SOBRE A ROTA DAS MONES Navegao fluvial e sociedade sob o olhar de Srgio Buarque de Holanda

Maria do Carmo Brazil e Omar Daniel1

O presente artigo, sob o ttulo Sobre a Rota da Mones, foi gerado a partir de um esforo imaginativo empenhado por ns na interpretao dos dados e na anlise do farto manancial informativo presentes em Mones, obra produzida em 1945 por Srgio Buarque de Holanda. Da anlise de documentos, traados geogrficos, crnicas, relatos e reminiscncias esboados nessa obra apresentamos algumas impresses sobre as rotas dos sertanistas dos seiscentos e setecentos com o objetivo de aguar o sentido do pesquisador para a necessidade de se preencher as inmeras lacunas interpretativas ainda existentes sobre o passado colonial mato-grossense. A interpretao das distncias fluviais sulcadas pelas mones ensejou o georreferenciamento da prancha apresentada na pgina 126 da primeira edio de Mones. Revisitar esta magnfica produo, como fonte basilar para aqueles que se aventuram a estudar a navegao fluvial e a sociedade brasileira na aurora da histria mato-grossense, permite esclarecer velhas dvidas sobre as mais antigas trilhas percorridas por viajantes sertanejos. Na verdade esta releitura da obra nos propiciou destacar o relevante papel do movimento migratrio rumo ao extremo oeste brasileiro, refletir sobre a ampliao territorial da Amrica portuguesa e ressaltar o momento da projeo de Mato Grosso na histria do Brasil. Esta iniciativa traduz-se como uma contribuio para o avano do conhecimento histrico sobre Mato Grosso do Sul, em especial, e mais em particular sobre as regies dos vales do Rio Ivinhema e dos
1 Maria do Carmo Brazil doutora em Cincias: Histria Social pela FFLCH/USP. Professora Titular em Histria do Brasil, docente do Programa de Ps-Graduao em Histria e do Programa de Pos-Graduao em Educao da Universidade Federal da Grande Dourados (UFGD). Autora, entre outros, de Fronteira Negra: dominao, violncia e resistncia escrava em Mato Grosso 1718-1888. Passo Fundo: UPF Editora, 2002. E-mail: mcbrazil@ufgd.edu.br; Omar Daniel doutor em Cincia Florestal pela UFV, Professor Titular em Silvicultura e atua na rea de Geoprocessamento, fazendo parte do Programa de Ps-Graduao em Agronomia (Mestrado e Doutorado) da UFGD. E-mail: omard@ufgd.edu.br 209

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campos de Vacaria.

