Viscosidad

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En la animacin, el fluido de abajo es ms viscoso que el de arriba. La viscosidad es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. En realidad todos los fluidos conocidos presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximacin bastante buena para ciertas aplicaciones. La viscosidad slo se manifiesta en lquidos en movimiento.

Contenido

1 Explicacin de la viscosidad 2 Expresiones cuantitativas o 2.1 Fluido newtoniano 3 Unidades o 3.1 Medidas de la viscosidad 4 Vase tambin 5 Referencias o 5.1 Bibliografa o 5.2 Enlaces externos

Explicacin de la viscosidad
Imaginemos un bloque slido (no fluido) sometido a una fuerza tangencial (por ejemplo: una goma de borrar sobre la que se sita la palma de la mano que empuja en direccin paralela a la mesa.) En este caso (a), el material slido opone una resistencia a la fuerza aplicada, pero se deforma (b), tanto ms cuanto menor sea su rigidez.

Si imaginamos que la goma de borrar est formada por delgadas capas unas sobre otras, el resultado de la deformacin es el desplazamiento relativo de unas capas respecto de las adyacentes, tal como muestra la figura (c).

Deformacin de un slido por la aplicacin de una fuerza tangencial. En los lquidos, el pequeo rozamiento existente entre capas adyacentes se denomina viscosidad. Es su pequea magnitud la que le confiere al fluido sus peculiares caractersticas; as, por ejemplo, si arrastramos la superficie de un lquido con la palma de la mano como hacamos con la goma de borrar, las capas inferiores no se movern o lo harn mucho ms lentamente que la superficie ya que son arrastradas por efecto de la pequea resistencia tangencial, mientras que las capas superiores fluyen con facilidad. Igualmente, si revolvemos con una cuchara un recipiente grande con agua en el que hemos depositado pequeos trozos de corcho, observaremos que al revolver en el centro tambin se mueve la periferia y al revolver en la periferia tambin dan vueltas los trocitos de corcho del centro; de nuevo, las capas cilndricas de agua se mueven por efecto de la viscosidad, disminuyendo su velocidad a medida que nos alejamos de la cuchara.

Ejemplo de la viscosidad de la leche y el agua. Lquidos con altas viscosidades no forman salpicaduras. Cabe sealar que la viscosidad slo se manifiesta en fluidos en movimiento, ya que cuando el fluido est en reposo adopta una forma tal en la que no actan las fuerzas tangenciales que no puede resistir. Es por ello por lo que llenado un recipiente con un lquido, la superficie del mismo permanece plana, es decir, perpendicular a la nica

fuerza que acta en ese momento, la gravedad, sin existir por tanto componente tangencial alguna. Si la viscosidad fuera muy grande, el rozamiento entre capas adyacentes lo sera tambin, lo que significa que stas no podran moverse unas respecto de otras o lo haran muy poco, es decir, estaramos ante un slido. Si por el contrario la viscosidad fuera cero, estaramos ante un superfluido que presenta propiedades notables como escapar de los recipientes aunque no estn llenos (vase Helio-II). La viscosidad es caracterstica de todos los fluidos, tanto lquidos como gases, si bien, en este ltimo caso su efecto suele ser despreciable, estn ms cerca de ser fluidos ideales.

Expresiones cuantitativas
Existen diversos modelos de viscosidad aplicables a sustancias que presentan comportamientos viscosos de diferente tipo. El modelo o tipo de fluido viscoso ms sencillo de caracterizar es el fluido newtoniano, que es un modelo lineal (entre el gradiente de velocidades y las tensiones tangenciales) pero tambin existen modelos no lineales con adelgazamiento o espesamiento por cortante o como los plsticos de Bingham.

Fluido newtoniano

Esquema que permite entender la resistencia al avance de una placa horizontal sobre la superficie de un fluido newtoniano. En un fluido newtoniano la fuerza de resistencia experimentada por una placa que se mueve a velocidad constante por la superficie de un fluido viene dada por:

donde: , coeficiente de viscosidad dinmica. , rea de la placa.

, altura del nivel de fluido o distancia entre la placa horizontal y el fondo del recipiente que contiene al fluido. Esta expresin se puede reescribir en trminos de tensiones tangenciales sobre la placa como:

donde es la velocidad del fluido.

Unidades
Medidas de la viscosidad
Vase tambin: Unidades de viscosidad.

