Curso Trazado Geometrico UACH

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21 -25 Octubre 2013

Facultad de Ciencias de la Ingeniera
Universidad Austral de Chile
Profesor: Josep Pedret Rods

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CALENDARIO CURSO 2013 - 2014

Dia Hora Captulo Temario.
21-Oct
17:30h
19:00h
Introduccin al
diseo
geomtrico
- Objetivos.
- Bibliografa.
- Definicin de carretera.
- Contexto del diseo geomtrico.
- Guas de diseo geomtrico.
caf
19:30h
20:30h
- Datos bsicos para el diseo geomtrico:
Velocidades de referencia.
Distancia de parada.
Visibilidad.
22-Oct
17:30h
19:00h
Diseo en planta
- Elementos del diseo en planta:
Alineaciones rectas.
Curvas circulares.
Curvas de transicin.
Encaje de alineaciones en planta.
caf
19:30h
20:30h
Caso tipo: encaje de alineaciones rectas.
23-oct
17:30h
19:00h
Caso tipo: Encaje de alineaciones curvas.
caf
19:30h
20:30h
Diagramas de peraltes
24-Oct
17:30h
19:00h
Diseo en alzado
- Rasantes y acuerdos verticales (parbolas).
Elementos del diseo en alzado.
Parmetros mnimos de los acuerdos
verticales.
caf
19:30h
20:30h
Caso tipo: encaje entre rasantes mediante un
acuerdo vertical simple.
25-oct
17:30h
19:00h
Seccin
transversal
Caso tipo: encaje entre acuerdos verticales
tangentes entre s.
caf
19:30h
20:30h
Presentacin de una plataforma software para la
gestin del diseo geomtrico de carreteras y de
conservacin de pavimentos.
03-nov Entrega de actividades.
06-nov Acto de fin de curso.

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BIBLIOGRAFIA

MOP-DGOP- DIRECCIN DE VIALIDAD (2010). Manual de Carreteras de Chile. Volumen
3. Captulo 3200. Diseo geomtrico del trazado.
AASHTO (2004) A Policy on Geometric Design of highways and streets. 5th edition. ISBN: 1-
56051-263-6.
SETRA (1994) Amnagement des routes principales (sauf les autoroutes et routes express
deux chausses) - Recommandations techniques pour la conception gnrale et la gomtrie de
la route ISBN: 2-00-054427-4.
DEPARTMENT FOR TRANSPORT (2002): Design manual for roads and bridges. Volume 6:
Road geometry. Section 1: Links. TD 9/93: Highway Link Design. UK Department for
transport.
TRB (2000): Highway Capacity Manual. Transportation Research Board. ISBN: 0-309-06746-
4.
Ministerio de Fomento (2001). Normativa 3.1-IC: Trazado de carreteras. Ministerio de Fomento.
KRAEMER, C. y otros. (2003) "Ingeniera de Carreteras. Vol. I. McGraw-Hill. Madrid. ISBN
9788448161101.
BAON, L., BEVI, JF. (2000), Manual de Carreteras vol. 1: Elementos y proyecto,
Universidad de Alicante, 450 pp., ISBN: 84-607-0267-7.
DE CORRAL MANUEL DE VILLENA, I. (1996), Topografa de obras, Universitat
Politcnica de Catalunya, 354 pp., ISBN: 84-89636-15-X.

4

NDICE DE CONTENIDOS

CALENDARIO CURSO 2013 - 2014 .......................................................................................... 2
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 3
I. INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 8
1.1 Carretera .......................................................................................................................... 8
1.1.1 Orgenes ................................................................................................................. 8
1.1.2 Evolucin de la configuracin de la red .............................................................. 9
1.2. Clasificacin de las carreteras segn las OCDE ...................................................... 12
1.2.1 Autopistas .......................................................................................................... 12
1.2.2 Carreteras .......................................................................................................... 12
1.3 Clasificacin de las carreteras a efectos del diseo geomtrico ............................ 12
1.4 Lmites de propiedad .................................................................................................... 14
1.5 Contexto del diseo geomtrico ................................................................................. 15
1.6 Guas de diseo de trazado ......................................................................................... 15
1.7 Manual de Carreteras Chileno (2010). ......................................................................... 16
1.7.1 Datos bsicos para el estudio del trazado ......................................................... 16
1.7.1.1 Diseo en planta ............................................................................................. 16
1.7.1.2 Diseo en alzado ............................................................................................ 17
1.7.1.3 Seccin transversal ........................................................................................ 17
1.8 Secuencia del diseo geomtrico de una carretera. ................................................. 17
1.8.1 Trazado en planta .............................................................................................. 18
1.8.2 Trazado en alzado ............................................................................................. 18
1.8.3 Coordinacin entre planta y alzado ................................................................... 19
1.8.4 Secciones transversales .................................................................................... 20
II. DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO .................................................... 22
2.1 Velocidades de referencia ............................................................................. 22
2.1.1 Velocidad especfica (V
e
) .................................................................................... 23
2.1.2 Velocidad de proyecto (V
p
) ................................................................................. 23
2.1.3 Velocidad de operacin (V
op
) .............................................................................. 23
2.1.4 Velocidad de diseo ............................................................................................ 23
2.2 Velocidad percentil 85 ............................................................................................ 24
2.2 Visibilidad ...................................................................................................................... 26
2.2.1 Visibilidad de parada (V
p
) .................................................................................... 26
2.2.2 Visibilidad de adelantamiento (V
a
) ..................................................................... 31
2.2.3 Visibilidad de cruce (V
c
) ...................................................................................... 33

5

III. TRAZADO EN PLANTA ...................................................................................................... 37
3.1 Elementos del trazado en planta ................................................................................. 37
3.1.1 La recta ................................................................................................................. 37
3.1.1.1 Longitud mxima de una recta ....................................................................... 37
3.1.1.2 Longitud mnima de una recta ........................................................................ 38
3.1.2 La curva circular .................................................................................................. 38
3.1.2.1 Clculo del radio mnimo de una curva circular.............................................. 40
3.1.2.2 Relacin de radios y peraltes exigidos por el Manual de Carreteras ............. 40
3.1.2.3 Desarrollo mnimo de curvas horizontales ..................................................... 41
3.1.3 La curva de transicin (clotoide) ....................................................................... 42
3.1.3.1 Necesidad de la curva de transicin ............................................................... 42
3.1.3.2 Propiedades de la clotoide ............................................................................. 43
3.1.3.3 Clculo de los puntos singulares .................................................................... 45
3.1.3.4 Limitacin en la longitud mnima del desarrollo de la clotoide ....................... 48
3.1.3.5 Limitacin en la longitud mxima del desarrollo de la clotoide ...................... 50
3.1.3.6 Omisin del uso de la curva de transicin ...................................................... 51
3.2 Encaje de alineaciones en planta .......................................................................... 51
3.2.1 Encaje entre alineaciones rectas ....................................................................... 51
3.2.1.1 Encaje de alineaciones rectas mediante circular y clotoides (RKCKR) ......... 53
3.1.3.2 Encaje de alineaciones rectas mediante clotoides de vrtice (RKKR) .......... 57
3.2.2 Encaje entre alineaciones curvas ...................................................................... 58
3.2.2.1 Curva en S enlazada mediante clotoides ..................................................... 58
3.2.2.2 Curva en C enlazada mediante clotoides .................................................... 62
IV. TRAZADO EN ALZADO ...................................................................................................... 65
4.1 Elementos del trazado en alzado ................................................................................. 65
4.1.1 Rasantes ............................................................................................................... 65
4.1.1.1 Inclinacin mxima de la rasante ................................................................... 66
4.1.1.2 Inclinacin mnima de la rasante .................................................................... 66
4.1.1.3 Restricciones en longitud de la rasante .......................................................... 67
4.1.2 Enlace de rasantes .............................................................................................. 68
4.1.2.1 Propiedades .................................................................................................... 68
4.1.2.2 Elementos geomtricos de la parbola .......................................................... 69
4.2 Parmetros mnimos de los acuerdos verticales ...................................................... 71
4.2.1 Acuerdos convexos ............................................................................................. 71
4.2.2 Acuerdos cncavos ............................................................................................. 72
4.3 Encaje de alineaciones en alzado ......................................................................... 74
4.3.1 Encaje entre rasantes .......................................................................................... 74
4.3.2 Encaje entre acuerdos verticales tangentes entre si ....................................... 77

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V. LA SECCIN TRANSVERSAL ............................................................................................ 80
5.1 Consideraciones previas .............................................................................................. 80
5.2 Elementos de la seccin transversal .......................................................................... 80
5.2.1 Calzada y carriles................................................................................................. 82
5.2.2 Bermas .................................................................................................................. 82
5.2.3 SAP (Sobreancho de la plataforma) ................................................................... 82
5.2.3 medianas .............................................................................................................. 83
5.2.4 Carriles adicionales para vehculos lentos en pendientes ............................. 84
5.3 La pendiente transversal .............................................................................................. 85
5.4.1 Disposiciones segn el eje de clculo .............................................................. 85
5.4.1.1 En carreteras de calzada nica ..................................................................... 85
5.4.1.2 En carreteras de calzadas separadas ........................................................... 85
5.4.2 La transicin del peralte ..................................................................................... 86
5.4.2.1 Objetivos ........................................................................................................ 86
5.4.2.2 Fases de la transicin .................................................................................... 87
5.4.2.3 Desarrollo mnimo del peralte constante ....................................................... 87
5.4.2.4 Diagramas de peraltes caractersticos, segn el Manual de Carreteras ...... 88

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CAPTULO I

Introduccin

En este primer captulo se hace referencia al concepto terico de carretera en general y al
contexto del diseo geomtrico en el proyecto de una carretera en particular. Adems, se
realiza una breve aproximacin histrica del arte y se presentan algunas de las normativas
vigentes existentes.

8

I. INTRODUCCIN
1.1 Carretera
La Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo (OCDE) define una carretera como una
va de dominio y uso pblico proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles.
1.1.1 Orgenes
En tiempos previos a la romanizacin, en la regin del mediterrneo occidental, las principales
rutas de comunicacin eran por va martima y fluvial. Prueba de ello es la existencia grandes
concentraciones de asentamientos pre-romanos cerca de la costa o en las orillas del Ro Ebro.
En efecto, las primeras incursiones militares de los romanos hacia el interior de la pennsula,
tambin se realizaron por el cauce del propio ro Ebro.
La romanizacin del arco mediterrneo supuso la proliferacin de las primeras vas terrestres
pavimentadas. La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la
vertebracin de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el ejrcito en la conquista de
territorios y gracias a ella se podan movilizar grandes efectivos con una rapidez nunca vista
hasta entonces. En el aspecto econmico desempe un papel fundamental, ya que el
transporte de mercancas se agiliz notablemente. Las calzadas tambin tuvieron gran
influencia en extender por todo el Imperio la romanizacin.

Unan las ciudades de todos los puntos de Italia y despus del Imperio con los centros de
decisin polticos o econmicos. Los viajes eran fciles y rpidos para la poca, gracias a una
organizacin que favoreca una relativa comodidad para sus usuarios. Pensadas, primero,
para uso militar, sern el origen de la expansin econmica del Imperio, y despus de su final,
facilitando las grandes invasiones de los pueblos brbaros.

Por otro lado, se considera que la red de vas romanas es el origen de la red de carreteras
actual. Si se observa la red de vas romanas cercanas a la ciudad de Barcelona, se puede
comprobar que coinciden en casi su totalidad a la red de carreteras de alta
modernas:

1.1.2 Evolucin de la configuracin de la red
Como se sabe, ya desde el mundo antiguo hasta la actualidad, las carreteras unan ncleos
de poblacin importantes. Puede verse an en algunas ciudades del arco mediterrneo como
la Va Augusta era la principal calle de las antiguas ciudades romanas (Cardo).
Ms adelante, el trazado de la propia carretera fue generando focos de riqueza a su paso,
generando nuevos servicios y ncleos de poblacin. Esta configuracin de nuevas estructuras
urbansticas, puede observarse an hoy en da, en muchas travesas de poblacin.

or otro lado, se considera que la red de vas romanas es el origen de la red de carreteras
comprobar que coinciden en casi su totalidad a la red de carreteras de alta

1.1.2 Evolucin de la configuracin de la red
ugusta era la principal calle de las antiguas ciudades romanas (Cardo).
bansticas, puede observarse an hoy en da, en muchas travesas de poblacin.
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or otro lado, se considera que la red de vas romanas es el origen de la red de carreteras
comprobar que coinciden en casi su totalidad a la red de carreteras de alta capacidad

ugusta era la principal calle de las antiguas ciudades romanas (Cardo).
bansticas, puede observarse an hoy en da, en muchas travesas de poblacin.

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En Girona, el carrer de la Fora (antigua Va Augusta) era el acceso y calle principales de la
ciudad:

La Masia de lAvellaneda, en la entrada sur de Girona, antigua Va Augusta, carretera de
Barcelona y hoy N-IIa, en la Edad Media era un hostal para viajeros de paso. Hoy es un
restaurante.

La travesa del ncleo de poblacin de lAldea (Tarragona) es un claro ejemplo de
asentamiento urbano entorno a un eje viario histrico. En este caso actual N-340, antigua Va
Augusta.

11

Ya a mediados del siglo XX, la rpida expansin de los ncleos urbanos y las nuevas
necesidades de desplazamientos rpidos y de larga distancia, introducen un nuevo concepto
de vial: la variante de las travesas de poblacin. Dichas variantes pretenden alejarse del
centro de la poblacin, evitndola para no interrumpir la circulacin en la travesa:

La nueva generacin de variantes, construidas desde finales del siglo XX hasta hoy, pretende
sustituir a las primeras, y ha sido concebida con la necesidad de alejar an ms la carretera
del ncleo de poblacin y con caractersticas propias de las vas rpidas o autovas, es decir,
sin acceso a las fincas colindantes, tenga sta una o dos calzadas.

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1.2. Clasificacin de las carreteras segn las OCDE
1.2.1 Autopistas
La OCDE define autopista como una carretera especialmente diseada y construida para
el trfico motorizado, el cual no sirve a las fincas que lindan con ste, y que:
(a) est provista de doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta
separacin se hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios.
(b) no tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de tranvas ni
pasos peatonales o caminos de cualquier tipo.
A efectos prcticos, las autopistas, estn diseadas para realizar trayectos de larga distancia,
con accesos muy limitados a ella. Las primeras autopistas en todo el mundo se construyeron
en Italia durante los aos 20 y Alemania durante los aos 30, favorecidas por la distribucin de
la poblacin, homogneamente repartida por el territorio y con crecientes necesidades de
movilidad.
En el caso alemn, su trazado se caracteriza por disponer rectas muy largas y acuerdos muy
generosos, dada la orografa, muy plana, que domina el territorio.

1.2.2 Carreteras
El resto de carreteras, que no cumplen las condiciones especificadas en los apartados
anteriores, se describen como carreteras convencionales. En la prctica, son carreteras de un
solo sentido de circulacin y con accesos autorizados a fincas colindantes. Adems, sus
velocidades de proyecto son inferiores al resto de categoras, lo que permite disearlas con
parmetros de trazado menos exigentes.
1.3 Clasificacin de las carreteras a efectos del diseo geomtrico
A efectos de la Normativa de trazado chilena, se clasifican las carreteras segn el Manual de
Carreteras, a efectos de diseo geomtrico (Captulo 2.101.103):
La clasificacin, definida por la Direccin de Vialidad, segn el estndar de diseo, se divide
en dos grupos: carreteras y caminos.