I. Srgio Buarque de Holanda: formao, trajetria

Srgio Buarque de Holanda nasceu na cidade de So Paulo, em 1902, e faleceu s vsperas de completar 80 anos, em 24 de abril de 1982. Comeou a escrever ainda no ciclo secundrio, no ginsio So Bento, onde foi aluno de Afonso dEscragnolle Taunay.2 Seu talento literrio revelou-se muito cedo, com a publicao do artigo Originalidade Literria, no jornal Correio Paulistano, em 1920, por intermdio de Taunay, que iniciou sua trajetria de escritor. Holanda formou-se na Faculdade de Direito no Rio de Janeiro, em 1925, mas jamais exerceu a profisso, enveredando pelo mundo literrio, como diretor do jornal O Progresso, em Cachoeira de Itapemirim, e assinando reportagens e entrevistas para a United Press e o Jornal do Brasil. 3 O pendor literrio de Srgio Buarque de Holanda foi reconhecido por Assis Chateaubriand, fundador da Rdio Tupi (1935) e da primeira televiso no Brasil, a TV Tupi, de So Paulo e do Rio de Janeiro, que o convidou para trabalhar na Europa. Em 1929 e 1930, Holanda visitou a Alemanha, a Rssia e a Polnia e atuou como colaborador da Revista Duco, designado pela Embaixada do Brasil, em Berlim, e como correspondente de O Jornal, do Dirio de So Paulo e da Agncia Internacional de Notcias.4 O jornal foi o primeiro dirio editado por Assis Chateuabriand, em 1924, considerado por muitos como a semente de seu grande imprio de comunicao. No final de 1930, com o fortalecimento do nazismo, Holanda retornou ao Brasil, passando a dedicar-se escrita da Histria, rea do conhecimento que concebia com elo primordial das cincias humanas. Um primeiro rebento da produo de Holanda no campo da historiografia foi Razes do Brasil, cujos dois primeiros captulos vieram prontos da Europa.5 O livro foi publicado, em outubro de 1936, inaugurando
2 3 4 5 210 NOGUEIRA, Arlinda Rocha et al. (orgs). Sergio Buarque de Holanda: o homem. In: Srgio Buarque de Holanda: vida e obra. So Paulo: SEC /Arquivo Pblico do Estado de So Paulo; USP/IEB, 1988 pp. 17-26. BARBOSA, Francisco de Assis. Verdes anos de Sergio Buarque de Holanda: ensaio sobre sua formao intelectual at Razes do Brasil. In: NOGUEIRA, Arlinda Rocha et al. (orgs). Srgio Buarque de Holanda: vida e obra, op. cit. pp. 27-54. Ibid. Ibid R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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a Coleo Documentos Brasileiros, da Livraria Jos Olympio. O trabalho foi considerado por Jos Honrio Rodrigues como uma das obras definitivas da historiografia brasileira.6 Em 1944, foram aglutinados no livro Cobra de vidro os ensaios e apreciaes crticas de Holanda para o Dirio de Notcias e Dirio Carioca, evidenciando o amadurecimento intelectual de um dos escritores mais aclamados pela crtica autorizada do pas. 7 Em matria intitulada Um mestre da crtica, publicada em 28 de janeiro de 1979, na Folha de S. Paulo, o analista Nogueira Moutinho ressaltou o significado de Cobra de vidro para a historiografia e para compreenso da cultura brasileira: O crtico meramente literrio deixa de s-lo para transformar-se num verdadeiro crtico da cultura: Poesia e Fico, Sociologia e Histria so para ele no compartimentos estanques e reclusos, mas vasos comunicantes de um substrato cultural no fundo inseccionvel. 8 Nos anos de 1945 e 1959, veio a lume as mais significativas produes historiogrficas sobre o Brasil produzidas por Srgio Buarque de Holanda, nas quais destacam-se Mones (1945), Caminhos e fronteiras (1957) e Viso do paraso (1959). Neste ltimo livro, Holanda exibiu um verdadeiro desfile de Eldorados 9, vislumbrado por Afonso Taunay10 em torno dos achados aurferos dos Cataguases (Minas Gerais), Cuiab (Mato Grosso) e Gois. Na obra, o autor reuniu questes sobre o chamado ciclos de explorao econmica no Brasil, lembrando que a procisso dos milagres... [havia] de continuar assim atravs de todo o perodo colonial. 11 Srgio Buarque de Holanda erigiu uma obra magistral que, nas palavras de Gilberto Freyre, autor de Casa Grande & senzala, traou com
RODRIGUES, Jos Honrio. Histria e historiadores do Brasil. So Paulo: Fulgor, s/d. p. 27. 7 HOLANDA, Srgio Buarque de Holanda. Mones. 2 ed. So Paulo: Alfa-Omega, 1976, pp. IX e X . 8 MOUTINHO, Nogueira. O crtico literrio Buarque de Holanda. Apud BARBOSA, Francisco de Assis. op. cit., p. 22. 9 QUEIROZ, Suely Robles Reis de. Ao mestre com carinho. In: NOGUEIRA, Arlinda Rocha et. al. (orgs). Srgio Buarque de Holanda: vida e obra: op.cit. p. 79. 10 TAUNAY, Afonso de E. Notcias dos primeiros descobridores das primeiras minas de ouro pertencentes a Estas Minas Gerais Pessoas mais assinaladas nestas empresas e dos mais memorveis casos acontecidos ds dos seus princpios. Relatos Sertanistas. Belo Horizonte: Itatiaia; So Paulo: USP, 1981. pp. 23-62. 11 HOLANDA, Srgio Buarque de Holanda. Viso do Paraso. So Paulo: Jos Olympo, 1959, p. 323. 6 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 211

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nitidez rara a origens de algumas instituies e de alguns dos complexos da cultura mas caracterstica de nossa gente12.

II. Gestao de Mones

Mones foi elaborada a partir de uma exaustiva pesquisa realizada em documentos inditos reunidos no acervo de instituies como o Arquivo da Diretoria de Engenharia do Ministrio da Guerra; o Arquivo Histrico Ultramarino; o Arquivo das Crias das cidades de So Paulo e Sorocaba; o Arquivo Pblico do Estado de So Paulo; a Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro; o Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro (IHGB) e o Instituto Nacional do Livro. Dentre os textos mais utilizados por Srgio Buarque de Holanda para compor Mones, destacam-se os Anais da Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, os Anais do Museu Paulista, os Documentos Interessantes para a Histria e Costumes de So Paulo, Documentos eclesisticos referentes a Itu e Porto Feliz, alm das Revistas do Instituto Histrico e Geogrfico de Mato Grosso e do Instituto Histrico e Geogrfico de So Paulo.13 Mones foi publicada, em tiragem reduzida, com 255 pginas, em 1945, como terceiro volume da Coleo Estudos Brasileiros da Casa do Estudante do Brasil (CEB). Com o aval do Jornal do Comrcio, o principal objetivo da obra, segundo o autor, foi o de coligir nova documentao sobre navegaes fluviais setecentistas e oitocentistas e seus reflexos na vida brasileira.14 Mones no nasceu como simples quadro cronolgico dos fatos que marcaram a ampliao do territrio brasileiro, mas como esforo interpretativo da vida material dos homens durante a epopia de conquista de um serto remoto, desconhecido e de clima estranho.15 Seu propsito maior foi examinar aspectos de uma sociedade que o autor chamou de civilizao de raiz adventcia, cuja circunstncia do meio imps a ela criatividade, assimilao e incorporao de novos valores.
12 FREYRE, Gilberto. Citado na nota do editor de CEB em: HOLANDA, Srgio Buarque de. Mones. Rio de Janeiro: CEB, 1945. 13 HOLANDA, Srgio Buarque de Holanda. Sobre o autor. Mones. (1976). Op. cit. 14 Ibid. 15 HOLANDA, Sergio Buarque de Holanda. Prefcio da 1 edio de Mones (1945). op. cit. 212 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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III. Mones e o Brasil que luta[va] para vir luz

