Autores: Robson Gouveia Gerson Neves Lucas Cartaxo

1 INTRODUO Desde a antiguidade o ser humano busca meios de se localizar, tanto para explorao do lugar em que vive, como tambm para se deslocar de um ponto a outro com segurana. Essa preocupao, fez-se com que os princpios de localizao passassem por algumas etapas at serem modernizados e chegar era tecnolgica atual. Antigamente as pessoas usavam seus prprios mtodos de localizao, tais como: Marcar rastros, pontos significativos de referncias de posio, montanhas, rochas, curvas de rio etc. At que surgiram os mapas que ilustravam os pontos geogrficos e suas distncias. Foi nessa poca que foi desenvolvido o conceito de Norte e sul, em relao linha do Equador e, Leste e Oeste, em relao ao meridiano de Greenwich. Pouco depois foi desenvolvida a bssola, que at hoje usada em navegaes. No meio aeronutico no poderia ser diferente, pois a cada dia tem crescido e desenvolvido conceitos e equipamentos que facilitam e proporcionam agilidade e segurana as navegaes. Como o GPS de uso civil ainda est sujeito a erros. O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) no permite que o sistema seja usado para planejar voos e tambm de forma primria, mas ele pode ser usado como referncia na navegao. Com isso, est sendo desenvolvido um sistema mais seguro que possa ser usado com mais confiana, sendo mais preciso assim colocando aeronaves prximas umas das outras sem ter risco de coliso. Washigton Machado, Diretor Presidente da Fundao Servios de Defesa e Tecnologias de Processos (SDTP), diz que: tal sistema, quando totalmente implementado, ter a capacidade de prover continuamente informaes de posio acurada e tempo exato para todas as aeronaves em voo aio redor do Planeta, possibilitando navegao em rota direta e aproximaes e pouso em condies de visibilidade e condies meteorolgicas extremamente baixas. Atravs do GNSS, as aeronaves podero transmitir as posies geogrficas e altitudes de forma exata para os rgos de controle de trfego areo, isso torna possvel um controle seguro e efetivo dos voos em toda parte do Planeta, caso tudo isso seja um sucesso ocorrer uma grande diminuio dos custos, com a desativao da infra-estrutura convencional da navegao area e uma economia de combustvel. No desenvolvimento da navegao area, a Organizao da Aviao Civil Internacional(OACI) e outros pases esto concentradas no desenvolvimento das bases GNSS, por meio do DECEA o Brasil um dos pases em destaque. A Rssia participa atravs do sistema GLONASS, a Unio Europeia com o GALILEO e a china com o COMPASS, porm s os Estados Unidos possuem o nico sistema totalmente operacional que o GPS ultilizado em nvel mundial pela a

populao civil e que no momento est a disposio da OACI sem restries de tempo de forma gratuita. vlido considerar ainda que GPS foi reconhecido como um meio suplementar da navegao area pelo o DECEA, tanto na rota, na aproximao e no pouso foram estabelecidos vrios procedimentos com base no sistema, est se desenvolvendo um Sistema Nacional de Suplementao que junto com o GPS passar a ter uma maior preciso, sendo possvel ser usado de forma primria no espao areo brasileiro, que chega a ter cerca 22 millhes de Km.

2 MODOS DE NAVEGAO: 2.1 Navegao Visual A navegao visual ela uma das formas mais bsicas de voar j que ele s faz uso de referencias significativas visuais como: rios, estradas, praia, fazendas, etc. Enfim como pode ser visto ela um tipo navegao muito simples que torna isso uma das suas maiores vantagens porm por ser to simples sua preciso muito pequena e caso o piloto perca noo de onde est se torna muito difcil se localizar novamente o que pode se considerar uma situao muito perigosa.

2.2 Navegao Estimada A navegao estimada ela chega a ser tambm um pouco quanto bsica como a navegao visual pois o piloto s precisa ter noo da velocidade desenvolvida pela aeronave, ngulo magntico do deslocamento e desvio provocado pelo vento em rota, saber essas informaes uma das coisas mais bsicas que um piloto precisa saber sobre a aeronave, o magnetismo e o vento. Junto com a carta de voo e as informaes anteriores o piloto consegue ter a estimativa de quanto tempo ele vai chegar em seu destino. Um de suas desvantagens quando piloto precisa fazer uma mudana de rota devido a imprevistos como tempo, com isso ser necessrio fazer um novo calculo para o novo destino durante o voo.

2.3 Navegao a Rdio A navegao radio pode ser chamar de certa forma um tipo avanado de voar, pois o piloto precisa esquecer de qualquer referencia visual a seu alcance se no pode afetar criticamente a localizao da aeronave e tornar perigoso o voo, esse tipo de atitude conhecida popularmente entre os pilotos e pessoas da rea como voar visumentro. Essa navegao utiliza auxlios de rdio, o seu uso classificado como um voo por instrumento ou IFR(Instrument Flight Rules). Basicamente atravs de varias estaes de rdio emitindo suas ondas junto com o equipamento da aeronave(NDB, VOR) pode localizar exatamente onde est a estao em relao a aeronave, como as posies das estaes so fixas no mapa o piloto com isso adquiri sua posio no mapa com alta preciso. Preciso passa a ser uma vantagem tambm como ser utilizada em condies meteorolgicas que so restritas para o voo visual e a segurana em voo noturnos. Sua desvantagem alto custo dos equipamentos, necessidade de um conhecimento avanado na aviao e treinamento, as aeronave tem que ser homologadas pelo o rgo competente para esse tipo de voo . A principal vantagem da navegao rdio permitir o vo em condies meteorolgicas mais restritas do que o vo visual, o que aumenta a operacionalidade dos voos. A principal desvantagem exigir

equipamentos e aeronave homologada para esse tipo de vo, bem como treinamento especifico para os pilotos. Os principais instrumentos para esse tipo de navegao so o NDB e o VOR.