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En general, se cumple que:
- La longitud de la red aumenta en la medida que disminuye la jerarqua de la va.
- El porcentaje de caminos pavimentados aumenta segn aumenta su jerarqua.
- La velocidad de proyecto (Vp) aumenta en la medida que aumenta la jerarqua de la va.
- La seccin transversal aumenta en la medida que aumenta la jerarqua de la va.
Las autopistas, aun siendo de titularidad pblica suelen ser construidas y concesionadas por
un largo perodo de tiempo a una empresa privada, ganadora de una licitacin.
En Chile, actualmente, las autopistas concesionadas son:
Ruta. Denominacin
km Recorrido
Ruta 78. Vespucio Norte - Tnel de San Cristbal
33 Gran Santiago
Ruta 78. Vespucio Sur
23 Gran Santiago
Ruta 68. Costanera Norte
43 Gran Santiago
Ruta 68. Autopista Nororiente
21 Gran Santiago
Ruta 68. Rutas del Pacfico
141
Santiago - Valparaso - Via del Mar
Ruta 78. Autopista del Sol
133
Santiago de Chile - San Antonio
Ruta 60. Autopista los Andes
92
Los Andes - Ruta 5 Norte
Ruta 60. Autopista los Andes
113
Ruta 5 Norte - Valparaso
Ruta 62. Autopista troncal Sur
41
Via del Mar - Enlace Peablanca
Ruta 57. Autopista los Libertadores
116
Santiago - Colina - Los Andes
Ruta 5. Autopistas de Antofagasta
208
Accesos a Antofagasta
Ruta 5. Autopistas Valles del Desierto
229
Vallenar - Caldera
Ruta 5. Autopista Ruta del Algarrobo
186
La Serena - Vallenar
Ruta 5. Autopista del Elqui
229
Coquimbo - Los Vilos
Ruta 5. Autopista del Aconcagua
218
Los Vilos - Santiago
Ruta 5. Autopista Central
60
Ejes Norte - Sur - General Velsquez
Ruta 5. Autopista del Maipo
182
Santiago - Curic
Ruta 5. Autopista del Maule
193
Talca - Chilln Viejo
Ruta 5. Autopista del Bosque
165
Chilln Viejo - Collipulli
Ruta 5. Autopista de la Araucana
145
Collipulli - Gorbea
Ruta 5. Autopista de los Ros
171
Gorbea - Ro Bueno
Ruta 5. Autopista de los Lagos
136
Ro Bueno - Puerto Montt
Ruta 5. Autopista Ruta del Canal
55
Puerto Montt - Pargua
Ruta 152. Autopista del Itata 89 Chilln - Llenco
Ruta 160. Autorruta Concepcin - Lota
37
Concepcin - Lota

El resto de carreteras o caminos son construidos y gestionados por las direcciones regionales
de Vialidad.
La construccin de caminos en zonas de difcil acceso suele corresponder al ejrcito. Este es
el caso de la Ruta 7, en el Chile insular.

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1.4 Lmites de propiedad
La red vial, catastralmente se considera una finca de propiedad pblica, colindante con otras
fincas, sean stas de propiedad pblica o privada. La Ley divide el espacio afectado por una
infraestructura vial en diversas zonas segn su distancia desde las aristas exteriores de
desmonte o terrapln de la obra. Dichas zonas son: la zona de dominio pblico, la zona de
servidumbre, la zona de afeccin y la lnea lmite de edificacin:

a) La zona de dominio pblico es aquella rea ocupada por las carreteras estatales, los
elementos funcionales y unas franjas adicionales que parten desde las aristas
exteriores de explanacin. La anchura de estas franjas es funcin del tipo de va. En la
zona de dominio pblico slo pueden ser realizadas obras o instalaciones que presten
un servicio de inters general, previa autorizacin de la administracin competente.

.
b) La zona de servidumbre se compone de dos franjas de terreno situadas entre la zona
de dominio pblico y dos lneas paralelas a las aristas exteriores de explanacin a una
distancia mayor a la del dominio pblico. Los usos permitidos en la zona de
servidumbre son aquellos que son compatibles con la seguridad vial, previa
autorizacin de la administracin competente.
c) La zona de afeccin est delimitada por la Zona de servidumbre y por dos lneas
paralelas a las aristas exteriores de la explanacin, a una distancia mayor a la zona de
servidumbre. En la zona de afeccin est permitida cualquier obra o instalacin,
cambio de uso, plantacin o talado, siempre que se cuente con la autorizacin de la
administracin competente.
d) La lnea de edificacin delimita la zona en la que no se permite ningn tipo de obra de
construccin. Dicha lnea es coincidente con el lmite de la zona de afeccin.

15

1.5 Contexto del diseo geomtrico
Contextualmente, el trazado de una carretera se desarrolla en las primeras fases del
planteamiento de una carretera. En primer lugar existe un planteamiento de trazado territorial
a nivel macro para dar respuesta a unas necesidades de movilidad. En ella se discuten
ventajas e inconvenientes de cada una de las propuestas sobre el terreno.
En un segundo nivel, una vez aprobada la alternativa socialmente ms ventajosa, se
desarrolla el proyecto de trazado, segn la velocidad de proyecto deseada, adaptando los
parmetros geomtricos de planta, alzado y seccin, segn el Manual de Carreteras vigente.
Dicho manual contempla, tanto el diseo geomtrico del tronco de la carretera, como de las
intersecciones. Sin embargo, en este documento, tan solo se contemplan las variables y
parmetros necesarios para desarrollar un proyecto de diseo geomtrico del tronco de una
carretera.
El trazado geomtrico de una carretera, es una de las partes fundamentales del proyecto de
una carretera. Otros aspectos de un proyecto que se deben considerar son los pavimentos,
sealizacin, drenajes, etc.
1.6 Guas de diseo de trazado
Las guas de diseo geomtrico de trazado de carreteras constituyen una herramienta
fundamental para enfocar y acometer cualquier proyecto de carretera. En ella se pueden
encontrar los parmetros necesarios y adecuados para trazar una carretera en las mejores
condiciones de comodidad y seguridad, siempre en funcin del parmetro fundamental de
diseo que es la velocidad de proyecto deseada.
Los apartados que suelen incluir las guas de diseo geomtrico de carreteras son los
parmetros necesarios para el diseo del trazado de una carretera en planta, alzado y
seccin. De forma prctica, la planta y el alzado equivalen al diseo geomtrico del conjunto
de vectores que forman el eje longitudinal de la carretera, mientras que la seccin equivale al
diseo de los perfiles transversales, tal y como se observa en la siguiente figura:

16

Las guas de diseo ms conocidas y referenciadas son, por un lado, la gua estadounidense
AASHTO: A policy on geometric design of Highways and Streets, cuya ltima versin es
la quinta, publicada en el ao 2004. Dicha gua es muy completa e incluye una gran cantidad
de tipologas de carreteras, para dar respuesta a la realidad existente en el pas. La gua
prev desde las autopistas multicarril con velocidad de proyecto de 130 km/h, hasta las vas
rurales, con velocidades de proyecto de 30 km/h, intersecciones de todo tipo e incluso de
calles de ncleos urbanos. Adems de la velocidad de proyecto, utiliza como variables bsicas
de trazado la distancia de visibilidad y el peralte mximo. Este ltimo parmetro es uno de los
puntos que ms se diferencia de la normativa espaola, ya que prev peraltes de hasta el
12% en funcin de la tipologa del terreno (llano, ondulado o montaoso), del clima, de rea
(urbana o rural) e incluso de la previsin de fluidez en el trfico.
En Europa, las guas de diseo suelen ser un conjunto de normas y recomendaciones,
publicadas en formatos similares y clasificadas segn si se refieren al tronco o a las
intersecciones o al tipo de va a la que se refieren (autopista, vas convencionales, rurales o
vas urbanas). Las ms conocidas son la inglesa: Design manual for Roads ans Bridges y
la francesa Conception gnrale du trac d'une route en France.
En Espaa, existe una nica normativa de trazado, la Instruccin de trazado 3.1-IC, de
cumplimiento obligatorio para todas las carreteras cuyo titular sea el Estado. Dicha normativa
es la base para resolver los casos prcticos presentados presentadas en este documento.
1.7 Manual de Carreteras Chileno (2010).
1.7.1 Datos bsicos para el estudio del trazado
Los datos bsicos para el diseo de los parmetros que definen el trazado en planta, alzado y
seccin, vienen definidos por una variable fundamental que es velocidad de referencia
prevista para un elemento o conjunto de elementos del trazado. Basada en ella, aparecen
nuevas variables, como la visibilidad mnima, que determina el valor mnimo para cada
parmetro asociado a la geometra de la carretera.
La normativa, adems, indica cmo calcular algunos parmetros asociados a la visibilidad,
con el fin de determinar los valores ms restrictivos de los elementos que forman el trazado.
Algunos de los parmetros ms significativos son: la distancia mnima de visibilidad de
parada, a un cruce, la distancia de visibilidad de noche, la distancia mnima de elementos
fuera de la calzada que puedan impedir la visibilidad en las curvas, etc.
1.7.1.1 Diseo en planta
Los principales elementos de diseo del trazado de una carretera en planta son: la recta, la
curva circular y la curva de transicin.

17

La normativa se centra en el clculo de los radios mnimos de las curvas circulares en funcin
de la velocidad de proyecto, as como la longitud mnima de las curvas de transicin,
calculada en funcin de varios criterios de seguridad y comodidad.
La normativa, adems, prev diversas formas de combinar los diferentes elementos.
1.7.1.2 Diseo en alzado
El trazado en alzado de un tramo se compone de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: inclinacin de las rasantes (ascendientes o descendientes) y acuerdos verticales
(parbolas cncavas o convexas).
De forma anloga al caso del trazado en planta, el Manual de Carreteras prev unos valores
de inclinacin mximos de rampas y pendientes, y se centra en el clculo del parmetro
mnimo de la parbola que forma el acuerdo vertical, en funcin de la visibilidad de parada.
1.7.1.3 Seccin transversal
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son: la calzada, la
mediana (en caso de carreteras de doble calzada), los arcenes y las bermas. El
dimensionamiento de la seccin transversal, se fija en funcin de la intensidad y composicin
del trfico previsible situado veinte aos despus de la entrada en servicio de la carretera.
El Manual de Carreteras se centra en las medidas mnimas que deben tener las secciones
transversales, una vez se ha puesto de manifiesto la tipologa de carretera y seccin
necesaria, determinada en funcin de la capacidad de trfico que se desea absorber.
El nivel de trfico previsto para una carretera y que determina la seccin necesaria a construir
es el objeto de estudio del Manual de Capacidad de Carreteras americano (Highway Capacity
Manual).
1.8 Secuencia del diseo geomtrico de una carretera.
Cuando se habla de un diseo de un camino se debe tener en cuenta que se est diseado
una obra tridimensional, por lo que existe:

18

Estos tres elementos deben compatibilizar de manera que la obra final tenga un carcter
cmodo y seguro.
1.8.1 Trazado en planta
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos:
- Recta.
- Curva circular.
- Curva de transicin.

1.8.2 Trazado en alzado
El trazado en alzado de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los
siguientes elementos:
- Inclinacin de las rasantes (ascendientes o descendientes).
- Acuerdos verticales (parbolas cncavas o convexas).

19

Su diseo se ajustar principalmente a criterios de visibilidad de la calzada.

1.8.3 Coordinacin entre planta y alzado
Los trazados en planta y alzado de una carretera debern estar coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida sta como el
efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de
carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores.

1.8.4 Secciones transversales
Tienen con el servicio para el cual la carretera debe disearse y la calidad de flujo que desea
proveer.
- Funcin que debe cumplir la carretera.
- Volumen y caractersticas que del trnsito inicial y futuro.
- Velocidad de Proyecto y Velocidad de Operacin deseable.
- Seguridad para el usua
- Relacin con otras vas y la propiedad adyacente.

Secciones transversales
el cual la carretera debe disearse y la calidad de flujo que desea
Funcin que debe cumplir la carretera.
Volumen y caractersticas que del trnsito inicial y futuro.
Velocidad de Proyecto y Velocidad de Operacin deseable.
Seguridad para el usuario y la comunidad circundante.
Relacin con otras vas y la propiedad adyacente.

20

el cual la carretera debe disearse y la calidad de flujo que desea

El segundo captulo hace referencia a los datos bsicos para el diseo de los parmetros que
definen el trazado en planta, alzado y seccin de una carretera, segn
Carreteras chileno. Como en el resto de normativas, la variable fundamental para desarrollar
un proyecto de trazado es la velocidad de
elementos del trazado.

CAP
Datos bsicos para el estudio del trazado

do en planta, alzado y seccin de una carretera, segn
. Como en el resto de normativas, la variable fundamental para desarrollar
un proyecto de trazado es la velocidad de diseo prevista para un elemento o conjunto de
21
CAPTULO II

Datos bsicos para el estudio del trazado

do en planta, alzado y seccin de una carretera, segn el Manual de
. Como en el resto de normativas, la variable fundamental para desarrollar
prevista para un elemento o conjunto de

22

II. DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO
2.1 Velocidades de referencia
- Los Vehculos circulan por las carreteras a velocidades diferentes.
- La distribucin de velocidades de un mismo tipo de vehculo es una distribucin normal.
- En los clculos necesitamos usar valores de velocidades de referencia indicativos.

A medida que una carretera adquiere mayor importancia, la velocidad de proyecto (V
p
) debe
ser aumentada. La consecuencia es que los parmetros geomtricos que rigen su trazado son
ms generosos. El impacto sobre la sociedad suele ser muy positivo, sin embargo los costes
econmicos y ambientales, si no se realiza un buen proyecto pueden ser fuertes.

23

2.1.1 Velocidad especfica (V
e
)
Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento
hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y
legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
Por tanto, se puede hablar se la velocidad especfica de una de una curva circular o una curva
de transicin (clotoide) en el caso del trazado en planta o bien de una parbola, en el caso del
trazado en alzado.
2.1.2 Velocidad de proyecto (V
p
)
La velocidad de proyecto se define como la velocidad especfica mnima del conjunto de
elementos que el trazado de un tramo de carretera.
Esta es la velocidad de referencia utilizada para el diseo del trazado de una carretera, como
el conjunto de elementos que forman las alineaciones, tanto en planta como en alzado.
2.1.3 Velocidad de operacin (V
op
)
Es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo de
Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y
con la propiedad adyacente.

2.1.4 Velocidad de diseo
- Es la velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de caractersticas
homogneas, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento,
meteorologa y grado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
- Es la velocidad considerada para el diseo en planta.

24

En el caso de la distribucin de velocidades en el Sector 4 de la Ruta 68 se obtiene:

En un momento de elevada solicitacin de trfico, un percentil 85 de 103 km/h, mientras que
en un momento de libre circulacin se obtiene un percentil 85 de 110 km/h.
2.2 Velocidad percentil 85
El parmetro de diseo de las curvas circulares depender de la longitud en recta entre
elementos curvos (circulares o clotoides), en sentido de la circulacin que se est analizando.

Caso I
Toda curva horizontal posterior a una recta con L
r
> 400 m deber poseer un Radio R al que
corresponda una velocidad especfica V
e
V85 determinada segn la tabla:

Si la primera curva de una secuencia est precedida por una recta con Lr > 600m y entre las
dos curvas que se analiza, 400 < Lr 600 m, es deseable que la segunda curva tambin
acepte una Ve que la V85 empleada en la primera.

