GOVERNO DO ESTADO DO ESPRITO SANTO

CONSELHO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO URBANO

ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
PREFEITURA MUNICIPAL DE VITRIA
PREFEITURA MUNICIPAL DE CARIACICA
PREFEITURA MUNICIPAL DE VILA VELHA
PROJETO CPM/BIRD - SUBPROJETO AUV
CATEGORIA: INFRA-ESTRUTURA URBANA E COMUNITRIA
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS EM PORTO DE SANTANA
SUBCOMPONENTES: SISTEMA VIRIO
DRENAGEM PLUVIAL
CONTENAO DE ENCOSTAS
- (ANTEPROJETO)
SANTOS NEVES
PROJETO CPM/BIRD - SUBPROJETO AUV
CATEGORIA: INFRA-ESTRUTURA URBANA E COMUNITRIA
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS EM PORTO DE SANTANA
SUBCOMPONENTES: S S T r ~ VIRIO
DRENAGEM PLUVIAL
CONTENO DE ENCOSTAS
(ANTEPROJETO)
GOVERNO DO ESTADO DO ESPRITO SANTO
CONSELHO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO URBANO
COORDENAAO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
PREFEITURA MUNICIPAL DE VITORIA
PREFEITURA MUNICIPAL DE CARIACICA
PREFEITURA MUNICIPAL DE VILA VELHA
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
PROJETO CPM/BIRD - SUBPROJETO AUV
CATEGOR IA: I NFRA-ESTRUTURA URBANA ECOfVlUN ITR IA
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS EM PORTO DE SANTANA
SUBCOMPONENTES: S S T r ~ ~ VIARIO
DRENAGEM PLUVIAL
CONTENAO DE ENCOSTAS
(ANTEPROJETO)
MA 10/1981
EQUIPE PERMANENTE DO PROGRAMA CPM/BIRD
ORGOS PARTICIPANTES
Centro de Assistncia Gerencial do Esprito Santo - CEAG/ES
Comisso Estadual de Planejamento Agrcola - CEPA
Companhia Brasileira de Al imentao - CaBAL
Companhia Esprito-santense de Saneamento - CESAN
Coordenao Estadual do Planejamento - COPLAN
Departamento de Edificaes e Obras - DEO/ES
Departamento Estadual de Trnsito - DETRAN
Departamento Estadual de Estradas de Rodagem - DER/ES
Departamento Nacional de Obras de Saneamento - DNOS
Esprito Santo Centrais Eltricas S/A - ESCElSA
.
Instituto Esprito Santense de Bem Estar o Menor - IESBEM
Instituto Jones dos Santos Neves - IJSN
Legio Brasileira de Assistncia - LBA
Prefeitura Municipal de Cariacica - PMC
Prefeitura Municipal de Vila Velha - PMVV
Prefeitura Municipal de Vitria - PMV
Secretaria de Es tado da Agricultura - SEAG/ES
Secretaria de Estado do Bem Estar Social - SEBS/ES
Secretaria de Estado da Educao - SEDU/ES
Secretaria de Estado da Sade - SESA/ES
Superintendncia do Desenvolviment da Pesca - SUDEPE
T ~ N O S RESPONSAvEIS
Alba Regina O. Faria - DEO
Aloir O. Bittencourt - DEO
Ana Amlia Faria da Costa - IJSN
Andr Geraldo Alto - CEPA
Andr Tomoyuki Abe - IJSN
Antnio Carlos Cabral Carpintero - IJSN
Antnio Luiz Caus - IJSN
Cndida M. S ~ de Souza - LBA
Clara Maria Monteiro Andrade - SEDU
Cleber Bueno Guerra - CEPA
Concheta Almenara Scarton - SEDU
Creusa M.M. dos Santos - LBA
Edmar Machado - PMV
Eliel Gonalves Menezes - IJSN
Fabiano Santos de Campos - IJSN
Fernando Schwab Firme - IJSN
Geraldo lavagnoli Filho - SEDU
Helvcio Angelo Uliana - lJSN
Hugo Jnior Brandio - IJSN
Jair Casagrande - CESAN
Jos Deosdete Marchesi - PMC
Jos Fernando Destefani dos Santos - IJSN
Jos Nivaldo P.P. Telles - SUDEPE
Joselina M. dos Santos - LBA
Jlio Cezar Padilha - CEPA
Laurinda Penha Flores - SEBS
Luciano Lrio Rocha - CEAG
Luiz Antnio Bassani - CEPA
Luiz A. Saade - SESA
Luiz Augusto de L. Freitas - EHATER
Luzia Ferreira dos Santos - IJSN
Marco Antnio Modin - SUDEPE
Magno Pires da Silva - IJSN
Marlene M. Andr - IESBEM
Maria Cristina Alvarenga Taveira - IJSN
Maria das Graas Mdici Macedo - SESA
Maria Heloisa Dias Figueiredo - IJSN
Marinalva Rodrigues da Costa - PMVV
Osmar Cipriano da Silva - IJSN
Osmi Mendona - SEDU
Paulo Cesar Juffo - CESAN
Paulo Melo de Freitas Junior - IJSN
Renato Schalders - CERMAG
Roberto Brochado Abreu - SESA
Sadi Caetano de Azevedo - CEPA
Sebastio Salles de s - IJSN
Valdir Furtado de Mendona - CEPA
Vera Maria Simoni Nacif - IJSN
Welino Brustz Spitz - DFA
EQUIPE DE APOIO TtCNICO
Antonio Cezar Martins de 01 iveira
Augusto Czar Gobbi Fraga
Carlos Fernando Secomandi
Ctia Pachito de Amorim
Ins Brochado Abreu
Jos Jacyr do Nascimento
Madalena de Carvalho Nepomuceno
Marcelo Ary Ribeiro
Magda Rodrigues Leite
Maria Cristina Charpinel Goulart
Maria Cristina Mello de Lima
Maria de Ftima Sabaini Gama
Maria Olmpia Teixeira Garcia
Marlia Marina Salles
Miriam Santos Cardoso
Olmpio Perim Junior
Vera Maria Carreira Ribeiro
EQUIPE DE APOIO DO IJ5N
MELHORIAS URBANAS
PROJETO DE INTERVENO EM MELHORIAS URBANAS
INTRODUO
Sistema Virio
Sistema Virio de Veculos*
Sistema Virio de Pedestres
Implantao das vias
Escadarias
Passarelas
Drenagem Pluvial
Conteno de Encostas
EM PORTO DE SANTANA
*Includo para efeito de custo no Componente Transporte.
