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ndice
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INTRODUCCIN
Alcance y actualizacin de la Gua Marco conceptual Categoras de emisiones de GEI en organizaciones Emisiones cubiertas por la Directiva de comercio y emisiones difusas
3 6 7
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2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2 ....
ENERGA
Consumo elctrico Consumo de combustibles fsiles Biomasa Energa renovable Energa renovable destinada al autoconsumo Energa renovable conectada a la red elctrica
11 14 17 18 18 19
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.... 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4
TRANSPORTE
Turismos Transporte de pasajeros Transporte de mercancas Camin, camioneta y furgoneta Transporte de pasajeros Transporte de mercancas Motocicletas Transporte de pasajeros Transporte de mercancas Autobuses y autocares
20 20 24 25 25 27 28 28 29 30
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Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
Transporte martimo Aviacin Transporte ferroviario Transporte de pasajeros Transporte de mercancas EMISIONES FUGITIVAS Gases fluorados
33 34 37 37 37
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ANEXOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Estimacin de las emisiones asociadas a la celebracin de acontecimientos Clculo de emisiones en entes pblicos Factores de emisin Lista de biomasas neutras con respecto al CO2 Precios medios de los combustibles de automocin Distancias ferroviarias Metodologa de clculo del mix elctrico
40 44 50 57 59 60 73
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Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
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Introduccin
1.1 Alcance y actualizacin de la Gua
esperarse cuando se implanta una accin de mitigacin.
1.
La Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en adelante, la Gua est pensada para facilitar la estimacin de emisiones de GEI. Con la ayuda de la Gua, las organizaciones y la ciudadana pueden estimar las emisiones asociadas a sus actividades, o bien la reduccin de emisiones que puede
Esta Gua introduce tambin el marco de los inventarios o huellas de carbono de las organizaciones, y explica las distintas categoras de emisiones que pueden identificarse, de acuerdo con los protocolos reconocidos internacionalmente existentes en la actualidad. Igualmente, tambin introduce la huella de carbono de acontecimientos.
Por otro lado, cabe destacar que cuando hablamos de gases de efecto invernadero (GEI) nos referimos a CO2 equivalente (CO2 eq), que incluye los seis gases de efecto invernadero recogidos en el Protocolo de Kioto: dixido de carbono (CO2), metano (CH4), xido de nitrgeno (N2O), hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarburos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF6). En su estado actual, la Gua permite calcular las emisiones asociadas al consumo de energa, tanto en instalaciones fijas como de transporte. Asimismo, tambin permite calcular las emisiones fugitivas de los gases fluorados. En consecuencia, la presente Gua no permite calcular el total de emisiones posibles de GEI de una organizacin o actividad.
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Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
Cabe destacar que, adicionalmente a esta Gua, se ha elaborado una calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero para facilitar el clculo a organizaciones y ciudadana en general (disponible en el enlace de la calculadora). Con la calculadora, se pueden calcular las emisiones de CO2 directamente siguiendo las recomendaciones de la Gua. Por ltimo, esta Gua tambin sirve para orientar a las organizaciones que estn elaborando su inventario de emisiones de GEI bajo el marco del Programa de acuerdos voluntarios para la reduccin de los GEI de la Generalitat de Catalunya.
La Oficina Catalana del Cambio Climtico efectuar como mnimo una revisin anual de la Gua que incluir la actualizacin de los factores de emisin con los ltimos datos disponibles, as como la ampliacin del alcance del clculo de emisiones de GEI.
Modifica la metodologa de clculo del mix elctrico para proporcionar un dato ms representativo y para incorporar los criterios que los estndares internacionales de clculo estn desarrollando. El cambio metodolgico se aplica en toda la serie 2008-2010, ya que de esta forma se posibilita que las emisiones de CO2 derivadas del mix elctrico de diferentes aos sean comparables.
Actualiza los factores de emisin de los combustibles de acuerdo con los ltimos datos disponibles.
Actualiza los precios medios de los combustibles de automocin e incorpora el dato de precio medio del biodiesel.
Actualiza los factores de emisin del transporte ferroviario de acuerdo con el cambio metodolgico de clculo del mix elctrico.
Modifica la metodologa de clculo de las emisiones del autobs urbano de gas natural a partir de datos tericos de ocupacin media.
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Menciona la Guia desdeveniments ambientalment correctes, en el marco de la publicacin de diferentes guas de ambientalizacin para incorporar criterios de ambientalizacin en la contratacin pblica.
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1.2
Marco conceptual
El general, el concepto huella de carbono de una organizacin es un trmino que quiere describir el impacto total que una organizacin tiene sobre el clima en relacin a las emisiones de GEI a la atmsfera. El concepto de organizacin engloba organizaciones privadas, entidades de la administracin pblica y organizaciones sin nimo de lucro, entre otras. En general, huella de carbono de una organizacin es un trmino que quiere describir el impacto total que una organizacin tiene sobre el clima a raz de la emisin de GEI a la atmsfera. Con el objetivo de cuantificar dicha huella, debe aplicarse un determinado protocolo de estimacin y contabilidad de emisiones de GEI.
Una de las metodologas para la cuantificacin de emisiones de GEI es la norma ISO 14064, parte 1 1, y la norma ISO 14069, en desarrollo, que constituye la Gua para la aplicacin de la ISO 14064, parte 1. Esta norma fue desarrollada de acuerdo con el protocolo Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol) 2. El GHG Protocol, del World Resources Institute y el World Business Council for Sustainable Development, es uno de los protocolos ms utilizados a escala internacional para entender, cuantificar y gestionar las emisiones de GEI. Ambos documentos constituyen las referencias ms importantes en esta materia.
La huella de carbono tambin se aplica para estimar el impacto en emisiones de gases de efecto invernadero para actividades determinadas, como puede ser un acontecimiento.
Asimismo, el trmino huella de carbono tambin se aplica a productos, en este caso las metodologas de estimacin se basan en anlisis de ciclo de vida.