As reflexes de Srgio Buarque de Holanda reunidas, desde 1936, em Razes do Brasil, j estampavam suas inquietudes em relao aos limites sociais e polticos do pas: Como esperar transformaes profundas em pas onde eram mantidos os fundamentos tradicionais da situao que se pretendia ultrapassar? 16 Como vimos, Mones foi avaliada por Jos Honrio Rodrigues como uma das obras definitivas da historiografia brasileira17, na medida em que trouxe discusses inovadoras sobre o passado do pas e formas alternativa de pensar o Brasil que luta[va] para vir luz, segundo as palavras do prprio Holanda.18 Em Domnios da histria: ensaios de teoria e metodologia, organizado por Ciro Flamarion Cardoso e Ronaldo Vainfas19, se reconhece o pioneirismo de Srgio Buarque no tratamento de temas de nossa histria, a partir da penetrao das orientaes da Nova Histria nas universidades brasileiras. Como Freyre, Holanda passou a ser valorizado por inmeros pesquisadores e visto como precursor do estudo do meio, da religiosidade popular, do cotidiano e da poltica luso-brasileira, no sentido de garantir o domnio para o oeste. Mones expressa o esforo do escritor em interpretar a vida material e a ao dos homens que participaram da tarefa expansionista. Para discutir suas principais preocupaes, Holanda abriu a obra com um pequeno prefcio, de outubro de 1944, onde apresenta seus objetivos, conta a trajetria de produo de Mones e agradece aos amigos e instituies que facilitaram as investigaes, cedendo documentos inditos e livros raros. As 255 pginas Mones foram divididas em seis captulos, alm dos anexos: 1) Os caminhos do serto; 2) O transporte fluvial; 3) Ouro; 4) Sertanistas e mareantes; 5) Estradas mveis; 6) O comrcio de Cuiab. Os anexos constituem-se de quatro preciosos documentos entre transcries de manuscritos e registros das aes administrativas coloniais sobre as minas e os caminhos fluviais de So Paulo a Cuiab.
16 BUARQUE DE HOLANDA, Razes do Brasil. So Paulo. Companhia das Letras. 1995. p. 46. 17 RODRIGUES, Jos Honrio. Histria e historiadores do Brasil. So Paulo: Fulgor, s/d., p. 27. 18 Assessoria de Comunicao e Imprensa - Unicamp (Correio Popular Economia 1/4/2004). 19 CARDOSO, Ciro Flamarion & VAINFAS, Ronaldo. Domnios da histria: Ensaios de Teoria e Metodologia. Rio de Janeiro: Campus, 1997, p.159. R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 213

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Em verdade, todos os captulos articulam-se entre si. Um exemplo so as pginas do captulo 5, dedicadas s reflexes sobre estradas mveis, onde o autor destaca a tardia navegao de uma parte estratgica do rio Paraguai. No segundo captulo, ao tratar do Transporte fluvial, Holanda acentuou, com base nos relatrios dos presidentes da provncia de Mato Grosso, a constante preocupao do governo com o problema geopoltico brasileiro, ao criar colnias militares para promover o povoamento e facilitar o trnsito fluvial. Sobre essa questo, Holanda escreve: Chegando ao Paraguai, as primeiras frotas paulistas, em vez de tomar a madre, preferiam, ao que parece, entrar por um furo da margem esquerda o chamado Paraguai-mirim evitando, dessa forma, a grande volta que d aqui o rio. [...] Em fins do sculo XVIII, quando tinha passado o maior perigo de assalto do Paiagu e do Cavaleiro, fundaram-se nas margens do So Loureno e mesmo do Paraguai, nos terrenos mais elevados que o pantanal peridico no atinge, algumas fazendas de criar gado e roas de feijo e milho. Foi em um desses stios privilegiados, assente margem direita do Paraguai, que se estabeleceu em l778 o povoado de Albuquerque, ncleo primitivo da atual cidade de Corumb. 20 Em Mones, Holanda registra parte das peripcias vividas por uma sociedade movedia e singular formada durante as incurses fluviais nos sculos XVIII e XIX.21 Em demanda ao serto mato-grossense, as expedies desciam e subiam os rios de So Paulo e do Mato Grosso, que ligavam as duas capitanias. Segundo o historiador sul-mato-grossense Marcos Loureno Amorim22, os empreendimentos dos paulistas rumo aos sertes redundaram na caa ao nativo, na descoberta do segundo Eldorado brasileiro (Mato Grosso), na ampliao do territrio e da navegao terrestre e fluvial e nas razes do atual contorno geogrfico do pas. Todo esse movimento migratrio e de conquistas encontra-se descrito nas pginas de Mones. 23