PROJETO DE EM
MELHORIAS URBANAS EM PORTO DE SANTANA
. INTRODUO
A Interveno Urbanstica em Porto de Santana, se fundamenta em quatro
pontos, quais sejam:
1. A situao atual do bairro no que respeita o seu quadro natural e
intervenes j realizadas, assim como as ocupaes existentes.
2. As propostas relativas a este Programa, dos componentes scio-econml
co, que dizem respeito tanto aos aspectos de renda e emprego da
lao, como aqueles ligados ao associativismo e organizao scio-co
munitria.
3. As propostas e estudos elaborados para o bairro, j discutidas e a
provadas em carter prel iminar.
4. As exigncias de integrao do bairro no contexto do desenvolvimento
urbano de Cariacica, e da Grande Vitria.
Os itens 2 e 3 - Proposies de carter scio-econmico ou infra-estru
tura para o bairro, se acham contidos nos volumes Perfil da Cidade e Per
fis de j apresentados anteriormente.
Resta-nos a necessidade de expor, ainda que brevemente, a situao atual
do bairro, seja no que se refere ao seu quadro natural e ocupao
tente, seja nas suas relaes e integrao no contexto urbano de Caria
cica e da Grande Vitria.
Porto de Santana se compoe de trs morros bastante ocupados alm de
dois outros menos densos cuja ocupao, mais ordenada e recente se deu
por loteamento de terras particulares. Os trs morros a que aludimos
sao: o do Matadouro, de ocupao mais antiga, beira da baa de Vit
r i a, - o do Meio - o ma i or de todos - e o da Aparecida - de ocupao ma i s
recente, de acesso mais difcil, alm de concentrar a populao mais
bre. Os outros dois morros compem a regio de Porto Novo no
tando problemas urbanos graves.
O comrcio e o centro das atividades do bairro se localiza na baixada,
entre os mOrros do Meio e do Matadouro, ao longo da Via Principal. Es
te fato coloca de forma bastante ntida a situao de isolamento do Mor
ro da Aparecida. Tal isolamento, resulta tambm, no plano fsico, da
via frrea da CVRD, cujos trilhos separam a baixada referida, e o Morro
do Meio, do Morro da Aparecida com trechos em cortes de mais de 10m
de profundidade. Um Gnico viaduto estabelece a ligao
ria do Morro da Aparecida com as demais &reas do bairro, e, e preciso
que se diga, por vias, que as menores chuvas se tornam absolutamente
impraticiveis circulao de veculos de qualquer natureza em virtude
da lama e dos buracos causados por eroso. t evidente, a que o Morro
da Aparecida se apresenta isolado, e este isolamento fsico tem profunda
relao com o isolamento e conceito social baixo que sofrem seus mora
dores pelos das outras reas do bairro.
o bairro se estrutura hoje, quanto a sua circulao, pela via Principal,
a qual, como espinha dorsal, recebe as vias que do acesso a cada uma
das partes, na forma ainda que pouco precisa de espinha de peixe. Esta
via cruza a baixada entre os morros do Meio e do Matadouro indo adian
o problema da eroso do
ponto de vista fsico.
de esgoto, drenagem, e
grao de todos.
te at Porto Novo, por onde, atravs da Rua Silvana Esprito Santo, d a
cesso ao bairro de Flexal.
Esta via Principal pavimentada com paraleleppedos em cerca de 700m e
por ela circulam os nibus, tanto os que demandam Flexal - como os que
servem Porto de Santana.
A estao de barcas - o terminal aquavirio - se situa junto ao Morro do
Matadouro, agravando, as dificuldades de acesso ao Morro da Aparecida.
o bairro se situa em geral sobre terrenos argilosos, apresentando graves
problemas de eroso seja por cortes inadequados e que apresentam riscos
de desabamentos, seja pelas vias sempre sulcadas por guas pluviais ou
servidas criando valas que chegam a impedir a circulao, ameaando as
habitaes existentes.
solo, representa o problema central do bairro, do
Este problema tem relao direta com os problemas
conteno de encostas sendo pois o ponto de inte
Porto de Santana, com uma rea total, dentro dos limites previstos para in
terveno, de 148ha, e uma populao de 21.755 em outubro de 1980 corres
ponde quase que inteiramente a uma rea pertencente ao antigo matadouro
do Municpio de Vitria, denominada anteriormente Fazenda Santana. Esta
rea, margem da baa de Vitria, se situa a Leste das reas urbanizadas
do municpio, encravada entre os terrenos pertencentes a Companhia Vale
do Rio Doce, e ocupados por sua estrada de ferro, pela antiga pedreira e
por um conjunto de edifcios administrativos e tcnicos.
A populao de Porto de Santana, (21.755) corresponde a 11,2% da
o urbana total do municpio de Cariacica (194.162) e 3,0% da populao
urbana total na Aglomerao Urbana da Grande Vitria (720.421 hab.)
As ligaes do Bairro com o conjunto urbano, se do por trs vias:
Uma via beira-mar pretencente CVRD, dentro de seus terrenos, que li
ga o bairro diretamente entrada de Vitria; mas que tem limitaes a
seu uso impostos pela CVRD.
Uma via de I igao COm o bairro de em condies extremamente
precrios, mas que sendo pb1 ica, suporta a grande maioria de trnsito
de ligao.
Uma via que liga, atravs de Flexal, o bairro Rodovia Jos Sette,
tanto sede do municpio e ao sistema virio geral da Aglomerao.
