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LA

1A

Ministerio de Obras Pblicas, Transportes

y Medio Ambiente

Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas

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E\1 O.JC10 __ inaugura a en el marco

de la Exp os icin Portuaria InternacionaL Portuaria '94

PORTUARIA

y del 28 Congreso Internacional de Navegacin

de la AIPCN-PIANC
celebrados en Sevilla, en mayo de 1994.

Puertos del Estado

La edicin del catlogo se ha

realizado en colaboracin con Puertos del Estado

Aena

Aeropuertos
Espaa/es

y Navegacin

y Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

Area

Edicin

Ministerio de Obras Pblicas, Transportes

y Medio Ambiente
Secretara General Tcnica
Centro de Publicaciones

1994, Madrid, CEHOPU,

Centro de Estudios Histricos de Obras Pblicas y Urbanismo

1994, Madrid, CEDEX, Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas

1994, Madrid, Tabapress, s.a., para esta edicin

NIPO: 163-94-002-1

ISBN: 84-7790-178-3 D.L.: M-14031-1994

INOICE

PRESENTACiN

Antonio Llardn Carratal

13 INTRODUCCiN

Ignacio Gonzlez
27 ESTUDIOS

Tascn
,

MONOGRAFICOS

29

LAS

CIUDADES

MARTIMAS

ESPAOLAS

Y SU

ICONOGRAFA

Antonio

Bonet Correa

43

CONSTRUCCIN EN EL MUNDO

NAVAL ANTIGUO

E INGENIERA Y MEDIEVAL

PORTUARIA

Juan Zozaya Stabel-Hansen

61

LA

EVOLUCiN

DE LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA EDAD

MODERNA

Juan Antonio Rodrguez- Villasante Prieto

77

TRANSPORTE

y COMERCIO

MARTIMO

EN

LOS

SIGLOS

XVIII

Y XIX

Esperanza Frax Rosales y Mara jess Matilla

101

Quiza

EVOLUCIN

DE LOS

PUERTOS

ESPAOLES

DURANTE

EL SIGLO

XIX

Fernando Senz Ridruejo

117 EL
REA MIL PORTUARIA AOS DE LA BAHA DE CDIZ:

TRES

DE PUERTO

Juan Torrejn Chaves

149 CATLOGO:
,

PUERTOS
MUNDO

ESPAOLES
Y MEDIEVAL

EN LA HISTORIA

151

AREA

1.

EL

ANTIGUO

152

Las primeras talasocracias del Mediterrneo

154 Ampurias, ciudad griega y muelle romano

156
158 160

Los puertos y el comercio en la Espaa romana.

Torres para orientar la navegacin.

El faro de BngantIum

.Araraz.arias h ispariorn usulrnanax

162 Arsenales en los reinos cristianos med ievales 164 N aves en las Cantigas de Alfonso X el Sabio 166
169 REA

Las naves atlnticas de los Descubrimientos

11.
LA CONSTRUCCIN Y EL CARENADO DE LAS EMBARCACIONES

170 172 174

Gradas para la construccin de embarcaciones La broma, enemigo de naves y puertos El carenado de los barcos

176

Maderas Cartagena,

de construccin

y sierras de arsenales
diques secos de Espaa

178 180

el reto de los primeros

El Ferrol, arsenal del norte y urbanismo

Ilustrado

182 Luchar contra el fango. Los diques de carena del Arsenal de La Carraca 184 Hombres de empresa y de negocios. Antonio Lpez y el dique de Matagorda
186 188
190
193

La Revolucin Equipamiento

Industrial y los diques flotantes de hierro para navegar. Jarcia, arboladura y anclas

Auge y ocaso de los grandes veleros

REA

111. TCNICAS

CONSTRUCTIVAS

PORTUARIAS

194 196 200 202

Aproximacin

del oleaje a la costa del puerto. Oleaje, mareas y vientos

Los condicionantes

198 Ciudades

nacidas del mar. T mbolos y erosiones debidos al oleaje oblicuo

Aterramienros

204
206 208 210 212 214

Playas artificiales contra la erosin del mar La lucha contra los aterramientos. El dragado manual Las dragas movidas a vapor. El diseo de Agustn Obras de abrigo en la monarqua Los diques rompeolas Diques rompeolas durante de los Austrias Industrial recintos tablcstacados de la Ilustracin la Revolucin de Betancourt

216
219
REA

La cimentacin bajo el agua. Cajones flotantes, Tcnicas de pilotaje

IV. EL

y gavias

TRFICO

MARTIMO

220 222

Linternas

y luces portuarias
en la construccin accionadas de faros en el siglo

Innovaciones

XIX

224

Gras portuarias

por hombres,

fuego yagua

226
228

El atraque de los buques. Muelles de cantera Cargaderos de mineral en la segunda mitad del siglo XIX Equipamientos portuarios. Tinglados, almacenes y aguadas El correo martimo Lneas martimas regulares de viajeros del san Las leyes del mar. Libros de Consulado La caza de la ballena y el comercio
V. Los
PUERTOS

230
232

234
236
238
241
REA

LAS CIUDADES

242

Pasajes San Sebastin Bilbao Santander Gijn Avils El Ferrol

La Corua

244
246 248
250 252 254
256

258

Vigo Canarias Huelva Sevilla Cdiz Ceuta

260 262
264
266

1. Las Palmas Canarias 11. T enerife

268
270

272 Melilla 274 Mlaga

276 Almera

27

Cartagena

280 Alicante
282 Valencia

284 Palma de Mallorca 286 Mahn

288 Torrosa 290 Tarragona 292 Barcelona
297 ANEXO
299
EL EL SISTEMA DE PATENTES EN ESPAA EN EL SIGLO

XIX:

SECTOR MARTIMO

Esperanza Frax Rosales) Mara jess Malla Ouiza, Miguel Muoz Rubio y Jos Patricio Siz Gonzlez
314 A. INVENTARIO
DE PRIVILEGIOS

DE INVENCiN

SOBRE

BUQUES

Y PUERTOS.

ESPAA (1759-1878)

Jos Patricio Siz Gonzfez

326 B. INVENTARIO
ESPAA (1 759-1 DE PATENTES 900) DE INVENCIN SOBRE BUQUES Y PUERTOS.

Jos Patricio Siz Gonzlez y Miguel Muoz Rubio

367 BIBLIOGRAFA

Isabel Ma Garcia Garca (Recop.)

ABREVIATURAS

UTILIZADAS

EN ESTA

OBRA:

e EDEX
MNCN

Centro de Esrudios y Experimentacin Museo

de Obras Pblicas

Tacional de Ciencias Naturales (Madrid)

AG 1, Archivo General de Indias (Sevilla) AGS, Archivo General de Simancas (Valladolid)

BN
ElPR,
IVI"",,

Biblioteca Nacional (Madrid)

Bi6liot:eca del Palacio
(1'v1adr;<I)

Real (Madrid)

/fus"",<> 1'JavaJ

SG E,

Servicio Geogrfico

del Ejrcito (Madrid) Militar (Madrid) de Barcelona

S H M, Servicio Histrico MMB, Museo Martimo

Be, Biblioteca de Catalua (Barcelona)

A 2 la Coleccin Carlos Manne -B bei d (), S7 (A), 2S9 (A) pertenecen z ar erro, e Estampas de Galicia.
Las fotografas ele las pginas 63, 72, 92, 256

INTRODUCCiN
IGNACIO GONZLEZ TASCN

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PENON YPLAZA DE GIBRALTAR,VISTA P I OCC~

RXPIJCACION
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Gibraltar. Vicente Fernndez de Ruiloba) 1779. (AGS) MP. y D., VJI-(3)

INTRODUCCIN

1 mar,

siempre cambiante,

ha sido en la historia de los hombres un medio de vida, una

\

fuente plstica de configuracin de investigacin

de mitos, religiones y pensamiento

filosfico, un campo

cientfica y un elemento decisivo en la actividad creadora de muchos

novelistas, poetas y pintores de todos los tiempos. De los peces de sus aguas han vivido, durante siglos, los pescadores de altura

y de bajura, como ponen de relieve las exportaciones romanas

de salazones -el garum-, las almadrabas con las que se capturaba el atn y la pesca del bacalao en Terranova. Junto con la caza de la ballena, han configurado, durante siglos, los modos de vida de muchos pueblos costeros y han dejado huella en sellos concejiles medievales, xilografas renacentistas y grabados de la Ilustracin. conservante La industria de la sal, materia prima indispensable como de carnes y pescados hasta la aparicin de la reciente industria del fro, constituy, hasta hoy, otra gran actividad relacionada con el mar; y as se recoge e~ la que, del Puerto de Santa Mara, realiz Antn de
Wlll-

desde la antigedad extraordinaria

representacin

gaerde durante el reinado de Felipe Il. . .' ._ Descubridores y cartgrafos abrieron el carrurro a los corncrcran tes medievales, cuyo enrl quecimiento propici el florecimiento del gtico no slo religioso, sino tambin civil e industrial, como atestiguan los palacios, lonjas y atarazanas de muchas ciudades bajomedievales peninsulares. El mar se ha constituido tambin en un mundo poblado por seres mticos, inaccesibles o monstruosos -las sirenas de las que se libr Ulises, la ballena que se trag a J ons- pero tambin ha sido el soporte fsico de pensamientos filosficos y cosmogonas, como la de Tales de Milero, quien, adems de un gran matemtico y astrnomo, era -as 10 define Platn en la Repblica-, un ingenioso inventor de tcnicas. La naturaleza inaccesible y cambiante raleza de las mareas, fenmeno de los puertos mediterrneos. evaluar el comportamiento del mar, motiv tambin que las costas del Atlntipor tanto, difcil de investigar en las costas explicar, pronosticar oceangray

co espaol fueran el escenario elegido por cientficos del mundo helenstico para estudiar la natucasi imperceptible Desde entonces hasta hoy, el comprender,

del mar ha sido tarea comn de ingenieros, naturalistas,

fos y meteorlogos.

En el mar, y en

sus

pobladores

reales o ficticios, grandes novelistas como

Melville o Julio Verne han encontrado inspiracin -Moby Dyck~ Vinte Mil Leguas de Viaje Submarino- para narraciones que perdurarn para siempre. El mar y s~ contact~ imprevisible -violento o bonancible- con la costa ha estado siempre presente ~n la pintura unIversal europea. Quien podra olvidar los cuadros de Turner o las vistas de,VeneCIa, de C~naletto, pintadas para mayor gloria de la Serensima Republica? En un plano mas modesto, la IConografa de los proyectos que aqu se muestran ponen de relieve, adems de las :~ras necesidades funcionales -disear, esteuca de sus artfices. presupuestar, construir una obra-, la preocupacin

INTRODUCCIN

[15]

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Morro )1 entrada del puerto de La Habana. Litografa de

L. Marquier. (BN, ER2422)

Todos estos aspectos del mar, que han configurado

en gran medida la vida de los hombres

que viven en contacto con l, tienen en la costa -punto de contacto entre dos medios fsicos diferentes y antagnicos- el escenario en que se mueve esta Exposicin. En su proximidad, rados o completados los barcos buscan abrigos naturales, que con frecuencia han de ser mejoen esta franja de nadie, en la por la accin del hombre. Es precisamente

que el mar y la tierra se enfrentan de manera agnica, donde los marinos afrontan los peligros ms insidiosos, las restingas y bajos mal cartografiados, las barras que se han desplazado o han crecido, el oleaje roto y destructor, que golpea, sin piedad, en las escolleras de los diques rompeolas, en los muelles de atraque o en las playas expuestas. En este territorio de disputa, que puede pasar de la mansedumbre y la quietud a una violencia extrema en pocos das, e incluso en pocas por abrigar sus embarcaciones, aterramientos, pero, tambin, por agravados casi siempre por la accin en la poca que estahoras, el hombre ha luchado secularmente hacer frente a los no menos destructores constructora

de los hombres. No es pues extrao que, ante este cmulo de dificultades y de fen-desde los primeros asentamientos fenicios y griegos hasta finales del siglo

menos adversos, imposibles de cuantificar siquiera de manera aproximada mos considerando

XIX-, todos los tratadistas espaoles del mundo portuario hagan genricas consideraciones sobre
los riesgos de construir obras en el mar. Uno de nuestros mejores tratadistas, el desconocido aragons que escribi Los Veintin Libros de los Ingenios y de las Mquinas -uno de los ms importantes manuscritos espaoles de t.ecnologi-a. d.el s\g,lo XVlse.a\a

el pe\ibro~ El fortificar

las cosas

de la mar son empresas de gran considerancin y prudencia, en especial en cosa de paredes. las cuales
conviene que ellas sean hechas mu_y firmes ~v slidas para
que />uedan
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P \.}E R \' a s

E S P ~ a

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de la mar". Dos siglos ms tarde, en 1795, Rafael Mara Aguilar escriba tras una amarga experiencia en el

punto de Cavite: "obras sobre agua en una playa brava, son capaces de consumir los

mayores tesoros". Siglos de obras portuarias, como el lector de este libro comprobar, no hacen
sino ratificar la verdad de lo dicho. Nunca en ningn otro tipo de obra, ni siquiera en la construccin de obras hidrulicas, han enterrado los hombres tanto dinero como en las arenosas

playas y en los acantilados batidos por el mar. Por todo ello, los constructores de puertos de todos los tiempos han gozado de extraordinario prestigio, y han necesitado para llevar a cabo sus obras tanto coraje, tenacidad e ingenio como los osados navegantes que desde la oscuridad de los siglos se acercaban a los puertos en busca de refugio.

* * *
Tras estas reflexiones de carcter general, pasamos ya a explicar la organizacin de esta Exposicin que, por vez primera y de manera integral, abarca la historia de los puertos del territorio que hoy constituye Espaa. Quedan excluidos, pues, de la muestra los puertos del mundo ultramarino -Amrica, las islas Filipinas- que fueron precisamente motivo de la primera exhibicin ~onogrfica realizada por CEHOPU. Tampoco se incide en las tcnicas de navegacin y la evolucr n de los navos, ya que han sido abordadas con xito en diversas ocasiones por gentes ms
expertas que nosotros en estas materias.

En cuanto a la navegacin interior, se considera tan slo en aquellos puertos, como Sevilla o Tortosa, que tienen una va de comunicacin con el mar. No se abordan, por tanto, los canales de navegacin interior, como el Canal de Castilla o el Imperial de Aragn, sin conexin con

la costa.
La importante presencia espaola en el Nuevo Mundo, sin embargo, se deja sentir con todo
su peso, como sefi ala rern o s despus, en la organizacin del comercio y en el trfico comercial en

la Edad Moderna. Establecido ya el mbito geogrfico -los puertos peninsulares, las islas Baleares y Canarias, los puertos de Ceuta y Melilla- sealaremos que la exposicin se extiende cronolgicamente de manera aproximada hasta finales del siglo XIX, cuando las nuevas tecnologas y materiales de construccin se aunan con potentes fuentes de energa y nuevos explosivos para realizar grandes voladuras. Desistimos del estudio de las grandes obras portuarias del siglo XX, merecedoras de un estudio monogrfico en s mismas, y cuya escala, cualitativamente diferente, desbordara y desequilibrara una exposicin como la que aqu tratamos.

REA

1. EL MUNDO

ANTIGUO

Y MEDIEVAL

a exposicin consta de cinco reas, la primera de las cuales est organizada con un criterio simplemente cronolgico y trata del mundo Antiguo y Medieval; en las cuatro reas restan-

tes se contemplan

aspectos sectoriales entre los siglos

XVI

XIX,

cuando los planos y docu-

mentos son ya muy abundantes. Corresponden a la construccin y el carenado de las embarcaciones (11), las tcnicas constructivas portuarias (III), el trfico martimo (IV) y las relaciones, siempre complejas, entre los puertos y las poblaciones que junto a ellos, o a cierta distancia -caso de Valencia-, crecen y evolucionan (V).

El mundo griego ejerci, en su expansin comercial martima, una notable influencia en las cutturas del Med terrneo occiden tal. Atenas y las ciudades hermanas de la Jonia, a diferencia de Esparta, que permanecer fiel a sus orgenes aristocrticos de base econmica agraria, aban-

donan paulatinamente

la raqutica agricultura del cereal, poniendo las bases del auge de una

INTRODUCCIN

[17]

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[18]

nueva clase socra de a rt exarrox

y comerciante -los "aemiurvos": que se enriquecern con el comer-

cio. Exportan productos de calidad capaces de resistir un largo viaje por mar: vino de uva, aceite de oliva y manufacturas, entre las que ocupan el primer lugar los vasos de cermica decorados y pintados, fabricados en el barrio de los alfareros de Atenas -el Cermico- que da denominacin hasta hoya las vasijas de barro cocido. En su viaje de regreso al tica, los comerciantes griegos suministrarn cultivan, el grano que ya no

y que

importan del Ponto, Egipto o el delta del Po. Tucdides comenta que "al hacer-

se Grecia ms poderosa y adquirir ms riquezas que antes) surgieron en general tiranas en las ciudades, y los griegos comenzaron a equipar escuadras y a ocuparse del mar con mayor empeo". Sea-

lemos, de pasada, que la tirana no tuvo, al principio, entre los griegos, el carcter peyorativo que los demcratas le dieron posteriormente sino, ms bien, una connotacin progresista, ya que la tirana se implant con el apoyo de las clases populares, en confrontacin con la oligarqua agraria y latifundista dominante. Los griegos, para promover sus exportaciones, necesitaron construir puertos abrigados y defenderlos militarmente. El puerto d~

~l.Pireo

se const.r~-

ye bajo el mandato de Temstocles en 493 a.e.; este mismo gober~ante IDIClala construccin de las Mura11as Largas, que defienden los ocho kilmetros de pasi llo que separan Atenas del puerto de El Pireo. Pericles mejorar las obras, levantando junto al puerto principal (Cntaro) la Gran Sto, un enorme escenario destinado al comercio del grano. Pero, adems de estructuras materiales, los atenienses necesitaban tambin prestigiar las mercancas que exportaban. En las fiestas Panateneas, que se celebraban en Atenas, en verano, en honor de la diosa Atenea, tenan lugar unos juegos, anlogos a los olmpicos, en los que los ganadores .reciban ~omo premio un nfora de aceite extrado de los olivos consagrados a la diosa de la cl~d.ad. E l~cluso, en el diseo de estas vasijas participaron grandes artistas, como el escultor LISIpO,qUIen a finales del siglo IV cre nuevos modelos de nforas para la exportacin de vino, c~n el patrocinio del rey Casandro (358-297 a.C.), despus de estudiar los modelos co m erci ales que se utilizaban hasta entonces. A pesar de la dificultad de conservacin que presentan las obras portuarias del Mundo Clsico, sometidas a la erosin del oleaje, pero, sobre todo, a los aterrarnientos que han sepultado en arena y rellenado la mayora de las obras de abrigo, se conservan en Espaa algunos de los ms importantes restos del patrimonio portuario de la Antigedad. Son buenos ejemplos el muelle rornano de hormign construido en el viejo puerto griego de Emporion (Ampurias) y el extraordinario faro de Brigantium (La Corua) que, a pesar de las reformas sufridas -prdida de la rampa de acceso, chapado de piedra, rotura de las bvedas para cornurricar interiormente los diferentes cuerpos de que constaba la torre-, an conservan la solidez y arrogancia de su emplazamiento primigenio. En ambas obras, el hormign romano ha puesto de relieve su eficacia y contundencia como material de construccin. Las peculiaridades del medievalismo espaol -la larga convivencia durante siglos entre el Cristianismo y el Islam-, nos ha legado, en el campo de la ingeniera portuaria, atarazanas de factura islmica -Almera y Mlaga- junto con otras claramente gticas, como las de Sevilla y Barcelona. Termina este primer bloque con una reflexin sobre la evolucin de los navos en poca n,edieval. cuando portugueses, casrcl la n os y aragoneses pugnan por afianzar nuevas ruta~ y sus con~lgU1entesba~es.es~ratgicascon el fin de establecer un comercio eficaz y sin competerrera que enriquezca a la mcipienre burguesa urbana.

r::

Comerciantes, marineros y reyes acabarn por cercar el ocano, desplazando lentamente el centro de gravedad del comercio a las fachadas atlnticas de Europa y Amrica.