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Norma UNE-ISO 14064-1. Gases de efecto invernadero. Parte 1: Especificacin con orientacin, a nivel de las organizaciones, para la cuantificacin y el informe de las emisiones y remociones de gases de efecto invernadero. Vase: www.ghgprotocol.org. 6
Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
1.3
Las emisiones de GEI asociadas a una actividad se pueden clasificar segn se trate de emisiones directas o emisiones indirectas.
Las emisiones directas son emisiones de fuentes que posee o controla el sujeto que genera la actividad.
Las emisiones indirectas son emisiones que son consecuencia de las actividades que realiza el sujeto, pero que tienen lugar en fuentes que posee o controla otro sujeto.
En concreto, se pueden definir tres alcances segn las emisiones a las que nos referimos: 1. Alcance 1: Emisiones directas Incluye las emisiones directas que proceden de fuentes que posee o controla el sujeto que genera la actividad. Por ejemplo, este grupo incluye las emisiones de la combustin de calderas y de vehculos, etc. que el propio sujeto posee o controla. 2. Alcance 2: Emisiones indirectas de la generacin de electricidad y de calor Comprende las emisiones derivadas del consumo de electricidad y de calor, vapor o fro. Las emisiones de la electricidad y el calor, vapor o fro adquiridos se producen fsicamente en la instalacin donde la electricidad o el calor son generados. Estas instalaciones productoras son diferentes de la organizacin de la cual se estiman las emisiones. 3. Alcance 3: Otras emisiones indirectas Incluye el resto de emisiones indirectas. Las emisiones de alcance 3 son consecuencia de las actividades del sujeto, pero provienen de fuentes que no son posedas o controladas por el sujeto. Algunos ejemplos de actividades de alcance 3 son la extraccin y produccin de materiales adquiridos, los viajes de trabajo, el transporte de materias primas, de combustibles y de productos (por ejemplo, actividades logsticas) o la utilizacin de productos o servicios ofrecidos por otros.
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La Figura 1 representa de forma esquemtica qu emisiones incluyen los tres alcances de tipos de emisiones de GEI, y cules son las emisiones que pueden calcularse con la Gua.
ALCANCE 1: DIRECTAS Combustin de combustibles (p. ej. calentadores o turbinas) Transporte de flota propia (p. ej. turismos, camiones, avin o tren) Emisiones de proceso (p. ej. cemento, aluminio, tratamiento de residuos) Emisiones fugit ivas (p. ej. fugas del aire acondicionado, fugas de CH 4 de conductos)
GUA
Consumo de combustibles Emisiones fugitivas de gases fluorados Consumo de electricidad Transporte
ALCANCE 2: INDIRECTAS DE LA ENERGA Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeracin que se adquieren de forma externa
Act ividades relacionadas con el transporte (p. ej. viajes para ir al trabajo, viajes de trabajo, distribucin)
Tratamiento de residuos
Figura 1. Clasificacin de las emisiones de GEI y emisiones que se calculan con la Gua
Las emisiones de alcance 1 incluyen las emisiones derivadas de la combustin de combustibles, el transporte de flota propia y otras emisiones como las emisiones de proceso 3 (por ejemplo, las emisiones de CO2 producidas en el proceso de descarbonatacin del carbonato clcico para la produccin de clnker en una cementera) y las emisiones fugitivas 4 (por ejemplo, las emisiones de gases fluorados procedentes de posibles fugas de los equipos de refrigeracin). Respecto al transporte con flota propia, se incluyen las emisiones de la flota que es propiedad de la organizacin que realiza el clculo, y se recomienda incluir las emisiones de la flota no propia pero de las que la organizacin tiene el control de la gestin, y, por lo tanto, puede incidir en la reduccin de sus emisiones.
Emisiones de proceso: emisiones de GEI, distintas de las emisiones de combustin, producidas como resultado de reacciones, intencionadas o no, entre sustancias, o su transformacin, incluyendo la reduccin qumica o electroltica de minerales metlicos, la descomposicin trmica de sustancias y la formacin de sustancias para utilizarlas como productos o materias primas para procesos. Se excluyen las emisiones de CO2 que proceden de procesos qumicos o fsicos a partir de la biomasa (por ejemplo: fermentacin de uva para producir etanol, tratamiento aerbico de residuos, otros). 4 Emisiones fugitivas indirectas: de acuerdo con la ISO 14069, incluye fugas de los equipos y de los sistemas de almacenaje y transporte, y fugas de los reservorios y los pozos de inyeccin 8
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Las emisiones de alcance 2 incluyen las emisiones derivadas del consumo elctrico y las del consumo de calor, vapor y refrigeracin que se adquieren externamente. Las emisiones de alcance 3 incluyen el resto de emisiones indirectas, como pueden ser las emisiones derivadas de la adquisicin de materiales y combustibles, el tratamiento de residuos, las compras externalizadas, la venta de bienes y servicios y las actividades relacionadas con el transporte. Respecto al transporte, incluye las emisiones de los viajes externos referentes a los viajes comerciales, las operaciones de distribucin y los desplazamientos in itinere. Se entiende que son viajes externos porque se realizan en una flota que no es propia. Adicionalmente, se recomienda excluir las emisiones del transporte de la flota no propia de la que se tiene el control de la gestin, que seran consideradas emisiones de alcance 1.
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Energa
2.1 Consumo elctrico
Factores de emisin
4. 5.
