Aires, el territorio no alcanza a los 50 millones de habitantes en ms de 3 millones de km2, es decir una de las llanuras templadas de menor densidad de poblacin del mundo. Esto le da una enorme posibilidad expansiva a la economa regional y a la poblacin. Desde el punto de vista PRODUCTIVO el Eje, desde fines del siglo XX, est desarrollando un gran crecimiento de su frontera agropecuaria hacia su interior semidesrtico, tanto en Brasil como en Paraguay, Bolivia y el Norte Argentino. La produccin cerealera y de oleaginosas de exportacin est alcanzando rcords inditos en el ltimo siglo. As, por ejemplo la soja ya alcanza a ser el 50% de la exportacin mundial. Asimismo, sus posibilidades mineras (hierro) y gasferas son de una enorme magnitud para el abastecimiento local y del mercado mundial. Pero tambin surge del Informe General que esta gran expansin agropecuaria no est siendo acompaada por la infraestructura de transporte y energa, que est alcanzando cuellos de botella bastante serios tanto en Brasil como en la Argentina. As por ejemplo, a pesar que en el Ro Paran ha habido evidentes mejoras que estn permitiendo evacuar las grandes ________________________________________________________________________I
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cosechas, en general la infraestructural vial y ferroviaria est, en algunos casos, en los lmites de la obsolescencia. En especial, en ferrocarriles prcticamente no ha habido inversiones bsicas en los ltimos 60 aos. De ah que el consultor aport al GTE una cartera de proyectos en distintos niveles de estadio de casi 3 centenares de obras de infraestructura y que los delegados de los 5 pases integrantes del IIRSA, con el aporte del INTAL y FONPLATA han volcado en un agrupamiento de casi un centenar de proyectos interligados, siguiendo como criterio de ligazn las grandes cuencas del Eje, es decir el Ro Paraguay, el Tiet , el Alto Paran, el Paran Medio y el Ro Uruguay. Cabe sealar que sobre los ros, verdaderos vehculos vertebradores del territorio, se han desarrollado los ms grandes emprendimientos hidroelctricos latinoamericanos como ITAIPU, YACYRETA, SALTO GRANDE y otros menores. As Paraguay se ha
transformado en una verdadera ISLA exportadora de energa hidroelctrica. El estudio aporta la novedad del registro de verdaderos clusters exportadores modernos, tanto en Bolivia como Uruguay, minero el primero, forestal el segundo pas. Por ltimo el consultor aport a travs del anlisis de 20 variables macroeconmicas la Prospectiva Regional de largo plazo, es decir, los prximos 20 aos. En casi todos los casos, las perspectivas mundiales y regionales hacen del Eje una de las regiones ms promisorias del mundo, y a pesar de algunas dificultades polticas eventuales, se abre para los pases una enorme posibilidad de INTEGRACIN REGIONAL a travs del desarrollo de la infraestructura, quiz semejante a la de la segunda mitad del siglo XIX. En ese entonces, la infraestructura apunt a los puertos de exportacin; hoy la posibilidad est ________________________________________________________________________I
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totalmente abierta para la integracin regional de los estados, provincias y municipios del interior de la Regin, aprovechando esta onda larga del crecimiento econmico mundial y el valor creciente de las materias primas de gran demanda mundial. En sntesis, el Eje HPP no es slo una posibilidad sino una REALIDAD HISTRICO-ECONMICA-GEOGRFICA que requiere de modernizacin para su integracin definitiva.
Lic. Adolfo Koutoudjian Consultor Noviembre 2007.
________________________________________________________________________I
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ROM PUJADAS, Jaime Font. Ordenacin y Planificacin Territorial. Madrid, Ed. Sntesis, 1998.
SECRETARA
DE
TRANSPORTE
DE
LA
NACIN
ARGENTINA
SUBSECRETARA DE TRANSPORTE FERROVIARIO. Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias (PLANIFER). 2004.
SECRETARA DE POLTICA ECONMICA DEL MINISTERIO DE ECONOMA Y PRODUCCIN DE LA NACIN ARGENTINA - MINISTERIO DE LA PRODUCCIN DE LA PROVINCIA DE FORMOSA. Formosa Hacia una Visin Territorial de su Potencial Productivo. Formosa: Agosto 2006.
739
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TRANSPORTE
AL
FUTURO
(Asociacin
Civil).
Informe
Cuatrimestral.
Nmeros 3-9. Buenos Aires: 2004 2006.
Pginas Web
Brasil Administracin de la Hidrova Paran www.ahrana.gov.br Agencia de Pesquisas Energticas www.agencia.fapesp.br Agencia Nacional de Petrleo, Gas y Biocombustibles www.anp.gov.br Agencia Nacional de Transporte Martimo www.antaq.gov.br Confederacin Nacional de Transporte www.cnt.org.br Ministerio de Minas y Energa www.mme.gov.br Ministerio de Transporte www.transportes.gov.br Transporte Ferroviario www.antf.org.br
740
Bolivia Hidroenerga em Bolvia www.aguabolivia.org Ministerio de Hidrocarburos www.hidrocarburos.gov.bo Provincia de Germn Busch Santa Cruz www.gbusch.gov.bo Superintendencia de Electricidad www.superele.gov.bo
Paraguay Administracin Nacional de la Electricidad www.ande.gov.py Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones www.mopc.gov.py
Uruguay Instituto Nacional de Estadstica www.ine.gub.uy Ministerio de Industria, Energa y Minera www.miem.gub.uy Ministerio de Transportes y Obras Pblicas www.mtop.gub.uy Vialidad de Uruguay www.dnv.gub.uy
Argentina
741
CAMMESA (Compaa Administradora del Mercado Mayorista Elctrico) www.cammesa.com.ar CFEE (Consejo Federal de la Energa Elctrica) www.cfee.gov.ar CNRT www.cnrt.gov.ar COMIP (Comisin Mixta del Ro Paran) www.comip.org.ar EBISA (Emprendimientos Energticos Binacionales) www.ebisa.com.ar ENARGAS (Ente Nacional Regulador del Gas) www.enargas.gov.ar ENRE (Ente Nacional Regulador de la Electricidad) www.enre.gov.ar Entidad Binacional Yacyret www.eby.org.ar Gobierno de la Provincia de Chaco www.chaco.gov.ar Gobierno de la Provincia de Corrientes www.corrientes.gov.ar Gobierno de la Provincia de Misiones www.misiones.gov.ar IAPG (Instituto Argentino del Petrleo y del Gas) www.iapg.org.ar Instituto Nacional de Estadsticas y Censo de la Repblica Argentina www.indec.mecon.ar Ministerio de Obras y Servicios Pblicos de Corrientes
www.corrientes.gov.ar/ssop/ Ministerio de Planificacin www.minplan.gov.ar
742
Ministerio de Planificacin, Inversin, Obras y Servicios Pblicos de Formosa www.formosa.gov.ar/organismos/ministerioplanificacion Secretara de Energa energia.mecon.gov.ar Secretara de Transporte www.transporte.gov.ar Vialidad Nacional www.vialidad.gov.ar
Regionales CIER (Comisin de Integracin Energtica Regional) www.cier.org.uy OLADE (Organizacin Latinoamericana de Energa) www.olade.org
Binacionales Comisin Administradora del Ro Uruguay www.caru.org.uy Comisin Administradora del Ro de la Plata www.comisionriodelaplata.org
Internacionales Banco Interamericano de Desarrollo www.iadb.org FONPLATA www.fonplata.org
743
IIRSA www.iirsa.org
Otras Fuentes
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MINISTERIO SECRETARA
DE DE
PLANIFICACIN, PLANIFICACIN E
PRESUPUESTO INVERSIONES
GESTIN
ESTRATGICAS.
Dimensin Territorial del Planeamiento y la Gestin Gubernamental. Seminario de Planificacin IIRSA. Presentacin Power Point. Brasil, 2005.
MINISTERIO DE PLANIFICACIN FEDERAL, INVERSIONES PBLICAS Y SERVICIOS SECRETARA DE ENERGA. Plan Energtico Nacional 2004-2008. Programa de Gestin. Presentacin Power Point. Buenos Aires: 2003.
MINISTERIO DE PLANIFICACIN FEDERAL, INVERSIONES PBLICAS Y SERVICIOS SECRETARA DE ENERGA. Plan Federal de Transporte de Energa Elctrica en 500 Kv. Presentacin Power Point. Buenos Aires: 2005.
SCHWARZ, Gerardo Alonso. La Competitividad de Misiones y Corrientes Ms All del Tipo de Cambio. Presentacin Power Point. Fundacin IERAL. Mendoza: 2005.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE HPP
VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE HPP
PRESENTACIN La presente Visin de Negocios del Eje Territorial de la Hidrova ParaguayParan se inicia en el ao 2005, cuando FONPLATA contrata al Consultor para desarrollar una visin estratgica prospectiva del eje hidroviario sobre la base de las caractersticas geogrfico-ambientales, poblacionales y econmicas del territorio articulado por la Hidrova Paraguay-Paran y sus principales afluentes navegables, es decir los Ros Tiet, Alto Paran y Ro Uruguay. Dicho Estudio inicial fue terminado en el ao 2005 y puesto a consideracin del Comitente. Como resultado del mismo, en el ao 2006 se encarg al Consultor desarrollar, a ttulo de recopilacin ilustrativa, una Cartera de Proyectos ampliatoria de la presentada en la Visin de Negocios, documento que fue completado y ampliado a todo el territorio del Eje y que fuera terminado y entregado durante el primer semestre del corriente ao 2007. Tambin como parte de la ampliacin del estudio a las cuencas del este de la HPP, es decir, el territorio de la Cuenca del Tiet, el Alto Paran y el Ro Uruguay, el Comitente FONPLATA - INTAL, encargaron al Consultor la extensin expeditiva de la visin inicial incorporando las principales variables socio-econmicas de todo el territorio y que se definieron sucintamente de la siguiente manera:
10
1. Caracterizacin geogrfica ambiental de las regiones del Eje, es decir, las Cuencas del Ro Paraguay y Paran, adems de las Cuencas del Ro Uruguay, Alto Paran y del Tiet. 2. Diagnstico demogrfico de dichas regiones y proyeccin poblacional al ao 2020. 3. Diagnstico del PBI y comercio exterior de dichas regiones, con informacin expeditiva y su proyeccin. 4. Caracterizacin de las Cuencas Hidrogrficas incorporadas al eje, especialmente: a. Actividades econmicas predominantes y su proyeccin
productiva a mediano y largo plazo. b. Principales clusters agro industriales. c. Proyeccin de la produccin primaria de los productos susceptibles del uso del transporte fluvial. d. Identificacin preliminar del potencial de transporte de las hidrovas y sus proyecciones. e. Identificacin de los aspectos socio ambientales ms relevantes del territorio del Eje. f. Proyeccin tendencial del Territorio del Eje HPP a largo plazo.
11
5. Agrupamiento de proyectos realizado por el GTE*, en Santa Cruz de la Sierra en Agosto de 2007. Dado lo desarrollado en el trabajo encargado, aqu presentamos una visin prospectiva de las principales variables, dejando por sentado que, la valiosa informacin recopilada con mucho esfuerzo, desde el Estudio inicial del 2005, tiene amplias posibilidades de anlisis, al mismo tiempo que podemos afirmar que, la realidad sudamericana macroeconmica actual est corroborando las proyecciones efectuadas por el Consultor en ese ao con base en datos del 2002 y 2005. En sntesis y a manera de conclusin, el eje presenta un marco socio econmico productivo expansivo que refleja difciles cuellos de botella en la infraestructura de transporte y energa de la Regin, que necesariamente deber ser contemplado por los Gobiernos de la Regin.
Adolfo Koutoudjian Noviembre 2007.
GTE, Grupo Tcnico Ejecutivo.
12
AGRADECIMIENTOS
El presente estudio sobre la Hidrova Paraguay Paran, es el fruto no slo de este Consultor, sino de la gran colaboracin y aportes de los numerosos informantes calificados consultados. Desde Secretarios de Estado a Directores de empresas pblicas y privadas, que tuvieron la gentileza de acceder a entrevistas con el Consultor y alguno de los colaboradores de manera que se pudo lograr un amplio panorama del Proyecto Hidrova con la visin del funcionariado, como as tambin de sectores econmicos privados como empresas, cmaras, sindicatos, etc. A todos ellos mucha gracias. Tambin agradezco a las autoridades nacionales del C.I.H. que en todo momento, directa o indirectamente, contribuyeron a ampliar el horizonte informativo, as como tambin el amplio sistema informativo del INTAL. Extiendo este agradecimiento a FONPLATA, al Directorio y staff tcnico, que no slo aportaron informacin tcnica, sino tambin opiniones, por cierto muy valiosas para ampliar los conocimientos del Consultor. Debo destacar la excelente colaboracin brindada al Consultor por los siguientes profesionales que se mencionan en agradecimiento: Ing. Pedro M. Sosa Pinilla, Ing. Anbal Agostinelli, Dr. Pablo Ciccolella, en calidad de Seniors, y Lic. Patricia Ivette Flores Zapata, Ing. Silvia Gabriela Mares Von Klauser, Arq. Lucas Ben, Lic. Mnica Beatriz Simmons Rossi, Lic. Jorge Oscar Blanco, Lic.
13
Guillermo Adolfo Koutoudjian, Ing. Isabel Betim y Prof. Roberto Gaspar Domnguez en calidad de investigadores Juniors.
14
OBJETIVOS DE ESTUDIO El objetivo principal del Estudio comprende el anlisis de la dinmica econmica y social del rea de influencia del Eje Hidrova ParaguayParan definido por IIRSA, con especial nfasis en la descripcin de su futuro potencial de desarrollo en el contexto de la Integracin Regional, destacando las presiones sobre la infraestructura existente, (cuellos de botella debidos a problemas de infraestructura o de legislaciones de integracin faltantes), y proyectando necesidades futuras en materia de transporte e infraestructura energtica principalmente vinculadas a las actividades productivas y comerciales previstas en ste vasto territorio de desarrollo Norte Sur, con casi 3 millones de Km2 y 50 millones de habitantes. Como adicional al estudio regional territorial, se confeccion un listado de 285 proyectos de infraestructura relevados por el Consultor, de los cuales casi un tercio fueron analizados, estudiados y agrupados en subregiones de proyeccin estratgica en el GTE de Santa Cruz de la Sierra de Agosto de 2007.
VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY-PARAN
ADOLFO KOUTOUDJIAN NOVIEMBRE DE 2007
II
INDICE RESUMEN EJECUTIVO I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y

AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY- PARANA.. 1
1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL

EJE.................................................................................................................... 1
2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE

DE LA HIDROVA PARAGUAY PARANA. 6
2.1. LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY PARAN............................... 8
3. ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL

REA DE INFLUENCIA ........................................................ 12
4. ASPECTOS SOCIOAMBIENTALES ...
17
II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP ..
26
1.PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN................
26
2.COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN...
30
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN III INDICE
2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP..
30
2.2.PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR..
31
3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA.
34
3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS
34
III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS... 48
1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL EJE PARAGUAY PARAN. 48
IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
58
V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN IV INDICE
CORREDORES.
62
1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS... 62
2. CARGAS HIDROVIARIAS..
63
3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES FERROVIALES .. 70
4. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS. 83
85
1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN
85
2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS
89
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN
96
4.
CONCLUSIONES DE ORDEN ESTRATGICO.
99
VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS 107 CON LA INFRAESTRUCTURA..
1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN VINCULADOS CON LA DOTACIN DE INFRAESTRUCTURA.. 107
1.1. RELEVAMIENTO DE LOS PASOS CRTICOS EN LA HIDROVA.. 110
1.2. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS PASOS CRTICOS... 2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE POTENCIALES IMPACTOS ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO. 3. CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS REGULATORIOS, NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL DESARROLLO DEL REA. 116 116 111
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN VI INDICE
VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN . 127
1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA 2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE....................................................................... 2.1. PROYECTOS RELEVADOS. 129 127
129
3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) .. 3.1. CRITERIO PARA SELECCIN DE INVERSIONES 3.2. DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS
135 135 137
IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL .. 1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA .. 141 141
X. CONCLUSIONES GENERALES .
143
1 EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN RESUMEN EJECUTIVO ______________________________________________________________________
RESUMEN EJECUTIVO
I.
CARACTERIZACIN GEOGRFICA, DEMOGRFICA Y AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN
1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA El Eje Hidrova Paraguay-Paran forma parte de los 10 Ejes de Integracin de Amrica del Sur definidos a travs de la iniciativa IIRSA, cuyo principal objetivo es el de contribuir a formar una visin estratgica para la integracin fsica de Amrica del Sur, que sirva de orientacin, fuerza de convergencia y sinergia para las acciones de los gobiernos y organizaciones regionales a favor del desarrollo sustentable de los pueblos de Amrica del Sur. Dentro del eje HPP, se encuentra el Proyecto Hidrova Paraguay-Paran, que se desarrolla totalmente en el curso de los ros Paraguay-Paran. Tambin se integran al eje los grandes ros tributarios como el Alto Paran, desde el Tiet a Confluencia, el propio Ro Tiet desde las afueras de San Pablo, y el Ro Uruguay hasta la desembocadura en el Ro de la Plata. A los fines de determinar el rea de Influencia de este sistema de transporte fluvial, y en funcin de los estudios realizados por diversos consultores a lo largo de los ltimos 15 aos se tomaron como reas de impacto o influencia de los ros, tres mbitos territoriales, representados en el mapa adjunto: rea de Influencia Inmediata: Definida por los Departamentos, Municipios o Provincias adyacentes al ro, desde el punto de vista de la jurisdiccin poltica.
2 EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN RESUMEN EJECUTIVO ______________________________________________________________________ rea de Influencia Mediata: Las Provincias o Departamentos que contienen polticamente a los Municipios adyacentes al ro. rea de Influencia Regional: Comprende las Provincias, Departamentos o Estados contiguos a las provincias-departamentos ribereos y que por las obras de infraestructura existentes o proyectadas, pueden generar o transportar cargas que, directa o indirectamente, desemboquen en la HPP.. rea de Influencia del Eje de la Hidrova Paraguay - Paran
El rea de influencia del Eje de la HPP abarca una superficie de ms de 3.500.000 de km2 e incluye una poblacin de 50.000.000 de habitantes. Este vasto territorio corresponde a una gran superficie de clima templado clido que se extiende desde las chapadas del Mato Grosso al norte hasta la llanura pampeana al sur, y desde la Sierra do Mar al este hasta las Sierras Subandinas y el piedemonte del altiplano boliviano al oeste.
3 EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN RESUMEN EJECUTIVO ______________________________________________________________________ La superficie del rea de influencia de la HPP regional alcanza a un total de 3.556.941 Km2, de los cuales 980.901 Km2 (27,58%), corresponden a las provincias argentinas; 459.768 Km2 (12,93%), pertenecen a los departamentos bolivianos; 1.632.464 Km2 (45,90%) forman parte de los estados brasileos; 405.037 Km2 (11,39%) corresponden a la Repblica del Paraguay y 78.771 Km2 (2,21%),
pertenecen a la Repblica Oriental del Uruguay. En el grfico siguiente se puede apreciar esta composicin:
Superficie del AIHPP por pases
11,39%
2,21%
27,58%
45,90%
12,93%
Argentina
Bolivia
Brasil
Paraguay
Uruguay
Los datos de superficie y caractersticas demogrficas, para cada una de las unidades territoriales que conforman el rea de influencia, se presenta en el cuadro siguiente:
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN RESUMEN EJECUTIVO
Poblacin 2007 Provincia Pas Estado Departamento Regin Sup. (Km2) N Habitantes Densidad Hab./km2 %
Brasil Mato Grosso M. Grosso do Sul Sao Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Subtotal Bolivia: Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal Paraguay: Argentina Todos los Dptos. Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn Salta 903.358 357.125 153.592 58.990 27.288 132.111 1.632.464 370.621 51.524 37.623 459.768 405.037 72.066 99.633 88.199 133.007 78.781 29.801 165.321 136.351 22.254 155.488 2.803.274 2.264.468 13.229.514 2.327.805 1.161.755 2.752.521 24.539.337 2.388.799 601.823 459.001 3.449.623 5.898.651 517.506 1.024.934 980.813 3.177.557 1.217.212 1.029.645 3.254.279 839.767 1.421.824 1.161.484 3,1 6,34 86,13 39,46 42,57 20,83 15,03 6,45 11,68 12,2 7,5 14,56 7,18 10,29 11,12 23,89 15,45 34,55 19,68 6,16 63,89 7,47 73,26 84,07 84,84 73,36 82 84,4 86,89 77,18 44,83 66,24 70,08 56,72 77,7 79,7 79,4 89,2 82,3 69,8 88,8 65,8 83,2 79,3
Urbana
Rural < 15
Distribucin Etaria 15 - 65 %
65,00 64,00 66,00 64,30 66,30 64,20 65,35 57,59 57,59 57,59 57,58 65,00 56,73 57,80 58,58 62,04 60,74 56,80 62,72 57,27 60,71 58,11
> 65 %
6,80 8,90 10,50 10,00 9,20 12,30 10,02 4,39 4,39 4,39 4,39 6,00 5,57 6,14 6,88 11,57 9,50 5,41 10,62 7,06 7,45 6,02
N Hab.
2.053.679 1.903.738 11.223.920 1.707.678 952.639 2.323.128 20.164.781 1.843.564 269.803 304.065 2.417.432 3.345.715 402.102 816.872 778.766 2.834.381 1.001.765 718.692 2.889.800 552.567 1.182.958 921.057
%
26,74 15,93 15,16 26,64 18 15,6 13,11 22,82 55,17 33,76 29,92 43,28 22,3 20,3 20,6 10,8 17,7 30,2 11,2 34,2 16,8 20,7
N Hab.
749.595 360.730 2.005.594 620.127 209.116 429.393 4.374.556 545.235 332.020 154.936 1.032.191 2.552.936 115.404 208.062 202.047 343.176 215.447 310.953 364.479 287.200 238.866 240.427
%
28,20 27,10 23,50 25,70 24,50 23,50 24,63 38,02 38,02 38,02 38,02 29,00 37,70 36,06 34,54 26,39 29,76 37,79 26,66 35,67 31,84 35,87
N Hab.
790.523 613.670 3.108.936 598.246 284.630 646.842 6.042.847 908.221 228.813 174.512 1.311.547 1.710.609 195.100 369.591 338.773 838.557 362.242 389.103 867.591 299.545 452.709 416.624
N Hab.
1.822.128 1.449.260 8.731.479 1.496.779 770.244 1.767.119 16.037.008 1.375.709 346.590 264.339 1.986.638 3.834.123 293.581 592.412 574.560 1.971.356 739.335 584.838 2.041.084 480.935 863.189 674.938
N Hab.
190.623 201.538 1.389.099 232.780 106.881 338.560 2.459.482 104.868 26.420 20.150 151.438 353.919 28.825 62.931 67.480 367.643 115.635 55.704 345.604 59.288 105.926 69.921
Subtotal Uruguay:Los Dptos del Litoral del ro Uruguay ms Canelones y San Jos
980.901
14.625.021
14,91
12.098.959
2.526.062
30,97
4.529.835
60,28
8.816.229
8,74
1.278.957
Uruguay TOTAL
78.771 3.556.941
1.186.623 49.699.255
15,06 13,97
87,58 83,86
1.039.244 39.066.131
12,42 16,14
147.379 10.633.124
23,75 25,98
281.823 13.876.661
62,91 64,31
746.505 31.420.503
13,34 9,71
158.295 4.402.091
Fuentes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY PARAN Geogrficamente esta macro-regin comprende las mesetas y sierras del macizo brasilero al este y la gran llanura chaco-pampeana al oeste, ambas regiones separadas por la falla tectnica por donde discurren el Ro Paraguay y el Ro Paran Medio. El esquema hidrogrfico est organizado sobre el eje troncal de la hidrova, conformado por el Paraguay, el Paran Medio y el Paran inferior, y dos subejes; el Alto Paran Tiet y el Uruguay. Este ltimo ro, junto con el Paran de las Palmas, conforma el tramo inferior del Eje que se recuesta sobre el Ro de la Plata Superior. Desde el punto de vista fsico, el rea de influencia de la HPP comprende diferentes macroambientes geogrficos, entre los que cabe sealar: El Chaco, que es una gran planicie sedimentaria de poca inclinacin, que se extiende desde Bolivia hasta la regin pampeana en la Argentina. El ambiente chaqueo se caracteriza por su clima siempre clido y una irregular distribucin geogrfica de las lluvias. Desde la ribera del Paran - Paraguay, las
precipitaciones decrecen a medida que se avanza hacia el oeste, y al mismo tiempo, en forma gradual, se perfila una estacin seca: el invierno. El Pantanal, que est formado por un mosaico de praderas peridicamente inundadas, ros que se fusionan y aparecen slo en la estacin seca, meandros bordeados por densa vegetacin, lagunas y vegetacin de cerrado (floresta seca). El clima del Pantanal es clasificado como tropical semihmedo. Su ndice de pluviosidad medio gira en torno a los 1.500 mm por ao, concentrndose las lluvias en el perodo de verano. Los baados en general, pero aun ms el
Pantanal por su dimensin, actan como esponjas, absorbiendo agua en la estacin de lluvias y liberndola lentamente el resto del ao. Los planaltos (o altiplanicies), que comienzan hacia el sudeste del estado de Mato Grosso y se extienden por el estado de San Pablo hasta el borde abrupto que forma la Serra do Mar y las sucesivas baixadas hacia el Atlntico. Se sucede un paisaje de planicies elevadas, campos y serranas boscosas. En la vegetacin se nota un contraste muy marcado entre los campos y los bosques hmedos. La regin oriental del Paraguay se extiende entre las mrgenes del ro Paraguay y del Paran. Sobre este ltimo, el relieve est asociado con los planaltos brasileos, con un reborde que genera un conjunto de serranas de escasa altitud. Entre este reborde y el ro Paraguay se extiende un sector deprimido, inundable, con pantanos, en el que el basamento cristalino profundo est recubierto con una gruesa capa de sedimento aluviales. Los suelos, de gran fertilidad, constituyen la base del desarrollo del rea agrcola ms importante del pas. Al Sur de la planicie inundable de Asuncin del Paraguay aparecen las planicies mesopotmicas (Ribera Este de los Ros Paraguay y Paran). No obstante integrar el mbito de las llanuras argentinas con escasas diferencias altimtricas, la planicie correntina presenta una alternancia especial de niveles y de formas con notable repercusin fisiogrfica. El Brasil Meridional forma parte del altiplano brasileo, que desciende hacia el Ocano Atlntico con un declive muy escarpado, la llamada Serra do Mar. En el sur, el borde de este altiplano se eleva a una altura de 800 a 1000 m por trmino medio y llega, por cortos trechos, hasta muy cerca del mar. El desage sigue el declive general de la meseta hacia el oeste, es decir, hacia el Alto
Paran y el Uruguay. Los estratos, muy resistentes, de basalto, han dado origen a numerosos saltos de agua. El clima del Brasil meridional es principalmente templado clido y hmedo y tiene, a pesar de que cuenta con una estacin clida y otra fra muy bien marcadas, inviernos todava muy templados. Con algunos matices y diferencias, especialmente en el territorio entrerriano, uruguayo y riograndense, el macroambiente predominante en este eje es la Pampa o Llanura Pampeana. La actual superficie de las tierras bajas del Plata est formada por una capa de loess genuino, pero en algunos lugares aflora tambin el subsuelo rocoso, es decir, parte del escudo Brasileo. El clima de la Pampa cambia desde la costa en direccin al interior pero por lo general es templado hmedo, con verano clido e invierno benigno. Finalmente, una mesorregin particular es la formada por el delta del Paran. El delta, de tierras bajas, se form por el arrastre de materiales slidos de composicin mltiple, transportados por la corriente. Su extensin abarca 15.000 kilmetros cuadrados, en donde habitan, aproximadamente, cuatro mil isleos, junto a una variada oferta turstica para los visitantes.
2.1.
LOS
ESCENARIOS
LA
ESTRUCTURA
TERRITORIAL
INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY PARAN El estudio del Eje de la HPP lleva a considerar diversos clivajes territoriales que pueden presentarse como escenarios convergentes con la visin territorial de IIRSA. Precisamente la Hidrova es un proyecto que puede ser visto como complementario y articulador de los diversos ejes transversales definidos por
IIRSA y, al mismo tiempo, como un eje estructurador longitudinal (norte-sur o sur-norte) que pone en valor a las Hidrovas como eje vertical de los corredores de IIRSA en el Cono Sur Americano. Se podran definir en consecuencia dos tipos de territorialidades estructurantes en el Eje de la HPP, a saber: - Territorialidades transversales, denominadas en este estudio Subregiones Norte, Central y Sur, que coincidiran aproximadamente con los ejes definidos por IIRSA como Eje Interocenico Central, Eje de Capricornio y Eje MERCOSURChile. - Territorialidades Longitudinales: Eje Paraguay-Paran Eje Paran-Tiet y Cuenca del Uruguay
La Subregin Norte comprende los departamentos bolivianos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija y los estados brasileos de Mato Grosso (sector sur), Mato Grosso do Sul y San Pablo (norte y oeste). Abarca un rea de ms de 1.800.000 de km2, con una poblacin superior a los 21.000.000 de habitantes, distribuidos de manera muy dispar. En tanto algunas reas, como Mato Grosso y los departamentos bolivianos, tienen densidades muy bajas; otras reas, como el oeste del Estado de San Pablo, tienen densidades ms elevadas. Las principales ciudades incluidas en esta subregin son Santa Cruz de la Sierra, Campinas y Campo Grande. El vasto territorio de la Subregin Norte posee unas 14 aglomeraciones urbanas de ms de 100.000 habitantes. En general se trata de centros muy
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dinmicos tanto en lo referente a su crecimiento demogrfico, como a la expansin de las actividades econmicas tanto intrnsecas del mbito urbano (comercio, servicios) como aquellas vinculadas a las actividades agropecuarias (soja, caf, etc.) de sus respectivas reas de influencia. La Subregin Central comprende los sectores occidentales de los estados brasileos de Paran y Santa Catarina, todo Paraguay y las provincias argentinas de Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Tucumn y Salta. Abarca un rea de algo ms de 1 milln de Km2 de extensin con una poblacin superior a los 16 millones de habitantes y una densidad del orden de casi 14 Hab/Km2. Los principales centros urbanos incluidos en la subregin son Asuncin, Salta, Resistencia, Santiago del Estero, Corrientes, Posadas y Ciudad del Este. El eje posee 14 centros urbanos con una poblacin superior a los 150.000 habitantes, que concentran el 35 % de la poblacin total del mismo. Esta participacin est vinculada a la existencia de una red urbana mucho ms densa y madura que la correspondiente a la Subregin Norte, con centenares de ciudades intermedias (de entre 50.000 y 150.00 habitantes) que completan la compleja red urbana de esta regin de poco ms de un milln de km2. La Subregin Sur comprende el sector occidental del Estado de Ro Grande do Sul; las provincias argentinas de Crdoba, Santa Fe, Entre Ros y una estrecha franja del noreste de Buenos Aires; y los departamentos uruguayos de Artigas, Paysand, Salto, San Jos , Soriano, Colonia y Canelones. Con 600.000 km2 de superficie y ms de 11 millones de habitantes, incluye algunas de las ciudades ms importantes de todo el AIHPP, tales como Crdoba, Rosario, Santa Fe, Paran, Concordia, Salto, y Paysand.
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La hidrova Paraguay Paran, como eje longitudinal, comprende una extensin de ms de 2 milones de Km, rene casi 24 millones de habitantes, con una densidad de 11 Hab/Km. En este caso, los centros de mayor gravitacin son Asuncin, al norte, dominando la cuenca del ro Paraguay y Rosario al sur, dominando la cuenca del Paran Medio y Bajo. En perspectiva, los aglomerados urbanos de Corumb-Surez, Asuncin, Resistencia- Corrientes, Triple Frontera y los puertos de Rosario, estn llamados a ser verdaderos polos de desarrollo con fuerte influencia regional. La superficie total del Eje Paran Tiet y Cuenca del Uruguay es de ms de 600.000 Km con una poblacin que supera los 23 millones de habitantes y una densidad del orden de los 37 Hab/Km, inferior a la media regional. En el caso de este eje territorial, es difcil establecer liderazgos y jerarquas urbanas bien definidas, especialmente en el plano funcional, sobre todo si nos atenemos a aspectos operativos, en trminos de las articulaciones econmicas entre los centros urbanos de este eje. La verdadera jerarqua se establece incorporando las grandes capitales estaduales brasileas y la capital argentina, o, al menos, dentro de la regin la ciudad de Rosario y parcialmente las ciudades costeras del Uruguay hasta Montevideo.
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3. ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL REA DE INFLUENCIA La Poblacin del AI mediata del Eje HPP alcanz a un total de 41.254.376 habitantes para el ao 2005. El hecho de incorporar al rea de influencia las Provincias Argentinas de Salta, Santiago del Estero, Tucumn y Crdoba para determinar el AIHPP Regional, da como resultado un incremento del 20% de la poblacin del rea de influencia mediata de la regin, llevndola a casi 50 millones de habitantes para el ao 2005. Cabe destacar que el AIHPP Regional es, desde el punto de vista territorial, un concepto mucho ms cercano a la nocin de EJE TERRITORIAL DE DESARROLLO que simplemente la Hidrova Paraguay Paran, aunque esta ltima es indudablemente el gran proyecto ANCLA de la regin. La poblacin del AIHPP est distribuida de manera irregular, tal como se puede apreciar en el siguiente mapa. Entre las unidades ms densas se encuentran el sector centro oeste del estado de San Pablo y la provincia argentina de Tucumn, ambos con ms de 50 hab/km2; un peldao ms abajo se ubican Paran, Santa Catarina y Misiones. En el otro extremo, las densidades ms bajas se verifican en los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, el departamento de Santa Cruz y las provincias de Formosa, Salta y Santiago del Estero; todas estas unidades tienen una densidad inferior a 10 hab/km2.
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Densidad de Poblacin en el rea de Influencia Regional del Eje HPP
En el cuadro siguiente se desarrolla la proyeccin de la poblacin del AI regional del Eje HPP, para los aos 2015 y 2025. De los 50 millones de habitantes contabilizados para el ao 2005, se pasara a 57 millones en el 2015 y a cerca de 65 millones de habitantes previstos para el ao 2025.
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Pas
Brasil
Departamento Provincia y Estado

Mato Grosso M. Grosso do Sul So Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Santa Cruz Chuquisaca Tarija Todos los Dptos. Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn Salta Deptos del Litoral del ro Uruguay ms Canelones y San Jos
Poblacin Ao 2005
2.803.274 2.264.468 13.229.514 2.327.805 1.161.755 2.752.521 24.539.337 2.388.799 601.823 459.001 3.449.623 5.898.651 517.506 1.024.934 980.813 3.177.557 1.217.212 1.029.645 3.254.279 839.767 1.421.824 1.161.484 14.625.021 1.186.623
Poblacin Ao 2015
3.307.714 2.579.137 15.112.118 2.595.152 1.332.257 3.034.039 27.960.417 3.178.004 700.558 584.626 4.463.188 7.773.091 597.418 1.119.667 1.091.889 3.386.133 1.345.355 1.197.823 3.531.817 930.535 1.601.540 1.379.229 16.181.406 1.233.598
Poblacin Ao 2025
3.551.148 2.734.359 16.038.706 2.729.670 1.415.938 3.177.654 29.647.475 3.955.682 795.407 704.787 5.455.876 10.789.951 647.723 1.213.947 1.183.830 3.671.257 1.458.639 1.298.684 3.829.208 1.008.889 1.736.395 1.495.365 17.543.937 1.352.326
Bolivia
Paraguay Argentina
Uruguay
TOTAL
49.699.255
57.611.700
64.789.565
Fuente: www.indec.gov.ar, www.ibge.gov.br, www.ine.gov.bo, www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy
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El AIHPP est fuertemente urbanizada: el porcentaje de poblacin rural alcanza a un 16,14%, mientras que la poblacin urbana representa el 83,86% del total. Se puede apreciar que en el AI Regional del Eje HPP este indicador presenta variaciones significativas entre las unidades territoriales ms urbanizadas, como las provincias pampeanas y los estados del sur de Brasil, con valores superiores al 80% de poblacin urbana, y las unidades territoriales menos urbanizadas, como Chuquisaca, en Bolivia, donde la mayora de la poblacin reside en reas rurales. Los datos de los indicadores demogrficos permiten constatar las diferencias de desarrollo relativo alcanzados por los pases del AIHPP, as como las diferencias entre las distintas unidades territoriales de un mismo pas. Dichas diferencias nos indican la existencia de realidades socioeconmicas diversas que persisten a travs del tiempo y que deben ser mejoradas a travs de la accin de la iniciativa IIRSA entre otras acciones de los gobiernos y de la sociedad de la regin considerada. En cuanto a las principales ciudades, en el cuadro siguiente se presenta una lista con las 30 principales aglomeraciones.
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Ciudad Campinas (San Pablo, Brasil) * Gran Crdoba (Argentina) Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) Gran Asuncin (Paraguay) ** Gran Rosario (Argentina) Campo Grande (M. G. do Sul) Gran San M.de Tucumn (Arg.) Ribeirao Preto (San Pablo, Brasil) Cuiab (Mato Grosso Brasil) Londrina (Paran, Brasil) Gran Salta (Argentina) Gran Santa Fe (Argentina) Sao Jos do Rio Preto (S.Paulo, Brasil) Gran Resistencia (Argentina) Bauru (San Pablo, Brasil) Sgo. del Estero-La Banda (Arg.) Maring (Paran, Brasil) Franca (San Pablo, Brasil) Gran Corrientes (Argentina) Foz do Igua (Paran, Brasil) Cascavel (Paran, Brasil) Gran Posadas (Argentina) Santa Mara (R.G.do Sul, Brasil) Varzea Grande (M G. Brasil) Gran Paran (Argentina) Sucre (Bolivia) Ciudad del Este (Paraguay) Marlia (San Pablo, Brasil) Presidente Prudente (San Pablo, Brasil) Formosa (Argentina)
Poblacin 2.338.148 1.368.109 1.344.626 1.269.110 1.159.004 765.247 736.018 550.480 542.861 495.696 469.192 451.571 404.680 359.142 348.136 327.736 325.968 325.783 316.486 311.336 285.784 280.454 263.403 254.736 247.587 238.374 222.109 221.593 204.081 198.146
Peso de Tasa de Peso de la la Pob./ crecimiento Pob. /Pob. Pob. Rango (%) Pas U.T. 2005 1,27% 12,01% S/D 1 1,19 3.77% 44.61% 2 5.08 14.26 % 56.29% 3 0.20 21,52% 21,52% 4 0,34 3.20% 38.62% 5 1.26 0.41% 33.30% 6 1,61 2.03% 54.98% 7 0,30% 2,83% S/D 8 1.90 0.29% 19.00% 9 S/D 0,27% 4,83% 10 2.26 1.29% 43.48% 11 0,99 1.24% 15.05% 12 0,22% S/D 2,08% 13 1,98 0.99% 36.48% 14 0,19% 1,79% S/D 15 2.09 0.90% 40.74% 16 0,18% 3,18% S/D 17 0,18% 1,67% S/D 18 1,96 0.87% 33.99% 19 0,17% 3,03% S/D 20 0,16% S/D 2,75% 21 2,74 0.77% 29.05% 22 0,14% 2,43% S/D 23 S/D 0.13% 9.25% 24 1,49 0.68% 21.38% 25 3.70 2.53% 39.61% 26 S/D 4.27% 4.27% 27 0,12% 1,14% S/D 28 0,11% 1,05% S/D 29 2,82 0.54% 40.72% 30
* Poblacin de las regiones metropolitanas correspondientes segn Censo 2000
** La tasa de crecimiento se
refiere al municipio nuclear de la aglomeracin. Los datos de las ciudades argentinas corresponden al censo 2001, mientras que las dems al ao 2005. Fuentes: www.ibge.gov.br (relativos al ao 2006). Anuario Estadstico 2005 Bolivia, www.ine.gov.bo. Argentina, www.indec.gov.ar; Paraguay, www.deecg.gov.py; Uruguay, www.ine.gub.uy.
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Hay 5 grandes agrupamientos urbanos que superan el milln de habitantes. Se trata de 1 regin metropolitana brasilea (Campinas), 2 ciudades pampeanas (Crdoba y Rosario), Santa Cruz de la Sierra y Asuncin. En todos los casos son ciudades con reas conurbadas, integradas en una gran unidad funcional. El alto ndice de urbanizacin de los estados brasileos se manifiesta en una fuerte presencia de las ciudades brasileas en el listado, que forman una densa red de ciudades intermedias. Las grandes ciudades brasileas estn situadas, mayoritariamente, sobre la costa atlntica o muy cerca, como sucede con Curitiba, Porto Alegre, Florianpolis, Pelotas y las ciudades del nordeste catarinense y del Valle del Itaja (Joinville y Blumenau, entre otras). Todas las capitales de las provincias argentinas incluidas en el rea de influencia regional del Eje de la HPP quedan incluidas en el listado. No sucede lo mismo con los departamentos bolivianos, ya que se incluyen Santa Cruz de la Sierra y Sucre, pero Tarija (que cuenta con ms de 165.000 habitantes) no alcanza a entrar dentro de las primeras 30 ciudades. Las dos mayores ciudades del Paraguay, Asuncin y Ciudad del Este, ocupan los lugares N 4 y 27 del ranking, respectivamente. La ciudad uruguaya ms poblada situada dentro del rea de influencia regional del Eje de la HPP es Salto, que cuenta con cerca de 100.000 habitantes.
4. ASPECTOS SOCIOAMBIENTALES Los principales indicadores objetivos de la situacin socioambiental del Eje de la HPP se presentan en el Cuadro siguiente:
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Indicadores Socio Ambientales del rea de Influencia Regional del Eje HPP
Provincia Pas Departamento Estado Salta Misiones Santiago del Estero Formosa Chaco Corrientes Tucumn Crdoba Santa Fe Entre Ros Santa Cruz Chuquisaca Tarija Mato Grosso Mato Grosso do Sul Sao Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Total Paraguay Esperanza de vida 71,90 72,70 71,50 70,80 70,00 72,00 72,40 74,90 74,20 74,10 66.72 61,17 66.25 72,60 73,20 73,66 73,51 74,80 74,20 65.90 Tasa Bruta de Natalidad 0/00 24.20 24.20 21,10 22,40 22,20 21,90 21,10 15,90 16.20 20,50 32.72 32.72 32.72 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 S/D Tasa de Mortalidad infantil 19,10 19,60 14,80 28,90 24,00 23,50 24,50 16,20 14,30 14,90 46.65 67.70 48.90 21,60 19,10 14,20 20,00 18,20 12,64 26.00 IDH 0,836 0,842 0,824 0,778 0,797 0,799 0,833 0,893 0,886 0,801 0.648 0.648 0.648 0,767 0,778 0,827 0,787 0,822 0,814 0.740 Tasa de Analfabetismo 4.66 2.96 6.04 5.98 7.98 6,48 3.62 2.11 2.46 3.08 7.26 26.58 14.01 9,70 9,10 5,40 7,10 5,20 5,20 7.00 Conexin a Red Cloacal % 64,80 17,50 19,00 32,30 27,30 54,80 47,90 36,50 51,60 68,20 19,69 34,08 44,81 44,00 15,70 87,30 68,50 82,60 80,70 S/D Conexin a Red de agua 93,40 74,30 74,80 75,40 78,70 86,00 93,20 90,70 85,50 90,00 77,66 53,92 75,49 66,5 82,00 96,30 86,10 96,40 84,60 46,31 92,20 90,10 89,50 78,50 84,40 88,00 89,60 96,80 95,80 96,40 95,00 76,05 47,15 69,18 94,30 99,50 99,80 98,80 98,60 98,90 94,69 97,70 Conexin a Red Elctrica
PARAGUAY URUGUAY
Dptos. de Uruguay 76,57 15,02 10.12 0,830 3,1 55,70 Fuentes: Provincias de la Repblica Argentina datos del Anuario Estadstico 2006 y www.indec.gov.ar, Departamentos de Bolivia datos del Anuario Estadstico 2005, www.ine.gov.bo y la tasa de mortalidad corresponde a al quinquenio 2000-2005 defunciones de 0 a 4 aos, la tasa de analfabetismo se tom para la poblacin de ms de 15 aos, el IDH corresponde al municipio de la capital de cada Departamento. En el caso de los Estados Brasileos los datos son del www. ibge.gov.br (indicadores sociales), de los Anuarios Estadsticos de los Estados y en el caso del IDH se tom el IDH Municipal del ao 2000 emitido por el PNUD; para el caso de la tasa de natalidad se tom el dato de Brasil para el 2005. Los datos de Paraguay y Uruguay corresponden a la totalidad de ambos pases y se relevaron en los Anuarios Estadsticos 2005 y 2006 respectivamente y de las hojas web www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy.
BRASIL
BOLIVIA
ARGENTINA
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Un somero anlisis de las principales afectaciones socio-ambientales en la Cuenca del Plata permite destacar, bsicamente, 4 tipos de problemas donde se dan interrelaciones directas entre el medio natural y el despliegue territorial de la poblacin, a saber: a) Aspectos relacionados con los Recursos Hdricos
1. Inundaciones por desborde de los grandes ros. Esta situacin es particularmente notable en la margen izquierda de los ros Paraguay, Paran Medio, Uruguay y otros. Por lo general, el efecto ms destructivo lo provocan las crecidas extraordinarias que no slo inundan con agua las zonas urbanas sino que, adems provocan un efecto contaminante. 2. Carencia de agua potable de red y de sistemas de excretas. Es ste, a criterio del Consultor, uno de los problemas socio-econmicos ms importantes para definir la calidad de vida de una poblacin, en especial, la conexin a redes de agua potable dada la directa relacin entre la mala calidad del agua de ingesta y las enfermedades hdricas con directa afectacin sobre la mortalidad infantil. 3. Contaminacin de cauces de agua superficiales y subterrneos. Este aspecto crecientemente controversial est presente en muchas obras y proyectos del Eje, en especial cuando dicha contaminacin, real o presunta, tiene, o puede tener, efectos transfronterizos. En el rea del Eje, los principales problemas de este tipo se dan en reas urbanas, en especial, ros y arroyos suburbanos, lagunas y otros cuerpos de agua.
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4. Stress hdrico regional. La macro-regin de la Cuenca del Plata soporte natural del Eje HPP- es una de las regiones de mayor abundancia de agua dulce del planeta. Sin embargo, parte del territorio oeste (la Gran Regin Chaquea bolivianaparaguaya argentina) tiene zonas arreicas con profundo stress hdrico, es decir carencia zonal y temporal de agua, tanto superficial como subterrnea. 5. Desvos de aguas de grandes ros. Este fenmeno no es habitual pero se han producido ocasionalmente hechos que afectan las relaciones entre actores de aguas arriba y aguas debajo de varias cuencas. Estos desvos son especialmente conflictivos cuando se trata del uso del recurso para riego o alimentacin del ganado. En otras ocasiones se ha planteado, a nivel de proyecto, desvos de cuencas con finalidades
hidroelctricas. 6. Sedimentacin de Ros con desbordes e inundaciones La sedimentacin de algunos ros, especialmente el Bermejo, no slo producen efectos hidrolgicos y geomorfolgicos sino tambin alteraciones en campos de cultivo y pastoreo, especialmente en poblaciones nativas. 7. Sobreexplotacin del Acufero Guaran. Toda la porcin Este del Eje HPP est sobre una de las reservas de agua dulce subterrneas ms importantes del mundo: el Acufero GUARAN. Lamentablemente ya hay fuertes indicios que en la parte sur-oriental del mismo, donde ms cercano est a la superficie (70-120 m), presenta sobreexplotacin, por los cultivos de soja, e incluso contaminaciones puntuales. Este fenmeno, hoy en
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estudio y evaluacin, es uno de los principales problemas ambientales a futuro por la relacin directa que tiene con la produccin agrcola as como tambin en el abastecimiento de agua potable a los centros urbanos. 8. Lavado de suelos lixiviacin por excesos de lluvias y suelos friables. Otro fenmeno ligado a los factores socio-ambientales es el lavado de suelos frtiles y friables por excesos de lluvias o lluvias torrenciales. Este particular hecho ecolgico de empobrecimiento de suelos por mala praxis agrcola, la sobreexplotacin y los excedentes hdricos, es muy intenso en Misiones, sur de Paraguay y centro-sur de Brasil. En algunos estados, los organismos tcnicos especializados ya sealan que la prdida de suelo til alcanza hasta el 20% de la superficie. 9. Desecamiento de Zonas Pantanosas (humedales). Este fenmeno es particularmente importante en la regin de EL PANTANAL uno de los humedales ms importantes del mundo, con cerca de 400.000 km2 donde nace el Ro Paraguay y de donde se regulan sus crecidas. b) Aspectos relacionados con la Biodiversidad
1. Deforestacin masiva de bosques nativos. Este es uno de los problemas ms importantes de la regin por el enorme impacto ambiental que provoca la prdida de bosques. En primer lugar por el impacto sobre los suelos que quedan a merced de lluvias y vientos, consecuentemente se producen fuertes migraciones de la fauna; cambio en el microclima y cambio en los modos de vida de las poblaciones nativas a quien se
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le cambia su hbitat socio-ambiental generalmente para ser sustituido por agricultura extensiva y ganadera mayor. 2. Prdida de Biodiversidad por ampliacin de la frontera agropecuaria. El avance de la frontera agropecuaria se ha efectuado, en general, hacia los espacios ms despoblados del Eje. En todos los casos, esto se traduce en prdida de biodiversidad al ser suplantadas zonas de selvas o sbanas por campos sembrados de poca rotacin. c) Aspectos relacionados con la Produccin Primaria (Agrcola, minera, etc.) 1. Mal manejo de la produccin agrcola El actual proceso sudamericano de expansin de la produccin sojera, est llevando a un fenmeno de empobrecimiento edfico, cierta prdida de
productividad y probablemente expulsin de mano de obra y poblacin, hecho an no mensurado. 2. Exceso de elementos txicos en la agricultura Relacionado a la necesidad imperante de incrementar la produccin y la tasa de beneficios en los rindes agrcolas por hectrea, se observa un creciente uso masivo de fertilizantes e insecticidas para los cultivos que, con los procesos de lluvias y escorrentas van a parar a arroyos, lagunas y ros provocando problemas sociales de contaminacin.
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3. Poblacin campesina migrante Ligado a la pobreza rural se verifica el problema de la poblacin seminmada de las selvas subtropicales. Generalmente se dedican a la tala de rboles, a pequeas huertas de subsistencia y en general, tienen un escaso arraigo a la tierra. 4. Produccin minera La poblacin minera boliviana presenta condiciones de cierta precariedad socio-ambiental con escasos equilibrios con la naturaleza. Esto surge del propio modo de produccin minero y el difcil arraigo de dicha poblacin. 5. Disposicin de los Residuos sin tratamiento Este es uno de los problemas extendidos de la regin. Tanto las grandes ciudades como los centros urbanos menores, carecen de adecuadas tcnicas de disposicin final de residuos slidos urbanos y an industriales y peligrosos. d) Aspectos relacionados con los Impactos de las Grandes Obras de Infraestructura. 1. Relocalizaciones de Poblacin por grandes obras de Infraestructura. Este tem es el que tiene ms antecedentes tcnicos, ambientales y poblacionales, especialmente si se trata de las Grandes Represas de la Regin 2. Impacto de Ductos El tendido de gasoductos, oleoductos y electroductos de gran longitud provoca en la zona circundante alteraciones biticas porque se busca mantener despejados los terrenos adyacentes para reparaciones, seguridad, etc.
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3. Derrocamientos de terraplenes y puentes en rutas y ferrocarriles en zonas montaosas. Este fenmeno, producto en general de las grandes lluvias y mal mantenimiento de la infraestructura, es muy habitual en las zonas de serranas del occidente del Eje, tanto en Bolivia como en la Argentina. 4. Mitigacin de impactos ambientales de rutas pavimentadas y electroductos regionales. En las zonas semidesrticas de la regin, habitualmente las rutas pavimentadas y sus terraplenados, provocan impactos sensibles sobre la fauna menor que deben contemplarse por las alteraciones ecolgicas que producen. Este hecho se acenta cuando hay alteraciones en la escorrenta hdrica. 5. Cuidado a la depredacin de la fauna ictcola de los grandes ros y zonas pantanosas (Pantanal, Iber, etc.) Las grandes obras de ingeniera que alteran la normal escorrenta de los ros (represas, puertos, taludes, dragados, derrocamientos, etc.) favorecen profundos cambos en la fauna ictcola y, por consiguiente, alteran el rgimen de vida de la poblacin costera que vive de la pesca (adems de los efectos sobre el turismo y eventuales impactos negativos en el equilibrio de los ecosistemas) Seguramente el Consultor no agot la extensa cuestin de los aspectos socio-ambientales del Eje. De todas maneras, dada la amplitud conceptual del fenmeno, hemos hecho un repaso somero de temas a nivel de simple IDENTIFICACIN a fin de profundizar alguno de estos aspectos cuando el Comitente lo solicite.
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Como reflexin importante sobre la cuestin ambiental, el Consultor considera que, cuanto ms precisos y objetivos sean los indicadores temticos, mejor ser frenar y mitigar posibles efectos o impactos negativos de los proyectos; menos ser la dispersin conceptual y ms preciso ser el acatamiento de eventuales controversias.
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II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP
1. PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN El PIB del AIHPP regional para el ao 2005 alcanza un monto de 347.150 millones de US$ del ao 2000 a precios constantes de mercado y representa aproximadamente un 33,9% de la suma de los PIB del ao 2005 de los cinco pases involucrados expresados en dlares del 2000 a precios constantes de mercado, segn datos de la CEPAL. El rea argentina que integra el AIHPP contribuye con el 23,77% del PIB calculado, los estados brasileos incorporados al rea de influencia regional aportan el 70,28% al PIB de la AIHPP. La Repblica del Paraguay y los departamentos bolivianos contribuyen al PIB regional con un 2,32% y un 1,26% respectivamente. Por ltimo, los departamentos del Uruguay involucrados aportan el 2,37% del PIB del AIHPP regional.
2% 2%
24% 1%
71%
Argentina
Bolivia
Brasil
Paraguay
Uruguay
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En el cuadro siguiente es posible apreciar la importancia del aporte de cada Unidad Territorial a la formacin del PIB del rea de influencia regional del Eje Hidrova Paraguay Paran. Se destacan los aportes de los estados de San Pablo Ro Grande do Sul y Paran, y de las provincias argentinas de Crdoba y Santa Fe. INDICADORES ECONMICOS EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN
PIB Regional Miles de US$ 23.847.508 4.079.179 3.765.396 7.217.009 1.568.915 4.392.962 23.847.508 2.824.047 4.706.745 6.275.660 82.524.929 4.76 4.31 3.58 8 8,6 11,5 6,7 4,5 6,4 2.918.741 471.014 999.668 4.389.423 10.592.660 7.575.763 103.714.206 41.230.922 26.615.734 54.237.099 243.966.384 9,4 9,4 7.10 8.057.200 8.057.200 8.212.475
Pas
Provincia, Estado y Regin Crdoba Corrientes Chaco Entre Ros
Tasa de Desocupacin 9 7,9 4,6 9 4,4 4,4 12,1 6,6 13,4 12
% PIB de cada Pas 7,6 1,3 1,2 2,3 0,5 1,4 7,6 0,9 1,5 2 26,3 29,96 4,83 10,26 45,06 1,58 1,13 15,47 6,15 3,97 8,09 36,39 100 100.00 39,07
% PIB AIRHPP 6,87 1,18 1,08 2,08 0,45 1,27 6,87 0,81 1,36 1,81 23,77 0,84 0,14 0,29 1,26 3,05 2,18 29,88 11,88 7,67 15,62 70,28 2,32 2,32 2,37
PIB per Cpita 7.328,05 4.158,98 3.673,79 5.929,13 3.031,68 4.266,48 7.504,98 3.362,89 4.052,35 4.413,81 5.642,72 1.221,84 782,64 2.177,92 1.272,44 3.778,67 3.345,49 5.128,93 4.017,88 4.536,85 5.001,08 4.662.34 1.365,94 1.365,94 6.920,88
ARGENTINA Formosa 2005 Misiones Santa Fe Santiago del Estero Salta Tucumn Subtotal Santa Cruz BOLIVIA 2005 Chuquisaca Tarija Subtotal Mato Grosso BRASIL 2005 Mato G. do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Subtotal PARAGUAY 2005 Paraguay Subtotal Deptos del litoral fluvial ro Uruguay Subtotal
URUGUAY 2005 TOTAL
8.212.475 347.150.411
100
2,37 100
6.920,88 4378,23
Fuente: Elaboracin propia en base a datos de INDEC, INE, IBGE, DGEEC, INE y el CEPAL a valores constantes de 2000 desde el ao 2000.
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En cuanto al PIB per cpita de cada Unidad Territorial que conforma el rea de influencia regional del Eje HPP, se mueve en un amplio rango de variacin, entre los 782,64 US$ de Producto Interno Bruto por habitante del Departamento de Chuquisaca en Bolivia hasta los 7.504,98 US$/per cpita de la Provincia de Santa Fe, en la Repblica Argentina. El promedio del PIB por habitante del rea de influencia regional es de 4.378 US$/habitante.
PBI per cpita en el REA DE INFLUENCIA REGIONAL HPP, 2005
Del anlisis de la distribucin sectorial del PIB, se evidencia el fuerte aporte de los estados brasileos a la participacin de la industria manufacturera en el total del PIB regional, aun excluyendo a la Regin Metropolitana de San Pablo. El aporte de las provincias argentinas de Crdoba y Santa Fe tambin es
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significativo. Estas mismas unidades territoriales contribuyen asimismo con una gran proporcin del PIB del sector servicios. En la evolucin del PIB a partir de 1995 se constata la variacin negativa para los aos 2001 y 2002 (originada en la crisis de las economas de Argentina, Uruguay y Paraguay), as como el importante crecimiento que se produjo entre los aos 2004 y 2005.
Proyeccin del PIB para el AIHPP Aos 2005-2010-2015-2020

(En miles de US$ a precios constantes de mercado 2000)
Variacin. Anual Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 % 6,07 7,03 5,00 4,00 4,00 4,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 Total Pases 955.813.100 1.023.023.800 1.074.174.990 1.117.141.990 1.161.827.669 1.208.300.776 1.256.632.807 1.294.331.791 1.333.161.745 1.373.156.597 1.414.351.295 1.456.781.834 1.500.485.289 1.545.499.848 1.591.864.843 1.639.620.788 1.688.809.412
Variacin Anual % Total AIHPP 4,94 8,41 5,00 4,00 4,00 4,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 320.216.933 347.150.411 364.507.932 379.088.249 394.251.779 410.021.850 426.422.724 439.215.406 452.391.868 465.963.624 479.942.533 494.340.809 509.171.033 524.446.164 540.179.549 556.384.935 573.076.483
Fuente: Elaboracin propia en base a datos de los organismos estadsticos de los pases del AIHPP y de la Cepal.
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Para realizar la proyeccin anterior se consider una tasa de crecimiento anual del 5% para el primer ao, (es decir entre el ao 2005 y el 2006), posteriormente y hasta el 2010 se consider que ambos PIB (el regional del AIHPP y los totales nacionales) creceran a una tasa anual del 4%. A partir del 2011 se aplic una tasa de crecimiento del 3%. Aplicando estas tasas se logra una variacin positiva entre el ao 2005 (conocido) y el 2010 de 22,83%, y entre el 2005 y el 2020 de 65,08%.
2. COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN 2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP La evolucin reciente del comercio exterior del AIHPP muestra un dinamismo considerable. Esto fue especialmente visible durante la dcada de los noventa y en aos posteriores, (entre 1996 y 2005), donde el valor de las exportaciones se increment ms de un 190% y la tasa de crecimiento anual promedio para esta dcada se calcula en un 6,66%. La evolucin de las importaciones, en cambio ha sido ms errtica y ha sido muy vulnerable a las variaciones de los tipos de cambio y a las crisis recesivas. Las importaciones del AIHPP crecieron un 15% entre 1996 y 2002 con una tasa de crecimiento anual promedio del 4,04%. Pero si consideramos la variacin entre los aos de mximas y mnimas importaciones en esa dcada (1996 y 1998), la variacin positiva alcanza a un 125.19% y la tasa de crecimiento promedio anual (entre 1992 y 1998) alcanza a un 7.77%. En la disminucin del monto de las importaciones a partir de 1998 se hace evidente el peso de las recurrentes crisis econmicas sobre el AIHPP y particularmente el efecto de la
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crisis econmica argentina de los aos 2001 y 2002, seguramente por el peso de la economa del AIHPP argentino sobre el total del AIHPP, adems de su influencia directa sobre las economas de Paraguay y Uruguay. A nivel del AIHPP durante el ao 2003, se efectuaron exportaciones por un valor de 47.913,54 Millones de US$ FOB a valores corrientes. Este monto representa el 44,5% del total de las exportaciones para ese ao desde los cinco pases que integran la HPP, dado que las mismas que alcanzaron un total de 107.657,89 Millones de Dlares. Al 2005, sobresale que las exportaciones dan un gran salto del AIHPP dado que alcanzan un monto de 70.172,19 millones de US$ FOB; esto representa, a su vez un 42,19% de la suma total de las exportaciones para el mismo ao (US$ 166.317,15 Millones de US$) desde los pases que integran el AIHHP. En promedio se observa para este perodo una tasa de crecimiento del 13.56% a.a. de las exportaciones; es decir el doble del crecimiento promedio del PIB que rond el 7%.
2.2. PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR Para proyectar el valor de las exportaciones se parte de la base del supuesto de que entre 2008 y 2010 estas creceran en el mbito del AIHPP, a razn de un 6% anual, mientras que para el perodo 2010-2025 lo haran a razn de un 4% anual acumulativo. Esto con el antecedente de que la tasa de crecimiento promedio anual de la dcada 1996 2002 alcanz un 6,6% y en funcin de que la estructura de las exportaciones del AIHPP, presenta su mayor peso, precisamente en el sector ms dinmico del comercio exterior actual, las MOA. En el caso de las exportaciones desde los 5 pases del AIHPP se tom una tasa de crecimiento
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promedio anual del 5% hasta el 2010 y desde ese ao hasta el 2025 una tasa del 3% considerando la diferencia de dinamismo entre las distintas regiones.
Para el caso del clculo de proyeccin de las exportaciones del AIHPP 2008-2025, en trminos de volumen fsico de las mismas, se procedi de manera similar, es decir con un supuesto parecido, pero con un ritmo ms moderado, ya que esa es la tendencia que se observa en los ltimos aos, como se seal ms arriba: un mayor crecimiento del valor de las exportaciones, en funcin de la evolucin de los precios de los productos ms destacados del comercio exterior y una cierta tendencia a la desaceleracin del volumen fsico. Con estos elementos de juicio se estim en un 3,5% anual la expansin del volumen fsico de las exportaciones del AIHPP hasta el 2010 y a partir de ese ao y hasta el ao 2025 se utiliz una tasa promedio anual de crecimiento del 3%. Estas tasas son claramente moderadas. Ver cuadros adjuntos. A travs del uso de estos criterios se obtuvieron los siguientes valores: en trminos de valor, las exportaciones del AIHPP superarn en el 2008 los 83.576 millones de dlares, se situaran en torno a los 93.906 millones de dlares en 2010, alcanzarn los 114.251 millones de dlares en 2015, los 139.004 millones de dlares en 2020 y en alrededor de los 169.120 millones de la misma moneda hacia 2025. Es decir que el rea podra experimentar segn este clculo, un crecimiento del orden del 102% en un horizonte de 18 aos. En trminos de volumen fsico de las exportaciones, la evolucin sera similar, aunque algo ms moderada. -
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Proyeccin 2005-2025 de las Exportaciones del Eje HPP Millones de dlares
AOS 2008 2010 2015
5 Pases 192.533 212.268 246.076
AIHPP 83.576 93.906 114.251
% 43,4% 44,2% 46,4% 48,7% 51,1%
2020 285.270 139.004 2025 330.706 169.120 Fuente: Elaboracin propia (A.K. y P.F.Z.)
Proyeccin 2005-2025 de las Exportaciones del Eje HPP Volmenes en Miles de Toneladas
AO 5 Pases AIHPP 2005 576.122.871 140.043.952 2010 684.253.244 166.328.284 2015 793.237.046 192.820.068 2020 919.579.142 223.531.306 2025 1.066.044.258 259.134.047 Fuente: Elaboracin propia (A.K. y P.F.Z.)
Claramente se observa que, si al 2025 se cumplieran estas proyecciones, la necesidad de inversiones sustanciales en infraestructura se tornar de la mxima prioridad estratgica.
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3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA 3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS La actividad agrcola y agroindustrial es la principal actividad econmica del rea de Influencia de la Hidrova Paraguay-Paran (AIHPP). Es especialmente importante la produccin de Soja de creciente protagonismo y liderazgo en la regin, tanto en cuanto a los volmenes como por la superficie que va ocupando este cultivo en la regin. El maz y la caa de azcar tambin son producciones relevantes y extendidas en la misma. En un tercer escaln se encuentran otros cultivos importantes como el trigo, el maz, el sorgo y los frutales. SOJA La regin AIHPP es una destacadsima productora de SOJA a nivel continental y mundial. Durante el decenio 1995-2005 la expansin del cultivo de la soja ha sido sencillamente espectacular en la regin del AIHPP, pasando de 29 a 63 millones de toneladas anuales, lo que implica un crecimiento del orden del 117% en 10 aos, a una tasa de crecimiento anual del orden del 8,07%. El conjunto de provincias argentinas que integran el AIHPP se han mostrado como el subconjunto territorial ms dinmico de la regin, triplicando virtualmente su produccin dentro del perodo estudiado, a una tasa de crecimiento anual del orden del 11,5%. Las jurisdicciones brasileas que integran el AIHPP, constituyen el segundo agregado territorial en importancia, con casi 28 millones de toneladas en 2005, con un crecimiento significativo del orden del 74% Las otras jurisdicciones del AIHPP aportan en conjunto otros 6 millones de tn anuales de soja, destacndose la produccin de la regin oriental del Paraguay,
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con casi dos tercios de esa produccin (unos 4.000.000 de tn) y el Departamento boliviano de Santa Cruz, con 1,8 millones de toneladas anuales. La produccin uruguaya aument considerablemente, (de 11.000 a 340.000 tn) pero an sus volmenes son modestos y de bajo peso relativo en la regin. MAIZ Este cultivo tambin ha mostrado una fuerte expansin en el AIHPP durante el perodo 1995-2005, aunque ha evidenciado algunas oscilaciones contradictorias en los ltimos tres aos. Considerando mximos y mnimos podra decirse, que la produccin ha pasado de 19,7 millones al comienzo del perodo hacia 31 millones en 2003, con una cada coyuntural en 2005. En teora ello implica un crecimiento del orden del 60% de la produccin, a una tasa de alrededor del 5% anual. Mientras la produccin brasilea del AIHPP parece estancada, oscilando entre los 12 y los 16 millones de toneladas anuales; la produccin argentina ha tendido a duplicarse, con un rcord en 2004 del orden de las 12 millones de toneladas. La produccin conjunta de los territorios del AIHPP de Bolivia, Paraguay y Uruguay, aportan alrededor de un 10% de la produccin en 2005, superando ampliamente el 6% que aportaban al inicio del perodo. TRIGO La produccin de TRIGO tambin se muestra expansiva en el AIHPP, con un predomino de volmenes del orden de los 3 a 5 millones de toneladas anuales en los aos 90 y consolidndose entre los 7 a 9 millones hacia los aos 2000 De los 7,5 millones de toneladas de trigo que la regin produjo en 2005, el 65% proviene del AIHPP argentina. La produccin triguera brasilea, por su
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parte est evolucionando de manera ms dinmica que la argentina, multiplicando por cuatro su produccin inicial. La produccin triguera de Bolivia y de Uruguay permanece estancada y en valores modestos. La produccin de la regin oriental de Paraguay se ha incrementado, aunque con fuertes oscilaciones que no muestran una tendencia firme. CAA DE AZCAR La produccin mundial de caa de azcar en el 2005 fue de 1.267 millones de toneladas, siendo el principal productor Brasil con 34 % de la produccin mundial. El liderazgo de Brasil en el mercado mundial actualmente se basa en los menores costos de produccin y a la activa presencia del sector alcoholero como una importante alternativa de los subproductos de la caa en ese pas. El cultivo de la caa de azcar es, en trminos de volmenes, el cultivo de mayor relevancia en la regin y uno de los ms dinmicos junto a la soja. Ha pasado de 126 a 201 millones de toneladas durante el perodo 1995-2005, con una clara y sostenida tendencia al crecimiento. Este ha sido del orden del 61% en total durante el mismo y ello representa una tasa de crecimiento anual del 5% anual acumulativo. Brasil lidera ampliamente la produccin regional con 188 de los 206 millones de toneladas en 2004. La produccin argentina es, a pesar del podero de la brasilea, relativamente relevante. Los niveles de produccin estn en el orden de los 15 millones de toneladas anuales y su dinamismo algo menor que el del azcar brasileo- es asimismo importante (casi 50% de crecimiento en el perodo). La produccin del departamento boliviano de Santa Cruz es significativa (casi 4 millones de toneladas anuales) pero no muestra una expansin semejante a las
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reas brasileas y argentinas. La produccin de Uruguay, en tanto, es marginal y no hay datos confiables sobre la produccin paraguaya. ARROZ El cultivo de arroz muestra una tendencia incierta en su evolucin entre 1995 y 2002, con oscilaciones que no marcan una tendencia firme al crecimiento. La produccin tuvo altibajos entre 3,8 y 5,3 millones de toneladas, para terminar la serie con casi 6,2 millones de toneladas en 2005. Ello implica un crecimiento terico de la produccin del orden del 50% y una tasa de crecimiento anual durante el perodo de 3.5%. La regin produce aproximadamente el 40% de la produccin total de los cinco pases del AIHPP. El liderazgo de la produccin arrocera lo posee Brasil, seguido de Argentina. Los departamentos occidentales del Uruguay conforman una regin arrocera de magnitud comparable, aunque algo menor, a la de las provincias argentinas de Entre Ros y Corrientes. La produccin boliviana muestra una evolucin tambin incierta con tendencia al estancamiento entorno a las 250.000 toneladas, siendo slo relevante la produccin crucea. La produccin paraguaya de arroz es marginal, slo unas 110.000 toneladas. SORGO Este cereal muestra una evolucin algo incierta, levemente creciente, si se toman los extremos del perodo. En efecto, la produccin pasa de 2,0 millones de toneladas en 1995 a 2,7 millones en 2005, pero con cosechas rcord en 1997 y 2004 y cosechas intermedias en 1998, 2001 y 2002. Tomando los extremos del perodo podra decirse que la tendencia marco un dudoso incremento del orden del 35% como mximo en diez aos, con una tasa de crecimiento anual inferior al 3%.
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La Argentina es el principal productor de sorgo en Sudamrica. La produccin brasilea de sorgo es modesta, pero tambin muy dinmica. La produccin del resto de los pases de la regin es poco significativa y su dinamismo incierto, quiz con excepcin de Santa Cruz, en Bolivia. GIRASOL La produccin de Girasol pas de 1,5 a 1,8 millones de Toneladas anuales en el AIHPP, en el perodo que se estudia. Esta produccin crece lentamente, a tasas inferiores al 2% anual. La produccin ms relevante se desarrolla en la Argentina. La produccin boliviana de esta oleaginosa, por su parte, es menos relevante, e igualmente presenta altibajos. En tanto la produccin uruguaya muestra tambin un comportamiento errtico y se sita en torno de las 100.000 toneladas. La produccin brasilea y la paraguaya son marginales, pero tambin se observan dificultades estadsticas para juzgar mejor la situacin. CITRICOS La produccin de naranjas en el AIHPP es relevante (cerca de 10 millones de toneladas), pero se encuentra estancada. Brasil produce el 90% de esta fruta, particularmente el liderazgo lo posee el estado de San Pablo. Desde este punto de vista la produccin argentina, uruguaya, paraguaya y boliviana resultan marginales, destacndose slo en trminos relativos la produccin de la provincia argentina de Entre Ros y la regin oriental de Paraguay. En cuanto a la produccin de limn, a diferencia de la produccin de naranja, est en plena expansin, del orden del 150%, debido fundamentalmente al notable crecimiento del cultivo de este ctrico en la provincia argentina de
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Tucumn (1,2 millones de tn) que explica dos tercios de la produccin regional. La produccin argentina, lder en la regin, explica el 40% de la produccin total latinoamericana y alrededor del 15% de la produccin mundial. San Pablo posee asimismo la segunda produccin en relevancia en la regin con unas 600.000 toneladas.
SNTESIS DE LA PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL (AIHPP) El Cuadro siguiente sintetiza los volmenes de produccin agrcola regional, conteniendo el conjunto de los cultivos considerados como los ms relevantes que se producen en al AIHPP y que se estiman de inters primordial para la Visin de Negocios de la HPP, en tanto se trata de productos transportables a travs de la Hidrova, En dicho Cuadro puede observarse que el total de la produccin alcanz durante el perodo 1995-2005 un mnimo de 192 millones de toneladas y un mximo de 334 millones de toneladas, lo que representa un incremento global del orden del 73% de la produccin agrcola en los productos considerados y un 5.4% de incremento anual acumulativo. Si se toman como valores de referencia los correspondientes al inicio y cierre de la serie, se observa un patrn similar de crecimiento: 59% de incremento global y una tasa de crecimiento del orden del 4,8% anual. Si bien el resultado est algo distorsionado por la performance del cultivo de la caa de azcar, que concentra cerca del 63% del total de la produccin considerada, dichos incrementos son consistentes con los de la soja y el trigo
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(aproximadamente 2 puntos anuales acumulativos superior) y del maz (ligeramente inferior).
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Sntesis de la Produccin Agrcola Regional (AIHPP) -miles de toneladas-
CULTIVO
Prod. Mnima Prod. Mxima
Inicio serie
Cierre serie
Soja Maz Trigo Arroz Sorgo Girasol Caa de Azcar Naranja* Limn TOTALES
26.284 19.716 3.651 3.840 2.035 1.095 125.922 8.800 781 192.124
63.227 31.040 9.216 6.144 3.520 2.276 206.404 10.074 1.934 333.835
29.209 22.650 3.651 4.436 2.036 1.467 125.922 9.158 781 199.310
63.227 23.612 7.525 6.144 2.732 1.788 201.747 8.890 **1.916 317.581
* Se tom el perodo 2001-2005 ** Se tom el ao 2004 Fuente: Elaboracin propia en base a los datos de los Cuadros 1 a 9
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Produccin Total de los cultivos en el AIHPP

250.000.000
200.000.000
Produccin en toneladas
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0 1995 1996 1997 1998 soja 1999 maiz trigo 2000 arroz 2001 2002 2003 2004 2005
caa de azucar
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso Paraguay: Banco Central del Paraguay, Argentina: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Pesca y Alimentos, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia, Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA
ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP La actividad pecuaria es otra de las actividades comunes a todas las unidades territoriales del AIHPP. En el caso del ganado vacuno, sobresalen los estados brasileos de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul; San Pablo; las provincias argentinas de Crdoba, Santa Fe; los estados brasileos de Ro Grande do Sul y Paran y la provincia de argentina de Entre Ros, en ese orden. El stock total de ganado vacuno del AIHPP podra estimarse actualmente en unos 110 millones de cabezas.
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La actividad pecuaria no genera desplazamientos significativos de bienes transportables por va fluvial en la regin, a diferencia de lo que sucede ampliamente con la produccin agrcola. No hay indicadores para pensar que pueda haber alteraciones significativas de esta actividad en las prximas dcadas, a pesar del avance de ciertas tecnologas como el feed lot, particularmente, en el rea pampeana.
SECTOR HIDROCARBUROS PETRLEO Y GAS NATURAL El AIHPP es tambin una regin productora de hidrocarburos. La produccin petrolera del AIHPP boliviano (1.425.919 m3) representa el 56,94% de la produccin total del AIHPP para el ao 2003, mientras que la produccin petrolera del AIHPP argentino (1.078.171 m3) represent el 43,06% de la produccin del AIHPP para el mismo ao. Adems, la produccin de gas natural del AIHPP boliviano (8.490 millones de m3) representa el 51,05% de la produccin total del AIHPP para el ao 2003, mientras que la produccin de gas natural del AIHPP argentino (8.141 millones de m3) represent el 48,95% de la produccin del AIHPP. Se observa tambin una tasa de crecimiento de la produccin petrolera del AIHPP entre 1999 y 2003 del 11,41%, mientras que para la produccin de gas natural del AIHPP la tasa de crecimiento entre 1999 y 2003 alcanz un 23,37%. Estos Indicadores que nos dan una idea de la importancia de los productos en la regin. Asimismo, tanto para la Argentina como para Bolivia, hoy el Petrleo y el Gas
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Natural y los productos derivados de los mismos son los lderes de sus exportaciones por montos.
PRODUCTOS MINERALES La produccin mineral es importante en el AIHPP, principalmente desde el punto de vista del transporte por la Hidrova. Los dos minerales ms destacados, por su volumen, son el hierro y los calcreos. El transporte de mineral de hierro ocupa el tercer lugar en importancia en volumen en las cargas que se definen como especficamente de la Hidrova Paraguay Paran. Es decir, cargas intrarregionales, (entre los pases de la HPP), o aquellas cargas que se embarcan en un puerto de un pas de la Hidrova y que, aunque tenga destino final a un tercer pas extra Hidrova, se descargan en un segundo puerto de la Hidrova ya sea para su embarque final o para su procesamiento antes de la exportacin final En la regin existe el yacimiento de mineral de hierro del Mutn en Bolivia, en la zona fronteriza con Brasil (Polo Puerto Surez Corumb), que posee una potencia muy importante y que una vez en explotacin se prev que aportar importantes volmenes adicionales de carga a la HPP y a su vez contribuir significativamente al desarrollo de la regin. Se destaca, adems, la explotacin del yacimiento de Urucum en la zona de Corumb y Ladario en Mato Grosso do Sul, Brasil, que ha aportado cargas en forma significativa al transporte por barcaza por los ros Paraguay-Paran. Se constata una variacin de la produccin de mineral de hierro en la zona de Corumb del 30,03% entre los valores relevados para los aos 1999 y 2002.
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Asimismo, se constata una tasa promedio anual de crecimiento de la produccin de mineral de hierro entre los aos citados del 6,79%. SECTOR FORESTAL Durante el ao 2002 se han extrado aproximadamente 9.199.981 m3 de madera en rollizos desde el AIHPP. Si comparamos este volumen con la extraccin total de los cinco pases que integran la HPP vemos que en el AIHPP se alcanz el 9.86% del volumen total de rollizos de madera extrados. La superficie forestada de la Argentina en 2002 era de 1.115.000 hectreas. De ellas, al menos el 87% corresponde al AIHPP. La superficie de bosques nativos en Argentina era para el mismo ao de 33.200.000 Ha. De ellas, el 69% corresponden al parque Chaqueo, el 12% a la Selva Tucumano-Jujea y el 3% a la selva misionera; el resto, a otras reas del pas no correspondientes a AIHPP Argentina cuenta con un importante desarrollo industrial sectorial que ha ido mejorando su productividad en forma sostenida en los ltimos aos, alcanzando buenos niveles de competitividad internacional. Pero es de destacar que an se est muy lejos del potencial que tienen las tierras forestales argentinas. Uno de los problemas del sector es la fuerte gravitacin de los costos de transporte que es comparable al gasto en madera. Siendo bsicamente carretero ese transporte resulta crucial para el sector planificar el transporte por vas ms econmicas, lo que es un dato nada desdeable para el futuro de la HPP. El supuesto principal segn el estudio de Braier para la SAGPyA es que a partir del ao 2004, en adelante se plantaran unas 40.000 Ha anuales de conferas en Misiones, sobre la base de mximos de 44.500 en 1999 y 38.800 en 2000.
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Con esa hiptesis la oferta de madera pasara de un rendimiento anual de 5.000.000 de Tn/ao a principios de la actual dcada, a 20.000.000 de Tn ao hacia principios de los aos 2020. Ello implica, en otras palabras la posibilidad de multiplicar por 4 la produccin de pulpa, tableros y aserrados slo en la provincia de Misiones. Algo similar podra ocurrir con la produccin correntina y entrerriana. Esta ltima, por ejemplo podra evolucionar de 500.000 Tn a 3.000.000 Tn entre 2001 y 2020, con una importante derivacin hacia el transporte fluvial de ms de 600.000 Tn. El anlisis realizado muestra las potencialidades de crecimiento y desafos de industrializacin. Los estados del sur de Brasil en su conjunto constituyen la principal regin forestal y maderera del Brasil. Sin embargo no es en las mesorregiones que estamos considerando donde se produce la mayor riqueza maderera. El total de madera producida en las mesorregiones del AIHPPA del sur de Brasil ascendi en 2005 a 11,6 millones de m3 y la tendencia es claramente creciente desde los primeros aos noventa cuando la regin produca unos 5 millones de m3. Es decir que la produccin se increment en el orden del 120% durante el perodo considerado. El total de superficie forestada en los Departamentos uruguayos de la regin, considerando las principales especies (variedades de Pinos y Eucaliptos) ascenda en 2003 a 220.000 ha, significando ello casi un poco ms de la tercera parte de la superficie uruguaya forestada total. La evolucin de la superficie forestada en estos departamentos uruguayos ha sido considerable. Lgicamente por su carcter reciente la actividad forestal, en trminos de produccin de madera, recin est en sus comienzos, dado el
perodo evolutivo de las especies. La mayor parte del stock forestal del Uruguay,
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recin est alcanzando actualmente su madurez productiva. No resulta casual que recin en los ltimos meses se han ido concretando los proyectos de produccin de pasta celulosa a gran escala.
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III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS
1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL EJE PARAGUAY PARAN IDENTIFICACIN Y CARACTERIZACIN DE SUBESPACIOS EN FUNCIN DE SU DINMICA PRODUCTIVA. Se definen como centros dinmicos a los espacios del territorio del rea de influencia analizada donde se desarrollan actividades econmicas que crecen a una tasa superior al promedio de la regin. A su vez estas actividades econmicas promueven otras que se integran verticalmente, (demandas de materias primas o servicios, de insumos), generando de esa manera la conformacin de clusters dinmicos en la actividad econmica. La instalacin y/o mejoramiento de estos sistemas de produccin econmica y sus interrelaciones, son una de las principales herramientas, junto con las ventajas competitivas de ciertos productos, en que se basa el desarrollo de las regiones. Los clusters son maneras alternativas de organizar la cadena de valor y se refieren al agrupamiento geogrfico de empresas e instituciones interconectadas. Se incluye el conjunto de firmas integradas tanto hacia delante como hacia atrs, considerando a los proveedores de insumos crticos, a los proveedores de infraestructura especializada y a las instituciones vinculadas. Los polos, a su vez, estn organizados en torno a una actividad o empresa considerada como dominante, de gran escala y con capacidad para transmitir su dinamismo al conjunto de actividades y empresas con ella vinculadas.
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Los centros dinmicos del rea de influencia del Eje Hidrova Paraguay Paran se vern favorecidos con la concrecin del Proyecto Hidrova ParaguayParan, que asegurar la navegacin durante todo el ao durante el da y la noche de los ros mencionados, y permitir un mejor aprovechamiento de la va fluvial para el transporte de cargas disminuyendo el costo del mismo y por lo tanto har ms competitiva la produccin de la regin. Es importante destacar la importancia como reas generadoras de carga, de estos combinados urbanos que tenderan a amalgamarse aun ms en el futuro importando positivamente en la redistribucin poblacional del AIHPP. En Brasil se identificaron los siguientes polos productivos: 1. ESTADO DE MATO GROSSO Cluster de produccin industrializacin del complejo oleaginoso. 2. POLO DE CAMPO GRANDE Segmentos industriales de frigorficos, lcteos, harinas y aceites, curtiembres, industrias de la madera, textiles y muebles, ubicados principalmente en Campo Grande, Terenos y Sidrolandia. 3. POLO DE DOURADOS Segmentos industriales de harina y aceites vegetales, frigorficos, industria del alcohol y de la azcar, de la yerba mate, textiles y curtiembres, ubicadas en Dourados, Ftima do Sul, Itapor y Ro Brilhante. 4. POLO DE TRES LAGOAS
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Industrias frigorficas, lcteos, embalajes, alcohol, azcar, curtiembres, industrias de bebida y de la madera, ubicadas principalmente en las localidades de Tres Lagoas, Paranaba y Aparecida do Taboado. 5. POLO DE CORUMB Industrias extractivas de mineral, de cemento, de calcreos, lcteas y frigorficos, ubicadas principalmente en Corumb, Ladario, Bodoquena y Aquidauana.
En el rea de influencia de la HPP perteneciente a Bolivia se distinguen tres principales centros dinmicos: 6. POLO DE SANTA CRUZ, (incorpora la regin metropolitana de Santa Cruz, Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo), Clusters de produccin industrializacin del complejo oleaginoso donde destaca la soja, industrias frigorficas, lcteas, forestales, produccin de derivados de petrleo y gas natural en las refineras de la zona. El Polo de Santa Cruz, (cuenta con una poblacin de 1.264.158 habitantes incorporando la regin metropolitana de Santa Cruz, Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo), que tiene como su principal factor de desarrollo la actividad industrial de origen agrcola. 7. POLO DE CAMIRI, MACHARET, VILLAMONTES Y YACUIBA Explotacin de los pozos petrolferos y gasferos bolivianos (polo que se podra considerar como un polo contino con la zona petrolfera de Salta
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en Tartagal, Mosconi y Campo Durn). Su poblacin aproximada es de 150.000 habitantes. 8. POLO PUERTO SUREZ - CORUMB Cluster de los productos derivados de la soja y servicios portuarios. El Polo Puerto Surez Corumb posee poblacin aproximada de 147.292 habitantes) que comprende a Puerto Surez, Puerto Quijarro, Puerto Busch en Bolivia y Corumb y Ladario en Brasil. Este polo est ntimamente ligado a la HPP y es la salida de gran parte de la produccin agrcola de Bolivia, principalmente de los productos derivados de la soja y ltimamente es beneficiado con la instalacin de nuevos proyectos que surgen de la provisin de gas a travs del gasoducto de Santa Cruz hacia San Pablo y que responden a la dinmica de la integracin regional. Se prev la instalacin de nuevos proyectos que surgen de la provisin de gas a travs del gasoducto de Santa Cruz hacia San Pablo y que responden a la dinmica de la integracin regional. 9. POLO DE SAN PABLO Fuerte desarrollo de la produccin e industrializacin de ctricos (fundamentalmente naranja) y caa de azcar, con notable dinamismo e incremento de la produccin. Es especialmente importante la produccin de alcohol a partir de la caa de azcar, como combustible
complementario. Tambin presenta fuerte desarrollo de ganadera bovina y avcola. 10. POLO DE PARAN
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Destacada Produccin maicera, de caa de azcar y mandioca. Importante produccin bovina y avcola. Industria textil de relevancia internacional. Actividad celulsica y maderera en fuerte expansin 11. POLO DE SANTA CATARINA Fuerte produccin avcola y maderera. Polo textil de gran relevancia internacional. 12. POLO DE RO GRANDE DO SUL Importante produccin arrocera, de ganadera bovina y avicultura. Destacada industria textil de importante insercin internacional
En el Paraguay se destacan dos centros dinmicos o polos productivos principales: 13. DEPARTAMENTO CENTRAL Y LA CIUDAD DE ASUNCIN Cluster de produccin de oleaginosas. Cluster de las frutas frescas. Cluster de produccin industrializacin del algodn. Cluster del sector metalmecnico. 14. DEPARTAMENTO DE ALTO PARAN EN CIUDAD DEL ESTE Cluster de balanceados desde la produccin local de soja, maz y trigo. Desarrollo del cluster de la madera.
En la Repblica Argentina se destacan:
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15. SALTA Y FORMOSA Centro de produccin y refinacin de petrleo. Tambin algunos productos agrcolas como poroto, limn, etc. 16. TUCUMAN Y SALTA Cluster de produccin-industrializacin del limn en Tucumn. Complejo Caero-azucarero en Tucumn y Salta. 17. CENTRO-SUR DE CHACO Complejo de produccin-industrializacin del algodn. Zona con
potencialidades ganaderas y sojeras. Tambin hay que considerar el Polo Urbano Combinado ResistenciaCorrientes que alcanz en el censo 2001 a 675.628 habitantes con una tasa anual de crecimiento del 2%, es decir que hoy, en 2005, supera los 700.000 habitantes y se acercar al milln hacia el 2015. 18. MISIONES/NORTE DE CORRIENTES Cluster Maderero-Celulsico-Papelero. Centro de produccin maderera y de pasta celulsica y papel. Cluster del T y de la Yerba Mate. Produccin e industrializacin avanzada de t y yerba mate. 19. ENTRE RIOS Y CORRIENTES Centro de produccin arrocera. Centros regionales de produccin ganadera bovina. 20. REGION METROPOLITANA DE CRDOBA
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Complejo automotriz y autopartista de primera magnitud a nivel regional. Frontera Oeste de la expansin cerealera pampeana. 21. CENTRO Y SUDOESTE DE SANTA FE (Rafaela-Casilda) Y CENTROESTE DE CRDOBA Centro de produccin agroindustrial, metalrgica y metalmecnica, especializada en maquinaria agrcola, agropartes y autopartes. Cluster metalmecnico. Centro de la Industria Lctea. 22. ROSARIO-SANTA FE Cluster agroindustrial oleaginoso y cerealcola. Centro de convergencia y procesamiento y embarque de la soja. Produccin de aceites vegetales, harinas y pellets. Centro de produccin siderrgica, qumica, petroqumica y metalmecnica automotriz. Principal complejo portuario argentino de exportacin. Hay grandes inversiones, para mejorar la competitividad regional por ms de 1000 millones de dlares en el perodo 2005/2010. Algo semejante esta ocurriendo con el Polo Urbano Combinado Santa Fe - Paran, que ronda las mismas cantidades de poblacin. Es de destacar en ambos casos de ciudades litorales combinadas, que estn desarrollando nuevos proyectos de interaccin vial-ferroviaria y portuaria que mejorarn aun ms su
competitividad interregional, adems de alimentar significativamente las cargas fluviales. No menos significativos son los crecimientos combinados de Posadas Encarnacin en el Alto Paran, Formosa - Villeta en el Bajo Paraguay, y el
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crecimiento del Gran Rosario que hoy extiende sus ramificaciones hacia Victoria en Entre Ros a travs del puente respectivo. En el Uruguay se destacan: 23. POLO COLONIA - NUEVA PALMIRA Cluster de produccin agrcola-ganadera del Uruguay. Servicios portuarios que crecen ao a ao con la demanda creciente del Puerto de Nueva Palmira para las cargas granferas desde Bolivia y Paraguay. Sector del turismo regional (especialmente uruguayo, argentino y brasileo). 24. POLO PAYSAND-RONEGRO-COLONIA Cluster de produccin maderero celulsico, con epicentro en Fray Bentos y Conchillas con una planta de 1.000.000 de tn de produccin anual en funcionamiento (Botnia) y otra de similar envergadura en Conchillas (Colonia) En el texto del informe, y a modo de sntesis, el Consultor desarroll esquemticamente, cuadros con la produccin o actividad dominante y su localizacin geogrfica, a nivel de municipios o departamentos en cada estado o provincia integrante del A.I.H.P.P. Cabe sealar que esta tarea fue desarrollada a partir de los anuarios estadsticos de cada pas o estados corroborados con las entrevistas a informantes calificados. En este sentido los cuadros son una apretada sntesis, esquemtica, de la gran cantidad de datos estadsticos que fueron consultados. En sntesis: Se identifican las siguientes producciones como estratgicas y con tendencia a formar cadenas de valor en la regin:
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Producciones predominantemente agrcolas, con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Maz y soja en los Estados de Paran y Santa Catarina. Caa de azcar en los estados de San Pablo y Paran. Mandioca en el estado de Paran. Ctricos en los estados de San Pablo y Paran. Arroz, en el estado de Ro Grande do Sul. Produccin forestal con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Madera para celulosa, papel y otros usos, en estados de Santa Catarina y San Pablo. Madera principalmente para celulosa en los departamentos de Ro Negro y Paysand, del Uruguay. Produccin pecuaria, con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Produccin avcola muy fuerte en Santa Catarina y Paran. Produccin bovina en Ro Grande do Sul y San Pablo. Produccin industrial Industria textil en Santa Catarina y Paran (Brasil). Industria de la celulosa en Paran, Santa Catarina (Brasil) y especialmente en los Departamentos de Ro Negro y Colonia (Uruguay). Industria de jugos de ctricos en San Pablo (Brasil).
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Industria del azcar y el alcohol en Campinas, Ribeirao Preto y Sao Jos do Ro Preto (SP, Brasil).
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IV. INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y LA ENERGA
Este captulo se refiere al anlisis de la infraestructura existente, referida a las condiciones de los ros y los puertos que componen la hidrova, as como tambin a las caractersticas principales y su estado en relacin con otros modos de transporte, en especial el automotor y el ferroviario. As tambin se analiza el estado actual de las obras de generacin y transporte ejecutadas en los pases del Eje HPP para que en el futuro la cuestin energtica presente la menor cantidad posible de restricciones para que esta cuestin no sea un freno al crecimiento econmico de los pases de la regin. Con respecto a las vas navegables, se presentan datos de profundidad de canales, curvas, etc., en funcin de los distintos tramos en los que se ha dividido, por las caractersticas especficas de cada uno de ellos. Acto seguido se presenta una descripcin de los puertos de cada uno de los pases componentes de la hidrova, especficamente ubicados dentro del rea de influencia de la misma. Al respecto puede sintetizarse que los ms consolidados se encuentran aguas abajo del ro Paran, en especial en Argentina, aunque deben destacarse algunos puertos aguas arriba de Confluencia, dedicados fundamentalmente al trfico de minerales de hierro y soja. Al respecto, puede concluirse que de crecer los movimientos en los prximos aos en los ros, sin duda ser la regin norte de la hidrova la que requerir del desarrollo mayor de espacios para la carga y descarga de productos. El anlisis de la problemtica del transporte en la hidrova es consecuencia no solamente de la infraestructura y del nivel de oferta que se genera en los ros de la cuenca y la capacidad portuaria disponible, sino que tambin depende de la produccin y exportacin de las regiones, y por ende del estado de la
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infraestructura de cada modo y de la oferta de material rodante terrestre que permite el arribo y la salida de las cargas hacia y provenientes de la hidrova. Es por ello que para encuadrar adecuadamente el estudio de las potencialidades de la HPP es necesario realizar, en primer lugar, un breve diagnstico de la infraestructura disponible de transporte terrestre,
especialmente en lo referido a trficos masivos de cargas de media y larga distancia. El caso del transporte ferroviario supone que, luego de aos de abandono, deber comenzar a desarrollarse nuevamente en la regin. En Argentina, a pesar de haberse mantenido el sistema a travs de concesiones, la realidad es que se ha producido un paulatino deterioro de la infraestructura en la Red Troncal Nacional, lo cual requerira de importantes inversiones para su recuperacin. Paraguay y Uruguay prcticamente tienen sus redes sin operacin; Bolivia tiene servicios limitados de carga en una de sus dos regiones operativas, la cercana a la hidrova, y finalmente Brasil, si bien tiene operativo el sistema de cargas en la regin, tiene planteado un ambicioso plan de expansin en el centro/norte del pas el que se considera necesario concretar en relacin con este estudio. En sntesis, todos los pases debern hacer esfuerzos relacionados con el sistema para repotenciar el ferrocarril como complemento del sistema vial en la regin bajo estudio. El transporte carretero es el que se halla ms consolidado en la regin de estudio, en lo que a la parte terrestre se refiere, fundamentalmente en Brasil, Argentina y Uruguay. Quedaran por realizar algunas obras en Bolivia y Paraguay y en el centro/norte del Brasil, que completaran la trama vial requerida para los transportes de carga hacia y desde la hidrova.
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La INTEGRACIN ENERGTICA es uno de los pilares principales donde se puede asentar el proceso de integracin regional del Eje HPP entre otros motivos no slo por la relevancia estratgica clave de la Energa sino tambin por la experiencia acumulada en construcciones binacionales y trinacionales como son las represas hidroelctricas de nuestros ros fronterizos El futuro del crecimiento econmico de los pases del Cono Sur se vislumbra promisorio. Los grandes pases, Brasil y Argentina han venido creciendo en los ltimos aos a tasas elevadas (Brasil 4% a. prom. y Argentina 8% a. prom.). Para que en los prximos aos esta tendencia no sufra restricciones ser necesario contar con la energa necesaria que permita continuar por la senda del crecimiento. Desde el punto de vista de la integracin regional se identifica y caracteriza la infraestructura existente y proyectada en materia de
interconexiones elctricas, centrales generadoras, centrales trmicas, gasoductos y GNL. La creciente demanda de energa en los pases del Eje HPP obliga a los Estados nacionales a hacer un esfuerzo para cubrir esa demanda incrementado la oferta de energa sea esta en centrales de generacin, lneas de transporte de alta tensin, gasoductos y hasta en los sistemas de distribucin elctrica y de gas natural.
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Gasoductos en la Cuenca del Plata
PER BRASIL
Camisea Lima Pisco
BOLIVIA
Rio Grande
Cuiab
Tarija Tocopilla Mejillones Antofagasta Uruguayana Campo Durn Asuncin
CHILE
Rosario
Paysand
Po
Fuente: CEARE-UFRJ.
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V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y CORREDORES 1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS.
Conceptos Preliminares El presente captulo analiza los flujos de cargas que circulan por la hidrova y en base al anlisis de la infraestructura de transporte realizada en el captulo anterior, define una serie de corredores ferroviales y los posibles flujos de transporte asociados a ellos que se producirn en las hidrovas, teniendo como horizonte el ao 2020. A partir de dicha definicin en la regin y de las proyecciones realizadas tanto del PBI como de las exportaciones del rea de influencia considerada, se estimaron posibles flujos de cargas de importacin y exportacin y sus tendencias de crecimiento. El anlisis descrito se circunscribe en este caso al rea de influencia referida a Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y la Argentina en la regin que se denomin en el estudio rea de Influencia Regional del Eje Hidrova Paraguay Paran. En todos los casos se consideraron corredores alimentadores que incluyen sectores distritales, la definicin de los tramos correspondientes de rutas y ferrocarriles y los posibles contactos con el ocano Atlntico y con puertos de la hidrova. Por otra parte, es importante sealar que para el caso de la Hidrova Paraguay Paran se denomina carga hidroviaria (est incluida en las disposiciones y convenciones del Protocolo Adicional al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay Paran firmado entre los cinco pases integrantes de la cuenca), a aquella que involucre al transporte de mercancas en unidades
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de transporte, cuya realizacin incluya la Hidrova Paraguay-Paran (Puerto de Cceres- Puerto de Nueva Palmira) y comprenda al menos los territorios de dos pases signatarios, cruzando como mnimo una frontera entre la aduana de partida y la aduana de destino. A su vez los trminos de este Protocolo son aplicables al transporte de mercancas entre los pases signatarios y al proveniente o destinado a terceros pases que no sean parte en el mismo. Sin embargo, en el presente trabajo tambin se considerarn las cargas totales que se embarcan y desembarcan en el complejo San Lorenzo/San Martn, Rosario de la Repblica Argentina, ya que obviamente, (aunque en su mayora no correspondan a cargas que cumplan la condicin anterior y corresponden a exportaciones -principalmente- e importaciones directas de la Argentina), utilizan para su traslado el ro Paran y la infraestructura de transporte vial o ferroviario de la regin considerada como rea de influencia del Eje HPP y su importancia incide directa y vitalmente en la formulacin de los proyectos de la regin. La informacin con que se cuenta en lo relacionado a flujos de origen y destino desde y hacia las hidrovas es escasa, no obstante lo cual a partir de lo obtenido en este caso y de los datos de produccin, crecimiento y exportacin de cada regin se proyectaron los flujos posibles para el ao 2010 y 2020.
2. CARGAS HIDROVIARIAS Los cuadros siguientes permiten tener una idea de los flujos de origen y destino de las cargas que utilizan las Hidrovas Paraguay Paran y Paran Tiet.
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Resumen de Trficos Principales asignados a la Hidrova (Ao 2002)
Productos
Origen
Paraguay Bolivia
Destino
Rosario/S. Martn Nueva Palmira Rosario/S. M. N. Palmira Quijarro Palmira Rosario/S. M. Rosario/S. M. N. Palmira Rosario/S. M. N. Palmira Rosario/S. M. Rosario/S. M. San Nicols N. Palmira Villa Hayes San Nicols N. Palmira Villa Hayes y
Toneladas
668.295 518.730 14.028 7.972 425.508 693.000 272.880 87.120 389.024 322.919 140.000 143.773 1.214.000 44.000 172.975 29.900 40.482 2.500 132.000 1.240.000 54.429 195.000 532.475 157.200 1.314.427 1.621.429 72.882 1.430.975 283.773 1.071.943 2.327.533
Poroto de soja
Brasil Norte Argentino (1) Paraguay
Harina y pellets
Bolivia Paraguay Bolivia Brasil
Aceites Mineral de hierro
Mineral de manganeso
Brasil
Petrleo Gas oil Naftas y otros Cemento y clinker Trigo (grano y harina) Azcar Maderas y derivados Contenedores
TOTAL
Argentina Argentina Argentina Argentina
Villa Elisa Paraguay Bolivia Paraguay
Varios
Varios
50.300 400.000 174.452 8.122.962
Fuente: Consorcio COINHI Estudio Institucional Legal, de Ingeniera, Ambiental, y Econmico Complementario para el Desarrollo de las Obras en la Hidrova Paraguay-Paran entre Puerto Quijarro (Canal Tamengo), Corumb y Santa Fe
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Cargas Transportadas por la Hidrova Paraguay-Paran, Ao 2006
Productos
Toneladas
1. Hierro y Manganeso 2. Soja 3. Combustibles 4. Subproductos 5. Carga general: Azcar y Prod. Forestales 6. Clinker 7. Otros granos TOTAL
movimientos tanto de bajada como de subida. Los datos estn redondeados.
27,00 24,00 19,00 18,00 6,00 3,00 3,00 100,00
3.510.000 3.120.000 2.470.000 2.340.000 780.000 390.000 390.000 13.000.000
Fuentes: Datos recabados en la CPTCP (Comisin Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata). Corresponden a
Se observa que entre los aos 2002 y 2006 se produjo un importante crecimiento de las cargas transportadas que pasaron de 8.000.000 toneladas a 13.000.000. toneladas (es decir del 63%) porcentaje de los ms altos del mundo. Por otra parte, se destacan como importantes algunos productos tales como hierro y manganeso, soja y subproductos y combustibles. En el caso del hierro y manganeso el crecimiento en tonelaje se ubic alrededor del 150%; el transporte de soja y subproductos prcticamente se duplic y los combustibles crecieron en menor escala. En el cuadro siguiente se presentan las cargas que circulan por la Hidrova Alto Paran-Tiet, que sin duda a medida que pasan los aos va incrementando sus movimientos.
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Los principales productos que circulan son los provenientes del agro, fundamentalmente soja y trigo, y arena para la construccin. En el ao 2006 se alcanzaron casi las 4.000.000 de toneladas, cifra prcticamente impensada hace algunos aos atrs. Algunas estimaciones recientes (Departamento Hidroviario en Brasilia y Administracin de la Hidrova del Ro Paran -AHRANA en San Pablo) lo sitan este ao en 6 millones de toneladas.
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Movimientos de Cargas en la Hidrova Paran - Tiet Ao 2006
Origen s/d s/d Brasil (desconocido) Trs Lagoas (MS) Paulicia (SP) Panorama (SP) Navira (MS)/Ro Iva Rosana/Ro Paran Mundo Novo/R. s/d s/d
Destinos
Km 759 640 740 411 475 400 18 25 15
Ton. 135.490 764.953 79.079 0 0 73.404 33.000 69.450 78.000
Prod./Km 102.836.910 489.569.920 58.518.460 0 0 29.361.600 594.000
Principales Productos Soja y Harinas Soja y Harinas Soja
Pres. Epitcio (SP) Sta. Maria da Serra (SP) Panorama (SP) Pres. Epitcio (SP) Icarama (PR)
Harina de Soja Arena
1.736.250 Piedra partida/Arena 95% 1.170.000 Arena
So Pedro Terra Rocha (PR)
5 10
121.360 70.304
606.800 Arena 703.040 Arena
68
Paran Mundo Novo/R. Paran Guara (PR) Guara (PR) Guara (PR) Sta. Helena (PR) Porto Itaip Por (PY) Guara (PR) Sta.Terezinha de Itaip (PR) Salto Del Guair (PY) Salto Del Guair (PY) Porto Itaip Por Trav. Sta. Helena (PR) Panorama (SP) Pres. Epitcio (SP) Salto del Guayr teresa (PY) Porto Itaip Por(PY) Hernandrya Guara (PR) 12 180 10 10 30 30 405 341 10 0 0 349.937 0 0 Soja, Maz, Trigo, 3.499.370 Mad./Carbn, Carne, Arroz Soja, Maz, Sta. Helena (PR) So Simo (GO) 30 1100 242.516 0 7.275.480 Mad./Carb.,Trigo, Mandioca, Arroz, 0 Trigo 130.072 157.146 7.266 101.915 53.491 1.560.864 Arena 28.286.280 Arena 72.660 Cubiertas y mquinas 1.019.150 Calcreos / Fertilizantes 1.604.730 Calcreos/ Fertilizantes/ Semente 0,5%
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(PY) La Paz / Xuxa (PY)
Sta. Maria da Serra Panorama Presidente Epitacio
1100 590 526
11.850 0 0 2.479.233
13.035.000 Soja y Trigo 0 0 741.450.514 Caa/Madera/Arena y 82.500.000 otros 823.950.514
Total General de Ton. Movidas Ro Paran Total Ton. Mov. Origen y destino Ro Tiet TOTAL GENERAL PARAN-TIET ao 2006 3.979.233
Notas: No estn incluidos movimientos de arena de lecho del ro hasta el margen, hasta 9Km, (Aprox. 1.600.000 ton/ao). No incluyen los movimientos de las Travesias nacionales. Existen estimativas de mov.de aprox. 1.000.000 ton/ao (diversos incluyendo vehculos) Fuentes: www.ahrana.gov.br
55
1.500.000
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3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES FERROVIALES A fin de organizar y detallar los corredores considerados para estudiar los flujos de transporte, se los orden de acuerdo con los pases involucrados y el rea de influencia regional especfica que atraviesan.
Regionalizacin del Estudio en base a los Corredores Ferroviales estudiados para la AIHPP
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A continuacin se detalla para cada pas la constitucin de los mismos y las principales carreteras y tramos ferroviarios que los componen para cada pas. En el caso del BRASIL, se consideraron cuatro corredores: 1. San Pablo y Ro Tiet Presidente Epitacio/Tres Lagoas/Panorama. Todo este trazado se desarrolla dentro del estado de San Pablo, su rea de influencia se estima en los lmites del mismo, y accede a la regin norte de la hidrova. Asimismo, se presenta paralelo al sector de la misma correspondiente al Ro Tiet, por lo que conforma un sistema de transporte que puede llegar a complementarse por cualquiera de los tres modos de transporte. Para completar el sistema de transporte del mismo, se menciona que tambin existe la posibilidad de una conexin hidrova - Ocano Atlntico a travs del relacionamiento de esta ltima con los puertos de Santos y San Sebastin, ubicados dentro del rea de influencia definida. En sta regin se destacan como potenciales cargas de transporte los referidos a la industria automovilstica, los productos qumicos, cemento, aluminio, petroqumicos, y siderrgicos como exportables de la regin. De ellos, slo el cemento y los petroqumicos se constituyen como atractivos para el transporte a travs de la hidrova. La transposicin de Itaip (con canal esclusado) o autovas abrira enormes posibilidades al transporte sur norte y viceversa, incluso de granos. 2. Curitiba Foz de Iguaz/Guaira
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Este corredor se desarrolla a travs
de los Estados de Santa Catarina y
Paran, y conecta a ciudades del este del pas con la hidrova a la que accede a travs de las localidades de Foz de Iguaz y Guaira. Las localidades de acceso a la hidrova se ubican cercanas a la triple frontera Argentina-Brasil-Paraguay, sobre el ro Paran, zona en la que se destaca tambin por la posibilidad de cargas la terminal de Itaip o terminales multimodales como la de Santa Terezinha. La regin genera productos para consumo interno y para exportacin. De entre ellos se destacan la carne bovina, maz, soja, caf, caa de azcar, madera y celulosa, avicultura, industria cermica, textil y de confecciones e industria carbonfera. Entre ellos, los relacionados con el agro, las maderas y el carbn se convierten en los potenciales productos a ser captados por la hidrova, sin dejar de tener en cuenta el ETANOL desde el presente ao. El total de flujos posible para el ao 2010 se estima en 2.550.000 toneladas, mientras que para el 2020 se calcul en 3.150.000 toneladas (conservadoramente). 3. Porto Alegre-Uruguaiana En este caso, la conexin permite desarrollar trficos futuros de carga entre esas localidades, en el Estado de Ro Grande do Sul, en la medida en que se mejore la navegabilidad del ro Uruguay y se construyan las mejoras que permitan regular los niveles de agua en el citado ro. De todas maneras se plantea como una alternativa posible de conexin esteoeste hacia el Atlntico, dejndose tambin establecido que a travs del puente en la localidades de Paso de Los Libres-Uruguaiana se puede acceder a territorio argentino y por ende conectarse con la hidrova en el ro Paran.
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En este caso, los productos que la regin genera son soja, arroz, frutas, cueros, calzado textil, avicultura, petroqumica, cermicos, materiales para la industria metalmecnica y el transporte. Se detectan en este caso con posibilidad de ser transportados a travs de la hidrova a los cereales, las maderas y sus derivados, y en menor importancia el arroz, los ctricos y las frutas. Se puede concluir en este caso que el potencial de la regin a ser transportados por transporte fluvial se estim en 5.600.000 toneladas para el 2010 y 6.900.000 toneladas para el 2020, de los cuales surge claramente el transporte de productos agrcolas, en especial soja, parte condicionados a las mejoras que se puedan implementar en la navegacin de los ros, bsicamente del ro Uruguay. El complejo sojero, forestal y celulsico puede incrementar sensiblemente esta proyeccin. 4. Goiania/ Cuiab/ Porto Velho-Tres Lagoas/ Cceres/ Uberaba/ Corumb/ Ladario. Este corredor/sector se ubica en la regin central de Brasil, en general se desarrolla de norte a sur en los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Goiania, y conecta regiones importantes de produccin con algunos puertos importantes de la hidrova norte como Cceres, Corumb y Ladario. En esta regin, aparecen como importantes las producciones de mineral de hierro y soja, de las que actualmente se transportan por barcazas a travs de la hidrova, pero de las que se esperan captar mayores tonelajes futuros en funcin de las proyecciones esperadas para los prximos aos. La soja sigue en expansin y acaban de adjudicarse los yacimientos ferrferos de El Mutn en Bolivia con importantes proyecciones de exportacin.
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Sin duda, y desde el punto de vista de la perspectiva de derivar trficos hacia la hidrova, esta regin se convierte en la de mayor potencial de transferencia de cargas de exportacin de las cuatro analizadas del Brasil. Ello se debe a la posibilidad de transportar mineral de hierro y maderas, que se pueden hacer a grandes escalas y con ventajas comparativas para el sector agua. De all que, del anlisis realizado y que se presenta, el potencial al 2010 derivable a la hidrova se estim en 5.500.000 de toneladas, mientras que para el 2020 se acercara a las 8.500.000 toneladas. En el caso de BOLIVIA se consider nicamente el corredor Santa Cruz Puerto Surez No se consider el posible corredor Santa Cruz de la Sierra San Matas (que potencialmente podr en el futuro compartir carga con el corredor sealado), debido a que la importancia de la carga actual es mnima, y aunque se ha incorporado el anlisis de los proyectos de infraestructura de transporte en el Eje Interocenico Central de la iniciativa IIRSA, se prev su la finalizacin de este tramo vial recin a partir del ao 2015.
1.
Corredor Santa Cruz Puerto Surez El corredor de transporte considerado se define a travs de la conexin vial y
ferroviaria entre las ciudades de Santa Cruz de la Sierra y la localidad de Puerto Surez, ubicada cercana al ro Paraguay en la Hidrova Paraguay Paran.
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El corredor se utiliza principalmente para transportar productos de exportacin hacia la HPP y de importacin desde el Brasil y desde la HPP (principalmente gas oil y trigo). A efectos de considerar la proyeccin de las cargas hidroviarias para los aos 2010 y 2020 del presente corredor se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones: 1) La variacin anual de las exportaciones bolivianas y su relacin con el crecimiento de las cargas en los puertos de la regin (Puerto Surez y Puerto Arroyo Concepcin). 2) La firma de la concesin de la explotacin de la mitad del yacimiento de hierro y manganeso del Mutn a la empresa privada hind Jindal Steel, con una inversin prevista de US$ 2.100 millones de dlares y una previsin de incremento de las cargas de mineral de hierro a la HPP de por lo menos 500.000 toneladas ao (algunos datos hablan de 15 millones de toneladas para el 2015). 3) El conocimiento del avance de varios proyectos de produccin de etanol que por lo menos duplicaran el volumen de las cargas de alcohol en las exportaciones anuales (aproximadamente 50.000 m3 ao ms). Por lo tanto, se considero que en el ao 2005 las cargas del corredor alcanzaron aproximadamente a 1.300.000 toneladas. Asimismo, a travs de la HPP se movieron exportaciones por aproximadamente 880.012 toneladas y a su vez se considera que a partir del ao 2010 se sumaran 550.000 toneladas ms. Por ltimo, hasta el ao 2020 se consider un crecimiento del 2,00% anual. En el caso de la Repblica del PARAGUAY se consider el corredor Ciudad del Este Asuncin va carretera y va fluvial que es la regin de donde se
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genera la mayor produccin exportable del pas, as como las cargas hidroviarias. 1. Corredor Asuncin Ciudad del Este Al ao 2002 se constata que las cargas con origen y destino al Paraguay alcanzan al 42,22% del total de las cargas consideradas (3.429.500 toneladas) y se deben principalmente a cargas de subida debidas al rubro Combustibles (45,69% del total de las cargas paraguayas) y a exportaciones paraguayas de los granos de soja y sus subproductos (49,19% de las cargas paraguayas). Por lo tanto, se entiende que tanto la carga del combustible como la de la soja son de vocacin hidroviaria ineludible y se les calcula una variacin anual positiva del 2% desde el ao 2005 para la proyeccin de las cargas a los aos 2010 y 2020. En el caso del URUGUAY, se han definido tres corredores: 1. Salto/Paysand Norte del Uruguay. Para el caso del estudio, se define el rea de influencia del mismo como una lnea norte-sur en el pas que se superpone con el trazado de la Ruta Nacional 5 entre Montevideo y Rivera hacia el este; el ro Uruguay hacia el oeste y una lnea imaginaria que une Paysand con Paso de los Toros hacia el sur. Abarca los departamentos de Artigas, Salto y Paysand. Las cargas detectadas en la regin y potencialmente a ser transportados a travs del modo fluvial son bsicamente: cereales, productos forestales, minera y cemento. La suma de los tonelajes acumulados para el ao 2010 se estima en 1.800.000 toneladas, de los que se destaca el transporte de pulpa de madera.
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2. Fray Bentos/Nueva Palmira- Centro/Sur del Uruguay. En este caso tambin la Ruta Nacional 5 se convierte en el lmite de la regin hacia el oeste, como asimismo el ro Uruguay hacia el este. La lnea Paysand Paso de los Toros es el lmite norte, y hacia el sur se ubica el Ro de la Plata y el municipio de Montevideo. Los puertos analizados sobre el Ro Uruguay como posibles receptores y exportadores de cargas son Nueva Palmira y Fray Bentos. Los departamentos que incorpora esta zona son Ro Negro, Flores, Soriano Colonia y San Jos. La produccin que se ubica en esta regin del pas y que podra ser transportada a travs de la hidrova se concentra en productos del agro (trigo, soja, maz, cebada, etc.), arroz, productos forestales y pulpa de madera, alcanzando un potencial superior a 2.300.000 de toneladas para 2010 y 3.200.000 toneladas para el 2020. De ellos pueden destacarse el transporte de productos agrcolas y pulpa de madera. Segn nuestro relevamiento de campo en Nueva Palmira, a ttulo ilustrativo.
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3.
Regin de Montevideo En este caso, se ha pensado en separar el departamento de Montevideo del
resto de las regiones citadas por la incidencia del Puerto del mismo, ubicado sobre el Ro de Plata, y con caractersticas diferenciadas del resto de los puertos mencionados. Si bien no posee actualmente un desarrollo adecuado y tampoco tiene mayores condiciones de crecimiento y expansin, se debe mencionar que el desarrollo de transferencia de granos que vienen desde la hidrova y de los puertos del Paran, se realiza en zona cercana al puerto y est en crecimiento en los ltimos aos. Al departamento de Montevideo confluyen rutas de todas las regiones del pas, y tambin la ciudad se conecta a travs de un posible mejoramiento del trazado ferroviario con todas las regiones interiores del pas. Con respecto a las cargas con posibilidad de ser transportadas por la hidrova desde esta regin se detectaron: productos del agro, arroz, frutas, minera y cemento. Los valores proyectados al 2010 y al 2020 son 1.200.000 ton y 2.060.000 ton., respectivamente, destacndose en este caso el transporte de productos minerales y agrcolas exportables. En el caso de ARGENTINA se definieron los siguientes corredores de circulacin de cargas: 1. Salta/Formosa - Formosa/Asuncin. Abarca parte de la zona norte de Salta y la provincia de Formosa en toda su extensin. Fundamentalmente provee cargas a la hidrova a travs de los puertos de Formosa y Asuncin.
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Los productos detectados en esa rea corresponden bsicamente a cereales, en especial maz y arroz, banana, algodn, bovinos, extraccin forestal, petrleo y arena para la construccin. De todos ellos, los cereales, los productos forestales, la arena y el petrleo aparecen como atractivos para el transporte por va fluvial. Esta regin canaliza algunos porcentajes de sus exportaciones a pases del MERCOSUR. En ese sentido se estiman alrededor de 280.000 toneladas para el ao 2010 y 400.000 toneladas para el ao 2020. 2. Salta / Jujuy / Tucumn / Chaco / Catamarca / S. del Estero Resistencia / Corrientes. Esta regin se extiende desde las provincias del norte, atravesando la del Chaco hacia el oeste, conectndose a la hidrova mediante los puertos de Resistencia y Corrientes. En la regin se producen fundamentalmente petrleo, tabaco, azcar, porotos, cereales, ctricos, vid, minerales, siderurgia, papel y cartn, hortalizas, textiles, calzados, algodn, ganadera y subproductos, olivo, carbn, etc. Esta zona tiene una diversidad de productos y un importante nivel de produccin y exportacin. De todas formas de entre los productos mencionados, se consideran posibles para el transporte bajo anlisis el petrleo, los cereales, incluida la soja, los productos minerales, siderrgicos y forestales, entre otros. De ellos se han estimado los potenciales, que para el ao 2010 podran alcanzar las 2.100.000 toneladas y para el ao 2020 las 3.250.000.
80
3.
Crdoba/San Juan/La Rioja Santa Fe/Rosario. Abarca la zona central de la Repblica Argentina, desde la cordillera de los
Andes hasta el Ro Paran, atravesando las provincias de Crdoba, San Juan, La Rioja y Santa Fe. Los productos detectados en la regin son cereales, soja, girasol, lcteos, ganadera, industria automotriz, siderrgica, qumica, vinos, cueros y minera. De entre ellos, se analiz como potenciales para el transporte fluvial los cereales, soja, siderurgia, qumicos y minera. De all que se estimaron en 1.780.000 toneladas y 2.550.000 toneladas los valores potenciales para los aos 2010 y 2020 respectivamente. 4. Mendoza Rosario/Buenos Aires. (Se la toma en cuenta por la conexin de cargas entre Mendoza y Rosario) Esta regin canaliza no slo trficos desde la provincia de Mendoza sino tambin gran parte de las cargas desde y hacia Chile con destinos en Argentina, Uruguay y Brasil que en su gran mayora hoy circulan por el medio carretero. La produccin regional abarca cereales, soja, lcteos, ganadera, ajo y cebolla, ctricos, frutas, avicultura, pieles y cueros, industria metalmecnica y automotriz, qumica, del plstico y petrleo, gas, minerales no metlicos y vinos bsicamente. De entre ellos se ve posible el transporte en la hidrova de cereales, soja, ctricos, productos qumicos, plsticos, petrleo, gas y minerales. De ellos, solamente el petrleo, los cereales y los minerales se consideraron factibles de ser canalizados por este medio. Por ello, para el ao 2010 se estiman 1.900.000 toneladas y para el ao 2020, 3.850.000 toneladas.
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5. Regin de Corrientes y Misiones En este caso, la regin mesopotmica norte abarca las provincias de Corrientes y Misiones, y limita hacia todos lados con ros que en distintas dimensiones conforman la hidrova. Esta zona produce arroz, algodn, yerba mate, te, tabaco, frutas, forestales y maderas, bovinos, cueros y productos textiles. De ellos, se destacan para el trnsito a travs de la hidrova los forestales y la madera, siendo posible tambin el transporte de yerba mate y te y frutas. De ellos, los forestales, la yerba mate y el te y las frutas (ctricos), son los potenciales captados por el transporte fluvial. Para el 2010, 790.000 toneladas seran transportados segn la estimacin y para el 2020, 1.010.000 toneladas anuales. 6. Regin de Entre Ros. En este caso se consideran todos los flujos posibles que se producen desde localidades de la provincia hacia puertos ubicados fundamentalmente sobre el ro Paran, pero sin dejar de evaluar la posibilidad futura de desarrollo del Ro Uruguay. Entre los productos que genera la regin pueden mencionarse el arroz, la ganadera bovina, los productos forestales, los ctricos, la avicultura y los lcteos. De entre ellos, el arroz, los forestales y los ctricos seran los posibles transportables por va fluvial. En el ao 2010 se consideraron 1.300.000 toneladas captadas por la hidrova, mientras que en el 2020, 1.950.000 toneladas.
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En la tabla que se presenta a continuacin, se consignan los totales por pas para el 2010 y 2020. Debe mencionarse que en los datos presentados para cada pas slo se incluye lo calculado para el rea de influencia y no se incorporaron las cargas que salen de puertos argentinos para exportacin a otros pases fuera de la regin. Por otra parte, y en el caso de Paraguay, se eliminaron los datos referidos a combustibles pues ya fueron incluidos como cargas de subida desde Argentina. Finalmente, y en el caso del Uruguay, slo se tienen en cuenta como dato definitivo del proyecto en el caso de que fuesen incorporadas mejoras sensibles en la infraestructura.
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Movimientos Totales por Hidrova