En la pgina anterior, almacn de azogues en las /uarazanas de Sevilla, hacia

1 25. (SGE, Sevilla, 439)

INTRODUCCiN

[19]

Varadero pilotado para evitar asientos. "Diccionario demostrativo con la configuracin o anatoma de toda la arquitectura naval moderna ': Marqus de la Victoria. Cdiz, 1719-1756 (MN)

REA

11. LA CONSTRUCCiN

Y EL CARENADO

DE LAS

EMBARCACIONES

n esta seccin se expone, brevemente, la evolucin de las instalaciones en tierra a medida. que surgen embarcaciones de superior arqueo que las medievales y comienzan a emplear nuevas tcnicas para realizar las operaciones de carenado. Aqu se muestran simples gradas de construccin, pero tambin los nuevos diques secos para reparar los navos. La operacin de car _ nado, como es bien sabido, consista en limpiar el casco de adherencias que lastraban las embarcaciones hacindolas pesadas, y restaurar los estragos que sobre la madera sumergida causaba un pequeo pero terrible molusco, el Teredo navalis, conocido en castellano con el nombre de broma. De este diminuto molusco deriva el sustantivo y el adjetivo -broma, bromista- que hoy se utiliza habitualmente en la lengua castellana sin matiz peyorativo, aunque en su origen se aplicaba -por analoga con el citado molusco- a las personas pesadas y molestas. En este campo, el avance ms notable desde el punto de vista de la ingeniera civil es la construccin de los diques de carenar en seco -operacin que hasta el siglo XVIII se haca acostando el barco en arenales o en muelles de carena, de paramento exterior inclinado. Los primeros diques de esta tipologa, construidos en los arsenales de Cartagena, la Carraca y El Ferrol a impulsos de la Corona y para la marina de guerra, abrirn posteriormente el camino a promotores privados, entre los que destaca el empresario Antonio Lpez, primer Marqus de Comillas, autor del situado en la baha de Cdiz, junto al antiguo fuerte de Matagorda. La construccin de estos diques representa un hito en las tcnicas portuarias, ya que en su ejecucin fue preciso afrontar situaciones comprometidas -subpresin cuando el dique est seco, problemas de agotamiento y sifonamiento durante la construccin- pero tambin funcionales, como los mecanismos de cierre del dique y, sobre todo, el achique del agua antes de iniciarse la reparacin del navo, operacin especialmente engorrosa y difcil hasta que se instalaron potentes mquinas de vapor en la cmara de bombas.

[20]

PU

E R T

E S P A

L ES

E N

LA

H 1ST

R I A

REA

111. TCNICAS

CONSTRUCTIVAS

PORTUARIAS

n este rea se abordan algunas de las tcnicas empleadas en ingeniera portuaria y que constituyen el grupo ms diverso, ingenioso y complejo, de los procedimientos empleados en ingeniera civil. El ingeniero portuario de todas las pocas hubo de afrontar problemas de gran envergadura en un medio fsico pa rt icularrnen te hostil. Junto a las complejas tcnicas para cimentar y construir bajo el nivel del agua, los constructores de puertos hubieron de afrontar el impacto de la rotura del oleaje sobre la costa, imposible de prever y de cuantificar. Al oleaje hay que aadir, en muchos puertos atlnticos, las corrientes de marea, capaces de arrastrar y destruir obras situadas, en principio, al abrigo de la accin del oleaje. En aquellos casos en que se realizaban cimentaciones de muelles o de embarcaderos mediante cajones flotantes de madera, pilotaje de hinca o jaulas de madera, el temible enemigo citado anteriormente, el Teredo navaLis, poda en poco tiempo carcomer la madera destruyendo la cimentacin de una obra cuidadosamente planificada, COlllO ocurri en el puerto del Grao de Valencia, o en el cierre de Bocagrande en Cartagena de Indias. Finalmente, pero no menos grave, los ingenieros hubieron de enfrentarse con los imprevisibles aterramientos, proceso que se agrav casi siempre por la accin constructora de los hombres. Contra este fenmeno poco podan las dragas manuales, de eficacia muy reducida. La incorporacin de potentes mquinas de vapor transform esta desigual relacin entre el hombre y la naturaleza y, en este sentido, la draga de rosario, inicialmente proyectada por el ingeniero canario Agustn

de Betancourt

para llevar a cabo la limpieza de los puertos de Cdiz y Cartage-

na y finalmente construida en Kronstadt (Rusia), represent un hito mundial, siendo durante mucho tiempo la ms potente de las existentes. Tambin se recoge en este rea el primer diseo que conocemos en el mundo hispnico para construir campos de espigones con el fin de recrecer, mediante este dispositivo, playas que

anteriormente se encontraban muy

erosionadas. Esta experiencia, coronada por el xito ms

Cajn para cimentar bajo el agua. Silvestre A barca, 1756

completo, se llev6 a cabo en la poblacin costera de El Callao -antepuerto de Lima, capit~l del virreinato del Per- en las primeras dcadas del siglo XVIII, y fue proyectada por el cosmografo Pedro de Peralta Barnuevo, quien abord su construccin tras escribir un tratado fsico-matemtico que envi a la Corte en Madrid, y cuyo paradero permanece desconocido hasta la fecha. Peralta, que haba visto la extraordinaria rapidez con que se haba aterrado el muelle de piedra de la ciudad de El Callao, dejndolo fuera de uso, logr establecer una relacin entre el aterramiento del muelle y la erosin de la costa que descalz la cimentacin de la muralla que rodeaba a la poblac)n, provocando su ruina. Basndose en este fenmeno, dise un campo de espigones que alejaron el mar del pie de la muralla permitiendo su reparacin y reconstruccin en seco, al abrigo de la playa creada por los espigones. El siglo XlX aporta nuevas e Interesantes tccnicas constructrvas que aprovechan a fondo los nuevos materiales, como los pilotes de fundicin con roscas de tipo Mitchell, inatacables por la brorna, o los bloques artificiales de hormign que sustituyen con ventaja y economa a las escolleras naturales y que se colocan en obra con ayuda de potentes gras movidas por mquinas de vapor. Las explotaciones mineras a gran escala y la revolucin que represent el ferrocarril en el transporte de mercancas de bajo precio -mineral de hierro o de cobre,
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(AGS, MP. y D., XVIJJ243)

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[21]

carbn- configuran tambin los puertos en la poca del Progreso. Para facilitar la carga y descarga de minerales en los navos, surgen nuevos muelles-embarcaderos o pantalanes para e~ transporte de carbn y minerales, adentrndose en el mar hasta alcanzar los calados que precisan lo nuevos vapores de gran capacidad de carga. Otra innovacin importante tcnicas constructivas, fue la iluminacin indispensables mediante arco voltaico, lo que modific la en algunos tipos de cimentaciones difcile sobre todo bajo el agua, al permitir el empleo de este tipo de iluminacin

en el interior de cajones neumticos, y a profundidades importantes.

REA

IV.

EL TRFICO

MARTIMO

l rea IV tiene como finalidad poner de relieve la principal funcin de los puertos: facilitar el trfico de mercancas y el transporte de viajeros, resolviendo del modo ms satisfactorio posi-

ble la singular conexin que un puerto ofrece entre un medio terrestre y otro martimo de uansporte. Aqu se muestran algunas de las principales obras pblicas realizadas con esa finalidad -faros, alumbrado portuario, muelles, cargaderos de mineral, gras, tinglados, almaccnes- pero tambin hemos representado las mercancas reales que durante siglos eran acopiadas en espera de continuar su ruta por tierra (en carretas o en ferrocarril) o por mar (cocas, galeones, navos, clperes o vapores), hasta alcanzar los centros de transformacin industrial o de consumo. Constituye este rea la parte ms curiosa de la exposicin ya que el visitante puede no slo ver sino tambin tOCar las principales mercancas que son objeto del trfico comercial y que figuran expuestas en sus envases correspondientes -fardos, baldeses de cuero, sacos, barriles de madeaccesibles al visitante y directamente manipura, petacas, vasijas cermicas, cajones de madera-

lables por l. En este rea se puede observar azcar en panes, tal y como vena de las islas Cana\
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l:.stci.lh7 al aire Libre en pI Nruelle de Espaa

del

Puerto

&P llarcelona,

1910.

Autoridad Portuaria de Barcelona

[22]

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H \ S T

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rias o de Amricn

l.

Espaa,

fardos

de lana

merina

en'1barcada en Bilbao con

resmas de papel de Capellades utilizadas por la administracin Almadn dirigido a los centros mineros de Guanajuato

destino a Flandes, de la Nueva Espaa, mercurio de

o Zacatecas, plata de Potos empleada por

la Corona -su quimo real- para aliviar sus siempre quebradas finanzas, uvas pasas de Mlaga reclamadas por Inglaterra, tabaco cubano que en la Real Fbrica de Tabacos de Sevilla se converta en polvo de aspirar y, ms tarde, cuando la moda ha cambiado, en cigarros de fumar. Pueden tambin contemplarse los prestigiosos vinos de Jerez destinados a atemperar los desapacibles inviernos de en los que era elaborada Inglaterra, la grasa de ballena embarrilada en los propios barcos-factora

y utilizada para iluminar las oscuras noches del invierno, as como para alumbrar faros y fanales portuarios. Figura, igualmente, entre las mercancas, el cacao venezolano enlbarcado en la Guaira por la Real Compaa Guipuzcoana de Caracas, con el que se haca el chocolate a la espaola, las lujosas sedas chinas que llegaban a Espaa a travs de Manila -los clebres mantones-, las perlas y el ncar de California, pero tambin el equipamiento n ecesar io , importado de Francia~
Inglaterra
el Rlgica,

para el desarrollo

industrial

en el siglo XIX:

r r i .cq tr iri a s de

vapor para moder-

nizar la industria textil de Catalua, implantar las primeras fbricas de azcar de remolacha en la vega de Granada, o poner las bases de la siderurgia moderna en el Pas Vasco. Junto a ellos los alimentos ms tradicionales de la dieta espaola, cereales, aceite, vino, tasajo, salazones ... Dentro del transporte martimo consideramos as mismo las primeras lneas regulares de viajeros que cobran auge en el siglo XIX, aprovechando la regularidad que proporcionan los nuevos barcos de vapor; pues, hasta entonces, slo en contadas ocasiones se haban embarcado multitudes humanas, generalmente ejrcitos en barcos de la Armada o esclavos en barcos negreros. Junto con los hombres viajaron tambin nuevas ideas -no es casual que Cdiz sea considerada la patria chica del liberalismo espaol- y hbito que se expandirn con rapidez por todo el mundo -el consumo de tabaco en sus diversas modalidades correo martimo el chocolate, el caf. Entre las mercancas,
y destituciones.

el

regular, esperado con expectacin por todos, traa informaciones

y noticias de
que diez-

familiares lejanos, pero tambin avisos, rdenes nombramientos

y en los propios

barcos, con los hombres, llegaban al mismo tiempo terribles epidemias y enfermedades

maban y asolaban las poblaciones portuarias, obligando a construir lazaretos en los que las tripulaciones sospechosas eran obligadas, antes de entrar en puerto, a pasar largas cuarentenas.

REA

V. LOS PUERTOS

Y LAS CIUDADES

a lnea argumental

de este rea se centra en las relaciones entre el puerto y la ciudad, en su relacionadas En el siglo Va.c., el ao

evolucin histrica. La historia martima y la urbana han estado ntimamente

desde la aparicin de la polis griega y el desarrollo de la primera democracia. durante la Pentecontecia -el medio siglo deslumbrante socracia y su hegemona artstica y cultural-

en el que los atenienses consolidan su tala-

tiene lugar la decisin de Pericles -hacia

445 a.e. - de fundar la colonia ateniense de Turos en la Magna Grecia, en el mismo emplazamiento donde se haba levantado la antigua Sbaris, ciudad portuaria cuyo prestigio y refinamiento ha sobrevivido a sus ruinas en la voz "s ibar ta". Para fundar la nueva colo nia de Tur ios, Peri cles envi el mejor equipo de hombres que jams fundara ciudad alguna: el urbanista racionalista Hipdamo de Milete, para trazar su retcula ortogonal, renventada siglos despus en las ciudades hispanoamericanas coloniales; el filsofo y legislador Protgoras de Abdera -asesor de Pericles para temas artsticos y urbansticosse encarg de redactar la nueva Constitucin, encomendndose al gegrafo e historiador Herdoto la eleccin del emplazamiento ms adecuado as como de dar testimo-

nio escrito del hecho fundacional. Esta cuidadosa planificacin de las nuevas ciudades portuarias

INTRODUCCIN

[23]

La plaza de Denia y SUj' alrededores, hacia 1575. (AGS, M.P.yD., Vll-120)

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en la poca dorada de la cultura griega despierta pronto desconfianza en Platn (428/27,348/47 a.C.), brillante representante del pensamiento conservador y enemigo, por tanto, de las ciudades
y del comercio martimo. Este rechazo es expuesto con nitidez en el libro IV de Las Leyes, escrito

cuando Platn era ya anciano. Al hablar de la ciudad ideal futura, seala que ha de estar al menos a ochenta estadios del mar -algo ms de trece kilmetros- para evitar, precisamente, que la existencia de los ciudadanos se contamine por la vida y la actividad del puerto. En palabras de Platn

"La cercana del mar resulta agradable para un pas en su vida cotidiana, pero en la realidad es una vecindad salobre y amarga, pues llenando la ciudad de trfico y de negociospor el comercio al por menor y engendrando en las almas hbitos de incontinencia y deslealtad) hace a la propia ciudad desleal y desamorada para consigo misma) y de igual modo con el resto de las gentes.
J)

Desde entonces, como certera pero crticamente seala Platn, las costumbres inestables abren las ciudades al comercio y a las nuevas ideas, configurando su devenir histrico. La vida cotidiana de la ciudad, sus muelles y barrios de pescadores, almadrabas, lonjas y pequeas factoras de salazones, tiendas de coloniales y ultramarinos acabarn conformando la identidad y el paisaje de las poblaciones portuarias, teidas en mayor o menor grado por el colorido abigarrado y el aire salino propio del mbito portuario con el que durante siglos las ciudades han permanecido en contacto. En los textos que describen las principales ciudades portuarias espaolas, el lector encontrar un plido reflejo de esta vida inimitable, junto con fortificaciones abaluartadas que constituan la garanta militar contra desembarcos enemigos pero que, con el transcurso de los siglos, llegarn a representar, en muchos casos, un estorbo a la expansin urbana, lo que condujo a su

frecuente derribo para realizar los ensanches del siglo XIX.

Qu~rcm~s sealar aqu que hemos dejado fuera del alcance de esta exposicin el estudio de estas Iortiticacioncs ya que constituyen, por s mismas, una materia tan extensa y compleja que merece abordarse de una manera monogrfica.
[24] Pu
E R T

E S P A

L E S

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H 1S T

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PRIVILEGIOS

REALES

Y PATENTES

DE INVENCiN

dems de estas cinco reas, se presenta en esta Exposicin una primicia que reviste gran para los investigadores de las tcnicas de construccin de puertos y navos y para los

~llters

de tema martimo y portuario, hasta ahora inditas, que se conservan en el Archivo de la Oficina
interesados en el mundo de la invencin. Nos referimos al conjunto de privilegios y patentes

Espaola de Patentes y Marcas, en el Ministerio de Industria y Energa.

Los Privilegios consistan en licencias otorgadas por los gobernantes, a partir del Re~aC1miento, a los inventores con el fin de proteger sus diseos, garantizndoles durante un CIerto nmero de aos su uso exclusivo, o bien premiando mediante dinero u otras concesiones comer-

ciales el nuevo procedimento tcnico. Previamente a la adjudicacin de un privilegio, el inventor haba de superar una prueba ante un conjunto de expertos, con el fin de dictaminar la importancia que tena la innovacin propuesta.

Los primeros privilegios aparecen en el siglo XV en Italia -en las repblicas de Venecia y Florencia- extendindose con rapidez por los dems pases europeos. En Espaa, durante la Monarqua Catlica de los Austrias, encontramos ya bastantes privilegios reales, muchos de los cuales guardan relacin con la impulsin de los buques, la construccin de puertos o el diseo de buzos y campanas neumticas. Muchos de estos diseadores de artificios eran espaoles -Blasco de Garay y Jernimo de Ayanz son quiz los ms conocidos- pero una gran parte llegaban a Espaa procedentes de otros pases, atrados por la poderosa Corte de los Austrias. Sirvan de ejemplo Diego Ribeiro (portugus), Jano Lascari (griego), Juanelo Turriano (lombardo) o Jos Bono (florentino). Todos estos privilegios de la Espaa de los Austrias encuentran su continuacin en las casi ochocientos Privilegios y Patentes que se referencian por primera vez ntegramente en este libro y que constituyen, sin duda, la parte documental ms erudita de la muestra poniendo a disposicin de los investigadores del mundo portuario espaol unos fondos de gran importancia para la historia

de los puertos

espaoles.

* * *
Llegado el momento de los agradecimientos, nos sentimos abrumados por la generosidad y facilidades que hemos encontrado sin excepcin en archivos, bibliotecas y museos, tanto de carcter pblico como privado. Gracias a su amabilidad, que rebasa con mucho el mbito de las bue~as relaciones con que todos ellos han honrado al CEHOPU, hemos logrado, en un plazo de tiempo muy breve, utilizar, reproducir y solicitar en prstamo todo aquel material, tanto planos como libros, objetos y maquetas que hemos necesitado. A todos ellos queremos dar las

gracias aqu,

ms all de las siempre fras fichas tcnicas de la exposicin, por su actitud extraordinariamente amistosa, de la que nos sentimos orgullosos.

Terminaremos sealando el apoyo firme que hemos encontrado siempre en nuestro Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente y, especialmente, en el Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas que han sostenido y amparado contra viento y marea, esta pequea embarcacin del CEHOPU, cuya marinera siempre ha encontrado puerto abrigado cuando la galerna pareca ms amenazadora. Esperamos, con esta exposicin sobre los Puertos espaoles en la historia, dar a conocer a los ciudadanos una parte importante del patrimonio comn de la cultura tcnica y de la vida urbana, a travs de documentos de gran belleza y, en

buena parte, inditos.