20 Ibid., p. 173-4 21 AMORIM, Marcos Loureno de. O Segundo Eldorado Brasileiro: navegao fluvial e sociedade no territrio do ouro. De Araritaguaba a Cuiab (1719-1838). Dourados, MS: PPG/UFMS, 2004, p. 224. 22 Ibid. 23 Cf. HOLANDA. Mones. Op. cit. [1976], p. IX e X . 214 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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IV. Negros escravizados nas pginas de Mones

Os primeiros negros escravizados penetraram no serto matogrossense, em nmero pouco significativo, como parte das bandeiras paulistas do sculo XVIII. Nessas expedies, os cativos eram encarregados, entre outras tarefas, de transportar provises e ferramentas. Em 1719, a bandeira apresadora de Pascoal Moreira Cabral Leme, que se dirigia regio do rio Cuiab, encontrou depsitos aurferos no leito do rio Coxip-Mirim. As notcias do achado aurfero nas terras de Mato Grosso atraram centenas de paulistas e adventcios frausteiros [vagabundos] ou emboabas que chegavam ao arraial cuiabano com a esperana de rpido enriquecimento. Logo que alcanou as minas, Pascoal Leme levantou o Arraial de Cuiab e apossou-se, em nome da Coroa Portuguesa, do imenso territrio atravs de um termo de certido, lavrado e enviado com amostras de ouro a dom Pedro de Almeida Portugal, conde de Assumar e Capito General Governador da Capitania de So Paulo. Com o termo, o sertanista garantia os direitos de descobridor e explorador das minas de ouro encontradas. O bandeirante paulista solicitou oficialmente o envio de tropas para proteg-lo dos nativos insatisfeitos com a invaso de suas terras, alegando a perda de oito homens brancos, fora negros, e os riscos enfrentados a servio da Real Majestade. O projeto expansionista, associado ao antigo sonho da Metrpole de encontrar novas minas de metais preciosos, concretizou-se com os achados aurferos de Cuiab. A partir e ento, como prolongamento das bandeiras paulistas, originou-se o chamado ciclo das mones, cuja preponderncia coube aos filhos de Sorocaba.24 As expedies fluviais de povoao e de comrcio, conhecidas por mones, supriam os ncleos mineradores de mercadorias aves, cativos, sal, artigos de luxo, gado eqino, muar, vacum, etc. Holanda destaca as dificuldades de acesso s regies mineiras de Mato Grosso, citando relatrio de cronista sobre os tropeos enfrentados por viajantes ao seguirem para o serto de Cuiab, nas primeiras dcadas do sculo XVIII: Eu sa de Sorocaba com quatorze negros e trs canoas, perdi duas no caminho e cheguei com uma e com setecentas oitavas de emprstimo
24 Cf. Odilon N. MATOS, 1950:551. R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 215

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e gastos de mantimento que comprei pelo caminho: dos negros vendi seis meus, que tinha comprado fiado em Sorocaba, quatro de uns oito que tinha dado ao meu tio e todos dez que me ficaram, morreram trs, e s me ficou um nico e o mesmo sucedeu a todos os que foram ao Cuiab. Emfim, de vinte e trs canoas que samos de Sorocaba, chegamos s quatorze ao Cuiab; as nove perderam-se e o mesmo sucedeu s mais tropas e sucede cada ano nesta viagem. 25 Mourejando com cangalhas nas costas No segundo captulo de Mones, sobre o Transporte fluvial, Holanda mostra o papel das embarcaes, canoas e jangadas no processo de expanso geogrfica do Brasil. Embora recorressem s tcnicas rudimentares dos nativos, as ubs e pirogas eram talhadas em casca de rvore ou escavadas a fogo, em um nico tronco de madeira, rasa, sem mastro, sem quilha e sem banco. Muitas caracterizavam-se por um pequeno soerguimento na proa, na popa e na bordadura. Holanda refere-se forma como os paulistas deslocavamse pelos sertes p e em canoas de mones, em fins do sculo XVIII. No trajeto, erguiam-se taperas, arraiais e pelourinhos.26 Galgavam penhascos e arrostavam cachoeiras, corredeiras e varadouros. Lutavam contra a selva e enfrentavam a ira dos nativos, vtimas do avano expansionista. O historiador Marcos Loureno Amorim lembra da difcil jornada das mones, das quais participavam remadores, ndios trilhadores, proeiros, cozinheiros, comerciantes, agentes oficiais e, sobretudo, cativos que mourejaram com cancalhas nas costas: [...] escravos negros seminus e sob a guarda de um fiscal faziam os trabalhos mais pesados, em certos casos, era necessrio passar por terra, as canoas eram arrastadas com cordas, no que se gastava muito tempo e trabalho. Nas cachoeiras medianas os barcos no precisavam sair do rio, mas era necessrio deix-lo com meia carga e com menos passageiros. Alguns pilotos mais temerrios no hesitavam em tudo arriscar e freqentemente tudo perdiam.27 Entre os homens dedicados faina de navegar havia alguns brancos contratados ou negociantes. Mas, na maioria, eram trabalhadores pardos,

