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Sferon

Fabbricazione di appoggi SFERON da 110.000 kN di portata per il Plok Bridge a Warsavia. Fabrication of 110.000 kN capacity SFERON bearings for the Plok Bridge in Warsaw.

Fabbricazione di appoggi SFERON per i ponti delle linee ferroviarie ad alta velocit in Italia. Fabrication of the SFERON bearings for the bridges of the Italian High Speed Railway.

1. Caratteristiche generali
Gli appoggi ALGALINK SFERON sono il frutto della pi aggiornata tecnologia e sono stati specicatamente progettati per i ponti ferroviari delle linee ad alta velocit ma possono essere applicati a tutte le tipologie strutturali.Queste le loro caratteristiche peculiari: Il materiale di scorrimento un prodotto innovativo, denominato XLIDE, frutto di una ricerca commissionata da ALGA al Politecnico di Milano. Limpiego di tale prodotto sostitutivo del PTFE permette di conseguire notevoli vantaggi: - prolungare di un fattore pari ad almeno 5 la vita utile degli appoggi. E infatti noto che nei ponti soggetti a grande trafco il materiale antifrizione soggetto a continui scorrimenti che ne provocano lusura. Il materiale XLIDE ha una resistenza allusura pari ad otre 5 volte quella del PTFE - estendere il campo di impiego degli appoggi a bassissime temperature, no a -50C, mentre attualmente il campo di impiego degli appoggi che utilizzano il PTFE limitato a 35C. - ridurre le dimensioni degli appoggi in quanto la sua resistenza caratteristica a compressione oltre doppia di quella del PTFE. La rotazione di progetto standard degli appoggi SFERON normalmente di 3 (0,05 rad). Ci permette agli appoggi di compensare non solo le rotazioni dovute ad effetti essionali del ponte, ma anche quelle dovute allinclinazione delle travi o alle tolleranze di montaggio. In tale modo la posa in opera delle strutture risulta grandemente facilitata e non sono richieste costose piastre a cuneo. Ne consegue pertanto una notevole economia e rapidit di montaggio. Gli appoggi ssi possono essere dotati di un anello smorzante che equalizza le forze orizzontali quando si debbano disporre 2 o pi appoggi ssi sullo stesso asse. Lanello smorzante annulla lambiguit della ripartizione della forza orizzontale fra pi appoggi ssi, consentendo di suddividere tale forza in parti uguali.

1. General features
ALGALINK SFERON bearings are the result of the most updated technology. They have been developed for the bridges of the high speed railways but are suitable for all kinds of structures. Their main characteristics are the following: The sliding material is an innovative product, called XLIDE, the result of a research performed by ALGA in collaboration with Politecnico di Milano. The use of this product in substitution of the PTFE leads to the following great advantages: - The useful life of the bearings is extended by a factor at least 5. It is well known that for bridges subjected to heavy trafc the sliding material will continuously slide and will be worn out after a certain period. XLIDE has a resistance to wear at least 5 times greater than PTFE - The eld of temperature of the bearings is extended to 50C instead of the -35C actually allowed for PTFE - The dimensions of the bearings may be reduced because the characteristic compression strength of XLIDE is more than twice that of PTFE. The design rotation of the SFERON bearings is normally 3 (0,05 rad). This allows the compensations not only of the elastic rotations of the bridge but also that due to the inclination of the beams or the manufacturing and installation tolerances of the prefabricated beams. With such an allowable rotation the installation of prefabricated beams is greatly simplied, avoiding the use of expensive wedge plates. It is possible to achieve a considerable saving and speed up the erection of the beams The xed bearings may be equipped with a damping ring that will equalize the horizontal loads when it is necessary to install 2 or more xed bearings on the same bearing axe. The damping ring avoids the uncertainty of the repartition of the horizontal load allowing to share it in equal parts between the different bearings.

Controllo di qualit degli appoggi da 110.000 kN di portata installati sul Plok Bridge a Varsavia. I controlli sono stati effettuati dal Dr. Njemierko dellIstituto IBDIM di Varsavia.

Quality control of the SFERON bearings with 110.000 kN Capacity for the Plok Bridge in Warsaw. The checks are performed by Dr. Njemierko of IBDIM Warsaw.