Ignacio Gonzlez Tascn

I N T RO D U

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[25]

LA~ t!IUOADES
V SU

, MARITIMAS
ICONOGRAFIA

ESPANOLAS

Antonio

Bonet Correa

INTRODUCCION

spaa, con sus extendidas costas, ha sido siempre un

pas muy favorable a la navegacin. Por su situacin geogrfica, desde la antigedad ms remota hasta nuestros das ha desempeado un papel fundamental en el trfico martimo entre el Prximo Oriente y el Septentrin occidental, entre el Mediterrneo o Mare Nostrum y el Finisterre galaico, en donde para el hombre medieval se pona el sol y comenzaba el insondable y rnistcrioso ocano Atlntico. En la Edad Moderna, despus del descubrimiento de Amrica, Espaa pas a ser, con su puerto de Sevilla, el punto de partida y de regreso de las naos que realizaban el viaje entre el Viejo y el Nuevo Mundo dilatando los horizontes del universo conocido. Con sus distintos litorales, de diferentes caractersticas, escarpados unos y otros de amplias ensenadas, seguras bahas o plcidas abras y ras, la Pennsula Ibrica hizo posible la fundacin de numerosas ciudades y villas martimas que a lo largo de la historia han alcanzado un gran desarrollo. Salvo raras excepciones, como la griega y despus romana ciudad de Ampurias, todava sus puertos siguen siendo centros martimos de gran categora. El caso ms notorio con es el de Cdiz, de fundacin fenicia y que, junto

Rival de Sevilla, el puerto fluvial que desde el siglo XVI hasta el siglo XVIII tuvo el monopolio del trfico mercande mximo til con Amrica, Cdiz conoci un momento

esplendor al ser la sede de la Casa de Contratacin con el Nuevo Mundo. Ciudad cosmopolita desde su fundacin, no por ello dej de tener rasgos muy peculiares acumulados durante siglos en sus contactos con Europa, Africa y Amrica. Puertos tambin antiguos son los de Cartagena, Tarragona y la Corua. El de Cartagena, de fundacin pnica, sobre una recortada pennsula en una angosta baha de extraordinarias condiciones naturales, tras su viejo esplendor que dur hasta principios de la Edad Media, gracias a las condiciones estratgicas de su fondeadero recobr en el siglo XVIII toda su fuerza cuando bajo el rey Fernando VI se instal en la ciudad uno de los tres Departamentos Martimos de la Armada Espaola. La funcin militar adems de la industrial, creada en nuestros das, hacen que el viejo por un castillo colocado puerto pnico, otrora defendido

sobre una pequea colina, sea como un cantn aparte del Puerto de similares caractersticas es el de Tarragona. La ciudad, capital de la provincia romana tarraconense, se asent alIado del mar sobre un pequeo cerro, que por un lado domina la extensa llanura del pas interior y por otro un pequeo puerto natural que sucesivamente fue ensanchado con obras portuarias. Tarragona, que a partir

hinterland agrcola de la regin murciana.

las dems poblaciones nacidas en torno a su amplia y

a las distintas faenas y ocupaciones del mar,

bien abrigada baha, consituye una verdadera regin urbana dedicada desde las militares, construccin de navos, pesca, fabricacin de sal, trfico comercial, escala de grandes lneas y otras actividades como el turismo. Ciudad cargada de historia, nacida sobre una isla plana, hoy convertida en trnbolo por una lengua arenosa, antao cortada por caos y pantanos y sobre parte de la cual se ha levantado el ensanche del Cdiz moderno, su estructura es la de una poblacin encerrada dentro de las fortificaciones que desde la antigedad hasta el siglo pasado la protegieron de las agresiones extranjeras.

de la Edad Media fue

superada por Barcelona, la capital poltica y econmica de Catalua, nunca perdi su papel de sede religiosa. En nuestro siglo, la instalacin de importantes industrias petroqumicas ha hecho que, alIado de la vieja ciudad provinciana, que conserva ntegro su casco histrico con gran parte de su circuito de murallas, sus monumentos romanos y su barrio medieval en torno a la catedral, se haya desarrollado,

L A S

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[29]

con sus barrios modernos, una poblacin pujante y nueva. La torre de Hrcules de La Corua es uno de los monumentos ms singulares de su gnero. Recubierta la

riamente es la Marineda de la Condesa de Pardo Baz -: el remozado barrio de la Pescadera, frente a la baha

fbrica romana por una funda neoclsica del siglo XVIII, es

la torre ms antigua que todava se conserva en funciona-

se alzan hoy las fachadas acristaladas de las galeras ca _~_ sas, uno de los paisajes urbanos ms singulares d - _ciudad martima. Enteramente de madera, pintadas de' .:
ca y recubiertas de vidrio, por su diafanidad y rerlejos ~- _ sobre todo al atardecer, un prodigio de modernidad a _: que de verncula edificacin.

miento en el mundo. Colocada en la punta de una pennsula, entre la ensenada del Orzan y la baha de La Corua,

la ciudad, que durante siglos fue un importante puerto de pesca, a raz de la pragmtica de 1720, que rompi con el sevillano monopolio del trfico comercial con las Indias, adquiri un nuevo desarrollo. Su Escuela Nutica y su
Consulado de Comercio, lo mismo que su fbrica de taba-

Si, adems del recorrido histrico, se hace el geog=_:_-= , ca en los distintos litorales de Espaa, hay que ten =-:':_
cuenta en primer lugar los cambios experimentados d

cos, impulsaron su nueva economa. En el siglo XIX, con la construccin del puerto y una drsena artificial de carga y descarga, la ciudad progres, ensanchndose con nuevos
barrios de traza regular y arquitectura modernista. Litera-

te la Edad Media en las diferentes ciudades y villas po rias. Aparte de que su mayora proceda de la Antige hay que contar con su mudanza de destino segn se en
trasen en territorio cristiano o musulmn.

_=,
c.;-

Como ca .:~_

cuencia de la Reconquista, el litoral canrbrico adquiri

::.'.

Vista de El Perrol. "Ports de mer d'Europe. Espagne Lit. de Courein. (MN, Inv. 3601)

gran preponderancia. Los puertos desarrollados a partir ~ los fondeaderos, surgideros y atracaderos, desde La Cuc_;, dia en Calicia hasta Fuenterraba en el Pas Vasco, no s.:
J~

tuvieron una gran actividad pesquera, sino tambin sirvieron para el trfico mercantil con Europa. Bayona, en la
ri;

[30]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

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en los tiempos m

. . 1 del Atlntico hasta que, f1 un puerto prlnclpa d IgO, ue tiue anu 1a do por los puertos an a. odernos
, . Amrica. Convertida

zona m ustri -, cre

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CIOa partIr d e un pequeo

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estrecha penlnsu a di no asenta o en a mucho espacio, se .d or un cerro, pese a no tener

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de Santa Catalma.

ncleo urba.

e acapararon el cornercio con luces qu . / _ 1oca Ii1d ad pesquera, Bayona una peq llena bl su po a.cro ri en d V tras la organiza/ 1 nt:e anulada cuan algo, _ d que o t:ot:a me _ i ri con el jnterIor y la . de un cac ." de sus stem as . _ -" close en Clon cunV1J:tIen . l -, -r-i c r-e rr-e rr c , su puerto i rr cl o.s r r ia 1:aCl0n c r r-o de e~ca]a ent:re y pu . 1 . d stri-::tpesquera d un c.era r r c e a In 1 ~ -:_partede Jos pin te>res ' En el o --""-./'--~, Fii ELlropa 1-y Amer.l a. ~ 1 s i ce (1897-1958), que se .lJamo Car os rvr a.sr regiona 1 sr a.s ca _ Vigo mere. barr.lo pesquero d e Berbs. .. run en e pIntOrescu ... francs Albert Marquet ci ser retratado por el paiSajista

Protegl a p desarroll, sobre

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puerto

1 Edad Contempornea, de forma en al M I o que ser construido

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(1875-1947),

el cual conoci la ciudad y su ra.~ tuca[rP;:~

en uno de sus numerosos gallego que hasta el siglo VIajeS po .

lejos del antiguo casco, V< d asturiana~ y San VicenVillaviciosa~ en la Costa er e d Lareclo y Castro 1 '<Tu.al gLle Sar1tan er> _ te de la Barquera_, a :E rOr1 villas marll~eras l C os ta CantabrIc3.. ue 1 "{Jrdiale.s~ 'ti d s de la pesquera, a ortaJ,C1a Lle_,a em medievales cuya lmp , d 1 mar con Europa_ De de er1Iace a t:raves e _ de ~ervlr de punto "a or incren"1ento, en tIempos todas ellas la que t:omo m y . . siruacion d nos fue Santan de cr, .on su inmejorable d mo er, . d s eiada baha la hoy capital e
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to el trasatlntico Otro puerto

XVI

tuvo gran

geogrfica en una amplia y e P J 'd' . una comunidad autonmica cuenta con un p~sa o mar~tImo importante.

vida fue el de Pontevedra, patria de grandes navegantes, c~mo . de Gamboa , sabio cosmgrafo .del d sIglo Pedro S armienro I al Estrecho de Magallanes. Sit.ua a a XVI, autor d e 1 TvJ':' taje . ciudad en una bellsima ra, con su estructura

Su flota particip en la conquista de SeVIlla

. y sus mannos, en 1a Ed a d Media, pescaban bacalao , d en 1 los bancos de Terranova. Su puerto, en el pasado, servl~ e ugar
para la exportacin de las lanas de Castilla y, en el.sIglo ~, de embarque de harinas con destino a Cuba. La v~lla medieval, nacida en torno a la abada de San Emcterio, pro~to cont con un puerto del que conocemos su imagen en. el SIglo XVI gracias al grabado que figura en el Civitates Orbzs Terrarum de Braun-Hogenber. En el siglo pasado, Sa~"ltan~er y s,u puert:o fueron descrit:os por el novelista mon~aes Jase Mar.la de Pereda. La ciudad, que en esta poca, graCIas al ferrocarril, fue, con su playa del Sardinero y su Pennsula lena, un atractivo centro veraniego, de la Magdacon un se embelleci

medieval y sus

monumen t os, que van desde el gtico hasta el barroco, . Pontevedra mereci la bellsima vista panormica que dibu-

j Pier Baldi para ilustrar el Viaje por Espaa que, en 1668,

hizo el florentino Cosn"le de Medicis. De destacar es la alta iglesia de Santa Mara la Mayor, construida, desde finales del siglo XV al siglo XVI, por la pujante cofrada de mareant:es cerca del antiguo barrio de pescadores. Hoy el puerto se ha desplazado a Marn, donde se encuentra la clebre escuela naval de la Armada Espaola. Para acabar con las ciudades martimas gallegas, hay que dar un gran salto en el tiempo. Las condiciones de seguridad para los navos de gran calado que ofreca la ra de Ferrol hicieron que, bajo el reinado de Fernando

moderno ensanche. Tambin con el desastre del Cabo Machichaco, en 1893, y el violento incendio de 1941, la ciudad

VI, a la vez que en Cartagena

y en San Fernando
martimo de

adquiri una faz remozada que, sin embargo, no hizo que perdiese el aire decimonnico que la caracteriza. Santander,
Snchez, naci-

de Cdiz, se instalase un tercer Departamento cin pesquera de El Ferrol Viejo se construy que Espaa levant en Amrica. Dotada

la Armada Espaola en El Ferrol. Junto a la pequea poblauna ciudad en

objeto de varias vistas panormicas en litografa, en especial

una del pintor de puertos espaoles, Mariano

cuadrcula regular, con calles tiradas a cordel, semejante a las

de un Arsenal, esta

do en la ciudad, es quizs con Bilbao una de las que cuenta con mayor iconografa martima. santanderino En el siglo

XX, el pintor
pint

ciudad del Siglo de las Luces ofrece una gran unidad compositiva y arquitectnica, por desgracia alterada al derrumbarse, no hace mucho, el barrio de la Magdalena.

Francisco Gutirrez Cosso (1894-1970)

varios cuadros en el ao 1920, de tendencia vanguardista, con el tema portuario. Suyos son tambin los cuadros posteriores de temas marinos, paralelos en sensibilidad a los poemas de su paisano Jos del Ro Sanz. Otro santanderino, hijo de indianos, el gran pintor Jos Gutirrez Solana se inspir en el Puerto Chico de Santander y los dems de Cantabria para sus pinturas de tema marinero. Sus retratos de capitanes de barco, armadores y gentes en relacin con la marina, le sirvieron de motivo para dar la imagen de las salas de sus casas que,
con consolas de caoba y muebles cargados de recuerdos de

En Asturias, con una Costa muy recortada que alberga gran nmero importante de pequeos puertos pesqueros, el ms entre los ms modernos de Espaa es el de

Gijn. La ciudad -en la cual naci Jovellanos, ilustre pol-

XVIII, siempre atento al desarrollo industrial y econmico de la regin, que en el pasado siglo XIX con
grafo del siglo la explotacin de las minas de carbn se convirti en una

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[31]

La vuelta de la pesca. Jos Gutirrez Solana, 1922. Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofla. VEGAP, Madrid

sus viajes, instrumentos

nuticos y objetos del mar, evocan

una vida consagrada a la navegacin, Verdaderos bodegones,

tienen adems los muros recubiertos de marinas y "retratos"

capital

de Vizcaya

e indudablemente

la metrpoli
kilrn

:
c-

Cantbrico.

Al fondo de una profunda baha, a 11

de los barcos que pilotaron o que fueron de su propiedad, Su mundo nos habla de la intensa vida martima que Santander tuvo en la poca de la navegacin a vapor. Del mismo pintor,
los cuadros titulados La vuelta de la pesca, en el Centro de Arte Reina Sofa, y Marineros de Castro Urdales, en la coleccin Barreiros en Madrid, nos proporcionan la atmsfera propia de los puertos del norte de Espaa. Gutierrez Solana, que adems de pintor era un excelente escritor, en su libro La

tras del mar, en el estuario del ro Ncrvin,

es una gigantesca aglomeracin

naci la que he

urbana e industrial. En _ por tre

ao 1300 la villa fundada por Don Diego Lpez de Ha:

no era ms que una pequea poblacin compuesta

calles paralelas que, en 1442, se aumentaron

con sus tra nsversales constituyeron, puerto comercial, venidos con el Arenal, el Bilbao del casco histrico, de Burgos por el camino

a las siete

q;_-

duran te siglos, j un: con su acti

que embarcaba lanas y trigo de Casri"; de Pea de Ordu a sz:

Espaa Negra, de 1920, describe la ciudad de Santander, con

sus habituales tintes sombros y lacnico realismo.

como viaje de retorno devolva al interior de la meseta tracin, pas a ser, a finales del siglo XVIII,

Al

hierro vizcano. Bilbao, a partir del impulso dado por la 11 una ciuda ; .:-. prspera y no exenta de cierta opulencia.
A principios

continuar el recorrido por la costa norte, en el Pas con el puerto y la ciudad de Bilbao,

Vasco nos encontramos

[32]

PU ERToS

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llevado ~ cabo de cre::lc1t?n del siglo XIX, con e~P!<:r~_ct~~r:o", _ ..<- _~~= <>Hyc"u-c Yen.::z, y
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ciones

rl '6 el-en.as d e carac ~ ter residencial

de la alta

burguesa.

la construccin de la neoclsica Plaza Nueva, Bilbao aspir a dar el salto que necf'sitaba para poder desarrollar el potencial econmico acumulado. Hay que leer la novela de Miguel de Unamuno, Paz en la guerra (1897), comprender los conflictos creados por la contienda nalistas, con intereses agrarios y mentalidad para civil

En l8~4,

se construy,

entre Baracaldo

y las Arenas, el

Puente Vizcaya o Puente Colgante, obra de Alberto de Palacio. Su difana silueta, abierta al mar, es como un emblemtico prtico de la ra. Al igual que los numerosos puentes que unen las dos partes de Bilbao, facilit el acercamiento y la movilidad entre los distintos ncleos de poblacin del extendido complejo metropolitano. Bilbao es, sin duda, la ciudad martima espaola que cuenta con una mayor iconografa. El pintor Luis Parer y Alczar (1746-1799), que tras su vida Cortesana en Madrid sufri destierro tos de Cantabria. en San Juan de Puerto Rico y Bilbao, en Su Vista del Arenal de Bilbao o su Vista de

entre la burguesa urbana y negociante y las clases tradicioretrgrada; tambin su necesidad de expansin fsica para solucionar su falta de espacio habitable. Tras las guerras carlistas, al incrementarse la industrializacin, la poblacin, constreida por la estrechez de su viejo casco y la densidad de sus viviendas, se vio obligada a buscar la expansin en los terrenos existentes a la orilla opuesta del ro Nervin. Con la incorporacin, en 1873, de Abando, la ciudad pudo realizar su Ensanche segn el proyecto de los ingenieros de Caminos Alzola, Achcarro y Hoffmeyer. Una nueva y moderna ciudad, con grandes avenidas, se fue construyendo con magnficos edificios y un frondoso parque. A la par que las nuevas instalaciones portuarias, fueron las poblacreciendo los barrios obreros y desarrollndose

1786 recibi el encargo del rey Carlos III de pintar los puerBermeo, pintadas poco antes, lo mismo que sus cuadros El astillero de Olaveaga, la Vista de Fuenterraba y el Puerto de Pasajes son obras de una excepcional importancia. Artista de gran sensibilidad, con gran dominio de la figura, fineza de

El Arenal de Bilbao. Luis Paret y Alczar, 1783. Coleccin particular, Bilbao

LAS

CIUDADES

MARTIMAS

ESPAOLAS

SU

ICONOGRAFA

[33]

colorido y captacin de la luz, Paret fue un excelente paisajista. Estas pequeas obras -raras veces tienen ms de un

de temas marineros,

citemos

a los hermanos

Valenr r,

metro-

son, por su topografa

rigurosa y su exacta repreverdaderos documentos estticos de

Ramn de Zubiaurre, Jos Mara Ucelay o Julin de Te -: che. Entre las villas marineras de la costa vasca, On
ha sido quizs la que ha proporcionado a los artistas .2::

sentacin

de montes y edificios,

geogrficos a la par que autnticos testimonios

una poca. La imagen de Paret pertenece al Antiguo Regimen y al Bilbao de las Siete Calles, anterior a la revolucin
industrial. La iconografa del Bilbao moderno es de finales

el mayor nmero de motivos pictricos. Su puente a en cuadros de Juan de Echevarra, Durante Mediterrneo Gustavo de Ma ::~_
cspafio. .:_ otros pintores de carcter regional ista.

del siglo XIX y primera mitad del siglo XX. En esta ciudad, que estuvo en la vanguardia de la modernidad pictrica, artistas como Adolfo Guiard (1860-1940) nos proporcionan la visin general o parcial de la ra, de los barcos, del puerto, de las fbricas y los barrios marineros de una metrpoli del norte.

la Edad Media el gran puerto

fue el de Barcelona. Capital poltica de C.::_econmico y financiero Npok que deca. .:_

.lua primero y despus del Reino de Aragn, Barce _:adems de centro poltico, siempre una gran importancia todo el Mare Nostrum, militar y naval. Su flota Mallorca,

dominando

La otra ciudad martima del Pas Vasco es San

Sebas-

Sicilia y llegando hasta Grecia. Slo en el siglo XV el p~ z:_ to de Valencia rivaliz con el de Barcelona, durante el siglo XVII y parte del siglo XVIII para lu~; convertirse, con la industrializacin de la ciudad, en _:puerto principial no slo en el trfico en el Mediterr ~:
sino tambin en el Atlntico.

tin. Con excelentes condiciones topogrficas fue en tiempos medievales el puerto de Navarra. En la Edad Moderna, decay a causa del auge de Bilbao y las tasas aduaneras en la frontera de Navarra. Pequea plaza fuerte militar, rodeada de murallas, con un pequeo puerto pesquero, San Sebasrin sufri un terrible incendio cuando la Guerra de la Independencia. En 1813, el ingeniero militar Pedro Manuel de la a Ugartemendia hizo una propuesta de reconstruccin

La romana Barcino, asentada entre el mar y la rnon;,.a -el Tibidabo- que forma parte de la cordillera del lito-z cataln, tuvo su ncleo inicial sobre un pequeo cerro de ~: metros de altura, el actual altozano de la catedral, que es ~_ vo habitado desde la Prehistoria. La poblacin, protegida la montaa de Montjuich, de 192 metros de altura, al nor.e del delta del Llobregat, siempre dispuso de feraces huertas . amenos alrededores. Durante los siglos X y XlI se form
z

ciudad que difcilmente

poda realizarse. Fue solamente

partir de 1846, al acabarse el ferrocarril del norte, cuando se le abrieron nuevas perspectivas a San Sebastin, convirtindose en una estacin veraniega de la Corte madrilea. Durante la poca de la Restauracin se construy una ciudad elegante y cosmopolita. La famosa playa de la Concha fue que imprime carclo pesqueros de la costa el lugar de cita de la mejor sociedad espaola y el pequeo puerto pesquero, el rincn pintoresco ter al barrio antiguo
guipuzcoana,

barrio gtico, con murallas que llegaban hasta las Ramblas extendindose al Otro lado hacia el sur-oeste en el barr. denominado Arrabal. La ciudad, que aparece representa en Civitates Orbis Terrarum (1570), de Braun y Hogenbe
se conserv con igual permetro hasta la segunda mitad de. siglo

de la bella Easo. San Sebastin, puertos

mismo que los pequeos

sirvi de modelo o de motivo de inspiracin los muelles, malecones y paseos rnarfti-

XVIII, poca en la cual la temprana industrializaci:-_

era alabada pe:

a los pintores. Sin duda alguna quien mejor represent las vistas panormicas,

dentro de murallas trajo consigo la densificacin de su tej:do urbano. Barcelona, que con anterioridad
los jardines y las huertas que aireaban el interior de su.

mos vascos fue el pintor postimpresionista

yos (1857-1913). De pequesimo

Daro de Rego-

formato, sus cuadros son

manzanas edificadas, durante la primera mitad del siglo XI = lleg a la saturacin por su falta de espacio dentro del recinto murado. Colmatada al extremo, con sus habitantes hac.-

un prodigio de arte a la vez que, por su veracidad, son verda-

deros documentos

de la entonces creciente industrializacin

y transformacin urbana del norte de Espaa. Junto con Regoyos hay que sealar gran cantidad de pintores que se
inspiraron en el paisaje y los hombres del mar del litoral vasco. La mayor parte de ellos, ms que los panoramas retrataron la atmsfera propia de las villas marineras o se sirvieron de su paisaje para hacer los fondos de sus composiciones. Para dar slo a ttulo de ejemplo algunos pintores vascos

nados en casas de pisos, necesitaba un Ensanche. De sobr; es conocido el que llev a cabo Ildefonso Cerda, en 185C
tras haberse derribado las murallas y haber intentado sanear y modernizar la ciudad intramuros. El desarrollo metrc-

politano de la Barcelona modernista y de la de nuestro sig_:

no es tema para ser expuesto aqu. Solamente digamos qUe ciudad industrial y comercial, su puerto creci al ritmo de su desarrollo urbano y su potencial econmico y cultural.