25 Cf. HOLANDA,. Mones, op. cit. [1945]. pp. 202-203. 26 Id. ibib. 83 27 AMORIM, op.cit. p. 77 216 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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nativos remeiros e negros escravizados.28 Submetidos s gals e aos servios estafantes, tripulantes tentavam a fuga. Holanda lembra que, em determinadas campanhas, recorria-se a agrupamentos de soldados ou guardas encarregados da vigilncia junto aos pousos e varadouros, para evitar as deseres : [...] havia o cuidado de contar os homens sempre que entrassem ou sassem das canoas. Quem pretendesse deixar o porto devia esperar que se fizesse o sinal, a fim de acompanhar o guia.29 Mareantes, remeiros, nativos ou negros cativos, untavam o corpo com gordura para no serem aprisionados no momento da fuga. 30

V. Rotas Sertanistas: atualizao da prancha apresentada em Mones 1945

Roteiros tradicionais das mones paulistas O movimento monoeiro decorreu das descobertas aurferas do Coxip-mirim e outras jazidas encontradas nas margens dos rios da regio que se transformou na Capitania de Mato Grosso, a partir de 1748. Os sertanistas monoeiros saam do porto de Araritaguaba, Freguesia de Itu, hoje Porto Feliz, municpio do Estado de So Paulo. De forma genrica, a historiografia brasileira destaca dois roteiros tradicionais das mones paulistas. O primeiro roteiro envolvia um conjunto de caminhos fluviais: rio Tiet (antigamente, Anhembi), rio Grande (rio Paran), rio Anhandu, rio Pardo, cuja travessia era feita por terra atravs dos Campos das Vacarias, rio Emboteteu (Miranda), rio Paraguai e rio Cuiab. O segundo, os seguintes trechos fluviais: rio Tiet, rio Grande (Paran), rio Pardo, rio Sanguessuga, com uma travessia por terra pelo Varadouro de Camapu, riacho Camapu, rio Coxim, rio Taquari, para ento alcanar o rio Paraguai, o rio Porrudos (So Loureno) e rio Cuiab. Srgio Buarque de Holanda referiu-se segunda rota como estrada definitiva das mones. Ele explica como ela tornou-se mais freqente durante o sculo XVIII, pois, entre os anos de 1722 e 1728, as expedies fluviais paulistas, para atender s minas de Mato Grosso, ensejaram a fundao da fazenda Camapu, para facilitar a via de acesso Cuiab-So
28 HOLANDA, op.cit. [1976], p. 78. 29 Ibid, p 71. 30 Ibid. R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 217

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Paulo. O comboio de canoas partia de Araritaguaba ou Porto Feliz, seguia o curso do Tiet, at o rio Paran, de onde se deslocava at o rio Pardo, para alcanar o varadouro de Camapu. Com esses movimentos monoeiros, surgiram os famosos estabelecimentos de pousadas fixas, para abastecer as expedies e os povoados extrativos. Os estabelecimentos de pouso instalavam-se nos varadouros dos rios, para aliviar o cansao dos viajantes que enfrentavam as distantes caminhadas e os transportes pesados, com instalaes capazes de atender s necessidades das comitivas. Do varadouro de Camapu, as expedies transportavam as canoas e as cargas para o rio Coxim, afluente do Taquari, e desciam at o Paso do Paraguai, na proximidade de Corumb, onde comumente os mareantes faziam pouso. A partir da, ao arrepio das guas, as flotilhas de canoas tomavam o rio Cuiab ou o Jauru para chegar s minas mato-grossenses. No sculo XVIII, segundo as informaes contidas em Mones, essa rota era regularmente freqentada e a partir da efetiva estabilidade do varadouro de Camapu, transformou-se no mais significativo entreposto de suporte s mones oriundas de So Paulo.31

31 BRAZIL, Maria do Carmo. Rio Paraguai: O mar interno brasileiro uma contribuio para o estudo dos caminhos fluviais. So Paulo: FFLCH/USP, 1999, p 123. (Tese de Doutoramento). 218 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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A prancha de Mones georrefenciada

Nas pginas 126 e 127 de Mones, Holanda esboou ligeira descrio geogrfica sobre os caminhos sertanistas que passamos a chamar de prancha(Figura 1).32

Esta figura encontra-se com melhor resoluo ao final do texto

Figura 1 Prancha original das rotas das mones e das bandeiras seiscentistas, de Srgio Buarque de Holanda, em 1945.

A seguir, propomos realizar a atualizao geogrfica da prancha apresentada nas pginas de Mones (1945) e, a partir da, resolvemos transform-la em mapa, constitudo de coordenadas e escala. Longe da pretenso de corrigir informaes descritas em textos de autores consagrados, nossos objetivos cruciais foram no sentido de facilitar o acesso, a compreenso e oferecer informaes mais precisas sobre os territrios transpostos por monoeiros e bandeirantes seiscentistas. A prancha das rotas das mones, que tambm contempla as rotas das bandeiras seiscentistas, elaborada por Srgio Buarque de Holanda, em 1945, embora ilustrativa da penetrao para o interior do Brasil, apresenta-se sem o devido referenciamento geogrfico, trabalho que, na poca, no era simples. Nos moldes apresentados por Holanda em 1945, o traado da rota das mones baseou-se nas informaes confirmadas, em 1725, pelos irmos Joo Leme e Loureno Leme que, segundo o historiador mato-grossense Virglio Correa Filho, instalaram-se no varadouro de Camapu com o fito de
32 Prancha porque se trata de um desenho manual sem georreferenciamento. R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 219