25

Caso II
Una curva de R
min
correspondiente a la Velocidad de diseo de la Ruta slo puede emplearse
si est precedida por una recta con 0 Lr(m) 400 m.

La relacin entre la velocidad de diseo, el Radio mnimo de la curva, el peralte y el
coeficiente de friccin transversal utilizado es, segn la tabla del Manual de Carreteras:

Ejemplo de aplicacin:

Seleccionar tentativamente las configuraciones de cada vrtice (radios de orden mnimos) y
luego verificar si estos cumplen con las V85%, segn las distancias de las rectas intermedias.

Camino colector bidireccional
Vp = 70 km/h; Pistas de 3,5 m; Bermas + SAP mayor de 2,0 m.

26

2.2 Visibilidad
En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, a efectos del
Manual de Carreteras, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos del trazado.
Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una
visibilidad mnima que depende de la velocidad de los vehculos y del tipo de maniobra.
Principalmente, se consideran:
- La visibilidad de parada.
- La visibilidad de adelantamiento (camino bidireccional).
- La visibilidad de cruce (camino con cruces).
2.2.1 Visibilidad de parada (V
p
)
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un
obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho
obstculo.
A efectos del manual, las alturas del obstculo y del punto de vista del conductor sobre la
calzada se fijan en 20 cm y 1,10 m, respectivamente.
La visibilidad de parada se calcula para condiciones de iluminacin ptimas, excepto en el
dimensionamiento de acuerdos cncavos, en cuyo caso se consideran las condiciones de
conduccin nocturna. En este sentido, la normativa internacional ISO/CIE 10526 fija una
distancia mnima desde el conductor hasta el extremo de la zona iluminada de 30 metros.

Para asegurar las condiciones de seguridad y comodidad exigidas para cualquier carretera, el
Manual de Carreteras, indica que es necesario que la visibilidad de perada sea superior a la
distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea
posible. Dicha distancia se le denomina: Distancia de parada (D
p
):
Visibilidad de parada > Distancia de parada
Si por motivos de trazado de la geometra, existen puntos donde no se pueda cumplir dicha
condicin, es necesario tomar medidas excepcionales.
Por ejemplo, puede existir una carretera de velocidad de proyecto, Vp=100, donde de forma
localizada, la presencia de una curva de radio reducido, obligue a disminuir de forma drstica

27

la velocidad. En este caso, la visibilidad de parada, se adaptar a la velocidad especfica del
elemento de trazado singular:

La distancia de parada (D
p
) debe ser medida desde su situacin en el momento de aparecer el
objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
reaccin y frenado. Se calcular mediante la expresin:
Distancia de parada = distancia de reaccin + distancia de frenado:
( ) i r
V
t V
D
l
p
p
+
+
=
254 6 , 3
2

Siendo:
D
p
: Distancia de parada (m).
V: Velocidad de circulacin (km/h). A efectos prcticos, corresponde a: V
e
del elemento.
r: Coeficiente de roce rodante longitudinal en pavimento hmedo (r)
i: Inclinacin de la rasante (en tanto por uno)
t
p
: Tiempo de percepcin y reaccin: (por convenio: 2 segundos).
El Manual, fija, en funcin de la velocidad:
V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
r 0,42 0,41 0,40 0,38 0,36 0,34 0,33 0,32 0,31

Por tanto, a efectos prcticos, la ecuacin se reduce a dos trminos independientes, la
velocidad de circulacin y la pendiente de la rasante.

28

El Manual de Carreteras, ofrece la siguiente tabla, en funcin de la pendiente de la rasante:

Ejemplo de clculo de Distancia de parada:
Para una velocidad de circulacin de 100 km con una pendiente del -2%:
( )
m D
p
5 , 182 0 , 127 5 , 55
02 , 0 33 , 0 254
100
6 , 3
2 100
2
= + =

+
=
Para cada segundo de retraso en la reaccin, el coche recorre 27,75 m.

Distancia de despeje (a mx.)
Dado que en la seccin de la curva tambin deber cumplirse la condicin de la visibilidad de
parada mnima, ser necesario calcular el valor de la distancia de despeje (a mx.), fuera del
mbito estricto de la seccin de la plataforma de la carretera, donde pueda haber desmontes
de tierra, edificaciones, etc., que impidan la visibilidad en la curva.

29

El planteamiento del problema, geomtricamente, se plantea mediante el siguiente esquema:

Trigonomtricamente, el problema se resuelve a partir de la ecuacin siguiente:
|
\
|
=
R
amx
R D
mn
1 arccos 2
Siendo,
a mx: Distancia mnima del obstculo al borde de la calzada (m).
R: Radio de la curva al borde de la calzada ms prxima al obstculo (m).
D
min
: Distancia mnima de parada (m).
En este sentido, la distancia mnima de parada (D
min
) estar impuesta por la Velocidad de
proyecto de la carretera. Por tanto, la incgnita a resolver es la distancia de despeje (a mx.).
Es decir, aislando (a mx.) y aadiendo el efecto de la distancia del punto de vista del
conductor al borde de la calzada ms prxima al obstculo, cuyo valor por convenio es de
b=1,50 metros, se obtiene la ecuacin siguiente, recogida en el Manual de Carreteras:
( ) |
\
|
+
+ =
b R
D
b R R amx
min
83 , 31
cos
a mx.

30

Sin embargo, el clculo de la F se suele aproximar mediante una expresin basada en el
concepto de potencia, como:
F R D 8
min

Aislando (a mx.) y restando la distancia del punto de vista del conductor, se obtiene la
expresin:
b
R
D
amx
=
8
2

Ejemplo de clculo de la distancia de despeje:
Para una circular de radio R=250m. y una V
p
=80 km/h, y una D
p
=120 m:
( ) m amx
g
62 , 5
5 , 1 250
120 83 , 31
cos 5 , 1 250 250 = |
\
|
+
+ =
o bien,
m amx 70 , 5 5 , 1
250 8
120
2
=
=
El Manual de carreteras, simplifica el clculo mediante la publicacin de siguiente tabla:

31

2.2.2 Visibilidad de adelantamiento (V
a
)
Se define como Distancia de adelantamiento (D
a
), la distancia necesaria para que un vehculo
pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula
en sentido opuesto.
La gua de diseo americana GDHS-2004 (A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets) de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)
formula las siguientes hiptesis para el clculo de dicha distancia de adelantamiento:
1. Que el vehculo que va a ser adelantado marcha a velocidad uniforme.
2. Que el vehculo que va a realizar la maniobra de adelantamiento se ve obligado a circular a
la misma velocidad que el vehculo que va delante de l hasta llegar al tramo con la necesaria
visibilidad de adelantamiento.
3. Que al llegar a dicha zona, el conductor del vehculo que va a adelantar, debe disponer del
tiempo necesario para percatarse de que no viene ningn vehculo en direccin contraria.
4. Que la maniobra de adelantamiento se realiza acelerando durante toda ella.
5. Que al iniciarse la maniobra de adelantamiento, aparece un vehculo en sentido opuesto, a
la velocidad de proyecto del tramo, vehculo que llega a la altura del que ha efectuado el
adelantamiento en instante en que ste termina su maniobra.
En estas condiciones, se establece que la distancia de adelantamiento es una ecuacin con
cuatro sumandos, tal y como se muestra en la figura siguiente:
4 3 2 1
D D D D D
a
+ + + =

D
1
, corresponde a la distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo de
percepcin y reaccin necesario para iniciar la maniobra de adelantamiento. La AASHTO
establece este tiempo 3 segundos, ligeramente superior al de parada debido a la dificultad que
entraa la toma de decisin de realizar el adelantamiento.
D
2
, corresponde a la distancia recorrida durante la maniobra de adelantamiento propiamente
dicha, acelerando de forma constante desde la velocidad del vehculo adelantado durante el
tiempo de duracin de la maniobra de adelantamiento hasta rebasar al vehculo,
D
3
, corresponde a la distancia de separacin de seguridad entre los dos vehculos, al final del
adelantamiento.

32

D
4
, corresponde a la distancia recorrida por el por el vehculo que circula en direccin opuesta
durante el tiempo que dura la maniobra de adelantamiento.
La diferencia de velocidad entre los vehculos adelantante y adelantado se estima en 15 km/h.
Las aceleraciones de los vehculos consideradas, tambin son normalizadas.
Con la aplicacin de esta frmula se llega a los valores de la tabla siguiente:
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Da (m) 200 300 400 450 500 550 600

Para el clculo de la distancia de visibilidad, se consideran aspectos de la geometra de la
carretera como el sentido se las curvas, as como el contorno:

Por tanto, para permitir el adelantamiento por una carretera de calzada nica y doble sentido
de circulacin, se deber cumplir que:
Visibilidad de adelantamiento > Distancia de adelantamiento
Si se dispone de un inventario visual y geomtrico detallado de la red de carreteras, es posible
determinar el cumplimiento de la visibilidad mnima para todo el trazado de la carretera, as
como el diseo de las marcas viales del eje de la calzada, para conceder la posibilidad al
conductor de poder adelantar o no, mediante una lnea continua o discontinua.

.

33

De igual manera que en la visibilidad de parada, en el caso de la visibilidad de
adelantamiento, el Manual de carreteras, simplifica el clculo mediante la publicacin de
siguiente tabla:

2.2.3 Visibilidad de cruce (V
c
)
Distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que
intersecta su trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo que va a efectuar la maniobra pueda ver si se
aproxima un vehculo por la va preferente y, en este caso, juzgar si se halla a una distancia
suficiente para realizar la maniobra en condiciones de seguridad.

34

La Distancia de cruce (D
c
), se define como la distancia recorrida por un vehculo que circula
por la va preferente durante el tiempo que emplea el vehculo que efecta la maniobra de
cruce en atravesar dicha va.
Por tanto, todas las intersecciones deben proyectarse tales que cumplan:
Visibilidad de cruce > Distancia de cruce
La Distancia de cruce se calcula como:
6 , 3
c
c
t V
D

=
Siendo:
D
c
: Distancia de cruce (en metros).
V: Velocidad de la va preferente (en km/h).
t
c
: Tiempo de cruce de vehculo que realiza la maniobra (en segundos).

Para el clculo del tiempo de maniobra del vehculo que cruza t
c
se supone un movimiento
uniformemente acelerado, considerando que el vehculo arranca desde el reposo (V
0
=0), con
una aceleracin constante (j) para recorrer el espacio necesario (s=L+d+w) por lo que el
tiempo total empleado se calcula como el tiempo de recorrido (t) + el tiempo de percepcin y
reaccin del vehculo que va a atravesar (t
r
):
( ) ( )
j g
w d L
t t
j g
w d L
a
s
t at t V s
r c
+ +
+ =
+ +
= = + =
2 2 2
2
1
2
0

Considerando los siguientes supuestos:
- El vehculo que realiza la maniobra de cruce est situado a una distancia d = 3 m,
medida perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente.
- La longitud del vehculo de acceso (L), es variable segn el tipo:
o L=18 m, para vehculos articulados.
o L=10m, para vehculos pesados rgidos.
o L=5m, para vehculos ligeros.
- La anchura de la calzada (w), est en metros.
- La aceleracin del vehculo de acceso (j), es variable segn el tipo:
o 0,055 m/s2, para vehculos articulados.
o 0,075 m/s2, para vehculos pesados rgidos.
o 0,150 m/s2, para vehculos ligeros.
- La gravedad (g) es 9,8 m/s
2
.

35

Ejemplo de clculo de la distancia de cruce:
En cruce entre una carretera preferente con una secundaria, se circula por la va preferente a
50 km/h. En este punto se sita un vehculo que pretende cruzar la calzada, que en este punto
de la carretera tiene 8 metros de ancho. Determinar D
c
:
( ) ( )
s
j g
w d L
t t
r c
47 , 3
15 , 0 8 , 9
8 3 5 2
2
2
=
+ +
+ =
+ +
+ =
Por tanto,
m D
c
2 , 48
6 , 3
47 , 3 50
=
=

36

CAPTULO III

Trazado en planta

El tercer captulo hace referencia a todos los aspectos relacionados con el trazado en planta
de una carretera. En primer lugar se presentan los tres tipos de elementos posibles en una
alineacin en planta: rectas, curvas circulares y curvas de transicin, as como los parmetros
que determinan sus caractersticas mnimas. En segundo lugar, se ven las alineaciones o
sucesin de elementos ms frecuentes en trazado, as como algunos ejercicios para
resolverlas trigonomtricamente.

37

III. TRAZADO EN PLANTA
3.1 Elementos del trazado en planta
El Manual de Carreteras chileno prev tres elementos para el trazado en planta: la recta, la
curva circular y la curva de transicin.
3.1.1 La recta
La recta es un elemento del trazado indicado en carreteras de calzada nica y doble sentido
de circulacin que favorece la visibilidad a larga distancia y permite tener suficientes
oportunidades para adelantar.
Sin embargo, en conduccin nocturna, el trazado en recta perturba al conductor, que est
constantemente sometido al efecto de los faros de los vehculos que circulan en sentido
contrario, especialmente en suelos mojados.
En vas de alta capacidad, los trazados en recta se suelen evitar ya que su trazado es poco
adaptable al territorio, especialmente en regiones montaosas y urbanizadas. Adems, el
trazado en recta favorece la monotona en la conduccin produciendo somnolencia.
Si se compara el trazado una carretera convencional junto a una va de alta capacidad
discurriendo paralelas, es bastante comn observar que las alineaciones en las carreteras
convencionales procuran ser lo ms recto posible. En el caso de las autovas o autopistas
dichas rectas suelen ser sustituidas por curvas de radio muy generoso.

3.1.1.1 Longitud mxima de una recta
Por motivos de seguridad y comodidad no conviene que las alineaciones del tipo recta sean
excesivamente largas. El Manual de Carreteras limita su longitud, estableciendo un valor
mximo equivalente a un tiempo de recorrido de 72 segundos a la velocidad de proyecto. Esto
arroja valores comprendidos entre 800 metros (40 km/h) y 2400 metros (120 km/h):
p
V L =
6 , 3
72
max

Donde V
p
es la velocidad de proyecto del tramo en Km/h.

