Sistemas de Encendido

Sistemas de Encendido
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Introduccin
Sistemas de Encendido Bosch. Sin duda, la mejor opcin.

Hace aos, el encendido en motores a gasolina era el problema de los problemas. Tal como dijo una vez el pionero Carl Benz fueron varios los cerebros que decidieron solucionar este problema, incluido Robert Bosch. Al final, Bosch desarroll el magneto de alta tensin, patentado en 1902.
Ms de un siglo de experiencia
Bosch desarroll la buja de encendido hace ms de un siglo. Desde entonces, la compaa ha estado trabajando en todos los componentes que participan en el encendido en motores de combustin. Ningn otro fabricante cuenta con este tipo de experiencia.
Una gama completa? Slo en Bosch

Bosch es el nico proveedor en el mundo que ofrece a sus clientes una gama completa de todos los componentes de encendido. Por ello, Bosch es sinnimo de calidad y experiencia, tecnologa de punta y desarrollo pioneros.
La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover el conocimiento de las caractersticas y beneficios de los productos Bosch, fortaleciendo los equipos internos de ventas, marketing, entrenamiento, etc., con argumentos de marketing y ventas. La carpeta es exclusiva para uso interno de su empresa, y no debe ser divulgada externamente a los clientes. Cualquier material que sea desarrollado en base a las informaciones contenidas aqu, el equipo de Bosch en el CoC deber ser consultado.
INTRODUCCIn
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Historia
Historia
1887
Primeros magnetos A pedido de un pequeo industrial, el primer magneto de Robert Bosch fue producido en 1887 para proporcionar el encendido en un motor de bajas revoluciones. En 1902 fue creado el magneto de alta tensin, atendiendo a las necesidades de la creciente industria automotriz.
1897
El triciclo de Dion Bouton. En 1897, Bosch puso a prueba su magneto por primera vez en un vehculo. l reemplaz el temperamental Sistema de Encendido Buzzer de un triciclo de Dion Bouton con un magneto de bajo voltaje.
1902
Suministro del primer magneto de alta tensin y de la primera buja.
1903
Victoria de Camille Jenatzy Equipado con un magneto Bosch, el Mercedes del belga Camille Jenatzy cruz en el primer lugar la lnea de llegada de la carrera Gordon Bennett. La victoria transform al piloto en celebridad e inspir una campaa publicitaria de Bosch.
1910
Encendido y suministro de alta tensin se realizan de forma independiente.
1925
Bosch presenta el encendido por batera.
1979
Sistema de inyeccin y encendido Motronic. El sistema Motronic es la combinacin de los dos sistemas electrnicos, inyeccin y encendido. Su introduccin al mercado ocurri en 1979, equipando el BMW 732i. El sistema permiti la optimizacin del consumo de combustible, aliada a los bajos niveles de emisiones de contaminantes.
Fichas tcnicas
Descripcin de los Productos
Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena combustin (quema) de la mezcla. El sistema de inyeccin electrnica de combustible es el responsable de generar una buena mezcla en condiciones ptimas para la combustin.
Pero de qu sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa?

Los sistemas de encendido tienen la funcin de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustin. Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo, ofrecen alta tecnologa, adecuada especialmente para atender las exigencias de las diferentes ensambladoras de vehculos y el mercado de reposicin automotriz, buscando siempre el mejor desempeo de los motores con la mnima emisin de gases contaminantes.
Bosch: nico proveedor de todos los componentes de encendido
Los nuevos sistemas de alimentacin de los motores modernos ya incorporan el encendido e inyeccin en un solo sistema, tambin conocido por gestin del motor. En general, estos motores utilizan una sola unidad de mando para controlar todo el sistema de alimentacin (chispa y combustible). Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, por muchos aos los vehculos fueron equipados con el sistema de encendido convencional, compuesto de platino, condensador, etc. A pesar de ser un sistema en extincin, su funcionamiento demuestra el principio general del sistema de encendido y ser explicado en seguida.
Sistema convencional (con platino)

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita una tensin (voltaje) que est entre 8.000 y 15.000 voltios (8 a 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensin depende de muchos factores, como: EE Desgaste de las bujas (separacin de los electrodos). EE Resistencia de los cables de encendido. EE Resistencia del rotor del distribuidor. EE Distancia entre la salida de alta tensin del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.
1. Batera 2. Llave (switch)

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de encendido 3. Bobina 4. Distribuidor 5. Cables de
encendido 6. Bujas de encendido
Distribuidor con platino - Funcionamiento

Durante el tiempo que el platino del distribuidor se queda cerrado, se produce un campo magntico en el ncleo de hierro de la bobina. Ese campo magntico sigue aumentando, hasta que alcance su punto mximo: en ese momento, el platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circulacin de corriente por el circuito primario de la bobina. En el momento de apertura del platino, la corriente elctrica que est circulando ser inmediatamente interrumpida. Instantneamente, el condensador acta como un acumulador, absorbiendo eventualmente la corriente (chispa) que podra saltar entre los contactos del platino. La chispa puede causar dos daos: EE Quemar los contactos del platino. EE Perjudicar la formacin de la alta tensin.
Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria) se interrumpe bruscamente (a travs del platino y condensador), el campo magntico que se haba producido en el ncleo de hierro desaparece repentinamente. Las lneas magnticas cuando estn desapareciendo, empiezan a producir (inducir) tensin en el bobinado secundario.
La tensin producida en el secundario es elevada en funcin de la gran cantidad de espiras (vueltas de cable), alrededor de 20.000 espiras. La alta tensin producida en el bobinado secundario se dirige al cable de alta tensin de la bobina hasta la tapa del distribuidor, pasando por el rotor, y se distribuye una vez para cada cilindro, de acuerdo con el orden de encendido de cada tipo de motor. La corriente de encendido sale de la tapa del distribuidor, pasa por el cable de alta tensin (cable de buja), llegando hasta la buja, donde a travs de los electrodos, se produce la chispa de alta tensin.
Generacin de la alta tensin Bobina de encendido

La tensin de 12 V suministrada por la batera no es suficiente para producir la chispa en la buja de encendido. Por lo tanto, esa tensin debe ser aumentada hasta que se alcance un valor suficiente para el salto de la chispa entre los electrodos. Ese aumento de la tensin se consigue a travs de la bobina de encendido, un transformador que recibe de la batera una baja tensin y la transforma en alta tensin necesaria para la produccin de la chispa.
Tensin de la bobina de encendido