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apoiar os viajantes que por ali passavam.33 Isto significa que, apenas a partir de 1725, tornou-se mais rpido e relativamente mais confortvel o caminho das guas que ligava So Paulo a Cuiab. Ressalte-se que qualquer viagem de ou para Cuiab representava um verdadeiro desafio. Um simples olhar ao mapa que ora georreferenciamos j enseja dvidas sobre algumas descries apresentadas na obra. Para a elaborao do georreferenciamento do mapa que acompanha o presente texto (Figura 2), nos baseamos nos mapas dos estados de So Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Paran, utilizando-se o programa Spring, verso 4.0, do Instituto de Pesquisas Espaciais (INPE). Sobre ele, foram traadas as antigas rotas. Francisco Jos de Lacerda e Almeida, expedicionrio luso-brasileiro evocado por Corra Filho como um dos predecessores de Rondon34, participou do trabalho de reconhecimento dos caminhos fluviais do Extremo Oeste e coligiu dados essenciais para o dimensionamento do espao fsico mato-grossense. Com base nos clculos fornecidos pelo comissrio de limites Lacerda e Almeida, Taunay salientou as distncias fluviais sulcadas pelas mones, as quais atingiam 531 lguas ou seja 3.504,600 km. Taunay descreveu o quadro de distribuio das distncias calculadas por Lacerda e Almeida: [...] 152 no Tiet, 29 no Paran, 75 no Pardo, 17 no Camapu, 40 no Coxim, 90 no Taquari, 39 no Paraguai, 25 no Porrudos [So Loureno] e 64 no Cuiab. A esse enorme percurso, Taunay lembra que era preciso adicionar os 14 km do varadouro de Camapu e os 155 km que mediavam de So Paulo a Araraitaguaba. Assim, segundo ele, o total da jornada de So Paulo s minas cuiabanas passava a ser de 3.664 km. Na verdade, a soma resulta em 3.673,6 km, considerando-se o valor da lgua brasileira de 6,6 km. De Cuiab s minas guaporeanas, era preciso somar mais noventa e trs lguas a percorrer o que, segundo Taunay, totaliza 613,800 lguas35. Mais uma vez h uma divergncia, pois a soma fornece o resultado de 649,606 lguas. Anteriormente, segundo Lacerda e Almeida, outros desvios eram
33 CORREA FILHO, Virglio. Formao Histrica: lutas pertinazes. In: Fazendas de Gado no Pantanal. Rio de Janeiro: Ministrio da Agricultura/Servio de Informao Agrcola, 1955, p. 55, nota 15. (Documentrio da Vida Rural, 10) 34 Ibid., p. 4. 35 LACERDA e ALMEIDA, In: TAUNAY. Histria das bandeiras paulistas. So Paulo: Melhoramentos/INL/MEC, 1975. Tomo 3, p. 59. 220 R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008

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utilizados. A partir de 1725, no entanto, o traado monoeiro inferido pelos irmos Leme nos parece o mais bem definido, comparativamente com os descritos pelos seiscentistas. Holanda apontou vrios problemas para o uso de vias alternativas nas marchas para oeste, especialmente pelos viandantes que passavam pelos campos de Vacaria: primeiro, os castelhanos freqentavam essas paragens e, em caso de guerra, poderiam paralisar o trnsito; segundo, havia a oposio dos guaicuru a intruses nos seus domnios; terceiro, o uso dessa passagem suscitava os descaminhos do ouro, em prejuzo do Errio Pblico, passvel de ser detectado pela Casa de Registro, instalada acima da barra do Rio Pardo. A principal, seno nica, vantagem da rota da Vacaria, era a utilizao do transporte animal na regio. Ela desapareceu aps a plantao das primeiras roas na regio de Camapu, que se transformou em rota sedimentada por mais de um sculo. Esta figura encontra-se com melhor

resoluo ao final do texto

Figura 2 Mapa das rotas das mones e das bandeiras seiscentistas, atualizada por georreferenciamento, a partir da prancha de Srgio Buarque de Holanda, em 1945.

O mapa atualizado mostra as rotas seiscentistas e as monoeiras. Primeiramente, nossa ateno voltou-se rota monoeira, para facilitar a observao mais precisa das distncias citadas nos documentos de referncia. O georreferenciamento permitiu-nos maior aproximao das distncias rompidas pelos viajantes. Entretanto, apesar de procurarmos acompanhar rigorosamente as curvas dos cursos dgua, isso s foi realizado medida que a