La viscosidad de un fluido puede medirse por un parmetro dependiente de la temperatura llamado coeficiente de viscosidad o simplemente viscosidad:

Coeficiente de viscosidad dinmico, designado como o . En unidades en el SI: [] = [Pas] = [kgm-1s-1] ; otras unidades: 1 poise = 1 [P] = 10-1 [Pas] = [10-1 kgs-1m-1]

Coeficiente de viscosidad cinemtico, designado como , y que resulta ser igual al cociente entre el coeficiente de viscosidad dinmica y la densidad del fluido. = /. (En unidades en el SI: [] = [m2.s-1]. En el sistema cegesimal es el stokes (St). Viscosidad dinmica

Gas (a 0 C): [Pas] Hidrgeno Aire Xenn Agua (20C) 8,4 17,4 21,2 1002

Vase tambin

Efecto coanda Unidades de viscosidad Viscoelasticidad

Referencias
Bibliografa

Hatschek, Emil (1928). The Viscosity of Liquids. New York: Van Nostrand. Mechanics of Fluids (Ninth edicin). London; New York: Spon Press. 2011. ISBN 9780415602600, ISBN 9780203835449. ISBN 9780415602594,. OCLC 690084654.

Enlaces externos

Tabla de conversin entre sistemas de viscosidad La tabla SAE J306 de clasificacin de aceites de transmisiones y diferenciales La tabla SAE J300 de clasificacin de aceites de motores

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ndice 1. Que es Viscosidad. 2. Clasificacin y especificacin de los lubricantes. 3. Cuantos tipos de grasas industriales, existen y para que tipo de rodamientos pueden servir. 4. Conclusin 5. Bibliografa. 1. Que es Viscosidad. La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D). m =t / D Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.

Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. el agua. Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE Intervalo de Viscosidades (centistokes)a A 0o F Tipo de lubricante Nmero de viscosidad SAE 5W 10W 20W 20 30 40 50 75 80 90 140 250 Tipo A A 210o F Mnimo Mximo Mnimo Mximo

1300 2600

1300 2600 10500

Carter del cigeal

3.9 3.9 3.9 5.7 9.6 12.9 16.8

9.6 12.9 16.8 22.7

15000

15000 100000 75 120 200 120 200 8.5

Trasmisin y eje

Fludo de transmisin automtica

39b

43b

ndice de Viscosidad Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

2. Clasificacin y especificacin de los lubricantes. La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Por ms ilgico que parezca, lubricacin es en general una faceta ignorada por el dueo "tpico" de un vehculo. De todas maneras, lo que nos interesa a nosotros es mejorar el rendimiento, reducir el consumo, y alargar la vida de los componentes de nuestra maquinaria que dependen de lubricacin. Por suerte, si sabes buscar hay productos buenos, especialmente con la nueva tecnologa de aditivos. Ojo que los hay buenos y malos; los malos no daan el motor, pero tampoco ayudanson una prdida de dinero. Los buenos, son a veces buenos, y a veces buensimos. Hay algunos uenos que tam in son maloscmo es eso? As: hay algunos aceites penetrantes para aflojar tuercas oxidados que ayudan para eso, pero lo que el fabricante no te dice es que son aceites cidos, que si los dejas ah, ayudan a la futura corrosin y xido, haciendo la extraccin de la tuerca mucho ms difcil la prxima vez Teora de la Lubricacin La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos. Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin. Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima pasada. Tipos de Lubricacin El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica, pero no la voy a mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa solamente en aplicaciones de muy alta tecnologa. La Lubricacin Limtrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La

cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo! La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante. Por ejemplo, los locos que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE 5", pues reduce la friccin interior del motor, dndoles mxima potencia (pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasido baja). Ellos quieren la mayor cantidad de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que desarman el motor despus de cada carrera. La Lubricacin Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un

componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste. Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso? Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuestael conductor decide dejarlo en 4ta para su irel motor empieza a tra ajar ms duro (mayor esfuerzo para su irla temperatura interior y el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro del motor noel aceite se calienta, la friccin aumenta (fjense en la cantidad de aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una pendiente... y vern, pero NO en el lado de la ajada por qu?, porque el motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motorqu se debera de hacer...bajarle un cambio o velocidad!. Se debe aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin! Es ms o menos as: Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones) pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste. Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite! Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo bueno es que las subidas no son eternas , as que ningn motor trabaja en condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara mucho. No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich" entre las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de friccin de deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las cosas an ms