[34]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

El Vapor

"El Balear" arribando al puerto de Barcelona. Antonio de Brugada, 1838. Fundaci6n Santamarca, Madrid

En lo que se refiere al frente martimo lar, como intervencin ortogonal, urbana novedosa,

de Barcelona,

aparte de las obras del puerto, en 1770 y 1780, es de seala creacin, en 1753, del barrio de la Barceloneta en la Ribera. De planta con dos plazas rectangulares, una para la iglesia este fragmento y otra para el mercado, y casas uniformes, de poblacin, construido

puerto de Barcelona (1838) nos ofrece la amurallada fachada

martima de la ciudad y sus viejas instalaciones portuarias. E~interesante constatar que, tal como ha sealado el historiador del arte Francesc Fontbona, "no deja de ser curioso que un pas histricamente gran potencia martima abierto al mar como Catalua, en la Edad Media y mediterrnea

sobre un terreno prximo al mar,

con el fin de sanear lo que entonces era un suburbio portuario, es obra de los ingenieros militares que regan los destinos de la ciudad. La iconografa de Barcelona es muy abundante, sobre

sede de un importante comercio martimo en el mismo siglo

XIX, no tuviera un marinismo pictrico especialmente poderoso en la poca del arranque de su pintura gtica catalana, a no ser la que se ve en una tabla procedente de la iglesia de Santiago, en Perpignan, hoy en el Museo de la Ciudad, donde, adems de la Lonja de Mar, se ve al fondo los barcos atracados en el litoral cercano a la hoy capital del Roselln. Tampoco tenemos ningn cuadro de la Edad Moderna, a no ser la Vista de Palams, y los otros cuadros de Mariano Snchez que, desde Barcelona, por orden del futuro Carlos IV, recorri, en 1787, la Costa catalana pintando una serie

todo si se compara con la de otras ciudades martimas espaolas. Ahora bien, se trata sobre todo de grabados antiguos y litografas decimonnicas. Casi siempre son vistas panohay cuadros, rmicas de la ciudad desde el mar, aunque

como el lienzo del marinista Antonio Brugada (ca. 18001863), que al representar El vapor "El Balear" arribando al

LAS

CIUDADES

MARITIMAS ,

ESPANOLA -

eo

G R A FA

[35]

de vistas de puertos que completaran

la serie para la Coro-

calificar de clsica tarjeta postal de la ci udad. Desde romanticismo las vistas litogrficas de dibujantes y pinte

-=-

na iniciada en el reinado anterior por Paret y Alczar. Palma de Mallorca pertenece al rea mediterrnea catalana desde que Jaime 1, en 1229, conquist las Islas Baleares. La ciudad, de origen romano, que durante la dominacin musulmana tuvo varios recintos amurallados a partir de la Almudaina, castillo sobre un acantilado frente al mar, es, con su catedral gtica y sus viejos barrios, una de las ciudades tursticas ms importantes de Espaa. Sus pequeos ncleos urbanos, nacidos a cierta distancia de sus fortificaciones, tras el derribo de las murallas se incorporaron al
antiguo casco urbano. La ciudad ruoderna, que
ia

res extranjeros han proliferado, de forma que es una de _: ciudades sobre la que hay ms vistas panormicas. La ciudad de Mahn, en Menorca, que estuvo bajo _~ dominacin inglesa de 1716 a 1756 y de 1798 a 180_ durante el perodo intermedio primero bajo los tranccses de 1782 a 1798 bajo los espaoles, est situada en ur__ amplia baha que ofrece el abrigo natural ms importar;: , del Atlntico. Los valores estratgicos de su rada han he :__ que, tanto la ciudad como el puerto, tengan unas marca _ caractersticas, diferentes a las de Palma de Mallorca o a _; del puerto de Ibiza, antigua fundacin pnica con forri _ caciones de diferentes pocas que separan el ncleo urba.: _ del Dalt-Vila y los barrios marineros de Santa Eulalia y _
Antn.

crecido

en altura y linealmente do el bellsimo

a lo largo de la costa, ha desfiguradominado por el castillo

paisaje natural

medieval de Bellver. Tambin se ha alterado el paseo martimo, que delante de la catedral formaba lo que podramos

La ciudad de Palma. Lorenzo M" Muntaner, 1831. (SGE, Islas Baleares) 69)

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[36]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

El lazareto del puerto de Mahn.

Primera mitad del

siglo XIX. Coleccin particular} cedida
por la Autoridad

Po rtuaria de Baleares

Importantes conquista

desde el punto

de vista de la relacin la creacin de la

puerto y ciudad son las ciudades del Reino de Valencia. La de Jaime 1 trajo como consecuencia antes se encontraba de nuevos ncleos urbanos, Plana, cuya poblacin como el de Castelln

de sus murallas, en la Edad Contempornea inici una expansin urbana que culmin, en el ltimo tercio del siglo pasado, con la construccin del Ensanche, estructurado por medio de dos grandes vas perpendiculares. En nuestros

asentada sobre no lejos del con una que, con la

un pequeo cerro a tres kilmetros de distancia. La ciudad, con su trazado rectangular, namente en la expedicin estaba fortificada de naranjas. Grao o puerto pesquero y comercial, especializado moderSagunto, ciudad romana en la falda de un cerro, tambin tiene aparte, en el llano, un puerto y un complejo siderrgico con su paisaje de arqueologa industrial, contrasta

das, aunque su crecimiento ha sido enorme, Valencia sigue conservando su carcter de ciudad interior. De su puerto hay una vista panormica por Joaqun Sorolla (1863-1923), conservada en el Museo Sorolla de Madrid. Este cuadro, excepcional en un pintor de escenas en la playa, nos muestra una drsena en la cual los grandes vapores modernos se entremezclan aun con los veleros de pequeo cabotaje. Literariamente Blasco Ibez nos ha dejado su visin de los barrios populares cercanos al puerto yel trfago diario entre Valencia y el Grao. Un puerto valenciano de caractersticas diferentes es el de Alicante. ntimamente ligado a la ciudad, asentada al pie de un alto cerro con un castillo medieval, el puerto de Alicante ha sido siempre un excelente puerto comercial y militar bajo la dominacin musulmana y despus la cristiana. En la republicano. El ltima guerra civil fue el postrer puerto

vieja ciudad romana y el antiguo castillo que, a manera de atalaya, dominaba el paso del litoral hacia Valencia. Las relaciones puerto y ciudad en Valencia son similares a las mencionadas anteriormente. La ciudad, de fundacin romana, en un gran meandro del ro Turia, estuvo siempre unida al puerto o Grao por medio de una avenida. Sus tres kilmetros de distancia han constituido, a lo largo de la historia, un elemento de unin a la vez que de separacin entre la vida de la ciudad y la actividad portuaria, marcando diferencias tanto arquitectnicas como humanas y culturales. Valencia, que durante centurias vivi dentro

ncleo medieval de la ciudad, asentado sobre la 1adera del cerro, creci hasta la rambla que hoy constituye la va principal del centro urbano. Con el Ensanche decimonnico, la

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UDADES

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ANOLAS

SU

ICONOGRAFA

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Poblacin de La Nueva Tabarca. Fernando Mndez. 1774 (B~ Ms. 362)

arquitectura

moderna y la gran explanada orlada de palme-

Tosa de Mar y Barcelona,

pasando

por Alicante

hasta:

ras, Alicante es, sin duda, una ciudad con gran atractivo para el forastero. Su puerto, cercano a Madrid, adems del trfico comercial, ha sido siempre un punto de contacto con las Islas Baleares y el Norte de Africa, en especial Argel. Por su benigno clima en la estacin de invierno ha sido lugar de residencia de jubilados. De 1917 a 1920 residi en ella el escritor francs Valery Larbaud. Pancho Cosso la escogi como ciudad al final de su vida. Como Benidorm, ha sido patria de marinos mercantes, del tipo retratado por Armando Palacio Valds en su novela La alegra del capitdn Ribot. Acerca de su iconografa, aparte de las consabidas litografas del siglo

Pen de Gibraltar. Las excepciones eran Castelln de ._ Plana y Valencia, ciudades llanas, prximas a un ester albufera. En las localidades y poblaciones pequeas dedi -_ das a la pesca las torres de viga de la costa servan, en _ Edad Moderna, para avisar de las incursiones de los pira argelinos. Un sistema de alarma estaba puesto a punto d s; la Edad Media, a la vez que su mayora servan de fare orientacin para los navegantes. La ciudad de Mlaga ocupa un papel esencial er: trfico martimo del sudmediterrneo. Puerto de enlace frica del Norte, desde la Antigedad fue un punto .; escala antes de atravesar el estrecho de Gibraltar. Al final .: la Edad Media conoci su Edad de Oro al ser el puerto Reno nazarita de Granada. Enclavada
c:

XIX de la ciudad vista desde el mar, hay que sealar el cuadro El puerto de Alicante que, en 1781, pint, en su serie para el futuro Carlos IV, el pintor Mariano Snchez, con los veleros
atracados en su muelle mientras unos costaleros afanosos, bajo

en el ltimo gr_;_-

valo del Atlntico, tiene una amplia ensenada de prott.:: do calado. La ciudad, situada en el delta del Guadalhor-:se asienta al pie de una acrpolis pnica-romana, transformada en su alcazaba musulmana.

la vigilancia

de un capataz, descargan mercancas y unas

lue;

mujeres acuden a ver las faenas marineras. /. Los puerros levantinos, como Cartagena y Agudas, 10 mismo que los de Andaluca Oriental, Almera y Mlaga, estn siempre protegidos por una montaa roquera con un castillo. Es lo mismo que en todo

Ciudad que re - --

ge los productos agrcolas de la regin, en el siglo .~Ix'cc: el incremento de la industrializacin, se convlrtlO en U~.-

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poblacin prspera y cosmopolita. Con el trazado de .:

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La ciudad y puerto de Mlaga. "L 'Espagne a vol d'oiseau". Alfred Guesdon. Pars, Imp. F. Delarme, c. 1860

Alameda en el siglo XVIII y el de la calle Larios y la Plaza de la Marina, la ciudad, al derribarse el cinturn de mura-

Llegada de Alfonso XII a la ciudad de Mdlaga, en 1878, Rojo

y Mellado

llas que le impeda el crecimiento, da expansin. Al urbanizar,

experimentar

una rpi-

o Verdugo Landi son muestra

de un tipo de

en poca de la Restauracin

pintura de tema marino poco frecuente en las dems ciudades costeras de la pennsula. Andaluca Occidental, con su litoral Atlntico, ser en

(1887), los terrenos ganados al mar, abrindose el espacio Paseo del Parque, Mlaga se convertir en una de las ciudades martimas de mayor belleza urbana moderna. Su versin

mediterrnea

de la arquitectura

se semeja al Santander y al Lo mismo que Alicante, a

a la ciudad actual, el

la Edad Moderna la regin que con sus puertos, primero de Sevilla y despus de Cdiz, tendr el monopolio del comercio con Amrica. a. Histricamente Catlicos, Sus puertos desarrollarn una actividad tenemos que recordar que los Reyes del Reino de incesante y sern puntos neurlgicos de la Historia de Espaen 1483, al preparar la conquista

San Sebastin decimonnicos.

causa de su templado clima ser ciudad estacional de invierno. Con el viejo puerto incorporado moderno forma un mundo aparte y alejado del centro.

Granada, fundaron en la baha de Cdiz la villa de Puerto Real, con el fin de tener un lugar seguro donde fondear sus navos de guerra. La poblacin, mar, es un antecedente trazada con una planta en

Ciudad que figura en el Orbi Terrarum, su iconografa es sobre todo del siglo XIX. Centro artstico destacado -no hay que olvidar que en ella naci Picasso- en la centuria

pasada tuvo una escuela de pintura como

importante.

Cuadros

retcula de gran regularidad, con una plaza mayor abierta al

de las ciudades martimas fundadas de la misma manera por los espaoles en Hispanoamrica,

Crepsculo en el Puerto de Mlaga,

obra de Emilio

Ocn y Rivas (1845-1904), puede servir de ejemplo. Junto a Ocn, maestro de los marinistas malagueos, otros pintores, como Herrera y Velaseo, que pinta el desembarco de la

que Santa F, en la Vega de Granada, fundada tambin para la conquista de la capital nazar, lo es de las ciudades interiores en Hispanoamrica. Ciudad realenga que conoci un

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La ciudad de Sevilla en el siglo XVI. "Libro de las grandezas y cosas memorables de lspaa" Pedro de Medina. Sevilla, 1548

momento de expansin en el siglo XVIII, es hoy el corazn de un centro industrial inserto en el complejo de la baha de Cdiz. Con la construccin del puente que partiendo de Puerto Real va a Cdiz la poblacin ha ganado en importancia, aunque su ~ntiguo puerto carece hoy totalmente de trfico martimo.

Sevilla, "reina de los Ocanos", "envidia de ciudade "plaza universal", "octava maravilla", "no eres ciudad .. orbe" y muchas otras mayores alabanzas de poetas y e _~. rores del Siglo de Oro, fue desde el descubrimiento ':: Amrica el puerto por el que entraba toda la riqueza c_ _: vena de las Indias Occidentales. Verdadera capital eCOL. mica del Imperio, ms que Madrid, la ciudad fue, en el ."'_ XVI, una de las mayores del mundo civilizado. Emporio c .
riqueza, lo fue tambin de arte. Pero su historia no cornc- _ z entonces. Puerto fluvial, el nico de Espaa, Sevilla ~__ ciudad romana, visigoda y despus musulmana. La Tc.: .

Coln parti para Amrica de Palos de Moguer. El puerto de donde salieron las tres carabelas est hoy en medio del campo. Con el tiempo se fue colmatando hasta dejar la iglesia situada sobre un pequeo cerro desde el que apenas
se ve el mar. El pintor Daniel V zquez Dazlo traslada a sus pinturas murales de estilo postcubista del monasterio de La Rbida, tan ligado a \0 colombino. Desde este cenobio se
domina \a vista de la ciudad de Huelva, ciudad marinera y

del Oro, construida para la defensa de su puerto, atacac .

una vea. por los normandos~ es testimonio del pasado i ~~_ mico de la ciudad, que en el siglo XIII conqui.st el re

minera, con modernas instalaciones industriales

restos

importantes de arqueologa industrial.

Fernando III el Santo. Hacer a~uisuhistoria urbana re" _

tara tarea casi imposible. Ciudad de estuario
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to an se deja sentir la marea- est situada en una comarca fertilsima, sobre un cruce de carri in os no slo el de Madrid
a Cdiz sino los transversales a Extremadura, cies granadinas y el Mediterrneo. Andaluca, su puerto fue siempre importante, las altiplanide incluso cuanVerdadera metrpoli

ria y el de Santa Cruz de Tenerife. Cuando en el ao 1478 el capitn Juan Rejn, al desembarcar en la Isla de Gran
Canaria, asent su campamento torio cubierto sobre un pequeo promonal barranco del arroyo de palmeras junto

do en el siglo XVIII, con el traslado de la Casa de la Contratacin a Cdiz, perdi el monopolio mercantil americano.
Con la moderna construccin del Canal Sevilla-Bonanza, recuper la vocacin marinera. Iconogrficamente es, quizs, la ciudad que tiene mayor nmero de documentos grficos y pictricos. El libro de Pedro de Medina Libro de

Guiniguada, al pie de los riscos que circundan una abierta

ensenada, sin saberlo fundaba la ciudad que, con el tiempo,

sera la actual metrpoli atlntica. El primitivo ncleo urbano, con la pequea ermita en la cual or Cristbal Coln en su ltima etapa del primer viaje a Amrica, constituye hoy el viejo barrio de la Vegueta. La ciudad, que pronto se extendi al otro lado del Guiniguada, a lo largo del eje de la calle Triana, que evoca el marinero barrio sevillano, se acababa en un arenal que finalizaba en la isleta con el Puerto de la Luz. Al construirse, a finales del siglo pasado, el nuevo puerto y en el nuestro los recientes que unen ambos extremos convertido en una populosa de la rada, Las Palmas se ha y extendida ciudad. El gran

1492, antes de emprender

las grandezas y cosas memorables de Espaa, editado en Sevilla en el ao 1548, nos proporciona la primera vista panormica de la ciudad hispalense. Desde la Torre del Oro hasta la Puerta de los Goles, fuera de las murallas, se extiende el Arenal con las Atarazanas. Tambin se ve, en primer trmino, el castillo de la Inquisicin y el puente de barcas que una Sevilla con el arrabal marinero de Triana. Dentro de su esquematizacin, es un documento inapreciable sobre la ciudad y su puerto. Adems de los dibujos de Wyngaerde, de 1567, la vista general de Sevilla, de 1585 o la esplndida Vista de la Ciudad desde Triana, lienzo annimo de finales del siglo XVI que se conserva en el Museo de Amrica de Madrid, habra que sealar dibujos, grabados y fondos de pinturas en los cuales se representa, de manera parcial o total, la ciudad y el puerto que, en la poca de Cervantes y Mateo Alemn, fue famoso no slo por sus grandezas urba-

trfico de su puerto y el turismo internacional hacen que sea una metrpoli cosmopolita. El poeta Toms Morales, que cant al "sonoro Atlntico" y el pintor Nstor de la Torre de son, para citar dos nombres, los verdaderos paradigmas

la ciudad "modernista", de pletrica vida cultural. Ahora bien, aunque Nstor de la Torre pint composiciones simbolistas de tema marino, Saulo Torn (1875-1947), nunca pint el puerto. Tampoco ningn otro pintor canario retrat la ciudad. Slo el poeta que vivi toda su vida en el Puerto de la Luz, nos ha dejado su visin lrica del barrio pesca-

nas sino tambin por sus tugurios y lugares de mal vivir,

como el famoso Patio de Monipodio. Los grabados de Louis la imagen que se Meunier, hacia 1630, nos proporcionan

dor y marinero de las Palmas. Otro tanto sucede con Santa Cruz de Tenerife, la gran rival de Las Palmas de Gran Canaria. La ciudad, que comenz como puerto de La Laguna, la

divulg por toda Europa en diferentes versiones del libro Les dlices d'Espagne et du Portugal, de Juan lvarez de
Colmenar. A esta iconografa barroca hay que aadir la David Roberts

capital poltica, administrativa

y universitaria

de las Islas

Canarias, con la navegacin a vapor en el siglo XIX lleg a

romntica, paralela a la literatura, de la novelista Fernn

Caballero. El leo La Torre del Oro, del ingls

(1796-1864),

en el Museo del Prado, pintado en 1833,

superar en trfico comercial a Las Palmas. En sus ensanches modernos presenta buena arquitectura. Centro del turismo de la isla, de grandes atractivos paisajsticos, es tambin, como Las Palmas, eminentemente cosmopolita. Respecto a la relacin ciudad puerto y su representacin en Espaa el punto de partida se remonta a las Cnti-

puede servir de paradigma de los que, sobre el mismo o similar tema, hicieron los sevillanos Antonio Mara Esquivel (1806-1857) y Manuel Barrn y Carrillo (1814-1884). Ahora bien, aparte de gran nmero de litografas y grabados, las representaciones ms importantes de Sevilla son los
antiguos monumentos musulmanes, como la Giral~a, el

gas de Alfonso X el Sabio. Importantsimas son las vistas ~e ciudades que Antn van den Wyngaerde, por orden de Felipe II, dibuj entre 1565 y 1570. Los puer:~s de Barcelo~a, Tarragona, Sagunto, Valencia, Mlaga, GIbraltar, !anfa,