38

3.1.1.2 Longitud mnima de una recta
Si la longitud de la alineacin recta es demasiado corta, en ocasiones es preferible enlazar las
alineaciones curvas, alargndolas o ampliando su parmetro. En este sentido, la norma prev
una longitud mnima en funcin de la velocidad de proyecto, diferente si se trata de una curva
de tipo S (curvas sucesivas en sentido contrario) o de tipo C (curvas sucesivas en el mismo
sentido):
- Para las curvas de trazado en S, se recomienda intercalar una recta, nicamente en
el caso de que el tiempo de recorrido sea superior a 5 segundos:
p s
V L = 4 , 1
min,

- Para las curvas de trazado en C, se recomienda intercalar una recta, nicamente en
el caso de que el tiempo de recorrido sea superior a 10 segundos (en terreno llano) y
5 segundos, en terreno montaoso:
p c
V L = 8 , 2
min,

Dado que las expresiones anteriores son determinadas nicamente por una variable
independiente, se pueden resumir en una tabla:
Vp (km/h) Lmin,s (m) Lmin,c (m) llano Lmin,c (m) montaoso
40 56 110 56
50 70 140 70
60 84 170 84
70 98 195 98
80 112 220 112
90 126 250
100 140 280
110 154 205
120 168 330
3.1.2 La curva circular
Este tipo de alineaciones de curvatura constante poseen una caracterstica singular que
condiciona su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrfuga que tiende a desplazar
el vehculo hacia el exterior de la curva que recorre. Es por ello que es imprescindible, para
mantener un equilibrio dinmico del vehculo, elegir una relacin radio / peralte apropiada para
un determinado rozamiento transversal, que se opone al desplazamiento del vehculo y que se
genera en el contacto asfalto-neumtico.
Por tanto, las fuerzas actuantes en el sistema son:

39

- Una fuerza centrfuga (flecha roja), como consecuencia de la primera Ley de Newton
que tiende a desplazar la masa hacia la parte exterior de la curvatura (flecha naranja).
Dicha fuerza se describe como:
R
V
m F
c
2
=
- Una fuerza reactiva que impone el peralte de la carretera (flecha azul), y que ser ms
importante, a cuanto mayor sea el peralte. Dicha fuerza se describe como:
p g m F
P
=
- Una fuerza reactiva de rozamiento transversal que compensa el desequilibrio entre las
fuerzas anteriores y que lo produce el contacto entre la rueda y el asfalto. Esta fuerza
tiene un umbral lmite en funcin de la calidad del asfalto y del neumtico. En caso de
superar el valor umbral, se producira un deslizamiento lateral o derrape del vehculo.
Dicha fuerza se describe como:
t R
f g m F =

Aplicando la ecuacin del equilibrio de fuerzas, se obtiene:

R p c
F F F + =
t
f g m p g m
R
V
m + =
2
( )
t
f p g
R
V
+ =
2

Siendo,
V: Velocidad del vehculo (m/s).
R: Radio de la curva circular (m).
g: Aceleracin de la gravedad (9,8 m/s
2
).
f
t
: Coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
P: Peralte de la curva (%).

Para circular en condiciones de seguridad y comodidad, el Manual de Carreteras propone los
siguientes valores de coeficiente de rozamiento transversal movilizado, f
t
, en funcin de la
velocidad de proyecto, V
p
:
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
carreteras

0,122 0,114 0,105 0,096 0,087
caminos 0,198 0,182 0,165 0,149 0,132

40

3.1.2.1 Clculo del radio mnimo de una curva circular
En una curva circular, dada una velocidad de proyecto, V
p
, y su correspondiente coeficiente de
rozamiento transversal movilizado, f
t
, establecido en el Manual de Carreteras, la norma
permite elegir un determinado valor de peralte mximo, obteniendo el radio de curvatura
segn la expresin de la ecuacin del equilibrio de fuerzas:
|
\
|
+
=
100
2
min
p
f g
V
R
t
p
Con el fin de evitar incorporar factores de conversin en la aplicacin de la ecuacin, la
normativa introduce una modificacin, donde la Velocidad de proyecto, se introduce en km/h:
|
\
|
+
=
100
127
2
min
p
f
V
R
t
p

Ejemplo de clculo el Radio mnimo de una curva circular, en un camino colector:
Determinar, para una curva de V
e
deseada de 80 km/h, y un peralte mximo admitido de
p=8%, su radio de curvatura:
Dado que la norma considera, para V
e
=80 km/h, un f
t
=0,122, el dicho radio se calcula como:
( )
m R 250
08 , 0 122 , 0 127
80
2
min
=
+
=
3.1.2.2 Relacin de radios y peraltes exigidos por el Manual de Carreteras
Con el fin de reducir las incertidumbres en el clculo de los peraltes aplicables a cada radio de
curvatura, el Manual de Carreteras presenta la siguiente tabla, en funcin de si la va es una
carretera o un camino:

grupo Radio (m) Peralte (%)
1
250 R 700

8
700 R 5000

3 , 1
700
1 3 , 7 8 |
\
|
=
R
p

5000 R 7500

2
7500 R

bombeo
2
50 R 350

7
350 R 2500

3 , 1
350
1 08 , 6 7 |
\
|
=
R
p

2500 R 3500

2
3500 R

bombeo

41

El manual de carreteras ofrece en una grfica los valores de peralte ms caractersticos:

De igual manera, se resumen los valores de radio mnimo y peralte mnimos:
Ve (km/h)
Carreteras Caminos
Radio mnimo(m) Peralte (%) Radio mnimo (m) Peralte (%)
40

50 7,00
50

80 7,00
60

120 7,00
70

180 7,00
80 250 8,00 250 7,00
90 330 8,00
100 425 8,00
110 540 8,00
120 700 8,00
3.1.2.3 Desarrollo mnimo de curvas horizontales
Se aceptarn desarrollos mnimos asociados a una variacin del azimut de la curva circular:
c
9
g
, siendo deseables:
c
20
g
y se resumen en la siguiente tabla:

Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
c
9
g

7 12 17 26 35 47 60 76 100
c
9
g

16 26 38 57 78 104 134 170 220

42

3.1.3 La curva de transicin (clotoide)
3.1.3.1 Necesidad de la curva de transicin
La curva de transicin es una curva de radio variable y creciente a medida que se desarrolla.
Tiene por objeto garantizar una continuidad geomtrica y dinmica entre las alineaciones de
tipo recta, de radio infinito, y curva circular, de radio constante. Su diseo permite ofrecer las
mismas condiciones de seguridad y comodidad que el resto de elementos.
La continuidad geomtrica y dinmica que ofrece la curva de transicin en un trazado, permite
modificar la trayectoria del vehculo en movimiento de forma armoniosa, gracias a la transicin
gradual del efecto de la fuerza centrfuga producida en las curvas.
Adems, el intercalado de una curva de transicin entre una recta y una circular permite
introducir un peralte progresivo en la calzada para compensar el aumento de fuerza centrfuga
ejercida sobre el vehculo a medida que el radio de curvatura se reduce.
En la siguiente figura se observan las curvas de transicin que enlazan alineaciones rectas y
curvas circulares respectivamente:

En trazados donde no existen curvas de transicin, el conductor las traza inconscientemente
con el vehculo, buscando armonizar el incremento de fuerza centrfuga que sufre, a travs un
incremento constante de aceleracin centrfuga. En la figura se observa un trazado de
competicin sin curvas de transicin. Sin embargo el oscuro del paso de los vehculos desvela
el recorrido mediante curvas de transicin trazado por los pilotos:

43

La estabilidad que proporciona la presencia de curvas de transicin en la conduccin trazadas
por los propios conductores, obliga a proyectar dichas curvas con una dimensin acorde con
la velocidad especfica de la curva circular. Si dicha dimensin no es correspondida, pueden
producirse situaciones peligrosas en la carretera, como la invasin del carril contrario por parte
de los conductores, tal y como se observa en la siguiente figura:

Existen varias curvas de transicin de radio no constante conocidas como la clotoide, la
lemniscata o la radioide de abcisas. Sin embargo, las propiedades geomtricas y dinmicas
que caracterizan la clotoide, la hacen la curva de transicin ms utilizada.
3.1.3.2 Propiedades de la clotoide
La clotoide, tambin denominada espiral de Corn en honor de Marie Alfred Cornu (Orlans
1841 Pars 1902), es una curva tangente al eje de las abcisas en el origen y cuyo radio de
curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella.
Sus propiedades principales son:
a) Razones geomtricas
La expresin matemtica que permite relacionar el Radio de Curvatura (R) y la distancia
recorrida (L) es:
L R A =
2

Donde:
R: radio de curvatura en un punto cualquiera. (m)
L: longitud de la cuerda entre su origen (R=) y un punto de radio=R
A: parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.
Por otro lado, el ngulo de giro (
L
) es otra de las variables proporcionales al radio (R) y a la
longitud (L) y se demuestra partiendo del principio que la longitud del arco recorrida es
proporcional al ngulo de giro:

2
2
2 A
L
L
= y las expresiones equivalentes:

R
L
L
=
2
y
2
2
2 R
A
L
=
b) Propiedades dinmicas
Se puede demostrar que si se circula por una clotoide a velocidad constante (V
e
) se obtiene
una variacin de la aceleracin centrfuga (a
c
) constante. Por tanto, el conductor podr reducir
de forma constante y progresiva la velocidad, minimizando el efecto de la a
c
.

44

Ejercicio de resolucin del parmetro de una clotoide
Demostrar que para A=R=L,
L
=0,5
rad
y comprobar la A de la clotoide:

Si:
R
L
L
=
2
y L=R, entonces:
L
L
rad g
= =
2
5 , 0 83 , 31
Adems, si para
L
=50
g
y R=400 m, entonces:
400 2
785 , 0
=
L
rad
L=628 m.
Finalmente, aplicando la ecuacin de la clotoide, se obtiene: 500 400 628 = = A
Escalando la clotoide al doble se obtiene:

Para
L
=50
g
y R=800 m
800 2
785 , 0
=
L
rad
L=1256 m. 1000 800 1256 = = A
L
=0,5
rad

L
=0,5
rad

45

Por tanto, se comprueba que el valor de A da una idea de la dimensin de la clotoide. Dicho
parmetro tiene que ser proporcional a la velocidad de proyecto de la carretera.
3.1.3.3 Clculo de los puntos singulares
Para realizar el encaje de una clotoide entre una alineacin recta y otra circular es necesario
determinar, adems de los parmetros fundamentales que caracterizan la clotoide (A, R y L),
los puntos de tangencia con dichas alineaciones contiguas (X
RK
, Y
RK
) y (X
KC
, Y
KC
). Para ello es
necesario determinar, en primer lugar, la diferencia de coordenadas cartesianas entre los
extremos del desarrollo de la clotoide (X
L
, Y
L
), y despus el valor de los parmetros asociados
al radio de la circular contigua: su retranqueo (R) y las coordenadas del centro de dicha
circular (X
c
, Y
c
).

a) Clculo de las coordenadas cartesianas X
L
, Y
L
de la clotoide desarrollada:
La definicin de la geometra de la clotoide, pasa por conocer la diferencia de coordenadas
cartesianas entre los extremos del desarrollo de la clotoide (X
L
, Y
L
). Dichas coordenadas se
pueden hallar mediante dos expresiones de clculo en serie, demostradas a continuacin:
Partiendo de la expresin:
2
2
2 A
s
= , para un determinado segmento de la clotoide (s) y

ngulo de giro asociado () se obtiene: =
2 2
2 A s . Por tanto: = A s 2
Derivando la expresin resultante: [ ] = A s d 2 , queda: d A ds
2
1
2
1
2

=
Simplificando la expresin resultante se obtiene:
d A ds
1
2 2
2

= , y finalmente:
d
A
ds
=
2

Para proceder al clculo integral del desarrollo de la clotoide mediante coordenadas
cartesianas, se parte de las razones trigonomtricas del seno y el coseno del ngulo de giro
(), para un determinado segmento de la clotoide (s), representado en la siguiente figura:
L
R
R
X
L

R
L

Y
L

X
RK
,Y
RK

X
KC
,Y
KC

X
C
,Y
C

Recta
Clotoide
Circular

46

Por tanto, las razones trigonomtricas son:
ds
dx
= cos ,
ds
dy
= sin
Aislando las coordenadas x e y, queda: ds dx = cos , ds dy = sin
Y sustituyendo variables:
d
A
dx
=
2
cos ,
d
A
dy
=
2
sin
Se integra para el desarrollo completo de la clotoide con las expresiones:
d
A
X
=
0
cos
2
,
d
A
Y
=
0
sin
2

Para finalmente resolverlas mediante el desarrollo en serie siguiente:
(
= ...
! 6 13 ! 4 9 ! 2 5
1 2
6 4 2

A X
(
+ = ...
216 10
1
4 2
L L
L
L X

(
= ...
! 5 11 ! 3 7 ! 1 3
2
5 3

A Y
(
+ = ...
1320 42 3
5 3
L L L
L
L Y

Cabe destacar que para precisiones centimtricas, suele ser suficiente aproximar al trmino
4
L
.
b) Clculo de la coordenada cartesiana X
C
del centro de la curva circular:
En primer lugar, debe reconocerse que X
c
, corresponde a una parte del desarrollo de la
clotoide X
L
, concretamente:
L L c
R X X sin =
Tal y como se observa en la figura:

d
dx
dy

ds

47

Por tanto,

d R L X
L
L L
c

(
+ =
0
4 2
sin ...
216 10
1
Resolviendo la parte integral por un desarrollo en serie, resulta:
(
+
(
+ = ...
120 6
...
216 10
1 2
5 3 4 2
L L
L
L L
L c
R R X

Finalmente, simplificando ambos desarrollos, queda como:
(
+ = ...
1080 30
5 3
L L
L c
R X

c) Clculo de la coordenada cartesiana Y
C
del centro de la curva circular:
En primer lugar, debe reconocerse que el desarrollo de la clotoide Y
L
, corresponde a una parte
de Y
c
, concretamente:
L L c
R Y Y cos + =
Tal y como se observa en la figura:

Por tanto,

d R L Y
L
L L L
c

+
(
+ =
0
5 3
cos ...
1320 42 3

L

X
L

R
X
RK
,Y
RK

X
KC
,Y
KC

X
C
,Y
C

X
c
Rsin
L

L

Y
L

R
X
RK
,Y
RK

X
KC
,Y
KC

X
C
,Y
C

R
Rcos
L

R

48

Sin embargo, por motivos de simplicidad, la coordenada suele calcularse a partir del
retranqueo (R), que es la distancia respecto de la tangente en el origen de la clotoide a la
que debe desplazarse el crculo osculador a la clotoide en el punto de enlace con la siguiente
alineacin.
El retranqueo, R, debe calcularse de todas formas en cualquier ejercicio de diseo de una
clotoide, dado que su valor es uno de los criterios a considerar para determinar la longitud
mnima de desarrollo (L) de una clotoide.
Por tanto, sabiendo que:
L L
R Y R R cos + = +
Se plantea la ecuacin para determinar R, aislando su trmino:
( ) 1 cos + =
L L
R Y R
Por tanto,

d R L R
L
L L L
+
(
+ =
0
5 3
1 cos ...
1320 42 3

Resolviendo la parte integral por un desarrollo en serie, resulta:
(
+ +
(
+ = ...
24 2
...
1320 42 3
2
4 2 5 3
L L L L L
L
R R R

Finalmente, simplificando ambos desarrollos, queda como:
(
= ...
168 6
4 2
L L
R R

Sin embargo, el retranqueo, siendo un valor de clculo comn suele aproximarse a partir del
siguiente desarrollo:
R
L
R
L
R R R
L
= |
\
|
=
24 2 6
1
6
2
2
2

Por tanto, el clculo de la coordenada Y
c
, resulta ser:
R
L
R Y
c
+ =
24
2

3.1.3.4 Limitacin en la longitud mnima del desarrollo de la clotoide
La eleccin del parmetro de la clotoide no se realiza arbitrariamente, sino que se cie a unos
criterios de diseo racional, en funcin de unos criterios geomtricos y dinmicos que
garanticen la seguridad y comodidad de los vehculos al circular por ella.
El Manual de Carreteras establece tres condicionantes que limitan la longitud mnima del
desarrollo de una clotoide (L) y, por tanto, su parmetro (A). Dichos criterios son: la limitacin
de la aceleracin centrfuga, la transicin de peralte y los condicionantes estticos o de
percepcin visual de la alineacin.
A continuacin se comenta cada uno de ellos:

49

a) Por limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga:
Con el objeto de acceder a la curva circular con las mximas garantas de seguridad y
comodidad, es preciso que la variacin de la aceleracin centrfuga sufrida por el vehculo (J)
y no compensada por el peralte (p) entre los puntos de entrada y salida de la clotoide sea la
mnima posible.
Si se calcula la a
c
para una circular como:
g p
R
V
a
c
=
2