TOTALES MOVIMIENTO POR HIDROVIA (en miles de toneladas) PRODUCTOS ARGENTINA BRASIL URUGUAY** BOLIVIA PARAGUAY* TOTALES TOTALES URUGUAY AO 2010 Produccin 88.950 254.500 16.100 4.700 7.545 371.795 SIN 355.695 22.246 461.127 29.428 Por hidrova 6.860 13.650 5.300 1.522 214 27.546 AO 2020 Produccin 118.200 328.000 21.500 5.730 9.197 482.627 Por hidrova 8.760 18.550 8.780 1.855 263 38.208
* En las proyecciones paraguayas se descontaron las cargas de combustibles, ya que ya fueron consideradas como de subida en las cargas argentinas. ** con mejoras sensibles en hidrova
4. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN NEGOCIOS PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS
El crecimiento alcanzado por la produccin de los principales bienes que se generan en el rea de Influencia Regional del Eje Paraguay-Paran muestra claros signos positivos. La expansin de las reas sembradas, las mejoras tecnolgicas incorporadas que redundan en importantes aumentos de la productividad, combinado con la apertura de nuevos mercados caracterizados por grandes y crecientes mercados de consumo, colocan al rea en un situacin altamente ventajosa para el desarrollo de inversiones en el sector agropecuario. En esta sentido es posible imaginar cuatro grandes grupos de negocios a encarar:
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Negocios vinculados con la expansin de la produccin agrcola. Negocios vinculados con la industrializacin de productos del agro. Negocios vinculados con el transporte de la produccin hasta los puertos de embarque. Negocios integrados de produccin y transporte.
Nuestras propias proyecciones de trfico en la H.P.P. son sustancialmente mayores que las de los Grupos Consultores de fines de la dcada del noventa y el ltimo informe del Grupo COIHNI. En todos los casos estos consultores tomaron el crecimiento tendencial de la produccin zonal, sin tomar en cuenta la gran expansin cerealera y oleaginosa (especialmente soja) de los ltimos aos (2000 2007) que ha duplicado los volmenes exportables, sobretodo al mercado asitico. En todos los casos, las proyecciones de trfico fluvial contemplados por el Consultor se basan en informacin secundaria existente y mencionada, en especial, en el Estudio COINHI. Esto significa contemplar a la va navegable con condiciones mnimas de mejora, en especial en los pasos crticos, y respecto de las actuales profundidades tericas de navegacin, es decir, por ejemplo 32 pies de calado en Rosario y el Canal Mitre y los Canales del Ro de la Plata, 10 pies de calado en Asuncin y Corrientes y 8 pies de calado en Corumb. Con respecto a los nuevos trficos, se sealan las potencialidades de productos tales como el biodisel y los alcoholes vegetales, bamb, ctricos, algodn, productos forestales, hidrocarburos, minerales crticos y productos de la biodiversidad.
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1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN De un lado existe un lmite fsico y social global para la expansin extensiva de los cultivos. Existe una cantidad determinada de hectreas que an pueden entrar en produccin si se liberan tierras con otros usos, como por ejemplo, el forestal, y particularmente los bosques nativos. En Argentina, por ejemplo ese nmero de hectreas ronda los 6 millones y en Brasil, los 20 millones. Podra establecerse un potencial de incorporacin de tierras de labranza en el conjunto del AIHPP de un mximo de 30 millones de ha. Ello slo, permitira un incremento como mximo del 50% de la produccin actual de soja por ejemplo (es decir unos 50 millones ms en el conjunto de los cinco pases). Este lmite fsico, tiene un segundo lmite que podramos denominar social o ambiental, dado que ya las actuales reas en proceso de incorporacin estn comenzando a afectar tanto a comunidades de pueblos originarios y sus correspondientes recursos y estilos de vida, como a ecosistemas enteros y sus potenciales en materia de biodiversidad. Dicho de otra manera, la produccin agrcola en Sudamrica est tocando el lmite de la sustentabilidad. Pero, por otro lado, los avances tecnolgicos en materia de rendimientos por hectrea en la regin han estirado en un 50% las posibilidades de expansin de los cultivos en los ltimos 10 aos, con lo cual es previsible, si se considera un piso similar para los prximos 10 aos, un incremento total terico de hasta 225 millones de toneladas anuales de soja, por ejemplo, pudiendo entonces
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incrementarse en un 125% la produccin sojera actual en slo 10 aos. Ello en teora. Por ltimo, el aumento de la capacidad productiva de un cultivo lder como la soja, estar pues, condicionado por la expansin de otros usos, entre ellos la tambin fuertemente expansiva caa de azcar (especialmente si se considera su uso estratgico como productora de combustibles vegetales, aunque recientemente tambin la soja y el maz han obtenido valor estratgico en el mismo sentido para la produccin de biocombustibles), el maz y la explotacin forestal. Algunos criterios para la realizacin de proyecciones y escenarios de la produccin agrcola regional hacia 2025 se exponen a continuacin. La expansin que mostr la soja en el perodo fue del orden del 8,1% acumulativo anual. Ello nos lleva a pensar en una tasa de crecimiento anual del orden del 6% anual acumulativo, que an alta, nos parece ms prudente que el ritmo actual. En el caso del maz, trigo y caa de azcar preferimos mantener un ritmo de incremento muy cercano a la evolucin mostrada en la dcada considerada, del orden del 5% anual acumulativo. Si bien, como decamos ms arriba, el cultivo de la soja se comport de manera mucho ms dinmica, entendemos que en los prximos aos habr ligeros reajustes entre los tres productos lderes (soja, maz, y caa de azcar) por razones estratgicas, vinculados a su uso como biocombustibles, pero tambin por sus diferentes impactos ambientales (lo que juega fundamentalmente a favor del maz). Para el resto de los cultivos estimamos un incremento del orden del 3% anual acumulativo.
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Aplicados estos criterios, las proyecciones realizadas en el Cuadro N 11 muestran para 2010 un escenario productivo del orden de los 427 millones de toneladas (28% de incremento de la produccin); en 2015, un volumen global de 548 millones de toneladas (es decir un 64% ms que en el mximo de la serie 1995-2005); en 2020, una produccin del orden de los 703 millones de toneladas (110% ms), y finalmente, en 2025 unos 903 millones de toneladas, lo que implica un incremento global de la produccin agrcola seleccionada, respecto del mximo de la dcada considerada, del orden del 171%. As, el cultivo de la soja, alcanzara un volumen de 200 millones de toneladas en 2025, incrementndose en un 217% sobre la produccin actual, en tanto que el maz llegara en 2025 a las 82 millones de toneladas, con un incremento del orden del 165% y la caa de azcar llegara a los 547 millones de toneladas, con un incremento similar al del maz. As la soja continuara avanzando ligeramente en la estructura de la produccin agrcola, pasando del 19 al 22 % de la produccin total, en tanto la caa de azcar descendera del 62 al 60% de la produccin total regional.
88

600.000
547.650
500.000
429.100
400.000
336.200
300.000
263.400
200.000
206.404
200.700
150.400 112.400 84.300 63.227 31.040 17.804 50.600 39.600 20.640

11.700
100.000
64.500
82.400 32.150
24.450
23.900
15.000
27.700
19.150
9.216
6.144
7.840
10.000
12.700
16.300
mxima 95-05 soja
2010 maz trigo
2015 arroz
2020 caa de azcar otros
2025
Grfico n 19:

600.000 547.650 206.404 263.400 336.200 429.100 84.300 112.400 150.400 200.700 64.500 82.400 63.227 39.600 50.600 31.040 27.700 20.640 23.900 17.804 19.150 24.450 15.000 11.700 9.216 mxima 95-05 6.144 2010 7.840 2015 10.000 2020 12.700 2025
500.000
400.000
300.000
200.000
soja
maz
trigo
arroz
caa de azcar
otros
16.300
32.150
100.000
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2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS En este escenario, el total de produccin estimado para la regin para el ao 2010 alcanza las 371.795.000 toneladas, de las cuales el transporte por la hidrova alcanzara las 27.546.000 toneladas, o sea el 7,4%. Por otra parte, y respectivamente para el ao 2020 esos valores alcanzaron las 482.627.000 toneladas y las 38.208.000 toneladas, o sea en este caso alrededor del 8 %. Pero si se eliminan los flujos generados en el Uruguay, se estara en las 22.246.000 toneladas y en las 29.428.000 toneladas de cargas a travs de la hidrova para los aos 2010 y 2020 en el contexto definido. En lo que hace a los principales productos, el mineral de hierro, los cereales incluida la soja, algunos productos industrializados del agro, los productos forestales y los combustibles, son los que se destacan como futuros potenciales de trficos en la hidrova. Con respecto a la asignacin modal puede decirse que para el ao 2010 el camin capta la mayor cantidad de los flujos que alimentarn a la hidrova. En cambio de desarrollarse las redes como estn programadas, el ferrocarril tendr un importante rol para el ao 2020 capturando gran parte del potencial creciente de cargas durante esos diez aos. Los mayores flujos de carga generados por las regiones producirn trficos en la hidrova en sentido descendente, debido bsicamente a que el trfico de mineral de hierro desde el Brasil se convierte en uno de los ms atractivos para canalizar a travs de este tipo de transporte. Analizando la situacin del transporte por regiones puede decirse lo siguiente: En la primera regin, la Regin 1 que corresponde al estado de San
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Pablo, si bien su produccin y comercializacin es de importancia para el Brasil, se considera que influenciar muy poco en los trficos futuros de la hidrova. Solamente en este caso, se considera que se producirn trficos interestatales y de exportacin hacia el Atlntico a travs de la hidrova del Tiet. Para los estados de Santa Catarina y Paran (Regin 2), se consideran relevantes los trficos de maderas y papel y de productos del agro. Para el ao 2010, prcticamente el transporte por camin tiene supremaca en el desarrollo de estos trficos; esto se debe a que el ferrocarril no posee conexiones directas hacia la hidrova pues slo accede a la localidad de Cascavel. Por ello, las 2.550.000
toneladas detectadas se desplazan a lo largo de la Rutas BR277 y BR163 que permiten arribar a las localidades de Foz de Iguaz y Guaira. La situacin se estima cambiar hacia el ao 2020, pues de construirse las dos prolongaciones ferroviarias desde Cascavel a Guaira y Foz de Iguaz, los trficos seran compartidos, alcanzando el camin las 2.000.000 de toneladas y el ferrocarril las 1.150.000 toneladas. Con referencia a la tercera regin- Regin 3 -que corresponde al Estado de Ro Grande do Sul, los trficos hacia la hidrova estn compartidos. Por una parte, el camin se desplaza a travs de la Ruta BR290, pero casi paralelamente a ella se desarrolla el trazado ferroviario operado por la empresa ALL Brasil S.A., que conectan ambas a las localidades del interior del estado con Uruguaiana. En este caso, como se dijo se estima que ambos modos comparten trficos con predominio del camin: 3.500.000 toneladas contra 2.100.000 toneladas para el 2010 y 4.000.000 toneladas contra 2.900.000 toneladas para el 2020.
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Finalmente, debe mencionarse en este caso que, si bien se toma Uruguaiana como posible captor de parte de esas cargas, los problemas de navegabilidad del Ro Uruguay tal vez deriven trficos a travs del puente Paso de los LibresUruguaiana hacia Argentina o hacia otras ciudad con puertos en ese pas que permitan su trasbordo al modo fluvial. La ltima regin analizada en territorio brasileo, la Regin 4, corresponde al centro del pas y se constituye por su crecimiento y por el tipo de productos que generan la de ms potencial para el transporte de sus cargas a travs de la hidrova, no slo a travs del complejo Paraguay-Paran, sino tambin a su posibilidad de salir va Tiet hacia los puertos del Atlntico. En este caso, sin duda los productos minerales, fundamentalmente el mineral de hierro y la soja son los que tienen importantes niveles de crecimiento a travs de los aos y altas posibilidades de ser transportados por el medio bajo anlisis. Tambin merece destacarse que tanto la red vial como la ferroviaria estarn en franca expansin a lo largo de los prximos aos, por lo cual cualquier decisin estratgica de desarrollo del sistema de transporte influir sobre la derivacin o no de cargas a la hidrova. En lo que corresponde a las regiones del Uruguay, slo se analizan los flujos que se originan en las dos que se ubican sobre el ro Uruguay. Como primer comentario, se expresa que si bien son regiones que potencialmente pueden crecer y tienen enormes posibilidades de transportar cargas a travs del ro, de no mejorar las condiciones de navegabilidad aguas arriba de Nueva Palmira del ro Uruguay, los flujos evaluados no sern posibles de circular por la hidrova. Otro aspecto importante es que, de no introducir mejoras en el transporte ferroviario de cargas, habr en los aos siguientes importantes trastornos en rutas cercanas a
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puertos de exportacin. Finalmente, si no se mejoran las condiciones del ro, tal vez las cargas detectadas salgan en aos futuros por agua pero hacia el ocano Atlntico. En la regin norte del pas, o sea la Regin 5, se detectaron trficos totales para el ao 2010 derivables al ro en alrededor de 1.800.000 toneladas, el 100% a travs del camin. En caso de mejorarse el trazado ferroviario y para el 2020 se estiman un total de 3.520.000 toneladas, de las cuales 2.100.000 toneladas circularan a travs de camiones y el resto, o sea 1.420.000 se estiman lo harn por ferrocarril. Las rutas que acceden a los puertos de Salto, Bella Unin y Paysand, as como el mejoramiento del trazado ferroviario que accede a esos mismos puertos, constituyen la trama fundamental de transporte de cargas para esa regin. En el caso de la regin sur que se desarrolla sobre el ro Uruguay, se estimaron 2.300.000 toneladas y 3.200.000 toneladas totales para los aos 2010 y 2020 respectivamente. De esos totales, en el primer caso el 100% lo hara por camin, mientras en el 2020, 2.200.000 toneladas viajaran por camin y el resto, 1.000.000 de toneladas lo haran por ferrocarril. Los puertos de acceso a las cargas son Fray Bentos, Nueva Palmira y Colonia, y las redes de caminos y ferrocarriles que a ellos acceden constituyen la trama de transporte a evaluar en este caso. Si se resume a continuacin la situacin en Argentina, comenzando por la regin ms nrdica estudiada, es la de menos registro de cargas derivables a la hidrova. Por tanto, por las rutas troncales nacionales 81 y 89 circulan las cargas por camin, 280.000 toneladas anuales en 2010 y 400.000 toneladas anuales en
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2020. En virtud de que recin ahora el ex ferrocarril Belgrano ha comenzado su recuperacin, slo en el 2020 se prevn trficos de alrededor de 100.000 toneladas por esa va. En el caso de la Regin 9, se han detectado trficos totales por 2.100.000 toneladas y 3.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En este caso, ya existe competencia entre el ferrocarril Belgrano y la Ruta nacional 16, ambos con acceso a la zona del puerto de Resistencia. En este caso, el camin capta 1.900.000 de toneladas en el 2010 y 2.600.000 de toneladas en el 2020. El ferrocarril Belgrano, en este caso, registra 200.000 toneladas en el 2010 y 650.000 toneladas en el 2020. La Regin 10 posee importante produccin de cereales y sus derivados, a pesar de lo cual lo considerado como derivable a la hidrova aguas arriba no es significativo en cuanta. Por ello los flujos totales estimados para el 2010 y 2020 son respectivamente 1.750.000 toneladas y 2.550.000 toneladas. Para el caso, se destacan los trficos registrados en la ruta nacional 9 y en la empresa ferroviaria NCA S.A., la ms importante en el transporte de cereales en la Argentina. Por ello, por camin se estimaron 1.250.000 toneladas y 1.500.000 de toneladas para el 2010 y 2020, mientras que para el ferrocarril se calcul 500.000 toneladas y 1.050.000 toneladas respectivamente. En el caso de la Regin 11, tambin se constituye en una fuente de cargas apreciable para la hidrova pues es el nexo entre sta y las cargas que provienen del corredor central de Argentina y Chile. Se consideraron 2.990.000 toneladas totales y 3.800.000 toneladas totales como trficos asignables desde esta regin hacia la hidrova. En este caso entran en competencia el camin que circula bsicamente por la ruta nacional 7 y el ferrocarril ALL Central que circula paralelo al trazado de la ruta. En este caso, y para el 2010 se prev 2.000.000 toneladas por
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camin y 900.000 toneladas por ferrocarril. Para el 2020 se prev una participacin creciente del ferrocarril, por lo que se estiman 2.400.000 toneladas por camin y 1.400.000 por ferrocarril. La Regin 12 abarca las provincias de Misiones y Corrientes. En este caso, se estimaron 790.000 toneladas totales y 1.010.000 toneladas totales para el 2010 y el 2020. En este caso en el transporte automotor, circulan por la rutas nacionales 12 y 14 con destino a los puertos de la hidrova. En este caso se estimaron 590.000 y 600.000 toneladas para el 2010 y el 2020. En el caso ferroviario, se estimaron 200.000 toneladas y 410.000 toneladas que circulan por el ferrocarril ALL Mesopotmico para esos mismos aos. La Regin 13 corresponde a la provincia de Entre Ros, y exporta a travs de la hidrova segn las estimaciones realizadas 1.300.000 toneladas y 1.950.000 toneladas. En este caso, los camiones que circulan por las rutas nacionales 12 y 14 captan alrededor de 1.000.000 toneladas y 1.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En el caso del ferrocarril, se calcularon los trficos del ALL Mesopotmico, que transporta para los mismos aos 300.000 toneladas y 700.000 toneladas. La Regin 14 posee un trfico de cargas estimado en aproximadamente 2 toneladas entre exportaciones e importaciones (va carretera y ferrocarril), de ellas la mayor parte utiliza la hidrova Paraguay Paran, aunque es factible que permanentemente consideren su salida por los puertos del Atlntico en el Brasil. Mientras los costos de operacin de los puertos brasileros sean ms altos que los argentinos o uruguayos la parte principal de las exportaciones de graneles bolivianos saldr hacia el sur.
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Por ltimo, la Regin 15 tiene un flujo de cargas que puede alcanzar aproximadamente a 1.000.000 de toneladas, (sin considerar la carga de importacin de combustible que en el 2005 alcanz a 1.162.070 toneladas y es carga netamente hidroviaria). Sin embargo las exportaciones de grano de soja y sus subproductos (torta, harina y pellets), son sumamente importantes y podran incrementar en forma sensible estas cargas si utilizan la HPP en vez de salir por el puerto de Paranagua en el Brasil. Un captulo especial debera considerar el Superpuerto de Santos que el actual gobierno brasileo ha anunciado para los prximos aos, con una inversin cercana a los 1000 millones de US$. Se ver en las Conclusiones Finales de este Estudio que la necesidad de montar un Sistema Estadstico unificado en los pases estratgica sobre la infraestructura.
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN De acuerdo con la gran base de datos e informaciones consultadas, el consultor elabor un cuadro de anlisis de Macrotendencias Regionales al Horizonte 2010, 2015 Y 2020. En ambos horizontes la tendencia a la ocurrencia del mejor escenario alcanza al 60% y disminuye hacia el largo plazo (2020), es decir con ciertas complicaciones macroeconmicas y regionales a largo plazo. Los escenarios disponibles al 2010, 2015 y 2020 con los datos del ao 2004 y 2006 tanto en los aspectos productivos como demogrficos y de infraestructura
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revelan un horizonte moderadamente optimista con poco ms del 60% de posibilidad de ocurrencia de los factores que induciran a una potenciacin del Eje Hidrova Paraguay Paran. Con los nuevos horizontes estudiados durante el actual ao 2007, la tendencia Regional es, a nuestro criterio menos optimista hacia el largo plazo, aunque, de igual manera, el marco tendencial es moderadamente positivo. Esto abre un horizonte de posibilidades de aprovechamiento de las actuales tendencias econmicas que debera ser tomado muy en cuenta para el desarrollo de la Iniciativa IIRSA de Integracin Regional.
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Tendencias Internacionales en la HPP

Tendencias Internacional 2010 Probabilidad 2015 Probabilidad 2020 Probabilidad
Baja 1) Demanda Demanda de cereales Demanda de minerales Demanda de combustibles 2) Crecimiento del P.B.N. x
Media
Alta x
Baja
Media
Alta x
Baja
Media
Alta x x x
x x
3) Crecimiento de la Poblacin 4) Flujo de capitales 5) Restricciones ecolgicas 6) Efecto cambio climtico 7) Crecimiento del comercio mundial 8) Interdependencia global 9) Proteccionismo de mercados de exportacin 10) Asentamiento de la industrias de pases 11) Agotamiento de los recursos naturales 12) Demanda energtica 11) Prolongacin de las expectativas de vida x
x x x x x x x x
x x x x x x x x x
x x x x x x x x x x x x x
x x
Baja: 1
Media: 2
Alta: 3
Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian.
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Tendencias Regionales en la HPP

Tendencias Regionales en la Hidrova Paraguay-Paran 2010 Probabilidad 2015 Probabilidad 2020 Probabilidad
Baja 1) Incremento de comercio interregional
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
2) Incremento de las tendencias integrativas nacionales y estaduales 3) Desigual distribucin de la riqueza 4) Crecimiento del P.B.N. 5) Crecimiento poblacional 6) Incremento de las ciudades medias 7) Mejoras en el transporte masivo 8) Adquisicin de tierras por actores extranjeros 9) Restricciones ecolgicas 10) Depredacin y agotamientos de recursos naturales 11) Demandas energticas 12) Desertizacin y aumento de temperaturas medias 13) Inversin en investigacin y desarrollo 14) Crecimiento de las fronteras agropecuarias 15) Reterritorializacin y ocupacin de espacios vacos X
X X X X X
X X X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
Baja: 1 Media: 2 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian.
Alta: 3
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4. CONCLUSIONES DE ORDEN ESTRATGICO Recomendaciones 1) En primer lugar y como reflexin general, debemos decir, que la dinmica productiva regional tiene tal dinamismo autnomo que dicho desarrollo buscar la salida exportadora por la va ms conveniente desde el punto de vista logstico dado que, en un panorama de demanda sostenida los costos de transporte no tienen tanta relevancia como en poca de crisis. En pocas palabras, la Hidrova tiene una gran oportunidad de mejorar sus potencialidades, obtener rentas diferenciales que permitan mejorar a los beneficiarios directos o, dichos beneficios se desviarn hacia otros modos y otros espacios. 2) En segundo lugar, del diagnstico de las redes de transporte, surge el virtual colapso de muchas redes terrestres en algunos nodos de transferencia de cargas, con la cual pequeas mejoras en los calados y balizamientos de la Hidrova, pueden redundar en beneficios inmediatos al sistema fluvial. En este sentido, es tan baja la inversin en dragados y balizamientos necesarios que, comparndola con el costo Km de carreteras e incluso ferrocarriles, la ventaja hacia este proyecto son innegables. Por supuesto, lo mismo sucede con las grandes rutas interregionales y prcticamente queda todo por hacer en el sistema ferroviario. 3) Es esencial definir y resolver el DRAGADO de los pasos crticos del sistema Paraguay Paran. La escasa magnitud de inversin en este rubro, hace imprescindible resolver, por va administrativa o por concesin este tema. 4) Dado que, el sector privado (armadores, empresas logsticas, etc.) ha ido resolviendo el problema de los mayores trficos, incrementando y mejorando las flotas o instalando y mejorando los puertos, consideramos que el financiamiento que se logre debe apuntar a las inversiones pblicas estatales, como son los
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PUERTOS,
PUENTES,
PLAYAS
DE
DESCARGA
INTERMODAL,
FERROCARRILES Y GRANDES CARRETERAS, en especial todos aquellos que alimentan las Hidrovas. En este sentido la iniciativa PAC del GOBIERNO BRASILEO es francamente positiva si se lleva a cabo. 5) La planificacin estatal de los pases integrantes de la HPP, apoyado en las pautas de los EJES IIRSA, debe establecer prioridades de infraestructura de transporte, tanto ferroviarias como carreteras. Prcticamente dichas prioridades de inversin deben apoyar las obras en los Ejes Transversales que alimentan las Hidrovas a la altura de los grandes nodos de trfico, a saber: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) Corumb Surez Busch Asuncin Clorinda Formosa Resistencia Corrientes Santa Fe Paran Complejo Rosario Zrate Triple Frontera (Par-Bra-Arg; trasposicin de ITAIP) Bajo Uruguay Ro Tiet
Otros como la recuperacin del FF.CC. Paraguayo, la Ruta Santa Cruz Surez Corumb Campo Grande, las Rutas 81, 16 y 19 en la regin chaquea argentina, el FF.CC. Belgrano Cargas, las redes de gasoductos con origen en Bolivia, los nodos ferroviarios brasileos de Cascavel o la reactivaci{on del FFCC Uruguayo. son proyectos verdaderamente estructurantes de alto impacto econmico social. En todo momento, el desarrollo de nodos, por las economas de aglomeracin que tienen, representa verdaderos polos de desarrollo e irradiacin de flujos econmicos y concentracin poblacional. El dragado de profundizacin del Ro
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Paraguay, el Tiet, el Alto Paran y el Ro Uruguay sumar muchos beneficios en la economa del transporte regional. 6) Por supuesto, la proliferacin de puertos privados, sumados a los pblicos, hacen necesarios mecanismos institucionales de control y monitoreo de los flujos portuarios. Es necesario implementar un adecuado sistema estadstico en la HPP, en casi todos los pases de la Cuenca. Es fundamental contar con registros confiables de exportacin e importacin, sumando entradas, salidas y series comparativas homogneas. 7) Tal como surge del informe productivo de esta Visin de Negocios es muy importante, tanto por las autoridades nacionales, municipales, provinciales y estaduales, establecer medidas de fomento de los clusters agroindustriales. Estas regiones ganadoras de los ltimos aos, son un verdadero motor de desarrollo y, por lo tanto, generadoras de trfico. Tal es el caso de los clusters de Tucumn (Argentina con el limn que produce se ha transformado en el primer exportador mundial de este ctrico), Rosario Rafaela Posadas Encarnacin, la regin Resistencia Corrientes, Asuncin y alrededores, Santa Cruz de la Sierra y su rea metropolitana, Corumb Surez y aledaos, Campo Grande, Cuiab y Varzea Grande, como as tambin el cluster agroforestal del bajo Uruguay. 8) Un captulo especial requiere el estudio detallado de los NEXOS que pueden establecerse entre la HPP y los Corredores Este Oeste promovidos por la
iniciativa IIRSA y asumidos por todos los pases. As consideramos, por ejemplo el Corredor Interocenico Central que articula la centralidad del Paraguay con Bolivia y Brasil. Tambin el Corredor de Capricornio que integra al norte Argentino y el Sur del Paraguay con los puertos chilenos y brasileos del
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Atlntico. Por su parte el Corredor MERCOSUR ms Chile, une al Uruguay y Brasil con Chile, a travs del centro argentino, atravesando el paso del Cristo Redentor. De esta manera la Hidrova, adecuando los nodos de transferencia con los ferrocarriles, carreteras y puertos, se convierte en el eje articulador Norte - Sur de los corredores transversales, prcticamente en la mitad del recorrido de los mismos. As consideramos que tienen importancia esencial los nodos Puerto Surez Corumb; Asuncin Clorinda; Resistencia Corrientes y Rosario Victoria y la Trasposicin de Itaip1. La creciente importancia del Asia Pacfico en el comercio mundial hace requiere hacer del Cono Sur un Puente Biocenico. 9) DRAGADOS: Tal como se dej de manifiesto, en varias partes del Informe el objetivo del DRAGADO es el PUNTO FOCAL de la estrategia del Proyecto HPP; es decir, lograr una va navegable Santa Fe Corumb de 10 pies de calado, en todo tiempo, todo el ao. Pero, tambin la mejora en los calados actuales de Santa Fe al Ocano permitira lograr una mayor competitividad a la Hidrova, respecto de los otros modos. Tenemos en claro que algunas opiniones no muy fundamentadas plantean llevar la va navegable a 40 pies de calado; esto requiere no slo estudios muy pormenorizados de orden estructural en los puertos y el canal, sino que, adems sera de un costo altsimo para la demanda proyectada. En este sentido, consideramos ms racional tratar de llevar la profundidad de Rosario a 36 pies como ya se plante en el Plan de Infraestructura Argentino de 1995 99 porque implicara llevar los canales hasta Bs. As., y el ocano a dicha profundidad con importantes costos, con lo que de concretarse, significara
A la ligazn del transporte debemos sumarle el cierre del Anillo Energtico del Cono Sur, obra fundamental para la integracin regional sudamericana.
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ampliar el rea de Influencia de Rosario, prcticamente desde el Ro Uruguay hasta la Cordillera de los Andes. En cuanto a Santa Fe, lograr en el mediano plazo, con el nuevo puerto exterior 32 pies de calado, como hoy se tiene en Rosario, facilitara muchsimo la carga nortea a dicha ciudad. Consideramos que estas metas aparentemente ms modestas, implican un salto cualitativo al sistema portuario santafesino. No podemos dejar de sealar que an en los puertos y canales del Ro de la Plata no se tiene garantizado, todava, los 32 pies de calado. De igual manera, la profundizacin del Ro Uruguay y la mejora del Canal Martn Garca es esencial para la economa del Bajo Uruguay. 10) Costos de Transporte y Logsticos: Uno de los principales frutos de este estudio es tener en claro que la clave de la economa de transporte est principalmente en los COSTOS TOTALES de los distintos modos. Llevar, por ejemplo, a profundizar el calado de los puertos de Santa Fe, implica automticamente, la competencia y mejora de los sistemas alternativos (ferrocarriles y carreteras). Por lo tanto, consideramos imprescindible hacer prximamente Estudios de Costos de Transporte, de todos los medios, con anlisis de sensibilidad a las distintas alternativas. Slo ah se podr definir con claridad modos ms eficaces del transporte masivo de mercancas. 11) Reglas de Navegacin: En todos los casos es necesario, como se seal anteriormente, facilitar la operatoria de navegacin en todos los pases, logrando, si no legislacin homognea, por lo menos reglas claras de trfico y carga para los productos masivos. Esto no significa vulnerar las normas de seguridad y legales de los pases, sino promover el comercio legtimo y cortar el contrabando. De igual manera, la normativizacin del transporte carretero en la Regin es esencial para establecer una sana competencia, as como tambin mejorar la integracin ferroviaria.
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12) Monitoreo Ambiental: Siguiendo hoy en da la prctica de los pases ms desarrollados, se debe establecer un SISTEMA DE MONITOREO AMBIENTAL MULTINACIONAL, como son los casos de las Comisiones del Danubio o del Rhin y ms cerca nuestro, de la Comisin Administradora del Ro de la Plata. En especial, es importante controlar los parmetros hidrolgicos y los vuelcos de agroqumicos, combustibles y cloacas al ro a fin de cuidar la calidad del recurso hdrico y la flora y fauna asociadas. Dada la sensibilidad social del tema ambiental es esencial avanzar en mecanismos internacionales ya probados como en Europa. 13) Promocin Regional: A fin de profundizar su rol INTEGRADOR del Eje, consideramos se debera promover, anualmente, dos tipos de Encuentros Regionales: a) Polticos: Promoviendo encuentros entre autoridades ciudadanas e
instituciones de las Regiones Polticas de la HPP tales como: Santa Cruz de la Sierra Tarija Corumb Centro Oeste del Brasil con Bolivia y Paraguay Trpico de Capricornio: Argentina Paraguay - Bolivia Regin Centro: Argentina- Uruguaya Puerto Alegre. Triple Frontera Estados de San Pablo (Tiet), Paraguay y Argentina. b) Geoeconmicos: Promoviendo encuentros empresarios, culturales y
polticos de los grandes clusters agroindustriales como son los de ROSAFE; Asuncin Clorinda; Resistencia Corrientes Formosa; Corumb Surez y el Bajo Uruguay; promoviendo ferias, reuniones, simposios, facilidades financieras,
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etc. En este sentido los encuentros como los organizados por la Bolsa de Cereales de Rosario, son un ejemplo. 14) El Consultor considera necesario tener una Publicacin del Eje de la
Hidrova Paraguay Paran Ampliado que promueva las oportunidades de negocios en la agricultura, la minera, la industria forestal, el turismo, las ciencias, etc., promoviendo intercambios con otras Comisiones de Cuencas como las de Rdano, Rhin, Danubio, San Lorenzo, etc. La misma servira de lugar de expresin de necesidades, estadsticas, direcciones empresarias, opiniones cientficas y, por ltimo, sistematizando la gran dispersin de informacin. A ttulo de cierre de conclusiones, debemos reiterar que, la Hidrova Paraguay Paran, es una realidad histrico geogrfica que va a funcionar con crecientes grados de demanda y complejidad, porque la Economa Regional e Internacional la necesitan. Est en el arte del buen gobierno aprovechar esta gran ventaja de oportunidades. 15) Conclusiones Institucionales: Uno de los ms serios inconvenientes para necesidad de mecanismos
llevar a cabo obras sobre el Eje Hidrova, es la
institucionales adecuados que permita recibir financiamiento para la ejecucin de obras en el Eje. El Consultor considera que este aspecto debera ser estudiado con mayor profundidad en un estudio particularizado con interconsultas a organismos americanos y europeos 16) Dentro del territorio ampliado de la HPP indudablemente la Trasposicin de Itaip es el nodo ms difcil de destrabar. El anteproyecto de Itaip Binacional de evitar la represa por un canal lateral con esclusas para facilitar la navegacin norte-sur significar un formidable impulso al desarrollo regional del Alto Paran, como as como tambin el Camino de Circunvalacin de Foz de Iguaz.
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17) La Regin este de la HPP representa la unin, por va fluvial del Ro Tiet con el Paran inferior, representando la ligazn fluvial del corazn agroindustrial de San Pablo con Buenos Aires, abriendo, por vas interiores, el camino directo a la integracin regional, sin excluir al Uruguay. 18) Tambin es fundamental considerar las grandes perspectivas de desarrollo econmico y territorial del Ro Uruguay, especialmente al sur de Salto Grande. Las posibilidades de un cluster agroforestal y ganadero implican grandes perspectivas de crecimiento a zonas postergadas de Uruguay y de la Provincia de Corrientes. 19) El Eje de la HPP, con la integracin territorial de la Cuenca del Tiet, el Ro Paran, el Ro Paraguay y el Ro Uruguay, significa revalorizar un espacio de 3 millones de Km, con 50 millones de habitantes, coincidente con la macro-regin de la Cuenca del Plata, uno de los espacios geogrficos ms promisorios de todo el planeta. La mejora de la infraestructura de transporte y energa es esencial para la integracin regional del MERCOSUR, regin que ya est sufriendo serios cuellos de botella tanto en transporte como energa. La interconexin de sistemas energticos y de comunicaciones es un paso concreto para mejorar las relaciones econmicas y polticas de nuestros pases. 20) Las perspectivas econmicas son buenas en el corto y mediano plazo. Las necesidades de inversiones en infraestructura abren una necesidad de articular MECANISMOS POLTICOS ms eficaces que los del MERCOSUR a fin de evitar controversias locales y no perder la PERSPECTIVA de una GRAN POSIBILIDAD HISTRICA de afianzar la INTEGRACIN DEL ESPACIO SUBREGIONAL en un MUNDO que avanza en el sentido de MACRORREGIONES y de disputa de Recursos Naturales necesarios y escasos.
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VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS CON LA INFRAESTRUCTURA.
1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN INFRAESTRUCTURA VINCULADOS CON LA DOTACIN DE
En relacin con los obstculos existentes en el Eje Paraguay- Paran que desde el punto de vista de la infraestructura afectan futuros desarrollos, pueden identificarse dos tipos de problemas: a. Vinculados con el estado de la infraestructura en la va fluvial y el sistema de puertos. b. El estado y capacidad operativa de la infraestructura de transporte vial y ferroviario que acta complementariamente respecto a los trficos en la Hidrova. Con relacin al primero de los aspectos, existen un conjunto de problemas que han sido analizados en diversos estudios y que en todos los casos requieren de importantes montos de inversin para su ejecucin. Entre los ms importantes se encuentran los siguientes: 1. Definicin de un dragado y una profundidad de los canales de navegacin a lo largo de todo el Eje.
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Lo que efectivamente convierte al Eje Paraguay-Paran de un ro natural con sus propiedades fsicas e hidrolgicas a una va de comunicacin de valor econmico est dado por las facilidades que brinde para la navegacin. Al respecto es importante destacar que, dado el aumento de la produccin en el rea de influencia y el crecimiento de la demanda internacional de los productos en aquella generados, la relacin comercial y econmica que esa interaccin est promoviendo no se ver interrumpida por la ausencia de inversiones en la Hidrova. Productores e importadores buscarn alternativas de transporte an en condiciones de costos menos favorables pero compensadas con la escala de las transacciones. Es por estas razones que la Hidrova como proyecto debe encontrar en esta
expansin una oportunidad y no al revs. En este marco resulta imprescindible que los Estados miembros tomen decisiones respecto cual ser el calado mximo de apertura y mantenimiento y hasta que puertos se llevar y mantendr esa profundidad. El puerto ms al norte del Eje que se vea beneficiado con esa ventaja, definir aguas arriba, la morfologa y capacidad de la red en funcin de los sucesivos calados que se adopten. 2. En funcin de lo anteriormente expuesto el otro tema que deber ser enfrentado es el del sistema de balizamiento y ayuda a la navegacin. 3. Tambin se deber adoptar la infraestructura portuaria a las necesidades de transferencia intermodal considerando los accesos terrestres (Viales y Ferroviarios), las playas de maniobras, el utilaje portuario y los calados y condiciones de navegacin en los accesos fluviales y profundidades a pie de muelle.
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4.
Por ltimo y en relacin con los puntos anteriores, constituye una cuestin de la mayor importancia la solucin de los problemas vinculados con los pasos crticos a lo largo de los ros. El Consultor considera que ste es el aspecto ms importante, inmediato y de relativamente poco costo, que pueden adoptar los pases integrantes del Eje. Al respecto en el punto 5.2.1. se desarrolla un pormenorizado anlisis de este problema.
SNTESIS DEL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y FERROVIARIA DEL EJE HPP Con relacin a la infraestructura vial y ferroviaria la cuestin fue analizada en el captulo 4. La Red Vial principal del eje est hoy en serias dificultades de mantenimiento y transitabilidad. En algunos casos, como en los puertos de exportacin, la red se halla cercana al COLAPSO. Cabe sealar que la carga transportada se DUPLIC en los ltimos 10 aos y la tendencia continuar en crecimiento por lo menos los prximos 5 aos. Esto genera una PRESIN sobre la infraestructura difcilmente ignorable en la planificacin estratgica de la infraestructura de integracin regional o en los corredores de exportacin. En el caso de la red ferroviaria, alcanza un total de 70,000 Km. de vas frreas, de las cuales el 90% se encuentra actualmente en uso con distintos grados de calidad de servicios. De esa extensa red (contrastante con los 3.200 Km. de va fluvial), Brasil tiene prcticamente el 100% en operacin, en tanto que Argentina tiene operando el 85% aunque en el rea de Influencia de la
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Hidrova el porcentaje de uso de la red ferroviaria no supera el 70%. Por otra parte, Paraguay tiene prcticamente colapsada su red ferroviaria y en el caso boliviano su red se complementa con la red de la Hidrova y su estado es mediocre. Debido a la configuracin geogrfica de sus territorios y la historia de su economa, Argentina y Uruguay tienen las mayores cifras de Km. de red por habitante y por Km.
1.1. RELEVAMIENTO DE LOS PASOS CRTICOS EN LA HIDROVA Para el relevamiento de los pasos crticos en la HPP se ha tomado como referencia el informe COINHI y las entrevistas a informantes calificados. CRITERIOS UTILIZADOS Se han tomado como criterios los siguientes aspectos, desarrollados en el Informe en el captulo correspondiente: Definicin de los Convoyes Tipo Criterios de dimensionamiento de canales de navegacin Profundidades mnimas y calados admisibles (nivel de agua de referencia, factores relativos al fondo) Parmetros altimtricos (niveles de referencia, profundidades mnimas) Parmetros planialtimtricos (trazado del eje del canal de navegacin, ancho del canal de navegacin, ensanches graduales)
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Vanos libres, torres de lneas transmisin elctrica y otras obras de ingeniera implantadas por sobre el canal.
DRAGADOS: MORFOLOGA DE LOS ROS PARAGUAY Y PARAN A raz de las divergencias entre los distintos informes de consultora (Berger 1996; COINHI 2003); respecto a los volmenes a dragar, resolvimos transcribir en el captulo correspondiente, algunos de dichos informes en los aspectos menos discutibles en lo descriptivo y sealando que la esencia del Proyecto consiste en el dragado de profundizacin en los principales pasos crticos del sistema.
1.2. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS PASOS CRTICOS En el cuerpo central del informe se presenta una descripcin de los pasos crticos que el Consultor considera relevantes, extrada del Estudio Institucional legal de ingeniera, ambiental, y econmico complementario para el desarrollo de las obras de la Hidrova Paraguay-Paran entre Puerto Quijarro, Corumb y Santa Fe. Diagnstico Ambiental Integral - Preliminar Vol. II -.del Estudio COINHI, de Febrero 2004 Los pasos crticos descriptos son los siguientes: 1.) CORTADA RAIGONES - SAN JUAN 2.).PASO CURUZ CHAL 3.) PASO LAS CAAS
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4.) PASO ABAJO PUERTO EMPEDRADO 5.) PASO PUENTE GRAL. BELGRANO 6.) PASO PILAR 7.) PASO RESTINGA VILLETA 8.) PASO SAN ANTONIO - TRAVESA SAN JUAN 9.) PASO ITA PITA PUNTA 10.) PASO REMANSO CASTILLO 11.) PASO PEDERNAL 12.) PASO GUGGIARI / ISLA DEL MEDIO 13.) PASO ITACURUB / YAGUARET 14.) PASO ARRECIFES 15.) PASO AGUIRRE - PALACIO CUE 16.) PASO VOLTA DO REBOJO 17.) PASO PIUVAS SUPERIOR E INFERIOR 18) PASO CONSELHO 19.) PASO CARAGUAT 20.) PASO AURORA
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21.) PASO SAN SEBASTIN. 22.) PASO OASIS
A continuacin, se elabora una descripcin resumida de las obras de dragado en los pasos crticos analizados, sobre la base del captulo 5, Aspectos Puntuales de los Pasos Crticos, del Informe COINHI y el mapa correspondiente.
Descripcin Resumida de las Obras de Dragado MATERIAL A DRAGAR Arenas Arenas Arena Arena No especificado Arena Arena Arena
PASO 1-Cortada RaigonesSan Juan 2.Curuz Chali 3-Las Caas 4.Abajo Puerto Empedrado 5.Puente Gral. Belgrano 6.Pilar 7.Restinga Villeta 8.San AntonioTravesa San Juan 9.Ita Pita Punta
LOCALIZACION Km776-783 Km784-787,5 Km940-942 Km 1130 Km 1204 Km 13229-1331,5 Km 1593-1594 Km 1602-1605 Km 1626
VOLUMEN 411.000 a 483.000m3 33.000 a 46.000m3 186.000 a 213.000m3 258.000 a 303.000m3 No especificado 238.000 a 313.000m3 435.000 a 829.000m3 29.000 a 124.000m3
10.Remanso castillo Km 1645 11.Pedernal Km 1881-1886
Arenas y rocas Arenas: 28.000 a 52.000m3 Rocas: 350.000 a 429.000m3 Rocas(basaltos 14.000 a 35.500m3 ) Arena y roca Arena: 791.000 a
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12.Guggiar-Isla del Medio
Km 1935-1942
13.ItacurubiYaguaret
Km 1952-1954
15.Aguirre-Palacio Cue
Km 2095-2100
16.Volta do Rebojo 17.Piuvas superior e inferior 18.Conselho 19.Caraguat 20.Aurora 21.San Sebastin 22.Oasis
Km 2541,5-2544 Km 2570-2575 Km 2606-2610 Km2660 Km 3,5 del Canal Tamengo Km 4,4 del Canal Tamengo Km5,4 del Canal Tamengo
1.170.000m3 Rocas: 350.000 a 429.000m3 Cantos y Arenas: 630.000 a arenas 948.000m3 Cantos89.000 a 140.000m3 Cantos, arenas Arenas: 1080.000 a y rocas 1609.000m3 sedimentarias Rocas: 141.000 a 168.000m3 Rocas Arenas: 499.000 a sedimentarias 676.000m3 y arenas Rocas: 714.000 a 1.192.000m3 Arenas 1.938.000 a 2.271.000m3 Arenas 1.617.000 a 2.175.000m3 Arenas Arenas Arenas, arcillas, rocas Arenas, arcillas, rocas Arenas arcillas, rocas 454.000 a 653.000m3 436.000a a597.000m3
Mat. duros: 438.000 a 527.000 Mat. blandos: 544.000 a 577.000
Nota. En el canal Tamengo se dan las cantidades del material a remover en conjunto Fuente: Estudio COINHI.
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2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE POTENCIALES IMPACTOS ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO Para este tema nos remitimos al Vol. II Diagnstico Ambiental Integrado Preliminar, captulo 3.2. del Informe COINHI, en sus consideraciones: - Sobre el medio fsico - Sobre el medio bitico
3. CARACTERIZACIN
DE
LOS
SISTEMAS
REGULATORIOS,
NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL DESARROLLO DEL REA. RECOMENDACIONES NORMATIVAS PARA EL PROYECTO DE LA HIDROVA PARAGUAY- PARAN Para los propsitos de este estudio conviene transcribir el punto 2.3.1 del Captulo 15 del Informe COINHI (2004) referente a Legislacin para la navegacin en la Hidrova. Por ltimo, en lo ateniente a Recomendaciones, el Grupo Consultor COINHI seala lo siguiente: En lo referente a la ejecucin de obras de navegacin en la Hidrova Paraguay Paran slo existen en la actualidad acuerdos bilaterales entre Argentina Paraguay y Argentina - Uruguay, adems de las legislaciones internas de esos pases, por los cuales existe un compromiso, quedando de hecho asegurado el
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mantenimiento de la va navegable entre Asuncin y el Ro de la Plata, incluyendo los canales de navegacin en este ltimo. No existen disposiciones semejantes para el tramo del Ro Paraguay entre Asuncin y Corumb, y aguas arriba de Corumb. El Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay - Paran del 26 de junio de 1992, suscripto por los Cancilleres de los cinco Estados ribereos no contiene, en sus disposiciones, ningn compromiso de esos Estados, semejante a los tomados por los Estados participantes de las Convenciones del Rhin y del Danubio, de ejecutar y mantener las obras de navegacin de la Hidrova. Segn se indica en el informe relativo al anlisis de Divisin Modal, en la parte referente a la descripcin de la "Situacin Actual", o "Situacin sin Proyecto', se da por sentado que existe de hecho un compromiso ineludible de los Estados ribereos de mantener una va navegable en el tramo de la Hidrova aguas abajo de Corumb. Ese compromiso, como se ha visto, se encuentra formalmente documentado por Acuerdos bilaterales slo en el tramo aguas abajo de Asuncin, pero debera existir tambin en el tramo superior hasta Corumb. Lo que est involucrado en esto es una cuestin de garanta, de vital importancia para las actividades econmicas y comerciales en el rea de influencia. En efecto, el cumplimiento de los pactos comerciales de exportacin e importacin, as como el mantenimiento de precios y fletes de mercaderas, slo pueden tener credibilidad suficiente en los mercados nacionales e internacionales si existe una garanta suficiente de mantenimiento de la va navegable, y sta depende del compromiso formal de los Estados Miembros de ejecutar y mantener las obras respectivas. Deber verificarse mediante anlisis de derecho constitucional internacional y acordarse, segn la legislacin de los cinco pases, si el compromiso indicado debe tomar la forma de un Tratado con ratificacin de los Congresos, o si es suficiente una extensin del Acuerdo existente a nivel de Cancilleras.
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RECOMENDACIONES NORMATIVAS E INSTITUCIONALES Sobre la base de la documentacin analizada y bibliografa obtenida por el Consultor, practicado su anlisis y evaluacin, y planteadas las alternativas de modo que requieren definiciones propias del Comitente, se formulan las Recomendaciones o sugerencias que se estiman oportunas para la futura Implementacin del Proyecto, de acuerdo con las siguientes consideraciones: Los instrumentos convencionales que rigen actualmente las relaciones entre los cinco pases integrantes de la Cuenca del Plata -ribereos de la Hidrova- tratan, como se ha visto, gran cantidad de cuestiones relativas a los objetivos bsicos, formas de representacin de las Partes, creacin de los rganos del Programa y establecimiento de sus funciones y - a travs de los Protocolos y Reglamentos temas especficos que hacen a la normativa general de asuntos relacionados con la navegacin y su seguridad. Se ha sealado ya que esos instrumentos han servido eficientemente para desarrollar las acciones primarias y que a partir del momento que se cuente con los resultados de los estudios de factibilidad de ingeniera y los proyectos de mejoras con sus costos estimados, se iniciar una nueva etapa. Esta etapa, eminentemente ejecutiva, tendr como objetivos prioritarios la realizacin de las obras, su contralor, y la administracin posterior del sistema de navegacin. Evidentemente, una ms amplia y distinta demanda de funciones deber ser incorporada, por lo que se har necesario establecer definiciones concretas de las Partes Signatarias de los Acuerdos, para que la puesta en marcha del Proyecto y su implementacin pueda hacerse efectiva.
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A tales fines, se recomiendan las acciones siguientes: RECOMENDACIONES GENERALES Estas recomendaciones son necesarias, dada su aplicacin general, cualquiera sean las alternativas de modo, a que se escojan para la ejecucin de las obras y cualquiera la organizacin administrativa e institucional que finalmente se adopte. Se considera, con carcter de recomendacin primera y principal, que el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay - Paran, del 26 de junio de 1992, debera ampliarse mediante el compromiso formal de los cinco Estados
Miembros de ejecutar y mantener las obras que permitan asegurar la navegabilidad de la Hidrova en toda su extensin. Asimismo se recomienda principalmente: a) Evaluar - por intermedio de las Autoridades competentes - la conveniencia de ampliar las atribuciones y obligaciones del rgano Poltico - CIH - y/o del rgano Tcnico - Comisin del Acuerdo -, para adaptar esos organismos a las nuevas funciones ejecutivas que demandar la implementacin del Proyecto. b) Evaluar - paralelamente - la conveniencia de establecer un Ente de los Pases Signatarios - de carcter semejante (incluyendo personalidad jurdica) a los existentes en otros sistemas hidrogrficos afectados a la navegacin. Vgr.: Comisin Central para la Navegacin del Rhin, Comisin del Danubio, Comisin del Ro de la Plata, Comisin Mixta Internacional CANADA -EEUU, Comisin Tcnica Mixta de las Aguas del Nilo, Comisin del Ro Indo, Comisin del Ro Nger, etc.
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c) Definir - antes de encarar la ejecucin de las obras las cuestiones relacionadas con los modos de ejecucin de las obras, financiamiento y pago de las obras, etc., segn el planteo de alternativas del apartado 4.2. d) Incluir para la definicin anterior las cuestiones relacionadas con la evaluacin del Impacto Tarifario y la de las consecuencias de los Acuerdos bilaterales preexistentes entre los Pases ribereos de la Hidrova, en particular el de Argentina - Paraguay del 15 de julio de 1969. e) Evaluar la posibilidad de acordar entre la totalidad de las Partes Signatarias la obligacin de no contaminacin de la Hidrova con lquidos cloacales no tratados, efluentes qumicos, etc., estableciendo la
reglamentacin y vigilancia de comn acuerdo y en forma operativa (Vgr.: Acuerdo Comunidad Econmica Europea y Comisin del Rhin). RECOMENDACIONES PARTICULARES Las cuestiones a definir referidas a la ejecucin de las obras incluidas en el Proyecto ataen particularmente a los aspectos operativos siguientes: 1. Programa de obras y licitaciones. 2. Responsabilidad de la ejecucin de las obras de mejoras y mantenimiento. 3. Financiacin y pago de las obras, sea por el valor total o parcial de la licitacin. 4. Impacto Tarifario. 5. Sistema de ejecucin y contratacin de las obras. 6. Rgimen legal de la licitacin y contratacin.
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De los estudios de Consultora sobre la Hidrova de Berger (1996) y COINHI (2003) en trminos generales coinciden en las siguientes opiniones: 1. Programacin de las Obras Seguramente este aspecto resultar el de ms compleja resolucin dentro de la Implementacin del Proyecto Hidrova, debido a la cantidad de factores y opiniones que intervendrn en su establecimiento. Las obras de ingeniera, consistentes en dragados, derrocamientos y sealizacin de la va navegable han sido proyectadas por el Consultor de los Mdulos A y B1, y los estudios de impacto ambiental realizados por el Consultor del Mdulo B2 segn las definiciones modulares del CIH de 1992. Los resultados de ambos estudios y las acciones a emprender debern ser compatibilizados en un programa que considere la oportunidad de las obras, plazos y secuencias, disminucin de impactos, posibilidades econmicas y financieras, intereses de los pases, etc. Es aconsejable que el Programa cuente con la aprobacin de los rganos del Acuerdo. 2. Responsabilidad de la ejecucin de las obras de mejoras y mantenimiento En razn de las acciones ejercidas en forma independiente - durante muchos aos en amplios sectores de la Hidrova - por los pases ribereos; considerando la vigencia de acuerdos bilaterales entre los pases en algunos tramos, la existencia y experiencia de Organismos Nacionales con infraestructura de personal y equipos disponibles o, bien, de compromisos contractuales - por concesin de obra pblica para el dragado y sealizacin... Sera recomendable:
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Que la responsabilidad de la ejecucin y financiacin de las obras sea asumida por los pases en su conjunto a travs de Acuerdos Multilaterales. Que tal recomendacin, pueda aplicarse en forma separada a los Tramos Asuncin Nueva Palmira y Canal Tamengo - Corumb-Asuncin. Esta recomendacin no invalida la posibilidad de que cualquiera de los pases intervinientes realice las obras en el tramo en que el ro cruce su territorio. 3. Financiacin y pago de las obras, sea por el valor total o parcial de la licitacin. El Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata - FONPLATA -est siendo sometido a una reestructuracin tendiente a incrementar su capacidad operativa. Consecuentemente, es esperable que a travs de ese rgano puedan canalizarse las ayudas financieras que los Pases Miembros requieran para la ejecucin y pago de las obras. 4. Impacto tarifario Al presente, la Repblica Argentina ha otorgado mediante el sistema de Concesin de Obra Pblica los trabajos de dragado y sealizacin, y el respectivo mantenimiento de la ruta navegable de Santa Fe al Ocano, va Paran de Las Palmas - Canal E. Mitre y Paran Guaz - Bravo hasta frente a Nueva Palmira. El pago de las obras se hace mediante un sistema mixto de pago efectivo parcial y recaudacin por la aplicacin de una tarifa de peaje. Sobre esa base, y atento la variabilidad de los precios internacionales de los productos transportados por la Hidrova y el mantenimiento de una aconsejable competitividad de ese medio para el transporte, se recomienda:
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- Que previo al establecimiento de tarifas por servicios de dragado y sealizacin por parte de los pases responsables de las obras de mejoras y mantenimiento de la Hidrova, se someta a la consideracin de la Comisin del Acuerdo o Ente que haga sus veces, los pliegos de la licitacin con el correspondiente anlisis de impacto tarifario al momento de su puesta en marcha, para servir a una apreciacin de la factibilidad econmica de los valores propuestos. 5. Sistema de ejecucin y contratacin de las obras. Si bien cada pas es libre de ejecutar las obras por el sistema que considere ms eficiente desde su punto de vista y necesidad, debe evitarse que se involucren modificaciones al rgimen del ro o se ponga en peligro la seguridad de la navegacin o se causen impactos ambientales no admisibles. Para la implantacin de un sistema tarifario, cabe la recomendacin del prrafo anterior. A fin de optimizar la ejecucin de las obras entre los Pases Miembros y atento el principio de integracin que rige el Acuerdo de Transporte Fluvial, se recomienda: - Toda obra de dragado, sealizacin, encauzamiento, etc. de la va navegable debera ser realizada bajo conocimiento del conjunto, de manera tal de tener un sistema nico y armnico que responda a un programa secuencial de ejecucin adecuado. 6. Rgimen legal de la licitacin y contratacin. Se recomienda: El rgimen legal para la contratacin de mejoras a la Hidrova debe ser el que se acuerde entre los Pases Integrantes.
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En sntesis, en el ao 2004 se cumplieron 16 aos de la primer reunin realizada para activar el transporte fluvial por los ros Paraguay y Paran. La misma fue patrocinada por los Estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, de Brasil, y llevada a cabo en la ciudad de Campo Grande en 1998. En Septiembre de 1989, en Chile, se constituy el Comit Intergubernamental de la Hidrova Paraguay- Paran, que involucra a los 5 pases que territorialmente estn ligados a la Cuenca del Plata, es decir: Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Conviene aclarar que el Programa Hidrova Paraguay- Paran no incluye el tramo desde Confluencia hasta Puerto Iguaz (Alto Paran), en una extensin de 687 Km. El 26 de Julio de 1992 se firm en la localidad de Las Leas, Mendoza, Argentina, el Acuerdo de Transporte Fluvial Paraguay- Paran, ms conocido como el Tratado de Las Leas, que fue rubricado por los Presidentes de los cinco pases integrantes de la Cuenca del Plata, con el espritu de crear una zona comn que permita la concrecin del proceso de integracin regional a travs del transporte y comunicaciones eficientes. Tuvo por objeto facilitar la navegacin y el transporte comercial, fluvial longitudinal en la Hidrova Paraguay- Paran, mediante el establecimiento de un marco normativo comn que favorezca el desarrollo, modernizacin y eficiencia de las operaciones y permita el acceso en condiciones competitivas a los mercados de ultramar. Nadie puede discutir el mejoramiento de las vas navegables en estos ltimos aos, por ende, si queremos seguir creciendo econmicamente no slo en funcin de los objetivos propuestos, sino fundamentalmente por lo que demanda el mundo actual,
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los reglamentos deben estar a la altura de las circunstancias para que los costos del transporte lleguen a los pases de consumo a precios de competencia. En la actualidad estn en aplicacin una serie de reglamentos dictados por el CIH los que, lamentablemente, parecieran no consustanciarse con el espritu del Acuerdo de Las Leas, ya que son considerados por los propios usuarios de las hidrovas como ms estrictos y antieconmicos que las propias normas de cada uno de los pases que regulan sobre la materia(2002). De acuerdo a lo informado por la Asociacin Latinoamericana de Integracin, ALADI, en la sesin N 691 del Comit de Representantes del 16.12.98, se procedi al registro ante la Secretara General de dicha Asociacin reglamentos: 1. Reglamento nico para el Transporte de Mercaderas sobre Cubierta en Embarcaciones de Hidrova, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R1) 2. Reglamento nico de Balizamiento, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R2) 3. Glosario Uniforme de los Servicios Portuarios de la Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R3) 4. Reglamento para Prevenir los Abordajes, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R4) 5. Reglamento para la Determinacin del Arqueo de las Embarcaciones de las Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 19.06.96 (AAP/A14TM/5.R5) 6. Plan de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin de la Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R6) de los siguientes
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7. Rgimen nico de Dimensiones Mximas de los Convoyes Hidrova ParaguayParan, de fecha 19.96.96 (AAP/A14TM/5.R7) 8. Reglamento nico para la Asignacin del Francobordo y Estabilidad Hidrova Paraguay- Paran, de fecha 04.04.97. 9. Documento de Exigencias Comunes para la Matriculacin de Embarcaciones, de fecha 04.04.97. 10. Reglamento, Reconocimiento, Inspecciones y Certificados de Seguridad para Embarcaciones de la Hidrova, de fecha 08.12.97. 11. Rgimen nico de Infracciones y Sanciones, de fecha 08.12.97. Debemos aclarar que estos Reglamentos tienen vigencia 30 das despus de la fecha en que la Secretara General de la ALADI comunique a los pases signatarios la recepcin de la ltima notificacin relativa al cumplimiento de las disposiciones legales internas para su puesta en vigor y tendr una duracin de 10 aos (Art. 30. Acuerdo del Transporte Fluvial por la HPP). Hasta el presente slo los han introducido en sus legislaciones Brasil y Bolivia, y est en trmite de hacerlo Uruguay. Por lo tanto, el exceso de reglamentaciones que hoy regulan la utilizacin de las hidrovas deber actualizarse y elaborarse en concordancia con la realidad del transporte fluvial si es que, efectivamente, se pretende obtener un comercio fluido y una operativa eficiente.
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VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN
1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA En el marco de la Iniciativa IIRSA, los pases analizan los proyectos estructurantes en los ejes, que podrn integrar un portafolio de proyectos a ser financiados por las agencias de financiamiento que apoyan esta iniciativa.
LAS GRANDES OBRAS Y PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA2
Se pueden definir las G.O.I. (Grandes Obras de Infraestructura) como aquellas que tienen, por su magnitud y funcionalidad, capacidad para modificar sensiblemente comportamientos econmicos, polticos, sociodemogrficos y ambientales. Dado que uno de los problemas bsicos de la infraestructura es la difusin y transmisin de los impactos, a ttulo ilustrativo, sealamos algunos beneficios, que trae aparejada la Hidrova Paraguay-Paran y las obras complementarias:
1. Mejora de la navegacin 2. Pesca 3. Turismo 4. Desarrollo regional, en especial, industrias de la construccin. 5. Incremento poblacional
Cabe sealar que el Consultor agrega un Tomo Especial dedicado a la recopilacin de los proyectos del Eje con una cartera de 285 obras.
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6. Interconexin de redes de transporte 7. Facilitacin de las exportaciones
En cuanto a los beneficios indirectos:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Incremento del Ingreso Nacional Ahorro Neto de divisas por sustitucin energtica Utilizacin de factores productivos, en especial naturales y humanos Redistribucin del ingreso y mejora del bienestar Incremento de las actividades comerciales y financieras Posibilidades de investigacin aplicada Especializacin de recursos humanos Influencia psicosocial en tanto se generan pautas de modernizacin
IMPACTOS MACROECONMICOS Y GEOPOLTICOS DE LA HIDROVA PARAN PARAGUAY EN LOS PASES DE LA CUENCA DEL PLATA
El Consultor intent resumir, en base a toda la informacin estudiada, volcada en este Informe, y a los entrevistas realizadas en todos los pases, y, particularmente estudiando los planes de transporte, energa, infraestructura y desarrollo regional del rea de influencia del Eje HPP, las principales conclusiones que se obtienen del impacto de la mejora de esta histrica Hidrova en la economa y la poblacin de los sectores involucrados. En general, el Proyecto es percibido con ms ventajas o hechos positivos que negativos, en esta nueva etapa de la INTEGRACIN SUDAMERICANA impulsada por la IIRSA.
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De ah que sostenemos y sintetizamos a la HPP no slo como un proyecto sino como una realidad histrico geogrfica que sirve a la INTEGRACIN REGIONAL de los pases de la Cuenca del Plata penetrando, sin alterar los grandes ecosistemas, en el corazn geogrfico y productivo de Amrica del Sur. De ah su rol de sistema articulado del Eje HPP.
2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE. 2.1. PROYECTOS RELEVADOS 2.1.1. PROYECTOS RELEVADOS TOTALES (PERODO 2005-2007) El Consultor relev informacin fehaciente correspondiente a 285 proyectos de infraestructura de transporte y energticos3. Esto signific un gran salto numrico respecto a la primera cartera de proyectos que slo alcanzaban a 127. En el captulo correspondiente del informe se exponen los 285 proyectos. La distribucin por pases muestra un equilibrio entre la cantidad de proyectos y la masa territorial y poblacional de los integrantes del Eje. En cuanto a la distribucin sectorial de los proyectos, obviamente son ms numerosos los de transporte, en especial por el gran peso de los proyectos viales, tradicionalmente el sector de mayor dinmica operativa en los 5 pases. Tambin cabe sealar la gran cantidad de proyectos ferroviarios en la regin (48) que revela una saludable bsqueda del equilibrio en la economa de transporte
El relevamiento finaliz el 15 de junio de 2007.
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sudamericano, dada la gran postergacin del sector en las ltimas dcadas y la necesidad de mejorar la infraestructura, renovar y rehabilitar viejos ramales, etc. En el tema puertos, si bien tenamos registrados 51 proyectos portuarios, gran parte de ellos corresponden a Argentina y, en ella, la mayora son puertos privados que no requieren mayormente de aportes crediticios oficiales. Por supuesto, si bien las centrales energticas no son numerosas como en la dcada de los setenta, s tienen un fuerte peso por el volumen de inversiones que representan y por el gran efecto estructurante en el territorio por las sinergias que producen. HPPA : Proyectos Totales por Sectores 2005 2007
Sector
Rutas Puentes FFCC Puertos Dragados Otros Centrales Energticas L.A.T. Gasoductos Totales
Proyectos Totales
112 17 48 51 9 9 23 11 5 285
Porcentaje
39,3% 6,0% 16,8% 17,9% 3,1% 3,1% 8,1% 3,9% 1,8% 100,0%
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Cabe sealar que del total de proyectos relevados (285), casi las 2/3 partes (209), correspondieron al ltimo perodo de bsqueda de informacin. 2.1.2. PROYECTOS ESTRUCTURANTES TOTALES Del gran banco de datos de proyectos que se vuelcan en el presente informe, hemos querido destacar, por su relevancia zonal, regional o binacional, aquellos denominados ESTRUCTURANTES. Para un anlisis detallado se recomienda acceder al Anexo de Fichas de Proyectos: 2005 - 2007. De estos proyectos, ya de por s relevantes para cada pas y de cierto monto proyectado de inversin, se destacaron, a juicio del Consultor y en absoluta concordancia con los funcionarios entrevistados, un total de 158 proyectos que denominamos estructurantes. Debe recordarse que como tal, este tipo de proyectos se articulan con el Proyecto Principal (en este caso los principales ejes territoriales) alimentando el flujo de cargas por las hidrovas y por lo general estn en regiones de fuerte dinmica econmica (caso de produccin de oleaginosas, cereales y minerales de exportacin) y, adems se conectan con otros proyectos de infraestructura o polos y clusters expansivos. Tal es el caso de algunos puertos, rutas, ferrocarriles, centrales hidroelctricas, lneas de alta tensin de 500 kw. Puede observarse que el 31% corresponde a rutas donde casi todos son convergentes a los grandes puertos de exportacin, es decir, no son competitivos en general con las hidrovas y tienen un carcter articulador.
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Le siguen los puertos con el 28%, pero de stos hay que descartar los construidos por la actividad privada en el Paran Medio e Inferior y que fueron relevados en el ao 2005. Hoy, la mayora estn en construccin y operacin dado el boom sojero y maicero que vive la regin. Son muy interesantes, adems, los 29 proyectos ferroviarios recopilados, dado el nuevo inters que revela el negocio ferroviario. En este caso hay proyectos en ideas avanzadas, otros en prefactibilidad y muchos en rehabilitacin. Cabe hacer notar que la mayora de los proyectos no son competitivos con la hidrova aunque algunos, como el Proyecto Asuncin Montevideo, pueden ser vistos como de gran articulacin regional norte sur, implicando necesariamente un Proyecto TRINACIONAL y, eventualmente con ramales brasileos, de todo el MERCOSUR. En los proyectos fluviales se destacan los dragados de profundizacin del Tiet, el Alto Paran, y el Ro Uruguay. Entre los proyectos fluviales compilados se destacan la ESCLUSA de ITAIPU, en estudio, a un costo de 370 millones de dlares, y la esclusa de Salto Grande, en idea avanzada y con inters en potenciarla con turbinas energticas. En el primero de ellos (ITAIP) muy probablemente se opte por un camino de circunvalacin a Foz de Iguaz. En cuanto a los Proyectos Energticos estructurantes, se relevaron 26, es decir el 16% del total, pero, indudablemente algunos de ellos de alto impacto regional por la potencia energtica; la energa que transmitira a los centros de consumo y la gran magnitud de la inversin. Tal es el caso de Corpus (PAR-ARG), GARABI (BRA-ARG), el Gasoducto URUPABOL, la L.A.T. de 500 Kw NOA-NEA de Argentina y las Centrales de
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Ciclo Combinado o productoras de Gas Licuado. En todos los casos, durante el presente ao 2007 hubo acuerdos PRESIDENCIALES para impulsar su construccin. Debe destacarse que, en magnitud de inversin y en el tiempo de realizacin, los proyectos energticos igualan o superan a los de transporte. 2.1.3. SOLAPAMIENTO DE PROYECTOS Dado el desarrollo territorial nortesur del Eje de las Hidrovas ParanParaguay Ampliada (Cuencas del Alto Paran, Tiet y Ro Uruguay), este gran eje longitudinal se cruza, necesariamente, con los ejes latitudinales este-oeste que, de norte a sur, son el Interocenico Central, el Capricornio y el Mercosur Chile. En este inevitable solapamiento o superposicin territorial es lgica la localizacin de Proyectos estructurantes que sern repetidos en dos o ms ejes. En la ltima etapa del presente Estudio, se adjuntar un cuadro con los principales proyectos que estn en los distintos ejes y que necesariamente se solapan por lo que debern ser considerados por el Comitente para la posterior definicin de Proyectos Ancla.
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2.1.4. CARTERA DE PROYECTOS DEL EJE HPPA: SNTESIS Y PRIMERAS CONCLUSIONES Surge con mediana claridad de esta etapa del estudio sobre una Visin de Negocios de la Hidrova Paraguay-.Paran. Cartera de Proyectos, que la regin del Eje Ampliada tiene una fuerte dinmica geoeconmica que se trasluce por la gran cantidad de proyectos que estn vigentes para los prximos aos. En efecto, el Consultor presenta en este Estudio el relevamiento de 285 proyectos de infraestructura de transporte y energa de este Eje, que representan una Cartera de Proyectos de las ms numerosas que se pueda encontrar en cualquiera de los Ejes IIRSA.4 Hay en esta Cartera de Proyectos provisoria, un enorme caudal informativo del cual se pueden deducir muchas polticas pblicas de los pases del Cono Sur Sudamericano. A primera vista, esto requiere de varias polticas, a saber: a) Supervit Fiscal para dedicar fuertes inversiones a la infraestructura. b) Una adecuada apertura a inversiones extrarregionales genuinas y de riesgo en algunos casos, dada la ingente necesidad de financiamiento de la infraestructura y el grado de obsolescencia de muchas redes de transporte. c) Tal como lo seala la iniciativa IIRSA, la infraestructura es el esqueleto bsico de la INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA en un mundo de fuertes competencias interregionales
4
El consultor agregar nuevos proyectos que pudieran aparecer en el transcurso del presente ao 2007 y que sern incorporados al Informe Final.
135
3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) De la informacin primaria y secundaria relevada, as como de los numerosos informantes calificados en los pases que integran el Eje HPP podemos hacer un esbozo de un Programa Estratgico de Accin, siguiendo los criterios de IIRSA,
3.1. CRITERIOS PARA SELECCIN DE INVERSIONES El mismo tiene como primer paso tener claro el objetivo declarado para el Proyecto, principal (ESTRUCTURADOS o ANCLA) del Eje, es decir:
Lograr una VA NAVEGABLE con 10 pies de calado desde Santa Fe a Corumb, navegable de da y de noche, los 365 das del ao. En funcin de este objetivo, a realizarse en corto (2 aos) y mediano plazo (5 aos) el objetivo fundamental est centrado en la VA NAVEGABLE, donde se deber librar los obstculos a la navegacin con ese calado y con un canal que permita el paso bidireccional y simultneo de convoyes de empuje.
Por lo tanto, el Objetivo Fundamental del Proyecto es TERMINAR LAS OBRAS DE DRAGADO Y BALIZAMIENTO por parte de los Estados intervinientes, lo antes posible, dado que la deseconoma que, sobretodo en el Ro Paraguay se est produciendo por bajar los convoyes con poco calado (barcazas de 1.500 toneladas cargadas a la mitad por calados de 5/6 pies) es de una gran prdida para la economa regional tanto pblica como privada.
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Es una funcin indelegable e impostergable de los Estados involucrados abocarse a la eliminacin fsica de los obstculos de la navegacin, para lo cual el financiamiento prcticamente no es problema, dado la escasa magnitud de lo considerado. Es opinin del Consultor que estos montos a invertir en el dragado deberan ser asumidos directamente por los estados ms grandes de la Hidrova y recuperados por tasas especficas, derivadas de la navegacin o algn tipo de peaje.
En todos los casos entrevistados, los armadores que operan en la HPP estn dispuestos a pagar estos costos iniciales dada la GRAN OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS que el actual BOOM CEREALERO y, muy probablemente, la futura expansin forestal y minera estn requiriendo, en especial, en un momento histrico donde, frente a la creciente demanda, la infraestructura carretera y ferroviaria est prxima al colapso. Queda as definido entonces que el Primer Criterio para las Inversiones en el Proyecto debe apuntar al DRAGADO DE PROFUNDIZACIN.
El Segundo Criterio se define por priorizar inversiones y proyectos que incrementen o mejoren las capacidades del Proyecto ANCLA, es decir, la HIDROVA. En este caso los Proyectos Prioritarios son:
1) Proyectos Portuarios, en especial estatales. 2) Nodos de Transferencia Intermodales que estn sobre la HIDROVA o que la atraviesen perpendicularmente, como por ejemplo, los Puertos Ferroviales. (sentido de las paralelas)
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3) Proyectos de Carreteras y Ferroviarios que alimenten el flujo de cargas de la HIDROVA.
El Tercer Criterio es de orden estrictamente Geogrfico o Territorial, consiste en identificar, desarrollar y priorizar Proyectos en Regiones Agroindustriales de Relevancia, es decir, clusters que generen una dinmica de flujos de exportacin al resto de la regin y al mundo, que lleven necesariamente a utilizar la Hidrova.
En el Cuarto Criterio, por ltimo, no puede dejar de destacarse (y as lo hizo el Consultor), la relacin del Eje Hidroviario Paraguay Paran, con los otros ejes de integracin definidos por la iniciativa IIRSA que, en este caso son perpendiculares al Eje HPP: A. EJE INTEROCENICO CENTRAL B. EJE CAPRICORNIO. C. EJE MERCOSUR + CHILE.
3.2. DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS
En base a las consideraciones anteriores y a los criterios para seleccin de inversiones, se puede establecer el orden necesario para proyectos de inversin:
138
INVERSIN
Cuando se seal que el DRAGADO DE PROFUNDIZACIN DE LA HPP, un mximo de inversiones que en los pasos crticos no superan los 44 millones de dlares, qued establecido que ese es el Objetivo Principal de este Proyecto, porque es el que permitira:
a) Optimizar los convoyes de empuje maximizando las cargas transportables. b) Acotar la intervencin del Estado a una TAREA casi indelegable (administrado directamente o por terceros), que es el dragado y mantenimiento de los caminos acuticos, y dejando para la actividad privada, la mejora en los elencos de la FLOTAS FLUVIALES y el desarrollo de los puertos en manos de la iniciativa privada (muy dinmicas en Argentina) o en manos de las autoridades provinciales o municipales (salvo Nueva Palmira). c) Por ltimo desde el punto de vista de la Economa Nacional, de la economa
del transporte, debe destacarse que los COSTOS DE DRAGADO (+/- 50 MM US$) vs. los costos de infraestructura carretera y ferroviaria son notablemente inferiores ya sea que se tome por Km de ruta a desarrollar o por toneladas/Km transportada. En todos los casos, la inversin en dragados y mejoras en la HPP tiene un retorno inmediato y tangible para la economa pblica y privada.
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PRIORIDADES DE PROYECTOS
Definido el dragado, como el PROYECTO ESTRUCTURADOR CENTRAL o ANCLA, los otros proyectos relevados por el Consultor se ordenan segn los grandes Criterios de Preseleccin antedichos, es decir:
A. Proyectos que incrementan o mejoran las capacidades del Proyecto Principal. a. Puertos estatales. b. Nodos de transferencia. c. Proyectos Viales y FFCC que alimentan la HPP B. Proyectos de Impacto Territorial: como son, a. Clusters agroindustriales. b. Polos urbanos combinados. c. Ejes urbanos carreteros. C. Proyectos Interconectados con los Ejes IIRSA a. Eje Interocenico Central. b. Eje de Capricornio Norte y Sur. c. Eje Mercosur Chile. d. Proyectos de Integracin Interregionales.
De esta suma de casi 285 proyectos relevados por el Consultor en el rea de Influencia de la HPP, analizados segn los criterios mencionados precedentes, se selecciona una serie de PROYECTOS ESTRUCTURANTES, es decir, aquellos que se articulan con el Proyecto Principal, alimentan con el flujo de cargas de la Hidrova, estn o atraviesan regiones de fuerte dinmica econmica y se
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conectan con otros proyectos de infraestructura de transporte o polos urbanos dinmicos. Posteriormente se discrimina entre estos ltimos para obtener el ranking de PROYECTOS ESTRATGICOS.
141
IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL
1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA
Como punto de las discusiones e intercambios de opiniones de las distintas delegaciones en las reuniones del 21 y 22 de agosto del GTE en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) sobre el Eje HPP, se definieron los siguientes tems: 1) rea de Influencia del Eje HPP (Ver mapa adjunto en la pgina 9 del presente informe). 2) 5 (cinco) Grupo de Proyectos Identificados siguiendo el criterio de grandes cuencas hidrogrficas.
3) Los Agrupamientos de Proyectos fueron definidos segn su funcin estratgica primordial.
142
4) Se seleccionaron 97 proyectos relevantes segn el siguiente detalle: Grupo 1: Grupo 2: Grupo 3: Grupo 4: Grupo 5: TOTAL 12 proyectos 20 35 14 16 97
5
De ese total, 32% son Proyectos Portuarios, 19% son Proyectos Viales y 16 son Proyectos Ferroviarios. En casi todos los casos los proyectos cuentan con la estimacin de inversin a realizar, el objetivo del proyecto, la solucin tcnica, el estado de avance y la naturaleza jurdica del proyecto (por lo general pblicos). En el documento principal se presentan los productos de la reunin del GTE en Santa Cruz de la Sierra, 2007. Notas Eje HPP6 Resultados de la Planificacin Territorial Indicativa Agrupamiento de Proyectos
5 Cabe sealar que en total se relevaron y analizaron 285 proyectos segn lo aportado por las delegaciones y la Consultora. 6
Acceder a hipervnculos en versin digital.
143
X. CONCLUSIONES GENERALES
Tal como destacbamos en la presentacin del Informe sobre la VISIN DE NEGOCIOS de la Hidrova Paraguay-Paran, este eje NORTE-SUR es uno de los ms importantes territorios definidos por la iniciativa IIRSA en agosto del 2000 en Lima, Per. En efecto, junto con el Eje Andino su desarrollo territorial de norte a sur integra regiones de estados que histricamente han estado vinculados entre s y que, en el siglo XX, por diversas circunstancias histricas han estado semiaislados con escaso intercambio econmico y social entre s. Esta importancia del Eje surge de su gran concordancia con el marco geogrfico de la Cuenca del Plata que ha sido, indudablemente, uno de los ncleos geohistricos ms importantes de Latinoamrica. Algunos historiadores hablaron hasta de grandes rivalidades entre los estados a partir del proceso de independencia sudamericano a principios del siglo XIX, a semejanza de Europa. Sobre el suelo del EJE tuvieron lugar incluso sangrientas guerras que exacerbaron la rivalidad territorial de los pases, estados y ciudades de la Regin. Otra caracterstica esencial del Eje HPP es que dado su desarrollo norte-sur a partir de la articulacin que le dan sus grandes ros, el eje atraviesa a otros tres ejes transversales de la iniciativa IIRSA: el Eje Interocenico Central, el Eje Capricornio (en sus zonas norte y sur) y el Eje MERCOSUR-Chile. De ah que, en el agrupamiento regional de proyectos, la funcin articuladora de los proyectos relevados en la cartera entre el 2005 y 2007 es uno de
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los propsitos fundamentales, es decir, que el Eje HPP puede ser un espaciopuente este-oeste a la produccin de vastas regiones del norte del rea y que sufren un claro aislamiento. Tal como se seala en el Informe Principal, este Eje cuenta con un Producto Interno Bruto aproximado a los 350.000 millones de U$S con una tasa media de crecimiento del 5% anual en los ltimos 5 aos. Salvo las reas densamente pobladas del este de Brasil o la lnea fluvio-industrial Rosario-Buenos Aires, el territorio no alcanza a los 50 millones de habitantes en ms de 3 millones de km2, es decir una de las llanuras templadas de menor densidad de poblacin del mundo. Esto le da una enorme posibilidad expansiva a la economa regional y a la poblacin. Desde el punto de vista PRODUCTIVO el Eje, desde fines del siglo XX, est desarrollando un gran crecimiento de su frontera agropecuaria hacia su interior semidesrtico, tanto en Brasil como en Paraguay, Bolivia y el Norte Argentino. La produccin cerealera y de oleaginosas de exportacin est alcanzando rcords inditos en el ltimo siglo. As, por ejemplo la soja ya alcanza a ser el 50% de la exportacin mundial. Asimismo, sus posibilidades mineras (hierro) y gasferas son de una enorme magnitud para el abastecimiento local y del mercado mundial. Pero tambin surge del Informe General que esta gran expansin agropecuaria no est siendo acompaada por la infraestructura de transporte y energa, que est alcanzando cuellos de botella bastante serios tanto en Brasil como en la Argentina. As por ejemplo, a pesar que en el Ro Paran ha habido evidentes mejoras que estn permitiendo evacuar las grandes cosechas, en general la infraestructural vial y ferroviaria est, en algunos casos, en los lmites de la obsolescencia. En especial, en ferrocarriles prcticamente no ha
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habido inversiones bsicas en los ltimos 60 aos. De ah que el consultor aport al GTE una cartera de proyectos en distintos niveles de estadio de casi 3 centenares de obras de infraestructura y que los delegados de los 5 pases integrantes del IIRSA, con el aporte del INTAL y FONPLATA han volcado en un agrupamiento de casi un centenar de proyectos interligados, siguiendo como criterio de ligazn las grandes cuencas del Eje, es decir el Ro Paraguay, el Tiet , el Alto Paran, el Paran Medio y el Ro Uruguay. Cabe sealar que sobre los ros, verdaderos vehculos vertebradores del territorio, se han desarrollado los ms grandes emprendimientos hidroelctricos latinoamericanos como ITAIPU, YACYRETA, SALTO GRANDE y otros menores. As Paraguay se ha
transformado en una verdadera ISLA exportadora de energa hidroelctrica. El estudio aporta la novedad del registro de verdaderos clusters exportadores modernos, tanto en Bolivia como Uruguay, minero el primero, forestal el segundo pas. Por ltimo el consultor aport a travs del anlisis de 20 variables macroeconmicas la Prospectiva Regional de largo plazo, es decir, los prximos 20 aos. En casi todos los casos, las perspectivas mundiales y regionales hacen del Eje una de las regiones ms promisorias del mundo, y a pesar de algunas dificultades polticas eventuales, se abre para los pases una enorme posibilidad de INTEGRACIN REGIONAL a travs del desarrollo de la infraestructura, quiz semejante a la de la segunda mitad del siglo XIX. En ese entonces, la infraestructura apunt a los puertos de exportacin; hoy la posibilidad est totalmente abierta para la integracin regional de los estados, provincias y municipios del interior de la Regin, aprovechando esta onda larga del
146
crecimiento econmico mundial y el valor creciente de las materias primas de gran demanda mundial. En sntesis, el Eje HPP no es slo una posibilidad sino una REALIDAD HISTRICO-ECONMICA-GEOGRFICA que requiere de modernizacin para su integracin definitiva.
Lic. Adolfo Koutoudjian Consultor Noviembre 2007.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEL EJE
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I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY- PARAN
1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL EJE
El Eje Hidrova Paraguay-Paran forma parte de los 10 Ejes de Integracin de Amrica del Sur definidos a travs de la iniciativa IIRSA, cuyo principal objetivo es el de contribuir a formar una visin estratgica para la integracin fsica de Amrica del Sur, que sirva de orientacin, fuerza de convergencia y sinergia para las acciones de los gobiernos y organizaciones regionales a favor del desarrollo sustentable de los pueblos de Amrica del Sur. Dentro del eje HPP, se encuentra el Proyecto Hidrova Paraguay-Paran, que se desarrolla totalmente en el curso de los ros Paraguay-Paran comprendido entre Cceres (ciudad portuaria sobre el ro Paraguay), localizada en el Estado de Mato Grosso de la Repblica Federativa del Brasil, y el puerto de Nueva Palmira sobre el ro Uruguay en la Repblica Oriental del Uruguay. Pero tambin se integran al eje los grandes ros tributarios como el Alto Paran, desde el Tiet a Confluencia, el propio Ro Tiet desde las afueras de San Pablo y el Ro Uruguay hasta la desembocadura en el Ro de la Plata. Por lo tanto el rea de influencia del Eje Hidrova Paraguay-Paran comprende parcialmente a los cinco pases signatarios del Tratado de la Cuenca del Plata, Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Se considera que el rea de influencia de la HPP comprende especficamente a los Estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, parte de los Estados de San Pablo, Santa Catarina, Paran y Ro Grande do Sul de la Repblica Federativa del
16
Brasil; el Departamento de Santa Cruz y el rea oriental de los Departamentos de Chuquisaca y Tarija de la Repblica de Bolivia; la totalidad de la Repblica del Paraguay, las Provincias argentinas de Salta, Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Tucumn, Santiago del Estero, Crdoba, Santa Fe y Entre Ros; y la zona occidental de la Repblica Oriental del Uruguay hasta la desembocadura en el Ro de la Plata. El rea de influencia directa podra superponerse casi totalmente con la superficie de la Cuenca del Plata.
ALCANCE DEL REA DE INFLUENCIA DE LA HPP El Eje de la Hidrova Paraguay-Paran (HPP) est constituido por el sistema fluvial natural troncal de la Cuenca del Plata, regin nuclear de la Amrica del Sur Atlntica y verdadero corazn (Heartland) del MERCOSUR Ampliado. La Cuenca Platense tiene una superficie de 3.200.000 Km. y la atraviesan en sentido Norte-Sur, a la altura del meridiano de 60 longitud oeste, los ros Paraguay (desde Cceres hasta su confluencia con el Paran) y Paran desde la confluencia con el Paraguay hasta su desembocadura en el Ro de la Plata, a lo largo de 3400 Km. Latitudinalmente, se extiende desde Cuiab (15 Lat. Sur) hasta Campana (34 Lat.Sur). En cuanto al sentido este-oeste, llega desde San Pablo (45 Lat. Oeste) hasta Tarija (65 Lat. Oeste).
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A los fines de determinar el rea de Influencia de este sistema de transporte fluvial, y en funcin de los estudios realizados por diversos consultores a lo largo de los ltimos 15 aos se tomaron como reas de impacto o influencia de los ros, tres mbitos territoriales: rea de Influencia Inmediata: Definida por los Departamentos, Municipios o Provincias adyacentes al ro, desde el punto de vista de la jurisdiccin poltica. rea de Influencia Mediata: Las Provincias o Departamentos que contienen polticamente a los Municipios adyacentes al ro. rea de Influencia Regional: Comprende las Provincias, Departamentos o Estados contiguos a las provincias-departamentos ribereos y que por las obras de infraestructura existentes o proyectadas, pueden generar o transportar cargas que, directa o indirectamente, desemboquen en la HPP.
Las superficies comprendidas en estos espacios, en Km, se presentan en el cuadro 1.1. y en el grfico 1.1.
18
Cuadro N 1.1 AREA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HPP
Pas
Brasil
Departamento, Provincia y Estado

Mato Grosso Meso-regin Centro Sul M. Grosso do Sul Sao Paulo Meso-regin Pr. Prudente Meso-regin Aracatuba Meso-regin Sao Jos do R Pr. Meso-regin Barretos Meso-regin Franca Meso-regin Riberao Preto Meso-regin Central Meso-regin Bauru Meso-regin Campinas Meso-regin Metropolitana Campinas Paran Meso-regin Noroeste Meso-regin Oeste Meso-regin Sudoeste Santa Catarina Meso-regin Oeste Ro Grande do Sul Meso-regin Noroeste Meso-regin Sudoeste
rea de rea de Influencia Influencia Inmediata Mediata (Km) (Km)

24.398 24.398 142.850 16.557 2.156 1.487 5.350 0 0 0 1.983 3.060 2.437 84 6.967 2.939 2.514 1.515 2.183 2.183 9.942 5.554 4.388 202.897 +/-74.000 99.321 99.321 357.125 153.592 23.952 18.588 25.476 8.298 10.380 9.348 11.018 16.105 27.079 3.348 58.990 24.488 22.851 11.651 27.288 27.288 132.111 69.430 62.681 828.427 370.621 51.524 37.623 459.768
rea de Influencia Regional (Km) 903.358 357.125 153.592
58.990
27.288 132.111
1.632.464
Bolivia
Santa Cruz Chuquisaca Tarija Presidente Hayes Alto Paraguay Concepcin San Pedro Cordillera Capital eembuc Todos los Departamentos
Paraguay
74.000 72.907 82.349 18.051 20.002 4.493 2.465 12.147 212.414
459.768
405.037
405.037
19
Argentina
Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn Salta
12.409 7.653 17.395 37.074 33.013 29.801 137.345
72.066 99.633 88.199 133.007 78.781 29.801 501.487
72.066 99.633 88.199 133.007 78.781 29.801 165.321 136.351 22.254 155.488 980.901
Uruguay
Dpto. Artigas Dpto. Salto Dpto. Paysand Dpto. Ro Negro Dpto. Soriano Dpto. Colonia Dpto. San Jos Dpto. Canelones
11.928 14.163 13.922 9.282 9.008 6.106 64.409
11.928 14.163 13.922 9.282 9.008 6.106 4.992 9.370 78.771
78771 3.556.941
Total
691.065
2.273.490
Fuentes:
Elaboracin
propia
sobre
datos
de
www.indec.gov.ar,
www.ine.gov.bo,
www.ibge.gov.br,
www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy.
20
En funcin de las jurisdicciones precedentemente sealadas, las reas de influencia del Proyecto HPP son: rea de Influencia Inmediata Brasil:. ................ 202.897 Km. Bolivia:..... 74.000 Km. Paraguay:....212.414 Km. Argentina:... 137.345 Km. Uruguay.............................. 64.409 Km. Subtotal . 691.065 Km. rea de Influencia Mediata: Brasil:. ................ 828.427 Km. Bolivia:.....459.768 Km. Paraguay:....405.037 Km. Argentina:... 501.487 Km. Uruguay.............................. 78.771 Km. Subtotal:.. 2.273.490 Km.
rea de Influencia Regional:
21
Brasil ............................. Bolvia............................. Paraguay .. Argentina ......................... Uruguay
1.632.464 km. 459.768 km 405.037 km 980.901 km 78.771 km
Total:..........................3.556.941 Km. Los tres espacios geopolticos mencionados, presentados en el mapa N 1.1. pueden ser asumidos como las reas de influencia directa e indirecta del Proyecto Eje de la HPP, debindose sealar que el rea de influencia regional adiciona al rea de Influencia Mediata parte de los estados brasileos de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, parte de San Pablo, Paran, Santa Catarina y Ro Grande do Sul; y las provincias argentinas de Salta, Crdoba, Santiago del Estero y Tucumn. El rea de Influencia Regional totaliza una superficie de 3.556.941 Km, superficie muy semejante a la de la Cuenca del Plata. Esta ltima subdivisin es la que se ha utilizado para realizar la caracterizacin socioeconmica del Eje HPP que en el cuadro N 1.2. destaca sus principales indicadores demogrficos. Por lo tanto, la superficie del rea de influencia de la HPP regional alcanza a un total de 3.556.941 Km2, de los cuales 980.901 Km2 (27,58%), corresponden a las provincias argentinas; 459.768 Km2 (12,93%), pertenecen a los departamentos bolivianos; 1.632.464 Km2 (45,90%) forman parte de los estados brasileos; 405.037 Km2 (11,39%) corresponden a la Repblica del
22
Paraguay y 78.771 Km2 (2,21%), pertenecen a la Repblica Oriental del Uruguay.
Grfico N 1.1
11,39%
2,21%
27,58%
45,90%
12,93%
Argentina
Bolivia
Brasil
Paraguay
Uruguay
Fuente: Elaboracin propia sobre el Cuadro C N 1.1. del captulo 1.1.
Si comparamos la superficie total del AIHPP (3.556.941 Km2), con la suma de la superficie total de los cinco pases (13.955.000 km2), que aportan al AIHPP con parte de su territorio, el AIHPP representa un 25,48% del rea total. Por otro lado, si comparamos la superficie del AIHPP con el rea total de Amrica del Sur (17.870.218 km2), el rea de influencia citada en primer trmino alcanza al 19,90% del total de la superficie sudamericana.
23
Mapa N 1.1 rea de Influencia del Eje de la Hidrova Paraguay - Paran
24
Asimismo, si comparamos el aporte de superficie de cada pas al AIHPP con el rea total de cada uno tendremos que: a) de la Argentina se consider al 26,08% de su superficie como integrante del AIHPP; b) de Bolivia el 41,85%; c) el Brasil aporta el 24,43%; d) el Paraguay incorpora la totalidad de su superficie y e) por ltimo, los departamentos del Uruguay considerados representan el 44,77% de la superficie total del pas. Grfico N 1.2.

18000000 16000000 14000000 12000000 10000000 8000000 6000000 4000000 2000000 0
g Ar tin en a ia liv o B a Br sil r Pa ua ag y ua ug r U y ta To l
Superficie (en miles de km2)
Superficie del AIHPP/pases
Superficie total pases
Fuente: Elaboracin propia sobre el Cuadro N 1.1. del captulo 1.1. El cuadro N 1.2. trae, no slo la superficie de los territorios abarcados por el AIHPP, sino tambin la demografa de los mismos en una primera presentacin; los principales aspectos poblacionales sern analizados, de manera detallada, ms adelante. De este cuadro se desprende un dato elocuente: en el rea de
25
influencia regional del Eje de la Hidrova Paraguay Paran residen cerca de 50 millones de habitantes.
26
CUADRO N 1.2. SUPERFICIE Y DEMOGRAFIA DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN

Poblacin 2007 Provincia Pas Estado Departamento Regin Sup. (Km2) N Habitantes Densidad Hab./km
2
Urbana
Rural < 15
65,00 64,00 66,00 64,30 66,30 64,20 65,35 57,59 57,59 57,59 57,58 65,00 56,73 57,80 58,58 62,04 60,74 56,80 62,72 57,27 60,71
> 65 %
6,80 8,90 10,50 10,00 9,20 12,30 10,02 4,39 4,39 4,39 4,39 6,00 5,57 6,14 6,88 11,57 9,50 5,41 10,62 7,06 7,45
%
Brasil Mato Grosso M. Grosso do Sul Sao Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Subtotal Bolivia: Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal Paraguay: Argentina Todos los Dptos. Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn 903.358 357.125 153.592 58.990 27.288 132.111 1.632.464 370.621 51.524 37.623 459.768 405.037 72.066 99.633 88.199 133.007 78.781 29.801 165.321 136.351 22.254 2.803.274 2.264.468 13.229.514 2.327.805 1.161.755 2.752.521 24.539.337 2.388.799 601.823 459.001 3.449.623 5.898.651 517.506 1.024.934 980.813 3.177.557 1.217.212 1.029.645 3.254.279 839.767 1.421.824 3,1 6,34 86,13 39,46 42,57 20,83 15,03 6,45 11,68 12,2 7,5 14,56 7,18 10,29 11,12 23,89 15,45 34,55 19,68 6,16 63,89 73,26 84,07 84,84 73,36 82 84,4 86,89 77,18 44,83 66,24 70,08 56,72 77,7 79,7 79,4 89,2 82,3 69,8 88,8 65,8 83,2
N Hab.
2.053.679 1.903.738 11.223.920 1.707.678 952.639 2.323.128 20.164.781 1.843.564 269.803 304.065 2.417.432 3.345.715 402.102 816.872 778.766 2.834.381 1.001.765 718.692 2.889.800 552.567 1.182.958
%
26,74 15,93 15,16 26,64 18 15,6 13,11 22,82 55,17 33,76 29,92 43,28 22,3 20,3 20,6 10,8 17,7 30,2 11,2 34,2 16,8
N Hab.
749.595 360.730 2.005.594 620.127 209.116 429.393 4.374.556 545.235 332.020 154.936 1.032.191 2.552.936 115.404 208.062 202.047 343.176 215.447 310.953 364.479 287.200 238.866
%
28,20 27,10 23,50 25,70 24,50 23,50 24,63 38,02 38,02 38,02 38,02 29,00 37,70 36,06 34,54 26,39 29,76 37,79 26,66 35,67 31,84
N Hab.
790.523 613.670 3.108.936 598.246 284.630 646.842 6.042.847 908.221 228.813 174.512 1.311.547 1.710.609 195.100 369.591 338.773 838.557 362.242 389.103 867.591 299.545 452.709
N Hab.
1.822.128 1.449.260 8.731.479 1.496.779 770.244 1.767.119 16.037.008 1.375.709 346.590 264.339 1.986.638 3.834.123 293.581 592.412 574.560 1.971.356 739.335 584.838 2.041.084 480.935 863.189
N Hab.
190.623 201.538 1.389.099 232.780 106.881 338.560 2.459.482 104.868 26.420 20.150 151.438 353.919 28.825 62.931 67.480 367.643 115.635 55.704 345.604 59.288 105.926
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Salta Subtotal Uruguay:Los Dptos del Litoral del ro Uruguay ms Canelones y San Jos
155.488 980.901
1.161.484 14.625.021
7,47 14,91
79,3
921.057 12.098.959
20,7
240.427 2.526.062
35,87 30,97
416.624 4.529.835
58,11 60,28
674.938 8.816.229
6,02 8,74
69.921 1.278.957
Uruguay TOTAL
78.771 3.556.941
1.186.623 49.699.255
15,06 13,97
87,58 83,86
1.039.244 39.066.131
12,42 16,14
147.379 10.633.124
23,75 25,98
281.823 13.876.661
62,91 64,31
746.505 31.420.503
13,34 9,71
158.295 4.402.091
Fuentes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
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2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY PARAN 2.1. LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL
INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY-PARAN
El rea de influencia del Eje de la HPP, tal como ha sido definida en el punto 1.1., abarca una superficie de ms de 3.500.000 de km2 e incluye una poblacin de 50.000.000 de habitantes. Este vasto territorio corresponde a una gran superficie de clima templado clido que se extiende desde las chapadas del Mato Grosso al norte hasta la llanura pampeana al sur, y desde la Sierra do Mar al este hasta las Sierras Subandinas y el piedemonte del altiplano boliviano al oeste. Geogrficamente esta macro-regin comprende las mesetas y sierras del macizo brasilero al este y la gran llanura chaco-pampeana al oeste, ambas regiones separadas por la falla tectnica por donde discurren el Ro Paraguay y el Ro Paran Medio. El esquema hidrogrfico est organizado sobre el eje troncal de la hidrova, conformado por el Paraguay, el Paran Medio y el Paran inferior, y dos subejes; el Alto Paran Tiet y el Uruguay. Este ltimo ro, junto con el Paran de las Palmas, conforma el tramo inferior del Eje que se recuesta sobre el Ro de la Plata Superior. El rea de Influencia de la Hidrova Paraguay-Paran, incluyendo el tramo Paran-Tiet y Cuenca del Uruguay (AIHPP), que coincide aproximadamente con la Cuenca del Plata, reconoce diversas territorialidades estructurantes, en funcin de sus caractersticas fsicas, demogrficas y econmicas.
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Desde el punto de vista de la organizacin territorial, un primer criterio est dado por las definiciones propuestas en la iniciativa IIRSA. En esta iniciativa se presenta una visin predominantemente transversal de los ejes de organizacin del territorio en Sudamrica, sobre la base de las redes de transporte y energa y desde la perspectiva de la insercin del territorio sudamericano como un todo orgnico en la economa global. Se parte de la potenciacin de las redes de circulacin intracontinental, constituidas en una lgica de integracin territorial de la economa, y se consideran las potencialidades de integracin de los pases sudamericanos al mundo globalizado. En este sentido, el estudio del Eje de la HPP lleva a considerar diversos clivajes territoriales que pueden presentarse como escenarios convergentes con la visin territorial de IIRSA. Precisamente la Hidrova es un proyecto que puede ser visto como complementario y articulador de los diversos ejes transversales definidos por IIRSA y, al mismo tiempo, como un eje estructurador central y principal longitudinal (norte-sur o sur-norte) que pone en valor a las Hidrovas como eje vertical de los corredores de IIRSA en el Cono Sur Americano. Estos dos escenarios alternativos permitiran entonces definir dos tipos de territorialidades estructurantes en el Eje de la HPP, a saber: - Territorialidades transversales, denominadas en este estudio Norte, Central y Sur, que coincidiran aproximadamente con los ejes definidos por IIRSA: Eje Interocenico Central Eje de Capricornio
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Eje MERCOSUR-Chile
- Territorialidades Longitudinales: Eje Paraguay-Paran Eje Paran-Tiet y Cuenca del Uruguay
Las territorialidades transversales y longitudinales han sido representadas en el mapa 1.2. Mapa 1.2. Territorialidades transversales y longitudinales
Fuente: IIRSA, 2004
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A continuacin haremos una descripcin de las principales caractersticas geogrfico-ambientales de las territorialidades as definidas. a) Territorialidades Transversales 1. Subregin Norte La Subregin Norte abarca en nuestro estudio los siguientes territorios: Bolivia: Departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija Brasil: Sur del estado de Mato Grosso, estado de Mato Grosso do Sul, oeste y norte del estado de San Pablo. Cuadro N 1.3.: Superficie y poblacin de la Subregin Norte Superficie Mesorregin/Estado Pantanais Sul (MS-Brasil) Leste (MS-Brasil) CentroNorte (MS-Brasil) Sudeste (MS-Brasil) Centro-Sul (MT-Brasil) Resto de Mato Grosso (MT-Brasil) Mesorregiones de SP (Brasil) Santa Cruz (Bolivia) Chuquisaca (Bolivia) Tarija (Bolivia) TOTAL Km 2 110.769 94.363 67.125 71.887 99.321 804.037 370.621 51.524 37.623 238.244 353.633 929.873 411.073 1.035.749 1.767.525 2.388.799 601.823 459.001 Densidad Poblacin h/km2 2,2 3,7 13,9 5,7 10,4 2,2 86,1 6,4 11,7 12,2 11,5
153592 13.229.514
1.860.862 21.415.234
*Mesorregin/estados en Brasil, Departamentos en Bolivia.
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Fuentes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil:Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003.
La Subregin Norte abarca un rea de ms de 1.800.000 de km2, con una poblacin superior a los 21.000.000 de habitantes, distribuidos de manera muy dispar. En tanto algunas reas, como Mato Grosso y los departamentos bolivianos, tienen densidades muy bajas; otras reas, como el oeste del Estado de San Pablo, tienen densidades ms elevadas. Las principales ciudades incluidas en esta subregin son Santa Cruz de la Sierra, Campinas y Campo Grande. El sector del estado de San Pablo incluido en el estudio tiene un peso poblacional considerable en el conjunto de la Subregin Norte.
Aspectos Fsico-Naturales Desde el punto de vista fsico esta zona presenta diferentes macroambientes geogrficos. De oeste a este, se pueden diferenciar las siguientes unidades: El Chaco, que es una gran planicie de poca inclinacin formada por sedimentos del paleozoico que se extiende desde Bolivia hasta la regin pampeana en la Argentina, hacia el sur, abarcando buena parte del departamento boliviano de Santa Cruz, toda la regin occidental de Paraguay y varias provincias argentinas (Formosa, Chaco y este de Salta y Santiago del Estero, norte de Crdoba y Santa Fe).
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El ambiente chaqueo se caracteriza por su clima siempre clido y una irregular distribucin geogrfica de las lluvias. Desde la ribera del Paran Paraguay, las precipitaciones decrecen a medida que se avanza hacia el oeste, y al mismo tiempo, en forma gradual, se perfila una estacin seca: el invierno. El Pantanal, una gran cuenca sedimentaria de relieve muy plano, con algunos relieves aislados (denominadas localmente chapadas). Con un superficie aproximada de 140.000 km2 (aunque algunos autores hablan de
170.000 km2), llamado tambin de los "xarayes" por un tribu que habitaba la zona, es considerado la mayor rea hmeda continua del planeta. Ocupa los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, y una pequea parte del territorio de Bolivia y Paraguay. Est formado por un mosaico de praderas peridicamente inundadas, ros que se fusionan y aparecen slo en la estacin seca, meandros bordeados por densa vegetacin, lagunas y vegetacin de cerrado (floresta seca). Estas praderas estn limitadas al este por un escaln rectilneo de areniscas que llega a los 500m de altura. El nombre de "pantanal" induce al error ya que no se trata de tierras autnticamente pantanosas en la depresin, a pesar de inundaciones peridicas, sino que en todas partes se encuentra tierra firme que permanece seca en pocas de inundaciones mayores, cubierta de selva caducifolia. Se podra hablar de una serie de "pantanales" como los de Cuiab, San Lorenzo, Tacuary y Pequiry, que se renen lateralmente en la proximidad del ro principal. Pertenece a la cuenca del ro Paraguay, formada por los afluentes de dicho ro que nacen en las cabeceras en el planalto central de Brasil. La regin
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funciona bajo un rgimen de pulso con periodos de inundaciones prolongadas alternndose con periodos de sequas. Este rgimen es provocado por la incapacidad el ro Paraguay de drenar toda el agua proveniente de sus tributarios y por el bajo declive del terreno. Este fenmeno tiene una importancia muy grande, evitando los picos de crecida durante los meses de lluvias y haciendo menos duros los efectos del perodo de estiaje. Un segundo efecto benfico es el filtraje de slidos en suspensin lo que aumenta la transparencia del agua en el sistema. El clima de la regin es clasificado como tropical semihmedo. Su ndice de pluviosidad medio gira en torno a los 1.500 mm por ao, concentrndose las lluvias en el perodo de verano de modo que en Cuiab hay cerca de 20 das lluviosos en enero y solo 1 o 2 en julio. La temperatura media anual varia entre 17 y 24C pudindose hallar mnimas de 0 en invierno, gracias a las masas polares que penetran por los valles del sistema Paran - Paraguay. Los baados en general, pero aun ms el Pantanal por su dimensin, actan como esponjas, absorbiendo agua en la estacin de lluvias y liberndola lentamente el resto del ao. Para ello es fundamental la muralla natural de rocas ubicada en la base del Pantanal, que acta como vlvula reguladora del flujo de agua. Si se tuviera que dinamitar esta formacin rocosa habra que analizar la posibilidad del vaciamiento del Pantanal, secndose grandes extensiones an en la poca de lluvias. El resto del Eje est articulado por una serie de planaltos (o altiplanicies) que comienzan hacia el sudeste del estado de Mato Grosso y se extienden por el
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estado de San Pablo hasta el borde abrupto que forma la Serra do Mar y las sucesivas baixadas hacia el Atlntico. Se sucede un paisaje de planicies elevadas, campos y serranas boscosas. En la vegetacin se nota un contraste muy marcado entre los campos y los bosques hmedos. Hoy resulta ms fcil definir San Pablo como concepto geogrfico que sealar sus lmites. Ni la morfologa ni el clima o la vegetacin sirven para fijar sus lmites; slo puede decirse que San Pablo debe considerarse como un paisaje cultural especial comprendido dentro de las grandes serranas brasileas. Ms hacia el interior comienza, con un peldao, el altiplano de arenisca propiamente dicho, que est cortado por los afluentes del ro Paran en mesetas aisladas. El clima del estado de San Pablo es principalmente templado y seco en invierno pero se acerca, en la llanura costera, al clima tropical. Las oscilaciones estacionales de la temperatura son todava insignificantes en el este (en la ciudad de San Pablo; de 6 a 7C; en Santos: de 5 a 6 C), pero aumentan hacia el interior (en Campinas: 12 C). En invierno las ramificaciones de las ondas de aire fro del sur avanzan hasta San Pablo produciendo heladas. En el altiplano, la lluvia cae casi exclusivamente en verano, pero en la Serra do Mar y la llanura costera tambin el invierno es lluvioso. Debido a estas condiciones, la costa est cubierta de exuberantes selvas lluviosas, en las que abundan las plantas epifitas y que casi tienen carcter tropical. En cambio, en el altiplano alternan bosques con terrenos abiertos. Antes de que la agricultura moderna cambiara la proporcin, 2/7 de la superficie estaba cubierta con bosques y 5/7 con pastizales y praderas. Actualmente grandes extensiones de bosques han desaparecido y, en su lugar, se ven plantaciones.
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Red urbana y estructura territorial El vasto territorio de la Subregin Norte posee unas 14 aglomeraciones urbanas de ms de 100.000 habitantes, tal como se presenta en el Cuadro N 1.4. Estas ciudades concentran el 36% de la poblacin total de la Subregin. En general se trata de centros muy dinmicos tanto en lo referente a su crecimiento demogrfico, como a la expansin de las actividades econmicas tanto intrnsecas del mbito urbano (comercio, servicios) como aquellas vinculadas a las actividades agropecuarias (soja, caf, etc.) de sus respectivas reas de influencia. Sin embargo estos centros urbanos no llegan a constituir una red urbana consistente, densa y con una jerarqua bien definida, debido a las grandes distancias y una conectividad an relativamente endeble, tanto terrestre como area. De hecho, la ciudad ms importante de la subregin (Campinas, 2,3 millones de habitantes) se encuentra en el extremo sudeste del mismo y no funciona en modo alguno como ncleo articulador de la regin. En el propio estado de San Pablo, su rea de influencia es limitada por la gravitacin de la metrpolis paulistana. De todas maneras, se trata de un gigantesco centro urbano, con un potente centro de servicios, un sector industrial poderoso y muy avanzado, y posee una fuerte gravitacin como centro tecnolgico y de innovaciones, apoyado en la existencia de destacadas universidades. Cabe destacar que a los fines de este informe, no tomamos en consideracin a la ciudad de San Pablo, por la distorsin que provoca su gran peso demogrfico y econmico. En el extremo occidental de la Subregin, Santa Cruz de la Sierra (1,3 millones de hab.) es el ncleo y centro de servicios del vasto departamento
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boliviano de Santa Cruz. Eficiente respecto de su propia regin de produccin agropecuaria, pero con endebles vinculaciones y conectividad con los centros urbanos de los estados brasileos vecinos y an con las propias ciudades de Sucre (238.000 hab.) y Tarija (165.000 hab.), especialmente por va terrestre. En el centro de la subregin se sitan otras dos aglomeraciones importantes: Cuiab-Vrzea Grande (796.000 hab.) y Campo Grande (765.000 hab.), respectivamente capitales de los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, con importantes entornos de fuerte expansin reciente de cultivo y procesamiento de soja. Tampoco estos centros cumplen dentro de la subregin una funcin articuladora, ms all de sus propias regiones inmediatas.
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Cuadro N 1.4: Principales Centros Urbanos y Econmicos Dto/ Reg/Pcia./Estado/Pas Poblacin SP/Brasil 2.338.148 Santa Cruz/Bolivia MS/Brasil SP/Brasil MT/Brasil SP/Brasil MT/Brasil Chuquisaca/Bolivia SP/Brasil SP/Brasil MS/Brasil SP/Brasil MT/Brasil Tarija/Bolivia MS/Brasil MT/Brasil 1.344.626 765.247 550.480 542.861 404.680 254.736 238.374 204.081 195.844 181.869 178.839 172.783 165.050 96.373 84.175
Ciudad Campinas Santa Cruz de la Sierra Campo Grande Ribeiro Preto Cuiab So Jos do Rio Preto Varzea Grande Sucre Presidente Prudente Araraquara Dourados Araatuba Rondonpolis Tarija Corumb Cceres
Fuente: Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003. Las ciudades paulistas de Ribeiro Preto, So Jos do Ro Preto, Presidente Prudente y Araatuba, son centros urbanos intermedios, bajo una potente influencia de la megalpolis San Pablo-Campinas, que articulan espacios de produccin agropecuaria, con alguna importancia en materia de desarrollo industrial y en algn caso universitario.
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2. Subregin Central Esta zona abarca los siguientes territorios: Brasil: mesorregiones occidentales de los estados de Paran y Santa Catarina Argentina: provincias de Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Tucumn y Salta Paraguay: todo el pas
La Subregin Central abarca un rea de algo ms de 1 milln de Km2 de extensin con una poblacin superior a los 16 millones de habitantes y una densidad del orden de casi 14 Hab/Km2. Los principales centros urbanos incluidos en la subregin son Asuncin, Salta, Resistencia, Santiago del Estero, Corrientes, Posadas y Ciudad del Este.
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Cuadro N 1.5: Extensin y Poblacin de la Subregin Central
Mesorregin/Estado Oeste (SC-Brasil) Noroeste (Paran-Brasil) Oeste (Paran-Brasil) Sudoeste(Paran-Brasil) Salta (Argentina) Misiones (Argentina) Santiago del Estero (Argentina) Tucumn (Argentina) Formosa (Argentina) Chaco (Argentina) Corrientes (Argentina) Regin Oriental (Paraguay) Regin Occidental (Paraguay) TOTAL
Superficie Km2 27.288 24.488 22.851 11.651 155.488 29.801 136.351 22.254 72.066 99.633 88.199 158.112 246.925
Densidad Poblacin h/km2 1.161.755 630.421 1.222.825 468.559 1.161.484 1.029.645 839.767 1.421.824 517.506 1.024.934 980.813 156.049 5.742.602 42,6 25,7 53,5 40,2 7,5 34,6 6,2 63,9 7,2 10,3 11,1 1,0 23,3 14,9
1.095.107 16.358.184
Fuente: Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e Estadstica; Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos.
Aspectos Fsico-Naturales Desde el punto de vista fsico toda el rea occidental de la regin est comprendida dentro de las caractersticas fsicas del Chaco, ya sealadas en el
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punto anterior. Cabe agregar aqu que la cubierta sedimentaria de la llanura es sumamente espesa, ya que en las prospecciones geofsicas no se hall el basamento ni en Alhuampa (Santiago del Estero), a 2.101 metros de profundidad, ni en Tostado (Santa Fe) a 1.600 metros. Las aguas de los mares del Paleozoico inferior habran penetrado hasta esta cuenca fracturada y hundida, pero plegamientos posteriores cerraron su entrada, y la planicie qued sometida al rellenamiento por detritos provenientes de los relieves circundantes: sedimentos fluviales, lacustres y elicos aportados por los agentes de la dinmica externa. Los movimientos que dan nacimiento a la cordillera andina repercutieron en esta planicie de construccin: reactivaron antiguas fallas y originaron otras, y el hundimiento de bloques facilit el avance de las aguas marinas durante el Terciario medio. Depsitos de menor potencia sealan ms modernos movimientos de ingresiones y regresiones del mar epicontinental. Sobre estos sedimentos yace la formacin pampeana del Cuartario cuyos acarreos se dispusieron seleccionados por gravitacin en la direccin de los derrames: los sedimentos arenosos quedaron hacia el oeste, y las arcillas ms pequeas y livianas en la porcin oriental. En el bloque deprimido del Chaco, limitado al este por la curva de nivel de 100 metros, por donde corre la ruta nacional 95, y por la de 200 metros al oeste, las fallas longitudinales de direccin norte-sur produjeron la alteracin de los cauces fluviales, el abandono de algunos y la aparicin correlativa de esteros, baados y caadas en los sectores deprimidos con subsuelo arcilloso. Tambin en este sector del ambiente chaqueo las precipitaciones disminuyen de este a oeste, con el invierno como estacin seca. Como las lluvias coinciden con las mayores temperaturas (que alcanzan hasta una mxima
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absoluta de 47,3C, registrada en Campo Gallo) se produce una intensa evaporacin, que contribuye a dar un carcter semi-desrtico a la zona occidental, cuyo clima presenta rasgos de continentalidad. La regin oriental del Paraguay se extiende entre las mrgenes del ro Paraguay y del Paran. Sobre este ltimo, el relieve est asociado con los planaltos brasileos, con un reborde que genera un conjunto de serranas de escasa altitud. Entre este reborde y el ro Paraguay se extiende un sector deprimido, inundable, con pantanos, en el que el basamento cristalino profundo est recubierto con una gruesa capa de sedimento aluviales. Los suelos, de gran fertilidad, constituyen la base del desarrollo del rea agrcola ms importante del pas. Al Sur de la planicie inundable de Asuncin del Paraguay aparecen las planicies mesopotmicas (Ribera Este de los Ros Paraguay y Paran). No obstante integrar el mbito de las llanuras argentinas con escasas diferencias altimtricas, la planicie correntina presenta una alternancia especial de niveles y de formas con notable repercusin fisiogrfica. Las alturas mayores apenas
superan los 200 metros en el ngulo limtrofe con Misiones, y las menores, en el SW provincial estn prximas a los 30 metros sobre el nivel marino. La mayor proporcin de la superficie provincial est comprendida entre alturas medias que van de 60 a 80 metros. Podemos distinguir sectores bajos con alturas inferiores a 60 m que se encuentran acompaando las riberas de los grandes ros marginales y un rea particularmente deprimida en el ngulo sudoeste, desde la latitud de Goya hasta Guayquirar, y que remonta el curso del ro Corrientes hasta llegar a la cuenca del lber. Los sectores altos, circunscriptos por la isohipsa de 80 metros, son
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discontinuos: uno se sita en el nordeste, continuando las sierras de Misiones, y otro en el centro-sur con niveles medios del orden de los 100 metros, conocido como "meseta de Mercedes", "meseta de Curuz", o "planicie de Paiubre". La confrontacin de estos perfiles zonales permite la definicin de seis ambientes con lmites ms o menos ntidos, cuyos orgenes se vinculan a un pasado geolgico complejo. En efecto, el mbito provincial constituye una planicie de acumulacin sedimentaria cuya historia comienza en el Mesozoico; ella fue cubierta durante el Trisico por esa enorme colada lvica que afectara la plataforma misionera. El derrame basltico se fue adelgazando a medida de su avance hacia el occidente de modo que en la actualidad podemos constatar una inclinacin de su techo, en sentido este-oeste, mediante la observacin de sus afloramientos en las riberas del Uruguay y de Alto Paran y su hundimiento en el norte de la provincia de Santa Fe, donde las perforaciones realizadas han localizado estas rocas a 800 metros de profundidad. El sector de medianas alturas se encuentra entre los precedentes cubriendo la mayor parte del mbito provincial. De la asimetra en la posicin relativa de estos tres niveles surge un notable contraste entre las mitades norte y sur de la provincia. Siguiendo el paralelo 28 S, desde el valle del Paran hacia el arroyo Chimiray se pueden diferenciar tres tramos: uno oriental, ms elevado (170 metros) que corresponde al descenso de los Campos Submisioneros hacia el valle del Aguapey; un tramo central donde se desarrolla la cuenca inundada del Iber, con alturas del orden de los 60 metros; y un tramo occidental algo ms elevado, constituido por lomadas arenosas. Como paisaje natural, el Brasil Meridional solamente puede delimitarse en el oeste, sur y este; en el norte no existe frontera natural que lo separe de San
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Pablo. En Paraguay, el borde escarpado de la Meseta de Amambay forma su lmite occidental; tiene este borde una altura de 300 a 400 m sobre el nivel del mar, y a lo largo de su declive se extiende el lmite occidental de las formaciones boscosas predominantes. El lmite sur est formado por la Serra Geral, o sea el declive del altiplano brasileo hacia las tierras bajas de la Pampa, el cual es, simultneamente, el lmite entre la regin boscosa en el norte y las praderas pampeanas en el sur. En cuanto a su estructura geolgica, el Brasil meridional forma parte del altiplano brasileo, que desciende hacia el Ocano Atlntico con un declive muy escarpado, la llamada Serra do Mar. En el sur, el borde de este altiplano se eleva a una altura de 800 a 1000 m por trmino medio y llega, por cortos trechos, hasta muy cerca del mar. Como en San Pablo, as tambin en el Brasil meridional la principal lnea divisoria de las aguas est situada en el extremo oriente, cerca de la Serra do Mar. El desage sigue el declive general de la meseta hacia el oeste, es decir, hacia el Alto Paran y el Uruguay. Los estratos, muy resistentes, de basalto, han dado origen a numerosos saltos de agua. Las cataratas que el Paran formaba originalmente en el borde de la meseta han ido ya retrocediendo, debido a los efectos de la erosin regresiva, formando actualmente en el Iguaz una de las cascadas ms imponentes del mundo. El clima del Brasil meridional es principalmente templado clido y hmedo y tiene, a pesar de que cuenta con una estacin clida y otra fra muy bien marcadas, inviernos todava muy templados. Bajo tales condiciones
climatolgicas, el Brasil meridional era originalmente, en su mayor parte, un paisaje boscoso, aunque tambin haba terrenos abiertos de considerable extensin. La Serra do Mar est cubierta de un bosque hmedo perennifolio que, aunque ya menos rico en especies, se asemeja mucho todava al bosque lluvioso tropical. Muy parecido es el carcter de los bosques que se ven en el oeste del
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paisaje, es decir, en el Alto Paran, el Uruguay superior y en el territorio argentino de Misiones, porque aqu tambin las temperaturas uniformemente altas han dado origen a una vegetacin casi tropical. Tambin los bosques de hojas anchas de la Serra Geral, con su abundancia en epfitas, su maleza tupida y sus matas de bamb, tienen todava carcter subtropical. Pero hacia el interior desaparecen paulatinamente las lianas y plantas epifitas, adoptando la vegetacin el carcter de bosque hmedo templado. Al lado y en medio de los bosques del interior se presentan tambin vastas extensiones de tierras abiertas (campos), sin que hasta ahora haya sido posible encontrar la regla que rige la distribucin de las tierras boscosas y las tierras abiertas. Los campos se desarrollaron en un clima bastante hmedo, con precipitaciones del orden de los 1500 a 1750 mm distribuidos en todos los meses.
Red Urbana y Estructura Territorial El eje posee 14 centros urbanos con una poblacin superior a los 150.000 habitantes, que concentran el 35 % de la poblacin total del mismo, tal como se presenta en el cuadro N 1.6. Esta participacin est vinculada a la existencia de una red urbana mucho ms densa y madura que la correspondiente a la Subregin Norte, con centenares de ciudades intermedias (de entre 50.000 y 150.00 habitantes) que completan la compleja red urbana de esta regin de poco ms de un milln de km2. Cabe sealar que la propia capital del Estado de Paran, Curitiba, est fuera del rea de influencia mediata del Eje de la HPP. Curitiba es una de las mayores regiones metropolitanas de Brasil y completa esta imagen de la red urbana presentada. Algo similar sucede con el estado de Santa Catarina, en el que las cabeceras de su red urbana, Florianpolis y las grandes
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ciudades del nordeste (Joinville, Itaja, Blumenau) se recuestan sobre el sector este del estado. Tambin se observa en la Subregin Central la existencia de una red de transporte terrestre ms consistente y madura, en relacin con la Subregin Norte, que brinda una conectividad ms eficiente que en el caso del Eje anteriormente analizado. Aunque no podra decirse que funciona como un verdadero centro regional predominante a nivel transestatal, Asuncin, la ciudad de mayor rango de la Subregin Central (1,2 millones de hab. considerando sus alrededores), a diferencia de lo visto en el caso anterior, est situada en una posicin central desde el punto de vista geogrfico y adems es la aglomeracin de mayor importancia situada sobre el ro Paraguay. Se trata fundamentalmente de una ciudad-puerto de la HPP, y un importante centro comercial y de servicios en la regin, particularmente en lo referente a la Repblica del Paraguay. Los centros urbanos que le siguen en la escala, San Miguel de Tucumn (736.000 hab.) y Londrina (500.000 hab.) tienen sus respectivas dinmicas propias centradas en sus regiones de influencia (respectivamente NOA argentino y NO del estado de Paran, Brasil). Lo mismo podra decirse de Resistencia (360.000 hab.) para el caso del NEA argentino o de Foz do Igua (300.000 hab.) para el SO del estado de Paran. Estos liderazgos de estas metrpolis regionales poseen
aglomeraciones complementarias como Maring (para el caso de Londrina), Salta y Santiago del Estero (para el de Tucumn) y Cascavel (para el de Foz). A su vez Posadas, Formosa y Corrientes constituyen relevos de importancia en la jerarqua urbana y en la complejidad de servicios que brinda el Gran Resistencia al conjunto del NEA argentino y contribuyen a articular este subespacio con Asuncin-Ciudad de Este y Foz do Igua, en una esquema de potencial articulacin interestatal.
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Ciudad del Este, junto a Foz do Igua y Puerto Iguaz constituyen un enclave muy singular sobre el Alto Paran, constituyendo una metrpolis trinacional de casi 600.000 habitantes, con fuertes vinculaciones en el marco de las actividades comerciales y tursticas, en la llamada Triple Frontera. Cuadro N 1.6: Principales Centros Urbanos y Econmicos de la Subregin Central
Ciudad Gran Asuncin San Miguel de Tucumn Londrina Gran Salta Gran Resistencia Santiago del Estero-La Banda Maring Gran Corrientes Foz do Iguau Cascavel Gran Posadas Ciudad del Este Gran Formosa Chapec
Dto/ Reg/Pcia./Estado/Pas Paraguay Tucumn/Argentina Paran/Brasil Salta/Argentina Chaco/Argentina Sgo del Estero/Argentina Paran/Brasil Corrientes/Argentina Paran/Brasil Paran/Brasil Misiones/Argentina Paraguay Formosa/Argentina Sta. Catarina/Brasil
Poblacin 1.269.110 736.018 495.696 469.102 359.142 327.736 325.968 316.486 311.336 285.784 280.454 222.109 198.146 164.803
Fuente: Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos.
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3. Subregin Sur Abarca los siguientes territorios: Uruguay: Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano. Argentina: provincias de Crdoba, Santa F, Entre Ros, noreste de la provincia de Buenos Aires Brasil: mesorregiones occidentales del estado de Ro Grande do Sul
La Subregin Sur, con 600.000 km2 de superficie y ms de 11 millones de habitantes, incluye algunas de las ciudades ms importantes de todo el AIHPP, tales como Crdoba, Rosario, Santa Fe, Paran, Concordia, Salto, y Paysand.
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Cuadro N 1.7: Extensin y Poblacin de la Subregin Sur
Mesorregin/Estado Noroeste (RGS-Brasil) Sudoeste (RGS-Brasil) Artigas (Uruguay) Canelones (Uruguay) Colonia (Uruguay) Paysand (Uruguay) Ro Negro (Uruguay) Salto (Uruguay) San Jos (Uruguay) Soriano (Uruguay) Crdoba (Argentina) Santa Fe (Argentina) Entre Ros (Argentina) NE Pcia. Buenos Aires TOTAL
Superficie Km 2 64.930 62.681 11.928 9.370 6.106 13.922 9.282 14.163 4.992 9.008 165.321 133.007 78.781 30.000 1.970.326 782.195 78.019 485.240 119.266 113.244 53.989 123.120 103.104 84.563 3.066.801 3.000.701 1.158.147 500.000
Densidad Poblacin h/km2 30,3 12,5 6,5 51,8 19,5 8,1 5,8 8,7 20,7 9,4 18,6 22,6 14,7 16,7 19,0
613.491 11.638.715
Brasil: Instituto Brasileiro de Geografia e Estadstica; Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
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Aspectos Fsico-Naturales Con algunos matices y diferencias, especialmente en el territorio entrerriano, uruguayo y riograndense, el macroembiente predominante en este eje es la Pampa o Llanura Pampeana. Los confines de este paisaje pueden fijarse con exactitud solamente en el noreste, donde las praderas llegan, en el Estado brasileo de Ro Grande do Sul, a los declives de la Sierra Geral, densamente cubierta de bosques. Slo aqu se corresponde el lmite de la vegetacin con un cambio muy llamativo de los rasgos morfolgicos del terreno, de modo que es posible establecerlo con precisin. En el norte y el oeste, en cambio, la transicin se opera insensiblemente de la pradera al bosque secano y a la regin chaquea, adems, el lmite ya de por s bastante vago ha sufrido notables cambios en el curso de los ltimos decenios. La extensin de la Pampa es enteramente independiente de la composicin del subsuelo, con excepcin de la lnea limtrofe en el Estado de Ro Grande do Sul. En toda la tierra baja del Plata el subsuelo consiste de sedimentos recientes, extendindose la Pampa en sentido geolgico mucho ms all de los lmites del paisaje del mismo nombre. La parte superior de la serie de sus estratos, es decir, la formacin pampeana en el sentido estricto de la palabra, se compone de varias sedimentaciones del loess tpico con capas intermedias de sedimentos fluviales y cenizas volcnicas. La actual superficie terrestre de las tierras bajas del Plata est formada por una capa de loess genuino, aun mucho ms all de las praderas, pero en algunos lugares aflora tambin el subsuelo rocoso, es decir, parte del escudo Brasileo. Especialmente en la parte de la pampa que pertenece a Uruguay y Brasil, la
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formacin pampeana muestra poco espesor, manifestndose la influencia del subsuelo sobre la superficie por el cambio de colinas y ligeras depresiones. El rea ms significativa por su riqueza es la denominada Pampa Ondulada. Enmarcada entre las lneas de falla de los ros Paran-Plata y Salado del Sur, se extiende desde el Carcara hasta el ro Matanzas o Riachuelo, aunque algunas de sus caractersticas se prolongan sin duda hasta las inmediaciones de la ciudad de La Plata. La define por el este una barranca que a trechos cae abruptamente al Paran, posibilitando la instalacin de los mayores puertos del pas (Buenos Aires y Rosario) y un verdadero semillero de puertos menores, que originariamente sirvieron a la exportacin de la produccin agropecuaria y hoy constituyen importantes centros industriales beneficiados por la infraestructura preexistente y por el enorme caudal del Paran. Los suelos negros y profundos, que en las lomas alcanzan frecuentemente los 80cm de espesor, han evolucionado sobre un manto de sedimentos de origen predominantemente elico (loess). Su fertilidad ha sido en parte comprometida por un uso agrcola abusivo, pero aun as se obtienen los mejores rindes de maz, trigo y forrajeras. La planicie entrerriana presenta dentro del mosaico de situaciones singulares de la Pampa, la caracterstica de cordones de ondulaciones denominadas localmente cuchillas o lomadas, donde alterna una vegetacin herbcea con otra de monte. En el caso del territorio uruguayo y en el territorio gacho, la topografa se vuelve ms compleja an, hasta conformar verdaderos cordones serranos, la mayora muy desgastados, alternados con pampas a veces chatas, a veces onduladas. El clima de la Pampa cambia desde la costa en direccin al interior pero por lo general es templado hmedo, con verano clido e invierno benigno. Las
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oscilaciones diurnas de la temperatura son altas, aun en las inmediaciones de la costa. Frecuentemente el frente polar avanza desde el sur hacia el norte en forma de cuas introducindose debajo del aire clido y hmedo de la Pampa y provocando descensos bruscos de la temperatura, como tambin la formacin de nubes y lluvias. Asimismo, desde el norte penetran ondas de aire clido y hmedo. Al chocar las masas de aire clido tropical con las de aire fro polar se forma frecuentemente un fuerte gradiente de presin que produce vientos violentos, los llamados pamperos. Hacia el interior, el clima se torna cada vez ms de un carcter continental: los veranos son ms clidos y la precipitacin disminuye de 1.200 mm en el Plata a 600 mm en el interior de la Pampa. Finalmente, una mesorregin particular es la formada por el delta del Paran. El Delta del Paran tiene una superficie total de 750.000 hectreas. Comprende el Delta Entrerriano con una superficie de 480.000 hectreas divididas en 7 secciones y el Delta Bonaerense con una superficie de 272.000 hectreas divididas en 6 secciones. El lmite entre ambos es el ro Paran Guaz. El delta, de tierras bajas, se form por el arrastre de materiales slidos de composicin mltiple, transportados por la corriente. Su extensin abarca 15.000 kilmetros cuadrados, en donde habitan, aproximadamente, cuatro mil isleos, junto a una variada oferta turstica para los visitantes. La temperatura media anual es de 17, con 23 en verano y 12 en invierno. Las mnimas absolutas pueden llegar a 5 bajo cero y las mximas a 40. Su ramificacin nace en la ciudad de Diamante, provincia de Entre Ros, y desemboca en el Ro de la Plata. Las aguas se desplazan a travs de 500 cursos, incluyendo entre sus principales afluentes a los ros Paran Min, Paran Guaz, Paran de las Palmas y Paran Bravo.
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Abundante en flora y fauna, cercano al conglomerado urbano, mantiene an secciones virginales. Dentro de la fauna autctona estn el ciervo de los pantanos, nutria, el caracol ampularia, cangrejos, camarn de ro, almejas de ro, cuises, comadrejas, carpinchos, numerosas especies de pjaros, aves como bigu, garza, gallineta, picaflor, boyero negro, caracolero, chiricote, carpintero real, chinchero chico, hornero comn, junquero, juan chiviro, frutero real, celestino comn, jilguero, dorado, chingolo, monterita litoral y boyero negro. En los ros y arroyos del Delta existen variadas especies de peces tales como boga, surub, pejerrey, armado, bagre amarillo, pac, pat, tararira, carpa, etc. Con un origen totalmente distinto a las islas del Delta, ya que es un afloramiento rocoso muy antiguo, se encuentra la isla Martn Garca.
Red Urbana y Estructura Territorial En un territorio ms pequeo que las anteriores subregiones, equivalente al 17% del total del rea de influencia del Eje de la HPPA, la Subregin Sur, posee varias ciudades de ms de 100.000 habitantes que concentran, del mismo modo que en el caso anterior y por razones similares- cerca del 42% de la poblacin total (ver cuadro N1.8) Si bien el rea metropolitana de la ciudad argentina de Crdoba (1,3 millones de hab.) se sita en el tope de la jerarqua urbana del recorte territorial, la metrpolis clave de la regin es sin duda alguna la ciudad argentina de Rosario (1,2 millones de habitantes) Y especialmente si se considera el rol agroindustrial y portuario de esta ciudad, magnificado por la constelacin lineal de puertos que se vertebran sobre el Paran entre esta ciudad y la ciudad de
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Santa Fe, conformando el ms formidable conjunto portuario y cluster agroindustrial de toda la HPP. Rosario, por otra parte, es actualmente considerada la ciudad argentina ms competitiva y probablemente est tambin en el tope de la competitividad a nivel de toda la regin vinculada al estudio. Cluster agroindustrial de primera magnitud, antiguo nodo ferroviario, actual nodo de autopistas y rutas, recientemente reforzada su vinculacin con las rutas del MERCOSUR a travs del puente Rosario-Victoria, Rosario posee todas las condiciones para disputar exitosamente el rol de plataforma logstica del MERCOSUR+Chile y tambin de centro de produccin industrial (por ejemplo industria automotriz, rubro en que va desplazando poco a poco a Crdoba) y de servicios a la produccin y al consumo.
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Cuadro N 1.8: Principales Centros Urbanos y Econmicos de la Subregin Sur
Ciudad Gran Crdoba Gran Rosario Gran Santa F Santa Mara Gran Paran Passo Fundo Zrate-Campana Rio Cuarto Concordia San Nicols de los Arroyos Uruguaiana Salto Santana do Livramento Paysand Alegrete Sao Borja Artigas Colonia Nueva Palmira
Dto/Reg/Pcia./Estado/Pas Crdoba/Argentina Santa F/Argentina Santa F/Argentina RGS/Brasil Entre Ros/Argentina RGS/Brasil BA/Argentina Crdoba/Argentina Entre Ros/Argentina BA/Argentina RGS/Brasil Uruguay RGS/Brasil Uruguay RGS RGS/Brasil Uruguay Uruguay Uruguay
Poblacin 1.368.109 1.159.004 451.571 263.403 247.587 183.300 164.524 149.303 138.099 125.408 123.743 99.000 83.478 85.000 78.188 61.834 41.000 22.000 10.000
Fuente: Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
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Paralelamente, Rosario muestra una experiencia exitosa de gestin urbana participativa que la coloca como modelo de desarrollo urbano comparable a los casos de Porto Alegre y Curitiba. Cabe sealar que en los ltimos 7 aos el rea de Rosario y alrededores ha concentrado casi 1000 millones de dlares en inversiones, especialmente los dedicados a la agroindustria. Volviendo al caso de Crdoba, si bien la ciudad contina siendo un destacado centro industrial, de servicios y de produccin del conocimiento, su posicin marginal le resta un rol esencial en esta estructura territorial con epicentro en Rosario-Santa Fe-Paran. Precisamente estas dos ltimas ciudades, cumplen un rol complementario a la aglomeracin rosarina, fortaleciendo an ms su relevancia. De todas maneras, en la Regin Centro Argentina,1 la ciudad de Crdoba no deja de tener un rol articulador. Estamos hablando de un espacio que sumado a la ciudad bonaerense de San Nicols de los Arroyos, constituye una cuenca de produccin y logstica del orden de los 2.000.000 de habitantes, al estilo de una modesta megalpolis, que, en realidad conforma el extenso tentculo norte de la verdadera metrpolis que es Buenos Aires y que as entendida, supera los 17.000.000 de habitantes. Pero la aglomeracin portea, lo mismo que la paulista estn en realidad fuera del rea del estudio y solo debemos considerarlas como contexto en esta estructura territorial. El tringulo Santa F Crdoba-Zrate, con centro en Rosario, hoy es la verdadera plataforma de despegue de la economa argentina. El resto de las aglomeraciones no poseen mayor relevancia, con excepcin quiz de Santa Mara y Passo Fundo (respectivamente en el centro y norte de RGS). Las ciudades situadas sobre el ro Uruguay, poseen una importancia
San Juan, Crdoba, Santa F, Entre Ros
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relativa como enclaves portuarios de significacin local, vinculados a la actividad agropecuaria (soja, arroz, etc.) y forestal. De superarse las controversias entre el gobierno argentino y el gobierno uruguayo por el emplazamiento de algunas gigantescas plantas de produccin de pasta de celulosa en la regin del bajo Uruguay, algunas ciudades-puerto de la microrregin pasarn a tener un rol estratgico considerable, como es el caso de Fray Bentos o Nueva Palmira, en especial si se logra una integracin urbana con las ciudades argentinas de la otra orilla. De todas formas esta ltima est llamada a tener mayor importancia exportadora de lo que tiene hoy da.
b) Territorialidades Longitudinales 1. Eje Hidrova Paraguay-Paran (EHPP) Bolivia: Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija Brasil: Centro-sur del estado de Mato Grosso, estado de Mato Grosso do Sul. Paraguay: todo el pas Argentina: provincias de Salta, Tucumn, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Misiones, Crdoba, Santa F y noreste de la provincia de Buenos Aires.
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La hidrova Paraguay Paran, como eje longitudinal, comprende una extensin de ms de 2 milones de Km, rene casi 24 millones de habitantes, con una densidad de 11 Hab/Km, tal como se indica en el cuadro N 1.9. Obviamente estos datos son los que corresponden sin tomar en cuenta el Ro de la Plata y sus metrpolis.
Cuadro N 1.9: Extensin y Poblacin del Eje Hidrova Paraguay Paran