Patio de los Naranjos, la Catedral y el Alczar o los pIntorescos rincones y callejuelas de la ciudad hispalense. No se puede acabar el recorrido de las ciudades martimas espaolas sin mencionar al menos los dos grandes puertos de las Islas Canarias, el de Las Palmas de Gran Cana-

Zahara de los Atunes, Cdiz, Puerto de Santa Marfa, San

Lcar de Barrameda y Sevilla pueden, gracias a estos do~~-

mentos preciadsimos, ser estudiados y analizados. Tambin de la misma poca son importantsimos los grabados de la

Civitates Orbis Terrarum, de Braun y Hogenber que comple-

LAS

CIUDADES

MARTIMAS

ESPAOLAS

SU

ICONOGRAFA

[41]

tan, como en el caso de Santander, las ciudades y villas martimas que no dibuj Wyngaerde. Del Siglo de Oro de la pintura espaola siempre se ha sealado su poca inclinacin hacia el paisaje. Aunque El Greco, Velzquez y Murillo nos han dejado paisajes de primersimo orden, sus casos confirman la regla. A pie enjuto, llevado por un marinero, se sube a una lancha un fraile mercedario que va a embarcarse para redimir cautivos, en un cuadro de Francisco Pacheco. La escena recuerda visiones martimas vividas por Cervantes. En la segunda parte del Quijote, cuando el caballero de la Triste Figura ve por primera vez el mar en Barcelona, Cervantes describe su emocin y asombro: "Tendieron don

ciudad espaola. Sus vistas de Algeciras, Alicante, Barcelcna, Cdiz, Mlaga, Sevilla y Valencia nos dicen ms sobr ; sus puertos que las descripciones El historiador ttulo Le port et la literarias de la poca. alemn Wolfgang Rudolph public e:-

Leipzig, en 1979, un libro que, traducido al francs, tiene;

uille. Une histoire culturelle rnaritir :

(1981). Obra apasionante, en ella se hace un recorrido en ~ tiempo y la geografa, en las costumbres y formas de vivir c. mar, los puertos y las ciudades martimas. El proteico y poe: __ ca mundo de los muelles y barrios portuarios, desde _ tabernas y cafs, sus tugurios y vida nocturna hasta las siler__ tes casas de los viejos lobos de mar, es evocado en todas s., facetas. Al hnal de la lectura, nos queda el sabor de la nost_gia. Igual nos sucede ahora al pensar en nuestras ciudade marinas, plenas de sol unas y de cielos brumosos y cubiertos con nubes grises otras. Al pensar en nuestros puertc recordamos la letra de la cancin Tatuaje de M. Quiroga co:letra de R. Len y A. Rodrguez. En un puerto espaol de. sur el poeta popular rememora el encuentro de una jove _ "entre dos copas de aguardiente", en la barra de un bar, co " un marinero "hermoso y rubio como las cervezas". La jover. enamorada evoca la fugaz compaa del navegante de alrn, "doliente y cansada como la msica de un acorden":

Quijote y Sancho la vista por todas partes: vieron el mal; hasta entonces de ellos no visto; parecioles espaciossimo y largo, harto ms que las lagunas de Ruidera, que en La Mancha haban visto; bieron las galeras que estaban en la playa, las cuales abatiendo las tiendas, se descubrieron llenas de [amulas y gallardetes que tremolaban al viento y barran el agua. Dentro sonaban clarines y chirimas ... El mar alegre, la tierra jocunda, el aire claro... ": Magnfica descripcin de las naos fondeadas en una baha. Imagen tambin del Siglo de Oro es el cuadro que Francisco de Zurbarn pint en 1636 para el Saln de Reinos del Palacio del Buen Retiro de Madrid sobre la Defensa de Cdiz contra los Ingleses. Pero como el de Juan Bautista Mayno, Socorro a la ciudad de Baha, pintado para el mismo saln, es un cuadro de batalla naval. En este gnero, con carcter menos histrico pint fantsticas batallas Juan de Toledo. El gnero de vistas a la manera de las vedute italianas slo a fines del siglo XVIII se practica en Espaa. Las vistas de puertos por Paret y las de Mariano Snchez constituyen un corpus completo del tema. Lo fidedigno se ala en Paret a la calidad artstica. En Mariano Snchez el tono es menor, pero no por ello deja de tener importancia. En el romanticismo, nece a Antonio pinta fantsticos la palma del gnero perteBrugada, ya que Jenaro Prez Villarnil slo puertos orientales. Aparte de las ilustradel siglo XIX, hay

"l vino en un barco De nombre extranjero Le encontr en el puerto Un anochecer Cuando el blanco foro Su beso de plata Dejaba caer".
El cuadro no puede ser ms acabado. Es una sucinte. descripcin humano de un hecho repetido y frecuente, dellatidc de los puertos. No hay que olvidar que, tanto e _

ciones del viaje de Laborde a principios

que esperar a la serie de vistas de L'Espagne a vol d'oiseau, editadas en 1855 por el arquitecto, pintor, dibujante y litgrafo Alfred Guesdon (1808-1876). Despus de Wyngaerde, son el documento iconogrfico ms preciso sobre una

su trabajo diario como en su trfago martimo, los puerto. pertenecen a la memoria colectiva e individual. Sin los puertos la vida del navegante carecera de amarras y vida scnrmental. Los distintos pueblos y las diferentes civilizacione. han podido mezclarse y conocerse gracias a las ciudade martimas, verdaderos crisoles de lo universal.

[ 42]

PU E R T o

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

,
LA EVOLUCION DE

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

] uan Antonio Rodrguez~ Villasante Prieto

INTRODUCCiN

Y ASPECTOS

TIPOLGICOS

pesar de que el ttulo de este artculo determina ya un espacio y un tiempo, debemos acotar y definir algo ms el mbito geogrfico e histrico al que se refiere. As pues, el concepto de puerto de mar espaol se refiere aqu solamente a los del actual territorio del Estado espaol. Sin embargo, esta limitacin geogrfica actual, que indudahlemente Edad Moderna, no coincide con la histrica de la llamada tendr que traspasarse, en aras de aportar

la evo lur.i n portuaria

o, por lo menos, la mayora, y, en

segundo lugar, pero no menos importante, ta organizar y sistematizar los datos e ideas.

que nos permi-

Con una primera aproximacin para la Edad Moderna, trataremos de analizar el tema portuario como un conjunto de factores que tienen su base en las diferentes un esquema basado en los actuales caractersticas de la mar, el buque y la costa. Realmente nos estamos planteando estudios de proyectos para la realizacin de un nuevo puerto. Por cierto, hoy esplndidamente divulgados por ciertos artculos enciclopdicos [1]. Hasta qu punto se tena en cuenta, ms o menos inconscientemente, el contenido de estos esquemas o sistematizaciones sobre las ideas portuarias, Debemos durante el Renacimiento y la Ilustracin? tecnolgico: anticipar ya que, en la en la

una aceptable explicacin de la actividad martimo-terrestre de los puertos. Puestos a precisar el contenido fundamental del artel propio culo, habr que definir, tambin, con antelacin, concepto o idea de actividad portuaria. Comenzando importante -cuando por la construccin

de los puertos, ser

todo lo relativo a la evolucin de los proyectos

se pudieron hacer-, que estaran basados en unas

poca ahora expuesta, se dio un gran paso en el desarrollo del proceso artesanal de diseo -basado simple herencia de conocimientosta, marcado por la ciencia. Cmo se ordenaba la actividad por la autoridad poltica y econmica, coordinando tcnicos? Este es el importante el que intervinieron las sugerencias de los nuevos tema de la organizacin, en los gobernantes de al sistema academicis-

demandas funcionales, normalmente imprecisas, y ms o menos fundamentados en lejanos modelos tericos, tambin en contados casos y bien avanzado el periodo que nos ocupa. El resultado formal de los puertos de mar siempre estara condicionado por la posibilidad de ejecucin de las difciles y complejas obras hidrulicas. Este es otro aspecto importante que debe incluirse; en todo caso dependa de la escasa disponibilidad tcnica, del personal y de los materiales, as como de la capacidad financiera, con cambios importantes en las autoridades que disponan de este recurso. El tema, como todos conocemos, es muy complejo, no slo desde este anlisis del proceso de diseo y ejecucin, sino tambin desde el estudio logstico de la propia actividad portuaria, fundamental en el desarrollo del mundo martimo. Por ello, parece necesario obtener un esquema todos los conceptos intervinientes en que nos permita una doble funcin: primero, cerciorarnos de que contemplamos

fundamentalmente

aquellos siglos, cuando se formaba la nacionalidad de Espaa. Se dieron tres factores bsicos que aqu recogemos, aunque ms adelante no se puedan comentar todos con la misma extensin: poltico-estratgicos, cos. El concepto poltico y estratgico del control, civil y militar, del territorio, aqu lgicamente incluyendo la mar, sera importantsimo en la evolucin de los puertos en la Espaa moderna: la eleccin de nuevos puertos y la consolidacin de los existentes, su proteccin particular y la de la econmicos y tcni-

LA

EVOLUCIN

DE

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[61]

Costa en general, el fomento

de la marina mercante

o el reservas que supone vendra tambin toda sntesis. El trfico en

dominio de las rutas de navegacin son aspectos que deben plantearse desde una necesaria comparacin entre las distintas ideas de los gobiernos nombrados por los sucesivos monarcas de las Casas de Austria y de Barbn. En este sentido es importante valorar las polticas desarrolladas, utilizando el concepto actual de "poder naval", equivalente a la suma de los distintos factores que intervienen en la consecucin del dominio de los mares y tambin base del imperio, considerando ste como la integracin cin, comunicaciones y mercados [2]. de la produc-

g~:-_

determinado

por la escasa men _ ~_ fundamen y capacidad a. :._ cL

martima de la poblacin espaola. Un grave proble __ .:.~_ debe examinarse como condicionante la disposicin aptitud para la vida en la mar y de la mar. En este c:-,= : habra que reconocer ncleos ciudadanos Costeros y, sobre todo, la sociolo __-,-_

nuestras poblaciones ponuarias

y de las comarcas pr,:.:_-:-

La rentabilidad del puerto tambin se nos presenta como un punro importante en este esquema de estudio para la evolucin del sistema, aqul que hereda de la Edad Media el rgimen seorial y una relativa fuerza en los gremios. Qu criterios privaran en la mentalidad de las autoridades que disponan los gastos? En aquella verdadera maraa de haciendas locales y del Real Erario, ste dependiente de los problemas menos de la monarcorrecto por lo qua, deba ser muy difcil hacer un planteamiento del recurso financiero-portuario,

He aqu otro pUnto importante que debe ser teni .: cuenta: la riqueza total de la zona, incluyendo su t __ transportes. Todo esto generaba unos modelos que se debe.:

entre las reformas de la ciudad medieval y las nuevas ~-'.:._ racionalistas: de la realidad de nuestros puertos de mar, . : totalmente naturales, a los diseos utpicos renacen is: luego mejorados en la poca de la Ilustracin, los de cierta inspiracin extranjera [5]. bajo m :::

a largo plazo; ms aun bajo los fundamentales econmico: del naciente mercan-

La misma tecnologa, ya citada como propia del s.. .. ma vehculo-terminal, nos obligar a describir los graT,'::: avances de la ingeniera naval espaola, que condicione.:, ' tambin todo el tipo de infraestructura portuaria de

cambios del pensamiento

E:~_

tilismo hacia la consecucin de la libertad de comercio. Ya en el mbito de los factores que podemos denominar tcnicos, de logstica, en general, y del transporte martimo, en particular, surge otra vez la complejidad, por lo que los tratadistas distinguen y organizan dichos factores en dos grandes grupos: los derivados del propio medio martimo y los que componen la propia constitucin fsica de los puertos, por razn del buque o por el tipo de trasbordo, es decir, aunque sea excesivamente vehculo y terminal [3]. terica la sntesis: va, dentro de una gran rea,

a: nuevos buques, como respuesta a la demanda uncio- _ del trfico y a su proteccin, que, asimismo, exigieron 1.::"modernos" puertos. La compleja tipologa de los buo _obligaba igualmente a considerar las condiciones de ac
.z:

desde la mar, o sea, la boca del puerto, que ira dejando.::: ser puramente fluvial en muchos casos, El objetivo de o :_ ner un abrigo y calado suficientes se presentaba como inee:-:--

parible en los puertos naturales, carentes de obras externa..:

de proteccin del oleaje. En esta Edad Moderna ya se pie..:' teaba la necesidad de estudiar lo que hoy se llama antepus-. to y las obras de abrigo: diques, escolleras, etctera. En este punto es importante hacer una agrupaci ':segn las caractersticas geogrficas del puerto, con el fin c. obtener una referencia tipolgica en las descripcion~ aunque sea elemental. En este sentido, podemos utilizar _ siguientes denominaciones, aun con los riesgos de una gr-simplificacin: puertos situados en las orillas de un ro ~:una playa, o dentro de una baha, sta con variantes, s~gL:se establezca el ncleo principal en la en trada o hacia -=fondo, en la mayora de los casos sobre una pennsula (ve esquema).
Parece intere:;ante resear que cin se estableca

La eleccin de la va martima

cada vez mayor para el imperio espaol, o de las ms simples comarcas del territorio peninsular, tambin debera ser complicada. Realmente estamos apuntando hacia el diseo o consolidacin de una red portuaria. Aqu, la situacin geogrfica de los puertos con respecto a las diferentes rutas de navegacin era uno de sus principales componentes, algo que vena impuesto por la misma naturaleza del medio

marino , el cual era ms conocido en las costas europeas . y estaba en plena experimentacin en el litoral de Amnca y en toda la extensin

del ocano Pacfico [4].

,_
ya
e, . __ lemen [al clasifica_1 en el Slg o XVI Y en los, primeros E trata. lan-

Detrs de las redes portuarias estara la naturaleza, el . desti de las diferentes mercancas, en una Espaongen y esnno irriari o v rn uv ale ia ,.., rcticamente basada en el sector prImarIO y muy Jna . da P de la naciente pro d.' uccion industrial , dicho esto con las

esta

de navegacin, como es el caso del escrito por

J

sca
{<_,

os te d e M en d oza [6J ,

II _, que son: barras) bahas y playas [...] Barras son y se aman

"Ha-v tres gneros y rna n e ras de pun',. ,

[62]

PU

E RT

oS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

Las exigencias Tipologa de los puertos

en la Edad Moderna

de

. los propIos

buques como complejas plataforma~ de transporte, armados para el comercio o a considerar

la guerra, nos encaminarn

la importancia de los apostaderos y arsenales, instalaciones portuarias ambas que nacieron en esta poca y que evolucionaron hacia modelos muy completos, que obtenan una integracin total para

los elementos construccin,

funcionales

logsticos de

rnarrterurnterrto.

. .

aprovisionamiento

Por el
Ro

tipo

ne termi

rral p:;l.r2 el tr~s-

Baha
(VaricdaJes: en el interior y sobre pennsula)

Playa

bordo de mercancas y hasta de pasajeros, deben considerarse obras que facilitaban las diferentes estas maniobras.

[... ] por donde sale el ro a la mar [ ], lospuertos que llaman playas [... ] surgen en el mismo mar [ ], todos los demds puertos se llaman bahas." El buque aun condicionara ms, exigiendo obras internas, hasta llegar a las drsenas, ms o menos cerradas

Aqu las citadas instalaciones de atraque tendran que completarse con otras, abarcando los diferentes aparejos de gras, cargaderos, control. Tambin son importantes portuarias miento de las terminales almacenes y oficinas de para el mejor conocilas obras auxiliares de y navegacin de los

y dispuestas con obras de atraque: muelles, pantalanes ... ,

todas con una nueva tecnologa de tipo academicista, basada en los conceptos de utilidad y ciencia, credo de la Ilus-

stas: elementos de amarre, defensas, boyas, faros ..., en general, toda ayuda a la mejor maniobra buques. En este orden de ideas, la documentacin hidrogr-

tracion.

fica, con sus descriptivas cartas nuticas y derroteros al final del siglo XVIII, aport una mayor calidad a los puertos [7].

La ciudad y puerto de La Corua. "La Ilustracin Gallega y Asturiana ':

1879-1880

LA

EVOLUCION

DE

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[63]

Por ltimo,

debe citarse

un hecho

fundamental,

aunque difcil de cuantificar: el "transbordo" de ideas, cono-

La eleccin de puertos principales fue un ~:: que se resolvi con escaso planeamiento, excep
llos que se habilitaron para el comercio american _. :: _ sentido, el caso particular de Sevilla se realiz con -

cimientos y costumbres por los propios pasajeros y dotaciones de los buques, que hizo de los puertos espaoles los ncleos de poblacin ms desarrollados de nuestro pas. En este orden de ideas, debe considerarse la importante influencia que los puertos ejercieron sobre las franjas costeras espaolas desde la primera poca, principalmente colonizadora de Amrica, hasta la segunda mitad del siglo XVIII, con importacin y exportacin tecnolgica.
LOS PUERTOS
EN LOS SIGLOS

rio de monopolio y con un sistema comercial q ~ __ ce como la Carrera de Indias. Aunque no disp _:_ mucho espacio, debemos sealar que esta organ';: - _ absolutamente incompatible con la creacin ~o o-_:: o miento de compaas de navegacin y co m erci o, : a las que, por ejemplo, desarrollaron los inglese:
0_ 00 _

ESPAOLES
XVI Y XVII

deses, lo que seguramente hubiera hecho posible

desarrollo de otros puertos [1 1J . Ahora, desde un punto de vista ms tcnico.

ur _

._: :
o

iguiendo el esquema trazado, comenzaremos comentando los factores poltico-estratgicos que interviniede los puertos a p~ rt ir del descubri-

estudiar las rutas ms activas, porque precisame _:_ determinaron la evolucin de los puertos.
La fachada del Mediterrneo se organizaba iclea: ste ce no es un mar; sino una sucesin de llanu "_.

ron en el desarrollo

miento de Amrica. Es evidente que en el siglo XVI se daba

una coexistencia entre dos conceptos distintos de marina:

das comunicadas entre s por puertos ms o menos graooo_ que determin la consideracin de dos grandes cuer: oriental y la que podemos adjetivar como espaola o.
zadas ambas en circuitos cerrados, pero tambin municados [12J. As pues, las ru (as transversales
ir: __.

la mediterrnea

y la ocenica, esta ltima decididamente

toda

volcada al comercio transatlntico, lo que determinara una filosofa y modelo para los puertos espa.oles.

Por otra parte, el mapa geoestratgico del siglo XVI presenta un elevado nmero de reinos, virreinatos y seoros
que, de alguna forma, trataran de controlar su territorio coste-

eran difciles, mantenan una cierta continuidad ~::terrestres y fluviales; eran, simplificando, la de las e:;:-y la de la seda, sirviendo tambin de comunicacin
-=-:-.:_

ro y la mar por donde traficaban. El problema de la amenaza militar y comercial de las potencias martimas, que ya se disputaban el dominio del ocano intercomunicador, como
antes lo hicieran del Mediterrneo, no tendra una solucin

Atlntico y el Mediterrneo.
importancia

Por ejemplo, fueron

~
--:
_

las que unan el puerto de Barcelona

unificada por los gobiernos de la Corona Imperial de Espa-

del Golfo de Vizcaya y el de Sevilla, el <le Valenc ..2 Portugal y la navegacin por el ro Ebro desde Torros ; eran ms fciles y determinaron el comercio

a. Bajo esta idea se desarroll la proteccin al trfico y a los

puertos: desde los distintos y antiguos conceptos de las Armadas de Aragn, de Castilla, de Portugal, de Npoles, de Ostende, de Barlovento (en Amrica) y otras agrupaciones ocasionales [8]; as como tambin por los Capitanes Generales, ms preocupados por 1~fortificacin de sus respectivas zonas, hasta el punto de que la propia amenaza determinaba la consideracin de algunos puertos como verdadera "llave" del reino,

Por otra parte, las rutas dentro de una misma e ;:de cabc : ; que predomin en el mundo mediterrneo. A este -= : pertenecan los enlaces portuarios Barcelona- Perpi::: _ Barcelona-Marsella y sus extensiones a Gnova y N __ Pero tambin se dio una ruta a travs de las islas

Bal- -":

sirva de ejemplo el de La Corua con respecto a Galicia [9J.