La alta tensin necesaria para la produccin de la chispa depende de muchos factores, incluso vara de vehculo en vehculo. Por ejemplo: cuando un vehculo es nuevo (cero kilmetro), todos los componentes del sistema de encendido estn nuevos. A la medida que los componentes del sistema de encendido se desgastan, mayor ser la exigencia (demanda) de alta tensin es decir: cuanto mayor el desgaste de los electrodos (distancia), mayor ser la necesidad de alta tensin y, consecuentemente, mayor el desgaste de la bobina.
Buja nueva
Buja desgastada
La tensin normal de trabajo siempre ser inferior a la tensin mxima
Protegiendo el sistema de encendido (platino) Resistor

Algunos sistemas de encendido requieren el resistor externo. Bosch no fabrica bobinas con resistor incorporado, sino que fabrica algunos tipos de bobinas que necesitan el resistor externo, ya que el resistor (tambin conocido por prerresistor o resistencia) ya forma parte de la instalacin elctrica original del vehculo. El resistor puede ser convencional (porcelana), como tambin un cable resistivo. El cable resistivo (conductor), generalmente hecho de nquel-cromo, est instalado entre la llave de encendido (switch) y el borne/conector 15 de la bobina de encendido.
Resistor
Cable resistivo
Antes de instalar la bobina, es importante y necesario saber si el vehculo ya posee o no el resistor, visualmente o a travs de un voltmetro. En el caso de que el sistema funcione con dos resistores, el resultado ser la prdida de potencia de encendido (chispa dbil). Es necesario, por lo tanto, el uso del catlogo de aplicaciones: la aplicacin incorrecta perjudicar el funcionamiento del motor y tambin podr daar la bobina.
Evolucin: Sistema de encendido con platino X Sistema de encendido electrnico

Bosch empez el desarrollo del sistema de encendido electrnico en la dcada de 60. Desde entonces, los nuevos sistemas estn siendo constantemente desarrollados y actualizados. El encendido electrnico posee innumerables ventajas sobre el sistema convencional de platino: EE No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desarreglo del sistema de encendido. EE Mantiene la tensin de encendido siempre constante, garantizando mayor potencia de la chispa en altas revoluciones. EE Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta).
Sistema TSZ-I
El primer sistema de encendido totalmente electrnico surgi en la dcada de 70 y fue denominado TSZ-I. T = Transitor S = Sistema Z = Zndung (encendido, en alemn) I = Inductivo
El Sistema TSZ-I es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el momento de la chispa se efectan por un generador de seal inductivo (tambin conocido por bobina impulsora, o impulsor magntico) instalado dentro del distribuidor.
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1. Llave (switch) de encendido 2. Batera 3. Unidad de mando 4. Prerresistor 5. Bobina de encendido 6. Distribuidor de encendido 7. Buja de encendido 8. Cables
La primera generacin del sistema TSZ-I tiene la unidad de mando con 6 terminales, indicados en el conector plstico. Importante observar que en ese sistema, incluso con encendido electrnico, la bobina necesita el prerresistor. Ya la segunda generacin del sistema tiene la unidad de mando con 7 terminales, localizados lado a lado, haciendo imposible la inversin con el sistema anterior de 6 conectores. En esa unidad de mando est incorporado el "CCR" - Corte Corriente de Reposo.
1a Generacin
Ejemplo: 9 220 087 004
2a Generacin
Ejemplo: 9 220 087 E 011
Beneficio del "CCR" Si se olvida la llave de encendido prendida sin que el motor est funcionando despus de aproximadamente 1 minuto la unidad de mando interrumpe la alimentacin de la bobina de encendido, evitando el sobrecalentamiento, protegiendo la propia bobina y evitando la descarga de la batera.
Sistema Mini TSZ-I Por fin, en la tercera generacin del sistema, llamada Mini TSZ-I, la unidad de mando disminuy de tamao, pero mantuvo las mismas funciones del sistema anterior. La mini unidad de mando permite la instalacin en el compartimiento del motor del vehculo o conectada al cuerpo del distribuidor. Las unidades mini tambin poseen el corte de corriente en reposo CCR.
Sistema TZ-H
En 1991, se desarroll el sistema TZ-H, que significa:
Unidad de Mando
T = Transistor Z = Zndung (encendido, en alemn) H = Hall (referencia al efecto Hall)
Ese sistema posee innumerables ventajas cuando comparado al sistema anterior (TSZ-I), principalmente por tener en la unidad de mando un limitador de corriente adems del "CCR", que trae beneficios y protege la bobina de encendido.
Unidad de Mando
Es el cerebro del sistema. En los sistemas anteriores, la unidad de mando coordinaba solamente el encendido. Actualmente se conoce como gestin de motores, pues controla el momento del encendido (chispa) y tambin las funciones de inyeccin de combustible. En el caso del encendido, controla la corriente que alimenta la bobina de encendido, generando la chispa de alta potencia. Es un componente que no requiere mantenimiento.
* Para ms informaciones sobre sistemas de inyeccin, vea la "Carpeta de Ventas de Sistemas de Inyeccin".
Sensor de revolucin
La "funcin" del distribuidor en los sistemas de encendido (encendido esttico) es reemplazada por el sensor de revolucin, juntamente con la unidad de mando. El sensor de revolucin, que es un sensor magntico, est instalado cerca del volante del motor (rueda fnica) en algunos casos, y sirve para captar e informar a la unidad de mando en cul posicin los pistones del motor se encuentran dentro del cilindro. A travs de esa informacin se produce y se "dispara" la chispa de alta tensin.
1. Imn permanente 2. Carcasa 3. Carcasa del motor 4. Ncleo de hierro 5. Bobinado 6. Volante del motor con marca de referencia
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Sensor de detonacin (sensor de picado)