Superficie Densidad en Km 2 Poblacin h/km2 110.769 94.363 67.125 71.887 99.321 155.488 136.351 22.254 165.321 72.066 99.633 133.007 30.000 370.621 51.524 37.623 158.112 246.925 238.244 353.633 929.873 411.073 1.035.749 1.161.484 839.767 1.421.824 3.066.801 517.506 1.024.934 3.000.701 500.000 2.388.799 601.823 459.001 156.049 5.742.602 2,2 3,7 13,9 5,7 10,4 7,5 6,2 63,9 18,6 7,2 10,3 22,6 16,7 6,4 11,7 12,2 1,0 23,3 11,2
Mesorregin/Estado Pantanais Sul (MS-Brasil) Leste (MS-Brasil) CentroNorte (MS-Brasil) Sudeste (MS-Brasil) Centro-Sul (MT-Brasil) Salta (Argentina) Santiago del Estero (Argentina) Tucumn (Argentina) Crdoba (Argentina) Formosa (Argentina) Chaco (Argentina) Santa Fe (Argentina) NE Pcia. Buenos Aires (Arg.) Santa Cruz (Bolivia) Chuquisaca (Bolivia) Tarija (Bolivia) Regin Oriental (Paraguay) Regin Occidental (Paraguay) TOTAL
2.122.390 23.849.863
Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos.
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Aspectos Fsico-Naturales Los rasgos fsicos macroambientales ya fueron definidos en las secciones anteriores. Baste decir que las principales unidades de paisaje que estn presentes en este nuevo recorte territorial son el Pantanal, el Chaco y la Pampa. En cambio, ya que este eje territorial est articulado por los ros ParaguayParan, realizaremos una breve descripcin de este sistema hidrogrfico: El Sistema fluvial Paraguay - Paran como parte de la Cuenca del Plata, es una importante Hidrova que conecta el interior de Amrica del Sur con puertos de aguas ms profundas (por el dragado) en el tramo inferior del ro Paran y en el Ro de la Plata. Con ms de 3.300 Km de largo desde su nacimiento en Cceres, Brasil, hasta el extremo final en el delta del Paran, la Hidrova sirve como importante arteria de transporte para grandes reas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Las cuencas fluviales de los ros Paraguay y Paran forman parte del sistema fluvial del Plata, uno de los mayores del mundo con 3.100.000 Km2, que se extiende por los territorios de Brasil (1.415.000 Km2), Argentina (920.000 Km2), Paraguay (410.000 Km2), Bolivia (205.000 Km2) y Uruguay (150.000 Km2). La cuenca de los ros Paraguay y Paran es la ms importante del sistema del Plata, con un rea de drenaje de 2.605.000 Km2 que representa el ochenta y cuatro por ciento del total de la Cuenca del Plata. Del total de la cuenca, el Paran representa el 58%, con una superficie de 1.510.000 Km2 y el Paraguay el 42% con 1.095.000 Km2. El Paran es el principal ro de la cuenca, por su extensin y por la magnitud de los caudales que presenta, mientras que el ro Paraguay es su principal tributario.
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Ro Paraguay: El ro Paraguay es un ro meandroso con escurrimiento en direccin nortesur que recorre una longitud de 2.550 Km. Nace en el Mato Grosso en 14 20 de latitud Sur y desemboca en el ro Paran, al norte de la ciudad argentina de Corrientes. Este lugar es denominado como Confluencia (Km 1240). El ancho de la planicie de inundacin del Alto Paraguay (al norte del ro Apa) vara entre 1 y 15 Km. En el tramo medio del ro Paraguay (Asuncin-ro Apa), este ancho es de 5 a 10 Km, siendo inundable en general la margen derecha (oeste). Al sur de Asuncin las crecidas se desarrollan en ambas orillas, inundando zonas de 10 a 15 Km. El ancho medio del cauce principal es variable a lo largo del ro. En trminos generales, hasta el ro Apa el ancho es de 120 a 600 m. Dentro del Pantanal se tienen anchos an menores, variando de 40 a 200 m. Al sur del ro Apa, el ro se ensancha y al sur de Asuncin y hasta su desembocadura el ancho promedio es de 700 m, variando entre 260 y 2.700 m. El caudal medio anual del ro Paraguay antes de su desembocadura es de 4.500 m3/s mientras que el ro Paran tiene un caudal promedio de 16.000 m3/s. Ro Paran: El ro Paran nace de la confluencia de los ros Grande y Paranaiba, entre los estados brasileos de San Pablo, Minas Gerais y Mato Grosso do Sul y tiene una extensin de 2.570 km. Forma parte de la Hidrova a travs de su tramo medio e inferior, es decir desde la Confluencia con el ro Paraguay hasta su desembocadura en el Ro de la Plata.
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El tramo comprendido aguas arriba de Confluencia constituye el Alto Paran. Este tramo es intensamente utilizado mediante represamientos tanto en los trechos limtrofes de Argentina y Brasil con el Paraguay como en territorio brasileo. La regulacin provocada por estas obras ha incrementado los niveles de estiaje del ro Paran. Luego de la Confluencia, se desarrolla el Paran Medio, con una longitud de 700 Km. La pendiente media es de 4,5 cm/km. Es un tpico ro de llanura, con orillas formadas por sus propios depsitos aluviales, con una expansin progresiva del valle aluvial. Corre a travs de numerosos brazos e islas de varios kilmetros que forman un cauce entrelazado, creando mltiples tramos de canales. El ancho del cauce es muy variable, de 400 a 8.000 m con un valor promedio de 2.800 m, y se caracteriza por tener una extensa planicie de inundacin, variable entre 6 y 40 Km. El Paran Medio tpicamente presenta una margen izquierda elevada y una margen derecha pobremente definida e inundable. Aguas abajo de Diamante (Km 535), el ro es denominado Paran Inferior, hasta su desembocadura. En Rosario la seccin principal del ro tiene un ancho de 2 Km mientras que su planicie de inundacin alcanza los 57 Km. En general la margen inundable cambia hacia la izquierda. Los picos de caudal en la zona baja del ro Paran se dan, en trminos generales entre los meses de enero y abril mientras que el perodo de aguas bajas ocurre entre agosto y noviembre. El tramo terminal del ro Paran est influenciado por el rgimen mareolgico del Ro de la Plata, que puede hacer sentir su efecto hasta Rosario (Km 420).
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Pendientes de la lnea de agua Los ros Paraguay y Paran, se caracterizan por tener un escurrimiento que se desarrolla con pendientes muy bajas. La ciudad de Cceres (Km 3.440), punto terminal de la Hidrova, est a menos de 130 m sobre el nivel del mar. La pendiente del ro Paran decrece gradualmente hacia aguas abajo de Confluencia, lo cual se manifiesta en la aparicin de meandros, lagunas, riachos, etc. a lo largo de este valle. Decae desde un valor de 6 cm/km al inicio del Paran Medio a valores de 2,6 a 3,1 cm/km en el tramo San Nicols-Ramallo y 2,1 cm/km en el tramo Ramallo-San Pedro, lo cual tiene respuesta en el gran incremento de meandros que presenta el Paran de las Palmas. Este cambio se evidencia tambin en la influencia creciente del rgimen de mareas del Ro de la Plata. En el Ro Paraguay se verifican pendientes ms constantes. Como ejemplo, en un ao tpico, la pendiente en el tramo Ladario-Asuncin ha variado entre un valor mximo del orden de 2,7 cm/km y un mnimo de 2,3 cm/km. Caudales y velocidades El caudal medio anual del ro Paraguay antes de su desembocadura es de 4.500 m3/s mientras que el ro Paran tiene un caudal promedio de 16.000 m3/s. En general a lo largo de toda la Hidrova las velocidades son bajas, a causa de la poca pendiente del propio lecho y muchas veces, por la influencia de los remansos provocados por la descarga de algunos tributarios. En el tramo Corumb - ro Apa no se han medido velocidades superiores a 0,90 m/s. Esto ha sido corroborado por las mediciones efectuadas por los Estudios de Consultora en 1995. Aguas abajo del ro Apa se midieron algunos
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valores superiores (Casado, Lambon y Rosario) de hasta 1,12 m/s aunque en general se mantiene el lmite de 0,90 m/s. Velocidades ms altas se dan slo en algunos puntos aislados donde ocurren estrechamientos del cauce, fondos rocosos u obstrucciones por puentes, ya que los fondos arenosos y la baja pendiente de la lnea de agua no permiten el desarrollo de altas velocidades. En el ro Paran, las mediciones muestran un notable aumento de las velocidades medias con valores de hasta 1,3 m/s y sobrepasando frecuentemente 1 m/s. En el ro Paran las velocidades promedio en grandes crecientes alcanzan valores superiores a 2 m/s. Materiales de Fondo y Sedimentos En su parte superior (regin del Pantanal), el ro Paraguay presenta un curso excavado en suelos de caractersticas arcillo limosas. Ms al sur el lecho se caracteriza en general por la presencia de arenas. Al sur del ro Apa, el ro penetra en una zona ms encauzada con algunos afloramientos rocosos en su lecho as como en sus mrgenes constituidos bsicamente por conglomerados de arcilla y canto rodado consolidado, as como tambin por areniscas, muy fragmentadas. Aguas arriba de Asuncin el ro atraviesa una formacin basltica en el paso conocido como Remanso Castillo. Aguas abajo el ro contina con su caracterstica principalmente arenosa pero con una muy buena definicin de mrgenes. Al sur de la ciudad de Formosa recibe las aguas del ro Bermejo que le aporta un enorme volumen de sedimentos muy finos, que se incorpora a la masa
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de agua del ro Paraguay que la transfiere al Paran para terminar depositadas en la zona del delta del Paran y en su mayor parte en el Ro de la Plata. El ro Paran se caracteriza por tener un cauce totalmente excavado en arena, con una margen relativamente alta, la ubicada sobre su izquierda en las Provincias de Corrientes y Entre Ros en Argentina, y una margen baja inundable sobre su derecha en las Provincias de Santa Fe y Chaco. Esta situacin no es constante y se invierte en alguna medida en la parte inferior del curso. Los sedimentos de granos ms gruesos son (en el rango de las arenas) generalmente transportados como material de fondo. Este transporte tiene como resultado el desarrollo y la migracin aguas abajo de formaciones de dunas (ondas de arena en el fondo). Los sedimentos del fondo del ro Paraguay generalmente son arenas finas a medias. Algunos de los cauces tributarios, tal como el ro Apa, llevan arena que resulta en la formacin de bancos. Ms al sur, en la desembocadura del ro Bermejo, se encuentran sedimentos finos y arcillosos que forman depsitos de materiales que generalmente son luego erosionados durante las crecidas. Los sedimentos del ro Paran generalmente tambin son arenas de grano fino a medio.
Descripcin del Canal Tamengo El Canal Tamengo se ubica al Oeste de la ciudad de Corumb, en el sector Norte de la Hidrova Paraguay Paran y representa un curso de agua natural, de direccin general SW, de 10,5 km de longitud y ancho variable entre 100 m (en
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aguas bajas) y 300 m (en aguas altas), que vincula a la Laguna Cceres (en territorio boliviano) con el Ro Paraguay (a la altura del puente de la toma de agua potable de la ciudad de Corumb); constituye, as, el acceso de Bolivia a las aguas del ro Paraguay. El Canal Tamengo es uno de los componentes del denominado Sistema Tamengo (Estudio para el Dragado de Emergencia del Canal Tamengo, 1990) que representa, al mismo tiempo, un by pass y un buffer, (amortiguador o regulador), entre el ro Paraguay y la Laguna Cceres. El sistema esta formado por: a) los canales Tuyuy y Sicur, que derivan agua del ro Paraguay hacia la Laguna Cceres, b) la Laguna Cceres y el Canal Tamengo, propiamente dichos, y c) la zona inundable ubicada al Norte del Canal Tamengo y al Oeste del ro Paraguay. La circulacin en el Canal Tamengo es de flujo y reflujo.
Generalmente domina la descarga (es decir, que la circulacin se realiza desde la Laguna Cceres hacia el ro Paraguay) pero, en situaciones de crecidas del ro Paraguay, puede producirse una inversin del flujo (es decir, que la circulacin se realiza desde el ro Paraguay hacia la Laguna Cceres). Tal condicin es consecuencia del gran volumen de almacenamiento de la Laguna Cceres; en efecto, durante las crecidas del ro Paraguay, el flujo de entrada a travs de los canales de derivacin es insuficiente para elevar el nivel de la laguna, como consecuencia el nivel del ro Paraguay es superior al de la Laguna Cceres generndose gradientes hidrulicos inversos y, por lo tanto, condiciones de reflujo. Mapa N 1.3 Sistema del Canal Tamengo
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Red Urbana y Estructura Territorial A diferencia de lo que venamos tratando en este punto para los territorios anteriormente definidos, en el caso de las territorialidades latitudinales, el factor estructurante privilegiado han sido las HPPA. De todas maneras haremos una descripcin sumaria de la estructura del territorio definida por las aglomeraciones existentes en los territorios as definidos. En este caso, el del Eje PP los centros de mayor gravitacin son Asuncin, al norte, dominando la cuenca del ro Paraguay y Rosario al sur, dominando la cuenca del Paran Medio y Bajo, como se presenta en el cuadro N 1.10. A futuro podramos imaginar una jerarqua urbana centrada en Asuncin con ramificaciones hacia el norte, con epicentros y relevos en Corumb, Cceres, Cuiab y Campo Grande, hacia el norte, Santa Cruz de la Sierra hacia el NO,
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Posadas-Ciudad del Este y Foz do Igua hacia el Este y Formosa-Resistencia y Corrientes hacia el sur. Hacia el sur se estructurara otra jerarqua urbana, articulada en el par Crdoba-Rosario, aunque con un fuerte predominio logstico de esta ltima, por las razones que se expusieron en el punto anterior. La ciudad de Crdoba ampla su rea de influencia hacia el norte a travs de las ciudades de Salta, Tucumn y Sgo. del Estero, en tanto que Rosario hara lo mismo a travs de Santa F y Paran (y los puertos intermedios) y se vinculara con la metrpolis portea hacia el SE a travs de San Nicols de los Arroyos y Zrate-Campana. Definir esta doble jerarqua urbana y esta doble estructura territorial representa slo una manera de entender el territorio del que estamos hablando. Quiz una manera tradicional, donde el foco de atencin est puesto en el tamao relativo de las aglomeraciones. Si el anlisis lo hacemos jerarquizando otras variables, por ejemplo infraestructura logstica y productiva, o previendo las inversiones pblicas y privadas que se ciernen sobre la regin de la HPP, no quedaran muchas dudas que toda la estructura territorial de produccin y circulacin (tanto fluvial como terrestre) est fuertemente centrada en Rosario. En perspectiva, los aglomerados urbanos de Corumb-Surez, Asuncin, Resistencia- Corrientes, Triple Frontera y los puertos de Rosario, estn llamados a ser verdaderos polos de desarrollo con fuerte influencia regional.
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Cuadro N 1.10: Principales Centros Urbanos y Econmicos Ciudad Gran Crdoba Santa Cruz de la Sierra Asuncin Gran Rosario Cuiab-Vrzea Grande Campo Grande San Miguel de Tucumn Gran Salta Gran Santa F Gran Resistencia Gran Posadas Sucre Ciudad del Este Gran Formosa Dourados Rondonpolis Zrate-Campana Tarija Ro Cuarto San Nicols de los Arroyos Corumb Cceres Dto/Reg/Pcia./Estado/Pas Crdoba/Argentina Santa Cruz/Bolivia Paraguay Santa F/Argentina MT/Brasil MS/Brasil Tucumn/Argentina Salta/Argentina Santa F/Argentina Chaco/Argentina Misiones /Argentina Chuquisaca/Bolivia Paraguay Formosa/Argentina MS/Brasil MT/Brasil BA/Argentina Tarija/Bolivia Crdoba/Argentina BA/Argentina MS/Brasil MT/Brasil Poblacin 1.368.109 1.344.626 1.269.110 1.159.004 797.597 765.247 736.018 469.192 451.571 359.142 327.736 280.454 238.374 222.109 198.146 181.869 172.783 164.524 165.050 149.303 125.408 96.373 84.175
Santiago del Estero-La Banda Sgo. del Estero/Argentina
Fuente: Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos.
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2. Eje Paran-Tiet y Cuenca del Uruguay (EPTyU) Uruguay: Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano Argentina: provincias de Corrientes, Entre Ros, Brasil: mesorregiones occidentales del estado de Ro Grande do Sul, Santa Catarina y Paran y mesorregiones norte y oeste del estado de San Pablo.
La superficie total del Eje Paran Tiet y Cuencia del Uruguay es de ms de 600.000 Km con una poblacin que supera los 23 millones de habitantes y una densidad del orden de los 37 Hab/Km, inferior a la media regional.
Estos datos se presentan diferenciados por mesorregiones en el cuadro N 1.11.
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Cuadro N 1.11: Extensin y Poblacin del Eje Densidad Superficie Poblacin h/km2 64.930 62.681 27.288 24.488 22.851 11.651 11.918 4.534 6.118 13.984 9.536 13.981 5.026 9.008 29.801 88.199 78.781 1.970.326 782.195 1.161.755 630.421 1.222.825 468.559 78.019 485.240 119.266 113.244 53.989 123.120 103.104 84.563 1.029.645 930.991 1.158.147 30,3 12,5 42,6 25,7 53,5 40,2 86,1 6,5 107,0 19,5 8,1 5,7 8,8 20,5 9,4 34,6 10,6 14,7 37,2
Mesorregin/Estado Noroeste (RGS-Brasil) Sudoeste (RGS-Brasil) Oeste (SC-Brasil) Noroeste (Paran-Brasil) Oeste (Paran-Brasil) Sudoeste(Paran-Brasil) Mesorregiones de SP (Brasil) Artigas (Uruguay) Canelones (Uruguay) Colonia (Uruguay) Paysand (Uruguay) Ro Negro (Uruguay) Salto (Uruguay) San Jos (Uruguay) Soriano (Uruguay) Misiones (Argentina) Corrientes (Argentina) Entre Ros (Argentina) TOTAL
153.592 13.229.514
638.367 23.744.923
Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
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Aspectos Fsico-naturales Los rasgos fsicos de este eje coinciden con los descriptos en apartados anteriores para el caso de los planaltos paulistas, el brasil meridional y la regin pampeana. Corresponde tambin a este sector lo referente al Alto Paran y a los ros Tiet y Uruguay. La cuenca del Alto Paran est comprendida desde las nacientes del ro So Bartolomeu, afluente del Corumb en la sierra dos Pyreneos seccin de la sierra de las Vertentes que separa las vertientes de las nacientes de los ros San Francisco y Alto Paran, hasta la confluencia con el arroyo Itaemb. Caractersticas geolgicas de la cuenca paranaense: La cuenca del Alto Paran es una depresin formada por la interferencia de dos direcciones de pliegues de gran radio de curvatura: una, la que sirve de eje del sistema potamogrfico, la de NE a SW llamada direccin brasiliana, que es la que sigue el ro Paran desde su origen, la misma de encajamiento en el basalto que traz geolgicamente durante el proceso de erosin retrocedente. La otra direccin de pliegue es un alineamiento transversal, cuyo rumbo es de NW a SE, denominada direccin caribearea. De este modo se observan en la cuenca dos indicaciones, siendo la mayor la brasiliana. La cuenca presenta adems un abovedamiento de direccin NW a SE, hacia Curitiba, origen de un levantamiento del zcalo granito-gneisico producido en la regin del sur de la frontera de los estados de San Pablo y Paran, grabando al mismo tiempo un estrangulamiento en la cuenca que describimos.
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Este se produce a nivel de la afluencia en el Alto Paran del Paranapanema, por la margen izquierda, y del Ivinhema por la derecha, donde se acercan a la corriente principal los derrames de lava del tipo diabsico y basltico. El trayecto del ro Tiet se considera que sigue el eje transversal de la cuenca del Alto Paran. Este ro nace cerca de San Pablo, en el trpico de Capricornio y sigue la direccin SE a NW. Se origina en el municipio de Salespolis en los contrafuertes de la Sierra do Mar (1.120m. s.n.m.), pero a pesar de nacer muy cerca del ocano en lnea recta, debe recorrer 1100 km hasta que sus aguas lleguen al Paran y por ste al Plata. Debido a obras de reversin, sus aguas de cabecera son desviadas directamente al mar, generando gran cantidad de energa. El gran desnivel de su cauce, an dependiendo de los suelos que recorre, fue aprovechado para la construccin de represas hidroelctricas. Se lo puede dividir en tres tramos: a) Alto Tiet: desde las nacientes hasta la ciudad de Pirapora de Bom Jess con 250 km de extensin y 350 m de desnivel. Recorre una regin de mucha poblacin siendo muy modificado por la accin humana; por ejemplo, en el rea metropolitana de San Pablo el ro se halla en un lecho artificial. b) Tiet medio superior: Desde el sitio antes mencionado hasta la ciudad de Laras donde est la represa de Barra Bonita. c) Bajo Tiet: desde Laje hasta desembocar en el Paran, a 240 km y 98 m de desnivel. Su ancho es variable, entre 150 y 300 m. drenando un rea de 13.646 km 2. Presentaba una serie de cortes en las cascadas de Avanhandava (19 m de
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cada) y de Itapura, cerca de la desembocadura, ahora tapada por el dique de Jupi. La profundidad media de navegacin actual est en los 2,7 metros. El Ro Uruguay, con el nombre de Pelotas, nace en la parte ms oriental y elevada del Planalto, muy cerca de su borde (escarpa basltica de Serra Geral a ms de 2000 m de altura). El nombre de Uruguay lo recibe desde la confluencia del Canoas, que es su primer afluente importante por la margen derecha. Entre las nacientes y la desembocadura del ro en Punta Gorda, se extiende en una longitud de unos 1.900 km. Su perfil longitudinal tiene particulares caractersticas. Es el ro de la meseta basltica, con el lecho fuertemente excavado entre altas barrancas; pero slo en su primer tramo, en que mantiene la direccin E-W determinada por la pendiente del planalto. Como ste est inclinado hacia el W el ro desciende de nivel rpidamente y se convierte en ro de llanura a partir de la confluencia del Pepir Guaz, en que cambia su direccin hacia el S. En este punto su altitud es de 100 m. En el largo trayecto hasta la desembocadura (1.220 km) no tiene uniformidad de pendiente; en una primera seccin, el lecho est excavado todava en los basaltos y la pendiente es ms fuerte; en la segunda, et lecho excavado en capas sedimentarias, cada vez ms recientes, es prcticamente horizontal. En consecuencia, se puede dividir el ro longitudinalmente en tres sectores: a) Curso superior o Alto Uruguay: Se inicia en las nacientes del ro a 2.050 m de altitud y llega hasta la confluencia del Pepir Guaz. Este sector tiene un desnivel de 1.950 m. Es de carcter torrencial, por su fortsima pendiente; ro muy activo que ha excavado profundamente su lecho; ste es muy irregular y sinuoso, rocoso y encajonado. El caudal es muy considerable; recibe muchos afluentes que le aportan importantes volmenes de agua por la intensidad de las lluvias del Planalto.
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b) Curso medio o Uruguay Medio: Se extiende desde la confluencia del Pepir Guaz hasta el Salto Grande, que es el mayor de los desniveles del lecho. En este punto se produce un importante cambio en la geologa del mismo; aguas arriba el ro ha trabajado su cauce en la roca volcnica; aguas abajo lo hace en terrenos sedimentarios. La direccin general es casi N-S. El lecho es ms ancho, pero sigue siendo muy irregular, con saltos y rpidos o correderas, que el ro cubre en las crecidas y quedan al descubierto en los estiajes. Tiene algunos puntos de extraordinaria profundidad; que se han llamado ombligos y se atribuyen a fenmenos tectnicos. En la parte N presenta un tramo navegable, entre Federacin y San Javier, para barcos de muy pequeo calado; pero en la parte S se acumulan los obstculos y la navegacin slo es posible en las crecidas. Este sector tiene un desnivel de 95 m. en 60km de longitud. c) Curso inferior o Bajo Uruguay: Se extiende desde Salto Chico hasta el Plata, en direccin N-S. El lecho es prcticamente horizontal; la velocidad del ro disminuye. Es muy ancho y generalmente profundo; desaparecen los obstculos rocosos del lecho. El caudal llega al mximo despus de la confluencia del Ro Negro. Se presenta una marcada disimetra entre sus mrgenes; la izquierda es alta, barrancosa y seguida por los canales ms profundos. La derecha es baja y de poca profundidad. Se pueden distinguir islas que constituyen el delta interior del Uruguay. En la segunda parte, despus de Fray Bentos, las islas desaparecen; el ro es muy ancho (10 a 20 km) y rectilneo. Ms al sur el crecimiento del delta del Paran lo estrecha al mximo entre Punta Chaparro y Punta Carbn. El Bajo Uruguay no tiene un rgimen fluvial como aguas arriba de Salto Grande. Sus variaciones de nivel sufren la influencia de las variaciones de nivel del Plata Las
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variaciones de nivel provocadas por el viento en el Plata tambin producen variaciones de nivel en el Ro Uruguay, que se acentan ro arriba. El Ro Uruguay es de alimentacin exclusivamente pluvial. Las lluvias del Planalto, que alcanzan los 2000 mm, enriquecen los caudales del curso superior; en el resto de la cuenca las precipitaciones son menos intensas, pero en casi toda ella superan los 1000 mm. El rgimen del ro refleja la distribucin anual de las lluvias y es un rgimen con dos mximos anuales (rgimen subtropical). Los mximos son consecuencia de las lluvias ms intensas del otoo y de la primavera; el mnimo invernal se debe a las menores precipitaciones y el estival, ms marcado, a las menores precipitaciones y a la fuerte evaporacin determinada por los calores del verano. La irregularidad de las lluvias determina la irregularidad del rgimen pluvial Las crecidas suelen ser violentas, provocadas por lluvias intensas en la cuenca alta o media. Las mximas crecidas conocidas se han producido en mayo de 1911 con un caudal calculado en 29.500 m/seg. y la de abril do 1959, que todava super a la anterior con un gasto mximo de 56.000 m3/segundo. Estas crecidas provocan inundaciones sobro todo en la margen argentina ms baja, pero afectan tambin las localidades de la margen izquierda, particularmente Salto y Paysand. La onda de crecida se atena ro abajo. El Ro Uruguay es un ro navegable, especialmente al sur de Salto Grande, pero las irregularidades de su lecho y de su rgimen disminuyen sus condiciones de navegabilidad. La profundizacin del ro, lo convertira en una va de mayor importancia econmica. El curso superior no es navegable. Presenta dos tramos navegables con una longitud total de 1100 km el primero en el sector medio de Federacin a San Javier; el segundo, en el Bajo Uruguay comprende toda su longitud. En ste las condiciones del ro son favorables para su navegacin
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permanente. La accin del hombre no se ha manifestado con suficiente intensidad para mejorar estas condiciones y algunos obstculos obligan a reducir el calado de los barcos.
Red Urbana y Estructura Territorial En el caso de este eje territorial, es difcil establecer liderazgos y jerarquas urbanas bien definidas, especialmente en el plano funcional, sobre todo si nos atenemos a aspectos operativos, en trminos de las articulaciones econmicas entre los centros urbanos de este eje. El influjo de Campinas, no ira ms all (como parte de la megalpolis paulista) del resto de las ciudades del estado de San Pablo. Por otra parte, conviene sealar que este estado no presenta centros urbanos relevantes en las proximidades del Tiet ni del Paran con excepcin quiz de Araatuba, ciudad de 178.000 habitantes, aunque son numerosas las localidades menores de 50000 habitantes. Del mismo modo que el estado de San Pablo, los estados del sur de Brasil, poseen sus redes urbanas centradas en la capitales de los respectivos estados (Curitiba, Florianpolis y Porto Alegre, respectivamente capitales de Paran, Santa Catarina y Ro Grande do Sul) que estn situados en todos los casos fuera de la regin definida como HPPA mediata del actual Eje en cuestin. Por lo tanto, los vnculos entre las ciudades de esos estados entre s son relativamente dbiles y poco estructurados con el resto del EPTyU. (Ver cuadro N 1.12) Quiz las nicas excepciones a este esquema de estructura territorial difusa de la red urbana brasilea dentro del Eje, sean Foz do Igua, So Borja y
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Uruguaiana, obviamente por su situacin riberea (en el primer caso sobre al Alto Paran, y en el segundo y tercero sobre el Uruguay) y por poseer ciudades gemelas del otro lado del ro, con las que estn vinculadas adems a travs de puentes internacionales. En el caso de las ciudades uruguayas y entrerrianas tambin la jerarqua urbana es difusa y la estructura territorial es incierta. Por un lado por la dependencia respecto de Montevideo, por el otro, por la traccin de las ciudades de Rosario y Buenos Aires. En todo caso, la diferencia con la situacin en los estados brasileos es que s existe una buena articulacin fluvial y terrestre entre las ciudades uruguayas y las entrerrianas, y entre los pares de ciudades enfrentadas (ms all del actual conflicto de las pasteras) Concordia-Salto, ColnPaysand, Gualeguaych-Fray Bentos, as como la fortsima accesibilidad entre Colonia y la metrpolis portea. En sntesis, podra decirse que en el caso del Eje Paran-Tiet y Cuenca del Uruguay, la estructura territorial no est clara y la red urbana es difusa y no responde a una jerarqua que se completa dentro de la regin. La verdadera jerarqua se establece incorporando las grandes capitales estaduales brasileas y la capital argentina, o, al menos, dentro de la regin la ciudad de Rosario y parcialmente las ciudades costeras del Uruguay hasta Montevideo.
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Cuadro N 1.12: Principales Centros Urbanos y Econmicos

Ciudad Campinas Ribeiro Preto Londrina So Jos do Ro Preto Maring Gran Corrientes Foz do Iguau Cascavel Santa Mara Gran Paran Presidente Prudente Passo Fundo Aracatuba Chapec Concordia Uruguaiana Salto Paysand Santana do Livramento Alegrete So Borja Artigas Colonia Nueva Palmira Dto/Reg/Pcia./Estado/Pas Poblacin SP/Brasil SP/Brasil Paran/Brasil SP/Brasil Paran/Brasil Corrientes/Argentina Paran/Brasil Paran/Brasil RGS/Brasil Entre Ros/Argentina SP/Brasil RGS/Brasil SP/Brasil Sta. Catarina/Brasil Entre Ros/Argentina RGS/Brasil Uruguay Uruguay RGS/Brasil RGS/Brasil RGS/Brasil Uruguay Uruguay Uruguay 2.338.148 550.480 495.696 404.680 325.968 316.486 311.336 285.784 263.403 247.587 204.081 183.300 178.839 164.803 138.099 123.743 99.000 85.000 83.478 78.188 61.834 41.000 22.000 10.000
Fuente: Elaboracin y estimaciones propias en base a datos de los siguientes orgenes: Bolivia: Anuario Estadstico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Instituto Brasileiro de Geografa e estadstica (IBGE), Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadstico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
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3. ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL REA DE INFLUENCIA
3.1. CARACTERIZACIN DEMOGRFICA DEL REA DE INFLUENCIA En el presente estudio se han definido tres reas de influencia del Eje Hidrova Paraguay Paran; dichas reas estn representadas grficamente en el mapa de la pgina 9 de este informe. a) En primer lugar se define el rea de influencia inmediata, que considera generalmente a la Unidad Territorial ms pequea de los Estados,
Departamentos y Provincias ribereos a los ros Paraguay, Paran y Uruguay de los cinco pases que estn incluidos en el Eje HPP. b) En segundo lugar, se desarrolla el rea de influencia mediata, que incorpora parcialmente a los Estados, Departamentos y Provincias vinculados al Eje HPP de los cinco pases que forman parte de la Cuenca del Plata. c) Por ltimo, se destaca el rea de influencia regional que comprende a las siguientes divisiones polticas principales de los pases miembros del Comit Intergubernamental de la Hidrova Paraguay - Paran: En la Repblica Federativa del Brasil se incorporan los Estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, San Pablo, Paran, Santa Catarina y Ro Grande do Sul; en el caso de Bolivia los Departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija; la Repblica del Paraguay completa; en el caso de la Repblica Argentina las Provincias de Salta, Formosa, Misiones, Chaco, Corrientes, Tucumn, Santiago del Estero, Santa Fe, Crdoba y Entre Ros; por ltimo los Departamentos de
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Artigas, Salto, Paysand, Ro Negro, Soriano, Colonia, San Jos y Canelones para la Repblica Oriental del Uruguay. Esta ltima subdivisin es la que se ha utilizado para realizar la caracterizacin socio-econmica del Eje HPP. En esta actualizacin y ampliacin del estudio original de la Visin de Negocios de la Hidrova Paraguay Paran se han incorporado las unidades territoriales mencionadas en el prrafo precedente debido a su estrecha vinculacin territorial con las cuencas de los ros Alto Paran, Tiet y Uruguay, y a que, en la mayora de los casos, sus actividades econmicas principales son coincidentes con las principales cargas que se trasladan por los ejes fluviales. La poblacin del AIHPP puede diferenciarse en funcin de estas distintas categorizaciones de la propia rea de influencia. Se presentan a continuacin los datos referidos al rea de influencia mediata, que incluye tambin la poblacin situada en la franja ms inmediata de contacto con los ejes fluviales, segn las distintas unidades territoriales consideradas.
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Cuadro N 1.13: Poblacin del rea de influencia mediata del Eje de la HPP
Poblacin AIHPP Superficie Departamento, Provincia y Mediata AIHPP Densidad Ao 2005 Estado Mediata Hab./Km2 Mato Grosso 1.035.749 10,43 99.321 M. Grosso do Sul 2.264.468 6,34 357.125 86,13 San Pablo 13.229.514 153.592 39,46 Paran 2.327.805 58.990 42,57 Santa Catarina 1.161.755 27.288 20,83 Ro Grande do Sul 2.752.521 132.111 27,49 22.771.812 828.427 Santa Cruz 2.388.799 370.621 6,45 Chuquisaca 601.823 51.524 11,68 Tarija 459.001 37.623 12,20 3.449.623 459.768 7,50 Todos los Dptos. 5.898.651 405.037 14,56 Formosa 517.506 72.066 7,18 Chaco 1.024.934 99.633 10,29 Corrientes 980.813 88.199 11,12 Santa Fe 3.177.557 133.007 23,89 Entre Ros 1.217.212 78.781 15,45 Misiones 1.029.645 29.801 34,55 7.947.667 501.487 15,85 Deptos del Litoral del ro 1.186.623 78.771 15,06 Uruguay ms Deptos de Canelones y San Jos 41.254.376 2.273.490 18,15
Pas Brasil
Bolivia
Paraguay Argentina
Uruguay
TOTAL
Fuente: www.indec.gov.ar, www.ibge.gov.br, www.ine.gov.bo, www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy
La Poblacin del AI mediata del Eje HPP alcanz a un total de 41.254.376 habitantes para el ao 2005. De este total el 19%, es aportado por las provincias argentinas incluidas en el AI mediata del HPP; el 8% corresponde a los departamentos bolivianos; el 56% es aportado al rea de influencia mediata por las meso-regiones incluidas de los estados brasileos; el 14%, lo aporta la
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poblacin de la Repblica del Paraguay y el 3%, restante es el aporte de la poblacin de los Departamentos del Uruguay a la poblacin total considerada. En el grfico siguiente se puede apreciar esta distribucin. Grfico Nro. 1.3: Poblacin del rea de Influencia del Eje HPP Aporte por pas
3% 19%
14% 8%
56%
Brasil
Bolivia
Paraguay
Argentina
Uruguay
Fuente: Elaboracin propia sobre datos del cuadro N 1.13 La densidad poblacional del rea de influencia mediata del Eje HPP alcanza a 18,15 hab./ km2. Este indicador presenta extremos que varan entre 86,13 hab./km2 en el territorio considerado del Estado de San Pablo de la Repblica Federativa del Brasil y 6,34 hab./ km2 para el estado de Mato Grosso do Sul, tambin en Brasil. Valores muy bajos de densidad se registran tambin en el departamento boliviano de Santa Cruz y en la provincia argentina de Formosa. Se agrega tambin el clculo de la poblacin del rea de influencia regional del Eje HPP incorporada, debido a que es en este mbito territorial en el cual se
83
realizar la caracterizacin econmica para la Visin de Negocios del rea en estudio. Cuadro No. 1.14: Poblacin del rea de Influencia Regional del Eje HPP
Departamento Provincia y Poblacin Densidad Estado Ao 2005 Superficie Km2 hab./Km2 Mato Grosso 2.803.274 3,10 903.358 M. Grosso do Sul 2.264.468 6,34 357.125 86,13 San Pablo 13.229.514 153.592 39,46 Paran 2.327.805 58.990 42,57 Santa Catarina 1.161.755 27.288 20,83 Ro Grande do Sul 2.752.521 132.111 15,03 24.539.337 1.632.464 Santa Cruz 2.388.799 370.621 6,45 Chuquisaca 601.823 51.524 11,68 Tarija 459.001 37.623 12,20 3.449.623 459.768 7,50 Todos los Dptos. 5.898.651 405.037 14,56 Formosa 517.506 72.066 7,18 Chaco 1.024.934 99.633 10,29 Corrientes 980.813 88.199 11,12 Santa Fe 3.177.557 133.007 23,89 Entre Ros 1.217.212 78.781 15,45 Misiones 1.029.645 29.801 34,55 Crdoba 3.254.279 165.321 19,68 Santiago del Estero 839.767 136.351 6,16 Tucumn 1.421.824 22.254 63,89 Salta 1.161.484 155.488 7,47 14.625.021 980.901 14,91 Dptos. del Litoral 1.186.623 78.771 15,06 del Ro Uruguay ms Canelones y San Jos 49.699.255 3.556.941 19,15
Pas Brasil
Bolivia
Paraguay Argentina
Uruguay
TOTAL
Fuentes: www.indec.gov.ar, www.ibge.gov.br, www.ine.gov.bo, www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy.
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El hecho de incorporar al rea de influencia las Provincias Argentinas de Salta, Santiago del Estero, Tucumn y Crdoba para determinar el AIHPP Regional, da como resultado que un incremento del 20% de la poblacin del rea de influencia mediata de la regin, llevndola a casi 50 millones de habitantes para el ao 2005.
Cabe destacar que el AIHPP Regional es, desde el punto de vista territorial, un concepto mucho ms cercano a la nocin de EJE TERRITORIAL DE DESARROLLO que, simplemente la Hidrova Paraguay Paran, aunque esta ltima es indudablemente el gran proyecto ANCLA de la regin.
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Mapa N 1.4. Densidad de Poblacin en el rea de Influencia Regional del Eje HPP
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El mapa precedente, que grafica las distintas densidades de las distintas Unidades Territoriales que conforman el rea de influencia regional del Eje HPP, permite visualizar las diferencias existentes y las subregiones ms y menos densamente pobladas. Entre las unidades ms densas se encuentran el sector centro oeste del estado de San Pablo y la provincia argentina de Tucumn, ambos con ms de 50 hab/km2; un peldao ms abajo se ubican Paran, Santa Catarina y Misiones. En el otro extremo, las densidades ms bajas se verifican en los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, el departamento de Santa Cruz y las provincias de Formosa, Salta y Santiago del Estero; todas estas unidades tienen una densidad inferior a 10 hab/km2. En el cuadro siguiente se desarrolla la proyeccin de la poblacin del AI regional del Eje HPP, para los aos 2015 y 2025. De los 50 millones de habitantes contabilizados para el ao 2005, se pasara a 57 millones en el 2015 y a ms de 65 millones de habitantes previstos para el ao 2025.
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Cuadro No. 1.15: Proyeccin de la Poblacin Regional del Eje HPP

Departamento Provincia y Estado
Mato Grosso M. Grosso do Sul So Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Santa Cruz Chuquisaca Tarija Todos los Dptos. Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn Salta Deptos del Litoral del ro Uruguay ms Canelones y San Jos
del rea de Influencia
Pas
Brasil
Poblacin Ao 2005
2.803.274 2.264.468 13.229.514 2.327.805 1.161.755 2.752.521 24.539.337 2.388.799 601.823 459.001 3.449.623 5.898.651 517.506 1.024.934 980.813 3.177.557 1.217.212 1.029.645 3.254.279 839.767 1.421.824 1.161.484 14.625.021 1.186.623
Poblacin Ao 2015
3.307.714 2.579.137 15.112.118 2.595.152 1.332.257 3.034.039 27.960.417 3.178.004 700.558 584.626 4.463.188 7.773.091 597.418 1.119.667 1.091.889 3.386.133 1.345.355 1.197.823 3.531.817 930.535 1.601.540 1.379.229 16.181.406 1.233.598
Poblacin Ao 2025
3.551.148 2.734.359 16.038.706 2.729.670 1.415.938 3.177.654 29.647.475 3.955.682 795.407 704.787 5.455.876 10.789.951 647.723 1.213.947 1.183.830 3.671.257 1.458.639 1.298.684 3.829.208 1.008.889 1.736.395 1.495.365 17.543.937 1.352.326
Bolivia
Paraguay Argentina
Uruguay
TOTAL
49.699.255
57.611.700
64.789.565
Fuentes:
www.indec.gov.ar,
www.ibge.gov.br,
www.ine.gov.bo,
www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy. Se hace notar que en el caso de las proyecciones de poblacin para el ao 2025 para las provincias argentinas y los estados brasileros, dado que no se encontraron esos valores desagregados en las proyecciones de poblacin de los
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Institutos de Estadsticas de estos pases, se utiliz para su clculo la metodologa de repetir la relacin porcentual de la poblacin proyectada para esas unidades territoriales en relacin con la proyeccin de la poblacin total argentina proyectada para el ao 2015, y en el caso brasilero con el valor de la proyeccin para el ao 2020, y luego se las calcul considerando la proyeccin de poblacin total de dichos pases para el ao 2025 contenida en la publicacin de la CEPAL, Proyecciones de Poblacin de Amrica Latina 1980-2050 de la hoja web www.eclac.org. Continuando con la descripcin demogrfica del territorio del Eje de la Hidrova, en el cuadro No.1.16 (Superficie y Demografa del rea de Influencia Regional del Eje HPP), se constata que el porcentaje de poblacin rural del AIHPP regional alcanza a un 16,14%, mientras que la poblacin urbana representa el 83,86% del total. Se puede apreciar que en el AI Regional del Eje HPP este indicador presenta variaciones significativas entre las unidades territoriales ms urbanizadas, como las provincias pampeanas y los estados del sur de Brasil, con valores superiores al 80% de poblacin urbana, y las unidades territoriales menos urbanizadas, como Chuquisaca, en Bolivia, donde la mayora de la poblacin reside en reas rurales.
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CUADRO N 1.16 SUPERFICIE Y DEMOGRAFIA DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN

Poblacin 2007 Provincia Pas Estado Departamento Regin Sup. (Km2) N Habitantes Densidad Hab./km2 %
Brasil Mato Grosso M. Grosso do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Subtotal Bolivia: Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal Paraguay: Argentina Todos los Dptos. Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Misiones Crdoba Santiago del Estero Tucumn 903.358 357.125 153.592 58.990 27.288 132.111 1.632.464 370.621 51.524 37.623 459.768 405.037 72.066 99.633 88.199 133.007 78.781 29.801 165.321 136.351 22.254 2.803.274 2.264.468 13.229.514 2.327.805 1.161.755 2.752.521 24.539.337 2.388.799 601.823 459.001 3.449.623 5.898.651 517.506 1.024.934 980.813 3.177.557 1.217.212 1.029.645 3.254.279 839.767 1.421.824 3,1 6,34 86,13 39,46 42,57 20,83 15,03 6,45 11,68 12,2 7,5 14,56 7,18 10,29 11,12 23,89 15,45 34,55 19,68 6,16 63,89 73,26 84,07 84,84 73,36 82 84,4 86,89 77,18 44,83 66,24 70,08 56,72 77,7 79,7 79,4 89,2 82,3 69,8 88,8 65,8 83,2
Urbana
Rural < 15
65,00 64,00 66,00 64,30 66,30 64,20 65,35 57,59 57,59 57,59 57,58 65,00 56,73 57,80 58,58 62,04 60,74 56,80 62,72 57,27 60,71
> 65 %
6,80 8,90 10,50 10,00 9,20 12,30 10,02 4,39 4,39 4,39 4,39 6,00 5,57 6,14 6,88 11,57 9,50 5,41 10,62 7,06 7,45
N Hab.
2.053.679 1.903.738 11.223.920 1.707.678 952.639 2.323.128 20.164.781 1.843.564 269.803 304.065 2.417.432 3.345.715 402.102 816.872 778.766 2.834.381 1.001.765 718.692 2.889.800 552.567 1.182.958
%
26,74 15,93 15,16 26,64 18 15,6 13,11 22,82 55,17 33,76 29,92 43,28 22,3 20,3 20,6 10,8 17,7 30,2 11,2 34,2 16,8
N Hab.
749.595 360.730 2.005.594 620.127 209.116 429.393 4.374.556 545.235 332.020 154.936 1.032.191 2.552.936 115.404 208.062 202.047 343.176 215.447 310.953 364.479 287.200 238.866
%
28,20 27,10 23,50 25,70 24,50 23,50 24,63 38,02 38,02 38,02 38,02 29,00 37,70 36,06 34,54 26,39 29,76 37,79 26,66 35,67 31,84
N Hab.
790.523 613.670 3.108.936 598.246 284.630 646.842 6.042.847 908.221 228.813 174.512 1.311.547 1.710.609 195.100 369.591 338.773 838.557 362.242 389.103 867.591 299.545 452.709
N Hab.
1.822.128 1.449.260 8.731.479 1.496.779 770.244 1.767.119 16.037.008 1.375.709 346.590 264.339 1.986.638 3.834.123 293.581 592.412 574.560 1.971.356 739.335 584.838 2.041.084 480.935 863.189
N Hab.
190.623 201.538 1.389.099 232.780 106.881 338.560 2.459.482 104.868 26.420 20.150 151.438 353.919 28.825 62.931 67.480 367.643 115.635 55.704 345.604 59.288 105.926
90
Salta Subtotal Uruguay:Los Dptos del Litoral del ro Uruguay ms Canelones y San Jos
155.488 980.901
1.161.484 14.625.021
7,47 14,91
79,3
921.057 12.098.959
20,7
240.427 2.526.062
35,87 30,97
416.624 4.529.835
58,11 60,28
674.938 8.816.229
6,02 8,74
69.921 1.278.957
Uruguay TOTAL
78.771 3.556.941
1.186.623 49.699.255
15,06 13,97
87,58 83,86
1.039.244 39.066.131
12,42 16,14
147.379 10.633.124
23,75 25,98
281.823 13.876.661
62,91 64,31
746.505 31.420.503
13,34 9,71
158.295 4.402.091
Fuentes: Bolivia: Anuario Estadistico 2003 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Paraguay: Anuario Estadistico 2002 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina: Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004, INDEC, Instituto Nacional de Estadstica y Censos. Uruguay: Anuario Estadstico 2004, INE Instituto Nacional de Estadstica.
91
Por otro lado, la tasa anual media de crecimiento poblacional intercensos vara para las distintas divisiones polticas del AIHPP regional entre el 4,29% del Departamento de Santa Cruz en Bolivia, a 0,59% en el Departamento de Colonia en la Repblica Oriental del Uruguay. En el mismo cuadro de referencia es posible constatar la distribucin etaria de la poblacin en el AIHPP regional. En el total de poblacin de la regin para el ao 2005 alcanz los siguientes valores porcentuales: a) El 25,98% de la poblacin del AIHPP Regional es menor de 15 aos. b) El 64,31% de los habitantes del rea de influencia regional del Eje HPP tiene una edad entre 15 y 65 aos. c) El 9,71% restante de la poblacin de la regin considerada es mayor de 65 aos. Las estructuras ms juveniles, es decir, aquellas con porcentajes ms elevados de poblacin menor de 15 aos, corresponden a los departamentos bolivianos de Santa Cruz, Tarija y Chuquisaca y a las provincias argentinas de Formosa y Misiones. Las estructuras ms envejecidas corresponden a los estados de Ro Grande do Sul y San Pablo y a las provincias argentinas de Crdoba y Santa Fe. En el caso de la poblacin entre 15 y 65 aos la variacin se registra entre el 66,30% de la poblacin del Estado de Santa Catarina de la Repblica Federativa del Brasil y el 56,73% de la poblacin de la Provincia de Formosa en la Repblica Argentina.
92
Por ltimo, la poblacin del AIHPP regional de mayores de 65 aos vara entre el 12,37% de la poblacin de Ro Grande do Sul y el 4,39% de la poblacin de los Departamentos Bolivianos. Esta distribucin etaria de la poblacin en la regin es ms madura que el promedio de Amrica Latina y refleja el peso de la poblacin urbana del estado de San Pablo y del Frente Fluvial Industrial de Santa Fe Buenos Aires. En la pgina siguiente se incorpora el cuadro Indicadores Demogrficos donde se adjuntan algunos indicadores que nos permiten lograr una caracterizacin ms detallada del AIHPP regional.
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Cuadro N1.17: Indicadores Demogrficos del rea de Influencia Regional del Eje
Pas Provincias Esperanza de vida IDH Tasa Bruta de Tasa de Natalidad Mortalidad infantil 24.20 24.20 21,1 22,4 22,2 21,9 21,1 15,9 16.20 20,5 32.72 32.72 32.72 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 S/D 15,02 19,1 19,6 14,8 28,9 24 23,5 24,5 16,2 14,3 14,9 46.65 67.70 48.90 21,6 19,1 14,2 20 18,2 12,64 26.00 10.12 0,836 0,842 0,824 0,778 0,797 0,799 0,833 0,893 0,886 0,801 0.723 0.657 0.684 0,767 0,778 0,827 0,787 0,822 0,814 0,74 0,83 Tasa de Analfabetismo
Departamentos Estados ARGENTINA Salta Misiones Santiago del Estero Formosa Chaco Corrientes Tucumn Crdoba Santa Fe Entre Ros Santa Cruz Chuquisaca Tarija Mato Grosso Mato Grosso do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul PARAGUAY Total Paraguay URUGUAY Uruguay
71,9 72,7 71,5 70,8 70 72 72,4 74,9 74,2 74,1 66.72 61,17 66.25 72,6 73,2 73,66 73,51 74,8 74,2 65.90 76,57
4.66 2.96 6.04 5.98 7.98 6,48 3.62 2.11 2.46 3.08 7.26 26.97 14.10 9,7 9,1 5,4 7,1 5,2 5,2 7.00 3,1
BOLIVIA
BRASIL
Fuentes: Provincias de la Repblica Argentina datos del Anuario Estadstico 2006 y www.indec.gov.ar, Departamentos de Bolivia datos del Anuario Estadstico 2005, www.ine.gov.bo y la tasa de mortalidad corresponde al quinquenio 2000-2005 defunciones de 0 a 4 aos, la tasa de analfabetismo se tom para la poblacin de ms de 15 aos, el IDH corresponde al municipio de la capital de cada Departamento. En el caso de los Estados Brasileos los datos son del www.ibge.gov.br, de los Anuarios Estadsticos de los Estados y en el caso del IDH se tom el IDH Municipal del ao 2000 emitido por el PNUD. Los datos de Paraguay y Uruguay corresponden a la totalidad de ambos pases y se relevaron en los Anuarios Estadsticos 2005 y 2006 y de www.dgeec.gov.py y www. ine.gub.uy respectivamente.
94
Los datos de los indicadores demogrficos del cuadro citado en el prrafo anterior permiten constatar las diferencias de desarrollo relativo alcanzados por los pases del AIHPP, as como las diferencias entre las distintas unidades territoriales de un mismo pas. Por ejemplo, el ndice de Desarrollo Humano (IDH) vara en el AIHPP entre 0.893 en la Provincia de Crdoba (Repblica Argentina), a 0.657 del Departamento de Chuquisaca (Repblica de Bolivia). Obviamente, dichas diferencias nos indican la existencia de realidades socioeconmicas diversas que persisten a travs del tiempo y que deben ser mejoradas a travs de la accin de la iniciativa IIRSA entre otras acciones de los gobiernos y de la sociedad de la regin considerada. Asimismo, entre los indicadores demogrficos relevados en el cuadro anterior se destacan tambin: a) Los distintos valores de esperanza de vida, que varan tambin, en el rea de influencia regional entre 76,57 aos de la Repblica del Uruguay a 61,17 aos del Departamento de Chuquisaca en Bolivia. b) La tasa bruta de natalidad vara en la regin estudiada entre un mximo de 24,20 por mil de las Provincias de Salta y Misiones de Argentina a un 10,12 por mil de la Repblica del Uruguay. c) La tasa de mortalidad infantil vara entre 10,12 (entre mil nacidos vivos) para la Repblica Oriental del Uruguay y 67,70 del Departamento de Chuquisaca en la Repblica de Bolivia.
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d) La tasa de analfabetismo vara en la regin del estudio entre el 26,97% (en la poblacin de 15 aos y ms de edad) del Departamento de Chuquisaca en Bolivia y el 3,10% del Uruguay.
3.2. LOS PRINCIPALES CENTROS URBANOS En el Cuadro N 1.18 y en el Mapa N 1.5 se sealan las 30 ciudades ms importantes del AIHPP Regional, su poblacin, peso de la poblacin en relacin al total pas y tasa de crecimiento. Estas 30 ciudades se corresponden, aproximadamente, con aquellas que superan los 200.000 habitantes. Como se puede notar, quedaron incorporadas en el listado la totalidad de las capitales de las provincias argentinas de la regin, las dos principales ciudades de la Repblica del Paraguay, las ciudades ms importantes del sector de los estados brasileos incluidos en el AIHPP (se excluyen las capitales estaduales situadas en el este de dichos estados) y dos de las capitales de los departamentos bolivianos, que conforman el rea de influencia Regional de la HPP.
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Cuadro No. 1.18: Principales Centros Urbanos

Tasa de Peso de la Peso de la crecimiento Pob. /Pob. Pob./ Pob. (%) Pas U.T. Rango 2005 1,27% S/D 12,01% 1 1,19 3.77% 44.61% 2 5.08 14.26 % 56.29% 3 0.20 21,52% 21,52% 4 0,34 3.20% 38.62% 5 1.26 0.41% 33.30% 6 1,61 2.03% 54.98% 7 0,30% S/D 2,83% 8 1.90 0.29% 19.00% 9 4,83% S/D 0,27% 10 2.26 1.29% 43.48% 11 0,99 1.24% 15.05% 12 0,22% S/D 2,08% 13 1,98 0.99% 36.48% 14 0,19% S/D 1,79% 15 2.09 0.90% 40.74% 16 0,18% 3,18% S/D 17 0,18% S/D 1,67% 18 1,96 0.87% 33.99% 19 0,17% 3,03% S/D 20 0,16% S/D 2,75% 21 2,74 0.77% 29.05% 22 0,14% 2,43% S/D 23 S/D 0.13% 9.25% 24 1,49 0.68% 21.38% 25 3.70 2.53% 39.61% 26 S/D 4.27% 4.27% 27 0,12% S/D 1,14% 28 0,11% S/D 1,05% 29 2,82 0.54% 40.72% 30
** La tasa de crecimiento se
Ciudad Campinas (San Pablo, Brasil) * Gran Crdoba (Argentina) Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) Gran Asuncin (Paraguay) ** Gran Rosario (Argentina) Campo Grande (M. G. do Sul) Gran San M.de Tucumn (Arg.) Ribeirao Preto (San Pablo, Brasil) Cuiab (Mato Grosso Brasil) Londrina (Paran, Brasil) Gran Salta (Argentina) Gran Santa Fe (Argentina) Sao Jos do Rio Preto (S.Paulo, Brasil) Gran Resistencia (Argentina) Bauru (San Pablo, Brasil) Sgo. del Estero-La Banda (Arg.) Maring (Paran, Brasil) Franca (San Pablo, Brasil) Gran Corrientes (Argentina) Foz do Igua (Paran, Brasil) Cascavel (Paran, Brasil) Gran Posadas (Argentina) Santa Mara (R.G.do Sul, Brasil) Varzea Grande (M G. Brasil) Gran Paran (Argentina) Sucre (Bolivia) Ciudad del Este (Paraguay) Marlia (San Pablo, Brasil) Presidente Prudente (San Pablo, Brasil) Formosa (Argentina)
Poblacin 2.338.148 1.368.109 1.344.626 1.269.110 1.159.004 765.247 736.018 550.480 542.861 495.696 469.192 451.571 404.680 359.142 348.136 327.736 325.968 325.783 316.486 311.336 285.784 280.454 263.403 254.736 247.587 238.374 222.109 221.593 204.081 198.146
* Poblacin de las regiones metropolitanas correspondientes segn Censo 2000
refiere al municipio nuclear de la aglomeracin. Los datos de las ciudades argentinas corresponden al censo 2001, mientras que las dems al ao 2005.
Fuentes: www.ibge.gov.br (relativos al ao 2006). Anuario Estadstico 2005 Bolivia, www.ine.gov.bo. Argentina, www.indec.gov.ar; Paraguay, www.deecg.gov.py; Uruguay, www.ine.gub.uy.
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Mapa N 1.5: Principales Centros Urbanos
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Del anlisis del cuadro anterior se destacan varios temas: a) Hay 5 grandes agrupamientos urbanos que superan el milln de habitantes. Se trata de 1 regin metropolitana brasilea (Campinas), 2 ciudades pampeanas (Crdoba y Rosario), Santa Cruz de la Sierra y Asuncin. En todos los casos son ciudades con reas conurbadas, integradas en una gran unidad funcional. De ellas, las que estn situadas en el rea de influencia inmediata del Eje de la HPP son Asuncin y Rosario. b) El alto ndice de urbanizacin de los estados brasileos se manifiesta en una fuerte presencia de las ciudades brasileas en el listado. No solamente hay en esos estados grandes regiones metropolitanas, sino tambin una densa red de ciudades intermedias. Las grandes ciudades brasileas estn situadas, mayoritariamente, sobre la costa atlntica o muy cerca de la costa, tal como sucede con Curitiba, Porto Alegre, Florianpolis, Pelotas y las ciudades del nordeste catarinense y del Valle del Itaja (Joinville y Blumenau, entre otras). c) Como ya fue sealado, todas las capitales de las provincias argentinas incluidas en el rea de influencia regional del Eje de la HPP quedan incluidas en el listado. d) No sucede lo mismo con los departamentos bolivianos, ya que se incluyen Santa Cruz de la Sierra y Sucre, pero Tarija (que cuenta con ms de 165.000 habitantes) no alcanza a entrar dentro de las primeras 30 ciudades.
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e) Las dos mayores ciudades del Paraguay, Asuncin y Ciudad del Este, ocupan los lugares N 4 y 27 del ranking, respectivamente. f) La ciudad uruguaya ms poblada situada dentro del rea de influencia regional del Eje de la HPP es Salto, que cuenta con cerca de 100.000 habitantes. g) Aunque no existen datos completos para establecer la tasa de crecimiento de la poblacin, los incorporados al cuadro muestran variaciones importantes, destacndose el 5,08% de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra en Bolivia. Para las grandes ciudades se cuenta con informacin que refleja una fuerte diferenciacin interna de esa conformacin metropolitana. En general, los municipios nucleares de las aglomeraciones tienen tasas de crecimiento bajas o estn relativamente estabilizadas, y los ndices de crecimiento ms elevados se producen en las reas de expansin urbana de esas aglomeraciones. h) El peso de la poblacin de la ciudad en relacin con la poblacin de la Unidad Territorial de donde proviene o del pas en su conjunto es un indicador que permite aproximarse a las situaciones de primaca urbana o macrocefalia en distintas escalas (la de la unidad territorial o la del pas). A nivel nacional se destaca la alta participacin de Asuncin en relacin con la poblacin total del Paraguay. En segundo lugar se ubica Santa Cruz de la Sierra, pero a diferencia del anterior, el sistema urbano boliviano presenta dos grandes ciudades como cabezas de esas sistema (la otra es La Paz). Dos casos de primaca y macrocefalia son la Argentina y el Uruguay, pero tanto la Regin Metropolitana de Buenos
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Aires como la de Montevideo quedan fuera del rea de estudio considerada. i) El anlisis del indicador en la escala de la Unidad Territorial supone considerar la organizacin de la red urbana en una escala subnacional, en un recorte territorial de base poltica. En este caso, muestra varias situaciones de primaca entre los que se destacan el de Santa Cruz de la Sierra y algunas capitales de provincias argentinas (Salta, San Miguel de Tucumn, Crdoba, Resistencia, Formosa).
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4. ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES 4.1. INTRODUCCIN CONCEPTUAL La definicin del concepto socio-ambiental es un hecho discutido a nivel acadmico y profesional por la dificultad en encontrar los lmites de las relaciones mutuas-biunvocas entre el medio natural y la accin antrpica. En efecto, casi todas las acciones humanas provocan alteraciones al medio ambiente, y este, a su vez, interacta afectando el nivel de desarrollo econmicosocial. Por lo tanto, el arte de definir adecuadamente el concepto, surge de identificar aquellas acciones o desarrollos de la naturaleza que impactan negativamente sobre la actividad humana o provocan grados de inestabilidad estructural que no permiten un desarrollo sustentable. Esta situacin lleva, desde el punto de vista del planeamiento regional y territorial, la necesidad de encontrar indicadores objetivos que permitan obtener un cuadro de situacin adecuado del territorio sobre el que se vuelcan obras de infraestructura, procesos productivos, etc. que permitan arraigar a la poblacin sin que esta se vea afectada por problemas o catstrofes ambientales de diversos signos. Esta caracterizacin territorial en base a indicadores socio-ambientales es necesaria para lograr acciones de proteccin de los recursos naturales pero tambin para posibilitar la instalacin de acciones de desarrollo necesarias para el desenvolvimiento social, econmico y poltico. Casi siempre, estas acciones se cumplen segn diversos modelos de desarrollo regional, pero el Consultor
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considera que la primera medida de estas normas es cumplir con la legislacin ambiental vigente en cada pas dado que, en mayor o menor medida, Amrica del Sur tiene normativas ambientales bastante adecuadas para la proteccin de las aguas, el suelo, la foresta, etc, como as tambin hoy, ya son suficientes las reas protegidas de flora y fauna como para evitar prdidas de fertilidad, biodiversidad y masa boscosa, etc.
4.2. LOS PRINCIPALES INDICADORES SOCIO-AMBIENTALES El cuadro adjunto destaca lo que, a juicio del Consultor, son los principales indicadores objetivos de la situacin socio-ambiental en el Eje de la HPP. Cabe destacar que estos indicadores no son todos los factibles de considerar dado que hay otros que son sumamente importantes pero de difcil cuantificacin: tal es el caso de los indicadores epidemiolgicos o todos aquellos relacionados con la salud pblica derivados de las condiciones ambientales, as por ejemplo, los que relacionan al paludismo con las zonas pantanosas, cuestionar la contaminacin hdrica, los gases txicos en la atmsfera, las enfermedades cancergenas ligadas a las condiciones geogrficas, etc. Uno de los principales problemas es la falta de registros estadsticos: en algunos casos porque no se llevan a cabo y en otros casos por la poca fiabilidad de los registros, su discontinuidad, etc. De ah que se prefiri definir indicadores relativamente objetivos, comunes a los cinco pases y que trazaron un cuadro factible de comparaciones.
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Cuadro No. 1.6.: Indicadores Socio Ambientales del rea de Influencia Regional del Eje HPP
Provincia Pas Departamento Estado Salta Misiones Santiago del Estero Formosa Chaco Corrientes Tucumn Crdoba Santa Fe Entre Ros Santa Cruz Chuquisaca Tarija Mato Grosso Mato Grosso do Sul Sao Paulo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Total Paraguay Esperanza de vida 71,90 72,70 71,50 70,80 70,00 72,00 72,40 74,90 74,20 74,10 66.72 61,17 66.25 72,60 73,20 73,66 73,51 74,80 74,20 65.90 Tasa Bruta de Natalidad 0/00 24.20 24.20 21,10 22,40 22,20 21,90 21,10 15,90 16.20 20,50 32.72 32.72 32.72 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 20,4 S/D Tasa de Mortalidad infantil 19,10 19,60 14,80 28,90 24,00 23,50 24,50 16,20 14,30 14,90 46.65 67.70 48.90 21,60 19,10 14,20 20,00 18,20 12,64 26.00 IDH 0,836 0,842 0,824 0,778 0,797 0,799 0,833 0,893 0,886 0,801 0.648 0.648 0.648 0,767 0,778 0,827 0,787 0,822 0,814 0.740 Tasa de Analfabetismo 4.66 2.96 6.04 5.98 7.98 6,48 3.62 2.11 2.46 3.08 7.26 26.58 14.01 9,70 9,10 5,40 7,10 5,20 5,20 7.00 Conexin a Red Cloacal % 64,80 17,50 19,00 32,30 27,30 54,80 47,90 36,50 51,60 68,20 19,69 34,08 44,81 44,00 15,70 87,30 68,50 82,60 80,70 S/D Conexin a Red de agua 93,40 74,30 74,80 75,40 78,70 86,00 93,20 90,70 85,50 90,00 77,66 53,92 75,49 66,5 82,00 96,30 86,10 96,40 84,60 46,31 92,20 90,10 89,50 78,50 84,40 88,00 89,60 96,80 95,80 96,40 95,00 76,05 47,15 69,18 94,30 99,50 99,80 98,80 98,60 98,90 94,69 97,70 Conexin a Red Elctrica
PARAGUAY URUGUAY
Dptos. de Uruguay 76,57 15,02 10.12 0,830 3,1 55,70 Fuentes: Provincias de la Repblica Argentina datos del Anuario Estadstico 2006 y www.indec.gov.ar, Departamentos de Bolivia datos del Anuario Estadstico 2005, www.ine.gov.bo y la tasa de mortalidad corresponde a al quinquenio 2000-2005 defunciones de 0 a 4 aos, la tasa de analfabetismo se tom para la poblacin de ms de 15 aos, el IDH corresponde al municipio de la capital de cada Departamento. En el caso de los Estados Brasileos los datos son del www. ibge.gov.br (indicadores sociales), de los Anuarios Estadsticos de los Estados y en el caso del IDH se tom el IDH Municipal del ao 2000 emitido por el PNUD; para el caso de la tasa de natalidad se tom el dato de Brasil para el 2005. Los datos de Paraguay y Uruguay corresponden a la totalidad de ambos pases y se relevaron en los Anuarios Estadsticos 2005 y 2006 respectivamente y de las hojas web www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy.
BRASIL
BOLIVIA
ARGENTINA
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4.3. TIPOLOGA DE ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES EN LA HPP Un somero anlisis de las principales afectaciones socio-ambientales en la Cuenca del Plata permite destacar, bsicamente, cuatro (4) tipos de problemas donde se dan interrelaciones directas entre el medio natural y el despliegue territorial de la poblacin, a saber: a) Aspectos relacionados con los Recursos Hdricos 1. Inundaciones por desborde de los grandes ros. 2. Carencia de agua potable de red y de sistemas de excretas. 3. Contaminacin de cauces de agua superficiales y subterrneos. 4. Stress hdrico regional. 5. Desvos de aguas de grandes ros. 6. Sedimentacin de Ros con desbordes e inundaciones 7. Sobreexplotacin del Acufero Guaran. 8. Lavado de suelos lixiviacin por excesos de lluvias y suelos friables. 9. Desecamiento de Zonas Pantanosas (humedales). b) Aspectos relacionados con la Biodiversidad 1. Deforestacin masiva de bosques nativos. 2. Prdida de Biodiversidad por ampliacin de la frontera agropecuaria.
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c) Aspectos relacionados con la Produccin Primaria (Agrcola, minera, etc.) 1. Mal manejo de la produccin agrcola. 2. Exceso de elementos txicos en la agricultura. 3. Poblacin migrante de escaso arraigo. 4. Minera y sus impactos. 5. Disposicin de los residuos sin tratamiento. d) Aspectos relacionados con los Impactos de las Grandes Obras de Infraestructura. 1. Relocalizaciones Infraestructura. 2. Impacto socio-ambiental de la construccin de gasoductos y oleoductos. 3. Derrocamientos de terraplenes y puentes en rutas y ferrocarriles en zonas montaosas. 4. Mitigacin de impactos ambientales de rutas pavimentadas y electroductos regionales. 5. Cuidado a la depredacin de la fauna ictcola de los grandes ros y zonas pantanosas (Pantanal, Iber, etc.) de Poblacin por grandes obras de
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a) Aspectos relacionados con los Recursos Hdricos Este gran aspecto del relacionamiento de la poblacin con el agua, en sus diversas formas, es seguramente, una de las cuestiones ms extendidas y relevantes de las afectaciones socio-ambientales. A continuacin
mencionaremos, a ttulo de identificacin, algunos de los problemas ms significativos del Eje de la HPP. 1. Inundaciones por desborde de los grandes ros de la Cuenca del Plata (Paraguay, Paran, Pilcomayo, Bermejo). Sin duda alguna las peridicas inundaciones provocan no slo desplazamiento de poblacin de los terrenos bajos, sino muchas veces, depredacin de los sistemas urbanos: viviendas, redes de agua, cloacas, redes elctricas, etc. Esta situacin es particularmente notable en la margen izquierda de los ros Paraguay, Paran Medio, Uruguay y otros. Por lo general, el efecto ms destructivo lo provocan las crecidas extraordinarias que no slo inundan con agua las zonas urbanas sino que, adems provocan un efecto contaminante. Podemos mencionar en este sentido, las siguientes zonas inundables: a) Ro Paraguay: ambas mrgenes y alrededores de Asuncin y Clorinda. b) Ro Pilcomayo: ambas mrgenes, especialmente en Paraguay y Argentina con cambios de cauce y, por ende,
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modificacin de la ubicacin de las aguadas para el ganado, con el inconveniente que de ello se deriva. c) Ro Bermejo: ambas mrgenes en Argentina con gran generacin de sedimentos y cambios de curso (ej. Este ao 2007). d) Ro Negro del Chaco en desembocadura del Paran, inundando el Gran Resistencia. e) Ro Salado del Norte en Argentina, con efectos
devastadores en desembocaduras sobre la ciudad de Santa Fe (ej: 2004) f) Ro Alto Paran, con inundaciones en cercana de Puerto Epitafio (ambos mrgenes). Tambin aguas abajo en zonas bajas de Posadas y Encarnacin. g) Ro Uruguay: ambos mrgenes, especialmente en el tramo inferior de Uruguay y Argentina h) Ro Negro del Uruguay: ambos mrgenes en el centro del pas (ej.: otoo 2007). i) Ro Ibicuy (Ro Grande Brasil) ambos mrgenes tramo medio. En todos estos casos la poblacin riberea no slo sufre los daos materiales sino adems afecta las fuentes de trabajo cuando se trata de poblacin de pescadores. Son
innumerables los centros poblados afectados.
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2. Carencia de agua potable de red y de sistemas de excretas en gran parte de las ciudades menores y zonas suburbanas de megaciudades. Es ste, a criterio del Consultor, uno de los problemas socioeconmicos ms importantes para definir la calidad de vida de una poblacin, en especial, la conexin a redes de agua potable dada la directa relacin entre la mala calidad del agua de ingesta y las enfermedades hdricas con directa afectacin sobre la mortalidad infantil. Como se ve en el cuadro adjunto, a mayor nivel socioeconmico del un estado, mejor es el porcentaje de cobertura de redes. Ejemplos en este sentido son el Uruguay, San Pablo, Santa Cruz, Crdoba, Salta y otros. En trminos generales, en la HPP, el porcentaje de cobertura de agua potable de red alcanza el 82% mientras que, como es tpico en toda Latinoamrica, la red cloacal promedio alcanza el 44%; en este ltimo caso con extremos como las Provincias de Misiones con tan slo el 17% de cobertura y Entre Ros con 68%. En el caso del agua de red la situacin es mucho mejor aunque an hay departamentos como Chuquisaca con muy bajo nivel de cobertura ya que alcanza slo al 54% de la poblacin urbana. 3. Contaminacin de cauces de agua superficiales y subterrneos. Este aspecto crecientemente controversial est presente en muchas obras y proyectos del Eje, en especial cuando dicha contaminacin, real o presunta, tiene, o puede tener, efectos transfronterizos. En el rea del Eje, los principales problemas de este tipo se dan en reas
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urbanas, en especial, ros y arroyos suburbanos, lagunas y otros cuerpos de agua. Tal los casos del: a) Arroyo Luduea en Rosario. b) Arroyo Las Vboras en Campana. c) Arroyo Garup en Misiones. d) Parte de la baha de Asuncin. e) Tramos suburbanos del Ro Tiet en San Pablo. f) Posibles contaminaciones mineras y sojeras sobre el Puerto de Corumb. g) Colas de minas de estao en nacientes del Ro Pilcomayo en el departamento de Potos. h) Contaminacin con fertilizantes agrcolas en el Ro Alto Uruguay. i) Efluentes cloacales de Resistencia en los arroyos Negro y Barranqueras de Chaco, como as tambin del Riachuelo al sur de la ciudad de Corrientes. Cabe sealar que la controversia argentino-uruguaya por las pasteras de Fray Bentos tiene que ver con futura contaminacin presunta. Tambin hay denuncias paraguayas sobre las plantas celulsicas de territorio argentino en el Alto Paran.
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En cuanto a las aguas subterrneas es mucho ms difcil su deteccin y cualificacin. En todo caso es un fenmeno de creciente preocupacin en el sur de Brasil, dado que gran parte de las ciudades y centros urbanos de ese territorio tienen sus fuentes de agua subterrneas (justamente en un rea de creciente carga de fertilizantes agrcolas.) Lamentablemente estos problemas de contaminacin, sobretodo, si son en zonas de frontera, pueden provocar incidentes y controversias desagradables. 4. Stress hdrico regional. La macro-regin de la Cuenca del Plata soporte natural del Eje HPP- es una de las regiones de mayor abundancia de agua dulce del planeta. Sin embargo, parte del territorio oeste (la Gran Regin Chaquea boliviana-paraguaya argentina) tiene zonas arreicas con profundo stress hdrico, es decir carencia zonal y temporal de agua, tanto superficial como subterrnea. Esto lleva a necesidades de abastecimiento de agua en forma de transporte de camiones o vagones ferroviarios, pero fundamentalmente, plantea la necesidad de redes de acueductos y nuevos pozos artesianos para posibilitar la agricultura. La experiencia de Paraguay y Bolivia en sectores puntuales del semidesierto chaqueo ha alumbrado verdaderos vergeles (Ej.: Mariscal Estigarribia) y ha extendido la frontera agropecuaria notablemente.
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Cabe sealar que gran parte de la regin tiene en el subsuelo acuferos salobres no aptos para el consumo humano, ni agropecuario. Esta regin oeste del eje, al igual que el Planalto del Mato Grosso, es una de las reas de mayor necesidad de inversiones en infraestructura siendo adems el espacio de expansin de la frontera agropecuaria del Eje. 5. Desvos de aguas de grandes ros. Este fenmeno no es habitual pero se han producido ocasionalmente hechos que afectan las relaciones entre actores de aguas arriba y aguas debajo de varias cuencas. Incluso se ha llegado a inconvenientes de orden geopoltico como fue el caso del Pilcomayo entre Paraguay y Argentina. Estos desvos son especialmente conflictivos cuando se trata del uso del recurso para riego o alimentacin del ganado. En otras ocasiones se ha planteado, a nivel de proyecto, desvos de cuencas con finalidades hidroelctricas. En estos casos normalmente se definieron los temas a nivel de cancilleras. A tal efecto podemos mencionar: a) El mencionado desvo (luego solucionado) del Ro Pilcomayo en la Provincia de Formosa. b) Desvo de aguas por sedimentacin en el cauce del Bermejo. c) Eventual desvo de crecidas extraordinarias del Ro Alto Paran paraguayo argentino hacia los esteros del Iber (no concretado).
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d) Eventual desvo del Ro Itaja en Ro Grande do Sul para recibir aguas del Ro Uruguay (Proyecto de Electrobras no concretado) e) Desvo de aguas del Alto Paran hacia la Cuenca del Ro Uruguay para potenciar Salto Grande. (ante proyecto de Agua y Energa) 6. Sedimentacin de Ros con desbordes e inundaciones La sedimentacin de algunos ros, especialmente el Bermejo, no slo producen efectos hidrolgicos y geomorfolgicos sino tambin alteraciones en campos de cultivo y pastoreo, especialmente en poblaciones nativas. Tal es el caso de poblaciones rurales de Salta o del oeste del Chaco Paraguayo y bordes bolivianos del Pantanal. Cabe sealar que tan slo el Bermejo aporta el 70% de la sedimentacin del Ro Paran, as como tambin el Uruguay y el Alto Paran, en sus tramos inferiores, de llanura, producen alteraciones ecolgicas y geogrficas con afectacin de la poblacin nativa y marginal que vive a la vera de los grandes ros, la ms de las veces, dedicada a tareas de pesca y recoleccin (es un tpico modo de vida a la vera de los Ros Paraguay y Paran). 7. Sobreexplotacin del Acufero Guaran. Toda la porcin Este del Eje HPP est sobre una de las reservas de agua dulce subterrneas ms importantes del mundo: el Acufero GUARAN. Lamentablemente ya hay fuertes indicios que en la parte sur-oriental del mismo, donde ms cercano est a la superficie
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(70-120 m) el mismo, presenta sobreexplotacin, por los cultivos de soja, e incluso contaminaciones puntuales. Este fenmeno, hoy en estudio y evaluacin, es uno de los principales problemas ambientales a futuro por la relacin directa que tiene con la produccin agrcola as como tambin en el abastecimiento de agua potable a los centros urbanos. 8. Lavado de suelos Otro fenmeno ligado a los factores socio-ambientales es el lavado de suelos frtiles y friables por excesos de lluvias o lluvias torrenciales. Este particular hecho ecolgico de empobrecimiento de suelos por mala praxis agrcola, la sobreexplotacin y los excedentes hdricos, es muy intenso en Misiones, sur de Paraguay y centro-sur de Brasil. En algunos estados, los organismos tcnicos especializados ya sealan que la prdida de suelo til alcanza hasta el 20% de la superficie, trayendo consecuentemente emigracin de poblacin, por ejemplo en Paran (Br.) y en Misiones (Arg.). Tambin hay casos semejantes a pie de monte de la regin chaquea sudamericana (regin oeste). A este fenmeno contribuye adems la deforestacin de grandes reas que anula el efecto colchn de los rboles respecto a las grandes lluvias. 9. Desecamiento de Zonas Pantanosas Este fenmeno es particularmente importante en la regin de EL PANTANAL uno de los humedales ms importantes del mundo,
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con cerca de 400.000 km2 donde nace el Ro Paraguay y de donde se regulan sus crecidas. El desecamiento de algunos bordes ha tenido que ver con la extensin de la frontera agropecuaria, en especial para la ganadera de cra. Obviamente, este hecho ha desplazado (no hay datos confiables) a poblaciones nativas recolectoras que hacan de ese hbitat un modo de vida. El problema del desecamiento de humedales, hoy muy presentes por la extensin de la frontera agrcola, puede tambin registrarse en el sur de Paraguay, los esteros del Iber en Corrientes y algunas zonas del valle del Ro Pilcomayo inferior. b) Aspectos relacionados con la Biodiversidad 1. Deforestacin masiva de bosques nativos Este es uno de los problemas ms importantes de la regin por el enorme impacto ambiental que provoca la prdida de bosques. En primer lugar por el impacto sobre los suelos que quedan a merced de lluvias y vientos, consecuentemente se producen fuertes migraciones de la fauna; cambio en el microclima y cambio en los modos de vida de las poblaciones nativas a quien se le cambia su hbitat socio-ambiental generalmente para ser sustituido agricultura extensiva y ganadera mayor. El problema est presente en gran parte de Mato Grosso, los tres estados brasileos sureos, el Paraguay oriental y Misiones argentina. por
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Como deforestacin hacemos referencia a la prdida del bosque nativo. Es dable destacar que, en muchos casos, est sustituido por bosques maderables (pino, eucaliptos etc.) especialmente para la industria de pasta celulosa de exportacin como es el caso de Ro Grande do Sul, el Uruguay occidental y la Mesopotamia Argentina. Tambin hay fuertes deforestaciones en las Sierras Sub-andinas de Salta y los yungas bolivianas. Segn informacin de diversos organismos especializados en bosques nativos, la deforestacin alcanza a ms del 20% en los ltimos 20 aos. 2. Prdida de Biodiversidad por ampliacin de la frontera agropecuaria El avance de la frontera agropecuaria, demostrada en esta Visin de Negocios del Eje HPP , a travs de gran crecimiento de la produccin agrcola se, ha efectuado, en general, hacia los espacios ms despoblados del Eje, en especial, Mato Grosso, sur de Paraguay, Santa Cruz de la Sierra, y la regin chaquea argentina. En todos los casos, esto se traduce en prdida de biodiversidad al ser suplantadas zonas de selvas o sbanas por campos sembrados de poca rotacin. Universalmente est aceptado que Amrica del Sur, en especial las Cuencas Amaznicas y del Plata, son una de las regiones del planeta ms ricas en especies vegetales y animales, y una verdadera fuente de experiencias para la industria farmacolgica.
116
c) Cuestiones relacionadas con la Produccin Primaria 1. Mal manejo de la produccin agrcola. El actual proceso sudamericano de expansin de la produccin sojera, est llevando a un fenmeno de empobrecimiento edfico, cierta prdida de productividad y probablemente expulsin de mano de obra y poblacin, hecho an no mensurado. La sojizacin no ha hecho ms que acentuar la falta de rotacin de cultivos en la agricultura de establecimientos pequeos (chacras, quintas, etc.) De igual manera, las necesidades econmicas de la poblacin pobre del campo hace difcil el descanso de la tierra o una eficaz fertilizacin. Este fenmeno se registra en departamentos como Chuquisaca, centro de Paraguay, el chaco occidental argentino y los campos del oeste de San Pablo y Santa Catarina. Es ste uno de los principales problemas relacionados con la pobreza campesina. 2. Exceso de elementos txicos en la agricultura. Relacionado a la necesidad imperante de incrementar la produccin y la tasa de beneficios en los rindes agrcolas por hectrea, se observa un creciente uso masivo de fertilizantes e insecticidas para los cultivos que, con los procesos de lluvias y escorrentas van a parar a arroyos, lagunas y ros provocando problemas sociales de contaminacin.
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Esto se observa claramente en toda la cuenca media y superior del Ro Uruguay, as como tambin en zonas del Alto Paran. Un efecto concreto de ste fenmeno es la eutroficacin de lagos con el consecuente perjuicio para la poblacin que bebe o disfruta de esas aguas. Son ejemplos los lagos ITAIP, YACYRET, SALTO GRANDE y otros menores. 3. Poblacin campesina migrante. Ligado a la pobreza rural se verifica el problema de la poblacin seminmada de las selvas subtropicales. Generalmente se dedican a la tala de rboles, a pequeas huertas de subsistencia y en general, tienen un escaso arraigo a la tierra. Normalmente son poblaciones muy pobres, indocumentadas, y sujeto a condiciones laborales precapitalistas. Por supuesto, los cuidados ecolgicos son la ltima prioridad tratndose de economas de subsistencia. Este fenmeno es verificable en la frontera brasilea-argentina de Misiones, frontera paraguayo-brasilea (departamentos de Alto Paran y Pedro Juan Caballero) 4. Produccin minera. La poblacin minera boliviana, especialmente en el Departamento de Oruro y Potos, presenta condiciones de cierta precariedad socioambiental con escasos equilibrios con la naturaleza. Esto surge del propio modo de produccin minero y el difcil arraigo de dicha poblacin. En algunos casos se observan similares condiciones en
118
cercanas de las minas de URUCUM (Brasil), cercanas a Corumb. Sera deseable prever adecuados marcos normativos en la prxima entrada en produccin de El Mutn en Bolivia. 5. Disposicin de los Residuos sin tratamiento. Este es uno de los problemas extendidos de la regin. Tanto las grandes ciudades como los centros urbanos menores, carecen de adecuadas tcnicas de disposicin final de residuos slidos urbanos y an industriales y peligrosos. Estos habitualmente se entierran sin mayores cuidados en la periferia de las ciudades y pueblos, donde el lixiviado en zonas muy lluviosas lleva stos contaminantes hacia los cuerpos de agua. Adems, en la mayor parte de los basurales, viven poblaciones marginales, de extrema pobreza y alto riesgo sanitario. Puede decirse que el problema afecta a casi las partes de la poblacin urbana del Eje y gran parte de los distritos industriales del mismo, como San Pablo oeste, franja del Paran entre Santa F y Campana, etc. El riesgo social y epidemolgico de las enfermedades ligadas a la basura es uno de los fenmenos que mejor ameritan programas integrales de saneamiento. d) Aspectos relacionados con los Impactos de las Grandes Obras de Infraestructura. La cuestin del riesgo socio-ambiental es quizs lo que tenga mejor tratamiento desde el punto de vista tcnico por la necesidad exigida por los organismos crediticios de hacer estudios de impacto ambiental.
119
1.
Relocalizaciones
de
Poblacin
por
grandes
obras
de
Infraestructura. Este tem es seguramente el que tiene ms antecedentes tcnicos, ambientales y poblacionales, especialmente si se trata de las Grandes Represas de la Regin: a saber, YACYRET, con
reubicaciones de poblaciones en Posadas y Encarnacin, por la inundacin del lago, Itaip, con impacto sobre las localidades menores y Salto Grande en el Ro Uruguay (inundando la antigua Federacin) Cabe destacar que en el horizonte prximo se encuentran varias represas de magnitud a construir como Corpus (paraguayoargentina) y Garab (brasileo-argentina). En general, los impactos sobre la poblacin, la flora y la fauna se dan en zonas bajas costeras y en las migraciones de peces. En algunos casos se localizan restos arqueolgicos de poblaciones prehispnicas. 2. Impacto de Ductos. El tendido de gasoductos, oleoductos y electroductos de gran longitud provoca en la zona circundante (aproximadamente 100 mts de ancho) alteraciones biticas porque, en todos los casos, se busca mantener despejados los terrenos adyacentes para reparaciones, seguridad, etc. En este sentido el cierre del anillo energtico del Cono Sur significar el tendido de centenares de Km de lneas que debern cuidar tanto a la poblacin nativa como a la biodiversidad.
120
Tal es el caso del Gasoducto del NEA (Tarija-San Lorenzo); las L.A.T. de 500 Kv NEA-NOA en Argentina; los gasoductos que atraviesan el Chaco paraguayo desde Bolivia y otros grandes tendidos. 3. Derrocamientos de terraplenes de puentes y ferrocarriles. Este fenmeno, producto en general de las grandes lluvias y mal mantenimiento de la infraestructura, es muy habitual en las zonas de serranas del occidente del Eje, tanto en Bolivia como en la Argentina. Las interrupciones de las lneas de transporte, por efectos climticos deja poblaciones aisladas, riesgos fsicos en lo barrios marginales, desabastecimiento en pueblos aislados y otras calamidades. El cuidado ingenieril y administrativo de la infraestructura, es uno de los aspectos menos estudiados y considerados de los proyectos. 4. Mitigacin de impactos ambientales de rutas pavimentadas y electroductos regionales. En las zonas semidesrticas de la regin, habitualmente las rutas pavimentadas y sus terraplenados, provocan impactos sensibles sobre la fauna menor que, en todos los casos deben contemplarse por las alteraciones ecolgicas que producen. Este hecho se acenta cuando hay alteraciones en la escorrenta hdrica. 5. Depredacin de la fauna ictcola..
121
Las grandes obras de ingeniera que alteran la normal escorrenta de los ros (represas, puertos, taludes, dragados, derrocamientos, etc.) favorecen profundos cambos en la fauna ictcola y, por consiguiente, alteran el rgimen de vida de la poblacin costera que vive de la pesca (adems de los efectos sobre el turismo y eventuales impactos negativos en el equilibrio de los ecosistemas) Este aspecto ha sido estudiado adecuadamente en ITAIPU, SALTO GRANDE y YACYRET pero an requiere que sea extendido a otras zonas como el Ro Paraguay Medio y Superior.
4.4. CONSIDERACIONES FINALES Seguramente el Consultor no agot la extensa cuestin de los aspectos socioambientales del Eje. De todas maneras, dada la amplitud conceptual del fenmeno, hemos hecho un repaso somero de temas a nivel de simple IDENTIFICACIN a fin de profundizar alguno de stos aspectos cuando el Comitente lo solicite. Como reflexin importante sobre la cuestin ambiental, el Consultor considera que, cuando ms precisos y objetivos sean los indicadores temticos, mejor ser frenar y mitigar posibles efectos o impactos negativos de los proyectos; menos ser la dispersin conceptual y ms preciso ser el acatamiento de eventuales controversias.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE
122
II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP
1. PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN El PIB del rea de influencia regional del Eje de la Hidrova Paraguay Paran ha sido calculado como la suma de los PIB de las unidades territoriales por pas que la constituyen, para el ao 2005. El resultado se presenta en el cuadro No. 2.1 Se hace notar que, a efectos de calcular un PIB comparable para la regin estudiada (AIHPP Regional), se utilizaron los PIB para cada uno de pases relevados en dlares estadounidenses del ao 2000 a precios constantes del mercado, obtenidos de la publicacin de CEPAL Estadsticas Econmicas del Anuario Estadstico de Amrica Latina y el Caribe 2006. Por lo tanto, el PIB del AIHPP regional1 para el ao 2005 alcanza un monto de 347.150 millones de US$ del ao 2000 a precios constantes de mercado y representa aproximadamente un 33,9% de la suma de los PIB del ao 2005 de los cinco pases involucrados expresados en dlares del 2000 a precios constantes de mercado. Asimismo, el PIB regional calculado representa el 110,63% del PIB argentino del ao 2005 y el 51,78% del PIB brasileo del ao 2005. A su vez es ms de 43 veces el PIB paraguayo del mismo ao y ms de 35 veces el PIB boliviano del ao 2005. Por ltimo el PIB del AI Regional del Eje HPP calculado resulta ms de 16 veces el PIB uruguayo tambin referido al ao 2005. En el cuadro ya citado se aprecia que el rea argentina que integra el AIHPP contribuye con el 23,77% del PIB calculado, los estados brasileos
1
Excluyendo al rea metropolitana de San Pablo.
123
incorporados al rea de influencia regional aportan el 70,28% al PIB de la AIHPP. La Repblica del Paraguay y los departamentos bolivianos contribuyen al PIB regional con un 2,32% y un 1,26% respectivamente. Por ltimo, los departamentos del Uruguay involucrados aportan el 2,37% del PIB del AIHPP regional. En el mismo cuadro es posible apreciar tambin, la importancia del aporte de cada Unidad Territorial a la formacin del PIB del rea de influencia regional del Eje Hidrova Paraguay Paran, donde se destaca el Estado de San Pablo con el 29,88% del PIB regional; le siguen en importancia dos estados brasileos: Ro Grande do Sul y Paran, con el 15,62% y el 11,88%; y las provincias argentinas de Crdoba y Santa Fe, cada una con poco menos del 7% del PIB total del rea. A su vez, se destaca el Departamento de Chuquisaca en Bolivia, como la Unidad Territorial involucrada en la formacin del rea de estudio que ocupa el ltimo lugar en su contribucin al PIB del AIRHPP, con slo el 0,14% del total calculado.
124
Cuadro N2.1: Indicadores Econmicos Eje Hidrova Paraguay Paran

PIB Regional Miles de US$ 23.847.508 4.079.179 3.765.396 7.217.009 1.568.915 4.392.962 23.847.508 2.824.047 4.706.745 6.275.660 82.524.929 4.76 4.31 3.58 8 8,6 11,5 6,7 4,5 6,4 2.918.741 471.014 999.668 4.389.423 10.592.660 7.575.763 103.714.206 41.230.922 26.615.734 54.237.099 243.966.384 9,4 9,4 7.10 8.057.200 8.057.200 8.212.475
Pas
Provincia, Estado y Regin Crdoba Corrientes Chaco Entre Ros
Tasa de Desocupacin 9 7,9 4,6 9 4,4 4,4 12,1 6,6 13,4 12
% PIB de cada Pas 7,6 1,3 1,2 2,3 0,5 1,4 7,6 0,9 1,5 2 26,3 29,96 4,83 10,26 45,06 1,58 1,13 15,47 6,15 3,97 8,09 36,39 100 100.00 39,07
% PIB AIRHPP 6,87 1,18 1,08 2,08 0,45 1,27 6,87 0,81 1,36 1,81 23,77 0,84 0,14 0,29 1,26 3,05 2,18 29,88 11,88 7,67 15,62 70,28 2,32 2,32 2,37
PIB per Cpita 7.328,05 4.158,98 3.673,79 5.929,13 3.031,68 4.266,48 7.504,98 3.362,89 4.052,35 4.413,81 5.642,72 1.221,84 782,64 2.177,92 1.272,44 3.778,67 3.345,49 5.128,93 4.017,88 4.536,85 5.001,08 4.662.34 1.365,94 1.365,94 6.920,88
ARGENTINA Formosa 2005 Misiones Santa Fe Santiago del Estero Salta Tucumn Subtotal Santa Cruz BOLIVIA 2005 Chuquisaca Tarija Subtotal Mato Grosso BRASIL 2005 Mato G. do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul Subtotal PARAGUAY 2005 Paraguay Subtotal Deptos del litoral fluvial ro Uruguay Subtotal
URUGUAY 2005 TOTAL
8.212.475 347.150.411
100
2,37 100
6.920,88 4378,23
Fuente: Elaboracin propia en base a datos de INDEC, INE, IBGE, DGEEC, INE y el CEPAL a valores constantes de 2000 desde el ao 2000.
125
Asimismo, es importante destacar un rpido anlisis de los PIB per cpita de cada Unidad Territorial que conforma el rea de influencia regional del Eje HPP. En primer lugar, cabe sealar el rango de variacin de dicho indicador que se mueve entre 782,64 US$ de Producto Interno Bruto por habitante del Departamento de Chuquisaca en Bolivia hasta los 7.504,98 US$/per cpita de la Provincia de Santa Fe, en la Repblica Argentina. Queda evidenciada as una diferencia de casi 10 veces entre el mximo y el mnimo PBI per cpita entre las distintas unidades territoriales del rea de influencia considerada. Asimismo, el promedio del PIB por habitante del rea de influencia regional es de 4.378 US$/habitante. En el mapa N 2.1. se detalla el PIB per cpita por cada unidad territorial que forma parte del AIRHPP, que permite constatar las regiones que han alcanzado un mayor desarrollo econmico y aquellas que deben incrementar su desarrollo para alcanzar esos indicadores. En los cuadros No. 2.2 y 2.3, se desagrega el PIB del AIHPP en los principales sectores de la economa (en miles de dlares y en porcentaje), y en el mismo se constata que es el sector industrial el de mayor peso con el 31,62% del total. Por otro lado, es el sector minero el que menos aporta al PIB del AIHPP regional con un 0,35% del total.
126
Mapa N 2.1: PBI per cpita en el REA DE INFLUENCIA REGIONAL HPP, 2005
127
Cuadro No. 2.2: PIB 2005 AIHPP Estructura Sectorial por Unidades Territoriales que componen el AIRHPP
PASES UNIDAD TERRITORIAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 TOTAL Miles de US$ 23.847.508 4.079.179 3.765.396 7.217.009 1.568.915 4.392.962 23.847.508 2.824.047 4.706.745 6.275.660 82.524.929 313.783.000 2.918.741 471.014 999.668 4.389.423 9.742.200 10.592.660 7.575.763 103.714.206 41.230.922
Crdoba Corrientes Chaco Entre Ros ARGENTINA Formosa Misiones Santa Fe Santiago del Estero Salta
3.062.495 436.978 739.833 1.070.690 129.975 379.089 3.302.137 324.765 617.211
74.424 8.043 7.154 23.954 15.341 68.883 4.664 2.824 430.828 59.915 696.030 17.007.039 161.224 32.406 424.259 617.889 1.058.003 124.993 16.667 10.372 8.246
3.587.599 541.469 359.972 819.710 85.262 950.740 4.280.874 175.091 332.031 986.554 12.119.301 67.306.454 584.175 71.924 58.081 714.180 1.620.128 1.772.152 2.668.941 34.650.916 17.593.235
654.304 140.068 56.857 269.957 23.919 105.662 686.894 84.721 235.364 180.348 2.438.095 5.020.528 66.556 7.583 5.798 79.937 192.896 255.283 174.243 3.142.541 1.220.435
1.386.725 269.001 161.912 329.427 86.678 1.163.683 510.318 155.323 228.273 198.206 4.489.545 14.182.992 60.302 19.877 33.089 113.267 253.297 616.493 592.425 5.517.596 2.927.395
3.741.139 546.022 334.367 1.095.445 183.486 334.620 2.854.710 522.449 496.539 1.008.885 11.117.663 41.607.626 309.734 48.467 51.183 409.385 1.089.178 1.814.523 532.576 7.612.623 3.611.829
1.293.600 241.931 427.749 548.943 46.226 357.390 1.833.283 158.147 422.234 572.757 5.902.260 26.200.881 304.450 58.311 65.978 428.740 1.075.539 491.499 385.606 4.086.340 2.325.424
844.187 73.968 138.190 218.976 41.716 222.559 5.890.164 423.607 635.655 1.009.489 9.498.511 12.614.077 314.228 42.627 50.783 407.638 1.109.637 295.535 201.515 10.039.535 1.628.621
9.203.035 1.821.700 1.539.294 2.839.907 956.305 810.336 4.484.464 977.120 1.308.611 1.625.682 25.566.453 102.512.906 477.174 87.467 240.120 804.762 1.921.162 1.528.521 1.267.425 31.031.291 6.349.562
Tucumn
SUBTOTAL AIHPP ARG.
633.824 10.696.997 27.330.499 640.898 102.351 70.377 813.626 1.422.361 3.693.660 1.736.365 7.622.994 5.566.175
TOTAL ARGENTINA 1. Santa Cruz BOLIVIA BRASIL 2. Chuquisaca 3. Tarija SUBTOTAL AIHPP BOL. TOTAL BOLIVIA Mato Grosso Mato G. Do Sul San Pablo Paran
128
Santa Catarina Ro Grande do Sul SUBTOTAL AIHPP BR.
3.619.740 6.692.858 28.931.792
0 65.085 225.363 17.229.833 8.863 8.863
11.072.145 24.363.305 92.120.694 136.833.028 1.161.043 1.161.043
1.410.634 1.155.250 7.358.386 20.112.645 140.195 140.195
1.490.481 2.766.092 13.910.482 47.130.631 316.648 316.648
1.676.791 4.420.324 19.668.666 43.309.229 1.488.165 1.488.165
984.782 2.934.227 11.207.878 35.063.044 609.930 609.930
1.011.398 2.115.247 15.291.851 108.407.157 168.395 168.395
5.349.762 9.724.712 55.251.273 209.372.634 2.111.792 2.111.792
26.615.734 54.237.099 243.966.384 670.421.500 8.057.200 8.057.200
TOTAL BRASIL SUBTOTAL AIHPP PAR. PARAGUAY TOTAL PARAGUAY Todos los Departamentos URUGUAY del litoral del ro Uruguay ms los Dptos. de Canelones y San Jos SUBTOTAL AIHPP UR. TOTAL URUGUAY TOTAL TOTAL AIHPP TOTAL PAISES
52.963.299 2.052.169 2.052.169
760.475 760.475 1.946.443 43.255.059 85.714.771
19.710 19.710 50.448 1.567.855 35.354.185
1.819.063 1.819.063 4.655.908 107.934.281 211.576.560
404.054 404.054 1.034.179 10.420.667 26.500.443
312.895 312.895 800.858 19.142.837 62.684.426
1.075.834 1.075.834 2.753.607 33.759.713 90.247.804
785.113 785.113 2.009.502 18.933.921 64.958.896
651.249 651.249 1.666.878 26.017.644 123.966.143
2.384.081 2.384.081 6.102.077 86.118.361 322.020.571
8.212.475 8.212.475 21.019.900 347.150.411 1.023.023.800
Referencias: 1. Agricultura; 2. Minas y Canteras; 3. Industria Manufacturera; 4: Electricidad, Gas y Agua; 5. Construccin; 6. Comercio; 7. Transporte; 8 Servicios Financieros y 9. Otros Servicios. Fuentes: Anuario Estadstico 2005 del Paraguay de www. dgeec.gov.py, para llevar a Dlar se utiliz los distintos PIB del Informe 2006 del Cepal a precios constantes de mercado de 2000. A efectos de calcular el PIB x sector del AIHPP del Uruguay se aplico al total del pas un coeficiente que considera la incidencia de la poblacin y superficie de los Departamentos considerados sobre el total del pas (39,07%).
129
Cuadro No. 2.3: PIB 2005 AIHPP Estructura Sectorial por Unidades Territoriales que Componen el AIHPP (en %)
Pas Unidad Territorial 1 2 3 4 5 6 7 8 9 TOTAL
Crdoba Corrientes Chaco Entre Ros ARGENTINA Formosa Misiones Santa Fe Santiago del Estero Salta Tucumn
%SUBTOTAL AIHPP ARG.
12,84 10,71 19,65 14,84 8,28 8,63 13,85 11,50 13,11 10,10 12,96
0,31 0,20 0,19 0,33 0,98 1,57 0,02 0,10 9,15 0,95 0,84
15,04 13,27 9,56 11,36 5,43 21,64 17,95 6,20 7,05 15,72 14,69
2,74 3,43 1,51 3,74 1,52 2,41 2,88 3,00 5,00 2,87 2,95
5,81 6,59 4,30 4,56 5,52 26,49 2,14 5,50 4,85 3,16 5,44
15,69 13,39 8,88 15,18 11,70 7,62 11,97 18,50 10,55 16,08 13,47
5,42 5,93 11,36 7,61 2,95 8,14 7,69 5,60 8,97 9,13 7,15
3,54 1,81 3,67 3,03 2,66 5,07 24,70 15,00 13,51 16,09 11,51
38,59 44,66 40,88 39,35 60,95 18,45 18,80 34,60 27,80 25,90 30,98
100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
%Subtotal AIHPP ARG/AIHPP TOTAL ARGENTINA 1. Santa Cruz 2. Chuquisaca BOLIVIA 3. Tarija SUBTOTAL AIHPP BOL %Subtotal AIHPP BOL/AIHPP TOTAL BOLIVIA ASI BR Mato Grosso L 1,88 14,60 34,87 39,41 10,86 1,18 0,66 16,63 16,73 0,77 1,98 2,41 0,59 2,60 5,82 1,21 11,18 17,13 2,26 11,04 4,64 1,57 11,39 2,79 0,93 19,72 14,43 1,26 100,00 100,00 18,54 14,08 16,27 1,82 2,58 9,33 9,77 9,29 18,33 100,00 24,73 8,71 21,96 21,73 7,04 44,39 5,42 5,52 6,88 42,44 11,23 21,45 20,01 15,27 5,81 23,40 1,60 2,28 1,61 0,58 23,45 4,52 2,07 4,22 3,31 32,93 13,26 10,61 10,29 5,12 31,17 8,35 10,43 12,38 6,60 36,51 4,02 10,77 9,05 5,08 29,69 32,67 16,35 18,57 24,02 23,77 100,00 100,00 100,00 100,00
130
Mato G. Do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul %SUBTOTAL AIHPP Brasil % Subtotal AIHPP BR/AIHPP TOTAL BRASIL %SUBTOTAL AIHPP PARAGUAY PY Subtotal AIHPP PY/AIHPP TOTAL PARAGUAY Todos los Departamentos del litoral del ro Uruguay URUGUAY ms los Dptos de Canelones y San Jos SUBTOTAL AIHPP UY Subtotal AIHPP UY/AIHPP TOTAL URUGUAY TOTAL % AIHPP TOTAL PAISES
22,92 7,35 13,50 13,60 12,34
0,22 0,01 0,02 0,00 0,12
35,23 33,41 42,67 41,60 44,92
2,30 3,03 2,96 5,30 2,13
7,82 5,32 7,10 5,60 5,10
7,03 7,34 8,76 6,30 8,15
5,09 3,94 5,64 3,70 5,41
2,66 9,68 3,95 3,80 3,90
16,73 29,92 15,40 20,10 17,93
100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
10,51
0,07
36,46
3,02
5,59
7,85
4,40
7,29
24,82
100,00
66,89 7,90
14,37 2,57
85,35 20,41
70,61 3,00
72,67 7,03
58,26 6,46
59,19 5,23
58,77 16,17
64,16 31,23
70,28 100,00
25,47
0,11
14,41
1,74
3,93
18,47
7,57
2,09
26,21
100,00
4,74 25,47
0,57 0,11
1,08 14,41
1,35 1,74
1,65 3,93
4,41 18,47
3,22 7,57
0,65 2,09
2,45 26,21
2,32 100,00
9,26
0,24
22,15
4,92
3,81
13,10
9,56
7,93
29,03
100,00
9,26
0,24
22,15
4,92
3,81
13,10
9,56
7,93
29,03
100,00
1,76 9,26 11,28 8,38
1,26 0,24 0,35 3,46
1,69 22,15 31,62 20,68
3,88 4,92 3,01 2,59
1,63 3,81 5,47 6,13
3,19 13,10 9,18 8,82
4,15 9,56 5,11 6,35
2,50 7,93 8,00 12,12
2,77 29,03 25,98 31,48
2,37 100,00 100,00 100,00
Referencias: 1. Agricultura; 2. Minas y Canteras; 3. Industria Manufacturera; 4: Electricidad, Gas y Agua; 5. Construccin; 6. Comercio; 7. Transporte; 8. Svs. Financieros; 9.Otros Servicios. Los porcentajes de los Estados Brasileros se refieren al ao 2004 pero sobre el valor del PIB del ao 2005 obtenido en la Cepal. En el caso del AIHPP del Uruguay se tomaron los mismos % por sector que para todo el pas. Los porcentajes de las provincias argentinas se tomaron en su mayora del PBG del ao 2003 (Anuario 2006) pero sobre el valor del PIB del ao 2005 obtenido en porcentaje sobre el valor del PBI Argentino ao 2005 de la Cepal.
131
Se puede apreciar, en los mismos cuadros, la composicin del PIB por sectores de las distintas provincias, departamentos y estados que integran las reas de los pases que forman el AIHPP. Del anlisis de los cuadros anteriores se evidencia el fuerte aporte de los estados brasileos a la participacin de la industria manufacturera en el total del PIB regional, aun excluyendo a la Regin Metropolitana de San Pablo. El aporte de las provincias argentinas de Crdoba y Santa Fe tambin es significativo. Estas mismas unidades territoriales contribuyen asimismo con una gran proporcin del PIB del sector servicios. En cuanto a algunas particularidades visibles del cuadro, se destaca que los Departamentos de Bolivia y la Provincia de Salta aportan el 66,45% del total desagregado para el sector Minas y Canteras del AIHPP Regional. Por otro lado, el sector agropecuario es responsable del 11,28% del total del PIB del rea de influencia regional del Eje HPP y es mayor que el porcentaje del sector
agropecuario (8,38%) para la suma de los PIB de la totalidad de los pases involucrados. El grfico No. 2.1. permite visualizar el porcentaje de aporte que cada pas hace al PIB del AIHPP. A su vez, en el grfico No. 2.2 se constatan las sumas que forman los PIB regional y total para cada uno de los pases. Tambin en l puede tenerse una aproximacin a la importancia del PIB incluido en el AIHPP en relacin con el PIB total nacional.
132
Grfico No. 2.1: Aportes al PIB del rea de Influencia Regional del Eje HPP por Pases
2% 2%
24% 1%
71%
Argentina
Bolivia
Brasil
Paraguay
Uruguay
El PIB regional est formado, segn se aprecia en el grfico, con un aporte mayoritario de los estados brasileos (71%), seguido de las provincias argentinas (24%), los departamentos de Paraguay y Bolivia (2% cada uno) y, finalmente, los departamentos uruguayos considerados, que contribuyen a explicar el 1% del PIB regional. El rea argentina incorporada al rea de influencia regional del Eje HPP contribuye con el 26,30% del PIB nacional total del ao 2005. Por otro lado, el PIB de los estados brasileos involucrados representa el 36,39% del PIB de su pas. En el caso de Paraguay, el 100% del PBI nacional est incorporado en el PIB regional del AIHPP. A su vez, el rea de influencia boliviana aporta al PIB con el 45,05% de su PIB nacional y por ltimo desde el rea de influencia del Uruguay suma al PIB del AIHPP el 39,07% del PIB nacional uruguayo del ao 2005.
133
Grfico 2.2.: PIB del AIHPP Regional Aportes por Pases
1.200.000 Millones de u$s 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0

