DDC SVC Man 0076

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Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10
Las especificaciones estn sujetas a cambios sin previo aviso. Detroit Diesel Corporation est registrado con la norma ISO 9001:2001. Copyright Detroit Diesel Corporation. Todos los derechos reservados. Detroit Diesel Corporation es una compaa Daimler. Impreso en U.S.A.
Tabla de contenidos
Tabla de contenidos
Propuesta 65 del Estado de California - Aviso y Advertencia de Marcha Lenta del Motor ............................................................................................... 5 Introduccin ..................................................................................................... 6 Introduccin .................................................................................................. 6 Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos .... 6 Requisitos del Personal ................................................................................. 7 Conversiones y Modificaciones del Motor ................................................... 7 Informacin para el Operador ....................................................................... 8 Resumen de Precauciones ............................................................................. 10 Identificacin del Motor ................................................................................ 18 Componentes del Motor - Plataforma DD .................................................. 18 Designacin de Modelo y Nmero de Serie del Motor - Plataforma DD ... 23 Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor .......................... 28 Preparaciones para el Arranque por Primera Vez ....................................... 28 Sistema de Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC) ........................ 48 Sistema DDEC VI - EPA07 ........................................................................ 48 Sistema DDEC 10 - EPA10 ........................................................................ 52 Operacin del Sistema del Control Electrnico de Detroit Diesel ............. 56 Caractersticas del Sistema del Control Electrnico de Detroit Diesel ...... 60 Aceleracin del Vehculo ............................................................................ 64 Control de Travesa ..................................................................................... 64 Freno del Motor y Control de Travesa ...................................................... 67 Cambio de Velocidades de Plataforma DD ................................................ 68 Marcha en Vaco ......................................................................................... 69 Sistema del Freno del Motor ......................................................................... 70 Interruptores de Control del Conductor ...................................................... 70 Controles de Posicin del Pedal del Embrague y del Acelerador ............... 70 Condiciones de Activacin del Freno del Motor ........................................ 70 Operacin del Freno del Motor ................................................................... 71 Sistema de Frenos Antibloqueo .................................................................. 72 Operacin en Pavimento Seco y Plano ....................................................... 72 Operacin Descendiendo en una Larga y Empinada Pendiente ................. 72 Operacin en Pavimento Hmedo o Resbaloso .......................................... 73 Sistemas del Motor ........................................................................................ 75 Sistema de Despus de Tratamiento EPA07 ............................................... 77 Dispositivos de Despus de Tratamiento EPA10 ........................................ 78 Informacin del Fluido Diesel del Escape EPA10 ...................................... 81 Requisitos de Operacin del Dispositivo de Despus de Tratamiento ...... 83 Ciclo de Purgado del Fluido Diesel del Escape (DEF) ............................... 84 Tanque del Fluido Diesel del Escape EPA10 ............................................... 85 Mantenimiento del Sistema de Despus de Tratamiento ........................... 86 Realizacin de una Regeneracin Estacionada ........................................... 87 Aplicaciones Peligrosas EPA07 .................................................................... 89
2 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Registro de Servicio ....................................................................................... 90 Lmparas del Tablero de Instrumentos ...................................................... 91 Lmparas de Advertencia del Nivel de Fluido Diesel del Escape EPA10 96 Notificaciones y Acciones del Conductor del Sistema de Despus de Tratamiento .................................................................................................... 97 Intervalos de Mantenimiento Preventivo .................................................. 100 Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD .................. 105 Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD .................. 108 Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD para Vehculos Recreacionales .......................................................................................... 112 Mantenimiento Preventivo de Rutina ........................................................ 115 Monitoreo del Aceite Lubricante .............................................................. 115 Monitoreo del Filtro del Aceite Lubricante .............................................. 116 Monitoreo del Sistema de Enfriamiento ................................................... 117 Inspeccin del Radiador ............................................................................ 119 Monitoreo del Filtro del Sistema de Enfriamiento ................................... 119 Monitoreo de los Filtros de Combustible ................................................. 119 Ajuste del Juego de Vlvula ..................................................................... 120 Monitoreo del Tensor de Correa ............................................................... 120 Monitoreo de las Correas Serpentinas ...................................................... 121 Inspeccin del Sistema de Admisin de Aire ........................................... 121 Monitoreo del Filtro de Aire ..................................................................... 121 Monitoreo del Sistema de Escape ............................................................. 122 Monitoreo del Sistema de Despus de Tratamiento ................................. 122 Inspeccin del Compresor de Aire ............................................................ 122 Monitoreo del Combustible y del Tanque de Combustible ...................... 123 Inspeccin de Mangueras y Adaptadores por Fugas de Combustible ...... 124 Inspeccin del Turboalimentador y del Refrigerador del Aire de Carga .. 125 Inspeccin de la Batera ............................................................................ 125 Limpieza con Vapor del Motor ................................................................. 126 Inspeccin del Alternador de Carga de la Batera .................................... 127 Lubricacin del Cubo del Ventilador ........................................................ 127 Verificacin del Regulador de Vibraciones .............................................. 128 Procedimientos Descriptivos ....................................................................... 129 Cmo Seleccionar el Aceite Lubricante ................................................... 129 Cundo Cambiar el Aceite ........................................................................ 130 Cmo Remplazar el Aceite Lubricante y el Filtro del Aceite ................... 131 Cmo Seleccionar Combustible Diesel .................................................... 133 Cmo Reemplazar los Filtros de Combustible ......................................... 135 Motor Sin Combustible Cmo Volver a Arrancar ................................. 144 Cmo Limpiar el Motor ............................................................................ 145 Cmo Limpiar el Sistema de Enfriamiento .............................................. 146 Desengrasado del Sistema de Enfriamiento .............................................. 147 Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante .............................................. 147 Cmo Remplazar el Filtro del Lquido Refrigerante ................................ 156
Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso.
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Tabla de contenidos
Verificacin de las Mangueras ................................................................. 157 Cmo dar Servicio al Filtro de Aire de Tipo Seco ................................... 158 Localizacin y Correccin de Fallas .......................................................... 159 Temperatura Anormal del Lquido Refrigerante ...................................... 159 Arranque Duro .......................................................................................... 159 Caractersticas de Operacin del Sistema de Despus de Tratamiento .... 161 Operacin Anormal del Motor .................................................................. 161 Condiciones de Operacin Anormal ......................................................... 162 Almacenamiento del Motor ........................................................................ 163 Preparacin del Motor para su Almacenamiento ...................................... 163 Procedimiento para Volver a Poner en Servicio un Motor que Estuvo en Almacenamiento Prolongado .................................................................... 166 Asistencia al Cliente ..................................................................................... 169 Uso del Servicio en el Camino en los Estados Unidos o Canad ............. 169 Disponibilidad de los Talleres de Servicio de Detroit .......................... 169 Productos de Lquido Refrigerante del Motor Genuinos de Detroit . . 171 Capacidades del Aceite del Motor .............................................................. 174
Propuesta 65 del Estado de California - Aviso y Advertencia de Marcha Lenta del Motor
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Introduccin
Introduccin
Introduccin
Este manual est creado para ser usado por el operador de un motor de Detroit usado en aplicaciones de Vehculos En-Carretera.
Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

Los controles electrnicos de motor han sido fundamentales para ayudar a los fabricantes en el cumplimiento de los exigentes requisitos de emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (Environmental Protection Agency [EPA]) y de la Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board [CARB]) as como en el cumplimiento de las demandas de rendimiento siempre crecientes del cliente. Los procedimientos de mantenimiento deben seguirse para lograr un rendimiento satisfactorio continuo y para lograr durabilidad y asegurar que el motor est cubierto bajo la garanta del fabricante. Muchos de estos procedimientos de mantenimiento tambin aseguran que el motor contine cumpliendo con los estndares de emisiones aplicables. Los procedimientos de mantenimiento adecuados, utilizando componentes especficos diseados para cumplir con los reglamentos de emisiones, pueden ser realizados por un distribuidor o concesionario autorizado de Detroit, un taller independiente o el operador o propietario. El propietario es responsable de determinar la idoneidad de los componentes para mantener el cumplimiento de las emisiones durante la vida til de emisiones del motor. Detroit advierte que la reconstruccin indiscriminada de componentes de precisin, sin contar con especificaciones, equipo especial y conocimiento del sistema operativo electrnico, pondr en riesgo el rendimiento o causar problemas mayores, y puede causar tambin el incumplimiento de los estndares de emisiones de EPA o de CARB. Hay varios otros componentes en un motor, tales como el turboalimentador, rbol de levas, pistn, vlvula del graduador de combustible, bloque del graduador de combustible, filtro de macropartcula de diesel (DPF), bomba del fluido del escape de diesel (para motores EPA10), los cuales son diseados y fabricados especficamente segn estndares rigurosos para el cumplimiento de emisiones. Es importante que estos componentes, si se reemplazan, modifican o sustituyen, puedan verificarse para asegurar que el motor contina cumpliendo con los estndares de emisiones. El uso de componentes diseados, fabricados o probados inadecuadamente durante la reparacin o reconstruccin del motor puede violar la Ley Federal de Aire Limpio y los reglamentos de EPA o CARB vigentes.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Adems, los motores modernos exhiben parmetros de operacin que requieren el uso de fluidos apropiados, tales como combustible, lquido refrigerante y aceite lubricante para lograr una vida til larga del motor. El uso de fluidos que no cumplen con las especificaciones de Detroit puede causar un desgaste prematuro o falla de motor.
Requisitos del Personal

El trabajo en el motor debe ser realizado solamente por tcnicos capacitados que han recibido instruccin respecto a las tcnicas especficas necesarias para el tipo de trabajo que van a realizar.
Conversiones y Modificaciones del Motor

La funcin y la seguridad del motor pueden verse afectadas si se hacen modificaciones no autorizadas. Detroit no aceptar responsabilidad por ningn dao resultante. La manipulacin indebida del sistema de inyeccin de combustible y los componentes electrnicos del motor puede afectar la salida de potencia del motor o los niveles de emisin de gases del escape. En este caso no podr garantizarse el cumplimiento con los ajustes del fabricante y los reglamentos de proteccin ambiental establecidos por la ley.
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Informacin para el Operador
Informacin para el Operador

Este manual contiene instrucciones sobre la operacin segura y el mantenimiento preventivo de su motor de Detroit usado en aplicaciones de vehculos. Las instrucciones de mantenimiento cubren servicios rutinarios del motor, tales como cambios del aceite lubricante y del filtro en detalle suficiente para permitir el autoservicio, si as lo desea. El operador debe familiarizarse con el contenido de este manual antes de poner el motor en funcionamiento o llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento. El equipo de impulsin mecnica es solamente tan seguro como la persona que maneja los controles. Se recomienda encarecidamente que usted, como operador de este motor diesel, mantenga los dedos y la ropa lejos de las correas giratorias, las flechas motrices, las poleas, etc. durante la instalacin del motor. En este manual se presentarn notas de PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS respecto a seguridad personal y AVISOS respecto al rendimiento o servicio del motor. Para evitar lesiones personales y para asegurar una vida larga de servicio del motor, siempre siga estas instrucciones. Siempre que sea posible, es conveniente usar los servicios de un taller de servicio autorizado de Detroit para el mantenimiento y reemplazo de partes principales. Talleres de servicio autorizados en todo el mundo almacenan partes originales de fbrica. La informacin y las especificaciones proporcionadas en esta publicacin se basan en la informacin vigente al momento de la aprobacin para su impresin. Comunquese con un taller de servicio autorizado de Detroit para obtener informacin acerca de la ltima revisin. Nos reservamos el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin ninguna obligacin. Los motores de Detroit estn construidos de acuerdo con principios tecnolgicos slidos y basados en la tecnologa ms moderna. A pesar de esto, el motor puede representar un riesgo de dao material o lesiones personales si no se usa segn lo indicado. El motor no debe ser modificado o convertido de manera incorrecta o ignorar las instrucciones de seguridad incluidas en este manual. Mantenga a la mano este Manual del Operador durante la instalacin del motor en todo momento. ste contiene instrucciones importantes de operacin, mantenimiento y seguridad.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 AVISO: Los lquidos refrigerantes deben inhibirse con los Aditivos de Lquido Refrigerante Suplementarios (SCA) recomendados y listados en la seccin de Procedimientos Descriptivos de este Manual del Operador del motor. Adems, el motor puede ser equipado con un filtro del lquido refrigerante/ sistema de inhibicin como una opcin instalada o como artculo adicional despus de la venta. La falta de verificar y de mantener los niveles de SCA en las concentraciones requeridas dar lugar a dao severo (corrosin) del sistema de enfriamiento del motor y a los componentes relacionados.
GARANTA La garanta del motor correspondiente se encuentra en el folleto Informacin de Garanta de los Motores de Detroit el cual puede obtenerse a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit.
Informacin sobre marcas registradas DDC, Detroit, DDEC, Optimized Idle, Diagnostic Link, BlueTec, POWER Trac, POWER COOL, y POWER GUARD son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation. Todas las otras marcas registradas usadas pertenecen a sus respectivos propietarios.
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Resumen de Precauciones
Resumen de Precauciones
Las siguientes precauciones deben ser observadas por el operador del vehculo o del equipo donde est instalado este motor y/o las personas que realizan el mantenimiento preventivo bsico del motor. No leer, no hacer caso de estas precauciones o no prestar atencin razonable a la seguridad personal y a la seguridad de otros al hacer funcionar el vehculo/equipo o al ejecutar el mantenimiento preventivo bsico del motor, puede resultar en lesiones personales y dao al motor y/o dao al vehculo/equipo. Operacin del Motor Observe las siguientes precauciones al hacer funcionar el motor. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a la prdida de control del vehculo/ embarcacin, el operador de un motor equipado de DDEC no debe usar o leer cualquier herramienta de diagnstico mientras el vehculo/embarcacin est en movimiento. ADVERTENCIA: ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin estacionada los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar un fuego si son dirigidos hacia materiales combustibles. El vehculo debe ser estacionado en el exterior. PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no use el control de travesa bajo estas condiciones: Cuando no sea posible mantener el vehculo a velocidad constante (sobre caminos curveados, en trfico pesado, en trfico que vara en velocidad, etc.). En carreteras resbalosas (pavimento mojado, caminos cubiertos de nieve o hielo, grava floja, etc.).
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES El escape de un motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California de causar cncer, defectos de nacimiento, y otros daos reproductivos. Encienda y accione siempre un motor en un rea bien ventilada. Si el funcionamiento del motor es en un rea cerrada, ventile el escape al exterior. No modifique ni trate de forzar el dispositivo de escape o el sistema de control de emisin. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al apagado del motor en una situacin insegura, asegure que el operador sabe cmo anular la condicin de apagado del motor en una unidad equipada de DDEC. PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no active el sistema del Freno del Motor bajo las condiciones siguientes: En pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo est equipado con sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido previa experiencia manejando bajo estas condiciones. Cuando est manejando sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas del actuador del tractor comienzan a bloquearse o hay movimiento en forma de cola de pescado despus de que el freno del motor es activado, desactive inmediatamente el sistema de freno si esto ocurre. ADVERTENCIA: DAO CORPORAL Para evitar dao debido a una explosin, no use ter o fluido para arranque en motores equipados con un calentador (rejilla) de mltiple. Mantenimiento Preventivo Observe las siguientes precauciones cuando realice el mantenimiento preventivo.
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Resumen de Precauciones ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar una lesin cuando se trabaje cerca de o en un motor funcionando, retire los tems sueltos de ropa y joyera. Contenga o ate hacia atrs el cabello largo que podra ser atrapado en cualquier parte en movimiento causando dao. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar una lesin cuando se trabaje cerca de o en un motor funcionando, use ropa protectora, proteccin de los ojos y proteccin del odo. ADVERTENCIA: ACEITE CALIENTE Para evitar dao debido al aceite caliente, no opere el motor con la(s) cubierta del balancn retirada. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio, contenga y elimine fugas de fluidos flamables tan pronto como ellas ocurran. Fallar en eliminar las fugas podra resultar en un incendio. PRECAUCIN: ACEITE DEL MOTOR USADO Para evitar una lesin en la piel debido al contacto con los contaminantes en el aceite del motor usado, use guantes protectores y delantal. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao cuando use agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones del fabricante sobre el uso, eliminacin y seguridad de los qumicos. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a superficies calientes, use guantes protectores, o permita que el motor se enfre antes de retirar cualquier componente.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar una lesin, tenga cuidado cuando trabaje alrededor de correas en movimiento y de partes girando en el motor. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a la combustin de vapores de aceite lubricantes calentados, apague el motor inmediatamente si una fuga de aceite es detectada. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al contacto con partes girando cuando el motor est funcionando con la tubera de la entrada del aire retirada, instale una proteccin de pantalla en la entrada del aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. La proteccin evita el contacto con las partes girando. ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio, no fume o permita llamas abiertas cuando est trabajando en un motor en funcionamiento. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio de la acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea del motor bien ventilada durante la operacin. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a correas y ventiladores girando, no retire y deseche las protecciones de seguridad.
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Resumen de Precauciones ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a resbalones y cadas, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado. Aire Comprimido Observe las siguientes precauciones cuando use aire comprimido. ADVERTENCIA: DAO A LOS OJOS Para evitar dao debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice una adecuada proteccin de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda una presin de aire de 276 kPa (40 psi). Sistema de Enfriamiento Observe las siguientes precauciones cuando realice el mantenimiento del sistema de enfriamiento. ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a resbalones y cadas, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado. Sistema Elctrico Observe las siguientes precauciones al arrancar con cables un motor, cargar una batera o trabajar con el sistema elctrico del vehculo/aplicacin. ADVERTENCIA: DESCARGA ELCTRICA Para evitar una lesin debido a una descarga elctrica, no toque las terminales de las bateras, las terminales del alternador, o cables del cableado mientras el motor est funcionando.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 ADVERTENCIA: Explosin de la Batera y Quemado por cido Para evitar dao debido a una explosin o por contacto con el cido de la batera, trabaje en un rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o llamas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga inmediatamente asistencia mdica. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al arranque accidental del motor al dar servicio al motor, desconecte/desactive el sistema de arranque. Sistema de Admisin de Aire Observe las siguientes precauciones cuando trabaje en el sistema de admisin de aire. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a superficies calientes, use guantes protectores, o permita que el motor se enfre antes de retirar cualquier componente. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al contacto con partes girando cuando el motor est funcionando con la tubera de la entrada del aire retirada, instale una proteccin de pantalla en la entrada del aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. La proteccin evita el contacto con las partes girando. Aceite Lubricante y Filtros Observe las siguientes precauciones cuando cambie el aceite lubricante y filtro del motor. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a resbalones y cadas, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado.
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Resumen de Precauciones ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a la combustin de vapores de aceite lubricantes calentados, apague el motor inmediatamente si una fuga de aceite es detectada. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio, no fume o permita llamas abiertas cuando est trabajando en un motor en funcionamiento. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio de la acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea del motor bien ventilada durante la operacin. Sistema de Combustible Observe las siguientes precauciones cuando llene el tanque de combustible del vehculo o cuando trabaje con el sistema de combustible. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio, mantenga todas las fuentes potenciales flamables lejos del combustible diesel, incluyendo llamas abiertas, chispas, y elementos de calentamiento de resistencia elctrica. No fume al reabastecer de combustible. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar el escape de combustible a alta presin que puede penetrar la piel, asegure que el motor haya estado apagado por lo menos 10 minutos antes de dar servicio a cualquier componente dentro del circuito de alta presin. La alta presin residual del combustible puede estar presente dentro del circuito. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar el riesgo incrementado de un incendio de combustible, no mezcle gasolina y combustible diesel.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar dao debido a un incendio causado por vapores calentados de combustible diesel: Mantenga aquellas personas que no estn directamente involucradas en el servicio lejos del motor. Apague el motor inmediatamente si una fuga de combustible es detectada. No fume o permita llamas abiertas cuando est trabajando en un motor en funcionamiento. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes aislantes y delantal, etc.). Para evitar una acumulacin de vapores potencialmente voltiles, mantenga el rea del motor bien ventilada durante la operacin. Sistema de Despus de Tratamiento Observe las siguientes precauciones cuando se le de servicio al Sistema de Despus de Tratamiento (ATS). Observe que estas dos etiquetas estn anexadas al Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD).
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Identificacin del Motor

Componentes del Motor - Plataforma DD
Todos los componentes del motor de la Plataforma DD estn mostrados abajo: Componentes del Motor DD13 Para una vista general de los motores de Detroit y de los componentes principales, vea lo siguiente:
1. Actuador de la Recirculacin de Gas del Escape (RGE) 2. Mltiple del Escape 3. Refrigerador de la Recirculacin de Gas del Escape (EGR) 4. Niple de Salida del Lquido Refrigerante
5. Turboalimentador 6. Vlvula del Graduador de Combustible 7. Respiradero del Crter
Figura 1. Vista del Lado Izquierdo
1. Bomba de Agua 2. Mdulo de Aceite/Lquido Refrigerante 3. Sensor Delta-P 4. Filtro de Aceite 5. Cubierta del Motor 6. Mltiple de Admisin 7. Bomba de Combustible de Alta Presin
8. Bloque del Graduador de Combustible 9. Compresor de Aire de Una Etapa 10. Mdulo del Filtro de Combustible 11. MCM 12. Termstato 13. Localizacin del Nmero de Serie del Motor
Figura 2. Vista del Lado Derecho Componentes del Motor DD15 Para una vista general de los motores de Detroit y de los componentes principales, vea lo siguiente:
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1. Turbina de Poder Axial 2. Refrigerador de la Recirculacin de Gas del Escape (EGR) 3. Recirculacin de Gas del Escape (EGR) Vlvula/Actuador
4. Turboalimentador 5. Respiradero del Crter 6. Vlvula del Graduador de Combustible
1. Bomba de Agua 2. Mdulo de Aceite/Lquido Refrigerante 3. Filtro de Aceite 4. Riel del Combustible (bajo la cubierta) 5. Mltiple de Admisin de Aire 6. Bomba de Combustible de Alta Presin 7. Bloque del Graduador
8. Compresor de Aire de Doble Etapa 9. Localizacin de la Bomba de la Direccin Asistida 10. Mdulo del Filtro de Combustible 11. Modulo de Control del Motor (MCM) 12. Termstato 13. Localizacin del Nmero de Serie del Motor
Figura 4. Vista del Lado Derecho Componentes del Motor DD16 Para una vista general de los motores de Detroit y de los componentes principales, vea lo siguiente:
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1. Turbina de Poder Axial 2. Refrigerador de la Recirculacin de Gas del Escape (EGR) 3. Recirculacin de Gas del Escape (EGR) Vlvula/Actuador
4. Turboalimentador 5. Respiradero del Crter 6. Vlvula del Graduador de Combustible
1. Bomba de Agua 2. Mdulo de Aceite/Lquido Refrigerante 3. Filtro de Aceite 4. Riel del Combustible (bajo la cubierta) 5. Mltiple de Admisin de Aire 6. Bomba de Combustible de Alta Presin 7. Bloque del Graduador
8. Compresor de Aire de Doble Etapa 9. Localizacin de la Bomba de la Direccin Asistida 10. Mdulo del Filtro de Combustible 11. Modulo de Control del Motor (MCM) 12. Termstato 13. Localizacin del Nmero de Serie del Motor
Figura 6. Vista del Lado Derecho
Designacin de Modelo y Nmero de Serie del Motor Plataforma DD

La siguiente informacin cubre el nmero del modelo del motor, el nmero de serie y la etiqueta de certificacin. Modelo y Nmero de Serie del Motor El modelo del motor de catorce-dgitos y el nmero serial de fabricacin estn grabados sobre un cojn situado en la parte frontal izquierda del bloque de cilindros del motor, arriba de la fecha y hora de fabricacin. Usando 471901S0005703 como un ejemplo:
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Identificacin del Motor 471 = tipo de motor (DD15) 901 = aplicacin de vehculo (Freightliner) S = planta de ensamble (Detroit) 0005703 = nmero de serie
Figura 7. Ubicacin del Modelo y Nmero de Serie del Motor Mdulo de Control del Motor y Nmero de Serie del Motor El nmero de parte del Mdulo de Control del Motor (MCM) y el Nmero de Serie del Motor (ESN) se ubican en la etiqueta del MCM.
Figura 8. Etiqueta del Mdulo de Control del Motor Etiqueta de Exencin de Certificacin del Motor Una etiqueta de exencin de certificacin del motor est anexada a la cubierta del balancn del motor. Esta etiqueta certifica que el motor cumple con los reglamentos federales y ciertos reglamentos estatales sobre emisiones para una aplicacin especfica. Tambin especifica las condiciones de operacin bajo las cuales se efectu la certificacin. La siguiente ilustracin es una etiqueta de exencin de certificacin del motor EPA07.
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Figura 9. Etiqueta de Informacin del Motor La siguiente ilustracin es una etiqueta de exencin de certificacin del motor EPA10.
Figura 10. Etiqueta de Certificacin del Motor EPA10
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor

Preparaciones para el Arranque por Primera Vez
Al prepararse para arrancar un motor nuevo (o que ha tenido una reparacin general reciente y que ha estado en almacenamiento), realice todos los procedimientos de operacin listados a continuacin. El no seguir estas instrucciones puede causar dao grave al motor. Asegrese de estar familiarizado con todos los instrumentos, medidores y controles, los cuales se necesitan para hacer funcionar el motor. Tome nota especialmente de la ubicacin y funcin de los siguientes: Indicador de presin del aceite Luz de advertencia de baja presin de aceite Indicador de temperatura del lquido refrigerante Luz de advertencia de alta temperatura del lquido refrigerante Luz de advertencia de presencia de agua en el combustible en el lado del mdulo del filtro de combustible Indicador de restriccin de aire Est atento a cualquier signo de problema del motor cuando arranque y al conducir. Si el motor se sobrecalienta o si usa combustible o aceite de lubricacin excesivos, si vibra, presenta defectos de encendido, hace ruidos raros, o si se muestra una prdida de potencia inusual; apague el motor lo ms pronto posible y averige la causa del problema. Puede evitarse el dao del motor si se responde rpidamente a la primera indicacin de problemas. Cuando arranque el motor en clima fro, refirase a la seccin "Funcionamiento en Clima Fro"
Verificaciones del Sistema