No quadro exposto, os objetivos da interveno em melhorias urbansticas
-
sao:
Garantir as condies mnimas de segurana fsica das habitaes, pel
proteo da eroso das encostas e das ruas;
o rompimento do isolamento do bairro no contexto urbano;
Criar e manter as condies mTnimas de acesso dos moradores, aos sis
temas de transportes, bem como ao comrcio e o servio;
Absorver no prprio bairro, as remoes de habitao decorrentes das
exigncias tcnicas de implantao dos projetos;
. A integrao espacial de todas as reas do bairro;
. Distribuir adequadamente os equipamentos comunitrios - creches, lavan
derias pbl icas, praas e associaes de moradores;
Melhorar o padro sanitrio do bairro, seja pela melhoria da coleta
micil iar do 1ixo, seja pela melhoria das condies de higiene - abaste
cimento da gua, esgotamento sanitrio;
A ocupao de vazios de ocupao existentes no bairro, visando reduzir
os desperdcios dos sistemas de infra-estrutura;
Dar suporte s atividades geradoras de renda, bem como aquelas de cara
ter comunitrio ou associativas.
Para a consecuo destes objetivos se prope, ento, as seguintes inter
-
venoes:
Implantao de coleta de esgotos sanitrios;
Implantao de drenagem de guas pluviais;
Conteno das encostas crticas integrada ao combate a eroso;
Melhoria de condies das vias de pedestres e implantao de novas
vias, escadarias, bem como passarelas sobre os trilhos da CVRD;
Implantao ou melhoria das condies de um sistema virio de veculos
que suporte as 1inhas de transporte coletivo;
Ampliao das redes de energia eltrica e iluminao pblica;
Abertura de novos lotes para absoro das remoes exigidas pelas
dies tcnicas.
Estes projetos so tm sentido, se compreendidos em conjunto, uma
que temos, muitas vezes, o encadeamento de aes construtivas que
con
vez
-
nao
se justificam isoladamente. Vistos em conjunto podem, entretanto,
sentar sensvel melhoria das condies de vida do bairro.
Algumas das solues so adotadas, no apenas pelo baixo custo, mas pela
soluo de problemas dhversos com pouco de custo. con
sideramos as condies especficas do mercado de trabalho, e, disponibi
1idades de material de construo. Deste modo preferimos sempre adotar
a soluo que em sua implantao util ize a mo-de-obra local, de forma
mais intensa. Por outro lado, a implantao de uma Usina de
pela Prefeitura de Cariacica, que dever entrar em ,funcionamento at se
tenbrodeste ano (1981) foi considerada, dando-se preferncia pela utili
zao de tubos e outros elementos possiveis de serem execu
tados nesta usina.
estabelecidos, apresentando
cada um dos projetos, anali
custos, retomando
Assim, resumindo, temos que as intervenes,foram selecionadas
seguintes
Soluo integrada dos vrios aspectos problemticos do bairro;
Baixo custo de implantao;
Baixo custo de manuteno;
Utilizao intensiva de mo-de-obra no especializada;
Util izao da usina de pr-mo1dagem da Prefeitura.
Passamos a uma descrio especifica de
sando suas vrias opes tecnolgicas e seus
adiante i escolha das opes pelos critrios
-se as solues adotadas, e suas impl icaes.
pelos
mais
Antes, contudo de entrarmos propriamente nas descries dos projetos, se
fazem ainda, necessrias algumas observaes.
o desenvolvimento das propostas, referentes s intervenes em melhorias
urbansticas do Programa CPM/BIRD, foi feito sobre mapas em
1:2. 000 e em nvel de estudo prel iminar 00 ante projeto.
escalas
Ha necessidade de um levantamento e mapeamento das vias existentes e p r ~
jeto executivo das vias propostas, em escala mais apropriada execuao,
ou seja, 1:500 ou 1:200, contendo as definies precisas de tangentes,
curvas, e pontos de altimetria, de modo a permitir a implantao dos pro
jetos de infra-estrutura, drenagem, esgoto, gua, etc...
Alguma observaes so, portanto, necessrias para que se compreenda ~
ramente o conjunto dos trabalhos e cada uma de suas partes, independente
mente.
Primeiramente, preciso esclarecer que o sistema virio existente e q u ~
se que inteiramente respeitado, sendo, ,pois', necessrio, apenas um levan
tamento mais preciso e em escala adequada aos projetos executivos, de
drenagem e esgotos sanitrios, exceto no caso do Sistema Virio de Vecu
los.
Por outro lado. preciso, tambm, observar que, as vias de veculos de
vem ser projetadas como um conjunto, ainda que as condies atuais do
bairro no viabilizem sua implantao integral, imediatamente. Assim, o
Sistema Virio de Veculos, ou Principal, deve ser projetado, ao menos
que se refere a seu projeto geomtrico, integralmente, permitindo ao muni
cpio formular e aprovar legislao que garanta a liberao da faixa de
domnio destas vias com seus cortes e aterros, para implantao a longo
prazo, e independentemente deste Programa.
Outra observao cabe, quanto ao projeto de Drenagem, o qual, naquilo
que se refere s aguas de superfcie, coincide com o revestimento do ~
vimento das vias de pedestres, sendo prioritrio, no pelo sentido de me
lhoria da circulao - que poderia se resolver de formas mais simples -
mas de proteo contra a eroso do solo. Seu projeto, deve, portanto
ter cuidados especiais, no que respeita as caractersticas geomtricas -
seoes transversais e traado, j que deve permitir o escoamento das
aguas, a circulao de pedestres e a circulao eventual de veculos,
alm de conter, sob ela, as fossas coletivas e a rede de esgotos com s ~
elementos de limpeza sem contar o posteamento de energia eltrica.
Ha. ainda, que se observar a prioridade de elaborao do projeto executl
vo do Sistema Virio de Pedestres, proposto para a rea sul do Morro da
Aparecida, j que ele suportar a implantaa de 340 lotes, que viro
abrigar as remoes de habitaes devidas aos diversos projetos deste
Programa.