Ar ge nt in a Bo li v ia Br as Pa il ra gu ay Ur ug ua y
PIB AIHPP x pas
PIB x pas
. 2.4 de la pgina siguiente nos permite constatar la variacin del PIB calculado para el AI Regional del Eje HPP para los aos 1995, 2000, 2002 y 2005 calculado a partir del aporte del PIB de cada una de las unidades territoriales que se incluyeron en la superficie regional del Eje HPP. Los datos estn indicados en miles de dlares constantes del ao 2000 a precios constantes de mercado.
To ta l
134
Cuadro No. 2.4: Producto Interno Bruto Distribucin por Provincias, Estados y Departamentos que conforman la AIHPP
(En miles de US$)
Pas
UnidadesTerritoriales
Crdoba Corrientes
1995
19.968.214 3.296.734 3.154.823 5.466.808 1.502.297 3.430.244 19.454.744 2.053.139 3.855.895 5.233.001 67.415.898 250.382.800 1.160.686 230.338 196.148 1.587.172 7.091.000 5.444.482 5.821.822 95.601.866 32.020.021 19.664.448 44.757.699 203.310.338 539.057.600 7.164.300 7.164.300 7.068.662
2000
21.638.723 2.928.763 2.786.590 5.715.353 938.341 4.435.796 22.321.153 1.421.730 3.867.104 4.720.142 70.773.695 284.345.900 2.591.861 455.463 460.496 3.507.820 8.387.900 7.341.139 6.498.713 101.301.700 36.043.789 23.166.709 46.513.938 220.865.988 601.732.700 7.095.300 7.095.300 7.847.405
2001
20.358.509 2.799.635 2.609.368 5.381.822 896.970 4.213.043 21.255.479 1.359.046 3.669.424 4.512.033 67.055.330 271.809.200 2.659.992 456.853 482.470 3.599.315 8.539.300 7.803.077 7.010.577 101.866.734 37.003.655 23.653.078 47.854.809 225.191.930 609.615.400 7.241.700 7.241.700 7.581.768
2002
19.109.375 2.615.732 2.446.194 5.037.706 847.691 3.947.818 19.957.066 1.283.646 3.463.423 4.262.674 62.971.324 242.197.400 2.706.839 458.579 588.976 3.754.394 8.751.500 8.264.367 7.083.743 101.129.758 37.593.551 23.923.169 48.219.166 226.213.754 621.381.000 7.238.200 7.238.200 6.745.357
2005
23.847.508 4.079.179 3.765.396 7.217.009 1.568.915 4.392.962 23.847.508 2.824.047 4.706.745 6.275.660 82.524.929 313.783.000 2.918.741 471.014 999.668 4.389.423 9.742.200 10.592.660 7.575.763 103.714.206 41.230.922 26.615.734 54.237.099 243.966.384 670.421.500 8.057.200 8.057.200 8.212.475
ARGENTINA BOLIVIA BRASIL

URUGUAY
Chaco Entre Ros Formosa Misiones Santa Fe Santiago del Estero Salta Tucumn PIB SUBTOTAL Argent. PIB TOTAL ARGENTINA Santa Cruz Chuquisaca Tarija PIB SUBTOTAL Bolivia PIB TOTAL BOLIVIA Mato Grosso Mato G. do Sul San Pablo Paran Santa Catarina Ro Grande do Sul PIB SUBTOTAL Brasil PIB TOTAL BRASIL PIB SUBTOTAL Paraguay
PARAGUAY TOTAL PARAGUAY
Departamentos del Litoral sobre el ro Uruguay PIB SUBTOTAL Uruguay TOTAL URUGUAY
7.068.662 18.092.300 286.546.370
7.847.405 20.085.500 310.090.208
7.581.768 19.405.600 310.670.043
6.745.357 17.264.800 306.923.029
8.212.475 21.019.900 347.150.411
TOTAL
PIB AIHPP
PIB TOTAL PAISES 821.788.000 921.647.300 916.611.200 896.832.900 1.023.023.800 Fuentes: Elaboracin propia sobre datos de www.indec.gov.ar, www.ine.gov.bol, www.ibge.gov.br www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy. Para llevar a Dlar se utiliz los distintos PIB del Informe 2006 del Cepal a precios constantes de mercado de 2000.
135
En los cuadros Nos. 2.5 y 2.6 se detalla la evolucin y la proyeccin del PIB para el rea de influencia regional del Eje HPP, as como de la suma de los Productos Interno Brutos de los cinco pases que intervienen aportando territorio para la conformacin de la regin en cuestin.
Cuadro No. 2.5: Evolucin Producto Interno Bruto 19952005 AIHPP

En miles de Dlares corrientes y en porcentajes sobre el ao anterior.
PIB Suma Total Pases HPP Ao 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 US$ 821.788.100 921.647.300 916.611.200 896.832.900 901.080.800 955.813.100 1.023.023.800
Variacin Anual Pases % PIB Total AIHPP US$ 286.546.370 310.090.208 -0,55 -2,16 0,47 6,07 7,03 310.670.043 306.923.029 305.142.875 320.216.933 347.150.411
Variacin Anual AIHPP %
0,19 -1,21 -0,58 4,94 8,41
En el cuadro anterior se calcul la variacin anual para los PIB, tanto del AIRHPP, como de la suma de los pases que aportan territorio de los aos con datos conocidos (1995, 2000 2005). En el mismo se constata la variacin
negativa para los aos 2001 y 2002 (originada en la crisis de las economas de Argentina, Uruguay y Paraguay), as como el importante crecimiento que se produjo entre los aos 2004 y 2005.
136
Cuadro No. 2.6: Proyeccin del PIB para el AIHPP Aos 2005-2010-2015-2020
(En miles de US$ a precios constantes de mercado 2000)
Variacin. Anual Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Cepal.
Variacin Total Pases Anual % Total AIHPP 4,94 8,41 5,00 4,00 4,00 4,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 320.216.933 347.150.411 364.507.932 379.088.249 394.251.779 410.021.850 426.422.724 439.215.406 452.391.868 465.963.624 479.942.533 494.340.809 509.171.033 524.446.164 540.179.549 556.384.935 573.076.483
% 6,07 7,03 5,00 4,00 4,00 4,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
955.813.100 1.023.023.800 1.074.174.990 1.117.141.990 1.161.827.669 1.208.300.776 1.256.632.807 1.294.331.791 1.333.161.745 1.373.156.597 1.414.351.295 1.456.781.834 1.500.485.289 1.545.499.848 1.591.864.843 1.639.620.788 1.688.809.412
Fuente: Elaboracin propia en base a datos de los organismos estadsticos de los pases del AIHPP y de la
137
Para realizar la proyeccin anterior se consider una tasa de crecimiento anual del 5% para el primer ao, (es decir entre el ao 2005 y el 2006), posteriormente y hasta el 2010 se consider que ambos PIB (el regional del AIHPP y los totales nacionales) creceran a una tasa anual del 4%. A partir del 2011 se aplic una tasa de crecimiento del 3%. Aplicando estas tasas se logra una variacin positiva entre el ao 2005 (conocido) y el 2010 de 22,83%, y entre el 2005 y el 2020 de 65,08%.
2. COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN 2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP Los cuadros 2.7., 2.8. 2.9 y 2.10., presentados a continuacin, detallan las exportaciones y su correspondiente estructura, as como los principales destinos (para los aos 2003 y 2005), desde las regiones que constituyen el eje AIHPP. Durante el ao 2003, el conjunto de Unidades Territoriales que conforman el AIHPP efectuaron exportaciones por un valor de 47.913,54 Millones de US$ FOB a valores corrientes. Este monto representa el 44,5% del total de las exportaciones para ese ao desde los cinco pases que integran la HPP, dado que las mismas que alcanzaron un total de 107.657,89 Millones de Dlares. Al 2005, sobresale que las exportaciones dan un gran salto del AIHPP dado que alcanzan un monto de 70.172,19 millones de US$ FOB; esto representa, a su vez un 42,19% de la suma total de las exportaciones para el mismo ao (US$ 166.317,15 Millones de US$) desde los pases que integran el AIHHP. En promedio se observa para
138
este perodo una tasa de crecimiento del 13.56% a.a. de las exportaciones; es decir el doble del crecimiento promedio del PIB que rond el 7%. En cuanto al peso de las exportaciones, considerando el pas desde donde se origina, se constata que en el 2003 las exportaciones desde el AIHPP brasileo representaron el 45,27% del total de las exportaciones brasileas y el 69,05% del total de las exportaciones del AIHPP. Por su lado, las exportaciones desde el AIHPP argentino alcanzaron a 11.827 millones de dlares, representando este monto el 40% del total de las exportaciones argentinas y el 24,68% del total de las exportaciones del AIHPP. Asimismo, las exportaciones desde el AIHPP paraguayo coinciden plenamente con la totalidad de las exportaciones paraguayas que representan el 2,59% del total de las exportaciones del AIHPP. Las exportaciones del AIHPP boliviano alcanzaron el 57,56% del total de las exportaciones bolivianas y el 1,88% del total de las exportaciones del AIHPP. Por ltimo, las exportaciones desde el AIHPP uruguayo representaron el 39,07% del total de las exportaciones uruguayas del ao 2003 y el 1,79% del total de las exportaciones del AIHPP.
139
En sntesis:
Cuadro No. 2.7: Exportaciones de la AIHPP (2003)

Brasil Argentina Paraguay Bolivia Uruguay 69,05 % 24,68 % 2,59 % 1,88 % 1,79 % 100%
En el ao 2005 sobresalen tambin las exportaciones de la regin brasilera de la AIHPP que representan el 71,77% de los valores totales relevados. A su vez, este monto (50.364,95 millones de US$) representa el 42,57% del total de las exportaciones del ao 2005 del Brasil. Desde las provincias argentinas que integran el AI Regional del Eje HPP se exporta el 21,51% del total constatado. Asimismo, estas exportaciones representan el 37,63 de la totalidad de las exportaciones argentinas del ao 2005. Por ltimo, desde el Paraguay, desde la regin boliviana del AIHPP y desde la regin uruguaya del AIHPP se exporta un 2,41%, un 2,40% y un 1,89% respectivamente, del total de las exportaciones calculado para toda el rea de influencia. Es importante sealar el peso que tienen las exportaciones desde las regiones boliviana, paraguaya y uruguaya involucradas en el AIHPP sobre el total de las exportaciones en sus respectivos pases alcanzan un 60,38%, 100% y 39,07% respectivamente.
140
Cuadro No. 2.8: EXPORTACIONES DEL REA DE INFLUENCIA DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN AL 2003 En millones de US$ y % ESTRUCTURA EXPORTACIONES PAIS UNIDAD TERRITORIAL EXPORTAC. Millones de US 521,00 321,00 141,00 342,00 3.389,00 19,00 200,00 78,00 6.277,00 539,00 11.827,00 29.565,80 880,12 0,14 22,51 902,77 1.568,48 2.186,16 498,11 11.537,22 PROD. PRIMARIA % Salta Misiones Santiago Estero Tucumn ARGENTINA (ao 2003) Crdoba Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Total AIHPP Arg. ARGENT TOTAL Santa Cruz BOLIVIA (Ao 2003) Chuquisaca Tarija Total AIHPP Bol. BOLIVIA TOTAL Mato Grosso Mato G..do Sul Sao Paulo 37,43 17,45 100,00 36,55 38,24 10,53 79,50 61,54 14,19 69,02 27,78 21,86 6,99 67,47 4,18 4,84 25,26 58,88 22,70 7,21 5,76 42,37 0,00 28,65 46,50 5,26 18,00 32,05 73,59 20,78 56,08 33,79 43,89 0,00 9,13 42,73 44,60 38,84 74,31 8,34 7,49 40,18 0,00 34,80 15,26 5,26 2,50 6,41 10,67 10,20 13,02 26,05 3,68 38,63 63,16 3,15 3,17 2,28 2,98 82,95 49,32 0,00 0,00 0,00 0,00 78,95 0,00 0,00 1,55 0,00 3,12 18,30 45,44 0,00 23,52 44,56 26,97 0,00 0,05 172,88 2,43 S/D 8,72 8,31 30,82 ----0,00 0,22 S/D 1,83 1,29 0,05 S/D 1,21 1,13 MOA % MOI % ENERGIA % ARG % ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2.10 ----MERCOSUR BRAS % 25,33 18,57 13,12 17,33 9,41 10,97 12,13 28,80 6,11 16,59 9,39 15,77 49,10 18,82 31,04 PY % 2,40 1,76 1,14 1,65 0,88 1,04 1,15 2,83 0,57 1,47 0,88 1,51 S/D S/D S/D UY % 2,97 2,17 1,54 2,02 1,11 12,86 1,42 3,37 0,72 1,94 1,12 1,84 S/D S/D S/D BOL % S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 0,82 ----------S/D S/D 0,74 EEUU % 8,00 24,50 1,90 18,40 5,60 25,10 5,90 23,10 5,90 3,90 6,78 10,60 2.40 ------13,38 S/D S/D 26,56 17,61 S/D S/D 18,47 17,10 3,47 S/D 16,12 15,45 10,52 S/D 19,68 2,93 22,49 S/D 8,51 U. E. % 16,20 30,30 9,20 39,30 22,80 4,80 17,60 27,10 26,50 16,80 24,63 19,70 1.50 20.96 2.10 DESTINO RESTO de AMERICA * % S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 19,72 38.30 56.12 30.96 OTROS % ASIA %
43,80 22,50 65,40 21,01 51,20 45,03 55,70 13,00 50,80 55,20 49,18 13,42 1.10 4.10 3.90 -----
1,30 0,20 7,70 0,29 9,00 0,20 6,10 1,80 9,40 4,10 8,03 16,62 3.10
141
Paran BRASIL (Ao 2003) Santa Catarina Ro Grande Total AIHPP Br. BRASIL TOTAL Paraguay Total AIHPP Py PARAG. TOTAL Deptos AIHPP URUGUAY TOTAL TOTAL AIHPP TOTAL 5 PAISES
7.153,24 3.695,79 8.013,00 33.083,52 73.084,14 1.241,50 1.241,50 1.241,50 858,75 2.197,97 47.913,54 107.657,89
41,73 28,47 36,47 50,90 28,08 55,98 55,98 55,98 S/D 19,67 27,97 26,48
12,27 5,80 11,63 46,57 15,04 43,00 43,00 43,00 S/D 57,54 25,58 21,81
44,92 65,70 50,72 2,43 50,17 1,02 1,02 1,02 S/D 20,55 44,07 41,69
77,56 1,05 95,00 346,54 4.903,95 255* 255* 255* S/D 2,24 2,38 10,02
4,49 5,01 7,57 S/D 6,24 5,34 5,34 5,34 S/D 7,05
0,00 0,00 0,00 ----34,22 34,22 34,22 S/D 21,42
2,06 1,04 1,56 S/D 0,97 -----------
0,45 0,92 S/D S/D 0,55 19,58 19,58 19,58 S/D 2,17
0,00 0,45 0,62 S/D 0,49 1,02 1,02 1,02 S/D 0,11
14,61 27,50 22,23 S/D 22,84 3,55 3,55 3,55 S/D 10,62
30,62 26,82 22,50 S/D 24,77 6,87 6,87 6,87 S/D 22,93
7,00 7,40 8,08 S/D 14,51 4,61 4,61 4,61 S/D 11,62 S/D
18,37 21,93 19,15 S/D 13,65 13,05 13,05 13,05 S/D
20,64 10,08 19,27 S/D 15,98 3,85 3,85 3,85 9,59
PARAGUAY (Ao 2003) URUGUAY (Ao 2003) TOTALES
Fuentes: Bolivia: Anuario Estadstico 2005 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), Brasil: datos de www.desenvolvimento.gov.br, Paraguay: Anuario Estadstico 2005 Direccin General de Estadsticas, Encuestas y Censos. Argentina, Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2006 INDEC Instituto Nacional de Estadsticas y Censos y el destino de las mismas se obtuvo de las publicaciones Panorama Econmico Provincial de la Subsecretara de Porgramacin Econmica de la Argentina y del Estudio "La Insercin Externa de las Provincias Argentinas 2002 publicado por el Cepal en Junio de 2004 .
142
Cuadro No.2.9: EXPORTACIONES DEL AREA DE INFLUENCIA DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 2005 En millones de US$ Estructura Exportaciones Pas Provincia Estado Regin Monto FOB US$ Prod. Primaria MOA MOI Energa MERCOSUR Resto de Amrica ARG Salta Misiones Santiago E. Tucumn ARGENTINA Crdoba Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Subtotal Total Argentina Santa Cruz BRAS PY UY BOL EEUU U. E. Otros ASIA DESTINO
791,00 382,00 107,00 559,00 4.445,00 26,00 147,00 100,50 7.720,00 815,00 15.092,50 40.106,20 740,49
238,00 76,00 84,00 226,00 1.408,00 6,00 99,00 65,00 1.028,00 487,00 3.717,00 7.876,00 119,86
64,00 190,00 1,00 125,00 2.150,50 3,00 41,00 26,36 5.513,00 254,00 8.367,86 13.162,00 378,24
69,00 116,00 22,00 207,00 886,00 1,00 8,00 9,77 964,00 74,00 2.356,77 11.939,00 129,61
420,00 0,00 0,00 0,00 0,50 15,00 0,00 0,00 215,00 0,00 650,50 7.129,00 112,78
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 88,93
87,01 99,32 2,14 117,39 493,40 2,34 19,11 31,40 926,40 154,85 1.933,35 6.328,00 264,80
S/D 9,13 S/D 5,59 16,45 S/D S/D 1,10 47,86 S/D 80,13 509,00 S/D
S/D 8,02 S/D 2,80 29,78 S/D S/D 1,53 76,43 S/D 118,55 862,00 S/D
S/D 0,80 S/D 3,24 16,45 S/D S/D 0,43 47,09 S/D 68,02 377,00 0,00
197,75 99,32 24,61 95,03 96,46 6,24 11,76 17,12 694,80 73,35 1.316,43 4.540,02 S/D
174,02 103,14 44,94 190,06 1.115,70 2,08 29,40 17,21 1.930,00 130,40 3.736,94 6.764,00 S/D
166,11 22,92 22,47 72,67 696,53 10,66 4,41 16,45 772,00 57,05 1.841,27 8.811,33 S/D
71,19 12,61 7,49 16,32 420,05 2,86 26,46 13,49 1.141,02 171,15 1.882,63 4.171,04 S/D
94,92 26,74 5,35 55,90 1.560,20 1,82 55,86 1,79 2.084,40 228,20 4.115,17 7.772,58 S/D
LI VI A
143
Chuquisac a Tarija Subtotal Total Bolivia Mato Grosso Mato G. do Sul Sao Paulo BRASIL Paran Santa Catarina Ro Grande do Subtotal Total Brasil Subtotal PARAG UAY URUG UAY Total Paraguay Deptos AIHPP TOTAL Uruguay
10,98 945,31 1.696,78 2.810,36 4.151,61 1.149,02 19.003,85 10.022,67 5.584,12 10.453,68 69.368,79 118.308,27 1.687,82 1.687,82 1.330,14 3.404,50 89.176,03 166.317,15
0,20 0,34 120,40 520,63 3.477,76 880,87 1.438,73 3.297,49 1.845,46 3.243,19 15.622,22 33.220,96 919,36 919,36 134,74 344,88 20.402,59 44.594,97
0,19 4,12 382,55 633,41 495,16 185,60 1.598,99 993,48 145,75 995,76 6.013,72 17.793,56 305,50 305,50 804,07 2.058,02 15.073,58 32.239,35
0,76 111,73 242,10 358,30 178,69 82,55 15.675,94 5.597,65 3.590,84 6.078,12 46.879,72 59.355,26 462,97 462,97 389,88 997,90 49.953,05 73.117,13
9,83 829,12 951,73 1.298,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 853,14 7.938,48 0,00 0,00 1,45 3,70 2.455,37 16.365,50
1,43 115,99 206,33 265,86 14,12 67,79 2.345,08 730,65 307,13 1.065,23 6.875,07 9.914,23 107,35 107,35 104,28 266,91 7.293,02 10.554,35
8,45 115,99 986,34 1.033,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 325,58 325,58 179,04 458,25 3.424,31 8.144,91
S/D S/D 0,00 20,23 S/D 12,64 182,44 149,34 69,24 203,85 799,94 958,30 0,00 0,00 21,81 55,83 901,88 1.543,37
S/D S/D 0,00 1,41 S/D 11,83 169,14 66,15 55,84 S/D 472,09 851,82 480,02 480,02 0,00 0,00 1.070,67 2.195,24
0,00 0,00 0,00 37,94 S/D 12,29 136,83 0,00 27,36 S/D 313,31 579,71 25,82 25,82 1,86 4,77 409,01 1.025,24
S/D S/D 0,00 392,61 55,22 28,73 4.032,62 1.346,04 1.356,38 1.903,62 12.755,22 22.466,74 51,48 51,48 297,42 761,25 14.420,55 28.212,09
S/D S/D 0,00 165,25 1.646,11 407,56 3.006,41 3.118,05 1.306,68 1.921,39 14.412,61 26.489,22 181,44 181,44 229,58 587,62 18.560,57 34.187,53
S/D S/D 0,00 536,78 0,00 0,00 3.145,14 1.083,45 480,23 1.174,99 9.028,95 13.451,65 110,21 110,21 145,78 373,13 11.126,22 23.283,11
S/D S/D 0,00 111,57 871,42 353,21 5.986,21 2.105,76 1.403,85 2.554,88 19.261,54 25.045,86 281,53 281,53 242,75 621,32 21.668,46 30.231,33
S/D S/D 0,00 245,63 1.564,74 254,97 0,00 1.423,22 577,40 1.629,73 5.450,06 18.550,74 124,39 124,39 107,61 275,42 9.797,23 26.968,76
TOTAL AIHPP TOTAL
144
Cuadro No. 2.10.: EXPORTACIONES DEL AREA DE INFLUENCIA DEL EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 2005 En millones de US$ y % Estructura Exportaciones Provincia Pas Estado Regin Monto FOB US$ Prod. Primaria % Salta Misiones Santiago E. Tucumn ARGENTINA Crdoba Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros Subtotal Total Argentina Santa Cruz MOA MOI Energa MERCOSUR Resto de Amrica % % % ARG % 791,00 382,00 107,00 559,00 4.445,00 26,00 147,00 100,50 7.720,00 815,00 15.092,50 40.106,20 740,49 30,09 19,90 78,50 40,50 31,68 24,00 66,89 64,27 13,32 59,75 24,63 19,64 16,19 8,09 49,74 0,93 22,40 48,38 12,00 27,70 26,07 71,41 31,17 55,45 32,82 51,08 8,72 30,37 20,56 37,10 19,93 4,00 5,41 9,66 12,49 9,08 15,62 29,77 17,50 53,10 0,00 0,00 0,00 0,01 60,00 0,00 0,00 2,78 0,00 4,31 17,78 15,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 25,14 BRAS % 11,00 26,00 2,00 21,00 11,10 9,00 13,00 31,24 12,00 19,00 12,81 15,77 74,86 PY % S/D 2,39 S/D 1,00 0,37 S/D S/D 1,09 0,62 S/D 0,53 1,27 S/D UY % S/D 2,10 S/D 0,50 0,67 S/D S/D 1,52 0,99 S/D 0,79 2,15 S/D BOL % S/D 0,21 S/D 0,58 0,37 S/D S/D 0,43 0,61 S/D 0,45 0,94 0,00 EEUU % 25,00 26,00 23,00 17,00 2,17 24,00 8,00 17,03 9,00 9,00 8,72 11,31 S/D U. E. % 22,00 27,00 42,00 34,00 25,10 8,00 20,00 17,12 25,00 16,00 24,76 16,85 S/D % 21,00 6,00 21,00 13,00 15,67 41,00 3,00 16,36 10,00 7,00 12,20 21,95 S/D % 9,00 3,30 7,00 2,92 9,45 11,00 18,00 13,42 14,78 21,00 12,47 10,39 S/D % 12,00 7,00 5,00 10,00 35,10 7,00 38,00 1,78 27,00 28,00 27,27 19,37 S/D Otros ASIA DESTINO
LI VI A
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Chuquisac a Tarija Subtotal Total Bolivia Mato Grosso Mato G. do Sul Sao Paulo BRASIL Paran Santa Catarina Ro Grande do Subtotal Total Brasil Subtotal PARAG UAY URUG UAY Total Paraguay Deptos AIHPP TOTAL Uruguay
10,98 945,31 1.696,78 2.810,36 4.151,61 1.149,02 19.003,85 10.022,67 5.584,12 10.453,68 50.364,95 118.308,27 1.687,82 1.687,82 1.330,14 3.404,50 89.176,03 166.317,15
1,82 0,04 7,10 18,53 83,77 76,66 7,69 33,35 33,06 31,44 22,52 28,08 54,47 54,47 10,13 10,13 23,22 26,81
1,73 0,44 22,55 22,54 11,93 16,15 8,54 10,05 2,61 9,65 8,67 15,04 18,10 18,10 60,45 60,45 17,15 19,38
6,92 11,82 14,27 12,75 4,30 7,18 83,77 56,61 64,33 58,91 67,58 50,17 27,43 27,43 29,31 29,31 56,84 43,96
89,53 87,71 56,09 46,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,23 6,71 0,00 0,00 0,11 0,11 2,79 9,84
14,47 50,00 17,30 9,46 0,34 5,90 12,34 7,29 5,50 10,19 9,91 8,38 6,36 6,36 7,84 7,84 8,22 6,34
85,53 50,00 82,70 36,76 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,29 19,29 13,46 13,46 3,86 4,90
S/D S/D 0,00 0,72 S/D 1,10 0,96 1,49 1,24 1,95 1,15 0,81 0,00 0,00 1,64 1,64 1,02 0,93
S/D S/D 0,00 0,05 S/D 1,03 0,89 0,66 1,00 S/D 0,68 0,72 28,44 28,44 0,00 0,00 1,21 1,32
0,00 0,00 0,00 1,35 S/D 1,07 0,72 0,00 0,49 S/D 0,45 0,49 1,53 1,53 0,14 0,14 0,46 0,62
S/D S/D 0,00 13,97 1,33 2,50 21,22 13,43 24,29 18,21 18,39 18,99 3,05 3,05 22,36 22,36 16,26 16,96
S/D S/D 0,00 5,88 39,65 35,47 15,82 31,11 23,40 18,38 20,78 22,39 10,75 10,75 17,26 17,26 20,93 20,55
S/D S/D 0,00 19,10 0,00 0,00 16,55 10,81 8,60 11,24 13,02 11,37 6,53 6,53 10,96 10,96 12,55 14,00
S/D S/D 0,00 3,97 20,99 30,74 31,50 21,01 25,14 24,44 27,77 21,17 16,68 16,68 18,25 18,25 24,44 18,17
S/D S/D 0,00 8,74 37,69 22,19 0,00 14,20 10,34 15,59 7,86 15,68 7,37 7,37 8,09 8,09 11,05 16,21
TOTAL AIHPP TOTAL
146
Asimismo es importante acotar que durante los aos en estudio, se verifica un incremento en el peso especfico de las exportaciones en el AIHPP brasileo en relacin con el resto de pases que conforman el AIHPP total. Del 69% en el 2003, pasa a 71,77% en el 2005. Al ao 2003, las exportaciones totales del AIHPP pueden dividirse en un 27,97% de productos primarios exportados, un 25,58% de manufacturas de origen agropecuario (MOA), un 44,07% de manufacturas de origen industrial (MOI) y un 2,38% correspondiente al sector energtico. Del 2003 al 2005 se observa que, si bien, los estados brasileos de Sao Paulo, Paran y Ro Grande y la provincia argentina de Santa Fe siguen concentrando las mayores exportaciones del AIHPP en trminos absolutos, estas disminuyeron su participacin relativa dentro del AIHPP. Sao Paulo que en el 2003 exportaba un 24,08% del total del AIHPP, al 2005 pas a 27,08%. Paran, exportaba un 14,93% descendi a 14,28%. Ro Grande, bajo del 16,72% al 14,90%. Por su parte Santa Fe, baj su participacin relativa dentro del AIHPP del 13,10% al 11,00%. La participacin en las exportaciones del AIHPP, de los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul han ido en aumento. Para el perodo en estudio, se registran tasas anuales de crecimiento promedio del orden de 23% y 32%, respectivamente. En la actualidad, las exportaciones de sendos estados representan el 7,56% del total del AIHPP (estas tasas estn entre las ms altas del mundo agrcola). Estas consideraciones se reflejan incontrastablemente al analizar la desagregacin de las exportaciones regionales, segn grandes tems: productos
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primarios, manufacturas de origen Agropecuario (MOA), manufacturas de origen industrial (MOI) y Combustibles. Sao Paulo, Paran y Ro Grande son estados con un altos ndices de industrializacin, predominando en consecuencia las exportaciones de MOI. En Santa Fe, no slo es significativa la produccin agropecuaria sino la existencia en la misma del polo de procesamiento de soja y embarque de sus subproductos, razn por la cual sus exportaciones mayoritariamente son productos primarios y MOA. Es decir, Santa Fe, no slo agrega valor a su propia produccin primaria sino que el rea Rosafe es un cono de drenaje y procesamiento de la produccin de oleaginosas y cereales de un rea mucho ms vasta que la propia provincia. La provincia de Santa Fe, al 2003, exportaba slo el 27% de los productos primarios del AIHPP argentino, pero representaba el 70% de las exportaciones de MOA. Por su parte, la provincia de Crdoba exportaba el 24% de las MOA, y supera a Santa Fe en exportaciones de productos primarios (42% sobre el total regional). Al 2005, Santa Fe export un 51,86% de productos primarios del AIHPP argentino y un 65,88% del MOA; mientras que, Crdoba estructur sus exportaciones de la siguiente forma: el 25,69% MOA y el 39,81% productos primarios, recuperando Santa Fe su primaca en la exportacin de estos ltimos, respecto del ao 2003. Estos datos reafirman dos fenmenos: la preponderancia y relevancia del polo agroindustrial sojero santafesino y la consolidacin de las exportaciones de productos primarios y de las MOA. En efecto, a nivel del conjunto de las exportaciones del AIHPP argentino, las exportaciones de MOA son el conjunto lder de las exportaciones. Sin duda, en trminos estructurales y del largo plazo, el AIHPP ha ido dejando de ser una
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regin exclusivamente exportadora de materias primas para convertirse en un exportador de commodities agroindustriales e industriales. Los aceites vegetales, los derivados del petrleo y gas, la siderurgia del hierro y el aluminio constituyen rubros de fuertsimo crecimiento en la estructura de las exportaciones argentinas en los ltimos aos. Coyunturalmente, hacia mediados de los aos noventa, incluso, las MOI sobrepasaron a las MOA ampliamente, a causa del fuerte crecimiento de las exportaciones del complejo automotriz y el intercambio sectorial con Brasil. Las exportaciones de ese sector llegaron a explicar casi el 20% de las exportaciones totales de la Argentina. Ms all del carcter estructural del sostenido crecimiento de los complejos sojero y cerealcola, el cambio positivo en el perfil exportador, es un dato a tener en cuenta. En el caso del AIHPP argentino, el liderazgo de las MOA en la estructura de las exportaciones se maximiza. En efecto, en el AIHPP argentino, las MOA significan el 55% de las exportaciones totales, (a nivel nacional estas exportaciones eran el 32% del total). Esto se traduce en que si bien el AIHPP argentino, como se dijo aporta el 40% de las exportaciones argentinas totales, en el caso de las MOA, aporta el 64% del total de las MOA argentinas. En cambio, el AIHPP argentino exporta el 20% de las MOI argentinas y el 9.91% de los combustibles, superando el 6.82% de 2003. Solo aparecen Salta y en una proporcin marginal Formosa, como provincias exportadoras de
combustibles (petrleo). En cuanto a la produccin primaria, el AIHPP argentino aporta el 47% de las exportaciones del rubro.
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Del anlisis de las exportaciones del AIHPP boliviano, durante el 2005, se hace evidente el peso de las exportaciones de Santa Cruz y Tarija, que representan el 99% del total de la regin boliviana considerada y el 60% de las exportaciones totales de Bolivia. Mientras que Chuquisaca logra apenas el 1% faltante. Desde el punto de vista de la estructura de las exportaciones del AIHPP boliviano, figuran en primer lugar las exportaciones del sector energtico, (principalmente gas a travs de los gasoductos a Brasil y a la Argentina), con el 46,19% del total del AIHPP boliviano y donde se destacan las exportaciones tanto desde Santa Cruz como de Tarija. Siguen las MOA con un 22,54% del total, donde el peso de los productos exportados desde Santa Cruz y Tarija es muy evidente, ubicndose luego los productos primarios y las MOI con 18.53% y 12.79% respectivamente. En las exportaciones desde el AIHPP brasileo el peso de las exportaciones en monto recae sobre los estados de Sao Paulo, Paran y Rio Grande, configurando el 56,26% del total regional. En relacin con la estructura de las mismas, sobresalen las exportaciones de MOI con un 50,17% y posteriormente se ubican los productos primarios con un 22,52% del total exportado. En el sector energtico la regin es un neto
importador. Del anlisis de los cuadros 2.9. y 2.10., correspondientes al ao 2005, se constata que en la estructura de las exportaciones paraguayas el peso de las exportaciones de productos primarios en el ao 2005 alcanz a un 54,47%, las manufacturas de origen agropecuario (MOA) representan un 18,10%, las MOI el 27,43% y en este caso tambin, el Paraguay es un neto importador de
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combustibles y petrleo, sin embargo si bien no se incluye en las estadsticas de exportaciones, el Paraguay export durante el ao 2003 energa elctrica por un valor de 255 millones de dlares (desde Yacyret e Itaip). Para las exportaciones desde el AIHPP uruguayo no se consiguieron datos fehacientes, ya que el Instituto Nacional de Estadsticas de Uruguay no realiza investigaciones discriminadas por departamento. Por lo tanto, se tom el criterio de calcular para el AIHPP el 39% de las exportaciones totales de Uruguay del ao 2005, proporcin equivalente a la participacin de su PBI en el total nacional. Con relacin a la estructura de las exportaciones se repiti la estructura que se calcul para las exportaciones totales del pas. Es decir que en primer lugar se encuentran las exportaciones de manufacturas de origen agropecuario (MOA) con el 60,45% del total, despus siguen las exportaciones de manufacturas de origen industrial (MOI), con el 29,42%, posteriormente se encuentran las exportaciones de produccin primaria con el 10,13% y en ltimo lugar se encuentran las exportaciones del sector energtico con el 2,24%. Las previsiones para las exportaciones del AIHPP en general son ms que importantes; todos los pases que componen el HPP han logrado un crecimiento manifiesto de sus exportaciones, provocado en gran medida por el fuerte impulso de la produccin de soja en la regin. De la lectura del cuadro 2.8., correspondiente al ao 2005, se destaca que las exportaciones de manufacturas de origen industrial alcanzan el 49,79% de las exportaciones del AIHPP Regional; a su vez se constata la importancia (dentro de las exportaciones de este tipo) de las realizadas desde el Estado de Sao Paulo que representan el 45,23% del total de las mismas desde el AI considerado.
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Las exportaciones del rubro produccin primaria alcanzan un 28,48% del total de las exportaciones desde el AIHPP. A su vez, en este rubro la unidad territorial que tiene un mayor peso para este tipo de exportaciones es el Estado de Mato Grosso, que aporta el 17,05% del total de las mismas desde la regin considerada. En cuanto a las exportaciones del rubro manufacturas de origen agropecuario, estas alcanzan un 17,15% del total de las exportaciones del AIHPP. Para este tipo de exportaciones la unidad territorial que genera las ms importantes es la
Provincia de Santa Fe, alcanzando un 36,57% del total de este rubro para la regin Por ltimo, las exportaciones del rubro energa son muy importantes para la regin boliviana del AIHPP alcanzando a un 38,76% del total de este tipo de exportaciones desde esta regin y a su vez un 56,09% del total de las exportaciones que se generan desde la regin boliviana incluida en el rea de influencia considerada. Es muy importante sealar que estas exportaciones no necesariamente se canalizan por la hidrova. En el Norte (Brasil, Bolivia y Paraguay), predomina en gran medida el transporte terrestre (carreteras y ferrocarriles) por lo que las hidrovas tienen an un gran campo de captura de cargas masivas. En cuanto al peso de las exportaciones, considerando el pas desde donde se originan, sobresalen las de la regin brasilera de la AIHPP que representan el 77,79% de los valores totales relevados. A su vez, este monto (69.368,79 millones de US$) representa el 58,63% del total de las exportaciones del ao 2005 del Brasil. Desde las provincias argentinas que integran el AI Regional del Eje HPP se
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exporta el 16,93% del total constatado.
Asimismo, estas exportaciones
representan el 37,63 de la totalidad de las exportaciones argentinas del ao 2005. Por ltimo, desde el Paraguay, desde la regin boliviana del AIHPP y desde la regin uruguaya del AIHPP se exporta un 1,89%, un 1,90% y un 1,49% respectivamente, del total de las exportaciones calculado. Es importante sealar el peso que tienen las exportaciones desde las regiones boliviana, paraguaya y uruguaya involucradas en el AIHPP sobre el total de las exportaciones de dichos pases alcanzando un respectivamente. Los cuadros precedentes permiten, tambin, analizar el destino de las exportaciones que se generan desde el AIHPP y por lo tanto se constata que en el primer lugar de dichos destinos se posiciona la Unin Europea con el 20,93% de las mismas, (en realidad primero estara el destino Otros con el 24,44% pero dada su falta de especificidad no se lo ha tenido en cuenta). Nuevamente es el Estado de Sao Paulo quien tiene el mayor peso en las exportaciones del AIHPP hacia este bloque econmico alcanzando el 16,20% de las mismas. En segundo lugar de importancia entre los pases destino de las exportaciones se ubica los Estados Unidos de Norteamrica con el 16,96% del total. Para este destino nuevamente las exportaciones desde Sao Paulo son las ms importantes con el 27,96% del total en valor de las exportaciones que culminan en ese pas. A efectos de este estudio se deben destacar las exportaciones desde las regiones involucradas hacia los otros pases que integran el Eje HPP ya que 60,38%, 100% y 39,07% de los valores totales citados
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permiten considerar el peso del transporte en la regin y principalmente el uso de la va fluvial. Por lo tanto, se detalla que: Desde los Estados Brasileos que forman parte del AIHPP se dirigen hacia la Argentina el 9,91% en valor del total de las exportaciones brasileras y el 7,71% del total de las exportaciones desde el AIHPP. A su vez este valor representa el 94,27% del total de las exportaciones que recibe la Argentina desde el AIHPP. Tambin desde los Estados Brasileos que forman parte del AIHPP se dirigen hacia el Paraguay el 1,15% en valor del total de las exportaciones brasileras y tambin alcanzan al 0,90% del total de las exportaciones desde el AIHPP. A su vez este valor representa el 88,70% del total de las exportaciones que recibe el Paraguay desde el AIHPP. Las exportaciones desde los Estados Brasileos considerados hacia Bolivia alcanzan el 0,45% de sus exportaciones y 0,35% de las exportaciones desde todo el AIHPP. A su vez, este valor representa el 76,60% del total de las exportaciones que recibe Bolivia desde el AIHPP. Por ltimo las exportaciones desde los Estados Brasileos considerados en el estudio hacia Uruguay alcanzan el 0,68% de sus exportaciones y el 0,53% de las exportaciones desde todo el AIHPP. Tambin, este valor representa el 44,09% del total de las exportaciones que recibe Uruguay desde el AIHPP. Asimismo, desde las Provincias Argentinas que forman parte del AIHPP se realizan exportaciones hacia Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay que representan el 0,45%, el 12,81%, el 0,53% y el 0,79%, respectivamente de las exportaciones argentinas de esta regin. A su vez estas exportaciones representan el 16,63%, el
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56,46%, el 8,88% y el 11,07%, respectivamente, del total de las exportaciones que reciben Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay desde el AIHPP. Otra exportacin que es conveniente destacar es la originada en Paraguay hacia Uruguay, que representa el 28,44 del total de las exportaciones paraguayas y el 44,83% de las exportaciones que recibe el Uruguay desde el AIHPP. Esto revela la gran importancia estratgica del corredor Brasil Argentina. Finalmente se presenta en el cuadro 2.11., el resumen de las exportaciones de cada unidad territorial y su tamao en relacin al AI.
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Cuadro No. 2.11: Volumen de las Exportaciones del Eje HPP
Provincia Pas Estado Regin
Volumen TN %
Salta Misiones Santiago E. Tucumn Crdoba Formosa Chaco Corrientes Santa Fe Entre Ros ARGENTINA Subtotal Total Argentina
2.338.125 777.960 506.368 1.150.263 17.345.150 72.466 581.381 270.999 26.970.215 3.389.128 53.402.055 102.993.738
1,7% 0,6% 0,4% 0,8% 12,4% 0,1% 0,4% 0,2% 19,3% 2,4% 38,1% 73,5%
Santa Cruz
8.333.544
6,0%
Chuquisaca (e.) Tarija (e.) Subtotal BOLIVIA Total Bolivia
163 210.836 8.544.543 18.389.941
0,0% 0,2% 6,1% 13,1%
Mato Grosso
14.891.586
10,6%
Mato G. do Sul
4.824.047
3,4%
BRASIL
Sao Paulo Paran
17.875.807 17.586.234
12,8% 12,6%
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Santa Catarina
4.700.718
3,4%
Ro Grande do
9.147.953
6,5%
Subtotal Total Brasil (e.) Subtotal (e.) PARAGUAY Total Paraguay (e.) Subtotal (e.) TOTAL Uruguay (e.) TOTAL AIHPP TOTAL
69.026.345 443.381.622 7.609.111 7.609.111 1.461.899 3.748.458
49,3% 316,6% 5,4% 5,4% 1,0% 2,7%
URUGUAY
140.043.952 576.122.871
100,0% 411,4%
Fuentes: indec.gov.ar, ine.gov.bo; desenvolvimento.gov.br; bcp.gov.py e ine.gub. uy. Para calcular el volumen desde Colonia se aplic el 17% de la carga del Uruguay.
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2.2. PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR La evolucin reciente del comercio exterior del AIHPP muestra un dinamismo considerable, tanto si se lo mide en trminos de valor, como de volumen fsico.
Esto fue especialmente visible durante la dcada de los noventa y en aos posteriores, (entre 1996 y 2005), donde el valor de las exportaciones se increment ms de un 190% y la tasa de crecimiento anual promedio para esta dcada se calcula en un 6,66% (ver el Cuadro 2.4, el monto de las exportaciones del AIHPP para 1996 ascendi a US$ miles 36.770.036).
La evolucin de las importaciones, en cambio ha sido ms errtica y ha sido muy vulnerable a las variaciones de los tipos de cambio y a las crisis recesivas. Las importaciones del AIHPP crecieron un 15% entre 1996 y 2002 con una tasa de crecimiento anual promedio del 4,04%, (ver el Cuadro 2.4., el monto de las importaciones del AIHPP para el ao 1996 ascendi a US$ miles 24.959.725). Pero si consideramos la variacin entre los aos de mximas y mnimas importaciones en esa dcada (1996 y 1998), la variacin positiva alcanza a un 125.19% y la tasa de crecimiento promedio anual (entre 1992 y 1998) alcanza a un 7.77%. En la disminucin del monto de las importaciones a partir de 1998 se hace evidente el peso de las recurrentes crisis econmicas sobre el AIHPP y particularmente el efecto de la crisis econmica argentina de los aos 2001 y 2002, seguramente por el peso de la economa del AIHPP argentino sobre el total del AIHPP, adems de su influencia directa sobre las economas de Paraguay y Uruguay.
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No obstante el importante crecimiento de las exportaciones del AIHPP, corresponde sealar, observa una cierta desaceleracin del ritmo de crecimiento del volumen fsico de las exportaciones argentinas desde 2000. La diferencia con el incremento del valor de las exportaciones en los dos ltimos aos analizados, obedece ms a la evolucin de los precios de los commodities que a su evolucin fsica, comportamiento que contina y se prev continuar por muchos aos ms, dado el aumento de la demanda mundial frente a una oferta poco flexible.
Entre 1990-1999, el volumen fsico de las exportaciones argentinas se duplica, mientras que entre 2000 y 2004, no llega a incrementarse un 15%.
El volumen fsico de las exportaciones de productos primarios cae en los ltimos aos, los MOA crecen, pero a una tasa ms moderada que en los noventa (7,5% entre 2003 y 2004), frente a un promedio del 10% en los noventa, los MOI, en cambio van recuperando terreno con un incremento del orden del 10% entre 2003 y 2004 y la exportacin de combustibles se estanc virtualmente a partir de 2001, con un crecimiento del orden del 1,7% entre 2003 y 2004.
Todos estos elementos de juicio nos permiten ajustar el clculo de proyeccin de las exportaciones del AIHPP, hasta 2025, en trminos de valor como lo muestra el cuadro 2.12.
Para proyectar el valor de las exportaciones se parte de la base del supuesto de que entre 2008 y 2010 estas creceran en el mbito del AIHPP, a razn de un 6% anual, mientras que para el perodo 2010-2025 lo haran a razn de un 4% anual acumulativo. Esto con el antecedente de que la tasa de crecimiento
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promedio anual de la dcada 1996 2002 alcanz un 6,6% y en funcin de que la estructura de las exportaciones del AIHPP, presenta su mayor peso, precisamente en el sector ms dinmico del comercio exterior actual, las MOA. En el caso de las exportaciones desde los 5 pases del AIHPP se tom una tasa de crecimiento promedio anual del 5% hasta el 2010 y desde ese ao hasta el 2025 una tasa del 3% considerando la diferencia de dinamismo entre las distintas regiones.
Para el caso del clculo de proyeccin de las exportaciones del AIHPP 2008-2025, en trminos de volumen fsico de las mismas, se procedi de manera similar, es decir con un supuesto parecido, pero con un ritmo ms moderado, ya que esa es la tendencia que se observa en los ltimos aos, como se seal ms arriba: un mayor crecimiento del valor de las exportaciones, en funcin de la evolucin de los precios de los productos ms destacados del comercio exterior y una cierta tendencia a la desaceleracin del volumen fsico. Con estos elementos de juicio se estim en un 3,5% anual la expansin del volumen fsico de las exportaciones del AIHPP hasta el 2010 y a partir de ese ao y hasta el ao 2025 se utiliz una tasa promedio anual de crecimiento del 3%. Estas tasas son claramente moderadas. Ver cuadros 2.13. y 2.14.
A travs del uso de estos criterios se obtuvieron los siguientes valores: en trminos de valor, las exportaciones del AIHPP superarn en el 2008 los 83.576 millones de Dlares, se situaran en torno a los 93.906 millones de Dlares en 2010, alcanzarn los 114.251 millones de Dlares en 2015, los 139.004 millones de Dlares en 2020 y en alrededor de los 169.120 millones de la misma moneda hacia 2025. Es decir que el rea podra experimentar segn este clculo, un crecimiento del orden del 102% en un horizonte de 18 aos.
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En trminos de volumen fsico de las exportaciones, la evolucin sera similar, aunque algo ms moderada. En el mbito del AIHPP, las exportaciones pasaran de 140 millones de toneladas en 2008, a 166 millones de Tn en 2010, 192 millones de Tn en 2015, 223 millones de Tn en 2020 y 259 millones de toneladas en 2025. Es decir que, en trminos de volumen fsico es de esperar que el AIHPP incremente entre 2005 y 2025, sus exportaciones en volumen algo ms de un 85%, aunque si continua al ritmo actual la expansin fsica de la produccin de soja este volumen de exportacin podra aumentar an ms, dado que dicho producto representa un poco ms del 40% de las cargas hidroviarias.
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Cuadro No. 2.12: Evolucin del Comercio Exterior del Eje HPP aos 1996 - 2005
AIHPP x Pas RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL RGENTINA PP BOLIVIA PP BRASIL PARAGUAY URUGUAY TOTAL AO A Exportaciones US$ mil Variac. % 7.857.537 13,58 304.079 -11,67 27.157.447 32,02 1.043.445 13,50 407.528 13,83 36.770.036 14,10 8.722.182 11,00 444.505 46,18 30.176.612 11,12 1.142.779 9,52 463.376 13,70 40.949.454 11,37 8.723.120 0,01 413.870 -6,89 27.856.024 -7,69 1.014.103 -11,26 470.685 1,58 38.477.802 -6,04 8.554.256 -1,94 399.513 -3,47 26.009.382 -6,63 740.770 -26,95 381.065 -19,04 36.084.986 -6,22 8.771.553 2,54 551.337 38,00 29.590.964 13,77 474.757 -35,91 390.075 2,36 39.778.686 10,24 8.918.347 1,67 616.451 11,81 32.744.313 10,66 990.205 108,57 349.789 -10,33 43.619.105 9,65 11.827.000 32,61 902.770 46,45 33.456.947 2,18 1.241.500 25,38 858.750 145,51 48.286.967 10,70 15.092.500 27,61 1.696.780 87,95 50.364.945 50,54 1.687.820 35,95 1.330.140 54,89 70.172.185 45,32 B Importaciones US$ mil Variac. % 7.841.397 18,09 451.727 0,73 21.366.654 2,64 2.850.477 2,46 564.876 15,90 11.810.311 12,94 10.064.401 28,35 648.762 43,62 22.619.807 5,86 3.099.240 8,73 631.723 11,83 14.667.647 24,19 10.354.529 2,88 1.080.770 66,59 21.569.424 -4,64 2.470.788 -20,28 647.785 2,54 14.786.118 0,81 9.361.494 -9,59 926.583 -14,27 20.882.240 -3,19 1.725.055 -30,18 570.651 -11,91 12.795.503 -13,46 8.651.502 -7,58 911.060 -1,68 22.304.904 6,81 2.050.391 18,86 589.188 3,25 12.453.408 -2,67 6.827.379 -21,08 806.542 -11,47 20.174.929 -9,55 1.988.820 -3,00 520.343 -11,68 10.561.180 -15,19 3.317.142 -51,41 989.227 22,65 18.346.699 -9,06 1.520.043 -23,57 333.931 -35,82 6.793.409 -35,68 10.720.993 223,20 1.210.771 22,40 30.786.328 67,80 3.575.922 135,25 1.512.764 353,02 47.806.778 603,72 Saldo A-B 16.140 -147.648 5.790.793 -1.807.032 -157.348 24.959.725 -1.342.219 -204.257 7.556.805 -1.956.461 -168.347 26.281.807 -1.631.409 -666.900 6.286.600 -1.456.685 -177.100 23.691.684 -807.238 -527.070 5.127.143 -984.285 -189.586 23.289.483 120.051 -359.723 7.286.060 -1.575.634 -199.113 27.325.278 2.090.968 -190.091 12.569.385 -998.615 -170.554 33.057.925 8.509.858 -86.457 15.110.249 -278.543 524.819 41.493.558 4.371.507 486.009 19.578.618 -1.888.102 -182.624 22.365.407
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2005
Fuentes: elaboracin propia sobre datos de www.indec.gov.ar; www.ine.gov.bo; www.dgeec.gov .py; www.desenvolvimento.gov.br y www.ine.gub.uy. Para calcular el AIHPP de Uruguay se utiliz un 17% del valor de las exportaciones totales desde el Uruguay.
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Cuadro No. 2.13. Proyeccin 2005-2025 de las Exportaciones del Eje HPP Millones de dlares
AOS 2008 2010 2015
5 Pases 192.533 212.268 246.076
AIHPP 83.576 93.906 114.251
% 43,4% 44,2% 46,4% 48,7% 51,1%
2020 285.270 139.004 2025 330.706 169.120 Fuente: Elaboracin propia (A.K. y P.F.Z.)
Cuadro No. 2.14. Proyeccin 2005-2025 de las Exportaciones del Eje HPP Volmenes en Miles de Toneladas
AO 5 Pases AIHPP 2005 576.122.871 140.043.952 2010 684.253.244 166.328.284 2015 793.237.046 192.820.068 2020 919.579.142 223.531.306 2025 1.066.044.258 259.134.047 Fuente: Elaboracin propia (A.K. y P.F.Z.)
Claramente se observa que, si al 2025 se cumplieran estas proyecciones, la necesidad de inversiones sustanciales en infraestructura se tornar de la mxima prioridad estratgica.
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3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA 3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS A continuacin se realizar un anlisis sumario de la oferta productiva de la regin definida como Area de Influencia de la Hidrova Paraguay-Paran (AIHPP), considerando especialmente aquellos productos que poseen mayor relevancia regional y que se transportan principalmente por la Hidrova en la actualidad, considerando que ello resulta estratgico y de inters especial para la Visin de Negocios de dicha regin.
3.2. PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL La actividad agrcola y agroindustrial es la principal actividad econmica del Area de Influencia de la Hidrova Paraguay-Paran (AIHPP). Es especialmente importante la produccin de Soja de creciente protagonismo y liderazgo enla regin , tanto en cuanto a los volmenes como por la superficie que va ocupando este cultivo en la regin. El maz, y la caa de azcar tambin son producciones rlevantes y extendidas en la misma. En un trercer escaln se encuentran otros cultivos importantes como el trigo, el maz, el sorgo y los frutales.
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SOJA La produccin mundial de soja para la campaa 2004/05 se ha ubicado en torno a los 224,5 millones de toneladas, lo cual representa un aumento del 19% (35,4 millones de toneladas) con respecto a la de 2003/04. El consumo mundial, en tanto, se ubica en torno a los 210,4 millones de toneladas. Tal como se observa en el Grfico N 1, Estados Unidos, Brasil, Argentina y China, son los principales productores mundiales en dicha campaa. En el caso de Estados Unidos, la produccin asciende a 80 millones de toneladas. En tanto la produccin de soja ha alcanzado en Brasil algo ms de 51,2 millones de toneladas y en el caso de Argentina ha superado los 40,5 millones de toneladas. Con respecto a China, si bien su produccin alcanz un rcord de produccin de 17,5 millones de toneladas, sus bajos stocks iniciales y el crecimiento del consumo domstico daran lugar a importaciones por 24 millones de toneladas En este contexto, la produccin de Brasil y Argentina se vuelven ms y ms estratgicas y conjuntamente constituyen el principal polo de produccin y de industrializacin de la soja a nivel mundial, superando ampliamente a los EUA y a China. Si se considera el bloque completo (Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay) en el Cono Sur se est produciendo casi el 50% de la soja mundial, acercndose a los 100 millones de toneladas.
Grfico N 1: Produccin Mundial de Soja
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Dentro de este contexto, la regin AIHPP es una destacadsima productora de SOJA a nivel continental y mundial. Tal como se desprende de la observacin del Cuadro N 1, durante el decenio 1995-2005 la expansin del cultivo de la soja ha sido sencillamente espectacular en la regin del AIHPP, pasando de 29 a 63 millones de toneladas anuales, lo que implica un crecimiento del orden del 117% en 10 aos, a una tasa de crecimiento anual del orden del 8,07%. El conjunto de provincias argentinas que integran el AIHPP se han mostrado como el subconjunto territorial ms dinmico de la regin, triplicando virtualmente su produccin dentro del perodo estudiado, a una tasa de crecimiento anual del orden del 11,5%. Algunas provincias como Chaco, Salta y Santiago del Estero multiplicaron prcticamente por 10 su produccin y se perfilan como fuertes productoras de esta oleaginosa, superando ya ampliamente el milln de toneladas anuales. Ello se debe a que en estas provincias es donde se ha
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ampliado de manera ms notable la frontera agrcola (habitualmente a expensas de bosques nativos), con unas formas de explotacin del suelo (unidades productivas, tecnologa, formas empresarias, origen del capital) que en la Argentina se conoce como proceso de pampeanizacin. Ello no impide que el liderazgo de esta produccin lo sigan ejerciendo las provincias de Crdoba, Santa F y Buenos Aires (esta ltima fuera del AIHPP), con ms de 10 millones de toneladas cada una. En sntesis, las provincias argentinas del AIHPP estn aportando actualmente cerca de 30 millones de toneladas anuales de soja, tres cuartas partes de la produccin sojera total argentina y casi la mitad del total de este producto dentro de la regin. Las jurisdicciones brasileas que integran el AIHPP, constituyen el segundo agregado territorial en importancia, con casi 28 millones de toneladas en 2005, con un crecimiento significativo del orden del 74%, pero menos espectacular que el 193% de la performance argentina, ya que la produccin brasilea ha estado creciendo a tasas del 5,6% anual, virtualmente la mitad de la tasa argentina. En este caso es indiscutible el liderazgo del estado de Mato Grosso con cerca del 60% de la produccin del AIHPP brasilea y cerca de un tercio de la produccin brasilea total. El dinamismo de la produccin sojera en este estado es comparable con la evolucin en las provincias pampeanas argentinas, prcticamente triplica la produccin en 10 aos. La produccin en Mato Grosso do Sul en cambio se ha comportado menos dinmica y parece estancada en torno a los 4 millones de toneladas anuales. Algo similar se observa en las mesorregiones de Sao Paulo, Santa Catarina, Paran y Ro Grande do Sul, correspondientes al AIHPP. De manera que la performance sojera del AIHPP brasilea parece depender fuertemente de lo que sucede en Mato Grosso. Los territorios del AIHPP
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correspondiente a Brasil producen as alrededor del 53% de la produccin brasilea y un 44% de la produccin sojera regional. Las otras jurisdicciones del AIHPP aportan en conjunto otros 6 millones de tn anuales de soja, destacndose la produccin de la regin oriental del Paraguay, con casi dos tercios de esa produccin (unos 4.000.000 de tn) y el Departamento boliviano de Santa Cruz, con 1,8 millones de toneladas anuales. En ambos casos el dinamismo est por debajo de lo observado en Mato Grosso y las provincias argentinas. La produccin uruguaya aument considerablemente, (de 11.000 a 340.000 tn) pero an sus volmenes son modestos y de bajo peso relativo en la regin.
MAIZ Este cultivo tambin ha mostrado una fuerte expansin en el AIHPP durante el perodo 1995-2005, aunque ha evidenciado algunas oscilaciones contradictorias en los ltimos tres aos. Considerando mximos y mnimos podra decirse, que la produccin ha pasado de 19,7 millones al comienzo del perodo hacia 31 millones en 2003, con una cada coyuntural en 2005. En teora ello implica un crecimiento del orden del 60% de la produccin, a una tasa de alrededor del 5% anual. Tal como se puede observaren el Cuadro N 2, los distintos componentes territoriales del AIHPP muestran comportamientos algo diferenciados. Mientras la produccin brasilea del AIHPP parece estancada, oscilando entre los 12 y los 16 millones de toneladas anuales (consistente con la produccin nacional que oscila en torno a los 35-40 millones); la produccin argentina ha tendido a duplicarse, con un rcord en 2004 del orden de las 12 millones de toneladas (tambin en
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consonancia con la performance nacional que sube de 10 a 21 millones, afirmndose en torno a esta ultima cifra. Mientras en 1995 Brasil produca casi el 75% de la produccin regional y Argentina no llegaba al 25%, al final del perodo, Brasil produce cerca del 50% y Argentina, ms del 40%. Es evidente un mayor dinamismo de la produccin argentina de maz (lo mismo sucede con la soja) en los ltimos aos, particularmente a partir del 2000. Dentro de la estructura territorial de la produccin argentina, se destaca la provincia de Crdoba (ms del 50% de la produccin del AIHPP argentina) y en segundo lugar, la provincia de Santa F. Sin embargo, la primera no slo se destaca en el volumen de produccin, sino en el dinamismo de la misma, ya que el crecimiento de la produccin dentro del perodo se sita en el orden del 200%, con un crecimiento anual superior al 10%, es decir duplicando la media regional. La produccin santafesina, si bien contina siendo significativa (2-3 millones de tn, segn las campaas) se muestra, por el contrario estancada. En el caso de los estados brasileos del AIHPP, el corazn dinmico de la produccin est en Mato Grosso (del mismo modo que sucede con la soja). Este es el nico estado que no muestra una oscilacin relativamente declinante,
evidenciando un crecimiento y un dinamismo similar al de la provincia argentina de Crdoba, aunque con un volumen de produccin de alrededor de la mitad de aquella en los ltimos aos. La regin oriental de Paraguay es otra de la s unidades territoriales relevantes y dinmicas en la produccin maicera, pasando de 800.000 toneladas en la segunda mitad de los aos noventa a 1,5 millones al final del perodo. El departamento boliviano de Santa Cruz, muestra tambin un comportamiento dinmico, aunque sus volmenes de produccin son ms modestos (450.000 tn). Finalmente la
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produccin de los departamentos occidentales del Uruguay tambin muestran un dinamismo importante pero sus volmenes son tambin modestos. La produccin conjunta de los territorios del AIHPP de Bolivia, Paraguay y Uruguay, aportan alrededor de un 10% de la produccin en 2005, superando ampliamente el 6% que aportaban al inicio del perodo.
TRIGO La produccin de TRIGO tambin se muestra expansiva en el AIHPP, con un predomino de volmenes del orden de los 3 a 5 millones de toneladas anuales en los aos 90 y consolidndose entre los 7 a 9 millones hacia los aos 2000, segn se desprende de la lectura del Cuadro N 3. Los valores mnimo y mximo corresponden a 1995 y 2004, con 3,5 y 9,2 millones respectivamente. Si se toman los promedios de ambas dcadas, podra decirse que la produccin prcticamente se duplic y que la tasa de crecimiento anual estara rondando el 6% anual. La regin produce alrededor del 40% del trigo de los cinco pases integrantes de la misma. De los 7,5 millones de toneladas de trigo que la regin produjo en 2005, el 65% proviene del AIHPP argentina. La produccin de ese pas ha estado evolucionando algo ms lentamente que el promedio de la regin. Dentro del conjunto de provincias argentinas que integran el AIHP se destacan en este cultivo Sante F y Crdoba que, conjuntamente producen casi la mitad del trigo del AIHPP total. Las provincias correspondientes al AIHPP de ese pas explican el 40% de la produccin de trigo argentino.
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La produccin triguera brasilea, por su parte est evolucionando de manera ms dinmica que la argentina, multiplicando por cuatro su produccin inicial. Es especialmente notable, tanto el volumen como la dinmica de la produccin de los estados de Paran y Ro Grande do Sul, que en conjunto aportan ms de 2 millones de toneladas anuales de ese cereal, es decir alrededor del 90% de la produccin total del trigo regional y el 45% de la produccin brasilea total. La produccin triguera de Bolivia y de Uruguay permanece estancada y en valores modestos. La produccin de la regin oriental de Paraguay se ha incrementado, aunque con fuertes oscilaciones que no muestran una tendencia firme.
CAA DE AZCAR La produccin mundial de caa de azcar en el 2005 fue de 1.267 millones de toneladast, siendo el principal productor Brasil con 34 % de la produccin mundial, India 18 % China 7 %, Pakistn 4 % Mxico 4 %, Tailandia 3%, Colombia 3% y otros pases representan el 27%. El liderazgo de Brasil en el mercado mundial actualmente se basa en los menores costos de produccin y a la activa presencia del sector alcoholero como una importante alternativa de los subproductos de la caa en ese pas.
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Grfico N 2: Produccin mundial de caa de azcar 2005.
Fuente : FAO. El crecimiento mundial de la Caa de Azcar en el mundo fue 2% entre los aos 2000 y 2005, siendo Brasil el pas que se mantuvo con el mismo nivel de produccin. Grfico N 3: Produccin mundial de Azcar
Fuente: FAO
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El cultivo de la caa de azcar es en trminos de volmenes el cultivo de mayor relevancia en la regin y uno de los ms dinmicos junto a la soja. Ha pasado de 126 a 201 millones de toneladas durante el perodo 1995-2005, con una clara y sostenida tendencia al crecimiento. Este ha sido del orden del 61% en total durante el mismo y ello representa una tasa de crecimiento anual del 5% anual acumulativo. Como se desprende de lo dicho ms arriba y de la observacin del Cuadro N 4, Brasil lidera ampliamente la produccin regional con 188 de los 206 millones de toneladas en 2004. Este pas posee dos zonas productoras histricas relevantes: El nordeste (fuera del AIHPP) y el Sudeste, que integra el AIHPP. Existe tambin una tercera rea de expansin de este cultivo ms modesta y reciente pero muy dinmica en el contexto brasileo: Mato Grosso y Mato Grosso do Sul. Ambas reas comprendidas dentro del AIHPP (Sudeste y Matos Grossos), aportan as el 91% de la produccin de caa de azcar regional. Dentro del rea sudeste brasilea es formidable la produccin de las mesorregiones paulistas del AIHPP, con 161 millones de toneladas. Es decir que ese estado contribuye por si slo con el 73% del total de la produccin regional. Asimismo es formidable el dinamismo de la produccin paulista. Si bien registra tasas de crecimiento menores a las de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul (que duplican su produccin) la economa azucarera paulista ha experimentado un crecimiento superior al 60% y a tasas del orden del 5% anual. La produccin argentina es a pesar del podero de la brasilea, relativamente relevante. Los niveles de produccin estn en el orden de los 15 millones de toneladas anuales y su dinamismo algo menor que el del azcar brasileo- es asimismo importante (casi 50% de crecimiento en el perodo). Tucumn (12
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millones de toneladas) es la provincia lder en produccin y Salta en dinamismo de la misma. La produccin del departamento boliviano de Santa Cruz es significativo (casi 4 millones de toneladas anuales) pero no muestra una expansin semejante a las reas brasileas y argentinas. La produccin de Uruguay, en tanto, es marginal y no hay datos confiables sobre la produccin paraguaya.
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Cuadro N 1: Produccin de SOJA en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005
PAIS
UNIDAD TERRIT. Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
1995 148.900 155.700 141.000 2.000 3.041 103.600 3.300 3.479.400 5.705.900 308.220 10.051.061 747.629 829 17.345 765.803 700.545 2.186.440 302.795 5.021.732 5.491.426
1996 343.100 280.500 201.900 1.000 160 246.000 5.600 2.906.200 4.163.900 281.450 8.429.810 828.000 968 17.638 846.606 707.106 2.587.999 257.469 3.739.696 5.032.921
1997 237.100 279.900 261.777 1.200 2.100 159.600 5.050 5.820.700 7.310.500 727.200 14.805.127 925.500 968 17.899 944.367 793.102 2.602.903 288.202 4.087.369 6.060.882
1998 660.000 520.000 360.000 5.700 3.300 430.000 8.600 5.263.300 7.300.000 764.500 15.315.400 774.465 1.000 14.286 789.751 640.970 2.915.082 311.544 5.494.172 7.228.052
1999 535.700 631.400 312.100 1.300 8.800 629.200 7.900 6.932.900 6.637.500 535.000 16.231.800 995.500 1.100 16.560 1.013.160 811.431 3.006.804 287.840 3.683.111 7.473.028
2000 671.200 509.400 329.400 1.200 8.400 830.800 5.840 8.154.200 8.657.700 1.658.000 20.826.140 1.181.000 1.125 15.624 1.197.749 783.896 2.742.957 309.962 3.974.584 8.774.470
2001 750.000 1.380.000 660.000 18.400 11.000 1.184.400 4.800 9.658.300 8.350.300 1.914.900 23.932.100 900.000 2.800 20.237 923.037 764.598 3.273.394 303.604 5.672.782 9.533.286
2002 743.000 1.473.600 570.000 15.100 1.420 1.606.000 18.620 9.851.100 10.223.500 2.809.000 27.311.340 1.270.481 2.880 14.586 1.287.947 868.452 3.631.465 280.410 4.375.843 11.702.165
2003 821.200 1.219.900 489.100 21.568 5.000 841.200 21.314 8.376.200 9.141.950 2.307.370 23.244.802 1.571.983 2.888 14.004 1.588.875 977.969 4.180.455 420.549 7.347.046 12.968.863
2004 733.748 713.920 578.238 41.339 287 878.385 32.107 11.190.869 10.448.196 3.053.867 27.670.956 1.569.038 2.790 13.490 1.585.318 1.075.611 3.481.482 365.001 4.062.205 14.519.392
2005 1.367.338 1.572.281 835.903 25.192 1.235 1.396.480 34.210 11.123.165 10.275.415 2.801.724 29.432.943 1.750.000* 3.000* 15.000* 1.768.000 999.265 3.479.777 293.654 1.488.826 17.762.644
Argentina Bolivia Brasil
Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Santa Catarina Rio Gran.do Sul Mato Grosso
175
Mato G. Do Sul Subtotal Regin Occid. Py. Regin Oriental Subtotal Uy. Uruguay Subtotal (*) TOTAL
Tn Tn Tn Tn Tn tn Tn Tn
2.283.546 15.986.484 0 2.394.794 2.394.794 10.900 10.900 29.209.042
2.003.194 14.328.385 0 2.670.003 2.670.003 9.500 9.500 26.284.304
6.060.882 19.893.340 0 2.855.742 2.855.742 6.650 6.650 38.505.226
2.319.161 18.908.981 0 3.053.005 3.053.005 9.100 9.100 38.076.237
2.799.167 18.061.381 0 2.799.757 2.799.757 13.300 13.300 38.119.398
2.486.120 19.071.989 0 2.980.058 2.980.058 4.760 4.760 44.080.696
3.115.030 22.662.694 0 3.511.049 3.511.049 19.320 19.320 51.048.200
3.267.084 24.125.419 0 3.554.128 3.554.128 46.690 46.690 56.325.524
4.088.012 29.982.894 0 4.204.865 4.204.865 128.100 128..100 59.149.536
3.281.225 26.784.916 0 3.583.685 3.583.685 263.900 263..900 59.888.775
3.717.314 27.741.480 0 3.950.000* 3.950.000 334.600 334..600 63.227.023
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo, Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano *Estimaciones propias.
176
Cuadro N 2: Produccin de MAIZ en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay.1995-2005

PAIS UNIDAD TERRIT. Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Argentina Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Bol. Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Brasil Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. do Sul Subtotal Py. Regin Occidental Regin Oriental Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn 1995 207.500 223.430 66.520 43.400 17.220 326.300 8.200 2.027.900 2.293.100 579.200 5.792.770 272.600 72.000 54.100 398.700 2.315.359 3.592.417 2.718.186 4.265.071 1.226.157 1.435.151 15.552.341 0 816.166 1996 278.300 271.400 185.500 61.100 15.300 325.900 14.500 2.607.100 2.326.800 892.200 6.978.100 307.700 67.522 51.222 426.444 1.971.828 2.949.151 1.584.607 2.052.612 1.514.658 1.471.871 11.544.727 0 654.074 1997 231.300 334.400 238.200 25.000 3.665 213.000 9.990 4.422.100 3.133.600 1.176.000 9.787.255 309.668 61.172 46.880 417.720 2.089.665 2.524.125 1.863.603 2.913.986 1.520.695 1.931.933 12.844.007 0 1.055.661 1998 263.500 241.900 213.900 63.800 14.200 203.300 14.800 2.799.800 2.556.200 1.020.200 7.391.600 191.230 56.232 34.006 281.468 1.876.658 2.631.986 1.711.508 2.898.653 948.659 1.694.753 11.762.217 0 873.900 1999 245.100 467.060 268.840 19.000 24.450 480.200 12.540 4.765.800 2.521.860 630.900 9.435.750 290.085 64.210 43.585 397.880 2.034.190 3.098.563 1.755.460 1.995.046 1.118.851 1.924.159 11.926.269 0 817.233 2000 165.550 234.060 281.000 62.400 19.550 191.200 11.597 4.201.110 2.531.270 1.275.580 8.973.317 271.679 69.520 52.706 393.905 1.776.076 2.522.304 2.260.526 2.600.817 1.429.672 1.069.571 11.658.966 0 1.000.381 2001 144.000 252.000 252.000 74.090 8.800 369.200 8.909 5.656.070 2.083.370 911.750 9.760.189 291.112 148.500 80.100 519.712 2.095.102 4.363.301 2.636.925 4.317.464 1.743.043 2.185.846 17.341.681 0 947.167 2002 124.000 289.650 59.500 54.390 6.320 332.000 10.789 6.160.140 1.909.140 1.182.410 10.128.339 346.935 151.877 70.135 568.947 2.001.475 3.161.676 1.841.110 2.393.304 2.313.708 1.381.604 13.092.877 0 931.722 2003 141.500 408.240 110.000 61.950 49.710 330.050 12.165 3.941.200 2.558.860 1.451.330 9.065.005 350.000* 160.000* 75.000* 585.000 2.308.464 5.351.047 2.905.938 3.585.555 3.192.813 3.071.632 20.415.449 0 850.000 2004 120.000 210.280 189.360 61.800 8.242 221.280 21.630 7.061.800 3.006.660 1.625.600 12.526.652 410.000* 175.000* 80.000* 665.000 2.320.611 3.317.336 2.224.370 2.362.030 3.408.968 2.374.015 16.007.330 0 980.000 2005
179.8
426.4
133.7
66.7
39.6
362.9
29.0
5.204.4
1.984.7
951.1
9.378.7 450.00
180.00
85.00
715.0
1.954.0
2.444.0
1.643.2
1.026.0
3.483.2
1.291.9
11.842.6
1.500.0
177
Subtotal Uy. Uruguay Subtotal TOTAL (*)
Tn Tn Tn Tn
816.166 89.670 89.670 22.649.647
654.074 113.470 113.470 19.716.815
1.055.661 79.429 79.429 24.184.072
873.900 142.310 142.310 20.451.495
817.233 169.750 169.750 22.746.882
1.000.381 38.290 38.290 22.064.859
947.167 186.760 186.760 28.755.509
931.722 114.380 114.380 24.836.265
850.000 124.950 124.950 31.040.404
980.000 156.100 156.100 30.335.082
1.500.0
175.7
175.7
TOTAL
23.612.0
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) L (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano *Estimaciones propias.
Cuadro N 3: Produccin de TRIGO en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005
UNIDAD TERRITORIAL Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Argentina Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Bolivia Chuquisaca Tarija Subtotal Brasil San Pablo Paran Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn 15.000 3.238 18.238 2.748 306.269
PAIS
1995 18.200 72.00 18.300 100 0 25.000 0 699.875 1.435.100 235.200 2.503.775
1996 45.800 52.700 46.400 0 0 69.700 0 1.068.200 2.388.700 666.400 4.337.900 40.644 19.968 6.040 66.652 389 876.730
1997 42.700 17.800 44.700 0 0 27.100 0 616.300 1.509.200 583.500 2.841.300 104.050 21.919 6.390 132.359 520 658.954
1998 29.000 95.800 68.000 30 0 65.000 0 1.332.800 1.927.400 631.100 4.149.130 122.628 18.549 3.518 144.695 160 468.823
1999 87.500 151.000 108.000 300 0 49.460 0 1.972.000 2.754.000 582.200 5.704.460 86.850 18.500 4.200 109.550 790 443.958
2000 65.000 132.000 70.000 0 0 95.000 0 1.933.000 2.233.850 601.860 5.130.710 41.550 23.000 4.502 69.052 646 151.248
2001 126.280 300.000 200.000 0 0 157.190 0 2.333.160 2.138.330 525.400 5.780.360 51.840 21.905 5.660 79.405 594 528.950
2002 105.400 280.500 160.000 1.700 0 298.980 0 1.740.280 1.651.300 465.133 4.703.293 83.293 21.375 3.576 108.244 1.727 550.161
2003 109.250 282.350 87.300 1.330 0 125.390 0 2.087.880 1.897.970 655.180 5.246.650 35.624 18.177 2.905 56.706 3.570 823.255
2004 139.450 108.790 252.750 1.880 0 16.200 0 2.338.230 1.752.580 803.365 5.413.245 0 0 0 0 18 896.070
2005 56.150 175.260 259.350 900 0 88.340 8.900 1.712.790 1.847.240 711.650 4.860.580 0 0 0 0 4.398 1.019.508
178
Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. Sul Subtotal Regin Occidental Py. Regin Oriental Subtotal Uy. Uruguay Subtotal TOTAL
Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
35.459 280.663 0 19.800 644.939 0 208.617 208.617 275.030 275.030 3.650.599
70.323 848.494 0 50.000 1.845.936 0 543.435 543.435 454.790 454.790 7.248.713
22.059 514.521 0 47.100 1.243.154 0 400.189 400.189 318.353 318.353 4.935.355
25.300 441.175 1.500 49.000 985.958 0 229.173 229.173 353.360 353.360 5.862.316
24.430 611.811 762 71.104 1.152.855 0 180.088 180.088 391.440 391.440 7.538.393
27.602 736.268 1.800 34.712 952.276 0 231.119 231.119 264.040 264.040 6.647.197
36.178 902.151 750 107.006 1.575.629 0 220.055 220.055 227.080 227.080 7.882.529
48.394 920.712 2.640 75.462 1.599.096 0 532.155 532.155 100.520 100.520 7.043.308
103.068 1.964.657 2.498 167.684 3.064.732 0 536.754 536.754 144.060 144.060 9.048.902
98.661 1.663.835 3.734 197.325 2.859.643 0 715.000 715.000 228.200 228.200 9.216.088
47.061 1.083.188 683 136.410 2.291.248 0 0 0 372.820 372.820 7.524.648
TOTAL
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) L corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y
179
Cuadro N 4: Produccin de CAA DE AZUCAR en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay.1995-2005
UNIDAD TERRIT. Salta Santiago Estero Tucumn Argentina Formosa Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Bol.. Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. Do Sul Subtotal Py. Regin Oriental Brasil Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
PAS
1995 1.350.000 0 8.083.700 7.972 35.100 0 1.130 0 183.600 0 9.661.502 0 0 601.780 601.780 97.018.659 6.075.745 63.049 492.275 6.966.024 4.901.351 115.517.103 0
1996 1.253.000 0 11.314.778 0 43.874 0 1.720 0 180.000 0 12.793.372 0 0 623.460 623.460 108.633.863 7.448.317 95.815 507.579 8.483.240 5.542.193 130.711.007 0
1997 1.080.000 0 11.639.111 0 58.000 0 1.970 0 283.500 0 13.062.581 3.246.686 10.207 561.395 3.818.288 113.570.047 8.143.434 97.651 462.198 10.008.777 5.369.333 137.651.440 0
1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.907.407 9.600 428.842 3.345.849 118.964.908 8.639.147 119.590 556.174 9.879.489 6.379.788 144.539.096 0
1999 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.870.154 14.554 508.908 3.393.616 119.078.367 9.261.420 143.839 629.638 10.323.197 6.924.400 146.360.861 0
2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.182.676 15.126 362.755 3.560.557 113.972.031 7.622.843 146.900 619.562 8.509.076 5.798.478 136.668.890 0
2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.200.000* 0
2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.250.000* 0
2003 2.170.000 0 11.774.300 0 138.700 3.000 990 0 130.000 0 14.216.990 3.500.000* 0
2004 2.225.160 0 12.000.000 0 83.915 3.030 990 0 160.000 0 14.473.095 3.750.000* 0
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.800.000* 0
3.200.000 119.683.871 9.236.402 211.057 687.525 11.270.604 7.404.246 148.493.705 0
3.250.000 130.544.391 10.271.066 213.931 667.847 12.704.668 8.511.180 162.913.083 0
3.500.000 141.244.143 12.157.983 217.137 717.311 14.767.120 8.930.759 178.034.453 0
3.750.000 150.263.704 13.139.079 200.993 632.493 14.373.423 9.489.692 188.099.384 0
3.800.000 161.834.385 13.107.210 198.942 588.895 12.648.504 9.461.304 197.839.240 0
180
Regin Occidental Subtotal Uy. Uruguay Subtotal TOTAL
Tn Tn Tn Tn Tn
0 0 141.260 141.260 125.921.645
0 0 133.140 133.140 144.260.979
0 0 93.198 93.198 154.625.507
0 0 145.740 145.740 148.030.685
0 0 123.340 123.340 149.877.817
0 0 96.460 96.460 140.325.907
0 0 104.650 104.650 151.798.355
0 0 123.550 123.550 166.286.633
0 0 131.390 131.390 195.882.833
0 0 81.340 81.340 206.403.819
0 0 107.940 107.940 201.747.180
TOTAL
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) L (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano*Estimaciones Propias.
181
Grfico N 4:
Produccin Total de Soja en el AIHPP

59 .88 8.7 75
70.000.000
9.5 36 56 .32 5.5 24 59 .14
50.000.000
38 .50 5.2 26 38 .07 6.2 37 38 .11 9.3 98
40.000.000
29 .20 9.0 42 26 .28 4.3 04
30.000.000
20.000.000
10.000.000
1995
1996
1997
1998
1999
44 .08 0.6 96
2000
51 .04 8.2 00
60.000.000
2001
2002
2003
2004
Grfico N 5:
Produccin de Soja en el AIHPP-Ao 2005

AIHPP Uruguay 334.600 tn. 1% AIHPP Argentina 29.432.943 tn. 46%
AIHPP Paraguay 3.950.000 tn. 6%
AIHPP Brasil 27.741.480 tn. 44%
AIHPP Bolivia 1.768.000 tn. 3% argentina bolivia brasil paraguay uruguay
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso Paraguay: Banco Central del Paraguay, Argentina: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Pesca y Alimentos, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia, Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA (*) Los valores para Uruguay fueron sacados con el 70% de la produccin total del pas.
*Estimaciones propias.
63 .22
2005
7.0 23
182
Grfico N 6:
Produccin Total de Maz en el AIHPP

28 .75 5.5 09 30 .33 5.0 82
35.000.000
24 .18 4.0 72
24 .83 6.2 65
30.000.000
22 .64 9.6 47 22 .74 6.8 82
31 .04 0.4 04
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
19 .71 6.8 15
20 .45 1.4 95
25.000.000
22 .06 4.8 59
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Grfico N 7:
Produccin de Maiz en el AIHPP-Ao 2005

AIHPP Paraguay 1.500.000 tn. 6% AIHPP Uruguay 175.700 tn. 1%
AIHPP Argentina 9.378.718 tn. 40%
AIHPP Bolivia 715.000 tn. 3%
argentina
bolivia
brasil
paraguay
uruguay
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso Paraguay: Banco Central del Paraguay, Argentina: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Pesca y Alimentos, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia, Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA(*) Los valores para Uruguay fueron sacados con el 70% de la produccin total del pas. *Estimaciones propias.
23 .61 2.0 50
2005
183
Grfico N 8:
Produccin Total de Trigo en el AIHPP

10.000.000
9.0 48 .90 2 9.2 16 .08 8
7.5 38 .39 3
7.8 82 .52 9
9.000.000
7.2 48 .71 3
8.000.000
6.000.000
5.000.000
3.6 50 .59 9
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
4.9 35 .35 5
5.8 62 .31 6
7.000.000
6.6 47 .19 7
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
7.0 43 .30 8
2002
2003
2004
Grfico N 9:
Produccin de Trigo en el AIHPP-Ao 2005
AIHPP Uruguay 372.820 tn 5%
AIHPP Brasil 2.291.248 tn 30%
AIHPP Argentina 4.860.580 tn 65%
argentina
brasil
uruguay
7.5 24 .64 8
2005
184
Grfico N 10:
Produccin Total de Caa de Azcar en el AIHPP

250.000.000
20 6.4 03 .81 9 19 5.8 82 .83 3 20 1.7 47 .18 0
200.000.000
15 4.6 25 .50 7
14 4.2 60 .97 9
150.000.000
100.000.000
50.000.000
12 5.9 21 .64 5
1995
1996
1997
1998
1999
14 0.3 25 .90 7
14 8.0 3
14 9.8 7
2000
15 1.7 98 .35 5
2001
16 6.2 86 .63 3
0.6 85
7.8 17
2002
2003
2004
2005
Grfico N 11:
Produccin de Caa de Azcar en el AIHPP-Ao 2004

AIHPP Uruguay 81.340 tn. 0,04% AIHPP Argentina 14.473.095 tn. 7%
AIHPP Bolivia 3.750.000 tn. 2%
argentina
bolivia
brasil
uruguay
185
OTROS PRODUCTOS AGRCOLAS DEL AIHPP ARROZ El Cuadro N 5 muestra una tendencia incierta en la evolucin del cultivo de este cereal entre 1995 y 2002, con oscilaciones que no marcan una tendencia firme al crecimiento. Sin embargo este se verifica en las tres ltimas campaas consideradas en este informe. Efectivamente, la produccin tuvo altibajos entre 3,8 y 5,3 millones de toneladas, para terminar la serie con casi 6,2 millones de toneladas en 2005. Ello implica un crecimiento terico de la produccin del orden del 50% y una tasa de crecimiento anual durante el perodo de 3.5%. La regin produce aproximadamente el 40% de la produccin total de los cinco pases del AIHPP. El liderazgo de la produccin arrocera lo posee Brasil, cuyas unidades territoriales producen ms del 60% del arroz regional, aunque slo explican el 28% de la produccin brasilea total. El estado de Mato Grosso es, una vez ms mayor productor dentro del AIHPP, aportando unos 2,3 millones de toneladas anuales de este producto, explicando por s slo ms de un tercio de la produccin arrocera total regional. La produccin de este estado oscil levenmente en torno a las 700.000 toneladas entre 1995 y 1998, comenzando a crecer rpidamente en los aos 2000 hasta alcanzar prcticamente el triple de ese volumen, mostrando as, no solo la mayor produccin regional, sino la ms dinmica. Le siguen en
importancia las mesorregiones correspondientes al estado de Ro Grande do Sul, que aporta ms de 1,1 milln de toneladas anuales, pero cuya produccin se encuentra completamente estancada en torno a esa cifra.
186
La produccin argentina del AIHPP es tambin destacada aunque de menor volumen que la brasilea. No muestra una clara tendencia al crecimiento y se ha estancado en torno a las 1.200.000 toneladas, siendo Entre Ros y Corrientes las provincias ms relevantes con unas 500.000 toneladas cada una. Slo Corrientes muestra una tendencia clara al incremento de la produccin en las ltimas 4 campaas, desplazando el histrico liderazgo de Entre Ros. Los departamentos occidentales del Uruguay conforman una regin arrocera de magnitud comparable, aunque algo menor, a la de las provincias argentinas de Entre Ros y Corrientes. Aportan unas 850.000 toneladas a la regin e igual que en otras unidades territoriales aqu tambin se observa un cierto estancamiento productivo. La produccin boliviana muestra una evolucin tambin incierta con tendencia al estancamiento entorno a las 250.000 toneladas, siendo slo relevante la produccin crucea. La produccin paraguaya de arroz es marginal, slo unas 110.000 toneladas. En sntesis, el futuro de este cultivo en el AIHPP, parece depender de cmo evolucionen las producciones de Mato Grosso en primer lugar, de la provincia argentina de Corrientes y de los departamentos uruguayos occidentales.
SORGO Este cereal muestra una evolucin algo incierta, levemente creciente, si se toman los extremos del perodo, segn puede observarse en el Cuadro N 6. En efecto, la produccin pasa de 2,0 millones de toneladas en 1995 a 2,7 millones en 2005, pero con cosechas rcord en 1997 y 2004 y cosechas intermedias en 1998, 2001 y 2002.
187
Tomando los extremos del perodo podra decirse que la tendencia marco un dudoso incremento del orden del 35% como mximo en diez aos, con una tasa de crecimiento anual inferior al 3%. La Argentina es el principal productor de sorgo en Sudamrica y las unidades territoriales correspondientes a ese pas lideran ampliamente la produccin de dicho cereal en al AIHPP, con ms de 2 millones de toneladas en 2005 y un pico mximo de produccin de ms de 3 millones de toneladas en 1997. La produccin argentina explica tres cuartas partes de la produccin del AIHPP. Histricamente, Crdoba era la provincia lder en esta produccin, que ltimamente se encuentra ms equitativamente distribuida entre dicha provincia, Santa F, Entre Ros y Chaco. Precisamente esta ltima provincia es la que presenta las tasas ms elevadas de crecimiento en el perodo (16% anual). La produccin brasilea de sorgo es modesta, pero tambin muy dinmica. Su evolucin se asemeja a la de Chaco, creciendo a tasas superiores al 15% anual acumulativo, pasando de 120.000 a 600.000 toneladas entre 1995 y 2005, pero con un pico mximo de 900.000 toneladas en 2004. La produccin del resto de los pases de la regin es poco significativa y su dinamismo incierto, quiz con excepcin de Santa Cruz, en Bolivia.
GIRASOL La produccin de Girasol, pas, tal como se observa en el Cuadro N 7, de 1,5 a 1,8 millones de Toneladas anuales en el AIHPP en el perodo que se estudia. Esta produccin representa un 40% de la produccin total de los 5 pases considerados, aunque no se poseen datos de la produccin brasilea. Si bien la produccin de
188
girasol del AIHPP, ha tenido algunas cosechas mximas en 1998 y 1999, que superaron los 2 millones de toneladas, podra decirse que esta produccin crece lentamente, a tasas inferiores al 2% anual. La produccin ms relevante se desarrolla en la Argentina, que produce unos 3,8 millones de toneladas anuales. De este volumen, las provincias comprendidas en el AIHPP generan cerca del 40% (1,4 millones de tn) , con un liderazgo histrico de la provincia de Crdoba, seguida de Santa F, recientemente desplazadas por Chaco, que en 2005 produjo casi la mitad del girasol del AIHPP correspondiente a Argentina. La produccin total, sin embargo del AIHPP argentina, se mantiene estancada en torno al 1,2 millones de toneladas. La produccin boliviana de esta oleaginosa, por su parte, es menos relevante, e igualmente presenta altibajos tanto en Santa Cruz como en Tarija, que destacan en esta produccin. En tanto la produccin uruguaya muestra tambin un comportamiento errtico y se sita en torno de las 100.000 toneladas. La produccin brasilea y paraguaya son marginales, pero tambin se observan dificultades estadsticas para juzgar mejor la situacin.
CITRICOS La produccin de naranjas (Cuadro N 8) en el AIHPP es relevante (cerca de 10 millones de toneladas), pero se encuentra estancada. Brasil produce el 90% de esta fruta, particularmente el liderazgo lo posee el estado de Sao Pablo cuyas mesorregiones integrantes del AIHPP aportan el 87% de la produccin regional total. Desde este punto de vista la produccin argentina, uruguaya, paraguaya y
189
boliviana resultan marginales, destacndose slo en trminos relativos la produccin de la provincia argentina de Entre Ros y la regin oriental Paraguay. En cuanto a la produccin de limn (Cuadro N 9), a diferencia de la produccin de naranja, est en plena expansin, del orden del 150%, debido de
fundamentalmente al notable crecimiento del cultivo de este ctrico en la provincia argentina de Tucumn (1,2 millones de tn) que explica dos tercios de la produccin regional. La produccin argentina, lder en la regin, explica el 40% de la produccin total latinoamericana y alrededor del 15% de la produccin mundial. Sao Paulo posee asimismo la segunda produccin en relevancia en la regin con unas 600.000 toneladas.
190
Cuadro N 5: Produccin de ARROZ en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005 PAS UNIDAD TERRITORIAL Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Arg. Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal Bol. San Pablo Paran Santa Catarina 1995 Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn 1996 1997 1998 1999 0 0 0 28.500 830 31.800 386.190 0 46.470 409.620 903.410 189.035 920 2.530 192.485 50.390 60.836 12.965 2000 0 0 0 13.660 820 24.500 394.583 0 44.220 395.400 873.183 231.450 970 2.999 235.419 44.631 66.283 13.613 2001 0 0 0 12.100 880 25.500 365.785 0 24.470 280.560 709.295 0 0 0 0 30.026 58.659 13.404 2002 2003 2004 0 0 0 23.260 590 20.210 429.543 0 92.360 390.290 956.253 220.000* 0 0 220.000 28.218 82.799 5.579 2005 0 0 0 29.610 115 15.300 551.287 0 114.800 482.380 1.193.492 250.000* 0 0 250.000 20.855 76.604 1.502
0 0 180 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44.100 42.500 30.000 52.200 840 900 165 560 18.000 21.300 24.100 41.300 321.860 354.660 235.470 560.040 0 0 0 0 56.850 76.200 53.600 95.400 544.350 709.400 667.800 908.700 986.000 1.204.960 1.011.315 1.658.200 209.000 283.100 189.910 231.540 815 848 913 881 2.310 2.385 2.617 2.293 212.125 286.333 193.440 234.714 121.115 86.531 62.808 48.931 57.012 68.741 48.426 49.552 32.855 16.060 16.644 15.634
0 0 0 0 0 0 14.000 23.940 380 840 15.600 16.500 300.860 488.963 0 0 42.560 78.400 344.230 451.440 717.630 1.060.083 170.000 200.000* 1.454 0 1.492 0 172.946 200.000 29.439 23.229 68.275 75.778 6.838 11.046
Brasil
Bol.
Argentina
191
Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. do Sul Subtotal Br. Region Occidental Regin Oriental Subtotal Py. Uruguay Subtotal Uy. TOTAL TOTAL AIHPP Py. Uy.
Tn 1.263.606 951.173 1.013.545 893.437 1.206.397 1.122.830 1.089.022 928.274 903.444 1.160.216 Tn 762.327 721.793 694.904 776.502 1.727.339 1.851.517 1.151.816 1.192.447 1.253.363 2.177.125 Tn 239.269 253.096 215.404 196.601 261.516 226.649 220.534 213.260 238.588 241.177 Tn 2.476.184 2.097.394 2.051.731 1.980.657 3.319.443 3.325.523 2.563.461 2.438.533 2.505.448 3.695.114 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 80.146 0 81.465 0 0 101.049 0 104.973 116.952 138.831 Tn 80.146 0 81.465 0 0 101.049 0 104.973 116.952 138.831 Tn 682.450 716.800 501.760 665.000 929.600 846.300 721.000 657.300 633.990 883.820 Tn 682.450 716.800 501.760 665.000 929.600 846.300 721.000 657.300 633.990 883.820 Tn 4.436.905 4.305.487 3.839.711 4.538.571 5.344.938 5.381.474 3.993.756 4.091.382 4.516.473 5.894.018
1.155.346 2.262.863 224.831 3.742.001 0 108.500 108.500 850.150 850.150 6.144.143
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasilero de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. Los Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de
*Estimaciones Propias.
192
Cuadro N 6: Produccin de SORGO en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005 PAS UNIDAD TERRIT. Salta Santiago del Estero Tucumn Formosa Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo
1995 5.600
1996 10.300
1997 13.200
1998 22.200
1999 17.500
2000 12.250
2001 5.250
2002 2.400
2003 0
2004 0
2005 0
Tn 154.800 245.100 224.500 225.200 247.800 222.560 198.300 244.830 239.470 195.350 187.390 Tn 5.700 12.600 7.130 6.900 5.600 5.250 4.650 900 4.790 4.410 4.770 Tn 13.900 8.800 3.500 6.200 3.000 1.250 13.073 11.460 8.550 15.900 15.075 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 84.900 159.100 95.000 112.800 96.050 114.160 69.000 144.300 91.570 252.450 438.350 Tn 3.700 7.000 3.330 6.500 3.750 4.985 2.622 3.050 3.573 2.730 3.020 Tn 887.200 927.400 1.603.900 1.117.700 1.526.400 1.133.190 1.217.670 818.750 360.470 618.180 525.150 Tn 385.000 436.800 823.545 850.600 713.580 697.080 690.080 809.670 768.600 888.210 539.140 Tn 225.300 197.600 309.200 273.400 128.900 260.290 220.130 293.200 363.580 507.080 336.520 Tn 1.766.100 2.004.700 3.083.305 2.621.500 2.742.580 2.451.015 2.420.775 2.328.560 1.840.603 2.484.310 2.049.415 Tn 84000 116000 143750 97000 148296 94300 0 165.165 0 0 0 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 51 50 58 56 61 71 0 392 0 0 0 84.051 116.050 143.808 97.056 148.357 94.371 0 165.557 0 0 0 Tn Tn 57.415 62.023 79.027 101.544 80.793 66.167 68.500 97.990 201.479 286.813 204.498
Br asi l
Bolivia
Argentina
193
Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. Do Sul Subtotal Regin Oriental Region Occidental Subtotal Uruguay (*) Subtotal TOTAL TOTAL Py. Uy.
Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
0 0 25.299 33.040 5.136 120.890 0
0 228 19.570 78.747 6.416 166.984 0
428 24 23.987 110.208 16.030 229.704 0
500 24 20.367 63.427 56.654 242.516 0
80 0 20.206 69.239 77.756 248.074 0
321 0 30.004 157.620 83.527 337.639 8.125
2.002 0 39.864 195.374 135.906 441.646 0
7.050 0 20.571 139.217 97.924 362.752 9.435
34.186 0 17.786 308.723 190.734 752.908 0
13.565 0 10.648 371.189 221.030 903.245 16.943
8.168 0 8.003 192.429 178.715 591.813 15.256
Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.160 1.944 0 0 0 0 0 8.125 0 9.435 0 19.103 17.200 Tn Tn 64.470 90.790 63.553 74.270 13.930 99.820 43.330 42.140 48.790 59.290 74.270 tn 64.470 90.790 63.553 74.270 13.930 99.820 43.330 42.140 48.790 59.290 74.270 Tn 2.035.511 2.378.524 3.520.370 3.035.342 3.152.941 2.990.970 2.905.751 2.908.444 2.642.301 3.465.948 2.732.698
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasilero de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo, Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org. Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano
194
Cuadro N 7: Produccin de GIRASOL en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005 PAS UNIDAD TERRITORIAL Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Misiones Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Santa Catarina 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Tn 0 0 0 3.200 0 0 0 0 0 Tn 25.600 27.400 11.000 62.300 48.000 25.920 55.400 155.000 150.000 Tn 0 0 0 700 0 0 0 0 0 Tn 88 55 240 2.900 800 216 1.000 1.072 1.300 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 75.212 79.500 72.000 251.800 354.600 177.140 318.410 501.000 429.858 Tn 0 180 0 0 0 0 0 0 0 Tn 641.000 617.000 717.700 948.100 1.016.800 691.200 572.386 523.200 106.760 Tn 404.660 368.200 354.300 554.000 365.400 189.260 208.120 208.400 274.619 Tn 142.100 195.900 167.340 283.900 82.400 89.350 60.810 63.300 64.970 Tn 1.288.660 1.288.235 1.322.580 2.106.900 1.868.000 1.173.086 1.216.126 1.451.972 1.027.507 Tn 57.600 33.000 80.700 114.680 95.410 110.500 193.812 92.000 95.000 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 0 0 0 0 0 0 149.350 193.812 92.000 Tn 57.600 33.000 80.700 114.680 95.410 110.500 343.162 285.812 187.000 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 22.090 84.790 0 0 1.020 4.500 0 0 188.140 655.210 0 400 234.082 195.389 218.550 320.650 67.405 116.570 731.287 1.377.509 100.000* 110.000* 0 0 95.000* 98.000* 195.000 208.000 0 0 0 3657 0 0
Brasil
Bol.
Argentina
195
Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato Grosso do Sul Subtotal Regin Occidental Regin Oriental Subtotal Uruguay Subtotal TOTAL TOTAL Py. Uy.
Tn Tn Tn Tn
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 4.100 0 4.100
0 0 0 0
0 3.900 0 3.900
0 0 0 0
0 0 0 0
9292 22.207 12.212 47.368
Tn 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tn 42.455 0 45.548 0 0 81.950 0 36.013 33.837 44.550 50.000* Tn 42.455 0 45.548 0 0 81.950 0 36.013 33.837 44.550 50.000 Tn 78.610 79.800 55.860 55.020 112.490 23.310 39.970 105.210 163.800 123.900 105.350 Tn 78.610 79.800 55.860 55.020 112.490 23.310 39.970 105.210 163.800 123.900 105.350 Tn 1.467.325 1.401.035 1.504.688 2.276.600 2.075.900 1.392.946 1.599.258 1.882.907 1.412.144 1.094.737 1.788.227
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasilero de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. Los Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano*Estimaciones Propias.
196
Cuadro N 8: Produccin de NARANJA en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN PAS UNIDAD 1995 1996 1997 1998 1999 2000 CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE TERRITORIAL Salta Tn 66.800 84.125 84.125 60.329 58.829 58.829 Santiago Estero Tn 4.500 0 0 0 0 0 Tucumn Tn 44.600 67.676 60.000 55.000 55.000 60.000 Formosa Tn 0 0 0 0 0 0 Misiones Tn 19.280 23.299 24.000 30.030 28.700 23.600 Chaco Tn 0 0 0 0 0 0 Corrientes Tn 105.482 205.240 210.600 130.000 90.000 184.000 Crdoba Tn 0 0 0 0 0 0 Santa Fe Tn 4.060 4.791 0 0 0 0 Entre Ros Tn 176.122 400.000 310.000 477.774 257.439 315.903 Subtotal Tn 420.844 785.131 688.725 753.133 489.968 642.332
2001
2002
2003
2004
197 2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.176.771 201.983 89.966 114.485 5.199 0 8.588.404 0 301.700 301.700 0 0 8.890.104
Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. Do Sul Subtotal Regin Occidental Regin Oriental Subtotal Uruguay Subtotal TOTAL TOTAL Brasil Bol. Uy. Py.
Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 420.844
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98.854 98.854 883.985
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
56.700 0 50.000 0 16.090 0 198.000 0 0 416.992 737.782 0 0 0 0 7.892.263 171.170 103.777
51.030 59.085 59.125 0 0 0 50.000 50.000 54.100 0 0 0 13.138 15.295 19.368 0 0 0 204.000 182.000 142.000 0 0 0 0 0 0 291.923 233.538 260.724 610.091 539.918 535.317 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.656.258 7.417.003 8.334.077 215.138 198.763 209.934 80.619 105.461 110.912 108.336 116.611 121.483 6.037 10.707 7.218 0 0 0 9.066.388 7.848.545 8.783.624
Argentina
0 106.799 0 14.626 0 0 0 8.288.635
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316.903 319.438 310.520 0 IIRSA - INTAL 0 0 0 0 316.903 319.438 310.520 FONPLATA A. KOUTOUDJIAN 116.265 129.500 104.781 76.409 132.304 81.038 92.104 0 116.265 129.500 104.781 76.409 132.304 81.038 92.104 0 804.990 882.633 594.749 718.741 9.158.721 10.074.420 8.800.005 9.629.461
198
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea, www.fagro.edu.uy ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso 2003, Instituto Brasilero de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Secretaria de politica economica http://www.mecon.gov.ar/peconomica/dnper/prod_carne.htm, Informes Regionales del INTA. Federcitrus, DNPER en base a datos de la Sagpya y Federcitrus Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo. (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano*Estimaciones Propias.
Cuadro N 9: Produccin de LIMON en el rea de influencia del eje de la Hidrova Paran-Paraguay. 1995-2005 PAS UNIDAD TERRITORIAL Salta Santiago Estero Tucumn Formosa Misiones Chaco 1995 Tn Tn Tn Tn Tn Tn 10.560 0 700.000 1.034 20.169 0 1996 10.642 0 843.630 0 17.084 0 1997 6.179 0 720.000 0 17.000 0 1998 13.243 0 906.699 0 11.030 0 1999 6.499 0 935.832 0 10.780 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 0 0 0 0 0 0
7.400 7.400 11.450 11.450 16.650 0 0 0 0 0 1.047.213 1.100.000 1.180.000 1.103.900 1.202.331 0 0 0 0 0 13.520 4.840 8.156 8.218 6.223 0 0 0 0 0
Argentina
199
Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal So Paulo Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Mato Grosso Mato G. Do Sul Subtotal Regin Occidental Regin Oriental Subtotal Uruguay Subtotal
Brasil
Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn Tn
36.812 0 228 13.023 781.826 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
39.604 0 243 35.000 946.203 0 0 0 0 0 0 0 0 20.267 0 20.267 0 0 0 25.527 25.527
43.960 0 0 35.000 822.139 0 0 0 0 0 0 0 0 8.882 0 8.882 0 0 0 35.702 35.702
31.000 24.500 0 0 0 0 34.132 28.846 996.104 1.006.457 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11.307 0 11.307 0 0 0 37.065 37.065 0 11.992 0 11.992 0 0 0 29.231 29.231
31.200 31.200 35.200 32.200 32.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29.096 36.370 27.540 26.440 19.121 1.128.429 1.179.810 1.262.346 1.182.208 1.276.325 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 619.948 622.585 623.247 615.178 0 2.965 2.932 3.637 3.414 0 140 860 894 691 0 8.494 0 8.494 0 0 0 24.847 24.847 4.640 307 0 628.000 0 0 0 32.513 32.513 4.628 968 0 631.973 0 13.575 13.575 26.963 26.963 4.829 739 0 633.346 0 15.100 15.100 25.690 25.690 4.777 968 0 625.028 0 15.000 15.000 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 660.834 3.636 890 4.717 2.146 0 672.223 0 14.800 14.800 0 0
Uy.
Py.
Bol.
200
TOTAL TOTAL
Tn
781.826
991.997
866.723 1.044.476 1.047.680
1.161.770 1.840.323 1.934.857 1.856.344 1.916.353
687.023
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), www.mgap.gub.uy/diea, www.fagro.edu.uy ; Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso 2003, Instituto Brasilero de Geografa y Estadsticas www.ibge.gov.br, www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso www.seplan.mt.gov.br ; Paraguay: Banco Central del Paraguay, www.dgeec.gov.py/Publicaciones/Biblioteca/Anuario2005, Ministerio de Agricultura y Ganadera del Paraguay http://www.mag.gov.py.; Argentina: www.sagpya.mecon.ar, Informes Regionales del INTA. Federcitrus, DNPER en base a datos de la Sagpya y Federcitrus. Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia www.ine.gov.bo., Cmara de Exportadores de Santa Cruz www.cadex.org., Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA www.infoagro.com.bo (*) Los valores para Uruguay fueron obtenidos en base al 70% de la produccin total del pas y corresponden a los Departamentos de Artigas, Canelones, Colonia, Paysand, Ro Negro, Salto, San Jos y Soriano
201
Grfico N 12:
Produccin Total de Arroz en el AIHPP

6.1 44 .14 3
7.000.000
4.0 4.9 18
6.000.000
4.5 38 .57 1
5.3 4
5.3 81
.47 4
4.4 36 .90 5
3.8 39 .71 1
3.7
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
3.9 9
4.0
91 .38 2
5.000.000
4.3 05 .48 7
4.5 16 .47 3
56
5.8 9
38
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Grfico N 13:
Produccin de Arroz en el AIHPP-Ao 2005

AIHPP Uruguay 850.150 tn. 14% AIHPP Paraguay 108.500 tn. 2% AIHPP Argentina 1.193.492 tn. 19%
AIHPP Bolivia 250.000 tn. 4%
argentina
bolivia
brasil
paraguay
uruguay
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso Paraguay: Banco Central del Paraguay, Argentina: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Pesca y Alimentos, Bolivia: Instituto Nacional de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia, Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA (*) Los valores para Uruguay fueron sacados con el 70% de la produccin total del pas. *Estimaciones propias.
202
Grfico n 14:
Produccin Agrcola Total por pases en 2005 SOJA - miles de toneladas

Paraguay 4.000 4% Bolivia 1.800 2% Uruguay 480 0,49% Argentina 40.500 41%
Brasil 51.200 53%
Argentina
Brasil
Bolivia
Paraguay
Uruguay
Grfico n 15:
Produccin Agrcola Total por pas en 2005 MAIZ - miles de toneladas

Paraguay 1.600 3% Bolivia 1.000 2% Uruguay 250 0,48% Argentina 14.445 28%
Brasil 35.100 67%
Argentina
Brasil
Bolivia
Paraguay
Uruguay
203
Grfico n 16:
Produccin Agrcola Total por pases en 2005 CAA DE AZCAR - miles de toneladas
Uruguay 240 0,05% Argentina 18.800 4%
Bolivia 3.800 1%
Brasil 423.000 95% Argentina Brasil Bolivia Uruguay
Sntesis de la produccin agrcola regional (AIHPP) El Cuadro N 10 sintetiza los volmenes de produccin agrcola regional, conteniendo el conjunto de los cultivos considerados como los ms relevantes que se producen en al AIHPP y que se estiman de inters primordial para la Visin de Negocios de la HPP, en tanto se trata de productos transportables a travs de la Hidrova, En dicho Cuadro puede observarse que el total de la produccin alcanz durante el perodo 1995-2005 un mnimo de 192 millones de toneladas y un mximo de 334 millones de toneladas, lo que representa un incremento global del orden del 73% de la produccin agrcola en los productos considerados y un 5.4% de incremento anual acumulativo. Si se toman como valores de referencia los correspondientes al inicio y cierre de la serie, se observa un patrn similar
204
de crecimiento: 59% de incremento global y una tasa de crecimiento del orden del 4,8% anual.
Si bien el resultado est algo distorsionado por la performance del cultivo de la caa de azcar que concentra cerca del 63% del total de la produccin considerada (las disparidades entre los volumenes relativos de los principales cultivos pueden observarse en el Grfico 17), dichos incrementos son consistentes con los de la soja y el trigo (aproximadamente 2 puntos anuales acumulativos superior) y del maz (ligeramente inferior).
En sntesis, producto por producto, todos han experimentado en ambas formas de cmputo (min/max e inicio/cierre) todos los rubros considerados han
experimentado expansin, con excepcin de las naranjas, si se consideraa el segundo criterio. Algunas diferencias apreciables entre el mximo y el cierre de serie se explican por una sequa que azot a algunas regiones del Cono Sur en 2005.
205
Cuadro N 10: Sntesis de la produccin agrcola regional (AIHPP) -miles de toneladas-
CULTIVO
Prod. Mnima
Prod. Mxima
Inicio serie
Cierre serie
Soja
26.284
63.227
29.209
63.227
Maz
19.716
31.040
22.650
23.612
Trigo
3.651
9.216
3.651
7.525
Arroz
3.840
6.144
4.436
6.144
Sorgo
2.035
3.520
2.036
2.732
Girasol
1.095
2.276
1.467
1.788
Caa de Azcar
125.922
206.404
125.922
201.747
Naranja*
8.800
10.074
9.158
8.890
Limn TOTALES
781 192.124
1.934 333.835
781 199.310
**1.916 317.581
* Se tom el perodo 2001-2005 ** Se tom el ao 2004 Fuente: Elaboracin propia en base a los datos de los Cuadros 1 a 9
206
Grfico N 17: Cuadro comparativo de la evolucin de los principales cultivos del AIHPP
Produccin Total de los cultivos en el AIHPP