Cambios en los Requerimientos de los Lubricantes En los ltimos aos, los fabricantes han empezado a especificar lubricantes para uso normal que son mucho ms ligeros (de ms baja viscosidad) que los que se usaban antes. Esto se debe en parte a un intento a reducir el consumo de la friccin innecesaria creada por lubricantes pesados. En algunos casos, las partes en movimiento nunca salen de condiciones de lubricacin limtrofe. Esto sucede por que no hay forma de mantener la pelcula de lubricante o por el tipo de movimiento de las partes, que no es continuo. Buenos ejemplos son las rtulas, la direccin, y la lubricacin que ocurre entre las muelles. En estos casos, para separar los componentes se necesita un lubricante ms "grueso" y "pegajoso", como las grasas, o incluso a veces lubricantes secos, como los que se utilizan entre las muelles de algunos vehculos. Este tipo de lubricantes son necesarios en estos casos para reducir (minimizar) el desgaste creado por las partes en movimiento que nunca salen de condiciones de lubricacin limtrofe. Principios de Seleccin de los Lubricantes La regla general es ms o menos as: "usar la viscosidad mnima necesaria para proveer lubricacin limtrofe durante el "arranque" (o en el caso de piezas que no son motores, al moverse por primera vez cada vez que se usa) y a la vez de una viscosidad mxima necesaria para no contribuir con friccin y prdidas de potencia (en forma de calor y desgaste) innecesarias" La eleccin de lubricantes nunca es fcil, y siempre requiere compromisos. Por ejemplo, un lubricante ms grueso (viscoso) puede cubrir las superficies de un rodamiento y probablemente se va a "quedar" en el rodamiento ms fcilmente, pero a la vez va a generar ms friccin, ms temperatura y ms presin. Pero en un motor viejo, uno a veces usa aceite un poco ms pesado (viscoso) que lo normal para reducir las prdidas (para que queme menos aceite), sabiendo que generar ms friccin y va a levantar ms temperatura. El problema es que si el lubricante es MUY pesado, te trae problemas de arranque. Estructura Bsica de los Lubricantes La mayora de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono (hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas, pero en general son para usos muy especializados, donde lubricantes comunes no se pueden usar. La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites animales, vegetales o aceites crudas (petrleo Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con la "base". La base se prepara con un proceso de refinado. El refinado es una especie de destilacin de elementos componentes de la materia prima que son evaporados a distintas temperaturas y condensados en distintos receptculos. A este lubricante bsico se le agregan aditivos antioxidantes y anticorrosivos. Estos aditivos son absolutamente necesarios en todos los lubricantes base o bsicos para brindar resistencia a la corrosin a los metales con los que el lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidacin para el lubricante mismo. La oxidacin es muy comn entre los aceites, y es fcilmente reconocida, por ejemplo, en la cocina de casa (la manteca y otras cosas que contienen aceite y se ponen rancias). Todos los lubricantes base eventualmente se oxidan y se degradan. Esto es lo que hace que la grasa vieja se

