Conhecimento Tcnico Piloto Brasil DOV 01

1 - Numa aeronave com motor a reao, durante o voo, o ar admitido por meio de: a) Compressor b) Presso de impacto c) Compressor e presso de impacto d) Turbina 2 - No interior da cmara de combusto os gases queimados e o ar: a) Contraem-se b) Expandem-se c) Separam-se d) Nada sofrem 3 - Em um motor a reao o controle do fluxo de combustvel realizado pelo: a) FCU b) APU c) CPU d) EGT 4 - O nico conjunto mvel de um motor a reao o/a: a) compressor b) turbina c) cmara de combusto d) compressor e turbina 5 - A formao de gelo na entrada do motor mais fcil de acontecer nos motores equipados com compressor: a) Axial b) Centrfugo c) Misto d) Pequeno 6 - A grandeza fsica que serve para comparar o desempenho dos motores turbojato : a) Potncia b) Velocidade c) Acelerao d) Trao 7 - O tipo de sistema mais usado para partidas nos motores a reao o: a) eltrico b) pneumtico c) hidrulico d) mecnico 8 - Tacmetro eltrico recebe sinal de um: a) Ampermetro b) Contrapeso c) Gerador d) Voltmetro 9 - Qualquer aparelho capaz de sustentar-se no ar denomina-se: a) aeronave b) aerdinos c) aerstatos d) dirigvel 10 10 - A compresso do ar por meio do conjunto do compressor centrfugo conseguida transformando-se energia: a) Calorfica em mecnica b) Cintica em calorfica c) Mecnica em eltrica d) Cintica em energia de presso 11

11 - PSI a designao de uma unidade de medida para a grandeza fsica: a) Presso b) Fora c) Temperatura d) Volume 12 12 - Uma hlice mal ajustada poder ocasionar: a) vibrao que afeta o bero do motor e a estrutura b) apenas reduo de rotao c) aumento de rotao d) excessivo aquecimento do motor 13 13 - Para refrigerao dos gases queimados usa-se: a) Ar b) gua c) leo d) Combustvel 14 14 - A funo do queimador na cmara de combusto : a) Entregar ar ao combustvel b) Semelhante a de um maarico c) Aumentar a velocidade do ar d) Fornecer a centelha para queima da mistura ar/combustvel 15 15 - A velocidade dos gases queimados diminui na turbina, porm aumentada: a) No tubo de descarga b) No bocal propulsor c) No compressor d) Na turbina 16 16 - O aumento ou a diminuio de trao realizado pelo controle da admisso de: a) Ar b) Ar/combustvel c) Combustvel d) Gases de escapamento 17 17 - O orifcio calibrado, por onde o leo lanado nos rolamentos, tem por funes: a) Distribuio uniforme do leo e limpeza b) Limitao do fluxo e distribuio do leo c) Regulagem de viscosidade e RPM d) Evitar aquecimento do leo e do tanque 18 18 - Na montagem de uma estrutura do tipo tubular so utilizados tubos de ao cromo molibdnio soldados entre si para dar formato aerodinmico. A soldagem feita atravs de: a) gabarito prprio b) pr-moldagem c) processo aleatrio d) processo de usinagem 19 19 - O sistema destinado a evitar as aes prejudiciais do gelo nos motores : a) Degelo b) Anti-gelo pneumtico c) Anti-gelo trmico d) Degelo com lcool 20 20 - As reas com rebites no necessitam de inspeo mais cuidadosa e frequente nas fuselagens do tipo: a) tubular b) monocoque c) cantilever d) semi-monocoque