250.000.000
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0 1995 1996 1997 1998 soja 1999 maiz trigo 2000 arroz 2001 2002 2003 2004 2005
caa de azucar
Fuentes: Uruguay: Anuario Estadstico 2002 Instituto Nacional de Estadsticas (INE), DIEA (Estadsticas Agropecuarias Censo Agropecuario 2000), Brasil: Anuarios Estadsticos Mato Grosso y Mato Grosso do Sul 2003, Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas www.avicolatina.org, Ministerio de Agricultura de Brasil, Secretara de Planeamiento y Coordinacin General del Gobierno de Mato Grosso Paraguay: Banco Central del Paraguay, Argentina: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Pesca y Alimentos, Bolivia: Instituto Nacional
de Estadsticas del Gobierno de la Repblica de Bolivia, Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Unidad de Estadsticas Agropecuarias y Rurales. VMAGP MACIA
207
3.3 ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP La actividad pecuaria es otra de las actividades comunes a todas las unidades territoriales del AIHPP. Por supuesto, algunas unidades territoriales sobresalen claramente en alguna actividad pecuaria especfica o en la mayora de ellas. En el caso del ganado vacuno, sobresalen los estados brasileos de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul (con alrededor de 22 millones de cabezas cada uno); Sao Paulo (15,5 millones de cabezas); las provincias argentinas de Crdoba (6,1 millones de cabezas), Santa F (6,3 millones de cabezas); los l estados brasileos de Ro Grande do Sul (con 5 millones de cabezas) y Paran (4,6 millones de cabezas) y la provincia de argentina de Entre Ros (4 millones de cabezas). El resto de las unidades territoriales del AIHPP posee una produccin menos relevante. El stock total de ganado vacuno del AIHPP podra estimarse actualmente en unos 110 millones de cabezas. La actividad pecuaria no genera desplazamientos significativos de bienes tr4ansportables por va fluvial en la regin, a diferencia de lo que sucede ampliamente con la produccin agrcola. No hay indicadores para pensar que pueda haber alteraciones significativas de esta actividad en las prximas dcadas, a pesar del avance de ciertas tecnologas como el feed lot, particularmente, en el rea pampeana.
208
3.4. SECTOR HIDROCARBUROS PETRLEO Y GAS NATURAL El AIHPP es tambin una regin productora de hidrocarburos. Los principales centros de produccin y de gas y petrleo se sitan en los departamentos de Santa Cruz y Tarija, principalmente, y Chuquisaca, todos de Bolivia. La produccin petrolera del AIHPP boliviano ha alcanzado los 1.425.919 m3 en el ao 2003 y por lo tanto alcanz una variacin positiva del 39% en relacin con los valores producidos en 1999. Mientras que la produccin de gas natural en el AIHPP boliviano alcanz los 8.490.060 miles de m3 en el ao 2003. En relacin con la produccin del 1999 ha alcanzado una variacin positiva del 111%. La capacidad de destilacin del AIHPP boliviana alcanz a los 3.580 m3/da para el ao 2002. Tambin existen pozos en el este de la provincia de Salta y en el oeste de la provincia de Formosa, ambas de la Repblica Argentina. La produccin saltea de gas natural est en el orden de los 5,5 millones de m3, la produccin de petrleo crudo salteo es del orden de 1.000.000 m3 La produccin petrolera formosea es marginal y ha venido disminuyendo en los ltimos aos significando apenas un 0,5% de la produccin nacional. en menor medida en el departamento de
209
En cuanto a los centros de procesamiento se destacan las provincias de Santa Fe, Salta y Buenos Aires (Campana, Dock Sud).. La refinera de Campo Durn en Salta procesa tanto el petrleo salteo como el proveniente de la provincia de Formosa. Tiene una capacidad de destilacin de 5.400m3/da. Por su parte el complejo petroqumico con epicentro en San Lorenzo, Santa Fe, uno de los principales del pas, genera cargas hacia Paraguay, del orden del milln y medio de toneladas de combustibles. Si bien en territorio brasileo correspondiente al AIHPP no se observa produccin de hidrocarburos, si se destaca, en cambio la produccin de derivados del petrleo en los estados de Sao Paulo (45,3 millones de m3) y, en menor medida en los de Paran (10,6 millones de m3) y Ro Grande do Sul (7 millones de m3). La tendencia de esta produccin es levemente creciente, en especial en el estado de Sao Paulo. En conjunto estos tres estados producen el 62% de los derivados de petrleo del Brasil. En el largo plazo, el reciente descubrimiento del yacimiento Tup en la plataforma ocenica del sudeste brasileo tender seguramente a modificar el mapa energtico del centro-sur de Brasil, tanto en lo referente a produccin como de refinacin. En el Cuadro N 11, se detallan las unidades territoriales del AIHPP que
producen Petrleo y/o Gas Natural. Del mismo se constata que: La produccin petrolera del AIHPP boliviano representa el 56,94% de la produccin total del AIHPP para el ao 2003, mientras que la produccin
210
petrolera del AIHPP argentino represent el 43,06% de la produccin del AIHPP para el mismo ao. Asimismo, la produccin petrolera del AIHPP boliviano representa el 73.39% de su produccin nacional para el ao 2003, mientras que la produccin petrolera del AIHPP argentino represent el 2,51% de su produccin nacional en el mismo ao Adems, la produccin de gas natural del AIHPP boliviano representa el 51,05% de la produccin total del AIHPP para el ao 2003, mientras que la produccin de gas natural del AIHPP argentino represent el 48,95% de la produccin del AIHPP. La produccin de gas natural del AIHPP boliviano representa el 100% de la produccin total nacional para el ao 2003, mientras que la produccin de gas natural del AIHPP argentino represent el 16,07% de su produccin total nacional.
211
Cuadro N 11
PAIS
Unidades
1999
2000
2001
2002
2003
Total Argentina
Petrleo m3
46.508.000 44.762.000 45.161.000 43.787.000 42.982.345
Gas Miles de Total Argentina m3
42.425.000 44.872.000 45.989.000 45.778.000
50.676.411
Total Bolivia
Petrleo m3
1.697.981
1.607.359
1.815.632
1.802.913
1.942.821
Gas Miles de Total Bolivia m3 4.020.986 4.673.098 5.951.639 7.284.039 8.490.060
Fuentes: www.indec.gov.ar; www.ine.gov.bo.
Se observa tambin una tasa de crecimiento de la produccin petrolera del AIHPP entre 1999 y 2003 del 11,41%, mientras que para la produccin de gas natural del AIHPP la tasa de crecimiento entre 1999 y 2003 alcanz un 23,37%. Estos Indicadores que nos dan una idea de la importancia de los productos en la regin. Asimismo, tanto para la Argentina como para Bolivia, hoy el Petrleo y el Gas Natural y los productos derivados de los mismos son los lderes de sus exportaciones por montos.
Las tasas de crecimiento entre 1999 y 2003 de la produccin de petrleo en los departamentos bolivianos del AIHPP varan entre: (-2,35%) para Santa Cruz, (-
212
11,28%) para Chuquisaca y 57,86% para Tarija. La tasa de crecimiento promedio anual de la produccin petrolera del AIHPP boliviano es positiva e importante del orden del 8,57% Mientras que en las provincias argentinas de Salta y Formosa las tasas de crecimiento promedio anual para la produccin petrolera entre 1999 y 2003 fueron de 9,08% y 17,64% respectivamente. Por el lado de la produccin de Gas Natural entre 1999 y 2003, las tasas de crecimiento variaron entre: 8,45% para Santa Cruz, (-1,49%) para Chuquisaca y 59,01% para Tarija. Las provincias argentinas de Salta y Formosa, por su parte, alcanzaron tasas de crecimiento para la produccin de gas natural en el mismo perodo de 26,74% y 17,93% respectivamente. Ver gasoductos y oleoductos en el Mapa del Captulo respectivo (Anillo Energtico).
213
Cuadro N 12
PRODUCCIN DE PETROLEO Y GAS EN EL AIHPP PARA LOS AOS 1999, 2000, 2001, 2002 Y 2003 PAS UNIDAD Unidades 1999 2000 2001 2002 2003 TERRITORIAL Salta Petrleo m3 459.059 900.869 936.243 916.438 879.246 Gas Miles de m3 3.134.225 6.998.690 7.772.739 7.833.404 8.095.990 Tucumn 0 0 0 0 0 Santiago Estero 0 0 0 0 0 Misiones 0 0 0 0 0 Formosa Petrleo m3 140.500 237.610 235.682 215.009 198.925 Gas Miles de m3 23.735 40.822 42.776 44.671 45.904 Chaco 0 0 0 0 0 Corrientes 0 0 0 0 0 Crdoba 0 0 0 0 0 Santa Fe 0 0 0 0 0 Entre Ros 0 0 0 0 0 Subtotal AIHPP Arg. 599.559 1.138.479 1.171.925 1.131.447 1.078.171 Petrleo m3 Subtotal AIHPP Gas Miles de Arg. 3.157.960 7.039.512 7.815.515 7.878.075 8.141.994 m3 Santa Cruz Petrleo m3 748.474 740.002 828.498 797.220 680.637 Gas Miles de m3 2.342.099 2.701.045 3.094.991 3.470.192 3.239.436 Chuquisaca Petrleo m3 175.077 156.159 140.839 127.957 108.459 Gas Miles de m3 1.005.792 1.090.516 993.728 961.787 947.062 Tarija Petrleo m3 102.539 154.302 253.302 382.013 636.824 Gas Miles de m3 673.095 881.537 1.862.919 2.852.060 4.303.561 Subtotal Bolivia Petrleo m3 1.026.091 1.050.464 1.222.639 1.307.190 1.425.919 Gas Miles de Subtotal Bolivia m3 4.020.986 4.673.098 5.951.639 7.284.039 8.490.060 Mato Grosso 0 0 0 0 0 Mato G. do Sul 0 0 0 0 0 Subtotal Brasil 0 0 0 0 0 Petrleo m3 Gas Miles de Subtotal Brasil 0 0 0 0 0 m3 Paraguay 0 0 0 0 0 Subtotal Paraguay Petrleo m3 0 0 0 0 0 BRASIL BOLIVIA ARGENTINA
A GUA Y
214
Subtotal Paraguay Depart Colonia* Subtotal Uruguay
Gas Miles de m3 Petrleo m3 Gas Miles de m3 Petrleo m3 Gas Miles de m3
0 0 0 0 1.625.650 7.178.946
0 0 0 0 2.188.943 11.712.61 0
0 0 0 0 2.394.564 13.767.15 4
0 0 0 0 2.438.637 15.162.11 4
0 0 0 0 2.504.090 16.631.95 4
URU GUA Y
Subtotal Uruguay TOTA TOTAL PETROLO L TOTAL AIHPP GAS
Fuentes: Secretara de Energa, www.energia.mecon.gov.ar; www. Indec.gopv.ar; Instituto Nacional de Estadsticas de Bolivia, www.ine.gov.bo; Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas, www.ibge.sidra.gov.br; Banco Central del Paraguay, www.bcp.gov.py;
3.5. PRODUCTOS MINERALES La produccin mineral es importante en el AIHPP, principalmente desde el punto de vista del transporte por la Hidrova. El transporte de mineral de hierro ocupa el tercer lugar en importancia en volumen en las cargas que se definen como especficamente de la Hidrova Paraguay Paran. Es decir, cargas
intrarregionales, (entre los pases de la HPP), o aquellas cargas que se embarcan en un puerto de un pas de la Hidrova y que, aunque tenga destino final a un tercer pas extra Hidrova, se descargan en un segundo puerto de la Hidrova ya sea para su embarque final o para su procesamiento antes de la exportacin final En la regin existe el yacimiento de mineral de hierro del Mutn en Bolivia, en la zona fronteriza con Brasil (Polo Puerto Surez Corumb), que posee una potencia muy importante y que una vez en explotacin se prev que aportar importantes volmenes adicionales de carga a la HPP y a su vez contribuir significativamente al desarrollo de la regin2.
Infomacin extraoficial habla de hasta (5 millones de toneladas para el 2015).
215
En el Cuadro N 13, se destaca la produccin de minerales no metalferos en el AIHPP. Se ha incluido en la Repblica Argentina la produccin general de cada provincia del AIHPP en valor monetario dado que no se logr ubicar la informacin de produccin por mineral no metalfero especfico dividido por las provincias argentinas. En el cuadro citado en el prrafo anterior se destacan la produccin de mineral de hierro y de calcreos, pues son los que generan volmenes ms importantes en la regin. Se destaca, principalmente, la explotacin del yacimiento de Urucum en la zona de Corumb y Ladario en Mato Grosso do Sul, Brasil, que ha aportado cargas en forma significativa al transporte por barcaza por los ros Paraguay-Paran. Se constata una variacin de la produccin de mineral de hierro en la zona de Corumb del 30,03% entre los valores relevados para los aos 1999 y 2002. Asimismo, se constata una tasa promedio anual de crecimiento de la produccin de mineral de hierro entre los aos citados del 6,79%. La produccin minera es relativamente poco significativa en la economa regional argentina. El valor agregado sectorial no alcanza al 1% del total de la economa regional. Crdoba, Entre Ros, Salta y Tucumn son las provincias donde esta actividad alcanza mayor significacin. Particularmente en lo referido a rocas de aplicacin en la primera (arena y canto rodado) de ellas, y en minerales no metalferos particularmente en Salta y en menor medida en Tucumn.
216
La regin del AIHPP argentina ha contribuido a la produccin mineral del AIHPP entre 1999 y 2002 con porcentajes que varan entre el 17,84% y el 19,79% de la produccin total de minerales no metalferos de la Repblica Argentina. Por su parte Bolivia guarda desde hace mucho tiempo enormes esperanzas en la produccin de El Mutm, una de las reservas ferrferas ms grandes del mundo. Cuadro N 13
PRODUCCIN DE MINERALES EN EL AIHPP PARA LOS AOS 1999, 2000, 2001 Y 2002 PAS
Salta Tucumn Santiago Estero ARGENTINA Misiones Formosa Chaco Corrientes Crdoba Santa Fe Entre Ros Subtotal AIHPP Argent. BOLIVIA Santa Cruz Chuquisaca Tarija Subtotal Bolivia BRASIL Mato Grosso Mato G. do Sul Subtotal Brasil Subtotal Brasil
PARA GUAY
UNIDAD TERRITORIAL
Unidades
US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ Oro (kilos Fino) Zinc (Tn)
1999
6.743.366 3.449.638 1.240.800 0 0 0 0 6.097.624 0 5.789.643 23.321.071 783 1.315
2000
8.601.237 546.585 1.332.300 0 0 0 0 2.750.000 0 5.094.919 18.325.041 904 1.347
2001
5.462.127 2.794.207 1.005.048 0 0 0 0 4.939.075 0 4.689.611 18.890.068 885 1.263
2002
4.642.759 2.375.077 854.291 0 0 0 0 4.189.378 0 3.986.165 16.047.670 806 1.261
Calcreos (Tn) Hierro (Tn) Calcreos (Tn) Hierro (Tn) Calcreos (Tn)
2.832.381 2.084.043 1.531.961 2.084.043 4.364.342

0
6.434.964 2.803.753 1.833.813 2.803.753 8.268.777

0 0 0 0
2.156.159 1.320.075 2.156.159 1.320.075

0
2.255.688 1.486.067 2.255.688 1.486.067

0
Paraguay Subtotal Paraguay Departamento Colonia* Subtotal Uruguay
0
0
0
0
0
0
URU GUAY
Fuentes: Secretara de Energa, www.mecon.gov.ar; www. indec.gov.ar; Instituto Nacional de Estadsticas de Bolivia, www.ine.gov.bo; Instituto Brasileo de Geografa y Estadsticas, www.ibge.sidra.gov.br; Banco Central del Paraguay, www.bcp.gov.py;
217
3.6. SECTOR FORESTAL Durante el ao 2002 se han extrado aproximadamente 9.199.981 m3 de madera en rollizos desde el AIHPP. Si comparamos este volumen con la extraccin total de los cinco pases que integran la HPP vemos que en el AIHPP se alcanz el 9.86% del volumen total de rollizos de madera extrados. El sector carece actualmente de un Plan Estratgico. La superficie forestada de la Argentina en 2002 era de 1.115.000 hectreas. De ellas, al menos el 87% corresponde al AIHPP. El 60% corresponde a conferas y el 25% a eucaliptos. El resto corresponde a salicceas y otras especies. Misiones, explica el 40% de este recurso, Corrientes el 34 % y Entre Ros el 14%. Entre las tres provincias suman, entonces el 88% de la masa forestal implantada del AIHPP y entre las dos primeras explican el 74% de la misma. La superficie de bosques nativos en Argentina era para el mismo ao de 33.200.000 Ha. De ellas, 22, es decir el 69% corresponden al parque Chaqueo, el 12% a la Selva Tucumano-Jujea y el 3% a la selva misionera. El resto a otras reas del pas no correspondientes a AIHPP Argentina cuenta con un importante desarrollo industrial sectorial que ha ido mejorando su productividad en forma sostenida en los ltimos aos. Alcanzando buenos niveles de competitividad internacional. Pero es de destacar que an se est muy lejos del potencial que tienen las tierras forestales argentinas. Uno de los problemas del sector es la fuerte gravitacin de los costos de transporte que es comparable al gasto en madera. Siendo bsicamente carretero ese transporte resulta crucial para el sector planificar el transporte por vas ms econmicas, lo que es un dato nada desdeable para el futuro de la HPP.
218
Actualmente, el bosque implantado genera bienes por 1.500 M de dlares y el nativo por 175 millones de esa moneda. En los prximos 10 aos los proyectos industriales para la produccin de pulpa y papel, y los clusters que se formaran en torno a ellos suponen la duplicacin de la produccin y de la generacin de valor proveniente del bosque implantado. Especialmente si ello es acompaado por polticas de apertura de mercados para estos productos forestales. A pesar de sus ventajas competitivas Argentina es an un importador neto de productos forestoindustriales, con una balanza comercial negativa de unos 560 M de dlares, especialmente a causa del subsector celulsico-papelero Esta situacin generada fundamentalmente por la expansin del consumo durante los aos 90, podra tender a revertirse a partir de los proyectos sealados, de capitales fundamentalmente chilenos. Sera posible, sobre la base de un Plan Forestal Nacional, establecer objetivos de exportacin sectorial alcanzable. El supuesto principal segn el estudio de Braier para la SAGPyA es que a partir del ao 2004, en adelante se plantaran unas 40.000 Ha anuales de conferas en Misiones, sobre la base de mximos de 44.500 en 1999 y 38.800 en 2000. Con esa hiptesis la oferta de madera pasara de un rendimiento anual de 5.000.000 de Tn/ao a principios de la actual dcada, a 20.000.000 de Tn ao hacia principios de los aos 2020. Ello implica, en otras palabras la posibilidad de multiplicar por 4 la produccin de pulpa, tableros y aserrados slo en la provincia de Misiones. Algo similar podra ocurrir con la produccin correntina y entrerriana. Esta ltima, por ejemplo podra evolucionar de 500.000 Tn a 3.000.000 Tn entre 2001 y 2020, con una importante derivacin hacia el transporte fluvial de ms de 600.000 Tn
219
El anlisis realizado muestra las potencialidades de crecimiento y desafos de industrializacin Los estados del sur de Brasil en su conjunto constituyen la principal regin forestal y maderera del Brasil, ya que all se produce alrededor del 70% (69 millones de m3) del total de la madera brasilea (100 millones de m3). Sin embargo no es en las mesorregiones que estamos considerando donde se produce la mayor riqueza maderera. En efecto, slo alrededor del 10% de la produccin forestal brasilea y el 16% de la produccin de dichos estados proviene del AIHPPA. Sin embargo, dicha produccin es de todos modos muy relevante, como carga potencial demandante de la Hidrova. El total de madera producida en las mesorregiones del AIHPPA del sur de Brasil ascendi en 2005 a 11,6 millones de m3 y la tendencia es claramente creciente desde los primeros aos noventa cuando la regin produca unos 5 millones de m3 (Brasil, 47millones de m3). Es decir que la produccin se increment en el orden del 120% durante el perodo considerado. Dentro de la regin, se destaca el Oeste Catarinense como la principal mesorregin productora en materia forestal, con unos 4,4 millones de m3, aportando as ms de un tercio de la madera sobre el total de la regin. Otras mesorregiones destacadas son la Macro Metropolitana Paulista, el Sudoeste Riograndense, y las mesorregiones paulistas de Ribeirao Preto y Campinas. De ellas, Campinas y el Sudoeste Riograndense, aparecen como las mesorregiones ms dinmicas en produccin forestal con incrementos del orden del 500 al 500% dentro del perodo 1990-2005.
220
En cuanto al destino de esta produccin, unos 5,4 millones de m3 (es decir un 45% del total, aproximadamente, se destina a papel y celulosa y el resto (6,3 millones de m3 se destinan a otros fines (construccin, muebles, etc.). Para el caso de madera para papel y celulosa, se observa un mayor predominio de las mesorregiones catarinense y paulistas, siendo menor la importancia del Sudoeste Riograndense. La produccin de lea es tambin muy significativa en la regin y en este rubro la misma llega a significar cerca del 25% de la produccin brasilea total y cerca del 30% de la produccin del conjunto de los estados de Sao Paulo, Santa Catarina, Paran y Ro Grande do Sul. Efectivamente, la produccin de lea en la regin sumaba en 2005, 8,3 millones de m3, el 70% de los cuales estn explicados por las mesorregiones Macro metropolitana Paulista (2,2 millones de m3), Oeste Catarinense (1,4 millones de m3), Noroeste Riograndense y Sudoeste Riograndense (1,2 millones de m3, cada una). El comportamiento ms dinmico en este rubro productivo forestal, tambin lo presenta la mesorregin del oeste Catrinense (800%, aproximadamente) El total de superficie forestada en los Departamentos uruguayos de la regin, considerando las principales especies (variedades de Pinos y Eucaliptos) ascenda en 2003 a 220.000 ha, significando ello casi un pocio ms de la tercera parte de la superficie uruguaya forestada total. Los departamentos de Paysand (95.000 ha.) y Ro Negro (89.000 ha.) son los que presentan mayor superficie forestada, explicando entre ambos el 84% de la superficie forestada regional. En tercer lugar se ubica el departamento de Soriano con ms de 25.000 ha. Siendo poco relevante la actividad en el resto de los departamentos uruguayos ribereos de los ros Uruguay y de la Plata.
221
En cuanto a las especies, se destaca la superficie forestada con eucaliptos (175.00 ha., es decir un 80% sobre el total forestado) y pinos (34.500 ha.) las principales subespecies forestadas son el eucaliptus grandis (72.000 ha), el eucaliptus globulus (68.000 ha), el pinus taeda (20.900 ha.) y el pinus ellioti (11.700 ha.). Parece haber una fuerte especializacin interdepartamental de especies, ya que mientras que Payusand cocentra el 80% de los pinos, Ro Negro posee casi el 50% de los eucapiltus. La evolucin de la superficie forestada en estos departamentos uruguayos ha sido considerable. Hacia fines de los aos 70 la superficie forestada anualmente se incrementaba en el orden de 5.500 ha.; hacia fines de los ochenta a razn de 4200 ha. ; y a en los aos 2000 ese ritmo va disminuyendo a un promedio de 5.000 ha. Anuales, lo que indicara que el programa de forestacin ha ido alcanzando su madurez. Lgicamente por su carcter reciente la actividad forestal, en trminos de produccin de madera, recin est en sus comienzos, dado el perodo evolutivo de las especies. La mayor parte del stock forestad del Uruguay, recin est alcanzando actualmente su madurez productiva. No resulta casual que recin en los ltimos meses se han ido concretando los proyectos de produccin de pasta celulosa a gran escala.3
Nota: Cabe sealar que el Consultor tom{o en cuenta las mesoregiones brasileas para para la definicin de la produccin por lo que no entran en consideracin el GRAN SAN PABLO y menos an las ciudades portuarias del Atlntico y su Hinterland inmediato.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS
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III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS
1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL EJE PARAGUAY PARAN IDENTIFICACIN Y CARACTERIZACIN DE SUBESPACIOS EN FUNCIN DE SU DINMICA PRODUCTIVA. Se definen como centros dinmicos a los espacios del territorio del rea de influencia analizada donde se desarrollan actividades econmicas que crecen a una tasa superior al promedio de la regin. A su vez estas actividades econmicas promueven otras que se integran verticalmente, (demandas de materias primas o servicios, de insumos), generando de esa manera la conformacin de clusters dinmicos en la actividad econmica. La instalacin y/o mejoramiento de estos sistemas de produccin econmica y sus interrelaciones, son una de las principales herramientas, junto con las ventajas competitivas de ciertos productos, en que se basa el desarrollo de las regiones. Los clusters son maneras alternativas de organizar la cadena de valor y se refieren al agrupamiento geogrfico de empresas e instituciones interconectadas. Se incluye el conjunto de firmas integradas tanto hacia delante como hacia atrs, considerando a los proveedores de insumos crticos, a los proveedores de infraestructura especializada y a las instituciones vinculadas. Los polos, a su vez, estn organizados en torno a una actividad o empresa considerada como dominante, de gran escala y con capacidad para transmitir su dinamismo al conjunto de actividades y empresas con ella vinculadas.
222
Desde el cuadro 3.1. hasta el 3.20. se detallan los centros dinmicos del rea de influencia del Eje Hidrova Paraguay Paran. Estas reas destacadas que cuentan generalmente con alguna ventaja comparativa que facilita su ms rpido crecimiento, se vern favorecidas con la concrecin del Proyecto Hidrova Paraguay-Paran, que asegurar la navegacin durante todo el ao durante el da y la noche de los ros mencionados, y permitir un mejor aprovechamiento de la va fluvial para el transporte de cargas disminuyendo el costo del mismo y por lo tanto har ms competitiva la produccin de la regin. Es importante destacar la importancia como reas generadoras de carga, de estos combinados urbanos que tenderan a amalgamarse aun ms en el futuro importando positivamente en la redistribucin poblacional del AIHPP.
En Brasil se identificaron los siguientes polos productivos:
1. ESTADO DE MATO GROSSO Cluster de produccin industrializacin del complejo oleaginoso,
(principalmente soja), desde el Municipio de Sorriso hacia el de Rondonpolis, (Sorriso, Campo Novo do Parecis, Primavera do Leste, Diamantino, Nova Mutn, Lucas do Ri Verde y Rondonpolis).
En el estado de Mato Grosso se destaca claramente el polo Cuiab - Vrzea Grande, poblaciones prcticamente unidas y que suman entre ambas una
223
poblacin de 672.704 habitantes y poseen una tasa de crecimiento media anual poblacional del orden del .0,90%. En la regin se ha desarrollado principalmente el sector terciario dado que se encuentra ubicada all la administracin del estado de Mato Grosso. Pero tambin es muy importante la produccin industrial de origen agropecuario
Asimismo, se destaca en el Estado de Mato Grosso el rea sojera desde el Municipio de Sorriso hacia el de Rondonpolis, (Sorriso, Campo Novo do Parecis, Primavera do Leste, Diamantino, Nova Mutn, Lucas do Ri Verde y Rondonpolis), con una poblacin aproximada de 328.394 habitantes entre todos los municipios citados, donde se dan las mayores reas cultivadas del estado y que cuenta con las salidas de la produccin por el ferrocarril Ferronorte en Alto Taquari hacia los puertos martimos de Santos y Paranagua y la salida portuaria de Cceres hacia la HPP.
En el Estado de Mato Grosso do Sul se destacan las siguientes reas o polos de desarrollo:
2. POLO DE CAMPO GRANDE Segmentos industriales de frigorficos, lcteos, harinas y aceites, curtiembres, industrias de la madera, textiles y muebles, ubicados principalmente en Campo Grande, Terenos y Sidrolandia.
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3. POLO DE DOURADOS Segmentos industriales de harina y aceites vegetales, frigorficos, industria del alcohol y de la azcar, de la yerba mate, textiles y curtiembres, ubicadas en Dourados, Ftima do Sul, Itapor y Ro Brilhante.
4. POLO DE TRES LAGOAS Industrias frigorficas, lcteos, embalajes, alcohol, azcar, curtiembres, industrias de bebida y de la madera, ubicadas principalmente en las localidades de Tres Lagoas, Paranaba y Aparecida do Taboado.
5. POLO DE CORUMB Industrias extractivas de mineral, de cemento, de calcreos, lcteas y frigorficos, ubicadas principalmente en Corumb, Ladario, Bodoquena y Aquidauana.
En el rea de influencia de la HPP perteneciente a Bolivia se distinguen tres principales centros dinmicos:
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6. POLO DE SANTA CRUZ, (incorpora la regin metropolitana de Santa Cruz, Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo), Clusters de produccin industrializacin del complejo oleaginoso donde destaca la soja, industrias frigorficas, lcteas, forestales, produccin de derivados de petrleo y gas natural en las refineras de la zona. El Polo de Santa Cruz, (cuenta con una poblacin de 1.264.158 habitantes incorporando la regin metropolitana de Santa Cruz, Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo), que tiene como su principal factor de desarrollo la actividad industrial de origen agrcola.
7. POLO DE CAMIRI, MACHARET, VILLAMONTES Y YACUIBA Explotacin de los pozos petrolferos y gasferos bolivianos (polo que se podra considerar como un polo contino con la zona petrolfera de Salta en Tartagal, Mosconi y Campo Durn). Su poblacin aproximada es de 150.000 habitantes.
8. POLO PUERTO SUREZ - CORUMB Cluster de los productos derivados de la soja y servicios portuarios. El Polo Puerto Surez Corumb posee poblacin aproximada de 147.292 habitantes) que comprende a Puerto Surez, Puerto Quijarro, Puerto Busch en Bolivia y Corumb y Ladario en Brasil, este polo est ntimamente
226
ligado a la HPP y es la salida de gran parte de la produccin agrcola de Bolivia, principalmente de los productos derivados de la soja y ltimamente es beneficiado con la instalacin de nuevos proyectos que surgen de la provisin de gas a travs del gasoducto de Santa Cruz hacia San Pablo y que responden a la dinmica de la integracin regional.
Se prev la instalacin de nuevos proyectos que surgen de la provisin de gas a travs del gasoducto de Santa Cruz hacia San Pablo y que responden a la dinmica de la integracin regional.
9. POLO DE SAN PABLO Fuerte desarrollo de la produccin e industrializacin de ctricos (fundamentalmente naranja) y caa de azcar, con notable dinamismo e incremento de la produccin. Es especialmente importante la produccin de alcohol a partir de la caa de azcar, como combustible
complementario. Tambin presenta fuerte desarrollo de ganadera bovina y avcola.
10. POLO DE PARAN Destacada Produccin maicera, de caa de azcar y mandioca Importante produccin bovina y avcola
227
Industria textil de relevancia internacional Actividad celulsica y maderera en fuerte expansin
11. POLO DE SANTA CATARINA Fuerte produccin avcola y maderera Polo textil de gran relevancia internacional
12. POLO DE RO GRANDE DO SUL Importante produccin arrocera, de ganadera bovina y avicultura Desatacada industria textil de importante insercin internacional
En el Paraguay se destacan dos centros dinmicos o polos productivos principales:
El primero ubicado en el Departamento Central y la ciudad de Asuncin, (con una poblacin total de 1.873.561habitantes), y donde se destaca el asentamiento de los cuatro clsteres ms importantes de la economa paraguaya.
228
El segundo ubicado en el Departamento de Alto Paran en Ciudad del Este, (que tiene una poblacin de 559.769 habitantes), donde se asienta el desarrollo del cluster de balanceados desde la produccin local de soja, maz y trigo y el desarrollo del cluster de la madera.
13. DEPARTAMENTO CENTRAL Y LA CIUDAD DE ASUNCIN a) Cluster de produccin de oleaginosas, b) Cluster de las frutas frescas, c) Cluster de produccin industrializacin del algodn d) Cluster del sector metal-mecnico.
14. DEPARTAMENTO DE ALTO PARAN EN CIUDAD DEL ESTE Cluster de balanceados desde la produccin local de soja, maz y trigo. Desarrollo del cluster de la madera.
En la Repblica Argentina se destacan:
15. SALTA Y FORMOSA
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Centro de produccin y refinacin de petrleo. Tambin algunos productos agrcolas como poroto, limn, etc.
16. TUCUMAN Y SALTA Cluster de produccin-industrializacin del limn en Tucumn Complejo Caero-azucarero en Tucumn y Salta.
17. CENTRO-SUR DE CHACO Complejo de produccin-industrializacin del algodn. Zona con
potencialidades ganaderas y sojeras.
Tambin hay que considerar el Polo Urbano Combinado ResistenciaCorrientes que alcanz en el censo 2001 a 675.628 habitantes con una tasa anual de crecimiento del 2%, es decir que hoy, en 2005, supera los 700.000 habitantes y se acercar al milln hacia el 2015.
18. MISIONES/NORTE DE CORRIENTES Cluster Maderero-Celulsico-Papelero. Centro de produccin maderera y de pasta celulsica y papel.
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Cluster del T y de la Yerba Mate. Produccin e industrializacin avanzada de t y yerba mate.
19. ENTRE RIOS Y CORRIENTES Centro de produccin arrocera. Centros regionales de produccin ganadera bovina.
20. REGION METROPOLITANA DE CRDOBA Complejo automotriz y autopartista de primera magnitud a nivel regional. Frontera Oeste de la expansin cerealera pampeana.
21. CENTRO Y SUDOESTE DE SANTA FE (Rafaela-Casilda) Y CENTROESTE DE CRDOBA Centro de produccin agroindustrial, metalrgica y metalmecnica, especializada en maquinaria agrcola, agropartes y autopartes. Cluster metalmecnico. Centro de la Industria Lctea.
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22. ROSARIO-SANTA FE-SAN NICOLS Cluster agroindustrial oleaginoso y cerealcola. Centro de convergencia y procesamiento y embarque de la soja. Produccin de aceites vegetales, harinas y pellets. Centro de produccin siderrgica, qumica, petroqumica y metalmecnica automotriz. Principal complejo portuario argentino de exportacin. Hay grandes inversiones, para mejorar la competitividad regional por ms de 1000 millones de dlares en el perodo 2005/2010.
Algo semejante esta ocurriendo con el Polo Urbano Combinado Santa Fe Paran, que ronda las mismas cantidades de poblacin. Es de destacar en ambos casos de ciudades litorales combinadas, que estn desarrollando nuevos proyectos de interaccin vial-ferroviaria y portuaria que mejorarn aun ms su competitividad interregional, adems de alimentar
significativamente las cargas fluviales.
No menos significativos son los crecimientos combinados de Posadas Encarnacin en el Alto Paran, Formosa - Villeta en el Bajo Paraguay, y el crecimiento del Gran Rosario que hoy extiende sus ramificaciones hacia Victoria en Entre Ros a travs del puente respectivo.
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En el Departamento de Colonia en el Uruguay:
23. POLO COLONIA - NUEVA PALMIRA Cluster de produccin agrcola-ganadera del Uruguay Servicios portuarios que crecen ao a ao con la demanda creciente del Puerto de Nueva Palmira para las cargas granferas desde Bolivia y Paraguay. Sector del turismo regional (especialmente uruguayo, argentino y brasileo).
24. POLO PAYSAND-RONEGRO-COLONIA Cluster de produccin maderero celulsico, con epicentro en Fray bentos y Conchillas con una planta de 1.000.000 de tn de produccin anual en funcionamiento (Botnia) y otra de similar envergadura en Conchillas (Colonia)
233
2. ACTIVIDADES DOMINANTES
En los siguientes cuadros el Consultor, esquemticamente, desarroll la principal oferta productiva de las distintas jurisdicciones que integran la A.I.H.P.P. y los mercados a los que se dirigen dichos productos, mencionando los principales factores de competitividad.
Cabe sealar que esta tarea fue desarrollada a partir de los anuarios estadsticos de cada pas o estados corroborados con las entrevistas a informantes calificados. En este sentido los cuadros son una apretada sntesis, esquemtica, de la gran cantidad de datos estadsticos que fueron consultados.
234
CUADRO 3.1. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES - BRASIL ESTADO ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (granos y torta) MICROREGIONES MUNICIPIOS Sorriso, Campo Novo, Sapezal, Primavera do Leste, Diamantino, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde, Tapurah, Campos de Julio e Itiquira Campo Verde, Pedra Preta, Diamantino, Sapezal, Itiquira, Primavera do Leste, Campo Novo, Santo Antonio do Leste, Rondonpolis y Novo Sao Joaquim Aripuana, Alta Floresta, Colider,Parecis, Arinos, Alto Teles Pires,Sinop y Paranatinga Juara, Caceres, Vila Bela da SS Trindade, Alta Floresta, Pontes e Lacerda, Juina, Barra do Garcas, Agua Boa, Porto Esperidiao y Paranatinga Lucas do Rio Verde, Sorriso, Tapurah, Campo Verde, Sapezal, Primavera do Leste, Santa Rita do Trivelato, Nova Mutum, Alto Taquari y Campos de Julio Tapurah, Sinop, Sorriso, Vera, Nova Ubirat, Agua Boa, Paranatinga, Querencia, Matup y Novo Mundo Sorriso, Diamantino, Lucas do Rio Verde Rondonpolis, Pedra Preta, Nova Mutum, Sinop, Campo Verde, Confresa y Vila Rica PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 3.824.231 Ha 11.702.165 Tn Exp. US 1,390,464,035 328,046 Ha 1,141,211 Tn Exportaciones: US$ 52,661,094 2,725,512 m3 22,183,695 cab Exportaciones: US$ 36,497,003 3,824,231 Ha 11,702,162 Tn Exportaciones: US$ 105,767,080 438,646 Ha 1,192,447 Tn PRINCIPALES MERCADOS Brasil, Asia, Argentina y Bolivia FACTORES DE COMPETITIVIDAD La mayor produccin agricola estadual y nacional. Posse ventajas competitivas que se acentuan en clusters. En los ltimos diez aos se ha incrementado 8 veces el rea cultivada y la produccin se ha incrementado ms de 12 veces. Se generan proyectos de manejo foerestal a traves de los municipios. En los ltimos diez aos se ha duplicado la cantidad de cabezas en el Estado. Segundo productor a nivel nacional. En los ltimos diez aos se ha increpor ms de 2 veces el rea sembrada la produccin se ha incrementado casi 4 veces. La produccin se ha incrementado en casi 3 veces mientras que el rea sembrada aumento en forma similar.
ALGODN
Brasil
MADERAS
Brasil, Union Europea Brasil, Unin Europea
GANADO BOVINO MATO GROSSO
MAIZ
Brasil
ARROZ
Brasil
GANADO PORCINO
1.034,608 cab
Brasil, Unin Europea
Nova Olimpia, Rondonpolis, Campo Novo do AZUCAR DE CAA Parecis y Barra do Bugres Nova Olimpia, Barra do Bugres, Campo Novo do Parecis, San Jos do Rio Claro, Lambari d' oeste, Confresa, Pocone y Jaciara
547,516 Tn 176,746 Ha 653,904 m3
Brasil, Argentina, Paraguay Brasil
Una actividad que ha incrementado importantemente su produccin. Actividad con ventajas competitivas por el apoyo gubernamental.
ALCOHOL
235
INDUSTRIAS DE PRODUCTOS DE MADERA INDUSTRIAS DE PRODUCTOS TEXTILES INDUSTRIAS DE PRODUCTOS DE CUERO
Juina, Tapurah, Alta Floresta, Sorriso, Aripuana, Uaranta do Norte, Juara, Cotriguazu Nova Uvirata, Brasnorte y Porto dos Gauchos Lucas do Rio Verde,Campo Novo do Parecis, Sorriso, Diamantino, Sapezal, Alta Floresta, Colider, Nova Mutum, Juina y Juara Colider, Terra Nova do Norte, Sorriso, Apiacas, Matupa,
2,910 Establ.
Brasil, Argentina,
Mercado con posibilidad de expansin
156 Establec.
Brasil, Asia, Estados Unidos Paraguay Brasil, Unin Europea, Paraguay
Actividad con gran competencia internacional.
78 Establec.
Abastece de materia prima al pas y exportan cueros curtidos.
Fuente: Elaboracin propia sobre datos de la Secretara de Planeamiento y Coordinacin General de Mato Grosso, Anuario Estadstico 2003
236
CUADRO 3.2 ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (Harina y grano) ACEITE DE SOJA (Bruto y refinado)
BRASIL PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 4,090,892 Tn Exportaciones: 139,678,803 US$ 301,000Tn bruto Exportaciones: 32,675,135 US$ 159,060 Tn Exportaciones: 12,111,838 US$ 23,168,000 cab. Exportaciones: 58,220,551 US$ 3,071,632 Tn Exportaciones: 12,795,839 US$ 49,332 Ha 238,588 Tn 23,795,000 cab. Exportaciones: 43,700,224 US$ 9,131,039 Tn Exportaciones: 6,177,328 US$ 618,000 Tn Exportaciones: 4,901,351 US$ PRINCIPALES MERCADOS Brasil, Asia, Argentina y Bolivia Brasil, Per, Asia FACTORES DE COMPETITIVIDAD Es una produccin muy importante, bien integrada, tienen mucha competenciay algunos problemas de transporte. Forma parte de la misma cadena de produccin.
MICROREGIONES MUNICIPIOS Paranaiba, Campo Grande, Dourados, Coxim y Ponta Por Campo Grande, Dourados, Alto Tacuari Paranaiba, Coxim, Campo Grande Nova Andradina y Ponta Por Bajo Pantanal, Aquidauana, Campo Grande, Coxim, Jardim y Tres Lagoas Paranaiba, Coxim, Campo Grande Dourados y Ponta Por Aquidauana, Dourados, Campo Grande, Paranaibay Ponta Por Tres Lagoas, Coxim, Dourados, Campo Grande, Bajo Pantanal, Paranaiba y Ponta Por Coxim, Dourados, Campo Grande y Nova Andradina Bajo Pantanal, Aquidauana
ALGODN MATO GROSSO DO SUL
Brasil Brasil, Unin Europea Brasil,
Ocupa el 5 lugar como productor nacional Es una actividad muy importante, que tiene gran competencia internacional. La mayor produccin estadual y nacional. Estan organizados y exportan gran parte su produccin. Es el 7 productor nacional, tiene varias posibilidades de mejorar su produccin Es una actividad en crecimiento que ocupa el 7 puesto en el pas en produccin. Una produccin orientada a la exportacin, est en pleno crecimiento. Es una actividad con ventajas competitivas, que ocupa el 7 puesto en el pas en produccin. Actividad que atraviesa una importante posibilidad de crecimiento ante la reduccin del costo de la energa (GN) desde Bolivia.
GANADO BOVINO
MAIZ
Brasil,
ARROZ
GANADO PORCINO
Brasil, Unin Europea, Chile Brasil, Argentina, Paraguay Brasil, Paraguay
AZUCAR DE CAA
CEMENTO
237
INDUSTRIAS DE Campo Grande, Dourados y 327 Establecimientos Brasil, Unin PRODUCTOS DE Aquidauna Exportaciones: Europea, EEUU MADERA 26,637,460 US$ Argentina Argentina, Asia 2,803,753 Tn INDUSTRIAS DE Brasil, Paraguay Exportaciones: PRODUCTOS Bajo Pantanal Fe 25,403,027 US$ MINERALES Brasil, Bolivia 53 Establecimientos Campo Grande, Dourados, Tres INDUSTRIAS DE Unin Europea, Exportaciones: Lagoas, Bodoquena PRODUCTOS DE 15,135,924 US$ CUERO Fuente: Elaboracin propia sobre datos de la Secretara de Planeamiento y de Ciencia y Tecnologa de Mato Grosso do Sul, Anuario Estadstico 2003.
Actividad que atraviesa una importante posibilidad de crecimiento ante la posibilidad de importar manufacturas para la construccin. Actividad que atraviesa una importante posibilidad de crecimiento ante el mejoramiento del precio internacional del Fe por mayor consumo. Es una produccin muy importante, directamente relacionada con la gran produccin bovina.
238
CUADRO 3.3 ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA
MICRORREGIONES MUNICIPIOS
Assis Chateaubriand, Cascavel, Toledo, Castro, Tibagi, Mambor, Palotina, Ubirat, Ponta Grossa, Campo Mouro
PRODUCCIN 2002 (Ha -Tn) 3.309.789 Ha 9,538,774 Tn Exp.US$ 1.953.457.238 2.457.326 Ha 9.797.816 Tn Exp.US$ 235.252.000
PRINCIPALES MERCADOS Brasil, China, Holanda, Ir, Frana, Espanha, Itlia, Alemanha, Portugal
FACTORES DE COMPETITIVIDAD S/D Brasil es el tercer productor de maz del mundo y el estado de Paran el mayor productor de Brasil. S/D S/D S/D Actividad que increment notablemente su produccin Actividad que increment notablemente su produccin.
MAIZ
Castro, Guarapuava, Irati, Tibagi, Cascavel, Pitanga, Ponta Grossa, Candi, So Mateus do Sul, Pinho
Brasil, Coria do Sul, Japo, Ir, Espanha, Moambique
POROTO LECHE TRIGO
Irati, Prudentpolis, Reserva, Castro, So Mateus do Sul, Cruz Machado, Lapa, Arapoti, Antonio Olinto, Iva S/D Assis Chateaubriand, Tibagi, Cornlio Procpio, Toledo, Londrina, Camb, Assai, Palotina, Santa Mariana Jacarezinho, Cambar, Bandeirantes, Porecatu, Paranacity, Rondon, So Pedro do Iva, Colorado, So Carlos do Iva, Ivat Guair, Araruna, Cianorte, Terra Rica, Marechal Cndido Rondon, Paranava, Ipor, Amapor, Anahy, Querncia do Norte
523.193 Ha 618.860 Tn 1.070.740 mil litros 1.115.455 Ha 1.676.608 Tn 358.874 Ha 28.083.023 Tn Exp.US$ 128.550.000 144.306 Ha 3.455.667 Tn
Brasil Brasil Brasil Brasil, Rssia, Arbia Saudita, Ir, Marrocos, Egito, Nigria, Canad, Arglia Brasil Brasil, Rssia, Arbia Saudita, Holanda, Japo, Hong Kong, Alemanha, Kwait, Emirados rabes, Reino Unido, Espanha
PARAN
CAA DE AZCAR
MANDIOCA
GANADERA BOVINA
Ortigueira, Paranava, Umuarama, Cascavel, Guaraniau, Cndido de Abreu, Reserva, Loanda, Londrina, Terra Rica
10.048.172 cabeas Exp.US$ 477.754.000 (carne bovina, suna e de aves)
S/D
239
GANADERA PORCINA
Toledo, Marechal Cndido Rondon, Carambe, Arapoti, Castro, Guarapuava, Francisco Beltro, Enas Marques, Pitanga, Ponta Grossa
4.258.075 cabeas Exp.US$ 477.754.000 (carne bovina, suna e de aves) 137.607.529 cabeas Exp.US$ 477.754.000 (carne bovina, suna e de aves) Exp.US$ 108.574.000
AVICULTURA
Toledo, Cascavel, Arapongas, Guapirama, Londrina, Cruzeiro do Sul, Carambe, Capito Lenidas Marques, Mandaguari, Nova Esperana
Brasil, Rssia, Arbia Saudita, Holanda, Japo, Hong Kong, Alemanha, Kwait, Emirados rabes, Reino Unido, Espanha Brasil, Rssia, Arbia Saudita, Holanda, Japo, Hong Kong, Alemanha, Kwait, Emirados rabes, Reino Unido, Espanha Brasil, Alemanha, Paraguai, EUA, Venezuela Brasil, sia, EUA, Paraguai
S/D
S/D
INDUSTRIAS MECNICAS
S/D
S/D Actividad de gran relevancia en el mercado internacional. S/D Mercado en expansin. S/D
INDUSTRIA TEXTIL
S/D
Exp. US$ 43.579.484
INDUSTRIAS DE Brasil, EUA, Reino Unido, VEHCULOS Y S/D Exp.US$ 1.270.458.000 Mxico, Alemanha, MATERIALES DE Argentina TRANSPORTE Brasil, Argentina, Paraguai, INDUSTRIAS DE S/D Exp. US$ 36.212.000 Frana, Chile, China PAPEL Y CELULOSA INDUSTRIAS S/D Exp. US$ 69.621.000 Brasil, Taiwan, Argentina METALRGICAS Fuente: IBGE (SIDRA, PAM Pesquisa Agrcola Municipal e PIM Pesquisa Industrial Mensal), www.ipardes.gov.br.
240
CUADRO 3.4. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACTIVIDAD MICRORREGIONES DOMINANTE MUNICIPIOS Campos Novos, Abelardo Luz, Mafra, Campo Er, Canoinhas, SOJA Xanxer, So Domingos, Irinepolis, Papanduva, Faxinal dos Guedes, Itaipolis Campos Novos, Mafra, Abelardo Luz, Campo Er, Canoinhas, So MAZ Loureno do Oeste, Xanxer, Concrdia, Irinepolis, So Domingos, Papanduva Turvo, Meleiro, Massaranduba, Nova Veneza, Guaramirim, Jacinto ARROZ Machado, Forquilhinha, Gaspar, Tubaro, Jaguaruna, Ararangu Sango, Trombudo Central, Jaguaruna, Tai, Imaru, Agrolndia, MANDIOCA Ararangu, Itapiranga, Palmitos, Petrolndia CAA DE AZCAR SANTA CATARINA Itapiranga, Imaru, Orleans, Gravatal, Antnio Carlos, Luiz Alves, Brao do Norte, So Martinho, Monda, Palmitos, Armazm Concrdia, Seara, Xavantina, Brao do Norte, Videira, Faxinal dos Guedes, Irani, Lindia do Sul, Ipumirim, Orleans Concrdia, Ita, Presidente Castello Branco, Chapec, So Joo do Itaperi, Ouro, Videira, Xaxim, Capinzal, Ipumirim Otaclio Costa S/D S/D S/D
PRODUCCIN 2002 (Ha -Tn) 240.163 Ha 529.941 Tn 1.425.131 Ha 3.100.031 Tn 137.340 Ha 922.860 Tn 32.081 Ha 582.995 Tn 17.422 Ha 656.208 Tn
PRINCIPALES MERCADOS S/D
FACTORES DE COMPETITIVIDAD S/D
S/D S/D S/D
S/D S/D S/D Actividad que increment notablemente su produccin. S/D S/D Mercado en expansin Actividad de gran relevancia en el mercado internacional. S/D Mercado con posibilidades de expansin S/D
S/D
GANADERA PORCINA AVICULTURA INDUSTRIAS DEL PAPEL Y CELULOSA INDUSTRIAS TEXTILES INDUSTRIAS METALRGICAS INDUSTRIAS DE LA MADERA
5.354.113 cabeas 141.866.937 cabeas S/D S/D S/D S/D
Brasil , Rssia Brasil , Rssia, Alemanha Brasil , Argentina Brasil , EUA, Argentina, Alemanha Brasil Brasil , EUA, Alemanha
INDUSTRIAS DE VEHCULOS Y MATERIALES S/D S/D DE TRANSPORTE Fuente: IBGE (SIDRA, PAM Pesquisa Agrcola Municipal e PIM Pesquisa Industrial Mensal), www.fiesc.org.br.
Brasil
241
CUADRO 3.5. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA MICRORREGIONES MUNICIPIOS Tupanciret, Palmeira das Misses, Cruz Alta, Santa Brbara do Sul, Jia, Jlio de Castilhos, Giru e Ibirub Palmeira das Misses, Tupanciret, Giru, Santa Brbara do Sul e Cruz Alta Venncio Aires, Candelria, Santa Cruz do Sul, Arroio do Tigre, Dom Feliciano, Camaqu, Vera Cruz Canguu, Erechim, So Loureno do Sul, Vacaria e Sananduva PRODUCCIN 2002 (Ha -Tn) 576.800 Ha 5.610.518 Tn 35.340 Ha 1.126.524 Tn 164.506 Ha 339.832 Tn 1.425.131 Ha 3.901.171 Tn PRINCIPALES MERCADOS S/D FACTORES DE COMPETITIVIDA D S/D
TRIGO TABACO MAZ
S/D S/D S/D
S/D S/D S/D Fuera de Asia, Brasil es el mayor productor de arroz y RS es el mayor productor del pas, con cerca del 49% de la produccin nacional. S/D
RIO GRANDE DO SUL
ARROZ
Uruguaiana, Santa Vitria do Palmar, Itaqui, Dom Pedrito, Alegrete, So Borja, Arroio Grande, Cachoeira do Sul, Mostardas, Camaqu, So Gabriel, Barra do Quara, Rosrio do Sul, Maambar e So Sep
981.322 Ha 5.486.333 Tn
S/D
UVA
Bento Gonalves, Flores da Cunha, Caxias do Sul, Farroupilha, Garibaldi Santana do Livramento, Alegrete, Dom Pedrito e So Gabriel Santa Rosa, Itaqui e Serafina Corra Salvador do Sul, Farroupilha, Caxias do Sul e Lajeado Roque Gonzles, Porto Xavier, Jaguari, Santa Cruz do Sul, Caiara, Salto do Jacu, Vicente Dutra, Ira
36.681 Ha 570.181 Tn
S/D
GANADERA BOVINA GANADERA PORCINA AVICULTURA
14.371.138 cabeas 4.036.952 cabeas 123.232.042 cabeas 33.002 Ha 1.075.300 Tn
S/D S/D S/D
S/D S/D S/D Actividad que increment notablemente su produccin.
CAA DE AZCAR
S/D
242
INDUSTRIAS DE PRODUCTOS DE MADERA Y MUEBLES INDUSTRIAS TXTILES INDSTRIAS DE PRODUTOS DE CUERO Y PIELES
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
Mercado con posibilidades de expansin Actividad de gran relevancia en el mercado internacional. Abastece de materia prima al pas y exporta cuero curtido. S/D S/D S/D
INDUSTRIAS DE LA ALIMENTACIN Y S/D S/D S/D TABACO INDUSTRIAS DEL S/D S/D S/D CALZADO INDUSTRIA METALS/D S/D S/D MECNICA INDUSTRIAS DE VEHCULOS Y S/D S/D S/D MATERIALES DE TRANSPORTE Fuente: IBGE (SIDRA, PAM Pesquisa Agrcola Municipal e PIM Pesquisa Industrial Mensal), www.scp.rs.gov.br (Atlas Econmico do RS).
S/D
243
CUADRO 3.6. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACIVIDAD DOMINANTE PAPA MICRORREGIONES MUNICIPIOS Casa Branca, Itapetininga, Divinolndia, Itapeva, So Miguel Arcanjo, Vargem Grande do Sul, Capo Bonito, Taquarituba, Ita, Pilar do Sul Apia, Mogi Guau, Guararapes, Ribeiro Branco, Rubicea, Novo Horizonte, Monte Mor, Capo Bonito, Presidente Bernardes, Itapeva Itapeva, Itaber, Casa Branca, Itapetininga, Cndido Mota, Capo Bonito, Leme, Itarar, Miguelpolis, Palmital Itapeva, Itaber, Casa Branca, Ita, Itapetininga, Cndido Mota, Coronel Macedo, Ibirarema, Miguelpolis, Paranapanema Gara, Esprito Santo do Pinhal, Altinpolis, Pedregulho, Cristais Paulista, Ribeiro Corrente, Franca, Caconde, Piraju, So Sebastio da Grama PRODUCCIN 2002 (Ha -Tn) 31.530 Ha 726.740 Tn 11.930 Ha 765.990 Tn 1.063.900Ha 3.943.470 Tn 216.320 Ha 301.820 Tn 224.800 Ha 280.314 Tn PRINCIPALES MERCADOS S/D FACTORES DE COMPETITIVIDA D S/D Principal productor de Amrica del Sur SP es el mayor productor del pas. S/D S/D Brasil an es el mayor productor y exportador mundial de caf . SP es responsable del 79% de la produccin nacional. Brasil es el mayor productor y exportador de jugo de naranja con el 50% de la produccin mundial Actividad que increment notablemente su produccin S/D
TOMATE
EUA, Japo, Itlia, Venezuela, Argentina S/D S/D Brasil, EUA, Alemanha, Japo, Rssia, Ucrnia, Polnia
MAZ POROTO
SO PAULO
CAF
NARANJA
Itpolis, Mogi-Guau, Bebedouro, Mato, Tamba, Itapetininga, Casa Branca, Limeira, Borborema, Pirassununga, Barretos, Descalvado, Boa Esperana do Sul, Monte Azul Paulista, Colmbia, Brotas, Tabatinga, Botucatu, Olmpia
586.837 Ha 14.759.067 Tn Exp. US$ 965.000.000
Brasil, EUA, Japo, Europa
CAA DE AZCAR LECHE
Morro Agudo, Jaboticabal, Lenis Paulista, Ja, Piracicaba, Pitangueiras, Guara, Batatais, Paraguau Paulista, Sertozinho S/D
2.660.950 Ha 212.707.367 Tn Exp. US$ 690.000.000 2.383.167 mil litros
S/D
S/D
244
GANADERA BOVINA
AVICULTURA
Rancharia, Martinpolis, Mirante do Paranapanema, Presidente Epitcio, Pereira Barreto, Marlia, Santo Antnio do Aracangu, Castilho, Mirandpolis, Jos Bonifcio Guapiau, Bastos, So Carlos, Descalvado, Santa Rita do Passa Quatro, Mococa, Conchas, Ribeiro Bonito, So Jos do Rio Pardo, Laranjal Paulista Campinas, Ribeiro Preto, Bauru, So Jos do Rio Preto, Marlia, Araraquara, Piracicaba, Ja
13.700.785 cabeas 147.744.754 cabeas
S/D
S/D
S/D
S/D Alta competitividad en el mercado mundial. Posee apoyo del Gobierno federal. Mercado com possibilidades de expansin S/D S/D S/D
INDUSTRIA DEL AZCAR Y EL ALCOHOL INDUSTRIAS MADERERA INDUSTRIAS DE LA ALIMENTACIN INDUSTRIAS DEL CAUCHO Y EL PLSTICO INDUSTRIA DE BEBIDAS
lcool: 8.806.942.000 litros Acar:15.171.854 Tn
EUA, Europa, Asia
S/D S/D S/D S/D
S/D S/D S/D S/D
S/D S/D S/D S/D
INDUSTRIAS DE VEHCULOS Y S/D S/D S/D MATERIALES DE TRANSPORTE INDUSTRIA METALS/D S/D S/D MECNICA Fuente: IBGE (SIDRA, PAM Pesquisa Agrcola Municipal e PIM Pesquisa Industrial Mensal), www.seade.gov.br.
S/D
S/D
245
CUADRO 3.7. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES - BOLIVIA DEPARTA MENTO ACTIVIDAD DOMINANTE PETROLEO GAS NATURAL SOJA (Granos y Torta) MICROREGIONES MUNICIPIOS Cordillera, Andrs Ibaez Cordillera, Andrs Ibaez Andrs Ibaez, Warnes, uflo de Chavez, Chiquitos y Sara Andrs Ibaez y Germn Busch PRODUCCION 2002 13,738 barriles/da 209,58 millones de pies3/diarios 521,000 Ha 1,270,481 Tn Exportaciones: 192,807,765 Kg Brutos Caa: 3,598,112 Tn Exportaciones: 72,466,677 Kg Brutos PRINCIPALES MERCADOS Bolivia, Brasil y Chile Brasil, Bolivia y Argentina Venezuela, Colombia, Chile, Per, Ecuador yArgentina Colombia, Venezuela, Argentina, Per y Pases Bajos Bolivia, Colombia, Venezuela, Per Estados Unidos y Chile FACTORES DE COMPETITIVIDAD Es una actividad sumamente liberadaal mercado, sufre la inestabilidad poltica. Idem anterior, se encuentra sujeta a la aprobacin de proyectos de inversin de alto impacto para el pas. La mayor produccin agrcola nacional. Aprovecha las ventajas arancelarias del Pacto Andino.
ACEITE DE SOJA
Idem anterior.
SANTA CRUZ
AZUCAR DE CAA
Andrs Ibaez, Warnes, uflo de Chavez y Chiquitos Andrs Ibaez, Warnes, uflo de Chavez y Chiquitos Andrs Ibaez, Warnes, uflo de Chavez, Chiquitos, Sara, Cordillera y Velasco uflo de Chavez, Guarayos Jose Velasco Andrs Ibaez, Warnes, uflo de Chavez y Chiquitos Andrs Ibaez
Sufre la competencia internacional,aprovecha las ventajas del Pacto Andino
GIRASOL (Aceite) GANADO BOVINO
MADERAS (Manufacturas) MAIZ INDUSTRIAS DE PRODUCTOS TEXTILES
Torta: 193,812 Tn Bolivia, Colombia, Exportaciones: Venezuela y Per 14,476,606 Kg Brutos 1,504,661 cab. Produccin de carne: Bolivia y Per 45, 813 Tn Estados Exportaciones de Unidos,Chile manufacturas: Mejico, Espaa y 26,453,204 Kg Brutos Argentina 346,935 Tn Exportaciones: 5,443,987 Kg Brutos Bolivia
Idem anterior. Tiene ventajas de contra-estacin con la Argentina. Una actividad en crecimiento, largalucha para vencer la aftosa. Tieneposibilidades de ganar mercados. Actividad con problemas de crecimientopor poca reforestacin. Han logradomercados externos para maderas trop. Una actividad en crecimiento, mejorasgeneticas de las semillas ofrecen mayorproductividad.
Estados Unidos, Actividad en crecimiento, con gran competencia internacional, la Chile Italia, Corea y Pases apertura del mercado americano ha elevado la calidad Bajos
246
INDUSTRIAS DE PRODUCTOS DE CUERO
Andrs Ibaez
Exportaciones: 3,560,162 Kg Brutos
Fuente: Elaboracin propia sobre datos de: Instituto Nacional de Estadsticas (INE) Anuario Estadstico 2002, Anuario Estadstico de Exportaciones Bolivia 2003 pagina web: www.ine.gov.bo y
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CUADRO 3.8. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES - BOLIVIA DEPARTA MENTO ACTIVIDAD DOMINANTE PETROLEO GAS NATURAL MICROREGIONES PROVINCIAS Luis Calvo, Hernando Siles Luis Calvo, Hernando Siles PRODUCCION 2002 2,205 barriles/da 15,67 millones de pies3/diarios PRINCIPALES MERCADOS Bolivia, Brasil Chile Brasil, Bolivia Venezuela, Colombia, Chile, Per, Ecuador y Argentina FACTORES DE COMPETITIVIDAD Es una actividad sumamente liberadaal mercado, sufre la inestabilidadpoltica. Idem anterior, se encuentra sujeta ala aprobacin de proyectos de inversinde alto impacto para el pas.
SOJA (Granos)
Belisario Boeto, Tomina
1,600 Ha 2,880 Tn 4.850 Ha 6,305 Tn 20,600 Ha 154,500 Tn 728,551 cab. carne 13,778 Tn 26,400 Ha 18,216 Tn 69,350 Ha 151.877 TN Exportaciones: 31,902 US$ Caa 17,745 Tn Exportaciones: 126,214 Kg Brutos 25.000 Ha 21.375 Tn
Pequea actividad productiva se sumaa la produccin de Santa Cruz. Actividad que est en crecimientoexisten proyectos de exportar a Japn
MANI CHUQUISACA PAPA GANADO BOVINO CEBADA MAIZ INDUSTRIAS DE PRODUCTOS TEXTILES AZUCAR DE CAA TRIGO
Luis Calvo Jaime Zudaez, Yamparaez Nor Cinti, Sud Cinti, Luis Calvo, Juana A. De Padilla, Hernando Siles Jaime Zudaez, Yamparaez Jaime Zudaez, Yamparaez Jaime Zudaez
Bolivia
Una actividad muy competitiva, para elmercado local. Se recibe apoyo delServicio Nacional en la lucha contra plagas Industria de pequea escala productiva Produccin integrada a la industria local. Produccin local. Pequea industria muy especializada
Bolivia Bolivia Bolivia Estados Unidos, Corea del Norte Colombia, Venezuela Chile y Per Bolivia
Luis Calvo Jaime Zudaez, Yamparaez
Produccin local poca competitividad
Fuente: Elaboracin propia sobre datos de: Instituto Nacional de Estadsticas (INE) Anuario Estadstico 2002, Anuario Estadstico de Exportaciones Bolivia 2003, pagina web: www.ine.gov.bo y Estadsticas Socio-econmicas 2002 Miller y Asociados.
248
CUADRO 3.9. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES - BOLIVIA DEPARTA MENTO ACTIVIDAD DOMINANTE PETROLEO GAS NATURAL MAIZ AZUCAR DE CAA MICROREGIONES PROVINCIAS Gran Chaco y OConnor Gran Chaco y O'Connor Gran Chaco, Cercado, OConnor Gran Chaco y OConnor PRODUCCION 2.002 6,583 barriles/da 265,33 millones de pies3/diarios 36,720 Ha 70,135 Tn Caa 543,897 Tn Exportaciones: 6,837,863 Kg Brutos 9,650 Ha 71,314 Tn 7,275 Ha 14,586 Tn 4,168 Ha 3,576 Tn 3,475 Tn Exportaciones: 55,511 Kg Brutos 415,791 cab. carne 9,145 Tn Exportaciones: 25,122 Kg Brutos Exportaciones: 299,506 Kg Brutos PRINCIPALES MERCADOS Bolivia, Brasil Chile Brasil, Bolivia y Argentino Bolivia Colombia y Venezuela Per y Chile Bolivia FACTORES DE COMPETITIVIDAD Es una actividad sumamente liberada al mercado, sufre la inestabilidad poltica. Idem anterior, se encuentra sujeta a la aprobacin de proyectos de inversinde alto impacto para el pas. Produccin local. Se desarrollan proyectos de mejora de semillas adaptadas a las condiciones locales. Produccin local, sufre la presin de la competencia externa. Una actividad muy competitiva, dentro del mercado local. Se recibe apoyo del Servicio Nacional en la lucha contra plagas Pequea actividad productiva se suma a la produccin de Santa Cruz. Baja competitividad, se intenta desde hace tiempo abastecer el mercado local sin xitos visibles. Actividad que est en crecimiento existen proyectos de exportar a Japn junto a Santa Cruz y Chuquisaca. Industria de pequea escala productiva Industria en crecimiento, en proyecto de introducir vinos en los mercados externos.
TARIJA
PAPA
Cercado, Jos M. Avilez, Aniceto Arce Cran Chaco, OConnor Cercado, Jos M. Avilez, Yamparaez Gran Chaco Gran Chaco, OConnor, Aniceto Arce y Cercado Cercado, Jos M Avilez y Aniceto Arce
SOJA
Per y Colombia
TRIGO
Bolivia
MANI GANADO BOVINO INDUSTRIA VITIVINICOLA
Bolivia
Bolivia
Per
MADERAS
Gran Chaco y OConnor
Estados Unidos y Chile
Fuente: Elaboracin propia sobre datos de: Instituto Nacional de Estadsticas (INE) Anuario Estadstico 2002, Anuario Estadstico de Exportaciones Bolivia 2003, pagina web: www.ine.gov.bo y Estadsticas Socio-econmicas 2002 Miller y Asociados
249
CUADRO 3.10. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES - PARAGUAY PAIS ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (Granos) ACEITE DE SOJA MICROREGIONES DEPARTAMENTOS Alto Paran, Canindey Itapa, Caaguaz y Caazap y San Pedro Alto Paran, Itapa Guair, Caaguaz, Central, Paraguar, Cordillera y San Pedro Alto Paran, Canindey Itapa, Caaguaz y Caazap Presidente Hayes, San Pedro, Concepcin, Boquern y Canindeyu Caaguaz, San Pedro, Caazap, Alto Paran, Alto Paran, Canindey Itapa, Caaguaz y Caazap Caaguaz, San Pedro, Caazap, Alto Paran, Canindeyu y Concepcin Asuncin, Central, Alto Paran Asuncin, Central, Alto Paran 59,450 Ha 2,244,900 Tn 70,800 Ha 81,951 Tn 9,889,000 Cab. Exportac. carne: 57,478,000US$ 2,165,534 Tn 331,725 Ha 647,270 Tn 194,760 Ha 246,594 Tn Exportaciones: PRODUCCION 2000 1,176,400 Ha 2,980,058 Tn PRINCIPALES MERCADOS Brasil, Argentina, Holanda y Asia Paraguay, Brasil y Argentina Paraguay, Brasil y Argentina Paraguay, Brasil y Chile Brasil, Chile y Unin Europea Brasil, Argentina y Asia Paraguay FACTORES DE COMPETITIVIDAD La mayor produccin agrcola nacional. Posse ventajas competitivas que se acentuarn en clusters. Idem anterior.
CAA DE AZUCAR GIRASOL (Aceite) PARAGUAY GANADO BOVINO MADERAS (Rollos) MAIZ
Sufre la competencia regional,necesita inversiones y ganar mercados.
Una actividad que no demuestracrecimiento, con problemas decompetitividad.
Actividad organizandose, conimportantes acciones de mejoramiento genetico. Pequea escala productiva, falta apoyo ala reforestacin. Ha sido seleccionada por el gobierno como factor de desarrollo Una actividad en crecimiento, la organizacin de clusteres y apoyos a la productividad ayudar a su crecimiento. Actividad en disminucin, falta dEintegracin en clusteres, ha sido seleccionada como factor de desarrollo. Es una industria seleccionada para el desarrollo modelo de clusteres y maquilas.
ALGODN INDUSTRIAS DE PRODUCTOS TEXTILES INDUSTRIAS DE PRODUCTOS DE CUERO
Brasil y Argentina
Brasil y Argentina
Exportaciones: 30,971,000
Unin Europa y Brasil
Fuente: Elaboracin propia sobre datos de: Direccin General de Estadsticas,Encuestas y Censos (DGEEC) Anuario Estadstico 2002 y Estudio del Desarrollo Econmico de la Repblica del Paraguay JICA 2000, Secretara Tcnica de Planificacin Gobierno del Paraguay. pagina web: www.dgeec.gov.py.
250
CUADRO 3.11. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (granos)
- ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 289.500 Ha 743,000 Tn Exp. US 30,000 Ha 11 Tn PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico Unin Europea, Brasil. FACTORES DE COMPETITIVIDAD Ocupa entre el 20 yel 30% de la superficiede la Provincia. Posee una planta clasificadora de semillas. Salta es la tercera provincia productoradel pas, participa con el 20% de la produccin nacional. El Tabaco representael 9% de sus exportaciones.
MUNICIPIOS/REGIN Sur y este de la Provincia
Noreste de la provincia TABACO Zona este de la GANADO BOVINO provincia.
421,400 cab
Interno, Unin Europea
En los ltimos diez aos se ha duplicado la cantidad de cabezas en el Estado. Segundo productor a nivel nacional.
Norte de la provincia. CITRICOS SALTA Depto de Guemes Depto de los Andes/Borato. Toda la provincia Zona este de la provincia.
15.000 Ha 50% Pomelo 30% Naranja
40% Prod. Export. 60& restante mercado interno. EEUU y Reino Unido
Se ha duplicado el rea sembrada en la dcada de los 90. En Pomelo se ha ubicado como una las provincias ms importantes. Procesamiento de cloruro de litio, las exportaciones crecieron 80% en el ao 00 70% de la produccin nacional de Borato 70% de la produccin nacional. Representa el 2,5% del PIB provincial. 28% exportaciones provinciales. Una actividad que ha incrementado importantemente su produccin.3era productora de azucar, 10% nac.
MINERALES
Exportaciones: US$ 25.000.000 232.000 Ha 70% exportac nac.
LEGUMBRES
Unin Europea, Espaa, Francia, Brasil y Portugal. Argentina Posee 2 ingenios
AZUCAR DE CAA INDUSTRIA VITIVINICOLA INDUSTRIA DE PRODUCTOS DE HIDROCARBUROS
1,260,000 Tn 20,500 Ha 1500 Ha viedos 20 25% de la produccin a la exportacion. Refineria Campo Duran 5.400 m3/da
Valles Calchaques, San Carlos y Cafayate Noreste de la provincia Tartagal, Campo Duran, Mosconi, etc.
Interno, Rusia.
Actividad con ventajas competitivaspor el apoyo gubernamental. 1% produccin nacional. Mercado con posibilidad de expansin.Segunda productora de gas del pas. Ampliacin del mercado del gas.
Interno. Gasoducto Atacama a Chile. 2004
Fuente: Elaboracin propia sobre datos del Anuario Estadstico de la Repblica Argentina
251
CUADRO 3.12. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE TE
ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) PRINCIPALES MERCADOS EEUU 60% prod. Chile, Rusia y Pases Bajos 60 establecimientos 10 primeras manejan el 80% 290.300 cab Mercado Interno 15% a Siria Union Europea Mercado Interno Union Europea FACTORES DE COMPETITIVIDAD 90% de la produc.nacional, 95% del rea sembrada 90% de la produccin nacional, 57% del rea disponible para cultivos en la prov. La produccin ganadera se encuentra estable Aument un 70% la prod. en la dcada del 90. Aporta un 29% a la prod. nac. y representa el 15% del total exportado por la provincia. Posee aproxim. el 36% de los recursos forestales del pas. Los principales productos son la pasta celulsica, la madera aserrada y los postes impreg. La produccin de soja es poco importante, sin embargo se ha duplicado el rea sembrada en la dcada del 90. Aporta el 3% de la produccin nacional y el 54% de la produccin nacional de tabacos oscuros. La produccin ocupa casi el 80% del territorio provincial. Representa el 39% de las exportaciones provinc. 50% del rea sembrada y es el 43% de la produc. arrocera del pas. El principal producto que genera la actividad son las maderas aserradas y las maderas impregnadas. 500.000 Tn de madera extrada (rollizos). Produce el 23% de las naranjas y el 26% de las mandarinas del pas. Ocupa el 18% del rea sembrada de la provincia.
MUNICIPIOS/REGIN
Centro de la Provincia
MISIONES
YERBA MATE GANADO BOVINO TABACO
Toda la provincia Toda la provincia Norte y centro de la provincia
SECTOR FORESTAL SOJA (granos) TABACO GANADO BOVINO
Toda la provincia
120.000 Ha forestadas 5.200 Ha 4.800 Tn
Mercado Interno Mercado Interno procesado Sta Fe 60% es exportado
Zona sur de la provincia Zona norte y central de la provincia Toda la provincia
CORRIENTES
3.720.100 Cab. 8 plantas de faena merc interno 50 firmas industriales y 600 prod. 365.385 Tn 270.000 Ha bosques implantados 70% pinos y 30% eucaliptus 7 agroindustrias procesadoras 62 galpones de empaque.
Mercado Interno Exportac. de cueros Mercado Interno Brasil, Irn, Chile y Hait Mercado Interno Unin Europea Mercado Interno
ARROZ
Zona centrall y sur de la provincia. Toda la provincia Departamentos de Monte Caseros y Bellavista
SECTOR FORESTAL CITRICOS
Fuente: Elaboracin propia sobre datos del Anuario Estadstico de la Repblica Argentina 2004
252
- ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 239.000 Ha 660,000 Tn 30,000 Ha 11 Tn 38.000 Ha 144.000 Tn 32.000 Ha 7 plantas industriales 15 empr. empacadoras Export. 190.000.000 US$ PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico FACTORES DE COMPETITIVIDAD La produccin de soja se increment en ms del 90% en la ltima dcada. Planta de leche de soja en La Cocha. Tucumn es importante provincia productora del pas, participa con el 10% de la produccin nacional. El Tabaco representa el 9% de sus exportaciones. La produccin de maz se increment en ms de 140% en la ltima dcada. Primer productor mundial y nacional. Segundo exportador mundial de limn fresco. 90% prod. nacional limones. Primera productora del pas. Mas de 60% de la produccin nacional. Industrializa su produc. La produccin detrigo se increment en forma muy importante en la ltima dcada. Produce camiones para el mercado interno y autopartes para su exportac. a Brasil. Orientadas a la exportacin.
MUNICIPIOS/REGIN
Sur y este de la Provincia
TABACO
Sur de la Provincia
Mercado Interno Unin Europea Exportacin a Brasil. 14% mercado interno Unin Europea y EEUU 90% Interno, del 10% exportado 40% a EEUU
MAZ TUCUMN
Departamentos de Burrucay y Leales.
COMPLEJO CITRICOLA
Toda la Provincia.
AZUCAR DE CAA
Toda la Provincia.
TRIGO
90.000 Ha 200.000 Tn Capital de la Provincia Capital de la Provincia 5 Plantas de hilado algodn
Mercado Interno
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ INDUSTRIA TEXTIL
Brasil Brasil
253
ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 659.229 Ha 1.380.000 Tn PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico FACTORES DE COMPETITIVIDAD La mayor produccin agricola provincial y alcanza al 3% de la prod. nacional.
MUNICIPIOS/REGIN
ALGODN
Zona oriental de la prov.
60% fibra se exporta Brasil y Chile
Aporta el 25% de la produccin nacional Es la 3 prov. en prod. de fibra de algodn
SANTIAGO DEL ESTERO
GANADO BOVINO
Zona oriental de la prov. Caprinos en la zona oeste
792.100 cabezas 2001
Mercado Interno
La produccin de ganado se mantiene estable desde la ltima dcada. Tercer cultivo en importancia en la prov. 15% del rea sembrada de la prov. Quintuplico su aporte en la ltima dcada.
MAIZ
83.000 Ha 252.000 Tn
Mercado Interno
SORGO
198.300 Tn
Mercado Interno
10% de la produccin provincial.
CARBON VEGET:
Mercado Interno
Primera productora nacional
SECTOR FORESTAL
La mayor parte de la prov.
2.000.000 Ha bosques naturales
Especies explotadas quebracho y algarrobo.
254
CUADRO 3.15. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (granos) COMPLEJO AUTOMOTRIZ
ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 3,452.900 Ha 9,658,300 Tn PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico Interno (75%) Brasil casi el 90%. restante. A su vez el 30% de autopartes. FACTORES DE COMPETITIVIDAD La mayor produccin agricola estadual y nacional. Posse ventajas competitivas que se acentuan en clusters. La Prov. de Crdoba increment en la dcada pasada de 13,8% a 15,6% su participacin en las exportaciones del sector. En los ltimos diez aos se ha mantenido estable la cantidad de cabezas en la provincia. Segundo productor a nivel nacional. Segunda prov. productora, 28% de la prod. nacional. la produccin se ha incrementado casi 4 veces. Produce el 98% de la produccion nacional y el 100% del volumen industrializado. El 8% del rea cultivada corresponde al man. La produccin primaria de leche crecio un 82% acumulado en la dcada pasada. El rea sembrada representa el 17% de la nac. y el 21,6% de la produccin nacional.
MUNICIPIOS/REGIN Sur y este de la Provincia
Crdoba Capital.
250 Empresas automotrices y autopartistas.
COMPLEJO CARNICO
Toda la provincia
Brasil, Unin 6,085,700 cab Europea 9% de la faena nac., 9% carne 17 establec. habil. por SENASA 906,950 Ha 5,656,950 Tn 7 molinos maiceros 220.000 Tn export/ao 28 plantas capac secado 600 Tn/hora 350 Plantas, 38% del total nacional. 15,600 lts/da prom. 16 molinos que procesan el 17,5% de la molienda nac. Especializacin de la produc. Gluten, premezclas y harinas especiales 1.086.700 Ha 2.333.160 Tn 60%-90% se industrializa en Crdoba 75% prod al mercado externo. Brasil
Sur y este de la Provincia CORDOBA MAIZ
MAN
Toda la provincia
Unin Europea, Canada, EEUU, Asia Oeania y Africa Aprox. El 85% de la prod tiene destino al mercado interno.
COMPLEJO LACTEO
Cuatro cuencas lecheras: Villa Mara, Sureste, Noreste y en menor medida la Central. Sur y este de la Provincia
COMPLEJO CEREALERO
17% de las exportac. provinciales
TRIGO
50% se exporta Brasil 50% mercado interno
Tercer lugar en la prod, 13% de la misma. 28% de la molienda nacional.
255
CUADRO 3.16. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE
ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 600.000 Ha 1.184.400 Tn PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico FACTORES DE COMPETITIVIDAD La produccin de soja ha tenido un crecimiento muuy importante en la provincia, ha desplazado al algodn como el primer cultivo provincial.
MUNICIPIOS/REGIN
SOJA (granos)
Oeste y centro de la Provincia
ALGODN CHACO
Toda la provincia
130,000 Ha
Brasil, Chile y Per
Primera productora a nivel nacional, 60% 43% de la produccion textil y 53% de las exportaciones totales de la provincia.
GANADO BOVINO
Toda la provincia
2.305.000 cab
Union Europea Mercado Interno
La produccin ganadera ha mejorado su calidad en los ltimos aos y ya se incorpor a los productores para exxportac. La produccin de maz se ha incrementado en los ltimos aos de la dcada del 90, La actividad se orienta a la produccin de rollizos de quebracho y subproductos como lea, carbn y postes.
MAIZ
Toda la provincia
115.000 Ha 369.200 Tn
Mercado Interno y Brasil Mercado Interno Tanino80% exportado a a Italia, EEUU, etc.
SECTOR FORESTAL
Zona central y oeste de la provincia
1.000.000 Tn Tanino
256
ARGENTINA MUNICIPIOS/REGIN PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 7.331 Ha 18.400 Tn PRINCIPALES MERCADOS A procesar a Sta Fe y al mercado Asiatico FACTORES DE COMPETITIVIDAD La produccin de soja es marginal en la provincia, sin embargo cuando los precios internac. ayudan se incrementa
Zona este y sur de la provincia
ALGODN
10,000 Ha 50,000 Tn
Brasil, Chile y Per
La produccin de algodn muestra una evolucin declinante. De 120.000 Ha, mximo sembradio a menos de 10.000
FORMOSA
GANADO BOVINO
1.040.500 Cab.
Mercado Interno
La produccin ha ido disminuyendo en la ltima dcada, sin embargo sigue siendo de importancia para la provincia. Aporta el 5% de la produccin nacional Ultimamente ha disminuido sensiblemen te la produccin por caida de precios. 28% del territorio provincial esta cubierto con especies maderables, algarrobo, que bracho, lapacho, etc. Poca reforestacin. La produccin petrolera formosea ha caido un 50% en la dcada del 90. La participacin nacional cayo del 1,8% al 0,5%.
ARROZ
3,000 Ha 12.100 Tn
Mercado Interno Brasil.
SECTOR FORESTAL
Zona oeste y central de la provincia
Pymes dedicadas a lea, carbon y muebles de algarrobo
Mercado Interno
HIDROCARBUROS
Zona oeste de la provincia Palmar Largo.
Mercado Interno y a Paraguay
257
CUADRO 3.18. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA (granos) TRIGO
ARGENTINA MUNICIPIOS/REGIN PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 3.212.300 Ha 8.350.300 Tn 1.098.000 Ha 2.138.330 Tn 11% de la molienda, 500.000 Tn 6.262.100 cab PRINCIPALES MERCADOS Mercado Interno Mercado Asiatico Mercado Interno, Brasil, Per y Chile Mercado Interno, Unin Europea Mercado Interno, Brasil, Per y Chile Africa, Europa Mercado Interno, Brasil, Chile y EEUU Mercado Interno 85% Brasil 79% del saldo Mercado Interno, Brasil Mercado Interno y exportacin FACTORES DE COMPETITIVIDAD Primer productor del pas, 41% de la prod. Nacional China principal comprador de grano (64%). Segunda provincia productora, 18% de la prod. 13% del stock ganadero nacional, 18% de la faena 20% de la produccin nac. de carne vacuna. 45% de las ventas externas de carne del pas. Tercera provincia productora, 13,5% de la prod. 71% del grano de maz es exportado por puertos santafesinos. Concentra aproximadamente el 47% de los establec. Entre Buenos Aires, Cordoba y Santa Fe concentran 9 de cada 10 establecimientos. Primer productor nacional de productos lacteos. 28%de la prod.nac., 54% del volumen exportado del sec-tor. A partir del 2000 alcanza al 12% de la prod. nacional El puerto de Rosario concentra ms del 60% de lacapacidad instalada nacional para el almacenaje de granos y subproductos, para aceites el 53%. Los principales productos elaborados son: benceno, tolueno, xileno y etileno. Se ha registrado importante crec. de la prod.en los 90.
Toda la provincia
Toda la provincia
GANADO BOVINO
Toda la provincia
MAIZ SANTA FE
Toda la provincia
359.800 Ha 2.053.370 Tn 12% de la molienda nacional 50% de la maquinara agrcola cosechadoras, sembradoras, etc.
MAQUINARIA AGRICOLA COMPLEJO LACTEO COMPLEJO AUTOMOTRIZ COMPLEJO PORTUARIO
Rafaela, Sunchales
Centro y sur de la Provincia
225 litros habitante/ao de consumo interno Multinacionales y Pymes, autos y autopartes 86 empresas autopartistas Se han establecido 13 empresas exportadoras que operan cargas a granel de granos y subproductos Destileras petroleras
Rosario, Alvear, Rafaela.
Rosario y Santa Fe
COMPLEJO HIDROCARBUROS
San Lorenzo y San Martn
Mercado Interno, Brasil, Chile y EEUU
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COMPLEJO OLEAGINOSOS
Rosario y Santa Fe
21 Plantas aceiteras, 37% pas 2,7 millones de Tn de aceite soja 11,5 millones de Tn de harinas
Oriente, Italia, Espaa Pases Bajos y Per
Principal productor de oleaginosas del pas. Concentra el 65% de la molienda del pas, el 75% de las harinas protecas y el 50% aceites.
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CUADRO 3.19. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES PROVINCIA ACTIVIDAD DOMINANTE
- ARGENTINA PRODUCCION 2002 (Ha -Tn) 819.900 Ha 1.914,900 Tn PRINCIPALES MERCADOS Interno a Sta Fe Mercado Asiatico FACTORES DE COMPETITIVIDAD La evolucin de la produccin ha registrado 9 veces , en 1999. Representa un 3% de la produc. del pas. Primer productor nacional de naranjas y mandarinas Ha generado un crecimiento de produccin durante la decada del 90.
MUNICIPIOS/REGIN
SOJA (granos)
Zona sur y centro de la prov.
CITRICOS
Zona norte y centro de la prov.
40% prod. Naranjas 57% de prod. de mandarinas
Mercado Interno Brasil.
GANADO BOVINO ENTRE RIOS
Toda la provincia
4.015.600 cab
Mercado Interno Unin Europea
Zona especializada en la cra. Es importante la produccin aviar en la prov.
MAIZ
Zona oeste y centro de la prov.
175.400 Ha 911.750 Tn
Mercado Interno
4 provincia productora de maz, entre el 5% y el 7% de la produccin nacional. Primer productor del pas, entre el 45% y el 55% de la produccin nacional de grano y el 77% en molienda. 4 lugar en superficie implantada, 2 productor de salicceas y 3 de eucalipts. Aporta el 40% de la produccin nacional; 1 productor de tableros, 70% . 5 provincia productora de trigo, alcanz el 4% de la produccin nacional. La produccin del sector est dirigida principalmente a las prov.agricolas, en el 2000 exportaron por 15 millones, 64% a Brasil.
ARROZ
Zona Este de la provincia
280.560 Tn
Brasil, Irn, Chile y Hait
COMPLEJO FORESTAL
Norte y este de la provincia
2 plantas dedicadas a la fabric. tableros de fibras y aglomerados.
Mercado Interno
TRIGO
409.850 Ha 525.400 Tn
Mercado Interno Brasil Mercado Interno Brasil
MAQUINARIA AGRICOLA
Zona capital de la provincia
5% de los establecimientos nac.
260
COMPLEJO LACTEO
Mercado Interno
4 lugar nacional por produccin lechera, 3% de la produccin nacional. Leche en polvo y quesos, los principales productos.
261
CUADRO 3.20. ACTIVIDADES DOMINANTES ACTUALES ESTADO ACTIVIDAD DOMINANTE SOJA DEPARTAMENTO PRODUCCIN 2005 PRINCIPALES MERCADOS Brasil, China, Espaa, Itlia, Alemanha, Portugal S/D Brasil Brasil FACTORES DE COMPETITIVID AD Actividad que increment notablemente su produccin S/D S/D S/D Actividad que increment notablemente su produccin S/D S/D Actividad en fuerte expansin Constitucin del principal polo celulsico de Sudamrica.
Soriano, Ro Negro, Paysand, Colonia, San Jos
450.000 tn
MAIZ ARROZ TRIGO URUGUAY
Paysand, Ro Negro, Soriano, Colonia, San Jos Artigas, Salto Colonia, Paysand, Soriano, Ro Negro, San Jos
250.000 tn 400.000 tn 450.000 tn
CEBADA
Colonia, Paysand, Soriano, Ro Negro, San Jos
350.000 tn
Brasil, Rusia
CITRICOS GANADERA BOVINA ACTIVIDAD FORESTAL INDUSTRIAS DEL PAPEL Y CELULOSA
RoNegro, Paysand, Salto Salto, Paysand y Artigas Paysand, Ro Negro, Soriano
300.000 tn 5.000.000 cabezas 220.000 ha.
S/D S/D S/D
Ro Negro y Colonia
1.500.000 tn*
Unin Europea
* Hacia 2008 comenzar a producir 1 milln de tn la planta de Botnia y hacia 2010 otro medio milln la planta de ENCE Fuente: Elaboracin propia en base a datos del MGAP del Uruguay.
262
En sntesis: De acuerdo a lo comentado en las pginas precedentes de este informe y a lo que se sintetiza en los cuadros que se adjuntan ms abajo, se identifican las siguientes producciones como estratgicas y con tendencia a formar cadenas de valor en la regin: Producciones predominantemente agrcolas, con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Maz y soja en los Estados de Paran y Santa Catarina. Caa de azcar en los estados de San Pablo y Paran. Mandioca en el estado de Paran. Ctricos en los estados de San Pablo y Paran. Arroz, en el estado de Ro Grande do Sul. Produccin forestal con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Madera para celulosa, papel y otros usos, en estados de Santa Catarina y San Pablo. Madera principalmente para celulosa en los departamentos de Ro Negro y Paysand, del Uruguay. Produccin pecuaria, con posibilidades de agregacin de valor agroindustrial local: Produccin avcola muy fuerte en Santa Catarina y Paran. Produccin bovina en Ro Grande do Sul y San Pablo.
263
Produccin industrial Industria textil en Santa Catarina y Paran (Brasil). Industria de la celulosa en Paran, Santa Catarina (Brasil) y especialmente en los Departamentos de Ro Negro y Colonia (Uruguay). Industria de jugos de ctricos en San Pablo (Brasil). Industria del azcar y el alcohol en Campinas, Ribeirao Preto y Sao Jos do Ro Preto (SP, Brasil).
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y ENERGA
264
IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y ENERGA1 INTRODUCCIN
El presente captulo se refiere al anlisis de la infraestructura existente, no slo referida a las condiciones de los ros y los puertos que componen la hidrova, sino tambin a las caractersticas principales y su estado en relacin con otros modos de transporte, en especial el automotor y el ferroviario. Con respecto a las vas navegables, se presentan datos de profundidad de canales, curvas, etc, en funcin de los distintos tramos en los que se ha dividido, por las caractersticas especficas de cada uno de ellos. A continuacin se presenta una descripcin de los puertos de cada uno de los pases componentes de la hidrova, especficamente ubicados dentro del rea de influencia de la misma. Al respecto puede sintetizarse que los ms consolidados se encuentran aguas abajo del ro Paran, en especial en Argentina, aunque deben destacarse algunos puertos aguas arriba de Confluencia, dedicados fundamentalmente al trfico de minerales de hierro y soja. Al respecto, puede concluirse que de crecer los movimientos en los prximos aos en los ros, sin duda ser la regin norte de la hidrova la que requerir del desarrollo mayor de espacios para la carga y descarga de productos. El anlisis de la problemtica del transporte en la hidrova es consecuencia no solamente de la infraestructura y del nivel de oferta que se genera en los ros de la cuenca y la capacidad portuaria disponible, sino que tambin depende de la produccin y exportacin de las regiones, y por ende del estado de la
A lo largo de este captulo y del siguiente se citar el Anexo de Infraestructura, al que puede accederse, en su versin digital, a travs del hipervnculo: Anexo de Infraestructura, y en versin impresa,al final del captulo V.
265
infraestructura de cada modo y de la oferta de material rodante terrestre que permite el arribo y la salida de las cargas hacia y provenientes de la hidrova. Es por ello que para encuadrar adecuadamente el estudio de las potencialidades de la HPP es necesario realizar, en primer lugar, un breve diagnstico de la infraestructura disponible de transporte terrestre,
especialmente en lo referido a trficos masivos de cargas de media y larga distancia. El caso del transporte ferroviario supone que, luego de aos de abandono, deber comenzar a desarrollarse nuevamente en la regin. En Argentina, a pesar de haberse mantenido el sistema a travs de concesiones, la realidad es que se ha producido un paulatino deterioro de la infraestructura en la Red Troncal Nacional, lo cual requerira de importantes inversiones para su recuperacin. Paraguay y Uruguay prcticamente tienen sus redes sin operacin; Bolivia tiene servicios limitados de carga en una de sus dos regiones operativas, la cercana a la hidrova y finalmente Brasil, si bien tiene operativo el sistema de cargas en la regin, tiene planteado un ambicioso plan de expansin en el centro/norte del pas el que se considera necesario concretar en relacin con ste estudio. En sntesis, todos los pases debern hacer esfuerzos relacionados con el sistema para repotenciar el ferrocarril como complemento del sistema vial en la regin bajo estudio. Finalmente se analiza el transporte carretero, que de la parte terrestre es el que se halla ms consolidado en la regin de estudio, fundamentalmente en Brasil, Argentina y Uruguay. Quedaran por realizar algunas obras en Bolivia y Paraguay y en el centro/norte del Brasil, que completaran la trama vial requerida para los transportes de carga hacia y desde la hidrova.
266
A continuacin se describen en detalle los aspectos relacionados con cada modo.
1. SISTEMA FLUVIAL 1.1. VAS NAVEGABLES
Caractersticas Principales de las Flotas de Navegacin Comercial en la Hidrova Paraguay Paran.
Tal como sealan los diversos informes y estudios efectuados en los ltimos aos en el mbito de la navegacin en la Cuenca del Plata, las principales caractersticas de la navegacin comercial son llevados a cabo por las flotas de empuje (remolcador y barcazas) que cumplen ya 60 aos de navegacin en esta hidrova siendo pioneras mundiales en este sistema y ms tradicionalmente las flotas de autopropulsados. Cabe sealar que hoy en da, la mayor parte de las empresas y embarcaciones en uso son privadas, habindose retirado el sector pblico de este mbito desde principios de los noventa. Por las caractersticas sintticas del estudio del grupo consultor COINHI, se transcriben los aspectos esenciales del captulo 8 del Informe General del ao 2003 dado que, segn nuestra propia evaluacin y las entrevistas a informantes calificados del sector de armadores, lo expuesto en dicho estudio se mantiene vigente en la actualidad. Quizs, a modo de sntesis general, puede sealarse que la oferta empresaria de bodegas, en los ltimos aos, ha cubierto la demanda de transporte masivo, en especial la navegacin por empuje que est transportando,
267
en promedio, el doble de capacidad de carga respecto a lo sealado en los primeros estudios sobre la Hidrova como los de INTERNAVE (1988/90), CONARSUD (1989), BID (1992) y otros, pero no puede asegurarse que no lo sea en el futuro. No obstante ello, esto significa que claramente la oferta de bodegas no ha sido, salvo casos puntuales, un cuello de botella para el transporte masivo de cargas. Esto es particulamente relevante en los ltimos 5 aos, donde se ha casi duplicado nuevamente las cargas masivas hifroviarias.
1) Las Flotas Navieras y Las Vias Navegables
En la HPP transitan embarcaciones autopropulsadas, generalmente desde el Delta del ro Paran hasta la ciudad de Asuncin y tambin un poco ms hacia el Norte, as como tambin, embarcaciones fluvio-martimas utilizadas
generalmente para el transporte de carga general, combustibles y contenedores. Pero, aguas arriba de Asuncin son muy raras las embarcaciones autopropulsadas; sin embargo predominan, los convoyes de empuje,
constituidos por trenes de hasta 30 barcazas, unidad de empuje con dos o cuatro motores, timones de frente y relacin potencia/carga del orden de 0,14 HP. En el caso del Uruguay, y debido a las condiciones de profundidad de la va navegable prcticamente no hay movimientos aguas arriba de Salto Grande, pero si se detectan desde los puertos del sur del Uruguay hacia el Ro de la Plata. De acuerdo con las informaciones relevadas por el Estudio de la COINHI y suministradas por los armadores fluviales, en especial por el Centro de Armadores del Paraguay, estaban matriculadas en el ao 2003, para trfico comercial en la hidrova, 1.402 embarcaciones, de las cuales 736 corresponden al
268
trfico internacional, 596 al trfico internacional y nacional (paraguayas) y las restantes al trfico nacional y de servicio. El registro incluye 142 embarcaciones de propulsin propia
(autopropulsadas, remolcadores y unidades de empuje), 1.260 barcazas (sin propulsin propia) y embarcaciones de servicio. Del total de las embarcaciones, 408 son argentinas, 70 son bolivianas, 170 brasileas, 573 paraguayas, 19 uruguayas y 22 de otras banderas. En lo que se refiere al tonelaje de registro bruto (TRB), 238 (17%) tienen menos de 200 Tn y 78 (6%) ms de 1000 Tn. La mayora (851, o sea, 61%) son barcazas para transporte de grneles, con manga de 10,5 m a 12 m y esloras entre 50 m y 60 m (cerca de 62%). Las mayores unidades de empuje tienen de 35 a 50 m de eslora y potencias de hasta 6.000 HP. (Estas navegan el Paran Medio e Inferior). En el Alto Paran de Confluencia hasta Itaip el sistema de navegacin es el mismo del Ro Paraguay, en tanto que al norte de Itaip las embarcaciones se adaptan a 3 mts de calado siendo tanto convoyes de empuje para granos como autopropulsador para otras cargas.
2) Las Vias Navegables
La Hidrova Paraguay - Paran, formada por ros de corriente natural, constituye el principal eje de ligacin entre las regiones ribereas,
correspondientes a la regin Norte de Argentina y Oeste del Brasil y las Repblicas de Bolivia, Paraguay y Uruguay, con el Atlntico. Estos Pases
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contaron en toda su historia con esta Hidrova para la realizacin de sus cambios comerciales con el mundo. As, la navegacin tradicional, fundamentada en automotores, se implant y se mantiene hasta la actualidad cumpliendo un importante papel en las relaciones de intercambio de ultramar y en el transporte local. La introduccin del convoy de empuje, conforme ya fue mencionado, sucedi a partir de la dcada del cuarenta como solucin adecuada para el transporte comercial de grandes cargas que surgieron a lo largo de la Hidrova, en particular los minerales de hierro y manganeso que alimentaban la naciente industria siderrgica de estos pases. Ms tarde, las producciones agrcolas comenzaron tambin a utilizar este modo de transporte para la exportacin va puertos del Ro de la Plata. Las embarcaciones que transitan por la Hidrova se componen de automotores y convoyes de empuje seleccionados de acuerdo con los requisitos de su misin especfica, conforme se describe en el tpico anterior, atendiendo la demanda de transporte hidroviario. De esta forma, se deben compatibilizar las cargas que debe demandar la Hidrova y las condiciones f{isicas de sta, en el sentido de establecer las embarcaciones adecuadas desde el aspecto operacional y econmico. En realidad, la Hidrova Paraguay - Paran se compone de varios tramos distintos, que tanto bajo el aspecto de condiciones fsicas de navegabilidad cuanto de las cargas poseen caractersticas peculiares. Para obtener una definicin clara en cuanto al tipo de embarcacin se trata de caracterizar a continuacin estos tramos, de aguas abajo para aguas arriba, son los siguientes: I. Ro Parana hasta Confluencia: Las restricciones en cuanto a las
dimensiones mximas de las embarcaciones son establecidas por los tramos de
270
aguas arriba. Por lo tanto la navegacin fluvial se implant en grandes convoyes escurriendo las zafras agrcolas de Argentina en combinacin con los automotores vinculados al transporte de cargas en regiones prximas a los grandes centros productores y consumidores. II. Confluencia a Asuncin: Este tramo es de suma importancia para las relaciones de intercambio con Paraguay, a travs del Puerto de Asuncin, centro de la ruta de acceso de este pas a los mercados de ultramar. Al mismo tiempo la regin es altamente generadora de cargas de consumo y produccin de bienes de alto valor especfico. As, transitan en este tramo los automotores y automotores fluvio-martimos, adems de grandes convoyes de empuje. III. Asuncin-Corumb: As como Asuncin, Corumb representa un importante centro de origen y consumo de cargas para el centro-oeste del Brasil y Bolivia. Adems de la tradicional actividad de minera de Urucum y Mutn, se agrega hoy un volumen importante de granos producidos en la regin con destino a la exportacin. Por lo tanto hay volmenes considerables de carga que deben fluir por la Hidrova en grandes embarcaciones ya que los costos deben ser disminuidos por el factor de escala en el transporte. No obstante que el automotor tenga un papel importante en el transporte local, principalmente para el ganado y abastecimiento, el tipo indicado es el convoy de empuje, conforme se verifica por la conceptuacin presentada, que muestra que en la Hidrova el crecimiento del porte de embarcacin se da en el plano horizontal ya que el calado es restricto. El mineral y la produccin de granos encuentran en este tipo de embarcacin la solucin ms adecuada para su transporte. IV. Corumb a Cceres: Este tramo est separado porque sus condiciones de navegabilidad difieren de manera significativa del anterior implicando en restricciones mucho ms fuertes a las dimensiones mximas del convoy, de manera que es comn que las cargas con origen en Cceres y destino exportacin, sufran transbordo en Corumb para convoyes de mayor porte. V. Ro Alto Paran a) Se distinguen varios subtramos: El que discurre entre Confluencia con el Ro Paraguay hasta la Represa de Itaip, tramo paraguayo argentino hasta la Triple Frontera. Su calado alcanza a los 12 pies hasta el norte de Posadas disminuyendo luego aproximadamente a 10 de calado. A la altura de Ituzaing est la Represa de Yacyret donde se la salva por un sistema de esclusas. Este
271
tramo est teniendo una sensible reactivacin merced a las exportaciones de soja y otros productos que suman ms de 2 millones de toneladas anuales entre los puertos paraguayos y argentinos. La elevacin de la cota e Yacyret de 76 mts. a 83 mts., en el aos 2008, mejorar sensiblemente la navegacin. b) El Tramo Itaip Desembocadura del Tiet: Est compartido por
Brasil con Paraguay en el tramo sur. La navegacin asegurada al norte de las restingas del Guayr son de 2,80 mts., aunque se espera llevarla a 3,5 mts. hacia el ao 2012. Actualmente se estima un trfico creciente de hasta 6 millones de toneladas, especialmente granos, minerales, piedra y combustible tanto en embarcaciones de empuje como autopulsados (en menor grado). c) Trasposicin de Itaip: Itaip Binacional est estudiando a nivel de
prefactibilidad un Proyecto de Trasposicin de Itaip ya sea por va navegable o por sistema vial que unira el norte del Lago de Itaip desde Purto Santa Margarita hasta el Ro Iguaz (sureste de Foz de Iguaz) para continuar por el Paran. El anteproyecto tiene un costo aproximado muy razonable (+/- 400 millones de dlares) y permitira unir definitivamente el interior de Brasil y Paraguay con la Mesopotamia Argentina, con efectos sumamente benficos para la integracin regional. d) Ro Tiet: El mapa adjunto destaca la importancia que tiene para el
Estado de Sant Pablo este sinuoso ro que nace en los arrabales de San Pablo Este y desemboca en el Paran. Como se observa, a travs de varias esclusas, se lo navega desde Barrio Bonita hasta Tres Irmaos con 2,5 mts. de calado y barcazas de 500 y 800 Tn. La idea de la Autoridad Paulista del Tiet es llevado en la siguiente dcada a 3,5 mts. en consonancia con el Paran y poder llegar hasta Itaip y, eventualmente al Paran Medio. VI. Ro Uruguay: El Ro Uruguay, por su parte ha sido historicamente
navegable hasta el Salto Grande por embarcaciones de hasta 20 pies de calado en
272
Concordia y Salto. Al norte de la represa las restingas limitan la navegacin a embarcaciones de poco calado (3/4 pies) fundamentalmente en los cruces. El gran complejo citrcola y forestal de los ltimos aos est revalorizando mucho su navegacin siendo el Puerto de Nueva Palmira uno de los de mayor desarrollo incluso para la navegacin transatlntica. La mejora en esta va navegable junto con el Canal de Martn Garca est revalorizando nuevamente todas las riberas del Ro Uruguay.
Mapa 4.1: Vinculaciones de la Hidrova Tiet-Paran
3) La Operacin en el Sistema
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Se verifica que los tipos de embarcaciones que componen la flota que transita en la Hidrova Paraguay - Paran pueden ser tanto de automotores convencionales como de convoyes de empuje dependiendo de los requisitos de misin especficos de cada caso. As, para cargas que demandan Asuncin, y para el transporte de cargas locales no obstante en gran cantidad como en el caso de la arena para la construccin civil, el automotor deber todava continuar siendo el tipo ms indicado, prevaleciendo la navegacin de empuje para el transporte de cargas a granel como minerales, granos y lquidos. La navegacin de empuje surgi en la Hidrova Paraguay Paran, especialmente en la Argentina, en la dcada de 40 (ms especficamente en 1944), casi simultneamente con la aparicin en su forma definitiva en los Estados Unidos. Solamente en la dcada del 60 es que la navegacin de empuje apareci en Europa donde, a pesar de haber demostrado su superioridad como sistema de transporte de carga hidroviaria anterior, todava convive con la navegacin comn, o sea, con automotores o inclusive convoyes operando con barcazas remolcadas. Las razones que, de lejos, hacen del sistema de navegacin de empuje el ms competitivo para el transporte de bienes en la Hidrova, residen en la posibilidad del aumento del porte de la embarcacin sin penalizar el desempeo. Por lo tanto, aumentar el porte de la embarcacin, es determinante para obtener ganancias adecuadas al servicio. La flexibilidad del convoy de empuje se constituye, en un importante factor de ventaja de este sistema con relacin al automotor convencional. El convoy de empuje, formado por un tren de barcazas amarradas solidariamente al empujador, atrs del conjunto, opera y maniobra como si fuera una embarcacin
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nica, con la ventaja de que, segn la mejor conveniencia, el empujador est libre para unirse a otro tren de barcazas sin inmovilizar la parte cara del sistema, representada por los equipamientos de propulsin, navegacin y auxiliares, todos concentrados en el empujador. Las barcazas a su vez, cuya misin es la estiba de la carga, no son afectadas por necesidades de lastre y otros presentes en los navos autopropulsados, que encarecen el sistema, crendose una perfecta divisin de misiones que se suman sinrgicamente en el convoy de empuje. 4) La Flota de la Hidrova y su Capacidad de Transporte
Considerando los conceptos tcnicos ya presentados y las caractersticas operacionales encontradas en la Hidrova y las embarcaciones utilizadas en cada uno de los 5 pases, se trata de evaluar ahora la flota existente en el sentido de establecer sus caractersticas principales y su adecuabilidad ante los requisitos observados anteriormente. Dado el carcter ESTRUCTURANTE DEL EJE HPP de las Hidrovas, se considera conveniente describir adecuadamente el principal sistema de transporte desarrollado en la Regin y que est resultando muy eficiente.
4.a. Flota de Automotores
La flota de automotores que opera en la hidrova del Paraguay - Paran es formada en gran parte por pequeas embarcaciones dedicadas al transporte local de cargas y pasajeros con mayor significado para la flota Paraguaya. En el Brasil, en la regin de Corumba, operan seis automotores exclusivamente, en el transporte local de ganado.
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Se trata a continuacin de evaluar la flota en su conjunto resaltando los aspectos tcnicos y sus dimensiones principales ante los requisitos de misin definidos por la Hidrova. Con relacin a los automotores, se evala inicialmente la eslora. Eslora Existe una correlacin directa entre la eslora de un automotor y su porte. En el Grfico 4.1 se trata de evaluar esta relacin para el caso de los automotores de la hidrova.
Grfico. 4.1: Eslora en Funcin del TPB de Automotores
La correlacin se confirma, no obstante con factor relativamente bajo del orden de 0.5, mostrando que para pequeo porte la eslora est abajo del promedio y lo contrario sucede para gran porte. Una exponencial dara mejores resultados. Sin embargo, el objetivo, es verificar que hay una relacin directa entre eslora y porte y la faja de valores encontrada en la flota. La eslora vara entre 14 y 100, concentrado entre 40 y 70 m, para una variacin del porte de hasta
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6.500 t. Este valor corresponde al mayor automotor fluvio - martimo de la flota, que no consta en el grfico, pero si de la regresin que present la ecuacin de la recta L = 38 + 0.2. TPB. Manga La relacin entre la manga y la eslora de los automotores, visualizada a continuacin, muestra que varia, de manera ms significativa, entre 4 y 6, y que la mayora de las embarcaciones se encuentra en la faja de eslora de 45 a 70 m, correspondiendo a valores de manga en la faja entre 9 m y 12 m aproximadamente. La tendencia es de menores relaciones de L/B para esloras menores porque la estabilidad transversal exige valor mnimo para la manga.
Grfico 4.2: Regresin de L/B en Funcin de la Eslora de Automotores
La ecuacin linear, resultante de la regresin suministra L/B = 3.1 + 0.04.L, cuyo coeficiente de correlacin R2= 0.5, se muestra bajo. Valores de L/B del orden de 5.0 parecen ser tpicos para los automotores de la Flota.
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Puntal Grfico 4.3: Distribucin del Puntal de los Automotores
Por la figura se verifica que 86% de los automotores poseen su puntal con valores abajo de 4 m, correspondiendo a un calado inferior a 3.0 m. Este valor est de acuerdo con lo disponible en la Hidrova en el tramo aguas abajo de Asuncin. Los valores mayores de puntal y su correspondiente calado se refieren a embarcaciones fluvio - martimas que operan, eventualmente, en calados parciales en el perodo de aguas bajas.
4.b. Flota de barcazas de la Hidrova
En la flota de la Hidrova Paraguay - Paran los convoyes de empuje son responsables por los grandes flujos de carga, mineral, granos y petrleo o derivados, ya que las grandes cargas deben fluir por grandes embarcaciones que en el caso de la navegacin fluvial encuentra en el convoy de empuje la embarcacin ideal. En este tpico, se trata de definir, primero, las barcazas, a travs de sus caractersticas y dimensiones principales. Por lo tanto, para la eslora de estas embarcaciones se encuentra:
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Eslora Grfico 4.4: Distribucin de la Eslora de Barcazas de la Hidrova
Se verifica por las chatas existentes que 65% de las barcazas poseen esloras en la faja de 60 m, valor tpico para la eslora. Si fuera observado que el calado disponible en la Hidrova est en la faja de 3,0 m, adoptndose una relacin de 1/20 para L/H que es la que se muestra ms interesante bajo el aspecto de la relacin peso de la carga/peso estructural se obtendra una eslora de 60 m. Valores de esloras mayores requieren mayores escantillones estructurales, por lo tanto mayores valores de acero y precio inicial, perjudicando la relacin de carga pagada/peso propio. Debido a la baja sensibilidad de este parmetro es posible admitir una faja de esloras entre 55 m y 65 m como adecuada para un calado de 3.0 m. Las barcazas de eslora inferior a 60 m encontradas en la flota, cerca de 30%, representan unidades dedicadas al transporte local o inclusive integran los convoyes en los grandes flujos ya que, en el caso argentino, barcazas de 40 m y manga de 11 se integran en convoyes a contrabordo formando 3 barcazas de 40
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m en conjunto con dos de 60 m. Anlogamente en el caso brasileo, 2 barcazas tipo N, de 30 m forman al lado de una barcaza tipo C de 60 m. De esta forma, se demuestra que la flota actual posee dimensiones adecuadas a los parmetros tcnicos de la moderna ingeniera naval, probablemente optimizadas por la propia prctica y tradicin de navegacin de empuje en los ros Paran y Paraguay. Manga La manga con mayor ocurrencia est en la faja de 11 a 12 m, que puede ser adoptada como tpica para las barcazas de la flota actual de la Hidrova, como demuestra el Grfico 4.5.
Grfico 4.5: Distribucin de la manga de barcazas de la flota
Como la dimensin de la manga est ntimamente ligada a la eslora por motivos del desempeo hidrodinmico, de estabilidad transversal y economa estructural, llevando, de conformidad con criterios de ingeniera naval, a una relacin L/B que debe mantenerse alrededor de 5,0, se verific para las chatas de la Hidrova la frecuencia de esta relacin, indicada en el Grfico 4.6
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Grfico 4.6: Eslora por manga de barcazas de la hidrova
En la figura puede verse que la mayor parte de las barcazas (cerca de 80%) tiene relacin L/B entre 4,5 y 6,0, dentro de la faja comnmente aceptada para sus proyectos. La tendencia de que la mayor parte se encuentre con relacin 6,0, abajo de 5,0, puede ser explicada por las barcazas de 40 m de eslora, compatibles para formar a contrabordo de las de 60 m (convoyes uniformes), como ya fue mencionado. Puntal El anlisis del puntal de las barcazas es realizado en conjunto con las dimensiones de calado y borde libre porque estn ntimamente ligadas entre s. En realidad el puntal es una dimensin cuyo valor proviene del valor del calado ms el valor del borde libre que es reglamentado por cuestiones de seguridad y de estabilidad transversal de la embarcacin, o inclusive a partir de restricciones estructurales que limitan el valor de L/D al mximo de 25. Excepcionalmente esta relacin puede llegar a 30. El valor reglamentario de borde libre es definido, de manera semi-emprica por organismos mundiales, en particular por el IMO - International Maritime Organization del cual las Marinas Nacionales de los cinco pases son signatarias.
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Para la navegacin interior los organismos nacionales de control adaptan las reglas de acuerdo con las condiciones particulares de sus propios ros y lagos. As, actualmente en el tramo argentino del ro Paran las barcazas de 60 m tienen como valor mnimo de borde libre el valor de 0.3 m (1pie). Investigndose en la actual flota el valor tpico para el puntal es posible prever cul es el calado mximo disponible para la operacin:
Grfico 4.7: Distribucin de puntal para barcazas de la hidrova
Cerca de 75% de la flota de barcazas posee el puntal en la faja de 3 m a 4 m, debiendo considerarse tambin que los registros de la flota paraguaya, sin dgito decimal, sugieren que el valor listado de 4,0 m puede ser aproximacin de 3,75 m de modo que asumir el valor promedio en 3,50 m parece ser razonable. De esta forma el calado mximo en valor promedio seria de 3,20 m. Evidentemente que el promedio no puede ser tomado para toda la Hidrova, pero como el objetivo del presente anlisis es establecer parmetros para el futuro canal de navegacin, los valores mximos de calados sern asumidos en 3,40 m para efecto de alternativa de anlisis. Otro aspecto importante referido al borde libre y al calado es concerniente al volumen interno de las bodegas de carga. Chatas graneleras, propias para el
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transporte de mineral, poseen volmenes de bodega reducidos que no acomodan el tonelaje disponible para granos ms livianos. En otras palabras el volumen es completado antes de alcanzar el calado mximo de las barcazas que de esta forma transitarian en calados parciales, por lo tanto con mayor borde libre. El armador, con el objetivo de carga mxima, aumenta el volumen de dichas barcazas, a travs de la elevacin de los planchones de la escotilla. Ante lo expuesto es posible afirmar, con base no solo en la disponibilidad de flota sino tambin en las relaciones tcnicas de proyecto naval, que el patrn de barcazas por transitar por la hidrova debe tener dimensiones de 60 x 12 x 3.5 para eslora, manga y puntal, resultando en un calado aproximado de 3.2 m. El tonelaje de carga aproximada para esta barcaza ser de 1.750 t, que se reduce a aproximadamente 1.500 t en el calado de 3.0. Estos valores se confirman con el registro en la flota que opera en la Hidrova conforme se verifica por los valores listados, y de los grficos presentados en el tpico anterior, donde se present, extensivamente la distribucin de TPB de las barcazas. TPB La distribucin de TPB de la flota de las barcazas de la hidrova muestra que cerca de 60% se encuentra en la faja superior a 1.500 t. Conociendo que las barcazas que aparecen con tonelaje inferior a 500 t no operan los grandes flujos de transporte, o se integran en los convoyes a contrabordo de barcazas de mayor porte, se verifica que la barcaza tpica posee capacidad promedio en la faja de 1.500 a 2.000 t. Se destaca que las dimensiones tpicas as establecidas son las mismas encontradas en la hidrova del Mississipi desde donde, tambin, son originarias.
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4.c. Flota de empujadores de la hidrova
La misin bsica del empujador es suministrar propulsin y maniobra al tren de barcazas al cual est acoplado. Por lo tanto su dimensin caracterstica es la potencia instalada (IHP). Las dems dimensiones resultan de esta, o sea deben ser compatibles para alojar mquinas y equipamientos ms tripulacin y de las condiciones restrictas de la va, en conjunto con las propias dimensiones del convoy. En ciertos casos, el empujador posee dimensiones externas prximas de una barcaza, permitiendo que sea encajado en el convoy entre las barcazas de atrs. Teniendo presente estos conceptos bsicos se realiza a continuacin, el anlisis de los empujadores de la flota de la Hidrova de manera a establecer las caractersticas principales del empujador segn los requisitos de proyecto, de las condiciones restrictivas de la va en sus varios tramos. Potencia La potencia requerida para el empujador depende del convoy y la respectiva velocidad del servicio resultando del mayor valor calculado entre mantener la velocidad en determinadas condiciones o del empuje requerido para la aceleracin y parada del convoy. Esta ltima se refiere a la capacidad de maniobra requerida para el convoy. La flota catastrada de empujadores que opera actualmente en la hidrova cuenta con 80 unidades que suman 127.942 HP de potencia instalada que relacionada con 891.983 t de capacidad total de la flota de barcazas apunta una relacin carga/potencia de 7.0. Este nmero promedio se constituye en valor
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bastante aceptable y se confirma en la prctica ya que varios viajes poseen aproximadamente este valor para la relacin carga/potencia. Apenas como ejemplo se presenta a continuacin la estimacin de potencia para un empujador operando un convoy de 16 barcazas tpicas de la Hidrova en la condicin de aguas profundas y tranquilas para una faja de velocidad entre 10 y 15 Km./h. Se agrega, en secuencia, el clculo de la potencia requerida para maniobra de aceleracin y parada para efecto de comparacin.
Cuadro No. 4.1: Caractersticas de convoyes: formacin 4x4 Caractersticas de convoyes: formacin 4x4 Dimensiones comprimento (m) boca calado puntal (m) (m) (m) empujador 40.00 12.00 2.50 3.10 chata 60.00 12.00 3.00 3.60 1879 vel (Km./h) 10 11 12 13 14 15 Resultados IHP (HP) 1998 2634 3390 4276 5301 6475 IHP d/L=3* 1547 2213 3069 4145 5474 7093
deslocamento ( t )
* d/L=3 - significa distancia recorrida hasta parar/eslora total del convoy igual a 3
El resultado muestra que para una velocidad 14 Km./h la potencia necesaria para propulsin es menor que la potencia requerida para la capacidad de parada del convoy cuando estuviera en esta velocidad y la distancia recorrida hasta parar fuera inferior a 3 esloras de convoy, o sea, 620 m. Este resultado muestra que la potencia instalada determinada por este requisito de parada es ms alta que la del requisito de velocidad de proyecto (14 Km./h).
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Otro aspecto importante que liga potencia a las dimensiones del convoy se refiere al dimetro del propulsor. La eficiencia del propulsor depende, fundamentalmente, del dimetro, que a su vez, debido a sus dimensiones, depende del calado de proyecto. Si el empujador del ejemplo arriba fuera bihlice y proyectado para 13 Km./h, el dimetro adecuado del propulsor seria de aproximadamente 2.3 m, segn estimacin. Este valor obligara a un calado del orden de 2.5 m. Eslora
La eslora del empujador depende de varios factores, conforme fue mencionado, pero posee una cierta correlacin con la potencia instalada. El anlisis de regresin realizado con base de datos recopilados para la flota actual puede verificarse por el grfico. No obstante el desvo del promedio sea significativo persiste una cierta correlacin entre la eslora y la potencia instalada. Por los resultados puede preverse que para potencia del orden de 1.000 HP la eslora debe situarse en la faja entre 25 m y 30 m y los mayores empujadores, con potencia del orden de 5.000 HP, poseen eslora del orden de 45 m. Figura 4.8. Eslora en funcin de la potencia instalada de los empujadores
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Manga As como la eslora, la manga del empujador depende de varios factores, incluyndose la estabilidad, distancia entre ejes que es funcin del nmero de motores de la propulsin, o inclusive del inters en mantener la manga del empujador en valores prximos del valor de manga de las barcazas de manera a facilitar la integracin del empujador atrs del convoy. La correlacin de la manga del empujador en funcin de la eslora, para la flota analizada muestra el siguiente resultado grfico.
Grfico 4. 9: Manga del empujador en funcin de la eslora
No obstante el coeficiente de correlacin sea bajo (R2=0.70) se verifica una tendencia de manga en funcin de la eslora del orden de L/B=4.35, cuya recta de regresin es explicitada en B=1.4+0.23.L. Se observa tambin en el grfico que hay en la flota empujadores con manga superior a 15 m y hasta 18 m. Considerando apenas el criterio tcnico para esta eleccin, valores as elevados para la dimensin de manga puede suceder en los casos en que se desea obtener mayor capacidad de desplazamiento operacional del empujador y el calado es restricto.
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Calado
El calado del empujador es una dimensin importante, ya que afecta directamente el dimetro disponible para las hlices, de lo cual depende la eficiencia propulsiva en un grado elevado. Disminuir el dimetro significa disminuir la eficiencia propulsiva para una determinada potencia. Por eso, cuando se necesita de potencia elevada se distribuye el total en dos, tres o hasta cuatro lneas de propulsores. Por lo tanto, el anlisis de los calados y su relacin con la potencia, presentada a continuacin, tiene por objetivo aclarar las relaciones encontradas en la flota actual. Se presenta a continuacin la correlacin del calado en funcin de la potencia instalada:
Grfico 4.10. Relacin entre calado y potencia instalada de los empujadores
El calado del empujador es determinado en funcin de la restriccin de la Hidrova y debe ser tomado igual al valor mximo permisible porque interfiere directamente en el dimetro de los propulsores y, por consiguiente, en la
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eficiencia del sistema propulsivo. Apenas 28 empujadores tenan registros de potencia y calado de manera que el anlisis de regresin presenta resultados que no pueden ser generalizados para toda la flota. Sin embargo es posible evaluar la relacin directa entre calado y potencia de manera que para una potencia de 1.000 HP el calado seria de 1.5 m. Valores de calado inferiores a este, que pueden ser observados en el grfico se explican por el hecho de tratarse de empujadores tri-hlice con tnel, pertenecientes a la empresa brasilea CINCO S.A. Se resalta que el empujador no puede operar, como las barcazas, en calados parciales de manera que no obstante en aguas bajas es necesario contar con profundidades suficientes para el calado de proyecto del empujador. En caso contrario aumenta el riesgo de averas y daos a los propulsores.
Puntal El puntal es resultante de las relaciones tcnicas de proyecto y de las reglamentaciones de borde libre. El puntal es calculado para atender estos requisitos y a requisitos tcnicos para acomodar instalaciones propulsoras y auxiliares y es tomado, en el caso ms comn, de manera que la lnea de combs del empujador este en el mismo nivel de las barcazas cuando estas estuvieran en el calado de carga mxima.
5) Capacidad de transporte Capacidad Esttica
La capacidad esttica total de la flota que opera actualmente en la Hidrova Paraguay - Paran est sintetizada en el Cuadro No. 4.2
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Sacando la capacidad correspondiente a embarcaciones pequeas, el total de la capacidad esttica disponible para los grandes convoyes en la Hidrova Paraguay - Paran alcanza 736.400 t. Corresponde observar tambin que, no obstante se hayan hecho esfuerzos para levantar la totalidad de las embarcaciones existentes en la poca (marzo/mayo de 1995), es posible que el levantamiento no haya alcanzado totalmente ese objetivo, teniendo en cuenta, por ejemplo, armadores ms pequeos no incluidos, o adquisiciones recientes no registradas. Sin embargo, para los efectos del presente anlisis, tendiendo a caracterizar las dimensiones de los convoyes que circularn por la Hidrova, el levantamiento realizado es suficiente.
Cuadro No. 4.2. Resumen de la flota de barcazas - Hidrova Paraguay Paran Carga Granos 2 0 8 0 7 45 4 Granel Slido 79 100 69.5 100 Granel Lquido 19 0 22.5 0
Pases Argentina Brasil Paraguay Uruguay Total
Unidades 302 45 319 20
TPB 400 000 66 600 410 000 35 000 911 600
% 44
Capacidad Dinmica
En el anlisis de divisin modal son determinados los flujos de transporte hidroviario en TKU por pares de puertos y la suma respectiva, por perodo anual, y considerando tambin los picos sazonales respectivos. Se admite que, existiendo las oportunidades de operaciones de transporte compensatorias, las
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empresas armadoras respondern a esa demanda aumentando, si fuera necesario, la capacidad de transporte esttica y dinmica de sus flotas. Puede resultar interesante, en ese sentido, comparar los flujos proyectados con la capacidad dinmica de la flota actual. Sin embargo, la gran variedad de tipos y dimensiones de las embarcaciones en uso en la hidrova y las diferencias de los sistemas de operacin de las flotas de los diversos armadores impiden una determinacin ms precisa de esa capacidad dinmica actualmente disponible. Son tantas y variadas las suposiciones que deberan hacerse (en trminos, por ejemplo, de nmero, configuracin y calado de convoyes en cada tramo de la hidrova, distancias promedio de transporte por viaje, y condiciones operacionales como desmembramiento e impedimentos de navegacin
nocturna), que cualquier clculo que se haga a ese respeto no pasara de un mero ejercicio. Sin embargo, es interesante fijar un cierto valor, por aproximado e impreciso que fuera, para tener una idea global de las ampliaciones que podrn ser necesarias en el futuro. Para eso, se debe definir un viaje patrn en el sentido de cuantificar su capacidad dinmica. De acuerdo con observaciones y contactos con operadores del servicio de transporte de la Hidrova Paraguay - Paran es posible establecer los siguientes parmetros promedios para un viaje:
Cuadro No. 4.3. Velocidad de los convoyes Distancia Promedio 2.000 Km. Velocidad 11 Km./h
Formacin del convoy - n de barcazas
12 unid.
capacidad
1.500 t/unid.
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Las 12 barcazas suman 18.000 t por convoy, representando la posibilidad de formar 41 convoyes que realizan un cierto nmero de viajes redondos por ao. El tiempo de viaje redondo, resultado de la suma del tiempo navegando y tiempo en puerto puede ser calculado una vez que se conozca la tasa de carga y descarga en los puertos. Para las condiciones portuarias y en valores promedios es razonable suponer tasas de 200 t/h para operacin en los puertos y que estos operen 12 h/da. Se admite tambin que el da operacional promedio para la hidrova sea de 18 horas, lo que significa que mitad de las noches de un ao operacional no permiten navegacin. Con un ao operacional de 330 das, se tiene: puerto Tiempo de viaje redondo = Tv.r = Tiempo navegando + tiempo
Tv.r = 2xDISTANCIA/(VELOCx18) + 2x TPB/(200x12) = 35,2 das Nmero de viajes = 330/Tv.r = 9,37 viajes
Cada convoy transporta 18.000 t en un viaje resultando en 168.740 t por ao o 337 millones de ton.Km. apenas en un sentido. Para los 41 convoyes disponibles en la flota se tiene 13,8 mil millones o 6,92 millones de toneladas por ao. Considerndose una carga en los dos sentidos se tiene 27,7 mil millones de t. Km. o 13,84 millones de toneladas de carga por ao en un tramo de 2.000 Km. de distancia para la Capacidad Dinmica de la Flota. Estos valores son, como se dijo, apenas indicativos, a efectos de una comparacin con los flujos de carga proyectados. En comparacin, pueden mencionarse los valores finales determinados en el anlisis de divisin modal (cuadros 5.2 a 5.9, Cap. 5).
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De acuerdo a lo descripto, y en base a datos iniciales, se proyect la cifra a 2020, de acuerdo al siguiente cuadro:
Flujos por la Hidrova (Hiptesis de proyeccin media)
Cuadro No. 4.4: Flujos de la Hidrova Ao 1997 2020 Toneladas (103) 7.348,7 17.414,7 TKU (106) 11.565.5 28.814,0 Recorrido fluvial promedio (Km.) 1574 1655
Las capacidades
portuarias
bsicas
proyectadas
fueron
de 918 t/h
(minerales), 459 t/h (granos) y 850 t/h) petrleo), y un tiempo operacional de 16 h/da. La velocidad de navegacin fue estimada en 10 Km./h (con carga) y 12 Km./h (vaco). Con base en los mejoramientos propuestos de los sistemas de ayuda a la navegacin se estim un tiempo operacional de 22 h/da. Tambin se determin que las cargas de retorno seran mnimas. Con una capacidad portuaria promedio de 600 t/h se llegara as a un tiempo promedio de viaje con carga de: 1655/11 x 22 + 25.600/600 x 16= 9,5 das, sea, 19 das de viaje ida y vuelta, y: 330/19 = 17,4 viajes/convoy.ao. Haciendo un clculo inverso al indicado en el anlisis preliminar, el nmero de convoyes, admitiendo 16 barcazas "jumbo" y 1.600 t/barcaza (1.600 x 16 = 25.600 t/convoy), requerido para transportar 28,8 x 109 TKU, sera de:
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28,8 x 109/25.600 x 17,4 x 1655 = 39 convoyes de 16 barcazas, o sea se requiere un total de 624 barcazas. Este obviamente es apenas un clculo indicativo, y en condiciones reales se verificar un nmero bastante superior de convoyes, empujadores y barcazas. Los nmeros muestran, sin embargo, que la flota total se encuentra bien aparejada para el aumento previsto de la demanda de transporte, y que la capacidad dinmica determinada en el anlisis preliminar es un valor apropiado. 6) Configuracin de los Convoyes actuales Adems de los nmeros recopilados, tratados y presentados en los tpicos anteriores hay informaciones de carcter operacional, suministradas por los principales armadores de los Pases desarrollados, obtenidas en contacto directo o indirectamente a partir de trabajos anteriores a ejemplo de los trabajos elaborados por la Internave, BID, Conarsud, COINHI y el Consultor cuyo tenor se relata en la secuencia. Estas informaciones junto con la presentacin de los datos debe suministrar una visin clara y completa del transporte hidroviario enfocado por el lado de las Empresas de Navegacin. La cuestin principal por analizar en este momento se refiere al tamao mximo del convoy que circula en la hidrova actual. El estudio de transporte, evaluando tiempos de viaje, segn pocas del ao y volmenes transportados, sale del alcance de este tpico y fue objeto de consideracin, inclusive con simulaciones, en el captulo que trata del anlisis de costo de transporte y divisin modal. Es importante resaltar de inicio que el Armador, por razones de economa de transporte, trata siempre de operar con el mayor convoy posible. Los factores limitantes son las condiciones de la Hidrova definidas por las dimensiones del
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canal de navegacin como ancho, profundidad y radios de curvatura mnimos, la disponibilidad de empujadores con potencia compatible y el grado de eficiencia de la operacin portuaria. Hay una relacin adecuada entre el tamao del convoy y la tasa de carga/descarga en los puertos de manera que un convoy de gran porte no permanezca demasiado tiempo en el puerto. Por lo tanto, si hubiera disponibilidad de empujadores y buenas condiciones portuarias el convoy ser del tamao que la va permite. As, en las dos ltimas dcadas el tamao de los convoyes aument de manera considerable en virtud del estado extraordinario de aguas altas verificado en los rios Paran y Paraguay desde 1974. En los varios tramos de la Hidrova y segn declaraciones de operadores de transporte transitan: Buenos Aires - Santa Fe: Navegacin franca para un convoy de 16 barcazas ms empujador (R-4-4) en el calado de 3,0 m (10'). Se mencionan viajes realizados con 18 barcazas (CONARSUD). (Este tramo no est incluido en el alcance del presente trabajo). Santa F - Asuncin: Lo mismo que para el tramo anterior con alguna dificultad para el calado de 3,0 m en ciertos pasos en el ro Paraguay. Asuncin - Corumb: Segn armadores paraguayos pasa un convoy de 12 barcazas con calado de 3.0 m en aguas altas y calado parcial de 2,7 m en aguas medias y bajas. Hay pasos que debido a radios de curvatura pequeos y presencia de fondo rocoso obligan a desmembrar el convoy. Informaciones confirmadas por el informe BID-PNUD 1991.
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Corumb - Cceres: Navegan convoyes de barcazas pequeas de 400/600 TPB, con calados de 1,8 a 1,5 m, en el periodo de aguas altas que coincide con la disponibilidad de carga de soja. Son comunes operaciones en que la carga originada en Cceres y destino al ro de la Plata sea transbordada en Corumb formando convoyes mayores.
7) Anlisis preliminar de las condiciones de navegacin de la Hidrova El Cap. 8 de COINHI, en su apartado 8, seala:
...En la etapa inicial de los trabajos se realiz un anlisis preliminar de las caractersticas y condiciones de navegacin en los dos ros que componen la Hidrova, a efectos de verificar las posibles limitaciones de mxima que permitan establecer la faja de variacin de las configuraciones modulares de convoy que deberian ser considerados en los proyectos preliminares que seran ejecutados. Se describen algunas conclusiones en referencia a la infraestructura por tramos.
7.a) Ro Paran - Santa F hasta la confluencia con el Ro Paraguay El ro Paran aguas abajo de la confluencia con el Paraguay tiene una declividad promedio menor que 0,0005, que clasifica el ro como siendo de baja declividad (21). Forma un sistema fluvial trenzado, consistente con una inclinacin gradual tpica de ros de baja declividad. El canal navegable es muy largo, variando de 700 a 3.000 m con profundidades en las partes ms profundas (fuera de los bancos) variando en la faja de 5 a 20 m.
Ancho y Profundidad del Talweg
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Se entiende por talweg la lnea sinuosa ms honda del curso fluvial. El ancho del talweg natural es el ancho de un canal continuo a travs de un pasaje raso, medido en un perodo de aguas bajas. En este estadio preliminar de los estudios, los datos usados en el anlisis fueron los levantamientos existentes. En estos aparecen, considerando un ancho de canal conservativo, del orden de 150 m, en todos los respectivos pasajes crticos de navegacin, bajos marcados por isobatas en las profundidades de 1,0 a 2,0 m. Corresponde notar, sin embargo, que esas profundidades se refieren a los ceros de los puestos hidromtricos, que son aproximadamente coincidentes con los niveles de agua ms bajos de largo perodo. Como se vio en el captulo de estudios hidrolgicos el aumento de cerca de 2.000 m3/s de las descargas mnimas del ro Paran, como consecuencia de la regularizacin del ro en los embalses en territorio brasileo, han provocado el consiguiente aumento de aquellos niveles de agua mnimos.
Radios de Curvatura y Correntada
Una
embarcacin
convoy
al
maniobrar
en
curvas
se
desva
substancialmente de su curso normal. Por lo tanto, canales curvos son en general dimensionados con sobre-ancho para suministrar espacio de maniobra. El ro Paran, aguas abajo de la confluencia con el ro Paraguay, posee curvas con radios superiores a 1.000 metros. Los radios de curvatura no restringen las dimensiones de los convoyes en el ro Paran y por lo tanto no influenciarn la determinacin de la configuracin tpica del convoy de proyecto.
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7.b) Rio Paraguay - Confluencia con el Rio Paran hasta Corumb El ro Paraguay tiene una inclinacin longitudinal promedio que vara de 0,0007 para menos que 0,0005. Esta inclinacin clasifica el ro como siendo de media y baja declividad (ref. [21]). La planta del ro combina tramos de cortas extensiones identificndolo como ro sinuoso o trenzado. El canal navegable es menor que en el ro Paran variando su ancho de 250 a 1.000 m. Las profundidades promedios en los tramos ms profundos del canal varan en la faja de 3 a 10 m.
Ancho y Profundidad del Talweg
Un estudio completado en 1981 trat de tipificar el canal del ro Paraguay en el tramo comprendido entre Asuncin y Corumb (ref.[16]). Concluy que el ancho mnimo del canal variaba entre 80 y 100 m para una profundidad de 2 m. Resultados similares fueron presentados por otros estudios. Esta conclusin tom por base informaciones de alturas de agua disponibles en aquella poca. En operaciones normales con convoyes fluviales, en este tramo del ro Paraguay, se realizan desmembramientos, dependiendo del estado del ro, en diversos lugares, principalmente en curvas cerradas. El ancho del Talweg en el tramo entre Corumb y el ro Apa puede ser considerado equivalente al del tramo aguas bajo del Asuncin, en el ro Paraguay. El tramo comprendido entre el ro Apa y Asuncin fue identificado como el ms difcil segmento del ro para la navegacin. Sin embargo, experiencias
recientes en el ro indican que este tramo no es significativamente ms difcil por
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el ancho del talweg, a no ser debido a las restricciones ofrecidas por el puente Remanso Castillo (ref. [8]). Formaciones rocosas adyacentes al puente deben ser retiradas tendiendo mejoramientos en las condiciones de alineacin y ancho, as como de profundidad en la aproximacin de los convoyes, al vano navegable del puente.
Radios de Curvatura y Correntada
Se obtuvieron informaciones de pilotos relativas a las curvas en que las condiciones actuales, con rgimen de aguas relativamente alto del ro Paraguay, serian necesarios desmembramientos. Las informaciones, dependientes del estado de las aguas, de los tamaos de los convoyes y de la prctica y habilidad de los propios pilotos, indicaron sitios de desmembramiento diferentes y fueron inclusive, ocasionalmente, contradictorias. Se mencionaron las curvas de Formigueiro, Figueirinha, Volta Rebojo, Volta Rpida, Barranca andu (Boa Vista), Carayacito, Vuelta Gomez, Formosa y Humait, adems de otras. En los anlisis de ingeniera realizados posteriormente (vase captulos 9 y 16), se adopt siempre como referencia los niveles de reduccin. Se verific, entre otros, que en Humait (paso n 73), el radio de curvatura natural es de ~ 800 m, o sea, mayor que el requerido de 760 m, y el ancho es superior al requerido, de 129 m. Tambin en Formosa (paso n 98), se constataron condiciones naturales que no requieren dragados. En Boa Vista/Piri Pucu (pasos n 161-163) fue posible trazar el canal por el brazo izquierdo del ro Paraguay que contorna la isla andu, evitando de esta forma la curva cerrada de Barranca andu, que habra exigido obras substanciales.
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Quedaron as curvas que requirieron intervenciones especiales para el aumento del radio de curvatura y ensanchamiento del canal: Vuelta Gomez (paso n 99), Carayacito (paso n 201), Volta Rpida (paso n 227), Volta Rebojo (paso n 233), Volta de Formigueiro (paso n 249), y Volta da Figueirinha (paso n 251). Cuadro No. 4.5. ngulos de deriva representativos. Navegacin a favor de la corriente.
Velocidad de la correntada 6 Km./h
Curva Humait
local Km. 1288
Raio Comboio 600 m 500 m 450 m 120x24x2,4 120x24x1,7 240x36x1,7
ngulo USCE1 de comboio deriva 18o 146x22x1,4 18o 27 o 146x22x1,4 210x22x1,4 183x32x1,4
USCE2 ngulo 17o 17o 25o 28o
Barranca Nandu Km. 1848 Volta Rebojo