oscurezca y se endurezca. Los aditivos son importantsimos y esenciales para brindar durabilidad y consistencia a los lubricantes. Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los dos aditivos mencionados anteriormente (anti-xido y anti-corrosin), cosa que se hace inmediatamente despus de refinarse, se la agrega un segundo "paquete" de aditivos. Este paquete provee a cada lubricante sus caractersticas. Lo que es interesante saber es que la materia prima afecta la calidad final tanto como cada uno de los aditivos que integran la mezcla. Una materia prima de baja calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta, pero se va a degradar mucho ms rpido que un lubricante hecho con los mismos aditivos pero con una mejor materia prima. A su vez, una buena materia prima combinada con aditivos de baja calidad va a producir un lubricante que no posee todo su "potencial". Principios de Lubricacin Debido a las presiones extremas que se desarrollan en engranajes y rodamientos, y la incapacidad de los lubricantes convencionales de petrleo para lubricar adecuadamente estas partes, es necesario fortificar los aceites y las grasas con diversos componentes que aumenten la capacidad de carga de los lubricantes. La mayora de las compaas usan qumicos para lograr esto. A pesar de que estos qumicos aumentan temporalmente la resistencia a la carga, pueden convertirse en abrasivos que contrarrestan la capacidad deslizante del lubricante en s. Cuando estos qumicos entran en contacto con el agua y el calor, forman cidos que atacan las partes movibles y sus bases de petrleo. Estos cidos llegan a ser tan fuertes que pueden producir corrosin y desgaste a menos que el lubricante sea cambiado con frecuencia. La friccin causa que los lubricantes se deterioren y pierdan su habilidad de proteger y lubricar. Algunos lubricantes derivan su capacidad de manejo de carga y capacidad deslizante de sus bases sintticas y slidos metlicos autolubricantes, que son qumica y trmicamente estables. Estos fortificadores metlicos o slidos metlicos autolubricantes, estn divididos en partculas micrnicas y submicrnicas, para luego ser cientficamente suspendidas o mezcladas en aceites y grasas. Debido a que los aceites sintticos o los hidroprocesados tienen una vida til mayor, y gracias a la estabilidad de los slidos metlicos, estos tipos de lubricantes no necesitan ser cambiados tan frecuentemente como los convencionales. Uno de los slidos metlicos ms importantes contenido en estos lubricantes es el Disulfuro de Molibdeno (o MOLY) cuya formula qumica es: MoS2,. El Comit Nacional de Consejeros de Aeronutica (USA) descubri que el Disulfuro de Molibdeno, en su bsqueda de lubricantes para ser usados en aviacin, plataformas de lanzamiento de cohetes y otras aplicaciones de alta temperatura y alta carga, tena uno de los ms altos niveles de lubricidad que cualquier otra sustancia descubierta hasta la fecha."Hace rodar la carga" como si fuera un rodamiento. Cuando una pelcula completa de MoS2 se forma en una superficie, puede soportar cargas de hasta 500,000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Su punto de goteo es de 1185 C (2165 F) y solamente es soluble en cido sulfrico, agua regia, y cido clorhdrico. Estos factores hacen del Disulfuro de Molibdeno uno de los ms eficientes lubricantes que se conocen....pero debe ser transportado a las superficies a ser lubricadas, por algn medio lquido (aceite bsico) o pastoso (grasa).

3. Cuantos tipos de grasas industriales, existen y para que tipo de rodamientos pueden servir. La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen

jabones como agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto metlico. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Control de calidad Pruebas que se realizan a las grasas Prueba de extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza. Una grasa que tenga un aditivo de extrema presin debe superar las 150 lbf/ft presentando el ms mnimo desgaste en las piezas. Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de doble ngulo cuyo peso est normalizado (penetrmetro), la punta del cono toca apenas la superficie de la grasa, se suelta el cono y al cabo de cinco segundos se determina la profundidad a la cual ha penetrado el cono dentro de la grasa, se conoce como penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura especfica. La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin trabajar. Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn Este consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina despus de un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro. Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro. Las caractersticas ms importantes son: ngulo del cono 90 ngulo de la punta 30

Dimetro de cono 6.61 cm. Peso del cono 102.5 gr. La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica el cambio de consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura (prueba no estandarizada). Tabla 1. Clasificacin ASTM y su equivalencia en la NLGI Penetracin trabajada NLGI ASTM en mm/10 Nmero de consistencia 475. 430. 385. 340. 295. 250. 205. 160. 115.

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Prueba Almen: Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del rayado. Prueba Timken: Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin del gripado. Prueba SAE: Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento. Prueba Flex: Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores. Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.

Aditivos empleados en las grasas lubricantes

Los aditivos ms utilizados en la elaboracin de las grasas son: Agentes espesadores: Se utilizan para aumentar la adhesividad de las grasas a las superficies metlicas, con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y retienen, adems, los fluidos por absorcin. Los ms utilizados son los jabones metlicos y los polibutilenos. Estabilizadores: Permiten trabajar las grasas a temperaturas ms altas durante un mayor tiempo. Se utilizan principalmente los steres de cidos grasosos. Mejoradores del punto de goteo: Aumentan la temperatura del punto de goteo permitiendo que la temperatura mxima de trabajo se incremente sin que la grasa se escurra o descomponga. Se utilizan los jabones grasosos. Agente antidesgaste: Reducen el desgaste de las superficies al evitar el contacto directo entre ellas. El ms utilizado es el bisulfuro de dibensilo. Inhibidor de la corrosin: Suspende la corrosin de las superficies metlicas si sta ya se ha originado o la evita en caso de que, debido a las condiciones ambientales, se pueda presentar. Se utilizan el sulfonato de amonaco y el dionil naftaleno. Desactivador metlico: Impide efectos catalticos en los metales con el fin de que las partculas que se han desprendido durante el movimiento de las superficies metlicas no se adhieran a stas y ocasionen un gran desgaste. Se utiliza el mercaptobenzotiazolo. Inhibidor de la oxidacin: Impide la oxidacin y descomposicin de la grasa. Se usa el fenil-beta-naftilamino. Materiales de relleno: Aumenta el volumen de la grasa, caracterstica requerida para obtener una mejor distribucin y aprovechamiento de la misma. Se utilizan los xidos metlicos. Agentes d extrema presin: Reducen la friccin permitiendo que la pelcula lubricante soporte mayores cargas y las superficies se deslicen ms fcilmente. Se utilizan las ceras clorinadas y los naftenatos de plomo.