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escala permitiu (1:7000000). Cabe destacar que, na Tabela 1, se encontram as distncias tomadas por ns para cada trecho de rio e, na Tabela 2, as distncias registradas em Afonso Taunay, em Histria geral das bandeiras paulistas.36 Saliente-se que Taunay realizou uma colossal contribuio para os estudos brasileiros durante 26 anos de trabalho (1924-1950) de pesquisa constante, arrolando e organizando materiais, at trazer lume, os onze volumes da Histria geral das bandeiras paulistas, obra considerada uma das maiores revises factuais da historiografia brasileira e de anlise documental. O mapa permitiu-nos empreender tambm algumas atualizaes dos dados oferecidos por Taunay37: a) distncia de Porto Feliz a Cuiab, incluindo aproximadamente quatorze quilmetros km do varadouro de Camapu, de 2.232 km e no de 3.518,6 km; b) Taunay registrou 3664 km de So Paulo a Cuiab, mas, se utilizarmos as distncias parciais citadas por ele prprio na Tabela 2, o valor seria de 3.673,6 km38. Para o georreferenciamento da rota foram consideradas as dificuldades enfrentadas, poca, na realizao de clculos dessa natureza. H, entretanto, equvocos que saltam aos olhos. o caso da distncia singrada no rio Tiet, destacada na Tabela 2, com um total de 1.003,2 km. O valor aproximado que melhor coaduna com o trecho de 620 km. Uma simples comparao com a distncia de Campo Grande a So Paulo, nos dias atuais, revela que o valor da Tabela 1 mais sensato. Por rodovia, as duas capitais distam entre si 992 km. Como poderia a distncia de Porto Feliz foz do rio Tiet apresentar valor maior que este? Holanda pode ter tambm cometido equvocos de clculos, dando mostras da impreciso das distncias citadas pelos autores da poca, pelo menos em dois pontos de Mones 39: 1) quando aponta a distncia de varao de Camapu como sendo de 2,5 lguas, cuja converso para quilmetros (16,5 km) no se equipara aos 13,706 km apresentados pelo historiador Virgilio Corra Filho40; 2) quando considera que quatorze lguas resultam em 81,5 km, sendo o correto 92,4 km, utilizando-se a lgua brasileira, que
36 TAUNAY, Afonso d Escragnolle. Histria das bandeiras paulistas. So Paulo: Melhoramentos/INL/MEC, 1975. T. II, p. 139. 37 Ibid. 38 Ibid. 39 HOLANDA, op.cit. [1945], pp. 96 e 128. 40 CORREA FILHO, Virglio. Formao Histrica: lutas pertinazes. In: Fazendas de gado no pantanal.....op. cit.

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corresponde a 6,6 km. Sequer a utilizao das medida portuguesa (6,2 km) e martima (5,555 km) do os resultados citados pelos autores. Tabela 1 Trechos dos rios navegados pelos monoeiros, segundo a rota traada por Holanda (1945), estimada por georreferenciamento
Trechos R. Tiet (Porto Feliz/Foz do R. Tiet R. Paran (Foz do R. Tiet/Foz do R. Pardo) R. Pardo (Foz do R. Pardo/Camapu) R. Coxim e Taquari (Nascente do R. Coxim/Foz do R. Taquari) R. Paraguai (Foz do R. Taquari/Foz do R. Cuiab) R. Cuiab (Foz do R. Cuiab/Cidade de Cuiab) Distncia de Porto Feliz a Cuiab por via hdrica Distncia hipottica esquerda no varadouro de Camapu Distncia total de Porto Feliz a Cuiab Distncias (km) 620 155 365 483 208 387 2.218 34 2.232

Tabela 2 Trechos dos rios navegados pelos monoeiros, segundo a rota traada por Holanda (1945), com clculos feitos por Lacerda e Almeida referido por Taunay (1975)41
Trechos R. Tiet R. Paran R. Pardo R. Camapu R. Coxim R. Taquari R. Paraguai R. dos Porrudos R. Cuiab Distncia de Porto Feliz a Cuiab por hidrovia Distncia de So Paulo a Cuiab, incluindo o percurso terrestre dos varadouros de Camapu (14 km) e So Paulo a Porto Feliz (155 km) Distncias Lguas km** 152 1003,2 29 191,4 75 495 17 112,2 40 264 90 594 39 257,4 25 165 64 422,4 531 3504,6 3673,6*

* Taunay apresenta um valor de 3,664 km. ** converso pela lgua brasileira: 6,6 km.

41 Os seis primeiros tomos de Histria das bandeiras paulistas foram publica-

dos entre 1924 e 1930. TAUNAY, Afonso. As distncias do percurso monoeiro. Depoimentos diversos. In: Histria das bandeiras paulistas. So Paulo: Melhoramentos, 1975, p.139.
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Outros pontos de conflitos observados entre a prancha de Srgio Buarque de Holanda e o mapa que atualizamos relacionam-se a posies geogrficas e nomes de alguns cursos dgua: 1) o autor chamou o atual rio Correntes de rio Piquiri, enquanto este na verdade o afluente daquele; 2) denominou rio Jauru ao rio Corixa Grande, sendo o primeiro localizado mais ao norte, como se v no mapa atualizado; 3) a disposio geogrfica na prancha, dos rios Tibag e Iap, em territrio paranaense, incompatvel com a existncia da serra de Paranapiacaba. A nascente do rio Iap encontra-se na face norte da serra. Comparando-se a prancha e o mapa, nota-se com nitidez que, no primeiro caso, o traado do curso dgua aproxima-se erroneamente do litoral paulista; 4) em um prolongamento hdrico feito na prancha, acima do rio Paranaba, o autor induz interpretao de que a divisa entre Gois e Minas Gerais era feita por um rio, de forma contnua. Na realidade, um pequeno trecho de divisa seca, ligando a nascente de um afluente do Paranaba ao rio So Marcos, que nasce alm do atual Distrito Federal.