Precebe-se da a necessidade de um cuidado especial com projeto, sendo
necessria a elaborao de uma topografia cuidadosa pata tal fim, j
que as restituies aerofotogamtricasem escala 1:2000 e ampliaes no
apresentamo grau de preciso requerido a nvel executivo do projeto ur
bano da rea. Fica pois, o custo desta topografia no custo de projeto
o que evidentemente vem a cresc-lo. Deve-se ainda esclarecer, que
tambm se inclui neste item, projeto, o projeto dos lotes a serem m p l ~
tados bem como o projeto geomtrico das vias de veculos uma vez que
no se pode dissocia-Io do desenho urbano geral. Tambm se incluem os
projetos executivos das passarelas e das escadarias (esta apenas locali
zao e definio de patamares, j que se trata de pr moldados. ~ ain
da necessrio um certo grau de integrao com os projetos de esgotos
(relativamente a localizao dos poos de visita e das fossas coleti
vas), bem como o de energia eltrica, - localizao do posteamento e de
agua.
-
SISTEMA VIARIO
SISTEMA VIRIO
Antes de entrarmos, propriamente, nos projetos relativos infra-estrutu
ra e melhoria urbanstica, preciso fazer uma rpida exposio sobre o
Sistema Virio de Porto de Santana, j que este componente d suporte a
implantao dos demais elementos.
Pensou-se o Sistema Virio, a partir do estabelecimento de uma distino
de tratamento das vias entre Vias de Ve{cuZos e Vias de Pedestres. Tal
distino formal, uma vez que as proprias Vias de Pedestres admitem
trfego de veculos. Ela existe a partir da exigncia, pelas proprias
condies de uso, das vias de veculos disporem de passeios, drenagem em
galerias e caractersticas geomtricas que permitam a circulao de ve
culos, especialmente aqueles destinados a transporte coletivo.
Este projeto, se encontra exposto junto as propostas do componente Trans
porte Urbano, contudo necessrio que se faa referncia a ele
j que o principal elemento de estruturao sendo, pois determinan
te do desenho urbano geral.
SISTEMA VIARIO DE VEfcULOS
o Sistema Virio de Veculos, foi pensado, para o caso de PorLO de Santa
na levando em considerao os seguintes elementos:
a necessidade imediata de circulao de transporte coletivo nas vrias
partes do bairro;
no acesso de transporte coletivo e veculos motorizados ao bairrro de
Flexal;
na circulao de transporte coletivo e veculos automotores entre Por
to de Santana e os demais ncleos em bairrros da aglomerao urbana da
Grande Vitria, especialmente Campo Grande, Cariacica e Vitria.
no acesso de transporte coletivo e veculos motorizados de Cariacica ao
aquavi r i o;
as 1 com o Sistema Virio de Pedestres;
as exigncias futuras do Crescimento Urbano;
a necessidade de abertura de novos lotes ocupao.
Assim, partindo-se do pressuposto da circulao de veculo pela base dos
morros. se um conjunto de vias, divididas por trechos, sendo
destes selecionados alguns, por ordem de prioridade para implantao ime
diata.
ConsJderou-se nesta relao, o interesse e viabilidade da via ou trecho
ra a circulao de transporte coletivo e o encadeamento dos trechos mais
necessrios. Estas consideraes se fazem segundo as necessidades internas
do bairro ou sua articulao com o sistema Virio Urbano de Cariacica.
De todo modo, os trechos sem interesse para implantao imediata devem ter
seu projeto geomtrico e faixa de domnio determinados imediatamente com
o sentido de se estabelecer sua rea"non aedificandjl1reservada para sua
execuo posterior. As habitaes a local izadas devem entp ser pouco
a pouco removidas, por processos amigveis no se fazendo nestas faixas
a regularizao da posse dos terrenos ocupados. Deste modo, ao tempo em
que se torne economicamente vivel, ou socialmente necessria, a
o das vias se faa sem traumas sociais com a simples indenizao das
benfeitorias ainda eventualmehte existentes na poca.
H ainda a considerar a necessidade de abertura de reas para novos lotes
que possam absorver, no bairro as remoes de habitaes em funo de
abertura de vias, ou implantao de equipamentos urbanos. Para este caso
se estabeleceu prioridade por ser esta rea indispensvel para
a implantao dos demais projetos deste programa.
-
As vias propostas para intervenao sao:
A ligao do aquavirio com o Sistema Virio Urbano de
'nada aqui, via C
A via que liga, paralela aos trilhos da Estrada de Ferro, a entrada do
bairro a estrada de Flexal, denominada aqui, A.
A via que faz o contorno do Morro da Aparecida, integrando-se de um
lado a seu sistema de vias de pedestres, e de outro a estrada do Retiro
Saudoso, como alternativas para acesso a Flexa1, aqui denominada via
B
Cabe ainda referir o viaduto sobre a Estrada de Ferro, que
a Via A a Via B, dando acesso ao Morro da Aparecida.
VIA C
art i cul a
A Via C a vi'q 1lJals importante do ponto de vista urbano e a longo
zo, uma vez que alimentadora do sistema aquavirio integrada ao sis
tema Virlo local e da da Grande Vit5ria. Esta via, em fun
destas de mais amplo, prevista com 15m de cai
za, sendo 11m de leito carrove1 e 4m de passios laterais. Sua execu
entretanto se de imediato com apenas 10m de caixa, sendo 7 de
leito carrovel, tendo-se o cuidado de criar que venham no
futuro impedir ou encarecer sua final com 15 metros. Liga
a de barcas ao final da rua Silvana Espfrito Santo, na estrada de
plexal.permitindo, futuramente, sua a rodovia Jos Sette, seja a
travs de Flexal, seja por viaduto sobre os trilhos da Estrada de Ferro.
A proposta, a abertura de um trecho de 650m entre o terminal
virio e a via PrincipaZ. No mais ela se ajusta a via PrineipaZ, apenas
corrigindo seus pontos de estrangulamento. Em Porto Novo, no sentido
de reduzir seus custos, estudou-se um binrio mo nica com
menor largura de caixa de modo a evitar remoes ou desapropriaes.
Para efeito de projetos dividiu-se esta via em trechos:
Trecho C
l
- Trata-se do trecho da via Principal que sera aproveitado e
remodelado para utilizao imediata. Tem uma extenso de 4S0m.