Para calcular las emisiones asociadas, debe aplicarse un factor de emisin de CO2 atribuible al suministro elctrico tambin conocido como mix elctrico (g de CO2/kWh) que representa las emisiones asociadas a la generacin elctrica. En Catalua, la electricidad que consumimos, y que no hemos autogenerado, proviene de la red elctrica peninsular, sin poder distinguir exactamente en qu planta de generacin de electricidad se ha producido. Por lo tanto los datos que se utilizan para el clculo del mix elctrico son las que corresponden a la red elctrica peninsular. Por otro lado, y de acuerdo con las metodologas internacionales GHG Protocol5 i la norma ISO 140696, que se estn desarrollando, la categora de emisiones indirectas derivadas de la generacin de electricidad incluye nicamente las emisiones generadas por el conjunto de centrales productoras de la red. Por lo tanto, el mix que la OCCC recomienda utilizar es el mix que refleja las emisiones de la red elctrica peninsular asociadas a la produccin bruta de energa elctrica. Segn las experiencias de los ltimos aos, las diferentes fuentes oficiales que tradicionalmente publican este dato, como por ejemplo el Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE), el Ministerio de Industria, Energa y Turismo, o la Comisin Nacional de la Energa, lo hacen con una periodicidad que no es fija, y en todo caso, en unas fechas que pueden variar cada ao. Considerando estos antecedentes y una vez analizada la experiencia previa de los ltimos aos, la OCCC ha introducido un cambio en la metodologa de clculo para
GHG protocol : Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard Greenhouse gases - Quantification and reporting of GHG emissions for organizations - Guidance for the application of ISO 14064-1
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la estimacin del mix elctrico7. Con este cambio se pretende proporcionar un dato ms representativo e incorporar los criterios que los estndares internacionales de clculo estn desarrollando. El Anexo 7 explica con ms detalle la metodologa de clculo del mix elctrico. El cambio metodolgico se aplica en toda la serie 2008-2010, ya que de esta forma se posibilita que las emisiones de CO2 derivadas del mix elctrico sean comparables entre diferentes aos. Los valores del mix de produccin bruta de energa elctrica que la OCCC recomienda utilizar son:
2009 297
2010 206
2011 267
Cabe remarcar que las emisiones asociadas al consumo elctrico son emisiones cubiertas por la Directiva de comercio de derechos de emisin de GEI.
Para ms informacin, consulten el apartado Factor de emisin asociado a la energa elctrica: el mix elctrico, disponible en http://www20.gencat.cat/portal/site/canviclimatic/menuitem.c4833b494d44967f9b85ea75b0c0e1a0/?vgnextoid=a6e59d5e6e3ec 210VgnVCM2000009b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=a6e59d5e6e3ec210VgnVCM2000009b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default &newLang=es_ES 12
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Una residencia de ancianos, con un consumo elctrico anual de 38.000 kWh, introduce medidas para el ahorro de consumo de energa, como por ejemplo la iluminacin de bajo consumo y equipos de climatizacin y electrodomsticos eficientes, lo que representa un ahorro del consumo elctrico del 8 %. Qu reduccin de emisiones resulta de ello?
INICIALMENTE Consumo 38.000 kWh/ao Emisiones de CO2 = (38.000 kWh/ao x 267 g de CO2/kWh) = 10.146.000 g de CO2/ao energtico
FINALMENTE = Consumo energtico = 38.000 - (38.000 x 0,08) = 34.960 kWh/ao Emisiones de CO2 = (34.960 kWh/ao x 267 g de CO2/kWh) = 9.334.320 g de CO2 /ao
Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de: 10.146.000 g de CO2 9.334.320 g CO2 = 811.680 g de CO2/ao (0,812 t de CO2/ao)
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Gas natural (m3) Gas butano (kg o nmero de bombonas) Gas propano (kg o nmero de bombonas) Gasoil (litros) Fuel (kg) GLP genrico (kg) Carbn (kg) nacional y de importacin Coque de petrleo (kg)
Los factores de conversin para transformar las unidades de masa o volumen en unidades de energa, segn el tipo de combustible, que representan el valor calorfico de los combustibles son los siguientes:
COMBUSTIBLE Gas natural (m3) Gas butano (kg) Gas propano (kg) Gasoil (litros) Fuel (kg) GLP genrico (kg) Carbn nacional (kg) Carbn de importacin (kg) Coque de petrleo (kg) FACTOR DE CONVERSIN 8 10,70 kWh/Nm3 de gas natural 9 12,44 kWh/kg de gas butano 12,83 kWh/kg de gas propano 11,78 kWh/kg de gasoil 11,16 kWh/kg de fuel 12,64 kWh/kg de GLP genrico 6,42 kWh/kg de carbn nacional 7,09 kWh/kg de carbn de importacin 9,03 kWh/kg de coque de petrleo
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos del anexo 8 del Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011) y datos del anexo I del Plan de Energas Renovables en Espaa 2011-2020. El dato de kWh es segn PCI (poder calorfico inferior). 9 3 Metros cbicos (m ) de gas natural en condiciones normales de presin y temperatura 14
Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
Para calcular las emisiones asociadas, debe aplicarse el factor de emisin que corresponda, de acuerdo con los datos siguientes:
COMBUSTIBLE Gas natural (m3) Gas butano (kg) Gas butano (nmero de bombonas) FACTOR DE EMISIN 2,15 kg CO2/Nm3 de gas natural 2,96 kg CO2/kg de gas butano 37,06 kg CO2/bombona (considerando 1 bombona de 12,5 kg) Gas propano (kg) Gas propano (nmero de bombonas) 2,94 kg CO2/kg de gas propano 102,84 kg CO2/bombona (considerando 1 bombona de 35 kg) Gasoil (litros) Fuel (kg) GLP genrico (kg) Carbn nacional (kg) Carbn de importacin (kg) Coque de petrleo (kg) 2,79 kg CO2/l de gasoil 11 3,05 kg CO2/kg de fuel 2,96 kg CO2/kg de GLP genrico 2,30 kg CO2/kg de carbn nacional 2,53 kg CO2/kg de carbn de importacin 3,19 kg CO2/kg de coque de petrleo
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INICIALMENTE Consumo energtico = 100 m3 de gas natural/mes 2,15 kg/m3) = 215,00 kg de CO2/mes
FINALMENTE Consumo energtico = 100 - (100 x 0,05) = 95 m3 de gas natural/mes de CO2 = (95 m3 x 2,15 kg/m3) = 204,25 kg de CO2/mes
Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de: 215,00 kg de CO2 - 204,25 kg de CO2 = 10,75 kg de CO2/mes; 10,75 kg de CO2 /mes x 12 = 129,00 kg CO2 /ao (0,129 t de CO2 /ao)
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Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del anexo 8 del Informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010). 3 Densidad del gasoil C a 15 C: 900 kg/m (Real decreto 1088/2010). 15
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EJEMPLO DE GASOIL
Una vivienda con un consumo de gasoil para calefaccin de 1.000 litros/ao cambia de combustible; se conecta a la red de gas natural y pasa a tener un consumo de 931 m3 de gas natural/ao. Para obtener la reduccin de emisiones de CO2 asociada, debe efectuarse el clculo siguiente: INICIALMENTE Consumo energtico = 1.000 litros de gasoil/ao FINALMENTE Consumo energtico = 931 m3 de gas natural/ao 2,15 kg/Nm3) = 2.001,65 kg CO2/ao
Emisiones de CO2 = (1.000 l/ao x Emisiones de CO2 = (931 m3/ao x 2,79 kg/l) = 2.790,00 kg de CO2 /ao
Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de: 2.790,00 kg CO2 - 2.001,65 kg CO2 = 788,35 kg CO2/ao (0,788 t CO2/ao)
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2.3
Biomasa 12
Factores de emisin 13
La utilizacin de la biomasa pura 14 como combustible tiene unas emisiones consideradas neutras, en el sentido de que el CO2 emitido en la combustin ha sido absorbido previamente de la atmsfera. Por lo tanto, se aplicar a la biomasa pura un factor de emisin de cero (t CO2/TJ o t o Nm3). A ttulo informativo, el anexo 2 incluye una lista de materiales que se consideran biomasa pura con un factor de emisin de cero (t CO2/TJ o t o Nm3). 15 EJEMPLO DE BIOMASA
Una industria del sector cermico, con un consumo de gas natural de 3,5 millones de m3, instala una caldera de biomasa alimentada con cscara de arroz y maz, la cual le permite autoabastecerse energticamente en un 15 %. Para obtener la reduccin de emisiones de CO2 asociada, debe efectuarse el clculo siguiente: INICIALMENTE Consumo energtico = 3.500.000 m3 de gas natural/ao
3
Emisiones de CO2 = (3.500.000 m x Emisiones de CO2 = (2.975.000 m3 x 2,15 kg/Nm3) = 7.525.000 kg de CO2/ao 2,15 kg/Nm3) = 6.396.250 kg de CO2/ao Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de: 7.525.000 kg de CO2/ao - 6.396.250 kg de CO2/ao = 1.128.750 kg de CO2/ao (1.128,75 t de CO2/ao)
Por biomasa entendemos el material orgnico no fosilizado y biodegradable que procede de plantas, animales y microorganismos, incluidos productos, subproductos, residuos y residuos de la agricultura, la silvicultura y las industrias relacionadas, las fracciones orgnicas no fosilizadas y biodegradables de residuos industriales y municipales, y tambin los gases y lquidos recuperados de la descomposicin de material orgnico no fosilizado y biodegradable. http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2007:229:0001:0085:ES:PDF 13 Debe recordarse que esta metodologa de clculo de las emisiones no incorpora, cuando hablamos de biocombustibles, las emisiones asociadas que pueden derivarse de ello en su ciclo de vida. 14 Se entiende que un combustible o material es biomasa pura cuando est compuesto como mnimo de un 97 % (en masa) de carbono de biomasa en la cantidad total de carbono presente en el combustible o material: http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2007:229:0001:0085:ES:PDF 15 Punto 9 del anexo 1 de la Decisin de la Comisin 2004/156/CE: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:059:0001:0074:ES:PDF. 17
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2.4
Energa renovable
El uso de energa renovable destinada nicamente al autoconsumo repercute directamente en una reduccin del consumo energtico (de la red elctrica general y/o de combustibles fsiles).
EJEMPLO
Un club de natacin con unas necesidades trmicas totales de 382.800 kWh anuales (las cuales inicialmente se cubren con una caldera de gas natural) lleva a cabo la instalacin de energa solar trmica para la produccin de agua caliente sanitaria (ACS) y para la climatizacin de la piscina cubierta, lo que supone una produccin de 79.000 kWh/ao. Para obtener la reduccin de emisiones de CO2 asociada, debe efectuarse el clculo siguiente:
INICIALMENTE Consumo energtico = 382.800 kWh/ao x 1 Nm /10,70 kWh = 35.775,70 m de gas natural/ao
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FINALMENTE Consumo energtico = 382.800 - 79.000 = 303.800 kWh/ao; 303.800 kWh/ao x 1 Nm3/10,70 kWh = 28.392,52 m3 de gas natural/ao
Emisiones de CO2 = (35.775,70 m3 x Emisiones de CO2 = (28.392,52 m3 x 2,15 2,15 kg/Nm3) = 76.917,76 kg de kg/Nm3) = 61.043,93 kg de CO2/ao CO2/ao
Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de: 76.917,76 kg de CO2/ao 61.043,93 kg CO2/ao = 15.873,83 kg de CO2/ao (15,87 t de CO2/ao).
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La produccin de energa renovable (por ejemplo, la instalacin solar fotovoltaica o la energa elica) que se conecta a la red elctrica implica una reduccin de emisiones a los efectos de la totalidad de la generacin elctrica peninsular, es decir, el mix elctrico disminuye proporcionalmente.
Dicha actuacin permite reducir las emisiones cubiertas por la Directiva de comercio de derechos de emisin, pero en ningn caso computa para la reduccin de emisiones difusas.
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Transporte
3.1 Turismos
3.1.1 Transporte de pasajeros
Segn los datos disponibles, el clculo de las emisiones de CO2 de los automviles (turismos) puede realizarse de forma diferente. En esta propuesta, en concreto, se incluye la metodologa de clculo para tres tipos de datos: 16
A. Litros de combustible (disel o gasolina) consumidos; o, si no disponemos de este dato, opcin B. B. Cuanta econmica (euros) asociada al consumo de combustible (disel o gasolina); o, si tampoco disponemos de este dato, opcin C. C. Kilmetros recorridos y marca y modelo del automvil (disel o gasolina).