La variacin de la aceleracin centrfuga entre dos puntos cualesquiera de la clotoide ser:
t
a a
J
c c
=
1 0

t
g p
R
V
g p
R
V
J
|
|
\
|

|
|
\
|

=
1
1
2
0
0
2

Siendo:
J: variacin de la aceleracin centrfuga (m/s
3
)
a
c0
: aceleracin centrfuga en el punto de la curva de radio menor (m/s
2
)
a
c1
: aceleracin centrfuga en el punto de la curva de radio mayor (m/s
2
)
t: de tiempo (s) R: Radio de curvatura (m) p: peralte (%) g: 9,8 (m/s
2
)
Para proceder al clculo de la longitud de desarrollo mnimo de la clotoide, el Manual de
Carreteras considera en la ecuacin las constantes que permiten introducir la velocidad (V) en
km/h y el peralte (p) en %, quedando:
V
L
g
p
R
V
g
p
R
V
J
|
|
\
|

|
|
\
|

6 , 3
100 6 , 3 100 6 , 3
1
1
2
2
0
0
2
2

Si a dicha ecuacin aislamos la variable incgnita (L), queda:
( )
(

1 0
2
1
2
0
2
3
100
8 , 9 6 , 3
6 , 3
1
p p
R
V
R
V
J
V
L = ( )
(
1 0
1
2
0
2
27 , 1
656 , 46
p p
R
V
R
V
J
V

Siendo,
R
0
: Radio de curvatura en el punto de la curva de radio menor (m/s
2
).
R
1
: Radio de curvatura en el punto de la curva de radio mayor (m/s
2
).
En una sucesin de alineaciones de tipo: recta-clotoide-circular, el peralte en el punto de
contacto recta-clotoide p
1
=0 y el radio R
1
=, la expresin se puede simplificar como:
(
0
0
2
27 , 1
656 , 46
p
R
V
J
V
L
e e
;
(
0
0
2
27 , 1
656 , 46
p
R
V
J
V
A
e e

50

Aunque en el caso ideal el valor de J debera ser aproximadamente cero, por restricciones
constructivas, el peralte (p) no puede nunca absorber la aceleracin centrfuga producida (a
c
).
En este sentido, el Manual de Carreteras presenta una tabla con los valores admisibles para J
en condiciones normales y en condiciones extremas, cuando por motivos econmicos
justificables, no puedan aplicarse los valores de J normales:
Vp (km/h) 60 70 80 90 100 120
J (m/s
3
) 0,5 0,4
Jmx (m/s
3
) 1,5 1,4 1,0 / 0,9 0,9 0,8 0,4
Nota: Para 80 km/h, el valor mayor corresponde a caminos y el menor a carreteras.

b) Por limitacin de la transicin de peralte:
Segn el Manual de Carreteras, la longitud de la Clotoide sea suficiente para desarrollar el
peralte. En este caso, la A se elige imponiendo la condicin que la longitud de la clotoide
(L), sea igual a la longitud de desarrollo de peralte requerido (I), a partir del punto en que
la pendiente transversal de la calzada es nula.
R p a n
L ;
R p a n
A
Donde:
n: Nmero de pistas entre el eje de giro y el borde del pavimento peraltado.
a: Ancho de cada pista, sin considerar sobreanchos.
p: Peralte de la curva.
R: Radio de la curva.
: Pendiente relativa del borde peraltado, respecto del eje de giro.

c) Por condiciones de guiado ptico
Para tener una clara percepcin del elemento de enlace y de la curva circular:
R A
R

3

La restriccin A > R/3, corresponde al parmetro mnimo que asegura la adecuada percepcin
de la existencia de la curva de enlace.
La restriccin A < R, asegura la adecuada percepcin de la existencia de la curva circular.
3.1.3.5 Limitacin en la longitud mxima del desarrollo de la clotoide
La longitud mxima de cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media su longitud
mnima. Es decir:
min max
50 , 1 L L ;
min max
50 , 1 A A

51

3.1.3.6 Omisin del uso de la curva de transicin
Una ltima consideracin que cita el Manual de Carreteras es la previsin de realizar el encaje
entre una recta y una curva circular, prescindiendo de la curva de transicin. Este fenmeno
slo se contempla en casos muy excepcionales, que son:
- El encaje entre recta y circular de radio > 3000 m. en carreteras.
- El encaje entre recta y circular de radio > 1500 m. en caminos.
- El encaje entre dos alineaciones rectas cuyo ngulo de giro total () a enlazar
mediante una circular sea < 6g.
3.2 Encaje de alineaciones en planta
3.2.1 Encaje entre alineaciones rectas
Existen tres posibles soluciones para resolver el encaje entre dos alineaciones rectas. La ms
comn es incorporar una curva circular con dos curvas de transicin, una a cada lado de la
circular y tangentes a ambas rectas. Sin embargo, en ocasiones, las estrictas condiciones
geomtricas exigidas a las curvas de transicin, impiden que se pueda encajar las tres
alineaciones. En este caso, la norma prev la utilizacin nicamente de clotoides de vrtice,
es decir, clotoides de transicin simtricas enlazadas, prescindiendo del uso de la curva
circular. Un tercer tipo de encaje previsto es la utilizacin de circulares sin clotoides.
Por otro lado, antes de abordar casos prcticos de encaje entre dos alineaciones rectas es
necesario introducir algunos conceptos asociados al desarrollo de la curva circular y de las
clotoides:

a) Desarrollo total de la curvatura (D
T
):
El desarrollo total de la curvatura (D
T
) corresponde al desarrollo de la circular (D
c
) ms el
desarrollo de las dos clotoides (2L). Por tanto,
L D D
c T
2 =
El desarrollo de la circular es: R D
c
= , dado que el desarrollo para una vuelta completa
corresponde a: R D
c
= 2 y 2 = (en radianes)
El ngulo de curvatura de la circular (), puede calcularse a partir de la diferencia entre el
ngulo total de la curvatura () y dos veces el ngulo de curvatura de la clotoide (
L
).
Por tanto,
L
2 = .
b) Tangente (T):
Es la distancia entre la interseccin terica de las alineaciones rectas a enlazar (X
V
, Y
V
) y
cada una de las tangentes de entrada y salida.
( )
0
2
x tg R R T +
+ = , siendo:
RK c
X X x =
0

52

c) Clculo del punto de interseccin de las alineaciones rectas (X
v
, Y
v
):
En la mayora de ocasiones, el planteamiento del problema parte del conocimiento de un
punto de paso y su acimut, de cada una de las dos rectas que se pretende enlazar.
Con estos datos, es posible determinar el punto de interseccin terico de ambas rectas,
aplicando la ecuacin general de la recta: y y
1
= m (x x
1
), siendo m la pendiente, que ser
expresado en % a travs de la cotangente del acimut ().
( )
RK V RK RK V
X X m Y Y = , ( )
KR V KR KR V
X X m Y Y = .
Las coordenadas de dicho punto: (X
v
, Y
v
), junto con las coordenadas del centro del radio de
curvatura de la circular (X
c
, Y
c
), forman el eje de simetra del encaje, tal y como se observa en
la figura siguiente:

d) Bisectriz (B):
Mnima distancia entre el vrtice (V) y la curva de encaje. Su valor, para el caso simtrico,
viene dado por la expresin:
R
R R
B
+
=
2
cos

L

X
RK
,Y
RK

X
KC
,Y
KC

X
V
,Y
V

R

L

R
X
CK
,Y
CK

X
C
,Y
C

T
T
X
KR
,Y
KR

R
x
0

B

53

3.2.1.1 Encaje de alineaciones rectas mediante circular y clotoides (RKCKR)
El perfil longitudinal del eje de un camino existente de Vp=80 km/h y R=250 metros, se
compone de las siguientes alineaciones en planta:
Una alineacin que pasa por el punto X
A
=0,Y
A
=0 con un acimut
A
V
=75
g
.
Una alineacin que pasa por el punto X
B
=800, Y
B
=400 con un acimut
B
V
=225
g
.
Se desea realizar una mejora del trazado del tramo de la carretera, que implica disear el
mismo acuerdo para una V
e
=120, segn el Manual de Carreteras:
a) Determinar la diferencia de desarrollo entre ambos encajes (D
KCK120
- D
KCK80
)
b) Resolver las coordenadas X, Y de los puntos singulares del nuevo encaje.

a) Determinar la diferencia de desarrollo entre ambos encajes (D
KCK100
- D
KCK80
):
En primer lugar se determinan los peraltes para ambos encajes, que para V
e
=120 es del 8% y
para V
e
=80 es del 8%.
Y el radio de la circular para el encaje V
e
=120 corresponde a: 700 metros.
En segundo lugar, segn la aceleracin centrfuga, se obtienen las longitudes mnimas:
m L 19 , 66 8 27 , 1
250
80
4 , 0
80
656 , 46
1
2
80
=
|
|
\
|

;
m L 95 , 66 8 27 , 1
700
120
4 , 0
120
656 , 46
1
2
120
=
|
|
\
|

L

X
RK100
,Y
RK100

X
V
,Y
V

R
80

L

R
100

X
KC100
,Y
KC100

X
C100
,Y
C100

X
KR100
,Y
KR100

=50
g

X
CK100
,Y
CK100

A (0,0)
B (800,400)
N

54

A continuacin se calcula los parmetros de ambas clotoides segn la longitud de desarrollo
para ambos casos (redondeado a la unidad mayor), mediante la ecuacin de la clotoide:
130 63 , 128 19 , 66 250
80
= = A ; 220 48 , 216 95 , 66 700
120
= = A
El recalculo de L, dada una nueva A:
R
A
L
2
= ; m L 60 , 67
80
= ; m L 14 , 69
120
=
Dado que el desarrollo de la circular ya es conocido: (2L), nicamente, es necesario
determinar el desarrollo de las circulares, a travs del clculo del ngulo de giro (
80
y
120
):
2
2
2 R
A
L
= y
L
= 2
por tanto:
rad
L
135 , 0
250 2
130
2
2
80
=
= ;
g rad
L
14 , 3 049 , 0
700 2
220
2
2
120
= =
=
siendo,
g
50 =
( )
rad rad rad
515 , 0 135 , 0 2 785 , 0
80
= =
( )
g rad rad rad
71 , 43 687 , 0 049 , 0 2 785 , 0
120
= = =
Finalmente, el desarrollo de la sucesin de alineaciones necesarias para desarrollar ambos
giros es de: L Dc D
T
2 + = , donde:
m Dc R D
c
75 , 128 250 515 , 0
80
= = = ; m Dc 64 , 480 700 687 , 0
120
= =
Por tanto: m D 95 , 263 60 , 67 2 75 , 128
80
= + = ; m D 92 , 618 14 , 69 2 64 , 480
120
= + =
Y la diferencia entre ambas: m D D 97 , 354 95 , 263 92 , 618
80 120
= =
b) Resolver las coordenadas X, Y de los puntos singulares del nuevo encaje.
Antes de proceder al clculo de los puntos singulares, se realiza el clculo de los elementos
singulares de la clotoide (x
0
, T, R):
6
2
L
R R

m R 28 , 0
6
049 , 0
700
2
=
(

30
3
0
L
L
R x

m x 57 , 34
30
049 , 0
049 , 0 700
3
0
=
(

( )
0
2
x tg R R T +
+ = ( ) m T
g
64 , 324 57 , 34
2
785 , 0
tan 28 , 0 700 = + + =

c.1) Clculo del punto de interseccin d
Aplicando la ecuacin general de la recta:
dada en % a travs de inversa de la tangente del acimut
tan
=
V
A
m
Se obtienen las coordenadas del vrtice V, por interseccin de ambas rectas A
0 =
A
X ; 0 =
A
Y
X X
V
A A B
400 sin * 800 + + =
Y Y
V
A A B
400 cos * 800 + + =
Y aplicando la ecuacin de la recta:
(
V
V
A A V
X m Y Y =
(
V
V
B B V
X m Y Y =
c.2) Clculo del punto del centro de la circular
Se procede a calcularlo mediante coordenadas polares; es decir, coordenada en origen,
distancia y acimut. Para ello es neces
R R
B
+
=
2
cos

v
c

c.1) Clculo del punto de interseccin de las alineaciones rectas (X
v
, Y
v
)
plicando la ecuacin general de la recta: y y
1
= m (x x
1
), siendo m la pendiente, que ser
dada en % a travs de inversa de la tangente del acimut :
4142 , 0
tan
1
=
V
A
; 4142 , 2
tan
1
= =
V
B
V
B
m

coordenadas del vrtice V, por interseccin de ambas rectas A
( ) m
g V
A
03 , 586 100 sin * 400 =
( ) m
g V
A
70 , 675 100 cos * 400 =
Y aplicando la ecuacin de la recta:
)
A
X
)
B
X
55 , 369 =
V
X ; 07 , 153 =
A
Y
l centro de la circular (X
c
, Y
c
)

distancia y acimut. Para ello es necesario, en primer lugar, calcular el valor de la bisectriz:
R
R
, es decir;
m B
g
98 , 57 700
2
785 , 0
cos
28 , 0 700
=
+
=
X
V
,Y
V

R
X
C
,Y
C

/2
B
X
RK
,Y
RK

X
KR
,Y
KR

T

v
KR

N
v
A
B B
v
B
V
m m
Y X m
X
+ +
=

v
RK

L

55
)
la pendiente, que ser
coordenadas del vrtice V, por interseccin de ambas rectas A-V i B-V

ario, en primer lugar, calcular el valor de la bisectriz:
m

v
B
A A
v
A
m
Y X m +

56

Por tanto, ( ) ( ) m R B X X
g C
V v c
42 , 166 350 sin 700 98 , 57 400 sin = + + = + + =
( ) ( ) m R B Y Y
g C
V v c
05 , 689 350 cos 700 98 , 57 0 cos = + + = + + =
c.3) Clculo del punto de tangencia recta clotoide (X
RK
, Y
RK
):
( ) m T X X
g RK
v v RK
63 , 69 275 sin 64 , 324 400 sin = + = + =
( ) m T Y Y
g RK
v v RK
84 , 28 275 cos 64 , 324 0 cos = + = + =
c.4) Clculo del punto de tangencia clotoide recta (X
KR
, Y
KR
):
( ) m T X X
g KR
v v KR
79 , 493 25 sin 64 , 324 400 sin = + = + =
( ) m T Y Y
g KR
v v KR
00 , 453 25 cos 649 , 324 0 cos = + = + =
c.5) Clculo del punto de tangencia clotoide circular (X
KC
, Y
KC
):
g g g g KC
C
14 , 128 14 , 3 25 100 = + + =
( ) m R X X
g KC
C c KC
28 , 466 14 , 128 sin 700 42 , 166 sin = + = + =
( ) m R Y Y
g KC
C c KC
57 , 389 14 , 128 cos 700 05 , 689 cos = + = + =
c.6) Clculo del punto de tangencia circular clotoide (X
CK
, Y
CK
):
g g g g g CK
C
86 , 171 71 , 43 14 , 3 25 100 = + + + =
( ) m R X X
g CK
C c CK
06 , 133 86 , 171 sin 700 42 , 166 sin = + = + =
( ) m R Y Y
g CK
C c CK
35 , 56 86 , 171 cos 700 05 , 689 cos = + = + =

57

3.1.3.2 Encaje de alineaciones rectas mediante clotoides de vrtice (RKKR)
Este tipo de encajes entre alineaciones rectas se limita a casos con poco ngulo de giro,
donde no es posible encajar una circular, por falta de espacio. El lmite inferior es de =6
g
, ya
que en este caso la norma prev encajar una circular, sin curvas de transicin.