(ver mapa). Este trecho apresenta hoje condi$ precrias p ~
ra a circulao de veculos e pedestres sendo necessria a
conteno de seus cortes e ampliaes dos aterros. Como tais
construes no so de grande monta podem ser executadas
nas formas definitivas, (prevista a via del5m) em um dos la
dos (lado dos cortes) implantando-se a via delOm i m e i t m e ~
te com seu leito pavimentado com paraleleppedos.
o e do Matadouro, at a bifurcao que
a Porto Novo e por outro a Rua Manuel
o Trecho C
l
, se
sos aos morros
h por um lado
Siqueira.
de entre a atual confluncia dos aces
Trecho C
2
- O Trecho C
2
com 980m corresponde aos trechos das atuais ruas
Manuel Siqueira com 480m e Silvana Esprito Santo com SOOm
at seu final na sada para Flexal. Corresponde, no trecho
da Rua Manuel Siqueira, a um dos ramos do referido binY'io,
necessitando apenas de alguns aspectos geomtricos para sua
perfeita implantao. Neste trecho a via ter caixa de 10m
j que, mesmo nas condies futuras, deve ter mo nica. Par
te deste trecho, corresponde rua Silvana Esprito Santo,
compreendida entre a confluncia da rua Manuel Siqueira at a
sada para Flexal, que completa o trecho, tambm no necessi
ta de grandes alteraes em seu traado necessitando de
15m j previstos em carter final.
Trecho C
3
- O Trecho C
3
tem a extenso total de 970, com 10m de largura
de caixa.
O trecho C
3
corresponde a via que d acesso a Porto o v o d e ~
de a bifurcao da Via Principal e Silvana do Esprito Santo
na confluncia de Manuel Siqueira, Trata-se da segunda parte
do 11binrio
ll
Tem grande importncia, tembm por dar acesso
ao conjunto de equipamentes comunitrios de Porto Novo - es
cola I?Grau, Creche, Associao de Moradores e Lavanderia.Es
te trecho todo projetado com lQm delargura em carter final,
j que sua circulao ser em mo nica.
Trecho G
4
- Fianalmente, o Trecho C
4
liga a estao do aquavirio, a atu
aI via Principal, no incio do trecho C
l
, acompanhando p r ~
ximadamente a atual rua Manuel Coutinho. t o trecho mais im
portante a longo prazo, mas no apresenta maior interesse
mediato. t tambm um trecho caro e defcil j que sua m p l ~
tao depende da remoo de habitaes devido aos cortes e
aterros necessrios. t de se observar que independentemente
de sua implantao h necessidade de se implantar contenao
de encostas ao longo de seu traado sendo que 90m j esto
previstos para implantao imediata uma vez que estas encostas
se apresentam como problemas crticos.
o trecho previsto com 15m de largura de caixa. Sua m p l ~
tao exige a construao com muros de cerca de 220m. Entretan
to como no h prioridade para sua implantao sera elabora
do imediatamente seu projeto, declarada sua faixa de domnio
e implantados os 90m de muros de conteno, necessrios pela
situao cr ti ca da encosta atua 1, j em sua pos i o defi ni tl
va devendo os demais 130m ser implantados apenas quando da
abertura da Via. Este trecho tem a extenso total de 6S0m.
VIA A
Se a Via C a mais importante do ponto de vista urbano geral, a Via A
aquela que tem maior importncia na estruturao do bairro como um todo.
Situada entre os morros lido Meio" e lida Aparecida"elacorre paralela aos
trilhos da Estrada de Ferro, ligando a entrada do Bairro Via C em seu
trecho final na Sada para Flexal. Atende, pois a area mais populosa do
bairro. t, um de seus trechos - essencial para o acesso ao morro da
recida e portanto a rea que ser aberta a novos lotes, uma vez que ela
d acesso ao Viaduto sobre a estrada de Ferro. Esta via, aproveita parte
da atua 1 rua lido Br i tador: e tem 1. 4S0m de extenso tota 1.
Trecho A
1
- Entre a Rua Silvana Esprito Santo e o Viaduto.
O Trecho AI' com 970m de extenso previsto com 10m de largura
-
e de grande importncia mas, sua implantao no fi consi
derada prioritria em funo do grande nmero de remoes de
habitaes que exige tornando-o invivel a curto prazo.Assim,
seu projeto ser elaborado, sua faixa de domnio declarada
Il non aedificandJII, portanto as habitaes a situadas no se
ro regularizadas e por processos amigveis promovidas as remo
es destas habitaes, tornando a longo prazo, possvel sua
implantao.
Trecho A
Z
- Entre a entrada do Bairro e o Viaduto
O Trecho A
Z
' com 480m de extenso, liga a entrada do
ao Viaduto sendo pois indispensvel a implantao dos lotes
destinados a absorver as remoes. t pois Em
uma grande parte, seu percurso coincide com a atual rua do,Bri
tador devendo, apenas, ser corrigido seu traado e pavimentado
seu leito com paraleleppedos.
VIA B
No conjunto do bairro, e no contexto urbano esta via, com 1.230m de ex
tensao a que tem menor importncia. Sua funo , contudo, dar acessoao
morro da Aparecida, e, portanto, aos lotes novos, destinados a absorver
no bairro as remoes, bem como rea esportiva prevista. Tem tambm
a funo de promover uma alternativa para a circulao de veculos
dentes de Flexal ou Retiro Saudoso. prevista com 10m de caixa, sendo 7
de leito pavimentado de pareleppedos de pedra. Para efeito de projeto foi
dividida em dois trechos.
Trecho B
1
- Do Viaduto at o cemitrio.
O frecho B
l
sem dvida aquele de cuja implantao depende
o conjunto dos projetos de Porto de Santana j que ela abre
a ocupaao toda rea destinada a novos lotes, assim como a
rea esportiva prevista para o bairro. Tem 550m de extenso e
prevista em rea inteiramente desocupada, no tendo pois
custos de remoo de habitao.
Trecho B - Do Cemitrio at a estrada do Retiro Saudoso.