3 HISTRIA DO GPS Tudo comeou em 1957, quando a Unio Sovitica lanou o primeiro satlite artificial da histria, com isso iniciou os estudos de como usa-lo para localizar pontos na superfcie terrestre. Mesmo assim foi os EUA (Estados Unidos das Amricas) que inventaram o sistema GPS. Ele foi criado atravs do projeto NAVSTAR, que o Departamento de Defesa dos Estados Unidos desenvolveu em 1960. Tal sistema conseguia dar varias informaes de todo o planeta terra, de clima, localizao em qualquer momento, com isso ganhou um grande valor para os militares. Com isso, o sistema foi se aperfeioando tendo ajustes e correes. Em 1995, o NAVSTAR conseguiu se tornar totalmente operacional tendo um gasto aproximadamente de 10 bilhes de dlares e assim o GPS se tornou um sucesso por causa das suas utilidades. Com esse fato os Estados Unidos decidiram disponibilizar esse tipo de informao que s iria ser pros militares, agora pro civis tambm e alm de tudo de forma gratuita. Foto 1: Os 24 que orbitam ao redor da Terra

Fonte: Site Popa, Site Aviacaogeral.

3.1 Caractersticas do GPS e seu funcionamento. O sistema GPS consiste por 24 satlites, como visto em figura anterior, eles esto orbitando a terra a 20.200 km duas vezes por dia e tambm eles emitem seus sinais em frequncia de rdio codificadas. Sua preciso chega a ser de um 1 metro. Contudo, os EUA preocupado com o uso indevido do sistema dividiu o seu uso para dois tipos de usurios: Os militares americanos ficariam com a preciso de 1 metro e os civis a preciso seria de 15 a 100 metros. Todos os 24 satlites possuem um cdigo de Preciso (P); um Cdigo Geral (CA) e os Status de Informao. Segundo Eilert (2002), o sistema funciona com os satlites enviando seus sinais ao mesmo tempo e de modo preciso, assim permite que o seu receptor consiga avaliar o lapso entre emisso e recepo. A transmisso tem uma potncia de 50 Watts. A partir disso, o GPS envia sua hora-padro e assim seus usurios tero o horrio em toda parte do mundo com uma preciso de milissegundos. Isso vem do fato de os satlites terem um relgio Atmico que

chega a ser o relgio mais estvel e exato jamais desenvolvido por ser preciso at a escala do nano-segundo. Como tinha sido dito antes, os satlites possuem cdigos P e CA e eles so distintos de cada satlite e seu receptor os distinguem. O cdigo P alm de ser muito complexo se for comparado com o CA, sua alterao chega a ser quase impossvel junto com o fato de ele ser de somente acesso militar. J o cdigo ser CA e recebido pelos receptores civis que medem os seus lapsos de tempo. Como a rdio navegao depende da transmisso simultnea dos sinais, o Departamento de Defesa dos EUA introduz uma interferncia deliberada, fazendo com que enviem os sinais CA um pouco antes ou depois dos outros fazendo que tenha a diferena de preciso entre o militar e o civil. Porm, essa no o nico fator que afeta os receptores civis. Existe tambm a interferncia ionosfrica, que ocorre no momento em que o sinal de rdio entram em contato com os eltrons livres na ionosfera, isso faz que ocorra um atraso no sinal. Cada frequncia tem um atraso diferente. O cdigo P para no sofrer com isso ele enviado em duas frequncias que so conhecidas por L1 e L2. Os receptores militares recebem as duas frequncias medindo a diferena entre suas recepes. Depois disso, eles conseguem calcular o atraso dos eltrons livre assim fazendo as correes devidas.

4 CONSIDERAES FINAIS Nesse artigo, foi apresentado as funes e o funcionamento do GPS. Foi visto que o GPS o nico sistema localizador global em funcionamento atualmente e muito em bora no seja perfeito, a melhor forma e mais prtica de se orientar no planeta. Usado inicialmente para uso militar, tornou-se indispensvel para diversas aplicaes civis, facilitando assim, vrios segmentos nos meios de transporte desde um avio de grande porte, como um simples carro de passeio. Por isso, o uso deste equipamento vem tomando lugar nos veculos de todo o mundo devido a suas diversas funes, tais como: traar rotas localizar lugares de interesse pessoal, dentre outros. Tudo isso so inovaes apenas nos receptores, pois so eles que fazem o tratamento dos dados recebidos do satlite, possibilitando maior preciso.

REFERNCIAS

* http://www.zettel.com.br/ * Aulas de Navegao Area 1 Perodo ESAC * Monografia( USO DE GPS NA AVIAO CIVIL: BENEFICIOS DESSA TECNOLOGIA PARA A NAVEGAO AREA, CARLOS, 2011) * http://www.sdtp.org.br/