Aceites y grasas con lubricantes slidos.

Durante un desarrollo posterior de la tecnologa de la lubricacin se agreg a los lubricantes elementos slidos como grafito y disulfuro de molibdeno ya mencionado (MoS2), que forman una capa protectora de bajo coeficiente de friccin. En este caso se intenta reducir el desgaste mediante deposicin de partculas slidas. Este principio permite reducir el coeficiente de friccin mediante un aumento de la superficie de contacto y constituye una alternativa razonable tratndose de grasas y pastas. No obstante en el caso de lubricantes lquidos, si las partculas no tienen el tamao adecuado puede ocurrir que las se separen por filtracin o centrifugado o bien se depositen con el tiempo debido a su alto peso especfico. As, este tipo de lubricantes, si no estn bien diseados pierde la mayor parte de su eficacia.

Lubricacin Industrial En las plantas de procesamiento los rodamientos (baleros o cojinetes) y los engranes vienen a representar el 90% de las demandas de lubricacin. Los rodamientos pueden subdividirse en planos y antifriccin. Los engranajes, a su vez, pueden ser de diferentes tipos: rectos, helicoidales, bihelicoidales, biselados, de tornillo sinfn o hipoides. Cada uno de estos diferentes tipos de rodamientos y engranajes funciona de forma diferente y, en consecuencia, requiere una lubricacin individual. Despus de examinar cuidadosamente el funcionamiento de cada uno de los cojinetes y engranajes anteriormente mencionados, puede hacerse una lista mnima de los lubricantes o aceites ms adecuados para cada uno de ellos. La caracterstica de contacto superficie con superficie de cada clase de rodamientos y engranajes sirve de ayuda a la hora de elaborar una lista de este tipo. Rodamientos o cojinetes planos: Consisten en dos superficies que se deslizan una contra otra. Por lo general, este tipo de rodamientos se lubrican con el aceite que mejor se acomode a la velocidad o a la carga del cojinete en cuestin. Los aceites de mayor viscosidad se emplean, por lo general, para la lubricacin de proceso directo con pequeos volmenes de aceite, para la lubricacin de arranque, y para la lubricacin para cargas pesadas. Y, si las temperaturas rondaran la temperatura ambiente, los aceites de lubricacin variarn.

RELACION TEMPERATURA VISCOSIDAD Condiciones de funcionamiento Viscosidad del lubricante a 38C (100 F) (SSU)

Velocidad, rpm

Temperatura, C (F)

Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000 Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000 Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000

Inferior a -7 (20) Inferior a -7 (20) Inferior a -7 (20) -7 a 66 (20 a 150) -7 a 66 (20 a 150) -7 a 66 (20 a 150) 66 a 121 (150 a 250) 66 a 121 (150 a 250) 66 a 121 (150 a 250)

300* 150* 150* 600 300 150 1800 600 300

*El punto de fluidez del aceite deber ser inferior a la temperatura de operacin El lubricante debera aplicarse a los cojinetes planos cuando: - La velocidad es pequea, las cargas son grandes y las temperaturas son elevadas.

- La operacin es intermitente y las holguras tienen un tamao considerable. - Las posiciones de las piezas son inaccesibles. - Se contaminan fcilmente con el agua o la suciedad. Debera tenerse en cuenta que la viscosidad y los aditivos no corrosivos del lubricante son muy importantes para la vida til de los cojinetes planos. Ejemplos de cojinetes lisos: (Half) Medio, (Solid) Slido, (Split) Dividido, (Bearing) Cojinete (Shaft) Eje Rodamientos o Cojinetes antifriccin.Este grupo incluye a los cojinetes de tipo bola, de rodillos rectos, de rodillos cnicos, de empuje de bolas y de agujas. La eleccin de la grasa o aceite ms adecuado para estos cojinetes se realiza en funcin del dimetro, la velocidad y la temperatura del cojinete.

