CASO PRCTICO A DESARROLLAR VEHICULO PARTICULAR

Por favor aplicar la herramienta F EA! al "i"tema #e freno" #e $n vehic$lo partic$lar% En la &rafica "i&$iente "e m$e"tra $n pe'$e(o #ia&rama #e proce"o #el f$ncionamiento #el mi"mo! a") como $n *reve re"$men hi"t+rico , #e la #e"cripci+n t-cnica #el mi"mo%

Hi"toria
Los experimentos con los frenos de disco comenzaron en Inglaterra sobre 1890. El primer automvil con frenos de disco fue patentado por Frederic !illiam Lanc"ester en su f#brica de $irming"am en 190%& aun'ue tuvo 'ue pasar medio siglo para 'ue esta innovacin se utilizara ampliamente. Los primeros dise(os de frenos de disco modernos comenzaron en el )eino *nido sobre 19+0 , 19-0. .frec/an muc"o me0or rendimiento en la frenada 'ue los frenos de tambor1 ten/an muc"a me0or resistencia al sobrecalentamiento 2fadding3 , no perd/an su eficacia al sumergirlos en agua& importante en los ve"/culos todo4terreno. 5dem#s son muc"o m#s fiables 'ue los frenos de tambor debido a su simplicidad mec#nica& tiene menos piezas , son m#s sencillos de a0ustar. Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los ve"/culos deportivos 'ue demandaban una ma,or capacidad de frenada. 5lgunos estaban colocados dentro del ve"/culo& 0unto al diferencial& pero la inmensa ma,or/a de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del ve"/culo permiten disminuir la masa suspendida , el calor transmitido a las ruedas& importante en la alta competicin. En la actualidad los frenos de disco "an sido introducidos pr#cticamente en la totalidad de los ve"/culos& si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el e0e trasero en las gamas ba0as& como forma de reducir costes , simplificar el funcionamiento del freno de mano. 6ado 'ue la ma,or/a del esfuerzo de frenada se produce en el e0e delantero& esta solucin ofrece un compromiso razonable entre coste , seguridad.

ecani"mo , componente"
Sistema de frenado de un slo pistn.

El lquido de frenos circula por el circuito hidrulico hasta presionar el pistn y empujar la pastilla contra el disco (azul). La presin contra el disco hace que la pastilla se aleje del pistn empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda.

Di"co" #e freno

Freno de disco. Existen diferentes tipos de discos de freno. 5lgunos son de acero macizo mientras 'ue otros est#n ra,ados en la superficie o tienen agu0eros 'ue los atraviesan. Estos 7ltimos& denominados discos ventilados& a,udan a disipar el calor. 5dem#s& los agu0eros a,udan a evacuar el agua de la superficie de frenado. Las ranuras sirven para eliminar con m#s facilidad el residuo de las pastillas. 5lgunos discos est#n perforados , ra,ados.

or#a.a" /Caliper"0
La mordaza es el soporte de las pastillas , los pistones de freno. Los pistones est#n generalmente "ec"os de acero aluminizado o cromado. 8a, dos tipos de mordazas1 flotantes o fi0as. Las fi0as no se mueven& en relacin al disco de freno& , utilizan uno o m#s pares de pistones. 6e este modo& al accionarse& presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son m#s comple0as , caras 'ue las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes& tambi9n denominadas :mordazas deslizantes:& se mueven en relacin al disco; un piston a uno de los lados empu0a la pastilla "asta 'ue esta "ace contacto con la superficie del disco& "aciendo 'ue la mordaza , con ella la pastilla de freno

interior se desplacen. 6e este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco , se logra la accin de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin& cuando el ve"/culo no es utilizado por tiempos prolongados. <i esto sucede& la pastilla de freno de la mordaza "ar# friccin con el disco a7n cuando el freno no est9 siendo utilizado& ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla , una reduccin en el rendimiento del combustible.

Pi"tone" , cilin#ro"
Los pistones cuentan con una fi0acin 'ue va alrededor , sellos 'ue impiden el escape de la presin e0ercida por el l/'uido de frenos& a trav9s del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el l/'uido de frenos , eso "ace 'ue la mordaza empu0e la pastilla contra el disco ,& a la vez& 'ue se corra la mordaza para frenar con ambas , se logre uniformizar el frenado , el desgaste.

Pa"tilla" #e freno
Las pastillas est#n dise(adas para producir una alta friccin con el disco. 6eben ser reemplazadas regularmente& , muc"as est#n e'uipadas con un sensor 'ue alerta al conductor cuando es necesario "acerlo. 5lgunas tienen una pieza de metal 'ue provoca 'ue suene un c"irrido cuando est#n a punto de gastarse& mientras 'ue otras llevan un material 'ue cierra un circuito el9ctrico 'ue "ace 'ue se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.

Fricci+n

Friccin est#tica1 no se inicia el movimiento si la fuerza tangencial ! "ace 'ue el #ngulo sea menor a =0. <e define como fuerza de ro.amiento o fuerza de fricci+n entre dos superficies en contacto a la fuerza 'ue se opone al movimiento de una superficie sobre la otra 2fuerza de friccin cin"tica3 o a la fuerza 'ue se opone al inicio del movimiento 2fuerza de friccin esttica3. <e genera debido a las imperfecciones& especialmente microscpicas& entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones "acen 'ue la fuerza entre ambas superficies no sea perfectamente perpendicular a 9stas& sino 'ue forma un #ngulo = con la normal 2el #ngulo de rozamiento3. >or tanto& esta fuerza resultante se compone de la fuerza normal 2perpendicular a las superficies en contacto3 , de la fuerza de rozamiento& paralela a las superficies en contacto.

8asta "ace poco tiempo las pastillas conten/an asbesto& 'ue "a sido pro"ibido por resultar carcingeno. >or lo tanto& al traba0ar con ve"/culos antiguos se debe tener en cuenta 'ue no se debe in"alar el polvo 'ue pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. 5ctualmente las pastillas est#n libres al 100? des este material& ,a 'ue fue catalogado como carcingeno.

Da(o" en lo" #i"co" #e freno

Los discos se pueden sufrir diferentes da(os1 alabeado& ra,ado& rotura , cristalizacin.

Ala*ea#o
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado 'ue provoca una deformacin en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada , una disminucin en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conduccin menos exigente con los frenos& aprovec"ando el freno motor con un uso inteligente de la ca0a de cambios para reducir la carga del freno de servicio. >isar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor& por lo 'ue debe evitarse. para verificar se mide con micrmetro 2el espesor3 , con un comparador de dial o car#tula 2para medir la deformacin3.

Rot$ra
La rotura est# en todos los tipos de discos& en los 'ue pueden aparecer grietas entre los agu0eros 2para los ventilados , super ventilados3& , grietas en la superficie de friccin 'ue tiene el disco.

Ra,a#o
Es producido cuando las pastillas de freno no est#n bien instaladas o son de material m#s duro 'ue el material proveniente de los discos& esto al frenar provoca un ra,ado en el cual "ace 'ue el disco& en la superficie de friccin se deforme. la solucin para este problema es el rectificado de ambos discos.

Cri"tali.aci+n
El disco se cristaliza cuando al momento de frenar& el material de friccin del disco con las pastillas& generan una ma,or temperatura 2e0emplo& al frenar desenganc"ado en la ba0ada de una cuesta3& provocando 'ue el disco se 'ueme& 'uedando de un color azulado. para este da(o& "a, 'ue reemplazar el disco de freno por uno nuevo.

1UESTIO2ARIO A DESARROLLAR

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