2
O Trecho B
2
entte o cemitrio e a estrada do Retiro Saudoso
tem 680m de extenso.e, tambm-, por ter remoes, sua
tao foi considerada no prioritria. Da mesma forma que
t*e trechos nestas condies, seu projeto dever ser executado
e sua faixa de domnio no regularizada incentivando-se a
transferncia de seus moradores at que se possa impalntar o
trecho .
VIADUTO SOBRE A ESTRADA DE FERRO
Existe hoje um pontilho metlico sobre os trilhos da Estrada de Ferro
com cerca de 12m de extenso. Este pontilho contudo por ser estreito
d passagem apenas a veculos de pequeno porte. Para o acesso de trans
porte coletivo ao Morro da Aparecida imprescindvel a implantao de
um novo viaduto, em posio mais adequada e maior largura. Prev-se
pois um viaduto com 12m de extenso e 7m de largura construdo em con
ereto.
PLANTA BAIXA
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0.50
CPMI BIRD
PROTEO LATERAL

BLOCO
VIADUTO - CORTE LATERAL AA
I
VIGA PRINCIPAL
VIGAS TR ANSVERSAIS
SEO
o::r--- -

BLOCO
o
PROJETO CPM/BIRD
LOCAL :PORTO DE SANTANA
ESC: I/50
DESENHO: SANDRA
VI ADUTO-VI STA DAS VIGAS
050 11,00 050
l' T
.nM. 0.2.0 166 1 020 167 1020 167 020 "67
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10'20 1.67 0,20, .0'3.0
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VI GAS TRANSVERSAIS VIGAS PRINCIPAIS
/SIRO
LOCAL: PORTO DE SANTANA
ESC: I/50
DESENHO: SANDRA
SISTEMA VIARIO DE PEDESTRES
Todas as vias existentes que nao foram classificadas neste projeto, como
Vias de Veculos, passam a ser consideradas Vias de Pedestre, ainda que
seu uso nao se restrinja apenas aos pedestres. Entretanto, so vias p r ~
vistas para o uso apenas dos pedestres, deixando aos veculos a possibill
dade de uso eventual. Desta forma, as vias que tem larguras variveis,
permanecem como esto, sem nenhuma correo de alinhamento, ou das carac
tersticas geomtricas. Haver apenas uma regularizao do leito e seu
revestimento, com poliedro irregular de pedra (p-de-moleque) - assen
tada mo com o objetivo de preservar a eroso do morro. Como este
revestimento tem o objetivo maior de proteo da eroso, seu custo se
inclui no projeto da drenagem.
As vias existentes, neste caso, 25.400m, tem larguras q ~ variam de 2 a
5 metros, e decl ividades que chegam at a 50% em casos excepcionais, sen
do que, grande nmero delas tem decl ividade entre 20 e 30%. Decidiu-se,
ento, pela necessidade de implantar escadarias em todas as vias, cuja
declividade ultrapasse 15%.
Naquelas, cuja declividade se encontra acima de 15% e abaixo de 25%, ana
lisou-se caso por caso, levando em conta a extensao do trecho, a situao
das habitaes e as condies das vias. Em alguns destes casos optou-se,
pela escadaria ao lado do trecho em rampa.
As vias previstas para abertura de novas reas ocupaao, so p r o t ~
das com declividade mxima de 15% e com 3m de largura. Nos casos de ha
ver necessidade de acessos com declividade maiores, se preve diretamente
escadarias. A quantidade de vias projetadas para abertura, de 4.300m,
includas a, a abertura de vias onde existem hoje apenas caminhos.
ESCADARIAS
Em Porto de Santana existem hoje 461m em escadas, a computados os
mares de descanso ou de ajuste no aterro. Se prev a implantao
5.740 m de escadarias novas nas mesmas condies.
t ~
de
A implantao, por parte da Prefeitura de Cariacica, de uma usina de
pr-moldagem de concreto, que dever entrar em funcionamento at junho
de 1981, nos levou a projetar duas peas de degraus (espelho e piso),.com
dimenses fixas de O,17m de altura, 0,30m de largura e 1,2m de comprl
mento. Os ajustes ao terreno sero feitos em cada caso, atravs de
~
tamares mais ou menos extensos. Garante-se, em qualquer hiptese, um
patamar para descanso a cada 20 degraus, no mximo.
PASSARELAS
Como parte do Sistema Virio de Pedestres, se projetaram trs s s r ~
las ligando o Morro da Aparecida ao Morro do Meio, por sobre os trilhos
da Estrada de Ferro. Estas Passarelas serao executadas com trilhos e
dormentes usados, e tero 1igaes com as vias de pedestres de cada mor
ro. As passarelas devero ter 2,8m de largura total, com parapeitos a
altura de 1,10m. A extenso das passarelas de 173m (sendo uma de
54m, outra de 21m e ainda outra de 98m).
As vias a serem abertas, (4,300m) se referem principalmente a aberturas
para ocupaao de 342 lotes novos que se destinam a abrigar as remooes
de habitaes devidas aos outros projetos deste programa.
VIAS PEDESTRES
PROJETO CPM - BIRD
SANTANA
DESENHO: RONE
ESC:I/IO
-8-
DE
DRENAGEM PLUVIAL
DRENAGEM PLUVIAL
o sistema de Drenagem Pluvial tem, em Porto de Santana, um carter s ~
cia1. A problemtica da eroso do solo, assume a, por se tratar de
morros, uma importncia muito grande em funo da segurana das habita
es existentes, e em funo da circulao de veculos e de pessoas. A
ausncia de drenagem coloca em risco todo o conjunto de bairro e as r ~
postas feitas.
E insignificante a drenagem, hoje existente, nas vias caladas - Via
Principal e Gabino Rios, que d acesso estao de barcos. Esta rede
sofre alem de tudo, o resultado das eroses morro acima, pois recebe to
do o sedimento das bacias que lhe contribuem.
o mapa da situao atual do bairro, mostra as valas e sulcos mais signl
ficativos, demonstrando a situao existente.
A soluo tradicional de drenagem das vias com sarjetas e bocas de lobo
foi imediatamente afastada por seu custo.