TABLA DE INTERCAMBIABILIDAD PARA LOS COJINETES DE RODILLOS (TIPO BOLA) Tipo SKF Federal MRC Fafnir New Departure Hyatt 3200 3300 1200 1300 20200-30200 20300-30300 5200 5300 5400

Cojinete de bolas 6200 de una sola fila con camino profundo 6300 Ranura de relleno de una sola hilera 6400

1200 1300 1200M 1300M 7200 7300 5200

200S 300S 400S 200M 300M 400M

200K 300K 400K 200W 300W 400W

200 Cojinete de bolas de una sola hilera y 300 contacto angular 7200-7200B Cojinete de bolas de doble fila 7300-7300B

7200-7200P 7200 7300-7300P 7300 5200 5300 5400 7400 5200 5300 5400 L-200 L-300

Cojinete de rtulas 7400-7400B 5300 5200 5300 5400 1200 2200 2300 Notas: 1. 200 es ligero, 300 es medio, 400 es pesado 1200SA 2200SA 2300SA

2. New Departure Hyatt dispone de tres series de ngulos de contacto: la serie 20000 es baja, la H20000 es media y la serie 30000 es alta. 3. El subndice P de MRC designa un ngulo elevado de contacto 4. Conclusin Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. b) Para cada equipo existe un lubricante especfico. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. d) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites.

5. Bibliografa.

Diseo de maquinas NORTON. Diseo de maquinas FAYLES.

Autor:

Palate Gaybor Luis.

Universidad Estatal Pennsula De Santa Elena Facultad De Ingeniera Industrial Diseo De Maquinas

Comentarios

Miercoles, 17 de Marzo de 2010 a las 01:00 | 0 manuel avalos si excelente

Sbado, 1 de Diciembre de 2007 a las 16:36 | 0 JOSE QUIONES Es una sntesis muy buena de la viscosidad con aplicaciones directas a la lubricacin de elementos de mquinas.

Domingo, 17 de Diciembre de 2006 a las 10:10 | 0 Aleee Aleee Me sirvi de mucho, felicitaciones a la persona que lo hizo.

Viernes, 29 de Septiembre de 2006 a las 08:13 | 0 freddy chavez Es muy buena su informacin pero en verdad me gustara que fuese ms extensa y con ms cosas para leer. Mostrando 1-4 de un total de 4 comentarios. Pginas: 1 Para dejar un comentario, regstrese gratis o si ya est registrado, inicie sesin.

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Cmo funciona un gato hidrulico

1 Una de las aplicaciones de la hidrosttica y del Principio de Pascal, es el famoso gato hidrulico, que es utilizado comnmente para levantar autos y objetos pesados utilizando muy poca fuerza. Seguidamente, veremos de manera sencilla y didctica cmo funciona un gato hidrulico.

El funcionamiento de un gato hidrulico se basa en una caracterstica de los fluidos, los cuales mantienen la misma presin a lo largo de una misma distancia horizontal, es decir, los fluidos sin importar el punto horizontal en donde se encuentren, mantendrn la misma presin.

Ahora, tomando en cuenta que la presin es el producto de la fuerza ejercida sobre una unidad de rea (P = F x A), se aprovecha el Principio de Pascal para obtener una fuerza mayor en un extremo de un compartimiento, en donde tenemos almacenado un lquido, con tan slo aumentar el rea del recipiente que lo contiene.

Podemos decir entonces, que si adicionamos aire mediante una palanca a una seccin de rea pequea (A1), el lquido almacenado en el gato es empujado hacia el lado de rea mayor (A2) levantando un mbolo que multiplicar la fuerza ejercida por el aire adicionado en relacin al rea mayor (A2).