Realice las siguientes verificaciones del sistema antes de efectuar un arranque por primera vez. Verificacin del Sistema de Enfriamiento Verifique el sistema de enfriamiento como se indica a continuacin: 1. Compruebe que todas las llaves de drenaje del sistema de enfriamiento estn instaladas (las llaves de drenaje generalmente se desmontan para el envo) y firmemente apretadas.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 2. Llene el tanque de compensacin de sobre flujo del lquido refrigerante con Lquido Refrigerante Genuino de Detroit hasta que el nivel del lquido refrigerante est entre las marcas de bajo y completo del lquido refrigerante en el tanque. 3. El aire atrapado debe purgarse despus de llenar el sistema de enfriamiento. Para ello, deje que el motor se caliente despus de retirar la tapa de presin. Con la transmisin en neutral, aumente la velocidad del motor a 1000 rpm y aada lquido refrigerante al tanque de compensacin segn lo requerido. 4. Verifique que la parte frontal del radiador y el enfriador de aire de carga (si est instalado) estn desbloqueados y exentos de materias residuales. Verificaciones del Sistema de Lubricacin La pelcula de aceite lubricante presente en las piezas giratorias y cojinetes de un motor nuevo o que recientemente ha tenido una reparacin general, o uno que ha estado en almacenamiento por seis meses o ms, puede ser insuficiente cuando se arranca el motor por primera vez.
Prelubricacin del Motor
Para asegurar un flujo de aceite inmediato a todas las superficies de los cojinetes al momento de la puesta en marcha inicial del motor, prepare el motor como sigue: AVISO: Una lubricacin insuficiente al momento del arranque puede causar dao grave a los componentes del motor. No agregue aceite si la lectura de aceite est entre el rea de la marca de rayitas cruzadas en la varilla de nivel. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qt) desde la marca de llenar a la marca de completo. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor. 1. Cargue el sistema de lubricacin del motor con aceite lubricante usando un prelubricador de presin disponible en establecimientos comerciales. 2. Despus de la prelubricacin, verifique el nivel del aceite del motor. Si es necesario llene con aceite de motor no ms de 5.0 L (5.2 qt) a la vez a travs del collarn de llenado de aceite hasta que la varilla medidora de aceite indique el nivel de llenado adecuado. No llene ms del nivel mximo.
Verificacin y Supervisin del Nivel de Aceite
Verifique el nivel de aceite segn lo siguiente: ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a resbalones y cadas, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor AVISO: No agregue aceite si la lectura de aceite est en la marca de rayitas cruzadas en la varilla del nivel. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qt) desde la marca de llenar a la marca de completo. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor. NOTA: Si la temperatura de operacin del motor est abajo de 60C (140F), el motor debe estar sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por 60 minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. Si no, el motor debe ser puesto a una temperatura de operacin de 60C (140F), estacionado sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por cinco minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. Verifique diariamente el nivel del aceite con el motor apagado y sobre una superficie a nivel. Si el motor se acaba de apagar y est caliente, espere aproximadamente 20 minutos para permitir que el aceite drene de vuelta al recipiente de aceite antes de hacer la verificacin. Aada el aceite de calidad indicada para mantener el nivel correcto en la varilla indicadora de nivel de aceite. Retire la varilla del nivel del aceite del tubo gua. Note que la varilla del nivel tiene un dispositivo de fijacin positivo tal como una palanca o un diseo de giro-bloqueo que debe ser desenganchado antes de jalar la varilla del nivel fuera del tubo gua. Utilice un trapo de taller para limpiar el extremo de la varilla del nivel del aceite. Espere 15 segundos para permitir que cualquier presin del crter del cigeal se disipe a travs del tubo gua y permitir que el nivel de aceite se asiente en el recipiente de aceite. Reinstale la varilla del nivel del aceite y cercirese que est completamente insertada en el tubo gua. Retire la varilla del nivel del aceite y lea el nivel de aceite en la varilla del nivel. La figura muestra una comparacin entre los dobleces en la varilla del nivel y el patrn de la marca de rayitas cruzadas en una varilla de nivel de aceite convencional. Observe el rea exacta mostrada en los dobleces. Por ejemplo, el nivel de aceite 'mximo' estar en la PARTE INFERIOR de ese doblez. Para el nivel de aceite 'mnimo', se nota en la PARTE SUPERIOR del doblez. Si el nivel de aceite est abajo del doblez 'mnimo', agregue aceite hasta el nivel 'mximo'. NO llene ms all del nivel mximo de llenado en la varilla del nivel del aceite, puesto que el sobrellenado puede resultar en un alto consumo de aceite y un posible dao severo al motor.
Despus de un Almacenamiento Prolongado
AVISO: El no eliminar el aceite lubricante diluido en agua puede causar dao grave al motor durante el arranque. Un motor mantenido en almacenamiento prolongado (durante el invierno, por ejemplo) puede acumular agua en el recipiente de aceite debido a la condensacin normal de la humedad (siempre presente en el aire) en las superficies internas fras del motor. El aceite lubricante diluido en agua no puede proporcionar proteccin adecuada para los cojinetes durante el arranque del motor. Por esta razn, Detroit recomienda reemplazar el aceite lubricante del motor y los filtros despus de un almacenamiento prolongado. Verificaciones del Sistema de Combustible Asegrese de que la vlvula de cierre (si se usa) est abierta. Llene los tanques con el combustible recomendado. Mantener los tanques llenos reduce la condensacin de agua y ayuda a mantener el combustible fro, lo cual es importante para el rendimiento del motor. Los tanques llenos tambin reducen la probabilidad de crecimiento de microorganismos (glutinosidad negra). Para recomendaciones de combustible, refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Combustible Diesel"
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor AVISO: El uso prolongado del motor de arranque y de las bombas de combustible del motor para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, las bombas de combustible y los inyectores. ADVERTENCIA: DAO CORPORAL Para evitar dao debido a una explosin, no use ter o fluido para arranque en motores equipados con un calentador (rejilla) de mltiple. Si la vlvula de cierre est incluso parcialmente cerrada, puede causar una operacin errtica del motor debido a un suministro inadecuado de combustible a la bomba de combustible. AVISO: NUNCA utilice ter como una ayuda de arranque para poner en marcha el motor. Hacer eso resultar en dao al inyector. Si se utiliza un medio auxiliar para el arranque externo, tal como un fluido de arranque, el calor generado por la fuente de combustible externa causar las puntas del inyector se daen cuando el combustible las enfre. El pistn del inyector y el buje pueden estriarse debido a un funcionamiento sin lubricacin. Para asegurar un arranque rpido y un funcionamiento parejo, el sistema de combustible debe cebarse si ingres aire al sistema de combustible. El cebado se hace funcionando la bomba manual de cebado situada en el mdulo del filtro de combustible o conectando una bomba externa de cebado al puerto de cebado en el mdulo del filtro de combustible. Los talleres de servicio de Detroit autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este tipo de servicio. Se requiere el cebado si se le ha dado servicio al sistema de combustible. Drene cualquier agua que se ha acumulado. El agua en el combustible puede afectar seriamente el rendimiento del motor e incluso daar el motor.
Aadiendo Combustible
Cuando aada combustible, preste atencin a lo siguiente: AVISO: Siempre utilice Combustible con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSF) con un contenido de 15 ppm de azufre o menos, basado en el procedimiento de prueba D2622. Niveles de azufre ms altos daarn el Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) del motor. Aada combustible de grado para el invierno o para el verano segn la estacin apropiada. Trabaje en las condiciones ms limpias posibles. Evite la entrada de agua en el tanque de combustible.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Para ms informacin, refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Combustible Diesel"
Cebado del Sistema de Combustible
Para cebar el sistema de combustible, siga las instrucciones siguientes: 1. Opere el cebador manual en el mdulo por tres minutos 250 movimientos, o use una fuente de cebado externa tal como la herramienta J-47912 ESOC 350. 2. Ponga el motor en marcha por 20 segundos. 3. Espere 60 segundos para que el arrancador se enfre. 4. Si el motor no arranca, repita el paso 2 y el paso 3. El ciclo de arranque se puede repetir hasta tres veces. 5. Si el motor todava no puede arrancar, contine como sigue: a. Utilice el DDDL para verificar por cdigos de avera, repare como sea necesario. b. Repita el paso 2 y el paso 3. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas. AVISO: Si no se muestra la presin del aceite despus de aproximadamente 10 segundos, apague el motor y determine la causa. Operando el motor sin presin del aceite podra dar lugar a dao del motor. 6. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a velocidad de marcha en vaco hasta obtener una lectura de presin del aceite de 14 psi (97 kPa) o ms. 7. Permita que el motor llegue a la temperatura de operacin de 60C (140F). AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presin del aceite se haya estabilizado puede provocar dao severo al motor. 8. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor 9. Retorne el motor a marcha lenta y permita que est en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague el motor. 10. Revise si hay fugas. Repare si es necesario. Verificacin de Otras Partes Relacionadas del Motor y ATS ADVERTENCIA: Explosin de la Batera y Quemado por cido Para evitar dao debido a una explosin o por contacto con el cido de la batera, trabaje en un rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o llamas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga inmediatamente asistencia mdica. Verifique el compartimento del motor como sigue: Asegrese de que la transmisin est llena al nivel apropiado con el lquido recomendado por el fabricante del equipo. No llene ms del nivel mximo. El Fluido Diesel del Escape (DEF) debe ser verificado y llenado regularmente con DEF reuniendo la especificacin de calidad de Detroit. Asegrese de que las conexiones de los cables a las bateras de almacenamiento estn limpias y firmes. Verifique para saber si hay grietas en los contenedores de bateras (1), que estn apretados los sujetadores de cables (2) en las terminales, y por corrosin de las terminales (3). Provea servicio o substituya como sea necesario.
Para proveer proteccin contra la corrosin, aplique abundante grasa dielctrica a los cojines de los terminales.
Arrancando el Motor por Primera Vez

ADVERTENCIA: EXPLOSIN Para evitar dao debido a una explosin, nunca use ter con sistema de arranque elctrico fro del motor. Antes de arrancar el motor por primera vez, realice una inspeccin de los sistemas del motor. Motores EPA07 solamente: Un calentador de rejilla elctrico es usado como un medio auxiliar de arranque para clima fro, si la temperatura ambiente es menos de 4 C (40 F). Para arrancar el motor, la transmisin debera estar en neutral y la llave de la ignicin en la posicin de encendido (ON). ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao cuando se trabaje cerca de o en un motor funcionando equipado con ventilador de embrague hidrulico, retire los tems sueltos de ropa y joyera. Contenga o ate hacia atrs el cabello largo que podra ser atrapado en cualquier parte en movimiento causando dao. El ventilador hidrulico puede arrancar sin previo aviso. Usted notar que se encendern la Lmpara mbar de Advertencia (AWL), la Lmpara Roja de Paro (RSL), la Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL), la Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula Diesel (DPF) y la Lmpara de Alta Temperatura del Sistema de Escape (HEST). Esto es el resultado del diagnstico del sistema realizado por la computadora del DDEC para asegurar que todo funciona, incluso las bombillas de las luces de advertencia. Si todo funciona correctamente, todas las luces se apagarn en cinco segundos aproximadamente. Las lmparas deben apagarse antes de que arranque el motor. Al arrancar el vehculo, el pie de los operadores debe estar FUERA del pedal del acelerador antes de arrancar el motor. AVISO: Si las luces de advertencia permanecen encendidas, o no se encienden momentneamente despus de realizar el encendido, contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit al 1-800-445-1980. Hacer funcionar el motor en estas circunstancias puede causar dao grave al motor.
Arranque de un Motor con un Arrancador Elctrico

Arranque un motor equipado con motor de arranque elctrico de la siguiente manera: 1. Coloque la transmisin en neutral, y ajuste el freno de estacionarse. AVISO: Para evitar dao grave al motor de arranque, no presione el interruptor del arrancador despus de que haya arrancado el motor. 2. Gire el interruptor de la ignicin a la posicin de encendido. 3. Espere que las lmparas indicadoras del sistema del motor en el tablero de instrumentos se apaguen. 4. Con el pie fuera del pedal del acelerador, arranque el motor. 5. Si el motor no arranca despus de 20 segundos, pare. Trate nuevamente despus de esperar 60 segundos aproximadamente. AVISO: No incremente la velocidad del motor si el indicador de presin del aceite indica que no hay presin de aceite. Para evitar daar el motor, apague el motor en un lapso de aproximadamente 10 segundos. Averige la causa del problema.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 NOTA: No ponga el motor a carga completa hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Temperaturas ms fras del motor causarn que el motor est en marcha en vaco preajustada hasta 900 rpm. Incluso a una condicin alta de marcha en vaco, usted no tiene que esperar a que el motor se caliente y retorne a marcha en vaco normal de 600 rpm para manejar el camin. 6. Monitoree el medidor de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor.
Accionamiento del Motor

Mientras que el motor est en marcha es recomendado observar la luz indicadora de carga de la batera, la presin del aceite y evitar el funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco. Verificacin de la Presin del Aceite Verifique la presin del aceite segn lo siguiente: ADVERTENCIA: ACEITE CALIENTE Para evitar dao debido al aceite caliente, no opere el motor con la(s) cubierta del balancn retirada. 1. Observe el medidor de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor. Un medidor de presin del aceite que registra una presin de 14 psi (96 kPa) durante marcha en vaco y temperatura de operacin normal es un buen indicador de que todas las piezas mviles estn recibiendo lubricacin. 2. Si no hay indicacin de presin en un lapso de 10 a 15 segundos, apague el motor y revise el sistema de lubricacin a temperatura de operacin normal. 3. La presin del aceite no debe caer a un valor menor de 55 psi (380 kPa) a 1800 rpm, a temperatura de operacin normal. Si la presin no se encuentra dentro de estos valores, debe verificarse con un medidor manual. Calentamiento del Motor Haga funcionar el motor a una aceleracin parcial durante cinco minutos aproximadamente para permitir que se caliente antes de aplicar una carga. Inspeccin Durante Marcha en Vaco Mientras el motor est en marcha en vaco, inspeccione la transmisin y el crter del cigeal por fugas de fluido. En los motores DD15 y DD16, verifique la Turbina de Poder Axial (APT) por fugas de aceite.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor Verificacin de la Transmisin Mientras el motor est en marcha en vaco, verifique el nivel de aceite de la transmisin automtica (si est instalada) y aada aceite segn sea necesario. Verificacin por Fugas de Fluido Verifique para saber si hay fugas de fluidos como sigue: 1. Determine si hay fugas de lquido refrigerante, combustible o aceite lubricante. 2. Si encuentra alguna fuga, apague el motor inmediatamente y solicite la reparacin de la fuga despus que el motor se haya enfriado. Verificacin del Crter del Cigeal Verifique el crter del cigeal como sigue: 1. Si se reemplaz el aceite del motor, apague el motor despus de que haya llegado a la temperatura normal de operacin. Deje que el aceite drene nuevamente al crter de cigeal durante 60 minutos aproximadamente y luego verifique el nivel de aceite. AVISO: No agregue aceite si la lectura de aceite est en la marca de rayitas. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qt) desde la marca de llenar a la marca de completo. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor. 2. Si es necesario, agregue aceite pero no ms de 5.0 L (5.2 qt) a la vez para mantener el nivel a la apropiada marca en la varilla de nivel. Use solamente los aceites de servicio pesado recomendados en la seccin de "Cmo Remplazar el Aceite Lubricante y el Filtro del Aceite" en este manual.
Verificacin del Turboalimentador Verifique el turboalimentador como sigue: 1. Haga una inspeccin visual del turboalimentador para determinar la presencia de fugas de aceite, fugas del escape, ruido excesivo o vibracin. 2. Si nota una fuga, ruido inusual o vibracin apague el motor inmediatamente. No vuelva a arrancar el motor hasta que la causa de la preocupacin haya sido investigada y corregida. Verificacin de la Turbina de Poder Axial Verifique la turbina de poder axial por ruido excesivo o vibracin. Apague el motor inmediatamente si nota un ruido o vibracin inusuales. No vuelva a arrancar el motor hasta que la causa de la preocupacin haya sido investigada y corregida. Evitar Marcha Lenta Innecesaria Siempre que sea posible, evite la marcha en vaco innecesaria. Durante largos perodos de marcha en vaco del motor con la transmisin en neutro, la temperatura del lquido refrigerante del motor puede caer por debajo del rango de operacin normal. La combustin incompleta de combustible en un motor fro causar la dilucin del aceite del crter del cigeal, la formacin de laca o depsitos gomosos en las vlvulas, pistones y anillos, y la acumulacin rpida de sedimento en el motor. Cuando una prolongada marcha en vaco es necesaria, mantngala por lo menos a 900 rpm.
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Apagado del Motor

Pare un motor en condiciones normales de operacin de la siguiente manera: AVISO: No pare un motor turboalimentado inmediatamente despus de una operacin de alta velocidad. Permita que pase un periodo suficiente de enfriamiento de cerca de cinco minutos para evitar que el turboalimentador siga girando sin un suministro de aceite a los cojinetes o un dao puede resultar. 1. Reduzca la velocidad del motor a marcha en vaco y coloque todas las palancas de cambio en posicin de neutro. NOTA: El enfriado de marcha en vaco necesita ocurrir despus de salirse de la carretera. Cuando se encuentre un punto de estacionamiento o en reversa en un muelle, debe ser evitado un apagado inmediato. Apagar el motor inmediatamente retiene ms calor del bloque que si el motor funciona en marcha lenta por cinco minutos. 2. Deje que el motor funcione entre marcha en vaco y 1000 rpm sin carga durante cinco minutos. Esto permite que el motor se enfre y reduce la velocidad del turboalimentador. Despus de cinco minutos, apague el motor.
Arranque con Cables de Emergencia

El sistema electrnico del motor funciona con 12 voltios de CD. Si un motor de Plataforma DD con motor de arranque elctrico requiere arranque con cables de emergencia, NO EXCEDA EL VALOR DE 16 VOLTIOS DE CD. ADVERTENCIA: EXPLOSIN DE LA BATERA Para evitar una lesin debido a la explosin de la batera cuando se le pase corriente al motor, no conecte el extremo del cable a la terminal negativa de la batera desactivada. ADVERTENCIA: Explosin de la Batera y Quemado por cido Para evitar dao debido a una explosin o por contacto con el cido de la batera, trabaje en un rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o llamas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga inmediatamente asistencia mdica.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 AVISO: Un arranque con cables con voltaje mayor que el indicado, o invertir la polaridad de la batera, puede daar el MCM. AVISO: El no conectar los cables de arranque en la secuencia correcta puede resultar en dao al alternador y/o al equipo. Antes de intentar arrancar con cables el motor, los cables de arranque deben estar conectados correctamente; positivo a positivo y negativo a chasis o a una tierra apropiada. La secuencia adecuada es conectar negativo a tierra negativa al ltimo.
Arranque de Rutina del Motor

A continuacin estn los procedimientos para el arranque de rutina del motor. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao cuando se trabaje cerca de o en un motor funcionando equipado con ventilador de embrague hidrulico, retire los tems sueltos de ropa y joyera. Contenga o ate hacia atrs el cabello largo que podra ser atrapado en cualquier parte en movimiento causando dao. El ventilador hidrulico puede arrancar sin previo aviso.
Arranque Rutinario del Motor Antes de realizar un arranque de rutina, vea las verificaciones diarias para su motor en la seccin de Mantenimiento de este manual. AVISO: Antes de arrancar el motor, lea detalladamente todas las instrucciones de operacin descritas en este manual y realice todas las inspecciones previas al viaje recomendadas as como el mantenimiento diario. Verifique los niveles del lquido de refrigeracin, de aceite del motor y del combustible, y drene los contaminantes del separador de agua/ incorporador. Arranque el motor como sigue: NOTA: Si usted drena el agua del separador de agua/incorporador, usted tiene que cebar el sistema de combustible con el cebador manual incorporado (hasta cerca de 50 movimientos).
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor NOTA: Como funcin de seguridad, el sistema de control del electrnico del motor puede cablearse para que el motor arranque slo si la transmisin est en neutro. Esto depende de la aplicacin especfica del vehculo. 1. Gire el interruptor de la ignicin a la posicin de encendido. 2. Espere que las lmparas indicadoras del sistema del motor en el tablero de instrumentos se apaguen. 3. Con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta, arranque el motor. 4. Verifique el motor para saber si hay fugas. a. Verifique que todas las uniones de tubos, mangueras y abrazaderas de las mangueras del motor estn firmemente apretadas. Apague el motor y apritelas si es necesario. b. Verifique que las lneas de retorno y alimentacin de aceite en el turboalimentador no tengan fugas. Apague el motor y apritelas si es necesario. 5. Apague el motor. NOTA: Si la temperatura de operacin del motor est abajo de 60C (140F), el motor debe estar sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por 60 minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. Si no, el motor debe ser puesto a una temperatura de operacin de 60C (140F), estacionado sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por cinco minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. 6. Verifique el nivel de aceite usando la varilla medidora de aceite. El nivel de aceite es medido usando el rea de la marca de rayitas cruzadas en la varilla del nivel. Si la lectura de aceite est dentro del rea de la marca de rayitas cruzadas, entonces el aceite est en el nivel apropiado para la operacin del motor.
7. Verifique que todos los sujetadores del montaje del motor estn apretados. Verificacin del Nivel de Refrigerante (Verificacin en Fro) Verifique el nivel de lquido refrigerante tal como se indica a continuacin: 1. Asegrese de que todos los tapones del lquido refrigerante de la parte inferior del radiador y en el tubo de salida del radiador estn firmemente apretados. 2. Verifique el nivel del lquido de refrigeracin. El sistema de enfriamiento est correctamente llenado cuando el nivel de lquido refrigerante est entre las marcas que indican el mximo y el mnimo en el tanque igualador. Verificacin del nivel de lquido refrigerante (verificacin en caliente) Verifique los niveles de lquido refrigerante como se indica a continuacin: 1. Deje funcionar el motor por aproximadamente cinco minutos a una velocidad moderada. 2. Despus de que la temperatura de salida del lquido de refrigeracin alcance 50C (122F), vuelva a verificar el nivel de lquido refrigerante en el tanque de compensacin.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. 3. Aada ms lquido refrigerante si es necesario. Abra las vlvulas del calentador antes de aadir el lquido refrigerante. 4. No cierre las vlvulas del calentador hasta que el motor haya estado funcionando brevemente y el nivel de lquido refrigerante es otra vez verificado y corregido segn lo necesario.
Monitoreo del Funcionamiento del Motor

Mientras que el motor est en marcha, observe la luz indicadora de carga de la batera y la presin del aceite. El funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco debe ser evitado. Monitoreo del Sistema de Carga de Batera La luz indicadora de carga de la batera debe apagarse una vez que arranca el motor. Si la luz indicadora se enciende durante el funcionamiento del motor, haga lo siguiente: 1. Apague el motor. 2. Pruebe el sistema de carga, de acuerdo a las guas del OEM. ADVERTENCIA: EXPLOSIN DE LA BATERA Para evitar una lesin debido a la explosin de la batera cuando se le pase corriente al motor, no conecte el extremo del cable a la terminal negativa de la batera desactivada. 3. Si es necesario, visite al concesionario autorizado ms cercano a su localidad para que verifique el voltaje y la salida del alternador. 4. Pruebe la carga de las bateras. 5. Reemplace los componentes como sea necesario. Monitoreo de la Presin del Aceite Cuando el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento normal, la presin del aceite del motor no deber ser menor a los siguientes valores: 55 psi (380 kPa) a velocidad nominal 14 psi (97 kPa) a velocidad en vaco 44 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Si la presin del aceite es menor a estos valores, apague el motor y determine la causa. Marcha en Vaco Excesiva Nunca permita que el motor funcione en marcha en vaco por ms de 30 minutos. El funcionamiento excesivo de un motor en marcha en vaco puede causar fugas de aceite del turboalimentador.
Cambio de la Velocidad de Marcha en Vaco

El intervalo de la velocidad de marcha en vaco del motor de Plataforma DD es de 600 a 900 rpm si los parmetros del CPC se establecen en el intervalo predeterminado. Cambie la velocidad de marcha en vaco como se indica a continuacin: 1. Gire el interruptor del control de travesa a la posicin de encendido (ON). 2. Para aumentar la velocidad de marcha en vaco, presione el interruptor RSM/ ACL hasta que la marcha en vaco alcance los rpm deseados. 3. Para disminuir la velocidad de marcha en vaco, presione el interruptor SET/ CST hasta que la marcha en vaco alcance los rpm deseados.
Apagado del Motor Despus de un Funcionamiento de Alta Carga

Si el motor ha estado funcionando a toda marcha o si la temperatura del lquido refrigerante ha estado alta, ponga el motor en marcha en vaco por cinco minutos sin carga. Si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones, apague inmediatamente el motor: AVISO: Un motor funcionando a carga completa o con temperatura alta del lquido de refrigeracin despus de una operacin de alta carga, debe funcionar en marcha en vaco por cinco minutos sin carga. Apagar el motor sin dejarlo funcionar en marcha en vaco, puede causar dao al turboalimentador. La presin del aceite sube y baja rpidamente o cae bruscamente. La fuerza motriz y las RPM del motor disminuyen aunque el pedal del acelerador permanece constante. El tubo del escape emite humo pesado. La temperatura del lquido refrigerante y/o del aceite sube anormalmente. Se escuchan repentinamente sonidos anormales en el motor o en el turboalimentador.
Modo de Accionamiento de Emergencia

Los motores de Plataforma DD estn equipados con un sistema de control electrnico del motor el cual monitorea el motor cuando est funcionando.
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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor AVISO: Para prevenir posibles daos serios al motor, solicite que cualquier falla sea corregida sin retraso por una localidad de servicio autorizada. Tan pronto se detecta una falla del motor, se evala y se inicia uno de los siguientes procedimientos. En conjunto con cualquier pantalla del panel o tablero de instrumentos, el cdigo de la unidad electrnica de control que informa acerca de la falla se puede leer en la pantalla. Si la falla es suficientemente grave para impedir el funcionamiento normal, la unidad de control electrnica cambia a modo inicial flexible. La velocidad inicial flexible es dependiente de los parmetros del control del motor y podra ser tan baja como 1000 rpm. Esto le permite con seguridad llevar el vehculo a un lugar de servicio u otra rea segura para detenerse.
Opcin de Anulacin del Paro del Motor

La Opcin de Anulacin del Paro de Motor es usada para una invalidacin momentnea. El sistema de control electrnico del motor registrar el nmero de veces que la invalidacin es activada despus de que una falla ocurre. Anulacin Momentnea Un Interruptor de Anulacin de Paro del Motor es usado para anular la secuencia de apagado. Esta invalidacin restablece el temporizador de apagado de 60 segundos (30 segundos para presin del aceite), restableciendo energa al nivel cuando la lmpara (RSL)/Paro del Motor estaba iluminada. El interruptor debe ser reciclado despus de cinco segundos para obtener una invalidacin subsecuente. NOTA: El operario tiene la responsabilidad de actuar para evitar dao al motor.
Funcionamiento en Clima Fro

Se deben tomar precauciones especiales durante clima fro. Para proteger su motor, se requiere mantenimiento especial para el combustible, aceite del motor, lquido refrigerante y bateras durante clima fro. 46 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Para motores EPA07 con un calentador de rejilla: ADVERTENCIA: DAO CORPORAL Para evitar dao debido a una explosin, no use ter o fluido para arranque en motores equipados con un calentador (rejilla) de mltiple. El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10C (50F). Temperaturas por debajo de 20C (4F), requerirn un calentador del bloque y el calentador del recipiente de aceite. Frontales de Invierno Puede utilizarse un frontal de invierno para mejorar la calefaccin de la cabina durante la marcha en vaco. Por lo menos el 25% de la abertura de la rejilla debe permanecer abierta en franjas seccionadas perpendiculares a la direccin de flujo del tubo enfriador de carga de aire. Esto asegura un enfriamiento parejo a travs de cada tubo y reduce la tensin del cabezal al tubo y la posibilidad de falla. Los frontales de invierno slo deben usarse cuando la temperatura ambiente permanece por debajo de -12 C (10 F).
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Sistema de Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC)

Sistema DDEC VI - EPA07
El motor est equipado con un sistema de control completamente electrnico, el cual regula la cantidad y sincronizacin de inyeccin de combustible usando vlvulas de solenoide, permitiendo un funcionamiento con un nivel de emisiones extremadamente bajo. Aparte del motor y sus sensores relacionados, el sistema est compuesto de lo siguiente: El Mdulo de Control del Motor (MCM) El Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) situado debajo del tablero de instrumentos al lado derecho Las dos unidades de control estn conectadas por un enlace para la transmisin de datos (datalink) patentado, a travs del cual se pueden transmitir todos los datos e informacin. El CPC entonces difunde toda la informacin en los enlaces de transmisin de datos J1587 y J1939, donde puede ser leda por la herramienta de diagnstico. El sistema de control del motor monitorea ambos el motor y el enlace de transmisin de datos. Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada; por ejemplo, puede activarse el modo de marcha de emergencia. El ensamble del pedal acelerador (AP) elimina la necesidad de varillaje de aceleracin.
Descripcin del Mdulo de Control del Motor - EPA07

El Mdulo de Control del Motor (MCM) est ubicado tpicamente en el lado izquierdo del motor.
Figura 11. Mdulo de Control del Motor - EPA07 El MCM procesa los datos recibidos del Controlador Comn del Tren Motriz (CPC), por ejemplo la posicin del Pedal del Acelerador (AP), freno del motor, etc. Estos datos se evalan junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de lquido refrigerante y combustible y presin de carga y aceite. Luego los datos se comparan con los mapas de caractersticas o lneas almacenadas en el MCM. Segn estos datos, se calcula la cantidad y sincronizacin de inyeccin. NOTA: Para obtener un MCM de reemplazo, todos los datos dados en la etiqueta del MCM son requeridos. La etiqueta de datos de MCM tiene el nmero de serie del motor de 10 dgitos.
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Figura 12. Etiqueta del Mdulo de Control del Motor
Etiqueta de Certificacin de Emisiones del Motor - EPA07

Todos los Motores de Detroit conforman con todos los estndares de emisiones de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de los Estados Unidos (Estados Unidos EPA) y la Comisin de Recursos del Aire de California (CARB). Una etiqueta de emisiones est anexada a la cubierta de la cabeza de cilindros, segn los requisitos de ley. NOTA: La clasificacin de los caballos de fuerza en la etiqueta de emisiones es para la clasificacin de motor ms alta y no necesariamente la clasificacin de su motor.
Figura 13. Etiqueta de Emisin del Motor - EPA07
Controlador Comn del Tren Motriz (CPC)

El Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) se comunica con cualquier otra unidad de Mdulo de Control del Motor (MCM) instalada en el vehculo usando el enlace para transmisin de datos J1939. Los datos para aplicaciones especficos se almacenan en el CPC. stos incluyen velocidad de marcha en vaco, velocidad de marcha mxima y lmite de velocidad. A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC mediante el enlace para la transmisin de datos patentado. El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes: El operador (posicin del pedal del acelerador, interruptor del freno del motor) Otras unidades de control electrnico (por ejemplo, el sistema de freno antibloqueo) El MCM (presin del aceite y temperatura del lquido refrigerante)
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1. Conector 1 2. Conector 2
Figura 14. Controlador Comn del Tren Motriz (CPC)
Sistema DDEC 10 - EPA10

Todos los motores del 2010 estn equipados con un sistema de control electrnico llamado Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC10). El sistema de control electrnico del motor regula la cantidad y sincronizacin de inyeccin de combustible usando vlvulas de solenoide, permitiendo un funcionamiento con un nivel de emisiones extremadamente bajo. Aparte del motor y sus sensores relacionados, el sistema tiene otros tres mdulos de control: Modulo de Control del Motor (MCM) Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) Mdulo de Control de Despus de Tratamiento (ACM) Las tres unidades de control estn conectadas por un enlace para la transmisin de datos (datalink) patentado, a travs del cual se pueden transmitir todos los datos e informacin.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 El MCM monitorea tanto el motor como el enlace para la transmisin de datos. Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada; por ejemplo, puede activarse el modo de marcha de emergencia. El MCM procesa los datos recibidos desde el CPC, por ejemplo, la posicin del pedal del acelerador y el freno del motor. Estos datos son evaluados junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de lquido refrigerante y combustible y presin de carga y aceite. Luego los datos se comparan con los mapas de caractersticas o lneas almacenadas en el MCM. Segn estos datos, se calcula la cantidad y sincronizacin de inyeccin. El CPC difunde toda la informacin en los enlaces para la transmisin de datos. Un tcnico certificado de un centro de servicio puede acceder el CPC va el enlace de transmisin de datos usando la herramienta de diagnstico electrnica de Transmisin de Diagnsticos de Detroit Diesel (DDDL). El CPC se comunica con la unidad MCM instalada en el vehculo mediante el enlace propietario de transmisin de datos. Los datos para aplicaciones especficos se almacenan en el CPC. Ejemplos incluyen velocidad de marcha en vaco, velocidad de marcha mxima y limitacin de velocidad. El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes. Ejemplos incluyen: Posicin del pedal del acelerador, interruptor del freno del motor Sistema de freno antibloqueo y otras unidades de control electrnico Presin del aceite, temperatura del lquido refrigerante y otros, del MCM A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC va el enlace de transmisin de datos patentado. El ACM monitorea el Sistema de Despus de Tratamiento (ATS). Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada para ser proporcionada al operador.
Descripcin del Mdulo de Control del Motor - EPA10