Difciln1ente se podra pensar en una eficiente coor-

que frecuentaba principalmente los puertos de Pa rr__ Ciudadela, utilizando en gran parte la navegacin e .:: por Andaluca y por Levante. La base de todo el comercio era una accin emine-;:

dinacin de los esfuerzos, salvo en contadas ocasiones y por medio de los Consejos, que gobernaban con los reyes de la
Casa de Austria. De manera que, ms bien, debemos refe-

mente privada, pero regida por las antiguas reglas _ Consulados de Mercaderes (Consolat de Mer, en los pu~de Valencia, Barcelona, Palma de Mallorca ... ). En reali .;__

rir acciones puntuales de los ingenieros, comisionados para disear los puertos con la debida proteccin, ante la constante depredacin de las flotas extranjeras, sus corsarios y la abundante piratera [10].

generalmente, el comerciante cargador no perda el cor.:., to con la mercanca, hasta que, avanzado este periodo h::: rico y por influencia del comercio americano, se impla_:-el concepto del conocimiento de embarque. As, este sistcr: no demandaba una verdadera infraestructura portuaria
s:',

[ 64]

P U ERT

ES PA

L ES

EN

L A

H 1S T

R I A

la transferencia

de mercancas, tanto de medios personales tos por la utilizacin de rutas terrestres que confluan en e! puerto andaluz. Aunque no se pretende comentar las diferentes escalas que se hacan en la Carrera de Indias, dada la limitacin de este artculo, s debemos referirnos al destino de los dos grandes convoyes que tericamente deban partir cada ao de Sevilla: el de Nueva Espafia, sobre el mes de mayo y con destino a Puerto Caballos, Veracruz, La Espaola, etc., y e! de Tierra Firme, normalmente Cartagena en agosto, y en direccin a etc. de Indias, POrto bello , Caracas, Maracaibo,

corno materiales.

Segn avanzaba el siglo XVII se form una ruta uLtra-

marina, que recoga las mercancas de! Levante con direccin al Estrecho y Sevilla, su ltimo destino, yen gran parte para la Carrera de Indias, tambin con los correspondientes retornos. De manera que hoy podemos destacar algunos puertos importantes en aquel tiempo: Barcelona, Tarragona, .Iortosa, Valencia, Alicante, Mlaga y, con menor movimiento, los de Rosas, Palams, Cadaqus, Denia, etctera. Los puertos de la fachada atlntica se unan por tres grandes circuitos: Espaa-Mar del Norte y Bltico; la travesa atlntica; y las rutas que unan Canarias con Europa y Amrica. Hasta hace poco tiempo no se consideraba tancia de nuestro comercio en el oeste europeo, la imporsegn la

El regreso a Espaa se haca siempre desde La Habana, tras la agrupacin de las diferentes flotas. Es decir, todos los buques seguan la misma ruta para cruzar el ocano Atlntico y en su viaje hacia Amrica eran puertos obligados los de las Islas Canarias, principalmente Cruz de Tenerife [14J. Las Palmas y Santa

idea de un escaso control martimo de los Pases Bajos y de las llamadas rutas del Septentrin, un determinismo siempre mediatizadas por y la configeogrfico. En efecto, la navegacin por

Conviene remarcar, una vez ms, la importancia de Sevilla en esta poca, cuyo puerto se vea desbordado en su capacidad, teniendo que hacer uso creciente de su antepuerto, San Lcar de Barrameda, e incluso de Cdiz y los

el Mar del Norte era difcil por la climatologa

guracin Costera, adems de por los problemas aadidos por el bloqueo del Canal de la Mancha y del Estrecho de Sundt. La compleja situacin de Flandes, que no viene al caso analizar aqu, forzara en esta poca a la adopcin sistema de comunicaciones cuadriltero, con centro en Miln, cuyos vrtices de un eran con Europa en forma de un gran

puertos canarios, hasta el punto de que algunos autores hoy llegan a considerar la existencia de un complejo portuario canario-andaluz. Surgieron muchos detractores de esta exclusividad comercial, creando un estado de opinin ampliamente compartido defensores comercio por los llamados [15], que tendran arbitristas y proyectistas, de sedes en al fin del establecimiento de compaas

Madrid, Npoles, Viena y Bruselas. As pues, esta disposicin marcara la alternativa entre el trfico desde los puertos del norte de Espaa (La Corua, Cuatro Villas cntaya citados, bras, Bilbao, Pasajes, etc.) y los mediterrneos, y progresivamente ms empleados ante la presin enemiga. Debe matizarse que estos derroteros tenan un componente estratgico muy marcado por la Carrera de Indias y su ruta de la plata, con destino final en Flandes. En todo caso, continuaba tamhin el comercio particular de . cabotaje [13 J. El trfico colonial como ya se anticip, llamado de flotas con Amrica, segua el sistema y fuer-

sus pretendidas

Santander, La Corua, Barcelona, etc. Pero la primera liberalizacin se produjo por medio de los llamados navos de ,._--~---------'-------------';;--__ "--';-, ---:'_':1 ., ~,!:, __ ,:::, _,;,,_;, _,!,,-''''- D'!,I.
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11I

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Fondeadero

y galeones, por su carac-

terstica de convoy de transporte

za naval de escolta. Este diseo se aseguraba por medio del rgido monopolio sevillano, dejando al resto de los puertos peninsulares como simples intermediarios, tambin disminuidos en sus trnsi-

Configuracin de los puertos en la Edad Moderna

Poblacin: FOrtificada, sobre una pequea montana y de origen medieval. Arrabal Portuario: Formado sobre la playa que funcionaba de embarcadero. Fondeadero: Zona de resguardo para los buques en el seno natural de la playa.
Dibu'ado en lnea de puntos: Obras que se proyectaron en el_siglo XVIII. 1 ~ ~_' ..._. _ - ""' .. --_ "'" ...
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LA

EVOLUCiN

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[6S]

registro, autorizados

excepcionalmente nacional.

para la Carrera de ms activo

La cuestin principal que se planteaba en los astill puede resumirse en la bsqueda de un casco (flotador poco calado, en relacin a la manga y el puntal, pero perder nada en el progresivo aumento de volumen, capL acoger mayor mercanca y soportar un numeroso arman: :: to artillero. El problema era difcil de resolver y deper mucho de la situacin portuaria, normalmente en lefluviales, calas aplaceradas o ensenadas poco profunda. propia dinmica del comercio y la guerra hizo evolucio; estos buques y forz tambin a la instalacin de los pu;:en lugares ms prximos al mar abierto, con I11ayor ca.s ; Tambin los cambios en el aparejo, con mayor n ' ~ ro de palos y velas cuadras, determin el declive o abar: _ no progresivo de las zonas fluviales, que exigan remole y pilotos prcticos en el ro; fueron casos destacados le Sevilla, Bilbao, Huelva, Pontevedra, Tortosa ... Los principales puertos espaoles, que vean cree. porte de los buques, sobre todo los que estaban en rela, con la Carrera de Indias, no consiguieron disponer er; : poca de un sistema de construccin dades y elevado nmero
y apoyo par.:..
/

Indias, con la idea de conseguir basado en la produccin

un comercio

Por ltimo, citamos las rutas que unan las Islas Canarias con todo el Nuevo Continente

y Europa,

incluida

tambin la zona del Mediterrneo. Sin duda, los puertos canarios fueron un importante nudo comercial, no slo en el citado comercio de Indias, sino tambin con los productos propios importaciones (vinos de alta calidad fundamentalmente) de manufacturas y alimentos, llegando e a

conseguir un mercado vertebrado. En los siglos XVI y XVII el trfico mercantil arrabales portuarios gener exteriores a las villas de configuracin

medieval, casi todas con fortificaciones y encorsetadas por la arquitectura defensiva, producto de una poca muy insegura. En esos arrabales, incluso, se creaban unos estereotipos sociolgicos, muy definidos y hasta separados, de tal forma que esos ncleos de poblacin constituiran una constante histrica. As pues, la riqueza regional, a travs de sus redes de transporte, embarcadero normalmente escasas, confluan propiamente en el dicho, de la ribera, o puerto

buques, por lo menos acorde con su complejidad, de cargamentos.

ne.:

normalmente protegido por algn monte. (Vase esquema de la configuracin de los puertos en la Edad Moderna). Como es lgico, la constitucin fsica de los puertos en el Siglo de Oro espaol estara siempre interrelacionada con la evolucin de los buques, por lo que debemos extractar aquellas caractersticas que influyeron en las maniobras de aproximacin y las conexiones con tierra. En consecuencia, anotamos un progresivo aumento de su volumen y del peso desplazado, as como las mejoras en la capacidad para gobernar los vientos en provecho de su propulsin. Aun considerando el proceso artesanal de diseo para la construccin de los buques de cabotaje, en esta poca, surgan ya unos primeros intentos para analizar la estructura de los galeones, 10 que se plasmaba en pretendidos tratados cientficos [16]. De esa manera, teniendo tambin en cuenta las distintas funcionalidades, nacan diferentes y numerosos tipos de embarcaciones que, partiendo de las genricas naos medievales, llegaban a la carabela y su variante especializada de Armada, y, de stas, ms tarde, al galen, como buque ms representativo de la Carrera de Indias. Estamos simplificando demasiado

Dicho de

forma: los astilleros de cierta importancia estaban ubi ., en pequeos puertos del norte peninsular, como Orio, ~jes, Zorroza, Portugalete, Castro Urdiales, Colindres, G nizo, etc. Esta concentracin se comprende por la baja dad de las maderas andaluzas y la abundancia del ro; pino en los bosques cntabros, y en los Pirineos, c. donde se abastecieron, ros de Catalua: a travs del Ebro, los escasos
CE-

Barcelona, Tarragona, Arenys y San ~-

de Gixols [17]. La cercana de otros materiales, COIT_ siderrgicos, hicieron de Guarnizo el centro ms irnpor: de construccin de galeones en el siglo XVII [18]. en generi Las reparaciones y el mantenimiento

menor medida el aprovisionamiento, se realizaban en .:' laciones muy simples, en los propios embarcaderos y F~tambin a un nivel artesanal. Pese a la tradicin espa - ._

uy ~omp e)o, pero 10 hacemos para sealar al galen com 1

1.
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un tema que es m

las atarazanas (Barcelona, Santander, Sevilla v Cartac.: de los astilleros de la costa norte o de algun os care 6::' (por ejemplo, Puente Zuazo-Cdiz), los puertos come les espaoles carecan de una estructura suficiente para _.
.1

~II,

mas avanza o de la tecnologa constructiva del siglo con el que tambin convivieron otros menos evolu-

ruar las varadas que se hadan con el n 1'1 n d e repasar 1a

mento o pertrechado.

.;

o e

nas (casco flotador) y tambin de capacidad para el a::Otras naciones) como lnglarc:-:_

clonados.

r= carracas, pataches, jabeques

y, por supues-

Francia, ya haban desarrollado

sus propios

arsenales .

to, las embarcaCIOnes menores regionales.

el apoyo de '" navos de guerra y, al tiempo, para fae.: . la transferenCla tecnolgica a los buques mercantes [1 .

[661

E R T

E S PA

L E S

E N

HISTORIA

Volviendo al examen fsico de la infraestructura portuaria, en razn de estas demandas de los buques, sealemos la importancia orogrficos fondeaderos que an tenan los condicionantes COntra el oleaje, es decir, los de diques de abrien la proteccin

del mundo en ese momento (ms de 150.000 habitantes), volcaba su actividad hacia el puerto, sobre unos pantalanes abarrotados de mercancas, que venan de multitud de almacenes de la Casa de Contratacin y de otros distribuidos por el estrecho entramado urbano, pero con una nfima especializacin condiciones en estas labores de transbordo. Las negativas el traslado a ante los nuevos buques y su escasa capacidad

naturales, por la inexistencia de obras externas de la construccin

y la excepcionalidad

go o escolleras. Asimismo, debemos dejar constancia de que tampoco se dispona de drsenas capaces para el nivel alcanzado de buques, ni de buenas obras de atraque (artificiales), excepto para las embarcaciones pequeas. Con respecto al tipo de terminal para el transbordo de personas y mercancas, lejos de una especializacin, que

de fondeo fueron las causas que decidieron

Cdiz del punto inicial y trmino de la Carrera de Indias, en 1717 [21]. Otros puertos fluviales importantes en los siglos XVI Huelva,

luego se dar, en esta poca seguan mantenindose los toscos sistemas medievales, sobre las playas y riberas aplaceradas: los muelles eran casi excepcionales y, en todo caso, muy sencillos (Santander, San Sebastin), casi unos espigones de escollera concertada (Alicante, Palma de Mallorca, Tarragona y Cdiz, ya al final del siglo XVII); en los ros (Sevilla) se utilizaban ligeros pantalanes y eran tambin escasas las obras complementarias (gras, cargaderos, almacenes). Lo mismo ocurra con los medios auxiliares: eran pocos los faros, luces y seales, y en general todas las ayudas a la navegacin, que se limitaban casi a unos elementales

y XVII fueron los de Bilbao y Valencia, tambin

Pontevedra, Tortosa y Ciudadela (Menorca), que igualmente decayeron por razones similares a Sevilla, trasladando su actividad progresivamente fue el caso de los establecimientos te, el Grao, etc. has naturales, hacia la desembocadura; en Deusto y Portugale-

Dentro del aprovechamiento como puerto de las bala mayora en la costa atlntica, el que dispona podemos hacer una distincin: de una poblacin-

terminal al abrigo de una pennsula en su entrada y el que se situaba ms al interior en esas ensenadas o ras. Citemos entre las primeras a Cdiz -objeto de un artculo monogrfico en esta obra- La Corua, San Sebastin y Santander, tambin de gran nivel mercantil; del mismo tipo son tambin Ceuta, Laredo, Santoa, Melilla, Pescola, Gijn, Gibraltar, Bayona (Vigo), etc. Todas se organizaban al socaire del promontorio peninsular, cerrando la playa contigua con pretendidas y mnimas drsenas, por medio de algn pequeo dique de abrigo. Tenemos que resear una gran dificultad para estas construcciones, a pesar de que ya haba cierta tecnologa: conocimientos de los materiales (maderas cortes de piedra, empleo de la cal hidrulica) y de los modos de proceder; sirvan de ejemplo las obras escritas por Juan Arfe, Los veintin libros de los ingenios y mquinas) de annimo autor aragons, las traducciones de Vitrubio hechas por Miguel Urrea (finales del siglo XVI) o tambin las de Andrs Garca de Cspedes y Sebastin Fernndez Medrano, que inician y cierran el siglo XVII [22J. Conviene matizar que los pocos ingenieros existentes, mayoritariamente dedicados a la fortificacin, en el mejor de los casos no pasaron de proyectar estas obras de abrigo, por otra parte costosas y cuya proyeccin de futuro y rentabilidad no eran comprendidas por la dbil Administracin. Al segundo grupo de ensenadas se pueden adscribir los puertos de Pasajes, Vigo, Puerto Real, Cartagena, Mahn, Fuenterraba, Ribadeo ... , quiz tambin Palma de Mallorca,

portularios, o escasos itinerarios. Quiz se podra citar como excepcin un relativo avance, en el siglo XVII, en la cartografa de algunos puer~os de valor estratgico, por el importante esfuerzo de los ingenieros dependientes de la Corona que dirigieron los trabajos de fortificacin y que levantaron los planos de las zonas necesarios para realizar sus proyectos. Este hecho nos permite disponer de una importante fuente documental y ahora citar, como resumen final de este periodo, algunos ejemplos portuarios [20J. Sevilla fue indudablemente el puerto ms importante de Espaa. Ya se ha citado su condicin de cabecera de la Carrera de Indias y tambin su encaje tipolgico entre los establecidos sobre un ro. Conviene sealar que su situacin, muy aguas arriba de la desembocadura, presentaba una ventaja apreciada desde el punto de vista de los factores poltico-estratgicos del momento, fundamentalmente de seguridad militar y control del territorio, y tambin como centro distribuidor de la regin andaluza; era, obviamente, fondeadero abrigado y con una arraigada tradicin marinera entre sus habitantes, pero ya en el siglo XVII la red de transportes martimos que la auxiliaban era complicada y las condiciones de acceso desde San Lcar de Barrameda muy difciles de superar por los continuos y cerrados meandros. La poblacin sevillana, una de las mayores ciudades

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[67]

aunque con su baha de amplsima boca. En general estos

puertos, ms protegidos, necesitaron menos de las obras

internas y de sus riberas aplaceradas, contiguas a las poblaciones fortificadas y que eran el lugar de los transbordos. Por ltimo, citemos los puertos establecidos sobre playas abiertas o simples calas, aunque siempre manteniendo la muralla sobre stas. Fueron mayora en el mar Mediterrneo y en las Islas Canarias. Podemos destacar algunos: Barcelona, que se cerraba por medio de un dique en ngulo oblicuo (zona de la Barceloneta) y la falda del Montjuich; semejante configuracin tena el puerto de Mlaga, tambin cerrado por otro espign al este de la Alcazaba (zona de Gibralfaro) y la desembocadura del ro Guadalmedina; o el de Alicante, ste con el dique ms centrado en la ciudad vieja, que formaba dos playas, una hacia el castillo y otra hasta los barrancos de San Carlos y San Bias. Tambin eran parecidos los puertos de Tanagona, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife.
LOS PUERTOS DURANTE LA ILUSTRACiN

poltica, econmica y militar, 10 que determin unos factores en la organizacin y desarrollo de los puerto. Con respecto a la poltica y estrategia debemo aqu el significativo cambio en el Control del territc

r _.

que en este siglo el concepto de! poder naval se <oncremedio de programas muy definidos: valoracin de . cion geoestratgica de los puertos y COstas,fomen-: capacidad marinera en e! recurso de personal, aten .:' marina mercante y, por ltimo, creacin de una rns guerra permanente, moderna y unificada, abarca+ : claro objetivo de fuerza, y la creacin de bases nav _ ~ Con un imprescindible criterio de sntesis, ~. referirnos a la poca del gobierno de don Zcnn ~ devilla, marqus de la Ensenada, tras resaltar las acciones de los ministros que le precedieron, . Campillo, los tres, antiguos Intendentes Generd.. ~

Armada.
El diseo poltico de Ensenada responda a una ::. da de sistematizacin muy precoz de la estrategia E-,forma que, ya en sus Exposiciones y Representaci07.=_ propona 10 que debera desarrollarse para obtener u:dero control del inmenso territorio de Espaa [23'_ La cada de este gran ministro se tradujo en [ _ racin de las acciones por l emprendidas. No o _.

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omo es bien conocido, en el siglo XVIII se produjeron grandes transformaciones en el tipo de gobierno de la Monarqua de la Casa de Borbn, concretamente, en sus reas

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[6S]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

aquel cambio

haba generado

ya un nuevo

sistema

de

gobierno bajo las luces de la Ilustracin. La nueva geoestrategia quedaba definida por la valoracin de las rutas comerciales espaolas y de los puertos, as como por la incidencia que tendran los sistemas comercia-

A medida que avanzaba el siglo, se haca ms patente

la imposibilidad

de mantener las pretensiones del puerto de

Cdiz como capital del cornercio americano despus del traslado de esta prerrogativa desde Sevilla (1717). As, en 1778 ya se autoriz la libertad de comerciar con los virreinatos de Per, Chile y Buenos Aires desde los puertos habilitados en

les extranjeros, ms concretamente

los de Inglaterra, Holan-

da y Francia, con sus potentes compaas de comercio. As pues, en cierto modo, todo el tema se podra reducir a1 debate de la libertad de comercio y la vigencia del sistema de flota y galeones en la Carrera de Indias.

la Pennsula, a los que luego se incorporaron los de Palma, Almera, Santa Cruz de Tenerife y una larga lista de los puertos americanos de primer orden: La Habana, Montevideo, Cartagena de Indias, El Callao, Valparaso y Guayaquil. La libertad total de comercio lleg por fin en 1789 con la exigan otro tipo de
ampliacin a Nueva Espaa.