A continuacin, mostraremos un video que explica el funcionamiento de un gato hidrulico:

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Publicado

Por Bulmaro El 23 julio 2011

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Gato mecnico
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Gato utilizado en Nascar. El gato (o "gata" en Chile y en el Per) es una mquina empleada para la elevacin de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela o una palanca. Se diferencian dos tipos, segn su principio de funcionamiento: gatos mecnicos y gatos hidrulicos. Los gatos mecnicos disponen de un engranaje de pin y cremallera o de un husillo, mientras que los gatos hidrulicos disponen de una prensa hidrulica para obtener la ventaja mecnica necesaria.

Contenido

1 Gato hidrulico 2 Tipos de gatos hidrulicos 3 Historia del gato hidrulico 4 Fundamentos cientficos del funcionamiento del gato hidrulico

Gato hidrulico
Los gatos hidrulicos son usualmente usados nicamente por vulcanizadores o bien mecnicos, ya que no se consideran gatos convencionales de emergencia para transportar en el propio vehculo. Esto se debe a que el gato hidrulico require una atencin y utilizacin ms especializada, ya que es necesario seleccionar las condiciones del suelo, el punto exacto donde levantar el objeto y asegurarse de la estabilidad del mismo cuando el gato hidrulico sea extendido. Un gato hidrulico usa un fluido, el cual es incompresible, que es impulsado a un cilindro mediante el mbolo de una bomba. El aceite es usado debido a su capacidad de auto-lubricarse y a su estabilidad. Cuando el mbolo va hacia atrs, arrastra aceite fuera de la reserve a travs de una vlvula para ser introducido a la cmara de la bomba. Cuando el mbolo va hacia adelante, empuja el aceite mediante una descarga de la vlvula hacia el cilindro. La vlvula de succin se encuentra al lado de cmara de la bomba y se abre con cada movimiento del mbolo. La vlvula de descarga est fuera de la cmara y se abre cuando el aceite es enviado al cilindro. En este punto, la vlvula de succin es impulsada y la presin del aceite crece en el cilindro.

Tipos de gatos hidrulicos

El gato de botella, en el que el mbolo se encuentra en posicin vertical y ofrece soporte directo a la plataforma que tiene contacto directo con el objeto a

levantar. Con una sola accin del mbolo, la carga a levantar es considerablemente menor en doble proporcin al colapso del gato hidrulico, convirtindolo en una herramienta rentable para la mayora de vehculos con peso promedio. Para levantar estructuras como casas, la interconexin hidrulica de mltiples gatos de botella a travs de sus vlvulas deshabilita la distribucin de fuerzas mientras deshabilita el peso neto de la carga. El gato de piso tiene el mbolo en posicin horizontal, el cual se impulsa al trmino de una manivela, con un largo brazo que lo provee de movimientos verticales para la plataforma de levantamiento, mantenindola horizontalmente. Los gatos de piso usualmente incluyen ruedas, permitiendo la compensacin del arco formado por la plataforma de levantamiento. Este mecanismo provee una tasa de colapso mnima y fcilmente maniobrable debajo de un vehculo pues permite una considerable extensin del gato hidrulico.

Historia del gato hidrulico

Richard Dudgeon, Inc. fue fundada en la ciudad de Nueva York como una tienda de mquinas. En 1851, al fundador e inventor Richard Dudgeon se le concedi una patente para una prensa portable hidrulica, ahora conocida como gato hidrulico, una herramienta que prob ser vastamente superior a los gatos de tornillos usados en ese entonces. En 1855, Richard Dudgeon sorprendi a los neoyorkinos al manejar desde su casa a su lugar de trabajo en un innovador transporte de vapor. El sonido y vibracin generada por su mquina Rojo dia lo aterroriz a la ciudad, tanto que las autoridades lo limitaron a utilizarlo nicamente en una sola calle. Aunque el inventor afirm que su mquina podra transportar hasta 10 personas en 14 mph, su creacin estaba muy adelantada a su tiempo por lo que fracas debido a su falta de popularidad. Otras invenciones atribuidas a Dudgeon incluyen: expansores de tubos de calderas de rodillos, otros tipos de gatos hidrulicos, filtros de gatos hidrulicos, equipo de levantamiento de ferrocarriles, entre otros.