El Mdulo de Control del Motor (MCM2) est ubicado tpicamente en el lado izquierdo del motor.
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1. Conector 1
2. Conector 2
Figura 15. Mdulo de Control del Motor 2- EPA10 El MCM procesa los datos recibidos del Controlador Comn del Tren Motriz (CPC), por ejemplo la posicin del Pedal del Acelerador (AP), freno del motor, etc. Estos datos se evalan junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de lquido refrigerante y combustible y presin de carga y aceite. Luego los datos se comparan con los mapas de caractersticas o lneas almacenadas en el MCM. Segn estos datos, se calcula la cantidad y sincronizacin de inyeccin. NOTA: Para obtener un MCM de reemplazo, todos los datos dados en la etiqueta del MCM son requeridos. La etiqueta de datos de MCM tiene el nmero de serie del motor de 10 dgitos.
Figura 16. Etiqueta del Mdulo de Control del Motor
Controlador Comn del Tren Motriz (CPC)

El Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) se comunica con cualquier otra unidad de Mdulo de Control del Motor (MCM) instalada en el vehculo usando el enlace para transmisin de datos J1939. Los datos para aplicaciones especficos se almacenan en el CPC. stos incluyen velocidad de marcha en vaco, velocidad de marcha mxima y lmite de velocidad. A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC mediante el enlace para la transmisin de datos patentado. El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes: El operador (posicin del pedal del acelerador, interruptor del freno del motor) Otras unidades de control electrnico (por ejemplo, el sistema de freno antibloqueo) El MCM (presin del aceite y temperatura del lquido refrigerante)
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Figura 17. Controlador Comn del Tren Motriz (CPC)
Operacin del Sistema del Control Electrnico de Detroit Diesel

NOTA: Este motor est equipado con el software DDEC. Este software generalmente garantiza un rendimiento ptimo del motor. La instalacin de actualizaciones del software puede causar cambios menores en las caractersticas y rendimiento del motor. Puesto que el sistema DDEC es electrnico, se requiere una batera para que funcione la computadora. El sistema funciona con 12 voltios. Sin embargo, en el caso de una falla de la fuente de alimentacin, el sistema continuar funcionando con voltaje reducido. Cuando esto ocurre, la lmpara AWL (Verificar el Motor) se encender.
El motor slo funcionar a un valor de rpm reducido hasta que el voltaje de la batera llegue a un punto donde el MCM deje de funcionar y se apague el motor. Si la luz AWL se enciende (Verificar el Motor) por cualquier razn, el vehculo puede seguir funcionando y el conductor puede llegar a su destino. Esta condicin debe informarse a un distribuidor o concesionario de Detroit. AVISO: Cuando se enciende la luz RSL (Apagar el Motor), el sistema ha detectado una falla mayor en el motor que requiere atencin inmediata. Es responsabilidad del operador desactivar el motor para evitar daos graves. El motor puede configurarse para dar slo una advertencia, para reducir la potencia o para desactivarse. Con la reduccin de potencia, el valor de rpm del motor disminuye a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. Con la opcin de desactivacin de 30 segundos, el motor comienza una secuencia de desactivacin escalonada, de 30 segundos, hasta que se desactiva completamente. La caracterstica de "Anulacin de Paro del Motor" puede ser activada en el caso donde el vehculo est funcionando en una localidad crtica.
Interruptor de Anulacin de Paro del Motor

Esta caracterstica permite al operador invalidar la secuencia automtica de apagado del motor. Esto se consigue presionando el interruptor de anulacin de paro del motor cada 15 a 20 segundos para prevenir que ocurra un apagado de motor. NOTA: El interruptor de anulacin de paro del motor y el interruptor de solicitud de diagnstico (funcin solamente de EPA07) son lo mismo. NOTA: El mantener presionado el interruptor de anulacin de paro del motor no evitar la secuencia de desactivacin del motor. Usted debe continuar restableciendo el sistema de desactivacin automtica al presionar el interruptor SEO a intervalos de aproximadamente 15 a 20 segundos.
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Sistema de Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC) Se requiere aproximadamente 30 segundos desde el momento en que comienza la secuencia de desactivacin automtica hasta que se desactiva el motor. Por lo tanto, el operador debe presionar el interruptor de anulacin justo antes de que se desactive el motor y continuar hacindolo hasta que el vehculo pueda detenerse en un lugar seguro.
Reduccin de Velocidad Inmediata

Con la opcin de reduccin de velocidad inmediata, el valor de rpm del motor vuelve a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. El motor no debe volverse a arrancar despus que fue desactivado mediante el sistema de proteccin del motor, a menos que el problema haya sido localizado y corregido.
Lmpara Roja de Paro

Las condiciones que provocarn que la lmpara RSL (Apagar el Motor) se encienda son: Alta temperatura del lquido refrigerante Prdida de lquido refrigerante Alta temperatura del aceite Baja presin del aceite Desactivacin auxiliar
Cada vez que se encienda la lmpara AWL (Verificar el Motor) o la lmpara RSL, el sistema DDEC 10 determinar dnde se encuentra el problema y luego almacenar esta informacin en su memoria Si la falla es intermitente, las luces se encendern y apagarn cuando la computadora detecte la condicin cambiante del motor.
Herramienta de Diagnstico
La herramienta de diagnstico para el Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC 10) es la Transmisin de Diagnsticos de Detroit Diesel (DDDL 7.X). Los requisitos de DDDL 7.X estn listados anteriormente en el manual bajo la Capacidad de Registro de Datos. Una vez que la falla ha sido corregida, el sistema DDEC 10 har que el motor regrese a la operacin normal. La temperatura del aire en el sistema de admisin aumenta con la adicin de un EGR. El DDEC 10 est programado para reducir el combustible (potencia) por un perodo corto para reducir las temperaturas del aire y del lquido refrigerante cuando es necesario. El DDEC 10 almacenar un cdigo de informacin referente a la ocurrencia de este evento, pero no se requiere ninguna accin correctiva ya que esta accin est diseada para mantener la operacin sin un efecto notable en el rendimiento del vehculo.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Cdigos de Destello de Malfuncionamiento NOTA: Funcin solamente de EPA07. Todos los cdigos de malfuncionamiento son de cuatro dgitos. El cdigo de falla registrado en la memoria de la computadora permanecer hasta que sea borrado por un tcnico. El cdigo de destello de malfuncionamiento tambin puede ser obtenido por el operador. Para soportar cdigos de destello, un Interruptor de Anulacin de Paro del Motor/Peticin de Diagnstico debe ser configurado y las lmparas AWL (Verificar el Motor) y RSL (Apagar el Motor) deben ser conectadas con cables. El CPC no puede destellar estas lmparas si ellas no estn conectadas con cables. La caracterstica del cdigo de destello puede ser activada satisfaciendo una de las siguientes condiciones: La Velocidad del Motor es <100 rpm y el Interruptor de Anulacin de Paro del Motor est puesto en la posicin de encendido (ON). El Regulador de Marcha en Vaco est activo y el Interruptor de Anulacin de Paro del Motor est puesto en la posicin de encendido (ON). La velocidad del vehculo es <3 mph y el Freno de Estacionarse est activado y el Interruptor de Anulacin de Paro del Motor est puesto en la posicin de encendido (ON). La caracterstica del cdigo de destello est desactivada una vez que el Interruptor de Anulacin de Paro del Motor es regresado a la posicin de desactivado (OFF) o las condiciones listadas ya no se cumplen. Solamente una lmpara estar destellando cdigos en cualquier momento. Todos los cdigos sern destellados dos veces. La pausa entre dgitos es 1.5 segundos. La pausa entre cdigos es 3.5 segundos. La misma pausa de 3.5 segundos ocurre cuando el interruptor cambia de RSL (Apagar el Motor) a AWL (Verificar el Motor). Cuando se inicia el destello de cdigo, los cdigos activos destellarn en la lmpara RSL (Apagar el Motor). Luego parpadearn los cdigos inactivos en la lmpara AWL (Verificar Motor). Cuando todos los cdigos inactivos hayan parpadeado, se repetir el proceso de parpadeo de todos los cdigos activos seguido por todos los cdigos inactivos, hasta que ya no existan las condiciones de parpadeo de cdigos. Si no hay averas activas o inactivas, el nmero 3 es destellado una vez seguido por un espacio de 3 segundos.
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Lectura de Cdigos de Fallas NOTA: Funcin solamente de EPA07. Para leer los cdigos de fallas, presione y mantenga presionado el Interruptor de Anulacin de Paro del Motor / Peticin de Diagnstico. Los cdigos activos sern destellados primero en la RSL (Apagar el Motor), seguido por cdigos inactivos destellados en la AWL (Verificar el Motor). Los cdigos continuarn parpadeando y repitindose siempre que el Interruptor de Peticin de Diagnstico se mantenga en la posicin ON. Ambas averas CPC y MCM estn incluidas. Cdigos Activos Los cdigos activos parpadearn en la lmpara RSL (Apagar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor. Cdigos Inactivos Los cdigos inactivos parpadearn en la lmpara AWL (Verificar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor.
Caractersticas del Sistema del Control Electrnico de Detroit Diesel

El sistema de control electrnico del motor ofrece una variedad de caractersticas y opciones diseadas para advertir al operador de cualquier malfuncionamiento del motor o del Sistema de Despus de Tratamiento (ATS). Las opciones varan desde las luces de advertencia del panel hasta la reduccin automtica de la potencia del motor seguida de la desactivacin automtica del motor. El sistema de control electrnico del motor tiene la capacidad de realizar diagnsticos para autoverificaciones y monitoreo continuo de otros componentes del sistema.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Dependiendo de la aplicacin, el sistema de control electrnico del motor puede monitorear la temperatura del aceite, la temperatura del lquido refrigerante, la presin del aceite, la presin del combustible, el nivel de lquido refrigerante y los sensores remotos (si son usados). El sistema de control electrnico del motor activa la Lmpara mbar de Advertencia (AWL) / Verificar Motor y la Lmpara Roja de Paro (RSL) / Apagar el Motor para proveer una advertencia visual de un malfuncionamiento del sistema.
Capacidad de Registro de Datos

El sistema de control electrnico del motor (DDEC 10) tiene la capacidad de extraer datos detallados sobre el uso y rendimiento del motor usando software de Reportes de DDEC. Estos datos detallados (o Datos de DDEC) estn almacenados en el CPC y contienen informacin sobre el rendimiento del motor (tales como economa de combustible, tiempo de marcha lenta y tiempo a velocidad superior. Incidentes crticos tales como registros detallados de datos de diagnstico y eventos de frenado fuerte. Los datos de DDEC pueden ser descargados usando software de Reportes de DDEC para producir reportes. NOTA: As como las aplicaciones de software de diagnstico y reprogramacin han evolucionado, los requisitos de capacidad adicional de almacenamiento y memoria para computadora han aumentado. Por favor revise estas especificaciones de computadora cuidadosamente y tome cualquier paso necesario parta actualizar su hardware como sea necesario.
Requisitos del Sistema DDDL 7.X Hardware Mnimo Hardware Recomendado
Windows XP, Windows Vista o Windows 7 (32 Windows XP, Windows Vista o Windows 7 (32 y 64 bit) y 64 bit) Intel Core 2 Duo, AMD Athlon 64X2, o equivalente Procesador de 1.8 Ghz 1.0 GB RAM Unidad de Disco de 40 Gigabytes con 20 Gigabytes libres Unidad de CD ROM de 32x Procesador Dual-Core de 2.0+ GHz 2 GB RAM o ms Unidad de disco duro de 100 GB con 20 GB de espacio libre Unidad de DVD ROM
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Requisitos del Sistema DDDL 7.X Monitor y tarjeta de grficos soportando la resolucin de 1024 x 768 y 16 bits de color 1 Puerto USB libre Conexin de Internet o de Computadora Central al Servidor de DDC (para actualizaciones) Monitor y tarjeta de grficos soportando la resolucin de 1280 x 1024 y 32 bits de color Puerto paralelo, tres puertos libres de USB Internet de Alta Velocidad Internet de Banda Ancha Hardware Dispositivo adaptador (uno de la siguientes) Dispositivo Nexiq MagiKey con cable en paralelo Nexiq USB-Link con cable USB (Requerido para los diagnsticos de Cascadia) funcionalidad de Bluetooth NO aprobada por el momento
Freno del Motor

Los frenos del motor son activados mediante un interruptor ON/OFF montado en el tablero de instrumentos con un interruptor de intensidad separado para seleccionar potencia de frenado baja, media o alta. PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no active el sistema del Freno del Motor bajo las condiciones siguientes: En pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo est equipado con sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido previa experiencia manejando bajo estas condiciones. Cuando est manejando sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas del actuador del tractor comienzan a bloquearse o hay movimiento en forma de cola de pescado despus de que el freno del motor es activado, desactive inmediatamente el sistema de freno si esto ocurre. Los frenos del motor slo funcionarn cuando el Pedal del Acelerador est completamente liberado. El desenganchar el embrague evitar el freno del motor funcionar. Los frenos del motor suministrarn energa de frenado an cuando est activado el Control de Travesa. El Mdulo de Control del Motor controlar la cantidad de frenado del motor con respecto a la velocidad establecida del Control de Travesa. La mxima cantidad de frenado (baja, media, alta) se selecciona con los interruptores del tablero de instrumentos o del volante de la direccin.
Proteccin del Motor

El sistema de proteccin de control electrnico del motor monitorea todos los sensores, componentes electrnicos del motor y reconoce las fallas del sistema. Si una falla crtica es detectada, las lmparas AWL (Verificar Motor) y RSL (Apagar el motor) se iluminarn. Los cdigos de fallas se registran en la memoria del MCM. Los parmetros normales que son monitoreados para la proteccin del motor son nivel bajo del lquido refrigerante, alta temperatura del lquido refrigerante, baja presin del aceite, y alta temperatura del aceite. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al apagado del motor en una situacin insegura, asegure que el operador sabe cmo anular la condicin de apagado del motor en una unidad equipada de DDEC. AVISO: Los motores equipados con la opcin de reduccin de potencia/ desactivacin tienen un botn o interruptor de anulacin del sistema para permitir la operacin del motor por un corto perodo. Usando el botn de anulacin de manera que el motor no se apague en 30 segundos sino que siga funcionando por un perodo extendido puede resultar en dao al motor. Este sistema cuenta con una secuencia de desactivacin escalonada de 30 segundos, o una reduccin de velocidad inmediata sin desactivacin en caso de que ocurra una falla mayor del motor, tal como baja presin de aceite, alta temperatura del aceite o lquido refrigerante o bajo nivel de lquido refrigerante.
Limitacin de Marcha en Vaco del Motor de California

Todos los motores de Detroit del 2010 fabricados con la certificacin EPA de California (50-estados) estn permitidos estar en marcha en vaco indefinidamente cuando la velocidad de marcha en vaco est abajo de 900 RPM. Para los motores de certificacin EPA de California (50-estados) que tienen marcha en vaco arriba de 900 RPM, la caracterstica de Limitacin de Marcha en Vaco del Motor de California est activada. El motor generalmente se apagar despus de cinco minutos de continua marcha en vaco cuando la transmisin est en neutral o estacionada y el freno de estacionarse es establecido o despus de quince minutos cuando la transmisin est en neutral o estacionada y el freno de estacionarse no est establecido. La caracterstica de apagado automtico que es aplicada arriba de 900 RPM es requerida para todos los motores certificados de California con la excepcin de motores usados en tipos especficos de vehculos los cuales el estado de California ha determinado estar exentos del requerimiento de apagado en marcha en vaco. Estos incluyen los autobuses, los autobuses de escuela, los vehculos recreacionales, los vehculos de servicio mediano, los vehculos tcticos militares, y los vehculos autorizados de emergencia conforme ellos son definidos por el estado de California.
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Sistema de Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC) Los dueos de estos tipos de vehculos que desean tener la caracterstica de apagado desactivada deberan consultar con autoridades de California para determinar si sus vehculos califican por la exencin. Los motores de certificacin EPA de No-California (49-estados) (motores de noCalifornia) tienen la caracterstica de apagado automtico desactivada.
Temporizador de Desactivacin de Marcha en Vaco

Esta funcin es un sistema opcional de desactivacin de marcha en vaco de 1 80 minutos. Su propsito es conservar combustible eliminando el exceso de marcha en vaco y permitir un perodo de enfriamiento del turboalimentador. Para activar la desactivacin, la transmisin debe estar en neutro con los frenos de estacionamiento del vehculo puestos, y el motor en modo de marcha en vaco o vaco rpido.
Aceleracin del Vehculo

La respuesta del motor al movimiento del pedal puede sentirse diferente con respecto a un motor regulado mecnicamente. El Pedal del Acelerador (AP) fue diseado para comunicar un 'porcentaje' del recorrido del pedal de pie al Mdulo de Control del Motor (MCM). El motor responder de acuerdo con la exigencia del conductor. Otra caracterstica del acelerador o regulador a la cual quizs necesite acostumbrarse es el regulador de velocidad limitador DDEC. ste permite al conductor comandar respuesta total del motor entre marcha en vaco y la velocidad nominal, tal como acelerar a media aceleracin una ventaja durante la conduccin en condiciones resbaladizas. Si usted necesita respuesta del motor con aceleracin ampliamente abierta, ya sea acelerando, o simplemente aplicando fuerza de tensin, (AP) el pedal acelerador deber presionarse hasta el piso. Para obtener el 100% de rendimiento del combustible en cualquier velocidad, el AP deber mantenerse en la posicin totalmente oprimida.
Control de Travesa
Para mayor conveniencia y comodidad del conductor, el DDEC tambin cuenta con una opcin de control de travesa que funciona como el sistema de su automvil. Puede funcionar en cualquier cambio de velocidad por encima de 1100 rpm o velocidad de carretera ms rpida de 20 mph (32 kph), hasta la velocidad nominal del motor. Adems, tambin puede programarse para mantener la velocidad de carretera a la mxima velocidad del vehculo o a una velocidad menor. El interruptor para activar el Control de Travesa generalmente est instalado en el panel de instrumentos o el volante de la direccin.
La velocidad y la energa del motor se varan con el Control de Travesa para mantener la velocidad del vehculo establecida. La velocidad del vehculo debe estar sobre la Velocidad Mnima Establecida de Travesa y debajo de la Velocidad Mxima Establecida de Travesa. Se recomienda que la Velocidad Mxima Establecida de Travesa est establecida al valor por omisin para permitir la operacin apropiada de otras caractersticas tales como Incentivo de Economa de Combustible y PasSmart. El Lmite de Velocidad del Vehculo debera ser usado para limitar la velocidad de aceleracin del vehculo. Coloque el interruptor en la posicin de encendido (ON) para activar el sistema. Recuerde que como verificacin despus de cada arranque de motor, DDEC busca una activacin del embrague (si est incluido) y del freno de servicio antes de permitir la activacin del control de travesa. El DDEC tambin debe ver o reconocer que el interruptor de activacin de travesa ha cambiado. Si el interruptor de activacin de travesa est desactivado, debe activarse. Si el Interruptor de Activacin de Travesa se deja en la posicin de encendido (ON) cuando la llave est en la posicin de apagado (OFF), el interruptor debe ser ciclado a la posicin de apagado y entonces a la posicin de encendido para que el DDEC vea un cambio de estatus para permitir la activacin del Control de Travesa. El estatus de las entradas de DDEC para activar el Control de Travesa cuando la llave est en la posicin de encendido (ON) est listado en la siguiente tabla.
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Estatus de la Entrada para Activar el Control de Travesa Estatus de la Entrada Cuando la Llave Est en la Posicin de Encendido (ON) ACTIVADO Estatus de Entrada Antes de que el Control de Travesa se Active DESACTIVADO
Entrada
Interruptor del Freno de Servicio Interruptor de Liberacin del Embrague (Transmisin Manual solamente) Interruptor de Activacin del Control de Travesa
ACTIVADO
DESACTIVADO
DESACTIVADO
ACTIVADO
Una vez que est activado el control de travesa y usted alcance su velocidad de carretera, presione el interruptor Set para activar el control de travesa. La luz de travesa se encender. Para incrementar la velocidad de camino accionando el interruptor resultar en un incremento o disminucin de una milla-por-hora (1.6 kph) en la velocidad del vehculo. Si se desactiv el Control de Travesa, conmutar el interruptor RSM/ACC restaura la velocidad del vehculo a la velocidad de travesa establecida previamente. , presione el Interruptor RSM/ACC. Para reducir la velocidad de conduccin en carretera, presione el interruptor SET/CST hasta alcanzar la velocidad menor deseada. El Control de Travesa puede ser invalidado en cualquier momento con el pedal de aceleracin si el vehculo est funcionando a una velocidad menor que la programada como Velocidad Mxima de Camino. El control de travesa se desactiva oprimiendo ligeramente los frenos de servicio, el pedal del embrague o el freno de remolque. El interruptor de encendido/apagado (ON/ OFF) tambin desactivar el control de travesa. El control de travesa mantendr pareja la velocidad del vehculo incluso en pendientes, a menos que los requisitos de potencia exijan un cambio de velocidades descendente. Si la funcin de Control de Travesa/Freno del Motor est encendida (ON), el Control de Travesa limitar su velocidad en pendientes. Lo ms probable es que el Control de Travesa se sienta ms fuerte de conducir que con el pedal del acelerador debido a la respuesta instantnea y de aceleracin ampliamente abierta. Es por eso que el uso del Control de Travesa no se recomienda durante condiciones resbalosas de manejo. Use el control de travesa despus de un cambio de velocidades descendente en una colina para subir la colina. El activar el Interruptor RSM/ACC (no el interruptor SET) mantendr la aceleracin del camin en los cambios de velocidad bajos hasta la velocidad nominal del motor.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no use el control de travesa bajo estas condiciones: Cuando no sea posible mantener el vehculo a velocidad constante (sobre caminos curveados, en trfico pesado, en trfico que vara en velocidad, etc.). En carreteras resbalosas (pavimento mojado, caminos cubiertos de nieve o hielo, grava floja, etc.). El control de travesa mantendr la velocidad en condiciones normales de carretera y carga. No puede limitar las velocidades del vehculo en pendientes descendentes si se excede el esfuerzo de frenado del motor disponible, ni puede mantener la velocidad en pendientes ascendentes si los requisitos de potencia exceden la capacidad de potencia del motor. El control de travesa se desenganchar a menos de 1000 rpm o a una velocidad en carretera menor de 20 mph (32 kph). Cuando use el Control de Travesa, si desea un valor menor de 1000 rpm del motor, recuerde presionar el pedal del acelerador hasta el piso para mantener el motor con aceleracin ampliamente abierta. El motor llegar a aproximadamente 1050 rpm. Recuerde: Los datos electrnicos programados en el sistema DDEC no permitirn que usted dae el motor o use excesivo combustible a bajas velocidades del motor. Hay suficiente presin de aceite para soportar cargas pesadas a bajas velocidades del motor. El control de travesa tambin puede programarse para permitir marcha en vaco rpida mediante los interruptores del control de travesa. Con el motor a marcha lenta normal, transmisin en neutral y los frenos de servicio activados, presione el Interruptor SPD CNTL y utilice el Interruptor RSM/ACC. El valor de rpm del motor debe aumentar a una velocidad predefinida. El valor de rpm del motor puede aumentarse o reducirse desde este punto usando los interruptores SET/CST y RSM/ACC.
Freno del Motor y Control de Travesa

Su motor est equipado con ambos Control de Travesa y un freno del motor; el freno del motor puede operar automticamente mientras que usted est en Control de Travesa. Si la funcin de control de travesa/freno del motor se activa en la programacin del sistema de DDEC 10, el freno del motor se activar a nivel bajo cuando usted establezca aumentos de velocidad en carretera a pocas millas por hora (kilmetros por hora) por arriba de su velocidad establecida de travesa. Si la velocidad contina aumentando, el sistema de DDEC 10 aumentar progresivamente la potencia de frenado de los frenos del motor. Cuando el vehculo regrese a la velocidad de travesa establecida los frenos del motor se desactivarn hasta que usted los necesite.
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Sistema de Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC) Por razones de seguridad, no use el control de travesa cuando no sea posible mantener el vehculo a velocidad constante debido a: Carreteras serpenteadas Trfico intenso Pavimento resbaloso Pendientes descendentes que requieren asistencia del freno del motor
Para obtener una explicacin del sistema del freno del motor y recomendaciones para una correcta operacin, refirase al "Sistema del Freno del Motor" en este manual.
Cambio de Velocidades de Plataforma DD

Segn el modelo de transmisin, el intervalo entre cambios de velocidad puede variar de 400 a 500 rpm. El regulador electrnico permite una mnima capacidad de funcionamiento excesivo; y si se realiza un cambio descendente prematuro de la transmisin, usted percibir una prdida temporal de potencia de traccin hasta que la velocidad del motor llegue a un valor menor a la velocidad nominal. En general, cuando se use una transmisin de 7- 9- velocidades, usted debera siempre hacer un cambio descendente de velocidad entre 1150 y 1250 RPM para el DD13 y entre 1000 y 1100 RPM para el DD15. Esto debe realizarse incluso en pendientes empinadas con cargas pesadas. Cuando use una transmisin de 18-, 15-, 13 velocidades, deber realizar un cambio descendente de velocidad a un valor de RPM que permita valores de RPM "menores que los nominales" antes de la aplicacin del acelerador en el siguiente cambio descendente. Puede ser conveniente limitar la velocidad del motor a 1900 rpm en todos los cambios. El motor DD13 proporciona una potencia de hasta 2000 RPM, pero la economa de combustible no es tan eficiente por encima de 1800 RPM. El motor DD15 proporciona una potencia de hasta 2100 rpm, pero la economa de combustible no es tan eficiente por encima de 1800 rpm. Si decide conducir a un valor menor de RPM para una mayor economa de combustible, no deje que los diferentes ruidos del motor lo sorprendan. El motor suena silencioso a 1400 RPM, que parece como si hubiera dejado de aplicar traccin. Segn la configuracin de la admisin de aire, puede escucharse un sonido parecido al de una locomotora a medida que el motor comienza a aplicar traccin fuerte a menores valores de RPM. Esto es normal y causado por los cambios de velocidad del flujo de aire dentro de la tubera de admisin de aire. Los motores electrnicos pueden suministrar ms combustible a menores velocidades del motor que a la velocidad nominal. El motor ha sido diseado para una operacin muy silenciosa, y una persona que escucha con atencin puede notar el flujo de aire. El turboalimentador funciona a una mayor presin de refuerzo forzando el flujo de gas de EGR a travs de las conexiones de EGR. En algunas situaciones, el conductor puede creer que ha ocurrido una fuga de la carga de aire del sistema enfriador. An conectando la luz de remolque y las mangueras de aire, el conductor puede escuchar un tono diferente (de escape y bajo el cofre con el motor en marcha en vaco). Si est equipado con un calibrador de refuerzo turbo, el conductor puede notar, en ocasiones, que la presin del mltiple de admisin excede el valor de 35 psi (6.89 kPa). 68 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Marcha en Vaco
Es errada la teora de que poner un motor diesel en marcha en vaco no causa dao al motor. La marcha en vaco produce cido sulfrico, el cual es absorbido por el aceite lubricante y consume los cojinetes, anillos, vstagos de vlvula y superficies del motor. Si usted debe colocar el motor en marcha en vaco para mantener la calefaccin o enfriamiento de la cabina, debe usarse la funcin de alta marcha en vaco de los interruptores de control de travesa. Una velocidad de marcha en vaco de 900 RPM debe ser suficiente para proporcionar calefaccin a la cabina en temperaturas de ms de 0 C (32 F).
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Sistema del Freno del Motor
Sistema del Freno del Motor

El motor est equipado con un freno del motor. Antes de hacer funcionar el vehculo, usted debe familiarizarse con el sistema del freno del motor para obtener el mximo beneficio del mismo. Los sistemas de control de freno del motor pueden variar ligeramente, segn la configuracin del freno del motor y el diseo de la cabina. Sin embargo, los controles bsicos del operador son similares en todos los modelos.
Interruptores de Control del Conductor

Los vehculos con transmisiones manuales permiten que el conductor active y desactive el freno del motor y seleccione un nivel bajo, medio o alto de frenado. Motor EPA07 La posicin "Baja" (Low) de este interruptor activa el frenado en dos cilindros, suministrando aproximadamente un tercio de la potencia de frenado normal del motor. La posicin "Media" (Medium) en el interruptor activa cuatro cilindros, proporcionando aproximadamente dos tercios de la potencia de frenado del motor. La posicin "Alta" (High) en el interruptor activa todos los seis cilindros, proporcionando la potencia total del freno del motor. Motor EPA10 La posicin "Baja" (Low) de este interruptor activa el frenado en tres cilindros, suministrando aproximadamente un tercio de la potencia de frenado normal del motor. La posicin "Media" (Medium) en el interruptor activa todos los seis cilindros, proporcionando aproximadamente dos tercios de la potencia de frenado del motor. La posicin "Alta" (High) en el interruptor activa todos los seis cilindros, proporcionando la potencia total del freno del motor. NOTA: Hay muy poca diferencia en el sonido del escape cuando los frenos del motor EPA10 son activados en cualquier posicin ya sea media o alta.
Controles de Posicin del Pedal del Embrague y del Acelerador

Los frenos del motor tienen dos controles adicionales, uno activado por la posicin del pedal del embrague y el otro activado por la posicin del acelerador. Estos controles permiten una operacin automtica total del sistema de frenado del motor.
Condiciones de Activacin del Freno del Motor

El sistema de frenado del motor solamente permite una operacin automtica total cuando las condiciones siguientes son reunidas: 70 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Interruptor del Freno del Motor est activado. Un nivel del Freno del Motor (Bajo/Med/Alto) est seleccionado. El vehculo rene la velocidad mnima programada. El Pedal del Embrague est hacia afuera. El Pedal del Acelerador est al nivel de activacin del cero por ciento.
Operacin del Freno del Motor