ACTIVIDAD PROPUESTA 1

Se desea encajar dos alineaciones rectas, cuyo perfil longitudinal corresponde a una
carretera. Las alineaciones tienen los siguientes vectores en planta:
Punto de paso X
A
=0, Y
A
=0 con un acimut
A
V
=93
g
.
Punto de paso X
B
=300, Y
B
=50 con un acimut
B
V
=279
g
.
Se sabe adems que la carretera est diseada para una V
p
=85 km/h y se sospecha que,
dado su bajo ngulo de giro (14
g
), no es posible encajar una circular, optando por encajar dos
clotoides de vrtice.
a) Demostrar que no es posible encajar una circular y justificar la solucin empleada.
b) Resolver las coordenadas X, Y de los puntos singulares del encaje.

N
A(0,0)
B(300,50)

L

X
RK
,Y
RK

L

R
85

X
C
,Y
C

X
KR
,Y
KR

=14
g

R
85

T
T
x
0

X
V
,Y
V

X
KK
,Y
KK

A
V
=93
g

B
V
=279
g

58

3.2.2 Encaje entre alineaciones curvas
Las alineaciones formadas por curvas circulares pueden enlazarse de distintas formas, sin
embargo, de entre todas ellas, las ms empleadas son: por un lado la curva en S formada
por el encaje entre dos clotoides que enlazan dos circulares de sentido opuesto y de radio
igual o distinto y la curva en C formada por una clotoide que enlaza dos circulares en el
mismo sentido pero de radio diferente.
A continuacin se muestra un ejemplo para cada una de ellas:
3.2.2.1 Curva en S enlazada mediante clotoides
Las alineaciones circulares se enlazan mediante dos clotoides de sentido opuesto, y de
parmetro proporcional a cada circular; es decir, de idntico parmetro si son circulares del
mismo radio. Dichas clotoides se enlazan entre ellas en su punto de radio infinito.
La resolucin geomtrica de este tipo de problemas pasa por considerar la relacin del
teorema de Pitgoras entre los distintos elementos de las clotoides y la distancia entre los
centros de las circulares:
( ) ( )
2
0 0
2
2 2 1 1 2 1
2 1
x x R R R R C C + + + + + = ;
2 2 1 1
0 0
2 1
R R R R
x x
arctg
+ + +
+
=

Se desea encajar dos alineaciones circulares, cuyo perfil longitudinal corresponde a una
carretera. Las alineaciones tienen las siguientes caractersticas:
Coordenadas del centro de la circular 1: X
1
=1000 m, Y
1
=1000 m y radio: R
1
=525m.
Acimut del Centro de la circular 1 al centro de la circular 2:
g C
C
120
2
1
=
Radio de la circular 2: R
2
=350m.
p
=90 km/h y el sentido del
desarrollo de las clotoides es horario.
a) Determinar los parmetros y caractersticas de las clotoides en ambos casos.
b) Determinar las coordenadas del centro de la circular C
2
.
R
1
+ R
1

R
2
+ R
2

x
01

x
02

C
1

C
2

59

c) Resolver las coordenadas de los puntos singulares del encaje (X
KK1
, Y
KK1
, X
KC1
, Y
KC1
,
X
KC2
, Y
KC2
).

a) Determinar los parmetros y caractersticas de las clotoides utilizadas para
ambos casos, segn el Manual de Carreteras.
En primer lugar se calculan los parmetros de las clotoides de ambos encajes segn todos los
criterios previstos por el Manual de Carreteras:
El peralte para un radio de 350 m es del 7%. Sin embargo, para un radio de 525, es necesario
calcularlo: % 54 , 5
525
350
1 08 , 6 7
3 , 1
= |
\
|
= p
- Segn la aceleracin centrfuga:
m L 46 , 40 54 , 5 27 , 1
525
90
4 , 0
90
656 , 46
1
2
1
=
|
|
\
|
; m A 74 , 145
1
=
m L 74 , 68 00 , 7 27 , 1
350
90
4 , 0
90
656 , 46
1
2
2
=
|
|
\
|
; m A 10 , 155
2
=
- Segn el guiado ptico:
R A
R

3
; 00 , 175
3
525
1
= = A ; m A 67 , 116
3
350
2
= =
Dado que se debe cumplir un factor de proporcionalidad entre A
1
y A
2
, tal que:
2
1
2
1
R
R
A
A
=
Se tomar el valor de A mnima ms restrictivo de los dos, redondeado a la decena: 160
2
= A
Y aplicando una regla de 3, obtenemos para: 240
1
= A
Una vez redondeada los valores para A, la nueva longitud L de ambas clotoides es:
R
A
L
2
= m L 71 , 109
525
240
2
1
= = ; m L 14 , 73
350
160
2
2
= =
R
1
+ R
1

R
2
+ R
2

x
01

x
02

C
1
(1000; 1000)
C
2
(X
2
; Y
2
)
X
KC1
,Y
KC1

X
KC2
,Y
KC2

X
KK
,Y
KK

N
=120
g

60

Las caractersticas geomtricas de las clotoides son:
2
2
2 R
A
L
=
g rad
L
655 , 6 1045 , 0
525 2
240
2
2
1
= =
= ;
g rad
L
655 , 6 1045 , 0
350 2
160
2
2
2
= =
=
6
2
L
R R

m R 96 , 0
6
1045 , 0
525
2
1
= ; m R 64 , 0
6
1045 , 0
350
2
2
=
m x 84 , 54
30
1045 , 0
1045 , 0 525
3
0
1
=
(
; m x 56 , 36
30
1045 , 0
1045 , 0 350
3
0
2
=
(

2
.
En primer lugar, se determina la distancia entre ambos centros de circulares partiendo del
teorema de Pitgoras:
( ) ( ) m C C 34 , 881 56 , 36 84 , 54 64 , 0 350 96 , 0 525
2 2
2 1
= + + + + + =
Posteriormente se calculan las coordenadas por las razones trigonomtricas fundamentales:
( ) m C C X X
g C
C C C
21 , 1838 120 sin 34 , 881 1000 sin
2
1 2 1 1 2
= + = + =
( ) m C C Y Y
g C
C C C
67 , 727 120 cos 34 , 881 1000 cos
2
1 2 1 2 2
= + = + =
c) Resolver las coordenadas X, Y de los puntos singulares del encaje.

En primer lugar es preciso calcular los ngulos
1
y
2
:
g
arctg 614 , 6 1039 , 0
96 , 0 525
84 , 54
1
= =
+
= ;
g
arctg 614 , 6 1039 , 0
649 , 0 350
56 , 36
2
= =
+
=

Adems, sabiendo que:
g g g g KC
C
263 , 133 655 , 6 614 , 6 120
1
1
= + + =

g g g g KC
C
263 , 333 655 , 6 614 , 6 320
2
2
= + + =

R
1
+ R
1

R
2
+ R
2

x
02

C
1
(1000; 1000)
C
2

X
KC1
,Y
KC1

X
KC2
,Y
KC2

X
K1K2
,Y
K1K2

C1
C2
=120
g

N

L1

C2
C1
=320
g

N

L2

L2

L1

x
01

1 1
2
1
1
1
+ + =
C
C
KC
C

61

c.1) Clculo del punto de tangencia circular 1 clotoide 1 (X
C1K1
, Y
C1K1
):
( ) m R X X
g KC
C C KC
95 , 1454 263 , 133 sin 525 1000 sin
1
1 1 1
= + = + =
( ) m R Y Y
g KC
C C KC
00 , 738 263 , 133 cos 525 1000 cos
1
1 1 1
= + = + =
c.2) Clculo del punto de tangencia circular 2 clotoide 2 (X
C2K2
, Y
C2K2
):
( ) m R X X
g KC
C C KC
91 , 1534 263 , 333 sin 350 29 , 1849 sin
2
2 2 2
= + = + =
( ) m R Y Y
g KC
C C KC
33 , 902 263 , 333 cos 350 07 , 724 cos
2
2 2 2
= + = + =
c.3) Clculo del punto de tangencia clotoide 1 clotoide 2 (X
K1K2
, Y
K1K2
):
Para ello es necesario calcular la distancia C
1
-K
1
K
2
o bien C
2
-K
1
K
2
mediante Pitgoras:
( ) ( ) m R R x K K C 81 , 528 96 , 0 525 84 , 54
2 2 2 2
0 2 1 1
= + + = + + =
( ) m K K C X X
g K K
C C K K
92 , 1502 120 sin 81 , 528 1000 sin
2 1
1 2 1 1 1 2 1
= + = + =
( ) m K K C Y Y
g K K
C C K K
60 , 836 120 cos 81 , 528 1000 cos
2 1
1 2 1 1 1 2 1
= + = + =
Y se puede comprobar el resultado, calculando K
1
K
2
desde C
2
:
( ) m K K C 54 , 352 64 , 0 350 56 , 36
2 2
2 1 1
= + + =
( ) m K K C X X
g K K
C C K K
92 , 1502 320 sin 54 , 352 64 , 1837 sin
2 1
2 2 1 1 2 2 1
= + = + =
( ) m K K C Y Y
g K K
C C K K
59 , 836 320 cos 54 , 352 86 , 727 cos
2 1
2 2 1 1 2 2 1
= + = + =

62

3.2.2.2 Curva en C enlazada mediante clotoides
Las alineaciones circulares del mismo sentido se enlazan mediante un segmento de clotoide.
La resolucin geomtrica de este tipo de problemas pasa por considerar la relacin del
teorema de Pitgoras entre los distintos elementos de la clotoide entera hasta la circular 1 y
hasta la circular 2 y la distancia entre los centros de las circulares:
( ) ( )
2
0 0
2
2 2 1 1 2 1
1 2
x x R R R R C C + + = ;
2 2 1 1
0 0
1 2
R R R R
x x
arctg
+
=

Fig 3.13: Representacin de un encaje de una curva en C mediante un segmento de clotoide.
Para que este encaje pueda ejecutarse, es condicin indispensable que una de las
circunferencias que se circunscriba dentro de la otra.
Por otro lado, la clotoide que las enlaza no es completa, sino que corresponde a la diferencia
entre el desarrollo de la clotoide de crculo pequeo menos el crculo grande:
1 2
L L L =
1
2
2
2
R
A
R
A
L =
2 1
2 1 2
R R
R R L
A

=

R
1
+ R
1

R
2
+ R
2

x
01
x
02

C
1

C
2

N

63

ACTIVIDAD PROPUESTA 2
Se desea encajar dos alineaciones circulares, cuyo perfil longitudinal corresponde a una
carretera. Las alineaciones tienen las siguientes caractersticas:
Coordenadas del centro de la circular 1: X
1
=1000,00 m, Y
1
=1000,00 m y radio: R
1
=900m.
Acimut del Centro de la circular 1 al centro de la circular 2:
g C
C
80
2
1
=
Radio de la circular 2: R
2
=250m.
p
=80 km/h.
a) Determinar los parmetros y caractersticas de la clotoide de enlace.
2
.
c) Resolver las coordenadas X, Y de los puntos singulares del encaje.

=80
R
1
+ R
1

R
2
+ R
2

x
01
x
02

C
1
(1000,1000)
C
2

N
X
C1K
,Y
C1K

X
C2K
,Y
C2K

64

CAPTULO IV

Trazado en alzado

El cuarto captulo hace referencia a todos los aspectos relacionados con el trazado en alzado
de una carretera. En primer lugar se presentan los dos tipos de elementos posibles en una
alineacin en alzado: las rasantes (rampas y pendientes) y los acuerdos verticales (cncavos
o convexos), as como los parmetros que determinan sus caractersticas mnimas. En
segundo lugar, se ven las alineaciones o sucesin de elementos ms frecuentes en trazado,
as como algunos ejercicios para resolverlas trigonomtricamente.

65

IV. TRAZADO EN ALZADO
4.1 Elementos del trazado en alzado
El Manual de Carreteras prev dos elementos para el trazado en alzado: la rasante y el
acuerdo vertical. La primera consiste en una elemento de inclinacin uniforme sea sta
creciente o decreciente (pendientes). Sin embargo el acuerdo vertical enlaza dos rasantes en
forma cncava (U) o convexa ().
Para definir el alzado se dibuja el perfil longitudinal del terreno que pasa por el eje de clculo
en planta. Sobre este desarrollo se dibuja el perfil longitudinal de la carretera.

4.1.1 Rasantes
Las pendientes fuertes y pronunciadas producen importantes disminuciones de velocidad de
los vehculos pesados. Ello provoca una disminucin general de la velocidad, pero sobretodo
mayores diferencias de velocidad entre los diferentes vehculos, provocando mayores
necesidades de adelantamiento.
Por otro lado, en las pendientes pronunciadas aumenta mucho la distancia necesaria para
pararse. Los problemas de frenado son especialmente significativos en los vehculos pesados.
Acuerdo convexo
Acuerdo cncavo
pendiente
pendiente

66

Ambos fenmenos, en general, se traducen en una disminucin del nivel de servicio y en un
incremento de la inseguridad. Por este motivo, el Manual de Carreteras limita la inclinacin
mxima, as como otras restricciones en longitud.
4.1.1.1 Inclinacin mxima de la rasante
La inclinacin de rampas y pendientes se expresa en %. A efectos de aplicacin de la Norma,
los valores mximos de inclinacin de rampas y pendientes, funcin de V
p
, son:

Tambin existen casos muy excepcionales donde el trazado no permite cumplir la norma. En
este caso, deben ir debidamente sealizados:

4.1.1.2 Inclinacin mnima de la rasante
Es necesario proveer una pendiente longitudinal del orden de 0.5% a fin de asegurar en todo
punto de la calzada el drenaje de las aguas superficiales.

67

4.1.1.3 Restricciones en longitud de la rasante
Las pendientes de hasta un 6% afectan solo marginalmente la velocidad de operacin de la
gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su
velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta a la
velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta
densidad de trnsito.
La gua AASHTO propone una relacin de cada de velocidad segn la pendiente de la
rasante y la longitud de la misma. Para 88 km/h es la siguiente:

En Chile se recomienda no tener cadas de velocidad de velocidad superiores a 24 km/h en
tneles y 40 km/h en campo abierto.
Sobre estas cadas de velocidad se recomienda proyecta pista auxiliar.