En determinadas circunstancias, pueden ocurrir procesos de quemas anormales que son conocidas como picado, cascabeleo, o pistoneo. Ese proceso de quema indeseado es la consecuencia de una combustin espontnea, sin la accin de la chispa (autoencendido). En ese proceso anormal pueden ocurrir velocidades de llama (fuego) por encima de 2.000 m/s, mientras que en una combustin normal, la velocidad es de aproximadamente 30 m/s. En ese tipo de combustin fulminante ocurre una elevada presin de los gases, generando prolongadas olas de vibraciones contra las paredes de la cmara de combustin. Ese proceso inadecuado de quema disminuye el rendimiento y reduce la vida til del motor. Instalado en el bloque del motor, el sensor de picado tiene la funcin de captar (escuchar) las detonaciones no deseadas e informarlas a la unidad de mando, que corregir gradualmente el punto de encendido, evitando la combustin irregular.
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1. Masa ssmica 2. Masa de sellar 3. Piezocermica 4. Contactos 5. Conexin elctrica
Bobinas de encendido
La bobina de encendido es una parte esencial del sistema de encendido de un motor de gasolina. Ella genera el voltaje necesario en el electrodo de la buja de encendido al transformar el voltaje de la batera (que puede ser de 12 V) en un voltaje mayor de 15.000 a 30.000 V. La chispa precisa durar lo suficiente para encender la mezcla aire/ combustible. Una bobina de encendido trabaja con dos circuitos y un campo magntico. Cuando el circuito primario tiene interrupcin elctrica, se produce un pulso de alto voltaje en el circuito secundario. Dependiendo del tipo de sistema, este alto voltaje sigue por los cables de encendido o directamente a la buja de encendido, el cual a su vez encender la mezcla aire/combustible en el cilindro.
Excelente cobertura de mercado gracias a una continua expansin

Las innovaciones tecnolgicas de Bosch se incorporan a la produccin de motores en estrecha colaboracin con los fabricantes de automviles. Esta constante expansin y actualizacin de la gama, tiene como resultado una creciente cobertura de mercado en bobinas de encendido.
Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.
Informaciones sobre la bobina

La bobina de encendido posee en su interior un ncleo de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos tambin por bobinados primario y secundario. El bobinado primario posee aproximadamente 350 espiras (vueltas de cable) ms gruesas que el secundario, y est conectado a los terminales positivo y negativo (bornes 15 y 1). El bobinado secundario con aproximadamente 20.000 espiras (cable ms delgado) tiene una extremidad conectada a la salida de alta tensin (borne 4) y otra extremidad internamente conectada al bobinado primario. Cuando se prende la llave de encendido y se da el arranque, el platino se abre y se cierra. Con el platino cerrado, el bobinado primario recibe una corriente (alrededor de 4 amperios) que sale de la batera por el polo negativo, "camina" por el chasis del vehculo, pasa por el distribuidor/platino y finalmente circula por el bobinado primario.
Prueba de las bobinas

Para la prueba de la bobina se recomienda el uso del osciloscopio. Para las bobinas plsticas, tambin se recomienda el uso del multmetro. Vea ms sobre el tema en la Apostilla de Sistemas de Encendido, en el DVD de esta Carpeta.
Chasis del vehculo
Bobinado primario
Tapa aislante
Enchufe Bobinado secundario Abrazadera Ncleo de hierro laminado Capa metlica Masa de fusin
Conexin del bobinado secundario con contacto de resorte Carcasa Cuerpo de la bobina
Aislador
* vea tambin el folleto Bobinas de Encendido Bosch en el DVD de esta Carpeta.
Familias
Las bobinas son clasificadas en dos familias:
Bobinas de encendido asflticas Bobinas de encendido plsticas
Bobinas Asflticas
Bobinas asflticas son las bobinas cilndricas tradicionales, con resina asfltica. Hace muchos aos se producan bobinas con aceite, pero la evolucin de los motores modernos requiere sistemas de encendido ms potentes. Bosch no utiliza aceite desde los aos 70 por los siguientes motivos: EE En caso de que se olvide la llave de encendido prendida (conectada) por mucho tiempo, sin que el motor est funcionando, se producir sobrecalentamiento en la bobina. EE En bobinas con aceite, ya hubo casos de prdida del lquido (aceite) por el aumento de la presin, ocasionado por el aumento de la temperatura (hervir el aceite). EE Para los nuevos sistemas de encendido electrnico, donde se requieren tensiones alrededor de 34.000 voltios, las bobinas con aceite ya no son suficientes, provocando fallas de encendido.
Ncleo de hierro Bobinado primario Bobinado secundario
Bosch
Cobre Cobre con barniz Lminas acero/silcio Ms Cobre Resina asfltica Cermica
X
Conector
Otras con aceite

Aluminio con tornillo Lmina Lminas de acero Menos Cobre
Resina asfltica de las Bobinas Bosch EE Mejor aislante slido. EE Mantiene los bobinados fijos. EE La resina slida evita cortocircuito interno. EE Evita goteos. EE Funciona en cualquier posicin. EE Mejor rigidez dielctrica. EE Mayor potencia de encendido. EE Se aplica al encendido electrnico.
Resorte
Ncleo
Enrollamientos
Aislante principal
Aceite
Aislante inferior
Plstico
Tipos de Bobinas Asflticas

Las bobinas asflticas suministradas por el primer equipo (ensambladoras) tienen color aluminio y referencia propia. EE En el reemplazo, la bobina tiene una referencia de lo que est indicado en la bobina original. EE Para el mercado de reposicin las bobinas tendrn colores y referencias especficas. Tipo bobina asfltica
E 12 V K 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V
N de tipo equipo original

9 220 081 038 / 050 / 062 9 220 081 049 / 026 9 220 081 056 / 060 / 063 / 064 / 065 9 220 081 024 / 047 / 059 9 220 081 076 9 220 081 085 9 220 081 088 / 089 9 220 081 092 9 220 081 086 9 220 081 094 / 095
N de tipo repuesto
9 220 081 039 9 220 081 054 9 220 081 068 9 220 081 067 9 220 081 072 9 220 081 073 9 220 081 074 9 220 081 077 9 220 081 087 9 220 081 091 9 220 081 093 9 220 081 097 9 220 081 098
Resistencias Primario Secundario K