AVISO: Siempre deje que el motor llegue a la temperatura normal de operacin antes de activar el sistema de freno del motor para asegurar un enganche positivo del freno del motor cuando se requiera. El sistema del freno del motor depende de un flujo de presin total de aceite lubricante del motor en caliente para una correcta lubricacin de las partes mviles y un rendimiento ptimo. PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no active el sistema del Freno del Motor bajo las condiciones siguientes: En pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo est equipado con sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido previa experiencia manejando bajo estas condiciones. Cuando est manejando sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas del actuador del tractor comienzan a bloquearse o hay movimiento en forma de cola de pescado despus de que el freno del motor es activado, desactive inmediatamente el sistema de freno si esto ocurre. En condiciones normales de manejo, el sistema de freno del motor se deja en la posicin de encendido (ON). Sin embargo, esto debe cambiar si la carretera est hmeda o resbalosa. AVISO: No intente "embragar doblemente" la transmisin mientras el sistema de freno del motor est activado. Realizar cambios de velocidad de marcha sin oprimir el embrague o usar el freno del motor para reducir el valor de rpm del motor puede resultar en dao grave del tren motriz. Despus de activarse, el sistema del freno del motor se activa automticamente cada vez que usted retira completamente el pie del pedal del acelerador y del pedal del embrague. El freno del motor se desactiva automticamente cuando usted presiona el pedal del embrague mientras hace cambios de marcha.
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Sistema del Freno del Motor NOTA: Algunos sistemas pueden programarse para que se activen ellos mismos nicamente cuando se presiona el pedal del freno, por lo tanto, lea el manual del propietario de su vehculo para averiguar si usted tiene esta opcin.
Sistema de Frenos Antibloqueo

Los vehculos equipados con el sistema ABS tienen la capacidad de desactivar el freno del motor si se detecta una condicin de deslizamiento de ruedas. El freno del motor de activar automticamente cuando desaparezca la condicin de deteccin de deslizamiento de ruedas. El sistema DDEC desactivar el sistema del freno del motor cuando la velocidad del motor caiga por debajo de un valor preestablecido de RPM o cuando se reduzca la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado, dependiendo de la programacin de DDEC. Esto evita que el motor se bloquee. El freno del motor tambin puede usarse con el Control de Travesa del vehculo activado (ON).
Operacin en Pavimento Seco y Plano

Use las pautas siguientes cuando conduzca en pavimento seco y plano: Cuando conduzca en pavimento plano y seco con carga ligera y si no requiere mayor potencia de reduccin de velocidad, coloque el interruptor de freno progresivo en posicin baja (LOW). Si todava est usando los frenos de servicio, mueva el interruptor de frenado progresivo a una posicin ms alta hasta que no necesite usar los frenos de servicio para reducir la velocidad del vehculo. Si est llevando una carga ms pesada y la traccin de la carretera es buena, mueva el interruptor de freno progresivo a la posicin alta (HIGH). Verifique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin de desactivado (OFF) a bajo (LOW) y luego a una posicin ms alta.
Operacin Descendiendo en una Larga y Empinada Pendiente

Una explicacin de la velocidad; puede ayudar a entender cmo usar el sistema de freno del motor al descender por una pendiente. La Velocidad de Control es la velocidad constante a la cual las fuerzas que mueven el vehculo hacia adelante en una pendiente son iguales a las fuerzas de retencin, sin usar los frenos de servicio del vehculo. En otras palabras, sta es la velocidad que el vehculo mantendr sin usar los frenos de servicio o el combustible.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 AVISO: El no mantener el vehculo dentro de los lmites seguros de velocidad de control al descender una pendiente puede resultar en dao al vehculo o daos materiales, o ambos. Use las pautas siguientes al descender por una pendiente larga y empinada: 1 Antes de comenzar a descender, determine si su sistema del freno del motor est . funcionando correctamente levantando su pie brevemente del pedal del acelerador. Debe sentir que el sistema se activa. PRECAUCIN: DEBILITACIN DE FRENO Para evitar dao, no aplique en exceso los frenos de servicio del vehculo al descender por una pendiente larga y empinada. El uso excesivo de los frenos del vehculo causar que se calienten, reduciendo su capacidad de frenado. Esta condicin, referida como debilitacin de freno, puede resultar en prdida de frenado, lo cual podra crear daos corporales o dao al vehculo/propiedad o ambos. 2. Asegure que el interruptor de freno progresivo est en la posicin apropiada BAJO/MED/ALTO (LOW/MED/HIGH). ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Si falla en mantener el vehculo dentro de los lmites de velocidad de control segura mientras que desciende una pendiente puede resultar en la prdida de control del vehculo, lo cual podra causar daos corporales. 3. No exceda la velocidad de control segura de su vehculo. Ejemplo: Usted podra descender una pendiente de 6% bajo control a 10 mph (16 kph) sin el freno del motor, pero a 25 mph (40 kph) podra hacerlo con freno del motor solamente. No podra descender la misma colina a 50 mph (80 kph) y mantener el control. Conozca cunta potencia de reduccin de velocidad puede proporcionar el freno del motor. Por lo tanto, conozca el sistema de freno del motor antes de subir colinas y no exceda la velocidad de control segura. 4. Verifique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo (BAJO/MED/ALTO), ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin de desactivado (OFF) a la baja (LOW) y luego a una posicin ms alta al conducir en carreteras resbalosas.
Operacin en Pavimento Hmedo o Resbaloso

Opere el sistema del freno del motor como sigue:
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Sistema del Freno del Motor NOTA: Experiencia con el sistema del freno del motor en pavimento seco es recomendado antes de intentar usarlo en caminos hmedos o resbalosos. 1 En pavimento hmedo o resbaloso, comience con el interruptor maestro en la . posicin de apagado (OFF) y use el cambio de marcha que normalmente usara en estas condiciones. PRECAUCIN: PRDIDA DEL CONTROL DEL VEHCULO Para evitar dao debido a la prdida del control del vehculo, no active el sistema del Freno del Motor bajo las condiciones siguientes: En pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo est equipado con sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido previa experiencia manejando bajo estas condiciones. Cuando est manejando sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas del actuador del tractor comienzan a bloquearse o hay movimiento en forma de cola de pescado despus de que el freno del motor es activado, desactive inmediatamente el sistema de freno si esto ocurre. NOTA: En el caso de remolques sencillos o combinados, una aplicacin ligera de aire de los frenos del remolque puede ser conveniente para ayudar a mantener el remolque equilibrado. Siga el procedimiento de operacin recomendado por el fabricante cuando use los frenos del remolque. 2. Si las ruedas del actuador del tractor comienzan a bloquearse o hay movimiento en forma de cola de pescado despus de que el freno del motor es activado, desactive inmediatamente el sistema de freno si esto ocurre. 3. Sin embargo, si las ruedas impulsoras comienzan a bloquearse o si siente un movimiento de cola de pez, desactive inmediatamente el sistema de freno del motor y no lo active hasta que mejoren las condiciones de la carretera. 4. Verifique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo (BAJO/MED/ALTO), ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el sistema de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin de apagado (OFF) a la baja (LOW) y luego a una posicin ms alta.
Sistemas del Motor

Los sistemas del motor son como sigue: Sistema de Combustible El sistema de combustible consiste en el sistema de control de DDEC inyectores de combustible, bombas de baja y de alta presin, mdulo del filtro de combustible, prefiltro, incorporador / separador de agua, filtro final, y las lneas de combustible de conexin necesarias. El sistema de riel comn con inyectores proporcionan la amplificacin para una atomizacin mejor del combustible. Sistema de Lubricacin El sistema lubricante consiste en una bomba del aceite, el refrigerador de aceite, el filtro de aceite del estilo de cartucho, la vlvula del regulador de presin y el sensor de presin del aceite. Aceite presurizado limpio es alimentado a todos los componentes por los pasajes situados en el bloque del motor y la cabeza de cilindros. Sistema de Aire Aire exterior entra al motor a travs del filtro de aire y es dirigido al turboalimentador y entonces es comprimido y forzado a travs del refrigerador de carga de aire-a-aire (cambiador de calor) y entonces es enfriado. A continuacin, fluye al mltiple de admisin y dentro de los cilindros, donde se combina con combustible atomizado proveniente de los inyectores. Para la proteccin ptima del motor contra el polvo y otros contaminantes aerotransportados, de servicio a los filtros de aire de tipo seco usados cuando la restriccin mxima permitida del aire ha sido alcanzada. Sistema de Enfriamiento Un sistema de enfriamiento del ventilador de radiador /modulado trmicamente es usado en el motor. Este sistema tiene una bomba del lquido de refrigeracin de tipo centrfugo para circular el lquido de refrigeracin dentro del motor. Un termstato del tipo de bloqueo completo situado en el mdulo del lquido refrigerante unido al lado izquierdo del bloque de cilindros controla el flujo del lquido refrigerante. El mdulo del lquido refrigerante incorpora el refrigerador de aceite, el filtro de aceite, el filtro del lquido de refrigeracin, y la bomba del lquido de refrigeracin. Sistema Elctrico El sistema elctrico consta de un motor de arranque, interruptor de arranque, alternador de carga de la batera, bateras de almacenamiento y el cableado necesario. Sistema de Escape El gas caliente del escape que fluye de los mltiples del escape se utiliza para actuar el turboalimentador.
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Sistemas del Motor Sistema de Recirculacin de Gases del Escape El sistema de Recirculacin de Gas del Escape (RGE) consiste de un refrigerador del EGR, vlvula y actuador del EGR. El actuador del EGR abre y cierra la vlvula del EGR para permitir gas caliente del escape entrar al refrigerador del EGR. El calor es extrado del gas del escape, resultando en un gas del escape ms fro a los cilindros. El EGR baja la temperatura del escape del motor, por lo tanto, reduciendo las emisiones de gas del escape a niveles aceptables. El propsito del sistema de recirculacin de gases del escape (EGR) es reducir las emisiones de gases de escape del motor segn los reglamentos de la EPA. El sistema de EGR ha sido optimizado para cortar dramticamente la formacin de NOx dirigiendo una cantidad medida del flujo del escape a los cilindros para bajar las temperaturas de la combustin. Temperaturas inferiores resultan en niveles bajos de NOx sin los efectos negativos de retardar la temporizacin del motor. La vlvula del EGR ha sido movida a la parte superior del motor para facilitar un mejor servicio. Los motores para aplicaciones de carretera de regulacin EPA 2007 usan un sistema de EGR enfriado junto con el Sistema de Despus de Tratamiento para reunir los estndares de emisiones. En los motores de 260 - 350 caballos de fuerza, el EGR es alimentado por todos los seis cilindros. Los motores de un nivel bajo de caballos de fuerza usan un turboalimentador asimtrico con dos entradas, y el EGR es alimentado de los primeros tres cilindros, tomados desde una entrada pequea. El escape con una temperatura del gas del escape mxima de 730C (1346F) es enfriado a un mximo de 150C (302F) en el refrigerador del EGR. Los gases del escape enfriados entonces pasan a travs de la vlvula del EGR y son agregados al alojamiento del mezclador. La adicin de gases del escape enfriados de regreso a la circulacin de aire de la combustin reduce la temperatura pico de combustin del cilindro. Menos xidos de nitrgeno (NOx) son producidos a temperaturas bajas de la combustin.
Sistema de Despus de Tratamiento EPA07

Para reunir las regulaciones de emisiones EPA07, el mofle tradicional ha sido substituido por un nuevo Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD). El ATD EPA07 consiste de un Catalizador Diesel de Oxidacin (DOC) y un Filtro Diesel de Macropartcula (DPF). Juntos, estos dos componentes queman la materia acumulada de macropartculas en un proceso llamado "regeneracin". La llave para una exitosa regeneracin es una alta temperatura del escape por plazo prolongado de tiempo. Sin temperaturas adecuadas para la regeneracin, el filtro continuar atrapando macropartculas y eventualmente se tapar. Para evitar que se tape, Detroit ha diseado un ATD activamente regenerado.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Ensamble del Bloque del Graduador Vlvula Reguladora de Admisin Refrigerador del Aire de Carga Vlvula del EGR Actuador de EGR Vlvula del Graduador de Combustible 7. Sensor de Temperatura de Entrada del DOC
8. Sensor de Temperatura de Salida del DOC 9. Caja de Distribucin del Sensor 10. Sensor de Temperatura de Salida del DPF 11. Sensor de Presin de Salida del DPF 12. Filtro de Macropartculas Diesel 13. Sensor de Presin de Entrada del DPF 14. Catalizador de Oxidacin Diesel
Figura 18. Dispositivo de Despus de Tratamiento EPA07
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Dispositivos de Despus de Tratamiento EPA10

Para reunir las regulaciones de emisiones EPA10, el mofle tradicional fue remplazado por un Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD). El ATD consiste de un Catalizador de Oxidacin de Diesel (DOC), un Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF), y un sistema de Reduccin de Catalizador Selectivo (SCR). Estos componentes queman la materia de macropartculas recolectada en un proceso llamado "regeneracin" y reducen los xidos nitrosos (NOx). La llave para una exitosa regeneracin es una alta temperatura del escape por plazo prolongado de tiempo. Sin temperaturas adecuadas para la regeneracin, el filtro continuar atrapando macropartculas y eventualmente se tapar. Para evitar que se tape el DPF, Detroit usa un Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) activamente regenerado. El escape del motor diesel de aplicacin de carretera produce niveles de xido nitroso (NOx) que debe ser reducido. Para reunir los estndares de emisiones EPA10, un sistema de Reduccin de Catalizador Selectivo (SCR) ha sido agregado al ATS actual. El sistema de SCR consiste de un Mdulo de Control de Despus de Tratamiento (ACM), un tanque para el Fluido Diesel del Escape (DEF), un mdulo de la bomba del DEF, una unidad de control de aire, una unidad de medicin del DEF, un inyector del DEF, y un mdulo del SCR. El DEF es bombeado a travs de la unidad de medicin a un inyector del DEF. El inyector del DEF mide el DEF en el mdulo del SCR para producir una reaccin qumica. Esta reaccin qumica convierte xidos nitrosos (NOx) presentes en el caudal del escape a vapor de agua y nitrgeno. Hay dos configuraciones diferentes disponibles para diferentes tipos de aplicaciones. Ambas configuraciones reducen la materia de macropartculas ms comnmente conocida como holln y NOx generado por el motor. Dispositivo de Despus de Tratamiento 1-BOX La configuracin "1-BOX" donde el Catalizador de Oxidacin de Diesel (DOC) / Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) y el sistema Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) estn contenidos en un caja individual encerrada.
1. Sensor de Temperatura de Salida del Catalizador de Oxidacin de Diesel 2. Codo del Sensor de Presin de Entrada del Catalizador de Oxidacin de Diesel 3. Sensor de Temperatura de Entrada del Catalizador de Oxidacin de Diesel 4. Escudo Frontal de Calor 5. Boquilla del Fluido Diesel del Escape 6. Salida del Escape 7. Unidad de Medicin del Fluido Diesel del Escape 8. Caja del Sensor incluyendo los Sensores de Presin 9. Entrada del Escape 10. Sensor de Temperatura de Salida de la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR)
11. Sensor NOx de Salida de la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) 12. Sensor NOx de Entrada de la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) 13. Conectores de 14-Patillas 14. Codo del Sensor de Presin de Salida del Filtro de Macropartcula de Diesel 15. Sensor de Temperatura de Entrada de la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) 16. Sensores NOx de Entrada y de Salida de Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) (montados en microprocesador) 17. Sensor de Presin de Salida del Filtro de Macropartcula de Diesel 18. Sensor de Presin de Entrada del Catalizador de Oxidacin de Diesel 19. Sensor de Temperatura del Filtro de Macropartcula de Diesel
Figura 19. Sensores 1-BOX Dispositivo de Despus de Tratamiento 2-Box La configuracin "2-Box" donde el Catalizador de Oxidacin de Diesel (DOC) / Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) y el (Catalizador SCR) estn situados en componentes separados y estn montados ya sea verticalmente, horizontalmente, o en ambas formas.
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1. Unidad de Medicin del Fluido 7. Sensor de Temperatura de Entrada Diesel del Escape del Filtro de Macropartcula de 2. Boquilla del Fluido Diesel del Diesel Escape 8. Sensor de Presin de Salida del 3. Sensor de Temperatura de Salida Filtro de Macropartcula de Diesel de la Reduccin Catalizadora 9. Sensor de Temperatura de Salida Selectiva (Catalizador SCR) del Filtro de Macropartcula de 4. Sensor de Temperatura de Entrada Diesel de la Reduccin Catalizadora 10. Sensor NOx de Salida de la Selectiva (Catalizador SCR) Reduccin Catalizadora Selectiva 5. Sensor de Temperatura de Entrada (Catalizador SCR) del Catalizador de Oxidacin de 11. Sensor NOx de Entrada de la Diesel Reduccin Catalizadora Selectiva 6. Sensor de Presin de Entrada del (Catalizador SCR) Catalizador de Oxidacin de Diesel
Figura 20. Sensores 2-Box 2V2
Informacin del Fluido Diesel del Escape EPA10

El sistema de despus de tratamiento de Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) para este motor requiere Fluido Diesel del Escape (DEF) para mantener la emisin de gases del escape a niveles que cumplen con los estndares de emisiones. El DEF es un fluido pre-mezclado simple, no-txico y de bajo costo compuesto de 2/3 de agua pura y 1/3 de urea de grado automotriz. Las siguientes secciones proveen informacin con respecto a la disponibilidad, especificaciones, manejo y almacenamiento del DEF, y ciertas caractersticas de anti-manipulacin indebida del SCR. Disponibilidad del Fluido Diesel del Escape EPA10 El Fluido Diesel del Escape (DEF) est disponible en cantidades por volumen en los centros de servicio de parada de camiones al borde de la carretera. El DEF est tambin disponible en varios tamaos de contenedores en los talleres de servicio de Detroit, concesionarios de camiones, y muchos centros de servicio de camiones. El DEF est disponible en tamaos de envases tan pequeos como 2.5 galones para un almacenamiento conveniente en su vehculo para uso de emergencia. Para localidades donde el DEF puede ser comprado, llame al Centro de Servicio al Cliente de Detroit al 1-800-445-1980. Especificaciones del Fluido Diesel del Escape EPA10 El Fluido Diesel del Escape (DEF) est fabricado con rigurosos estndares de calidad para asegurar un apropiado control de emisiones. Solamente el DEF que rene las especificaciones DIN70700 ISO 22241-1 se puede utilizar. El Instituto Americano del Petrleo ha desarrollado un programa de certificacin de calidad para asegurar la calidad de DEF disponible en los talleres de servicio. Manejo y Almacenamiento del Fluido Diesel del Escape EPA10 Cuando est almacenado a temperaturas entre 10 y 90 F (menos 12 y 32 C), el DEF tiene una vida de anaquel mnima de 12 meses. Para un mejor vida de anaquel es recomendado que los envases del Fluido Diesel del Escape (DEF) sean almacenados en un medio ambiente controlado. Caracterstica de Anti-Manipulacin Indebida del Sistema del Fluido Diesel del Escape EPA10 El sistema de diagnstico monitorea por fallas en los componentes del sistema del Fluido Diesel del Escape (DEF) y monitorea la presin de suministro del DEF. Si los diagnsticos detectan que los componentes crticos para la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) o el sistema de suministro del DEF estn desconectados (lo cual podra indicar una manipulacin indebida), o si los diagnsticos detectan presiones del sistema anormales indicadoras de una obstruccin del suministro del DEF, la lmpara de advertencia se iluminar y el sistema de control iniciar los contadores de tiempo y millaje. Si los sensores detectan que el sistema de SCR ha sido manipulado indebidamente, la lmpara MIL se ilumina para advertir al
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Informacin del Fluido Diesel del Escape EPA10 conductor, y el rendimiento del motor es limitado, con un lmite de velocidad de 55 mph (90 km/h). Si la falla del sistema no es corregida, la lmpara de APAGAR EL MOTOR se ilumina y un lmite de velocidad de 5 mph (8 km/h) ser aplicado durante condiciones cuando no se maneja. Advertencias similares y multas resultarn cuando una cantidad de urea insuficiente est presente.
Requisitos de Operacin del Dispositivo de Despus de Tratamiento

AVISO: No seguir los requisitos de operacin puede resultar en dao al Dispositivo de Despus de Tratamiento ATD o que el filtro diesel de macropartcula se tape de ceniza aceleradamente. AVISO: No utilice keroseno o combustible mezclado con aceite lubricante usado. Oxidacin de la materia de macropartculas es la llave para el rendimiento del filtro. Esto requiere que el agente catalizador (pasajes cubiertos de platino) provea un ptimo mejoramiento al proceso de oxidacin. Los siguientes requisitos deben ser reunidos; de lo contrario la garanta del Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD) puede perder su validez: Utilice Combustible con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSF) con un contenido de 15 ppm de azufre o menos, basado en el procedimiento de prueba D2622. Aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 peso %; actualmente referido como aceite CJ-4. Detroit actualmente recomienda aceite CJ-4, y permitir aceite CI-4 Plus que tiene niveles de ceniza sulfatada de 1.4% o menos.
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Ciclo de Purgado del Fluido Diesel del Escape (DEF)
Ciclo de Purgado del Fluido Diesel del Escape (DEF)

El ciclo de purgado del DEF es usado para proteger el sistema del DEF de la congelacin. El ciclo de purgado comienza despus de que la ignicin es apagada. El sistema de aire del vehculo es usado para vaciar el exceso del DEF de la unidad de medicin del DEF y de la manguera de suministro de la boquilla. Durante el ciclo de purgado, el aire puede ser escuchado como si hubiera una fuga, lo cual no debe ser considerado como una fuga. Es normal que el indicador de presin de aire baje de 9 a 12 psi durante esta rutina con el motor apagado. NOTA: Para camiones equipados con desconexin negativa de batera, no apague el interruptor de desconexin de la batera hasta que la lmpara de purgado (situada en el interruptor de desconexin de la batera) se apague.
Tanque del Fluido Diesel del Escape EPA10

El tanque del Fluido Diesel del Escape (DEF) retiene el suministro de DEF. El cuello de llenado tiene un dimetro ms pequeo (19 mm) que el cuello de llenado del tanque de combustible diesel y est ajustado con un inserto magntico de modo que el combustible diesel no pueda ser por error agregado al tanque del DEF. El DEF que usted debera usar con su producto Detroit estar certificado por API (Instituto Americano del Petrleo) y reunir las especificaciones ISO 22241-1 y DIN70700. Estos son dos estndares extensamente aceptados en uso para calificar el DEF para usarse en los sistema de despus de tratamiento del escape. El DEF (Fluido Diesel del Escape) ser vendido en cerca de 2,500 localidades a travs de Norte Amrica. Estas localidades incluyen: Distribuidores Detroit Concesionarios de Camiones Freightliner Concesionarios de Camiones Western Star Paraderos de Camiones de los Centros de Viaje de Amrica Centros de Parada Petro Centros de Viaje Pilot Localidades de ventas adicionales de Fluido Diesel del Escape (DEF) pueden ser encontradas en www.afdc.energy.gov/afdc/locator/def/
Si combustible diesel es agregado al tanque del DEF o DEF es agregado al tanque de combustible diesel, contacte inmediatamente su Centro de Servicio Certificado de Detroit para instrucciones adicionales.
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Mantenimiento del Sistema de Despus de Tratamiento
Mantenimiento del Sistema de Despus de Tratamiento

Una elevada cantidad de humo negro emitido desde el vehculo o la iluminacin de la Lmpara mbar de Advertencia o la Lmpara Roja de Paro son indicaciones de un problema del sistema. Si ello sucediera, consulte su Centro de Servicio Detroit local. La iluminacin de la Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL) indica una falla de un dispositivo de control de emisin. La lmpara MIL puede iluminarse junto con otras lmparas de advertencia ATS. Llame a servicio para reparar la falla. La iluminacin de la Lmpara de Regeneracin del Filtro Diesel de Macropartcula (DPF) indica que una regeneracin estacionada es requerida. Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del aceite lubricante del motor, del filtro. Esta ceniza no se oxida en el filtro durante el proceso de la regeneracin y se debe quitar con un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con ATD de Detroit iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesaria la limpieza de la ceniza.
Realizacin de una Regeneracin Estacionada

Realice una regeneracin estacionada como sigue: ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin estacionada los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar un fuego si son dirigidos hacia materiales combustibles. El vehculo debe ser estacionado en el exterior. NOTA: Bajo los ajustes prefijados de fbrica, cuando la Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) no est iluminada, el interruptor de peticin de regeneracin est desactivado. NOTA: El conductor DEBE permanecer con el vehculo a travs del proceso de regeneracin. NOTA: No todos los vehculos pueden estar equipados con un interruptor de peticin de regeneracin debido a la aplicacin o especificacin del usuario. NOTA: El procedimiento tomar aproximadamente de 30 a 40 minutos (depende del tipo de motor y la cantidad de holln acumulado en el DPF). Cuando la peticin de regeneracin estacionada es aceptada, la Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) se encender una vez por un segundo y entonces se apagar por el resto de la regeneracin estacionada. La lmpara de Temperatura Alta del Sistema de Escape (HEST) destellar por un segundo cada diez segundos y eventualmente se pondr slida cuando la temperatura del tubo de aspiracin est arriba de 525C (977F). La velocidad del motor se incrementar a 1100 RPM para todos los motores de Plataforma DD. La regeneracin tomar de 30-40 minutos. La regeneracin est completa cuando el motor retorna a marcha en vaco lenta y la lmpara de DPF se mantiene apagada. La lmpara de HEST permanecer encendida, pero el vehculo puede ser manejado.
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Realizacin de una Regeneracin Estacionada NOTA: Una regeneracin estacionada se DETENDR y el motor retornar a marcha en vaco lenta si cualquiera de lo siguiente sucede: La llave es girada a la posicin de apagado (OFF) El vehculo es puesto en cambio de velocidad Se realiza un ciclo del embrague El freno de estacionarse es liberado 1. LMPARA DE HEST INTERMITENTE: Una regeneracin est en proceso y el sistema est incrementando su temperatura. 2. Mantenga el motor a marcha en vaco lenta (no puede estar en marcha en vaco rpida o Modo PTO). Ponga la transmisin en neutral (realice un ciclo fuera del neutral y entonces nuevamente a neutral) (si est equipado con transmisin automtica, realice un ciclo a velocidad y entonces de regreso a neutral.). AVISO: La presin del tanque de aire debe ser lo suficientemente alta para que el interruptor del freno de estacionarse se retenga en la posicin desactivada (OFF). 3. Ponga el freno de estacionarse (realice un ciclo del freno de activado a desactivado (OFF a ON)). 4. Presione y libere el pedal del embrague (si est configurado con ello). 5. Retenga el Interruptor de DPF en la posicin de encendido (ON) por cinco segundos y entonces librelo (la velocidad del motor se incrementar y la lmpara de DPF se apagar).
Aplicaciones Peligrosas EPA07

El MCM deber estar configurado para no permitir regeneraciones sobre-el-camino activadas automticamente (Activar Solamente Regeneracin Manual DPF = Activado). NOTA: Esto es para aplicaciones peligrosas solamente. Hay dos opciones de CPC: Regeneracin Estacionada de DPF Solamente = 0-Desactivada Regeneracin Estacionada de DPF Solamente = 1-Activada Regeneracin Estacionada de DPF Solamente EPA07 = 0-Desactivada Esta opcin permite que el interruptor de Regeneracin de DPF solicite una regeneracin estacionada si las condiciones de entrada de la regeneracin estacionada son reunidas. Esta opcin tambin permite que las regeneraciones de sobre-el-camino iniciadas por el MCM ocurran. Regeneracin Estacionada de DPF Solamente EPA07 = 1-Activada Esta opcin permite solamente que una regeneracin estacionada ocurra usando el interruptor de Regeneracin de DPF. El MCM no podr iniciar una regeneracin activa de sobre-el-camino cuando esta opcin es activada.
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Registro de Servicio
Registro de Servicio
Es mandatorio que clientes o distribuidores mantengan un apropiado registro del servicio y limpieza del filtro de macropartcula. Este registro es un agente para consideraciones de garanta. El registro debe incluir informacin tal como: Fecha de limpieza o reemplazo Millaje del vehculo al momento de limpieza o reemplazo Nmero de parte del filtro de macropartcula y nmero(s) de serie
Lmparas del Tablero de Instrumentos

Las lmparas del tablero de instrumentos EPA07 y EPA10 estn explicadas abajo: Lmpara mbar de Advertencia
Nombre de la Lmpara Lmpara mbar de Advertencia (AWL)
Lmpara
Descripcin Indica una falla con los controles del motor.
Resultados Vehculo puede ser manejado al final del turno. Llame a servicio.
Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo de encendido (verificacin del bulbo). Cuando ocurre una falla del sistema electrnico. (La falla debera ser diagnosticada tan pronto como sea posible.)
Lmpara Intermitente El interruptor de peticin de diagnstico es usado para activar la AWL para destellar cdigos inactivos. (Funcin solamente de EPA07.) Los destellos permanecen por 90 segundos antes de que la marcha lenta se apague si est programado para invalidacin. Destella cuando ocurre el apagado de la marcha lenta o el apagado de la marcha lenta optimizada.
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Lmparas del Tablero de Instrumentos Lmpara Roja de Paro

Nombre de la Lmpara Lmpara Roja de Paro (RSL)
Lmpara
Descripcin
Resultados
Indica una falla mayor Mueva el vehculo a la del motor que puede ubicacin segura ms resultar en dao del cercana y apague el motor. Una secuencia motor. Llame a de reduccin de la servicio. capacidad normal y/o un apagado del motor ser iniciado.
Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo de encendido (verificacin del bulbo). Una falla potencial de dao del motor es detectada.
Lmpara Intermitente Destella cuando el apagado de proteccin del motor ocurre. El interruptor de peticin de diagnstico es usado para activar la RSL para destellar cdigos activos. (Funcin solamente de EPA07).
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula Diesel
Nombre de la Lmpara Lmpara de Regeneracin del Filtro de
Lmpara
Descripcin Amarillo slido indica una regeneracin es
Resultados Lmpara Slida regeneracin es requerida. Lmpara Intermitente regeneracin estacionada
requerida. Amarillo Macropartcula Diesel Intermitente, se reduce la capacidad normal, y/o el
apagado son posibles requerida as como la carga de inmediatamente. holln contina incrementndose. Lmpara se apagar durante la regeneracin estacionada. Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo de encendido (verificacin del bulbo). Regeneracin es requerida. Lmpara Intermitente Cuando una regeneracin es requerida inmediatamente (si la lmpara intermitente es ignorada), se reduce la capacidad normal y/o apagado podra ocurrir.
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Lmparas del Tablero de Instrumentos Lmpara de la Temperatura Alta del Sistema de Escape
Nombre de la Lmpara Lmpara de Temperatura Alta del Sistema de Escape (HEST)
Lmpara
Descripcin Lmpara es amarilla. Indica que la
Resultados
Vehculo puede ser manejado. Lmpara slida por un plazo temperatura del escape est sobre un prolongado (ms de lmite preajustado y la 40 minutos) - llame a unidad est operando servicio. a una velocidad baja del vehculo (abajo de 5 mph [8 kph]). Cuando la velocidad del motor se eleva para una regeneracin estacionada, la lmpara destellar una vez cada 10 segundos.
Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo de encendido (verificacin del bulbo).
Lmpara Intermitente Destella cada 10 segundos cuando la temperatura de salida del Filtro de
La velocidad del vehculo es menor que 5 macropartcula de diesel (DPF) no est a la mph y la temperatura de salida del Filtro de temperatura. Macropartcula de Diesel (DPF) es mayor que 525 C (977 F).
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento

Nombre de la Lmpara Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL)
Lmpara
Descripcin Lmpara amarilla indica una falla de un
Resultados
Vehculo puede ser manejado al final del dispositivo de Control turno. Llame a servicio. de Emisin. Puede iluminar al mismo tiempo que la Lmpara mbar de Advertencia.
Lmpara Slida
Lmpara Intermitente
Al inicio de cada ciclo de encendido (una Nunca destella verificacin del bulbo) Para cualquier falla relacionada con emisin (lmpara apagada cuando la falla est inactiva)
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Lmparas de Advertencia del Nivel de Fluido Diesel del Escape EPA10
Lmparas de Advertencia del Nivel de Fluido Diesel del Escape EPA10

Una segmento de cuatro barras de lmparas indica el nivel del Fluido Diesel del Escape (DEF) en incrementos de 25%. Bajos niveles del DEF activarn una disminucin en el rendimiento del motor. El uso de un incorrecto fluido DEF activar una disminucin en el rendimiento del motor. En un estado vaco o ignorado y el tanque de combustible diesel es llenado sin llenar el tanque del DEF, la velocidad del vehculo ser limitada a 5 mph hasta que el DEF sea detectado en el tanque del DEF.
Figura 21. Tarjeta de Conductor
Notificaciones y Acciones del Conductor del Sistema de Despus de Tratamiento

Lmpara de la Temperatura Alta del Sistema de Escape
Lmpara del Tablero de Instrumentos Notificaciones y Descripcin Lmpara de Temperatura Alta del Sistema de Escape (HEST) SLIDO: El escape est a alta temperatura y el vehculo est a baja velocidad o estacionado. INTERMITENTE: Una regeneracin estacionada est en proceso y el sistema no est a la temperatura.
Accin del Conductor
No es requerido un cambio en el estilo de manejo. Cuando est estacionado, mantenga el vehculo a una distancia segura de la personas y materiales o vapores flamables.
Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento

Lmpara del Tablero de Instrumentos Notificaciones y Descripcin
Accin del Conductor
Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL) Vehculo puede ser Indica una falla de un manejado al final del cambio. dispositivo de control de Si la MIL permanece emisin. Puede encendida despus de tres iluminarse al mismo ciclos de manejo, llame a tiempo que la Lmpara servicio. de Verificar el Motor (CEL).
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Notificaciones y Acciones del Conductor del Sistema de Despus de Tratamiento Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula Diesel
Accin del Conductor
Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) SLIDO: Indica que una Realice una regeneracin regeneracin puede ser estacionada O maneje el necesaria. INTERMITENTE: Indica que una regeneracin estacionada es vehculo a velocidades de carretera para habilitar una regeneracin automtica del filtro. Refirase a la seccin
"Realizacin de una requerida tan pronto Regeneracin Estacionada" como sea posible. El Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) est alcanzando los lmites del sistema.
Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula Diesel y la Lmpara de Verificar el Motor

Accin del Conductor Una regeneracin estacionada debe ser realizada. Refirase a la seccin "Realizacin de una Regeneracin Estacionada" Si la regeneracin estacionada termina y las lmparas permanecen encendidas, repita la regeneracin estacionada. Si el segundo intento falla, llame a servicio.
Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) / Lmpara de Verificar el Motor (CEL) REDUCCIN DE LA CAPACIDAD NORMAL DEL MOTOR Indica que el Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) ha alcanzado los lmites del sistema.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula Diesel, Lmpara de Verificar el Motor, y la Lmpara de Apagar el Motor
Accin del Conductor Una regeneracin estacionada debe ser realizada. Refirase a la seccin "Realizacin de una Regeneracin Estacionada" Si la regeneracin estacionada termina y las lmparas permanecen encendidas, repita la regeneracin estacionada. Si el segundo intento falla, llame a servicio. Nota: El motor puede ser reiniciado pero una regeneracin estacionada debe ser iniciada dentro de 30 segundos o el motor se apagar.
Lmpara de Regeneracin del Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) / Lmpara de Verificar el Motor (CEL) / Lmpara de Apagar el Motor (SEL) APAGADO DEL MOTOR Indica que el Filtro de Macropartcula de Diesel (DPF) ha excedido los lmites del sistema.
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Intervalos de Mantenimiento Preventivo

La siguiente gua establece intervalos de mantenimiento preventivo. Estas recomendaciones deberan seguirse lo ms estrictamente posible para lograr una larga vida til y el ptimo rendimiento de su motor. Cuando se hace peridicamente, cambiar el aceite del motor, lquido de refrigeracin, y los filtros es la manera ms econmica de obtener un funcionamiento seguro y confiable del vehculo. Los beneficios adicionales y ahorros ocurren cuando usted verifica que las vlvulas, los inyectores de combustible y los circuitos del aceite y enfriamiento estn en buen estado durante los cambios de aceite. Los intervalos mostrados se aplican slo para las funciones de mantenimiento descritas. Estas funciones deben coordinarse con otros tipos de mantenimiento programado con regularidad. Intervalos de Mantenimiento Programados Antes de poner en servicio su nuevo vehculo, determine la correcta aplicacin de horario de mantenimiento segn el uso que intenta con su vehculo. Aplicaciones de Horario de Mantenimiento Hay tres tipos de horarios de mantenimiento para las aplicaciones de Vehculos EnCarretera; Servicio Severo, Servicio de Corta-Distancia, y Servicio de LargaDistancia. Servicio Severo: El servicio severo se aplica a los vehculos que viajan anualmente hasta 30,000 millas (48,000 kilmetros) y promedian menos de 5 millas por galn o que funcionan bajo condiciones severas. Transporte Corto: El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehculos que viajan anualmente hasta 30,000-60,000 millas (48,000-96,000 kilmetros) y promedian entre 5.1 y 5.9 millas por galn. Transporte Largo: El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehculos que viajan anualmente ms de 60,000 millas (96,000 kilmetros) y promedian ms de 6 millas por galn con un funcionamiento mnimo de parar y avanzar en la ciudad. Uso del Horario Complete cada operacin del mantenimiento en el intervalo requerido. Los intervalos se basan en una colaboracin de los datos de campo y de la flotilla. Para un anlisis ms exacto de cuando los fluidos deben ser cambiados, tal como el aceite del motor, refirase a la publicacin Requisitos del Motor; Aceite Lubricante, Combustible y Filtros y a la publicacin de Selecciones del Lquido Refrigerante para los Motores de Detroit, disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit. Cada tabla de mantenimiento muestra cual operacin de mantenimiento debe ser realizada en el intervalo recomendado (en millas, kilmetros, y horas).
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 NOTA: El no verificar y mantener los niveles de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados. El lquido refrigerante debe inhibirse con los Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante indicados en este manual. Enjuague y Llenado del Sistema de Enfriamiento Enjuague y Llenado de Lquido Refrigerante - Un apropiado mantenimiento del sistema de enfriamiento es vital para su rendimiento y larga vida. El sistema de enfriamiento debe, en una forma constante, lidiar con cavitacin, cambios de temperatura / presin, y continuas amenazas en el paquete aditivo. Una vez que los aditivos del lquido refrigerante han sido agotados, ser solamente cuestin de tiempo para que los componentes del motor se vean afectados. Inspeccin del Sistema de Enfriamiento - Inspeccione el sistema de enfriamiento como sigue: ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. 1 Inspeccione el radiador, condensador, bomba del lquido de refrigeracin, . refrigerador del aceite del motor, tapones de congelacin, y cambiador de calor para saber si hay dao y fugas. 2 Verifique todos los tubos y mangueras del sistema de enfriamiento para saber si . hay dao y fugas; asegure que estn colocados para evitar frotamiento, y estn sujetados de una forma segura. 3 Verifique el exterior del radiador y condensador por alguna obstruccin. Verifique . las aletas para saber si hay dao; endercelas si es necesario. Verificacin y Ajuste del Juego de Vlvula La verificacin y ajuste del juego de vlvula deberan ser realizados a los intervalos de mantenimiento prescritos bajo la apropiada categora de servicio del motor. Todas las tres categoras de servicio (Severo, Transporte Corto y Transporte Largo) requieren un ajuste del juego de la vlvula por 'primera vez' a un intervalo ms corto. Despus del ajuste inicial, todas las otras estn basadas en los mismos intervalos de millaje. La separacin apropiada del juego de la vlvula permite que el motor produzca el mejor posible rendimiento con las emisiones ms bajas. Los ajustes del juego de la vlvula se deben realizar por un taller autorizado de mantenimiento o de reparacin de Detroit.
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Intervalos de Mantenimiento Preventivo Correa de Transmisin Las correas no deben estar demasiado tensas ni demasiado flojas. Cuando las correas estn demasiado tensas imponen cargas adicionales sobre el cigeal, el ventilador y/o los cojinetes del alternador, lo cual reduce la vida til de la correa y de los cojinetes. Las correas excesivamente tensas pueden resultar en rotura del cigeal. Una correa floja se deslizar y generar calor excesivo que puede causar dao a la correa y a los componentes impulsores auxiliares. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a correas y ventiladores girando, no retire y deseche las protecciones de seguridad. Reemplazo de Correas - Las correas de transmisin (V y poli-V) deberan reemplazarse cada 2,000 horas 100,000 millas (160,000 km). Despus de un tiempo extendido en servicio, grietas de menor importancia en las nervaduras pueden aparecer, usualmente una o dos grietas por pulgada es considerado normal. Una preocupacin ocurre cuando las nervaduras de la correa exhiben un agrietamiento severo mltiple o 'se agrieta en grupos'. En este punto, la correa debera ser remplazada.
Figura 22. Correa Poli-V Auto Tensor - Los auto tensores son usualmente libres de mantenimiento por el tiempo de la vida del motor. Sin embargo, las inspecciones de rutina deberan ser realizadas. Un desgaste disparejo de correa puede indicar un cojinete suelto, desgastado o 102 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 malfuncionando en el auto tensor. Una acumulacin de suciedad o mugre alrededor de la superficie frontal del cojinete de la rueda puede indicar una falla futura del cojinete debido a una lubricacin inadecuada. Separador de Combustible / Agua Un separador de agua / combustible est incorporado en el mdulo del filtro de combustible. El separador retira el agua emulsionada as como tambin gotas de agua y est ubicado en el compartimento inferior del mdulo del filtro de combustible. Un sensor opcional de agua en el combustible indicar cuando el agua atrapada necesita ser drenada. Si el sensor de agua en el combustible no est disponible, el drenaje peridico del agua atrapada debera ser realizado.
1. Tapa del Separador de Agua en el Combustible 2. Vlvula de Drenaje de Agua
3. Tapa del Filtro Final 4. Tapa del Prefiltro
Figura 23. Mdulo del Filtro de Combustible Filtros de Combustible El filtro final est alojado dentro del mdulo del filtro de combustible. El elemento del filtro filtra partculas de hasta 4 micras y est encajado en la tapa.
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Intervalos de Mantenimiento Preventivo Sistema de Aire Filtro de Aire - El elemento del filtro de aire debe inspeccionarse de acuerdo a los intervalos de mantenimiento o ms a menudo si el motor es operado bajo condiciones severas de polvo. Reemplace el elemento, si es necesario. Revise las juntas para ver si se han deteriorado y cmbielas, si es necesario. Si el filtro de aire del tipo seco se equipa de un aspirador, compruebe para saber si hay dao del aspirador o est obstruido. Limpie, repare o substituya, como sea necesario. AVISO: No permita que la restriccin de la entrada de aire exceda de 5.5 kPa (22 pulg. H2O) bajo cualquiera de las condiciones de funcionamiento del motor. Un filtro de aire obstruido causar una excesiva restriccin de admisin y reducir el suministro de aire al motor, lo cual resultar en un mayor consumo de combustible, una operacin ineficiente del motor y reducir la vida til del motor. Inspeccione diariamente el sistema de aire entero para saber si hay fugas. Observe especialmente por la tubera de la entrada de aire o manguitos rotos y las abrazaderas flojas o daadas. Haga que las partes gastadas o daadas sean reparadas o substituidas, como sea requerido. Reapriete las conexiones sueltas Reemplazo de Filtro de Aire - Los elementos del filtro de aire tipo seco deben reemplazarse despus de un ao de servicio o cuando se haya alcanzado la mxima restriccin de admisin de aire permitida, lo que ocurra primero. Refrigerador de Carga de Aire-a-Aire - Inspeccione peridicamente el refrigerador de carga de aire-a-aire para determinar si hay acumulacin de suciedad, lodo, etc., y lvelo usando una solucin suave de jabn. Verifique el refrigerador de carga, canalizacin, y conexiones flexibles para saber si hay fugas y haga que sean reparadas o substituidas, como sea requerido. Sistema de Escape Los pernos de retencin del mltiple del escape y otras conexiones deberan ser verificados para saber si hay fugas. La tapa de la lluvia del tubo escape debera ser verificada por una operacin apropiada, si est equipado con ello. Con la introduccion de un Sistema de Despus de Tratamiento, el sellado del sistema de escape es crtico y debera ser inspeccionado regularmente. Compresor de Aire El compresor de aire incorpora tres de los sistemas principales de un motor diesel (aire, lubricacin y el del lquido refrigerante). La inspeccin apropiada del compresor de aire incluira la inspeccin para el aire, el aceite, y las fugas del lquido refrigerante. Debido a un sellado interno inadecuado los compresores de aire, cuando fallan, pueden producir una presin excesiva del crter del motor o permitir que un motor ingiera el aceite.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del aceite lubricante del motor, del filtro. Esta ceniza no se oxida en el filtro durante el proceso de la regeneracin y se debe quitar con un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con ATD de Detroit iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesaria la limpieza de la ceniza. Regulador de Vibraciones El amortiguador de vibraciones, que usa aceite viscoso, debe inspeccionarse peridicamente y reemplazarse si tiene muescas o fugas. El calor de la operacin normal del motor puede, durante un periodo de tiempo, causar que el lquido dentro del regulador de vibraciones se desgaste y pierda sus propiedades de regulacin. Por esta razn, el amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso debe reemplazarse al momento de la reparacin general del motor, independientemente de su condicin aparente.
Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD

Intervalos de Mantenimiento de Servicio Severo (EPA07) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas* tem Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante R R R R R R 25 40 640 50 80 128 0 75 120 192 5 100 160 256 5 125 200 320 5 150 240 385 0 175 280 449 0 200 320 513 0
Procedimiento R R R R R R R R R R
Refirase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados. R
Filtro del Sistema de Enfriamiento Filtros de Combustible Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste Inicial del Juego de la Vlvula R R R R R R R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
Ajuste a 60,000 mi (100,000 km), a 180,000 mi (300,000 km), y entonces cada 180,000 mi (300,000 km) o cerca del intervalo de mantenimiento. I I I I I I I I I I I I I I R I
Correas Sistema de Aire
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Intervalos de Mantenimiento de Servicio Severo (EPA07) Filtro de Aire Sistema de Escape Dispositivo de Despus de Tratamiento I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccione el hardware externo y conexiones cada cambio de aceite. Retire la ceniza a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas.* I I I I I I I I
Compresor de Aire
* Lo que suceda primero. Todos los tems estn descritos en "Mantenimiento Preventivo de Rutina". I = Inspeccione, d servicio, corrija o substituya como sea necesario. R =Reemplace
Intervalos de Mantenimiento de Servicio de Transporte Corto (EPA07) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas tem Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante R R R R 35 55 895 70 110 179 5 105 165 269 0 140 220 359 0 175 275 448 5 210 330 538 0 245 385 628 0 280 440 718 0
Procedimiento R R R R R R R R R R R R
Filtro del Sistema de Enfriamiento Filtros de Combustible Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste Inicial del Juego de la Vlvula R R R R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
Ajuste a 60,000 mi (100,000 km), a 180,000 mi (300,000 km), y entonces cada 180,000 mi (300,000 km) o cerca del intervalo de mantenimiento. I I I I I I I I I I I I I I R I
Intervalos de Mantenimiento de Servicio de Transporte Corto (EPA07) Filtro de Aire Sistema de Escape Dispositivo de Despus de Tratamiento I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccione el hardware externo y conexiones cada cambio de aceite. Retire la ceniza a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas.* I I I I I I I I
Compresor de Aire
* Lo que suceda primero. Todos los tems estn descritos en "Intervalos de Mantenimiento Preventivo." I = Inspeccione, d servicio, corrija o substituya como sea necesario. R =Reemplace
Intervalos de Mantenimiento de Servicio de Transporte Largo (EPA07) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas tem Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante R R R R 50 80 1280 100 160 2565 150 240 3845 200 320 5125 250 400 6410 300 480 7690
Procedimiento R R R R R R R R
Filtro del Sistema de Enfriamiento Filtros de Combustible Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste Inicial del Juego de la Vlvula R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
R R R
Ajuste a 60,000 mi (100,000 km), a 180,000 mi. (300,000 km), y entonces cada 180,000 mi. (300,000 km) o cerca del intervalo de mantenimiento. I I I I I I I I I I R I
DDC-SVC-MAN-0076
Intervalos de Mantenimiento de Servicio de Transporte Largo (EPA07) Filtro de Aire Sistema de Escape Dispositivo de Despus de Tratamiento I I I I I I I I I I I I
Inspeccione el hardware externo y conexiones cada cambio de aceite. Retire la ceniza a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas.* I I I I I I
Compresor de Aire
* Lo que suceda primero. Todos los tems estn descritos en "Intervalos de Mantenimiento Preventivo." R =Reemplace I = Inspeccione, d servicio, corrija o substituya como sea necesario.
Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD

NOTA: La vida actual del filtro de combustible variar basado en la calidad del combustible. NOTA: El Catalizador de Oxidacin de Diesel (DOC) y la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) no requieren mantenimiento.
Intervalos de Mantenimiento de Servicio Severo (EPA10) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas* Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante 25/ 40/ 640 R R 50/ 80/ 1280 R R 75/ 120/ 1925 R R 100/ 160/ 2565 R R 125/ 200/ 3205 R R 150/ 240/ 3850 R R
Refirase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados. R -
Filtro del Sistema de Enfriamiento (si est equipado con ello)
Filtros de Combustible sin Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtros de Combustible con Filtro Montado en el Chasis Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) R I I R I I R R R R I I R I I R R R
Intervalos de Mantenimiento de Servicio Severo (EPA10) Filtro Final Ajuste del Juego de las Vlvulas I I R I I R
Ajuste a 100,000 mi (160,000 km), a 500,000 mi (800,000 km), y entonces cada 500,000 mi (800,000 km) a partir de entonces. I I I I I I I I I I I I I I I I R I I I I I I I
Correas Sistema de Aire Filtro de Aire Sistema de Escape Dispositivo de Despus de Tratamiento
Inspeccione el hardware externo y las conexiones cada 6 meses o en los intervalos de cambio de aceite. Una Lmpara de Verificar el Motor se iluminar cuando la ceniza requiera ser retirada. Los intervalos de limpieza normales del DPF son a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas a 400,000 millas (640,000 km) 10,250 horas.** Reemplace el filtro cada 150,000 millas (240,000 km) Vuelva a llenar la bolsa inflable con aire cada 24 meses. I I I I I I
Filtro de Macropartculas Diesel
Filtro de la Bomba DEF Bolsa Inflable de Aire de la Bomba DEF Compresor de Aire
NOTA: La vida actual del filtro de combustible variar basado en la calidad del combustible.
* Lo que suceda primero. **Detroit recomienda altamente reemplazar el DPF con un DPF reliabilt para asegurar una vida mxima de reemplazo. NOTA: Los catalizadores DOC y SCR no requieren mantenimiento. Actualmente, Davco es el nico sistema de filtracin montado en el chasis compatible para los Motores de Detroit. Inspeccione el sistema Davco a las 50,000 millas (80,000 km), y reemplace basado en inspecciones regulares o a las 100,000 millas (160,000 km). Refirase a "Mantenimiento Preventivo de Rutina" para una descripcin de todos los tems. R =Reemplace I = Inspeccione
Intervalos de Mantenimiento de Transporte Corto (EPA10) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas* Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante 35/ 55/ 895 R R 70/ 110/ 1795 R R 105/ 165/ 2690 R R 140/ 220/ 3590 R R 175/ 275/ 4485 R R
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Intervalos de Mantenimiento de Transporte Corto (EPA10) Lquido Refrigerante Refirase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados. R -
Filtros de Combustible sin Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final R R R R R R R R R R R R R R R
Filtros de Combustible con Filtro Montado en el Chasis Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste del Juego de las Vlvulas R I I I R I I I R R R R R I I I R I I I
Ajuste a 100,000 mi (160,000 km), a 500,000 mi (800,000 km), y entonces cada 500,000 mi (800,000 km) a partir de entonces. I I I I I I I I I I I I I I I I R I I I
Inspeccione el hardware externo y las conexiones cada 6 meses o en los intervalos de cambio de aceite.
Intervalos de Mantenimiento de Transporte Corto (EPA10) Filtro de Macropartculas Diesel Una Lmpara de Verificar el Motor se iluminar cuando la ceniza requiera ser retirada. Los intervalos de limpieza normales del DPF son a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas a 400,000 millas (640,000 km) 10,250 horas.** Reemplace el filtro cada 175,000 millas (280,000 km). Vuelva a llenar la bolsa inflable con aire cada 24 meses. I I I I I
Intervalos de Mantenimiento de Transporte Largo (EPA10) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas* Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante 50/ 80/ 1280 R R 100/ 160/ 2565 R R 150/ 240/ 3845 R R 200/ 320/ 5125 R R 250/ 400/ 6410 R R 300/ 480/ 7690 R R
Refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados. R R R
Filtros de Combustible sin Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtros de Combustible con Filtro Montado en el Chasis Filtro Montado en el Chasis Prefiltro R I R I R R R I R I R R
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Intervalos de Mantenimiento de Transporte Largo (EPA10) Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste del Juego de las Vlvulas I I I I R R I I I I R R
Ajuste a 100,000 mi (160,000 km), a 500,000 mi (800,000 km), y entonces cada 500,000 mi (800,000 km) a partir de entonces. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R I I I
Inspeccione el hardware externo y las conexiones cada 6 meses o en los intervalos de cambio de aceite. Una Lmpara de Verificar el Motor se iluminar cuando la ceniza requiera ser retirada. Los intervalos de limpieza normales del DPF son a las 300,000 millas (480,000 km) 9,000 horas a 400,000 millas (640,000 km) 10,250 horas.** Reemplace el filtro cada 250,000 millas (400,000 km). Vuelva a llenar la bolsa inflable con aire cada 24 meses. I I I I I I
Filtro de Macropartculas Diesel
* Lo que suceda primero. **Detroit recomienda altamente reemplazar el DPF con un DPF reliabilt para asegurar una vida mxima de reemplazo. NOTA: Los catalizadores DOC y SCR no requieren mantenimiento. Actualmente, Davco es el nico sistema de filtracin montado en el chasis compatible para los Motores de Detroit. Inspeccione el sistema Davco a las 50,000 millas (80,000 km), y reemplace basado en inspecciones regulares o a las 100,000 millas (160,000 km). Refirase a la seccin "Mantenimiento Preventivo de Rutina" para una descripcin de todos los tems. R =Reemplace I = Inspeccione
Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD para Vehculos Recreacionales

Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 NOTA: El Catalizador de Oxidacin de Diesel (DOC) y la Reduccin Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) no requieren mantenimiento.
Intervalos de Mantenimiento para Vehculos Recreacionales (EPA10) Millas X 1000/ Km X 1000/ Horas* Aceite Lubricante Filtro del Aceite Lubricante Lquido Refrigerante Filtro del Sistema de Enfriamiento (si est equipado con ello) 35/ 55/ 895 R R 70/ 110/ 1795 R R 105/ 165/ 2690 R R 140/ 220/ 3590 R R 175/ 275/ 4485 R R
Refirase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados R -
Filtros de Combustible sin Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final R R R R R R R R R R
Filtros de Combustible con Filtro Montado en el Chasis Filtro Montado en el Chasis Prefiltro Incorporador (Separador de Agua) Filtro Final Ajuste del Juego de las Vlvulas Correas Sistema de Aire Filtro de Aire Sistema de Escape R R R R R
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Ajuste a 100,000 mi (160,000 km), a 500,000 mi (800,000 km), y entonces cada 500,000 mi (800,000 km) a partir de entonces. I I I I I I I I I I I I I I I I R I I I
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Intervalos de Mantenimiento para Vehculos Recreacionales (EPA10) Dispositivo de Despus de Tratamiento Inspeccione el hardware externo y las conexiones cada 6 meses o en los intervalos de cambio de aceite.
Filtro de Una Lmpara de Verificar el Motor se iluminar cuando la ceniza requiera ser Macropartcul retirada. Los intervalos de limpieza normales del DPF son a las 300,000 millas as Diesel (480,000 km) 9,000 horas a 400,000 millas (640,000 km) 10,250 horas.** Filtro de la Bomba DEF Bolsa Inflable de Aire de la Bomba DEF Compresor de Aire I Reemplace el filtro cada 175,000 millas (280,000 km). Vuelva a llenar la bolsa inflable con aire cada 24 meses.
Mantenimiento Preventivo de Rutina

Esta seccin describe los elementos listados en las tablas del intervalo de mantenimiento. Las instrucciones Diarias se aplican a la rutina o al arranque diario del motor. Ellas no aplican a un motor nuevo o uno que haya sido operado por un considerable perodo de tiempo.
Monitoreo del Aceite Lubricante

Realice el siguiente mantenimiento en el aceite lubricante: 1. Verifique diariamente el nivel del aceite con el motor apagado y el vehculo en una superficie a nivel. Si el motor se acaba de apagar y est caliente, espere aproximadamente 20 minutos para permitir que el aceite drene de vuelta al recipiente de aceite antes de hacer la verificacin. NOTA: la varilla del nivel tiene un dispositivo de fijacin positivo tal como una palanca o un diseo de giro-bloqueo que debe ser desenganchado antes de jalar la varilla del nivel fuera del tubo gua. Utilice un trapo de taller para limpiar el extremo de la varilla del nivel del aceite. Espere 15 segundos para permitir que cualquier presin del crter del cigeal se disipe a travs del tubo gua y permitir que el nivel de aceite se asiente en el recipiente de aceite. 2. Aada el aceite de calidad indicada para mantener el nivel correcto en la varilla indicadora de nivel de aceite. Retire la varilla del nivel del aceite del tubo gua. Antes de aadir aceite lubricante, refirase a la seccin de "Cmo Seleccionar el Aceite Lubricante." AVISO: NO llene ms all del nivel mximo de llenado en la varilla del nivel del aceite, puesto que el sobrellenado puede resultar en un alto consumo de aceite y un posible dao severo al motor. NOTA: Si la temperatura de operacin del motor est abajo de 60C (140F), el motor debe estar sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por 60 minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. Si no, el motor debe ser puesto a una temperatura de operacin de 60C (140F), estacionado sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por cinco minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. 3. Reinstale la varilla del nivel del aceite y cercirese que est completamente insertada en el tubo gua. Retire la varilla del nivel del aceite y lea el nivel de aceite en la varilla del nivel. AVISO: No agregue aceite si la lectura de aceite est en la marca de rayitas cruzadas en la varilla del nivel. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qts) desde la marca de mnimo a la marca de mximo en la varilla del nivel. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor.
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Mantenimiento Preventivo de Rutina AVISO: Si el nivel de aceite est constantemente arriba de lo normal y el exceso de aceite no ha sido agregado al crter del cigeal, consulte con un taller de servicio autorizado de Detroit para la causa. Una dilucin de combustible o del lquido refrigerante del aceite lubricante puede resultar en serio dao del motor. 4. Verifique el nivel de aceite diariamente. Con el motor apagado, use la varilla del nivel del aceite y mida el nivel de aceite en el rea de la marca de rayitas cruzadas en la varilla del nivel. La figura de abajo muestra el nivel de aceite Mximo (1) y el nivel de aceite Mnimo (2). Si la lectura de aceite est en el rea de la marca de rayitas cruzadas o entre los dobleces de la varilla del nivel, entonces el aceite est en el nivel apropiado para la operacin del motor.
5. Agregue el grado apropiado de aceite para mantener el intervalo satisfactorio en la varilla del nivel. Todos los motores diesel estn diseados para usar algn aceite, de tal forma que la adicin peridica de aceite es normal. Antes de aadir aceite lubricante, refirase a la seccin de "Cmo Seleccionar el Aceite Lubricante."
Monitoreo del Filtro del Aceite Lubricante

Los motores estn equipados de un solo filtro de aceite del estilo de cartucho (1) que es parte del mdulo de aceite/refrigerante. Hay incorporado en el alojamiento un puerto de drenaje de regreso el cual permite aceite residual ser regresado al recipiente de aceite cuando el filtro es retirado. Este diseo, incluyendo el elemento de estilo de cartucho, permite por un cambio de aceite ms seguro para el ambiente. 116 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Realice el siguiente mantenimiento en el Filtro del Aceite Lubricante: 1. Reemplace los filtros de aceite cuando sea recomendado por la tabla apropiada de mantenimiento. Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD" Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD" 2. Haga una verificacin visual de todas las lneas del aceite lubricante por desgaste y/o frotamiento. Si observa indicacin de desgaste, reemplace las lneas de aceite y corrija la causa. 3. Verifique por fugas de aceite despus de que arranque el motor.
Monitoreo del Sistema de Enfriamiento