Tambin se incluyen factores de emisin tiles cuando el dato disponible es la distancia recorrida y no se conoce la marca y modelo del automvil.
Se considera que la metodologa ms adecuada es la que utiliza como fuente de datos los litros de combustible, seguida de la de euros gastados en combustible, y, finalmente, el clculo a partir de los kilmetros y la marca y modelo exacto del vehculo. 20
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Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011); densidad del gasoil a 3 3 15 C= 833 kg/m , densidad de la gasolina a 15 C = 748 kg/m (Elaboracin propia a partir del Real decreto 1088/2010). 18 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 19 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 21
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2. Clculo de las emisiones de CO2 a partir de los factores de emisin siguientes: Gasolina: 2,38 kg de CO2/litro Disel: 2,61 kg de CO2/litro Bioetanol: 2,38 kg de CO2/litro - % bioetanol 22 Si utilizamos bioetanol 5, el combustible tiene un 5 % de bioetanol (y un 95 % de gasolina 95) y las emisiones asociadas son de 2,38 (0,05 x 2,38) = 2,26 kg de CO2/litro Biodisel: 2,61 kg de CO2/litro - % biodisel 23 Si utilizamos biodisel-30, significa que tiene un 30 % de biodisel (y un 70 % de disel) y las emisiones asociadas son = 2,61 (0,3 x 2,61) = 1,83 kg de CO2/litro
Elaboracin propia a partir de http://www.mityc.es/energia/petroleo/Precios/Informes/InformesAnuales/Paginas/InformesAnuales.aspx y http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/ El dato del precio del combustible de automocin vara segn la comunidad autnoma. Si se dispone del dato de la comunidad autnoma donde se ha recargado combustible (gasolina 95 o diesel), deben aplicarse los datos del Anexo 5. 21 El biodiesel es de diversos porcentajes de ster metlico (10%, 20%, 30%, 100%) 22 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 23 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 22
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Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los siguientes factores de emisin 24.
Emisiones en funcin del tipo de recorrido (g CO2/km) CILINDRADA URBANO < 1,4 l Gasolina 1,4 2.01 l > 2.01 l Disel Hbrido <2l >2l Cualquiera 192,12 232,78 310,19 199,81 246,06 103,43 RURAL 136,90 159,65 191,85 135,56 170,51 100,13 INTERURBANO 154,18 170,99 217,95 157,73 198,71 127,29
Las emisiones en funcin de la distancia recorrida varan en funcin de mltiples factores, como por ejemplo las caractersticas del vehculo y la velocidad de la va. Esta tabla presenta los factores de emisin (g CO2/km) de forma agregada. Los factores de emisin ms especficos estn disponibles en el Anexo 3.
Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos para la elaboracin del Inventario nacional y con la metodologa Corinair 2009. El tipo de recorrido urbano corresponde a vas con una velocidad aproximada de 30 km/h, el rural de 60 km/h (carreteras convencionales) i el interubano a vas donde el lmite de velocidad es alrededor de los 100 120 km/h (autopistas / autovas). http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/ (captol 1.A.3.b) 23
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24
24
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3.2
Se considera que la metodologa ms adecuada es la que utiliza como fuente de datos los litros de combustible, seguida de la de euros gastados en combustible. 26 Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011); densidad del gasoil a 3 3 15 C= 833 kg/m , densidad de la gasolina a 15 C = 748 kg/m (Real decreto 61/2006). 27 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 28 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 25
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25
2. Clculo de las emisiones de CO2 a partir de los factores de conversin siguientes: Gasolina: 2,38 kg de CO2/litro Disel: 2,61 kg de CO2/litro Bioetanol: 2,38 kg de CO2/litro - % bioetanol 31 Si utilizamos bioetanol 5, el combustible tiene un 5 % de bioetanol (y un 95 % de gasolina 95) y las emisiones asociadas son de 2,38 (0,05 x 2,38) = 2,26 kg de CO2/litro Biodisel: 2,61 kg de CO2/litro - % biodisel 32 Si utilizamos biodisel-30, significa que tiene un 30 % de biodisel (y un 70 % de disel) y las emisiones asociadas son = 2,61 (0,3 x 2,61) = 1,83 kg de CO2/litro
Elaboracin propia a partir de http://www.mityc.es/energia/petroleo/Precios/Informes/InformesAnuales/Paginas/InformesAnuales.aspx y http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/. El dato del precio del combustible de automocin vara segn la comunidad autnoma. Si se dispone del dato de la comunidad autnoma donde se ha recargado combustible (gasolina 95 o diesel), deben aplicarse los datos del Anexo 5. 30 El biodiesel es de diversos porcentajes de ester metlico (10%, 20%, 30%, 100%...) 31 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 32 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 26
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29
Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los siguientes factores de emisin 33.
Emisiones en funcin del tipo de recorrido (g CO2/km) VEHCULO TIPO <= 14t >14t <= 34 t >34 t URBANO 539,70 1103,49 1011,06 1506,13 365,27 287,14 RURAL 394,98 717,04 646,96 947,43 207,32 194,74 INTERURBANO 490,73 663,01 579,96 791,44 220,36 282,47
Ligero
Cualquiera Cualquiera
Las emisiones en funcin de la distancia recorrida varan en funcin de mltiples factores, como por ejemplo las caractersticas del vehculo y la velocidad de la va. Esta tabla presenta los factores de emisin (g CO2/km) de forma agregada. Los factores de emisin ms especficos estn disponibles en el Anexo 3.
proporcionalmente.