3,1 ... 4,2 2,9 ... 3,8 1,2 ... 1,6 1,6 ... 2,2 1,4 ... 2,1 1,4 ... 2,1 1,5 ... 2,0 1,2 ... 1,6 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 1,0 ... 1,2 4,8 ... 8,2 6,5 ... 10,8 5,2 ... 8,8 6,5 ... 10,8 4,5 ... 8,5 4,5 ... 8,5 4,8 ... 8,2 5,2 ... 8,8 4,5 ... 7,0 3,0 ... 6,2 3,5 ... 4,5 5,0 ... 6,2
0,65 ... 0,75
E - 12 V (aluminio)
24.000 voltios (tensin mxima) / 13.000 chispas por minuto En general la bobina E es aplicada en vehculos de 4 cilindros, a platino y a gasolina. Esta bobina posee el bobinado primario con aproximadamente 350 espiras (vueltas de cable). Su bobinado secundario tiene alrededor de 20.000 espiras de un cable ms delgado que el primario.
KW - 12 V (roja)
28.000 - 34.000 voltios / 18.000 chispas por minuto En vehculos donde las exigencias del motor son mayores, como mayores revoluciones, mayor cantidad de cilindros y mayor compresin, fue necesario desarrollar un tipo de bobina que tiene
La etiqueta de la bobina indica si es necesario utilizar el prerresistor
K - 12 V (azul)
26.000 voltios / 16.000 chispas por minuto Las bobinas K son aplicadas en vehculos de 4 y 6 cilindros, a platino y a gasolina. La bobina E (aluminio) puede ser reemplazada por la K (azul) y, por tener bobinados similares, no se quemar el platino.
capacidad mayor de produccin de tensin y de hacer disponible mayor cantidad de chispas por minuto. Para aumentar la tensin mxima, la KW tiene bobinado secundario con mayor nmero de espiras, hasta cierto lmite. Pero, para aumentar la oferta de nmero de chispas por minuto, la modificacin fue hecha en el bobinado primario: la cantidad de espiras fue reducida, haciendo que el campo magntico se produzca ms rpido. Se utiliza la KW en encendido convencional (platino) o electrnico.
Resistor
El resistor (que es un componente del sistema elctrico del vehculo, y no de la bobina) est instalado en serie (equipo original) con el primario de la bobina de encendido, en el circuito elctrico del vehculo.
(Vea ms informaciones en la pgina 2-4.)
Bobinas Plsticas
Los nuevos motores, ms optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan sistemas de encendido ms potentes. Para esos motores fueron desarrolladas bobinas de encendido con formas geomtricas diferentes de las tradicionales, conocidas como bobinas plsticas. Las bobinas plsticas poseen ventajas en relacin a las bobinas cilndricas tradicionales (asflticas): EE Mayor tensin de encendido. EE Mayor disponibilidad de chispas por minuto. EE Menos peso. EE Menos espacio ocupado en el motor: por el menor tamao; y por poder ser construida en diversas formas, dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor. EE En muchos vehculos, debido al sistema de encendido esttico, se dispensa el uso del distribuidor.
Las bobinas plsticas poseen diferentes formas y configuraciones, dependiendo de cada aplicacin
Bobina de chispa nica

Con este diseo, cada buja tiene designada su propia bobina. As, cada cilindro tiene una fuente de alto voltaje independiente. Adems, los cables de encendido de alta tensin no son necesarios, ya que la bobina est directamente conectada a la buja. La ausencia de cables de alto voltaje (cables de encendido) reduce la posibilidad de falla en el encendido del motor. Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa nica: EE Bobinas de encendido de varilla. EE Bobinas de encendido compactas.
Bobinas de Encendido de varilla (tipo lpiz) El transformador de alto voltaje est en el cuerpo cilndrico de la bobina. Ventajas:
EE Tensin de encendido adaptada a la necesidad. EE Larga duracin de la chispa. EE Mejor comportamiento del motor. EE Consumo reducido de combustible. EE Montaje fcil en el motor, no necesita ningn tornillo.
EE Reducidas emisiones nocivas. EE Excelente estabilidad mecnica, proteccin contra corrosin y construida de una lmina de acero inoxidable moldeada en slo una pieza en contacto con la tuerca hexagonal de la buja de encendido.
Cuerpo de la bobina primaria
Arrollamiento primario
Revestimiento de silicona
Conector
Contacto de buja
Ncleo Cuerpo de la bobina secundaria
Arrollamiento secundario
Bobinas Compactas El transformador de alto voltaje est en la cabeza de la bobina.
Conectores de buja (goma de silicona)
Arrollamiento primario Arrollamiento secundario
Conector
Ncleo
Contacto con la buja
Resistencia de supresin de interferencia
Bobina de Encendido de mltiples chispas

Las bobinas de encendido de mltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de bujas del motor. El voltaje es distribuido a las bujas a travs de los cables de encendido. Ventaja: Las bobinas de encendido de mltiples chispas son extremadamente robustas y fiables.
Cuerpo de la bobina primaria
Bobinado primario (Alambre)
Salida de alto voltaje Clavija de alto voltaje
Ncleo interno Revestimiento
Ncleo externo Cuerpo de la bobina secundaria
Bobinado secundario (Alambre)
Busque el original: Los clientes pueden estar tranquilos con Bosch