2. Prestazioni
Materiale di scorrimento XLIDE XLIDE un materiale di scorrimento rivoluzionario, derivato dalla ricerca in campo biomedico ed ulteriormente modicato per ridurne ulteriormente il coefciente di attrito ed aumentarne la resistenza caratteristica a compressione. Dal punto di vista chimico XLIDE un polietilene modicato in modo da portare il suo peso molecolare prossimo a . Inoltre XLIDE additivato con speciali componenti per minimizzare il suo coefciente di attrito o aumentarlo a valori pressati quando si richieda la propriet di dissipare energia. Esso frutto di una ricerca commissionata da ALGA al Politecnico di Milano, Dipartimento di Ingegneria Strutturale. Le sue caratteristiche sico-meccaniche e le caratteristiche di attrito sono riportate nelle tabelle seguenti: Propriet / Property Massa specica / Specic mass Resistenza a compressione/ Compression strength Modulo di elasticit / Elasticity modulus Tensione di snervamento / Yield stress Tensione di rottura / Tensile strength Allungamento a rottura / Elongation at failure Durezza / Hardness

2. Performances
XLIDE sliding material XLIDE is an innovative sliding material, derived from the biomedical research and suitably modied to reduce its friction coefcient and increase its characteristic compression strength. From the chemical point of view XLIDE is a modied polyethylene having molecular weight near to . In addition XLIDE is lled with special additives to reduce its friction coefcient or to increase it if required for energy dissipation purposes. It is the result of a research committed by ALGA to Politecnico di Milano, Structural Engineering Department. Its main physical-mechanical properties as well as the friction coefcients are given in the following tables. Norma / Standard Requisito / Requirement 940 kg/m3 190 MPa EN ISO 527-1 e 3 850 MPa 21,5 MPa 30 MPa 250% EN ISO 2039-1 33 Tolleranza / Tolerance 5% 20% 10% 20%

Coefcienti di attrito Prova di lunga durata Friction coefcient Long term test
Test temperature 0C -20C -35C -50C +21C 0.018 0.025 0.012 0,018 Sliding path 22 m s,T dyn,T Sliding path 51320 m s,T 0.018 0.026 0.035 0,042 0.015 dyn,T 0.011 0.018 0.025 0,033 0.009

NOTE: - s,T il coefciente di attrito statico alla temperatura T - dyn,T il coefciente di atura T Inoltre XLIDE: amico dellambiente non tossico bio-compatibile praticamente inattaccabile da agenti aggressivi o chimici praticamente indistruttibile NOTES: - s,T is the static friction coefcient at temperature T - dyn,T is the dynamic friction coefcient at temperature T In addition XLIDE: is environment friend non toxic bio-compatible resistant to almost all aggressive agents practically indestructible

attrito dinamico alla temper-

3. Posa in Opera

Limpiego degli appoggi SFERON pu minimizzare i costi di posa in opera, specialmente se le sovrastrutture sono prefabbricate. In tal caso infatti gli appoggi vengono disposti con la supercie di scorrimento principale in basso, mentre la parte superiore dellappoggio, con la sua capacit di rotazione di 0,05 rad, pu compensare la pendenza della trave dovuta a pendenza del ponte o tolleranze di fabbricazione della trave. La posa risulta grandemente semplicata e non necessario disporre costose piastre a cuneo o appoggi temporanei. La trave pu essere posata direttamente sullappoggio come mostrato nella gura seguente.

3. Installation

The use of SFERON bearings can minimize the cost of the bridge erection, specially if the beams are prefabricated. In that case the bearings are installed with the main sliding surface at the bottom, whilst the upper part of the bearing, with its rotation capability of 0,05 rad can accommodate the inclination of the beam due to the slope of the bridge or to the fabrication tolerances of the beam. The erection of the bridge is greatly simplied and there is no need of expensive wedge plates or temporary bearings. The beams may be directly laid down on the bearings as shown in the following picture.