Font de dades: Elaboraci prpia a partir de dades per a lelaboraci de lInventari nacional i amb la metodologia Corinair 2009. El tipo de recorrido urbano corresponde a vas con una velocidad aproximada de 30 km/h, el rural de 60 km/h (carreteras convencionales) i el interubano a vas donde el lmite de velocidad es alrededor de los 100 120 km/h (autopistas / autovas). http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/ (captol 1.A.3.b) 27
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33
3.3
Motocicletas
Clculo de las emisiones de CO2 a partir del siguiente factor de emisin: 35 Gasolina 95 o 98: 2,38 kg de CO2/litro
2. Clculo de las emisiones de CO2 a partir del siguiente factor de emisin: Gasolina: 2,38 kg de CO2/litro
Se considera que la metodologa ms adecuada es la que utiliza como fuente de datos los litros de combustible, seguida de la de euros gastados en combustible. 35 Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011); densidad del gasoil a 3 3 15 C= 833 kg/m , densidad de la gasolina a 15 C = 748 kg/m (Elaboracin propia a partir del Real decreto 1088/2010). 36 Elaboracin propia a partir de http://www.mityc.es/energia/petroleo/Precios/Informes/InformesAnuales/Paginas/InformesAnuales.aspx y http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/. El dato del precio del combustible de automocin vara segn la comunidad autnoma. Si se dispone del dato de la comunidad autnoma donde se ha recargado combustible (gasolina 95 o diesel), deben aplicarse los datos del Anexo 5. 28
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34
Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los siguientes factores de emisin 37.
VEHCULO
CLASIFICACIN Convencional
Emisiones en funcin del tipo de recorrido (g CO2/km) URBANO 79,58 39,87 RURAL 82,78 77,86 104,23 122,91 INTERURBANO 124,73 108,35 134,99 146,40
Ciclomotor Media clases Euro 2 Tiempos < 250 cm 4 Tiempos < 250 cm Motocicleta 4 Tiempos > 750 cm
3 3 3 3
4 Tiempos 250-750 cm
Las emisiones en funcin de la distancia recorrida varan en funcin de mltiples factores, como por ejemplo las caractersticas del vehculo y la velocidad de la va. Esta tabla presenta los factores de emisin (g CO2/km) de forma agregada. Los factores de emisin ms especficos estn disponibles en el Anexo 3.
Font de dades: Elaboraci prpia a partir de dades per a lelaboraci de lInventari nacional i amb la metodologia Corinair 2009. El tipo de recorrido urbano corresponde a vas con una velocidad aproximada de 30 km/h, el rural de 60 km/h (carreteras convencionales) i el interubano a vas donde el lmite de velocidad es alrededor de los 100 120 km/h (autopistas / autovas). http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/ (captol 1.A.3.b) 29
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37
3.4
Autobuses y autocares
Para autobuses o autocares de gasolina, disel, biocombustible o gas natural, los factores de emisin de CO2 segn el combustible son 38: A. Litros de combustible (disel o gasolina) consumidos
DATOS DISPONIBLES
Gasolina 95 o 98: 2,38 kg de CO2/litro Disel: 2,61 kg de CO2/litro Bioetanol: 2,38 kg de CO2/litro - % bioetanol
40
Si utilizamos bioetanol 5, el combustible tiene un 5 % de bioetanol (y un 95 % de gasolina 95) y las emisiones asociadas son de 2,38 (0,05 x 2,38) = 2,26 kg de CO2/litro
41
Si utilizamos biodisel-30, significa que tiene un 30 % de biodisel (y un 70 % de disel) y las emisiones asociadas son = 2,61 (0,3 x 2,61) = 1,83 kg de CO2/litro
42
Se considera que la metodologa ms adecuada es la que utiliza como fuente de datos los litros de combustible, seguida de la de euros gastados en combustible. 39 Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011); densidad del gasoil a 3 3 15 C= 833 kg/m , densidad de la gasolina a 15 C = 748 kg/m (Elaboracin propia a partir del Real decreto 1088/2010). 40 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 41 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 42 Fuente de datos: Informe Inventarios GEI 1990-2009 (2011) 30
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2. Clculo de las emisiones de CO2 a partir de los factores de conversin siguientes: Gasolina: 2,38 kg de CO2/litro Disel: 2,61 kg de CO2/litro Bioetanol: 2,38 kg de CO2/litro - % bioetanol 45 Si utilizamos bioetanol 5, el combustible tiene un 5 % de bioetanol (y un 95 % de gasolina 95) y las emisiones asociadas son de 2,38 (0,05 x 2,38) = 2,26 kg de CO2/litro Biodisel: 2,61 kg de CO2/litro - % biodisel 46 Si utilizamos biodisel-30, significa que tiene un 30 % de biodisel (y un 70 % de disel) y las emisiones asociadas son = 2,61 (0,3 x 2,61) = 1,83 kg de CO2/litro
Elaboracin propia a partir de http://www.mityc.es/energia/petroleo/Precios/Informes/InformesMensuales/Paginas/IndexInformesMensuales.aspx y http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/. El dato del precio del combustible de automocin vara segn la comunidad autnoma. Si se dispone del dato de la comunidad autnoma donde se ha recargado combustible, deben aplicarse los datos del Anexo 5. 44 El biodiesel es de diversos porcentajes de ester metlico (10%, 20%, 30%, 100%...) 45 El porcentaje de bioetanol del combustible puede ser del 5 %, 10 % u 85 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 5 %, ya que el bioetanol 5 % es vlido para todos los vehculos con motor de gasolina, sin necesidad de cambios en el motor. 46 El porcentaje de biodisel del combustible puede ser del 10 %, 30 %, 50 %, 70 % o 100 %. Si no se dispone de este dato, se considera por defecto un 30 %, ya que esta mezcla se utiliza a menudo. 31
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43
Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los siguientes factores de emisin 47.