El sistema de enfriamiento debe estar lleno para un apropiado funcionamiento del motor. ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin.
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Mantenimiento Preventivo de Rutina 1. Verifique diario el nivel del lquido refrigerante y mantngalo entre las marcas de completo y bajo en el tanque de compensacin. 2. Agregue lquido refrigerante como sea requerido, pero no llene excesivamente. Antes de aadir lquido refrigerante, refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados
Verificacin por Fugas del Lquido Refrigerante

Realice una verificacin visual diaria por fugas del sistema de enfriamiento. Busque por una acumulacin del lquido refrigerante cuando el motor est funcionando y cuando est parado. NOTA: Las fugas del lquido refrigerante pueden ser ms evidentes en un motor cuando est fro. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas. Inhibidores del Lquido Refrigerante Los inhibidores en soluciones del anticogelante deben ser llenados con un suplemento aprobado del inhibidor de corrosin cuando es indicado por la prueba del lquido refrigerante. Refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados para los intervalos requeridos de la prueba, los niveles del inhibidor y los inhibidores aprobados. AVISO: El lquido refrigerante debe inhibirse con los Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante indicados en este manual. El no verificar y mantener los niveles de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados. El sistema de enfriamiento est protegido por un elemento de aditivo suplementario de lquido refrigerante. Adems, el motor se puede equipar de un sistema de filtro de lquido refrigerante/inhibidor como una opcin instalada o como artculo despus de la venta inicial.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Intervalo de Drenaje del Lquido Refrigerante Un sistema de lquido refrigerante mantenido y protegido correctamente con los inhibidores suplementales del lquido refrigerante se puede operar hasta los intervalos listados. A estos intervalos el lquido refrigerante debe ser drenado y dispuesto de una manera ambientalmente responsable, segn las recomendaciones estatales y federales de la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA).
Inspeccin del Radiador

Inspeccione el radiador como sigue: 1. Inspeccione el exterior de la base del radiador cada 30,000 millas (50,000 km) 12 meses. ADVERTENCIA: DAO A LOS OJOS Para evitar dao debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice una adecuada proteccin de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda una presin de aire de 276 kPa (40 psi). NOTA: Quizs sea necesario limpiar el exterior del radiador con mayor frecuencia si el motor funciona en reas extremadamente polvorientas o sucias. 2. Si es necesario, limpie el exterior usando un solvente de grasa de calidad, tal como alcoholes basados en minerales, y seque con aire comprimido. No use aceite combustible, keroseno o gasolina. 3. Si el sensor de nivel del lquido refrigerante bajo est instalado en el tanque superior del radiador, haga una prueba por una operacin apropiada cada 100,000 millas (160,000 km) 12 meses, lo que suceda primero. Distribuidores autorizados de Detroit estn equipados apropiadamente para realizar este servicio.
Monitoreo del Filtro del Sistema de Enfriamiento

Instale un nuevo filtro del sistema de enfriamiento en los intervalos de distancia indicados por cada carta especifica de intervalo de mantenimiento. Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD" Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD"
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Monitoreo de los Filtros de Combustible

El motor est equipado con un prefiltro que filtra hasta 100 micras, un separador de agua/incorporador que separa agua, y un filtro final el cual filtra material desde 3 a 5 micras. El filtro final es 98% efectivo para filtrar material a 5 micras. Cuando se d servicio a estos elementos, todos los tres filtros deben ser cambiados al mismo tiempo. Todos los tres elementos estn situados dentro del mdulo del filtro de combustible localizado en el lado izquierdo del motor. 1. Localizado en la base del mdulo del filtro de combustible hay un sensor de nivel agua. Verifique el sensor del nivel de agua cada da. 2. Cuando el nivel de agua alcanza una altura predeterminada, el indicador LED en el frente del sensor cambia de verde a rojo. En este momento, retire el agua del mdulo abriendo la vlvula de drenaje del agua en el fondo del mdulo. NOTA: Los intervalos de cambio de filtro pueden acortarse para cumplir con los programas de mantenimiento preventivo establecido, pero nunca deben prolongarse. 3. Reemplace los filtros de combustible usando las Tablas de Mantenimiento Preventivo.
Ajuste del Juego de Vlvula

NOTA: La separacin apropiada del juego de la vlvula permite que el motor produzca el mejor posible rendimiento con las emisiones ms bajas. Los ajustes del juego de la vlvula se deben realizar por un taller autorizado de mantenimiento o de reparacin de Detroit. Realice un ajuste del juego de la vlvula como est programado por el apropiado ciclo de trabajo del motor.
Monitoreo del Tensor de Correa

El motor est equipado con dos tensores de correa del motor para asegurar que las correas estn ni demasiado tensadas ni demasiado flojas. Cuando las correas estn demasiado tensas imponen cargas adicionales sobre el cigeal, el ventilador y los cojinetes del alternador, lo cual reduce la vida til de la correa y de los cojinetes. Una correa floja se deslizar y generar calor excesivo que puede causar dao a la correa y a los componentes impulsores auxiliares. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a correas y ventiladores girando, no retire y deseche las protecciones de seguridad. 1. Inspeccione el tensor de correa para saber si hay desgaste o dao.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 2. Si se encuentra algn dao puede ser necesario ser remplazado por un taller de reparacin o mantenimiento autorizado de Detroit.
Monitoreo de las Correas Serpentinas

Dos correas poli-V (8 y 9) son utilizadas en aplicaciones de Vehculos de En-Carretera del Motor. Una correa acta el cubo del ventilador y la otra correa acta los accesorios restantes. Para proporcionar la tensin de operacin apropiada, el motor actual utiliza un tensor de correa automtico del cubo del ventilador (6) y un tensor de correa del mando auxiliar (2). Los tensores de correa automticos no requieren ningn ajuste.
Reemplazo de las Correas Reemplace las correas de transmisin cada 2,000 horas 300,000 millas (480,000 km).
Inspeccin del Sistema de Admisin de Aire

Realice el siguiente mantenimiento en el Sistema de Admisin de Aire: 1. Inspeccione todas las conexiones en el sistema de aire para cerciorarse de que estn apretadas y libres de fugas. 2. Revise todas las mangueras y conductos para ver si tienen perforacin, deterioro u otros daos, y reemplcelos si es necesario.
Monitoreo del Filtro de Aire

El motor est equipado con un filtro de aire montado en el motor que es plano en su diseo para acomodar los diversos paquetes del vehculo. Reemplace los elementos del filtro de aire de tipo seco cuando se haya alcanzado la mxima restriccin permitida de admisin de aire.
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Mantenimiento Preventivo de Rutina 1. Inspeccione el elemento del filtro de aire cada 50,000 millas (80,000 km) o ms seguido si el motor est funcionando bajo condiciones severas de polvo. Reemplace el elemento, si es necesario. 2. Revise las juntas para ver si se han deteriorado y cmbielas, si es necesario. 3. Si el filtro de aire del tipo seco se equipa de un aspirador, compruebe para saber si hay dao del aspirador o est obstruido. Limpie, repare o reemplace, como sea necesario. AVISO: No permita que la restriccin de la entrada de aire exceda de 20 pulg. H2O (5.0 kPa) bajo cualquiera de las condiciones de funcionamiento del motor. Un filtro de aire obstruido causar una excesiva restriccin de admisin y reducir el suministro de aire al motor, lo cual resultar en un mayor consumo de combustible, una operacin ineficiente del motor y reducir la vida til del motor. 4. Inspeccione diariamente el sistema de aire entero para saber si hay fugas. a. Observe especialmente por la tubera de la entrada de aire o manguitos rotos y las abrazaderas flojas o daadas. Haga que las partes gastadas o daadas sean reparadas o substituidas, como sea requerido. b. Vuelva a apretar las conexiones sueltas.
Monitoreo del Sistema de Escape

Inspeccione el Sistema de Escape como sigue: 1. Verifique que los pernos de retencin del mltiple del escape y otras conexiones estn apretados. 2. Verifique que la tapa de la lluvia del tubo de escape tenga una operacin apropiada, si est equipado con ello.
Monitoreo del Sistema de Despus de Tratamiento

NOTA: Todos los motores equipados de Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) de Detroit iluminarn una lmpara de advertencia del tablero de instrumentos indicando que es necesaria la limpieza de ceniza. Peridicamente la ceniza acumulada derivada del aceite lubricante del motor necesita ser retirada del ATS. Esta ceniza no se oxida en el filtro durante el proceso de la regeneracin y se debe quitar con un procedimiento de limpieza.
Inspeccin del Compresor de Aire

NOTA: Porque el compresor de aire facilita el aire, el aceite lubricante, y el flujo del lquido refrigerante, un compresor de aire averiado podra dar lugar a la contaminacin entre estos tres lquidos. Cuando ha fallado, un compresor de aire puede producir la presin excesiva del crter del motor o permitir que un motor ingiera el aceite lubricante. El compresor de aire incorpora tres de los sistemas principales de un motor diesel (aire, lubricacin, y el enfriamiento). Inspeccione el compresor de aire buscando por fugas de aire, aceite y de lquido refrigerante.
Monitoreo del Combustible y del Tanque de Combustible

Para evitar problemas del combustible y del tanque de combustible, las siguientes medidas son recomendadas: 1. Mantenga el tanque de combustible lleno para reducir la condensacin. 2. Antes de aadir combustible, Refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Combustible Diesel" 3. Llene el tanque al final de las tareas de operacin de cada da para evitar la condensacin causada por contaminacin del combustible. La condensacin formada en un tanque parcialmente llenado promueve el crecimiento de los microorganismos que pueden tapar los filtros de combustible y restringir el flujo del combustible. 4. Para evitar el crecimiento de microbios, agregue un fungicida al tanque de combustible o al suministro de combustible primario solamente como sea necesario. 5. Abra el drenaje en el fondo del tanque de combustible cada 30,000 millas (50,000 kilmetros) para drenar hacia afuera cualquier agua y/o sedimento. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao por el uso incorrecto de productos qumicos, siga las instrucciones del fabricante sobre el uso, manejo y eliminacin de qumicos. Observe todas las precauciones del fabricante. AVISO: Nunca utilice tanques de combustible, conectores, tubos, o lneas de suministro de acero galvanizado. El combustible reacciona qumicamente con la capa de zinc para formar escamas polvorientas que pueden rpidamente tapar los filtros de combustible y daar las bombas de combustible y los inyectores.
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Mantenimiento Preventivo de Rutina 6. Cada 120,000 millas (200,000 kilmetros) 12 meses, apriete todos los montajes y soportes del tanque de combustible. En esta ocasin, revise el sello de la tapa del tanque de combustible, el orificio del respiradero en la tapa y el estado de las lneas de combustible flexibles. Repare o reemplace las partes, como sea necesario.
Inspeccin de Mangueras y Adaptadores por Fugas de Combustible

Se recomienda realizar una inspeccin de las mangueras y lneas de combustible antes del arranque. Realice una revisin visual para determinar si hay fugas de combustible en todas las lneas de combustible y conexiones montadas en el motor y en las lneas de succin y retorno del tanque de combustible. Puesto que los tanques de combustible son susceptibles a peligros del camino, fugas en esta rea pueden ser mejor detectadas verificando por la acumulacin de combustible bajo el tanque. ADVERTENCIA: ACEITE CALIENTE Para evitar dao debido al aceite caliente, no opere el motor con la(s) cubierta del balancn retirada. NOTA: Las fugas no son solamente perjudiciales para la operacin de la mquina, pero tambin pueden resultar en un gasto agregado provocado por la necesidad de reemplazar los fluidos perdidos Inspeccin de Mangueras y Adaptadores Revise las mangueras diariamente como parte de la inspeccin previa al arranque. Inspeccione las mangueras para saber si hay fugas y verifique todos los adaptadores, abrazaderas y enlaces cuidadosamente. Cercirese que las mangueras no estn descansando sobre o tocando ejes, acopladores, superficies calentadas, incluyendo mltiples de salida, borde filosos u otras reas obviamente peligrosas. Puesto que toda maquinaria vibra y en cierto modo se mueve, las abrazaderas y uniones pueden fatigarse con el tiempo. Para asegurar el soporte apropiado continuo, verifique los sujetadores con frecuencia y apritelos o substityalos como se necesario. Si los conectores se han aflojado o cuarteado o si las mangueras se han roto o gastado, tome una accin correctiva inmediatamente. Inspeccin de Mangueras con Vida de Servicio Extendido Una manguera tiene vida de servicio finita. Con esto en mente, inspeccione las mangueras como sigue:
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 NOTA: Los ensambles de las mangueras de combustible y de aceite lubricante resistentes al fuego no requieren reemplazo automtico despus de cinco aos de servicio ni durante una reparacin general, pero deben inspeccionarse cuidadosamente antes de ponerlas nuevamente en servicio. 1 Inspeccione completamente todas las mangueras por lo menos cada 500 horas de . operacin (1,000 horas para mangueras resistentes al fuego de combustible y aceite lubricante) y/o anualmente. Observe por dao de la cubierta y/o indicaciones de lneas torcidas, gastadas, prensadas, frgiles, cuarteadas o con fugas. Las mangueras con su cubierta externa gastada o con los refuerzos de metal daados se deben considerar impropias para servicio adicional. 2 Reemplace todas las mangueras dentro y fuera de la maquinaria durante un mayor . reacondicionamiento con partes nuevas y/o despus de un mximo de cinco (5) aos de servicio.
Inspeccin del Turboalimentador y del Refrigerador del Aire de Carga

Inspeccione el turboalimentador y el refrigerador del aire de carga como sigue: 1. Inspeccione visualmente las monturas del turboalimentador y los conductos y conexiones de admisin y escape para ver si hay fugas. 2. Verifique las lneas de entrada y salida del aceite lubricante para saber si hay fugas o restricciones al flujo del aceite. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido a superficies calientes, use guantes protectores, o permita que el motor se enfre antes de retirar cualquier componente. 3. Verifique el turboalimentador por ruido o vibracin inusual y, si es excesivo, apague el motor y no lo opere hasta que la causa sea determinada. 4. Inspeccione peridicamente el refrigerador del aire de carga de aire-a-aire por acumulacin de suciedad, lodo u otros desechos. Limpie como sea necesario. 5. Verifique el refrigerador del aire de carga, canalizacin, y conexiones flexibles para saber si hay fugas y repare o substituya como sea requerido.
Inspeccin de la Batera
Inspeccione la batera como sigue: ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao debido al arranque accidental del motor al dar servicio al motor, desconecte/desactive el sistema de arranque.
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Mantenimiento Preventivo de Rutina 1. Verifique para saber si hay grietas en los contenedores de bateras (1), que estn apretados los sujetadores de cables (2) en las terminales, y por corrosin de las terminales (3). Provea servicio o substituya como sea necesario.
2. Mantenga la superficie de la terminal limpia. 3. Inspeccione los cables, sujetadores y soportes de sujecin regularmente. Limpie y vuelva a aplicar una ligera capa de parafina cuando sea necesario. Haga que las partes corrodas o daadas sean substituidas. 4. Si el motor va a estar fuera de servicio por ms de 30 das, retire las bateras y almacene en un lugar fro y seco. a. Mantenga las bateras completamente cargadas, si es posible. b. Reemplace cualquier batera que falla para retener una carga. 5. Verifique peridicamente las conexiones de la batera por corrosin y para saber que estn apretadas. a. Si es necesario, retire las conexiones y quite con un cepillo de alambre cualquier corrosin de las terminales y de los extremos del cable. b. Substituya el cableado si est daado.
Limpieza con Vapor del Motor

AVISO: No aplique el vapor o el solvente directamente al alternador de carga de la batera, motor de arranque, componentes de DDEC, los sensores, u otros componentes elctricos, pues dao puede resultar.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 El motor y el compartimento del motor deberan ser limpiados con vapor cada 60,000 millas (100,000 km) 2,000 horas, lo que suceda primero.
Inspeccin del Alternador de Carga de la Batera

Precauciones deben ser tomadas cuando se trabaje sobre o alrededor del alternador. Los diodos y transistores en el circuito del alternador son muy sensibles y pueden ser fcilmente destruidos. Para evitar dao al equipo, las condiciones siguientes deben ser reunidas: ADVERTENCIA: Explosin de la Batera y Quemado por cido Para evitar dao debido a una explosin o por contacto con el cido de la batera, trabaje en un rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o llamas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga inmediatamente asistencia mdica. Evite aterrizar la terminal de salida. El conectar a tierra la terminal o cable de salida del alternador (que siempre est activo, independientemente de que el motor est o no funcionando) e invertir accidentalmente la polaridad de la batera resultar en dao al equipo. No invierta las conexiones de la batera. Nunca desconecte la batera mientras el alternador est funcionando. El desconectar la batera puede daar los diodos de la batera. En aplicaciones las cuales tienen dos conjuntos de bateras, cambiando de un conjunto a otro mientras que el motor est funcionando desconectar las bateras momentneamente. Si una batera elevadora va a ser usada, las bateras deben ser conectadas correctamente (negativo a negativo, positivo a positivo). Nunca use un cargador rpido con las bateras conectadas o como una batera elevadora para la salida de la batera. Para informacin del ensamble del alternador, contacte un distribuidor autorizado, dependiendo del fabricante. Verifique el alternador como sigue: 1. Inspeccione las terminales por corrosin y conexiones sueltas y el cableado por dao y aislamiento desgastado. Haga que el cableado sea reparado o substituido, como sea requerido. 2. Verifique la fuerza de torsin en los pernos de montaje del alternador y apriete cada 30,000 millas (50,000 km). Vuelva a apretar si es necesario.
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Lubricacin del Cubo del Ventilador

Si el ensamble del cubo del cojinete del ventilador tiene un adaptador de grasa, utilice una pistola manual de grasa para lubricar los cojinetes con un disparo de una grasa de calidad de multipropsito, de base de litio cada 120,000 millas (200,000 km). Cuidado se debe tener para no sobrellenar el alojamiento del cojinete.
Verificacin del Regulador de Vibraciones

Verifique el regulador de vibraciones como sigue: 1. Inspeccione el regulador de vibraciones viscoso (1) peridicamente y reemplace si tiene abolladuras o fugas.
2. El calor de la operacin normal del motor puede, durante un periodo de tiempo, causar que el lquido dentro del regulador de vibraciones se desgaste y pierda sus propiedades de regulacin. Por esta razn, reemplace el regulador de vibraciones viscoso en el momento normal de reacondicionamiento del motor, sin importar la condicin evidente.
Procedimientos Descriptivos
Esta seccin abarca las recomendaciones de Detroit sobre cmo seleccionar aceite lubricante, combustible diesel y lquido refrigerante. Tambin estn incluidos los procedimientos bsicos de mantenimiento del motor que pueden ser realizados por el operador. AVISO: La garanta del fabricante aplicable al motor provee en parte que las disposiciones de dicha garanta no se aplicarn a ninguna unidad de motor que haya sido objeto de mal uso, negligencia o accidente. En consecuencia, las fallas atribuibles a negligencia o a incumplimiento de las recomendaciones del fabricante sobre combustible y lubricacin pueden no incluirse en la cobertura de esta garanta.
Cmo Seleccionar el Aceite Lubricante

AVISO: Aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 peso %; actualmente referido como aceite CJ-4. Aceites API CJ-4 son recomendados para ser usados en el motor. Detroit actualmente permitir aceite API CI-4 Plus que tienen niveles de ceniza sulfatada de 1.4% o menos.
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Procedimientos Descriptivos Arranque en clima fro AVISO: No se deben utilizar aceites monogrado en el motor, independientemente de su clasificacin de servicio API. Los aceites monogrado se fraguan a menor temperatura ambiente, lo cual reduce el flujo del lubricante y no proporciona lubricidad adecuada a temperaturas mayores de operacin del motor dando como resultado dao severo al motor. A temperaturas de ambiente abajo de -10C (14F), los aceites SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 pueden ser usados, provisto que sean API CJ-4 y haber demostrado rendimiento de campo en motores de Detroit. Estos aceites deben poseer una Viscosidad de Alta Temperatura / Alto Corte de 3.7 cP mnimo. Los aceites deben ser API CJ-4 y que hayan demostrado rendimiento en el campo en motores de Detroit. Detroit permitir aceite API CI-4 Plus que tienen niveles de ceniza sulfatada de 1.4% o menos. Uso de Aceites Sintticos NOTA: El aceite sinttico no permite la extensin de los intervalos de drenaje de aceite recomendados. Los aceites sintticos se pueden usar en los motores Detroit, siempre que cuenten con certificacin de API y cumplan con los requisitos de rendimiento y productos qumicos de los aceites no sintticos descritos en esta publicacin. Los aceites sintticos ofrecen mejores propiedades de flujo a baja temperatura, resistencia a la oxidacin a alta temperatura y consumo de combustible mejorado. Sin embargo, generalmente cuestan ms que los aceites no sintticos. La informacin del producto proporcionada con los aceites sintticos debe leerse detalladamente. Los sistemas de aditivos para rendimiento generalmente responden de manera diferente en los aceites sintticos. Uso de Aditivos Suplementarios Los lubricantes que cumplen con las especificaciones de Detroit descritas en esta publicacin ya contienen un tratamiento de aditivo equilibrado. Los aditivos suplementarios generalmente no son necesarios e incluso pueden ser dainos. Estos aditivos pueden comercializarse como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se recomienda su uso en los motores Detroit. El dao al motor resultante del uso de dichos materiales no est cubierto por la garanta de Detroit. Detroit no proporcionar declaraciones fuera de esta publicacin relacionadas a su uso.
Cundo Cambiar el Aceite

El tiempo que un motor puede funcionar antes de un cambio de aceite depende del lubricante y combustible usados, del consumo de aceite del motor y del ciclo de operacin. 130 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 PRECAUCIN: ACEITE DEL MOTOR USADO Para evitar una lesin en la piel debido al contacto con los contaminantes en el aceite del motor usado, use guantes protectores y delantal. Puede usarse anlisis de aceite para determinar si este intervalo debe reducirse, pero no debe usarse para prolongar el intervalo. El uso de combustibles con contenido de azufre de ms de 0.05 porcentual de volumen requerir reducir los intervalos de drenaje y/o el uso de un aceite con TBN superior. Eliminacin del Aceite de Desecho El aceite lubricante y los filtros usados requieren ser desechados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). El asunto del desecho de aceite residual puede ser mejor abordado por el suministrador del aceite del motor, quien quizs acepte la responsabilidad del desecho apropiado de este material como parte del negocio de proporcionar lubricante.
Cmo Remplazar el Aceite Lubricante y el Filtro del Aceite

El filtro de aceite es una parte integral del sistema de lubricacin. La correcta seleccin y mantenimiento de los filtros son importantes para un rendimiento apropiado y una vida de servicio satisfactoria del motor. El filtro debe ser usado para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. Los intervalos de mantenimiento del ciclo de trabajo apropiado estn listados en tablas en este manual. Cambie el aceite y substituya los filtros del aceite lubricante como sigue: NOTA: Si el aceite usado fue contaminado por combustible o lquido refrigerante, puede ser necesario llevar el vehculo a un Centro de Servicio Certificado de Detroit. El Centro de Servicio puede drenar el aceite y entonces retirar el recipiente de aceite, la bomba del aceite y el mltiple de admisin de la bomba del aceite para drenar el aceite restante retenido por la vlvula de contraflujo. Es importante retirar todo el aceite contaminado del motor. NOTA: Cambie el aceite del motor solamente cuando la temperatura del aceite del motor sea aproximadamente 60 C (140 F). Cambiar aceite fro resultar en tiempos extendidos de drenaje. 1. Coloque la transmisin en neutral, y ajuste el freno de estacionarse. NOTA: Tenga cuidado para prevenir que objetos extraos entren al alojamiento del filtro. 2. Limpie el exterior del alojamiento del filtro del aceite.
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Procedimientos Descriptivos 3. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa del filtro de aceite y el filtro y permita que el aceite drene en el alojamiento. Despus que el drenado est completo, quite el ensamble del alojamiento. 4. Retire el elemento filtrante presionando y torciendo el lado y separndolo de la tapa. 5. Retire la junta trica del filtro del aceite y deschela. Lubrique ligeramente una nueva junta trica con aceite limpio de motor e instlela en la tapa del filtro. 6. Verifique el alojamiento del filtro por cualquier desecho y retire si es necesario. 7. Inserte un nuevo elemento del filtro en la tapa del filtro de aceite. 8. Inserte el elemento del filtro y el ensamble de la tapa en el alojamiento. Apriete la tapa de 40 a 50 Nm (30 a 37 lbpies). 9. Drene el aceite del recipiente del aceite como sigue: a. Ponga un recipiente adecuado, 55 L (58 qt) o ms, debajo del tapn de drenaje de aceite en el lado inferior del recipiente de aceite. b. Quite con cuidado el tapn de drenaje de aceite y deje que el aceite drene. c. Inspeccione el anillo de sello del tapn por dao y substituya si es necesario. 10. Instale el tapn de drenaje del aceite. Apriete el tapn a 45 Nm (33 lbpies). AVISO: No agregue aceite si la lectura de aceite est entre el rea de la marca de rayitas cruzadas en la varilla de nivel. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qt) desde la marca de llenar a la marca de completo. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor. 11. Agregue aceite de motor nuevo a travs del tubo de llenado del aceite en la siguiente cantidad; Refirase a la seccin "Capacidades del Aceite del Motor" Verifique que la lectura del nivel de aceite est entre la marca de llenado y la marca de completo en la varilla del nivel. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. AVISO: Si no se muestra la presin del aceite despus de aproximadamente 10 segundos, apague el motor y determine la causa. Operando un motor sin presin del aceite podra dar lugar a dao del motor.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 12. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta (600 RPM). Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a velocidad en vaco (ralent) (600 RPM) hasta que la lectura de la presin del aceite est a 10.2 psi (70 kPa) o ms para el DD15/16 y 11.6 psi (80 kPa) o ms para el DD13. AVISO: No agregue aceite si la lectura de aceite est entre el rea de la marca de rayitas cruzadas en la varilla de nivel. Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qt) desde la marca de llenar a la marca de completo. Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor. NOTA: Si la temperatura de operacin del motor est abajo de 60C (140F), el motor debe estar sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por 60 minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. Si no, el motor debe ser puesto a una temperatura de operacin de 60C (140F), estacionado sobre una superficie a nivel y entonces apagarse por cinco minutos para una lectura exacta del nivel de aceite. 13. Verifique el alojamiento del filtro por muestras de fuga. 14. Apague el motor. Verifique el nivel de aceite otra vez de acuerdo a las siguientes guas. Si es necesario, agregue aceite pero no ms de 5.0 L (5.2 qt) a la vez hasta el nivel de llenado mximo en la varilla de nivel.
Cmo Seleccionar Combustible Diesel

Todos los motores de Plataforma DD estn diseados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD).
Calidad AVISO: Utilice solamente combustible Diesel con contenido de Azufre UltraBajo (ULSD) (contenido de 15 ppm de azufre mximo), basado en mtodo de prueba ASTM Estndar D 2622. Usar otro combustible diferente de ULSD daar el Dispositivo de Despus de Tratamiento.
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Procedimientos Descriptivos La calidad del combustible es un factor importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor, larga vida til del motor y niveles aceptables de emisiones de gases de escape. En general, los combustibles que cumplen con las propiedades de ASTM Estndar D 975 (grados 1-D y 2-D) han proporcionado niveles satisfactorios de rendimiento. Los combustibles usados deben estar limpios, completamente destilados, y ser estables y no corrosivos. Para obtener ms informacin sobre el significado de estas propiedades y la seleccin del combustible apropiado. Contaminacin del combustible Generalmente, la contaminacin de combustible ocurre como resultado de una manipulacin incorrecta. Los tipos ms comunes de contaminacin son por agua, suciedad y crecimiento de microorganismos "glutinosidad negra". La formacin de barnices y gomosidad resultante de una estabilidad deficiente o almacenamiento prolongado "combustible viejo" tambin afecta la calidad del combustible. El mejor tratamiento para la contaminacin es la prevencin mediante el mantenimiento de un sistema de almacenamiento limpio y elegir un suministrador de combustible con buena reputacin. No se recomienda el uso de aditivos suplementarios debido al dao potencial al sistema de inyectores o al motor. En nuestra experiencia, dichos aditivos aumentan los costos de operacin y no proporcionan ventajas. El uso de aditivos de combustible suplementarios no necesariamente anula la garanta del motor. Sin embargo, no estarn cubiertos los gastos de reparacin resultantes de falla o dao al sistema de combustible o a los componentes del motor atribuidos a su uso. Combustible Biodiesel Detroit apoya el biodiesel como combustible renovable. Los combustibles de biodiesel son mono steres alqulicos de los cidos grasos de cadena larga comnmente referidos como steres Metlicos del cido Graso y se derivan de recursos renovables con un proceso qumico llamado transesterificacin. Detroit aprueba el uso de mezclas del combustible del biodiesel hasta el mximo del 5% por volumen en el combustible diesel considerando se renen las tres condiciones siguientes: El combustible biodiesel usado en la mezcla rene el ASTM Estndar D6751 la especificacin EN 14214. El biodiesel usado en la mezcla es provisto por un Productor Acreditado BQ-9000. La mezcla terminada rene las propiedades del combustible referidas en el ASTM Estndar D975 la especificacin EN 590. Detroit es responsable de los materiales y de la mano de obra de sus motores. Las fallas atribuidas al uso de los combustibles que no renen estndares de la industria no son fallas de Detroit y no sern cubiertas por la garanta del producto de Detroit. Mientras que Detroit soporta el uso de B5, el uso del combustible de calidad inaceptable que no rene estndares de la industria puede dar lugar a la evocacin de la garanta. 134 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Aditivos Prohibidos Los siguientes aditivos de combustible no estn permitidos y NO DEBEN mezclarse con combustible diesel: AVISO: No queme aceite lubricante usado en combustible. Ello provocar el filtro diesel de macropartcula que se bloquee prematuramente con ceniza. Aceite Lubricante Usado No utilice combustible mezclado con aceite lubricante usado. Detroit especficamente prohibe el uso de aceite lubricante usado en combustible diesel. El aceite lubricante usado contiene cidos de combustin y partculas que pueden erosionar severamente los componentes del inyector de combustible, resultando en prdida de potencia y un aumento de las emisiones de gases de escape. Adems, el uso de aceite lubricante drenado aumentar los requisitos de mantenimiento debido a los depsitos de combustin y obstruccin del filtro. ADVERTENCIA: INCENDIO Para evitar el riesgo incrementado de un incendio de combustible, no mezcle gasolina y combustible diesel. AVISO: Detroit no ser responsable por ningn efecto perjudicial resultante de la adicin de aceite lubricante drenado o gasolina al combustible diesel. Gasolina La adicin de gasolina al combustible diesel crear un grave peligro de incendio. La presencia de gasolina en el combustible diesel reducir el nmero de cetanos del combustible y aumentar las temperaturas de combustin. Drene y limpie los tanques que contienen una mezcla de combustible de gasolina y diesel lo ms pronto posible. Aditivos de Combustible con Azufre o Ceniza Sulfatada No utilice aditivos no-aprobados de combustible que contienen azufre o ceniza sulfatada.
Cmo Reemplazar los Filtros de Combustible