Los diagramas anteriores los podemos resumir mediante la siguiente tabla:
4.1.2 Enlace de rasantes
4.1.2.1 Propiedades
El acuerdo vertical surge de la necesidad de armonizar la interseccin de dos rasantes con
dos inclinaciones distintas. En carreteras, esta variacin progresiva se realiza mediante el
encaje de parbolas de eje vertical, sean estas cncavas o convexas.
Geomtricamente, la parbola e
dada, llamada directriz, y un punto fijo que se denomina foco.
La ecuacin que la describe es:
de las inclinaciones de entrada y salida de la rasante. Mediante esta funcin podemos hallar
cualquier puntos de la parbola.
Su uso es el ms extendido dado que corresponde a la trayectoria ideal
movimiento de los cuerpos bajo la influencia de la graveda
Los diagramas anteriores los podemos resumir mediante la siguiente tabla:
4.1.2 Enlace de rasantes
e la necesidad de armonizar la interseccin de dos rasantes con
encaje de parbolas de eje vertical, sean estas cncavas o convexas.
a parbola es el lugar geomtrico de los puntos equidistantes de una recta
dada, llamada directriz, y un punto fijo que se denomina foco.

e es:
2
x a y = , obteniendo parbolas de distinto signo en funcin
de entrada y salida de la rasante. Mediante esta funcin podemos hallar
cualquier puntos de la parbola.
Su uso es el ms extendido dado que corresponde a la trayectoria ideal (tiro parablico)
movimiento de los cuerpos bajo la influencia de la gravedad:

68

e la necesidad de armonizar la interseccin de dos rasantes con
s el lugar geomtrico de los puntos equidistantes de una recta
, obteniendo parbolas de distinto signo en funcin
de entrada y salida de la rasante. Mediante esta funcin podemos hallar
(tiro parablico) del

69

Para facilitar su clculo, se asume que las distancias medidas sobre el eje de clculo
coinciden con su proyeccin horizontal, sea ste rasante o acuerdo vertical, dado el bajo
ngulo de inclinacin del mismo.
De igual forma, para ubicar el kilometraje de una carretera se suele escoger la distancia
reducida (a), tal y como se muestra en la siguiente figura:

Siendo:
- Azul: distancia real.
- Amarilla: distancia geomtrica.
- Verde: distancia reducida.
Por otro lado, para enlazar rectas de distintas pendientes, se usan parbolas de parmetro
muy grande, cogiendo slo aquella parte muy prxima al vrtice. En estas condiciones se
puede decir que la parbola casi se confunde con la circunferencia.
4.1.2.2 Elementos geomtricos de la parbola
En todo acuerdo vertical, pueden distinguirse los siguientes elementos:

B
B
d
i
1

i
2

i
1
i
2

S
S

B
P
1

P
2

T
1

T
2

K
v

70

a) ngulo de giro ( ): Diferencia algebraica (con signo) entre las inclinaciones de la rasante
de salida (i
s
) y la de entrada (i
e
): ( )
e s
i i = %
b) Bisectriz (B): Punto de interseccin de las rasantes a acordar. Se considera el punto
medio o bisectriz que definen las tangentes de entrada y salida.
La interseccin de ambas rasantes suele calcularse a partir de la ecuacin de cada recta, es
decir, conociendo dos puntos de paso o bien un punto de paso y su inclinacin.
c) Tangente (T): Distancia horizontal entre el vrtice y cada uno de los puntos de entrada y
salida. La distancia entre ambos puntos es (L). Por tanto, T L = 2

d) Parmetro (Kv): Se define como el radio necesario para efectuar una transicin progresiva
de la inclinacin a lo largo de una longitud determinada. Para grandes valores, coincide con el
radio R del crculo osculador en el vrtice de la curva:
Dado que: R Kv y = R L , entonces, =
v
K L

T L
Kv

= =
2

2

=
Kv
T
El signo de Kv es negativo en el caso de que el acuerdo sea convexo () y positivo para
acuerdos cncavos (U).
e) Flecha (d): Diferencia de cota entre el punto de paso de la bisectriz formada por las
tangentes de las rectas (B) y la cota acordada (B). Su valor se obtiene como:
( )
4 2 2
1
'
2
1
' ' '
L L
i i SS B B
e s
= = =

8
' ' '
2
1
'
L
B B BB d

= = =

.
Por tanto, si
8
L
d

=
y = Kv L , entonces:
8 8
2

=

=
Kv Kv
d

71

Puede deducirse la expresin matemtica de la parbola que conforma la curva de acuerdo
hallando el valor del coeficiente (a) mediante una sustitucin de valores en un punto conocido
(x=2T)
Es decir, partiendo de la ecuacin de la parbola:
2
x a y = y de las condiciones:
8
L
y d

= =

;
2
L
x =
Se sustituyen los valores x e y:
2
2 8
|
\
|
=
L
a
L
obteniendo:
Kv Kv L
a
=

=
=
2
1
2 2

Finalmente, sustituyendo a en la ecuacin de la parbola,
2
x a y = , se obtiene:
Kv
x
y
=
2
2

La aplicacin directa del uso de la ecuacin es la determinacin de la flecha en un punto
cualquiera del acuerdo de x conocida.
4.2 Parmetros mnimos de los acuerdos verticales
Para su clculo es necesario obtener primero la distancia de visibilidad de parada que
corresponda. Para ello, se deber calcular segn las expresiones del Manual de Carreteras.
Adems, para que el clculo de K
v
mediante las expresiones siguientes pueda cumplirse, es
necesario que la longitud del acuerdo (2T) sea superior a la distancia de parada (D
p
).
p
D T > 2
4.2.1 Acuerdos convexos
Dentro de este apartado se deber distinguir entre la visibilidad entre acuerdos convexos y
cncavos, tal y como se describe a continuacin:
Partiendo de la ecuacin de la parbola, se puede demostrar que:
Kv
x
y
=
2
2

Kv
D
h
=
2
2
1
1

1
2
1
2 h Kv D = . Dado que:
2 1
D D D + = resulta:
( )
2 1
2 h h Kv D + = ( )
2
2 1
2
2 h h Kv D + =
( )
2
2 1
2
2 h h
D
Kv
+
=
Donde:
K
v
: parmetro de la parbola.
h
1
: altura del punto de vista sobre la calzada: 1,10m.
h
2
: altura del objeto sobre la calzada: 0,20m. (parada), 1,10m. (adelantamiento).
D: visibilidad requerida (distancia de parada).

72

Grficamente, las distintas variables se pueden representar de la forma siguiente:

Dado que Kv, depende tan solo de la Distancia de parada, se puede resumir la ecuacin en:
48 , 4
2
Dp
Kv =
4.2.2 Acuerdos cncavos
En este caso, se debe tomar la zona iluminada por los faros de noche. Por tanto, se debe
asegurar que se puede ver iluminado por los propios faros toda la altura h
2
de un objeto.
Dado que:
2 1
2
2
h h tg D
Kv
D
=
, entonces: ( ) 0
2
2 1
2
=
h h tg D
Kv
D

Por tanto,
( ) tg D h h
D
Kv
+
=
2 1
2
2

Donde:
: apertura superior de los faros: 1
h
1
: altura de los faros del vehculo: 0,80m.
h
2
: altura del objeto sobre la calzada: 0,20m.

Debe advertirse que el haz de luz iluminado por los faros tiene un alcance de unos 200
metros, por lo que todo valor de visibilidad por encima de este valor, carece de sentido.
Dado que Kv, depende tan solo de la Distancia de parada, se puede resumir la ecuacin en:
p
D
Dp
Kv
+
=
035 , 0 2 , 1
2

h
1

h
2

D
h
1
h
2

D

73

El Manual de Carreteras nos proporciona una tabla resumen, para las velocidades ms
comunes utilizadas en el diseo geomtrico de vas:

NOTA: La Dp determinada a partir de la Vp, debe existir en todo el largo del trazado, tanto
para la planta como para la elevacin.
NOTA: La V* (km/h) se define como aquella empleada para verificar la existencia de Dp (m),
en curvas horizontales y verticales.
En el caso de las curvas convexas, se determinar la velocidad V* segn la longitud de la
recta que preceda al acuerdo, tal que:
Si: 400m < Lr 600 m V* = Vp + 5 km/h
Lr > 600m V* = Vp + 10 km/h

74

4.3 Encaje de alineaciones en alzado
4.3.1 Encaje entre rasantes
Caso tipo
El perfil longitudinal de la rasante de una carretera se compone de las siguientes alineaciones
en alzado:
Una pendiente del -2,0%, pasa por el punto PK
A
=0+000,00 con cota h
A
=100,00 m.
Una rampa del +4,0%, que pasa por el punto PK
B
=0+500,00 con cota h
B
=105,00 m.
Se sabe adems, que el acuerdo vertical cncavo fue diseado para una V
e
=65 km/h y
calculado segn el criterio del Manual de Carreteras, utilizando una K
v
redondeada a la
unidad.
Se desea realizar una mejora del trazado del tramo de la carretera, que implica utilizar disear
el acuerdo para una V
e
=100 km/h, segn el Manual de Carreteras.
a) Calcular la K
v
de ambos acuerdos, asumiendo un valor promedio para i=-0,03.
b) Resolver las coordenadas PK, h de los puntos singulares de ambos encajes.
c) Determinar la diferencia de cota que existir entre ambos acuerdos en su punto de
cota mnima.

a) Calcular la K
v
de ambos acuerdos, asumiendo un valor promedio para i=-0,03.
En primer lugar es necesario calcular la distancia de parada correspondiente a ambos
acuerdos. Para ello se determina mediante la tabla 3.1, el coeficiente de friccin longitudinal
(f
l
) correspondiente a dichas velocidades:
39 , 0
65
=
l
f (Obtenida interpolando linealmente) y 33 , 0
100
=
l
f .
Por tanto,
( ) i f
V t V
D
i
e e
p
+
+
=
254 6 , 3
2
m D
p
32 , 82
65
= ; m D
p
79 , 186
100
=

75

En funcin de la distancia de parada ya es posible calcular el K
v
para ambos casos:
Por ser un acuerdo cncavo, se utiliza la ecuacin:
( ) tg D h
D
K
p
p
v
+
=
2
2

Siendo:
rad
01745 , 0 1 = = , h= 0,60m.;
Por tanto; 1670 36 , 1663
65
=
v
K y 4520 97 , 4518
100
=
v
K
Para que el clculo de K
v
pueda cumplirse, es necesario que la longitud del acuerdo (2T) sea
superior a la distancia de parada (D
p
).
p
D T > 2 Calculndose 2T como:
2

=
v
K
T =
v
K T 2
Por tanto, si:
VB AV
i i = , entonces: % 06 , 0 =
m T 20 , 100 06 , 0 1670 2
65
= = , es mayor que: m D
p
32 , 82
65
=
m T 20 , 271 06 , 0 4520 2
100
= = , es mayor que: m D
p
79 , 186
100
=

b) Resolver las coordenadas PK, h de los puntos singulares de ambos encajes.
b.1) Clculo del punto de interseccin de las rasantes (X
v
, Y
v
)
Aplicando la ecuacin general de la recta: y y
1
= m (x x
1
), siendo m la pendiente:
( )
A V
V
A A V
PK PK m h h = ( ) 0 02 , 0 100 =
V V
X h
( )
B V
V
B B V
PK PK m h h = ( ) 500 04 , 0 105 =
V V
X h
Aislando, queda: ( )
A A V
V
A V
h PK PK m h + = , ( )
B B V
V
A V
h PK PK m h + =
E igualando ambas ecuaciones y aislando la incgnita
V
PK , queda:
m
m m
h PK m h PK m
PK
V
B
V
A
A A
V
A B B
V
B
V
00 , 250
04 , 0 02 , 0
100 0 02 , 0 105 500 04 , 0
=

+ +
=
+ +
=
Por tanto, 00 , 250 0 + =
V
PK
Por otro lado: ( )
A A V
V
A V
h PK PK m h + = , por tanto: m h
V
00 , 95 =

b.2) Clculo del punto de interseccin de las alineaciones RP
65
, RP
100
, PR
65
y PR
100
:

76

El clculo del Pk en cada punto de interseccin se resuelve: T PK PK
V PR RP
=
/
, siendo:
m T 10 , 50
2
20 , 100
65
= = y m T 60 , 135
2
20 , 271
100
= = . Por tanto:
m PK
RP
90 , 199 10 , 50 250
65
= = ; m PK
PR
10 , 300 10 , 50 250
65
= + =
m PK
RP
40 , 114 60 , 135 250
100
= = ; m PK
PR
60 , 385 60 , 135 250
100
= + =
El clculo de las cotas se resuelve mediante:
01 65 1
i T h h
RP
+ = :
m h
RP
00 , 96 02 , 0 10 , 50 95
65
= + = ; m h
PR
00 , 97 04 , 0 10 , 50 95
65
= + =
m h
RP
71 , 97 02 , 0 60 , 135 95
100
= + = ; m h
PR
42 , 100 04 , 0 60 , 135 95
100
= + =

c) Diferencia de cota entre ambos acuerdos en su punto de cota mnima.
c.1) Clculo de la cota mnima Pk
hmin65
, h
min65
, Pk
hmin100
y h
min100

Dado que: =
v
K L , podemos calcular el PK
min
indistintamente, desde A, o desde B como:
AB RP h
i Kv PK PK =
min
o bien:
VB PR h
i Kv PK PK =
min
. Calculando desde A, queda:
m PK
h
30 , 233 02 , 0 1670 90 , 199
65 min
= + = m PK
h
80 , 204 02 , 0 4520 40 , 114
100 min
= + =
Por otro lado, para obtener h es necesario conocer la h: ( )
AV V V
i PK PK h h + =
min min
'
( ) m h 33 , 95 02 , 0 30 , 233 250 95 '
65 min
= + = ( ) m h 90 , 95 02 , 0 80 , 204 250 95 '
100 min
= + =
Finalmente se obtiene la diferencia:
min min
' h h con la expresin de la parbola
Kv
x
y
=
2
2
:
Por tanto,
( )
v
RP h
K
PK PK
h h
+ =
2
'
2
min
min min
m h 67 , 95
65 min
= ; m h 81 , 96
100 min
=
c.2) Clculo de la diferencia entre ambas cotas
La diferencia entre ambas cotas es: m h h h 14 , 1
65 min 100 min
= =
V
RP
100

RP
65

PR
65

PR
100

A
B
x
min100

y
min100

y
min100

x
min100

y
min65

y
min65

77

4.3.2 Encaje entre acuerdos verticales tangentes entre si
Caso tipo
En el trazado en alzado del paso superior de una carretera se desea enlazar una rampa del
5,00% con una pendiente del 1,00%.
Estas rasantes vienen definidas por los siguientes puntos de paso:
en el PK 0+000,00 la rampa del 5,0% tienen una cota de 40,00 m
en el PK 0+460,00 la pendiente del 1,0% tiene una cota de 41,40 m
Los acuerdos entre rasantes se deben efectuar bajo las condiciones:
La velocidad especfica para ambos acuerdos es: V
e
=60 km/h.
Para superar la carretera es necesario que el PK 0+200,00 exista una cota mnima
de paso de 48,40 m.
Entre el PK 0+200,00 y la pendiente del 1,00%, la rasante debe ser lo ms baja
posible, con los acuerdos verticales mnimos imprescindibles.
Se prioriza utilizar la Kv deseada segn el Manual de Carreteras.
a) Determinar el nmero de acuerdos mnimos para resolver el problema.
b) Resolver las coordenadas PK, h de los puntos singulares del acuerdo convexo.
c) Determinar si es posible utilizar la K
v
deseada para ambos acuerdos.

a) Determinar el nmero de acuerdos mnimos para resolver el problema.
En primer lugar, se comprueba que no es posible enlazar con un solo acuerdo ambas
rasantes dado que en el pk 200,00 la cota estar muy por debajo de la exigida.
Realizando una interseccin entre ambas rasantes, se obtiene:
V V
PK h = 05 , 0 40 ;
( ) 460 01 , 0 4 , 41 =
V V
PK h m PK
V
00 , 100
01 , 0 05 , 0
40 0 05 , 0 4 , 41 460 01 , 0
=
+
+ +
= ,
con una cota de m PK h
V V
00 , 45 40 05 , 0 = + = . Por tanto, dado que la cota de paso es ya
superior al vrtice formado por la interseccin de ambas alineaciones, no es necesario
calcular el desarrollo para un nico acuerdo convexo. Es decir, se deber encajar un acuerdo
cncavo tangente al convexo.
D (h=41,40)
RP
V
B