Como excepcin al monopolio existente, se crearon las primeras compaas: la de Honduras (1717) y la Guipuzcoana de Caracas (1727); ms tarde, las de Galicia (1734), La Habana (1740) y Barcelona (1756). Pero la nueva poltica comercial de la Ilustracin se fundament en la Real Instruccin de 16 de octubre de 1765, que habilitaba varios
puertos para el comercio con las islas de Barlovento: Santan-

Estas nuevas rutas comerciales

proteccin militar, lo que ya se haba previsto desde las renovadoras ideas del marqus de la Ensenada. En este sentido fueron los esfuerzos, al crear una triple accin coordinada: mejorar la defensa COsterade los puertos, actualizar la escolta del trfico martimo y organizar una fuerza ocenica de tipo disuasorio para control de la mar y las costas. Es decir, la creacin y sostenimiento de una verdadera marina de guerra, con
sus programas de navos altamente especializados y sus bases

der, Gijn, La Corua, Mlaga, Cartagena, Alicante, Barcelona y, por supuesto, se mantenan los de Sevilla y Cdiz. de las SociedaTambin la ideologa y accin presionadora

des Econmicas de Amigos del Pas favorecieron esa poltica liberadora, amplindose los puerros de destino americanos entre 1768 y 1776 (Luisiana, Yucatn, etc.) y parte de Canarias (1772).

de apovo que seran tambin capaces de encabezar una poltica de investigacin y desarrollo para los nuevos productos
na ales: buques, infraestructura defensiva y a.rserrales, y cuya tecnologa fue aplicada con solucin de continuidad en la

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marina mercante y en los puertos comerciales [24]. La mejor decisin permiti la introduccin de Ensenada fue la de apoyar un extraordinario esfuerzo en la formacin del personal, lo que y desarrollo de esa nueva tecnolointroduen todo aquello que se repuga. El camino elegido fue el del academicismo,

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ciendo los avances cientficos taba eminentemente

til, de manera que debemos citar la

decisin de enviar al extranjero a los hombres ms brillantes en viajes de estudios, incluso de espionaje industrial, y obtener profesores muy cualificados para las Academias de Guardiamarinas, Pilotos, Ingenieros y Bellas Artes. Citemos como ejemplos personales a los marinos Jorge Juan y Antonio de Ulloa, los ingenieros mili tares Francisco Llo bet y Juan Zermeo, o al arquitecto graduado de oficial de marina Julin Snchez
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Bort, entre los muchos

que actuaron

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sobre los puertos.

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Tortosa. Anton van den Wyngaerde en 1563. Osterreichische

Nationalbibliothek, Viena

LA

EVOLUCiN

DE

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[69]

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La ciudad de Barcelona. Nicholas Tindal, 1745. (MN, E-29-12)

ga de ciudades, que definen una burguesa importar.

las poblaciones Continuando con estos aspectos del recurso de la mano de obra, no debemos olvidar los datos que nos apunta la geografa humana sobre esta poca: se dio un acusado crecimiento demogrfico de las zonas costeras, lo que propici un cierto desarrollo de las actividades martimo-portuarias. Tambin son importantes las consideraciones sociolcosteras. Unos puertos siguieron viviendo del comercio pr giado, como fueron Cdiz, San Sebastin y Pasaj es, ap -_ dose en industrias de otras reas ms notables; otros se es ; cializaron en aprovisionamiento de las diferentes
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como los insulares de Pahna de Mallorca v Santa

en..::
..

gicas, que nos remiten al modelo del siglo anterior sin grandes variaciones: la dedicacin a los trabajos en la mar y
portuarios segua siendo considerada como propia de villanos y pecheros.

Tenerife; y algunos ms se basaron en el pequeo corne-.

de cabotaje, auxiliares de las rutas ms importantes

Alfaques, Alicante, Mlaga, Santander o Gijn). Un ~_

singular fue el de La Corua, que, como base de los buq., , correo, centralizaba casi toda la actividad de Galicia, aun ~_ no consigui un desarrollo regional que la apoyase. CC~ contraste podemos citar el modelo

A pesar de lo escrito, las ideas de la Ilustracin al final

del siglo comenzaron utilidad-ciencia a generalizarse y el citado binomio ira redimiendo los trabajos de cierto nivel

de los puertos catalar..

vinculados con la actividad portuaria. La sociedad que prosperaba en las costas de Espaa result mucho ms avanzada que la del interior. Todo ello produjo una nueva tipolo-

que fue rentabilizando los negocios con productos .::. economa regional, no slo para los rri c r c a ci o s ri a c io r ~ sino tambin con el comercio americano. Fue el caso de _ manufacturas indianas, que foment una gran invers:

[70]

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R I A

privada y el desarrollo de los embarques, pero dentro de unos lmites bastante bajos para la demanda de Amrica, siempre insuficientemente abastecida [25]. Desde el punto de vista de la constitucin fsica del puerto en razn de los buques, es importante hacer una doble consideracin y distinguir entre los buques de guerra y los mercantes. Sobre estos ltimos, segn avanza el siglo XVIII, se proceda a estimular la construccin nacional e incluso prohibir el uso de los extranjeros en el comercio con las Indias de tal manera que se obtena una cierta convergencia de las dos grandes tradiciones marineras espaolas: la cantbrica, muy desarrollada y dominando la Carrera de Indias, y la mediterrnea, algo anticuada y menos activa. Adems, la evolucin que implicaba el libre comercio oblig a los astilleros a la adaptacin de los buques tradicionales a nuevos tipos, que iran normalizndose: arboladuras, aparejos y cascos, en todo caso, de menor porte (unas 150 toneladas de arqueo) por su adaptacin a la demanda comercial ms flexible, basada en la multiplicacin de viajes. Todo esto determin una menor necesidad de calado, pero se impuso el aumento de la zona de fondeo [26].
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Los buques de guerra seguan creciendo en porte y especializacin, complicando su tecnologa al ritmo de la revolucin cientfica; constituan una verdadera iniciativa del Estado para la mejora de la ingeniera naval y los astilleros. Estos navos de la Armada, necesitados de un complejo apoyo portuario, provocaron la construccin de bases navales en las cabeceras de los Departamentos Martimos: Ferrol, San Fernando-Cdiz y Cartagena, adems de otros arsenales y apostaderos. De esta manera se planteaba un verdadero debate sobre los modelos y tipologas portuarias, complejsimo para su poca, y que incida en lo que hoy denominamos ordenacin del territorio. La situacin haca necesario adaptar antiguas bahas y poblaciones, as como crear ex novo algunos complejos de apoyo logstico (personal y material) y dotarlos de suficientes defensas ante los temporales y la fuerza enemiga. En este mbito de actuacin debe destacarse la importante aportacin de Jorge Juan y Antonio de Ulloa, directores de aquellos proyectos,

El puerto de los Alfaques en la desembocadura del ro Ebro. Nicols

~erlinguero) 1777 (MN, E-28-14)

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LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[71]

El Ferrol. ceLaIlustracin Espaola y Americana ': 1872

de los caos. Sobre las tcnicas de cimentacin de dic .. aleccionadores los problemas surgidos por el empleo
s:

glanchados, a base de estacas clavadas en el fondo -:- _

actuando siempre con una base cientfica y recogiendo las experiencias de Francia, Inglaterra y Holanda. Dentro de este diseo y para este artculo, es ms interesante truir, armar El esfuerzo mejoras de Real Orden la parte especfica de los arsenales, con su triple funcin de cons(aprovisionar) y reparar los grandes buques [27]. fue irnportantsimo y luego repercuti en las los puertos mercantes y pesqueros: a partir de la de 8 de febrero de 1781 se estableci que, si cuyas soluciones definitivas quedaran pospuestas has - = mo tercio del siglo, poca en la que ya se habra obteni.; ta experiencia en las obras hidrulicas por Snchez B ::- _ El segundo arsenal en comenzar a construirse -.... Cartagena

(1747), contando

ya con la mejor doc ~_-

ingeniera hidrulica europea, que podemos ccncreu. obra de Bernard Forest de Belidor Antonio

y los citados Jorge .

bien la financiacin de la construccin portuaria era del Concejo correspondiente, la tcnica de la ejecucin era una facultad de los ingenieros de la Armada a travs de las JUntas del Departamento Martimo. Est claro que la Armada eligi como enclaves geogrficos las bahas para el establecimien to de sus arsenales, aunque debemos matizar que el primero en iniciarse, el de La Carraca, se situ en el fondo de la de Cdiz, con cierras semejanzas a la disposicin de un puerto fluvial: no necesitara obras de abrigo, ni siquiera una drsena pue lo muelles, varaderos y diques secos se realizaron en una ribera

de Ulloa, as como la ms eficaz ejecuci . _

obras por el ingeniero militar Sebastin Feringn Cortzlas dificultades se centraban en la modificacin de un .: . do entrante de la baha, para crear una drsena, encaj",: montaas y una zona pantanosa (Armarjal). Esta eno _ hidrulica tena que realizarse teniendo en cuenta _:...tenca de mareas, 10 que condicionaba aun rrrs la - cin de los diques, en especial los de carenar en e Renunciando aqu a ocuparnos del ar se ns 1-fabana, mucho ms sencillo en sus insralacio _-=_ del mbito de este artculo, reseamos ahora la '::-nante obra de Ferrol, extraordinario ejemplo del . _

[72]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

lgico alcanzado por la ingeniera portuaria del siglo ~II.

Por
~l.l

diseo

y ejecucin

se tena

corDO

una

obra rnodli-

una doble drsena" dotada de

muelles, escalas reales, diques

(almacenes, talleres,

ca para los puertos que se construyeron

a partir del reinado

de carenar y varaderos. Adems, el proyecto responda a la demanda de obras complementarias o embarque cabrias para armamento de materiales, etc.) y

de Carlos IlI. Haban comenzado realmente sus obras un

par de aos despus de las de Cartagena, beneficindose de

aquellas experiencias, siendo sus directores de obras los marinos Cosme lvares (1750) y Jorge Juan (1753), los

auxiliares (argollones de bronce, bitas, apstoles, etctera). La dcada 1750-1760 fue una etapa decisiva en el
debate acadmico sobre las infraestructuras portuarias. Hoy

(1752) y Francisco Llobet (1754) y el arquitecto Snchez Bort (1762). Es decir, una amplia nmina de ingenieros que participaron en gran parte de las reformas y nuevas construcciones de los puertos espaoles del siglo XVIII.
ingenieros militares Miguel Marn

es interesantsimo leer los informes de aquellos tcnicos, en los que, por ejemplo, se refleja la crtica a ciertas frmulas de Belidor para el clculo de los flujos de las mareas y de los
muros (diques y muelles), la disposicin de las escolleras y

El arsenal de Ferrol, desechada la primera idea de continuar su construccin en el lugar de La Graa, en la misma ra, se proyect con el extraordinario alcance de ser el primer Departamento. El marqus de la Ensenada se
empeaba en una construccin muy superior a las existentes en todo el mundo conocido. Se contaba con una baha excepcionalmente protegida: fondeadero natural, amplio, tambin con una de las flotas de gran calado y estrecha boca, contando

el sistema de cimentacin de toda esta obra hidrulica sobre la mar. En este punto se estableca una gran controversia sobre la utilizacin de cajones de puzolana y mampostera,
fondeados y superpuestos, frente a la opcin de asentar toda la obra sobre gradas de cantera [30]. Reseamos, para terminar y aunque sea sucintamente, la evolucin de algunos puertos comerciales. Barcelona creci rpidamente, llegando a rozar los

ensenada exterior, que permita la agrupacin

100.000 habitantes,

lo que nos da una idea de su imporcon Sevilla. En 1765 la matrcula

y poda actuar de antepuerto. Todo ello se fortific profusamente. En Ferrol se proyect una drsena en pleno mar, en zona de gran profundidad, se aprovecharan con objeto de atracar los numerosos navos de gran tonelaje (l.800-2.500 tm). Slo unos islotes del antiguo puerto de la villa medieval. Este desafo tcnico implicaba proyectar unas obras de abrigo nunca realizadas en Espaa: se construy

tancia, en comparacin

de buques era superior en un 30% a la de Cdiz y el volumen de transferencias se triplic entre 1778 y 1796. A pesar de todo lo expuesto, Barcelona continuaba ciente instalacin portuaria. con una defiSe hicieron muchos proyectos

desde 1697, todos con soluciones que disponan una drsena cerrada por el este e incluso contradiques por el sur: Jorge Prspero de Verboom (1731 y 1743), Juan Zermeo (1751,

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El Arsenal de los Diques en El Ferrol. Jos Alonso Esquivel, 1850. (MN, Inv. 3607)

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[73 ]

poca de la creacin del barrio de la Barceloneta), Antonio Barcel (1773), Sinibald Ms (1783) y Ruiz de Apodaca

Cullera, aprovechando

incluso la Albufera por can

o mejorar el Grao. Hasta 1792 no se aprueba e .::._ opcin, con diseo de Manuel Mirallas, que se e' -1805. [33J Esta circunstancia y las condiciones r:;.: dieron al puerto de Alicante la mayor actividad obras, ms bien una ampliacin busca de mayor calado [34J. El puerto de Mlaga fue uno de los privileg_=el comercio ultramarino, equiparndose en tr .: Barcelona hacia el final de la cen turia, lo q ue ~iniciar proyectos y mejoras: Jorge Prspero de (1726), Bartolom Thurus (1738). Se terminaba (1727), Juan Mart _ Z: :;el siglo con el desarrollo de su muelle __ :--=.--

(1786); pero slo se desarrollaron

los de prolongacin

del

dique de levante a partir de los proyectos de Pedro Martn Zermeo (1772) y Miguel Moreno (1774), con el apoyo de Francisco Llobet. Al final del siglo, las obras de abrigo an eran elementales

del Levante espaol, aUIlyue tampoco se realizaro.. _

y los buques fondeados

formaban

un

bosque de arboladuras, sin disponer de atraque, usando la playa en un difcil embarque por medio de pequeas embarcaciones [31].

Algo parecido le ocurri al puerto de Tarragona, que

se mantena con las instalaciones sobre la playa y un dique medieval. Pero es interesan te resear el gran proyecto de Juan Ruiz de Apodaca (1790) y las modificaciones riores de Juan Srnith (1799), ambas, precisamente, postepor su

proyectos en 1785 y 1788: dos diques (al levante _ : te), que formaban una drsena bien construida. - muelles, almacenes, talleres, faro, etctera. [35 Dejando la resea de las instalaciones gadit ".., ms amplio trabajo de Torrejn Chaves, en esta mos al puerto de La Corua. La poblacin obtena -

magnfico diseo de la fachada martima, al estilo academicista y cuyo desarrollo fue muy diferente, ya en el siglo XIX [32J.

En Valencia todo el siglo XVIII se ocupa en hacer diferentes proyectos: sobre la polmica de nueva ubicacin en

El dique de la Carnpana en El Ferrol. "La [lustracin Espaola y Americana ': 1879

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[74]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

ras reformas a partir de los proyectos de 1723 por Francisco

lVIOntaig

Juan

de La rerriere: se trataba

de una remode-

lacin de la antigua Pescadera (zona de playa y embarcadero), a la que se dotara de un relleno, con muralln (1740) y muelle perpendicular, incluso con nueva traza urbana. Segn avanzaba el siglo se producan mejoras, que tenan su base en dos hechos destacables: en 1764 el establecimiento de los Correos Martimos (La Habana, Ro de la Plata) y en 1785 la creacin del Real Consulado de Comercio. De manera que se lleg a proyectar un pequeo arsenal (F. Valzaine,]. Romero Landa, M. Ferro Caaveiro), entre 1776

oreau en 1731 y ejecucin por Pedro Basibey entre 1734 y 1739); luego, hasta el final del siglo, se lleg a encauzar el resto de la ra (14 kilmetros), siendo los primeros proyectos de Jos Crame (1753), rematados tambin con innumerables obras complementarias y auxiliares: almacenes, tinglados, seales, fanales, etctera [40J. Como resumen final, podemos afirmar que la segunda parte del siglo XVIII fue la gran poca de los proyectos portuarios espaoles, fruto del academicismo, principalmente el militar y naval (utilidad: estudios funcionales, ciencia: modelos formales), pero su posibilidad de ejecucin se vio afectada por la crisis poltico-econmica del final de la centuria (precaria organizacin y mala gestin de los recur-

y 1778; tendra drsena, talleres, almacenes, dique de carenar y magnficas fachadas. Tambin se realiz una sustancial mejora del puerto y la reforma de la Torre de Hrcules, el famoso faro (1788-1790), con intervencin del erudito Jos Cornide y el ingeniero Eustaquio Giannini [36J. El puerto de Gijn se renov a partir de 1749, cuando su pequeo muelle fue destruido por un temporal, interviniendo Francisco los ingenieros que trabajaban en el arsenal de

sos financieros). AS, la evolucin de los puertos en el siglo XIX quedara totalmente entroncada con los estudios de la
Ilustracin.

NOTAS

Ferrol. As, podemos resear los nombres de Jos P. Lacroix, LLobet y Jorge Juan, autores de los sucesivos los nuevos muelles y drsena. El trfico de fragatas del comercio proyectos y obras, que consiguieron una pequea

[lJ Sirva de ejemplo el resumen publicado por V. Carda Alvarez en

Gran Enciclopedia Rialp. Voz "Puertos", Bibliografa. apartado Tecnologa y

(2) Un estudio ya clsico: MAHAN, A. (1901): The Influence

of Sea

americano, el abundante cabotaje y el transporte de la naciente minera, al final del siglo, oblig a nuevos planes que no se pudieron realizar hasta el siglo siguiente, incluido el empleo de la zona del Musel [37]. El puerto de Santander inici un cambio importante a partir de la mitad del siglo, tras la mejora de su comunicacin con Castilla por Reinosa. Surgan as los primeros proyectos para dragar la zona de la pequea drsena, aumentar sus muelles y desviar el ro Miera: Llobet (1765), Pedro Martn Zermeo Continuaron (177.3), Fernando Ulloa (1780), Sabatini poco se consigui en la prctica. sin grandes variaciones los muelles

Power Upon History. 1660-1783. Ferrol, Edic. Esp. Otros actuales: LVAREZ-ARENAS, E. (1987): Del mar en la Historia de Espaa. Madrid Editorial Naval; BORDEJ y MORENCOS, F. (1982): en Espaa, poder martimo y estrategia naval, Madrid, Editorial N aval. Un buen resumen en, PENARA BOTTO, C. (1968): Voz "Guerra

N aval', en Enciclopedia G. del Mar. Barcelona, Editorial Garriga.

[3] SALGADO ALBA, J. (1973): "Logstica general y naval operativa", Madrid, Editorial Naval, pgs. 168-178 (cit. por su esquematizacin).

[4] FALCON RAMREZ, J. (1989): "Ambitos y rutas martimas espaolas", en Cuadernos Monogrficos de/Instituto de Historia y Cultura Naval, 1 (en adelante, C.M. del LH.C.N.). Madrid.

[5J Entre los numerosos trabajos pueden consultarse el de Josep

KONVITZ (1978): Cities and the sea. Port city planning in early modern Europe. baltimore, J ohns Hopki ns University Press, Parte 1, pgs. 3-69.