Las bobinas de encendido de calidad producidas por Bosch le dan al motor una amplia energa de chispa, previniendo problemas de arranques en fro y ayudando los motores a atravesar las comprobaciones de emisiones. El aislamiento de Bosch es hecho de materiales sintticos de alta calidad para el alto voltaje de encendido. Conexiones precisas y resistentes a la corrosin dan a las bobinas de encendido Bosch una larga vida til.
Copias: Con graves consecuencias Lamentablemente, hay piratas en el mercado. Ellos amenazan no solamente a las compaas honestas, como tambin a la seguridad del conductor. Copias baratas pueden traer serias consecuencias. Por afuera, las copias son, frecuentemente, difciles de distinguir de los originales, pero una mirada interna revelar serios defectos. Las copias son frecuentemente mal diseadas, y as pueden calentarse al operar y hasta derretirse. Adems, las copias baratas pueden enviar voltaje en exceso a la unidad de control, dandola. Las bobinas de encendido de baja calidad pueden ocasionar: EE Operacin errtica del motor con fallas. EE Considerable prdida en el desempeo. EE Aumento del consumo de combustible. EE Daos a la sonda lambda y al conversor cataltico. EE Emisiones de escape excesivas. EE Dao al control del motor.
Una diferencia clara En el producto original producido por Bosch (a la derecha), los contactos elctricos son obvios y seguros. En la copia (a la izquierda) ellos aparecen mal soldados y peligrosos.
Una mirada a la tecnologa Excelente calidad en la bobina de encendido Bosch con bobinado supresor de interferencias en el cuerpo (a la derecha) de la bobina. La copia (a la izquierda) muestra claros problemas de contacto.
copia
original
copia
original
Rotor
Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensin, la corriente salta entre la punta del rotor y el terminal de la tapa. Ese salto de chispa tambin provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa. Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos, mayor ser la necesidad de alta tensin, y ms tensin la bobina tendr que producir. Por lo tanto, la tapa del distribuidor y el rotor tambin son componentes de desgaste. Resistor en el rotor En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por resistencia), que tiene la funcin de atenuar las interferencias electromagnticas producidas por la chispa. Esas interferencias pueden interferir en el funcionamiento de la radio (ruido), inyeccin y otros componentes electrnicos del vehculo. La resistencia debe ser probada y, si est disconforme con lo recomendado, el rotor tendr que ser reemplazado, o en consecuencia podr influir en la potencia del encendido.
Resistencia Distancia para el salto de corriente
Valores de resistencia Importante recordar que los rotores son diferentes no solamente en el valor de resistencia, sino tambin en el material de que son hechos. Se recomienda consultar el catlogo de aplicaciones, para evitar daos al sistema, porque una aplicacin incorrecta podr comprometer el funcionamiento del sistema de encendido y hasta romper el rotor, quemando la resistencia y reduciendo su vida til.
N de tipo
1 234 332 072 1 234 332 082 1 234 332 215 1 234 332 216 1 234 332 227 1 234 332 300 1 234 332 350 9 231 081 628 9 231 081 677 9 231 081 712 9 231 087 677
Resistencia K
4,0 ... 5,0 4,0 ... 5,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 4,0 ... 5,0 0,9 ... 1,5 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5
N Bosch antiguo
9 231 087 659 1 234 332 271 9 231 087 621 1 234 332 273 9 231 087 639
N Bosch actual
1 234 332 300 1 234 332 215 9 231 087 677 1 234 332 216 1 234 332 216
Cables de encendido
La conexin de alto rendimiento
Los cables de encendido poseen dos caractersticas importantes:
Aislamiento Conducir la alta tensin producida por la bobina hasta las bujas de encendido, sin permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra una combustin sin fallas.
Supresin de interferencias Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de encendido tambin poseen la caracterstica de eliminar interferencias electromagnticas, producidas por la alta tensin (chispa). Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrnicos del vehculo, como radio y unidad de mando de la inyeccin electrnica y otros.
El resistor est incorporado al cable de encendido y puede ser de dos formas: EE TS: Terminal Supresivo. EE CS: Cable Supresivo.
Cables con Terminales Supresivos TS

En el cable con terminal supresivo, el resistor est instalado dentro de los terminales que estn sobre las bujas y tambin sobre la tapa del distribuidor y de la bobina. Los valores de resistencia estn grabados en los terminales.
5 K 1 K Resistor Resistor
Terminal Supresivo (TS)

Ncleo de cobre estaado (mayor capacidad en la conduccin de Proteccin de polietileno (alta capacidad de energa) resistencia elctrica)
Capa aislante de silicona (alta capacidad de aislamiento elctrico)
Aislador del supresor interno de resina polister
Blindaje en acero inoxidable (mayor resistencia a corrosin)
Cables supresivos CS
En el cable supresivo, el supresor est instalado a lo largo del cable, formando parte del mismo, y su resistencia depende del largo: cuanto mayor, mayor ser la resistencia.
Cable Supresivo (CS)

Ncleo de fibra de vidrio (sustentacin mecnica)
Aislante de caucho EPDM (alta capacidad de aislamiento elctrico) Capa aislante de silicona (alta resistencia a elevadas temperaturas)
Vena de elastmero (alta capacidad de conductividad elctrica)
Veda de pegamento de silicona completa la barrera que impide la fuga de corriente y entrada de agua
Terminal en acero inoxidable/latn
Cables de Encendido Bosch

Bosch ofrece un amplio programa de cables de encendido con la calidad del equipo original. Para vehculos a gasolina, alcohol y gas. Se destacan por la alta conductividad, supresin de interferencias electromagnticas y resistencia a agentes externos. Son desarrollados segn los estndares del equipo original y tienen la garanta de la calidad Bosch.
Caractersticas / Beneficios
EE Juegos de cables especficos por aplicacin con capas de conectores de silicona EE Supresin de interferencias electromagnticas que pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrnicos del vehculo, como radio, unidad de mando de inyeccin electrnica, etc. EE Aislamiento total sin fugas de corriente, garantizando una combustin sin fallas EE Perfecto funcionamiento de los cables, garantizando el desempeo del motor y evitando el consumo excesivo de combustible EE Alta durabilidad, resistiendo a altas y bajas temperaturas y a sustancias qumicas (alcohol, gasolina, aceite) EE Proteccin al catalizador, evitando el aumento de emisiones de gases contaminantes
Vea la tabla "TOP 50 de cables de encendido" en el DVD.
Cuidados en el reemplazo de los cables