Consideraes gerais
Antes da sedimentao da rota das mones aqui tratada, os bandeirantes utilizaram-se de outras veredas sertanejas, como dissemos. Em ambos, prancha e mapa, os caminhos so marcados com linhas tracejadas. No encontramos ainda, em nossas pesquisas, nem mesmo em Mones, referncias precisas s antigas passagens traadas por Holanda (1945). Pretendemos tratar a questo sobre essas rotas quando de maior amadurecimento da nossa pesquisa. Porm, avanaremos algumas impresses iniciais a respeito das rotas seiscentistas. Alguns escritos sobre os movimentos monoeiros fazem referncias aos caminhos utilizados pelos bandeirantes que no constam da prancha de Holanda. Exemplo disso a existncia de documento, pertencente Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, conforme citado em Histria geral das bandeiras paulistas, em papel de autor annimo, anterior a 1727. Nele, h referncias a vrios roteiros, tendo o Tiet e o Paran como primeiro trecho: 1) os sertanistas subiam o Pardo at onde era possvel navegar e seguiam por terra a Cuiab; 2) outros partiam do Pardo e seguiam para as cabeceiras de rios como o Itiquira, Paju e Piquiri, navegando-os at Cuiab; 3) alguns viajantes abandonavam o trajeto do Pardo e seguiam para o sul, subindo o Ivinhema, para, em seguida, caminharem at alcanar a cabeceira do Mbotete (atual rio Miranda) e atingir o rio Paraguai; 4) havia quem

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preferisse subir o rio Verde at onde era navegvel, seguindo por terra at um porto do Piquiri; 5) outros optavam em subir o Paranaba, provavelmente seguindo a p, aps determinado trecho para, a seguir, retomarem o caminho fluvial. Taunay aponta outras rotas opcionais, mas sem a importncia das referidas at aqui. 42 Nada disso, entretanto, foi traado na prancha de Holanda, no livro publicado em 1945, o que de se estranhar, haja vista a existncia do documento referido anteriormente, pertencente ao acervo da Biblioteca Nacional. Levantamos duas hipteses sobre a razo de Holanda no ter inserido esses traados em sua prancha: ou no tinha conhecimento dessa fonte, que foi revelada a Taunay por Capistrano de Abreu, ou dispunha do documento, porm preferiu limitar-se rota ordinria das mones. O mestre Capistrano morreu em 1927, o que significa que, no mnimo, naquele ano, o documento que relata outras rotas seiscentistas j se encontrava catalogado na Biblioteca Nacional. O objetivo destes ltimos pargrafos, com impresses iniciais sobre as rotas dos sertanistas seiscentistas, aguar o sentido do pesquisador, demonstrando que h ainda inmeras lacunas relativas ao passado colonial mato-grossense e muito a ser feito para esclarecer as trilhas mais antigas percorridas pelos viajantes sertanejos. Acreditamos que melhores esclarecimentos a respeito dessas antigas rotas podero trazer contribuies importantes para o conhecimento histrico, em especial para Mato Grosso do Sul e mais em particular para as regies dos vales do Rio Ivinhema e dos Campos de Vacaria.

42 TAUNAY. Histria [...], op. cit. , 21. R IHGB, Rio de Janeiro, a. 169 (438):209-226, jan./mar. 2008 225

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Bibliografia
CORREA FILHO, Virglio. Formao Histrica: lutas pertinazes. In: Fazendas de Gado no Pantanal. Rio de Janeiro: Ministrio da Agricultura/ Servio de Informao Agrcola, 1955. (Documentrio da Vida Rural, 10). HOLANDA, Srgio Buarque de Holanda. Mones. Rio de Janeiro: Casa do Estante do Brasil, 1945. (Coleo Estudos Brasileiros). HOLANDA, Srgio Buarque de Holanda Nota da 2 edio. Mones. 2 ed. il. So Paulo: Alfa-Omega, 1976. (Biblioteca Alfa-Omega de Cincias Sociais, vol. 8). NOGUEIRA, Arlinda Rocha et al. (orgs). Sergio Buarque de Holanda: vida e obra. So Paulo: SEC/Arquivo Publico do Estado de So Paulo; USP /IEB, 1988. RODRIGUES, Jos Honrio. Histria e historiadores do Brasil. So Paulo: Fulgor, s/d. TAUNAY, Afonso d Escragnolle. Relatos sertanistas. Belo Horizonte: Itatiaia; So Paulo: EdUsp, 1981. (Reconquista do Brasil, 34) TAUNAY, Afonso d Escragnolle. Relatos monoeiros. Belo Horizonte: Itatiaia; So Paulo: EdUsp, 1981. (Reconquista do Brasil, 33). TAUNAY, Afonso d Escragnolle. Histria geral das bandeiras paulistas. So Paulo: Melhoramentos/INL/MEC, 1975. (Memria Brasileira, Tomo I, II, III).

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