(1781), etc. Realmente

tambin

[6J ESCALANTE

de embarque de la fbrica de La Cavada, al fondo de la ra, y frente a stos se construy el nuevo astillero de Guarnizo, muy desarrollado en el segundo tercio de la centuria, pero con posterior declive [38J. En los puertos vascos debemos destacar los proyectos sobre San Sebastin y su Concha, que incluso se pretendi cerrar por el este, as como la mejora y ampliacin numerosos muelles existentes por Julin Snchez de los Bort

de MENDOZA, J. (1575): Itinerario de Navegacin de los mares.... Madrid, Editorial Museo Naval, 1985, pg. 64. [ ] TOFIO DE SAN MIGUEL, V. (1789): Atlas Martimo de Espaa. Madrid, y del mismo autor Derrotero de las Costas de Espaa ... , 1789. Una idea de esta labor vase en MARTN-MERS, L. (1990): Catlogo de cartografla histrica del Museo Naval. Madrid, Edit. Ministerio Defensa-Museo Naval. DURO, C. (1972): La Armada Espaola ... Madrid, Editorial Museo Naval, p.e. cita concreta de la campaa de 1639. Tomo IV, pg. 206. Tambin FALeON, J. (1989): Op. cit., pgs. 10 Y ss.

[8] FERNNDEZ

[9] Vid. nuestra obra Las defensas de Galicia. Sada, Editorial O Castro, 1984.
[10] Sobre estas actuaciones de los primeros ingenieros de la Corona puede consultarse: GUTIRREZ, R. (1985): "La Organizacin de los Cuerpos de Ingenieros de la Corona ... ", en Actas del Seminario Puertos y Fortificaciones en Amrica y Filipinas. Madrid, CEHOPU, pgs. 41 y

(1774): su importancia slo fue cientfica [39J. En contraste, Bilbao consigui superar los problemas de su difcil acceso por la barra de Portugalete. Primero se canaliz, con dragado, la zona de Guecho y Deusto (proyecto de Pedro

ss.

LA

EVOLUCIN

DE

LOS

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

EDAD

MODERNA

[75]

[11] Entr~ muchos trabajos publicados: GUIMER RAVINA, A. (1989). La Casa de Contratacin y el Comercio Ultram . " CM ti lHe armo en . . e __ . . .N, 1, Madrid, pgs. 135 y ss [12]15. FALCON RAMREZ, J. (1989): "Ambito~ y rutas ..., 0'1> cit. , r : zt., pago

~?s

[25] FERNNDEZ di en su imensin 81 Y ss.

[26] DELGADO duranre el re-i

IZQUIERDO ".F (1989)' "L a Espana - de r: martima", en CM del! H v 2 M d r, . .) , a nc

[13] Ibdem, pg. 18.

RlVAS, J.M. (19R9)' "L . . a marrna mercante e5_ -~rante el reinado de Carlos In, en C.M. del 1. H. C. N ~ - -pags. 63-65. ., 2,. -

[14] W~KER,

G. (1979): "Poltica espaola y comercio colonial, 1700-

1789 . Barcelona, Editorial Ariel. Vase la Introduccin

[15] REDIN O., CARNERO E., CANO, VARINES y CE'RDEO (cit. FALC6~, J.: O~. cit.,) precursores de las ideas de los primeros ilustrados, srrva de ejemplo: Campillo y Coso, Jos (1789): Nuevo siste-

ma de gobierno econmico para la Amrica ... , Madrid, Editorial Benito

Cano. [16] ARTIANO Y GALDACANO, G. (1920): Arquitectura Naval Espaola. Barcelona, Edicin del autor, pgs. 113 y ss. Apndices X al XIII (ordenanzas y tratados, de Gacia Palao, Thome Cano y Garrote). [17] Un buen resumen doculnentado; FERNNDEZ IZQUIERDO, F. (1989): "Astilleros y construccin naval en Espaa ante~ior a la Ilustracin", en C.M. del .H.C.N, 1, Madrid, pgs. 35-61. [18] CASTANEDO GALAN, J.M. (1993); Gua rn izo, un astillero de la Corona. Madrid, Editorial N aval, y del mismo autor "Cuamizo en los siglos XVI y XVTT", en Actividad constructora ... en torno a la Real Fbrica de Barcos del Astillero de Guarnizo. Santander, 1991. [19] COAD, J. (1983): Historie Architecture of the Royal Naoy, Londres, Victor Gollanez. Vase, asimismo, sus trabajos en la Revista Mariner 's Mirror (separatas, National Maritime Museum) sobre arsenales ingleses. Sobre arsenales franceses, vase KONVITZ, J. (1978): Op. cit., y DEMANGEON, A. (1978): Les vaisseaux et les villes, Bruselas, Edit. Pierre Mardaga. [20] Sin intentar ser exhaustivos, por lo menos deben citarse las colecciones de mapas, planos y dibujos en los archivos histricos ms importantes de Espaa. Concretando ms, remitirnos a los catlogos del Archivo General de Simancas (1503-1805), por Concepcin Alvarez, Valladolid, 1980; y de 1508-1962, por Ma del Carmen Fernndez, Madrid, 1990; y del Museo Naval (MARTN MERS, L. (1990):

[27] MERINO NAVARRO , J . P . (1983)' . "Lo s A [sena 1es d e 1a 11 . ustracion , en Temas de Historia Mil;t.a . r. v ease, aSImismo artculo "La infraestructura naval de la primera parte del si~ ~ _ en C.M. del J.HC.N, 2, 1989, Madrid, pgs. 93 v ss. ~ [28] TORREJN CHAVES, J. (1986): "El Capitn'de Navo :.~Bort", en Rev. Historia Naval, 14, Madrid. Vase, asimismo. obra Tecnologa y Arte de la Ilustracin. Ferrol-Puentedeume . .-Asamblea Amistosa Literaria y otros, 1988, pgs. 26 y ss. [29] MERINO NAVARRO, J.P. (1981): "El Arsenal ilustrado e e Mediterrneo espaol", en Rev. Areas, Murcia. RUBIO p~=-: Juan Ma; Los Ingenieros militares en la construccin de la Base - . Cartagena. de la PIERA, A. (1990): "Los diques de carenar - - I " r ,

nal de Cartagena",

en Ciencias Tcnicas y Estado en la Espaa

Ilustrada. Zaragoza, pgs. 517 y ss. [30] Cfr. muestras trabajos: Tecnologa y arte de la Ilustracin, O . _-pgs. 19-22 y Apndice Documental 1 y "La Construccin de Arsenales durante la Ilusuacin. El Arsenal de fcrrol") en Cier: _

Tcnica y Estado en la Espaa Ilustrada. Zaragoza, 1990, pgs. ~ [31] ALEMANY, J. (1984): El Puerto de Barcelona. Historia yA . ~
Barcelona, Editorial Puerto Autnomo de Barcelona, pgs. 76-=:- los siglos XVI-XVII, y pgs. 86-107 para el siglo X\TIIL Cfr. - ~_Francisco (1846): "Los Puertos en la zona mediterrnea septen- nal", en Los Puertos Espaoles (sus aspectos histricos, tcnicos y e: cos). Madrid, Real Sociedad Geogrfica. TARRADELL, M. 0---::

Historia de Barcelona. Barcelona. AMICH, J. (1956): Historia !=" Puerto de Barcelona. Barcelona, Editorial Juventud. T A TJER ~ .=? M. (1973): La Barceloneta del siglo XVIII. Barcelona. [32] ALEMANY, J. et al. (1986): Port de Tarragona, Historia y Actualitat. Tarragona, Junta del Port de Tarragona.

Op. cit., y Atlas Martimo de Espaa, Op. cit., de Vicente Tofio; Cartografta ... por MORENO DE ALBORN, L., Madrid, Empresa
Nacional Bazn, 1983. Otros catlogos: Instituto Hidrogrfico de la Marina (Cdiz), Biblioteca Nacional, Instituto Geogrfico Nacional, Servicio Histrico del Ejrcito, Servicio Geogrfico del Ejrcito y Archivos del Reino de Galicia, de la Corona de Aragn, de Indias ... Tambin importantes colecciones particulares (Martnez Barbcito en La Corua, Fundacin Penzol, etc.) Prrafo aparte merecen las colecciones extranjeras sobre puertos y ciudades espaolas, sirva de ejemplo la completsima de los Archives du Gnie, en Francia, publicada por BONET CORREA, Antonio (1991): Cartografia militar ... (especialmente las referencias del Atlas Masse). Instituto de Conservacin y Restauracin de Bienes ~u~turales, M~drid. Otra fuente importante son las descripciones de Viajeros y cronistas, sirvan de ejemplo en este caso los dibujos de Van ~er Wyn~aerde (publicado en Las Ciudades del Siglo de Oro. Madrid, El VISO, 1986) o el Atlas Italiano de Fortificaciones (Coronelli), 1720.

[33] ALBIANA,

S. (1984) : "Tcnica e Ilustracin en Valencia: yectos portuarios", en Saitabi, XXXIV, cfr. FERNND EZ IZ

k:

T._-=:

DO, F. (1989): Op.cit. [34] GIMNEZ LPEZ, E. (1981): Alicante en el siglo XVIII. Ece ..

de una ciudad portuaria. Valencia, cfr. FERNNDEZ

IZQUIE:---

F. (1989): "La Espaa de Carlos Ill. .. ,Op. cit. [35] FERNNDEZ IZQ1JTERDO, F. (1989): 'La Espaa de CaL: III ... ". Op. cit., pgs. 87-88. [36] MEIJIDE PARDO, A.; El Puerto de La Corua en el siglo X1-r;~-_- Corua, Edit. La Voz de Galicia S.A., pgs. 27-47 (cap. 3). AL -SO ALVAREZ, L. (1991): "El Puerto y las Actividades Econrn.; en Ciudad y Torre, Roma y la Ilustracin en La Corua. La Cor -..: ] unta de Obras del Puerto. V anse tambin OtrOSartculos de estz misma obra. [37] FERNNDEZ IZQUIERDO, F. (1989): "La Espaa de Carie: III. .. "> Op. cit., pg. 90. TOF1O de SAN MIGUEL, V. (1789

Derrotero ... , Op. cit.

[38] ~TNEZ

GUITIN, L. (1942): Naves y flotas de las Cuatr:

[21J GUIMER RAVINA, A. (1989): Op. cit., y ZAPATA TINAJERO A. (1992): La reconversin del puerto de Sevilla. Sevilla, Junta d~ Obra:
del Puerto de Sevilla, cap. 1, pgs. 23 y ss. [22J GONZLEZ TASCN, 1. (1985): "Tecnologa constructiva portuaria", en Puertos y Fortificaciones en Amrica y Filipinas. Madrid, CEHOPU, pgs. 119 y ss. [23J Sobre el Fomento de la Marina (1748) y del Estado General de la Nacin (1751) Pub. FERNNDEZ DURO, C. (1972): Op. cit., tomo 6, Apndices nO 3 y 5 (Cap.XXI), pgs. 376-380. [24] SALGADO ALBA, J. (1989): "Ideas estratgicas de la Marina de la Ilustracin", en CM

Vilias. Santander) Centro Estudios Montaeses S::1nrander. MAR ~ SOLANO, T. (1965): Pginas de la historia marit ima de Santanae:
Santander, Centro de Estudios Montaeses. FERNNDEZ IZQUIERDO, F. (1989): "La Espaa de Carlos IIL .. ", Op. cit. _ 91. CASTAEDO GALN, J,M. (1993): "Guarnizo ... ", Op. 0 . [39J CIRI QUWN-GAlZTARRO , M.: Los Puertos Martimos Vascongados, pgs. 29 y ss. cfr. nuestro trabajo, Tecnologa y Arte. Op. cit., 1988, pg. 25. [40J TOFI? de SAN MIGUEL, V__. (1789): Derrotero ... , Op. cit.... Atlas Maritimo ... , Op. cit. FERNANDEZ IZQUIERDO, F. (19 ~

dellH

CN,

2, Madrid, pgs. 36 y ss.

La Espaa de Carlos 111... , Op. cit.

[76]

Pu

E R T

oS

E S PA

L ES

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LA

H 1ST

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lA

TRANSPORTE
EN LOS

COMERCIO

MARITIMO

SIGLOS

XVIII

Y XIX

Esperanza

Frax Rosales y M Jess Matilla

Quiza

INTRODUCCiN

a primera aproximacin a la navegacin y al comercio de los siglos XVIII y XIX plantea el problema de la existencia de dos realidades muy diferentes entre sf. El siglo XVIII sigue siendo hasta 1778 un mundo de flotas, galeones, armadas y navos de registro, ms semejante

L
anterior

rpidamente relegados a una situacin rnargi nal. Tambin en el siglo XIX comienza a aparecer una informacin cuantitativa ms abundante, e incluso seriada desde 1850, lo que proporciona al historiador nuevas herramientas de trabajo le estaban y nuevos campos de estudio que anteriormente vedados.
EL SIGLO XVIII

al de los siglos precedentes que al que va a ser su continuacin natural. La navegacin sigue sustentndose sobre unos puertos y unos buques que poco han variado respecto del siglo. La principal preocupacin de la poltica comercial sigue siendo la explotacin de las colonias americanas de forma reservada a la metrpoli mientras esto sea posible. Todo lo que se importa y exporta durante el siglo XVIII (incluso despus de 1778 cuando se pruclame el "libre comercio") viene condicionado por las necesidades del comercio colonial, que es el eje alrededor del cual giran todos los intercambios internacionales. Pero con la prdida de la mayor parte de su imperio
americano a <.orn.ic riz.o.s del siglo XIX, toda esta situacin va

EL TRANSPORTE
A) LOS BUQUES

N
co

o =: nng~na historia la navegac~n ". y los estudios que existen de la misma.s. olvzdan la marina mercante, foctor importantsimo que contribuy al desarrollo

de todas las civilizaciones. As se expresaba en 1920 FrancisCondeminas que era , precisan~enLe, un historiador de la navegacin. Cuando, tres aos despus, se publica su obra

a cambiar radicalmente para Espaa, que pasar de ser una potencia colonial a ser una "potencia de tercer orden" o un "pas perifrico" europeo,

y este hecho determina

que el

fUndamental, La Marina espaula, l mismo adopta el enfoque que antes haba criticado y trata, fundamentalmente, de la marina de guerra. La razn es que no cabe atribuir la escasez de trabajos sobre la navegacin comercial al desprecio o desconocimiento de su importancia sino a las dificultades que ofrece su estudio por la escasez y dispersin de las fuentes as como por la ausencia de series estadsticas generales hasta la segunda mitad del siglo XIX. Por ello, nuestro conocimiento del transporte -y del comercio- martimo anterior a 1850 es muy incompleto en lo que se refiere al cabotaje y a las rutas mediterrneas

comercio martimo se plantee sobre unas pautas de funcionamiento completamente diferentes de las anteriores. El comercio colonial representar una parte mnima de los intercambios exteriores y Espaa pasar a ser dependiente de la demanda de aquellos pases europeos ms avanzados en el camino de la industrializacin; nuevos interlocutores, nuevas necesidades, nuevos productos ... La transformacin se deja sentir incluso con ms fuerza en el campo de la navegacin, puesto que a lo largo del siglo

XIX

se producir la

revolucin tecnolgica que representa el paso de la vela al vapor. Los veleros del XIX son los ms hermosos, rpidos y capaces nunca construidos, pero, a partir de 1860, se vern

europeas y muy superior en 10 relativo a las rutas americanas hasta 1778, gracias a que la existencia del monopolio colonial proporciona abundante documentacin sobre este trfico. En su capital trabajo sobre esta ruta, Garca Baque-

TRANSPORTE

COMERCIO

MARTIMO

EN

LOS

SIGLOS

XVIII

XIX

[77]

ro, en 1976, todava lamentaba la falta de informacin suficiente para hacer la historia del navo mercante, a pesar de su papel esencial para la cultura de occidente

y especial-

En los registros de los viajes entre Amrica y Esp-"_ durante el siglo XVIII, ms de la mitad de las embarca. _ nes se designan con el nombre de "navos", sin indicar _... refiere a un ttulo genrico, cosa frecuente en la E_:_~ Moderna, o al especfico [7]. Adems de ellos, se utiliza; doce tipos distintos de embarcaciones, ms empleada siendo la fragar

mente para la historia de su expansin, frente a la relativa abundancia de los estudios dedicados al navo de guerra. En el siglo XVIII los veleros no incorporan innovaciones tcnicas del calibre de las adquiridas en la centuria anterior con el fluit holands

[IJ o en el posterior con el

crecimiento del

cliper. En el XVIII, siglo de indudable comercio martimo, que contribuyen

como se ver, la principal innovacin

consiste en la aparicin de los flques (velas triangulares) a hacer ms maniobrable

[2J

(26,25%), con gran diferencia sobre .: dems: paquebote (4,34%), saeta, bergantn, pingue, pc.scra, balandra, tartana, goleta, jabeque, gabarra y quec:,,-. marn [8J.
Como se ha dicho, las dimensiones de estas ernbar.. ciones eran muy variables, aun dentro del mismo tipo tc .. co: por ejemplo, existan fragatas desde 50 a 400 tonela. De ah que para calibrar la dimensin del trfico, sea necsario acudir al estudio del tonelaje. En el trfico con Arr:-. ca, entre 1717 y 1778 operaron 8') buques inferiores a .. _ toneladas de arqueo y slo uno de ms de mil, esrand _ grueso -un 76,06 %- entre las 100 y las 500 tonelada: . que significa que es un trfico de notable actividad [9: . proporcin se mantiene en el nmero de viajes, signific.:.do un 72,78 % los efectuados en buques de este trarr; (1.815 sobre 2.219). Estos datos indican un aumento.::tonelaje medio respecto al perodo 1700-1715, en que = __ de 211,9 toneladas y en el que el 66,55% de los viaje. . hicieron en buques entre 100 Y 500 toneladas [10. :: aumento del tamao de los buques se hace ms patent~ _ la segunda mitad del siglo, junto a un comercio ms ava, mientras que en el perodo

el velero, y en el

incremento de los palos y el velamen, que permite el aumento de la velocidad y la capacidad de carga. En la marina de guerra, la estrella ser el navo de lnea hasta su sustitucin por buques de vapor. De hecho, la evolucin de la marina de guerra y de la mercante corren paralelas hasta la propulsin por hlice, mediado el siglo XIX [3]. Los mismos tipos de buques son utilizados en ambas marinas, aunque la terminologa difiere al designar en una Adems, hay el tipo de aparejo y, en la otra, el armamento.

que considerar que en la Edad Moderna se utilizaban (confiscaban) con frecuencia los navos mercantes para la

guerra [4J.
Aunque conocemos la actividad de los grandes astilleros, especialmente promocionados por la monarqua ilustrada -a travs de sus ministros Patio y Ensenada- en conexin con la marina de guerra, no tenemos informacin completa sobre la construccin pequea entidad, multiplicidad de produccin, res locales y por la generalizacin de buques mercantes por la

1797 -1821, de ag:.... aos

iniciales .::

y dispersin de los centros

del contrato verbal entre

contraccin comercial, los navos de pequeo tonelaje re:-..

reducidos en la mayora de los casos a talle-

sentaron el 66% del total, siglo XVIII.

Como en los

propietario y constructor (5).

En la ruta americana, la flota espaola estaba constituida, en su mayor parte, por navos de procedencia extranjera. As, de los navos mercantes utilizados en la Carrera de Indias entre 1717 y 1778, de los que tenemos informacin,

En cuanto a la evolucin del trflCo a lo largo del . _

XVIII, podemos aflrmar que a partir de 1717 la tende- .

secular es de un crecimiento primera de crecimiento sostenido, Con dos etapas: :
ms lento e:":

comparativamente

1717 y 1747; y otra ms rpida entre 1748 Y 1778.

slo el 26,41 % era de fabricacin

normativa propiedad que prescriba

espaola, a pesar de la que fueran de construccin y 'r abla 1

EVOLUCIN DEL TRFICO MARTIMO

nacionales [6J. Estos datos evidencian la incapa-

cidad de los astilleros espaoles para proveer de buques sufi-

cientes al trfico.
Perodo

La determinacin de la tipologa de las embarcaciones utilizadas para el trfico mercantil en la Edad Moderna es un importante denominacin problema, tanto por la imprecisin de su de los

N de
buques

Toneladas
d~
a.rq'l.1e~

Tam

1681-1709

793

175.201

1710-1747

1.271
2.365
Baq uero, A. (1976),

como por las diferentes dimensiones

330.476
7_1R_7Sg
pago 541.
~--

buques dentro de cada tipo.

1748-1778
Fucnre: Garca

[78]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

H'ST()~I~