1. Referncia [14]
Km. 2543
2. Referncia [15]
Flanqueo es la maniobra del convoy efectuada por el empujador en las curvas. Dependiendo de la capacidad de maniobra de la embarcacin y de la habilidad del piloto, el ancho del canal en las curvas puede ser reducido significativamente. La capacidad del convoy de maniobrar en curvas constituye un factor bsico de proyecto de canales. Esta capacidad es determinada por la potencia del empujador y mquina de timn asociadas a un sistema de control hombre - mquina apropiados (ref. [18] y [20]). Hay pocos trabajos de investigacin disponibles que tratan de la cuestin de manera a suministrar una base adecuada para determinar el efectivo impacto del flanqueo en el aumento o disminucin del ancho de canales de navegacin (ref. [15]; [17]; [18] y [19]).
300
La operacin piloto - embarcacin indica que la capacidad de flanqueo puede incidir en el sentido de reducir el sobreancho de las curvas, representando menores ngulos de deriva y mayor seguridad en las holguras adoptadas. En general el ancho del canal es determinado para la condicin de descenso de las embarcaciones. En la subida el control es mejor porque la corriente incide directamente en los timones permitiendo mayor momento de giro en la embarcacin. Se verifica en el Cuadro No. 4.5. que los ngulos de deriva obtenidos para la Hidrova Paraguay - Paran son menores que los encontrados en los Estados Unidos y Europa. En los criterios de proyecto adoptados (vase captulo 16) fueron considerados de manera apropiada los ngulos de deriva y holguras requeridos, para dimensionamientos de todos los radios de curvatura y sobreanchos de los canales en tramos curvos. 8) Conclusiones De lo expresado y definicin de las embarcaciones que transitan en la Hidrova presentes: a. Santa F a Asuncin: El subtramo de la Hidrova, con extremo de de Paraguay - Paran, las siguientes consideraciones deben estar
aguas arriba en la Confluencia es el que ofrece mejores condiciones
navegacin para grandes convoyes en canales naturales amplios, con anchos que varan entre 700 y 1.000 m y curvas con radios siempre superiores a 1.000 m. Son registrados viajes regulares de convoyes de hasta 19 barcazas, con empujador atrs, entre las ltimas barcazas, totalizando 300 m de eslora por 48 m de manga y calado operacional de 3.0 m. Con la regularizacin de caudales debido a la entrada en operacin de las presas de aguas arriba del ro Paran se obtienen calados superiores al mismo, inclusive en aguas bajas, creyndose que el calado
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estara hoy limitado por el proyecto de las barcazas. El valor de 3.4 m puede ser utilizado en este tramo. En el subtramo de Confluencia a Asuncin, el calado de 3.0 m puede ser considerado como mnimo. Este tramo es hoy el de mayor demanda de transporte en el ro Paraguay donde operan adems de los grandes convoyes los automotores interligando Asuncin al ro de la Plata y a ultramar. b. Asuncin - Corumb: En este tramo deben fluir las grandes cargas al Sur para
de mineral y granos con origen en Corumba y destino
exportacin. Los flujos tienden a aumentar a medida en que los puertos de exportacin se equiparan y mejoran los accesos, permitiendo el acceso de navos graneleros de gran porte. Los convoyes que actualmente operan en este tramo de la Hidrova son formados por 4 barcazas en lnea y 3 en la transversal que sufren desmembramiento en varios pasos conforme se menciono anteriormente. La restriccin ms crtica para el aumento del porte de las embarcaciones que transitan por aqu es el calado. En los ltimos veinte aos el ro Paraguay se ha mantenido en cotas siempre elevadas, permitiendo calados del orden de 3.0 m en buena parte del ao. As la flota de barcazas ha crecido considerando calados de ese orden. Con base en esas consideraciones y en el anlisis de la flota desarrollada y presentada anteriormente se concluye: Tipo de embarcacin El tipo de embarcacin que atiende el sistema de transporte, cuyas dimensiones son bsicas para el dimensionamiento de los canales de navegacin, es el convoy de empuje. El automotor fluvial o fluvio - martimo continuar atendiendo los respectivos segmentos de transporte. Sin embargo, teniendo en cuenta la economa de transporte, traducida en las propias tendencias verificadas del desarrollo efectivo de flota, es el convoy de empuje que deber ser utilizado para el dimensionamiento de la Hidrova. El convoy de empuje es formado por
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barcazas de dimensiones homogneas y su formacin y calado dependen del tramo en que opera. Barcazas Las dimensiones de las barcazas a ser utilizadas en los estudios de proyecto, son: Eslora 60,00 m Manga 11 a 12 m Puntal 3.5 a 3.7 m
Estas dimensiones resultaron del anlisis de la flota actual de cerca de 700 barcazas, donde cerca de 80% se encuentran con dimensiones de ese orden. La manga varia de 11 a 12 m, pero para efecto de este anlisis queda establecida en 12 m. El calado ser el disponible en la hidrova con un valor mximo definido por la reglamentacin de borde libre, pudiendo alcanzar de 3.2 m a 3.4 m. Barcazas conocidas como superjumbo con dimensiones de 80 x 16 x 4, para eslora, manga y puntal, que comienzan a aparecer en la flota no deben ser entendidas como una tendencia para la flota como un todo. Por razones de atencin portuaria estas barcazas podrn integrar la flota de granel lquido, dedicada al transporte de petrleo y derivados. A largo plazo, dependiendo de los mejoramientos tanto en el puerto como en la va, este porte de barcazas podr integrar la flota de granos y minerales. De todas maneras la formacin del convoy, representada por las dimensiones externas de eslora, manga y calado puede ser equivalente para un caso u otro. Un convoy de formacin 4 x 4 de barcazas de 60 x 12 equivale en sus dimensiones a un convoy de 3 x 3 formado con barcazas del tipo superjumbo.
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Las barcazas poseen puntal compatible para calados operacionales de hasta 3.4 m. Es prctica comn operar los convoyes con calados parciales en aguas medias y bajas aprovechando el mximo de la va en beneficio del menor costo operacional de transporte. Por lo tanto, hay que resaltar que el calado de las barcazas no significa calado de dimensionamiento de los canales. Las barcazas tienden para el sistema de convoyes semi-integrados porque se adaptan mejor al sistema actual de transporte hidrovial y porque constituyen actualmente la mayora de la flota. Algunos casos de convoyes integrados pueden ocurrir dependiendo de las condiciones de regularidad y permanencia de los flujos de carga. De todas maneras, las dimensiones externas del convoy, sea del tipo integrado o semi-integrado, comandan el dimensionamiento de canales, objeto del presente estudio. Empujadores El conjunto de empujadores de la flota muestra que hay una amplia faja de potencia que permite formacin de convoyes de pequeo, mediano y gran porte. El crecimiento del porte de los convoyes no est por lo tanto, restricto a la capacidad de los empujadores. Otro aspecto importante se refiere a la relacin entre el porte del convoy formado y la potencia del empujador. Se verifica que el valor 1/7, o sea 1 HP de potencia para 7 toneladas de carga se constituye en un patrn promedio adoptado por los operadores del transporte. Esta relacin adoptada en la prctica est ligada a la seguridad del convoy en maniobras de parada y aceleracin, cuando operando en canales restrictos. Los timones de flanco constituyen, tambin, un requisito importante para los empujadores. Estos timones, que equipan la mayora de los empujadores de
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gran porte de la Hidrova Paraguay - Paran, son elementos de control que permiten la maniobra del convoy con mquina atrs. Los timones de seguimiento hacia adelante, conocidos como timones de singladura no son efectivos cuando se opera revirtiendo el sentido de rotacin de las hlices, traccin hacia atrs, de manera que estando el convoy en canales de dimensiones restrictas o aproximndose de curvas hay que operar con mquina hacia atrs y garantizar as la capacidad de maniobrar el convoy. Formacin de convoy Las formaciones de los convoyes, representadas por el nmero de barcazas longitudinales y el nmero de barcazas transversales dependen de las condiciones de la va navegable. En base a los valores analizados, las embarcaciones (convoyes) de proyecto tomados como base para los anlisis de alternativas en el tramo Santa FCorumb, son los que seconsignan en la Tabla 9.1. Se incluy tambin, como lmite mximo, un convoy 5 x 6. Un convoy de este tamao llevara totalmente cargado, ms de 50.000 t, tendra una eslora del orden de 420 m y requerira un remolcador con potencia del orden de 7.500 a 8.000 HP. En el tramo Corumb-Cceres de la Hidrovia se navega, actualmente, con barcazas menores, por causa de las limitaciones de ancho, profundidad y radio de curvatura presentadas en esta parte superior de la va navegable. Los anlisis realizados mostraron, sin embargo, que con las obras de mejoramiento previstas, es posible adecuar este tramo para que tambin en l se pueda navegar con barcazas tipo jumbo, con la economa de transporte que estas barcazas representan, aunque reduciendo el tamao de los convoyes, como tambin se indica en la Tabla 9.1.
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Cuadro No. 4.6: Embarcaciones de proyecto (convoyes compuestos por barcazas jumbo de 12.0 m. de manga y 60.0 m. de eslora)
a)
Santa F Corumb
Remolcador Potencia (HP) Eslora (m) Tren de barcazas Manga (m) Eslora (m) Convoy Manga (m) Eslora (m)
Formaciones de barcazas
3x3 3x4 4x4 4x5
2.250 3.000 4.000 5.000
30 40 40 50
36 36 48 48
180 240 240 300
36 36 48 48
210 280 280 350
b) Tramo Corumb-Cceres 2x2 2x1 1x2 1x1 1.000 600 600 200 30 25 25 20 24 24 12 12 120 60 120 60 24 24 12 12 150 85 145 80
En los ros Alto Paran y Bajo Uruguay no se realiz un estudio especfico de los sistemas de navegacin pero en trminos generales puede colegirse que el sistema de empuje, con barcazas de menor porte, es el que ms se adapta a estos ros. Sus posibilidades son francamente optimistas y ya se esta abriendo un importante mercado para la INDUSTRIA NAVAL local, regional, especialmente en la construccin de barcazas graneleras y de combustibles.
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1.2. PUERTOS Puertos de la Hidrova En este acpite se describen los principales puertos ubicados en el Eje de la Hidrova Paraguay-Paran de acuerdo con los estudios de COINHI y el Estudio Necesidades de los Puertos de la Hidrova Paraguay-Paran realizado por el Consultor: ROGGE MARINE CONSULTING G.M.B.H en julio de 1998. Tambin el Consultor ha recabado informacin en el Departamento Hidroviario de Brasilia y en otras fuentes consultadas. Cabe sealar que los Puertos han sido descriptos con mayor precisin por ser los nodos esenciales del trfico del transporte fluvial y red de interconexin con las rutas, ferrocarriles y la propia expansin urbana. De ah que se aportan datos sobre muelles, calados, terminales, redes de transporte, insumos para la navegacin, etc. De alguna manera puede decirse que los puertos son los NODOS DE ARTICULACIN DEL EJE HPP NORTE SUR con los otros EJES TRANSVERSALES ESTE OESTE. 1.2.1. PUERTOS PRINCIPALES DE BRASIL: En el caso del Paran superior se han detectado las siguientes localizaciones como de desarrollo futuro: Sao Simao (GOIANIA), Tres Lagoas (MATO GROSSO DO SUL), Panorama (SAN PABLO), Presidente Epitacio (SAN PABLO), Guayra (PARANA), Santa Elena (PARANA), Santa Terezinha y Foz de Iguazu (PARANA). De ellos, a la fecha se detectan como desarrollados Panorama y Presidente Epitacio, de los cuales se presentan algunos datos de su infraestructura.
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Panorama Fue construido en la dcada del 60 por la empresa ferroviaria que operaba la lnea Ferroviaria Paulistas S.A. (Fepasa) y por la Empresa de Navegacin Fluvial San Pablo-Mato Grosso Ltda., con la finalidad de combinar cargas entre la lnes ferroviaria y la hidrova. En el ao 1998 se realizaron obras de relocalizacin del mismo, a travs de un concesionario privado que obtuvo la concesin por un perodo de 30 aos. Actualmente es administrado por Ferrovas Bandeirante S.A. (Ferroban). 1. 2. 3. Localizacin: est ubicado en la margen izquierda del ro Paran, rea de influencia: comprende el noroeste del estado de San pablo Accesos: se accede a travs de la rodova SP 294, que se conecta con
en el extremo oeste del estado de san Pablo. y el nordeste de Mato Grosso do Sul. la SP563/BR 158 y la SP425/BR 267. El acceso ferroviario es Ferrovas Paulistas S.A. (Fepasa). 4. Instalaciones. Cuenta con una zona de atraque 12mx32m, cuyas instalaciones actualmente estn siendo relocalizadas para tener mejores condiciones operacionales. Presidente Epitafio Fue construdo en la dcada del 60 por Ferrovas Paulistas S.A. (Fepasa) con la idea de integrar el trazado ferroviario con el Ro Paran entre Gayra y Jupi, en la divisin de los estados de San Pablo y Mato Grosso do Sul como terminal ferroviaria de esa compaa. Luego de varios cambios de conduccin a lo largo de los aos, actualmente es aministrado por la Ferrova Bandeirante S.A. (Ferroban S.A.). 1. Ubicacin. Est localizado en la margen izquierda del Ro Paran,
en el Municipio de presidente Epitacio (San Pablo), casi en el lmite con mato Grosso do Sul.
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2. 3.
Area de influencia: abarca el noroeste del estado de San Pablo y el Accesos viales: por las rutas SP-270/BR-267 y SP-270/BR-374, en
sudoeste de Mato Grosso de Sul. direccin a Presidente Prudente (estado de San pablo), conectando con la SP-563/BR-158. Acceso ferroviario: a travs de Ferrovas Paulistas S.A. (Fepasa). 4. Instalaciones: dispone de un cais acostavel de 150m de extensin de una drsena de 10 metros. Para depsito cuenta con un patio de 15.000 metros cuadrados destinado a carga general, madera y grandes slidos, con un sistema de iluminacin para operar las 24 horas. 5. Equipamiento: posee una Gra elctrica Tecnotra 75B y dos mangas alimentadoras para movilizar granos. En el caso del Ro Paraguay, se describen los siguientes puertos: Puerto Morrin 1. Ubicacin: Esta ubicado en una zona natural, el puerto no existe,
cercana Descalvados, en la que se pretende instalar una terminal granelera , para evitar que los convoyes accedan a la zona ms conflictiva del Pantanal (Cceres Morrinho). Se situara sobre la margen izquierda del ro Paraguay, aproximadamente en el Km. 3.320 de la Hidrova. Latitud 16 40 00 S y longitud 57 15 00 W. Desde el punto de vista econmico, de navegacin y medio ambiental su ubicacin es ms adecuada que la de Puerto Cceres. 2. Datos de Inters Ao de construccin terminacin: No existe puerto. 3. Caractersticas Hidrulicas Canal de acceso (longitud, anchura):S/D Calado mnimo de estiaje: S/D Mxima carrera (invernada/estiaje): S/D La que se registra en la zona es de 4,00 m. Es la que se ha supuesto en la solucin seleccionada. Influencia de las crecidas: S/D. Condiciones de acceso: S/D.
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Zona de servicio: Mdulo de 300 x 300 m. Zona de proteccin: Zona verde de 100 m de anchura mnima.
4. Terminal de Productos Agrcolas Muelle: 75 m de longitud de pared tablestacada. Calado: Se necesitan 3,00 m en estiaje. El paraje parece proporcionarlos. Coronacin del muelle: A la cota +5,50 m. Almacn: 3.000 m2 para soja en la 1 fase. Cintas:250 ml. con ritmo mnimo de 300 TN/HR, 25 ml.. prtico desplazable. 6. Otros datos: Posibilidad de manipulacin de la carga general al desplazar el prtico. 7. Redes Portuarias de Carretera y FFCC Carretera: Existe una carretera desde Cceres sin asfaltar, (70 Km.) Ferrocarril: 8. Observaciones Se estudia esta ubicacin para sustituir el emplazamiento de una terminal portuaria en Desclavados, (en la margen derecha del ro Paraguay) por ser una zona inundable y que carece de accesos terrestres. Morrinho est en la margen izquierda, en una zona no inundable y con accesos terrestres. El objetivo estratgico es proveer una instalacin portuaria aguas abajo de Cceres (Km. 3.442) en el Estado de Mato Grosso, aliviando a Cceres el trfico comercial en el largo plazo. Existen intereses privados a la espera de la autorizacin para el desarrollo de una Terminal granelera en Morrinhos. Por razones medioambientales, los consultores aconsejan la construccin del puerto en un brazo del ro y no en el cauce principal. 9. Caractersticas del Entorno Nueva localizacin propuesta en pequea sierra paralela al ro, con bosques de cerrado alto bien conservado, tanto en las mrgenes como en las laderas. En toda la zona de Sur de esta rea se extiende el Pantanal. 10. Vertidos No dispone de conexin ferroviaria.
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No existen 11. Tomas de Agua No existen. 12. Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas Aguas abajo se encuentran distintas zonas protegidas, reas arqueolgicas y ncleos indgenas. El conjunto del Pantanal Matogrossense est declarado Patrimonio Ecolgico de la Humanidad. 13. Problemtica Ambiental Principal Derivada de la nueva localizacin, en una zona bien conservada y lejos de los ncleos de poblacin. Deben mantenerse en todo caso las condiciones del especialsimo medio natural del Pantanal. Puerto Caceres- Terminal I 1. Ubicacin: Margen izquierdo del Ro Paraguai, en Av. Marechal Rondon, Cceres, Mato Grosso do Sul. 2. Area de influencia: comprende toda la regin oestey sudoeste de Mato Grosso. 3. Accesos rodoviarios: BR 070, ligando Cceres con Cuiba y BR 174 hacia el Estado Rondonia. No hay accesos ferroviarios. 4. Instalaciones: un silo vertical con capacidad de almacenaje de 3.000 toneladas. 5. Capacidad de la cinta transportadora: 350t/hora. Puerto Caceres- Terminal II 1. Ubicacin: Margen izquierda del Ro Paraguai, en Av. Marechal Rondon, Cceres, Mato Grosso de Sul. 2. Area de influencia: comprende toda la region oeste y sudoeste de Mato Grosso. 3. Acceso Rodoviario: BR 070, ligando Cceres a Cuiba y BR 174 hacia el Estado Rondomia. No hay accesos ferroviarios. 4. Instalaciones: dos silos verticales con capacidad de almacenaje de 10.000 toneladas. 5. Capacidad: cinta transportadora de 600 t/hora.
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Puerto de Corumb 1. Ubicacin: Est situado en la margen derecha del Ro Paraguai, km. 1.528. Posee una plataforma con 202 metros de extensin. Actualmente, conforme a Convenio celebrado en 1998, el puerto fue cedido a la Prefectura Municipal para su administracin y operacin, para el movimiento de pasajeros y escasos tonelajes de carga. Puerto de Cemento Ita Portland S.A. 1. Ubicacin: est localizado en la margen derecha del Ro Paraguai,
km.1.517, en el Municipio de Corumb. 2. Acceso Rodoviario: es a travs de la Av. Ro Branco. 3. Instalaciones: posee un pequeo muelle de atraque para la exportacin de cemento y la descarga de yeso y coque para la utilizacin en la fbrica. 4. Capacidad: posee gras y un patio de almacenamiento con capacidad para 2000 toneladas. 5. Flujo de cargas: en el ao 2005 por el puerto se movilizaron alrededor de 106.000 toneladas de cemento palatizado. Puerto de Sobramil 1. Ubicacin: Margen derecha del Ro Paraguai, km. 1516 . 2. Acceso Rodoviario: Antigua Estrada de Urucum. dolfins para carga y atraque. 4. Capacidad: cinta transportadora de 1000 t/hora. 5. Flujo de cargas: en el 2004 se movieron 800.000 toneladas de hierro y manganeso. Puerto Granel Qumico 1. Ubicacin: ro Paraguai, pkm.2763, Ladario, Mato Grosso do Sul.
3. Instalaciones: un muelle con parmetro vertical de atraque con siete
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2. Accesos rodoviario: BR 262, Ferroviario: Ramal de la Red de Ferrova Federal, concesionado a Ferrova Noroeste S/A. 3. Instalaciones: dos silos verticales de 6000 toneladas cada uno, dos almacenes de 36.000 toneladas, un desvo ferroviario con patio para 60 vagones, playa de camiones y playa ferroviaria; un rea de almacenaje externa de 20.000 metros cuadrados. En el ao 2004/05 se iniciaron obras para almacenaje y trasbordo de lquidos. La primera fase consta de seis tanques con capacidad para 8000 metros cbicos, para productos como alcohol, gasolina, leo diesel, lubricantes y leo vegetal. La capacidad de almacenaje y movimiento de lquidos se estima en 50.000 toneladas. Puerto Gregorio Curvo 1. Ubicacin: Margen izquierd del Ro Paraguai, en el Municipio de puerto Esperanza. 2. Accesos: ferroviario y vial. 3. Instalaciones: cuenta con tres delfines para atraque de barcazas. 4. Capacidad: cinta transportadora de 1300 toneladas/hora. No posee silos de almacenaje para minerales, si un patio de almacenaje con capacidad para 250.000 toneladas. 5. Flujo de cargas: en el ao 2004 movi ms de 1.161.000 toneladas de mineral de hierro. Puerto Ladario 1. Ubicacin: Se sita ligeramente aguas abajo de Corumb sobre la margen derecha del ro Paraguay, aproximadamente en el Km. 2.755 de la Hidrova. Latitud 19 00 13 S y longitud 57 35 21 W. Su ubicacin lo hace idneo para derivar fuera de la poblacin los trficos contaminantes (mineral y granel ligero). El puerto de Corumb propiamente dicho quedara para uso turstico deportivos y algo de carga general. 2. Datos de Inters Ao de construccin terminacin: 1972-1973. Se pretende realizar una Terminal polivalente con la solucin seleccionada.
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TN/h
Extensin: 44.600 m2 de puerto, ms 44.252 m2 de zona de reserva. Propietario: CODEPS/Ahipar, Corumb, Mato Grosso do Sul. Canal de acceso (longitud, anchura): A = 250 m. Calado mnimo de estiaje: 9 a 10 pies en el canal. Mxima carrera (invernada/estiaje): 4,00 m Influencia de las crecidas: No hay. Condiciones de acceso: Aceptables desde la ciudad. Tipologa del atraque: 2 duques de alba Calado mnimo: 3,00 m en estiaje. Utilizacin: Soja y derivados por cinta transportadora de 300 Depsito cubierto: 1.800 m2 de superficie Tipologa del atraque: 2 duques de alba Calado mnimo: 3,00 m en estiaje. Utilizacin: Mineral de hierro y manganeso con cinta transportadora de 600 Tn/h Depsito descubierto: Explanada para 40.000 Tn de mineral. Muelle:115 m de longitud de pared tablestacada. Calado mnimo: 3,00 m en estiaje. Rampa Ro-Ro: 85 m l de rampa pavimentada adosada al muelle, de 25 ml. de ancho, capaz de recibir dos barcazas arboladas. 160 m x media de 290 m.
3. Caractersticas Hidrulicas
4. Terminal de Productos Agrcolas
5. Terminal de Minerales
6. Terminal Polivalente
Superficie total de la Terminal: 4.000 m2 Depsito cubierto: 3 con un total de 11.400 m2. Depsito descubierto: Previsin para embarque de aceite de soja y combustibles.
7. Redes Portuarias de Carretera y FFCC Carretera: Hasta Puerto Surez en Bolivia, por carretera asfaltada. Unin directa con toda la red carretera de Brasil.
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Ferrocarril: Unin directa con la red ferroviaria de Brasil y con la de Bolivia, con conexin a la ciudad de Santa Cruz.
8. Observaciones Puerto pblico ubicado a 7 Km. aguas abajo del Puerto de Corumb, con el que forma una unidad administrativa. Apunta a concentrar la mayora de las cargas en Ladario, dejando a Corumb cierta carga general y la actividad turstica. Contiguo al puerto pblico est la terminal privada BRANAVE S.A. orientada a las exportaciones soja/harina de Bolivia y Brasil y el trfico de granos de Argentina destinado a Bolivia y Brasil. 9. Caractersticas del Entorno Instalaciones separadas de Corumb (7 a 8 Km.) y Ladario (1-2 Km.). La zona Norte del puerto, al otro lado del ro es una planicie de inundacin con ecosistema tpico del Pantanal. 10. 11. 12. 13. Vertidos Tomas de Agua Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas Problemtica Ambiental Principal Los vertidos reciben tratamiento en una fosa sptica. La general de Corumb Ladario. Al Norte se inicia la regin del Pantanal Matogrossense. No significativa. Puerto Murtinho 1. Ubicacin: En la margen derecha del ro Alto Paraguay, cercano al nuevo puente vial entre Corumb y Miranda en Mato Grosso do Sul, aproximadamente en el Km. 2.230 de la Hidrova. Latitud 21 41 30 S y longitud 57 53 03 W. 2. Datos de Inters Se pretende realizar dos terminales con la solucin seleccionada. No hay construcciones de inters portuario. 3. Caractersticas Hidrulicas Canal de acceso (longitud, anchura): Sin datos
315
Calado mnimo de estiaje: Superiores a 6,00 m Mxima carrera (invernada/estiaje): Se han supuesto 6,00 m en la propuesta Influencia de las crecidas: Sin problemas de navegacin en el brazo del ro. Condiciones de acceso: Zona adyacente para armado y desarmado de convoyes.
4. Terminal de Productos Agrcolas junto al Galpn Zona portuaria: Modulo de 300 x 300 m. Zona de proteccin:Zona verde de 200 m de anchura mnima. Muelle: 75 m de pared tablestacada. Calado mnimo: 4,00 m en estiaje. Cota de coronacin: +7,50 m en el muelle Almacn cubierto: Para 22.000 Tn de granos. Cinta transportadora: 100 m l con rendimiento mnimo de 300 Tn/hora 5. Terminal Mixta Ro-Ro y para Productos Agrcolas. Aguas Debajo De Futura Poblacin Zona portuaria: Modulo de 600 x 300 m. Zona de proteccin:Zona verde de 200 m de anchura mnima. Muelle: 130 m de longitud de pared tablestacada. Calado mnimo: 4,00 m en estiaje. Cota de coronacin: +7,50 m en el muelle Rampa Ro-Ro: 115 m l de rampa pavimentada de 25 ml. de ancho, capaz de recibir dos barcazas arboladas. Embarque de soja en grano: Almacn y silo para 30.000 Tn, 300 ml. de cinta transportadora de 300 Tn/HR. Embarque de aceite de soja: Silo para 10.000 Tn Emplazamiento de silos y almacenes: Junto a la zona de proteccin. Carga general: Posibilidad de manipulacin al desplazar los 25 m de prtico junto al cantil del muelle. 6. Redes Portuarias de Carretera y FFCC Carretera: Carretera Porto Murtinho - Jardim sin asfaltar que se une a la Jardim Campo Grande. Ferrocarril: No dispone de conexin ferroviaria.
316
7.
Observaciones
El terreno es muy bajo queda sumergido parcialmente cuando suben las aguas. Para defensa se ha construido un dique alrededor del pueblo, con un canal que recorre su permetro y una estacin de bombeo para achique de agua. El Ayuntamiento ha reservado una zona industrial y portuaria al Norte de la zona urbana (40 ha) donde se sita un galpn para soja en grano para un futuro desarrollo portuario. El galpn tiene un frente de 1000 m sobre el ro Paraguay, la ubicacin es inadecuada por estar aguas arriba de la ciudad. Zona de posible desarrollo, adecuada para futuro puerto es aguas abajo de la ciudad. 8. Caractersticas del Entorno poblacin pequea, que convive con el medio sin Se trata de una natural. 9. 10. Vertidos Tomas de Agua No existen vertidos de importancia en los alrededores del puerto. El abastecimiento actual se ubica aguas debajo de la poblacin y del puerto. Existe proyecto de traslado de su ubicacin actual, para que no reciba la influencia contaminante de la terminal de soja, aguas arriba de la poblacin. 11. 12. Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas Problemtica Ambiental Principal Ninguna de especial relevancia. Cuando el puerto entre en funciones, polvillo generado por la manipulacin de graneles agropecuarios. La instalacin de la terminal de soja aguas arriba de la ciudad, puede producir olores si hay derrames de granos en el agua.
problemas. La zona que rodea a la poblacin se encuentra en su estado
1.2.2.
PUERTOS PRINCIPALES DE BOLIVIA
Arroyo Concepcin (Gravetal S.A.) Puerto Quijarro
317
1.
Ubicacin: Sobre la margen izquierda del arroyo Concepcin antes
del canal Tamengo aproximadamente en el Km. 2.870 de la Hidrova. Latitud 10 00 37 S y longitud 57 41 54 W. Ao de construccin-terminacin: 1994 Extensin: 30.000 m2. Propietario: Colombia S.A. 2. Nivel de las Aguas Referencia: Referencias al cero de Ladario (82,15 m sobre el nivel del Atlntico. Calado mximo: Mximo + 6,64 m en 1988. Calado mnimo de estiaje: Mnimo 0,61 m en 1964 Mxima carrera (invernada/estiaje): Diferencia habitual entre crecida (febrero-noviembre) y estiaje (diciembre-enero): 4,00m. 3. Acceso Fluvial Canal: L= 12 Km. A = 120 m Profundidad: En el Canal Tamengo es estiaje tras el dragado de febrero de 1997 = 8 (7calado para barcazas).Mayor buque atracado: Barcaza habitual 60 m de eslora, 12 m de ancho y 11 de calado. 4. Superficie de Flotacin Antepuerto: Sirve el ro Paraguay de Corumb hasta Ladario. Fondeo: Sirve todo el Canal (longitud = 7,50 Km. entre la toma de agua de Corumb y la embocadura). Acceso al Canal Tamengo: El proceso general es de amarrar el convoy en el ro Paraguay y entrar con 4 barcazas con buenas condiciones de corriente y viento, y con 1 o 2 chatas con malas condiciones climticas. Las chatas cargadas se sacan de 2-4 en buenas condiciones y de 1-2 en malas. El convoy se monta en el ro una vez pasado el tramo difcil de la toma de aguas y del farol de Corumb. 5. Superficie Terrestre Area disponible: 3 hectreas. Depsito cubierto: No hay.
Gravetal Bolivia S.A. subsidiaria de Gravetal
318
6.
Silos Verticales: 1 de 27.000 Tn y 1 de 22.500 Tn Silos horizontales: 1 de 17.000 Tn. Depsitos de aceite: cada uno. Depsitos de aceite de soja de 1.800 Tn
Diques Mrgenes: Pantanosas, recubiertas con material de dragado. Taludes: Se revegetan los taludes de camino al puerto.
7.
Muelles y Atraques Denominacin: Productos agrcolas y carga general. Longitud: 150 m de pared tablestacada. Coronacin: 5,50 m Instalaciones: Cinta de transporte de capacidad 300 Tn/h, los ltimos 25 metros de una de las cintas van sobre prtico desplazable. Utilizacin: Productos de soja y carga general. Posibilidad de cargar simultneamente dos barcazas con productos agrcolas. Al desplazarse el prtico quedan 25 m de anchura, junto al cantil del muelle, libres para carga general.
8.
Instalaciones de Servicio al Buque
No hay 9. Redes Tcnicas Electricidad: A travs de ENESUR (Brasil) Agua Potable: Red de distribucin de Quijarro, planta purificadora de agua fluvial para los procesos de produccin. Comunicaciones: Satlites, telfonos celulares con dos firmas, fibra ptica en instalacin, servidor de internet en Santa Cruz. 10. Redes de Carreteras Ferrocarril y Aeropuertos 11. Carretera: Brasil a Corumb y Campo Grande, a Santa Cruz en construccin. Ferrocarril: Desde Santos a Santa Cruz el mismo tipo de trocha angosta. Aeropuertos: Aeropuertos internacionales de Puerto Surez y en Corumb, este ltimo con dos vuelos diarios brasileos. Medios Mecnicos de Tierra
319
Nuevo trazado de cintas transportadoras con capacidad de 300Tn/h, con accesorios diversos y posibilidad de cargar cada una de ellas con productos procedentes de almacenes o silos distintos. 12. Caractersticas del Entorno Margen derecha del arroyo Concepcin (Brasil), rea limtrofe con bosque cerrado alto. Zona inundable contigua de alta biodiversidad. Instalaciones a 2 Km. del casco urbano de Quijarro. 13. Vertidos Las aguas residuales van a fosas spticas. Vertidos procedentes de drenajes de muelles y derrames accidentales. 14. Tomas de Agua El abastecimiento a Puerto Surez y Quijarro est junto a la Base Naval Tamarinero a 7 Km. Abastecimiento a Corumb a la salida del Canal Tamengo (toma de agua) 5 Km en el ro Paraguay. 15. 16. Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas Problemtica Ambiental Principal rea portuaria limtrofe con el ecosistema del Pantanal. Proximidad a toma de abastecimiento de agua. Riesgo derivado de manipulacin de combustibles. Puerto Aguirre (Central Aguirre Portuaria S. A.) 1. Ubicacin: Sobre la margen derecha del canal Tamengo
aproximadamente en el Km 2.776 de la Hidrova. Latitud 18 58 57,4 S y longitud 57 42 20 W 2. Datos de Inters Terminal de combustibles de terminada en el ao 1999. 3. Caractersticas Hidrulicas Canal de acceso, (longitud, ancho): L = 12 Km., A = 120 m Calado mnimo de estiaje: 3,00 m Mxima carrera (invernada/estiaje): Diferencia habitual entre Condiciones de acceso: Convoyes con composicin 2x2 en crecida (febrero-noviembre) y estiaje (diciembre-enero): 4,00m. condiciones favorables. 4. Acceso Fluvial
320
Mayor buque atracado: Barcaza habitual 60 m de eslora, 12 m de ancho y 11 de calado. 5. Muelles Denominacin: Puerto Aguirre Longitud: 150 m. Coronacin: 7,00 m. Anchura operativa: 25,00 m desplazando el prtico. Calado mnimo: 3,30 m. Tipologa: Pared tablestacada para el buque. Utilizacin: Granelero de soja, maz, trigo, torta de soja, carga general, aceite vegetal y fertilizantes. Posibilidad de cargar con productos agrcolas dos barcazas simultneamente procedentes de distintos almacenes o silos. Estado de conservacin: Nuevo. Facilidades de abastecimiento: Agua, luz, combustible. Denominacin: Freeport Terminal Co. Longitud: 80 m. Coronacin: 8,00 m. Anchura operativa: 8,00 m desplazando el prtico. Utilizacin: Carga y descarga de diesel y carga general. Estado de conservacin: Nuevo. Facilidades de abastecimiento: Agua, luz, combustible. Edificios interiores:Aduana de la zona franca, Banco Mercantil. Depsito abierto:220 ha. Depsito abierto: 6.600 m2 Viales interiores: Si. Zonas de aparcamiento: Si. Iluminacin: Si. Estado de conservacin:Bueno. Gras prtico (N, capacidad): 1 de 35 Tn. Gras mviles: 1 flotante de 40 Tn. Otros equipos (capacidad op.): 2 cargadores frontales, 2 montacargas, 1 tractor con acople para movimiento de vagones,
6. Infraestructuras Portuarias
7. Equipos de Manipulacin
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1 pala cargadora pequea, 1 camin, 1 cinta transportadora de 300 Tn/hr, dragalina. Estado de conservacin: Bueno. Utilizacin: Reparacin del equipo a travs de un usuario. Nivel de equipamiento: Gra flotante de 40 Tn, servicio de reparaciones y buzos. 9. Redes Terrestres 10. Carretera: Exteriores: conexin a Brasil pavimentada (a Corumb y Campo Grande), a Santa Cruz en construccin. Ferrocarril: Exteriores de Santa Cruz a Santos (trocha angosta, 1 metro). Aeropuertos: Aeropuertos internacionales de Puerto Surez y en Corumb, este ltimo con dos vuelos diarios brasileos. Redes Tcnicas Electricidad: Disponible. Agua Potable: Disponible. Comunicaciones: Satlites, telfonos celulares con dos firmas, fibra ptica en instalacin, servidor de internet en Santa Cruz. Combustibles: En construccin sistema de distribucin. Gas: Prevista la conexin con el gasoducto Bolivia-Brasil. 8. Talleres 1 cinta porttil, 3 gusanos sin fin de 12 m, 1
11. Caractersticas Del Entorno rea portuaria separada del casco urbano de Quijarro a 3 Km.. Zona forestada media-alta rodeando por el este y oeste las instalaciones. Toda la zona al norte del puerto es inundable en periodo de aguas altas. 12. Vertidos Las aguas residuales van a fosas spticas. Vertidos procedentes de drenajes de muelles y derrames accidentales. 13. Tomas de Agua El abastecimiento a Puerto Surez y Quijarro est junto a la Base Naval Tamarinero a 1,4 Km.. Abastecimiento a Corumb a la salida del Canal Tamengo (toma de agua) 5 Km. en el ro Paraguay. 14. Reservas Naturales, Arqueolgicas, Indgenas
322
rea portuaria limtrofe con el ecosistema del Pantanal hacia el norte. Bosque alto de cerrado en buen estado de conservacin 15. Problemtica Ambiental Principal Proximidad a toma de abastecimiento de agua. Riesgo ambiental derivado de la manipulacin de combustibles. Puerto Busch 1. Ubicacin: Sobre la margen derecha del ro Paraguay 142 Km. aguas abajo del canal Tamengo aproximadamente en el Km. 2.524 de la Propietario: Estado de Bolivia Hidrova. Latitud 20 04 22 S y longitud 58 02 19 W. 2. Caractersticas Hidrulicas Canal de acceso: (longitud, ancho) 400 m de ancho Calado mnimo de estiaje: 8,00 9,00 Mxima carrera (invernada/estiaje): Sin confirmar; se ha supuesto 5 m en la solucin seleccionada. Condiciones de acceso: Sin limitacin alguna a los convoyes 3. Zonas De Servicio Y Proteccin (Proyecto) de barcazas. No se precisan dragados de conservacin. Zona de servicio: Rectangular de 1.700 m en el sentido longitudinal del ro y 600 m en sentido perpendicular. Zona de proteccin: Cinturn verde de 200 m de anchura mnima. Separacin entre terminales: 300 m. Muelle: 75 m lineales de pared tablestacada. Calado: Mnimo de 4,00 m en estiaje. Carga mineral: 300 ml de cinta transportadora con rendimiento mnimo de 600 Tn/h. 5. Terminal Polivalente (Proyecto) Muelle: 150 m lineales de pared tablestacada. Calado: Mnimo de 4,00 m en estiaje. Rampa Ro-Ro: 25 m de ancho, para atraque de dos barcazas arboladas. Superficie total de la Terminal: 280 x 300 m.
4. Terminal De Minerales Y Combustibles (Proyecto)
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Depsito cubierto: 6.000 m2 Otros servicios: Amplios aparcamientos y 600 m2 de taller. Varadero: Grada transversal para todo tipo de barcazas. Muelle de armamento: 185 m lineales de pared tablestacada, con calado mnimo de 4,00 m en estiaje. Planta total de la Factora: 320 x 230 m Galpones: 8.400 m para mecanizacin, oficinas, almacenes y servicios auxiliares. Depsito: 5.600 m2 para parque de planchas y perfiles. Carretera: No existe. Hay que construir 142 Km de carretera
6. Factora de Reparacin Naval
7. Accesos Terrestres pavimentada desde Puerto Quijarro en una zona de alta dificultad, atraviesa parte del Pantanal. Ferrocarril: Conveniencia de construirlo, en su caso, paralelo al proyecto de la carretera. 8. Instalaciones de Servicio al Buque No existen 9. Redes Tcnicas No existen 10. Caractersticas Del Entorno Zona llana, inundable en periodo de aguas altas e inserta en pleno hbitat del Pantanal. La vegetacin arbrea predominante es el palmeral seminundable. 11. Vertidos Actualmente no existen. La construccin de las terminales tendra que llevar aparejada la construccin de una planta de tratamientos residuales. 12. Tomas de Agua No existen. 13. Reservas Naturales, Arqueolgicas, Indgenas La zona portuaria se desarrollara inserta en el planeado Parque Nacional Pantanal Santiago Otuquis. 14. Problemtica Ambiental Principal
324
Los derivados de una nueva localizacin y nuevo asentamiento de poblacin en un tramo del ro con un entorno natural prcticamente virgen e inalterado.
1.2.3.
PRINCIPALES PUERTOS DEL PARAGUAY
Puerto Ayolas Puerto Orbe 1. Ubicacin En la margen derecha del ro Alto Paran, a 200 Km. aguas arriba de la Confluencia de los ros Paraguay y Paran, 20 Km. aguas abajo de la Presa Yacyret, aproximadamente en el Km. 1.425 de la Hidrova. Latitud 27 24 S y longitud 56 23 W. 2. Caractersticas Hidrulicas Calado mnimo previsto: 3,00 m Referencia de cotas: Cero del Hidrmetro de Ayolas Aguas Altas mximas: + 7,65 m. Aguas Bajas mnimas: + 0,10 m. Diferencia Mxima: 7,55 m. Cota de coronacin de los muelles: 8,35 m. Resguardo: 0,70 m.
3. Accesos Fluvial: Dragado a cota (-3) Ancho 190 m. reas para fondeo y maniobra de barcazas Carretera: Acceso a mejorar hasta San Juan de Ayolas. A partir de esta poblacin enlace con carreteras pavimentadas a toda su zona de influencia. 4. Infraestructuras Tipologa portuaria marina. Longitud total 3 x 80 = 240 m. 1 modulo de 80 m l . Muelle discontinuo - dolphines. 2 mdulos 2 x 80 = 160 m l muelle continuo tablestacas Rampa Ro/Ro perpendicular al cantil del muelle.
atirantadas.
325
Ancho 12 m, longitud 90 m; pendiente 10% Relleno medio de 12,50 m para evitar inundaciones. Pavimentos 30.000 m2 de hormign armado. 20.000 m2 de hormign en masa. 68.000 m2 e enripiado
5. Servicios Distribucin y Suministro de agua Distribucin y Suministro de energa elctrica Aguas pluviales y negras. Alumbrado en muelle y zonas de operaciones y de servicio. Suministro de combustible. Cerramientos. 6. Superestructura Portuaria Silos Verticales: 2 X 6.000 Tn = 12.000 TN 1 Silo horizontal de 10.000 Tn. Tolvas, cintas y cargadero retrctil. Almacn de 2.000 m2 para mercanca general. Oficinas 500 m2. 7. Equipos Una pontona Ro/Ro. 2 Gras prtico de 6 Tn de capacidad y 25 m de alcance. 1 gra automvil de 40 Tn de capacidad y 25 m de alcance. 1 FLT (Front Loader Truck). 1 RSC (Reach Staker Crane). 8. Actividades Extensin del Puerto 5,5 ha. Graneles lquidos Refinado de petrleo. Graneles slidos Soja, pellets. Mercanca general Unitizada, no unitizada. Contenedores. Automviles y camiones Ro/Ro. 9. Inversin Prevista Infraestructura: 5.750 Superestructura:2.050 Equipo: 3.500
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TOTAL: 11.300 miles de US$ 10. Trficos Previstos (miles de TN) Graneles lquidos : 100 Graneles slidos: 820 Contenedores: 80 Automviles: 5 11. Caractersticas del Entorno Se encuentra alejado de la ciudad e inmerso en una zona en buen estado de conservacin. El medio natural es rico y no contaminado. 12. Vertidos En las cercanas del puerto se encuentran slo los generados en ste. Los vertidos procedentes de la ciudad se ubican unos kilmetros aguas arriba. 13. Tomas de Agua No existen tomas de agua en el rea de influencia del puerto. 14. Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas No existen 15. Problemtica Ambiental Principal Dragados, manipulacin de graneles slidos y de combustibles. Puerto Villeta 1. Ubicacin: En la margen izquierda del ro Paraguay, lindante con la poblacin de Villeta, aproximadamente en el Km. 1.593 de la Hidrova. Latitud 25 29 S y longitud 57 34 W. 2. Caractersticas Hidrulicas Calado mnimo previsto: 3,00 m Referencia de cotas: Cero del Hidrmetro de Villeta Aguas Altas mximas: + 8,94 m. Aguas Bajas mnimas: + 0,45 m. Diferencia Mxima: 9,39 m. Cota de coronacin de los muelles: 9,64 m. Resguardo: 0,70 m. 3. Accesos Fluvial: Ancho 1.000 m. reas para fondeo y maniobra de barcazas y empujadores.
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Carretera: Previsto nuevo acceso costanero por el Sur hasta carretera nacional.
4. Infraestructuras I. 1 Fase Rampa Ro/Ro. Ancho 12 m, longitud 90 m; pendiente 10% II. 2 Fase Mdulos de muelle continuo de tablestacas atirantadas de longitud 2 x 80 = 160 metros lineales. Pavimentos y servicios completos, anlogos a los de Ayolas. 5. Superestructura Portuaria I. En 2 Fase Galpn para consolidacin de 2.000 m2 Talleres de 500 m2. Oficinas 400 m2. 6. Equipos I. En 1 Fase Una pontona Ro/Ro. Portainer 40 Tn. Trastainer. cabezas tractoras y 4 plataformas. 1 RSC (Reach Staker Crane). 7. Actividades Extensin de nueva zona de reserva para el Puerto 16 ha. Ampliacin del Puerto 7,20 ha. Uso de la ampliacin: contenedores con capacidad para 30.000 TEUs Uso del puerto completo: Todo tipo de trfico, igual que Ayolas Infraestructura : 4.910 Superestructura: 610 Equipo:9.700
8. Inversin Prevista
TOTAL : 15.220 miles de US$ 9. Trficos Previstos (miles de Tn) Graneles lquidos: 161 Graneles slidos: 320
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Mercanca general: 356 Contenedores: 225 Automviles: 28
TOTAL: 1.090 miles de Tn. 10. Caractersticas del Entorno Existen dos ubicaciones, una situada en medio de la ciudad de Villeta y otra situada a unos 2 Km. aguas debajo de la ciudad. En ninguno de los dos casos existen valores ambientales destacables. 11. Vertidos La ciudad de Villeta y su rea de influencia, vierte sus aguas cloacales e industriales directamente al ro, sin tratamiento alguno. Los recintos portuarios desaguan directamente al ro tambin. 12. Tomas de Agua No existe influencia alguna de tomas de agua. 13. Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas No existen 14. Problemtica Ambiental Principal Incremento de trfico rodado a travs de la ciudad, (peligrosidad, ruidos, contaminacin). atmosfrica). Puerto Concepcin 1. Ubicacin: En la margen izquierda del ro Paraguay lindante con la poblacin de Concepcin, aproximadamente en el Km. 1.933 de la Hidrova. Latitud 23 27 S y longitud 57 26 W. 2. Caractersticas Hidrulicas Calado mnimo del puerto: 3,00 m Referencia de cotas: Cero del Hidrmetro de Concepcin Aguas Altas mximas: + 8,66 m. Aguas Bajas mnimas: + 0,10 m. Diferencia Mxima: 8,56 m. Cota de coronacin de los muelles: 9,40 m. Resguardo: 0,74 m. Manipulacin de graneles slidos (contaminacin
3. Accesos
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Fluvial: Ancho 350 m. reas para fondeo y maniobra de barcazas y empujadores. Carretera: Acceso directo al puente que enlaza con el Chaco y a Bolivia. Acceso directo a las carreteras de circunvalacin y de enlace con la de Pedro J. Caballero y a Brasil.
4. Infraestructuras Complementarias de las existentes hasta completar la tipologa mnima portuaria: mdulos 2 x 80 = 160 m l muelle continuo tablestacas atirantadas. Rampa Ro/Ro perpendicular al cantil del muelle. Ancho 12 m, longitud 90 m; pendiente 10% Pavimentos complementarios 32.000 m2 de hormign armado. Silos para duplicar los existentes. 2 Silos Verticales: 2 X 6.000 Tn = 12.000 Tn 1 Silo horizontal de 10.000 Tn. Cintas y cargadero retrctil. Almacn de 2.000 m2 para mercanca general. Una pontona Ro/Ro. Gras prtico de 6 Tn de capacidad y 25 m de alcance. 1 gra automvil de 40 Tn de capacidad y 25 m de alcance. 1 FLT (Front Loader Truck). 1 RSC (Reach Staker Crane).
5. Superestructura Portuaria
6. Equipos
7. Actividades Duplicar la capacidad para graneles slidos y servir a trficos de graneles lquidos, mercanca general, contenedores y automviles. 8. Inversin Prevista Infraestructura : 3.530 Superestructuras: 1.450 Equipo: 4.500
TOTAL : 9.480 miles de US$ 9. Trficos Previstos (miles de Tn) Graneles lquidos : 120 Graneles slidos: 630
330
Mercanca general: 19 Contenedores: 14 Automviles: 5
TOTAL : 788 miles de Tn 10. Caractersticas Del Entorno Las nuevas instalaciones se sitan siete kilmetros aguas debajo de la ciudad, en un terreno inundable y sin valores ambientales destacables. 11. Vertidos Los vertidos de la ciudad de Concepcin y su zona de influencia se vierten directamente al ro. Los procedentes del recinto portuario se desaguan tambin directamente al ro. 12. Tomas de Agua No existe influencia sobre la toma de agua de Concepcin aguas arriba del puerto. 13.Reservas Naturales, Arqueolgicas e Indgenas No existen 14. Problemtica Ambiental Principal Incremento de las molestias (ruido, contaminacin, peligrosidad, etc.) a los habitantes de Concepcin como consecuencia del aumento de trfico pesado que circula por el interior de la ciudad.
1.2.4.
PRINCIPALES PUERTOS DE ARGENTINA
1.2.4.1. PUERTOS SOBRE LOS ROS PARAGUAY Y PARAN.
Puerto Formosa 1. Ubicacin Geogrfica Latitud (Ecuador): 26 10 sud Longitud (Greenwich): 58 63 Oeste El puerto de Formosa, es el primer puerto argentino en la hidrova Paran - Paraguay. Se encuentra ubicado en la margen derecha del Ro Paraguay.
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La zona portuaria de la ciudad de Formosa tiene dos reas diferenciadas; la terminal de cargas, tambin denominada puerto nuevo, y la terminal de pasajeros o puerto viejo.
2. Accesos Fluvial: Se encuentra en condiciones de operar todo el ao para un calado en estiaje de 9 pies. Vial: La Ruta Nacional N 81, representa la columna vertebral de la provincia, y la Ruta Nacional N 11, se extiende hacia el Sur, por Formosa, Resistencia, Santa F, Rosario, Buenos Aires y hacia el Norte permite acceder a la Repblica del Paraguay. Ferroviario: La provincia de Formosa se encuentra ubicada en una situacin geogrfica favorable, extendindose longitudinalmente en sentido Este - Oeste y constituyendo el nexo de consolidacin entre las regiones N. E. A N. O. A. El ramal ferroviario C - 25 del FF.CC. General Belgrano, permite vincular el puerto de Formosa con las regiones de Tarija y Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, como as tambin al puerto de Antofagasta (Chile), estructurando una vinculacin biocenica de rol estratgico en el Mercosur. 3. Infraestructura Portuaria Terminal de cargas (puerto nuevo): Est ubicada a la altura del Km 1.444,50 sobre la margen derecha del Ro Paraguay a 2 Km al Sur de la ciudad de Formosa. Con relacin a otros puertos de la Hidrova se encuentra a 180 Km de Asuncin, 240 Km de Corrientes y Barranqueras y 1.448 Km de Buenos Aires. Muelles: Tiene un muelle de Ho.Ao. con una cota de coronamiento de + 11,00 m., referido al cero del hidrmetro local. Su base est constituida por arena extrada del lecho del ro, construida mediante la tcnica de refulado, confinado mediante un tablestacado vertical de Ho.Ao. premoldeado, que a su vez constituye el frente de atraque del puerto. El desarrollo del muelle frontal es de 383m, con un frente de 232 m de longitud y un calado mnimo de 9 pies durante todo el ao y una altura de coronamiento de +11,00 m. lo que lo hace apto para la operacin con trenes de barcazas. Sobre el frente de
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atraque se instalaron sistemas de defensas de goma (seccin trapecial modelo 300h) y de madera dura. Consta adems de un muelle intermedio bajo plataforma que tiene un ancho de 6,50 m y una superficie de 600 m2. Su construccin data del ao 1987 habindose realizado desde el ao 1994 hasta la fecha, varias obras de mejoramiento, tales como defensas de taludes mediante gaviones, etc. Playas Las playas de operaciones alcanzan una superficie aproximada de 22.000 m2, excluidos los edificios, con instalaciones de servicios y almacenaje, con una sobrecarga til de clculo de 3,5 toneladas por m2. 4. Instalaciones y depsitos El puerto cuenta con una planta de 10.000 Tn ampliable a 20.000 Tn la que tiene una torre elevadora y galera de carga por gravedad. Dicha planta sirve para el almacenaje, acondicionamiento, y embarque de granos (sorgo, maz y soja) cuya capacidad de almacenaje es de 10.000 toneladas. Su operatividad es ptima ya que la misma cuenta con instalaciones de movimiento, secado, limpieza, almacenamiento y embarque de capacidad adecuada para un gil y seguro tratamiento de los granos a manipular. La planta est prevista para recepcionar cargas mediante camiones o por ferrocarril, mientras que para la salida se cuenta con una torre de embarque ubicada en el muelle desde donde se pueden despachar los granos hacia las barcazas. 5. Operacin y proceso de la planta En la zona portuaria se ha previsto un rea de estacionamiento de camiones, donde se toman las muestras del cereal. Luego de ingresar a la planta, los camiones descargan el cereal en el lugar del rea de proceso prevista para tal fin, mediante el izaje de los vehculos, donde tambin se efecta el pesaje. Desde la tolva de descarga de camiones, el cereal es conducido a los silos operativos. Se han previsto dos con una capacidad de 430 Tn cada uno. La capacidad de la lnea de recepcin es de 80 Tn/hora
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La capacidad de la lnea de limpieza, como parte de la misma lnea de recepcin, es tambin de 80 Tn/hora Para esta lnea se han instalado dos mquinas limpiadoras. Cumplida la limpieza, el grano es enviado a los silos operativos citados precedentemente, de los silos operativos, cuando resulte necesario, el grano es enviado a las secadoras. Consta de una secadora, con una capacidad operativa de 60 Tn/hora, as como tambin 12 silos con una capacidad de 833 Tn/hora Cumplida esta etapa del proceso (limpieza y secado), el cereal es enviado a los silos de almacenamiento. Para el transporte vertical del grano se ha previsto la utilizacin de norias, y para el transporte horizontal, dentro de la planta, transportadores a cadena. El despacho de granos de la planta, podr ser efectuado por camin o a barcaza por medio de la galera de embarque que vincula la planta con el nuevo muelle. En la lnea de embarque, el transporte del cereal se efecta por medio de una cinta transportadora, cuya capacidad es de 500 Tn/hora Posee adems: Depsito de 1.000 m2 ampliable a 2.000. Bitas de amarre de 60 y 30 toneladas. Edificio de administracin de 80 m2. Sanitarios pblicos. Tanque elevado de reserva de 100 m3. Tanque de bombeo de 25 m3. Energa elctrica: lnea de 13 kv. con transformador a 220v.
6. Servicios Energa elctrica: la provincia se halla vinculada al sistema interconectado nacional, como as tambin cuenta con suministro del sistema elctrico del Paraguay que le permiten disponer libremente de 80 mw. de potencia. Agua corriente: la provisin es realizada por la direccin provincial a travs de una toma. El puerto no cuenta con utilaje portuario, previndose la incorporacin del mismo por parte de inversionistas privados.
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Puerto de Corrientes Caractersticas y servicios Longitud del muelle: 384 metros, Zona primaria aduanera, Calado: sin inconvenientes durante los 12 meses del ao, Depsitos: tres, dos de 1050 m2 cada uno y el tercero de 750 m2, Plazoletas y/o playones: dos, una de 50 m x 70 m, 3500 m2 por calle Asignacin de muelle: por orden de llegada, sin amarres fijos, Comunicaciones: Radio BLU, CANAL 12 conexin permanente con Tomas de agua potable: 5 (cinco), Tomas de energa elctrica: 10 (diez), Tomas contra incendios: 2 (dos). Servicios a facturar: Uso de puerto, Servicios a las cargas, Espejo de agua, Energa elctrica, Agua Alquiler de gra, Alquiler de galpn, Arrendamientos, Plazoleta, Habilitacin personal.
San Juan y otra de 50m x 50 m 2500 m2 por calle Mendoza,
PNA y Buques, CANAL 16 canal de urgencias, CANAL 10 canal abierto,
Gastos administrativos,
Puerto Barranqueras 1. Ubicacin Geogrfica: El Puerto de Barranqueras se encuentra en la provincia del chaco, repblica argentina, sobre la margen derecha del riacho barranqueras, a la altura del kilmetro 1.198 de la ruta general de navegacin. Est separado del canal principal de navegacin por la isla de barranqueras.
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Latitud (Ecuador): 27 29 sud Longitud (Greenwich): 52 39 1oeste
2. Accesos Fluvial El ingreso al puerto se realiza a travs del riacho barranqueras, canal de acceso, cuyo calado mnimo es de 10 (diez) pies. Vial El acceso carretero se encuentra totalmente pavimentado y se conecta con las Rutas Nacionales N 11,12 y 16. Ferroviario Se encuentra vinculado con el Puerto de Antofagasta Iquique (Chile), con La Paz y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), y con el N.O.A. (Argentina), todos con llegada al muelle principal del Puerto de Barranqueras. La longitud de vas frreas sobre el muelle alcanza 4.159m (trocha 1m). 3. Infraestructura Portuaria Muelles El Puerto de Barranqueras tiene un frente de atraque consistente en un muelle de hormign armado de 800 m. de longitud, subdividido en tres tramos operativos con las siguientes longitudes: Primera seccin: 250 m // Segunda seccin: 300 m /7 Tercera seccin. 250 m La estructura del muelle est apoyada sobre pilotes, estando compuesta por losas y vigas cuyas caractersticas son diferentes para cada seccin. La zona de operaciones de gras y utilaje abarca un ancho de 20 m encontrndose detrs de la misma otro sector de 20 m. de ancho destinado a galpones y plazoletas La cota del muelle es de 49,48 m s/m.o.p, equivalente a 7,70 segn el hidrmetro local, el cual se encuentra protegido por una lnea de defensa constituida por un muro de Ho. Ao. de 1,30 m de alto, alcanzando la cota de 9,00 m a todo lo largo del mismo, cerrando su permetro con el sistema de defensa del gran resistencia (compuesto por terraplenes de suelo cohesivo). Depsitos Respecto a la superficie de almacenamiento, cuenta con 7.500 m2 de depsitos cubiertos.
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Dentro de la jurisdiccin portuaria se dispone adems de una planta de almacenamiento de granos, constituida por una batera de silos con capacidad de 100.000 toneladas, se accede al mismo por va fluvial y terrestre. Plazoletas Existen 20.000 m2 de plazoletas de Ho. Ao. y ripio destinadas para almacenamiento y consolidacin de mercaderas. Las calles internas son pavimentadas. Oficinas Gras Existen oficinas de administracin de puertos, aduana y prefectura naval.
Cuadro No. 4.6: Gras Puerto de Barranqueras Cap. de aterrizaje (en ton. ) 27 12,5 45 3 3 3 2,5 m3 2-4--6
Tipo Gra prtico Gra prtico Mvil Gra de muelle Gra de muelle Gra de muelle Tractor Cargador frontal Motoestibadoras
Marca Ganz V.k.e P&h Demag Ansaldo Beling M.ferguson Astarsa 950 Clark, takraf
Cantidad 1 3 1 2 1 2 1 1 4
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Cuadro No. 4.7: Tipos de Gras Tipo de gra Vke (balde de almeja capacidad 8 y 4 m3) Demag Gans Cargador frontal (2,5 m3) Belling Palets de cemento Contenedores Carga a vagones Carga a buque Fibra de algodn 4. Servicios Energa elctrica: es provista por la reparticin provincial f. M. 3x380 para alumbrado pblico con luz de mercurio, con las siguientes tomas de muelle: Agua corriente: es suministrada por la reparticin provincial en distintos sitios y consta de las siguientes tomas: Otros servicios: provisin de combustible, balanza oficial, telefax, etc. La operacin con granos se realiza en la terminal propiedad de Comercial del Norte S. A., que cuenta con instalaciones de recepcin, almacenaje y embarque de granos. Las operaciones con combustible se realizan en las terminales de YPF S.A. y SHELL CAPSA, las cuales cumplen con todas las normas tcnicas propias de la actividad. Los productos que ms predominan en el puerto son los minerales de hierro y manganeso, arena, boratos y cemento y en menor cantidad, semillas de algodn, algodn en bruto, tanino, carbn de coque, fibras de algodn, mercaderas en general, maderas, cueros y carbn vegetal. En lo que se refiere al trfico de contenedores es de crecimiento rpido, ya que en 1995 se movieron 539, en 1996 lo hicieron 1797, y finalmente en 1997 fue de 2194. Las unidades anteriores estn expresadas en TEU (contenedor de seis metros de largo). Las obras de defensa de la costa del Gran Resistencia permitirn al puerto crecer aguas arriba, ya que deja disponible para la operacin portuaria una 90 ton./hora 15 a 18 cont/hora 300 ton./hora 40 ton./hora Cargas Mineral de hierro Rendimientos 170a 190 ton./hora
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importante rea adyacente al curso de agua. Las autoridades tienen por objetivo desarrollar en este sector una terminal multipropsito. Puerto Reconquista 1. Ubicacin Geogrfica Latitud (Ecuador) 29 04 04sur Longitud (Greenwich) 59 34 22oeste
El puerto se encuentra ubicado a la altura del Km 950 del Ro Paran sobre la margen derecha del Ro san Jernimo y a 12 Km de la ciudad del mismo nombre extendindose 2. Accesos Fluvial Se accede al puerto, a travs de un canal de 20 Km de longitud y un ancho variable promedio de 800 m, que configura el riacho San Jernimo, desde su desembocadura sobre el Ro Paran con un calado de 17 pies en todo el tramo. Vial Su acceso carretero se realiza por intermedio de la Ruta Provincial N 9 la cual empalma con la Ruta Nacional N 11 (Km 787/7) y las rutas transversales provinciales 40s, 31 y la Nacional N 98. 3. Infraestructura Portuaria Muelles Estn conformados por los muelles N 1 al 5, construidos en Ho. Ao. y fundados sobre pilotes del mismo material Depsitos Plazoletas Existe uno de mampostera de 50 m de largo por 15 m de ancho Estn destinados a tal efecto los lotes N 10 y N 6 (segn consta en el plano N 1 de subdivisin de parcelas) totalizando una superficie libre de 8.839,29 m2. 4. Instalaciones y servicios complementarios Depsitos de aceite: cuenta con dos tanques de 3.000 Tn. la jurisdiccin del ente administrador Puerto Reconquista sobre una longitud de casi un kilmetro.
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Energa
elctrica:
el
consumo
promedio
bimestral
es
de
aproximadamente 5.000 kwh. En toda la zona portuaria; la iluminacin est provista por 15 torres tipo jirafa, de las cuales (5) iluminan las zonas de los muelles y las (10) restantes lo hacen a las calles adyacentes. Agua potable: el suministro a las embarcaciones se realiza en el muelle N 3. Puerto de Goya 1. Ubicacin: El puerto interior est en el km 978 del Ro Paran, sobre margen izquierda del Riacho Goya Las cordenadas geogrficas son: Latitud 29 23, Longitud 59 09. Se ubica a a 7 Km. al sudoeste de la ciudad, sobre ruta provincial N 24. 2. Infraestructura disponible. Puerto Exterior: La longitud del mismo tomado sobre el espejo de agua es de unos 150 metros y el ancho mximo es de 40 metros. La profundidad en su interior respecto del cero local es de 4 metros, teniendo el canal de acceso un promedio de 20 pies. La superficie abarcada es de aproximadamente 11.000 metros cuadrados. Puerto interior. Muelle: tablestacado con hormign armado, de 57 m de largo por 20 m de ancho. El sistema de amarre es por medio de bitas. El calado mximo es de 20 pies y el mnimo de 8 pies, se puede acceder a los mismos fcilmente desde tierra, no hay gras ni guinches, se puede hacer combustible, agua y energa elctrica, no se puede instalar telfono para los buques, el alumbrado de corriente alterna de 220 v, sin instalaciones contra incendio. En Goya existe un cuerpo de Bomberos Voluntarios y cuenta con los elementos necesarios para la lucha contra el fuego. Solamente es operable cuando el Puerto Exterior tiene una altura de agua de 4,80 m. sobre el cero local. El muelle esta bien mantenido, pero se nota que no tiene utilizacion prctica desde hace bastante tiempo. Se encuentra en ese espacio una de las tantas
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balsas para el cruce de personas y vehiculos, que seguramente hacia el largo cruce hasta Reconquista en la Pcia. de Santa F. Operacin Ninguno de los dos Puertos cuenta con infraestructura para operaciones de carga y/o descarga, teniendo previsto reactivarse por medios de capitales de empresas Privadas. Puerto de Ituzaingo 1. Ubicacin: El puerto de la Ciudad de Ituzaing fue habilitado en el ao 1.927, se encuentra ubicado a la altura del Km. 1454 Ro Paran, Latitud 27 35`S, Longitud 56 41`W. Es actualmente administrado por la Municipalidad de tuzaing y es utilizado para el amarre de buques remolcadores y de lanchas de asajeros. El puerto no posee construcciones ni accesos adecuados para movimientos de carga o transporte, habindo tenido vida til hasta el ao 1976. 2. Infraestructura El puerto est constituido por una plataforma con dos rampas, una utilizada para el movimiento de embarcaciones menores y la otra junto con una pasarela se comunica con el Pontn E-11, que actualmente administra la Municipalidad de Ituzaing y es utilizado para el amarre de buques, remolcadores y Lancha de pasajeros que efectan un recorrido entre puerto local y la localidad de San Antonio (Isla Apip Grande). 3. Proyectos Se est trabajando a nivel provincial en un proyecto ejecutivo en base a la cantidad de carga que podr mover el flamante puerto. Canalizara parte de la forestal de la zona ituzainguea de alrededor de 213 mil toneladas anuales. El monto de inversin superara los 40 millones de dlares. Tambin una compaa privada tendra la intencin de construir un muelle de 400 m de longitud, dotando de moderna tecnologa para las operaciones, con un costo estimado de US$ 7 millones. Tal modernizacin puede activar el transporte de rollizos y productos primarios y secundarios de madera producidos en la regin sur de la Provincia de Misiones y en el noreste de la Provincia de Corrientes, a travs de barcazas.
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Puerto Santa Fe 1. Ubicacin Geogrfica Latitud (Ecuador) 31 39sud Longitud (Greenwich ) 60 42oeste
El puerto de Santa Fe, se encuentra ubicado sobre un canal artificial a 10 Km.. de la red troncal del Ro Paran (Km 584), a 90 millas de Rosario, a 312 millas de Buenos Aires por el canal Mitre, y a 378 millas por el canal Martn Garca. 2. Accesos Fluvial El acceso fluvial al puerto, se efecta a travs de un canal artificial que nace sobre la margen derecha del Ro Paran de aproximadamente 10 Km de longitud y un ancho de solera de 80 m. El canal de acceso se lo puede dividir en tres tramos: Tramo exterior (Km 586-591,5): tiene una longitud aproximada de 2 Km, se encuentra ubicado en la interseccin del Ro Colastin, Ro Paran y canal de acceso, es el ms complicado desde el punto de vista de la navegacin ya que existe sedimentacin de arenas y materiales finos. Tramo intermedio (Km 586-591,5): este tramo es morfolgicamente estable, con cierta sedimentacin de finos. Boca interior y drsenas: comprenden la zonas de muelles, atracaderos y zonas de maniobras de las embarcaciones (500.000 m2 de superficie). El tramo comprendido entre el ocano Atlntico y San Martn, posee actualmente dos rutas alternativas de navegacin; una por el Ro Paran de las Palmas y la otra por el Ro Paran Guaz - Paran bravo la primera es la que ofrece actualmente mayor profundidad ya que el dragado de mantenimiento y balizamiento de esta va ha sido dado en concesin al Consorcio Hidrova S. A que deber asegurar la navegabilidad de buques de hasta 32 pies, y en el tramo San Martn Santa Fe de hasta 22 pies. Vial Convergen al puerto de Santa Fe, importantes sistemas de accesos terrestres; hacia el este, por la Ruta Nacional N 168, se vincula con el tnel subfluvial
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hacia la mesopotamia y a travs de ella con Brasil, utilizando el puente Paso de los Libres / Uruguayana. En la conexin con el Uruguay, son utilizados los puentes de Coln / Paysand, y Fray Bentos / Puerto Unzu. Hacia el Sur, la Ruta N 11 y la autopista Brigadier Gral. Estanislao Lpez Santa Fe/Rosario; lo conectan con la Ruta N 9. Hacia el Oeste, la Ruta Nacional N 19, facilita el arribo de las producciones de la provincia de Crdoba y hacia el Noroeste, la Ruta N 34 lo vincula con Rafaela y Sunchales. Con rumbo Norte, las rutas bordean ambas mrgenes del Ro Paran. La oriental, permite llegar a Goya, Corrientes y Posadas y la occidental (Ruta N 11), a San Justo, Reconquista, Resistencia, Formosa, Clorinda y Paraguay. Ferroviario El puerto de Santa Fe cuenta con una amplia parrilla ferroviaria, utilizada por las lneas ferroviarias del Nuevo Central Argentino y el FF.CC. Belgrano S. A, que llegan a los depsitos, elevadores cerealeros y al pie de muelles. La lnea del Ferrocarril Belgrano S. A vincula Buenos Aires con Santa Fe y se extiende hasta Resistencia - Barranqueras hacia el Norte y hacia la Quiaca por el Noroeste hasta llegar a Chile y a Bolivia. La lnea del Nuevo Central Argentino, comunica a la provincia con el Norte del pas y Buenos Aires. Esta lnea opera parcialmente en el puerto de Santa Fe. 3. Infraestructura Portuaria Drsenas Drsena 1 (1.449,66 m): Cuenta con 7 sitios de atraque, (p/ buques de hasta 202 m de eslora), compuesto por muros de granito de 0,70 m de ancho en el coronamiento, y 4,60 m. En la parte inferior, con una altura de 8,132 m, desde cota -0,20 hasta + 7,932 m. Drsena 2: paralela a la drsena 1, tiene 748,52 m de largo en el lado Este y 695,38 m. en el Oeste, en el frente Oeste se encuentran elevadores de granos., En la cabecera y en el frente Este; los muelles se hallan protegido mediante un talud revestido en piedra. Zona de cabotaje, unidad i y playa de camiones: alcanza una longitud de 1.066,18 m. Muelles
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Muelle N 1: longitud 640,08 m, dispone de 3 (tres) atracaderos, 2 (dos) guinches de prtico de 3 Tn y 20 pies de profundidad, hay provisin de agua potable por bocas y energa elctrica.
Muelle N 2: longitud 554,50 m, dispone de dos sitios y 20 pies de calado. Espign: longitud 133,50 m, posee 1 (un) muelle, 1 (una) gra prtico para 20 Tn y 20 pies de profundidad. Muelle N 3: longitud 695,38 m, cuenta con 2 (dos) sitios y 20 pies de profundidad. Canal de derivacin: longitud 2.180 m, dispone de 4 (cuatro) atracaderos de 20 pies de profundidad, el atracadero de YPF, posee dolphines de madera, y el de Shell, dolphines de Ho. Ao.
La ex Junta Nacional de Granos, tiene un sitio de atraque de 250 m de longitud y 20 pies de profundidad. Depsitos En la zona portuaria existen cinco depsitos principales destinados a la desconsolidacin de mercancas, cuyos muros estn construidos en mampostera y su techo realizado con armadura de hierro y chapa; contando con una superficie total de 7.365,24 m2; encontrndose todos ubicados en la drsena 1. Sobre la ribera Este se encuentran los depsitos N 4 y 6, y el N 3; 5 y 7 distribuidos en la ribera Oeste. Elevadores terminales El sector cerealero se integra con dos unidades y tres elevadores. La unidad 1, ubicada en el sector Sur de la drsena 1, se encuentra en funcionamiento. La unidad 2, ms antigua que la primera, se halla en el sector Oeste de la drsena 2, la misma no ofrece condiciones mnimas necesarias para asegurar una operacin eficiente. Por ltimo el elevador 3 ubicado en la misma rea de la unidad 2 no presenta ninguna posibilidad de ser operado, por cuanto no cuenta con instalaciones de embarque. Unidad 1: Capacidad total de almacenaje: 56.620 Tn. Recepcin: la capacidad total de recepcin del elevador es de 1.200 Tn/hora Entre camiones y vagones; para esta
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operacin se cuenta con (4) norias de 400 Tn/hora cada una, de las cuales tres (3) pueden ser operadas en forma simultnea. Unidad 2: Plazoletas Capacidad de almacenaje: 6.200 Tn Rendimiento de carga: 360 Tn/hora (dos norias de 180 Tn/hora c/u) Dispone de cuatro plazoletas, ubicadas todas en la drsena N 1, con una superficie operativa de 15.000 m2 aproximadamente. Utilaje El puerto de Santa Fe cuenta con el siguiente equipo: Existe una playa de estacionamiento para 250 camiones, con sus respectivos acoplados. Dispone de 36.000 m2 de calles pavimentadas y 4.300 m2 de plazoletas (adoquinadas). Capacidad total de embarque: 1.200 ton, dividida en tres(3) lneas de aporte de 400 Tn/hora cada una.
Cuadro No. 4.8. Tipos de Gras por capacidad y marca Tipo Gra rodante Gra rodante Guinche de prtico fijo TracKm.obile Capacidad 200 Tn 45 Tn 20 Tn Marca American 9520 P&h 650 atc. Figee Witting
3. Energa elctrica El suministro es realizado por la red provincial de alta tensin, la cual es distribuida a travs de las siguientes subestaciones transformadoras: Unidad 1 (elevador terminal)
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Posee una (1) subestacin transformadora con un sistema de alimentacin de media tensin de 13,2/0,380/0,22 kv., y una potencia instalada de transformacin de 2.530 kva , compuesta por tres (3) transformadores de 800 kva (fuerza motriz) y un transformador de 130 kva (iluminacin). Tiene interruptores protectores / refrigerados por aceite. o Muelle Oeste (entre los galpones N 5 y 3): estacin rectificadora, rectificador de silicio, salida: 440 v. c.c. o Muelle Este (entre los galpones N 4 y 6): subestacin transformadora - rectificadora s 2.: Entrada 13,2 kv. a. Dispone de un transformador de 200 kva y un equipo rectificador de silicio: salida 440 v c.c. Unidad 2 (elevador 3) Subestacin transformadora: est constituido por un local, construido en mampostera y est apoyado sobre pilotes en la zona de muelle, de 6,70 m. Por 5,80 m. (sup. Aprox. 39 m2), compuesto por 2 transformadores de 200 kva, de 6,6 a 0,380- 0,220 kv, 4 transformadores de 100 kva, de 6,6 a 0,380- 0,220 kv, 1 transformador de 25 kva de 6,6 a 0,380- 0,220 kv, 1 transformador de 30 kva de 6,6 a 0,380-220 kv. 4. Agua corriente La provisin de agua potable est a cargo de obras sanitarias de la provincia y se realiza a travs de 21 tomas. Actualmente se est proyectando un nuevo puerto aguas afuera del actual sistema portuario con lo que se mejorar la profundidad y la accesibilidad. Puerto Diamante 1. Ubicacin Geogrfica El puerto de Diamante se halla ubicado en la provincia de Entre Ros, a 26 millas nuticas de Santa Fe, a 1.250 millas de Buenos Aires va canal Mitre, y a 286 millas del canal Martn Garca, sobre la margen izquierda del Ro Paran, a la altura del Km 533 de la ruta Gral. de Navegacin. Latitud: 32 03' 23" Sur Longitud: 60 38' 45"oeste
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La administracin del puerto corresponde a la provincia de Entre Ros y las operaciones del puerto estn cedidas a empresas privadas. La firma que opera el elevador Puerto Diamante S.A. de Cargill, concentra el 90 de la actividad. Tambin operan en dicho puerto Sagemuller S.A., la Asociacin de Cooperativas Argentinas, Nidera, Hidro Agri y la Cooperativa Federal Agrcola. Un Ente Autrquico, integrado desde 1995 por operadores, exportadores, la provincia y el municipio local, factura tarifas en funcin del uso de las instalaciones que administra y mantiene el dragado del canal de acceso, la iluminacin, el agua y otros servicios. La llegada y salida de los buques a la estacin fluvial-martima, ubicada en el kilmetro 533 de la margen izquierda del Ro Paran, se ven facilitadas por un canal navegable durante todo el ao, que hoy tiene una profundidad de 22 pies mnima y 1500 metros de extensin, que permite a las embarcaciones de hasta 235 metros de eslora amarrar en el muelle sin ayuda de remolcador, y a aquellos menores de 110 metros, salir sin ningn tipo de ayuda. Cabe acotar que pueden operar simultneamente tres buques, y otros tantos esperar fondeados en rada. El puerto opera con tres sitios de carga; uno, el que administra la terminal de Puerto Diamante SA, utilizado para el movimiento de cereales, el N 7 o Provincial, a cargo de un ente administrador denominado Ente Autrquico Puerto Diamante, donde la Municipalidad cuenta con un representante permanente y el otro la terminal de AGRO SAGEMULLER. El muelle N 7 posee una longitud de 150 metros por 18 metros de ancho, apoyado sobre vigas y pilotes de hormign armado, teniendo un amplio acceso con excelentes condiciones. La intervencin municipal en esta zona ha sido importante en los ltimos tiempos, realizando obras de iluminacin y pavimentacin de calles, firmando adems un convenio para la construccin de una planta de almacenaje y transferencia con la ACA, que reactivo el Muelle Provincial N 7, con cargas de graneles. Con 176 metros de longitud, el muelle de la terminal privada cuenta con cuatro dolphines (puntos de apoyo de los barcos) e igual cantidad de torres de embarque que se encuentran a ms de 30 metros de altura. Posee una capacidad de almacenaje de 60.000 toneladas y con capacidad de carga de 800 Tn/hs.
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Tambin la red vial cumple un rol importante para el Puerto, ya significa el final de un derivador de trnsito ya construido que tiene la provincia como es la Ruta nmero 12 que une las localidades de El Pingo, Mara Grande, Sosa, Tabossi, Segu, Crespo y Diamante. A este derivador confluyen, comenzando en la Ruta 12, las Rutas 127 de Paso de los Libres, 18 de Concordia, 39 de Concepcin del Uruguay y 11 de Gualeguaych, transformndose as en un moderno cinturn que evita congestionar el trnsito vehicular y absorbe al mismo tiempo el gran trfico de carga que se prev para los prximos aos dentro de la provincia. Adems desde hace algunos aos se realizan gestiones para rehabilitacin del Ramal Crespo-Puerto Diamante, de suma importancia para los sectores productivos, pues vincula todo el territorio provincial con el puerto cerealero ms importante de la Mesopotamia. El Ente Autrquico de Puerto Diamante est planeando desarrollar un complejo portuario de tercera generacin en la isla Don Jos, que est ubicada frente al puerto local cuya terminal actualmente mueve ms de 1.200.000 toneladas anuales. Cerca de 40 hectreas hay disponibles en la mencionada isla donde se levantara la futura zona portuaria. A esto hay que agregar la posibilidad de operar con embarcaciones ultramarinas sobre el canal principal del ri Paran aprovechando las condiciones naturales de la Hidrova Paraguay - Paran. Se trata de crear una zona exclusiva para el desarrollo industrial, lo suficientemente amplia como para llevar a cabo las operaciones de carga y almacenaje, una zona competitiva en cuanto a costos puesto que se evitaran los gastos en dragado o en uso de remolcadores y facilitaran las operaciones de carga y descarga simultneas. 2. Accesos Fluvial El ingreso al puerto se produce por el canal de acceso cuya extensin aproximada es de 1.500 m tiene un ancho de 120 m y 30 pies de calado mximo. La longitud total del puerto es de 1.000 m. Para la salida del puerto es necesario el uso de remolcador por las variaciones de mareas. La rada est ubicada sobre el Km 529, en la margen izquierda y est balizada en su permetro. Vial
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Se produce por la Ruta Nacional N 131, y la Ruta Provincial N 11, ingresando al puerto desde la localidad de Estrobel, por la avenida Gral. San Martn. Ferroviario El acceso se realiza a travs del ferrocarril Gral. Urquiza, con playas de maniobras, en la estacin de estrobel, llegando hasta los muelles y depsitos. 3. Infraestructura portuaria Muelles Provincial N 7: tiene una longitud de 150 m por 18 m de ancho, es de Ho. Ao. y est destinado a carga general, con un calado a pie de muelle de 22 pies . Elevador terminal: est compuesto por dolphines de Ho. Ao., cuatro torres y tubos telescpicos de carga a buques en una extensin de 176 m. Actualmente se halla concesionado a la firma Puerto Diamante S.A.. Depsitos Plazoletas El Puerto Diamante cuenta con 4 galpones de depsito de mercaderas. Posee una plazoleta de 15.000 m2. 4. Instalaciones complementarias En el muelle N 7 se encuentra una gra prtico de 110 m de recorrido, 2 cintas transportadoras con capacidad de 600 toneladas hora y los depsitos de combustibles, tienen una capacidad de 100.000 m3. Energa elctrica est suministrada por la red provincial, la fuerza motriz instalada de 30 a 50 c.v.a con toma trifsica de 380 volt. La zona portuaria y los muelles se encuentran iluminados. La provisin de agua potable es realizada en todos los muelles de carga, a travs de bocas.
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Complejo San Lorenzo San Martn Complejos Portuarios Privados: Louis Dreyfus S.A. (Km 396) Punta Alvear S.A. (Km 406.5) Pecom Agra S.A..(Km 441,5) Vicentn S.A.I.C. (Km 442) A.C.A. (Km 446,2) Refinera San Lorenzo (Km 446,8) La Plata Cereal S.A. (Km 448,5) Toepfer S.A. (Km 449) Puerto Lapacho S.A. (Km 449,3) I.M.S.A. S.A. (Nidera) (Km 451) P.A.S.A. (Km 453) Cargill S.A.C.I. (Quebracho) (Km 454,5) Resinfor Metanol S.A. (Km 454,7) Terminal 6 S.A. (Km 455) Terminal Minera Alumbrera(Km 457)
a. Louis Dreyfus y Cia S.A.C.E.I.F 1. Ubicacin: Esta terminal est situada en general lagos, departamento de Rosario, sobre el Ro Paran en el Km 396. 2. Accesos Vial Por carretera la terminal est vinculada a las Rutas Nacionales 9, 11, 33 y 34, la autopista Rosario - Buenos Aires y Rosario Santa Fe. Ferroviario Desvo ferroviario a la red principal vinculacin Nuevo Central Argentino; B.A.P. y Fluvial La rada de espera para los buques es la de General Lagos, con capacidad para 4 embarcaciones y en ocasiones es usada como rada auxiliar para dos buques adicionales.
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No se requiere de remolque si se utilizan los prcticos del Ro de la Plata y del Ro Paran. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque Integrado por 4 dolphines, 3 pilas de embarque y dos torres de amarre. La distancia entre dolphines extremos es de 142 m, permite operar buques de ms de 200 m de eslora. La profundidad es de 36 pies existiendo 2 sitios de atraque, uno para buques de ultramar y otro para las barcazas. 4. Servicios El embarque a buque se realiza a travs de dos lneas de 1.400 Tn/hora para graneles slidos y 1.000 Tn/hora para graneles lquidos. La capacidad actual de almacenaje es de 777.000 toneladas para granos y subproductos, a partir de junio del ao 1999, con la puesta en servicio de nuevas instalaciones se ampliar dicha capacidad en 300.000 toneladas. Posee 3 balanzas, 2 para camiones y 1 para embarque. Tambin opera con aceites, la capacidad de embarque es de 800 Tn/h, y la capacidad de almacenaje en tierra es de 98.000 toneladas. La recepcin se realiza mediante 4 plataformas hidrulicas de 500 Tn/h, siendo su capacidad de 1.200 camiones por da a un promedio de 28 a 29 Tn cada uno y dos trenes de 1.500 Tn/da. Cuenta con playa para camiones de 350 unidades. b. Punta Alvear S.A. 1. Ubicacin: Sobre el Ro Paran en el Km 406,5, en jurisdiccin del puerto de Rosario, funciona dicha terminal de carga encontrndose integrada con las firmas Productos Sudamericanos y Emiliana de exportacin. 2. Accesos Fluvial para los buques est frente punta Alvear y tiene La rada de espera
capacidad para dos embarcaciones de gran porte. No se requieren servicios de remolcadores si se utilizan prcticos del Ro de la Plata o del Ro Paran Vial
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Se realiza por la Ruta Provincial N 21 y a travs de un camino pavimentado de 2,5 Km. Ferroviario Se construy un desvo ferroviario de 4,5 Km para trocha ancha. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque Est conformado por dolphines extremos cuya separacin dista 225 m, existiendo dos dolphines intermedios, permitiendo operar con buques de ms de 240 m de eslora, la profundidad a pi de muelle es de 32 pies. Servicios El embarque se realiza a travs de una galera con tres pescantes, pudiendo trabajar con dos a la vez, alimentados con dos cintas de 1.000 Tn/hora La capacidad de almacenaje total para graneles slidos es de 253.000 Tn. La recepcin se realiza mediante cuatro plataformas volcadoras para camiones que alimentan a cuatro tolvas que vuelcan a dos cintas de 1.000 Tn/hora cada una y estas a cuatro norias de recepcin. Posee un total de siete balanzas, tres para camiones, dos para vagones y dos para embarque. Dispone de una playa para camiones con una capacidad de 600 unidades, pudiendo incrementarse en 100 camiones ms si se utiliza el costado del camino de acceso. c. Pecom Agra S.A. 1. Ubicacin: Esta es una unidad de campaa, ubicada muy cerca de la Va Acutica, en el Km 441,5. 2. Accesos Vial Dispone de una playa para 300 camiones, tiene un acceso vial directo por la Av. San Martn cuya arteria es coincidente con la Ruta Nacional N 11. 3. Infraestructura Portuaria Muelles Est conectada con el Muelle de Vicentn S.A. - terminal fluvial, mediante una cinta subterrnea de 1.000 ton./hora. Por consiguiente no tiene muelle,
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pero forma parte del complejo portuario. El embarque se realiza a travs de Vicentn S.A.. Servicios Tiene una capacidad de almacenaje de 50.000 toneladas para graneles slidos y otras dos de 120.000 Tn cada una, usadas como depsito se semillas de soja para la planta de aceite. Cuenta con dos elevadores hidrulicos para recibir camiones, con una capacidad de 350 Tn/hora. d. Vicentn S.A.I.C. 1. Ubicacin. Esta terminal fluvial se halla ubicada en el Km 442, sobre el Ro Paran, a la altura de San Lorenzo, 25 Km al Norte de Rosario. Opera desde abril de 1987 y tiene capacidad para embarcar granos, subproductos y aceites a granel. 2. Accesos Vial Tiene un acceso vial de 1.500 m pavimentados que la comunican con la Av. San Martn y otro tramo de 1 Km que empalma con la Ruta Nacional N 11. Ferroviario Fluvial Un desvo ferroviario de 1.500 m permite el acceso del F.C. Belgrano. Los buques utilizan la rada San Lorenzo, pudiendo fondear hasta 2 buques frente al elevador. Para el atraque no es necesario el uso de remolques. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque Cuatro dolphines, conforman un frente de 150 m de longitud, con tres sitios de atraque; uno para buques graneleros de ultramar, otro para barcazas, y por ltimo el muelle de Duperial, utilizado para embarques de aceites. La profundidad en esa zona supera los 40 pies. Servicios La recepcin de slidos se realiza mediante cinco plataformas hidrulicas para camiones, conectadas a una cinta que recibe 700Tn/h, cuenta con dos chupadoras de 250 Tn/hora cada una.
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La recepcin de aceites se hace mediante dos descargas que alcanzan un rendimiento de 500 Tn/hora y una grampa de descarga de 12 m3 cuyo rendimiento aproximado es de 300 Tn/hora a 350 Tn/hora e. Terminal A.C.A. 1. Ubicacin: Se encuentra ubicada en el Km 446,2 del Ro Paran en las instalaciones de la unidad VIII de la ex Junta Nacional de Granos. 2. Accesos Fluvial Las naves utilizan las radas de San Lorenzo no requirindose el uso de remolques para el acceso al muelle. Vial El ingreso vial se realiza por el acceso Norte a San Lorenzo y autopista Rosario - Santa Fe. Ferroviario Tiene conexin ferroviaria con el Nuevo Central Argentino y el FF.CC. Belgrano. 3. Infraestructura Portuaria Sitio de atraque Cuenta con 4 dolphines que constituyen un frente de 290 m, permite operar con buques de hasta 270 m de eslora. La profundidad a pie de muelle es del orden de los 45 pies. Tiene dos sitios operativos. Servicios Opera con graneles slidos y lquidos, para los slidos cuenta con una capacidad de almacenaje de 240.000 toneladas y para los lquidos a granel se dispone de 20 tanques con una capacidad total de 36.800 Tn. Para los embarques de graneles slidos se utilizan 4 pescantes alimentados por dos cintas de 1.000 Tn/hora cada una pudiendo operar simultneamente a un ritmo de carga de 1.700 Tn/hora, para los graneles lquidos se dispone de dos bombas y dos lneas de carga de 900 Tn/hora cada una. La recepcin de graneles slidos se puede hacer por camin o vagn, tiene 3 elevadoras hidrulicas para los rodados y dos tolvas de 600 Tn/hora para los vagones.
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Cuenta con 2 playas para camiones, una interna para 300 camiones y otra externa adicional de 120 unidades. f. Refinera San Lorenzo 1. Ubicacin: Los muelles de la refinera San Lorenzo se encuentran ubicados, sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 446,80. Las coordenadas de posicin para la navegacin, son las siguientes: 2. Accesos Fluvial El acceso al puerto se hace directamente desde el canal principal, distante aproximadamente 200 m de la lnea de ribera. Este canal forma parte de la ruta de navegacin troncal ocano Santa Fe, la que su vez pertenece al complejo Hidrova Paran Tiet. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque este muelle, est dispuesto en forma de L invertida. Est Muelle 1: Latitud: 32 44 Sur Longitud: 60 43 Oeste
construido por un dolfin en proa, totalmente elstico, un duque de alba rgido en popa, y una torre de amarre al Sur. El calado mnimo disponible durante cualquier poca del ao, es de 50 (pies). La capacidad de amarre en este muelle, est definida de la siguiente manera: (buque tipo) Eslora: 230 m. Manga: 35 m. Desplazamiento total en carga: 55.000 toneladas. Velocidad de aproximacin mxima: 0,20 m/s Por la disposicin en L que tiene este muelle queda definida entre el tablero del mismo y la lnea de costa una drsena, con facilidades de amarre, para embarcaciones de hasta 55 m de eslora y 17 de calado. Muelle 2: este muelle tiene una disposicin en forma de T fue refaccionado recientemente (1996). Est constituido por dos dolphines elsticos aguas arriba y aguas abajo del tablero de operaciones y se encuentran separados 30 m. entre s. Adems de estos puntos de apoyo el
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muelle dispone de dos defensas elsticas sobre el tablero del mismo con el fin de permitir el amarre de pequeas embarcaciones. El calado disponible durante cualquier poca del ao es de 32. La capacidad de amarre de este muelle est definida de la siguiente manera: (embarcacin tipo) Eslora: 90 m. Manga: 12 m. Desplazamiento total en carga: 5.300 toneladas. Velocidad de aproximacin mxima. : 0,25 m/s
Muelle 3: este muelle, al igual que el muelle 1 est dispuesto en forma de L invertida. Est constituido por un dolfin en proa totalmente elstico, un duque de alba rgido en popa, y una torre de amarre al Sur. El calado mnimo disponible durante cualquier poca del ao, es de 43 (pies). La capacidad de amarre en este muelle, est definida de la siguiente manera: (buque tipo) Eslora: 126 m. Manga: 16 m. Desplazamiento total en carga: 10.500 toneladas. Velocidad de aproximacin mxima: 0,20 m/s Es de hacer notar que debido al calado natural, que presenta el puerto de refinera San Lorenzo, cualquier embarcacin que ingresa al complejo de la Hidrova, puede amarrar con seguridad en el muelle 1, en lo que a calado se refiere. Instalaciones existentes Conexin buque- tierra: en cada uno de los tres muelles, se dispone de colectores independientes para productos livianos y pesados. Estos colectores se conectan al buque a travs de manguerotes bridados. Los mismos se ajustan en un todo a las exigencias de las normas ISG OTT. Se hallan numerados y sujetos a mantenimiento predictivo y preventivo, con sus respectivos registros de inspeccin. Su uso es el siguiente: Dimetro 6 para productos livianos Dimetro 8 para productos pesados Dimetro 4 para consumo (bunquers) Dimetro 3 para consumo (bunquers) de gas oil.
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Conexin muelle terminal: todos los muelles, se hallan vinculados a la terminal (salas de bombas y parque de tanques), a travs de un importante conjunto de caeras.
A continuacin se detallan los dimetros de las mismas: Petrleo crudo 14 y 10 Fuel ol:10 Gas ol:12 Nafta normal 12 Nafta super 12 Jp-1: 10 y 6 Naftas varias 12 y 10 Nafta virgen 12 Ifo 10
A este conjunto de caeras se le agrega el recientemente construido, que corresponde al poliducto refinera- planta fluvial. Las facilidades son: Petrleo crudo: 18 y dos de 10 Carga cataltica: dos de 10 (temperatura mxima 80C) Fuel oil: 10 (temperatura mxima 95C) Gas oil: 10 Motonaftas:8 Kerosn : 4 Jp-1: 4 Finalmente, todo este sistema se complementa con las conexiones de dos lneas de motonaftas de 8 a pasa petroqumica, de la localidad vecina de puerto Gral. San Martn y con tres lneas de YPF S.A. de 6,10 y 12 provenientes de la estacin Terminal del Poliducto Campo Durn San Lorenzo. Tanques de almacenamiento: en las operaciones portuarias el parque de tanques se compone de la siguiente manera: 18 tanques de productos terminados en el rea fluvial. y Estos 54. La son tanques de 1,2,3,10,11,16,17,18,19,20,21,22,23,24,51,52,53 almacenaje del conjunto es de 108.000 m3. Tres tanques de productos terminados en el rea de refinera cuya capacidad total es de 30.000 m3. capacidad
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Once tanques de petrleo crudo, capacidad total de almacenaje 155.000 m3. Tanques para deslastre, capacidad total 2.100 m3. Capacidades de transferencia de tierra a buque: Por bombeo a travs de diferentes estaciones: Bombas de pesado: 1.000 m3/h Bombas para nafta: 300 m3/hora Bombas principales para jp-1, Kerosn 50 m3/hora Productos varios: de 500 y 1.000 m3/hora Por gravedad variable segn dimetro de caera de 100 a 500 m3/hora
g. La Plata Cereal S.A. 1. Ubicacin: Es una terminal para granos, subproductos y aceites vegetales ubicada en el Km 448,5 del Ro Paran margen derecha, perteneciente a la plata cereal. 2. Accesos Vial A travs del puerto de San Martn se llega a la Ruta Nacional N 11 y autopista Santa Fe- Rosario. Ferroviario Fluvial Cuenta con un desvo ferroviario bitrocha Los buques utilizan para la espera la rada de San Lorenzo, no siendo necesario el uso de remolcadores para el atraque y/o desatraque. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque Muelle Dempa: cuenta con 4 dolphines la distancia aproximada entre dolphines extremos es de 125m, lo que permite operar a buques de 235 m de eslora y 35 m de manga. La profundidad es de 40 pies y slo puede trabajar un barco por vez. Muelle Pampa: el frente de atraque es de 160 m aproximadamente entre dolphines extremos y la profundidad a pie de muelle es de 38 pies. No opera con barcazas. 3. Servicios
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Muelle Dempa: cuenta con una galera de embarque que est alimentada por una cinta transportadora que trabaja a subproducto. El embarque de aceites se realiza mediante dos caeras de 6 y 10 a un promedio de 500 a 600 Tn/hora. Posee una playa de camiones para 450 unidades, ampliable en 400 ms si se utilizan las calles laterales. Muelle Pampa: la carga de granos y subproductos se realiza a travs de dos cintas transportadoras que alimentan a tres pescantes, pudindose cargar dos productos diferentes en forma simultnea. Los rendimientos para cereales son del orden de 1.000 Tn/hora por cada cinta y para subproductos 500 Tn/hora a 700 Tn/hora por cinta. No se realiza carga de aceite en el rea de dicho muelle. La capacidad total de almacenaje de la planta; para granos y subproductos es del orden de las 470.000 toneladas y para graneles lquidos 35.000 toneladas. La recepcin de graneles slidos se realiza mediante cinco plataformas volcadoras para camiones, a un promedio aproximado de 350 Tn/hora y una tolva para vagones con capacidad de 200 Tn/hora La recepcin de graneles lquidos se realiza en tres calles, pudiendo operar por cada calle 6 a 9 camiones simultneamente. h. Toepfer S.A. 1. Ubicacin: La planta est ubicada en el paraje denominado El trnsito en la margen derecha del Ro Paran a la altura del Km 449. El puerto cuenta con un sitio de atraque a travs del cual se embarcan granos, subproductos y aceites. 2. Accesos Vial A travs del ejido urbano de San Martn se comunica con la Ruta Nacional N 11 y la autopista Santa Fe Rosario. Ferroviario un promedio de 900 toneladas/hora para granos y de 350 Tn/hora a 700 Tn/hora segn el tipo de
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No cuenta con desvo ferroviario, pero tiene una servidumbre de paso del FF.CC. Belgrano que le permite realizar operativos de descarga de vagones mediante el sistema de carretones ferroviales. 3. Infraestructura Portuaria Muelles La longitud del frente de atraque entre dolphines extremos es de 150 m, con macizos de amarre, siendo la profundidad de 22 pies. Servicios La capacidad de almacenaje es de 60.000 toneladas para granos y subproductos y 10.000 toneladas para aceites vegetales. Para la carga de graneles slidos dispone de dos galeras alimentadas por dos cintas transportadoras con un rendimiento promedio de 800 Tn/hora cada una. Para la carga de aceite vegetal cuenta con dos tuberas de embarque con una capacidad de carga de 500 Tn/hora. Para la recepcin cuenta con 4 volcadoras simples con un rendimiento total de 400 Tn/hora, que llevan 2 norias de 200 Tn/hora cada una. Posee una playa interna para 60 camiones. i. Puerto Lapacho 1. Ubicacin: Esta terminal ubicada en el paraje Lapacho que le da nombre al puerto se encuentra en el Km 449,3 del Ro Paran. En realidad se trata de un pontn transbordador Dellila que est amarrado entre dos dolphines y permite descargar granos y subproductos. En la prctica solo puede trabajar una barcaza por vez y no tiene facilidades para la descarga de aceites. 2. Accesos Vial Cuenta con acceso vial a travs del puerto de San Martn, comunicndose con la Ruta Nacional N 11 (400 m de pavimento y 3 Km de mejorado). ltimamente no se registran operaciones de descarga y el puerto se encuentra inactivo. j. I.M.S.A. (Nidera) 1. Ubicacin
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Se encuentra ubicada a la altura del Km 451 del Ro Paran. 2. Accesos Fluvial Los buques en espera utilizan la rada San Lorenzo y no requieren servicio de remolque. Vial Se comunica por medio de un camino mejorado de 0,8 Km con la Ruta Nacional N 11 y con la autopista Rosario - Santa Fe. Ferroviario Cuenta con desvo ferroviario de trocha mixta. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque El frente de atraque es de 200 m, compuesto por 4 dolphines y complementado con dos macizos de amarre en ambos extremos. La profundidad es de 43 pies, pudiendo operar embarcaciones de hasta 270 m de eslora. Servicios Para el embarque de graneles slidos cuenta con cuatro conductos, pudindose operar dos a la vez, alimentados por dos cintas transportadoras. La capacidad de carga por cada cinta es para granos 600 Tn/hora y para subproductos 350 Tn/hora Para el embarque aceite se dispone de 2 tuberas de 8 con una capacidad de carga de 500 Tn/hora cada una. La capacidad de almacenaje total para graneles slidos es de 362.000 toneladas. Para graneles lquidos se dispone de seis tanques de 3.000 Tn cada uno, dos tanques de 5.000 toneladas cada uno y seis tanques de 1.100 toneladas cada uno. La recepcin para granos se realiza a travs de tres plataformas volcadoras para camiones de 550 Tn/hora cada una. Para aceite se la capacidad promedio es de 250 Tn/hora Se cuenta con 4 balanzas de embarque y 3 para recepcin. A casi 1 Km de distancia hay una playa para 500 camiones y al lado de la planta otra para 200 unidades.
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k. PASA 1. Ubicacin: Se encuentra en el Km 453 del Ro Paran, destinado a la carga de productos qumicos perteneciente a la empresa Petroqumica S.A. 2. Infraestructura Portuaria Sitio de atraque Est compuesto por dos dolphines distanciados 80 m entre s, y dos macizos de amarre, adecuado para embarcaciones de hasta 180 m de eslora. La profundidad a lo largo del sitio es de 15/20 pies. La carga y descarga se realiza por intermedio de dos tuberas de 6 y 8. La capacidad es de 200 m3/h. Para el atraque de las embarcaciones se requiere el uso de remolcadores. l. Cargill S.A., C.I (Elevador el Quebracho) 1. Ubicacin: Cargill empez a operar esta terminal en la dcada de 1980. Se trata de un elevador destinado a la carga de cereales, oleaginosos, aceites y subproductos, ubicado en la localidad de puerto San Martn, a la altura del Km 454,5 del Ro Paran en un paraje conocido como El Quebracho. 2. Accesos Vial El acceso vial se hace a travs de un camino pavimentado de una mano de 2,5 Km de longitud construido por Cargill, mas 700 m realizados por qumica Dow, mas 2.000 m de pavimento mejorado construido por la comuna lo que permite la vinculacin con la Ruta Provincial N 175 que a su vez la vincula con la Ruta Nacional N 11 y la autopista Rosario Santa Fe Ferroviario Esta planta no posee desvo ferroviario directo. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque Posee una longitud de 130 m, complementado con dos macizos de amarre en ambos extremos que lo hace adecuado para embarcaciones de 250 m de longitud total, la profundidad a pie de muelle es de 30 pies. El sitio posee una tubera de 12 para la carga de aceite de soja desde los tanques de almacenaje. La capacidad de carga es de 900 Tn/hora.
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4. Servicios La carga se transfiere desde los silos por medio de una cinta transportadora a una galera de embarque que esta soportada en tres torres apoyadas sobre dolphines. Las torres estn vinculadas respectivamente a un brazo cargador multidireccional de 22 m de alcance (en el extremo Norte) y a dos tuberas telescpicas de 20 m de alcance. El promedio de carga de granos es de 1.000 Tn/hora y de subproductos 600 Tn/hora, pudindose cargar un producto por vez. La capacidad de almacenaje en silos para granos y subproductos es de 540.000 toneladas. Para aceites la capacidad de tanques es de toneladas. Asimismo se cuenta con 3 secadoras, una playa para camiones de 250 unidades que es interna, y otra externa para 300 unidades ms. m. Resinfor Metanol S.A. 1. Ubicacin Esta terminal petroqumica se encuentra ubicada en el Km 454,7 sobre la ribera derecha del Ro Paran, en el paraje denominado Bajada del Quebracho", limita al Norte con la Terminal 6 y al Sur con la concesionaria "Cargill". 2. Accesos Fluvial La profundidad del ro, en la lnea de atraque es de 34 pies y alejndose hacia el centro del canal la profundidad aumenta a razn de 1 pie por cada 2 m. Vial Por su proximidad a las Terminales 6 y Cargill, el acceso carretero, se produce a travs de un camino consolidado, que empalma con la Ruta Nacional N 11 y la autopista Rosario - Santa Fe. 3. Infraestructura Portuaria Torre de embarque Construida en Ho Ao con tres niveles de carga: 1)+ 7,70 m- 2)+ 10,30 m - 3)+ 15,50 m - y la plataforma superior 4) + 19,50 m; estas alturas dan versatilidad. Con respecto a la altura de aborde al buque
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en cada nivel, estn situadas 2 bocas de carga de 6", lo que permite tener un promedio de carga de 200 Tn/hora; por la limitacin en la potencia de los motores de las bombas de carga de planta. Sitios de atraque Consiste en dos dolphines de Ho.Ao., sustentados sobre pilotes, distanciados 55m entre s con una torre de embarque ubicada en el centro, ligeramente desplazada hacia el lado tierra que se conecta a la costa por intermedio de un viaducto. La profundidad frente a los dolphines es de 34pies (10,40 m). Torre de amarre Norte Para el amarre de los buques aguas arriba; est construida una torre de amarre de cota +7.00 m, sustentada sobre tres pilotes de 1,20 m de dimetro y 30 m de longitud. Est cerca de la costa y soporta un tirn de bita de 80 toneladas y se ubica a 150 m de distancia de la torre. Monopilote de amarre Sur: Aguas debajo de la torre de carga, se hallan un monopilote de 1,50 m de dimetro y 30 m de longitud; con una bita que soporta 60 toneladas de tiro; est ubicada a 140 m al Sur de la torre de carga. La distancia entre dichos amarres es de 290 m, permiten operar buques de hasta 240 m de longitud total y 46.000 toneladas de porte bruto. Parmetros de carga: La carga mxima de metanol, se produce a travs de un cao principal de 8" de dimetro, que alimenta a 2 mangueras de 6" de dimetro, que conectan a 2 bocas de entrada al buque, suministrando una cantidad aproximada del producto a razn de 250 Tn/hora y por una sola manguera, a una toma del buque, que conduce entre 170 y 200 Tn/hora. La capacidad de tanques llega a 8.000 m3 de metanol. n. Terminal 6 S. A. 1. Ubicacin Las instalaciones de la Terminal 6, se encuentran ubicadas a 6 Km al Norte del puerto General San Martn, sobre la margen del Ro Paran a la altura del Km 455. Fue inaugurada en mayo de 1988, pero en la prctica los primeros embarques comenzaron a partir de julio de 1987. Su manejo se realiza mediante un programa lgico computarizado.
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2. Accesos Vial El acceso carretero se encuentra a 7 Km de la Ruta Nacional N 11 y a 11 Km de la autopista Rosario Santa Fe. Ferroviario La Terminal 6 est conectada a las principales rutas y a las mayores redes ferroviarias del pas, as como a la extensa Cuenca del Plata por el Ro Paran, que abarca Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay y una amplia regin de cultivos en desarrollo del Norte argentino. Por sus condiciones operativas es adems una solucin eficiente para los productores del Hinterland de Rosaf, que genera las mayores cosechas agrcolas de la Argentina. 3. Infraestructura Portuaria Sitios de atraque El frente de atraque tiene una longitud de 155 m compuesto por 4 dolphines de atraque con dos muertos de amarre y 4 pilas para torres de carga (800 m sobre el Paran). La profundidad a pie de muelle es de 42 pies. Cuenta con 2 sitios de atraque, uno para buques de ultramar y otro para barcazas. En el primero, operan buques cape size hasta 270 m de eslora, en el segundo opera una gra con grampa, que alimenta a travs de una tolva a una cinta de 1.000 Tn/hora que vuelca a una noria de 600 Tn/hora. No requiere remolque para el atraque de buques. Servicios Tiene playa de camiones para 400 unidades y existe una vinculacin ferroviaria bitrocha propia y una playa de estacionamiento con capacidad para 135 vagones cargados y 60 vacos. Actualmente tiene una capacidad de almacenaje total para graneles slidos de 510.000 Tn de las cuales 450.000 toneladas son de silos galpn y 60.000 Tn en celdas verticales. Para graneles lquidos se dispone de tanques cuya capacidad alcanza 37.000 toneladas. La recepcin se realiza mediante seis plataformas volcadoras para camiones, con una capacidad de 1.500 Tn/hora. La recepcin de vagones se realiza
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mediante cuatro tolvas de descarga de 600 Tn/hora, se hace en ambas trochas (Nuevo Central Argentino, FEPSA, B.A.P y Belgrano.) Los granos y subproductos son cargados mediante dos lneas alimentadoras y 4 brazos cargadores que permiten manipular dos productos simultneamente directamente desde el silo, camin o vagn, con una capacidad de 800 Tn/hora para subproductos y 1.100 Tn/hora para granos por lnea. Cuenta con 7 balanzas; una para barcazas, dos para camiones dos para vagones y dos para embarques. o. Terminal Minera Alumbrera Ltd. 1. Ubicacin Latitud (Ecuador):32 55 Sur Longitud (Greenwich):60 47 Oeste La terminal, se halla ubicada sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 457, distrito de puerto San Martn, en el departamento San Lorenzo; a 40 Km de Rosario, y a 450 Km de Buenos Aires. Abarca 12 hectreas, contiguas a las instalaciones existentes de la Terminal 6. 2. Accesos Fluvial El ingreso a puerto de los buques, procede a travs del Ro Paran, con una profundidad del eje del canal de 32 pies (9,75 m), Contando con un calado a pi de muelle, mnimo de 10 m. Vial El predio del puerto alumbrera, est servido por un camino de tierra mejorado, que lo conecta a una calle pavimentada, con salida de "San Lorenzo Norte" a la autopista Rosario - Santa Fe, de la cual dista a 5 Km. Ferroviario Desde la terminal de carga ferroviaria ubicada en cruz del Norte a 11 Km, al sudeste de la ciudad de Tucumn, el concentrado es transportado por va frrea a travs de 960 Km a las instalaciones portuarias. Dicho tramo ser cubierto por cuatro locomotoras de 200 kw con cuarenta vagones cada una. Cada vagn tendr una capacidad de carga de 60 toneladas aproximadamente durante los aos de produccin mxima,
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partir un tren por da desde cruz del Norte por las vas del sistema NCA (Nuevo Central Argentino). Operan adems los ferrocarriles Belgrano S.A. Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur "Roca". 3. Infraestructura Portuaria Muelles Las instalaciones fluviales contemplan cinco dolphines y dos boyas de amarre de Ho Ao apoyadas sobre pilotes que se conectan con la costa mediante una pasarela de 166 m de longitud por 0,90 m de ancho. La profundidad a pie de muelle es de 32 pies aproximadamente. Instalaciones Incluyen un edificio de descarga ferroviaria donde se desmontan las tapas de fibra de vidrio de los vagones utilizndose para su descarga excavadoras Caterpillar 330 l. El concentrado es transferido a un galpn (de 100 x 51x 23 m de altura), con una capacidad de almacenaje de 50.000 toneladas. de concentrado. Al arribar un barco se utilizan dos cargadoras frontales Caterpillar 988 F cuya capacidad de carga llega a 1.250 Tn/hora de concentrado desde la pila de almacenamiento hasta la unidad de carga en el buque. Antes de ser cargado en el barco, el material pasa por una estacin de muestreo y una bascula esttica para el control del producto. Desde la estacin de muestreo y pesaje el concentrado es transferido a una cargadora radial, que carga los buques amarrados a lo largo del muelle. Tambin existen instalaciones para el mantenimiento de las locomotoras, vagones y tapas de vagones. En el puerto hay aproximadamente 4.700 m de vas frreas. Servicios Agua potable: su captacin se realiza a travs de dos pozos a una profundidad de 40 m separados una distancia de 120 m, cuyos caudales son de 42 m3/hora y 50 m3/hora respectivamente. El agua es tratada en una planta potabilizadora mediante cloracin y filtrado que a travs de un tanque de reserva de 400 m3 abastece dependencias de vestuarios, oficinas y cocina. A su vez los pozos proveen de agua sin tratar para la red industrial y bocas contra incendios mediante una bomba "jockey " y una diesel de emergencia. Desages: por la naturaleza de los efluentes se pueden dividir en dos clases:
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Agua de lluvia con concentrado Lquidos cloacales
El agua de lluvia proveniente de calles, techos, lavado de maquinarias y vagones desagua a un canal principal que derivar a una cmara de sedimentacin donde se extrae el concentrado sedimentado por medio de minipalas tipo "bobcat ". Los lquidos cloacales provenientes de vestuarios y cocina son tratados mediante barros activados en la planta (sewage plant), antes de su derrame al ro. Puerto Rosario 1. Ubicacin Geogrfica: Latitud (Ecuador) 32 56 42sur Longitud (Greenwich) 62 38 26oeste El puerto de Rosario se halla asentado en forma estratgica sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 420, cercano al escaln fluvio martimo que separa a la navegacin de ultramar de la de cabotaje. 2. Accesos Fluvial El acceso martimo al puerto de Rosario se produce a travs de la Hidrova Ro Paran- Ro de la Plata, ofrece acceso directo para un amplio espectro de embarcaciones, desde buques tipo Panamax hasta barcazas de 50 toneladas. Cuenta con 4 radas de espera, la N 1 es la principal, que va del Km 410,5 al Km 412,5, la N 2 secundaria, desde el Km 419,524 al Km 421,5, la N 3 auxiliar Norte, desde el Km 424 al Km 425 y la de reserva, del Km 426 al Km 428. Las profundidades operativas van desde 28 a 30 pies de calado real. Vial El puerto tiene excelentes accesos viales vinculados a las principales rutas regionales, nacionales y provinciales, que sirven al hinterland del mismo, con una extensin de ms de 5.000 Km pavimentados en su totalidad. Los accesos viales son las Rutas Nacionales 9, 11, 33 y la autopista Rosario Santa Fe.
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Ferroviario Tiene ingreso directo las lneas frreas del Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Buenos Aires - Pacfico S. A. y del ferrocarril Belgrano, que sirven principalmente al centro y Norte del pas. El acceso frreo se produce por el ferrocarril Nuevo Central Argentino S.A. y el Belgrano Cargas S.A.; que operan con trenes en block completos de 1.000 a 1.500 toneladas. Completa la red ferroviaria de doble trocha y 3 playas de uso compartido, para clasificacin y estada de vagones. 3. Infraestructura Portuaria Muelles Drsena de cabotaje La drsena de cabotaje tiene 250 m de largo, su contorno es de material y en su interior fondean embarcaciones deportivas. En esta rea funciona el Club Nutico Rosario, la Guardera Nutica Rosario, dependencias de la prefectura naval Argentina y de la aduana. Aqu la profundidad a pi de muelle es de 10 pies pudiendo operar barcos menores y de pasajeros que desde Buenos Aires remontan el Ro hasta Paraguay. Muelle Nuevo El denominado Muelle Nuevo es de Ho. Ao. , tiene 616 m de largo con bitas de hierro, defensas de goma y cuenta con utilaje y tomas de agua, tambin es posible abastecer a los buques, a pi de muelle de aceite y combustibles, de noche est iluminado a full, pues cuenta con altas torres equipadas de luces a gas de mercurio. En este lugar funcionan los giros de buques 20, 21, y 22, existiendo instalaciones de almacenaje particulares. Configuran el puerto una drsena interior para descarga, manipuleo, espera y dems servicios a trenes de barcazas, con longitud de muelle de 2.801 m. Zona franca Boliviana En una extensin de 553 m2 se extiende la denominada Zona Franca de Bolivia, cedida por Argentina a aquel pas que no tiene salida al mar. En su permetro se encuentran los galpones 23, 24, y 26. Ocupa un frente de aproximadamente 800 m y es una zona de libre comercio para todos los productos de importacin y exportacin de Bolivia. Depsitos
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Almacenaje de graneles lquidos: 26 tanques de capacidad total de 77.500 m3, con su correspondiente infraestructura de recepcin a camin o vagn y embarque por bombeo a buque. Almacenaje multipropsito de 30.000 m3 de galpones cubiertos. Almacenaje horizontal de graneles de 4.692 m2 de galpones silos mecanizados Almacenaje vertical de granos de 229.000 toneladas de capacidad total, repartida en tres bateras de silos de 24.000, 125.000 y 80.000 toneladas respectivamente. Almacenaje al aire libre que configuran amplias plazoletas que suman decenas de hectreas. Tres elevadores terminales, de los cuales cabe destacar el complejo formado por las unidades VI y VII de la ex Junta Nacional de Granos. Cuentan con recepcin de camiones, vagones y barcazas y una capacidad de embarque nominal de 3.200 toneladas por hora respectivamente, con servicio simultaneo a dos buques hasta del tipo Panamax. Servicios Balanzas: se cuenta con balanzas mecnicas y electrnicas para el pesaje de vagones y camiones (de uso compartido). Energa elctrica: es suministrada por la red elctrica provincial, se dispone de fuerza motriz e iluminacin en la zona operativa, calzadas, parrillas ferroviarias, depsitos plazoletas y muelles. Agua corriente: provista por obras sanitarias a travs de la red de agua potable y contra incendio. Gras y utilaje portuario Utilaje principal: adems de las instalaciones propias que poseen los elevadores terminales y de los equipos mviles que presentan las compaas de estibaje privadas, el puerto ofrece servicios de manipuleo de mercaderas, contando para ello con un plantel de unidades entre las que se destacan: Gras autopropulsadas sobre neumticos con capacidad de hasta 63t, locomotoras de maniobras, Motoestibadoras con capacidad de hasta 3,6 toneladas y una amplia oferta local privada de mquinas livianas y pesadas. Plazoletas
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El puerto cuenta con distintas plazoletas como ser 5- 7, 13-16, 29-30 y 27. Complejo Granelero Rosarino El complejo de elevadores situados en el puerto de Rosario consta de 7 unidades, las cuatro primeras estn ubicadas en el sector denominado Puerto Norte y las dems en el Puerto Sur. Unidad N 1 Es explotada por la agrupacin cooperativa de colaboracin, que se integra con FACA; con un 70 % del capital y por Agricultores Federados Argentinos, con el 30 % restante. Pueden operar buques de ms de 200 m de eslora, ya que la longitud del muelle entre dolphines es de 150 m existiendo un dolphin intermedio. Tiene una capacidad de almacenaje de 18.870 toneladas en un elevador vertical de 27 silos. Opera con camiones con un rendimiento de 450 Tn/hora y por va frrea 400 Tn/hora. El rendimiento global en los embarques se integra con tres balanzas con capacidad de 500 Tn/hora, sirviendo a tres cintas de embarque y 3 tubos con un rendimiento global de 1.500 Tn/hora. Hay una playa de camiones adyacente para 550 unidades Unidad N 2 Tiene capacidad de almacenamiento nominal de 22.800 toneladas. Recepcin: tiene un rendimiento de 300 Tn/hora por vagn (1 cinta) y 300 Tn/hora por camin. Esta unidad pas a la empresa Agroexport . Tiene accesos viales, las Rutas Nacionales 9, 11, 33, 34, y 178, y las provinciales 14, 18, 21, adems de las autopistas. Concurre el FF.CC. Nuevo Central Argentino y el Belgrano Cargas S. A. Los buques no necesitan remolque. S. A. Genaro Garca limitada Este puerto se encuentra en el Km 423 del Ro Paran, en el complejo portuario de Rosario, entre las unidades 2 y 3. Fue habilitado el 23/9/80, es exclusivamente granelero.
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Cuenta con acceso vial, frreo bitrocha y por supuesto fluvial. El muelle tiene una longitud entre dolphines extremos de 138 m, existiendo 3 dolphines ms, intermedios. La profundidad a pie de muelle es de 30 pies. Cuenta con un sitio de atraque. Los buques no salen llenos y completan cargas en Buenos Aires, Quequn o Baha Blanca. Su capacidad de almacenaje consiste en un elevador de 80.000 toneladas y tiene una performance de carga de 1.000 toneladas por hora. El ritmo de descarga es de 900 Tn/hora y la operatoria es convencional. La playa de camiones ubicada a 5 Km tiene capacidad para 500 rodados. Cuenta con balanza para camiones y vagones. Los accesos viales y frreos son comunes a toda el rea de Rosario. Unidad N 3. Tiene una capacidad de almacenaje de 82.130 toneladas en un elevador, y la de embarque es de 1.000 Tn/hora. Posee un muelle marginal con 230 m de frente de atraque, existiendo 200 m entre dolphines extremos. Puede operar de a un buque por vez, la profundidad es de 33 pies al cero. Como en los casos anteriores tiene conexiones viales y ferroviarias. Unidad N4 La capacidad de almacenamiento nominal es de 32.000 toneladas, recepcin por vagn 1.200 Tn/hora, embarque 1.000 Tn/hora (2 cintas de 500 Tn/hora cada una). Sitios de embarque: el muelle tiene 200 m con un calado de 27 pies; puede operar un buque por vez,- no necesita servicio de remolque.- La unidad pas a la municipalidad de Rosario. Unidad N 5 Esta unidad ubicada a la altura del Km 426 del Ro Paran, fue cedida a Paraguay en 1979, convirtindose as en la Zona Franca del vecino pas. Luego el gobierno Paraguayo concesion su operacin a la empresa Serviport S.R.L por el trmino de 10 aos a partir del 8/91. Tiene un frente fluvial de 257 m y una profundidad del orden de los 33 pies, con un sitio de atraque.
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Para el embarque el ritmo es de 500 Tn/hora, el almacenaje abarca 120 silos de 200 toneladas cada uno, con un total de 24.000 toneladas para granos. Tiene 4 balanzas para embarque y 3 para la recepcin. Los accesos viales y frreos son los comunes. Guide S.A. La planta Guide S. A. se encuentra sobre el denominado Muelle Nuevo, y al Norte de la unidad N 6 de la ex J.N.G. Responde a un permiso de ocupacin por 10 aos. Cuenta con un muelle de tipo marginal, con una longitud total de 400 m, y una profundidad de 28 pies. Tiene 2 sitios de atraque. Trabaja bsicamente con graneles lquidos (aceites). Tiene una capacidad de carga buques de 850 Tn/hora y el almacenaje se integra con 26 tanques con 77.533 m3 de capacidad bruta. Unidad N 6 Est al Sur del puerto de Rosario, entre el Muelle Nuevo y la unidad N 7. Posee un muelle marginal de 240 m. Tiene una galera de embarque paralela al muelle. La altura de las bocas de embarque es de 25 m y, la distancia entre las mismas, que son 9, es de 30 m. Posee 8 cintas de 400 Tn/hora cada una, dando una capacidad total de embarque de 3.200 Tn/hora. El almacenaje es de 140.600 toneladas. Posee 2 balanzas para camiones y 3 para vagones. Tambin tiene 3 secadoras. Los accesos viales y frreos son todos los mismos. Los buques no necesitan remolque. Unidad N 7 Se encuentra en el extremo Sur del puerto de Rosario, aguas abajo con respecto a la unidad N 6, y entre la drsena para barcazas y el Ro Paran. El muelle tiene una longitud de 180 m, pudiendo atracar un buque, por vez. En el embarque la capacidad global es de 3.600 Tn/hora, ya que cuenta con 3 cintas de 1.200 Tn/hora cada una. Su capacidad de almacenamiento es de 80.000 toneladas y en la recepcin tiene 4 cintas de 850 Tn/hora para vagn.
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Su vinculacin vial y frrea es la comn a todo el puerto de Rosario. Villa Constitucin Puerto Villa Constitucin 1. Ubicacin Geogrfica Latitud (Ecuador) 33 15sur Longitud (Greenwich) 60 17oeste
2. Accesos Fluvial Se produce a travs del canal de acceso de 3.500 m de longitud, con un ancho de solera de 80 a 100 m y una profundidad de 24 pies actual, con la probabilidad de ser llevado a 33 pies, en el futuro prximo. Vial Se produce por la autopista Buenos Aires - Rosario, ruta 9 y las rutas provinciales 21 y 90, el camino adyacente al puerto se encuentra dificultoso por el trnsito permanente de camiones. Ferroviario Se produce por intermedio del ramal Buenos Aires - Pacfico S. A. y se vincula tambin con el Nuevo Central Argentino S. A. que desemboca en un amplio ramal frreo con comodidades de playa de maniobras, y vas que sirven a muelles y depsitos. 3. Infraestructura Portuaria En la ex - unidad N 1, de la ex Junta Nacional de Granos, (concesionada a la firma Servicios Portuarios S. A.), cuenta con dos cintas de embarque de 500 toneladas cada una. La capacidad de almacenaje es de 6.030 toneladas. En el elevador vertical y en los silos subterrneos su valor es de 170.580 toneladas. Posee balanzas sobre silo; 2 se utilizan para la atencin de camiones y 2 para vagones; hay una amplia playa para espera de camiones. En el otro sector ubicado en el Km 365, tambin concesionada a la firma Servicios Portuarios S. A., cuenta con un muelle de 240 m de largo y una profundidad de 24 pies. Tiene dos lneas de embarque de 500 Tn/hora, el almacenaje abarca 4 silos de 22.000 toneladas y un adicional de 4.200 toneladas; tiene balanzas automticas; 2 para camiones y una para vagones.
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En el complejo de Villa Constitucin, existe un rea portuaria de trfico fluvial y costero que est constituido por un muelle embarcadero de 80 m de longitud y una pequea drsena que es destinada al cabotaje y pequeas embarcaciones cuyas dimensiones son 190 m x 50 m x 70 m y 2.000 m2 de rea aproximada de almacenaje abierto y un galpn de 640 m2 de almacenaje cubierto aproximado. Los muelles de "Acindar S. A."o Puerto Acevedo tiene una capacidad de embarque que flucta entre 1.500 y 2000 toneladas, dependiendo del tipo de productos, disponiendo de gras propias que pueden movilizar hasta 20 toneladas. En el otro muelle destinado especficamente a los minerales, cuenta con una capacidad de carga/descarga de 800 Tn/hora. San Nicols 1. Ubicacin Geogrfica: Latitud (Ecuador) 33 20 sud. Longitud (Greenwich) 60 13 0oeste Km:343- 34 millas de Rosario-152 millas de Bs. As. Va canal Mitre
2. Accesos Fluvial La rada est constituida por el espejo de agua, ubicada a la derecha del cauce principal, limitado entre los Km 346,5 y 349,5 del Ro Paran, con una superficie de aproximadamente 147 has. La profundidad media de la misma vara entre 30 y 33 pies al cero local. Por su ubicacin sobre el cauce principal del ro y la conformacin de la costa, el nuevo puerto de San Nicols no precisa canal de acceso. Vial El acceso carretero se realiza a travs de la Ruta Nacional N 9 y N 188 que nace en el mismo puerto, que se vincula con la autopista Rosario - Buenos Aires a 6 Km de distancia. El acceso es directo sin tener que sortear los inconvenientes de trnsito de las grandes ciudades. Ferroviario El acceso se realiza a travs de la lnea Nuevo Central Argentino ex Ferrocarril Mitre (trocha ancho =1,76 m) El cual se vincula con otras lneas. La distribucin de vas frreas permite el acceso de vagones al pi de las
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gras de prtico del muelle, disponindose tambin de una parrilla ferroviaria con capacidad para 100 vagones. 3. Infraestructura Portuaria Puerto nuevo Se encuentra ubicado en el extremo Sur al Norte del arroyo Ramallo, frente a la desembocadura del paso abajo Yaguarn y la isla Cattneo a la altura del Km 348 del Ro Paran. La superficie total es de aproximadamente 63 ha, con un frente de 1.200 m sobre el Ro Paran. Plazoletas Son reas afectadas a tal uso, de aproximadamente 6 hectareas, Sin mejoras significativas en cuanto al pavimento o capacidad soporte se refiere. Son en general utilizadas para el depsito de minerales y materiales a granel, de estibas y otras ocupadas por empresas vinculadas a las actividades portuarias, quedando de reserva mas del 50% de la zona operativa. Asimismo, cuenta con todos los servicios de apoyo necesario, fuerza motriz, agua para buques, agua contra incendio, pavimentos, iluminacin, balanza fiscal, aduana, prefectura y un edificio administrativo de moderna construccin con una superficie cubierta de 2030 m2. Muelles El muelle de amarre tiene una longitud de 537m orientado en forma sensiblemente paralela al cauce principal del ro (Azimut 135 / 315), el ancho normal es de 40 m y la cota de coronamiento es de +6,25 m sobre el cero local. Estas dimensiones permite el amarre simultneo de dos/tres buques de aproximadamente 180/210 m de eslora cada uno. Est equipado con un sistema de defensa, parte de madera y parte de caucho, en regular estado de conservacin y con puntos de amarre constituidos por bitas convencionales, en buen estado de conservacin. Cuenta tambin con instalaciones de iluminacin para operaciones nocturnas e instalaciones de provisin de agua potable a buques. Recientemente, la direccin provincial de actividades portuarias procedi al dragado del sector por acuerdo con la direccin nacional de construcciones portuarias y vas navegables, con lo que la profundidad disponible al pi de muelle es de 33 pies al cero local. La estructura del muelle es de hormign armado apoyado sobre pilotes de hormign; la superficie de rodamiento es tambin de hormign, en buen
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estado de conservacin. Cuenta con rieles para la operacin de las gras de muelle, y vas ferroviarias al pi de las gras que lo vincula con el sistema ferroviario interno y las vas del ferrocarril Mitre que acceden a la ciudad de San Nicols y el puerto mismo. Muelle nacional y embarcaderos de cabotaje Ubicados en la ciudad en el extremo Noroeste del conjunto portuario, frente a la isla ballesteros en la laguna san Nicols. (secciones 1a a 5a). Elevador San Nicols Ubicado en el sector Sur, tiene una longitud de 220 m por 20 m de ancho. La planta cuenta con una capacidad instalada del orden de 67.000 toneladas Distribuida en los distintos silos, tiene 6 plataformas volcadoras hidrulicas de camiones, que permiten recibir hasta 2.100 Tn/hora, ms dos cintas de embarque con capacidad de hasta 2.400 Tn/hora. Tambin hay 2 bsculas para camiones. El calado en el sector operativo de los buques cerealeros es de 30 pies al cero. Existe una playa para 40 camiones completos y con posibilidad de albergar otros 150 camiones ms en la playa adyacente. Usina Tiene un muelle de 200 m de longitud. Puerto Buitrago (ex -Somisa) Cuenta con dos sitios de atraque; el sitio b (a 11 Km de la ciudad de San Nicols, en el partido de Ramallo) cuenta con 320 m y dos secciones oblicuas de 60 m a ambos lados, la profundidad es del orden de los 30 pies, existiendo 3 gras de prtico 2 de 15 toneladas y 1 de 30 toneladas y el sitio a tiene una longitud de 680 m y un ancho de 15 m la profundidad es de 30 pies, una parte se destina al carbn 275 m y la otra a minerales en general 350 m. Puerto Ramallo 1. Ubicacin: Se halla ubicado en el Km 326 sobre el margen derecha del Ro Paran, en la provincia de Buenos Aires. Horarios de trabajo: Lunes a viernes de 06:00 a 12:00 horas y de 12:00 a 18:00 horas (sbados de 06:00 a 12:00 horas) Profundidad: El muelle de carga tiene una profundidad de 26 pies Restricciones: Eslora mxima 220 metros.
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Rada: Situada entre el Km 324 y 324,8, posee capacidad para 4 buques. Remolcadores: No se utiliza remolcadores en condiciones normales (en el caso particular de las barcazas, utilizan un remolcador frontal). Pilotos: Provienen del puerto San Nicols. Elevador de granos:
Terminal Puerto Ramallo S.A: El muelle tiene una longitud de 248 metros y un calado de 22 pies. Posee una capacidad de almacenaje de alrededor de 18.000 toneladas, con un ritmo de carga de 700 Tn/hora y recibe mercadera por dos tolvas para descarga de camiones alcanzando 400 toneladas. Utilaje portuario Se detalla a continuaci Cuadro No. 4.9. Utilaje de Puerto Ramallo Tipo Gra prtico Gra prtico Gra prtico Gra mvil Gra mvil Estibadoras Estibadoras Locomotora Locotractor Cant. 2 4 1 1 1 2 2 1 2 Marca Ganz Ganz Colby Nelson P&h Takraf Hyster Sulzer Track mobile Alimentacin Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Capacidad (ton.) 16/27 12/20 6/27 30 7 10 7 -
Puerto de San Pedro 1. Ubicacin Geogrfica: El puerto se halla ubicado sobre la margen
derecha del Ro Paran a 71 millas de Rosario y a 115 millas de Bs. As., va canal Mitre. Latitud (Ecuador) 33 4100 sud. Longitud (Greenwich) 59 39 0,5oeste.
2. Accesos
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Fluvial
La rada de San Pedro, permite de acuerdo a normas vigentes de prefectura naval argentina, el fondeo de tres buques a la espera de muelle para carga y descarga. Existe asimismo una rada auxiliar en la que se permite el fondeo de dos buques para la realizacin de operaciones de alije, provisin de combustible, etc. La entrada de los buques a puerto se realiza a travs de un corto canal de acceso, fondeando ancla primeramente y luego maniobrando hacia atrs para colocar al buque en posicin dentro de la drsena de ultramar, atracndolo por la banda de estribor sobre el muelle fiscal N 1, donde se encuentran las instalaciones del elevador de la ex Junta Nacional de Granos, actualmente Terminal Puerto San Pedro S. A. Para su zarpada el buque maniobra directamente hacia el Ro Paran, a travs del canal de acceso. El uso de remolcadores no es obligatorio, y los mismos pueden ser solicitados por los capitanes o prcticos de abordo en caso que las condiciones climticas no sean favorables. Tanto la drsena de ultramar como el canal de acceso cuenta con un calado medio de 30 pies al cero del Riachuelo. Vial Desde San Pedro, a travs de la autopista N 9, se puede conectar con Rosario provincia de Bs. As. y Capital Federal. Para el ingreso al puerto no es necesario entrar a la ciudad, dado que existe una va de comunicacin por rutas externas que facilita un rpido acceso a la jurisdiccin portuaria Ferroviario La estacin del FFCC Mitre se encuentra a unos 4 kilmetros del puerto, no contando con un ramal que entre a la zona portuaria. Infraestructura Portuaria Muelles De ultramar: se encuentran ubicadas las instalaciones de descarga de cereales de la ex Junta Nacional de Granos. Posee una longitud de 216 m, donde atracan buques de esloras mayores. El mismo se encuentra provisto de bitas para amarre y defensas de gomas cilndricas en sus laterales.
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Sobre este muelle se encuentra la galera de embarque de cereales. La misma tiene 7 tubos telescpicos distribuidos uniformemente, de 16 m de radio cada uno y con una elevacin de 18 metros. Respecto a la Terminal Puerto San Pedro S. A. posee una unidad de almacenamiento y embarque de cereal de 7.400 toneladas de capacidad en silos areos y secadoras. La transferencia al elevador se efecta por una cinta a cada uno de los tubos por vez, a un promedio de 500/800 Tn/hora para buques del tipo bulk carriers. Existe tambin otra unidad de silos con una capacidad de 28.000 toneladas la cual otorga al puerto de San Pedro una mayor recepcin de granos y agilidad en los embarques. Asimismo, cuenta con una planta de silos subterrneos con una capacidad de 86.000 toneladas de granos, siendo los mismos transferidos al elevador por medio de camiones. La recepcin diaria de cereal es de 4.500 a 6.000 toneladas. Cabecera: este muelle se encuentra orientado hacia el NE del muelle de elevadores, como continuacin del muelle de ultramar. Tiene una longitud de 85 m y en el se efectan cargas a granel y embolsado mediante el uso de cintas transportadoras porttiles, directamente a camiones. Buques de hasta 160 m de eslora son los recomendados para operar en este muelle. Posee defensas elsticas de caractersticas similares a las del muelle de ultramar y bitas de amarre. Espign N 2: tiene una longitud de 85 m y se encuentra proyectado en forma paralela al muelle N 1, ha sido ocasionalmente utilizado para desguace de buques, descarga de canto rodado, y mercaderas en general. El acceso a puerto est realizado mediante un pavimento de hormign que se encuentra en buen estado de mantenimiento, siendo el pavimento interno de lajas y adoquinado. Galpones fiscales El puerto de San Pedro posee 3 galpones para almacenaje o manipuleo de mercadera general. Dos de los mismos se encuentra ubicados en el espign N 1 y el restante en cabecera del espign N 2. El galpn ubicado en cercana a la cabecera del espign N 1 es de mampostera, con piso de cemento y techado de chapa. Sus medidas son 55
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m de longitud por 15 m de ancho y una altura de cabreada de 5,5 m. Tiene accesos tanto en sus cabeceras como en sus laterales por medio de cortinas metlicas de enrollar. Sobre este mismo espign, y lindante a la drsena de cabotaje se encuentra ubicado el otro galpn de caractersticas similares, pero con una longitud de 10 m menor que el descrito. El espign N 2 cuenta con un galpn similar al de la cabecera del espign N 1 (55 m x15 m). 2. Servicios Provisin de agua: es provista en ambos mueles por la administracin portuaria bonaerense; en casos especiales lo realiza la brigada de bomberos voluntarios. Lanchas amarre/desamarre: hay una empresa para los servicios de amarre/desamarre. Asimismo se cumple con un servicio de lanchas para atender los requerimientos del buque cuando esta se encuentra en la rada (transporte de provisiones, embarque y desembarque de tripulantes, etc.) Practicaje: el mismo es de uso obligatorio y debe ser solicitado por el agente martimo a una de las cooperativas de prcticos del puerto con una anticipacin de 3 horas; embarca y desembarca en la rada de puerto San Pedro. Puerto Ibicuy 1. Ubicacin Geogrfica: El puerto Ibicuy se encuentra ubicado en el Km 197, sobre la margen izquierda del ro del mismo nombre, a unos 6 Km de su desembocadura en el Ro Paran Guaz. Latitud: 33 46' Sur Longitud: 59 11' Oeste
Las profundidades disponibles permiten la operacin de buques con calados de hasta 28, aspecto para el que es necesario el servicio de practicaje, pero no el uso de remolcadores. 2. Accesos Fluvial
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Se produce por el Ro Ibicuy que tiene un ancho de 100 m y una profundidad, a 10 m. del frente de atraque, de 28 al cero de mnima. En el puerto los buques pueden maniobrar sin la ayuda de remolcadores. Vial El acceso carretero se realiza por la Ruta Provincial 45, que en un tramo de 36 Km, (parte de asfalto y parte de ripio), vincula a Ibicuy con la Ruta Nacional N 12. Que presenta un estado irregular o malo por lo inundable lo cual requiere un replanteo de su traza y construccin de diversas obras de arte, como ser puentes sobre riachos y alcantarillas en arroyos. Ferroviario Se realiza por medio del ramal que se inicia en la estacin Libertador San Martn y culmina en Holt, y se halla en buen estado, aunque un tramo del mismo debera ser alterado para sobrepasar la cota de inundacin. El desvo portuario propiamente dicho es desde la estacin Holt, que se halla en regular estado y debe ser rehabilitado. 3. Infraestructura Portuaria Muelle existente Existe un muelle de estructura metlica, sobre el cual apoya una losa de Ho. Ao. cuya longitud es de 160 m por 14 m de ancho y cuya cota de coronamiento es de 4,93 m. Dicho muelle se encuentra en regular estado de conservacin, aunque permite la operacin y desplazamiento de gras para la carga y descarga de mercaderas en general. En la actualidad se estn instalando mallas ferroviarias sobre el muelle en forma precaria. Muelle Nuevo Se encuentra en construccin un muelle destinado a la carga y descarga de granos, alejado 25 m de la costa, el mismo tendr dos frentes de atraque, del lado exterior servir para el interior para barcazas. Sobre el muelle se contempla la colocacin de un prtico mvil de carga y descarga capaz de tomar carga de los buques y traspasarla directamente a las barcazas o al silo que se construir en tierra. Tambin se prev la recuperacin de suelos llegando a un total de 22 has elevadas y compactadas, cuando las obras estn terminadas. Asimismo se prev un tablestacado de 400 m de longitud de costa. Depsitos
atraque de buques graneleros y del lado
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Entre las instalaciones disponibles existen 4 galpones de chapa y madera de 470 m2 de superficie con piso de cemento y techo de chapa. Plazoletas Posee una plazoleta de suelo con una extensin aproximada de 6 ha, sin delimitaciones precisas. 4. Instalaciones complementarias No tiene utilaje propio, cuenta con oficinas de aduana y prefectura. Puerto Zrate 1. Ubicacin Geogrfica: El puerto de Zrate, se halla ubicado sobre el cauce principal del Ro Paran de las Palmas en el Km 108, a 57 millas nuticas de Buenos Aires por el canal Mitre y a 155 millas de Martn Garca. Latitud (Ecuador) 34 09 sud. Longitud (Greenwich) 59 12 Oeste. Condiciones climticas Vientos predominantes del sector Norte.
2. Accesos Nutico El canal de acceso se produce por el cauce principal del Ro Paran de las Palmas con un ancho de 100 m y un calado mximo, de 36 pies. Vial El acceso carretero al puerto se vincula por la Ruta N 9 - Ruta No 12 que lo conecta a la provincia de Entre Ros y Ruta Panamericana, y a travs del acceso vecinal. 3. Infraestructura Portuaria: El puerto de Zrate, en s cuenta con un muelle fiscal de 52 m de longitud; para cabotaje y ultramar; con un calado aproximado de 10 a 15 pies. Depsitos y playas Sobre el lado izquierdo del muelle se halla un depsito de mampostera con techo de chapa y cabreadas de hierro de 240 m2 de superficie; y sobre el lado derecho se perfila una plazoleta a cielo abierto con piso adoquinado, de 2.000 m2 de superficie. El destino es multipropsito. Servicios complementarios
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El agua potable es suministrada por la municipalidad de Zrate, para el uso sanitario. La energa elctrica es provista por la cooperativa local, con una alimentacin para alumbrado y toma al muelle. Funcionan en el complejo tres terminales privadas: Terminal de Combustibles Navipar - especializada en transbordo de petrleo y derivados. Autoterminal Zrate Dedicada a la carga general, graneles secos, fertilizantes y contenedores mediante un muelle flotante. Es el primer puerto en Latinoamrica y dedicado especialmente al movimiento de vehculos. 1. Ubicacin Geogrfica Se encuentra ubicado sobre la margen derecha del Ro Paran de las Palmas en el Km 111, ocupa un predio de 115 hectreas, bordeando el ro a lo largo de 1.000 m. 2. Accesos Vial Fluvial Se accede por la Ruta Nacional N 9 (Panamericana) a la altura del Km 91. Su acceso se realiza a travs del canal Emilio Mitre Km 111 del Ro Paran de las Palmas. 3. Infraestructura Portuaria Muelles Se dispone de un muelle de Ho. Ao. de 200 m de largo por 20 m de ancho con una capacidad de carga de 4 Tn/m2 posee tres dolphines de atraque. Se puede operar en ambos sitios con buques ro ro en forma simultanea. Posee defensas elsticas tipo trellex cada 18 m. El calado a pi de muelle es de 10,67 m (35 pies). Ancho del ro: 400 m. Servicios
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Iluminacin: las torres de iluminacin, permiten las operaciones durante las 24 horas del da. Puerto Campana 1. Ubicacin Geogrfica: El puerto de Campana, se halla ubicado en la orilla Sur del Ro Paran de la Palmas en el Km 97, a 52 millas nuticas de Buenos Aires va canal Mitre. Latitud (Ecuador): 34 00 09 Sur. Longitud (Greenwich): 58 00 55oeste Condiciones Climticas Vientos predominantes del sector Norte.
2. Accesos Fluvial El acceso se produce a travs del Ro Paran de las Palmas con un calado a pie de muelle de aproximadamente 25 pies al cero local; tambin se accede por la va del canal Alem de 17.000 m de longitud, un ancho de 100 m y un calado mximo de 36 pies. Vial El acceso carretero se vincula con la Ruta N 9 hacia el Noroeste; al Sur con la Ruta Provincial N 6, y en las proximidades, sobre el Km 75,5, nace la Ruta Nacional N 12 que a travs del complejo Zrate Brazo Largo; ofrece una excelente vinculacin en direccin Norte hacia las provincias de Entre Ros y Corrientes. 3. Infraestructura Portuaria Muelles El ex muelle fiscal, est construido en Ho. Ao., est destinado a cabotaje y ultramar con una longitud de 116 m y un calado mximo de 23 pies y mnimo de 18 pies con una cota de coronamiento de 4,00 metros. 4. Servicios Cuenta con energa elctrica y agua potable. Terminal de Siderca.
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Muelle de 185 metros de largo equipado para atender la recepcin de los insumos de mineral de hierro y despachar los productos de la fbrica de caos sin costura. Terminal Euroamericana. Adyacente a la del anterior, presta solamente servicios a terceros; se ha especializado en carga refrigerada, especialmente en fruta, pero atiende cualquier carga que le sea requerida. Su muelle puede atender dos buques en forma simultnea. Muelle de la Provincia. Muelle de hormign de 116 metros de largo dedicado a la carga general. Terminal ESSO. Terminal de la destilera del petrleo, cuenta con cuatro sitios de atraque, en los cuales se recibe materia prima y se cargan subproductos. Terminal Maripasa. Terminal multipropsito recientemente construida, que ha tenido como principal actividad el movimiento de automviles. Tiene un muelle de 225 metros de largo con una superficie adyacente de 9 hectreas. Terminal Carboclor. Terminal especializada en la operacin de productos qumicos lquidos. Puede recibir tanques de 230 metros de largo, calando 32 pies. Terminal Rhasa. Especializada en la operacin de productos qumicos y derivados del petrleo. Puede recibir tanques de 32 pies de calado. Campana Marine Terminal. Terminal para cargar o descargar productos qumicos, puede atender buques petroleros calando 10 metros y embarcaciones fluviales. Planta de tanques muy flexible y moderna. Conexin ferroviaria. En el Anexo T1 (Anexo de Infraestructura) se adjunta la planilla Resumen de los Puertos argentinos ubicados sobre el ro Paran y Paraguay. En el Mapa 4.2 se presenta la ubicacin geogrfica de los puertos mencionados
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Mapa 4.2: Infraestructura Portuaria de la Hidrova Paran-Paraguay
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1.2.4.2.PUERTOS ARGENTINOS SOBRE EL RIO URUGUAY Puerto de Concordia El Puerto de Concordia se construy en el ao 1943. Desde entonces, tuvo una incesante actividad en lo que hace al transporte de carga y pasajeros. Por su estratgica ubicacin, Concordia resultaba ideal para la distribucin de mercaderas a distintos puntos de la provincia, Corrientes y Paraguay; y desde el puerto local, hacia Buenos Aires. En la actualidad es utilizado como punto de partida de las lanchas de pasajeros que realizan el trnsito vecinal con la ciudad de Salto R.O.U. 1. Ubicacin Geogrfica Margen derecha del Ro Uruguay, altura Km. 329. Longitud W. 58 01' Latitud S. 31 24'. Por ser un puerto de aguas abiertas, al mismo se accede por el canal principal, desde la ltima boya del Km. 325,9 con un rumbo de 0,60, enfilando directamente a la baliza ubicada en el extremo sur del muelle de veleros que delimita la drsena interior. No presenta dificultades en el acceso. 2. Clasificacin del puerto Uso: Pblico. Destino: Comercio Nacional e Internacional Instalaciones portuarias Posee 3 galpones que en total tienen una capacidad de 12.000m Sitios de Amarre
Muelle principal alto y bajo nivel, longitud 50 m. Muelle de veleros, longitud 170 m. ambos con cotas de trabajo entre 7/9 pies. Muelle drsena interior longitud 200 m. cotas de trabajo 3 pies, requiere dragado y muelle atracadero exterior, longitud 200 m, situado perpendicular al cauce del ro con niveles normales permanece a seco, se puede utilizar cuando el ro alcanza una altura de 10,00 m. en el puerto local. Posee un guinche mvil poder mximo 6 tn. Posee una drsena interior con un muelle de 200 m. Almacenaje. Controles No posee playas ni silos para el almacenaje.
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Posee control de Aduana, Migraciones y Prefectura. Actividad comercial Actualmente no posee, solamente se utiliza para el movimiento de pasajeros. Accesos Terrestres
Posee dos accesos, desde Ruta Nacional N 14 hasta interseccin con Ruta provincial A05 y A06 Puerto de Concepcin del Uruguay La Zona Franca Comercial, Industrial y de Servicios de Exportacin, lindante al Parque Industrial, brinda incomparables ventajas para importar, almacenar, ensamblar y combinar consumos nacionales, ahorrndose los derechos de Aduana en casos de reexportacin, y difirindolos en caso de importacin. La terminal portuaria de ultramar de la ciudad es, por sus instalaciones y movimiento, la ms importante de la Mesopotamia; permitiendo la salida de produccin de esta zona y de pases limtrofes. Debido a su estructura descentralizada y autrquica, tiene una agilidad y costos operativos sumamente convenientes. 1. Ubicacin Geogrfica Ubicacin: Latitud: Sur 32 28 y Longitud: Oeste 58 15. KM. 184,3 R.U. margen derecha del Riacho Itap. 2. Jurisdiccin El Ente lo gobierna un Consejo de Administracin, constitudo por el Presidente del mismo, un representante de la Cmara de Exportadores, un representante de los prestadores de servicios, un representante de la Municipalidad y un representante de la Provincia de Entre Ros. 3. Clasificacin del puerto Uso: Pblico. Destino: Comercio Nacional e Internacional 4. Instalaciones Portuarias Elevador terminal con capacidad de almacenaje de 30.000 tns. y de 1.200 tns./hora de carga. Seis (6) galpones de 2.200 m cada uno y una capacidad
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total de almacenamiento de 24.000 tns. Posee una superficie de 170.000 m2, siendo su extensin de unos 1.550 metros por 125 metros de ancho aproximadamente, pudiendo amarrar a lo largo del mismo varios buques de ultramar y de cabotaje, en forma simultanea. 5. Sitios de Amarre Posee 23 muelles en total, 13 para carga general, 4 para enfriado y congelado, 5 cerealeros y 1 para descarga de combustibles. 6. Controles Posee de aduana, Migraciones, Sanitarios y de Prefectura
Cuadro No. 4.10. Capacidad de Cargas (volmenes) Playa Contenedor Existen 18 silos y 10 entre-silos Existen playas para el almacenaje de mercaderas en trnsito, ubicadas en el extremo norte y al sur del puerto. con una capacidad de almacenamiento de 20.000 tns. a granel, cuya estructura es hormign armado de 70 mts. de alto, destinados para almacenar granos. 2 Galpones acondicionados para almacenar mercadera refrigerada, con volumen total de 11.000 m3. NO Silos Cmaras de fro Tanques
7. Ruta de Navegacin El Puerto de Concepcin del Uruguay, se encuentra ubicado sobre la margen derecha del Richo Itap, a la altura del Km. 184,3 del Ro Uruguay,
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interconectado a travs de un canal de acceso con el canal principal con una longitud total de 1.200 metros. Drsena Interior En el Riacho Itap frente a los muelles 3 y 4, lugar donde los buques de mayor eslora (ultramarinos), efectan maniobras de giro 180, quedando posicionados de proa al norte, facilitando el amarre. Radas Se extiende desde la boya luminosa del km. 183,5 R. U. que marca la entrada al canal de acceso hasta cerca de la punta sur de la isla Almirn, es el lmite de gran calado y divide al Uruguay Inferior del Uruguay Medio. Tiene unos siete kilmetros de largo y un ancho de ms de seiscientos metros. Es el fondeadero indicado para los buques de ultramar que arriben al Puerto de Concepcin del Uruguay, pudiendo fondear en cualquier punto fuera del canal dentro de los lmites indicados. 8. Accesos Terrestres y Ferroviarios A travs del camino para Trfico pesado construido recientemente se comunica la zona portuaria directamente con la Ruta Nacional 14. En la interseccin de las rutas Nacional 14 y Provincial 39, se encuentra el acceso a la ciudad de Concepcin del Uruguay, ingresando a la misma (por ruta 39), a 4 Km. encontrar el camino del trnsito pesado que lo comunica directamente con el puerto. Cuenta con vas frreas de trocha media, pertenecientes al ferrocarril mesopotmico, con accesos directos a muelles, silos del Ente Autrquico Puerto C. del Uruguay, galpones y planta de almacenaje de combustibles REPSOL YPF S.A. Zona Franca La Zona Franca de Concepcin del Uruguay fue creada en el ao 1910 mediante la Ley N 8092 y reglamentada ochenta y dos aos despus por el Poder Ejecutivo Nacional a travs de los Decretos N 1935/92 y N 2409/93. La de Entre Ros es una Zona Franca Comercial, de Servicios e Industrial para la exportacin. Ha sido diseada considerando los aspectos ms modernos en esta materia en el mbito mundial, de manera tal que est llamada a ser una verdadera herramienta para el comercio exterior y el
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desarrollo de la regin actuando como puerta de ingreso y egreso de los negocios del mundo para con la provincia. El predio de la Zona Franca tiene una extensin de 111 hectreas que estn ubicadas cercanas al cruce de las Rutas Nacional N 14 y Provincial N 39, lindante al Parque Industrial de Concepcin del Uruguay. Cuenta con buenas conexiones con el Puerto local y con las rutas que conducen hacia el Brasil, Uruguay y Paraguay, hecho de por s atractivo para los inversores extranjeros con el fin de lograr una penetracin eficaz en el comercio regional.
1.2.5.
PRINCIPALES PUERTOS DEL URUGUAY
Puerto de Nueva Palmira Terminal Privada Corporacin Navos Administrada por la empresa Corporacin Navos S.A. Esta Terminal de carga est ubicada en la Zona Franca del Puerto de Nueva Palmira, es de carcter privado y opera como una Estacin de Transbordo de granos y minerales. Opera con gran variedad de productos originarios de Uruguay (aproximadamente 10% del total), y de los puertos ro arriba de Bolivia, Brasil y Paraguay. La terminal altamente tecnificada, est diseada con capacidad de operar simultneamente para, recibir carga de barcazas, camiones y transbordadores a barcos directamente a travs de sus instalaciones de almacenaje. Puede recibir barcos tipo Panamax y permite cargadores hasta el calado actual de los Canales Martn Garca y Mitre de 32' 1. Ubicacin: Adyacente a Terminal Pblica 2. Accesos: Iguales a Terminal Pblica. 3. Infraestructura Muelles
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Muelle Exterior de Ho. Ao., sobre pilotes de Ho. Ao. de 240 m de frente para buques mayores en su parte externa y convoyes de barcazas en su parte interna. Dolphines de tablestacado metlico y pasarelas. Capacidad de carga, de hasta 20.000 toneladas por da Muelle Interior de Ho. Ao. sobre pilotes y 170 m de frente y es usado en ambos lados exclusivamente para descargar convoyes de barcazas. Capacidad de carga de hasta 14.000 Tn/ da Puente de 180 m conectado a tierra. 4. Instalaciones y Depsitos: Conjunto de cintas transportadoras Instalaciones con capacidad para promedio de descarga de 10.000 a 14.000 Tn/da y carga a barcos por transportador retrctil de hasta 20.000 Tn/ da Tolvas para descargas a camiones. Silos para 165.000 toneladas de granos (5 silos , algunos con separaciones). Playa pavimentada para 50.000 toneladas de minerales pesados.
5. Utilajes y Equipos: Gras varias y 2 gras fijas ubicadas en cada muelle. Palas cargadoras sobre neumticos Dispone de 1 remolcador de 140 HP, uno de 200 HP y otro de 400 HP. Cargas Principales: Granos, y subproductos. Minerales Madera, fertilizantes, sal y azcar. Puerto de Salto 1. Ubicacin: El Puerto de Salto se ubica en la ciudad de Salto, en el
departamento del mismo nombre, 13 kilmetros aguas abajo de la represa hidroelctrica, en la rambla costera y junto al lado Norte de la desembocadura del arroyo Ceibal. 2. Infraestructura: Cuenta con un muelle de hormign armado, construido en los aos 1928/1931. Est orientado a 010 - 190 en sentido longitudinal al ro y tiene 140 metros de longitud y 16,50 de ancho. Est casi en ngulo recto (098) con el mismo y del lado Norte, est el muro de contencin, que es tambin muelle de acceso.
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Puerto de Paysand 1. Ubicacin: Paysand se encuentra en una zona estratgica, a orillas del Ro Uruguay, a 379 Km. de Montevideo y Buenos Aires, cruzada por las Rutas Nacionales N 3, 24, 26 y 90. La produccin de esta regin se concentra en madera, ctricos, cereales, oleaginosa y cemento Prtland. La ciudad capital, cuyo origen se remonta a 1750 como puerto para el dposito y posterior embarque de cueros y dems productos ganaderos, dada la estratgica posicin geogrfica que posea, rpidamente creci en poblacin y fue la segunda ciudad del pas hasta que muy entrado el siglo XX, tuvo el segundo hospital del pas, e importantes edificios. La C.I.P.U.P (Comisin Intersectorial Puerto de Ultramar Paysand) busca impulsar la reactivacin de la zona y del departamento a travs de la generacin de puestos de trabajo, de las empresas usuarias, as como de lo que las empresas prestadores de servicios, afincadas en el entorno. Muelle de Ultramar Longitud mxima 100 m, ancho 17.70mts. estructura de hormign reforzado con vigas transversales y verticales. Seis bitas de hierro fundido Profundidad: 6.60 m. al 0 (22 pies) Gra de cinco toneladas Muro de contencin de 250 m. de longitud en el extremo sur Muelle de cabotaje Longitud mxima 300 mts, ancho 13 m. desde el borde del muro hasta el alero de los Depsitos. Nueve bitas de hierro fundido. Profundidad 4 m al 0 (13 pies) En el muelle se est instalando el tendido para vas de trenes y gras de tres toneladas. Instalaciones Dos depsitos de 80 m de largo por 20 m de ancho y 9 m de altura cada uno, en condiciones de trabajo. Depsito abierto, contiguo a los otros depsitos con una superficie til de aproximadamente tres hectreas.
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Balanza automtica con capacidad de 60 toneladas. Proyeccin de futuro Maderas aserradas, en rolos y en chips Contenedores Recursos naturales (suministro de energa elctrica, agua potabla, etc) Graneles lquidos y slidos Combustible Citrus Explanada de contenedores con servicios relacionados Puerto de Fray Bentos 1. Ubicacion: El Puerto de Fray Bentos se encuentra ubicado en la ciudad del mismo nombre, sobre la margen izquierda del ro Uruguay, a 317 Km. de Mdeo. La distancia a Nueva Palmira es de 92 Km. (Km. 0 de la Hidrova ParanParaguay) y entre 385 y 560 Km. a Montevideo, dependiendo se utilice el Canal Martn Garca o el Canal Paran Mitre. Su excelente ubicacin geogrfica es favorecida an ms por la accesibilidad vial con que cuenta .Tiene acceso carretero a travs de la ruta 2 , al sur del pas , la cual conecta a su vez con la ruta 24 y sta con la 20 y 25, espinas dorsales del movimiento maderero . Dos ramales ferroviarios, que transitan por las zonas de produccin forestal, llegan hasta el extremo de ambos muelles. El aerdromo dista 14 Km. del Puerto. El Puerto cuenta adems con servicios regulares de transporte de pasajeros carretero El puerto est prximo al puente internacional Fray Bentos - Puerto Unzu, que permite la conexin ms corta de Montevideo con Buenos Aires y fascilita la interconexin de cargas entre Uruguay y la zona agrcola e industrial del litoral argentino, hacia el oeste con Chile y hacia el este con Ro Grande del Sur 2. Recinto portuario Integrado a la frtil regin agrcola y pecuaria del litoral oeste uruguayo, el Puerto de FrayBentos cuenta con un gil sistema de cintas transportadoras de en Brasil.
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granos con una capacidad de carga de 500 t/h y una capacidad de descarga de 120 t/h. Tiene dos muelles de embarque de hormign: el muelle transatlntico o de ultramar, de 125 metros con 43 metros de ancho y el muelle de cabotaje o de unin con una extensin de 225 metrosde largo por 22m de ancho, ambos firmemente acentados sobre fundaciones de pilotes cilndricos. formando un ngulo de 45 en la misma direccin del ro. Estas amplias proporciones permiten operar con rapidez y comodidad. El calado de este puerto tiene aproximadamente 9 mt. en el muelle de Ultramar y 7 mts. en el Fluvial El puerto est ubicado en el corazn de la regin litoral de suelos de prioridad forestal, sealizados por el Plan Forestal. Los principales productos movilizados son el citrus, madera en rolos y granos (cebada y maz), utilizndose el muelle transatlntico para madera y ctricos y el de unin o cabotaje para granos y citrus. En el recinto portuario se encuentran las instalaciones de la Terminal Granelera del Uruguay TGU, con una capacidad esttica de 20.000 toneladas. Se cuenta adems con casi 40.000 m2 para depsitos de mercaderas. Las principales exportaciones son: maderas, cebada y soja, las que suman alrededor de 420.000 toneladas para el 2007. Puerto de Colonia 1. Ubicacin: El Puerto de Colonia, se encuentra situado a 177 kms de Montevideo, sobre costas del Ro de la Plata, siendo sus coordenadas: 34 29' de latitud Sur y 57 49 de longitud Oeste. En razn de las instalaciones y el movimiento que se realiza en l, se puede considerar que es el segundo en importancia, despus del de Montevideo. El principal movimiento en este puerto se produce por las frecuencias diarias que distintas compaas realizan entre Colonia y Buenos Aires transportando pasajeros y vehculos a travs de sus respectivos trasbordadores Ro-Ro. Colonia cuenta con una zona franca Zona Franca de Colonia y cuenta con una poblacin de mas de 115.000 habitantes. Es un destino turstico y un punto de entrada y salida del turismo desde y hacia Buenos Aires, Montevideo y Punta del Este.
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2. Infraestructura actual El Puerto de Colonia tiene tres muelles en forma de U construidos en cemento y protegidos por el lado Sur por una escollera. El muelle de ultramar tiene una longitud de 146 mts. El de cabotaje tiene 115 mts.y el de unin 200 mts de longitud. La va frrea corre a lo largo del muelle de ultramar. Tiene siete depsitos de distintas dimensiones desde el A de 239 m2 hasta el G de 3.350 m2. La capacidad total en depsitos es de 8.378 m2 y 1.766 m2 de rambla. Posee adems, un local de 300 m2 sobre el muelle de unin donde estn las oficinas de A.N.P. y un edificio sobre el muelle de ultramar como saln de pasajeros. Dentro del recinto portuario, hay otros locales de la ANP que son arrendados a terceros para distintos servicios. El puerto de Colonia, cuenta con dos gras elctricas para tres toneladas de capacidad de alzamiento y otra para cinco toneladas. Posee adems una balanza automtica para 60 toneladas, equipamiento para movilizacin de cargas, y dos rampas elctricas para camiones y automviles.
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Cuadro No. 4.12: Longitud de la Red Ferroviaria de los Pases Miembros del Eje HPP1
Red Pas Km.
% en Uso
Km.. Red % en en AIHPP Uso en el en
Red Uso el
Ferroviaria en Red
Km. de Red en Uso en el AIHPP
AIHPP
Total Argentina Bolivia Brasil Paraguay Uruguay Total 34.059 3.698 29.700 440 2.993 70.890
En Uso 28.841 3.270 29.283 2 1.903 63.299 85,00 20.000 88,43 1.240 98,00 1.618 0,45 64,00 250 89,29 23.110 2 70,00% 87,08% 80,18% 0,45% 8,40% 36,51%
c/1000 hab. 1,450 0,420 0,353 0,000 1,980 0,841
c/1000 Km 20,390 2,697 1,283 0,004 40,943 13,063
Fuente: Corporacin Andina de Fomento y elaboracin propia: Rieles con Futuro 2004.
En el Anexo T.1 se hallan los datos usados en los clculos de rea y poblacin de la AIHPP por pas.
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Cuadro No. 4.12: Movimiento de Mercadera por Operacin. Ao 2007 (Toneladas) Trimestre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Exportacin 1.859 2.599 3.110 3.515 3.265 3.242 2.023 3.252 3.667 3.275 29.880 Importacin 5.893 8.640 9.724 8.178 10.601 8.929 4.758 6.101 7.198 7.706 77.728 Trnsito 1.698 1.991 2.522 1.927 1.902 2.105 1.505 1.885 2.150 2.155 19.840 Total 9.451 13.230 15.230 13.620 15.767 14.276 8.286 11.136 13.015 13.136 127.448
2. SISTEMA FERROVIARIO: La Red Ferroviaria de la regin del Eje A continuacin se presenta en el Cuadro No. 4.12. la Red Ferroviaria de los pases que componen la regin de influencia de la Hidrova, la que alcanza un total de 70,000 Km. de vias frreas, de las cuales el 90% se encuentra actualmente en uso con distintos grados de calidad de servicios. De esa extensa red (contrastante con los 3.200 Km. de va fluvial), Brasil tiene prcticamente el 100% en operacin, en tanto que Argentina tiene operando el 85% aunque, segn se observa, en el rea de Influencia de la Hidrova el porcentaje de uso de la red ferroviaria no supera el 70%. Por otra parte, Paraguay tiene prcticamente colapsada su red ferroviaria y en el caso boliviano su red se complementa con la red de la Hidrova y su estado es mediocre.
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Obviamente, debido a la configuracin geogrfica de sus territorios y la historia de su economa, Argentina y Uruguay tienen las mayores cifras de Km. de red por habitante y por Km como se observa en el mismo cuadro.
A continuacin se hace un anlisis de la red ferroviaria por pas:
2.1. BRASIL La red ferroviaria brasilea naci como un emprendimiento privado, luego se pas por un modelo de nacionalizacin y finalmente se volvi a privatizar. El
sistema bajo el control pblico hasta 1996 tuvo una extensin de 28.500 Km y estuvo organizado en cuatro grupos principales. Tres de las empresas eran del gobierno federal: Rede Ferroviaria Federal S.A. (R.F.F.S.A.), Estrada de Ferro Vitria a Minas (E.F.V.M.) y la Estrada de Ferro Carajs, (E.F.C.), estas dos ltimas pertenecan a la Companhia Vale do Ro Doce (C.V.R.D.). La cuarta operadora, Ferrovia Paulista S.A. (F.E.PA. S.A.), era propiedad del Estado de Sao Paulo. En cuanto al ancho de va, el 81 % corresponda a trocha mtrica, el 18% era de trocha de 1.600 mm y haba un pequeo porcentaje de otras medidas. El estado operativo del parque mvil sufra condiciones de escaso mantenimiento y disponibilidad limitada. Luego de la reforma de 1996/1997 se adjudic el sistema ferroviario a empresas privadas, y quedando dividido por zonas en empresas: Oeste, Centro Este, Sudeste, Tereza Cristina, Sul, Nordeste y Paulista. Posteriormente en 1998 comenz a operar la Ca. Ferroviaria do Nordeste. El total de extensin no vari demasiado, por lo que se observa en el Cuadro No. 4.13, donde se presentan las redes en kilmetros de cada una de las empresas ferroviarias despus de su privatizacin:
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Cuadro No. 4.13: Red Ferroviaria por Empresa Privada Empresa Companhia Brasilea de Trenes urbanos-CBTU Companhia Fluminense de Trenes Urbanos - FLUMITRENS Companhia Paulista de Trenes Urbanos CPTU Empresa de Trenes Urbanos de Porto Alegre - TRENSURB Estrada de Ferro Campos do Jordao Estrada de Ferro Carajs Estrada de Ferro da Mineracao Ro do Norte Estrada de Ferro do Amap Estrada de Ferro do Jar Ferrova Paran FERROPAR Estrada de Ferro Vitria a Minas Ferrovas Norte do Brasil FERRONORTE Ferrovas Norte Sul Ferrovas Bandeirantes S.A. FERROBAN (exFEPASA) Rede Ferroviaria Federal S.A. R.F.F.S.A. TOTAL
Fuente: Agencia Nacional de Transporte Terrestre del Brasil (2002).
Km 251 121 274 34 47 892 35 194 68 248 905 463 200 4.235 21.316 29.283
Por otra parte, la Red Ferroviaria Federal S.A. se compone de: Oeste-Ferrova Noroeste S.A.: 1.621 kms. Centro-Este Ferrova Centro Atlntica S.A.: 7.033 kms. Sudeste MRS Logstica S.A.: 1.674 kms. Teresa Cristina Ferrova Teresa Cristina S.A. : 164 kms. Sur All Amrica Logstica Brasil S.A.:6.586 kms. Nordeste Compaa Ferroviaria de Nordeste: 4.238 kms.
TOTAL: 21.316 kms.
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En el Anexo T2 se describe la diversificacin de las cargas en el sistema ferroviario brasileo durante 20012, donde se observa la preponderancia de la carga masiva de bajo valor especfico como soja, hierro, calcreos, fosfatos, cemento y granos. Asimismo, y teniendo en cuenta la relevancia del anlisis del sistema ferroviario en el estado de Mato Grosso do Sul por su influencia en el estudio, se presenta a continuacin un detalle de la misma.
Mato Grosso do Sul La red ferroviaria de Mato Grosso do Sul posee 1.608 Km distribuidos en dos operadores. Ferronorte y Novoeste, entre las dos componen Ferrovias Bandeirantes S.A.. (Ferroban). El sistema operado por Novoeste opera 1.208 Km, el tramo principal une la localidad de Tres Lagoas con Corumb, en direccin Este-Oeste, hacia el Este sigue por la red del estado de Sao Paulo hasta el puerto de Santos y hacia el Oeste conecta con Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Su trocha es mtrica. Este sistema se completa con un ramal a Ponta Por con 304 Km. Las principales cargas transportadas durante el ao 2001 por el operador Novoeste se detallan en el Cuadro No. 4.14, siguiente:
Cabe sealar que al presente la informacin a las distintas ferrovas (publicada) an no lleg a nuestro poder.
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Cuadro No. 4.14: Carga transportada por Novoeste Productos Soja Mineral de hierro Derivados de petrleo Harina de soja Mineral de manganeso Cemento Otros Aceite vegetal Hierro Arrabio Combustible Madera Carbn Maz Calcreos siderrgico Ulexita TOTAL Carga en milesTn 812.50 771.00 350.50 311.60 147.00 110.40 72.00 66.00 60.00 36.00 27.70 25.00 24.00 10.00 9.60 1.60 2.834.90 En % 28.66 27.20 12.36 10.99 5.19 3.89 2.54 2.33 2.12 1.27 0.98 0.88 0.85 0.35 0.34 0.05 100
Fuente: Ministerio de Transporte del Brasil (2002).
Se observa nuevamente que el 40% de la carga es soja y el 30% es hierro.
Otros Estados Merece destacarse en este estudio el desarrollo del sistema Ferronorte, el que se est implementando en los ultimos aos, a pesar de que comenz a operar en el ao 1999. De acuerdo con su proyecto original, contar con 5.228 Km de vas frreas uniendo los estados de Rondonia, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais y Par directamente con el puerto de Santos. En su primera etapa fueron instaladas ya
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410 Km de vas de trocha ancha entre la localidad de Aparecida do Taboada, (Mato Grosso do Sul), y Alto Taquari (Mato Grosso). Ferronorte tiene el transporte de granos como su principal producto, en Chapadao do Sul tienen una capacidad instalada de carga del tren de 10.000 Tn/da, y en Inocencia hasta 5.000 Tn/da. El Cuadro No. 4.15. detalla el movimiento de cargas de Ferronorte:
Cuadro No. 4.15: Carga transportada por Ferronorte
Ao (en miles de Chapadao do Sul Tn) 1999 2000 2001 TOTAL 149.90 92.45 103.84 337.19
Alto Taquari 21.51 1284.65 1804.28 3.110.44
TOTAL 162.40 1377.10 1908.12 3.447.62
Finalmente, en los estados de Ro Grande do Sul, Paran y Santa Catarina opera prcticamente en su totalidad la Empresa All Logstica S.A., que se trata con detalle en la descripcin de los ferrocarriles en Argentina pues tambin en ese pas cuenta con un importante desarrollo.
2.2. BOLIVIA
La red ferroviaria boliviana se compone de dos sistemas ferroviarios que no estn vinculados entre s: la Red Andina y la Red Oriental, siendo este uno de los principales problemas neoeconmicos de la Repblica
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Red Andina: Explotada por la Empresa Ferroviaria Andina S.A., luego del proceso de capitalizacin realizado en el ao 1996, atraviesa los departamentos de La Paz, Oruro, Chuquisaca y Potos con una extensin de 2.274 Km. Tiene conexin internacional a lneas ferroviarias de Chile, Per y Argentina. Mediante estas
conexiones las cargas bolivianas pueden alcanzar los puertos de Arica y Antofagasta en Chile, Mataran en Per, y Rosario y Buenos Aires en la Argentina. Red Oriental: Explotada por la Empresa Ferroviaria Oriental S.A. desde 1996 est incluida totalmente en el rea de influencia del eje Hidrova Paraguay Paran. La red tiene un total de 1.424 Km de extensin en trocha mtrica. Posee un solo nudo ferroviario en Santa Cruz de la Sierra y se dirige desde all en dos direcciones. La direccin Sur hacia la frontera con la Argentina atravesando los Departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija y terminando su recorrido en la localidad de Pocitos, lindante con la localidad de Salvador Mazza del lado argentino y conectando con el Ferrocarril Belgrano argentino. Este tramo posee una longitud de 539 Km. El otro tramo principal de la red oriental se dirige desde Santa Cruz de la Sierra hacia el Este directamente a la frontera con Brasil en Puerto Surez y atraviesa nicamente el Departamento de Santa Cruz con una longitud total de 650,4 Km. Cruzando la frontera en Puerto Quijarro la carga boliviana generalmente termina en Puerto Ladario sobre el ro Paraguay en territorio brasileo (Estado de Mato Grosso do Sul) utilizando para ello la infraestructura ferroviaria brasilea. Existe tambin un tramo ferroviario desde Santa Cruz hacia Yapacan (hacia el Oeste), con una longitud de 209,20 Km, en este caso el estado de la va es malo, la misma se encuentra interrumpida en varios tramos, con rieles levantados en otros. Solo se utiliza hasta Santa Rosa. Esta va debera considerarse como una va alternativa a la carretera Santa Cruz - Montero.
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Cuenta con dos maestranzas, Guaracachi - Santa Cruz y Robor Santa Cruz las que poseen la maquinaria y herramientas necesarias para el mantenimiento del equipo tractivo y remolcado. Actualmente la Empresa Ferroviaria Oriental presta los siguientes servicios en los siguientes horarios: Santa Cruz Puerto Quijarro Tren de Pasajeros Tren Rpido: Lunes a sbados 15.30 hs. Tren Mixto: Lunes y viernes 17 45 hs Ferrobus: Martes, jueves y sbados 19.00 hs. Puerto Quijarro Santa Cruz
Tren de Pasajeros Tren Rpido: Lunes a sbados 14.45 hs. Tren Mixto: Lunes y jueves Ferrobus: 9 00 hs Lunes, mircoles y viernes 19.00 hs.
Santa Cruz Yacuiba Tren Mixto: Lunes, mircoles y viernes 17.00 hs. Yacuiba Santa Cruz Tren Mixto: Martes, jueves y sbados 17.00 hs.
Los principales productos transportados son: Harina de soja, grano de soja, aceite de soja, condensado de petrleo (nafta), gasolina, cemento, hierro para
construccin, aceros en general, trigo en grano, minerales (ulexita), diesel oil, papeles en general, maquinarias y equipos, productos qumicos, alcohol etlico, petrleo crudo, materiales para construccin, frijol, polietileno granulado, frutas frescas
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(banana), gas licuado de petrleo, heladeras, cocinas, aparejos de calefaccin, vidrios en general, ganado vacuno en pie y algodn. De acuerdo con los datos de la Empresa Ferroviaria Oriental S.A. la carga total transportada por la empresa alcanz aproximadamente a 800.000 toneladas para el ao 1996, 820.000 Tn para el ao 1997, 1.050.000 Tn para 1998, 1.000.000 Tn para los aos 1999 y 2000 y 960.000 Tn para el ao 2001. Asimismo de acuerdo con la misma empresa los pasajeros transportados alcanzaron aproximadamente a 300.000 para el ao 1996, 320.000 para el ao 1997, 490.000 para 1998 y 450.000 para los aos 1999, 2000 y 2001. El 89% del transporte de carga atiende las necesidades de importacin y exportacin el 11% restante es trfico interno. Las cargas derivadas del complejo sojero concentran la mayor cantidad alcanzando aproximadamente a 500.000 toneladas /ao. Existe una limitacin de carga admisible de 18 toneladas mtricas por eje porque an no se realiz el reemplazo de rieles pesados en la lnea de Santa Cruz a Puerto Quijarro 3. Cabe sealar, el proyecto Motacucito Puerto Busch dar una mejor salida hacia el Ro Paraguay. La Empresa Ferroviaria Oriental S.A. utiliza el siguiente parque para ofrecer sus servicios: posee 28 locomotoras, de las cuales 24 son General Electric, (10 U-20C, 9 U10B, 3 GR-12U y 2 G-12m) y 4 Hitachi-Mitsubishi. Adems cuenta con tres
Ferrobuses marca Ferrostal-Alemania.
Es dable destacar que la reciente adjudicacin de los yacimientos ferrferos del Mutn llevar seguramente a incrementar la carga del hierro por ferrocarril en varios millones de toneladas.
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En relacin con el equipo remolcado cuenta con: 408 vagones cerrados, de los cuales 393 son bodegas multiuso y 15 vagones jaulas ganaderas y 136 vagones tipo plataforma, de los cuales 9 tienen una capacidad neta de 30 Tn, 64 de capacidad neta de 42 Tn y 63 de capacidad neta de 30 Tn.
2.3. PARAGUAY
La red ferroviaria corresponde al Ferrocarril Presidente Antonio Lpez, (FPCAL), cuyo propietario es el Estado Paraguayo. Tiene una longitud de 440 Km de vas de una trocha de 1.435 mm y un total de 41 estaciones y apeaderos. La mayor parte de su extensin est inactiva y en algunos casos parcial o totalmente desmantelada. A comienzos del 2002 operaba, (y generaba ingresos), solamente un tramo del ferrocarril de 2 Km. de vas, en la ciudad de Encarnacin, entre la frontera con la Argentina y la ciudad de Encarnacin, lo que permita el arribo de cargas desde aquel pas. En 1997 los ferrocarriles en Paraguay contaban con un total de 15 locomotoras, 5 de las cuales estaban totalmente fuera de uso, 9 coches de pasajeros y 121 vagones de carga, de los cuales slo 69 eran de disponibilidad efectiva. En ese mismo ao fueron movilizados por el FPCAL 3.000 pasajeros, con un recorrido medio de 53 Km... y un total de 265.000 Tn de carga. Dicha actividad produjo ingresos por 9 millones de Guaranes y en el mismo ao tuvieron 7,3 millones de Guaranes de egresos, por lo tanto gener un pequeo supervit de explotacin de 1,7 millones de Guaranes ao. De acuerdo con la Ley N 1.615 el FPCAL es una de las empresas estatales que se prev privatizar, a travs de un sistema de concesin al sector privado por una cantidad determinada de aos. Las autoridades del gobierno paraguayo consideran
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que en el pas existe un gran potencial de transporte por ferrocarril debido a la creciente produccin de soja, (ms de 3 millones de toneladas ao), junto con una gran produccin de caa de azcar y maz.
2.4. ARGENTINA
El sistema ferroviario argentino de cargas est conformado por una red de ramales de aproximadamente 18.000 kilometros de trocha ancha de 1,676 m., 2.800 kms. De trocha media de 1,435 m. y 6.300 kilometros de trocha angosta de 1 metro. La explotacin de los servicios de cargas de trocha ancha y media lo efecta el sector privado a travs de empresas concesionarias, mientras que en trocha angosta la explotacin est a cargo de una sociedad denominada Sociedad Operadora de Emergencia (S.O.E.S.A.). La red ferroviaria argentina se encuentra interconectada con todos los pases limtrofes, donde la vinculacin directa con el sistema brasileo se concreta en forma directa entre Paso de los Libres -Argentina- y Uruguayana -Brasil-, existiendo tambin vinculaciones indirectas a travs del sistema uruguayo por Concordia Argentina- y Salto -Uruguay-, a travs de la presa de Salto Grande para acceder a Brasil por Rivera - Uruguay/Livramento -Brasil. El principal problema de intercomunicacin ferroviaria entre Argentina y Brasil se presenta por la incompatibilidad de trochas, dado que la red del Sur brasileo es angosta mientras que la del lado argentino es media. Sin embargo en la actualidad se disponen de tecnologas que permiten efectuar las operaciones de transferencias, minimizando los tiempos de demoras y los costos operativos (playas de intercambio).
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A los efectos de establecer los requerimientos que posibiliten incrementar y desarrollar trficos ferroviarios o hidroferroviarios de cargas entre Brasil y Argentina, se efectuar una breve descripcin de las empresas concesionarias que tienen a su cargo la explotacin de los servicios de cargas.
Amrica Latina Logstica -A.L.L. S.A. ALL cuenta con la concesin de una red ferroviaria de ms de 14.000 Km.., la cual se inicia en San Pablo (Brasil), atraviesa los estados de Paran, Santa Catarina y Ro Grande do Sul, ingresa en la Argentina por la Mesopotamia, pasa por Buenos Aires y llega hasta la zona de Cuyo, al pie de la Cordillera de los Andes. Esto puede apreciarse en el Anexo T3. Tanto en Argentina como en Brasil, todo el ALL est concesionado, lo que ocurre es que en Argentina hay algunos ramales como Monte Caseros-Corrientes que estn sin operacin. En Argentina, est conformado por lo que antes fueron:
a) Ferrocarril ex Buenos Aires al Pacfico S.A. Tiene acordada la concesin para explotar los servicios de cargas de trocha ancha de la ex-lnea San Martn y parte de la ex-lnea Sarmiento, en una red de 5.690 Km. La red principal vincula a la ciudad de Buenos Aires con las de San Luis, Mendoza y San Juan.
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Esta red est complementada por una secundaria conformando en conjunto un corredor ferroviario que se desarrolla en el sentido este/oeste relacionando la regin de Cuyo con el litoral fluvial, accediendo en forma directa al puerto de Villa Constitucin, e indirectamente, utilizando las vas de otras lneas, a la zona de Rosario. Los principales trficos de carcter regional corresponden a petrleo, piedra caliza, materiales de construccin y bebidas; mientras que los destinados a exportacin lo constituyen entre los ms significativos, el carbn residual y los granos, contabilizando durante 1999 un trfico del orden de 3,1 millones de toneladas. Este ferrocarril posibilita implementar trficos internacionales por
complementacin de modos entre el Atlntico y el Pacfico, especialmente por el empleo de sistemas integrados intemodales que en parte se est realizando mediante el empleo de auto transporte entre Mendoza y Chile, con responsabilidad unificada y documentacin de embarque integrada. Asimismo es factible un incremento sustancial en el mediano plazo del uso intensivo del transporte de contenedores, para lo cual ser necesario disponer del equipamiento correspondiente. Conjuntamente con el FF.CC. Mesopotmico, constituyen los ferrocarriles de integracin y vinculacin del Mercosur entre Chile, Argentina y Brasil; pero tambin puede tener una activa participacin en el sistema hidroferroviario por acceder directamente al puerto de Villa Constitucin en el sur de Santa Fe.
b) Ferrocarril Mesopotmico Gral. Urquiza SA.
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Cuenta con una red de 2.704 Km. de trocha media con cabecera en Estacin Lacroze, en la ciudad de Buenos Aires. . La red principal vincula Buenos Aires con las ciudades de Corrientes y Posadas, mientras que su red secundaria se desarrolla principalmente en la Prov. de Entre Ros. Mediante las obras de cruce sobre los ros Paran y Uruguay se posibilit el desarrollo de los trficos ferroviarios en forma directa con la Repblica Oriental del Uruguay por Salto Grande y con la Repblica del Paraguay por el puente entre Posadas y Encarnacin; mientras que con el Brasil se concreta por el puente entre Pasos de los Libres y Uruguayana, pero con transferencia debido a la diferencia de trochas existentes. El Ferrocarril Mesopotmico se conecta con el resto del sistema argentino de trocha ancha en Estacin Intercambio Caseros, ubicada en la zona oeste de la Regin Metropolitana de Buenos Aires, no existiendo ninguna estacin de vinculacin directa con la red de trocha angosta. El FF.CC. Mesopotmico no tiene acceso directo a las instalaciones del puerto de Buenos Aires, situacin que encarece el transporte de cargas internacionales; sin embargo accede a los puertos fluviales de exportacin, como Zrate, Ibicuy y Diamante en el Ro Paran y Concepcin del Uruguay en el Ro Uruguay. Si bien el transporte de cargas no alcanzaba volmenes significativos -algo menos de un milln de toneladas en 2001, entre granos, forestales y piedras-, es un ferrocarril que en el futuro puede desarrollar trficos importantes con los pases limtrofes, en funcin de la evolucin que tenga el comercio del Mercosur y especialmente con la implementacin de los sistemas intermodales de transportes.
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Esta tendencia creciente se aprecia en el Grfico 1 al igual que la composicin de las cargas.
Grficos sobre Estadsticas: Grafico 1: Toneladas Transportadas
Grfico 2. Productos Transportados
c) Ferrocarril General Belgrano S.A. Fue una empresa del Estado argentino que ha reestructurado y recompuesto la organizacin y funcionamiento de la explotacin de los servicios de cargas de la exlnea Belgrano, de trocha angosta, con el objeto de ser transferida al sector privado
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mediante licitacin pblica, para lo cual el gobierno nacional haba acordado subsidiarIa hasta su traspaso. En noviembre de 1998 fue firmado el Decreto que transfiri el Ferrocarril Belgrano a una sociedad compuesta por la Unin Ferroviaria y la Cooperativa Industrial de Laguna Paiva Ltda. La concesin es por un plazo de 30 aos con opcin a otros 10. No obstante, a principios de 1999 el Gobierno Nacional accedi al pedido de las provincias del NOA y del NEA y las autoriz a explotar junto a las otras dos entidades el servicio de cargas de este ferrocarril. De esta manera se adoptar una modalidad de operacin simultnea de la red ferroviaria. Posteriormente, y a travs del decreto 446/2006, se declara nuevamente en emergencia este ferrocarril por el trmino de 180 das, y se instruye al Ministerio de Planificacin a gestionar subsidios no reembolsables para cubrir costos de personal, insumos y equipamiento ferroviario y para realizar las obras de infraestructura necesarias. Para ello se crea una Sociedad de Emergencia Operativa S.O.E.S.A-. integrada por Sideco Americana S.A., Emepa S.A., Benito Roggio Transporte, un grupo chino, la Unin Ferroviaria, la Fraternidad y el Sindicato de Camioneros, stos tres ltimos con un capital minoritario- que es la encargada de operar los servicios durante la emergencia. La red de este ferrocarril de trocha angosta era la ms extensa del sistema ferroviario argentino -ms de 10.000 Km -, la que luego de ser racionalizada se la acot a algo ms de 6.500 Km de ramales en explotacin. Estos se desarrollan en toda la regin norte, noroeste, oeste, central, y litoral del pas, accediendo a la mayora de los puertos fluviales del ro Paran, como Formosa, Barranqueras, Reconquista, Santa Fe, Rosario y Buenos Aires, y adems se vinculan internacionalmente con Bolivia -por
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La Quiaca y Pocitos -y con Chile -por Socompa y Las Cuevas- cuyos ferrocarriles tienen la misma trocha. La red puede observarse en Anexo T.4. El FF.CC. Belgrano se extiende, adems de las regiones centrales de mayor produccin, por las zonas marginales, constituyendo muchos de sus ramales la nica va de comunicacin con que cuentan las poblaciones, cumpliendo de esta manera una funcin social y de fomento, de modo que difcilmente pueda encararse una explotacin comercial en las mismas condiciones con que fueron concesionados los otros ferrocarriles de cargas. El recorrido de la red se puede observar en el Anexo T4 La regin de mayor produccin de transporte ferroviario se circunscribe en la zona noroeste, siendo las principales cargas el petrleo, minerales, azcar, cemento, piedras y granos; habiendo totalizado durante el ao 2000 un trfico de 1,5 millones de toneladas. Cifra que no ha variado significativamente.
Cuadro No. 4.16: Productos Transportados
Azcar Carbn Cemento Cereales Derivados de la industria Fertilizantes Harina citrcola
Hidrocarburos Jugos y bebidas Minerales Piedra Porotos Productos metalrgicos Tabaco
En octubre de 2007, el Gobierno Nacional otorg una nueva plaza de 180 das prorrogable, al grupo concesionario a fin de que concreten un plan de inversiones y operacin.
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d) Ferrocarril Nuevo Central Argentino S.A.
Es un ferrocarril de trocha ancha, que tiene la concesin para explotar los servicios de cargas de la ex- lnea Mitre, cuya extensin es de 4.451 Km. Tal como lo muestra el Anexo T5 la red principal vincula las ciudades de Buenos Aires con las de Rosario, Santa Fe, Crdoba y Tucumn, y los ramales que componen la red secundaria se desarrollan en la zona norte de la provincia de Buenos Aires, la zona centro sur de la provincia de Santa Fe y la zona centro oeste de la provincia de Crdoba. De esta manera se brinda servicios a una regin dedicada a la produccin agropecuaria e industrial en relacin con los principales centros de consumos y puertos de exportacin del litoral fluvial del pas. Los trficos de cargas de mayor volumen corresponden a granos con destino a las plantas industriales y de exportacin localizadas en rea metropolitana de Rosario y en menor proporcin se tienen los trficos de contenedores, materiales de construccin productos alimenticios y metalrgicos. Es muy factible que el desarrollo del trfico de contenedores sea significativo en el mediano plazo, lo que se constata en la tendencia creciente del Grfico 3. De aqu que se requerir el correspondiente equipamiento de transporte y terminales. Es un ferrocarril que tendr en el futuro activa participacin para el sistema hidroferroviario del Mercosur, por tener acceso directo a las instalaciones portuarias de las Provincias de Santa Fe y Buenos Aires.
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Grafico 3: Toneladas por producto. Ao 2003
Grafico 4: Evolucin de Toneladas en millones
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e) Ferrocarril Ferro Expreso Pampeano S.A. Explota por concesin los servicios de cargas de la ex-lnea Sarmiento y los del ramal Rosario-Puerto Belgrano de trocha ancha, disponiendo de una red de 5.211 Km. Este ferrocarril cuyos ramales no acceden en forma directa a la ciudad de Buenos Aires y su rea metropolitana y su red se desarrolla en la regin oeste de la provincia de Buenos Aires y este de la provincia de La Pampa, conformando una forma de embudo hacia el puerto de Baha Blanca, tal como se aprecia en el Anexo T6 Este ferrocarril relaciona los dos puertos de exportacin de granos y subproductos ms importantes del pas, o sea el de Rosario que es fluvial, con el de Baha Blanca, martimo de aguas profundas, razn por la cual prcticamente los trficos son exclusivamente de esos productos. Esta condicin de vinculacin y concurrencia entre Rosario y Baha Blanca puede ser beneficiosa en el futuro, al esquema hidroferroviaro del MERCOSUR, Aunque es competitivo con la Hidrova Paraguay Paran en su tramo ocenico.
f) Red Ferroviaria Nacional En el Anexo T7 se presenta el mapa de la Red Ferroviaria Nacional de la Repblica Argentina
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2.5. URUGUAY
Desde el inicio de la construccin por parte de empresas privadas britnicas hasta el control total de los ferrocarriles por el Estado, el Uruguay haba seguido un proceso similar al que se haba dado en general en el resto de los ferrocarriles de Sudamrica. Sin embargo, los cambios en los sistemas ferroviarios que comenzaron a nivel global hacia fines de los ochenta no fueron acompaados por este pas recin hasta el presente ao. El modelo finalmente aplicado, si bien tiene antecedentes en el mundo, difiere del adoptado mayoritariamente por los ferrocarriles de la regin. Tal como en el resto de Latinoamrica, el Uruguay comenz la construccin de su red ferroviaria en la segunda mitad del siglo XIX. En el ao 1869 se llev a cabo el primer recorrido por tren sobre un tramo de 20 kilmetros entre las ciudades de Montevideo y Las Piedras. A principios del siglo XX, la extensin de la red en actividad ya alcanzaba los 1800 kilmetros. La construccin y explotacin de los ferrocarriles fue realizada inicialmente por compaas privadas britnicas. Recin en el ao 1895, cuando esas empresas operaban una red de 1537 kilmetros, se inaugur entre las localidades de Sudriers y La Sierra el primer tramo construido por el Estado Uruguayo. La construccin de nuevas vas por parte de las compaas britnicas continu a un ritmo promedio de 50 kilmetros por ao hasta 1913. Desde esa fecha, las compaas privadas no construyeron ms vas frreas en Uruguay y se dedicaron a explotar la red de su propiedad, que haba alcanzado una extensin de 2400 kilmetros. A partir de ese momento, la construccin fue encarada directamente por el Estado.
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En el ao 1939 ya se dispona de una red de 3000 kilmetros que cubra la casi totalidad del territorio nacional y conectaba a Montevideo con todas las capitales del interior del pas. Luego de la Segunda Guerra Mundial, el Estado Uruguayo adquiri los ferrocarriles privados como forma de pago de las deudas generadas por Gran Bretaa durante el conflicto blico. En el ao 1947 se cre la Administracin de Ferrocarriles del Estado (AFE), incorporando a todos los ferrocarriles en una sola empresa estatal que monopoliz la actividad ferroviaria. La empresa estatal AFE debi gestionar al ferrocarril en el perodo de desarrollo del transporte por carretera y del aumento de la competencia por ese concepto. Si bien dispuso entonces del monopolio para transportar por ferrocarril, no dispuso ms del monopolio del transporte terrestre. Con el tiempo, la consecuente reduccin de la demanda del modo se concret en la suspensin de la actividad en varias lneas y en la clausura de gran parte de las estaciones en los tramos que permanecieron en explotacin. Hacia fines del 2002, AFE operaba sobre una red de 1650 kilmetros. El modo ferroviario en Uruguay no acompa inmediatamente los procesos que comenzaron en el mundo desde fines de los aos '80, que implicaron en algunos casos que la gestin volviera a la rbita privada, y en otros que se produjera la separacin del modo en unidades de negocios o empresas encargadas de cumplir las distintas actividades que antes cumpla el ferrocarril nico. Correspondi a AFE, entonces, el inicio de las transformaciones necesarias para modernizar al modo y adaptarlo a las nuevas condiciones del mercado. Esto se concret en parte mediante la renovacin del material tractivo, la introduccin del
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control de la circulacin por radio y la aplicacin de nuevos mtodos para la gestin de la infraestructura. A partir del ao 2000, comienzan a producirse por la va legislativa cambios tendientes a establecer los principios bsicos en los que se sustentara en adelante la actuacin del Estado en relacin con el modo. Inicialmente se plante como objetivo promover el libre acceso a la infraestructura ferroviaria. La ley 17.243 del 21 de febrero del 2000 dot al Poder Ejecutivo de la facultad de autorizar la utilizacin de las vas frreas por parte de empresas que cumplieran con los requisitos tcnicos y abonaran a la Administracin de Ferrocarriles del Estado el peaje que estableciera la reglamentacin. La participacin de otros operadores quedaba en condiciones de competencia con AFE, pero en una red cuyo propietario y administrador era la propia AFE. Esto no fue suficiente, resultaba necesario no slo permitir el acceso sino adems asegurar una adecuada competencia en beneficio de los usuarios. La ley 17.556 del 18 de septiembre de 2002 transfiri de AFE al Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) los cometidos, facultades y todos los bienes relativos a la infraestructura ferroviaria. Tambin se transfiri parte del subsidio que le haba sido asignado a AFE por el presupuesto vigente, estableciendo que tales transferencias deban ser destinadas a inversiones y mantenimiento sobre aquella parte de la red ferroviaria cuya utilizacin fuera habilitada por ser econmicamente sustentable. Finalmente, la misma ley defini la permanencia de AFE como empresa operadora al establecer que realizara aquellos servicios de transporte ferroviario previstos en su presupuesto en base a los ingresos directos que stos le proporcionen
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y al subsidio remanente, que debera desaparecer para el 2004 de acuerdo a los montos destinados y a la secuencia temporal en la transferencia del mismo establecida por la propia ley. Los cometidos transferidos al MTOP fueron asignados a dos de las Direcciones que ya existan en su estructura. Dentro de la Direccin Nacional de Vialidad se crearon la Gerencia General de Va y Obras, encargada del mantenimiento y las inversiones en la infraestructura ferroviaria, y la Gerencia de Explotacin, encargada de la administracin de la circulacin y de las comunicaciones sobre la red. En la Direccin Nacional de Transporte se cre la Gerencia General de Transporte Ferroviario, con el cometido de regular las condiciones, otorgar licencias y controlar la circulacin de trenes. Como ya se mencion, el ente se encuentra en una fase de reorganizacin de los servicios y de importantes inversiones en infraestructura, esto implica el mejoramiento de 1926 kilmetros de la red, lo que permitir duplicar la velocidad comercial y ofrecer un mayor grado de seguridad. De stos 1926 Km., 1339 Km. estn siendo renovados con recursos propios y 587 Km. con recursos del plan forestal, efectundose el correspondiente procedimiento licitatorio. En definitiva para el ao 2000 quedaron habilitados 2300 Km. de red ferroviaria, incluyendo los 1926 Km. en renovacin y los que ya se encontraban habilitados. Se debe anotar que la red frrea se une con el Ferrocarril Mesopotmico Argentino, (prestacin del servicio a cargo de empresa privada), que por ser de igual trocha permitira sin transbordo efectuar el trfico entre el puerto de La Paloma y la regin de la Mesopotamia Argentina, as como al Paraguay. Esto puede llevar a
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concretar un gran proyecto tripartito de unir ferroviariamente a Montevideo con Asuncin. En el Cuadro precedente se presentan datos acerca de la red ferroviaria del Uruguay,los ltimos diez aos en los cuales estuvo activa, observndose que a partir de 1995 no se registra informacin oficial de los ferrocarriles uruguayos. Se concluye esta resea con el Anexo T8 donde se puede observar la red ferroviaria del Uruguay.
Red ferroviaria del rea de influencia. En el Mapa 4.5 adjunto se detalla las principales vas frreas que atraviesan la Hidrovia Parana Paraguay.
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Mapa 4.5: Infraestructura ferroviaria de la HPP
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3. SISTEMA CARRETERO
La Red Total de Carreteras de la regin del Eje alcanza los 1.977.535 kilmetros (Cuadro No. 4.18). De ese total, el 83% corresponde a Brasil, y solamente el 12% est pavimentada. En este aspecto, Uruguay y Argentina aparecen con los mayores indicadores en tanto que las carreteras de la regin Norte del rea de la Hidrova, en jurisdiccin brasilea, boliviana y paraguaya tienen los menores ndices (cercanos al 10%) fenmeno debido al tardo y marginal desarrollo de dichas zonas en la historia econmica de esas regiones. Esta particularidad juega a favor de la Hidrova en la medida que la competencia del camin es muy baja en relacin al transporte fluvial. Puede sealarse que, al Norte de Asuncin, las ventajas comparativas del transporte por agua con indudables para las cargas masivas de bajo valor especifico. Para complementar el Cuadro mencionado para las carreteras en la regin, debera incorporarse con ese dato el estado de transitabilidad de las redes. De los datos recopilados y las entrevistas a funcionarios de las respectivas direcciones nacionales de vialidad y transporte, surge claramente que el estado de eficiencia en el uso de las redes es relativamente baja. As por ejemplo, en el caso del transporte carretero, las redes pavimentadas son escasas y de bajo ndice de mantenimiento, lo que reduce sensiblemente la capacidad de transporte por ese modo en gran medida; prcticamente dichos flujos se hacen nulos en horas nocturnas, salvo en pocas de temperaturas altas, por los inconvenientes mencionados. Vale destacar que en promedio, en el rea de Influencia de la HPP, este transporte representa las dos terceras partes de las cargas que circulan en el territorio. Este estado de situacin de las redes de transporte, que en algunos casos llegan a encontrarse expresiones de prximos al colapso en Bolivia, Paraguay y Norte Argentino mejoran en gran medida las perspectivas fluviales de la regin.
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Cuadro No. 4.17: Red Vial de los Pases Miembros de la Hidrova Paraguay Paran
Carreteras
Pas
Red Vial en Km..
% Red Pavimentada
Km.. de Red Pavimentada
Total Argentina Bolivia Brasil Paraguay Uruguay Total 231.019 53.259 1.658.677 25.901 8.679 1.977.535
Pavimentada 69.537 2.968 154.257 3.056 6.631 236.449 30,10% 5,70% 9,30% 11,80% 76,40% 11,96%
c/1000 hab. 1,878 0,036 0,904 0,556 1,987 1,072
c/1000 Km. 18,500 2,700 18,000 7,500 37,600 16,860
Fuentes: Direcciones Nacionales de Vialidad (2004)
A continuacin se presenta un detalle de las redes carreteras en cada uno de los pases que integran el rea de influencia
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3.1. BRASIL
La red vial de este pas es la ms extensa de la regin (83%), y a pesar de que conecta la mayor cantidad de ciudades importantes del mismo, an en especial en zonas inhspitas y poco desarrolladas posee muchos caminos de suelo natural y ripio. El total de la red de ese pas alcanza los 1.658.677 kilmetros, de los cuales 91.470 kms. son administrados por el estado nacional. El resto son estaduales y municipales, en su gran mayora caminos no pavimentados. A continuacin se presenta un anlisis por estado de aquellos incluidos en el rea de influencia de los estudios. Dicha rea comprende 951.494 kilmetros de carreteras, de los cuales el 82% son de jurisdiccin municipal, el 97% de estos ltimos no estn pavimentados, el 68% de la red federal est pavimentada y el 45% de la red estadual tambin esta pavimentada (ver cuadro). Esto implica que si bien gran parte del trazado carretero se encuentra sin pavimento, en lo referido al rea de influencia y en los caminos que se requieren para conectar la hidrova con las reas de produccin un buen porcentaje de los mismos se encuentra pavimentado.
Cuadro No. 4.18: Red Total en rea de Influencia (en km.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total A. Influen. Total Pas 30.312 14.074 44.386 91.470 Estaduales 56.126 66.373 122.499 Municipales 17.871 766.739 784.609 Total 104.309 847.185 951.494 1.751.862
Ministerio de Transportes del Brasil, Agencia Nacional de Transporte Terrestre.
San Pablo
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En el caso del Estado de San Pablo la red total alcanza los 205.839 kms. a pesar de que el 82% de la red total, o sea 170.431 kms. no se encuentra pavimentada, la mayora de las rutas de inters para este estudio son federales y estaduales y en este caso el 82% de la red federal est pavimentada y el 82% de la red estadual tambin est pavimentada, con lo cul en un anlisis preliminar no existiran tericamente conflictos para el transporte de mercaderas desde los centros de produccin hasta los puertos de la hidrova. De todas maneras, las rodovas que conectan el Atlntico estn gravemente saturadas. En el cuadro siguiente se presentan los detalles de la red del estado de San Pablo por tipo de jurisdiccin y por caractersticas de la misma.
Cuadro No. 4.19: Red Vial del Estado de San Pablo (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total Influen.
Estaduales 20.276 3.379 23.655
Municipales 9.804 165.949 175.745
Total 35.408 170.431 205.839
5.328 1.111 A. 6.439
428
Santa Catarina La red vial de este Estado tiene una longitud de 207.782 kms., de los cuales 197.273 kms. (o sea el 95% son caminos no pavimentados.). No obstante ello, si se observa los datos de la red nacional y estadual que se presentan en el cuadro siguiente, gran parte de ellas se encuentran pavimentadas. Es as que en el caso de la red federal el 80% de la misma y en el caso de la red estadual el 57% de la misma estn pavimentadas. Como anlisis de este tema puede concluirse que si bien las redes nacionales y estaduales no comprenden una longitud apreciable frente al total del estado, no habra en principio condiciones desfavorables para conectar los centros de produccin con la hidrova.
Cuadro No. 4.20: Red vial del Estado de Santa Catarina (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total Influen.
Estaduales 3.994 2.974 6.968
Municipales 914 196.359 197.273 7.744
Total 200.038 207.782
2.836 705
A.
3.541
Paran El Estado de Paran tiene una red total de 125.906 kms., de los cuales gran parte de ella corresponde a la red municipal. Por ello que de esa red total el 81%
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no esta pavimentada, correspondiendo de ese porcentaje el 93% a la red municipal. La red nacional tiene una longitud de 6.274 kms, de los cuales 4.525, o sea el 72% estn pavimentados y una red estadual de 16.907 kms., de los cuales el 68% tambin estn pavimentadas, como se observa en el cuadro siguiente. De ello se desprende que la red apta para el transporte de los productos hacia los ros que componen la hidrova, si bien no tienen dimensiones apreciables, no presentara inconvenientes para desplazar las cargas entre los modos, no es as en sentido inverso, es decir hacia el Atlntico.
Cuadro No. 4.21: Red vial del Estado de Paran (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total Influen.
Estaduales 11.650 5.257 16.907
Municipales 6.353 96.372 102.725
Total 22.528 103.378 125.906
4.525 1.749 A. 6.274
Rio Grande do Sul La red total del Estado mas austral del pas alcanza los 159.258 kms., de los cuales solo el 15% esta pavimentado. En los que hace a la red federal que abarca 8.612 kms., el 76% est pavimentada y en lo que corresponde a la red estadual de 11.398 kms, el 55% est en esas condiciones. No obstante la baja cantidad de kms. pavimentados para un Estado que tiene una importante produccin anual muy
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diversificada, se entiende que las principales rutas de conexin referidas a ste estudio no tendran inconvenientes en su transitabilidad a pesar de que muchas de ellas poseen importantes niveles de trnsito y el terreno presenta caractersticas fsicas en algunos casos complicadas para su circulacin. En el cuadro siguiente se detallan las caractersticas de cada una de las redes mencionadas.
Cuadro No. 4.22: Red vial del Estado de Ro Grande Do Sul (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total Influen.
Estaduales 6.339 5.059 11.398
Municipales 699 138.549 139.248
Total 13.600 145.658 159.258
6.562 2.050 A. 8.612
Mato Grosso do Sul La red vial del Estado de Mato Grosso do Sul asciende a unos 60.446 kilmetros, de los cuales slo 5.804 kilmetros estn pavimentados, por lo que existen altos requerimientos de expansin para respaldar el desarrollo econmico. Tanto ste estado como los vecinos ubicados en la regin centro norte del pas poseen extensiones importantes de superficie que requieren el desarrollo de rutas tanto federales como estaduales y municipales. No obstante ello, si se observa en este caso, el 47% de las rutas federales estn pavimentadas, aunque solo el 18% de las estaduales se encuentra en esas
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condiciones. Esto implica tal vez como se ya se menciono previamente que en esta regin del Brasil sera importante pavimentar algunas rutas para completar el tejido que permita asegurar el transporte de los productos. El cuadro siguiente describe la red vial, y su dependencia administrativa.
Cuadro No. 4.23: Red Vial del Estado de Mato Grosso Do Sul (en kms.)
Federales Pavimentada No Pavimentada Total Influen. A. 7.192 3.449 3.743
Estaduales 2.314 12.270 14.584
Municipales 41 38.629 38.670
Total 5.804 54.642 60.446
La red vial de Mato Grosso do Sul est estructurada bsicamente en tres ejes que cortan al estado en las direcciones Norte Sur y las otras dos de Este a Oeste. Uno de dichos ejes se materializa a travs de la ruta federal BR-262 que conecta las ciudades de Corumb con Tres Lagoas y de all al interior del estado de Sao Paulo. El otro de los ejes Este Oeste, la ruta federal BR-267, conecta Porto Murtinho con Bataguassu y de all a la red vial del estado de Sao Paulo. El ltimo eje, de sentido Norte Sur, conecta a travs de la ruta federal BR-163 desde Sonora en el lmite con Mato Grosso hasta Mundo Novo. Mato Grosso a red vial del Estado de Mato Grosso pavimentada tiene 6.120 kilmetros, de los cuales 3.038 kilmetros son federales y 3.082 kilmetros pertenecen al rea
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del estado. La red vial del estado no pavimentada alcanza los 88.057 kilmetros. Debe destacarse en este caso que la red se encuentre en estado de desarrollo, a pesar de lo cual de los 6.134 kms. de red federal, el 49% se encuentra pavimentada. En cambio de los 28.043 de red estadual solo el 10% est en esas condiciones, con lo cual podra suponerse que el esfuerzo de desarrollo de la red total del estado debera estar en este ltimo concepto. A pesar de ello se entiende que la red federal debera seguir creciendo en cuanto al pavimento disponible en la regin porque de otra forma en virtud de que el otro modo de transporte no est an muy desarrollado, se presentan algunos inconvenientes para hacer circular las cargas dentro del mismo. Se presenta a continuacin un cuadro con el estado de situacin de la red en Mato Grosso.
Cuadro No. 4.24: Red Vial del Estado de Mato Grosso (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total A. Influen. 3.038 3.096 6.134 Estaduales 3.082 24.961 28.043 Municipales 0 60.000 60.000 Total 6.120 88.057 94.177
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Goias Si bien este estado no est directamente en el rea de Influencia del Eje, indirectamente alimenta Tiet Paran. El Estado de Goias presenta caractersticas similares al de los dos ltimos descriptos. Del total de 98.086 kms. De red solo se encuentran pavimentados 13.105, o sea el 13% de los mismos. No obstante ello, la red federal y la red estadual presentan porcentajes aceptables de pavimentacin para el promedio del pas. En el caso de la red federal el 74% esta pavimentada y en el caso de la red estadual el 67% se encuentra en esas condiciones. De all que se entiende que los esfuerzos mas importantes debern estar en la pavimentacin de ksm. de la red estadual y fundamentalmente en desarrollar la red municipal del Estado.
Cuadro No. 4.25: Red Vial del Estado de Goias (en kms.) Federales Pavimentada No Pavimentada Total A. Influen. 4.574 1.620 6.194 Estaduales 8.471 12.473 20.944 Municipales 60 70.888 70.948 Total 13.105 84.981 99.086
BOLIVIA La red vial total de Bolivia alcanza los 53.259 km., de los cuales, la red que administra en ese pas el Ente Nacional de Caminos tiene de acuerdo a datos del Departamento de Planificacin de ese pas una longitud de 11.631 Km., con 2.968 km. pavimentados, 5.312 km. con superficie de grava y 3.351 km. de tierra.
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Esta red conecta las capitales de los departamentos, permite la vinculacin internacional conectndose a las carreteras principales de los pases vecinos, o conecta en los puntos adecuados dos o ms carreteras de la red fundamental. La red vial fundamental de Bolivia incluye las siguientes rutas principales:
La Ruta N 1, de direccin Norte Sur en el sector occidental, que va desde Desaguadero, en el lmite Norte con Per, y pasando por Guaqui, La Paz, Patacamaya, Oruro, Machamarquita, Paza, Challapata, Ventilla, Potos,
Camargo, Tarija, Padcaya, llega a Bermejo en el lmite con la Argentina. Tiene una longitud de 1.215 Km. La Ruta N 2, de direccin Norte Sur, desde Kasani, en la frontera con Per sobre el lago Titicaca, pasa por Copacabana, Tiquina, Huarina, Batallas, Ro Seco, El Alto y culmina en La Paz, tiene 155 Km de longitud. La Ruta N 3, de direccin Oeste Este, sale de La Paz pasa por Unduavi, Cotapata, Santa Brbara, Caranavi, Cr. Sapecho, Inicua, Quiquibey, El Piln, Yucumo, San Borja, San Jos de Moxos, San Ignacio, Puerto Varador y llega a Trinidad, con una longitud de 490 Km. LA Ruta N 4, de direccin Oeste Este, sale desde Hito XVIII, en el lmite con Chile, pasa por Tambo Quemado, Patacamaya, Caracollo, Caihuasi, Quillacollo, Cochabamba, Sacaba, Villa Tunari, Ichilo, Ro Ichilo, Yapacan, Guabir, Santa Cruz, Pailn, San Jos, Robor llegando a Puerto Surez en la frontera con Brasil, hacia Corumb. Esta carretera tiene una longitud de 1.517 Km y desde Yapacan est dentro del rea de influencia de la HPP.
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La Ruta N 5, de direccin Este Sudoeste, sale de Palizada, (en la Ruta N 7), pasa por Aiquile, Sucre, Puente Mndez, Betanzos, Potos, Pakataya, Uyuni y termina en Julaca, cerca de la frontera con Chile. Tiene 898 Km de longitud. La Ruta N 6, de direccin Este Noroeste, sale de Hito Villazn en la frontera con el Paraguay, pasa por Boyuibe, Camiri, Cruce Ipaty, Monteagudo, Padilla, Yamparaez, Sucre y llega a Machamarquita cerca de Oruro. Tiene una longitud de 954 Km. La Ruta N 7, de direccin Oeste Este, sale de Cochabamba, pasa por Paracaya, Epizana, Pojo, Comarapa, Samaipata, Teruma y llega a la Guardia en el Departamento de Santa Cruz sobre la Ruta N 9. Tiene 488 Km de longitud. La Ruta N 8, de direccin Norte Sudeste, sale de Guayaramern (en la frontera con Brasil), pasa por Riberalta, El Choro, Yata, Santa Rosa, Rurrenabaque hasta llegar a Yucumo en la Ruta N 3. Tiene una longitud de 696 Km La Ruta N 9, de direccin Norte Sur, sale de Trinidad, pasa por Casarabe, San Pablo, Ascensin de los Guarayos, San Ramn, Los Troncos, Pailn, Santa Cruz, Abap, Ipita, Cruce Ipati, Boyuibe, Villamontes, Palmar Grande, Yacuiba y llega a Pocitos en la frontera con la Argentina. Tiene una longitud de 928 Km. Esta ruta desde San Ramn a Yacuiba est dentro del rea de influencia de la HPP y es competitiva con ella. La Ruta N 10, de direccin Este Oeste, sale de San Matas, cerca de la
frontera con Brasil, pasa por San Ignacio de Velasco, San Rafael, Santa Rosa de Roca, Concepcin, San Javier, Puente Quizer, San Ramn, Los Troncos, Ro
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Grande, Okinawa y llega a Guabir sobre la Ruta N 4. Tiene 649 Km de longitud. La Ruta N 11, de direccin Oeste Este, sale de Cruce Panamericano sobre la Ruta N 1, pasa por Santa Ana, Junacas, Palos Blancos, Villamontes y llega a Caada Oruro en la frontera con el Paraguay. Tiene una longitud de 278 Km. La Ruta N 12, de direccin Este Sudoeste, sale de Caihuasi sobre la Ruta N 4, pasa por Paira, Soracachi, Oruro, Toledo 40, Huachalla y llega a Pisiga en la frontera con Chile. Tiene una longitud de 239 Km. La Ruta N 13, de direccin Oeste Este, sale de Cobija en la frontera con Brasil, pasa por Porvenir, Puerto Rico, Pea Amarilla y llega a El Choro en la Ruta N 8. Tiene una longitud 370 Km. La Ruta N 14, de direccin Sur Norte, sale de Villazn en la frontera con la Argentina, pasa por Tupiza, Cotagaita y llega a Cuchu Ingenio cerca de Potos sobre la Ruta N 1. Tiene una longitud 316 Km. La Ruta N 15, de direccin Sur Norte, sale de Ivirgazama sobre la Ruta N 4 y llega a Puerto Villaroel, con una longitud de 27 Km. La Ruta N 16, de direccin Sur Norte, sale desde Huarina sobre la Ruta N 2, pasa por Achacachi, Escoma, Charazani, Yuyos, Apolo, Chiv, Ixiamas, Tumupasa, Porvenir y llega a San Buenaventura en la Ruta N 8. Tiene una longitud 580 Km. La Ruta N 17, de direccin Norte Sur, sale desde San Ignacio de Velasco sobre la Ruta N 10 hacia San Jos de Chiquitos en la Ruta N 4. Tiene una longitud 200 Km.
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La Ruta N 18, de direccin Este Oeste, sale en el Cruce con la Ruta N 13 hasta Extrema sobre la frontera con Per. Tiene una longitud 76 Km. La Ruta N 19, de direccin Este Sudoeste, sale desde La Paz sobre la Ruta N 1, pasa por Viacha y llega a Charaa en la frontera con Chile. Tiene una longitud 185 Km. La Ruta N 21, de direccin Norte Sur, sale desde el Puente en el cruce con la Ruta N 1 y llega hasta Uyuni sobre la Ruta N 5. Tiene una longitud 312 Km. La Ruta N 22, de direccin Norte Sur, sale desde Mataral en el cruce con la Ruta N 7 y llega hasta Ipita sobre la Ruta N 9. Tiene una longitud 211 Km.
En general el estado de la red es mediocre. La adecuada conexin este-oeste del pas es el principal problema neoeconmico.
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Mapa 4.6: Infraestructura carretera de Bolivia
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PARAGUAY Las Rutas Nacionales del Paraguay abarcan ms de 23.000 kilmetros, de los cuales algo ms del 10% estan pavimentadas, y se desarrollan en el pas de acuerdo al siguiente detalle: Ruta Nacional N 1 se denomina Mariscal Francisco Solano Lpez y desde Asuncin hasta Encarnacin y tiene 370 Km. de longitud. La Ruta Nacional N 2 se denomina Mariscal Jos Flix Estigarribia y desde Asuncin a Coronel Oviedo tiene una longitud de 134 Km. La Ruta Nacional N 3 se denomina General Elizardo Aquino y desde Limpio a Bella Vista tiene una longitud de 452 Km. La Ruta Nacional N 4 se denomina General Jos Eduvigis Daz y desde San Ignacio a Itpapir tiene una longitud de 208 Km. La Ruta Nacional N 5 se denomina General Bernardino Caballero y desde Concepcin a Pedro Juan CabalIero tiene una longitud de 215 Km. La Ruta Nacional N 6 se denomina Doctor Juan Len Mallorqun y desde Encarnacin a Ciudad del Este tiene una longitud de 250 Km. La Ruta Nacional N 7 se denomina Doctor Jos Gaspar Rodrguez de Francia y desde Coronel Oviedo a Ciudad del Este tiene una longitud de 193 Km. La Ruta Nacional N 8 se denomina Doctor Blas Garay y desde Coronel Oviedo a Pirap tiene una longitud de 202 Km.
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La Ruta Nacional N 9 se denomina Presidente Carlos Antonio Lpez y desde Asuncin a Eugenio A. Garay tiene una longitud de 775 Km. La Ruta Nacional N 10 se denomina Residentas y desde Rosario a Saltos del Guair tiene una longitud de 396 Km. La Ruta Nacional N 11 se denomina Juana de Lara y desde Antequera a Cerro Torn tiene una longitud de 88 Km. La Ruta Nacional N 12 se denomina Vice Presidente Snchez y desde Chaco- a General Bruguez una longitud de 152 Km. Las rutas PY2 y luego la PY7 cortan transversalmente al Paraguay entre Asuncin y Ciudad del Este y constituyen el corredor hacia el Atlntico de la Regin Oriental del pas. Dichas rutas permiten acceder a Brasil a travs del Puente Internacional de la Ciudad de Foz do Iguaz.
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Mapa 4.7: Infraestructura de Caminos del Paraguay
Fuente: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones. Gabinete del Viceministre de Obras Publicas. Direccion de Vialidad. Departamento de Conservacion de Rutas
El estado general de las rutas es mediocre.
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El acceso hacia la zona del Ro de la Plata se hace a travs de territorio argentino a partir de Puerto Falcn, por medio de las rutas AR 11 y AR 9. El Paraguay est incluido totalmente en el AIHPP, por lo tanto todas sus rutas forman parte del mismo.
ARGENTINA Salta Las Rutas Nacionales N 9 y 34 sobrepuestas, tienen los mayores flujos y constituyen las colectoras de la red del NOA en esta porcin de la regin, en consecuencia son prioritarias. La Ruta Nacional N 68 es poseedora de altos flujos en la subregin del Valle de Lerma (Salta-Alemana) y es prioritaria no slo por la produccin del Valle, sino porque forma parte del Corredor Turstico Calchaqu. Desde Alemania, La Yesera hasta Cafayate. La Ruta nacional 40 es parte del corredor al discurrir al Norte de Cafayate por la Quebrada Calchaqui (San Carlos -Angastaco -Cachi) y al Sur hacia Colalao del Valle y Santa Mara. En toda su extensin se la considera prioritaria. La Ruta Nacional N 9 que atraviesa Gral. Gemes, Salta y San Lorenzo (Cuesta de Metn) es el acceso a Salta desde el eje central del NOA y conecta flujos superiores a los 2.500 vehculos diarios. Por otro lado, la Ruta Nacional N 51 accede al Paso de Jama y ya fue declarada prioritaria, canalizando importantes inversiones desde Chile. La Ruta Nacional N 16, priorizada por la provincia, es importante en trminos de
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integracin del eje del corredor biocenico del Norte y su mejora est declarada prioridad Nacional. La Ruta Provincial N 5 integra un corredor del umbral del Chaco, con sentido Norte-Sur, conectando asentamientos y comarcas de reciente expansin de la frontera agropecuaria por el Centro-Este de Salta hacia Orn y Bolivia, con ramificaciones de la 50 y la 34 desde Pichanal. Las rutas 41, 52 y las 138 y 54 son de vital importancia en el vaco del Chaco salteo, permitiendo la accesibilidad, disminuyendo la fragmentacin y la perificidad de los asentamientos humanos dispersos, con serios conflictos socioeconmicos. Formosa La Ruta Nacional N 81 es de alta prioridad como corredor de integracin del Noroeste con el Noreste. A su vez constituye la columna vertebral provincial. La Provincia solicita su pavimentacin desde Juan Bazan hasta el lmite con Salta. Se trata de un corredor biocenico alternativo. Ruta Nacional N 81 tramo Las Lomitas-Juan G. Bazn: dentro de las prioridades de las inversiones, es importante destacar la reconstruccin de este tramo, Atento a que en el mismo se observa la ausencia total de intervenciones de importancia para lograr su mantenimiento, verificndose un avance notable en su deterioro. Su buen estado de transitabilidad y servicialidad es de suma importancia, ya que vincula el Este con el Oeste provincial y, actualmente, todo el transporte de petrleo, desde Ingeniero Jurez hasta el Paraguay, se realiza por dicha va por la falta de servicios ferroviarios que complementaban el transporte del crudo de esta provincia.
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La Ruta Nacional N 86 sobre la margen del ro Pilcomayo es de prioridad en trminos de integracin territorial en reas de frontera. La Ruta Nacional N 28 es necesaria, Las Lomitas-Posta Cambi hasta Salazar en cuanto produce la vertebracin territorial en una subregin del vaco chaqueo. Tambin mejora notablemente la accesibilidad de las poblaciones del Norte provincial al eje de la Ruta 81 y atraviesa una importante zona del "Baado La Estrella". Nueva avenida de circunvalacin a la ciudad de Formosa y nuevo acceso a la ciudad de Clorinda, ambas obras son de mucha importancia, teniendo en cuenta los altos volmenes de trnsito que se registran, en la actualidad, en zonas urbanas, generando un alto riesgo de accidentes de trnsito. La Ruta Nacional N 95, en el tramo lmite con Chaco-Empalme R. N. N 81, se encuentra en pavimentacin, lo cual dar lugar a un importante corredor productivo, ya que vincula el Norte de las provincias de Santa Fe y Chaco con la provincia de Formosa, complementndose con la obra propuesta en la R. N. N 86, vinculada con la Repblica del Paraguay. El mantenimiento y reparacin de la Ruta Nacional N 95, tramo empalme Ruta Nacional N 81-General Gemes son necesarias, atento a que, complementada con la R. N. N 81, vincula los centros productivos del Nordeste provincial con la Capital Formosa, como as tambin con los centros de consumo del Sur del pas. La Ruta Provincial N 9, tramo Lucio V. Mansilla-Colonia Cano. La pavimentacin de esta ruta es de importancia, ya que vincula con la Repblica del Paraguay, a travs de la localidad de Pilar, con el consiguiente Puente Fluvial. Mantenimiento y reparacin de la Ruta Provincial N 1, tramo lmite con Chaco-Empalme Ruta Nacional N 81 la reconstruccin y repavimentacin de
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este tramo resulta necesario, atento a que el mismo se encuentra con un alto grado de deterioro, dificultndose su transitabilidad, de vital importancia para el transporte de la produccin primaria que se desarrolla en la zona, fundamentalmente! su conexin con las provincias del Chaco y Santa Fe. Mantenimiento y reparacin de la Ruta Provincial N 9, tramo Lucio V. Mansilla - Fortn Lavalle. Esta obra resulta necesaria por su Vinculacin con importantes centros productivos de la provincia y sus tareas consistiran en la reparacin de distintas secciones en lo que respecta a la calzada y obras de drenajes. Chaco La Ruta Nacional N 11 se la puede considerar troncal vertical y es una de las ms importantes de la provincia. Nace en la Capital Federal, atraviesa las Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Formosa, llegando al lmite con la Repblica del Paraguay. Es fundamental desde la perspectiva de la integracin territorial. La Ruta Nacional N 16, se la puede considerar prioritaria puesto que constituye el corredor biocenico Norte y eje de articulacin del NOA con el NEA. En parte, esta ruta que posee flujos altos se encuentra concesionada. Debera estar en un mismo nivel de estado desde su inicio en la provincia de Corrientes, pasando por Resistencia hasta Santiago del Estero y Salta, completando el corredor biocenico Norte hasta el lmite con Chile. Adems debera adecuarse con autovas, tal como est previsto, en su paso por Resistencia y Presidencia Roque Senz Pea. La Ruta Nacional N 95, integra y articula el centro del Chaco. Esta parte geogrfica de la provincia constituye un importante domo agropecuario. Conecta al Norte con la Provincia de Formosa y al Sur con la Provincia' de Santa Fe
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(deberan tambin priorizarla Formosa y Santa Fe), bordeando el sector occidental de los Bajos Sub meridionales, corredor que posee importancia econmica. La Ruta Nacional N 89, de carcter transversal, integra el Sur provincial, bordeando por el Norte a los Bajos Sub meridionales. Nace en la Ruta Nacional N 95, la Ruta Provincial N 94 y posteriormente, al Nordeste, ingresa a la provincia de Santiago del Estero (debera tambin priorizarla), constituyendo un corredor de desarrollo. Cabe sealar el importante crecimiento de la frontera agropecuaria hacia el oeste que hace fundamental contar con buena infraestructura. Santa Fe En el nivel de las Rutas Nacionales aparece clara la prioridad sobre dos rutas que constituyen los ejes vertebrales de la provincia: son las Rutas Nacionales N 11 y 34. Asimismo, el tramo santafecino (Ruta nacional N 95) se corresponde con la continuidad de una ruta priorizada por la provincia del Chaco. La Ruta Nacional N 98, transversal al Sur de los Bajos SubmeridionalesReconquista-Tostado, es importante como articuladora del Norte santafecino, pero a su vez podra llegar a tener cierta importancia si se construyera un puente entre Reconquista y Goya. La Ruta Nacional N 33 es vital para el enlace de los complejos portuarios de Rosario-San Martn y Baha Blanca, lo que debera acordarse con las prioridades de la provincia de Buenos Aires. Desde la perspectiva intermodal es alternativa del ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano (hoy Ferro Expreso
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Pampeano) cuya infraestructura al Sur de Timote, se encuentra fuertemente daada por las inundaciones y fuera de servicio. La Ruta Provincial N 1 presenta un importante flujo de camiones, complementando a la Ruta Nacional N11 (concesionada), en el borde derecho del Paran. El resto de las rutas provinciales priorizadas tienen continuidad en Crdoba y refuerzan la malla del rea ms dinmica de la regin centro. Conforma una retcula que, a modo de red secundaria, atiende a la regin ms productiva agropecuaria del pas. Es muy difcil establecer prioridades en ella. La Ruta Nacional N 19, con continuidad en Crdoba, es altamente prioritaria, pues constituye parte de la alternativa Norte del eje biocenico central, lo que se reforzara con la recuperacin del ramal FC. Belgrano y, ms all del tnel subfluvial, con un proyectado puente entre Santa Fe y Paran. Se debe dar como prioritario, al margen del mantenimiento integral de la red en la provincia, solucionar los conflictos de los accesos a Rosario y Santa Fe; stos fueron incorporados en el Plan Federal de Infraestructura, pero hoy no tendran financiamiento. Crdoba En principio, la red provincial, como ya se sealara, conectada a la de Santa Fe, es fundamental para articular el mbito productivo pampeano (Pampa de las Colonias). En lo concerniente a la integracin territorial se prioriza el eje NorteSur que atiene la Ruta Nacional N 9 (hasta el Gran Crdoba) y la Ruta nacional N 36 hacia el Sur de la mencionada aglomeracin, extendindose, sin solucin de continuidad, a La Pampa, al puerto de Baha Blanca y al litoral patagnico.
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Las Rutas Nacionales N 9 y 60 son fundamentales en la articulacin de Crdoba con el Noroeste (Santiago del Estero y Tucumn) y la Ruta Nacional N 9, tambin con el Noroeste, conectado a la ex 93 y ex 94, indicadas como prioridad en Santiago del Estero. Las Rutas Nacionales N 7,8 y 9 son importantes como corredores de exportacin. La Ruta nacional N9 (autova) conecta las dos aglomeraciones urbanas (capitales regionales) ms grandes del pas: Crdoba y Rosario. La Ruta Nacional N 7 es prioritaria pues, junto al ferrocarril (BAP), constituye el eje fundamental del corredor biocenico central. En poco tiempo ms se espera que este terminada como AUTOPISTA, la Ruta Nacional N 9 entre Crdoba y Rosario. Es altamente prioritaria la Ruta Nacional N 158 entre Ro IV-Villa MaraSan Francisco, como de Santa Fe la ruta Rufino-Rosario. En el rea occidental serrana de Crdoba son prioritarias las rutas de los corredores tursticos. La Ruta nacional N 38 que enlaza las poblaciones del Valle de Punilla y se extiende por los llanos hacia La Rioja. Las Rutas Provinciales 15 y 16 revistan importancia como potenciadoras de la accesibilidad a las poblaciones de la subregin de Traslasierra. Tambin son importantes, en trminos de accesibilidad e integracin territorial, las rutas priorizadas por la provincia y que se articulan sobre Villa Dolores (Provincial 34, Nacional 20 y Nacional 148) y que se conectan con el Valle de Conlara en San Luis. Entre Rios
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Desde el punto de vista de los flujos, la Ruta Nacional N 14, progresivamente transformada en autova, es prioritaria, en esas condiciones, hasta Paso de Los Libres. Luego, Con menores flujos, hasta Posadas. Esta ruta corre paralela a la lnea principal del Ferrocarril Mesopotmico y, en parte, al ro Uruguay; este ro, hoy canalizado hasta Concepcin pero con proyecto de navegabilidad, en principio, hasta Concordia y eventualmente incorporar la esclusa de Salto Grande. Es decir que se trata de un corredor intermodal. Es una ruta seriamente colapsada por su trfico, (popularmente denominada Ruta de la Muerte por su accidentologa). En trminos de integracin territorial es fundamental la Ruta Nacional N 12, ms lo ser en el futuro con las conexiones del Puente Goya-Reconquista que la articulan con la Ruta Nacional N 11, complementadas con la Hidrova al Norte de Santa Fe. La Ruta Nacional N 127 es la va de accesibilidad al puente Paso de los Libres -Uruguayana, por lo cual es prioritaria en el rea ms dinmica del MERCOSUR. Por otra razn y para potenciar el puente y viaducto Rosario-Victoria en sus efectos territoriales como obra de "gran conexin", sera oportuno darle accesibilidad desde Victoria a Viale y desde all por la Ruta 32 a la 127, fortaleciendo el corredor biocenico central. En segundo trmino, seria necesario desde una perspectiva de integracin de redes transnacionales y de Mercociudades- construir una autova, la cual tambin tendra importante impacto local, Sobre las actuales Ruta Provincial N 11 (Victoria a Gualeguay) y N 12 (Gualeguay a Ceibas) para luego alcanzar Paranacito y llegar, por un proyectado puente, a Nueva Palmira (R.O.U.). Esto
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posibilitara una conexin directa desde Rosario a Montevideo (enlazando tambin a Crdoba, Santa Fe y Paran con la ciudad sede del MERCOSUR). Las rutas provinciales priorizadas por la provincia (igual que en el caso de Crdoba y Santa Fe, tienen condiciones ecolgicas y agropecuarias parecidas), y articulan una red secundaria suficientemente densa, con los ambientes agroproductivos provinciales. Tambin est contemplado necesario potenciar la conexin Paran-Coln. Corrientes Las Rutas Nacionales priorizadas concuerdan con las de Entre Ros, especialmente con lo concerniente a las rutas troncales 12, 14 y 127. Es de importancia menor la Ruta Nacional N 118 desde el trfico que soporta, pero s reviste importancia como articuladora territorial al Noroeste de los Esteros del Iber. La Ruta Nacional N 123, desde la costa del ro Paran a Paso de los Libres, es articuladora espacial, facilitando accesibilidad a los asentamientos, apoyada en la Ruta 12 y en la Ruta 119 desde Mercedes." Las Rutas Provinciales N 5, 86, 46 y 6 tienen importancia en la integracin y articulacin del Noroeste provincial, fortaleciendo la zona de influencia de Corrientes. Algo similar ocurre en el Sur de la provincia con las rutas provinciales priorizadas. La Ruta Nacional N 12, en el tramo Corrientes-ltuzaing-Posadas es hoy importante pero lo ser an ms en el futuro, especialmente con el proyectado puente ferrovial Barranqueras-Corrientes que afirmar dicha ruta como eje
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principal del corredor biocenico Norte, Debe recordarse que el tramo Corrientes-Posadas ser un corredor multimodal con la Hidrova en 10 pies de calado. Tambin se proyecta una lnea ferroviaria (extensin del FF.CC. Belgrano por el puente proyectado hasta empalmar con la red del Brasil (Proyecto FONPLATA ARG 4-93). Misiones En la provincia se destacan las Rutas Nacional N. 12 y N 14 que atraviesan toda la provincia y que son fundamentales para el transporte automotor. Las Ruta Nacional N 101 y N 14, San Pedro-Bernardo de Irigoyen - Andresito y la Provincial N 19 hasta Wanda-Esperanza son muy importantes desde la perspectiva de la integracin territorial. Desde esta misma dimensin es fundamental la Ruta Provincial N 17, Bernardo de Irigoyen - EI Dorado. La Ruta Provincial N 2 en el tramo priorizado por la provincia tambin cumple un rol similar sobre el Ro Uruguay y de mucha importancia para la futura represa de Garab. En el Sur provincial, las prioridades establecidas por la provincia tienden a fortalecer la accesibilidad y articulacin del espacio agroindustrial de mayor productividad provincial: Ober - Campo Viera - L. N. Alem - Ciudad Azul Santa Ana (Rutas 103, 4, 3 y 208). La Ruta Provincial N 11 es importante en tanto que articula el eje vial central de la provincia (R. 14, con la R. 12). Como Anexo Adicional se adjuntan las rutas de las Provincias de Mendoza, San Juan y San Luis que son adyacentes al eje pero vialmente muy integradas a la Regin en Estudio sobretodo en la Red Troncal.
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Mendoza Se establece prioridad sobre la Ruta Nacional N 40: esto es fundamental en el mbito de toda la franja occidental del pas. En el caso de Mendoza y de Cuyo es el eje articulador de los oasis de regado. Al Sur de Mendoza, la Ruta Nacional N 143 se conecta con la Provincia de La Pampa y la Ruta Nacional N 146 con San Luis La prioridad de ambos se afirma en su rol de integrar asentamientos dispersos en reas de bajas densidades (travesas) y. potenciar en el tramo mayor la conectividad y accesibilidad de San Rafael - Gral. Alvear - Carmensa con San Luis y, hacia el Sur, con el Alto VaIle de Ro Negro. La importancia de la Ruta Nacional N 143 est dada por potenciar la conexin directa entre el oasis del ro Tunuyn (Las Catitas, Santa Rosa, San Martn) con el oasis del San Rafael y Monte Comn. En ambos casos se mejora la accesibilidad a los asentamientos humanos de las "travesas", incluida la reserva ecolgica. Comparativamente, la Ruta Nacional N 142 es de menor prioridad, salvo en trminos de dar accesibilidad a los asentamientos del Departamento de Gral. Lavalle y conectarse con la transversal Ruta N 20. La Ruta Nacional N 89: Tunuyn- Tupungato - Potrerillos potencia la accesibilidad del oasis al corredor andino y una, alternativa al viejo trazado del camino. San Juan Se coincide con la prioridad de la Ruta Nacional N 40 y la transversal Ruta
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Nacional N 150 que accede desde Jchal al paso de Agua Negra y al Este da accesibilidad a Los Baldocitos y campos de Ischigualasto (Valle de la Luna). La Ruta N 50 es importante en trminos de articular y dar accesibilidad a todos los asentamientos orientados desde Marayes a Valle Frtil, generando un acceso alternativo a Ischigualasto. La Ruta N 435 es prioritaria al posibilitar un acceso directo de la ciudad de San Juan y los valles de Ulln, Tulm y Zonda con el paso de Aguas Negras. San Luis La provincia prioriza slo un tramo de la Ruta Nacional N 7. Se considera importante la Ruta N 188, articuladora de los oasis del Sur de Mendoza, el paso de Pehuenches y el Noroeste de la Provincia de Buenos Aires y, sobre todo, en esta provincia con el eje de la Ruta Nacional N 226 al Atlntico. Tambin es significativa la conectividad con Crdoba por el corredor turstico del NE de San Luis jujuy La provincia ha dado prioridad varias rutas provinciales que son importantes para articular el Valle de Jujuy y Perico. La Ruta Nacional N 23 es importante y se articula con Salta, fortaleciendo los asentamientos humanos del Este-Sudeste provincial. Es prioritaria la Ruta nacional N 9 y tambin la Ruta Nacional n 66. El resto de las rutas priorizadas por la provincia, al Oeste, en el mbito de la Puna, son vitales para la integracin del territorio.
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Tambin es prioritaria la ruta de acceso al Paso de Jama a Chile, la cual ya fue apoyada en su construccin por el Gobierno Nacional. En el marco de dichas prioridades, la provincia de Jujuy estableci la necesidad de disear una Red Troncal basada en las Rutas Nacionales N 34, 66, 9 y 52 como ejes principales de conexin, articulacin y complemento luego de definir 4 retculas. Retcula 1: importante para el corredor minero y acceso al Paso de Jama (punto estratgico del corredor biocenico Norte). Retcula 2: malla que articula los territorios y poblaciones ubicadas al Norte del Ro Grande con la capital de Jujuy, rutas nacionales y Paso de Jama. Retcula 3: las rutas que conforman esta retcula surcan los valles del denominado "Ramal", regin de gran productividad agrcola y maderera (caa de azcar, citrus, hortalizas, papel y conservas). Retcula 4: apoya tambin una importante rea productiva: tabacales, poroto y hortalizas, en plena reconversin y diversificacin.
En esta retcula es prioritaria la autopista puente Ro Perico - empalme Ruta Nacional N 34, en el lmite con Salta, lo que solucionara problemas de capacidad congestin y seguridad. Es recomendable estudiar los cuatro carriles hasta Cabeza de Buey, Salta. Esto sera de gran significado regional, donde las Ruta Nacional N 34 y las nacionales n 66 y 9 cumplen funcin de convergencia. Para cada retcula, Vialidad Provincial estableci sus propias prioridades.
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En el Anexo T9 se presenta la Red Vial Nacional de la Repblica Argentina
URUGUAY
La red vial nacional del Uruguay cuenta con 8.764 kilmetros de red, que se distribuyen en los 175.016 km2 de territorio y sirven a 3.163.763 habitantes (censo de 1996), lo que significa uno de los indicadores de accesibilidad ms altos de Amrica Latina. El Cuadro No. 4.25 contiene la descripcin de la Red Vial Nacional segn longitud por tipo de firme. Se complementa esta presentacin con el Anexo T10.
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Cuadro No. 4.26: Red Carretera Nacional