Fundamentos cientficos del funcionamiento del gato hidrulico

Muchos avances tecnolgicos como el gato hidrulico o bien los frenos de los automviles se rigen mediante el principio de Pascal, nombrado gracias a Blaise Pascal, quien vivi en el siglo diecisiete. Bsicamente este principio establece que la presin en un contenedor cerrado es la misma en todos sus puntos. La presin es descrita en trminos matemticos como fuerza dividida entre rea. Entonces, al tener dos cilindros conectados como se dijo anteriormente, uno ms pequeo y corto que el otro, al aplicar una pequea fuerza al cilindro menor, esto resultar en una presin dada. Mediante el principio de Pascal, se dicen entonces que dicha presin sera la misma en el cilindro ms grande, pero al tener ste ms rea, la fuerza emitida por el segundo cilindro ser mayor. Es posible representar esto mediante la siguiente frmula P = F/A, a F = PA. La presin se mantiene igual en el segundo cilindro pero al aumentar el rea, aumenta la fuerza tambin. Mientras mayor sea la diferencia de reas de los cilindros, mayor ser el potencial de fuerza en el cilindro ms grande.

Manivela

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Ordenador con manivela

Antigua manivela de hierro romano procedente de Augusta Raurica, Suiza Se llama manivela a la pieza normalmente de hierro, compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un extremo en el eje de una mquina, de una rueda, palanca etc. y la otra forma el mango que sirve para mover al brazo, la mquina o la rueda. Puede servir tambin para efectuar la transformacin inversa del movimiento circular en movimiento rectilneo.1 Cuando se incorporan varias manivelas a un eje, ste se denomina cigeal. El mecanismo de biela y manivela es extensamente empleado en diversas mquinas, fundamentalmente para transformar el movimiento alternativo de los pistones de un motor de combustin interna en movimiento rotatorio de otros componentes. La ecuacin de equilibrio de una manivela es:

El esfuerzo que transmite una manivela cumple la ecuacin de equilibrio de las palancas; y se ve que en cada uno de los lados de la igualdad se obtiene un valor que resulta de multiplicar una fuerza por su distancia al punto de giro. Este proceso se denomina "momento"

Palanca
Saltar a: navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Palanca (desambiguacin). La palanca es una mquina simple que tiene como funcin transmitir una fuerza y un desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.

Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un objeto, para incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en respuesta a la aplicacin de una fuerza.

Ejemplo de palanca: una masa se equilibra con otra veinte veces menor, si la situamos a una distancia del fulcro veinte veces mayor.

ndice

1 Historia 2 Fuerzas actuantes o 2.1 Ley de la palanca 3 Tipos de palanca o 3.1 Palanca de primera clase o 3.2 Palanca de segunda clase o 3.3 Palanca de tercera clase 4 Vase tambin 5 Enlaces externos

Historia

Se cuenta que Arqumedes dijo sobre la palanca: Dadme un punto de apoyo y mover el mundo. El descubrimiento de la palanca y su empleo en la vida cotidiana proviene de la poca prehistrica. Su empleo cotidiano, en forma de cigoales, est documentado desde el tercer milenio a. C. en sellos cilndricos de Mesopotamia hasta nuestros das. El manuscrito ms antiguo que se conserva con una mencin a la palanca forma parte de la Sinagoga o Coleccin matemtica de Pappus de Alejandra, una obra en ocho

volmenes que se estima fue escrita alrededor del ao 340. All aparece la famosa cita de Arqumedes: Dadme un punto de apoyo y mover el mundo. Al heleno Arqumedes se le atribuye la primera formulacin matemtica del principio de la palanca.

Fuerzas actuantes

Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:

La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos. La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el cuerpo a mover. Su valor ser equivalente, por el principio de accin y reaccin, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo. La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, ser siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma de mantener la palanca sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente. Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicacin de la fuerza de potencia y el punto de apoyo.

Brazo de resistencia; Br: distancia entre la fuerza de resistencia y el punto de apoyo.

Ley de la palanca
En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa mediante la ecuacin:

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo. Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el fulcro hasta los puntos de aplicacin de P y R respectivamente, llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia. Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el caso de una catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las masas actuantes deber considerarse la dinmica del movimiento en base a los principios de conservacin de cantidad de movimiento y momento angular.

Tipos de palanca
Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases, dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la palanca es vlido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de uso de cada uno cambian considerablemente.

Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br. Cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia recorrida por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia, de manera que Bp sea menor que Br.

Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas, los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se encuentran varios ejemplos de palancas de primer gnero, como el conjunto trceps braquial - codo antebrazo.

Palanca de segunda clase

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.

El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida por l.

Ejemplos de este tipo de palanca son el quitagrapas y la pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bceps braquial - antebrazo, y la articulacin temporomandibular.