AVISO: Si usted recientemente ha cambiado el aceite del motor y filtro, usted DEBE arrancar el motor y confirmar por una adecuada presin del aceite antes de cambiar los filtros de combustible. Si no se muestra la presin del aceite despus de aproximadamente 10 segundos, apague el motor y determine la causa. Operando el motor sin presin del aceite podra dar lugar a dao del motor. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a velocidad de marcha en vaco hasta obtener una lectura de presin del aceite de 97 kPa (14 PSI) o ms.
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Procedimientos Descriptivos NOTA: Si usted est reemplazando todos los tres filtros de combustible, no es necesario poner en marcha el motor y probar para saber si hay fugas despus de instalar cada filtro de combustible individual. Sin embargo, si est reparando una fuga en un filtro, complete esa reparacin y pruebe el sistema para saber si hay fugas despus de cebar el sistema de combustible. Los filtros son parte integral del sistema de combustible. La correcta seleccin y mantenimiento de los filtros son importantes para una operacin apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor. Los filtros deben usarse para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. Los intervalos de mantenimiento programados de los ciclos de trabajo apropiados estn listados en este manual. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar el escape de combustible a alta presin que puede penetrar la piel, asegure que el motor haya estado apagado por lo menos 10 minutos antes de dar servicio a cualquier componente dentro del circuito de alta presin. La alta presin residual del combustible puede estar presente dentro del circuito. AVISO: A temperaturas fras (-40 C -40 F), NO retire los elementos de filtro de las tapas a menos que el intento es el de substituir los elementos de filtro. Retiros repetidos a temperaturas fras puede quebrar las lengetas de los elementos de filtro.
Retiro del Filtro Final

Desmonte el filtro final del acumulador como sigue: AVISO: No incline el filtro final al desmontarlo del alojamiento. Dao posible al filtro final o al tubo del soporte puede ocurrir. 1. Utilizando un dado de 36-mm, desatornille la tapa del filtro final del aceite. 2. Jale la tapa y filtro final derecho hacia arriba y permita que el combustible se drene de regreso. 3. Retire el filtro final (2) de la tapa del filtro final (1) colocando el filtro en una superficie slida y aplique presin a la tapa del filtro final en ngulo.
4. Deseche el filtro. 5. Inspeccione dentro del alojamiento por cualquier desecho grande y lmpielo si es necesario. 6. Deseche el anillo de sello de la tapa del filtro final.
Instalacin del Filtro Final

Instale el filtro final como sigue: 1. Instale un nuevo anillo de sello de la tapa del filtro final. 2. Encaje el nuevo filtro final dentro de la tapa del filtro final. 3. Aplique una capa ligera de grasa de litio basada en petrleo al anillo del sello de la tapa (1) y al sello inferior en el filtro final.
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4. Instale el filtro final dentro del mdulo del filtro de combustible. 5. D vuelta a la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que se escuche un sonido clic, entonces grela en sentido de las manecillas del reloj y apriete a mano. 6. Apriete la tapa del filtro final a 55-60 Nm (40-44 lbpies). 7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible usando el ESOC 350, J-47912 el cebador manual montado en el motor. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas. 8. Arranque el motor, refirase al Arranque de Rutina del Motor, con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vaco hasta que una lectura estable de la presin del aceite de 97 kPa (14 psi) o ms es mantenida por un minuto. 9. Revise si hay fugas. 10. Permita que el motor alcance la temperatura de operacin de 60 C (140 F).
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presin del aceite se haya estabilizado puede provocar dao severo al motor. 11. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos. 12. Retorne el motor a marcha lenta y permita que est en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague el motor. 13. Revise si hay fugas.
Retiro del Prefiltro

Retire el prefiltro como sigue: AVISO: No incline el prefiltro al desmontarlo del alojamiento. Dao posible al tubo del soporte o prefiltro puede ocurrir. 1. Usando un dado de 36 mm, desatornille la tapa del prefiltro. 2. Jale la tapa y el prefiltro derecho hacia arriba del alojamiento del filtro del combustible. 3. Retire el prefiltro de la tapa del prefiltro y deschelo. 4. Deseche el anillo de sello de la tapa del prefiltro.
Instalacin del Prefiltro

Instale el prefiltro como sigue: NOTA: El prefiltro debe encajarse a presin dentro de la tapa en dos posiciones. Las lengetas (3) deben alinearse con la ranura en la tapa del prefiltro (5). 1. Encaje un nuevo prefiltro (4) en la tapa del prefiltro (1).
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2. Aplique una capa fina de grasa de litio basada en petrleo al anillo del sello de la tapa del prefiltro (2). 3. Aplique una capa fina de grasa de litio basada en petrleo al interior y exterior del sello del fondo del prefiltro. 4. Instale el prefiltro dentro del mdulo del filtro de combustible. 5. D vuelta a la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que se escuche un sonido clic, entonces grela en sentido de las manecillas del reloj y apriete a mano. 6. Apriete la tapa del prefiltro a 15-20Nm (11-15 lbpies). 7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible usando el ESOC 350, J-47912 el cebador manual montado en el motor. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 8. Arranque el motor ( Refirase a la seccin "Arranque de Rutina del Motor" ) con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vaco hasta que una lectura estable de la presin del aceite de 97 kPa (14 psi) o ms es mantenida por un minuto. 9. Revise si hay fugas. 10. Permita que el motor alcance la temperatura de operacin de 60 C (140 F). NOTA: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presin del aceite se haya estabilizado puede provocar dao severo al motor. 11. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos. 12. Retorne el motor a marcha lenta y permita que est en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague el motor. 13. Revise si hay fugas.
Retiro del Separador de Agua/Incorporador

Retire el separador de agua/incorporador como sigue: AVISO: No incline el separador de agua/incorporador al desmontarlo del alojamiento. Dao posible al separador de agua/incorporador o al tubo del soporte puede ocurrir. 1. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa del separador de agua/ incorporador. 2. Jale la tapa y el separador de agua/incorporador derecho hacia arriba y permita que el combustible se drene de regreso. 3. Retire el separador de agua/incorporador (1) de la tapa del separador de agua/ incorporador (2) colocando el filtro en una superficie slida y aplicando presin en la tapa del separador de agua/incorporador en ngulo.
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4. Deseche el filtro. 5. Inspeccione dentro del alojamiento por cualquier desecho grande y lmpielo si es necesario. 6. Deseche el anillo de sello de la tapa del Separador de Agua/Incorporador.
Instalacin del Separador de Agua/Incorporador

Instale el separador de agua/incorporador como sigue: 1. Encaje un nuevo separador de agua/incorporador en la tapa del separador de agua/incorporador. 2. Instale un nuevo anillo de sello de la tapa del separador de agua/incorporador. 3. Aplique una capa ligera de grasa de litio basada en petrleo al anillo de sello de la tapa del separador de agua/incorporador y al sello inferior (1) en el filtro del separador de agua/incorporador.
4. Instale el separador de agua/incorporador en el mdulo del filtro de combustible. 5. D vuelta a la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que se escuche un sonido clic, entonces grela en sentido de las manecillas del reloj y apriete a mano. 6. Apriete la tapa del separador de agua/incorporador a 55-60 Nm (41-44 lbpies). 7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible usando el ESOC 350, J-47912 el cebador manual montado en el motor. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas.
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Procedimientos Descriptivos 8. Arranque el motor, refirase al Arranque de Rutina del Motor, con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vaco hasta que una lectura estable de la presin del aceite de 14 psi (97 kPa) o ms es mantenida por un minuto. 9. Revise si hay fugas. 10. Permita que el motor alcance la temperatura de operacin de 60 C (140 F). AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presin del aceite se haya estabilizado puede provocar dao severo al motor. 11. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos. 12. Retorne el motor a marcha lenta y permita que est en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague el motor. 13. Revise si hay fugas.
Motor Sin Combustible Cmo Volver a Arrancar

Cuando le falta combustible al motor, hay un procedimiento definitivo que debe seguirse para volver a arrancar el motor. AVISO: Nunca use el motor de arranque ni la bomba de combustible para cebar los filtros de combustible. El uso prolongado del motor de arranque y de la bomba de combustible para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y los inyectores. Utilice el procedimiento siguiente para cebar el sistema de combustible: NOTA: Si un vehculo est en una superficie desnivelada, ms combustible puede ser requerido. 1. Llene el tanque con combustible de la calidad recomendada. Si slo puede llenar el tanque parcialmente, aada un mnimo del 10% del volumen total del tanque de combustible al tanque. Por ejemplo, un tanque de 150-galones requerir un mnimo de 15 galones de combustible. 2. Conecte la herramienta ESOC 350 (J-47912) u opere el cebador manual montado en el motor por tres minutos 250 movimientos. 3. Gire el interruptor de la ignicin a la posicin de encendido. 4. Espere que las lmparas indicadoras del sistema del motor en el tablero de instrumentos se apaguen. 5. Con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta, arranque el motor. 6. Arranque el motor por 20 segundos. NOTA: El ciclo de arranque se puede repetir hasta tres veces.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 7. Si el motor no arranca, permita 60segundos para enfriarse y repita el paso anterior. 8. Supervise el indicador de presin del aceite o la lmpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vaco hasta que una lectura estable de la presin del aceite de 97 kPa (14 psi) o ms es mantenida por un minuto. 9. Revise si hay fugas. 10. Permita que el motor alcance la temperatura de operacin de 60 C (140 F). AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presin del aceite se haya estabilizado puede provocar dao severo al motor. 11. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos. 12. Retorne el motor a marcha lenta y permita que est en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague el motor. 13. Revise si hay fugas. 14. Si el motor todava no puede arrancar, entre en contacto con un taller autorizado de reparacin de Detroit.
Cmo Limpiar el Motor

Observar todos los reglamentos de proteccin del medio ambiente es requerido. Utilice el equipo de alta presin como sigue: PRECAUCIN: DAO A LOS OJOS Para evitar una lesin debido a desechos que salen volando, use un protector para la cara o gafas protectoras. AVISO: Para evitar daar los componentes del motor durante la limpieza, permita que el agua fluya en todo momento. Nunca dirija el agua hacia componentes elctricos, conectores de enchufe, sellos o mangueras flexibles. La informacin sobre limpieza adecuada y productos de proteccin est disponible de cualquier concesionario autorizado. Tome nota de las instrucciones de operacin del fabricante de equipo. Utilice la siguiente distancia mnima de trabajo entre la boquilla de alta presin y la superficie que va a limpiar: Aproximadamente 28 pulg. (700 mm) para los surtidores de patrn circular Aproximadamente 12 pulg. (300 mm) para surtidores planos de 25 grados y disolventes de suciedad Limpie con mquina a presin el motor como sigue:
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Procedimientos Descriptivos 1. Permita que el motor se enfre a la temperatura ambiente antes de rociar el motor. AVISO: Evite todas las conexiones elctricas con agua directa o rociador de vapor o daos pueden resultar. 2. Limpie a fondo el motor entero usando un limpiador de vapor o una lavadora de alta presin con jabn suave y agua tibia. ADVERTENCIA: DAO A LOS OJOS Para evitar dao debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice una adecuada proteccin de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda una presin de aire de 276 kPa (40 psi). NOTA: No utilice el aire comprimido o el agua presurizada para limpiar o para secar el motor si cualquier pieza del motor est desmontada. 3. Una vez que el motor est limpio, aplique aire comprimido para secar los empalmes elctricos y quitar la mayora del agua acumulada. 4. Permita que el motor se seque totalmente antes de hacer cualquier clase de reparacin. 5. Cuando vuelva a ensamblar, asegrese que no hay agua acumulada en cualquier conector elctrico antes de asentar el enchufe.
Cmo Limpiar el Sistema de Enfriamiento

Recoja el lquido refrigerante usado, las soluciones de limpieza y los lquidos del lavado y deschelos de manera responsable con el medio ambiente. Limpie como sigue: 1. Primero quite las materias residuales (tales como polvo, insectos, etc.) de las aletas de la rejilla del radiador. ADVERTENCIA: DAO A LOS OJOS Para evitar dao debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice una adecuada proteccin de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda una presin de aire de 276 kPa (40 psi). AVISO: Limpie a moderadas presiones de aire solamente para evitar daar las aletas de la parrilla del radiador. 2. Quite las materias residuales soplndolas con aire comprimido o mediante rociado de agua. Trabaje desde la parte posterior del radiador (en direccin opuesta al flujo normal del aire de enfriamiento). 146 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 3. Drene el lquido refrigerante cuando el motor est fro. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/ chasis. Para los tipos de lquido refrigerante, refirase a la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados. 4. Si la unidad de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) se conecta al sistema de enfriamiento, abra las vlvulas de regulacin totalmente.
Desengrasado del Sistema de Enfriamiento

Realice el desengrase de la siguiente manera: ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. 1. Llene el sistema de enfriamiento con un agente limpiador ligeramente alcalino al 5% (1.6 onzas por cuarto de galn [50 gramos por litro] de agua), tal como carbonato de sodio. 2. Haga funcionar el motor a una velocidad moderada hasta que se empiece abrir el termostato, a una temperatura de funcionamiento de aproximadamente de 60 C (140 F). Luego djelo funcionar por aproximadamente cinco minutos ms. Apague el motor y djelo enfriar hasta aproximadamente 50 C (112 F). 3. Drene toda la solucin limpiadora. 4. Purgue la solucin limpiadora del sistema de enfriamiento. a. Inmediatamente despus de drenar la solucin limpiadora, lave el sistema con agua limpia. b. Una vez que el agua limpia haya drenado, llene nuevamente el sistema con agua. c. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor se caliente hasta aproximadamente 60 C (140 F), y djelo funcionar por aproximadamente cinco minutos ms. d. Drene el agua caliente. 5. Llene el sistema de enfriamiento con nuevo lquido refrigerante. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/ chasis. Para los tipos de lquido refrigerante, refirase a la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante para la lista de los intervalos requeridos usando los lquidos refrigerantes recomendados.
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Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante

Esta seccin cubre la seleccin del refrigerante requerido para el motor. Definiciones del Lquido Refrigerante Para ayudar a asegurar un buen entendimiento de la informacin, las definiciones de los siguientes trminos estn listadas en la siguiente tabla.
Trminos de Lquidos Refrigerantes Trmino Definicin El Glicol de Etileno contiene un paquete inhibidor de corrosin y que cumple con la especificacin apropiada para servicio pesado (por ejemplo, TMC RP-329 Tipo A o ASTM Estndar D6210 Tipo A para glicol de etileno). La mezcla de fluidos que circula en el sistema de enfriamiento del motor generalmente es una mezcla de 50% agua y 50% anticongelante. Formacin de depsitos en los componentes del sistema de enfriamiento. Contiene todos los inhibidores necesarios para proteger un motor a diesel, y por lo tanto, no requiere una precarga de aditivo de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante antes de su uso. El lquido refrigerante que se usa en un motor nuevo o reconstruido, o cada vez que el sistema de enfriamiento se vaca y luego se llena con lquido refrigerante. Tecnologa de cido orgnico. Un sistema inhibidor basado en inhibidores de cido orgnico en lugar de formulaciones de inhibidores tradicionales de Norteamrica. Aditivo de lquido refrigerante suplementario. Los Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante se usan en un programa de mantenimiento preventivo para evitar la corrosin, la cavitacin corrosiva y la formacin de depsitos.
Anticongelante
Lquido Refrigerante
"Sedimento"
Anticongelante con frmula especial
Lquido refrigerante de llenado inicial
OAT
SCA
Lquidos Refrigerantes Aprobados Especificaciones requeridas para los paquetes del inhibidor del glicol de etileno y del agua y la concentracin del inhibidor se incluyen en esta seccin. AVISO: Para evitar dao del motor por lquido refrigerante inadecuado o excesivamente concentrado, se debe cumplir con las especificaciones requeridas antes de que el lquido refrigerante sea substituido. Los lquidos refrigerantes aprobados y preferidos para el motor estn listados en la siguiente tabla. 148 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Opciones de lquido refrigerante de llenado inicial Opcin de Llenado de Lquido Refrigerante Glicol de Etileno y Agua + Inhibidores De la Corrosin (Lquido Refrigerante Requerido) Glicol de Etileno y Agua + Inhibidores de Tecnologa de cido Orgnico de Nitrato Producto Lquido Refrigerante Genuino de Detroit
Una vez instalados, estos lquidos refrigerantes deben mantenerse segn los procedimientos. Glicol de Etileno y Agua + Inhibidor de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante Estos productos estn disponibles como lquidos refrigerantes de frmula especial, sin fosfato e intervalo de servicio extendido. Estn disponibles comercialmente mediante Detroit (recomendado) y otros fabricantes ya sea como anticongelante concentrado o como anticongelante pre-mezclado. El anticongelante pre-mezclado est listo para usar, mientras que el lquido refrigerante concentrado debe mezclarse con agua antes del uso. Lquido Refrigerante Genuino de Detroit (N/P: 23512138) es el lquido refrigerante de glicol de etileno preferido. Si se utilizan otras marcas comerciales de glicol de etileno, stas deben ser equivalentes al Lquido Refrigerante Genuino de Detroit. El anticongelante de frmula especial no requiere una dosis de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante antes del uso inicial. Mezcla y Uso de Anticongelante de Glicol de Etileno Utilice el anticongelante de glicol de etileno como sigue: Si compra anticongelante de glicol de etileno, mezcle el anticongelante con agua cumpliendo con los estndares de calidad requeridos y llene el sistema de enfriamiento. Si compra un lquido refrigerante de frmula especial diluido previamente, llene el sistema de enfriamiento sin dilucin. NOTA: Para obtener el mejor rendimiento total, se recomienda un lquido refrigerante que conste de una concentracin de anticongelante al 50% (50% de anticongelante, 50% de agua). Una concentracin de anticongelante de ms del 67% (67% de anticongelante, 33% de agua) no se recomienda debido a la deficiente transferencia de calor, menor proteccin contra congelamiento ( solamente [IEG] Glicol de Etileno Inhibido) y posiblemente depsitos de silicato. Tambin, una concentracin de anticongelante por debajo de 33% (33% de anticongelante, 67% de agua) ofrece muy poca proteccin contra el congelamiento y/o la corrosin y por lo tanto no se recomienda.
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Procedimientos Descriptivos Siempre verifique que el punto de congelamiento y la concentracin de nitrito de la mezcla de anticongelante y agua sea correcta usando una Tira de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin de Anlisis de Fluido Genuino de Detroit. Si se utiliza anlisis qumico, los elementos del lquido refrigerante deben encontrarse dentro de los lmites siguientes.
Lmites de Concentracin del Lquido Refrigerante de Glicol de Frmula Completa con Qumica TMC RP-329 Tipo A (50/50 Lquido Refrigerante/Mezcla de Agua) Boro Nitrito Nitrato Silicio Fsforo pH 125 500 PPM 900 3200 PPM 200 1000 PPM 50 150 PPM 0 PPM 8.0 11.0
Requisitos del agua Es preferible usar agua destilada, purificada por osmosis inversa o desionizada que elimina los efectos adversos de los minerales del agua del grifo. Los altos niveles de cloruros disueltos, sulfatos, magnesio y calcio en el agua del grifo en algunas reas causan la formacin de depsitos de escamacin y/o corrosin, lo cual produce fallas de la bomba de agua y una deficiente transferencia de calor que resulta en sobrecalentamiento. Si se usa agua del grifo, el contenido mineral del agua debe estar por debajo de los siguientes lmites mximos permitidos.
Lmites de agua satisfactorios Agua de reposicin solamente Mximo Permitido Partes por Milln Cloruros Sulfatos Total de slidos disueltos Dureza total Magnesio y calcio 40 100 340 170 Granos por Galn 2.5 5.8 20 10
AVISO: No aada aditivos suplementarios de lquido refrigerante adicionales al nuevo anticongelante o lquido refrigerante de frmula especial. Esto puede resultar en sedimentos y/o la formacin de depsitos.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Intervalos de Mantenimiento del Lquido Refrigerante Verifique la concentracin de nitrito en los intervalos regulares listados en la siguiente tabla con Tiras de Prueba de Triple Accin de Anlisis de Fluido Genuino de Detroit.
Lquido Refrigerante Intervalo Accin
Glicol de Etileno* / Agua + Inhibidor de 20,000 millas (32,000 km) Pruebe la concentracin Corrosin Convencional 3 meses de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. 300,000 millas (480,000 km) Drene y limpie el sistema. Rellene con nuevo lquido refrigerante. Aada extensor POWER COOL Plus. Drene y limpie el sistema. Rellene con nuevo lquido refrigerante.
Glicol de Etileno* / Agua + Inhibidor OAT
300,000 millas (48,000 km) 10,000 horas 600,000 millas (960,000 km), 4aos, Reacondicionamiento con Partes Nuevas del Motor
Glicol de Etileno* / Agua + Inhibidor NOAT
300,000 millas (48,000 km) 10,000 horas 600,000 millas (960,000 km), 4aos, Reacondicionamiento con Partes Nuevas del Motor
Agregue extensor NOAT.
Drene y limpie el sistema. Rellene con nuevo lquido refrigerante.
Agua Solamente + Inhibidor Convencional de Corrosin
20,000 millas (32,000 km), 3meses, 500 horas
Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Rellene con nuevo lquido refrigerante.
Reacondicionamiento del Motor
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Lquido Refrigerante Agua Solamente + Inhibidor OAT
Intervalo 300,000 millas (480,000 km), 2aos, 10,000 horas 600,000 millas (960,000 km), 4aos, Reacondicionamiento con Partes Nuevas del Motor
Accin Aada extensor POWER COOL Plus.
Agua Solamente + Inhibidor NOAT
300,000 millas (480,000 km), 2aos, 10,000 horas 600,000 millas (960,000 km), 4aos, Reacondicionamiento con Partes Nuevas del Motor
Agregue extensor NOAT.
*Glicol de Propileno es un substituto aceptable del glicol de etileno.
Lquidos Refrigerantes No Recomendados Los siguientes lquidos refrigerantes no se recomiendan para uso en los motores Detroit. Anticongelantes y Lquidos Refrigerantes que Contienen Fosfato Los lquidos refrigerantes que contienen fosfato no son recomendados. El uso de lquido refrigerante o paquetes de inhibidores basados en fosfato puede causar sedimentos, sobrecalentamiento o fallas de sello de la bomba de agua. Lquidos Refrigerantes Tipo Automotriz Estos lquidos refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfato y silicato, no ofrecen proteccin contra picaduras y no son apropiados para uso en los motores Detroit. Anticongelante a Base de Alcohol Metlico El Anticongelante a Base de Alcohol Metlico no debe ser usado debido a su efecto sobre los componentes no metlicos del sistema de enfriamiento y de su punto de ebullicin bajo. Lquidos Refrigerantes Basados en Glicol Formulado para HVAC Estos lquidos refrigerantes formulados para Calefaccin/Ventilacin/Aire acondicionado (HVAC) no deben ser usados. Estos lquido refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfatos, que pueden causar depsitos en las superficies internas calientes del motor y reducir la transferencia de calor. Aditivos No Recomendados Los siguientes aditivos no se recomiendan para uso en los motores Detroit.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 Aditivos de Aceite Soluble Estos aditivos no estn aprobados para uso en los sistemas de enfriamiento de motores de Detroit. Una pequea cantidad de aceite afecta negativamente la transferencia de calor. Por ejemplo, una concentracin al 1.25% de aceite soluble aumenta en un 6% la temperatura de la plataforma para fuego. Una concentracin de 2.50% aumenta en 15% la temperatura de la plataforma para fuego. El uso de aditivos de aceite soluble puede resultar en sobrecalentamiento y/o falla del motor. Aditivos de Cromato Estos aditivos no estn aprobados para uso en los sistemas de enfriamiento de motores de Detroit. Los aditivos de cromato pueden formar hidrxido de cromo, llamado comnmente "glutinosidad verde". Esto, a su vez, puede resultar en dao al motor debido a una deficiente transferencia de calor. Los sistemas de enfriamiento operados con lquido refrigerante inhibido de cromo se deben limpiar qumicamente con un limpiador y acondicionador del sistema de enfriamiento recomendado (o limpiador equivalente de cido sulfrico/carbonato de sodio) y limpiados por descarga. Prueba de Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin de Anlisis de Fluido Genuino de Detroit deberan ser usadas para medir las concentraciones de nitrito y glicol. La cavitacin erosiva/corrosin se indica en la tira segn el nivel de concentracin de nitrito. La proteccin contra congelamiento/ebullicin es determinada por la concentracin de glicol. ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. Para obtener mejores resultados, realice la prueba mientras el lquido refrigerante est a una temperatura entre 10.060 C (50140 F). Espere por lo menos 60 segundos, pero no ms de 75 segundos antes de leer el nivel de nitrito. NOTA: Hay disponible un programa de anlisis de lquido refrigerante de fbrica a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit. Use las cintas de prueba como se indica a continuacin: NOTA: El cambio de color del indicador de aditivo (almohadilla central) indica la presencia de inhibidor no aprobado por Detroit. 1 . 2 . 3 . Sumerja la tira en el lquido refrigerante durante un segundo. Extraiga la tira y agtela enrgicamente para eliminar el exceso de fluido. Inmediatamente compare el extremo de la almohadilla (% de glicol) a la tabla de colores proporcionada en el envase. Sesenta segundos (un minuto) despus de sumergir, compare la almohadilla de nitrito con la tabla de colores. 153 Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION
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Procedimientos Descriptivos 4 Inmediatamente despus de cada uso, vuelva a colocar la tapa del envase de tiras . de prueba y apritela. Deseche las tiras no usadas si cambiaron de color a beige o rosado claro. Retiro de Sedimento Las cantidades excesivas de algunos inhibidores en el lquido refrigerante pueden causar un depsito de gel o cristalino que reduce la transferencia de calor y el flujo del lquido refrigerante. El depsito, llamado "sedimento" toma el color del lquido refrigerante cuando est hmedo, pero aparece como polvo blanco o gris cuando est seco. Puede captar partculas slidas en el lquido refrigerante y volverse arenoso, causando un desgaste excesivo de los sellos de la bomba de agua y otros componentes del sistema de refrigeracin. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao cuando use agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones del fabricante sobre el uso, eliminacin y seguridad de los qumicos. NOTA: Si el gel se deja secar, ser necesario desarmar el motor y limpiarlo con una solucin custica o limpiar fsicamente los componentes individuales. Retire el gel lquido usando un limpiador para servicio pesado no acdico (alcalino), tal como el Limpiador En-Lnea del Sistema de Enfriamiento Genuino de Detroit (nitrito sdico/tetraborato sdico). Problemas crnicos del sistema de enfriamiento Los problemas ms comunes del sistema de enfriamiento son resultado del mantenimiento y factores de formulacin tales como: Agua dura Dilucin del lquido refrigerante por adicin de agua no tratada Sobredosis o dosis baja de inhibidores de corrosin Inhibidor de corrosin incorrecto (a menudo fosfatado) Mezcla de Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Prueba incorrecta
Productos de Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento de Detroit Los Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Genuinos de Detroit son compuestos qumicos solubles en agua. Estos productos estn disponibles en los elementos de filtro del lquido refrigerante, paquetes lquidos y en Lquido Refrigerante Genuino de Detroit completamente formulado y estn disponibles para dar mantenimiento en el sistema de enfriamiento. Resumen de recomendaciones para el lquido refrigerante Las recomendaciones del lquido refrigerante de Detroit para el motor son:
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. Siempre mantenga el lquido refrigerante del motor a fin de cumplir con las especificaciones de Detroit. Use slo agua que cumpla con las especificaciones listadas en este manual. Es preferible usar agua destilada, desmineralizada (osmosis inversa) o desionizada. La dosis correcta de inhibidores debe ser agregada al lquido refrigerante en el llenado inicial para todos los motores Detroit. Esta dosis generalmente se incluye en el anticongelante de frmula especial utilizado, o quizs necesite aadirse si se usa agua sola o anticongelante con concentracin menor de 50%. Se recomienda que el usuario use todo el texto de esta seccin para determinar la dosis correcta. Mezclar las tecnologas (marcas) de diferentes fabricantes puede causar problemas en el sistema de enfriamiento. Mantenga el inhibidor a la concentracin especificada. Pruebe la concentracin de nitrito usando un juego de valoracin o Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin de Anlisis de Fluido Genuino de Detroit. Aada Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante slo si la concentracin de nitrito es menor que 900 PPM. NOTA: Si la concentracin de nitrito excede el valor de 3,200 PPM, el lquido refrigerante debe drenarse y reemplazarse con nuevo lquido refrigerante. Quizs se requiera una limpieza completa del sistema de enfriamiento. No use un kit de prueba de otros fabricantes para medir la concentracin de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante de los productos de mantenimiento de Detroit. Mezcle previamente soluciones de reposicin de lquido refrigerante en la concentracin apropiada antes de aadirlas al sistema de enfriamiento. No mezcle Tecnologa de cido Orgnico y otros lquidos refrigerantes en el mismo motor. No utilice lquidos refrigerantes automotrices. Cuando se requiere proteccin anticongelante/contra ebullicin, use slo anticongelante que cumpla con las especificaciones TMC RP-329 Tipo A o ASTM Estndar D 6210 Tipo A para Glicol de Etileno. Siempre mantenga el lquido refrigerante al nivel apropiado. No use los siguientes productos en sistemas de enfriamiento de motores Detroit: Aceite Soluble Anticongelante Tipo Automotriz con Alto Contenido de Silicatos Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante de Cromato Lquido Refrigerante Basado en Propanol Metxido Lquido Refrigerante Basado en Alcohol Metlico 155 Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION
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Procedimientos Descriptivos Aditivos de Sellador o Lquido Refrigerante que Contiene Aditivos de Sellador Lquido Refrigerante para HVAC Lquido Refrigerante Inhibido de Fosfato Lquido Refrigerante de Tecnologa de cido Orgnico de Nitrato
Vida til del Lquido Refrigerante de Glicol Un sistema de enfriamiento correctamente mantenido, llenado con lquido refrigerante consistente en una mezcla 50/50 de anticongelante y agua segn las especificaciones TMC RP-329; Tipo A; especificaciones (EG) puede funcionar hasta los lmites recomendados. El mantenimiento correcto requiere evaluacin peridica usando Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin de Anlisis de Fluido Genuino de Detroit y la adicin de Aditivo Suplementario de Lquido Refrigerante como sea necesario, indicado por la prueba de las tiras. Para verificar la aceptabilidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante una vez al ao. Enve la muestra en una Botella de Prueba de Lquido Refrigerante de Anlisis de Fluido Genuino Detroit.
Cmo Remplazar el Filtro del Lquido Refrigerante