Departamento Hormign C. Asfltica Trat. Bitum. Tosca Ttotal
Artigas Canelones Cerro largo Colonia Durazno Flores Florida Lavalleja Maldonado Montevideo Paysand Ro Negro Rivera Rocha Salto San jos Soriano Tacuaremb Treinta y tres Total
1,650 70,300 6,700 55,500 2,080 33,150 88,700 94,950 353,030
77,500 530,150 5,500 86,100 114,650 129,650 108,200 154,250 230,160 11,200 106,000 181,800 72,100 215,500 113,700 246,450 128,250 91,200 123,900
292,700 362,800 481,800 383,500 118,350 136,200 398,000 99,800 181,350 4,600 301,900 132,800 348,100 249,500 197,700 82,400 348,550 457,050 147,300
22,200 13,500 7,500 23,000 18,400 17,000 17,200 41,500 9,600 -
394,050 494,000 525,100 279,350 287,200 419,010 104,500 430,900 438,600 328,400 441,000 518,300 557,850 271,200
128,800 1,092,050
124,800 359,880 179,900 686,100
140,200 454,800 220,000 685,000
2,726,260 4,724,400,
963,600 8,767,290
Fuente: Direccin de Vialidad del Uruguay.
Estado de conservacin: Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo 1,910,800 Kms 2,877,510 Kms 1,955,175 Kms 1,519,905 Kms 503,900 Kms 22% 33% 22% 17% 6%
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Con respecto a la red vial de Uruguay, el rojo significa Ruta Concesionada de una trocha por direccin, el verde ruta concesinada bitrocha y el amarillo ruta no concesionada.
Grfico 5.
Infraestructura Vial de la Hidrova Paran-Paraguay En sntesis: La Red Vial principal del eje est hoy en serias dificultades de mantenimiento y transitabilidad. En algunos casos (puertos de exportacin) cercana al COLAPSO. Cabe sealar que la carga transportada se DUPLIC en los ltimos 10 aos y la tendencia continuar en crecimiento por lo menos los prximos 5 aos. Esto genera una PRESIN sobre la infraestructura difcilmente ignorable en la planificacin estratgica de la infraestructura de integracin regional o en los corredores de exportacin. En el siguiente mapa se detalla la infraestructura Vial de la Hidrova con sus rutas principales.
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Mapa 4.8: Infraestructura Vial de la Hidrova Paran-Paraguay
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4. INFRAESTRUCTURA ENERGTICA El futuro del crecimiento econmico de los pases del Cono Sur se vislumbra promisorio. Los grandes pases, Brasil y Argentina han venido creciendo en los ltimos aos a tasas elevadas (Brasil 4% a. prom. y Argentina 8% a. prom.). Para que en los prximos aos esta tendencia no sufra restricciones ser necesario contar con la energa necesaria que permita continuar por la senda del crecimiento. La creciente demanda de energa en los pases del Eje HPP obliga a los Estados nacionales a hacer un esfuerzo para cubrir esa demanda incrementado la oferta de energa sea esta en centrales de generacin, lneas de transporte de alta tensin, gasoductos y hasta en los sistemas de distribucin elctrica y de gas natural. En este apartado se analizar el estado actual de las obras de generacin y transporte que se estn llevando a cabo en los pases del Eje HPP para que en el futuro la cuestin energtica presente la menor cantidad posible de restricciones para que esta cuestin no sea un freno al crecimiento econmico de los pases de la regin.
4.1. REDES ENERGTICAS
Prcticamente existe consenso entre los especialistas en el tema energtico que con el parque existente tanto en generacin y transporte de energa en la regin de la Cuenca del Plata no se podr satisfacer la creciente demanda de energa que estar liderada por Brasil y Argentina. Existen por lo tanto numerosos proyectos elctricos de generacin y de transporte cuyo objetivo es asegurar el abastecimiento de la creciente demanda
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de energa elctrica en la regin, muchos de los cuales son binacionales dada la importancia que tendrn los intercambios de energa elctrica en el futuro inmediato de estos pases. Hoy prcticamente ningn pas de la regin se mantiene al margen de los intercambios de energa, algunos son exportadores netos como Paraguay y Bolivia, otros importadores como Uruguay y estn Brasil y Argentina que suelen exportar e importar de acuerdo a la estacin del ao. La integracin energtica es slo uno de los aspectos involucrados en el proceso mayor de la integracin poltica de los pases que comparten un determinado espacio geogrfico. Por lo tanto, los objetivos de la integracin energtica estarn subordinados a las definiciones que adopten los Estados soberanos respecto de su poltica de vinculacin con las naciones vecinas. La energa no es slo un problema tcnico, sino fundamentalmente poltico, econmico, social y ambiental. La integracin energtica tambin ha sido concebida como uno de los ejes de la integracin fsica regional, concibiendo la integracin fsica como una condicin necesaria para el desarrollo pero cuya sustentabilidad est ligada a transformaciones significativas en otras cuatro dimensiones claves: competitividad, calidad social, calidad ambiental y calidad institucional (IIRSA). Para lograr la integracin energtica, existen numerosas interconexiones elctricas entre los pases de la Cuenca que debern incrementarse en los prximos aos para hacer lugar a mayores volmenes de energa intercambiada.
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Mapa 4.9 : Lneas de Alta y Media Tensin e Interconexiones
Fuente: CAMMESA, Compaa Administradora del Mercado Mayorista Elctrico
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La capacidad de interconexin entre los mercado elctricos de Brasil y de Argentina es de una importante magnitud, el intercambio puede llegar hasta los 2100 MW. Para tener una idea de la magnitud, esa es la capacidad de interconexin existente entre el Reino Unido y la Europa Continental. A pesar de esta alta capacidad de interconexin, en le futuro ser necesaria la construccin de lneas que aporten ms capacidad para evitar restricciones elctricas en los mercados. Dada la estacionalidad de la demanda de ambos mercados, las nuevas conexiones operaran de Argentina a Brasil cuando este ltimo lo requiera y de Brasil y Argentina cuando sea la Argentina la que requiera potencia y energa adicional. Para ello se han detectado cinco proyectos de extensin de la capacidad de transmisin los primeros dos mayores y los siguientes tres menores, ellos son:
Interconexin Elctrica NOA-NEA Mapa 4.10: Interconexin elctrica NOA-NEA
Fuente: Consejo Federal de Energa Elctrica.
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El proyecto est en proceso de licitacin; es una interconexin elctrica de 500 kv. que se construir entre la estacin de Bastiani en la provincia del Chaco y la ciudad de Formosa, con una estacin transformadora incluida hasta Cobos en la provincia de Salta, con ramificaciones hacia el norte en San Juancito, provincia de Jujuy y El Bracho, provincia de Tucumn. La extensin total sera de unos 1.160 km. Con esta lnea, las provincias del norte argentino veran multiplicada su oferta de electricidad y a travs de ella se podrn vincular los sistemas elctricos del sur de Brasil y el norte de Chile, logrndose por primera vez una vinculacin elctrica entre el Atlntico y el Pacfico. Se prev que los trabajos comiencen a fines del ao 2007 y demoraran unos 36 meses; el financiamiento sera a cargo del BID en un 80% y del Estado Nacional en el 20% restante; el costo total sera del orden de los 730 millones de dlares. Tercera Lnea de Yacyret Mapa 4.11: Tercera Lnea de Yacyret
Fuente: Consejo Federal de Energa Elctrica
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Esta lnea se encuentra en construccin, se trata de una lnea en 500 kV. entre la estacin de Santa Mara en Corrientes hasta General Rodrguez en la provincia de Buenos Aires. Se incluyen en la construccin las estaciones
transformadoras de Rincn Santa Mara en Corrientes y Colonia Ela en Entre Ros. El objetivo de la lnea es brindarle una mayor seguridad al abastecimiento elctrico entre el polo hidroelctrico que constituyen Yacyret e Itaip con el Gran Buenos Aires. La lnea, adems, servira para poder aprovechar
simultneamente la energa generada por Yacyret y las importaciones de energa elctrica del Brasil. Hasta hoy la no existencia de esta lnea obliga a transportar ambas capacidades en forma diferenciada. Cuando est operativa se podr traer a Buenos Aires y conurbano la energa suministrada por Yacyret y los ms de 1.000 MW de energa aportados por Brasil en los momentos de mxima demanda del sistema argentino en forma simultnea. Los trabajos comenzaron a mediados del ao 2006 y requerirn 20 meses para su finalizacin, el monto aproximado de la obra es de 517 millones de dlares que ser financiada enteramente por el Tesoro Nacional. Estacin Transformadora 500 kV. Vinculacin Mercedes.
Este proyecto formara parte de la serie de proyectos asociados con la construccin de la Tercera Lnea de Yacyret. Consiste en la construccin de una lnea de Alta Tensin entre la estacin transformadora Rincn Santa Mara de 500 kV. en la localidad de Ituzaing y la E.T.3 Mercedes, ambas en las provincia de Corrientes, con una longitud aproximada de 287 km. y una lnea simple de 500
Estacin Transformadora
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kV. entre la estacin transformadora Mercedes y la E.T. Colonia Ela de 500 kV. esta ltima en la provincia de Entre Ros de una longitud de 391 km. Este proyecto es parte del tercer Tramo del Sistema de Transmisin asociado a la Central Hidroelctrica de Yacyret denominado Rincn Santa Mara Rodrguez. Los objetivos del proyecto son incrementar la cobertura creciente de la demanda en un sector pobremente cubierto, contribuir con el desarrollo de los sectores productivos y al mejoramiento del nivel de vida de la poblacin del lugar y por ende ayudar a la reduccin de la pobreza en la regin. Lnea de Transmisin de 500 kV. Yacyret-Ayolas-Cayarao La Administracin Nacional de Energa del Paraguay (ANDE) propone la construccin de una lnea de 500 kV. desde Yacyret hasta la estacin de Cayarao ya existente y las ampliaciones de las estaciones de Ayolas y Cayarao. El objetivo de esta lnea es mejorar la calidad del servicio elctrico de la zona este de Paraguay y otorgarle mayor confiabilidad al sistema que sufre de elevadas prdidas de transmisin que llegan a niveles de ms del 10%. La lnea tendra unos 320 km. y el monto total de inversin rondara los 130 millones de dlares, an no est definido quin se hara cargo del financiamiento del proyecto. Interconexin entre Rivera y Livramento Sera una lnea de 120- 500 kV. cuyo objetivo es recibir energa elctrica de Brasil cuando este pas tenga excedentes, para el norte uruguayo sin pasar por el sistema de transporte de alta tensin argentino como acontece en la actualidad.
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Centrales de Generacin Elctrica La extensin de las lneas elctricas de Alta y Media Tensin se piensa dado el aumento en la capacidad de generacin para hacer frente a la creciente demanda de energa elctrica que se prev experimentar la regin para mantener el crecimiento econmico de los ltimos tiempos. Es por ello que los pases tienen una serie de proyectos, muchos de ellos binacionales para atender al aumento en la capacidad de generacin. continuacin se enumeran los principales de acuerdo al tipo de central. Nucleares La Argentina tiene planificado finalizar para fines del ao 2010 la Central Nuclear Atucha II, situada a unos 110 km. de la Ciudad de Buenos Aires, a la vera del ro Paran de las Palmas. La misma aportara al Sistema Argentino de Interconexin (SADI) 750 MW de potencia y un importante flujo de energa dado la alta disponibilidad operativa de este tipo de centrales que rondara el 90%. El reactor utilizado en Atucha II es un reactor de agua pesada que requiere como combustible uranio levemente enriquecido que en la actualidad se importa pero que las autoridades argentinas quieren volver a producir dada la existencia de importantes yacimiento de uranio en el pas. A
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Grfico 4.6: Esquema de central nuclear
Fuente: UNESA.
Trmicas
1. Central Termoelctrica San Martn y Central Termoelctrica Manuel Belgrano Estas centrales son dos Ciclos Combinados que pueden funcionar con combustible dual, es decir, gas natural y gas oil. La primera se encontrar ubicada en la localidad de Timbes en la provincia Santa Fe, aportar 822 MW al SADI a partir de mediados de 2009; las TGs4 de la central estn previstas para que ingresen un ao antes y que empiecen a funcionar aportando la mitad de la potencia mencionada. La segunda se encontrar ubicada en Campana, provincia de Buenos Aires y tiene las mismas caractersticas tcnicas que la primera.
Turbinas de Gas
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Ambos centrales se encuentran en ejecucin, el monto estimado de las dos ronda los 1.220 millones de dlares a financiar por el Estado argentino un Fondo de compensaciones integrado por empresas generadoras del SADI. Junto con ambos Ciclos Combinados se construir el gasoducto que proveer a ambas centrales del gas natural necesario para su operacin. No est todava definido si ese gas ser gas importado de Bolivia o gas nacional de las cuencas gasferas argentinas. Grfico 4.7: Central de Ciclo Combinado de Puerto Surez
Fuente: UNESA.
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2. Central Termoelctrica de Puerto Surez Ubicada en el Departamento de Santa Cruz, Bolivia, el proyecto contempla la ampliacin de la planta de Puerto Surez de 10 MW a 90 MW utilizando el gas natural abundante de la regin como fuente primaria de energa para generar electricidad. Podra incluirse la exportacin de esa energa a las ciudades
fronterizas brasileas. La ampliacin sera instalando dos turbogeneradores de 43 MW cada uno de potencia nominal. El estudio se encuentra en la etapa de prefactibilidad y la entidad responsable es el Ministerio de Transportes. 3. Central Trmica de Ciclo Combinado Es un perfil de proyecto llevado adelante por la Direccin Nacional de Energa y Tecnologa Nuclear del Uruguay. El Ciclo sera de unos 400 MW pero todava no est definida la localizacin del mismo ni de donde provendra el gas natural que lo alimente. Se estima el monto de su construccin en alrededor de 450 millones de dlares
Hidroelctricas
4. Elevacin de Yacyret a cota 83 y brazo Aa Cu. El complejo hidroelctrico binacional Yacyret, sobre el Ro Paran, opera desde octubre 2006 con cota de 77,6 msnm5 (metros sobre el nivel del mar) medidos en eje Posadas - Encarnacin. Tiene 2070 MW de potencia para las 20 mquinas de generacin instaladas. La energa generable actual es de
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Metros sobre el nivel del mar
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13.180GWh/ao. Las obras hidroelctricas estn completas, pero para aumentar la cota de operacin del embalse hasta su nivel de diseo de 83 msnm, deben completarse obras complementarias de saneamiento y relocalizacin de instalaciones y poblacin. El proyecto tiene previsto aumentar paulatinamente la cota de operacin segn un cronograma que llega hasta fines de 2010, con una estacin intermedia en 2008 donde se debera llegar a la cota 80 msnm. Para 2010 generara 19.545 GWh/ao. El proyecto Yacyret prev incorporar la central hidroelctrica adicional de Aa Cu, que aumentara la oferta de potencia firme en 250 MW, con una capacidad mxima instalada de hasta 300 MW y con una energa firme anual de 2.000 GWh/ao. El costo aproximado de la culminacin de la Central de Yacyret ms las obras de saneamiento necesarias como los desvos de arroyos y otras obras de infraestructura y las relocalizaciones estaran en el orden de los 1.000 millones de dlares.
5. Aprovechamiento Hidroelctrico de Garab. El proyecto hidroelctrico Garab es un emprendimiento binacional entre Argentina y Brasil, que se remonta a los aos 70 aunque fue pospuesto regularmente. Se lo ha localizado sobre el ro Uruguay, en el tramo limtrofe entre Argentina y Brasil, a 47 Km. de Apsteles (provincia de Misiones, Argentina) y a 100 Km. de Sao Borja (Ro Grande Do Sul, Brasil). Garab es un cierre frontal con coronamiento a cota 99.5 metros y una longitud total aproximada de 3.800 metros. Con un salto medio de alrededor de 34 metros y una potencia total instalada de 1.800 MW (seran 900 MW para cada pas), podra generar 6.083 GWh de energa media anual. Crea un lago de cerca de 150 Km. de
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longitud y 810 km2 de superficie, con un volumen total de 11.000 millones de m3. El costo total del aprovechamiento fue estimado en aproximadamente US$ 1.800 millones en 1986. En 1988 el costo medio de la energa result en 0,026 US$/Kwh. para Argentina y 0,03 US$/Kwh. para Brasil. Los sectores ambientalistas y las poblaciones locales se han manifestado en contra de su realizacin. Para hacer frente a esta oposicin, se propuso una reduccin de la altura del dique y una disminucin de potencia de 1800 a 863 MW. Con esto se redujo el rea inundada, aunque an se perderan 34.000 hectreas agrcolas. Adems, la materializacin del proyecto requiere una armonizacin entre las regulaciones de Argentina y Brasil sobre los criterios econmicos que se aplicarn para el mantenimiento del nivel de los reservorios.6 No obstante, en noviembre de 2005 los ministros del rea energtica firmaron la correspondiente declaracin de inters. Actualmente el grupo tcnico est elaborando un cronograma de actividades conjuntas a desarrollar por Eletrobrs y EBISA. Para noviembre de 2008 se esperan terminar los estudios de inventario y para fines del ao 2010 se espera que pueda salir a licitacin. Recientemente (21 de noviembre de 2007) los presidentes Lula da Silva de Brasil y Cristina Fernndez de Argentina acordaron definitivamente construir este emprendimiento. 6. Aprovechamiento Hidroelctrico Corpus Christi. El proyecto Corpus Christi es un aprovechamiento hidroelctrico binacional (Argentina - Paraguay) sobre el Ro Paran. Se han analizado tres alternativas de ubicacin posibles, en los sitios denominados Itacu, Itacurubi y Pindo, habindose definido a sta ltima como la ms conveniente. Para esta alternativa,
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Adilson de Oliveira, Energy Sustainability in South America The Brazilian Role, 2006.
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ubicada en el Km. 1656 del Ro Paran, el proyecto prev una potencia instalada de 2.880 MW con 20 grupos Kaplan de 144 MW cada una y una generacin de energa de 20.175 GWh/ao. Incluye la construccin de una esclusa de navegacin y un canal de transferencia de peces. El proyecto presenta reducidos condicionantes de impacto ambiental y de relocalizacin de poblacin. Ambos impactos son superables dentro de parmetros de gestin y costos normales. La generacin elctrica a producirse representa el 20% de la demanda del mercado elctrico argentino y el crecimiento de la demanda del mercado elctrico brasileo de un ao. En 1971 los gobiernos de las Repblicas de Argentina y Paraguay crearon la Comisin Mixta Paraguayo-Argentina del Ro Paran (COMIP) para llevar a cabo el estudio y evaluacin de las opciones existentes para el desarrollo de aprovechamientos hidroelctricos en ros localizados a lo largo de la frontera comn. En 1979 se suscribi entre Paraguay, Brasil y Argentina un Acuerdo Tripartito, que compatibiliza los proyectos hidroelctricos de Itaip y Corpus. La inversin estimada es de US$ 2.400 millones. Su plazo de construccin se prev en 7,5 aos y el inicio de generacin comercial en el 5 ao. An no ha sido definido su financiamiento ni la participacin de inversiones privadas, aunque existen iniciativas para ello. Tampoco se ha definido la fecha de comienzo de su construccin. 7. Repotenciacin Sistema de Itaip Otrora la ms grande central hidroelctrica del mundo, en Itaip se plantea el objetivo de completar la instalacin y puesta en funcionamiento del complejo mediante la colocacin de las ltimas dos turbinas.
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As se completara la construccin de las 20 turbinas del proyecto original (se pretende que para el ao 2009 la central tenga las 20 turbinas en funcionamiento). En ese entonces la central trepara su potencia a ms de 14.000 MW; el financiamiento de la obra estar a cargo de Brasil y Paraguay lo pagar entregando energa gratis por un perodo de tiempo. 8. Usina Hidroelctrica en Foz do Chapec. Brasil. Estara ubicada en el ro Uruguay entre Aguas de Chapec en Santa Catarina y Alpestre en Ro Grande do Sul, el proyecto se encuentra en la etapa de factibilidad y tiene por objeto asegurar la atencin de la demanda energtica de su zona de influencia y en el Sistema Interconectado Regional, la entidad responsable del mismo es el Consorcio Energtico Foz de chapec integrado la Compaa Estadual de Energa Elctrica de Rio Grande do Sul, la Compaa Estatal Furnas y Serra da Mesa Energa S.A. Se calcula su potencia en aproximadamente 855 MW a un costo de 800 millones de dlares (preliminar). 9. Repotenciacin de la Central Hidroelctrica de Acaray. Paraguay. La idea del proyecto es la repotenciacin de dos turbinas de Acaray, ubicada en el Departamento de Alto Paran, logrando alargar la vida til de las mismas y generando un mejor abastecimiento de energa para Paraguay. La repotenciacin sera del orden de los 34 MW adicional de potencia para 25 aos adicionales de operacin. En mayo de 2007 se inici el proceso de licitacin del emprendimiento que rondara los 25 millones de dlares.
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10. Potenciacin Energtica de la Futura Esclusa de Salto Grande. Se prev en el futuro la construccin de una esclusa de navegacin en la central hidroelctrica de Salto Grande en la cul se podra ubicar una casa de mquinas con turbinas para la generacin elctrica. La entidad responsable es la Comisin Mixta Tcnica de Salto Grande, el proyecto est en el estado de prefactibilidad y se calcula que podra aportar unos 400 MW ms a la potencia nominal de la represa aliviando de esa forma la demanda de la regin circundante. Este proyecto es importante ya que al ser binacional contribuira a, en caso de emergencias, ayudar a los sistemas elctricos de la Argentina y el Uruguay. Existen otros proyectos hidroelctricos menores que se encuentran en estado de idea o en elaboracin de perfiles, los cuales no se abundarn en detalle. Todos los proyectos hidroelctricos mencionados corresponden a centrales hidroelctricas de pasada, a continuacin de adjunta un grfico de este tipo de central. Grfico 4.8: Central Hidroelctrica
Fuente UNESA.
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Mapa 4.9: Ubicaciones Principales Proyectos
COMPLEJO HIDRO RIO MADEIRA
HIDROELECTRICA ITAIPU HIDROELECTRICA ACARAY HIDROELECTRICA CORPUS HIDROELECTRICA DE YACYRETA HIDROELECTRICA SALTO GRANDE HIDROELECTRICA GARABI
TRMICAS SAN MARTIN Y BELGRANO NUCLEAR ATUCHA II
Fuente: Secretara de Energa
4.2. Gasoductos
As como se expandir la red elctrica, tambin debe expandirse la red de gasoductos troncales de la regin. La energa tiene un lugar preponderante en la agenda de negociaciones en el Cono Sur y ha dado lugar a mltiples acuerdos y a diversas iniciativas bilaterales y/o multilaterales de integracin. Dentro de la agenda energtica, el gas natural ha sido y es un eje central de las negociaciones. Podramos intentar clasificar estos acuerdos e iniciativas, entre aquellas vinculadas a un proyecto en particular y aquellos vinculados a una integracin amplia de mercados. Hasta la dcada del 90 podemos observar dos pases en
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Amrica de Sur que asumieron el rol de proveedores de gas en la regin, pero bajo esquemas institucionales muy distintos entre s. Mientras que Bolivia fue el pas que como exportador plante sus acuerdos e iniciativas de integracin en torno a proyectos de inversin especficos, Argentina ha sido el pas proveedor que -hasta la dcada del 90- lo ha hecho en torno a acuerdos amplios de integracin de mercados gasferos. Estos acuerdos no comprendan un gasoducto en particular, sino que establecan un marco general para las exportaciones e importaciones de gas natural
independientemente de qu obra se ejecutase. En el caso de Bolivia, los acuerdos vinculados a proyectos especficos se materializaron tanto en las interconexiones gasferas con Argentina como en el Gasoducto Bolivia Brasil (GASBOL). Bolivia negoci sus acuerdos de integracin gasfera con Argentina (dcada del 70) y Brasil (dcada del 90) respectivamente. Respecto de los resultados de esta estrategia de integracin, vistos desde el punto de vista del pas exportador, sin duda fueron exitosos con relacin al gasoducto GASBOL en el tramo boliviano y al Gasoducto Norte en el tramo argentino. Este sistema de transporte estuvo en funcionamiento continuo desde 1972 hasta 1999 y tuvo mltiples renegociaciones y extensiones de plazo, las cuales pudieron definirse en un marco de acuerdos razonables. Este proceso nunca implic la integracin de los mercados, toda vez que el nico exportador por parte de Bolivia fue YPFB, mientras que el importador por parte de Argentina fue Gas del Estado hasta su privatizacin, y posteriormente YPF S.A. En el mapa siguiente se ven los gasoductos de interconexin procedentes de las cuencas gasferas de los pases de la Cuenca hacia los centros de demanda as
477
como tambin los principales proyectos y estudios de construccin de ms gasoductos.
Mapa 4.10: Gasoductos en la Cuenca del Plata
PER BRASIL
Camisea Lima Pisco
BOLIVIA
Rio Grande
Cuiab
Tarija Tocopilla Mejillones Antofagasta Uruguayana Campo Durn Asuncin
CHILE
Rosario
Paysand
Po
Fuente: CEARE-UFRJ
Los principales gasoductos operativos son el Gasoducto Norte, que conecta los campos gasferos del sur de Bolivia y de la Cuenca Noroeste de Argentina con los centros de consumo de este pas como Crdoba, Rosario y Buenos Aires, es operado por la empresa privada Transportadora de Gas del Norte. El otro gasoducto principal es que uno los mismos campos gasferos del sur de Bolivia con los centros de consumo del sudeste brasileo, especialmente la regin de Sao Paulo, este es el gasoducto que pasa por Corumb y Campo Grande, el Gasbol.
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Los proyectos que los pases de la Cuenca tienen en construccin y en estudio son los siguientes:
Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA)
Su extensin aproximada es de 1.500 Km., su trazo comenzara en el sur de Bolivia para pasar a la Argentina por las provincias de Salta, Formosa, Chaco y Santa Fe. Es un proyecto binacional cuyo objetivo es transportar el gas natural desde los campos productores en Bolivia y Argentina para abastecer los consumos de este ltimo pas en sus centros de consumo y para servir de gas natural al Noreste Argentina, zona geogrfica que an hoy no tiene gas natural. En el futuro se prev una vinculacin con el sistema de transporte de gas del Uruguay y un posible abastecimiento para una central trmica en el sur de Brasil. La capacidad sera de uno 20 millones de m3/da y el costo aproximado superara los 1.000 millones de dlares financiados primordialmente por el Estado Argentino. El proyecto se ha visto demorado en su comienzo por la incertidumbre que genera la factibilidad para que Bolivia pueda cumplir con los contratos firmados de abastecimiento de gas, que llegan a ser de hasta 27 MMm3/da7.
Millones de metros cbicos da
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Mapa 4.11: Gasoducto del Noreste Argentino
Fuente: CEARE-UFRJ
Gasoducto URUPABOL
Este gasoducto proveera de gas natural boliviano al Paraguay y al Uruguay. La traza comenzara en Tarija, Bolivia y pasando por Puerto Casado en Paraguay, llegara a Uruguay. El objetivo es colaborar con el abastecimiento de gas natural a largo plazo de ambos pases, sobre todo de Uruguay dada la limitada oferta hidroelctrica que presente este pas. Adems representa una obra de fuerte contenido poltico ya que sera un proyecto de los pases menores del MERCOSUR que as buscaran prescindir del abastecimiento de energa de los mayores. Todava no esta bien definido quien se hara cargo de los costos del proyecto que ascenderan a 500 millones de dlares.
480
Proyecto Gasfero Termoelctrico Bolivia-Paraguay
Sera un gasoducto que unira Tarija con Boquern en Paraguay asociado a una planta trmica de aproximadamente 150 MW, el objetivo es diversificar las fuentes de abastecimiento en la zona del Chaco Central, promover la integracin y diversificacin de la matriz energtica de Paraguay adoptando el gas natural de Bolivia como combustible para la generacin elctrica. La energa generada
puede abastecer a los sectores domsticos, industriales y de transporte del Paraguay y a travs del sistema interconectado abastecer la demanda de energa elctrica de las zonas aledaas principalmente el norte de la Argentina. El
proyecto estara en factibilidad solo en su primera etapa, es decir, en la construccin del gasoducto. Las caractersticas de este gasoducto seran: dimetro de 18 y extensin total de 846 Km. (en Bolivia 102 Km. y en Paraguay 744 Km.); demanda (ao 1): Hito II - Asuncin 1.108.777 m3/da; Ramal Asuncin - Villeta 262.928 m3/da; capacidad mxima: 6.955.000 m3/da; precio del gas natural (city-gate): 3,01 USD/MMBTU; inversin total (sin recomprensin y ramales): US$ 182 millones.8 Gasoducto Uruguayana Porto Alegre
Este tramo del proyecto Red de Gasoductos del Sur (Red de gasoductos que une a 7 pases de Amrica del Sur) unira Argentina, Uruguay y Brasil. Segn el estudio de prefactibilidad realizado por el Banco Mundial, podra iniciarse en 2009 con 0,7 MMm3/d hasta alcanzar en 2025 18,1 MMm3/d. La extensin prevista es de 565 Km., con un dimetro de 2 pulgadas. El gasoducto podra abastecer de gas natural a una central trmica cercana a Porto Alegre. Este
Informacin presentada por la delegacin del Paraguay a las reuniones de trabajo del SGT09 del MERCOSUR. Se estima que el precio ha quedado desactualizado.
481
proyecto solo es una idea ya que todava no se ha definido quien abastecera de gas a dicha central. Mapa 4.12: Gasoducto Uruguayna-Porto Alegre
Fuente: CEARE-UFRJ.
Gasoducto Paysand Colonia9
Es un proyecto para aprovechar el gasoducto del Litoral, gasoducto de exportacin argentino hacia el sur de Brasil, y transportar ese gas a Colonia. El objetivo es colaborar con el abastecimiento de energa a la demanda del Uruguay dada la limitada capacidad de oferta hidroelctrica existente en Uruguay. El proyecto es solo un perfil que estudia la Direccin Nacional de Energa y Tecnologa Nuclear de Uruguay. Todos estos proyectos an no han sido ejecutados, el motivo principal es la incertidumbre con respecto a de donde se obtendrn las reservas de gas natural requeridas para abastecer el transporte de todos los gasoductos mencionados. Antes se expuso que la Argentina ya no es una exportador de gas natural, por el contrario, la tendencia implica que ser un gran importador de este fluido. El
9
Ver Mapa N5
482
otro exportador regional, Bolivia, no puede despejar las dudas acerca de su capacidad de cumplir con los contratos firmados con los dos grandes consumidores, Brasil y Argentina, es por eso que hay cierta incertidumbre10 acerca de una plena integracin gasfera en los pases de la Cuenca es lo que domina en estos das.
Los proyectos de GNL y la integracin regional
En Amrica Latina existen varios proyectos de GNL, que incluyen tanto la instalacin de plantas de licuefaccin para la exportacin de gas natural, como la construccin de instalaciones de regasificacin para su importacin. Desde el punto de vista de la integracin regional, en principio y en la medida en que la provisin se realice con gas proveniente fuera de la regin, se considera que los proyectos de GNL no representan verdaderos ejes de interconexin e integracin, sino que ms bien son adoptados como consecuencia de los obstculos que presentan dichos procesos. Por otra parte, todos los proyectos que detraen reservas de gas de la regin (proyectos de licuefaccin para la exportacin de GNL a otras regiones) perjudican la integracin regional. Adems, existiendo una demanda de gas natural alcanzable por gasoducto, por efecto net-back, la participacin en la cadena de valor del gas por parte del pas productor se ve disminuida, afectando el objetivo de desarrollo de los pases que poseen los recursos.
10
El reciente descubrimiento de grandes reservas de hidrocarburos off shore frente a Santos Brasil, permite visualizar un mapa sustancialmente diferente para los prximos aos en la Regin.
483
No obstante, los proyectos de GNL pueden dar lugar a una serie de relaciones econmicas y de interconexiones fsicas entre los pases, capaces de promover los objetivos de la integracin regional (seguridad del abastecimiento, eficiencia en las inversiones). Por ejemplo, el proyecto recientemente encarado por Argentina y Uruguay para la instalacin conjunta de una planta de regasificacin, promover la creacin de una fuente de suministro compartida por ambos pases, con posibilidades de alcanzar el mercado chileno o el sur de Brasil (mediante operaciones de sustitucin de gas natural o swaps). Por ello, la evaluacin de los proyectos de GNL en cuanto a su contribucin a los objetivos de la integracin regional deber realizarse caso por caso. En sntesis puede afirmarse que la INTEGRACIN ENERGTICA es uno de los pilares principales donde se puede asentar el proceso de integracin regional del Eje HPP entre otros motivos no slo por la relevancia estratgica clave de la Energa sino tambin por la experiencia acumulada en construcciones binacionales y trinacionales como son las represas hidroelctricas de nuestros ros fronterizos.
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS
484
V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y CORREDORES 1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS.
Conceptos Preliminares El presente captulo analiza los flujos de cargas que circulan por la hidrova y en base al anlisis de la infraestructura de transporte realizada en el captulo anterior, define una serie de corredores ferroviales y los posibles flujos de transporte asociados a ellos que se producirn en las hidrovas, teniendo como horizonte el ao 2020. A partir de dicha definicin en la regin y de las proyecciones realizadas tanto del PBI como de las exportaciones del rea de influencia considerada, se estimaron posibles flujos de cargas de importacin y exportacin y sus tendencias de crecimiento. El anlisis descrito se circunscribe en este caso al rea de influencia referida a Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y la Argentina en la regin que se denomin en el estudio rea de Influencia Regional del Eje Hidrova Paraguay Paran. En todos los casos se consideraron corredores alimentadores que incluyen sectores distritales, la definicin de los tramos correspondientes de rutas y ferrocarriles y los posibles contactos con el ocano Atlntico y con puertos de la hidrova. Por otra parte, es importante sealar que para el caso de la Hidrova Paraguay Paran se denomina carga hidroviaria (est incluida en las disposiciones y convenciones del Protocolo Adicional al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay Paran firmado entre los cinco pases integrantes de la cuenca), a aquella que involucre al transporte de mercancas en unidades
485
de transporte, cuya realizacin incluya la Hidrova Paraguay-Paran (Puerto de Cceres- Puerto de Nueva Palmira) y comprenda al menos los territorios de dos pases signatarios, cruzando como mnimo una frontera entre la aduana de partida y la aduana de destino. A su vez los trminos de este Protocolo son aplicables al transporte de mercancas entre los pases signatarios y al proveniente o destinado a terceros pases que no sean parte en el mismo. Sin embargo, en el presente trabajo tambin se considerarn las cargas totales que se embarcan y desembarcan en el complejo San Lorenzo/San Martn, Rosario de la Repblica Argentina, ya que obviamente, (aunque en su mayora no correspondan a cargas que cumplan la condicin anterior y corresponden a exportaciones (principalmente) e importaciones directas de la Argentina), utilizan para su traslado el ro Paran y la infraestructura de transporte vial o ferroviario de la regin considerada como rea de influencia del Eje HPP y su importancia incide directa y vitalmente en la formulacin de los proyectos de la regin. La informacin con que se cuenta en lo relacionado a flujos de origen y destino desde y hacia las hidrovas es escasa, no obstante lo cual a partir de lo obtenido en este caso y de los datos de produccin, crecimiento y exportacin de cada regin se proyectaron los flujos posibles para el ao 2010 y 2020.
2. CARGAS HIDROVIARIAS Los cuadros siguientes permiten tener una idea de los flujos de origen y destino de las cargas que utilizan las Hidrovas Paraguay Paran y Paran Tiet.
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Cuadro 5.1: Resumen de Trficos Principales asignados a la Hidrova (Ao 2002)
Productos
Origen
Paraguay Bolivia
Destino
Rosario/S. Martn Nueva Palmira Rosario/S. M. N. Palmira Quijarro Palmira Rosario/S. M. Rosario/S. M. N. Palmira Rosario/S. M. N. Palmira Rosario/S. M. Rosario/S. M. San Nicols N. Palmira Villa Hayes San Nicols N. Palmira Villa Hayes y
Toneladas
668.295 518.730 14.028 7.972 425.508 693.000 272.880 87.120 389.024 322.919 140.000 143.773 1.214.000 44.000 172.975 29.900 40.482 2.500 132.000 1.240.000 54.429 195.000 532.475 157.200 1.314.427 1.621.429 72.882 1.430.975 283.773 1.071.943 2.327.533
Poroto de soja
Brasil Norte Argentino (1) Paraguay
Harina y pellets
Bolivia
Aceites Mineral de hierro
Paraguay Bolivia Brasil
Mineral de manganeso
Brasil
Petrleo Gas oil Naftas y otros Cemento y clinker Trigo (grano y harina) Azcar Maderas y derivados Contenedores
TOTAL
Argentina Argentina Argentina Argentina
Villa Elisa Paraguay Bolivia Paraguay
Varios
Varios
50.300 400.000 174.452 8.122.962
Fuente: Consorcio COINHI Estudio Institucional Legal, de Ingeniera, Ambiental, y Econmico Complementario para el Desarrollo de las Obras en la Hidrova Paraguay-Paran entre Puerto Quijarro (Canal Tamengo), Corumb y Santa Fe
487
Cuadro 5.2: Cargas Transportadas por la Hidrova Paraguay-Paran, Ao 2006
Productos
Toneladas
1. Hierro y Manganeso 2. Soja 3. Combustibles 4. Subproductos 5. Carga general: Azcar y Prod. Forestales 6. Clinker 7. Otros granos TOTAL
movimientos tanto de bajada como de subida. Los datos estn redondeados.
27,00 24,00 19,00 18,00 6,00 3,00 3,00 100,00
3.510.000 3.120.000 2.470.000 2.340.000 780.000 390.000 390.000 13.000.000
Fuentes: Datos recabados en la CPTCP (Comisin Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata). Corresponden a
488
Se observa que entre los aos 2002 y 2006 se produjo un importante crecimiento de las cargas transportadas que pasaron de 8.000.000 ton a 13.000.000. toneladas (es decir del 63%) porcentaje de los ms altos del mundo. Por otra parte, se destacan como importantes algunos productos tales como hierro y manganeso, soja y subproductos y combustibles. En el caso del hierro y manganeso el crecimiento en tonelaje se ubic alrededor del 150%; el transporte de soja y subproductos prcticamente se duplic y los combustibles crecieron en menor escala. Estos son sin duda los productos que lideran el transporte fluvial en la regin y que seguirn en general creciendo por lo menos en el prximo quinquenio, fundamentalmente los dos primeros grupos. En el Cuadro siguiente se presentan las cargas que circulan por la Hidrova Alto Paran-Tiet, que sin duda a medida que pasan los aos va incrementando sus movimientos. Los principales productos que circulan son los provenientes del agro, fundamentalmente soja y trigo, y arena para la construccin. En el ao 2006 se alcanzaron casi las 4.000.000 de toneladas, cifra prcticamente impensada hace algunos aos atrs. Algunas estimaciones recientes (Departamento Hidroviario en Brasilia y Administracin de la Hidrova del Ro Paran -AHRANA en San Pablo) lo sitan este ao en 6 millones de toneladas.
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Cuadro 5.3: Movimientos de Cargas en la Hidrova Paran - Tiet Ao 2006
Origen s/d s/d Brasil (desconocido) Trs Lagoas (MS) Paulicia (SP) Panorama (SP) Navira (MS)/Ro Iva Rosana/Ro Paran Mundo Novo/R. Paran s/d s/d
Destinos
Km 759 640 740 411 475 400 18 25 15
Ton. 135.490 764.953 79.079 0 0 73.404 33.000 69.450 78.000
Prod./Km 102.836.910 489.569.920 58.518.460 0 0 29.361.600 594.000 1.736.250 1.170.000
Principales Productos Soja y Harinas Soja y Harinas Soja
Pres. Epitcio (SP) Sta. Maria da Serra (SP) Panorama (SP) Pres. Epitcio (SP) Icarama (PR)
Harina de Soja Arena Piedra partida/Arena 95% Arena
So Pedro
121.360
606.800
Arena
Terra Rocha (PR)
10
70.304
703.040
Arena
490
Mundo Novo/R. Paran Guara (PR) Guara (PR) Guara (PR) Sta. Helena (PR) Porto Itaip Por (PY)
Guara (PR) Sta.Terezinha de Itaip (PR) Salto Del Guair (PY) Salto Del Guair (PY) Porto Itaip Por Trav. Sta. Helena (PR) Panorama (SP) Pres. Epitcio (SP)
12 180 10 10 30 30 405 341 10
130.072 157.146 7.266 101.915 53.491
1.560.864 28.286.280 72.660 1.019.150 1.604.730
Arena Arena Cubiertas y mquinas Calcreos / Fertilizantes Calcreos/ Fertilizantes/ Semente 0,5%
0 0 349.937
0 0 Soja, Maz, Trigo, 3.499.370 Mad./Carbn, Carne, Arroz Soja, Maz,
Salto del Guayr teresa (PY) Porto Itaip Por(PY) Hernandrya (PY) La Paz / Xuxa (PY)
Guara (PR)
Sta. Helena (PR) So Simo (GO) Sta. Maria da Serra Panorama
30 1100 1100 590
242.516 0 11.850 0
7.275.480 0 13.035.000 0
Mad./Carb.,Trigo, Mandioca, Arroz, Trigo Soja y Trigo
491
Presidente Epitacio Total General de Ton. Movidas Ro Paran Total Ton. Mov. Origen y destino Ro Tiet TOTAL GENERAL PARAN-TIET ao 2006
526
0 2.479.233
0 741.450.514 Caa/Madera/Arena y 82.500.000 823.950.514 otros
55
1.500.000 3.979.233
Notas: No estn incluidos movimientos de arena de lecho del ro hasta el margen, hasta 9Km, (Aprox. 1.600.000 ton/ao). No incluyen los movimientos de las Travesias nacionales. Existen estimativas de mov.de aprox. 1.000.000 ton/ao (diversos incluyendo vehculos) Fuentes: www.ahrana.gov.br
492
A continuacin se detallan los movimientos de carga fluviales desde el Uruguay en los puertos ubicados sobre el ro Uruguay para los aos 2000 al 2005.
Cuadros 5.4 al 5.8: Uruguay, Movimientos de Cargas en Puertos del Interior