Considerou-se ento, trs solues, possveis para a drenagem superficial
e duas para a rede de galerias, sempre objetivando a melhor soluo ao
custo menor.
Para a drenagem superficial, a primeira soluo estudada, de valas pre-
-moldadas nas vias sem pavimentao. Estas valas seriam implantadas no
tero medio da rua, e teriam uma largura de 1,20m. Esta soluo foi a
fastada imediatamente considerando que a eroso do solo em pouco tempo vi
ria a solapar as placas destruindo todo o trabalho. A manutenio teria
de ser por demais cuidadosa e permanente o que a torna tecnicamente ina
dequada.
A soluo de valas pr-moldadas com proteo por ps de moleque
dro irregular de pedra) do lado das valas seria uma soluo mais
priada. Contudo, se adotamos esta soluo, por um processo de
cao simples revestimento das vias com ps de moleque (po
I iedro irregular) mantendo-se o perfil das valas no tero mdio da via,
como sendo a soluo adotada, principalmente se considerarmos a facil ida
de de sua manuteno (Des. Via de Pedestres).
Esta drenagem superficial, ser adotada at o ponto de onde a lmina
d1gua suporte as cargas hidricas hipottica em seua valores crticos.
Este ponto coincide aproximadamente com as vias de veculos na base do
morro, onde as prprias exigncias tcnicas recomendam a drenagem por
ga I er ias.
Deve-se ainda referir aqui aos problemas resultantes da nao implantao
imediata de trechos do sistema virio de veculos.
A drenagem neste trecho se far, por galerias em geral transversais ao
eixo das futuras vias, de modo a nao impedir sua implantao futura e
mesmo sua utilizao posterior com o escoamento daquelas vias. Estas
galerias escoar diretamente nas valas.
Quanto a drenagem profunda - as galerias - considerou-se duas alternati
vas ou seja a rede de coleta de guas pluviais independentes, e uma nj
ca rede para coleta das guas pluviais e do esgoto sanitrio. Optando-
se pela primeira alternativa.
DAS
1-
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l:.;:)\.. ~ ~ 1/
DESENHO: BETH
=
L =
OSS.: NUMERAO
AL<:l CADA
A CADA
CONTENAO DE ENCOSTAS
CONTENAO DE ENCOSTAS
A par da drenagem e da proteo contra a erosao previstas nas vias de
pedestres ou de veiculos, algumas encostas se apresentam como problemas
crticos que ameaam imediatamente a segurana dos moradores e dos tran
seuntes.
Estes trechos criticos se associam, algumas vezes, ao Sistema Virio,
uma vez que resultam de cortes para execuo de vias. ~ o caso de tre
chos da Via Principal. H contudo casos onde a situao problemtica
se deve implantao das prprias habitaes (caso da Gabino Rios e
Manoel Siqueira), do trecho prximo ao aquavirio) ou ao lanamento
inadequado de guas servidas e esgotos (caso do trecho da rua Presiden
te Vargas).
A proposio das novas Vias, ou o ajuste das vias existentes a novas
cond i es, 1eva em conta o prob 1ema so1uc ionando-o adequadamente. Ent re
tanto algumas destas encostas no se vinculam as vias devenso ser, po.!:.
tanto, tratadas independentemente.
Trata-se, apenas, daquelas onde a situao e a mais grave
riscos imediatos. so elas:
apresentando
. Trecho de SOm de extenso ao longo da Rua Manoel Siqueira;
Trecho de 220m de extenso ao longo da Rua Gabibo Rios;
. Um total de lSO metros de extenso na curva da Rua Presidente Vargas.
H que se destacar o caso do trecho de 90m de extenso prximo ao u ~
virio onde se prev uma via, devendo, contudo, sua implantao ocorrer
posteriormente, independentemente deste programa. Sendo, contudo esta
talvez a mais problemtica de todas, torna-se necessria a so 1uo ime
diata ao problema. Ass i m, se propoe aqui a implantao do muro de arri
mo em locao definitiva contando-se com a futu ra execuao da via no
trecho.
o trecho da Rua Gabino Rios - 220m - sera resolvido com a construo de
um muro de arrimo com S metros de altura mdia, ao longo do trecho, e
posterior reaterro e regularizao da encosta restante (Des, M2).
Soluo acima, adotada igualmente para os SOm da Manoel Siqueira
M2) .
(Des.
o trecho da Rua Presidente Vargas ser solucionado com a construo de
dois trechos menores com cerca de 7Sm de extenso cada um e altura mdia
de 2m (Des. M1) .
Finalmente a encosta que aqui denominamos do aquavirio se resolve com
a construo - j no a1 inhamento previsto da futura via deligao, com
90m de extenso com Sm de altura (des. M2).
o muro M3 (l,OOm de altura) sera usado apenas na Via Principal, e est
inc1uido para efeito de custo no componente Transporte, j que diz res
peito diretamente a implantao daquela Via.
A deciso de utilizao de muros de conteno decorreu da anlise de uma
alternativa de soluo para o problema utilizando-se a tcnica de terra
ceamento com taludes de declividades aceitvel.
Esta alternativa foi, contudo, afastada em funo do elevado numero de
remoes de habitaes a que iria o ~ i g r (83) o que significaria neces
sariamente um elevado custo com desapropriaes e indenizaes.
o quadro abaixo e o comparativo das solues propostas:
ALTERNATIVA A (com muros)
ALTERNATIVA B (desbaste)
CUSTO TOTAL
Cr$ 28.558.096,00
Cr$ 31.403.816,00
NOMERO DE HABITA
CES REMOVIDAS-
25
83
MURO
SISTEMA
CPM /BIR O
CUSTOS
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS
CUSTO TOTAL
1
: CR$ 110.629,415
J
OO
L PROJETO 5.000.000,00
2. FISCALIZAO 2.000.000,00
3. INDENIZAES E DESAPROPRIAES 8.914.775,00
4. OBRAS 89.482.230,00
a) Sistema Virio de Pedestres 53.482.666,00
b) Drenagem Pluvial 16.445.243,00
c) Conteno de Encostas 19.643.321,00
5. MANUTENO 5.143.410,00
a) Si st ema Vi r io de Pedestres 4.165.410,00
b) Drenagem Pluvial 978.000,00
l(nclufdos os custos de por 3 anos.