Emisiones en funcin del tipo de recorrido (g CO2/km) URBANO 1150,55 1323,15 URBANO 666,23 756,60 URBANO 588,49 661,35
VEHCULO
Las emisiones en funcin de la distancia recorrida varan en funcin de mltiples factores, como por ejemplo las caractersticas del vehculo y la velocidad de la va. Esta tabla presenta los factores de emisin (g CO2/km) de forma agregada. Los factores de emisin ms especficos estn disponibles en el Anexo 3.
Para calcular las emisiones asociadas a los autobuses urbanos de gas natural, se aplica el factor siguiente:
MODO AUTOBS URBANO FACTOR DE EMISIN (g de CO2/pasajero x km) 48 82,81
Cabe destacar que el factor de emisin asociado al autobs urbano es un dato medio a partir de datos tericos de emisiones de CO2 por kilmetro y una hiptesis de ocupacin media de los autobuses urbanos e interurbanos de 16 pasajeros/autobs. Igualmente, hay que destacar que el autobs urbano es un medio de transporte pblico con otros beneficios para la ciudadana, como hacer posible la conexin entre zonas en las cuales no es posible un modo de transporte alternativo, o beneficios asociados a la descongestin y la mejora de la calidad del aire derivada de la disminucin de otros modos de transporte privados.
Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos para la elaboracin del Inventario nacional y con la metodologa Corinair 2009. El tipo de recorrido urbano corresponde a vas con una velocidad aproximada de 30 km/h, el rural de 60 km/h (carreteras convencionales) i el interubano a vas donde el lmite de velocidad es alrededor de los 100 120 km/h (autopistas / autovas). http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/ (captol 1.A.3.b) 48 Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de datos de http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventoryguidebook-2009/ (captol 1.A.3.b) y datos tericos de ocupacin media de los autobuses urbanos y interurbanos . 32
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47
3.5
Transporte martimo
COMBUSTIBLE Disel / Gasoil Fueloil ligero Fueloil pesado Gas licuado de petrleo (GLP) Gas natural licuado (GNL)
FACTOR DE EMISIN 49 3,206 kg CO2/kg gasoil 3,151 kg CO2/kg fueloil ligero 3,114 kg CO2/kg fueloil pesado 3,015 kg CO2/kg GLP 2,750 kg CO2/kg GNL
Fuente de datos: Elaboracin propia a partir de Directrices para la utilizacin voluntaria del indicador operacional de la eficiencia energtica del buque (EEOI). MEPC.1/Circ. 684. http://www.imo.org 33
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49
3.6
Aviacin
Las emisiones asociadas a los viajes en avin se estiman, por cada tipo de avin, segn distintos parmetros como la distancia recorrida (kilmetros), la altura de despegue y la altura de navegacin, entre otros. Por lo tanto, las emisiones asociadas no son proporcionales a los kilmetros recorridos. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (ICAO en ingls) ha desarrollado una calculadora de emisiones de CO2 de los viajes areos basada en una metodologa especfica. De acuerdo con la ICAO, dicha metodologa aplica los mejores datos disponibles de forma pblica, y tiene en consideracin distintos factores, como por ejemplo el tipo de avin, los datos especficos de la ruta, los factores de carga de los pasajeros y la carga transportada. 50
La calculadora de emisiones de CO2 de la ICAO est disponible en: http://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx. El procedimiento de utilizacin y las consideraciones que deben tenerse en cuenta son las siguientes:
En el campo From, debe introducirse el aeropuerto de origen. Si el usuario introduce el nombre de la ciudad de origen, aparece un desplegable con el cdigo de los aeropuertos asociados a la ciudad, donde debe seleccionarse el cdigo que corresponda.
En el campo To, debe introducirse el aeropuerto de destino. Si el usuario introduce el nombre de la ciudad de origen, aparece un desplegable con los cdigos de los aeropuertos asociados a la ciudad, donde debe seleccionarse el cdigo que corresponda. Igualmente, la calculadora solo permite introducir aeropuertos de destino con un vuelo directo con el aeropuerto de origen seleccionado. En este sentido, en vuelos con escala, debe introducirse cada vuelo por separado.
Para ms informacin sobre la metodologa de la ICAO, consulte: http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Documents/ICAO%20MethodologyV3.pdf. La calculadora de ICAO no considera el ndice de forzamiento radiativo u otros factores multiplicadores porque la comunidad cientfica no ha alcanzado el consenso sobre su uso (http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Pages/FAQCarbonCalculator.aspx) 34
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50
Por ejemplo, para calcular las emisiones de un vuelo Barcelona (BCN) - Denver (DEN), con escala en Londres (LHR) (ida y vuelta) de un pasajero en clase turista, deben seguirse los pasos siguientes:
1. Seleccione el tipo de billete: seleccione si se trata de un vuelo en clase turista
(Economy Class) o en clase business (Premium Class [Economy Premium, Business o First]). En el ejemplo, Economy Class.
2. Seleccione el tipo de viaje: indique si se trata de un vuelo de solo ida (One-Way)
origen es LONDON (GBR) (LHR), y entonces en el campo To debe introducir DENVER, USA (DEN).
8. Por ltimo, calcule las emisiones de CO2 haciendo clic en Calculate para obtener
el resultado.
El resultado que se obtiene es 1.287,78 kg CO2, y si hacemos clic en la opcin More Details tambin se visualizan los datos siguientes:
Distancia recorrida en cada vuelo: 1.146 km para volar de Barcelona a Londres, y 7.491 km para volar de Londres a Denver.
Tipo de aviones que pueden realizar cada vuelo: 319, 320, 321, 767 en el vuelo de Barcelona a Londres; 777 en el vuelo de Londres a Denver.
Consumo medio de combustible (kg): 4.704 kg de combustible en el trayecto Barcelona-Londres y 59.670 kg de combustible en el trayecto Londres-Denver.
Nmero medio de asientos por vuelo: 188 asientos en el avin de Barcelona a Londres y 363 en el avin de Londres a Denver.
Emisiones medias de CO2 por pasajero (kg): 106,36 kg CO2 en el trayecto Barcelona-Londres y 537,53 kg CO2 en el trayecto Londres-Denver.