Ao 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Puerto de Colonia en Toneladas EXPORTACIONES 25.782 17.344 4.894 11.850 17.120 15.872 IMPORTACIONES 15.551 4.733 4.234 5.119 7.196 15.170 TRNSITO 34.606 30.511 12.260 18.823 19.385 19.420 TOTAL 75.939 52.588 21.388 35.792 43.701 50.462
Cuadro 5.5: Volmen del trnsito de las Exportaciones e Importaciones en el Puerto de Fray Bentos
Ao 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Puerto de Fray Bentos en Toneladas EXPORTACIONES 346.518 374.597 419.637 489.950 466.612 402.096 IMPORTACIONES 14.356 0 27.167 19.134 0 0 TRNSITO 52 0 2.481 0 2.930 0 TOTAL 360.926 374.597 449.285 509.084 469.542 402.096
493
Cuadro 5.6: Volmen del trnsito de las Exportaciones e Importaciones en el Puerto de Juan Lacaze
Ao 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Puerto de Juan Lacaze en Toneladas EXPORTACIONES 4.746 20.690 18.504 38.510 42.657 60.428 IMPORTACIONES 3.340 34.264 54.812 101.814 117.967 110.529 TRNSITO 82.925 93.054 78.410 7.578 8.616 105.035 TOTAL 91.011 148.008 151.726 147.902 169.240 275.992
Cuadro 5.7: Volmen del trnsito de las Exportaciones e Importaciones en el Puerto de Tres Puertos
Ao 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Suma de los Tres Puertos en Toneladas EXPORTACIONES 377.046 412.631 443.035 540.310 526.389 478.396 IMPORTACIONES 33.247 38.997 86.213 126.067 125.163 125.699 TRNSITO 117.583 123.565 93.151 26.401 30.931 124.455 TOTAL 527.876 575.193 622.399 692.778 682.483 728.550
Fuente: Revista Transporte al Futuro N 7 Ao 4 Marzo 2006
De modo que las cargas que se mueven en el ro Uruguay desde el litoral uruguayo alcanzaron las 728.550 toneladas para el ao 2005, donde el 65,66% correspondieron a embarques de exportaciones, el 17,26% a desembarques por importaciones y el 17,08% restante a cargas en trnsito.
494
A continuacin, se incorpora el cuadro donde se puede constatar las cargas movidas desde y hacia el Puerto de Nueva Palmira en el Uruguay sobre la desembocadura del ro Uruguay, el nico puerto uruguayo que se incorpora a la Hidrova Paraguay Paran y cuya carga es considerada en su mayora como parte de la carga hidroviaria.
495
Cuadro 5.8: Puerto de Nueva Palmira, Mercadera Movida 2005-20061 ANP Muelle Oficial - Cargas Totales Productos 2006 (Ton.) # Exportacin 1 Citrus 80.990 Fertilizante 2 embolsado 24.370 3 Madera en rolos 337.288 4 Harina embolsada 499 5 Cebada 12.095 6 Cebada malteada 47.266 7 Trigo 34.118 8 Soja 76.056 9 Girasol 36.387 10 Canola 1.880 Subtotal 650.949 # Importacin Fertilizante a 1 granel 88.697
1
% de Subtotal 12,4 3,7 51,8 0,1 1,9 7,3 5,2 11,7 5,6 0,3 100,0
2005 (Ton.) 106.189 25.559 315.608 0 12.510 24.467 40.549 206.680 113.806 845.368
% de Subtotal 12,6 3,0 37,3 0,0 1,5 2,9 4,8 24,4 13,5 0,0 100,0
Variacin (Ton.) (25.199) (1.190) 21.681 499 (415) 22.799 (6.431) (130.624) (77.419) 1.880 (194.418)
Variacin % (23,7) (4,7) 6,9 (3,3) 93,2 (15,9) (63,2) (68,0) (23,0)
65,5
49.110
78,8
39.587
80,6
Desde Noviembre del 2007 se agrega la carga de celulosa producida por la empresa BOTNIA.
496
2 3 4 5 6 7
# 1 2 3 4 5 6 7 # 1 2 3 4
Trigo Cebada Subproduct. de soja Pellet de girasol Sorgo Otros Subtotal Trnsito (descarga) Azcar Nitrato de Amonio Maz Subproduct. de soja Soja Cebada Otros Subtotal Trnsito (carga) Varios Nitrato de Amonio Subproduc. de soja Soja
1.096 0 15.735
0,8 0,0 11,6 0,0 0,0 22,0 100,0
12.039
19,3 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 100,0
(10.943)
(90,9)
15.735
29.834 135.361
1.194 62.344
28.639 73.018
2.397,9 117,1
11.977 13.962 75.161 12.890 230.775 0 0 344.764 0 1.002 12.867 230.566
3,5 4,0 21,8 3,7 66,9 0,0 0,0 100,0 0,0 0,3 4,4 79,5
8.239 3.006
2,8 1,0 0,0 8,5 87,0 0,0 0,7 100,0 0,0 0,0 17,0 83,0
3.738 10.956 75.161 (11.836) (22.338) (1.993) 53.688 (23) 1.002 (26.082) 40.095
45,4 364,5
24.726 253.113 1.993 291.076 23 0 38.950 190.471
(47,9) (8,8)
18,4
(67,0) 21,1
497
5 6 7
# 1 2 3 4 5
Maz Trigo Canola Subtotal Trnsito (trasbordo) Contenedores Maz Subproduc. de soja Soja Canola Subtotal
45.617 0 0 290.053
15,7 0,0 0,0 100,0
0 0 0 229.444
0,0 0,0 0,0 100,0
45.617
60.608
26,4
0 35.060 0 80.936 4.357 120.353 480.125 1.061.355 1.541.480
0,0 29,1 0,0 67,2 3,6 100,0 31,1 68,9
0 0 2.593 80.272 82.866 353.420 1.157.678 1.511.098
0,0 0,0 3,1 96,9 0,0 100,0 23,4 76,6
35.060 (2.593) 664 4.357 37.487 126.705 (96.323) 30.383
0,83 45,2 35,9 (8,3) 2,0
SUBTOTAL desembarcada SUBTOTAL EMBARCADA TOTAL Cargas Generales

Fuente:www.anp.com.uy.
Por ltimo, se incluye, tambin, el siguiente cuadro que permite constatar las cargas fluviales que utilizaron los puertos del complejo San Lorenzo/San Martn Rosario en el rea denominada Rosaf durante el ao 2005.
498
Cuadro 5.9: Embarques desde el Complejo Rosario San Lorenzo San Martn -2005
GRANOS (Ton.) 1.988.898 49.870 1.978.466 3.701.035 1.612.957 0 2.632.025 53.598 1.446.653 1.013.417 1.821.917 1.708.458 1.068.550 1.725.044 1.697.244 22.498.132 64,74 SUBPRODUCTOS (Ton.) 0 0 2.899.231 143.418 0 0 8.512 3.599.663 0 2.029.581 879.379 3.732.012 7.364.743 0 0 20.656.539 86,10 ACEITES (Ton.) 0 0 685.789 0 0 400.328 4.300 1.255.175 360.718 134.932 204.283 825.024 1.416.837 64.034 129.629 5.481.049 86,27 TOTAL (Ton.) 1.988.898 49.870 5.563.486 3.844.453 1.612.957 400.328 2.644.837 4.908.436 1.807.371 3.177.930 2.905.579 6.265.494 9.850.130 1.789.078 1.826.873 48.635.720 74,71 % 4,09 0,10 11,44 7,90 3,32 0,82 5,44 10,09 3,72 6,53 5,97 12,88 20,25 3,68 3,76 100,00
PUERTOS DEL COMPLEJO 1. Unidades VI y VII (exJNG) 2. Servicios Portuarios (exUN.III) 3. Dreyfus (Gral. Lagos) 4. Punta Alvear (Cargill) 5. Arroyo Seco (Toepfer) 6. Guide Berth (Rosario) 7. A.C.A. (San Lorenzo) 8. Vicentn (San Lorenzo) 9. Dempa (Bunge Arg.) 10. Pampa (Bunge Arg.) 11. Nidera (exIMSA) San Lorenzo 12. Cargill (Puerto Quebracho) 13. Terminal 6 S.A. 14. El Trnsito (Toepfer) 15. San Benito TOTAL GENERAL COMPLEJO % DEL TOTAL Fuente: Almanaque 2007 Broker J.J. Hinrichsen. SAN LORENZO MARTN SAN ROSARIO
499
Siendo que la descripcin de estas ltimas cargas solamente incluyen a las embarcadas en los puertos descritos y el cuadro no informa sobre los destinos de dichas cargas se puede interpretar que a los 48.635.720 toneladas del total habra que sumarle las cargas desde el Puerto de Nueva Palmira (1.157.678 toneladas embarcadas en el ao 2005) y restarle un nmero aproximado de las cargas hidroviarias que debe tener en cuenta el porcentaje de las cargas de subida y las cargas de bajada de mineral de hierro y manganeso, que no se restaran- (aproximadamente 6.091.012 toneladas) y as obtendremos el total de las cargas que transitaron la Hidrova Paraguay Paran en el ao 2005 es decir aproximadamente 42.544.708 toneladas. A su vez, los cuadros anteriores nos permiten constatar tambin, la variacin de las cargas entre los aos referidos en los cuadros, principalmente entre los volmenes detallados para el ao 2002 y los alcanzados en el 2005. Por lo tanto, en el caso de la Hidrova Paran Paraguay se ha incrementado el movimiento de cargas en un 63% entre los aos 2002 y 2006 donde se relevaron datos completos. Esto, realizando el clculo de la variacin anual para dicho aumento, resultara en un incremento anual de 12 % de las cargas. Mientras que en la Hidrova Alto Paran - Tiet se ha incrementado el movimiento de cargas en el total en un 61 % entre los aos 2003 y 2006. Por ello, en las cargas de la Hidrova del Paran - Tiet se podra asumir una variacin del 17% anual para el incremento de las cargas. En estos cuadros se puede verificar, tambin, cual es la variacin para las cargas brasileras del Alto Paran entre el 2003 y el 2006 que alcanza a un 41%. A su vez las cargas del Tiet han variado positivamente en un 110% entre los
500
mismos aos (de 711.921 a 1.500.000 toneladas). Por lo tanto, la variacin de las cargas anuales se puede calcular en 12% y 28% para las cargas del Alto Paran y del Tiet respectivamente. Por ltimo, los datos de la suma de las cargas movidas desde los puertos uruguayos sobre el ro Uruguay nos permiten constatar una variacin entre el ao 2002 y 2005 de 17%. As que podemos calcular una variacin anual promedio incremental del 5%. Es muy importante tener en cuenta que estos porcentajes de variacin estn referidos a volmenes de carga y no a valores derivados de los precios. Por lo tanto, se entiende son incrementos de cargas derivados de mayor produccin (seguramente ya consolidada) y a su vez los mayores precios internacionales de las materias primas auguran el crecimiento de la produccin exportable.
3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES FERROVIALES A fin de organizar y detallar los corredores considerados para estudiar los flujos de transporte, se los orden de acuerdo con los pases involucrados y el rea de influencia regional especfica que atraviesan. Los mismos se constatan en el mapa siguiente. A su vez, se ha detallado cada uno de los corredores en el Anexo T11 (Anexo de Infraestructura) al Captulo 5 que se agrega al final del Estudio.
501
Mapa 5.1: Regionalizacin del Estudio en base a los Corredores Ferroviales estudiados para la AIHPP
502
A continuacin se detalla para cada pas la constitucin de los mismos y las principales carreteras y tramos ferroviarios que los componen para cada pas. En el caso del BRASIL, se consideraron cuatro corredores:
1. San Pablo y Ro Tiet Presidente Epitacio/Tres Lagoas/Panorama. En el caso del trazado vial comprende las rutas BR050/SP150 entre Santos y San Pablo, desde esta por la carretera BR374/SP280 hasta la localidad de Avar, desde donde se bifurca hacia dos puntos de conexin con la hidrova, uno a travs de la carretera BR374/SP270 que atraviesa Ourinhos, Presidente Prudente y arriba a Presidente Epitacio y el otro que pasa por las localidades de Bauru, Penpolis y Aracauba y se conecta con la hidrova en Tres Lagoas a travs de la ruta BR262/SP300. En el caso del trazado ferroviario, desde Santos se conecta con San Pablo, y a partir de all a travs de tres ramales distintos accede a la hidrova en las localidades de Presidente Epitacio, Panorama y Tres Lagoas, por los que circulan trenes operados por FEPASA. Cabe sealar el Proyecto de Puente sobre el Ro Paran en Puerto Epitacio. Todo este trazado se desarrolla dentro del estado de San Pablo, su rea de influencia se estima en los lmites del mismo, y accede a la regin norte de la hidrova. Asimismo, se presenta paralelo al sector de la misma correspondiente al Ro Tiet, por lo que conforma un sistema de transporte que puede llegar a complementarse por cualquiera de los tres modos de transporte.
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Para completar el sistema de transporte del mismo, se menciona que tambin existe la posibilidad de una conexin hidrova - Ocano Atlntico a travs del relacionamiento de esta ltima con los puertos de Santos y San Sebastin, ubicados dentro del rea de influencia definida. En sta regin se destacan como potenciales cargas de transporte los referidos a la industria automovilstica, los productos qumicos, cemento, aluminio, petroqumicos, y siderrgicos como exportables de la regin. De ellos, slo el cemento y los petroqumicos se constituyen como atractivos para el transporte a travs de la hidrova. En el caso del cemento, si bien la produccin total del pas supera las 35.000.000 toneladas, y el estado de Sao Paulo consume casi el 30% del mismo, se constituye en estado importador, y por tanto no se considera en el anlisis realizado. Con respecto a los productos industriales, qumicos, petroqumicos, aluminio, etc., a la fecha no se detectan prcticamente transporte a travs de la hidrova, lo cual no implica posibilidad de realizarlo en aos futuros. De todas formas, no se estiman cifras al respecto. Finalmente, y en el caso de este corredor, pueden producirse en el futuro trficos provenientes de la hidrova, con destinos en el estado de Sao Paulo o exportables hacia otros pases a travs de los puertos martimos del mismo, producto de las condiciones imperantes en el sistema de transporte (tarifas, oferta de servicios, etc.) de la regin en los prximos aos. La transposicin de Itaip (con canal esclusado) o autovas abrira enormes posibilidades al transporte sur norte y viceversa, incluso de granos.
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2. Curitiba Foz de Iguaz/Guaira Este corredor se desarrolla a travs de los Estados de Santa Catarina y Paran, y conecta a ciudades del este del pas con la hidrova a la que accede a travs de las localidades de Foz de Iguaz y Guaira. El trazado vial se desarrolla a partir de la ciudad de Curitiba y a travs de la ruta BR 277 atraviesa la localidad de Guarapuava y Cascavel, arribando a Foz de Iguaz. Asimismo a partir de la ciudad de Cascabel, se puede acceder hacia el norte y por la ruta BR 163 a la localidad de Guair, otro punto de conexin posible. Por otra parte, desde Curitiba se puede acceder al Puerto de Paranagua sobre el Ocano Atlntico, uno de los ms importantes de la regin. Por otra parte, y sobre la misma rea de influencia se desarrolla el corredor ferroviario, que permite conectar el puerto de Paranagua con Eng. Bley, Uvarana y Guarapuava sobre trazado existente de ALL Brasil; desde sta con Cascavel a travs de Ferropar y finalmente las conexiones futuras con Foz de Iguaz y Guair proyectadas para su construccin a travs de ste ltimo concesionario. Las localidades de acceso a la hidrova se ubican cercanas a la triple frontera Argentina-Brasil-Paraguay, sobre el ro Paran, zona en la que se destaca tambin por la posibilidad de cargas la terminal de Itaip o terminales multimodales como la de Santa Terezinha. La regin genera productos para consumo interno y para exportacin. De entre ellos se destacan la carne bovina, maz, soja, caf, caa de azcar, madera y celulosa, avicultura, industria cermica, textil y de confecciones e industria carbonfera.
505
De entre ellos, los relacionados con el agro, las maderas y el carbn se convierten en los potenciales productos a ser captados por la hidrova, sin dejar de tener en cuenta el ETANOL desde el presente ao. En el cuadro No. 48 se resumen los valores obtenidos del anlisis de las proyecciones realizadas. Sin duda en esta regin predomina la posible exportacin de maderas y papel como fuente de alimentacin de cargas de la regin. Si bien la produccin agrcola es importante, no se han detectado exportaciones importantes de la misma de inters para el estudio. El total de flujos posible para el ao 2010 se estima en 2.550.000 toneladas, mientras que para el 2020 se calcul en 3.150.000 toneladas (conservadoramente).
3. Porto Alegre-Uruguaiana En este caso, la conexin permite desarrollar trficos futuros de carga entre esas localidades, en el Estado de Ro Grande do Sul, en la medida en que se mejore la navegabilidad del ro Uruguay y se construyan las mejoras que permitan regular los niveles de agua en el citado ro. De todas maneras se plantea como una alternativa posible de conexin esteoeste hacia el Atlntico, dejndose tambin establecido que a travs del puente en la localidades de Paso de Los Libres-Uruguaiana se puede acceder a territorio argentino y por ende conectarse con la hidrova en el ro Paran. El corredor vial abarca la ruta BR 290 desde Porto Alegre hasta Uruguaiana, atravesando las localidades de Sao Gabriel y Alegrete. Debe tenerse presente que adems esta ruta es muy transitada por trficos tursticos provenientes de territorio argentino y con destino a la costa atlntica del Brasil.
506
Con respecto al trazado ferroviario, se extiende tambin desde Porto Alegre hasta Uruguaiana, y est concesionado a la empresa ALL Brasil. En sta ltima ciudad se conecta con el ex ferrocarril Urquiza en territorio argentino (ALL Mesopotmico), pudiendo acceder a puertos del ro Paran. Atraviesa las ciudades de General Luz, Santa Mara y Entroncamento, y por otra parte conecta al corredor con el puerto de Ro Grande. Adems posee dos ramales de Conexin con las localidades de Sao Borja e Itaqu. En este caso, los productos que la regin genera son soja, arroz, frutas, cueros, calzado textil, avicultura, petroqumica, cermicos, materiales para la industria metalmecnica y el transporte. Se detectan en este caso con posibilidad de ser transportados a travs de la hidrova a los cereales, las maderas y sus derivados, y en menor importancia el arroz, los ctricos y las frutas. En el cuadro No. 49 se describe para cada uno de los productos
mencionados la produccin en el estado, los tonelajes estimados de exportacin de la regin y los posibles a ser absorbidos por la hidrova. Asimismo se estimaron las proyecciones al 2010 y 2020. Se puede concluir en este caso que el potencial de la regin a ser transportados por transporte fluvial se estim en 5.600.000 toneladas para el 2010 y 6.900.000 toneladas para el 2020, de los cuales surge claramente el transporte de productos agrcolas, en especial soja, parte condicionados a las mejoras que se puedan implementar en la navegacin de los ros, bsicamente del ro Uruguay. El complejo sojero, forestal y celulsico puede incrementar sensiblemente esta proyeccin.
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4.
Goiania/Cuiab/Porto
Velho-Tres
Lagoas/Cceres/
Uberaba/
Corumb/Ladario. Este corredor/sector se ubica en la regin central de Brasil, en general se desarrolla de norte a sur en los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Goiania, y conecta regiones importantes de produccin con algunos puertos importantes de la hidrova norte como Cceres, Corumb y Ladario. Representa el desarrollo de varias rutas importantes de la regin como la BR158, BR153, BR060, BR452, BR363 entre otras. Pueden definirse en este caso importantes localidades de esa regin como centros de produccin: Goiania, Cuiab y Porto Velho, que se conectan con los puertos de la hidrova antes mencionados. En el caso ferroviario, si bien existe trazado entre Tres Lagoas y Corumb (Empresa Novoeste), con posibilidad de conexin a San Pablo, se prev tambin que en un futuro se puedan construir ms al norte las conexiones entre Uberlandia y Cuiab, y desde sta hasta Porto Velho hacia el oeste y Santarem hacia el norte, todos los tramos pertenecientes al desarrollo de la Empresa Ferronor, que agilizarn y ampliarn sin duda el trfico de cargas en la zona. En esta regin, aparecen como importantes las producciones de mineral de hierro y soja, de las que actualmente se transportan por barcazas a travs de la hidrova, pero de las que se esperan captar mayores tonelajes futuros en funcin de las proyecciones esperadas para los prximos aos. La soja sigue en expansin y acaban de adjudicarse los yacimientos ferrferos de El Mutn en Bolivia con importantes proyecciones de exportacin.
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Sin duda, y desde el punto de vista de la perspectiva de derivar trficos hacia la hidrova, no slo desde el punto de vista de la situacin geogrfica, sino tambin en cuanto a los potenciales de transporte detectados, sta regin se convierte en la de mayor potencial de transferencia de cargas de exportacin de las cuatro analizadas del Brasil. Ello se debe a la posibilidad de transportar mineral de hierro y maderas, que se pueden hacer a grandes escalas y con ventajas comparativas para el sector agua. De all que, del anlisis realizado y que se presenta en cuadro No. 50 el potencial al 2010 derivable a la hidrova se estim en 5.500.000 de toneladas, mientras que para el 2020 se acercara a las 8.500.000 toneladas. En el caso del URUGUAY, se han definido tres corredores:
1. Salto/Paysand Norte del Uruguay. Para el caso del estudio, se define el rea de influencia del mismo como una lnea norte-sur en el pas que se superpone con el trazado de la Ruta Nacional 5 entre Montevideo y Rivera hacia el oeste; el ro Uruguay hacia el este y una lnea imaginaria que une Paysand con Paso de los Toros hacia el sur. Abarca los departamentos de Artigas, Salto y Paysand. A partir de all, y en el ro Uruguay se ubican las localidades de Paysand, Salto y Bella Unin como posibles conexiones con la hidrova en el ro Uruguay. Asimismo, y a travs de los puentes Coln Paysand y Concordia Salto se puede acceder a territorio argentino, en la provincia de Entre Ros, y a travs de ella alcanzar la hidrova en el ro Paran. En este anlisis se tiene en cuenta que el
509
ro Uruguay posee limitaciones a la navegabilidad, por lo que lo concluido en cuanto a trficos posibles podra verse incrementado de mejorar estas condiciones. El esquema vial de la regin lo representan la Ruta Nacional 5 citada, la ruta que une Artigas con Bella Unin, la Ruta Nacional 26 que se desarrolla entre Tacuaremb y Paysand y la Ruta Nacional 3 que se desarrolla paralela al ro Uruguay a lo largo de toda el rea. Asimismo, el trazado ferroviario abarca las conexiones entre Piedra Sola y Paysand a travs de Pichn, entre Artigas y Bella Unin, y todo el costero que une Bella Unin va Salto con Concordia. Al respecto debe decirse que todos estos tramos se encuentran desactivados, y que el gobierno uruguayo solo intenta en el mediano plazo recuperar la conexin entre Piedra Sola y Paysand/Fray Bentos, de todas formas se mencionan como posibles generadores de trficos en caso de su reactivacin. Las cargas detectadas en la regin y potencialmente a ser transportados a travs del modo fluvial son bsicamente: cereales, productos forestales, minera y cemento. La suma de los tonelajes acumulados para el ao 2010 se estima en 1.800.000 toneladas, de los que se destaca el transporte de pulpa de madera (ver cuadro No. 51).
2. Fray Bentos/Nueva Palmira- Centro/Sur del Uruguay. En este caso tambin la Ruta Nacional 5 se convierte en el lmite de la regin hacia el oeste, como asimismo el ro Uruguay hacia el este. La lnea Paysand
510
Paso de los Toros es el lmite norte, y hacia el sur se ubica el Ro de la Plata y el municipio de Montevideo. Los puertos analizados sobre el Ro Uruguay como posibles receptores y exportadores de cargas son Nueva Palmira y Fray Bentos. En este cado, varan las condiciones de navegabilidad del ro por su cercana con el Ro de Plata, sino tambin por su conexin directa con el Paran a travs de la regin del Delta del Paran. Adems en el norte de la regin se puede acceder a territorio argentino a travs del puente Fray Bentos-Puerto Unzu, y por ende al ro Paran en la provincia de Entre Ros. Los departamentos que incorpora esta zona son Ro Negro, Flores, Soriano Colonia y San Jos. Las principales rutas que atraviesan la regin son la Ruta Nacional 3 que recorre de norte a sur la misma conectando Paysand con Montevideo, la Ruta Nacional 5 mencionada como lmite de la regin al oeste, la Ruta Nacional 2 que permite acceder desde Montevideo a Fray Bentos y Mercedes y la Ruta Nacional 1 que conecta a Colonia con Montevideo y la Ruta Nacional 21 que a travs de Carmelo une Colonia con Nueva Palmira. Con respecto al tramado ferroviario, y teniendo en cuenta lo expresado anteriormente respecto al estado de situacin de los ramales existentes y a posibles mejoras en algunos de ellos definidos por las autoridades uruguayas, se destacan la conexin Montevideo-Colonia, Montevideo-Mercedes/Nueva
Palmira, este ltimo tramo a construir, y Piedra Sola Pichn Fray Bentos. La produccin que se ubica en esta regin del pas y que podra ser transportada a travs de la hidrova se concentra en productos del agro (trigo,
511
soja, maz, cebada, etc.), arroz, productos forestales y pulpa de madera, alcanzando un potencial superior a 2.300.000 de toneladas para 2010 y 3.200.000 toneladas para el 2020. De ellos pueden destacarse el transporte de productos agrcolas y pulpa de madera (ver cuadro No. 51). Segn nuestro relevamiento de campo en Nueva Palmira, a ttulo ilustrativo.
3.
Regin de Montevideo En este caso, se ha pensado en separar el departamento de Montevideo del
resto de las regiones citadas por la incidencia del Puerto del mismo, ubicado sobre el Ro de Plata, y con caractersticas diferenciadas del resto de los puertos mencionados. Si bien se trata de un puerto de importancia para la regin, producto de que la ciudad de Montevideo constituye la de mayor poblacin e influencia del pas, este puerto tiene caractersticas de puerto de ultramar, y si bien no posee actualmente un desarrollo adecuado y tampoco tiene mayores condiciones de crecimiento y expansin, se debe mencionar que el desarrollo de transferencia de granos que vienen desde la hidrova y de los puertos del Paran, se realiza en zona cercana al puerto y est en crecimiento en los ltimos aos. Al departamento de Montevideo confluyen rutas de todas las regiones del pas, y tambin la ciudad se conecta a travs de un posible mejoramiento del trazado ferroviario con todas las regiones interiores del pas. En este documento solo se incluyen los movimientos del puerto, sus posibles crecimientos en funcin de su expansin a lo largo de los prximos aos.
512
Con respecto a las cargas con posibilidad de ser transportadas por la hidrova desde esta regin se detectaron: productos del agro, arroz, frutas, minera y cemento. Los valores proyectados al 2010 y al 2020 son 1.200.000 ton y 2.060.000 ton., respectivamente, destacndose en este caso el transporte de productos minerales y agrcolas exportables (ver cuadro No. 51) En el caso de ARGENTINA se definieron los siguientes corredores de circulacin de cargas:
1. Salta/Formosa - Formosa/Asuncin. Abarca parte de la zona norte de Salta y la provincia de Formosa en toda su extensin. Fundamentalmente provee cargas a la hidrova a travs de los puertos de Formosa y Asuncin. El trazado vial abarca las rutas nacionales 81 y 86, de las cuales an faltan desarrollar algunos tramos para permitir la circulacin de cargas desde regiones occidentales del pas. En el caso del trazado ferroviario, a travs de la provincia de Formosa se desarrolla entre Embarcacin y Formosa un corredor que corresponde al ex Ferrocarril Gral. Belgrano, que no se encuentra en buen estado de conservacin. Los productos detectados en esa rea corresponden bsicamente a cereales, en especial maz y arroz, banana, algodn, bovinos, extraccin forestal, petrleo y arena para la construccin. De todos ellos, los cereales, los productos forestales, la arena y el petrleo aparecen como atractivos para el transporte por va fluvial.
513
Esta regin canaliza algunos porcentajes de sus exportaciones a pases del MERCOSUR, de all que se consideraron para calcular el nivel de tonelajes estimados para aos futuros. En ese sentido se estiman alrededor de 280.000 toneladas para el ao 2010 y 400.000 toneladas para el ao 2020 (ver cuadro No. 52).
2. Salta / Jujuy / Tucumn / Chaco / Catamarca / S. del Estero Resistencia / Corrientes. Esta regin se extiende desde las provincias del norte, atravesando la del Chaco hacia el oeste, conectndose Resistencia y Corrientes. En el trazado vial se destacan la ruta nacional 9 de norte a sur y la ruta nacional 16 que recorre de este a oeste la regin a travs de las localidades de Avia Terai y Roque Senz Pea. En el caso ferroviario, se destaca la conexin Gemes - Resistencia del ex Ferrocarril General Belgrano, que est en regular estado de conservacin pero que figura dentro de las prioridades de desarrollo de la empresa operadora actual. En la regin se producen fundamentalmente petrleo, tabaco, azcar, porotos, cereales, ctricos, vid, minerales, siderurgia, papel y cartn, hortalizas, textiles, calzados, algodn, ganadera y subproductos, olivo, carbn, etc. Esta zona tiene una diversidad de productos y un importante nivel de produccin y exportacin. a la hidrova mediante los puertos de
514
De todas formas de entre los productos mencionados, se consideran posibles para el transporte bajo anlisis el petrleo, los cereales, incluida la soja, los productos minerales, siderrgicos y forestales, entre otros. De ellos se han estimado los potenciales, que para el ao 2010 podran alcanzar las 2.100.000 toneladas y para el ao 2020 las 3.250.000 toneladas (ver cuadro No. 53).
3.
Crdoba/San Juan/La Rioja Santa Fe/Rosario. Abarca la zona central de la Repblica Argentina, desde la cordillera de los
Andes hasta el Ro Paran, atravesando las provincias de Crdoba, San Juan, La Rioja y Santa Fe. Las rutas principales que corresponden a esta regin y que se desarrollan de oeste a este son las rutas nacionales 150, 19,38 y 9, mientras que tambin toman relevancia como alimentadoras al mismo las rutas nacionales 158 y 141. En el caso del ferrocarril, puede mencionarse la presencia del ex Belgrano Cargas y de algunos tramos de NCA S.A., ex ferrocarril Gral. Mitre. Los productos detectados en la regin son cereales, soja, girasol, lcteos, ganadera, industria automotriz, siderrgica, qumica, vinos, cueros y minera. De entre ellos, se analiz como potenciales para el transporte fluvial los cereales, soja, siderurgia, qumicos y minera. Sin duda para este anlisis, esta regin es la que alcanza mayor potencial de cargas para ser canalizados a travs de la hidrova. Se basa esto fundamentalmente en la produccin de cereales, en especial de la soja producida.
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De los productos mencionados, se estima que los cereales, minerales y siderrgicos pueden viajar por va fluvial. Cabe sealar que todas las provincias andinas son tributarias en cargas de la Provincia de Crdoba De all que se estimaron en 1.780.000 toneladas y 2.550.000 toneladas los valores potenciales para los aos 2010 y 2020 respectivamente (ver cuadro No. 54).
4. Mendoza Rosario/Buenos Aires. (Se la toma en cuenta por la conexin de cargas entre Mendoza y Rosario) Esta regin canaliza no slo trficos desde la provincia de Mendoza sino tambin gran parte de las cargas desde y hacia a Chile con destinos en Argentina, Uruguay y Brasil que en su gran mayora hoy circulan por el medio carretero. El modo carretero se desarrolla a travs de la ruta nacional 7 entre Mendoza y Buenos Aires, atravesando las ciudades de San Lus, Ro Cuarto y Pergamino entre otras. En el caso ferroviario comprende el trazado del ex Ferrocarril San Martn, hoy ALL Central S.A., que tambin conecta Mendoza con Buenos Aires y se desarrolla paralelo a la ruta nacional antes mencionada. La produccin regional abarca cereales, soja, lcteos, ganadera, ajo y cebolla, ctricos, frutas, avicultura, pieles y cueros, industria metalmecnica y automotriz, qumica, del plstico y petrleo, gas, minerales no metlicos y vinos
516
bsicamente. De entre ellos se ve posible el transporte en la hidrova de cereales, soja, ctricos, productos qumicos, plsticos, petrleo, gas y minerales. De ellos, solamente el petrleo, los cereales y los minerales se
consideraron factibles de ser canalizados por este medio. Por ello, para el ao 2010 se estiman 1.900.000 toneladas y para el ao 2020 3.850.000 toneladas (ver cuadro No. 55).
5. Regin de Corrientes y Misiones En este caso, la regin mesopotmica norte abarca las provincias de Corrientes y Misiones, y limita hacia todos lados con ros que en distintas dimensiones conforman la hidrova. Las principales rutas que atraviesan la regin son la ruta nacional 12, entre Iguaz y el lmite con Entre Ros y la ruta nacional 14 que recorre toda la provincia de Misiones y se desarrolla hasta el sur de Entre Ros. Tambin merecen destacarse en la regin las rutas nacionales 123, 118 y 105 que recorren distintos sectores de la regin. En el caso del trazado ferroviario, la provincia de Misiones slo tiene en el sur su conexin con la red ferroviaria que permite acceder desde Buenos Aires a la localidad de Posadas. Este tramo de la red ferroviaria est concesionado a la empresa ALL Mesopotmico S.A., ex ferrocarril Gral. Urquiza. En el caso de la provincia de Corrientes, opera el mismo concesionario que contina el trazado paralelo al ro Uruguay con destino a Buenos Aires. Tambin permite acceder desde Monte Caseros a la ciudad de Corrientes.
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Esta zona produce arroz, algodn, yerba mate, te, tabaco, frutas, forestales y maderas, bovinos, cueros y productos textiles. De ellos, se destacan para el trnsito a travs de la hidrova los forestales y la madera, siendo posible tambin el transporte de yerba mate y te y frutas. De ellos, los forestales, la yerba mate y el te y las frutas (ctricos), son los potenciales captados por el transporte fluvial. Para el 2010, 790.000 toneladas seran transportados segn la estimacin y para el 2020, 1.010.000 toneladas anuales (ver cuadro No. 56).
6. Regin de Entre Ros. En este caso se consideran todos los flujos posibles que se producen desde localidades de la provincia hacia puertos ubicados fundamentalmente sobre el ro Paran, pero sin dejar de evaluar la posibilidad futura de desarrollo del Ro Uruguay. Las principales rutas que recorren la provincia se ubican en la zona oeste, la ruta nacional 12 y en la zona este la ruta nacional 14, recorriendo en sentido esteoeste y en distintos niveles de la provincia las rutas nacionales 18 y 127. En el caso ferroviario, se destaca el desarrollo de la infraestructura que opera la Empresa ALL Mesopotmico S.A., fundamentalmente en sentido norte sur paralelo al ro Uruguay y en su conexin con Paran y las provincias de Buenos Aires y Corrientes. Entre los productos que genera la regin pueden mencionarse el arroz., la ganadera bovina, los productos forestales, los ctricos, la avicultura y los lcteos.
518
De entre ellos, el arroz los forestales y los ctricos seran los posibles transportables por va fluvial. Se detect en esta regin produccin de arroz, ganadera, productos forestales, ctricos, avicultura y lcteos. De ellos, surgen como posibles de ser trasladados por va fluvial fundamentalmente los productos forestales, el arroz y los ctricos. En el ao 2010 se consideraron 1.300.000 toneladas captadas por la hidrova, mientras que en el 2020 1.950.000 toneladas (ver cuadro No. 57). (Esta ltima cifra quizs resulta un poco conservadora).
En el caso de BOLIVIA se consider nicamente el corredor Santa Cruz Puerto Surez No se consider el posible corredor Santa Cruz de la Sierra San Matas (que potencialmente podr en el futuro compartir carga con el corredor sealado), debido a que la importancia de la carga actual es mnima, y aunque se ha incorporado el anlisis de los proyectos de infraestructura de transporte en el Eje Interocenico Central de la iniciativa IIRSA, se prev su la finalizacin de este tramo vial recin a partir del ao 2015.
1.
Corredor Santa Cruz Puerto Surez El corredor de transporte considerado se define a travs de la conexin vial
y ferroviaria entre las ciudades de Santa Cruz de la Sierra y la localidad de
519
Puerto Surez, ubicada cercana al ro Paraguay en la Hidrova Paraguay Paran. La conexin vial entre Santa Cruz y Puerto Surez utiliza la Ruta Nacional N 4, de direccin Oeste Este, que a su vez atraviesa todo el pas desde la frontera con Chile en Tambo Quemado, pasando por Cochabamba, Santa Cruz y llega a Puerto Surez en la frontera con Brasil, hacia Corumb. Esta carretera tiene una longitud total de 1.517 Km y desde Yapacan est dentro del rea de influencia de la HPP. Su longitud desde Santa Cruz de la Sierra a Puerto Surez asciende a 651 km. Actualmente est en ejecucin la pavimentacin de la mayor parte de este kilometraje y se espera la culminacin total de este tramo para principios de 2009. El corredor posee a su vez una conexin ferroviaria que es actualmente el nexo del flujo de carga ms utilizado debido a las frecuentes condiciones de intransitabilidad de la carretera paralela. Este tramo ferroviario es el tramo principal de la red oriental del ferrocarril boliviano y se dirige desde Santa Cruz de la Sierra hacia el este directamente a la frontera con Brasil en Puerto Surez y atraviesa nicamente el Departamento de Santa Cruz con una longitud total de 650,4 Km. Cruzando la frontera en Puerto Quijarro la carga boliviana generalmente termina en Puerto Ladario sobre el ro Paraguay en territorio brasileo (Estado de Mato Grosso do Sul) utilizando para ello la infraestructura ferroviaria brasilea (cabe sealar la relativamente alta tarifa del ferrocarril boliviano en un claro aprovechamiento de un servicio cuasi monoplico). El corredor se utiliza principalmente para transportar productos de exportacin hacia la HPP y de importacin desde el Brasil y desde la HPP (principalmente gas oil y trigo).
520
En los prximos cuadros se detallan las exportaciones bolivianas y su influencia en el corredor descrito, as como las cargas que utilizan la Hidrova Paraguay - Paran.
Cuadro 5.10: Exportaciones Bolivianas AO 2005 Volumen 14.420.629,18 1.428.414,53 880.082,70 425.070,20 24.182,16 17.178.378,77 12.597,45 TOTAL
Fuentes: www.ine.gov.bo
MODO DE TRANSPORTE Ductos Carretero Fluvial Ferroviario Aereo Subtotal Reexportaciones y Efectos P.
Porcentajes % 83,88 8,31 5,12 2,47 0,14 99,93 0,07 100,00
17.190.976,22
521
Cuadro 5.11: Movimiento de Cargas en el Ferrocarril Oriental Boliviano
Empresa Ferroviaria Oriental

Total Transportado (En miles Ton) Distancia Media (En km) 1/ Toneladas Kilometro Netas (En miles) Tarifa promedio por TKN ( En Ctvs. $us) 2/ Ingresos Netos (En miles $us.) Ramal Este Total Transportado (En miles Ton) Distancia Media (En km) 1/ Toneladas Kilometro Netas (En miles) Tarifa promedio por TKN ( En Ctvs. $us) 2/ Ingresos Netos (En miles $us.) Ramal Sur Total Transportado (En miles Ton) Distancia Media (En km) 1/ Toneladas Kilometro Netas (En miles) Tarifa promedio por TKN ( En Ctvs. $us) 2/ Ingresos Netos (En miles $us.) 35.473 3,8 8 1.3 78 26.238 3,9 7 1.0 40 43.475 4,3 1 1.8 73 24.096 4,0 1 96 7 752 20.393 3,6 9 72 495 48 545 103 422 46 523 37 552 4,21 24.647 4,10 22.924 4,03 24.224 3,52 23.136 3,50 28.069 585.481 558.910 601.488 656.365 802.833 92 609 900 621 938 641 1.079 608 1.307 614 4,19 26.025 4,10 23.965 4,05 26.096 3,54 24.103 3,50 28.820 620.954 585.148 644.963 680.461 823.226 1.033 601 948 617 1.041 620 1.125 605 1.344 613
2000
2001
2002
2003
2004
1/ Distancia Media = Ton.Transp.Km / Ton Transportadas 2/ Tarifa promedio por Ton/Km = Ingresos Netos / Ton Transp.Km Fuentes: Superintendencia de Transportes de Bolivia, www.suptrans.gov.bo
522
Cuadro 5.12: Cargas desde Puerto Surez (Bolivia) 2002
Puerto Aguirre (Bolivia)
Puerto Gravetal (Quijarro)
Productos Grano de Soja Harina de Soja Aceite Crudo Azcar Gasolina Madera Ulexita TOTALES
Toneladas 43.710 341.361 27.065 3.204 29.847 1.978 267 447.432
% 9.77 76.29 6.05 0.71 6.67 0.45 0.06 100.00
% Soja Toneladas 31.890 92.11 602.139 102.435
% 4.33 81.76 13.91
TOTAL 75.600 943.500 129.500
736.464
100.00
1.148.600
Fuente: CADEX (Cmara de Exportadores de Santa Cruz, Bolivia).
Cuadros 5.13: Modo de Transporte desde Puerto Surez
Puerto Surez Ao 2005 Ductos Carretero Ferroviario Fluvial TOTAL
alor Miles de US$ 806.506,10 179,08 20.807,37 207.438,38 1.034.930,93
Volumen Toneladas 11.169.645,57 1.143,58 85.854,13 878.944,77 12.135.588,05
Porcentajes % 92,04 0,01 0,71 7,24 100,00
523
Cuadros 5.14: Modo de Transporte desde Puerto Quijarro
Puerto Quijarro Ao 2005 Ductos Carretero Ferroviario Fluvial TOTAL
Valor Miles de US$ 0,00 57,95 14.397,13 0,00 14.455,08
Volumen Toneladas 0,00 121,01 46.316,71 0,00 46.437,72
Porcentajes % 0,00 0,26 99,74 0,00 100,00
Fuentes: IBCE Anuario Estadstico de Exportaciones 2005
A efectos de considerar la proyeccin de las cargas hidroviarias para los aos 2010 y 2020 del presente corredor se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones: 1) La variacin anual de las exportaciones bolivianas y su relacin con el crecimiento de las cargas en los puertos de la regin (Puerto Surez y Puerto Arroyo Concepcin). 2) La firma de la concesin de la explotacin de la mitad del yacimiento de hierro y manganeso del Mutn a la empresa privada hind Jindal Steel, con una inversin prevista de US$ 2.100 millones de dlares y una previsin de incremento de las cargas de mineral de hierro a la HPP de por lo menos 500.000 toneladas ao (algunos datos hablan de 15 millones de toneladas para el 2015).
524
3) El conocimiento del avance de varios proyectos de produccin de etanol que por lo menos duplicaran el volumen de las cargas de alcohol en las exportaciones anuales (aproximadamente 50.000 m3 ao ms). 4) Por lo tanto, se considero que en el ao 2005 las cargas del corredor alcanzaron aproximadamente a 1.300.000 toneladas. Asimismo, a travs de la HPP se movieron exportaciones por aproximadamente 880.012 toneladas y a su vez se considera que a partir del ao 2010 se sumaran 550.000 toneladas ms. Por ltimo, hasta el ao 2020 se consider un crecimiento del 2,00% anual. 5) Al final de captulo se adjunta el cuadro correspondiente para este corredor.
En el caso de la Repblica del PARAGUAY se consider el
corredor
Ciudad del Este Asuncin va carretera y va fluvial que es la regin de donde se genera la mayor produccin exportable del pas, as como las cargas hidroviarias.
1.
Corredor Asuncin Ciudad del Este La conexin vial ms importante entre Asuncin y Ciudad del Este
comprende a la Ruta Nacional N 2, Mariscal Jos Flix Estigarribia, y que va desde Asuncin a Coronel Oviedo con una longitud de 134 Km. Desde all se utiliza la Ruta Nacional N 7, denominada Doctor Jos Gaspar Rodrguez de Francia y que desde Coronel Oviedo a Ciudad del Este tiene una longitud de 193 Km.
525
Las rutas PY2 y luego la PY7 atraviesan transversalmente al Paraguay entre Asuncin y Ciudad del Este y constituyen el corredor hacia el Atlntico de la Regin Oriental del pas. Dichas rutas permiten acceder a Brasil a travs del Puente Internacional de la Ciudad de Foz do Iguaz.
En los prximos cuadros se detallan las exportaciones paraguayas y su influencia en el corredor descrito, as como las cargas que utilizan la Hidrova Paraguay - Paran.
526
Cuadro 5.15: Exportaciones Paraguayas, principales productos y medios de transporte 2002 Productos Total Toneladas Exportacin 1.Cereales, Legumbres y Derivados 2. Otros prod. Agrcolas 3. Madera y prod. de la mad. 4. Artculos alimenticios 6. Objetos manufacturados 7. Otros productos (agrupados) 2.367.502,00 Porcentajes Tipo de Transporte % Fluvial Terrestre Porcentajes Porcentajes % 10,48 % 89,52
100,00 248.223,60 2.119.278,40
1.535.702,30 513.038,00 225.632,20 34.854,40 5.888,70
64,87 21,67
5.166,00 1.530.536,30 90.370,90 422.667,20 114.692,10 10.084,80 2.973,20
0,34 17,61 49,17 71,07 49,51
99,66 82,39 50,83 28,93 50,49
9,53 110.940,10 1,47 0,25 24.769,60 2.915,50
52.386,40
2,21
14.061,50
38.324,80
26,84
73,16
Fuente: Anuario Estadstico 2002 www.dgeec.gov.py
527
Cuadro 5.16: Exportaciones Paraguayas, principales productos y medios de transporte 2002

Productos Total Toneladas Exportacin 1.Cereales, Legumbres y Derivados 2.Otros Agrcolas 3.Madera y prod. De la mad. 4.Artculos alimenticios 5.Objetos manufacturados 6.Otros productos (agrupados) 65.262,50 2,76 25.549,10 39.724,10 39,15 60,87 Fuente: Anuario Estadstico 2005 www.dgeec.gov.py 20.421,70 0,86 3.073,30 17.348,40 15,05 84,95 46.408,30 1,96 22.940,30 23.465,00 49,43 50,56 173.351,00 7,32 79.845,40 93.505,90 46,06 53,94 prod. 165.948,40 7,01 58.784,80 107.163,60 35,42 64,58 447.435,70 18,90 4.871,20 442.556,50 1,09 98,91 918.827,60 Porcentajes % 100,00 Tipo de Transporte Fluvial 195.064,10 Terrestre 723.763,50 Porcentajes % 21,23 Porcentajes % 78,77
528
Por lo tanto, de acuerdo con los cuadros anteriores, en el Paraguay las exportaciones en volumen entre los aos 2002 y 2004 han decrecido en un 61,18%, lo que resulta una variacin anual promedio de -37,70%. A su vez, el movimiento de las cargas fluviales (HPP como Alto Paran), han decrecido en un 11,35% entre los aos 2002 y 2004 donde se relevaron datos completos. Esto, realizando el clculo de la variacin anual para dicho decremento resultara en una variacin anual de -21,41% de las cargas. Si se analiza el cuadro de origen y destino de las cargas hidroviarias del ao 2002 se constata que las cargas con origen y destino al Paraguay alcanzan al 42,22% del total de las cargas consideradas (3.429.500 toneladas) y se deben principalmente a cargas de subida debidas al rubro Combustibles (45,69% del total de las cargas paraguayas) y a exportaciones paraguayas de los granos de soja y sus subproductos (49,19% de las cargas paraguayas). Por lo tanto, se entiende que tanto la carga del combustible como la de la soja son de vocacin hidroviaria ineludible y se les calcula una variacin anual positiva del 2% desde el ao 2005 para la proyeccin de las cargas a los aos 2010 y 2020. Al final de captulo se incorpora el detalle de las proyecciones. Al final de este captulo, en el Anexo correspondiente, se presentan los mapas de cada una de estas regiones.
529
4. RESUMEN GENERAL DE CARGAS POR PAS. A continuacin se presentan para cada pas los resmenes de datos de produccin y transporte a travs de la hidrova para cada tipo de producto. En el caso de Argentina (ver Cuadro 58), se alcanzarn los 96.800.000 toneladas de produccin en 2010 y los 137.500.000 toneladas para el 2020.De ese total, 9.600.000 toneladas y 14.060.000 toneladas sern los probables flujos a transportar a travs de la hidrova.
Cuadro 5.18: Argentina. Movimiento por Hidrova (en miles de toneladas) ARGENTINA Productos Ao 2010 Produccin Por hidrova Cereales(incluye soja) Forestales Minerales Petrleo Siderrgica Yerba mate/te Frutas TOTAL 55.400 11.600 12.900 10.400 4.300 800 1.400 96.800 4.740 1.750 1.450 980 500 100 140 9.660 Ao 2020 Produccin Por hidrova 81.100 15.900 17.100 13.800 6.500 1.000 2.100 137.500 6.660 1.640 3.300 1.250 800 200 210 14.060
En el caso de Bolivia, para el 2010 se consideraron 4.700.000 ton. y 5.729.000 toneladas, de las cuales 1.522.000 toneladas y 1.855.000 toneladas son las que se derivaran hacia la hidrova. En el Cuadro 59 se resumen esos datos:
530
Cuadro 5.19: Bolivia. Corredor Santa Cruz de la Sierra-Puerto Surez. Exportaciones por Hidrova (en miles de toneladas)
BOLIVIA SANTA CRUZ DE LA SIERRA/SANTA CRUZ Pproductos Ao Base 2005 Por hidrova 56,33 703,45 96,54 0,18 20,00 3,54 880,02 Ao 2010 Produccin 178,59 1.392,92 231,52 7,86 95,91 2.793,50 4.700,29 Por hidrova 62,19 776,66 106,59 0,19 72,08 503,96 1521,68 Ao 2020 Produccin 217,69 1697,96 282,23 9,58 116,91 3405,25 5729,63 Por hidrova 75,81 946,75 129,94 0,24 87,87 614,32 1854,92
Produccin Granos de soja 146,50 Harina y torta de soja 1.142,68 Aceites vegetales 189,93 Maderas y subprod. 6,45 Alcohol 37,66 Otros 2.077,29 TOTAL 3.600,51
En Paraguay se estimaron como cifras totales de produccin 7.545.000 toneladas y 9.197.000 toneladas para el 2010 y 2020 respectivamente (ver Cuadro 60). Se exportaran a travs de la hidrova 214.000 y 263.000 toneladas para esos dos aos.
531
Cuadro 5.20: Corredor Asuncin-Ciudad del Este. Paraguay. Cargas por Hidrova (en miles de toneladas)
PARAGUAY Productos Ao base 2005 Ao 2010 Por hidrova Ao 2020 Por Produccin hidrova
Por Exportaciones hidrova Produccin Soja (grano y harinas) Maderas y papel Combustibles Aceites Otros productos TOTAL
3.980,16 279,33 1.162,07 223,96 1.188,06 6.833,52
4,87 79,84 1162,56 58,78 51,56 1357,12
4.394,41 308,40 1.283,82 247,27 1.311,82 7.544,92
5,38 88,15 1.283,82 69,90 56,93 1.498,37
5.356,76 375,94 1.563,99 301,42 1.599,11 9.197,22
6,55 107,45 1.563,99 79,11 69,40 1.826,51
Fuentes: Elaboracin propia sobre datos relevados en los distintos Institutos de Estadsticas de los pases de la Cuenca del Plata, www.indec.gov.ar, www.ine.gov.bo, www.ibge.gov.br, www.dgeec.gov.py y www.ine.gub.uy.
532
A partir de estos datos, se elabor una tabla resumen que se presenta a continuacin en el Cuadro 61 y que representa los totales por pas para el 2010 y 2020. Debe mencionarse que en los datos presentados para cada pas slo se incluye lo calculado para el rea de influencia y no se incorporaron las cargas que salen de puertos argentinos para exportacin a otros pase fuera de la regin. Por ota parte, y en el caso de Paraguay, se eliminaron los datos referidos a combustibles pues ya fueron includos como cargas de subida desde Argentina. Finalmente, y en el caso del Uruguay, slo se tienen en cuenta como dato definitivo del proyecto en el caso de que fuesen incorporadas mejoras sensibles en la infraestructura.
Cuadro 5.21: Movimientos totales por Hidrova TOTALES MOVIMIENTO POR HIDROVIA (en miles de toneladas) PRODUCTOS ARGENTINA BRASIL URUGUAY** BOLIVIA PARAGUAY* TOTALES TOTALES URUGUAY AO 2010 Produccin 88.950 254.500 16.100 4.700 7.545 371.795 SIN 355.695 22.246 461.127 29.428 Por hidrova 6.860 13.650 5.300 1.522 214 27.546 AO 2020 Produccin 118.200 328.000 21.500 5.730 9.197 482.627 Por hidrova 8.760 18.550 8.780 1.855 263 38.208
* En las proyecciones paraguayas se descontaron las cargas de combustibles, ya que ya fueron consideradas como de subida en las cargas argentinas. ** con mejoras sensibles en hidrova
533
5. DEFINICIN DE ORGENES Y DESTINOS POSIBLES NODOS DE GENERACIN Y ARRIBO DE CARGAS HACIA LA HIDROVA. Paralelamente al anlisis de la infraestructura y los flujos se hace necesario introducir datos acerca de cmo se desaplazan las cargas y fletes para cada uno de los modos de transporte. Para ello, a los fines de la divisin modal de los trficos, han dividido la red general en tres modos de transporte: Hidroviario, Carretero y Ferroviario. El modo hidroviario contiene a los propios tramos de la Hidrova y a todos los tramos carreteros necesarios para vincular las zonas con la misma, es decir que los tramos carreteros actan como alimentadores de la Hidrova pero no como competidores. El modo carretero incluye todos los tramos de este tipo y omite a la Hidrova y al ferrocarril. El modo ferroviario incluye todos sus tramos y los carreteros que pueden actuar como alimentadores del mismo. En el Cuadro siguiente se muestran los distintos tramos de la red general actual, donde se indican las localidades extremas de cada tramo, la identificacin del tramo, el Estado o Pas, la numeracin asignada a los nodos extremos y la longitud del tramo de la red. Luego indica si el tramo es asignado a cada uno de los tres modos repitiendo la longitud del mismo y en la ltima columna se incluye el tipo de tramo de acuerdo a la descripcin que se adjunta en el prrafo siguiente y en el cuadro 5.22. Los tipos 1, 2, 3, 9, 10, 11, 16 y 17 corresponden a los propios tramos de la red general, los tipos 4, 5 y 6 son tramos que permiten conectar las zonas con la red, el 7 y 8 son para permitir las transferencias multimodales y los 12, 13, 14 y 15 son para establecer el diferencial de flete martimo al destino final en el Atlntico
534
o el Pacfico de los productos que salen por el Ro de la Plata y por los puertos del Atlntico y del Amazonas en Brasil.
En Anexo T.12 se presentan los principales datos de orgenes y destinos de la regin.
6. INFORMACIN SOBRE TARIFAS Y COSTOS DE OPERACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE Se adjunta en el cuadro 5.22., la tabla de tarifas de transporte elaborada por el Consorcio COINHI para el ltimo Estudio sobre la Hidrova Paraguay Paran, en virtud de que la informacin que se ha relevado durante el levantamiento de datos es coincidente con los resultados de este estudio encargado por el CIH en 2003.
Cuadro 5.22: Fletes y tarifas actuales por destino Fletes y tarifas actuales Producto Soja Soja Soja Soja Tramo Corumb - Santos Modo Flete tarifa FC o camin 40 a 60 23 24 15 a 22 o Unidad US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn
Paraguay - Paranagua terrestre Santa Cruz Surez Corumb Palmira Pto. ferrocarril Nva fluvial
535
Fletes y tarifas actuales Producto Soja Soja Soja Soja Soja Soja Subproductos Soja Pellets Soja Aceite Soja Tramo Corumb - Rosario Modo fluvial Flete tarifa 15 a 21 12 a 15 15 19 22 23 fluvial 18 27 37 o Unidad US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/Tn US$/m3 US$/m3 US$/m3 US$/m3 US$/m3 US$/m3 US$/m3
Paraguay -Ros/Palmira fluvial Santos - Rotterdam Palmira - Rotterdam Pto. San Rotterdam transferencia Pto Surez - Rosario Martn martimo martimo - martimo
Rosario - Buenaventura martimo Rosario - Buenaventura martimo
Mineral de Hierro Corumb - San Nicols fluvial 9 a 11 (1) Mineral de Hierro 15 (2) Mineral de Hierro transferencia 3,5 Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Petrleo y gasoil Dock Sud - V.Elisa San Lorenzo - V.Elisa Campana - V.Elisa fluvial fluvial fluvial 26,7 24,61 25,8 15,94 25,8 15,94 10,46
Barranqueras - V.Elisa fluvial Zrate - V.Elisa Corrientes - V.Elisa Formosa - V.Elisa fluvial fluvial fluvial
536
Fletes y tarifas actuales Producto Naftas y otros Naftas y otros Naftas y otros Naftas y otros Tarifas a Granel Tarifas a Granel Tarifas a Granel Tarifas a Granel Tarifas a Granel Tramo Dock Sud - V.Elisa San Lorenzo - V.Elisa Campana - V.Elisa Zrate - V.Elisa Argentina Argentina Argentina Brasil Brasil Modo fluvial fluvial fluvial fluvial camin ferrocarril barcaza camin ferrocarril Flete tarifa 22,25 20,15 21,35 21,35 0,025 o Unidad US$/m3 US$/m3 US$/m3 US$/m3
US$/TnKm . 0,015-0,02 US$/TnKm US$/TnKm US$/TnKm
0,006 0,01-0,03
0,015-0,02 US$/TnKm
(1) En poca valle de transporte de soja (2) En pico de soja
Fuente: Consorcio COINHI, Estudio Institucional Legal, de Ingeniera, Ambiental, y Econmico Complementario para el Desarrollo de las Obras en la Hidrova Paraguay-Paran entre Puerto Quijarro (Canal Tamengo), Corumb y Santa Fe.
Como dichas tarifas estn expresadas en dlares, se estima que salvo algunos valores relativos slo podrn ser actualizadas en funcin de la inflacin en dlares desde el 2003 a la fecha. A partir del ao 2005 se comenz a verificar un ligero aumento de los costos de transporte (medidos en fletes) por el aumento registrado en algunos insumos (combustibles) como as tambin por mayor demanda de bodega, que completa el concepto expresado en el prrafo anterior respecto de la situacin actual.
537
De las tarifas que se detallan en el cuadro del estudio mencionado y presentado precedentemente, el transporte de soja por la Hidrova tiene una tarifa de 0,6 a 0,9 centavos de US$/Tn Km. en tanto el mineral de hierro se transporta con una tarifa que vara entre 0,4 y 0,6 centavos de US$/Tn Km. segn la poca del ao con un valor ms alto cuando coincide con el pico del transporte de la soja. En cuanto al petrleo y sus derivados lo ubica entre 1,7 y 2 centavos de US$/m3 Km. En el transporte terrestre para productos a granel, el transporte
ferroviario se ubica en el orden de 1,8 centavos de US$/Tn Km. tanto en Brasil como en la Argentina. Mientras que la tarifa para el ferrocarril de Bolivia alcanza a valores cercanos a los 4 centavos de U$S/Tn Km., en tanto que en el transporte por camin los valores estn en el orden de 2,5 centavos de US$/Tn Km. Por ltimo, los costos de transferencia de carga entre modos, comprendiendo descarga, depsito y carga oscila entre 2 y 3,5 US$/ Tn. Del Estudio elaborado por el Consorcio COINHI se constata tambin, que los costos estimados por tonelada kilmetro son bastante variables en la Hidrova, oscilando entre US$ 0,0143 y US$ 0,0043/TKU en las condiciones naturales (sin proyecto) y los han calculado entre US$ 0,0094 a US$ 0,0027/TKU una vez se ejecuten las obras proyectadas. Segn COINHI los mayores costos de las tarifas de transporte corresponden al transporte de clinker, y son debidos a las bajas capacidades de los equipamientos de carga y descarga, unido a la corta distancia de transporte (507 Km).
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El transporte de petrleo entre Formosa (Argentina) y Villa Elisa (Paraguay), tiene costos elevados, debido a que la distancia de transporte es reducida (161 Km). Los costos del transporte de contenedores reflejan la dificultad en descargar en Asuncin el peso muerto transportado, correspondiente al propio contenedor. Influye tambin bastante en los costos del transporte el nmero de barcazas del convoy (16 20), el sentido de trfico con las barcazas cargadas (a favor o contra la corriente), y el nmero de desarme de convoyes en el tramo (es decir sin proyecto). Asimismo, determinan que los menores costos de las TKU, (Toneladas Kilmetro til) corresponden al transporte de nafta y otros derivados del petrleo, en distancias grandes y con facilidad de trasbordo. El transporte ms caro de estos productos es el destinado a Puerto Surez, reflejando las dificultades de la va en las condiciones actuales y del acceso por el Canal Tamengo, lo cual tambin se verifica con la soja embarcada en Puerto Quijarro. El transporte minero goza de las facilidades portuarias que permiten rpido desembarco en los puertos, reduciendo drsticamente las prdidas de tiempo de las barcazas y unidades de empuje. Los costos elevados sin proyecto, en los aos secos, derivan de la interrupcin del trfico en el perodo de aguas bajas, admitida en 32% en el ao de 1967 para el calado de 2,6 m. La diferencia de costos entre los aos medios y el ao seco es poca, correspondiendo apenas al mejor aprovechamiento de la capacidad de las barcazas entre los calados de 3,0 m y 2,6 m (calado de la unidad de empuje).
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La gran economa en los costos del transporte calculada derivada de la ejecucin obtenida con el proyecto, la explica principalmente por la condicin de navegacin continua, (da y noche), posibilitada por la mejora de los trazados y de los anchos de los canales de navegacin que, juntamente con el balizamiento seguro y eficiente, permitir el trnsito nocturno con seguridad en todo el tramo de la Hidrova mejorada. Por otro lado, afirman que, la mejora de algunos pasos y en el franqueo de los puentes, evitar desarmar convoyes, los que actualmente son responsables, principalmente en aguas bajas, de importantes prdidas de tiempo.
7. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS
Como ha sido explicado en puntos anteriores, el crecimiento alcanzado por la produccin de los principales bienes que se generan en el rea de Influencia Regional del Eje Paraguay- Paran muestra claros signos positivos. La expansin de las reas sembradas, las mejoras tecnolgicas incorporadas que redundan en importantes aumentos de la productividad, combinado con la apertura de nuevos mercados caracterizados por grandes y crecientes mercados de consumo, colocan al rea en un situacin altamente ventajosa para el desarrollo de inversiones en el sector agropecuario. En esta sentido es posible imaginar cuatro grandes grupos de negocios a encarar:
Negocios vinculados con la expansin de la produccin agrcola. En especial soja y maz.
Negocios vinculados con la industrializacin de productos del agro. En particular derivados de la soja, citrus entre otros y el complejo agro-industrial en general.
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Negocios vinculados con el transporte de la produccin hasta los puertos de embarque. En particular:
a) la explotacin por concesin de ramales ferroviarios, b) el transporte fluvial en la cuenca y c) la operacin de terminales multimodales. d) el transporte multimodal en general y la logstica en particular.
Negocios vinculados con la ampliacin de la capacidad operativa del sistema de transporte y su mantenimiento. En este sentido, es importante destacar que si se consideran las proyecciones de mediano plazo vinculadas con los incrementos esperados en la produccin, la infraestructura de transporte ver superada su capacidad.
Negocios integrados de produccin y transporte.
Por supuesto estos cuatro grupos de negocios conllevan un sinfn de actividades colaterales ligadas al negocio principal, tal como representan el sector financiero y de seguros, fenmeno que habitualmente puede representar un 10% de la facturacin general, o tambin el comercio mayorista y minorista con efectos derrame de hasta un 20% de la actividad principal. Tampoco debe dejarse de lado el Rol de la Educacin Tcnica en el nuevo horizonte.
OBSERVACIN CONCEPTUAL SOBRE FUTURAS DE CARGAS
Cabe destacar que nuestras propias proyecciones de trfico en la HPP son sustancialmente mayores a los de los Grupos Consultores de fines de la dcada del noventa y el ltimo informe del Grupo COIHNI. En todos los casos estos consultores
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tomaron el crecimiento tendencial de la produccin zonal, sin tomar en cuenta la gran expansin cerealera (especialmente soja) de los ltimos aos (2000 2007) que ha duplicado los volmenes exportables, sobretodo al mercado asitico.
LOS MINERALES
La proyeccin de produccin y exportacin de minerales, especialmente hierro y manganeso de la Zona MUTN (Bolivia) URUCUM (Brasil) es una verdadera incgnita, dado que dependen fundamentalmente de dos factores:
La demanda regional argentino brasilea y la demanda mundial (EEUU y Asia Oriental); y
La mejora de los calados del ro como para alcanzar a la altura ROSAFE calados suficientes para competir con PARANAGU y su mayor profundidad.
En el Seminario de Transporte Fluvial realizado en Rosario el 27/07/04 se lleg a plantear por sectores interesados locales y brasileos de Corumb, poder alcanzar 40 pies en el Puerto Santa Fe lo que, a nuestro criterio en el corto y mediano plazo es un despropsito y desinversin. S es razonable explicar hacia el horizonte medio (2010/2015) alcanzar en Rosario 36 pies (como lo planteaba el Plan de Infraestructura 1995/9 y quiz 30/32 pies en el nuevo puerto de Santa Fe. Si estas expectativas se cumplen es muy factible esperar una duplicacin del trfico de mineral de hierro aguas abajo hacia San Nicols y Nueva Palmira para el prximo decenio. Tambin se puede tomar en cuenta llegas a 36 de calado en Rosario para el 2010.
El Consultor agrega a sus proyecciones de trfico rubros no tomados en cuenta por los grandes grupos consultores anteriores, tal es el caso del maz como el de los
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combustibles. En este caso, los combustibles aguas arriba, especialmente de diesel tiene un amplsimo mercado en Paraguay, Santa Cruz, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso por el enorme subsidio que la economa brasilea est sufriendo, llevando diesel desde la costa al interior, por carretera, hecho no sostenible a largo plazo y eso sin tomar en cuenta los costos ambientales. Hoy mismo, en forma modesta, ya hay operadores que estn desembarcando diesel en Corumb y Ladario.
Tambin es muy importante destacar los proyectos de exportacin gasfera de Bolivia a travs de gasoductos que llegaran por territorio boliviano, paraguayo y argentino hasta el Ro Paraguay y el Ro Paran en el rea de San Lorenzo. Los complejos previstos de gas licuado para exportacin son uno de los grandes proyectos estratgicos encarados por Bolivia y con fuertes posibilidades de concrecin.
BIODIESEL
Tambin es muy importante destacar la creciente incidencia del biodisel entre los combustibles de futuro. El mismo, ya tiene un creciente mercado en el interior de Brasil y a partir del complejo industrial sojero de Santa Fe hay buenas perspectivas de ganar porciones de mercado tanto en Argentina como Brasil y Bolivia. En este sentido hay fuerte apoyo de las Secretaras de Agricultura Nacionales, tanto en Buenos Aires como en Brasilia.
ESTUDIOS ESPECIALES
En todos los casos, las proyecciones de trfico fluvial contemplados por el Consultor se basan en informacin secundaria existente y mencionada, en especial, en el Estudio COINHI. Esto significa contemplar a la va navegable con condiciones mnimas de mejora, en especial en los pasos crticos, y respecto de las actuales profundidades tericas de navegacin, es decir, por ejemplo 32 pies de calado en Rosario y el Canal
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Mitre y los Canales del Ro de la Plata, 10 pies de calado en Asuncin y Corrientes y 8 pies de calado en Corumb.
Pero, el pedido de algunas entidades de profundizar la va al ocano a 36 pies y an ms a 40 pies (esto ltimo francamente discutible) implicara un cambio muy importante en la asignacin de trfico intermodal. El mayor calado implica ms capacidad de bodega y esto representa menores fletes, con lo que, el transporte fluvial ganara numerosos trficos, del ferrocarril y la carretera. Pero, esta circunstancia, traer aparejado tambin una mejora de las condiciones de trfico de los otros medios de transporte terrestres lo que lleva, necesariamente, a plantear la necesidad de efectivizar estudios de sensibilidad de costos de transporte ante diversas alternativas (mayor profundidad de los ros; mayor velocidad del FFCC; mejoras y ampliaciones de Rutas y Autopistas). Es decir, que no necesariamente la mayor profundidad de dragado implica automticamente una atraccin inmediata hacia la va fluvial. En general, es criterio internacional no forzar en demasa la geografa, mantener los calados naturales con mejoras racionales en profundizacin, balizamiento, ancho de canales, etc. De manera de no insumir costos prohibitivos para nuestras economas, evitar bruscos cambios ambientales y ecolgicos y racionalizar el Sistema de Transporte Regional, asegurando a las distintas cargas, los modos ms adecuados en cuanto a volmenes, distancias, etc. y asumiendo una adecuada INTERMODALIDAD en el transporte de cargas.
NUEVOS TRFICOS
En un trabajo prospectivo y a largo plazo es difcil imaginarnos nuevos productos o trficos que hoy no estn en el mercado, dado que esto depende de las nuevas pautas de consumo mundial de cambios tecnolgicos y de descubrimientos en el rea biogentica e industrial que pueden lanzar a mercados muy competitivos, nuevas lneas de produccin. Lo que s es indudable que las pautas de consumo masivo e industrial de
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Occidente, directa o indirectamente se imponen en las distintas macrorregiones econmicas como el sudeste Asitico, Europa Oriental, etc.
Entre otros aspectos y temas que requeriran estudios ms profundos, no puede dejar de sealarse a: Produccin de biodisel y alcoholes vegetales, de creciente demanda en el interior del Subcontinente y de mejor aptitud ecolgica.
Produccin de bamb, en terrenos anegadizos a orillas del Paran Paraguay y de gran demanda en Japn y en China. Ctricos, siendo por ejemplo, Argentina el principal exportador mundial de limn a Europa. Estos productos, al mejorar la dieta asitica, en general tienen buena y sostenida demanda a nivel internacional, (aqu son importantes la produccin paraguaya, de la Mesopotamia Argentina o el bajo Ro Uruguay, donde, en Nueva Palmira, se expande la exportacin de este rubro).
Algodn, de creciente demanda en sustitucin de las fibras sintticas.
Los productos forestales, especialmente la pasta de celulosa, tienen gran demanda internacional, como ya se verifica en el Alto Paran.
Nuevos yacimientos de hidrocarburos en cuencas ya explotadas en especial a mayor profundidad.
Como estos, son numerosos los rubros que podran explorarse en estudios posteriores. Tambin son interesantes algunos minerales crticos y productos de la biodiversidad ecolgica de la Regin y creciente demanda en la farmacopea.

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VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY-PARAN

ADOLFO KOUTOUDJIAN NOVIEMBRE DE 2007

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y

1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL

2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE

LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL

INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA HIDROVA PARAGUAY- PARAN.................................................... 28

ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL 79

CARACTERIZACIN DEMOGRFICA DEL REA DE 79

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

LOS PRINCIPALES CENTROS URBANOS

4.1.INTRODUCCIN CONCEPTUAL ..........................................

4.2.LOS PRINCIPALES INDICADORES SOCIOAMBIENTALES.............................................................................. 102

4.3.TIPOLOGA DE ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES EN LA HPP............................. 104

II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP ..

1.PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN................

2.COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN

2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP.

2.2.PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR..

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA

3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS

3.2. PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL

3.3. ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP ..

3.4. SECTOR HIDROCARBUROS..

3.5. PRODUCTOS MINERALES

3.6. SECTOR FORESTAL.

III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y CLUSTERS... 221

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

1.1. VAS NAVEGABLES.

4.1. REDES ENERGTICAS

V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y CORREDORES. 484

1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS... 484

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES FERROVIALES .. 500

4.RESUMEN GENERAL DE CARGAS POR PAS

6. IDENTIFICACIN SOBRE TARIFAS Y COSTOS DE OPERACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .. 534

VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP

2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN

VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS 573 CON LA INFRAESTRUCTURA..

VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN . 665

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA 665

1.1. LA CUENCA DEL PLATA Y LA HIDROVA PARAGUAYPARAN .. 668

2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE... 681

2.3. PROYECTOS RELEVADOS

3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) . 3.1. CRITERIO PARA SELECCIN DE INVERSIONES

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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN INDICE

3.2.DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS

XI. FUENTES CONSULTADAS ..

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