EE Desenchufar el cable, sacndolo por el conector. EE Asegurarse de que las conexiones estn con buen contacto.
Cuando los componentes del sistema de encendido son nuevos, o estn en buen estado, la bobina produce tensin suficiente para suministrar corriente para la produccin de la chispa; ej.: 10.000 V. A la medida que esos componentes se van desgastando, la bobina de encendido progresivamente aumenta el suministro de alta tensin para suplir las dificultades (y necesidades) que han aumentado. Ese aumento de tensin tiene un lmite, que es la tensin mxima suministrada por la bobina; (ej.: 28.000 V). Cuando la solicitud de tensin sobrepase el valor lmite de la bobina, habr fallas de encendido.
ATENCIN!
Nunca tire por los cables.
Para retirar:
Tire por los terminales.
Para conectar:
Presione los terminales para obtener una perfecta conexin.
Bujas de encendido
La buja, en combinacin con el sistema de encendido y con el de preparacin de la mezcla, influye decisivamente en el sistema de funcionamiento del motor de gasolina. En el desempeo de su funcin, las bujas se ven enfrentadas a exigencias extremas: La buja de encendido debe proporcionar energa de encendido en la cmara de combustin en todas las condiciones de funcionamiento posibles, sin prdida de estanqueidad ni calentamientos excesivos.
* para ms informaciones sobre Bujas de Encendido Bosch, vea la "Carpeta de Ventas de Bujas".
Programas
Programa
Consultar el catlogo disponible en el DVD
Inclui peas do distribuidor Incluye piezas del distribuidor
Catlogo
EE Catalogo_Encendido_6008FP1625.pdf
Ignio Encendido
2006
TOP 50
EE TOP 50 de Cables de Encendido EE TOP 50 de Bobinas de Encendido
Programas
Equipos de Diagnstico
FSA 740 Anlisis completo de sistemas vehiculares con innovadora prueba de sensores
El osciloscopio integrado del sistema analizador de vehculos FSA 740 permite pruebas de seal de encendido muy precisas.
Caractersticas
EE Identificacin rpida y segura de defectos EE Diagnstico de la unidad de mando, gua para la resolucin de problemas EE Generador de seales para la simulacin de las seales de los sensores EE Prueba del motor y componentes EE Prueba de componentes elctricos y electrnicos para la medicin de las seales referentes al motor EE Estructura modular
Beneficios
EE La definicin de la visualizacin y la tecnologa de medicin para cada componente permiten su prueba sin que ste sea retirado. Con eso, se evita en muchos casos la sustitucin dispendiosa, demorada e innecesaria de componentes EE La estructura modular del sistema garantiza que el FSA sea adaptado a los actuales sistemas de diagnstico y expandido paso a paso para un sistema completo de pruebas en el taller
*Para ms detalles sobre este producto, averige el folleto "FSA 740" en el DVD.
Serie MMD - Multmetros digitales automotores

MMD 149
El multmetro digital automotor Bosch MMD 149 rene incontables funciones de pruebas de sistemas elctricos y electrnicos de vehculos. EE Voltmetro. EE Ampermetro (pinza opcional). EE Ohmmetro. EE Prueba de diodo. EE Prueba de continuidad con bip. EE Termmetro. EE Medicin del ngulo de cierre (Dwell). EE Tiempo de inyeccin en milisegundos. EE Medicin de rotacin RPM. EE Ciclo de trabajo. EE Frecuencmetro. EE Capacitmetro. Algunas funciones de prueba del MMD 149 Adems de la medicin de la resistencia de los componentes de encendido como cables, bujas, rotor y bobina, el multmetro hace: EE Medicin de la rotacin de motores de hasta 8 cilindros y ngulo de cierre. EE Anlisis de componentes del sistema elctrico como alternador, motor de arranque y contactos elctricos de cables. EE Verificacin de los sensores de la inyeccin electrnica y anlisis del tiempo de inyeccin de las vlvulas inyectoras, sensor HALL, frecuencia de la seal de los sensores como MAP, posicin de la mariposa, comportamiento del sensor de temperatura, etc. EE Funcin sonora (BIP) para identificar la continuidad de los cables y cortocircuitos.
MMD 302
El multmetro digital MMD 302 posee mostrador de cristal lquido con indicacin analgica de 42 segmentos e indicacin digital de 3.999 indicaciones; fue especialmente construido para el ramo automovilstico. Es compacto y funciona a pila. Dispone de apagado automtico que acta aproximadamente 30 minutos despus de la ltima activacin.
* Para ms informaciones, vea el folleto "MMD 149 y MMD 302" en el DVD.
Garanta
Garanta y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de Gestin de Calidad y promover una cultura de mejora continua, buscando siempre elevar la satisfaccin del cliente y garantizar los estndares de calidad Robert Bosch para los productos de reposicin. Esta es la filosofa que orienta las acciones del departamento de calidad Bosch y est presente en el proceso productivo integralmente, abarcando las operaciones internas, la relacin con los proveedores y las exigencias legales y de los consumidores. Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores, estableciendo un flujo de informacin seguro y continuo en todas las interfaces cliente/proveedor. Cada pas tiene la responsabilidad de garantizar la aplicacin cotidiana de los conceptos del Sistema de Gestin de Calidad y, en ltima instancia, el rea de Asistencia Tcnica es responsable de la operacin y ejecucin de los procedimientos de garanta. Sin embargo, un conjunto de medidas prcticas pueden adoptarse anticipadamente a los procedimientos de solicitacin de garanta, para hacer que la atencin al cliente sea ms eficaz y rpida. rea de Asistencia Tcnica local, es necesario atentarse a algunas reglas bsicas que deben ser seguidas por los responsables de la lnea de producto.
GARANTA
Antes de encaminar una reivindicacin de garanta al
Reglas bsicas 1. Plazos de garanta:

EE En el caso de dudas, consulte el rea de Asistencia Tcnica. Los plazos de garanta de cada producto estn definidos en el Manual de Garanta Bosch y pueden ser diferentes en cada uno.
2. Informaciones:
EE Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecucin del proceso de garanta exige prerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitacin de garanta sin que tenga antes lo siguiente:
Informaciones sobre el producto Informaciones sobre el vehculo
EE Referencia de pedido EE Producto completo EE Fecha de fabricacin EE Fecha de compra EE Fecha de fallo
EE Fabricante del vehculo y del motor EE Tipo de vehculo EE Nmero de chasis y de motor EE Primera matriculacin y fecha de venta (en caso de garanta para equipo original/primer equipo) EE Cdigo de falla del scanner (cuando haya hecho un diagnstico) EE Kilmetros recorridos
Garanta
Reglas bsicas
(cont.)
3. Primer Anlisis:
Siempre que sea posible haga un primer anlisis de la solicitud de garanta de sus clientes. En el DVD de esta carpeta est el documento "Catlogo de Fallos.pdf" que rene una recopilacin de problemas que no se encuadran en la Garanta Bosch. Usted podr tanto consultarlo en el momento de hacer ese anlisis, como tambin utilizarlo como una gua de argumentos tcnicos para una rpida atencin en las solicitudes improcedentes de garanta. Consulte en el DVD: Catlogo de Fallos.pdf
4. Conozca los procedimientos bsicos de garanta:

EE Bateras: no tienen valor de garanta pagado. Los precios de batera tienen un descuento del 2% para los trmites de garanta. EE Productos de Terceros, con marca Bosch: si es vlida la garanta, el proceso es realizado por el rea de Asistencia Tcnica BWS online (Bosch Warranty System). El pas recibe crdito correspondiente en dinero (US$). EE Productos Bosch: proceso de anlisis es efectuado por el rea de Asistencia Tcnica y las solicitudes procedentes son hechas por medio del BWS. El pas recibir crdito en piezas. EE Productos adquiridos de terceros y que no pasan logsticamente por Bosch: el proceso de garanta deber ser realizado directamente con el proveedor (en el caso de frenos, la Incolbestos).
Informaciones adicionales:
E-mail hotline tcnico: (solamente para AV y RG) Hotline.LAM@br.bosch.com
Problemas que no son cubiertos por la garanta

Sistema de encendido
Cables daados en la remocin/instalacin
Motivo: Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.
Ruptura en la salida de alta tensin
Resistor quemado
Rotor daado
Motivo: Cadas, choques mecnicos o almacenamiento incorrecto.
Motivo: Exceso de alta tensin por el rotor; esto se debe al hecho de que los componentes del sistema de encendido (bujas, tapas, cables) estn muy desgastados, obligando la bobina a generar una tensin mayor, lo que causa la quema del rotor.
Motivo: Rotor daado por cada, mal uso, utilizacin indebida o adaptacin.
Piezas no Bosch
Formacin de oxidacin
Motivo: Cables de encendido de otros fabricantes.
Motivo: Entrada de agua o mala conexin.

Tapa del distribuidor
Motivo: Roto debido a cada, mal uso, utilizacin indebida o adaptacin.
Daos por mala utilizacin
Motivo: Falla caracterstica de piezas que fueron sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encendido, montaje o aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalacin irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.
Bobinas daadas/rotas
Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o choques mecnicos.
Motivo: Daos/roturas provocados por cada, mal uso, manipulacin indebida o adaptacin.
Bobinas daadas en la remocin/instalacin
Motivo: Terminal malogrado.
Motivo: Bobina rota por cada o uso indebido.
Matriz de beneficios
Amrica Latina
La matriz de beneficios es una gua con mensajes clave, beneficios y motivos de compra, que son esenciales para los conceptos de comunicacin y trade marketing. Para desarrollar nuevas campaas, folletos, avisos, etc., utilice la matriz y sus beneficios. Bobinas de Encendido Roof statement USP (unique selling proposition) Beneficios Cules problemas este producto puede solucionarme? Gran Superficie
Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnologa de encendido Partes y Diagnsticos de un solo proveedor Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y proteccin de un sistema de tecnologa bien desarrollada Amplia lnea de productos En una firme cooperacin con los fabricantes de vehculos, Bosch est ampliando constantemente su lnea de productos para aumentar la cobertura de mercado Mejor desempeo del motor Consumo de combustible reducido
Taller
Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnologa de encendido Partes y Diagnsticos de un solo proveedor Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y proteccin de un sistema de tecnologa bien desarrollada Amplia lnea de productos En una firme cooperacin con los fabricantes de vehculos, Bosch est ampliando constantemente su lnea de productos para aumentar la cobertura de mercado Mejor desempeo del motor Elevada reserva de alta tensin Consumo de combustible reducido Reduccin de emisiones nocivas en los gases de escape Conexiones exactas y resistentes a la corrosin brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch Ms de un siglo de especializacin / experiencia en sistemas de encendido Bosch Calidad de Equipo Original La ms alta calidad de fabricacin Cumple con todas las exigencias legales y estndares de seguridad Compatibilidad ambiental
Consumidor Final
Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnologa de encendido Partes y Diagnsticos de un solo proveedor Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y proteccin de un sistema de tecnologa bien desarrollada Amplia lnea de productos En una firme cooperacin con los fabricantes de vehculos, Bosch est ampliando constantemente su lnea de productos para aumentar la cobertura de mercado Mejor desempeo del motor Consumo de combustible reducido Menor emisin de gases de escape Conexiones exactas y resistentes a la corrosin brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch Ms de un siglo de especializacin / experiencia en sistemas de encendido Bosch Calidad de Equipo Original La ms alta calidad de fabricacin Cumple con todas las exigencias legales y estndares de seguridad Compatibilidad ambiental
Relaciones Pblicas
Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnologa de encendido Partes y Diagnsticos de un solo proveedor Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y proteccin de un sistema de tecnologa bien desarrollada Amplia lnea de productos En una firme cooperacin con los fabricantes de vehculos, Bosch est ampliando constantemente su lnea de productos para aumentar la cobertura de mercado Mejor desempeo del motor Elevada reserva de alta tensin Consumo de combustible reducido Reduccin de emisiones nocivas en los gases de escape Conexiones exactas y resistentes a la corrosin brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch Ms de un siglo de especializacin / experiencia en sistemas de encendido Bosch Calidad de Equipo Original La ms alta calidad de fabricacin Cumple con todas las exigencias legales y estndares de seguridad Compatibilidad ambiental
Razones de compra Cules motivos me llevan a comprar este producto?
Menor emisin de gases de escape Conexiones exactas y resistentes a la corrosin brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch Ms de un siglo de especializacin / experiencia en sistemas de encendido Bosch Calidad de Equipo Original La ms alta calidad de fabricacin Cumple con todas las exigencias legales y estndares de seguridad Compatibilidad ambiental
Matriz de beneficios
Comunicacin
Materiales promocionales disponibles.
Garanta de Autopartes Bosch

Problemas
que no se encuadran en la Garanta Bosch
rechazad improced a ente
Sistema de encendido
Cables daados en la remocin/instalacin Piezas no Bosch Formacin de oxidacin Daos por mala utilizacin Bobinas daadas/rotas
Garanta de Autopartes Bosch

Motivo:
Cables de encendido de otros fabricantes.
Motivo:
Entrada de agua o mala conexin.
Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o choques mecnicos.
Tapa del distribuidor
Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.
Bobinas de encendido Bosch Por qu usarlas?