460,00
200,00
5%
-1%
A (h=40,00)
0,00
PP
PR
V
C

h=48,40

78

b) Resolver las coordenadas PK, h de los puntos singulares del acuerdo convexo.
Con el fin de optimizar el nuevo acuerdo, se asume que la pendiente del acuerdo
convexo sea simtrico (de igual pendiente en sus puntos de tangencia), con el fin de
que el punto de paso con mayor cota coincida con la bisectriz de la parbola.
Adems, se asume la utilizacin del parmetro Kv deseado segn el Manual de
Carreteras, que para una V
e
=60 km/h es de 3050 en acuerdos convexos.
p
D T > 2 Calculndose 2T como: =
v
K T 2
En primer lugar se calcula:
BC AB
i i = , entonces: % 10 , 0 = , para obtener la distancia:
m
K
T
v
50 , 152
2
10 , 0 3050
2
=
=

, lo que ofrece determinar las coordenadas:
m T PK PK
B RP
50 , 47 = = y m T PK PK
B PP
50 , 352 = + = .
Para el clculo de las cotas, es necesario, en primer lugar, calcular la flecha en funcin de la
cota mnima proyectada sobre el acuerdo m h
B
40 , 48 = .
Kv
x
y
=
2
2

( )
m
K
PK PK
h h
v
RP h
B B
21 , 52
3050 2
50 , 152
40 , 48
2
'
2 2
min
=
+ =
+ = .
Y con ella las cotas de
PR
h y
PP
h , como:
m i T h h h
BC BA B PP RP
59 , 44 05 , 0 50 , 152 21 , 52
/
= = = =

c) Determinar si es posible utilizar la K
v
deseada para ambos acuerdos.
Para determinar el Kv del acuerdo cncavo, se debe calcular el vrtice V
C
de la interseccin
entre la prolongacin de la alineacin convexa de salida y la que pasa por el punto D:
Realizando una interseccin entre ambas rasantes, se obtiene:
( ) 50 , 352 05 , 0 59 , 44 =
C C
PK h ; ( ) 460 01 , 0 40 , 41 =
V C
PK h
m PK
C
38 , 405
01 , 0 05 , 0
59 , 44 50 , 352 05 , 0 40 , 41 460 01 , 0
=
+
+
= .
Por tanto, si: m T 38 , 52 50 , 352 38 , 405 = = , entonces: 75 , 2643
2
=
T
K
v

Siendo la K
v
deseada para acuerdos cncavos: 2636 =
v
K , segn el Manual de Carreteras,
se cumplir con los requerimientos de la norma.

79

CAPTULO V

La seccin transversal

En este captulo se hace referencia a la seccin transversal de la carretera, sus elementos
ms caractersticos y las dimensiones mnimas que tienen que adoptar cada uno de ellos.
Adems, se realiza una aproximacin al pendiente transversal o peralte, su clculo, sus
formas de transicin en tramos de curvas, as como un ejercicio prctico del desarrollo de un
diagrama de peraltes.

80

V. LA SECCIN TRANSVERSAL
5.1 Consideraciones previas
La seccin transversal de una carretera, entendida como un perfil perpendicular al eje de
clculo longitudinal de la carretera en un punto cualquiera, est constituido por el conjunto de
elementos que afectan a la circulacin de vehculos determinando su capacidad y seguridad
(carriles, medianas, arcenes, bermas y cunetas). Adems, tambin la forman los espacios
adyacentes como desmontes y terraplenes laterales acometidos sobre el terreno natural,
permitiendo caracterizar el volumen total de movimientos de tierras realizados para obtener
dicha seccin.
En este documento tan solo se recogen los aspectos que afectan a la circulacin de vehculos
por una carretera y que, bsicamente, son: su anchura y su pendiente transversal.
La anchura de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia
va as como de su seguridad. Ambos aspectos vienen determinados por los estudios de
trfico, quienes a travs de un manual de capacidad (HCM), determinan el tipo y alcance de
seccin a acometer.
Segn el manual de capacidad, la intensidad debe de calcularse para una IH entre IH-30 y IH-
150. Es decir aquella intensidad horaria que es superada tan slo durante N horas a lo largo
del ao.

5.2 Elementos de la seccin transversal
Los elementos ms caractersticos de una seccin transversal son la calzada (como el
conjunto de todos los carriles), los arcenes (slo exteriores en el caso de calzada nica y
interior y exterior en el caso de calzada doble), las cunetas y las bermas. Adems, en
carreteras de doble calzada, se considera tambin la mediana existente entre ambas calzadas
como elemento que forma parte de la seccin transversal.

El Manual de Carreteras nos presenta todos los elementos de la seccin transversal, para
calzada doble y simple:

81

mediana
Berma
interior
Berma
exterior
cuneta
SAP
Carril interior Carril exterior

82

5.2.1 Calzada y carriles
El ancho de los carriles se proyecta casi siempre de 3,5 metros salvo excepciones las
carreteras con Vp<40 km/h, que pueden proyectarse con un ancho de 3,0 metros.
Con el propsito de evacuar las aguas superficiales, las calzadas deben tener una inclinacin
transversal mnima o bombeo. Esta depende del tipo de superficie de rodadura y de la
intensidad de lluvia de 1 hora de duracin con periodo de Retorno de 10 aos (I
1
10
) mm/h
propia del rea del trazado.

Segn el Manual de Carreteras,

5.2.2 Bermas
La berma es una banda longitudinal pavimentada dispuesta junto a los bordes de la calzada,
no destinada a la circulacin de vehculos. Constituyen una zona de transicin entre la zona
de circulacin de vehculos y el exterior de la va y sus funciones son:
- Actuar como barrera de seguridad invisible, interponiendo una distancia entre los
vehculos y los posibles obstculos que pueda haber en el margen de la carretera.
- Posibilitar la detencin, por motivos de emergencia de un vehculo averiado.
- En casos extraordinarios tambin se puede habilitar como carril adicional, o bien para
impedir el choque frontal de un coche adelantando equivocadamente o bien para
vehculos de emergencia en caso de retencin.
5.2.3 SAP (Sobreancho de la plataforma)
El SAP pueden considerarse como una prolongacin transversal, que puede estar
pavimentada o no, de las bermas. Su funcin principal es evacuar lo ms rpidamente posible
el agua de la calzada hacia la cuneta.
Esta evacuacin se realiza mediante la conduccin de las aguas hacia los pasos de drenaje
transversales y hacia zonas de terrapln cerca de vaguadas naturales y hacia rieras o ros.

83

5.2.3 medianas
La mediana es la franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a
la circulacin. Las caractersticas de la mediana se fijarn a partir del preceptivo estudio
tcnico-econmico en el que se tendrn en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada
(considerando los sistemas de contencin de vehculos) y la necesidad de incrementar el
nmero de carriles en un futuro.
Las dimensiones mnimas de la mediana previstas en el Manual de Carreteras son:
Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana, se
llegan a proyectar hasta medianas de 13 metros si la velocidad de proyecto es 120.
Cuando no se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana
debe de 6 metros, o bien hasta 2 metros, si estas estn protegidas con barreras
rgidas.

84

Las medidas de bermas, SAP y las medianas de la seccin transversal, vienen definidos por el
Manual de Carreteras:

5.2.4 Carriles adicionales para vehculos lentos en pendientes
La seccin tipo de la calzada, a menudo se deber ampliar aadiendo un carril adicional,
cuando el nivel servicio disminuya por debajo de lo fijado en el Manual de Carreteras. La
disposicin de dicho carril respecto al conjunto de la calzada ser, generalmente:
En calzadas separadas: por la izquierda de la calzada (carriles para circulacin rpida).
En carreteras de calzada nica: por la derecha de la calzada (carriles de circulacin lenta).

Calzadas separadas
Calzada nica

85

5.3 La pendiente transversal
Una de las principales funciones que debe cumplir la seccin transversal es la de drenar
lateralmente el agua cada en el firme, para asegurar las mejores condiciones de seguridad en
caso de lluvia. Es por ello, que en cualquier punto del trazado de una carretera debe existir
una pendiente transversal mnima que permita desalojar lo ms rpidamente el agua de la
superficie de la calzada.
El Manual de carreteras emplea, en general, el valor del 2% o bien 2,5% en carriles y bermas
pavimentadas de secciones rectas, mientras que en las SAP, el umbral asciende al 4%.
Mencin aparte merece el caso de las curvas, donde el valor del radio de curvatura marca la
pendiente transversal a disear.
5.4.1 Disposiciones segn el eje de clculo
Las disposiciones del eje de clculo previstas por el Manual de Carreteras son las siguientes:
5.4.1.1 En carreteras de calzada nica
El eje de clculo se situar en el centro de la calzada.
5.4.1.2 En carreteras de calzadas separadas
En general, se adoptar un nico eje de clculo para ambas calzadas, ubicado en el centro de
la mediana.
Sin embargo, en proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad
de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
En este caso, el eje de clculo se situar en el borde interior de cada calzada, o bien en el
centro de cada una de ellas.

86

5.4.2 La transicin del peralte
5.4.2.1 Objetivos
Una adecuada transicin de peralte debe cumplir tres objetivos a lo largo de toda su longitud,
desde el punto de vista de la seccin transversal:

Asegurar una estabilidad dinmica aceptable para los vehculos. De ah la condicin
impuesta en el captulo del trazado en planta.
Conseguir una rpida evacuacin de las aguas de la calzada, para lo cual la lnea de mxima
pendiente no debe ser inferior al 0,5%.
Realizarse con suavidad, manteniendo en todo momento las condiciones de seguridad y
regularidad. Para ello, la longitud requerida (l) para desarrollar el peralte desde el bombeo (-b)
al peralte total (+p) o (-p), viene dada por:
p a n
l
Siendo,
l= la longitud de desarrollo del peralte (m).
n= nmero de pistas entre el eje de giro del peralte y el borde de la calzada.
a= ancho normal de la pista (m).
p= Variacin total de la pendiente transversal para el borde que debe transitar entre (-b) y
(+p) en caminos bidireccionales o entre (-b) y (+p) o (-p) para el borde exterior en carreteras
unidireccionales.
= pendiente relativa al borde de la calzada, respecto de la pendiente longitudinal del eje de la
va (%), cuyos valores normales se dan en la tabla siguiente:

Los valores de normal, se toman como los deseables.
Los valores mximos, se toman cuando el espacio disponible para la transicin del peralte
es limitada.
Ejemplo de aplicacin:
Suponiendo un giro de una curva de 250m de radio, con un peralte del 8%, lo longitud del
desarrollo de peralte, deber ser:
m
p a n
l 56
5 , 0
8 5 , 3
=

87

5.4.2.2 Fases de la transicin
La transicin del peralte se desarrolla a lo largo de la curva de transicin en planta (clotoide).
La variacin del peralte se realiza de forma lineal en 3 fases:
a) Desvanecimiento del bombeo: ocurre en la recta.
o En plataformas con 2 pendientes: se mantiene el bombeo en el lado de la
plataforma del sentido del peralte, desvanecindose en el sentido contrario.
o En calzadas con pendiente nica en el mismo sentido: se mantendr el
bombeo hasta el inicio de la clotoide.
o En calzadas con pendiente nica de sentido contrario: se desvanecer el
bombeo en toda la plataforma.

b) Fase inicial: Transicin desde el inicio de la curva de transicin (tangente de
entrada), donde el peralte es como poco nulo, hasta un peralte uniforme del 2% en
toda la seccin, en la misma longitud L empleada en la fase previa.
c) Fase final: Desde el punto anterior hasta el final de la curva de transicin (tangente
comn de la curva circular) se aumenta el peralte de manera lineal hasta llegar al
valor exigido por la curva.
5.4.2.3 Desarrollo mnimo del peralte constante
En caminos y carreteras con h km Vp / 60 , el diseo de curvas de escaso desarrollo se
deber verificar de modo que el peralte total requerido mantenga una longitud al menos:
m
Vp
l
6 , 3
, y para h km Vp / 80 , de almenos: m l 30 .

88

5.4.2.4 Diagramas de peraltes caractersticos, segn el Manual de Carreteras
a) Plataforma con dos pendientes:
Corresponde al diagrama de transicin ms caracterstico. A diferencia de la normativa
espaola, el Manual chileno realiza el desvanecimiento de bombeo con el mismo ngulo que
la transicin de peralte. En el caso espaol, existe una limitacin de 40 metros para desarrollar
el desvanecimiento, por lo que se puede dar el caso que tengan ngulos de inclinacin
diferentes en las diferentes fases del recorrido de dicha transicin:

b) Calzada con pendiente nica en el mismo sentido del peralte:
Se puede dar, o bien en plataformas de un solo eje de giro situado en el centro de la mediana
girando en el mismo sentido del peralte, o bien en cualquier carretera durante la transicin
entre dos circulares de radio distinto, en el mismo sentido de giro (curva tipo C).

c) Calzada con pendiente nica en sentido contrario al peralte:
Se puede dar, o bien en plataformas de un solo eje de giro situado en el centro de la mediana
girando en el sentido contrario del peralte, o bien en cualquier carretera durante la transicin
entre dos circulares en sentido contrario de giro (curva tipo S).

89

Caso tipo
En una autova con dos carriles en cada calzada y de anchura de calzada = 7 m. dispone de
una distancia entre bordes interiores = 4 m. Los arcenes interiores tienen 0,75 m y siempre se
dispone el mismo peralte en ambas calzadas.
El trazado en alzado se define mediante una rasante nica e igual para las dos calzadas. Pero
se duda entre las tres opciones siguientes, referidas a la situacin de los ejes de clculo en
alzado (o de giro de las transiciones de peralte):
Opcin 1: Un solo eje de clculo en el medio de la mediana.
Opcin 2: Dos ejes de clculo situados en los bordes interiores de las calzadas.
Opcin 3: Dos ejes de clculo situados en los ejes centrales o de separacin de carriles de
cada calzada.
El radio mnimo en planta es de 250 m, la Vp=80km/h con un peralte del 8% y una A=140.
Se pide:
a) Encontrar la diferencia de cota entre los bordes de las calzadas respecto al eje de clculo.
b) Dibujar el diagrama de peraltes en una curva en S enlazada por dos clotoides simtricas.

a) Encontrar la diferencia de cota entre los bordes de las calzadas respecto al eje de
clculo.
Opcin 1: m h h h
eje eje
16 , 0 08 , 0 75 , 0
2
50 , 2
= |
\
|
+ =
Opcin 2: m h h h
eje eje
56 , 0 08 , 0 00 , 7 = =
Opcin 3: m h h h
eje eje
28 , 0 08 , 0 50 , 3 = =

90

b) Dibujar el diagrama de peraltes en una curva en S enlazada por clotoides simtricas.
En primer lugar es necesario calcular la longitud de la transicin:
m
R
A
L 40 , 78
250
140
2 2
= = =
Adems, debe comprobarse la inclinacin longitudinal mxima de cualquier borde de la
calzada respecto al eje de giro, a 80 km/h, segn el Manual de Carreteras, no puede superar:
% 9 . 0
mx
; % 5 . 0
Opcin 1:
m m i 72 , 0 08 , 0 0 , 9 = = ; % 92 , 0
40 , 78
100 72 , 0
=
=

Opcin 2:
m m i 56 , 0 08 , 0 0 , 7 = = ; % 71 , 0
40 , 78
100 56 , 0
=
=

91

Opcin 3:
m m i 28 , 0 08 , 0 5 , 3 = = ; % 36 , 0
40 , 78
100 28 , 0
=

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21 -25 Octubre 2013

= y las expresiones equivalentes:

= , para un determinado segmento de la clotoide (s) y

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