Teoria de Vo Piloto Brasil DOV 01

1 - Os geradores de vrtices reduzem a velocidade de estol dos avies subsnicos, pois: a) reduzem o arrasto parasita b) reduzem o arrasto induzido c) energizam a camada limite d) reduzem o CL mximo do aeroflio 2 2 - A fase de voo que se caracteriza por um regime de rotao muito baixo e uma velocidade bem elevada a de: a) subida b) cruzeiro c) decolagem d) aproximao 3 3 - Mantendo o nmero mach constante e aumentando a TAS, teremos: a) maior velocidade do som b) menor velocidade do som c) maior resistncia d) n.d.a. 4 4 - Velocidade de aproximao final para pouso com a qual o avio cruza a cabeceira da RWY numa altura mnima de 50 FT: a) VREF b) VB c) VRA d) VMCA 5 5 - Em voo ascendente normalmente a sustentao com relao ao peso ser: a) maior b) menor c) igual d) nula 6 6 - O "Dutch Roll" ocorre devido predominncia da estabilidade: a) lateral em relao a direcional b) lateral em relao a longitudinal c) direcional em relao a longitudinal d) direcional em relao a lateral 7 7 - A tendncia de uma aeronave em sair do solo antes de atingir a velocidade de rotao, indica que: a) consumo de combustvel ser maior b) CG est frente do limite dianteiro c) Avio ficar excessivamente estvel longitudinalmente d) Avio ter reduzida sua capacidade de estabilizao longitudinal 8 8 - O efeito de compressibilidade a: a) aproximao da velocidade do som b) onda de choque no Mach crtico c) vibrao do avio quando atinge velocidades prximas a mxima de projeto d) nenhuma das citadas 9 9 - O comprimento de uma RWY medido de uma cabeceira a outra, denomina-se: a) real ou fsico b) efetivo c) corrigido d) retificado 10 10 - De acordo com a Lei dos Gases, aumentando-se a temperatura de um gs, a presso e a densidade, respectivamente: a) diminuir/aumentar b) aumentar/aumentar c) diminuir/diminuir d) aumentar/diminuir 11

11 - Envergadura a distncia existente entre: a) raiz da asa a ponta da asa b) nariz e empenagem do avio c) pontas de asa d) bordo ataque e bordo de fuga 12 12 - A distncia a ser percorrida em vo planado varia com a (o): a) inclinao b) velocidade c) a altura d) o peso 13 13 - Um avio sofre um desequilbrio longitudinal, e ao tentar voltar a posio original desequilibra-se cada vez mais. Neste caso, o avio tem um comportamento estaticamente: a) normal b) estvel c) instvel d) indiferente 14 14 - As lminas inclinadas que funcionam como se fossem pequenas pontas de asa, permitindo a camada limite continuar deslizando sobre a asa, chamam-se: a) wing fences b) slats c) spoilers d) geradores de vrtice 15 15 - O descolamento da camada limite ocorre: a) antes da onda de choque, no extradorso b) depois da onda de choque, no intradorso c) antes da onda de choque, no intradorso d) depois da onda de choque, no extradorso 16 16 - Se o CG de uma ACFT, aps o balanceamento, ficar a frente do limite dianteiro, durante o voo ocorrer um (a): a) Aumento do arrasto b) Diminuio nos esforos do piloto c) Aumento na controlabilidade da ACFT d) Diminuio do consumo de combustvel 17 17 - Mantendo-se o nmero mach constante e havendo um aumento na temperatura do ar, a TAS dever: a) aumentar b) diminuir c) permanecer constante d) sofrer uma variao, dependendo da acft 18 18 - Ailerons diferenciais evitam o efeito de: a) Parafuso chato b) Guinada adversa c) Carga assimtrica d) Anti torque pelo motor 19 19 - Calcular a estao do CG de uma ACFT, sabendo que se encontra a 26% da CMA, cujos limites so as estaes 115 e 230: a) 141,4 b) 144,9 c) 150 d) 156 20 20 - Dois avies iguais voam no mesmo nvel, com o mesmo peso e velocidade, sendo que o primeiro deles est com CG a frente do limite dianteiro e o segundo tem o CG no limite traseiro. Em relao ao primeiro avio, pode-se afirmar que: a) ter menor arrasto b) ficar menos estvel longitudinalmente c) consumir mais combustvel d) a facilidade para manobras ser maior