Bosch, lder en tecnologa, produce desde bobinas tradicionales hasta los ms sofisticados sistemas de encendido electrnicos. Solamente el mayor fabricante de autopartes del mundo puede garantizar el ptimo rendimiento del sistema de encendido de su vehculo. Bobina asfltica Bosch: Calidad de equipo original. Mayor potencia de encendido (alta tensin). Se aplica para encendido electrnico y convencional. Secas relleno de resina asfltica, sin riesgo de goteos y explosiones, soportanto altas temperaturas. Funciona en cualquier posicin.
Motivo:
Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.
Motivo: Motivo: Motivo:
Ruptura en la salida de alta tensin
Resistor quemado
Roto debido a cada, mal uso, utilizacin indebida o adaptacin.
Motivo:
Cadas, choques mecnicos o almacenamiento incorrecto.
Exceso de alta tensin por el rotor; esto se debe al facto de que los componentes del sistema de encendido (bujas, tapas, cables) estn muy desgastados, obligando la bobina a generar una tensin mayor, lo que causa la quema del rotor.
Rotor roto
Falla caracterstica de piezas que fueran sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encendido, montaje o aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalacin irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.
Motivo:
Daos/roturas provocados por cada, mal uso, manipulacin indebida o adaptacin
Bobinas daadas en la remocin/instalacin
Motivo:
Rotor roto por cada, mal uso, utilizacin indebida o adaptacin.
Motivo:
Terminal malogrado.
Motivo:
Bobina rota por cada o uso indebido.
Sistema de encendido / Frenos
855_Apostila_Encendido_2008_ES.indd 1
19.08.08 16:34:01
bobinas de encedido_2005.indd Sec11
08.09.05 10:39:31
Apostilla Sistemas de Encendido (6 008 TE4 035)
Folleto Bobinas de Encendido (6 008 FE4 095)
Afiche Garanta de Autopartes Bosch (6 008 FE4 268)
FSA 740 - La solucion sencilla.i1 1
22.02.07 14:35:15
Folleto Multmetros Digitales MMD 149 y 302
Folleto FSA 740 (6 008 FE4 189)
Superprofesionales Bosch Cursos de Sistemas de Encendido Electrnico SZ, TSZ-I y TZH (I y II)
Archivos disponibles en alta resolucin en el DVD.
ComunicaCIN
MMD 149 MMD 302 Multmetros digitales automotrices
FSA 740 La solucin sencilla para el complejo diagnstico vehicular
Gua de bsqueda/ contactos

Dnde encontrar informaciones adicionales sobre Sistemas de Encendido Bosch.
BES - Bosch Extranet Service

bes.bosch.com.br
Catlogo Online
www.catalogobosch.com
Superprofesionales Bosch
www.superprofesionalesbosch.com
Contactos:. Comunicacin Marketing.SLA@br.bosch.com Catlogos Catalogo.MKT2@br.bosch.com Productos Jose.Paiva@br.bosch.com Paula.Cabral@br.bosch.com Hotline Tcnico Hotline.LAM@br.bosch.com
Gua de bsQUEDA
Archivos/DVD
Programa
Catlogos
EE Catlogo_Encendido_6008FP1625.pdf
TOP 50
EE TOP 50 de Cables de Encendido.xls EE TOP 50 de Bobinas de Encendido.xls
Garanta
EE Catlogo de fallos.pdf
Comunicacin
Carpeta en Alta
EE PDF_Low EE PDF_High EE InDD
EE Apostilla Sistemas de Encendido.pdf EE Folleto Bobinas de Encendido.pdf
EE Folleto MMD 149 y 302.pdf EE Folleto FSA 740.pdf
ArCHivos DVD

Sistemas de Encendido

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Sistemas de Encendido Bosch. Sin duda, la mejor opcin.

Una gama completa? Slo en Bosch

Descripcin de los Productos

Pero de qu sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa?

Bosch: nico proveedor de todos los componentes de encendido

Descripcin de los Productos

Sistema convencional (con platino)

1. Batera 2. Llave (switch)

de encendido 3. Bobina 4. Distribuidor 5. Cables de

encendido 6. Bujas de encendido

Descripcin de los Productos

Distribuidor con platino - Funcionamiento

Descripcin de los Productos

Generacin de la alta tensin Bobina de encendido

Tensin de la bobina de encendido

La tensin normal de trabajo siempre ser inferior a la tensin mxima

Protegiendo el sistema de encendido (platino) Resistor

Descripcin de los Productos

Evolucin: Sistema de encendido con platino X Sistema de encendido electrnico

Descripcin de los Productos

Descripcin de los Productos

Descripcin de los Productos

T = Transistor Z = Zndung (encendido, en alemn) H = Hall (referencia al efecto Hall)

Descripcin de los Productos

Descripcin de los Productos

Sensor de detonacin (sensor de picado)

1. Masa ssmica 2. Masa de sellar 3. Piezocermica 4. Contactos 5. Conexin elctrica

Descripcin de los Productos

Excelente cobertura de mercado gracias a una continua expansin

Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.

Descripcin de los Productos

Informaciones sobre la bobina

Prueba de las bobinas

* vea tambin el folleto Bobinas de Encendido Bosch en el DVD de esta Carpeta.

Descripcin de los Productos

Otras con aceite

Descripcin de los Productos

Tipos de Bobinas Asflticas

N de tipo equipo original

Resistencias Primario Secundario K

0,65 ... 0,75

Descripcin de los Productos

Descripcin de los Productos

Bobina de chispa nica

Cuerpo de la bobina primaria

Ncleo Cuerpo de la bobina secundaria

Bobinas Compactas El transformador de alto voltaje est en la cabeza de la bobina.

Conectores de buja (goma de silicona)

Arrollamiento primario Arrollamiento secundario

Contacto con la buja

Resistencia de supresin de interferencia

Descripcin de los Productos

Bobina de Encendido de mltiples chispas

Bobinado primario (Alambre)

Salida de alto voltaje Clavija de alto voltaje

Ncleo interno Revestimiento

Ncleo externo Cuerpo de la bobina secundaria

Bobinado secundario (Alambre)

Descripcin de los Productos

Busque el original: Los clientes pueden estar tranquilos con Bosch

Descripcin de los Productos

Descripcin de los Productos

Cables con Terminales Supresivos TS