APPOGGI FISSI /FIXED BEARINGS


VIEW
Z

Vk
GxH

Vd kN 4200 5600 7000 8400 9800 11200 12600 14000 15400 16800 18200 21000 24500 28000 35000 42000 56000 70000 84000

Hd kN 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 3000 3500 4000 5000 6000 8000 10000 12000

A mm 525 580 630 680 750 805 815 860 910 950 975 1110 1140 1220 1350 1470 1650 1900 1990

B mm 525 580 630 680 750 805 815 860 910 950 975 1110 1140 1220 1350 1470 1650 1900 1990

HT mm 152,5 168 171 181 193 202 207 216 226 235 247 258,5 229 237,5 254,5 278,5 303,5 338,5 364

kN 3000 4000 5000 6000


Z1

Z3 x Z4

Lz

Hp1

HT

Hp2

7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 15000

LZ

( Recommended concrete plinth minimum dimension )

PLAN

Z2

LONGITUDINAL AXIS

17500 20000 25000 30000


Z1
A
E

40000 50000 60000

Vk = Carico verticale caratteristico (SLS) / Characteristic vertical load (SLS) Vd = Carico verticale di progetto (ULS) / Design vertical load (ULS) Hd = Forza orizzontale di progetto / Design horizontal load A, B = Dimensioni basamento / Bottom plate dimensions HT = Altezza totale / Total height

APPOGGI MOBILI MULTIDIREZIONALI / SLIDING GUIDED BEARINGS Vk


VIEW
GxH

Vd kN 4200 5600 7000 8400 9800 11200 12600 14000 15400 16800 18200 21000 24500 28000 35000 42000 56000 70000 84000

X mm 100 100 100 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200

Y mm 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

A mm 400 455 490 535 565 605 630 660 690 715 740 795 845 900 990 1090 1255 1400 1520

B mm 550 605 640 785 815 855 880 910 940 965 990 1045 1095 1250 1340 1440 1605 1750 1870

HT mm 149,5 159,5 162,5 176,5 189 191 197 201 211 220 227 234,5 245,5 262 275 307 347 379 401

kN 3000 4000 5000 6000


Z1

Z3 x Z4

Lz

Hp1

HT

Hp2

7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 15000 17500 20000 25000 30000 40000 50000 60000

Lz

P
z

( Recommended concrete plinth minimum dimension )

PLAN

Z2

LONGITUDINAL AXIS
Z1
A
E

Vk = Carico verticale caratteristico (SLS) / Characteristic vertical load (SLS) Vd = Carico verticale di progetto (ULS) / Design vertical load (ULS) X = Spostamento orizzontale longitudinale / Longitudinal displacement Y = Spostamento orizzontale trasversale / Transversal displacement A, B = Dimensioni basamento / Bottom plate dimensions HT = Altezza totale / Total height

I viadotti Modena, Secchia e Panaro sulla linea ferroviaria ad alta velocit: misurano oltre 25 km di lunghezza ed impiegano oltre 3000 appoggi SFERON da 3800 kN .

The Modena, Secchia and Panaro Viaducts, for the Italian High Speed railway, have over 25 km length and employs over 3000 SFERON bearings of 3800 kN capacity.

APPOGGI MOBILI UNIDIREZIONALI / FREE SLIDING BEARINGS


VIEW
Z

Vk
GxH

Vd kN 4200 5600 7000 8400 9800 11200 12600

Hd kN 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 3000 3500 4000 5000 6000 8000

X mm 100 100 100 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200

A mm 580 660 710 780 865 920 955 1010 1070 1100 1160 1235 1335 1420 1580 1720 1940 2185 2400

B mm 590 640 690 840 880 920 950 985 1025 1055 1140 1140 1200 1380 1485 1570 1740 1895 2050

HT mm 159 165 184 192 191 200 207 222 231 237 246,5 258,5 236 236 261 283 319 354,5 383

kN 3000 4000 5000 6000


Z1

Z3 x Z4

Lz

Hp1

HT

Hp2

7000 8000 9000

A
LZ

( Recommended concrete plinth minimum dimension )

LONGITUDINAL AXIS

PLAN

10000 14000 11000 15400 12000 16800 13000 18200 15000 21000 17500 24500 20000 28000 25000 35000 30000 42000 40000 56000

Z2

Z1

50000 70000 10000 60000 84000 12000

Vk = Carico verticale caratteristico (SLS) / Characteristic vertical load (SLS) Vd = Carico verticale di progetto (ULS) / Design vertical load (ULS) Hd = Forza orizzontale di progetto / Design horizontal load X = Spostamento orizzontale longitudinale / Longitudinal displacement A, B = Dimensioni basamento / Bottom plate dimensions HT = Altezza totale / Total height

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