Regulamentos Piloto Brasil DOV 01

1 - Aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada, considerado como aerdromo de alternativa: a) em rota b) de destino c) de emergncia d) ps-decolagem 2 - Quando estiverem voando com plano IFR dentro de TMA ou CTR, so obrigaes dos pilotos em comando, dentre outras, informar ao APP, independente de solicitao, logo que: a) encontrou IMC b) atingiu o topo c) atingiu um fixo de espera d) cruzou a altitude de transio 3 - Quanto tempo aps a aeronave da frente que est no afastamento, poder ser autorizada outra aeronave a iniciar procedimento convencional: a) 1 min b) 2 min c) 3 min d) 4 min 4 - O limite vertical superior das aerovias inferiores o FL: a) 145 inclusive b) 145 exclusive c) 245 inclusive d) 245 exclusive 5 - Pode-se afirmar que as rotas de navegao de AREA/RNAV so estabelecidas: a) somente no espao areo superior b) para utilizao de qualquer ACFT c) somente para utilizao de ACFT militares d) com as mesmas dimenses das aerovias 6 - Para calcular o nvel mnimo para voo IFR fora de AWY, o piloto em comando dever inicialmente procurar a altitude do ponto mais elevado para cada lado do eixo da rota, dentro de uma faixa de: a) 8 NM b) 16 NM c) 32 NM d) 43 NM 7 - Uma aeronave impossibilitada de completar uma aproximao IFR e pouso, dever cumprir as determinaes do rgo apropriado ou seguir as trajetrias e altitudes estabelecidas na: a) VAC b) SID c) IAC d) STAR 8 - Um vo visual no poder ser realizado: a) A uma velocidade maior que 380 KT b) Entre o pr e nascer do sol c) Abaixo do FL 150 d) Caso a visibilidade seja igual ou superior a 10 km 9 - A aeronave executando procedimento de aproximao IFR, dever reportar a TWR a situao do trem de pouso, quando se encontrar no(a): a) perna base b) afastamento c) aproximao final d) curva do procedimento 10 10 - Um vo conduzido segundo VFR, deve manter-se afastado lateralmente de nuvens ou outras formaes de opacidade equivalente, no mnimo: a) 1000 metros b) 1000 ps c) 1500 metros d) 1500 ps

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11 - A elevao de um determinado aerdromo de 3000 ps hipoteticamente, uma ACFT reao esta na perna de vento, mantendo a altitude de 5300 ps com base no descrito, pode se afirmar que a ACFT est: a) Acima da altitude correta b) Abaixo da altitude correta c) Na posio crtica numero 4 d) Na posio crtica numero 5 12 12 - Dentre as aeronaves abaixo citadas, assinale a que tem prioridade na seqncia para DEP: a) Helicptero conduzindo o presidente da republica b) Helicptero em misso policial de resgate c) Turbolice militar em manobras d) Monomotor do aeroclube local 13 13 - Dentre as aeronaves abaixo citadas, assinale a que tem prioridade na sequncia para DEP: a) Helicptero conduzindo o presidente da republica b) Helicptero em misso policial de resgate c) Turbolice militar em manobras d) Monomotor do aeroclube local 14 14 - Para calcular o FL mnimo para voo IFR fora de aerovia, o piloto dever inicialmente procurar a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de: a) 43 NM b) 20 NM para cada lado do eixo da rota c) 40 NM d) 16 NM para cada lado do eixo da rota 15 15 - Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o voo IFR dever ser realizado em nvel no inferior ao: a) mnimo de espera b) de transio da localidade c) mnimo de voo para a rota a ser voada d) FL 030 da tabela de cruzeiro para o voo IFR 16 16 - O servio de informao de voo de aerdromo AFIS ser prestado por um/a: a) ACC b) TWR c) Estao de Telecomunicaes d) Controle de Solo 17 17 - Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de aproximao IFR so os constantes de carta especfica, e de acordo com o (a): a) gradiente de descida b) categoria da aeronave c) setor de aproximao d) velocidade para circular 18 18 - Sempre que uma aeronave estiver sob vetorao radar, ser proporcionado o servio de: a) vigilncia b) informao de trfego c) aviso para evitar trfego d) controle de trfego areo 19 19 - Em CTR classe B, as aeronaves em vo VFR recebem o servio de: a) controle de aerdromo b) informao de trfego c) aviso para evitar trfego d) controle de aproximao 20 20 - Em um circuito de espera sobre um NDB, a perna de aproximao tem rumo de 270 graus e a de afastamento a de 090 graus, a aeronave que se aproxima no rumo de 150 graus dever efetuar entrada: a) direta b) inversa c) paralela d) deslocada