El motor est equipado con un filtro del lquido refrigerante. El filtro del lquido refrigerante contiene los inhibidores suplementales de la corrosin. Refirase a las Tablas de Mantenimiento Preventivo de EPA07 EPA10 para el intervalo en el cual se debe remplazar el filtro del lquido refrigerante. Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD" Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD" NOTA: Adems del procedimiento de limpieza, otros componentes del sistema de enfriamiento se deben verificar peridicamente para mantener el motor funcionando con eficiencia mxima. D servicio al sistema de enfriamiento como sigue: ADVERTENCIA: LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Para evitar escaldarse debido a la expulsin de lquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est a la temperatura de operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal, y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presin. NOTA: Cambie el filtro del lquido refrigerante solamente despus que el vehculo se ha enfriado y no est presente una presin residual.
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 NOTA: Tenga cuidado para prevenir que objetos extraos entren al alojamiento del filtro. 1. Coloque la transmisin en neutral, y ajuste el freno de estacionarse. 2. Limpie el exterior del alojamiento del filtro del lquido refrigerante. 3. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa y el filtro y permita que el lquido refrigerante drene en el alojamiento. Despus de drenar, quite el ensamble del alojamiento. 4. Retire el filtro de la tapa de plstico colocando el filtro en una superficie slida y aplique presin en la tapa de plstico en un ngulo. 5. Retire la junta trica del filtro del lquido refrigerante y deschela. Lubrique ligeramente una nueva junta trica con aceite limpio de motor e instlela en la tapa del filtro. 6. Verifique el alojamiento del filtro por cualquier desecho y retire si es necesario. 7. Inserte un nuevo elemento del filtro en la tapa. 8. Inserte el elemento y el ensamble de la tapa en el alojamiento. Apriete la tapa a 55-60 Nm (41-44 lbpies). 9. Verifique el nivel del lquido refrigerante y ajuste si es necesario. ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. ADVERTENCIA: DAOS PERSONALES Para evitar dao antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehculo est estacionado en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse est activado y que las ruedas estn bloqueadas. 10. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta. Supervise todos los medidores o lmparas de indicador. 11. Verifique los alojamientos del filtro por muestras de fuga.
Verificacin de las Mangueras

Verifique las mangueras como sigue: 1. Inspeccione las mangueras del sistema de enfriamiento y cualquier manguera que muestre signos obvios de dao, o se siente anormalmente suave o dura. 2. Reemplace los sujetadores daados. 3. Corrija todas las fugas externas tan pronto como son detectadas.
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Procedimientos Descriptivos NOTA: Si se usa Anticongelante/Lquido Refrigerante Genuino de Detroit (o anticongelante precargado equivalente de frmula especial), no se requerir un elemento de precarga. 4. Verifique los niveles del inhibidor de lquido refrigerante segn los intervalos listados en este manual. Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA07 DD" Refirase a la seccin "Tablas de Mantenimiento Preventivo de la Serie EPA10 DD"
Cmo dar Servicio al Filtro de Aire de Tipo Seco

Mantenga el filtro de aire como sigue: 1. Reemplace los elementos del filtro de aire tipo seco cuando la mxima restriccin del filtro de aire permitida [20 pulg. H2O (5.0 kPa)] se haya alcanzado. Algunos filtros de aire estn equipados con un indicador de restriccin que ayuda a determinar el intervalo de servicio. 2. No limpie y/o reutilice elementos del filtro de aire tipo papel seco a menos que el mtodo de limpieza usado elimine las obstrucciones sin daar el elemento. 3. Inspeccione y limpie los elementos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del filtro de aire, de haberlas.
Localizacin y Correccin de Fallas

Esta seccin abarca la resolucin bsica de problemas de operacin del motor o fallas de rendimiento y sus causas probables. Adems de hacer funcionar el motor con cuidado y efectuar el mantenimiento correcto, asegrese de corregir cualquier falla rpidamente.
Temperatura Anormal del Lquido Refrigerante

Esta seccin explica Sntomas y Causas Probables de Temperatura Anormal del Lquido Refrigerante.
Sntomas y Causas Probables de Temperatura Anormal del Lquido Refrigerante Causas Probables Paso restringido del sistema de enfriamiento Paso restringido del ncleo del radiador Deslizamiento de correas de accionamiento del ventilador Ventilador controlado por temperatura defectuoso Obstruccin en frente del radiador o enfriador intermedio Bajo nivel de lquido refrigerante Mangueras daadas Termostatos defectuosos Bomba de agua defectuosa Tapa de presin del radiador defectuosa Aire en el lquido refrigerante Los termostatos no estn totalmente cerrados Fuga alrededor de los sellos del termostato Ventilador controlado por temperatura defectuoso Arriba de lo Normal X X X X X X X X X X X Abajo de lo Normal X X X
Arranque Duro
Esta seccin explica el arranque duro.
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Sntomas y Causas Probables de Arranque Duro Velocidad de Arranque Baja X X X X El Motor Se Pone en Marcha Pero No Arranca X X X
Causas Probables
El Motor No Gira
Voltaje Bajo de la Batera Conexiones flojas del motor de arranque Motor de arranque defectuoso Interruptor del motor de arranque defectuoso Aferramiento interno Aceite Lubricante Incorrecto Falla del interruptor automtico/ control electrnico Fusible fundido o ausente
X X X X X
Suministro de Combustible Insuficiente Aire en el combustible Falta de combustible Conexiones de combustible flojas Lneas de combustible agrietadas Filtros/lneas de combustible obstruidas Bomba de combustible defectuosa Operacin de inyector defectuosa Acople de combustible restringido ausente Falla del DDEC Instalacin/operacin de la vlvula de retencin o vlvula de cierre del combustible Baja Compresin Vlvulas de admisin y escape desgastadas Camisas/anillos de pistn desgastados Junta de la culata con fuga Ajustes incorrectos de vlvulas de admisin o escape X X X X X X X X X X X X X X
Caractersticas de Operacin del Sistema de Despus de Tratamiento

Los motores EPA07 que renen los estndares de emisiones EPA 2007 y los motores EPA10 que renen estndares de emisiones EPA 2010 estn equipados con un ATS que previene que un 95% de la materia de macropartculas (holln) deje el escape. Esto eliminar el uso de diagnsticos visibles de humo a menos que haya un asunto de falla del sistema. Humo blanco o vapor en el arranque o durante operaciones en clima fro sigue siendo una caracterstica de la operacin del motor. Cantidades anormales de humo negro/azul puede merecer una investigacin adicional.
Operacin Anormal del Motor

Esta seccin explica Sntomas y Causas Probables de Operacin Anormal del Motor
Sntomas y Causas Probables de Operacin Anormal del Motor Causas Probables Falla de encendido de cilindro Insuficiente combustible Alta temperatura del combustible de retorno Baja compresin Falla del DDEC Alta restriccin de entrada de aire/contrapresin del escape Aplicacin del motor Alta temperatura de entrada de aire Operacin en alta altitud Sincronizacin incorrecta del tren de engranes del motor Baja temperatura del lquido refrigerante Aceite captado por corriente de aire de entrada Operacin de inyector defectuosa Ajuste incorrecto de altura del inyector Funcionamiento Irregular o Bloqueo Frecuente X X X X X Baja Potencia X X X X X X X X X X X Detonacin X X X X
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Condiciones de Operacin Anormal

Esta seccin explica Sntomas y Causas Probables de Condicin de Operacin Anormal
Sntomas y Causas Probables de Condicin de Operacin Anormal Causas Probables Conexiones flojas Lneas agrietadas Juntas o anillos de sello daados * Aceite lubricante en el tubo del respiradero * Aceite lubricante en el tubo de la varilla del nivel Enfriador de aceite con fuga Sellos de vstago de vlvula con fuga Anillos de control de aceite desgastados/rotos Camisa y/o pistn estriados ngulo excesivo de instalacin del motor Crter del cigeal llenado excesivamente Aceite en tanques de aire (falla del compresor de aire) Respiradero del crter del cigeal obstruido Bajo nivel de aceite Viscosidad incorrecta del aceite del motor (combustible en el aceite) Vlvula del regulador de presin del aceite defectuosa Cigeal, rbol de levas o cojinetes de bielas desgastados Vlvula de alivio de presin de aceite defectuosa Fugas de aire en bomba de aceite (lado de succin) Bomba de aceite desgastada o daada Medidor de presin de aceite defectuoso Componentes elctricos defectuosos (para calibrador) Lnea de aceite u orificio obstruido *Indica alta presin del crter del cigeal Consumo de Aceite Lubricante Alto X X X X X X X X X X X X X Baja Presin del Aceite X X X X X X X X X X
Almacenamiento del Motor

Cuando un motor se almacena o se pone fuera de operacin por un perodo de tiempo, deben tomarse precauciones especiales para proteger el interior y exterior del motor, la transmisin y otras partes contra corrosin y acumulacin de moho. A continuacin se indican las partes que requieren atencin y las preparaciones recomendadas.
Preparacin del Motor para su Almacenamiento

Ser necesario eliminar todo el moho o corrosin completamente de cualquier pieza expuesta antes de aplicar el compuesto anticorrosivo. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor para su almacenamiento tan pronto como sea posible despus de ponerlo fuera de operacin. El motor debe almacenarse en un lugar seco, el cual puede tener calefaccin durante los meses de invierno. Cuando el rea de almacenamiento tiene humedad excesiva pueden usarse productos qumicos que absorben la humedad, los cuales pueden adquirirse en establecimientos comerciales.
Almacenamiento Temporal (30 Das o Menos)

Un motor preparado de esta manera puede regresar al servicio en un corto tiempo al extraer los sellos de las aberturas del motor y verificar los niveles del lquido refrigerante del motor, el aceite combustible, el aceite lubricante y el aceite de la transmisin. Para proteger el motor durante un perodo temporal (30 das o menos), siga este procedimiento: 1. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Deseche el aceite de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 2. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite de la calidad y viscosidad recomendadas. 3. Llene el tanque de combustible con aceite combustible de la calidad recomendada. Haga funcionar el motor por dos (2) minutos a 1200 rpm y sin carga. No drene el sistema de combustible ni el crter del cigeal despus de este funcionamiento. 4. Revise el filtro de aire y realice el servicio de mantenimiento, si es necesario. NOTA: Si no se requiere solucin anticongelante durante el almacenamiento, lave el sistema de enfriamiento con un inhibidor de corrosin aceitoso soluble (3% 5% por volumen) para evitar la corrosin del dimetro exterior de las camisas de los cilindros.
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Almacenamiento del Motor 5. Si se prev temperaturas bajo cero durante el perodo de almacenamiento, revise el anticongelante/lquido refrigerante para asegurar que tenga la proteccin contra congelamiento e inhibidor requeridos. Aada solucin anticogelante al sistema de enfriamiento segn las recomendaciones de Detroit. Refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" ADVERTENCIA: DAO A LOS OJOS Para evitar dao debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice una adecuada proteccin de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda una presin de aire de 276 kPa (40 psi). 6. Limpie el exterior del motor (excepto las piezas elctricas) con aceite combustible y seque con aire comprimido. 7. Selle todas las aberturas del motor. El material usado debe ser a prueba de agua y a prueba de vapores, y poseer fuerza fsica suficiente para resistir la perforacin y el dao causado por la expansin del aire atrapado.
Almacenamiento Prolongado (Ms de 30 Das)

No se recomienda almacenar el motor en exteriores. Si las unidades deben mantenerse en exteriores, siga las instrucciones de preparacin y almacenamiento proporcionadas. Proteja las unidades con lona resistente a la intemperie (u otras cubiertas adecuadas) colocadas de manera que permitan la circulacin de aire. AVISO: No use lminas de plstico para almacenamiento en exteriores. Se puede condensar suficiente humedad en el interior del plstico que puede oxidar las superficies de metal ferroso y corroer las superficies de aluminio. Si una unidad se almacena en exteriores por un perodo prolongado, puede sufrir dao grave por corrosin. NOTA: El plstico puede usarse para almacenamiento en interiores. El motor almacenado debe inspeccionarse peridicamente. Si hay indicaciones de xido o corrosin, deben tomarse pasos correctivos para evitar el dao a las piezas del motor. Realice una inspeccin completa al final del ao y aplique tratamiento adicional segn sea necesario. Para preparar un motor para almacenamiento prolongado (ms de 30 das), siga este procedimiento: 1. Drene el sistema de enfriamiento y lvelo con agua limpia y suave. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia y suave y aada un anticorrosivo. 2. Haga circular en lquido refrigerante haciendo funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin normal. 3. Apague el motor. 164 Toda la informacin est sujeta a cambios sin previo aviso. Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-0076
Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10 4. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Extraiga los filtros de aceite. Deseche el aceite y los filtros de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Vuelva a colocar el tapn del drenaje y apriete a 45-50 Nm (33-77 lbpies). 5. Instale los nuevos filtros de aceite lubricante. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite lubricante preservativo Tectyl 930A o un aceite lubricante preservativo de peso-30 equivalente que rena MIL-L-21260C, Especificacin de Grado 2. NOTA: Si los motores se almacenan donde la condensacin de agua en el tanque de combustible puede ser un problema, puede aadirse al combustible aditivos con contenido de carbitol metlico o celusolve butlico. Siga las instrucciones del fabricante respecto al tratamiento. Si la contaminacin biolgica del combustible puede ser un problema, aada un biocida tal como Biobor JF (o equivalente) al combustible. Al usar un biocida, siga las recomendaciones de concentracin del fabricante y observe todas las precauciones y advertencias. 6. Drene el tanque de combustible. Vuelva a llenar con suficiente combustible diesel No. 1 limpio para permitir que el motor funcione durante aproximadamente diez (10) minutos. Si drenar el tanque de combustible no es conveniente, use un suministro porttil separado del combustible recomendado. 7. Drene el sistema de combustible y extraiga los filtros de combustible. Deseche los filtros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Llene los nuevos filtros con queroseno puro o combustible diesel No. 1 e instlelos en el motor. 8. Haga funcionar el motor durante cinco (5) minutos para que circule el combustible limpio por todo el motor. Asegrese de que el sistema de combustible del motor est lleno. 9. Apague el motor y deje que se enfre. Luego desconecte la lnea de retorno de combustible y la lnea de entrada en el filtro primario y enchufe ambas firmemente para retener el combustible en el motor. 10. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante referentes a almacenamiento prolongado. 11. Dispositivo de activacin de potencia: Si est instalado, siga las recomendaciones del fabricante referentes a almacenamiento prolongado. NOTA: El no sellar correctamente las aberturas de salida del escape y entrada de aire del turboalimentador antes de almacenar el motor puede permitir la circulacin de corrientes de aire a travs del turboalimentador y rotar el eje del compresor/turbina sin un flujo adecuado de aceite lubricante a los cojinetes del crter central dando como resultado un severo dao de cojinetes.
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Almacenamiento del Motor 12. Turboalimentador: Puesto que los cojinetes del turboalimentador se lubrican a presin a travs de la lnea de aceite externa que viene desde el adaptador del filtro de aceite mientras el motor est funcionando, no se requiere atencin adicional. Sin embargo, la conexin de salida de escape de la turbina y de entrada de aire del turboalimentador deben sellarse con cinta resistente a la humedad. NOTA: No aplique aceite, grasa ni compuestos cerosos al volante. El hierro fundido absorber estas sustancias, las cuales pueden sudar durante la operacin y causar un deslizamiento del embrague. 13. Aplique un compuesto anticorrosivo sin friccin a todas las piezas expuestas del motor. Si es conveniente, aplique el compuesto anticorrosivo a la rueda volante del motor. De lo contrario, desenganche el mecanismo del embrague para evitar que el disco del embrague se adhiera al volante. 14. Drene el sistema de enfriamiento del motor. Si el motor va a quedar expuesto a temperaturas bajo cero, instale el anticongelante Power Cool genuino de Detroit o una solucin anticongelante a base de glicol de etileno o glicol de propileno equivalente que proporcione la proteccin requerida contra congelamiento, ebullicin y de inhibicin. Refirase a la seccin "Requisitos del Lquido Refrigerante" 15. Drene el aceite conservante del crter del motor. Reinstale y aplique par al tapn de drenaje magntico de 3/4 14 cuadrado a un valor de 45 50 Nm (33-77 lbpies). 16. Extraiga y limpie la batera y los cables de la batera con una solucin de bicarbonato de sodio y agua y enjuguelos con agua limpia. No permita que la solucin sdica entre en la batera. Aada agua destilada al cido de la batera (si es necesario) y cargue completamente la batera. Almacene la batera en un lugar seco y fro (nunca a menos de 0 C o 32 F). Mantenga la batera totalmente cargada y revise con regularidad el nivel de gravedad especfica del cido de la batera. 17. Inserte tiras de papel grueso entre las poleas y las correas de impulsin para evitar que se peguen. 18. Selle todas las aberturas del motor, incluso la salida del escape, con cinta resistente a la humedad. Use cubiertas de cartn, madera contrachapada o metal, segn sea conveniente. 19. Limpie y seque las superficies pintadas exteriores del motor y roce con cera lquida apropiada para carrocera automotriz, barniz de resina sinttica o compuesto anticorrosivo. 20. Proteja el motor con una lona resistente a la intemperie y gurdelo bajo techo, preferentemente en una construccin seca que pueda calentarse durante los meses de invierno.
Procedimiento para Volver a Poner en Servicio un Motor que Estuvo en Almacenamiento Prolongado
Si un motor ha estado en almacenamiento prolongado, preprelo para el servicio de la siguiente manera. 1. Extraiga las cubiertas y cinta de todas las aberturas del motor, tanque de combustible y equipo elctrico. No omita la salida del escape. 2. Extraiga los tapones de las lneas de combustible de entrada y salida y reconecte las lneas a sus posiciones correspondientes. 3. Lave el exterior del motor con aceite lubricante para quitar agente anticorrosivo. No lave los componentes elctricos. 4. Quite el agente antioxidante del volante. Lave cualquier inhibidor de xido de aceite soluble (si se us) en el sistema de enfriamiento. 5. Quite las tiras de papel ubicadas entre las poleas y las correas de la transmisin. 6. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite lubricante de la calidad requerida. Use un lubricador a presin para asegurar la lubricacin de todos los cojinetes y ejes de balancn. 7. Llene el tanque con el combustible requerido. 8. Cierre todas las llaves de drenaje y llene el sistema de enfriamiento del motor con agua limpia y suave y los inhibidores requeridos. Si el motor va a quedar expuesto a temperaturas bajo cero, instale el anticongelante Power Cool genuino de Detroit o una solucin anticongelante a base de glicol de etileno o glicol de propileno equivalente que proporcione la proteccin requerida contra congelamiento, ebullicin y de inhibicin. Refirase a la seccin "Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" 9. Instale y conecte la batera. Asegrese de que la gravedad especfica promedio de la batera sea 1.260 o mayor. Cargue la batera, si es necesario. 10. Realice el servicio de mantenimiento del filtro de aire, si es necesario. 11. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner la transmisin en servicio. 12. Dispositivo de activacin de potencia: Si est instalado, siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner el dispositivo de activacin de potencia en servicio. 13. Turboalimentador: Quite las cubiertas de las conexiones de salida de la turbina y entrada de aire del turboalimentador. Vuelva a conectar los tubos, segn sea necesario. Prelubrique el alojamiento del cojinete central del turboalimentador. Refirase a la seccin "Verificaciones del Sistema de Lubricacin" ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR Para evitar dao debido a la inhalacin del escape del motor, siempre opere el motor en un rea bien-ventilada. El escape del motor es txico. 14. Cuando haya concluido con todas las preparaciones, arranque el motor.
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Almacenamiento del Motor NOTA: La pequea cantidad de antioxidante que permanece en el sistema de combustible causar un escape humoso durante unos minutos. NOTA: Antes de someter el motor a una carga o a alta velocidad, deje que alcance la temperatura de operacin normal. 15. Verifique los cdigos de problemas. a. Si no hay no cdigos, realice una regeneracin estacionada. b. Si hay cdigos, repare lo que sea necesario y entonces realice una regeneracin estacionada.
Asistencia al Cliente
La satisfaccin y buena voluntad de los propietarios de motores Detroit es de primordial importancia para Detroit y sus organizaciones de distribuidores/ concesionarios. Contacte el Centro de Servicio al Cliente al 1-800-445-1980 .
Uso del Servicio en el Camino en los Estados Unidos o Canad

Si necesita servicio en carretera por cualquier razn en los Estados Unidos o Canad, puede llamar al nmero de asistencia al cliente: 1-800-445-1980. Un operador le asistir para determinar el tipo de servicio que necesita. No todos los problemas se relacionan con el motor y no todos los problemas estn cubiertos por las garantas del motor o del vehculo. ES POSIBLE QUE USTED SEA RESPONSABLE DE LOS GASTOS DE REPARACIN. Antes de llamar a Asistencia al Cliente, por favor haga lo siguiente: Verifique el nivel del lquido de refrigeracin. Verifique el nivel del combustible. Verifique los fusibles de DDEC. Revise si hay fugas de combustible. Asegure que est abierta la vlvula de cierre (si est instalada) en el adaptador del filtro de combustible o la lnea del suministro del combustible est abierta. Verifique el nivel de aceite en la varilla indicadora del nivel de aceite. Verifique los cdigos de diagnstico. Si llama, tenga disponible la siguiente informacin: Nmero de serie del motor Marca del vehculo, modelo y VIN Millaje (kilmetros) indicado en el odmetro u horas indicadas en el contador de horas Nombre del dueo/compaa del vehculo
Disponibilidad de los Talleres de Servicio de Detroit

Como propietario de un producto de Detroit usted tiene una red completa de talleres de servicio de Detroit en los Estados Unidos y Canad, adems de muchos talleres en todo el mundo que estn preparados para satisfacer sus necesidades de partes y servicio: Servicio realizado por personal capacitado Equipo de ventas para ayudar a determinar sus requisitos de potencia especficos En muchas reas, servicio de emergencia 24 horas al da Soporte completo de partes Informacin y literatura del producto
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Asistencia al Cliente Sin embargo, reconocemos que a pesar de las mejores intenciones, pueden ocurrir malos entendidos. Normalmente, cualquier situacin que surja con respecto a la venta, funcionamiento o servicio de su producto ser procesado por el taller de servicio autorizado en su rea (en los Estados Unidos y en el Canad, se puede encontrar el taller de servicio de Detroit ms cercano en las pginas amarillas de la gua de telfonos o en un localizador de servicio en www.detroitdiesel.com).
Productos de Lquido Refrigerante del Motor Genuinos de Detroit

El mantenimiento del sistema de enfriamiento requiere que se equilibren los compuestos qumicos del sistema. Lquido Refrigerante de Glicol de Etileno Inhibido Completamente Formulado Genuinos de Detroit Los nmeros de parte y tamaos de los productos de Lquido Refrigerante Genuino de Detroit concentrado y pre-mezclado 50:50 estn listados en la siguientes tablas.
Lquido Refrigerante de Glicol de Etileno Inhibido Completamente Formulado Genuinos de Detroit Tipo de Lquido Refrigerante Nmero de Parte 23512138 23512139 Concentrado 23529295 23512140 23528203 23518918 Pre-mezclado 50:50 23528544 23513503 Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Descripcin Envase de un galn 6 por caja Tambor de 55 galones Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Envase de un galn 6 por caja Tambor de 55 galones
Filtros (tipo Need-Release) para Liberar Lentamente Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Genuinos de Detroit Filtros (tipo Need-Release) para Liberar Lentamente Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Genuinos de Detroit estn mostrados abajo.
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Productos de Lquido Refrigerante del Motor Genuinos de Detroit
Filtros (tipo Need-Release) para Liberar Lentamente Aditivos Suplementarios de Lquido Refrigerante Genuinos de Detroit Tipo de Lquido Refrigerante Lquido Refrigerante de Glicol de Etileno Inhibido Genuino de Detroit Nmero de Parte Descripcin Para sistemas de 0 8 galones Para sistemas de 8 20 galones
NF2091
23516489
Limpiadores del Sistema de Enfriamiento Genuinos de Detroit Limpiadores del Sistema de Enfriamiento Genuinos de Detroit estn mostrados abajo.
Limpiadores del Sistema de Enfriamiento Genuinos de Detroit Tipo de Lquido Refrigerante Nmero de Parte 200164 Limpiador OnLine 200105 200155 Paquete doble 201549 Descripcin Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones Paquete doble 2 por caja
Productos de Anlisis de Fluido Genuinos de Detroit Productos de Anlisis de Fluido Genuinos de Detroit estn mostrados abajo.
Productos de Anlisis y Pruebas de Fluido Genuinos de Detroit Aplicacin Indica Niveles de Nitrito, Molibdato y Glicol Nmero de Parte Descripcin Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin (Paquetes de Lmina Individual) Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin (Botella de 50) Tiras de Prueba de Lquido Refrigerante de Triple Accin (Botella de 10) Botella de Anlisis de Lquido Refrigerante (Caja de 6) Anlisis de Laboratorio de Lquido Refrigerante
23519401
Indica Niveles de Nitrito, Molibdato y Glicol
23519402
Indica Niveles de Nitrito, Molibdato y Glicol Anlisis Completo del Lquido Refrigerante de Glicol de Etileno Inhibido Anlisis de lquido refrigerante orgnico
23522774
23516921
23523398
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Capacidades del Aceite del Motor
Capacidades del Aceite del Motor

Consulte con un Distribuidor de Detroit para obtener los filtros de aceite del motor adecuados. Las capacidades del aceite del motor para las aplicaciones de Vehculo En-Carretera del Motor de Plataforma DD estn listadas en las siguientes tablas. Entre en contacto con su centro de servicio local de Detroit si usted necesita una informacin ms especfica. NOTA: Hay aproximadamente 5.0 L (5.2 qts) de aceite representado desde la marca de llenar a la marca de completo. AVISO: Sobrellenar el recipiente de aceite puede causar dao al motor.
Capacidades del Aceite del Motor Camin Volumen Total del Aceite del Motor en Seco Cambio de Aceite y Filtro Permaneciendo en el Motor despus del Drenaje del Aceite (Incluye el Retiro del Filtro) Intervalo Mn. a Mx. de la Varilla del Nivel del Aceite Volumen de Aceite del Colector DD13 44.0 L (46.5 qt) DD15 49.0 L (51.8 qt) DD16 49.0 L (51.8 qt)
38.0 L (40.1 qt)
43.0 L (45.4 qt)
43.0 L (45.4 qt)
6.0 L (6.3 qt)
6.0 L (6.3 qt)
6.0 L (6.3 qt)
5.0 L (5.2 qt)
5.0 L (5.2 qt)
5.0 L (5.2 qt)
35.0 L (37.0 qt)
40.0 L (42.3 qt)
40.0 L (42.3 qt)
Capacidades del Aceite del Motor Camin de Pasajeros Volumen Total del Aceite del Motor en Seco Cambio de Aceite y Filtro Permaneciendo en el Motor despus del Drenaje del Aceite (Incluye el Retiro del Filtro) Intervalo Mn. a Mx. de la Varilla del Nivel del Aceite Volumen de Aceite del Colector DD13 DD15 DD16
51.0 L (53.8 qt)
NA
NA
45.0 L (47.6 qt)
NA
NA
6.0 L (6.3 qt)
NA
NA
5.0 L (5.2 qt)
NA
NA
42.0 L (44.4 qt)
NA
NA
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Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10

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Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10

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Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

Requisitos del Personal

Conversiones y Modificaciones del Motor

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7 Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION

Informacin para el Operador

Informacin para el Operador

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15 Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION

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Identificacin del Motor

Identificacin del Motor

5. Turboalimentador 6. Vlvula del Graduador de Combustible 7. Respiradero del Crter

Figura 1. Vista del Lado Izquierdo

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Identificacin del Motor

4. Turboalimentador 5. Respiradero del Crter 6. Vlvula del Graduador de Combustible

Figura 3. Vista del Lado Izquierdo

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Identificacin del Motor

4. Turboalimentador 5. Respiradero del Crter 6. Vlvula del Graduador de Combustible

Figura 5. Vista del Lado Izquierdo

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Figura 6. Vista del Lado Derecho

Designacin de Modelo y Nmero de Serie del Motor Plataforma DD

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Identificacin del Motor

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Figura 10. Etiqueta de Certificacin del Motor EPA10

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Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor

Instrucciones de Operacin para el Arranque del Motor

Verificaciones del Sistema

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29 Copyright 2012 DETROIT DIESEL CORPORATION

Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10

Despus de un Almacenamiento Prolongado

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