35
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EJEMPLO
Una empresa con sede en Barcelona que quiere calcular el impacto anual sobre el cambio climtico de sus desplazamientos en avin efecta los clculos siguientes sobre los viajes de sus trabajadores:
Origen Destino Emisiones del viaje (kg CO2/pasajero) 147,14 225,37 1.245,63 Viajes/ao 20 12 1 Emisiones totales (kg CO2/pasajero x ao) 2.632,80 2.518,80 1.287,78 6.439,38
36
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3.7
Transporte ferroviario 51
Debe remarcarse que las emisiones asociadas al transporte en modo ferroviario son emisiones cubiertas por la Directiva de comercio de derechos de emisin cuando son trenes que funcionan con energa elctrica.
Fuente de datos: RENFE, AVE y tranva: Elaboracin propia a partir de datos del Departamento de Territorio y Sostenibilidad; Metro: Elaboracin propia a partir de datos de 2010 i 2009 de Transports metropolitans de Barcelona. Se ha utilizando el mix elctrico peninsular de 2011 (vase apartado 2.1) 52 Elaboracin propia a partir de datos del Departamento de Territorio y Sostenibilidad. El combustible asociado al transporte ferroviario de mercancas es el disel. 37
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51
4
Emisiones fugitivas
4.1 Gases fluorados
Dentro del grupo de gases de efecto invernadero (GEI) previstos en el Protocolo de Kioto se encuentran, entre otros, tres grupos de gases fluorados: los hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarburos (PFC) i el hexafluoruro de azufre (SF6). Los gases fluorados se utilizan en diferentes tipos de productos y aplicaciones, en concreto y dependiendo del tipo de gas: Los HFC son el grupo ms comn de gases fluorados. Se utilizan en varios sectores y aplicaciones como por ejemplo refrigerantes, en equipos fijos de refrigeracin, aire acondicionado y bombas de calor, agentes sopladores para espumas, productos extintores, propulsores de aerosoles y disolventes. Los PFC se utilizan generalmente en el sector de la electrnica y en la industria cosmtica y farmacutica, y en menor medida tambin en el sector de la refrigeracin como sustitutos del CFC. En el pasado, los PFC se han utilizado tambin como productos extintores y an pueden encontrarse en antiguos sistemas de proteccin contra incendios. El SF6 se utiliza principalmente como gas aislante y en equipos de conmutacin de alta tensin y como gas protector en la produccin de magnesio y aluminio.
Para calcular las emisiones asociadas a las emisiones fugitivas de gases fluorados de efecto invernadero previstos en el Protocolo de Kioto, hay que considerar los potenciales de calentamiento global de cada gas, disponibles en el Anexo 3. Para calcular las emisiones fugitivas de gas fluorado, se parte del dato de cantidad de gas fluorado (en unidades de masa), a la cual hay que aplicar el factor de emisin que corresponda de acuerdo con la tabla del Anexo 3.
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Gua prctica para el clculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Versin 2011.
Para determinar la carga de gas fluorado (kg), se puede recurrir a, entre otros: A. Etiqueta informativa del equipo B. Manual o especificaciones tcnicas del fabricante, proveedor o empresa de servicios del equipo C. Registros del equipo
Las emisiones fugitivas se pueden producir como consecuencia de una fuga no deseada de gas fluorado. Para detectar estas fugas, existen diferentes tipos de controles de las mismas. Estos controles pueden ser los estndares, que se producen peridicamente en equipos que contienen 3 o ms kg de gas fluorado, controles de supervisin posteriores a la reparacin realizada despus de detectar una fuga, o controles de puesta en servicio en los equipos recientemente instalados. Igualmente, los equipos que contienen 300 kg o ms de gas fluorado tienen que instalar sistemas de deteccin de fugas que, en caso de detectar una, alertan al operador. En el caso de que se detecte una fuga, independientemente del tipo de control con el que se ha detectado, es necesario anotar la cantidad de gas fluorado adicionada en los registros del equipo.
INICIALMENTE
Anexo 1
Estimacin de las emisiones asociadas a la celebracin de acontecimientos 53 La celebracin de un acontecimiento conlleva unas determinadas emisiones de gases de efecto invernadero, que pueden ser estimadas. Este anexo recoge los aspectos a tener en cuenta para la estimacin de emisiones de GEI asociadas a la celebracin de acontecimientos. Se trata de una lista no exhaustiva en el sentido que puede no incluir la totalidad de los aspectos a considerar, y, por lo tanto, es modificable segn la naturaleza del acontecimiento del que queramos estimar las emisiones de GEI.
En la organizacin de un acontecimiento, primero hay que definir cul es el tipo de acontecimiento del que se trata. Hay multitud de tipos de acontecimientos, como, por ejemplo, jornadas, congresos, conferencias, cursos, inauguraciones, presentaciones oficiales, etc., y pueden tener diversas duraciones determinadas (puntual o de unos cuantos das).
Al mismo tiempo, si se considera cul es el origen de las emisiones asociadas a la celebracin de un acontecimiento, se pueden clasificar en:
Emisiones derivadas del consumo energtico: consumo de combustibles fsiles y consumo elctrico.
Emisiones derivadas del transporte. Emisiones derivadas del uso de materiales y recursos: consumo de materiales y recursos distintos de los combustibles fsiles y la electricidad.
Para la estimacin de emisiones asociadas a cada uno de los tipos anteriores, es importante determinar los lmites del clculo. Para ello, hay que definir una serie de factores clave que condicionan el clculo. Estos factores son:
Igualmente, pueden consultar la Guia desdeveniments ambientalment correctes, la cual pretende ser una herramienta para las administraciones que planteen la organizacin de un evento, en el marco de la ambientalizacin de la contratacin pblica. http://www20.gencat.cat/portal/site/mediambient/menuitem.64be942b6641a1214e9cac3bb0c0e1a0/?vgnextoid=c929bd7db27d 6210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=c929bd7db27d6210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default 40
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