Meteorologia Piloto Brasil DOV 01

1 - Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL060. A elevao da pista de 3.450 ps o QNH no momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com todas estas informaes, tem-se que a altitude presso da aeronave de: a) 6.000 ps b) 6.150 ps c) 6.090 ps d) 5.850 ps 2 - No TAF SBGL 221200 231200 23012KT 9999 SCT030 BKN080 TX36/20Z TN24/00Z, os valores das temperaturas mnima, visibilidade e teto so respectivamente de: a) 36 C, 10.000 m ou mais e 3.000 ps b) 36 C, 10.000 m ou mais e 8.000 ps c) 24 C, 10.000 m ou menos e 900 m d) 24 C, 10.000 m ou mais e 2.400 m 3 - Uma aeronave sobrevoa a 3.000 ps de altura um aerdromo cuja a elevao de 1.140 ps, com o QFE no momento do sobrevoo de 968,2 hPa, sabe-se que a referida aeronave estar na altitude presso de: a) 4.350 ps b) 3.930 ps c) 3.000 ps d) 4.140 ps 4 - No TAF SBSP 141800 150600 16005KT 9999 BKN020 FM 0105 18015G35KT 5000 TSRA BKN015 FEW030CB TX31/19Z TN20/00Z, temos: a) Previso para o aerdromo internacional b) Temperatura do ar de 00 Celsius s 2000 UTC c) Visibilidade horizontal de 5.000 m entre 01 e 05 Z d) Vento de rajada a partir de 01:05 min 5 - A temperatura do ar na superfcie de 24C e o ponto do orvalho de 20C. A nebulosidade convectiva que se forma ser: a) Cumulus a 500 metros b) Altostratus a 500 metros c) Altocumulus a 1.000 ps d) Stratus a 1.500 ps 6 - No METAR SBSJ 191130Z 00000KT 8000 SCTO10 BKN090 23/22 QI018, tem-se: a) Indcios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informao meteorolgica confeccionada no dia 19, s 11 horas locais 7 - No SPECI SBSJ 191130Z 00000KT 8000 SCTO10 BKN090 23/22 Q1018, tem-se: a) Indcios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informao meteorolgica confeccionada no dia 19, s 11 horas locais 8 - No METAR SBGR 042000Z 15010KT 8000 -RA BKN020 BKN010 26/20 Q1011, tem-se: a) Vento de rajada com 10 KT b) Tempestade de poeira c) Chuva leve d) Visibilidade vertical igual a 8.000 metros 9 - Uma aeronave voa a 800 metros de altura, a temperatura do ar e do ponto de orvalho respectivamente no nvel de vo so 20C e 14C. Qual a base da nuvem cmulos: a) 750 m b) 1550 m c) 1000 m d) 1200 m 10 10 - Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevao de 3.200 ps. A presso reduzida ao nvel do mar de 1003,2 hPa. Com tais informaes, pode-se afirmar que altitude de presso aeronave de: a) 3.000 ps b) 2.500 ps c) 2.800 ps d) 3.500 ps

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11 - A informao "VC" (vizinhana), codificada no METAR indica uma situao ocorrida: a) Entre 8 km e 16 km b) At 8 km c) Na pista d) Entre 10 km e 20 km 12 12 - No TAF SBGL 091800 101800 16008KT 8000 FEW020 SCT300 BECMG 2301 10003KT BECMG 0810 3000 BR SCT008 SCT300 BECMG 1517 16008KT 8000 NSW FEW020 SCT300 TN18/09Z TX27/17Z, foi previsto: a) Vento de 10003KT entre 01 e 15Z b) Vento 16008KT das 10 s 18Z c) Nvoa mida entre 08 e 10Z d) Nuvens esparsas a 800 ps das 10 s 18z 13 13 - A camada da atmosfera que limita a troposfera denomina-se: a) Ionosfera b) Exosfera c) Tropopausa d) Estratosfera 14 14 - Os hidrometeoros assim como os litometeoros so fenmenos importantes para a aviao, pois a sua ocorrncia esta diretamente relacionada a: a) Temperatura em altitude b) Presso atmosfrica c) Visibilidade atmosfrica d) Gradiente trmico 15 15 - No METAR SBSJ 191130Z 00000KT 8000 BKN010 BKN090 23/22 Q1018, tem-se: a) Indcios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informao meteorolgica confeccionada no dia 19, s 11 horas locais 16 16 - No TAF, a temperatura mais alta no perodo assinalada pela sigla: a) TN b) TX c) TW d) TQ 17 17 - Os ventos pertencentas circulao superior possuem uma predominncia de: a) oeste b) leste c) sudeste d) nordeste 18 18 - A informao "VC" (vizinhana), codificada no METAR indica uma situao ocorrida: a) Entre 8 km e 16 km b) At 8 km c) Na pista d) Entre 10 km e 20 km 19 19 - Os ventos pertencentes circulao superior possuem uma predominncia de: a) oeste b) leste c) sudeste d) nordeste 20 20 - No TAF SBGL 100600 110600 32005KT 2000 BR BKN080 OVC200 TEMPO 1620 13015KT SHRA BKN020 OVC200 BECMG 0002 20005KT 3000 -RA BKN015 OVC080 TX30/18Z TN21/06Z, segundo a previso temos: a) Chuva leve entre 00 e 02 UTC b) Visibilidade de 2.000 m entre 06 e 02 UTC c) Trovoada com chuva leve das 16 s 20 UTC d) Cu parcialmente nublado por grandes cumulus