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS
CUSTO PARCIAL
1
: CR$ 5 4 8 6 5 ~ O O
L PROJETO
2. FISCALIZAO
3. INDENIZAES E DESAPROPRIAES
4. OBRAS
a) Sistema Virio de Pedestres 53.482.666,00
b) Drenagem Pluvial 16.445.243,00
c) Conteno de Encostas 19.643.321,00
l Nao includa manutenao.
5.000.000,00
2.000.000,00
8.914.775,00
89.571.230,00
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS
SISTEMA VIRIO DE PEDESTRES
CUSTO T O T ~ CR$ 57,648.076,00
OBRAS:
a) Implantao das vias
b) Escadarias
c) Passarelas
41.123.508,00
11.017.930,00
1.341.228,00
MANUTENO1 :
a) Vias
b) Escadarias
c) Passarelas
1 Por t rs anos.
2.467.410,00
1.653.000,00
45.000,00
4.165.410,00
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS
PROJETO: DRENAGEM PLUVIAL
CUSTO T O T ~ CR$ 17.423.243,00
OBRAS:
MANUTEN0
1
:
l Por trs anos.
16.445.243,00
978.000,00
CUSTOS ECONMICOS
1'? ano:
2'? ano:
3'? ano:
CR$
10.884.350,00
71.185.155,00
25 . 803. 135 , OO
UPC
10.410,2665
68.084,5831
24.679,2423
CUSTOS* BENEFfc IOS BENEFfc Ias LfQUIDOS
ANO
CR$
I
UPC CR$
I
UPC CR$
I
UPC
1'?
29
39
10.884.350,00 10.410,2665
71 . 185. 155 , 00 68. 084 ,5831
25.803.135,00 24.679,2423
(10.884.350,00) (10.410,2665)
(7 1. 185. 155, OO) (68. 84 , 583 1)
166.235.164,00 158.994,5521 140.432.029,00 134.315,3098
Taxa Interna de Retorno: 58,5%
*Considerou-se a mesma proporo de recursos definida no cronograma do ante-projeto, para cada ano.
COMPONENTE: MELHORIAS URBANAS
PROJETO: O N T E N ~ O DE ENCOSTAS
CUSTO TOTAL: CR$ 19.643.321
J
OO
OBRAS:
MANUTEN0
1
:
J Nao tem.
19.643.321,00
I
CRONOGRAMA FISICO-FINANCEIRO
I -
ANALISE ECONMICA
PORTO DE SANTANA
ANALISE ECONOMICA DE MELHORIAS URBANAS
BENEFfc lOS (ACRtSCIMO NO VALOR VENAL):
l. VALOR VENAL ATUAL (UN ITARI O)
Cr$ UPC
1.1. Terreno: 12.655,00 12,1038
Casa de Madeira: 14.341,00 13,7164
Valor Venal do Imvel: 26.996,00 25,8202
1.2. Terreno: 12.655,00 12,1038
Casa de Alvenaria: 39.836,00 38,1009
Valor Venal do Imvel: 52.491,00 50,2047
2. VALOR VENAL FUTURO (UNITARIO)
2.1. Terreno: 25.311,00 24,2085
Casa de Made ira: 28.681 ,00 27,4318
Valor Venal do Imvel: 53.992,00 51,6403
2.2. Terreno: 25.311,00 24,2085
Casa de Alvenaria: 79.672,00 76,2018
Valor Venal do Imvel: 104.983,00 100,4103
3. SITUAO ATUAL (N<? DE DOMICfLIOS E TERRENOS)
3.1. N<? de Domi cl i os de Made ira: 3.141
3.2. N<? de Domi cl ias de AI venari a: 1.321
3.3. N<? de Terrenos Vagos: 276
4. SITUAO FUTURA (N? DE DOMICfLIOS E TERRENOS)
4.1. N? de Domi cl ios de Made ira: 3.141
4.2. N? de Domi cl i os de Alvenaria: 1.321
4.3. N? de Terrenos Vagos: 276
4,4, N? de Terrenos Novos: 340
5. TOTAL DO VALOR VENAL ATUAL
;;.1. Domi c1 ias de Madeira: 84.794.436,00 81. 101 ,0923
5.2. Domic1 ias de AI venari a: 69.340.611,00 66.320,3809
5.3. Terrenos Vagos: 3.492.780,00 3.340,6469
5.4. Valor Venal Tota 1: 157.627.827,00 150.762,1201
6. TOTAL DO VALOR VENAL FUTURO
6.1. Domi cl ios de Madei ra: 169.588.872,00 160.817,8656
6.2. Domiclios de Alvenaria: 138.682.543,00 132.642,0252
6.3. Terrenos Vagos: 6.985.836,00 6.681 ,5579
6.4. Terrenos Novos: 8.605.740,00 8.230,9046
6.5. Valor Venal Total: 323.862.991 ,0O 308.372,3533
7. ACRtSCIMO NO VALOR VENAL:
(7) 1 (6.5) - (5.4)
166.235.164,00 158.994,5521
VALORES DE AGOSTO/81
DISCRIMINAO
Projeto Executivo
Servios Topogrficos
da Obra

Limpeza da Area
Servio de Terraplanagem
Execuo do Muro de Conteno
das Escadarias
Construo das Passarelas
Revest. Pavm. com Pedra Gnaisse
Abertura de Valas
dos Bueiros s/Vias
Execuo das Galerias
Exec. Dren:. Lat. Escadar i as
Fi sca1i zao
TOTAL
EM
Cr$ \'000,00
6.650
3.939
372
11 .054
6.599
1.710
22.368
12.640
1.535
41.919
463
207
15.438
3.997
2.661
131. 552
EM
UPC
6.360,3497
3.767,4312
355,7970
10.572,5271
6.311,5711
1.635,5185
21.393,7296
12.089,4466
1.468,1409
40.093,1576
442,8334
197,9838
14.765,5757
3.822,9049
2.545,0963
125.822,0634